Разное

Уаз хантер комплектации: Купить УАЗ Хантер 2021 модельного года. Комплектации и цены на новый УАЗ Хантер на официальном сайте УАЗ

Содержание

УАЗ Hunter (Хантер) — комплектации и цены

КУЗОВКлассик FleetКлассикКлассик с блокировкой дифференциалаЭкспедиционный
Двигатель
Тип привода
5- ступенчатая механическая коробка передач BAIC+
5- ступенчатая механическая коробка передач Dymos+++
Раздаточная коробка двухступенчатая с механическим приводом++++
Мосты «Спайсер» (4,625)++
Мосты «Спайсер» (4,625), задний с блокировкой дифференциала++
БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние и задние ремни безопасности++++
Система креплений детский кресел ISOFIX для задних сидений++++
Устройство вызова экстренных оперативных служб « ЭРА-ГЛОНАСС»++++
Антиблокировочная система (ABS)++++
ЭКСТЕРЬЕР
Окраска цветами неметаллик+++
Окраска: кузова без надставок дверей, крыши и рамы ветрового стекла в ярко-оранжевый цвет, надставки дверей, рамка ветрового стекла, боковины крыши в черный цвет, верх крыши- ярко-оранжевый цвет+
Цельнометаллический кузов++++
Распашная дверь багажника+++
Дверь багажника- откидной борт+
Локеры колес (подкрылки)++++
Задние фартуки (брызговики)+
Передний бампер металлический++++
Буксирные крюки на переднем бампере++++
16” стальные диски+++
Диски штампованные черного цвета, с колпаками (4шт.) черного цвета+
Шины 225/75R16+++
Шины BFGoodrich AT TA KO 2 235/85R16+
Запасное колесо на штампованном диске+++
Передний бампер с лебедкой, пригодный для использования домкрата+
Задний борт с исключением креплений и отверстий под фонарь заднего хода, фонарь освещения номерного знака и номерной знак+
Задний бампер с кронштейном для транспортировки запасного колеса, пригодный для использования домкрата+
Накладки петель верхней крышки багажного люка+
Задние арки, доработанные под установку колес увеличенной размерности, без задних локеров+
Накладки крыльев передних и задних колес+
Задние фартуки (брызговики)++
Защита рулевых тяг+
Пороги силовые+
ТСУ с креплением в силовом бампере под квадрат с шаром под прицеп+
Экспедиционная корзина+
КОМФОРТ
Гидроусилитель руля++++
Зеркала заднего вида++++
Гидрокорректров фар++++
Обивка сидений на моющейся основе+++
Обивка сидений тканевая, с водоотталкивающей пропиткой и прострочкой белого цвета+
Покрытие пола моющееся++++
Поручни в салоне++++
Прикуриватель++++
ОПЦИИ
Окраска в цвет металликот 12 500 Рот 12 500 Рот 12 500 Р
Цена с учетом всех скидок ( без доп.опций)звонитезвонитезвонитезвоните
Рекомендованная розничная цена ( без доп.опций)звонитезвонитезвонитезвоните

Цены на UAZ Hunter | Автосалон «Юпитер Авто»

Экстерьер

Цельнометаллический кузов

Распашная дверь багажника

Локеры колес (подкрылки)

Передний бампер металлический

Буксирные крюки на переднем бампере

Буксирная проушина на раме в задней части (буксирная проушина с пальцем для комплектации Юбилейный)

Зеркала заднего вида

Мосты «Спайсер» (4,625), задний с блокировкой дифференциала

16″ стальные диски, шины BFGoodrich All-Terrain 225/75R16, запасное колесо на 16″ штампованном диске

Защита рулевых тяг

Эксклюзивная окраска серо-коричневый металлик (Ричмо)

Окраска: кузов без надставок дверей, крыши и рамы ветрового стекла в ярко-оранжевый цвет, надставки дверей, рамка ветрового стекла, боковины крыши в чёрный цвет, верх крыши — ярко-оранжевый цвет

Шины BFGoodrich AT TA KO 2 235/85R16

Передний бампер с лебедкой, пригодный для использования домкрата

Задний борт с исключением креплений и отверстий под фонарь заднего хода, фонарь освещения номерного знака и номерной знак

Задний бампер с кронштейном для транспортировки запасного колеса, пригодный для использования домкрата

Накладки петель верхней крышки багажного люка

Задние арки, доработанные под установку колёс увеличенной размерности, без задних локеров

Накладки крыльев передних и задних колес

Пороги силовые

ТСУ с креплением в силовом бампере под квадрат с шаром под прицеп

Экспедиционная корзина

Интерьер

Покрытие пола моющееся

Поручни в салоне

Прикуриватель

Тканевая обивка с водоотталкивающей пропиткой, с двойной прострочкой белого цвета

Простой парень сделал из «гниющего» УАЗ «Хантер» внедорожник покруче «Гелика». Он прославился

Многие автомобилисты на территории бывшего СССР славятся тем, что способны из повидавших виды автомобилей построить можно сказать новую, уникальную модель. Особенно интересными получаются машины, созданные из стареньких УАЗов. Именно об одном из таких автомобилей и было рассказано в Сети.

Так, у одного автолюбителя из Украины была давняя мечта – стать владельцем немецкого внедорожника Gelandewagen. Естественно, что свободных средств на покупку столь дорогого «немца» у него не было. Именно поэтому он решил попробовать сделать какую-то схожую на немецкое авто модель, использовав старенький УАЗ «Хантер». Этот внедорожник, находившийся в удручающем состоянии, стоял в гараже и постепенно догнивал. Именно его и задействовал автомобилист, попытавшись превратить в двойника «Гелика».

Сразу можно сказать, что превращение УАЗ «Хантер» в Gelandewagen обошлось его владельцу в сущие копейки. Изначально, для оценки масштабов требуемых восстановительных работ, было решено разобрать внедорожник. После этого был создан эскиз будущего авто и по спроектированным параметрам начали собирать корпус совершенно новой модели.

Как только все элементы кузова были установлены на свои места, автолюбитель полностью отшпаклевал и прогрунтовал машину, выполнив ее полную подготовку к окраске. Далее под созданный кузов была подогнана колесная база, на которую он успешно встал. Все точки стыковки двух элементов были усилены.

Когда полученная конструкция была готова, автолюбитель приступил к процессу непосредственного превращения старенького «Хантера» в стильный и свежий Gelandewagen. Для этого были использованы некоторые элементы от оригинального «немца». В частности, «морда» получила соответствующую решетку радиатора, а также новый передний бампер. Еще автомобилисту удалось подобрать нужную накладку с вырезами под округлую головную оптику. Новая крышка капота, которую установили на автомобиль, удерживается при помощи газовых стоек.

Следующим этапом владелец отечественного внедорожника выполнил работы по превращению верхней части кузова УАЗа в схожую с немецким автомобилем. Для этого автолюбителю пришлось изменить угол уклона стоек, а также пересмотреть линию остекления модели. Также в крыше УАЗ «Хантер» был сделан вырез, в который был установлен панорамный электролюк.

Завершением в процессе создания кузова, близкого к Gelandewagen, стала установка двери багажника, на которую была вынесена запаска, а также изменение дизайна заднего бампера. После этого корпус автомобиля был окрашен, а на место головной оптики и задних фонарей установили оригинальные элементы от Mercedes-Benz. Для большей схожести построенного авто с «немцем» на решетке радиатора появился фирменный значок.

Однако переформатированием экстерьера дело не закончилось. Следующим шагом стали работы по изменению интерьера. В результате, салон внедорожника укомплектовали иной передней панелью и более современными дверными картами, отделанными качественным материалом с прострочкой.

Также провели работы по изрядному улучшению качества шумоизоляции внедорожника. Напольное покрытие в багажном отсеке и салоне выполнили из более современного материала. Кресла и задний диван автомобиля полностью восстановили и отделали искусственной кожей.

Кроме того, автолюбителю пришлось проложить полностью новую электропроводку, установить кондиционер, несколько датчиков на панели приборов, а также прочие элементы, которые делают внедорожник ярче и современнее. В результате, переделанный автомобиль получился весьма стильным и практически полностью повторяющим внешний вид знаменитого Gelandewagen.

  Автор: Константин Старченко

%PDF-1.4 % 1 0 объект > /ViewerPreferences > /Метаданные 3 0 R >> эндообъект 4 0 объект > эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект > поток конечный поток эндообъект 5 0 объект > /XОбъект > /Шрифт > /Свойства > /Затенение > >> /Содержание 74 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 75 0 Р /StructParents 2 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 6 0 объект > /XОбъект > /Шрифт > >> /Содержание 81 0 Р /ArtBox [0 0 595.276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 82 0 Р /StructParents 3 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 7 0 объект > /XОбъект > /Шрифт > >> /Содержание 86 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 87 0 Р /StructParents 4 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 8 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 91 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 92 0 Р /StructParents 0 /TrimBox [0 0 595.276 841,89] /Родитель 2 0 Р >
> эндообъект 9 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 95 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 96 0 Р /StructParents 1 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 10 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 99 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /StructParents 5 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 11 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 104 0 Р /ArtBox [0 0 595.276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /StructParents 6 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 12 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 110 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 111 0 Р /StructParents 7 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 13 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 116 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 117 0 Р /StructParents 8 /TrimBox [0 0 595.276 841,89] /Родитель 2 0 Р >
> эндообъект 14 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 123 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 124 0 Р /StructParents 9 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 15 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 130 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 131 0 Р /StructParents 14 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 16 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 135 0 Р /ArtBox [0 0 595.276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 136 0 Р /StructParents 20 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 17 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 139 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 140 0 Р /StructParents 21 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 18 0 объект > /Шрифт > >> /Содержание 142 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /StructParents 22 /TrimBox [0 0 595.276 841,89] /Родитель 2 0 Р >
> эндообъект 19 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > /Затенение > >> /Содержание 153 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 154 0 Р /StructParents 23 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 20 0 объект > /Шрифт > /Свойства > /Затенение > /XОбъект > >> /Содержание 184 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 185 0 Р /StructParents 24 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 21 0 объект 514 эндообъект 22 0 объект > эндообъект 23 0 объект > эндообъект 24 0 объект > эндообъект 25 0 объект > эндообъект 26 0 объект > эндообъект 27 0 объект > эндообъект 28 0 объект > эндообъект 29 0 объект > эндообъект 30 0 объект > эндообъект 31 0 объект > эндообъект 32 0 объект > поток xy\Ri}ǽ_Y|y3>|%Ey%EEEee%5P]MUUM &hl e`0m����N’I`jjzzNfFfN??^ɽ@

Основные технические характеристики автомобиля УАЗ «Хантер.УАЗ Хантер

Отечественный производитель автомобилей стремится выпускать модели, которые будут соответствовать современным тенденциям и стандартам безопасности. Оснащение автомобилей позволяет комфортно передвигаться на них даже по пересеченной местности. Специальные составы, нанесенные на кузов, надежно защищают его от повреждений и коррозии.

Машина имеет усиленную ходовую систему и двигатель, благодаря чему выдерживает значительные нагрузки. УАЗ Хантер дизель имеет мощный двигатель производства ЗМЗ, поэтому хорошо справляется с перевозкой массивных грузов.

Достоинства УАЗ Хантер

В отличие от большинства отечественных автомобилей, в Хантере учтены все предыдущие недостатки, благодаря которым автомобиль пользуется успехом у автомобилистов. Среди достоинств стоит отметить:

  1. Удобный салон . Мягкие сиденья удобны в использовании, а специальное покрытие легко очищается от различных загрязнений. Пластик внутри салона устойчив к выцветанию и растрескиванию. Материал руля и рычага переключения передач приятен на ощупь и сохраняет первоначальный вид на протяжении всего срока использования.
  2. Экономичный двигатель . Двигатель новой модели, который устанавливается на УАЗ Хантер, более экономичный и экологичный. По сравнению с бензиновыми моделями дизель экономит на 2-3 литра топлива меньше на каждую сотню километров. В процессе движения для мотора практически нет разницы, какую массу перевозит автомобиль.
  3. Улучшенная трансмиссия … Более прочные детали гарантируют надежность механизмов и их работу в любых условиях.Полный привод обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, а также обеспечивает высокую проходимость по грязи, песку и другому сложному бездорожью.
  4. Улучшенная подвеска … Пружинная подвеска оснащена стабилизаторами. Ехать на машине удобно даже по кочкам и крупным камням. По отзывам владельцев, новая подвеска в сочетании с высоким дорожным просветом — отличный вариант для охоты или зимней рыбалки.
  5. Вместимость … Просторный багажник позволяет разместить в нем большое количество груза.Заявленная производителем грузоподъемность составляет 675 килограммов.

Машина многофункциональна и прекрасно справится с различными задачами. Мощность дизельного двигателя позволяет успешно использовать машину в качестве буксира. Вместимость автомобиля обеспечивает комфортную перевозку людей в сложных климатических условиях. Вездеход бросается в глаза и делает его незаменимым в отдаленных регионах России.

Вагон имеет 5 дверей, 5 основных и 2 дополнительных места.Масса автомобиля без пассажиров и груза составляет 1890 килограммов. Габариты автомобиля составляют 4100х2010х2025 см. Благодаря компактным размерам автомобиль удобен для передвижения по городу и в густом лесу. Минимальный радиус поворота составляет 8,6 метра.

Автомобиль оснащен турбированным дизельным двигателем объемом 2,2 л производства ЗМЗ. Шестнадцатиклапанный 4-цилиндровый двигатель обладает хорошей износостойкостью и долго сохраняет свои рабочие характеристики. Мощность двигателя составляет 114 лошадиных сил, а максимальная скорость, которую может развивать автомобиль, составляет 135 километров в час.Двигатель потребляет всего 10,1 литра топлива в городском режиме, что делает его очень экономичным. Автомобиль имеет два топливных бака, каждый из которых равен 39 литрам.

Дорожный просвет УАЗ Хантер дизель 21см. На колеса установлены шины с параметрами R16 225/75. Пятиступенчатая коробка передач обеспечивает удобное управление и регулировку скорости. Зависимая подвеска с телескопическими амортизаторами обеспечивает комфортную езду в любых условиях.

Цена

Автомобиль в базовой комплектации стоит около 560 тысяч рублей.Для своего сегмента цена автомобиля более чем приятная. Автомобиль по сравнению с аналогичными моделями зарубежного производства имеет стоимость в 2-3 раза ниже, но при этом практически не уступает по качеству. Поскольку серия дизельных автомобилей была ограничена в производстве, найти запчасти для топливной системы довольно сложно. Автомобиль обычно оснащается противотуманными фарами, гидроусилителем руля, регулировкой угла наклона фар и другими опциями, делающими вождение и управление автомобилем более комфортным.

Стоимость дизельных автомобилей УАЗ Хантер на вторичном рынке сильно различается. Это связано с особенностями эксплуатации, а также техническим состоянием машины. Если машина использовалась изредка для охоты, рыбалки или просто выездов на природу, то ее стоимость может достигать 500 тысяч рублей. Чаще всего автомобили по этой цене прошли не более 10 000 километров. Автомобили с пробегом более 50 тыс. км обычно стоят в пределах 250-350 тыс. руб. Цены на вторичном рынке постоянно меняются, поэтому реальную стоимость автомобиля можно будет сказать только в салоне.

Ремонтопригодность

Считается, что найти запчасти на любой УАЗ достаточно просто, но в случае с Хантером это далеко не так. Детали имеют нестандартные размеры, поэтому найти их в свободном доступе достаточно сложно. Большая часть запчастей изготавливается на заказ, поэтому ремонт автомобиля может занять немного больше времени по сравнению со стандартными автомобилями УАЗ.

Поскольку машина имеет множество узлов и агрегатов, ее ремонт должен производиться людьми, имеющими специальные навыки.Проще всего обратиться в сервисный центр, но не все автовладельцы отечественного автомобиля могут себе это позволить. Если нет возможности выполнить обслуживание в специализированных салонах, то не стоит пренебрегать проведением плановых работ самостоятельно. В обязательном порядке необходимо менять топливный и воздушный фильтр, ремни и другие запчасти в соответствии с регламентом. Несвоевременная замена может привести к более серьезным поломкам.

Отзывы владельцев

Владельцы отмечают, что автомобиль действительно почти вездеход, но при этом имеет большой расход.Хотя производитель указывает расход по городу в пределах 10,1 л на 100 км, но реальный расход отличается в большую сторону. По трассе машина действительно расходует около 10 литров на 100 км, а вот в городе «кушает» не менее 13. При эксплуатации в тяжелых условиях или зимой расход может возрасти до 15 литров на сто километров. Поломки, как и на любом УАЗе, случаются довольно часто. Иногда может потребоваться переборка отдельных блоков.

К удивлению большинства автовладельцев, двигатель при правильной эксплуатации не подвержен внезапным поломкам.Своевременная замена масла, использование качественного топлива и своевременное устранение неисправностей топливной системы позволят мотору прослужить более 200 тысяч километров. Использование качественной резины в сочетании с техническими характеристиками автомобиля позволяет водителю хорошо себя чувствовать даже на обледенелой дороге.

Частые поломки и характерные недостатки

Одной из самых частых неисправностей является отказ стартера. Поскольку найти комплектующие для него достаточно сложно, целесообразнее произвести его полную замену.Также одним из слабых мест является шумоизоляция.

Некоторые автовладельцы отмечают, что плохо работает печка. При сильном минусе в салоне может быть холодно, поэтому при эксплуатации в северных регионах есть смысл установить дополнительные отопительные приборы.

Российский внедорожник УАЗ «Хантер», пришедший на смену культовым моделям УАЗ-469/3151, поступил в серийное производство на мощностях Ульяновского автомобильного завода 19 ноября 2003 года, после чего практически сразу поступил на рынок.Автомобиль продолжил славные традиции своих легендарных предков, завоевав почет и уважение у различных слоев населения, и неоднократно обновлялся в течение своего жизненного цикла. Последняя модернизация коснулась «Охотника» в феврале 2016 года, но ограничилась только появлением новых систем безопасности — креплений Isofix на заднем диване, индикатора, предупреждающего о непристегнутом ремне безопасности водителя и трехточечного ремня безопасности для водителя. средний пассажир «галереи».

Во внешности УАЗ Хантер Классик моментально обнаруживается военная выправка – внедорожник выглядит абсолютно брутально и архаично, с какого бы ракурса ни посмотрели.Чисто утилитарный пятидверный кузов автомобиля напрочь лишен обтекаемости, но всем своим видом демонстрирует готовность покорять любое бездорожье – простой передок с круглой оптикой и ровным капотом, «накачанные» боковины. с высокой крышей и огромными колесными арками, а также монументальной кормой с подвесной «запаской» и компактными фонарями.

Габаритная длина «Хантера» составляет 4100 мм, из них колесная база — 2380 мм, ширина не превышает 2010 мм (без учета боковых зеркал — 1730 мм), а высота укладывается в 2025 мм при клиренсе под 210 мм. живот».В «боевом» виде машина весит 1845 кг, а ее полная масса немного превышает 2,5 тонны.

Интерьер ульяновского внедорожника предельно аскетичен и ничем не примечателен, чтобы соответствовать его утилитарной сути. Ни о каких развлекательных возможностях здесь даже не может быть и речи – все индикаторы приборов на передней панели исключительно аналоговые, а управление привычной «печкой», светом и прочими функциями осуществляется посредством крупных кнопок. Большой руль и аляповатые материалы отделки ничем не выбиваются из общей концепции.

Салон УАЗ Хантер рассчитан на размещение пяти человек: передним седокам выделены аморфные сиденья, лишенные даже намека на боковую поддержку, с минимальным количеством регулировок, а задним пассажирам живется не лучше из-за бесформенный диван, хотя им предлагается достаточно места.

Грузовой отсек УАЗ Хантер Классик в стандартном виде вмещает 1130 литров багажа, а при сложенном втором ряду сидений в пропорции 60:40 — 2564 литра.Вот только «трюм» не отделен от пассажирского салона, но имеет широкий проем и довольно удобную форму.

Технические характеристики. «Охотник» комплектуется только одним бензиновым двигателем — рядным четырехцилиндровым атмосферным агрегатом ЗМЗ-409.10 рабочим объемом 2,7 литра (2693 куб. сантиметра), «заточенным» под топливо с октановым числом не ниже « 92″, оснащенный технологией распределенной мощности и 16-клапанным газораспределением. Его максимальная отдача составляет 128 лошадиных сил при 4600 об/мин и 210 Нм крутящего момента, реализуемого уже при 2500 об/мин.
Вместе с мотором устанавливается 5-ступенчатая МКПП и жестко подключаемый полный привод типа «part-time» с 2-ступенчатой ​​«раздаточной коробкой» и понижающим рядом.

Ульяновский внедорожник оснастили рядными турбодизельными «четверками»:

  • Изначально для автомобиля предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 литра, развивающий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин.
  • В 2005 году был заменен на отечественный 2.2-литровый двигатель ЗМЗ-51432 с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
  • И, наконец, на «Хантер» поставили китайскую версию F-Diesel 4JB1T объемом 2,2 литра, отдача которой составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

УАЗ Хантер может двигаться в трех режимах: 2Н — запас тяги в полном объеме уходит на задние колеса; 4Н — момент делится между осями в соотношении 50:50; 4L — полный привод и пониженный ряд передач для максимальной тяги (рассчитан на тяжелое бездорожье).

На асфальтовых покрытиях «Охотник» чувствует себя аутсайдером — его максимальная скорость не превышает 130 км/ч, а разгон до первой «сотни» занимает «вечные» 35 секунд. А внедорожник ест «за двоих» — средний расход топлива на загородной трассе составляет 13,2 литра на каждые 100 км пути в комбинированном режиме (по другим циклам ульяновский автопроизводитель цифры не раскрывает).

Но вне твердых дорог машина в своей стихии – способна преодолевать водные преграды глубиной до 500 мм, а углы въезда и съезда у нее составляют 30 и 33 градуса соответственно.

В основе УАЗ Хантер Классик лежит прочная рама лестничного типа, к которой в продольном положении крепятся цельнометаллический кузов и силовая установка. И спереди, и сзади внедорожник оснащен неразрезными мостами. В первом случае использовалась рессорная конструкция с парой продольных рычагов, поперечной тягой и стабилизатором, а во втором — несколько продольных полуэллиптических малолистовых рессор.

По умолчанию в рулевое управление машины интегрирован гидроусилитель, а его тормозной комплекс выражен передними дисковыми механизмами с двухпоршневыми суппортами и задними барабанными устройствами.

Опции и цены. На российском рынке «Классика» УАЗ Хантер с 2016 года продается по цене от 589 000 рублей.
В стандартную комплектацию ульяновского внедорожника входят передние и задние ремни безопасности, 16-дюймовые стальные диски с шинами 225/75/R16, гидроусилитель руля, прикуриватель, обшивка сидений моющейся тканью и гидрокорректор фар.
За доплату автомобиль можно «поставить» на колеса с легкосплавными «катками» и покрасить в цвет «металлик».

В 1972 году с конвейера Ульяновского автозавода сошел легендарный «Козлик» — внедорожник с обозначением УАЗ-469.Изначально он позиционировался как машина военного назначения, но позже был выпущен и гражданский вариант. Популярность этой модели была обусловлена ​​лишь одним его положительным качеством, но самым серьезным — высокой проходимостью.

О том, что модель получилась по-своему удачной, свидетельствует тот факт, что ее последующее поколение УАЗ-3151 не имело существенных конструктивных доработок. Этот автомобиль остался таким же грубым, как и раньше, без намека на комфорт.Но его феноменальная проходимость скрашивала все невзгоды.

Вторым поколением, а теперь и последним, стала модель под названием УАЗ «Хантер», выпущенная в 2003 году. И хотя привычный цифровой индекс версии был заменен на англоязычное слово, но это все тот же «Козлик». «, хотя и несколько навороченный для нынешних реалий.

Отметим, что данная серия внедорожников больше не будет продолжена, и именно Hunter является финальной моделью. Далее давайте посмотрим, что из себя представляет последнее поколение легендарного внедорожника.

Типы кузовов, размеры

Начнем с кузова и габаритов этого автомобиля. Как и у предыдущей модели, для этого внедорожника были доступны два варианта кузова. Основным из них был 5-дверный универсал с жестким металлическим верхом. Также «Охотник» доступен в кузове универсал-фаэтон, со съемным брезентом верхом, натянутым на разборные арки.

В целом нововведений у Хантера нет, кроме названия и некоторых второстепенных элементов.А поскольку в конструктивную часть изменений не вносилось, габариты внедорожника остались почти такими же, как у модели 3151.

Длина «Охотника» 4,1 м, ширина (с разложенными зеркалами) — 2,01 м, высота — 2,025 м. Главным преимуществом этого внедорожника является дорожный просвет, который составляет 210 мм.

Внешний вид

Пройдемся по экстерьеру автомобиля, который практически не изменился со времен модели 469. Все те же кубические рубленые формы и полный минимализм.Но это одно из достоинств автомобиля. Он по-прежнему предназначен для передвижения там, где вы не сможете пробраться на других внедорожниках. И лишние элементы на кузове для этого ни к чему.

Внешний вид автомобиля давно знаком. Все те же две горизонтальные полосы и закругленные по краям широкие полосы, выполняющие роль решетки радиатора, круглые выпуклые фары, ниже которых расположились противотуманные фары. Интересно, что поворотников спереди нет вообще, они сбоку у лобового стекла. Бампер тоже остался без изменений — обычная штампованная балка с зацепами сверху.И самое главное — никакого пластика.

Часть кузова, отведенная под интерьер, полностью оформлена в виде застекленного ящика. Из примечательного в боку автомобиля можно отметить только выступающую штамповку кузова, формирующую колесные арки. Шторки дверей никто не прятал, они остались снаружи кузова. Зато уже есть отделочный пластик, который используется на дверных ручках и в качестве корпуса боковых зеркал.

Задняя часть автомобиля вертикальная.5-я дверь распашная, состоит из двух частей и на нижней закреплено запасное колесо. Задняя светотехника очень проста и состоит из двух вертикальных фар, совмещающих стоп-сигналы и поворотники.

В целом экстерьер автомобиля очень простой и без излишеств. Но такой минимализм зачастую только в плюс, особенно для любителей всевозможного тюнинга.

Видео: Тест-драйв УАЗ Хантер. Антон Автоман.

Интерьер

Интерьер «Охотника» соответствует внешнему виду – спартанский и без намека на комфорт.Но дизайнеры хоть немного переделали сиденья, увеличив их удобство, а также оснастив задний ряд подголовниками. Кстати, отдельно.

В отличие от предыдущих моделей передняя панель Hunter выполнена из пластика. Главное место на ней, причем центральное, отведено приборной панели. Все информационные датчики на нем круглые, аналоговые, расположены в ряд, что и определяет такие габариты устройства. Под датчиками установлен блок функциональных клавиш.

Центральная консоль как таковая отсутствует. Вместо него имеется проем с видимой электропроводкой и воздуховодами системы отопления.

Хотя «Охотник» появился в 2003 году, стеклоподъемники в двери установить не удосужились. Вместо него стоит раздвоенное стекло, и если водитель хочет проветрить салон, то ему нужно отодвинуть одну из половинок стекла в сторону.

Трансмиссия этого автомобиля управляется двумя рычагами, отходящими от центрального тоннеля.Один из них управляется коробкой передач, а второй – раздаточной коробкой. Вот и все оборудование салона.

Видео: УАЗ Хантер глазами НОРМАЛЬНОГО водителя… как ЭТО можно водить???

Технические характеристики

Перейдем к технической части. С момента ее появления на «Охотнике», как и на его предшественниках, устанавливалась только бензиновая силовая установка. Сначала использовался 2,9-литровый агрегат мощностью 104 л.С участием. Позже этот агрегат был заменен двигателем Patriot, основные характеристики которого: объем – 2,7 литра, мощность – 128 л.с.

УАЗ «Хантер» — дизель
1) Изначально для автомобиля предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 литра, развивающий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин.
2) В 2005 году на смену ему пришел отечественный двигатель ЗМЗ-51432 объемом 2,2 л с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
3) И, наконец, на «Хантер» поставили китайский вариант F-Diesel 4JB1T объемом 2,2 литра, отдача которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

Последняя дизельная версия Хантера появилась с 2,2-литровым двигателем от того же Патриота, который выдает 98 л.с. С участием. Сейчас модели с таким двигателем можно приобрести только с рук.

Трансмиссия внедорожника состоит из 5-ступенчатой ​​механической коробки и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробки. Колесная формула у «Хантера» — 4х4, но передний мост — отключаемый.

Скорость явно не стихия этого внедорожника. Максимальный показатель для него 130 км/ч — бензиновая версия. Дизель уступает этому показателю на 10 км/ч. О динамических характеристиках и говорить нечего.

Высокая проходимость Хантера требует и хорошего расхода топлива. Так, бензиновая модель потребляет в среднем 13,5 л, дизель УАЗ «Хантер» «кушает» меньше, но ненамного, его средний расход составляет 10,1 л. Обратите внимание, что это индикаторы при движении по дороге с твердым покрытием.Расход на бездорожье значительно возрастет.

Комплектация и стоимость

УАЗ «Хантер» больше не производится, хотя у дилеров до сих пор есть новые модели этого внедорожника, без пробега, да еще и в нескольких комплектациях. Но есть полная комплектация, а опционального оборудования как такового нет. Например, базовая модель, именуемая «Классика», в комплектацию входит:

  1. Коробка передач Hyundai;
  2. Легкосплавные диски;
  3. Краска металлик.

УАЗ «Хантер» в комплектации «Трофи»

Топовая комплектация — «Трофи» помимо описанных опций имеет защиту рулевых тяг и агрегатов трансмиссии, автомобиль с ней также доступен в особом цвете и с эксклюзивными дисками.На этом все варианты закончились.

Стоит упомянуть особую серию «Победа» «Охотника», на которой закончилось производство этого внедорожника. Он приурочен к 70-летию Победы, благодаря чему автомобиль получил ряд особых опций – армейскую окраску с нанесением музыкальных нот (отличительный знак Маэстро из фильма «В бой идут одни старики»), а также сувенирный набор, состоящий из плаща-палатки, саперного инструмента и котелка.

Еще одним неоспоримым преимуществом этого автомобиля, наряду с его проходимостью, является его низкая стоимость. И хотя производство «Хантера» уже остановлено, купить новый внедорожник еще можно, правда, только с бензиновым двигателем.

Базовая версия «Охотника» с цельнометаллическим кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей. Модель с пакетом «Трофей» имеет стоимость 529 900 рублей. Столько же будет стоить внедорожник специальной серии «Победа».

Технические характеристики УАЗ «Хантер» помогают автомобилю удерживать лидерство среди любителей внедорожников.

Технические параметры УАЗ «Хантер»

Первые модели сошли с конвейера с бензиновыми двигателями мощностью 104 л.с. С участием. и объемом 2,9 л. Позже стали выпускать силовую установку объемом 2,7 литра и мощностью 128 лошадиных сил от марки Патриот. За все время своего существования автомобиль работал на бензиновых карбюраторных, инжекторных и дизельных двигателях.Одним из первых предложенных вариантов стал 8-клапанный польский дизель Andoria объемом 2,42 л и мощностью 86 л. с., которые достигались при 4000 об/мин. При 1800 об/мин его крутящий момент составлял 183 Н*м.

Уже в 2005 году на смену «Андории» пришел отечественный 16-клапанный дизель ЗМЗ-51432, развивающий 114 сил при объеме 2,2 литра и 3500 об/мин. Тяга агрегата достигала 270 Н*м при условии 1800–2800 об/мин. А также на «Хантер» устанавливался двигатель F-Diesel 4JB1T (Китай) объемом 2,2 л, который выдавал крутящий момент 200 Н*м (2000 об/мин) и мощность 92 л.С участием. (3600 об/мин.). Самой последней стала дизельная версия УАЗа с двигателем 2,2 литра от Патриота мощностью 98 сил. Сегодня купить такой дизель можно только на вторичном рынке.

Динамические и скоростные характеристики УАЗ «Хантер» не самые сильные стороны автомобиля. Бензиновая версия разгоняется до 130 км/ч, дизельная — до 120 км/ч.

Повышенная проходимость внедорожника обеспечивается значительным расходом топлива.Средний расход бензиновых моделей на 100 км составляет 13,5 л, а дизельный УАЗ «Хантер» «кушает» чуть меньше — 10,1 л на 100 км. Эти показатели рассчитывались при движении по ровному дорожному покрытию; в условиях бездорожья увеличивается расход топлива.

Внешний вид автомобиля УАЗ «Хантер»

Внешний вид внедорожника незамысловат и практичен. Его кубическую рубленую форму преобразили пластиковая фальшрадиаторная решетка и передний бампер со встроенными противотуманными фарами.Пластиковая отделка передней и задней части автомобиля отвечает требованиям безопасности и защищает современное лакокрасочное покрытие от различных негативных механических воздействий.

Багажный отсек автомобиля УАЗ серии «Хантер» с рамной жесткой конструкцией кузова оборудован распашной дверью. Он обеспечивает более удобный, быстрый доступ к багажнику, а также облегчает погрузку/выгрузку груза или быструю посадку/высадку пассажиров на откидных сиденьях. В версиях кузова УАЗ с тентом установлена ​​боковая распашная задняя дверь.

Улучшение обзорности, вентиляция автомобиля, удобный доступ к зеркалам заднего вида с целью их регулировки обеспечиваются дверными надставками, оборудованными раздвижными окнами.

Устройство салона автомобиля

Салон УАЗ «Хантер» не относится к классу «люкс», но организован таким образом, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно во время поездки. Основные изменения в обустройстве салона автомобиля:

  • Новое рулевое колесо с мягким ободом.
  • Салон обит ковролином. Это улучшает тепло- и звукоизоляцию.
  • Новые удобные сиденья с тканевой обивкой.
  • Переднее водительское сиденье имеет продольную регулировку в широком диапазоне, что делает управление им комфортным для людей среднего и высокого роста.
  • Поездки на дальние расстояния стали еще комфортнее благодаря регулируемой спинке (можно регулировать угол наклона и поясничный подпор) передних сидений.
  • Сиденья легко складываются в спальные места.
  • Задние сиденья можно полностью или частично сложить (1:2), что позволяет разместить крупногабаритный груз.
  • Уплотнители дверей с двойным замкнутым контуром обеспечивают салону внедорожника УАЗ «Хантер» низкую шумоизоляцию, защиту от попадания влаги и поддержание микроклимата на оптимальном уровне.

Характеристики шасси УАЗ «Хантер»

Передняя и задняя подвески машины зависимые. Передняя рычажно-пружинная подвеска делает ход плавным, встроенный стабилизатор поперечной устойчивости поддерживает нужное направление пути, а гидравлический амортизатор двойного действия обеспечивает плавность хода на бездорожье.Задняя подвеска имеет две продольные полуэллиптические низколистовые рессоры.

Легкость управления УАЗ «Хантер» при стоянке и на малых скоростях достигается за счет гидроусилителя руля. Тормозная система работает четко, быстро и эффективно благодаря дисковым тормозам, установленным на передних колесах и модернизированным барабанам на задних.

Трансмиссия автомобиля УАЗ «Хантер» оснащена демультипликатором и представлена ​​синхронизированной механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и новой 2-ступенчатой ​​косозубой раздаточной коробкой.В машине обе оси ведущие, но есть возможность отключить переднюю. Колесная формула – 4*4, дорожный просвет – 210 мм.

Среди конструктивных новшеств автомобиля — сцепление «ЛУК» (только на УАЗ «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409.10) и новые ведущие мосты типа «Спайсер».

Модельный ряд

На сегодняшний день у официальных дилеров можно приобрести следующие комплектации автомобилей УАЗ «Хантер»:

  • Classic — полноприводный бензиновый внедорожник повышенной проходимости (подключаемый Part-Time) с цельнометаллической конструкцией кузова, раздаточной коробкой с механическим приводом, размерами колесных дисков 16”.
  • Classic с блокировкой дифференциала заднего моста — полноприводный автомобиль (система Part-Time), мосты Spicer, работающие на бензине, раздаточная коробка с механическим приводом, цельнометаллический корпус.
  • Special Anniversary Series — полный привод (Part-Time), коробка передач — механическая, 5 ступеней, раздаточная коробка — 2 ступени, привод механический, мосты Spicer — неразрезные (главная пара — 4.625).



4,5 / 5 ( 8 голосов)

Модель Hunter выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 2003 года.Прототипом послужил, безусловно, УАЗ 469, ставший легендой автомобилестроения, прошедший многочисленные испытания в сложных дорожных и эксплуатационных условиях, подтвердивших практическую ценность этого автомобиля… За 12 лет «Охотник» подтверждающие право быть наследником. Целый.

В 2015 году моральная и техническая отсталость УАЗ Хантер продиктовала разумное решение о прекращении производства, но пришлось учитывать мнение покупателей, которые все же хотели приобрести автомобиль.

Поэтому перед снятием с конвейера Ульяновский автозавод выпускал в единственном экземпляре УАЗ «Хантер» 2016 модельного года под названием «Серия Победы». Российский авторынок в 2016 году представил модели следующих выпусков:

  • «Классический»;
  • Трофей;
  • «Победная серия».

Обновленная модель сохранила качества внедорожника: неприхотливость, проходимость, относительную дешевизну и надежность.

Внешний вид

Автомобиль оснащен кузовом универсал с пятью дверями и жестким металлическим верхом.Внешний вид, по сравнению с прототипом, кардинальных изменений не претерпел. Это военный внедорожник, приспособленный для работы в городе и сельской местности.

Отличается характерными прямоугольными контурами и минимальным внешним креативом. Но с учетом того, что машина предназначена для передвижения по пересеченной местности, внешняя скромность оправдана.

В конструкции кузова пять дверей. Решетка радиатора выполнена в виде двух полос, по бокам которых расположены круглые, немного выступающие фары.Сверху, за капотом, крышка воздухозаборника, регулируемая из кабины. Буксирные крюки на штампованном стальном переднем бампере. Сбоку, слева и справа от лобового стекла, повторители из желтого пластика.

Узкие двери открываются на 90 градусов. Наружные дверные навесы. Боковые зеркала на скорости более 100 км. в час они иногда стремятся изменить ситуацию самостоятельно. Наличие окон по периметру создает панорамный обзор.

Задняя часть кузова вертикальная с одной дверью, на которой закреплено запасное колесо.Над задним бампером находится блок вертикальных прямоугольных фар. Внешний минимализм, однако, открывает перед любителями тюнинга новые горизонты.

Внешний тюнинг «Охотник»

Преимущества и недостатки присущи машине. Поэтому «Охотник» подходит для моделирования и интересных модификаций. Для этого автомобиля люк на крыше будет необходимой доработкой. Это поможет устранить проблему вентиляции и проблему снижения температуры в жаркую погоду.

Лучше купить готовый алюминиевый люк в магазине и с его помощью сделать разметку для вырезания металла. Стальную крышу лучше резать болгаркой, не забывая охлаждать шов водой, и предварительно снимать обшивку. Работу по установке люка лучше выполнять с помощником, используя герметик и герметик.

Обвесы, расширяющие дополнительные функции, можно изготовить самостоятельно, если не стремиться к презентабельному внешнему виду. В противном случае лучше купить профессиональные обвесы.Обвесы должны быть прочными и не громоздкими. Силовые комплекты разработаны с учетом установки лебедки и увеличения формата колес для повышения проходимости.

Специфика внедорожника предполагает его оснащение специальным экспедиционным багажником. Для этого из профиля варится каркас и армируется металлической сеткой. Затем привариваются крепления для установки на крышу автомобиля. На багажнике установлено дополнительное светотехническое оборудование.

Интерьер

В интерьере этой модели сделан акцент на комфорт. Передние и задние сиденья оборудованы подголовниками. Кресла оснащены регулировочными элементами для плавного изменения положения наклона спинки, продольного направления и степени поясничной поддержки.

Это обязательное условие для удобства посадки людей. Пассажирские сиденья можно сложить, чтобы увеличить место для багажа, или снять. Есть ремни безопасности.

Радует наличие гидрокорректора фар, меняющего поток света по вертикали, что необходимо при загрузке багажника по весу.Пол утеплен ковролином. Передняя панель выполнена из пластика. Спидометр расположен в проекции руля, и это ухудшает обзор спидометра при движении.

Остальные аутентичные измерительные приборы расположены справа от рулевой колонки. Над ними блок ламп управления и сигнализации. Под ними находится клавиатура и элементы управления. Под приборной панелью в поле зрения нагревательного блока, в котором не достигнут требуемый температурный режим.

На панели напротив пассажирского сиденья появился прикуриватель. Рулевое колесо закреплено жестко и без регулировок, но наличие гидроусилителя облегчает управление. Нет окон.

Вместо этого плотно сдвигающиеся в стороны дефлекторы предназначены для вентиляции салона. Механическая трансмиссия. Он управляется рычагом пятиступенчатой ​​коробки передач и рычагом раздаточной коробки и полным приводом.

Тюнинг салона

Тюнинг салона конечно нужен.Хотя бы компенсировать недостатки заводской сборки, конструкции, оснащения. Задача состоит в том, чтобы перевести конструкцию из состояния минимальной комфортности в приемлемое состояние.

Можно начать с изоляции. В заводской версии есть только намек на такое. Причиной тюнинга также является вопиющее несовершенство заводской сборки отопления. Температурный контроль примитивный.

Выбор типа утеплителя для пола и дверей не представляет сложности, но лучше купить фольгу, так как она обладает надежными теплоизоляционными свойствами, войлок или битопласт.Перед началом утепления щели и стыки изолируются герметиком, хотя подойдет и пенополиуретан.

Сделать дополнительную шумоизоляцию моторного отсека. При смене интерьера замените кресла на анатомические с достаточным количеством регулировок и даже подогревом. Руль и печка доработаны. Последний лучше заменить на современный, отвечающий требованию комфорта.

Технические характеристики

Блок питания

Автомобиль оснащен бензиновым или дизельным двигателем… УАЗ «Хантер» имеет бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 с расходом топлива 13,2 литра. при крейсерской скорости 100 км/ч. УАЗ «Хантер» дизель оснащен двигателем ЗМЗ-5143.10 с расходом топлива 10 литров. со скоростью 90 км/ч.

Трансмиссия


корейская пятиступенчатая. Схема переключения передач стандартная, но переключение передач у корейского проще, чем у арзамасской коробки 469. На второй передаче «Охотник» разгоняется до 80 км/ч. Передний и задний мост УАЗ «Хантер» типа «спейсер».

Раздаточная коробка двухступенчатая. Передняя подвеска — рессорная, зависимая, усиленная телескопическими амортизаторами. Задняя — зависимая, усиленная с гидропневматическими амортизаторами. Установлен стабилизатор поперечной устойчивости для компенсации провалов при наезде на выбоины.

Колеса содержат 16-дюймовые штампованные или легкосплавные диски. Кованые диски, по сравнению с литыми, подходят для бездорожья, отличаясь своей амортизирующей способностью при ударах. Литые диски подходят для городского использования.Задний привод с жестким передним приводом. Баланс характеристик подтверждает подробное описание, приведенное в сводной таблице.

Технические характеристики Бензин
Геометрия и масса
Количество мест 5
Длина, мм 4100
Ширина с/без зеркал, мм 2010/1730
Высота, мм 2025
Колесная база, мм 2380
Колея передних/задних колес, мм 1465 / 1465
Дорожный просвет, мм 210
Глубина преодолеваемого брода, мм 500
Снаряженная масса, кг 1845
Полная масса, кг 2520
Грузоподъемность, кг 675
Двигатель и трансмиссия
Двигатель Газовый двигатель
Топливо с октановым числом не ниже 92
Рабочий объем, л 2 693
Максимальная мощность, л.с.(кВт) 128 (94,1) при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм 209,7 при 2500 об/мин
Колесная формула 4х4
Трансмиссия механическая 5-ступенчатая
Раздаточная коробка 2-ступенчатый с отключенным приводом переднего моста
Привод постоянный задний, с жестко подключаемым передним
Подвеска, тормоза и шины
Передние тормоза тип диска
Задние тормоза барабанного типа
Передняя подвеска зависимая пружина со стабилизатором
боковая устойчивость
Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических
малолистовых рессорах
Шины 225/75 Р16
Скорость и экономичность
Параметры Газовый двигатель
Максимальная скорость, км/ч 130
Расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч
13,2
Суммарная емкость топливных баков, л 72

Безопасность

Краш-тест провели автоэксперты из числа сотрудников журнала «Авторевю».Столкновение произошло на скорости 64 км/ч с препятствием, закрывающим 40 процентов лобовой поверхности автомобиля. Оценка проводилась по 16-бальной шкале. Результат – 2,7 балла. Вывод не утешительный. Безопасность при лобовом столкновении низкая.

Опции и цены

Новый УАЗ «Хантер» выпускается в трех комплектациях, немного отличающихся друг от друга. Цена в 2017 году на новый «Хантер» колеблется в зависимости от комплектации, в пределах 11 000-15 600 долларов. Самый дешевый «Охотник» в «классической» комплектации.

Полный комплект
Модификации Объем двигателя Мощность КПП Диски Окраска Защита
Классический 2693 см³ 128 л. С участием. Хендай Димос МТ Сталь штампованная R16 Черный, серый, коричневый, зеленый, белый
Трофей 2693 см³ 128 л.С участием. Хендай Димос МТ Эксклюзивный легкосплавный R16 «Рушмо» (коричнево-серый металлик) Рулевые тяги, коробка передач, раздаточная коробка
Победа 2693 см³ 128 л. С участием. Хендай Димос МТ Сталь штампованная R16 Армейский защитный Рулевые тяги

Плюсы и минусы

Преимущества автомобиля

  • Проходимость в условиях экстремального бездорожья;
  • Надежное рамное шасси, двигатель и вместительный кузов;
  • Неприхотлив в обслуживании;
  • Не капризен на морозе;
  • Усилитель руля, ремни безопасности и индикатор ремней безопасности;
  • Просторный салон;
  • Доступное обслуживание и запасные части.

Минусы автомобиля

  • Посредственное качество сборки
  • Кузов подвержен коррозии и сколам краски;
  • Сиденье слишком близко к рулю;
  • Хрупкость трансмиссии;
  • Недостаточная герметичность окон;
  • Шум при движении.

Подведение итогов

«Охотник», действительно, машина, предназначенная для сложных дорог, практичная, неприхотливая и в чем-то незаменимая на долгие годы.Свободно преодолевает крутые подъемы и спуски на пониженной передаче. Успешно движется по разбитой гусенице, если выдерживать необходимый клиренс.

Энергоемкая подвеска, надежная тормозная система… Минимальный комфорт предусмотрен производителем. Слабые места по наработке: элементы подвески, рулевое управление, насос, термостат, элементы топливной системы.

Расширители колесных арок (Колесные арки) на УАЗ HUNTER Lapter

ВНИМАНИЕ! В связи с большими габаритами доставка данного товара возможна только курьерской службой ЕМС.

Выберите, пожалуйста, при расчете доставки этот вид доставки.

Пожалуйста напишите какая конфигурация вам нужна.

КОНФИГУРАЦИЯ:

ТКУ 03

Под НЕ прорезанные колесные арки

Исполнение для размеров кузова:

— арка передняя ~ 70мм

— арка задняя ~ 70мм

Материал LLDPE * (Эластон **)

Стандартный размер колеса

ТЦУ 04

Под максимальный вырез арок кузова

Исполнение для размеров кузова:

— арка передняя ~ 105мм

— задняя арка ~ 95мм

Материал LLDPE * (Эластон **)

Размер колеса до 35 дюймов

ТЦУ 05

Под срез нижнего края крыльев на (3-5см)

Исполнение для размеров кузова:

— арка передняя ~ 70мм

— арка задняя ~ 70мм

Материал LLDPE * (Эластон **)

Размер колеса до 33 дюймов

Материал LLDPE * (Эластон **)

Примечания

* LLDPE Полиэтилен высокой плотности низкого давления.

«Эластон» — материал на основе LLPDE, с добавлением эластичных свойств, внутренняя разработка компании.

Размеры колес указаны ориентировочно, без учета лифта кузова или подвески и могут варьироваться в зависимости от используемого лифта, «выброса» (ЭТ) колесных дисков и т.д.

Назначение

Защита от внешних воздействий грязи, гравия и т.п.

Эффект укрепления элементов кузова.

Разрешить установку колес большого диаметра и расширение колеи.

Улучшить внешний вид внедорожника.

Эффект самовосстановления при умеренных внешних механических воздействиях.

Точность повторения линий геометрии кузова автомобиля.

Силовые расширители колесных арок «лаптер»

Они создают стиль внедорожника с непобедимым характером. Брутальный образ настоящего борца с бездорожьем – это дизайн, разработанный с учетом всех технических и технологических нюансов каждой конкретной модели автомобиля.Максимально эффективная защита кузова, зеркал и стекол вашего внедорожника от выхлопов колес загрязнений, дорожных реагентов, гравия и атмосферных осадков. Пуленепробиваемость эспандеров «латер» защитит ваш внедорожник от механических воздействий и ударов по кузовным элементам, а с учетом самовосстанавливающегося эффекта материала эспандеры «латер» позволят выйти победителем в самых сложных дорожной и бездорожной ситуации. Полимерный материал, применяемый при изготовлении силовых эспандеров «лаптер», в отличие от материалов на основе АБС и стекловолокна – не бьется, не трескается и более устойчив к ультрафиолетовому излучению.

Полная сборка и установка, позволяющая водителю сделать апгрейд своего автомобиля. Качественная упаковка, обеспечивающая сохранение товарного вида при транспортировке и выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

«УАЗ-Хантер» способен на многое

Думали ли создатели УАЗ 469, что их машина станет легендой советского автопрома? Скорее всего, вряд ли, потому что при создании советского вездехода разработчики думали о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место займет их машина в истории было не так важно, главное, чтобы машина максимально соответствовала потребностям армии.Тем не менее УАЗ является одним из символов Советского Союза и, благодаря стараниям конструкторов, одним из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире. Производство УАЗ 469 было начато еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, автомобиль получил название Hunter, что переводится с английского как охотник. Сборка УАЗ Хантер осуществляется не только в Ульяновске, но и в украинском городе – Кременчуге.В этой статье мы уделим внимание ульяновским новшествам, которые были реализованы в Хантере, уделим внимание техническим характеристикам УАЗ Хантер, а также общий обзор кузова и салона.

Внешний вид и корпус:

Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть жесткая — металлическая, или мягкая — тентовая. УАЗ Хантер легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам со встроенными противотуманками.Передняя часть украшена пластиковой накладкой, обратите внимание на фото передней части УАЗ. При осмотре УАЗа сзади вы обнаружите, что запаска в Хантере крепится на пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и в отличии от 469-го дверь цельная и открывается в сторону, а не состоит из двух частей. За счет вышеописанных пластиковых бамперов, которые установили на УАЗ с целью снижения вероятности травмирования пешехода при наезде, а также из-за доработанной выхлопной системы, углы въезда и съезда значительно уменьшились.Инжекторный въезд УАЗ Хантер составляет — 30 градусов, а угол съезда — 33 градуса, что меньше, чем у прошлого поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем у предшественника, размер шин УАЗ Hunter — 225/75 R16. При покупке хантер может быть дооснащен литыми дисками, а будущий владелец может купить УАЗ покрашенный в металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.

Салон и оборудование:

Как попасть в салон УАЗ- Это не для всех простая задача.Кузов остался прежним, и, соответственно, узкие дверные проемы не стали шире. При посадке за руль можно ухватиться за сам руль, а при посадке на переднее пассажирское сиденье можно взяться за специальную ручку, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, но торпеда теперь имеет пластиковую обшивку, пластик жесткий и дешевый, но это существенный шаг к повышению комфорта. Внешний вид торпеды вы можете оценить на фото.Читать показания спидометра, как и прежде, не удобно, дело в том, что правая спица руля почти всегда перекрывает спидометр. На УАЗ Хантере появился прикуриватель, которого не было на 469-м, было бы неплохо иметь пепельницу, но мужчины за рулем такого вездехода смогут обойтись и без нее. Поворотные окна, как на модели 469, тоже ушли в прошлое, теперь боковые стекла смещены в сторону. Минус в том, что зимой, когда направляющие могут протечь талой водой и замерзнуть, в один прекрасный день стекло может не открыться.Зачем открывать стекло зимой? Предположим, сломалась печка, стекла запотели и начали замерзать – ухудшается видимость, в такой машине, как УАЗ, которая предназначена для экстремальных условий, крайне важен вопрос вентиляции салона. Минусом по сравнению с 469-м является еще и то, что стекло в двери багажника стало меньше, а значит, обзорность сзади ухудшилась, но дворник на том же стекле стоит. Огромным эргономическим прорывом стало появление одного рычага для управления раздаточной коробкой и включения полного привода раньше на УАЗ 469 было два рычага.колеса. Рулевое колесо в УАЗе вообще не имеет регулировок, а вот водительское кресло регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но и степень поясничного подпора тоже можно отрегулировать. Педаль тормоза УАЗ Хантер на 8 см выше педали газа, в общем, водителю, который сел в УАЗ после легкового автомобиля, будет не так уж просто разобраться в управлении. Какая схема переключения старой арзамасовской коробки передач, в которой задняя включается как на обычном автомобиле, вторая — эта схема очень удобна в условиях сложного бездорожья, когда нужно быстро переключаться с первой на сзади и наоборот расшатать машину, а если на ходу вместо второго включить зад — звук будет не из приятных.Гидрокорректор фар позволяет регулировать пучок фар из салона, очень удобно, когда багажник загружен и передняя часть поднимается, при этом фары слепят встречные автомобили. Положительным сдвигом можно считать возможность регулировки угла наклона спинок задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить Хантер с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер — 750кг.Объем багажника УАЗ — 210 литров.

Техническая часть и характеристики УАЗ Хантер

Сегодня на УАЗ Хантер устанавливается бензиновый двигатель ЗМЗ 409 и дизельный ЗМЗ 5143. ЗМЗ 409 оснащен впрыском топлива, объем двигателя УАЗ 2,7 литра. Шестнадцатиклапанная головка блока цилиндров помогает развивать максимальную мощность в 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент в 216 Н.М достигается при 3000 об/мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по шоссе 130 километров в час. Раньше 2.Был доступен 5-литровый карбюраторный бензиновый двигатель, карбюраторный агрегат УАЗ выдает 189Н.М крутящего момента, максимальный крутящий момент доступен при 2500 об/мин, мощность карбюраторного агрегата скромная — 84 лошадиные силы. Дизельный двигатель ЗМЗ 5143 хорош тем, что на холостом ходу даже в гору УАЗ поднимается без нажатия на педаль газа, в целом дизельный УАЗ менее резвый, но разница в езде на пустой и загруженной машине чувствуется не так сильно, как на бензиновом варианте. Объем дизельного агрегата УАЗ-2,3 литра, мощность — 96л.с., а крутящий момент больше, чем на бензиновом ЗМЗ 409 2.7 — 216 Н.М при 2100 об/мин. Ранее на УАЗ «Хантер» устанавливался дизель польского производства, но сегодня в Ульяновске устанавливают собственный дизель, который по своим характеристикам превосходит импортный агрегат. Главная пара у дизельных УАЗов короче – 4,625, а у бензиновых хантеров главная пара – 4,11. УАЗ Хантер кроме вышеописанной коробки Арзамас может комплектоваться новой пятиступенчатой ​​коробкой корейского производства, эта коробка уже известна из , передачи на нем включаются проще, а сама схема переключения традиционна.Первая передача в корейской коробке достаточно короткая, зато на второй УАЗ способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, Хантер оснащен рессорной подвеской спереди и мелколистовой сзади, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «козлиность» автомобиля.

Обратите внимание на технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409 .

Характеристики:

Двигатель: 2,7 бензин

Объем: 2690 см3

Мощность: 128 л.с.

Крутящий момент: 216 Н.м

Количество клапанов: 16 v

Показатели эффективности:

Ускорение 0–100 км: 30 с

Максимальная скорость: 130 км

Средний расход топлива: 13,2 л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров

Кузов:

Размеры: 4100мм*2010мм*2025мм

Колесная база: 2380 мм

Снаряженная масса: 1665 кг

Дорожный просвет / Дорожный просвет: 210 мм

Корейская КПП DYMOS может стыковаться только с бензиновыми ЗМЗ 409.

Цена

Купить сегодня новый УАЗ Хантер Вы сможете не в каждом городе бывшего СНГ. Цена УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ 409, в который входит: краска металлик, подножки, литые диски — 13500$. Цена дизельного УАЗа выше — 15 900 долларов.

Выход:

Конечно УАЗ не сравнится по комфорту и не пройдет поворот с изяществом bmw, но это одна из самых проходимых машин в мире, именно то, что нужно для дальних атак, где нет людей внутри радиусом сотни километров.После превращения 469-го в охотника машина осталась утилитарной, но все же приобрела некоторые атрибуты удобства.

Технические характеристики УАЗ Хантер помогают автомобилю удерживать лидерство среди любителей внедорожников.

Технические параметры УАЗ «Хантер»

Первые модели сошли с конвейера с бензиновыми двигателями мощностью 104 л.с. от. и объемом 2,9 л. Позже стали выпускать силовую установку объемом 2.7 литров и мощностью 128 лошадиных сил от марки Патриот. За все время своего существования автомобиль работал на бензиновых карбюраторных, инжекторных и дизельных двигателях. Одним из первых предложенных вариантов был 8-клапанный польский дизель «Андория» объемом 2,42 л и мощностью 86 л. с., которые достигались при 4000 об/мин. При 1800 об/мин его крутящий момент составлял 183 Н*м.

Уже в 2005 году на смену «Андории» пришел отечественный 16-клапанный дизель ЗМЗ-51432, развивающий 114 сил при объеме 2.2 литра и 3500 об/мин. Тяга агрегата достигала 270 Н*м при условии 1800–2800 об/мин. А также на Hunter устанавливался 2,2-литровый двигатель F-Diesel 4JB1T (Китай), который выдавал крутящий момент 200 Н*м (2000 об/мин) и мощность 92 л. от. (3600 об/мин). Последняя дизельная версия УАЗа вышла с двигателем 2,2 литра от Патриота мощностью 98 сил. Сегодня купить такой дизель можно только на вторичном рынке.

динамические и скоростные характеристики УАЗ «Хантер» — не самые сильные стороны автомобиля.Бензиновая версия разгоняется до 130 км/ч, дизельная — до 120 км/ч.

Повышенная проходимость внедорожника обеспечивается значительным расходом топлива. Расход бензиновых моделей в среднем на 100 км составляет 13,5 л, а дизельный УАЗ «Хантер» «кушает» чуть меньше — 10,1 л на 100 км. Эти показатели рассчитывались при движении по ровному дорожному покрытию; в условиях бездорожья увеличивается расход топлива.

Внешний вид автомобиля УАЗ «Хантер»

Внешний вид внедорожника незамысловат и практичен.Его кубическую рубленую форму преобразили пластиковая фальшрадиаторная решетка и передний бампер со встроенными противотуманными фарами. Пластиковая облицовка передней и задней части автомобиля отвечает требованиям безопасности и защищает современное лакокрасочное покрытие от различных негативных механических воздействий.

Багажное отделение автомобиля УАЗ серии «Хантер» с рамной жесткой конструкцией кузова оборудовано распашной дверью. Он обеспечивает более удобный, быстрый доступ к багажнику, а также позволяет легко загружать/выгружать груз или осуществлять оперативную посадку/высадку пассажиров на откидных сиденьях.В версиях кузова УАЗ с тентом устанавливается бортовая складывающаяся задняя дверь.

Улучшение обзорности, вентиляцию автомобиля, удобный доступ к зеркалам заднего вида с целью их регулировки обеспечивают дверные расширители, оборудованные раздвижными окнами.

Устройство салона автомобиля

Салон УАЗ «Хантер» не относится к классу «люкс», но организован таким образом, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно во время поездки.Основные изменения в обустройстве салона автомобиля:

  • Новый руль с мягким ободом.
  • Салон обит ковролином. Это улучшает тепло- и звукоизоляцию.
  • Удобные новые сиденья с тканевой обивкой.
  • Переднее водительское сиденье имеет широкий диапазон продольной регулировки, благодаря чему людям среднего и высокого роста будет комфортно за рулем.
  • Поездки на дальние расстояния стали еще комфортнее благодаря регулируемой спинке (можно регулировать угол наклона и поясничный подпор) передних сидений.
  • Сиденья легко раскладываются в кровати.
  • Задние сиденья складываются полностью или частично (1:2), что позволяет разместить крупногабаритный груз.
  • Уплотнители дверей с двойным замкнутым контуром обеспечивают салону внедорожника УАЗ «Хантер» низкую шумоизоляцию, защиту от проникновения влаги и поддержание микроклимата на оптимальном уровне.

Характеристики ходовой части автомобиля УАЗ «Хантер»

Передняя и задняя подвески автомобиля зависимые.Передняя рычажная подвеска для плавности хода, встроенный стабилизатор поперечной устойчивости поддерживает заданное направление пути, а гидравлический амортизатор двойного действия обеспечивает мягкое движение по рельефной поверхности. Задняя подвеска имеет две продольные полуэллиптические рессоры.

Легкость управления УАЗ «Хантер» при стоянке и на малых скоростях достигается гидроусилителем руля. Тормозная система работает точно, быстро и эффективно благодаря дисковым тормозам, установленным на передних колесах, и модернизированным барабанам на задних.

Трансмиссия автомобиля УАЗ «Хантер» оснащена демультипликатором и представлена ​​синхронизированной механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и новой 2-ступенчатой ​​косозубой раздаточной коробкой. В машине обе оси ведущие, но есть возможность отключить переднюю ось. Колесная формула – 4*4, дорожный просвет – 210 мм.

Среди конструктивных новшеств автомобиля — сцепление «ЛУК» (только на УАЗ «Хантер» с двигателем ЗМЗ — 409.10) и новые ведущие мосты типа «Спайсер».

Модельный ряд

На сегодняшний день у официальных дилеров можно приобрести следующие комплектации моделей автомобилей УАЗ Хантер:

  • Classic – полноприводный бензиновый внедорожник (Part-Time plug-in) с цельнометаллической конструкцией кузова, раздаточной коробкой с механическим приводом, размером колесных дисков 16”.
  • Classic с блокировкой дифференциала заднего моста — полноприводный автомобиль (система Part-Time), мосты Spicer, работает на бензине, раздаточная коробка работает с механическим приводом, цельнометаллический кузов.
  • Special Anniversary Series — полный привод (Part-Time), коробка передач — механическая, 5 ступеней, раздаточная коробка — 2 ступени, привод механический, мосты «Спайсер» — неразрезные (главная пара — 4,625).



УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году.В последнее время этот автомобиль несколько раз модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль также использовался в военных целях.

Внешние элементы

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший салон, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным транспортным средством.

Что касается колесной базы, то Hunter оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины – 1465 мм.Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость топливного бака — 70 л. В салоне УАЗ Хантер 5 посадочных мест.

Если рассматривать комфорт этого автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Отделка легко поддается влажной уборке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2 тихие печки для заднего ряда. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам. Этот автомобиль может быть оснащен:

  • бензиновый двигатель;
  • дизельный силовой агрегат.

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию входит бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оснащен 16-клапанной системой газораспределения и распределения впрыска топлива. Рассматриваемый производитель рекомендует заправлять бензином марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя составляет 128 л.с. от. Пиковым крутящим моментом принято считать 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

Если использовать Хантер в смешанном режиме, расход бензина составит более 13,2 л на 100 км.Следует учитывать, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника составляет не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 секунд.

Если рассматривать дизельную версию УАЗ, то она оснащена двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанная система газораспределения и впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя 113.5 литров. от. Максимальный крутящий момент может достигать 270 Нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, то 2-й вариант двигателя считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественную версию, которая ранее устанавливалась на УАЗ.Следует отметить, что инородная коробка имеет и отрицательные характеристики. Часто шумит и скрипит при переключении.

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая при движении нужную тягу. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

  1. Пружинная подвеска.
  2. 2 продольных рычага.
  3. Тяга.
  4. Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двустороннего действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами и поршневыми суппортами. Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой ​​коробкой с мостами. Постоянный режим характеризуется подачей тяги на заднюю ось.При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать передний мост.

По проходимости Хантер считается универсальным транспортным средством. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельной версии. Рассматриваемый внедорожник прекрасно чувствует себя на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, вам понадобится помощь трактора.

Следует отметить, что на заводской резине долго ездить по бездорожью нельзя.Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальной вседорожной резины. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Хантер прост в управлении, правда, в крутых поворотах нужно будет активнее крутить руль. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при снижении скорости со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался со скоростью более 60 км/ч.

Отечественный производитель автомобилей стремится выпускать модели, которые будут соответствовать современным тенденциям и стандартам безопасности.Оснащение машин позволяет комфортно передвигаться на них даже по пересеченной местности. Специальные составы, которые наносятся на кузов, надежно защищают его от повреждений и коррозии.

Машина имеет усиленную систему шасси и двигатель, благодаря чему выдерживает значительные нагрузки. Дизельный УАЗ Хантер имеет мощный двигатель производства ЗМЗ, поэтому хорошо справляется с перевозкой крупногабаритных грузов.

Преимущества УАЗ Хантер

В отличие от большинства отечественных автомобилей, в Хантере учтены все предыдущие недостатки, благодаря чему автомобиль пользуется успехом у автомобилистов.Среди достоинств стоит отметить:

  1. Удобный салон . Мягкие сиденья удобны в использовании, а специальное покрытие легко очищается от различных загрязнений. Пластик, который находится внутри салона, устойчив к выгоранию и растрескиванию. Материал руля и рычага переключения передач приятен на ощупь и сохраняет исходное состояние на протяжении всего периода эксплуатации.
  2. экономичный двигатель . Новая модель двигателя, которая устанавливается на УАЗ Хантер, более экономична и экологична.По сравнению с бензиновыми моделями дизель экономит на 2-3 литра топлива меньше на каждую сотню километров. В процессе движения для мотора практически нет разницы, какую массу перевозит автомобиль.
  3. Расширенная передача . Более прочные детали гарантируют надежность механизмов и их работу в любых условиях. Полный привод гарантирует хорошее сцепление с дорогой, а также обеспечивает высокую проходимость по грязи, песку и другим сложным грунтам.
  4. Улучшенная подвеска .Пружинная подвеска оснащена стабилизаторами. В машине комфортно ездить даже по кочкам и крупным камням. По словам владельцев, новая подвеска в сочетании с высоким дорожным просветом — отличный вариант для охоты или зимней рыбалки.
  5. Емкость . Вместительный багажник позволяет разместить в нем большое количество груза. Заявленная производителем грузоподъемность составляет 675 килограммов.

Машина многофункциональна и прекрасно справится с различными задачами.Мощность дизельного двигателя позволяет успешно использовать машину в качестве буксира. Вместимость автомобиля обеспечивает комфортную перевозку людей в сложных климатических условиях. Вездеход удивительный и делает его незаменимым в отдаленных регионах России.

В вагоне 5 дверей, 5 основных и 2 дополнительных места. Масса автомобиля без пассажиров и груза составляет 1890 килограммов. Габариты автомобиля составляют 4100х2010х2025 см. Благодаря компактным размерам автомобиль удобен для передвижения по городу и в густых лесах.Минимальный радиус поворота составляет 8,6 метра.

Машина оснащена турбированным дизельным двигателем объемом 2,2 л производства ЗМЗ. Шестнадцатиклапанный 4-цилиндровый двигатель обладает хорошей износостойкостью и долго сохраняет свои рабочие характеристики. Мощность двигателя составляет 114 лошадиных сил, а максимальная скорость, которую может развить автомобиль, составляет 135 километров в час. Двигатель потребляет всего 10,1 литра топлива в городском режиме, что делает его очень экономичным. Автомобиль имеет два топливных бака, каждый из которых равен 39 литрам.

Дорожный просвет УАЗ Хантер дизель 21см. На колеса установлены шины с параметрами R16 225/75. Пятиступенчатая коробка передач обеспечивает удобное управление и регулировку скорости. Зависимая подвеска с телескопическими амортизаторами обеспечивает комфортную езду в любых условиях.

Цена

Автомобиль в базовой комплектации стоит около 560 тысяч рублей. Для своего сегмента цена автомобиля более чем приятная. Автомобиль по сравнению с аналогичными моделями зарубежного производства имеет стоимость в 2-3 раза ниже, но при этом практически не уступает по качеству.Поскольку серия дизельных автомобилей была ограничена в производстве, найти запчасти для топливной системы довольно сложно. Автомобиль обычно оснащается противотуманными фарами, гидроусилителем руля, корректором фар и другими опциями, делающими вождение и управление автомобилем более комфортными.

Стоимость дизельных автомобилей УАЗ Хантер на вторичном рынке сильно различается. Это связано с особенностями эксплуатации, а также техническим состоянием машины. Если машина использовалась изредка для выездов на охоту, рыбалку или просто на природу, то ее стоимость может достигать 500 тысяч рублей.Чаще всего автомобили по этой цене прошли не более 10 000 километров. Автомобили с пробегом более 50 тыс. км обычно стоят в пределах 250-350 тыс. руб. Цены на вторичном рынке постоянно меняются, поэтому реальную стоимость автомобиля можно сказать только в салоне.

Ремонтопригодность

Считается, что найти запчасти на любой УАЗ достаточно просто, но в случае с Хантером это далеко не так. Детали имеют нестандартные размеры, поэтому найти их в свободном доступе достаточно сложно.Большая часть запчастей изготавливается на заказ, поэтому ремонт автомобиля может занять немного больше времени, чем стандартные УАЗы.

Поскольку машина имеет множество узлов и агрегатов, ее ремонт должен производиться людьми, имеющими специальные навыки. Проще всего обратиться в сервисный центр, но не все автовладельцы отечественного автомобиля могут себе это позволить. Если нет возможности выполнить техническое обслуживание в специализированных салонах, то не пренебрегайте проведением плановых работ своими силами. Обязательна замена топливного и воздушного фильтров, ремней и других запчастей в соответствии с регламентом.Несвоевременная замена может привести к более серьезным повреждениям.

Отзывы владельцев

Владельцы отмечают, что автомобиль действительно почти вездеход, но при этом имеет большой расход. Хотя производитель указывает расход по городу в пределах 10,1 л на 100 км, но реальный расход отличается в большую сторону. По трассе машина действительно расходует около 10 литров на 100 км, а вот в городе «кушает» не менее 13. При эксплуатации в тяжелых условиях или в зимний период расход может возрасти до 15 литров на сто километров.Поломки, как и на любом УАЗе, случаются довольно часто. Иногда может потребоваться перестроить отдельные узлы.

К удивлению большинства автовладельцев, двигатель при правильной эксплуатации не подвержен внезапным поломкам. Своевременная замена масла, использование качественного топлива и своевременное устранение неисправностей топливной системы позволят двигателю прослужить более 200 тысяч километров. Использование качественной резины в сочетании с техническими характеристиками автомобиля позволяет водителю хорошо себя чувствовать даже на обледенелой дороге.

Частые поломки и характерные неисправности

Одной из самых частых неисправностей является сломанный стартер. Поскольку найти комплектующие для него достаточно сложно, целесообразнее произвести его полную замену. Также одним из слабых мест является звукоизоляция.

Некоторые автовладельцы отмечают недостаточную работу печки. При сильном минусе в салоне может быть холодно, поэтому при эксплуатации в северных регионах есть смысл установить дополнительные отопители.

Дополнительная печка УАЗ 469.Салон автомобилей УАЗ. Отопление и вентиляция. Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер


Сделал воздухозаборник печки из салона (при закрытом штатным воздухозаборнике). Для этого я вырезал «карман» в шахте воздухозаборника под приборной панелью. Теперь при закрытии собственного «хайло» воздух поступает в печку из-под торпедо. Но вот проблема — боковые стекла моментально замерзают (хоть стоя, хоть в движении).Если вы откроете собственный воздухозаборник, стекло оттает. Может кто знает в чем дело, или знает другой способ организации подачи воздуха из салона?

Ну это проблема не только на УАЗе, а вообще на любой машине. Просто воздух, который вы пытаетесь гонять по кругу (из салона в салон), имеет большую влажность, а так как вы еще и дышите :-), влажность постоянно растет. Ну дык и запотевать будут 🙁 По идее нужно как-то осушать воздух забираемый из салона (фильтр или что-то в этом роде).А как сделать проще — черт его знает.

Вообще-то хорошая схема в этом плане была у 452 (завод почему-то сейчас от нее отказался). Воздух можно было забирать как снаружи, так и изнутри, а также можно было пропускать воздух мимо печи. Это позволяет использовать печку как дополнительную секцию радиатора для охлаждения летом. Почему завод отказался от этой схемы?

У меня две зимы стоит печка от М-2140. Места меньше занимает, да и греет — хожу в свитере в -15.Ставится вместо штатного. Вам понадобится водостойкая фанера, дрель, электролобзик для резки фанеры.

Дефлектор съемный
На обычном УАЗе с нижними дворниками наблюдается обледенение левой щетки (особенно ее дальнего конца) в ненастную зимнюю погоду.
Для борьбы с этим явлением я сделал простенький съемный дефлектор, перенаправляющий поток теплого воздуха из правого воздуховода в «мертвую зону» между воздуховодами (там, где находится большая часть левой щетки).
Приблизительные размеры:

УАЗ 469, как и УАЗ Хантер, оборудован системой отопления, не способной обогревать салон. Щели и незначительная теплоизоляция тоже делают УАЗ Патриот холодным.

Правильный выбор

Зимой хочется комфортного тепла в салоне

Допускается установка дополнительного отопителя в задней части салона рассматриваемых моделей. Выбор печки зависит от личных предпочтений, вкусов и финансов владельца УАЗ 469 или УАЗ Хантер. В любом случае конфигурация отопителя меняется. Это может быть:

  • КОМПЛЕКТ.3221-8110010;
  • подогреватель НАМИ-4 или НАМИ-7,
  • печка от Жигулей.

Автомеханики рекомендуют устанавливать на данную модель автономный отопитель НАМИ-4, который будет работать на газовом топливе. При этом учитывается, что независимо от сделанного выбора печь должна иметь мощность 2-4 кВт. Преимуществом данной системы является автономное поддержание температуры в салоне. Недостатком является сложная установка.

Перед тем, как приступить к тюнингу УАЗ Хантер, нужно учесть, что кран тоже подлежит замене.Это связано с его неудобным расположением и склонностью к протеканию. Правильное решение в этом случае – вставить в эту систему новый блок. Кран устанавливается ближе к печке.

Нужно врезать угловой кран в салоне, иначе он может забиться грязью. В этой ситуации один штуцер выводится в коробку, а второй подключается к аналогичному элементу радиатора. Важным моментом в этом вопросе является правильный выбор деталей. Рекомендуется установить регулируемый клапан.

Можно отдать предпочтение электромагнитному клапану от BMW 5 серии. Его необходимо монтировать в зазор между выходным и входным патрубками радиатора печи. Эта деталь непонятна. Для его модернизации потребуется высверлить 4 заклепки в крышке. В этом случае вы получите разборную конструкцию, которую будет легко чистить. Для его сбора используются винты.

Основные работы

Установка дополнительного источника тепла

Перед установкой обогревателя НАМИ-4 или другой модели производится демонтаж старой печки.По возможности существующая система отопления модифицируется за счет обдува боковых стекол.

Для этого используется тройник, гибкая проводка, сверла. Изначально потребуется проделать отверстия в торпеде, установив в них боковые воздуховоды от КамАЗа или ЗИЛа.

Если в качестве дополнительной печи на УАЗ Хантер или УАЗ 469 устанавливается отопитель НАМИ-4, то он подключается следующим образом:

  1. Параллельно: мотоблок — электронасос — тройник — краны шаровые — радиаторы отопителей — тройник — мотопомпа.Следует отметить, что у каждого радиатора своя теплоотдача и проницаемость. По окончании демонтажных работ регулируют проход антифриза с помощью кранов через подогреватель. Этот шаг позволит им дуть в одном направлении.
  2. По порядку: блок двигателя — электронасос — радиатор печки — радиатор отопителя — насос двигателя.

При проведении тюнинга нужно помнить, что электронасос работает эффективнее, когда антифриз оказывает на него сильное давление.Поэтому первый элемент необходимо установить после моторного блока. Для лучшего прогрева горячий антифриз должен идти вверх по радиатору, а остатки жидкости выходить снизу. Это объясняется изменением плотности вещества.

Еще одним эффективным методом обогрева салона УАЗ 469 является тюнинг системы охлаждения. Его работа устроена таким образом, что охлаждающая горячая жидкость практически не попадает в радиатор отопителя. Для этого электрический дополнительный насос… Изначально с ней разбираются. Вместо саморезов используются шурупы. Такой тюнинг позволит избавиться от течи.

Устанавливается новая конструкция до или после печи. Помпа крепится к кузову УАЗ Хантер 2-мя саморезами. С электрической точки зрения это устройство будет работать с момента подачи напряжения. В то же время клапан закроет линию. Автомеханики рекомендуют управлять современной системой отопления с помощью 2-х переключателей:

  • 1-й отвечает за включение клапана и подачу напряжения;
  • 2-й включает насос.

Данная схема позволяет заблокировать случайное включение насоса и закрытый клапан. В случае установки турбины от отопителя Маза вам потребуется помощь специалиста.

Хочу комфорт, холодно — открыто, жарко — закрыто, и все это, не останавливаясь и не выходя из машины. Купил — кран печки от Ваз 08. Было — тросик дроссельной заслонки от той же ВАЗ 08 и блок рычагов управления от ИЖ-комби.

Все разобрал — люблю космос

Так как трос ручного управления дроссельной заслонкой стал ненужным, я его выкинул, а на его место воткнул трос в оплетке от Ваз 08, почему в оплетке? Дело в том, что тросы проходят через воздуховод печки и на них оседает вся влага, а это ржавчина и клин…

Смеситель собран и готов к установке. Необходимо купить уплотнительную резинку в кузов

Блок управления…

По мне очень хорошо вписывается в общую обстановку. Нижний рычаг выкинул за ненадобностью, думаю управление мотором отопителя перевести на правый тумблер, а на освободившееся место слева установить вместо стационарной аварийки прикуриватель…

Оболочка троса должна закрепить на корпусе крана, там даже есть специальное место, но оно меня не устраивает.Мне пришла в голову идея сделать крепеж своими руками. Честно говоря, методом проб и ошибок три раза придумывал крепление и все с применением двух штифтов, но они исчезали, так как требовало больших манипуляций с металлом.
Решение пришло как вдохновение — чем проще, тем надежнее!
Сделал шаблон из бумаги, а потом из картона, который перенес на металл и с помощью болгарки вылепил крепление!

Проблеменные отверстия в кране тела локально

, и это то, что произошло

Riveter, чтобы помочь

, и он пошел в гараж, чтобы установить это чудо искусственных дел .

а это из салона

В магазине не нашел резиновых уплотнителей в корпусе для шлангов, если не найду то как было , я тебе зафигач на пенопласт… Пена рулит!
Соединение кран-насос оставил на потом… Подключу на месте, минуя карб, купив метр шланга 16х24

2. Установка салонного отопителя НАМИ-4 в УАЗ Хантер

Стеклянные поты в Хантере — это аксиома.Одной из основных причин этого недуга является несовершенство конструкции воздухозаборника и отопителя салона (кабинной печки).

Люк воздухозаборника немного «утоплен» относительно плоскости передка, поэтому вода, не встречая особого сопротивления со стороны резинового уплотнителя люка, попадает в салон. Это происходит даже при закрытом люке, так как конструкция не позволяет плотно прижимать крышку.
При открытом люке дождь, снег и брызги нескончаемым потоком устремляются в воздухозаборник.Впереди самое интересное, что этот поток воды и снега падает прямо на радиатор печки. Эффект как в парилке, когда насыпаешь горячих камней, чтобы «в парк добавить».
Насыщенный влагой воздух засасывается вентилятором печки и равномерно распределяется по салону автомобиля. В такие дни УАЗовод становится иллюзионистом или жонглером, ловко проделывая манипуляции с рулем, ручкой КПП и тряпкой для протирки стекол.
А штатная печка очень любит прогревать пассажира, заодно замораживая водителя.Воздушный поток от вентилятора распределяется неравномерно, поэтому пассажир получает значительно больше тепла, чем водитель.
Весь этот дурдом с печкой очень раздражает, поэтому владельцы УАЗов всячески стараются устранить конструктивные недостатки. Одни переделывают саму печку, другие модернизируют лючок воздухозаборника, а третьи просто покупают пластиковую «ноздрю» для воздухозаборника. Всегда мечтал о печи «НАМИ», о которой читал много положительных отзывов на страницах Драйва.
Печка «НАМИ» — разработка инженеров «Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомобильного института «НАМИ».
Такую печку вы не найдете в магазине автозапчастей — производство единичное, ну максимум мало -масштаб.Печка «НАМИ» прошла уже четыре модернизации, улучшающие ее функциональность и мощность.
Прелесть этой печки в том, что она лишена всех недостатков штатной печки УАЗ, при этом имеет ряд конструктивных решений которые повышают комфорт и эргономику.Единственным большим недостатком утеплителя «НАМИ» является его высокая цена.
Ну что поделаешь, за комфорт надо платить… Взвесив все за и против, решил не апгрейдить «родной» обогреватель, а купить готовую печку НАМИ-4.
Я зашла на сайт, позвонила по указанному там телефону и записалась на прием прямо у ворот института НАМИ. В назначенный день я сел на утренний поезд и отправился в Москву. В заранее оговоренное время к блокпостам института подъехал автомобиль УАЗ веселого зелено-оранжевого цвета.Из машины вышел приятный старичок, оказавшийся одним из разработчиков отопителя НАМИ. Он мне сказал, что печка собирается из имеющихся в автомагазинах запчастей (мотор, крыльчатка, радиатор, салонные фильтры), а вот корпус печки и «ноздрю» воздухозаборника они делают по своим матрицам. Печь собрана вручную, все стыки тщательно загерметизированы. Также мы обсудили теоретические перспективы увеличения объемов производства и снижения цены, ведь при меньшей себестоимости популярность этой печи значительно возросла бы.Но, по словам инженера-разработчика, из-за дороговизны комплектующих и материалов улучшить ценовую политику не представляется возможным. Расплатившись, я взял плиту и пошел домой.
Установка отопителя «НАМИ-4»
Комплект отопителя «НАМИ-4» состоит из:
1. Отопитель с блоком управления — 1 шт.
2. Пластиковая консоль блока управления — 1 шт.
3. Шланг подвода СОЖ — 2 шт.
4. Удлиненный шланг обдува лобового стекла — 1 шт.
5. Корпус воздушного фильтра — 1 шт.
6. Крышка корпуса воздушного фильтра — 1 шт.
7. Фильтр воздушный — 2 шт.
8. Комплект крепежа.
9. Инструкции по установке.

Установка обогревателя «НАМИ-4» подробно описана в прилагаемой инструкции, но я постараюсь в общих чертах описать объем работ.
Печку начал устанавливать поздно ночью, так что не судите строго за фотографии черного УАЗа в темноте.)))
Первым делом сливаем охлаждающую жидкость. Согласно Инструкции по эксплуатации автомобиля УАЗ 315195 РЭ 05808600.133-2012 (Издание 2, ред. 2013 г.) Заправочная емкость системы охлаждения двигателя — 12,5 л. Замену печки совместил с заменой охлаждающей жидкости, купив две бутылки зеленого антифриза «НОРД» объемом 10 литров и 4 литра.

Отсоединить шланги подачи охлаждающей жидкости и шланги обдува лобового стекла от штатного отопителя, отсоединить электрические провода. Откручиваем штатную консоль от панели приборов. Снимаем штатный отопитель, лючок воздухозаборника, резиновый уплотнитель люка, механизм управления люком.

Печка штатная в демонтированном состоянии

Печка штатная Хантера и печка НАМИ-4

Желательно заглушить отверстия внутри короба воздухозаборника, оставшиеся после демонтажа механизма управления люком.
Тщательно зачищаем и обезжириваем канавку, в которой находился резиновый уплотнитель люка.

Очищаем и обезжириваем канавку

Примеряем корпус воздушного фильтра воздухозаборника и сверлим восемь отверстий диаметром 3.2 мм в металле через отверстия в корпусе.
Наверное, каждый УАЗ уникален, поэтому форма посадочной поверхности воздушного фильтра немного отличается от формы посадочной поверхности воздухозаборника. Следует соблюдать осторожность, чтобы выровнять эти части, которые будут соединены.
После просверливания отверстий отложите корпус воздушного фильтра в сторону, удалите металлическую стружку и нанесите герметик на посадочную поверхность воздухозаборника. Да толще, толще! Вода не должна попадать в салон через стык между корпусом воздушного фильтра и воздухозаборником.
Я использовал черный силиконовый герметик ABRO. Израсходовала половину тюбика. После нанесения герметика устанавливаем корпус воздушного фильтра на место и затягиваем его восемью саморезами.
Удалите излишки герметика.

Корпус воздушного фильтра установлен

Стык загерметизирован

Устанавливаем салонные фильтры на свои места и закрываем крышку корпуса воздушного фильтра, которую крепим четырьмя саморезами. В комплекте идут черные саморезы, но я их благополучно потерял в недрах гаража.Кстати салонные фильтры от какой-то модели ВАЗ.

Салонный фильтр от ВАЗ

Фильтры на месте

По поводу крышки у меня есть несколько замечаний/предложений к конструкторам этого отопителя.
1. Форма нижнего края крышки не соответствует форме передней части машины. Образуется не эстетичная щель, в которую забивается много грязи. Скорее всего придется кромку напильником подпиливать.)))

Ух какой ужасный щель

2.Правый дворник при работе слегка задевает крышку. Возможно это вылечится после обработки нижнего края напильником, но есть вероятность, что придется прогревать феном и делать «вмятину» для свободной работы дворника.

Место контакта скребка с крышкой

3. Крышку необходимо периодически снимать для очистки или замены воздушных фильтров и удаления грязи, скопившейся под крышкой. Крепление крышки на саморезах со временем начинает расшатываться.Логичнее было бы использовать резьбовые втулки как более надежный и долговечный способ соединения.

Новая форма воздухозаборника

Крышка воздухозаборника. Вид спереди

Теперь переходим к работе в машине. Устанавливаем новый ТЭН на прежнее место с помощью двух шпилек и гаек М6 из комплекта крепежа. При установке у меня не возникло проблем — ТЭН встал на место, как будто всегда там жил.
Далее приступим к установке пластиковой консоли блока управления.Для этого нам нужно просверлить два отверстия диаметром 3,2 мм в приборной панели через отверстия в консоли. Консоль должна находиться в одной плоскости с приборной панелью. Прикручиваем консоль блока управления к приборной панели двумя саморезами и уже к ней с помощью двух саморезов крепится штатная консоль с кнопками. Если честно, то конструкция не очень крепкая, и колодки жгута проводов с трудом достают до кнопок на штатной консоли.

Консоль управления плитой и стандартная консоль

Борода.Вид сбоку

Подсоединяем тягу управления крана отопителя и фиксируем специальной скобой из комплекта крепежа.
Подсоединяем шланги подачи охлаждающей жидкости к отопителю и крану отопителя, стягивая соединения хомутами. Устанавливаем шланги обдува лобового стекла. Здесь я хочу обратить ваше внимание на еще один конструктивный недостаток. Изначально шланги подачи охлаждающей жидкости не прямые, а как-то ловко изогнуты. Похоже, что такая форма была придана шлангам с учетом их будущего расположения в пространстве между краном и нагревателем.На деле оказалось, что только один из шлангов согнут правильно и встал на место как надо. Второй шланг не поддавался правильной укладке на место. Манипуляции по переворачиванию, раскручиванию и перестановке шлангов не привели к решению этой головоломки. В любом случае шланг, надетый на нижний патрубок крана, упирается в корпус отопителя и, разрываясь, норовит соскочить. Измученный, проложил шланг так:

Прокладка шлангов охлаждающей жидкости

Подсоединение шлангов к крану отопителя

Нижний шланг плохо проложен

Думаю, придется вернуться к этому вопросу когда я приступаю к установке электронасоса.
Далее подключаем электрику. У меня провод сечением 4 мм2 от реле замка зажигания для питания дополнительных потребителей. К колодке этого провода я подключил провод питания отопителя. Заземляющий провод был закреплен на болте заземляющего выключателя. Масса огромна, блин. Кстати, вся проводка в обогревателе «НАМИ-4» имеет сечение 2,5 мм2, а силовой провод 4 мм2. К корпусу отопителя прикреплен силовой предохранитель на 30А.
Ну, мы почти закончили, осталось залить охлаждающую жидкость и, скрестив пальцы на руках, проверить работоспособность системы…

Еще немного, э-э, еще немного…

Немного о впечатлениях:
Теплоотдача от печки хорошая, но в этом отношении я даже не жаловался на штатная печка, т.к. радиатор штатной печки в два раза больше, чем у «НАМИ-4». Поток теплого воздуха распределяется более равномерно между водителем и пассажиром, но второму снова достается немного больше. А может я такой холодный? Нога на педали газа хорошо прогревается, а вот левая нога заметно холоднее из-за набегающего потока воздуха со стороны двери.Сильный поток горячего воздуха проходит между передними сиденьями в сторону заднего сиденья. В моем случае между сиденьями есть подлокотник, поэтому нужно использовать либо дополнительный комплект воздуховодов (продается как доп опция к печке), либо установить вторую салонную печку. Хотя и без этих ухищрений ни один пассажир, сидящий сзади, ни разу не жаловался на холод.
Вентилятор «НАМИ-4» имеет три скорости вращения и работает намного тише, чем у штатной печки. Вторую скорость включаю только для быстрого прогрева салона, третью вообще не использую.
Забыл про запотевание стекол во время дождя или снега, как страшный сон. Вода не попадает в салон через воздухозаборник. В режиме обдува лобового стекла поток воздуха намного сильнее, чем у штатного отопителя.
К сожалению, из-за конструкции воздушного фильтра уменьшился расход нагнетаемого воздуха при движении автомобиля, поэтому в городе немного чаще встречается включение вентилятора в режиме первой скорости.
Но теперь пыль не летит прямо в салон, а оседает на фильтрах.
В целом впечатления от обогревателя «НАМИ-4» положительные, потраченных денег не жалею.

Решил поставить в свой УАЗ вторую печку. И вот, вооружившись советами и подсказками, я приступил к реализации идеи установки второй печки. Все началось с поиска самой печки.
Многие хвалят салонные печки от Патриота. Говорят, мол, горячая, неприхотливая, тихая в работе. Как я выяснил, для Патрика есть 2 типа базовых печек: ОС-4 и ОС-7.Разница в мощности: ОС-4 — 4000 Вт, ОС-7 — 9000 Вт. Есть и модификации, но в большинстве своем это те же самые печи с разными конструктивными изменениями. Все в них хорошо, но есть такой плохой фактор, как цена. Цена на них такая, что выше только солнца. В зависимости от модели от 4900 до 8900. И обратите внимание, это цены из интернета, без доставки в Курск. (Хотя нет, нашел во Владивостоке за 3950 руб…)
В общем, начал искать что-то подешевле, но тут мне позвонили и предложили новую плиту ОС-4 в металлическом корпусе за 4000 руб.и насос газель за 500 руб.
Отлично, полдела сделано — куплены самые основные детали. Теперь нам нужно все это соединить. А именно: подсоединяем шланги к радиатору печки и помпе, присоединяем помпу и снимаем проводку. И если с подключением шлангов еще более-менее понятно, то возня с проводкой для меня темный лес с волками. Я со схемами не дружу и мне нужна не просто схема как из книжки, а желательно подробная и понятная.
Нарисовали мне подробную схему подключения помпы и печки на 2 скорости. Единственное, что я поменял в схеме, это предохранитель «+». Вместо одного на 15 А поставил два. Отдельно на печку-10 А и отдельно на помпу-7,5 А.
Название его не нашел, но все равно большое спасибо.
Эта схема:

Схема подключения печи и насоса.

Купив в магазинах всякую мелочевку типа: 3 жигулевских реле, 6 метров 16 шланга для антифриза, 6 метров провода сечением 2.5, 3 метра провода сечением 0,75, 20 контактов (мама и папа), кнопка отопителя 82.3709-04.09, термоусадка разных размеров(в комплекте) и разветвитель проводки, приступил к установке печки в машину.
Теоретически я рассчитывал поставить печку между передними сиденьями, но в металлическом корпусе она туда не помещалась. Ручник и пассажирское сиденье мешали. Вынул печку из защиты и примерил в машине. Подходит. И за счет Y-образной формы не упирается в ручник, НО… Сильно выпирает сзади. Кто-то из задних пассажиров должен коснуться радиатора ногой. Это значит, что вариант установки печки без корпуса в самодельный брус, как в Патриотах, тоже отпал. Вариант — «под сиденьем» отметался сразу из-за узкого салазочного сиденья.
В результате у меня не было выбора, кроме как начать делать это самому. Было решено поднять пассажирское сиденье и поставить печку в кузов как можно ближе к ручнику.Она забралась под сиденье как раз перед санями. Закрепил печку так:
слева — с болтом ручника (вот куда выводился провод массы),
справа — 2 самореза с пресс-шайбой.
Пришлось поднять переднее пассажирское сиденье на 1,5см. Под каждый болт поднял по 5 шайб с подкладкой. Шайбы широкие, давно валяются, вот и пригодились. Я даже не знаю, от чего они.
Болты крепления сиденья к полу пришлось заменить на более длинные, а именно 50 мм.(родственники — 35 мм).
Стал думать куда поставить дополнительный насос. Вычитал в сети, что есть два основных варианта:
1 — после блока двигателя. (на входе)
2 — В обратку системы, после салонной печки.
Так из-за того, куда ставить насос в инете, идут целые баталии. Народ приводит кучу доводов в свою пользу, в перерывах кидает хуи в оппонентов. Есть и физические законы, и естественное сопротивление жидкостей и т.д.и т.д.
В общем, толком ничего не понимая, решил поставить помпу после блока двигателя. Снял аккумулятор, снял воздушный фильтр и начал примерять помпу. Примерил, с учетом того, что шланги антифриза не перегибаются, когда идут от помпы к радиатору печки. В общем после 4-х часов раздумий и подгонки я нашел на корпусе место гнезда аккумулятора.
Вставил кнопку отопителя вместо кнопок заднего габарита, немного расширив отверстие в панели приборов.Все таки у меня нет багажника и проводка изолирована и свернута от него.
Соединил печки последовательно:
Блок двигателя — помпа — основная печка — дополнительная печка — помпа двигателя. (Шланги антифриза идут в печки снизу, а выходят сверху.) Завел, прогрел машину, все нормально, течи в местах соединений нет. Шланги второй печки нагрелись, значит печка тоже будет греть. Залил в систему тосол, литра около 3.
После этого доделал проводку и подключил все к аккумулятору.Печка дует отлично. На второй скорости от горячего воздуха сапоги качаются на полу возле задних сидений в случае загрязнения.
Ни разу не слышал как работает насос, двигатель не шумит. Ну да ладно, это мелочи. Думаю, я услышу, если понадобится.
После работы остался еще метр резинового шланга. «Мамы» пришлось купить, 5 штук не хватило. Реле было помечено цветной изолентой. Желтый насос, зеленый печка.
Ну и фото процесса:
р.С. Продолжение:
Ездил сегодня, намотал 87 км. Я ходил с одной и двумя включенными плитами. В салоне очень жарко! Даже при работе только передней (родной) печки на первой скорости. Если включались две печи, сын сзади начинал кричать, что ему жарко.
Если ехать с выключенными печками, начинают потеть стекла. Также потеет стекло при езде с включенным вторым отопителем.
В целом я доволен.

печи без корпуса

4

4

Установка плиты в салоне

7

8

70002

Насос Установка насоса

Шланг-соединение

2-скоростная кнопка включения

блок реле и предохранители

Для установки печи пришлось купить конусную дрель, чтобы сделать 2 входных и выходных отверстия в полу.
Отметил большие отверстия на уплотнительной резинке, а отверстия крепления на кусочке паразита. Можно было бы сразу все разметить паразитом, но я его сразу не нашел. Суть разметки отверстий заключается в том, чтобы отпечатать на параните выступающие части печки. Затем просто прикладываем его к полу и сверлим отверстия. Главное не перепутать направление печки.

Пол отмыть не удалось, вода и грязь замерзли намертво.На фото видно как проложил провода к пульту и питанию печки с насосом

На моей топливной схеме видно что есть 2 баковых переключателя. Один для подачи из левого или правого бака, другой еще и для обратки. Поставил тройник на подачу который идет к фильтру, подключил насос и провёл все трубки.

Полностью все подключил и проверил работу. Сейчас в машине так жарко, что можно даже надеть футболку и шорты.

Но через 3 дня перестал заводиться, из выхлопной идет белый дым, слышно воспламенение топлива, но после двух попыток запуска стал выдавать ошибку 13. Пришлось проверить свечу накала, но она в норме . Потом разобрал печку, а в ней, как и в системе EGR, несгоревшее топливо с хлопьями выхлопа дизеля превратились в комки гуталина. Пришлось все чистить и собирать обратно.
При сборке камеры сгорания полностью сорваны болты ее крепления.Стандарт М5х10 под звездочкой. Пошел в магазин, купил 6 болтов под шестигранник М6х10, нарезал резьбу на 6 и собрал.

После нескольких недель испытаний печь все еще работает нормально. И, видимо, облажался от топлива, когда я его тестировал. Был неправ. Забился от добавления антигеля. Как только я перестал добавлять, проблема ушла.

Пока 514-й дизель стоит вне моторного отсека, решили заняться доработкой собственной печки Хантера.
Ни для кого не секрет, что родная печка не работает айс. Можно, конечно, заменить на печку НАМИ, но искать долго и удовольствие недешевое. Поэтому в интернете был найден вариант доработки родной печки с помощью двух улиток от КАМАЗа (левая 5320-8118027, правая 5320-8118026) и беличьих колес от ГАЗели в сборе (3307-8101178). Заодно решили заменить кран печки, так как семья протекла, а регулировать температуру хотелось на передней панели, а не залезая в ноги переднему пассажиру.Для этого был куплен комплект из крана и троса. Смеситель силуминовый с керамическим элементом (так было написано на упаковке). Конечно, он не стал один в один и его пришлось дорабатывать. Основание для второй трубы было изготовлено из строительной пластины (отрезанной от старого крана), а в качестве шпилек вкручены болты. Вот такая колхозная структура получилась. Встала на штатное место:

Переходная пластина

Потом электролобзиком отрезали лишнее.А так же демонтировали нижний элемент штатной печки и вырезали дно корыта печки. Вот такой комплект для сборки получился:

Комплект для сборки

Далее установили улитки на пластину, а для герметизации приклеили шумку, так как ширина пластины больше ширины плоской части корпус печки:

Печка в сборе — вид сверху

И вид спереди:

Печка — вид спереди

Пока печка снималась, шумка была наклеена на моторный щит за печкой.Толку наверное будет мало, а вот шумка осталась :). На этом фото модифицированный кран уже установлен на свое штатное место. А в панели перед черепахой проделано два технологических отверстия, чтобы можно было нормально затянуть верхние болты редуктора к двигателю:

Шумоизоляция за печкой.

Ставим модифицированную печку на место:

Печка на место

Но оказалось, что улитки поставили не совсем правильно.Они могут мешать вашим ногам. Придется снять его обратно и повернуть улитки в сторону моторного отсека на 45 градусов, тем более, что там есть место:

Улиткам надо верить

После установки улиток в правильное положение будет можно установить кабель для крана, собрать электрическую часть и протянуть обдув стекла.

В итоге параллельная установка улиток не удалась.Улитки мешают ногам штурмана:

Улитки мешают ногам штурмана

Печка снята, улитки откручены, корпус печки поставлен на место и положение улиток уже отмечено на месте. У летчика и штурмана угол поворота улитки оказался разным из-за смещения корпуса печки относительно центральной оси УАЗа. После новой маркировки были заново просверлены отверстия в переходной пластине и переустановлены улитки:

Новое положение улиток печки.

Теперь печка стала «как родная». Ноги больше не беспокоит:

Новое положение улиток в салоне

И про карлсоны и радиатор:
Давно хотели ампутировать большую вискомуфту и перейти на электрические карлсоны. Причем при преодолении бродов требуется уметь останавливать вентиляторы, чтобы не обломать лопасти. В качестве элетроКарлсонов были выбраны вентиляторы от ВАЗ 2108. Сразу решили установить два для надежности конструкции и резервирования.Изначально штуцер выглядел так:

Штуцер Karlsons

Но правда жизни расставила все по своим местам. Когда была проведена примерка корпусов, стало ясно, что такая компоновка не пройдет. После бурных дискуссий между летчиком и штурманом было решено связать корпуса кальсонов на одном уровне, а из радиатора сделать уши. Корпуса сцеплялись с остатком П-образного алюминиевого профиля.Причем в верхнюю была вкручена шпилька для дальнейшего крепления хомута для проводки (хотим поднять вверх):

Связанные корпуса карлсонов

Алюминиевые ушки радиатора

Чтобы карлсоны не протирали радиатор , острые края корпусов обклеил П-образной резинкой:

Резинка на корпус Карлсона

Потом все это закрутили болтами и вот так выглядит радиатор с Карлсонами:

Радиатор в сборе

Эта конструкция идеально вписывается в моторный отсек:

Рейтинг 0.00

Система вентиляции и отопления автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер очень проста и примитивна как по конструкции, так и по принципу действия. Отопитель с его простейшей системой воздухораспределения одновременно так или иначе участвует и в работе системы отопления, и в работе системы вентиляции салона УАЗ.

Штатный отопитель автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Hunter представляет собой крайне примитивную установку, состоящую из коробки с заслонками, содержащей радиатор, электродвигатель с крыльчаткой и дополнительным сопротивлением.

Несложная система распределения поступающего воздуха включает воздухозаборник с механическим приводом управления, две форсунки для обдува лобового стекла, два гофрошланга и заслонку коробки отопителя.

На автомобилях УАЗ Хантер с 2010 года в конструкцию отопителя добавлен пластиковый короб, каталожный номер детали 3151-8101231, который устанавливается между заслонкой воздухозаборника и радиатором отопителя и предназначен для сбора и отвода дождевой воды, поступающей в отопителя при открытой крышке заслонки воздухозаборника.

Дождевая вода, поступающая через воздухозаборную заслонку в этот пластиковый бокс, сливается через резиновый шланг, который проходит к перегородке моторного отсека внутри салона.

А вода или конденсат изнутри отопителя сливается через второй резиновый шланг, расположенный в нижней части его корпуса и также выводится в моторный отсек через отверстие в его перегородке.

Установка пластикового короба 3151-8101231 значительно снизила интенсивность поступающего воздушного потока в салон при движении автомобиля и ухудшила естественную вентиляцию, но дождевая вода больше не попадает на горячий радиатор отопителя и не образует пар в салоне, который оседает на стекло изнутри.Кроме того, этот короб предотвращает попадание большей части пыли, песка и грязи непосредственно в отопитель, а через него в салон.

Вентиляция салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Hunter.

Вагон оборудован естественной и принудительной вентиляцией. При естественной вентиляции воздух поступает в салон через открытые поворотные дефлекторы или дверные окна. При движении автомобиля набегающий воздушный поток дополнительно подается в кабину через воздухозаборник, установленный перед лобовым стеклом.Забор воздуха открывается рычагом, установленным слева от отопителя.

При закрытых окнах и принудительной вентиляции воздух в салон УАЗ нагнетается электровентилятором отопителя, не нагревая его. Воздух проходит через воздухозаборник, отключенный радиатор отопителя, вентилятор и поступает в зону ног водителя и переднего пассажира, а также из центральной части салона к задним сиденьям. Кроме того, воздух по гофрированным пластиковым шлангам поступает к соплам обдува лобового стекла.

Интенсивность принудительной вентиляции салона при закрытых окнах регулируется включением электродвигателя отопителя на один из режимов, а также регулировкой величины подъема крышки заслонки воздухозаборника.

Практика показывает, что возможности штатной системы вентиляции при закрытых окнах очень ограничены и работает она неэффективно, отсутствует нормальная циркуляция воздуха в салоне, что приводит к постоянным окнам. Поэтому, как и все на УАЗе, желательно как-то доработать систему вентиляции, один из вариантов такой доработки рассматривается в .

Обогрев салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Hunter.

Обогрев салона УАЗ осуществляется нагретым воздухом, который поступает внутрь так же, как и при принудительной вентиляции, но при включенном радиаторе отопителя. Для регулировки подачи горячей жидкости от системы охлаждения двигателя к радиатору отопителя используется кран, который устанавливается на головке блока цилиндров в автомобилях с двигателями УМЗ-417 и УМЗ-421, либо находится внутри на перегородке спереди со стороны пассажира, в автомобилях с двигателем ЗМЗ.409.

В автомобилях УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 для упрощения процедуры управления краном отопителя может быть установлена ​​система дистанционного управления им. Подробнее об этом в отдельном.

При открытом регулирующем клапане жидкость из головки блока цилиндров двигателя поступает в радиатор отопителя, а затем отводится к водяному насосу, образуя малый круг циркуляции, параллельный основному потоку жидкости в системе. Свежий воздух снаружи, через воздухозаборный люк, проходит в коробку отопителя, затем самотеком, либо нагнетаемым вентилятором, через раскаленный радиатор, попадает в уже прогретый салон.

Поток теплого воздуха, прошедший через радиатор, распределяется на обдув лобового стекла, обогрев ног водителя и переднего пассажира и через центральную часть салона на задние сиденья. Воздушный поток может быть полностью направлен на обдув лобового стекла, для чего необходимо закрыть переднюю крышку коробки отопителя и заслонки на патрубках нижних распределительных каналов.

Количество и интенсивность нагретого воздуха, поступающего в салон, регулируется величиной открытия заслонки воздухозаборника и скоростью вращения вентилятора отопителя.Переключателем двигателя отопителя можно выбрать один из двух режимов его работы — минимальную или максимальную скорость вентилятора.

Отопитель салона УАЗ эффективно работает только при температуре жидкости в системе охлаждения двигателя не менее 80 градусов. В холодное время года для повышения температуры охлаждающей жидкости на автомобиле УАЗ Хантер целесообразно установить изолирующий кожух на облицовку радиатора, а на автомобилях УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 регулировать поток воздуха. с помощью жалюзи радиатора.

Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер, подбор и замена электродвигателя, сезонное обслуживание отопителя.

Как и всякая примитивная конструкция, для повышения эффективности работы штатный отопитель УАЗа Охотник нуждается в доработке и некоторой несложной доработке. Один из возможных вариантов такой модификации, а также сезонное обслуживание отопителя и системы воздухораспределения более подробно рассмотрены в отдельном разделе.

УАЗ «Хантер» — технические характеристики. Основные технические характеристики УАЗ «Хантер» Технические характеристики УАЗ Хантер

В 1972 году с конвейера Ульяновского автозавода сошел легендарный «Козлик» — внедорожник с индексом УАЗ-469. Изначально он позиционировался как машина военного назначения, но позже вышла и гражданская версия. Популярность этой модели была обусловлена ​​лишь одним из ее положительных качеств, но самое серьезное – высокая проходимость.

О том, что модель получилась по-своему удачной, свидетельствует тот факт, что ее последующее поколение УАЗ-3151 не имело существенных конструктивных доработок. Этот автомобиль остался таким же грубым, без намека на комфорт. Но его феноменальная проходимость скрашивала все невзгоды.

Вторым поколением, а теперь и последним, стала модель под названием УАЗ «Хантер», выпущенная в 2003 году. И хотя привычный цифровой индекс версии заменили на английское слово, это все тот же «Козлик», хоть и несколько выработано для нынешних реалий.

Отметим, что у этой серии внедорожников больше не будет продолжения, и именно Hunter является финальной моделью. Далее рассмотрим, что собой представляет последнее поколение легендарного внедорожника.

Типы кузовов, габаритные параметры

Начнем с кузова и габаритов этого автомобиля. Как и у предыдущей модели, для этого внедорожника были доступны два варианта кузова. Основным из них был 5-дверный универсал с жестким металлическим верхом. Также «Охотник» доступен в кузове универсал-фаэтон, с брезентовым съемным верхом, натянутым на демонтированные дуги.

Судя в целом, нововведений в Хантере нет, кроме названия и некоторых второстепенных элементов. А так как никаких изменений в конструктивную часть внесено не было, то и габариты внедорожника остались практически такими же, как у модели 3151.

Длина «Охотника» составляет 4,1 м, при ширине (с разложенными зеркалами) — 2,01 м, при высоте — 2,025 м. Главным преимуществом этого внедорожника является дорожный просвет, который составляет 210 мм.

Внешний вид

Пройдемся по внешнему виду автомобиля, который почти не изменился со времен 469.Все те же кубические рубленые формы и полный минимализм. Но это одно из достоинств автомобиля. Он по-прежнему предназначен для передвижения там, где другим внедорожникам не добраться. И лишние элементы на корпусе для этого ни к чему.

Внешний вид автомобиля давно знаком. Все те же две горизонтальные широкие полосы, решетчатые и закругленные по краям, выполняющие роль решетки радиатора, круглые выступающие фары, ниже которых находятся противотуманные фары. Интересно, что поворотников спереди вообще нет, они сбоку возле лобового стекла.Бампер тоже остался без изменений — обычная штампованная балка с зацепами сверху. И самое главное, никакого пластика.

Часть кузова, отведенная под салон, по форме полностью напоминает застекленный ящик. Из примечательного в боковой части автомобиля можно отметить лишь выступающую выштамповку кузова, формирующую колесные арки. Шторки дверей никто не прятал, они остались снаружи кузова. Но тут уже финишный пластик, который используется на дверных ручках и в качестве корпуса боковых зеркал.

Задняя часть автомобиля вертикальная. 5-я дверь распашная, состоит из двух частей и на нижней из них закреплено запасное колесо. Задняя светотехника очень проста и состоит из двух вертикальных фар, совмещающих в себе стоп-сигналы и поворотники.

В целом экстерьер автомобиля очень простой и без особых изысков. Но такой минимализм зачастую только в плюс, особенно для любителей всевозможных строев.

Видео: Тест-драйв УАЗ Хантер. Антон Автоман.

Интерьер

Интерьер «Охотника» под стать внешности — спартанский и без намека на комфорт. Но дизайнеры хоть немного переделали сиденья, увеличив их удобство, а также оснастив задний ряд подголовниками. Кстати, отдельно.

В отличие от предыдущих моделей передняя панель Hunter отделана пластиком. Главное место на ней, причем центральное, отведено приборной панели. Все информационные датчики на ней круглые, аналоговые, расположены в ряд, что и определяет такие габариты приборки.Под датчиками расположен блок функциональных клавиш.

Центральная консоль отсутствует как таковая. Вместо него имеется проем с видимой электропроводкой и воздуховодами системы отопления.

Хоть Хантер и появился в 2003 году, стеклоподъемники в двери поставить не удосужились. Вместо него стоит отдельное стекло, и если водитель хочет проветрить салон, то ему нужно отодвинуть одну из половинок стекла в сторону.

Трансмиссия этого автомобиля управляется двумя рычагами, отходящими от центрального тоннеля.Один из них управляется коробкой передач, а второй является раздаточной коробкой. Вот и все внутреннее оборудование.

Видео: УАЗ Хантер глазами НОРМАЛЬНОГО водителя… как можно ЭТО ездить???

Технические характеристики

Перейдем к технической части. С момента создания «Хантер», как и его предшественники, оснащался только бензиновой силовой установкой. Сначала использовался 2,9-литровый агрегат мощностью 104 л. от. Позже эта установка была заменена двигателем от Патриота, основные характеристики которого: объем — 2.7 литров, мощность – 128 л.с.

УАЗ «Хантер» — дизель
1) Изначально для автомобиля предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 литра, развивающий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин. .
2) В 2005 году на смену ему пришел отечественный двигатель ЗМЗ-51432 объемом 2,2 л с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
3) И, наконец, на Хантер устанавливалась китайская версия 2,2-литрового F-Diesel 4JB1T, отдача которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

Позже всех появилась дизельная версия «Хантера» с 2,2-литровым двигателем от того же «Патриота», который выдает 98 л.с. от. Сейчас модели с таким двигателем можно приобрести только с рук.

Трансмиссия внедорожника состоит из 5-ступенчатой ​​механической коробки передач и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробки. Колесная формула «Охотника» — 4х4, но передний мост подключаемый.

Скорость явно не стихия этого внедорожника. Его максимальный показатель 130 км/ч – бензиновая версия.Дизель уступает этому показателю на 10 км/ч. О динамических характеристиках и говорить нечего.

Высокая проходимость Хантера также требует хорошего расхода топлива. Так, бензиновая модель потребляет в среднем 13,5 л, дизель УАЗ «Хантер» «кушает» меньше, но ненамного, его средний расход составляет 10,1 л. Обратите внимание, что это индикаторы при движении по дороге с твердым покрытием. Расход на бездорожье значительно возрастет.

Опции и стоимость

УАЗ «Хантер» больше не производится, хотя у дилеров до сих пор есть новые модели этого внедорожника, без пробега, да еще и в нескольких комплектациях.Вот только полная комплектация, а опционального оборудования как такового нет. Например, базовая модель, именуемая «Классика», оснащена:

  1. КПП Hyundai;
  2. Легкосплавные диски;
  3. Металлическая отделка.

УАЗ «Хантер» в комплектации «Трофи»

Топовая комплектация — «Трофи», помимо описанных опций, имеет защиту рулевых тяг и агрегатов трансмиссии, автомобиль с ней также доступен в особом цвете и с эксклюзивными дисками.На этом все варианты закончились.

Стоит упомянуть особую «Победную» серию «Охотника», на которой завершился выпуск этого внедорожника. Он приурочен к 70-летию Победы, благодаря чему автомобиль получил ряд особых опций — армейскую окраску с аэрографией музыкальных нот (визитная карточка Маэстро из фильма «В бой идут одни старики»), а также в качестве сувенирного набора, состоящего из накидки, траншейного инструмента и котелка.

Еще одним неоспоримым преимуществом этого автомобиля, наряду с проходимостью, является его низкая стоимость.И хотя производство «Хантера» уже остановлено, купить новый внедорожник еще можно, правда, только с бензиновым двигателем.

Базовая версия «Охотника» с цельнометаллическим кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей. Модель с пакетом Trophy имеет стоимость 529 900 рублей. Столько же будет стоить внедорожник специальной серии «Победа».

УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль несколько раз модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации.Этот автомобиль также использовался в военных целях.

Внешние элементы

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший салон, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным транспортным средством.

Что касается колесной базы, то Hunter оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины – 1465 мм. Масса данного автомобиля составляет 2550 кг. Емкость топливного бака — 70 л.В салоне УАЗ Хантер 5 посадочных мест.

Если рассматривать комфорт этого автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Отделка легко поддается влажной уборке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2 тихие печки для заднего ряда. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам. Этот автомобиль может быть оснащен:

  • бензиновый двигатель;
  • дизельный силовой агрегат.

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию

В входит бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оснащен 16-клапанной системой газораспределения и распределения впрыска топлива. Рассматриваемый производитель рекомендует заправлять бензином марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя составляет 128 л.с. от. Пиковым крутящим моментом принято считать 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

Если использовать Хантер в смешанном режиме, расход бензина составит более 13,2 л на 100 км.Следует учитывать, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника – не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 секунд.

Если рассматривать дизельную версию УАЗа, то она оснащена двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанная система газораспределения и впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя составляет 113,5 л.от. Максимальный крутящий момент может достигать 270 Нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, то 2-й вариант двигателя считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественную версию, которая ранее устанавливалась на УАЗ.Следует отметить, что инородная коробка имеет и отрицательные характеристики. Часто шумит и скрипит при переключении.

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая при движении нужную тягу. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

  1. Пружинная подвеска.
  2. 2 продольных рычага.
  3. Тяга.
  4. Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двустороннего действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами и поршневыми суппортами. Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой ​​коробкой с мостами. Постоянный режим характеризуется подачей тяги на заднюю ось.При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать передний мост.

По проходимости Хантер считается универсальным транспортным средством. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельной версии. Рассматриваемый внедорожник прекрасно чувствует себя на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, вам понадобится помощь трактора.

Следует отметить, что на заводской резине долго ездить по бездорожью нельзя.Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальной вседорожной резины. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Хантер прост в управлении, правда, в крутых поворотах нужно будет активнее крутить руль. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при снижении скорости со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался со скоростью более 60 км/ч.

Эта модель пришла на смену легендарному УАЗ-469 (УАЗ-3151), стоявшему на конвейере более 30 лет.Hunter внешне напоминает своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволили создать экономичный, динамичный, надежный, устойчивый и комфортный внедорожник. При этом удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отличную проходимость и невысокую цену.

Строгая военная выправка приобрела городской лоск и стиль. Бросаются в глаза новые, более современные, эстетичные и безопасные пластиковые бампера со встроенными противотуманками.Декоративные подкрылки, которые наползают на крылья, дополняют большие 16-дюймовые колеса. Вместо поворотных окон теперь устанавливаются сдвижные окна, что улучшает обзорность, вентиляцию салона и облегчает доступ к зеркалам заднего вида для их регулировки. Двойной контур уплотнителя закрытой двери делает салон автомобиля менее шумным, способствует поддержанию микроклимата в салоне, препятствует проникновению влаги. Доступ в багажник теперь открывается распашной задней дверью (на версии с тентом установлена ​​боковая дверь багажника).Неплохо смотрится и вывешенная на задней двери запаска, спрятанная в чехол. За солидную доплату Hunter могут поставить легкосплавные диски и покрасить автомобиль в металлик.

Интерьер автомобиля претерпел значительные изменения. Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет удобно расположиться водителю и пассажирам. Модернизированные передние сиденья с тканевой обивкой регулируются в продольном и обратном направлении, чтобы в них могли разместиться как высокие, так и средние водители. При том, что рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету.Самих регулировок всего три – наклона спинки, регулировка поясничного подпора и продольная. Регулируемый угол наклона спинки и поясничный подпор передних сидений помогают правильно распределить нагрузку на тело и сделать поездки на дальние расстояния более комфортными.

Задние пассажиры тоже смогут устроиться поудобнее. Места для ног достаточно даже для очень высоких людей. Из регулировок задних сидений предусмотрена только спинка. А при желании их можно опустить, чтобы сделать кровать.За доплату в багажное отделение Хантера можно установить еще два сиденья.

Несмотря на высокую посадку, ступеньки не предусмотрены. Торпеда выполнена из темно-серого пластика. Спидометр обосновался где-то под рулем, поэтому прочитать показания с него крайне сложно, так как они спрятаны за правой рулевой спицей и правым подрулевым переключателем. Датчики давления масла, заряда аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках остались на центральной консоли (в Хантере их два).Но и считывать с них информацию тоже сложно, так как устройства не развернуты к водителю, а расположены параллельно пунктирной линии.

Предназначенный для эксплуатации в условиях суровой русской зимы, Hunter получил утепленные полы, покрытые ковролином. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью. Регулировок температуры воздуха здесь нет — тумблер регулирует только силу обдува (средний и сильный режим). Если на улице очень холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет поступать в салон прямо от вентилятора, что значительно быстрее прогреет воздух.Вентиляторы предусмотрены только под лобовым стеклом и под панелью приборов.

УАЗ Хантер комплектуется одним из четырех двигателей: новый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 литра, мощность 140 л.с.), оснащенный системами впрыска топлива и нейтрализации выхлопных газов (соответствует нормам Евро II), Ульяновский ЮМЗ- 409.10 (карбюраторный, 2,9 л, мощность 100 л.с.), дизель ЗМЗ-5143 (объем 2,24 л, мощность 98 л.с.) польский турбодизель 4ST90-Andoria (объем 2,4 л, мощность 86 л.с.). от.). На всех автомобилях установлено сцепление LUK, 5-ступенчатая коробка передач, винтовая раздаточная коробка, новые мосты Spicer, передние дисковые тормоза. Передняя подвеска Хантера стала рессорной, а задняя осталась рессорной. Такое сочетание позволяет проглатывать мелкие выбоины на дороге.

Легкий в управлении, УАЗ Хантер неприхотлив в обслуживании. Его высокие динамические характеристики, умеренный расход топлива, отличная проходимость и высокая грузоподъемность обязательно порадуют будущего владельца.

Предстоящая публикация предназначена для владельцев отечественных внедорожников.Особенности силовых агрегатов, которыми оснащается автомобиль УАЗ Хантер, подробно рассмотрены в следующей статье. Также изложены наиболее распространенные приемы тюнинга, используемые предприимчивыми владельцами для усовершенствования своего железного коня.

Какими силовыми установками оснащают УАЗ Хантер. Объем двигателя и другие характеристики

Начать, пожалуй, стоит с того, что для российского внедорожника адаптировано несколько вариантов двигателя. Бензиновые и дизельные агрегаты отличаются по производительности, среди которых мощность и расход топлива занимают далеко не последнее место.

Общее описание двигателей УАЗ

Известно, что объем силового агрегата отражается, в первую очередь, на мощности автомобиля. Кроме того, от него напрямую зависит размер транспортного средства. Оснащать крупногабаритную машину мотором малой мощности неразумно, так как его отдачи недостаточно для управления большой массой. Также нецелесообразно оснащать легкий автомобиль двигателем повышенной мощности.

Силовые агрегаты, управляющие УАЗ Хантер, производятся отечественными производителями: Ульяновским и Заволжским моторными заводами.Кроме того, еще одним поставщиком двигателей для «Хантера» является Польша, выпускающая модель «Андория».

Базовой силовой установкой автомобилей УАЗ является двигатель УМЗ 421.10. Отличительные черты этого бензинового агрегата – объем 2,9 литра, газоотводная система и карбюраторный механизм. Его приспособленность к переменчивой отечественной погоде выражается в возможности эксплуатации при температуре от -50 до +50 0 С. Его модификацией является двигатель 4218.10.

Определенным достижением автомобилестроения является использование в УМЗ 4218 ненастроенной выхлопной системы.10. Такое нововведение позволяет устанавливать такой двигатель даже на автомобили с кузовом типа универсал.

Особенности бензинового силового агрегата УАЗ Хантер

Хантер впервые сошел с конвейера в 2003 году, став достойной заменой УАЗ 469. Автомобиль отлично адаптирован под различные типы двигателей, как бензиновых, так и дизельных.

Базовым агрегатом для УАЗ Хантер считается

ЗМЗ 409.10, объемом 2,7 литра. Каждый из четырех цилиндров двигателя оснащен четырьмя клапанами.Впрыск топлива осуществляется распределенной системой. Мотор способен добиться отдачи, равной усилиям 128 лошадей.

Для преодоления 100 км силовому агрегату требуется до 13 литров топлива. Привлекательной для экономных отечественных автомобилистов является возможность использования недорогого бензина АИ-92.

Чугунные гильзы цилиндров размещены в алюминиевом блоке. На его головке, изготовленной из такого же легкого материала, расположены два распредвала, дополненные гидрокомпенсаторами.

Особого внимания заслуживает достаточно сложный привод ГРМ. Две цепи, соединенные через промежуточный вал, снабжены двумя соответствующими гидронатяжителями со звездочками. К сожалению, такое устройство не входит в число достоинств двигателя. Ненадежность деталей вызывает проявление следующих неприятных симптомов:

  • повышенный шум при работе силовой установки из-за слабого натяжения цепи или выхода из строя гидронатяжителя;
  • частая неисправность гидрокомпенсаторов приводит к раздражающим стукам в клапанной системе.

Отдельно следует отметить повышенный расход топлива двигателем в городских условиях, о чем предусмотрительный производитель предпочел умолчать в технических характеристиках. Однако опытные водители называют цифру до 20 литров. Поэтому автомобилисты, желающие сэкономить на топливе, оснащают УАЗ Хантер дизельным агрегатом.

Дизель для Hunter

Как было отмечено выше, УАЗ Хантер может комплектоваться любым типом двигателя, использующим различные виды топлива.Основным производителем дизельных агрегатов для отечественного внедорожника является Заволжский моторный завод.

Базовая установка на Охотник ЗМЗ-51432.10 УСБ. Его четыре цилиндра, расположенные в один ряд, соответствуют 16 клапанам. Мотор оснащен двумя распределительными валами.

Система газораспределения представлена ​​цепным приводом, дополненным гидронатяжителями. Клапанный механизм усовершенствован специальными гидрокомпенсаторами.

Блок цилиндров из алюминия, с головкой из того же материала, отличается наличием турбокомпрессора.Подача топлива контролируется электронной системой Bosch. Для впрыска топлива используется максимальное давление 1450 бар. Приводит в движение ТНВД, водяной насос и генератор специальный поликлиновой ремень, натяжение которого контролируется автоматической системой.

Для российского внедорожника УАЗ Хантер используется дизельный двигатель рабочим объемом 2235 см 3 , способный по мощности сравниться со 113 лошадьми. Привлекательным является очень умеренный расход топлива. При движении по шоссе смешанного цикла двигатель потребляет 10.6 литров топлива.

Технические характеристики УАЗ Хантер помогают автомобилю удерживать лидерство среди любителей внедорожников.

Технические параметры УАЗ «Хантер»

Первые модели сошли с конвейера с бензиновыми двигателями мощностью 104 л. от. и объемом 2,9 л. Позже стали выпускать силовую установку объемом 2,7 литра и мощностью 128 лошадиных сил от марки «Патриот». За все время своего существования автомобиль работал на бензиновых карбюраторных, инжекторных и дизельных двигателях.Одним из первых предложенных вариантов был 8-клапанный польский дизель «Андория» объемом 2,42 л и мощностью 86 л. с., которые достигались при 4000 об/мин. При 1800 об/мин его крутящий момент составлял 183 Н*м.

Уже в 2005 году на смену «Андории» пришел отечественный 16-клапанный дизель ЗМЗ-51432, развивающий 114 сил при объеме 2,2 литра и 3500 об/мин. Тяга агрегата достигала 270 Н*м при условии 1800–2800 об/мин. А также на Hunter устанавливался 2,2-литровый двигатель F-Diesel 4JB1T (Китай), который выдавал крутящий момент 200 Н*м (2000 об/мин) и мощность 92 л.от. (3600 об/мин). Последняя дизельная версия УАЗа вышла с двигателем 2,2 литра от Патриота мощностью 98 сил. Сегодня купить такой дизель можно только на вторичном рынке.

Динамические и скоростные характеристики УАЗ «Хантер» не самые сильные стороны автомобиля. Бензиновая версия разгоняется до 130 км/ч, дизельная — до 120 км/ч.

Повышенная проходимость внедорожника обеспечивается значительным расходом топлива.Средний расход бензиновых моделей на 100 км составляет 13,5 л, а дизельный УАЗ «Хантер» «кушает» чуть меньше — 10,1 л на 100 км. Эти показатели рассчитывались при движении по ровному дорожному покрытию; в условиях бездорожья увеличивается расход топлива.

Внешний вид автомобиля УАЗ «Хантер»

Внешний вид внедорожника незамысловат и практичен. Его кубическую рубленую форму преобразили пластиковая фальшрадиаторная решетка и передний бампер со встроенными противотуманными фарами.Пластиковая облицовка передней и задней части автомобиля отвечает требованиям безопасности и защищает современное лакокрасочное покрытие от различных негативных механических воздействий.

Багажное отделение автомобиля УАЗ серии «Хантер» с рамной жесткой конструкцией кузова оборудовано распашной дверью. Он обеспечивает более удобный, быстрый доступ к багажнику, а также позволяет легко загружать/выгружать груз или осуществлять оперативную посадку/высадку пассажиров на откидных сиденьях. В версиях кузова УАЗ с тентом устанавливается бортовая складывающаяся задняя дверь.

Улучшение обзорности, вентиляцию автомобиля, удобный доступ к зеркалам заднего вида с целью их регулировки обеспечивают дверные расширители, оборудованные раздвижными окнами.

Устройство салона автомобиля

Салон УАЗ «Хантер» не относится к классу «люкс», но организован таким образом, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно во время поездки. Основные изменения в обустройстве салона автомобиля:

  • Новый руль с мягким ободом.
  • Салон обит ковролином. Это улучшает тепло- и звукоизоляцию.
  • Удобные новые сиденья с тканевой обивкой.
  • Переднее водительское сиденье имеет широкий диапазон продольной регулировки, благодаря чему людям среднего и высокого роста будет комфортно за рулем.
  • Поездки на дальние расстояния стали еще комфортнее благодаря регулируемой спинке (можно регулировать угол наклона и поясничный подпор) передних сидений.
  • Сиденья легко раскладываются в кровати.
  • Задние сиденья складываются полностью или частично (1:2), что позволяет разместить крупногабаритный груз.
  • Уплотнители дверей с двойным замкнутым контуром обеспечивают салону внедорожника УАЗ «Хантер» низкую шумоизоляцию, защиту от проникновения влаги и поддержание микроклимата на оптимальном уровне.

Характеристики ходовой части автомобиля УАЗ «Хантер»

Передняя и задняя подвески автомобиля зависимые.Передняя рычажная подвеска обеспечивает плавность хода, встроенный стабилизатор поперечной устойчивости удерживает вас на ходу, а гидравлический амортизатор двойного действия обеспечивает плавность хода по пересеченной местности. Задняя подвеска имеет две продольные полуэллиптические рессоры.

Легкость управления УАЗ «Хантер» при стоянке и на малых скоростях достигается гидроусилителем руля. Тормозная система работает точно, быстро и эффективно благодаря дисковым тормозам, установленным на передних колесах, и модернизированным барабанам на задних.

Трансмиссия автомобиля УАЗ «Хантер» оснащена демультипликатором и представлена ​​синхронизированной механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и новой 2-ступенчатой ​​косозубой раздаточной коробкой. В машине обе оси ведущие, но есть возможность отключить переднюю ось. Колесная формула – 4*4, дорожный просвет – 210 мм.

Среди конструктивных новшеств автомобиля — сцепление «ЛУК» (только на УАЗ «Хантер» с двигателем ЗМЗ — 409.10) и новые ведущие мосты типа «Спайсер».

Модельный ряд

На сегодняшний день у официальных дилеров можно приобрести следующие комплектации моделей автомобилей УАЗ Хантер:

  • Classic – Полноприводный бензиновый внедорожник (Part-Time plug-in) с цельнометаллической конструкцией кузова, силовой раздаточной коробкой, размером колесных дисков 16”.
  • Classic с блокировкой дифференциала заднего моста — полноприводный автомобиль (система Part-Time), мосты Spicer, работает на бензине, раздаточная коробка работает с механическим приводом, цельнометаллический корпус.
  • Special Anniversary Series — полный привод (Part-Time), коробка передач — механическая, 5 ступеней, раздаточная коробка — 2 ступени, привод механический, мосты «Спайсер» — неразрезные (главная пара — 4,625).



Новый УАЗ на больших колесах. Вездеход от компании На базе УАЗ Хантер.Что нужно учитывать при переделке автомобиля

С момента своего основания транспорт, который производился на Ульяновском автозаводе, пользовался спросом. До сих пор среди автомобилистов есть приверженцы этих автомобилей, отличающихся простотой и надежностью. Все время находились специалисты, которых не устраивала базовая комплектация автомобилей УАЗ и они пытались превратить ее в нечто необычное. Вариантов модернизации проведено очень много, но хотелось бы остановиться на самых необычных и запоминающихся.

Транспорт класса люкс

На базе автомобилей УАЗ в 90-е годы компания ООО «ЛЛД», имевшая рабочие площадки в Сергиевом Посаде и в Москве, собирала внедорожники УАЗ-31512, которые относились к сегменту люкс. Компания LLD, основанная братьями Лариными вместе с друзьями, работала в определенном стиле и производила работы такого высокого качества, что ее часто сравнивали с итальянской компанией Materelli. При тюнинге мастера использовали исключительно отечественные комплектующие. Главным преимуществом внедорожника стала жесткая крыша, для конструкции которой использовались многослойные сэндвич-панели.В него установили специальные крепления, делающие крышу быстросъемной. Изменениям подвергся и салон, в котором установили новый руль, пластиковую панель и даже новые коврики.

В Крыму можно увидеть УАЗ 2206, который был переделан в ретро фудтрак живущим в Севастополе специалистом. Эта машина до сих пор ездит на различные мероприятия, чтобы никто не остался голодным. В этой машине можно купить выпечку, хот-доги и напитки.

Дом на колесах

Сегодня многие люди мечтают о доме на колесах, с которым удобно путешествовать и не нужно заботиться о ночлеге.В небольшой кемпер столичный житель решил переделать УАЗ Карго. За спиной водителя были: душ, газовая плита, шкаф с одеждой и т.д. Приятно, что такой дом на колесах способен проехать практически на любой бездорожье, а потому на нем не страшно проехать в любое место.

Мощный автомобиль

Модернизация не всегда предполагает изменение внешнего вида. автомобиля… Например, в УАЗ-452 решили провести внутренние изменения… Стандартный двигатель заменили мощным мотором на 3.2 литра, который работает на дизельном топливе и способен выдавать 150 лошадиных сил. Также была установлена ​​автоматическая коробка передач, грунтозацепные шины и блокировка мостов. Кстати, крышу подняли на 12 сантиметров. Если вы заглянете в салон, то тоже заметите определенные изменения.

Смена военной модели

УАЗ-469 у многих ассоциируется исключительно с военными автомобилями, но не все считают этот автомобиль пригодным исключительно для военных целей. Нашлись специалисты, которые оснастили автомобиль мягкими сиденьями, дополнили его механизмом складывающейся крыши и тем самым сделали хороший вариант для дальней семейной поездки.

Вариация на тему Гелика

Превратить автомобили УАЗ в точную копию Гелендвагена от всемирно известной компании крайне сложно. Mercedes benz . Есть умельцы, которые пытаются воплотить эту идею в жизнь. Пока результат работы впечатляет, но УАЗ Хантер еще не прошел все этапы трансформации, а потому говорить о конечном результате иначе.

Идеален для болот и снега

Основой автомобиля ВТС П6ВД-1150У, который был сделан специально для передвижения по снегу и болоту, стал тот же УАЗ-425.Чтобы сделать вездеход крупнее, энтузиасты скрестили его кузов с удлиненной рамой Shigini. Она, в свою очередь, добавила один мост.

Ямал Т-6 Л

Пикап УАЗ Патриот стал основой для создания Ямал Т-6 Л. Этот автомобиль весит 2,8 тонны. К его особенностям можно отнести возможность дистанционной регулировки давления в шинах, езду на шести колесах, пересадку с автомобиля ГАЗ-66 и т.д. Скорость автомобиля не высокая, но даже 65 км/ч для такой машины – хороший показатель.

Плавающая машина

Этот транспорт получил название «Суперголова». За основу был взят -39095, который был серьезно переделан. Специалисты заменили карбюратор, установили централизованную систему подкачки шин и гидроусилитель, усилили подвеску. Просторный корпус плавсредства используется для перевозки квадроциклов.

УАЗ гусеничный

На базе УАЗ-452 компания ТрансМаш построила вездеход под названием Ветлуга.Специалисты решили поставить машину на гусеницы, чтобы она могла передвигаться по любому покрытию. Она даже может плавать со скоростью 5 км/ч. Вы можете использовать автомобиль для перевозки грузов и людей по заболоченной местности и бездорожью. А вот по бездорожью на такой машине уже не проедешь.

Еще один вездеход

Создан на Заводе вездеходов и называется «Ухтыш». За основу взят УАЗ Хантер. Есть несколько комплектаций с бензиновым и дизельным двигателем.Эта модернизированная модель хорошо показывает себя на суше, более того, способна передвигаться и по воде, правда, скорость невысокая – 4-5 км/ч.

Армейский внедорожник

Конструкторская мастерская «Карди», работающая в Москве, в 2006 году представила интересную версию на базе прототипа УАЗ-2970 — макет армейского внедорожника. На машину был установлен двигатель ЗМЗ, который вращал генератор, дав электроэнергию двум электродвигателям. Дальше макета дело не пошло.

Автомобиль для инкассаторов

Шасси в конце 90-х годов было использовано Кировским заводом для создания бронированной инкассаторской машины под названием АС-1913 Лагода. На заводе хорошо поработали над броней, которая могла выдержать очередь автомата Калашникова калибра 7,62. Интересным оказался и дизайн, только такие машины выпускались ограниченной серией.

В народе этот российский внедорожник прозвали «буханкой» за непривлекательный внешний вид. Однако даже при такой устаревшей конструкции автомобиль обладает высокой проходимостью.Мотор работает без нареканий, ломается очень редко. Сегодня, как и прежде, его выпускает Ульяновский автомобильный завод.

Основными заказчиками Буханки являются:

  • Скорая помощь,
  • Лесная промышленность,
  • Сельское хозяйство.

Конечно, сложные условия, в которых придется работать автомобилю, заставили производителей выпускать модели с повышенными характеристиками. Конечно, для городских условий это не требуется, но для сельской местности без повышенной проходимости просто не обойтись.

Придет осень или весна, дороги превратятся в непроходимое болото. Только «буханка» способна работать в таких экстремальных условиях.

Какие колеса устанавливаются на УАЗ

На автомобиль с завода устанавливаются диски 225/75 R16. В предыдущие годы автомобиль комплектовался колесами 235/74R15. Диаметр обода для любого размера колеса должен быть в пределах 29-33 дюймов. Если установить именно такие габариты, менять конструкцию автомобиля не нужно.Крепление из стальной пластины должно иметь размеры 5 × 139,7.

Некоторые владельцы устанавливали шины R17 с низкопрофильными шинами. Сегодня на рынке можно купить любые автомобильные шины, поэтому сегодня эта практика уже не используется.

При перегрузке автомобиля подвеска находится под максимальным давлением. Иногда даже обычная шина начинает задевать колесную арку. Эта ситуация не имеет негативных последствий. Резина осталась целой.

Резина импортная

На УАЗ можно установить достаточно большое количество колес иностранного производства.Около 30 типов подходят для стандартной установки. Их стоимость колеблется от 5 до 13 тысяч рублей.

Наиболее подходящими по соотношению цена-качество являются диски Bridgestone 694 размерностью 235/70 R16. Эта шина предназначена для асфальтированных дорог и не подходит для езды по бездорожью. Продается за 7,5 тысяч рублей.

За шины, предназначенные для движения по загородным дорогам, придется заплатить 9 тыс. руб. Наиболее подходящей для этой цели является модель Dunlop MT2 размером 225/75 R16.

На нем можно ездить по мокрой глине и полному бездорожью. Колеса самоочищающиеся. Их также можно использовать на асфальтированных дорогах. Единственным недостатком является повышенный уровень шума. За одно колесо придется заплатить 7,8 тысячи рублей. Чуть дороже стоят зимние шины при тех же габаритах (8-14 тонн).

УАЗ Патриот

Промышленность выпускает несколько видов резины для этой машины:

  • Универсальная — относится к группе всесезонных.
  • Грязь — предназначена для езды по российскому бездорожью.
  • Экстремальный — предназначен для езды по местности, где вообще нет дорог.
  • Зимний — для езды по голому льду и обледенелым дорогам.
  • Обычная — заводская резина. Может эксплуатироваться в городских условиях.

Многие владельцы стремятся сделать внешний вид Патриота более привлекательным. Они начинают тюнинг. В таких случаях можно поставить колеса других производителей, если их размеры полностью совпадают с заводскими:

  • 245/75 R16 = 30,5×9,5 R16;
  • 265/70 R16 = 30.5×10,5 R16.

В случае экстремальной езды шины на УАЗ могут поставляться следующих типоразмеров:

  • 320/70 R15 = 33×12,5 R15,
  • 320/80 R15 = 35×12,5 R15.

Очень важно соблюдать пропорциональность между высотой арки и размерами колеса. Если установить очень большие колеса, машина будет выглядеть очень непривлекательно. Они начнут вынимать подкрылки, постоянно тереться и будут давить на раму.Этого нельзя допускать.

Первой машиной Романа из Республики Коми была BMW 5-й серии, но, покатавшись на ней ровно год, он решил ее продать. Все дело в том, что такая машина не очень подходила для суровых северных условий, где много снега и мало качественных дорог с твердым покрытием. Для сурового климата нужен был полноприводный внедорожник! Так что выбор Романа пал на наш отечественный полноприводный внедорожник УАЗ.

Во время службы в армии Роман уже имел опыт управления УАЗом.В машине ему нравилась ее надежность и проходимость. Именно по этой причине он стал искать на военных мостах автомобиль старой модели, но с живым кузовом. Поиски донора заняли около года. В 2009 году Роману удалось найти УАЗ 417 1993 года выпуска с редукторными мостами, пусть и с немного помятым, но живым кузовом. А целью был яркий экспедиционный автомобиль на больших колесах, на котором можно отправиться в любое место и не бояться ни снега, ни плохих дорог.

«Были, конечно, проблемы с двигателем, мостами и тормозами.За первые полгода довел его до рабочего состояния» , — рассказывает Роман.

Покатавшись полтора года на УАЗике в стоковом состоянии по бездорожью, автор проекта решил добавить внедорожнику еще большей проходимости. Все началось с установки 33-х дюймовых колес (со временем их заменили на 38-е). И началось так, что Романа уже было не остановить. Сегодня он использует свой экспедиционный автомобиль для охоты, рыбалки, туризма и путешествий по Приполярному Уралу.

«Сначала просто хотел улучшить внедорожные качества машины: поставить 33 шины и небольшой лифт» — делится Роман.

Установив 33-дюймовые колеса, и покатавшись на внедорожнике, Роман решил немного освежить кузов: разобрал, выпрямил, зашпаклевал и засыпал грунтом. Наш сегодняшний герой долго не мог определиться с цветом кузова, но остановился на ярко-оранжевом цвете.

Для контраста добавлены черные пластиковые накладки на некоторые части кузова: шноркель, молдинги, подлокотники, стойки дверей, накладки на петли, радиатор, обшивку багажника и дверей, спойлер, дефлектор.Передний силовой бампер РИФ нового образца. Для красоты были установлены 2 танковые фары ФГ-126, в которых внедрены комплекты ксенона 5000К.

«Многие против пластика на УАЗе. Конечно, как кому, а мне очень нравится менять внешний и внутренний дизайн своего УАЗика с помощью деталей из этого материала» — делится Роман.

УАЗ

используется как для повседневной езды по городу, так и для езды по бездорожью. Собственный маломощный двигатель Романа его не устраивал, и он решил найти другой.Изначально хотел установить японский дизель, но немного подумав, его выбор пал на ЗМЗ 409 — бензиновый агрегат 2,7 литра мощностью 150 л.с.

Самым интересным моментом было внедрение двигателя от более поздних доработанных моделей УАЗ, так как опыта работы с 409-м двигателем у Романа не было. Пришлось полностью поменять всю электропроводку, переварить все подушки ДВС и коробки передач, проложить топливную магистраль. Несмотря на все трудности, автор проекта остался доволен своим выбором.Вместе с этим старую коробку передач заменили на новую пятиступенчатую от ADS, а на раздатку поставили шестерни от 3,3.

Не осталась без внимания и рама УАЗ. На чистку и покраску ушло больше недели. Как только дело дошло до стыковки рамы с кузовом, на нее поставили новые комплекты подушек и лифт кузова на 60 мм. Потом был новый выхлоп, бак на 100 литров и гидроусилитель руля. Оба моста были оснащены автоматическими блокировками и дисковыми тормозами… Изменениям подверглась и подвеска. Полностью заменены все рессоры на 3-х листовые от европряжки, так же добавлены амортизаторы ГАЗ 53.

Как и положено любому экспедиционнику, машина из нашего сегодняшнего рассказа оснащена шноркелем, лебедкой, люстрой, багажником сверху, диагностическим бортовым компьютером Multitronics MPC-800 и рабочими фарами HELLA (на заднем багажнике).

«Первый выезд в нашем маленьком городке произвел фурор, многие подходили, интересовались и фотографировались с УАЗиком.до сих пор какие-то прохожие, оборачиваясь, провожают его. — римские акции.

В планах Романа ревизия салона, но он еще не решился на это, и переделка дверей и дверных проемов: с 5-дверки на 3-дверку. Сложностей в реализации проекта не возникло, все переделки происходили как обычный плановый ремонт руками автора проекта в собственном гараже.

«Прошлым летом мы пытались разведать дорогу к озеру Хаймато.Немного не доехали, помешал июльский снег. Потом мы проехали около 100 км от населенного пункта, что по местным меркам очень далеко на колесной технике» — рассказывает автор проекта.

Многие автолюбители, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как повысить проходимость своего автомобиля. Многих интересует, можно ли превратить обычную машину в вездеход своими руками.

Автомобили УАЗ

– очень известная модель отечественного производства, которая выпускалась специально для условий, требующих повышенной проходимости.


Патриот на шины низкого давления

Это УАЗ-452, так называемая Буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» более 50 лет используется в условиях интенсивного движения, особенно в сельской местности. Это более новые модели «Охотник» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, являются.

Многие умелые автолюбители умудряются сделать УАЗ на шинах низкого давления своими руками, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни раскисшие дороги, ни снежные завалы.


Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Давайте посмотрим, какие преимущества мы получаем, установив шины низкого давления на УАЗ:

  • значительно улучшена проходимость машины;
  • шины этого типа увеличивают пятно сцепления;
  • в таких случаях могут быть установлены специальные проушины, делающие автомобиль более приземистым;
  • использование данного вида резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических показателей;
  • происходит увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит в случае использования шин низкого давления.

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

Однако у такого тюнинга есть свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

  • для установки таких колес потребуется произвести ряд серьезных преобразований в конструкции автомобиля. Это достаточно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
  • более высокое расположение центра тяжести автомобиля негативно влияет на его устойчивость;
  • при езде по асфальтовому покрытию надо учитывать, что он сильно изнашивает шины низкого давления.Поэтому для вездеходов такого рода не рекомендуется частое и длительное передвижение по асфальтовым покрытиям;

Недостатки шин низкого давления на УАЗ
  • Со скоростью тоже надо быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения – здесь основная задача – езда по бездорожью и преодоление препятствий;
  • следует учитывать увеличение нагрузки на агрегаты трансмиссии. При движении по местности, требующей протекторов с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

Что нужно учитывать при переоборудовании автомобиля

Если вы решили переоборудовать свой УАЗ в вездеход, установив колеса с шинами низкого давления, вам придется учесть некоторые факторы:

  • будьте готовы к тому, что вам предстоит внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, когда речь идет о перепроектировании автомобилей типа «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше изменений в конструкции, чем «буханка».Это связано с тем, что на момент выпуска старых моделей еще не использовались современные технологии и материалы;

Выбор шин на УАЗ
  • При выборе резины очень важно учитывать температуры, при которых планируется их эксплуатация. Для летней и зимней эксплуатации автомобиля вам потребуется как минимум два комплекта резины;
  • Резина
  • для низкого давления не имеет четкого деления на летний и зимний варианты.Для зимы используют такие виды, которые не становятся жесткими при отрицательных температурах. Это может негативно сказаться на проходимости автомобиля;
  • При выборе рисунка протектора помните, что глубже не всегда значит лучше. Увеличение глубины рисунка увеличивает нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому вы планируете перемещаться, и выбирайте наилучшую глубину рисунка.

Всю работу по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Давайте проанализируем их один за другим:

  1. Выбор базы. Если в гараже нет подходящего для превращения в вездеход УАЗа, придется найти подходящую базу. Помните, что чем старше модель, тем больше изменений потребуется внести.
  2. Изготавливаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать независимую конструкцию. Его производство повлечет за собой увеличение трудозатрат, но это повысит проходимость автомобиля.Подвеска соединяется с задним мостом специальной стойкой и рулевой втулкой.
  3. Крепим колеса к подвеске. Здесь нужны металлические ступицы. Можем использовать камеры с грузовиков типа «Урал».
  4. Подбираем двигатель, производим монтаж и проектируем систему охлаждения.
  5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную систему и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем все коммутации.
  6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты.После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу завершенной — наш вездеход готов к преодолению трудностей.

Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переделка автомобиля УАЗ под шины низкого давления — это целый комплекс работ по улучшению конструкции.

Абсолютно никто не станет спорить, что УАЗик на больших колесах выглядит намного эффектнее своего заводского аналога.Кроме того, за ульяновскими внедорожниками давно закрепилась слава не очень надежных автомобилей, но это с лихвой компенсируется значительной дешевизной запчастей и комплектующих. Но установка дисков большего диаметра всегда сочетается с многогранным тюнингом, способным трансформировать и без того существенный функционал данного автомобиля.

Особо популярен среди любителей покорения бездорожья. Чтобы реализовать это своими силами, в первую очередь нужно интегрировать проставки между кузовом и рамой, что может быть воплощено, например, хоккейными шайбами, которые устанавливаются на все 12 болтов крепления, по 2 штуки на болт.

Также потребуется замена пружинных сережек на более длинные аналоги от Газели. Сам процесс установки довольно прост и не занимает слишком много времени, а также позволит без проблем реализовать 35-е колесо. Эти установки увеличат клиренс джипа на 10 см, а это приведет к улучшению проходимости автомобиля и защищенности его многочисленных конструктивных узлов.

Конечно, идея встраивания омывателей абсолютно не нова и применима к любому автомобилю.Однако помимо этих элементов на рынке присутствуют и фирменные импортные комплекты для лифтинга кузова, стоимость которых составляет около 200 долларов США. Многие могут возразить, что нет смысла выбрасывать такие деньги на ветер, но это не совсем так. Заводские комплекты изготавливаются из специального пластика, проходят обязательную сертификацию и испытания, они устойчивы к нагреву, ударам и вибрации, а вот про шайбы ничего конкретного сказать нельзя. В любом случае выбор остается за самим автовладельцем.

В целом лифт подвески УАЗ имеет положительные и отрицательные стороны. Основным преимуществом этой доработки является возможность улучшения геометрической проходимости внедорожника и установка колесных дисков большего диаметра. Однако при этом происходит увеличение углов крестовин карданного подвеса, которые начинают работать на изломе, поэтому лифтом подвески ограничиваться нельзя.

Для воплощения внедорожника УАЗ на больших колесах предусмотрено несколько вариантов подъема подвески.Наиболее простым из них является описанный выше способ с интеграцией более длинных пружинных скоб, различных прокладок, а также возможностью пружинения пружин. В первом варианте необходимо не переборщить с длиной сережек, так как это может привести к ухудшению управляемости и изменению работы подвески не в лучшую сторону.

Главная » Оборудование » Новый УАЗ на больших колесах. Вездеход от компании На базе УАЗ Хантер. Что нужно учитывать при переоборудовании автомобиля

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.