Разное

Уаз патриот инструкция по эксплуатации и ремонту: Руководства по эксплуатации УАЗ Патриот, Хантер, Пикап и СГР

Содержание

Руководство по ремонту УАЗ Патриот



Руководство по ремонту УАЗ Патриот

 В этом разделе нашего сайта вы найдете основную информацию по ремонту и эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот. В отличии от полного руководства по эксплуатации мы не будем подробно рассматривать работу двигателя, сложных узлов трансмиссии и других узлов, которые потребуют высокой квалификации и специального оборудования для ремонта и замены. Здесь будут лишь рассмотрены процедуры обслуживания автомобиля УАЗ  Патриот, которые можно выполнить самостоятельно, то есть своими руками. Также будет приведена справочная , полезная информация по машине.

Уаз Патриот — один из самых проходимых внедорожников. Примечатльно, что машина выпускается в Росии, хотя возможно это закономерно. УАЗ Патриот выпускается с августа 2005 года, при этом на настоящий момент имеет несколько различных комплектаций. В зависимости от комплектации характеристики машины незначительно варьируются, исходя из особенностей автомобиля.

 Как все не стоит на месте, так и наши автопроизводители пытаюся поспеть за ушедшим временем. Пусть не так энергично как нам хотелось бы, но все же … Так в сентябре 2014 года Ульяновский автозавод заявил о выпуске рестайлинговой версии УАЗ Патриот.
 Дорестайлинговая версия машины на российском рынке уже завоевала свои «лавры», то есть нашла своего покупателя и способна предложить ряд качеств вполне конкурентносопосбных, по сравнению со своими «одноклассниками». Именно поэтому рейсталинг УАЗ Патриот будет интересен многим.

 Газораспределительный механизм на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного вала, а также устанавливает циклы для открытия закрытия клапанов. От его работы зависит КПД двигателя, его безотказная и надежная работа. Именно поэтому работа системы ГРМ  двигателя УАЗ Патриот очень ответственна. Так для повышения надежности механизма ГРМ применена цепная передача, но и она может со временем растянуться или даже порваться. Вследствие этого, отдельные детали и сама цепь ГРМ подлежит замене, примерно каждые 80 000 км. Здесь нельзя сказать о точном пробеге, так как он будет зависеть от условий эксплуатации двигателя. Если двигатель работа на износ, то замена цепи может потребоваться ранее. Износ цепи будет проявляться в ее «брякании» — высокочастотный звук как от клапанов.

 Установка цилиндра в ВМТ необходимо для того, чтобы синхронизировать вращение коленчатого и распределительных валов. Такая синхронизация позволит обеспечить «правильные» циклы открытия закрытия поршней, подачи зажигания для возгорания топливной смеси. Можно сказать, что от того выставлена ВМТ или нет будет зависеть работа всего двигателя, а от точности выставления его КПД. Именно поэтому стоит обратить особое внимание, на данную операцию, если вы работали с узлами ГРМ, и не уверены в правильности выставления ВМТ для 1 цилиндра двигателя УАЗ Патриот. Такую процедуру по проверке ВМТ двигателя необходимо проводить при замене цепей ГРМ, а вернее после их установки.

 В этой статье мы как раз и расскажем о процессе установки 1 цилиндра двигателя в ВМТ.

Износ ремня, в большинстве случаев, сопровождается скрипом, свистом, связанным с недостаточным натяжением и проскальзыванием его на шкивах.

 Ремень генератора УАЗ Патриот нуждается в замене в случае чрезмерного его износа. Износ может проявляться в выкрашивании направляющих канавок на ремне, растрескивании, истирании, растягивании и т.д. В большинстве случаев, при износе ремня, невозможно обеспечить должный натяг, что сопровождается свистом, скрипом ремня. Свист и скрип ремня меняются в соответствии с частотой вращения двигателя, так как ремень генератора натянут от коленчатого вала до генератора через натяжной ролик и шкив помпы системы охлаждения.

 Замена (снятие) водяного насоса, в народе называемого помпой производится в случае необходимости доступа к проведению других процедур, например при снятии ГРМ, либо при замене самой помпы. Основными неисправностями помпы являются свист, протечки по валу, не эффективная работ по перекачке ОЖ, которая проявляется повышением температуры двигателя,  за счет износа лопастей помпы.
 В случае если вы решили проводить какие-либо смежные работы связанные с водяным насосом (помпой) системы охлаждения УАЗ Патриот, то проведите ревизию и самого насоса, быть может он нуждается в замене. Лучшего его замену произвести сразу, так как трудоемкость процедуры снятия и установки насоса высока.

 Как и любой автомобильный двигатель внутреннего сгорания, также и двигатель на машине УАЗ Патриот нуждается в замене масла. Основными критериями при замене масла становятся его цвет и эксплуатационные свойства. Обычно к концу срока эксплуатации масла оно становится темным и более вязким. В некоторых случая в масле присутствует темный осадок. Проявление таких свойств масла сказывается на его смазывающих свойствах, на его текучести, что особенно критично в зимнее время.

 Неисправность термостата на УАЗ Патриот проявляется отклонением от рабочей температуры двигателя. Двигатель либо долго прогревается, либо перегревается. Термостат на машине УАЗ Патриот выполнен в виде корпуса и вставки. В случае обнаружения отклонений в работе термостата на УАЗ Патриот можно заменить лишь вставку. Именно о замене вставки термостата мы и расскажем в нашей статье.

 Охлаждающая жидкость в автомобиле УАЗ Патриот, как и во всех автомобилях с ДВС применяется для сохранения рабочей температуры двигателя во время его продолжительной работы, то есть для интенсивного охлаждения. В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот находится порядка 9 литров охлаждающей жидкости, это надо учитывать при ее сливе, для выбора емкости для сбора. Также объем ОЖ необходимо знать в случае приобретения новой ОЖ, под замену старой.
 Итак, после покупки ОЖ, будь то тосол или антифриз, это уж на ваш выбор, начинаем производить замену. Кстати при выборе охлаждающей жидкости будет полезно знать информацию о том, что же все-таки взять. Такая информация приведена в статье «Что лучше тосол или антифриз». Также стоит сказать о периодичности замены ОЖ на УАЗ Патриот.  Завод производитель рекомендует менять ОЖ раз в 60000 км или раз в 2 года. Однако многие автовладельцы УАЗ Патриот  вынуждены менять ОЖ уже на ТО1 (10000 км), так как качество залитой ОЖ оставляет желать лучшего.

Сегодняшний день в автоистории
— В 1978 году выпущено 10 000 автомобилей «Нива»

© Autosecret.net

эксплуатация, ремонт и обслуживание автомобиля

Скачать руководство по ремонту и обслуживанию УАЗ Патриот

UAZ Patriot (УАЗ Патриот). Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию.

Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля UAZ Patriot (бензиновый двигатель ЗМЗ-409). В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.

Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.

Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях.
Структурно все ремонтные работы разделены по системам и агрегатам, на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом). По мере необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными советами на основе практики опытных автомобилистов.

Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны.

В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, горюче-смазочных материалах и эксплуатационных жидкостях, применяемых лампах и свечах зажигания.

В конце книги приведены цветные электросхемы. Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО.

Формат: DJVU
Размер: 20.03 Mb
Язык: русский

Понадобится программа для просмотра файлов в формате Djvu — Забираем ЗДЕСЬ

Скачать мануал УАЗ Патриот:

Внимание! У Вас нет прав для просмотра скрытого текста.

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300мирных украинских жителей погибли
Более 2 000мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

По автомобилям УАЗ — Руководства по эксплуатации и ремонту

Автор: коллектив. — Издательство: ИД «Третий Рим», 2011. — 272 с. ил. — (Ремонт без проблем). Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля UAZ Patriot. В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения. Все…

  • №1
  • 37,27 МБ
  • добавлен
  • изменен

Издание пятое. — Ульяновск: ОАО «Ульяновский автомобильный завод», 2014. — 201 с. В руководстве дана наиболее полная информация по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей различных модификаций семейств UAZ Patriot, UAZ Pickup, UAZ Cargo.

  • №2
  • 3,51 МБ
  • добавлен
  • изменен

Автор неизвестен. — М.: Воениздат, 1983. — 55 с. Обязанности водителя Техническое обслуживание автомобиля Особенности эксплуатации автомобиля Эксплуатационные регулировки и работы по техническому обслуживанию, выполняемые водителем Возможные эксплуатационные неисправности автомобиля и рекомендации по их устранению Основные меры по сохранению работоспособности шин и аккумуляторных…

  • №3
  • 2,51 МБ
  • добавлен
  • изменен

КД 05808600.027-2005. — Издание третье. — Ульяновск: ОАО «Ульяновский автомобильный завод», 2007. — 512 с. Каталог предназначен для специалистов фирменного обслуживания автомобилей УАЗ, работников ремонтных и торговых фирм и является пособием при составлении заявок на запасные части, а также при поставке запасных частей.

  • №4
  • 9,32 МБ
  • добавлен
  • изменен

Автор неизвестен. — М.: Воениздат, 1985. — 246 с. Введение Указание мер безопасности Техническое описание Техническая характеристика Устройство, работа агрегатов и систем автомобиля Органы управления и контрольно-измерительные приборы Подготовка автомобиля к работе после получения его с завод Обкатка нового автомобиля Краткое описание устройства составных частей и оборудования, их…

  • №5
  • 3,36 МБ
  • добавлен
  • изменен

Автор неизвестен. — 6-е издание. — Ульяновск: Ульяновский автомобильный завод, 1977. — 298 с. Введение Предупреждение Техническая характеристика Органы управления и приборы Двигатель Сцепление Коробка передач Раздаточная коробка Карданные валы Задний мост Передний ведущий мост Рама Подвеска Колеса, шины и ступицы Рулевое управление Тормоза Электрооборудование Кузов Вспомогательные…

  • №6
  • 45,52 МБ
  • добавлен
  • изменен

Изд-во: Третий Рим, 1999. — 196 с. Качество: Нормальное. Иллюстрированное издание по эксплуатации, ремонту и ТО для владельцев автомобилей УАЗ семейства 31512 и 3741, которые обслуживают и ремонтируют свой автомобили сами.

  • №7
  • 7,31 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Руководство по эксплуатации. — Ульяновск: ОАО УАЗ, 2012. — 144 с.: ил. Содержание Общие сведения Требования безопасности и предупреждения Органы управления, оборудование салона и кузова автомобиля Подготовка автомобиля к работе после получения его с завода Обкатка нового автомобиля Пуск и остановка двигателя Особенности вождения автомобиля в различных дорожных,…

  • №8
  • 2,33 МБ
  • добавлен
  • изменен

Руководство по эксплуатации. — Издание шестое. — Ульяновск: ОАО Ульяновский автомобильный завод, 2012. — 128 с. Руководство по эксплуатации содержит необходимые правила эксплуатации и обслуживания автомобиля. Содержание: Общие сведения Маркировка автомобиля Техническая характеристика Требования безопасности Предупреждения Органы управления и обслуживание места…

  • №9
  • 1,62 МБ
  • добавлен
  • изменен

Инструкция. — М.: Министерство Обороны СССР. Военное издательство, 1976. — 128 с. Инструкция по эксплуатации предназначена для изучения автомобилей УАЗ-452, УАЗ-452Э, УАЗ-452А, УАЗ-452АЭ, УАЗ-452В, УАЗ-452Д и УАЗ-452ДЭ. Инструкция выпускается по тексту 9 изд. 1974 г., подготовленного Ульяновским автомобильным заводом.

  • №10
  • 3,29 МБ
  • добавлен
  • изменен

АО УАЗ, 2000. 364 с. На русском и английском языках Настоящий каталог является пособием для ознакомления с автомобилем УАЗ-3160 и для составления заявок на запасные части. Каталог содержит перечень и иллюстрации всех сборочных единиц автомобиля УАЗ-3160. В спецификации приведены номера и наименования узлов и деталей, а также указано количество деталей. Каталог является…

  • №11
  • 12,76 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Многокрасочный альбом. — Ульяновский Автомобильный Завод: Внешторгиздат, 1974. — 20 с. Официальный рекламный проспект В/О «Автоэкспорт», посвященный автомобилю Ульяновского автомобильного завода УАЗ-452 и его модификациям (УАЗ-452А, УАЗ-452В, УАЗ-452Д).

  • №12
  • 16,79 МБ
  • добавлен
  • изменен

Предназначение и устройство автомобиля. Двухосный легковой грузопассажирский автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469 и его модификации выпускаются Ульяновским автозаводом с 1973 г. взамен автомобилей ГАЗ-69-68 и ГАЗ-69А-68 и предназначены для эксплуатации по всем видам дорог и по бездорожью. Они имеют четырехдверный семиместный открытый кузов со съемным тентом и задним…

  • №13
  • 56,36 КБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

М.: Машиностроение, 1973. — 320 с. Авторы: Варченко Е.Р., Кривомазов С.С., Кутиков В.М., Орлов Э.Н., Старцев Л.А., Стильбанс З.И., Цыганов М.П. Общие данные автомобилей Краткая техническая характеристика автомобилей Органы управления и контрольно-измерительные приборы Двигатель Силовая передача Ходовая часть Механизмы управления Электрооборудование Кузова, кабина и платформа…

  • №14
  • 12,35 МБ
  • добавлен
  • изменен

М.: Авто-Книга, 1999. — 174 с. — ISBN 5-89199-006-7 — (OCR). Настоящее Руководство предназначено для работников станций технического обслуживания, ремонтных предприятий, владельцев автомобилей УАЗ. Руководство знакомит с обслуживанием и ремонтом автомобилей на базе запасных частей, выпускаемых АООТ УАЗ или по согласованию с ним. В Руководстве приведены основные технические…

  • №15
  • 12,16 МБ
  • добавлен
  • изменен

М.: Авто-Книга, 1999. — 174 с. — ISBN 5-89199-006-7 — (OCR). Настоящее Руководство предназначено для работников станций технического обслуживания, ремонтных предприятий, владельцев автомобилей УАЗ. Руководство знакомит с обслуживанием и ремонтом автомобилей на базе запасных частей, выпускаемых АООТ УАЗ или по согласованию с ним. В Руководстве приведены основные технические…

  • №16
  • 30,85 МБ
  • добавлен
  • изменен

М.: Авто-Книга, 1999. — 174 с. — ISBN 5-89199-006-7. Настоящее Руководство предназначено для работников станций технического обслуживания, ремонтных предприятий, владельцев автомобилей УАЗ. Руководство знакомит с обслуживанием и ремонтом автомобилей на базе запасных частей, выпускаемых АООТ УАЗ или по согласованию с ним. В Руководстве приведены основные технические данные и…

  • №17
  • 8,46 МБ
  • добавлен
  • изменен

Изд-во: Транспорт, 1969. — 296 с. В книге изложены особенности устройства, технического обслуживания и ремонта автомобилей УАЗ-451М, 452 и их модификаций, выпускавшихся Ульяновским автомобильным заводом. Приведены возможные неисправности узлов и агрегатов этих автомобилей, причины их возникновения и способы устранения.

  • №18
  • 3,89 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

22 страницы Диагностическая карта Д-1 автомобиля категории N2 УАЗ –31514, Диагностическая карта Д-2 автомобиля УАЗ –31514

  • №19
  • 28,25 КБ
  • добавлен
  • изменен

М.: Автоэкспорт, б.г. — 365 с. Предисловие Техническая характеристика Указатель групп и подгрупп узлов и деталей Узлы и детали Подшипники, ролики, иглы и шарики лампы накаливания Нормализованные детали Номерной указатель деталей

  • №20
  • 20,95 МБ
  • добавлен
  • изменен

Изд-во: Ульяновский автозавод, 1993. — 279 с. Качество: Нормальное. Автомобиль УАЗ- 31512. Каталог запасных частей.

  • №21
  • 10,71 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

2000. — 432 с. Качество: Отличное. Настоящий каталог является пособием для ознакомления с автомобилями семейства УАЗ-31512 и для составления заявок на запасные части. Каталог составлен в соответствии с состоянием технической документации на 15 октября 2000 г. В каталоге сборочные единицы и детали сгруппированы по конструктивному и функциональному признакам.

  • №22
  • 17,51 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

М.: Транспорт, 1980. — 264 с. Подготовительные работы. Ремонт агрегатов и узлов автомобилей. Приложения.

  • №23
  • 18,35 МБ
  • добавлен
  • изменен

Ульяновск: Дом печати, 2000. — 246 с. Руководство содержит необходимые правила пользования, обслуживания и безопасности, а также краткое описание конструкции автомобилей.

  • №24
  • 18,83 МБ
  • добавлен
  • изменен

Меньшиков У.В., Руднко С.Г., Сидоров В.М., Пигулевский В.П., Макарова Н.Б., Куропаткин В.А. М.: Военное издательство. 1983 г. — 431 с. Руководство предназначено для личного состава войсковых ремонтных средств, выполняющих текущий и средний ремонт автомобиля УАЗ-469 и его модификаций. Руководство включает: общие указания и операционные карты на ремонт и замену основных…

  • №25
  • 12,37 МБ
  • добавлен
  • изменен

Руководство по эксплуатации РЭ 05808600.112-2009. — Ульяновск: ОАО Ульяновский автомобильный завод, 2009. — 182 с. Руководство по эксплуатации содержит необходимые правила эксплуатации и обслуживания автомобиля. Таблиц: 7 Иллюстраций: 89 Приложений: 4 Содержание Глава Общие сведения Маркировка автомобиля Техническая характеристика Глава Требования безопасности и…

  • №26
  • 3,44 МБ
  • добавлен
  • изменен

Руководство по эксплуатации. 4-е изд. — Ульяновск: ОАО «Ульяновский автомобильный завод», 2009. – 157 с.: ил. Руководство содержит необходимые сведения по эксплуатации и обслуживанию автомобилей УАЗ. Содержание Общие сведения Маркировка автомобиля Техническая характеристика Требования безопасности и предупреждения Требования безопасности Предупреждения Органы…

  • №27
  • 2,01 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

1976. — 240 с. В книге изложены конструктивные особенности, техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей повышенной проходимости УАЗ-469 и УАЗ-469Б, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом, а также описаны неисправности узлов, агрегатов и систем, появляющиеся в процессе эксплуатации, указаны причины и способы их устранения. Кроме того, дается описание…

  • №28
  • 6,42 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

М.: Транспорт, 1977. — 81 с. В книге рассматриваются особенности эксплуатации и технического обслуживания автомобилей УАЗ. Даются рекомендации по управлению автомобилем при движении по различным дорогам и по устранению неисправностей. возникших в пути. Книга предназначена для водителей автомобилей. Введение Особенности эксплуатации автомобилей Эксплуатация автомобилей в…

  • №29
  • 39,15 МБ
  • добавлен
  • изменен

М.: Транспорт, 2000. — 256 с. Качество: Нормальное. Конструктивные особенности, техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей УАЗ-3151,31512,3152,39121,3741,3962,2206,3303.

  • №30
  • 5,48 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Иллюстративное руководство. — Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт. — М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2012. — 226 с.: — ISBN: 978-5-9698-0377-0. Руководство по эксплуатации, обслуживанию, ремонту, диагностике автомобиля УАЗ — 31512, УАЗ — 3151, УАЗ — 31519 с двигателями 2.5, 2.9. Иллюстрированное практическое пособие (цветное).

  • №31
  • 32,64 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Каталог деталей и сборочных единиц автомобиля УАЗ Patriot КД 05808600.029-2005 Каталог предназначен для специалистов станций фирменного обслуживания автомобилей УАЗ, работников ремонтных и торговых фирм и является пособием при составлении заявок на запасные части, а также при поставке запасных частей.

  • №32
  • 19,35 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Руководство по эксплуатации РЭ 05808600.103-2005 Подготовлено к изданию УГК ОАО «УАЗ» ОАО «Ульяновский автомобильный завод» издание третье 2007 год

  • №33
  • 2,45 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Изд-во: УАЗ, 2007. — 144 с. Качество: Отличное. Руководство по эксплуатации кара УАЗ Патриот может помочь Вам правильно эксплуатировать ваш кар, что позволит ему работать вам верой и правдой длительные годы.

  • №34
  • 11,22 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

М.: Третий Рим, 2007. — Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля UAZ Patriot (бензиновый двигатель ЗМЗ-409). В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения. Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и…

  • №35
  • 19,45 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Руководство для станций технического обслуживания и ремонта. ОАО «Ульяновский автомобильный завод». — 2007, — 206 с. Настоящее Руководство предназначено для работников станций технического обслуживания, ремонтных предприятий, владельцев автомобилей УАЗ. Руководство знакомит с обслуживанием и ремонтом автомобилей на базе запасных частей, выпускаемых ОАО «УАЗ» или по согласованию с…

  • №36
  • 10,21 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Подготовлено к изданию коллективом ОАО УАЗ. 2005г. 128с. Руководство содержит необходимые правила эксплуатации и ремонта автомобилей УАЗ Патриот

  • №37
  • 3,88 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Руководство по эксплуатации, 2-е изд. — Ульяновск: ОАО «Ульяновский автомобильный завод», 2012. — 188 с. В фирменном руководстве дана наиболее полная информация по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей различных модификаций семейств UAZ Patriot, UAZ Pickup, UAZ Cargo.

  • №38
  • 3,53 МБ
  • добавлен
  • изменен

Ульяновск: Ульяновский автомобильный завод, 2002. — 256 с. Общие сведения об автомобиле, его эксплуатация и ремонт

  • №39
  • 2,85 МБ
  • добавлен
  • изменен

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ. 31512, 31514, 3741, 3362, 2206, 3303, 3909, 39091

  • №40
  • 4,89 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

ОАО «Ульяновский автомобильный завод» Автомобили УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 и их модификации. Руководство по эксплуатации РЭ 05808600.059-96 Издание шестое. Ульяновск 2003

  • №41
  • 95,36 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Издание второе. Ульяновск 2007.

  • №42
  • 1,81 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Автор неизвестен. — М.: Воениздат, 1982. — 56 с. Введение Назначение, технические данные и состав основного оборудования машины Устройство и работа машины Маркировка и пломбирование машины Общие указания Указания мер безопасности Подготовка машины к работе Порядок работы Проверка технического состояния Характерные неисправности и методы их устранения Техническое обслуживание…

  • №43
  • 3,50 МБ
  • добавлен
  • изменен

Многокрасочный альбом. — Ульяновский Автомобильный Завод, 1996. — 82 с. — ISBN: 5-88924-012-9 — (OCR). Альбом предназначен для работников станций технического обслуживания, авторемонтных предприятий и владельцев автомобилей УАЗ. В Альбоме приведены основные технические данные и характеристики выпускаемых автомобилей и их агрегатов, а также краткие рекомендации по их обслуживанию….

  • №44
  • 11,12 МБ
  • добавлен
  • изменен

Многокрасочный альбом. — Ульяновский Автомобильный Завод, 1996. — 82 с. — ISBN: 5-88924-012-9 — (OCR). Альбом предназначен для работников станций технического обслуживания, авторемонтных предприятий и владельцев автомобилей УАЗ. В Альбоме приведены основные технические данные и характеристики выпускаемых автомобилей и их агрегатов, а также краткие рекомендации по их…

  • №45
  • 48,23 МБ
  • добавлен
  • изменен

Руководство по эксплуатации. — 7-е изд. — Ульяновск: ОАО «Ульяновский автомобильный завод», 2016. — 206 с. В фирменном руководстве дана наиболее полная информация по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей различных модификаций семейств UAZ Patriot, UAZ Pickup, UAZ Cargo.

  • №46
  • 3,50 МБ
  • добавлен
  • изменен

В этом разделе нет файлов.

Руководство по ремонту и эксплуатации

УАЗ Patriot

UAZ Patriot (УАЗ-3163) — полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости (вседорожник). Автомобиль оснащён цельнометаллическим пятидверным кузовом и предназначен для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также сельской местности. Серийно выпускается Ульяновским автозаводом с августа 2005 года. До этого в 2000—2005 гг. производилась аналогичная модель УАЗ-3162 «Симбир», а в 1999—2002 гг. — УАЗ-3160.

Технически вседорожник представляет собой глубоко модернизированный УАЗ-3162 «Симбир», ставший более комфортабельным, но унаследовавший кузов и принципиальные технические решения, в том числе мосты типа «Спайсер», пяти- или девятиместное исполнение салона и двигатели Заволжского моторного завода, который также входит в холдинг Sollers.

В производстве применяется ряд иностранных комплектующих и элементов, производимых на совместных предприятиях. В частности, сцепление Luk, гидроусилитель рулевого управления ZF, фары Bosch Automotive Lighting, панели приборов RAR, торпедо от иранского поставщика, коробка передач Dymos.

Модификации:
UAZ Patriot Дизель — модификация «Патриота» с импортным турбодизелем IVECO F1A (от Fiat Ducato) рабочим объёмом 2,3 л и мощностью 116 л.с., средний расход топлива на скорости 90 км/ч 9,5 л/100 км. Серийно производится с августа 2008 года.
UAZ Cargo (УАЗ-23602-050) — коммерческий пикап на базе УАЗ-3163, но с удлинённой до 3000 мм колёсной базой, короткой 2-местной кабиной и трёхбортовой платформой типа 3303. Серийно производится с февраля 2008 года.
UAZ Pickup (УАЗ-23632) — пикап со сдвоенной 4-дверной 5-местной кабиной на базе УАЗ-3163, с удлинённой до 3000 мм колёсной базой. Серийное производство начато в августе 2008 года.
UAZ Patriot Sport (УАЗ-3164) — короткобазная версия базового автомобиля (колёсная база уменьшена на 360 мм и составляет 2400 мм, длина автомобиля — 4287 мм, объём багажного отделения сократился до 960 литров) позиционируется разработчиками как автомобиль «для молодых и активных людей». От базовой модели UAZ Patriot Sport отличается более узкими проемами задних дверей и функционально является преемником УАЗ-3160. За счёт более коротких свесов новинка будет обладать лучшей проходимостью и меньшим радиусом разворота. Для УАЗ-3164 предлагаются два 2,7-литровых бензиновых двигателя — ЗМЗ-40904 мощностью 128 л.с.(в комплектации Limited) и дефорсированный 112-сильный ЗМЗ-4091 (в комплектациях Classic и Comfort). Трансмиссия — 5-ступенчатая МКПП от корейской Dymos Inc., то есть, аналогичная той, что устанавливается на базовый UAZ Patriot. В производство Patriot Sport запущен 1 июля 2010 года. С 1 декабря 2010 года выпуск данной модели временно приостановлен.
В октябре 2011 года УАЗ анонсировал выпуск лимитированной версии внедорожника в честь 70-летия завода. Автомобили из юбилейной серии будут отличаться отделкой кузова и салона.

УАЗ ПАТРИОТ УАЗ-3163 UAZ Patriot

Уаз Патриот 3163 UAZ Patriot — что же это такое? Отечественный внедорожник, чудо советской инженерной мысли или ведро с болтами?

УАЗ Патриот это отечественный конструктор для взрослых с элементами русской рулетки. По большому счету это все же ведро с болтами, конструктор для очумелых ручек, но при грамотном тюнинге и доводке можно получить весьма неплохой автомобиль. Если есть желание купить большое авто для всей семьи. Если покупать и не перебрать своими руками или руками экспертов, то придется ездить на УАЗ Патриот 3163 от сервиса к сервису. Машина очень сырая и работ над ней много, все можно сделать в принципе и самому при наличии гаража и токарного, фрезерного, сверлильного станков, а главное наличии огромного свободного времени.

В УАЗ Патриоте присутствуют все старые беды Ульяновского автопрома, унаследованные от Симбирей (УАЗ-3160 — УАЗ-3162), Буханок (УАЗ-3741) и более старых моделей с успехом были добавлены новые глюки и не доработки. Со всеми недоработками можно ознакомиться тут.

От УАЗ Cимбирь (УАЗ — 3160 — 3162) досталось: плохая вентиляция подкапотного пространства перегрев узлов и датчиков, перегрев топливных баков из-за того что горячий воздух идет понизу, прогрев дна кузова за одно и салона (зимой это плюс, но летом беда). Плохо проложенная электропроводка, перетираются и коротят провода (о рулевую колонку). Проводка становится еще хуже после того как в нее влезут умельцы по установки допоборудования различных салонов (магнитолы, сигнализации). Плохо установлен МИКАС, шлейфом вверх, если течет лобовое стекло (оно течет у всех 100%) то вода по стойке а затем по шлейфу попадает в МИКАС далее проблемы (выгорает, коротит и прочее). Плохо обработанный кузов, совсем необработанная рама (ее никогда не обрабатывали). Даже задний карданный вал трет о хомут глушителя. Плохо работает передняя печка, совсем не дует на боковые стекла (лечится установкой печки от НАМИ).

От Буханки (УАЗ-3741) досталось: плохая вентиляция кузова (было и в Симбирях), как следствие запотевание и обмерзание окон особенно лобового, переднего пассажирского и водительского. Течь лобового стекла и задних фонарей, плохой уплотнитель дверей.

Наследственная старинная болезнь — торохтящая раздаточная коробка (статья о том как исправить раздадочную коробку). Эту болезнь в Ульяновске не лечат, хотя могли бы нанять нормального токаря и все портачить, как описано тут. На данный момент завод отказался от установки корейских коробок передач, начал комплектовать машины своей разработкой (которая обходится в 2 раза дешевле в эксплуатации).

Полно кроме этого и других недостатков, которые излечимы.
Эх Ульяновских бы конструкторов в цык с гвоздями лет на пару :), может научатся головой работать (и грамотно передирать западные идеи автопрома), к тому же народ постоянно им говорит о проблемах и технических недочетах.

Все эти косяки UAZ Patriot лечатся и устраняются, но за что же мы платим такие деньги? Но УАЗ ПАТРИОТ мне все ровно нравится, не продам, так как нельзя купить за такие деньги машину такого класса.

На некоторые вопросы мы отвечали в FAQ — УАЗ Патриот. и других статьях. Другие статьи по ремонту УАЗ ищите тут.

Эксплуатация, документация по ремонту, тюнингу УАЗ Патриот

Электрооборудование

Двигатели устанавливаемые на УАЗ Патриот

Видео УАЗ ПАТРИОТ С АКПП автомат внеочередной обман или назад в будущее?

УАЗ 3163 | Руководство по сервисному обслуживанию, ремонту, эксплуатации

УАЗ Патриот — это новый современный, безопасный, мощный и надежный внедорожник, позволяющий комфортно эксплуатировать автомобиль, как в городских условиях, так и в условиях полного бездорожья.

Благодаря большому размеру автомобиля УАЗ Патриот, просторному салону и огромному багажнику очень удобно отправляться в путешествие всей семьей или большой компанией. Как трудно в нескольких словах описать всю красоту этого автомобиля. Взгляните на УАЗ Патриот — стремительные и плавные обводы корпуса формируют образ динамичного и престижного автомобиля, а передовые дизайнерские и технологические решения делают его стильным и современным.

Такой автомобиль идеально соответствует Вашему имиджу и станет настоящей визитной карточкой и возле фешенебельных городских небоскребов, и в компании друзей на пикнике в живописных уголках нашей природы. Динамичный образ УАЗ Патриот подкреплен новейшими техническими разработками. УАЗ Патриот обладает мощным и надежным двигателем, что в комплексе с передовыми техническими разработками в трансмиссии придает ему великолепные ходовые качества и потрясающую динамику.

С таким потенциалом Вы всегда будете уверенно и комфортно чувствовать себя в напряженном городском потоке и при движении по тяжелому бездорожью. В салоне УАЗ Патриот Вы сразу ощутите атмосферу уюта, тепла и потрясающего простора. Большая площадь остекления позволяет наполнить салон автомобиля светом и улучшает обзорность, а благодаря высокой посадке Вы сможете легко контролировать ситуацию вокруг автомобиля. Каждый из пассажиров сможет удобно устроиться на любом месте. А широкий набор опционного оборудования сделает поездку на этом автомобиле приятной и комфортной.

Вы обязательно оцените безграничные возможности трансформации салона, если соберетесь отправиться на УАЗ Патриот в дальнее путешествие всей семьей или в компании друзей. Большой багажник позволит взять собой в поездку все необходимое, а все мелкие вещи удобно разместятся в многочисленных емкостях и бардачках. УАЗ Патриот дарит неповторимое ощущение свободы. Свободы выбора, свободы передвижения. Не важно, что у Вас под колесами: идеально гладкий асфальт автомагистрали, трамвайные пути, горный серпантин, деревенский проселок или непролазная лесная дорога.

преимуществ и возможностей. Технические характеристики УАЗ Хантер

УАЗ Хантер — это тот самый знаменитый «козлик», живая классика советского автопрома. Это, собственно, УАЗ-469, стоящий на конвейере с далекого 1972 года. Что касается, собственно, «охотника», то автомобиль с таким названием выпускается с 2003 года, правда, с перерывами.

Сам прародитель УАЗ-469 изначально создавался как армейский автомобиль. Что это значит, значит комфорт для водителя был для конструкторов на последнем месте, проходимость, ремонтопригодность и надежность были намного выше.Как оказалось, эти качества важны не только для военных, но и для охотников, рыбаков и других любителей дикой природы и отдыха вдали от городов и от асфальтированных дорог.

Важно! Hunter — удачная попытка максимально адаптировать армейский джип под гражданские нужды.

Внешний вид

Внешне сразу не найдешь отличия гражданского Охотника от его военного предка. В первую очередь это жесткий, металлический верх автомобиля, в то время как армейские внедорожники закрывались брезентовым кунгом.

Другие отличия включают более современные дверные ручки. Также несколько обновлены колесные диски и, конечно же, окраска автомобиля современными красками. Особенно металлический.

Собственно, это все отличия, в остальном это все тот же «Козел» 45-летней давности.

Интерьер

Внутри Hunter нарочито брутален, хотя отличий от армейской машины в салоне все же больше, чем снаружи.

Главным отличием является само наличие передней панели.У армейского джипа его просто не было.

Правда панель более чем простая, без всяких дизайнерских изысков. Еще одно важное отличие – наличие более-менее удобных сидений с подлокотниками. Но это не главное для ульяновского внедорожника, все самое главное находится под капотом. И покупают Хантер не за внешний вид, а за характеристики УАЗ Хантер.

Двигатели

Для внедорожника Ульяновск предусмотрено два двигателя:

  • Бензиновый 4-цилиндровый двигатель.Объем 2,7 литра ЗМЗ 409;
  • Дизельный 4-цилиндровый двигатель. Объем 2,3 литра ЗМЗ 5143.

Бензиновый двигатель оборудован непосредственным впрыском топлива (инжектором). Имеет по 4 клапана на цилиндр и верхний газораспределительный механизм. С этими современными техническими системами он развивает мощность 128 л.с. от. и крутящий момент 216 Н.м при 3000 об/мин.

С этим силовым агрегатом Hunter достигает максимальной скорости 130 км/ч. Естественно при таком солидном объеме расход топлива УАЗ Хантер 13.2 литра на 100 км. Это так называемая средняя стоимость. При езде по бездорожью естественно заметно больше.

Двигатель ЗМЗ 409

Что касается дизеля, то мощность у него чуть меньше, всего 96 л.с. от. Момент такой же, как и у бензинового двигателя – 216 Н. м, однако он достигается при 2100 об/мин и это позволяет «козлику» идти в гору, не нажимая на педаль газа. Максималка, конечно, у дизельного УАЗа несколько меньше, чем у бензинового, где-то чуть меньше сотни.Но гонки по трассе – это не стихия Хантера, его стихия – бездорожье, вот тут дизельная версия покажет все свои преимущества.

Кстати, обычно владельцы дизельных «козлов» вполне уверенно держат скорость 90 км/ч, при этом вполне уверенно едут по грунтовке с той же скоростью.

Вообще, дизель гораздо более, так сказать, продвинут, чем бензиновый. Раньше на внедорожники ставили польский двигатель, но после того, как Заволжский моторный завод в начале 2000-х разработал свою серию ЗМЗ-514, стали устанавливать отечественные силовые агрегаты, так как они не только не уступали импортным, но даже превзошел их.

Дизель оснащен турбокомпрессором, оснащен непосредственным впрыском топлива, что позволяет ему иметь недостижимый ранее для внедорожника Ульяновского автозавода расход топлива, где-то в районе 10 литров на 100 километров .

Дизельный двигатель ЗМЗ 5143

Трансмиссия

Трансмиссия автомобиля состоит из двух коробок, коробки переключения передач и раздаточной коробки. Коробка передач на Хантере 5-ступенчатая, а раздаточная коробка двухступенчатая.Джип имеет полный привод, при этом передний мост можно отключить. Раздаточная коробка управляется вторым рычагом в салоне, который можно увидеть на фото выше.

Что касается подвески колес, то она спереди на рессорах, а вот сзади, как на старом добром УАЗе, рессорная. Правда, пружины специальные, мягкие.

Собственно, на этом рассказ о технических характеристиках УАЗ Нунтер можно закончить, резюмирую.

Резюме

Теперь главный вопрос, касающийся этого автомобиля, заключается в том, сколько еще он будет производиться.По словам руководства Ульяновского завода, следующего поколения «Охотника» уже не будет. Но и эту модель тоже никто не собирается снимать с производства, несмотря на достаточно высокую цену (исходя из уровня автомобиля). Кстати, они начинаются с 557 000 рублей, что сегодня соответствует где-то чуть меньше 10 000 долларов.

Однако, несмотря ни на что, автомобиль пользуется стабильным и устойчивым спросом, а учитывая его безальтернативность на российском рынке, видимо, еще не один год.Единственным конкурентом Хантера является старая добрая Нива, которую сегодня называют Лада 4х4. Но если вспомнить, что в следующем году он, судя по всему, будет снят с производства, то спрос на ульяновскую продукцию должен возрасти еще больше.

Так что, думаю, рано говорить, что Охотнику пора отдыхать.

УАЗ Хантер — полноприводный рамный внедорожник, предназначенный для эксплуатации на всех типах дорог, а также по пересеченной местности… Его основная целевая аудитория — семейные мужчины от 30 лет, выбирающие ульяновский автомобиль за его высокую проходимость -дачная проходимость, неприхотливость в обслуживании и доступная стоимость…или люди покупающие его как вторую или третью машину — для активного времяпрепровождения за городом…

Пятидверка начала свою серийную «карьеру» в 1972 году под названием УАЗ-469 (а в 1985 году в результате модернизации получила индекс УАЗ-3151)… В 2003 году автомобиль «поменял поколение» и был переименован в «Охотник» (он же УАЗ-315195).

Название этого ульяновского внедорожника в переводе с английского на русский означает «Охотник».

И «Козлик», и «Охотник» широко используются в российской армии, правоохранительных органах и различных спецслужбах благодаря своей неприхотливости и маневренности.

Hunter экспортировался в Германию и некоторые страны Азии под названиями УАЗ Тигр и Байджа Тайга.

В 2010 году 469-й установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля, одновременно взяв на борт 32 человека и проехав 10 метров.

УАЗ-469 стал первым автомобилем, полностью разработанным и выпущенным специалистами Ульяновского завода (в конце 1972 года).

За свою более чем 40-летнюю историю эти внедорожники разошлись тиражом более 1 650 000 экземпляров по всему миру.

«469-й» стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус — в 1974 году три абсолютно стандартных автомобиля поднялись на высоту 4200 метров над уровнем моря за 38 минут.

В 1992 году итальянский пилот Филипп Марторелли на Козлике стал абсолютным чемпионом Италии по автоспорту.

В 1972 году этот автомобиль заменил модель ГАЗ-69, как основной командирский автомобиль Советской Армии. Позже он стал популярен и «на гражданке», в лице «469Б»… был модернизирован и получил индекс «3151», а в 2003 году «сменил поколение».

Детали

УАЗ-315195 («Охотник»):

Конструктивные особенности. Второе поколение внедорожника, как и первое, отлично подготовлено к некачественным российским дорогам. Автомобиль сохранил высокую проходимость по бездорожью, но в то же время стал лучше приспособлен к езде по шоссе. УАЗ-315195 оснащен более энергоемкой подвеской и надежной тормозной системой.

Структурные дефекты. Основной оставшийся недостаток при переходе на новое поколение — чрезмерные крены при маневрировании.Также автомобиль, как и прежде, не имеет достаточного уровня шумоизоляции и практически не прибавил в плане эргономики салона.

Самые слабые места. В список наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов этой машины специалисты относят:

  • компоненты подвески и рулевого управления,
  • бортовая электроника,
  • сцепление,
  • насос,
  • термостат,
  • Топливная аппаратура.

Кроме того, УАЗ с индексом «315195» имеет более тонкое (по сравнению с предшественником) железо, что увеличивает риск сквозной коррозии кузовных панелей.

Особенности эксплуатации модификации с дизельным двигателем. Дизельный двигатель отечественного производства на Хантере отличается длительным прогревом и повышенным шумом на этом этапе работы, что многими владельцами воспринимается как неисправность. В холодную погоду заводится проблематично. Мотору явно не хватает тяги на низких оборотах, но в целом динамика УАЗ-315195 с дизелем под капотом вполне приемлемая. Средний расход в условиях городской езды будет около 10.5 — 11,0 литров. По надежности дизель ЗМЗ-5143.10 ничем не отличается от других дизелей ЗМЗ и имеет с ними схожие детские болезни.

Причины перегрева двигателя на УАЗ-315195 аналогичны причинам перегрева двигателя на УАЗ-469/УАЗ-3151 — они описаны ниже.

Двигатель запускается только при нажатии педали газа в пол. Этот признак, скорее всего, указывает на некорректную работу дроссельного узла, требующую очистки и регулировки.Если отладка дроссельной заслонки не помогает, то причина может крыться в неисправности датчика положения дроссельной заслонки, датчиков кислорода или регулятора холостого хода. В этом случае неисправную деталь нужно будет заменить.

Свистит ремень генератора. При появлении свистящих звуков в районе генератора необходимо натянуть ремень с помощью натяжного ролика. Если эта процедура не поможет, то ремень нужно будет заменить на новый.

На электронной педали газа периодически происходит полный сброс газа. Эта проблема вызвана окислением контактов. Для устранения дефекта необходимо разобрать педаль и почистить контакты ее привода.

Проблемы с агрегатами трансмиссии. Основные проблемы, связанные с КПП, мостами и раздаткой на Хантерах аналогичны таковым на УАЗ-469/УАЗ-3151 и описаны ниже.

Затрудненное переключение передач. Наиболее распространенными причинами появления чрезмерного усилия при переключении передач на УАЗ-315195 являются неправильная регулировка сцепления и заедание троса привода, либо самой тяги переключения.В первом случае потребуется регулировка сцепления, но специалисты рекомендуют начинать со смазки троса и тягового механизма привода переключения передач.

Стук при повороте во время движения. Этот симптом указывает на износ гранат. Для устранения дефекта потребуется замена изношенного узла гранаты, так как данный узел передней подвески ремонту не подлежит.

Повышенный шум при движении. Этот симптом, как правило, указывает на низкий уровень масла в картере переднего или заднего моста.Для решения проблемы необходимо проверить уровень и качество залитого масла. Если этот способ не помог устранить проблему, то следует проверить целостность полуосей (преимущественно задних), износ или деформация которых также приводит к увеличению шума при движении автомобиля.

Стук в руле. Появление данного симптома свидетельствует об износе крестовин рулевого вала. Для устранения дефекта необходимо заменить изношенные крестовины и проверить надежность крепления рулевого кардана.

Салон усиленно «потеет» летом. Обильное появление конденсата на стеклах при прогреве автомобиля свидетельствует о повышенной влажности в салоне. Причиной повышения влажности может быть скопление воды под ковриками. Для уменьшения количества конденсата на окнах рекомендуется включать обогреватель на малых оборотах при запуске двигателя и направлять весь поток теплого воздуха на лобовое стекло.

Нерегулярный шум в районе правого колеса. Достаточно часто на УАЗ-315195 появляются стуки в районе правого колеса, при этом звуки могут иметь разную громкость, а также периодически пропадать и появляться вновь. Как правило, причиной их появления является неплотное крепление. батареи, что вызывает ее вибрацию и удары по платформе.

УАЗ-469/3151:

Конструктивные особенности. Это классический внедорожник, отлично адаптированный к плохим российским дорогам. Автомобиль обладает высокой проходимостью и прочным шасси, «переваривая» поездку на полное бездорожье любой сложности.Конструкция «469-го» довольно проста в освоении, что позволяет проводить ремонтные работы в полевых условиях.

Структурные дефекты. Внедорожные преимущества формируют недостатки автомобиля. Из-за особенностей подвески УАЗ-469 неудобен в управлении на шоссе, склонен к чрезмерным кренам при маневрировании и не обеспечивает короткий тормозной путь на обледенелой дороге. Кроме того, он не получил должного уровня шумоизоляции и имеет низкий уровень эргономики салона.

Самые слабые места. В перечень наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-3151 входят:

  • Компоненты сцепления,
  • глушитель,
  • насос,
  • карбюратор,
  • ремень вентилятора,
  • термостат,
  • компоненты подвески и рулевого управления.

Двигатель не запускается. Достаточно часто проблема с запуском двигателя на УАЗ-469 связана с засорением сетчатого фильтра во впускной трубе бензобака.Для устранения дефекта необходимо снять фильтр, промыть его в бензине и продуть сжатым воздухом. Кроме того, рекомендуется проверить уровень загрязнения фильтра тонкой очистки, а также сетчатого фильтра на карбюраторе.

Утечки масла. Основная детская болезнь двигателя УАЗ-469, масштабы которой можно уменьшить заменой штатных прокладок на пробковые, а набивку заднего подшипника коленвала на аналогичную производства Daimler («Мерседес-Бенц») .

Плохая горючая смесь. Если в карбюраторе слышны характерные хлопки, свидетельствующие о бедности горючей смеси, то необходимо проверить чистоту жиклеров карбюратора, отрегулировать воздушную заслонку привода и проверить герметичность впускного патрубка. Если эти манипуляции не помогли, то потребуется ремонт или замена бензонасоса.

Богатая горючая смесь. Появление выстрелов в глушителе свидетельствует о чрезмерно богатой горючей смеси.Эта проблема обычно вызвана неправильной регулировкой холостого хода, заеданием поплавка карбюратора или топливного клапана. Для устранения проблемы необходимо проверить целостность клапана подачи топлива, а также отрегулировать положение поплавка и обороты холостого хода. Кроме того, проблемы с обогащением горючей смеси могут возникать из-за некорректной работы воздушной заслонки. В этом случае необходимо отрегулировать его положение или заменить неисправный узел.

Пониженная мощность двигателя. Чаще всего падение мощности двигателя УАЗ-469 связано с засорением воздушного фильтра или некорректной работой дроссельного узла. Если устранение этих причин не помогло, то следует проверить экономайзер и измерить уровень компрессии в цилиндрах. В некоторых случаях причиной падения мощности может быть забитая выхлопная труба или глушитель, а также отложения смолы во впускном коллекторе.

Двигатель быстро перегревается. Наиболее распространенной причиной этой проблемы является утечка охлаждающей жидкости через негерметичные соединения труб.Необходимо проверить надежность крепления патрубков, а также наличие подтеков на радиаторе и корпусе помпы. Кроме того, перегрев двигателя может вызвать износ ремня вентилятора, неправильную работу термостата и износ компонентов помпы. В этом случае необходимо заменить неисправный элемент системы охлаждения.

Двигатель быстро перегревается после ремонта подвески. Эта проблема может возникнуть из-за чрезмерной затяжки тормозов или ступичных подшипников, что увеличивает нагрузку на двигатель.Необходимо ослабить затяжку тормозов и ступичных подшипников до нормализации пути свободного хода.

Повышенный шум заднего моста или раздаточной коробки. Этот симптом указывает на низкий уровень масла или износ компонентов заднего моста или раздаточной коробки. В первом случае необходимо долить масло до необходимого уровня, во втором случае необходимо заменить изношенные детали.

Шум при разгоне автомобиля. Как правило, появление гула или прерывистого шума, усиливающегося с увеличением скорости, свидетельствует об износе крестовин карданного вала или его разбалансировке.Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные крестовины, отбалансировать вал и проверить целостность шлицевых соединений.

Затрудненное переключение или самопроизвольное отключение во время движения. Эти симптомы указывают на износ синхронизаторов или втулок шестерен. Кроме того, проблема может возникнуть из-за деформации вилок переключения. Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные детали коробки передач.

Сцепление выключается не полностью. Проблемы с отключением сцепления могут привести к увеличению свободного хода педали сцепления.В этом случае необходимо отрегулировать положение педали и длину ее свободного хода. Если эта процедура не поможет, то изношенный диск сцепления нужно будет заменить.

Сцепление шумит при нажатии на педаль. Этот признак свидетельствует о недостатке смазки в подшипнике сцепления или его критическом износе. Для устранения дефекта необходимо смазать подшипник или заменить его.

Увеличенный свободный ход рулевого колеса. Эта проблема указывает на изношенные рулевые тяги, которые необходимо заменить.Кроме того, причиной увеличения свободного хода рулевого колеса может быть износ подшипников червяка или ослабление шаровых пальцев или поворотных кулаков. В этом случае необходимо проверить уровень износа деталей червячной пары, а также надежность крепления элементов передней подвески.

В разделе представлены подробные обзоры различных поколений и модификаций УАЗ Хантер, с отзывами владельцев и фотографиями. Указаны основные технические параметры и характеристики каждой рассматриваемой машины (двигатели (дизель/бензин), коробки передач и трансмиссии, расход топлива, максимальная скорость и динамика, габариты и мощность, клиренс и т.д.). А также комплектации и цены на новые Хантеры для российского рынка.

Эта модель пришла на смену легендарному УАЗ-469 (УАЗ-3151), стоявшему на конвейере более 30 лет. Hunter внешне напоминает своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволили создать экономичный, динамичный, надежный, устойчивый и комфортный внедорожник. При этом удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отличную проходимость и невысокую цену.

Строгая военная выправка приобрела городской лоск и стиль. Бросаются в глаза новые, более современные, эстетичные и безопасные пластиковые бампера со встроенными противотуманками. Декоративные подкрылки, которые наползают на крылья, дополняют большие 16-дюймовые колеса. Вместо поворотных окон теперь устанавливаются сдвижные окна, что улучшает обзорность, вентиляцию салона и облегчает доступ к зеркалам заднего вида для их регулировки. Двойной контур уплотнителя закрытой двери делает салон автомобиля менее шумным, способствует поддержанию микроклимата в салоне, препятствует проникновению влаги.Доступ в багажник теперь открывается распашной задней дверью (на версии с тентом установлена ​​боковая дверь багажника). Неплохо смотрится и вывешенная на задней двери запаска, спрятанная в чехол. За солидную доплату Hunter могут поставить легкосплавные диски и покрасить автомобиль в металлик.

Салон автомобиля претерпел значительные изменения. Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет удобно расположиться водителю и пассажирам. Модернизированные передние сиденья с тканевой обивкой регулируются в продольном и обратном направлении, чтобы в них могли разместиться как высокие, так и средние водители.Хотя рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету. Самих регулировок всего три – наклона спинки, регулировка поясничного подпора и продольная. Регулируемый угол наклона спинки и поясничный подпор передних сидений помогают правильно распределить нагрузку на тело и сделать поездки на дальние расстояния более комфортными.

Задние пассажиры также смогут устроиться поудобнее. Места для ног достаточно даже для очень высоких людей. Из регулировок задних сидений предусмотрена только спинка.А при желании их можно опустить, чтобы сделать кровать. За доплату в багажное отделение Хантера можно установить еще два сиденья.

Несмотря на высокую посадку, ступеньки не предусмотрены. Торпеда выполнена из темно-серого пластика. Спидометр обосновался где-то под рулем, поэтому прочитать показания с него крайне сложно, так как они спрятаны за правой рулевой спицей и правым подрулевым переключателем. Датчики давления масла, заряда аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках остались на центральной консоли (в Хантере их два).Но и считывать с них информацию тоже сложно, так как устройства не развернуты к водителю, а расположены параллельно линии приборной панели.

Предназначенный для эксплуатации в условиях суровой русской зимы, Hunter получил утепленные полы, покрытые ковролином. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью. Регулировок температуры воздуха здесь нет — тумблер регулирует только силу обдува (средний и сильный режим). Если на улице очень холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет поступать в салон прямо от вентилятора, что значительно быстрее прогреет воздух.Вентиляторы предусмотрены только под лобовым стеклом и под панелью приборов.

УАЗ Хантер комплектуется одним из четырех двигателей: новый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 литра, мощность 140 л.с.), оснащенный системами впрыска топлива и нейтрализации выхлопных газов (соответствует нормам Евро II), Ульяновский ЮМЗ- 409.10 (карбюраторный, 2,9 л, мощность 100 л.с.), дизель ЗМЗ-5143 (объем 2,24 л, мощность 98 л.с.) польский турбодизель 4ST90-Andoria (объем 2,4 л, мощность 86 л.с.). от.). На всех автомобилях установлено сцепление LUK, 5-ступенчатая коробка передач, винтовая раздаточная коробка, новые мосты Spicer, передние дисковые тормоза. Передняя подвеска Хантера стала рессорной, а задняя осталась рессорной. Такое сочетание позволяет проглатывать мелкие выбоины на дороге.

Легкий в управлении, УАЗ Хантер неприхотлив в обслуживании. Его высокие динамические характеристики, умеренный расход топлива, отличная проходимость и высокая грузоподъемность обязательно порадуют будущего владельца.

Российский внедорожник УАЗ «Хантер», пришедший на смену культовым моделям УАЗ-469/3151, поступил в серийное производство на мощностях Ульяновского автомобильного завода 19 ноября 2003 года, после чего практически сразу поступил на рынок.Автомобиль продолжил славные традиции своих легендарных предков, завоевав почет и уважение у различных слоев населения, и неоднократно обновлялся в течение своего жизненного цикла. Последняя на сегодняшний день модернизация коснулась Хантера в феврале 2016 года, но ограничилась лишь появлением новых систем безопасности — креплений Isofix на заднем диване, индикатора непристегнутого ремня безопасности водителя и трехточечного ремня безопасности среднего пассажира. из «галереи».

Во внешности УАЗ Хантер Классик моментально прослеживается военная выправка – внедорожник выглядит абсолютно брутально и архаично, с какого бы ракурса ни посмотрели.Чисто утилитарный пятидверный кузов автомобиля напрочь лишен обтекаемости, но всем своим видом демонстрирует готовность к покорению любого бездорожья – простой передок с круглой оптикой и плоским капотом, «накачанные» боковины. с высокой крышей и огромными колесными арками, а также монументальной кормой с подвесной «запаской» и компактными фонарями.

Габаритная длина «Хантера» составляет 4100 мм, из них колесная база — 2380 мм, ширина не превышает 2010 мм (без учета боковых зеркал — 1730 мм), а высота — 2025 мм при клиренсе под «брюхом» 210 мм. «.В «боевом» виде машина весит 1845 кг, а ее полная масса немного превышает 2,5 тонны.

Интерьер ульяновского внедорожника предельно аскетичен и ничем не примечателен, чтобы соответствовать его утилитарной сути. Ни о каких развлекательных возможностях здесь даже не может быть и речи — все индикаторы приборов на передней панели исключительно аналоговые, а привычная «печка», свет и прочие функции управляются с помощью крупных кнопок. Не выбивается из общей концепции и большой руль, и «топорные» материалы отделки.

Салон УАЗ Хантер рассчитан на размещение пяти человек: передним седокам выделены аморфные сиденья, лишенные даже намека на боковую поддержку, с минимальным количеством регулировок, а задним пассажирам живется не лучше из-за бесформенности диван, хотя места им предлагается достаточно.

Грузовой отсек УАЗ Хантер Классик в стандартном виде вмещает 1130 литров поклажи, а при сложенном втором ряду сидений в пропорции 60:40 — 2564 литра.А вот «трюм» никак не отделен от пассажирского салона, но имеет широкий проем и довольно удобную форму.

Технические характеристики. «Охотник» комплектуется только одним бензиновым двигателем — это рядный четырехцилиндровый атмосферный агрегат ЗМЗ-409.10 рабочим объемом 2,7 литра (2693 куб. сантиметра), «заточенный» под топливо с октановым числом не ниже «92», который оснащен технологией распределенной мощности и 16-клапанным газораспределением. Его максимальная отдача составляет 128 лошадиных сил при 4600 об/мин и 210 Нм крутящего момента, доступных уже при 2500 об/мин.
Вместе с мотором 5-ступенчатая механическая коробка передач и жестко зашитый полный привод типа «part-time» с 2-х ступенчатой ​​«раздаткой» и понижающим рядом.

Ульяновский внедорожник оснастили рядными турбодизельными «четвёрками»:

  • Изначально для автомобиля предлагался польский 2,4-литровый 8-клапанный агрегат Andoria, развивающий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин.
  • В 2005 году его сменил отечественный 2,2-литровый двигатель ЗМЗ-51432 с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
  • И, наконец, на «Хантер» устанавливалась китайская версия F-Diesel 4JB1T на 2,2 литра, отдача которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

УАЗ Хантер может двигаться в трех режимах: 2Н — запас тяги в полном объеме уходит на задние колеса; 4Н — момент делится между осями в соотношении 50:50; 4L — полный привод и пониженный ряд передач для максимальной тяги (рассчитан на тяжелое бездорожье).

На асфальтовых покрытиях Hunter чувствует себя чужим — его максимальная скорость не превышает 130 км/ч, а разгон до первой «сотни» занимает «вечные» 35 секунд.Да и внедорожник ест «за двоих» — средний расход топлива на загородной трассе составляет 13,2 литра на каждые 100 километров в комбинированном режиме (цифры для других циклов ульяновский автопроизводитель не раскрывает).

А вот вне дорог с твердым покрытием машина в своей стихии – она способна преодолевать водные преграды глубиной до 500 мм, а ее углы въезда и съезда составляют 30 и 33 градуса соответственно.

В основе УАЗ Хантер Классик лежит прочная рама лестничного типа, к которой в продольном положении крепятся цельнометаллический кузов и силовая установка.И спереди, и сзади внедорожник оснащен неразрезными мостами. В первом случае используется рессорная конструкция с парой продольных рычагов, поперечной тягой и стабилизатором, а во втором случае используются несколько продольных полуэллиптических рессор.
По умолчанию в рулевую систему автомобиля интегрирован гидроусилитель, а его тормозной комплекс выражен передними дисковыми механизмами с двухпоршневыми суппортами и задними барабанными устройствами.

Опции и цены. На российском рынке «классический» УАЗ Хантер 2016 года продается по цене от 589 000 рублей.
В стандартную комплектацию ульяновского внедорожника входят передние и задние ремни безопасности, 16-дюймовые стальные диски с шинами 225/75/R16, гидроусилитель руля, прикуриватель, обшивка сидений моющейся тканью и гидрокорректор фар.
За доплату автомобиль можно «поставить» на колеса с легкосплавными «катками» и покрасить в цвет металлик.

Элегантный охотник

Как известно, внедорожники предназначены для преодоления труднопроходимой местности.Они должны иметь определенные преимущества, которые позволят им передвигаться в сложных условиях бездорожья. Чтобы автомобиль уверенно преодолевал депрессии, ему нужен мощный двигатель и полный привод.

Конечно, при таких требованиях расход топлива увеличивается. Не все любители бездорожья готовы постоянно тратиться на бензин. Поэтому отечественный автопром стал выпускать дизельные внедорожники УАЗ Хантер.

Что такое дизель УАЗ

УАЗ Хантер является наследником проверенного временем УАЗ 469, который и по сей день пользуется популярностью у автомобилистов.Это и стало основной причиной начала производства Hunter. Автомобиль не может похвастаться престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

Hunter с дизельным двигателем вобрал в себя все лучшие качества своего предшественника. При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько усовершенствований, позволивших в разы повысить его качество. Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь они закрываются достаточно просто и без лишнего шума.Кузов покрыли дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.

С целью увеличения дорожного просвета подняли подножку автомобиля и сузили дверной проем. Это немного сказалось на общем комфорте, так как залезать в кабину стало менее удобно. Сиденья стали более анатомическими, это увеличило простор салона. Теперь сзади можно разместить дополнительные сиденья, а багажное отделение оборудовать распашной дверью, как на современных внедорожниках.

Hunter не имеет недостатков модели 469, среди которых были неудачная конструкция коробки передач и малая мощность двигателя.Модернизированный дизельный внедорожник имеет следующие преимущества:

  • салон стал удобнее и комфортнее;
  • значительно снизил расход топлива;
  • двигатель и трансмиссия модернизированы;
  • улучшенная схема конструкции подвески;
  • увеличен объем салона и грузоподъемность.

Дизельный двигатель делает автомобиль более маневренным

Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для выездов на природу.

Многочисленные обзоры внедорожника подтвердили наличие у него 5-ступенчатой ​​механической коробки передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя отличается высоким качеством, значительно превышающим характеристики отечественного аналога.

Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

Принимая решение о типе двигателя — дизельный или бензиновый, необходимо учитывать различия между ними.

Бензиновый «Хантер» оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с.от. и объемом 2,7 литра. Производитель рекомендует заправлять двигатель бензином АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле. Внедорожник развивает максимальную скорость 130 км/ч.

Дизельный Хантер оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. от. и объемом 2,2 литра. Средний расход топлива на 100 км составляет всего 10,5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км/ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.

Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе. При этом максимальная скорость ЗМЗ-514 немного уступает скорости ЗМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает стоимость бензинового Хантера на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров пробега.

Дизельный двигатель добавляет автоматическую мощность

В процессе эксплуатации дизельный двигатель не реагирует на загрузку автомобиля пассажирами.Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении тяжелого бездорожья. При использовании бензинового двигателя эта проблема все еще присутствует.

Плановое техническое обслуживание автомобиля УАЗ Патриот. Особенности эксплуатации, ремонта и обслуживания УАЗ Патриот. Вот автомобиль УАЗ перед зимним сезоном

Раздел содержит только метку. Сведения о видах, способах ухода за системами, агрегатами и узлами автомобиля и необходимые регламенты изложены в соответствующих указаниях руководства.

Ежедневное обслуживание

1. ВНЕШНИЙ ТОЛЬКО КОНКУРСНЫЙ КОМПЛЕКС, состояние кузова, стекла, вид сзади, Проем, регистрационные знаки, Окапы, Замки, Твистеры, Пама, Пессо, Литые диски, диски и резина. Установить обнаруженное неповиновение.

Осмотреть место стоянки и убедиться в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей и транспортной жидкостей. Установить обнаруженное неповиновение.

Проверить и довести до нормы уровень охлаждающей жидкости, масла в картере двигателя и текущей жидкости.

2. Принять меры рулевого управления, тормозной системы, освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителя. Установить обнаруженное неповиновение.

3. Сделать бачок омывателя лобового стекла. В теплое время года разрешено использовать воду.

4. Если автомобиль эксплуатировался в условиях повышенной запыленности или использовал кузова и участки грунтового напряжения, залитые жидким гипсом, заменить или очистить фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

5. После поездки помыть автомобиль, если он эксплуатировался на пыльной или пыльной дороге.

Техническое обслуживание после запуска

1. Затянуть болты крепления головок блока цилиндров двигателя (кроме УАЗ-31604).

2. Заменить масло в приводах ходового, Паздатрунного, Ходового и заднего мостов на безагрегатное или индустриальное масло с кинематической вязкостью PRI 50°С не более 14. Объем заливаемого промывочного масла должен быть не менее 75 % от скорости заправки.

3. Розовую подачу масла в сторону впускного механизма или в бачок гидравлической системы и следует устранить.

4. Выполнять заводы-изготовители, указанные в подразделе «Техническое обслуживание автомобилей через каждые 10 000 км пробега», за исключением пунктов 1, 7, 14, 15, 18.

5. Выполнить рабочее место, предусмотренное пунктами 2, 5 подраздела «Техническое обслуживание автомобиля через каждые 20 000 км пробега».

Автосервис каждые 500 км пробега

1. Проверьте и доведите давление в шинах до нормы.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней генератора, насоса гидромеханизма насоса.

3. На новом автомобиле после пробега первых 500 км подтянуть крепления рулевого механизма.

Автосервис каждые 10 000 км пробега

1. Проверьте состояние тормозных колодок и тормозного диска передних колес. При предельном износе заменить.

2. Отрегулировать и при необходимости отрегулировать свободный ход педали тормоза.

Проверить надежность фиксации механизма и привода стояночного тормоза, при необходимости подтянуть. Проверьте эффективность стояночного тормоза.Вы должны регулировать.

Розовая герметичность гидропривода, Состояние ТПЭ-ППС и шлангов текущей системы. Установить неприятности.

Проверить работоспособность переднего и заднего контуров тормозной системы, работу регулятора давления тормозных сил.

3. Проверить свободный ход рулевого колеса, состояние, затяжку и зашплинтование гаек шаровых пальцев рулевого управления, зазоры в шарнирах рулевого управления и рулевом механизме, крепление рычага поворотного кулака, отбойника и картера рулевого механизма.Для устранения крепления подтяните вверх, при необходимости отрегулируйте рулевой механизм.

4. Штифт состояния элементов передней и задней подвески. Установить ПО, изношенные шарниры и деформированные тяги заменить, подтянуть.

5. Также необходимо отрегулировать подшипники ступицы.

6. Проверьте состояние шин. При обнаружении неравномерного износа передних шин проверьте и отрегулируйте схождение передних колес.

8. Прикрутить вентиляторы фланцевых и задних точечных валов к фланцам валов багажника и мостов, шаровые опоры к фланцам полуосей, ведущие фланцы к ступицам.

9. Затяните крышку двигателя, моторное масло, верхние и нижние части сцепления, топливопроводы, впускной и выпускной коллекторы, чернила глушителя и его подвеску. На автомобиле УАЗ-31604 дополнительно подтянуть крепления топливного насоса высокого давления, соединительные элементы свечей накаливания, воздуховоды, турбокомпрессор, соединения турбокомпрессора с выпускным коллектором.

10. Затянуть коммутацию Падиата и его облицовку.

11. Проверить состояние ремней генератора, насоса гидроусилителя, вакуумного насоса.Изношенные ремни заменить. Отрегулируйте натяжение ремня.

12. Также необходимо отрегулировать зазоры между нищей и клапанами (УАЗ-3160,

31601, -31605).

13. Проверить герметичность системы питания. Неисправности устранить.

14. Промыть сетчатый фильтр топливного насоса (УАЗ-31601).

15. Замена фильтрующего элемента тонкой очистки топлива.

16. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промойте сетку пламени внутри крышки воздушного фильтра.

17. Очистить аккумулятор от грязи, прочистить вентиляционные отверстия в пробках, проверить уровень электролита и долить дистиллированной воды, при необходимости зарядить аккумулятор.

18. Очистить гену и сталь от направляющей и масла, состояние коллектора и щеток. Если вам нужно заменить щетки, вы можете напечатать генитальную полость и шагнуть сжатым воздухом и связаться с их кпетингом.

19. Очистите свечи, катушки зажигания, датчик-распределитель и высокопроизводительный датчик от смол и масла.Штырь датчика-распределителя, состояния высокой и низкой гидроизоляции. Снимите свечи зажигания и проверьте их состояние. Если нужно почистить нужно определить и отрегулировать зазо между ними. Проверить надежность установки высоковольтных проводов в гнезда датчика трамблера и катушки зажигания. Проверить установку момента зажигания (УАЗ-31601).

20. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, работу ускорительного насоса и экономайзера (УАЗ-31601).Чтобы устранить neis-prappiness.

21. Регулировка скорости вращения коленчатого вала на холостом ходу (кроме УАЗ-3160, -31605) и контроль токсичности выхлопных газов (кроме УАЗ-31604). При необходимости откорректировать состав топливно-воздушной смеси.

Автосервис каждые 20 000 км пробега

1. Проверить состояние накладок тормозных колодок задних колес и стояночной тормозной системы. Замените сильно изношенные накладки.

2.Отрегулируйте фары.

3. Розовые зазоры в подшипниках шестнадцати основных вечного и заднего моста А установить.

4. Проверить и при необходимости отрегулировать затяжку шкворня поворотного кулака.

5. Распечатайте и при необходимости подтяните крепления всех агрегатов, узлов, деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме.

6. Просушить и промыть топливные баки.

7. Залейте шланги и переключите двигатель на систему вентиляции двигателя.

8.Проверить исправность термостата, датчиков температуры, муфты вентилятора. Проверьте состояние шлангов и соединений. Устранить неисправности. Неисправные термостат и датчики, поврежденные шланги замените.

9. На автомобиле УАЗ-31604 проверить работу свечей накаливания.

Автосервис каждые 30 000 км пробега

1. Заменить масло в картере двигателя, предварительно промыв систему смазки.

2. Снимите стартер с автомобиля и проведите техническое обслуживание.

Автосервис каждые 40 000 км пробега

1. Заменить ремень генератора (УАЗ-31604).

2. На автомобиле УАЗ-31604 проверить распыление форсунок.

Автосервис каждые 60 000 км пробега

Классическая модель

Внедорожник

УАЗ 3163 Патриот был запущен в производство на Ульяновском автомобильном заводе в 2005 году. Он стал преемником УАЗ 3160 и, появившихся в 1997 и 2000 годах соответственно. Главным ее отличием от предыдущих моделей стало использование большого количества импортных деталей.

Европейские системы рулевого управления, торможения, обогрева и кондиционирования салона устанавливаются на УАЗ Патриот. Кроме того, в автомобиле установлена ​​коробка передач (КПП) фирмы DYMOS и удобные сиденья производства южнокорейской корпорации Dawnsco.

На некоторые машины устанавливался импортный дизель IVECO F1A, но позже его заменили на отечественный Мотор ЗМЗ 51432, соответствующий более высоким экологическим стандартам. Все остальные детали, в том числе шасси, раздаточная коробка и мосты, остались отечественными.

Благодаря модернизации ремонт УАЗ стал требоваться намного реже. Несмотря на это, необходимость проводить регулярное техническое обслуживание Патриота остается, так как найти надежный автосервис УАЗ очень сложно.

Диагностические работы

Регулярное техническое обслуживание внедорожника УАЗ своими руками заключается в проверке и осмотре механизмов автомобиля, замене неисправных деталей через определенные промежутки времени. Диагностика необходима, так как у каждого узла и агрегата свой срок службы. Своевременное обслуживание УАЗ 3163 позволяет выявить неисправности до того, как они приведут к печальным последствиям.

Машины на ремонте

Изготовителем установлено, что каждые 10 000 км необходимо проводить следующие диагностические работы.

  1. Осмотр лакокрасочного покрытия, стекол и зеркал на наличие трещин и коррозии.
  2. Проверка работы замков капота и дверей, ремней безопасности, окон и вентиляционного люка.
  3. Проверка состояния подвески, угла схождения передних колес, наибольшего угла поворота колес, состояния промежуточной опоры и карданных валов.
  4. Регулировка ступичных подшипников.
  5. Проверка люфта в свае, рулевом механизме, рулевых шарнирах, люфте рулевого колеса.
  6. Проверка на герметичность прокладок и трубок всех гидросистем автомобиля.
  7. Диагностика системы управления двигателем и антиблокировочной системы тормозов.
  8. Проверка работы привода воздушной заслонки и клапана продувки адсорбера.
  9. Замер уровня антифриза в системе, электролита в аккумуляторе, масла в баке гидрореагента, тормозной жидкости В баках гидроприводов сцепления и тормозов.
  10. Измерение натяжения ремней вентилятора и генератора.
  11. Прослушивание наличия необычных стуков и шума двигателя и трансмиссии.
  12. Проверка работы генератора, световых и измерительных приборов.
  13. Проверить ход педали тормоза, состояние тормозных колодок и дисков, эффективность рабочего и ручного тормоза.

Такое обслуживание требуется каждые 20 000 км.

  1. Осмотр подушек двигателя.
  2. Диагностика системы охлаждения, состояние трубки радиатора, зазоры в подшипниках шестерен главной передачи обоих мостов.
  3. Проверка состояния контактов всех электрических систем.
  4. Диагностика тормозных барабанов.

Контроль смазки в мостах проводится каждые 14 000 км, а уровень смазочной жидкости в КПП и раздаче проверяется после прохождения 200 000 км.

Требуемый нормативный

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ 3163 Патриот заключается в своевременной замене расходных материалов и проведении плановых профилактических работ.Помогает продлить жизнь авто без поломок.

Правила работы, которые проводятся каждые 10000 км.

  1. Затяжка передней и задней подвески К раме, фланцы карданных валов к раздатке и мостам, промежуточная опора поперечины, шары к полуосям, ведущие фланцы к ступицам, рычагам поворотных кулаков и рулевым частям.
  2. Подтяжка навесного оборудования силового агрегата, а также его картера и хомутов всех резиновых шлангов.
  3. Балансировка и перестановка колес.
  4. Заглушить воду из бензобаков.
  5. Чистка и смазка клемм аккумулятора, чистка вентиляционных отверстий в пробках.
  6. Чистка свечей зажигания, регулировка зазора.
  7. Замена моторного масла.
  8. Очистка предохранительных клапанов Мосты.

Каждые 20 000 км пробега выполняются следующие операции.

  1. Притяжка элементов трансмиссии, двигателя и кузова к раме. В первый раз эти действия нужно проводить после обкатки автомобиля.
  2. Сменный топливный фильтр.
  3. Очистка контрольного отверстия в насосе.
  4. Замена свечей зажигания.
  5. Замена трансмиссионного масла.
  6. Регулировка направления фар и противотуманных фар.

Замена масла в автомобиле

После прохождения каждые 30 00 км такие работы проводятся.

  1. Чистка и промывка картера системы вентиляции, замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
  2. Промывка газгольдеров и сетчатого фильтра электроузла (ЭБН).
  3. Очистка системы смазки двигателя.
  4. Замена масла в мостах и ​​подшипниках ступиц, подтяжка болтов задних тормозных щитов и переднего моста.

Замена ЭБН, форсунок, регулятора холостого хода, регулятора давления, нейтрализатора, катушек зажигания, адсорбера и всех датчиков контроля силовых агрегатов проводится каждые 80 000 км. Очистку генератора и стартера от грязи, проверку состояния щеток и коллектора, замену щеток (рекомендуется) проводить через каждые 40 000 км пробега.

Затяжка шкивов коленчатого вала и генератора производится только после обкатки. Раз в 2 года проводится замена тормозной жидкости и масла в гидравлической жидкости. Антифриз меняется 1 раз в 3 года.

За свою историю производство УАЗ получило несколько вариантов двигателей. Бензиновые моторы имели объем двигателя 2,7 литра, а вот дизельная версия – 2,2 и 2,3. Массовая машина получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия была с двигателем IVECO F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонту силовых агрегатов УАЗ Патриот, необходимо знать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автолюбители вполне знакомы с агрегатами ЗМЗ, а вот двигатель IVECO встречается крайне редко.

Рассмотрим какие технические характеристики В силовые агрегаты устанавливаемые на патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A.

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливаются модификации оригинального двигателя:

  • ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту ЕВРО-4. Мощность 128 л.с.
  • ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ДДА, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-5. Мощность 135 л.с.

Все автомобили комплектовались 5-ступенчатой ​​МКПП Dymos (Корея). Коробка раздаточная электромеханическая, двухскоростная с электроприводом (I-1, II-2,542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Техническое обслуживание машины предполагается после истечения 15000 км пробега.Многих владельцев транспортных средств интересует ответ на вопрос – какое количество литров масла необходимо заливать в мотор при обслуживании? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки/доливки в двигатель УАЗ Патриот?

Бензиновый мотор

Итак, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 литров. Основные масла, рекомендуемые производителем и автолюбителями, имеют маркировку полусинтетика: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Техническая карта ничем не отличается от 409-го, и выглядит так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 25000 км — ТО-2: Замена масла, масляного фильтра.
  3. 40000 км — ТО-3: Замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  4. 55000 км — ТО-4: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  5. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.Каждые 20 000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, клапана регулируются. Каждые 500 км пробега — замена цепи ГРМ.

Дизельный двигатель

Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос – сколько масла льется в двигатель, будет разным. Объем масла, необходимого для переключения, составляет 7 литров, а 7,4 литра заливается непосредственно в мотор.

Карта технического обслуживания дизельных версий двигателя УАЗ Патриот:

  1. 1000-2000 км или ТО-0: Замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: Замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топлива топливного.
  3. 25000-27000 км — ТО-2: Замена масла, масляного фильтра.
  4. 45000-50000 км — ТО-3: Замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 65000 км — ТО-4: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. км — ТО-5 и последующие: масло и масляный фильтр.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот проводится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала необходимо загнать транспортное средство на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока идет смазка, меняется масляный фильтр.

Последующие стандартные процедуры — заливается новое масло.

Неисправность и ремонт двигателя

Как показала практика, с дизельными двигателями — Гораздо больше проблем, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, которые встречаются на ЗМЗ 514.32 и моторе IVECO F1A:

  1. Выход из строя вакуумного насоса.
  2. Спина привода масляного насоса или промежуточного вала.
  3. Отражение вилки квадратной.
  4. Обрыв, перекрещивание цепи ГРМ.
  5. Баланс пластины датчика фаз.
  6. Разгерметизация впускной линии впрыска.
  7. Низкое давление в топливной рампе.
  8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
  9. Повышение уровня масла и масла во впускной магистрали
  10. Черный дым в выхлопе.

Что касается бензиновой версии мотора, то тут все те же проблемы, что и у любого ЗМЗ 409. Вечная проблема с термостатом, к которому каждый автолюбитель относится, как может. Цепь ГРМ может служить около 200 тыс. км, но бывает, что и 100 тыс. км не догоняет, кому как повезет.

На некоторых моделях автомобилей было замечено быстрое выпадение форсунок.Устранить неисправность легко – заменой всех впрыскиваемых элементов.

Тюнинг двигателя

Проблемой большинства УАЗов является слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте – чип-тюнинге. Доработка ПО УАЗ Патриот бывает двух видов — чип-тюнинг по расходу и по мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев значительно снижают расход.

Выход

На УАЗ Патриот установлены надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409.Конечно, вы не должны быть исключены. дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и IVECO F1A. Ремонт силовых агрегатов довольно прост, но часто автолюбители предпочитают для проведения таких операций автосервис. Доработка заканчивается чип-тюнингом для уменьшения расхода или повышения мощности.

УАЗ Патриот. Это комфортабельный современный внедорожник. В котором воплотились все лучшие наработки и технические решения специалистов УАЗ за последние 10 лет. И неудивительно, ведь УАЗ Патриот, серийное производство которого началось на Ульяновском автомобильном заводе 17 августа 2005 года, является первой принципиально новой моделью внедорожника, разработанной на УАЗе за последние 30 лет.Этот автомобиль ориентирован на людей, ведущих активный образ жизни, и прекрасно подойдет как для ежедневных поездок по городу за покупками или на работу, так и для отдыха в городском стиле, на природе.

Из принципиально новых решений специалистов Ульяновского автомобильного завода стоит отметить конструкцию узлов подвески, рулевого управления и трансмиссии, отличающуюся повышенной комфортностью и очень привлекательным, оригинальным внешним видом. При сборке автомобилей УАЗ Патриот достаточно широко используются импортные комплектующие, их доля в автомобиле составляет более 20 процентов.Отдельного упоминания заслуживает иранская панель, корейская коробка передач, аналогичная той, что устанавливается на Rexton, а также фары, которые разработаны Bosh специально для УАЗ Патриот.

В целях максимально успешного запуска производства новинки, достижения высокого качества сборки, на Ульяновском автозаводе запущена новая линия сварки, модернизирован главный конвейер, построен новый комплекс по окраске Eisenmann. Заслуживает внимания внедрение новой «производственной системы», аналогичной той, что применяется на японских автозаводах, и прохождение специальной подготовки кадров для сборки «Патриота».Все это свидетельствует об особом отношении менеджеров компании к данной модели и, надо отметить, принесло свои плоды: качество сборки по сравнению с заводскими предыдущими моделями заметно улучшилось. При первом попадании в салон новой модели УАЗ сразу обращают внимание на тщательность проработки всего, вплоть до мельчайших деталей. Салон отличается простором и комфортом, салон отделан практичным мягким пластиком. Особенно порадовали размеры нового пятидверного внедорожника, они, как и руль с регулятором угла наклона, позволят максимально удобно управлять автомобилем даже очень высокому водителю.В суровую русскую зиму от холода спасает печка, которая в новой модели также может работать отдельно для первого и второго ряда.

К счастью, комфорт не ухудшил динамические показатели, отличную выносливость и проходимость патриота. Стоит включить полный привод, и вы почувствуете себя укротителем даже, казалось бы, самых непроходимых просторов. Основные агрегаты автомобиля не поставляются даже в экстремальных условиях, а резвый двигатель позволяет разогнать УАЗ Патриот до скорости 150 км/ч.

Подводя итоги, преимуществами нового внедорожника УАЗ можно считать просторный и комфортный салон с современным дизайном, отличный обзор, удобные кресла и, конечно же, более низкую стоимость по сравнению с импортными аналогами. К минусам можно отнести скромную динамику, зуд и вибрацию рычагов, ватные тормоза, ограниченные тяговые возможности, свернутые реакции на дороге.

В базовую комплектацию УАЗ Патриот входит центральный замок, гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, аудиоподготовка, дополнительный стоп-сигнал на задней двери, а также штампованные колесные диски. С шинами 225/75 R16.В версии Comfort также установлен электропривод, электрообогрев, передний электроусилитель и несколько дополнительных опций.

Техническое обслуживание УАЗ Предназначен для поддержания автомобиля в исправном состоянии, снижения интенсивности износа деталей, предотвращения неисправностей и их выявления для своевременного устранения. Соблюдение периодичности и качественное проведение ТО в установленном объеме обеспечивают постоянную техническую готовность автомобиля и снижают потребность в ремонте.При выявлении неисправности в работе механизмов, посторонних, стуков или вибраций, а также нарушений регулировок и других неисправностей водитель обязан немедленно принять меры по их устранению независимо от даты очередного ТО. Затем УАЗ Проводят на пунктах или площадках технического обслуживания или в специально оборудованных помещениях, обеспечивающих обслуживающему персоналу необходимые условия для работы. Отсутствие необходимого оборудования и сложных стационарных или мобильных средств технического обслуживания не является основанием для изменения объема, периодичности и условий проведения автомобиля.

В объем технического обслуживания входят контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые без разборки агрегатов и снятия отдельных узлов с автомобиля.
Техническое обслуживание по периодичности, объему и сложности выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

Об обслуживании нового автомобиля и работах после обкатки см. «Техническое обслуживание и обкатка нового автомобиля».

Периодичность выполнения ТИ-1 и ТО-2 приведена по ГОСТ 21624-81.

Категория условий эксплуатации Периодичность ТО, км
ТО-1. ТО-2
И. 4000 16000
II. 3600 14000
III 3200 12000
IV 2800 11200
В. 2400 9600
  1. Внешний осмотр Проверить комплектность автомобиля, состояние кузова (кабины) и площадок, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, окраски, дверных замков, рам, пружин, амортизаторов, колес и шин.
    Осмотреть место стоянки и убедиться в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкости.
    Устранить обнаруженные неисправности, количество охлаждающей жидкости, масла, топлива и тормозной жидкости довести до нормы.
  2. Проверить действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей.
  3. Проверить свободное рулевое колесо и состояние тормозов.
  4. Проверить уровень масла в картере двигателя. При памятном хранении автомобиля в холодное время года по окончании работ на линии слива воды из системы охлаждения.
  5. В теплое время года заправляйте бачок стеклоомывателя водой.
  6. Если автомобиль эксплуатировался в особо запыленных условиях или преодолевал броды и участки дороги, заполненные жидкой грязью, замените или очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра.
  7. После поездки помыть автомобиль, если он эксплуатировался по грязным или пыльным дорогам.
  1. Выполнение работ, предусмотренных ЭО.
  2. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.
  3. Проверить свободный ход руля, зазоры в шарнирах руля, в шкворневых соединениях; Проверить сверление шариков шаровых пальцев, крепление сгнившего кулачкового рычага, шаровых пальцев, шаровых опор к корпусам полуоси, гидроусилителя руля, подтяжку гаек крепления наконечников и устранить выявленные неисправности.
  4. Проверить величину свободного и рабочего хода педали тормоза; При необходимости отрегулируйте тормоз и привод.
  5. Проверить крепление топливного бака и его подвеску.
  6. Проверить крепление колес, состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости подкачать воздух.
  7. Проверить крепление приводов управления трансмиссией, раздаточной коробки и при необходимости подтянуть резьбовые соединения.
  8. Проверить крепления передней и задней карт валов к фланцам валов раздаточной коробки И при необходимости подтянуть крепление.
  9. Очистить аккумулятор от грязи; Прочистить вентиляционные отверстия в пробках; Проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду.
  10. Проверить натяжение ремня вентилятора и крепление генератора.
  11. Выполнить все указания таблицы смазочных материалов, предусмотренной для ТО-1.
  1. Выполнение работ предусмотренных ТО-1.
  2. Проверить работу сцепления и свободную педаль сцепления. При необходимости отрегулируйте привод управления сцеплением.
  3. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между коромыслами и клапанами.
  4. Проверить опору двигателя, масляный картер двигателя, верхнюю и нижнюю части картера сцепления.
  5. Проверить крепление радиатора и его облицовки, жалюзи, проставки.
  6. Проверить осмотром герметичность системы охлаждения, исправность и крепление насоса охлаждения и насоса вентилятора, состояние ремня вентилятора.
  7. Очистите генератор и стартер от грязи и масла и проверьте состояние коллектора и щеток стартера. При необходимости продуйте полости генератора и стартера сжатым воздухом и проверьте их крепление. Отрегулируйте натяжение ремня вентилятора.
  8. Проверить крепление впускного и выпускного трубопроводов.
  9. Очистите поверхность свечей, катушку зажигания датчика трамблера и высоковольтные провода от грязи и масла. Проверить состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снимите свечи зажигания и проверьте их состояние. При необходимости электроды зачищают и регулируют зазор между ними.
  10. Проверка степени заряженности аккумуляторной батареи по напряжению элементов под нагрузкой. При необходимости извлеките аккумулятор для подзарядки. Проверьте крепление аккумулятора в гнезде.
  11. Проверить крепление карбюратора и топливного насоса, устранить неисправность.Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
  12. Проверить крепление картера и рулевого механизма.
  13. Проверить и при необходимости отрегулировать зацепление червяка и ролика рулевого механизма.
  14. Проверить величину передних колес, при необходимости отрегулировать.
  15. Проверьте привод и действие стояночного тормоза. При необходимости снять барабан, проверить износ тормозных колодок, разобрать, промыть и смазать механизмы расширения и регулировки.
  16. Проверка осмотром состояния рамы, пружин, подушек пружин, стаканов, хомутов и амортизаторов. При необходимости устранить неисправности. Ослабли заклепки чашек и пружин хомутов.
  17. Проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступиц колес.
  18. Снимите тормозные барабаны и очистите тормоза. Проверьте состояние тормозных барабанов, колодок, накладок и крепления тормозных щитов.
  19. Проверить состояние трубопроводов тормозной системы и тормозных цилиндров.
  20. Установите тормозные барабаны и отрегулируйте зазоры между тормозными барабанами и колодками.
  21. Проверить крепление ведущих фланцев ступиц и фланцев полуоси.
  22. Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен переднего и заднего мостов.
  23. Проверить крепление коробки передач на сцеплении и раздаточную коробку на коробке передач.
  24. Проверить зазоры в подшипниках ведущей шестерни главной передачи переднего и заднего мостов и при этом устранить.
  25. Проверить крепление фланцев карданных валов.
  26. Проверить крепление кузова (кабины) и платформы к раме.
  27. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение стекол стекол передних дверей.
  28. Проверить крепление топливного бака.
  29. При необходимости отбалансируйте колеса.
  30. Прочистить через каждое ТО-2 шланги и промыть керосином детали закрытой системы вентиляции картера двигателя.
  31. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промойте керосиновую сетку пламегасителя внутри крышки фильтра. Замените через каждый фильтрующий элемент ТО-2 на новый.
  32. Выполните все инструкции таблицы смазочных материалов.

Сезонное обслуживание проводится два раза в год — весной и осенью и по возможности совмещается с очередным ТО-2. При переходе на зимнее или летнее время года объем работ по ТО-2 дополнить следующими операциями:
Перед летним сезоном

  1. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «Лето».
  2. Слив сосет из топливных баков.
  3. Снять электродвигатели отопителя и стеклоочистителей, проверить состояние коллектора и щеток, промыть и смазать подшипники.
  4. Промыть систему охлаждения.
  5. Замена масел в агрегатах на летние сорта, предусмотренные таблицей смазочных материалов.

Перед зимним сезоном Эксплуатация

  1. Заслонка подогрева рабочей смеси газопровода поставить в положение «Зима».
  2. Промойте топливные баки и топливные фильтры.
  3. Замена масел в агрегатах на зимние сорта, предусмотренные таблицей смазочных материалов.
  4. Подготовить к работе пусковую установку двигателя (если установлена).
  5. Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова (кабины).
  6. Проверьте язык. Устранить неисправности и смазать тягу.
  7. Промойте или замените воздушный фильтр вакуумного усилителя тормозов.

Техническое обслуживание автомобилей УАЗ. Регулярное техническое обслуживание и ремонт автомобиля УАЗ Патриот Перед зимним сезоном эксплуатации

Модель автомобиля УАЗ Патриот 2014 года является автомобилем с полным приводом, с повышенными техническими характеристиками, позволяющими использовать его в условиях плохих дорог и полного бездорожья.Особенности модели в том, что это усовершенствованная и более комфортная версия УАЗ-3162 «Симбир».
УАЗ Патриот 2014 – один из первых действительно качественных автомобилей, выпущенных отечественными автопроизводителями. При эксплуатации автомобиля, езде по асфальтированным дорогам автомобилисты имеют возможность оценить все его внедорожные качества. Подвеска автомобиля очень энергоемкая и выдерживает все неровности, а неразрезные мосты и цельная рама помогают преодолевать все, порой очень сложные препятствия.

Период обкатки УАЗ Патриот 2014

Обкатка нового автомобиля – это процесс, в ходе которого притираются все движущиеся части и от его качественного и бережного выполнения зависит дальнейшая работа и срок службы всех узлов автомобиля.
Во избежание необходимости ремонта в будущем, отсутствия проблем в эксплуатации и обслуживании, обкатку следует проводить с учетом следующих требований:
перед оставлением автомобиля обязательно проверить шину давление и при необходимости довести его до нужного значения;
категорически не рекомендуется раскручивать обороты двигателя до критической отметки на тахометре;
во избежание дополнительных нагрузок на двигатель автомобиля следует заблаговременно при необходимости перейти на пониженную передачу;
чтобы лучше привыкнуть к тормозным колодкам ни в коем случае нельзя резко тормозить;
при движении в автомобиле избегайте движения по глубокой грязи, рыхлому песку или снегу;
ни в коем случае нельзя менять в двигателе автомобиля залитое на заводе изготовителе масло;
запрещается буксировать другие машины и прицепы;
по возможности следует избегать резких маневров, торможения или динамического ускорения.
В период обкатки и гарантийного срока плановое техническое обслуживание автомобиля или его ремонт должны производиться только на специализированных СТО, адреса которых обычно указываются производителями в сервисных книжках автомобилей. Сотрудники этих сервисов должны делать отметки о проделанной работе в сервисной книжке, иначе гарантийные обязательства производителя будут аннулированы.
Гарантийное обслуживание автомобиля УАЗ Патриот 2014 года может быть аннулировано в следующих случаях:
при эксплуатации автомобиля были нарушены требования и дополнительные указания завода-изготовителя;
не проведено ТО, которое запланировано в сервисной книжке;
, если автомобиль пострадал в аварии;
автовладелец занимался самостоятельным ремонтом узлов и агрегатов автомобиля;
, если транспортное средство было оборудовано оборудованием и агрегатами, не предусмотренными заводом-изготовителем;
, если автомобиль принимал участие в соревнованиях и различных гонках.

Рекомендации автовладельцам при эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот 2014

Чтобы не требовать дополнительного обслуживания и ремонта автомобиля в процессе его эксплуатации, следует обратить внимание на некоторые правила и особенности эксплуатации. В полной мере использовать все динамические возможности автомобиля УАЗ Патриот 2014 года следует только после того, как вы приобрели некоторый опыт вождения на нем, но не раньше, чем автомобиль проедет 2 500 – 3 000 км.
При подготовке к поездке на автомобиле необходимо предварительно прогреть двигатель на низких оборотах — работа непрогретого двигателя на высоких оборотах значительно сокращает срок его службы.Кроме того, нужно постоянно обращать внимание на стрелку тахометра – она ни в коем случае не должна заходить в красную зону. Никогда не начинайте движение, если рычаг стояночного тормоза отпущен.
В процессе эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот 2014 запрещается перевозить грузы, превышающие нормы, указанные в технических условиях. Езда по плохим дорогам или бездорожью разрешена только на пониженных передачах и малых скоростях. Несоблюдение этого правила приводит к выходу из строя подвески автомобиля УАЗ Патриот 2014 и деформациям кузова.
Если автомобиль эксплуатируется на дорогах с асфальтовым покрытием, то для экономии топлива ступицы на передних колесах следует отключать и отключать полностью. автомобиль с передним мостом. Во избежание преждевременного износа шин нужно постоянно следить за давлением в них.
ГСМ используйте только рекомендованные заводом-изготовителем УАЗ Патриот 2014. Кроме того, регулярно проверяйте клеммы на аккумуляторе и насколько надежно они закреплены. При зарядке от внешнего источника аккумулятора, установленного непосредственно на автомобиле, обязательно отсоединяйте плюсовую клемму.

Что нужно для повседневной и качественной эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот 2014?

Для того, чтобы произвести ремонт в случае мелкой поломки в дороге, вам потребуется не только опыт, но и наличие набора инструментов, с помощью которых этот ремонт осуществляется. Как показывает опыт, наличие запчастей, специального инструмента и различных дополнительных аксессуаров помогает избежать многих неприятностей и трудностей, подстерегающих автомобилистов в дороге. Находясь в дороге, в случае возникновения мелких неисправностей, владелец всегда сможет произвести мелкий ремонт, если автомобиль оснащен инструментом.Всегда пригодятся в эксплуатации запасное колесо, насос, буксировочный трос, набор различных ключей, отвертки, пассатижи и молоток. Если потребуется ремонт в дороге, эти инструменты станут незаменимыми.
Также стоит обратить внимание на безопасность. В машине всегда должен быть исправный огнетушитель и аптечка, в которой будет находиться весь набор необходимых медикаментов. В случае пожара или аварии это поможет сохранить здоровье водителя и пассажиров, предотвратить травмы, а в некоторых случаях и спасти жизнь.

Классическая модель

Внедорожник УАЗ 3163 Патриот был запущен в производство на Ульяновском автомобильном заводе в 2005 году. Он стал преемником УАЗ 3160 и , появившихся в 1997 и 2000 годах соответственно. Главным ее отличием от предыдущих моделей стало использование большого количества импортных деталей.

УАЗ Патриот оснащен европейскими системами рулевого управления, торможения, обогрева и кондиционирования воздуха. Кроме того, в автомобиле установлена ​​коробка передач (КПП) Dymos и удобные сиденья производства южнокорейской корпорации DAWNSCO.

Некоторые автомобили комплектовались импортным дизелем Iveco F1A, но позже его заменил отечественный мотор ЗМЗ 51432, соответствующий более высоким экологическим стандартам. Все остальные детали, включая шасси, раздаточную коробку и мосты, остались отечественными.

Благодаря модернизации ремонт УАЗ своими силами стал требоваться гораздо реже. Несмотря на это, необходимость проводить регулярное техническое обслуживание Патриота остается, так как найти надежный автосервис УАЗ очень сложно.

Диагностические работы

Регулярное техническое обслуживание автомобиля повышенной проходимости УАЗ своими руками заключается в проверке и осмотре механизмов автомобиля, замене через определенные промежутки времени вышедших из строя деталей. Диагностика необходима, так как у каждого узла и агрегата свой срок службы. Своевременное обслуживание УАЗ 3163 позволяет выявить неисправности до того, как они приведут к печальным последствиям.

Машины для технического обслуживания

Изготовителем установлено, что следующие диагностические работы необходимо проводить каждые 10 000 км.

  1. Проверка лакокрасочного покрытия, стекол и зеркал на наличие трещин и коррозии.
  2. Проверка работы замков капота и дверей, ремней безопасности, электростеклоподъемников и вентиляционного люка.
  3. Проверка состояния подвески, угла схождения передних колес, максимального угла поворота колес, состояния промежуточной опоры и карданных валов.
  4. Регулировка ступичного подшипника.
  5. Проверка люфта шкворней, рулевого механизма, шарниров рулевой тяги, люфта рулевого колеса.
  6. Проверка герметичности прокладок и трубопроводов всех гидравлических систем автомобиля.
  7. Диагностика системы управления двигателем и антиблокировочной системы тормозов.
  8. Проверка работы привода воздушной заслонки и клапана продувки адсорбера.
  9. Замер уровня антифриза в системе, электролита в аккумуляторе, масла в бачке гидроусилителя, тормозной жидкости в бачках гидроприводов сцепления и тормозов.
  10. Измерение натяжения ремней вентилятора и генератора.
  11. Прислушайтесь к необычным стукам и шумам в двигателе и трансмиссии.
  12. Проверка работы генератора, осветительных и измерительных приборов.
  13. Проверка хода педали тормоза, состояния тормозных колодок и дисков, эффективности рабочего и ручного тормозов.

Требуется такое обслуживание каждые 20 000 км.

  1. Осмотр моторных колодок.
  2. Диагностика системы охлаждения, состояние пробки радиатора, зазоров в подшипниках главных шестерен обоих мостов.
  3. Проверка состояния контактов всех электрических систем.
  4. Диагностика тормозных барабанов.

Контроль смазки в мостах проводится каждые 14 000 км, а уровень смазки в коробке передач и раздаточной коробке проверяется после прохождения 200 000 км.

Требуемый нормативный

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ 3163 Патриот заключается в своевременной замене расходных материалов и планово-предупредительных работах. Это помогает продлить срок службы автомобиля без поломок.

Плановое ТО, которое проводится каждые 10 000 км.

  1. Крепление передней и задней подвески к раме, фланцев карданного вала к раздаточной коробке и полуосям, промежуточной опоры к поперечине, шаровой к полуосям, ведущих фланцев к ступицам, рычагам поворотных кулаков и деталям рулевого механизма.
  2. Подтяжка креплений силового агрегата, а также его картера и хомутов всех резиновых шлангов.
  3. Балансировка и перестановка колес.
  4. Слив воды из бензобаков.
  5. Очистка и смазка клемм аккумулятора, прочистка вентиляционных отверстий в пробках.
  6. Чистка свечей зажигания, регулировка зазора.
  7. Замена моторного масла.
  8. Очистка предохранительных клапанов моста.

Каждые 20 000 км выполняются следующие операции.

  1. Притяжка элементов трансмиссии, двигателя и кузова к раме. В первый раз эти действия нужно проводить после запуска автомобиля.
  2. Замена топливного фильтра.
  3. Очистка контрольного отверстия в насосе.
  4. Замена свечей зажигания
  5. Замена трансмиссионного масла.
  6. Регулировка направления фар и противотуманок.

Замена масла в автомобиле

После прохождения каждые 30 00 км проводятся такие работы.

  1. Чистка и промывка системы вентиляции картера, замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
  2. Промывка бензобаков и сетчатого фильтра электробензонасоса (ЭБН).
  3. Очистка системы смазки двигателя.
  4. Замена масла в полуосях и ступичных подшипниках, подтяжка болтов задних тормозных щитов и передних цапф.

Замена EBS, форсунок, регулятора холостого хода, регулятора давления, нейтрализатора, катушки зажигания, адсорбера и всех датчиков управления силовым агрегатом проводится каждые 80 000 км. Очистку генератора и стартера от грязи, проверку состояния щеток и коллектора, замену щеток (рекомендуется) проводить через каждые 40 000 км.

Шкивы коленчатого вала и генератора подтягиваются только после обкатки. Каждые 2 года производится замена тормозной жидкости и масла гидроусилителя. Антифриз меняется каждые 3 года.

За свою историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей. Бензиновые моторы имели объем двигателя 2,7 литра, а вот дизельная версия была 2,2 и 2,3. Массовая машина получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, а вот дизельная версия была с двигателем Iveco F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонтов силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо знать, какими техническими характеристиками они обладают.Многие автомобилисты хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, а вот двигатель Ивеко встречается крайне редко.

Рассмотрим технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на Патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

  • 0. аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с.
  • ЗМЗ 40906 аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ПДС, соответствует экологическому стандарту Евро-5. Мощность 135 л.с.
  • Все автомобили комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач производства Dymos (Корея). Раздаточная коробка электромеханическая, 2-ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2,542) фирмы Dymos (Корея).

    Сервис

    Техническое обслуживание двигателя ожидается через 15 000 км пробега. Многих владельцев транспортных средств интересует ответ на вопрос – сколько литров масла нужно заливать в двигатель при проведении ТО? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки/доливки двигателя УАЗ Патриот?

    Бензиновый двигатель

    Итак, в двигателе содержится 7 литров моторного масла, но при его замене требуется всего 6 литров.Основные масла, рекомендуемые производителем и автомобилистами, — полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

    Карта ТО ничем не отличается от 409, и выглядит примерно так:

    1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
    2. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
    3. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
    4. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
    5. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20 000 км меняет — топливный и воздушный фильтр, клапана регулируются. Каждые 50 000 км — замена цепи ГРМ.

    Дизельный двигатель

    Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового двигателя. Итак, ответ на вопрос — сколько масла лить в двигатель, будет разным. Объем масла, необходимый для замены, составляет 7 литров, а непосредственно в двигатель помещается 7,4 литра.

    Карта технического обслуживания дизельных двигателей УАЗ Патриот:

    1. 1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
    2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, ГСМ.
    3. 25000-27000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
    4. 45000-50000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
    5. 65000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
    6. км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

    Замена масла

    Замена масла в двигателе УАЗ Патриот производится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Сначала нужно загнать транспортное средство на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока сливается смазка, меняют масляный фильтр.

    Дальнейшие действия стандартны — заливается новое масло.

    Неисправности и ремонт двигателя

    Как показала практика, с дизельными двигателями — намного больше проблем, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, встречающиеся на ЗМЗ 514.32 и двигателе Iveco F1A:

    1. Отказ вакуумного насоса.
    2. Отрежьте привод масляного насоса или промежуточный вал.
    3. Отвинчивание пробки КВ.
    4. Обрыв, перескок цепи ГРМ.
    5. Поломка пластины датчика фаз.
    6. Разгерметизация линии всасывания.
    7. Низкое давление в топливной рампе.
    8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
    9. Масляно-жировые отложения во впускном коллекторе
    10. Черный дым в выхлопе.

    Что касается бензиновой версии двигателя, то проблемы те же, что и у любого ЗМЗ 409. Вечная проблема с термостатом, к которому каждый автолюбитель относится как может. Цепь ГРМ может прослужить около 200 тыс. км, но бывает, что и 100 тыс. км не выхаживает, как повезет.

    На некоторых моделях автомобилей замечен быстрый выход из строя форсунок. Устранить неисправность легко – заменить все впрыскиваемые элементы.

    Тюнинг двигателя

    Проблема большинства УАЗов — слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте – чип-тюнинге. Существует два вида доработки ПО на УАЗ Патриот – чип-тюнинг по расходу и по мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев сокращают расход, причем значительный.

    Выход

    На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409. Конечно, не стоит исключать дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и Ивеко Ф1А. Ремонтировать силовые агрегаты достаточно просто, но часто автолюбители предпочитают для таких операций автосервис. Доработка заканчивается тем, что делается чип-тюнинг для снижения потребления или повышения мощности.

    Раздел включает только перечень работ. Информация о порядке, способах ухода за системами, узлами и агрегатами автомобиля и необходимых регулировках изложена в соответствующих разделах Руководства.

    Ежедневное обслуживание

    1.Внешним осмотром проверяют комплектность автомобиля, состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, хвоста, номерных знаков, лакокрасочного покрытия, дверных замков, рамы, рессор, амортизаторов, колес и шин. Устранить обнаруженные неисправности.

    Осмотреть стоянку и убедиться в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкостей. Устранить обнаруженные неисправности.

    Проверьте и долейте охлаждающую жидкость, картерное масло и тормозную жидкость.

    2. Проверить работу рулевого управления, тормозной системы, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителя.Устранить обнаруженные неисправности.

    3. Заполните бачок омывателя ветрового стекла. В теплое время года допускается использование воды.

    4. Если автомобиль эксплуатировался в пыльных условиях или преодолевал броды и участки грунтовых дорог, заполненных жидкой грязью, замените или очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

    5. После поездки вымойте автомобиль, если он эксплуатировался на грязных или пыльных дорогах.

    Техническое обслуживание после обкатки

    1.Затяните гайки крепления головки блока цилиндров двигателя (кроме УАЗ-31604).

    2. Замена масла в редукторе, раздаточной коробке, переднем и заднем мостах с узлами, промываемыми шпиндельным или индустриальным маслом с кинематической вязкостью при температуре 50°С не более 14. Объем промывочного масла должен быть залито должно быть не менее 75% от заправочной нормы.

    3. Проверить уровень масла в корпусе рулевого механизма или в бачке ГУР и при необходимости долить.

    4. Выполнить работы, указанные в подразделе «Техническое обслуживание автомобиля каждые 10 000 км», за исключением пунктов 1, 7, 14, 15, 18.

    5. Выполнить работы, предусмотренные пунктами 2, 5 подраздела «Техническое обслуживание автомобиля каждые 20 000 км».

    Автосервис каждые 500 км

    1. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

    2. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней генератора, насоса ГУР.

    3.На новом автомобиле, проехав первые 500 км, подтяните крепления рулевого механизма.

    Автосервис каждые 10 000 км

    1. Проверьте состояние тормозных колодок и тормозного диска передних колес. Замените в случае износа.

    2. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали тормоза.

    Проверить надежность крепления механизма и привода стояночного тормоза, при необходимости подтянуть. Проверьте эффективность стояночного тормоза.При необходимости отрегулируйте.

    Проверить герметичность гидропривода, состояние трубопроводов и шлангов тормозной системы. Устраните проблему.

    Проверить работоспособность переднего и заднего контуров тормозной системы, работу регулятора давления тормозных сил.

    3. Проверить свободный ход рулевого колеса, состояние, затяжку и затяжку гаек шаровых пальцев рулевых тяг, зазоры в соединениях рулевых тяг и рулевого механизма, крепление рычага рулевого управления поворотный кулак, сошки и корпус рулевого механизма.Устраните неисправности, подтяните крепления, при необходимости отрегулируйте рулевой механизм.

    4. Проверить состояние передней и задней подвески. Устранить неисправности, заменить изношенные шарниры и деформированные тяги, подтянуть крепления.

    5. Проверьте и при необходимости отрегулируйте подшипники ступицы колеса.

    6. Проверьте состояние шин. Если обнаружен неравномерный износ передних шин, проверьте и отрегулируйте схождение передних колес.

    8. Подтянуть фланцы переднего и заднего карданных валов к фланцам раздаточной коробки и полуосей, шаровые опоры к фланцам корпусов полуосей, ведущих фланцы к ступицам.

    9. Затяните подушки двигателя, масляный поддон двигателя, верхнюю и нижнюю части картера сцепления, топливопроводы, впускной и выпускной коллекторы, выпускной патрубок глушителя и его подвеску. На автомобиле УАЗ-31604 дополнительно подтянуть крепление ТНВД, разъемы свечей накаливания, воздуховодов, турбокомпрессора, соединение турбокомпрессора с выпускным коллектором.

    10. Подтянуть крепление радиатора и его облицовки.

    11. Проверить состояние ремней генератора, насоса ГУР, вакуумного насоса.Замените изношенные ремни. Отрегулируйте натяжение ремня.

    12. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между валами и клапанами (УАЗ-3160,

    31601, -31605).

    13. Проверить герметичность системы электропитания. Устранить неисправности.

    14. Промыть сетчатый фильтр топливного насоса (УАЗ-31601).

    15. Замените фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива.

    16. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промойте сетку пламегасителя внутри крышки воздушного фильтра.

    17. Очистите аккумулятор от грязи, прочистите вентиляционные отверстия в пробках, проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированной воды и зарядите аккумулятор.

    18. Очистите генератор и стартер от грязи и масла, проверьте состояние коллектора и щеток. При необходимости замены щеток продуйте полости генератора и стартера сжатым воздухом и проверьте их крепление.

    19. Очистите поверхность свечей зажигания, катушки зажигания, датчика-распределителя и высоковольтных проводов от грязи и масла.Проверить датчик-распределитель, состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снимите свечи зажигания и проверьте их состояние. При необходимости очистите электроды и отрегулируйте зазор между ними. Проверить надежность установки высоковольтных проводов в гнезда крышки датчика трамблера и катушки зажигания. Проверить угол опережения зажигания (УАЗ-31601).

    20. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, работу ускорительного насоса и экономайзера (УАЗ-31601). Устранить неисправности.

    21. Отрегулировать обороты коленчатого вала на холостом ходу (кроме УАЗ-3160, -31605) и проверить токсичность выхлопных газов (кроме УАЗ-31604). При необходимости отрегулируйте топливовоздушную смесь.

    Автосервис каждые 20 000 км

    1. Проверьте состояние тормозных колодок задних колес и стояночной тормозной системы. Замените сильно изношенные колодки.

    2. Отрегулировать фары.

    3. Проверить зазоры в подшипниках главных шестерен переднего и заднего мостов и при наличии отремонтировать.

    4. Проверить и при необходимости отрегулировать затяжку пальцев поворотного кулака.

    5. Проверить и при необходимости подтянуть крепления всех узлов, агрегатов, деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме.

    6. Слейте отстой и промойте топливные баки.

    7. Очистите шланги и промойте детали системы вентиляции картера двигателя керосином.

    8. Проверить правильность работы термостата, датчиков температуры, муфты вентилятора. Проверьте состояние шлангов и соединений.Устранить неисправности. Замените неисправный термостат и датчики, поврежденные шланги.

    9. На автомобиле УАЗ-31604 проверить работу свечей накаливания.

    Автосервис каждые 30 000 км

    1. Замена масла в картере после промывки системы смазки.

    2. Снимите стартер с автомобиля и выполните обслуживание.

    Автосервис каждые 40 000 км

    1. Заменить ремень генератора (УАЗ-31604).

    2. На автомобиле УАЗ-31604 проверить распыл форсунок.

    Автосервис каждые 60 000 км

    УАЗ Патриот Это комфортабельный современный внедорожник, воплотивший в себе все лучшие разработки и технические решения специалистов УАЗ за последние 10 лет. И неудивительно, ведь УАЗ Патриот, серийное производство которого началось на Ульяновском автозаводе 17 августа 2005 года, является первой принципиально новой моделью внедорожника, разработанной на УАЗе за последние 30 лет.Этот автомобиль ориентирован на людей, ведущих активный образ жизни, и прекрасно подойдет как для ежедневных поездок по городу за покупками или на работу, так и для отдыха за чертой города, на природе.

    Из принципиально новых решений специалистов Ульяновского автозавода стоит отметить конструкцию подвески, агрегатов рулевого управления и трансмиссии, интерьер, отличающийся повышенным удобством, и очень привлекательный, оригинальный внешний вид. Импортные комплектующие широко используются при сборке автомобилей УАЗ Патриот, их доля в автомобиле составляет более 20 процентов.Особо следует отметить иранскую панель, корейскую коробку передач, как на Rexton, и фары, которые Бош разработал специально для УАЗ Патриот.

    В целях максимально успешного осуществления вывода на рынок нового продукта, достижения высоких показателей качества сборки автомобилей на Ульяновском автомобильном заводе запущена новая сварочная линия, модернизирован главный конвейер, введен в эксплуатацию новый покрасочный комплекс Eisenmann. построен. Также следует отметить внедрение новой «Производственной системы», аналогичной той, что используется на японских автозаводах, и прохождение специального курса подготовки персонала для сборки «Патриота».Все это свидетельствует об особом отношении руководства предприятия к данной модели, и надо отметить, что оно принесло свои плоды: качество сборки заметно улучшилось по сравнению с предыдущими моделями завода. Когда впервые попадаешь в салон новой модели УАЗ, сразу обращаешь внимание на тщательность проработки всего, вплоть до мельчайших деталей. Салон просторный и удобный, салон отделан практичным мягким пластиком. Особенно порадовали габариты нового пятидверного внедорожника, они, а также руль с регулятором угла наклона позволят даже очень высокому водителю управлять автомобилем максимально удобно.В суровую российскую зиму от холода спасает печка, которая в новой модели также может работать отдельно для первого и второго ряда.

    К счастью, комфорт не сказался на динамических характеристиках Patriot, отличной выносливости и плавучести. Стоит только включить полный привод, и вы почувствуете себя укротителем даже самых труднопроходимых пространств. Основные узлы автомобиля не выходят из строя даже в экстремальных условиях, а резвый двигатель позволяет УАЗ Патриот разгоняться до скорости 150 км/ч.

    Подводя итоги, достоинствами нового внедорожника УАЗ можно считать просторный и комфортный салон с современным дизайном, отличный обзор, удобные сиденья и, конечно же, дешевизну по сравнению с импортными аналогами. К минусам можно отнести скромную динамику, зуд и вибрацию рычагов, ватные тормоза, ограниченную тягу, смазанную реакцию на дороге.

    В базовую комплектацию УАЗ Патриот входят центральный замок, гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, аудиоподготовка, дополнительный стоп-сигнал на задней двери, а также штампованные колесные диски с шинами 225/75 R16.Версия Comfort также включает в себя электропривод, электрообогрев, передние электростеклоподъемники и еще несколько дополнительных опций.

    УАЗ Патриот — российский «Прадо». Электрооборудование автомобилей УАЗ. Прибор, устраняющий неисправности коленвала крутится, но двигатель не заводится

    Автомобили УАЗ

    считаются самым универсальным и практичным транспортным средством. Многие жители нашей страны выбирают именно эти отечественные автомобили. У автомобилей этой марки есть одно неоспоримое преимущество – ремонт УАЗ действительно проводят самостоятельно.

    Ульяновский автомобильный завод Выпускает автомобили повышенной проходимости. В военное время тут делали ЗИС-5, а когда война кончилась — «полпушкой» газовую АА. С середины 1950-х началось производство ГАЗ-69, а УАЗ-450 стал первой самостоятельной разработкой завода — знаменитой «таблеткой». Затем очень долго (более 30 лет) было запущено серийное производство «Козлика» — УАЗ-469. Своих почитателей среди потребителей нашел и грузовой УАЗ-3303. Практически все вышеперечисленные автомобили можно отремонтировать своими руками.

    Основные поломки автомобилей марки УАЗ

    Мастер по автосервису

    Легкость и ремонтопригодность автомобилей УАЗ всегда высоко ценились теми, кто их покупал – жителями сельской местности, любителями бездорожья, армейскими. Эксплуатация УАЗ 469 возможна в любое время года, в любых климатических и дорожных (или дорожных) условиях. Наибольшая нагрузка ложится, как правило, на двигатель, сцепление и подвеску. Запчасти на эти агрегаты можно найти без проблем.

    Двигатель автомобиля УАЗ часто перегревается, особенно если ездить по бездорожью. Это, в свою очередь, приводит к разрушению поршней и гильз цилиндров. В результате многим автолюбителям приходится менять силовые агрегаты в сборе. Чтобы облегчить восстановление УАЗ 469 своими руками, можно воспользоваться руководством по ремонту. Так автолюбители будут уверены в правильности своих действий при замене деталей транспортного средства.

    Обычно ремонт автомобилей УАЗ связан с заменой элементов кузова и его переделкой.Автолюбители, решившие отремонтировать свой автомобиль самостоятельно, всегда должны помнить, что такие операции требуют определенных расчетов и навыков, так как жесткость кузова после ремонта должна быть одинаковой. К тому же желательно вооружиться специальными схемами электрооборудования, они всегда пригодятся. Изучив схему, можно будет понять, какими проводами питается оборудование, какие – подключаются. Если с этим возникают трудности, восстановление работоспособности вашего автомобиля лучше доверить опытным специалистам.

    Вы всегда можете отремонтировать, например, УАЗ 3, посмотрев соответствующее видео. Грамотная реставрация УАЗ Хантер и других моделей Ульяновского завода продлит срок службы автомобиля.

    Отдельно стоит отметить ремонт глушителей автомобилей УАЗ. Расположение детали считается очень неудобным. Если приходится долго ездить по бездорожью, то глушитель, как правило, просто вырывается.

    Аварийный двигатель

    Автомобили УАЗ — надежные, отлично показывают себя в суровых российских условиях. Даже примитивный по типу УАЗ «Таблетка» способен на большие подвиги. Но это будет необходимо для частых ремонтов, в том числе и для восстановления двигателя.

    С некоторыми проблемами можно справиться самостоятельно. Например, если мотор не заводится, нужно промыть топливный бак бензобака бензином и продуть сжатым воздухом. Если двигатель перегревается, необходимо проверить, достаточно ли охлаждающей жидкости.

    В процессе эксплуатации машин УАЗ могут возникать и другие неисправности двигателя.Разбирать мотор только при наличии следующих факторов:

    • пониженная мощность двигателя;
    • увеличивается расход масла;
    • пониженное давление смазки;
    • мотор дымит;
    • слышимый стук или шум;
    • заметно увеличивается расход топлива.

    При снятии двигателя необходимо придерживаться стандартного регламента. Сначала нужно установить авто над смотровой ямой, залить масло и охлаждающую жидкость. Затем нужно снять воздушный фильтр и отсоединить топливную трубку.После этого отсоедините шланги масляного радиатора, систем отопления и охлаждения. Затем снимается радиатор. Затем необходимо отсоединить привод тяги заслонки от карбюратора и все электрические провода от двигателя. Следующим шагом является отсоединение цилиндра привода выключения сцепления, откручивание болтов крепления. Остается только отсоединить коробку передач, а затем снять сам двигатель. При этом редуктор и раздатка должны остаться на раме. При установке мотора все действия выполняются в обратном порядке.

    Некоторые ремонтные работы Вы можете сделать сами

    Для разборки двигателя вам потребуются специальные инструменты. Разобрать это самый простой способ перевернуть будку. Начинать работу необходимо с тщательной очистки от различных загрязнений. После того, как мотор разобран, необходимо провести обезжиривание и очистку от нагара всех его частей. Это можно сделать, например, механически. Затем резиновые поверхности следует смазать моторным маслом.

    Местные соединения желательно ставить на нитролак, а резьбовые — на Сурик.Динамометрический ключ лучше всего подходит для затягивания болтов и гаек.

    Возможные неисправности двигателя автомобиля УАЗ-469

    Двигатель УАЗ-469 не заводится

    Средство

    1. Отсутствие подачи или недостаточная подача бензина:

    засорились сетчатые фильтры приемной трубки топливного бака, карбюратора, топливного насоса или фильтра тонкая очистка Топливо

    Промыть фильтры бензином, продуть сжатым воздухом

    порван топливный фильтр-отстойник

    Промойте фильтрующий элемент бензином, продуйте сжатым воздухом

    линия прыжков

    Под угрозой сжатого воздуха

    клапаны топливного насоса или мембрана повреждены

    Проверить топливный насос и устранить неисправности

    замороженная вода Б.топливная инженерияили фильтр-отстойник

    Теплая горячая вода

    следовательно Поплавковый клапан или клапан подачи топлива в закрытом положении

    Отремонтировать запор, промыть клапан и продуть сжатым воздухом

    Пробирка для крови Пробирка Продувка пробирки

    Прочистить дыры в трафике

    2. Бедная горючая смесь (хлопок в карбюраторе):

    пониженный уровень бензина в поплавковой камере

    воздушная заслонка не полностью закрыта (при запуске двигателя)

    Регулировка привода заслонки

    испытанные топливные форсунки

    Стяните кожух сжатым воздухом

    Успокаивающий воздух в соединениях впускных труб

    Подтянуть соединение штуцеров, при необходимости заменить прокладки

    износился рычаг привода бензонасоса, уменьшилась упругость пружин диафрагмы

    Проверить топливный насос, устранить неисправность

    3.Богатая горючая смесь («выстрелы» в глушитель):

    повышенный уровень бензина в поплавковой камере

    Отрегулировать уровень бензина

    закрытая воздушная заслонка (при запуске двигателя)

    Открыть воздушную заслонку; Продувка цилиндров двигателя путем переворачивания коленчатого вала при открытых дроссельной заслонке и воздушной заслонке

    следовательно Поплавковый клапан или клапан подачи топлива в открытом положении

    Устранить исцеление

    нарушена герметичность поплавка

    Затяните или замените поплавок

    нарушена герметичность клапана подачи топлива

    Заменить клапан

    нарушена герметичность клапана экономайзера

    Заменить клапан

    винт качества настраивается на богатую смесь (с минимальными оборотами холостого хода)

    Регулировка состава смеси на малых оборотах холостого хода

    4.Попадание воды в цилиндры:

    разрыв прокладки ГБЦ

    Заменить прокладку ГБЦ

    трещина или раковина в головке блока цилиндров или в блоке

    Заменить головку или блок цилиндров

    ослабленная затяжка гаек крепления ГБЦ

    Затянуть гайки крепления головки блока цилиндров

    5.Неисправности устройств зажигания

    Двигатель УАЗ-469 работает нестабильно

    Двигатель УАЗ-469 нестабильно работает на минимальных оборотах на холостом ходу

    Вероятная причина неисправности

    Средство

    1. Неправильно отрегулирована частота вращения.

    Отрегулировать минимальную скорость вращения на холостом ходу

    2.Точные клапаны

    Пусковые клапаны к седлам

    3. Не прогревать двигатель

    Прогреть двигатель до температуры 80…90°С

    4. В цилиндры попала вода

    Сливной патрубок топливного бака, фильтр-отстойник, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, поплавковая камера.

    Дополнительно см. «Двигатель не запущен», с. 4

    5.Бедная или богатая горючая смесь

    См. «Двигатель не запущен», стр. 2 и 3.

    6. Переделка проводов от трамблера к свечам

    Правильно исправьте провода

    7. Устройства направленного розжига (вход в ПО Sports of Candle)

    См. «Возможные неисправности устройств зажигания и методы их устранения»

    Двигатель УАЗ-469 перестает работать при резком открытии дроссельной заслонки

    Вероятная причина неисправности

    Средство

    1.Не работает ускорительный насос (подкачка поршня насоса, неисправность его привода, негерметичность обратного клапана)

    Устранить неисправность ускорительного насоса или обратного клапана

    2. Засорился распылитель ускорительного насоса

    Облить опрыскиватель сжатым воздухом

    3. Отсюда выпускной клапан ускорительного насоса

    Устранение заклинивания клапана

    Двигатель УАЗ-469 не развивает полную мощность

    Вероятная причина неисправности

    Средство

    1.Дроссельная заслонка не открывается полностью до упора педали

    Отрегулировать привод дроссельной заслонки

    2. Не работает экономайзер (засорился домкрат, не включается клапан)

    Устранить неисправность экономайзера

    3. Воздушный фильтр загрязнен

    Разберите и промойте воздушный фильтр

    4. Поперечное сечение чернильной трубки уменьшилось из-за отложений смолы

    Удаление отложений смолы с подводящего патрубка

    5.Пониженная компрессия в цилиндрах

    См. «Пониженная компрессия в цилиндрах»

    6. Глушитель или выхлопная труба глушителя

    Очистите глушитель или выхлопную трубу

    7. Прогорели клапаны, уменьшилась эластичность пружин клапанов или они сломаны

    Проверить клапаны, заменить ослабленные или сломанные пружины клапанов

    8.Бедная горючая смесь

    9. Неисправные устройства зажигания

    См. «Возможные неисправности устройств зажигания и методы их устранения»

    10. Крупные нагарные отложения на стенках камер сгорания, днищах поршней, головках впускных клапанов

    Снять нагар с деталями. При этом проверяйте работу и состояние клапанов и поршневых колец.

    11. Слишком позднее зажигание

    Регулировка октан-корректора зажигания

    Пониженная компрессия в цилиндрах

    Вероятная причина неисправности

    Средство

    1. Клапаны Exact

    Пусковые клапаны к седлам

    2. Фаска клапана фермы обожжена

    Пуск и пусковые клапаны к седлам.При значительном сгорании заменить клапана и установить их на седла

    3. Изношенные, сломанные утюги или поршневые кольца

    Замена поршневых колец, очистка канавок в поршнях

    4. Зазоры с наружной резьбой или без зазоров между коромыслом и штоками клапанов

    Регулировка зазоров в клапанах

    5. Зеркало цилиндра изношено, на нем задиры или царапины

    6.Прокладка ГБЦ повреждена

    Заменить прокладку

    Повышение газов в двигатель Картер УАЗ-469

    Вероятная причина неисправности

    Средство

    Замена поршневых колец, очистка канавок в поршнях

    2. Зеркало цилиндра изношено, на нем задиры или царапины

    Разводка и закалка гильз, замена поршней с кольцами

    3.Штоки выпускных клапанов и направляющие втулки значительно изношены.

    Двигатель УАЗ-469 перегревается

    Вероятная причина неисправности

    Средство

    1. Недостаточно воды в системе охлаждения

    Следуй за водой. Проверить отсутствие течи в системе охлаждения

    2.Не открывать полностью створки жалюзи при полностью свернутой ручке их привода

    Регулировка привода заслонки

    3. Примерный ремень вентилятора

    Натяжной ремень вентилятора

    4. Цилиндр термостата поврежден или клапан закрыт в закрытом положении.

    Заменить термостат, устранить завистника

    5.Наличие накипи на стенках системы охлаждения или засорение сердцевины радиатора

    Промойте систему охлаждения. Продувка радиатора сжатым воздухом

    6. Стойки лопасти крыльчатки водяного насоса

    Заменить крыльчатку

    7. Замерзшая вода в радиаторе и нижнем бачке

    Растопить лед горячей водой или паром

    8.Подтяжка тормозов или подшипников ступиц колес

    9. Слишком позднее зажигание

    Установить раннее зажигание

    10. Слишком бедная горючая смесь

    См. «Двигатель не запущен», параграф 2

    Двигатель УАЗ-469 долго не прогревается до рабочей температуры

    Вероятная причина неисправности

    Средство

    1.Не до конца закрывающаяся створка жалюзи с удлиненной приводной ручкой

    Регулировка привода заслонки

    2. Повреждена прокладка между выходом водяного насоса и термостатом

    Замените поврежденную полосу

    3. Отсюда клапан термостата в открытом положении

    Устранить завистник или заменить термостат на новый

    Увеличенный расход Бензин УАЗ-469

    Вероятная причина неисправности

    Средство

    1.Богатая горючая смесь

    См. «Двигатель не запущен», с. 3

    2. Экономайзер запускается раньше

    Проверить включение экономайзера и при необходимости отрегулировать

    3. Большие потери мощности на трение в ходовой части автомобиля

    Проверить путь свободного передвижения; При необходимости отрегулировать тормоза и подшипники ступиц колес

    4.Неисправные устройства зажигания

    См. «Возможные неисправности устройств зажигания и методы их устранения»

    5. Перебои в работе двигателя

    См. «Двигатель неустойчиво работает на минимальных оборотах на холостом ходу.

    б. Топливо течет в соединениях трубопроводов или через поврежденную диафрагму топливного насоса

    Подтянуть соединения трубопроводов, заменить диафрагму

    Пониженное давление масла УАЗ-469

    Вероятная причина неисправности

    Средство

    1.Неисправные приборы (датчик, указатель)

    Проверить давление масла контрольным манометром

    2. Отсюда редукционный клапан в открытом положении

    Промыть клапан

    3. Полный диапазон редукционного клапана или потеря эластичности

    Заменить пружину

    4. Чрезмерный износ подшипников коленчатого или распределительного вала

    Заменить вкладыши подшипников коленвала или втулки распредвала

    5.Перегрев двигателя, вызвавший чрезмерный слив масла

    Охладить двигатель и устранить причину перегрева

    6. Продувка масляной сетки, подсасывание воздуха приемным масляным корпусом

    Промыть масляную сетку бензином, устранить подсос воздуха

    7. Масло течет через пробки масляных каналов

    Затяните свечи (желательно на горячем двигателе)

    Повышенный расход масла Двигатель УАЗ-469

    Вероятная причина неисправности

    Средство

    1.Изношенные, сломанные утюги или поршневые кольца

    Замена поршневых колец, очистка канавок в поршнях

    2. Получены шлицы маслонаполненных поршневых колец и отверстия в кольцевых канавках поршня

    Очистить прорези в кольцах и отверстия в поршнях

    3. Зеркало цилиндра изношено, на нем задиры или царапины

    Разводка и закалка гильз, замена поршней с кольцами

    4.Износ канавок в поршне высотой

    Замена поршней и поршневых колец

    5. Масло подходит для впускных каналов через зазоры между стержнями впускных клапанов и их направляющими втулками

    Заменить изношенные клапаны и втулки

    6. Просачивание масла через сальники и уплотнения

    Заменить сальники, подтянуть соединения, заменить прокладки

    Головки в двигатель УАЗ-469

    Стуки в двигателе УАЗ-469 (при правильной установке зажигания и применении рекомендованного бензина)

    Вероятная причина неисправности

    Средство

    1.Большие зазоры между коромыслами и штоками клапанов

    Отрегулировать зазоры

    2. Увеличенные за допустимые пределы зазоры между штоками клапанов и направляющими втулками

    Замените изношенные клапаны и втулки. Возьмите новые клапана к седлам

    3. Увеличенный за пределы допустимого зазора в коренных и соединительных подшипниках коленчатого вала

    Замените вставки.При значительном износе шеек перешлите их под ремонтный размер

    .

    4. Увеличен сверх допустимого зазора в распределении опор Vala.

    Замена опорных втулок

    5. Увеличенный предельно допустимый зазор между цилиндрами и поршнями

    Разводка и закалка гильз, замена поршней с кольцами

    6.Увеличенный за допустимый предел зазора между поршневыми пальцами и отверстиями для них в бобышках поршней и головках шатунов

    Расширить отверстия в поршневых шинах и во втулках верхней головки шатуна под поршневой палец ремонтного размера или при замене поршней заменить втулки верхних головок и развернуть их под палец номинального размера

    7. Задиры на кулачки распредвалов, концы толкателей, штоки клапанов

    Заменить дефектные детали

    8.Изношены зубья распределительной шестерни и шестерни масляного насоса и распределителя

    Заменить изношенные шестерни

    9. Повышенный осевой привкус распредвала из-за износа упорного фланца распредвала

    Уменьшить толщину прокладочного кольца, пропустив его до нужного размера

    11. Увеличенный осевой люфт коленчатого вала

    ..

    О книге : Путеводитель.Издание 2002 г.
    Формат книги : файл djvu в zip архиве
    Страниц : 161
    Язык : Русский
    Размер : 5,1 Мб.
    Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей

    Электрооборудование автомобилей УАЗ. Устройство, устранение неполадок.

    Различные схемы подключения элементов электрооборудования УАЗ-469, УАЗ-31512, УАЗ-452, УАЗ-3741 и их модификаций, порядок и последовательность определения многих неисправностей, а также другие полезные советы по диагностике и ремонту электрооборудование автомобилей уаз.Предназначен для индивидуальных владельцев. Может быть полезно и специалистам, занимающимся ремонтом электрооборудования.

    При эксплуатации автомобиля УАЗ возможны различные неисправности электрооборудования. Одни из них влияют на техническое состояние автомобиля, вызывают перебои или отказы в работе двигателя, пусковых систем, приборов освещения и сигнализации, другие, хотя и не влияют на работу основных узлов автомобиля, создают неудобства для водителей.

    Поиск любой из этих неисправностей, особенно у неопытных водителей, часто становится сложной задачей и занимает много времени.Эта книга призвана помочь водителям автомобилей УАЗ освоить устройство и принцип работы эпектротронного оборудования, а также быстро найти в них неисправность с помощью простых и наглядных схем.

    С 1972 года УАЗ-469 выпускается серийно в трех модификациях: УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469 бг. С 1985 года была введена новая система индексации и в соответствии с ней УАЗ-469 стал — УАЗ-3151, УАЗ-469Б — УАЗ-31512, а Медицинская модификация УАЗ-469БГ стала — УАЗ-3152.

    С 1985 года конструкция модели Ряд 3151 неоднократно совершенствовалась, устанавливался новый двигатель, дорабатывалась трансмиссия, вводилось дополнительное оборудование, в результате чего появились новые модификации — 31512, 31514 и 31519.

    Автомобили УАЗ часто выходят из строя. Тем не менее, среди пользователей бытует мнение, что какая бы неисправность ни была связана с таким автомобилем, всегда можно добраться до точного места назначения, а после дороги провести ремонтные работы. Владельцы автомобилей УАЗ в шутку называют свой легендарный исторический внедорожник.

    [Скрыть]

    Машина для сильных мужчин

    Конечно, «Русский джип» не обладает привлекательной внешностью, как современные автомобили, однако достаточно вынослив. Кроме того, автомобиль имеет высокие технические и, как следствие, эксплуатационные характеристики.

    На современном рынке транспортных средств невозможно найти агрегат, который соответствовал бы свойствам и качествам всем известного УАЗ «Патриот». Если говорить о ценовой характеристике такого автомобиля, то, наверное, альтернативы на сегодняшний день практически нет.Именно поэтому пользователи с особым рвением приобретают такое транспортное средство для различных целей.

    Традиционно автомобиль имеет простой внешний вид, комфортные характеристики, доступные для ценовой категории и могут пройти по любому дорожному покрытию. Иными словами, используя УАЗ «Патриот», не стоит думать о том, какое количество ям, камней, ямок или бордюров на дороге, так как такая машина прорывается всегда и везде.

    Несмотря на обширный ряд разноплановых достоинств такого автомобиля, пользователи и автомобилисты не сдерживают своих претензий к нему.К сожалению, неоднократно случаются различные поломки или так называемые детские болезни, которые можно исправить при помощи ремонтных работ или при замене определенных деталей. Рассмотрим подробнее основные неисправности и возможные варианты их устранения.

    Петли спасательные

    Есть мнение, что причины, связанные с зацикливанием петель в автомобилях УАЗ, исходят из первичных моделей такого агрегата. Они были оборудованы брезентовой крышей. Как известно, прежняя модель автомобиля с брезентовой крышей не подвергала повышенным нагрузкам шарниры.Однако в ходе модернизации двери агрегата стали значительно жестче. Именно поэтому петли не выдерживают такой нагрузки.

    Естественно, в новых автомобилях заменили многие детали, но петли не модернизировали. Таким образом, владельцы транспортного средства наблюдают ситуацию, когда при длительной эксплуатации транспортного средства они начинают провисать, тем самым нарушая общую геометрию. Впоследствии такая неисправность может привести к различным непредвиденным ситуациям, связанным с кузовом автомобиля.

    Грамотные и профессиональные специалисты сервисных центров утверждают, что владельцы автомобилей ВЭЗ «Патриот» смогли самостоятельно решить проблему, связанную с петлями. Например, многие владельцы стараются разгрузить двери, чтобы перенести основную массу агрегата на кузов агрегата. Для реализации такого действия необходимо установить специализированный узел, который позволит переносить запчасти на кузов автомобиля. В довольно частых ситуациях такую ​​проблему принято решать владельцам.Под нижние дверные петли установили специализированные алюминиевые накладки. В дальнейшем это не позволяет им сохраняться или деформироваться.

    На такие критерии обратили внимание и производители, поэтому в 2015 году были выпущены автомобили УАЗ «Патриот» с усиленными петлями, что позволяет владельцам без лишних проблем пользоваться агрегатом. Однако важно отметить, что эта версия автомобиля, выпущенная в 2015 году, также оснащена специализированной модернизированной осью, установленной возле петель задней двери.

    Коррозия кузова

    Эти проблемы достаточно характерны для многих автомобилей, но наиболее подвержены такой неисправности автомобили УАЗ.Владельцы неоднократно обращаются в специализированные салоны, чтобы исправить ситуацию нанесением любых логотипов, эмблем при возникновении коррозии.

    Правильные и опытные специалисты сервисных центров могут исправить такую ​​проблему, но и производители не оставили ее без внимания. С 2014 года Автомобили УАЗ «Патриот» выпускаются по инновационной технологии. Это позволяет использовать самые качественные и технологичные лакокрасочные материалы, которые служат долгие годы.


    Неисправности топливного шланга

    С данной проблемой сталкивается каждый второй владелец данного автомобиля, но производители не подтверждают наличие неисправностей в автомобиле этой марки.

    При наличии различных следов, указывающих на топливный шланг, необходимо заменить эту деталь. Важно отметить, что многие детали изначально имеют определенные дефекты. Опытные специалисты сервисного центра рекомендуют владельцам УАЗ «Патриот» предварительно осмотреть комплектующие, чтобы не возникло непредвиденных ситуаций. Если на сотке замена топливного шланга, то специалисты самостоятельно рассматривают деталь и устанавливают ее по существующей схеме, которую предоставляет завод-изготовитель.

    Неисправности проводки

    Для автомобилей марки УАЗ «Патриот» достаточно характерны различные неисправности, связанные с проводкой. Повторные пользователи смотрят, как машина самостоятельно включает дальний или ближний свет, дворники и другие приборы. К счастью, такое добро есть не в каждом транспортном средстве.

    Электропроводка автомобиля выполнена по последним инновационным технологиям. Однако в разных ситуациях, в зависимости от места сборки агрегата, могут фиксироваться нестандартные виды проводки, что приводит к различным неисправностям.

    Рекомендуется при возникновении поломки обращаться к опытным специалистам в сервисный центр, чтобы они проверили различные соединения проводов. Профессиональный подход устранит последствия неграмотной сборки. Таким образом, пользователь избавится от многих проблем.


    Износ подшипников

    Износ ступичных подшипников — достаточно распространенная болезнь многих автомобилей, в том числе и УАЗ «Патриот». Есть мнение, что производители используют некачественные детали, в результате чего владелец агрегата на раннем этапе использования автомобиля сталкивается с такой неисправностью.

    Опытные специалисты сервисных центров утверждают, что ступичные подшипники возникают из-за того, что пользователь неправильно эксплуатирует автомобиль или не соблюдает регламент технического обслуживания. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо соблюдать все рекомендации по обслуживанию. Необходимо своевременно заменять смазку и обращаться в сервисный центр для выявления широкого спектра различных неисправностей или проблем в общем функционировании автомобиля. Если не пренебрегать правилами обслуживания, то избежать чрезмерного износа сможет каждый владелец отечественного внедорожника.

    Неисправность ходовой части

    Когда речь заходит о различных неисправностях «Патриота», владельцы говорят об износе специализированных вставок Schworn переднего моста. Обычно это связано со сложными условиями эксплуатации. Часто владельцы агрегата покупают транспортное средство для того, чтобы передвигаться по бездорожью, поэтому важно обеспечить оптимальное функционирование ходовой части этого автомобиля. Существует ряд характерных неисправностей, когда выходят из строя стойки переднего моста. В этом случае достаточно обратиться к компетентным и компетентным специалистам сервисного центра.Профессионалы помогут устранить неисправность и проведут соответствующее ТО с учетом регулировки зазоров.


    Другими словами, УАЗ «Патриот» — оптимальный автомобиль для передвижения по бездорожью. Главное не забывать, что любой агрегат требует ухода. Важно регулярно обращаться к опытным специалистам, которые смогут выявить неисправности и устранить их в короткие сроки без вреда для владельца автомобиля.

    Частые неисправности «Патриот»

    УАЗ Патриот выпускается с августа 2005 года.По сути, Патриот — это глубоко модернизированный предшественник УАЗ «СИБИРЬ» (2000 — 2005 гг.).

    Двигатель

    Вся «мощность» УАЗ Патриот заключена в бензиновых и дизельных силовых агрегатах. Первый двигатель — детище Саволжского моторного завода, ЗМЗ — 409 (128 л.с.). До 2008 года имел соответствие экологическим нормам Евро-2. За работой мотора следила отечественная Электронная система управления двигателем (ЭБУ) «Микас». Дроссельный узел был механического типа, связанный с педалью газа тросиком.С 2008 года двигатель УАЗ Патриот стал соответствовать экологическим нормам Евро-3, получил Эсуд Бош и электронную педаль газа.

    Большой бедой бензиновых двигателей является подшипник натяжителя верхней цепи, который может развалиться при пробеге около 60 тыс. км. Ремонт обойдется в 3 тысячи рублей. Примерно в это же время можно заменить пластиковый ролик автоматического натяжителя ремня привода дополнительных агрегатов. Его кодировка ведет к листу ремня генератора.

    На моторе евро-2 при пробеге более 100 тыс. км часто пробивает прокладку ГБЦ. Многие при его замене используют аналог от Евро-3, хотя они считаются ненавязчивыми. При этом необходимо использовать герметик, т.к. есть некритичная разница геометрических размеров. Кроме того, сама прокладка в сжатом состоянии тоньше – 0,5 мм, вместо 1,5 мм у Евро-2. Соответственно уменьшается рабочий объем и увеличивается степень сжатия, что требуется для стабильной работы двигателя требует использования в качестве топлива бензина с октановым числом 95.

    Если есть проблемы с запуском, стартер крутит, но двигатель не схватывает, а диагностика выдает ошибку датчика коленвала, не спешите его менять, попробуйте сначала обработать контакты датчика WD-40 . Если мотор оживает с первого раза, скорее всего, отказал датчик температуры охлаждающей жидкости.

    При пробеге более 100 тыс. км, из-за «старения» или засорения нагнетательных пробоотборных шлангов перестают сбрасываться обороты до значений холостого хода.Если шланги целы, в этом случае поможет промывка узла дроссельной заслонки и обработка троса привода WD-40.

    Датчик давления масла часто начинает «фигурировать» уже при пробеге 20 — 30 тыс. км. Причина в его неперегреве и нарушении контактов внутри датчика. Двигатель часто «крутит» от поддона и задней части клапанной крышки. Со временем искривленные трубки масляного поражения двигателей Евро-3 расшатываются и могут неожиданно для владельца удалиться при помощи щупа.Причина в неглубокой заправке трубки, около 2 мм, и слабой пайке, соединяющей ее с двигателем.

    Среди неприятностей, которые могут быть крайне редкими — писк клапанов, появление трещин в блоке цилиндров и разрушение поршней. Причина в некачественных компонентах.

    Тройка и детонация — довольно частое явление, наблюдаемое на бензиновом Патриоте.


    Любителям жесткого «бездорожья» не нужно забывать об одной особенности Патриота — гусевом креплении двигателя на 3-х болтах.При попытке скоростного преодоления препятствия высотой более 15 см возможен срез болта, чаще на левом кронштейне. Ослабленные болты разрушаются легче, поэтому для исключения залегания двигателя не забывайте их периодически подтягивать.

    Дизельный силовой агрегат

    начал устанавливаться с августа 2008 года и представляет собой турбодизель IVECO F1A (от Fiat Ducato., 116 л.с.). Каких только серьезных проблем с этим двигателем не возникает, отметка в 200 тыс. км преодолевается на одном дыхании.

    Особенность работы турбодизеля — шумная работа электромагнитного клапана EGR. На крутых подъемах из-за особенностей лавелтинга возможно масляное голодание.

    Приводной ремень данного мотора, требующий замены каждые 120 тыс. км. В этот же период требуют замены и свечи. Фильтры тонкой и грубой очистки топлива необходимо менять каждые 20 тыс. км. Также заложен межсервисный интервал замены масла. Но 20 тыс. км без замены масла — это слишком смело, учитывая условия эксплуатации и некачественное.дизельное топливо. Автосервис рекомендовал менять масло раньше, через 10 – 12 тыс. км.

    Некачественный васоляр накладывает свой отпечаток на «здоровье» форсунок. Оригинал стоит около 22 тысяч рублей, аналог от Bosch дешевле — около 9 тысяч рублей.

    Якобы с января 2012 года Дизельный УАЗ Патриот перестанет комплектоваться Турбодизелем Iveco, который получит российский Дизель ЗМЗ-514 (110 л.с.)


    Средний расход топлива бензинового патриота около 13-14 литров на 100 км, турбодизель расходует 9 — 10 литров солярки.

    Система охлаждения недостаточно надежна, особенно у первых патриотов. Не справляется с перегревом двигателя в жару и пробках при остановке с включенным кондиционером. Patriots S. последние версии Прошивка программы управления двигателем менее склонна к перегреву. Многие владельцы УАЗ Патриот заменяют систему вентиляторов и программы управления. Взамен часто бывают 2-вентиляторы от Нивы Шевроле, правда, возникает небольшая проблема с размещением нового устройства, но она решаемая.

    Бачок охлаждающей жидкости может дать расход в первый год эксплуатации. Часто текут соединения шлангов системы охлаждения, зажатие хомута ситуацию не исправит. Причина в использованных форсунках, не обладающих достаточной эластичностью. Лечится заменой всех шлангов на армированные с новыми хомутами.

    Алюминиевые радиаторы Staten начинают течь при пробеге более 60 — 80 тыс. км. Многие рекомендуют при его замене ставить аналог из меди от Shahaaz.

    Еще одна распространенная проблема топливного шланга топливный шланг. На некоторых УАЗ Патриот для соединения топливной рампы с топливопроводом вместо шланга высокого давления Устанавливается обычный, вдобавок и меньшей длины. Это приводит к донорству колодок в месте крепления к рампе, что может стать причиной попадания бензина в двигатель и его воспламенения. Протяжка хомутов не решает проблему, необходима замена РВД.

    Patriot оснащен 2 соединенными топливными баками, Сменный бак — левый.Причиной прекращения перекачки молока из одного бака в другой может быть засорение топливного фильтра тонкой очистки на ТНВД, гидрозатвор в малинном стволе или переделка правого бака в районе Трубки Трубки.

    Негерметичность системы охлаждения может привести к растрескиванию выпускного коллектора из-за попадания в него охлаждающей жидкости. При пробеге более 120 тыс. км часто закладывается заднее крепление глушителя, в районе серег рессоры.

    Трансмиссия

    В паре с бензиновыми и дизельными двигателями работает 5 ступенчатая механическая коробка передач.Шумы при работе коробки — частое явление. Сцепление фирмы LUK (комплект 5 тыс. руб.), установленное при сборке, ходит при активной езде около 60 – 80 тыс. км, при щадящей дорожной эксплуатации около 140 – 160 тыс. км. При активной работе сцепления (быстрое нажатие и отпускание педали сцепления) часто слышны шлепки. Подшипник первичного вала и отказа остаются сухими при работе, что приводит к их перегреву и чирканию дерева. Они могут сдаться при пробеге около 50 – 60 тыс. км.Главный цилиндр сцепления, может начать течь уже на первых десяти тысячах пробега. При замене масла в коробке не переусердствуйте с затяжкой вставной трубки, от чрезмерных усилий может появиться трещина на месте вкручивания.

    Сельники. раздаточная коробка начинает потеть уже при пробеге более 20 тыс.км. При быстром выжиме и выжиме сцепления часто слышен лязг — это вал заднего привода В раздаточной коробке приводит включение передачи на включение прямой передачи.Посторонний звук возникает из-за задней части всей трансмиссии.

    На

    Патриот установлены мосты типа «Спайсер». Подшипник стойки переднего моста смазывается разбрызгиванием. Это может привести к его подтеканию.

    Люфты в кардановых щелях возникают при пробеге более 40 — 50 тыс. км. Сальник хвостовика ходит около 100 тыс. км, но некоторые были вынуждены заменить его даже при пробеге около 30 тыс. км. При появлении глины с небольшим хрустом в момент «поглаживания» и вибрации на скорости около 100 км/ч необходимо обратить внимание на состояние кардана, скорее всего, потребуется его замена.Sls наносит около 120 тыс. км.

    Шасси

    Подвеска УАЗ Патриот тоже имеет свои особенности. Так что одним из важных элементов передней подвески является кквэлен, его лучше заменить аналогом от «Ваксойл» г. Бийск. На штатную устанавливается пластиковый вкладыш, который прошивается при пробеге 20 – 30 тыс. км. На аналоге (3 тыс. руб. и 6 тыс. руб. работа) Применен более износостойкий бронзовый вкладыш с положенным ресурсом более 100 тыс. км.Скворнный износ приводит к появлению заднего колеса. После установки нового узла руль становится тугим и плохо возвращается в нулевое положение. При пробеге более 20 тыс. км происходит окончательная точность трущихся поверхностей и все приходит в норму. Каждые 10 тыс. км новый ккиворн требует смазки и подтягивания прижимных втулок. Также вместо штатных возможна установка вкладышей подшипников с ресурсом около 70 тыс. км. Существует мнение, что медвежьи пивоты могут вызывать эффект эффекта Шимми.Шимми — это интенсивные колебания в системе управления и передней подвеске автомобиля, возникающие при движении по неровной дороге. Ощущается при появлении непрекращающейся вибрации после выезда на неровности (камень, выбоина на дороге и т.д.). Поэтому к подшипникам шкворней предъявляют повышенные требования ко всем элементам подвески, колесам и рулевому управлению.

    Кроме того, возникновению шимми способствуют диски и шины с недопустимыми размерами, полиуретановые сайлентблоки и втулки, а также «закатанный» кастер (угол наклона шкворня).

    Замена передней поперечной тяги может понадобиться при пробеге более 30 — 50 тыс. км. Из-за этого камера автомобиля находится с левой стороны. Попытка выровнять машину сменой центра, за счет багажника противоположной стороны ничего не дает, просто крен становится меньше.

    Подвеска Патриота часто скрипит, звуки от пружин, пальцев в рессорах и сайлентблоках после их проворачивания. Ступицы с антиградиентными пластинами могут начать звучать через 10 – 20 тыс. км.При пробеге более 100 тыс. км обнаруживается разрушение пружин рессор и отрыв верхнего крепления амортизатора.

    При пробеге более 80 тыс. км были случаи отрыва тяги Панара от моста, а при пробеге более 60 тыс. км начинают пытаться сайлентблоки этой тяги.

    Рулевое управление УАЗ Патриот также не останется без внимания владельца. Часто при пробеге более 20 тыс. км начинал стучать вал ГУРа, определяется его люфт при покачивании руля влево-вправо.Также проявляется ощутимыми стуками при движении в повороте. Возникает стук из-за повышенного зазора между зубьями башенного дерева и поршневой рейки. Конструкция ГУР Патриот позволяет регулировать. Некоторые отмечают периодическое возникновение эффекта возникновения в результате недостаточной производительности насоса ГУР.

    На свежей машине в первый год эксплуатации может появиться стук в руле. Как правило, причина в пройденном под штурвалом руле.После вытягивания проблема уходит.

    До 2008 года на патриотах устанавливался прямой рулевой вал. После 2008 года с новым Гуром от Delphi в конструкции появился «Шарик». Шум и скрежет «шарика» в рулевом управлении на УАЗ Патриот с 2008 года частое явление. Шар находится на открытом пространстве, в месте выхода рулевого вала из салона. Дробление напоминает звук жужжания резины.

    Рулевые наконечники редкие более 30-40 тыс. км, некоторым посчастливилось заменить их более чем на 70 тыс. км.

    Тормоза в целом на фоне других элементов вполне надежны. Только свистят неприятные тормозные колодки. Передние колодки ходят 40 — 50 тыс. км, задние барабаны гораздо дольше — 80 — 100 тыс. км.

    С 2007 года в тормозную систему Патриота стали устанавливаться главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) ате. При появлении шипения из ВУТ после выключения двигателя замена потребует обратного клапана.

    При правильном уходе за суппортами и своевременной их смазке стуков и перекручиваний в направляющих практически не возникает.При пренебрежительном обслуживании алюминиевые поршни вскоре начнут окисляться и искривляться.

    Кузов и салон

    Организм патриота очень плохо сопротивляется воздействию внешней агрессивной среды. После покупки необходимо провести антикоррозийную обработку. В месте сколов металл сразу начинает «цвести». А первые очаги коррозии могут появиться через три года, как правило, на кромке капота и внизу задней двери багажника. Стальные уплотнители через 3-4 года эксплуатации часто начинают протекать, в результате чего на внутренних поверхностях корпуса под стаканами образуются следы коррозии.Кроме того, вода может попасть в салон через петли задней двери или от печки к ногам переднего пассажира и по тоннелю под центральной панелью из-за забитого дренажа.

    Люк в крыше тоже зачастую не отличается образцовой герметичностью. Как правило, из-за заворачивания одного из углов уплотнителя или неправильной его установки. Сам уплотнитель будет на раме и зажат, но нормально держать резинку практически невозможно.

    Задняя дверь багажника со временем экономится и появляется на нижней петле.С 2008 года по низу задней двери стали устанавливать «просачки» (надрывы), препятствующие ее провисанию. Механизм дверного замка лучше смазать до прихода зимы, с ее наступлением он часто барахлит.

    Мотоциклетный очиститель рассчитан на пробег более 80-90 тыс. км.

    В салоне царят полчища сверчков. После болезни всех пластиковых элементов наступает почти полная тишина. Затем можно услышать рукоятки издаваемых задних сидений, ручки открывания капота и звон шайбы по осям шарнира крепления перчаточного ящика.

    В багажнике часто можно обнаружить много пыли, проходящей через уплотнитель задней двери. В этом случае производится расчет дополнительного ряда уплотнителя и регулировка самой двери.

    Стекло приборных панелей легко царапается.

    Со временем откручивается рычаг коробки передач и при открытии окон или люка в салон начинает подсасывать горячий воздух, а из центрального тоннеля идет сильный нагрев. Для «отключения» рулей необходимо прикрутить крышку с пыльником самотестерами на «смерть» к корпусу.

    Скрип в районе ППС и РК ПК (раздаточной коробки) производит тросик ручного тормоза В этом случае достаточно обработать в этом месте пыльник составом WD-40.

    Другие проблемы и неисправности

    С сентября 2007 года на УАЗ Патриот начали устанавливать кондиционеры Delphi. До этого времени кондиционер в оснащение патриота не входил. Система кондиционирования недостаточно эффективна для такого большого автомобиля. Особенно хорошо это становится заметно при движении в пробках на малых скоростях.При пробеге более 30 тыс. км в трубопроводах системы кондиционирования могут появиться микротрещины, приводящие к ее разгерметизации. В редких случаях одновременно с пробегом приходилось менять отказавший вентилятор кондиционера. Уникальность сборки патриота не может оставить без улыбки, решая проблему не включать кондиционер на совсем новом автомобиле, оказалось, что причина проста — не установлено реле включения сцепления. В большинстве случаев проблем с системой кондиционирования не возникает.

    Не до конца закрывающийся кран печки может стать причиной снижения эффективности работы кондиционера. Из-за «кривых» невооруженных шлангов системы отопления, передаваемых хомутами, могут появиться трещины, и к ногам переднего пассажира пойдет антифриз.

    Электрика автомобиля не обошлась без сюрпризов. Часто неправильно проложенная проводка приводит к повреждению, короткому замыканию и выходу из строя потребителей.

    Металлический кронштейн коробки предохранителей отстает от проводов. В блоке предохранителей возможно перегорание гнезд предохранителей.Из-за потери мобилизатором транспондера ключ зажигания встает при запуске. А короткое замыкание в элементах обогрева сидений (20 тыс. км) вызвало отягощение водительского сидения и джинсов. Блок управления светом также часто отказывается ходить более 40 – 50 тыс. км (около 2500 руб.). При вывешивании стрелок на приборной панели или сбросе окна одометра и горящих контрольных ламп достаточно снять клемму с аккумулятора.

    Обратите внимание на датчик кислорода второго ролика автомобиля.Часто провод, попадающий в катализатор, оплавляется и вызывает короткое замыкание, что приводит к выходу из строя контроллера управления двигателем (12 тыс. руб.). Вы должны укрепить себя в опасном местеУстановка дополнительной изоляции.

    Центральная коробка между передними креслами часто устанавливается прямо на провода, что приводит к их повреждению, короткому замыканию и постоянному питанию предохранителей.

    Часто провода в защитной гофре дверей перегибаются об острые края металла, что вызывает нарушения в работе дверных замков, стеклоподъемников и аудиосистем.

    Самопроизвольное открывание или закрывание дверей с центральными замками – частое явление. Причина либо в пережатых проводах в гофре дверей, либо в разъеме блока управления блоком.


    В 2010 году авторевной авторевой провел краш-тест внедорожника. По его результатам он заработал 2,7 балла, не получив ни одной звезды. Рулевой колонкой при столкновении оказывалась рулевая колонка и педальный узел, поручень переднего пассажира.Крепление кузова патриота не выдержало удара, позволив сместиться вперед относительно рамы. Да и сама конструкция рамы Вместо поглощения удара только зигзаг. Потерялась герметичность и топливная система.

    Заключение

    УАЗ Патриот

    своим конкурентам готов противопоставить брутальную внешность, большие габариты, высокую проходимость, ремонтопригодность в дорожных условиях и умеренную цену. Но в замене потребует частого и внимательного отношения к себе.Эта машина для настоящих мужчин, не проезжающих перед трудностями, для тех, кому действительно нужна рабочая лошадка для опасностей на бездорожье, а не для гламурного шугалья по городским улицам.

    Обслуживание переднего моста УАЗ Патриот. Передний мост: Установить на УАЗ Патриот

    Как известно, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о бездорожье. Двигаться в таких условиях. Нужен автомобиль с отличными ходовыми качествами. Им владеет «УАЗ Патриот».

    Немного об автомобиле УАЗ

    «УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. При этом сфера использования очень широка, начиная от автомобиля сельскохозяйственного назначения и заканчивая машинами военного назначения, способными выполнять задачи в экстремальных условиях. Дизайн «Патриота» отлично подходит как для повседневного использования, так и для того, чтобы непревзойденно преодолевать гусеницы. Тем более что ездовые качества позволяют попасть туда, где автомобили и не мечтали. На этом автомобиле легко можно выехать на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия выпадет непогода, то без труда выберешься из любого гриля, включив передний привод.От качества запчастей зависит работоспособность автомобиля УАЗ. Передний мост не исключение. Если при ремонте используются некачественные детали, возможен полный выход из строя.

    Мост УАЗ: Назначение и характеристики

    Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное сцепление. Оснащен эластичными деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Так как «УАЗ Патриот» предназначен для эксплуатации в тяжелых условиях, мост должен быть повышенной прочности.Кроме того, практически все работоспособность автомобиля зависит от ведущего моста, так как из-за выхода из строя одного уровня дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

    Мост состоит из:

    • Дифференциал.
    • Основная пара.
    • Половинка
    • Пружина.

    На внедорожники большая нагрузка, поэтому комплектующие рессоры, а не рессоры. Это связано с отличным Penmost УАЗ. Передний мост – устройство достаточно сложное, поэтому нуждается в своевременном обслуживании.

    Разновидности мостов

    На сегодняшний день существует несколько типов автомобильных мостов, часть из которых устанавливается на автомобиль УАЗ. Передний мост – устройство, выполняющее огромное количество функций. Пентиум зависит от него. Для определенных моделей используются разные типы мостов:

    1. Управляемый. В свою очередь делятся на разрезные и непрерывные. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разрезной мост служит для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля.Непрерывная оснащена поворотными кулаками, позволяющими управлять вращением колес. Для этого типа моста необходима легкая и прочная балка, для изготовления которой применяется технология ковки и используется сталь высокого качества.
    2. Поддерживающий. В случае перевозки автомобиля под тяжестью увеличенной массы используется этот мост. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает часть нагрузки на себя. В некоторых комплектациях передний мост оснащается аналогичным несущим элементом.
    3. Интенсивное опережение. Наиболее сложная система, так как, помимо балки, устройство включает в себя систему и полуось. При такой системе передние колеса имеют возможность крутиться с разной скоростью. На поворотах машина обладает большей устойчивостью и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавного хода при движении по неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходит процедуру заказа.

    Общие неисправности конструкции

    С российским бездорожьем лучше всех справляется автомобиль УАЗ. Передний мост – сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации. Ремонт переднего моста обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо произвести диагностику и смазать детали устройства.

    Основные неисправности Мост:

    • Масло и смазка.
    • Устройства фиксации износа.
    • Дефекты подшипников, зубьев, полуосей.
    • Механическое повреждение балки.
    • Изнашиваемые детали.

    Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если передний привод включить на перед, то езда по неровной дороге здравствует к поломке трансмиссии. Также использование зимнего масла для трансмиссии летом или наоборот скажется на эксплуатации автомобиля не в лучшую сторону. В шинах необходимо поддерживать постоянное давление для предотвращения дефектов подшипников и вала. Российское бездорожье не пугает автомобиль УАЗ.Передний мост нуждается в правильной регулировке подшипников.

    Своевременное обнаружение неисправности позволит Вам быстро устранить поломку, не допустив более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого нуждается в периодическом обслуживании.

    Повреждение основного щита:

    • Вырез.
    • Постепенная потеря управляемости автомобиля.
    • Увеличение расхода топлива.
    • Непревзойденный износ деталей двигателя и трансмиссии.
    • Самый опасный симптом — клин при езде. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

    Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и содержать автомобиль в исправном состоянии.

    Как разобрать и отремонтировать мост

    На сегодняшний день часто покупают «УАЗ-Патриот». Передний мост требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники.Замена смазки также является необходимым требованием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от качества которого зависят проблемы, является передний (уазовский) мост. Цена будет зависеть от комплектности устройства. Она варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

    Для снятия переднего моста необходимо закрепить автомобиль в неподвижном состоянии, например, обшивкой задних колес из блоков или кирпичей. Далее следует отсоединить все тормозные шланги, после чего откручиваем все гайки и болты, фиксирующие амортизаторы, шестерни, накладки и стремянки.К следующему этапу нужно подойти со всей ответственностью, так как он самый сложный.

    Этапы разборки моста «УАЗ-Патриот»:

    1. Необходимо снять колеса.
    2. Отсоедините башенную тягу.
    3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
    4. Выпрямите край стопорной шайбы.
    5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
    6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов
    7. и
    8. Откручиваем шаровую и тягу рулевой трапеции.
    9. Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотных кулаков.

    После полной разборки переднего моста необходимо протереть все узлы и найти неисправность. Далее требуется устранить. Рассчитывать на бездорожье попадают только на УАЗ. Передний мост необходимо поддерживать в исправном состоянии, чтобы исключить дорогостоящий ремонт. Следует учитывать, что малейшая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь выхода ее из строя.Так как в следующий раз придется разбирать все устройство. Таким же образом теперь будет разбираться и передняя теперь для вас не составит труда.

    Включение переднего моста «УАЗ-Патриот»

    УАЗ — мощный российский внедорожник. На обычном покрытии машина так и будет делаться отлично, но для езды по ухабам, бесстрастной грязи и кордам необходимо включать передний мост УАЗ. Как это сделать? Для этого необходимо проверить, как установлено сцепление переднего моста УАЗ.Для включения нужно повернуть хабы по часовой стрелке и двигаться вперед. После всех произведенных манипуляций грузоподъемность автомобиля значительно увеличится, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Зато машина станет более маневренной, устойчивой и более управляемой. В случае, когда включение переднего моста УАЗ выполняется для движения по ровному асфальту, резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, а управляемость заметно ухудшается.

    Вообще есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. Первый способ подробно рассмотрен выше, а второй наиболее удобен.

    Стоит помнить, что включение и выключение нужно производить после полной остановки автомобиля. После того, как операции протекали, необходимо убедиться, что устройство действительно включено, а также его отключение.

    Методы определения отключения переднего моста:

    • При движении обратите внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
    • Обратите внимание на то, как ведет себя машина на поворотах — машину будет немного уводить при включении переднего привода.
    • Ну и самый популярный и распространенный способ. Надо попросить постороннего посмотреть, вращаются диски или нет. Если крутится, то муфты включаются, и их надо выключать.

    Профилактика и своевременное выявление дефектов

    Время от времени необходимо уделять внимание деталям ходовой части автомобиля.Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

    При проведении профилактики необходимо:

    • Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Слив масла осуществляется через специальное отверстие картера. Но чтобы слить масло полностью, необходимо открыть сливное отверстие, открутить верхнюю трубку. При необходимости емкость нужно промыть.
    • Регулировка осевых зазоров. Наличие зазора между трансмиссией редуктора и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев.Определить поэтапно можно по прикреплению карданного вала. Для устранения затяните гайку, приложив определенное усилие.
    • Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Все грязевые отложения счищаются грубой щеткой.
    • Проверить поворотные кулаки. Следует обратить внимание на рычаги кулака, точнее на его крепление. Ограничители вращения колеса всегда должны быть безопасными.
    • Проверьте все крепления. При необходимости подтяните болты и гайки ключами нужного диаметра.

    Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буанка». Он также нуждается в аналогичных профилактических мероприятиях.

    Тюнинг подвески

    Каждый владелец автомобиля рано или поздно просит об улучшении показателей и технических характеристик своего автомобиля. Для кого-то важны внешние изменения и доработка, а для владельцев внедорожников главная задача – улучшить подвеску.

    События с тюнингом «УАЗ-Патриот»:

    • Усиление мостов и уменьшение передаточного числа.
    • Для увеличения хода подвески, замена задней подвески на рессорную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
    • Увеличение просвета дороги значительно повысит проходимость автомобиля. Лифт поможет преодолеть даже более глубокий феррод.
    • Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля по пересеченной местности.

    Рассмотрим несколько вариантов тюнинга подвески подробнее.

    Самый простой и недорогой это увеличение подвески подвески на 2 см. Необходимо поставить резиновые вставки на передние пружины и заменить серьги на пружинах. В этом случае тяга Панара не требуется. Так как дорожный просвет увеличен, есть возможность поставить более серьезную резину.

    Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой. Дорожный просвет увеличится на 5 см. Способ заключается в установке проставки в места крепления рамы и кузова.Желательно использовать алюминиевые вставки. Параллельно необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы кузов не пошел. Бампер тоже стоит доработать: спереди остались алюминиевые проставки, а сзади подвижные скобы. В результате увеличен дорожный просвет, и можно поставить резину 275/75 R16. Тюнинг подвески «УАЗ-Патриот» необходимо производить при наличии всех необходимых инструментов.

    Еще одна опция значительно увеличит клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля.Но метод достаточно проблемный и сложный. В этом случае потребуется установка тяг Панар и замена амортизатора. На переднюю ось ставим проставку в 10 см на пучок кочки. На станке просверлите отверстия для того, чтобы изменить угол наклона шкворня. Стандартный наклон в 3 градуса меняет девять. Это позволит не потерять устойчивость автомобиля на дороге. Кроме того, можно поставить амортизаторы на башенную тягу, отлично подходят от «Мерседес Гелеванья».Также необходимо установить более длинную стойку на стабилизатор моста. Такой способ обойдется достаточно дорого, зато характеристики и проходимость машины возрастут в разы.

    Регулировка моста

    Обычно все регулировочные мероприятия выполняются на заводе, а при эксплуатации автомобиля эти действия не требуются. При сдаче моста или неисправности подшипника иногда его можно отрегулировать.

    Регулировка без замены подшипников:

    • Открутить полуоси, снять крышку картера или редуктора (в зависимости от типа моста).
    • В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
    • Установить боковой зазор 0,20 мм. Обернув шестерню, сделайте замеры не менее чем в 6 точках.
    • Если боковой зазор нужно увеличить, регулировочную гайку и противоположную гайку проворачиваем на одинаковые обороты. Для уменьшения зазора производим все те же операции с точностью до наоборот.
    • Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительную нагрузку. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
    • Производим сборку моста. Таким же образом регулируется передний мост УАЗ 469.

    Регулировка с заменой подшипников

    • Открутить полуоси, снять крышку картера или редуктора (в зависимости от типа моста)
    • С подшипниками снять крышку.
    • С динамометром для измерения крутящего момента шестерни.
    • Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
    • Установите новые подшипники.
    • Наденьте и закрепите все ранее снятые крышки.Желательно для более надежной фиксации сделать усилие. Болты нужно смазывать специальным герметиком.
    • Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления вращению 200-250 Н.
    • Установить все снятые ранее детали, включая полу- оси.
    • Надежно затяните все крепления.

    РЕЗУЛЬТАТЫ

    Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ.Передний мост является одной из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать при неисправности ходовых частей. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохими условиями проходимости. Если он не справляется с задачами внедорожника, нет смысла тратить лишние деньги. Так как любая легковая машина по ровному асфальту пройдет идеально. Чтобы УАЗ соответствовал всем требованиям, необходимо содержать ходовые части в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактические и ремонтные работы.Заниматься доработками мостов и увеличением просвета дороги также необходимо без вреда для автомобиля. При наличии определенных навыков механика и информации, представленной в этой статье, есть возможность все манипуляции произвести самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется в немалую сумму, поэтому неисправности лучше не допускать.

    Вся линейка полноприводных УАЗов имеет одинаковую конструкцию трансмиссии. На модели «Патриот» и «Хантер», а также все дополнительные модели, созданные на их базе, устанавливаются спецузлы, которые оснащены неразрезным картером.Они названы так в честь инженера К.Пайзера. Он является автором большого количества патентов, которые сейчас принадлежат Dana Co.

    Передний мост этого типа впервые появился на модели 3160 и 3162, после чего их уже начали использовать для моделей Патриот, Хантер и пикап на их основе.

    Передний мост УАЗ Патриот имеет совмещенные функции. Он может быть одновременно ведущим и управляемым. В основе лежит полая балка, внутри которой проходит главная передача и дифференциал.Через крутящий момент поступает на передние ступицы.

    Полуось выполнена в виде цельной детали, с установочными винтами, позволяющими вводить большой угол поворота, сохраняя крутящий момент.

    На данный момент такие петли устанавливаются и на другие модели УАЗ на узлы старого типа — чабрец. Это позволяет сочетать большую надежность, необходимую при грузопассажирских перевозках, с хорошей управляемостью. Такие модели получили название — гибридные мосты.

    Задний мост УАЗ Патриот также выполнен в виде полой балки, на концах которой с помощью специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес.Они приводятся в движение расположенным внутри дифференциалом. Эта конструкция заднего и переднего моста довольно схожа.

    Конструктивные особенности.

    Для придания конструкции наибольшей прочности толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров. В результате значительно повысилась надежность, но снизился уровень шума. Первый тип в основном применялся на автомобилях с бензиновым двигателем, второй только на дизельном, выпускаемом с 2015 года.

    При покупке также стоит учитывать, что ширина мостов у некоторых моделей разная.Например, на Охотники устанавливаются передние узлы с каталожным номером 31605-2300011. Они обеспечивают размер колеи 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. На патриоты и пикапы модель 3162-2400010-10

    Задний узел имеет каталожный номер 3162-2400010-10 с передаточным числом 4,111.

    Проверка состояния.

    Сервис необходимо начинать с внешнего осмотра мостов и контроля уровня масла в картере. Он должен быть на уровне отверстия сливной пробки.Кроме того, периодически проверяйте затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.

    При замене масла нужно проверить наличие металлической стружки на магнитной сливной пробке. Его наличие будет свидетельствовать о генерации шестеренок.

    Регулировка зазоров.

    Осевой зазор – самая частая проблема, возникающая при эксплуатации автомобиля. Это связано с сильным износом зубьев шестерни, что со временем может привести к кодировке моста.

    Состояние можно проверить, ударив ведущую шестерню фланца.

    Чтобы устранить эту проблему, необходимо оттянуть фланцевую гайку. Это может потребовать немного усилий, потому что есть небольшая хлебная записка. Затягивание следует до тех пор, пока не уйдет зазор.

    Полезное видео

    Регулировка моста УАЗ Патриот довольно долгий и трудоемкий процесс, в котором содержится множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

    Регулировка моста необходима при появлении проблем в виде поломки зубов, течи масла, износа подшипников и т.д.Это может быть не из-за того, что качество деталей оставляет желать лучшего, а из-за неправильной эксплуатации автомобиля, а также из-за неправильно выставленного зазора в подшипниках ведущих шестерен главной передачи, отсутствие масла или его низкое качество. Последствиями этого могут быть посторонние шумы в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей и даже можно поймать клин моста.


    Что бы это ни случилось своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена регулировки подшипников.По окончании такой работы следует проверить правильность регулировки моста, определить температуру моста можно после быстрой езды.

    Помните, что своевременная замена масла способствует продлению срока службы ваших деталей!
    Если у вас проблема с расходом топлива, то вам помогут

    — поломка зубьев главной пары.
    — поломка зубьев полуоси.
    — течь масла через сальники.
    — износ или разрушение подшипников дифференциала.
    — износ или разрушение главной пары зубьев.
    — износ и разрушение подшипников ступиц.
    — Разрушение регулировочных шайб.

    Причины неисправностей

    — некорректная работа. УАЗ Патриот задний привод Автомобиль с вставным передним мостом
    . Если ездить с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще поворотам (!), то трансмиссия долго не проживет.
    — наличие осевого зазора в подшипниках шестерни главной передачи.
    — наличие осевого зазора в шрусах дифференциала главной передачи.
    — износ деталей, как правило, из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
    — износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо поискать.
    — перегрузка при работе по необходимости (например, соревнования) или увод.
    — Неправильная регулировка главной пары.
    — несвоевременная замена трансмиссионного масла.
    — Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла не сезонная.
    — Перегрузка от блокировок.
    — Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
    — Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовины, разрушение подшипника подвески).
    — Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
    — Не правильный тюнинг — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
    — Не правильная настройка — неверные передаточные числа.
    — Отсутствие качественной смазки в подшипниках ступиц.
    — Долговременная втулка с одним колесом при фиксации другого колеса.
    — Неправильная и несвоевременная регулировка ступичных подшипников.

    Последствия неисправности — задний и передний мост УАЗ Патриот

    — Шум в мосту.
    — повышенный расход топлива.
    — ухудшение управляемости.
    — повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за увеличения нагрузки.
    — Хуже всего плавание во время движения. Основной причиной моста является наличие осевого зазора в подшипниках шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Проводка заднего моста УАЗ Патриот действительно случается, если владелец полностью запустил свой автомобиль или совсем некрасиво с ним обращается, так как перед мостами в тюрьме, мосты ласты, шум и треск сообщали о том, что им нужен ремонт. Мост может дергаться, если сильно нагревается

    Задний и передний мост

    Неисправность Причина и способ устранения
    Постоянно повышенный шум при работе переднего моста
    1.Первоначальная или неправильная регулировка подшипников дифференциала.
    2. Регулировка яиц. Повреждение или износ шестерни или подшипников шестерни.
    3. Двойное количество масла в картере моста.

    1.1. Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
    2.2. Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить
    3.3. Снизить уровень масла, проверить, нет ли течи масла через сальники картера переднего моста
    Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
    1.Ампирная регулировка зубчатой ​​передачи.
    2. Мощный боковой зазор в шестерне включения главной передачи.
    3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гаек крепления гаек или подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
    2.2. Инструментируйте разрыв.
    3.3. Замените зазор, при необходимости замените подшипники.

    Стук в начале автомобиля
    Износ отверстия под ось Сателлит в Диффайн Бокс Замена Диффайн Бокс и при необходимости ось Сателлит
    Замена головки ведущей шестерни переднего моста

    Замените сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца редуктора.

    Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
    Подшипники главной передачи Регулировка производится в следующем порядке.

    1. Вставьте регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Его толщина D1 (рис. 6.5) определяется (с точностью +-0,025 мм) исходя из фактических размеров в и g (см. рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = b — (111,960 + g) (мм) .

    Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

    Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипников главной передачи:

    1 — оправка; 2 — наружная обойма подшипника; 3 — Подшипник

    Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 6.4) главной передачи.
    2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

    Примечание
    Проверить момент проворачивания вала ведущей шестерни. Она должна быть 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
    3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис.6.7), прикладывая осевое усилие р, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз дергая шестерню, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. Измерьте по Картеру расстояние В (см. рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного конца подшипника дифференциала. По фактическим размерам В, Е и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подобрать (с точностью +0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
    d2 = b — (е + 50 + х) (мм), где D2 — толщина регулировочного кольца;
    Х — предельное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электроном на конец ведомой шестерни.
    4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
    5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) Дифференциал переднего моста стяжной гайкой 23, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент проворачивания ведущей шестерни дифференциала (МВ. Ш.) должен быть в пределах мВ. ш. + (0,21-0,42) (нм).Проверьте, повернув ведущую шестерню.

    Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

    1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — Подшипник; 4 — Наружная обойма подшипника

    Примечание
    Боковой зазор в шестернях зацепления установленного нового комплекта главной передачи проверьте и отрегулируйте после регулировки положения шестерен.
    Боковой зазор проверяют индикатором, рейка которого крепится к кардеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни, при закреплении индикаторной рейки.Проверьте зазор на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. В норме боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительная натяжка в подшипниках дифференциала необязательна.
    6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения зазора.
    7. Проверить шестерню главной передачи по месту контакта, для чего она окрашена ведомым зубом шестерни (2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Выпивая за фланец вала ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обе стороны до тех пор, пока шпонки шестерни не будут обозначены контактными пятнами, как показано на рис. 6.8.

    Примечание
    При правильной регулировке зубчатого колеса пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз. 1).

    При контакте вершины зуба (поз. 2) сдвинуть ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, и для сохранения стороны бокового зазора отвести ведомую шестерню от ведущей.
    При касании дна зуба (поз. 3) отодвинуть ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора передвинуть ведомую шестерню к ведущей.

    Рис. (6.9.) Расположение пятен контакта на зубьях шестерни главной передачи:
    А — сторона переднего витка; Б — сторона сзади; 1 — правильное расположение; 2 — контактное пятно расположено на вершине зуба; 3 — контактное пятно расположено у основания зуба; 4 — контактное пятно расположено на узком конце зуба; 5 — Точечный контакт расположен на широком конце зуба
    При контакте на узком конце зуба (поз.4), отведите ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения поперечного зазора отведите ведущую шестерню к ведомой.
    При контакте с широким концом зуба (поз. 5) сдвинуть ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора отодвинуть ведущую шестерню от ведомой.
    9. Поместите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
    10. Собрав главную передачу, проверьте ее нагрев, совершив пробную поездку на автомобиле.Если кривошип переднего моста в зоне опорных шестерен и подшипников дифференциала нагрелся более 90°С, то снова отрегулируйте предварительное натяжение.

    Устранение протечек через ступицы мостов

    Необходимо : Новые болты крышки (по желанию), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, средство для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
    — Поднять руль или поднять машину на подъемнике.
    — Снимите крышку ступицы.
    — Болты обязательно хорошо очистите в растворителе и высушите.
    — Очистите крышку и втулку в растворителе и высушите.
    — Очистите резьбу ступицы растворителем и высушите.
    — Поднесите кожух к ступице и проверьте плотность прилегания и отсутствие перекосов.
    — Нанести (размазать) тонкий равномерный слой герметика на крышку и ступицу.
    — совместить отверстия под болты в крышке и на ступице.
    — Применение болтов к болтам для крепления резьбовых соединений к нажимным болтам (без гнилых шайб).
    — Равномерно затяните болты и окончательно затяните.
    — герметик должен даже выйти за края. После того, как он замерзнет, ​​отрежьте лишнее.
    — Не опускайте автомобиль на колеса как минимум за час до застывания герметика.

    Трубка заливной горловины и отверстие для пробки

    Челночная трубка редуктора имеет свойство со временем намертво визжать. Это связано с тем, что резьба в нем имеет конусообразную форму.
    Не дожидаясь этого момента, следует открутить, прочистить (протереть) пробку и заправить редуктор обезжиривающим средством (Уайт-спирит или керосин).
    Смазать резьбу вилки высококачественной смазкой для фиксации резьбовых соединений Количество смазки не превышало.
    Закрутить пробку до такой степени, чтобы не было потоков масла без протаскивания.

    Замена сальников моста УАЗ Патриот

    Как заменить задний мост.
    Замена канавок коробки передач на УАЗ Патриот:
    Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.
    Никогда не устанавливайте повторно экс-вид в работе.
    Приобретите качественные пломбы.
    Если качественные сальники быстро начинают течь, то причину надо искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовины, подвесного подшипника.
    — открутить карданный вал.
    — Отвернуть гайку крепления (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
    — Снимите фланец.
    — с помощью плоской отвертки снимите уплотнение с горловины редуктора.
    — Очистить место установки сальника обезжиривающим средством (Уайт-спирит или керосин).
    — Перед установкой внутреннюю часть сальника, ту, которая должна соприкасаться с валом и маслом, смазать трансмиссионным маслом.
    — При установке в качестве обжимки иногда используется старый сальник. Такую пломбу желательно промыть, чтобы «не заразиться».
    — Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекосов как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
    — После установки внутренней (рабочей) части уплотнения, т.е. мест трения, еще раз смажьте жидкостью, в которой оно будет работать — трансмиссионным маслом.
    — Установите детали в обратном порядке. При установке фланца при затягивании гайки выверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипников стояли на месте.

    1 — болт; 2, 33 — Шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — уплотнение; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — Гайка; 16 — мост Картера; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- Опорные шайбы зубчатых колес; 28, 43 — шестерни полуосей; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — Хомут регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — Крышка картера главной передачи; 42 — Прокладка крышки корпуса главной передачи

    Мост УАЗ Патриот регулируется подбор регулировочных колец и затяжка подшипника дифференциала и главной передачи.
    Подбор регулировочных колец обеспечивает правильное зацепление шестерни главной передачи. Правильность сцепления шестерни главной передачи проверяют на месте контакта.
    Правильность затяжки подшипника определяется суммарным моментом, величина которого измеряется в Н·м. Естественно, на практике эти единицы измерения никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно умением и опытом мастера. Для проверки правильности установки моста используются специальные измерительные приборы.

    После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезает. Во время бега хороший и правильно отрегулированный мост не гудит. Без должного ремонта «гудящие» мосты не смогут гудеть.

    Чтобы проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот вообще не обязательно уметь его регулировать.Прежде чем что-то делать проверить температуру моста после быстрой езды. Если мост сильно греется, то точно надо аргументировать, что его хотя бы регулировать надо. Если такой мост не чинить, то рано или поздно его меняют местами.
    1. Открутить кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая фланец моста (место крепления кардана) в обе стороны, можно ощутить наличие сломанных зубьев, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
    2. Сняв кожух моста, проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, поворачивая мост.Не должно быть трещин, выработок, шероховатостей в местах контактных пятен, порезов и вырванных зубьев. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно обнаружить остатки разрушенных регулировочных колец и сломанные детали. Перечисленные проблемы реальны. Если все целое, то мост можно регулировать. Если есть проблемы, то…
    3. Проверить поперечные зазоры в подшипниках. Если есть зазоры, мост необходимо отрегулировать до его замены.
    4. Проверить зацепление главной передачи.Для этого подкрашивают зубцы основного переноса краски из аэрозольного баллона и поворотом моста в обе стороны определяют рисунок дорожек зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятен контакта на зубьях шестерен главной передачи моста УАЗ Патриот.

    На следующем фото пример не правильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в местах контакта:

    После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи.Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев в главной паре. Мастеров, умеющих правильно произвести регулировку главной пары моста, очень мало. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итеративный, требующий не только умения, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. Приезжаем из других городов по рекомендациям наших клиентов для переборки ведущих мостов и КПП, в том числе иномарок.Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

    Замена масла

    В Трансмиссию УАЗ Патриот следует лить самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Через некачественные уплотнения может протекать слишком высокое качество.

    Очень часто в заднем мосту со временем из-за попадания на него влаги масло превращается в густую не текущую живьем. Простая замена масла в таком мосту не дает должного эффекта. Если вы не уверены, снимите крышку моста и полуось и очистите мост.Не питайте иллюзий — если вдохи не отведены, если мы прошли воду, если прошло много времени и т.д., то мост уже не масляный. Причем инопланетянин не в редукторе, а ближе к ступицам. Те. Ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

    Сапины. Вывод Сапунова

    Сапуны у мостов нужно запускать на открытое пространство, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попала в мост. Для этого обычно используются тормозные шланги и тормозные трубки.Легче использовать маслостойкие шланги.

    На конце трубок под капотом установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубы отгибается вниз, чтобы вода не попала в мост даже в том случае, если автомобиль выедет дальше, чем место расположения концов труб.

    На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создавалось избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы распускались мосты, коробка и раздатка изнутри.Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и смазывает сальники в местах трения.

    Иногда на конец трубы устанавливают расширительный бачок с баллоном для создания объема. При этом связь внутреннего пространства мостика с атмосферой полностью закрывается. При изменении воздуха в мостике при нагреве и охлаждении воздушный шар надувается или сжимается.

    Если вы проехали собрата глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция производителя.Делайте выводы.

    Регулировка подшипников Ступицы

    Spice Bridge Регулировка подшипников колес В следующей последовательности:

    — Поднять домкратом автомобиля со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

    — Из-за стопорной шайбы 6 отвернуть стопорную гайку 7 и снять стопорную шайбу.

    — Ослабить регулировочную гайку подшипника 4 на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).

    — вращая рукой колесо, проверьте легкость его вращения (колесо должно свободно вращаться, не закрывая тормозные колодки за диск или барабан).

    — Затяните гайку подшипника ступицы. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). При затяжке гайки поворачивайте колесо для правильного размещения роликов на протекторах колец подшипников и плавно, без рывков, нажимайте на ключ ключа.

    — Установите стопорную шайбу, наверните и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). Стопорная шайба Установите внутренние усы в колодки желоба. При наличии хотя бы незначительных трещин на выступах стопорной шайбы замените шайбу.

    — Проверьте регулировку подшипника после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого зазора и качки.

    — Сформировать одну шайбу-усик на линии гаек, а вторую — на краю контргайки.

    — Вставить полуось заднего моста или снять с муфты колесо переднего моста, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

    Наконец, правильность регулировки подшипников проверяют наблюдением за нагревом ступицы колеса после движения автомобиля.

    При сильном нагреве ступицы (ручной нагрев не терпит) отвернуть гайку на 1/6 оборота (1 строчка), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

    Проверяя регулировку подшипников на нагрев, не используйте рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреться от дисков и тормозных барабанов.

    Источник
    УАЗ-ТЮНЕР.RU.
    Кулибинсклуб.ру.
    Автостех.ру.

    Передний мост УАЗ Патриот на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами предназначен для установки поворотных кулаков. В конструкции балки имеется коробка передач с дифференциалом, позволяющая передавать и распределять крутящий момент между передними колесами.

    Передний мост оснащен монолитной литой фрезой коробки передач (схема специй), в которой установлены чулки полуоси.За счет отсутствия линий соединителя повышена жесткость конструкции и улучшены условия работы коробки передач. Для доступа к коробке передач и дифференциалу используется крышка, закрепленная болтами. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазочного материала, предусмотрены сливное и контрольное отверстия с пробками. Чулки навесные с натяжением предназначены для установки балки на раму и для крепления привода передних колес.

    Для поворота передних колес с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые шарниры (Solus) схемы ByrNfield.В полости шарнира находится специальная смазка, которую не требуется пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке. Поворотные кулаки шкворневой схемы, оси шкворней расположены в наклонном положении, что обеспечивает автоматический возврат передних колес в нейтральное положение.

    Преимущества передней балки Spyser:

    • увеличение колеи до 1600 мм, что позволило повысить устойчивость автомобиля;
    • угол поворота управляемых колес достигает 32°, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
    • применение спайс-балки позволило отказаться от листовых рессор в пользу рессорной зависимой подвески;
    • конструкция кулаков поворотных не требует регламентных работ и замены смазки;
    • доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
    • увеличение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс узла;
    • снижение шума за счет установки модернизированной ведомой шестерни (возможна установка в мосты старой конструкции со съемным картером).

    Включение и отключение моста

    Крутящий момент передается на редуктор переднего моста с помощью приводного вала со шлицевой муфтой, соединенного с 2-х ступенчатым раздаточным редуктором. В автомобилях Патриот встречается 2 типа раздаточных коробок: с механическим управлением (российская конструкция) и с электроприводом (КПП DYMOS, используется с середины 2013 года).

    Для управления коробками передач на центральном тоннеле кузова используется рычаг или поворотная шайба.

    1. Нажмите на педаль сцепления до упора.
    2. Переведите рычаг управления коробкой передач в нужное положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке. Производитель допускает переход в режим передачи крутящего момента на 2 моста с помощью прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км/ч.
    3. Отпустить педаль сцепления и продолжить движение с активным приводом на все колеса. Для выключения переднего моста необходимо снова нажать на педаль сцепления, а затем установить рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.

    Для включения переднего моста на машинах с коробкой DYMOS необходимо повернуть шайбу в нужное положение. Конструкция трансмиссии позволяет включать полный привод во время движения, но если нужно активировать пониженный ряд, то автомобиль должен остановиться. Затем необходимо перевести основную коробку в нейтральное положение, что позволит включить пониженный ряд в раздаточном редукторе.

    Частые неисправности

    Конструкция переднего ведущего моста отличается повышенной надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа резиновых деталей или нарушения условий эксплуатации.Поломки коробки передач связаны с разгерметизацией картера или повреждением зубчатых колес. Владелец автомобиля может самостоятельно найти причину поломки и выполнить ремонт в гаражных условиях.

    Высокий уровень шума

    Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если смазка не позволяет снизить шумность работы, то нужно разобрать узел и заменить изношенные детали.

    После обратной сборки и ремонта уровня масла проверяется работоспособность переднего моста патриота.

    Шум при работе моста возникает из-за неправильной регулировки шестерни главной передачи. Для восстановления нормальных условий работы его регулируют по положению детали (с помощью стальных накладок), но при повреждении или износе спуска обеспечить нужную точку контакта невозможно. В этом случае производится полная замена шестерен, шестерни из разных комплектов категорически запрещены.

    Течь происходит через прокладку между крышкой и редуктором, а также через сальник. Причиной дефекта является износ деталей или повреждение элементов во время установки или обслуживания автомобиля. Для восстановления нормальных условий работы необходимо заменить поврежденные детали, допущенные к нанесению на поверхность прокладки герметика. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в картере редуктора переднего моста.

    Высыхающая смазка

    В процессе эксплуатации машины происходит деградация смазочного материала, находящегося в картере моста.При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград в полость попадает вода. Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если владелец регулярно преодолевает водные преграды, к вентиляционным каналам рекомендуется установить удлинительные шланги. Магистрали выведены под капот автомобилей, что снижает риск попадания воды и грязи.

    Прыгающий узел

    Редуктор редукторов происходит в случае увеличенного осевого зазора в подшипниковых опорах, который вращает главную пару главной пары.Из-за перемещения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев.

    При эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников, разделяя ведущую ось на фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

    Обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45 тыс. км пробега). Рекомендуется контролировать состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку на автомобиле.Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, изменяющиеся вследствие естественного износа шестерен и подшипников качения. Дополнительно устранен зазор в стопе поворотных кулаков и отрегулирован угол схождения.

    Слив старого масла производится после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена резьбовая пробка, под отверстие для сбора выхлопной жидкости подставлен бачок. Необходимо протереть поверхность трубки от частиц, образовавшихся при износе шестерни (в конструкции конструкции детали).Заливка масла производится через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Нормальным считается уровень смазки, расположенный у нижнего края отверстия.

    Ремонт своими руками

    Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы своими силами, но часть работ выполняется по условиям сервиса. Например, автовладелец не может правильно отрегулировать угол отклонения передних колес. В балочной схеме предусмотрен упорный болт, не позволяющий отклонить кулак на угол больше 31-32°, но определение параметра возможно только на стенде.

    Алгоритм действий при установке нового выступа ведущего вала:

    1. Установите автомобиль на ровную площадку, после чего затяните стояночный тормоз и подложите упоры под колеса.
    2. Откручивается с помощью ключа на 3 болта, удерживающего болт и фланец вала на ответной площадке, расположенной на хвостовике приводного вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обработать резьбу жидкостью WD40.
    3. Выверните болты и отведите приводной вал в сторону.
    4. Отвернуть центральную гайку крепления фланца с отражателем на ведущей оси редуктора переднего моста.
    5. Подберите отвертку или провидец Изношенный сальник, а затем извлеките предмет из посадочного отверстия.
    6. Протереть поверхность ветром от остатков масла и пыли.
    7. Установить новый сальник на штатное место, изношенный элемент используется как оправка.
    8. Установите вал и фланец на вал, затем затяните крепежную гайку.

    В процессе самостоятельного обслуживания возникает необходимость отрегулировать схождение передних дисков с шинами. Для изменения параметра следует использовать поперечное рулевое управление, в котором предусмотрена муфта со стопорными гайками.Перед настройкой проверяются рулевые шарниры и подшипники ступиц, в которых не должно быть люфтов. Для определения угла необходимо измерить расстояния между средними линиями на боковинах шины. При правильной регулировке зазор спереди на 0,5-1,5 мм превышает расстояние между шинами сзади.

    Внедорожники

    УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот по его проходимости нет равных.Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это говорит о том, что передний мост включается только в случае необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется спец. Он был разработан в далеких 90-х годах и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня есть такие новости, что спайс скоро вытеснит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханку» и «козлика». Сегодня мы обратим внимание на передний мост Spyer внедорожников УАЗ Патриот. Что есть, особенности, плюсы и способ регулировки изделия.

    Особенности переднего моста

    Carter Bridge Spider состоит из литого материала, в котором запрессована полуось. Картер моста закрывается крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет соединителя, что повышает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача моста специй расположены в одном картере, что обуславливает высокую точность зацепления и работы устройства.Все эти особенности определяют повышение производительности продукта. Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и произвести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфтов в шестернях и дифференциалах – все это главный критерий обслуживания агрегата. Spice Bridge оснащен новыми типами петель (шручей), особенностью которых является долговечность.Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего применяется материал SCR-4. Применять к петлям Литол-24 смазку недопустимо. Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста спайса. Доступны устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов на УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. На внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409 устанавливаются мосты номиналом 4,11, а на дизельные агрегаты ЗМЗ 514 — 4,62.

    Конструкция и схема переднего моста Паук

    На фото ниже показана схема переднего мост паука с цифровыми обозначениями.Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост спайса.

    1 — болт; 2, 33 — Шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — уплотнение; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — Гайка; 16 — мост Картера; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- Опорные шайбы зубчатых колес; 28, 43 — шестерни полуосей; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — Хомут регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — Крышка картера главной передачи; 42 — Прокладка картера главной передачи.

    Преимущества моста Шпили

    Внедорожник УАЗ Патриот оснащен распространенным устройством. Преимуществом такой конструкции являются следующие моменты: увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Река увеличена до 160 см. Положительно отразилось это и на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее пределами.Увеличена прочность поворотных кулаков, за счет чего снижена частота смазочных и ремонтных работ. Благодаря наличию новой подвески автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

    Таким образом, данные достоинства говорят о высокой устойчивости внедорожника к бездорожью, а также немаловажной для такого агрегата проходимости.

    Возможные неисправности

    Постоянный повышенный шум при работе переднего моста. 1 .Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала. 2 . Неправильная регулировка. Повреждение или износ шестерни или подшипников шестерни. 3 . Недостаточное количество масла в картере моста. 1.1 . Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала. 2.2 . Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить ее. 3.3 . Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечек масла через сальники картера переднего моста. Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1 .Неправильная регулировка шестерни главной передачи. 2 . Неправильный боковой зазор для включения шестерен главной передачи. 3 . Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни из-за ослабления гайки крепления или подшипников. 1.1 . Отрегулируйте зацепление. 2.2 . Отрегулируйте зазор. 3.3 . Отрегулировать зазор, при необходимости заменить подшипники. Стук в начале автомобиля 1 . Ношение отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала 1.1 . Замените блок дифференциала и, при необходимости, вспомогательную ось.

    Замена головки ведущей шестерни переднего моста

    Замена сальника при обнаружении течи масла из-под фланца шестерни.

    Течи масла также могут быть вызваны избытком масла в картере или засорением сапуниона.

    Вам понадобится : Головка торцевая «на 27», вороток, плоская отвертка, динамометрический ключ. 1 . Поверните автомобиль на стояночный тормоз, установите упоры под задние колеса автомобиля.Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. 2 . Удерживая болты от проворачивания, отвернуть четыре гайки крепления гаек к фланцу редуктора переднего моста, вывернуть болты и отвести вал в сторону. 3 . Отверните гайку крепления фланца переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4 . Поднявшись отверткой, снимаем сальник с картера моста. 5 . Ходовая подходящего размера Запрессуйте новый сальник на место. 6 7 .Затяните гайку фланца ведущей шестерни переднего моста, поворачивая вал за фланец, чтобы подшипники сели на место.

    Снятие и установка муфты отключения колеса

    Муфта отключения снимается для ее замены или получения доступа к другим узлам. Вам понадобится : Ключ «На 14», отвертка с плоским жалом, съемник наружных стопорных колец. 1 . Снимите три крепежных винта. 2 . И снимите крышку сцепления. 3 . Отверните шесть болтов крепления колеса выключения и снимите его. 4 . Снимите три винта крышки сцепления с фланцем… 5 . И снимите крышку. 6 . Съемником наружных стопорных колец снимите стопорное кольцо, надавив на него отверткой. 7 . Снимите стопорное кольцо и установленную под ним шайбу. 8 . И снимите прорезную втулку с фланца. 9 . Установите элементы в обратном порядке.

    Снятие и установка полуоси

    Полуоси передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя шарниров равных угловых скоростей (шрусов) или для получения доступа к другим узлам. 1 2 . Снимите тормозной диск. 3 . Снимите датчик скорости вращения колеса. 4 . Открутите болты крепления штифта к кулаку и снимите ось в сборе со ступицей и муфтой выключения колеса. 5 . Снимите мост с полуоси картера в сборе с экраном. 6 . Перед установкой полуоси, закладываемой в шарнир равных угловых скоростей, очистить смазку Sls0 4. 7 . Установите элементы в обратном порядке. Замена сальника переднего моста Замена сальника при обнаружении течи масла из поворотного кулака. Вам понадобится плоская отвертка.

    Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуниона.

    1 . Поверните автомобиль на стояночный тормоз, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2 . Снимите поворотный кулак и закрепите его в тисках. 3 . Вслед за отверткой снимите сальник с шаровой опоры поворотного кулака. 4 . Установите новый сальник, тщательно запрессовав его в шаровую опору оправкой подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку смазкой литол-24.

    В качестве оправки можно использовать старый сальник.

    5 . Установите элементы в обратном порядке.

    Снятие и установка главной передачи переднего моста

    Главная передача снимается для ремонта или замены.Вам понадобятся: ключи «на 10», торцевая головка «на 19», «на 27». 1 . Поверните автомобиль на стояночный тормоз, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опору, снимите колеса. 2 . Снимите пробку и слейте масло из переднего моста. 3 . Снимите обе полуоси. 4 . Отсоедините левый наконечник рулевой тяги от рулевого механизма и отведите тягу в сторону. 5 . Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и снимите его. 6 . Снимите десять болтов крышки патрона кривошипа. 7 . И снимите крышку. 8 . Очистите приватную поверхность от старой прокладки. 9 . Снимите гайку крепления фланца привода передней оси. 10 . Снимите фланец с отражателем. 11 . Отверните два болта крепления крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12 . Снимите фланцевое уплотнение. 13 . Снимите передний подшипник ведущей шестерни с картера переднего моста. 14 . Осмотрите из картера наружные крышки переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни. 15 . Установите элементы в обратном порядке. 16 . Отрегулируйте главную передачу. 17 . Залейте масло в картер переднего моста.

    Разборка и сборка дифференциала переднего моста

    Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17». 1 . Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. 2 . Спрессуйте подшипники штифтами коробки дифференциала. 3 . Отверните десять десятков болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4 . Открутите восемь болтов чашек коробки дифференциала и отсоедините чашки. 5 . Снимите шестерни дифференциала и сателлита с осями. 6 . Собрать дифференциал по порядку, снятие в обратном порядке.

    Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

    7 . Равномерно затяните болты крепления болтов коробки дифференциала, поворачивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

    Первичный вал уаз патриот коробка передач даймос. Раздаточная коробка дымос УАЗ Патриот

    1. Снимите вилку 5 выжимного подшипника и подшипник

    2. Снимите крышку переключения передач/рычаг в сборе.

    3. Снимите выключатель лампы заднего хода.

    4. Снимите штифт головки штока с помощью тонкой бочкообразной насадки.

    Выверните болт 1 оси промежуточной шестерни заднего хода на картере коробки передач.

    5. Снимите фланцевые болты и снимите пружины и плунжеры с помощью магнита.

    6. Выверните крепежные болты и снимите крышку подшипника первичного вала.

    7. Снимите подшипник 1 первичного вала, предварительно сняв стопорное кольцо 2.

    8.Снимите передний картер коробки передач, отвернув болты крепления (показаны стрелками)

    9. Снимите стопорное кольцо 4 подшипника вторичного вала, стопорное кольцо 1, защитное кольцо 2 и два стопорных полукольца 3

    10. Отверните болт 1 оси промежуточной шестерни заднего хода на заднем картере коробки передач и снимите ось.

    11. Используя тонкую цилиндрическую насадку, выпрессуйте стопорные штифты переключения передач.

    Снимите тяги переключения передач.

    Внимание! Не используйте стопорные штифты повторно.

    12. Для снятия вторичного вала в сборе, промежуточного вала в сборе и шатунов с заднего картера коробки передач нагрейте заднюю стенку картера в районе двойного подшипника с помощью электронагревателя.

    Примечание:

    Для облегчения демонтажа закрепите вторичный вал, промежуточный вал и вал переключения передач веревкой или ремнем и повесьте;

    Прогрейте заднюю стенку картера при температуре 400°С в течение примерно 4 минут.

    Внимание! Во избежание повреждения подшипника не используйте пресс или молоток для его снятия.

    13. После нагрева демонтируйте валы, слегка ударив резиновым молотком по заднему кожуху.

    Так себе. проблема была в следующем, при езде, если быстро втыкать 3 передачу, то слышен (и ощущается на ручке) ощутимый хруст. Если втыкать медленно и аккуратно, то без хруста. И чем чаще нажимаешь на рычаг, тем сильнее хруст. И чем медленнее, тем больше шансов идеально включить передачу. Диагноз простой, износился синхронизатор.Для замены нужно скинуть обе коробки и разобрать. В одном случае заменю шумный подшипник смыва.

    оказалось совсем не сложно снять раздатку даже без дырки, откручиваем болты и она падает,
    надо положить что-то мягкое на пол, т.к. 40 кг в скрученном состоянии под машину нельзя держать

    коробку снять еще проще так как она висит на цепях, ее можно аккуратно опустить

    распределительную коробку занижу до 3.3, но позже, поэтому разобрал, чтобы посмотреть количество шлицев на валу, так как есть варианты на 12 и 18 шлицов, то комплект опускания сделан для варианта с 18 шлицами

    Вытягивание подшипника вала — тест для нервов. В начале я пытался приварить этот
    потом к подшипнику и снять его, но сварка сорвалась. Мой рецепт таков: берем два длинных болта, шляпки спиливаем болгаркой, по бокам, чтобы получился овал, ломаем сепаратор в подшипнике, вставляем боты в подшипник и расклиниваем его.потом выпрессовываем съемником

    В самой коробке на валу, звезды пока не снимал, только сегодня купил трехлапый съемник, так что продолжение будет, критика и советы очень приветствуются, так как сам Я первый, кто ремонтирует коробку. опыта ремонта пока нет.

    УАЗ Патриот 2008 г., бензиновый двигатель 2,7 л., 128 л.с., полный привод, МКПП — сделай сам

    Автомобили в продаже

    УАЗ Патриот, 2013 г.

    УАЗ

    УАЗ Патриот, 2013

    УАЗ Патриот, 2017

    Комментарии 41

    Здравствуйте, подскажите как вы сняли первичный вал не снимая шестерню вторичного вала? Он врезается в передачу, не так ли?

    с помощью этого съемника мне удалось снять только подшипник с первичного вала.4 часа я «ненавидел» его «машинкой» с кувалдой в подвешенном состоянии и ничего, сантиметр, и все. Купил подшипник на первичный вал, теперь осталось найти передний подшипник на пром валу и можно ставить все на место.

    Русская изобретательность — наше ВСЁ.

    Добрый день. Проблема такая: передачи стали включаться с хрустом. со второй на третью с хрустом, с третьей на вторую с хрустом, со второй на первую включается почти до полной остановки, стоишь на месте передачи, все включаются без хруста, какова причина? Заменил комплект сцепления на STARCO с двойным демпфером, передачи тоже включаются с хрустом, утром пока на морозе тихо как сцепление прогревается начинает тарахтеть сильнее чем на старом, нажимаешь сцепление педаль тихо отпускает гул снова.Куда копать сцепление редуктора, толи? Хантер змз 514

    аборты в инете не делаем

    Здравствуйте добрые люди… моя проблема такая: ромбы КПП на УАЗ патриот 2008 г.в. начали шуметь+гудеть. решил разобрать и поменять подшипники. Поменял четыре коренных подшипника. После сборки коробки шум+гул пропал…но стук был…коробка стучит на холостых и на всех передачах…но при выжатом сцеплении стук пропадает и выжимка сцепления и сцепление диски поставил новые… подскажите пожалуйста что может быть? Заранее спасибо

    по какой причине стук?

    На моем новом тоже. Я переключаюсь немного медленнее и все.

    может так и должно быть?

    У меня разгон 166тык с копейками, облазил везде кроме КПП, пользуюсь нещадно, не задумываясь, иногда тоже хрустит, на любой передаче, но это от поспешного переключения и не отпускания педали. И пока кол не встанет, лезть не буду, т.к.Коробка передач — самый точный и с минимальными допусками агрегат из всего, что есть в машине.

    Что за жесть… Это на новой машине? Сколько пробег?

    это не ново)) 72

    о как. вопросы такие, все сразу, чтобы потом по новой не лезть?

    Точно. Пожалел, что не поменял сразу все, скупился на цену. Теперь жду весны, чтобы снова снять коробас и довести до ума.

    Поздравляю с разбором коробки.Процедура до боли знакомая и геморроидальная! Подшипник, который вы так старательно сняли, это подшипник первичного вала. Можно было его не трогать, а просто снять раструб, а сам подшипник остался бы на валу. Теперь следующее, если вы туда залезли, то меняйте сразу все 4 подшипника, а именно на первичном валу, который вы сняли в самом начале. Подшипник-сальник между коробкой и раздаточной коробкой и два конических подшипника на валу. И синхронизировать 1-2 и 3-4 передачи.Если есть вопросы, спрашивайте.

    Приветствую всех, а где покупали запчасти на редуктор, шестерни?

    Взял нормальный полет у парня тут vk.com/kppdaymos

    Поздравляю с разбором коробки. Процедура до боли знакомая и геморроидальная! Подшипник, который вы так старательно сняли, это подшипник первичного вала. Можно было его не трогать, а просто снять раструб, а сам подшипник остался бы на валу. Теперь следующее, если вы туда залезли, то меняйте сразу все 4 подшипника, а именно на первичном валу, который вы сняли в самом начале.Подшипник-сальник между коробкой и раздаточной коробкой и два конических подшипника на валу. И синхронизировать 1-2 и 3-4 передачи. Если есть вопросы, спрашивайте.

    А старые синхронизаторы не брошены на волю случая? У вас есть размеры бронзовых колец?

    Итак, КПП на верстаке. С чего начать? Теперь я бы начал с того, что прикрутил этот редуктор обратно и никогда бы с ним не связался. Тип шутки. Впрочем, в каждом приколе…

    Все таки начать нужно с изучения единственного существующего на данный момент мануала по ремонту даймосов: тынц (сторонний ресурс).

    После изучения этого кривого мануала, а он действительно кривой, у вас начнет возникать смутное ощущение, которое вы пока никак не можете охарактеризовать. Позже, да. Но не сейчас. Теперь все радужно…

    Откручиваем крышку вала переключения передач. Обратите внимание, что все стыки промазаны достаточно качественным герметиком, а саморезы сидят на резьбовом герметике. Поэтому процесс отделения судорог от судорог в большинстве случаев затруднен.


    Попутно осматриваем резиновый чехол штока переключателя.

    Затем накидным ключом на 24 откручиваем датчик включения задней передачи.

    Обратите внимание, что он уплотнен на корпусе с помощью медной шайбы. По науке они одноразовые, и при установке датчика на место шайолбокс меняется на новый. В противном случае возможна утечка масла.

    Возвращаемся к коробке штока КПП. Откручиваем этот болт, который закрывает технологическое отверстие. Он используется для расшивания запаса.

    К своему стыду, должен признаться, что до этого момента у меня не было нормального набора заносов. А вместо выколоток использовал старые, ненужные, не красивые и по какой-то, только мне известной причине, виноватые сверла, подходящего размера.

    Вот так выбиваем штифт из ложи.

    Также обращаем внимание на резьбовой герметик и медную шайбу.

    Теперь открутите три болта крышки из колодцев фиксатора тяг переключателя скоростей.Есть еще резьбовой герметик.

    Запасаемся небольшим магнитом и с его помощью вытаскиваем пружинки и стопорные шарики. Как Альтернативный вариант, валками повернуть корпус редуктора отверстиями вниз и слегка постучать…

    С задней частью КПП пока все. Проходим к звонку.

    Откручиваем переднюю крышку. Я доверил это дело подрастающему поколению 😉


    Когда крышка откручена, это не значит, что ее можно легко снять.Потому что герметик приклеил его достаточно хорошо. Крайне удобно подцепить длинной плоской отверткой край крышки, через стартовое отверстие в раструбе и рычагом поддеть крышку. Попутно оцениваем состояние сальника в крышке.

    Теперь небольшая камасутра со снятием стопорных колец. Не знаю как кому, а мне они давались очень муторно… И это при наличии нормального инструмента для их снятия…

    Вообще после снятия стопорного кольца с первичного вала в районе переднего опорного подшипника в мануале есть такая фраза: «Снять подшипник с вала».

    Это первое место, где начинается разрушение шаблона намба ван. Для подшипника:

    1. заподлицо и сцуко заподлицо
    2. закрытого типа
    3. сидит не просто плотно, а ОЧЕНЬ плотно…

    Как правило, на данном этапе нет необходимости выполнять шаг «Снятие подшипника».Поверь мне на слово. Хотя… Если у вас есть склонность к мазохизму, то непременно попробуйте. Гарантирую результат!

    Пришел к выводу, что надо разрезать картеры редуктора пополам, не снимая подшипник.

    Открутить дофига болтов вокруг стыка. Обратите внимание, что в коробке штока переключения передач, над штоком, есть еще один винт!

    Еще надо сказать, что половинки очень плотно сидят на направляющих втулках. Их всего две, но легко разделить половинки все равно не получится.Плюс там сильный герметик, будь он неправ. В общем, когда у вас образовался зазор, аккуратно увеличиваем его подручными средствами, пока не упретесь в него. И ты будешь сопротивляться! Зазор будет размером около полутора сантиметров.

    С этого момента ломаем шаблон намба ту.

    Суть в том, что передний упорный подшипник ОЧЕНЬ плотно сидит на первичном валу. И, конечно же, мешает раздвоить корпус редуктора.

    Суть процесса понятна из фото.Мы размещаем как можно больше в наших собственных условиях. Возьмите кусок мягкого материала типа меди/люмина/дюралюминия. Эта штука будет проставкой между концом первичного вала и всенародно любимым универсальным ключом, класса Земля-Земля, типа Кувалды…

    На конец первичного вала ставим мягкую прокладку. С помощью мантры «Как велика моя любовь к китайским инженерам Ипаны», воспоминаний некой матери и возвратно-поступательных движений специального ключа типа «Кувалда» отделяем раструб с опорным подшипником от первичного вала.

    Именно после этого этапа подшипник можно легко снять вручную с посадочного места в раструбе, который будет на полу 😉

    Обратно на галтель…

    Для снятия заднего картера редуктора необходимо необходимо снять толкатель переключателей переключения передач. Для этого его необходимо закрепить. Внимание! Там два коротких штифта, а не один длинный, как на вилках переключения.

    Снимите болт оси второй передачи заднего хода.

    Снимите стопорные кольца с конца вторичного вала.Вытяните стопорные полумесяцы и снимите стопорное кольцо с тандемного опорного подшипника вала-шестерни.


    В этот момент вас будет ждать обрыв шаблона номер sri…

    Потому что в мануале написано, что необходимо расшплинтовать вилки переключения передач и толкатели переключения. Как это предполагается сделать, когда добрая половина штифтов находится в недрах картера, непонятно. Но, если вспомнить, что китайское электричество еще совсем не изучено, то о китайской механике даже подумать страшно… Цигун там, Шаолинь и все такое…

    В общем, привязываем все потроха как есть и снова вешаем. Подвеску стараемся настроить так, чтобы ремни не давили на муфту переключения 3-4 передачи и ось валов была максимально перпендикулярна плоскости матушки-земли. Если вы выжимаете сцепление больше, чем обычно, вам гарантировано удивительное приключение по поиску трех выброшенных шариков синхронизатора. Опять же, для мазохистов очередной этап в доставлении себе незабываемого удовольствия…

    Затем нам нужно нагреть картер картера вокруг двойного подшипника. Я использовал для этого промышленный фен. Температура 500 градусов, в течение пяти-десяти минут. Что бы картер основательно прогрелся. Затем возвратно-поступательными движениями резиновой киянки класса «Наркоз» подносим корпус картера. Продолжительность выполнения ни от чего не зависит и является чисто случайной. Проверено трижды на сборке/разборке блока (позже расскажу почему)…

    Внимание! В корпусе редуктора в районе перегородок колодцев штоков расположены два плунжера. Не потеряйте их при переворачивании корпуса картера. Тогда вы не найдете таких!

    Если ваши синхронизаторы не вылетели, вам повезло. На этом этапе можно налить себе 100 грамм хорошего коньяка и отложить дальнейшую работу над «Утром, вечера мудрее»…

    Поверьте мне на слово 😉

    Дорогие мои читатели!

    Не задавайте мне вопросов по ремонту вашей коробки передач, пожалуйста! Во-первых, я не могу и не имею права давать советы, не видя агрегат своими глазами и не держа его в руках.Во-вторых, это примерно как поставить диагноз по телефону. Тестов нет…

    Этот пост в блоге предназначен только для информационных целей. Его цель — наглядно показать вам потроха и общие приемы работы с этой контрольной точкой. Больше не надо.

    26 мыслей о “УАЗ Патриот. Демонтаж КПП «Димос» (Daimos).

    Подскажите пожалуйста у этой корейской хрени есть своя раздатка или можно простенький УАЗик впихнуть один просто пацаны филейную часть дали но не знаю стоит заморачиваться или нет

    На этом КПП оба РК старого образца (УАЗ) и новые, тоже Даймосы.

    Здравствуйте. при посадке на место вторичного вала омывателя и тяг с вилками одна из тяг не садится до конца. Видимо штифт блокировки включения сразу двух скоростей мешает. Что делать? (штекер третьей передачи не откручивал).

    Илья, привет. Если вы сами не видите или не уверены в причине («штифт как будто мешает»), то как я могу вам ответить? В интернете. Не видит сам блок.

    Здравствуйте. У меня шум в коробке как у трактора.Проверил, масла нет. Потом вскрыли и где шестерни 1-го вала были как нож. А шестерня блока именно та, что соединяется с 1-м крылом с одной стороны. И нашли коробку с целым кузовом сгоревшего УАЗика, который ехал всего 2 месяца из салона. И вскрыли эту коробку и вытащили из нее 1-й вал и блок шестерен. Все собрал на место, поставил коробку. 1) Звук там уменьшен на 80%. 2) скорость на 4-й вставить намертво)) 3) на заднюю ель встанет и когда отпускаешь поворот, сразу выбрасывается.У меня такая проблема. Есть ли у вас видео капитального ремонта или какой-то совет?

    Судя по видео, как раз то, что я выкладывал в отчетах. И не могу дать совет. Потому что я не крутил вашу коробку своими руками 😉

    Спасибо за очень хороший отчет, вывод при прочтении однозначный… В случае поломки коробки Daimos покупайте новую коробку)))
    И вот я и искал где это самое, ну что можно завести под капот. Нашла только у вас, спасибо.

    Здравствуйте, где купить вилку переключения Dimos 3.4? Патриот 2005г.

    РЕМОНТ коробки передач УАЗ всех моделей (ADS, DIMOS)
    механическая коробка передач
    установка | продажа | замена мкпп уаз всех модификаций
    замена сцепления
    москва город

    артем 8 965 126 13 83 вадим 8 925 675 78 75

    Разборка и дефектовка вашей КПП осуществляется в течении 2-х часов в вашем присутствии
    Стоимость разборки и сборки — 5000 руб.+ запчасти по мере износа.
    Снятие и установка коробки на автомобиль /при ремонте/ — 7000 руб.

    Гарантия 3 месяца или 60 000 км. пробег.

    Коробка передач новая УАЗ

    У нас есть фонд восстановленная КПП УАЗ … При желании автовладельца мы можем заменить неисправную на нашу из обменного фонда, что зачастую экономически более целесообразно.

    Цены на доп работы при ремонте КПП УАЗ:

    Должность

    Сумма

    Комплексное устранение неисправностей (разборка, сборка без ремонта)

    Замена масла и диагностика

    Замена сцепления (как отдельная работа)

    9004 отдельная работа — без ремонта

    Замена сцепления при снятой коробке передач

    Пример разборки коробки передач УАЗ АДС

    Владелец автомобиля обратил внимание на резкий шум, появляющийся при движении по трассе на пятой механизм.При разборке были обнаружены и подлежат замене: поврежденный промежуточный вал, комплект подшипников, вилка пятой передачи, сальники, межкорпусная прокладка. Пример на фото ниже:

    Второй пример коробки УАЗ АДС — владелец также жаловался на резкий шум при движении на пятой передаче. При разборке коробки передач выявлен перелом зуба шестерни пятой передачи (промежуточный вал цел). Плюс к этому замене подлежат опорные подшипники вала и сальники.Промываем внутреннюю часть корпуса нефрасом (промышленный растворитель) для удаления стальной стружки и старого масла.

    Диаграмма коробки передач коробки передач коробки передач УЗ 0
    сборка

    20101 коробка передач уаз в сборе

    шестерни раздаточной коробки уаз

    вал раздаточной коробки уаз шестерня

    подбор шестерен раздаточной коробки уаз

    уаз 3151 коробка передач (после переборки коробки передач уаз 3151).

    Замена подшипников и сальников коробки передач.

    Специфичность редукторов UAZ: типичные неисправности и ремонтные функции

    Функциональные различия между рекламой и дедронными коробками

    Технические характеристики УАЗУ Буханка коробки передач

    Преимущества и особенности контрольно-пропускного пункта UAZ Fermer

    Особенности раздаточной коробки современных модификаций УАЗ

    Фотоотчет разборки и ремонта коробки передач УАЗ HUNTER

    Автомобиль поступил в ремонт по причине резкого шума от МКПП.В результате разборки коробки был выявлен дефект опорных подшипников на валах коробки передач. Меняем подшипники, сальники коробки передач. Промываем корпус редуктора нефрасом от включений стальной стружки и старого масла. Фотографии ниже.

    Проблема : при движении, если быстро втыкать 3 передачу, слышен (и ощущается на ручке) ощутимый хруст. Если втыкать медленно и аккуратно, то без хруста. И чем чаще нажимаешь на рычаг, тем сильнее хруст.И чем медленнее, тем больше шансов идеально включить передачу.

    Диагноз: синхронизатор стерт. Для замены нужно скинуть обе коробки и разобрать.

    (За одну замену, шумный подшипник вала)

    для поддержки используем широкий канат и лебедку

    оказалось совсем не сложно снять раздатку даже без дырки, откручиваем болты и она падает,
    надо положить что-то мягкое на пол, ибо 40 кг в скрученном состоянии под машину не может хранить

    ящик снять еще проще, так как он висит на цепях, его можно аккуратно опустить

    коробка димос

    Раздаточный материал УАЗ

    Занижу распределительную коробку до 3.3, но позже, поэтому разобрал посмотреть количество шлицов на валу, так как есть варианты на 12 и 18 шлицов, комплект понижения сделан для варианта с 18 шлицами


    Вытягивание подшипника вала — испытание для нервов. В начале я пытался приварить этот
    потом к подшипнику и снять его, но сварка сорвалась. Мой рецепт таков: берем два длинных болта, шляпки спиливаем болгаркой, по бокам, чтобы получился овал, ломаем сепаратор в подшипнике, вставляем боты в подшипник и расклиниваем его.затем выпрессовать съемником

    В самой коробке на валу, звезды пока не снимал, только сегодня купил трехлапый съемник, так что продолжение будет, критика и советы очень приветствуются, так как я сам первый ремонтирую коробку . опыта ремонта пока нет.

    Продолжаем ремонт, для выпрессовки шестерен использовал трехлапый съемник (купил за 600р).Разобрал все примерно за полчаса, все оказалось просто

    Синхронизатор 4-й передачи, толщина 3 мм, равномерно

    Синхронизатор 3-й передачи, явный износ 2,85 мм


    возможно этого 0.15 хватит для плохого включения

    Требуется замена синхронизатора 2 и 3 передачи. К моему удивлению, в нашем городе этой детали не нашлось.Полез в инет, знаю только 3 магазина запчастей, которые 100% не кидают uazobaza.ru, bazashop.ru и 3160.ru У них нет этих деталей! Смотрел в яндексе, (я так умею) те магазины что он показывает доверия не внушают, элементарно телефон и адрес не указаны, боюсь мошенников. Например: www.uazlux.ru/index.php…t/product&product_id=1630 Сайт вообще сделан в конструкторе укоза, да и сам могу сделать за день.
    Короче вопрос простой: кто заказывал запчасти через интернет и в каком магазине? Дайте ссылку, я сам поищу там синхронизацию.А то уже были казусы. Заранее спасибо.

    Важной деталью любого автомобиля является коробка передач, с помощью которой можно изменять скорость движения транспортного средства. Автомобили, которые выходят с Ульяновского конвейера и называются УАЗ-3163, также оснащаются коробкой передач Dymos или Daimos. коробка передач. Этот элемент представляет собой пятиступенчатую механическую коробку передач корейского производства.

    Этот узел на любом автомобиле не требует частого ремонта и профилактики. Все, что нужно для обслуживания этого неприхотливого механизма на внедорожнике УАЗ Патриот – периодическая проверка и замена масла.Со временем трансмиссия проявляет первые признаки неисправностей, в результате обнаружения которых ремонт следует проводить незамедлительно, иначе потребуется замена всего механизма, являющегося дорогостоящим элементом. Сегодня мы рассмотрим порядок разборки коробки передач Даймос на внедорожнике УАЗ Патриот и выясним, в каких случаях необходим ремонт этого узла.

    Конструкция и особенности устройства

    На внедорожнике УАЗ Патриот коробка передач Dymos представляет собой механизм, внутри которого находится набор шестерен различного диаметра.Механизм привода, представленный в виде рычага и вынесенный в салон автомобиля, позволяет переключать передачи во время движения, что собственно и дает возможность развивать высокую скорость автомобиля. Структурная схема редуктора показана ниже.

    В процессе эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот важно периодически проводить диагностику коробки передач, а точнее проверять наличие определенного уровня масла. Масло — это смазка, в которой работает устройство. Уровень масла может быть снижен из-за дефекта сальников и прокладок, которые необходимо заменить перед заливкой нового масла.Срок замены масла на новое составляет 60 тысяч километров пробега, как рекомендует производитель.

    Коробка передач не требовательный механизм и в регулировке не нуждается. Периодически необходимо проверять крепление устройства, так как постоянные вибрации могут спровоцировать самоотвинчивание болтовых соединений. При обнаружении таких неисправностей как:

    • самопроизвольный вылет из передачи;
    • проблемное включение;
    • посторонние шумы при работе устройства;
    • невозможность включения той или иной передачи.

    Все эти признаки являются важными причинами того, что в дальнейшем коробка передач может вообще выйти из строя. Поэтому при обнаружении одной из этих причин следует разобрать устройство и провести соответствующий ремонт (замена шестерен или крыльев). Рассмотрим, что такое разборка коробки передач Dymos на внедорожнике УАЗ Патриот.

    Разборка КПП

    Перед тем, как приступить к разборке КПП, этот механизм вместе с раздаточной коробкой следует снять с автомобиля.Как это делается, можно узнать из соответствующего материала. Приступим к рассмотрению процесса разборки КПП на внедорожнике УАЗ Патриот.

    1. Первоначально демонтируются опорная вилка 5 и сам подшипник 6 (указан на схеме выше), находящиеся на валу коробки передач.
    2. Следующий этап предполагает демонтаж крышки механизма, отвечающего за переключение передач. Крышка снимается вместе с рычагом переключения передач.
    3. Датчик выключения световой сигнализации при движении задним ходом устанавливается на конструкцию коробки передач, которую также необходимо демонтировать.Его нужно открутить гаечным ключом.
    4. Штифт головки штока удаляется с помощью молотка. Также следует открутить болт №1 (фото ниже), являющийся осью промежуточной шестерни заднего хода.
    5. Отвинтите фланцевые болтовые соединения, затем с помощью большого магнита снимите пружины и плунжеры, находящиеся внутри.
    6. Приступаем к процессу демонтажа крышки подшипника первичного вала, предварительно открутив болтовые соединения.
    7. Перед снятием подшипника с первичного вала необходимо снять стопорное кольцо №2.
    8. Передний картер МКПП Daimos внедорожника УАЗ Патриот снят. Для этого открутите болтовые соединения, указанные стрелками.
    9. Со стороны выходного вала необходимо снять следующие элементы:
      1. стопорное кольцо 1;
      2. защитное кольцо 2;
      3. два стопорных полукольца 3;
      4. большое стопорное кольцо 4.
    10. Откручивается болт №1, являющийся осью промежуточной шестерни заднего хода.Открутив его, демонтируйте ось.
    11. С помощью тонкой обломки необходимо выпрессовать стопорные штифты, а затем снять тяги переключения передач. После снятия стопорные штифты необходимо заменить новыми.
    12. Для отделения заднего корпуса от выходного вала необходимо подвесить устройство за выходной вал. После этого следует нагреть заднюю стенку картера до его отключения.
    13. Время нагрева должно быть около 5 минут при температуре 400 градусов.После прогрева крышки валы следует разъединить с помощью молотка.

    Коробкой передач считают механизм, предназначенный для изменения частот и моментов ведущих колес в повышенных пределах. Коробка с механической передачей чаще всего зубчатая.

    МКПП современных отечественных автомобилей – удобный и надежный узел, которому не избежать перспективы износа или воздействия негативных факторов. Чаще всего автолюбителям приходится сталкиваться со следующими неисправностями коробки передач:

    ⦁ самопроизвольное отключение низшей передачи коробки – устройство самопроизвольно возвращается в нейтральный режим;

    ⦁ возникновение течи масла;

    ⦁ появление постороннего шума, гула, скрежета или вибрации;

    ⦁ выкрашивание зубьев подшипников;

    ⦁ неисправности подшипников или деформация пружин;

    ⦁ ослабление натяжения цепи.

    Все вышеперечисленные негативные факторы являются прямым следствием длительной эксплуатации автомобиля без надлежащего технического обслуживания. Агрессивный стиль вождения, предполагающий резкие переключения передач и грубое обращение с рычагом, может значительно ускорить процесс ответственного износа механизмов коробки передач. Надежный автосервис позволит не только быстро выявить причину поломки, но и комплексно бороться с ней. Продажа коробки передач позволяет автолюбителю радикально избавиться от проблем – купить МКПП и установить новый механизм.

    Неисправности коробки передач обычно возникают в результате:

    ⦁Значительный износ деталей из-за масляного голодания коробки передач.

    ⦁Длительные поездки с включенной первой осью без необходимости.

    ⦁ Резкая и агрессивная работа коробки передач – рывки при переключении передач или резкий переход в нейтральный режим.

    ⦁Использование смазочных материалов, несовместимых с определенной МКПП или вообще не предназначенных для данного механизма.

    ⦁Неквалифицированное обслуживание – несанкционированная переборка коробки передач может стать причиной некачественной закрутки механизмов.

    ⦁ длительное воздействие вибраций или нагрузок в результате неаккуратного обращения с коробкой передач.

    ⦁Установки деталей, не совместимых с конкретной модификацией коробки передач.

    ⦁Установка бывших в употреблении или неоригинальных деталей.

    ⦁Отсутствие регулярной диагностики коробки передач — стоит проверить состояние коробки после преодоления первых 50 000 км пробега.

    ⦁ Непрофессиональное обслуживание автомобиля.

    Несмотря на то, что редуктор не считается хрупким механизмом, он нуждается в бережном и бережном обращении и своевременном техническом осмотре.Ранняя диагностика неисправностей и выявление их причин позволит всему механизму продлить срок службы за счет локальной замены изношенных деталей.

    Топ-5 неисправностей МКПП УАЗ

    В процессе активной эксплуатации выносливого современного автомобиля его системы рано или поздно изнашиваются. Автолюбителю придется распрощаться с подшипниками, синхронизаторами, сальниками, муфтами, помпами, раздаточными коробками, межосевыми дифференциалами, зубчатыми вилками, тягами и другими узлами.При этом выбор остается за самим владельцем: купить коробку передач заново или заменить изношенные механизмы на месте, чтобы продолжить службу оригинальной коробки передач.

    Механическая коробка передач автомобиля УАЗ обычно сталкивается со следующими неисправностями:

    ⦁ Плохое крепление коробки передач к картеру – такая небрежность чревата самопроизвольным отключением передачи переднего хода, что особенно опасно при больших ударных нагрузках. Ослабление обычно происходит при замене сцепления или доливке масла.

    ⦁ Заточенные зубья синхронизатора, которые могут вызывать рывки или трудности при переключении передач.

    ⦁Изношенные подшипники и неисправные фиксаторы штока — это может привести к самопроизвольному отключению или переключению передач.

    ⦁Изношены зубья шестерни, что может привести к проблемам с переключением и появлению стука или скрежета при переключении режимов. Этот дефект требует комплексного решения, реализации которого способствует продажа МКПП. Установка новой коробки обеспечит равномерное истирание зубьев шестерен в результате плановой нагрузки.

    ⦁Масляные проблемы – эта общая группа неисправностей вызвана применением некачественной смазки, недостаточным количеством масла или его несоответствием определенной модификации коробки передач.

    Несмотря на то, что большинство перечисленных неисправностей можно быстро устранить локальным методом, квалифицированные специалисты проверенных СТО все же советуют автолюбителям не толпиться и проводить комплексную замену изношенных деталей или даже установку новой коробки передач.

    Качественная СТО характеризуется:

    ⦁ наличие собственного магазина с оригинальными запчастями и механизмами – продажа КПП позволяет автолюбителю сразу отказаться от локального ремонта в пользу нового механизма;

    ⦁использование высокотехнологичного оборудования;

    ⦁специалисты с многолетним практическим опытом;

    ⦁ высококачественное диагностическое оборудование;

    ⦁возможность оперативного и качественного обмена, продажи и установки всех модификаций коробок передач и других механизмов УАЗ.

    Современные автоцентры — это целый комплекс технического обслуживания, который предусматривает разборку, дефектовку, замену или ремонт коробок всех типов, производителей и модификаций.

    Инструменты для демонтажа коробок передач УАЗ

    Квалифицированный ремонт трансмиссии основан на тщательном и слаженном подготовительном процессе. Изначально специалисты автоцентра провели диагностику, чтобы выявить суть неисправности и найти ее причину. Полученные данные являются основой для разработки грамотного плана ремонта, который подлежит оперативному и качественному выполнению.

    В процессе ремонта важно демонтировать коробку передач. Иногда ремонт коробки автомобиля УАЗ ПАТРИОТ ИВЕКО или другой популярной модели сводится к замене изношенной детали и доливке трансмиссионного масла. Именно поэтому разборка МКПП должна быть грамотной и предельно аккуратной.

    Переборка МКПП позволит определить причину неисправности, поэтому важность качественной разборки сложно переоценить.Аккуратный демонтаж МКПП автомобиля УАЗ сложно представить без следующего набора инструментов:

    ⦁ Наборы торцевых или рожковых ключей и широкий диапазон размеров (от 10 до 36).

    ⦁Специальный ключ, который будет использоваться для работы с плоскими гайками. Для этого случая любители часто используют велосипедные ключи.

    ⦁ Наборы отверток плоских и крестовых.

    ⦁ Плоскогубцы — сервисные ключи с изогнутыми или прямыми наконечниками.

    ⦁Пруток медный (стержень для работы с шестернями).

    ⦁Небольшой кусок металлической трубы для удержания гайки при закручивании каждой гайки в труднодоступном месте редуктора.

    ⦁Качественный импортный герметик, без которого сложно представить плотную и надежную установку прокладок, что не позволит механизмам преждевременно изнашиваться.

    Все перечисленные инструменты являются обязательным набором как профессионального специалиста, так и начинающего мастера, который будет ремонтировать коробку передач или заменять изношенные детали. Внимание к инструментам и подготовительному процессу в целом позволит сделать ремонт механической коробки слаженной, качественной и квалифицированной процедурой, которая вернет автомобилю былую безопасность, маневренность и легкость в управлении.

    Порядок демонтажа коробки передач УАЗ 3151 зависит от:

    ⦁ модель автомобиля – УАЗ имеет три варианта трансмиссии, каждый из которых характеризуется своими конструктивными особенностями;

    ⦁ причины поломки — если поломка очень серьезная, специалист должен быстро избавиться от сломанного редуктора для квалифицированной установки нового редуктора;

    ⦁ предварительная диагностика.

    Демонтаж коробки передач считается вторым этапом, без которого сложно представить современный квалифицированный ремонт МКПП всех моделей УАЗ.

    Функциональные отличия коробок передач ADS и Dymos

    Многофункциональный автомобиль повышенной проходимости УАЗ оснащен качественной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, имеющей две основные усовершенствованные версии — ADS и Daimos.

    Пятиступенчатая МКПП производится на Ульяновском автомобильном заводе для обеспечения всех базовых моделей отечественных внедорожников. Именно поэтому коробка передач отличается неразъемным картером и синхронизацией на всех передачах переднего хода.Первая коробка появилась на автомобиле УАЗ Патриот, однако затем преимущество этой серийной модификации можно было оценить и по другим моделям. Так что использовать высокотехнологичную МКПП могут владельцы Симбир, Хантер и УАЗ-3160.

    Коробка передач ADS характеризуется следующими особенностями:

    ⦁Плавная работа механизмов за счет удлинения рычага переключения передач — при спокойной или профессиональной езде водитель может не обращаться за ремонтом коробки передач не менее 5 лет.

    ⦁Наличие скобы крепления возвратной пружины для быстрого и упрощенного крепления редуктора.

    ⦁Изменить общую схему коробки передач и селектора — Изменения предотвратили утечку масла и обеспечили надежную облицовку коробки передач.

    ⦁Наличие специального датчика бесперебойного питания задних фонарей.

    ⦁Смещение заливного отверстия на 2 см — эта минимальная доработка позволила улучшить циркуляцию масло-смазки и предотвратить ее утечку.

    Производитель следовал всем канонам современных качественных МКПП, и при этом старался максимально минимизировать влияние негативных факторов на механизм.Благодаря стандартной конструкции диагностика и переборка МКПП станут оперативными и простыми процедурами.

    Корейская компания Daimos предложила российским производителям свою усовершенствованную коробку передач в 2013 году. Главное отличие коробки передач от отечественной версии – наличие электрического управления, благодаря которому водители могут полностью отказаться от использования привычного рычага МКПП.

    Коробка передач Daimos отличается следующими техническими характеристиками:

    ⦁Использование встроенной специальной шайбы вместо обычного рычага ручного переключения передач.Благодаря этому регулятору управление отечественным внедорожником стало приятным, комфортным, легким и плавным.

    ⦁Замена заднего карданного вала — отсутствие промежуточной опоры и укрощение вала.

    ⦁Наличие цельного карданного заднего моста.

    ⦁Отсутствие промежуточного подшипника, так как кардан заднего моста стал неразъемным механизмом, обходящимся без прокладок.

    Автомобиль УАЗ ПАТРИОТ ИВЕКО имеет механическую пятиступенчатую трехвальную коробку передач от корейской компании Dymos, которая способствует точному и безопасному движению автомобиля и полному контролю над ним даже на обледенелой дороге или бездорожье.

    Данную коробку передач можно считать современным и высокотехнологичным оборудованием, не подверженным быстрому износу даже при агрессивном стиле езды по бездорожью. Корейские производители остаются верны своему стилю – они всегда готовы предложить автомобилистам надежные механизмы.

    Раздаточная коробка передач УАЗ отличается двухступенчатым механизмом, который дополнен алюминиевым кожухом. В основе этого механизма лежит цепной привод для передачи крутящего момента на переднюю ось.

    Модифицированная раздатка УАЗ отличается следующими изменениями:

    ⦁Потрясающая выносливость за счет отсутствия привычного рычага переключения передач.

    ⦁Уменьшение вибраций кузова за счет отсутствия промежуточного подшипника в кардане заднего моста (данный механизм стал неразъемным).

    ⦁Конструкция новой раздаточной коробки основана на цепном приводе.

    ⦁Отсутствие тормозного механизма ручника — дополнительное тормозное устройство теперь расположено на задних колесах, как и у большинства современных моделей внедорожников и эндуренс авто.

    Раздаточная коробка УАЗ представляет собой современный и доработанный комплекс механизмов, позволивший добиться маневренности и плавности движения автомобиля даже неопытному водителю.За счет технических доработок распределитель позволил предотвратить утечки масла, вибрации или стуки, чрезмерный износ из-за сильных ударных нагрузок.

    Коробки передач для автомобилей УАЗ выпускаются как корейскими, так и российскими производителями. Оба варианта современные, надежные и качественные. Однако они существенно различаются по техническому содержанию. Ремонт МКПП двух производителей – это процесс оперативной замены изношенных механизмов и заливки масла.

    Коробку передач DYMOS можно смело назвать попыткой создать качественную и надежную коробку, которая находится на стыке МКПП и АКПП.При этом коробка передач АДС призвана сохранить исходные технические характеристики коробки УАЗ ХАНТЕР (и других моделей) и сделать ее более комфортной, плавной и легкой в ​​управлении.

    Технические характеристики коробки передач УАЗ БУХАНКА

    УАЗ БУХАНКА считается полноприводным внедорожником, который появился на отечественном автомобильном рынке еще в 1965 году. За полвека истории этот автомобиль стал многофункциональным и универсальным – его использовали для перевозки грузов, удовлетворения потребностей армии и доставлять пациентов в больницы.

    Коробка передач УАЗ БУХАНКА выполняет принципиальную и ответственную задачу – следит за показателями изменчивости величины крутящего момента мотора и передает их от двигателей на ведущие колеса.

    Четырехступенчатая коробка передач УАЗ-452 и других моделей характеризуется следующими особенностями:

    ⦁ наличие инерционных синхронизаторов для включения и переключения передач без посторонних шумов и гула – синхронизаторы способствуют выравниванию скорости зубьев, которые соединяются перед включением;

    ⦁ цельный чугунный картер, являющийся местом установки первичного, вторичного и промежуточного валов;

    ⦁ с косозубыми шестернями привода промежуточного вала;

    ⦁ наличие двух плунжеров в качестве стопорного механизма от случайного или преднамеренного включения нескольких шестерен одновременно;

    ⦁четыре режима движения вперед со следующими передаточными значениями: 4.12; 2,64; 1,58; 1.00.

    Несмотря на то, что МКПП подготовлена ​​к высоким нагрузкам, без планового и квалифицированного ремонта ей не обойтись. Необходимость ремонта обычно является следствием таких негативных факторов:

    ⦁Использование автомобиля в экстремальных режимах — УАЗ 469 не терпит постоянной агрессивной езды и эксплуатации только на бездорожье или в гололед.

    ⦁Эксплуатация автомобиля с неисправным сцеплением – игнорирование этой поломки может привести к аварийной ситуации.

    ⦁Использование некачественных масел для ведущего моста – опытные специалисты автоцентра советуют автовладельцам следовать рекомендациям производителя, чтобы автомобиль оставался в эксплуатации как можно дольше.

    ⦁ Непрофессиональное или несвоевременное техническое обслуживание – несмотря на то, что УАЗ выносливый автомобиль, его ремонт не стоит доверять в руки непрофессионалам. Итак, продажа редуктора позволяет решить половину проблемы – важна правильная установка редуктора.

    Если использование крышки редуктора сопровождается посторонними шумами или стуками, автовладельцу следует отправить свой автомобиль на диагностику и провести оперативный ремонт коробки передач. Если диагностика не выявила серьезных поломок, причина неприятного скрежета может крыться в изношенных подшипниках и шестернях.Своевременная замена этих деталей снова сделает переключение передач тихим и комфортным. Для обновления всего механизма автоцентры часто предлагают купить коробку передач.

    Изношенные синхронизаторы могут «проситься на замену», когда автомобилисту приходится сталкиваться с тугим или рывковым переключением передач. Износ синхронизатора может быть как плановым, так и внеплановым. Второй тип неисправности обычно вызывается критическим уменьшением количества масла в картере.

    Негерметичные прокладки следует заменять импортным герметиком – он более качественный, надежный и проверенный.

    Ремонт коробок передач должен быть комплексным, слаженным и квалифицированным процессом, в основе которого лежит тщательная диагностика, дефектация, построение грамотного плана ремонта, подготовка деталей и притирочных механизмов.

    Бесперебойная работа редукторов зависит от использования качественных смазочных материалов в достаточном количестве. Минимальное количество масла может вызвать повышенный износ шестерен и синхронизаторов, что может потребовать внимания при рывковом переключении передач или произвольном включении нейтрального режима.

    Преимущества и особенности КПП УАЗ ФЕРМЕР

    УАЗ ФЕРМЕР считается грузопассажирским полноприводным автомобилем, который отличается комфортом, универсальностью и повышенной проходимостью. В народе модель УАЗ-3909 получила прозвище «ФЕРМЕР», потому что в этой машине легко помещается водитель, 7 пассажиров и плюс 450 кг груза в изолированном грузовом отсеке.

    Полная проходимость, вместительность и надежность делают этот автомобиль универсальным помощником в поле, на рыбалке или охоте.

    Представленная модель имеет четырехступенчатую механическую коробку передач, механизмы которой отличаются удивительной стойкостью к износу. Первые признаки истирания синхронизаторов и шестерен появляются только после 70 000 км пробега. При этом ремонт механических коробок передач сводится к замене изношенных деталей.

    Коробка передач данной модели характеризуется:

    ⦁Длинный ход при включении первой передачи.

    ⦁Два плунжера и штифт на стыке 3-й и 4-й передач для блокировки включения двух режимов одновременно.

    ⦁Подпружиненный предохранитель для предотвращения случайного обратного включения.

    ⦁ Взаимозаменяемость – взаимозаменяемы узлы и детали различных четырехступенчатых коробок передач.

    Неисправности трансмиссии этой модели обычно выражаются в рывках при переключении передач, несанкционированном переходе в нейтральный режим или стуке коробки передач. Эти неисправности провоцируются нерегулярным и некачественным обслуживанием, отсутствием качественного масла в необходимой дозировке или истиранием механизмов.

    Невнимательность водителя к истиранию деталей может стать причиной преждевременного износа всей коробки передач.В этом случае водителю придется покупать коробку передач и обращаться на СТО для демонтажа старой коробки передач.

    Особенности раздаточной коробки современных модификаций УАЗ

    Раздаточная коробка позволяет распределять крутящий момент от двигателя, поэтому данный механизм является обязательным узлом для полноприводных автомобилей, к которым относятся все модификации УАЗ.

    Ульяновский автомобильный завод первым предложил в серийное производство винтовую раздаточную коробку на автомобиль УАЗ СИМБИР.Особенностью этого механизма является наличие косозубых шестерен для передачи крутящего момента на переднюю ось автомобиля. Использование этой технологической модификации позволило производителю избавиться от общего уровня шума раздаточной коробки и сделать ее более долговечной. В режиме пониженной передачи уровень шума остался на прежнем уровне, так как производитель оставил цилиндрическую шестерню для включения пониженной передачи и прямой передачи.

    Ульяновский завод познакомил автолюбителей с малотоннажным грузовиком УАЗ-2360 (CARGO) в 2002 году.Учитывая, что данная модификация базируется на платформе УАЗ СИМБИР, ее раздаточная коробка имеет аналогичную конфигурацию.

    Автомобиль УАЗ КАРГО характеризуется следующими особенностями раздаточной коробки:

    ⦁ замена шарикоподшипников на роликоподшипники для значительного увеличения их грузоподъемности;

    ⦁совместимость с двигателями, крутящий момент которых до 30 кг×м;

    ⦁ снижение уровня шума до 8-10 дБа за счет использования косозубых передач;

    Минимальное техническое обслуживание — раздаточная коробка нуждается только в своевременной замене смазки согласно инструкции по эксплуатации.

    Механизм переключения передач на автомобиле УАЗ ПИКАП, как и на других грузовиках семейства ПАТРИОТ и модели ОХОТНИК, остается однорычажным — он обеспечивает попеременное включение переднего моста, а затем нейтрального и гусеничного.

    Раздаточная коробка УАЗ механическая и двухступенчатая, не имеет межосевого дифференциала, но есть возможность отключения переднего моста.

    Винтовая раздатка характеризуется следующими принципиальными особенностями:

    ⦁Передаточное число редуктора — 1:94.

    ⦁Центровка по наружному кольцу двухрядного подшипника вторичного вала коробки передач.

    ⦁Стояночный тормоз на задней части раздаточной коробки.

    ⦁Передача крутящего момента на приводной вал.

    ⦁При включении привода переднего моста валы соединяются с помощью зубчатой ​​муфты.

    ⦁Установка промежуточной шестерни на промежуточный вал.

    Использование винтовой раздаточной коробки позволило минимизировать неприятные шумы, стуки и дребезжание при эксплуатации автомобилей УАЗ.

    Несмотря на то, что УАЗ настоящий пенсионер отечественного автопрома, этих полноприводных автомобилей насчитывается с десяток моделей, отличающихся конструктивными особенностями и коробкой передач.

    В автомобилях УАЗ коробка передач может быть как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой. Несмотря на уважительный перечень особенностей и технических характеристик, эти трансмиссии отличаются друг от друга одним неоспоримым фактом: четырехступенчатые коробки передач взаимозаменяемы, несмотря на то, что могут отличаться передаточными числами. Покупать пятиступенчатую коробку передач следует очень осторожно – она не может заменить другую модификацию.

    КПП нуждается в плановой диагностике и своевременном ремонте, чтобы автомобиль оставался маневренным и безопасным. Кричащие знаки ремонта можно считать:

    ⦁ Появление неприятного стука, скрежета, вибрации при переключении передач.

    ⦁Утечка масла.

    ⦁ Заедает рычаг переключения передач в одном режиме или во всех.

    ⦁Рывок при переключении передач.

    ⦁ Самовольное переключение в нейтральный режим.

    Автомобиль УАЗ сам по себе вынослив – он рассчитан на большие нагрузки, условия бездорожья, езду по обледенелой дороге и перевозку крупногабаритных грузов.Однако это творение Ульяновского автозавода, как и большинство других автомобилей, нуждается в своевременном и качественном обслуживании, регулярной диагностике и доливке масла, использовании качественных запчастей и смазочных материалов, спокойном или профессиональном стиле вождения.

    Резкое переключение передач без видимых причин провоцирует работу механизмов с двойной ударной нагрузкой, из-за чего они быстрее подвергаются износу. Разборка и дефектовка коробки передач в надежном и проверенном автосервисе позволяет определить причину неисправности.

    Фотоотчет разборки и ремонта коробки передач УАЗ HUNTER

    Автомобиль поступил в ремонт из-за резкого шума от МКПП. В результате разборки коробки был выявлен дефект опорных подшипников на валах коробки передач. Меняем подшипники, сальники коробки передач. Промываем корпус редуктора нефрасом от включений стальной стружки и старого масла. Фото ниже:

    Масло моторное для патриота.Какое масло лить в уаз патриот Какое масло лучше лить в уаз

    Легенда нашего отечественного автомобилестроения, внедорожник УАЗ всегда эксплуатировался только в очень тяжелых условиях. Для обеспечения правильной работы двигателя необходимо использовать только высококачественные смазочные материалы. Выбирая, какое масло лучше заливать в УАЗ Патриот, необходимо учитывать его «привередливость» к характеристикам состава.

    Типы масел

    Обычно УАЗ Патриот комплектуется бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-409, который требует только качественного обслуживания.Детали двигателя внутреннего сгорания и агрегаты автомобиля нуждаются в качественной смазочной жидкости, способной обеспечить безаварийную работу двигательной установки, делая ее надежной на весь период эксплуатации.

    Среди большого ассортимента масел для внедорожника УАЗ наибольшей популярностью пользуются продукты, выпускаемые мировыми компаниями:

    • Castrol;
    • Шелл Хеликс;
    • ЕССО;
    • Мобильный;
    • Лукойл;

    Конечно, стоимость такого масла, даже полусинтетика, будет довольно дорогой.Но зато мотор будет работать долго и надежно.

    Также есть несколько видов оригинальных моторных масел, которые были созданы специально для автомобилей УАЗ. Эти марки указаны в рекомендации автопроизводителя. Обычно они используются для гарантийного обслуживания автомобилей.

    МАСЛО УАЗ МОТОРНОЕ ПРЕМИУМ 5W-40

    Всесезонное, всесезонное масло премиум-класса. Способен работать при разных температурах, надежно защищая двигатель от перегрева. Благодаря высокой износостойкости снижает износ деталей при высоких нагрузках.Рекомендован производителем для обслуживания силового агрегата УАЗ.

    Преимущества
    • Повышает эффективность;
    • Снижает расход топлива;
    • Двигатель работает бесшумно;
    • Легко заводится в сильные морозы;
    • Не оказывает отрицательного влияния на работу каталитического нейтрализатора двигателя.

    УАЗ МОТОРНОЕ МАСЛО 10W-40

    Моторная всесезонная смазка, отличающаяся превосходными эксплуатационными характеристиками. Способно работать при любой температуре, сохраняя свои смазывающие свойства.При большой нагрузке надежно защищает детали двигателя от повышенного износа. Производитель рекомендует использовать масло для гарантийного обслуживания в автосервисе.

    Преимущества
    • Повышает эффективность;
    • Снижает расход топлива на 3%;
    • Снижает уровень шума;
    • Силовая установка легко запускается при минусовых температурах;
    • Не влияет на работу каталитического нейтрализатора;
    • Надежно защищает двигатель при эксплуатации на дорогах России.

    МАСЛО УАЗ МОТОРНОЕ 0W40 — для Арктики

    Специальное моторное масло, отличающееся от аналогов безупречными низкотемпературными свойствами. Двигатель получает надежную защиту при очень низких температурах, легко запускается даже в сильные морозы.

    Смазочная жидкость также может эксплуатироваться при больших нагрузках на городских улицах. Производитель рекомендует использовать этот продукт во время гарантийного обслуживания.

    Преимущества
    • Повышает КПД силового агрегата;
    • Защищает двигатель от повышенного износа при особо тяжелых условиях эксплуатации;
    • Снижает расход топлива;
    • Снижает количество вредных выбросов;
    • Обеспечивает тихую работу двигателя;
    • Двигатель легко запускается даже при минус 40;
    • Не влияет на работу коллектора.

    Смазка отлично защищает двигатель при повышенных нагрузках, а также при эксплуатации в российских условиях.

    Каждый владелец УАЗ Патриот самостоятельно выбирает марку моторного масла для своего автомобиля. Безусловно, финансовая составляющая здесь играет важную роль. Однако лучшим выбором будет масло, рекомендованное производителем автомобиля.

    Много лет с момента приобретения заливал масло в двигатель УАЗ М8В и вроде как бы всем был доволен, но в последние годы качество этого масла стало, прямо скажем, очень плохим.Конечно, надо бы перейти на другой, но кое-где были течи, а так как приходилось постоянно доливать, брать дорогой вариант не хотелось.

    Но после капитального ремонта и устранения всех проблем снова встал вопрос, какое масло заливать в двигатель УАЗ. Почему-то в магазинах не оказалось марок масел, указанных в книге по ремонту и обслуживанию. Посмотрев характеристики этих смазок в интернете, я выбрал аналог 10W-40, наиболее близкий по параметрам к маслу М8В.

    Некоторые параметры даже лучше, например, вязкость.

    Одним из основных параметров подбора масла для двигателя является степень сжатия в цилиндрах, 10W-40 вполне соответствует этому требованию. В таблице указаны технические характеристики:

    С началом использования этого масла заметил, что давление в двигателе увеличилось на пол атмосферы, а самое главное двигатель стал тише работать.

    Давление масла в двигателе УАЗ должно быть при скорости 45 км/ч от 2 до 4 кгс/см2, максимальное давление может быть до 5 кгс/см2.В жару может быть и ниже, но все эти показатели зависят от качества масла, состояния двигателя и помпы. Заводить двигатель зимой проще и неприятно выдавливать масло, о котором я писал меньше.

    Емкость системы

    Полностью заполненная система смазки двигателя вмещает 5,8 л. Сколько масла заливается в двигатель УАЗ, зависит от того, какой фильтр установлен (большой или малый) и подключен ли маслорадиатор. Значит для замены нужно приобрести 7 литров.6 литров будет залито и один про запас.

    Замена

    Замена масла в двигателях УАЗ производится при сезонном обслуживании или после 16 000 км пробега. Если в систему было залито одно масло и оно не очень грязное, то промывать двигатель не нужно. В противном случае нужно использовать промывочное масло или приобрести присадку, которая добавляется в масло перед сливом.

    Применяется также в новых инжекторных машинах типа УАЗ «Патриот». Вот таблица зависимости заливки марки масла в двигатель УАЗ «Патриот» от температуры окружающей среды:

    Масла для УАЗ Патриот

    Выход

    Подводя итог по вопросу, какое масло лить в двигатель УАЗ, можно сказать, что вариантов много.Однако не стоит брать дешевый, если вы хотите, чтобы двигатель служил вам верой и правдой как можно дольше. Немного улучшите характеристики, используя минеральное масло более высокой ценовой категории, например марки «ZIC» для бензиновых двигателей, категории HIFLO.

    Для нормального функционирования автомобиля необходимо знать, какое масло заливать в УАЗ Патриот. Несвоевременная замена или использование некачественных технических жидкостей становится основной причиной неисправностей и частых ремонтов автомобилей.

    Какое моторное масло лучше заливать в двигатель УАЗ Патриот летом?

    В зависимости от того, каким двигателем — бензиновым или дизельным, оборудован автомобиль, какое моторное масло лучше заливать в двигатель УАЗ Патриот летом. Периодичность замены масла в дизельных и бензиновых двигателях зависит от условий эксплуатации автомобиля.

    Владельцы дизельных автомобилей рекомендуют использовать масла Mobil 1TM ESP 0W-40 и Mobil 1TM 5W-50 Advanced Full Synthetic Oil. Периодичность замены — каждые 10 000 км пробега.

    Для бензинового двигателя подходит масло с классом вязкости 5W-30, 5W-40, 10W-40. Синтетическое масло Mobil 1TM 0W-40 – лучший выбор. Производители УАЗ Патриот рекомендуют использовать масла с вязкостью 10W-40, в остальном выбор зависит от бюджета автовладельца.

    Какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) УАЗ Патриот?

    Перед тем, как решить, какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) УАЗ Патриот, следует знать, что производитель изначально заливает масло ZIC G-FF 75W85 (GL4), поэтому, если автомобиль не на гарантии , рекомендуется использовать ZIC, так как могут возникнуть проблемы с гарантийным обслуживанием.Если автомобиль не находится на гарантии, можно использовать любое трансмиссионное масло типа GL4.

    Масло в коробке передач следует менять после первых 2500 км пробега, а затем через каждые 40 000 км пробега. Периодичность замены не зависит от времени эксплуатации автомобиля.

    Какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой на УАЗ Патриот?

    Владельцам автомобилей с МКПП будет полезно узнать, какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой для УАЗ Патриот.Как уже было сказано, производитель заливает масло ZIC G-FF 75W85 (GL4). В дальнейшем для механики владелец может использовать SKG-F Top 75W-85, ZIC G-FF 75W-85, Hanval Incorporated SAE 75W 85 API GL-4.

    Какое масло заливать в мосты УАЗ Патриот?

    Чтобы узнать, какое масло заливать в мосты УАЗ Патриот, нужно заглянуть в руководство к автомобилю, где четко указано, что масло в переднем и заднем мостах меняется каждые 40 000 км.

    В 2005 году перспективный отечественный автомобиль «Симбир» уступил место с конвейера в пользу нового УАЗ-3163, более известного в народе как «Патриот».Новинка получила полный привод и повышенную проходимость, что автоматически поместило ее в категорию внедорожников. Производитель не стал скрывать схожести автомобиля с предшественником и просто сделал Патриот актуальным, модернизировав переднюю часть автомобиля. А вот в плане интерьера изменений было гораздо больше. Внедорожник получает регулярные обновления, самым крупным из которых является рестайлинг 2012 года, в ходе которого Патриот получил совершенно новый интерьер.

    Под капотом УАЗ-3163 находятся оба 2.7-литровые 4-цилиндровые бензиновые агрегаты и 2,2-литровые дизели от Iveco. Двигатель ЗМЗ-409.10 стал отличным выбором благодаря своей легендарной тяге в 128 л.с., однако надежность и мощность этого двигателя напрямую зависят от того, какое масло в него залито (об этом далее в статье) и от качество обслуживания. В целях экономии покупателям предлагали дизельную модификацию мощностью 113 л.с. и сниженный расход топлива на 100 км — 9,5 литров в смешанном цикле (при аналогичном расходе бензина — 11.5 литров). Все силовые установки работают в паре только с механической трансмиссией. С 2016 года ВАЗ-3163 выпускается только в бензиновых комплектациях.

    За его комфорт и проходимость Патриот сразу полюбился народу. Конечно, по сравнению с зарубежными конкурентами модель проигрывает по многим параметрам, однако за скромным цельнометаллическим экстерьером скрывается неплохой внедорожный потенциал, отлично адаптированный к отечественным дорогам и условиям бездорожья. И еще одна особенность — трансформируемый салон модели — в багажное отделение легко можно добавить еще 4 человека (это помимо стандартных 5 мест).

    Поколения 1, 2, 3 (2005 — настоящее время)

    Двигатель ЗМЗ 409.10/4091.10/4092.10/4094.10 2,7 л. 128 л.с.

    • Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
    • Типы масел (вязкость): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
    • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7,0 литров.
    • Расход масла на 1000 км: до 100 мл.

    Моторное масло является важным расходным материалом, который необходимо периодически заменять новым.Внедорожник УАЗ Патриот оснащен двигателем модели ЗМЗ-409. Замена масла является обязательным условием эксплуатации автомобиля. Выбирать его – дело каждого, именно вопросу, какое масло лучше заливать в двигатель своего железного коня, посвящена данная статья.

    Внедорожник УАЗ Патриот оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-409, который нуждается только в качественном обслуживании. Для обеспечения данной качественной услуги следует узнать, какое моторное масло лучше заливать в двигатель ЗМЗ-409.

    Конечно, проще всего посетить автомагазин и провести опрос, но менеджер, не задумываясь, порекомендует тот вариант, который есть в наличии.Поэтому не будет лишним, если в вопросе, какое масло лучше лить в двигатель ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот, вы разберетесь не хуже менеджера.

    Поэтому, делая вывод, следует отметить, что наиболее приемлемым будет остановить свое решение на ряде полусинтетических масел. Что предлагает нам рынок моторных масел?

    Марки масел

    Рынок этих материалов достаточно богат, и, посетив несколько автосалонов, можно констатировать, что при выборе моторных масел глаза разбегаются.Кому отдать предпочтение, кто действительно соблюдает все требования при производстве этих материалов и отвечает за свои слова. Действительно, непростой вопрос, к тому же с каждым днем ​​количество наименований масел все растет и растет.

    Определившись с типом, вязкостью и температурным режимом, следует выбрать продукт из наиболее популярных. Не рекомендуется приобретать новые виды, хотя иногда они имеют более высокие показатели. Среди известных и популярных расходных материалов для бензинового двигателя внедорожника ЗМЗ-409 известны следующие производители:

    • Castrol;
    • Шелл Хеликс;
    • ЕССО;
    • Мобильный;
    • Лукойл;
    • Консоль.

    Именно из этих наименований производителей и рекомендуется выбирать. Конечно, стоимость даже полусинтетики может сбить с толку, но, как говорится, скупой платит дважды. Не стоит жалеть свои финансы на покупку такого расходного материала, как моторное масло.

    Объем двигателя при заливке масла

    Какой объем у двигателей ЗМЗ-409 по бензину ульяновского вездехода? Стандартный легковой автомобиль имеет объем двигателя 4-4,5 литра. Но так как УАЗ Патриот из семейства джипов, то и объем двигателя у него будет намного больше.Действительно — это так, объем двигателя для заливки масла 7 литров. Конечно, это большой минус, так как приходится приобретать две канистры вместо одной. Но с этим ничего не поделаешь, хорошая машина требует немалых ресурсов.

    Часто возникают такие вопросы, а сколько литров масла у внедорожника 2005 или 2010 года выпуска? Стоит отметить, что двигатели этих внедорожников абсолютно идентичны и имеют одинаковый рабочий объем. Сколько литров материала должно получиться после его слива? Ориентировочно после слива материала из системы должно получиться около 6-6.5 литров. Еще литр материала «гуляет» в системе и находится в масляном фильтре. Поэтому не всегда есть возможность залить в двигатель 7 литров смазочного материала. Иногда метка может показывать уровень MAX, но как только двигатель будет запущен, показания уменьшатся. Моторное масло разгоняется в системе и необходимо долить еще несколько литров.

    Для информации! Нет необходимости промывать систему между заменами смазочного материала, если используется один и тот же тип материала.

    Также очень важно прогреть двигатель перед сливом материала, чтобы материал стал тоньше и мог полностью слиться.

    Итак, в этом материале мы рассмотрели основные вопросы о том, какое моторное масло заливать в двигатель внедорожника, как выбрать самое оптимальное и сколько его нужно? Опираясь на эту информацию, каждый владелец внедорожника сможет сделать правильный выбор, ориентируясь на информацию и свои финансы, и наполнить систему своего автомобиля тем материалом, который действительно нужен Патриоту.

    Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.