Углы установки колес лада гранта – ( ) 2190
Регулировка углов установки колес Лада Гранта
Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески.
Регулируют три параметра: угол продольного наклона оси поворота, угол развала колеса и схождение колес.
Угол продольного наклона оси поворота — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры амортизаторной стойки в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.
Угол продольного наклона оси поворота способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения.
Симптомы отклонения величины угла от нормы — увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шины.
Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб, установленных на обоих концах растяжки.
Для увеличения угла шайбы снимают с переднего или заднего конца растяжки, а для уменьшения угла дополнительно устанавливают на задний конец растяжки (установить дополнительные шайбы на передний конец растяжки не всегда возможно из-за его короткой резьбовой части).
При установке или снятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19′.
Регулировочных шайб на переднем конце растяжки не должно быть более двух, а на заднем конце — более четырех.
Угол развала колеса — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.
Угол развала колеса способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.
При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.
Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку при ослабленной затяжке гаек верхнего и нижнего болтов.
Схождение колес — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.
Иногда этот угол вычисляют по разности расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров.
Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.
Схождение регулируется вращением регулировочных резьбовых втулок при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг.
Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса — горизонтально).
Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечно направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).
Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания.
Перед этим следует убедиться, что:
— давление в шинах соответствует норме;
— износ протектора на левом и правом колесах примерно одинаков;
— отсутствуют люфты в подшипниках ступиц передних колес;
— отсутствуют люфты в приводе рулевого управления;
— элементы подвески не имеют де формаций и разрушений;
— резинометаллические шарниры подвески не имеют повреждений износа;
— колесные диски не деформированы (радиальное биение — не более 0,7 мм, осевое — не более 1 мм).
Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы.
В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и в последнюю очередь схождение.
После установки автомобиля на стенд для контроля углов, необходимо «прожать» подвеску автомобиля, приложив два-три раза усилие в вертикальной плоскости к заднему, а затем к переднему бамперам.
|
Углы установки передних колес под нагрузкой 320 кг |
|
|
Развал передних колес, град |
-0˚ 30′ |
|
Схождение передних колес, мм |
-1 …+1 |
|
Продольный наклон оси поворота колеса, град |
|
|
Углы установки передних колес у снаряженного автомобиля |
|
|
Развал передних колес, град |
0 -1˚ |
|
Схождение передних колес, мм |
0,5 – 2,5 |
|
Продольный наклон оси поворота колеса, град |
1 – 2˚ |
autoruk.ru
Регулировка углов установки колес Лада Гранта
Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески.
Регулируют три параметра: угол продольного наклона оси поворота, угол развала колеса и схождение колес.
Угол продольного наклона оси поворота — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры амортизаторной стойки в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.
Угол продольного наклона оси поворота способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения.
Симптомы отклонения величины угла от нормы — увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шины.
Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб, установленных на обоих концах растяжки.
Для увеличения угла шайбы снимают с переднего или заднего конца растяжки, а для уменьшения угла дополнительно устанавливают на задний конец растяжки (установить дополнительные шайбы на передний конец растяжки не всегда возможно из-за его короткой резьбовой части).
При установке или снятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19′.
Регулировочных шайб на переднем конце растяжки не должно быть более двух, а на заднем конце — более четырех.
Угол развала колеса — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.
Угол развала колеса способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.
При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.
Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку при ослабленной затяжке гаек верхнего и нижнего болтов.
Схождение колес — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.
Иногда этот угол вычисляют по разности расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров.
Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.
Схождение регулируется вращением регулировочных резьбовых втулок при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг.
Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса — горизонтально).
Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечно направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).
Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания.
Перед этим следует убедиться, что:
— давление в шинах соответствует норме;
— износ протектора на левом и правом колесах примерно одинаков;
— отсутствуют люфты в подшипниках ступиц передних колес;
— отсутствуют люфты в приводе рулевого управления;
— элементы подвески не имеют де формаций и разрушений;
— резинометаллические шарниры подвески не имеют повреждений износа;
— колесные диски не деформированы (радиальное биение — не более 0,7 мм, осевое — не более 1 мм).
Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы.
В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и в последнюю очередь схождение.
После установки автомобиля на стенд для контроля углов, необходимо «прожать» подвеску автомобиля, приложив два-три раза усилие в вертикальной плоскости к заднему, а затем к переднему бамперам.
|
Углы установки передних колес под нагрузкой 320 кг |
|
|
Развал передних колес, град |
-0˚ 30′ |
|
Схождение передних колес, мм |
-1 …+1 |
|
Продольный наклон оси поворота колеса, град |
1-2˚ |
|
Углы установки передних колес у снаряженного автомобиля |
|
|
Развал передних колес, град |
0 -1˚ |
|
Схождение передних колес, мм |
0,5 – 2,5 |
|
Продольный наклон оси поворота колеса, град |
1 – 2˚ |
autoruk.ru
Углы установки передних колес Лада Гранта
Для обеспечения правильного качения колес автомобиля с учетом работы подвески и рулевого управления элементы передней подвески должны быть установлены в определенном положении.
Проверять и регулировать углы установки передних колес рекомендуется в специализированных технических центрах, располагающих соответствующим оборудованием.
Угол развала передних колес — это угол наклона плоскости вращения колеса относительно вертикали. Неравномерность углов развала передних колес вызывает увод автомобиля в сторону при прямолинейном движении. Большой положительный развал (когда верхняя часть колесавыступает наружу) приводит к ускоренному износу наружной части протектора шины, а большой отрицательный развал — внутренней части протектора. Угол развала переднего колеса регулируется верхним болтом крепления поворотного кулака к стойке. Болт имеет эксцентриковую головку, а также специальную шайбу.
Схождение передних колес — это угол между плоскостью вращения колеса и продольной плоскостью симметрии автомобиля в положении прямолинейного движения. Схождение определяется как разность расстояний между ободьями передних колес в миллиметрах (Б — А, см. рис). Нарушение схождения передних колес ухудшает управляемость и курсовую устойчивость автомобиля и приводит к интенсивному износу шин.
Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг, путем вращения резьбовых вставок.
Продольный наклон оси поворота —это угол между осью поворота переднего колеса и вертикалью в плоскости, параллельной оссвой линии автомобиля. Нарушение правильного угла наклона оси поворота передних колес вызывает ухудшение управляемости автомобиля. При большом угле продольного наклона увеличивается сопротивление вращению рулевого колеса, а при малом угле — ухудшается стабилизация передних колес в направлении движения прямо.
Наклон оси поворота колеса регулируют изменением количества шайб, установленных на концах продольной растяжки передней подвески.
www.granta-service.ru
Увеличение угла кастора на Лада Гранта: характеристики, модели, фото
На Гранте с завода установлены стойки с небольшим наклоном относительно оси. Как же на деле помогает в управляемости. Даже по сравнению с Приорой Гранта намного успешнее закладывает повороты. Иногда мне кажется, что подвеска настроена несколько по-спортивному. наверное инженеры АвтоВаза и правда воплотили в ней свои наработки и опыт. На деле подвеска отличается лишь в том, что крепление штока для стойки смещено в сторону чашки.
И тут начинается простор для пытливого ума. Ведь если убрать пару шайб, так называемых дистанционных, ну или в зависимости от того, какой угол мы хотим приобрести.
В результате я решил изменит угол кастора примерно на 1 градус.
Установили, и сразу проверили на стенде развала-схождение.
Фиксируем результат, и пробую прокатиться. Такого я не ожидал! Подвеска с еще лучше справляется с различными неровностями, прохождение поворотов недалеко ушло от споривно-настроенной подвески. Теперь, несмотря на высоту машина значительно меньше крениться и уходит с траектории на скользкой дороге.
Вот так я доказал, что такая банальная и несложная доработка, как увеличение угла кастора на Лада Гранта, намного повышает уровень безопасного вождения на Гранте. Раньше подобный развал я видел в основном на Ауди и БМВ. А теперь и у самого на русском автомобиле.
Но все же сомнения терзают:
Единственное меня серьезно волнует – так называемые яйца – гибкие элементы опоры-слегка деформировались. Поэтому в будущем планирую поставить яйца от тольяттинской сс20. Они должны выдержать.
Как вариант, хоть я и не сторонник передней распорки, или растяжки, если мне понравится мой результат сейчас, буду её устанавливать. Прежде всего только она в дальнейшем позволит более качественно отрегулировать этот продольный угол. Будем экспериментировать.
Теперь как мы видим, отрицательны развал весьма и весьма заметен. Самое интересное в осознании всей сделанной работы было наблюдать, что задняя балка на жигулях не просто кривая, как мы привыкли, а применен специальный шток под наклоном.
В дальнейшем планирую занизить машину на пару витков и придать жесткости газовыми стоечками. Тогда, я думаю Гранта сможет достаточно уверенно поспорить по управляемости даже с автомобилями класса намного выще.
Вам также может быть интересно
Автор всех статей на сайте!
Собственный сервис “Нью-Лайн Авто”
Все виды работ.
Специализация: Lada
la-granta.ru