Разное

Уаз патриот история модели: История создания а/м УАЗ Патриот

Содержание

UAZ Patriot, изменения в конструкции с 2005 года, все комплектации

Автомобиль УАЗ-3163, более известный как UAZ Patriot, классический внедорожник с рамным основанием, зависимой подвеской, механическим подключением второго ведущего моста. Ульяновский автозавод приложил немало усилий, чтобы эта машина в 21 веке выглядела современно.

UAZ Patriot, история создания и модернизации, изменения в конструкции с 2005 года, комплектации и дополнительное оборудование.

События, касающиеся биографии UAZ Patriot, происходили на глазах нынешнего поколения автомобилистов. В 1993 году на обложке журнала «За рулем» впервые появились фотографии исходной модели семейства УАЗ-3160. Начало производства планировалось на 1996 год, а освоили его с небольшим опозданием в 1997 году.

В том же году вышли первые изображения автомобиля УАЗ-3162 с увеличенной с 2,4 до 2,76 метра колесной базой. С 2000 года эта модификация выпускалась серийно параллельно с УАЗ-3160, а с 2002 года полностью его заменила.

Тогда же, в начале «нулевых», на выставках замелькали опытные образцы модернизированного УАЗ-3162 с расширенной с 1,45 до 1,6 метра колеей. Летом 2005 года обновленный автомобиль УАЗ-3163 с измененными оперением, салоном и широкой колеей стал базовой моделью и получил торговую марку на латинице — UAZ Patriot.

Из года в год в серийную модель UAZ Patriot вносились изменения, а осенью 2014 она претерпела рестайлинг и получила новый интерьер. Две модификации — грузопассажирская Pickup и грузовая Cargo — отличаются удлиненной до 3 метров колесной базой.

История сознания UAZ Patriot.

Современный УАЗ Патриот относится к семейству автомобилей, родоначальником которого был УАЗ-3160. Эта машина, в свою очередь, ведет свою историю с последних лет существования СССР. В советской автомобильной промышленности действовало правило. После запуска в массовое производство новой модели конструкторы завода должны начать разрабатывать ей замену — перспективный автомобиль следующего поколения.

Так в 1974 году, вскоре после замены ГАЗ-69 на УАЗ-469Б, в Отделе главного конструктора (ОГК) УАЗа было основано Конструкторское бюро (КБ) перспективных автомобилей. Сначала там работали В.И. Доманский, В.В. Горбачев и А.П. Щербаков, к концу 70-х к ним присоединился А.И. Макаров.

За полтора десятилетия этот коллектив проделал большую работу над плавающим автомобилем УАЗ-3907, перспективными джипами УАЗ-3170, УАЗ-3171 и УАЗ-3172, автомобилем вагонной компоновки УАЗ-3972. Последняя разработанная КБ модель УАЗ-3172 была готова к началу 90-х годов и вышла на испытания.

Требования основного заказчика ГАВТУ Министерства обороны предусматривали повышение грузоподъемности шасси до 1 тонны. Это прокладывало путь к созданию отечественного аналога таких иномарок, как Mercedes Benz Gelandewagen, Chevrolet Tahoe, Toyota Land Cruiser 200.

Межведомственные испытания УАЗ-3172 проходили в 1992-1993 годах на базе военного автомобильного НИИ-21 в Бронницах.

В то время страна переживала невиданный расцвет гласности и свободы слова. Поэтому невозможно было держать в тайне даже испытания автомобиля двойного назначения в закрытом институте. В начале 1993 года в московской еженедельной газете «Авто» вышли снимки военного джипа и комфортабельного гражданского универсала УАЗ-3172. А буквально через несколько месяцев, в августе, обложку журнала «За рулем» украсили теперь уже официальные фотографии нового УАЗ-3160, совсем не похожего на УАЗ-3172.

Руководство завода понимало, что УАЗ-3172 — отличная разработка, но его принципиально новое шасси потребует громадных затрат на подготовку производства, а таких средств в условиях экономических реформ может просто не найтись, что потом и произошло. Поэтому на исходе 80-х годов в ОГК основали отдельное КБ легковых автомобилей, руководство которым поручили А.И. Макарову.

Перед группой конструкторов поставили альтернативную задачу. Используя размерность шасси и максимальную унификацию с существующей моделью УАЗ-31512, разработать современный кузов, по комфорту не уступающий ВАЗ Нива. Технический проект УАЗ-3160 в 1991 году по традиции представили на утверждение в министерство. Теперь уже в Минавтосельхозмаш.

Тогдашний министр Н.А. Пугин и другие руководители прекрасно понимали, что наступает время свободного рынка, прямая конкуренция отечественных машин с новыми и подержанными иномарками на внутреннем рынке станет неизбежной. Поэтому никакой инициативе «снизу», со стороны автозаводов, препятствовать нельзя. Так проект УАЗ-3160 легко получил одобрение руководства отрасли.

Запуск в серию внедорожника УАЗ-3160.

Опыта разработки современного легкового кузова, удобного для массового производства, ульяновцам не хватало. Но в то время заводы уже получили право заключать между собой хозяйственные договоры напрямую, минуя министерство. Ключевую роль сыграло то, что в конце 70-х бывший руководитель КБ перспективных автомобилей Валерий Иванович Доманский перешел работать с УАЗа на ВАЗ.

Благодаря посредничеству Доманского, обладавшего обширными связями на обоих заводах, удалось провести опытно-конструкторские работы по кузову УАЗ-3160 в Тольятти силами НТЦ ВАЗа, заключив хозяйственный договор между предприятиями. Помимо нового кузова, создателям УАЗ-3160 предстояло работать над улучшением плавности хода.

Старая рессорная подвеска УАЗ-469Б себя изжила. Спереди сделали зависимую подвеску на пружинах и рычагах по типу УАЗ-3172. Сзади установили малолистовые рессоры. По неофициальной информации, на ВАЗе помогли ульяновским коллегам правильно выбрать характеристики подвески и жесткости пружин.

Но мало было сконструировать кузов. Для его выпуска пришлось на территории Ульяновского завода строить и оборудовать новый цех. По плану его следовало сдать в эксплуатацию в 1996 году, но первые пробные штамповки увидели свет в июне 1997-го, а открыть новое производство удалось только в августе.

Помимо оснастки для изготовления штампованных деталей и поковок, в цехе смонтировали автоматическую линию для сварки кузовов KUKA. Таким образом у завода появилась техническая возможность массового производства как УАЗ-3160, так и его модификаций с удлиненной базой и расширенной колеей.

Совершенствование конструкции УАЗ-3160.

На рынке новинка УАЗ-3160 «пришлась не ко двору». С одной стороны, в 90-х годах в моду вошли комфортабельные джипы-иномарки, их продажи постоянно росли. Эти машины стоили дорого, считались предметом роскоши. Часто использовались даже в качестве представительских автомобилей. Их покупателей не могла заинтересовать модель с шасси УАЗа, двигателем «Волги» и уровнем комфорта ВАЗа.

Но были небогатые покупатели, нуждавшиеся в автомобиле повышенной проходимости. Возможность приобрести вместе УАЗ-31514 комфортабельную современную машину казалась им привлекательной, но разница в цене превращалась в непреодолимое препятствие.

К тому же сочетание базы и колеи, оставшихся от УАЗ-469Б, с тяжелым высоким кузовом привело к опасным проблемам с управляемостью и торможением на высокой скорости. УАЗ-3160 не прощал ошибок неопытному водителю. Требовал медлительного «пенсионерского» стиля езды. Выход был один — расширить колею и удлинить базу, приблизив их к показателях УАЗ-3172.

В том же 1997 году на УАЗе было открыто производство автомобилей малых серий (ПАМС). Позволявшее строить вне главного конвейера небольшое количество «нестандартных» машин и не нарушая налаженного производственного цикла, отрабатывать конструкцию и способы изготовления новых узлов.

Это позволило окончательно определиться с правильностью размеров базы и колеи. ПАМС выпустил небольшими сериями машины, сочетавшие новую геометрию шасси со старым кузовом семейства УA3-3151. На УАЗ-3153 опробовали удлиненную с 2400 до 2760 мм колесную базу. УАЗ-3159 «Барс» получил колею 1600 мм. Правда, он оснащался бортовыми редукторами. Обе эти машины, конечно же, отличались пружиной передней подвеской и малолистовыми рессорами сзади.

Вместе с УАЗ-3160 и улучшенными вариантами бывшего УАЗ-469 в обиход вошли мелкомодульная раздаточная коробка и дисковые передние тормоза. В 2000 году завод выпустил УАЗ-3162 «Симбир» с кузовом нового поколения и длинной базой. Представил опытные образцы его модификаций с широкой колеей, но без бортовых редукторов — УАЗ-31627 «Ирбис» и УАЗ-3162Т.

Дальнейшее развитие модели УАЗ-3162 «Симбир».

В первый год нового тысячелетия Ульяновский автозавод вошел в состав холдинга «Северсталь-авто» (позднее Sollers) вместе с Заволжским моторным заводом (ЗМЗ). Традиционный поставщик двигателей для УАЗа Ульяновский моторный завод (УМЗ) достался другому объединению — «Группе ГАЗ». Это определило дальнейшее развитие модельного ряда.

Уже в 2001 году на автосалоне в Москве появился прототип рестайлинга УАЗ-3162. Руководитель «Северсталь-авто» В.А. Шевцов заявил, что машина пойдет в серийное производство через два года. Но ждать пришлось вдвое дольше — до августа 2005 года. И это не случайно. Новому собственнику пришлось инвестировать, чтобы довести до современного уровня технологию производства.

Например, в январе 2005 года запущен в эксплуатацию окрасочный комплекс немецкой фирмы Eisenmann производительностью до 80 тыс. кузовов в год с роботами Variobell. Тогда же для окраски новых машин начали применять материалы фирмы PPG-Helios из Словении. Это улучшило внешний вид УАЗов и повысило антикоррозионную защиту.

В 2005 году модернизированный автомобиль был представлен как флагманская модель предприятия. Ему присвоили индекс УАЗ-3163, но под таким наименованием он известен только специалистам и знатокам отечественного автопрома. Многих шокировал новый принцип обозначения моделей. Теперь им дали «латинские» названия UAZ. Странно выглядела марка Patriot, написанная не по-русски. И это при том, что основным рынком сбыта остались Россия и страны бывшего СССР.

Только через 10 лет Sollers прислушался к мнению многочисленных владельцев, предлагавших вернуть русские написания марок Ульяновского автозавода. Но большего внимания заслуживало новое отношение к исполнению и комплектации. УАЗ Патриот выпустили на рынок в трех типовых модификациях — Classic, Comfort и Limited. Отличающихся набором дополнительного оборудования и ценой.

А главное, завод взялся ежегодно модернизировать новую базовую модель и сдержал свое обещание. Основным типом двигателя были выбраны разные модификации 2,7-литрового мотора ЗМЗ-409. Ульяновские двигатели УМЗ еще несколько лет применялись в основном на традиционных моделях, UAZ Hunter, наследнике УАЗ-469, и бескапотных УАЗах грузового семейства.

Непрерывное обновление УАЗ Патриот.

В 2006 году на UAZ Patriot появились:

— Новый стартер и генератор.
— Новый радиатор и обивка сидений.
— Уменьшенные площадки педалей по типу автомобилей ВАЗ.

На следующий год стали применяться:

— Блок управления бензиновым двигателем ЗМЗ «Микас-11», герметичный и расположенный под капотом.
— Иммобилайзер. Уже привычный на машинах ВАЗ.

Новинкой можно назвать антиблокировочную систему ABS и систему распределения тормозных усилий (EBD) фирмы Bosch последнего на тот момент восьмого поколения. В максимальной комплектации Limited она вошла в стандартное оснащение. Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель фирмы Continental Teves повысили информативность работы тормозов и понизили усилие на педали.

Настройка привода сцепления сделала педаль «легче». Повысить комфорт были призваны площадка для левой ноги рядом с педалью сцепления, измененный бокс между передними креслами. Стали применяться передние сиденья с регулировкой поясничного подпора от иномарки SsangYong Rexton. Задние сиденья получили раздельную регулировку по углу наклона.

За счет новых материалов улучшилась изоляция от шума и вибраций. На приборную панель вывели указатель режимов работы трансмиссии. Появился даже обычный для многих иномарок включатель света с автоматическим режимом, когда габаритные огни включаются вместе с зажиганием.

В сентябре 2007 года удалось внедрить рулевое управление концерна Delphi (США) с насосом гидроусилителя, шлангами и механизмом «винт-шариковая гайка». От прежних механизмов фирмы ZF оно отличалось безопасным рулевым валом, ломающимся от удара. Пробег между плановыми техосмотрами был увеличен с недостаточных 4 000 километров до «легковых» 10 000.

Следующий, 2008 год, принес измененную систему охлаждения двигателя и систему питания, соответствующую нормам Euro 3, с электронной педалью газа. В стандартной комплектации отказались от муфт включения передних колес. Изменили механизм включения раздаточной коробки. Была улучшена пластиковая отделка салона. Появились крючки в багажнике и деталь, исключающая провисание пятой двери.

В список дополнительного оборудования вошел кондиционер фирмы Delphi. С августа в производство пошла модификация с дизелем Iveco F1A от FIAT Ducato, тоже выпускавшегося на заводе Sollers в Елабуге. В 2008 году стал серийным УАЗ Патриот Пикап (УАЗ-23632), первый отечественный пикап со сдвоенной кабиной. Он отличался удлиненной до 3 метров колесной базой.

Этот год запомнился экономическим кризисом, поэтому в 2009 радикальных перемен не последовало, но расширился список дополнительного оборудования:

— Кожаный салон.
— Окрашенные в цвет кузова бамперы.
— Сетка в багажнике.
— Сигнализация.
— Центральный замок с дистанционным управлением.
— Парктроник.
— Электропривод люка в крыше.

Эхо кризиса 2008 года отозвалось и тем, что в 2010 и 2011 годах серьезных изменений в UAZ Patriot не вносили. Покупателям предложили модель УАЗ Патриот Спорт (УАЗ-3164) с короткой базой 2,4 метра, кузовом от УАЗ-3160 и начинкой современной базовой модели. Но спрос на такую машину оказался низким. И ее в течение года сняли с производства. А тем временем конструкторская служба готовила новые наборы изменений.

Изменения в конструкции UAZ Patriot с 2012 года.

В 2012 году появились «заточенные» под нормы Euro 4 моторы: бензиновый ЗМЗ-40905 и дизельный ЗМЗ-51432. Заволжский дизель, унифицированный с бензиновыми двигателями семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409, пришел на смену итальянскому аналогу. Поставки которого на конвейер УАЗа прекратились из-за разрыва контракта с FIAT. Салон UAZ Patriot подвергся дальнейшей модернизации.

Приборную панель отделали мягким пластиком, со стороны пассажира убрали поручень. Отделка стала двухцветной — темно-серой и бежевой. Появилась климатическая установка немецкой компании Sanden. Тросовые приводы заслонок уступили место электрическим.

В базовой версии UAZ Patriot Classic стали доступны:

— Зеркала с электроприводом и подогревом.
— Атермальные стекла.
— Электрические стеклоподъемники на передних дверях.
— Устанавливаемая на заводе магнитола.

В 2013 году последовала модернизация узлов трансмиссии. С внедрением новой раздаточной коробки корейской фирмы Dymos с электрическим управлением был укорочен задний карданный вал, которому больше не требовалась промежуточная опора. «Грузовой» трансмиссионный стояночный тормоз уступил место «легковому», действующему на задние колеса.

В тот год увидели свет ограниченные серии машин в исполнениях UAZ Patriot Trophy и UAZ Patriot Arctic. До осени 2014 года появились:

— Новые сиденья отечественного производства.
— Антиблокировочная система Bosch девятого поколения.
— Цифровое управление электропакетои.
— Новая аудиосистема со слотом для SD-карты, USB-входом и поддержкой формата МРЗ.

Летом в производство пошел новый гидроусилитель. Выполненный по лицензии немецкой ZF с усиленными шлангами. В феврале на заводе запущена линия катафорезного грунтования. Дополнительно повысившая стойкость против коррозии. В июне появились ограниченные серии UAZ Patriot Expedition и UAZ Patriot Unlimited.

Наконец, а октябре 2014 года был представлен рестайлинговый вариант UAZ Patriot. Его легко отличить внешне по фарам головного света со встроенными светодиодными подфарниками и увеличенными задними фонарями, частично заходящими на боковины.

УАЗ Патриот также получил измененную панель приборов, новые бамперы, подножки и кожух запасного колеса. В последующие годы неоднократно подвергался модернизации салон, вносились изменения в жизненно важные узлы. Так, у УАЗ Патриот образца 2016 года бросалась в глаза облицовка «в сеточку» без больших горизонтальных брусьев.

Похожие статьи:

  • Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
  • Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
  • Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
  • Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.
  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Колесные диски, типы, преимущества и недостатки, параметры, маркировка, проверка радиального и бокового биения колесного диска.

Ульяновский автомобильный завод отмечает 75-летний юбилей

24 ноября 2016 года Ульяновский автомобильный завод, легендарный российский производитель внедорожников, отмечает 75-летие успешной деятельности.

За 75 лет УАЗ выпустил около 5 миллионов автомобилей более 250 модификаций и экспортировал их в 130 стран мира. На сегодняшний день линейка модельного ряда УАЗ насчитывает более 6 моделей и около сотни их модификаций, в том числе флагманские модели УАЗ ПАТРИОТ, УАЗ ПИКАП и легендарный УАЗ ХАНТЕР.

Начало юбилейного 2016 года ознаменовалось для УАЗа возобновлением производства легендарной модели УАЗ ХАНТЕР, обновлением линейки классических грузовых автомобилей, а также запускоминтернет-магазинапо продаже оригинальных запасных частей и фирменных аксессуаров. Но главным событием года стал выход обновленного внедорожника УАЗ ПАТРИОТ, производство которого стартовало на предприятии в октябре текущего года. Автомобиль стал более комфортным и безопасным, сохранив и преумножив все преимущества легендарного внедорожника, которому по силам добраться до самых труднодоступных уголков нашей страны.

В 2016 году года УАЗ представил новый логотип, который унаследовал связь с традициями и историей УАЗ, а также получил современные черты и динамичность в виде лаконичной формы выразительного объемного знака с хромированной фактурой. Для юбилейного года был создан специальный логотип и выбран слоган «75 лет УАЗ. Дух свободы и приключений», полностью раскрывающий чувства людей, которые управляют ульяновскими внедорожниками. Благодаря своим отличительным техническим характеристикам, наши автомобили дарят безграничные возможности для покорения любых маршрутов и получения непередаваемых эмоций от путешествий и приключений. Ведь за 75 лет УАЗ стал производителемпо-настоящемулегендарных автомобилей повышенной проходимости, которые считаются незаменимыми как в России, так и во многих странах мира.

Полностью разделяя любовь своих покупателей к приключениям и новым открытиям, УАЗ провел в 2016 году творческий конкурс «75 лет УАЗ. Дух свободы и приключений», который объединил владельцев УАЗ со всей России. В рамках конкурса, главным призом в котором стал обновленный внедорожник УАЗ ПАТРИОТ, участники делились своими эмоциями, присылали видео и рассказывали свои истории.

Еще одним интересным проектом юбилейного года стал туристический портал УАЗ «Гид по России на автомобиле», где в настоящий момент проходит конкурс на «Лучший юбилейный маршрут по России на автомобиле». Портал http://uaz-travel.ru/ создан, чтобы помогать путешественникам собираться в дорогу, составлять свои маршруты или выбирать готовые, находить единомышленников и обмениваться впечатлениями, следить за интересными событиями в разных городах и планировать совместные поездки.

Чтобы поближе познакомить почитателей УАЗ с историей этой уникальной марки на официальном сайте www.uaz.ru представлена историческая галерея с самыми яркими событиями и неопубликованными ранее историческими фактами из жизни Ульяновского автомобильного завода http://www.uaz.ru/company/75. Здесь собраны архивные материалы об уникальных испытаниях автомобилей УАЗ в песках Сахары, на высокогорьях Памира, в мерзлоте Крайнего Севера, а также уникальные истории запуска серийного производстваУАЗ-469, разработки таких уникальных машин, как первый дизельный УАЗ, электромобиль УАЗ, Ягуар и еще много интересной информации.

И это далеко не все интересные события, которые подготовил УАЗ для своих покупателей и поклонников марки в юбилейном 2016 году… Следите за новостями!

Историческая справка:

История предприятия началась в июле 1941 года. Государственный Комитет Обороны СССР принимает решение об эвакуации из Москвы в Ульяновск сборочного производства Завода имени Сталина (ЗИС). В октябре того же года часть коллектива Московского автомобильного завода вместе с оборудованием была эвакуирована в г. Ульяновск. Первые эшелоны с оборудованием прибыли 21 октября, 24 ноября начались пусконаладочные работы, заработали станки, а уже 30 ноября распоряжением правительства СССР был утвержден устав предприятия.

К началу 1942 года цех боеприпасов выпустил свою первую продукцию — авиационные снаряды. К маю 1942 года было собрано пять первых автомобилейЗИС-5. В феврале начата стендовая сборка автомобилей для фронта. В июле темпы сборки возросли до 20–30 машин в сутки. В то же время Ульяновский филиал № 4 ЗИС (УльЗИС) официально назначен головным предприятием по выпуску автомобилейЗИС-5.

В 1954 году на заводе создается отдел главного конструктора (ОГК). Начинается работа по обработке документации с завода ГАЗ, а также разработка новых автомобилей семейства УАЗ. В конце года с конвейера сходят наладочные партииГАЗ-69. С этого года УАЗ официально специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости.

В январе 1961 года принято решение об освоении новых моделей автомобилей. В конце года начато серийное производство грузовика с бортовой платформойУАЗ-451Ди фургонаУАЗ-451. 12 декабря первые машины сошли с нового конвейера.

2 ноября 1971 года на заседании технического совета принято решение о безостановочном переводе производства с автомобилейГАЗ-69и ГАЗ-69Ана автомобилиУАЗ-469и УАЗ-469Б. В августе завершено расширение главного конвейера и пущена в строй грузовая линия, а 15 декабря выпущена первая наладочная партия легендарногоУАЗ-469.

В 80-90-егоды на предприятии активно велись различные конструкторские разработки. Так, в 1983 году группа конструкторов УАЗа получила правительственные награды за изобретение плавающего автомобиля «Ягуар», аналогов которому до сих пор в мире нет аналогов — его скорость на воде составляет 8–10 км/ч. В 1993 году начат выпуск автомобилей новой модификацииУАЗ-31514с повышенными потребительскими качествами. В 1997 г. с конвейера сошла первая опытная партия новых автомобилейУАЗ-3160, которые стали основой для разработки автомобилей Simbir и УАЗ-3163. В 1999 году началось производство новых моделей на базе малотоннажных автомобилейУАЗ-39094с пятиместной кабиной и металлической платформой.

Новый этап развития для Ульяновского автозавода начался 17 августа 2005 года и ознаменовался стартом серийного производства внедорожника УАЗ ПАТРИОТ, первой принципиально новой модели современного, комфортабельного внедорожника, спроектированной на УАЗ за последние 30 лет. Данная модель вобрала в себя все лучшие технические решения, разработкой которых УАЗ занимался на протяжении последних 10 лет.

Продукция завода в разные годы была удостоена самых престижных российских и европейских наград: «Серебряный домкрат» второго европейского конкурса автомобилей повышенной проходимости в Сан-Ремо(1978 г.), «Золотой меркурий», «Российский национальный олимп», «Золотой глобус» и многих других. Автомобили УАЗ установили целый ряд мировых рекордов по покорению высокогорных вершин, пустынь, северных широт, а также по вместительности и проходимости на бездорожье: три автомобиляУАЗ-469Бподнялись по серпантинному склону Эльбруса на высоту 4000 метров над уровнем моря; УАЗ ПАТРИОТ в ходе полярной экспедиции в марте 2014 года пересек 73 параллель северной широты; 3 июня 2010 годаУАЗ-469установил мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля — внутри внедорожника одновременно поместилось 32 человека.

Сегодня Ульяновский автозавод — это современное высокотехнологичное предприятие, специализирующееся на выпуске полноприводных автомобилей: внедорожников, лёгких грузовиков и микроавтобусов. Производственная мощность завода в настоящий момент составляет 105 000 автомобилей в год.

UAZ / УАЗ Патриот

УАЗ Патриот (УАЗ-3163) — полноприводный автомобиль повышенной проходимости (внедорожник). Автомобиль оснащён цельнометаллическим пятидверным кузовом и предназначен для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также в сельской местности. Серийно выпускается Ульяновским автозаводом с августа 2005 года. До этого в 2000—2005 гг. производилась аналогичная модель УАЗ-3162 «Симбир», а в 1997—2002 гг. — УАЗ-3160.

История

УАЗ ПАТРИОТ, как нетрудно догадаться, стал итогом долгой и мучительной модификации старинного УАЗ-469. Основой «Патриоту» послужил УАЗ-3162 «Симбир». На выставке MIMS в Москве в 2001 году УАЗ Патриот все еще назывался УАЗ-3162. Глава УАЗа Вадим Швецов на той выставке обещал, что обновленный «Симбир» пойдет в серию в 2003 году. Но вышло иначе – в 2003 году автомобиль лишь показали на выставке в Москве (уже как УАЗ-3163), а в серию под именем «Патриот» машина была запущена только в августе 2005 года.

Модель, появившаяся на рынке в 2005 году, получила предельно точное имя. Ее можно эксплуатировать только в России, учитывая местные технологические, бытовые и мировозренческие, как бы получше выразиться… Установки и «протуберанцы». «Патриот» модернизируется с завидной частотой, чуть ли не ежегодно. Однако его владельцы считают, что модные нововведения, которые большей частью затрагивают оснащение, делают машину только дороже и капризнее.

Модификации

УАЗ PICKUP И УАЗ ПАТРИОТ СПОРТ

Модель УАЗ-3164 Спорт – просто «Патриот», укороченный на 360 мм. Внешне, помимо размеров, от стандартной версии он отличается спойлером, установленным на двери багажника (в модификации Limited). 

Еще одной модификацией в 2008 году оказался УАЗ Pickup – грузопассажирский вариант с 5-местной кабиной, удлиненной до 3000 мм колесной базой и дополнительным грузовым отсеком (1600x1500x650 мм) с откидывающимся задним бортом высотой в 650 мм. Особенной популярностью пользуется в российских регионах. Принципиальных технических отличий от оригинала обе модификации лишены.

В производстве применяется ряд иностранных комплектующих и элементов, производимых на совместных предприятиях. В частности, гидроусилитель рулевого управления производства Delphi Italia Automotive s.r.l. (Италия), тормозная система ContiTeves (Германия), руль Takata-Petri AG (Германия), система отопления и кондиционирования Sanden International Europe Ltd (Великобритания), КПП Dymos (Корея), сиденья DAWNSCO (Корея).

Технические характеристики

Тормозная система

  • Передние тормоза дисковые, с двумя цилиндрами, с плавающей скобой
  • Задние тормоза барабанного типа, с одним цилиндром, с автоматическим регулированием зазора между накладками и барабаном

Подвеска

  • Передняя подвеска зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости, гидропневматическими амортизаторами телескопического типа двухстороннего действия, с двумя продольными рычагами и поперечной тягой
  • Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Шины 225/75R16, 235/70R16, 245/70R16, 245/60R18

Варианты и модификации

Гражданские

  • УАЗ Патриот Дизель (УАЗ-31631, УАЗ-31638) — модификация Патриота с импортным турбодизелем IVECO F1A (от Fiat Ducato) рабочим объёмом 2,3 л и мощностью 116 л. с., экологического класса Евро-3, средний расход топлива на скорости 90 км/ч 9,5 л/100 км. Серийно производился с августа 2008 года по апрель 2012 года. С мая 2012 производится модификация УАЗ-31638 с отечественным турбодизелем ЗМЗ-51432 экологического класса Евро-4. В настоящее время не выпускается.
  • УАЗ Карго (УАЗ-23602) — коммерческий пикап на базе УАЗ-3163, но с удлинённой до 3000 мм колёсной базой, короткой 2-местной кабиной и трёхбортовой платформой типа 3303. Серийно производился с февраля 2008 года до 2011 года. В 2013 году выпуск модели был возобновлён. В 2017 году выпуск остановлен в связи с началом производства УАЗ профи.
  • УАЗ Пикап (УАЗ-23632) — пикап со сдвоенной 4-дверной 5-местной кабиной на базе УАЗ-3163, с удлинённой до 3000 мм колёсной базой. Серийное производство начато в августе 2008 года.
  • УАЗ Патриот Спорт (УАЗ-3164) — короткобазная версия базового автомобиля (колёсная база уменьшена на 360 мм и составляет 2400 мм, длина автомобиля — 4340 мм, объём багажного отделения сократился до 750 литров) позиционируется разработчиками как автомобиль «для молодых и активных людей». От базовой модели УАЗ Патриот Спорт отличается более узкими проёмами задних дверей и функционально является преемником УАЗ-3160. За счёт более коротких свесов новинка будет обладать лучшей проходимостью и меньшим радиусом разворота. Для УАЗ-3164 предлагаются два 2,7-литровых бензиновых двигателя — ЗМЗ-40904 мощностью 128 л. с.(в комплектации Limited) и дефорсированный 112-сильный ЗМЗ-4091 (в комплектациях Classic и Comfort). Трансмиссия — 5-ступенчатая МКПП от корейской Dymos Inc., то есть, аналогичная той, что устанавливается на базовый УАЗ Патриот. В производство Патриот Спорт запущен 1 июля 2010 года. С 1 декабря 2010 года выпуск данной модели остановлен.
  • УАЗ Профи (УАЗ-236021, УАЗ-236022, УАЗ-236323, УАЗ-236324) — коммерческий пикап на базе УАЗ-3163, но с удлинённой до 3500 мм колёсной базой, короткой 2-местной или сдвоенной 4-дверной 5-местной кабиной, грузовой платформой с двумя вариантами по ширине. УАЗ Профи оснащается задним или полным приводом, двигателем ЗМЗ-409051 с увеличенной до 150 л. с. мощностью относительно исходного двигателя ЗМЗ-40906. Серийное производство начато в августе 2017 года.

Ограниченные серии

  • В октябре 2011 года УАЗ анонсировал выпуск лимитированной версии внедорожника в честь 70-летия завода. Автомобили из юбилейной серии будут отличаться отделкой кузова и салона.
  • В сентябре 2013 г. завод выпустил ограниченную партию в стиле Трофи
  • В декабре 2013 г. завод анонсировал специальную версию в стиле Арктик
  • В декабре 2016 г. завод анонсировал ограниченную серию в стиле World of Tanks.

Военные, полицейские и специальные

  • Армейский грузопассажирский вариант УАЗ-3163 — представлен на 6-й Российской международной автомобильной выставке «Автосалон-2003» в августе 2003 года.
  • УАЗ 3163-015 АП — патрульная машина для МВД России, разработана и направлена на испытания в 2013 году.
    бронированные автомобили на базе УАЗ-3163 «Патриот» («Есаул 2945» и «Тарантул-19312»).
  • АСМ-41-01Ш на базе УАЗ-3163 — аварийно-спасательная машина для МЧС РФ.
  • УАЗ-3163-103 — армейский вариант, представленный на выставке «Армия-2015» (в ходовой части использованы стальные кованные диски колес, отсутствуют рейлинги на крыше, предусмотрено крепление для шанцевого инструмента, крепления канистр для воды, масла и вооружения; 2-листовая рессорная подвеска заменена на 4-листовую).

Модернизация конструкции

  • С конца 2006 года автомобиль начали оснащать антиблокировочной системой (АБС) фирмы Bosch.
  • В 2008 году УАЗ Патриот получил кондиционер, улучшенную систему отопления и вентиляции салона, а также обновлённую систему охлаждения двигателя. Мотор теперь удовлетворяет нормам Евро-3.
  • В мае 2012 года завод провёл обновление модели: полностью обновилась панель приборов, исчезла травмоопасная ручка для переднего пассажира, появился новый, более травмобезопасный четырёхспицевый руль немецкого производителя Takata-Petri AG. Магнитола теперь устанавливается размерностью 2DIN и в наличии есть USB-разъём для подключения флеш-накопителей.
  • Летом 2013 года были анонсированы новые изменения в модели УАЗ Патриот: новая раздаточная коробка корейской фирмы Dymos с электрическим управлением. Это повлекло исчезновение рычага включения РКП и замена его на специальную шайбу. Задний карданный вал стал короче и лишился промежуточной опоры. Блок управления стеклоподъёмниками и зеркалами переехали на водительскую дверь. Привод ручного тормоза блокирует теперь не кардан, а задние колёса. Обновилась обивка потолка, зеркало заднего вида, ручки для пассажиров. Добавилась опция «Зимний пакет», которая включает: подогрев лобового стекла, индивидуальный отопитель для задних пассажиров и обогрев задних сидений.

Обновление 2014 года

  • 7 октября 2014 года началось производство рестайлинговых внедорожников. Автомобиль отличается от предыдущей версии светотехникой, бамперами, изменённой конструкцией сидений. В ходовой части появился стабилизатор поперечной устойчивости и новые, не требующие обслуживания, карданные валы с увеличенным ресурсом. Список опций пополнился новой мультимедийной системой с камерой заднего вида и навигацией. Продажи обновлённых автомобилей начались 17 ноября 2014 года.

Обновление 2016 года

  • В октябре 2016 года представил обновлённую версию внедорожника. Автомобиль получил новую решётку радиатора с увеличенной эмблемой, новую переднюю панель, новый рычаг коробки передач, регулируемую рулевую колонку, ремни безопасности с преднатяжителями, единый топливный бак вместо двух отдельных. В списке оснащения появились фронтальные подушки безопасности, система динамической стабилизации (ESP) и другие опции. Также из модельного ряда исчезла версия с дизельным двигателем.
  • В ноябре 2016 года дебютировал обновлённый УАЗ Пикап, получивший те же изменения, что и модель Патриот, а в декабре 2016 года был представлен модернизированный УАЗ Карго.

Дальнейшее обновление

  • В 2018 году будет изменена система охлаждения двигателя с применением нового одноклапанного термостата.
  • В 2019 году в качестве опции будет предлагаться гидромеханическая АККП GM-6L50 производства Punch Powerglide. Новая трансмиссия будет устанавливаться только на двигатель ЗМЗ-409051.10, дебютировавшем на УАЗ Профи.
  • В конце 2019 года ожидается выход второго поколения внедорожника. Предполагается внедрение независимой передней подвески на двойных поперечных рычагах, задние рессоры заменят пружины. Вместо червячного редуктора будет установлен реечный рулевой механизм. Раздаточную коробку Dymos заменит индийская Divgi Warner

УАЗ Патриот, ключевые изменения с 2005 года по 2018

С тех пор, как УАЗ «Патриот» вышел на рынок, он постоянно обновлялся. Процесс нормальный для любого автомобиля, но в случае с этим внедорожником он завораживает своей бесконечностью. То мелочь какую-то добавят, то что-либо более серьезное, отсюда впечатление, что с каждым годом машина становится все круче. В некотором смысле так оно и есть: нынешняя версия машины довольно далеко ушла от «Патриота», что появился в 2005 году, став развитием забытой уже модели УАЗ-3162 «Симбир».

Если покопаться в истории, то до того как стать «Патриотом», этот внедорожник в самом деле имел индекс «3160». Автору данной статьи довелось поучаствовать в длительных испытаниях потребительских качеств этой машины, под капотом которой был установлен экспериментальный дизель ЗМЗ-514 с турбонаддувом. Надо заметить, это были действительно серьезные испытания, не в пример многим нынешним так называемым «тест-драйвам», которые отличает исключительная поверхностность. Машина использовалась и в городе, и на бездорожье каждый день, с утра до вечера. А потом составлялись отчеты, которые направлялись на Заволжский моторный завод вместе с машиной, где мотористы раз за разом оценивали состояние мотора.

Автомобиль был хорош своей легендарной проходимостью, а также вместительностью: особенно вольготно было на заднем диване, который располагался чуть выше переднего ряда. А вот эргономика водительского места оставляла желать лучшего. Вроде, простора было много, но расположиться зимой между рулем и сиденьем было проблематично — откатишь кресло назад, ноги до педалей еле дотягиваются, придвинешься ближе — рулем цепляешься за дубленку. Приходилось одевать что-нибудь более легкое, чтобы управлять машиной без проблем.

Впечатление было таким, что дизелек тупо воткнули в подкапотное пространство, не адаптировав к нему ни одну из систем. К этому надо было привыкать. На трассе машина начинала рыскать, из-за чего ее приходилось постоянно отлавливать рулем, и эта особенность сохранилась вплоть до сегодняшнего дня. Переключение давалось с трудом и скрежетом, а педальный узел был очень тугим.

Вообще, машина больше напоминала тренажер: выходил я из нее с осознанием хорошо выполненной работы. Во-первых, тормозить надо было загодя — инерция тащила машину вперед, что было особенно опасно зимой. Во-вторых, остановка на подъеме могла привести к инфаркту: вы со всей силы жмете на тормоз, а УАЗ медленно откатывается назад. Тогда привстаете и упираетесь спиной в спинку сиденья, а совершенно прямой ногой — в педаль, и лишь тогда удерживаете машину на месте…

Зато удавалось обходить многие именитые джипы, в том числе и «Крузаки»: где-то в районе 2 300 оборотов начинался хороший подхват, и машина буквально летела, но потом следовала турбояма и «Патриот» откатывался в хвост «пелетона». Радость была короткой…

Нынешний «Патриот» с тем не сравнить. Постепенно его буквально «увешали» самыми престижными компонентами. Например, в 2006 году автомобиль обзавелся ABS марки Bosch, в 2007 и 2008 -м — кондиционером Delphi, мягкой передней панелью, 116-сильным итальянским дизелем Iveco. В 2012 году этот мотор уступает место ЗМЗ-514, тому самому, что мне довелось тестировать в течение трех лет.

В 2014 году УАЗ в очередной раз навел марафет на своего «проходимца», выпустив его на рынок под слоганом «Создан для бездорожья. Обновлен для города». Под капотом — 2,7-литровый бензиновый 128-сильный мотор либо 2,2-литровый дизель мощностью 113,5 л.с., которые работают в паре с 5-ступенчатой МКПП. Бамперы теперь крепятся теперь не к раме, а к кузову. Плюс — необслуживаемые карданные валы — теперь не надо их смазывать через каждые 10 тысяч километров.

Полный привод Part-Time жестко подключает переднюю ось через двухступенчатую раздаточную коробку Dymos с электроприводом управления. Отныне ею будут снабжаться все варианты «Патриота».

В 2015 г. «Патриот» обновился в очередной раз: у него появились бескаркасные щетки, пневмоупоры капота, высокочастотные динамики, задний подлокотник и 18-дюймовые диски оригинального дизайна.
Понемногу, но регулярно, автомобиль продолжает обзаводиться новыми опциями. Как уже отмечалось, создается впечатление, что процесс этот бесконечен. Так что историкам модели надо вести подробнейший дневник изменений, иначе просто запутаешься в этих обновлениях.

В самом деле, пожалуй, во всем мире нет модели, которая бы получала новые опции нескольку раз в году. Сегодня автомобиль может похвастать подушками безопасности, улучшенной шумоизоляцией, одним бензобаком вместо двух, ESP, системой контроля торможения в повороте, климат-контролем, рулем, который регулируется и по высоте, и по вылету, круиз-контролем, блокировкой дифференциала заднего моста, камерой заднего вида и так далее, и тому подобное.

Дизель ЗМЗ-51432 сошел с дистанции, поскольку заявок на него было мало.

Доработка машины продолжается. На очереди — версия с автоматической коробкой передач.


Фото: DRIVENN.RU и Интернет-ресурсы

УАЗ Патриот. История и конфигурация

Приветствую! Мы являемся счастливыми обладателями УАЗ Патриот. 2007г (пробег 32000км). Машина покупалась для жены, когда она сдавала ее на права. Долго выбирали, решили взять Патриота, так как он нам понравился больше всего. Аналогов в своей ценовой категории нет. Теперь о машине по порядку: Большой просторный комфортный салон… Не скрипучий, хотя поначалу немного поскрипывала обивка дверей (как оказалось, винты, которые ее держат, были просто плохо закручены).Места много как спереди, так и сзади. Сиденья регулируются нормально — так даже очень крупному человеку за 2м ростом. это будет вполне нормально и проедет 1000 км без усталости и болей в спине и коленях. При этом сиденья скорее жесткие, чем мягкие. У нас модификация 5+4 (то есть с скамейками в багажнике). Магазины не для всех. Взрослый человек долго на них не покатается. Трясет их не как ребенок :))) Хотя дети иногда любят покататься в багажнике 🙂 Мы специально брали машину со старыми сиденьями (06), которые раскладываются в ровную площадку для ночевки в машине.Пару раз так ночевали — в принципе удобно. Сиденья все складываются вперед и назад. Задние сиденья снимаются и выносятся из машины за 5 минут, так что мы получаем совершенно ровный пол! Это очень удобно при перевозке больших грузов. Приборная панель и органы управления удобно расположены. Ничего выдающегося, но и не хуже иномарок. Множество всевозможных кармашков в дверях, в сиденьях (как спереди, так и сзади по бокам), два бардачка, полочки, огромные пепельницы не могут не радовать.Также имеется огромный багажник, отсек для инструментов под задними и передними сиденьями. Печка работает отлично, особенно задняя 🙂 Ходовые качества на мой субъективный взгляд очень хорошие. Острый почти спортивный руль. Те. малейший поворот и машина тут же реагирует. Конечно, к такому управлению нужно привыкнуть, но когда привыкнешь, машиной можно легко управлять одной рукой до скорости 120-130 км в час. Зимой машина очень устойчива и предсказуема, даже на заднем приводе (нарочито рвануло в занос — машина приятно удивила).Динамика на уровне. В принципе, разгон с места до сотни конечно не самый быстрый, но в потоке машина держится уверенно. В принципе, первую передачу нужно только трогать, вторую с 10 до 50 км в час, третью до 80-90, потом 4-ю и выше. Очень хорошая динамика при обгоне. Те. со скорости 80 до 120 машина очень быстро разгоняется (на 5 передаче). Вообще мотор конечно любит высокие обороты… Т.е. после 2500 заметно оживает.Подвеска Патриота очень прочная и надежная. Любые косточки проглатываются очень легко и просто не напрягаясь. При этом автомобиль хорошо держит дорогу. Не едет, не сносит и т.д. В общем на скорости до 120-130 машина идет как по рельсам (это обычная резина!). Вообще ход подвески Патриота лично меня удивил, он просто ОГРОМНЫЙ. Те. когда смотрел как его поднимают на подъемнике…я очень удивился что его поднимают, пружины вытянуты а колеса не отрываются от земли! Еще меня удивило, что на машине нет «схождения» по определению, выставляется только развал.Но это все лирика 🙂 Насчет безопасности: Тормоза хорошие, кузов крепкий. Бамперы очень крепкие из толстой стали (в этом мы убедились, когда устанавливали парктроник). Подушек, конечно, нет, а есть просто огромные зоны деформации со всех сторон. ИМХО это очень важно. В целом рамная конструкция автомобиля, его масса и большие зоны деформации, а также небольшое количество автомобилей аналогичной весовой категории дают некоторое преимущество перед преобладающими автомобилями с 10 подушками безопасности.Антикоррозийная стойкость — ничего плохого сказать не могу. Машина у нас немного покоцана, так получилось (с новья), за год не прошло следов коррозии, хотя конечно мы сделали на ней хороший антикор. Но качество краски среднее. У нас машина черного цвета И при езде по лесу остаются следы от веток (мини-царапины), которые потом надо полировать. В чем недостаток: Эта машина требует обслуживания. Это факт. Регулярное техническое обслуживание. Бывает банально, что резьба открутилась и начинает болтаться и стучать.В общем за этой машиной надо смотреть, слушать, ухаживать. Так что бы купить и ездить и ВООБЩЕ НИЧЕГО НЕ ДЕЛАТЬ! При этом не нужно быть супер-мастером-механиком, просто нужно не бояться иногда брать в руки отвертку или ключи 🙂 До Патриота я этим никогда не занимался (просто ездил и ни о чем не думал ), теперь всякие мелочи (типа замены лампочки и т.д.) делаю сам :))) У нее есть и слабые места(к счастью, они всем известны): 1.Дворники — мотор перегревается на большой скорости и они дергаются. 2. ICC — многие жалуются, что он вышел из строя (у меня нормально работает). 3. Нижний патрубок радиатора — перетирается о рулевую колонку, течет антифриз (менял по гарантии уже 4 раза) 🙂 4. Шкворни — говорят слабый узел. У меня пока нет проблем. 5. Сапуны — иногда забиваются, начинает капать масло с мостов, менять за 5 минут. Далее не недостатки, а скорее особенности: 1. Плохая обзорность назад (особенно ночью если стекла тонированы).2. Шум (гул) раздатки (сцепления) — в принципе меня лично не напрягает. Некоторые делают шумоизоляцию или ставят сцепление от БМВ, мол шум пропадает. 3. Высокая машина- в принципе это преимущество, но у некоторых она не влезает в гараж:))) Измеряйте заранее:))) 4. Расход топлива: по городу 12-15 летом, зимой с полным приводом до 20. по трассе: при скорости 90 — 10 л/100 км при скорости 120 — 12 л/100 км (ИМХО самый оптимальный, медленнее на нем просто невозможно ездить , кажется, что стоишь на месте:)) на скорости 140-160 — 16 и более л/100 км.Еще один серьезный недостаток: Патриоты в последнее время воруют!!! Будь осторожен. Кстати, на счет сервиса — конечно, наличие сервиса плюс по плану, что-то можно сделать самому, но с другой стороны, если вы обслуживаетесь в Соллерсе (официальный сервис Северсталь Авто по Минскому шоссе), то нормо-час стоит 1190 рублей, что впринципе мягко говоря дорого. Про бездорожье ничего сказать не могу. Мы на нем практически не катаемся.А вот по сугробам в гаражах машина едет хорошо 🙂 В общем, это скорее внедорожник представительского класса, а не машина, предназначенная для езды по бездорожью. Я считаю, что он может это сделать, но все же для такой езды я бы скорее купил УАЗ 3151 (хотя бы из-за более дешевого обслуживания, лучшей геометрии и простоты конструкции). Что я могу сказать в итоге? Я доволен машиной, жена довольна. В последнее время Патриотов на дорогах становится все больше и это правильно, ведь это действительно хорошая машина, на 100% стоящая своих денег.И еще: не верьте автомобильным журналам! В реальности складывается впечатление, что платная антиреклама идет против Патриота по заказу производителей иноджипов (думаю потому, что многие отдают предпочтение Патриоту при выборе джипа). Все журналы его ругают и тут он плохой и тут. С другой стороны, многие продают свои 10-летние Паджерики и покупают Патриоты. Не знаю, может конечно нам повезло (там какая-то лотерея при покупке) и у нас нет и половины тех проблем, что описываются в журналах.

УАЗ Патриот имеет в корпусе штатный ключ с чипом иммобилайзера. Ключ не имеет других функций. Нет даже дверных замков с дистанционным управлением.

Уже более шести лет выпускается УАЗ Патриот, но и по сей день для многих этот автомобиль остается некой темной лошадкой. Мы знаем УАЗ, мы не знаем Патриот. Год назад мы уже пытались взять эту машину на тест. Мы выгоняли его из автосалона три раза. И три раза мы возвращались обратно на эвакуаторе. Не получилось

Сейчас брали на тест не новую машину, а с пробегом 82 тыс. км.И тест получился. Наконец-то и я знаю, что это за машина.

— Средняя цена подержанного автомобиля в Казахстане $ 12 200

Дизайн автомобиля не вызывает восхищения. «Морда» немного напоминает Toyota Land Cruiser Prado предыдущих поколений, сбоку и сзади — малоизвестный УАЗ «Симбир», который вроде бы производился, но так и не получил распространения. Сзади машина откровенно скучная и непонятная. И кстати, почему бэкдор открывается слева направо? Это актуально для стран с левосторонним движением.

Самый красивый элемент экстерьера

В переднем бампере есть ступенька

Подножки не только красивые, но и функциональные

Патриот не возвышается над дорогой. Старый добрый УАЗ-3151 будет выше. Впрочем, относительно цивилизованный внешний вид прощает низкую посадку, да и стихия его, как чувствуется, не внедорожная. Точнее, не так. Его роль заключается в том, чтобы время от времени выезжать на бездорожье. Но для чего? Подробнее об этом позже.

— Под днищем — механика и полный привод

Салон можно сказать отличный для УАЗовского уровня.В целом внутреннее убранство, что удивительно для российского автомобиля, продумано до мелочей. Задний диван широкий, между ним и передними сиденьями много места. Там спокойно могут сидеть три человека. Спереди тоже просторно. А вот место водителя спроектировано и расположено немного нестандартно. Если отрегулировать так, чтобы было удобно держаться за руль, ноги не будут доставать до педалей. И наоборот, если удобно нажимать на педали, то руки будут в непривычном положении.Отчасти помогает выбрать более удобное положение за счет регулировки руля по высоте.

Задние пассажиры оценят запас места в дальних поездках

Регулировок много, а диапазоны огромные

Вторая печка хорошая, отсутствие терморегулятора минус

Приборная панель сделана добротно и качественно даже красиво. Сразу видно, что в его создании принимали участие иностранцы из развитых стран. Блок управления печкой понятен, регулировка температуры и направления потоков воздуха не вызывает проблем.Жаль, что в нашем сабже нет кондиционера, летом бы пригодился.

Салон покоряет прежде всего размерами, а в темное время суток, когда качества сборки не видно, он даст фору другим иномаркам

Панель приборов необычная для УАЗа, но удобная. Ничего лишнего и легко читается

Компьютер Prestigio, установленный на хосте, показывает много полезного: от расхода топлива до неисправностей

Управление печкой — чистая классика! Просто и понятно

Понравилось обилие бардачков.Перед пассажиром их две, кроме них еще и полка для зонта в самом низу панели. Правда, эта полка расположена настолько низко, что мешает ногам переднего пассажира. Между сиденьями есть вместительный бокс. На его передней стенке расположены кнопки управления стеклоподъемниками. Необычное для этого место, но… больше кнопку воткнуть некуда.

Коробка передач южнокорейская обеспечивает мягкое и легкое переключение передач, что совершенно нетипично для автомобилей УАЗ

Подстаканник не выдвигается, а выскакивает — демпфера нет, а пружина сильная

Порадовала обилием вместительности бардачки, есть даже подсветка

Навигационная подсветка как в самолете

Багажник вместительный и универсальный.В нем два двуспальных откидных сиденья. Правда, почему двуспальное, непонятно. Один вроде помещается, а вот два… Недостаток — боковые сиденья, сидеть придется боком к ходу движения. Если пассажиров нет, то сиденья поднимаются к стене и не мешают загрузить в багажник около двух кубометров груза. Довольно полезно. Патриот, на самом деле, хороший экспедиционный. На нем здорово ездить в дальние поездки, и здесь вместительность багажника будет оценена по достоинству. Закинуть пару палаток, десяток спальников, пару холодильников с провизией, несколько рюкзаков с вещами — тоже будет свободное место.Но это не только красота багажника. Его обивка не блещет изысканностью, наоборот, настолько она утилитарна, проста в уходе. Если после охоты закинуть туда добычу, то после этого вернуть стволу первозданный вид не составит труда.

Багажник универсальный. В него можно поместить более двух кубометров груза…

И можно перевозить 4 пассажиров

Под задними сиденьями есть ниша для инструментов и прочих мелочей

Ну и экстерьер и интерьер далеко ушли из того, что мы привыкли видеть на автомобилях УАЗ.А что с ходовыми качествами? Рассмотрим сначала техническую часть. Под капотом стоит двигатель ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, инжекторный, мощностью 128 л.с. Двигатель агрегатируется с южнокорейской пятиступенчатой ​​коробкой передач, она, в свою очередь, с малошумной косозубой раздаткой ульяновского производства, после чего тяга мотора переходит на мосты. Несмотря на современные тенденции, УАЗ сохранил в конструкции оба моста. Задняя подвеска на рессорах, передняя на рессорах.Передние дисковые тормоза. Хорошо, что есть гидроусилитель руля. Именно с таким набором и приходится путешествовать.

— Под капотом — 2,7 литра

Двигатель не оборотный, но и тяговитым его назвать сложно. Чтобы тронуться, нужно подбросить скорость. Мотор работает ровно, без рывков и рывков. Пока не зазвенит крутить двигатель нет смысла — даже при динамичной езде достаточно поднять обороты до 3000 в минуту и ​​переключиться на следующую передачу.Если не гнать лошадей на износ, то ездить на Патриоте в дальних поездках вполне комфортно. Двигателя хватает для поддержания крейсерской скорости в районе 110 км/ч. При этом есть запас тяги для быстрых обгонов.

Коробка передач работает изумительно. Трудно поверить, что на УАЗе можно так легко переключать передачи.

Рулевое управление приятное. Руль крутить очень легко — немецкий усилитель руля работает исправно.Порадовало, что есть отчетливое реактивное усилие на руле. А вот курсовая стабильность не ахти. По нашим дорогам на Патриоте лучше не пытаться ставить рекорды скорости. Поэтому 100-110 км/ч — это разумный предел, который не стоит превышать. По личному опыту скажу, что на более высоких скоростях Патриот начинает ходить по дороге, и с руля пропадает отчетливое реактивное усилие. Из-за этого держать машину строго в своей полосе становится не так просто, как просто.легковая машина… Но не сказать, что машина становится действительно неуправляемой. Нет, Патриот пока на подиуме, но динамический коридор заметно расширяется.

Подвеска работает без нареканий. Во-первых, он практически бесшумный. Ни на трамвайных рельсах, ни на ямах и кочках она голоса не подает. Во-вторых, подвеска очень мягкая. Причем настолько, что очень много обычных автомобилей, не говоря уже о внедорожниках. Но расплатой за это являются сильные крены на поворотах. Но ходы подвески немалые.Вывесить машину по диагонали конечно можно, но сделать это достаточно сложно.

Понравился акустический комфорт. Естественно, при езде слышно и двигатель, и шум колес, и завывание ветра. Но это как-то не раздражает и не мешает. Многие современные иномарки имеют значительно худшую шумоизоляцию.

С такими наблюдениями мы дошли до конца асфальта, где начиналось то, что владельцы «уазиков» называют дорогой. А дорогой называют, как известно, то место, через которое собираются проехать.

Покатавшись по горным дорогам, камням и оврагам, можно с уверенностью сказать: даже стоковый Патриот не превратился в кроссовер. Однако нельзя сказать, что он сравним по проходимости с обычным «козликом». Длинная база, большие свесы ухудшают геометрическую проходимость. А провал тяги двигателя на малых оборотах затрудняет движение по тяжелому грунту. Но разница на бездорожье с классическим УАЗ-3151 невелика, и заметить ее не всегда удается.Энергоемкость штатной подвески неплохая, но не более того. По степной дороге можно относительно быстро проехать на Патриоте, но за зайцами не погонишься. Для этого урока нужно поменять родные элементы подвески. Попутно надо поднять кузов, поставить колеса диаметром 33″, занизить передаточные числа в мостах.

Существенным ограничением возможностей автомобиля является отсутствие межколесных блокировок. Очень странно, что завод, съевший на внедорожниках не один пуд соли, имеет массу конструктивных решений, но ни разу не устанавливал на серийные машины блокировку дифференциалов.Владельцам, которые не могут без них спокойно жить, приходится прибегать к услугам сторонних производителей, которые уже освоили выпуск межколесных блокируемых дифференциалов для этой модели, кстати, по божеской цене — около полутора тысяч долларов за комплект в обе оси.

Множество контейнеров под всеми сиденьями

Механическая муфта свободного хода передних ведущих колес (в народе — ступицы)

Подведем итоги

Как ни странно, но Патриот мне понравился.И, насколько я понимаю, его кредо – экспедиционные походы на дальние расстояния. И прелесть в том, что можно ехать по любому маршруту. Неважно, есть на пути дорога или нет – Патриот проедет практически везде.

Теперь я был бы на 100% уверен в его надежности. Однако, когда вспоминаешь первые попытки проведения теста, такой уверенности не возникает.

Патриот, сохранив прекрасную проходимость, получил совершенно новые качества, ранее не свойственные автомобилям из Ульяновска: скорость и комфорт.Безопасность? Нет, о ней мы пока ничего не скажем.

Вид со стороны

В ходе теста мы обсуждали, почему Land Cruiser или Patrol считаются очень проходимыми внедорожниками, а «УАЗы», объективно круче, — нет. Вывод напрашивается сам собой. При этом учитывается не только способность преодолевать бездорожье, но и возможность до него добираться, а с этим у продукции Ульяновского завода проблемы. Но так ли они велики?

Раньше выбор между новым УАЗом и подержанным «японцем» казался мне очевидным.А вот «Патриот»… Точнее Патриот, а точнее — УАЗ Патриот. Жуткий кузов «Симбира» облагородили миловидной «мордочкой», в салоне появился интерьер, а не его имитация, и я (пусть весь японский автопром) стал сравнивать УАЗ с нормальными машинами.

А что, кабина такая же десятиместная, как в Toyota TLC105, подвеска такая же, как в TLC 70-й серии, а динамика сравнима с 2,5-литровым дизельным Pajero… Да и эта машина не разочаровала владельца за весь период эксплуатации, то есть не встала с колом.А то, что сломалось, можно поменять полностью и без особого ущерба для бюджета. Кстати, в инструкции сказано: «Узел разорван — меняй целиком».

Несмотря на то, что на Патриоте очень много зарубежных комплектующих (стартер, генератор и АБС от Bosch, сцепление и гидроусилитель — ZF, коробка передач — Dymos и т.д.), цены на запчасти — песня и мелодичная песня. Например, головная оптика с маркой Bosch стоит 30 тысяч. И не рубли, а тенге. И не на одного, а на пару.

Что уж говорить о российских деталях. При этом выбор комплектующих настолько широк, что Патриот напоминает конструктор. Меняем мосты, главные пары, облагораживаем салон. Вместо одного замка в Патроле можно купить комплект из двух замков, ресивера и компрессора для Патриота. Также будут изменения, за которые можно будет оснастить машину стеклоподъемниками по кругу. Сам бог велел это сделать, ведь проводка уже присутствует. И так со всем.

Короче, мой мир перевернулся, и Патриот появился в моем списке желаний. УАЗ Патриот. Остается только дождаться обещанного качества. Андон уже внедрен на Ульяновском заводе, уже объявлен отзыв по замене тормозных шлангов, так что ждем. До тех пор УАЗ Патриот может быть только вторым автомобилем. Мне не под силу каждый день наблюдать за убогим салоном и вдыхать аромат бензина.

Павел Ким

Личный автомобиль Nissan Patrol.

Любитель автомобилей для активного образа жизни.

Модель История

год 2000 — УАЗ 3162 «Simbir»

« 2005 год — УАЗ патриота (3163)

2010 год — УАЗ патриота Спорт (3164)

Новая модель Ульяновского завода УАЗ Патриот должен был сойти с конвейера в конце весны 2003 года. Но по ряду причин руководство завода решило перенести начало производства на более поздний срок.А первые серийные автомобили сошли с конвейера Ульяновского завода только в августе 2005 года.

В этом автомобиле реализованы все разработки завода последних лет, в том числе и те, что были опробованы на модели «Симбир».

В 2006 году появилась возможность купить Патриот с АБС. В 2007 году кондиционеры устанавливались на самые дорогие модификации.

В первые годы выпуска двигатель был только один — 4-х цилиндровый, объемом 2,7 литра, мощностью 128 л.с.В 2008 году появилась дизельная модификация (под капотом итальянский двигатель Iveco объемом 2,3 литра, мощностью 116 л.с.). Также начал выпускаться пикап на базе внедорожника. В 2010 году в продажу поступила укороченная версия модели Patriot Sport.

Очередная модернизация проведена в прошлом и текущем годах.

одноклассники

Ленд Ровер Дефендер

Тойота Ленд Крузер Прадо

Трудно найти конкурента этому автомобилю.Среди новых — практически нет. Кто остался там на мостах? Защита Land Rover ? Так он один стоит как пять «уазиков»! Средняя стоимость трехлетнего английского внедорожника составляет 65 000 долларов, тогда как Патриот того же возраста оценивается в 12 200 долларов. Тойота Ленд Крузер Прадо или Ниссан Сафари с не менее 15 годами далеко не щадящей эксплуатации за плечами.

Коробка передач

Конструктивно коробка передач осталась без изменений.Все тот же постоянный привод на задние колеса… Передние колеса подключаются жестко, без дифференциала. Раздатка имеет понижающий ряд. Межколесных замков нет.

О безопасности

Результат краш-теста, проведенного год назад редакцией журнала «Авторевю», оказался неутешительным. УАЗ Патриот набрал всего 2,7 балла. Последствия наезда на мятое препятствие на скорости 64 км/ч — оторванный от рамы кузов, мятый пол в ногах у «водителя», задранный на 200 мм руль с отпечатком «водителя» на ступице.

«Водитель» сломал шею от удара о руль.

Деформация обшивки салона небольшая — передняя стойка сдвинулась назад всего на 25 мм. Передний пассажир получил смертельный удар о поручень на панели приборов.

Помощь покупателю

Кузов относительно защищен от коррозии. При интенсивном бездорожье на двухлетней машине можно увидеть красные пятна. Поэтому, чтобы продлить срок службы кузова, необходимо устанавливать подкрылки, брызговики, периодически обновлять антикор.Радует, что качество кузова растет с каждым годом. Вызывает нарекания и непродуманная система вентиляции салона: в дождливую погоду стекла быстро запотевают. Двигатель способен до капитального ремонта прослужить не менее 250 тыс. км. По крайней мере, машины с таким пробегом уже есть. Но мелкие неисправности случаются. Каждая свеча зажигания имеет свою катушку зажигания. Эти катушки могут выйти из строя в любой момент, поэтому лучше носить с собой запасные.

Двигатель имеет высокую тепловую нагрузку, поэтому его легко перегреть при движении по бездорожью.Помните об этом и следите за температурой.

Коробка передач на УАЗ Патриот корейского производства от Dymos. Как говорят на заводе в Ульяновске, у этой коробки передач ресурс более 350 тыс. км.

Раздаточная коробка также достаточно надежна и способна прослужить более 300 тыс. км.

Передний и задний мосты нареканий не вызывают и служат очень долго.

Относительно слабыми местами шасси являются ступичные подшипники.Иногда требуют замены уже на 20-й тысяче км. Также недолговечны шкворни, которые требуют регулировки или замены втулок через 20 тыс. км. Амортизаторы имеют достаточно высокий ресурс, даже при езде по бездорожью они служат до 100 тыс. км.

Среднеразмерный Ульяновский автозавод появился в 50-х годах прошлого века. Модель УАЗ Патриот (на фото) как одна из четырех модификаций УАЗ Трофи, появившихся в начале этого тысячелетия.Первый Патриот был выпущен в 2005 году, затем была выпущена машина модификации 2007 года с изменениями. Автомобиль претерпел значительные изменения в 2013 году, а 2019 год не прошел бесследно для УАЗ этой модели. УАЗ Патриот превосходит все остальные модели производителя по техническим характеристикам и соотношению цены и качества.

Технические характеристики УАЗ Патриот: изменения в морде

Внедорожник достаточно мощный, имеет рамный кузов. Из импортных моделей по техническим характеристикам наиболее близким к УАЗ Патриоту является Great Jeep Wall hover от китайского производителя.Технические характеристики УАЗ Патриот привели к европейским стандартам еще в 2011 году. Это позволило вывести автомобиль на зарубежные рынки.

При производстве этого пятиместного автомобиля используется двигатель ЗМЗ 409. С начала производства автомобилей машина претерпела серьезные изменения во всех направлениях, и двигатель с трудом справляется с ее мощностью и функциональностью. В автомобиле установлен современный климат-контроль, система оповещения о возможных неисправностях… Габаритные размеры УАЗ Патриот (Классика):

  • длина: 4.7 м;
  • ширина: 2,1 м;
  • высота: 1,91 м;
  • дорожный просвет: 0,21 м;
  • Колесная база
  • : 2,76 м.

УАЗ выпускает модели с бензиновыми и дизельными двигателями. Двигатель бензиновый Патриот имеет следующие параметры: 2,7 литра мощностью 128 л.с., а дизельная топливная система 2,3 литра объемом 114 л.с. Масса снаряженного автомобиля 2,65-2,69 тонны. Габаритные размеры моделей УАЗ Патриот Лимитед и Комфорт отличаются от классической версии, автомобилей 8.на 5 см выше и на 35 см длиннее.

Новая модификация имеет поперечный стабилизатор на задней подвеске, что в сочетании с новыми 18-дюймовыми колесами делает автомобиль очень устойчивым на любом бездорожье, на крутых поворотах и ​​на высокой скорости. Появились новые опоры. Все это благодаря сохранению высокой проходимости при увеличении массы автомобиля.

В зависимости от выбранного двигателя у покупателя под капотом будет 4 цилиндра:

  1. Бензиновый вариант — инжекторный двигатель ЗМЗ 40905, соответствующий европейскому стандарту.Вам придется заправляться бензином не ниже 92 марки. Мощность двигателя 4600 об/мин, крутящий момент 209 при 2500 об/мин. Максимальная скорость составляет 150 км/ч. Расход топлива на 100 км при скорости до 90 км/ч 9,5 литров.
  2. Дизельный двигатель ЗМЗ 51432. Установлена ​​немецкая система впрыска Bosh, мощность 3500 об/мин, максимальный крутящий момент 270 при 1800-2800 об/мин. Максимальная скорость составляет 135 км/ч. На УАЗ Патриот расход топлива на 100 км при скорости до 90 км/ч составляет 11,5 литров.

На более ранние версии IVECO устанавливался двигатель F1A итальянского производства.Электрическая раздаточная коробка управляет постоянным задним приводом и жестким передним. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч примерно за 20-22 секунды. На максимально возможном скоростном режиме загруженный автомобиль тратит около 15-16 литров топлива на 100 км.

УАЗ Патриот (на фото) имеет объем багажника 700 литров.

При желании в последней модификации в него можно разместить диван, получив дополнительно 2 пассажирских места (как показано на картинке).

Особенности модели

Описание УАЗ Патриот показывает достаточно комфортный салон автомобиля, который получил регулируемые сиденья водителя и пассажира.Теперь водитель может регулировать высоту, а пассажиры — изменять угол наклона спинки сиденья. Модели последних трех лет немного короче своих предшественников, но изменения длины кузова не повлияли на вместимость салона. В салоне автомобиля предусмотрено множество мест для хранения различных мелочей, что так важно для путешественников. Ниже фото салона УАЗ Патриот.

Изменилась и система управления стеклоподъемниками, она расположена на дверях салона и работает от аккумулятора.Мост новой конструкции сделал УАЗ этой серии еще более устойчивым. Модели старше 2013 года выпуска имеют южнокорейскую коробку передач и немецкую тормозную систему Bosh. В конце 2018 года машина прошла очередной масштабный рестайлинг, который пошел ей очень на пользу. внешний вид. Он стал более современным и привлекательным.

Модель этого года изменилась:

оптика
  • , а при покупке всех опций можно получить светодиодные ходовые огни;
  • крепление бампера вместо рамы к кузову;
  • зеркала заднего вида;
  • решетка радиатора приобрела привлекательные ломаные линии;
  • стекло клееное;
  • задние фонари теперь уходят в стороны, стоп-сигналы находятся в самом верху задней центральной двери (рисунок ниже).

Изменения не коснулись ходовых качеств автомобиля. Она может пройти вброд полметра. Салон автомобиля также немного обновился: сиденья стали более удобными по форме, боковая поддержка стала более выраженной, изменилось положение рычагов регулировки сидений, теперь до них легко дотянуться, не вставая, мультимедийный в полной версии появилась система с ЖК-дисплеем и камерой заднего вида. Пассажирское пространство также расширилось, что очень повлияло на возможность регулировки угла наклона спинки сиденья.Дополнительно есть крепления для детских кресел. Наконец, есть встроенная навигация.

УАЗ Патриот также немного изменил цвет кузова. В последней линейке есть модификация под названием Unlimited, которая полностью повторяет Limited, но имеет цвет Quartz, особую отделку салона и хромированный ободок контейнера для запасного колеса.

Цена на УАЗ Патриот

Производитель предлагает модели этого года по цене в пределах 650-850 тысяч рублей.Максимальная цена за дизельную версию автомобиля в полной комплектации, а нижний порог для бензинового пуска. Если покупать машину с завода с полным тюнингом под Лимитед, то стоимость может приблизиться к 920 тысячам рублей.

Все модели, вне зависимости от цены, имеют пятиступенчатую механическую коробку передач, полный привод. Последняя модификация поступит в продажу в ноябре этого года. Для покупателей новой модификации производитель предлагает бонус – покупку по программе утилизации.Стоит учесть, что в стартовой комплектации не будет ГЛОНАСС и GPS навигатора, антенн, мультимедийной системы, ящика для запаски, центрального замка, АБС, климат-контроля. Для комплектации доступна замена колес с 18 на 16 дюймов.

Преимущества и недостатки

Российскую сборку можно назвать грубой, и конечно у модели много минусов, но есть и плюсы.

Преимущества УАЗ Патриот
  • Большим плюсом является цена и простота обслуживания.На российскую машину легче достать запчасти, они недорогие, а ремонт при необходимости намного доступнее.
  • Еще одна немаловажная деталь, судя по описанию автовладельцев, УАЗ Патриот действительно внедорожник. Может пройти там, где многие даже не решаются совать нос в импортные «паркетные» модели.
  • На данный момент приборная панель практически идеальна.
  • В автомобилях модификации до 2019 года нет подушек безопасности, но возможна их установка, новая модель ими оснащена (фото салона УАЗ Патриот).

Отличная шумоизоляция салона.

Минусы автомобиля
  • Дверные проемы слишком узкие.
  • Устаревшая, неудобная рулевая колонка.

Также многочисленные тесты и отзывы потребителей отметили, что для поездок на таком большом УАЗ Патриот топливный бак явно маловат. Двигатели для автомобиля массой более 2 тонн маломощные. Люфт руля в 10 градусов, по привычке, сильно нервирует. Есть и мелкие проблемы, которые, однако, могут испортить вам жизнь, если вы отправляетесь в дальнюю дорогу на машине: слабая печка и система охлаждения, слишком тугая педаль тормоза, в результате чего у автомобиля большой тормозной путь.

После 30-40 км пробега автовладельца могут ожидать поломки ступичных подшипников, поломка стабилизаторов. Днище и днище быстро подвергаются коррозии, поэтому рекомендуется обработка металла.

Новости производителя

Модель внедорожника УАЗ Патриот очень популярна, и не только среди линейки УАЗ. Производство автомобилей увеличивается с каждым годом. Сейчас иностранные специалисты работают над доработкой модели совместно с отечественными инженерами и конструкторами. У УАЗ Патриот корейская трансмиссия, часть электрики разработана немцами.

В 2019 году автомобиль вышел дополнительно в модификации пикап. Едва представив на всеобщее обозрение новую рестайлинговую модификацию, но не запустив ее в продажу, производители рассказывают о следующих шагах по совершенствованию УАЗ Патриот. По их словам, поклонников этой марки ждет долгожданная замена «древнего» руля, коробки передач, установка круиз-контроля и встроенной системы стабилизации движения. Также должны появиться дополнительные подушки безопасности и турбированный бензиновый двигатель мощностью 150 л.с.

По данной модели можно сделать вывод, что это отличный внедорожник, который, правда, использовать для дальних поездок не очень удобно. Маневренность, ходовые качества на высоте, и использовать их можно только для выездковых выездов на природу большой компанией на близкие дистанции, для выездов на рыбалку или охоту. Такое путешествие будет, даже если водитель окажется любителем «поличачить». На УАЗ Патриот сильно не разгонишься, но даже на максимальной скорости машина достаточно устойчива.

Рынок сбыта: Россия.

УАЗ Патриот (УАЗ 3163) пришел на смену модели УАЗ 3162 в 2005 году. Предшественник, носивший имя «Симбир», считался перспективной моделью и, в свою очередь, создавался на базе УАЗ 3160 — первого автомобиля предприятие спроектировано по более современным лекалам, чем те чисто утилитарные армейские внедорожники, которые Ульяновский автозавод выпускал на протяжении ряда десятилетий, начиная с 70-х годов прошлого века. УАЗ Патриот имеет цельнометаллический пятидверный кузов, салон автомобиля в стандартной модификации предусматривает пять посадочных мест… Автомобиль очень вместительный, благодаря большому багажному отделению, куда можно установить еще четыре посадочных места. При этом обеспечивается отличная маневренность и функциональность: задние дополнительные сиденья имеют два способа трансформации, за счет которых можно перевозить пассажиров и негабаритный груз. Этот полностью отечественный внедорожник оснащен бензиновыми и дизельными двигателями в паре с механической коробкой передач.


Автомобиль прошел ряд модернизаций с 2006 года, когда были внесены первые изменения в конструкцию внедорожника (новый стартер, генератор, педали, обивка сидений и т.д.). Вскоре автомобиль обзавелся современными системами безопасности, был увеличен межсервисный интервал; в 2008 году Патриот получил кондиционер, улучшенную систему отопления и вентиляции. После доплаты стал доступен кожаный салон, покраска бамперов в цвет кузова, сетка в багажнике, сигнализация, центральный замок с ДУ, парктроник, люк с электроприводом. В процессе производства автомобиль планомерно избавлялся от многих характерных «болезней», а в 2012 году был изменен интерьер – все автомобили семейства Патриот получили новую приборную панель, новый руль, в новой цветовой гамме салона используются два цвета. .Помимо прочего, автомобили оснащены новой системой отопления и кондиционирования от немецкой компании SANDEN. Новый пульт кондиционера управляет электроприводами заслонок системы вентиляции и отопления, в отличие от предыдущей версии с механическими приводами (тросами). Измененная конструкция воздуховодов позволяет быстрее и точнее регулировать микроклимат в салоне.

Предлагались два двигателя для УАЗ Патриот 2005-2014 гг. Базовый — бензин, ЗМЗ-409.10.Этот популярный и распространенный 2,7-литровый двигатель хорошо зарекомендовал себя благодаря достойным тяговым характеристикам: максимальная мощность 128 л.с. достигается при 4600 об/мин, а максимальный крутящий момент 210 Нм при 2500 об/мин. Двигатель достаточно современный (впрыск топлива, гидрокомпенсаторы, 4 клапана на цилиндр, Евро-4 и т.д.), но в то же время более требовательный к качеству масла и обслуживанию. В качестве альтернативы с 2008 по 2012 год на автомобиль устанавливался импортный дизельный двигатель IVECO F1A (2,3 л, 116 л.с., Евро-3), который был заменен отечественным турбодизелем ЗМЗ-514.Этот двигатель объемом 2,3 литра предлагает максимальную мощность 113 л.с. (3500 об/мин) и крутящий момент, достигающий максимальных 270 Нм при 2800 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле у бензиновой версии составляет 11,5 литров на сотню, у дизеля – 9,5 литров.

УАЗ Патриот имеет зависимую подвеску как спереди, так и сзади. Впереди — рессорная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Задний мост — на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах. Конструкция шасси может показаться архаичной и не слишком удобной, но для настоящего внедорожника, такого как Патриот, это самый практичный и надежный вариант в плане эксплуатации и обслуживания.Рулевое управление автомобиля — типа «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой. Привод постоянный задний, с жестко подключаемым передним мостом. Раздаточная коробка 2-ступенчатая с понижающей передачей.

В ходе модернизации 2013 года автомобиль получил ряд важных технических изменений: тросовый стояночный тормоз, неразъемный карданный вал, электронное управление трансмиссией с помощью поворотной «шайбы» в кабине.

Проведена системная модернизация в части безопасности.Если первые выпущенные версии могли похвастаться только ремнями безопасности, то уже в 2007 году некоторые модификации стали оснащаться антиблокировочной системой тормозов с АБС и системой распределения тормозных усилий (EBD). При этом УАЗ Патриот получил новое рулевое управление, которое отличается безопасным рулевым валом, который ломается при лобовом ударе, предотвращая катастрофическое смещение руля внутрь салона. В 2012 году за счет конструктивных особенностей, материалов и отделки, исключения поручня со стороны пассажира достигнута повышенная травмобезопасность.Летом 2014 года внедорожник получил новую систему ABS Bosch 9-го поколения с системой распределения тормозных усилий (EBD) и отрывом заднего моста от дороги (CPC). Вариант предлагался с комплектацией Limited.

На фоне импортных внедорожников Патриот выглядит достаточно скромно, особенно в плане комфорта и безопасности. Но можно отметить, что процесс модернизации был непрерывным, и первые «Патриоты» серьезно отличались от автомобилей, выпущенных в 2014 году. Это необходимо учитывать при покупке подержанного автомобиля.В процессе модернизации были улучшены качество и ресурс отдельных агрегатов, но среди недостатков машины по-прежнему отмечается значительный расход топлива. Достоинства: вместительный салон и багажник, доступная цена, высокая проходимость, простота конструкции и ремонтопригодность.

Читать полностью

УАЗ Патриот — автомобиль рамной конструкции класса внедорожник, производство которого было запущено в 2005 году в Ульяновске на одноименном автомобильном заводе. Для проектирования этой модели был взят образец популярного в то время автомобиля повышенной проходимости УАЗ «Симбир», имевшего заводское наименование УАЗ-3163.

С осени 2014 года стало известно о выпуске улучшенной версии этого автомобиля. В то же время начали поступать заявки на покупку УАЗ Патриот 2015 года выпуска. Если вы хотите приобрести автомобиль, который элегантно смотрится на городских улицах и не заботится о условиях бездорожья, то информация в этой статье будет вам интересна. Рассмотрим технические характеристики УАЗ Патриот 2015 года.

Основные агрегаты УАЗ не претерпели существенных изменений, на внедорожник будет устанавливаться Газовый двигатель ЗМЗ 409.10 объемом 2,7 л, максимальная мощность 128 л.с., которая достигается при 4400 об/мин, с максимальным крутящим моментом 217 Н*м при 2500 об/мин, количество цилиндров в двигателе 4, расположение рядное, как и в предыдущих моделях двигателей этой серии. Тип впрыска топлива, работающий по системе распределенного впрыска топлива непосредственно в цилиндры, соответствующий экологическому стандарту Евро-2.

Выпуск моделей с дизельным двигателем типа ЗМЗ 51432 объемом 2.23 л, при максимальной мощности 113 л.с., которая достигается при 3500 об/мин, при максимальном крутящем моменте 270 Н*м при 1800-2800 об/мин, количество цилиндров рядное и равно четырем, впрыск топлива — инъекция. Помимо двигателей отечественного производства, предыдущие модели УАЗ Патриот оснащались дизельным двигателем IVECO F1A итальянского производства и имели следующие характеристики: объем – 2,3 литра, максимальная развиваемая мощность – 116 л.с. при 3900 об/мин коленчатого вала, максимальный крутящий момент – 270 Н. * м при 2500 об/мин. А вот на УАЗ модели 2015 года этот двигатель устанавливаться не будет.

Как и прежде роль трансмиссии выполняет пятиступенчатая механическая коробка. Колеса полноприводные — Part Time, задний мост постоянно вращается, а передний подключается вручную. Усилия на ведущие мосты распределяются раздаточной коробкой с электроприводом.


По логике вещей автомобили этого класса нельзя отнести к гоночным, однако мощности двигателей УАЗ достаточно, чтобы уверенно управлять ими как в напряженном городском потоке, где требуется динамичный разгон и маневренность, так и на плохих участках дорог, где обычным седанам не место.

Бензиновый двигатель позволит разогнаться до 150 километров в час. За 20 секунд автомобиль разгонится до 100 километров в час, потребляя при этом 12,5 литров 92-го бензина в смешанном цикле; 10,5 л. по трассе и 14,5 л. в городском режиме. При движении со скоростью 90 км/ч средний расход топлива составит 11-12 литров, а при 120 км/ч – 15-16 литров.

С дизельным двигателем ЗМЗ 51432 автомобиль развивает максимальную скорость 135 километров в час, разгоняясь до 100 километров в час за 22 секунды.Расход дизтоплива в шоссейных условиях составит около 9,5 литров при скорости 90 км/ч. Как показали испытания, при переводе бензинового агрегата на газ расход топлива стал составлять 16 литров на 100 километров.

УАЗ Патриот 2015 имеет следующие габариты.

Classic — (длина, колесная база, ширина и высота) — 4750*2760*1900*1910.
Comfort & Limited — (длина, колесная база, ширина и высота) — 4785/2760/1900/2005. 1600 мм – колея передних и задних колес, для базовой комплектации Classic, и 1610 для Comfort и Limited.Вес 2125 кг. для автомобилей, оснащенных бензиновыми агрегатами и 2165 кг. для дизельных двигателей. Допустимая максимальная масса «бензиновых» автомобилей — 2125 килограммов и 2165 для дизельных версий. Максимальный вес перевозимого груза 525 кг. И в результате вес всего автомобиля составит 2650 и 2690 килограммов соответственно.

Не лишним будет отметить, что паспортная грузоподъемность соответствует 525 килограммам, но тесты показывают, что вес в 600 кг вполне по «плечам» этому внедорожнику.Клиренс, или дорожный просвет для всех комплектаций 210 ​​мм. без труда преодолевает полуметровые углубления, что является его отличным преимуществом на раскисших дорогах. Угол рампы в тридцать пять градусов позволяет ему не «садиться на брюхо» при наезде на крутые поверхности, а передвижение по городским бордюрам совсем не составит труда.

При создании этого внедорожника не были реализованы последние конструкторские изобретения, но тем не менее в системе подвески Патриота появилась важная деталь, на задней оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости, все остальное оставлено без изменений, передняя часть рессорно-пружинная. типа подвески, а задняя — рессорного типа.Тормозная система представлена ​​дисковыми тормозами спереди, а сзади обычного барабанного типа. Шины могут быть выбраны по комплектации, 16 и типоразмеру 225*75 или 235*70. Также предусмотрена установка усиленного протектор для работы в тяжелых условиях- 245/60 R18

История УАЗа. Чем военный УАЗик от его мирной копии. Подвеска УАЗ Патриот

Уже много лет выпускаются по доступным ценам, но при этом при создании автомобиля производитель использует только новые технологии.

История производства УАЗ

Производство автомобилей началось практически сразу после начала Великой Отечественной войны. В июле 1941 года Государственный Комитет Обороны потребовал эвакуации всех крупных компаний и предприятий, в том числе завода имени Сталина.

Пока шли бои, работа УАЗа не прекращалась; был организован отдел по созданию боеприпасов, в частности, для самолетов. Первый грузовик появился в 1942 году и назывался ЗИС-5.

Модернизация завода прошла в 1943 году.В то же время появилась новая модель УАЗ — УЛЗИС-353. Агрегат, установленный на грузовике, работал на дизельном топливе. Вес автомобиля составлял 3,5 тонны.

В то время этот автомобиль вполне мог составить конкуренцию американскому «Студебеккеру». Грузовик получил высокую оценку специалистов, но по каким-то причинам производство было остановлено.

Следующей задачей завода стала разработка ГАЗ-АА. В 1947 году с конвейера сошел грузовик массой 1,5 тонны. Выпуск автомобиля должен был подтолкнуть завод к созданию более мощных внедорожников.

Создание и усовершенствование автомобиля УАЗ

Официальная специализация на создании мощных автомобилей закреплена за заводом с 1955 года. За год до этого состоялся выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ 69А. Они отличались тем, что были способны пройти по любому бездорожью. Благодаря своей надежности, безопасности и неприхотливости эти машины легко обошли зарубежные аналоги на отечественном рынке. Экспорт новой модели УАЗ был налажен к 1956 году. Всего за 3 года для него было открыто более 20 торговых точек.

Машина УАЗ-469 создана в 1972 году. История разработки и производства этого автомобиля очень печальна. Проектирование модели началось в 1959 году, но готовые образцы производитель смог представить только к 1962 году. На доработку автомобиля ушло 10 лет из-за отсутствия денег.

Отечественный автомобиль УАЗ-450 получил в народе прозвища «буханка» и «сорока». Последнее название придумали сами разработчики из-за двухцветной окраски и неординарной решетки радиатора. К 1958 году было запущено производство УАЗ («буханка»).Модель сразу завоевала популярность среди водителей. К 1959 году его решили несколько переделать. Эту машину решили сделать базой для УАЗ-450В. Последний в итоге послужил основой для микроавтобуса той же линейки.

Большинство автомобилей завода имели бензиновый агрегат, механическую трансмиссию и передний привод. Полный привод устанавливается на сельскую версию автомобиля УАЗ-450Д.

Модификация УАЗ-451 появилась в 1961 году. Отличие старого варианта от нового заключалось в том, что последний вариант имел боковую дверь, 4-ступенчатую коробку передач.Модифицированный автомобиль получил название УАЗ-452Д.

Новые модели УАЗ

Новая модель УАЗ (фото которой ниже) под кодовым номером 3303 обладала повышенной проходимостью. Кабина автомобиля рассчитана на 2 пассажиров, имеет одностворчатые двери с обеих сторон, капот оснащен съемным механизмом. Если рассматривать все модификации, то некоторые оснащались деревянной платформой.

Модель разработана в 4-х модификациях:

  1. «Патриот».
  2. «Охотник».
  3. «Пикап».
  4. УАЗ-3

    (фургон).

Специальная версия Trophy имеет эксклюзивный цвет металлик. Стенка тонирована, рулевые тяги и т.д. В «Охотнике» задняя дверь выполнена из 2-х створок, также есть функция фиксации троса и петля для буксировки.

Модель УАЗ-31512 многие автолюбители называют аналогом 469-й версии. Однако это не так. Долгое время у машины были боковые мосты; их установка прекратилась в 2001 году. «Торпедо» лишилось пластикового покрытия, двери — обивки.

Самая самобытная модель автомобиля — УАЗ-31514. Среди его внешних отличий можно отметить накладки на «торпеду», обивку дверей, выполненную из качественного материала, роскошные сиденья с рычагами регулировки. На эту модель похож другой автомобиль — УАЗ-31519. Разница между ними в объеме двигателя.

Модельный ряд автомобилей

Процесс создания модели УАЗ-3153 оказался очень сложным. Немного удлинили колесную базу (на 400 мм). Бампера были созданы из защищенного пластика, появились новые зеркала и молдинги.Подвеска комбинированная. Если сравнить салон автомобиля с дизайном модели 31519, то можно заметить, что они очень похожи. Ключевое отличие в количестве мест — 9 в более новой версии. Модификация «Барс» имеет новый агрегат и коробку передач с пятью ступенями.

Небольшое количество УАЗ-31510 выпускается по сей день. Модель имеет электронную систему зажигания. Покупатели довольны новыми версиями этого автомобиля, поэтому даже сегодня он является одним из самых продаваемых автомобилей.

В 2013 году линейка Patriot претерпела изменения. Улучшены технические характеристики, значительно повышен комфорт.

Новый УАЗ: «Пикап» и «Охотник»

Новая модель наиболее востребована среди охотников и рыболовов. Он способен составить конкуренцию многим внедорожникам. Багажник автомобиля вместительный, поэтому проблем с перевозкой техники не возникнет. По отзывам покупателей, аналогов «Пикапу» нет. С этим монстром не сравнится ни один из зарубежных и отечественных внедорожников.

Не менее популярной моделью является «Охотник». Производство этой модели было запущено в 2003 году. Она оснащена новой светотехникой, пластиковыми бамперами, фарами для туманной погоды, переработанной решеткой радиатора. Салон тоже немного изменился. Уют и комфорт – его близкие друзья. Приборная панель также претерпела изменения. Его формы стали больше соответствовать современным стандартам.

Автомобили Ульяновского завода проверены временем; они зарекомендовали себя как надежные и комфортные автомобили, за что и ценятся отечественным покупателем.

УАЗ Хантер

Особое внимание покупатели уделили модели, о которой уже писалось чуть выше.

Благодаря военной выправке автомобиль приобрел более эстетичный и безопасный вид. Колеса 16-дюймовые, а крылья, входящие в крылья, — отличное дополнение. Двери установлены по новой технологии, благодаря чему снижены шум и проникновение влаги, сохранен климат в салоне. Чтобы получить доступ к багажнику, достаточно открыть заднюю дверь.


УАЗ Патриот

Модель УАЗ «Патриот» — полноприводный внедорожник. Производитель явно любит эту машину, так как она ежегодно подвергается рестайлингу и небольшим обновлениям. Изменения незначительные, иногда незаметные, но машина с каждым разом становится все лучше и лучше. В 2014 году была проведена модификация — добавлены новые приборы (датчики и панели), задние сиденья получили подголовники. Кресла имеют функцию откидывания, при активации образуются спальные места.

УАЗ Патриот 3163

УАЗ «Патриот» (новая модель) отличается от предыдущей версии, которая не производится с 2005 года. Связь между ними прослеживается в некоторых элементах дизайна. Автомобиль комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В кабине 5 пассажирских мест, включая водительское. Есть 4 дополнительных места, поэтому в машине могут поместиться 9 человек. Задние посадочные сиденья складываются, что значительно упрощает перевозку крупногабаритных предметов.

УАЗ Пикап

Модели автомобилей УАЗ постоянно обновляются, и Пикап не исключение. Последняя рестайлинговая версия была представлена ​​в 2014 году. Новый автомобиль получил множество модификаций. Среди них можно отметить новый дизайн внешней части кузова, улучшенный интерьер, приборную панель с бортовым интеллектом, мультимедиа в виде сенсорного экрана, на котором можно смотреть HD-видео.

Кузов при необходимости накрывается тентом или крышкой. Благодаря этому перевозимый груз можно защитить от непогоды.

УАЗ Карго

«Карго» создан для перевозки пассажиров и грузов; основой для автомобиля послужил внедорожник того же завода. Этот легкий грузовик станет лучшим другом для тех, кто содержит коммерческие и сельские предприятия, фермерские хозяйства и т. д. Среди преимуществ этой модели — мощный двигатель (почти 130 л.с.), увеличенный дорожный просвет. Рулевой механизм оснащен гидроусилителем.

«Буханка»

УАЗ «Буханка» — модель, предназначенная, как и все автомобили Ульяновского завода, для перевозки грузов, выпускается с 1957 года.Среди основных преимуществ – универсальность и высокая проходимость. Она перевозит около 10 пассажиров и не более 1 тонны груза. В кабине можно установить стол, обогреватель и т.п. Это делает машину главным другом на природе, за городом, в деревне.

Основные технические характеристики:

  • Механическая коробка передач;
  • передний привод;
  • бензиновый двигатель.

Наступающий Новый год станет последним для легендарного УАЗа — после 43 лет на конвейере он будет снят с производства.Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощальной юбилейной версии 2015 года.

За годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этой машины никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды… И тем интереснее будет взглянуть на некоторые малоизвестные факты биография легендарного уазика.

Как все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному — ведь ее можно вести от начала производства, и от госприемки, и от окончания испытаний или дизайн… Рискнем утверждать, что история и есть история создания — эта машина начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать тогда на УАЗе, не имела даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Легендарный УАЗ начал… автомобиль-амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Министерства обороны на разработку плавающего джипа. В те годы такие армейские машины были «трендом» в мире, и советские военные оглядывались в первую очередь на главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет в 400 мм, чтобы пройти по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже рассказывали. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо было установить безоткатное орудие — такое вооружение стали ставить на свои легкие автомобили американцы. И не беда, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке пушки , пороховые газы выстреливались бы прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начинать всю работу сначала, переводя силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗу, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование к плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и вопрос с безоткатным орудием отпал из требований технического задания.

Тем не менее, требования по независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицирован для перевозки грузов и людей, в то время как предыдущий армейский джип имел две модификации – трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой гусенице заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Начали, правда, с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от разработанной ранее амфибии.

Первый вариант не устраивал военных — требуемое значение клиренса таким образом не достигалось, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — этот автомобиль показал поистине невиданные результаты на бездорожье.

Однако были и некоторые чувствительные недостатки. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в незагруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов сильно провисал. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие конструктивные недостатки: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска на левая сторона была полностью разрушена после контакта с просто лежащим на земле куском трубы.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущих армейскому джипу, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую схему подвески моста, оставив в конструкции редукторы келес.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру за клиренс. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показывали, что такая машина просто не сможет ездить.

Общепринятые в то время выносные зубчатые редукторы позволили уменьшить размеры корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, т. увеличение клиренса еще на 100 мм за счет межосевого расстояния шестерен в самих коробках передач…

Получается ровно те же 400 мм от дороги до картера ГП, пусть и с небольшим запасом, но… изгибающий момент в этом случае просто вырвет массивные П-образные мосты из мест крепления. И это только полбеды: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к переворачиванию. Выяснилось, что машина с заданными габаритами не может иметь больше 320 мм.

Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не оставалось), было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой, и межцентровое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм…Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно правильным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, который получил название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: раму, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также устанавливался на новую Волгу ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод проектировался отключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. . Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренним зацеплением. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим собирался еще один, хоть и внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель .Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере

И только после этого, собственно, началось рождение того дизайна УАЗ-469, который сейчас всем известен. Дизайном это в то время не называлось, были инженеры и им подобные — кузовщики. В каноническом виде облик УАЗа сложился к 1961 году.Именно тогда стали собирать автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такой автомобиль (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой ливрее даже показывали на ВДНХ — и откуда, спрашивается, вся военная тайна прошло ?! Ведь всего несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход воспрещен, вызывайте сотрудников!»

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — таков был маршрут пробега. Отдельной строкой были прописаны испытания на танковом полигоне НИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полным обездвиживанием конкурентов. Среди поверженных и тогда, и позже легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21 и покатился со склона Эльбруса не на колесах, а кубарем! Впрочем, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка другие данные сравнительных тестов.:)

В последующие несколько лет были немного уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора… Кстати, в ходе этих работ неожиданно получился «побочный продукт»: родилась эмблема УАЗа — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах и по сей день. Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗики в народе впоследствии разделят на автомобили с «колхозными» и «армейскими» мостами.Но внедрение машины в серию сдерживалось работами, которые вообще не числились.

По одной из версий, в те годы Минавтопром выделял средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировал по остаточному принципу. По другой версии, путь УАЗ-469 на конвейер осложнил дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а машина с колесными редукторами, которая была базовой и разрабатывалась первой, появилась в серии, как ни странно довольно.только через полгода — летом 1973 года.
Чем УАЗик лучше «Газона»?

Распределение на конвейере было следующим: 20% всех выпущенных автомобилей пришлось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные». Изначально закладывалось и разделение по варианту кузова — после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие — жестким «откидным» в качестве крыши. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» под перевозку как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, имеющего на 80 мм большую базу, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше своего предшественник, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом.В салоне могло находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на раскладных «креслах» и/или багаж.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном варианте позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на другой высоте — во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров пути сократился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, задний борт, служивший продолжением кузова при перевозке длинномеров и более высокая технологичность… была не слишком высока, а переднее стекло не откидывалось, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основное предназначение этой машины было армейское. Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли национальный чемпионат по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом. В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров… Кроме того, машина принимала участие в пробегах по пустыням Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Сборная их молодежи

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что здесь нельзя назвать одного человека, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет. В конце 50-х годов Ульяновский автозавод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось создавать заново, для чего с ГАЗа было направлено несколько опытных специалистов, в подчинении которых находилось несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горьковский и Волгоградский политехи, а также другие технические вузы страны.

Всего в бригаде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переводился с проекта на проект начальством (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создании конкретной модели УАЗ тех лет). Однако коллектив был талантлив и работал эффективно, полностью избавившись от бюрократической волокиты и строгой иерархии (которой не было ни до, ни после!) УАЗ-469 дело тут, поверьте, ничем не ограничивается.Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно и нужно выделить.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и спроектировал Лев Адрианович Старцев, ставший впоследствии главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые и послужили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода.А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» Юлия Георгиевича Борзова, ведущего конструктора кузовов.

Конструкторы фургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов и С.М. Тюрина, именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков самой первой «Буханки» УАЗ-450.В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент был назначен главным конструктором. Производство финансировал Минавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому уазиковцы подогнали опытный образец в качестве прототипа. автомобиль для охоты…
Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником.Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать более строгим требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (система охлаждения стала при этом закрытой), а потом и вовсе поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты были заменены надежными неразрезными, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала от простой рессорной до листовой, а затем и вовсе стала рессорной.Модернизировали светотехнику, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесли в его нижнюю часть. Внедрили в конструкцию вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель…

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей получила индекс УАЗ-31514, длиннобазная — УАЗ-3153…Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках – на не слишком удачном УАЗ-3160 «Симбир» и последовавшем за ним вполне жизнеспособном УАЗ «Патриот». Кстати, базой для этих разработок послужил тот же «четыреста шестьдесят девятый».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией, которую назвали УАЗ Хантер, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутризаводских нужд.Несмотря на все многоэтапные модернизации и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект галопирующего или продольного раскачивания) со всеми вытекающими плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469/УАЗ-3151/УАЗ «Хантер» превысило 2 миллиона…

Что дальше? Дни легендарного УАЗа, видимо, сочтены.Во-первых, рынок выбирает более комфортабельный УАЗ Патриот, а во-вторых, Хантер не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не способно обеспечить надлежащее качество сборки, а его замена обошлась бы более чем в 1 млрд рублей. Эти деньги руководство завода охотнее вложит в разработку независимой передней подвески, закупку иностранных комплектующих и производство короткобазной версии Патриота, которая должна занять нишу Охотника, он же УАЗ-469… Конец легенды?

Финальная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года — его уход был намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью, завод выпустит лимитированную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автомобильный завод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами привлеченной извне инжиниринговой компании.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит едва ли не более впечатляющим, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями в ходе серийного производства: климатическая система российской марки «Морозко» (эта же компания разработала воздушный кондиционеры для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние стекла (ранее можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманками на крыше, принудительная блокировка передний мост (разработан на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка Kumho Mud Terrain).

Звучит здорово, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — запланированный начальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейший зависит от спроса, но… вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это станет отличным шансом прикоснуться к легенде, причем в самом крутом ее исполнении в истории.

По нашей информации, все элементы «апгрейда» должны были добавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченное издание есть ограниченное издание. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация была передана разработчиками на УАЗ, а затем…

На какой стадии находится проект UAZ Hunter Limited Edition ? Стоит ли ждать реальных фотографий этого автомобиля и старта его продаж? Что скрывают разработчики? Следите за публикациями!

Вывоз пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем страшной фантастикой, но в 50-х годах прошлого века, когда Холодная война была в самом разгаре, знаменитой «Буханке» УАЗ-452 дали как раз такая задача.Это потом УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.

Своим появлением «Буханка» обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся в том, что в ближайшее время начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, ставили перед заводчанами четкие задачи. Автомобиль должен был быть приспособлен для перевозки пяти носилок и иметь отличную маневренность.

Только ко второй половине 50-х стало ясно, что страшной войны, скорее всего, можно избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом. Как оказалось, над машиной аналогичной конструкции работали и американцы. И даже успели выпустить на два года раньше, что впоследствии дало пищу для критики. отечественная машина. Выяснилось, что заокеанский Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно схожий дизайн. Но, рассуждая здраво, о плагиате в данном случае говорить не приходится.

Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалое появление «Буханки» объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой что-то подсмотреть у американцев.

Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, были созданы на платформе от ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 килограммов груза и при необходимости развивать скорость до 90 км/ч по пересеченной местности.После серии испытаний в 1958 году машину поставили на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным двигателем объемом 2,1 литра и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Лишь в 1965 году автомобиль был модернизирован.

Криволинейная сварная рама была заменена оригинальной прямой конструкцией, серьезной доработке подверглась подвеска. «Буханка» получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2,5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, развивавший мощность 70 л.с… В коробке передач есть еще одно переключение передач.

Помимо технических изменений был проведен небольшой «фейслифтинг». Автомобиль получил привычный большинству из нас дизайн передней части. И в то же время новое название УАЗ-452. В зависимости от назначения автомобиля к нему добавлялась та или иная буква. Так, например, скорая помощь «Буханки» получила индекс 452А, десятиместный микроавтобус — 452Б, грузовик — 452Д.

Разнообразие модификаций ульяновской маршрутки — это вообще тема для отдельного разговора.Автомобиль, созданный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время своей конвейерной жизни неоднократно переделывался под нужды конкретного покупателя не только в заводских стенах, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы легко вырезали окна и подгоняли сиденья, превращая грузовые фургоны в пассажирские.

УАЗовские специалисты тоже не сидели сложа руки. Благодаря им на базе «Буханки» родились гусеничный вездеход, санитарный автомобиль с гидропневматической подвеской, 16-местный автобус.Но, к сожалению, о серийном производстве столь востребованной в СССР техники речи не шло. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 в 70-е годы не модернизировались. Только во время перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов. Название автомобиля также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» получил наименование УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.

Технические характеристики УАЗ-452

Автомобиль довольно уверенно пережил распад Советского Союза.Несмотря на то, что открывшиеся границы позволили хлынуть в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Столь доступного автомобиля с такими возможностями для бездорожья в Европе просто не выпускали. Заводчане, в свою очередь, пытались малой кровью модернизировать «Буханку».

В 1997 году автомобиль стал оснащаться 2,9-литровым двигателем ЮМЗ мощностью 98 лошадиных сил, а спустя 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива.Это позволило вписаться в экологические нормы Евро-3. К 2011 году УМЗ-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сама машина наконец-то получила систему АБС, гидроусилитель руля и ремни безопасности.

Безопасность и краш-тест УАЗ-452

Хотя «Буханка» от этого вряд ли стала безопаснее. Автомобиль, спроектированный в 50-х годах прошлого века, по определению не может обеспечить водителю и пассажирам тот уровень защиты, которого требуют современные стандарты. Что уж говорить, если у «Буханки» просто нет зон смятия спереди, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении.Любая мало-мальски серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна. И даже сейчас речь не идет о комфортной поездке. Духота, тряска, большой расход топлива – вот те реалии, с которыми столкнется каждый, кто отважится отправиться в путь на отечественном автомобиле.


Так почему «Буханка» до сих пор на вооружении? Адекватной замены этому автомобилю просто нет. Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровому заснеженному грунту или ехать по укатанной Уралом колее.При этом, что крайне важно, «Буханка» способна взять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

Добавьте к этому отличную ремонтопригодность и дизайн, который изучался в течение нескольких десятилетий. В большинстве постсоветских стран, где направлений до сих пор больше, чем дорог, многим не обойтись без старой «Буханки». По крайней мере, пока на конвейере не появится «Новая Буханка». Чертежи перспективного вездехода-микроавтобуса давно мелькают в сети, но пока это не более чем мечта.

П.С. Так почему же УАЗ-452 прозвали «Буханкой»? Говорят, что впервые так назвали автомобиль во время заводских испытаний. Потом, когда он стал выпускаться серийно, памятное название было тиражировано. Однако на «Буханке» свет клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе называли «головастиком», а санитарную версию УАЗ-452А в шутку называли «таблеткой». Это ли не свидетельство народной любви?

История завода УАЗ с 1941 по 2001 год

Материал подготовлен: Музей истории «УАЗ»

История Ульяновского автомобильного завода, как и история многих предприятий и заводов страны, начинается в июле 1941 года, когда, потрясенный нападением гитлеровской Германии, Советский Союз уже вел кровопролитные бои, теряя своих лучших сыновей и дочери.
Именно в июле 1941 года ГКО принял решение об эвакуации ряда крупных предприятий из Москвы в Сибирь, на Урал и на Волгу.
Среди них был и «ЗИС», директором которого тогда был И.А. Лихачев. Именно он уже в августе 1941 года направил в Ульяновск группу специалистов во главе с Е. Дундуковым, чтобы найти место для сборочного производства завода. Место для сборочного производства завода нашлось на берегу Волги. Здесь находились склады Государственного таможенного управления.Их преимущество заключалось в том, что сюда подходили две железнодорожные ветки, по которым 20 октября 1941 года прибыли из Москвы первые руководители и рабочие будущего Ульяновского автозавода.

С первого же дня работа закипела. Нужно было освободить складские помещения, а затем смонтировать прибывшую технику. Уже в конце октября выпал снег, ударили морозы, но работы велись днем ​​и ночью по 12 часов в смену. Всего за два с небольшим месяца удалось наладить производство и к новому 1942 году цех боеприпасов выпустил свой новый продукт — авиационные снаряды.

Основной персонал завода состоял из рабочих, присланных из Москвы. Их было 1500 человек во главе с назначенным директором П.И. Эвакуированные зисовцы были размещены в Лаишевске, Баратаевке, Арске, Кременках (пригород Ульяновска) и других селах. Ульяновская молодежь пополнила ряды москвичей. В самые трудные дни 16-17-летние юноши и девушки работали по 12-14 часов в сутки, помогали в больнице, детском доме, собирали посылки с вязаными вещами для фронта. Да и сами постоянно готовились к фронту.Они учились на автоматчиков, пулеметчиков, снайперов, саперов.

К маю 1942 года были собраны первые пять машин ЗИС-5. К этому времени на заводе действовали следующие цеха: МСЦ-1, МСЦ-2, нормальный цех, ЦСИВ (сборочно-испытательный цех), инструментальные 1 и 2, термический с отделением покрытия металлов, механосборочный, железнодорожный, центральная лаборатория. . А в июле 1942 года, когда темпы сборки возросли до 20-30 машин в сутки, Ульяновский филиал N4 ЗИС (УлЗИС) был официально назначен головным предприятием по выпуску автомобилей ЗИС-5.Одновременно здесь собирали походные мастерские на базе «ЗИС-5», двигатели малолитражных автомобилей и газогенераторы для «ЗИС-21».

22 июня 1943 года Государственный Комитет Обороны принял решение о строительстве автомобильного завода в Ульяновске. С этой целью горисполком выделил 2000 га земли под промышленное и жилое строительство за рекой Свиягой. Поначалу строительство велось с большим трудом. В то же время было принято решение о строительстве тепловой электростанции.Не было стройматериалов, очень не хватало квалифицированных кадров, не было леса и электричества: все это сильно мешало строительству. Но люди преодолели эти трудности: в Вырыпаевке построили кирпичный завод, в апреле 1944 года заработал бетонный, в Старомаинском районе организовали лесозаготовки. В сентябре 1945 года бригада плотников Н. Подосинникова инициирует конкурс на досрочный пуск ТЭЦ. 8 октября будет заложен первый кирпич, а за пять минут до нового, 1947 года, ТЭЦ нового завода даст долгожданный ток.

Одним из самых интересных моментов того времени стало создание автомобиля УльЗИС-253. Конструкторы и технологи с момента приезда в Ульяновск, в ожидании постоянного пристанища, заняли сначала помещения Дворца Книги, затем здание историко-краеведческого музея, а осенью 1944 года переехали на новую территорию завода. вне Свияги. Весной 1943 года главный конструктор Б.Л. Шапошник. был вызван в Москву, где нарком С.А. Акопов дал указание подготовить к производству новые машины.А к маю 1944 года был собран первый опытный образец дизельного грузовика «УлЗИС-253».
В работе над ним принимали участие конструкторы Чуразов, Давыдов, Пахтер, Кузнецов, Гришин и другие.
Этот 3,5-тонный дизельный грузовик не уступал американскому «Студебеккеру» по экономичности двигателя и динамическим качествам, получил высокую оценку специалистов, но по ряду рядовых причин в серию не пошел.

Из многочисленного персонала завода на новом месте проживала лишь небольшая часть, остальные по-прежнему были разбросаны по деревням.Поселок на октябрь 1943 г. состоял из 8 бараков на 25 квартир, пяти деревянных четырехквартирных домов. В одном из бараков были оборудованы клуб на 120 человек и парикмахерская, помещение для посетителей. Вскоре заработали начальная и средняя школы, здравпункт и гостиница на 40 мест. В 1944 году были построены жилые бараки «Шалаши». Это были полуподвальные казармы, в каждой из которых проживало до 40 семей автопроизводителей. Общая численность населения поселка на 16 января 1945 г. составляла 1200 человек, из них 674 заводских рабочих.
В 1944 году автопроизводители открыли собственную больницу, так как город уже не справлялся с большим наплывом населения.
В апреле 1944 года был издан приказ об открытии автомеханического техникума, с целью подготовки грамотных специалистов для нового завода. ЯВЛЯЮСЬ. Голубев стал первым директором техникума. Первый выпуск этого техникума — несколько десятков техников-технологов — состоялся 23 мая 1946 года (три отделения: кузнечно-штамповочное, литейное и холоднодеформированное).

В конце 1944 года автомобиль ЗИС-5 был передан на Урал в Миасс, и нашему заводу было поручено освоить и организовать производство автомобилей ГАЗ-АА. Уже осенью 1945 года в Ульяновск прибыла группа специалистов Горьковского автомобильного завода вместе с первыми партиями различного оборудования и технической документацией. Строящийся завод должен был начать выпуск полуторатонного грузовика «ГАЗ-АА».
В июне 1947 года встал вопрос об ускорении строительства главного конвейера.Возглавили это важнейшее дело рабочие механосборочного цеха, начальником которого был Т.Ф. Фукс, бригадир В.М. Ягодкин и начальник сборочного участка В.М. Фадеев. Монтаж приводных и натяжных станций, конвейеров, подземных коммуникаций шел по 14-15 часов подряд. Воздуховоды и систему вытяжной вентиляции монтировали жестянщики из бригады М. Хайруллина.

Первая машина выехала из ворот мастерской 26 октября 1947 года.
В августе 1948 года И.К. был назначен директором Ульяновского автомобильного завода. Лоскутов, ранее работавший директором ГАЗ. В 50-х годах под его руководством велось строительство основных заводских корпусов: на заводе были открыты кузнечный, прессовый цех, здание Главного конвейера, автоматический цех, ходовой цех, отделка древесины.
В 1949 году В.Г. Демиденко, бывший «Зисовец», всю войну проработавший в Миассе начальником инструментального цеха. Его система унификации заготовок произвела революцию в производстве.

В 1950 году прошел дорожные испытания УАЗ-300 — первый ульяновский грузовой автомобиль. Впервые он был показан на демонстрации в октябре 1949 года. Но этому детищу ульяновских конструкторов не суждено было пойти в серию. Завод не был готов выпускать такие машины.
В 1950 году предприятие значительно увеличило выпуск автомобилей «ГАЗ-ММ», которые практически не имели конструктивных отличий от «ГАЗ-АА». Этому во многом способствовал рост производственных мощностей и выпуск новых деталей, что позволило значительно снизить зависимость завода от поставок ГАЗ.В то же время руководство завода уделяло большое внимание жилищному строительству. Автозаводская стала первой улицей в новом микрорайоне. А рядом возвели киноконцертный зал со сценой, кулисами, помещениями для кружковой работы.

С 1950 по 1955 годы на заводе была проделана большая работа по технической подготовке производства к выпуску новых автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, переданных с ГАЗ. Летом 1955 года приказом министра автомобильной промышленности СССР Ульяновскому автозаводу было поручено освоить производство автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов, ранее выпускавшихся в Горьком.Эти машины были созданы горьковскими конструкторами во главе с Г.М. Вассерман. и поставлен на поток в 1953 году. В конце 1954 года с конвейера сошли пуско-наладочные партии вездеходов. Первые тысячи «зеленых козлов» были собраны из узлов и деталей, поставленных на завод из Горького. С 1955 года завод официально специализировался на выпуске малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. «ГАЗ-69» широко используется во многих отраслях народного хозяйства во всех климатических зонах страны.За свою надежность, простоту использования и удобство качества он завоевывает большую популярность как в нашей стране, так и за рубежом. А в 1956 году вышла на мировой рынок. Уже в 1959 году ульяновские вездеходы экспортировались в 22 страны мира.

В 1954 году на заводе был создан отдел главного конструктора (ОГК). Сначала это была небольшая группа под руководством И.А. Давыдовой, которая получила документацию от ГАЗа и передала ее после обработки и доработки в технологический отдел.С приходом молодых специалистов начинается разработка новых автомобилей семейства «УАЗ». Первые их опытные образцы были собраны еще в 1955 году. К этому времени отдел пополнился высококвалифицированными специалистами, начальником отдела был П.И. Музюкин, Лауреат Государственной премии (за «ГАЗ-69»).

С 1955 года «УАЗ» специализируется на выпуске малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Спустя два года здесь началось производство семейства полноприводных «УАЗов» собственной разработки.В середине 60-х завод разработал и запустил в серийное производство автомобили семейства УАЗ-451 с одним ведущим мостом, которые использовались преимущественно на дорогах с асфальтовым покрытием.

Первым автомобилем нового семейства стал санитарный автомобиль УАЗ-450А. Вагонная компоновка с плавными обводами, изогнутое лобовое стекло, обеспечивающее хороший обзор, несколько носилок и сидений в салоне, два ведущих моста и мягкая подвеска — все это означало своего рода революцию в автомобильной технике. Во всем мире тогда не было достойного конкурента этой модели.С учетом требований потребителей ОГК разрабатывает новые узлы и агрегаты. Наряду с автомобилем скорой помощи создается малотоннажный грузовик «УАЗ-450Д».

В 50-е годы у специалистов завода возникла идея комплексной механизации и автоматизации сборочного производства. Инженеры пришли к мысли о необходимости создания толкающих конвейеров. Их использование позволило бы задействовать весь объем здания и подвала, организовать транспортировку основных агрегатов автомобиля в заданном направлении, создать подвесные склады для их размещения и подачи рабочих.В 1960 году группа конструкторов: П.В. Быков, А.И. Пясецкий, В.И. Мязин, Г.П. Беглов, П.В. Макаров, Л.Н. Холодов получил авторское свидетельство (22 декабря) на изобретение толкающего конвейера. Внедрение новой системы сборочного производства оказалось настолько эффективным, что газета «Известия» писала: «Такого комплекса нет ни на ГАЗе, ни на ЗИЛе. Ульяновцы как будто опередили своих старших братьев, у которых недавно брали уроки в больших -масштабное производство.»

В январе 1961 года было принято решение о разработке новых моделей автомобилей. Уже в этом году завод приступает к серийному выпуску грузовика с бортовой платформой «УАЗ-451Д» и фургона «УАЗ-451». При этом постоянно велись работы по улучшению технических характеристик автомобилей, более рациональному и удобному расположению агрегатов. В 1959 году началась разработка легкового автомобиля, который должен был прийти на смену — «ГАЗ-69».

В 1965 году после тщательной работы конструкторов над кабиной, подвеской, мостами были проведены контрольные испытания УАЗ-469, после чего документация на автомобиль была передана в отдел подготовки производства.
В те годы в Ульяновске строилось много важных масштабных объектов, которые должны были превратить город в крупный промышленный и культурный центр. Началась бурная стройка и в Засвияже. В нескольких центральных микрорайонах построены благоустроенные дома, школы, больницы и детские сады. Только в 1964 году новоселье праздновали более 500 семей автопроизводителей. Строились Дворец культуры, широкоэкранный кинотеатр, музыкальная школа, библиотека.

Одним из главных достижений 1965 года стал выпуск автомобиля УАЗ-452А, детища конструкторов Е.Г. Варченко, Л.А. Старцева, М.П. Цыганова, С.М. Тюрина, в который вложены сотни инженеров, технологов, мастеров и рабочих. В то же время конструкторы интенсивно занимались созданием специализированных машин на базе серийных автомобилей.

Таким образом, на базе грузового автомобиля УАЗ-451Д был создан снегоход. Вместо передних колес он имел управляемые лыжи, а задний мост оснащался резинометаллическими гусеницами.На базе серийного «УАЗа» была создана еще одна интересная модель — снегоболотоход с четырьмя гусеничными движителями. Сама возможность создания таких оригинальных машин лишний раз свидетельствовала об удачных конструкторских решениях, богатом потенциале ульяновских вездеходов. И, как следствие, заслуженные результаты принесла международная выставка сельскохозяйственной техники, состоявшаяся в мае 1966 года в Москве. По решению жюри грузовику УАЗ-452Д была присуждена высшая оценка – золотая медаль.

1966 год стал знаменательным для многотысячного коллектива «УАЗ». 20 августа УАЗ награжден орденом Трудового Красного Знамени за досрочное выполнение семилетнего плана, успешное внедрение в производство новой техники и передовых технологий. Многие работники за многолетнюю безупречную работу отмечены высокими государственными наградами. Так заводчане отметили 25-летие своего предприятия.

В январе 1967 года Министерство автомобильной промышленности СССР и Госплан СССР утвердили проектное задание на реконструкцию и расширение завода.Это задание предусматривало увеличение производства автомобилей в 3,5 раза и выпуск новых моделей. В это время И.Д. Маслов, бывший секретарь Ульяновского обкома партии. В начале 70-х годов шла подготовка к освоению производства нового легкового автомобиля УАЗ-469. Но работе мешало отсутствие необходимых средств на строительство и техническое перевооружение цехов. Минавтопром не хотел выделять дополнительные средства.Лишь в марте 1971 года министр согласился посмотреть на новые машины. Продукцию представил главный конструктор П.И. Жуков. Только после этого министр дал согласие на выделение необходимых средств и серийное производство нового ульяновского вездехода.

Коллектив завода должен был в короткие сроки передать производство «ГАЗ-69» другим предприятиям и подготовиться к бесперебойной и ритмичной работе с 1972 года. Весной 1972 года, вскоре после образования производственного объединения «АвтоУАЗ» ( с передачей Ульяновского завода «Автозапчасть» в подчинение УАЗ) вездеходы новой модели успешно прошли испытания, результаты которых убедили, что новые советские автомобили находятся на достаточно высоком техническом уровне.…В 1972 году с южной стороны главного конвейера была сделана пристройка, позволившая запустить вторую линию конвейера. Всего за несколько месяцев производство грузовых автомобилей увеличилось более чем в полтора раза, значительно выросла производительность труда.

15 декабря 1972 г. с главного сборочного конвейера сошли первые серийные автомобили «УАЗ-469», суточное производство которых должно было увеличиться более чем в два раза в 1-м квартале 1973 г.
К февралю 1974 г. общее количество автомобилей, выпущенных заводом, уже приближалась к миллиону.18 февраля с конвейера сошел миллионный автомобиль. Это был автомобиль УАЗ-452. Преодолевая трудности роста, завод неуклонно развивал материально-техническую базу для дальнейшего увеличения производства вездеходов.

Одной из крупнейших новостроек предприятия в то время был прессово-кузовной корпус N2. Все отчетливее обозначились контуры второго кузнечного корпуса. На месте недавних раскопок рос фундамент нового механического корпуса.Конструкторы, инженеры, строители подготовили к вводу в эксплуатацию новые производственные площади крупных цехов, чтобы обеспечить ритмичную работу конвейера. На 1974 год планировалось внедрить комплексную механизацию тяжелой и высокопроизводительной техники для механизированных складов, современную транспортную технику. В 1975 году планировалось ввести в эксплуатацию два многоквартирных дома, расширить физкультурно-оздоровительную базу, в том числе построить бассейн, спортивные площадки, амбулаторию с лечебным корпусом.К концу 1975 года на УАЗе были запущены в производство новые производственные мощности, автоматические линии, сотни единиц новейшего оборудования. Начал работу третий механизированный сборочный корпус, механизированная линия сборки и сварки надставок дверей автомобиля УАЗ-469 во втором прессово-кузовном цехе и механизированный участок сборки кузовов «УАЗ-452А» во втором кузовном цехе. готовится к запуску.

16 февраля 1976 года Ульяновский автомобильный завод награжден вторым орденом Трудового Красного Знамени за успешное освоение производства новых моделей автомобилей и досрочное выполнение пятилетнего плана.
В ноябре 1977 года автомобилю «УАЗ-452» (фургон) был присвоен Государственный Знак качества, и вновь была подтверждена высшая категория качества автомобиля «УАЗ-452Д». Дальнейшая реконструкция, прошедшая на автозаводе, позволила резко повысить производительность труда по ряду направлений и улучшить внешний вид автомобилей. Комплексно механизирован кузовной окрасочный цех «УАЗ-452», автоматизированному цеху выделены новые производственные площади, продолжено развитие мощностей кузнечного цеха.За два с половиной года внедрено более 150 прогрессивных технологических процессов, введено в эксплуатацию более 6 тысяч погонных метров конвейеров различных типов. На базе первого и второго прессово-кузовного, каркасного, лонжеронного цехов усиления был организован ПСП; путем объединения нескольких сборочных, сборочно-кузовных и деревообрабатывающих цехов — СКП. В ноябре-декабре 1978 года были созданы МТЗ и Выставочный центр.

Но механизация и автоматизация производства далеко не всегда сопровождались улучшением организации труда.Основные причины – низкая культура производства, нехватка квалифицированных рабочих, устаревшее оборудование. Пришло время изменить стиль управления организацией труда и техническим прогрессом, внедрить систему эффективного контроля за выполнением решений, активно внедрять опыт ВАЗа.
Вскоре новый генеральный директор объединения «АвтоУАЗ» кандидат технических наук Виталий Васильевич Тахтаров выступил в заводском большом тираже «Система, отвечающая интересам всех и каждого.В чем суть этой системы? В первую очередь большой коллектив сдельных рабочих был переведен на почасовую оплату труда с надбавками за выполнение норм и надбавками за их напряжение. Нижним хозрасчетным звеном стала бригада. Планирование производства в нормо-часах , бригадный хозрасчет позволил централизовать контроль за ходом производства, ремонтных работ, поставкой материалов и комплектующих, снизить трудоемкость.Относительно быстро в СКП была принята вазовская система, где сама специфика труда предполагала коллективные формы работы.А в МСП нужно было провести ряд мероприятий с разъяснениями практически в каждой бригаде. С введением внеплощадочной структуры цеха роль мастера должна была возрасти, а его заработная плата должна была возрасти. Изменился и характер труда инженера. На смену разрозненным и маломощным конструкторско-технологическим службам пришли крупные специализированные инженерные службы, оснащенные современной техникой и оборудованием. Через несколько месяцев в бригадной организации труда уже отмечались положительные результаты.При этом указали на ошибки. Прежде всего, это упущения в организационно-воспитательной работе, отсутствие целенаправленной подготовки коллектива, недооценка традиций, особенностей и методов работы на УАЗе. На первых порах централизация ремонтных служб себя не оправдала; было замечено, что уровень оплаты труда отдельных категорий работников не соответствовал результатам их труда. Эти трудности предполагалось преодолеть за счет дальнейшей механизации и автоматизации производства, внедрения более современных технологических процессов, увеличения мощности МТП и ПСП.Продолжалась реконструкция всех предприятий объединения.

Современную жизнь в нашей стране невозможно представить без автомобилей УАЗ. Сменив ГАЗ-69, УАЗы уверенно шагнули на мировой рынок. Если составить список всех стран, куда экспортировались автомобили из Ульяновска с 1956 года, то в него войдет почти 100 государств. Чтобы завоевать столь широкий рынок сбыта, УАЗу пришлось пройти множество испытаний.
В 1974 году 2 «УАЗ-469» поднялись на вершину Эльбруса (4000 м) всего за 25 минут с учетом остановок.(Только в 1997 году Land Rover решил подняться на ту же вершину, чтобы установить рекорд). Скалистые склоны, крутые неровные подъемы были в новинку даже для опытных испытателей, отличных спортсменов-гонщиков В. Дунаева, Ю. Булагина, В. Харуже. Машины выдержали это испытание с честью.

Испытания вездеходов в северных регионах страны стали памятными для многих водителей, инженеров и конструкторов. Они начались в середине 60-х годов, когда завод выпустил первые образцы автомобиля скорой помощи для Крайнего Севера и Сибири «УАЗ-452АС» — с дополнительным отоплением, двойным остеклением в кабине, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. .Эти автомобили должны были пройти комплексную проверку на сложных дорогах, при морозах, достигающих 60°.
В течение нескольких дней в районе Оймякона проводились испытания при t -60°, а температура в кабине медсестер поддерживалась на уровне +30°.

В 1975 году гонка проходила в пустыне Сахара, в 1979 году — в пустыне Кара-Кумы. Раньше машины такого класса туда не ездили. Похвальные отзывы о работе «УАЗика» поступают из Колумбии, Египта, Непала, стран Европы. Наши автомобили очень популярны на плантациях сахарного тростника и на строительных площадках Кубы.Трансафриканская гонка на четырех автомобилях УАЗ принесла им широкую известность в Италии. Эти машины уже много лет используются для перевозки многочисленных туристов на Везувий и Этну. С начала 60-х годов завод стал сотрудничать с итальянской фирмой братьев Марторелли, купившей ГАЗ-69, затем УАЗ. Сейчас есть совместно разработанная модель «УАЗ-Марторелли», которая выпускается по спецзаказам.

В октябре 1978 года в городе Сан-Ремо прошел второй Европейский конкурс внедорожников, где наши вездеходы заняли первые места, а представитель завода А.И. Кузнецова, был удостоен главного приза «Серебряный валет».

В 80-90-х гг. предприятие постоянно работает над модернизацией всех выпускаемых моделей. Появляется сериал. Среди новых модификаций были УАЗ-31514 (металлическая крыша, дверные замки, регулируемые сиденья) и УАЗ-31514-010 с рессорной подвеской.

Идет капитальная реконструкция завода. В настоящее время с конвейеров сходит более десятка базовых моделей и около сотни модификаций практически на любой вкус.Завод постоянно участвует в выставках и рекламных акциях, представляет свою продукцию в автосалонах. Автомобиль УАЗ-3160 награжден малой золотой медалью и дипломом в Екатеринбурге на международной выставке «Европа-Азия-Транзит».

В 1989 году по приглашению Центрального телевидения отряд наших испытателей принял участие в экспедиции «Великий шелковый путь». УАЗы прошли 10 тыс. км по дорогам Средней Азии, ничем не уступая автомобилям компании Mercedes-Benz, и преодолевая подъемы в горах на высоте более 2000 м над уровнем моря.«УАЗы» даже имели преимущество в скорости. За последние два десятилетия на заводе произошло много изменений. Ведется непрерывная работа по модификации всех выпускаемых моделей, создаются новые.

В 80-е годы конструкторы создали несколько интересных автомобилей, не пошедших в серию по ряду причин. Например, автомобиль, экологически чистая модель, был создан к 80-м годам. Для строящегося завода в Кировабаде был разработан полуторатонный грузовик с дизельным двигателем.А в 1983 году группа конструкторов получила правительственные награды за изобретение плавающего автомобиля «Ягуар». Эта модель предназначалась для армии, в частности для пограничников. Скорость на воде 8-10 км/ч. аналогов этой машине в мире до сих пор нет. №
За активное содействие развитию торгово-экономических и научно-технических связей с зарубежными странами в 1982 году автозавод награжден дипломом Торгово-промышленной палаты СССР.

В 1992 году Ульяновский автомобильный завод был преобразован в открытое акционерное общество «Ульяновский автомобильный завод», а для работы с клиентами была создана фирма «Автотехобслуживание».В октябре 1994 года завод был награжден международной премией «Золотой глобус» за выдающийся вклад в развитие экономики страны и интеграцию в мировое хозяйство, а также за конкурентоспособную и качественную продукцию, которая неоднократно удостаивалась Государственного Знака качества. , а также медалями и дипломами. 13 февраля 1997 года на заводе был запущен новый цех «3160» и организовано производство вагонов малой серии (ПАМС). Первой освоенной здесь моделью стал «УАЗ-3153» с удлиненной базой.

5 августа 1997 года с главного конвейера сошла первая опытная партия «УАЗ-3160». Этот автомобиль по своим технико-экономическим параметрам полностью соответствует требованиям, предъявляемым к автомобилям данного класса, может эксплуатироваться во всех климатических зонах России. Примененные технические решения позволяют повысить надежность, увеличить ресурс до 220 тыс. км. Установка новых двигателей, как бензиновых, так и дизельных (от 100 до 120 л.с. – «Волга Моторс», «Мерседес», «Пежо», «ВМ»), позволит в зависимости от типа дороги снизить расход топлива до 14 т. литров на 100 км.

В течение 1996-2000 гг. УАЗ осуществил 1-й этап обновления выпускаемой автомобильной техники, запустив в производство новую модель джипа УАЗ-3160. Параллельно проводилась глубокая модернизация серийных автомобилей. На базе серийных джипов были организованы следующие производства: длиннобазный автомобиль УАЗ-3153, автомобиль модели УАЗ-3159 с двигателем с электронным впрыском топлива обр. ЗМЗ-409 производства Заволжского моторного завода. Серийное производство автомобиля началось в январе 2001 года.Кроме того, завершена подготовка производства и начат серийный выпуск новых моделей автомобилей на базе малотоннажных автомобилей: УАЗ-39094 (Фермер-1) с пятиместной металлической кабиной-платформой; УАЗ-39095 (Фермер-2) со спальным местом в кабине и металлической платформой.

Проведенные работы по расширению модельного ряда выпускаемой автотехники позволили ОАО «УАЗ» сохранить свой рынок сбыта автомобилей в общем объеме продаж автотехники в РФ и странах СНГ.В июне 1998 года УАЗ приступил к сборке автомобилей с дизельным двигателем УАЗ-31604. В будущем появится линейка автомобилей на базе нового грузового шасси, в которую войдут современный автобус, новый грузовик и новая версия сельскохозяйственной машины. У УАЗа есть стратегическая программа по оснащению автомобилей новыми моделями деталей, отвечающих экологическим требованиям Евро-2. В настоящее время часть автомобилей оснащается двигателями с электронным впрыском топлива производства Заволжского моторного завода (модель ЗМЗ-409) и ОАО «Волжские моторы» (мод.4213 и мод. 420).

Кроме того, ведутся работы по оснащению автомобилей дизельными двигателями Заволжского моторного завода, ГАЗа и частично импортными. на УАЗе организованы новые производственные мощности: Производство новых мостов, что позволило увеличить ресурс мостов в 2 раза по сравнению с серийно выпускаемыми; Изготовление передних дисковых тормозов вместо барабанных; Производство 5-ступенчатой ​​коробки передач для комплектации автомобилей новых моделей УАЗ-3160 и УАЗ-3162.На автомобили установлены новые узлы: Муфта диафрагменная вместо рычажной, что позволило увеличить ресурс в 2 раза; Усилитель рулевого управления заменяет старую червячную передачу для улучшения управляемости автомобиля.

В течение 1996-2000 гг. УАЗ проделал большую работу по разработке нового малотоннажного автомобиля с полукапотной компоновкой типа «Мультиван». Базовый вариант предлагаемого автомобиля имеет 7-9-местный кузов с базой 3000 мм. Есть модификация, вмещающая до 12 человек.На заводе проделана большая работа по разработке и реализации комплексного плана развития науки и техники.

За прошедшие годы в основных цехах действующего производства внедрено: 770 организационно-технических мероприятий, внедрение которых дало экономию в размере 79,2 млн руб. За счет внедрения новых технологических процессов технологическая трудоемкость выпускаемой автомобильной техники снижена на 865.0 тыс нормо-часов. Рационализовано 1309 рабочих мест, механизировано 576 рабочих. С целью повышения технического уровня За эти годы в цехах основного производства внедрено 335 единиц технологического оборудования, в том числе 11 автоматических линий и 137 единиц высокопроизводительного оборудования. Внедрение высокопроизводительного оборудования позволило высвободить 307 единиц устаревшего и физически изношенного оборудования. Для внедрения новых технологий УАЗ привлек к совместной работе до 50 научно-исследовательских, конструкторских, конструкторских институтов и учебных заведений.Службами завода разработана программа сертификации выпускаемых автомобилей.

С годовыми планами технического перевооружения действующего производства построено и введено в эксплуатацию 96 объектов, освоено более 230,0 млн руб. Из них около 48,0 млн рублей на строительно-монтажные работы. 800 тонн, введен в эксплуатацию участок по изготовлению металлической платформы для грузовых автомобилей. В механосборочном производстве внедрена в производство линия по обработке тормозного барабана, участок сборки мостов новой конструкции.В Управлении Главного конструктора для работы над новыми перспективными моделями автомобилей был введен в строй «Конструкторский центр» с макетной мастерской. На производстве внедрено 5000 погонных метров конвейеров, 20,0 тыс. шт. возвратная тара, подъемные и механизированные склады на 330 единиц. За последние 2 года в связи с освоением новых автомобилей в транспортно-складских помещениях завода проделана большая работа. Реконструированы транспортные системы в прессово-сварочном и сборочно-кузовном производствах.Производственно-складские помещения в кузовном цехе №1 расширены за счет ввода в эксплуатацию галереи между механосборочными корпусами №1 и №2. УАЗ внедрил технологический процесс изготовления сложного технологического оборудования с использованием сквозных компьютерных технологий с использованием математической модели объекта. Нынешний, 2001 год, знаменателен для завода тем, что в этом году он отмечает свой главный юбилей – 60-летие. А вместе с 60-летием для него наступило время второй молодости!

Коренной поворот в судьбе автозавода, новую эру в его развитии сыграл приход на завод команды «Северстали».Намечена активная, перспективная программа, которая сейчас начинает действовать. «Б/у иномаркам — решительное «нет», зеленый свет — отечественным производителям» — таков лейтмотив нынешней государственной политики в автомобилестроении. Положение дел на заводе нельзя рассматривать в отрыве от общего положения дел в отечественном автопроме. Первый заместитель Министра промышленности, науки и технологий Российской Федерации, член Совета директоров УАЗ С.Митин считает его достаточно стабильным, а перспективы развития рынка позитивными. Примером тому является насыщенность парка, состояние российской техники: 40 процентов автомобилей уже выработали свой ресурс. Такая ситуация предполагает обновление флота, а значит, увеличение спроса. Ни один экспортер не может предложить машину по нашей цене. Остается надеяться только на отечественную промышленность. На совещании у Президента РФ 6 июня, на котором присутствовали директора крупнейших заводов, чиновники и руководители «Северстали», этому предприятию была отведена большая ниша.Позицию внедорожников и полноприводных автомобилей, которую занимает УАЗ, сегодня никто не занимает. Так что в стратегическом плане перспективы у автозавода серьезные. Спрос на коммерческие автомобили для сельского хозяйства также будет увеличиваться. Сегодня он на подъеме. Здесь четко видна позиция УАЗа: обеспечить предложение ожидаемого спроса – не менее 100 тысяч автомобилей этого класса в год. Недавно на завод пришел новый директор: П.П. Лежанкин передал Е. Шпаковскому, обладающему всеми качествами, необходимыми для производственника и руководителя.»

Автопробег Ульяновск-Заволжье-Череповец-Ульяновск был назван Караваном дружбы, целью которого была демонстрация предприятиям-смежникам конечных продуктов совместной деятельности — новых моделей ульяновских автомобилей. что они русские

История завода после 2001 года в фотографиях:



На Ульяновском автомобильном заводе в следующем году планируется серийное производство новой версии микроавтобуса. УАЗ Буханка 2018 – это новая модель, фото которой можно увидеть на нашем сайте.Ульяновчане долго не могли создать такой микроавтобус гражданской версии, который можно было бы запустить в производство. Это касалось 90-х, а потом нулевых. Появлялись те или иные разработки, но до серийного производства дело так и не дошло. Скорее всего, череда неудач подойдет к концу, и потребители увидят современный микроавтобус, отвечающий современным стандартам качества и функциональности, при этом комфортный и маневренный.

Практичный и надежный

Этот микроавтобус является удачным решением со стороны разработчиков Ульяновского автозавода, так как его внешний вид может вызвать живой интерес у потенциальных потребителей, к которым можно отнести и коммунальные службы населенных пунктов.В этом автомобиле воплощены последние достижения технической мысли инженеров производителя. Он имеет хорошие технические данные, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без проведения капитального ремонта. Этот микроавтобус может прийти на смену аналогам, уже прошедшим стадию устаревания, и физически уже прошедшим полную амортизацию. .

Особенности экстерьера

По имеющейся информации выпущен только один экземпляр будущего микроавтобуса, который ульяновский производитель планирует запустить в серийное производство.Этот автомобиль желтого цвета с заводской эмблемой на решетке радиатора. Новинка имеет свежий и привлекательный внешний вид, гармонично вписывающийся в когорту микроавтобусов производства других компаний.

По своим габаритам новый УАЗ Буханка в новом кузове 2018 года, фото которой представлено на нашем сайте, по размерам намного больше известного аналога УАЗ-452. В основе новинки лежит рама от одного из современных автомобилей (УАЗ Профи). По имеющимся данным, кузов микроавтобуса изготовлен из пластика и представляет собой раму.Это позволяет через некоторое время увеличить ресурс микроавтобуса, так как пластик, в отличие от железа, не подвергается коррозионным процессам.

Интерьер

Что касается конструктивных особенностей салона нового микроавтобуса от ульяновского производителя, то пассажиры в нем будут чувствовать себя вполне комфортно. В салоне УАЗ Буханка 2018 года могут разместиться до четырнадцати человек.

Основные особенности интерьера салона:

  • современная приборная панель, отличающаяся удобством и функциональностью, на которой есть все необходимые приборы для контроля технического состояния микроавтобуса;
  • удобные и достаточно надежные сиденья;
  • эффективная система отопления;
  • Эргономика кабины и достаточно места в ней.

В целом салон этого микроавтобуса нельзя назвать идеальным, так как есть что улучшать и модернизировать. Хотя можно считать неплохим вариантом для перевозки пассажиров, особенно в городе. В любом случае микроавтобус может быть полезным транспортным средством для городских служб и частных компаний, занимающихся перевозкой пассажиров.

Технические детали

Есть информация, что дизельный двигатель на УАЗ Патриот 2018, устанавливаемый на рассматриваемый микроавтобус, достаточно мощный и позволяет развивать оптимальную скорость за короткое время.Его мощность составляет 122 л.с. ТО технические характеристики Данный микроавтобус включает в себя следующие параметры:

  • достаточно функциональный двигатель;
  • современная амортизирующая система, позволяющая микроавтобусу свободно двигаться по различным неровностям, и обеспечивающая последнему хорошую проходимость;
  • воплощение современных технологических разработок в деталях и узлах автомобиля, что облегчает процесс управления им;
  • относительно небольшой расход топлива и вместительный топливный бак;
  • наличие обновленной тормозной системы и усовершенствованного синхронизатора переключения передач, что является немаловажным фактором с точки зрения безопасности дорожного движения;
  • усиленная
  • рама, что влияет на уровень безопасности пассажиров и водителя;
  • другие элементы, улучшенные по сравнению с предыдущей моделью.

У этого микроавтобуса, судя по всему, не будет полного привода… Но это не проблема, если он будет использоваться в городских условиях, а не ездить по пересеченной местности.

Безопасность

В процессе разработки микроавтобуса УАЗ Буханка, который будет выпускаться серийно, учитывались основные требования, связанные с безопасностью пассажирских перевозок. Микроавтобус – это транспортное средство, в котором могут осуществляться пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния.

Обновленный микроавтобус имеет следующие элементы, влияющие на безопасность движения:

  • Система АБС;
  • дополнительный отопитель салона;
  • гидроусилитель руля.

Вариант микроавтобуса, который будет использоваться для перевозки грузов или в целях спецслужб, также имеет достаточно эффективную систему безопасности. Это связано с усиленной рамой, современной системой демпфирования, эффективными тормозами и другими элементами.

Комплектация УАЗ Буханка 2018 года в новом кузове

Судя по всему, УАЗ Буханка, которая будет выпускаться в следующем году, имеет две комплектации: грузовую и пассажирскую.Кроме того, возможно производство данного микроавтобуса для спецслужб (полиция и скорая помощь). Каждая комплектация имеет некоторые конструктивные особенности, которые используются для выполнения своих функций данным транспортным средством. Каждая комплектация этого микроавтобуса будет иметь свое дополнительное оборудование.

Начало продаж и цены

Серийное производство этой модели УАЗ начнется только в следующем году, соответственно такой автомобиль можно будет приобрести одновременно. По информации, предоставленной руководством производственного предприятия, стоимость базовой модели микроавтобуса УАЗ «Буханка» будет начинаться от 1 млн рублей.В зависимости от комплектации цена на этот микроавтобус может быть несколько выше по сравнению с базовым уровнем. Что касается информации о вариантах окраски кузова, то пока о других цветах, кроме желтого, ничего не известно.

Конкуренты

Микроавтобус УАЗ Буханка, который сойдет с конвейера в следующем году, имеет ряд конкурирующих моделей производства других компаний. Такие автомобили имеют примерно схожие технические данные с рассматриваемым микроавтобусом. Среди них:


Перспективы

Новая модель ульяновского микроавтобуса имеет все основания стать популярным транспортным средством для перевозки пассажиров.Его можно использовать в городских и сельских районах для традиционных маршрутов или перевозки детей. Микроавтобус удобен в эксплуатации и очень надежен, так как легко преодолевает различные неровности дороги. Кроме того, он отличается привлекательным внешним видом, а при его разработке использовались современные дизайнерские подходы.

Есть все основания полагать, что этот автомобиль может быть очень популярен у компаний, занимающихся перевозкой пассажиров. Это связано с комфортом нахождения в микроавтобусе, хорошими техническими данными, надежностью и простотой обслуживания.

В том случае, если какая-либо модернизация и усовершенствование данного транспортного средства будет проведена производителем, то его популярность среди компаний, занимающихся перевозками, будет расти. Эксплуатироваться он будет в основном в крупных городах и других населенных пунктах, что можно сказать исходя из конструкции шин этого микроавтобуса.

УАЗ Буханка пока не показал себя на дорогах, но ожидается, что этот автомобиль может быть достаточно надежным и экономичным. Кроме того, стоимость обслуживания такого микроавтобуса невысока.Такой микроавтобус может стать отличным транспортным средством не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов. Например, его можно использовать как автобус для перевозки детей из отдаленных деревень и поселков в городскую школу.

Фото

Российский внедорожник УАЗ Патриот прибывает в Америку под названием Bremach Taos 2022 года с двумя автомобилями, названными в его честь.Volkswagen представил свой Taos, кроссовер суб-Tiguan, ранее в 2020 году, а итальянский производитель тяжелых грузовиков Bremach планирует использовать это имя на варианте построенного в России UAZ Patriot.

Бремах не на слуху даже в Италии. Он подал заявление о банкротстве в 2018 году, но его американское подразделение каким-то чудом выжило и с тех пор сотрудничает с УАЗом. Обе компании рассматривают долю прибыльного рынка внедорожников в Соединенных Штатах. Вместо того, чтобы стремиться к высшим эшелонам сегмента, они высадятся здесь с парой прочных моделей с кузовом на раме, которые доказали свою силу во всем мире.

С дорожным просветом 8,26 дюйма, углом въезда 35 градусов и способностью преодолевать почти 20 дюймов воды без модификаций, Taos позиционируется как прочный семейный самосвал старой школы. Это довольно распространено в сельской местности России, где его особенно используют военные, и это не редкость во многих странах Восточной Европы. Однако время покажет, означает ли испытанное Сибирью одобрение Америки.

Визуально Taos не претерпел существенных изменений с момента своего появления в 2005 году, а модификации, сделанные для его американского запуска, в основном ограничиваются эмблемами для конкретных рынков.Внутри он выглядит так, как будто он построен из гораздо более качественных материалов, чем модель, продаваемая за границей, и он лучше оснащен. В конце концов, он представлен как внедорожник премиум-класса.

В движение Taos приводит 150-сильный 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель. Он вращает четыре колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач General Motors и двухступенчатую раздаточную коробку, хотя механическая коробка передач будет добавлена ​​в список опций (цены еще не установлены). Бремах отмечает, что большая часть компьютерной электроники и систем безопасности внедорожника предоставлена ​​немецкой компанией Bosch.Окончательная сборка будет проходить на предприятии, расположенном недалеко от Лос-Анджелеса, но, похоже, большинство деталей будет импортировано из-за границы.

История продолжается

Bremach взимает 26 405 долларов за Taos 2022 года. Легче сказать, чем сделать, закрепиться на нашем рынке, и фирма планирует предложить пятилетнюю гарантию на 60 000 миль от бампера до бампера, а также 10-летнюю гарантию на трансмиссию на 120 000 миль, чтобы успокоить покупателей. ума. Франчайзинговые дилеры будут распространять внедорожник по США, а поставки должны начаться где-то в 2021 году.Автомобилисты, которые хотят получить место для ранней сборки, могут зарезервировать внедорожник, отправив компании возвращаемый депозит в размере 100 долларов США через ее официальный сайт.

За эти деньги покупатели получат 18-дюймовые колеса, кожаную обивку, подогрев передних и задних сидений, семидюймовый тачскрин информационно-развлекательной системы, а также автомобильную точку доступа Wi-Fi. Электронная блокировка заднего дифференциала, предоставляемая Eaton, не является обязательной, и владельцы могут настроить внедорожник, добавив широкий спектр аксессуаров.

Хотите грузовик? Бремах вас тоже прикрыл.Он выпустит пикап под названием Brio, основанный на Taos, по цене 27 882 долларов. Более подробная информация (включая наличие) о модели будет опубликована в 2021 году.

Расход топлива на 100 км, история модели

УАЗ «Патриот» по праву считается настоящим королем российского автопрома. Однако эта модель претерпела множество изменений и может похвастаться богатой историей.

Какой аппетит у хищника

С момента появления УАЗ «Патриот» прошло 12 лет.Пошло ли последнее обновление модели на пользу, или только усугубило «кризис жанра», наблюдаемый в отечественном автопроме?


УАЗ-3163 (а именно такое обозначение получила модель при создании) дважды обновлялся: в 2014 году автомобиль получил обновленный внешний вид и несколько улучшенных комплектаций, а 2016 рестайлинг коснулся больше внутренних изменений и небольшого «выпрямления» кузова. экстерьер.

На момент запуска внедорожника, в 2005 году, большинство будущих владельцев уже были знакомы с возможностями автомобиля, и их больше интересовал показатель «расход топлива на 100 км» у УАЗ «Патриот» и цена новой модели.Стоимость оказалась на удивление низкой, учитывая «свежий» внешний вид модели. Поэтому машина сразу завоевала огромную популярность. Расход топлива на 100 км у УАЗ «Патриот» был значительно ниже, чем у предыдущих моделей, которым на такое расстояние требовалось около 17-20 литров. Эти показатели стали решающими, когда появился новый автомобиль.



Начинка и ходовые качества автомобиля 2006 г.

Расход топлива на 100 км УАЗ «Патриот» в 2006 году составил 14 литров, что ударило по кошельку владельцев солидного автомобиля, желавших не только выезжать на природу, но и работать.Двигатель объемом 2,7 л отличался тяговитостью, что позволяло разгонять АТС до 130 км/ч, а на бездорожье не вызывало нареканий, оставаясь надежным и крепким в любой ситуации.



Автомобили 1-го периода рестайлинга

Автомобили 1-го рестайлинга получили обновленную линейку комплектаций и дополнительные 6 лошадиных сил, поселившиеся в 2,7-литровом двигателе. Мощность теперь стала 134 л. с., машина стала более динамичной.Особенность расхода топлива УАЗ Патриот в 2014 году заключалась в том, что этот показатель уменьшился, а не увеличился, что не может не радовать. Машина стала потреблять всего 12,5 литров бензина АИ-92, что при нынешних ценах на топливо небольшой, но все же плюс. Снижению этого показателя способствовала и новая аппаратура топливоподачи. Благодаря этим нововведениям расход топлива УАЗ «Патриот» обновленной модели снизился и его стали покупать с большей охотой.

В 2014 году в автомобилях, помимо обновленного внешнего вида, появились удобства, призванные сделать салон АТС более комфортным, просторным и удобным для передвижения. Среди них: улучшенный обогрев стекол, камеры заднего вида, современные системы воспроизведения музыки, раздельный климат-контроль для пассажиров. Травматическая ручка для сидящего впереди пассажира, который на серьезных кочках, наверное, не спасала, а скорее помогала лучше держаться за эту ручку, но в ДТП она была полностью субъектом №1, представлявшим угрозу жизни человека .


Подтянули динамику, подправили внешний вид, а как же кардинальная модернизация шасси? Больших переделок здесь не было, разве что появился поперечный стабилизатор и новые карданные валы повышенной прочности. А в остальном Патриот не изменился — обновленная начинка, надетая на старое доброе шасси «Симбир» (УАЗ-3162), ширина которого выросла всего на 1600 мм, вкупе с надежным, но уже морально устаревшим двигателем ЗМЗ-40906, который хоть и «Вогнали» Евро-4 в нормы, но кардинально ничего не изменили.

Удалось или нет

В общем 1-й рестайлинг особо ничего не изменил, разве что расход топлива на 100 км у УАЗ «Патриот» уменьшился, ну и управлять автомобилем стало комфортнее и безопаснее. По-прежнему родным для этих АТС продолжает оставаться бездорожье, а город только для редких прогулок, хотя попытки сделать из него «городской» автомобиль очевидны. Есть мультимедийная система и камера заднего вида, правда после хорошего бездорожья всегда в грязи, но все же… Обновление подогрело угасающий интерес к модели, хотя и немного подняло ценник. В общем, «Патриот» с внедрением новых технологий продолжал радовать глаз ценителей «народных» внедорожников и приносить заводу прибыль.

2-й рестайлинг

Это обновление авто случилось как раз в то время, когда торговые отношения между ЕС и Россией сильно испортились, и на рынке стали появляться свободные ниши, которые УАЗ решил заполнить обновленным Патриотом.Автомобили 2016 года получили обновленную решетку радиатора, новую приборную панель, регулируемую рулевую колонку и увеличенный бензобак. Из линейки исчезли дизели, остались только бензиновые объемом 2,7 литра и выдающей 134 л.с. Расход топлива на 100 км у автомобилей УАЗ остался на прежнем уровне.


Новый «король» отечественных внедорожников вызвал меньше нареканий. Но они были, и по большей части были нацелены на известный и совершенно устаревший двигатель Заволжского моторного завода модели 40906.Да, мотор тянет. Да, на низах неплохо. Но он уже не в состоянии конкурировать с новыми китайскими, корейскими двигателями. Азиаты и европейцы сделали большой шаг вперед, а УАЗ, продолжая преодолевать непростую местность своего кризиса, остался на месте, а двигатели его автомобилей почти не модернизировались. Это был неоспоримый минус.

Однако чуть позже был создан экономичный внедорожник УАЗ «Патриот» 3163, расход топлива которого составлял не более 8 литров.При этом автомобили потребляли газ и бензин. Такие автомобили не получили широкого распространения, из-за малого количества АЗС, но и по сей день направление очень перспективное.

Новые модели

С 2014 года продажи автомобилей уже упали на 10%, что спровоцировало волну сокращений на автозаводах. В 2017-2018 годах планируется провести даунсайзинг (уменьшение объема, но сохранение эксплуатационных показателей) двигателей и их модернизацию, которая призвана уменьшить количество потребляемого топлива и сделать эксплуатацию автомобилей более рентабельной.


Таким образом, УАЗ планирует вернуть себе место на рынке и занять нишу среди компактных кроссоверов производства Кореи и Франции.
Будем надеяться, что король отечественных внедорожников и дальше будет оставаться на рынке, и, наконец, получит обновления, о которых мечтают автолюбители всей России.

Какими двигателями комплектуется УАЗ Патриот? Замена двигателя УАЗ Патриот на импортный

Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с. скоро появится под капотом внедорожника.Очередная модернизация известного двигателя 409 позволила значительно увеличить мощность. Напомним, что сейчас 2,7-литровый 16-клапанный двигатель с цепным приводом на Патриоте развивает всего 135 л.с., чуть раньше он выдавал 128 лошадиных сил.

Очередная модернизация 4-цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности. Но и создать конкурентоспособное современное подразделение. Узнать о состоянии мотора можно с помощью диагностического сканера delphi ds150e, подключенного через разъем протокола OBD2.Если для иномарок это уже давно стало нормой, то для отечественных автомобилей подобная проверяемость технического состояния автомобиля появилась относительно недавно.

Сам производитель гордо заявляет, что реальная мощность возросла до 160 лошадей, но эта цифра была скорректирована до уровня 150 л.с., чтобы покупателям не приходилось платить повышенный дорожный налог. Сегодня мы расскажем, как нам удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ ПРО.

Изменения на новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с.

  • 1. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9,8
  • 2. Увеличен подъем клапанов на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
  • 3. Изменены фазы газораспределения.
  • 4. Применена новая геометрия выхлопной системы.
  • 5. Использована новая цепь ГРМ и поршневая группа.
  • 6. Увеличены обороты максимальной мощности с 4600 до 5000 об/мин.

Пожалуй, самое приятное обстоятельство, не только увеличение 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 Нм до 235 Нм … Кроме того, если на старой версии двигателя УАЗ Патриот 409-06 максимальный крутящий момент был доступен только с 3900 об/мин, то теперь этот уровень снижен до 2600 об/мин. То есть, чтобы нормально ездить с ЗМЗ ПРО (409-051), вам не придется крутить двигатель на максимальных оборотах, а это значительно снизит расход топлива.

Именно расход топлива для УАЗ Патриот является одним из существенных минусов. Кстати, логично предположить, что повышение степени сжатия потребует более качественного бензина, однако разработчики новой версии 409-го уверяют, что вполне подойдет и бензин АИ-92.

4 Характеристики УАЗ патриота ZMZ Pro 150 HP Engine
  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
  • Поршеный ход — 94 мм
  • Мощность, л.с. — 149,6 при 5000 об/мин
  • Мощность кВт — 110 при 5000 об/мин
  • Крутящий момент — 235 Нм при 2650 об/мин
  • Степень сжатия — 9,8
  • Привод ГРМ — цепь
  • Тип топлива — бензин 90 АИ2 02

Причем покупателям обещают не только новый мотор повышенной мощности, но и другую модификацию этого силового агрегата, работающую на газу.Не секрет, что многие владельцы Патриотов в нашей стране самостоятельно переводят прожорливый 2,7-литровый двигатель на газомоторное топливо. Правда, мощность этой версии снизится до 143 л.с. (227 Нм). В качестве альтернативы бензину выступит пропан-бутановая смесь.

С 2008 года УАЗ поставляет на российский рынок внедорожник Патриот в двух модификациях с бензиновым и дизельным двигателями. Изначально производитель использовал двигатель, позаимствованный у модели Fiat ducato. Позже на УАЗ Патриот стали устанавливать двигатель ЗМЗ-51432 Евро-4.Сборка модели в таком исполнении к этому времени завершена. Но производитель обещает вскоре возобновить выпуск модели с дизельным двигателем.

Дизельный двигатель отличается от бензинового не только разницей в расходе нефтепродуктов, но и параметрами мощности, экономичностью и экологичностью. Позже инженеры решили укомплектовать этот российский автомобиль отечественным дизелем, установив в него 4-цилиндровые дизельные агрегаты серий ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-5148.

Внешний вид дизельного УАЗ Патриот ничем не отличается от бензинового, чего нельзя сказать о запасе мощности двигателей. Если бензиновый двигатель ЗМЗ-409 имеет мощность 128 лошадей, то на дизеле их число сократилось до 113. Но на проходимости внедорожника этот фактор не сказался, а наоборот, благодаря повышенному крутящего момента УАЗ Патриот ведет себя намного лучше, как на дороге. поверхность и бездорожье. В этой статье мы рассмотрим все характеристики дизельного УАЗ Патриот и выясним, что лучше, бензин или дизель?

Особенности конструкции дизельного двигателя УАЗ Патриот

Стоит отметить еще одну немаловажную особенность дизельного двигателя – сниженный расход топлива, который составляет 9 литров на 100 км, в то время как заволжский бензиновый двигатель потребляет не менее 13 литров на 100 км.Дизельный внедорожник имеет следующие особенности:

  • Вес дизеля, будь то Iveco или ЗМЗ-514, намного больше ЗМЗ-409.
  • Из-за более тяжелого дизельного двигателя на внедорожнике пришлось усилить передние рессоры.
  • Если работа двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 будет происходить на минимальных холостых оборотах, то — это может привести к негативным последствиям, а точнее к попаданию масла в систему.

УАЗ Патриот с двигателем Iveco F1A и ЗМЗ-514 сочетает в себе не только мощность и экономичность, но и безопасность.Этот автомобиль отлично подходит как для городского движения, так и для преодоления препятствий в любых условиях бездорожья. Помимо экономичности и безопасности, стоит отметить комфортабельность салона. В салоне Патриота могут разместиться 5 человек, а благодаря дополнительным местам в багажном отделении это количество пассажиров можно увеличить до 9 человек. Итак, давайте подробно рассмотрим особенности внедорожника УАЗ Патриот с дизельным двигателем.

Дизельный или бензиновый двигатель УАЗ Патриот – что лучше

Особой разницы между бензиновой и дизельной версиями Патриота нет.Мощность первого мотора составляет 128 л.с. объемом 2,7 литра. Несмотря на то, что у дизеля отдача немного меньше, это нивелируется увеличенным крутящим моментом. Если у бензинового двигателя максимальное значение этого показателя достигает 217 Н/м, то у тяжелотопливного агрегата оно составляет 270 Н/м. Эта разница становится особенно заметной, когда машина едет по бездорожью.
Также следует обратить внимание на то, что бензиновый агрегат расходует около 12 литров топлива. В результате разница в стоимости между обеими моделями нивелируется в течение 2-3 лет после активной эксплуатации автомобиля.
Кроме того, за счет работы бензинового двигателя внедорожник может развивать скорость до 150 км/ч.


В дизельной версии этот показатель ограничен 135 км/ч. В связи с тем, что оба двигателя имеют между собой конструктивные отличия, моторный отсек у каждой версии выполнен по-разному.
Эксплуатация дизельных агрегатов требует соблюдения особых правил. Это связано с тем, что данный вид топлива очень чувствителен к температурным показателям.Во избежание неожиданных поломок силового агрегата и увеличения срока его службы необходимо выполнить следующее:

  1. При минусовых температурах нельзя сразу запускать двигатель. Вместо этого поверните ключ зажигания в первое положение и подождите около трех минут. По истечении указанного срока можно запускать двигатель. Данная процедура выполняется для прогрева топливного фильтра.
  2. Автомобиль должен быть предварительно обкатан. В течение первых 2,5 тысяч километров рекомендуется эксплуатировать внедорожник в щадящих режимах, снизив уровень нагрузки до минимума.
  3. Использовать только качественное дизельное топливо класса не ниже Евро-3.

Традиционно дизельные двигатели служат дольше, чем бензиновые. Однако при экстремальной езде ресурс силовой установки из-за частых перегревов резко снижается.

Видео: УАЗ Патриот дизельный двигатель Iveco — особенности конструкции

Технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

Двигатель ЗМЗ-514 имеет рабочий объем 2,2 литра, при этом расход не превышает 9 литров при смешанном движении.Двигатель оснащен системой рециркуляции отработавших газов, а также турбонаддувом. Кроме того, для такого отечественного дизеля ЗМЗ-514 характерны следующие параметры:

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Поршень ход — 94 мм
  • Мощность, л.с./кВт — 113,5 / 83,5 при 3500 об/мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
  • Степень сжатия — 19
  • Тип ГРМ / Класс привода — DOHC / Цепь
  • 2 дизель
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 135 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива в городе — н/д
  • Расход топлива в смешанном цикле — 9.5 литров
  • Расход топлива по трассе — н/д

Реальный расход топлива в городских условиях, по словам владельцев, при спокойной езде не превышает 12 литров дизеля. Это существенно меньше, чем у бензиновой версии Патриота, которая запросто может съесть до 20 литров бензина. По трассе при скорости 80-90 км/ч дизель УАЗ Патриот потребляет всего 8-8,5 литров на 100 км пробега. Поэтому, если расход топлива в вашем случае играет важную роль, то выбирайте дизельную версию УАЗ

.

Также важно отметить, что система подачи топлива – распределительная с механическим регулятором насоса.

Как улучшить технические характеристики УАЗ Патриот дизельный двигатель

Конструктивные особенности дизельного двигателя, устанавливаемого на УАЗ Патриот, позволяют улучшить его исходные характеристики. Чип-тюнинг данного мотора включает в себя следующие процедуры:

  1. Модернизация программы управления двигателем. Благодаря этой процедуре можно добиться улучшения «холодного» пуска, режимов холостого хода, а также улучшить работу силового агрегата.
  2. Установка дополнительной турбины. Это увеличивает общую мощность двигателя. Эта процедура предполагает дополнительную доработку стандартного программного обеспечения.

В остальном чип-тюнинг УАЗ Патриот заключается в проведении мероприятий, затрагивающих другие узлы конструкции внедорожника. В частности, двери автомобиля дополняются различными материалами, повышающими шумо-, тепло- и звукоизоляцию внутри салона.

Важные нюансы обслуживания дизельного двигателя УАЗ Патриот

Всем известно, что дизельное топливо очень чувствительно к холоду.При этом есть масса нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот.
При снижении температуры воздуха до 0 градусов и ниже важно иметь в виду, что сразу запускать двигатель не рекомендуется. Для этого сначала поверните ключ в замке зажигания в первое положение, подождите 2-3 минуты, а затем попробуйте завести. Для чего это? Это делается для того, чтобы предварительно прогреть топливный фильтр, из которого топливо поступает в систему.

Еще один важный нюанс, на который также следует регулярно обращать внимание, это своевременная замена ремня ГРМ.Данную процедуру рекомендуется выполнять после 60 тысяч километров пробега. Несоблюдение этой рекомендации повышает вероятность неожиданного обрыва ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены головки блока цилиндров, распределительного вала и коромысла.

Любой двигатель, в том числе дизельных модификаций, требует своевременного обслуживания. Эта процедура, в первую очередь, предусматривает замену масла каждые 8 ​​тысяч километров. Это действие исключает старение конструкции силовой установки.Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя рекомендуется использовать на УАЗ Патриот масло этой же марки.

Срок службы дизельного двигателя намного выше, чем у бензинового, но все зависит от характера вождения и соблюдения определенных режимов работы. Если двигатель постоянно испытывает максимальные нагрузки, что приведет к его перегреву, то такой агрегат придется ремонтировать, а в худшем случае проводить полную замену. Для дизеля ЗМЗ-514 или Ивеко УАЗ Патриот, требуется заливать действительно качественное топливо.В этом случае рекомендуется заправлять дизель Евро серии.

Топливный фильтр нуждается в замене каждые 8 ​​тыс. км пробега. А если используется низкокачественное топливо, то данную процедуру рекомендуется проводить чаще.
Со временем в топливных баках (на Патриоте используется 2 емкости объемом 40 литров) появляется осадок. Дизельный двигатель следует промывать каждые два года, чтобы избежать засорения.

Установка и снятие дизельного двигателя УАЗ Патриот пошаговая инструкция

Установка двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 может потребоваться, если он ранее был разобран с целью капитального ремонта.Кратко рассмотрим, что такое снятие и установка дизельного двигателя на внедорожник УАЗ Патриот.

  1. Снимите кожух. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
  2. Отсоедините линии подачи и слива топлива. Ослабьте хомут и отсоедините выпускной шланг адсорбера от соединения ресивера.
  3. Снимите брызговик двигателя. Слейте систему охлаждения двигателя. Слейте масло из картера двигателя. Снимите радиатор системы охлаждения.
  4. Отсоедините разъем датчика фаз от жгута проводов.
  5. Отсоедините колодки от датчиков температуры двигателя 1 и указателя температуры охлаждающей жидкости 2.
  6. Отсоедините колодки жгута от датчика TP
  7. Отсоедините колодки жгута датчика MAF.
  8. Ослабьте крепление хомута, снимите патрубок и отведите его в сторону.
  9. Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки.
  10. Ослабьте фиксатор внешнего кожуха троса дроссельной заслонки.
  11. Переместите кабель в сторону.
  12. Ослабьте хомут вакуумного шланга вакуумного усилителя
  13. Отсоедините шланг вакуумного усилителя.
  14. Ослабьте хомут и снимите выпускной шланг адсорбера с соединения ресивера.
  15. Отверните переднюю и заднюю гайки крепления ресивера и снимите со шпилек провода «массы» жгута двигателя.
  16. Отсоедините колодки жгута проводов от регулятора холостого хода.
  17. Отсоедините разъем жгута проводов датчика положения коленчатого вала.
  18. Отсоедините разъемы катушек зажигания.
  19. Отсоедините провода от стартера
  20. Отсоедините провода от генератора
  21. Отсоедините колодку жгута от датчика детонации
  22. Ослабив затяжку хомутов, отсоедините отводящий 2 и подводящий 1 шланги отопителя салона.
  23. Отвернуть гайку и отсоединить шланг подачи масла к масляному радиатору от крана.
  24. Отверните гайку сливного шланга масляного радиатора и отсоедините шланг от штуцера масляного картера. Отсоедините держатели шланга и жгута проводов и отведите их в сторону.
  25. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления. Выверните болты крепления насоса гидроусилителя руля и отодвиньте насос от двигателя, не отсоединяя шланги.
  26. Прикрепите подъемные крюки к проушинам на выпускном коллекторе и кронштейне генератора.
  27. Отверните болт крепления передней трубы к кронштейну на коробке передач и отведите переднюю трубу от выпускного коллектора
  28. Отверните болт и отсоедините провод «массы»
  29. Отверните болты крепления подушек к кронштейну рамы на каждая сторона.
  30. Убедитесь, что все шланги и проводка отсоединены от двигателя.
  31. Осторожно поднимите двигатель. Установите двигатель вверх ногами.

Видео: Снятие и замена дизельного двигателя внутреннего сгорания УАЗ Патриот

Автомобиль УАЗ Патриот ценится, конечно же, больше всего за его внедорожные качества. Но двигатель этого сурового внедорожника — не последний фактор, обсуждаемый потенциальными покупателями и реальными владельцами… Простота и неприхотливость двигателя УАЗ поражает новичков и бывалых «джиперов».

Для любого автомобиля двигатель является важнейшим узлом, ведь без него понятие автомобиля невозможно в принципе. Но, для такого внедорожника, как УАЗ, мотор является одним из определяющих показателей при покупке, ведь ему часто приходится работать в особых, а иногда и в экстремальных условиях. И, наверное, самое приятное качество двигателя УАЗ, это то, что его часто можно быстро (временно) отремонтировать в экстремальных условиях.

Двигатель УАЗ Патриот — варианты

Первые три года машина оснащалась одним двигателем — бензиновым, 2.7-литровый «движок», который мог «выдавать» 128 л.с. Но, такая ситуация не устроила многих потенциальных покупателей. Поэтому в 2008 году завод начал выпуск автомобилей с другим дизельным двигателем. Этот двигатель назывался «Ивеко Ф1А» и мог «выдавать» 114 л.с. с, объемом 2,3 литра. Выбор такого мотора был обусловлен выпуском в то время в России микроавтобуса Fiat Ducato. Но этот двигатель не оправдал возложенных на него надежд, и вскоре его сняли.

В 2012 году ульяновцы начали устанавливать на Патриот турбодизель ЗМЗ-514, за счет уменьшенного объема которого он получил индекс 2.2d, и остался на машине даже после очередного рестайлинга в 2014 году. А вот бензиновый мотор, в отличие от дизеля, доработали, накачав его до 135 лошадиных сил.

Преимущества дизельного двигателя

УАЗ Патриот 2018 с новым двигателем (дизель) зарекомендовал себя лучше бензиновой версии. Это позволяло владельцам прочувствовать понятие «адекватного расхода топлива», снизив его расход до «вменяемых» 20 литров на 100 км (бездорожье), а хорошие дороги, опытный водитель, при разумной езде, мог достичь показателя в 10/100.

В отличие от своего бензинового собрата, который после скорости 80 км/ч уже не мог разогнаться, дизель легко разгонял машину до 120 км/ч. Это все стало возможным благодаря улучшенным показателям крутящего момента, на дизеле он составил целых 270 Н/м. Любители серьезного бездорожья почувствовали доработки особенно сильно, их часто выручала хорошая тяговитая мощность двигателя.

Но, несмотря на значительные преимущества «дизеля» перед бензиновым двигателем, немало хлопот владельцам доставил тот факт, что двигатель ЗМЗ был разработан еще в начале 90-х годов прошлого века.Его долго пытались модернизировать и модифицировать, даже обращались за помощью в фирму Bosch, которая помогла значительно улучшить двигатель. Но это не спасло положение, и заводу в конце 2016 года (в октябре) пришлось полностью отказаться от «Патриотов» с дизелями. Возможно, это было сделано из-за снижения спроса, возможно, из-за высокой себестоимости, но сейчас купить новый дизельный УАЗ уже невозможно.

Бензиновая версия

УАЗ Патриот 2018, двигатель на котором было решено оставить только бензин, по сей день пользуется заслуженной популярностью, хотя не все устраивает своих владельцев.Да, его простота и надежность вызывали уважение, но были и серьезные недостатки.

Первое и главное, чем были недовольны владельцы этих внедорожников, так это его «нереальная» прожорливость. На хорошей дороге даже при самом спокойном стиле вождения расхода менее 15 л/100 км добиться не удалось. А на бездорожье или в пробках расход достигал 22 литров, что не могло не радовать владельцев. Но и другие показатели УАЗа с бензиновым двигателем значительно уменьшили количество поклонников «джипа».Ведь разгон автомобиля до 100 км/ч занимал 19 секунд, и зачастую это была максимальная скорость, которую мог предложить Патриот, а по современным меркам такая скорость и динамика никого не устраивала.

И еще одна серьезная проблема, на которую жаловались многие владельцы УАЗ Патриот, это обрыв натяжной цепи. Единственным решением, выбранным заводом для решения этой проблемы, была смена поставщика, поставлявшего гидравлические натяжители цепи. Это произошло в 2017 году, и мы надеемся, что это решит эту проблему, ждем отзывов.

Подведение итогов

Взвесив все доводы, факты и отзывы, стоит задуматься — « Какой двигатель УАЗ Патриот подходит ему больше всего? Лучшим выбором, наверное, был бы дизель от Iveco. Он способен «пропахать» полмиллиона километров без серьезных поломок, требует меньших финансовых вложений в ремонт, чем «ЗМЗ». Но, руководство завода решило выпускать только бензиновый «Патриот», так что выбирать не из чего.

Впервые дизельный внедорожник УАЗ Патриот был выпущен в 2008 году, который оснащался не привычным бензиновым двигателем Заволжского завода, а зарубежным дизелем концерна Iveco. Дизельный двигатель был позаимствован у итальянского Fiat Ducato. Важной особенностью такого мотора является то, что его экологический класс соответствует стандарту Евро-4. Дизельный двигатель отличается от бензинового не только разницей в расходе нефтепродуктов, но и параметрами мощности, экономичностью и экологичностью.Позже инженер решил оснастить этот российский автомобиль отечественным дизелем, установив в него 4-цилиндровые дизельные агрегаты серий ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-5148.

Внешний вид дизельного УАЗ Патриот ничем не отличается от бензинового, чего нельзя сказать о запасе мощности двигателей. Если бензиновый двигатель ЗМЗ-409 имеет мощность 128 лошадей, то на дизеле их число сократилось до 113. Но на проходимости внедорожника этот фактор не сказался, а наоборот, благодаря повышенному крутящего момента УАЗ Патриот ведет себя намного лучше, как на дороге.поверхность и бездорожье. В этой статье мы рассмотрим все характеристики дизельного УАЗ Патриот и выясним, что лучше, бензин или дизель?

Стоит отметить еще одну важную особенность дизельного двигателя – сниженный расход топлива, который составляет 9 литров на 100 км, тогда как заволжский бензиновый двигатель потребляет не менее 13 литров на 100 км. Дизельный внедорожник имеет следующие особенности:

  1. Вес дизеля, будь то Iveco или ЗМЗ-514, намного больше ЗМЗ-409.
  2. Из-за более тяжелого дизельного двигателя на внедорожнике пришлось усилить передние рессоры.
  3. Если работа двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 происходит на минимальных оборотах холостого хода, то это может привести к негативным последствиям, а точнее к попаданию масла в систему.

УАЗ Патриот с двигателем Iveco F1A и ЗМЗ-514 сочетает в себе не только мощность и экономичность, но и безопасность. Этот автомобиль отлично подходит как для городского движения, так и для преодоления препятствий в любых условиях бездорожья.Помимо экономичности и безопасности, стоит отметить комфортабельность салона. В салоне Патриота могут разместиться 5 человек, а благодаря дополнительным местам в багажном отделении это количество пассажиров можно увеличить до 9 человек. Итак, давайте подробно рассмотрим особенности внедорожника УАЗ Патриот с дизельным двигателем.

Характеристики дизельного УАЗ Патриот

Двигатель ЗМЗ-514 имеет рабочий объем 2,2 литра, при этом расход не превышает 9 литров при смешанном движении.Двигатель оснащен системой рециркуляции отработавших газов, а также турбонаддувом.

Кроме того, для такого отечественного дизеля ЗМЗ-514 характерны следующие параметры:

  1. Трансмиссия имеет механическое управление и впрыск топливной смеси непосредственный.
  2. В конструкции мотора имеется специальный насос, с помощью которого осуществляется перекачка топлива.
  3. Система охлаждения выполнена жидкостного типа закрытого типа с принудительной циркуляцией.
  4. Наличие турбокомпрессора позволяет быстрее удалять выхлопные газы.
  5. Общий вес двигателя 225 кг.

Также важно отметить, что система подачи топлива – распределительная с механическим насосом-регулятором.

Важные нюансы

Всем известно, что дизельное топливо очень чувствительно к холоду. При этом есть масса нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот.

При снижении температуры воздуха до 0 градусов и ниже важно иметь в виду, что сразу запускать мотор не рекомендуется.Для этого сначала поверните ключ в замке зажигания в первое положение, подождите 2-3 минуты, а затем попробуйте завести. Для чего это? Это делается для того, чтобы предварительно прогреть топливный фильтр, из которого топливо поступает в систему.

Если вы стали обладателем Патриота прямо из салона, то важно знать, что такой автомобиль требует предварительной обкатки. Обкатка – это движение автомобиля в щадящих режимах. Продолжительность обкатки составляет примерно 2500 км, в это время не рекомендуется ездить в экстремальных режимах с максимальными нагрузками.

Срок службы дизельного двигателя намного выше, чем у бензинового, но все зависит от характера вождения и соблюдения определенных режимов работы. Если двигатель постоянно испытывает максимальные нагрузки, что приведет к его перегреву, то такой агрегат придется ремонтировать, а в худшем случае и вовсе заменить. Для дизельного двигателя ЗМЗ-514 или Ивеко УАЗ Патриот требуется заливать действительно качественное топливо. В этом случае рекомендуется заправлять дизель Евро серии.

Снятие и установка на автомобиль

Установка двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 может потребоваться, если он ранее был разобран с целью капитального ремонта. Кратко рассмотрим, что такое снятие и установка дизельного двигателя на внедорожник УАЗ Патриот.

Для снятия двигателя необходимо сначала слить охлаждающую жидкость, отсоединить все патрубки и демонтировать радиатор. Также необходимо снять кожух капота, так как он будет мешать снятию двигателя массой 225 кг.

Отсоединяем все провода и трубки, глушитель, карданные валы и т.д. Откручиваются болты крепления коробки передач к двигателю, а также фильтра, генератора и топливного насоса. Только после того, как двигатель будет полностью обесточен, можно будет приступать к его демонтажу. Для демонтажа лучше всего использовать лебедку, а если лебедки нет, для снятия мотора потребуется помощь 4-5 человек. Отличие разборки дизельного двигателя от бензинового заключается в весе обоих агрегатов.Вес дизеля больше примерно на 50 кг, поэтому с таким агрегатом нужно быть предельно осторожным.

Установка двигателя осуществляется в порядке, обратном снятию. После установки мотора обязательно перепроверьте затяжку всех болтовых соединений, и только после этого запускайте и проверяйте двигатель.

Зачем нужно техническое обслуживание дизеля

Дизельный двигатель, как и бензиновый, не нуждается в периодическом и своевременном обслуживании. Это необходимо сделать для того, чтобы агрегат хорошо работал и имел долгий срок службы.Прежде всего, важно своевременно проводить замену. моторное масло(каждые 8000 км).

Это необходимо сделать, чтобы исключить старение внутренней конструкции мотора. И фактором, ведущим к этому старению, является некачественное дизельное топливо, в составе которого есть сера.
Замена масла — самый важный процесс, в котором нуждается любой двигатель. Для дизельного Патриота важно не только обновление масла, но и постоянное использование смазок одной и той же фирмы.

Не менее важным моментом является своевременная замена ремня ГРМ дизельного агрегата… Это нужно делать каждые 60 000 км. Хотя срок службы ремней около 100 000 км, их лучше заменить заранее, пока они не порвались. Ведь после перерыва необходимо будет заменить распредвалы, коромысла, а также головку. Замена ремня ГРМ производится совместно с натяжным роликом, который имеет аналогичный срок службы.

Топливная система нуждается в обслуживании, поэтому топливный фильтр необходимо чистить каждые 8000 км. Если используется топливо неизвестного происхождения, то такие мероприятия следует проводить намного чаще.Резервуар следует промывать каждые 2 года, так как в нем накапливается осадок.

Подводя итоги, стоит подчеркнуть, что стоимость дизельного Патриота на 100 000 тысяч больше, чем бензинового. А это говорит о том, что с помощью такого транспортного средства можно не только преодолевать бездорожье, но и экономить при эксплуатации автомобиля на асфальте. У бензина тоже есть свои достоинства и недостатки, но об этом мы узнаем из материала о бензиновом двигателе ЗМЗ-409.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Два горба годятся только для корабля пустыни.Но внедорожник — не верблюд, двугорбая кривая крутящего момента для его двигателя — не лучший вариант. Именно поэтому я содрогнулся, когда мой хороший друг Володя Шарандин предложил мне проехать на Патриоте по ледовой трассе.

Прошли, знаем! Ехать, когда после первого рывка тяга падает до трех тысяч оборотов? Сомнительное удовольствие. Даже очередной всплеск в районе четырех тысяч не помогает. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе показались мне сродни бездорожью на легковом пузотерке.

Но Володя умеет убеждать и, честно говоря, глупостей никогда не предлагал. Тем более, что он не был на родине пятнадцать лет, и за это время стал крутым автомобильным инженером, дополняя свое российское образование американским и европейским. Сегодня его конек — цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, я был заинтригован: УАЗ по своим характеристикам должен быть неординарным.

Дал тягу

Хлопнула дверь и я ехал на Патриоте. Все знакомо, только двигатель странно звучит.Не громче, но тональность изменилась, и в лучшую сторону. Эта песня мне нравится больше, чем старая. А как на ходу?

Здесь момент двести семьдесят, а мощность сто восемьдесят. Не стесняйся, крутись, пока не отрежешь!

Шарандин меня подначивает, но долго просить не надо. Газ в пол! Я на таком Патриоте не ездил — очень быстро разгоняется! Стало даже страшно: к юркому характеру надо привыкать, ведь ходовая и тормоза стандартные, а вот резвость другая.Внатяг? А внизу этот Патриот более убедителен. Повезло именно, без заглушек. Особенно после 1800 об/мин.

На трассе меня ждет сюрприз — стандартный Патриот. Володя предоставил эту «пианино в кустах», чтобы я мог пересаживаться с машины на машину — для сравнения. Ну, вперед!

Во-первых, небольшая часть мотокросса. Здесь нельзя разгоняться: сплошные холмы с крутыми спусками и подъемами. Серийный Патриот проехал все горки — кто на первой передаче, кто на второй. А на машине с доработанным двигателем можно ехать по-другому: после пары подъемов перестаю переключаться — тяги хватает, всю полосу препятствий прохожу на второй передаче.

Изюминкой программы является трасса для автокросса. Повороты и придатки, лед с вкраплениями снежной каши. Серийный Патриот при своем весе и габаритной высоте хорошо справляется со скользкой дорогой. Конечно, мы должны быть активными. Кручу на большие углы — чай, механизм не реечный. На участках с рыхлым снегом, чтобы не терять скорость, переключаюсь с третьей передачи на вторую. Переключаю часто, но в целом — терпимо. Честно говоря, после этой «гонки» я изменил свое мнение о Патриоте в лучшую сторону, но особого удовольствия не получил.Все-таки серийный УАЗ не для заносов и заносов, штурмовать веером виражи — не его стихия.

Теперь — 182-сильный автомобиль. Воистину, силы и момента много не бывает! Шасси то же, но ездить приятнее и, главное, безопаснее. Почти вся трасса на третьей передаче, переключения только в паре мест. Теперь я понимаю, почему Шарандин пригласил именно его: этот Патриот уже управляется газом — и получаешь удовольствие от процесса. Вместо того, чтобы смазывать руль, можно активно использовать тягу — двигатель, можно сказать, вытаскивает «Патриот» из сноса.

Прибыла в нашу полку

На базе, где Володя дорабатывает машины, домашние задания уже припасены.

Смотрите, нам удалось сгладить неровности, а не просто поднять крутящий момент!

Шарандин выкладывает распечатку внешних скоростных характеристик двигателя, снятую на роликовом стенде МАХА. Действительно, почти ровная полка 260–270 Нм в диапазоне 1800–4800 об/мин. Да и мощность намного выше: 182 л.с. при 5200 об/мин. Серийный двигатель выдает 134 л.с., а максимальные 217 ньютон-метров — те же горбы при 2500 и 4000 об/мин.Самое любопытное, что такие результаты были достигнуты без вскрытия двигателя и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов. Менял только впуск и.

Прямоток? Кого этим удивишь! Все гораздо интереснее примитивной борьбы с противодавлением — здесь впуск и выпуск согласованы.

Технология выравнивания полок следующая. Первый — 3D сканирование моторного отсека и днища автомобиля.Это позволяет оценить пространство, в котором будут размещаться новые детали. Затем идет расчет и проектирование железа.

Задача — форсировать двигатель за счет улучшения наполнения цилиндров. Для этого необходимо работать с потоками воздуха на входе и выходе и гармонизировать волновые процессы в двигателе.

Затем делается выпускной коллектор из труб одинаковой длины. На УАЗ вписался «паук» схемы 4-2-1 (вариант 4-1 нельзя разместить в моторном отсеке). То есть трубы сначала объединяются попарно, а потом переходят в единую трубу.Далее идет доработанный резонатор и глушитель. Все из нержавеющей стали.

А также нестандартный впуск. Фильтр низкого сопротивления размещается в холодной зоне, где плотность воздуха выше. За ним находится диффузор и впускной патрубок. Их диаметры, закругления, размеры – результат расчетов и экспериментов. Ведь воздушный поток не любит резкой смены направления, резких сокращений и расширений.

После сборки компонентов на автомобиле начинается процедура доводки на роликовом стенде МАХА.На колеса нанесены насечки, а электроника начертила кривые мощности и крутящего момента. В начальном варианте используются телескопические трубы — изменяя их длину, разработчик регулирует характеристики. Володя хоть и автогонщик в прошлом, но предпочитает делать ставку не на высокие обороты, а на мгновение — такие моторы гораздо удобнее в повседневном использовании. Патриот — особый случай: улучшения не должны сказаться на его вездеходных качествах. Потерять сцепление на низких оборотах — значит угробить.

Если есть возможность получить значительную добавку за счет «вдоха-выдоха», то есть на входе и выходе, то почему завод этого не делает?

Особенности серийного производства не предполагают индивидуального подбора характеристик двигателя и работы по «золотым» технологиям.Там средние настройки правят балом. «Вечный» выпуск из нержавейки, игра с телескопическими коллекторными трубами, отказ от фильтрующей коробки в пользу фильтра низкого сопротивления – удел небольших тюнинговых фирм. И убивают сразу нескольких зайцев.

Умеренное форсирование не влияет. В связи с этим работа с навеской – дело гораздо менее рискованное, чем разборка двигателя с заменой дорогостоящих деталей. И, что очень приятно, цена не заоблачная.Доработанная система впуска-выпуска стоит около 50 тысяч рублей — с учетом установки и настройки.

оборудование и цены. Старт продаж в России и стоимость

Интригующая новинка? Но как! Этот автомобиль обещает стать совершенно новым внедорожником, что само по себе для отечественного автопрома – событие. А в контексте Ульяновского автозавода и подавно: в последний раз новую модель выпускали на УАЗ еще в 2005 году, это был УАЗ Патриот, он же УАЗ-3163. Впрочем, не это главное, ведь если «Патриот» был, по сути, глубоким рестайлингом УАЗ-3162 «Симбир», то УАЗ-3170 действительно будет «все новым»: впервые в истории Ульяновскому автозаводу на конвейер поставят автомобиль с несущим кузовом.

Слухи вокруг индекса 3170 ходят давно, и во многом это связано с высокой секретностью, столь естественной для УАЗа с его исторической направленностью на разработки для армии. Отчасти из-за этого в августе 2015 года появилась информация о том, что УАЗ-3170 будет значительно «разводиться» с «Патриотом» по оснащению, но в то же время и его.

В дальнейшем эта информация не подтвердилась — стало известно, что новый УАЗ не будет иметь рамы.А, в свою очередь, представляет собой не что иное, как виток модернизации предыдущей модели. Планируется, что обновленный Патриот и новая модель УАЗ-3170 будут производиться в Ульяновске параллельно — по крайней мере, впервые.

Платформа

Исследования принципиально новой платформы велись на УАЗе давно. Например, в 2005 году был собран прототип на базе SsangYong Musso с кузовом предсерийного тогда Патриота; более поздним развитием этой темы стал прототип с использованием узлов SsangYong Rexton и Kyron.Однако это были каркасные конструкции, оставшиеся в единичных экземплярах.

Много бензина утекло с тех пор: УАЗ-3163 Патриот, оставаясь по сути тем же, получает ежегодные обновления и остается флагманом линейки, следующее его случилось уже при нынешнем директоре УАЗ НТЦ Евгении Галкине, кто раньше работал в кузовном дизайне на АВТОВАЗе. Сейчас команда Галкина работает над новым УАЗ-3170, у которого пока нет даже имени собственного.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

Шпионские фото УАЗ Патриот 2016 модельного года – пожалуй, самый популярный запрос среди любителей отечественного внедорожника.Фактический дизайн нового УАЗ-3170 пока держится в секрете, а официальная презентация намечена на август 2016 года на полях Московского международного автосалона. Но старт производства намечен на лето этого года, поэтому шпионские фото УАЗ Патриот 2016 появятся уже в процессе налаживания сборочного конвейера. А пока можно насладиться работой дизайнеров, предложивших свой вариант внешности нового поколения Патриота (на фото в начале статьи).

Чего ждать от нового Патриота 2016 года. Во-первых, производитель обещает не просто рестайлинг, а новое поколение автомобиля, стоящего на конвейере уже 10 лет. Первое что нужно сделать это новый Газовый двигатель УАЗ-3170 . Существующий агрегат ЗМЗ объемом 2,7 л имеет высокий расход и сравнительно небольшую мощность, всего 128 л.с. (крутящий момент 210 Нм). При таком объеме мощность по нынешним меркам смешная. Рабочий объем нового двигателя обещают уменьшить до 2.4 литра, при этом мощность увеличится на несколько десятков. Мощность лошадиных сил, крутящий момент также увеличатся, что немаловажно на бездорожье. Самое главное, значительно снизится расход топлива. Нынешние 20 литров бензина по городу и 30 по бездорожью уйдут в небытие.

По поводу внешнего вида нового Патриота 2016 , пока речь идет о новых бамперах и оптике, хотя основные изменения в экстерьере должны коснуться передней части. Возможно будет новый капот и решетка радиатора.И вот Салон Патриота 2016 ждет серьезная реорганизация. Появятся фронтальные подушки безопасности, новый руль, центральная консоль (торпеда) получит другую архитектуру. Все это связано именно с повышенными требованиями к безопасности и эстетике нового интерьера. Сенсорный монитор, навигация и камера заднего вида с мультимедиа, появившиеся в 2015 году, получат дальнейшее развитие.

Новый Патриот 2016 модельного года получит ряд современных электронных систем, облегчающих управление автомобилем.ABS добавят систему контроля устойчивости, тормозную систему скорее всего усилят. Что касается ходовой части, то введение в подвеску стабилизаторов поперечной устойчивости позволило сделать рамный внедорожник более комфортным и устойчивым. Что касается трансмиссии, то новый Патриот пока не получит автомат из-за его дороговизны. Как и прежде, будет использоваться честный полный привод с механической коробкой переключения передач.

Ну и главный вопрос, что будет с качеством сборки новинки на Ульяновском автозаводе.Этот вопрос актуален как никогда, ведь по отзывам реальных владельцев Патриот 2015 хоть и стал лучше, но «косяков» все же много. На Ульяновском автозаводе говорят, что будут активно использовать новое оборудование для антикоррозийной обработки, окраски кузова, широко будет применяться катафорезное грунтование кузовов. каркасное строительство никуда не исчезнет, ​​что приносит массу плюсов и несколько минусов.

Мы будем внимательно следить за последней информацией о совершенно новом Патриоте или УАЗ-3170 и оперативно публиковать статьи по этому поводу.

Ульяновский автомобильный завод, выпускающий внедорожники, в 2015 году приступил к созданию совершенно новой модели под рабочим индексом «3170», которая станет первым кроссовером в истории российского автопроизводителя. По словам представителей автопроизводителя, на конвейер автомобиль поставят в 2020 году (причем этот срок фигурирует как «мертвый срок», то есть переноса не будет).

Как будет выглядеть УАЗ 3170, пока доподлинно неизвестно, однако ожидается, что его внешность будет сочетать в себе узнаваемые элементы дизайна «актуального Патриота» и стиль, присущий «тенденциям дизайна компактных кроссоверов в целом» ( на изображениях выше — сверху «первый эскиз дизайна будущего кроссовера», а снизу первые «макеты-прототипы»)…

Впрочем, сейчас сложно предположить внешний вид будущей новинки — т.к. очевидно, что он еще не раз будет корректироваться (предполагается, что «окончательный образ» будет создавать итальянская студия «Пининфарина»).

По габаритным размерам «3170» будет соответствовать сегменту компактных кроссоверов: его длина уложится в 4600 мм, высота — 1770 мм, ширина — 1930 мм, расстояние между осями — 2850 мм.
В снаряженном состоянии, в зависимости от модификации, автомобиль будет весить от 1685 до 1825 кг.

Также у него будут хорошие внедорожные способности — дорожный просвет пятидверки превысит 200 мм, углы въезда и съезда будут 25 градусов, а глубина преодолеваемого брода достигнет 500 мм (без специальной подготовки) .

УАЗ 3170 получит совершенно новый салон, который и по дизайну, и по качеству исполнения будет не хуже, чем у «одноклассников». Уже по умолчанию кроссовер будет обеспечен щедрым оснащением, а опционально ему предложат весь спектр современных «прибамбасов».Пока неизвестно, как у него обстоят дела с грузопассажирскими возможностями.

Технические характеристики. Для УАЗ 3170 будет подготовлена ​​линейка из трех бензиновых силовых агрегатов:

  • По умолчанию кроссовер будет оснащаться атмосферной «четверкой» (новый ЗМЗ) объемом 2,5 литра, развивающей 145 лошадиных сил и 240 Нм пикового крутящего момента.
  • Более «навороченные» версии будут оснащаться 2,3-литровым турбированным двигателем (на базе ЗМЗ-406), доступным в двух уровнях «прокачки»: 150 «кобыл» и 330 Нм крутящего момента или 170 «лошадок» и 350 Нм доступного потенциала.

Моторы будут работать в связке с «механикой» или «автоматом», а среди версий будут как одноприводные, так и полноприводные (впрочем, как будет построена система полного привода Пока не ясно ). Максимально автомобиль сможет разогнаться до 192 км/ч, а вот насколько он будет маневренным в разгоне до «сотни» и экономичным, не сообщается.

УАЗ 3170 будет базироваться на новой платформе, разработанной с использованием элементов ЕМЗ (Унифицированная Модульная Платформа), с несущей архитектурой кузова и независимой подвеской обеих осей (спереди будет применена двухрычажная конструкция, а четырехрычажной дизайн сзади).
В стандартной комплектации автомобиль будет разделяться реечной системой рулевого управления (скорее всего, с гидроусилителем) и тормозным пакетом с дисковыми устройствами на все колеса и электронными «помощниками».

Серийное производство «3170» начнется в 2020 году, тогда же он должен поступить в продажу. Сколько попросят за новый кроссовер из Ульяновска», пока не сообщается, но ясно одно – он будет стоить дешевле зарубежных конкурентов. Что касается оснащения, то для пятидверки предложат целый комплекс технологий, которые отвечают за комфорт и безопасность, присущие современным автомобилям.

Осень — уже традиционная пора модернизации Патриота: ровно четыре года назад он обзавелся новым салоном, еще через год — раздаткой Dymos с электронным управлением, в 2014-м — измененным внешним видом, другими сиденьями и мультимедийной системой, а год назад — современные дверные полотна. Но самым масштабным оказалось текущее обновление. Хотя снаружи и не скажешь: Патриота 2017 модельного года снаружи можно узнать только по другой решетке радиатора с более крупной эмблемой и хромированным накладкам.

Однако есть еще одно отличие: с левого борта исчез люк бензобака! Схема с двумя топливными баками, впервые примененная на автомобиле ГАЗ-67 военных лет и с тех пор применявшаяся на всех внедорожниках ГАЗ и УАЗ, окончательно ушла на покой. Теперь у Патриота один бензобак объемом 68 литров (пара предыдущих вмещала 72 литра), причем он не металлический, а пластиковый (это привычное решение для современных машин). Однако есть жирный минус: он расположен ниже рамки и даже ниже раздатки.Защиты нет (кроме разве что гибкой полимерной накладки), так что повредить ее на жестком бездорожье (а зачем еще УАЗик?) не составляет труда. Еще один признак обновления — шишка на полу, выросшая у ног среднего пассажира второго ряда: под ней находится бензонасос.

Передняя панель новая — от прежней осталась только комбинация приборов, да и та поменяла зеленую подсветку на белую. Элементы панели сделаны в Ульяновске и Тольятти, пластик уже не такой мягкий, как раньше, дизайн простой, но при включении третьей передачи рука теперь не касается кнопок и органов управления на пульте.Изменены ручки коробки передач и ручного тормоза. Кроме того, направляющие новых дефлекторов вентиляции не должны «рассыпаться» вниз на кочках или при захлопывании двери (на «Патриотах» такое было не редкостью).

Аудиосистема теперь расположена на одном уровне с приборами и должна меньше отвлекать от дороги. Блок управления микроклиматом также переместился выше, и теперь Патриоту предлагается еще и полноценный климат-контроль с автоматическим режимом и возможностью точной установки нужной температуры.Отопитель стал тише и мощнее, поэтому дополнительная печка для задней части салона исключена из «зимнего пакета» и предлагается как отдельная опция за 6000 рублей — для самых теплолюбивых.


Климат-контроль — только для топовой версии


Остальные комплектации основаны на традиционном блоке микроклимата с тремя ручками

0 / 0

Многие важные изменения скрыты за новым трехспицевым рулевым колесом.Сам руль может иметь кожаную оплетку, на топовых версиях есть кнопки для работы с аудиосистемой и круиз-контролем (он тоже впервые появился на Патриоте), а также электрообогрев обода. Новые подрулевые лепестки красивее и удобнее прежних: теперь ими можно управлять с бортового компьютера, менять интервал между взмахами дворников, а также есть функция тройного мигания поворотников. Наконец-то добавился вылет руля! Хотя механизм очень тугой: чтобы сдвинуть с места рулевую колонку, порой приходится прикладывать поистине мужские усилия.

В салоне должно стать заметно тише: усилена шумоизоляция пола, крыши, дверей и моторного щита, а верхние части дверных проемов могут похвастаться двойным уплотнением. Среди новых опций — передний парктроник с графическим отображением на экране медиасистемы. Приятный штрих: подсказки траектории на изображении с камеры заднего вида (предлагалась ранее) теперь двигаются после поворота руля. Простая функция, но она есть не у всех иномарок.

Бардачок теперь совсем маленький. Верх дверных проемов имеет двойное уплотнение

Есть прогресс в плане безопасности. В кои-то веки у Патриота есть подушки безопасности: фронтальные для водителя и переднего пассажира, и они уже установлены в базовой комплектации. Но, как показал краш-тест Авторевю шесть лет назад, просто установить подушки было бы бесполезно, ведь при серьезном ударе кузов Патриота отрывается от рамы, а руль устремляется к голове водителя.Поэтому в ходе модернизации конструкторы увеличили количество точек крепления кузова к раме, усилили передние стойки и пол. А еще были преднатяжители и ограничители усилия передних ремней безопасности. Что касается боковых подушек безопасности, то УАЗ тоже рассматривает их использование, но в случае с высоким Патриотом они не дают ощутимого эффекта в стандартных краш-тестах.

Из туннеля исчезли клавиши переключения указателя уровня топлива с одного бака на другой.На их месте опциональная кнопка блокировки дифференциала. В нижнем ряду справа — клавиша обогрева руля

Активная защита? В соответствии с требованием техрегламента АБС теперь уже «в базе», а дорогие версии имеют систему стабилизации Bosch с функцией удержания автомобиля при трогании с места на уклоне. Более того, у электроники есть внедорожный режим, в котором она старательно имитирует блокировку межколесных дифференциалов, замедляя пробуксовку колес и позволяя преодолеть диагональное вывешивание.А если и этого мало, в списке опций есть полноценная блокировка заднего дифференциала Eaton, а доплата за нее небольшая – всего 29 тысяч рублей.

Теперь о грустном. У Патриота тот же двигатель: это бензиновый ЗМЗ-40906 объемом 2,7 литра, мощность которого за последнее время была увеличена со 128 до 135 л.с. Дизель ЗМЗ-51432 (2,2 л, 114 л.с.) пока снят с производства: он оказался слишком затратным для достижения норм Евро-5. Хотя примерно через год дизель может вернуться, но в основном с прицелом на экспорт.Давно обещанный бензиновый турбомотор еще не готов — скорее всего, он тоже появится в следующем году. Однако целесообразность использования такого мотора на большом внедорожнике вызывает большие сомнения. Вопрос с коробкой-автоматом пока вообще не решен: установка китайских «автоматов» выглядит наиболее вероятной, но все будет определять цена.

Обновленный Патриот в начальной комплектации Стандарт

Что касается, то после обновления он, конечно, подорожает — на 30-40 тысяч рублей.Модернизированный автомобиль в базовой комплектации теперь стоит 809 тысяч, а за топовую версию попросят 1 миллион 30 тысяч рублей. Но!

Впрочем, на кризисном рынке УАЗ Патриот чувствует себя хорошо: после ухода рамных внедорожников Great Wall и SsangYong прямых конкурентов не осталось. Таким образом, по итогам девяти месяцев текущего года спрос остался на прошлогоднем уровне: реализовано 13 553 автомобиля (без учета родственных пикапов, которые будут обновлены далее). Патриот расходится лучше, чем, например, Киа Спортейдж, Мазда СХ-5 или даже Лада Приора.Есть основания полагать, что покупатели встретят модернизированную версию тепло даже с учетом подорожания.

УАЗ Патриот 2018 внешне мало чем отличается от предыдущих моделей. Кузов вообще не изменился, заменена только оптика, исчезли некоторые детали, вроде защитной трубки под порогом. Однако автомобиль оставался в первую очередь полноценным внедорожником, способным покорять бездорожье любой сложности. При этом УАЗ может похвастаться достаточно просторным и комфортным салоном, удобными сиденьями, которые не только регулируются по высоте и глубине, но и имеют подогрев, боковую поддержку, поясничный подпор.В 2018 году автомобиль будет представлен в четырех комплектациях, а также в версии с двигателем мощностью 170 л.с.

Они будут отличаться опциями, дизайном салона. За доплату можно получить интересные опции, которые могут пригодиться в лесу, например, установить лебедку или силовые бампера, которые будут одобрены заводом, соответственно проблем с ГАИ не будет. Еще одной интересной новинкой от Ульяновского завода станет версия с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.До этого на УАЗ Патриот 2018 модельного года в новом кузове во всех комплектациях устанавливалась только механика во избежание удорожания автомобиля. Кроме того, в машине появились подушки безопасности, добавилась электроника. УАЗ получил многофункциональный руль с подогревом. Приятным моментом является то, что цена практически не выросла по сравнению с прошлым годом, а в салонах можно получить скидку по условиям акции.

Мощный внедорожник для отечественных дорог

Рестайлинговый УАЗ Патриот 2018 года выпуска (в новом кузове, комплектации и ценах) представляет собой серийную сборку, которая служит отражением новинок и будет использоваться в дальнейшем в уникальное семейство внедорожников.Автомобиль был полностью доведен разработчиками до мировых стандартов комфорта и безопасности.

экстерьер автомобиля

Сильных нововведений в экстерьере нет, однако достоверные характеристики новой модели на данный момент не представлены:

  • Внешний вид решетки радиатора полностью зависит от комплектаций. В одном случае она представлена ​​тремя горизонтальными линиями с приподнятыми концами, а в другом это будет клеточная структура.
  • Бензобака со стороны водителя не будет, т.к. он соединен с бензобаком, при этом становится пластиковым и меньше.Теперь его объем составляет 68 литров.
  • Автоматическая коробка передач расположена под центральной панелью рамы. Эта функция не является обязательной.
  • Выступ обновленного бака из-под нижней части днища значительно уменьшает дорожный просвет.
  • Также представлены специально разработанные 18-дюймовые колеса с алмазным напылением.
  • Головная оптика оснащена ксеноном.

Однако, как ни пытались фотографы и любители сделать шпионские фото, других существенных изменений во внешности УАЗа рассмотреть не удалось.

Новый салон модели

Интерьер салона останется на определенном уровне, т.к. в прошлом году он был полностью изменен:

  • Новая передняя панель и расположение различных узлов.
  • Две подушки безопасности.
  • Дисплей 3 дюйма на панели приборов.
  • Многофункциональное рулевое колесо с тремя спицами. Его можно отрегулировать по вылету или наклону.
  • Дополнительный подогрев сидений и руля.
  • Приборная панель приятна на ощупь.
  • Сиденья обтянуты тканью, но при желании можно выбрать качественную кожу, которая поставляется в качестве дополнительной опции.
  • Дисплей мультимедийной системы расположен в верхней части центральной консоли. Его диагональ составляет 8 дюймов.
  • На дисплее отображается вид с камеры заднего вида. Создатели решили оснастить автомобиль системой кругового обзора, разницы в разметке, дорожных знаках и любых других элементах.
  • Встроенные опции для ESP, круиз-контроля, ассистентов спуска, индикатора подушки безопасности и заднего замка.

Комплектация и стоимость УАЗ Патриот 2018 в новом кузове

Внедрение любых нововведений обязательно способствует дальнейшему удорожанию автомобиля. К сожалению, это правило будет распространяться и на УАЗ Патриот. К примеру, если раньше оптимальная цена не превышала 800 000 рублей, то теперь так будет предлагаться базовая комплектация, а суммы при максимальной комплектации будут варьироваться примерно на 1 млн рублей. Есть две комплектации машин:

  1. Базовая.
  2. Доп.

Самая стандартная базовая комплектация включает:

  • Система ABS и курсовой устойчивости на дорогах;
  • круиз-контроль и однозонный климат-контроль;
  • обогрев руля;
  • передние датчики остановки.

В качестве дополнительной комплектации представлены:

  • адаптивный круиз-контроль;
  • перчаточный ящик с функцией охлаждения;
  • датчик дождя или света;
  • обогрев лобового стекла;
  • навигатор;
  • Регулировка сиденья водителя.

Также есть комплектация с зимним функциональным пакетом, включающим обогрев салона, задних сидений, лобового стекла и автономный обогреватель перед запуском с таймером. Окончательный вариант комплектации внедорожника полностью зависит от выбранного типа. Всего будет четыре набора:

  1. Стиль.
  2. Привилегия.
  3. Комфорт.
  4. Стандарт.

Технические характеристики

Сейчас точной информации о двигателях нет, но по некоторым официальным данным, автомобиль будет комплектоваться двумя модификациями двигателей:

  • Атмосферный бензиновый агрегат объемом 2.7 литров, мощность 135 л. от.
  • Дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2,3 л, мощностью 115 л. от.

В качестве коробки передач будет выступать 5-ступенчатая. Механическая или 6-ступенчатая. автоматическая коробка передач. Последний дает возможность установить один бензобак вместо двух предусмотренных, при этом он выполнен из пластика. В разработке УАЗ Патриот 2018 предстанет перед поклонниками с новым двигателем мощностью 150 л.с. от. Раздаточная коробка представляет собой двухступенчатый вариант с электроприводом.Полностью переделаны мосты, теперь значительно снижен коэффициент шума. С той же задачей увеличили передаточное отношение трансмиссии к переднему мосту.

Габаритные размеры автомобиля следующие:

  • Длина 4750 мм.
  • Ширина 1900 мм.
  • Высота 1911 мм.
  • Колесная база 2760 мм.

В салоне от 5 до 9 пассажирских мест.

Конкуренты

Поскольку УАЗ Патриот 2018 с новым двигателем 170 л имеет доступную стоимость и высокую проходимость, конкурентов у него очень мало:

Плюсы и минусы рестайлинговой модели

Новый УАЗ Патриот в новом кузове 2017 года, фото, цена и видео которого представлены на нашем сайте, имеет свои достоинства и недостатки. Среди достоинств:

  1. Эффектный и современный внешний вид.
  2. Компактная и удобная кабина с правильной эргономикой, вмещающая 9 посадочных мест.
  3. Удобное сиденье водителя.
  4. Превосходная маневренность и крутящий момент.
  5. Простота эксплуатации и обслуживания.
  6. Отличная звукоизоляция.

Из недостатков:

  1. Проблемная стоимость, т.к многие выбирают лучше немного переплатить и взять другую марку авто.
  2. Мелкие булочки во время поездок.
  3. Неустойчивость на скользкой дороге.
  4. Недостаточный вид сзади.
  5. Узкие сиденья второго ряда.

Основные характеристики УАЗ Патриот 2018

Скорее всего, автомобиль с качественным силовым агрегатом Так же комплектуется высокоэффективными тормозами. Барабанные изделия будут заменены дисковыми, а порадуют только самые дорогие комплекты. Разработчики планируют и другие масштабные изменения, например, будет усилен уплотнитель задней двери, так как пыль и другие мелкие предметы засасываются под закрытые двери нынешнего Патриота.

В дальнейшем поменять бортовой компьютер, который защитит от некачественной картинки показателей расхода бензина. Перечисленные нововведения вряд ли полностью изменят характер автомобиля, ведь он навсегда ассоциируется с шикарным внедорожником и отличной проходимостью. Нельзя не отметить качество управления на городских дорогах, которое, мягко говоря, не очень. Сделать красивые ходовые качества уже не получится, так как для этого придется менять дизайн.В дальнейшем планируется, что Патриот будет оснащаться реечным рулевым управлением и передней подвеской.

В своих отзывах владельцы внедорожника отмечают основные преимущества:

  1. Проходимость.
  2. Контроль.
  3. Салон.
  4. Багажник.

Старт продаж в России и стоимость

По словам разработчиков и самого концерна, первые версии УАЗ Патриот 2018 модельного года будут представлены в салонах официальных дилеров в конце лета 2017 года.Стоимость автомобиля с минимально возможной комплектацией составит от 850 000 рублей. Это стандартный пакет. А вот полная комплектация Style обойдется в 1 миллион 250 000 рублей. Фото этой комплектации не так распространены и есть в автомобильных журналах. Таким образом, рестайлинговый УАЗ Патриот 2018 – по-настоящему выносливый, комфортный и надежный автомобиль для комфортной повседневной эксплуатации.

Фото

УАЗ «Патриот», характеристика российского внедорожника

УАЗ Патриот, популярный российский внедорожник выпускается на Ульяновском автомобильном заводе с 2005 года.Модель выпускается под индексом УАЗ 3163 и является преемником двух предыдущих моделей УАЗ 3160 и УАЗ 3162 «Симбир», которые находились в серийном производстве с 1997 по 2005 год. Конструктивно УАЗ «Патриот» повторяет модель «Симбир». «, но улучшение с точки зрения комфорта. УАЗ «Патриот», характеристики которого допускают глубокую модернизацию, получил новую раздаточную коробку южнокорейской компании Dymos, которая заметно повысила проходимость и снизила удельный шум, напомнив нам легендарный ГАЗ 69.

Юбилейная модернизация

За все 8 лет выпуска УАЗ «Патриот», характеристика которого является неисправной, несколько раз подвергался рестайлингу, причем наиболее существенные изменения были произведены в 2011 году, такие как расширение колеи обоих мостов. Такое кардинальное изменение параметров подвески было приурочено к 70-летию Ульяновского завода. Юбилейный год оказался полезным для модели УАЗ «Патриот» особенность автомобиля обогащена несколькими импортными системами, облегчающими работу водителя.Это рулевое управление итальянской фирмы Delphi Italia Automotive, немецкие тормоза Conti Teves, английский отопитель Saden Europe в сочетании с кондиционером. Корейская компания Dymos к уже установленной раздатке добавила 5-ступенчатую коробку передач.

Двигатель

Однако на фоне такой глобальной модернизации автомобиль УАЗ «Патриот» остался прежним, бензиновым 4-цилиндровым ЗМЗ, объемом 2,7 литра и мощностью 130 л.с. средний, но расход УАЗ «Патриот» достаточно большой, расход топлива в городском режиме может достигать 20 литров на 100 км, а при движении по трассе расход составляет около 12 литров.Но бесспорным достоинством ЗМЗ является его неприхотливость, мотор стабильно работает на низкооктановом бензине АИ 92.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе.Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Конструктивные недостатки

Один из основных недостатков, отличающих УАЗ Патриот, характеристики которого в данной конструкции его топливных баков. Два топливных бака общей емкостью 90 литров, расположенные с противоположных сторон автомобиля и между собой не соединенные, что создает определенные проблемы при заправке. В конструкции кузова не может быть одновременно заправочного люка с одной стороны, также возможна установка цельного бензобака без отделения багажного отделения от салона.Если спроектировать для «Патриота» УАЗ новый кузов, цена автомобиля резко возрастет, так что пока все остается как есть.

Подвеска

Подвеска УАЗ «Патриот» конструктивно проста и надежна. Передняя подвеска-ось на винтовых пружинах, с поперечной балансирной балкой. Два телескопических амортизатора двойного действия работают по принципу гидропневматики, что обеспечивает плавный ход машины. Задний мост зависимый на двух полуэллиптических рессорах, оснащенных амортизаторами, рассчитанными на более жесткий режим работы по сравнению с амортизаторами переднего моста.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.