Разное

Удлиненный уаз хантер: Купить УАЗ Хантер 2021 модельного года. Комплектации и цены на новый УАЗ Хантер на официальном сайте УАЗ

Содержание

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (УАЗ-3153 (длиннобазный)), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка УАЗ-3153 (длиннобазный) может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

УАЗ-3153 — грузопассажирский, повышенной проходимости, типа 4х4. Предназначен для перевозки пассажиров и грузов по всем видам дорог и местности и рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40°С. Число мест для сидения, включая место водителя – 9 человек.

В сравнении с общеизвестным автомобилем УАЗ-31512 имеет удлиненную базу (2760 мм). Применение передней пружинной подвески, задней подвески на малолистовых рессорах, улучшенной отделки салона позволили достичь высокого уровня комфортабельности.

Автомобиль может использоваться для работы с прицепом, имеющим тягово-сцепное устройство шарового типа. Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг.

В комплектации автомобиля дополнительно предусматривается установка:

  • задней карданной передачи с промежуточной опорой;
  • новой 5-и ступенчатой КПП.

Технические характеристики УАЗ 3153:

Колесная формула4×4
Количество мест5+2
Габаритные размеры, мм4514х2010х2025
Дорожный просвет, мм220
Глубина преодолеваемого брода, м0,5
Максимальный подъём, град30
Масса снаряженного а/м, кг1800
Полная масса, кг2600
Грузоподъёмность, кг800
Максимальная скорость, км/ч 120
Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км15,5
Двигатель карбюраторный: УМЗ 4218.10топливобензин А-76
объём, л2,89
мощность, л.с.(кВт), нетто по ГОСТ 1484684(61,8)
MAX крутящий момент, Н.м.(кгс.м.) нетто по ГОСТ 14846189(19,3)при 2200-2500 мин-1
Коробка передачмеханическая, четырехступенчатая
Раздаточная коробкадвухступенчатая
Тормозная системадвухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанная
Шины225/75R16c

Чертежи УАЗ 3153:

Фотообзор хранилища техники УАЗ

24 ноября Ульяновский автомобильный завод отпраздновал свой 75-летний юбилей. За это время предприятие выпустило около 5 миллионов автомобилей более 250 модификаций и экспортировал их в 130 стран мира. На сегодняшний день линейка модельного ряда УАЗ насчитывает более 6 моделей и около сотни их модификаций, в том числе УАЗ ПАТРИОТ и УАЗ ПИКАП, считающиеся флагманами линейки, УАЗ ХАНТЕР, нестареющий наследник «469-го», и, конечно же, «бессмертная» «буханка», которую многие помнят еще как УАЗ-452. Кстати, в настоящий момент производственная мощность завода — 105 000 автомобилей в год.

Но, в этот раз мы поговорим не о них, а об истории завода, а вернее об одном весьма интересном месте, где собраны яркие образцы техники, созданные на УАЗе за его долгую жизнь. Место это – гараж УКЭР, где собраны исторические, опытные и экспериментальные автомобили.

ГАЗ-69-68

В «гараже» представлен последний выпущенный в декабре 1972 года экземпляр знаменитого «ГАЗика». Модель ГАЗ-69-68 модернизации 1968 года, отличалась мостами, унифицированными с с семейством УАЗ-469Б.

УАЗ 3907 «Ягуар»

Наследники «ГАЗиков», «469-е» семейство, не имело в своей линейке двухдверной версии. Более-менее ясная перспектива появления такой машинки в 80-х годах, с разработкой плавающего УАЗ 3907 «Ягуар». И хотя автомобиль был практически доведен до серийного производства на конвейер он так и не попал. В «гараже» хранится экземпляр №14, собранный в 1989 году.

УАЗ 2931

Удлиненный Hanter — УАЗ 2931, оснащенный 16-клапанным двигателем ЗМЗ-409 с электронным впрыском, с рабочим объемом 2700 см3

УАЗ 3159 «Барс»

Прототип УАЗ 3159 «Барс». Вездеход с удлиненной базой, увеличенной над грузовым отсеком крышей и… ОПУСКАЕМЫМИ боковыми стеклами был создан в 1996 году. Как мы знаем, в серию пошел более простой вариант.

УАЗ 3170 «Симбир»

Разумеется, как бы ни был хорош «469-й», изначально завод не планировал «навечно» оставлять на конвейере ни его, ни Hunter. Наследником должно было стать более современное семейство, которое в «гражданской» версии должно было называться УАЗ 3170 «Симбир». К сожалению, как память остался единственный экземпляр…

УАЗ 3172

«Армейская» версия нового семейства, которое должно было в 90-х сменить УАЗ-469 (УАЗ 3151) называлась УАЗ 3172 и проходила как тема «Вагон». Редукторные мосты, блокировку межколесных дифференциалов и пружинную подвеску передних мостов на перспективном вездеходе — увы, можно увидеть только в музее…

УАЗ Patriot Concept

С семейством UAZ Patriot, полагаю, знакомы все. А вот знаете ли вы, что изгибы крыши в корме могли иметь не столь «рубленные» формы? Более «спортивная» версия — UAZ Patriot Concept.

УАЗ-450А

В прекрасном состоянии находится на заводе «санитарка» УАЗ-450А. Редчайший экземпляр, выпущенный в начале 60-х прошлого века может украсить любую коллекцию, но храниться на родине.

УАЗ 27772

Как ни крути «буханка» была (и есть), мягко говоря, не самая комфортабельная «скорая помощь». На заводе это прекрасно понимали и на замену ей готовили совершенно иной автомобиль — АСМП УАЗ 27772 на базе перспективного минивэна.

УАЗ 3165 «Симба»

Новинка 2000 года — полноприводный микроавтобус полукапотной компоновки, УАЗ 3165 «Симба». Эх, какая могла быть машина!

УАЗ 3165M

В 2003 году был показан обновленный вариант «Симбы» — УАЗ 3165М, который базировался на узлах UAZ Patriot. И снова чуда не свершилось…

А так выглядел «люксовый» вариант минивэна — литые диски,чуть больше кнопок на передней панели и иная планировка салона.

УАЗ 2315-080

Думаю, не ошибусь, что словосочетание «бортовой УАЗик» у большинства из нас ассоциируется со знаменитым «головастиком» УАЗ-451 и его последователями. В лучшем случае, некоторые вспомнят современный UAZ Cargo, которым завод пытается заполнить нишу компактных грузовых вездеходов. Однако еще в начале 90-х прошлого века, велась разработка бортового «469-го», воплощенная в модели УАЗ 2315-080. Увы, с серией не сложилось…

УАЗ 39095

Кстати, «головастик» тоже пытались доработать и в подтверждение тому в «гараже» хранится серийная модификация 1996 года со спальным местом — УАЗ 39095.

Как видите, многие «экспонаты» из гаража УКЭР имеют государственную регистрацию и номерные знаки. Они могут беспрепятственно покидать территорию завода, и участвовать в праздничных мероприятиях — это здорово. Но, с другой стороны, эти автомобили, по сути, не являются экспонатами музея и могут быть проданы стороннему лицу и навсегда затеряться на просторах нашей необъятной страны. Съемка, которую вы видите, была сделана в октябре 2009 года, и мне хочется верить, что к своему юбилею УАЗ не только не растерял свою уникальную коллекцию, но и приумножил ее.

Просто музей…

Тех, кто удивился, что историческая техника на УАЗе хранится в каком-то странном месте, спешу успокоить — есть на заводе и музей в том виде, в котором его принято лицезреть на других заводах. Масса фотографий, различные знаковые предметы и один единственный полноценный экспонат — ГАЗ-69АМ выпуска начала 1970-х годов. И то, доставить его в зал, который находится на втором этаже административного корпуса была та еще задача, и если бы не настойчивость директора музея, Молевой Аллы Анатольевны — пришлось бы экскурсантам и сейчас довольствоваться одними рассказами и фотоснимками.

С праздником тебя, юбиляр! Долгих лет, и успешных моделей, УАЗ!!!

Уаз: полный модельный ряд

Подробности
Опубликовано: 14.05.2010 16:11
Автор: Admin SuccessfulAuto.ru
Просмотров: 41090

Тюнинг автомобилей, полный модельный ряд УАЗ, комплектации и цены, характеристики, объявления, отзывы, тест-драйвы

Автомобили УАЗ — отечественный внедорожник. По комфорту сильно уступающий другим внедорожникам иностранного производства, но по проходимости равных ему не так легко подобрать. Производство машин. Каталог с техническими характеристиками моделей, фотографиями и ценами. Гарантийное обслуживание. История и реквизиты завода. Информация для региональных дилеров.

 

Модели российского внедорожника УАЗ

Легковые автомобили (джипы) на базе модели 3151* Уаз Короткобазник Шалун 3150. Применяется для военных целей, как предок Хаммера, который имел шифр HMWV High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle высокомобильное многоцелевое колёсное транспортное средство Короткобазник «Шалун» 3150 – новая модель автомобиля УАЗ с короткой базой – 2м.

Применяемый двигатель – 3 литровый инжекторный с системой нейтрализации отработанных газов, используется мелкомодульная РК с одним рычагом управления. Пружинная передняя подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости. Руль с гидроусилителем, механизм руля – винт-шариковая гайка.

Военный уазик 3151   

  

 

Дорожный просвет 300мм, усиленные задние рессоры , герметичная светотехника, буксирный прибор с упругим элементом (встроенной резиновой «подушкой»), резина Я-192 , поворотная фара. Тент.

Модель Уаз 31512

 

Гражданская модель автомобилей Уаз 31512. Отсутствует пусковой подогреватель, дорожный просвет 220мм, бесконтактная система зажигания. Тентованная крыша, двигатель 2,4 л, коробка передач 4-х ступенчатая.

 

Модель Уаз 31514

Главное отличие от 31512 – цельнометаллическая крыша, двигатель 2,4л (возможно применение дизельного двигателя ЗМЗ-514)

Модель Уаз 31519

Крыша как с тентом, так и металлическая, двигатель 2,9 литра, измененная электропроводка, дворники отныне расположены снизу.

Модель Уаз Hunter

Измененная усовершенствованная модель 31514. Цифровое обозначение Hunter 31520, 31514М. Стекла на этом автомобиле наконец-то выдвигаются, использован широкий мост «Спайсер» с дисковыми тормозами, инжекторный двигатель ЗМЗ-409, коробка передач – 5 ступенчатая, новая раздаточная коробка. Барсовая панель, новые спайсеры, резина 235, пластиковый намордник и подножки, надставки со сдвижным стеклом, доработанный ГУР, новые стальные симпатичные диски. Так же используются дизельные двигатели 514.

Модель Уаз Длиннобазник 3153

                                                                                              

Шасси автомобиля УАЗ-31514 с увеличенной базой до 2760 мм. Установлен более мощный 2,89л 98 л.с. двигатель, пружинная подвеска. 5 ремней безопасности. Пластмассовая панель приборов, пластмассовые накладки на передних крыльях, порогах пола, панелях боковин и облицовке радиатора. Новый мини «кенгурин», фары с гидрокорректором.

Модель Уаз Длиннобазник широкобазник «Барс» 3159

                                                                                              

База автомобиля Уаз модели «стреч-люкса» УАЗ-3153 с более широкой колеей, равной 1600 мм. Дорожный просвет увеличился до 300мм за счёт применения редукторных мостов. 5-ступенчатая КПП, мелкомодульная РК. Применяется 16-клапанный двигатель ЗМЗ-409 2,7 л с электронным впрыском топлива. Стекла выдвижные, крыша имеет люк. Стоимости на все автомобили марки Уаз можно уточнить и заказать на авто ру.

Комбинированная модель Уаз 2315

                                                                                               

Aвтомобиль-пикап повышенной проходимости на базе автомобиля УАЗ-31514.

Легковые автомобили (джипы) на базе модели Уаз 316* Новый джип Уаз 3160

                                                                                                

Модель Уаз 3162

Модель Уаз 3163 Patriot

Комбинированная модель Уаз 2362

 

                                                                                                

Пикап с дубль-кабиной Уаз 23632

                                                                                                

Грузопассажирская Уаз 23608

                                                                                                

Модель Уаз 2760

                                                                                                

Грузопассажирские автомобили Уаз на базе 3741 буханки

                                                                                       

Микроавтобус Уаз 2206

                                                                                        

Грузовой фургон Уаз 3741

                                                                                         

Грузопассажирский фургон Уаз Фермер 3909

                                                                                        

Санитарный фургон Уаз 3962

Грузопассажирский фургон УАЗ-39625 GLAZED WAGON

Грузопассажирские автомобили на базе 3165 Уаз

Уаз Новая буханка 3165. Посмотреть новую модель ТРОФИ УАЗ (2016).

Комбинированная модель Уаз 2365 Скорая помощь УАЗ-27722

Грузовые автомобили на базе 3303 (головастики)

Грузовик Головастик 3303

Грузовой 39094 Удлиненный Головастик УАЗ-39095 CARGO С изотермическим кузовом УАЗ-2746 Самопогрузчик УАЗ-29232

                                                                                     

Полный модельный ряд УАЗ комплектации и цены характеристики объявления отзывы тест-драйвы.

Похожие материалы

Автосалоны Уаз

Все модели автомобилей Волга,

Все модели МОСКВИЧ

 

Тюнинг Уаз

Комментарии:

УАЗ 3153-3159 — отзывы владельцев, расход топлива, фотографии

По вопросам покупки данной техники (УАЗ-3153 (длиннобазный)), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка УАЗ-3153 (длиннобазный) может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

УАЗ-3153

— грузопассажирский, повышенной проходимости, типа 4х4. Предназначен для перевозки пассажиров и грузов по всем видам дорог и местности и рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40°С. Число мест для сидения, включая место водителя – 9 человек.

В сравнении с общеизвестным автомобилем УАЗ-31512 имеет удлиненную базу (2760 мм). Применение передней пружинной подвески, задней подвески на малолистовых рессорах, улучшенной отделки салона позволили достичь высокого уровня комфортабельности.

Автомобиль может использоваться для работы с прицепом, имеющим тягово-сцепное устройство шарового типа. Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг.

В комплектации автомобиля дополнительно предусматривается установка:

  • задней карданной передачи с промежуточной опорой;
  • новой 5-и ступенчатой КПП.

Дерзкий бюджетник: удлинённый УАЗ Хантер в премиальном тюнинге


Одной из самых интересных новинок уходящего года стало новое поколение немецкого внедорожника Mercedes-Benz G-Klasse. Его российский идеологический аналог пока существенных обновлений не получил, однако мы решили представить, как бы он выглядел в образе «прокачанного» премиального автомобиля.
Отечественный автомобиль производится с 1972 года (тогда он назывался УАЗ-469), предок же современного G-Klasse появился несколько позже – в 1979 году. В качестве основы для этого проекта мы взяли не обычный Хантер, а его гипотетическую длиннобазную версию: подобный автомобиль был в модельном ряду Ульяновского Автозавода и имел индекс 3153. Он выпускался с 1996 по 2000 годы и обладал колёсной базой, увеличенной до 2 760 мм (база стандартного внедорожника составляет 2 380 мм). Передняя часть обновлена за счёт полностью светодиодной оптики и массивного бампера. Также модернизирован капот, в котором появились воздухозаборники, а над лобовым стеклом установлена дополнительная оптика.

Внедорожник получил расширенные арки, которые теперь могут вместить более крупные и широкие колёса. Между арками появились пороги со встроенной подсветкой, а под ними располагаются сдвоенные патрубки выхлопной системы. Установлены новые зеркала с повторителями указателей поворота, что позволяет убрать таковые с капота. Сзади расположился новый бампер и иной кожух запасного колеса, а также полностью новые фонари со светодиодным наполнением. Кузов внедорожника имеет двухцветный окрас.

Для этого проекта была использована стилистика нового Mercedes G-Klasse в тюнингованной версии Brabus 700 Widestar.

Кстати, недавно стало известно о продлении жизни ульяновской «буханки», которая также получит некоторые доработки.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Я так и не понял зачем уаз снял с производства длинный уазик.Для основного заднего привода длиная база всегда лучше,ибо безопаснее.Места больше,и вообще для большинства целей использования длинный кузов предпочтительнее. Ну а что касается самого рисунка—здорово,классно!

Длинный по проходимости, особенно по геометрии, скорее всего вчистую проиграет стандартному короткому. Во всяком случае, с Дефендерами именно так, за коротышём длинный может и не пройти. И ещё, многие лесные, таёжные дороги пробиты или поддерживаются именно УАЗом и техника с бОльшими габаритами там испытывает затруднения. В общем, длинный хорош для трассы и в целом открытых пространств, а уазика в основном берут для таёжного бездорожья, для которого он в целом и предназначен.

Весь этот «фуфлотюнинг» можно присобачить и на короткобазную версию, которая, безусловно, намного практичнее для бездорожья, для которого и создавался ВСЕдорожник УАЗ. Выпускные трубы, торчащие из-под порога — до первого диагонального вывешивание или просто глубокой колеи/высокого бугра. Намного практичнее было бы «оттюнинговать» силовой агрегат (обязательно дизель!), рулевое управление (ГУР/ЭУР, травмобезопасная рулевая колонка), салон (там много чего можно усовершенствовать) и поставить лебедку самовытаскивания.

В самом деле, имея такую базу, осталось подкорректировать только интерьер, и УАЗ-Хантер пошел бы в массы. А то ведь, как легковой, этот автомобиль в нынешнем интерьере не воспринимается

Конечно, это минимально приспособленный к гражданской эксплуатации профессиональный вояка.

Очень симпатичная модель. С таким Российским джипом будешь первым парнем на деревне.

Уаз Гусар: Легковой БТР — Автообзоры-автомобильные обзоры

В свободной продаже Уаз Гусар вы не найдёте, собственно и по документам — это вовсе не автомобиль, а что-то типа легкового БТРа, пользуются им исключительно спецназ ГРУ.

Труженик Уаз Гусар:
Видом Гусар мало чем отличается от Уаз Hunter. Хотя некоторые все-таки обратят внимание на удлинённый салон и цвет хаки. Японские корни: Эта модель Уаза предназначена для применения в боевых условиях. Машина способна доставить солдат в полной боевой экипировке, до точки, не обращая никакого внимания на дорожное покрытие, будь это болото или твёрдая поверхность.

Под капотом этого не сказать, что бы мощного с виду автомобиля скрыт инжекторный, двухсот трёх сильный мотор, V6 от Toyota. 140-150 километров в час по трассе эта машина способна спокойно идти. Но из-за высокого центра тяжести и большого дорожного просвета, велика продольная раскачка. КПП механика от LandRover. С боков и торца двигатель закрыт локальной бронёй, что позволяет вывозить бойцов из под обстрела. Так же, увеличена длинна кузова и грузоподъёмность в связи с тем, что машина предназначена для перевозки бойцов и полного боекомплекта.

Оборонительная система Гусара:
Внутри Уаза Гусар имеется место для крепежа вооружения и дуги безопасности. Помимо этого, в транспорте расположен определённый боезапас. Пулемёт или автоматический гранатомёт устанавливается на турельной установке. В момент передвижения из них вполне возможно палить по врагу.

Hunter в отличие от Гусара будет более легче преодолевать болота или горы из-за того, что он короче и легче. Но вот по рыхлому снегу, он будет передвигается уверенно, за счёт мощного двигателя и бампера.

Во время тест — драйва в лесной местности, ростки сосен и маленькие ёлочки просто напросто ломались под его бампером, а сильный мотор уверенно тащил машину в указанное направление. Большой минус в этом звере является множество заморских агрегатов делающих его достаточно сложной и дорогостоящей в обслуживании техникой.
Фото: Уазбука

R93 — Автопортал Краснодарского края: Автообзоры


Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Класснуть

УАЗ Хантер 2021г. — лучший автомобиль мира

УАЗ Хантер 2021.

УАЗ Хантер 2021: российский внедорожник со славной историей.

Ульяновских автозаводов продолжают обновлять свои хорошо продаваемые автомобили с многолетней историей. В этом году очередь дошла до модернизированного армейского «проходимца» УАЗ-469, который выпускается уже полвека без двух лет.

Автомобиль будет называться УАЗ Хантер 2021 и будет такой же неубиваемой утилитарной «коробкой», которую легко можно отремонтировать своими руками в любом гараже.

Рестайлинг призван лишь немного освежить экстерьер и сделать салон несколько комфортнее. Что касается характеристик моторного отсека, то здесь все осталось без изменений на протяжении почти двух десятков лет.

Внешний вид

Судя по фото, внешний вид автомобиля не тянет на смену поколений или хотя бы серьезное обновление.

Он остался таким же строгим, угловатым и довольно старомодным, а пластиковых элементов здесь почти нет, что существенно увеличивает вес конструкции в целом.

Среди основных изменений в новом кузове следует отметить более современные обвесы, элементы защиты, слегка освеженный рельеф, а также новые оконные рамы, которые гораздо меньше страдают от коррозии.

Морда УАЗ Хантер 2021 по-прежнему не отличается плавными обводами, имеет небольшую длину и ширину, но посажена достаточно высоко.

Эта часть автомобиля начинается с небольшого, слегка наклоненного лобового стекла, переходящего в большой капот, расположенный параллельно дороге, что серьезно усложняет управление и без того не очень послушным автомобилем.

Борта капота плавно опускаются, а сама крышка получила несколько продольных выступов, что, впрочем, не решило проблему обзорности с места водителя.

Ниже знакомые круглые фары среднего размера, которые всегда будут заполнены довольно качественными галогенными фарами.

Сразу под ними расположены круглые подфарники чуть меньшего размера, а между светотехникой нашлось место для пары овальных щелей, обеспечивающих доступ потоков воздуха в подкапотное пространство.

Как и много лет назад, они покрыты металлической сеткой с мелкой сеткой. Никаких других декоративных элементов здесь не предусмотрено.

Обвес новинки не отличается размерами, но если раньше это был просто изогнутый узкий лист металла, то теперь это полноценная защитная пластина, окрашенная в черный цвет.

На нем нашлось место для номерного знака, тягово-сцепных устройств, а также внедорожной защиты низкорасположенных элементов.

Боковые стороны новой модели практически не изменились.Он начинается с угловатой крыши, под которой находится большая черная рама, служащая основой для стекол, которые будут опускаться или сдвигаться в зависимости от комплектации.

Инженеры завода успешно решили проблему коррозии этой части кузова за счет более эффективного отвода дождевой воды и снега.

Спереди прописаны скромные прямоугольники наружных зеркал, обшитые черным пластиком. Облик дополняют скромный рельеф на дверях и крыльях, небольшие пластиковые ручки, а также повторители поворотников на массивных передних крыльях.

Задняя часть нового Hunter визуально не содержит изменений по сравнению с предыдущим поколением. Он расположен под прямым углом к ​​дороге и имеет грубые угловатые детали.

Основную часть площади занимает простенькая распашная дверца, в верхней части которой находится скромное прямоугольное стекло, а сразу под ним — запаска в кофре.

Плафоны габаритов расположены примерно посередине задних стоек, а чуть ниже можно найти массивный обвес с прорезями для поворотных фонарей, выштамповкой для размещения номерного знака и внедорожных приспособлений.

Салон

Несмотря на большую совместную работу дизайнеров и инженеров УАЗ, серьезно преобразить салон нового УАЗ Хантер 2021 модельного года им не удалось.

Материалы отделки остались прежними, и среди них преобладает сталь, а тканей и пластика совсем немного.

Здесь тоже нет принципиально новых комфортных опций, а потому использовать машину лучше только для преодоления бездорожья или коротких «вылазок» по городу.

Органы контроля и управления

Приборная панель представляет собой грубую металлическую панель, на которой сделаны вырезы под отдельные приборы: спидометр, датчики давления и температуры масла, а также несколько физических клавиш.

Перед сиденьем переднего пассажира привычно расположена простая и не очень удобная пластиковая ручка, а также несколько заглушек, предполагающих возможность дооснащения автомобиля небольшим количеством дополнительных опций.

Центрального тоннеля нет: вместо него лишь небольшая тумба, служащая основанием для длинного рычага переключения передач.

Рядом с ним находится ручка раздаточной коробки и ручник. Рулевое колесо сохранило свои большие размеры, но теперь оно немного удобнее и красивее, хотя и сделано максимально просто.

Сиденья и багажное отделение

Автомобиль рассчитан на одновременную перевозку пяти человек, но найти какое-либо удобное место в салоне не удастся. Все кресла не очень эргономичны, содержат жесткий наполнитель и обшиты тканью не самого лучшего качества.

Вариантов тоже не так много: только довольно примитивные рычажки для регулировки вперед-назад, а также подголовники. Второй ряд — это жесткий и низкий диван, на котором вообще ничего нет, даже подголовников.

А вот багажник можно записать в актив автомобиля. За счет большой высоты в нем можно разместить более 1100 литров поклажи, а если демонтировать второй ряд, то эта цифра может увеличиться более чем в два раза.

Технические характеристики

В качестве силовых установок для Hunter 2021 модельного года известным любителям марки предлагается 2.7-литровый бензиновый двигатель с отдачей 128 «лошадей», а также дизельный агрегат объемом 2,2 литра мощностью 114 сил.

Каждый двигатель будет работать в паре с механической пятиступенчатой ​​системой и системой полного привода.

Среди прочих характеристик автомобиля стоит отметить 21-сантиметровый дорожный просвет, что позволяет уверенно чувствовать себя на бездорожье.

К сожалению, здесь довольно большой расход топлива. И если дизель еще может уложиться в 11-12 литров в смешанном режиме, то расход его бензинового собрата составит не менее 14-15 литров, что подтверждают результаты тест-драйва.

Опции и цены

Стоимость самой простой комплектации начинается от 869 тысяч рублей. Цена самой «навороченной» экспедиционной версии составит 1,12 млн единиц российской валюты.

Дата выпуска в России

Вопрос начала продаж в России уже не актуален, так как продажи новинки начались в январе 2021 года.

Конкуренты

Среди основных соперников за кошелек покупателя только отечественные модели: Chevrolet Niva, а также Lada Niva Legend.

с вашего собственного сайта.

необычных модификаций легендарного Бобби

Многие автолюбители, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также проживающие в сельской местности, часто задумываются о том, как повысить проходимость своего автомобиля. Многих интересует, можно ли превратить обычный автомобиль в вездеход своими руками. внедорожный.

Автомобили УАЗ

– очень известная модель отечественного производства, которая выпускалась специально для условий, требующих повышенной проходимости.


Патриот на шины низкого давления

Это УАЗ-452, так называемая Буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» более 50 лет эксплуатируется в условиях интенсивного движения, особенно в селах. Эта и более новые модели «Охотник» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, является .

Многие лукавые автолюбители умудряются сделать УАЗ на шинах низкого давления своими руками, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни раскисшие дороги, ни снежные завалы.


Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Давайте рассмотрим преимущества, которые мы получаем, установив шины низкого давления на УАЗ:

  • значительно улучшает проходимость автомобиля;
  • шины такого плана увеличивают пятно сцепления с грунтом;
  • в таких случаях могут быть установлены специальные грунтозацепы, делающие автомобиль более приземистым;
  • использование данного вида резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических показателей;
  • происходит увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит при установке шин с низким давлением.

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

Однако у такого тюнинга есть свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

  • для установки таких колес потребуется внести ряд серьезных изменений в конструкцию автомобиля. Это достаточно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
  • более высокое расположение центра тяжести автомобиля отрицательно сказывается на его устойчивости;
  • при движении по асфальту следует учитывать, что он сильно изнашивает шины низкого давления.Поэтому вездеходы такого рода не рекомендуются для частого и длительного передвижения по асфальтовым покрытиям;

Недостатки шин низкого давления на УАЗ
  • Со скоростью тоже надо быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения – здесь основная задача – езда по бездорожью и преодоление препятствий;
  • следует учитывать увеличение нагрузки на агрегаты трансмиссии. При движении по грунтам, требующим высокого профиля протектора, могут возникать критические значения нагрузки.

Что нужно учитывать при переделке автомобиля

Если вы решили переоборудовать свой УАЗ в вездеход, установив колеса с шинами низкого давления, вам придется учесть некоторые факторы:

  • будьте готовы к тому, что вам придется внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, мосты и кузовные детали вашего автомобиля. Это особенно важно, когда речь идет о переделке автомобилей типа «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше конструктивных изменений, чем «буханка».Объясняется это тем, что в те времена, когда производились старые модели, еще не использовались современные технологии и материалы;

Выбор шин для УАЗ
  • При выборе резины очень важно учитывать температуры, при которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования транспортного средства вам потребуется как минимум два комплекта шин;
  • Резина
  • для низкого давления не имеет четкого деления на летний и зимний варианты.Для зимы используют виды, не твердеющие при низких температурах. Это может негативно сказаться на проходимости автомобиля;
  • При выборе рисунка протектора помните, что «глубже» не всегда означает «лучше». Увеличение глубины рисунка увеличивает нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому вы планируете двигаться, и выбирайте оптимальную глубину рисунка.

Всю работу по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Давайте по очереди:

  1. Выбираем основу. Если в гараже нет УАЗа, пригодного для превращения в вездеход, придется найти подходящую базу. Помните, что чем старше модель, тем больше изменений придется внести.
  2. Делаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать самостоятельную конструкцию. Его изготовление повлечет за собой увеличение трудозатрат, но при этом увеличится производительность машины. Подвеска соединяется с задней осью специальной рейкой и рулевой втулкой.
  3. Крепление к подвеске колеса. Здесь нужны металлические ступицы. Можем использовать камеры с грузовиков типа Урал.
  4. Подбираем двигатель, проводим монтаж и проектируем систему охлаждения.
  5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную систему и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем всю проводку.
  6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу завершенной — наш вездеход готов к преодолению трудностей.

Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переделка автомобиля УАЗ под шины низкого давления — Это целый комплекс работ по совершенствованию конструкции.

Выбор дисков и шин на УАЗ 469 – важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды. В целом колеса для таких внедорожников ничем не отличаются. конструктивные особенности и сходство с другими марками отечественных автомобилей. Рассмотрим основные параметры колесных дисков УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартные индикаторы для крепления дисков следующие:

Развёртка 5*139,7, где 5 — количество отверстий на диаметре 139,7 мм.

Диаметр

должен быть не ниже стандартного (108 мм), иначе колесо не сможет поместиться на ступице.

При выборе шин и дисков для тюнинга УАЗ 469 важно учитывать следующее:

Ширина шины должна соответствовать ширине диска, как правило, производитель шины указывает эту информацию на самой шине вместе с надписью: «рекомендуемый размер для диска 15/8».

Вылет диска подобран таким образом, чтобы колесо не соприкасалось с элементами кузова и трансмиссией автомобиля при поворотах подвески, а также крайних положениях руля.

Рассмотрим подробнее размеры дисков на УАЗ Хантер, 469.

1. Обычные колеса:

215/90R15; 225/70 Р16

Если глобальных переделок на автомобиле не планируется, а просто хочется уйти от штатных дисков к более надежным, то в линейке дисков ODS есть следующие размеры:

Колеса подходят:

235/75R15; 245/70R16; 30/9.5 Р15

2. Для увеличения колес до 31-32 дюймов необходимо установить минимальную подвеску или лифт кузова, изменить вылет внедорожного диска на УАЗ Хантер в отрицательную сторону:

31×10,5 R15; 245/75R16; 255/70R15; 255/70R16

Угол поворота шкворня УАЗ Хантер рассчитан только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому износу шкворней. Однако на уазоводах часто используются шкворни старого образца на втулках или шкворнях и вкладышах алтайской фирмы Waxoil, которые позволяют справляться с указанными нагрузками.

3. Следующий этап установка боди лифта от 2 дюймов и выше, переход на 33 дюймовые диски.

Колеса внедорожные на УАЗ Хантер:

265/75R16; 33/10,5 R15; 285/75 Р16; 33/12,5 R15

На этом этапе многие владельцы Хантера останавливаются, машина справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций — куда не доедет не только ни один пузатер, но и владелец того же пепелаца, только не подготовленного.

4.Дальнейший тюнинг — постройка 469 под конкретные внедорожные задачи. Для установки 35 резины необходимо провести ряд работ, в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, обычно передняя подвеска 6 см, задняя подвеска 6-8 см. Для таких клиентов есть много видов, размеров резины, остановимся только на внедорожных колесах на УАЗ.

Производство: Martorelli S.R.I.

Начало выпуска: 1973

Впервые о связи Ульяновского автозавода с итальянской фамилией Марторелли граждане бывших советских республик узнали в 1975 году.Затем на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международном пробеге по Сахаре, который был организован все той же семьей Марторелли для привлечения внимания других итальянцев к диковинным внедорожникам Страны Советов.

Кроме того, УАЗы стали комплектоваться зарубежными силовыми агрегатами (устанавливались в Ульяновске). Всего в линейке Марторелли было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензином УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.).Остальные — УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 лс), УАЗ-Рейсинг с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 лс) — были намного дороже.

За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Марторелли и Ульяновского завода в Южной Европе было продано более 6,6 тысяч модифицированных УАЗов, часть из которых была завезена в Россию в начале 90-х как продукция иностранного производства.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Производство: УАЗ.

Дисплей: 1983

Автомобиль-амфибия УАЗ-3907 «Ягуар», созданный на базе модели 469, удостоенной государственной награды в 1983 г., поражал воображение в ходе испытаний, проводившихся с 1980 г. Он был способен передвигаться по воде со скоростью 8-10 км. /ч, плыть с двадцатью одним человеком на борту (по проекту кабина была рассчитана на семерых), поворачиваться на воде без водяного руля (при помощи передних колес), двигаться по суше со скоростью 100 км/ч , работать при температурах с огромным диапазоном (от +45° до -47°), буксировать прицеп массой до 0.75 тонн… И несмотря на возросшую массу, обладают отличной проходимостью за счет плоского днища. При всем этом «Ягуар» выглядел как обычный внедорожник, а не как помесь моторной лодки и представителя колесной династии.

С 1986 года по отдельному соглашению с КГБ для пограничников была начата разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая в ходе испытаний также показала отличные результаты. Грустным во всей этой истории был только конец.В 1990 году из-за отсутствия обещанного финансирования проект был свёрнут. Всего родилось 14 уникальных земноводных.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

УАЗ-31512 ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ

Производство: ООО «ЛЛД-авто», г. Москва.

Начало выпуска: 1994

В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, которые сразу же окрестили «русскими марторелли». Это были УАЗ-31512, обученные на первом в России частном автозаводе, организованном братьями Лариными и их друзьями.Уровень выполненных работ, в результате которых ульяновские «вездеходы» заметно преобразились, был на высоте, к тому же основная часть всех использованных материалов была отечественного производства.

Однако больший интерес вызвала модель той же фирмы, представленная годом позже на том же месте. Речь идет о четырехместном пикапе УАЗ-31512 TRUCK LLD. Его создателям пришлось сделать следующее: увеличить базу обычного УАЗика на 650 мм, нарастить боковины в задней части, добавить один коренной лист к пакетам задних рессор, а заднюю стенку кабины сделать вертикальной (изготовленной из пластик).

Получился привлекательный пикап с посадочной формулой 2+2 (как указано производителем) и грузовой платформой длиной 1,7 метра, способной вместить 2,5 кубометра груза. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и агрегатов шасси, не было изменено или заменено на более подходящее, хотя это было возможно. Причиной столь странного шага была высокая цена автомобилей из-за того, что изначально УАЗики закупались не на предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, которые смогли хорошо поднять цену.

В пиковый период (1994-1995 гг.) предприятие ЛЛД-авто выпускало до 40 автомобилей в месяц, но во второй половине 90-х спрос на модифицированные УАЗы стал резко падать, и в итоге первый частный автозавод перестала существовать.

ШЗСА-3939

Производитель: ОАО «ШЗСА», г. Шумерля (Чувашия).

Начало выпуска: 1994

С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнула волна преступности.Организованным бандам не давали покоя денежные потоки частных лиц, компаний и предприятий. Участились облавы на места, где к определенному времени скопилась крупная сумма наличных денег. Но особой популярностью пользовались нападения на инкассаторов, у которых в то время были еще обычные автомобили. Такая ситуация не могла длиться долго — требовались специализированные автомобили, оснащенные броней.

Первую попытку создать бронеавтомобиль своими силами осуществил Шумерлинский завод специальных автомобилей, представив публике модель 3939.Основой для броневика послужил УАЗ 31512, который вместе с «кузовным заводом» изготавливал одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Кузов перекроен от начала до конца, с УАЗом его роднит только скос нижней части на водительской двери.

Вопреки убеждениям многих, в ШЗСА-3939 из высокопрочной броневой стали был изготовлен только грузопассажирский отсек, а не вся машина. Капюшон, стилизованный под доспехи, был сделан для того, чтобы издалека отпугивать любителей легкой наживы.

Информации о ШЗСА-3939 мало. Известно, что производство продолжалось и во второй половине девяностых годов, большая часть выпущенных автомобилей уже вышла из употребления и «лежит на приколе» во дворах. Некоторые экземпляры переоборудовали в боевые машины для боевых действий в Чечне, и каждый может увидеть бронеавтомобиль своими глазами — он стоит как памятник перед зданием объединения «Росинкас» в Волгограде.

НАМИ — УАЗ 469 «Егерь»

Производство: НАМИ, г. Москва.

Дисплей: 1998

Что может быть проходимее УАЗика? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальное сцепление с поверхностью. «Егерь» — это одна из многих версий УАЗа с таким шасси.

За основу взят серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и шестеренчатыми шинами сверхнизкого давления производства НПФ ТРЭКОЛ, слегка модифицированный НАМИ. Ульяновский внедорожник был выбран на роль основного донора не просто так.

Конструкция его шасси требовала наименьшей доработки, а это экономит время и деньги. Спустя год вездеход, подготовленный для движения по мягкому грунту, заболоченной местности, снежной целине, а также для преодоления водных преград вплавь, был показан публике. А через год НПФ ТРЭКОЛ представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этой области — ТРЭКОЛ 39041, также базирующуюся на базе серийного УАЗа. Производство машины продолжается и по сей день.

УАЗ-3159 «Барс»

Производство: УАЗ.

Начало выпуска: 1999

«Ленд Ровер стал дорогим и престижным, Гелендеваген тоже. А чем УАЗ хуже?» — подумали на заводе и сделали длиннобазную модификацию УАЗ-3153. Чуть позже появилась его «люксовая» модификация — «Барс».

Чтобы сделать из новой модели конкурентоспособный автомобиль, растянутый кузов наделили пластиковыми накладками, под пороги установили подножки, окна сделали сдвижными, заднюю дверь распашной, в крышу врезали люк…и это только видимые изменения.

Под капотом был установлен 16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет применения зубчатых мостов в сочетании с передней рессорной и задней мелколистовой рессорной подвесками удалось увеличить дорожный просвет на 80 мм и колею 165 мм. Кроме того, УАЗ оснащался гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Единственное, что портило все дело, так это салон, который, несмотря на попытки его облагородить, оставался ужасным (жесткий литой пластик, тканевая обивка дверных панелей и т.). К тому же детали постоянно отваливались. Из УАЗа вырастить «Гелик» не удалось. За девять лет, что Барс находился в производственной программе Ульяновского завода, своих владельцев нашли всего 10 тысяч длиннобазных экземпляров.

УАЗ-3150 «Непослушный»

Производство: УАЗ.

Дисплей: 1999

Хоть «Озорной» и не стал серийным, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций для игры GTA: San Andreas

Если есть версия с длинной базой, то должна быть и версия с короткой базой! Если постараться угодить изголодавшимся по солидности покупателям, то можно попробовать «достучаться» до молодежи…Очевидно, что УАЗ руководствовался этой логикой.

«Озорница» — открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, легкосъемным тентом и четырьмя удобными креслами. Под его капот предлагалось устанавливать два двигателя: ЮМЗ-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способных придать машине хорошую динамику (по сравнению с серийными моделями).

Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно сказалось не только на максимальной скорости и времени разгона, в результате этих изменений у внедорожника улучшилась маневренность и проходимость.Наряду с гражданской версией была представлена ​​армейская версия, днище и двигатель которой были прикрыты бронелистами.

Увы, на момент премьеры потребительский рынок не был готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, в принципе мало популярному в России. Всего было собрано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытым верхом, пять из которых были проданы.

Скорпион-1

Производство: Корпорация «Защита».

Начало выпуска: 2003

То, что УАЗ 469 разрабатывался в первую очередь для армии, никогда не было секретом. Этот автомобиль долгие годы был основным командирским транспортом в СССР, а затем и на всем постсоветском пространстве. Сказать, что машина устарела, это ничего не сказать.

Однако внести серьезные изменения в конструкцию в производственных масштабах не так-то просто — нужны годы и немалые вложения. В результате засуетились более мелкие предприятия, среди которых была корпорация «Защита» со своим проектом «Скорпион-1».Бегло взглянув на свою машину, они не видят ничего странного — обычный УАЗ 31512, возможно, трехдверный. А посмотрев…

Чтобы решить проблему нехватки свободного места, кузов внедорожника был расширен путем разрезания вдоль и вваривания вставки 270 мм. Работал над «брусьями мостов» с целью увеличения колеи. Мы избавились от задних дверей, но расширили передние. В результате получилась уникальная машина, превосходящая серийный УАЗ по возможности дооснащения (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных малокалиберных автоматических пушек) без потери места для личного состава.

Проверить достоверность этого сложно, хотя вероятность того, что такой тест мог состояться и УАЗ показал хорошие результаты, все же существует. Но даже при этом гусеница была и будет эффективнее любого колеса (за исключением колес с низким давлением) в условиях и суровом климате.

Об этом прекрасно знал доцент кафедры автомобилей и тракторов Нижегородского государственного технического университета Аникин А., создавший в 2003 году снегоболотоход «Ухтыш» на гусеницах.

Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с агрегатами УАЗ, на который был установлен кузов, разрезанный по линии чуть ниже линии излома панелей кузова. Салон визуально остался без изменений за исключением рогатого руля вместо руля.

«Ухтыш» не стал серийным, но конструкция была признана очень удачной и удачной, и еще несколько лет автомобиль собирался на Заводе вездеходов и продавался по цене под 1 млн рублей.

Получился вездеход для перевозки личного состава, верхняя составляющая которого не только украшала самый массовый советский полноприводный грузовой автомобиль, но и позволяла сидящим внутри чувствовать себя гораздо комфортнее, чем в бортовом кузове.

Абсолютно никто не будет спорить, что УАЗ на больших колесах выглядит гораздо солиднее своего аналога в заводском исполнении. Кроме того, за ульяновскими внедорожниками давно закрепилась слава не очень надежных автомобилей, но это с лихвой компенсируется значительной дешевизной запчастей и комплектующих.Но установка дисков большего диаметра всегда сочетается с многогранным тюнингом, способным преобразить и без того необходимый функционал этого автомобиля.

Особо популярен среди любителей покорения бездорожья. Для реализации этого своими силами в первую очередь требуется интегрировать проставки между кузовом и рамой, что можно реализовать, например, хоккейными шайбами, которые устанавливаются на все 12 болтов крепления, по 2 штуки на болт.

Так же необходимо будет заменить пружинные серьги на более длинные аналоги от Газели.Сам процесс установки довольно прост и не занимает слишком много времени, а также позволит без проблем внедрить 35-е колеса. Эти установки увеличат клиренс джипа на 10 см, а это приведет к повышению проходимости автомобиля и защищенности многих его конструктивных элементов.

Конечно, идея встраивания омывателей абсолютно не нова, и ее можно применить к любому автомобилю. Однако помимо этих элементов на рынке присутствуют фирменные импортные комплекты для лифтинга кузова, которые оцениваются в районе 200 долларов.Многие могут сказать, что выбрасывать такие деньги на ветер не имеет смысла, но это не совсем так. Заводские комплекты изготавливаются из специального пластика, проходят обязательную сертификацию и испытания, они устойчивы к нагреву, ударам и вибрации, а вот про шайбы ничего конкретного сказать нельзя. В любом случае выбор остается за самим автовладельцем.

В целом лифт подвески УАЗ имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Основным преимуществом этой доработки является возможность улучшения геометрической проходимости автомобиля повышенной проходимости и установка колесных дисков большего диаметра.Однако при этом увеличиваются углы крестовин карданов, которые начинают работать на излом, поэтому одним подъемом подвески можно не ограничиваться.

Для реализации внедорожника УАЗ на больших колесах предусмотрено несколько вариантов подъема подвески. Самым простым из них является описанный выше способ с интеграцией более длинных пружинных серег, различных проставок, а также возможностью пружинения пружин. В первом варианте необходимо не переборщить с длиной сережек, так как это может привести к ухудшению управляемости и изменению работы подвески в худшую сторону.

МО. Чеховский район.
Февраль 2016 г.

Это далеко не первый вездеход от компании VECTOR4X4, но один из немногих, в котором легко угадываются корни УАЗа.

вездеход « Вектор Ю-469 » создан на базе автомобиля УАЗ Хантер

Однако на него не просто поставили «большие» колеса, его немного «поколдовали»

Чтобы сохранить педальный узел без изменений, пришлось сдвинуть переднюю ось вперед, а чтобы сохранить задние двери, сдвинуть заднюю ось назад.В результате колесная база увеличилась на 600мм (но теперь угол въезда стал вообще отрицательным)

Новые крепления

Рама автомобиля удлинена и усилена.

Для установки больших колес потребовался боди-лифт, с проставками, 60мм

Выбор шин определялся назначением снегоболотохода — ездить ему предстоит по дорогам Якутии. Тундра, болота — его стихия.
Соответственно вездеход должен плавать.
Плавучесть и огромные шины обеспечивают. Плюс в ободах. расположены блоки плавучести. Это позволяет иметь меньшую осадку на воде и защищает диски от чрезмерного загрязнения.

Колеса собственного производства диаметром 21 дюйм оснащены замками для бус.

Для покрытия таких больших колес сделаны новые колесные арки

Изнутри они усилены квадратным профилем, чтобы по ним можно было ходить.

Для эксплуатации в Якутии были проведены работы по утеплению автомобиля. Потолок, двери и пол покрыты теплоизоляционными материалами. Двойное остекление не делалось, это было пожелание заказчика.
Проведены работы по обработке днища и салона автомобиля антикоррозийными составами.

Спереди установлен силовой бампер РИФ. На бампере установлена ​​дополнительная светодиодная фара.

Электролебедка Come Up 9500 в герметичном исполнении размещается на штатном месте силового бампера

Силовые пороги производства РИФ устанавливаются на борта

К ним для удобства попадания в высокую кабину приварены специальные подножки

Так как рама вездехода стала длиннее, сзади получилась грузовая платформа.Это облегчает загрузку высокого автомобиля.

Распашная охотничья дверь осталась без изменений.

В салоне стандартно 5 мест.
Под задними сиденьями располагалась компрессорная станция на базе Беркут-24

Компрессорная станция необходима для системы накачки колес и управления пневматическими замками.

Главной «изюминкой» вездехода являются оригинальные колесные редукторы с редуктором 2.8.

Редукторы серийно производятся самой компанией «Вектор4х4» и предназначены для установки на автомобили УАЗ, TOYOTA, NISSAN, JEEP, с шинами сверхнизкого давления размером до 1600 мм или экстремальными грязевыми шинами (боггер, симекс) до 44 дюймы.
Корпус коробки передач из дюралюминиевого сплава Д16Т, шестерни от сельхозтехники, прошедшие тщательную выбраковку, полуоси оригинальной конструкции.
Редукторы имеют вход для пневмолинии подкачки колес.

Централизованный контроль давления в колесах. Прямо из кабины можно регулировать давление от 0,1 атм для движения по заболоченной местности и до 1,2 атм для движения по дорогам общего пользования.

Пневматические линии:

Установлены дисковые тормоза

спереди и сзади.

Замки также управляются из кабины. Индикаторы включения замков отображаются на приборной панели

Сама приборная панель практически не изменилась

Рулевое управление снегоболотохода с гидроусилителем.
Рулевая колонка усилена.

Стандартная 5-ступенчатая коробка передач, ГП и РКП также остались без изменений.
Только карданные валы, из-за удлиненной базы автомобиля пришлось переделывать. Их удлинили, увеличили диаметр и перебалансировали.

Под капотом вездехода все стандартно

Бензиновый двигатель ЗМЗ-409

Моторный отсек закрыт по бокам специальными брызговиками.Это защищает от попадания грязи.

Вездеход оборудован охотничьим люком.

Чтобы на себе почувствовать, что такое управлять вездеходом, мы отправились на просторы полигона НАТИ.
Есть подъемы, спуски, сугробы и овраги.

Надо сказать. что Вектор Ю-469 управляется легко, как обычный УАЗ.
Понятно, что за счет понижения бортовых редукторов скорость будет меньше, но отчасти это компенсируется большими колесами.

Как и положено вездеходу на шинах низкого давления, машина имеет плавный ход. Мелкие неровности проглатываются мягкими шинами.

Накатанные подъемы, спуски, вездеход проходил с рабочим давлением 0,6 без напряга.
Для целины колеса прокачаны до 0,3.
Единственным препятствием, которому не покорился вездеход, был уклон берега искусственного водоема. За пару метров до верха колеса сорвало снежный покров, а под ним лед.Сцепления с колесами уже не хватало, а инерция, которая могла бы помочь, давно иссякла. Так что лебедка нужна любому транспортному средству высокой проходимости!

Порадовало наличие межколесных блокировок. Без них вездеход мог попасть в ловушку даже при незначительном диагональном вывешивании. А так: включил два рычага и поехал как ни в чем не бывало.

Но изменение давления в колесах требует времени. Чтобы надуть или сдуть все четыре колеса, требуется 10-15 минут.
Но есть время поесть. Как будто специально для этого сзади столик сделали 🙂

Снегоболотоход» Вектор У-469 «Позиционируется как более бюджетный аналог ТРЭКОЛ.

популярных ников для Запорожца, УАЗа и других. Старый добрый УАЗ Дизайн, конкуренты и долгий путь до конвейера

Итак, как вы уже поняли, сегодня речь пойдет об Узе 469, в народе его еще называют «Козлик».
Разработка 469 началась еще в 1961 году, и уже в 1965 году можно было увидеть первые изображения автомобиля в советской печати.Однако до запуска в производство машине понадобилось еще 7 лет. 15 декабря 1972 года с конвейера сошли первые 469 =). Он заменил Газ 69. 469-й имел два бака по 39 литров каждый, а еще машина имела 75-сильный, 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель и 4-ступенчатую коробку передач.

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469Б).
А в августе три абсолютно стоковых автомобиля в ходе пробного пробега достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4000 метров.

В 1980 году на УАЗах заменено оборудование наружного освещения. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машину устанавливали двигатель модели 414 мощностью 77 л.с. Через год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

В 2003 году автомобиль снят с конвейера
В 1978 году в Сан-Ремо Мартолетти на УАЗ-469 получил награду — серебряный домкрат — за победу в чемпионате Италии по автокроссу.
В феврале 2010 года Ульяновский автомобильный завод объявил о возобновлении производства ограниченной партией модели под названием «УАЗ-469» (индекс УАЗ-315196). В конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт (рессорная передняя подвеска, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля (в комплекте с металлической крышей), двигатель ЗМЗ-4091 мощностью 112 л.с.), однако решения, использованные в исходной конструкции, претерпели изменения также применяются: разъемные мосты «Тимкен», получившие поворотные кулаки от мостов «Спайсер»; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками»; откидной борт, ранее использовавшийся на УАЗ Хантер Классик).
В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталога Ульяновского автозавода, исчерпав лимит в 5000 автомобилей. На его место вновь вернулся УАЗ Hunter Classic, цена которого значительно превышает цену 469-го.

Так же наш УАЗ поставил не мало рекордов. Обычный «УАЗ 469» установил новый мировой рекорд вместимости легкового автомобиля! Внутри внедорожника одновременно могут поместиться 32 человека, примерно столько же пассажирских мест вмещается в обычном автобусе.Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона. УАЗ 469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как того требовали условия установления мирового рекорда. Рекорд зарегистрирован Международным агентством рекордов и достижений, так как фото и видео, свидетельствующие об установлении рекорда, также будут отправлены во Всемирную редакцию Книги рекордов Гиннесса. Студенты и преподаватели Государственного училища циркового и эстрадного искусства имени М.В подготовке и установлении рекорда принимал участие Н. Румянцев. Предыдущий рекорд принадлежит седану KIA Spectra, который вмещает 23 человека.

И первый претендент на звание самого известного и обзывающего (на фото вверху):
ВАЗ 2101 (Копейка, Копье, Таз) — этот автомобиль не нуждается в представлении, ведь его узнает любой человек!

ИЖ-2715 (Каблук, Чижик, Пирожок) — небольшой фургон производства Ижевского автомобильного завода.Внешне напоминает каблук за счет своей будочки.

АЗЛК 2141 (Космич) — это прозвище вышло как созвучное с названием «Москвич».

ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 (Долото) — своей «острой» формой кузова очень напоминают соответствующее орудие.

ГАЗ-АА (Полуторка) — создан по образу и подобию американского Форда АА, но все же немного переработан и адаптирован к российским условиям.Активно использовался в годы войны.

ЗИС-5 (Захар, Захар Иванович, Трехтонка) — Грузовик тоже активно помогал в войну.

СМЗ-СЗА (Моргуновка) и СМЗ-СЖД (Инвалидка) — отечественные малогабаритные автомобили, в основном выдаваемые инвалидам. отсюда и название. Сцена с инвалидом хорошо запомнилась из фильма «Операция Ы».

ВАЗ-1111 ОКА (Капсула смерти, Шальная табуретка, Креветка, Окурок, Скворечник) — Народная машина «20 минут позора, и ты на даче!»

ЗАЗ-965 (Горбатый) — Так стали называть Запорожец из-за надутого сзади кузова, напоминающего горб.

ЗАЗ-968 Запорожец (Запор, Чебурашка) — Советский автомобиль малого класса. Получил свое первое прозвище в сокращении имени. А второе прозвище закрепилось за ним благодаря внешнему виду — фары напоминают глаза, а воздухозаборники — уши Чебурашки.

ЛУАЗ — 969 Волынь (Луноход, Волынка, Курица) — свое прозвище получил из-за внешнего сходства с машиной для исследования Луны, а также первых двух букв в названии.

ГАЗ-66 (Шишка, Шарик) — Этот полноприводный грузовик стал так называться из-за наименования его модели, в которой две шестерки.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б (Иванушка, Иван Виллис, Козлик) — внедорожник Советской армии, принимавший участие в ВОВ.

ГАЗ-М1 (Воронка, Эмка, Эммочка) — советский автомобиль, выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе. Произведено 62888 штук.

УАЗ-452 (Буханка, Таблетка, Батон) — самый удивительный грузовой внедорожник, выпускаемый по сей день! Получил прозвище «Буханка» за сходство с буханкой хлеба.И еще, неофициально, потому что в нем часто пили.
Модификация для медиков стала называться Таблетка или Пилюля. Модификация с открытым кузовом стала известна как Головастик за большую кабину.

УАЗ-469 (Козлик, Козел, Бобик) — светские и российские внедорожники, выпускавшиеся на Ульяновском автомобильном заводе с 1972 по 2003 год. Свое прозвище получили от ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Внешне УАЗы спереди похожи на дворнягу, отсюда и кличка.

РАФ — 22038 (Рафик) — Микроавтобус латвийского производства.

Ульяновский автомобильный завод, известный также производством легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытую, но самую «бюджетную» версию «проходимца» — УАЗ-469, ласково именуемую народ как «коза»

Ульяновский автомобильный завод, известный также производством легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытую, но самую «бюджетную» версию «проходимца» — УАЗ-469, ласково именуемую народ как «коза»

Как известно, все новое – это хорошо забытое старое.В случае с УАЗ-469 эта прописная истина верна лишь отчасти. Ведь модель Hunter, пришедшая на смену нынешней «новинке», внешне мало чем отличалась от своего прародителя. По словам руководства завода, задачей было поставить на конвейер автомобиль, обладающий достаточной надежностью при минимальных затратах. И решение пришло само собой: возродить одну из легенд 70-х — УАЗ-469, и приурочить его выпуск к приближающемуся 65-летию Победы.

Яркое солнце, гигантские сугробы (перед нашим приездом в Ульяновск был сильный снегопад), огромные цеха автозавода, в которых бурлит жизнь…Несколько лет назад здесь прошла серьезная реконструкция, немецкие специалисты установили и наладили новое оборудование, доработали конвейер. Теперь покрасочный цех – гордость ульяновцев. Причем вполне резонно: поначалу человек со стороны даже не верит, что он на российском заводе. Вокруг почти стерильная чистота, все ходят в белых халатах, на входе и выходе их «продувают» в специальных камерах, чтобы сюда не попала ни малейшая пылинка.Кстати, средний возраст сотрудников — 29 лет, что отрадно: молодежь не чурается работы.

И вот прямо на глазах с конвейера сходят три автомобиля УАЗ: черный, темно-зеленый и белый. Нам выдают ключи — и добро пожаловать на заводскую свалку! Вашему корреспонденту доводилось ездить на разных моделях УАЗов, и в принципе я знаю его возможности и внедорожные возможности. Но когда я увидел так называемый маршрут, по которому мне предстояло проехать (о предшествующих испытаниям снегопадах я уже упоминал), мне захотелось выйти и пойти пить чай где-нибудь в теплом помещении.Ведь глубина снега превышала метр! Ну да ладно, не было, включай полный привод- и вперед штурмовать жесткое заснеженное бездорожье. Действительно, такое испытание оказалось для УАЗа совсем не проблема. Машина уверенно петляет по целине, разбрасывая в стороны снежные вихри, даже не думая проявить малейшей неуверенности.

Только в одном месте случился конфуз, причиной которого стал человеческий фактор. Молодой фотограф сел снимать прямо на трассе, а встав, поскользнулся… До моего УАЗика, летящего на всех парах по трассе, оставалось всего несколько метров. Пришлось нажать на тормоз, «козел» провалился в глубокий рыхлый снег и… сел на мосты. Имея весьма внушительный опыт как кольцевых гонок, так и езды по бездорожью, я срезал пониженный ряд и начал раскачивать машину. Несколько минут – и УАЗик выбрался из снежного плена своим ходом. И на штатной «гражданской» резине.

Что, впрочем, неудивительно, ведь в условиях бездорожья у УАЗа просто нет конкурентов.Разве что Land Rover Defender готов бросить перчатку отечественному внедорожнику, но ценник там, конечно, несколько другой. Именно высокая проходимость является главным козырем ульяновского джипа, ради нее потребители даже готовы закрывать глаза на не очень высокую надежность ульяновской продукции. Хотя, отмечу, его качество растет, поменялись поставщики, на заводе появилось новое современное оборудование.

Ценовая политика компании заслуживает отдельного разговора.Базовая версия УАЗ-469 с брезентовым тентом стоит 299 000 рублей, а версия с металлической крышей обойдется в 320 000 рублей. Предлагается только один двигатель – ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра и мощностью 112 л.с. Благодаря удачно подобранным передаточным числам в «коробке» УАЗ с таким мотором едет достаточно шустро.

УАЗ УЧАСТВУЕТ В ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЕ по утилизации старых автомобилей. При этом в самой Ульяновской области местным жителям предлагался «шоколадный» вариант: 50 000 рублей от федерального правительства, 50 000 — от областного правительства и еще 20 000 рублей от управляющей компании «Соллерс».Таким образом, общая сумма скидки достигла аж 120 000 «деревянных»! Правда, повезло лишь первым 500 счастливчикам — это был лимит со стороны областной администрации. За четыре дня по программе были проданы все полтысячи автомобилей. Для сравнения: во всей Ульяновской области в год продается всего 300 автомобилей УАЗ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты (мм) 4025х2010х2025
Колесная база (мм) 2380
Дорожный просвет (мм) 210
Масса (кг) 1770
Объем багажника (л) 930-1830
Объем двигателя (см3) 2693
Макс.мощность (л.с.) 112
Макс. крутящий момент (Нм) 208
Макс. скорость (км/ч) 130
ср расход топлива (л/100 км) 10,6

Алексей Гусев

В прошлый раз мы говорили о народных никнеймах для автомобилей, но, конечно же, на этом простор человеческой фантазии не ограничивался. Сегодня на очереди не менее интересные отечественные марки, и начнем мы со старейшей из них – ЗИЛ.

В те годы, когда завод еще носил имя Сталина и назывался ЗИС, он выпускал и автобусы на той же базе — .Не менее легендарный, чем ГАЗ-АА, грузовик ЗИС носил прозвище, возникшее по тому же принципу, что и «Полуторка»: ЗИС-5, имевший грузоподъемность 3 тонны, назывался просто «Трехтонка». Но кроме того, еще уважительно называли «Захар Иванович» — по первым двум буквам аббревиатуры.

Автобус ЗИС-8 не имел особых прозвищ при жизни, и приобрел их только после 1979 года, когда на советские экраны вышел фильм «Место встречи изменить нельзя» — в фильме он назывался «Фердинанд» ( за якобы сходство с немецкой «самоходкой»), а в реальной жизни их иногда стали называть «шараповыми».Любопытно, что ЗИС-8 нет ни в фильме, ни в книге братьев Вайнеров «Эпоха милосердия»: в оригинальном сюжете был автобус Opel Blitz, а в фильме — гораздо более поздний ЗИЛ- 8 (не ЗИС!), построен в единственном экземпляре…

Но почти каждый грузовой ЗИС или ЗИЛ, как только он начинал сходить с конвейера, именовался водителем каким-то особым именем. Авторитет ЗИС-5 был настолько велик, что появившиеся позже ЗИС-151 и ЗИЛ-157 тоже часто называли «Захаром».Но у них были и свои прозвища. ЗИС-151 получил название «Железный» — якобы из-за того, что он часто застревал и его приходилось толкать. ЗИЛ-157 называли «Колун»; если кто вдруг забыл или не знал, тесак это такой огромный топор. Кроме того, этот же грузовик назывался «Трумэн» (Гарри Трумэн был президентом США во время Второй мировой войны) и до сих пор именуется в сибирской глуши «Ступой» — за родство с американским Studebaker US6.

1 / 2

2 / 2

ЗИЛ-164 и -166 за удлиненный силуэт, длинный «нос» и крышу кабины почти вровень с бортом кузова прозвали «Крокодилами».Была еще «Щука», такое прозвище получил трехосный ЗИЛ-133 — разумеется, за большую длину шасси. Интересно, что базовая модель ЗИЛ-130 не имела характерного прозвища, ее называли просто «Зилок». Кто знает, может быть, это очень простое и распространенное прозвище когда-нибудь станет официальным, ведь именуется «Газоном» новая модель грузовика ГАЗ, причем вполне официально — пример такого оригинального подхода к неймингу вспоминал наш читатель в комментариях к первая часть этого материала.Увы, грузовым ЗИЛам повезло меньше — их история оборвалась на «Бычке», к которой так подходило ее официальное название… Ну а представительским лимузинам ЗИЛ, которые теперь тоже стали частью истории, народной молвы, начиная с ЗИЛ-114, приклеил меткое прозвище «Членовоз»…

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

История УАЗа началась со сборки ГАЗ-69, а потому прозвище Горьковский перекочевал на самостоятельную модель внедорожника из Ульяновска с некоторым «масштабированием»: УАЗ-469 назвали «Козлик» — плавность хода ездить, как и ГАЗ «Козлик», не было его сильной стороной… Прозвище оказалось настолько живучим, что его до сих пор используют по отношению к прародителю «четыреста шестьдесят девятого» — УАЗу «Хантер», что, впрочем, совсем не удивительно.

1 / 2

2 / 2

Вариант УАЗ-469 для милиции в народе назывался «Бобик», «Бомбик», «Бабон», «Коробок» и «Мусоровоз» или, используя украинские коннотации, «Цементовоз». Иногда можно услышать версию «Воронки», но гораздо чаще она применялась не к милицейским УАЗикам, а к гораздо более ранним ГАЗ-М-1 — эти автомобили с черным кузовом использовались сотрудниками НКВД.

На фото: ГАЗ М1″ 1936-1943 гг.

Еще один легендарный ульяновский автомобиль, микроавтобус УАЗ-452, также имеет ряд прозвищ. Базовая версия для округлой формы кузова называется «Буханка», «Батон», «Пекарня» и «Горбушка», а версия для «Скорой помощи» — «Медсестра» и «Таблетка». Ну а в случае с самой современной на данный момент моделью из Ульяновска, УАЗ Патриот, мы имеем пример того, что даже если у машины есть официальное название, его часто недостаточно — внедорожник называется «Патрик» и «Патрикай».


На фото: УАЗ-452″ 1966-85

Трудно избежать прозвища «Запор» (с ударением как на первый, так и на второй слог), если ты родился в Запорожце, и ни одной советской модели ЗАЗ ускользнуло от него.Так же как и чуть менее популярные,но тоже очень подходящие прозвища «Жужик» и «Пырзик».Эти имена всегда имели массу различных вариаций,и похоже продолжают появляться и по сей день. Знаменитые двигатели с воздушным охлаждением… Но есть прозвища отдельных моделей ЗАЗ, прочно закрепившиеся в скрижалях Вечности.

К ним, конечно, надо отнести «Горбатого» в отношении. Кто бы мог знать, что сейчас, много лет спустя, «девятьсот шестьдесят пятый» будет выглядеть чуть ли не эталоном стиля, а ведь тогда, в 1950-х, помимо не очень симпатичного «Горбунка», «Консервная банка» тоже к нему прилипла» — это звание, как мы уже знаем, впоследствии унаследует тольяттинский ВАЗ-2101.


На фото: ЗАЗ-965 «Запорожец» 1962-1965 гг.

Следующая модель из Запорожья имела полукруглые выступающие прорези в задних крыльях — они были нужны для забора воздуха охлаждения двигателя — за что и получила прозвища «Ушастый» и «Чебурашка». «, а вдобавок «Мыльница» (по странной иронии, это прозвище позже перешло и к модели ВАЗ — «десятка»).Так же называлась и последующая эволюция модели ЗАЗ-968 и -968А. А вот последняя инкарнация «девятьсот шестьдесят шестого», ЗАЗ-968М, не имела «ушей» в задней части кузова, только прорезь — оттого и лишилась пары выпуклых прозвищ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Но на первом переднеприводном из Запорожья, а заодно и на первом «незапорожце» воображение нашего великого народа снова разыгралось.Опять же, ну ведь у модели есть имя собственное, но нет, мало того, что есть какая-то «Таврия»… Навскидку, помню всего пару прозвищ, но каких: «Стамбрид» и «Форд Тавриус». Даже более поздний, уже сильно постсоветский ЗАЗ Sens (ранее бывший Daewoo lanos, а позже ставший ЗАЗ Chance): несмотря на очень короткий срок выпуска под этим названием, само это имя трактовалось в… «Сеня»!


На фото: ЗАЗ-110206 Таврия» 1990–98

Ну и в контексте ЗАЗ логично было бы упомянуть еще и внедорожник, построенный на запорожских агрегатах.Он имел официальное название «Волынь», но в народе это было «Волынка», «Луноход», «Луиза», «Мотоблок», «Еврейский броневик»… Впрочем, мы подробно изучили историю и его прозвища в отдельной статье.


На фото: ЛуАЗ-969М» 1979–88

КАМАЗы, автобусы, тягачи…

Ну и для сладости мы решили упомянуть несколько отдельных ников, принадлежащих разным маркам, видам транспорта и эпохам советского автопрома. Без них в этом материале не обойтись.Например, знаете ли вы, что огромный трактор К-700 носит прозвище «Кальмар»?


Или КАМАЗ — отличная марка с мировым именем, но в нашей стране почти все грузовики этой марки беззастенчиво называют дальнобойщиками «Татарин» (из-за географии завода) и «Пьяная лошадь» (из-за эмблемы и характерного умение обращаться). Прозвище «Буханка» носит не только УАЗ-452, но и современный автобус ПАЗ, и никого особо не волнует, что он официально называется «Вектор».


На фото: КамАЗ-5410″ 1976–78

И это естественно, ведь давать прозвища общественному транспорту — даже более народная забава, чем индивидуальному транспорту.Ну, помните, длинный городской Икарус-280, состоящий из двух частей, назывался «Гармошка», или «Колбаса». Микроавтобус РАФ-977 — «Рафик».


На фото: РАФ-977″ 1958–76

Троллейбус абсолютно любой марки назывался (и продолжает называться) «Горным», «Сохатым», «Сараем» и «Холодильником» — и тут, пожалуй, ничего нужно пояснять.Последнее прозвище,кстати,носил и городской автобус ЛиАЗ-едва ли не самый распространенный в советских городах.Поэтому и прозвища у него было гораздо не одно: был еще «Луноход»(как и ЛуАЗ, в созвучии с маркой) и, пардон,.Из песни слов не выкинешь, особенно если песня народная.


На фото: Икарус 260 Т1″ 1974 г.

Официальные названия автомобилей не всегда отражают их истинную суть. Именно по этой причине автомобилисты всех стран мира дают своим автомобилям прозвища за те или иные качества и особенности. Водители, которые крутили руль в СССР не стали исключением.В этом обзоре доблестная дюжина советских автомобилей,которые были известны больше по прозвищам,чем по настоящим именам.


1. ГАЗ-АА по прозвищу «Полуторка»

Этот автомобиль создан на Нижегородском заводе (впоследствии Горьковском). Грузоподъемность машины равнялась 1,5 тонны. Прототипом этого автомобиля послужил очень похожий Ford модели AA 1930 года выпуска. Советский автомобиль выпускался с 1932 по 1938 год.

2. ЗИС-5 по прозвищу «Захар»

Этот советский грузовик имел грузоподъемность три тонны. После описанного выше ГАЗ этот грузовик стал вторым по массовости производства и использования.Также стоит отметить, что это чудо техники долгое время было одной из основных машин Красной Армии, в частности в годы Второй мировой войны. Автомобиль выпускался с 1933 по 1948 год. Машину также называли «трехтонкой» и «Захаром Ивановичем».

3. ГАЗ-67 по прозвищу «Иванушка»

Легендарные ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б — советские легкие полноприводные военные автомобили, дедушкой которых по праву можно считать американский (по крайней мере, легендарный) Jeep Виллис.Внешнее сходство этих машин – первое, что бросается в глаза. Эти ГАЗы широко использовались в качестве командно-разведывательных машин в последние годы Второй мировой войны, а также в ходе последующей войны в Корее. В армии эти машины также называли «козликами» и «козликами».

4. ГАЗ-М1 по прозвищу «Воронка»

Машина, не нуждающаяся в представлении. В народе ее называли «воронкой» и «эмкой». Автомобиль серийно выпускался на Горьковском автозаводе.Всего было выпущено 62 880 автомобилей. Впоследствии были также пикапы, производные от этой модели. Буква «М» исчезла из названия, а вот народное прозвище «эмка» закрепилось за выпущенными позже моделями надолго.

5. Studebaker US6 по прозвищу «Студер»

Легендарный грузовик Studebaker US6 американского производства советские водители называли «Студер», «Товарищ Студер» или просто «Американец». Автомобиль выпускался с 1941 по 1945 год. Этот трехосный грузовик был самой массовой машиной, которую союзники поставляли в СССР по ленд-лизу в годы войны.Автомобиль отличался высокой надежностью и повышенной проходимостью.

6. ЗИЛ-157 по прозвищу «Захар Захарыч»

На самом деле прозвищ у этого грузовика среди советских водителей было очень много. Автомобиль выпускался на заводе имени Лихачева и позиционировался как грузовик повышенной проходимости и повышенной грузоподъемности. Серийно автомобиль был выпущен в 1958 году. В УССР автомобиль получил прозвище «кабанчик».

7.ГАЗ-53 по прозвищу «Табуретка»

Этот забавный грузовик получил не менее забавные прозвища: «Колхозник», «Газон», «Газик» и некоторые другие. Автомобиль позиционируется как среднетоннажный грузовик. Выпускался Горьковским автомобильным заводом с 1961 по 1993 год. Однозначно один из тех автомобилей, который помнят даже самые молодые поколения. Вы все еще можете увидеть грузовик на дорогах сегодня.

8. УАЗ-469 и его модификации по прозвищу «Козел»

Советский внедорожник повышенной проходимости.Всем известный и невероятно популярный советский внедорожник, выпускавшийся на Ульяновском автозаводе с 1972 по 2003 год. Название «Козёл» не сразу прижилось к машине. Изначально водители прозвали эти УАЗы «Боби» за некоторое сходство кузова с дулом морды, а также за их задорную проходимость.

9. УАЗ-452 по прозвищу «Буханка»

Еще один поистине легендарный советский автомобиль. Кроме «Буханки» машину называли «Батон» и «Таблетка». Автомобиль является внедорожником и использует полный привод.Имеет высокую проходимость. Как нетрудно догадаться, производится он на Ульяновском автомобильном заводе. С 1965 года по настоящее время. Также существует бортовая модификация автомобиля, получившая свое прозвище — «головастик».

10. ВАЗ-2101 по прозвищу «Копейка»

Всем известный советский заднеприводный легковой автомобиль типа седан, который также назывался: «Копье» и «Таз». Народное прозвище «Тазик» произошло от аббревиатуры Тольяттинского автомобильного завода.

Узбекистан Торговая статистика импорта автомобильных тормозов из России

Дата Код ТН ВЭД Описание продукта Страна происхождения Количество Блок Вес нетто [кг] Общая стоимость [долл. США] Имя импортера
31 марта 2017 г. 8708309109 1) Детали дисковых тормозов автомобилей:.ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ДЛЯ УАЗ-3160, HUNTER, Patriot, ПЕРЕДНИЕ (4шт. В КОМПЛЕКТЕ) МОДЕЛЬ Marconi АРТ. 3160-3501090, количество комплектов — 30 К-ТА. (Часть обрешетки.) — вес: 56,1 кг; 2) 0 мест; РОССИЯ 56,1 кг 56.1 0,229
31 марта 2017 г. 8708309909 1) барабанного тормоза автотранспортных средств:. ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ДЛЯ ДЛИННЫХ УАЗ (1 шт. В КОМПЛЕКТЕ) АРТ. 469-3501090. НОМЕР — 40шт. (Часть ящика.) — вес: 68,8 кг; 2) места 0, 1) барабанного тормоза автотранспортных средств: Напряжение РОССИЯ 260.38 кг 260,38 1,858
30 марта 2017 г. 8708309909 1. Запчасти для мототехники: Усилитель тормозов легковых автомобилей ВАЗ.Количество — 130 шт. б/у, год выпуска неизвестен. 130 шт/мест без упаковки. Производитель АвтоВАЗ/Россия. ГОСТ 31341-2007, О з ДСт 35.21:20 РОССИЯ 520 кг 520 0.219
30 марта 2017 г. 8708309909 1. Запчасти для мототехники: Усилитель тормозов легковых автомобилей ВАЗ. Количество — 28 шт. б/у, год выпуска неизвестен. 28 шт/мест без упаковки. Производитель АвтоВАЗ/Россия. ГОСТ 31341-2007, О з ДСт 35.21:2011 РОССИЯ 92.4 кг 92,4 0,039
28 марта 2017 г.

00000

1. Прибор для проверки эффективности тормозных систем ЭФФЕКТ-02 моторных сред.Изготовитель НПФ «Мета» Россия. Новое оборудование без ручных следов. 2017 г. / в. Л/№9485, 9483. — цв. 2 шт., вес: 2,6 кг2. Мест 1, кар.коробка. часть. местОбщее РОССИЯ 2 ПК 2,6 1.74
24 марта 2017 8708309109 1) Детали дисковых тормозов автомобилей:. ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ДЛЯ УАЗ-3160, HUNTER, Patriot, ПЕРЕДНИЕ (4шт. В КОМПЛЕКТЕ) МОДЕЛЬ Marconi АРТ. 3160-3501090, количество комплектов — 30-К ТОВ. (Часть обрешетки.) — вес: 56,1 кг; 2) 0 мест; РОССИЯ 56.1 кг 56,1 0,204
24 марта 2017 8708309909 1) барабанного тормоза автотранспортных средств:. ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ДЛЯ ДЛИННЫХ УАЗ (1 шт. В КОМПЛЕКТЕ) АРТ.469-3501090. НОМЕР — 40шт. (Часть ящика.) — вес: 68,8 кг; 2) места 0, 1) барабанного тормоза автотранспортных средств: Напряжение РОССИЯ 260,38 кг 260,38 1.747
18 марта 2017 г. 8708309909 1. Запчасти для мототехники: Усилитель тормозов легковых автомобилей ВАЗ. Количество — 130 шт. б/у, год выпуска неизвестен. 130 шт/мест без упаковки. Производитель АвтоВАЗ/Россия. ГОСТ 31341-2007, О з ДСт 35.21:20 РОССИЯ 520 кг 520 0.154
09 марта 2017

00000

1. Прибор для проверки эффективности тормозных систем ЭФФЕКТ-02 моторных средств.Изготовитель НПФ «Мета» Россия. — считать. 2 шт, вес: 0,26 кг 2. Места 1, кар.коробка. часть. местоОбщее количество. Мест: 1 РОССИЯ 2 ПК 0.26 1,729

обзор, описание, виды, особенности и отзывы

Наверняка вы видели в продаже автомобили УАЗ, где автовладельцы с гордостью рассказывали о военных мостах, делая наценку в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие, наоборот, предпочитают ездить на гражданских мостах.Что они собой представляют и в чем их отличия? Попробуем понять.

Разновидности

В автомобилях УАЗ применяются два типа механизмов — с одноступенчатой ​​главной, а также с бортовой передачей. Первый задний мост (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй — на грузопассажирские модели 3151 (проще говоря, «бобики»). Ведущие механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагоностроительной компоновки (типа «головастик») требует значительных технических доработок.Это касается конструкции подвески, тяговых сошек, мостов. Также для полноценной работы требуется укороченный на сантиметр карданный вал.

Что касается элементов с бортовой передачей, то они имеют отличия в средней части, а именно — меньший дифференциал военного моста. УАЗ с таким механизмом отличается еще и другим способом установки шестерни главной передачи. Здесь не так много отличий. Устанавливается только на роликовые конические подшипники. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом.Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника имеется регулировочное кольцо, а также распорная втулка и прокладки. Подшипники ведущих шестерен зажимаются гайкой крепления фланца.

Устройство

Где расположены бортовые трансмиссии? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых находятся сзади, сама трансмиссия расположена в картере, где в шейки запрессованы наружные части кожухов полуосей. Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце оси, между роликом и шариковым подшипником.Последний крепится с помощью стопорного кольца в картере. Между шаровой опорой и картером бортовой трансмиссии имеется специальный маслоотражатель. Роликовый механизм закреплен в корпусе на двух болтах. Внутреннее кольцо подшипника крепится к полуоси стопорным кольцом. Ведомая шестерня крепится к фланцу боковой шестерни. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы заднего бортового редуктора соединены со ступицей колеса с помощью шлицевых фланцев.

Картер трансмиссии отлит вместе с корпусом шкворня. Ведущая шестерня установлена ​​на пазу ведомого кулачка между роликовым и шариковым подшипниками (воспринимают осевые нагрузки шарнира).

Особенности

На такие автомобили, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также на длинные модификации модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхозы»). Однако некоторые аналоги монтируются и на определенные «бобики» — это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация «Барс», отличающаяся увеличенной колеей.Но за счет такого решения мосты (УАЗ) у военных здесь не простые — они удлиненные, редукторные, с измененным «чулком».

Какая разница между военными?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых редукторов. За счет этого клиренс автомобиля увеличен на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной). У главной пары зубов меньше, но они крупнее. Такая конструкция значительно повышает надежность.Передаточное отношение тоже разное. У военных мостов он составляет 5,38. Что это означает?

Автомобиль становится более осторожным на подъеме, способен легко возить на себе (или на себе — на прицепе) тяжелые грузы. Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее своих военных собратьев. И, конечно же, отличия касаются карданного вала. Если это мосты (УАЗ) военные, то длина этого элемента короче на 1 сантиметр.Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указывать мост, под который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 на 90 при диаметре 15 дюймов.

Преимущества

Итак, первый плюс это дорожный просвет. Он, в отличие от гражданских моделей, составляет 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗики имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс — повышенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь возить большие грузы или возить прицеп. Из-за большого размера зубьев они изнашиваются не так часто, как на гражданских (это касается главной пары).

Также мосты (УАЗ) военные отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и основной передачей. Ну и последнее, чем может похвастаться владелец таких мостов, так это наличием дифференциала повышенного трения. Его узнают при езде по дорогам (собственно для него и предназначался УАЗ). Если машина застряла в грязи только одним боком, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое нет).

Куда теряются эти мосты?

Теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых и возникают споры между «уазоводами».Первый недостаток — повышенная масса. Гражданские мосты легче, а значит и расход топлива ниже.

Так же в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден. А запчасти на «воин» » найти сложнее (тот же редуктор военного моста). УАЗ с гражданским мостом более комфортен в управлении и скоростен. Также за счет использования прямозубого редуктора в военных аналогах работа такой конструкции более шумный.Также на гражданку можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. На военные мосты (УАЗ-469 в том числе) все это поставить невозможно. Как ни странно, но в эксплуатации более неприхотливы именно гражданские механизмы. Взять хотя бы масло — у военных мостов количество точек смазки гораздо больше.

Отзывы

Некоторые автолюбители в ответ на утверждение «Военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов. Что касается увеличенного клиренса, то особого преимущества эти сантиметры не дают.Кому надо, поднимите подвеску и установите более «злые» колеса. В результате дорожный просвет можно увеличить в 1,5-2 раза – все зависит от желания и навыков автовладельца. Также водители жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если автомобиль используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (на охоту или рыбалку), приходится слушать эту «мелодию» несколько часов. Особенно это заметно на асфальтовом покрытии. Для многих важен расход и динамика — с военными мостами об этих двух факторах можно просто забыть.Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина едва ли разгоняется быстрее 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается процентов на 10-15. Что касается сервиса, то отзывы отмечают проблему течи масла. Начинается у боковых редукторов. Поэтому совет для тех, кто собирается брать УАЗ: сразу делайте замену масла. Никто никогда не задумывался об этой, казалось бы, простой операции. Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически надо менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах.Конечно, это военная машина и «убить» ее очень сложно, но если 10 лет ездить на одном и том же масле в редукторе, машина вряд ли скажет спасибо. Что касается проходимости, то отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они выполнены в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно сильно постараться. Да и по ресурсу они долговечнее, за счет использования других зубьев.

Также отзывы отмечают отсутствие замков. Не ставьте дисковые тормоза на УАЗ-469.Военные мосты их не «переваривают». Но, наряду с этим, есть возможность установить колеса более 30 дюймов. При использовании гражданских мостов необходимо усиление шарниров равных угловых скоростей, полуосей и главной пары.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение. Кто-то ругает военные мосты за шум, а кому-то все равно — «как раньше шумели, так и теперь».По поводу расхода топлива — при правильно отрегулированной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский собрат. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты не производят уже несколько десятков лет. Если и удастся что-то найти, то только на разборке, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии. С другой стороны, мост — это не «расходник», как фильтр, резина и масло. А покупать шестерни и другие запчасти к нему приходится далеко не каждый день.

Элементы бездорожья

Если у вас в приоритете бездорожье, однозначно лучше ставить военный мост.

Но если вы часто ездите по нормальному асфальтированному покрытию, то для таких целей однозначно выбирайте гражданские. Не зря же все милицейские «бобики» ставили «колхозные» мосты. В городе приоритет отдается комфорту и динамике.

Заключение

Таким образом, тип моста определяется дальнейшим назначением автомобиля — поедет он просто на охоту и рыбалку или подготовится к полному бездорожью.Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗик на «стоковой» резине способен пройти брод. Но в повседневной эксплуатации такая возможность того не стоит: даже на гражданских мостах есть «армейские отголоски» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

Итак, мы выяснили, как строят мосты (УАЗ) военные, в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими. Как видите, вы должны знать с самого начала, для каких целей он будет использоваться.

р>

Заводские машины УАЗ на больших колесах.Как выбрать размер колес на уаз. Всегда ли большие колеса хороши для УАЗ

Выбор дисков и резины на УАЗ 469 – важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды. В целом диски на таких внедорожниках не отличаются какими-либо конструктивными особенностями и аналогичны другим маркам отечественных автомобилей. Рассмотрим основные параметры Колесных дисков УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартные индикаторы подключения дисков следующие:

Насильник 5*139.7, где 5 – количество отверстий при диаметре 139,7 мм.

Диаметр

должен быть не меньше стандартного (108 мм), иначе колесо не сможет использовать ступицу.

Подбирая шины и диски для тюнинга УАЗ 469 важно учитывать следующее:

Ширина шины должна быть бесшовной под ширину диска, как правило, производитель шины указывает саму шину, сопроводив надписью: «Recommend Size for Disc 15/8».

Вылет диска подобран таким образом, чтобы колесо в сочленении подвески, а также крайние положения руля не соприкасались с элементами кузова и трансмиссией автомобиля.

Рассмотрим подробнее размеры колес на УАЗ Хантер, 469.

1. Полные диски:

215/90 R15; 225/70 Р16

Если глобальных переделок по автомобилю не планируется, а вы просто хотите уйти от штатных дисков к более надежным, то диски ОДС следующие типоразмеры:

Это подходящие колеса:

235/75 R15; 245/70 Р16; 30/9,5 R15

2. Для увеличения колес до 31-32 дюймов необходимо установить минимальный подъем подвески или кузова, изменить вылет внедорожного диска для Хантера в сторону минуса:

31х10.5 Р15; 245/75 Р16; 255/70 Р15; 255/70 Р16

Угол наклона толкача УАЗ ХАНТЕР рассчитан только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому износу шкворня. Однако нередко на УАЗОДах используются сотки старых образцов на втулках или сто и вкладышах алтайской фирмы Ваксойл, которые позволяют справляться с указанными нагрузками.

3. Следующим шагом будет установка лифта кузова 2 дюйма и выше, переход на колеса 33 дюйма.

Диски внедорожные на УАЗ Хантер:

265/75 R16; 33/10,5 R15; 285/75 Р16; 33/12,5 R15

На этом этапе многие владельцы Хантера останавливаются, машина отлично справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций — куда не только не доедет никакой пузатер, но и владелец такого же пепелесса, просто не подготовленный.

4. Дальнейший тюнинг — сборка 469 под конкретные дорожные задачи. Для установки 35 резины необходимо провести ряд работ в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, обычно передняя подвеска 6 см, задняя подвеска 6-8 см.Для таких клиентов есть много видов, размеров резины, остановимся только на Внедорожных Колёсах на УАЗ.

С момента своего появления транспорт, который производился на Ульяновском автомобильном заводе, пользовался спросом. До сих пор среди автомобилистов есть приверженцы этих автомобилей, отличающихся простотой и надежностью. Во все времена находились специалисты, которых базовая комплектация автомобилей УАЗ не устраивала и они пытались превратить его в нечто необычное. Вариантов модернизации было проведено очень много, но хочется остановиться на самом необычном и запоминающемся.

Транспорт класса люкс

На базе автомобилей УАЗ в 90-е годы компания с названием ООО, имевшая работников в Сергиевом Посаде и Москве, собирала внедорожники УАЗ-31512, которые относились к сегменту люкс. LLD, основанная братьями Лариными вместе с друзьями, работала в определенном стиле и делала работу настолько качественно, что ее часто сравнивали с Matorlelli — компанией в Италии. При тюнинге мастера использовали исключительно отечественные комплектующие. Главным преимуществом внедорожника стала жесткая крыша, для устройства которой использовались многослойные сэндвич-панели.Было установлено специальное крепление, которое сделало крышу быстросъемной. Изменениям подвергся салон, в котором установили новый руль, пластиковую панель и даже закаленные новые коврики.

В Крыму можно увидеть УАЗ 2206, который специалист, проживающий в Севастополе, переоборудовал в ретро-кран. Этот автомобиль теперь ездит по разным событиям, чтобы никто не проголодался по ним. В этом вагоне можно купить выпечку, хот-доги и напитки.

Дом на колесах

Сегодня многие мечтают о доме на колесах, с которым удобно путешествовать и не нужно беспокоиться о ночевке.В небольшой кемпер столичный житель решил переделать УАЗ CARGO. Водитель находится за водителем: душ, газовая плита, шкаф с одеждой и т.д. Приятно, что такой дом на колесах может проехать практически по любому бездорожью, а потому ездить в любые места не страшно в теме.

Мощный автомобиль

Не всегда модернизация влияет на изменение внешнего вида автомобиля. Например, в УАЗ-452 решили провести внутренние изменения.Стандартный двигатель заменили на мощный мотор на 3,2 литра, работающий на дизельном топливе и способный выдавать 150 лошадиных сил. По-прежнему установлена ​​автоматическая коробка передач, шины с грунтовкой и мосты с замками. Кстати, крышу подняли на 12 сантиметров. Если заглянуть в салон, то тоже можно заметить определенные изменения.

Смена военной модели

УАЗ-469 У многих ассоциируется исключительно с военным транспортом, но не все считают этот автомобиль пригодным исключительно для целей военных.Нашлись специалисты, которые оснастили автомобиль мягкими сиденьями, дополнили его механизмом со складывающейся крышей и тем самым сделали удачный вариант для семейной дальней поездки.

Гелика

Автомобили УАЗ крайне сложно превратить в точную копию Гелендвагена от всемирно известной компании Mercedes Benz. Есть умельцы, которые пытаются воплотить эту идею в реальность. Пока результат работы впечатляет, но УАЗ Хантер еще не прошел все этапы преображения, поэтому и о конечном результате по-разному.

Идеальный вариант для болот и снега

Основой автомобиля СТС P6WD-1150U, который был сделан специально для передвижения по снегу и болоту, стал все тот же УАЗ-425. Чтобы вездеход получился крупнее, энтузиасты скрестили его кузов с удлиненным Рама Шигини. В свою очередь она добавила один мост.

Ямал Т-6 Л

Пикап УАЗ Патриот стал основой для создания машины Ямал Т-6 Л. Весит этот автомобиль 2 г.8 тонн. К его особенностям можно отнести возможность дистанционно проводить регулировку давления в шинах, езда на шести колесах, раздача от автомобиля ГАЗ-66 и т.д. Скорость автомобиля не высокая, но даже 65 км/ч для такой машины это неплохо. индикатор.

Плавучий вагон

Данному транспорту присвоено название «Суперрубрика». В его основу был положен -39095, который был серьезно переработан. Специалисты провели замену карбюратора, установили централизованную систему подкачки шин и гидроусилители, усилили подвеску.Просторный кузов Flux Используется для перевозки квадроциклов.

Гусеничный УАЗ

На базе УАЗ-452 Трансмаш построил вездеход, получивший название «Ветер». Специалисты решили поставить машину на гусеницы, чтобы она могла передвигаться по любой поверхности. Он может даже плавать со скоростью 5 км/ч. Вы можете использовать автомобиль для перевозки грузов и людей по заболоченной местности и бездорожью. Но по бездорожью на такой машине не проедешь.

Другой вездеход

Создан на заводе вездеходов и называется «Ухтыш».В основе УАЗ Хантер. Есть несколько комплектаций с бензиновым и дизельным двигателем. Эта модернизированная модель хорошо показывает себя на суше, кроме того, способна передвигаться и по воде, правда, скорость небольшая — 4-5 км/ч.

Армейский внедорожник.

Дизайнерское ателье «Карди», работающее в Москве, в 2006 году представило интересную версию на базе прототипа УАЗ-2970 — макет армейского внедорожника. В машине был установлен двигатель ЗМЗ, который вращал генератор, дающий электроэнергию двум электродвигателям.Дальнейшая компоновка значения не имела.

Автомобиль инкассаторский

Шасси в конце 90-х годов было использовано Кировским заводом для создания бронированного инкассаторского автомобиля АС-1913 «Лагода». Завод хорошо поработал над броней, которая держала очередь от Калашникова 7,62. Интересным был дизайн, просто такие автомобили выпускались ограниченной серией.

Первым автомобилем Романа из Республики Коми была BMW 5-Series, но отъездив на ней ровно год, он решил ее продать. Все дело в том, что такая машина не очень подходила для суровых северных условий, где много снега и мало качественных асфальтированных дорог.Для сурового климата нужен был полноприводный внедорожник! Так что выбор Романа пал на наш отечественный полноприводный внедорожник УАЗ.

Во время службы в армии у Романа уже был опыт работы с УАЗом. В машине он нравился своей надежностью и проходимостью. Именно по этой причине он стал искать автомобиль старой модели на военных мостах, но с живым кузовом. Поиск донора длился около года. В 2009 году Роману удалось найти подходящий под свои цели ОУЗ 417 1993 года выпуска с редукторными мостами, пусть и с малозаметным, но живым кузовом.А еще у агентства была яркая экспедиционная книга на больших колесах, на которых можно ездить в любых местах и ​​не бояться ни снега, ни плохих дорог.

«Были, конечно, проблемы с двигателем, мостами и тормозами. За первые полгода довел его до рабочего состояния» — рассказывает Роман.

Покатавшись на УАЗике полтора года в стоковом состоянии бездорожья, автор проекта решил добавить внедорожнику еще большей проходимости.Все началось с установки 33-х дюймовых колес (со временем их заменили на 38-е). И понеслось, что роман уже не остановить. Сегодня он использует собственную экспедицию для охоты, рыбалки, туризма и путешествий по Приполярному Уралу.

«Сначала просто хотел улучшить внедорожные качества авто: поставить 33 резину и небольшой лифт» — поделился Роман.

Установив 33-дюймовые колеса, и закурив на внедорожник, Роман решил немного освежить кузов: разобрал, обнаружил, зашпаклевал и засыпал грунтом.Наш сегодняшний герой долго не мог определиться с цветом кузова, но остановился на ярко-оранжевом.

Для контраста добавлены черные пластиковые накладки на некоторые части кузова: шноркель, молдинги, подлокотники, накладки на дверные стойки, накладки на петли, радиатор, накладки заднего борта и дверей, спойлер, дефлектор. Передний силовой бампер риф новой модели. Для красоты были установлены 2 танковые фары ФГ-126, в которых внедрены комплекты Ксенон 5000К.

«Многие противники пластика на УАЗ.Конечно, кому-то нравится, а мне очень нравится менять внешний и внутренний дизайн на свой УАЗ с помощью деталей из этого материала» — делится Роман.

УАЗ

используется для повседневной езды по городу и бездорожью. Родной маломощный мотор Романа не устраивал, и он решил найти другой. Изначально хотел установить японский дизель, но несколько раз подумав, его выбор пал на ЗМЗ 409 — 2,7-литровый бензиновый агрегат мощностью 150

л.с.

Самым интересным моментом было внедрение двигателя от более поздних модификаций моделей УАЗ, так как опыт работы с 409-м мотором не имел новизны.Пришлось полностью менять всю проводку, переваривать все крепления внутреннего двигателя и КПП, прокладывать топливопровод. Несмотря на все трудности, автор проекта остался доволен своим выбором. При этом старую коробку передач заменили на новую пятиступенчатую от ADS, а в раздачу поставили шестерни от 3,3.

Ноутбук УАЗ не остался без внимания. Только на его чистку и покраску ушло больше недели. Как только дело дошло до стыковки рамы с кузовом, к ней были поставлены новые комплекты подушек и лифтов кузова.Далее появился новый выхлоп, бак на 100 литров и ГУР. В обоих мостах были установлены автоматические блокировки и дисковые тормоза. Возможны изменения и приостановка. Были полностью заменены все пружины на 3 листа от евробухуанки, а так же амортизаторы ГАЗ 53.

Как и любой экспедиционный, машина из нашего сегодняшнего рассказа оснащена шноркелем, лебедкой, люстрой, багажником сверху, диагностическим маршрутным компьютером Multitronics MPC-800 и рабочими фарами Hellla (задние на багажнике).

«Первым выездом в наш маленький городок был Фуриор, много кто заходил, интересовался и фотографировался с УАЗика. До сих пор какие-то оборачивающиеся пешеходы провожают его взглядом». — делится Роман.

В планах Романа — доработка салона, но с этим пока не определился, и переделка дверей и дверных проемов: из 5-дверного в 3-дверный. Никаких сложностей в реализации проекта не возникло, все переделки происходили как обычный плановый ремонт своими руками в собственном гараже.

«Прошлым летом пытались разработать дорогу к озеру Хайимато. Немного не доехал, помешал июльский снег. Проехали тогда от поселка около 100 км, что по местным меркам очень далеко от колёсной техники» — рассказывает автор проекта.

Производство: Martorelli SRI.

Начало выпуска: 1973.

Впервые о связи Ульяновского автозавода с итальянской фамилией Марорелли граждане бывших союзных республик узнали в 1975 году.Затем на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международном пробеге на Sugar, который организовала та самая семья Маррелли, чтобы привлечь внимание других итальянцев к дивным внедорожникам страны.

Кроме того, УАЗ стали оснащать иностранными силовыми агрегатами (устанавливали их в Ульяновске). Всего в линейке Marrelli было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензином УМЗ-451М (2 500 см3, 75 л.с.).Остальные — УАЗ-Марафон с Peugeot XD2 Diesel (2 500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с Турбодизелем Vittorio Marorelli VM (2400 см3, 100 л.с.), УАЗ-Рейсинг с бензиновым двигателем Fiat (2000 см3, 112 л.с.) — были значительно дороже.

За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Мархорелли с Ульяновским заводом в Южной Европе было продано более 6,6 тысяч модифицированных УАЗов, часть из которых в начале 90-х годов была завезена в Россию как продукция зарубежного производства.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Производство: УАЗ.

Шоу: 1983.

г в 1983 году автомобиль-амфибия УАЗ-3907, созданный на базе модели 469, в ходе испытаний, проводимых с 1980-х годов, поразил воображение. Он был способен передвигаться по воде со скоростью 8-10 км/ч, плыть с двадцатью одним человеком на борту (по проекту салон был рассчитан на семь человек), поворачивать на воде без водяного руля (с помощью передних колес), передвигаться по суше со скоростью 100 км/ч, работать при температуре с огромным интервалом (от +45°, до -47°), буксируя прицеп массой до 0.75 тонн… и несмотря на возросшую массу иметь отличную проходимость за счет плоского днища. При всем этом «Ягуар» был похож на обычный автомобиль повышенной проходимости, а не на смесь моторной лодки с представителем колесной династии.

С 1986 года по отдельному договору с КГБ для пограничников началась разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая также показала отличные результаты при испытаниях. Грустным во всей этой истории был только конец.В 1990-е из-за отсутствия обещанного финансирования проект свернули. Всего появилось 14 уникальных амфибий.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

УАЗ-31512 Грузовик ООО

Производство: ООО «ЛЛД-АВТО», г. Москва.

Начало выпуска: 1994.

В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, которые тут же умерли «русские Марорелли». Это были УАЗ-31512, прошедшие обучение на первом частном автомобильном заводе России, организованном братьями Лариными и их друзьями.Уровень проделанной работы, в результате которой заметно преобразился ульяновский «Верпрогенмент», был на высоте, к тому же основная часть всех используемых материалов была отечественного производства.

Однако больший интерес вызвала модель этой же фирмы, представленная позже на том же месте. Речь идет о четырехместном Пикапе УАЗ-31512 Truck LLD. Его создателям пришлось сделать следующее: базу обычного УАЗа увеличить на 650 мм, в задней части боковых панелей, в задних пакетах кузова добавить по одному корневому листу, а заднюю стенку кабины сделать вертикальной (из пластик).

В итоге получился привлекательный пикап с посадочной формулой 2+2 (это указал производитель) и грузовой платформой длиной 1,7 метра, способной вместить 2,5 куба товара. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и агрегатов ходовой части, не подлежало изменению или замене на более подходящее, хотя это и было возможно. Причиной столь странного шага стала дороговизна машин из-за того, что изначально УАЗ приобретался не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, хорошо проверявших цену.

В период пика (1994-1995 гг.) фирма «ЛЛД-АВТОМ» выпускала до 40 автомобилей ежемесячно, но во второй половине 90-х годов спрос на модифицированные УАЗы стал резко падать, и в конечном итоге появились первые частные автомобильный завод прекратил свое существование.

СЗСА-3939.

Производитель: ОАО «СЗСА», г. Шумерля (Чувашия).

Начало выпуска: 1994.

С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнула волна преступности.Организованные бандитские группировки не останавливали денежного обращения отдельных лиц, компаний и предприятий. Нередки места мест, где к определенному времени скопилась крупная сумма наличных денег. Но особой популярностью пользовались нападки на инкассаторов, которые на тот момент были еще обычными автомобилями. Такое положение не могло продолжаться долго — требовались специализированные мобильные средства, оснащенные броней.

Первую попытку создания бронетехники своими силами предпринял Шумерлинский завод спецавтомобилей, представив модель 3939.Основой для броневика послужил УАЗ 31512, который совместно с «Корпусным заводом» изготовил одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Кузов снимался от начала и до конца, с УАЗика родным только низ днища на водительской двери.

Вопреки убеждениям многих, из высокопрочной броневой стали в СЗСА-3939 был выполнен только грузопассажирский отсек, а не вся машина. Стилизованная под капюшон броня отпугивала любителей легкой наживы.

Информации о SSS-3939 немного. Известно, что производство продолжалось вторую половину девяностых годов, большинство выпущенных автомобилей уже вышли из употребления и стоят «на приколе» во дворах. Отдельные экземпляры переделывались для боевых действий в Чечне, а броневика в Чечне может увидеть каждый — он стоит как памятник перед зданием Росинкаса в Волгограде.

Ср — УАЗ 469 «Егерь»

Производство: Мы, Москва.

Показать: 1998.

Что может быть попутнее УАЗика? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егерь» — одна из комплектаций УАЗовских модификаций с таким шасси.

В основу его конструкции лег серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и редукторными шинами сверхнизкого давления производства НПФ Трекол, немного доработанный у нас. На роль основного донора ульяновский внедорожник выбран не был.

Конструкция его шасси требовала наименьшей доработки, а это экономия времени и средств. Через год публике были показаны вездеходы, подготовленные для езды по мягкому грунту, заболоченной местности, снежной целине, а также для преодоления водных преград. А через год НПФ «Тракол» представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этом направлении — «ТРАКОЛ 39041», которая также базируется на серийном УАЗе. Производство автомобиля продолжается до сих пор.

УАЗ-3159 «Барс»

Производство: УАЗ.

Начало выпуска: 1999.

«Ленд Ровер стал дорогим и престижным, Гелендеваген тоже. А чем УАЗик хуже?» — подумали на заводе и сделали длиннобазовую модификацию УАЗ-3153. Чуть позже появилась его модификация «Люкс» — «Барс».

Для того, чтобы из новой модели сделать конкурентоспособный автомобиль, растянутый кузов прошили пластиковыми накладками, поставили под пороги подножки, сделали сдвигающиеся дефлекторы, вздули заднюю дверь, врезали люк в крышу…и это только видимые изменения.

Под капотом установлен 16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет применения редукционных мостов в сочетании с передними рессорными и задними второстепенными выносами удалось увеличить дорожный просвет на 80 мм, а колы на 165 мм. Ко всему прочему, УАЗ комплектовался гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Портит все дело только салон, который, несмотря на попытки его отразить, остался ужасным (сплошной литой пластик, тканевая обивка дверных панелей и т.д.). Кроме того, детали постоянно отваливались. Из УАЗа «Гелик» не получилось. За девять лет, что Barz находился в производственной программе Ульяновского завода, своих владельцев нашли всего 10 тысяч длиннобазных экземпляров.

УАЗ-3150 «Шалун»

Производство: УАЗ.

Показать: 1999.

Хотя «Шалун» так и не стал серийным, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций к игре GTA: San Andreas

Если есть длиннопроходная версия, значит должна быть и короткопроходимая! Если попытаться угодить клиентам, жаждущим солидности, можно попробовать «достучаться» и до молодежи…Очевидно, такой логикой руководствовался УАЗ.

«Салун» — открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, увеличивающимся тентом и четырьмя удобными креслами. Под его капот предлагалось устанавливать два двигателя: УМНС-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способных придать автомобилю неплохую динамику (по сравнению с серийными моделями).

Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно сказалось не только на максимальной скорости и времени разгона, в результате этих изменений у внедорожника улучшилась маневренность и проходимость.Наряду с гражданской версией была представлена ​​армейская версия, днище и двигатель которой закрывались броневиками.

Увы, на момент премьеры потребительский рынок не был готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, в принципе мало популярному в России. Всего было выпущено шесть экземпляров укороченного УАЗика с открытым верхом, пять из которых были проданы.

Скорпион-1.

Производство: Корпорация «Защита».

Начало выпуска: 2003 г.

То, что УАЗ 469 ранее разрабатывался для армии, никогда не было секретом. Этот автомобиль долгие годы был основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела, это значит ничего не сказать.

Однако осуществить серьезные конструктивные изменения в масштабе производства не так-то просто — требуются большие и значительные вложения. В итоге под влияние лампы попали предприятия, в том числе корпорация «Защита» с ее проектом «Скорпион-1».Окинув их быстрым взглядом из их машины, увидеть что-то странное не представляется возможным — обычный УАЗ 31512, разве что трехдверный. И ухаживать за…

Чтобы решить проблему нехватки свободного места, Кузов внедорожника был расширен за счет разреза вдоль и образования вставки на 270 мм. Поработали над «Барсскими мостами» с целью увеличения колеи. Избавились от задних дверей, но расширили передние. В итоге уникальный автомобиль получился серийным УАЗом, так же хорошо сделанным (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных стрелковых автоматических пушек) без потери места для личного состава.

Проверить правдивость этого сложно, хотя вероятность того, что такой тест мог иметь место и УАЗ показал хорошие результаты, все же существует. Но даже несмотря на это, гусеничная лента была и останется эффективнее любых колес (за исключением колес низкого давления) в условиях и суровом климате.

Это прекрасно знал доцент кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного технического университета Аникин А., который в 2003 году создал заснеженный «Ухтыш» на гусеничном ходу.

Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с гидроагрегатами, в который устанавливался корпус, прорезанный по несколько ниже кузова панелям кузова. Салон визуально остался без изменений за исключением рогатого штурвала на колесе руля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.