Установка на ваз 2115 двигателя 16 клапанного: Установка 16 клапанного двигателя на ваз 2115

Установка 16 клапанного двигателя на ваз 2115

Мощность мотора такого автомобиля как ВАЗ 2114 может показаться недостаточной для очень многих автолюбителей. Однако это можно исправить.

Если установить головку для блока цилиндров с 16 клапанами, то мощность авто может превзойти все ожидания. Причина этого заключается в том, что цилиндры мотора с подобной головкой блока могут наполняться специальной топливовоздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно возрастает. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ для того, чтобы увеличить «силу» своего автомобиля. Так как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос и о разнице в мощности автомобилей. К примеру, мощность машины, чей двигатель достигает объёма 1.5 л, а количество лошадиных сил равняется 77, можно существенно улучшить. Если заменить 8-ми клапанную головку на 16-ти клапанную, то она возрастёт до 90 «лошадок»!

Это достаточно большая разница, поэтому следует разобраться в том, что необходимо сделать (и в каком порядке) для улучшения собственного авто.

Особенности разборки двигателя

Первое, что следует сделать, так это как можно аккуратнее разобрать двигатель. Этот элемент авто является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно крайне осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а уже после этого заниматься разборкой самостоятельно.

Под клапанной крышкой можно обнаружить множество неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние валика. Головка блока цилиндров также может выглядеть не лучшим образом, а втулки бывают настолько изношены, что многие удивляются тому, что они ещё работают.

Что понадобится для такого апгрейда

• ГБЦ 16V,
• укомплектованная коллекторами и ресивером,
• МЗ,
• датчик детонации,
• дроссельный патрубок, имеющий датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
• ДМРВ,
• приемная труба выхлопной системы с ДК,
• термостат с датчиком,
• оба ролика,
• шкивы распредвала,
• датчик фаз,
• крышка газораспределительного механизма,
• комплект проводки,
• контроллер,
• полностью укомплектованные топливопровод и бензобак,
• указатель и датчик уровня масла,
• датчик положения КВ,
• рампа с комплектом форсунок,
• поршни с кольцами и пальцами,
• генератор с кронштейнами и натяжителем,
• шкив коленвала,
• шатуны,
• привод генератора,
• корпус масляного насоса с отливом для датчика положения КВ,
• выхлопная система в комплекте.

The following two tabs change content below.

Переделка 8 клапанного двигателя в 16 клапанный ВАЗ 2114

Во время процесса по улучшению двигателя необходимо заняться модификацией болтов. Они используются для того, чтобы закрепить 16-ти клапанную головку. Для модернизации мотора ВАЗа нет нужды менять блок цилиндра, однако головку поменять всё равно необходимо. Для того, чтобы каждый болт надёжно вошёл в отверстие крепления головки, следует подогнать его не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в прокладке, тоже нуждаются в доработке. Они должны идеально подходить под размер болтов. Если этого не сделать, то уровень надёжности двигателя существенно снизится.

После этого следует поменять:

Делать это необходимо во время сборки цилиндров.

Теперь пришёл черёд доработки и подгонки проводки.

Важно увидеть разницу в строении 16-ти клапанных поршней от 8-ми клапанных. Кроме этого, расположение датчиков у них тоже различается. Это означает, что может возникнуть необходимость удлинить проводку.

После того, как двигатель будет собран, нужно доработать проводку. Если автовладелец не хотел бы получить лишние финансовые расходы, то ему нужно оставить модуль зажигания, после чего подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому не стоит его игнорировать.

Порядок выполнения работ

Все операции могут быть выполнены и без снятия блока, однако намного удобнее будет работать, если снять двигатель.

• Снимается головка блока, все топливные трубки, штатный бензобак, полностью демонтируется система зажигания, убирается термостат, генератор, все ремни и шкивы.
• Отсоединяются патрубки системы охлаждения. Некоторые из них могут быть использованы, но жадничать не стоит, ведь комплект для двигателя ВАЗ 2112 стоит совсем недорого.
• Снимается поддон. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями под плавающие пальцы от 12-й модели и «десяточными» шатунами. Такая замена обусловлена тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.
• Масляный насос заменяется на другой, на крышке которого имеется отлив для ДПКВ. Конечно, можно заменить только крышку, но ее невозможно снять без мощного шестигранника.
• Устанавливаются новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется замена всего комплекта, это рационально и недорого, хотя можно и оставить некоторые старые патрубки. В датчике, включающем вентилятор, необходимость отпадает.
• Производится подготовка к монтажу 16-клапанной головки. Не смотря на то, что расположение крепежей совпадает, все-таки придется укоротить болты от предыдущей головки, а в новой отверстия необходимо рассверлить сверлом х12.
• Топливная магистраль устанавливается от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
• Топливный бак устанавливается на место и подсоединяется к магистралям. Устанавливается проводка к топливному насосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива можно оставить старые.
• Чтобы новую проводку не удлинять, можно в процессе ее монтажа в стенке моторного отсека вырезать отверстие как в ВАЗ-2110.
• В блоке высверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба х8.
• Устанавливается помпа от ВАЗ-2112.
• Сапун для вентиляции картера заменяется новым от ВАЗ-2112, он приобретается в комплекте с масляным щупом.
• Монтируется головка, при этом старая прокладка заменяется новой, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головку, для чего в местах сопряжений нужно убрать все выступы, а по каналах пройтись шарошкой для уменьшения внутри них сопротивления.
• Термостат устанавливается от инжекторного двигателя «Самары» — 21082.
• Подсоединяются патрубки системы охлаждения.
• Монтируются задняя крышка механизма газораспределения, шкивы и ролики от модели 2112. Ремень устанавливается по меткам, монтируется генератор и его привод. Верхний натяжитель, боль и нижний кронштейн – от инжекторной «восьмерки», весь набор продается в комплекте.
• Все датчики устанавливаются на место. Температурный датчик остается старый, а для термостата необходимо купить новый, предназначенный для инжекторного двигателя. Другие датчики также необходимо купить новые. Как их устанавливать, а также описание особенностей их установки можно найти в специальной литературе.
• Клапанная крышка монтируется на герметик. Ставится на место модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место устанавливается воздушный фильтр, устанавливается трос привода дросселя от 21103.
• Монтируется выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется купить новые.
• Подсоединяется проводка к замку и приборной панели. Заливается масло, заполняется система охлаждения, бак заправляется бензином.

Особенности установки

Болты визуально могут очень сильно отличаться друг от друга, однако пугаться не стоит. Нужно использовать модифицированные болты.

Подобные болты обладают следующими характеристиками:

1. Диаметр равен 8-ми клапанному болту;
2. Длина равняется 16-ти клапанному.

Для того, чтобы облегчить прохождение этих болтов в отверстие, следует их заранее рассверлить. Если установить модифицированные болты по всем правилам и как можно более аккуратно, то надёжности двигателя можно только позавидовать.

Модификации

Самый крупный в семействе Lada Samara-2 — седан с индексом 2115. Его даже выпускать стали раньше остальных версий — с 1997 года на ОПП АВТОВАЗа. Правда, закончилась его карьера тоже раньше, чем у собратьев, — в декабре 2012-го. По ходовой части, рулевому управлению, электрооборудованию и применяемым силовым агрегатам автомобиль полностью унифицирован с хэтчбеками, но в одном выгодно от них отличался — крышка багажника, оснащенная антикрылом, у него доходила до верхней кромки бампера.

Сергей Федоров, редактор:

В этой статье будет рассмотрена возможность установки на семейство ВАЗ 2113-15 двигателя от Приоры.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете получить из видео ниже:

После окончания установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет произвести грамотную настройку блока управления мотора, после чего установит на ЭБУ специальную программу.

• Сортировать:
• Название
• Цена
• Хиты продаж ↑
• Оценка покупателей
• Дата добавления
• В наличии

Готовые ГБЦ уже обработаны и подготовлены для установки, чеще всего больше ничего покупать не нужно, но так-же есть и ГБЦ без клапанов, но уже расточеные, внимательно читайте описание и уточняйте информацию при покупке.

Демонтаж/монтаж двигателя

Если у вас имелся опыт установки двигателя от ВАЗ 2112, то вопросов не возникнет, ведь Приора мотор на ВАЗ 2114 встает абсолютно также.

Алгоритм действий следующий:

1. Снимаем рампу с форсунками, навесное оборудование, ресивер и выхлопной коллектор.
2. Устанавливаем новый двигатель и подключаем его к коробке передач. Для этого коробку нужно заранее подготовить и поменять в ней ГП и ряд передач. В коробке ВАЗ 2114 картер порядком меньше, чем в коробках 2112, соответственно, нужно будет чуть-чуть помучатся с подключением сцепления. Тут есть три варианта решения проблемы: во-первых, можно поменять маховик со сцеплением на аналогичные от 2108, во-вторых, можно обточить картер, в-третьих, взять маховик и венец от 2108 проточить и запрессовать венец. Третий вариант самый лучший, ведь он облегчает все механическое сочленение.
3. Единственная проблема такого варианта — это сложная и долгая замена выжимных подшипников.

Ели вы решите заранее поменять КПП на аналогичное от 2110, то данная процедура вообще не вызовет проблем. Единственное – нужно заменить стартер на 2110, они несколько отличаются. Кстати можно сэкономить если стартер КАТЭК – придется менять только обгонную муфту и башку.

Заготовки седел клапанов, спорт, ВАЗ 2108 (комплект)

Заготовки седел клапанов ВАЗ 2108 Спорт выполнены из современного материала — металлокерамики.

Данный материал позволяет совместить в себеразличные свойства — высокую твердость, прекрасную износостойкость,отличную термостойкость и теплопроводность, хорошую обрабатываемость резанием и шлифованием.

Седла из металлокерамики отлично себя зарекомендовали в двигателях работающих на традиционном жидком топливе как в атмосферных двигателях, так и в двигателях с турбонаддувом.

впускные: наружный диаметр 44 мм, внутренний диаметр 29 мм, высота 12 мм;

выпускные: наружный диаметр 40 мм, внутренний диаметр 24 мм, высота 12 мм.

На складе в Самаре

Технические характеристики и описание

У ВАЗ 2115 — технические характеристики довольно типичные для семейства моделей 2113-2115. Так, на автомобиль устанавливались известные моторы серии 2111 и 1118. Рассмотрим, основные характеристики и устройство силового агрегата:

ВАЗ 2111

Наименование	Параметры
Объем	1,5 литр (1499 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	77 л. с.
Расход топлива	8,2 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм

ВАЗ 21114

Наименование	Параметры
Объем	1,6 литр (1596 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность двигателя	81,6 л.с.
Расход топлива	7,6 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм

ВАЗ 11183

Наименование	Параметры
Марка	11183
Маркировка	1.6 8V
Тип	Инжектор
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	8 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	9,6 литров
Диаметр поршня	82 мм
Ресурс	200 — 250 тыс. км

Как и 2114, 15 модель имела двигатели похожие по характеристикам и конструкции. Конечно, двигатель ВАЗ 2115 инжектор не получал 16-клапанного силового агрегата, который так хотели автолюбители. Тем, не менее, автомобилю все-таки удалось завоевать популярность и стать всенародно любимым не только на территории России, но и в странах СНГ.

Это интересно: Что такое Рхх в машине

Ваз 2107 с двигателем от Приоры: причины и тонкости установки

После того как на легендарную классику 2107 семейства ВАЗ стали устанавливать инжекторные системы подачи топлива, многие автолюбители задались вопросом, почему бы тогда не поставить и двигатель нового поколения с 16-клапанной системой распределения газов. Тот же вопрос касается и внедорожника ВАЗ 21213 Нива. В результате оказалось, что вполне возможно установить на классику и Ниву силовой агрегат 16V от ВАЗ 2110 и даже от Приоры. Такой глубокий тюнинг автомобилей можно выполнить в течение одного дня, а вот подготовка займет гораздо больше времени и повлечет за собой ощутимые финансовые затраты.

Подведение итогов

Вы получите множество преимуществ от модернизации своего автомобиля. Старайтесь выполнять все работы грамотно не только с технической, но и с юридической стороны. Помните о том, что беспрепятственно продать машину с мотором, не зарегистрированным в ГИБДД, становится невозможно. И установка 16-клапанного двигателя на «классику» является непростым занятием, так как потребуется не только проводить работы по изменению всех сопутствующих агрегатов, но и заниматься прокладкой жгутов электрической проводки.

Современные двигатели работают благодаря микропроцессорным системам и приборам контроля (датчикам), которых в автомобиле немало. Неправильное подключение всего одного элемента приведет к тому, что мотор не заведется либо будет работать с перебоями. По этой причине установка двигателя 2112 в «классику» осложняется, ведь стандартная электропроводка не имеет жгутов для нового оборудования.

Первым делом покупаем 16-клапанный мотор от переднеприводных ВАЗ с навесным оборудованием. Так же вам понадобится педаль газа от инжекторной ВАЗ 2107.

— Разбираем мотор, коленвал отдаем токарю, что бы он проточил его под опорный подшипник первичного вала 2101:

— Затем нужно запрессовать подшипник:

— Берем маховик с 16кл двигателя, снимаем венец и одеваем на его место венец от классики. Чтобы не возникло проблем в дальнейшем надо снять с буртика 9 мм. — Теперь собираем мотор, ставим сцепление от ВАЗ 2110, выжимной подшипник берем от Шеви Нивы. Перед сборкой мотора нужно слегка замять поддон двигателя. — Нужно сварить систему охлаждения:

В любом отрегулированном двигателе одним из параметров, который без всякого сомнения следует изменить и обычно в сторону повышения, является степень сжатия. Поскольку повышение степени сжатия увеличивает отдаваемую эффективную мощность двигателя, поэтому желательно иметь степень сжатия как можно более высокой в определенных пределах. Верхний предел всегда определяется в зависимости от точки, в которой возникает детонация. Показать полностью…

Поскольку детонация может очень быстро разрушить двигатель, поэтому будет лучше, если мы будем точно знать, какая степень сжатия есть или будет, чтобы можно было выдерживать разумное соотношение.

Степень сжатия определяется c помощью следующей формулы (V + C)/C = CR, где V это рабочий объем цилиндра, а С это объем камеры сгорания.

Крепление и установка двигателя

Лампы крепления устанавливаем от классики. С правой проще, а вот на левой нужно будет рассверлить отверстия с 8 до 10 мм, иначе не получится вставить болт. Подушки креплений также остаются классические.

Чтобы блок цилиндров встал нормально, нужно подогнать поддон под балку классики. Для этого заминаем его кувалдой. Должно получиться, как на фото ниже.

Устанавливаем блок на автомобиль, с коробкой пока не стыкуем. Ставим стартер от классики, подключаем проводку стартера и пробуем вращать. Если слышите металлическое лязганье, поставьте под средний болт стартера небольшую шайбу. После приработки можно будет убрать.

Про нюансы установки ГБЦ мы расскажем во второй части статьи.

Фото не являются собственностью автора и взяты из интернета!

Охлаждение

Данный момент установки становится настоящей проблемой, ведь системы охлаждения сильно отличаются. Алгоритм действий тут будет несколько вариативен, все будет зависеть от того, что вы можете себе позволить:

Если есть деньги, можно поменять радиатор сразу на 2112, но при этом нужно будет морочить себе голову с доработкой «телевизора», ведь новый радиатор будет порядком шире. Но можно оставить и родной, тогда возникнет проблема в следующем пункте:

• Если вы оставили родной радиатор, то придется помучатся с термостатами. Лучше всего поставить заводской (имеется ввиду подключение к печке, а не к расширительному бачку). После установки заводского варианта машина не будет греться. Покупать при этом импортные аналоги механизма, смысла нет вообще, они ничем не отличаются, при этом еще и плохо становятся.
• Следующим будет замена вентилятора. Тот, что был, будет постоянно задевать ресивер. Изменить эту ситуацию невозможно в принципе, потому остается только замена. Для этого покупаем Нивовский, тот что с двумя крыльчатками наружу и устанавливаем. Главное не забыть поставить дополнительное промежуточное реле, иначе блок предохранителей не выдержит изменившейся нагрузки.
• Шланги на радиатор после всех произведенных замен также придется поменять. При приобретении смотрите варианты от Калины или ВАЗ 2112, какие именно нужны будет зависеть от принятых вами решений по первым двум пунктам.

Хоть с родным радиатором особых проблем охлаждения не возникнет, но радиатор от 2112 будет более полноценно справляться с охлаждением Приоровского «сердца».

Тюнинг двигателя для смелых — установка четырёхдроссельного впуска

Когда автолюбитель задумывается о тюнинге двигателя, то в большинстве случаев он рассчитывает незначительно увеличить его объём, доработать ГБЦ и установить спортивный распредвал. Более смелые устанавливают турбонаддув или систему черырёхдроссельного впуска.

Для получения заметной прибавки в мощности от дросселей нужно установить верховой распредвал. Дроссели не должны препятствовать движению воздушного потока до входа в цилиндр, и основная отдача от них требуется на высоких оборотах двигателя, когда стандартный ресивер уже не справляется. Здесь очень важно грамотно отнестись к точной развесовке и облегчению шатунно-поршневой группы. Ведь при скорости вращения коленвала около 8000 об./мин. каждый несбалансированный грамм может привести к выходу из строя всей системы. Для лучшей отдачи придётся поменять и выхлопную систему. В идеале, увеличить впускные и выпускные каналы в головке блока цилиндров и установить увеличенные клапана. Если вас это не пугает, то стоит изучить черырёхдроссельный впуск более подробно. Поэтому сначала рассмотрим существующие системы.

Впускной коллектор

На обычных автомобилях впускная система включает в себя воздушный фильтр, дроссельную заслонку и впускной коллектор. Дроссельная заслонка открывает доступ воздуха в цилиндры двигателя. Всасывание воздуха происходит в определённой последовательности, в зависимости от того, какой в данный момент цилиндр работает на впуск. Такой тип впускных коллекторов используется на серийных инжекторных автомобилях. Здесь важна длина впускных труб коллектора, от которых зависит режим работы двигателя. Длинные впускные трубы улучшают работу на низких и средних оборотах, тогда как использование короткого впуска ведёт к повышению мощности на высоких оборотах двигателя.

На рисунке изображена конструкция обычного впускного коллектора. Основным его недостатком является то, что воздух поступает быстрее в первый цилиндр от дроссельной заслонки. Количество воздуха тоже пропорционально расстоянию от дросселя, поэтому в последний цилиндр его поступает намного меньше.

Впускной ресивер

В высокооборотистых двигателях находит применение ресивер типа «банка», который оснащается короткими патрубками внутри («мегафоны» или «диффузоры»), что хорошо видно на приведенном рисунке.

При высоких оборотах двигателя он уменьшает колебания воздуха и приводит к увеличению наполнения цилиндров. К сожалению, он тоже имеет недостатки, присущие впускному коллектору. Поэтому, в основном, применяется в двигателях с турбонаддувом, и когда требуется объединить все впускные каналы.

Четырёхдроссельный впуск

Идеальным вариантом для двигателя является четырёхдроссельный впуск. В этом варианте каждый цилиндр оснащён независимой дроссельной заслонкой, что избавляет систему от резонансных колебаний воздуха, возникающих между цилиндрами во время впуска. При этом, во всём диапазоне оборотов, от холостых до максимальных, двигатель работает намного стабильнее.

В автомобили ВАЗ со спортивными двигателями устанавливается четырёхдроссельный впуск или — в простонародье — «дудки», которые обеспечивают раздельный впуск воздуха. При этом они объединены общим каналом для вакуумного усилителя тормозов, датчика абсолютного давления (ДАД), регулятора давления топлива (РДТ) и регулятора холостого хода (РХХ). Учтите, что при установке четырёхдроссельного впуска расчёт воздуха берётся не по датчику массового расхода воздуха (ДМРВ), а по ДАДу и длительным замерам расхода воздуха двигателя при разных режимах работы. Так что установка четырёхдроссельного впуска не так проста, как кажется со стороны.

Четырёхдроссельный впуск «TEAM80»

Система четырёхдроссельного впуска «TEAM80» предназначена для установки на 8-ми клапанные двигатели производства «АвтоВАЗ». Такой впуск является лучшей альтернативой стандартному впускному коллектору, так как обеспечивает оптимальную передачу топливной смеси в двигатель.

Существуют варианты исполнения для 8-ми и 16-ти клапанных двигателей переднеприводных моделей ВАЗ, а также и для мотора «классики». Отличительной особенностью дросселей от компании «TEAM80» является то, что дроссельный модуль накрыт воздухосборным коробом максимально увеличенного объёма (по типу спортивного ресивера). Это позволяет производить установку узла без доработок кузова (за исключением установки на «Самару» и «Самару-2» с двигателем 16V) и использовать один стандартный «нулевик». Также короб позволяет сохранить в системе ДМРВ и облегчает подключение РХХ.

Четырёхдроссельный впуск приводит к уменьшению длины впускного тракта, уменьшая количество поворотов. Вследствие этого мы получаем облегчённую тягу воздушной смеси в цилиндры мотора, а значит, заметно повышается КПД двигателя ВАЗ, также увеличивается его мощность и крутящий момент. «Дудки» впуска изготавливаются из прочного металла, что позволяет использовать этот вид впускного коллектора на автомобилях с ранним зажиганием. Взрывы во впускном тракте не приведут к остаточным деформациям элементов конструкции.

 

Система выполнена таким образом, что все четыре дроссельных заслонки приводятся в действие одним соосным механизмом, имеющим стандартное крепление тросика. С противоположной стороны от «колеса управления» устанавливается стандартный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Четырёхдроссельный впуск «TEAM80» оснащается трубкой, объединяющей все четыре цилиндра, которая обеспечивает работоспособность вакуумного усилителя тормозов.

Четырёхдроссельный впуск «PROSPORT»

Система четырёхдроссельного впуска «PROSPORT» представлена в следующих вариантах исполнения:

1. вертикальная, для установки на 16-ти клапанные двигатели переднеприводных ВАЗ;

2. горизонтальная, для установки на 16-ти клапанные двигатели переднеприводных ВАЗ;

3. вертикальная, для установки на «классику» с 16-ти клапанным двигателем от переднеприводного ВАЗ.

Многодроссельные узлы «PROSPORT» являются «бюджетной» альтернативой дросселям «TEAM80». В основе их конструкции применены стандартные дроссельные патрубки ВАЗ 2112. Все четыре заслонки диаметром 46 мм объединены одной внешней осью и приводятся в движение при помощи стандартного крепления троса газа, размещённого на одном из дроссельных патрубков.

   

Как и в случае с дросселями от компании «TEAM80», вертикальное исполнение системы четырёхдроссельного впуска не требует для установки какие-либо доработки кузова (за тем же исключением установки на 16-ти клапанную «Самару» и «Самару-2»). Однако, для установки горизонтальной системы потребуется произвести определённые работы, направленные на обеспечение необходимого пространства и прямого попадания воздуха в «дудки». Как правило, для этих целей стандартный радиатор охлаждения заменяют на другую, более подходящую по габаритам модель. Также может потребоваться доработка рамки радиатора.

Четырёхдроссельный впуск «33S»

Ещё одна отлично зарекомендовавшая себя бюджетная линейка многодроссельных узлов, выпускаемая под брендом «33S». Конструкция абсолютно аналогична той, что описана выше в статье. В настоящее время это самый популярный вариант недорогих и при этом высокоэффективных «дросселей».

  

Две наиболее востребованные модели представлены в нашем магазине:

— Система четырёхдроссельного впуска 33S горизонтальная 8V ВАЗ 2101-2107;

— Система четырёхдроссельного впуска 33S вертикальная 16V ВАЗ 2110-2112, Калина, Приора, Гранта.

ВАЗ 2113. 2114 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Pdf Скачать

Содержание

2

• страница из 52

• Содержание
• Оглавление
• Закладки

Advertisement

Table of Contents

• Table of Contents

• Important Notice

• Vehicle Description

  • Vehicle Keys

  • • Front Doors

    • Rear Doors

    • Задняя дверь

  • Капот

  • Крышка багажника

  • Fuel Tank Cap

  • Steering Rake Adjustment

  • Seat Belts and Airbag

  • Mirrors and Interior

  • Instruments and Controls

  • Instrument Cluster

    • Instrument Cluster Test Режим

      • Приборная панель первого типа

      • Приборная панель второго типа

  • Control Switches

  • On-Board Control System

    • Modes of Control Module

  • Trip Computer

  • Steering Column Stalk Switches

  • Door Mirror Control

  • Glove Коробки

  • Передняя пепельница

• Примечания по эксплуатации

  • Номерной знак

  • Противоугонная система0003

    • Система иммобилайзеры разоружающего

    • Аварийные заболевания

    • Courtesy Light

  • Использование зажигательного ключа и ключ 9003

  • Engine Engine Engine Engine Engine. Автомобиль

  • Торможение и парковка

  • Буксировка

  • Период «обкатки»

  • Примечания по эксплуатации автомобилей с инжекторными двигателями

  • Управление внутренней вентиляцией и отоплением

  • Использование тормозов

  • Шины и безопасное вождение

Техническое обслуживание и ремонт

• Lubrication System

• Engine Cooling System

• Brake System

• Storage Battery Maintenance and Recharging

• Washer Fluid

• Spark Plugs

• Wheels and Tyres

  • Замена колеса

• Замена предохранителя

• Замена лампы

• Техническое обслуживание кузова

• Storage

Technical Specification

• Main Performance Parameters and Dimensions

• Engine Parameters

• Vehicle Specifications

• Capacities

• Adjustment and Control Parameters

Идентификационные данные автомобиля

Приложения

• Топливо, смазочные материалы и жидкости

• Электрические лампы, используемые в автомобиле

RE2115ENG

23/04/2002

15:23

Стр. 1

VAZ 2113

VAZ 2114

VAZ 2115

РУКОВОДСТВО ОПЕРЖДЕНИЯ

Содержание

Предыдущая страница

Следующая страница

Содержание

Сопутствующие руководства для Ваз 2113. 2114

• Руководство по ремонту автомобиля ВАЗ 21213
  Ваз-21213, Ваз-21214, Ваз-21214-20, Ваз-21215 (222 страницы)

• Руководство по ремонту автомобиля Ваз ВАЗ-21213

  (56 страниц)

• Руководство по эксплуатации автомобиля Ваз Нива 1600

  Серия 2121 (30 страниц)

• Руководство по эксплуатации автомобиля ВАЗ Лада Нива 1600
  2121, 21212 автомобили (30 страниц)

Краткое содержание для Ваз 2113.

2114

Это руководство также подходит для:

2115

возможных причин и их устранение / Paulturner-Mitchell.com

С наступлением холодов иногда машина отказывалась заводиться. С этой проблемой часто сталкиваются владельцы отечественных автомобилей. ВАЗ-2115 не исключение. Разрывы могут быть разными. Но в большинстве случаев они легко устраняются сами собой. Рассмотрим, почему не заводится автомобиль ВАЗ-2115, причины этого явления и способы устранения неполадок.

Топливная система

Если окно ниже -20 градусов, возможно, в баке образовался конденсат. Наличие воды в бензине – плохой признак. И не обязательно, чтобы его «разбавляли» на самих заправках. Из-за разницы температур на стенках бака образуется конденсат. При низких температурах замерзает. В результате ВАЗ-2115 (инжектор, 8 клапанов) не заводится. Замерзшая вода может быть в топливопроводах или в самом фильтре. Пытаться крутить стартер с надеждой, что машина вот-вот заведется, не стоит. Вы просто вставляете аккумулятор. Единственное решение — прогреть машину. Лучше бы он с такой проблемой стоял в гараже. Установив туда масляный или индукционный нагреватель, вы быстро нагреете температуру воздуха в помещении. И машина будет успешно запущена.

Засорение фильтров

Эта проблема может возникнуть как летом, так и зимой. И это касается не только топливного, но и воздушного фильтра. Последний находится в специальном пластиковом корпусе. На автомобилях ВАЗ 15-й модели это выглядит следующим образом.

Нажмите на защелки, приподнимите крышку корпуса воздушного фильтра и достаньте сам чистящий элемент. Если он грязный, замените деталь. Фильтры – это расходный материал, и восстановить их в домашних условиях не получится. К тому же стоят они копейки. Что касается топливного фильтра, то он расположен под днищем автомобиля. Выглядит как элемент на фото ниже.

Если машина проехала более 30 тысяч километров, фильтр необходимо заменить. Визуально определить степень загрязнения, как по воздуху, вам не удастся. Деталь находится в закрытом неразборном корпусе. Внутри него пористая бумага. Он способен пропускать частицы размером менее 10 микрон. Со временем поры бумаги забиваются, и фильтр не в состоянии пропустить через себя необходимое количество топлива. Чтобы проблема не застала вас врасплох, поменяйте эту деталь заранее.

Характерным признаком неисправности являются рывки при движении (как будто на время прекратилась подача топлива в цилиндры). Это означает, что погружной насос не в состоянии подать нужное количество топлива через поры бумаги. Что касается воздушного фильтра, то он меняется каждые 6 месяцев или раз в 10 тысяч километров. Соблюдая регламент, вы обезопасите себя от подобных проблем.

Свечи

Если они не дают искры, то даже с новыми фильтрами будет ситуация, когда ВАЗ-2115 не заведется.

Необходимо открутить элементы с помощью многогранного ключа и осмотреть их состояние. Часто их «заливает», из-за чего не заводится ВАЗ-2115. Это означает, что рабочая часть свечей покрыта большим количеством топлива. Как следствие, искра не способна воспламенить топливо.

А, как известно, в камеру подается не только бензин, но и воздух. При недостатке последнего запуск мотора будет затруднен.

Как решить проблему?

Решить эту проблему можно двумя способами:

• На месте. Если нет времени выкручивать свечи, можно попробовать их просушить прямо в двигателе. Для этого перед запуском откройте дроссельную заслонку на 50 процентов. Благо педаль акселератора ВАЗ-2115 механическая, с тросовым приводом. Так больше воздуха попадает в камеру сгорания. Свечи «задуваются» автоматически. После запуска дроссель можно закрыть. Но этот метод не всегда эффективен. И тут на помощь приходит второй способ.
• Самосушка. В этом случае выкручиваются все четыре свечи. Важный момент — при снятии бронемостов пронумеруйте каждый из них. В противном случае двигатель вообще не заведется, так как фазы газораспределения будут нарушены. Быстро высушить можно домашним феном, установив его на максимальный режим обдува. Если позволяет время, можно проверить зазоры между электродами свечей. Когда этот параметр не совпадает с заводским, свеча не может дать нормальную искру. Рассказываем об этом подробнее.

Про накал свечей

Со временем зазор между электродами увеличивается. Нормальный параметр находится в пределах от 0,7 мм до одного миллиметра. Проверьте этот зазор с помощью специального щупа.

То же самое относится к зазорным клапанам карбюраторных двигателей. Итак, если параметр не соответствует норме, его следует скорректировать. Для этого используйте отрицательную отвертку. Чтобы уменьшить зазор, прижмите его к верхнему электроду свечи зажигания. Второй рукой держите саму деталь. Если они «перегнули палку», не беда — все можно вернуть. Для этого отогните электрод лезвием отвертки (он довольно легко гнется) и еще раз проверьте расстояние. Стоит отметить, что при правильно выставленном зазоре можно не только обеспечить безпроблемный запуск двигателя, но и снизить расход топлива на 5 процентов. Также машина будет работать ровно. Ведь смесь воспламеняется именно в тот момент, когда это необходимо. Ну и последнее — это ресурс самих свечей. Если зазор выше или ниже нормы, риск пробития изолятора увеличивается в разы. Что касается регламента замены, то он составляет около 40 тысяч километров. Вместе со свечами рекомендуется заменить высоковольтные провода.

Катушка

Современные автомобили больше не оснащаются трамблёрами. Вот модуль зажигания. ВАЗ-2115 (16 клапанов) не исключение. Иногда бывают срывы. Из-за этого ВАЗ-2115 не заводится. Причины неисправности распределителя зажигания.

Этот элемент ремонту не подлежит. И чтобы не тратить время на диагностику (или если у вас нет мультиметра) необходимо установить заведомо исправный модуль зажигания. ВАЗ-2115 должен быть снят. Иногда сами высоковольтные провода протыкают сами себя. Но в этом случае машину заводит и бросает. Это можно услышать по характерному звуку двигателя.

Реле и предохранители ВАЗ-2115

Бывает, что машина не заводится по причине банального выхода из строя предохранителей. В этом случае помпа не будет издавать характерного гудения при включении зажигания. Звук должен быть слышен из-под задних сидений. На автомобилях ВАЗ-2115 насос погружной и размещается непосредственно в топливном баке. Если в первые 3-5 секунд после включения зажигания гула нет, значит, на элемент не подается питание.

Начинаем искать обрыв предохранителей. На крышке указано, какой из них отвечает за электробензонасос. Но тестируются не только предохранители. ВАЗ-2115 также оснащен реле. Этот элемент должен издавать характерные щелчки при включении зажигания. Если ВАЗ-2115 не заводится и не слышны щелчки, скорее всего реле насоса подлежит замене. Иногда спасает чистка контактов. Для этого используют специальные спреи в баллончиках.