Разное

Устройство трамблера бесконтактного: Ремонт бесконтактного трамблера ваз 2107

Содержание

Устройство трамблёра

Трамблёром в народе называют прерыватель – распределитель или датчик – распределитель, в зависимости от системы зажигания. Предназначен трамблёр для коммутации катушки зажигания (подачи сигнала коммутатору) и  распределение искры на свечи зажигания. Устройство трамблёра контактной и бесконтактной системы зажигания одинаковая. Основными узлами являются прерыватель или датчик и распределитель. Прерыватель предназначен для коммутации катушки зажигания при контактном зажигании и служит датчиком при контактно транзисторном зажигании. Устройство трамблёра автомобиля ВАЗ 2101- 07 показана на рисунке. Конструкция прерывателя и датчика идентична. Единственным отличием устройства трамблёра является наличие контактов или датчика. Состоит прерыватель из корпуса, вала, подвижной контактной пластины, вакуумного   октан-корректора, конденсатора. Вал состоит из двух частей. В зависимости от конструкции на верхней или нижней части располагаются кулачки, количество которых равно числу цилиндров.

Вал состоит из двух частей. В зависимости от конструкции на верхней или нижней части располагаются кулачки, количество которых равно числу цилиндров. Части вала соединены между собой подвижно через центробежный октан-корректор, который состоит из кулачков и пружин разной жёсткости. При вращении вала кулачки под действием центробежной силы расходятся, растягивая пружины и поворачивая верхнюю часть относительно нижней на определённый угол. Вакуумный октан-корректор соединяется тягой с подвижной контактной пластиной и трубкой с впускным коллектором. При открытие дроссельной заслонки разряжение во впускном коллекторе увеличится, что приводит к повороту подвижной контактной пластины с контактами относительно кулачков. Для снижения искрения и повышения вторичного напряжения на корпусе трамблёра закреплён конденсатор, включенный в схеме параллельно контактам. На верхнюю часть вала крепится бегунок (ротор), который служит для распределения высокого напряжения на свечи зажигания, через выводы крышки трамблёра.

Трамблёр ВАЗ для бесконтактных систем зажигания отличается отсутствием в нём контактов, роль которых выполняет электронный коммутатор. Вместо них установлен датчик, основанный на эффекте Холла, поведение полупроводника в магнитном поле. На подвижной пластине трамблёра устанавливается датчик имеющий прорезь. С одной стороны её постоянный магнит, а с другой полупроводник. На валу трамблёра устанавливается металлическая шторка с прорезями прямоугольной формы, которая при вращении проходя через прорезь датчика, перекрывает магнитный поток от магнита к полупроводнику. В этот момент датчик перестаёт пропускать проходящий через него ток на коммутатор. При дальнейшем вращении шторки мимо датчика проходит вырез и полупроводник попадая в зону действия магнита, пропускает ток, проходящий на вывод коммутатора. Коммутатор в свою очередь открывает или закрывает свой силовой транзистор соединяющий вывод катушки зажигания с минусом. Трамблёр автомобиля ГАЗ, УАЗ основан на индуктивном датчике. Принцип его работы  такой же, как у генератора переменного тока. На валу трамблёра крепится якорь, состоящий из магнита, помещённого между полюсами из электротехнической стали загнутые зубья, которых образуют при вращении переменное магнитное поле. Магнит вращается внутри статорной обмотки закреплённой на подвижной пластине трамблёра. При работе датчика в катушке генерируется переменный ток около 3В, который по проводу поступает на вывод «Д» коммутатора.

Замена трамблера на электронное зажигание

Намучавшись с нестабильной работой двигателя и постоянным пригоранием контактов после чистки которых ситуация немного улучшалась но не надолго. После установки знакомого на своем ВАЗ электронного зажигания вместо контактного что повлекло за собой более устойчивую работу двигателя я захотел переделать свой трамблер вставив туда потроха от трамблера ВАЗ. После поисков в сети я наткнулся на статью «СИСТЕМА СО СТАТИЧЕСКИМ РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ ЭНЕРГИИ» где описывается система зажигания без бегунка о это уже другое дело. мне больше понравился 2-й вариант «БЕЗ «БЕГУНКА»: ДУБЛЬ ДВА» так как городить систему из двух датчиков хола и двух комутаторов мне не очень сильно хотелось.

Определившись с выбором я начал более углубленно изучать описание даной системы и увидел что даную систему устанавливают довольно много автомобилистов. Вот ссылки где процес довольно не плохо описывается (, ).

Для внедрения системы было приобретено:
1. Двухканальный комутатор «Астро» Номер 951.3734,
2. Высоковольтная катушка 2111,
3. Датчик хола,
4. Разьемы,
5. Провода.

Контактная система зажигания в современных автомобилях практически не применяется и уступила место бесконтактным и электронным системам. Тем не менее, у наших автовладельцев есть немало старых машин (в нашем случае это ВАЗ-2106), для которых хотелось бы улучшить показатели работы своих моторов. Как правило, для этого выбираются два варианта: установка инжекторного силового агрегата либо современной системы зажигания.

Что такое бесконтактное и электронное зажигание

Следует сразу разграничить понятия «электронное» и «бесконтактное» зажигание, так как это принципиально разные системы. Электронное зажигание имеет датчик положения коленчатого вала и управляется с его помощью через ЭБУ (электронный блок управления двигателем). Для работы бесконтактного зажигания такие сложности не нужны.
Как оно устроено? В распределителе воспламенения бесконтактного типа вместо размыкающихся контактов установлена индукционная катушка, дающая ток высокого напряжения, который затем даётся на свечи. А дальше, как обычно, воспламеняется горючее в цилиндрах.

Преимущества применения системы на ВАЗ 2106
  • Отсутствие размыкаемых контактов, которые часто перегорают.
  • Не нужны дополнительные регулировки.
  • Износ свечей существенно снижается.
  • Быстрый «холодный» пуск двигателя зимой.
  • Более ровная работа мотора.
  • Нет необходимости чистить и менять контакты.

Установка своими руками и схема подключения

Итак, определившись с выбором, предлагаем ознакомится с необходимым инструментарием, порядком действий по замене и видеоинструкциями.

Инструмент

Из инструмента вам понадобится:

  1. Ключ на 13 — снять и поставить трамблёр
  2. Отвёртка — закрутить саморезы.
  3. Дрель со сверлом по металлу, диаметром для саморезов
  4. Два самореза — прикрутить коммутатор.
  5. Ключи на 10 и 8 — снять и поставить катушку.

Как установить пошагово

  1. Отсоедините минус аккумулятора.

Перед тем как начинать работу с системой зажигания, отсоедините минусовой контакт аккумулятора

Снимите крышку трамблёра с высоковольтными проводами.

Снятие крышки распределителя зажигания

Отключите высоковольтный провод на катушке.

Отсоединение провода от катушки зажигания

Короткими включениями стартера выставите бегунок распределителя зажигания перпендикулярно мотору.

Так должен быть установлен трамблёр относительно мотора

Сделайте отметку положения трамблёра маркером на двигателе.

Установка бегунка распределителя зажигания

Открутите гайку, удерживающую трамблёр, ключом на 13. Отключите провод, соединяющий устройство с катушкой.

Перед снятием распределителя зажигания отключите провод, который идёт на него с катушки

Новый распределитель зажигания вставьте в двигатель, сняв с него крышку.

Распределитель зажигания необходимо вставить в штатное гнездо

  • Поверните корпус тремблера так, чтобы средняя метка на нём совпала с поставленной вами ранее отметкой на моторе.
  • Закрутите гайку крепления нового распределителя зажигания.
  • Крепление распределителя зажигания удерживает гайка

    Наденьте крышку трамблёра и подсоедините к ней провода.

    Так устанавлвается крышка на трамблёр

    Замените катушку зажигания новой.

    Для новой системы нужна новая катушка

    Подсоедините штатные и новые провода к катушке. Чтобы подключить всё правильно, используйте схему.

    Все соединения должны соответствовать схеме

    Установите коммутатор в любое удобное место. Дрелью высверлите отверстия, в них закрутите саморезы, которые будут удерживать устройство. Проверьте подключение всех систем ВАЗ-2106.

    Коммутатор много места под капотом не займёт и его расположение не играет роли

  • Заводите мотор. Если не завёлся с первого раза, можно немного повернуть трамблёр. Тем самым вы поменяете угол опережения зажигания.
  • Видео: как заменить контактное зажигание на ВАЗ-2106 на бесконтактную систему

    Регулировка: как выставить

    Рекомендуется для регулировки бесконтактного зажигания использовать специальный инструмент – стробоскоп. Но если его нет, можно применить следующий способ.

    1. Выставляем бегунок трамблёра: выворачиваем первую свечу зажигания, затыкаем пальцем отверстие и крутим шкив коленвала. Если на палец начнёт давить воздух, значит, вы попали на такт сжатия. В этот момент ставьте распределитель так, чтоб бегунок смотрел на первый цилиндр.
    2. Ловите момент зажигания. Для этого к свече зажигания подведите центральный провод с катушки и замкните на массу. Трамблёр поворачивайте против движения бегунка, пока искра на свече не проскочит. Эта точка должна находиться в зоне взаимодействия бегунка с первым цилиндром.
    3. Выставляете момент зажигания окончательно: на прогретой машине на второй передаче дайте резко газ в пол. Когда детонация прослушивается – выставляете позже, если нет, то раньше.

    Видео по настройке

    Бесконтактное зажигание использует два важных устройства – коммутатор и датчик Холла. Трамблёр и датчик должны быть совместимы между собой. Новая катушка зажигания должна быть маслонаполненного типа. Провода для соединения системы лучше взять от «Нивы».

    Редкий владелец классической модели Волжского автозавода не знаком с проблемами, связанными с эксплуатацией штатной системы зажигания. Несмотря на довольно высокую степень надежности данного узла, иногда случаются ситуации, способные серьезно испортить настроение автолюбителя. Источником такого негатива в подавляющем большинстве становится контактная группа прерывателя, поскольку именно ее элементы становятся причиной возникновения дефектов, оказывающих существенное влияние на работоспособность системы зажигания и силового агрегата автомобиля:

    Окисление, повышенный износ и вибрация контактов.

    Чрезмерный износ кулачка прерывателя.

    Потеря упругости пружиной подвижного контакта.

    Разрушение опорного подшипника в результате воздействия механических нагрузок.

    Наличие столь солидного перечня характерных недостатков говорит о моральной и технической отсталости системы зажигания контактного типа. Не случайно большинство владельцев «шестерок», «семерок» и другой «классики» ВАЗа стали активно устанавливать зажигание бесконтактного типа — электронное. Его основное достоинство – отсутствие механических элементов, подвергающихся истиранию и деформации. В зависимости от конструктивного исполнения их заменили оптические или фотоэлементы.

    Рассмотрим данный вопрос более подробно.

    Конструкция электронной системы зажигания

    Электронное зажигание на «ВАЗ 2107» («ВАЗ 2106») устроено следующим образом. Цепь низкого напряжения размыкается при помощи электронного коммутатора (вместо контактного прерывателя), срабатывающего при запирании (отпирании) выходного транзистора. Такой принцип действия позволяет не только значительно увеличить напряжение, а значит, и энергию искрового разряда, но и обеспечить стабильность напряжения на электродах свечей на малых оборотах силового агрегата. Это весьма положительно сказывается на процедуре пуска двигателя.

    БСЗ (электронное зажигание) обладает рядом важных достоинств, подтвержденных практической эксплуатацией:

    Простота установки и последующей настройки.

    Высокая точность и надежность функционирования.

    Существенное облегчение пуска силового агрегата в условиях низких температур.

    Устройство системы электронного зажигания

    1) Датчик-распределитель, выступающий в роли бесконтактного трамблера.
    2) Коммутатор, функциональное предназначение которого заключается в прерывании тока первичной цепи катушки зажигания в соответствии с сигналами датчика-распределителя. Схема данного устройства предусматривает режим автоматического отключения тока, проходящего через катушку зажигания при неработающей силовой установке (зажигание включено).
    3) Катушка зажигания, преобразующая прерывистый ток низкого напряжения (12 Вольт) в ток высокого напряжения (10-20 Киловольт), инициирующий «пробой» воздушного зазора на электродах свечей.
    4) Комплект проводов.
    5) Комплект свечей зажигания, воспламеняющих топливно-воздушную смесь посредством искрового разряда. Использование в БСЗ свечей, не рассчитанных на искровой разряд повышенной мощности, не рекомендовано, поскольку вследствие перегрева они быстро выходят из строя.

    Устанавливаем электронное зажигание на «ВАЗ 2106»

    Процедура установки включает следующие мероприятия:

    Снятие крышки трамблера (со старыми проводами высокого напряжения).

    Выставление бегунка (при помощи стартера) в положение, соответствующее верхней мертвой точке первого цилиндра.

    Замена катушки зажигания с предварительной проверкой расположения клемм «Б» и «К», поскольку новая катушка может иметь положение, отличное от положения старой на 1800 .

    Соединение высоковольтного провода катушки с трамблером.

    Соединение проводов с катушкой зажигания. К клемме «К» — два провода коричневого цвета (тахометр и первый контакт коммутатора), к клемме «Б» — два провода синего цвета (замок зажигания и четвертый контакт коммутатора).

    Установка на штатное место нового трамблера с поворачиванием бегунка в первоначальное положение.

    Совмещение меток на трамблере и блоке цилиндров.

    Замена старых свечей на свечи, рассчитанные на искровой заряд повышенной мощности.

    Установки крышки трамблера и подключение проводов высокого напряжения в соответствии со схемой работы цилиндров.

    Соединение проводов со свечами зажигания.

    Соединение центрального провода катушки зажигания с крышкой трамблера.

    После установки, электронное зажигание на «ВАЗ 2107» («ВАЗ 2106») необходимо настроить, выполнив для этого следующие мероприятия:

    Произвести регулировку величины угла контактов, находящихся в замкнутом состоянии.

    Отрегулировать угол опережения зажигания.

    Провести тестирование выполненной работы, совершив на автомобиле контрольную поездку.

    Видео — Как установить электронное зажигание ВАЗ классика

    В зависимости от поведения транспортного средства в процессе поездки в настройку электронного зажигания вносятся коррективы. Однако для того, чтобы получить достоверный результат, при совершении контрольной поездки необходимо соблюдать некоторые условия. Двигатель предварительно прогревается до рабочей температуры. На ровном участке дороги транспортное средство разгоняется до скорости 40-50 километров в час и на четвертой передаче выполняется резкое нажатие педали газа. В течение непродолжительного времени (не более 2-х секунд) должен быть слышен характерный стук (цоканье), после чего следует уверенный набор скорости автомобилем. При отсутствии такого стука поворачиваем трамблер на одно деление против часовой стрелки. Повторяем процедуру до момента появления характерного стука.

    Установка БСЗ для «чайников» с картинками. — Как это делается

    БСЗ — бесконтактная система зажигания, которая состоит из бесконтактного трамблера с датчиком холла (выдает импульс при прохождении магнита вблизи датчика), коммутатора, который преобразует импульсы с трамблера в запускающие импульсы катушки для формирования искры и, собственно, сама катушка зажигания. Что мы с этого имеем: отсутствие контактов в трамблере, которые необходимо регулировать, более мощную искру, очень устойчивую работу двигателя, что особо заметно на холостых оборотах, прирост в динамике автомобиля, завод с пол-оборота в минусовую температуру.

    В комплект БСЗ на москвич входит следующее:

    1. бесконтактный трамблер москвичевский №5406.3706 (Здесь ахтунг! Есть волговская модификация данного трамблера №5406.3706-05, он нам не подходит, так как имеет другие характеристики угла опережения зажигания (УОЗ))

    2. Коммутатор 76.3734 от ваз 2108. (Есть еще улучшенный коммутатор 0529.3734 и коммутатор BOSCH ZS 115, ZS 106- для особых маньяков)

    3. Катушка зажигания для ваз 2108

    4. Набор высоковольтных проводов. (Желательно сразу же вместо них взять силиконовые провода, т.к. стандартные провода паршивенькие и будут пробивать)

    5. Набор соединительных проводов для трамблера и коммутатора.

    Так же, для выставления зажигания понадобится приборчик под названием «мгновенная диагностика»(в набор не входит):

    От себя рекомендую ко всему еще приобрести новые свечи зажигания. Полный комплект БСЗ выглядит так:

    Теперь непосредственно установка.

    1.Выставляем 10° опережение первым поршнем ВМТ (верхняя мертвая точка). Для этого снимаем крышку со старого трамблера и крутим кривым зажиганием коленвал, пока не поймаем на шкиве первую метку, при этом бегунок на трамблере должен смотреть на радиатор. Если он смотрит в другую сторону — делаем еще один оборот и ловим метку.

    2. Вынимаем старый трамблер. Здесь внимание, один важный момент. Есть 2 типа крепления трамблера — старого и нового образца. Крепление старого образца осуществляется при помощи пластины со шкалой, закрепленной на трамблере (октан-корректора), привод нового образца выполнен в виде хомута на приводе трамблера без всяких пластин, который зажимает «хвост» трамблера. Если привод старого образца, тогда необходимо дополнительно купить вот такую вот пластину крепления трамблера:

    Предупреждаю сразу, что она силуминовая и зажимать ее сильно нельзя, иначе сломается и второй момент — паз в ней не подходит на шпильку, поэтому необходимо или просверлить отверстие или пропилить паз рядом. Как вариант, можно просто купить привод трамблера нового типа с зажимом:

    3. Вынимаем привод трамблера из двигателя, правильно и полностью вставляем вставляем в него новый трамблер (паз зацепления в приводе трамблера — ассиметричный), предварительно с трамблера сняв крышку и поворачиваем бегунок так, чтобы он показывал ровно на разъем свечного провода, рядом с которым написано «1». В этом положении аккуратно, чтобы не провернуть шестерню привода вынимаем трамблер и хвостовик в этом положении вставляем на место. Чтобы шестерня села на место, надо взять плоскую отвертку, вставить в паз хвостовика и с небольшими движениями вправо-влево посадить привод на место.

    Выглядит это примерно так (в моем случае привод трамблера — старого образца, установка через пластину):

    4. Вставляем трамблер в привод и закрепляем его.

    5. Устанавливаем коммутатор на ровной поверхности, так чтобы был хороший теплоотвод.

    6. Снимаем старую катушку зажигания, на ней 3 контакта: «Б», «ВК» и «К», на «Б» подается +12 вольт, на «К» подключаеться проводок с трамблера, на «ВК» — провод из стартера. Дело в том, что родная катушка имеет добавочное сопротивление, которе в момент работы стартера отключается. Новая катушка имеет только 2 вывода — «К» и «Б», соответсвенно провод идущий на «ВК» надо заизолировать и оставить неподключенным (Внимание! Иногда изолировать провод «ВК» нельзя, см. п.6 раздела «Замечания по теме»!), провод с «Б» старой катушки прикрутить на клемму «Б» новой. На клемму «К» старой катушки шел провод с трамблера, теперь его нет, клемма «К» новой катушки подключается к коммутатору согласно схеме.

    7. Подключаем провода, согласно прилагаемой схеме. В моем случае на проводах уже были наклеены ярлычки с надписями куда эти проводки прикручивать. На всякий случай вот схема подключения:

    Внимание! Провода, которые идут на «массу» должны иметь хороший с ней контакт, иначе сожжете коммутатор! И не прикручивайте проводок «массы» с коммутатора под саморез, которым крепите сам коммутатор, его надо крепить под винт, который имеет хороший контакт с корпусом!!!

    8. Надеваем высоковольтные провода, помня, что бегунок движется против часовой стрелки и порядок зажигания у нас 1-3-4-2. Первый провод надетый на разъем «1» крышки трамблера (на который выставили бегунок! ) надеваем на свечу первого цилиндра.

    Вид на установленные коммутатор и новую катушку:

    Проверка и настройка БСЗ

    1. Когда все подключили, надо проверить нашу схему. Для этого снимаем разъем с коммутатора и одеваем его на нашу «мгновенную диагностику». После этого включаем зажигание, на приборе должно загореться 2 светодиода — сигнализатор наличия +12 вольт и сигнализатор исправности катушки.

    2. Теперь выставляем момент зажигания. Коленвал у нас стоит в положении 10° опережения ВМТ первого цилиндра, зажигание включено и мы начинаем вращать трамблер вправо-влево, пока не загориться 3-я лампочка — сигнал с датчика хола. В момент ее загорания фиксируем трамблер, делаем 2 оборота КВ ручкой и убеждаемся, что момент загорания лампочки соответствует совпадению ПЕРВОЙ метки на шкиве коленвала. Если все ОК — заводим двигатель и наслаждаемся плодами работы, дальнейшую настройку производим в движении: на ровном участке дороге разгоняемся до 50, влючаем 4-ю, газ в пол и слушаем детонацию. При правильно настроеном зажигании она должна продолжаться (3 «дзыня») и исчезнуть. Если не исчезает — зажигание сильно раннее, если ее нет вооще — сильно позднее.

    Замечания по теме.

    0. Обращаю особое внимание!!! Чтобы не было потом одних и тех же глупых вопросов: «почему не заводится двигатель после установки» и советов «перекинуть провода» четко и точно выполняйте все указанное в пп 1-4. А именно: поставить двигатель в 10° опережение ВМТ 1-го цилиндра, обязательно вынуть привод из двигателя, вставить в него трамблер и сориентировать бегунок на контакт первой свечи и уже потом в собранном виде вставить в двигатель. Это не зря так написано, при таком подходе исключено неправильное положение ВВ проводов.

    1. Не проверяйте наличие искры методом поднесения провода к корпусу машины — сожжете коммутатор, проверять только на выкрученной свече.

    2. Благодаря более мощной искре можно увеличить зазор в свечах до 1мм против 0,8мм стандартных — это улучшит воспламенение смеси. (На самом деле спорный момент, с увеличением зазора падает мощность искры но улучшается очаг воспламенения смеси, так что на определенных свечах и при определенных условиях  при 0,8 мм штатных может быть лучше чем при 1 мм, лучше оставить 0,85-0,9).

    3. Нередки случаи выхода выхода из строя датчика Холла, поэтому на всякий случай советую прикупить такой девайс:

    В случае выхода из строя датчика Холла, он подключается ВМЕСТО трамблера и на нем можно доехать до магазина. Позволяет развивать скорость до 90 км/ч. Однако лучше сразу про запас купить датчик Холла отдельно.

    4. Коммутатор не любит снятия клемм с аккумулятора при работе двигателя, может выйти из строя, учитывайте этот момент.

    5. Небольшой ахтунг! На базаре нынче развелись палевные приборы МД-2 и АЗ-2, не покупайте подделок, только МД-1 и АЗ-1

    (Надо понимать, что статья писалась больше 10 лет назад на тот момент были грабли с этими приборами, продавались пустые «муляжи», потому не надо полагаться на истину в этом высказывании и ругать всех, у кого МД-2 или АЗ-2 )

    6.

    Цитата

     

    SHARk писал(а):

    Небольшое добавление. Провод ВК наверное лучше не изолировать, а вешать на катушку к клемме Б, потому как довольно часто встречается такая схема замка зажигания, что с замка, в момент верчения стартером, питания на катушку не подаётся, а катушка питается только от провода стартера.

     

    7.

    Цитата

     

    Petrovich писал(а):

    Есть маленькая хитрость при подключении жгута к коммутатору и к трамблеру.

    Внутренюю часть скоса выступчиков на разьемах (или на разъеме коммутатора) надо лезвием строительным надрезать и отколупнуть (прямой угол), чтоб фиксирующая разъем пружинка, четко защелкнулась.

    Тогда пропадут разговоры об отошедшем контакте. Снимать будет труднее, но при помощи отвертки все прекрасно снимается. 

     

    8. Посмотреть тесты разных коммутаторов можно в журнале ЗР

    9. Возможен вариант, когда новый трамблер идеально садится вместо старого в нужном положении, поэтому перед выполнением пп. 2-3 раздела установка, можно сделать так:

    Цитата

     

    Petrovich писал(а):

    1. Снять крышки с обоих трамблеров и повернуть бегунок на новом примерно так же, как и на старом. (Разъем ДХ в сторону радиатора, боченок ВК к двигателю.)

    Вынимаем старый трамблер, вставляем новый (Разъем ДХ в сторону радиатора, боченок ВК к двигателю.) за бегунок туда-сюда поповорачиваем: трамблер т-тук, провалится шлицами хвостовика в привод. Затягиваете болт крепления, ставите крышку, втыкаете ВВ провода и штекер ДХ.

     

     

    Установка трамблёра Газ 53-регулировка на заведенном двигателе

    Установка трамблёра газ 53 связано с его расположением относительно распределительного вала. Потому что трамблер должен соответствовать рабочим циклам в цилиндрах. А именно давать сигнал на образование искры в катушке зажигания. И распределять искру по цилиндрам.

    Поэтому строгое положение трамблёра является основным фактором правильной работы двигателя. Трамблер вставляется в привод. То есть он является его продолжением. Первоначальное положение трамблера соответствует положению поршня первого цилиндра в момент сжатия топливной смеси.

    Содержание статьи:

    Установка трамблёра Газ 53

    Если привод трамблёра установлен правильно то сложностей с установкой трамблера не возникает. В валу привода трамблёра имеется паз. Который смещен относительно оси вращения. Соответственно на валу трамблера. Который соединяется с валом привода трамблёра. Имеется выступ. Который так же смещен относительно оси вала. При правильном соединении паза и выступа достигается необходимое положение трамблера. Если автомобиль новый. Перепутать положение трамблёра относительно выступа не  получится.трамблер не сядет на свое посадочное место . пока паз и выступ не совпадут.

    Но если мотор работал длительное время. Валы и соединяемые поверхности изношены. Паз и выступ могут соединится не правильно Трамблер повернется на 180 градусов . От нормально положения.

    Проверка положения трамблёра

    Чтобы проверить как установлен трамблер. Необходимо обратить внимание. Напротив какого контакта в крышке трамблера расположился бегунок. Он должен находиться напротив контактов первого цилиндра. На крышках трамблёров этот контакт с наружный стороны обозначен цифрой  1. На бесконтактном трамблёре имеется метка. Если она совпадает со стрелкой. Это и есть положение первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия.

    Угол опережения зажигания

    После установки необходимо выставить угол опережения зажигания. В момент когда трамблёр даёт сигнал для образования искры в катушке зажигания. Когда проскакивает искра на электродах свечей. Поршень не должен дойти до ВМТ  если судить по коленчатому валу двигателя опережение составит 6-10 градусов от вращения вала.

    На шкиву коленчатого вала имеется метка. К шкиву обращена пластинка со шкалой. Если установить метку на шкиве по нулевой отметке шкалы . Затем необходимо провернуть коленчатый вал на 10 градусов против часовой стрелки. Трамблер тоже имеет опорную пластику со шкалой. Крепежный болт необходимо установить на 0. При этом должна совестимся метка на бесконтактном трамблере. Между ротором и обмоткой

     На контактном должны разомкнуться контакты до максимального значения.

     Это идеальный вариант. Поршень еще не дошёл до мертвой точки.  «0» на шкале трамблера говорит о том что проскочила искра. Сделать можно и по другому. Установить метку на коленчатом вале на 0. Трамблёре провернуть  согласно его шкалы. По часовой стрелке в пришёл на 10 градусов. Катушка зажигания в том и в этом случае выдаст искру до тог как поршень подойдет в ВМТ.

    Признаюсь честно выставить зажигание точно по меткам никогда не получалось. Двигатель все равно работает с перебоями. Это зависит от многих факторов. Качество топлива. Износ сопрягаемых поверхностей. Износ шестерен распредвала и коленчатого вала. Поэтому зажигание всегда приходится доводить уже на работающем двигателе. Для этого необходимо ослабить болт крепления трамблера. Что бы он с усилием но поворачивался. С усилием для того. Когда начнется вращение трамблера не сбилось выставленное зажигание.

    После того как двигатель заведется. Трамблер необходимо провернуть против часовой стрелки. Двигатель начнет работать с перебоями. И снизятся обороты. Умышленно сделать зажигание более поздним. После этого трамблер следует проворачивать по часовой стрелке. В момент когда обороты двигателя начнут повышаться. И он заработает ровно. Необходимо закрепить трамблер неподвижно. Важно поймать границу между поздним зажигание и ранним. При резком нажатие педаль газа. Двигатель должен резко набрать обороты. Без провалов и вибрации. Установка зажигании на контактном и бесконтактном трамблёре . Ни чем не отличается.

    Контактная система зажигания газ 53

    Установка трамблёра газ 53 на контактную систему зажигания. В нем расположены контакты которые смыкаются и размыкаются.  Кулачки выполнены за одно с валом трамблера. Действуют на подвижный контакт контактной группы. Количество граней кулачков сот ответствует количеству цилиндров двигателя. На газ 53 это  восьмигранник. В момент когда кулачок наезжает на подвижны контакт происходит размыкание. И в этот момент проскакивает  искра.

    Происходит искрообразование следующим образом. Плюс от замка зажигания приходит на первичную обмотку катушки. С катушки плюс через добавочное сопротивлении (вариатор) приходит на подвижный контакт прерывателя. Неподвижный контакт находится на массе. Контакты замкнуты. В катушке возникает магнитное поле. Которое пронизывает  вторичные обмотки. Контакты размыкаются. Магнитное поле уходит. И вызывает в этот момент движение электронов во вторичной обмотке.

    В результате создаётся электрический ток. Который  и вызывает образование искры на свечах зажигания. Параллельно контактной группе подключен конденсатор.Он способствует тому ч. Что увеличилась скорость разрядки первичной обмотки катушки. Электродвижущая сила электронов во второй обмотке усиливается. Усиливается напряжение для образования искры. При размыкании контактов плюс идет на него. И конденсатор заряжается. До тех пор пока на контактах не проскочит искра. В результате происходит более быстрое течение тока по первичной обмотке. 

    Принцип работы бесконтактной системы зажигания

    Установка трамблёра ГАЗ 53 бесконтактной системы зажигания аналогична. Трамблер представляет собой генератор. Который создает импульсы.  На валу трамблера расположен постоянный магнит поле которого через восемь кулачков действует на обмотки статора. В результате образуются восемь импульсов.  В момент сжатия поршнем топлива. Эти импульсы передаются на коммутатор. Он в свою очередь уже управляет током проходящим через катушку зажигания.

    Эта система конечно. Более надёжная чем контактная. Нет необходимости чистить контакты и проверять постоянно величину зазора. Но плане аварийных моментов конечно уже доехать на лампочке вместо конденсатора, Как на контактной системе уже не получится. Пропала искра либо нет где то контакта либо сгорел коммутатор. Запасной надо всегда иметь в машине. Здесь очень интересно можно проверить Трамблер.  Намочить палец и прислонить его к клемме на трамблере. При вращении вала трамблера. Будет ощущаться действие слабого электрического тока. Помимо импульсного датчика в бесконтактных тумблерах применяют датчик Холла. Систему с этим датчиком применяю в основном на легковых автомобилях.

    В итоге хочу сказать что установка трамблёра ГАЗ 53 сводится в первую очередь к правильной установке угла опережения зажигания. То есть момента в который происходит возгорание топлива. Топливо должно загореться до того как поршень дойдет до ВМТ. Это позволит загореться всему обьёму топливной смеси. В результате горения топливо расширяется и при полном сгорании образуется максимальное давление. Если зажигание будет слишком ранним . Топливо сгорит до ВМТ и не создаст необходимое давление. Что вызовет потерю мощности.

    В случае если зажигание будет поздним топливо будет догорать у же после прохождения ВМТ. Это также снизит мощность двигателя. К тому же не полностью сгоревшее топливо. Будет выпадать в виде сажи. А часть его будет догорать в следующем цикле работы цилиндров. Это вызовет перегрев мотора. А повышенная температура в камере сгорания. Приводит к подгоранию поршней и клапанов. Поэтому очень важно правильно выставить зажигание.

    Бесконтактная система зажигания. Система зажигания автомобиля уаз Как поставить электронное зажигание на уаз

    Контактная система зажигания автомобилей УАЗ с обычным электрооборудованием может включать распределитель зажигания Р119-Б, катушку зажигания Б115-В, свечи зажигания А11-У, замок зажигания ВК330.

    В состав контактной системы зажигания УАЗ с электрооборудованием могли входить распределитель зажигания Р132 или Р103, катушка зажигания Б5-А или Б102-Б, свечи зажигания СН302-Б или СН433, выключатель зажигания ВК330 и дополнительный резистор СЭ40-А.

    УАЗ Контактная система зажигания, состав и общее устройство.
    Принципиальная схема контактной системы зажигания УАЗ.
    Распределитель зажигания R119-B.

    В состав контактной системы зажигания входит распределитель зажигания, служащий для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания, распределения высокого напряжения по свечам зажигания и изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Он состоит из прерывателя, распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, конденсатора и октан-корректора.

    Прерыватель содержит корпус, приводной вал с четырехгранным кулачком и подвижную пластину с установленными на ней контактами. Неподвижный, соединенный с массой, и подвижный в виде молотка, изолированный от массы и соединенный проводником с изолированным низковольтным выводом, а также войлочный вкладыш для смазки кулачка.

    Подвижная пластина соединена штоком с вакуумным регулятором, предназначенным для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Зазор между контактами регулируется перемещением стойки неподвижного контакта прерывателя с помощью отвертки, установленной в пазу регулировочного винта.

    Распределитель состоит из ротора с токоведущей пластиной и крышки с боковыми и центральным электродами. Центральный электрод содержит контактный уголь. Ротор вращается вместе с кулачком измельчителя. Центральный электрод соединен высоковольтным проводом с катушкой зажигания. Боковые электроды соединены высоковольтными проводами от зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

    Ток высокого напряжения от катушки зажигания подается через контактный уголь на проставочную пластину ротора, а от нее через боковые электроды по высоковольтным проводам на свечи зажигания.С помощью октан-корректора, установленного на корпусе прерывателя, производится ручная регулировка угла опережения зажигания.

    Распределитель зажигания Р132.

    Имеет ту же конструкцию, что и распределитель Р119-Б, и отличается от него наличием защитного экрана и характеристикой центробежного регулятора.

    Центробежный, вакуумный регулятор и октан-корректор.

    Используется для регулировки угла опережения зажигания. Опережением зажигания называется воспламенение рабочей смеси до достижения поршнем верхней мертвой точки ВМТ на такте сжатия.Так как время горения рабочей смеси практически не меняется, то при увеличении частоты вращения коленчатого вала поршень успевает отойти от ВМТ на большую величину при сгорании смеси после прохождения ВМТ, чем при низкой частоте вращения коленчатого вала.

    Смесь будет гореть в большем объеме, давление газов на поршень уменьшится, двигатель не будет развивать полную мощность. Поэтому при увеличении частоты вращения коленчатого вала воспламенение рабочей смеси должно происходить раньше, до подхода поршня к ВМТ, чтобы обеспечить полное сгорание смеси к моменту прохождения поршнем ВМТ при наименьшем объеме.Кроме того, при одной и той же частоте вращения коленчатого вала угол опережения зажигания должен уменьшаться при открытии дроссельных заслонок и увеличиваться при их закрытии.

    Это связано с тем, что при открытии дроссельных заслонок увеличивается количество смеси, поступающей в цилиндры, и одновременно уменьшается количество остаточных газов, в результате чего увеличивается скорость сгорания смеси . И наоборот — при закрытых дроссельных заслонках скорость сгорания смеси снижается.

    Момент зажигания автоматически изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала с помощью центробежного регулятора. Он состоит из двух грузов, которые надеты на оси, закрепленные на роликовой плите и стянуты двумя пружинами. При увеличении частоты вращения вала грузики под действием центробежной силы расходятся в стороны и поворачивают планку с кулачком в сторону его вращения на определенный угол, что обеспечивает более раннее размыкание контактов прерывателя, то есть большее опережение зажигания.

    Автоматическое управление опережением зажигания в зависимости от степени открытия дроссельных заслонок осуществляется с помощью вакуумного регулятора. Мембрана регулятора пружиной прижата к прерывателю. Полость с одной стороны диафрагмы соединена с атмосферой, а с другой стороны с помощью штуцера и трубопровода с карбюратором.

    При закрытых дроссельных заслонках разрежение в корпусе вакуумного регулятора увеличивается. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, выгибается наружу и через шток поворачивает подвижную пластину в сторону увеличения угла опережения зажигания.При открывании заслонок диафрагма изгибается в другую сторону, поворачивая пластину в сторону уменьшения угла опережения зажигания.

    Октан-корректор используется для ручной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива. Угол опережения зажигания изменяется при вращении корпуса распределителя относительно вала распределителя с помощью гаек. На неподвижной табличке октан-корректора есть деления с обозначениями +10, -10. При перемещении подвижной пластины вместе с корпусом распределителя в сторону «плюса» более раннее зажигание.При движении в сторону «минуса» — позже.

    Катушки зажигания Б115-Б и Б5-А.

    Контактная система зажигания УАЗ может комплектоваться одной из этих катушек. Они имеют одинаковую конструкцию и отличаются друг от друга отсутствием добавочного резистора на катушке Б5-А, расположенной на корпусе катушки Б115-Б. Кроме того, катушка Б5-А имеет экран. Катушка зажигания состоит из сердечника с надетой на него изолирующей втулкой, на которую намотана вторичная обмотка и поверх нее первичная обмотка, фарфорового изолятора, крышки с выводами и корпуса с магнитопроводом.Внутренняя полость катушки заполнена трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию катушки и снижает нагрев катушки.

    Свеча зажигания А11У.

    Состоит из стального корпуса, керамического изолятора, внутри которого находится центральный электрод, уплотнитель и боковой электрод. В наконечнике высоковольтного провода, подсоединенного к свече, установлен резистор для подавления радиопомех.

    Свеча зажигания экранированная Ч402-Б.

    В комплект экранированной свечи зажигания SN302-B входят уплотнительная резиновая втулка, герметизирующая ввод провода в свечу зажигания, керамическая изолирующая экранирующая втулка и керамическая вставка со встроенным резистором для подавления радиопомех.Соединение высоковольтного провода с электродом лейнера осуществляется следующим образом.

    На конец высоковольтного провода, выходящего из экранирующей оплетки, надевается резиновая заглушка свечи, затем провод вводится в контактное устройство. Жилу провода, оголенную по длине на 8 мм, вводят в отверстие втулки, развальцовывают в дне керамической чашки контактного устройства и распушивают так, чтобы контактное устройство зажималось на проводе.

    Вариант УМЗ 4216 с отдельными катушками от двигателя 406.Главное не перепутать провода управления низковольтной катушкой. Главное знать, что отсчет цилиндров начинается с переднего бампера автомобиля.

    Бегунок должен стоять у внутреннего контакта крышки, соединенной проводом со свечой первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленчатый вал. Момент выхода пробки соответствует началу такта сжатия. Непрерывная детонация указывает на чрезмерное опережение зажигания.Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего испытание необходимо повторить.

    Запуск двигателя любого автомобиля возможен за счет воспламенения горючей смеси в цилиндрах. блок питания. Как уже было сказано, зажигание на УАЗе выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Основными элементами системы контактного типа являются аккумулятор, КЗ, привод, свечи, конденсатор и прерыватель с распределителем.Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. Как после подключения выставить зажигание для корректной работы мотора? Следующим шагом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов.

    Выключить зажигание и демонтировать крышку распределителя, к ней подсоединены наконечники и высоковольтные кабели. Затем от распределительного механизма необходимо отсоединить провод, подключенный к выключателю. Взяв ключ на 13, откручиваем две гайки крепления устройства и демонтируем механизм вместе с приводом масляного насоса от силового агрегата.

    A12BS неразборная конструкция.

    Re: Нумерация цилиндров ЮМЗ 417

    Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе. 6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки. После каждой настройки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.

    Нумерация радиаторов. Снимите свечу с первого, доверните ее до сжатия (проверьте, как она шипит пальцем), доверните ее до точки зажигания (по меткам на шкиве) и посмотрите на бегунок. Подключить первый провод туда, где бегунок, а остальные соответственно по порядку вдоль бегунка.

    Прошу прощения за ламерский вопрос, но предыдущий владелец аффтомобиля утверждает, что нумерация цилиндров на ЮМЗ 417 идет не от радиатора, а от салона.Я встретил это течение на французском языке.

    Оба клапана на цилиндре 1 закрыты? ГРМ по меткам?

    Поставить ВМТ в 1 цилиндр, снять с привода трамблер (в простонародье пыльник) и заглянуть внутрь. Иногда привод распределителя выставлен неправильно. Попробуй поставить очень раннее зажигание, если станет лучше то переставить шестерню привода трамблера на 1 зуб. Достаточно аккуратно поставить привод масляного насоса на место.

    Движение без помех: выставить зажигание на УАЗ

    Работа двигателя автомобиля невозможна без правильно выставленного угла опережения зажигания.Снимите крышку с распределителя зажигания. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 выключатель можно установить в свободное пространство между бачком омывателя и левой фарой. Просверлите 2 отверстия и прикрутите выключатель саморезами. Правильная установка опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания позволяет эксплуатировать автомобиль в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5 градусов. Проверить порядок подключения высоковольтных проводов цилиндров двигателя.

    Система зажигания является основой нормальной работы двигателя автомобиля. Если какие-то действия были неверными, это отразится при запуске двигателя стартером, автомобиль движется. И все, что вам нужно сделать, это отрегулировать подачу искры – правильно выставить зажигание на бесконтактной системе. Закручиваем болт у указателя на корпусе датчика-распределителя. Обязательно проверьте, как установлены провода зажигания к свечам с учетом порядка работы цилиндров 1-2-4-3.При отсутствии детонации увеличьте угол опережения зажигания.

    Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и для включения стартера.

    Распределитель УАЗ считается одним из важных узлов системы зажигания автомобиля. Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Также система зажигания может быть электронной.Прежде всего, вы должны зафиксировать свою машину на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза.

    Зажигание необходимо устанавливать, если распределитель зажигания снят с двигателя или нарушен угол опережения зажигания. ВМТ по метке на шкиве коленчатого вала двигателя (рисунок 15.13). В системе зажигания возможны следующие характерные неисправности: не работает система зажигания, система зажигания работает с перебоями, нарушен угол опережения зажигания.

    Это будет начало такта сжатия в 1-м цилиндре. 5. Вверните стопорный винт и еще раз проверьте зазор между контактами. 6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.

    С помощью аварийного вибратора бесконтактная аккумуляторная система зажигания УАЗ может работать в случае выхода из строя или поломки транзисторного коммутатора или катушки статора датчика-распределителя. Для перехода на работу с аварийным вибратором необходимо отсоединить провод от клеммы КЗ выключателя и подключить его к выходу аварийного вибратора.

    Это видно не только при запуске двигателя стартером, но и при движении автомобиля. После, нужно проверить установку проводов зажигания по основному порядку работы цилиндров один-два-четыре-три, отсчитывать надо (час стр.). После того, как вы установили зажигание, нужно проверить правильность его установки в движении.

    Транзисторный ключ

    .

    И если первое можно решить с помощью катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами — все НАМНОГО СЛОЖНЕЕ.

    3. Проверните коленчатый вал до начала такта сжатия. 6. Установите крышку распределителя и подключите высоковольтные провода в соответствии с порядком работы цилиндров 1-2-4-3.

    Дополнительное сопротивление.

    Происходит падение мощности двигателя, заметное увеличение расхода топлива и, самое главное, машину начинает трясти и она может просто внезапно заглохнуть. Если это не так, то проверните коленчатый вал на 180 градусов.

    В тренде:

    Распределитель УАЗ считается одним из важных узлов системы зажигания автомобиля.Правильная регулировка этого механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, каков принцип работы системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы можете узнать из этого материала.

    [Скрыть]

    Обзор СЗ на знаменитый УАЗ

    Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Для начала разберем основные моменты, касающиеся действия и видов СЗ.

    Принцип работы СЗ

    Схема контактной системы

    Большую роль в работе и запуске автомобильного двигателя играет система зажигания, а точнее ее правильная настройка. При правильной регулировке в силовом агрегате горючая смесь будет правильно гореть в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр двигателя УАЗ ставится свеча, каждый из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр через определенное время.Следует иметь в виду, что любая СЗ дает возможность не только подать нужный разряд, но и определяет его силу.

    Аккумулятор машины в силу своих технических характеристик не может выдавать напряжение с током, необходимым для воспламенения смеси. Это связано с тем, что аккумулятор может вырабатывать ток только определенной силы. А за счет правильной работы системы значение тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливно-воздушную смесь.

    Принцип работы системы состоит из нескольких этапов:

    1. Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
    2. Затем низковольтное напряжение в бортовой сети 12 вольт преобразуется в высоковольтную катушку. В результате значение напряжения увеличивается до 30 тыс. В.
    3. После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
    4. Свеча сама производит искру, которая воспламеняет смесь.

    Схема бесконтактной системы УАЗ

    Какие бывают виды СЗ?

    В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим подробно каждую из них:

    1. контактный вид. Этот тип СЗ устарел, однако используется на большинстве машин. В такой системе принцип работы заключается в выдаче определенного импульса, который формируется в распределителе – распределительном устройстве.
      Контактная система считается одной из самых простых по устройству, что является преимуществом, так как в случае неисправности автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему.Кроме того, цены на конструкционные детали контактной системы обычно доступны, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
    2. Бесконтактный тип, также называемый транзисторным. По сравнению с контактной бесконтактная система имеет больше преимуществ. Образующаяся искра имеет большую мощность, что достигается за счет образования высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оснащены электромагнитным устройством, позволяющим добиться более стабильной работы двигателя.В конечном итоге, если силовой агрегат УАЗ настроен правильно, то и с помощью бесконтактной системы можно не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, пусть и незначительной.
      Также такие системы легче обслуживать. Одним из основных нюансов в плане технического обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя – не реже, чем через каждые 10 тысяч километров пробега. Из основных недостатков следует выделить сложность ремонта. На практике отремонтировать бесконтактную СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы потребуется оборудование, которое обычно есть в наличии на СТО.
    3. Также система зажигания может быть электронной. Этот вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится в основном на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, то электронная система имеет более сложное устройство. Главное преимущество этой системы в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания будет осуществляться намного проще.
      Кроме того, в электронной системе отсутствуют контакты, подверженные окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой практически всегда выгорает полностью.Но несмотря на все достоинства электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую ​​СЗ своими руками практически невозможно, так как, опять же, для выполнения этой задачи потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

    Итак, как самостоятельно выставить угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:

    1. В первую очередь необходимо зафиксировать свой автомобиль в одном месте, для этого нужно потянуть за рычаг стояночного тормоза.Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 попал в ВМТ (верхнюю точку). При этом необходимо следить за тем, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпадало с риской, отмеченной на крышке ГРМ.
    2. После этого следует снять крышку с распределительного механизма. После демонтажа можно увидеть ползунок, который находится внутри самой крышки, напротив контакта. Если ползунка нет, снова проверните коленвал на 180 градусов, а затем установите октан-корректор на 0.При помощи гаечного ключа потребуется прикрутить указатель к корпусу ГРМ так, чтобы он был совмещен со средней риской. Когда эти действия выполнены, необходимо немного ослабить крепежный болт, которым пластины крепятся к корпусу трамблера.
    3. Затем, удерживая ползунок на одном месте пальцем для предотвращения его вращения, необходимо аккуратно повернуть сам корпус, это устранит возможный люфт в приводе. Корпус необходимо вращать до совмещения острого конца лепестка статорного механизма с красной меткой, расположенной на поворотном устройстве.После этого саму пластину необходимо закрепить на корпусе с помощью соответствующего болта.
    4. После выполнения этих действий необходимо установить на место крышку контроллера и проверить кабели высокого напряжения. Нужно следить за тем, чтобы эти провода были установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно выставить угол опережения, нужно убедиться, что вся процедура была выполнена правильно.
    5. Для диагностики правильности выполненных действий необходимо запустить двигатель вашего УАЗа и подождать около 5-10 минут, пока силовой агрегат прогреется.Рабочая температура мотора около 90 градусов, можно подождать пока ДВС прогреется до 80 градусов. Затем нужно выехать на ровную дорогу и разогнать машину до 40 км/ч, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент автомобиль будет разгоняться и если при увеличении скорости до 60 км/ч из-под капота будет слышна кратковременная детонация (металлический стук), это говорит о том, что все действия были выполнены правильно.
      Если детонация слишком долгая, то систему все равно нужно будет настраивать.Для этого корпус механизма газораспределения нужно будет повернуть на одно деление или половину, при этом поворачивая его против часовой стрелки. Если диагностика показала, что стука «пальцев» нет вообще, то следует увеличить угол опережения. Для этого механизм необходимо повернуть в обратную сторону.

    Фотогалерея «Как отрегулировать»

    Руководство по замене трамблера с приводом масляного насоса

    Перед установкой нового трамблера с приводом необходимо взвесить свои силы, так как не рекомендуется ошибаться при выполнении Работа.

    Итак, как заменить и установить трамблер:

    1. Выключить зажигание и демонтировать крышку трамблера, к ней подсоединены наконечники и высоковольтные кабели.
    2. Затем от распределительного механизма необходимо отсоединить провод, подключенный к выключателю. Также необходимо отсоединить патрубок, подсоединенный к вакуумному регулятору.
    3. Взяв ключ на 13, отверните две гайки крепления устройства и демонтируйте механизм вместе с приводом масляного насоса от силового агрегата.
    4. После выполнения этих действий вы сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто монтируйте новый механизм, при этом следите за тем, чтобы бегунок располагался напротив метки. Все действия выполняются в обратном порядке. Когда установка завершена, угол опережения регулируется.
    5. Если в результате изменилось расположение вала, то перед установкой необходимо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку.Нужно добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

    Любая бесконтактная система зажигания в основном отличается только производителем и имеет следующие конструктивные особенности- это датчик-распределитель или просто трамблер, свечи зажигания и катушка зажигания, резистор (отвечает за сопротивление), аварийный вибратор и переключатель.

    Распределитель имеет простое устройство, состоящее из корпуса, крышки (обычно пластиковой), 2-х регуляторов, ролика и датчика напряжения, а также корректора.Датчик напряжения имеет ротор и статор. Имеют специальные метки для установки начального зажигания (первичного).

    Катушка зажигания имеет сопротивление первичной обмотки 0,43 Ом и вторичной 13000-13400 Ом, при температуре около 25. Максимальное напряжение до 30000 В на вторичной обмотке.
    Транзисторный переключатель — простейшее устройство, состоящее из корпуса с платой, а аварийный вибратор имеет те же детали, что и последний, но вступает в работу при выходе из строя переключателя.

    При каких условиях проводить ТО

    Как правило, зажигание требует обслуживания по мере обнаружения неисправности, но по регламенту рекомендуется по пробегу. 8000 км. Затяните гайки распределителя и крепления контактов провода. 16000 км. Осмотр состояния визуально, очистка видимых элементов от загрязнений. Смазка втулки ротора. 50000 км. Чистка подшипников и закладка новой смазки, очистка всех деталей от грязи, протяжка контактов проводки.

    Как установить желаемую точку воспламенения.
    1. Поршень 1-го цилиндра должен находиться в верхней мертвой точке, это достигается прокручиванием распредвала, при этом следят за метками, они должны совпадать.

    2. Снимите пластиковую крышку с трамплина и убедитесь, что электрод ползуна совпал с выемкой на крышке. 3. Пластина корректора прикручивается болтом к корпусу, затяжка производится до положения указателя в середине размеченной шкалы. 4. Пластина ослабляется с помощью удерживающего ее болта.5. Поворачивая корпус трамблера, и одновременно удерживая ползунок, следят за метками на роторе и статоре (они должны совпадать), после чего снова затягивают пластину. 6. Собираем все в обратном порядке и проверяем машину на точность опережения зажигания.

    Двигатель прогревается до рабочей температуры(80-90 градусов), далее выбираем ровный и прямой участок дороги, сильно нажимая на педаль газа, разгоняем машину. Услышав легкую детонацию, делаем вывод, что регулировка произведена правильно.При значительно большей детонации или ее отсутствии производят следующие манипуляции — поворачивает корпус по часовой стрелке при отсутствии и против часовой стрелки при значительной детонации.

    В состав бесконтактной системы зажигания УАЗ-31519 с двигателем УМЗ-4218 входят: датчик-распределитель, транзисторный ключ, катушка зажигания, провода низкого и высокого напряжения, замок зажигания.

    Состоит из корпуса, крышки, валика, датчика синусоидального напряжения, центробежно-вакуумного регулятора, октан-корректора.Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения вала.

    Датчик напряжения состоит из ротора и статора, ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке. На втулке в верхней части ротора установлен ползунок.

    Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный провод, соединенный с проводом датчика.Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе. На роторе имеется метка, на статоре стрелка, которые служат для установки начального момента искрения.

    Катушка зажигания B116.

    Сопротивление обмоток при температуре 25 градусов +-10: первичная — 0,43 Ом, вторичная — 13000-13400 Ом. Максимальное развиваемое вторичное напряжение составляет 30 000 Вольт. Катушка имеет высоковольтный вывод и два низковольтных вывода: К-вывод для соединения с «+» выводом переключателя, немаркированный вывод — с короткозамкнутым выводом переключателя.

    Свеча зажигания.
    Замок зажигания 2108-3704005-40.

    С противоугонным замком, с блокировкой от повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда. Блокирующее устройство от повторного включения стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

    Такой поворот возможен только после возврата ключа в положение 0 (выкл.). Запирающий стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, когда ключ установлен в положение 0 и вынут из замка.Ключ разрешается вынимать из замка только в положении 0.

    Включенные цепи при различных положениях ключа зажигания:

    0 — все выключено, контакт «30» запитан.

    I — зажигание, контакты «30» — «15» находятся под напряжением, цепи обмотки разгрузочного реле, обмотки возбуждения генератора, система зажигания, система управления включены электромагнитный клапан карбюратора, указатели поворота , свет заднего хода, приборы управления.

    II — зажигание и стартер, контакты «30» — «15» и «30» — «50» находятся под напряжением, включаются те же цепи, что и в положении I ключа зажигания, плюс обмотка дополнительное реле стартера.

    Бесконтактная система зажигания УАЗ-31601 с двигателем УМЗ-421-30.

    В состав бесконтактной системы зажигания двигателя УАЗ-31601 с двигателем УМЗ-421-30 входят: датчик-распределитель, транзисторный коммутатор, катушка зажигания, добавочное сопротивление, свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения, замок зажигания.

    Карбюраторный двигатель УМЗ-4218 на УАЗ-31519 в первую очередь отличается от карбюраторного двигателя УМЗ-421-30 на УАЗ-31601 степенью сжатия в цилиндрах. Для первого это значение равно 7,0, а для второго 8,2.

    Датчик-распределитель 3312.3706-01.

    Устройство и характеристики такие же, как в системе зажигания УАЗ-31519.

    Переключатель транзисторный 1302.3734-01 или 468.332.007 или 3.629.000.

    Состоит из корпуса и платы с радиоэлементами.Выводы транзисторного коммутатора предназначены: вывод Д — для соединения с низковольтным выводом датчика-распределителя, вывод КЗ — для соединения с выводом катушки зажигания, вывод «+» — для соединения с выводом » +» дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

    Катушка зажигания B116.

    Полностью соответствует одноименной катушке зажигания в системе бесконтактного зажигания УАЗ-31519.

    Дополнительное сопротивление 1402.3729.

    Величина активного сопротивления между выводами «+» и «С» — 0.71+-0,05 Ом, между выводами «С» и «К» — 0,52+-0,05 Ом.

    Свеча зажигания.

    A11P, A14BP или Brisk NR17YC.

    Замок зажигания.

    На автомобиле УАЗ-31601 применяется замок зажигания 2110-3704005 с противоугонным замком, с блокировкой от повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда.

    Техническое обслуживание бесконтактной системы зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

    Регулярно проверяйте затяжку гаек низковольтного разъема датчика-распределителя, крепление соединительных проводов, бегунка, крышки распределителя и при их загрязнении протирайте ветошью, смоченной в чистом бензине.Периодически проверяйте замок зажигания на правильность замыкания контактов при различных положениях ключа, работу противоугонного устройства и работу блокирующего устройства от повторного включения стартера.

    Через 50 000 км. измерьте сопротивление комбинированного нагара, расположенного во внутренней части центрального выхода крышки трамблера. Уголь подлежит замене, если значение его сопротивления выходит за пределы 6000-15000 Ом.

    Шарикоподшипник опоры статора тщательно промойте чистым бензином, залейте в него смазку Литол-24 не более чем на 2/3 свободного объема подшипника, предварительно сняв крышку, ползунок, ротор и опору статора.

    Для предотвращения перехлеста поверхности и прогорания крышки датчика-распределителя, проследите за тем, чтобы высоковольтные провода с наконечниками были введены в гнезда крышки до упора. Не включайте зажигание, если на крышке есть влага. Содержать в чистоте пластиковые детали — крышку, бегунок, низковольтную клемму и т.п.

    Установка момента зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

    1. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия первого цилиндра до совмещения метки М3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного механизма.

    2. Снимите пластиковую крышку с датчика-распределителя. Убедиться, что беговой электрод установлен напротив вывода на крышке датчика-распределителя, отмеченного цифрой «1» — вывода для провода зажигания свечи зажигания первого цилиндра двигателя.

    3. Закрепить пластину октан-корректора датчика-распределителя болтом с вставленной в нее стрелкой к корпусу привода так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы октан-корректора.Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя.

    4. Удерживая ползунок пальцем против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно повернуть корпус до совмещения красной метки на роторе и кончика лепестка на статоре в одну линию. Прикрутите пластину октанового корректора к корпусу датчика распределителя.

    5. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

    После каждой установки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прослушивая работу двигателя УАЗ во время движения автомобиля. Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 градусов Цельсия и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, придайте автомобилю ускорение, резко нажав на педаль привода дроссельную заслонку. Если при этом наблюдается незначительная кратковременная детонация до скорости 55 — 60 км/ч, значит угол опережения зажигания установлен правильно.

    При сильной детонации повернуть корпус датчика распределителя по шкале октан-корректора на 0,5 — 1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4 градуса, считая от коленчатого вала. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика-распределителя по часовой стрелке.

    Бесконтактное выполнение заказов на обочине для дистрибьюторов

    Задолго до начала пандемии клиенты уже пользовались преимуществами возможности выполнения заказов на обочине и покупки в Интернете с получением в магазине (BOPIS).

    На самом деле, исследование, проведенное Numerator в 2019 году, показало, что 76% клиентов Walmart предпочли самовывоз заказам в магазине. Для многих клиентов самовывоз с тротуара значительно удобнее.

    С новыми ожиданиями в отношении безопасности и удобства покупатели B2B ожидают такого же внимания и решений от своих деловых партнеров.

    Пикап у обочины для B2B

    Для большинства это означает переход вашей бизнес-модели на бесконтактные решения.И хотя переход на бесконтактную связь может быть немедленно полезен для тех предприятий, которые пытаются развивать свои модели выполнения в социально отдаленном мире, он также создаст вашу компанию для будущего выполнения.

    Хотя Джулия Кляйн (председатель и главный исполнительный директор дистрибьютора строительных материалов CH Briggs Co.) сетует на то, что ее компания может потерять часть связанности, возникающей, когда член команды помогает клиентам загрузить товар в их грузовик, она понимает, что бесконтактные заказ, скорее всего, останется здесь.Это означает, что Ч.Х. Briggs (и все другие дистрибьюторы, оказавшиеся в затруднительном положении) должны будут найти другие способы улучшить обслуживание клиентов. — Современное управление распределением

    Учитывая эту эволюцию, внедрение бесконтактных систем приводит к рационализации процессов, повышению безопасности, повышению удобства для клиентов и, следовательно, повышению удовлетворенности клиентов и увеличению продаж.

    Решение для бесконтактной доставки

    Чем может помочь Curbspot

    Наш ускоритель Curbspot – это возможность для B2B-компаний запускать BOPIS и покупать заказы через Интернет (BOPAC) в рекордно короткие сроки.

    Требования:

    • Возможности общения на обочине — вам нужно будет поделиться со своей клиентской базой этой новой услугой и опытом, которые вы сейчас предлагаете
    • Иметь существующую систему управления запасами — для правильного управления онлайн-заказами вам понадобится какой-то способ отслеживать, какие товары есть в магазине
    • Имейте подписку на существующее текстовое сообщение (или получите подписку, если вы используете текстовые сообщения) — по закону вам потребуется разрешение от ваших клиентов, чтобы общаться с ними с помощью текстового сообщения
    • .
    • Предоставьте сотрудникам возможность выполнять заказы — вам понадобится внутренний способ, чтобы сотрудники могли находить и собирать товары для заказов клиентов

    Опыт:

    • Простота электронной таблицы — предоставьте нам электронную таблицу вашего инвентаря, и мы сделаем эти товары доступными для покупок в Curbspot
    • Удобный интерфейс — Curbspot — это облачная технология, поэтому к ней можно получить доступ с любого устройства.Вы можете быстро масштабироваться, предоставив сотрудникам использовать персональные устройства. Существует логин на уровне магазина (а не ассоциированные логины), поэтому вам не нужно создавать множество учетных записей. Сотрудники могут просто войти в систему онлайн и сразу же управлять заказами клиентов.
    • Мобильные и настольные возможности — клиенты также могут получить доступ к Curbspot на любом устройстве
    • Индивидуальный опыт — вы можете загрузить логотип своего бренда и настроить сообщения с подтверждением, которые клиенты получают после выполнения заказов

    Когда заказ отправлен, сотрудник может войти в систему и заполнить раздел «Добавить заказ» после его заполнения.Затем клиент получает текстовое или электронное сообщение о том, что его заказ готов.

    Покупатель пойдет в магазин и может нажать «Забрать сейчас», чтобы сообщить магазину, что он прибыл. Магазин получит уведомление, и сотрудник сможет проверить заказ клиента перед доставкой на улицу.

    Если по какой-либо причине сотрудник не может найти клиента, или клиент может предоставить более подробную информацию (например, где он припарковался) или даже может изменить расписание.

    Начните работу с самовывозом

    Готов ли ваш бизнес к переменам? Мы можем помочь. Чтобы обсудить настройку самовывоза для ваших клиентов, обратитесь по адресу [email protected]

    .

    Трехстороннее партнерство Vianet в области бесконтактных платежей

    3 декабря 2020 г., Бесконтактный платеж

    Поскольку глобальная пандемия все еще затрагивает наше общество, Autograph решила сотрудничать с Vianet для нашего действительно комплексного решения для бесконтактных платежей после того, как его представил нам их поставщик кофе и торговых автоматов Liquidline, чтобы удовлетворить потребности своих клиентов. потребность в безопасном и гигиеничном способе оплаты.

    Данные, собранные с активных торговых автоматов, уже использующих комплексное решение Vianet, показали увеличение количества бесконтактных платежей на 18% с начала пандемии, что свидетельствует об изменении покупательского поведения в отношении способов оплаты.

    В связи с ростом числа новых случаев заболевания COVID-19, а также с тем, что Великобритания находится на вершине европейского рейтинга по уровню заражения, люди все больше беспокоятся о своей безопасности и осознают необходимость максимально защитить себя от заражения вирусом. насколько это возможно.

    Для тех, кто работает в государственном секторе, особенно в больницах и государственных учреждениях, где риск распространения вируса выше, бесконтактная оплата стала важным способом избежать контакта с потенциально зараженными поверхностями.

    Liquidline и Autograph осознавали острую потребность в быстром и эффективном решении и работали с Vianet над установкой бесконтактных платежных устройств на свои торговые автоматы.

    Autograph — крупная организация по управлению объектами и организации общественного питания с сотрудниками по всему миру.Дистрибьютором и установщиком устройств Autograph SmartContact является компания Liquidline, ведущий поставщик коммерческих автоматов для приготовления кофе, сока и воды, а также автоматов по продаже закусок и продуктов питания.

    Автомат Liquidline с бесконтактным платежным устройством Vianet на сайте здравоохранения, управляемом Autograph.

    Компания Vianet была рада представить руководителя категории Autograph Хелен Форсайт директором по национальным счетам Liquidline Полом Латимером, чтобы инициировать прочное трехстороннее партнерство, чтобы удовлетворить потребности Autograph в торговых автоматах и ​​обеспечить их эффективным и чистым способ оплаты.

    Вот что Хелен сказала об отношениях:

    «Развитие прочных партнерских отношений с Liquidline — дальновидным бизнесом, ориентированным на клиента, — стало ключом к растущему успеху цепочки поставок вендинговых услуг во всей организации.

    Благодаря этим трехсторонним отношениям с Vianet, использованию их Master MID и поставкам оборудования от Liquidline, наша эффективность управления кофе и торговыми автоматами вышла на новый уровень; дополняя новейшие технологии бесконтактной селекции на вендинговом оборудовании.Во время COVID-19 это было необходимо».

    Среди основных причин, по которым компания Autograph выбрала SmartContact в качестве платежного решения, можно назвать низкую комиссию за транзакции (в среднем 1,4%), аккредитацию PCI. Кроме того, с помощью услуг Vianet Master MID/Reconciliation снимается нагрузка с группы по работе с дебиторской задолженностью. Процесс выглядит следующим образом:

    Все средства с бесконтактной карты переводятся в Vianet и еженедельно перечисляются на банковский счет юридического лица, связанный с установленным устройством (за вычетом комиссий по счету).Банковская дебиторская задолженность сайта затем распределяет каждый еженедельный платеж по каждому клиентскому контракту сайта на основе отчета о сверке, подготовленного Vianet.

    Кроме того, благодаря SmartContact деньги доходят до соответствующего банковского счета всего за 48 часов, и всего три безопасных шага от торговых автоматов до листа посещений.

    Отдел обслуживания клиентов и опыта Vianet всегда готов предложить клиентам всю необходимую им поддержку. Благодаря специальной группе поддержки ни одна проблема не останется нерешенной, и все клиенты имеют круглосуточный доступ к руководствам и учебным пособиям по установке и устранению неполадок через веб-сайт службы поддержки.

    Для получения дополнительной информации о SmartContact вы можете связаться по электронной почте [email protected] или по телефону +44 (0) 1642 358 800

     

     

     

     

     
    ВЕРНУТЬСЯ К НОВОСТЯМ

    CPI Card Group® и Fit Pay® совместно работают над объектами бесконтактных платежей

    LITTLETON, Colo.—(BUSINESS WIRE)—CPI Card Group Inc. (Nasdaq: PMTS, TSX: PMTS) («CPI» или «Компания»), компания платежных технологий и ведущий поставщик кредитных, дебетовых и предоплаченных решений, сегодня объявила о сотрудничестве с Fit Pay, Inc., лидера в области бесконтактных платежей и дочерней компании Nxt-ID, Inc. (NASDAQ: NXTD). Fit Pay выбрал встроенную бесконтактную технологию CPI, Adaptives™, для бесконтактных транзакций Flip, своего нового бесконтактного платежного устройства.

    Flip позволяет потребителям совершать покупки в миллионах торговых точек, принимающих бесконтактные платежи. К физическому Flip прилагается цифровой кошелек Fit Pay, который позволяет потребителям хранить и управлять средствами, переведенными со стандартных банковских счетов, поддерживаемых биткойн-кошельков и т. д.По размеру напоминающий фишку для покера, Flip предоставляет потребителям возможность бесконтактных платежей в необычайно компактной и удобной форме.

    «Наряду с переходом на бесконтактные платежи мы также наблюдаем эволюцию в отношениях потребителей со своими кошельками. Люди перешли от оплаты наличными в основном к оплате картами», — сказал Джек Джания, вице-президент по управлению продуктами и инновациям CPI Card Group. «Существует значительная привлекательность и интерес к удобным и быстрым способам оплаты, и платежные объекты помогают ответить на этот вызов.Мы очень рады работать с Fit Pay, чтобы представить такое уникальное бесконтактное платежное новшество в США».

    Благодаря своему небольшому размеру, тонкости, гибкости и экономической эффективности CPI Adaptives позволяет компаниям «адаптировать» технологию для различных конечных применений и форм-факторов для бесконтактных платежей. Кроме того, приверженность CPI поддержке клиентов помогает компаниям создавать платежные объекты, отражающие индивидуальность их бренда, какими бы простыми, сложными или новыми они ни были. CPI работала в тесном сотрудничестве, чтобы интегрировать Adaptives с желаемым форм-фактором Fit Pay для создания Flip с бесконтактной поддержкой.

    «Мы всегда стремились к совершенствованию платежных технологий, и CPI помогла нам создать новый способ бесконтактных платежей для потребителей», — сказал Майкл Орландо, главный операционный директор NXT-ID и президент Fit Pay, Inc. «Flip представляет собой новый способ для людей совершать бесконтактные покупки каждый день с помощью недорогого и простого в использовании форм-фактора. Мы с нетерпением ждем роста числа пользователей Flip и работы с CPI, чтобы в будущем выводить на рынок все больше и больше инновационных бесконтактных платежных устройств.”

    Нефиатные средства (т. е. криптовалюта) должны быть сначала конвертированы в доллары США, прежде чем эти средства будут загружены на Flip. За обслуживание цифрового кошелька Flip взимается плата за учетную запись и обмен. Flip в настоящее время доступен только в США.

    Чтобы узнать больше о Flip, нажмите здесь.

    Чтобы узнать больше о Adaptives™, нажмите здесь.

    О группе карт CPI

    CPI Card Group — компания, занимающаяся платежными технологиями, и ведущий поставщик кредитных, дебетовых и предоплаченных решений, поставляемых физически, в цифровом виде и по запросу.CPI помогает нашим клиентам укреплять связи и создавать свои бренды с помощью инновационных и надежных решений, включая финансовые платежные карты, персонализацию и выполнение, а также мгновенный выпуск программного обеспечения как услуги (SaaS). CPI имеет более чем 20-летний опыт работы на рынке платежей и является надежным партнером для финансовых учреждений и поставщиков платежных услуг. Обслуживая клиентов по всей территории Соединенных Штатов, CPI имеет большую сеть пунктов с высоким уровнем безопасности, каждый из которых сертифицирован одним или несколькими платежными брендами: Visa, Mastercard®, American Express и Discover®.Узнайте больше на www.cpicardgroup.com.

    NXT-ID, Inc. и Fit Pay, Inc. Nxt-ID, Inc. (NASDAQ: NXTD) предоставляет комплексную платформу технологических продуктов и услуг, обеспечивающих Интернет вещей (IoT). Обладая обширным опытом в области контроля доступа, биометрической и поведенческой проверки личности, безопасности и конфиденциальности, шифрования и защиты данных, платежей, миниатюризации и сенсорных технологий, Nxt-ID разрабатывает и продает новаторские решения для приложений здравоохранения, платежей и IoT.Nxt-ID включает в себя три дочерние компании, связанные с мобильными устройствами и Интернетом вещей: LogicMark, LLC, производитель и дистрибьютор неконтролируемых и контролируемых персональных систем экстренного реагирования («PERS»), продаваемых через дилеров / дистрибьюторов и Министерство по делам ветеранов США; Fit Pay, Inc., запатентованная технологическая платформа, которая предоставляет производителям устройств комплексные решения для возможностей бесконтактных платежей, управления учетными данными, аутентификации и других безопасных услуг в рамках экосистемы IoT.Узнайте больше о Nxt-ID на сайте www.nxt-id.com. Для корпоративной информации Nxt-ID Inc. обращайтесь: [email protected]

    Заявления прогнозного характера для Nxt-ID : Этот пресс-релиз содержит заявления прогнозного характера по смыслу Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам от 1995 года. Заявления прогнозного характера отражают текущие ожидания руководства на дату выпуска данного пресс-релиза. и связаны с определенными рисками и неопределенностями. Прогнозные заявления включают в себя заявления в отношении успешного выполнения бизнес-стратегии Nxt-ID.Фактические результаты Nxt-ID могут существенно отличаться от ожидаемых в этих прогнозных заявлениях в результате различных факторов. Такие риски и неопределенности включают, среди прочего, нашу способность устанавливать и поддерживать патентованный характер нашей технологии посредством патентного процесса, а также нашу способность, возможно, лицензировать у других патенты и патентные заявки, необходимые для разработки продуктов; наличие финансирования; способность Nxt-ID реализовать долгосрочный бизнес-план для различных применений своей технологии; способность Nxt-ID заключать соглашения с любыми необходимыми партнерами по маркетингу и/или распространению; влияние конкуренции, получение и поддержание любых необходимых разрешений регулирующих органов, применимых к приложениям технологии Nxt-ID; и управление ростом и другими рисками и неопределенностями, которые могут время от времени подробно описываться в отчетах Nxt-ID, представляемых в Комиссию по ценным бумагам и биржам.

    EMV является зарегистрированным товарным знаком или товарным знаком EMVCo LLC в США и других странах.

    «СпартанНэш» внедряет бесконтактные платежи во всех своих магазинах

    Чтобы способствовать социальному дистанцированию во время пандемии коронавируса, SpartanNash внедрила бесконтактные способы оплаты на кассе во всех своих 155 супермаркетах, управляемых компанией, в девяти штатах Среднего Запада.

    Варианты бесконтактных платежей включают в себя оплату кредитными картами, Apple Pay, Android Pay, Google Pay, Samsung Pay, Garmin Pay, Fitbit и Bronco, сообщил SpartanNash на этой неделе.Дистрибьютор и продавец продуктов питания из Гранд-Рапидс, штат Мичиган, отметил, что бесконтактные платежные решения помогают ускорить процесс оформления заказа для клиентов и повысить безопасность и санитарию COVID-19 за счет сокращения контактов — между людьми и с торговым оборудованием — в кассовых проходах.

    Связанный: Schnuck Markets позволяет покупателям Rewards выбирать электронные чеки доставка — это часть наших обязательств в SpartanNash», — сказал Том Суонсон, исполнительный вице-президент и генеральный менеджер по корпоративной рознице в SpartanNash.«Наш главный приоритет — обеспечить безопасность посетителей и сотрудников нашего магазина, и это еще один способ, которым мы можем продолжать делать это в эти беспрецедентные времена».

    Варианты бесконтактной оплаты доступны во всех магазинах Family Fare, Martin’s Super Markets, D&W Fresh Market, VG’s Grocery и Dan’s Supermarket, а также в Ada Fresh Market, Dillonvale IGA, Econofoods, Family Fresh Market, Forest Hills Foods, Fresh City market, No Frills, Pick’n Save, SunMart, Supermercado Nuestra Familia и магазины ValuLand на Среднем Западе.

    Связанный: Сеть Kroger’s QFC тестирует технологию бесконтактных платежей

    При бесконтактных платежах покупатели кладут смартфон или кредитную/дебетовую карту с технологией ближнего поля над бесконтактным устройством, вместо того, чтобы проводить или вставлять карту в PIN-код подушка. SpartanNash отметил, что ритейлеры по всей стране стали свидетелями роста использования этих решений на фоне кризиса с коронавирусом, поскольку покупатели стремились свести к минимуму контакты в момент покупки.

    «Мы гордимся тем, что продолжаем адаптироваться к нашей постоянно меняющейся среде и добавляем дополнительные способы обеспечения безопасности наших посетителей и сотрудников, особенно когда эти обновления делают покупки в наших магазинах более удобными, чем когда-либо», — Лори Рая, исполнительный вице-президент и Об этом говорится в заявлении директора по мерчандайзингу и маркетингу SpartanNash. «Бесконтактная оплата — отличный вариант для многих посетителей нашего магазина, которые хотят сократить время и усилия, когда дело доходит до процесса оформления заказа, в дополнение к другим нашим вариантам оплаты, включая наличные, дебетовые, кредитные и чеки.

    Как работает система зажигания автомобиля? Подробнее

    Система зажигания в бензиновых двигателях:

    Электрическая система, которая обеспечивает подачу чрезвычайно сильного электрического импульса на каждую свечу зажигания, называется системой зажигания. Он подает ток высокого напряжения на всем пути от катушки зажигания до свечи зажигания.

    Производители используют системы зажигания специально для двигателей с искровым зажиганием (SI).Это потому, что они используют свечу зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси. Он работает на бензиновом двигателе для воспламенения воздушно-топливной смеси. Однако дизельному двигателю НЕ нужна катушка зажигания.

    Типы систем зажигания:

    Производители используют в транспортных средствах различные типы систем зажигания. Первый тип поставляется с механизмом «размыкателя контактов», который вызывает искру. В автомобилях более раннего поколения использовалась система зажигания такого типа.

    Цепь системы зажигания

    Второй тип — «бесконтактное» или «бесконтактное» зажигание.При этом производители используют оптический датчик или электронный транзистор в качестве переключающего устройства. Это самый распространенный тип системы зажигания, который можно встретить в современных автомобилях.

    Третий тип – воспламенение разряда конденсатора. В этой технологии конденсатор внезапно высвобождает накопленную в нем энергию через катушку. Он также имеет возможность производить искру в условиях низкой температуры, когда обычное зажигание может не работать. CDI также помогает соблюдать правила контроля выбросов.Благодаря нескольким преимуществам, которые он предлагает, он стал стандартной функцией в современных автомобилях и мотоциклах.

    Компоненты системы зажигания:

    Обычная система зажигания состоит из следующих частей.

    1. Выключатель зажигания
    2. Катушка зажигания
    3. Дистрибьютор
    4. Кабели высокого напряжения
    5. Свечи зажигания

    Рабочий:

    Обычная система зажигания состоит из двух наборов цепей/обмоток – первичной и вторичной.Аккумулятор подает ток 12 вольт на катушку зажигания через контакты прерывателя. Он заряжает первичные обмотки, а также намагничивает сердечник катушки. Однако вторичная обмотка НЕ ​​электрически связана с первичной обмоткой. Один его конец заземлен, а другой конец проходит через хорошо изолированный кабель в крышку распределителя. При включении зажигания ток проходит через первичную обмотку на массу (землю) через точки контакта.

    Цепь системы зажигания рабочая

    Вращающийся кулачок прикреплен к приводному валу распределителя, который приводится в движение двигателем.Когда приводной вал вращается, он поворачивает кулачок. Когда кулачок толкает подвижный рычаг прерывателя, он поднимается со своего места. Таким образом, он разрывает контакт. Как только контакты размыкаются, он индуцирует во вторичной обмотке ток высокого напряжения около 20 000-25 000 вольт.

    Затем этот ток высокого напряжения проходит через кабель высокого напряжения и достигает верхней части крышки распределителя. Крышка распределителя установлена ​​на приводном валу распределителя и вращается в направлении приводного вала.При этом он выравнивается с кабелями высокого напряжения, соответствующими каждой свече зажигания. Инженеры проектируют выравнивание карданного вала с двигателем таким образом, что выступы кулачка размыкают контактные точки в конце такта сжатия каждого цилиндра. Затем ток высокого напряжения проходит к соответствующей свече зажигания, которая создает искру.

    Электронная система зажигания:

    Электронное зажигание

    использует электронное управление, которое заменяет электромеханические компоненты, использовавшиеся в автомобилях более раннего поколения.Он создает электрические импульсы и подает их на свечи зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси. Электронное зажигание НЕ использует электромеханические детали, как в более старой системе. Однако в нем используется электронное переключающее устройство, которое посылает электрические импульсы на свечи зажигания и тем самым воспламеняет топливо. Электронное зажигание также имеет возможность поддерживать правильный угол опережения зажигания. И, в то же время, он дает постоянный выход высокого тока.

    Преимущества:

    Электронные системы зажигания более эффективны.Они также поддерживают более высокие уровни мощности двигателя, чем более старые системы с механическим управлением. Наиболее важным преимуществом этой системы является то, что она основана на схеме, а не на механическом управлении. Он точно и надежно контролирует поток электрического тока с помощью датчиков, электрических переключателей и транзисторов. Эти системы также очень долговечны.

    Электронная катушка зажигания (любезно предоставлено SpeedShop)

    Таким образом, электронная система зажигания лучше, чем механически вращающаяся головка распределителя во всех отношениях.Благодаря высокой точности помогает в полном сгорании топливно-воздушной смеси в двигателе. Таким образом, это приводит к лучшей экономии топлива, а также к снижению выбросов. Он также поддерживает многие системы, использующие электронное управление. Denso является одним из ведущих производителей систем зажигания.

    Посмотрите на систему зажигания в действии здесь:

    Читайте дальше: Что такое опережение зажигания?>>

    ПЕРЕЧЕНЬ УТВЕРЖДЕННЫХ ПРОДУКТОВ И РЕШЕНИЙ

    УВЕДОМЛЕНИЕ И ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ОТНОСИТЕЛЬНО ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ ПРОДУКТОВ И РЕШЕНИЙ

    В рамках текущих инициатив по обеспечению безопасности платежей Совет по стандартам безопасности PCI («PCI SSC») размещает на своем веб-сайте различные списки (каждый из которых именуется «Список») устройств, компонентов, программных приложений и других продуктов и решений (каждый из которых «Продукт или Решение»), которые были оценены третьей стороной на предмет соответствия соответствующим стандартам безопасности платежей PCI SSC (далее — «Стандарт»).

    Нажав кнопку «ПРИНЯТЬ» ниже, вы получите доступ и поиск в списках, тем самым признавая и соглашаясь со следующим:

    Только конкретная версия (или версии) данного Продукта или Решения, указанная в Списке, была оценена и признана соответствующей применимому Стандарту. Соответствие данного Продукта или Решения Стандарту определяется ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО соответствующим сертифицированным PCI SSC оценщиком или лабораторией (каждый из которых именуется «Оценщик») на основании проведенной этим оценщиком оценки Продукта или Решения, как это задокументировано в соответствующей валидации. отчет, подготовленный этим оценщиком.Хотя PCI SSC просматривает такие отчеты в целях обеспечения качества Оценщика, PCI SSC не подтверждает независимо определения, выводы или информацию, содержащуюся в отчетах Оценщика, и не проводит никакого тестирования или анализа соответствующего Продукта или Решения или связанных с ними функций, производительности, пригодности. или соответствие применимому Стандарту.

    Каждый Список и его содержимое предоставляются «КАК ЕСТЬ», и PCI SSC настоящим прямо отказывается, а вы отказываетесь от любых заявлений и гарантий PCI SSC, явных или подразумеваемых, в отношении Списков, их содержимого и каждого Продукта. или Решение, включая, помимо прочего, любые подразумеваемые гарантии товарного состояния или пригодности для определенной цели, а также любые заверения или гарантии правового титула, ненарушения прав или того, что любой Список, содержимое Списка, Продукт или Решение будут соответствовать вашим требованиям, будут бесплатными. ошибок или вредоносного кода или быть совместимым с любой другой системой, продуктом, решением, услугой, компонентом или приложением.Каждый список и его содержание могут быть изменены PCI SSC в любое время с уведомлением или без него.

    PCI SSC не одобряет и не рекомендует, а указание Продукта или Решения в Списке не является и не должно толковаться как одобрение или рекомендация какого-либо Продукта или Решения или поставщика, разработчика, производителя, реселлера, дистрибьютор или другой их поставщик (каждый «Продавец»).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.