Разное

Увеличение мощности двигателя нива шевроле: Увеличение мощности двигателя Chevrolet Niva: описание, характеристика, варианты

Содержание

Увеличение мощности двигателя Шевроле Нива « NewNiva.ru

Основные способы, помогающие повысить силовые показатели

Самыми эффективными и распространёнными являются:

  • Меняется геометрия комплектующих, за счет замены установленных заводом деталей двигателя
  • Так называемый чип-тюнинг, перепрошивается электронный блок управления
  • Устанавливается турбонаддув

Все вышеперечисленные способы связанны со значительными финансовыми вложениями, и помогают двигателю стать более динамичным, при этом повышая его мощность.

Давайте рассмотрим все способы более подробно

Техническая характеристика ДВС ЗМЗ 409

НаименованиеПараметры
Компрессия, кгс/см²:12.
Порядок работы цилиндров:1→3→4→2.
Тип системы подачи топлива:с распределённым впрыском топлива через электромагнитные форсунки во впускные каналы ГЦ.
Артикул воздушного фильтра:3160-1109080-11.
Артикул масляного фильтра: 2105С-1012005-НК-2.
Артикул указателя давления масла: ММ-358.
Артикул датчика сигнализатора аварийного давления масла: 30.3829.
Охлаждающая жидкость:Тосол «Лена» марок А40М, А65М.
Объём СО (без емкости радиатора), л:3,6.
Артикул термостата:ТС107-05, ТР-01.
Артикул датчика указателя температуры ОЖ:ТМ106-11.
Сцепление:сухое, однодисковое, с диафрагменной пружиной.
Артикул генератора:9422.3701 или 2502.3771, с блоком выпрямления тока и регулятором напряжения.
Артикул стартера:6012.3708 или 406.3708 («Искра», Словения) или 0001 109 063 (BOSCH, Германия).
Система зажигания:с микропроцессорным управлением угла опережения зажигания.
Марка катушки зажигания:406.3705.
Артикул свечей зажигания:А14ДВР или LR17УС.
Крутящий момент, Нм при 3900 об/мин:219,5-245,2.
Направление вращения КВ (наблюдая со стороны шкива):правое.
Моторное топливо:Бензин АИ-92, 95. Наряду с бензином для 409052.10, 409061.10 рассчитан для работы на газе.
Расход топлива на 100 км (город), л:11.5.
Расход масла на 1000 км, гр:до 100.
Вес без коробки передач, кг:190.
Масло в движок:5W 30-40, 10W 30-40, 15W-40, 20W-40.
Объем масляной системы, л:7.
Замену масла проводят через, км:7000.
При замене заливать, л:6.
Рабочий температурный режим, °C:~90.
Ресурс, км
Согласно мануалу:150.
По факту:250 .

Замена комплектующих двигателя

Тюнинг двигателя представляет собой замену нескольких составляющих, таких как КШМ и ЦПГ, а также растачиваются гильзы. Благодаря этому увеличивается рабочий объём и соответственно показатели мощности.

Первое что делают это изменение внутреннего диаметра гильзы за счет расточки. После расточки подбираются поршни и поршневые кольца, которые будут подходить по размеру. Так же устанавливается в двигатель специальный коленчатый вал у которого удлинены плечи и укорочен шатун, увеличивая тем самым ход поршня.

Данный способ помогает увеличить заводской объём Нивы Шевроле до 1,9 литра. Так же производится модернизация ГБЦ, растачивают выпускные и впускные окна, производится замена клапанов, у которых диаметр больше, вместе с этим меняют клапанные седла.  Вместе с этим полностью меняют выпускную систему, устанавливают выхлопные трубы с большим диаметром, и устанавливают пламегаситель вместо катализатора.

Стоит отметить что выше перечисленные манипуляции приводят к тому что потребуется регулировка в работе топливной системы, так как штатный объём подаваемого топлива в цилиндры будет мал, поэтому нужно будет сделать чип-тюнинг, мощность двигателя увеличивается, используя данный способ на 15% и вместе с этим объём потребляемого топлива так же увеличится.

Простейшая модернизация мотора Chevrolet Niva предусматривает замену определенных деталей. Для начала необходимо осуществить расточку гильз. После этого нужно подобрать поршни и специальные кольцевидные элементы, которые обладают определенным размером.

Следующим действием будет оснащение двигателя коленчатым валом с увеличенными плечами и уменьшенными шатунами. Результатом проведения вышеописанных действий будет увеличение объема двигателя с 1.7 до 1.9 л, а, следовательно, увеличится и мощность.

Также стоит задуматься и об увеличении объема топлива, идущего к цилиндрам. Для этого проводят доработку головки блока цилиндров, а именно растачивают впускные и выпускные окна, заменяют клапан на больший размер, растачивают или полностью меняют клапанные сёдла.

При осуществлении полного тюнинга мотора Шевроле необходимо предусмотреть изменение системы топливной подачи. Это свидетельствует об необходимости обязательного проведения чип-тюнинга.

Слабые места мотора ЗМЗ 409

Перечень недостатков всех модификаций ЗМЗ 409:

  • Мотор часто глохнет;
  • Шумит, вибрирует;
  • Масложор;
  • Двигатель постукивает;
  • Мотор троит;
  • Предрасположен к перегреву;
  • Низкое качество деталей и комплектующих;
  • Большой расход топлива;
  • Дорогой в обслуживании и ремонте.

Подробнее о недостатках силового агрегата ЗМЗ 409

Часто глохнет. Проблема является признаком выхода из строя свечных бронепроводов, датчика коленвала и РХХ.

Шумит, вибрирует. Причина в износе гидронатяжителя цепи.

Перегревается. Очевидные причины: не работает термостат; проблема в радиаторе; негерметичность системы, из-за воздушных пробок не циркулирует тосол. Провалы в тяге и плавают обороты ХХ. Проведите диагностику катушек зажигания, как правило, подводят именно они.

Масложор. Расход масла зависит от состояния маслосъемных колпачков и поршневых колец, вместе с тем, по мере роста степени их износа увеличивается расход масла. Проверьте их состояние.

Двигатель постукивает. Для устранения проблемы требуется замена гидрокомпенсаторов. Данные расходники служат не более 50 000 км.

Троит. Для выявления причины дефекта необходимо проверить исправность катушек зажигания, свечей, с замером компрессии в каждом цилиндре.

Имеется предрасположенность к перегреву. Конструктивное предрасположение к высокой температуре требует поддержания высоких оборотов соответствующих выбранной передаче. При работе на месте в жаркое время года (в пробках) приходится включать радиатор отопителя салона для сброса температуры. Неисправности элементов системы охлаждения (течи, радиатор, термостат, вентилятор) могут увеличить риск перегрева мотора.

PS. Уважаемые водители проводящие время за рулём соответствующих автомобилей УАЗ! Жду ваших отзывов и комментариев по слабым местам и недостаткам мотора.

Одним существенным недостатком у внедорожника Нива Шевроле как считают многие автовладельцы, является слабый двигатель.  Учитывая тот момент что это внедорожник и его масса не маленькая мощности в 80 л.с всё-таки маловато для него.

 Чтобы исправить данный недостаток и произвести увеличение мощности двигателя шевроле нива необходима доработка, ее можно сделать, используя несколько способов, используя тюнинг, за счет которого мотор получит максимально возможный прирост мощности.

Многие владельцы Нива Шевроле отмечают один существенный недостаток данного внедорожника – откровенно слабые технические показатели двигателя. Обладая немалой полной массой, и учитывая, что это все-таки автомобиль повышенной проходимости, мощности в 80 л. с. явно мало.

Но это не является окончательным приговором для данного автомобиля, ведь возможна доработка двигателя – тюнинг, направленный на увеличение мощности. Причем выполнить это можно несколькими способами, или же и вовсе использовать их все в совокупности, чтобы добиться максимального прироста.

Чип-тюнинг Нивы Шевроле: как и зачем его делать

В Европейских странах такую процедуру как  чип-тюнинг начали делать примерно 10 лет тому назад, и этому явлению сопутствовало создание специализированных электро-блоков управления машиной. На данный момент такой способ корректировки мотора распространился очень далеко и дошел до нашей страны. Сегодня мы расскажем, как повысить мощность двигателя Шевроле Нива — одного из самых популярных автомобилей последних лет.

Слабый мотор — еще не приговор для владельцев Нивы.

Необходимость тюнинга вызвана тем, что этот внедорожник имеет существенный минус, о котором невозможно молчать: у него очень слабые технические возможности. Обладая большой массой и высокой проходимостью, машина имеет мощность примерно в 80 лошадиных сил, что очень мало для такой большой машины!

Данный способ является самым дешёвым так как двигатель не подвергается каким-либо техническим изменениям. Работа по чип-тюнингу сводится к тому что меняется и корректируется программное обеспечение в ЭБУ, которая регулирует рабочие процессы в топленой системе.  Используя данный вид тюнинга мощность увеличивается на 15%.

Используя все три метода одновременно можно добиться мощности в 120 л.с. что значительно повысит проходимость по проселочным дорогам, при этом внедорожник станет более приемистым и динамичным.

Читать новости о новой Ниве

Видео на Запорожском портале — АвтоВызов


Замена лампы ближнего света на Renault DUSTER


Так как выбор подобных лампочек на рынке достаточно широк, следует выбирать продукцию проверенных производителей. Делается все предельно. Достаточно потянуть за специальный выступ и заглушка сойдёт с места фиксации.

Дальний свет. Тип.  Замена ламп подстветки салона на LED, Seat Ibiza. Читать ещёДальний свет. Тип….

Не забывайте об этом, чтобы не попасть впросак на дороге. Чтобы спустя год-два вам не пришлось менять фары, рекомендуем защитить их, нанеся на поверхность защитную полиуретановую пленку AutoProTech. Если перед началом работ вы обнаружили, что пространство у фары грязное, то лучше предварительно очистить его сухой ветошью, чтобы исключить возможность попадания пыли и грязи вовнутрь фары.

Проверяем визуально результат замены лампы Итак, процедура завершена, и, как показывает практика, она ничем не отличается от аналогичной процедуры с другими автомобилями различных марок. Разумеется, только самостоятельная замена приносит удовольствие и экономию денежных средств.

Нажав на лампу, поворачиваем ее против часовой стрелки до упора… …и вынимаем лампу из патрона.

Устанавливаем новую лампу PY21W в обратной последовательности. При этом… …два выступа, расположенные несимметрично относительно оси лампы, должны войти в соответствующие пазы патрона.

Патрон лампы указателя поворота имеет два фиксирующих выступа разной ширины, которые должны войти в соответствующие пазы корпуса блок-фары. Для замены лампы дальнего света… …снимаем защитный резиновый чехол лампы дальнего света. Нажав на пружинный фиксатор лампы, выводим его из зацепления с крючками отражателя для наглядности показано на снятой блок-фаре … …и отводим фиксатор в сторону.

Вынимаем лампу из корпуса блокфары и отсоединяем от нее колодку проводов. В случае с Renault Duster для улучшения ближнего света фар самой оптимальной оказалась установка светодиодных ламп.

Так как фары этого авто имеют сложную многоячеистую конструкцию, применить традиционный метод распаковки демонтажа стекла для установки линзы довольно сложно, а ставить ксеноновую газоразрядную лампу без линзы означает слепить водителей встречных, да и попутных машин. Светодиодные лампы на Дастер Выбор светодиодов тоже велик, но мы решили не рисковать и сразу приобрели лампы X-tremeUltinon LED от именитого производителя компании Philips.

С приобретенными лампами мы отправились в лабораторию света компании Vapila, где сравнили эффективность освещения фарами Duster с галогенными и светодиодными лампами. Кроме того, крупный радиатор-охлаждения с электровентилятором в данной лампе съемный, что облегчает установку ламп в посадочное место корпуса фары. Так сохранили возможность закрытия задней крышки фары, обеспечивающей ее герметичность.

На практике, мы действительно получили ярко-белый свет фар. Что касается изменения качества освещения, то эффект очень впечатляющий.

Навигация по сайту

Так по центру светового пятна по показаниям люксметра количества света увеличилось с единиц у галогенки до единиц. Поэтому дорога будет освещена значительно дальше, а значит двигаться ночью можно будет немного быстрее и безопаснее.

Ставим новую лампу После установки, проверьте работоспособность и правильную ориентацию лампы внутри фары. Проверяем визуально результат замены лампы Итак, процедура завершена, и, как показывает практика, она ничем не отличается от аналогичной процедуры с другими автомобилями различных марок.

Водителю всегда нужно помнить о том, что не обязательно самостоятельно производить подобную замену лампы ближнего света на Рено Дастер, ведь всегда можно обратиться в специализированную компанию, то есть в дилерский автоцентр или другую организацию. На рынке представлено огромное количество специализированных центров, которые предлагают сделать это по оптимальной цене.

HPL Crossfire MAX установка в Renault Duster

Разумеется, только самостоятельная замена приносит удовольствие и экономию денежных средств. Не стоит забывать о том, что световой поток лампы постоянно снижается.

Это происходит из-за старения. Рассеивание света становится хуже, и водитель начинает плохо видеть дорогу.

Мой аккаунт

Особенно это касается темного времени суток, когда на дороге плохая видимость. Не стоит затягивать с процедурой замены лампы ближнего света на Рено Дастер, если она начала давать сбои в работе или тускнеть.

Тусклый свет приводит к аварийным ситуациям на дорогах. Так что обязательно следите за состоянием своего транспортного средства, чтобы всегда иметь возможность вовремя заменить лампу.

Как это сделать мы вам рассказали, поэтому проблем с заменой возникать не должно. Лучше всего всегда иметь в запасе новую лампочку, которая позволяет вовремя устранить неполадку, связанную с плохим свечением. Не забывайте об этом, чтобы не попасть впросак на дороге.

Транспорт всегда должен быть исправен и работать на все сто процентов.

Тюнинг двигателя ваз нива — Все о Лада Гранта

Не нашли то, что искали? Мы наверняка это умеем , просто еще не выложили на сайт. Заполните форму и мы пришлем подробный расчет. Если нужен совет по тюнингу и подготовке, звоните: +7 (968) 394-8739 Виктор.

тюнинг ДВИГАТЕЛЯ . Увеличение мощности, улучшение работы двигателя Нива, Шевроле Нивы и Лады 4х4.

  • турбина 0.5 бар 120 лс
  • турбина 1 бар 195 лcбез изменения степени сжатия
  • турбина 1 — 1.5 бар 180-250 лсс понижением степени сжатия
  • купить турбокит 0.5 бар для самостоятельной установки
  • -новая схема включения вентиляторов охлаждения
  • -второй (дополнительный) радиатор
  • -перенос генератора Нивы наверх влево
  • установка «болтов» и 213 распредвала на ГБЦ старого образца (до 01.08.2008г)
  • настройка нестандартных моторов он-лайн
  • -электроуправляемый термостат от БМВ
  • замена расширительного бачка Шевроле Нивы на бачок от Фольксваген

тюнинг ПОДВЕСКИ и РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Увеличение проходимости, улучшение управляемости Нива, Шевроле Нивы и Лады 4х4.

  • лифт подвески для установки колес диаметром 29″ (235/75R15, или 225/70R16)
  • лайт лифт подвески для стандартных колес даметром 27″ (205/75R15, 215/65R16)
  • установка ГУР на Ниву

тюнинг ТРАНСМИССИИ. Усовершенствование конструкции, увеличение тяги, уменьшение вибраций Нивы, Шевроле Нива и Лады 4х4.

  • замена главных пар в мостах на более тяговитые
  • самоблокирующиеся дифференциалы (самоблоки в мосты)
  • принудительные (жесткие) блокировки дифференциалов с пневмоприводом
  • нерегулируемые ступицы — двухрядные подшипники от Ивеко
  • стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ)
  • независимое крепление (отвязка) редуктора переднего моста на Ниву
  • усиленный задний мост
  • раздаточная коробка (РК) мощной понижайкой
  • крышки раздаточной коробки (РК) нового образца с двухрядными подшипниками
  • подрамник раздаточной коробки (РК) на обычную Ниву (Шниве не нужно)
  • гидроизоляция трансмиссии (вывод сапунов)
  • сцепление от Шевроле Нивы на обычную Ниву
  • приводы передних колес усиленные на 24 шлица
  • полуоси заднего моста усиленные разгруженные на 24 шлица
  • полуоси заднего моста усиленные
  • автоматическая коробка передач (АКПП) на Ниву и Шниву (в разработке)
  • — электроуправление РК на Ниву и Шниву

ТОРМОЗА. Тюнинг тормозной системы Нива, Шевроле Нивы и Лады 4х4.

  • задние дисковые тормоза
  • -передние тормоза с вентилируемыми тормозными дисками

ЭКСТЕРЬЕР, КУЗОВ, ОБВЕС. Внешний тюнинг Нивы, Шевроле Нива и Лады 4х4.

  • покраска кузова защитным покрытием Раптор
  • -лебедки
  • -доработка кузова для установки колес диаметром 31 дюйм
  • -резка арок Нивы и установка расширителей
  • шноркель (преодоление глубоких бродов)
  • площадка в фаркоп для подъема Нивы хайджеком
  • экспедиционный багажник (корзина) готовый и на заказ
  • дополнительный свет («люстра»)
  • тонирование стекол
  • шумоизоляция, виброизоляция
  • фары от Мерседес Гелендеваген на Ниву

Д ОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Противоугонные системы, аудио и видео Нивы, Шевроле Нива и Лады 4х4.

  • аудио (музыка) и видео
  • противоугонные (охранные) системы
  • рации (радиостанции) и радиоантенны
  • сидения от иномарки на Ниву
  • электростеклоподъемники на Ниву
  • дополнительные гнезда прикуривателя
  • двухтональные («волговские», «шестерочные») звуковые сигналы
  • пневмосистема с ресивером

КЛИМАТ В САЛОНЕ. Кондиционеры, отопители, предпусковые подогреватели.

ШИНЫ и ДИСКИ . Обычные и специальные (спортивные), для тяжелого бездорожья на Ниву, Шевроле Ниву и Ладу 4х4.

Тюнинг Нива 21214, Тюнинг Нива 2131, Тюнинг Нивы для бездорожья, Тюнинг ВАЗ Нива, Лифт Нивы, Тюнинг Нива 4х4. В тюнинге этих машин нам нет равных. Мы не ставим чужие покупные комплекты для тюнинга Нивы. Мы их придумываем, испытываем и внедряем!

Статья: ЧТО ТАКОЕ ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЯ?

Тюнинг Нивы, Шевроле Нива, Нивы 21214, Нива 2131 и Лады 4х4 — это процесс усовершенствования автомобиля для придания ему дополнительных, улучшенных качеств и возможностей, не предусмотренных заводом изготовителем. Слово «тюнинг» происходит от английского «tuning» — настройка. В зависимости от места приложения усилий хозяина по улучшению своего любимца, тюнинг подразделяется на следующие категории:

Внешний (экстерьерный) тюнинг Шевроле Нива, Нива-М и Лада 4х4 — доработка внешности автомобиля для придания ему индивидуальности и эксклюзивности в потоке стандартных, «стоковых» машин. Это могут быть пластиковые обвесы, дефлекторы капота, крышки багажника, тонирование стекол, нестандартная покраска и многое другое.

Внутренний (интерьерный) тюнинг Шевроле Нива, Нива-М и Лада 4х4 — доработки салона с целью украсить интерьер, сделать его более удобным и индивидуальным, а также напичкать всевозможными дополнительными опциями: аудио и видеосистемами, навигаторам, дополнительными прикуривателями, и т.п.

Технический тюнинг Шевроле Нива, Нива-М и Лада 4х4 — доработка конструкции автомобиля и его отдельных частей для улучшения его эксплуатационных характеристик: мощности, приемистости, управляемости и проходимости. К данному виду тюнинга относится подготовка для бездорожья: установка лебедок, шноркелей, установка турбин и т.д. Это самый серьезный и сложный вид тюнинга. Техцентр Нива777 может реализовать почти любое ваше желание в техническом тюнинге Нива и Шевроле Нива.

Надо признать, что двигатель 21214 безнадежно устарел. Да, он достаточно надежен и, самое главное практичен, но его конструкция – это, в принципе, та же «классика», которая берет начало более 40 лет назад.

Кому метод увеличения объема цилиндров не подходит в виду своей трудоемкости можно использовать турбонаддув. Но придется смириться с меньшим ресурсом двигателя.
На свою Ниву строю двигатель 2.0 литра .
За основу взял блок 2130 и расточил до 84 мм .
Коленвал ход 90 мм производства ОПП ВАЗ .
Шатун длинна 146 мм ОПП ВАЗ .
Кованные поршни EVA .
Кольца 1.2 1.5 2.0 мм на 84 мм .

Comments 81

здравствуйте, есть нивоблок 21213 под ремонт, блок расточенный под последний ремонтный размер 82.8 тоесть по сути блок на выброс, но хочу расточить его под поршни 84мм, не будет ли после этого проблем так как при затяжке кпп к блоку ведет стенку четвертого целиндра и начинаеться жор масла ?

Блок можно расточить до 84.0 мм — дальше смерть .

у брата расточили на 84 но почемуто при езде теперь мотор дымит синим на хх все норма, вчем может быть причина?

А момент максимальный на каких оборотах будет ?

Все зависит от настройки и топлива .

Мне тоже ссылку на поршни и шатуны… хочу двушку тоже собрать для нового кузова)

Скинь пожалуйста ссылки на сайты где покупал поршни шатуны и кольца. Спасибо.

Отличный атмо запас под турбо)))
Можно в личку стоимость поршня/шатуна?

а разве блок 1.8 обозначается как 21213?150 -170 л.с конечно смело.но явно тут будет больше чем в стоке

Да. 213 сбоку на табличке 2130 выбито. У меня такой блок покупал новым

и сколько стоит новый?если не секрет

Я покупал лет 8 назад цена была около 25 низ: блок, колено, поршня кольца, шатуны. Все собрано только дособрать и поставить

Про отверстия на юбке поршня. Всем!

В данном случае практически бессмысленны.
Применяют подобное на 2х тактных моторах. Т.к. нормальной смазки порневой системы нет, смазывается бензиномасленной взвесью. То подобное решение в несколько ином виде помогает улучшить условия смазки юбки поршня.

На 4х тактных быстроходных (высоко-оборотистых) моторах проблема иная. Смазка не успевает сниматься. Решение опять другое, но всем извесное, сверления под маслосьемным кольцом.
Очень крутые буржуи используют гидродинамический эффект посредством определенных «канавках» на юбках. Но как понял самих разработчиков, разница не существенная.

Товарищ AndreyErmakov старательно делает из архаичной чугунки, что-то более толковое. Имейте совесть и уважение. Данные отверстия практически не скажутся на каких-то характеристиках. Не ищите блох в чужих мудях.

С хорошей головой, будет приличный мотор, я предполагаю отвечающий требованиям создателя.

Также на прошлогоднем осеннем тюнинг-шоу SEMA-2011 (называемым меккой автомобильного мира), проходящим в Лас-Вегасе, MAHLE Motorsports представила монотермальный поршень, изготовленный по технологии TopWeld, специально разработанный для высокофорсированных дизелей, мощностью свыше 2500 л.с. Ресурс данных поршней, по заявлению производителя, 1 млн. миль (1,6 млн. км).

Подобные поршни ставятся на BMW не помню только на какой мотор, толи М52, толи М54. И ничего, сотни по 3 бегают.

Также на прошлогоднем осеннем тюнинг-шоу SEMA-2011 (называемым меккой автомобильного мира), проходящим в Лас-Вегасе, MAHLE Motorsports представила монотермальный поршень, изготовленный по технологии TopWeld, специально разработанный для высокофорсированных дизелей, мощностью свыше 2500 л.с. Ресурс данных поршней, по заявлению производителя, 1 млн. миль (1,6 млн. км).

Только не на прошлогодней SEMA)

не стал править
дабы по тексту первоисточник бился.

Про отверстия на юбке поршня. Всем!

В данном случае практически бессмысленны.
Применяют подобное на 2х тактных моторах. Т.к. нормальной смазки порневой системы нет, смазывается бензиномасленной взвесью. То подобное решение в несколько ином виде помогает улучшить условия смазки юбки поршня.

На 4х тактных быстроходных (высоко-оборотистых) моторах проблема иная. Смазка не успевает сниматься. Решение опять другое, но всем извесное, сверления под маслосьемным кольцом.
Очень крутые буржуи используют гидродинамический эффект посредством определенных «канавках» на юбках. Но как понял самих разработчиков, разница не существенная.

Товарищ AndreyErmakov старательно делает из архаичной чугунки, что-то более толковое. Имейте совесть и уважение. Данные отверстия практически не скажутся на каких-то характеристиках. Не ищите блох в чужих мудях.

С хорошей головой, будет приличный мотор, я предполагаю отвечающий требованиям создателя.

Добавлю от себя. Данные отверстия генерируют напряжение на юбке. Видел такие доработки, заканчивается трещиной и разрушением но это на литье.

Главная часть любого автомобиля — это его двигатель. Силовой агрегат Нивы часто не оправдывает надежд владельца автомобиля из-за достаточно низкого КПД и большого расхода топлива. Поэтому логично возникает вопрос, как улучшить эти показатели. В идеале хотелось бы также увеличить мощность автомобиля, улучшить крутящий момент, увеличить динамику и скорость, повысить ходовые характеристики и сделать автомобиль более послушным. Всего этого можно добиться, выполнив тюнинг двигателя Нивы 4х4.

Варианты тюнинга

Во время доработки двигателя Нивы чаще всего производят установку нового коленвала, цилиндров и поршневой системы. В результате машина получает отличные скоростные характеристики и проходимость.

Тюнинг двигателя Нивы бывает двух видов. К первому относится чип-тюнинг, а ко второму — механическая доработка элемента. Чип тюнинг включает в себя программную модернизацию, и его проводят только на новых, инжекторных внедорожниках. Он включает в себя перепрошивку настроек блока управления. Выполняется специалистами достаточно быстро — в течение получаса, однако требует знаний программного обеспечения и дополнительного электронного оборудования.

Механическая доработка возможна на любой Ниве, и это самый популярный вид тюнинга силовой установки автомобиля. С его помощью можно значительно улучшить технические характеристики транспорта, а основывается он на внесении некоторых изменений в системы автомобиля.

Работы по улучшению геометрии

Из-за низких показателей КПД двигателя и малой износостойкости, механический тюнинг двигателя Нивы 4х4 является почти обязательным. Такие работы называются работами по изменению геометрии силовой установки. Начать дорабатывать силовую установку стоит с модернизации карбюратора. Делаем следующее:

  1. Меняем жиклёры с показателем 1 кам на жиклёр с показателем 2 кам;
  2. Обновляем носик ускорительного насоса.

Если в карбюраторе имеется грязь или нагар, производим чистку вручную. Для этого нам понадобится тряпка, бензин и физическая сила. Если грязь сильно въелась, поможет аппарат высокого давления или другое устройство, предназначенное для мойки машины. Также можно использовать специальные «ванны» для удаления присохшей грязи с деталей. Таким способом можно значительно улучшить подачу топлива в газораспределительный механизм.

Если вы являетесь обладателем инжекторной Нивы, то самостоятельная доработка инжектора недопустима. Только профессионал, обладающий знаниями в программном обеспечении, сможет выполнить такой тюнинг двигателя Нивы.

Доработка газораспределительного механизма

После замены жиклёров и ускорительного насоса, можно переходить ко второму этапу тюнинга двигателя ВАЗ-2121. Он включает в себя доработку газораспределительного механизма (ГРМ), а именно — увеличение диаметра клапанов с их последующей герметизацией. Такой тюнинг двигателя Нивы 2121 увеличит мощность силовой установки практически на десять процентов.

Имеет смысл во время доработки двигателя Нивы заменить толкатель (на новый с диаметром не менее 1 мм). Работа проводится над увеличением колодцев толкателя каналов впускных и выпускных. Особенно хороший результат такой доработки будет для Нивы 4×4.

Последующие работы касаются замены форсунок и самого блока управления. Тюнинг двигателя ВАЗ-2121 будет неполным, если не произвести замену штатного коленвала на продвинутую модификацию, что значительно увеличит мощность силовой установки. Это связано с увеличением хода поршней. Поршневые кольца также рекомендуется заменить на новые. При замене коленвала следует произвести расточку, так как это даст дополнительную возможность сделать мотор более мощным. Однако будьте готовы к тому, что и расход топлива будет увеличен.

Такой тюнинговый ремонт способен:

  • увеличить плавность хода;
  • уменьшить износ деталей;
  • увеличить мощность.

Работы с масляным насосом

Смазка, поступая через масляный насос, продлевает срок службы двигателя. Чтобы улучшить производительность масляного насоса при тюнинге двигателя нивы, необходимо взять ещё один насос и отрезать от него часть корпуса с плоскостью разъёма. Толщина этого «блина» должна быть около 11 см. С помощью фрезеровки срезаем лишнее и оставляем толщину 10 мм.

Далее делаем следующее, чтобы убрать фаски на краях зубьев:

  1. Спрессовываем, то есть снимаем, ведущие шестерни.
  2. Торцуем одну из шестерён на 0,75 мм с каждой стороны.
  3. Вторую шестерню обрезаем до 11,5 мм (после торцовки).
  4. Повторяем операцию с остальными шестернями (ведомыми).

Приступаем к работе над корпусом. Для этого делаем следующее:

  1. Освобождаем ось ведомой шестерни из корпуса.
  2. Из ведущего валика формируем более длинную ось.
  3. Вставляем полученную ось в корпус.
  4. Узкую шестерню напрессовываем на второй ведущий валик.
  5. Напрессовываем широкую шестерню.
  6. Широкую ведомую шестерню фиксируем в корпусе.
  7. Устанавливаем в корпус узкую шестерню.

Такая последовательность позволит избежать проворота шестерней относительно друг друга. Можно усовершенствовать и маслоприемник Ваза, обрезав его на сантиметр снизу. После этого подгоняем торцевой зазор и соединяем всю конструкцию болтами.

Усовершенствуем выхлопную систему

Так как выхлопная система способна увеличить мощность и КПД мотора, тюнинг двигателя ВАЗ-2121 включает в себя установку современных выпускных и впускных коллекторов.

С их помощью процесс подачи воздуха и вывод отработанных газов будет оптимизирован, и КПД силовой установки станет выше. Для увеличения мощности двигателя имеет смысл установка резонатора от глушителя. При нём отвод выхлопных газов улучшается, а работающий двигатель приобретает красивое басовое звучание.

К тюнингу двигателя ВАЗ (Нива) относится и перенос глушителя дальше к заднему мосту, когда демонтируется практически вся выхлопная система. При этом резонатор можно установить от любой машины, например, от Москвича.

Нива с турбиной

Самым распространённым способом добавить мощность двигателю считается установка турбины или компрессора, которые значительно увеличат объём воздуха, поступающего в силовую установку.

Установка турбины не является сложным тюнинговым решением, так как сама турбина имеет достаточно простое строение. На одном валу стоят крыльчатки нагнетателя и турбины, а выхлопные газы являются приводом. Таким образом, мы можем наблюдать самое эффективное использование энергии продуктов горения в автомобиле. Отсутствия взаимодействия между коленвалом и валом турбины также повышает КПД силовой установки.

В общем, двигатель Нивы можно и нужно доработать, и тогда ваш автомобиль станет мощнее и прослужит гораздо дольше. К чему и нужно стремиться!

чип тюнинг шевроле нива в тольятти

Наш адрес
Тольятти центральный район улица Чапаева 20
Телефон 89631161168

Сделали чип тюнинг Шевролет Нива 2021 года.

Автомобиль Шевролет Нива сегодня очень популярен среди любителей дорожного экстрима. Эта  марка внедорожника удобна в использовании, как по современным дорогам России, так и в условиях их отсутствия. Надо отметить, что нива спроектирован с большим запасом мощности и прочности, однако заводская прошивка не позволяет эксплуатировать машину в полную силу. Этот факт открывает широкое поле для чип тюнинга автомобиля.

 Чип тюнинг в Тольятти.

Чип тюнинг шевроле нива эбу ме17971.На Шевроле Ниву с 2015 года ставят контроллер от уазика, каждый кто имеет такое авто знает что машина не едет, нет тяги. У нас программирование осуществляется без вскрытия контроллера, что очень важно для гарантии.

Вышли новые контролеры автомобиля Шевролет Нива, процедура прошивки-чип тюнинг сильно изменились.

Прошита мощной прошивкой от Space Pro.

Прошивали без вскрытия блока, хорошей мощной прошивкой которая снимает, да же нагрузку с кардана. Динамика лучше чем у других калибровщиков, заводится быстрей, точная педаль газа, обороты тахометра падают быстрей в гору тянет, динамика во всём диапазоне, снята нагрузка с стартера и кардана.

 

Есть и другой контроллер ЭБУ Bosch me1797 где записать прошивку или сделать чип тюнинг просто, а вот записать или отключить иммобелайзер епром, сделать штатную сигнализацию не активной, раньше нужно было проводить доработки. Сейчас делаем эти эбу без вскрытия, нашли решение.

 

Контроллер ЭБУ bosch 797+ то же ставили на шевроле нива и если отключать или обновлять иммобелайзер епром нужно проводить доработки перепаять резистор с места на место.

Обычно

чип-тюнинг Шевролет Нива  улучшает технические характеристики внедорожника, поскольку данная процедура позволяет вписывать  прошивку, делая систему автомобиля более гибкой и приспособленной к езде в различных условиях. Кроме того, благодаря грамотному Нива тюнингу можно поправить заводские ошибки, которые зачастую всплывают неожиданным образом на отечественных автомобилях. Словом,  прошивка  шевроле нива является  доработкой внедорожника и дает разные результаты в зависимости от поставленной задачи:
  • увеличение мощности и уменьшение расхода топлива;
  • улучшение режима холостого хода;
  • изменение оборотов двигателя при запуске кондиционера;
  • улучшение холодного пуска;
  • хорошая реакция педали газа;
  • коррекцию работы двигателя при смене топлива (переключение режима бензин/газ) и много другое.

Шевролет Нива имеет преимущество над отечественными автомобилями.  Вашу машину можно подготовить  к езде в условиях города, по автомагистралям, а также к в не дорожной эксплуатации просто сделав чип тюнинг двигателя.

Такая коррекция электроники Шеви Нива позволяет оптимально использовать внедорожник и комфортно передвигаться. Измененная прошивка значительно добавляет мощности автомобилю и улучшает все технические параметры.

В устанавливаемых прошивках увеличен крутящий момент в зоне низких и средних нагрузок, увеличена динамика ускорения и полностью снято ограничение нарастания крутящего момента, что на стоковых прошивках вызывало вялую и заторможенную реакцию на нажатие педали газа. Из-за чего, в зоне низких и средних нагрузок, ощущался выраженный провал тягового момента и необоснованно увеличенный расход топлива.

Чип-тюнинг  позволяет эксплуатировать Шевролет Нива как на 95-м бензине, так и на 92-м без возникновения детонации.

Отсечка топливо подачи сдвинута в тяжелых условиях, иногда, невозможно «выжать» нужную мощность.

В ходе тестирования отмечено снижение среднего расхода топлива при одновременном увеличении динамических характеристик автомобиля, при условии исправности его двигателя и автомобиля в целом.

Чего же стоит ожидать от прошивки Шевролет Нива?

— Увеличение мощности и уменьшение расхода топлива изменением момента подачи топлива в камеру сгорания для конкретного двигателя — изменение ошибочных заводских настроек. шевроле нива  может существенно увеличить мощность двигателя. Для существенного увеличения мощности чип тюнинг двигателя  «необходимо перепрограммировать автомобиль».
— Настройка параметров под реальные значения датчиков (расхода воздуха, температуры, и так далее), установленных на конкретный двигатель.
— Увеличение мощности за счет увеличения количества подаваемого топлива (расхода топлива) в некоторых режимах, например, при разгоне.
— Увеличение максимальных оборотов двигателя изменением верхнего предела отсечки для увеличения мощности. Плата — увеличенный износ двигателя, если водитель часто этим пользуется.
— Уменьшение расхода топлива за счет уменьшения количества подаваемого топлива (обеднение смеси) в некоторых режимах, например при разгоне. Обычно это увеличивает плавность хода.
— Корректная работа с газ ГБО . Двух режимная работа. При установке ГБО обработка команды от аппаратуры ГБО о переключении режима газ/бензин. При переходе на газ обычно меняется угол зажигания, так как газ имеет большее значение октанового числа. В режиме работы на бензине угол зажигания изменяется обратно.
— Полное удаление лямбда-зонда из системы — переход на evro-2, обычно при удалении катализатора из выхлопной системы.
— Игнорирование ошибок лямбда-зонда за счет изменения параметров обработки сигналов от него. При неисправном катализаторе этим достигается то, что не горит ошибка на панели приборов. При этом может быть заметное увеличение расхода топлива.
— Корректная обработка некоторых ошибок или их игнорирование.
— Устранение ошибок в программе, заложенной в компьютер управления двигателем.
— Изменение диапазона чувствительности двигателя к качеству топлива.

Автомобиль Шевролет Нива пользуется огромной популярностью в нашей стране. Он зарекомендовал себя как надежный и недорогой в обслуживании внедорожник с большими возможностями.

Приглашаем Вас на прошивку чип тюнинг.

 

Увеличение мощности двигателя Шевроле Нива

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW  – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
·  Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, перейдите ремонт бмв.


Нива шевроле 110лс

2.   Гарантия недействительна, если:
·  Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
·  Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
·  Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
·  Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.


ТЮНИНГ ШЕВРОЛЕ НИВА ч.1

3.   Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т.   д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.

4.   Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW  – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
·  Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, на сайте ремонт бмв.

2.   Гарантия недействительна, если:
·  Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
·  Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
·  Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
·  Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.

3.   Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т.   д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.

4.   Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.

Опубликовано: 22.12.2017

127 Доробатываем Шеви Ниву

Одним существенным недостатком у внедорожника Нива Шевроле как считают многие автовладельцы, является слабый двигатель.  Учитывая тот момент что это внедорожник и его масса не маленькая мощности в 80 л.с всё-таки маловато для него.  Чтобы исправить данный недостаток и произвести увеличение мощности двигателя шевроле нива необходима доработка, ее можно сделать, используя несколько способов, используя тюнинг, за счет которого мотор получит максимально возможный прирост мощности.

Основные способы, помогающие повысить силовые показатели

Самыми эффективными и распространёнными являются:

Меняется геометрия комплектующих, за счет замены установленных заводом деталей двигателя Так называемый чип-тюнинг, перепрошивается электронный блок управления Устанавливается турбонаддув

Все вышеперечисленные способы связанны со значительными финансовыми вложениями, и помогают двигателю стать более динамичным, при этом повышая его мощность.

Нива шевроле 110лс

Давайте рассмотрим все способы более подробно

 Геометрия комплектующих

Тюнинг двигателя представляет собой замену нескольких составляющих, таких как КШМ и ЦПГ, а также растачиваются гильзы. Благодаря этому увеличивается рабочий объём и соответственно показатели мощности.

Нива Шевроле 4х4, Мария и увеличение мощности на малых оборотах

Первое что делают это изменение внутреннего диаметра гильзы за счет расточки. После расточки подбираются поршни и поршневые кольца, которые будут подходить по размеру. Так же устанавливается в двигатель специальный коленчатый вал у которого удлинены плечи и укорочен шатун, увеличивая тем самым ход поршня.  Данный способ помогает увеличить заводской объём Нивы Шевроле до 1,9 литра. Так же производится модернизация ГБЦ, растачивают выпускные и впускные окна, производится замена клапанов, у которых диаметр больше, вместе с этим меняют клапанные седла.  Вместе с этим полностью меняют выпускную систему, устанавливают выхлопные трубы с большим диаметром, и устанавливают пламегаситель вместо катализатора.

Навигация по записям

У Niva Chevrolet обновится силовая установка

Одним существенным недостатком у внедорожника Нива Шевроле как считают многие автовладельцы, является слабый двигатель.  Учитывая тот момент что это внедорожник и его масса не маленькая мощности в 80 л.с всё-таки маловато для него.  Чтобы исправить данный недостаток и произвести увеличение мощности двигателя шевроле нива необходима доработка, ее можно сделать, используя несколько способов, используя тюнинг, за счет которого мотор получит максимально возможный прирост мощности.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 555
Источник: https://expertniva.ru/dvigatel/kak-gramotno-uvelichit-moshhnost-motora-na-nive-shevrole.html

Chevrolet Niva 2017

Жгуты электропроводки старого (внизу) и нового образца.

Жгуты электропроводки старого (внизу) и нового образца.

Рабочий цилиндр сцепления находится в агрессивной среде. Нередко из-за проникновения влаги корродировало зеркало цилиндра. Результат — течь и выход из строя. Сейчас на автомобили устанавливают цилиндр с новым штоком, препятствующим проникновению влаги под резиновый чехол.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 402
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/904700-chevrolet-niva-uluchsheniya-po-p/

Основные способы, помогающие повысить силовые показатели

Самыми эффективными и распространёнными являются:

  • Меняется геометрия комплектующих, за счет замены установленных заводом деталей двигателя
  • Так называемый чип-тюнинг, перепрошивается электронный блок управления
  • Устанавливается турбонаддув

Все вышеперечисленные способы связанны со значительными финансовыми вложениями, и помогают двигателю стать более динамичным, при этом повышая его мощность.

Давайте рассмотрим все способы более подробно

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 497
Источник: https://expertniva.ru/dvigatel/kak-gramotno-uvelichit-moshhnost-motora-na-nive-shevrole.html

Chevrolet Niva 2017

Рабочие цилиндры сцепления: прежний (слева) и новый. На штоке — лабиринтный запор от проникновения влаги.

Рабочие цилиндры сцепления: прежний (слева) и новый. На штоке — лабиринтный запор от проникновения влаги.

Ведомый диск сцепления фирмы Valeo получил демпфер крутильных колебаний. Это сделано для уменьшения шума коробки передач в режиме холостого хода. Проще говоря — избавились от характерного тарахтения в теплое время года, когда коробка в нейтрали, а педаль сцепления отпущена.

Задние амортизаторы производства СААЗ оснастили удлиненными на 20 миллиметров кожухами, что исключает попадание грязи под чехол в зону работы «шток-сальник». Также усилены крепления самих кожухов на амортизаторах.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 718
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/904700-chevrolet-niva-uluchsheniya-po-p/

Итоги

В заключение хочется отметить тот факт, что оптимальным способом увеличения мощности двигателя, будет применение нескольких способов, таких как замена деталей двигателя с чип-тюнингом, либо установка турбины с чип-тюнингом.

Однако, если использовать такой автомобиль планируется в большинстве случаев в грязи и на неровных дорогах, то изменение только одного двигателя будет недостаточно. Изменениям придётся подвергать систему подвески, колёс и трансмиссии.

The following two tabs change content below.

Всю мою жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне я уже в первом классе носился на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейка. Теперь я студент третьего курса «политеха» на автомобильном факультете. Подрабатываю автослесарем, помогаю ремонтировать автомобили всем своим знакомым.

Тэги: Нива Шевроле

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 1270
Источник: http://carfrance.ru/uvelichivaem-moshhnost-dvigatelya-niva-shevrole-pravilno/

Способы увеличения мощности двигателя на Нива Шевроле

Среди всех возможных вариантов увеличения мощности на автомобиле, конкретно для Нивы Шевроле идеально подойдут три:

  1. Замена и установка новых деталей двигателя, которые по своему функционалу являются аналогами, но с другой геометрией. Иными словами, смена «стоковых» запчастей на тюнинговые.
  2. Монтаж и установка турбины.
  3. Чип-тюнинг автомобиля.

Все вышеперечисленные способы не только вместе, но и по отдельности способны прибавить мощности двигателю, но и увеличить все его характеристики.

Монтаж тюнинговых запчастей

Если конкретно говорить об этом шаге, то замене первую очередь, коснутся элементов КШМ (кривошипно-шатунного механизма), поршневой группы. Монтаж новых, тюнинговых элементов увеличит рабочий объём двигателя, а вследствие и его мощность.

  1. Первым делом следует увеличить диаметр гильз с внутренней стороны гильз, путём её расточки.

    Всё готово для дальнейшей установки.

  2. Далее, необходимо подобрать поршни и кольца к ним необходимого размера.

    Осталось одеть лишь кольца.

  3. Для того чтобы обеспечить увеличение хода самого поршня, необходимо установить коленчатый вал «плечи» которого длиннее стандартных, а шатуны наоборот короче.

Благодаря таким манипуляциям, можно увеличить объём двигателя с 1,7 до 1,9 литра соответственно.

Увеличение объёма двигателя, несомненно, повлечёт за собой необходимость в увеличении объёма подаваемой топливно-горючей смеси.

«Голова»

Для этого, нужно подвергнуть тюнингу «голову» двигателя, а конкретно расточку выпускных и впускных окон, а также замену стандартных клапанов на аналогичные, но облегчённые и наибольшие в диаметре.

Как говорится, сравните разницу.

В завершении подобных работ, изменениям следует подвергнуть выхлопную систему, путём увеличения диаметра труб, а также замену катализатора на пламегаситель.

Выполнение всех вышеназванных работ, безусловно, повлекут за собой необходимость в проведении настройки подачи топлива, поскольку его потребуется больше, стандартного уровня просто не хватит, и автомобиль не сможет должным образом показывать свою работу.

Установка турбины

Ещё один способ, при использовании которого возможно увеличить мощность мотора – это монтаж турбонаддува. Этот способ не только увеличит мощность, но и прибавит крутящего момента. Благодаря такому способу тюнинга, наполнение цилиндров воздухом будет происходить значительно лучше и быстрее, а от этого и вырастет мощность.

Обратите внимание, что к выбору турбины следует подходить наиболее тщательно, потому как изделие не подходящего качества не только не порадует нового владельца, но и способна, показать не все возможности от ожидаемых показателей.

Тюнинг двигателя с установкой турбины, способен увеличить мощность мотора вплоть до 30% от номинальной, а вместе с этим расход даже снизится из-за наиболее качественного сгорания топлива в системе.

Правильный чип-тюнинг двигателя

Этот способ является не только самым не дорогим из всех представленных, но и с технической точки зрения самым безопасным. Так утверждать можно только потому, что никакие механические элементы при работе не эксплуатируются и не исправляются.

Вся изюминка такой переработки заключается в корректировке и периодической замене ПО для блока управления, который и регулирует работу топливной системы.

Хочется отметить тот факт, что во время изменения (прошивки – прим.) параметров ЭБУ, можно добиться изменения разнообразных показателей, таких как увеличение или уменьшение потребления топлива, показателей динамики и мощности мотора, а также добиться их оптимального соотношения в равных пропорциях.

Подобная «чиповка» двигателя позволит добиться увеличения мощности на 15%, без внесения каких-либо изменений в конструкции. Однако в такой доработке есть и свои недостатки, потому как такое увеличение мощности, усилит нагрузку на детали, что может снизить их общий ресурс.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 3897
Источник: http://carfrance.ru/uvelichivaem-moshhnost-dvigatelya-niva-shevrole-pravilno/

Chevrolet Niva 2017

На задних амортизаторах появился удлиненный кожух (на фото — нижний).

На задних амортизаторах появился удлиненный кожух (на фото — нижний).

В шаровых опорах Нивы используются чехлы повышенной герметичности — верхняя часть пыльника теперь с обжимным кольцом.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 275
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/904700-chevrolet-niva-uluchsheniya-po-p/

Турбонаддув

Данный метод повышает мощность двигателя и вместе с тем производит увеличение крутящего момента. Выбирать турбину необходимо внимательно так как если подобрать неправильно можно не получить желаемый эффект. Данный способ помогает увеличить мощность на 30% при этом расход топлива не повышается и в какой-то мере даже снижается.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 341
Источник: https://expertniva.ru/dvigatel/kak-gramotno-uvelichit-moshhnost-motora-na-nive-shevrole.html

Chevrolet Niva 2017

Свежие шаровые опоры, наконечники рулевых тяг и другие элементы шасси. Но перед проверкой углов установки колес подвеску все равно надо как следует «прожать». Автомобили с конвейера для этого проезжают по специальной гребенке.

Свежие шаровые опоры, наконечники рулевых тяг и другие элементы шасси. Но перед проверкой углов установки колес подвеску все равно надо как следует «прожать». Автомобили с конвейера для этого проезжают по специальной гребенке.

Для того чтобы избавиться от течей, внедрен сальник вторичного вала коробки передач фирмы Freudenberg. И это не подходящее изделие из имеющейся номенклатуры, а оригинальная разработка под отечественную коробку.

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 683
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/904700-chevrolet-niva-uluchsheniya-po-p/

Чип-тюнинг

Данный способ является самым дешёвым так как двигатель не подвергается каким-либо техническим изменениям. Работа по чип-тюнингу сводится к тому что меняется и корректируется программное обеспечение в ЭБУ, которая регулирует рабочие процессы в топленой системе.  Используя данный вид тюнинга мощность увеличивается на 15%.  Несмотря на то что данный способ самый дешевый и делая его ненужно производить каких-либо манипуляций с силовым агрегатом, есть свой недостаток, увеличивая мощность происходит увеличение нагрузок, на двигатель тем самым снижая его ресурс.

Используя все три метода одновременно можно добиться мощности в 120 л.с. что значительно повысит проходимость по проселочным дорогам, при этом внедорожник станет более приемистым и динамичным.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 805
Источник: https://expertniva.ru/dvigatel/kak-gramotno-uvelichit-moshhnost-motora-na-nive-shevrole.html

Chevrolet Niva 2017

Как узнать, не течет ли трансмиссия? В ходе динамических испытаний на барабанах. Двигатель в ходе теста прогревают до рабочей температуры. Кроме того, проверяют выбег, эффективность тормозов, легкость включения всех передач и блокировки межосевого дифференциала.

Как узнать, не течет ли трансмиссия? В ходе динамических испытаний на барабанах. Двигатель в ходе теста прогревают до рабочей температуры. Кроме того, проверяют выбег, эффективность тормозов, легкость включения всех передач и блокировки межосевого дифференциала.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 546
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/904700-chevrolet-niva-uluchsheniya-po-p/

Chevrolet Niva 2017

Сразу после теста Ниву осматривают снизу. Надо убедиться, что нет текущих сальников трансмиссии, тормозных шлангов, соединений системы охлаждения.

Сразу после теста Ниву осматривают снизу. Надо убедиться, что нет текущих сальников трансмиссии, тормозных шлангов, соединений системы охлаждения.

Материалы по теме

Внутри уплотнителей окон боковых дверей появились демпфирующие элементы — исключили вибрации и раздражающие звуки при закрывании дверей.

Для уменьшения шумности при работе вентилятор отопителя салона Нивы теперь оснащают щеточным узлом с итальянскими щетками из более мягкого материала.

Многих раздражал скрип решеток динамиков аудиосистемы в зимнее время. От него удалось избавиться — облицовки задних стоек в нужных местах оклеены антискрипной лентой.

Для улучшения герметичности микропереключателей появились защитные перегородки внутри замков дверей. Случалось, после мойки гас плафон освещения салона — теперь этого не будет.

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 974
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/904700-chevrolet-niva-uluchsheniya-po-p/

Chevrolet Niva 2017

На облицовках задних стоек появилась антискрипная лента. Теперь в зимнее время решетки динамиков не издают раздражающих звуков.

На облицовках задних стоек появилась антискрипная лента. Теперь в зимнее время решетки динамиков не издают раздражающих звуков.

Сиденья. Здесь целый комплекс работ. Доработаны подголовники — теперь они ходят мягко и не дребезжат. Между наполнителем и каркасом передних сидений уложен антискриповый материал. Каркас задних стали красить стойкой порошковой эмалью. Салазки сидений снабдили сепараторами и дополнительными усиливающими элементами (электрозаклепками), чем избавились от люфтов под тяжелыми седоками. Усилены пластиковые маховики регулировки наклона спинки — случалось, они проворачивались под нагрузкой.

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 760
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/904700-chevrolet-niva-uluchsheniya-po-p/

Chevrolet Niva 2017

Сиденья устанавливают на доработанные салазки с сепаратором.

Сиденья устанавливают на доработанные салазки с сепаратором.

Полный набор новшеств — как раз то, что отличает Нивы, выпущенные в конце 2015-го — начале 2016 года, от автомобилей, сошедших с конвейера в конце осени — начале зимы.

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 307
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/904700-chevrolet-niva-uluchsheniya-po-p/

Кол-во блоков: 14 | Общее кол-во символов: 12030
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://www.zr.ru/content/articles/904700-chevrolet-niva-uluchsheniya-po-p/: использовано 8 блоков из 9, кол-во символов 4665 (39%)
  2. http://carfrance.ru/uvelichivaem-moshhnost-dvigatelya-niva-shevrole-pravilno/: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 5167 (43%)
  3. https://expertniva.ru/dvigatel/kak-gramotno-uvelichit-moshhnost-motora-na-nive-shevrole.html: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 2198 (18%)

Шевроле нива увеличение мощности двигателя


Тюнинг двигателя Нива Шевроле: увеличение мощности, дороботка

Многие владельцы Нива Шевроле отмечают один существенный недостаток данного внедорожника – откровенно слабые технические показатели двигателя. Обладая немалой полной массой, и учитывая, что это все-таки автомобиль повышенной проходимости, мощности в 80 л. с. явно мало.

Но это не является окончательным приговором для данного автомобиля, ведь возможна доработка двигателя – тюнинг, направленный на увеличение мощности. Причем выполнить это можно несколькими способами, или же и вовсе использовать их все в совокупности, чтобы добиться максимального прироста.

Способы повышения мощности двигателя Нива Шевроле

Основными методами увеличения мощности мотора Шеви Нива являются:

  • Замена заводских составляющих силового агрегата на тюнинговые детали, так называемая смена геометрии комплектующих;
  • Установка турбонаддува;
  • Перепрошивка электронного блока управления – чип-тюнинг;

Все эти методы могут помочь сделать двигатель более «живым» и динамичным, а также повысить мощность, хотя все они связаны с финансовыми вложениями.

Замена составляющих двигателя Шеви Нива

Итак, первый способ – это тюнинг двигателя, связанный с заменой некоторых составляющих. В первую очередь это касается цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), при этом необходима расточка гильз. Все это позволяет увеличить рабочий объем и как следствие – показатель мощности.

В первую очередь производится расточка, позволяя увеличить внутренний диаметр гильз. После этого производится подборка поршней и поршневых колец, соответствующих по размеру. Помимо этого в двигатель устанавливается коленчатый вал с удлиненными плечами, а также укороченные шатуны. Благодаря этому удается увеличить ход поршня. Все это приводит к увеличению объема с 1,7 литра, который имеет заводской мотор Шеви, до 1,9 литра.

Но замены только КШМ и ЦПГ мотора недостаточно. Увеличение объема влечет за собой надобность в повышении подаваемой в цилиндры горючей смеси и лучшей вентиляции их. Для этого тюнингу подвергается еще и головка блока цилиндров (ГБЦ). В первую очередь, производится расточка впускных и выпускных окон, заменяются клапана на большие по диаметру. При этом растачиваются и заменяются клапанные седла.

Расточка впускных и выпускных окон

Дополнительно можно полностью поменять выпускную систему, увеличив диаметр выхлопных труб, а также заменить каталитический нейтрализатор (катализатор) на пламегаситель.

Отметим, что конструктивные изменения двигателя повлекут за собой надобность в перенастройке работы системы топливного питания, поскольку при штатных конфигурациях и увеличенном объеме, топлива подаваемого в цилиндры будет не хватать. То есть необходимо еще будет провести чип-тюнинг.

Весь этот тюнинг, связанный с изменением геометрии, позволяет увеличить мощность двигателя на 15% от номинальной. Но стоит отметить, что увеличение объема повлечет за собой и увеличение потребления топлива.

Установка турбонаддува на Шевроле Нива

Турбина для Шевроле Нива

Второй способ тюнинга силовой установки Нива Шевроле – установка турбонаддува. Причем этот метод позволяет существенно повысить мощность, а также увеличивает крутящий момент.

Турбонаддув обеспечивает значительно лучшее наполнение цилиндров двигателя воздухом за счет принудительного нагнетания.

При этом варианте тюнинга следует внимательно подходить к выбору турбины, иначе положительный эффект от ее применения может быть значительно ниже предполагаемого.

Тюнинг таким способом позволяет добиться прироста мощности мотора на 30%. При этом на расходе топлива турбонаддув сказывается только положительно, поскольку он снижается. А увеличение мощности достигается благодаря более качественному сгоранию топлива и вентиляции цилиндров двигателя.

Перепрошивка ЭБУ на Шевроле Нива – чип-тюнинг

И последний способ повышения мощности внедорожника Шевроле Нива – чип-тюнинг. Причем данный способ является самым недорогим среди имеющихся, поскольку техническая часть мотора никаким переработкам не подвергается.

Вся суть такого тюнинга сводится к замене и корректировке программного обеспечения электронного блока управления (ЭБУ), регулирующего работу системы топливного питания.

Интересным фактом является то, что во время перепрошивки можно менять работу ЭБУ в разных направлениях – снизить потребление топлива за счет динамических и мощностных показателей мотора, или же наоборот – увеличить мощность, но в результате этого возрастет потребление. Можно и выбрать параметры, которые будут оптимальными и в плане рабочих характеристик, и по расходу бензина.

Стоит отметить, для двигателя вполне достаточно провести только чипование, чтобы увеличить мощность, причем до 15% от номинальной силового агрегата Нива Шевроле. При этом никаких переделок в двигателе выполнять нет необходимости. Но в этом есть и небольшой недостаток.

Дело в том, что настройки ЭБУ Шевроле Нива подобраны не только с учетом рабочих параметров, а еще и с нагрузкой на конструктивные элементы. Увеличение же мощности приведет к увеличению нагрузки, и как следствие – снижению ресурса двигателя.

Поэтому все же оптимальным вариантом в данном случае является комбинирование двух способов увеличения мощности Шеви Нива –доработка двигателя и его чип-тюнинг.

Интересным вариантом тюнинга является использование всех трех методов одновременно, но при этом чипование направлено не на увеличение мощности, а на уменьшение расхода. В итоге получается двигатель, способный выдать 110-120 л. с., но при этом с расходом на уровне заводского агрегата, а то и ниже.
Напоследок отметим, что полноценный внедорожник, из Нива Шевроле только с увеличением мощности двигателя не выйдет. Но, если автомобиль будет эксплуатироваться исключительно для передвижения по дорогам с твердым покрытием, то тюнинг двигателя сделает авто более динамичным и приемистым.



pronivu.ru

плюс 25 лошадей и 33 Нм момента! — журнал За рулем

Как обезопасить обгон? Что сделать, чтобы Нива не выпадала из потока? Как добавить прыти популярному внедорожнику на шоссе?

Chevrolet Niva LSGA

Chevrolet Niva LSGA

Эксперт

Признаюсь, тяжело бороться с выработанным годами условным рефлексом. По местной двухполоске со скоростью под шестьдесят ковыляет грузовик. Тащусь за ним на Шевроле Ниве. Включена четвертая передача. И вот долгожданный разрыв в разметке. Пора обгонять. Рука сама тянется к рычагу, чтобы передернуть коробку на третью. Нива, скажем прямо, туговата на разгон. В подобном случае быстрое опережение без перехода на одну ступень ниже не прокатит.

Но сейчас я обязан действовать иначе. Останавливаю руку на полпути и с молитвой «Володя, не подведи» нажимаю на газ. Автомобиль бодро ускоряется и легко совершает обгон на четвертой. До чего удобно и пока еще непривычно!

В ноябре нынешнего года с конвейера сошла уже 700-тысячная Нива. Среди владельцев этой армии автомобилей наверняка есть желающие обзавестись более мощным двигателем.

В ноябре нынешнего года с конвейера сошла уже 700-тысячная Нива. Среди владельцев этой армии автомобилей наверняка есть желающие обзавестись более мощным двигателем.

Низы не могут, верхи не хотят

Не буду томить — у меня под капотом доработанный двигатель мощностью 105 л.с. с максимальным крутящим моментом 160 Н.м против 79,6 «лошадей» и 127 Н.м у стандартной машины.

А кто такой Володя? Руководитель инжинирингового центра LSGA Владимир Шарандин — специалист по доводке двигателей и вот уже почти два десятка лет мой хороший знакомый.

Идея заняться Нивой родилась спонтанно. Мы обсуждали другой автомобиль, но разговор сам собой вывел к полноприводнику СП GM-AVTOVAZ. Чего не хватает Ниве в ездовых дисциплинах? Конечно, бодрости двигателя. Особенно при езде по магистралям. На бездорожье выручает нижний ряд раздаточной коробки, а вот на трассе… Автомобиль откровенно выпадает из современного потока. Особенно это заметно на разгоне. Фуры нынче стали быстрыми и обогнать их на Ниве довольно проблематично. Приходится загодя раскочегаривать внедорожник, просчитывать ситуацию чуть ли не до горизонта и без сброса, чтобы не потерять ход, выполнять серию обгонов. Опасно? Да! Вот эту проблему Владимир и взялся решить.

Понятно, что молодежный автомобиль для стритрейсинга никто делать не собирался — не для такой аудитории аппарат. Речь шла о безопасности: борьбе с затянутыми обгонами и хоть каком-то запасе прыти под педалью газа. При этом надо было не переборщить. Требовалось сохранить все лучшие внедорожные качества, не перегрузить избытком крутящего момента трансмиссию, оставить на прежнем уровне расход топлива и все это уложить в посильный для владельцев Нив бюджет. Ах да, сущий пустячок, объем цилиндров стандартный — никаких работ с блоком, поршнями, шатунами и коленвалом

www.zr.ru

Как увеличить мощность двигателя на Шевроле Нива своими руками

Многие из тех владельцев, которые управляют автомобилем Нива Шевроле, отмечают один, но достаточно весомый недостаток на этой машине – это достаточно низкие показатели конечной мощности двигателя. Из-за того, что автомобиль обладает повышенной проходимостью, масса его достаточно велика, а 80 «стоковых» лошадей бывает просто недостаточно.

Видео ниже расскажет о доработке двигателя Шевроле Нива:

Но, несмотря на это, есть несколько способов, благодаря которым можно «освежить» ваш автомобиль, а конкретно как это сделать, читайте ниже в нашей статье.

Способы увеличения мощности двигателя на Нива Шевроле

Среди всех возможных вариантов увеличения мощности на автомобиле, конкретно для Нивы Шевроле идеально подойдут три:

  1. Замена и установка новых деталей двигателя, которые по своему функционалу являются аналогами, но с другой геометрией. Иными словами, смена «стоковых» запчастей на тюнинговые.
  2. Монтаж и установка турбины.
  3. Чип-тюнинг автомобиля.

Все вышеперечисленные способы не только вместе, но и по отдельности способны прибавить мощности двигателю, но и увеличить все его характеристики.

Монтаж тюнинговых запчастей

Если конкретно говорить об этом шаге, то замене первую очередь, коснутся элементов КШМ (кривошипно-шатунного механизма), поршневой группы. Монтаж новых, тюнинговых элементов увеличит рабочий объём двигателя, а вследствие и его мощность.

  1. Первым делом следует увеличить диаметр гильз с внутренней стороны гильз, путём её расточки.

    Всё готово для дальнейшей установки.

  2. Далее, необходимо подобрать поршни и кольца к ним необходимого размера.

    Осталось одеть лишь кольца.

  3. Для того чтобы обеспечить увеличение хода самого поршня, необходимо установить коленчатый вал «плечи» которого длиннее стандартных, а шатуны наоборот короче.

Благодаря таким манипуляциям, можно увеличить объём двигателя с 1,7 до 1,9 литра соответственно.

Увеличение объёма двигателя, несомненно, повлечёт за собой необходимость в увеличении объёма подаваемой топливно-горючей смеси.

«Голова»

Для этого, нужно подвергнуть тюнингу «голову» двигателя, а конкретно расточку выпускных и впускных окон, а также замену стандартных клапанов на аналогичные, но облегчённые и наибольшие в диаметре.

Как говорится, сравните разницу.

В завершении подобных работ, изменениям следует подвергнуть выхлопную систему, путём увеличения диаметра труб, а также замену катализатора на пламегаситель.

Выполнение всех вышеназванных работ, безусловно, повлекут за собой необходимость в проведении настройки подачи топлива, поскольку его потребуется больше, стандартного уровня просто не хватит, и автомобиль не сможет должным образом показывать свою работу.

Установка турбины

Ещё один способ, при использовании которого возможно увеличить мощность мотора – это монтаж турбонаддува. Этот способ не только увеличит мощность, но и прибавит крутящего момента. Благодаря такому способу тюнинга, наполнение цилиндров воздухом будет происходить значительно лучше и быстрее, а от этого и вырастет мощность.

Турбина вблизи

Турбина и коллектор

Обратите внимание, что к выбору турбины следует подходить наиболее тщательно, потому как изделие не подходящего качества не только не порадует нового владельца, но и способна, показать не все возможности от ожидаемых показателей.

Тюнинг двигателя с установкой турбины, способен увеличить мощность мотора вплоть до 30% от номинальной, а вместе с этим расход даже снизится из-за наиболее качественного сгорания топлива в системе.

Правильный чип-тюнинг двигателя

Этот способ является не только самым не дорогим из всех представленных, но и с технической точки зрения самым безопасным. Так утверждать можно только потому, что никакие механические элементы при работе не эксплуатируются и не исправляются.

Вся изюминка такой переработки заключается в корректировке и периодической замене ПО для блока управления, который и регулирует работу топливной системы.

Хочется отметить тот факт, что во время изменения (прошивки – прим.) параметров ЭБУ, можно добиться изменения разнообразных показателей, таких как увеличение или уменьшение потребления топлива, показателей динамики и мощности мотора, а также добиться их оптимального соотношения в равных пропорциях.

Подобная «чиповка» двигателя позволит добиться увеличения мощности на 15%, без внесения каких-либо изменений в конструкции. Однако в такой доработке есть и свои недостатки, потому как такое увеличение мощности, усилит нагрузку на детали, что может снизить их общий ресурс.

Итоги

В заключение хочется отметить тот факт, что оптимальным способом увеличения мощности двигателя, будет применение нескольких способов, таких как замена деталей двигателя с чип-тюнингом, либо установка турбины с чип-тюнингом.

Однако, если использовать такой автомобиль планируется в большинстве случаев в грязи и на неровных дорогах, то изменение только одного двигателя будет недостаточно. Изменениям придётся подвергать систему подвески, колёс и трансмиссии.

carfrance.ru

Тюнинг двигателя Шнивы, ОКБ Двигатель. Часть 1. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2016 года на DRIVE2

«Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки.» — Энцо Ансельмо Феррари — итальянский конструктор и автогонщик, основатель автомобильной компании «Феррари». Есть версия, что эта фраза принадлежит Генри Форду, но мне как то все равно.
Эта фраза всецело отражает то, что происходит сейчас в автоиндустрии, людям впаривают машины с мощными двигателями, хотя это может и не отражаться на динамике разгона и ее тяговых характеристиках начиная с холостых оборотов и до максимальных оборотов, которые вы используете. Можно ли считать «удобным» двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 120-130 л.с. если эта мощность выдается на 7000 оборотах в гражданском использовании по городу? Уверен, что нет.
В применении к своей машине по городу я использую диапазон от 1000 до 3000 оборотов, при движении по трассе основные обороты от 2500 до 4500 оборотов, очень редко кручу больше и только потому что нужно обогнать какую либо машину иначе тебя размажет по асфальту какой нибудь большегруз.
Максимальная мощность двигателя прежде всего определяет максимальную скорость автомобиля. А крутящий момент – быстроту достижения мотором этой максимальной мощности.
Итак параметры двигателя Шевроле Нива смотрим руководство:
мощность двигателя 80 л.с при 5000 оборотов,
крутящий момент 127,4 Н*м при 4000 оборотах.
Получается что 80 л.с. дает нам на Шниве заявленную максималку 140км/час, а 127 Н*м — 19 секунд до 100км/час.
Крутящий момент в 127 Н*м для двигателя 1,7 литров это откровенный позор нашего автопрома, а что можно ждать от блока и головки принципиально не изменивщейся с начала 70-х годов прошлого века. Скоро можно будет праздновать (вдумайтесь) пятидесятилетие! данного двигателя.
Чего же хочется мне от вновь приобретенной машины? Конечно же динамики, более быстрого разгона до сотки, хорошую тягу от холостых оборотов и до 4500 — 5000 оборотов с запасом на обгоны.
Этим вопросом я начал заниматься сразу после приобретения автомобиля в ноябре 2016 года и посмотрел и пообщался со всеми имеющимися производителями распредвалов на тот момент. Отзывы про компании производящие распредвалы весьма противоречивые. Разговаривал и переписывался я и с Рожковым Анатолием Павловичем, главным конструктором и владельцем компании ОКБ Двигатель, он же раньше работал в ОКБ Динамика, дядька преклонного возраста, но находится в полном здравии и работы свои продолжает и по сей день, не каждый молодой сможет за ним поспеть. Он же и дал мне контакты Игоря, на драйве известен по подпольным псевдонимом mehanis. Вместе они конструируют и разрабатывают впуск и выпуск под каждый вал в основном для автомобилей нашего отечественного автопрома, но есть работы по иностранным двигателям. В долгой переписке с Игорем понял для себя, что буду заказывать все в комплексе: распредвал под гидрокомпенсаторы 21214-1006010-04+4(6800 руб), прошивку ЭБУ(5000руб) под этот вал — которую Игорь писал сам и уже опробовал на многих Шнивах с Европейской части России и есть реальные отзывы об этом, н

www.drive2.ru

Шевроле Нива, тюнинг двигателя — начало — DRIVE2

Самый короткий пост.

После успешного проекта с доработкой УАЗ Патрит — 180 л.с. — к нам стало поступать очень много писем с просьбой заняться Шевроле Нива, вот мы и решили взять этот автомобиль на «прокачку». Компания Торгмаш выделила мне для этого практически новенький автомобиль.

Поездил на Шевроле Нива, машина хорошая, но как то совсем не едет.

Заводские технические характеристики двигателя:

Рабочий объем — 1690 см.куб.
Номинальная мощность — 79.6 л.с
Макс. крутящий момент — 127.4 Нм при 4000 об/мин
Максимальная скорость — 140 км/час

Сделали замер на нашем динамометрическом стенде

Полный размер

Полный размер

Показатели очень близки к заявленным -77.5 л.с и 116.7 Нм, по крутящему моменту не добрал автомобиль около 1 килограмма (10 Нм). .Машина имеет пробег около 2000 км, еще не полностью обкатана, так что это нормально.

Проблема в другом, если посмотреть на график мощности с колес (P wheel) и на график потерь измеренных на выбеге (P drag) — замер проводился на 4 передаче. Становится очевидно почему максимальная скорость 140 км/час. В этой точке 140 км/час — мощность с колес становится равной мощности механических потер.

Полный размер

Максимальная мощность с колес на 4-й передаче 40 л.с. — я такого еще не видел

Для сравнения, на нашем доведенном УАЗ Патриоте ступень доработки 2 — мощность с колес на 4-й передаче 143 л.с.

Полный размер

Задача стоит не простая, но и главное, интересна ли будет доводка двигателей владельцам данного автомобиля?

Вы должны понимать, что никакой чип тюнинг здесь не поможет.

С уважением
Barik

www.drive2.ru

Увеличение мощности двигателя Шевроле Нива

Одним существенным недостатком у внедорожника Нива Шевроле как считают многие автовладельцы, является слабый двигатель.  Учитывая тот момент что это внедорожник и его масса не маленькая мощности в 80 л.с всё-таки маловато для него.  Чтобы исправить данный недостаток и произвести увеличение мощности двигателя шевроле нива необходима доработка, ее можно сделать, используя несколько способов, используя тюнинг, за счет которого мотор получит максимально возможный прирост мощности.

Основные способы, помогающие повысить силовые показатели

Самыми эффективными и распространёнными являются:

  • Меняется геометрия комплектующих, за счет замены установленных заводом деталей двигателя
  • Так называемый чип-тюнинг, перепрошивается электронный блок управления
  • Устанавливается турбонаддув

Все вышеперечисленные способы связанны со значительными финансовыми вложениями, и помогают двигателю стать более динамичным, при этом повышая его мощность.

Давайте рассмотрим все способы более подробно

 Геометрия комплектующих

Тюнинг двигателя представляет собой замену нескольких составляющих, таких как КШМ и ЦПГ, а также растачиваются гильзы. Благодаря этому увеличивается рабочий объём и соответственно показатели мощности.

Первое что делают это изменение внутреннего диаметра гильзы за счет расточки. После расточки подбираются поршни и поршневые кольца, которые будут подходить по размеру. Так же устанавливается в двигатель специальный коленчатый вал у которого удлинены плечи и укорочен шатун, увеличивая тем самым ход поршня.  Данный способ помогает увеличить заводской объём Нивы Шевроле до 1,9 литра. Так же производится модернизация ГБЦ, растачивают выпускные и впускные окна, производится замена клапанов, у которых диаметр больше, вместе с этим меняют клапанные седла.  Вместе с этим полностью меняют выпускную систему, устанавливают выхлопные трубы с большим диаметром, и устанавливают пламегаситель вместо катализатора.

Стоит отметить что выше перечисленные манипуляции приводят к тому что потребуется регулировка в работе топливной системы, так как штатный объём подаваемого топлива в цилиндры будет мал, поэтому нужно будет сделать чип-тюнинг, мощность двигателя увеличивается, используя данный способ на 15% и вместе с этим объём потребляемого топлива так же увеличится.

Турбонаддув

Данный метод повышает мощность двигателя и вместе с тем производит увеличение крутящего момента. Выбирать турбину необходимо внимательно так как если подобрать неправильно можно не получить желаемый эффект. Данный способ помогает увеличить мощность на 30% при этом расход топлива не повышается и в какой-то мере даже снижается.

Чип-тюнинг

Данный способ является самым дешёвым так как двигатель не подвергается каким-либо техническим изменениям. Работа по чип-тюнингу сводится к тому что меняется и корректируется программное обеспечение в ЭБУ, которая регулирует рабочие процессы в топленой системе.  Используя данный вид тюнинга мощность увеличивается на 15%.  Несмотря на то что данный способ самый дешевый и делая его ненужно производить каких-либо манипуляций с силовым агрегатом, есть свой недостаток, увеличивая мощность происходит увеличение нагрузок, на двигатель тем самым снижая его ресурс.

Используя все три метода одновременно можно добиться мощности в 120 л.с. что значительно повысит проходимость по проселочным дорогам, при этом внедорожник станет более приемистым и динамичным.

expertniva.ru

ОКБ РЕСИВЕР › Блог › Увеличение крутящего момента Нивы на 25…35% без глубокого вмешательства в двигатель!

Полный размер

1.7 литровый двигатель на Ниве Шевроле имеет крайне низкий крутящий момент, да еще и в добавок – не правильно распределен по оборотам: максимум приходится на 4500 об/мин! Что совершенно не пригодно для современного кроссовера с качествами внедорожника. Тяги на низах и средних не просто не хватает – она вообще отсутствует!
Каждый раз при трогании двигатель приходится выводить на повышенные обороты – 2000.2500 на ровных участках, и 3000.3500 на подъемах. Чтобы не заглохнуть – играть сцеплением, задерживая педаль в конце… Из-за чего ресурс последнего резко сокращается. Прохождение трудных участков требует повышенных оборотов, т.к. езда в натяг на малых оборотах также затруднительна, а в большинстве случаев вообще невозможна – двигатель просто не тянет.
Движение по трассе с таким двигателем сводит весь комфорт Нивы Шевроле на нет. Т.к. любое изменение условий или ситуации на дороге, повлекшее незначительное снижение скоростного режима, требует от водителя включения более низкой передачи. При прохождении подъемов — поддерживать обороты не ниже 3200…3500. А обгоны становятся даже опасными. Их приходится совершать с разгона и только на длинных открытых участках с хорошей видимостью.
Управление автомобилем с нехваткой тяги всегда отнимает у водителя много сил, энергии лишает его комфорта и удовольствия.
Итак, что можно сделать, не влезая в глубокую доработку самого двигателя, так сказать, без снятия головы и больших денежных и временных затрат…
1) Шаг 1 – перепрограммирование контроллера модифицированной прошивкой с оптимальными калибровками c целью улучшения тяговых и экономичных характеристик стандартного двигателя в среднем на 12.15%. Ровный холостой ход, своевременное последовательное включение вентиляторов, исключающее излишний нагрев двигателя. Автомобиль с такой прошивкой становится ощутимо динамичнее. С 1900.2000 об/мин появляется возможность вытягивать, а с 2500 – разгон заметно лучше!
2) Шаг 2 – установка модифицированного распредвала + настройка фаз ГРМ. Поднятие кривой крутящего момента и расширение ее на область низких частот. Увеличение тяги на 20-25% от оборотов холостого хода и до 4200 об/мин. Можно сказать, что машина становится просто другой! Двигатель с таким распредвалом начинает уверенно тянуть и разгонять в подъем практически с любых оборотов! На 4-ой в гору с 1500 об/мин – легко! Максимальная мощность при этом не падает, она просто достигается на 300 об/мин раньше! Экономичность с данным вариантом улучшается, т.к. больше нет необходимости все время топтать педаль газа и крутить двигатель на повышенных оборотах. Снижение общего расхода топлива на 10.12%.
3) Шаг 3 – Если модифицированный распредвал и прошивка ЭБУ уже установлены, и все же хочется большего, то следующий на очереди – модифицированный впускной ресивер. Он разработан под новый распредвал таким образом, что инерционный наддув на впуске реализуется в широком диапазоне – с 1800 до 4500 об/мин. Что дает прибавку на этих оборотах еще в 10.15%!
Общее увеличение тяги относительно стандартного мотора достигает 30-35% в широком диапазоне!

Полный размер

Полный размер

Наша страница на DRIVE2:

www.drive2.ru

Как увеличить мощность двигателя на Шевроле Нива: способы

Одной из основных составляющих транспортного средства является двигатель, без которого невозможно движение. Эта сложная система преобразует энергию, которая появляется вследствие сгорания топлива. В результате получается механическая энергия, которая и отвечает за движение машины.

Насколько мощный двигатель у Нивы Шевроле

Рассматриваемый нами автомобиль имеет бензиновый двигатель, объем – 1690 см. Многие владельцы данного авто частенько задумываются о том, возможно ли увеличить мощность. И если можно, то как? Увеличение показателей реально достичь, выполнив доработку двигателя. В простонародье это называется «тюнинг».

Зачем увеличивать мощность движка

Эта процедура дает ряд преимуществ, к примеру, улучшается динамика, благодаря чему автомобиль чувствует себя увереннее на дороге. Существует несколько способов, с помощью которых мы увеличиваем показатели мощности мотора. Их можно использовать как раздельно, так и в совокупности для достижения наибольшего эффекта.

Читайте также: Как делается замена сцепления Нива Шевроле своими руками

Как увеличить мощность двигателя на Шевроле Нива

  1. Замена запчастей двигателя обеспечивает большую мощность за счет смены геометрии комплектующих. Это цилиндры увеличенного объема, поршни и клапаны большего диаметра, удлиненные шатуны. Метаморфозы геометрии дают возможность увеличить силу движка на 15%.
  2. Наиболее эффективным способом повышения мощности движка в настоящее время является установка турбонаддува. Очень важно серьезно подойти к вопросу выбора турбины, потому как если вы купите неподходящую деталь, можно получить эффект, которой сильно отличается от предполагаемого. При таком виде наддува в цилиндр поступает предварительно сжатый воздух, хоть объем и остается без изменений. Как следствие, количество воздуха и мощность мотора увеличиваются. Надо обратить внимание, что увеличение объема влечет за собой более высокий расход топлива. Благодаря установке турбонаддува отмечается прирост мощности в пределах 30-35%.
  3. Чип-тюнинг – еще один способ модернизации двигателя Нивы Шевроле.
    Около 10 лет назад в отечественных автомобилях стали использоваться блоки управления. Чип-тюнинг основывается на изменении микросхем, которые уже существуют в блоке. Это так называемая прошивка, способная выбрать оптимальные режимы мотора. Чип-тюнинг является самым экономичным видом модернизации движка, при этом, дает возможность владельцу Нива Шевроле добиться увеличения максимальных характеристик для своего автомобиля, примерно на 10%. Интересно то, что благодаря перепрошивке блока управления, можно вносить изменения в работу машины в разных направлениях: снизить мощность мотора, уменьшить количество потребляемого топлива. И, наоборот, увеличить мощность, и в результате возрастет потребление бензина. Лучше всего остановиться на золотой середине.

Читайте также: Пошаговая замена вентилятора печки Нива Шевроле своими руками

Тюнинг двигателя – довольно затратное удовольствие

Как мы видим, самым эффективным способом увеличения силы, является установка турбонаддува. Самым экономичным считается чип-тюнинг. Разница в эффективности процедуры и в цене довольно большая. Также можно использовать три вида модернизации одновременно, в результате чего мы получаем максимально мощный автомобиль в сравнении со своими «товарищами», которые только сошли с конвейера.

Стоит ли тюнинговать двигатель Нива Шевроле

Прежде чем выполнять ряд метаморфоз, необходимо определиться с целями их проведения. Чаще всего они обусловлены профессиональной надобностью. То есть когда автомобиль используется в профессиональных целях. Также движок, подвергшийся тюнингу, гораздо реже беспокоит своего владельца в холодное время года, стойко перенося морозы. Но бывает, что владельцев Нива Шевроле подталкивает к модернизации желание выделиться на дороге.

Читайте также: Почему не заводится Нива Шевроле и причиныhtml

https://www.youtube.com/watch?v=yK8CS12DsRU

ladaautos.ru

Впечатления и ощущения от доработки в LSGA — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2017 года на DRIVE2

И снова здрассьте)))
вот, наконец-то собрался с мыслями, сижу, вот. излагаю свои мысли в интернет)))

Решылся, я, значицца, доработать автомобильку, дабы поднять ей мощности, стал рыть эти самые интернеты, написано там много и всякого, но не всегда написанное сходится с реальным
долго ли коротко ли, наткнулся я на информацию об инжиниринговой компании LSGA, что в Москве находится, и об их разработках почитал статьи там всякие и отзывы
Но мысль плотненько так засела в подкорке
Потом, подкопив денежки и выбрав время, решился и поехал, созвонившись и согласовав удобное для меня время

Дорогу подробно описывать не буду, кто по М4 катался, знает
Спокойно так катился, с перекурами и чаевничаниями, за 15 часов докатися неспешно

Утром подтянулись ребята, подсказали где помыть авто, после мойки сдал машину

Фот немного, так, некоторые этапы:

Полный размер

Сняли голову

Сначала поработали с головой, потом все аккуратно и кропотливо собрали до кучи

На второй день машина укатилась на второй этап: переделку выхлопной системы, после загнали на стенд для прошивки контроллера проверки полученного результата

Полный размер

Загнали на стенд

Ну, а потом все: получите, оплатите, распишитесь в получении, счастливого пути))))
Я, правда. не уехал, остался на школу, но это уже другая история)))

Итак, откатав месяц и 3,5 тыс км попробую описать что я получил в конечном итоге:

Что мы видим, открыв капот:

Полный размер

Приемная

заглянув под машину:

Полный размер

Задняя банка

Т.е. имеем практически стоковый вид
данная переделка не требует легализации и внесения в ПТС, что существенно!
Звук глушителя несмотря на прямоточную банку громче не стал, наоборот, приятно так и тихо бубонит

Ощущения от езды:
когда сел первый раз, эмоций было пароход!

получил я на выходе нормальный повседневный автомобиль, он удобен и не требует привыкания как сток
ты просто ездишь, не просчитывая каждый шаг: надо ускориться — просто добавил. и все
на обратном пути по М4 все подьемы из принципа поднимался на 5-й передаче, от 80 до 100 км/ч — всегда с набором к концу подьема)))

сразу уточню: построить гонку у меня не было желания, это не то авто

расход топлива: остался как сток, плюс-минус литр, но не забываем, что стиль вождения поменялся, стал более динамичным, теперь не выпадаешь из потока и крутить мотор до звона необходимости нет
я наоборот, стал ездить спокойнее — воткнешь на 40 четвертую и катишься с потоком

вот вроде как и пографоманствовал, хоть и сумбурно, но как мог описал, если вспомню чего еще, допишу

всем мир!

З.Ы. добавил мои графики со стенда, получены на 92 бензине с рандомной азс, заправлялся на при вьезде на мкад по М4

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Нива Шевроле мощность двигателя и способы ее увеличения

Для многих владельцев автомобиля есть один недостаток, который периодически омрачает радость владения транспортным средством, а именно – недостаточная мощность двигателя. И это несмотря на то, что автомобиль имеет малую массу и теоретически должен иметь быструю динамику. Основная причина кроется в недостаточной мощности мотора. На Нива Шевроле мощность двигателя составляет 80 л.с. независимо от комплектации.
Поэтому периодически приходиться задумываться о том, чтобы повысить технические показатели автомобиля, сделать тюнинг, результатом которого будет увеличение мощности. Существует несколько способов сделать это, причем можно использовать их не только отдельно, но и сразу все вместе, чтобы кардинально изменить работу ДВС.
В качестве основных способов тюнинга можно выделить следующее:

  • замена заводских деталей на тюнингованные, чтобы увеличить показатели за счет измененной геометрии или массы
  • установка турбины на впуск
  • чип-тюнинг – перепрошивка ЭБУ.

Но стоит отметить, что все эти элементы являются довольно дорогостоящими, поэтому необходимо подробнее разобрать каждый из них, чтобы понять какой из них может дать наилучший результат.

Замена деталей двигателя

Тюнинг деталей двигателя заключается в замене заводских комплектующих на детали сторонних производителей, которые имеют улучшенные характеристики. Наиболее популярным методом является замена цилиндропоршневого группы (ЦПГ) а так же кривошипно-шатунного механизма (КШМ). Во время проведения данной работы обычно производиться расточка гильз. Это позволяет достичь значительного роста мощности.
Расточка гильз необходима для увеличения внутреннего диаметра камеры сгорания. После этого подбираются поршни и кольца в соответствии с необходимым размером. Так же, чтобы увеличить ход поршня меняется коленвал и устанавливаются укороченные шатуны. Все эти изменения позволяют увеличить рабочий объем двигателя с 1,7 до 1,9 литра.
Но данные изменения приводят к необходимости подавать в цилиндры увеличенное количество топливной смеси, поэтому необходимо внести изменения в головку блока цилиндров. Для этого растачиваются впускные и выпускные окна, затем клапана меняются на большие по диаметру.

Вся работа с расточкой окон и заменой цилиндров может увеличить мощность двигателя на 15%, что является довольно неплохим показателем.

Установка турбонаддува.

Турбонаддув это дополнительный способ увеличить мощность. Помимо этого вырастает крутящий момент. Это происходит за счет принудительного нагнетания воздуха в цилиндры. Установка турбины позволяет увеличить мощность мотора на 30%. Но при этом стоит помнить, что необходимо тщательно отнестись к выбору турбины, поскольку при неправильной установке можно добиться снижения эффективности.

Чип-тюнинг

Это относительно дешевый способ повлиять на мощность двигателя. Кроме того, он не подразумевает покупку дополнительных комплектующих.
Изменение прошивки способно повлиять на большое количество характеристик. Можно снизить расход потребления топлива или увеличить мощность вплоть до 15%. Но при этом есть риск значительно снизить ресурс двигателя. Это объясняется тем, что работа ЭБУ рассчитана на поддержание определенных циклов в двигателе, изменение которых неминуемо увеличит нагрузку на важные узлы.
Поэтому на практике выгодно использовать все три метода тюнинга одновременно. Так из Нивы Шевроле можно получить автомобиль с мощностью двигателя 110-120 л.с., который при этом прослужит не меньше чем его аналоги с заводскими деталями и настройками, поскольку все новые запчасти будут рассчитаны на повышенную нагрузку. Но при этом не получиться добиться наибольшей тяги при преодолении препятствий, поскольку в данном случае необходимо работать не с двигателем а с раздаткой и коробкой передач, чтобы регулировать необходимый крутящий момент для приложения максимальной энергии к колесам.

expertniva.ru

Chevrolet Niva PILIGRIM › Бортжурнал › 1001 способ улучшения своего автомобиля по мелочам (начало)

В каждом автомобиле не зависимо от его стоимости есть какие-то мелочи, мелкие недоработки, конструкторские огрехи или изъяны сборки, которые по сути являются такой мелочью, на которые не следовало бы обращать внимание… Но как известно, что вся сила мелочей в том что их много…а вот на устранения большинства из них, порой не требуется больших вложений, усилий, времени, условий и умения…
Поэтому в этой записи я решил собрать как можно больше из существующих способ «5-ти минутного тюнинга» автомобиля (изначально конечно речь пойдет про Ниву Шевроле (благо в ней «есть где разгуляться» 🙂 но многие способы будут применительны к любым автомобилям, либо к автомобилям других конкретных марок… Тоесть эта запись со временем будет дополняться мной… Так же любой желающий может добавить в комментарии свой способ; единственное требования: Способ должен быть простым, не требовать специальных условий инструмента, способностей и больших денежных вложений, описан грамотно и понятно и визуально подклеплен фотографией или картинкой…

И так, «поехали» :-)))))

1.) Многие Шниваводы знают про то как «сопливит» маслозаливная горловина, но не все знают что для устранения этой мелочи, лучшим образом подходит клей-пластилин «холодная сварка» (пара минут и готово…но лучше это сделать перед продолжительной стоянкой авто и плюсовой температуре)

Полный размер

2.) Штатная полка багажника ШевиНивы; положить на нее много чего можно, но многие предметы наровят «попрыгать с нее» на бездорожье, ну или падают при ее поднятии… В этом случае поможет сетка-карман


3.) Многие купив Ниву Шевроле, начинают думать как уберечь запаску и ее кронштейн от похитителей…
а чего тут думать — снять все самим, …похитители придут, а «хитить» не чего :-)))))
Ну а если серьезно, тут не обязательно что-то мудрить или покупать дорогостоящие приспособления, достаточно заменить заводские гайки, на секретки вот из такого набора

www.drive2.ru

Тюнинг двигателя Шевроле Нива — варианты увеличения мощности двигателя, чип-тюнинг

Что дает тюнинг двигателя Шевроле Нива и его самые распространенные варианты

Автомобиль Шевроле Нива на рынке позиционируется как отечественный внедорожник, предназначенный для преодоления труднопроходимых участков дорог. Но в то же время это транспортное средство не может похвастаться высокой мощностью двигателя, что очень важно для любого автомобиля повышенной проходимости.Именно поэтому владельцам таких автомобилей приходится задумываться о том, как увеличить мощность двигателя Шевроле Нива. Для этого вам придется выполнить тюнинг двигателя Шевроле Нива.

Мастера, профессионально занимающиеся тюнингом этого автомобиля, за годы работы успели накопить большой опыт переделки и модернизации стандартных двигателей. Поэтому можно сказать, что увеличение мощности двигателя Шевроле Нива не такой уж сложный процесс, так как имеет множество вариантов разной сложности, от замены распредвалов и поршней до установки облегченных маховиков, нового выхлопа, доработок клапанной системы и крышка цилиндра.Ну а чтобы значительно увеличить мощность двигателя Шевроле Нива, применяется установка увеличенных поршней и растачивания цилиндров, за счет этого рабочий объем силового агрегата увеличен с 1,7 литров до 1,9 литров.

На данный момент самым популярным способом увеличения мощности двигателя Шевроле Нива является проведение турбонаддува. Этот процесс предполагает добавление к двигателю машины дополнительной турбины, именно турбина при правильном подходе способна творить чудеса, повышая характеристики автомобиля как минимум в полтора раза.Преимущество этого варианта в том, что прирост мощности начинает ощущаться уже с низов, но для других способов настройки это может быть проблемой.

Для всех тех автовладельцев, которые не готовы проводить столь кардинальный тюнинг двигателя Шевроле Нива, предусмотрены другие методы, например, замена поршневой системы и коленчатого вала на более совершенные. Но в этом случае придется позаботиться и об остальных деталях конструкции, ведь с ростом мощности придется контролировать степень сжатия.

На сегодняшний день очень популярным способом увеличения мощности является чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива, с помощью которого можно получить отличные характеристики. Кроме того, если проводились какие-либо доработки силового агрегата, чипирование считается обязательным.

Чип-тюнинг Chevrolet Niva позволяет добиться увеличения мощности двигателя на 15%. Только проводить данную ревизию нужно только в специализированных автосервисах, ни в коем случае не доверяйте эту процедуру дилетантам, ведь есть огромный риск повредить электронный блок управления.

ПО ТЕМЕ
  • Тюнинг на Шевроле Нива – установка кенгурина, противотуманок, защиты, тюнинг двигателя

    Тюнинг Шевроле Нива – варианты внешнего и внутреннего тюнинга Тюнинг Шевроле Нива – разные варианты и способы Автомобиль Шевроле Нива очень…

  • Шевроле нива с двигателем опель – описание и характеристики

    Шевроле нива с двигателем опель – обзор нового двигателя и преимущества дизельной Нивы Чем отличается Шевроле Нива от…

  • Авто тюнинг ваз 2106 — тюнинг торпеды, увеличение мощности двигателя, внешний тюнинг

    Авто тюнинг ваз 2106 — дешевые варианты тюнинга Как сделать самый дешевый авто тюнинг на ваз 2106 Авто тюнинг ваз 2106 это улучшение, доработка и…

  • Замена впускного распредвала Chevrolet Cruze перед чип-тюнингом

    Без ключевого слова История этого автомобиля в нашем ремонте р началось месяц назад.Шевроле Круз приехал на прошивку (чип-тюнинг) после удаления катализатора….

Вам также может понравиться

Последние сообщения

назначение, конструкция, снятие и установка На четырехцилиндровый двигатель

Никакие детали двигателя внутреннего сгорания не будут работать? К сожалению, таких деталей очень много, и все они выполняют свои важные функции работы ДВС. В данной статье пойдет речь о такой детали в конструкции двигателя Шевроле Нива, как головка блока цилиндров.Для чего она предназначена и как функционирует, а также основные поломки и порядок замены ГБЦ внедорожника Шевроле Нива.

Головка блока цилиндров является одной из основных частей конструкции двигателя внутреннего сгорания, но не только. Дизельный двигатель тоже имеет в своей конструкции такой элемент, только между ними есть некоторые отличия в выполняемых функциях (вид топлива, степень сжатия), но это уже другая история. Данная статья посвящена именно главе бензинового двигателя, которым оснащены все автомобили линейки Шевроле Нива.

Данное устройство предназначено в конструкции бензиновых двигателей для выполнения следующих функций:

  1. Осуществление подачи горячей смеси в цилиндры;
  2. Удаление выхлопных газов;
  3. Механизмы газораспределительные базовые;
  4. Изготовление камеры, в которой сжигается горючая смесь и осуществляется ее уплотнение;
  5. Реализация заряда динамических характеристик;
  6. Подача и слив масла, которое предназначено для нормального функционирования механизма газораспределения.

Важной функцией также является обеспечение соответствия транспортного средства нормам экологичности и характеристикам выбросов вредных веществ. Таким образом, из назначения головки блока видно, что этот элемент незаменим в работе двигателя, а значит и автомобиля в целом.

Из чего сделано устройство?

Выяснив незаменимость этого приспособления, стоит разобраться, что это такое и из каких элементов состоит.Итак, головка блока на Шевроле Нива представляет собой прямоугольную крышку двигателя, которая изготавливается из алюминия и его сплавов.

Чугунные ГБЦ редко можно встретить на старых моделях, чаще всего они устанавливались на двигатели дизельного типа.

Конструкция крышки включает:

  • коромысло клапана;
  • Гидрокомпенсатор
  • ;
  • седла клапанов;
  • Втулки направляющие
  • ;
  • пружины, возвращающие клапаны в исходное положение;
  • свечи зажигания;
  • впускной и выпускной клапаны.

Крышка со всеми вышеперечисленными деталями двигателя автомобиля Шевроле Нива называется ГБЦ.

Функционирование ГБЦ

Итак, функционирование головки обусловлено следующими действиями:

  1. При пуске мотора штанга толкает распредвал.
  2. Шток оказывает механическое воздействие на гидрокомпенсатор и впоследствии на коромысло.
  3. Коромысло влияет на открытие топливно-воздушного клапана.
  4. При открытии этого клапана топливовоздушная смесь подается в камеру сгорания, где воспламеняется.
  5. Сгорание обеспечивается наличием свечей зажигания, дающих искру в определенное время.
  6. Выпускной клапан отводит воспламененную смесь в виде газов в выпускной коллектор. Цикл повторяется.

Головка блока цилиндров автомобиля Шевроле Нива рассчитана на работу четырех поршней, а, следовательно, и такого же количества камер сгорания.Функционирование ГБЦ часто сопровождается появлением разного рода неисправностей, требующих как минимум скорейшего устранения. О том, какие неисправности могут возникать в головке на автомобиле Шевроле Нива и как их можно устранить, рассказано в следующем подразделе.

Неисправности ГБЦ на Шевроле Нива

Для удобства рассмотрения проблем, возникающих при эксплуатации ГБЦ, информация занесена в таблицу.

Номер Суть проблемы Причины Каковы последствия
1 Повреждение штуцера головки и воздушного коллектора Отсутствие уплотнения в штуцере воздушного коллектора Нарушены газодинамические свойства. Топливо имеет свойство не сгорать полностью. Снижена мощность автомобиля
2 Нарушена герметичность в соединении между прокладкой и головкой блока цилиндров Неправильно затянуты стяжные винты Нет чистоты обработки поверхности головки блока цилиндров под прокладкой без обеспечения герметичности соединения
3 Нарушена герметичность между устройством и выпускным коллектором Отсутствует герметичность стыка головки и выпускного коллектора Отсутствие допуска плоскостности под прокладку
4 Газоотвод через уплотнение стыка Недостаточное сопряжение блока жесткости с головными опорами Нарушение рабочего процесса, потеря мощности, повышенный шум, нестабильность двигателя
5 Уменьшенная герметичность между головкой блока цилиндров и впускным и выпускным клапанами Положения отверстий под направляющие втулки не обеспечивают герметичности соединения Снижается компрессия двигателя, увеличивается расход масла и топлива, а также возникают проблемы с запуском двигателя
6 Нарушена герметичность посадки впускного и выпускного клапанов Не соблюдены геометрические параметры стенки посадка под седло Падает компрессия, затрудняется запуск двигателя

При обнаружении таких неисправностей их можно исправить.Но есть и более серьезные неисправности, которые влекут за собой только замену ГБЦ. К таким неисправностям относятся:

  1. Нарушение герметичности каналов системы охлаждения. Появляется в результате перегрева двигателя. Трещина чаще всего образуется в водяной рубашке, в результате чего антифриз смешивается с моторным маслом, вызывая серьезные проблемы.
  2. Коробление привалочной поверхности к блоку. Следствием данной неисправности является утечка охлаждающей жидкости не только в двигатель, но и наружу.Деформацию головки исправить практически невозможно, поэтому требуется сменная деталь.

Порядок разборки и сборки ГБЦ на Шевроле Нива

При определении неисправности необходимо провести процедуру снятия головки, для последующей ее замены на автомобиле Нива Шевроле. В первую очередь необходимо вооружиться стандартным набором инструментов, и приступать.

Снять ГБЦ с внедорожника Шевроле Нива можно следующим образом:


В этом случае можно заменить ГБЦ на новую или заменить прокладку.Срок службы прокладки примерно равен от 60 до 80 тысяч километров. Если при визуальном осмотре на головке блока цилиндров обнаружены трещины, микротрещины, коробление и т.п., то ее следует заменить на новую.

Даже если сальник в хорошем состоянии, то его рекомендуется заменить на новый, чтобы через некоторое время не проводить столь длительную операцию по снятию ГБЦ.

Таким образом, зная порядок проведения работ по снятию ГБЦ на Шевроле Нива, вы сможете провести все ремонтные работы в одиночку в своем гараже.Если есть неисправности, с которыми вы не знаете, что делать, то лучше на этом этапе обратиться за помощью к специалисту, так как головка блока очень важная деталь в конструкции мотора, и небольшая неточность может привести к большим проблемам. Удачи вам в ремонте.

Рано или поздно двигателю любого автомобиля потребуется уход или ремонт. Особенно, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых и экстремальных условиях, что особенно актуально для внедорожников отечественного производства.Сейчас вы узнаете, как осуществляется замена в Шевроле Нива и что для этого следует быть готовым.

[ Скрыть ]

Когда менять прокладку ГБЦ?

Необходимость замены прокладки ГБЦ Шевроле Нива и, соответственно, необходимость ее момента затяжки возникает в некоторых случаях. Замена прокладки на автомобиле обязательна в случае повреждения. Это означает возникновение трещин и . В этом случае владельцу Нивы Шевроле грозит прорыв газов в систему охлаждения, о чем свидетельствует регулярное бурление антифриза.

Кроме того, необходимость замены прокладки ГБЦ Шевроле Нива появляется из-за недостаточной компрессии в камерах сгорания. Возможно, прокладка износилась и уже не способна полноценно выполнять возложенные на нее задачи. Кроме того, если появится антифриз, он попадет в моторную жидкость и наоборот.

В этих случаях замена прокладки ГБЦ просто необходима. Если заняться этим делом, все может обернуться еще печальнее. Поэтому при обнаружении хотя бы одного из вышеперечисленных признаков на вашей Шевроле Нива необходимо как можно скорее заменить прокладку ГБЦ.

Процесс замены и момент затяжки

Необходимый инструмент

Для выполнения данных работ по замене прокладки ГБЦ Шевроле Нива и затяжке болтов ГБЦ подготовьте:

  • кресто-шлицевую отвертку;
  • Набор рожковых ключей;
  • динамометрический ключ.

Без последнего элемента затяжка шкивов головки блока будет невозможна.

Пошаговая инструкция

  1. Изначально, конечно, нужно демонтировать саму крышку ГБЦ.
  2. Затем подставьте емкость под днище автомобиля для сбора отработанного хладагента. Открутите сливную пробку и слейте антифриз.
  3. Затем отсоедините трос привода дроссельной заслонки от ресивера и узла.
  4. После этого шкив распределительного вала необходимо демонтировать вместе с корпусом подшипника.
  5. Далее демонтируем рычаг клапана, после чего откручиваем опоры рычага сами. Также демонтируйте подвод моторной жидкости рампы к гидравлическим опорам.
  6. Теперь нужно отсоединить жгут с тросами от ДПДЗ.Таким же образом отсоедините проводку от датчика холостого хода и антифриза.
  7. Нужно сжать пластиковый фиксатор, а затем отсоединить разъем с проводами, которые предназначены для питания форсунок. Здесь также нужно не забыть отсоединить жгут проводов от датчика детонации.
  8. Теперь отсоедините провода высокого напряжения от свечей зажигания. Также отсоедините кабель, который питает монитор температуры двигателя.
  9. Немного сожмите и отсоедините приемную трубу от впускного коллектора.Затем верхний винт крепления распорки впускной трубы и, слегка ослабив нижний винт, распорку следует отодвинуть в сторону.
  10. Слегка ослабить соединительный хомут, затем отсоединить трубку продувки адсорбера от дроссельного узла.
  11. Необходимо ослабить хомуты и отсоединить патрубки системы охлаждения от головки блока цилиндров.
  12. С помощью гаечных ключей теперь нужно отсоединить топливопроводы. Для этого отверните гайки топливных шлангов, предназначенных для слива и подачи бензина.
  13. Теперь с помощью гаечного ключа открутите верхний винт, крепящий распорку задней впускной трубы. Нижний винт также должен быть немного ослаблен. После этих действий распорку необходимо убрать в сторону.
  14. После выполнения всех вышеописанных действий следует демонтировать натяжитель цепи ГРМ.
  15. Затем демонтируйте кронштейны, с помощью которых крепится усилитель руля.
  16. Теперь можно снять цепь со звездочки шкива распредвала.
  17. После этого при помощи торцевой головки с удлинителем потребуется открутить винты, крепящие головку блока цилиндров, а затем демонтировать ее.
  18. Теперь можно снять прокладку ГБЦ. Установите новый компонент на свое место, предварительно смазав его по периметру герметичным клеем. Собственно, на этом работу по замене прокладки ГБЦ на Ниве Шевроле можно считать завершенной. Все дальнейшие работы по сборке силового агрегата необходимо выполнять в обратном порядке. Но это еще не все. Для обеспечения надежного прилегания ГБЦ к самому блоку необходимо правильно затянуть винты и соблюдать момент протяжки.
  19. Сама процедура состоит из нескольких этапов. В первую очередь с помощью динамометрического ключа и следуя порядку, указанному на схеме, нужно затянуть винты с первого по десятый. При этом момент затяжки ГБЦ Шевроле Нива должен составлять 20 Нм.
  20. Далее, когда все болты будут затянуты по очереди, необходимо снова затянуть все винты ГБЦ. Теперь момент затяжки должен составлять 69,4–85,7 Н·м. Последний, одиннадцатый шкив необходимо затянуть с моментом 31.4–39,1 Нм.
  21. После этих действий винты, отмеченные цифрами с первого по десятый, необходимо затянуть на 90 градусов, а затем, когда они все будут закручены, повторить процедуру и снова затянуть на 90 градусов. На этом процедура затяжки болтов завершена.
6. Снимите прокладку головки блока цилиндров и замените ее.

Если все действия были выполнены правильно, то после замены компонента у вас больше не будет проблемы попадания моторной жидкости в антифриз и наоборот.Но имейте в виду: все нужно делать согласно действиям, указанным в данной инструкции.

Если, например, неправильно затянуть болты ГБЦ, то есть не дотянуться до них или перетянуть, то это может обернуться более серьезными проблемами.

В том случае, если винт не выдержит, головка блока цилиндров не будет плотно прилегать к блоку. Это чревато утечкой моторной жидкости. Если, наоборот, перетянуть шкивы, это может привести к образованию трещин на силовом агрегате.Если появились микротрещины, то придется делать либо сварку ГБЦ, либо ее замену. Поэтому, прежде чем приступать к такому ремонту, хорошо подумайте – сможете ли вы сделать все правильно?

Видео от Андрея Лапочкина «Пробита прокладка ГБЦ Нива Шевроле»

Посмотрите как можно определить что пробита прокладка ГБЦ в автомобиле Шевроле Нива.

Очень большое количество просьб и вопросов по поводу ГБЦ Нивы, как запчасти.Качество литья, материал, исполнение. Что нужно сделать конечному покупателю, чтобы из заводского полуфабриката получить нормальную запчасть. Сразу оговорюсь, что в данной статье речь идет о стандартной ГБЦ, в которую помещаются стандартные детали (направляющие, клапана и т.д.). Варианты тюнинга и доработок, это совсем другая история. Напоминаю, что ГБЦ у Нивы и Шевроле Нивы одинаковые.

Проблема

Все как обычно — это «заводское качество» и брак, который завод снял с конвейера и назвал запчастями.Почему я называю полуфабрикатом то, что пришло прямо с завода, в заводской упаковке?? Потому что у нас в руках деталь, за которую мы заплатили не одну тысячу рублей, но которую нельзя сразу пустить в сборку, а надо, как обычно, «допилить напильником». На фото попытался сфотографировать смещение центрального отверстия направляющей клапана.

Дефект направляющей клапана

Это не фотомонтаж. Этот «проход» присутствует почти в каждой головке блока цилиндров завода.В статье о гайдах я отдельно расскажу об этом. Здесь же скажу только, что с ГБЦ с таким дефектом продолжать работу НЕВОЗМОЖНО. В дополнение к этому дефекту можно добавить, что заводские направляющие не отличаются хорошим ресурсом работы. Заводские направляющие клапанов необходимо снять. Немецкие запрессовываются и только после этого ГБЦ можно воспринимать как нормальную запчасть для дальнейшей работы.

ГБЦ нива, донор

Чтобы не играть в лотерею на подделку, заказываем ГБЦ напрямую с завода, естественно в количестве сразу нескольких штук.Теперь есть два варианта развития событий. Это купить и доработать ГБЦ от классики или сразу купить ГБЦ нивы, естественно только нового образца. Голова классики стоит на 1000 рублей меньше. Почему этот вариант неуместен? Чтобы переварить плохой бензин на просторах нашей необъятной Родины, конструкторы увеличили камеру сгорания, тем самым снизив степень сжатия. Двигатель стал немного дефорсирован, но получил возможность кушать плохой бензин.Чтобы довести эту ГБЦ до степени сжатия Нивовского, надо снять с плоскости около 1 мм, чтобы уменьшить объем камеры сгорания. А если взять начальную цену на классическую ГБЦ и прибавить стоимость обработки на фрезерном станке, то получим цену новой нивовской ГБЦ. Как лучше поступить, решайте сами.

Заказы

В прайсе указана цена на стандартную ГБЦ Нива с штампованными немецкими направляющими.Но «не развернут». То есть подметать будет моторист, который собирает головку блока цилиндров. Окончательный диаметр зависит как от инструмента, так и от точного размера штока клапана. Для дальнейшей работы с данной ГБЦ, если речь идет о стандартной, необходимо провести следующие работы:

  • Подбор клапана и измерение стержня клапана
  • Развертка направляющая
  • Фрезерование седел (операция механической обработки)
  • Притирка клапанов под вакуумметр (контроль предыдущей работы и качества клапана)
  • ГБЦ в сборе

перспектива

Вполне возможно, что тема получит дальнейшее развитие.ГБЦ можно рассчитать с разным уровнем подготовки. Например: с развёртыванием направляющих, выпиливанием седел клапанов, выпиливанием каналов, фрезерованием седел и притертых клапанов. Это будет зависеть только от уровня интереса к предмету.

Вопрос-ответ

Не успел еще с десяток ГБЦ разойтись по России, как наши люди начали думать о «плохом», задав следующий вопрос. * А откуда нам знать, что вы запрессовали в ГБЦ немецкие направляющие клапанов, а не оставили вазовские? *

Ответ.Тем, кто сомневается и ищет подвох, рекомендую прочитать статью про , где на фото очень хорошо видно, что на них выбит номер детали. Это только на «немцах». Так что если у кого есть желание «докопаться до истины» демонтируйте направляющую с ГБЦ и посмотрите на цифры. Исключением может быть тот момент, если для установки использовались направляющие Metelli. Они без опознавательных знаков.

Даром, который находится в Казани. Весной 2009 первым сделал ставку на Оку 52 вал с доработанной головкой и увеличенными клапанами 39х34 мм .Затем машина выдала на удивление ровную полку момента и 47 сил, что для 52 вала стало своеобразным откровением, вызвавшим бурные споры и волну естественного интереса к 52 валу. Более подробную информацию можно найти в этом отчете.
Увидев (и пощупав) результат работы, Дмитрий пообещал, что летом привезет на доработку свою Шевроле Ниву. Свое обещание он сдержал, однако, пока готовились запчасти и прорабатывались все варианты работ, прошло лето, и машина появилась в Набережных Челнах в октябре 2009 года.

Дмитрий является активным членом клуба «Шевроле Нива» .
Сайт Клуба: http://www.chevy-niva.ru

Летом Дмитрий активно «проветривал» вопрос тюнинга и всячески способствовал ускорению процесса — в положительную сторону, конечно. В частности, благодаря ему в Челны на замеры ВШ приехали три машины — «снежка» Дмитрия с тюнингованным распредвалом, и две «Шеви-Нивы» с вполне штатным двигателем. Удалось настроить аппаратуру и измерить серийный двигатель ВШ, благодаря чему у нас появилась «точка отсчета».
Так же измерили ВШ двигателя Шеви-Нива с низовым тюнингом распредвала Мастер Мотор 03. Вал был в серийной головке, чип-тюнинг тоже делался. Диаграмма показала, что Дмитрий на правильном пути.

Теперь немного поговорим о машине, с которой нам пришлось работать. Двигатель ВАЗ 21214, объем 1.7 литров, пробег 60 тыс км . На 20 тысяче прогорел клапан, «официалы» в Казани отремонтировали головку (заменены клапана и маслосъемные колпачки).После ремонта официалам вскоре потребовалась повторная замена маслосъемных колпачков.
На 42 000 пробега сняли гидроопоры — источник постоянных проблем и головной боли владельцев Нив. Вместо них установили обычные механические регулировочные болты, тюнинговый 03 распредвал «под механику». Сняли и гидронатяжитель цепи — говорят, бывают случаи самопроизвольного обрыва трубки маслопровода. Вместо гидронатяжителя был установлен простой и достаточно надежный механический натяжитель «Пилот».
Масло использовалось синтетика Castrol, интервал замены 7400-7600 км. Далее из отчета будет видно, что масло не выдержало даже с таким сокращенным интервалом. Ближе к 60 ткм Дмитрий перешел на синтетику NESTE .

Машина в комплекте LC — оборудована кондиционером.

Изначально мы хотели ограничиться доработкой головки блока и чип-тюнингом. Автомобиль совершенно новый. Предполагалось, что с блоком все в порядке, и Дмитрий ни на что не жаловался.На голову было много вариантов. Цели тюнинга Шевроле Нива отличаются от целей, которые автовладельцы ставят перед собой при тюнинге автомобилей. Эксплуатация Шеви Нивы предполагает бездорожье, важно крутящего момента на низких и средних оборотах. Мощность двигателя как таковая не является важной целью настройки. Chevy Niva — это не светофорная машина для уличных гонок.
Поэтому условий было немного, но они были достаточно сложными — как минимум удержать момент на низах, как максимум — поднять его.Так же была поставлена ​​задача увеличить мощность двигателя наверху, где уже умер вал 03.

Долго выбирали распредвал, в основном выбор был между 14 Вал и 44 . В итоге остановились на 14 вал , решив, что верхи получим доработкой головки, как это неоднократно бывало на нижних валах. Заказал в Уфе вал 21213 DynaCAMS-14 (под механические болты).

Еще больше времени и нервов ушло на выбор клапанов.Самый простой вариант — не менять седла и установить модифицированные клапаны серийного размера 37х31 мм . Но захотелось попробовать увеличенные вентили, тем более, что на классику у нас уже устанавливались оригинальные вентили размером 41х34 мм. Однако поставщик этих клапанов временно прекратил работу в РФ, и возможность их заказать пропала. Многие «тюнингисты» идут по простому пути — берут грузовые клапаны, укорачивают штоки, нарезают фаски под сухарики — и поехали.Возьмут деньги, а потом хозяин пострадает, никто из этих «тюнингистов» не думает, что торец и канавки под сухари закалены при изготовлении ТВЧ !! А они — не задумываясь всю закалку срубили и сырое мясо положили!! Что в итоге?! Такие клапана никуда не годятся и имеют нулевой ресурс, сухари изнашиваются, концы заклепываются и разваливаются, сколько машин уже приехало с такими клапанами, вот примеры:
1) Вышедший из строя клапан
2) Тюнинг и ремонт ВАЗ-21128 (1.9 л), распредвалы РС451+ВШ

Зачем тюнеры так делают? В связи с трудностями, связанными с подбором укрупненных клапанов, необходимо соблюдать длину штока, расположение паза для сухариков относительно торца. И не все подходящие клапана еще подходят по цене, либо их можно заказать в РФ.

У нас был отличный вариант — идеально подошел по длине вентиль, диаметр головок 42х34 мм . Стержень — 8 мм.Уникальная особенность этих клапанов три канавки для сухариков . Дело в том, что на классике канавка одинарная, а сухарики установлены по «разомкнутому контуру», что препятствует вращению клапанов. Всем известна «болезнь» классики — непроворачивающиеся клапана, что приводит к проеданию коромыслами канавок на концах клапанов, прогару клапанных тарелок. Люди решают эту проблему по-разному — кто-то даёт двигателю «жариться» на высоких оборотах, считая, что после 4000 об/мин клапана начинают вращаться, кто-то рекомендует просадить клапана или установить модифицированные пластины, уменьшить преднатяг пружины и изменить положение распредвала. ось качания коромысла.Но никто не видит, что вентили не дают вращаться сухарям . Возможно, это была перестраховка конструкторов Фиата, более жесткие пружины могли быстро изнашивать «сухари» из некачественной стали. Это происходит на двигателях 21083 при установке жестких пружин и «сыромятных» отечественных сухарей.
В нашем случае применяются импортные сухари с 3-мя канавками аналогичны сухарям 21083 двигателя. Сухарики работают по «замкнутому контуру», т.е. не блокируют клапаны – они вращаются почти постоянно.Качественный материал импортных сухариков гарантирует, что они не изнашиваются.
В итоге мы все-таки дождались возобновления поставок нужной нам арматуры в РФ, и сразу заказали несколько комплектов. Единственная доработка, которую мы сделали, это уточнение формы дисков клапанов. Таким образом, и стержни, и пазы под сухарики остались заводскими, с заводской закалкой.

Теперь машине можно дать зеленый свет.

Подкапотное пространство довольно тесное.Кондей с ГУР ограничен доступом к некоторым узлам. Мотор чистый, отмытый, работать приятно. Начинаем разбирать верх — снимаем воздуховод, с фильтром. Наша задача снять головку для ее дальнейшей доработки.

Судя по длине впускного тракта, на заводе старались вытянуть «низ» из двигателя всеми способами, в том числе и длинным впускным трактом. Это может привести к падению мощности на высоких скоростях. Посмотрите, как впускные каналы закручены вокруг ресивера — натуральные «бараньи рога»…
Снимаем приемник. Первый тревожный звонок — заметно замаслен впускной тракт, масло внутри ресивера, коллектор тоже «плавает».

Посмотрим, что под клапанной крышкой. Дмитрий долго лил Castrol, двигатель внутри пожелтел, это и послужило причиной перехода на синтетическое масло Neste. Имеем крайне негативный опыт с Castrol (такая табличка у автора — «залил Shell или Castrol — ждите капиталку»).
Конечно есть желтый налет, но в целом все чисто.
Осматриваем цепочку, звездочку. На звездочке есть метка датчика фаз, которая расположена сбоку головы. Прежде чем что-то «отговорить», разбираемся с маркировкой двигателя.
Метка ВМТ на шкиве коленчатого вала — небольшая риск, она должна быть ровно напротив датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Удобнее всего смотреть снизу, для чего нужно снять два защитных щитка и сложную защиту поддона.
Красной стрелкой показано место на шкиве коленчатого вала.
На звездочке есть маленькое отверстие с обратной стороны, оно должно быть напротив прилива на постели распредвала. Не путайте с большим отверстием рядом с креплением маркера фазовращателя.

Проверяем, как распредвал стоит относительно коленвала. А стоит он — со смещением, примерно на ползуба. Для наглядности покрасьте цепочку краской, над отверстием. Тут уже нужна регулируемая звездочка для точной настройки распредвала.
Посмотрим дальше. Находим сорванную головку стяжного болта ГБЦ.Ах, молодцы, казанские чиновники, ах, как здорово голову дернули после ремонта — болт сорвали, и уходите, пусть следующие любят этот болт, а вы — особенно. Чиновники, разумеется, ничего хозяину не сказали.

Приятная мелочь. Все болты открутились, кроме сломанного. Ключ, естественно, прокручивается на нем.
Вспоминая служебного гоблина, так неудачно повернувшего головку болта, готовим «операционную». Болт находится очень близко к цепи, это необходимо для предотвращения попадания опилок в картер.Ну что тут скажешь, мы полагаем, что у «безымянного солдата гаечного ключа и отвертки» в тот день горели уши. Сверла сломались, болт долго сопротивлялся. Тонким сверлом удалось просверлить его достаточно глубоко. Болгарка — не подлезть, алюминиевые головки очень близко. Сверлить нужно на малых оборотах, иначе сверла затупятся и сломаются. На вооружении тяжелой артиллерии — тихоходная дрель мощностью 1 кВт, дрель порядка 18 мм. Начал «съедать» шляпу.Медленно, мало-помалу съели шапку, и воротник оторвался от болта.
Головка снята.

Сколько раз говорили — ну зачем АвтоВАЗ модернизировал болты на классике! Сделали какую-то ерунду со сплошной шайбой, головка болта маленькая, слабенькая. Что бы сделать, чтобы больше никогда не связываться с этими болтами? Посмотрели болты, померили, и в голову пришла идея, которую мы потом и реализовали — поставили модифицированные болты от другого двигателя! Но об этом позже, пока не будем забегать вперед.

Голова удалена. На рокерах есть некоторая потертость, не критично, но раз уж сделано, так качественно, значит будем менять коромысло на новые, обязательно чугунные (в продаже есть и стальные рокеры).

Снимаем головку в сборе с впускным и выпускным коллекторами — так проще. Антифриз, естественно, предварительно слит.

Звонок номер два прозвучал во время осмотра цилиндров. В 1-м цилиндре хона вообще не осталось, «горшок» совсем «лысый». В других хон все равно есть. Во всех цилиндрах — сильные двусторонние задиры. В третьем цилиндре задиры настолько сильные, что хорошо ощущаются тактильно — пальцами и ногтем. Работа останавливается, дальнейшие действия согласовываются с Дмитрием. Мы не знаем, сломаны ли кольца и перегородки или они целы. Снять поддон и проверить — нереально, мост, раздатка мешают. Если поставить голову, а днище не трогать, то никто не даст гарантии, что такой мотор с задирами на цилиндрах не погнется за очень короткое время.
То, что из-за задиров масло выбрасывает через вентиляцию картера во впуск, это факт. И в дальнейшем будет только хуже. По краям цилиндров и на поршнях — хорошо виден густой масляный налет.
Но машина свежая, 60 тыс км, снятие двигателя даже не предполагалось. Но «совет» опытных мотористов выносит вердикт — надо снимать двигатель и перебирать блок с расточкой и хонингованием. Непредвиденная работа и непредвиденные затраты, но делать нечего.Форсировать мотор такими цилиндрами себе дороже. Дмитрий дает добро на снятие блокировки.

Ну тогда будем делать капитальный ремонт агрегата. С головой разберемся позже (согласно хронологии доклада).
Сначала нужно разобрать и снять двигатель с автомобиля. Снимаем декоративную решетку, откручиваем крепления катушки ГУР, отводим в сторону. Катушку снимать не будем, а значит, ГУР качать не придется.А вот радиатор кондиционера придется снять. Отсоединяем патрубки, подходящие к радиатору. Фреон вместе с фреоновым маслом вырывается фонтаном. Надо было этот фонтан чем-то прикрыть, не догадались, и на потолке осталось большое зеленое масляное пятно. Однако через несколько дней он бесследно исчез.
Капюшон также снят.

Откидываем радиатор кондиционера и находим мышиное гнездо . Пространство между радиатором кондиционера и радиатором охлаждения двигателя наполовину заполнено мусором — ветками, ворсом, семенами.Собирали все это пылесосом, чистя радиаторы.
Радиатор охлаждения двигателя можно вытащить только в сторону декоративной решетки, т.к. с обратной стороны мешает пластина крепления замка капота. Неудобно работать. Сначала откручиваем вентиляторы, затем вытаскиваем радиатор. Недобрым словом помянули конструкторов, которые сделали обратные гайки на штанге усилителя замка капота (обведены красным) — откручивать и затягивать болты крепления съемной планки неудобно.

«Атавизмы» лезут отовсюду карбюраторный двигатель, на базе которого сделан инжекторный двигатель Шеви-Нивы. Вместо трамблера — заглушка, отверстие в блоке под толкатель бензонасоса — закрыто алюминиевой скобой генератора. Двухметровый ремень за 30 тыс. км уже требует замены — весь в трещинах. Ремень кондея в хорошем состоянии, но его тоже заменим на новый. Все натяжные ролики INA, пластик на них изношен. Под замену по кругу.
Откручиваем насос ГУР от кронштейна и оставляем висеть сбоку патрубков. Систему ГУР не отключаем, она не мешает. Радиатор ГУР (катушка) отсоединяется от крепежных скоб и откладывается в сторону.

Далее отключите кондиционер. Крепится на длинных болтах на тяжелом чугунном кронштейне. Кронштейн крепится к блоку цилиндров и к насосу. Не позавидуем тем, кому предстоит срочно менять помпу на Шеви Нива с кондиционером.Такая работа будет очень сложной. Находим небольшой люфт помпы и решаем профилактически поменять на новую, производства ТЗА («завод»). «Бочку» кондиционера от трубок не отсоединяем, а только отводим в сторону, снять блок не мешает. После отделения блока от коробки он готов к подъему.

«Вира-майна» — поднялся блок на лебедке. Аккуратно извлеките блок из моторного отсека.

Для того, чтобы сдвинуть генератор вверх, конструкторы сдвинули масляный фильтр — для этого соорудили алюминиевый кронштейн, одновременно закрывающий атавизм карбюратора — окошко толкателя бензонасоса.
Возникла проблема с подбором шпонки для гайки коренного шкива. Из-за дополнительного ремня кондиционера шкив стал шире. Ни один стандартный ключ для «классики» не подходит.

Что осталось под капотом так это кондей и ГУР висящие по углам.

Открываем блок. Проблему со шпонкой для болта коренного шкива решили просто — купили высокую головку для кривошипа. Коленвал еще хорош для своих 60 тысяч, по замерам шейка всего одна на нижнем пределе допуска — но, учитывая огромную трудоемкость всей работы — без права на ошибку притачиваем коленвал в круг в 1 ремонте на 0.25 мм. И нам, и клиенту так спокойнее. Поршни в очень плохом состоянии. Обильные лако-шлаковые отложения от масла, на юбках — сильные потертости (именно в тех местах, где были потертости на цилиндрах) — все признаки масляного голодания поршневой группы. А как иначе — шатун длинный, блок высокий, ход коленвала 80 мм, на заводе не предусмотрена система подачи масла в поршневую зону — ни форсунок, ни отверстий в шатунах нет.Можно, конечно, надеяться на масляный туман и выплескивание масла из шатунных/коренных шеек, но этого совершенно недостаточно — что и показали результаты дефектовки. Такой мотор изначально нежизнеспособен и не будет иметь высокого ресурса блока цилиндров. Учитывая небольшую скорость, с которой эксплуатируется автомобиль в условиях бездорожья, ресурс блока будет катастрофически мал.

Цепь заменена на новую, маслонасос и звездочки коленвала тоже новые.Блок был расточен до ремонтного размера 82,4 мм (подробнее далее в отчете).

Решено установить форсунки для охлаждения поршней маслом. Форсунки были врезаны в коренные подшипники коленчатого вала. Теперь цилиндры и поршни получат дополнительную порцию масла, что значительно увеличит ресурс двигателя, полностью устранит негативное явление масляного голодания поршня на малых и средних оборотах. Поршни будут охлаждаться, а значит будут испытывать меньшие термические нагрузки, в результате поршни прослужат дольше, они не будут «поплывать» в размерах под нагрузкой.

А теперь одна из самых приятных частей отчета. Далее речь пойдет о поршневой группе для двигателя Шевроле Нива. С самого первого дня было решено не использовать никаких отечественных поршней. Рассказывать на эту тему можно долго, лишь вкратце скажу, что материал всех «наших» поршней отвратительный, качество изготовления и размерная геометрия оставляет желать лучшего. Волна на юбках вместо бочонка, кривые отверстия для пальцев (про сами пальцы и говорить нечего).Можно, конечно, подобрать что-то более-менее, но это как рассуждать о том, какие.. гм, отходы животноводства лучше для сельского хозяйства…
У нас уже давно используются отличные американские поршни. United Motors (США) для переднеприводных двигателей ВАЗ. Любой моторист, державший их хотя бы в руках, все поймет с первого взгляда. Фишка не только во внешнем виде, в геометрии, но и в материале. Он другой и заметно отличается от низкого сорта, применяемого в «наших» поршнях.Пробовали сделать оцинковку и укоротить поршни ВАЗ (от заводских двигателей) — материал вязкий, липнет к фрезе и резцу. При ударе молотком поршни гнутся. А поршни УМ имеют более твердый и жесткий материал, отлично обрабатываются как резанием, так и фрезерованием, дают хорошую чистоту реза. Кажется, что поршни выглядят как кованые, они жестче и тверже, хотя и изготовлены методом литья — есть внутренняя стягивающая стальная вставка. При сильном ударе — материал скалывается, но не гнется.Разлом — имеет интересное строение. Предвосхищая сомнения, отметим, что ни в одном двигателе с этими поршнями перемычки не ломались.
Еще один показатель качества — положив поршни на стол, слегка постукивая по юбке маленьким металлическим ключом — поршень УМ издает чистый и высокий звон, а «наш» отечественный поршень — грязный и более глухой звук. На заводах опытные производственники сразу определяют качество отливки именно по звуку — бросают на металлический пол и слушают.
Компания United Motors производит поршни для Нивы.
Наилучшие результаты применения поршней um-s достигаются в сочетании с форсунками для охлаждения поршней.

Поршни имеют углубленные зиковки (далее на фото можно сравнить с серийным поршнем). В комплекте также идут поршневые пальцы (качество изготовления отличное, пальцы подходят ко всем поршням из комплекта, кто подбирал отечественные пальцы для отечественных поршней, тот знает, что хорошо, если 1 из пары десятков пальцев подходит к поршню), т.к. а также стопорные кольца пальцев.
Кольца поршневые — наборные, GOETZE .

Монтажный зазор указан на поршнях — 0,06мм . Именно этот зазор давался при хонинговании блока после растачивания. Хотя мнения бурильщиков по этому вопросу расходятся — многие дают зазор как на передних колесах, т.е. 0,025-0,045 мм (обычно по нижней границе), тем самым обрекая мотор на короткую жизнь. Это мотивировано тем, что поршни Нивы созданы по образцу самарских поршней, а значит, зазор нужно сделать таким же маленьким.
После растачивания были врезаны патрубки охлаждения поршня (см. выше) и отмыт блок от грязи, масла и абразива.

Почти заклинил задний подшипник коленвала на 60тыс. Для снятия — можно сделать простой съемник, он же удобен для снятия подшипников с картеров редуктора. новый подшипник — VBF , но в него добавлена ​​смазка ( XADO ).
Для ремонта инжектора Нива продается хороший комплект прокладок — целесообразнее купить его, чем собирать комплект поштучно.

При покупке башмаков для направляющих цепи в крупном серьезном магазине пытались подсунуть подделку — ее выдавало некачественное литье с облоем, размытая нечеткая маркировка, а так же трещины на пластике! Качественные заводские башмаки натяжителя можно было найти только на рынке (!!!), у человека, дорожащего своей репутацией. Обратите внимание — маркировка четкая, хорошо видна, сам пластик ровный, без заусенцев и заусенцев. И нет никаких трещин возле отверстий (в большом магазине пытались уверить, что это не трещины, а «этакой пресс-форма»).Не покупайте подделку при ремонте двигателя!

Вообще с запчастями на Ниву Шевроле есть определенные проблемы. Что есть — намного дороже (насос, например). Многое можно найти только с большим трудом. Наглядный пример — в большом магазине с вывеской «запчасти на Ниву Шевроле» не оказалось ни одной детали из многостраничного списка запчастей, которую нужно было купить. Оригинальные пластиковые хомуты для проводки (и хомут, и клипсу-держатель одновременно) найти не удалось, подбирали из аналогов.
Сцепление с завода VALEO — на 60 тыс. пробега еще было в хорошем состоянии, но пружинки в диске уже начали шататься, где-то был износ — посоветовавшись с хозяином авто, решили поменять сборка на новый комплект, чтобы лишний раз не лезть в этот узел. Сцепление VALEO удалось найти, но с большим трудом.
Оба приводных ремня заменены на новые GATES И MASUMI .

Блок собран, поставлен на место.После — крепление креплений, крепление вспомогательных агрегатов и оборудования.

Подготовка ГБЦ.

Работа с ГБЦ шла параллельно с работой над блоком, но чтобы не смешивать все в кучу фото и описание выделим в отдельную главу отчета.
Головку удобнее снимать с двигателя в сборе с коллекторами. Далее — разбираем голову, дефектуем детали. На торцах клапанов хорошо видны отверстия износа — клапана практически не вращались.Это известная болезнь классических двигателей. Многие борются с этим по-разному. Известно много «предложений», но работают ли они на практике? Дмитрий знал об этой проблеме и периодически крутил двигатель на оборотах более 5000 об/мин, чтобы клапана вращались. Как видно на фото, на самом деле этот совет не работает. Есть советы по уменьшению роспуска пружин — зенковкой седел или увеличением длины клапана (с сопутствующим уменьшением предварительного натяга).Он, наверное, не поможет.
Почему? А потому, что все советчики забывают об одной важной особенности головок «классики» — клапанные сухари в ней выполнены по «ломаной схеме» — между половинками сухарей большой зазор. Сжимая тарелку (силой пружин), сухарики сжимают клапан и не дают ему вращаться. Таким образом, кроме как без кардинального изменения всего клапанного механизма, эту проблему решить невозможно. Мы так и сделали, но об этом позже.
На фото ниже видно, что прокладка выпускного коллектора уже прогорела.

В ходе длительного обсуждения проекта было принято решение об установке больших клапанов, с диаметром пластин 42х35 мм (серийные клапаны 37х31 мм ). Седла вырезались из специальных литых заготовок. Материал исключительно хорош для седел — хорошо поддается механической обработке, при этом обладает высокой жесткостью и прочностью седла. Некоторые умельцы вырезают седелки с распредвалов — это делать категорически нельзя, материал нехороший, сёдла очень мягкие и «садятся» даже на бензин.
Седла, вырезанные из таких заготовок (производство Самара) отлично ходят и не «садятся».
Седла запрессованы жидким азотом.
После замены седел на более крупные расточили каналы. Здесь краеугольным камнем было желание Дмитрия сохранить и прибавить крутящий момент на малых и средних оборотах — «зажигалка» с плохой тягой внизу была не нужна.
Поэтому к конфигурации каналов и выбору их диаметров подошли очень внимательно.

Направляющие клапанов бронзовые. Ниже вы можете увидеть фотографии модифицированных каналов.

Давайте опубликуем справочную информацию.
Перед разборкой блока мы измерили некоторые параметры поршневой группы. Исходные данные (заводские): ход поршня 80 мм, шатун 136 мм, диаметр цилиндра 82,0 мм, объем двигателя 1689 см3 (1,7), степень сжатия 9,3:1

По нашим замерам (Шевроле Нива 1.7i):
Короткий ход поршня: 0,7 мм
Объем камеры сгорания в головке блока цилиндров: 30 см3
Объем камеры сгорания в поршне: 12 см3
Расчетная степень сжатия : 9,15:1

Таким образом, степень сжатия, полученная из замеренных объемов, немного меньше того, что дает завод в паспортных данных.

После доработок и фрезеровки плоскости головки получилось следующее:
Доход не изменился.
Объем камеры сгорания в головке блока цилиндров: 29 см3
Объем камеры сгорания в поршне: 13 см3
Расчетная степень сжатия: 9,15:1

Таким образом, степень сжатия осталась на прежнем уровне, без увеличения.

Маслосъемные колпачки — GOETZE (VW\Audi). Ну а теперь самый цимус в наших клапанах 42х34 это стержни клапанов, а точнее канавки под сухарики.Их не один, как на классике, а три, как на переднеприводных ВАЗах. Стержни мы не трогали и не модифицировали (только пластины). Это очень важно, так как концы стержней и пазы закалены в заводских условиях, многие делают кустарные клапаны для классики, подрезая концы и вырезая пазы — срезают затвердевший слой, а сырое мясо на конце быстро клепается — такие хак долго не идет. Наши клапаны имеют нужную нам длину штока и канавки, расположенные на нужном уровне относительно торца.
Сухари использовались импортные, аналог сухарей от двигателя ВАЗ 21083. Сухарики не «рваные», как в классике, а закрытые. Теперь ничто не мешает клапанам вращаться на всех режимах работы двигателя. Проблема «дырок» — убрана полностью. Очень важно использовать именно импортные сухарики, т.к. «наши» не подходят по качеству материала и обработки.
Установили специальные дюралюминиевые пружинные пластины собственного производства. Пластины гибридные — площадки сделаны под классические пружины, а конус под сухари 21083.Преднатяг пружины уменьшен на 2 мм .
Доработаны клапаны на плитах, при этом мы не стремились ставить рекорды по массе. Во главу угла ставилась надежность, поэтому запас прочности клапанных тарелок оставили достаточно большим.
Был вариант поставить жесткие одинарные пружины, но с учетом режимов работы и заниженного узкофазного распредвала оставили родные, классические.

Голова собрана и готова, пора собирать двигатель.Впускной коллектор был изменен. Укладка коллекционеров с юмором — дизайнеры шутку оценили.

Теперь вернемся к началу отчета и вспомним перевернутый болт, и обещание — поставить другие болты с головкой. Обещание было сдержано. Какие болты самые прочные и лучшие на наш взгляд? Разумеется, это болты старого образца от двигателя ВАЗ 21083 – под внутренний шестигранник. Сломать такие болты — надо один раз n — крутить/крутить их.Они немного длиннее, и устанавливаются с отдельными шайбами ​​(в Шеви-Ниве болты выполнены с шайбами ​​целиком).
Задача простая — купили новые болты, аккуратно укоротили стержни на токарном станке (эстеты пилили болгаркой, но мы не из их числа), доукомплектовали шайбами ​​и настроили. Все болты шли исключительно хорошо, по схеме для переднеприводных моторов.

Кулиса поставлена ​​новая, чугунная. Есть в продаже и стальные, но ставить их нежелательно, они дешевые, но работают громче (чугун мягкий, еще и запасает масло в своей структуре).

Распредвал установлен низовой узкофазный DynaCAMS 14 (болты под механическую регулировку). Подробные технические данные о нем.

Установили разъемную звездочку и отрегулировали положение распредвала в ВМТ. На фото ниже звездочка показана рядом с серийным, для сравнения. Посадка венца на ступицу осуществляется «на конус» — для регулировки нужно ослабить болты, открутить их на несколько оборотов и легкими ударами молотка сбить венец со ступицы через деревянную проставку.Далее положение распределительного вала регулируется поворотом через болт крепления ступицы.
На фотографиях вы можете увидеть реализацию одной из наших идей — в постели распредвала в верхней части сделаны 4 круглых отверстия. За что? Для удобства регулировки положения распредвала и зазора клапанов, а также визуально удобнее оценить состояние кулачков. Небольшая доработка, на скорость не влияет, но плюсы есть.
Регулировка шкива несколько усложнена неудобным расположением двух болтов возле метки датчика фаз.Они расположены так близко к маркеру, что накидной или трубный ключ не подходит, а откручивать и затягивать можно только рожковым ключом, и то, при определенном положении шкива. Для этого нужно провернуть коленчатый вал вперед-назад. Почему производитель не улучшит или не модернизирует конструкцию шкива с учетом этих факторов — можно было бы болты немного отодвинуть от маркера, или аккуратно выбрать отверстия в маркере маленькой круглой фрезой, чтобы хотя бы тонкие силовые головки может быть использован.

Для вращения коленчатого вала за коренную гайку (для регулировки зазоров) головку (показана ранее в отчете) пришлось укоротить, чтобы она поместилась в моторном отсеке. Патрубки антифриза у Шеви свои, с трудом удалось найти пару штук на замену патрубков радиатора. Отдельная история — как затягивать хомуты. Это крайне неудобно. Чтобы завернуть верхний зажим, мне пришлось использовать это маленькое квадратное отверстие рядом с бумажной наклейкой, туда залез удлинитель Force и маленькая головка на 7.

Мотор в сборе! Все рабочие жидкости залиты, фильтры — новые, масло — новое, заводим!

Двигатель запустился от стартера. Первоначальная обкатка на холостом ходу составила около 4 часов. Во время обкатки мотор работал ровнее и тише — пары трения приработались, контроллер Bosch самообучался.

На машине проехали около 100 км по городу и по трассе, в виде изначально обкатанная, потом — чипованная (контроллер Bosch 7.9.7 ).

Отдельно стоит сказать о чиповке

. Немногие производители чипов могут чиповать Bosch с высоким качеством 7.9.7 — им проще «развести» клиент на установку более простого Января. Но у Bosch есть ряд своих преимуществ, он работает по математической модели, имеет более совершенные алгоритмы. В данном случае работа была выполнена на высоком уровне. Убрали ограничитель крутящего момента, оптимизировали подачу топлива, поработали над углами зажигания.

Видео доступно!

Видео #1 : Работа двигателя на холостом ходу при обкатке после первого пуска, фрагмент поездки по городу, участок трассы Челны-Казань (4 передача, скорость около 100 км/ч), проверка эластичности двигателя на второстепенная дорога (повышенные передачи на малых скоростях).Перед чипированием.

Анализ графиков ВШ (мощность, кр.момент)

С момента работы с машиной до публикации отчета прошло около месяца. Машина наматывала километры по Казани, собиралась статистика. Замер ВШ производился через 100 км после сборки двигателя и чиповки, и через 4000 км (после обкатки) Дмитрий снова приехал в Челны мерить ВШ.
Изначально (до капремонта) у Дмитрия уже был установлен низовой 03 вал от Мастер Мотор, поэтому по нашей просьбе для замеров ВШ появились две серийные Шеви-Нивы.Нам нужны были статистические данные (графики) по серийным двигателям, чтобы использовать их как отправную точку для настройки оборудования и для сравнения результатов работы.

Далее мы публикуем серию графиков измерения VSH, предварив их комментариями. Синий график — крутящий момент, красный график — мощность. По горизонтали — ось вращения.
Нажмите на картинку для увеличения (откроется в новом окне).

Диаграмма №1 : Замер ВШ полностью серийной Шевроле Нива, пробег двигателя порядка 100 ткм , все штатно, распредвал на гидроопорах.Дмитрий предоставил машину для замеров (пока въезжал в бокс, успел несколько раз заглохнуть — после 03 вала абсолютно невозможно ни двигаться, ни ехать, мотор «ничего»).
И неудивительно. За счет него мотор выдавал паспортную мощность — строго 80 л.с. при 5100 об/мин (завод декларирует 80 л.с. при 5000 об/мин). А вот с крутящим моментом — беда. Пиковый момент — 11,5 килограмм при 4600 об/мин (завод декларирует 12,7 кг при 4000 об/мин).Да ладно с этим недостающим килограммом, но давайте посмотрим на графики. Что это за провалы момента в интервале 1500-1800 об/мин и 2500-2800 об/мин?
Да и ладно бы только это — на 2000 про мотор выдает все 7,8 килограмма крутящего момента — примерно как у китайского двигателя Оки 1 литр. Конечно Дмитрий не мог нормально завестись с таким двигателем — до 3000-4000 об этот двигатель — совсем мертвый.
Абсолютно неприглядная картинка для внедорожника такой массы.Можно, конечно, строить массу догадок — и пробег великоват (для машины по цене от 400 тысяч рублей?!), то ли катализатор забит, то ли цепь растянута, то ли фазы. пропало… Может прошивка контроллера Бош 7.0 не самая лучшая — все возможно, но сам факт (замер ВШ) налицо. Езда на таком двигателе станет мучением для владельца.

Диаграмма №2 : Отчет был уже готов к публикации, и уже были получены данные по замерам двигателя Дмитрия после 4000 км пробега, но отчет откладывался — были сомнения: ну не может же серийный измеренный двигатель быть таким плохим, может нам попался неудачный экземпляр? Чтобы потом не сидеть в луже, на форуме кинули клич « Chevy Niva Club » — пригласили челнинских шевиноводов с серийными двигателями на бесплатные замеры ВШ .
Откликнулся Юрий (ник на форуме — Сова).
Его машина посвежее — пробег 59 ткм , мотор давно «вскрыт», контроллер посовременнее — Bosch 7.9.7, такой же как у Дмитрия. Двигатель полностью серийный 1.7, распредвал на гидроопорах, программа тоже серийная. Юра согласился на любую предельную скорость измерения, поэтому выбрали диапазон измерения 1100-6100 об/мин (дальше по скорости заводская отсечка не позволяла измерять ВШ).
Мотор снова выдал мощность, установленную АвтоВАЗ- 80 л.с. при 4900 об/мин . С крутящим моментом дела обстоят лучше — 12,6 кг при 4700 об/мин (напомню, что завод декларирует 12,7 при 4000 об/мин).
Давайте посмотрим на графики. Снова мы видим два характерных провала крутящего момента в диапазонах 1500-2000 и 2400-2800 об/мин. На этот раз провалы поменьше, видимо новые заводские калибровки и новый контроллер Bosch 7.9.7 сгладили присущие двигателю огрехи. Судя по разбивке, которую дает программа на каждую тысячу оборотов, за 2000 об/мин двигатель выдает всего 8.6 кг

Диаграмма №4 : А вот и график измерения двигателя Шевроле Нива, с установленным нижним распредвалом ММ03 (головка — серийный), звездочка стандартная. Гидроподшипники заменены механическими регулировочными болтами. Пробег около 60 ткм, удален катализатор, чипован контроллер Казань Bosch 7.9.7 (впоследствии в этой программе наш чипмейкер найдет ряд недостатков, вызывающих вопросы).
Этот двигатель был до капитального ремонта и доработки головки .
Мотор потерял мощность — здесь 75 л.с при 4800 об/мин , но для Шеви-Нивы мощность не главное, для нее главное крутящий момент низкий и средний . А вот с низом и серединой все в порядке. Пиковый крутящий момент – 12,7 кг при 3500 об/мин. Уже при 2000 об/мин двигатель выдает 11,5 кг крутящего момента! От двух провалов крутящего момента почти не осталось и следа, разве что был небольшой «рудимент» в зоне 2300-2700 об/мин.
Типичная картина для распредвалов с низким крутящим моментом — увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах за счет потери мощности на высоких.

Диаграмма №7 : Начнем разбор результатов капитального ремонта, с комплексной ревизии ГБЦ (клапана 42х34 мм), с низового уфимского распредвала DynaCAMS 14 . Двигатель после сборки был просто ничего — около 100 км. Обкатки действительно пока нет, результат снижен, за счет повышенных механических потерь (они уменьшатся после обкатки, когда двигатель «раскроется»). Только что закончил чиповать контроллер Bosch 7.9.7
Дополнительную информацию мы публикуем редко,
но в данном случае необходимо понимать необходимость обкатки и ее влияние на конечный результат. Добавляем к графикам мощности и крутящего момента график механических потерь — зеленая линия. Это неизменное значение. Сравним этот график механических потерь со следующим измерением.
А пока посмотрим на линии мощности и крутящего момента.
«Родимые пятна» мотора — два провала крутящего момента на малых оборотах — полностью исчез .Вместо них — плавный горб момента, начинающийся с самого низа.
Цифры пока не оцениваем, но отправляем машину на обкатку в Казань.
Давайте посмотрим на следующий график.

Диаграмма №8 : Машина пробежала 4000 км, на пробеге 2 т.км заменено обкаточное масло, проверены зазоры клапанов. Дмитрий снова приехал в Челны на замеры, чтобы получить объективные данные по ВШ после обкатки.
Двигатель изменен.Механические потери после обкатки уменьшились, сравните зеленые линии на этом и предыдущем графиках. Мотор после обкатки прибавил мощности и крутящего момента во всем диапазоне. Мощность модифицированного двигателя — 85 л.с. при 5300 об/мин . Но еще раз напоминаю, что мощность для Нивы Шевроле не главное! Если бы мы хотели получить высокие показатели мощности, то с этим не было бы никаких проблем — ставили бы 680 или 780 широкофазные валы и любовались «попугаями». У нас была другая задача — увеличить крутящий момент на малых и средних оборотах, а за счет доработки головки и больших клапанов — «вытянуть» из нижнего распредвала все возможные «верхушки». Тех. надо было совместить несочетаемое — получить все и сразу! Сложнейшее задание, которое требовало большой подготовки, из-за чего Дмитрий ждал полгода, прежде чем машина приехала на K-POWER .
Двигатель развивает пиковый крутящий момент при 4100 об/мин — там доступно 12,6 кг крутящего момента . Низы очень хорошие — 11,4 кг при 2000 об/мин, 11,9 кг при 3000 об/мин. В одной машине удалось совместить два мотора — низовой и тяговитый для езды по бездорожью и в лесу (Дмитрий занимается геодезией) и хороший мощный мотор для комфортной езды по трассе — для быстрого и безопасного обгона доступен широкий силовой горб в диапазоне 4000-6000 об/мин. Момента наверху достаточно — 12,8 кг при 4100 об/мин и 12,0 кг при 5000 об/мин

Результаты работы

Подведем итоги, проанализируем некоторые выводы, полученные после работы с двигателем Шевроле Нива.
Стандарт Газовый двигатель Шеви Нива объем 1.7 литров имеет ряд конструктивных недостатков. Как следствие – малый крутящий момент на малых и средних оборотах, что для внедорожника крайне неприемлемо.
Также двигатель имеет ряд особенностей, связанных с режимами работы, негативно влияющими на его ресурс.В первую очередь это недостаточная смазка высоконагруженных зон трения поршней в цилиндрах, что приводит к задирам как поршней, так и цилиндров. Учитывая небольшую скорость, с которой эксплуатируется автомобиль в условиях бездорожья, ресурс очень сильно падает. Эта проблема была решена установкой масляных форсунок для охлаждения поршней. Кроме того, используются высококачественные поршни. United Motors (США) и установочные кольца GOETZE . Все это позволит значительно увеличить ресурс цилиндро-поршневой группы до следующего капитального ремонта.
Над головкой блока проделана большая работа, во многом связанная с требованиями и пожеланиями владельца автомобиля — любыми способами сохранить и увеличить крутящий момент в зоне низких и средних оборотов. Исходя из этого, мы выбрали низовой узкофазный распредвал DynaCAMS 14 . Идея подготовки головки заключалась не в том, чтобы потерять начинку на низких оборотах, а в том, чтобы «раскрыть» потенциал двигателя и нижнего распредвала на высоких оборотах. Такие задачи мы уже блестяще выполняли на переднеприводных двигателях ВАЗ 21083\2110, когда глубокая доработка головки блока позволила получить высокие показатели по мощности и крутящему моменту от самых нижних распредвалов.
Для любителей большого количества «попугаев» — повторим еще раз, задачи снять максимальную мощность с двигателя Шеви-Нивы не стояло — на самом деле сделать это несложно. А вот значительно увеличить крутящий момент на низах и средних, да ещё и открыть двигатель на высоких оборотах ( без изменения объёма двигателя! ) — задача крайне сложная. Считаем, что со всеми задачами мастерская K-POWER справилась.

Дальнейшую оценку нашей работе даст владелец автомобиля — Дмитрий.Следите за информацией на форуме клуба Шеви-Нива и за анонсами на главной странице сайта K-POWER .

Выражаем благодарность Дмитрию и Юрию (Филиным) за предоставление ВШ для обмеров стоковых автомобилей Шевроле Нива!

н.э. В мастерской K-POWER готов выполнить любой объем работ по доработке и тюнингу двигателя автомобиля Chevrolet Niva :
1) Капитальный ремонт двигателя (возможно с увеличением объема)
2) Установка тюнинга распредвалов в серийной ГБЦ
3) Доработка ГБЦ под тюнинг распредвалов любой сложности, с клапанами серийного размера или увеличенного размера 42х34 мм.
4) Чип-тюнинг контроллеров управления двигателем после проведения вышеперечисленных работ, замеры ВШ до и после работ.

Возможна подготовка двигателей для любых условий эксплуатации — с повышенной мощностью и крутящим моментом в зоне средних и высоких оборотов для эксплуатации преимущественно на трассе, средне-умеренные варианты для режимов город/шоссе и низовые варианты двигателей (с объемом или без увеличение) с преобладанием внедорожной эксплуатации.

Работа над автомобилем завершена в октябре 2009 года.
Статья написана: 1 декабря 2009 г.
Обновление: 3 декабря 2009 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Quasar
Запрещается без письменного разрешения автора: перепечатка статьи полностью или частично, перепечатка и использование фото- и видеоматериалов, а также их модификация и редактирование для дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Показать телефон

Тип детали двигателя: полный двигатель
Эксперты рынка автозапчастей. Магазин.Выкуп битых автомобилей.

Ваш надежный партнер — на авито с 2012 года.

Работаем по всей России и СНГ.

Быстрая доставка.Договор.Гарантия.

В комплект двигателя А9 входят: «ГБЦ, распределительный вал, блок цилиндров, картер, турбина, коленчатый вал, коллектор, картер, теплообменник, компрессор кондиционера, ТНВД, маховик, масляный насос, насос гидроусилителя руля, стартер, генератор, АКПП, МКПП, вариатор, кардан, привод, раздатка, редуктор»

контрактный двигатель А9 совместим с: Фольксваген: Гольф, Джетта, Пассат СС, Поло, Туарег, Тигуан, Туран Ауди: А3, А4, A5, A6, A7, A8, RS, Q 3, Q5, Q7 KIA: Cerato, Rio, Ceed, Sportage, Sorento, Spectra Hyundai: Solaris, Elantra, Santa Fe, Porter, i40, i30, i20, Getz, Matrix.Ниссан: Альмера, Джук, Теана, Мурано. Premiera, Pathfinder, Qashqai, X-Trail Honda: Accord, Acty, Civic, CR-V, City, Jazz, Partner, Odissey, H-RV Peugeot: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008. 5008, партнер, эксперт ,боксер.Renault: Clio, Duster, Sandero, Scenic, Simbol, Kangoo Logan, Megane Citroen: Berlingo, C3, C4, C5, C6, C8, DS3, DS4, DS5 Porshe: macan, cayenne, cayman, panamere Volvo: S60 , S70, S40, V60 V50, V70, XC60, XC70, XC90 Форд: Мондео, Фокус. С-макс, С-макс, Фьюжн, Эксплорер, Куга, Фиеста.Land Rover: Range Rover, Evouqe, Freelander, Discovery, Defender Chevrolet: Cruz, Captiva, Epica, lacettii, Aveo, Cobalt, Blazer Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, SuperB Opel: Astra, Corsa, Mocha, Antara, Zafira, Vectra , Frontera, Insignia, Mersedes: B, C, CLK, CLS, E, GL, GLK, M, S, SPRINTER, Vita BMW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, M5, X1, X3, X5, X6,

Suzuki: Ignis, Grand Vitara, Jimny, Liana, SX4 Subaru: Impreza, Outback, Legacy, Forestor Sang Young: Action, Kyron, Rexton Mitsubishi: Lancer, Pajero, L200, Galant, Colt Toyota: Camry, Corolla, Авенсис, Аурис, Ярис, ВИТЦ, ЭСТИМА, ХАЙС, ГОРЦ.LAND CRUISER PRADO, ТУНДРА РАВ Ваз: гранта, приора, калина, веста, нива, ларгус, лада, уаз: умз, змз, газель, рентген Chery Amulet A15 Arrizo 7 Bonus 3 — A19 Bonus A13 CrossEastar B14 indiS Kimo A1 M11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Very A13 Mazda:2 3 323 3 MPS 5 6 626 6 MPS Atenza Axela Biante BongoBT-50 Capella CX-5 CX-7 CX-9 Demio Familia Millenia MPV Premacy Protege RX-8 Tribute Verisa Xedos Hyundai: Accent Avante Creta Elantra Equus Genesis Getz Grace Grand Santa Fe Grand Starex Grandeur h2 i20 i30 i40 ix35 ix55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Classic Solaris Sonata Starex Terracan Tiburon Tucson Veloster Verna Geely Vortex: Corda Estina Tingo Lifan Daewoo Cadillac Chrysler Jeep Jaguar Isuzu BYD Infiniti Saab SEAT

Ознакомьтесь со всем ассортиментом магазина, нажав на синюю ссылку вверху или внизу справа.

➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡

ТОЛЬКО ДО КОНЦА НЕДЕЛИ ПРИ ЗАКАЗЕ ЗАПЧАСТЕЙ 10r50 СКИДКА НА СУММУ БОЛЬШЕ

ЗВОНИТЕ и мы обязательно Вам поможем, подберем любые качественные запчасти по доступной стоимости.

Подробный тест-драйв Шевроле Нивы. Внедорожник Нива от Шевроле Описание, цены и история модельного ряда

Автомобильная марка Chevrolet – одна из самых успешных и перспективных в мире.Эта американская компания за время своего существования пережила множество взлетов и падений. Сегодня автомобили Шевроле есть в каждом уголке вселенной. В Северной Америке собираются исключительно уникальные внедорожники с огромным потенциалом, премиальные седаны и красивые дорогие спорткары. Например, бывшие бюджетные модели Daewoo производятся в Южной Корее.

А где производится сборка Шевроле Нивы для российского рынка? Умеют ли российские инженеры выпускать действительно качественные и надежные внедорожники? Об этом вам могут рассказать владельцы данной модели автомобиля, так как в нашей стране этот автомобиль собирается на автомобильном заводе «Дженерал Моторс АвтоВАЗ» в городе Тольятти.Предприятие производит абсолютно все запчасти для автомобиля, после чего провожу полноценную сварку, покраску и сборку «американца» с русскими корнями. После того, как автомобиль собран, его отправляют на испытания и обкатку. Если сотрудники обнаружат дефект, они «завернут» автомобиль на утилизацию. Затем снова начинается новый этап сборки, по второму кругу.

Шевроле Нива

– достойный образец настоящего российского транспортного средства. Этот популярный российский внедорожник очень полюбился рыбакам, охотникам и тем, кто просто обожает экстремальную езду по бездорожью.Новая серия автомобилей была собрана на платформе ВАЗ-2123, а производитель добавил внедорожнику комфорта, индивидуальности и функциональности. В период с 2004 по 2008 год автомобиль был самым продаваемым автомобилем в РФ. Эта модель автомобиля, помимо стандартного оборудования, имеет тюнингованную и рестайлинговую версии – Trophy и FAM-1. На самом деле качество и надежность транспорта зависит от того, где произведена Шевроле Нива. Российские владельцы внедорожников не особо довольны качеством отечественной сборки.Дело в том, что у «американца» недостаточно высокий уровень безопасности.

Автомобиль совершенно не справляется с эксплуатацией в городе на высокой скорости, в нем отсутствует большинство элементов безопасности, нет даже элементарных подушек безопасности. Очень скоро АвтоВАЗ учел жалобы покупателей и начал выпускать версии Chevrolet Niva GLS и GLC. На эти автомобили инженеры установили все необходимые системы безопасности, которые вывели автомобиль на совершенно новый уровень.Но, качество деталей, цвет кузова, пластик — все это оставляет желать лучшего. Кроме того, кузов внедорожника подвержен царапинам и коррозийным процессам.

Характеристики модели

Согласно автомобильной статистике, Chevrolet Niva является самым популярным и востребованным внедорожником на отечественном рынке. Этот автомобиль начали собирать еще в 2002 году на предприятии АвтоВАЗ. За все время существования с конвейера предприятия сошло более 170 тысяч единиц «Нивы».

В зависимости от комплектации машина комплектуется:

  • кресла с подогревом
  • тонированные боковые стекла
  • литые диски
  • кондиционер.

Там, где сегодня производится Шевроле Нива, стараются делать упор на безопасность автомобиля. По сей день на автомобиль устанавливается 1,7-литровый двигатель, выдающий всего 80 лошадиных сил. Ходили слухи, что специалисты концерна Opel разрабатывают специально для этой модели внедорожника новую силовую установку, которая будет выдавать 122 л.с.власть. Также была информация, что в модельном ряду появится дизельный агрегат, но в итоге никаких изменений по сей день не наблюдается. Chevrolet Niva предлагается покупателям с таким же старым, давно устаревшим двигателем, как и десять лет назад.

Полноприводный серийный компактный внедорожник Chevrolet Niva, собранный на базе российской «Нивы», — одна из самых популярных моделей в стране. И многие зададут себе вопросы — куда именно едет эта машина.

Место сборки Шевроле Нива

ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ» с уставным капиталом 238 долларов США.2 миллиона существует с 27 июня 2001 года, когда должностные лица General Motors, АвтоВАЗа и ЕБРР подписали Генеральное рамочное соглашение о создании предприятия. В проект было инвестировано 338,2 миллиона долларов.

Общая площадь СП составляет более 142 тыс. кв. м с общей численностью персонала завода не более 1200 человек. Как и на заводах GM, производственный процесс на предприятии организован по собственной системе GM-GMS, которая гарантирует ресурсосберегающее производство при низких затратах и ​​минимизирует любые затраты, выпуская продукцию высокого качества.Все это достигается как строжайшим входным и выходным контролем, так и применением отработанной системы обобщенных процедур такого контроля, соответствующей подготовкой и мотивацией персонала.

Впервые Chevrolet Niva сошла с конвейера СП 3 сентября 2002 года как самый удобный, прочный и безопасный российский внедорожник, моментально завоевавший признание автомобилистов. По результатам краш-теста автомобиль заработал 4 звезды EuroNCAP.Рестайлинг модели был проведен в 2009 году.

Ассоциация европейского бизнеса Российской Федерации определила Chevrolet Niva как самый продаваемый внедорожник в стране в период 2004-2008 гг.

Качество сборки

Качество сборки в общих чертах радует — салон как у иномарок и к тому же удобный, качество материалов неплохое; шасси и подвеска под российские дороги; обогрев салона просто потрясающий, даже в очень сильные морозы.В общем, получается надежный практичный автомобиль для любых дорог с комфортной и «вечной» подвеской.

К недостаткам можно отнести высокие цены и качество российских комплектующих, в частности РТИ (сальники, пыльники), много поломок и проблем даже после года эксплуатации, слабый двигатель, плохая комплектация, случаи некачественной сборки, отсутствие нормальной шумоизоляции. Хотя некоторые из них вряд ли можно отнести к недостаткам сборки, так как основные претензии предъявляются только к изготовлению отдельных деталей.

Приведены показательные примеры, когда на каждом отдельном автомобиле, бывшем в эксплуатации, балансировка маховика двигателя отсутствовала вообще, при увеличении оборотов свыше 4000 об/мин возникала сильная вибрация в кузове.

Следует отметить, что в странах, где собирается Шевроле различных классов, тщательно следят за репутацией американского бренда, поэтому постоянно модернизируют производство, при этом расширяя каталог запчастей Шевроле, которые экспортируются во все регионы.

(2009 – настоящее время)

1-е поколение

(2002 — 2009)

С момента старта продаж в 2002 году до выпуска рестайлинговых моделей в 2009 году и до наших дней Шевроле Нива неоднократно удостаивалась различных наград. Chevrolet Niva признана «Самым продаваемым внедорожником 2008 года», «Внедорожником года 2009» в номинациях «Внедорожник», «Премьера года». На автосалоне SIA 2012 Chevrolet Niva получила награду «За высокие эксплуатационные качества» как автомобиль с наивысшей ремонтопригодностью.

История российского серийного гражданского внедорожника началась в 1977 году. До «Нивы» автомобили с полным приводом в СССР были только военизированные ГАЗы и УАЗы. ВАЗ-2121 стал первым полноприводным легковым автомобилем под названием «НИВА». Вопреки расхожему мнению, название автомобиля не имеет ничего общего с вспашкой, кошением пшеничных полей, посевом или сбором урожая. Коллектив инженеров-конструкторов Тольяттинского автозавода назвал свое детище «Лучшим изобретением Волжского автозавода» — сократив длинное и гордое название до первых букв, они получили в итоге аббревиатуру НИВА.Несмотря на амбициозное название, сказать, что «Нива» — комфортабельный автомобиль, мог только погонщик ослов. Хотя по сравнению с УАЗ-469 «Нива» действительно была комфортной и быстрой. С точки зрения обычного автовладельца «Нива» была солидной и неприхотливой как снаружи, так и внутри. Это был автомобиль, созданный для покорения бездорожья, а не воображения.

Изначально «Нива» предназначалась для жителей сельскохозяйственных районов. Однако заоблачная цена для обычного советского мужика — новая Нива ВАЗ-2121 стоила 10.5 тысяч советских рублей — сделали мечтой миллионов, но недостижимой мечтой. При наличии в СССР открытого дефицита легковых автомобилей очередь на «Ниву» не выстраивалась и руководство Волжского автозавода приняло решение о снижении розничной цены до 9 тысяч рублей. Трехдверный советский внедорожник покупали зажиточные дачники, артельщики, подпольные промышленники. Особую популярность ВАЗ-2121 приобрел у глав районных и областных центров.

Нива

со времен СССР была практически единственной оригинальной и невероятно удачной разработкой советских инженеров-конструкторов.Полноприводный автомобиль с несущим кузовом имел оптимальную развесовку по осям, демультипликатор и блокируемый межосевой дифференциал трансмиссии. Двигатель на Ниве стоял такой же, как и на ВАЗовской «шестерке» («Жигули» ВАЗ-2106). С самого начала «Нива» выпускалась максимально унифицированной с всенародно любимыми «Жигулями». Многие детали салона, силовой агрегат, запчасти, комплектующие для ВАЗ-2121 были аналогичны запчастям для шестой (и не только) модели Жигулей.Это преимущество было одновременно и важнейшим недостатком. Трансмиссия советского джипа была невероятно шумной и вибрировала из-за дисбаланса короткого карданного вала, раздельной раздаточной коробки и жигулевского редуктора.

В конце девяностых жизнь в стране стала налаживаться и на рынке появились различные модификации базовой модели Нивы. В 1993 году вышла Нива ВАЗ-2121 в обычном кузове, но с бесконтактным зажиганием, 5-й передачей и более мощной 1-й.7-литровый карбюраторный двигатель. На раздаточную коробку даже пытались установить вал со ШРУСами, что значительно снизило вибрацию и шум в салоне.

Через год, в 1994 году, Нива вышла в новом кузове с третьей полноценной дверью, спускавшейся к заднему бамперу. Вместо типичной жигулевской задней оптики Нива-21213 получила новые квадратные фонари. В салоне приборную панель, аналогичную приборной панели жигулевской «восьмерки», заменили на более современную панель и усовершенствовали передние сиденья.

Следующей модернизированной версией стала Нива ВАЗ-21214 с двигателем 1,6 л. На базе этого автомобиля собирали экспортную версию с дизельным двигателем. Впоследствии силовой агрегат этой экспортной модели был усовершенствован каталитическим нейтрализатором, центральным впрыском, через некоторое время двигатель получил распределенный впрыск.

В 1996 году на мощностях ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ начали собирать «Ниву» в пятидверном исполнении (заводской индекс ВАЗ-2131).При удлиненном кузове машина немного потеряла в проходимости и значительно в снижении ресурса силовых элементов днища. Первые «пятидверки» после нескольких лет интенсивных внедорожных испытаний отправили на капитальный ремонт – вмятины на днище, трещины в промежуточной части возле пружины передней подвески лонжерона, лопнувшие кронштейны крепления амортизаторов. . «Городская» Нива тоже пострадала, но немного по другой причине. «Высокая посадка» защищала пороги от ржавчины, но в целом автомобиль не мог похвастаться высокой коррозионной стойкостью.После того, как в 1999 году Нива получила современные мягкие бампера вместо дюралевых швеллеров, которые без ущерба для собственного «тела» могли легко сносить столбы и заборы, автомобиль кардинально преобразился. Ситуация значительно улучшилась с тех пор, как начали выпускать копродукционную модель Chevrolet Niva.

Сегодня второе поколение Chevrolet Niva является образцовым образцом кузовостроения — как по прочности кузова, жесткости на кручение, качеству лакокрасочного покрытия, так и по точности стыковки элементов кузова.Новая Шевроле Нива выглядит скромно в плане комфорта салона, но на сложной дороге выдаст на сто баллов опережение любого современного внедорожника.

В 2003 году был проведен краш-тест Chevrolet Niva с оценкой параметров пассивной безопасности. Результаты экспертизы оказались более чем скромными – из 16 возможных баллов Chevrolet Niva получила всего 1,6 балла и не заработала ни одной звезды. Отсутствие подушки безопасности, нарушение целостности кузова при столкновении, жесткая рулевая колонка грозили водителю и пассажирам серьезными травмами.Только в 2011 году обновленная Шевроле Нива комплектаций GLS и GLC стала оснащаться передними подушками безопасности, системой АБС, ремнями с преднатяжителями и системой ограничения нагрузки, а также более удобными передними сиденьями.

Большинство агрегатов и основных агрегатов машины достались Шевроле Ниве 2012 года от предыдущих поколений. История развития инжекторных двигателей восходит к моторам Нивы. Двигатели были специально адаптированы для моделей Chevrolet Niva с учетом новой компоновки моторного отсека… Параллельно собирались небольшие партии внедорожников с инжекторными 2-литровыми двигателями, оснащенными нетрадиционной трансмиссией, и модели с доработанными карбюраторными двигателями.

В автомобиле используется электроусилитель руля российского производства. На старой колесной базе стояли унифицированные карданные валы, по аналогии с Lada 4×4, у которой колесная база значительно короче.

Главным достоинством Нивы всегда была надежность и неприхотливость. Карбюраторный 1,7-литровый, 80-сильный двигатель с контактной системой зажигания имеет условный ресурс 90 тыс. км, но при регулярном обслуживании, как правило, уходит гораздо больше.В рестайлинговых моделях карбюраторные двигатели были вытеснены инжекторными силовыми агрегатами. Инжекторные моторы более мощные и могут потреблять низкосортное топливо, благодаря установленному датчику детонации. Правда, форсунки более требовательны к маслу.

Трансмиссия Шевроле Нива в последнее время отличается завидным шумом и повышенной вибрацией. Устранить этот дефект совершенно невозможно из-за того, что раздаточная коробка и коробка передач представляют собой два отдельных узла, которые связаны между собой промежуточным коротким валом, с установленным резиновым гасителем колебаний.

По сей день на Шевроле Нива 2 устанавливаются пятиступенчатые коробки передач, которые в 1994 году заменили четырехступенчатые коробки передач, устанавливаемые на Ниву. Если вовремя менять резиновые чехлы, передние ШРУСы практически вечные. В то же время есть и существенный недостаток — чтобы заменить крышку, приходится разбирать почти весь привод спереди.

Подвеска Нивы Шевроле надежная, простая и долговечная. Это позволяет внедорожнику с легкостью преодолевать серьезные неровности.При регулярных экстремальных нагрузках первыми проседают пружины и выходят из строя амортизаторы.

В процессе сборки современной Шевроле Нивы почти на четверть используются импортные комплектующие: электроприводы стеклоподъемников, дворников, сальники коробки передач, регулятор напряжения, подшипники водяного насоса и многое другое.

С весны 2006 года начинается производство модели с заводским номером ВАЗ-21236 — Шевроле Нива 2006 ФАМ-1. Автомобиль доступен в единственной комплектации GLX, оснащен двигателем Z18XE и 5-ступенчатой ​​японской трансмиссией компании Aisin, поставляющей запчасти и элементы силовых агрегатов практически на все японские автопредприятия, в частности, концерн Suzuki.1,8-литровый двигатель Opel FAM-1 имеет мощность 125 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 167 Н*м. В сравнении с традиционным вазовским двигателем объемом 1,7 литра и мощностью 80 «лошадок» с 127 Н*м крутящего момента цифры впечатляют. Максимальная скорость выросла до 165 км/ч против 140 км/ч, а разгон до сотни километров с места с 19 секунд сократился до 12.

Chevrolet Niva FAM-1 был выпущен небольшим тиражом в тысячу экземпляров.Сочетание импортных комплектующих и проведенного Шевроле Нива рестайлинга увеличило стоимость новой Шевроле Нива с 325 тысяч рублей за модель с силовым агрегатом СвАЗ до 538 тысяч рублей за Шевроле Ниву в максимальной комплектации с подушками безопасности и АБС. .

В конце февраля в свет вышел последний автомобиль первого поколения — Шевроле Нива 2009 года выпуска. В марте того же года, после недельной остановки конвейера GM-AVTOVAZ для перепрофилирования производства под обновленные стандарты, был собран первый серийный рестайлинговый внедорожник Chevrolet Niva 2009 года выпуска второго поколения.

Рестайлинг экстерьера коснулся бамперов, которые стали мощнее и сделаны цельными с широкой, чисто «шевролеевской» решеткой радиатора, разграниченной горизонтальной металлизированной планкой с фирменным крестом на две неравные части. Нововведения в дизайне экстерьера и интерьера новых автомобилей Нива Шевроле – заслуга специалистов итальянского автоателье Bertone. Снаружи на машине появился стильный, но несколько спорный пластиковый обвес, а задний бампер приобрел удобную широкую погрузочную площадку.Изменения коснулись всего светотехнического оборудования. В каталог Chevrolet Niva добавлены новые легкосплавные диски.

В салоне новый трехспицевый руль и обновленный напольный туннель. После проведенной модернизации Шевроле Нива кнопки управления подогревом сидений и электрозеркал, а также прикуриватель переместились в нижнюю часть консоли, а освободившееся место занял лоток для мелочей. и пара подстаканников. Между рычагами трансмиссии, на радость курильщикам, находится передвижная пепельница, которая выглядит как пластиковый стаканчик с крышкой и может крепиться ко всем салонным подстаканникам.

На потолке новый прямоугольный блок освещения, лампы индивидуального освещения пассажиров заднего дивана, зеркала в солнцезащитных козырьках и большой очечник. Ключ от обновленной Шевроле Нивы стал складным и, помимо откидной металлической рабочей части, получил две кнопки, управляющие замками и охранной сигнализацией. Говоря о Шевроле Ниве, описание достоинств после рестайлинга займет гораздо больше времени, чем перечисление недостатков.

За дополнительную плату можно установить бортовой компьютер в салон Шевроле Нива.Собранный специально для установки в Шевроле Нива, БК «Матрица» не требует ни специального места, ни мастеров, ни приспособления. Бортовой компьютер установлен вместо контрольных ламп. При этом все функции «элементов управления» остаются на месте — их дублирует «Матрица», что позволяет максимально сохранить функциональность. Бортовой компьютер, полное название которого Штат Шевроле Нива «Матрица», имеет энергонезависимую память. Даже в случае полного отключения электроэнергии «Матрица» сохраняет все данные и легко обновляется самостоятельно.Бортовой компьютер «Матрица» характеризуется следующими функциями:

Плазмер (осуществляет сушку и прогрев свечей)

Afterburner (сброс настроек контроллера при переходе с бензина на газ)

Tropic (вентиляция и система управления и система охлаждения)

Бортовой компьютер

Техническое обслуживание

Диагностика

Синтезатор голосового оповещения

Аварийный оповещатель

В мае 2010 года руководство GM-AVTOVAZ объявило о начале сборки улучшенных модификаций Chevrolet Niva.Конструктивные изменения способствовали снижению общего уровня шума в салоне, улучшению характеристик управляемости и плавности хода. Рычаг переключения передач подвергся рестайлингу, благодаря чему при достижении крутящего момента в диапазоне 3500-4500 об/мин значительно снижен уровень шума. Применение модернизированной раздаточной коробки, выходные валы которой имеют двухрядные подшипники и оснащение карданного вала модифицированными угловыми равноскоростными шарнирами, также послужило снижению раздражавших многих автовладельцев децибелов.Последняя инновация привела не только к снижению шума, но и к значительному снижению вибрации.

Инженерный корпус GM-AVTOVAZ изменил процесс сборки сайлентблоков рычагов, передней подвески и рычагов подвески для повышения комфорта водителя, характеристик управляемости и плавности хода. Усовершенствованная процедура сборки повысила жесткость мостов подвески, что позволило Chevrolet Niva 2011 более плавно преодолевать неровности дорожного покрытия.

Улучшены и другие особенности, незаметные невооруженным глазом, но непосредственно влияющие на ходовые качества автомобиля: улучшены пружинные хомуты, благодаря которым, компенсируя усадку шлангов, устраняются течи в системе охлаждения двигателя. не допускается, многие ключевые узлы получили защиту от коррозии. Для предотвращения преждевременного старения и разрушения улучшена антикоррозийная защита креплений салона и некоторых деталей моторного отсека, цилиндра сцепления, планки аккумуляторной батареи, щеток стеклоочистителей, корпуса механизма ГУР.

Из внутренних доработок наиболее заметным стало изменение удобства сматывания и снятия ремней безопасности сиденья водителя и сиденья переднего пассажира.

В июне 2010 года начался выпуск Шевроле Нива 2010 в новом цвете Папирус. С начала производства Chevrolet Niva цветовая гамма представлена ​​пятью основными цветами. Периодически выпускаются ограниченные серии автомобилей в других цветовых оттенках. Папирус золотисто-бежевого цвета с металлическим эффектом.Самые популярные цвета кузова для Шевроле Нива 2010 года: Снежная Королева, светло-серебристый металлик, на долю которого приходится четверть всех проданных автомобилей, Млечный Путь, черно-синий металлик, и Кварц, темно-серый металлик, каждый цвет занимает около 20% доли цветовой модели. В сентябре 2009 года была выпущена эксклюзивная партия из 150 внедорожников, окрашенных в уникальный цвет «Black Uni» — глубокий, мистический, черный без эффекта «металлик». Лимитированная серия была приурочена к семилетнему юбилею начала производства автомобилей обновленной линейки Niva Chevrolet совместным российско-американским предприятием GM-AVTOVAZ.

С 1 января 2011 года на автомобили Шевроле Нива продлен гарантийный срок. Сейчас гарантия 2 года или 35 000 км пробега. До этого гарантийный срок был вдвое меньше, а гарантийный пробег составлял 30 тыс. км. Руководство СП «Джи Эм-АВТОВАЗ» проявляет завидное дружелюбие к своему ближайшему конкуренту – Волжскому автомобильному заводу, выпускающему своего «двоюродного брата», аналога Chevrolet Niva – внедорожник NIVA Lada 4×4. Более того, дирекция российско-американского предприятия предложила свои ресурсы и возможности для рестайлинга ВАЗ НИВЫ-Лада, сообщил президент ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Комаров.«АВТОВАЗ» рассчитывает на помощь GM-AVTOVAZ в модернизации автомобиля Lada 4×4, которую Волжский автомобильный завод не может провести своими силами из-за нехватки инженерных кадров и современного оборудования.

В апреле 2011 года GM-АВТОВАЗ объявил о намерении увеличить продажи Chevrolet Niva не менее чем на 30% за счет расширения модельного ряда.

GM-AVTOVAZ выпускает новый внедорожник Chevrolet Niva на базе классического советского внедорожника с полным приводом — «Нива» ВАЗ-2121 с 2002 года, когда по условиям соглашения, при организации совместного российско-американского предприятия СП получило право использовать не только автоплатформу, но и легендарную марку «НИВА».

Всего в базовую модель-прародительницу ВАЗ-2121 внесено более 1700 глобальных изменений. Только в период с 2009 по 2010 год в модернизированную Шевроле Ниву было внедрено около 60 инженерных решений. В 2010 году к изменениям дизайна экстерьера и интерьера было добавлено более 20 крупных изменений дизайна. Естественно, качественные характеристики повысили привлекательность внедорожника, но и на Шевроле Нива 2012 года цены значительно выросли.

В августе 2011 года началось производство Chevrolet Niva в комплектации «Люкс» — GLS и GLC (аналогично комплектации GLS с заводской установкой кондиционера).В комплектацию входят подушки безопасности и ABS. Одновременно со стартом новой комплектации выросла цена на автомобили Шевроле Нива 2012 года выпуска. В минимальной комплектации L\LC стоимость Chevrolet Niva увеличилась на 5 тысяч рублей, а цена новой Chevrolet Niva в комплектации GLS\GLС увеличилась на 25 тысяч рублей.

Очередное серьезное подорожание произошло 1 января 2013 года. На автомобиль Шевроле Нива цена в комплектации L\LC выросла на 3 тысячи рублей, на автомобиль Шевроле Нива цена на более дорогую комплектацию GLS\GLC выросла на 4 тысячи рублей, а для комплектации LE (Limited Edition) с расширенной внедорожной подготовкой цена на Chevrolet Niva стала дороже на 5.7 тысяч рублей.

Сколько сегодня стоит Шевроле Нива? Итого цена на Ниву Шевроле 2013 года в официальных дилерских центрах в зависимости от комплектации будет такой:

Л — от 447 000 руб.

ЛК — от 476 000 руб.

ЛЭ — от 505 000 руб.

ГЛС — от 518 000 руб.

КЗС — 545 000 руб.

Весной 2013 года GM-АВТОВАЗ начинает строительство новой инженерной лаборатории, прессового и кузовного цехов и логистического центра, где будет разрабатываться и собираться рестайлинговая Chevrolet Niva, запуск которой в серийное производство запланирован на 2015 год.

В официальном пресс-релизе СП GM-AVTOVAZ по итогам работы конструкторского бюро генеральный директор СП Джеффри Гловер сообщил, что новая Chevrolet Niva не будет иметь ничего общего с нынешней моделью. Разработчики уверяют, что это будет совершенно другой автомобиль во всех отношениях. Рестайлинговая новая машина Нива Шевроле получит другой кузов, полностью измененный дизайн салона, но самое главное – более мощный силовой агрегат.

Планируется, что внедорожники будут оснащаться новым 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 125 л.с., модернизированной коробкой передач и новой раздаточной коробкой. Не исключен вариант установки дизельного двигателя. Гендиректор СП GM-AVTOVAZ признался, что устанавливать дизельные двигатели на Chevrolet Niva в ближайшее время не планируется, но конструкторы рассматривают такую ​​возможность. Среди наиболее значительных изменений также будет модернизированная подвеска.

Главное, по словам Джеффри Гловера, в том, что новая Chevrolet Niva, как и ее предшественники, останется полноприводным внедорожником.Будущий вездеход сохранит габариты прежней Шевроле Нивы, вес останется на отметке 1400 кг, все лучшие внедорожные качества отечественного «проходимца» будут усилены. По словам гендиректора СП GM-AVTOVAZ, руководство автокомпании не намерено идти на поводу у моды и двигаться в сторону внедорожника ни сейчас, ни в будущем.

Официальная премьера рестайлинговой Chevrolet Niva намечена на август 2014 года в рамках показов Московского международного автосалона.

Сегодня каждому жителю России знакома Шевроле Нива, которая за время своего существования успела стать настоящим народным автомобилем. Нива Шевроле сочетает в себе ряд положительных качеств: отличную проходимость, высокую надежность, просторный салон, комфортную управляемость и т.д. Однако главным достоинством этого автомобиля является его низкая цена, так как даже практически новую Ниву можно приобрести по сниженной цене. цена 400-500 тысяч рублей, в то время как цена более ранних моделей может быть всего 300 тысяч рублей.Ниже мы представляем подробный тест-драйв Chevrolet Niva 2009 года выпуска (рестайлинг), на котором будут рассмотрены все элементы автомобиля: от экстерьера до технической части.

Общие данные и впечатления от Нивы

Производство Нивы Шевроле началось еще в 2002 году. До 2009 года автомобиль не получал обновлений и продавался в очень скромной комплектации, и даже несмотря на это, пользовался большой популярностью у водителей. В марте 2009 года вышла рестайлинговая версия Нивы, которая получила ряд обновлений, стала мощнее, комфортнее и функциональнее.На тест-драйв взяли рестайлинговую версию, которая и по сей день остается одним из самых популярных автомобилей в России.

После тест-драйва новая Шевроле Нива оставила положительные впечатления. Обновленная Нива получила новый кузов от ателье Bertone, обновленный салон и пластиковый обвес. Крестовины карданных валов заменили на ШРУСы. Шкворни передней подвески также были обновлены. Более поздние версии Нивы получили АБС, подушки безопасности, новую оптику, рейлинги на крыше, легкосплавные диски на 16″ и другие важные обновления.

Наша Шевроле Нива порадовала плавностью хода, хорошей маневренностью и высокой проходимостью. Пожалуй, ходовые качества «Нивы» полностью оправдывают стоимость автомобиля. Если у дорестайлинговой версии были проблемы с тряской на высокой скорости, то новая Шевроле Нива легко проглатывает мелкие неровности и не доставляет дискомфорта. Дополнительный комфорт достигается за счет отличной управляемости и просторного салона. Кстати, салон автомобиля не отличается качественными материалами, зато качество сборки на высшем уровне.

Что касается функционала автомобиля, то к нам попала версия с АБС, подушками безопасности, ШРУСами и прочими элементами, которые интегрировались в Ниву только после 2011 года. Версии автомобилей выпуска до 2009 года не имели и малой части этих преимуществ.

Если делать ставку на невысокую цену автомобиля, то можно смело сказать, что новая Нива – одно из лучших решений по соотношению цена-качество. Конечно, по многим параметрам он уступает тому же Дастеру, но цена на Ниву значительно ниже.За 400-600 тысяч рублей покупатели получают проходимый внедорожник, обладающий рядом полезных функций и очень простой в обслуживании.

Внешний вид российского внедорожника

Каждому жителю России хорошо знаком внешний вид Chevrolet Niva. Конечно, Шевроле Ниву сложно назвать стильным автомобилем, но выбор явно сделан не из-за дизайна. Нивы, выпущенные после 2009 года, выглядят неплохо.

Автомобильная пленка была создана Bertone. Спереди автомобиль получил обновленную решетку радиатора, на которой установлен крупный шильдик Chevrolet.Автомобиль также получил круглые противотуманки и модернизированные поворотники. Зеркала окрашены в цвет кузова, а борта автомобиля оснащены пластиковыми накладками. Топовые автомобили комплектуются 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Задняя часть автомобиля получила новые фонари стильной формы, а задний бампер получил специальную погрузочную площадку.

Что касается цветов, то автомобиль предлагается в базовых цветах «Графит», «Кварц», «Жидкое серебро», «Айсберг» и «Остер». Красный, зеленый и другие яркие цвета встречаются очень редко.

Салон — Удобство и простор

Салон автомобиля Шевроле Нива просторный, удобный и обеспечивает отличный обзор всех помещений, за что можно дать положительную оценку производителям. В версиях автомобиля, выпущенных после 2009 года, были учтены все жалобы и пожелания клиентов. В салоне много дополнительных отделений и удобных подстаканников. В новых версиях зеркало крепится прямо к лобовому стеклу, что снизило уровень неприятных звуков.

Автомобиль также получил новый 3-х спицевый руль португальского производства. Заметно изменилась приборная панель, которая стала лучше и современнее. В версиях после 2011 года добавились подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, а сиденья стали значительно удобнее. Теперь вы можете зафиксировать крышку багажника в 3 положениях. Автомобиль управляется дистанционно с помощью современного выкидного ключа, оснащенного пультом дистанционного управления.

Салон Шевроле Нива получился просторным, удобным и эргономичным.Несмотря на использование недорогого пластика, посторонних шумов и прочих проблем в салоне нет. Это достигается за счет высокого качества сборки. Кроме того, салон имеет хорошую звукоизоляцию, что повышает его комфортность. Да и салон новой Нивы выглядит неплохо, несмотря на отсутствие дорогих элементов.

Управление и комфорт

Производители с каждой новой версией делали Ниву все комфортнее и маневреннее. Внешне машина кажется сложной в управлении, но на самом деле это не так.Нива отлично слушается руля и не доставляет никаких проблем при езде по разным участкам.

Перед серийным производством новая версия Chevrolet Niva прошла испытания в различных суровых условиях: от жарких пустынь Азии до холодной Сибири. Во всех случаях машина показала себя с отличной стороны. Ему не страшны низкие и высокие температуры и другие экстремальные условия.

Важным преимуществом новой Нивы является качественная подвеска, которая способна преодолевать различные препятствия без тряски и лишних неудобств.Усилитель руля работает хорошо для быстрой реакции рулевого управления. Тормоза тоже не вызывают нареканий, хорошо работают как на прямых участках, так и на подъемах. Отличная управляемость автомобиля обеспечивается на скорости до 110 км/ч. На более высоких скоростях нужно быть осторожным.

К сожалению, в Шевроле Ниве есть проблемы с управляемостью и комфортом. Двигатели автомобиля не очень мощные, из-за чего езда по пересеченной местности становится более сложной. Тронуться в гору на «Ниве» довольно сложно.В этих условиях двигатель начинает реветь и медленно ускорять автомобиль. Еще одна проблема – коробка передач, которой сложно управлять, пока она полностью не прогрета. Однако со временем к этому можно привыкнуть.

Если рассматривать управляемость и комфорт новой Шевроле Нивы в целом, то здесь можно поставить положительную оценку. В этом плане машина хоть и не идеальна, но существенных недостатков не имеет. В течение нескольких недель необходимо привыкнуть к особенностям автомобиля, и проблем в вождении не будет.

Испытание Нивы на бездорожье

Испытания и тесты на бездорожье также позволили выявить сильные стороны Нивы Шевроле. Несмотря на маломощный двигатель, «Нива» легко проходит сложные участки: будь то труднопроходимая грязь или большие уклоны.

Важным преимуществом Chevrolet Niva является то, что она легко держит высокую скорость даже на сложном бездорожье. Когда другие автомобили сильно тормозят при прохождении сложных участков, машина легко движется со скоростью 70-80 км/ч, не замечая препятствий на своем пути.Кстати, при движении по бездорожью Нива справлялась со сложными участками без использования блокировки центрального дифференциала.

Новая Шевроле Нива станет отличным решением для любителей активного отдыха. Вне зависимости от сложности дорог и климатических условий машина показывает себя с лучшей стороны.

Хорошая динамика и комфорт автомобиля достигаются за счет следующих технических характеристик:

  • длина — 4048 мм, ширина — 1786 мм, высота — 1652 мм, дорожный просвет — 200 мм;
  • Полная масса автомобиля — 1860 кг; мощность двигателя
  • — 80 л.с.;
  • максимальная скорость — 140 км/ч;
  • разгон до сотни — 19 секунд;
  • КПП — 5МКПП;
  • расход топлива на 100 км — 14.1 л по городу, 8,8 л по трассе;
  • объем багажника — 320 литров (650 литров при сложенных сиденьях).

Перечисленные делают автомобиль удобным практически для любых целей. Сегодня цена новой Шевроле Нива составляет 500-700 тысяч рублей. Нива полностью оправдывает свою цену и обеспечивает своих владельцев всем необходимым: просторным салоном, отличной управляемостью, высокой проходимостью и т.д. Единственные характеристики, которые нуждаются в дальнейшем улучшении, это разгон до сотни и расход топлива.Однако текущие показатели не являются критическими.

Цены и комплектации

На данный момент вы можете приобрести автомобиль Шевроле Нива в 6 комплектациях:

  1. L — минимальная комплектация с минимальным набором функций и удобств (цена — от 500 тысяч рублей).
  2. LC — на автомобили этой комплектации добавлен кондиционер и охлаждение бардачка (цена — от 540 тыс. руб.).
  3. GL — есть электрозеркала и подогрев зеркал, крышка запаски, центральный замок, АБС, преднатяжители ремней, подушки безопасности и ряд других приятностей (цена — от 576 тыс. руб.).
  4. LE — К базовому набору опций добавляются легкосплавные диски 16″, функция All-Terrain, шноркель для преодоления водных преград, штекер антенны, дополнительная защита двигателя, коробки передач и других узлов, тягово-сцепное устройство и т.д. (цена — от 579 тыс. руб.) LE идеален для любителей активного отдыха, так как ориентирован на загородное использование.
  5. GLC — добавлены хромированные накладки на решетку радиатора, фары с темной окантовкой, заднее освещение салона, подогрев сидений и лобовое стекло, камера заднего вида (цена — от 620 тыс. руб.).
  6. LE+ — самая дорогая комплектация автомобиля. В нем максимальное количество опций и удобств, а также интерьер, оформленный в черном цвете. Цена этой комплектации самая высокая — от 632 тысяч рублей.

Как видите, цены между комплектациями Шевроде Нива различаются не так сильно, но различия между ними существенные. Если вы хотите сэкономить, вы можете выбрать комплектации L и LC. Если вы планируете использовать свой автомобиль для выезда на природу для активного отдыха, версия LE подойдет идеально.Если вы цените максимальный комфорт, выбирайте версии GLC или LE+. Автомобиль каждой комплектации хорош по-своему и полностью оправдывает свою стоимость.

Выбор автомобиля с пробегом

Конечно, поддержанные автомобили Шевроле Нива сегодня очень популярны, но к выбору автомобиля с пробегом следует подходить со всей ответственностью. Дело в том, что эти автомобили часто используются в сложных условиях: выезды на природу, активный отдых и прочие непристойности. Как правило, бюджетные внедорожники имеют худшее состояние, чем стандартные городские автомобили того же возраста, поэтому выбирать Шевроле Нива нужно с особой тщательностью.

В 1998 году на Московском автосалоне была представлена ​​концептуальная модель внедорожника ВАЗ-2123 «Нива». По замыслу конструкторов, автомобиль должен был заменить устаревшую модель «Нивы», выпускавшуюся без изменений более 20 лет. Новый автомобиль отличался просторным пятидверным кузовом. Однако двигатель и трансмиссия в целом остались прежними. Производство модели ВАЗ-2123, как прототипа, началось в 2001 году. Но на внедрение автомобиля в серийное производство у АвтоВАЗа не хватило денег.В итоге General Motors получила лицензию на автомобиль вместе с правами на марку «Нива». Американцы внесли около 1700 изменений в узлы и агрегаты автомобиля, а в 2002 году начали выпускать серийную модель Chevrolet Niva. Ожидалось, что после запуска новой «Нивы» в серийное производство ее предшественницу ВАЗ-2121 снимут с конвейера. Но этого не произошло из-за высокой стоимости модели Шевроле Нива. В марте 2009 года GM-АвтоВАЗ начал производство рестайлинговой версии автомобиля.При разработке обновленной модели были привлечены специалисты известного итальянского ателье Bertone. Больше всего изменений коснулось экстерьера и интерьера. Что касается технической составляющей, то модель Шевроле Нива получила новые фары.

Видео

Технические характеристики Chevrolet Niva

Wain Wagon

SUV

    SUV

    • Ширина 1 786 мм
    • длина 4 048 мм
    • Высота 1 652 мм
    • Clearance 200 мм
    • места 5
    Двигатель Наименование Цена Топливо Привод Расход До сотни Макс.скорость
    1.7 5MT
    (80 л.с.)
    gls ≈ 514 000 руб. АИ-95 Полный 8,8 / 14,1 19 сек 140 км/ч
    1.7 5MT
    (80 л.с.)
    glc ≈ 541 000 руб. АИ-95 Полный 8,8 / 14,1 19 сек 140 км/ч
    1.7 5МТ
    (80 л.с.)
    л ≈ 444 000 руб. АИ-95 Полный 8,8 / 14,1 19 сек 140 км/ч
    1.7 5MT
    (80 л.с.)
    lc ≈ 473 000 руб. АИ-95 Полный 8,8 / 14,1 19 сек 140 км/ч

    Поколения

    Тест-драйвы Chevrolet Niva


    Сравнительный тест 23 октября 2015 Не разбираясь в дороге

    Для обновленного Рено Дастер сложно найти прямого конкурента в своем ценовом диапазоне.Мы решили сравнить «француза» с Шевроле Нива, так как покупатели часто выбирают между этими двумя автомобилями.

    15 1


    Тест-драйв 26 марта 2013 г. Разумный минимум

    Пересесть с отечественного автомобиля на иномарку – что может быть естественнее для российского водителя? А если наоборот? Иногда это случается! Например, мой сосед, заядлый охотник, ездит на Ленд Крузере, но совершенно не хочет на нем соваться в грязь, болота и глубокий снег — говорит, «жаба душит».Для вылазок на природу всерьез подумывает о покупке УАЗа или Шевроле Нивы.

    21 14

    Карельские миражи-2 Сравнительный тест

    Продолжаем репортаж о большом летнем путешествии редакции. Мы расскажем, как три автомобиля Chevrolet проехали от Ладожского озера до Онеги, какие странности мы обнаружили в городе Медвежьегорске, чем коварны карельские пороги, тщательно ли охраняется Беломорско-Балтийский канал и многое другое.

    Карельские миражи Сравнительный тест

    Мы часто незаслуженно пренебрегаем нашей страной.И это при том, что наши природные и рукотворные красоты часто могут дать фору иностранцам. Ярким примером тому является Русский Север, в частности, Карелия. Именно там мы снаряжали экспедицию на трех внедорожниках Chevrolet — Niva, Captiva и Tahoe.

    автомобилей с самым высоким расходом топлива за всю историю

    Автомобиль делает жизнь комфортной. Шикарный автомобиль – это вопрос престижа. Однако вам нужно достаточно денег, чтобы водить быструю машину.Автомобиль требует топлива, и иногда расход топлива является одним из ключевых моментов, влияющих на ваш выбор. Водители во всем мире сталкиваются с неуклонным ростом цен на бензин.

    Как выбрать автомобиль с умеренным расходом топлива? Какие автомобили считаются самыми прожорливыми? Давайте обсудим эту тему.

    Полноприводные автомобили и нормы расхода топлива

    Полноприводные автомобили, идеально подходящие для любых дорожных условий, всегда были прожорливы.Например, Hummer h3 оснащался двигателями V8 объемом 6,0 и 6,2 литра и потреблял 28 литров на 100 км. Бака топлива хватит на 400 км. Довольно скромно, впрочем, как раз для машины! Если вы много путешествуете, стоимость израсходованного топлива в течение года сравняется со стоимостью нового недорогого автомобиля. Впрочем, если сильно не разгоняться, то можно получить 17 литров на 100 км, что не так уж и много по сравнению с другими конкурентами. Chevrolet Tahoe/Cadillac Escalade оснащались той же версией двигателя, что и Hummer.Однако их коэффициент аэродинамического сопротивления показал лучшие результаты — всего 21 литр на 100 км.

    Lincoln Navigator Ultimate и Ford Expedition EL, две родственные модели Hummer, были оснащены не менее большими кузовами и двигателями V8 объемом 5,4 литра. Средний расход составляет 22 литра на 100 км. Это довольно экономично по американским меркам.

    Еще одна прожорливая модель — Toyota Land Cruiser. Бензиновая версия с 5,7-литровым двигателем V8 потребляет в среднем более 20 литров на 100 км пути.Единственным утешением здесь является то, что японские двигатели более гибкие, когда речь идет о типе используемого топлива.

    Mercedes Geländewagen — еще один прожорливый полноприводный автомобиль. В смешанном цикле этот автомобиль потребляет 22 литра на 100 км, как и модификации V8, V12. Однако это относится к кастомизированным версиям AMG. Говорят, что нормальные дизеля потребляют меньше и более того, они действительно существуют. Угадайте, по ошибке.

    Range Rover, будь то аристократ с длинным кузовом или хардкорный спорткар, потребляет 12.8 литров неэтилированного бензина с октановым числом 95 на 100 км. Расход топлива быстро возрастет до 18 литров для городского цикла только по спецификации.

    Jeep Grand Cherokee SRT8 требует 14 литров неэтилированного бензина с октановым числом 95 в смешанном цикле. Однако в городе показатель расхода топлива достигает 20,7 л на 100 км. В этих условиях 93,5 литра, которые может вместить топливный бак, — это только на завтрак. Этот американец уверен, что бензин — лишь средство для достижения желаемой скорости, концентрации адреналина и дофамина в крови.

    Toyota Camry

    с двигателем V6 мощностью 249 л.с. требует не менее 13,2 литров бензина на 100 км по городу. С другой стороны, Toyota Camry со своим 150-сильным двигателем V2 потребляет на трассе около 5,6 литров, а в городе около 10 литров.

    Lexus LX 570, оснащенный 5,7-литровым двигателем 3UR-FE V8, может похвастаться впечатляющими 367 лошадиными силами под капотом, крутящим моментом 530 Нм, роскошными системами автомобиля и полированным внешним видом. Однако у него есть слабое место — расход топлива.В смешанном цикле Lexus LX 570 расходует 14,4 литра на 100 км. В городе расход топлива достигает 20,2 литра на 100 км.

    Mercedes-Benz G 65 AMG проектировался как армейский транспорт. Двенадцать цилиндров и 630 лошадиных сил в одном V-образном двигателе — это слишком много для полноприводной машины и слишком мало для машины массой 3,2 тонны. Заявленный показатель расхода топлива в 17 литров на 100 км в смешанном цикле может значительно отклоняться в городских условиях движения.

    Nissan Almera

    с механической коробкой передач, двигателем 1,6 литра и мощностью 102 лошадиные силы под капотом, потребляет около 5,8 литров топлива на 100 км. В городских дорожных условиях этот седан с 4-ступенчатой ​​АКПП будет потреблять в два раза больше — 11,9 л на 100 км.

    Полноприводный автомобиль УАЗ Патриот

    ульяновского производства с двигателем 2,7 л и мощностью 134,6 л.с. потребляет при движении по трассе не менее 11,5 л бензина.Компания скрывает данные о расходе топлива в городских условиях. Однако, исходя из отзывов владельцев, в городе УАЗ Патриот расходует не менее 15 литров на 100 км.

    Шевроле Нива

    доступна только с 1,7-литровым двигателем мощностью 80 лошадиных сил. В городских условиях движения Шевроле Нива расходует 13,2 литра на 100 км. В условиях медленного движения по трассе он потребляет 8,4 литра на 100 км.

    Минивэны и нормы расхода топлива

    Ford E350 Club Wagon — первоклассный минивэн.Рассмотрим: 6 м в длину, 2 м в ширину и 2 м в высоту с 6,8-литровым двигателем V10. Средний расход топлива составляет 26 литров на 100 км, а это значит, что большую часть багажника займут канистры с бензином.

    Chrysler Town & Country Touring-L — это небольшой фургон даже по нашим меркам, и на трассе он расходует 17 литров топлива на 100 км.

    Plymouth Barracuda имел классический многолитровый двигатель V8 с малой по современным меркам мощностью двигателя. В среднем он потребляет более 20 литров.Однако версии с несколькими карбюраторами и объемом более 7 литров могли потреблять 40 литров на 100 км.

    Infiniti QX80 — это уникальное сочетание японских и американских черт. Его двигатель не имеет наддува. Рабочий объем двигателя превышает 1,2 галлона, а его размеры впечатляют даже по американским меркам. Однако он носит японское имя и выглядит как настоящий японец. Его расход топлива равен радиационному фону Фукусимы.В смешанном цикле расходует 14,5 литров топлива на 100 км. В городских условиях движения Infiniti QX80 потребляет не менее 20,6 литров топлива на 100 км.

    Автомобили класса люкс и их расход топлива

    Под стадионным капотом Oldsmobile Toronado можно было увидеть 7,5-литровый двигатель V8, расходующий не менее 47 литров топлива на 100 км. Эта цифра шокировала правительство, и в 1977 году его производство было запрещено.

    Bentley Brooklands/Azure/Arnage RL были оснащены классической шестеркой.75-литровый двигатель V8. Что примечательно, поначалу версия двигателя Arnage RL не укладывалась в стандартную норму расхода. Однако по прошествии некоторого времени Bentley Brooklands/Azure/Arnage не стал более экономичным. По разным данным, средний расход топлива этих автомобилей составляет 27 литров на 100 км.

    Кстати, Bentley Bentayga потребляет 13,1 литра в смешанном цикле и 9 литров на 100 км в городских условиях движения. Bentley Continental Flying Spur потребляет 14,4 и 22,1 литра соответственно.Bentley Mulsanne потребляет 15 и 23,4 литра, а Bentley Continental Supersports потребляет 15,7 и 24,3 литра соответственно.

    Maybach 57 — роскошный автомобиль, похожий на носорога, оснащенный 6-литровым двигателем V12, который расходует 1 литр на 5,7 км по шоссе.

    Bentley Meteor официально признан «самым прожорливым» автомобилем в мире. Чтобы пройти 100 км, ему требуется 117 литров топлива. Между тем, этот автомобиль будет потреблять 57 литров моторного масла, 6 литров трансмиссионного масла и 64 литра охлаждающей жидкости.

    Все дело в авиадвигателе V12 от Rolls-Royce Meteor объемом 27 литров, который служит «сердцем» этого автомобиля. Когда-то несколько таких механизмов устанавливали на истребители Второй мировой войны. Это было давно, когда автоматизация производства только начинала появляться на заводах. Учитывая этот факт, впечатляющая мощность автомобиля не вызывает удивления.

    Спортивные автомобили и их расход топлива

    Ferrari 612 Scaglietti никогда не настраивали на экономичность.Этот автомобиль потребляет 30 литров на 100 км и оснащен 5,7-литровым двигателем мощностью 533 лошадиных силы. Этот двигатель заставит вас терять 1 литр топлива на 3,2 км в городских условиях движения, а на трассе он начнет потреблять на 1 литр меньше за 5,3 км.

    Lamborghini Murcielago потребляет 30 литров на 100 км. Этот чистокровный итальянец занял первое место за свой ненасытный аппетит. Средний расход топлива в городских условиях движения составляет 1 литр на 2,8 км. По трассе расходует 1 литр на 4.6 км.

    Bugatti Veyron потребляет всего 35 литров на 100 км. Однако это не соответствует стоимости автомобиля. Таким образом, не нужно беспокоиться о расходе топлива. 8-литровый силовой агрегат W16, установленный под капотом Bugatti Veyron, потребляет 1 литр на 2,8 км в городе и 1 литр на 4,9 км на трассе.

    Таким образом, имейте в виду, что автомобиль — это не просто игрушка, которая приносит вам радость, однако, вам нужна еда, чтобы поддерживать его. Если вас устраивает высокий расход топлива, не теряйте времени и покупайте автомобиль своей мечты! Единственное, что вам нужно знать, это то, что независимо от того, экономит ли ваш автомобиль топливо или нет, вы должны иметь международное водительское удостоверение, чтобы уверенно ездить по всему миру.Подайте заявку на получение МВУ на нашем сайте.

    Конструкция, ходовая и двигатель «Нива Шевроле»

    Новая подвеска, коробка передач, рулевое управление, тормоза, интерьер, дизайн кузова и, конечно же, современный двигатель «Нивы-Шевроле» — GM способна удивить своего российского потребителя. Впервые это произошло в начале двухтысячных и ожидается вновь — в 2016 году, после начала ожидаемого серийного производства «Шеви»-2.

    История модели

    На Московском автосалоне, проходившем в 1998 году, руководство АвтоВАЗа представило новую модель старой Нивы. Предполагалось, что эта версия заменит старую, но денег на серийное производство у группы не хватило. Тогда было принято решение продать его североамериканской корпорации General Motors.

    К началу 2002 года инженеры, конструкторы и дизайнеры разработали и запустили в серийное производство совершенно другой автомобиль, получивший название «Шевроле-Нива».Новая модель выгодно отличалась от своего предшественника, который не подвергался рестайлингу на протяжении 24 лет.

    Изначально предполагалось, что современная версия заменит «старушку», но после оценки ее предварительной стоимости оказалось, что «Шеви» почти вдвое дороже своего прототипа. Несмотря на то, что многие россияне достойно оценили отечественный внедорожник «Нива-Шевроле», цена для некоторых из них оказалась недосягаемой. Таким образом, руководство АвтоВАЗа приняло решение сохранить обе модели, которые, кстати, сейчас популярны.

    Технические характеристики

    Современный двигатель Нивы-Шевроле адаптирован к 92-му бензину. Наличие четырех цилиндров полностью обеспечивает машине тягу на любых подъемах, несмотря на то, что заявленная снаряженная масса составляет 1410 кг, а полностью загруженная «Шеви» весит чуть меньше двух тонн.

    Отдельно можно выделить небольшой расход топлива автомобиля – 10,4 л на 100 км в смешанном типе (трасса – 8,5 л, город – 13,9 л). Следует учитывать, что у него постоянный полный привод на все 4 колеса, реализованный через межосевой блокируемый дифференциал.Особо стоит отметить, что на этот счет мощность «Нивы-Шевроле» достаточна и не позволяет говорить о слабоватости двигателя.

    Длина автомобиля на 48 мм превышает четырехметровую отметку. Вкупе с отличным дорожным просветом это делает его оптимальным для использования как в городских условиях, так и при полном отсутствии дорожного покрытия.

    Клапаны ломаются?

    Для владельцев автомобиля отдельно Добавлю, что ремня ГРМ в нем нет, вместо него — цепь.Но это не гарантирует, что при растяжении или разрыве он не погнет клапан. «Нива-Шевроле» из-за отсутствия ремня несколько защищена от разрыва, ну а если не выдержит металл цепи или «пластин», проблем будет больше. Возможны следующие повреждения:

    • Клапаны погнутся вместе с направляющими.
    • Крышка может быть повреждена.
    • Гидравлический съемник выйдет из строя.
    • Компенсаторы будут повреждены.

    И это далеко не все проблемы, которые могут возникнуть при обрыве цепи ГРМ на «Шеви-Ниве». Поэтому необходимо внимательно следить за уровнем и качеством масла в двигателе и за состоянием и натяжением самой цепи.

    Внедорожные качества повышает двухступенчатая раздача, имеющая межосевой дифференциал с принудительной блокировкой.

    Фокус, адаптированный для отечественной эксплуатации

    Некоторое преимущество перед импортными аналогами заключается в малом объеме силового агрегата, равном 1.7 литров и мощность, указанная в ПТС, 80 лошадиных сил. Российские страховщики и система налогообложения после превышения 100-сильного лимита увеличивают расчетные коэффициенты. Таким образом, экономичный двигатель «Нивы-Шевроле» такой мощности не уступает по этим критериям легковым автомобилям: «Калина» или «Гранта».

    Рестайлинг 2009 года

    До 2015 года ВАЗ 2123 выпускается без серьезного рестайлинга. Только в 2009 году была произведена небольшая модификация автомобиля Шевроле-Нива, новая модель которой мало чем отличалась от предыдущей: она получила обновленные бампера и решетку радиатора, а также задние фонари и пластиковые накладки на двери. .На этом отличие от предыдущей версии заканчивается.

    Коробка передач, подвеска и двигатель «Нива-Шевроле» остались без изменений. А вот о тормозной системе и рулевом управлении можно сказать наоборот. Новый гидроусилитель немецкого производства, а также система усиления тормозов Valeo повысили комфорт и качество в управлении отечественным внедорожником.

    Рестайлинг 2016 года: «Шеви-Нива»-2

    Мировой кризис сказался на старте серийного производства «Нивы-Шевроле»-2.Ожидаемый запуск газопровода в 2016 году может быть несколько отложен. Все зависит от ситуации на мировом рынке. Но, несмотря на то, что модели еще нет в продаже, о ней известно многое.

    При первом взгляде на машину, именно внешний вид был после рестайлинга. Автомобиль стал выглядеть более агрессивно и вырос на 25 см в длину. Капот модели теперь объединен с решеткой радиатора и удлиненной «заостренной» оптикой. Перекосившийся и объемный передний бампер с вдавленными противотуманными фарами немного выдается вперед.Это подчеркивает хищный настрой модели.

    Рестайлинговая Нива-Шевроле, цена на которую пока не объявлена, будет представлена ​​в нескольких вариациях с богатым выбором дополнительных опций:

    • АКПП;
    • зеркало заднего вида и лобовое стекло с подогревом;
    • омыватели фар;
    • парктроник;
    • климат или кондиционер на выбор покупателя;
    • электрические стеклоподъемники для всех боковых окон;
    • Мультимедийная система.

    И это далеко не все заявленные достоинства новой версии, самого комфортного и ожидаемого отечественного внедорожника. Остается только дождаться его премьерного выхода в продажу и лично проверить качество ожидаемой модели.

    р>

    BMW 2-й серии (2022) обзор: все еще хотите 4-й серии?

    ► Тестируем купе BMW 2-й серии
    ► Привод в версии M240i xDrive
    ► Лучшее ли это купе BMW из всех?

    Традиционные купе (не внедорожники) когда-то были высшим проявлением богатства.Иметь транспортное средство, которое было практически непрактичным, подчеркивало, сколько у вас денег и вкуса.

    Сегодня финансово успешные британцы утром откроют холодильник с Wi-Fi, наденут часы Tag Heuer и, скорее всего, сядут во внедорожник.

    Что нас огорчает. Особенно потому, что BMW действительно выбил его из парка своим последним средним пальцем в чувствительности, купе 2-й серии.

    Это сложная штука. У него классический длинный капот и широкая задняя часть спортивного автомобиля, но замысловатые детали по бокам придают силуэту намек на современность.Передняя часть лишена новейшей решетки BMW XL, а задние фонари необычайно маленькие.

    Что под капотом?

    Хотя это явная визуальная эволюция предыдущей модели, это совершенно новый автомобиль, хотя под его изящным новым кузовом скрывается много знакомых технологий. В отличие от остальной части линейки 2-й серии, новое купе основано на моделях 3-й и 4-й серий, а не на 1-й серии, как это традиционно было в случае купе 2-й серии.

    Это многообещающе, потому что подчеркивает отношение BMW к заднему приводу и его отношение к спортивным автомобилям.Таким образом, купе включает в себя рядный шестицилиндровый двигатель, управляемый задним ходом, и более спортивный силуэт с задвинутой назад кабиной. Итак, спортивное купе старой школы, которое кажется почти анахронизмом на фоне последнего стремления BMW к электрификации, внедорожникам и дизайну решетки радиатора. Браво!

    Доступны три модели. Ассортимент начинается с 220i — четырехцилиндрового бензинового двигателя мощностью 182 л.с., способного разгоняться до 100 км/ч за 7,5 секунды и передавать свою мощность на задние колеса.Еще есть мазут на 190 л.с., который на самом деле быстрее своего бензинового аналога — вряд ли 2022 год, не так ли?

    Вот тот, на котором мы едем. В преддверии появления M2 энтузиасты будут стоять в очереди за M240i xDrive. Его 3,0-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом развивает мощность 375 л.с. Ускорение быстрое — 0-62 миль в час занимает всего 4,4 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 155 миль в час, и хотя его система xDrive приводит в действие все четыре колеса, она смещена назад и может отводить до 100% крутящего момента на задние колеса.

    Каково водить машину?

    Учитывая ингредиенты под кожей, вы не удивитесь, узнав, что BMW M240i xDrive чертовски отсортирован. Мы пойдем дальше: если вы увлеченный водитель и цените обратную связь и маневренность, во многих отношениях это сводит на нет необходимость покупать более дорогое купе 4-й серии.

    Он наделен низким центром тяжести и распределением веса 50:50, что обеспечивает баланс и устойчивость в поворотах, но маневренность выше даже по сравнению с превосходной 4-й серией, которая сводится к его широкой гусенице и короткой колесной базе. позиция.Этому стремлению к повороту способствует сверхотзывчивое рулевое управление, которое не только красиво взвешено, но и быстро приспособлено для прохождения поворотов легким движением запястья. Только нервная езда имеет значение. Мы тестировали только модели с адаптивными амортизаторами, и даже в режиме «Комфорт» они могут слишком сильно падать.

    В режиме «Спорт» все еще лучше: руль становится тяжелее, что обеспечивает максимальное ощущение дороги и дает вам достаточную уверенность, чтобы по-настоящему опереться на него в поворотах. На дороге это выражается в приятной нейтральности без намека на недостаточную поворачиваемость, но на нашем иногда мокром дорожном маршруте намеки на избыточную поворачиваемость можно было без особого труда устранить.На трассе силовые заносы будут легкой добычей, а благодаря системе полного привода с задним смещением они будут хорошо контролироваться. Контроль тяги можно легко включить в мягкое положение и полностью отключить. Также есть управление запуском, когда вам действительно нужно уйти от света.

    Двигатель M240i так же хорош, как и любой другой BMW, к которому он прикручен. Вы получаете блестящий саундтрек с шестью цилиндрами, наполненный грубостью, которая заставит вас искать красную черту для ударов.Ускорение удобно и заставляет нас задуматься, куда нас приведет грядущий M2.

    Как там внутри?

    Если вы ездили на автомобилях 3-й или 4-й серии, вы хорошо знакомы с купе 2-й серии — у него, к лучшему или к худшему, такая же приборная панель и информационно-развлекательная система этих автомобилей. Это очень деловой интерьер, с прекрасной низкой посадкой водителя, широким диапазоном регулировок и большим пространством спереди. Поищите, как автомобильный журналист, и вы найдете дешевый на вид пластик, но он находится внизу в салоне, где-то далеко от линии фронта.

    Пространство сзади предсказуемо унылое, что неудивительно, учитывая короткие пропорции 2-й серии. Вы втиснете пару детей сзади, что квалифицирует 2-й ряд как семейный автомобиль, если вы не очень хорошо ладите со своим потомством.

    По крайней мере бут полезнее. Он имеет широкий, ровный пол и приличный проем. Общий объем багажника составляет 390 литров, его можно увеличить за счет складывающихся сидений в пропорции 40:20:20.

    Все модели поставляются с BMW 12.3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей и 10,25-дюймовый цифровой циферблат являются частью пакета Live Cockpit Professional, а трехзонный климат-контроль, акцентное освещение и множество аксессуаров M Sport также входят в стандартную комплектацию. Голосовая активация — ваш лучший способ установить с ним бесшовные отношения, поскольку элементы управления на центральной консоли неудобны в использовании, и хотя он также работает как сенсорный экран, кому это нужно?

    Какие модели и комплектация доступны?

    Ассортимент очень простой – вы можете выбирать между 220i, 220d или M240i.Есть всего два уровня отделки салона — M Sport и полноценный M для шестицилиндровой версии. Базовая комплектация включает светодиодные фары, кабину BMW Live с сенсорным управлением, спортивные сиденья и автоматический кондиционер с трехзонным управлением.

    Также доступен дополнительный пакет Pro для модели M Sport. Это добавляет 19-дюймовые легкосплавные диски M, спортивные тормоза M, передний спойлер и задний спойлер M. Детали M Performance для конкретных моделей также доступны через конфигуратор.

    Новое купе 2-й серии стоит немного дороже по сравнению с пятидверным купе Gran, поэтому с этой точки зрения это не лучшее соотношение цены и качества.Однако он значительно дешевле, чем 3-я или 4-я серия, и это главное. Диапазон начинается примерно с 35 000 фунтов стерлингов за 220i и поднимается до чуть более 45 000 фунтов стерлингов за M240i xDrive.

    BMW 2-й серии купе: вердикт

    Нам нравится этот, и мир становится ярче для него. 2-я серия уникальна и привлекательна, а благодаря экономичным бензиновым и дизельным двигателям она должна нравиться не только разуму, но и сердцу. Однако это будет не для всех, и мы не ожидаем отхода от внедорожников, которые жаждут люди.Но мы можем мечтать, не так ли?

    Мы считаем, что новое купе отлично использует превосходные основы 3-й серии, чтобы создать лучший автомобиль для водителя, чем его создатель. Он дополняется поразительным новым стилем, который действительно не льстит фотографиям. Да, это фактически старая школа в электрифицированном мире, но если вы ищете двухдверное купе и хотите повеселиться, мы считаем, что это должно быть вашим первым портом захода.

    M240i тянет сильно, не чувствуется турбонаддува в своих откликах и доставляет острые ощущения — M2 должен быть очень хорош, чтобы разделить их.

    Характеристики указаны для M240i xDrive Coupe

    Как увеличить мощность вашего Chevrolet Camaro SS 6.2L LT1

    Увеличьте мощность с холодным воздухозаборником Camaro SS 6.2L LT1 от AIRAID

    Chevrolet Camaro SS — один из них. культовые маслкары, когда-либо появлявшиеся в Детройте. Абсолютно новое шестое поколение пони-кара Chevy было выпущено в 2016 году, а топовая версия SS получила совершенно новое 5-е поколение легендарного Chevy LT1 6.2л V8. Эта атомная электростанция получила множество современных функций, направленных на повышение производительности без ущерба для эффективности. Нажмите правой ногой, и вы получите огромный крутящий момент в 455 фунт-футов, отталкивающий вас от линии, в то время как столь же головокружительные 455 лошадиных сил разгоняют вас до 60 миль в час примерно за 4 секунды. Но если вам недостаточно мощности пони, то, возможно, пришло время раскупорить этот 6,2-литровый LT1 системой впуска AIRAID MXP.

    Как работает впускной коллектор Chevrolet Camaro SS

    Добавьте лошадиных сил Chevy Camaro SS 2016-2017 гг. с холодным воздухозаборником AIRAID

    Чтобы бензин превратился в дым от шин, многое должно произойти.Прежде всего, топливный насос прямого впрыска с кулачковым приводом должен поддерживать давление на уровне 2175 фунтов на квадратный дюйм, поэтому специальные пьезофорсунки могут впрыскивать топливо непосредственно в цилиндры в нужный момент. Затем воздух закачивается снаружи моторного отсека через стандартную впускную систему Camaro SS. В нем используется толстый бумажный воздушный фильтр для удаления примесей из воздуха, который затем направляется по узкой пластиковой трубке к цилиндрам. Содержание кислорода в воздушном заряде напрямую влияет на мощность Chevy LT1 6.2л можно сделать. Если воздух нагревается из-за турбулентности или ограничений воздушного потока, то количество молекул кислорода будет уменьшено, а это означает, что при детонации не может быть высвобождено максимальное количество энергии/мощности.

    2016-2017 Chevrolet Camaro SS Холодный воздухозаборник — AIRAID 250-333C MXP

    Как AIRAID Chevrolet Camaro SS Performance Intake Works

    двигатель.Для этого в воздухозаборниках AIRAID 250-333C и 251-333C MXP используется ряд компонентов с высоким расходом, таких как легкие впускные трубы из углеродного волокна, аэродинамическая конструкция которых позволяет воздуху проходить к двигателю без завихрений и нагрев. Он соединен с ротоформованной воздушной коробкой, которая позволяет воздуху поступать в воздушный фильтр AIRAID с низкой степенью фильтрации, а уникальная крышка из углеродного волокна предотвращает попадание теплого воздуха двигателя в систему. Результатом является более высокая концентрация молекул кислорода в воздушном заряде, что позволяет Chevrolet 6.2L LT1 для сжигания топлива при более высокой температуре, высвобождая больше энергии/мощности без каких-либо модификаций двигателя. Обеспечив более обтекаемый способ достижения воздухом этих гигантских 2,13-дюймовых впускных клапанов, впускные системы AIRAID 250-333C и 251-333C MXP дадут вашему Chevrolet Camaro SS 2016-2017 годов предполагаемое увеличение мощности на 20,37 лошадиных сил и 21,91 фунт-фут. крутящего момента.

    AIRAID Camaro SS Система впуска холодного воздуха: превращаем воздух в энергию , пора закачать этот воздух в систему.Для этого воздушный фильтр AIRAID увеличенного размера прикреплен к скоростной стойке, которая была специально разработана для снижения турбулентности поступающего воздушного заряда. Затем у вас есть выбор, какой тип фильтра вы хотите использовать. Воздухозаборник AIRAID 250-333C MXP оснащен воздушным фильтром SynthaFlow, который изготовлен из промасленной хлопчатобумажной марли с синтетическим внутренним слоем. Этот воздушный фильтр с высокой пропускной способностью идеально подходит для сухих и запыленных условий, а материал с «глубокой загрузкой» не нуждается в очистке в течение 30 000–50 000 миль (в зависимости от условий вождения).В системе впуска AIRAID 251-333C MXP используется высокопроизводительный воздушный фильтр SynthaMax, изготовленный из двухслойного синтетического материала, который никогда не нужно смазывать маслом. Он предназначен для повседневного использования на улице, и, как и фильтр AIRAID SynthaFlow, многоразовый воздушный фильтр SynthaMax нужно очищать всего через 30 000–50 000 миль (в зависимости от условий вождения).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.