Разное

Установка самоблокирующегося дифференциала: Установка самоблокирующегося дифференциала — КамаЦентр

Содержание

Дан на ниву установка

Наличие на автомобиле полного привода еще не делает его вездеходом. Нередки ситуации, когда из-за конструктивных особенностей и внедорожники оказываются в плену у раскисших дорог. Понятие проходимости у всех разное: кто-то предпочитает проезжать по местам, где и направления с трудом угадываются, а кому-то нужно преодолеть километр грунтовки до любимой дачи. Среди автолюбителей нашей страны заслуженной популярностью пользуются автомобили повышенной проходимости «Нива», но проблема преодоления тяжёлого бездорожья актуальна и для них.

Самоблок значительно влияет на проходимость Нивы

Что такое дифференциал на автомобиле

С момента появления автомобиля вопрос о движении по окружности долго решался инженерами. В результате было изобретено такое знакомое всем водителям устройство, как дифференциал. Кратко суть его работы можно передать так: при прохождении участков с различной длиной пути внутренние колёса проходят меньший путь, чем внешние за счёт изменения усилия в редукторе. Однако при движении по дороге с малым коэффициентом сцепления может оказаться, что буксующее колесо не даст вращаться другому, хотя и приводному колесу. Преодолеть подобные участки возможно, включив привод всех колёс, но дорожная грязь нередко бывает сильнее.

О Трэколе УАЗ можно найти много информации в этом материале.

Для предотвращения таких неприятных ситуаций в трансмиссию вводятся дифференциалы с возможностью блокировки. Межосевой дифференциал позволят подключать колёса одного из ведущих мостов по необходимости и усмотрению водителя. Но при движении по сложным дорогам не всегда возможно отследить попадание на непроходимые участки, тут на помощь приходят самоблокирующиеся дифференциалы (или самоблоки). Их внутренние части передают повышенные усилия на полуось, в зависимости от радиальных нагрузок на колёса.

Самоблокирующиеся дифференциалы для автомобилей типа «Нива» выпускаются двух видов:

  • дифференциал автоматический Красикова (ДАК) и Нестерова (ДАН). Названы по фамилиям изобретателей и фактически являются устройствами, известными как дифференциалы повышенного трения. Роль передаточного звена в них играют цепочки шариков, равномерно движущихся внутри обоймы и эффективно блокирующих полуось. За счёт оригинальной конструкции обладает достаточно низкой ценой, но при этом у подобных изделий невысокий ресурс (около 40000 километров), имеются изъяны в конструкции корпуса, появляются особенности в управлении автомобилем.
  • самоблокирующийся дифференциал фирмы Вал-Рейсинг. Созданы на дочернем предприятии «АвтоВАЗ» и являются дифференциалами червячного типа. Передаточным звеном являются шестерни червячного зацепления. Так как данный дифференциал разработан в заводских условиях его ресурс значительно выше, больший диапазон рабочих нагрузок, но слабо справляется со своей работой на участках с низким сцеплением.

Как выбрать самоблок для автомобиля

Выбор самоблокирующегося дифференциала обуславливается моделью автомобиля, условиями эксплуатации, стилем вождения и другими факторами. Шариковый дифференциал (ДАК) повышает нагрузки на рулевое управление при включении, требует изменить психологию вождения при прохождении поворотов, может привести к поломкам деталей трансмиссии. При выборе самоблокирующегося дифференциала необходимо учитывать на какую ось автомобиля будет устанавливаться изделие — количество шлицов (22 или 24) будет различным. На упаковке нанесены маркировки, позволяющие применить изделие точно подходящее для данной модели автомобиля. Коэффициент блокирования также различен: в продукции фирмы «Вал-Рейсинг» он может быть 0.5 или 0.7 в зависимости от предпочтений владельца. Данные цифры показывают величину передачи крутящего момента. В любом случае необходимо помнить об увеличении расхода топлива, и возможности ложного срабатывания дифференциалов при движении в поворотах.

В сети Интернет можно найти огромное количество диаметрально противоположных отзывов на различные модели самоблокирующихся дифференциалов. Разные производители рекламируют свой товар, порой очень сложно разобраться в этом потоке противоречивой информации. Комплекты для установки самоблокирующихся дифференциалов тоже могут быть различными и рассчитанными на применение для конкретных условий эксплуатации. Окончательный выбор лучше всего сделать после всесторонней оценки соотношения цена-качество, при этом нелишним будет консультация у реальных владельцем машин с такими устройствами.

Установка самоблокирующегося дифференциала на Ниву

Установка самоблокирующихся дифференциалов требует наличия просторного рабочего места. Сначала необходимо проверить партийные номера деталей и их применимость.

Детали производства Тольятти и Нижнего Новгорода могут отличаться посадочными диаметрами, поэтому поставщика запчастей необходимо выбирать правильно.

  • При помощи двух домкратов необходимо вывесить автомобиль, снять колёса, после чего слить масло из корпуса редуктора в специальную ёмкость и выполнить демонтаж привода ведущего моста. Необходимо соблюдать правила техники безопасности, при работе на вывешенном автомобиле.
  • Качественно выполнить операцию по демонтажу полуосей без специального съёмника очень сложно, поскольку происходит закусывание металла на поворотных шлицах, и приходится прилагать большие усилия для снятия полуосей.
  • Далее производится замена подшипников (потребуется гидравлический пресс для обеспечения посадки обоймы на вал с высокой точностью).
  • Выполнив регулировку зазора в главной передаче, с помощью шайб переменной толщины, далее можно приступать к сборке узла. Для обеспечения правильной и нормальной работы редуктора перед сборкой половин выполняется герметизация деталей.
  • Затем необходимо выдержать время вулканизации герметика, после чего залить свежее масло в корпус редуктора. Все уплотнительные соединения, повреждённые при демонтаже, а также со следами подтекания масла — подлежат замене на 100%.

Марки масел, используемых в редукторах:

  • MOTUL 90 PA;
  • HYPO BM LS;
  • MOBIL GETRIEBEOIL;
  • ADDINOL-GH 80-W-90 LS;
  • Лада-Гипоид GL-5.

После окончания всех операций по замене необходимо проверить работу тормозных устройств автомобиля, поскольку их неисправность напрямую влияет на безопасность движения. Нет сомнений, что все вышеперечисленные операции можно выполнить и в обычном гараже, но работы по монтажу и регулировке ответственных узлов автомобиля лучше поручить профессионалам автосервиса. К тому же качественные СТО оснащены полным комплектом грузоподъёмных механизмов, динамометрическими ключами и другим оборудованием для полного и качественного обслуживания.

Как установить самоблокирующийся дифференциал на Ниву (видео)

Повышение безопасности при движении и решение проблемы преодоления труднопроходимых участков возможны при помощи различных методов — и один из них установка самоблокирующихся дифференциалов. Путём покупки достаточно недорогих деталей в течение малого времени, затраченного на установку, возможно, резко повысить эксплуатационные свойства автомобиля типа «Нива».

Доставка по всей России. Посылки застрахованы, их можно отслеживать через интернет

Мы являемся официальным представителем производителя. Технические решения защищены патентом РФ № 118711

Если ДАН сломается, мы доставим новый курьером за свой счёт

Пластиковые карты, Яндекс-деньги, Киви или наличные при получении

Кому подойдет ДАН

ДАН поможет начинающему водителю чувствовать себя уверенно в сложных погодных условиях, спокойно проезжать в тех местах, где возможна пробуксовка, избежать заносов при повороте и торможении

Рыбакам, охотникам, грибникам ДАН поможет без проблем добраться до сложнодоступных мест

ДАН обеспечивает полную управляемость автомобилем, исключая занос на поворотах и быстрый выход из колеи, поэтому участники трофи могут уверенно бороться за призовые места

Преимущества ДАНа

ДАН улучшает управляемость и устойчивость автомобиля во время движения в сложных климатических условиях

ДАН снижает расход топлива зимой и в сложных дорожных условиях

Современные материалы и использование высокотехнологичного оборудования с полным циклом автоматизации увеличивают срок службы ДАНа

Автоматическая блокировка позволяет автомобилю продолжать движение в сложнопроходимых местах

Подбор ДАНа

Выберите свой автомобиль, и мы предложим подходящую модель ДАНа

АКЦИЯ — Весенняя оттепель!, СКИДКА на все модели 2 000 Р

Пикапы на базе ВАЗ 2105-2107

Пикапы на базе Лады-Самары

Пикапы на базе Лады-Гранты

Пикапы на базе Лады-4х4

Супер-Авто на базе Лада-4х4

ИЖ на базе ВАЗ-2107

ДАН в действии

Доставка и оплата

Доставляем ДАН в любую точку России и СНГ. Оплата за доставку при получении в офисе транспортной компании в вашем городе. География доставки более 2000 населенных пунктов.

Отзывы

г. Тольятти, Лада-Калина, 2010

За весь период эксплуатации пока услышал щелчки только 4 раза (на относительно сухом асфальте при повороте). По рыхлому снегу и снежной каше едет довольно уверенно. Понял, что не стоит переоценивать свои возможности, сегодня застрял, стащило с колеи, думал, что проеду — не получилось, самоблок честно работал — закопался обоими колёсами (при помощи домкрата и досок выбрался, хотя неизвестно как было бы со стандартным дифом, возможно и не доехал бы до этого места).

г. Тольятти, Лада-Гранта, 2013

Ну вот и я разорился на самоблок. Шума не прибавилось от него! Со светофора стало гораздо легче трогаться! В снегу и каше машина прёт как танк, при резком разгоне на дороге стоит как влитая! В повороты теперь можно под газом вваливать. В общем мне очень понравилось и деньги потрачены не зря!

г. Самара, ВАЗ-2109, 2002

Поездил немного. Ощущения самые положительные! Если с места без блокировки нажать тапку в пол, то машина скорее закапывается, нежели едет. С блокировкой же всё иначе. Оба колеса пробуксовывают, но машина очень уверенно разгоняется. Короче, я очень доволен!

г. Уфа, Шевроле-Нива, 2011

Сегодня прокатился за городом — решил провести маленькие испытания: старт с места до 100 км/ч на сухом асфальте. Результаты и ощущения: без самоблока при резком старте очень сильно «шлифует» одно колесо, бывает даже и на второй пробуксовывает. Визг стоит просто жуть. С самоблоком же только стоит взвизгнуть (именно взвизгнуть, а не визжать) одному колесу, как сразу машину начинает ощутимо тянуть вперёд.

г. Москва, Шевроле-Нива, 2010

Отлично работает. На асфальте вообще незаметен, а в грязи прилично помогает, из диагонали задом (в сторону 100% хорошо выезжает) — блокируется моментально, пробуксовки на глаз не видно.

г. Ижевск, Лада-4×4, 2008

Блокировка — вещь, там, где раньше приходилось включать передок, сейчас едет на заднем, особенно хорошо помогает на склонах и колее, я доволен!

г. Москва, Лада-4×4, 2003

ДАН у меня год и работает достойно — честная 100 % блокировка вперед на тяге от мотора, то есть если газ убрать, то машина совершенно под другим радиусом идет в поворот.

г. Самара, ВАЗ 2114, 2009

Себе тоже установил ДАН. Теперь балдею. Катаю как танк, из колеи выталкивает на ура. Если не идет вперед, то отступаю и снова ломлюсь вперед. Диагоналку ни разу не поймал, раскорячивает на колеях и едет пока не зацепится и не выпрыгнет. Разница заметна, горки на радость.

Дифференциал представляет собой устройство, придуманное специально для передачи так называемого крутящего момента от автомобильного двигателя к его колёсам с помощью элементов трансмиссии. Свободный дифференциал, устанавливающийся на машины при сборке на заводе-изготовителе, при пробуксовке одного из колёс не может воздействовать на второе. Достигнуть различных скоростей движения колёс, когда это бывает необходимо (например, в условиях плохих, как правило, грунтовых дорог), может помочь блокировка дифференциала. Она увеличивает крутящий момент на одном из колёс, обычно на том, где сцепление с дорогой лучше. Для достижения такого результата применяется самоблокирующийся дифференциал. Альтернативным вариантом может служить принудительный способ блокировки. Важно понять, стоит ли ставить самоблокирующийся дифференциал на Ниву, что это даст машине и как выполнить работы по монтажу устройства.

Зачем нужен самоблок на Ниву

Присутствие в авто полного привода далеко не всегда придаёт ему статус вездехода. Иногда из-за особенности своей конструкции автомобили, предназначенные для движения по бездорожью, могут оказаться в ловушке размытых дорог. Самоблокирующийся дифференциал — важная составляющая машины, если водитель планирует использовать свою Ниву для передвижения в условия плохих дорог.

Что же представляет собой самоблок, или дифференциал повышенного трения? Это устройство, обеспечивающее блокирование колёс, причём автоматически, в нужный момент времени. Он является промежуточным вариантом между полной блокировкой и свободным дифференциалом. Самоблок соединяет в себе возможности обоих этих устройств.

Виды механизмов

Можно выделить две основные разновидности самоблокирующихся дифференциалов, включающих в себя ещё несколько подвидов. Первый тип — устройства, блокирующиеся в зависимости от угловых скоростей на осях автомобиля. Они могут быть:

  • дисковые;
  • с вязкостной муфтой;
  • с электронной блокировкой.

Второй тип — механизмы, блокирующиеся в зависимости от крутящих моментов на осях. К ним относятся червячные дифференциалы.

Различают также межосевой и межколесный дифференциалы. Они предполагают распределение крутящего момента между осями и колёсами соответственно. В зависимости от момента распределения, приходящегося на оси либо на колёса, выделяют симметричные и несимметричные разновидности механизмов. На автомобилях, называемых полноприводными, монтируются сразу три типа дифференциалов: два из них являются межколесными, а один — межосевым.

На Ниву есть возможность установить электронный, механический (представляет собой обычный механизм, комбинированный с вязкостной муфтой), пневматический дифференциалы.

Весьма большим преимуществом обладает электронный самоблок. Для его применения достаточно нажать кнопку. Он работает в автоматическом режиме, но только когда автомобиль едет на определённой скорости, которая ниже порогового значения. Система отключается при достижении скорости, являющейся больше установленной.

Пневматический дифференциал представляет собой механизм, устанавливающийся на два моста. Преимуществом является компактность. В своей работе использует пневмосистемы.

Механический самоблок является наиболее простым по своей конструкции, он дешевле пневматического и электронного устройств. Механизм представляет собой две полуосевых и две распорных муфты, штифты и пружины. Довольно надёжная конструкция, несмотря на простоту.

Характеристики и правила выбора

Выбор самоблокирующегося дифференциала обуславливается моделью автомобиля, условиями его эксплуатации, стилем вождения и многими другими параметрами. Например, шариковый дифференциал увеличивает нагрузку на рулевое управление, что фактически меняет стиль вождения того, кто находится за рулём. В основном это ощущается при выполнении разворотов и поворотов, но может повлечь за собой поломки комплектующих трансмиссии.

Если правильно подходить к выбору самоблока, то необходимо учитывать, на какую ось автомобиля будет устанавливаться механизм, так как количество шлицов у различных моделей разное — двадцать два или двадцать четыре.

Маркировка на упаковке устройства подскажет, можно ли его использовать для данной марки авто. Коэффициент блокирования также бывает разным: например, 0.5 или 0.7. Данные числа демонстрируют величину передачи крутящего момента. Что выбрать — решать водителю.

Плюсы и минусы установки дифференциала на Ниву

Если сравнивать самоблок и стандартный дифференциал Нивы, то можно выявить отрицательные и положительные стороны замены последнего. Сначала о преимуществах:

  1. Повышает возможности проходимости машины, делает её пригодным для передвижения по крутым, скользким и неровным участкам дороги.
  2. Монтируется вместо родного дифференциала и не изменяет конструкцию автомобиля. Лучше проводить установку в автосервисе, но довольно легко сделать это и самому.
  3. Полный дифференциал работает автоматически во время процесса движения, не требуя дополнительных действий и какой-либо подготовки водителя.

Теперь о недостатках установки механизма:

  1. Становится более тугим руль, что потребует от того, кто за ним сидит, дополнительных усилий при вождении.
  2. Срок службы короче, чем у дифференциала, поставленного на автомобиль заводом.
  3. Немного видоизменяет управление машиной при поворотах, не даёт абсолютную гарантию блокировки, впрочем, как и стандартный механизм.

Различные модели самоблокирующихся дифференциалов имеют свои нюансы, которые в немалой степени зависят от изготовителя, новизны разработки, используемых комплектующих.

Инструкция по монтажу самоблока своими руками

Чтобы установить на Ниву самоблокирующийся дифференциал, необязательно обращаться в автосервис. Это вполне реально сделать и своими руками при условии, что человек неплохо разбирается в устройстве автомобиля. Вид дифференциала и место его установки особого значения не имеют.

Для начала нужно определиться с местом выполнения работ, оно должно быть достаточно просторным. С помощью нескольких домкратов понадобится поднять Ниву на вес, произвести демонтаж колёс, затем слить машинное масло из корпуса редуктора в какую-либо ёмкость и снять привод ведущего моста. Для этого достаточно накидным ключом отвернуть все гайки крепления передней крышки к картеру редуктора, снять крышку и прокладку.

Теперь необходимо надёжно и качественно провести операцию по демонтажу полуосей, что без специального съёмника сделать весьма трудно. Металл зажимается на поворотных шлицах, что требует прикладывания больших усилий, которых хватит не у каждого человека. Демонтаж полуосей проводится следующим образом:

  • Откручиваются все гайки болтов на пластине крепления подшипника полуоси.
  • Фиксируется тормозной механизм. Это можно сделать с помощью болтов или проволоки. Если механизм не закрепить, тормозные трубки могут оторваться.
  • Снимается сама полуось. При достаточной сноровке это можно сделать руками, но лучше с помощью съёмника.

Затем необходимо поменять подшипники. Для этого потребуется гидравлический пресс. Он поможет обеспечить посадку обоймы на вал, причём с довольно-таки высокой точностью. Для замены необходимо:

  • Отвернуть гайку подшипников ступицы и вынуть втулку. Отвернуть гайку крепления рычага к поворотному кулаку.
  • Вынуть ступорную пластину и отвернуть рычаг от поворотного кулака.
  • Отсоединив все крепления, разъединить кулак и ступицу с тормозным диском. Вынуть подшипник, предварительно зажав поворотный кулак в тиски. При сборке подшипник одевается с помощью пресса.

После того как при помощи специальных шайб с переменной толщиной будет выполнена регулировка зазоров в главной передаче, можно начинать сборку узла. Регулировку зазоров выполнить довольно сложно, да и специальное оборудование понадобится, но для обеспечения точности можно использовать безмен. Для работы с ним следует намотать один конец шнура длиной 1 м на фланец, а другой закрепить за весы. Потянув устройство в намотке, нужно будет зафиксировать момент проворачивания.

Для того чтобы обеспечить правильную работу редуктора, перед сборкой половин обычно проводится герметизация деталей. При ее отсутствии возможно появление неисправностей в процессе эксплуатации, а также выход определённых запчастей из строя. После нанесения герметика нужно подождать некоторое время, чтобы он застыл. Затем следует залить новое масло в корпус редуктора. Все уплотнительные соединения, которые были повреждены при демонтаже, а также те из них, которые носят следы протекания масла, необходимо полностью заменить на новые. Теперь можно приступать к сборке всех механизмов в обратном порядке.

После завершения всех действий по замене и установке деталей обязательно нужно проверить работу устройств, обеспечивающих торможение автомобиля. Их неисправность может повлиять на безопасность дорожного движения.

Целесообразность такого действия, как блокировка дифференциала на Ниву, зависит от того, зачем она нужна водителю. При необходимости передвижения по труднопроходимым участкам она понадобится. Если же автолюбитель намерен ездить по нормальной асфальтной дороге, то ставить на Ниву самоблокирующийся дифференциал вряд ли стоит. Какой именно самоблок выбрать и куда его поставить, зависит от предпочтений водителя.

Самоблокирующиеся дифференциалы ВАЗ

Выбор самоблокирующихся дифференциалов на нашем сайте не очень велик, но вопрос «КАКОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ВЫБРАТЬ» возникает у каждого нашего клиента. Как правило, выслушав все аргументы в сторону выбора того или иного дифференциала, клиент сам делает выбор. В этой статье мы постараемся помочь выбрать самоблокирующийся дифференциал, наиболее полно отвечающий Вашим требованиям. Статья снабжена ссылками, кликнув на которые Вы можете перейти к выбранному самоблокирующемуся дифференциалу.

Какой самоблок или комплект самоблокирующихся дифференциалов подойдёт именно Вам на ваш автомобиль для целей его конкретного применения?

Если Вы владелец LADA 2108-21099, ВАЗ LADA 2110, 2111, 2112, ПРИОРА, КАЛИНА, ГРАНТА, вам подойдёт Самоблокирующийся дифференциал AVTOSPRINTER для переднеприводных ВАЗ. Он позволит Вам уверенно передвигаться по заснеженным и скользким дорогам.

Вы владелец автомобиля ОКА? Для Вас есть самоблокирующийся дифференциал AVTOSPRINTER для автомобилей ВАЗ 1111 ОКА.

Далее информация для владельцев ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) И CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123).

Блокировка дифференциала БЛОККА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) И CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123) обеспечивает блокировку дифференциала на 100%. Может быть установлена как только в задний мост, так и в оба ведущих моста. Работает со слышимым шумом (щелчки, треск в редукторе моста) и рывками в трансмиссии при резком торможении, что необходимо учитывать при покупке. Установленная только в задний мост БЛОККА не влияет на управляемость автомобиля и не ухудшает движение по асфальту. Установка БЛОККА в передний мост рекомендуется только для автомобиля редко выезжающего на асфальт.

Если Вы намерены установить самоблокирующийся дифференциал в раздаточную коробку автомобиля ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) или CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123) у Вас есть только один вариант: САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ДАК ВАЗ.МО.00.09.
Возможность принудительного ручного включения блокировки раздаточной коробки при установке данного самоблока сохраняется. Самоблокирующийся межосевой дифференциал ДАК ВАЗ.МО.00.09, установленный в раздаточную коробку прекрасно сочетается с любыми типами самоблоков, установленных в задний мост или в задний и передний мост одновременно.   

Если Вы эксплуатируете свой автомобиль в основном на асфальте, лишь изредка съезжая на грунтовые дороги при поездках на дачу и на рыбалку, избегаете экстремального бездорожья, Вам вполне подойдёт бюджетный вариант: Самоблокирующийся дифференциал AVTOSPRINTER для автомобиля ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (Нива, Lada 4×4) и CHEVROLET NIVA (Нива, ВАЗ 2123). Мы рекомендуем приобрести дифференциал для заднего моста с величиной преднатяга 5 – 6 кг. Нужен ли в вашем случае самоблокирующийся дифференциал в переднем мосту? Мы рекомендуем ограничиться самоблоком в задним мосту, как показывает практика в 95% случаев самоблока в заднем мосту для данных условий эксплуатации автомобиля оказывается вполне достаточно. Если Вы всё же хотите чего-то большего, но пока не готовы превратить свой автомобиль в подобие трактора, можно установить Самоблокирующийся дифференциал AVTOSPRINTER и в передний мост тоже. При этом для выбора преднатяга в переднем и заднем мосту используйте, пожалуйста, рекомендации приведённые ЗДЕСЬ.

Если рыбалка, охота, экстремальный туризм зовут Вас посетить места, которые не могли и приснится «сосисочным джиперам», Вам необходимы самоблокирующиеся дифференциалы ДАК, разработанные специально для Вас известным российским конструктором Валерием Николаевичем Красиковым.

Для Вас мы можем предложить вариант с установкой двух самоблокирующихся дифференциалов ДАК: в задний мост «мягкий» Самоблокирующийся дифференциала ДАК5 и в раздаточную коробку Самоблокирующийся межосевой дифференциал (с возможностью ручной блокировки) ДАК ВАЗ.МО.00.09. Данный вариант обеспечивает автомобилю НИВА исключительную курсовую устойчивость при разгоне и торможении на скользкой дороге, отличную управляемость и отличные внедорожные качества.

Если Вы ставите перед собой задачу добраться на своей НИВЕ до мест совершенно недоступных, или же Вы строите боевую машину для участия в экстремальных соревнованиях, мы предлагаем Вам вариант с установкой в задний мост более «жёсткого» Самоблокирующегося дифференциала ДАК7, а в передний мост «мягкого» Самоблокирующегося дифференциала ДАК5 22 шлица или ДАК5 24 шлица и, при желании, в раздаточную коробку можно установить и Самоблокирующийся межосевой дифференциал (с возможностью ручной блокировки) ДАК ВАЗ.МО.00.09. 

В случае если Вы хотите установить только один самоблок в мост автомобиля НИВА, рекомендуется установить в задний мост «мягкий» Самоблокирующийся дифференциала ДАК5 для преимущественно городского автомобиля, или же установить в задний мост более «жёсткий» Самоблокирующегося дифференциала ДАК7 для автомобиля, предназначенного для вылазок на бездорожье.

Вариант с установкой только одного Самоблокирующегося межосевого дифференциала ДАК ВАЗ.МО.00.09 без одновременной установки самоблоков в мосты прекрасно подходит для автомобиля НИВА, эксплуатирующегося исключительно в городе и на асфальте, но не позволит полностью насладиться ездой по реальному бездорожью.    

Все остальные варианты могут быть реализованы по Вашему желанию и под вашу ответственность.

Не рекомендуется установка на автомобиль НИВА самоблокирующегося дифференциала любого типа только в передний мост, без установки самоблока в задний. 

В задний мост всегда должен быть установлен самоблок более «жёсткий» либо с больше величиной преднатяга, чем в передний мост.

И что бы Вам ни говорили на авторынке или в автомастерской, но:

— Дифференциалы (самоблокирующиеся в том числе) переднего и заднего мостов НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ! Нельзя дифференциал, предназначенный для заднего моста установить в передний мост, и наоборот.

— Дифференциалы для заднего моста автомобилей ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) и автомобиля CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123) в том числе имеют 22 шлица. 

— Дифференциалы для переднего моста автомобилей ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) и автомобиля CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123) в том числе могут иметь в зависимости от года выпуска как 22, так и 24 шлица. Лучший способ узнать, какое количество шлицев в переднем редукторе вашего автомобиля – пересчитать их. Рекомендуем переходить на новое количество шлицев для переднего редуктора – 24 шлица. При этом придётся заменить сальники редуктора (их в любом случае нужно менять при каждом удобном случае) и внутренние шарниры ШРУС приводов, либо приводы в сборе и ступицы.

— Никогда не применяйте так называемые «универсальные» сальники переднего редуктора и заднего моста, якобы подходящие на любую сторону и направление вращения.   

И в заключение хотим заверить Вас, никакие самоблокирующиеся дифференциалы в любых вариантах установки не могут в условиях реального бездорожья заменить другой автомобиль, едущий в паре с Вами, готовый прийти на помощь. Они не смогут заменить и лебёдку, для установки лебёдки, к слову, не обязательно иметь силовой бампер. Достаточно иметь съемную лебёдку с соответствующей площадкой и кронштейном для установки съемной лебёдки. Когда лебёдка не нужна, она может быть убрана в багажник и закреплена там при помощи специального кронштейна. Доступны кронштейны и площадки для сьёмных лебёдок как для автомобилей ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4), так и для автомобиля CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123).

 

Для любителей тюнинга* нивы несколько полезных ссылок для упрощения навигации по сайту, итак:
Тюнинг нивы внутренний, прежде всего, имеется в виду салон нивы.
Тюнинг нивы внешний, имеется ввиду тюнинг нивы в части внешнего экстерьера.
Тюнинг нивы в части тюнинга подвески нивы для улучшения внедорожных свойств вашей нивы.
Тюнинг нивы в части трансмиссии.
Тюнинг нивы в части силового обвеса.

Надеемся Вам будет интересна и такая тема как Лифт подвески НИВЫ.

*Администрация сайта приносит Вам свои извинения за использование слова тюнинг в данном значении, надеемся, что владельцы нивы нас простят.

Блокировка дифференциала своими руками, как сделать

Блокировка дифференциала своими руками при желании может быть выполнена в редукторе ведущего моста любого автомобиля. У водителя, который использует свой автомобиль исключительно на дорогах с твердым покрытием, желание заблокировать дифференциал, скорее всего, никогда не возникнет. Другое дело – любители покорять бездорожье.

Назначение дифференциала

При повороте автомобиля колеса, находящиеся ближе к центру кривизны траектории, проходят меньший путь, чем те, что вращаются по наружной дуге. Различны также их скорости. А так как привод без дифференциала вращает оба колеса одной оси с одинаковой скоростью, одно из них начинает пробуксовывать. Это повышает износ протектора и ухудшает управляемость автомобиля. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями.

Пока ведущая ось хорошо контактирует с дорогой, это устройство работает без нареканий. Но стоит ухудшиться сцеплению с дорогой под одним из колес, например, при попадании на лед или жидкую грязь, как вращаться будет только оно одно. Колесо с большим коэффициентом сцепления перестает крутиться, а автомобиль останавливается. Если же заблокировать дифференциал, такого происходить не будет. Поэтому заблокированный дифференциал улучшает проходимость машины на труднопреодолимых участках пути.

Если у автомобиля одна ведущая ось, то дифференциал у него тоже один – между колесами этой оси. У машины с постоянным приводом на 4 колеса – их три. По одному между колесами каждой оси плюс один межосевой.

Устройство

Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

Виды блокировок:

  • автоматическая;
  • принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием:

  • механическая;
  • электромеханическая;
  • гидравлическая;
  • пневматическая.

Автоматическое блокирование дифференциала

Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну. Дифференциалы с блокировкой-автоматом могут самостоятельно блокироваться в зависимости от значения одного из двух параметров:

  • разницы угловых скоростей полуосей. В эту группу входят дифференциалы с дисковой блокировкой, кулачковые, с вискомуфтой и работающие по формуле Фергюсона;
  • передаваемого полуосям крутящего момента.

Как сделать

Проще всего сделать постоянную полную блокировку дифференциала. Но такая самодельная блокировка приемлема для автомобилей, передвигающихся только по бездорожью. Например, для ралли-рейдовых авто. Чтобы реализовать задумку, нужно снять агрегат, оснащенный дифференциалом, и разобрать его. После чего приварить сателлиты к осям. Фиксация шестерен позволит механизму делить скорость вращения между полуосями только в пропорции 50 на 50.


Дифференциал повышенного трения своими руками сделать немного сложнее, чем просто зафиксировать сателлиты. Зато такая модернизация не только улучшит проходимость автомобиля по грязи и снегу, но и не изменит работу агрегата на твердом покрытии. Один из вариантов такого устройства может быть собран из двух латунных или бронзовых втулок и пружины. Их размеры будут зависеть от того, трансмиссию какого автомобиля вы модернизируете. Потому работы начинаются со снятия узла и разборки планетарной передачи. После этого можно провести измерения, заказать изготовление втулок и подобрать подходящую по габаритам пружину.

Достаточно ли будет ее жесткости, вы узнаете после сборки на испытаниях вашей самоделки. Пружина предназначена для того, чтобы прижимать сателлиты к корпусу дифференциала. От этого под действием силы трения сателлиты будут медленнее вращаться вокруг своей оси. Чем больше будет сила трения, тем ровнее станет делиться скорость вращения карданного вала между полуосями. Металлические втулки нужны для того чтобы исключить соприкосновение сателлитов с пружиной.

Конечно, установка блокировки дифференциала заводского изготовления проще и результат такого апгрейда лучше. Однако он требует больших затрат и практически исключает из процесса творчество. Стоимость «самоблоков» для автомобилей семейства ВАЗ немногим менее 12 тыс. р. Зато их установка требует лишь внимательности и аккуратности. При этом нет необходимости в специальном инструменте.

Какая блокировка лучше

Ответ на этот вопрос зависит от того, какой у вас автомобиль и где вы на нем ездите. Поэтому скажем всего несколько слов об особенностях разных типов блокировок.

  • Принудительная ручная блокировка. Преимуществом является полное включение и выключение ее в нужное время и, как следствие, лучшая проходимость транспортного средства. К недостаткам можно отнести необходимость заблаговременного включения и обязательного выключения.
  • Автоматическая блокировка. Включение и выключение без участия водителя – безусловное преимущество. Заметная инерционность – ее явный недостаток.


Lock Right Locker — PowerTrax

Locker POWERTRAX LOCK-RIGHT представляет собой оригинальный блокируемый дифференциал, который можно легко установить в существующие узлы корпуса без каких-либо специальных инструментов или установочного оборудования. Он широко используется в сложных условиях бездорожья по всему миру, требующих экстремального тягового усилия и высокой прочности.
Поскольку LOCK-RIGHT устраняет пробуксовку колеса и, следовательно, сводит на нет связанные с ним травмы трансмиссии, прочность и целостность окружающего оригинального корпуса и других компонентов трансмиссии, по сути, существенно повышается.Случаи, которые иногда выходят из строя с открытыми дифференциалами или дифференциалами повышенного трения/позиции, становятся одним из самых сильных звеньев в трансмиссии при оснащении POWERTRAX LOCK-RIGHT LOCKER.

LOCK-RIGHT использовался в самых суровых условиях по всему миру крутыми внедорожниками, буксировщиками и даже автомобилями Организации Объединенных Наций в пересеченной местности.

Замок POWERTRAX LOCK-RIGHT для обеспечения тягового усилия, прочности и долговечности. конкуренты намного дороже конкурирующих шкафчиков, продаваемых только в виде полной замены корпуса в сборе.Это ведущий продукт, потому что LOCK-RIGHT обеспечивает такое же большое тяговое усилие, его концевой узел исключительно прочен, намного дешевле и не требует профессиональной установки (поскольку весь узел корпуса не нужно заменять и точно выравнивать). калибровочное оборудование). LOCK-RIGHT LOCKER — отличный выбор для внедорожных транспортных средств.

Работа LOCK-RIGHT полностью автоматическая. Разработанный для передачи мощности двигателя на колеса с наибольшим сцеплением, LOCK-RIGHT поможет вам добраться туда, куда вы хотите. При движении прямо LOCK-RIGHT блокирует оси вместе, как катушка. Однако, когда колеса должны различаться в повороте, LOCK-RIGHT позволит внешнему колесу вращаться быстрее, чтобы завершить поворот. Внутренние шестерни на LOCK-RIGHT будут обгонять друг друга, чтобы обеспечить эту дифференциацию.

При движении по бездорожью LOCK-RIGHT всегда направляет мощность двигателя на те колеса, которые в ней больше всего нуждаются. Например, если вы ползете по скалам и одно колесо находится в воздухе (полная потеря сцепления с дорогой), колесо на земле получит мощность двигателя и будет поддерживать движение. Будь то снег, песок, грязь, лед и т. д. LOCK-RIGHT обеспечит необходимое сцепление с дорогой.

Несмотря на то, что блокиратор POWERTRAX LOCK-RIGHT Locker более плавный, чем у других конкурирующих блокируемых дифференциалов, характеристики грубой силы ограничивают общее применение в менее устойчивых и более распространенных приложениях.В некоторых автомобилях вы услышите легкий щелчок, поскольку передачи обгоняют сами себя и позволяют колесам различаться при повороте. Это нормально для большинства шкафчиков, представленных сегодня на рынке. Мы рекомендуем LOCK-RIGHT для автомобилей, которые в основном эксплуатируются в тяжелых дорожных условиях или используются для рекреационного бездорожья. Для автомобилей, которые эксплуатируются ежедневно или требуют более широкого применения, ТЯГОВЫЕ СИСТЕМЫ POWERTRAX обеспечивают более тихую и плавную работу. См. страницу СИСТЕМЫ POWERTRAX® TRACTION.

Просмотр продуктов


Эксплуатация

Замок POWERTRAX LOCK-RIGHT показан на схеме (нажмите, чтобы просмотреть полную информацию) и состоит из двух приводов, двух соединителей и двух прокладок. Большинство General Motors, Chevrolet, Jeep, Chrysler, Toyota и более поздние модели Ford имеют этот тип сборки. Многие импортные автомобили с четырьмя шестернями дифференциалов и 9-дюймовые дифференциалы Ford будут немного отличаться от изображения выше.
Мощность передается на колеса через сцепляющиеся зубья таким образом, что одно колесо не может двигаться впереди другого.При входе в поворот, когда внешнее колесо должно двигаться быстрее внутреннего колеса, зубья, приводящие в движение внешнее колесо, расцепляются. LOCK-RIGHT Locker работает тише, чем конкурирующие блокируемые дифференциалы, но, тем не менее, по мере прохождения поворота зубья многократно входят в зацепление и выходят из зацепления, издавая храповой звук.

Рисунок в нижней части схемы (щелкните, чтобы просмотреть полную информацию) демонстрирует работу шкафчика LOCK-RIGHT. При движении прямо поперечный вал входит в зацепление с седлами приводов под таким углом, что, помимо вращения приводов, заставляет зубья приводов входить в зацепление с зубьями соответствующих муфт.Чем больше вращающий момент, тем сильнее зацепление зубьев. При входе в поворот водитель, находящийся снаружи поворота, опережает поперечный вал, поэтому на него не действует крутящий момент или направленная наружу сила. Противоположный водитель остается полностью вовлеченным в передачу мощности двигателя. После поворота примерно на 1° штифты драйвера упираются в отверстия противоположного драйвера, так что теперь он удерживается от дальнейшего вращения. Поскольку муфта соединена шлицами с осью, она продолжает вращаться перед водителем.Положительный угол на муфте и зубцах привода позволяет приводу отсоединиться от муфты с дополнительным поворотом на 1/2°. По мере того, как автомобиль продолжает поворот, водитель неоднократно зацепляет и отсоединяет муфту, издавая вышеупомянутый храповой звук. Пружины между двумя водителями обеспечивают повторное зацепление водителя с муфтой, когда автомобиль выходит из поворота. Поперечный вал, контактирующий с седлами, обеспечивает окончательное усилие зацепления, а не пружины.Таким образом, LOCK-RIGHT Locker предлагает полную дифференциацию колес в сочетании с максимальным сцеплением.

Установка

LOCK-RIGHT известен простотой установки. В большинстве приложений полная установка занимает менее двух часов. Никаких специальных инструментов или масел не требуется. Любой человек с базовыми навыками механики может установить LOCK-RIGHT с помощью обычных инструментов (гаечный ключ, отвертка). К каждому устройству прилагается подробная инструкция со схемами и фотографиями.

Существует два основных типа установки.

1. Корпуса дифференциала, к которым можно получить доступ через крышку заднего дифференциала. Большинство автомобилей AMC, Chrysler, Jeep, General Motors и Ford последних моделей имеют дифференциалы, требующие такого типа установки. Эта установка является самой простой, потому что вы просто удаляете болты крышки заднего дифференциала, чтобы получить доступ к корпусу дифференциала. Краткое описание шагов выглядит следующим образом:

* Отверните болты на крышке дифференциала и слейте масло.

* Имеется стопорный болт поперечного вала, который удерживает поперечный вал на месте. Снимите этот болт, и поперечный вал можно будет снять.

* Нажмите на каждую ось, чтобы снять зажимы (если на автомобиле есть зажимы). С-образные зажимы удерживают оси на месте. На некоторых автомобилях оси удерживаются на месте на внешних концах осей рядом с колесами.

* Снимите шестерни со стороны приклада и крестовины, а также упорные шайбы, которые находятся на этих шестернях.

* Установите шестерни Lock-Right вместо оригинальных боковых и крестовинных шестерен.Упорные шайбы используются повторно. Если в автомобиле используются с-образные зажимы, они возвращаются на место.

* Установите поперечный вал, стопорный болт, крышку дифференциала и залейте масло.

2. Второй тип установки предполагает транспортное средство с третьим элементом. Дифференциалы третьего типа снимаются со стороны карданного вала автомобиля (9-дюймовый Ford и большинство импортных автомобилей). Установка в эти типы дифференциалов проста, если третий элемент снят с автомобиля.

* Отсоедините карданный вал.

* Снимите третий элемент с корпуса дифференциала.

* Снимите боковые шестерни, крестовины и упорные шайбы, находящиеся на этих шестернях.

* Установите шестерни Lock-Right вместо оригинальных боковых и крестовинных шестерен. Упорные шайбы используются повторно. Установите поперечный вал.

* Установите третий элемент на место и залейте маслом.

ПРИМЕЧАНИЕ. Это краткое описание инструкций по установке, которые не следует использовать для фактической сборки.К каждому комплекту Lock-Right прилагается подробное руководство по эксплуатации и руководство по установке. Автомобили с низким передаточным числом (высоким в числовом выражении) часто требуют более обширной установки из-за толщины зубчатого венца.

Руководство по применению

Замок LOCK-RIGHT может устанавливаться на широкий спектр автомобилей отечественного и импортного производства. В настоящее время у нас есть более 60 различных моделей, подходящих для более чем 100 различных типов транспортных средств.

Мы сделали все возможное, чтобы это руководство по применению было максимально точным.Если у вас есть дополнительные вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону или электронной почте. Списки приложений представлены в формате Adobe Acrobat.

Независимо от того, есть ли у вас грузовик, легковой автомобиль, джип или спортивный автомобиль, скорее всего, у нас есть система для вас!

Установка подходящих послепродажных LSD и блокировок дифференциалов на полноприводные автомобили

В сопроводительной статье «Разъяснение дифференциалов» мы рассмотрели различные дифференциалы, популярные в мире полноприводных автомобилей, а теперь рассмотрим их выбор и использование.

Отправной точкой для информации об использовании дифференциала должна быть блокировка центрального дифференциала, поскольку она вызывает больше путаницы, чем любое другое управление полным приводом. Большинство полноприводных автомобилей с постоянным полным приводом или возможностью выбора постоянного полного привода имеют блокировку центрального дифференциала. Что такое полный рабочий день или полный рабочий день по выбору, как вы спрашиваете?

На заре популярности полноприводных автомобилей все автомобили, кроме Range Rover, имели частичную полноприводную трансмиссию. В режиме неполного рабочего дня автомобиль работает как заднеприводная машина до тех пор, пока не будет включен полный привод, либо путем перемещения рычага раздаточной коробки в положение 4H, либо нажатием кнопки.Многие автомобили, работающие неполный рабочий день, имеют передние ступицы
с автоматическим или ручным управлением свободного хода для отключения передней оси, когда автомобиль работает в режиме двухколесного привода.

Если у вас есть 4WD на неполный рабочий день, вам больше не нужно беспокоиться о центральном дифференциале, потому что у вас его нет.

Постоянные полноприводные автомобили постоянно работают в полноприводном режиме, как и выбираемые неполный/полный рабочий день трансмиссии, которые дают водителю возможность работать в режиме полного или двухколесного привода.

Итак, зачем полноприводным автомобилям нужна блокировка центрального дифференциала? Подумайте о человеке, взбирающемся на крутой невысокий холм.Когда центральный дифференциал «открыт» — разблокирован — передние колеса могут начать пробуксовывать из-за переноса веса на заднюю часть. Когда это произойдет, автомобиль не будет двигаться, потому что весь крутящий момент «раскручивается» на переднюю часть.

Как правило, вы должны блокировать центральный дифференциал только тогда, когда существует опасность пробуксовки переднего колеса, на крутых подъемах или спусках, а также в условиях рыхлой или скользкой малой дальности.

 

Дифференциалы повышенного трения

LSD

являются наиболее распространенной установкой для задних мостов 4WD, при этом большинство серийных полноприводных автомобилей покидают завод с одним установленным.Land Rover и Range Rover всегда были исключением из-за «открытых» передних и задних дифференциалов. Некоторые LSD работают лучше, чем другие, а неоригинальные, как правило, более эффективны, чем стандартные предложения.

Лучшие LSD, устанавливаемые на заводе, установлены на Nissan Patrol, а худшие — на Toyota, а остальные полноприводные автомобили устанавливаются между ними.

Если ваш полноприводной автомобиль оснащен LSD на задней оси в качестве единственного вспомогательного средства тяги, вы должны знать, что оба задних колеса должны иметь некоторое сцепление, чтобы устройство функционировало.

LSD

достаточно хорошо работают на плоских, рыхлых или скользких поверхностях, таких как мокрая трава, грязевые пятна и песок. LSD не так хорошо работают на волнистых поверхностях, таких как тропы с выходами скал и большими выбоинами. При движении по пересеченной местности с LSD избегайте падения одного заднего колеса в глубокие ямы или на вершины камней и старайтесь, чтобы оба задних колеса соприкасались с землей.

Если ваш стандартный LSD потерял сцепление, пришло время восстановить или заменить его. Восстановление часто может стоить столько же, сколько замена, поэтому, если вы хотите улучшить сцепление с дорогой на бездорожье, лучшим вариантом может быть более мощный тип.

Типы

TrueTrac и Torsen работают лучше, чем стандартные, потому что они имеют лучшие механизмы удержания крутящего момента, которые максимально используют ограниченное сцепление, которое имеет легкое колесо.

Помимо потери функции сцепления, LSD иногда страдают от слишком сильного «укуса». Если это происходит с вашим LSD, подозревайте загрязнение масла или неподходящее масло. Для LSD муфтового типа требуется специальное масло LSD, и они будут работать со сбоями, если они не получат его или если в смесь попадет вода.

Более сильное ограничение пробуксовки послепродажного или восстановленного LSD улучшит проходимость по бездорожью, но всем LSD требуется некоторое сцепление с дорогой на обоих колесах.

 

LSD спереди

Некоторые высокопроизводительные переднеприводные автомобили имеют дифференциалы с ограниченным проскальзыванием, помогающие контролировать пробуксовку колес, если водитель слишком сильно нажимает на педаль акселератора. То же самое можно сделать и для 4WD.

LSD на переднем мосту может уменьшить потерю сцепления с передним концом, но, поскольку задняя часть выполняет большую часть работы при наборе высоты, она лучше всего работает, когда передняя часть выполняет свою долю тягового усилия.

Установленный на неполный рабочий день или выбираемый полный / неполный рабочий день привод 4WD, передний LSD будет работать только при включенном 4WD.В режиме полного цикла передний LSD будет постоянно ограничивать пробуксовку колес, но если предварительная нагрузка сцепления не слишком велика, эффект «нагрузки» на рулевое управление должен быть заметен только в ситуациях предельного сцепления с дорогой.

 

LSD спереди и сзади

Передние и задние LSD

могут быть полезной комбинацией для полноприводных автомобилей, которым требуется сцепление в основном с ровной, песчаной или грязной местностью. Прелесть этой комбинации в том, что она подходит для любой полноприводной трансмиссии и должна иметь лишь незначительное влияние на точность рулевого управления.

Тем не менее, это не лучшая комбинация для движения по горным тропам, потому что, если одно переднее и одно заднее колесо одновременно оторвутся от земли, 4WD просто останется там, вращая колеса.

 

Ящик сзади

Самоблокирующиеся дифференциалы, такие как Eaton NoSpin Softlocker, Lokka и Lock-Right, блокируются, если не требуется дифференциальное действие. Действие блокировки не зависит от тяги, поэтому автоблокировка будет управлять транспортным средством, у которого тяга только на одном заднем колесе.Еще одно улучшение по сравнению с LSD заключается в том, что самофиксатор
предотвращает одностороннюю пробуксовку колес — оба колеса вращаются с одинаковой скоростью.

Если мы еще раз рассмотрим наш сценарий лазания по тропе, то полноприводная машина с автоблокировкой будет иметь определенное преимущество в тяге по сравнению с машиной с LSD. Самоблокирующийся задний дифференциал обеспечивает вращение обоих задних колес с одинаковой скоростью, даже если одно колесо не касается земли.

Еще одним преимуществом является то, что действие блокировки позволяет контролировать скорость вращения колеса.Только с LSD на задней оси в качестве вспомогательного средства тяги одно заднее колесо может свободно вращаться, если оно теряет сцепление с дорогой, и это вращение 90 150 происходит на удвоенной скорости 90 151 центра дифференциала.

Блокировка заднего моста способствует устойчивости на дороге; особенно в случае незагруженных полноприводных автомобилей, которые печально известны тем, что их внутренние задние колеса пробуксовывают на рыхлых или скользких поверхностях при движении с задним приводом. Самофиксатор предотвращает пробуксовку колеса и значительно улучшает курсовую устойчивость.

Возможным недостатком самоблокирующегося устройства являются легкие «покачивания» задней части при блокировке и разблокировке дифференциала.

Автоблокировка спереди

Самоблокирующиеся устройства

никогда не должны ( и никогда ) не устанавливаться на передние части полноприводных автомобилей с постоянной или частичной занятостью, но самоблокирующиеся устройства могут быть установлены на передние части полноприводных автомобилей с частичной занятостью. Почему?

Самоблокирующиеся дифференциалы заблокированы, если не требуется дифференциальное действие. В случае 4WD с частичной занятостью передняя ось не работает, когда автомобиль работает в режиме заднего привода, поэтому передний самоблокирующийся механизм не работает, и рулевое управление не влияет.В случае штатного передний дифференциал работает, и если он остается заблокированным во время поворота из-за рыхлой или скользкой поверхности, транспортным средством становится трудно точно управлять.

В передней части автомобиля, работающего неполный рабочий день, автоблокировка используется только тогда, когда автомобиль работает в режиме 4WD, поэтому влияние на рулевое управление менее критично. Тем не менее, таким транспортным средством лучше управлять опытному внедорожнику, и он должен иметь наклейку на приборной панели с указанием установки рундука.

Самоблокирующийся передний мост хорошо работает в сочетании с мощным LSD заднего моста в полноприводной машине неполного рабочего дня.LSD полезен для контроля пробуксовки задней оси, когда автомобиль работает как в режиме заднего привода, так и в режиме 4WD, а передний фиксатор гарантирует, что оба передних колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. Эта комбинация очень эффективна для уменьшения «диагональной пробуксовки колес» — одно переднее колесо и противоположное заднее колесо пробуксовывают одновременно.

Автоблокировка сзади и LSD спереди

Эта комбинация хорошо работает в автомобилях с полным и неполным рабочим днем. Задний локер положительно влияет на сцепление с дорогой, а передний LSD ограничивает пробуксовку колес, если одно колесо теряет сцепление с дорогой.Дополнительным преимуществом является предотвращение повреждения ШРУСа, которое возникает, когда пробуксовывающее колесо внезапно начинает двигаться.

Мы очень успешно использовали эту комбинацию в нашей серии Project 75, «Гарри», но в 2016 году мы заменили заднюю центральную часть NoSpin на Harrop ELocker, чтобы придать этому более современному шкафчику дополнительную нагрузку.

Самоблокирующиеся передние и задние

Эта комбинация должна использоваться только в полноприводных машинах, работающих неполный рабочий день, которыми предпочтительно будут управлять опытные внедорожники.Кроме того, это приспособление лучше всего использовать в автомобилях с очень сильными передними дифференциалами, потому что весь крутящий момент передней оси может проходить только через одно колесо, если другое не касается земли.

Правильная рабочая процедура заключается в использовании режима 4WD только в очень рыхлых, крутых или скользких условиях, как в случае с любым немодифицированным 4WD, работающим неполный рабочий день. В этих условиях передний самоблокирующийся механизм разблокируется, чтобы обеспечить возможность управления, если оба передних колеса имеют сцепление с дорогой, но если происходит пробуксовка колес переднего моста , дифференциал заблокируется, и управление может стать затрудненным.

 

Блокировка заднего дифференциала, управляемая водителем

Самая известная блокировка дифференциала, управляемая водителем, — это Air Locker от ARB, но есть блоки TJM ProLockers, Harrop E-Lockers и несколько оставшихся блоков Maxi-Drive и McNamara для Land Rover и Range Rover.

Toyota продает легковые автомобили и универсалы 70-й серии с заводскими блокировками дифференциала, но эти блокировки не могут быть модифицированы, поскольку картеры мостов и полуоси отличаются . Заводские блокировки дифференциалов заднего моста также доступны для все большего числа фургонов и легковых автомобилей.

Интересно, что все блокировки дифференциалов, управляемые водителем, за исключением ARB, имеют электропривод. Если вы оторвете электрический кабель в кустах, достаточно легко снова соединить разъединенные концы. Раньше у Toyota был вакуумный контроль, но после слишком большого количества жалоб на отрыв вакуумных линий он был заменен на электрический. Конструкция ARB также уязвима для обрыва воздушной линии.

Блокировка дифференциала в задней оси заменяет центр повышенного трения, поэтому дифференциал «открыт» до тех пор, пока не будет активирована блокировка.Потеря функции ограничения скольжения может повлиять на управляемость на дороге некоторых полноприводных автомобилей, работающих неполный рабочий день, особенно пустых автомобилей. Тем не менее, большинство новых легковых автомобилей и универсалов оснащены электронной системой контроля тяги и устойчивости, что более чем компенсирует потерю LSD на задней оси.

Потеря функции ограничения проскальзывания менее значительна в случае полноприводных машин с полным рабочим днем, потому что тяга всех колес делает LSD почти ненужным на дороге.

На бездорожье блокировка дифференциала заднего моста дает гораздо лучшую тяговую способность, чем любой LSD, но на твердых поверхностях может быть некоторый эффект «прямолинейного» рулевого управления.

С блокировками дифференциала лучше всего справляются опытные внедорожники, потому что неправильное зацепление может привести к поломке – как механической, так и ударной!

Блокировка переднего дифференциала, управляемая водителем

Большинство установок блокировки дифференциала, управляемых водителем, являются только задними или передними и задними вместе, но можно комбинировать блокировку переднего дифференциала с мощной LSD или самоблокирующейся задней частью. Скорее всего, такая установка находится в узле, который требует контроля пробуксовки заднего моста при работе на заднем приводе в сочетании с максимальным передним тяговым усилием на бездорожье.

 

Блокировка переднего и заднего дифференциала, управляемая водителем

Такое расположение позволяет надежно контролировать все четыре колеса, блокируя их на одной скорости, независимо от относительного сцепления шин с дорогой.
Теоретически, если одно колесо имеет сцепление, транспортное средство будет двигаться.

Блокировка двойного дифференциала

доставит полный привод везде, где он может зацепиться, так что эта комбинация лучше всего подходит для опытных водителей. Когда вы увязаете — а мы все рано или поздно это делаем — вы действительно застряли!

Недостатком является нежелание управлять автомобилем, когда оба дифференциала заблокированы, но опытные водители знают, как включать и отключать блокировки дифференциалов, чтобы обеспечить рулевое управление.

 

Электронная система контроля тяги

Электронная система контроля тяги использует тормозную систему, чтобы «тормозить» вращающееся колесо, тем самым обеспечивая передачу крутящего момента на противоположную сторону оси — фактически переменный LSD в действии.

При использовании в сочетании с блокировкой межосевого дифференциала, которая может блокироваться электронным или механическим способом, противобуксовочная система является отличным помощником при трогании с места.

Тем не менее, контроль тяги имеет свои ограничения, и основным из них является резервуар мощности, который задействует тормоза для контроля пробуксовки колес.Этот аккумулятор удерживает давление, которое создается во время обычного вождения.

Когда колесо начинает пробуксовывать, давление подается на тормозной контур под управлением компьютера до тех пор, пока пробуксовка не прекратится. Длительное противобуксовочное торможение сбрасывает избыточное давление в контуре гидроаккумулятора. Наше тестирование показывает, что это происходит в очень скользких или рыхлых условиях примерно за 30–45 секунд. В этот момент звучит предупреждающий зуммер системы контроля тяги, и система контроля тяги больше недоступна: неудобно, если вы находитесь на полпути вверх по длинному склону или посреди реки.

Противобуксовочная система предназначена для обеспечения временной помощи при трогании с места, а не для соперничества с блокируемыми дифференциалами за превосходство в борьбе за сцепление с дорогой. Если вам нужен длительный контроль тяги, вам подойдут механические самоблокирующиеся блокираторы или управляемые водителем блокировки дифференциалов.

Мы протестировали более прочные, чем стандартные, LSD, самоблокирующиеся и управляемые водителем блокировки дифференциалов на автомобилях с электронной системой контроля тяги. Улучшенный контроль пробуксовки колес, обеспечиваемый механической блокировкой дифференциала, снимает нагрузку с системы контроля тяги.

Когда использовать блокировки дифференциала

Блокировки межосевых дифференциалов, управляемые водителем, часто остаются в резерве у внедорожников, которые ждут, пока автомобиль не застрянет, прежде чем включать их. Гораздо лучше включить блокировку заднего дифференциала перед попыткой подъема или пересечения заболоченного ручья и включить передний, если подъем достаточно крутой или движение достаточно скользкое, чтобы передняя часть ощущалась «легкой».

Замки дифференциала часто не включаются или не выключаются, если в трансмиссии слишком большой крутящий момент, поэтому может потребоваться кратковременное обесточивание автомобиля, чтобы замки дифференциала включились или выключились.Большинство заводских блокировок дифференциалов не срабатывают до того, как колеса слегка пробуксовывают, поэтому вам, возможно, придется спровоцировать зацепление
, если вам нужно сцепление, скажем, для приближающейся грязевой ямы или крутого песчаного холма.

Что такое самоблокирующийся дифференциал (и какой тип трансмиссионной смазки следует использовать)? — Блог AMSOIL

Без дифференциала под вашим автомобилем, заполненного шестернями, сцеплениями, подшипниками и смазкой для шестерен, ваши колеса не могли бы вращаться с разной скоростью и преодолевать разные расстояния при повороте, а это означает, что внешнее колесо будет проскальзывать и волочиться по тротуару.

Не годится для обслуживания транспортных средств или шин.

Итак, инженеры разработали автомобильный дифференциал, который можно разделить на три основные категории. Здесь мы представляем основы каждой из них и то, что вам нужно знать, чтобы гарантировать, что ваш дифференциал будет надежно работать долгие годы.

1) Открытый (или стандартный) дифференциал

Скорее всего, ваш пикап, внедорожник или заднеприводный автомобиль имеет открытый или стандартный дифференциал.

Держатель удерживает зубчатый венец, крестовину и боковые шестерни.Когда вы входите в поворот, крестовина и боковые шестерни позволяют внешнему колесу двигаться быстрее и дальше, чем внутреннее колесо, что обеспечивает плавную и безопасную езду.

  • PROS : Экономичный, отличный вариант для большинства серийных автомобилей. Обеспечивает предсказуемую управляемость, меньший износ шин и минимальное техническое обслуживание.
  • МИНУСЫ : Открытый дифференциал направляет мощность на колесо с наименьшим сопротивлением. Любой, кто ездил по снегу или льду, быстро понимает, что это значит: одно колесо может сильно пробуксовывать, в то время как противоположное колесо получает недостаточную мощность для движения автомобиля, в результате чего вы застреваете.

2) Дифференциал повышенного трения фрикционного типа

Дифференциал повышенного трения с муфтой пытается решить фатальный недостаток открытого дифференциала, хотя это и не идеальное решение.

При движении по твердой сухой поверхности самоблокирующийся дифференциал передает равную мощность на каждое колесо. Но когда вы наезжаете на участок льда или яму грязи, из-за которой автомобиль с открытым дифференциалом может пробуксовывать одно колесо и никуда не ехать, дифференциал повышенного трения передает некоторый крутящий момент на колесо с сцеплением, давая вам больше шансов получить из беды.

Дифференциал повышенного трения обычно использует муфты для передачи крутящего момента между колесами. Он достаточно эффективен, чтобы выполнить работу в большинстве сценариев, несмотря на то, что он не обеспечивает 100-процентную блокировку.

Однако эти сцепления могут проскальзывать

Дифференциалы повышенного трения на основе сцепления — хитроумные устройства, но они представляют собой уникальную проблему.

Когда оба колеса имеют достаточное сцепление с дорогой, диски сцепления плотно сцепляются друг с другом, передавая постоянную мощность на каждое колесо.

Однако при проскальзывании одного колеса на другое колесо передается дополнительная мощность в зависимости от фрикционных свойств пакетов сцепления. Именно здесь фрикционные свойства трансмиссионной смазки играют важную роль в производительности и износе.

Однако производители дифференциалов используют разное давление пружины и диски сцепления, изготовленные из разных материалов и с разной площадью поверхности.

Кроме того, натяжение пружины и фрикционные свойства сцепления изменяются с возрастом и износом.Следовательно, требования к трению жидкости могут варьироваться. А если фрикционные свойства не соответствуют норме, может произойти ненормальное включение и отключение сцепления, называемое дребезжанием .

Кончай болтать

Вибрация — это когда муфты постоянно чередуются между проскальзыванием и заеданием вместо плавного проскальзывания. Вибрация не только создает неприятный шум и вибрацию, но и вызывает преждевременный износ.

  • PROS : Автоматически распределяет часть мощности на колеса с лучшим сцеплением, помогая избежать застревания на поверхностях с низким сцеплением.
  • МИНУСЫ : Более дорогие и могут «болтаться», если жидкость не обеспечивает правильных фрикционных свойств.

Вместо создания нескольких трансмиссионных масел с одинаковой вязкостью, но разными фрикционными свойствами для устранения периодической вибрации в дифференциалах повышенного трения, вы можете использовать присадку к трансмиссионной смазке, которая изменяет исходные фрикционные свойства жидкости и устраняет вибрацию.

Синтетические редукторные масла

AMSOIL уже добавлены для подавляющего большинства применений.Для уникальных случаев, когда рекомендуется дополнительная добавка, мы предлагаем AMSOIL Slip Lock.

3) Блокировка дифференциала (или «локер»)

Блокируемый дифференциал использует механические устройства для буквальной блокировки двух осей вместе. Колеса вращаются с одинаковой скоростью и получают равное распределение крутящего момента.

Блокировка может происходить вручную или автоматически в зависимости от устройства. Когда оси заблокированы вместе, оба колеса вращаются одновременно с одинаковым крутящим моментом.Это означает, что один из них все еще может увеличивать сцепление с дорогой и двигать автомобиль, если другой подвешен над землей, например, в условиях бездорожья.

Несмотря на то, что подкрылки обеспечивают отличное сцепление с дорогой, особенно при движении по бездорожью, ухудшается управляемость автомобиля.

Автоматические блокираторы могут передавать мощность на отдельные колеса поэтапно, что приводит к эффекту «храповика». Они также могут внезапно отключиться, что повлияет на управляемость. Запирающиеся шкафчики обычно используются для бездорожья и используются при медленном движении.

  • PROS : Обеспечивает максимальную тягу в самых тяжелых условиях для внедорожных транспортных средств.
  • МИНУСЫ : Может быть шумным; снизить управляемость при заблокированном дифференциале.

Какую трансмиссионную смазку следует использовать?

Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какой тип трансмиссионной смазки использовать и как часто ее менять. Многие производители рекомендуют трансмиссионную смазку, которая соответствует конкретным характеристикам или отраслевым спецификациям, например API GL-5.

Вы также можете воспользоваться нашим удобным Справочником по продуктам, чтобы найти правильную трансмиссионную смазку AMSOIL для вашего автомобиля.

Независимо от того, какой у вас тип дифференциала из перечисленных здесь, используйте высококачественную синтетическую трансмиссионную смазку . Многие производители теперь устанавливают синтетическую смазку для редукторов на заводе и рекомендуют ее в качестве сервисной заливки.

Это связано с тем, что современные дифференциалы направляют увеличенную мощность и крутящий момент на колеса по сравнению с их предшественниками, но шестерни и подшипники дифференциала остаются в основном неизменными.Кроме того, многие дифференциалы используют меньше трансмиссионного масла и имеют более низкую вязкость, чем раньше, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и повысить экономию топлива. По сути, меньшее количество смазки обеспечивает большую защиту .

Синтетическая трансмиссионная смазка

AMSOIL Severe GEAR® специально разработана для тяжелых условий эксплуатации. Его высокий индекс вязкости помогает ему лучше смазывать в холодных условиях (как показано ниже) и поддерживать достаточную вязкость для защиты шестерен и подшипников при высоких температурах. Кроме того, оно стоит меньше, чем большинство трансмиссионных смазок OEM-производителей.

Обновлено. Первоначально опубликовано: 6 марта 2018 г.

Самоблокирующийся дифференциал Prometeo Meccanica для Abarth 500

Описание продукта

Как и у любого спортивного автомобиля с передним приводом, у Abarth 500 (или Abarth 595) может быть плохое сцепление с дорогой из-за того, что на шины передается высокий крутящий момент.

Такая ситуация обычно возникает на выходе из поворота, где внутреннее колесо частично разгружено текущим весом из-за центробежного силового привода; Таким образом, одно колесо может передавать на землю гораздо меньший крутящий момент, чем другое.

Обратите внимание, свободный дифференциал характеризуется тем, что он всегда делит крутящий момент на две одинаковые доли; таким образом, максимальный крутящий момент, который может быть передан на землю, обусловлен сцеплением менее нагруженного колеса.

Abarth 500-595 обычно оснащается электронным устройством под названием TTC, которое ИМИТИРУЕТ самоблокирующийся дифференциал. Когда ведущее колесо теряет сцепление с дорогой, ЭБУ подает электрический импульс на тормозной суппорт буксующего колеса; отрицательный крутящий момент, добавленный к колесу, позволяет ввести в заблуждение нормальный («открытый») дифференциал, приводя к идентичному крутящему моменту колесо с более высоким сцеплением.

TTC — это солидная и безопасная система, позволяющая хорошо управлять автомобилем, но — мы настаиваем — это не самоблокирующийся дифференциал и не гарантирует характеристики, которые может дать только хорошо сделанный самоблокирующийся дифференциал. .

Если вы ездите на своем Abarth 500 по трек-дням или вас раздражает неприятная пробуксовка внутреннего колеса на каждом выходе из дикого поворота, то настоящий самоблокирующийся дифференциал – это ваше решение.

Самоблокирующийся дифференциал Prometeo

с косозубыми шестернями (также называемый «дифференциал повышенного трения»), испытанный на автомобилях с крутящим моментом двигателя более 30 кгм (~300 Нм), позволяет асимметрично распределять крутящий момент, исходящий от двигателя.Это означает, что колесо с большим сцеплением получит дополнительный крутящий момент по сравнению с другим (более ненагруженным) колесом. Степень блокировки дифференциала Prometeo в движении составляет около 35%. Мы предпочли не превышать этот показатель, потому что Abarth 500 или Abarth 595 были и остаются дорожными автомобилями.

Дифференциал с косозубыми шестернями работает очень прогрессивно и не вызывает неприятных ощущений при стандартной езде. Скорость блокировки в режиме торможения двигателем ограничена 25%, чтобы не влиять на торможение и прохождение поворотов.

Очень сложно объяснить словами достигнутый эффект, но ощущение, которое испытываешь, когда открываешь дроссель после вершины кривой и не чувствуешь, что фронт уходит по касательной, а ведет во внутренность, это что-то неизвестное для переднеприводного стандартного дифференциала.

Кроме того, дифференциальная работа Prometeo совместима с TTC.

Как работает самоблокирующийся дифференциал?
Прежде всего, обратите внимание на открытый (=стандартный) дифференциал в переднем приводе.

Дифференциал – это устройство, способное распределять крутящий момент, поступающий от коробки передач, на две совершенно одинаковые половины, независимо от разницы в скорости вращения колес на одной оси.
Итак, как вы можете видеть на изображении, при указанных 100 (условных единицах) крутящего момента, поступающего на дифференциал, каждое колесо получит крутящий момент 50.

Следует учитывать еще один важный фактор: сцепление шин с землей. Крутящий момент можно сбросить на землю до предела сцепления колеса; этот предел пропорционален степени нагрузки, действующей на колесо, и коэффициенту сцепления, который строго зависит от состояния почвы, а также, очевидно, от шин.

Так, если одно из колес переднего привода проходит зону меньшего сцепления (т.е. скользкий асфальт), или мало нагружено при движении на быстром повороте (внутреннее колесо), то крутящий момент, который это колесо может разгрузить на землю уменьшается, потому что достигает своего предела проскальзывания. Из-за упомянутой выше стандартной функции дифференциала (механизм распределяет поступающий крутящий момент в равных частях), такое же (низкое) значение крутящего момента будет передаваться на другое колесо, хотя оно будет иметь хорошее сцепление с землей.

Как вы можете видеть на предыдущем рисунке, указанное 30 предел пробуксовки переднего левого колеса, правое колесо не может сделать ничего лучше, чем разгрузить 30 на землю.Таким образом, общая тяга передней трансмиссии снижается до 60, что значительно меньше, чем 100 в предыдущем примере.

Если поставить самоблокирующийся дифференциал Prometeo, убрав штатный, сцепление улучшится. Посмотрим как и сколько.

Прежде всего, в условиях хорошего и равномерного сцепления самоблокирующийся дифференциал ведет себя как открытый дифференциал, как показано на следующем рисунке.

Если одно колесо теряет сцепление с дорогой, в случае разомкнутого дифференциала на другое колесо передается дополнительный крутящий момент примерно на 35 %.
Таким образом, крутящий момент всей передней трансмиссии без нагрузки на землю выше, чем крутящий момент без нагрузки открытого дифференциала.
Следующее изображение очень поясняет способ работы.

Коэффициент 35% — лучший компромисс, найденный в ходе множества тестов, проведенных в различных условиях. Не забывайте, что чрезмерная скорость блокировки может привести к недостаточной поворачиваемости автомобиля в обычном режиме, что приведет к проблемам с водителем. С другой стороны, слишком маленькая скорость блокировки уменьшила бы преимущества самоблокирующегося дифференциала, что сделало бы его практически бесполезным.

Как установить манометр воздушного отсека

Lockers — это большие инвестиции в ваш внедорожник. В отличие от открытых дифференциалов или дифференциалов повышенного трения, блокируемый дифференциал предназначен для блокировки обоих колес, поэтому они движутся с одинаковой скоростью, что значительно увеличивает сцепление с дорогой на пересеченной местности. Тем не менее, потенциальный недостаток воздушных шкафчиков заключается в том, что они могут быть подвержены сжатию и проблемам с воздуховодом. Это может привести к утечке воздуха, что помешает защелке замка.

Прецизионный механический манометр Air Locker от AutoMeter позволяет водителям контролировать бортовой воздух, используемый для приведения в действие блокируемых дифференциалов, из кабины.Как правило, давление в раздевалке контролируется дистанционным манометром компрессора, для проверки которого необходимо выйти из автомобиля. Это не очень полезно, когда вы находитесь за рулем и пытаетесь преодолеть препятствия на трассе. Водители могут легко устранять неполадки в настройках подачи и обнаруживать потерю давления в системе, которая может помешать правильному включению трансмиссии, и обеспечить раннее предупреждение о потенциальном повреждении трансмиссии.

Мы установили этот датчик в CJ7 Скотта. Этот джип используется в основном для бездорожья и редко используется на дорогах.Манометр Air Locker доступен в версии Ultra-Lite, Traditional Chrome или с логотипом Jeep. Для этой установки мы использовали датчик марки Jeep.

Компания Scott уже установила датчики давления масла, температуры воды и вольтметр Pro-Comp.

Вы начинаете с отключения авиакомпании. Найдите воздуховод на выходной стороне воздушного соленоида и отсоедините его, нажав на оранжевый воротник, а затем вытащив пластиковую трубку. Затем можно снять насадку.

В этом конкретном комплекте используется прямая резьба, очень похожая на 1/8” NPT. Мы обнаружили, что можем «массировать резьбу в соленоиде» по своему вкусу с помощью трубного отвода 1/8 дюйма с нормальной трубной резьбой. Затем мы вкрутили входящий в комплект Т-образный фитинг с резьбой 1/8 дюйма NPT. При затяжке обращали внимание на ориентацию фитинга, чтобы сторона фитинга для новой лески была направлена ​​вниз, туда, где я хотел бы провести новую леску.

Теперь я снова установлю исходную арматуру с оранжевой запорной манжетой, которую я ранее снял.Он будет установлен непосредственно в Т-образный фитинг. Смажьте резьбу и резиновое уплотнительное кольцо на фитинге. Затяните, пока они не станут плотными.

Я наношу немного смазки на уплотнительное кольцо, чтобы улучшить герметичность, а затем собираюсь вкрутить его в T.

После того, как исходный фитинг ввинчен в тройник, вы можете вставить исходную линию обратно в исходный фитинг. Слегка потяните его после нажатия, и он не должен выйти обратно.Он должен быть зафиксирован на месте.

Я собираюсь намазать здесь немного смазки. Вы можете использовать тефлоновую пасту, тефлоновую ленту или смазку. Я почти никогда не использую скотч, потому что он рвется. Трубная резьба имеет коническую форму и поэтому является самоуплотняющейся. Это означает, что вам не нужно много герметика. В данном случае мы используем консистентную смазку больше как смазку, чем как герметик.

Теперь наденем трубную резьбу. С трубной резьбой до дна не дойдет. Он начнет затягиваться, когда вы вденете его.Обычно вы просто затягиваете, пока он не станет плотным. После завершения установки проверьте наличие утечек и при необходимости подтяните еще немного.

Теперь продолжим и наденем уплотнительную гайку. Мы возьмем Феррелл, представляющий собой небольшую компрессионную втулку, и продвинем ее вверх по линии после уплотнительной гайки. Когда мы установим это, я собираюсь вставить линию в фитинг так, чтобы она была внизу. Затем я надену уплотнительную гайку и обжимное кольцо на фитинг и затяну до упора.Как только мы нажмем пальцы, мы не собираемся идти дальше. Эту линию легко перетянуть. Мы собираемся сделать пол-оборота после того, как он затянут пальцами.

Мы закрепим линию, чтобы она не болталась. В начале линии я сохраняю постепенный изгиб, потому что мы не хотим, чтобы она перегибалась. Мы намеренно оставляем здесь небольшой постепенный изгиб. Мы также далеко от двигателя и выхлопа, так что нам не о чем беспокоиться. Для тех из вас, кто сомневается в этой нейлоновой пластиковой трубке, она действительно выдерживает до 300 фунтов на квадратный дюйм и 300 градусов по Фаренгейту.

Теперь проведем линию через джип внутрь. Линия привязывается к дуге безопасности и прячется за ней.

Если вы используете каток или любой другой монтажный модуль, может потребоваться обрезать шпильки. Это не аннулирует вашу гарантию, так как это необходимо. Это мягкая латунь, поэтому они довольно легко режут.

При сборке капсулы мы будем удерживать два блока на чашке, при этом шаровой конец зажима поперечной балки должен быть на месте.Мы затянем его достаточно, чтобы шаровой конец не выпал, но все же оставьте его достаточно свободным, чтобы я мог вставлять и вынимать датчик из чашки до завершения.

Теперь займемся термоусадкой паяного соединения провода питания освещения.

Теперь мы установим датчик на джип. Не затягивайте четыре зажимных винта поперечной балки, пока все четыре не будут запущены. Затем вы захотите затянуть их все понемногу, переходя от одного к другому, пока все четыре не будут затянуты равномерно и полностью.

Я уже нанес немного смазки на фитинг с наружной резьбой, выходящий из манометра, поэтому я собираюсь навинтить фитинг с трубной резьбой на манометр. Это наш линейный адаптер. Как и раньше, мы имели дело с трубной резьбой, поэтому, как только она начнет плотно прилегать, дайте ей немного больше, и она будет достаточно тугой.

Теперь мы собираемся снять уплотнительную гайку, и там будет феррула, также известная как разжимная втулка. Будьте осторожны, чтобы не уронить это. Они передаются на линию.Сначала наденьте уплотнительную гайку, затем наденьте обойму.

Теперь я должен выловить это через заднюю часть чашки, чтобы не потерять обойму. Я собираюсь опустить линию в этом фитинге до упора, опустить вниз уплотнительную гайку, которая опустит обжимное кольцо, а затем вручную затянуть уплотнительную гайку на фитинге. Я поставлю свой манометр там, где захочу.

Как и раньше, мы не хотим перетягивать и ломать феррулу. Как только он будет затянут вручную, затяните еще на пол-оборота с помощью гаечного ключа.Теперь я могу начать проталкивать все обратно туда, где я хочу, в чашке.

Я прослежу, чтобы задняя крышка была на месте. Теперь я могу затянуть блоки, которые соединяют чашку с шаровым стержнем, удерживая манометр в том положении, в котором вы хотите, чтобы он находился. вперед.

Теперь установка завершена! Правильно функционирующие шкафчики могут быть разницей между веселым днем ​​в бездорожье или дорогим днем, застрявшим.Следите за своим шкафчиком с помощью манометра AutoMeter.

Посмотреть доступные манометры для воздушных шлюзов.

Ограниченное скольжение и блокировка заднего дифференциала

Ограниченное скольжение и блокировка заднего дифференциала. Какой из них лучше всего подходит для вашего Tacoma 2-го поколения?

Когда дело доходит до покупки Tacoma, новой или подержанной, в игру вступает множество факторов.

Одним из факторов, о котором многие, если не большинство людей, не знают или не принимают во внимание, является возможность/различие между системой Ограниченного Проскальзывания (SR5, при наличии или TRD Sport) и задним E-Locker (TRD Off- дорога) варианты.

Auto LSD был внедрен в Tacomas в 2009 году, насколько я понимаю, который перешел с механического LSD (2005-2008) на электронный. В этой статье мы обсудим этот вопрос, поскольку он относится к буровой установке, оборудованной 4 × 4, и какой вариант будет для вас лучшим.

Основы дифференциала

Существует три основных типа дифференциальных опций на Tacoma 2-го поколения:

  1. Открытый дифференциал
  2. Дифференциал повышенного трения
  3. Блокировка дифференциала
1.Открытый дифференциал

Как правило, большинство автомобилей поставляются с открытыми дифференциалами. Это означает, что дифференциал позволяет противоположным колесам вращаться с разной скоростью.

Для повседневной езды в нормальных условиях это предпочтительнее, поскольку позволяет легко распределять мощность двигателя на колеса и учитывает разницу в пробуксовке колес, особенно при повороте. Это, в свою очередь, предотвращает связывание. Одним из недостатков этой системы является то, что если одна шина начинает терять сцепление с дорогой, противоположная шина также испытывает снижение мощности.Это не идеально, если вы ищете максимальную тягу на бездорожье.

2. Дифференциал повышенного трения

Дифференциал повышенного трения — это, по сути, лучшее из обоих миров, отличный компромисс, если вы не сильно поворачиваете свой грузовик. В большинстве случаев эта установка действует так же, как открытый дифференциал и блокирует дифференциал только при потере сцепления с дорогой.

Существуют различные типы самоблокирующихся дифференциалов. Некоторые используют электронику (Auto LSD) и тормозную систему вашего автомобиля, а другие используют механические детали внутри самого дифференциала.Это отличный компромисс между двумя крайностями.

3. Блокировка дифференциала

Блокируемый дифференциал соединяет противоположные колеса и заставляет их вращаться с одинаковой скоростью. Два колеса, заблокированные вместе, всегда будут вращаться с одинаковой скоростью, независимо от ситуации. Этот тип дифференциала обычно дает вам возможность щелкнуть выключателем и включить шкафчик, когда этого требует ситуация. В остальном он работает так же, как открытый дифференциал.

Интересуют воздушные шкафчики? Ознакомьтесь с нашим обзором передних и задних подкрылков ARB.

Дифференциал повышенного трения

Автоматический дифференциал повышенного трения (LSD) — это платформа, сильно отличающаяся от платформы Tacoma, которая имеет возможность блокировки заднего дифференциала. Auto LSD был представлен в более поздних моделях Tacomas 2-го поколения и сильно отличается от механической версии, которая использовалась в более ранних моделях.

Auto LSD работает, регулируя тормозную систему вашего Tacoma электронным способом, когда обнаруживает пробуксовку колес. Механический LSD использует муфту или внутренний механизм, чтобы временно перевести ваш дифференциал в заблокированный, пока система обнаруживает изменение вращения колеса.

Существует много аргументов в пользу обоих типов ЛСД, но в конечном счете оба они дают очень похожий конечный результат.

LS означает, что у него есть 2 выходных вала, вращающихся с разной скоростью, но это может ограничить разницу между ними с помощью вашей тормозной системы. Более ранние модели Tacoma 2-го поколения поставлялись с механическим LSD, а позже были заменены на электронную версию.

Это предотвращает слишком большую мощность, передаваемую на вращение одного колеса, но также поддерживает вращение обоих колес, гарантируя, что необходимая тяга не будет ограничена вращением колеса, которое испытывает меньшее сопротивление.

Это основная особенность открытого дифференциала, мощность всегда направлена ​​на колесо, которое легче крутить. Это также одна из его самых больших слабостей при движении по тропам.

Говоря простым языком:

Когда вы используете Auto LS и обнаруживаете, что одно колесо с трудом поворачивается, LS распределяет эту мощность на колесо, которое может двигаться легче (лучшее сцепление с дорогой), и наоборот, пока вы не выйдете из этой ситуации. При том, что это происходит не в суровых условиях бездорожья.Auto LS работает на очень мягком и умеренном рельефе, но редко вытаскивает вас из глубоких рытвин или преодолевает высокие уступы в одиночку.

Если auto LS не может найти тягу, чтобы вытащить вас, вам, возможно, придется переключиться на 4×4, что даст вам необходимую способность поворота переднего колеса (если тяга позволяет), чтобы вырваться на свободу.

В конечном счете, полный привод — это то, что вам нужно, чтобы пройти или преодолеть то, что LSD не может.

Блокировка заднего дифференциала

Опция заднего блокируемого дифференциала сильно отличается от LS.

Это дает вам возможность синхронно заблокировать обе оси, при этом одно колесо не будет вращаться быстрее, чем другое. Оба колеса вращаются с одинаковой скоростью и могут быть гораздо полезнее, когда речь идет о сложном бездорожье.

Потенциальным недостатком этой системы может быть то, что оба колеса вращаются независимо от тяги, что может привести к еще большему застреванию, что затем приведет к включению вашей функции 4×4 и, надеюсь, к выходу из этой ситуации.

Посмотрите это справочное видео ARB, посвященное ЛСД и наркотикам.Traction против шкафчика ARB.

Вот еще одно видео о открытых дифференциалах, антипробуксовочной системе и блокировках.

Просто продолжайте читать и смотреть видео, и вы начнете узнавать о различиях и о том, как они работают.

Итак, какой из них лучше для вас?

Есть еще несколько моментов, которые следует учитывать при принятии решения о том, что будет для вас лучшим вариантом.

Насколько мне известно, с опцией LS, как только включается 4×4 (4-HI или 4-LO), автоматический LSD отключается, но я клянусь, что видел, как он работает в 4-HI.Что касается 4-LO, я не могу с уверенностью сказать, что это так.

Что касается блокировки заднего дифференциала, то его можно использовать в режиме 4wd, но только в режиме 4-LO. При этом рекомендуемая скорость в 4-LO не превышает 5 миль в час, что также относится к Tacoma с LS (но LS не будет задействован). Если вы покопаетесь, несколько владельцев внесли модификации, позволяющие блокировать дифференциал независимо от ситуации.

Мой опыт

После всего сказанного я надеюсь, что изложил все как можно проще, чтобы читатели могли понять разницу между ними.

Учитывая, что у меня были и TRD Sport (моя нынешняя Tacoma), и TRD Off-Road (моя предыдущая Tacoma), я могу с уверенностью сказать, что они оба служат своим целям и оба являются отличными вариантами. Я скажу, что если местность, которую вы исследуете, является более техничной и «сложной», блокируемый задний дифференциал, вероятно, подойдет вам лучше с возможностью заставить оба колеса вращаться в унисон вместе с возможностью использования 4wd.

Если местность, которую вы исследуете и путешествуете по бездорожью, не так сложна, опция Auto LSD вполне подойдет вам вместе с 4wd, если все становится немного отрывочно.Я был в нескольких местах, где использовал свой Auto LS, и он отлично сработал с точки зрения доставки меня туда, где мне нужно было быть в безопасности.

Кроме того, у меня было очень мало ситуаций, когда я застревал, и 4wd не мог меня из них вытащить. На протяжении всей статьи я предоставил несколько фотографий своего грузовика в ситуациях, которые были немного сложными. Зная местность и окрестности, я смог успешно пройти через них без лебедки или какого-либо спасательного снаряжения.

Последние мысли

В конце концов, определение того, что лучше для вас, сводится к предпочтениям и местности, в которой вы путешествуете по бездорожью, и это только мое мнение. Достаточно образованный, заметьте.

Оба являются отличными вариантами и, как я уже сказал, служат своим целям. Tacoma — это вневременная и проверенная платформа для исследования бездорожья. Помимо улучшений дифференциала, вы можете приобрести такие предметы, как шины, редуктор, подъемники, дальние поездки, воздушные шкафчики и многое другое.Все это, в конечном счете, помогает сделать вашу Tacoma еще более мощной и надежной.

Надеюсь, вам всем понравилось читать эту статью. Водите безопасно и ответственно на бездорожье.

Дифференциал повышенного трения Quaife ATB — мощность в движении

Что он делает

После установки водители сразу заметят разницу, поскольку дифференциал повышенного трения Quaife (ATB) автоматически распределяет крутящий момент по оси на колесо с наибольшим сцеплением.Нежелательная пробуксовка и проскальзывание колес значительно уменьшаются, что приводит к уменьшению недостаточной поворачиваемости на передне- или полноприводных машинах и уменьшению избыточной поворачиваемости на заднеприводных автомобилях. Заднеприводные автомобили с дифференциалом повышенного трения Quaife становятся более управляемыми в моменты избыточной поворачиваемости, позволяя водителям впервые использовать весь потенциал своих машин, что делает вождение более захватывающим, полезным и быстрым.

 

На переднеприводных автомобилях дифференциал повышенного трения Quaife ATB также обеспечивает значительные преимущества при резком торможении.В этой ситуации присущие дифференциалу Quaife характеристики передачи крутящего момента работают в обратном направлении, чтобы передать крутящий момент от блокирующего колеса. Это улучшает замедление, задерживает срабатывание электронных систем ABS и позволяет водителям тормозить позже и глубже с дифференциалом повышенного трения Quaife ATB, чем это возможно со стандартным «открытым» дифференциалом.

Сложите эти преимущества вместе, и неудивительно, что с точки зрения прямых характеристик дифференциал Quaife ATB может значительно отличаться от «открытого» дифференциала.Параллельные независимые испытания RenaultSport Clio 200, проведенные журналом Redline Magazine, показали, что даже на коротком замыкании время прохождения круга сокращается более чем на 2 секунды, что делает дифференциал Quaife ATB отличным вариантом для модернизации с хорошим соотношением цены и качества.

 

Превосходное качество, безопасная работа, отсутствие износа, пожизненная гарантия

Дифференциал Quaife ATB, полностью совместимый с электронной системой контроля тяги и антиблокировочной системой торможения производителя, предлагает ряд ключевых преимуществ как с точки зрения функциональности, так и с точки зрения срока службы по сравнению с обычными блоками LSD пластинчатого типа.

Бесшумная работа (даже во время парковочных маневров на низкой скорости) система повышенного трения Quaife ATB никогда не «блокируется», что делает ее прогрессивной, безопасной и удобной в использовании. В отличие от пластинчатых конструкций LSD, здесь нет сцеплений, рамп, пружин или других подверженных износу компонентов, которые необходимо заменять через регулярные промежутки времени, потому что хорошо зарекомендовавшая себя система винтовых зубчатых колес Quaife ATB чрезвычайно долговечна, а также предназначена для использования стандартных трансмиссионных масел.

Это делает дифференциал повышенного трения Quaife ATB настоящим обновлением по принципу «установил и забыл», которое предлагает бескомпромиссную производительность и непревзойденную надежность на улице, полосе, сцене или трассе, подкрепляется пожизненной гарантией.

 

OEM-производители доверяют

Дифференциал Quaife ATB использовался некоторыми из самых уважаемых в мире производителей двигателей в своих высокопроизводительных модельных рядах. Ford, General Motors (GM), BMW, Lotus и Chrysler — это лишь некоторые из тех, кто выбрал наш фирменный «усилитель тяги». Модели включали все три поколения Ford Focus RS, Lotus Evora 400, Mini JCW Challenge и Chevrolet Cobalt SS. Последней моделью, оснащенной ATB, является популярный горячий хэтч Ford Fiesta ST 2018 года.

Сделано в Великобритании насквозь

Вся продукция Quaife изготовлена ​​с высокой точностью из сертифицированных стальных заготовок и проверена в соответствии со стандартами ISO9001-2008. Наши дифференциалы ATB производятся на юго-востоке Англии; в нашем производственном центре Gillingham в графстве Кент. Благодаря передовому программному обеспечению для трехмерного проектирования CAD/CAM, роботизированным 3-4- и 5-осевым обрабатывающим центрам с ЧПУ и трехкоординатным измерительным машинам, управляемым квалифицированным персоналом, Quaife переопределяет границы возможного в области точного машиностроения.Как компания, зарегистрированная в соответствии со стандартом ISO9001, контроль качества является жизненно важной частью нашей деятельности. У нас есть специалисты-инспекторы по качеству, обученные работе со всеми нашими контрольно-измерительными машинами с температурной калибровкой. Будьте уверены, ваш дифференциал ATB поставляется с гарантией качества, подтвержденной нашей пожизненной гарантией .

Основные характеристики

  • Безопасный, прогрессивный и плавный в работе дифференциал Quaife ATB никогда не «блокируется»
  • Контролируемая мощность передается на все ведущие колеса, чтобы максимизировать сцепление с дорогой и минимизировать пробуксовку, особенно на скользкой дороге
  • Установка значительно снижает нежелательный крутящий момент, недостаточную или избыточную поворачиваемость
  • Разработан для совместной работы с программами электронной стабилизации и контроля тяги дорожных автомобилей
  • Улучшает эффективность торможения на переднеприводных автомобилях за счет уменьшения блокировки и сведения к минимуму вторжения ABS из-за передачи крутящего момента
  • Снижает износ шин, особенно на переднеприводных автомобилях
  • Шестерня работает без сервисных компонентов для замены – когда-либо
  • Прямая замена заводского «открытого» дифференциала
  • Сохраняет обычные системы смазки осей и график технического обслуживания
  • Более 100 000 единиц продано по всему миру с 1980-х годов
  • Доступно для более чем 400 различных применений
  • Поддерживается пожизненной гарантией Quaife как для автоспорта, так и для использования на дорогах

 

 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.