Разное

Устанавливаем двигатель на ваз 2108: Снятие и установка двигателя Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

Содержание

Снятие и установка двигателя Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

1.Отверните болты крепления и снимите защиту картера ваз 2109. 2. Снимите приемную трубу глушителя. 3. Снимите воздушный фильтр.
4. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов от впускной трубы двигателя. 5. Отверните болт и отсоедините провод «массы» от картера сцепления ваз 2108. 6. Ослабьте затяжку хомутов и отсоедините шланги от термостата.
7. Отсоедините высоковольтный провод от центральной клеммы крышки распределителя зажигания ваз 21099.
8. Отожмите отверткой пружинный зажим и отсоедините колодку с низковольтными проводами от клеммы распределителя зажигания. 9. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг подачи топлива от топливного насоса.
10. Ослабьте затяжку гаек на наконечнике троса привода выключения сцепления. 11. Снимите наконечник троса с рычага привода выключения сцепления. 12. Отсоедините колодку с проводом от клеммы тягового реле стартера.
13. Отверните гайку крепления и отсоедините провод от контактного болта тягового реле стартера. 14. Отсоедините колодку с проводом от клеммы генератора. 15. Отверните гайку и отсоедините провода от клеммы генератора.
16. Отсоедините колодку с проводом от клеммы запорного электромагнитного клапана карбюратора. 17. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг обратного слива топлива от карбюратора ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099. Выньте шланг из пластмассового хомута. 18. Ослабьте болт крепления тяги воздушной заслонки к рычагу управления воздушной заслонкой.
19. Ослабьте болт крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки к кронштейну и отсоедините трос. 20. Снимите пружинный фиксатор троса привода акселератора с сектора привода дроссельных заслонок. 21. Снимите возвратную пружину привода дроссельных заслонок.
22. Снимите трос привода акселератора с сектора привода дроссельных заслонок. 23. Отверните гайку крепления и снимите кронштейн троса привода акселератора с крышки клапанов. 24. Отсоедините колодку с проводом от концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).
25. Отсоедините провод от датчика температуры охлаждающей жидкости. 26. Отсоедините провод от датчика давления масла. 27. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините подводящий шланг отопителя.
28. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините отводящий шланг отопителя. 29. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините тягу привода переключения передач от наконечника шарнира. 30. Отверните гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра.
31. Отсоедините колодку с проводом от выключателя света фонарей заднего хода на коробке передач. 32. Ослабьте затяжку гаек крепления левой и правой растяжек к рычагам подвески. 33. Отверните три болта крепления кронштейна растяжки к кузову и отведите левую и правую растяжки в такое положение, чтобы они не мешали снятию силового агрегата.
34. Выньте шплинт гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу. 35. Отверните гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги. 36. Выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки с помощью специального съемника.
37. Отверните два болта и отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака. 38. Выдавите с помощью монтировки хвостовик одного из внутренних ШРУСов валов привода из коробки передач и отведите его в сторону. 39. Вставьте вместо шарнира технологическую оправку (например, старый внутренний ШРУС), чтобы не провернулась полуосевая шестерня. После этого отсоедините второй ШРУС аналогично первому.
40. Отверните три болта крепления и снимите щиток картера сцепления.
Операции, указанные в пунктах 40 и 41, выполняются для облегчения работы на снятом двигателе при коробке передач.
41. Ослабьте затяжку трех болтов и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров. 42. Зацепите двигатель за рымы и натяните тросы тали.
43. Отверните две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову. 44. Отверните гайку, слегка приподнимите двигатель и выньте болт правой передней опоры силового агрегата. 45. Отверните гайку и выньте болт левой передней опоры силового агрегата.

46. Опустите двигатель на подставки, приподнимите автомобиль и выньте из-под него двигатель.

Перед тем как опускать двигатель, проверьте, все ли провода и шланги отсоединены от двигателя.

Снятие и установка двигателя ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099

Двигатель (вид сверху):

 1 — колодки с проводами карбюратора

 2 — шланг обратного слива топлива

 3 — шланги отопителя

 4 — шланг вакуумного усилителя

 5 — шланг подачи топлива

 6 — наконечник троса привода сцепления

 7 — провод катушки зажигания

 8 — шланги радиатора

 9 — тяга дроссельной заслонки

 10 — тяга воздушной заслонки

 11 — провод датчика контрольной лампы аварийного давления масла

 

Двигатель (вид снизу):

 1 — генератор

 2 — правая передняя опора

 3 — двигатель

 4 — коробка передач

 5 — стартер

 6 — выключатель света фонарей заднего  хода

 7 — растяжка

 8 — левая передняя опора

 9 — левый привод передних колес

 10 — пробка маслосливного отверстия коробки передач

 11 — задняя опора

 12 — тяга привода переключения передач

 13 — масляный картер

 14 — правый привод передних колес

 15 — пробка маслосливного отверстия двигателя

 Снятие двигателя

 

 Перед снятием двигателя отсоедините провод от клеммы «—» аккумуляторной батареи.

 Слейте: охлаждающую жидкость,  масло из картера двигателя, масло из КПП

Рекомендации:  Снимайте двигатель в сборе с коробкой передач.  Снимая двигатель, опускайте его из моторного отсека вниз.  Удобнее снимать двигатель, установив автомобиль на подъемнике.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Отверните болты крепления и снимите защиту картера.       

          

2. Снимите приемную трубу глушителя

 

3. Снимите воздушный фильтр 

4. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов от впускной трубы двигателя.      

5. Отверните болт и отсоедините провод «массы» от картера сцепления.   

 

6. Ослабьте затяжку хомутов и отсоедините шланги от термостата.

7. Отсоедините высоковольтный провод от центральной клеммы крышки распределителя зажигания.   

         

8. Отожмите отверткой пружинный зажим и отсоедините колодку с низковольтными проводами от клеммы распределителя зажигания.

          

9. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг подачи топлива от топливного насоса.

10. Ослабьте затяжку гаек на наконечнике троса привода выключения сцепления.

                

11. Снимите наконечник троса с рычага привода выключения сцепления.                  

12. Отсоедините колодку с проводом от клеммы тягового реле стартера.

 

13. Отверните гайку крепления и отсоедините провод от контактного болта тягового реле стартера.              

14. Отсоедините колодку с проводом от клеммы генератора.           

15. Отверните гайку и отсоедините провода от клеммы генератора.

 

16. Отсоедините колодку с проводом от клеммы запорного электромагнитного клапана карбюратора.         

17. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг обратного слива топлива от карбюратора. Выньте шланг из пластмассового хомута.                 

18. Ослабьте болт крепления тяги воздушной заслонки к рычагу управления воздушной заслонкой.

 

19. Ослабьте болт крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки к кронштейну и отсоедините трос.             

20. Снимите пружинный фиксатор троса привода акселератора с сектора привода дроссельных заслонок.                 

21. Снимите возвратную пружину привода дроссельных заслонок.

 

22. Снимите трос привода акселератора с сектора привода дроссельных заслонок.               

23. Отверните гайку крепления и снимите кронштейн троса привода акселератора с крышки клапанов.        

24. Отсоедините колодку с проводом от концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

 

25. Отсоедините провод от датчика температуры охлаждающей жидкости.              

26. Отсоедините провод от датчика давления масла.          

27. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините подводящий шланг отопителя.

 

28. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините отводящий шланг отопителя.                 

29. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините тягу привода переключения передач от наконечника шарнира.               

30. Отверните гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра.

 

31. Отсоедините колодку с проводом от выключателя света фонарей заднего хода на коробке передач.        

32. Ослабьте затяжку гаек крепления левой и правой растяжек к рычагам подвески.              

33. Отверните три болта крепления кронштейна растяжки к кузову и отведите левую и правую растяжки в такое положение, чтобы они не мешали снятию силового агрегата.

 

34. Выньте шплинт гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу.           

35. Отверните гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги.  

36. Выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки с помощью специального съемника.

 

37. Отверните два болта и отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака.                

38. Выдавите с помощью монтировки хвостовик одного из внутренних ШРУСов валов привода из коробки передач и отведите его в сторону.             

39. Вставьте вместо шарнира технологическую оправку (например, старый внутренний ШРУС), чтобы не провернулась полуосевая шестерня. После этого отсоедините второй ШРУС аналогично первому.

 

40. Отверните три болта крепления и снимите щиток картера сцепления. Операции, указанные в пунктах 40 и 41, выполняются для облегчения работы на снятом двигателе при коробке передач.               

41. Ослабьте затяжку трех болтов и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров.             

42. Зацепите двигатель за рымы и натяните тросы тали.

 

43. Отверните две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.          

44. Отверните гайку, слегка приподнимите двигатель и выньте болт правой передней опоры силового агрегата.        

45. Отверните гайку и выньте болт левой передней опоры силового агрегата.

 

 

 

 46. Опустите двигатель на подставки, приподнимите автомобиль и выньте из-под него двигатель.

 

 Перед тем как опускать двигатель, проверьте, все ли провода и шланги отсоединены от двигателя. 

Как установить двигатель ВАЗ на ЛУАЗ

Украинский внедорожник ЛУАЗ всем хорош. Высокопроходимый, компактный, недорогой в эксплуатации. Но большинство его недостатков – следствие маломощного двигателя, предназначенного больше для легкового автомобиля, чем для вездехода. Выход один – установить на ЛУАЗ мотор от ВАЗа.

В автомобиль ЛУАЗ проще установить силовой агрегат от ВАЗ-овской классики. Во-первых, они подходят по конструкции. Во-вторых, разработаны и продаются переходные плиты для замены мотора. В-третьих, набор передаточных чисел коробки передач ЛУАЗа оптимально подходит к движкам Жигулей.

Приобретите переходную пластину для установки двигателя. Чтобы общая масса автомобиля не увеличилась, выберите алюминиевую. Также можно скачать чертежи такой пластины и заказать ее изготовление на заводе, если есть такая возможность.

Снимите с ЛУАЗа запорожский мотор. С двигателя ВАЗ снимите дополнительные штатные опоры. Их установка абсолютно бесполезна – опоры ЛУАЗа конструктивно рассчитаны на большие перегрузки. Также снимите с двигателя маховик и корзину сцепления. Установите его на переходную плиту и прямо на ней подсоберите. Учтите, что основные модели переходных плит рассчитаны на использование шпилек ЛУАЗ.

Установив новый движок внутрь мотоотсека, не спешите снимать стропы лебедки. В подвешенном состоянии закрепите переходную пластину на картер сцепления, закрепите двигатель на опоры. Проверьте работу сцепления. Соберите новый радиатор Таврии с электровентилятором ВАЗ-2106. Его придется установить слева от нового двигателя. Иначе придется удлинять моторный отсек, изменять внешний вид автомобиля, портить его развесовку.

К новому радиатору воздух от фальшрадиаторной решетки подведите с помощью мягкого резинового воздуховода. Верхний патрубок системы охлаждения разместите внутри воздуховода. В нижний вверните сливную пробку и поместите в полость бампера. Расширительный бачок от ВАЗ-2108 закрепите слева от главного цилиндра сцепления, его нижний патрубок подключите непосредственно к помпе.

Гидровакуумный усилитель тормозов перенесите на правую сторону, а чтобы в него не попадала дорожная пыль и вода, его впускной клапан соедините с воздушным фильтром двигателя. Установите защитный картер двигателя.

Ажурный чугунный коленвал замените на усиленный стальной. Для модернизированного таким образом привода используйте ремень от М-412. Штатный масляный фильтр при установке нового мотора будет пересекаться с рулевой колонкой. Поэтому замените его на низкий Сhampion F101 с вытачиванием нового штуцера. Это не касается модели ЛУАЗ-1302 – его измененный рулевой механизм позволяет монтировать фильтр любого типа.

Сцепление мотора ВАЗ можно оставить штатным. Выжимной подшипник ЛУАЗа к нему подходит, но из-за резко возросшей на него нагрузки будет часто выходить из строя. Проблему решите установкой сцепления Luk. При объединении проводки ЛУАЗа с проводкой нового мотора заменяйте все изношенные провода. Желая получить идеальный вариант, замените все провода на качественные, а их соединения загерметизируйте специальными составами.

Мотор от ваз 2109 на классику

ᐉ Мотор от ваз 2109 на классику Мотор от ваз 2109 на классику Сообщение вовочка » 06 фев 2010, 12:26 мужики, возникает неоходимость стыковать двиг 08 и кпп

Замена двигателя lada 21083 (ваз 21083)

В последнее время очень распространенным становится такой вид тюнинга как замена (свап) классического устаревшего двигателя

на более новый, от ваз 2108 или 16 клапанного от ваз 2110-2112, а так же приора мотор. Об установке 16 клапанного двигателя на классику мы писали в другой статье. Сегодня мы рассмотрим установку 8 клапанного мотора от восьмерки. Что нам для этого понадобится.

  • Двигатель от 2108 с проводкой и навесным (в нашем случае инжектор).
  • Магистраль обратки от инжекторной классики.
  • Бензобак от инжекторной классики.
  • Маховик от ваз 2110 и венец от классики.

Это основные элементы которые нам будут необходимы при установке, остальное будем рассматривать по ходу статьи.

замена штатного двигателя на 2109

Все о двигателе – поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними

Модератор: рустем

Правила форума

Прежде чем писать что либо в этом форуме, обязательно прочтите и учтите следующее:

1. Для начала обязательно воспользуемся поиском, что в 90% снимает необходимость создания новой темы.

http://www.semerka.info/forum/search.php

2. Название темы, должно быть максимально информативным и описывать суть проблемы, не допускается названия типа: “Помогите”, “Что делать”, “Хелп!!!!”

3. Первое сообщение должно содержать как можно больше информации о вашем авто: год выпуска, пробег, модель карбюратора и т.д. (в идеале эта информация должна присутствовать в профиле)

4. Чётко описывать суть проблемы, как и когда появилась, что ей предшествовало, какие работы выполнялись, как диагностировали.

5. Будем взаимовежливы, не забываем о знаках препинания и благодарности тем кто Вам помог.

alexbk Начинающий классиковод
Сообщения: 129 Зарегистрирован: Вс ноя 15, 2009 21:12:51 Модель авто: ВАЗ 21074, 1600 куб, Solex 053, БСЗ, ЦЗ, двойной стаб, ММ система Prology. Откуда: Пенза Благодарил (а): 3 раза

замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение alexbk » Чт июл 21, 2011 22:58:52

всем доброй ночи. в общем, достался мне совершенно случайно инжекторный двигатель от 2109, в хорошем состоянии. возникли сразу идеи…. проведя пару часов в нете не чего толкового не нашел. кто нибудь может подсказать как этот мотор установить на 2107???? и что для этого надо? заранее всем спасибо)))

alexbk

GoBLIN Отец русского классиководства
Сообщения: 2183 Зарегистрирован: Ср июн 10, 2009 2:35:42 Модель авто: бэлый 21053’92. Vista SV35 4WD Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Ачинск. Красноярский край Благодарил (а): 17 раз Поблагодарили: 51 раз Контактная информация:

Re: замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение GoBLIN » Пт июл 22, 2011 2:24:00

была тут уже где то темка по поводу такой переделки. насколько помню порешали на том что двигатель сильно длинный и если его всетаки вкорячивать то трамблер окажеться в салоне под бардачком

хотя на инже трамлера наверно нет

GoBLIN

zver117 Мега-классиковод
Сообщения: 540 Зарегистрирован: Вт апр 27, 2010 17:44:01 Модель авто: VAZ 2107 Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: 32<<RUS>> Благодарил (а): 47 раз Поблагодарили: 20 раз Контактная информация:

Re: замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение zver117 » Пт июл 22, 2011 3:53:09

а нафига?????он ведь менее тяговит чем классические двигатели,не говоря уже про весь геморой при (возможной!!)установке.если уж так хочется инжа себе вкрячить,продай этот двиг и купи что надо,или кузов восьмерошный к нему подъищи

zver117

alexbk Начинающий классиковод
Сообщения: 129 Зарегистрирован: Вс ноя 15, 2009 21:12:51 Модель авто: ВАЗ 21074, 1600 куб, Solex 053, БСЗ, ЦЗ, двойной стаб, ММ система Prology. Откуда: Пенза Благодарил (а): 3 раза

Re: замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение alexbk » Пт июл 22, 2011 6:12:19

менее тяговит, но более оборотист. Классический двигатель после 4000 реветь начинает как бешеный, аж страшно становится. В общем хочу мотор 09…

alexbk

Stalkerun Классический Профи-Гуру
Сообщения: 1320 Зарегистрирован: Вт дек 01, 2009 18:45:38 Модель авто: Chevrolet Lanos 1.5л 2008г SX Откуда: Серпухов Благодарил (а): 6 раз Поблагодарили: 29 раз Контактная информация:

Re: замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение Stalkerun » Пт июл 22, 2011 11:11:26

GoBLIN писал(а):

была тут уже где то темка по поводу такой переделки. насколько помню порешали на том что двигатель сильно длинный и если его всетаки вкорячивать то трамблер окажеться в салоне под бардачком

хотя на инже трамлера наверно нет

он написал, что инжекторный.

alexbk

движок по креплениям подушек становиться как родной. коробка вместо 4, закрепиться на 3 болтах. надо будет переделать педаль газа под трос. нужно подбирать шланги охлаждения подходящей длинны. на счет выпуска не помню или штатный жигулевский встанет, или штаны варить придется.

P.S. тут вроде была статья или где-то читал, что один гонщик поставил классический мотор в девятину и гонках понял, что он это зря сделал.

Stalkerun

санек52 Коренной форумчанин 🙂 Сообщения: 3937 Зарегистрирован: Вт июл 12, 2011 11:41:51 Модель авто: САЗ-35071 Тип двигателя: Дизель Откуда: ссср Благодарил (а): 133 раза Поблагодарили: 127 раз Контактная информация:

Re: замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение санек52 » Пт июл 22, 2011 11:33:57

alexbk писал(а):всем доброй ночи. в общем, достался мне совершенно случайно инжекторный двигатель от 2109, в хорошем состоянии. возникли сразу идеи…. проведя пару часов в нете не чего толкового не нашел. кто нибудь может подсказать как этот мотор установить на 2107???? и что для этого надо? заранее всем спасибо)))

Если и посавишь, то на для ментов не прокатит. Найди в инете “письмо главного конструктора ОАО «АВТОВАЗ» № 30000-49/3878 от 18.10.2002 г.” Тебе правильно советуют продай или махни на “родной”

санек52

alexbk Начинающий классиковод
Сообщения: 129 Зарегистрирован: Вс ноя 15, 2009 21:12:51 Модель авто: ВАЗ 21074, 1600 куб, Solex 053, БСЗ, ЦЗ, двойной стаб, ММ система Prology. Откуда: Пенза Благодарил (а): 3 раза

Re: замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение alexbk » Пт июл 22, 2011 12:19:58

а разве сейчас не всё равно какой двиг стоит? Да и менты под капот не заглядывают. В общем не в этом суть. Слышал что ещё какие то шайбы куда то подкладывать надо.

alexbk

рустем Модератор
Сообщения: 11727 Зарегистрирован: Ср фев 17, 2010 18:10:56 Модель авто: семёрка,все остальное в моей теме Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: город трех шурупов Благодарил (а): 111 раз Поблагодарили: 1340 раз

Re: замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение рустем » Пт июл 22, 2011 14:20:37

alexbk писал(а):а разве сейчас не всё равно какой двиг стоит?

Не все равно.То что номер двигателя не сверяют,это так.А то что вместо штатного движка стоит вообще другой движок,то это уже изменение конструкции ТС.Это и слепой гаец увидит.

alexbk писал(а):Слышал что ещё какие то шайбы куда то подкладывать надо.

alexbk

Ты не очень внимательно читал ссылки от

mik58

“Если ставишь корзину классики и выжимной 2101, то под болт,на котором стоит лапа выжимного подшипника ложишь шайбу толщиной 3мм,бабы приблизить выжимной к корзине и штока при этом хватает. “

В общем продай ты этот движок,а на вырученные деньги собери движок 1,8л на базе нивовского блока

Моя семёрка

-Какая странная у вас шпага,сударь.

-Это арматура,сэр

рустем

zver117 Мега-классиковод
Сообщения: 540 Зарегистрирован: Вт апр 27, 2010 17:44:01 Модель авто: VAZ 2107 Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: 32<<RUS>> Благодарил (а): 47 раз Поблагодарили: 20 раз Контактная информация:

Re: замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение zver117 » Пн июл 25, 2011 3:55:45

да не в этом суть,я где то на статейку набредал где чувак от ниссана в четверку всю ходовку воткнул.но он собирал машину ради увлечения,а не повседневного использования.цель не оправдывает средства,+ гемор с ментами!проще сделать как тебе рустем посоветовал!и дешевле выйдет,и толку больше!а вобще хозяин – барин

zver117

санек52 Коренной форумчанин 🙂 Сообщения: 3937 Зарегистрирован: Вт июл 12, 2011 11:41:51 Модель авто: САЗ-35071 Тип двигателя: Дизель Откуда: ссср Благодарил (а): 133 раза Поблагодарили: 127 раз Контактная информация:

санек52

Авто ВАЗ 2107 с двигателем от Приоры

Седьмая модель АвтоВаза

Как известно, так называемая жигулевская классика уже серийно не выпускается на Волжском автомобильном заводе. Последние экземпляры ВАЗ-2107 сошли с конвейера в апреле 2012 года.

Устанавливаемые на эту модель двигатели также устарели и не только не отличаются высокой надежностью, но и не соответствуют предъявляемым нормам экологичности. Поэтому для владельцев данных седанов вопрос использования ВАЗ 2107 с двигателем от Приоры является интересным решением.

Какой Двигатель Можно Поставить На Ваз 2106

Какой можно поставить двигатель на ВАЗ 2106

В данной публикации мы попытаемся разобраться с тем, какой можно поставить

двигатель на ВАЗ 2106. На замену стандартному движку ВАЗ 2106 могу порекомендовать двигатель от ВАЗ 2112.

Замену можно начать с рассверливания правого крепления подушки до 8мм. Остальные крепления этих моторов совпадают, правда, нужно будет

вырезать моторный щит. Но не вырезайте щит болгаркой, так как наличие двойных листов металла и прочих усилителей делают эту работу опасной, лучше всего воспользоваться газовой горелкой. При этом необходимо оставить запас по ширине окна для движения мотора на опорах.

Правда необходимо переварить поддон, потому, что в балку будет упираться ребро жёсткости и с коленчатым валом нужно будет

повозиться. Подшипник, расположенный в торце коленвала служит для опоры первичного вала на КПП ВАЗ 2101, если он будет отсутствовать, сцепление и КПП очень быстро выйдут из строя.

Подшипник придется поставить, так как его нет в машинах с передним приводом. Подшипник коленвала ВАЗ 2101 устанавливается в любой коленчатый вал автомобилей ВАЗ без проблем. При этом упорная родная бобышка удаляется полностью, а торец коленвала растачивается так, что в итоге подшипник выступает на то расстояние, что и бобышка.

Также необходимо переделать маховик, при этом стартер остаётся прежний. Для этого нужно взять новый венец и маховик ваз 2101 и произвести переприсовку венца. Коробка передач при этом становится без проблем, кроме верхнего левого уха, которое не совпадает всего лишь на пару сантиметров.

Как выход крепить можно на три болта, этого хватит даже для жёстких условий езды. Сцепление устанавливаем от ВАЗ 2112 через переходник, с выжимным от десятки, при этом вилка и рабочий цилиндр остаются родными.

Все магистрали системы охлаждения будут разные в зависимости от используемого радиатора так, что данную систему можете моделировать по собственному усмотрению. Систему выпуска отработанных газов лучше всего изготовить с нуля. Педаль акселератора можно установить от ВАЗ 1118.

В статье был дан ответ на вопрос: Какой можно поставить двигатель на ВАЗ 2106. Для тех, кто захочет заняться этой работой, скажу ещё о том, что было бы неплохо перенести горловину для масла, так как её расположение не совсем удобно.

Добавить комментарий Отменить ответ
#1 Vittalyk

Отправлено 20 Июнь 2009 — 15:55

#2 Suicide

VIP Member 1?330 сообщений

  • Марка авто: ВАЗ 21093
  • Откуда: 10rus
#4 Artoor
#5 masterok
#6 !!!!
#7 RombI4

Advanced Members 140 сообщений

  • Марка авто: ВаЗ 21093
  • Откуда: ВайтситИ

Отправлено 22 Июнь 2009 — 20:37

п.с. думаю смотрел, как в топ гире в нашу классику воткнули сердце явно не российской сборки? вот нужо копать туда..)

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

Приветствую. Извините, фоток нет, делал давно автомобиль.

Бюджетный тюнинг двигателя ВАЗ 2106. преимущественно для дрифтинга.

Нам дан стандартный двигатель 1.6л с механической, 4х ступенчатой коробкой передач.

Тюнинг двигателей ВАЗ сходен для всей классики.

Настройка будет для того, чтобы добиться максимальной мощности на оборотах свыше 6000, без всякого риска для ресурса двигателя.

Итак, было принято решение расточить поршни до максимального объёма. Прикидывалось много вариантов, но все они были не безопасные. Да и какой объём из блока 1600?

Случайно увидел как сосед на даче разбирал ГАЗ 24, и посетила мысль поставить поршни вместе с мокрыми гильзами от «Волги». Гильзы там толстостенные, а значит давление на стенки будет минимальным!

Решено было ставить поршня с внутренним диаметром 85мм и внешним 92мм. Это требует серьёзной проточки ка

Особенности установки силового агрегата от донора

Несмотря на кажущуюся простоту, при замене «сердца автомобиля» на классике нужно учесть несколько нюансов. Одним из основных моментов является посадка агрегата на установочное место. При этом, несмотря на одинаковый крепеж, нужно проделать такие операции.

  1. Подгонка правого крепления подушки под диаметр в 8 мм.
  2. Увеличение моторного щита, поскольку двигатель несколько смещен.

Для выполнения работ лучше использовать газовую сварку, поскольку требуются аккуратность и точность. Механическим резанием можно повредить другие детали.

Переделки самого двигателя тоже необходимы. Это связано с формой поддона: если ее не изменить он будет цеплять переднюю балку. Кроме того, одним из важных элементов является дополнительная установка опорного подшипника в торцевой части коленвала. Такой опоры для переднеприводных машин не предусмотрено, а вот для машин с задним приводом этот элемент необходим. Если данную операцию проигнорировать, коробка передач и механизм сцепления вашего ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109 будут испытывать дополнительные нагрузки и быстро выходить из строя.

С учетом того, что коленчатый вал на классику особо не отличается от Приоры, больших проблем здесь ни один моторист не испытает.

Двигатель Great Wall 491QE – технические характеристики силового агрегата

Great Wall 491QE представляет собой атмосферный двигатель внутреннего сгорания объемом рабочих камер в 2.2 литра, мощностной потенциал которых достигает 105 лошадиных сил при крутящем моменте в 190 Н*м. Архитектура мотора подразумевает рядную компоновку 4 цилиндров без дополнительного нагнетающего оборудования.

Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
Схема построения (порядок работы цилиндров)1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм91
Количество клапанов8
Ход поршня, мм86
ГБЦАлюминий
ПитаниеРаспределенный впрыск
Объем двигателя, куб. см2237
Мощностной потенциал, л с105
Мощностной потенциал, кВт при об. /мин77
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин.190 (19) / 2800
190 (19) / 3200
Степень сжатия8.8 — 9.1
Расход топлива, л/100 км12 — 15
Рекомендуемый тип топливаБензин АИ-92
Экологические нормыЕВРО-2 и ЕВРО-3

Силовой агрегат стабильно функционирует только на топливе класса АИ-92, а среднестатистический расход на 100 км пробега составляет до 15 л в городских условиях и от 9.5 на трассе или автомагистрали. Также важно отметить требованность двигателя к рекомендуемому типу топлива – заправка бензобака автомобиля бензином с октановым числом выше или ниже положенного чревато перегревом силового агрегата и возможным «троением» цилиндров. Двигатель соответствует стандартам выхлопа ЕВРО-2 и ЕВРО-3, в связи с чем может эксплуатироваться далеко не в каждой европейской стране.

Среднестатистический расход технических жидкостей силового агрегата составляет 700 грамм на 1000 км пробега, при этом комплексную замену масла требуется проводить спустя 7000 км пробега. Объем масляных патрубков в двигателе Great Wall 491QE составляет 4.5 литра.

Средний ресурс эксплуатации не превышает 500-550 000 км пробега. Данный результат компания-производитель смогла получить благодаря внедрению дополнительных клапанов к силовой установке, в результате чего при сохранении заводских параметров тяги тойотовского движка 4Y удалось снизить количество оборотов поршня в минуту в китайском аналоге. По факту, данное решение является отличительным элементом, видоизменяющим конструкцию двигателя, однако на практике большинство комплектующих у двигателей японского и китайского автопрома взаимозаменяемы.

Конструкция силового агрегата Great Wall 491QE также предусматривает возможность капитального ремонта, что позволит увеличить эксплуатационный ресурс мотора еще примерно на 300 000 км пробега. ВИН-номер моторной установки выбивается либо по центру картерной крышке, либо на фронтальных сторон силового агрегата и часто закрывается защитной металлической пластиной.

А как трамблер будешь ставить?

Конечно. А как же без него

Ты видимо не так вопрос понял))

ничего страшного главное что трамблер будет стоять

оцениваю ваше рвение, но возникает логический вопрос-нахуя?крутящий момент выше, но лошадок то меньше.этот двс не расчитан на такую массу.8ка вес -800 грубо говоря, а классика почти 1000.ну тут дело ваше, но еси втыкать, дак 16 приоровский, че зря ебаться.дело ваше))

2 л с ничего не решаю. у меня и восьмерка есть и разница в кг всего 20 (по паспорту) а в итоге мой ваз 21053 весит еще меньше. ну вопрос на*уя — незнаю просто был холявный двигатель 2109 вот и решил а почему бы и нет!а три класических двигателя умерли, ну про 16рь так его потом будет проще ставить после 2109 , если выпадет такая возможность

оцениваю ваше рвение, но возникает логический вопрос-нахуя?крутящий момент выше, но лошадок то меньше.этот двс не расчитан на такую массу.8ка вес -800 грубо говоря, а классика почти 1000.ну тут дело ваше, но еси втыкать, дак 16 приоровский, че зря ебаться.дело ваше))

некоторые 2109 вообще шли 1.3 движок и что некто не жаловался до поры какой то!

1,3 в 1987 году шли .ну дело твоё чё, ставь.отпишись потом чё как ощущения ))интересано всё же))добра))

да самому хочеться уже побыстрей все сделать, но не получаеть то работа, то погода!

Снятие и последующая установка двигателя ВАЗ 2108

Потом со стартера снимаем провода, отпускаем бензопроводный хомут и аккуратно снимаем его. Также снимаем патрубки охлаждающей жидкости и трубку от специального вакуумного усилителя тормозов. Снимаем приемную трубу глушителя. Отдаем крышку ГРМ ремня. Это почти обязательная процедура, поскольку из-за нехватки расстояния, в последствие, будет сложно убрать двигатель.

С помощью воротка и соответствующей головки, все болты крепления срываем. Используя таль, необходимо немного приподнять мотор и отпустить его болты подушек, в то же время, лучше поднять немного силовой агрегат, так проще выйдут болты крепления. Выкручиваем болты до конца и полностью их вытаскиваем. Зацепляем и приподнимаем мотор, используя таль. Аккуратно снимаем защиту двигателя. Снимаем генератор. На этом подготовительные работы окончены.

Какой двигатель можно установить на ВАЗ 2107

Знатоки истории отечественного автомобилестроения знают, что ВАЗ 2107 — это вариант «люкс» старой модели ВАЗ 2105. Существенным отличием «семёрки» от прототипа считается её мотор — более мощный и надёжный. Двигатель не раз подвергался модификациям и подгонкам, а модель разных поколений оснащалась разными типами моторов.

Как Поставить Двигатель На Ваз 2109

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109?

Тюнинг это не просто изменение внешнего облика автомобиля, как многие задумываются. По сути нередко доработка касается технической составляющей. Кто-то заносит конфигурации в систему выхлопа, меняет элементы промышленного мотора.

Но есть более кардинальный, дорогой и увлекательный вариант поменять мотор. С новым движком вы получаете другие технические свойства, увеличенную мощность, завышенную наивысшую скорость, наилучший разгон.

А что у вас под капотом

Замена мотора достаточно серьезный шаг, который требует продумать каждый этап, начиная от выбора нового мотора, заканчивая последствиями, которыми подобные работы могут обернуться.

Что поставить?

Вправду, самым основным вопросом посреди хозяев ВАЗ 2109 является ассортимент моторов, которые возможно окажутся под капотом их автомобиля.

Давайте разглядим несколько фаворитных решений, которые в большинстве случаев встречаются посреди тех, кто решил поменять мотор на собственном ВАЗ 2109.

Газ это более дешевая альтернатива бензину, которая позволит неплохо сэкономить в будущем на заправках. Такую замену называют наиболее легкой. Но следует принимать во внимание тот факт, что окупится такая замена только при частой эксплуатации автомобиля, а у вас в багажнике будет располагаться баллон с газом. Делать такую работу можно только у специалистов с соответствующей квалификацией и разрешениями

Вместо сердца: история жигулевского мотора от ВАЗ-2101 до наших дней

Говоря о двигателях родом из 70-х, первым делом приходит на ум сама «классика» — ВАЗ-2104, 05 и 07. Но последние партии этих моделей давно реализованы. Что же остается?

Последние носители двигателей первого поколения — это «родственники» Lada 4×4 и Chevrolet Niva. Но первая, по предварительным данным, при обновлении получит дефорсированный до 90 л.с. мотор от «Приоры», а вторая при смене поколения обзаведется 135-сильным двигателем под маркой Peugeot-Citroen.

Наконечник «копья»

Принято считать, что автомобиль ВАЗ-2101 — это локализованный в Советском Союзе Fiat 124, однако дело обстоит не совсем так. Автомобили внешне очень похожие, но в конструкцию было внесено более 800 ключевых изменений, прежде чем «фиатик» стал «копейкой». И, пожалуй, главное, что произошло на этом пути, — смена двигателя. По настоянию вазовцев двигатель Fiat-124, имевший довольно архаичную даже по тем временам конструкцию с нижним расположением распредвала, был превращен в верхневальный.

Кроме того, при сохранении рабочего объема в 1.2 литра диаметр цилиндра вырос с 73 до 76 мм, а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, в результате чего мотор из длинноходного превратился в короткоходный, а значит, стал более оборотистым и «приемистым». Поднять обороты позволил именно переезд распредвала вверх — мотор стал чуть более шумным, но зато и более компактным, простым, экономичным.

По одной из версий Fiat произвел эту метаморфозу силами дочернего итальянского тюнинг-центра, по другой — в содружестве со специалистами самого ВАЗа. Как бы там ни было, а мотор получился. Если сравнивать по мощности, то принципиально выше она не стала, но если верить одной из вазовских легенд, в совокупности характеристики этого мотора так понравились итальянцам (приемистость, экономичность, простота конструкции, ремонтопригодность, ресурс), что получившееся решение они очень быстро стали тиражировать на своей продукции.

Легенда легендой, а уже следующий после «сто двадцать четвертого» Fiat 131 имел двигатель с верхним расположением распредвала, то есть схему, впервые примененную «Фиатом» на советской «копейке» и сейчас ставшую общепринятой. Ну а мотор ВАЗ-2101 вкупе с усовершенствованной трансмиссией (увеличенное сцепление, доработанные синхронизаторы, измененный кардан, новый задний мост), усиленной передней подвеской и полностью замененной задней, более жестким кузовом, а также рядом других «адаптационных» мер послужил основой первой вазовской модели и заложил архитектуру модельного ряда «Жигулей» на многие годы вперед.

Капитальный ремонт

В качестве альтернативного варианта замены можно рассмотреть капительный ремонт или тюнинг. Ремонт родного движка позволит вам значительно сэкономить финансы. А в результате вы получите агрегат, который ничуть не будет уступать новому купленному двигателю. При необходимости увеличить мощность достаточно произвести установку больших по объему цилиндров и расточить блок. Также вы можете увеличить компрессию, установить турбину. Такой тюнинг сделает из вашего автомобиля настоящего «зверя». Чтобы продлить срок службы силовой установки, надо устанавливать качественные детали и использовать масло хорошего качества.
Самым простым способом увеличения мощности является расточка силовой установки на 3 мм под 82 миллиметровый поршень. Чтобы получить более моментный мотор и для еще большего наращивания объема до 1,8 л, придется увеличивать ход поршня до 84 мм.

Одним из преимуществ ремонта и тюнинга является отсутствие необходимости в перерегистрации автомобиля. Сэкономленные средства вы сможете потратить, например, на улучшение тормозной системы, повышение комфорта и т. д. Все это не обязательно делать самостоятельно. Даже если вы воспользуетесь услугами автосервиса, это обойдется дешевле, чем покупка и установка нового двигателя.

Источник

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )

Какие доработки требуются после установки нового мотора?

Тормозная система

. Обязательно требуется сменить тормозные диски и колодки, а также установить ВУТ от 2108 через переходник. Задняя тормозная система также требует установки новых элементов. При значительном увеличении мощности, обязательно к установке передней тормозной системы от 2112, а на заднюю ось монтируется готовый комплект дисковых тормозов.

Трансмиссия

. Коробку передач, к сожалению, никак не усилить. Переварить крутящий момент, который минимум вдвое выше заводских значений, позволит установка новых подшипников и синхронизаторов. Эластичная муфта карданного вала меняется на усиленный. Редуктор заднего моста должен пополнится самоблокирующимся дифференциалом с преднатягом не более 5 кг. Также нужно установить усиленные полуоси, у которых прочность на скручивание выше в два раза.

Ходовая часть

. Амортизаторы по кругу газомаслянные. Желательно занизить подвеску на 50мм. При занижении задний мост может уйти вперед или назад, поэтому реактивные штанги устанавливаются с возможностью регулировки. По поводу рычагов: либо устанавливаются на стандартные рычаги усиленные шаровые опоры, либо в идеальном варианте требуется установка новых рычагов, где у нижнего рычага смещена площадка под шаровую опору, тем самым нижняя шаровая разгружается.

Рулевое управление

. Установка ЭУР по желанию. Рулевой маятник устанавливается на подшипниках, рулевой редуктор, при условии целых и невредимых лонжеронов, крепится специальным усилителем. Рулевая трапеция усиленная .

Устанавливаем моторчик печки от восьмерки (ВАЗ-2108) в ВАЗ классику

Дорогие друзья, ни для кого уже давно не секрет что мощность штатного моторчика классической печки оставляет желать лучшего, при достаточно высокой шумности крыльчатки он обладает весьма низким КПД, а ведь как хочется чтоб из сопел обдува дул ураганный ветер J Некоторые решают эту проблему кардинально – устанавливая «улитку» от 2109 в сборе, но такого рода доработки печки ведут к необходимости полнейшей переделки печки ВАЗ, вплоть до созидания нового корпуса и новых воздуховодов, мы же предлагаем в этот раз некий средне трудозатратный вариант доработки печки ВАЗ-2107, который позволяет нам оставив немного допиленный родной корпус печки внедрить в нее моторчик с крыльчаткой от ВАЗ-2109.

Итак, список того, что нам понадобится для этого «тюнинга»:

1. Мотор печки от ВАЗ-2108

2. Переключатель скоростей печки от Калины

3. Дюралевый лист толщиной 2-3 мм.

4. Листовой пластик

5. Шпилька резьба М8

6. различная мелочевка, о ней в процессе

Вот собственно сам моторчик от 2108

Металлические кронштейны, их предстоит выпилить из дюраля

Вот шаблон по которому пилить:

Сверлим «заглушку» моторчика отопителя:

Собираем все обратно:

Теперь корректируем нижнюю заслонку стоковой печки, как на фото:

Вот так теперь выглядит средняя часть печки — срезаются крепления родного двигателя и с помощью ранее изготовленных нами деталей, шпилек и уголков вся конструкция собирается. Благодаря такой конструкции мы можем выставлять зазор между беличьим колесом и вставкой в диффузор достаточно точно, а это немаловажно.

Ставим на место доработанную нижнюю заслонку

Запускаем, проверяем тягу

Печка прошла успешное тестирование, прирост мощности просто огромен по сравнению со стоком, пробуйте — не будете разочарованы, ну и не нужно так мучаться как с установкой улитки от восьмерки! Всем удачи на дорогах

Ремонт и тюнинг двигателя ВАЗ

Запишитесь на ремонт и тюнинг по телефонам:
+7(903) 129 32 50
+7(903) 124 78 25
с понедельника по пятницу с 11:00 до 20:00, Москва


ВАЗ 2101, 2103, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2112, 21124

Двигатель по праву считается сердцем автомобиля – от его правильной и стабильной работы зависит не только долговечность транспортного средства, но и надежность передвижения.

Именно поэтому чрезвычайно важно проводить диагностику автомобиля сразу после появления каких-либо нарушений в работе двигателя, а также реализовывать плановое техническое обслуживание.

Наш сервис занимается ремонтом и обслуживанием не только современных переднеприводных автомобилей марки ВАЗ, но и классических заднеприводных моделей «жигулей». Вне зависимости от степени сложности поломки и возраста транспортного средства (будь то ремонт двигателя ваз 2101 или, например, ремонт двигателя ваз 21124), наши специалисты гарантируют высокое качество работы и самые короткие сроки ее исполнения. Мы одинаково профессионально выполним как мелкие наладочные работы, так и капитальный ремонт двигателя ВАЗ, а при необходимости заменим неисправный агрегат на новый.

Кроме этого мы предоставляем своим клиентам возможность приобрести все необходимые комплектующие для автомобилей ВАЗ по самым выгодным ценам прямо у нас в магазине – так вы не только сэкономите средства, но и избежите долгих и трудоемких поисков нужной детали в других торговых точках города.


Классика

Износ двигателей увеличивается постепенно и какое-то определенное время практически никак не сказывается на работе двигателя. Однако с наступлением определенной критической точки износ начинает прогрессивно увеличиваться, что незамедлительно приводит к множественным неисправностям.

Так, например, ремонт двигателя ваз 2106 может понадобиться, если увеличивается расход масла и бензина выше установленных нормативов, появляется дымный выхлоп, уменьшается максимальная скорость и мощность двигателя, отмечаются перебои в работе цилиндров, в моторе появляется шум, двигатель перегревается и т.д. В таких случаях наши специалисты сначала проводят диагностику двигателя, определяют степень его износа и причину неполадки. Если проблема старая и уже успела достаточно серьезно навредить агрегату, то проводится капитальный ремонт двигателя ваз 2106, во время которого происходит восстановление эксплуатационных характеристик деталей. Поэтому важно своевременно обращаться за квалифицированной помощью.

Ремонтные работы различных моделей «жигулей» аналогичны по своей сути и отличаются только характером проблемы. Так, ремонт двигателя ваз 2103, например, может выполниться путём замены цепи привода распределительного вала, заменой самого распределительного вала и поршневых колец, ремонтом головки блока цилиндров, термостата, топливного насоса и насоса охлаждающей жидкости. Аналогично проводится и ремонт двигателя ваз 2107.


Передний привод

Наши мастера окажут поддержку и проведут высококачественный капитальный ремонт двигателя ваз 2109, ваз 2108, 2110 и любых других моделей этого отечественного производителя.

Что касается характера работ, то, например, ремонт двигателя ваз 2108, равно, как и ремонт двигателя ваз 2109, может заключаться в устранении неисправностей привода газораспределения (например, замена ремня ГРМ, роликов натяжения и зубчатых шкивов ГРМ). Если источник проблемы кроется в сальниках, которые имеют свойства с течением времени ссыхаться и трескаться, или клапанном механизме, который при износе дает отчетливый стук в двигателе, то, проводя, например, ремонт двигателя ваз 21099 или ремонт двигателя ваз 2110, эти детали просто заменяются на новые. Если источником неисправностей является блок цилиндров, то тогда, например, ремонт двигателя ваз 2112 или любой другой модели включает в себя его разбор, тщательную промывку всех каналов, внутренних полостей блока и их сушку. Особенно важно грамотно очистить детали после хонингования — в противном случае остатки грязи и абразивных частиц значительно сократят ресурс агрегата.

Кроме этого, ремонт двигателя ваз может заключаться в замене гидрокомпенсаторов, распредвала, направляющих втулок клапанов, привода газораспределительного механизма.

По желанию клиента мы можем провести и технический тюнинг любой сложности для автомобилей раннего года выпуска, увеличив количество клапанов (там, где это возможно) и объем двигателя, а также мощность мотора. Так, можно, например, установить спортивный распределительный вал, ресивер и выпускной коллектор, провести турбирование двигателя. Результатом грамотной работы профессионалов и использования только качественных запчастей станет мощное и надежное авто.

Установка двигателя ваз на заз 968м

ЗАЗ 968М тюнинг — это автомобиль который сейчас можно встретить, пусть редко, но можно. В целом, некоторые мастера тюнинга могут из него сделать отличный автомобиль, который будет даже похож на Мини Купера. А все начиналось с далеких 70-х.

Малометражный и малолитражный автомобиль ЗАЗ 968 выпущен на Запорожском автомобильном заводе. Производство началось в 1972 году и длилось вплоть до 1994 года.

В период с 1973 по 1979 произошла первая модернизация ЗАЗ 968, после чего модернизация авто именовалась как ЗАЗ 968А. В 1979 году на всеобщее обозрение вышел усовершенствованный ЗАЗ 968М, в котором обновился внешний дизайн и общее оформление авто.

Модель ЗАЗ 968М была снабжена современными прямоугольными фонарями, прямоугольными указателями поворотов с окантовкой из черного пластика, модернизированной панелью приборов, выпуклой передней панелью, увеличенным багажным отсеком, запасным колесом, которое находится в багажнике справа от двигателя.

А сейчас из такого Запорожца делают ЗАЗ 968М тюнинг. Причем делают все, у кого есть желание, потому что машина легко тюнингуется, также как и такой же компактный автомобиль Ока.

В ЗАЗ 968, версии М может быть установлен двигатель МеМЗ – 968, который имеет мощность в 40 л. с., МеМЗ-968А с мощностью в 45 л. с., МеМЗ-968Г с мощностью в 50 л. с. и двигатель МеМЗ-966 мощностью в 30 л. с.

Схема охлаждения двигателя также была изменена, воздух поступает со штамповой решетки крыши капота. Боковые воздухосборники были представлены в виде небольших решеток для вентиляции двигательной системы.

Чем хорош ЗАЗ 968М тюнинг

Сейчас же автомобильные рынки переполнены продажами отечественных ретро автомобилей, популярность на такие эксклюзивные модели оправдана проведением интереснейших модификаций и улучшений в автомобиле.

Так как автомобиль ЗАЗ за десятки лет своего существования сильно устарел в техническом плане и общем дизайне, необходимо провести специальный тюнинг ЗАЗ 968м.

ЗАЗ никогда не отличался особыми техническими показателями, автомобиль просто был самым доступным для покупок, с отличными показателями шума, комфорта и надежности.

Чтобы исправить данную ситуацию проводится тюнинг облицовочных материалов и обновление технических возможностей авто. Вариант модификации машины представлен на фото, ЗАЗ 968М тюнинг смотрится даже интересно.

Способы увеличения максимальной скорости ЗАЗ 968М

Современные автолюбители заметят, что ЗАЗ 968М имеет очень медленные показатели скорости, некоторые скажут, что он практически не едет. Максимальную мощность, которую может развить автомобиль 70-х годов, составляет 50 л. с.

В то время, данный показатель казался достаточным, сейчас же такая мощность двигателя считается недопустимой. Поэтому просто необходим тюнинг двигателя ЗАЗ 968М, который включает в себя не малых затрат сил и денег.

Чтобы добавить мощности двигателю, ремонтные работы могут обойтись вам в стоимость еще одного такого автомобиля.

Самый надежный и быстрый способ изменения характеристик двигателя – это замена старого мотора на абсолютно новую систему. Все проведенные изменения в авто, необходимо заносить в технический паспорт, в том числе, замену двигателя.

Один из вариантов установки — мотор от «вазовской» серии автомобилей, однако заводская трансмиссия навряд ли будет хорошо взаимодействовать с новым мотором, поэтому предлагается также заменить коробку переключения передач.

Для создания спортивного вида авто, устанавливают передний привод на ЗАЗ 968М. Поэтому необходимо вынуть двигатель и установить его на капот. Далее присоединяем двигатель к трансмиссии переднего привода и, можно переходить, к практическому тестированию системы.

Тюнинг авто обязательно создает совершенно новый дизайн салона. Так как сейчас в машине стоит своеобразный устаревший дизайн, необходимо сделать такой тюнинг авто, который сможет создать комфортную среду обитания. Возможный вариант модернизации салона представлен в ЗАЗ 968 фото тюнинг.

Пути преображения и повышения комфорта салона

Автомобиль снабжен малогабаритным пространством в салоне, в котором тяжело разворачиваться. Есть два ряда сидений, приборная панель с тахометром и спидометром.

Начинать тюнинг авто рекомендуют с установки качественной шумоизоляции, после чего переходят к установке новых удобных современных сидений. Можно также модернизировать старые сидения, однако такой вид тюнинга занимает больше времени и денег.

Далее видео про лучший тюнинг ЗАЗ 968:

Устанавливаются сидения от Таврии Славуты 1102 модели, они отлично подходят по размерам в салон ЗАЗ 968М. Не забудьте про замену руля на более удобную модификацию. Есть также на рынке специальные комплекты для установки новой приборной панель в ЗАЗ сделанной из стекловолокна.

ЗАЗ 968М тюнинг ходовой части авто

Пусть даже тюнинг экстерьера ВАЗ 2114 делают повсеместно и с наибольшей частотой, всё же внешний тюнинг ЗАЗ 968М наиболее интересный в модернизации.

Вы можете восстановить заводской вид ретро транспорта, либо же создать в автомобиле новую внешность с установкой спойлеров и обвесов, а также можно сделать ангельские глазки, будет смотреться очень круто. Начните фантазировать, и Вы создадите автомобиль, который будет радовать Вас своей оригинальностью и необычностью.

Любой тюнинг, в том числе тюнинг ЗАЗ не обходится без установки оригинальных колес. Установите ступицы от модели ВАЗ 2108, которые идут с тормозами. Подвеска может быть с «восьмерочным» рычагом и стойками.

Попробуем сделать тюнинг ЗАЗ 968М своими руками, а именно заменить дисковые тормоза. Для этого возьмем вентилируемые диски диаметром 14 дюймов от ВАЗ 2112, а резину размером 185/65 R14.

Такие колеса позволяют установить большие тормозные диски, они могут быть в диаметре 260 мм. Были взяты передние суппорты также от ВАЗ 2112. Задние дисковые тормоза диаметром 14 дюймов от ВАЗ 2108, и суппорты данной модели.

В автомобиле должно быть точное и дозируемое торможение, поэтому необходимо взять правильные колодки, например ATE. Амортизаторы выбраны от модели Мерседес, типа W123, W126.

Переходим к установке деталей, в амортизаторе прорезаем проточку для обжимного кольца крепления опорной чашки пружины.

Опорная чашка резервной конструкции, так как цельную чашку нельзя надеть на корпус. Соединяем передний амортизатор с чашкой и пружиной. Для задних тормозов используем газонаполненные амортизаторы.

Именно в задних амортизаторах есть дополнительная проточка обжимного кольца, и приподнятая чашка на 40 см. Данная конструкция специально сделана такой, чтобы можно было установить широкие колеса и приподнять клиренс авто. Кстати, приподнять или приземлить можно и Пассат Б3 тюнинг.

Для переднего тормозного узла использовали родную цапфу и подшипники. На ось цапфы необходимо надеть классическую ступицу. Нужно доработать ось цапфы, для этого накручиваем на резьбу специальную гайку.

Посадочную поверхность необходимо протачивать для выведения на одну плоскость. Крепежные пластины суппорты необходимо прикрепить на стандартное крепление тормозного щита. Итак, надеваем ступицу, затем тормозной диск и вторую проставку для коррекции вылета.

Чтобы установить задние дисковые тормоза – необходимо выточить новый корпус подшипника со смещенной крепежной плоскостью, при этом крепежная пластина суппорта зажимается между рычагом и корпусом подшипника.

Была взята родная ступица для задних тормозов, которая дорабатывается под запрессовку переходной пластины. Проставок между ступицей тормозного и колесного диска не должно быть.

Полученные прокачанные тормоза не идут даже в сравнение с барабанными. Происходит точный контроль замедления с эффективной системой торможения, не зависимо от скорости. Также было уменьшено усилие нажатия педали.

Далее видео про тюнинг ЗАЗ 968М:

ЗАЗ-966, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968М

Автомобиль ЗАЗ-968М вышел на конвейер в 1979 году. Дизайн кузова подвергся значительным изменениям — передняя панель кузова стала выпуклой, «уши» воздухозаборников заменены на решётки, задние фонари приобрели более современную прямоугольную форму. Хрома стало меньше, а черного пластика — больше.Выпускался с модификациями двигателей: МеМЗ-968Э мощностью 41 л.с. под бензин А-76 с карбюратором К-133 — базовая модель. МеМЗ-968ГЭ мощностью 45 л.с., отличавшийся двухкамерным карбюратором ДААЗ-2101-20 и впускным коллектором под него.

ЗАЗ-968М
«Запорожцы» выходили в свет до 1994 года. Их выпуск продолжался паралельно с выпуском более современных переднеприводных «Таврий». За это время была создана модификация на базе 968-го — пикап, а также двигатели с воздушным охлаждением 1,3 и 1,4 литра. Последний «Запорожец» покинул стены завода 1 июля 1994 года.

Tags: Установка двигателя ВАЗ на ЗАЗ 968м своими руками

Мой блог на Драйв 2 .

Установка двигателя Ваз на Заз 968,часть первая стыковка ДВС .

3 дек 2015 — 20 мин. — Добавлено пользователем Юрий РогоцкийМой блог на Драйв 2 (фото) VsgMAAAAAABZZM3 .

Сотворение | Автор топика: Mariquita

Карбюратор ЗАЗ 968м — тонкости регулировки и настройки основных элементов:
Карбюратор от Запорожца имеет следующую последовательность регулировки:Снимаем карбюратор, закрываем воздушную заслонку. От стенки смесительной камеры до дроссельной заслонки необходимо отрегулировать зазор с оптимальным расстоянием 1, 6 — 1, 8 миллиметров. Подгибая тягу, мы постепенно добьемся указанных показателей. Заслонка к воздухозаборнику прилегает плотно, люфт не превышает 0, 25 миллиметров.Монтируем карбюратор ЗАЗ 968 обратно в машину.

Как настроить привод ВЗ (воздушной заслонки):
Тянем на себя весь рычаг управления воздушной заслонки, после этого вжимаем на 1 миллиметр.ВЗ закрываем до конца, в таком положении мы будем проводить все крепежные действия.В бобышку рычага ВЗ привода пристраиваем стальную проволоку, стискиваем винтом. Фиксируем приводную оболочку на соответствующем крепящем кронштейне.Чтобы карбюратор от Запорожца работал корректно, верифицируем работу привода ВЗ. Закрытое положение ВЗ наблюдается, когда рычаг вытянут; заслонка полностью открыта при утопленном положении рычага.

Действия с ДЗ (дроссельной заслонкой):
Тросик дроссельной заслонки втыкается в демпфирующее устройство приводного рычага дроссельной заслонки. Конец приводной оболочки уже находится в кронштейне.Дроссельная заслонка закрыта полностью.Трос зажат винтом.Снабжаем конструкцию пружиной натяжения. При этом контролируем состояние троса: он не должен ослабиться, а дроссельная заслонка должна быть абсолютно закрытой.

Отрегулировать холостой ход для нормальной работы карбюратора от Запорожца можно двумя способами:
В первом методе производим запуск движка и обеспечиваем нагрев до 75⁰С. Винт качества топлива закручивается до упора, не употребляя чрезмерных усилий. Затем этот же винт выворачивается на пару оборотов. Запускается мотор, используя винт количества топлива ставим рабоч. обороты холостого хода на 950 — 1050 оборотов в минуту.По второй методике проделываем все пункты первого способа. Затем винт количества выставляем в положение min оборотов холостого хода, допустимых для устойчивой работы мотора. Винт качества позволяет достичь max увеличения оборотов холостого хода. А винт топливного количества проставляет рабочие обороты. Все шаги, изложенные во второй методике можно пройти два раза.

Установка двигателя Ваз на Заз 968.часть вторая пробный пуск .

5 дек 2015 — 21 мин. — Добавлено пользователем Юрий РогоцкийФото на драйв .

Множество автовладельцев ЗАЗ не довольствуются техническими вероятностями своего «железного коня», а наоборот, ищут пути их модернизации. Следственно некоторые из них, к примеру, тюнингуют мотор, а другие взамен «родного» ставят двигатель от ВАЗ.

Вам понадобится

  • – мотор от ВАЗ;
  • – сцепление;
  • – масло;
  • – герметик;
  • – инструменты.

Инструкция

1. Демонтируйте «родной» двигатель и оставьте его до «наилучших» времен. Данный мотор теснее отслужил свое, следственно полагается ему закономерный отдых.

2. Подгоните «плиту» под размеры устанавливаемого мотора. Помимо того, во время установки надобно решить еще одну задачу: стандартная толщина «плиты» – 23,5 мм, но вал первички выходить будет за зацепление на три-четыре мм, следственно такую «плиту» придется фрезеровать (уменьшите ее толщину до 20 мм).

3. Помимо LUK-овского сцепления, обратите внимание на сцепление SACHS: оно владеет всеми знаками добротного продукта. К тому же, применяя такой элемент, не придется долбить картер, а также стачивать лишние миллиметры, дабы установить корзину в картер.

4. Опрятно демонтируйте блок педалей, а также снимите вакуумный усилитель тормозов. Взамен них установлен будет блок педалей от ВАЗ, а также вакуумник и основные цилиндры.

5. От того что двигатель от ВАЗ несовместим с коробкой ЗАЗ , иного выхода, как резать картер под стартер, нет. Безусловно, такие реформирования ослабят картер, впрочем при грамотном креплении мотора и усилении его крепления загвоздок с картером не возникнет.

6. Из опасения, что болты, фиксирующие двигатель к плите, развинтятся, сделайте контрящие болты. Для этого просверлите дырки в местах, где сидят шапки болтов, со смещением оси в сторону закручивания. Нарежьте резьбу и вкрутите контрящие болты.

7. В отверстие, предуготовленное для установки датчика давления, установите переходник: он надобен для лампы давления, а также самого контроллера. Установите двигатель и все прилегающие элементы.

Множество россиян ездят на автомобилях марки ВАЗ. Они отличаются прагматичностью и неприхотливостью в обслуживании. Впрочем только с недавнего времени в некоторые комплектации последних моделей начали устанавливать кондиционеры. Но такие модели имеют гораздо огромную цену. Что же делать, если у вас есть модель ВАЗ без кондиционера? Установить его своими силами.

Вам понадобится

  • Комплект для установки кондиционера, гараж, освещение, инструменты.

Инструкция

1. Для начала подумайте о рациональности установки кондиционера в ваш автомобиль. Дело в том, что установленный кондиционер потребляет много энергии от генератора вашего автомобиля. Также тратится мощность мотора, а наши автомобили не отличаются наличием мотора с крупной мощностью. Следственно подумайте, стоит ли тратить деньга на покупку комплекта для установки кондиционера? Чай он без дополнительных доработок он может запросто вывести из строя ваш авто.

2. Если вы твердо намерены обогатить комплектацию вашего автомобиля наличием в нем кондиционера, то следует предпочесть комплект для его установки. В такой комплект традиционно входит сам кондиционер и все добавочные детали. В текущее время на полках автомагазинов вы сумеете обнаружить широкий выбор таких комплектов. Не следует устанавливать кондиционер от иной марки авто, потому что в таком случае придется проводить массу независимых доработок. А в таких комплектах есть все нужной для установки без радикальных переделок. То есть вам не потребуется варить либо переделывать кузов.

3. Выберите место, где будете изготавливать установку. Класснее каждого обнаружить закрытый гараж с классным освещением. Также вам потребуется инструмент и добавочный ручной светильник, дабы освещать малодоступные места. Установите автомобиль на стояночный тормоз и снимите минусовую клемму аккумулятора.Также нужно будет демонтировать торпедо авто и рулевое колесо.

4. Наблюдательно изучите инструкцию по установке кондиционера. Там детально описан каждый процесс установки. Установку начните с монтирования компрессора, системы охлаждения фреона и вентилятора. Стандартную печку придется разрезать, дабы установить за вентилятором охлаждающий радиатор. Объедините все воздуховоды, радиатор и сам кондиционер трубками, по которым проходит поток воздуха. Подключите все к блоку питания. При этом неукоснительно используйте предохранители. Обнаружьте место для кнопки включения кондиционера. Для регулирования температуры воздушного потока дозволено применять типовые рычажки. Проверьте герметичность соединения всех воздуховодов. Соберите все и произведите первое включение.

Полезный совет
Приступайте к установке только в том случае, если вы уверены в своих силах.

Из выхлопной трубы может выдаваться как пар, так и дым. Если пар не ужасен, то при возникновении дыма следует провести диагностику. Дым может быть чисто белым, белым с оттенком, либо вообще черным. А цвет говорит о неисправности в моторе.


Дым из выхлопной трубы может насторожить рядового водителя. Только не стоит сразу же хвататься за голову и бить тревогу. Абсолютно допустимо, что дым из выхлопной системы не опасен и на работу мотора никак не повлияет. В первую очередь надобно обратить внимание на цвет этого дыма, а только потом делать итоги, что именно не так с мотором, требуется ли ему ремонт и обслуживание. По цвету выхлопных газов дозволено определить неисправность мотора.

Пар из выхлопной трубы

Начинающие водители, нехорошо разбирающиеся в автомобилях, но теснее наслышанные от «опытных» автомобилистов о дыме из выхлопной трубы, зачастую путают пар с дымом. Как только температура окружающей среды понижается, дозволено следить некоторое время белый дым из трубы. Но это на самом деле легкой пар. Выдохните воздух из легких. Вы увидите такой же верно пар. А сейчас представьте, что за ночь все детали мотора и выхлопной системы охладились. А утром вы заводите мотор и в нем начинают происходить процессы с насыщенным нагревом. По каждым законам физики начнется образование конденсата, тот, что под действием силы выхлопных газов будет тяготиться к выходу – к глушителю и выхлопной трубе.

Дым из выхлопной

Но бывает, что даже на прогретом моторе из выхлопной трубы идет черный дым. Вот это и является самым опасным признаком. Поводом этому явлению может быть уничтожение маслосъемных колец либо маслосъемных колпачков. Первые установлены на всех поршнях, а вторые ставятся на клапаны. При уничтожении колец мотор начинает расходовать огромнее масла. Из сапуна также выдается черный дым, либо белый с сизым оттенком, засоряющий воздушный фильтр.Замена маслосъемных колец и колпачков поможет избавиться от черного дыма. Но перед заменой колец непременно проверьте, надобна ли расточка цилиндрам. Определить это дозволено, измерив окружность гильз. Если у них форма эллипса, то следует провести расточку цилиндров и замену поршневой группы. Даже если легко меняете кольца, проводите обкатку мотора, некоторое время не подвергайте его непомерным нагрузкам. Но белый дым на прогретом моторе – это тоже не вовсе классный признак. Повод происхождения белого дыма – это попадание охлаждающей жидкости в систему смазки. Определить это нетрудно, потому что ярус охлаждающей жидкости будет понижаться, а масло в системе смазки, разбавляясь тосолом, будет становиться прозрачнее и светлее, на его поверхности образуется пена. Основная повод протекания тосола в систему смазки – это уничтожение прокладки ГБЦ. Немножко реже сказывается неплотное прилегание головки к блоку.

Обратите внимание!
Не пытайтесь самосильно устанавливать мотор от ВАЗ на ЗАЗ либо тюнинговать его, так как без умения тонкостей выполнения этой работы дозволено много «наломать дров».

Полезный совет
Установка на ЗАЗ мотора от ВАЗ требует добавочного переоформления в Государственной автоинспекции, так как в отвратном случае могут появиться важные задачи.

Установка двигателя 2108 на классику

В последнее время очень распространенным становится такой вид тюнинга как замена (свап) классического устаревшего двигателя на более новый, от ваз 2108 или 16 клапанного от ваз 2110-2112, а так же приора мотор. Об установке 16 клапанного двигателя на классику мы писали в другой статье. Сегодня мы рассмотрим установку 8 клапанного мотора от восьмерки. Что нам для этого понадобится.

  • Двигатель от 2108 с проводкой и навесным (в нашем случае инжектор).
  • Магистраль обратки от инжекторной классики.
  • Бензобак от инжекторной классики.
  • Маховик от ваз 2110 и венец от классики.

Это основные элементы которые нам будут необходимы при установке, остальное будем рассматривать по ходу статьи.

Установка двигателя 2108 на классику

Для начало нужно освободить моторный отсек нашего автомобиля от всего лишнего, а именно от старого движка, от него нам понадобится только стартер и кронштейны крепления подушек двигателя. После этого можно переходить к нашему новому сердцу, и для начало придется его немного разобрать и достать из него для того чтобы запресовать в него опорный подшипник первичного вала 2101 на столько на сколько выпирает родная бабышка, ее необходимо срезать и на ее место запресовать подшипник. В этом вам за не большую цену поможет токарь.

В этом вам так же может помочь вот этот чертеж.

После этого ставим наш коленчатый вал обратно. Заодно можете сразу прихватить и что бы проточить его под классический венец для запрессовки. С токарными работами все, теперь нужно переставить кронштейны с нашего старого мотора, на блоке от восьмерки с боку имеются специальные отверстия. Затем понадобится не много замять моторный щит так же как и в случае с 16 клапанным мотором. Ставим на двигатель маховик с уже запрессованным на него венцом, и крепим к нему классическую корзину .

Система охлаждения двигателя.

Начать стоит с заднего термостата, как вы уже наверное поняли что изготавливать всю систему охлаждения вам придется самостоятельно. Его нужно сделать под максимальным углом в бок, для того что бы он не упирался в моторный щит. Примерно вот так он будет выглядеть, этот сделан из старого восьмерошного термостата, если хотите можете сделать металлический, тут на ваше усмотрение.

После этого можно поставить мотор на свое место, предварительно заменив старые подушки на новые, я советую использовать подушки от нивы. Для того что бы у вас масляный поддон не касался нижней балки, рекомендую подложить по толстой шайбе на каждую подушку, с помощью этого можно выиграть несколько драгоценных мм. Когда мотор на месте, можно продолжить с системой охлаждения, понадобится изготовить вот такие вот патрубки.

Вот так они будут выглядеть на автомобиле.

Термостат используется классический. С системой охлаждение думаю более менее прояснил вам картину, все описать конечно не получится, но основное я вам рассказал.

Финальные работы по установке двигателя от ваз 2108.

После всех выше перечисленных работ, вам останется проложить магистраль обратки, установить классический стартер, прокинуть проводку, и сделать так же самостоятельно выпускной коллектор, все подключить после этого можно попробовать завести. Хочу сказать что процесс не из легких, придется потратить приличное количество своего времени сил и средств, на этом все удачи в начинаниях, если есть вопросы пишите в комментарии.

Так же читайте другие интересные статьи о том на нашем сайте и вступайте в нашу группу Вконтакте.

Снятие и последующая установка двигателя ВАЗ 2108

Потом со стартера снимаем провода, отпускаем бензопроводный хомут и аккуратно снимаем его. Также снимаем патрубки охлаждающей жидкости и трубку от специального вакуумного усилителя тормозов. Снимаем приемную трубу глушителя. Отдаем крышку ГРМ ремня. Это почти обязательная процедура, поскольку из-за нехватки расстояния, в последствие, будет сложно убрать двигатель.

С помощью воротка и соответствующей головки, все болты крепления срываем. Используя таль, необходимо немного приподнять мотор и отпустить его болты подушек, в то же время, лучше поднять немного силовой агрегат, так проще выйдут болты крепления. Выкручиваем болты до конца и полностью их вытаскиваем. Зацепляем и приподнимаем мотор, используя таль. Аккуратно снимаем защиту двигателя. Снимаем генератор. На этом подготовительные работы окончены.

замена штатного двигателя на 2109

Все о двигателе – поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними

Модератор: рустем

Правила форума Прежде чем писать что либо в этом форуме, обязательно прочтите и учтите следующее:

1. Для начала обязательно воспользуемся поиском, что в 90% снимает необходимость создания новой темы.

https://www.semerka.info/forum/search.php

2. Название темы, должно быть максимально информативным и описывать суть проблемы, не допускается названия типа: “Помогите”, “Что делать”, “Хелп!!!!”

3. Первое сообщение должно содержать как можно больше информации о вашем авто: год выпуска, пробег, модель карбюратора и т.д. (в идеале эта информация должна присутствовать в профиле)

4. Чётко описывать суть проблемы, как и когда появилась, что ей предшествовало, какие работы выполнялись, как диагностировали.

5. Будем взаимовежливы, не забываем о знаках препинания и благодарности тем кто Вам помог.

alexbk Начинающий классиковод Сообщения: 129 Зарегистрирован: Вс ноя 15, 2009 21:12:51 Модель авто: ВАЗ 21074, 1600 куб, Solex 053, БСЗ, ЦЗ, двойной стаб, ММ система Prology. Откуда: Пенза Благодарил (а): 3 раза

замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение alexbk » Чт июл 21, 2011 22:58:52
всем доброй ночи. в общем, достался мне совершенно случайно инжекторный двигатель от 2109, в хорошем состоянии. возникли сразу идеи…. проведя пару часов в нете не чего толкового не нашел. кто нибудь может подсказать как этот мотор установить на 2107???? и что для этого надо? заранее всем спасибо)))

alexbk

GoBLIN Отец русского классиководства Сообщения: 2183 Зарегистрирован: Ср июн 10, 2009 2:35:42 Модель авто: бэлый 21053’92. Vista SV35 4WD Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Ачинск. Красноярский край Благодарил (а): 17 раз Поблагодарили: 51 раз Контактная информация:

Re: замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение GoBLIN » Пт июл 22, 2011 2:24:00
была тут уже где то темка по поводу такой переделки. насколько помню порешали на том что двигатель сильно длинный и если его всетаки вкорячивать то трамблер окажеться в салоне под бардачком

хотя на инже трамлера наверно нет

GoBLIN

zver117 Мега-классиковод Сообщения: 540 Зарегистрирован: Вт апр 27, 2010 17:44:01 Модель авто: VAZ 2107 Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: 32<> Благодарил (а): 47 раз Поблагодарили: 20 раз Контактная информация:

Re: замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение zver117 » Пт июл 22, 2011 3:53:09
а нафига?????он ведь менее тяговит чем классические двигатели,не говоря уже про весь геморой при (возможной!!)установке.если уж так хочется инжа себе вкрячить,продай этот двиг и купи что надо,или кузов восьмерошный к нему подъищи

zver117

alexbk Начинающий классиковод Сообщения: 129 Зарегистрирован: Вс ноя 15, 2009 21:12:51 Модель авто: ВАЗ 21074, 1600 куб, Solex 053, БСЗ, ЦЗ, двойной стаб, ММ система Prology. Откуда: Пенза Благодарил (а): 3 раза

Re: замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение alexbk » Пт июл 22, 2011 6:12:19
менее тяговит, но более оборотист. Классический двигатель после 4000 реветь начинает как бешеный, аж страшно становится. В общем хочу мотор 09…

alexbk

Stalkerun Классический Профи-Гуру Сообщения: 1320 Зарегистрирован: Вт дек 01, 2009 18:45:38 Модель авто: Chevrolet Lanos 1.5л 2008г SX Откуда: Серпухов Благодарил (а): 6 раз Поблагодарили: 29 раз Контактная информация:

Re: замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение Stalkerun » Пт июл 22, 2011 11:11:26

GoBLIN писал(а):
была тут уже где то темка по поводу такой переделки. насколько помню порешали на том что двигатель сильно длинный и если его всетаки вкорячивать то трамблер окажеться в салоне под бардачком

хотя на инже трамлера наверно нет

он написал, что инжекторный.

alexbk

движок по креплениям подушек становиться как родной. коробка вместо 4, закрепиться на 3 болтах. надо будет переделать педаль газа под трос. нужно подбирать шланги охлаждения подходящей длинны. на счет выпуска не помню или штатный жигулевский встанет, или штаны варить придется.

P.S. тут вроде была статья или где-то читал, что один гонщик поставил классический мотор в девятину и гонках понял, что он это зря сделал.

Stalkerun

санек52 Коренной форумчанин

Как установить двигатель ВАЗ на ЛуАЗ 🚩 Переходная плита ВАЗ-ЛУАЗ 🚩 Ремонт и обслуживание

By EasyHow

Украинский внедорожник ЛуАЗ все хорошо. Четырехколесный, компактный, недорогой в эксплуатации. Но большинство его недостатков – результат маломощного двигателя, рассчитанного больше на автомобили, чем на данное транспортное средство. Выход один — установить на ЛуАЗ мотор от Ваза.

Вам потребуется

  • — переходная пластина;
  • — радиатор от марки;
  • — электровентилятор радиатора от ВАЗ-2106;
  • — шланг-воздуховод резиновый сечением 500 см2;
  • — расширительный бачок ВАЗ-2108;
  • — подъемник моторный подъемник;
  • — набор инструментов.

Инструкция

В автомобиль ЛуАЗ проще установить силовой агрегат от ВАЗ-овской классики. Во-первых, они подходят по дизайну. Во-вторых, разработал и продал переходную пластину для замены двигателя. В-третьих, набор передаточных чисел коробки передач Luisa оптимально подходит к двигателю Lada.

Приобретите переходную пластину для крепления двигателя. Общий вес автомобиля не увеличился, выберите алюминий. Вы также можете скачать чертежи такой плиты и заказать ее изготовление на заводе, если это возможно.

Снять Луиза Запорожский мотор. С двигателя ВАЗ снять дополнительную штатную опору. Их установка абсолютно бесполезна, опоры лоизов конструктивно рассчитаны на большие перегрузки. Также снимите маховик двигателя и корзину сцепления. Установите его на переходную пластину, прямо на нее подсобите. Отметим, что базовые модели переходных пластин рассчитаны на использование шпилек ЛуАЗ.

При установке нового двигателя внутрь матоусек, не снимая стропы тельфера.В подвешенном состоянии прикрепите переходную пластину к картеру сцепления, закрепите на опоре двигателя. Проверить работу сцепления. Собрать новый радиатор Таурус с электровентилятором ВАЗ-2106. Его нужно будет установить слева от нового двигателя. В противном случае вам придется удлинять моторный отсек, чтобы изменить внешний вид вашего автомобиля, испортив развесовку.

Новый охладитель воздуха от решетки радиатора подается с помощью мягкого резинового воздуховода. Верхний патрубок системы охлаждения должен располагаться внутри воздуховода.Внизу установите пробку маслосливного отверстия и поместите в полость бампера. Расширительный бачок от ВАЗ-2108 зацепить слева от главного цилиндра сцепления, нижний его штуцер подсоединить непосредственно к помпе.

Порт усилителя тормозов Hydrovac с правой стороны, а для удержания дорожной пыли и воды его впускной клапан соединяется с воздушным фильтром двигателя. Установить защитный картер.

Ажурный чугунный коленчатый вал заменяет усиленный стальной. Для модернизированного таким приводом используют ремень от М-412.Штатный масляный фильтр при установке нового мотора будет мешать рулевой колонке. Поэтому замените его на низкий Shampion F101 с новыми соединениями. Это не относится к модели ЛуАЗ-1302 — у него измененный рулевой механизм позволяет установить фильтр любого типа.

Сцепление мотора ВАЗ, можно оставить нормально. К нему подходит выжимной подшипник Луиза, но из-за резко возросшей нагрузки на него часто выходит из строя. Решит проблему установка сцепления Luk. Когда вы совместите операции Луизы с проводкой нового мотора, замените изношенные провода.Желая получить идеальный вариант, заменить все выводы на качественные, а их соединения загерметизировать специальным составом.

См. также

  • Что такое корзина сцепления
  • Как заменить выжимной подшипник

    Автомобиль «Лада Спутник» модели ВАЗ-2108 (технические характеристики будут описаны ниже) является хэтчбеком малого класса.Эта машина выпускалась с 1984 по 2004 год. Эти автомобили принадлежат АвтоВАЗу. Машины разрабатывались еще во времена Советского Союза. Проект обновлялся с 1970 по 1984 год.

    Изначально ВАЗ-2108 имел два названия. «Спутник» — автомобили для внутреннего рынка, «Самара» — экземпляры, которые предназначались на экспорт. Однако впоследствии было принято отказаться от первого титула в пользу второго.

    Разработка

    В разработке модели ВАЗ-2108 принимали участие немецкие специалисты, проводившие работы по разработке всего автомобиля и его агрегатов.Кузов и конструкция были полностью разработаны и рассчитаны советскими инженерами Волжского завода.

    Машина ВАЗ-2108, фото которой красиво демонстрируют ее внешние особенности, имеет кузов в модификации хэтчбек, с тремя дверями, привод передний. Подвеска этого автомобиля построена по системе «МакФерсон» и является полунезависимой. Рулевое управление на «сателлите» применено реечное. Все эти элементы в 1984 году были для СССР настоящими нововведениями, так как раньше таких машин из советских автозаводов никто не создавал.Эта модель на долгие годы приковывала взгляды как автомобилистов, так и прохожих. После распада СССР машина не потеряла своей популярности.

    Интерьер

    Автомобиль ВАЗ-2108 (фото ниже) имеет салон, в котором могут разместиться до пяти человек. Сиденья обиты тканевыми материалами. Также были сняты потолок и стойки внутри машины. Чтобы сесть на задний диван машины, ведь она была трехдверной, нужно было отодвинуть одно из передних сидений, и опустить его спинку.В салоне также есть система отопления. Панель машины была изготовлена ​​из пластика. На панели приборов нет тахометра. Боковые стекла на дверях оборудованы ручными стеклоподъёмниками.

    Двигатель ВАЗ-2108

    Двигатель расположен под капотом в поперечном положении к кузову. Двигатели имеют четырехцилиндровую и рядную компоновку. В большинстве своем они оснащались карбюраторами, а один вариант — инжекторной системой. Агрегатные мощности варьируются от 54 до 71 литра.от. при объемах от 1.100 до 1.500 литров. Трансмиссия – пятиступенчатая с механической системой. Двигатель ВАЗ-2108 устраивал практически всех потребителей.

    Дизайн

    Дизайн автомобиля в народе за его форму получил прозвище «зубило». В первых моделях использовалась пластиковая накладка на кончике бленды. Позже от этого элемента отказались, из-за низкого качества и сложности изготовления, а также довольно сложно было стыковать стальные элементы с пластиковыми деталями. Фары автомобиля имеют прямоугольную и угловатую форму, а решетка обдува радиатора выполнена из пластика.Багажное отделение этого хэтчбека в стандартном положении вмещает до 270 литров, а при опущенной спинке заднего дивана до 1000 литров.

    ВАЗ-2108: технические характеристики

    Автомобиль выпускался Волжским автомобильным заводом, что уже и так понятно из контекста, сначала находился на территории Советского Союза, а позже стал частью России. Выпуск был налажен сразу в двух странах: стране-производителе и Украине (2003-2014 гг.). На территории последней производилась сборка знаменитого ЗАЗ.ВАЗ-2108 относится ко второму классу автомобилей.

    На машину было установлено пять разных двигателей, которые отличались несколькими показателями. Полная масса ВАЗ-2108 (технические характеристики на момент выпуска этой модели соответствовали стандартам) составляет около 920 кг. Топливный бак вмещает 43 литра; и грузоподъемность более 400 кг.

    Передняя подвеска — McPherson или «качающаяся свеча». На «Спутник» была установлена ​​система подвески задних колес рычажно-торсионного типа.

    Система рулевого управления — реечная. Как обычно, тормоза бывают разных типов. Задняя — барабанная, передняя — дисковая, вид открытый. Такой механизм есть у ВАЗ-2108. Технические характеристики автомобиля для тогдашнего покупателя были одними из лучших.

    Коротко о карбюраторе

    Для того чтобы образовалась топливно-воздушная масса и автомобиль пришел в движение, необходимо безусловное наличие карбюратора. Благодаря ему, а также его уникальным системам автомобили являются «долгожителями». Устанавливайте этот элемент, только если двигатель остыл.Карбюратор ВАЗ-2108 подлежит разборке, которую можно произвести при необходимости. Однако это должен сделать сотрудник станции. службы или стороннего специалиста, знающего свое дело.

    Чтобы карбюратор прослужил долго, за ним необходимо постоянно ухаживать и держать на контроле сразу некоторые технические моменты. Речь идет о поплавковом механизме, топливном фильтре, эмульсионных трубках и многом другом. Только при поддержании их в исправном состоянии можно сказать, что карбюратор ВАЗ-2108 прослужит долго.

    Классические автомобили СССР на продажу Tachanka.com

    Появившийся в 1980-х годах

    Самара значительно увеличил экспорт советских автомобилей. Их стали поставлять не только в Западную Европу, но и в другие страны, вплоть до Австралии. А некоторые зарубежные дилеры даже выпускали оригинальные версии «восьмерок» и «девяток».

    В некоторых странах Самаре придумали оригинальные названия. В Западной Германии некоторые автомобили назывались Forma.

    Лада Самара от Deutsche Lada

    Во Франции некогда известная компания Poch, очень активно продвигавшая советские автомобили, продавала Самару под названием Sagona.

    Lada Sagona GLS от Poch из Франции

    В Бельгии переднеприводная Lada была известна как Diva. А вот в Великобритании название Самара не меняли. Кстати, именно благодаря этой семье в 1988 году продажи Lada в Британии достигли своего пика — за год было продано около 30 000 автомобилей!

    Праворульная британская Lada Samara Juno

    Привередливые британские журналисты отмечают вместительность, экономичность и хорошую управляемость наших автомобилей. Они раскритиковали ненадежную электрику, сцепление с дорогой и качество покраски.

    Но по цене Самара была сравнима с автомобилями классом пониже – такими как Citroen AX, FIAT Panda, Renault 5.

    С модными начинками и обвесами

    Двигатели и коробки у импортеров устраивали.

    Правда, 1,1-литровый двигатель мощностью 54 л.с., созданный специально для экспорта, не пользовался большой популярностью, и вскоре его сняли с производства. Так что большинство автомобилей, как и в СССР, продавались с двигателями 1,3 л и 1,5 л и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

    Однако остальные дилеры модифицировали автомобили, причем довольно серьезно: перекрашивали, устанавливали более надежные генераторы и стартеры, модные колесные диски и другую резину.Рули часто менялись. Некоторые автомобили были оснащены люком на крыше. И, по моде 1980-х, многие Самары были «обвешаны» другими бамперами, порогами, спойлерами.

    Среди множества вариантов были гармоничные Самары. Особенно у немецких и французских продавцов. Но особенно много вариантов, сделанных с той или иной долей вкуса или безвкусия, было в Великобритании.

    Британская Lada Samara Flyte

    Трехдверные «восьмерки» обычно «гримировали» для спортивных автомобилей. Над некоторыми «декорациями» местные журналисты откровенно смеялись.

    Сними шляпу! (фильм СССР «Кавказская пленница»)

    Ни один советский автомобиль, кроме самарской ВАЗ-2108, не стал за рубежом кабриолетом. А у 2108 даже было несколько таких модификаций.

    В 1990 году по заказу одного из крупнейших дилеров советских автомобилей Scaldia-Volga в Бельгии был изготовлен первый прототип кабриолета San Remo. Кузов спроектировал тольяттинский дизайнер Владимир Ярцев.

    Прототип Lada Samara San Remo

    Вскоре под забавным названием Lada Natacha такие автомобили начали производить небольшими партиями.В 1990-1996 годах было построено 456 «Наташ».

    Lada Nataсha бельгийского производства

    Около 600 открытых Самаров под названием Lada Samara Fun были произведены Deutsche Lada в Германии. Эти автомобили были проще – с сохраненной передней частью крыши и тентом, прикрепленным к пластиковой панели над кузовом. В перестроечные времена такие машины привозили на родину самые убежденные фанаты Самары.

    Лада Самара Приколы от Deutsche Lada

    Оригинальный кабриолет на базе ВАЗ-2108 также производился в Канаде.Этот автомобиль отличался минимальными изменениями кузова. А вот в боковые бампера установили габаритные огни, обязательные в Канаде и США.

    Лада Самара кабриолет из Канады

    Мы также сделали кабриолет Самара в Чехии. Но автомобиль с именем Богемия показывали на выставках только в начале 1990-х годов. В серию, даже маленькую, не пошел.

    Чешская Лада Самара Богемия

    Грузовая Самара

    В Тольятти изготовлен прототип фургона ВАЗ-2108Ф.Затем что-то подобное в небольших количествах выпускала компания ВАЗинтерсервис под маркой ВИС.

    Но еще раньше за рубежом появились фургоны на базе «восьмерок». Правда, делались они по принципу «проще не бывает». С автомобиля были сняты задние сиденья и (иногда) вместо задних боковых окон были установлены непрозрачные панели. Такой, например, была Лада Самара Бизиван из Австралии. Фургон, кстати, мог вместить до кубометра! Аналог был изготовлен в Великобритании.

    Ван Лада Самара Бизиван

    По стечению обстоятельств одну из западных версий Самары в СССР можно было купить новой – «девятку» Лада Самара Балтика. В России он был известен как Евро-Самара. Он производился на заводе Valmet в Финляндии, который в прошлом производил, в том числе, и кабриолеты SAAB.

    Лада Самара Балтика, она же «Евро-Самара»

    Финские Самары предназначались для покупателей в Западной Европе. Машины от наших «девяток» отличались окраской, другими колесами, шинами, сцеплением и некоторыми другими элементами.

    Но спрос на Lada в Европе уже резко упал, поэтому часть автомобилей 1996-1998 гг. продается в России. Они стоят примерно на четверть дороже. Тем не менее они были востребованы. Хотя владельцы российских Самар смотрели на покупателей финских автомобилей с недоумением.


    ВАЗ Лада Самара в нашем магазине

    ВАЗ 2102 СИНИЙ универсал

    ВАЗ 2102 — 5-дверный 5-местный заднеприводный легковой автомобиль в кузове универсал производства Волжского автомобильного завода.Относится к первому поколению жигулевской классики. Построен на платформе итальянского

    .

    LADA 2106 ВАЗ синий седан — 1985

    год состояние топливные баллоны коробка передач 1985 хороший газ 4 цилиндра механика В частной коллекции автомобилей Продается автомобиль ВАЗ 2106 в отличном техническом состоянии, 1985 года выпуска. Все запчасти

    Загрузить больше сообщений

    Загрузка…

    Что-то пошло не так.Пожалуйста, обновите страницу и/или повторите попытку.

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    ВАЗ 21099 Доработка высокой панели. Герметичный автомобиль-торпедоносец

    Первый вариант требует доработки системы подачи топлива механическим узлом, а именно карбюратором:

    1. Требуется установка дроссельной заслонки или диффузора более обновленных моделей.
    2. Следует аккуратно снять пружины в первичной камере на приводе дроссельной заслонки.

    Такой тюнинг карбюратора значительно увеличивает поток воздуха, позволяет двигателю «дышать», значительно повышает его характеристики динамики и мощности.

    Второй вариант предусматривает приобретение и установку специального блока — контроллера. Это устройство является носителем программного обеспечения. Благодаря этому удается увеличить показатели мощности, крутящего момента и, конечно же, динамики.

    Упражнение тюнинг подвески ВАЗ-21099

    Обновить подвеску ваза необходимо по известной многим любителям авто схеме:

    • качественная установка двухсекционных амортизаторов;
    • производство замены стабилизаторов поперечного типа;
    • установка обновленных тормозных дисков;
    • установка обновленного хаба;
    • изделие замены шарниров на шаровые;
    • проведение процедуры подъема подвески путем установки передних рессор.

    Тюнинг салона ВАЗ-21099

    Эта процедура условно состоит из двух этапов:

    1. Замена сидений на новые / работы по модернизации штатных передних. Например, подведя систему отопления, набросив качественное современное полотно.
    2. Обновление салона. Такие новинки легко изготовить самостоятельно или приобрести новый комплект в готовом виде.
    3. Установка фигурных карбоновых вставок (можно выбрать деревянные, пластиковые, хромированные и т.д.) на боковых панелях дверей автомобиля. Благодаря этому автомобиль внутри будет выглядеть более представительно и элегантно.

    Наконец, сто ИТ, чтобы обратить внимание читателей на то, что работа тюнинг-салона ВАЗ-21099 является скорее творческим процессом, нежели техническим. Здесь вам потребуется проявить немало терпения, аккуратности и аккуратности в решениях, чтобы получить качественный тюнинг, способный произвести должное впечатление как на самого владельца автомобиля, так и на посторонних людей.

    Приборная панель современного автомобиля должна нести максимум информации.В современном мире наличие только спидометра, тахометра и указателя уровня топлива — это кинотон. А как иначе там уже есть любимый автомобиль ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 или ВАЗ 2108, когда скорости и обороты становятся все меньше и хочется получить больше информации о работе систем автомобиля? Для этого установите комбинацию электронных устройств.

    Электронная комбинация приборов для ВАЗ 2108, 2109, 21099 Это не только вывод данных вышеперечисленных приборов в красивом цифровом виде, это еще один бортовой компьютер.Электронная комбинация приборов ВАЗ 21099, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108 имеет различные функции. Например, предупреждает о давлении масла, о состоянии тормозов и охлаждающей жидкости, о состоянии аккумулятора, скорости вращения и оборотах, температуре двигателя и многих других показаниях и функциях. Во многих электронных комбинациях приборов ВАЗ 21099, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108 есть приятные мелочи, такие как будильник, часы, дата и день недели, температура на улице, календарь.

    Имеются электронные комбинации приборов с парктроником.Парктроник — это датчики на бампере автомобиля с выводом сигналов на электронную комбинацию приборов. Парктроник помогает запарковать машину в труднодоступных местах для парковки. Установлена ​​электронная комбинация приборов вместо штатной приборной панели, в старой и европаниле.

    Все они отличаются друг от друга цветовым исполнением, расположением электронных циферблатов спидометра и тахометра, наличием различных индикаторов.

    В электронной комбинации приборов ВАЗ 2108-099 имеются функции диагностики.Система проведет диагностику компьютера на наличие ошибок, если они есть, сообщит об этом. ЭКП, как бортовой компьютер, может обновлять ПО до более актуальных версий.

    Безусловно наличие электронной комбинации приборов в автомобиле ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2108 это не только дань моде, это в первую очередь удобное управление, обратная связь от машины, это престиж, это уровень европейского или американского автомобиля. Удобство от вождения с ЭКП будет радовать постоянно.Бесшумный переключатель, не отвлекаясь на управление, можно посмотреть скорость пройденного пути, остаток бензина, расход топлива на сотню км. Установите напоминания об автосервисе, замене масла, фильтров. Календарь уведомит об экстренном обслуживании. С электронной комбинацией приборов вы почувствуете совершенно другой уровень вождения автомобиля.

    Тюнинг приборной панели автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099. Как сделать подсветку шкалы своими руками?

    На приборных панелях автомобилей ВАЗ 2109 и ВАЗ 2108 устанавливаются лампы, подсвечивающие циферблат снаружи, т.е.е. со стороны стрелок. Такая подсветка не всегда устраивает водителей, потому что яркость низкая, а детализация нечеткая.

    В данной статье будет рассмотрено, как можно сделать подсветку приборной панели изнутри на примере тюнинга ВАЗ 2109 своими руками. Конечно, можно обратиться за тюнингом в специализированную фирму, там быстро сделают подсветку панели как на иномарках, но стоимость таких работ будет высокой. Для того, чтобы хорошо сэкономить на своем автомобиле и сделать нужную подсветку, панель приборов нужно доработать самостоятельно, тем более, что ничего особо сложного в этом нет.

    Делаем светодиодную панель своими руками на ВАЗ 2109

    Для тюнинга подсветки вашего автомобиля вам понадобится легкая накладка, подходящая для панели приборов.

    С автомобиля снята и разобрана панель приборов. Снимаем все стрелки и старую накладку, она больше не понадобится. С помощью нагретого ножа или паяльника на приобретенной накладке нужно сделать вырезы, чтобы свет от подсветки падал на панель приборов изнутри.

    Сама подсветка будет оформлена из светодиодной ленты. Ленту необходимо разрезать на куски по три диода. Для равномерного распределения света по всей поверхности нужна обычная фольга, которая распределяется по всей панели под приборами.

    На спидометр и тахометр понадобится по 3 ленточки, а на указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива — по одной ленточке.

    Этот материал также подходит к теме, где описаны другие решения по апгрейду вашего автомобиля.

    Фото Отчет о мозаичном оформлении приборной панели

    Старую подсветку удалять не следует, так как она будет подсвечивать стрелки приборов. Его можно немного модернизировать до него, для этого на место штатных ламп приклейте светодиодную ленту. Ленту лучше затонировать заранее, с помощью тонированной пленки или черного маркера, иначе свет будет слишком ярким, что мешает при езде. Желательно оставить обычный светофильтр, так свет будет более равномерным, мягким и с голубоватым оттенком.

    Всю установленную подсветку необходимо подключить к контактам на плате штатной лампы подсветки, соблюдая их полярность. Есть специальный драйвер, он стабилизирует ток при втыкании установленных светодиодов.

    Теперь нужно проверить работу получившейся подсветки, для этого нужно подать напряжение 12 В постоянного тока.

    Тюнинг автомобилей своими руками – популярное сегодня направление, являющееся аналогом зарубежных специализированных дизайнерских ателье.Модернизации чаще всего подвергаются автомобили отечественного автопрома. Зачастую это модели, которые называют классикой. Не стала исключением и модель 21099 или «девяносто девятая», так прозвали машину.

    ВАЗ 21099 является символом своей эпохи — 90-х годов. Эту модель можно с уверенностью назвать прорывом отечественного автопрома в области дизайна автомобилей. Принципиально новый дизайн, передовое оснащение, хорошие ходовые качества для городских условий покорили сотни тысяч автомобилистов.Купить «девяносто девятый» стоит в 90-х годах, чтобы показать его высокий социальный статус. И сегодня этот автомобиль часто можно встретить на отечественных дорогах. Тюнинг на ВАЗ 21099 своими руками позволяет создать действительно эксклюзивные модификации, которыми будет гордиться владелец.

    Традиционно для отечественного автопрома автомобиль имеет огромный потенциал для модернизации. При этом цена тюнинга ВАЗ 21099 не будет высокой, так как многие доработки можно сделать с помощью здоровых инструментов и творческого подхода к решению задач.Но даже если комплектующие купить, эксклюзивный внешний вид, нестандартный дизайн салона и продвинутые характеристики ВАЗ 21099 окупят все финансовые затраты.

    Тюнинг Внешний ВАЗ 21099 не потребует внушительных финансовых вложений, так как внешний вид автомобиля довольно легко меняется путем замены, доработки таких элементов:

    • Решетка радиатора
    • Капюшон
    • Оптика
    • Двери
    • Крылья

    Тюнинг салона также относительно прост, благодаря простому устройству, компоновке салона.Этому способствует большое количество вариантов его оформления с использованием специализированных и средств защиты.

    Отечественный автопром предлагает 2 варианта двигателя ВАЗ 21099:

    • Улучшение карбюратора
    • Преломляющий инжектор

    В первом случае необходимо произвести простые действия, направленные на усовершенствование системы подачи топлива с помощью механического узла — карбюратора:

    • Установка усовершенствованной модификации дроссельной заслонки или диффузора.Целесообразно устанавливать образцы с большей, чем у штатной, маркировкой
    • .
    • Снятие пружины с привода дроссельной заслонки в первичной камере

    Такой тюнинг карбюратора на ВАЗ 21099 увеличит поток воздуха, позволит двигателю дышать, повысит его мощность и динамические характеристики.

    В случае прошивки настроек инжектора ВАЗ 21099 необходимо купить и установить специальный блок-контроллер. Это устройство является носителем программного обеспечения, которое увеличит мощность, крутящий момент и динамику.Итак, проводится тюнинг двигателя ВАЗ 21099 инжектор.

    Полезный совет

    Исследования показали, что не стоит гнаться за дорогими устройствами, они не очень эффективны и часто уступают по приросту мощности и динамике стандартным программам.

    Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что чип-тюнинг двигателя ВАЗ 21099 не позволяет добиться впечатляющего повышения технических характеристик силового агрегата. Поэтому не стоит тратить деньги на эту операцию.

    Что касается немедленных вмешательств в систему двигателя ВАЗ 21099, то они не нужны. Семейство этих двигателей удалось конструкторам на удивление хорошо. Они обладают хорошими динамическими показателями и скоростными для шоссе и городских условий. На этом можно сэкономить, но если вы планируете участвовать автомобилем в спортивных соревнованиях, не помешают следующие операции:

    • Замена штатных направляющих клапанов Бронза
    • Установка облегченных клапанов
    • Модернизация впуска и выпуска двигателя — установка усовершенствованных модификаций коллектора
    • Турбина двигателя.При этом не стоит забывать об установке клапана сброса избыточного давления и турбированных поршней с «лужей» объемом от 16,5 до 20 см3
    • Для увеличения моторной сборки узлов и подвижных частей мотора необходимо установить поддон каперсов. Его спасет от разрушительного Нагара на поверхности запчасть

    Выполнение всех вышеперечисленных действий станет полезной школой для желающих изучить весь многогранный тюнинг своими руками.

    Тюнинг подвески ВАЗ 21099 своими руками осуществляется по стандартной схеме:

    • Установка жестких амортизаторов. Лучше использовать их двухсекционные виды
    • Установка новых тормозных дисков и ступиц
    • Замена поперечных стабилизаторов
    • Замена родных шарниров шаровых
    • Проведение лифтинга подвески путем установки усовершенствованных вариантов пружин. Поднять заднюю часть автомобиля также можно с помощью накладок на штатные пружины

    Больше внимания стоит уделить дискам и резине.Многие специалисты утверждают, что безграциозность гораздо надежнее и практичнее железных аналогов. Это соответствует действительности лишь частично. Основное преимущество литых дисков – небольшой вес. Но этот показатель не дает существенного преимущества в плане управляемости и динамики. В то же время он менее практичен, чем железные диски.

    При внушительной нагрузке, например, при въезде в яму, они чаще всего лопаются и требуют дорогостоящего ремонта с применением аргоновой сварки.Пока железные диски можно обработать молотком и продолжить движение. В условиях экстремального бездорожья и заснеженных дорог легкосплавные диски в практичности уступают своим стальным аналогам. Поэтому рекомендуется иметь оба комплекта дисков и устанавливать их в зависимости от дорожных и погодных условий.

    Тюнинг салона ВАЗ 21099 – важный этап превращения автомобиля в эксклюзивный образец. Его можно разделить на 2 этапа:

    • Установка новых или модернизация штатных передних сидений.Например, к ним можно подвести подогрев, а сами сиденья обтянуть тканью или кожей. При этом покупка чехлов станет простым, но нецелесообразным решением для масштабного тюнинга
    • Замена обшивки салона. Сделать это несложно, достаточно снять старую, а обтянуть салон новой. Накладку можно сделать самостоятельно или купить готовый комплект. Хорошим дизайнерским решением станет установка на боковые панели дверей фигурных вставок из карбона, стеклопластика, дерева, качественного пластика или хромированных элементов.

    Тюнинг салона ВАЗ 21099 своими руками — это творческий процесс, требующий аккуратности и терпения.

    Угловатая торпеда ВАЗ 21099, отвратительно скрипящая, нуждается в замене, даже если не планируется полная модернизация автомобиля. Отличной альтернативой штатной модели станет продвинутая, обтекаемая версия от иномарок. Владельцу останется только установить его, улучшив комплектацию и систему креплений.

    Используя замену торпеды, можно сразу браться за тюнинг панелей приборов ВАЗ 21099, так как штатный блок вряд ли подойдет к новой торпеде и ее придется дорабатывать.Проще и лучше установить новую приборную панель, главное, чтобы она подходила по разъемам.

    Одним из принципиальных моментов тюнинга ВАЗ 21099 является доработка бамперов. Их обработка кардинально меняет внешний вид автомобиля. Улучшить бамперы можно несколькими способами:

    • Установка бампера на другую модель или покупка спортивной, тюнинг версии специально для ВАЗ 21099
    • Изготовление эксклюзивной модели с использованием строительной пены, эпоксидной смолы, шлифовальных материалов.Сложность этого метода заключается в снятии симметрии, создании пропорций. Также требует творческого подхода
    • Самый простой способ улучшения — это накладки на Бампер ВАЗ 21099. Но они больше являются предметами декора и используются для создания законченной, гармоничной композиции.

    Гладкий плоский капот «Девяносто девятого» открывает широкие возможности для модернизации. С помощью металлорежущего инструмента — болгарки, сварки и шпаклевки из стандартного капота можно сделать достойный бэтмобиля образец с жабрами, воздухозаборниками.Навыки жестянщика позволят придать капоту самые разные конфигурации. В крайнем случае его можно покрыть карбоновой пленкой.

    Полезный совет

    При модернизации капота следует сначала нарисовать то, что вы хотите получить, затем перенести разметку на поверхность моторного отсека. Маркировку обязательно проверьте несколько раз и только после этого можно приступать к улучшению вытяжки.

    Модернизация багажного отделения зависит исключительно от навыков владельца автомобиля и его фантазии.Вариантов оформления багажного отделения не менее нескольких десятков. Наиболее популярным является установка мощной акустической системы. Также на внутренней поверхности крышки багажника установлена ​​небольшая ЖК-панель. Некоторые устанавливают его на механизм, делающий монитор при открытии крышки багажника.

    Следует помнить, что такого рода доработки занимают практически все место, поэтому придется пожертвовать возможностью погрузить вещи или инструмент в багажник.

    Еще одним способом облагородить багажное отделение, точнее его крышки можно считать установку антиспойлера.Помимо эстетической он несет и практическую функцию – создает силу давления на высоких скоростях. Необходимо подобрать модель, которая будет гармонично вписываться в экстерьер автомобиля. Некрасивая модель может испортить все усилия, направленные на создание эксклюзивного, стильного дизайна автомобиля.

    Тюнинг оптики на ВАЗ 21099 в основном осуществляется путем установки специализированных накладок на фары. Эффективным и простым средством декорирования является установка светодиодных лент.Практичным вариантом станет установка галогенных фар. На ВАЗ 21099 завершается доработка штатных оптических приборов. Замена их на новые модели трудоемкий процесс, без которого несложно обойтись средствами правовой защиты.

    Тюнинг задних фонарей на ВАЗ 21099 проводится по той же схеме, что и доработка фар.

    По теме тюнинга подсветки приборной панели ВАЗ 2109 был рассмотрен вариант светодиодной подсветки без серьезных помех в приборке.Там мы просто заменили лампы освещения на светодиоды, так что эффект хоть и есть, но со временем хочется большего. Ожидание большего сводится к тому, что на следующих поколениях Самар обвязки и на иномарках циферблата циферблата подсвечиваются изнутри, и это похоже на сами цифры и сами приборы. Панели тех же приборов ВАЗ 2109, ВАЗ 2108 подсвечивают лампами, излучающими свой свет на циферблат снаружи, со стороны стрелок, при этом яркость и детализация такой подсветки невысока.

    Попробуем подсветить панель приборов изнутри, как на иномарках, на примере высокой панели ВАЗ 2109. Следует отметить, что тюнингованные тидвинги в специализированных фирмах стоят очень дорого, поэтому можно хорошо сэкономить, доработка панели приборов своими руками.

    Для этого нам понадобится облегченная накладка на панель приборов, вот такая:

    Снять с автомобиля и разобрать панель приборов, снять стрелки приборов и удалить старые накладки.Для того чтобы свет подсветки падал на накладку изнутри, сделайте на поверхности вырезы под накладку. Это можно сделать нагретым ножом или паяльником.

    Теперь делаем саму подсветку. Он будет организован на основе светодиодной ленты. Используем ленту, нарезанную на кусочки из трех диодов. Для равномерности свечения делаем рефлектор из обычной фольги.

    Для спидометра и тахометра берем по 3 отрезка ленты, на указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости достаточно одного отрезка.

    Подсветка статена, сохранить, так как она подсвечивает стрелки шкал приборов. Его также можно модернизировать, приклеив светодиодную ленту ламп на штатное место, немного затонировав ее, иначе подсветка будет излишне яркой. Можно затонировать тонировочной пленкой, либо черным маркером, как описано в этой статье. Желательно при этом оставить штатный светофильтр, свет подсветки будет мягкий и равномерный, с чуть голубоватым оттенком.

    Всю эту подсветку подключаем к контактам разводки штатной лампы подсветки, предварительно определив их полярность.Для стабилизации тока при записи светодиодов можно использовать

    почему украинский хэтчбек так и не стал бестселлером таврия технические характеристики

    «Таврия» относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера такого же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзив стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

    Вы можете легко запомнить около 40 различных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались повышенным спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

    История развития ЗАЗ «Таврия-1102»

    Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены модели. К 70-м годам было создано два варианта автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено лишь спустя 10 лет.После выхода большой партии руководство изменило задачу этой машине. Было решено, что модель должна быть похожа на лидера европейских продаж (речь идет о «Форд Фиеста»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что ничего общего с рекламой американское «детище» не имеет. Если яркие постеры и видеоролики делали из «Фиесты» идеальную машину, то в реальности она многим заявленным характеристикам не соответствовала. Поэтому технически обойти его было не очень сложным и трудоемким процессом.

    Советский автопром постоянно требовал от производителя совершенствовать «Таврию», ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, продаваемой на территории Союза, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

    Технические характеристики ЗАЗ-1102

    «Таврия» имеет кузов хэтчбек с 3 дверями. Пассажиров помещается 5 человек. Вес автомобиля составляет чуть более 1100 кг. Длина автомобиля – 3700 мм, ширина – 1550 мм, высота – 1400 мм.

    Двигатели имеют объем 1.1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность составляет 53, 58 и 63 л.с. С участием. соответственно. Максимальное ускорение (скорость) — 145, 158 и 165 км/ч в зависимости от агрегата. Набрать 100 км/ч с места можно за 15-16 секунд.

    Подробное описание конструкции автомобиля

    • Дверь в задней части машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
    • Смазка, а точнее ее система, комбинированного типа.
    • Система вентиляции картера закрыта и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
    • Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
    • Система охлаждения находится в радиаторе и включается автоматически при необходимости. Точное место — кожух.
    • Зажигание — аккумулятор. Заглушки имеют длину ввинчивания 18 мм.
    • Выхлопная система автомобиля (глушитель) настроена производителем.
    • Сцепление сухое.
    • Коробка передач механическая.
    • Тормоза бывают разных типов.Стояночная — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

    На рисунке ниже представлена ​​схема автомобиля ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

    Модельный ряд «Таврия»

    Автомобиль ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. В этой модели расширились объемы багажника. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана, эти экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник, ЗАЗ-1102, уже сильно отставал в развитии от описываемой модели.Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемое не сбылось.

    Грузовая модель «Таврия» получила название ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль способен перевозить грузы до 300 кг.

    Следующая интересная модель- ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие для антенны. Машина имела отличительную черту — наличие функции автоматического включения низкой скорости вращения вентилятора.На бамперах были установлены специальные заглушки.

    «Славута»

    «Славута» сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «В». Установлен кузов типа лифтбэк. Двигатели, которыми комплектовались данные модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 литра (карбюраторные), а также на 1,2 и 1,3 литра (инжекторные). Разработка «Славуты», которую связывают с ЗАЗ-1102, началась в связи с тем, что «Дана» не отвечала современным на тот момент требованиям водителей, из-за чего не пользовалась большим спросом.Почти через полгода 1,1 л заменили на аналог 1,2 л. А в 2002 году на рынках появилась самая дорогая модель за весь период производства – автомобиль с инжекторным двигателем объемом 1,3 л. Однако последний вариант не подходил для продажи из-за строгости экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил производство «Славуты».

    Кузов имеет 5 дверей, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника.Вес автомобиля 800 кг. Объем бака 38 литров.

    Двигатели, которые устанавливались в Славуте, были разработаны и произведены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. расположен сзади слева. Зажигание (аналогичной системой оснащен ЗАЗ-1102) имеет батарейное строение и бесконтактное напряжение 12 вольт.

    «Дана»

    Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладатель 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от исходной модели.Хотя он построен на базе ЗАЗ-1102, но вид более новый, автомобиль имеет оригинальный и органичный дизайн.

    В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который устанавливался на модель, можно было познакомиться, управляя оригинальной «Таврией». Изначально Дану планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но по каким-то причинам машина с этим двигателем так и не поступила в серийное производство.

    Автомобиль относится к классу «В». Установлен полный привод. Коробка передач механическая, а двигатель карбюраторный.

    «Пикап»

    Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели Dana. Любой клиент может установить мягкий или жесткий верх (опционально), что легко превращает фургон в грузовой автомобиль. Отсек, где размещается весь багаж, отделен от места водителя и пассажира обычной перегородкой со стеклом. Производство «Пикапа», созданного на базе автомобиля ЗАЗ «Таврия-1102», началось в 1992 году и продолжалось аж до 2014 года.

    Агрегаты, устанавливаемые на машину, имели разные характеристики по объему: от 1,1 до 1,3 л.

    Большинство деталей были позаимствованы у Даны. Отличаются между собой задним бампером, фонарями одной части автомобиля, окном в перегородке (в более новой версии на ней появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала и тент, который можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску. Ремонт этой модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не требует много времени, сил и средств.Поэтому такая машина пользуется большим спросом.

    ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан. Серийно выпускался на Запорожском автомобильном заводе в 1988 — 2007 годах. Первый переднеприводный автомобиль ЗАЗ и одновременно единственный, выпущенный в эпоху СССР.

    История

    В конце шестидесятых годов конструкторское бюро завода «Коммунар» (ЗАЗ) инициировало разработку переднеприводного автомобиля малого класса под девизом «Перспектива» на замену Запорожцу ЗАЗ-966, используя опытные разработки НАМИ (прототип НАМИ-0132) и позже ВАЗ-а (ВАЗ-3Э1101).

    В семидесятые годы было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан». Однако официально техническое задание на разработку от Минавтопрома СССР было получено только в 1978 году.

    После выпуска опытной партии и начала процесса «доводки» автомобиля Минавтопром кардинально изменил задание, заставив конструкторское бюро перепроектировать автомобиль с прицелом на популярную европейскую модель Ford Fiesta образца 1976 года, чтобы превзойти ее по характеристикам – несмотря на сугубо негативную оценку этой модели коллективом завода.Испытатель Иван Павлович Кошкин вспоминал:

    «ЗАЗ-1102» — версия 1970 г.


    1973 г. прототип


    Вариант с кузовом седан. 1973 г.


    «ЗАЗ-1102» 1974 г.


    Полноприводная версия 1976 г.

    Fiat-Uno, Austin Metro и т.д. разработка новых переднеприводных моделей Волжского завода, привела к чрезвычайной задержке внедрения автомобиля в производство – первая серийная «Таврия» сошла с конвейера лишь в 1988 году.

    В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Минавтопром СССР выпустил рекламный ролик для западного рынка, в котором водитель заправляет «Таврия» из своей зажигалки.

    С 1995 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом универсал. В то же время была представлена ​​модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбек», но ее серийное производство началось только в 1999 году.

    Последняя модификация ЗАЗ-1102 «Таврия Нова» по сообщениям прессы сошла с конвейера 29 декабря 2006 года, однако эта информация требует уточнения — возможно выпуск ЗАЗ-1102 продлился еще год , до конца 2007 года. Официально решение о снятии автомобиля с производства было принято после анализа продаж данной модели — после 1 июля 2006 года, когда в Украине вступили в силу нормы токсичности Евро-2 — продажи ЗАЗ- 1102 значительно уменьшился и потребители стали отдавать предпочтение «Слава» или Daewoo sens …Однако следует повторить, точные даты снятия модели с конвейера требуют уточнения.

    Описание модели

    Трехдверный четырехместный переднеприводный ЗАЗ-1102 «Таврия» выпускался с 1988 года и был самым дешевым и доступным среди машин аналогичной конструкции, предлагавшихся потребителям примерно в одно и то же время компанией ВАЗ и АЗЛК. В отличие от предыдущих поколений «Запорожцев», автомобиль имел передний привод, поперечно расположенный двигатель водяного охлаждения и кузов типа хэтчбек .

    В салоне обращает на себя внимание обилие пластиковых лепных элементов интерьера — потолок, дверные панели, панели багажника. Возможно, они были дешевы в производстве и практичны в эксплуатации, но в сочетании со спартанским дизайном водительского места и голыми окрашенными стойками кузова выглядели крайне дешево и невзрачно. Бамперы и решетка радиатора отлиты из модифицированного полипропилена. Приборная панель сделана аналогично.

    Для ЗАЗ-1102 полностью новый двигатель, который устанавливался поперечно.Его рабочий объем составлял 1,091л , мощность 35,3кВт (48л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 5300 об/мин. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 78,5 Н/м при частоте вращения вала 2500 об/мин. Рекомендуемая марка бензина АИ-93. Автомобиль комплектовался пятиступенчатой ​​коробкой передач, четвертая и пятая передачи экономичные (передаточное число меньше единицы). Автомобиль был оборудован диафрагменным сцеплением.

    Интересно, что решен вопрос размещения запаски — она ​​надевается, как шапка, на круглую выпуклую чашку крепления амортизатора передней подвески типа McPherson … Это решение было даже защищено авторским свидетельством, благодаря которому полезный объем багажника был увеличен до 0,25 куб.м (при разложенном заднем ряду сидений его объем составлял 0,740 куб.м). Бензобак на 35 литров расположен под полом багажника над задними колесами. Автомобиль оснащен передней подвеской типа McPherson , задней подвеской — независимой, с продольными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости и винтовыми пружинами. Рычаги и поперечины образованы единой открытой в центральной части профиля балкой, к которой приварены колесные кронштейны.Передние тормоза дисковые, задние — барабанные. Рулевой механизм реечный. Базовая версия автомобиля оснащалась бескамерными шинами размером 155/70 SR13. Максимальная скорость ЗАЗ-1102 при полной нагрузке — 132 км/ч, время разгона автомобиля до скорости 100 км/ч — 24 с.

    Автомобили первых выпусков имели характерное расположение фар – они были глубоко утоплены в наклонную пластиковую решетку радиатора (на фото в верхнем ряду). В более поздних версиях (не позднее 1991 г.) фары прикрывались наклонным стеклом, расположенным в одной плоскости с решеткой радиатора (на фото в верхнем ряду).Также такие автомобили стали комплектоваться модифицированными передними крыльями — с выпуклой полкой колесной арки. Автомобили выпускались долгое время с одним зеркалом заднего вида, расположенным слева. При этом правую можно было установить, но только на люксовых комплектациях.

    В продаже

    Другое

    ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная малолитражка особо малого класса второй группы (сегмент «А+») с трехдверным кузовом «хэтчбек», серийно производившаяся на Советском заводе, позже — Украинский Запорожский автомобильный завод с 1988 по 2007 год, а модели на его платформе выпускались до начала 2011 года…

    Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал базой для целой линейки автомобилей, представляющих собой как прямые модификации базовой модели (более 40 различных вариантов), так и самостоятельные модели на ее платформе, такие как «пятидверка». лифтбек» ​​ЗАЗ-1103 «Славута», «Пятидверный универсал» ЗАЗ-1105 «Дана» и коммерческий пикап ЗАЗ-11055 «Пикап». В 2007 году производство ЗАЗ-1102 «Таврия» было прекращено, производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап» было продолжено. Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января на ЗАЗе начался демонтаж оборудования и производственных линий в связи с планируемой передачей модели проекта Т250 с ФСО в Запорожье.

    История

    В конце шестидесятых годов конструкторское бюро завода «Коммунар» (ЗАЗ) инициировало разработку переднеприводного автомобиля малого класса под девизом «Перспектива» на замену Запорожцу ЗАЗ-966, используя опытные разработки НАМИ (прототип НАМИ-0132), а затем и ВАЗ-а (ВАЗ-3Э1101).

    В семидесятые годы было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан». Однако официальное техническое задание на разработку от Минавтопрома СССР было получено только в 1978 году.

    После изготовления опытной партии и начала процесса «доводки» автомобиля Минавтопром кардинально изменил задачу, заставив КБ перепроектировать автомобиль с оглядкой на популярную европейскую модель «Форд Фиеста» модели 1976 года, чтобы превзойти ее по характеристикам, несмотря на сугубо негативную оценку этой модели коллективом завода. Испытатель Иван Павлович Кошкин вспоминал:

    Задание на разработку продолжало меняться и дальше – Минавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров различных зарубежных «малышек» тех лет: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и так далее.Это вместе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к чрезвычайной задержке внедрения автомобиля в производство.

    Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей. Одновременно со стандартной версией было запущено производство ЗАЗ-1102 в комплектации «люкс», отличавшейся увеличенной до 155 км/ч максимальной скоростью (вместо 145 км/ч в стандартной версии), установкой магнитола, двухкамерный карбюратор Солекс (вместо однокамерного) и покраска кузова металлизированной эмалью; стоимость ЗАЗ-1102 в комплектации «люкс» составляла 5300 руб.

    В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Минавтопром СССР выпустил рекламу для западного рынка, в которой водитель заправляет «Таврию» от своей зажигалки. Это видео получило «Бронзового льва» в Каннах в категории «Торговая реклама».

    Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства. Серийное производство модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек было завершено в 2007 году, хотя отдельные экземпляры собирались еще до осени 2009 года.В конце января 2011 года с конвейера сошел последний автомобиль модели ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 грн.

    ЗАЗ Forza стал прямым наследником «Славуты» на конвейере. ЗАЗ-Славута и все семейство Таврия — последние чисто украинские автомобили.

    Технические характеристики

    Основные технические и размерные характеристики
    Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута» 1105 «Дана»
    Тип корпуса хэтчбек 3 двери 5-дверный лифтбэк универсал 5 дверей
    Количество мест, чел. 5 5 5
    Снаряженная масса, кг 745 790 790
    Полная масса автомобиля, кг 1145 1190 1190
    Габаритные размеры, мм длина 3708 3980 3825
    ширина 1554 1578 1554
    высота 1410 1425 1453
    Дорожный просвет минимальный, мм 162 160 160
    Динамические и топливные характеристики
    Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута»
    Объем двигателя, л. 1.1 1.2 1,3 1.1 1.2 1,3
    Мощность двигателя, л.с. 53 58 63 53 58 63
    Максимальная скорость, км/ч 145 158 165 145 147 157
    Разгон до 100 км/ч, сек 16.2 15,9 15,5 17,5 17,4 16
    Расход топлива по трассе при скорости 90 км/ч, л/100 км 4,6 5.3 5.4 4,6 5,6 5,6
    Расход топлива в городском цикле, л/100 км 6,9 7,3 7,5 7,9 8,6 8.0

    Различные двигатели МеМЗ со схожими параметрами устанавливались на автомобили ЗАЗ-110х в разное время, поэтому данные, занесенные в таблицы, следует считать ориентировочными.

    На практике «летний» расход топлива 6-6,5/7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход несколько увеличивается из-за необходимости более длительного обогрева. При этом у карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы, а может быть просто следствием специально повышенных оборотов для этого времени года. 11 12

    Конструкция автомобиля и его особенности

    Двери

    имеют замки с вилочным ротором и штифтовым замком на кузове.Дверь багажника оснащена замком для запирания снаружи, откидывается вверх на внутренних петлях и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

    Система смазки

    комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел; брызги масла — цилиндры и механизм газораспределения. Шестеренчатый масляный насос с внутренним зацеплением, маслоприемником и редукционным клапаном расположен в передней части блока цилиндров, приводимый в движение коленчатым валом.

    Система питания

    Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и уравновешенной поплавковой камерой, автономная система холостого хода, сетчатый фильтр на входе топлива. Очиститель воздуха со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос диафрагменный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.

    Система вентиляции картера

    закрыта через воздухоочиститель и карбюратор.

    Система охлаждения

    жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполненная специальной незамерзающей жидкостью ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-А65М.Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Открытие клапана начинается при 87±2°С; полное открытие при 102°С.

    Насос центробежный, с приводом от коленчатого вала плоскозубчатым ремнем.

    Электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя (с электродвигателем типа 191.3730 мощностью 40 Вт или типа 121.3780 мощностью 90 Вт или ВБИЭ.523712.002 мощностью 40 Вт) закреплен в кожух радиатора и включается автоматически термовыключателем, расположенным в нижнем бачке радиатора, при достижении температуры 96°С.

    Система зажигания

    Аккумулятор, номинальное напряжение 12 В, бесконтактный; имеет датчик-распределитель типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания с приводом от распределительного вала, переключатель типа 3620.3734 и катушку зажигания типа 27.3705

    Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14×1,25-6Е, длина винта 18 мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5° до ВМТ такта сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитной крышке привода газораспределительного механизма.

    Газоотводная система

    настроенная, с резонатором и глушителем. Выхлопная труба расположена сзади, слева.

    Сцепление

    однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной. Привод включения сцепления механический, тросовый.

    Трансмиссия

    механическая, двухвальная, трехходовая с пятью передачами переднего хода и одной передачей заднего хода, все передачи (кроме передач заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач дистанционное, с помощью рычага и механизма, установленных в тоннеле пола кузова.

    Передаточные числа

    Передняя передача 3,454 вторая 2,056 третья 1,333 четвертая 0,969 пятая 0,828 Задняя передача 3,358 Главная передача

    цилиндрическая, косозубая. Передаточное число — 3,875

    Дифференциал

    конический, с двумя сателлитами.

    Колесный привод

    Валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

    Подвеска передняя

    независимая, типа «качающаяся свеча» с винтовыми пружинами и телескопическими амортизирующими стойками двойного действия.

    Задняя подвеска

    независимая на продольных рычагах, стабилизирующих поперечных и винтовых рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия.

    Рулевое управление

    Рейка и шестерня с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединен с поворотными стойками боковыми тягами. Рулевой вал разъемный; части вала соединены муфтой с резиновыми втулками.

    Колеса

    Диск штампованный, крепится тремя гайками; размер обода 4J × 13.Запасное колесо находится в моторном отсеке.

    Шины

    радиальные, ультранизкопрофильные, бескамерные с камерами 155/70 R13, модель BL-85.

    Тормозная система

    гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

    Тормоза передние — дисковые, имеют плавающий суппорт и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

    Тормоза задние — барабанные, с плавающими колодками, с автоматической компенсацией износа тормозных колодок.

    Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом на колодки задних колес от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями.

    Аккумуляторная батарея

    типа 6СТ-44А, необслуживаемая.

    Наружное освещение и сигнальные огни

    • Фары с галогенными лампами, встроенные габаритные огни, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми линзами
    • задние фонари, в том числе габаритные и противотуманные фонари с красными линзами, указатели поворотов с оранжевыми линзами, фонари заднего хода и номерного знака с белыми линзами, боковые указатели поворота с желтыми линзами.
    • Салон освещается плафоном, установленным над проемом двери водителя.
    Кузовное оборудование
    • Панель приборов: спидометр с счетчиком пройденного пути, измерительные приборы и сигнальные лампы,
    • пепельница на торпедо и на обивку боковин,
    • Коробка для мелочей,
    • солнцезащитные козырьки,
    • обогреватель,
    • Стеклоочистители и омыватели передних и задних стекол
    • наружные и внутренние зеркала,
    • поручни с крючками,
    • ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
    • полка для мелочей за спинкой запасного сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
    • передний и задний пластиковые бампера,
    • передние и задние буксирные проушины,
    • фартуки задних колес,
    • брызговики для двигателя.

    Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим шаровое тягово-сцепное устройство по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции задних лонжеронов автомобиля предусмотрены два отверстия с диаметром 11 мм с каждой стороны.

    Полная масса буксируемого прицепа:

    • без тормозов — 250 кг,
    • с тормозами — 500 кг.

    Тягово-сцепное устройство и переходники для подключения электрооборудования прицепа в комплектацию автомобиля не входят.

    Модельный ряд

    • ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененным щитком приборов, четырехспицевым рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
    • ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остекленным кузовом универсал.
    • ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостеклённым кузовом типа фургон на базе универсала.
    • ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216, которая отличается от базовой модели установкой двигателя ВАЗ-2108 вместо МеМЗ-245.
    • ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

    За весь период производства автомобили семейства ЗАЗ-110х выпускались в десятках комплектаций. Использовались несколько двигателей объемом от 1,1 до 1,3 литра (карбюраторный и инжекторный), разные салоны, праворульные варианты, варианты с вакуумным усилителем тормозов и без него, несколько вариантов с кузовом «фургон» и т.д. «Таврия» с двигателем FIAT 903 мощностью 45 л.с. и 5-ступенчатая коробка передач.Низкая мощность, дороговизна запчастей и трудности с их поиском не оправдывали низкого расхода топлива, поэтому такой мотор — редкость. Не менее редка и мелкосерийная версия с двигателем ВАЗ-2108. Этих автомобилей было продано очень мало, и почти все тавро-восьмерки, предлагаемые на вторичном рынке (кроме двигателя и коробки передач, также требуется установка подвески от 2108), были переработаны владельцами самостоятельно.

    Также после начала производства автомобиля на ЗАЗ Шевроле Ланос на Славуту стали устанавливать некоторые элементы дизайна от Шевроле Ланос — например, сиденья и тканевые вставки в дверях.

    Соответствие коммерческих наименований заводским индексам моделей:

    Торговое наименование Заводской (конструкторский) индекс модели
    «База» 110206 0000010 32
    «Стандарт» (для Украины) 110206 0000010 33
    «Стандарт» 110206 0000010 35
    «Стандартный» двигатель. 1,1 л (средний) 110206 0000010 40
    «Стандарт» емкость 1,1 л (срвт) без требований по токсичности 110206 0000010 43
    «Стандартный» двигатель 1.2 л 110207 0000010
    «Стандартный» двигатель. 1,2 л (для России) 110207 0000010 01
    «Стандарт» 1,2 л с ГБО 110207 0000010 70
    «Люкс» 110216 0000010 35
    Система «Люкс» «Сименс» Евро требования 110216 0000010 40
    Двигатель «Люкс» 1,1 л (срвт) без требований по токсичности 110216 0000010 41
    «Люкс» двиг.1,2 л 110217 0000010
    «Люкс» двиг. 1,2 л с правым рулем 110217 0000010 36
    «Люкс» двиг. 1,2 л с ГБО 110217 0000010 75
    «Люкс» двиг. 1,3 л 110218 0000010
    «Люкс» двиг. 1,3 л (упр.) 110218 0000010 40
    «Люкс» двиг. 1,3 л (т.р.) без требований по токсичности 110218 0000010 41
    «Тюнинг Люкс» двиг.1,3 л (т.р.) без требований по токсичности 110218 0000010 48
    Грузовой фургон 11024 00000010
    Грузовой фургон. двиг. 1,2 л 110247 0000010
    Грузовой фургон. двиг. 1,2 л с правым рулем 110247 0000010 36
    Грузовой фургон 110260 0000010
    Грузовой фургон (для Сирии) 110260 0000010 30
    Фургон грузовой, двиг.1,2 л. 1102670 000010
    Грузовой фургон, двигатель 1,2 л. правый руль 110267 0000010 36
    Для инвалидов 110270 0000010
    Для инвалидов 110280 0000010
    Для инвалидов 110280 0000010 01
    Для инвалидов 110290 0000010

    ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Его мелкосерийное производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено интересное решение – вместо задних дверей установлена ​​конфигурационная крышка, увеличивающая объем багажника. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складной задний диван сохранился.

    Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и выпускалась на базе «Таврия-Нова».Эти модели оснащались двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 литра, а с 2000 года в производство пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.

    Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с рулевым управлением, расположенным справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

    ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240, у этой модели боковые окна за первым рядом сидений были заглушены, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а салон был отделен от грузового отсека решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель выпускалась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992-1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе Таврии-Нова.С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.

    Была модификация ЗАЗ-110260-30. Его отличия от комплектации ЗАЗ-110260 заключались в кузове с отверстием в крыше для антенны. Установлен электродвигатель вентилятора радиатора повышенной мощности 90 Вт с датчиком включения вентилятора при отрицательных температурах. Кроме того, передний и задний бамперы оснащались заглушками; установлены декоративные колпаки от люксовой модификации «Таврия».Также из люксовой модификации сюда перекочевали панель приборов «Люкс», обивка двери багажника, пластиковая облицовка радиатора. Под капотом установили подкапотную лампу, а в кабине дверные выключатели плафона освещения салона.

    Вагоны серии «Таврический»

    С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом «универсал». Тогда же была представлена ​​модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбэк», но ее серийный выпуск начался только в 1999 году.Примерно в это же время «Таврия» на конвейере стала заменяться «Таврией Нова» — модификацией, созданной совместно с

    .

    ЧТО ПОДНИМАЕТСЯ, ЧТО ПАДЕТ

    За годы, прошедшие с момента развала Союза и прекращения поставок, юркие «Таврии» успели дожить свою короткую жизнь, а неторопливые «Казаки» обросли с пылью в гаражах и потихоньку мигрируют на свалки. Не лучше обстояло дело и в Украине — катастрофически падало качество, падало производство.Но в 1998 году СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» вдохнуло новую жизнь в умирающий завод. Объемы производства пошли вверх, а желание восстановить репутацию было столь велико, что даже объявили о выпуске «Таврии-Нова». Впрочем, по мировым меркам новинка вряд ли потянет даже на рестайлинг — отличить «новое» от «старого» можно только на расстоянии вытянутой руки.

    Уместнее говорить об исправлении недостатков, улучшении качества, повышении потребительских свойств — в этом смысле машина действительно стала на голову выше.А если так, то почему бы не вернуть утраченные позиции на гигантском российском автомобильном рынке? Тем более, что разрыв между «оксами» и «ладами» остался незаполненным – российский автопром не выпускает городские компактвэны В-класса.

    Для снижения таможенных расходов создан Нижегородский автосборочный завод, на шести станциях которого можно собирать до 120 автомобилей в месяц методом крупноузловой сборки. Однако были проблемы со сбытом — из тридцати машин, собранных в июне-июле прошлого года, только … один был продан за восемь месяцев. Не помогло даже снижение цены с первоначальных 113 и 118 тысяч рублей. (соответственно для «Таврии-Новой» и «Славуты») до 84,5 и 89,9 тыс. Может машины не стоят таких денег? Чтобы определиться, давайте познакомимся с ними поближе.

    О ЛЮБВИ

    Давным-давно у меня была синяя «восьмерка» — именно она вспомнила, когда увидела «Таврия-Нова» ЗАЗ 1102 17. Такой же цвет, силуэт, две большие боковые двери, черный «подбородок» бампера, а сзади вообще не отличить, даже фонари похожи.Просто немного меньше. Или я вырос? Автомобиль стоит высоко на тринадцатидюймовых колесах, выглядит поджарым и динамичным.

    Позднее были разработаны универсал ЗАЗ 1105 «Дана» (ныне не выпускается), пятидверный лифтбек ЗАЗ 1103 «Славута», грузовые и полугрузовые фургоны ЗАЗ 1102 6 и 11024, пикап ЗАЗ 1105 57. .

    Привод — передний, двигатели — бензиновые объемом 1,1 и 1,2 литра, коробка передач — механическая пятиступенчатая.

    Летом 2002 года на Нижегородском автосборочном заводе собрана первая партия автомобилей

    Цены: «Таврия-Нова» — 84.5 тысяч рублей; «Славута» — 89,9 тыс. руб.

    Благодаря небольшому весу «Таврия» очень динамична.

    Вариант «люкс»: пять дверей, чуть богаче салон, вместительнее багажник.

    Устройства только самый минимум.

    Карбюратор МеМЗ-2457 объемом 1,2 л развивает 43 кВт/58 л. С участием.

    РЕЗЮМЕ

    Интересная цена, хорошее качество изготовления, аккуратная отделка, хорошая динамика.

    Отсутствие сервисной базы и запчастей, тесный второй ряд сидений.

    «Таврия Нова» это автомобиль с 3-дверным типом кузова — «хэтчбек». Для этого типа кузова характерны складывающийся вперед капот, широкие боковые двери, позволяющие пассажирам сесть на задние сиденья и присущая всем «хэтчбекам» дверь багажника над багажным отделением.

    «Таврия Новая» — представляет собой полностью модернизированный автомобиль, относительно своего предшественника «Таврия» … В 1998 году в рамках модернизации украинско-корейского предприятия «АВТОЗАЗ-ДЭУ» в конструкцию автомобиля было внесено около 300 изменений .Эти действия были направлены на улучшение технических и эксплуатационных показателей автомобиля и устранение выявленных в процессе эксплуатации недостатков. Модернизированы практически все агрегаты автомобиля. Итогом этих событий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей:
    «Таврия» переходного периода;
    «Таврия Новая» модернизированный.

    Автомобиль выпускался в нескольких модификациях — «базовая» с 1,1-литровым двигателем, «стандартная» с 1,1-литровым двигателем.2-литровый двигатель и «люкс» с 1,2-литровым и 1,3-литровым двигателем, причем был 1,3-литровый двигатель как с карбюраторной системой питания, так и с системой распределенного впрыска топлива (инжектор).

    «Таврия Новая» выпускался в следующих модификациях:

    ЗАЗ-110206-32 — «Стандарт» упрощенной комплектации с двигателем на базе карбюратора объемом 1100 см?.
    ЗАЗ-110206-35 — комплектация «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см?.
    ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см?.
    ЗАЗ-110216-40 — «Люкс» с двигателем 1100 куб.см и системой распределенного впрыска топлива Сименс.
    ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
    ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
    ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1300 см3.
    ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжекторным двигателем объемом 1300 см3.

    Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102

    Технические характеристики Таврия Нова ЗАЗ-1102

    Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102

    Технические данные автомобиля Таврия

    Тип кузова

    3-дверный хэтчбек

    Габаритные размеры (длина/ширина/высота), мм

    3708 / 1554 / 1410

    Количество мест, в т.ч.водительское сиденье

    Масса автомобиля без груза, кг

    Снаряженная масса, кг

    Полная масса автомобиля, кг

    Объем багажного отделения (пассажирский/грузовой), куб.м м

    Дорожный просвет, мм:
    — под лонжерон
    — под картер сцепления
    — под поперечину заднего моста

    173
    162
    170

    Внешний габаритный радиус поворота, м

    Максимальная скорость движения, км/ч

    Время разгона от 0 до 100 км/ч, сек

    Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %

    Полная масса буксируемого прицепа, кг:
    — без тормозов
    — с тормозами

    250
    500

    Нагрузка на шар сцепного устройства, кг

    Тип двигателя:
    с электронной системой управления двигателем (ECM) и системой
    распределительного впрыска топлива (SRVT)

    Объем двигателя, куб.см см

    Степень сжатия

    Номинальная мощность двигателя, кВт (л.р.)

    Максимальный крутящий момент, Нм (кгс*м)

    Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин

    Расход топлива (по регламенту ЕЭК ООН №84), л/100 км*
    90 км/ч/120 км/ч/городской цикл

    5,4 / 7,5 / 7,7

    Топливо — бензин автомобильный с октановым числом не ниже

    Передаточное число главной передачи коробки передач

    Радиальные шины

    Передняя подвеска независимая, типа «МакФерсон».

    Задняя подвеска полунезависимая, с продольными рычагами и стабилизирующей поперечиной.

    Как поставить карбюратор 2108 на ваз 2107

    Для модернизации классических автомобилей ВАЗ их владельцы внедряют новые элементы от других моделей. Часто заменяют «родной» карбюратор на «Солекс» от переднеприводных автомобилей. Он обеспечивает лучшую динамику разгона, равномерный разгон, низкий расход топлива и низкую токсичность.

    Вам понадобится

    • — ключ на 13;
    • — толстая теплоизоляционная (10-15мм) пластиковая прокладка;
    • — прокладка паронитовая на подводящий патрубок;
    • — картон под карбюратор;
    • — шланг тонкий для тосола 80см;
    • — два хомута;
    • — колпачки для неиспользуемых форсунок;
    • — комплект переходников и тяг привода акселератора;
    • — клапан обратный;
    • — тройник;
    • — Трос всасывающий от 2108.

    Руководство по эксплуатации

    1

    Установить на автомобиль бесконтактную систему зажигания, так как карбюратор Солекс настроен на работу на обедненной смеси. Чтобы его зажечь, нужен мощный разряд, который дает катушка зажигания (до 25 кВ). Установить зазор свечи зажигания на 0,7-0,8 мм.

    2

    Перед установкой проверьте уровень топлива в поплавковой камере. Для этого открутите отверткой пять винтов крышки карбюратора, снимите ее, переверните и измерьте зазор между прокладкой и нижней точкой поплавков, он должен быть 1мм.Проверьте игольчатый клапан на наличие утечек. Замените крышку. Проверьте пусковые зазоры дросселя и воздушной заслонки (1/2,5 мм соответственно). Ставим отстойник на входе бензонасоса.

    3

    Установить карбюратор. Двигатель должен быть холодным. Снимаем старый карбюратор Озон и старую прокладку, кладем паронитовую прокладку, потом на нее плотный пластик, потом картон и кладем солекс. Не накручивайте.

    4

    Кронштейн из комплекта переходников и тяг подложить под гайки, которые ближе к двигателю.Установите на него двуплечий рычаг, который снимается с кронштейна на крышке ГБЦ. Замените короткое нажатие педали на длинное. Подогнать по размеру. Закрепите возвратную пружину ближе к педали. Замените всасывающий трос на трос от автомобиля ВАЗ 2108.

    5

    Подключить подогрев дроссельной заслонки. Для этого снимите трубку охлаждающей жидкости с впускного коллектора и наденьте ее, закрепив хомутом, на трубку обогрева карбюратора. Поместите тонкий шланг для антифриза на впускной коллектор на другом конце сопла.Делайте это в обязательном порядке, так как при отсутствии обогрева во влажную прохладную погоду на краю заслонки может намерзать иней, что приводит к нестабильной работе на холостом ходу. За трамблёром берём вакуумный отбор с нижнего штуцера справа, если смотреть вдоль машины. Подсоедините вентиляцию картера к штуцеру внизу карбюратора, который направлен в сторону кабины.

    примечание

    Карбюратор готовит горючую смесь, соответствующую по составу режиму работы двигателя.На большинстве современных двигателей устанавливаются многокамерные карбюраторы с падающим потоком и уравновешенными поплавковыми камерами.

    Полезный совет

    Автомобильный карбюратор. Карбюратор с параллельным открытием дроссельной заслонки Карбюратор с последовательным открытием дроссельной заслонки. Двигатель автомобиля имеет пять режимов работы: пуск, холостой ход, средние (частичные) нагрузки, резкий переход от средней нагрузки к полной и полная нагрузка.

    • Метки: как установить карбюратор солекс ваз 2108 на ваз классика
    • как поставить один карбюратор на урал и с чего взять карбюратор?

    Генератор ВАЗ 2108: установка, подключение, схема

    Каждый владелец ВАЗ знает, что такое генератор ВАЗ 2108 и где он устанавливается.Но вряд ли каждый сможет сказать, на каких принципах он работает, а также перечислить все основные элементы, из которых он состоит. Стоит отметить, что генератор и простой двигатель постоянного тока очень похожи по своей конструкции. Они не только похожи, но и являются идентичными устройствами. Разница лишь в том, что один вырабатывает электроэнергию, а второй – потребляет. Но на этом различия не заканчиваются; необходимо более подробно изучить генераторную систему, чтобы найти их все.

    Ротор и его обмотка

    Можно сказать, что основой генератора является его ротор.Он имеет обмотку из медного провода. На обмотку ротора от аккумуляторной батареи подается постоянное напряжение. Принцип работы любой генераторной установки заключается в том, что она требует наличия двух основных составляющих – движения и постоянного магнитного поля. Как можно создать последний? Либо установив мощные магниты, либо намотав провода на магнитопровод. Первый вариант сразу отпадает, так как стоимость, например, неодимовых магнитов, идеально подходящих для этой цели, слишком высока. Схема генератора ВАЗ 2108 включает обмотку на роторе.

    Гораздо дешевле и проще намотать на магнитопровод медного кабеля. Дело в том, что при подаче напряжения на такую ​​обмотку создается магнитное поле. И тем больше, чем выше напряженность поля. Следовательно, с увеличением характеристик питающего напряжения увеличивается и поле. Стоит отметить, что медный провод во много раз дешевле неодимовых магнитов, а срок его службы очень высок. Электрические повреждения, нанесенные ему, практически невозможны, как и механические.Последнее — кроме неосторожного обращения при ремонте.

    Обмотка статора

    Генератор ВАЗ 2108 имеет довольно массивную обмотку статора, так как в нем используется провод большого сечения. Именно с его помощью происходит выработка электроэнергии. Провод наматывается равномерно по всей внутренней поверхности статора в специально предусмотренных для этого углублениях в магнитопроводе. О последнем также следует поговорить. Средняя часть, статор генератора, состоит из набора тонких металлических пластин, плотно прижатых друг к другу.Часто их проваривают снаружи, чтобы предотвратить расслоение.

    По существу, конечно, обмотка статора автомобильного генератора состоит из трех абсолютно одинаковых частей. Причина в особом способе выработки электроэнергии – для получения требуется трехфазное переменное напряжение, которое впоследствии будет выпрямлено. Но этот процесс будет рассмотрен ниже. Другими словами, статор автомобильного генератора очень похож на аналогичный элемент асинхронного двигателя. Даже соединение обмоток выполнено именно по этой схеме.Соединение генератора ВАЗ 2108, а точнее его обмоток, выполнено по схеме «звезда».

    Крышки и подшипники

    В передней и задней крышках, прикрепленных к корпусу статора, установлены подшипники. Они необходимы для обеспечения нормального функционирования генератора. С их помощью ротор вращается более свободно, но самое главное — центрируется строго по оси вращения. Следовательно, магнитопровод ротора не зацепляет обмотку статора во время работы.Крышки изготовлены из легкого металла – алюминия, выполняющего сразу несколько функций.

    Во-первых, алюминий отлично поглощает и отдает тепло. Генератор ВАЗ 2108 сильно греется при работе. Во-вторых, алюминий имеет малый вес, что позволяет облегчить всю конструкцию. Кроме того, на генераторе, перед ним, установлена ​​крыльчатка. При вращении ротора он создает поток воздуха, который поступает в корпус механизма. За счет этого происходит дополнительное охлаждение.

    Привод генератора

    Для привода используется ремень генератора ВАЗ 2108.Стоит отметить, что данная модель автомобиля производилась только с карбюраторной системой впрыска, поэтому ремень на ней был клиновидным. На более новых автомобилях девятого и десятого семейств, топливная система в которых инжекторного типа, ставится немного другой ремень. Он больше похож на тот, который приводится в движение часовым механизмом, только вместо зубьев с внутренней стороны у него ручейки.

    Мост выпрямителя

    Именно с помощью этого устройства переменное напряжение преобразуется в постоянное.Ведь вы знаете, что в бортовой сети автомобиля есть плюс и минус. А некоторые могут даже сказать, что генератор ВАЗ 2108 выдает 12 вольт. Правда, тут же найдется тот, кто может немного уточнить, упомянув, что на некоторых автомобилях в бортовой сети 24 вольта. А вот у восьмерок конечно только 12, этого вполне достаточно. Итак, в бортовой сети плюс и минус, а на выходе обмотки генератора три фазы. Что делать?

    Для этой цели и используется выпрямительный блок.Он состоит из трех пар полупроводниковых диодов. Получается, что два диода выпрямляют каждую фазу, идущую от обмотки статора. А на выходе этого устройства после преобразования получается постоянное напряжение. Также в схему генератора ВАЗ 2108 входит конденсатор, производящий отсечку всего переменного тока, оставшегося после выпрямительного блока. Но беда в другом — в зависимости от скорости вращения ротора происходит изменение напряжения на выходе. Как избавиться от этого?

    Регулятор напряжения

    Задача поставлена, ее нужно решать.И сделать это легко, если просто стабилизировать напряжение, питающее обмотку ротора генератора. Все дело в том, что теперь независимо от того, какое напряжение будет на выходе пары источников питания — генератора и аккумулятора, на обмотку возбуждения (ротор) подается только стабильная обмотка. На автомобилях ВАЗ 2108 напряжение генератора составляет около 12,5-13,8 Вольт. Следовательно, магнитное поле всегда будет одинаковым, независимо от скорости вращения ротора. А раз так, то и напряжение на обмотке статора тоже будет стабильным.

    Как разобрать генератор

    Чтобы замена генератора ВАЗ 2108 прошла максимально быстро, нужна проникающая смазка. Причина его необходимости кроется в самом низком креплении. Болт расположен на уровне поддона двигателя. К сожалению, не всегда есть машина с брызговиком. А даже если и есть, то влага и пыль попадают на резьбовое соединение. Поэтому его необходимо обильно обработать проникающей смазкой, а затем дать постоять хотя бы полчаса.Этого времени достаточно, чтобы растворить всю ржавчину и грязь на резьбе.

    Если генератор давно не снимался, лучше эту же гайку обработать той же смазкой. После такой небольшой подготовки полностью откручиваем гайку с верхней шпильки. С помощью гаечного ключа и торцевых ключей открутите нижний болт. Эту работу желательно проводить снизу автомобиля, так будет намного удобнее. Не исключено, что болт будет туго выходить. Для того, чтобы его вытащить, потребуется использовать болт или шпильку чуть меньшего диаметра.Учтите, что все эти работы следует проводить при отключенном аккумуляторе. Все провода, которые соединяли генератор ВАЗ 2108, также требуется отсоединить.

    Как установить новый генератор

    Установка нового генератора производится в обратном порядке. Внимательно посмотрите на состояние нижнего болта. Если на нем повреждена резьба, замените его. Вам потом будет легче отремонтировать генератор. Обратите особое внимание на натяжение ремня. Если он недостаточно плотный, то ваша батарея будет плохо заряжаться.А если сильно перетянуть ремень, то будет разрушение подшипника в передней крышке. В результате вы получаете неприятный свист при работающем двигателе. И причина этому — появление люфта в подшипнике. Установка генератора на ВАЗ 2108 должна производиться так, чтобы не было даже малейших перекосов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *