Разное

Уаз грузоподъемность буханка: УАЗ 3909 – Технические характеристики УАЗ 3909| УАЗ

Содержание

УАЗ БУХАНКА. КАК УВЕЛИЧИТЬ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ


ПОДРЕССОРНИК УАЗ, как дополнительная опция для улучшения технических характеристик автомобиля, в частности:
1. Увеличение ресурса работы основных рессор
2. Уменьшения бокового крена автомобиля при прохождении пересеченной местности
3. Исключение прогиба основной рессоры в обратную сторону при пиковых нагрузках.

За счет применения дополнительного пакета рессорных листов разной длины с предварительным выгибом по радиусу уменьшается нагрузка на основную рессору, путем перераспределения ее на устройство для подрессоривания, что позволяет увеличить жесткость и упругость подвески, тем самым, увеличивая ресурс работы основных рессор и уменьшая боковой крен автомобиля. 

Наличие кронштейнов с подушками и зазора между подушками и концами дополнительного пакета рессор позволяет:

 

— включать устройство для подрессоривания в работу только при дополнительном увеличении нагрузки на основную рессору;

— исключать его из работы подвески при отсутствии дополнительной нагрузки.

На нашем сайте доступны для заказа:

ПОДРЕССОРНИКИ УАЗ 2206 рессора н/о

ПОДРЕССОРНИКИ УАЗ 452 Буханка подвеска с/о

 

Предлагаемое устройство для подрессоривания транспортных средств состоит из комплектующих, производимых в промышленных условиях с соблюдением всех установленных норм и требований к изделиям, предназначенным для автомобилестроения (ГОСТ Р51585-2000 «Рессоры листовые для автомобильных транспортных средств. Общие технические условия.»). Опасайтесь подделок, появившихся в настоящее время на рынке.

Дополнительный пакет рессор выполнен из отдельных рессорных листов разной длины с предварительным выгибом по радиусу, скрепленные хомутами и размещен над основной рессорой со стороны длинного листа последней. Для упора концов дополнительного пакета рессор имеются кронштейны с подушками (отбойниками), при этом между подушками и концами дополнительного пакета рессор предусмотрен зазор.

И еще раз о преимуществах, которое дает установка нашего устройства для подрессоривания на Ваш автомобиль:

1. Увеличение ресурса работы основных рессор
2. Исчезновение бокового крена автомобиля в загруженном состоянии при прохождении поворотов или при движении по пересеченной местности.
3. В не загруженном состоянии мягкость задней подвески остается неизменной.
4. Стоимость комплекта на автомобиль вместе с установкой, практически равнозначна стоимости замены изношенных задних рессор.
5. Простота в установке и обслуживании позволяет произвести установку и последующее техническое обслуживание самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса.

Грузоподъемность автомобиля, при установке данного комплекта, увеличивается в 2,5 раза и достигает 2500 кг и более.

Установка подрессорников не требует специальных навыков и может быть произведена самостоятельно.

технические характеристики транспортного средстваПро УАЗик

УАЗ Буханка – это транспортное средство, имеющее максимальную проходимость. Некоторые автолюбители ласково именуют транспорт «Таблеткой». Машина носит и официальное название – УАЗ 452. Транспортное средство имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначается и для грузов, и для пассажирского состава. Модель УАЗ впервые была выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 г. Транспортное средство имеет две разновидности:

  1. Кузовной УАЗ. Его также именуют «вагонным».
  2. УАЗ 452 бортовой. Иначе называется «головастиком».

Кузовная часть машины имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может различаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а – горизонтальный вариант).

Преимущества транспортного средства

Транспортное средство обладает рядом преимуществ:

  1. Автомобиль универсален.
  2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
  3. Одномоментно в транспортном средстве могут расположиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выгодной вместительности салона машины.
  4. Салон, где сидит водитель, отделен от пассажирского отсека стеклом. Но не исключается вагонный вариант УАЗа, если модель транспорта более современная и новая.
  5. В салоне можно установить стол, отапливающий элемент.
  6. Салон можно трансформировать. К примеру, прорезать люк (примером может служить Буханка 3962).
  7. Это идеальное транспортное средство при выезде на рыбалку, охоту, отдых на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 г. на Ульяновском машиностроительном заводе началась лишь проекция УАЗа. Рассчитывалось создать транспортное средство, имеющее грузоподъемность в 800 кг.

В качестве шасси использовался ГАЗ-69. При проектировании возникли проблемы. Шасси ГАЗА-69 оказалось коротковатым, размещать на нем почти тонну груза было просто неосуществимо. Потребовалась вагонная компоновка кузова. Разработчики сконструировали два типа УАЗА:

  • грузовик с кузовом из дерева;
  • фургон, выполненный полностью из металла.

На верхней части транспортного средства УАЗ 452 Буханка сделали несколько поперечных ребер жесткости. Машина ассоциировалась с булкой хлеба. Транспортное средство сразу нашло себе простое наименование – «Буханка». В 1958 г. транспортное средство было одобрено, и началось его серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели иной номер – 450. Они укомплектовывались двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Имелась и раздаточная коробка. В ее составе было 2 ступени. Вот так выпустился первый новый транспорт в Советском Союзе, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 г. новая модель УАЗ начала совершенствоваться. Появилась следующая его модификация – УАЗ-451. Машина имела задний привод. Еще одним отличием являлось присутствие боковой двери на фургоне. 1965 г. ознаменовался серьезным изменением в конструкции этого транспортного средства. Сперва изменился двигатель УАЗа. Его заменили на ГАЗ-21. Коробка передач усовершенствовалась и приобрела 4 передачи. Лицевая часть машины также модернизировалась. Транспортное средство приобрело новое название – УАЗ-452Д. Оно считалось бортовым грузовиком.

Появился санитарный фургон. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обыкновенный фургон «Буханки» достаточно быстро заполучил номер УАЗ-452. Разработчики к тому времени спроектировали новое транспортное средство. Сегодня информация официально подтверждена и свидетельствует о том, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Усовершенствовалась и заднеприводная версия УАЗа. Индекс ее не претерпел изменений, к нему лишь добавилась буква «М». Разработчики повысили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 г. ознаменовался награждением транспортного средства индексом УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена на выставку в Москву, где и получила золотую медаль. В этом же году машиностроительный завод в Ульяновске был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода продвигалось очень активно, и в 1974 г. завод выпустил уже миллионный УАЗ. В 1976 г. машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в). Новшеств в строении автомобиля не было замечено вплоть до 1985 г. Только тогда начали видоизменяться индексы транспортных средств машиностроительного завода.

Характеристика УАЗа: технические свойства, схема и параметры

Технические характеристики транспортного средства УАЗ-452:

  1. Вес перевозимого груза составляет 700 кг.
  2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 т.
  3. В машине есть места для сиденья пассажиров. Количество их колеблется от 2 до 10.
  4. Масса прицепа может быть 1500 кг (при наличии тормозов) и 750 килограмм (без тормозов).
  5. Машина может набирать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест драйв УАЗ.
  6. Машина может преодолеть брод, имеющий глубину до 0,5 м.
  7. Двигатель – УМЗ-4213.
  8. Авто может преодолеть подъем в 30°.
  9. Расход бензина составляет 13-18 л на 100 км.
  10. Машина имеет 4 цилиндра.
  11. Объем рабочего УАЗ 452 – 2,89 л.

Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

Модификации транспортного средства различаются буквенными символами. УАЗ-452 – это главная разновидность транспортного средства, присвоенная фургону. На тот момент она получила огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А – медицинское транспортное средство. Среди народа он носит название «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ – санитарка». Машина имеет 4 носилки, в нее может вместиться 6 пострадавших и один сопровождающий медицинский работник.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это лишь единственная модель УАЗа, которая могла добраться в дальние деревушки и оказать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классическую старенькую версию подвески. В былые времена машину такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить достаточно часто на советских дорогах. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к санитарным транспортным средствам. Рассматриваемая модель транспортного средства выполнена по направлению северного исполнения. УАЗ-452АЭ – это шасси. Оно предназначено для установки разного вида оборудования. УАЗ-452В – миниавтобус. Автобус имеет 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует в машине УАЗ-452 В.

УАЗ-452Д – грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 места. Кузов сделан из дерева. УАЗ-452Г- это транспортное средство, предназначенное для санитарных целей. Имеет большую вместимость.

УАЗ-452К – это автомобиль типа «автобус». В его составе располагались три оси размерами 6х4. Следует подчеркнуть, что транспортное средство УАЗ-452К рассчитано на 16 мест. Оно выполнен по экспериментальным технологиям. Год производства рассматриваемой модели УАЗ-452К – это 1973. Но конструкция транспортного средства оказалась усложненной, повысился расход бензина, вес машины вырос. УАЗ-452К не вышел в массовое производство. УАЗ-452П является седельным тягачом.

УАЗ как универсальный транспорт

Транспортные средства типа УАЗ-452 признаны универсальными и всепроходимыми. Они оснащены механической коробкой передач и бензиновым двигателем. Машины имеют подключаемый передний привод. Габаритные размеры УАЗ Буханка не особо большие. УАЗ можно использовать как микроавтобус.

Купить запчасти на УАЗ не сложно, но если водитель не умеет крутить гайки и у него нет желания этим заниматься, то ремонт УАЗа может обойтись дорого. Тест-драйв УАЗ прошел отлично.

Чем отличается «Буханка» от другого УАЗа? Двигатель «Буханки» расположен в автосалоне водителя. Это плохо. Происходит нагревание салона, краска перегревается и липнет к вещам. В настоящее время этот момент может быть откорректирован. УАЗ Буханка не имеет защитных элементов для нижних конечностей водителя. При встречном ударе двух машин защитить водителя ничто не сможет. Подушек безопасности нет.

Преимущества и недостатки автомобиля УАЗ

Рассматриваемое транспортное средство является исключительно отечественным. Наверное, это говорит само за себя. Машина простая и утилитарная. Она не создана для комфорта. Безремонтной эксплуатации при покупке данного УАЗа ожидать не стоит. Это не иномарка. Поэтому надежность «Буханки» находится на весьма низком месте. Кроме того, нужно подчеркнуть следующее:

  1. Комфортабельность почти отсутствует.
  2. «Буханку» легко можно оттюнинговать.
  3. Огромный плюс – это проходимость «Буханки». Опробовать машину можно легко. Она преодолеет многие препятствия и бездорожье. Это доступно благодаря полному приводу, усиленной геометрической формуле.

В любом случае УАЗ 452 – прекрасный вариант для решения повседневных (но несложных) вопросов и задач с минимальными требованиями.

Приобретение УАЗ-452: на что стоит обратить внимание покупателю?

Приобретая данное транспортное средство, необходимо оценить все важные моменты. Как выбрать УАЗ-452 правильно? На что обратить внимание? Рекомендуем прислушаться к следующим советам:

  1. Если машина приобретается в б/у состоянии, то у продавца надо уточнить год выпуска (чем новее, тем лучше), пробег, состояние машины. Важно выяснить, из чего сделана крыша (металл, тент). Узнайте о мостах (гражданские, военные). От этого зависит, требуется ремонт или нет.
  2. Важно узнать, как машина расходует топливо.
  3. Подвеска может быть рессорной или пружинной.
  4. Надо узнать число владельцев машины.
  5. Можно съездить, оценить габаритные размеры транспорта и состояние, внешние и технические характеристики. Год выпуска лучше брать 2013-2014. Автомобиль должен быть «свежее». Эксплуатация в таком случае не принесет больших хлопот.
  6. Если у машины существуют проблемы с запуском двигателя, то это не очень хорошо. Внимания заслуживает выхлопной дым. Он не должен иметь синий или черный цвет.
  7. Под машиной не должно быть подтеков и масленых пятен. Идеальных УАЗов не бывает.
  8. Присутствие тосола в бачке – это норма. Тосол должен иметь прозрачную консистенцию. Радиатор и двигатель не содержат пятен.
  9. Изучив устройство авто, нужно осмотреть кузов на коррозию. Ее можно найти в труднодоступных местах. Обязательно надо заглянуть под педали. Там часто скапливается жидкость, которая и вызывает коррозию.

В настоящее время большой популярностью пользуется тюнинг автомобиля УАЗ 452.

Уаз буханка грузоподъемность


Буханка уаз 452

В 1965 году на Ульяновском автомобильном заводе началось производство грузовых автомобилей модели УАЗ-451М и УАЗ-451ДМ, остро необходимых стране для перевозки грузов небольшого объёма и пассажиров до десяти человек вместимостью.

Эти автомобили сразу завоевали популярность среди ведомственных организаций. Так же стали незаменимыми помощниками городским и сельским службам милиции, связи, медицины, и армии.

Недостатком этого транспортного средства стала их низкая проходимость в условиях бездорожья, особенно в осенне-весенний и зимние периоды, в сельской местности.

Учитывая это, в 1966 году на УАЗе началось производство усовершенствованной модели автомобиля повышенной проходимости УАЗ-452 буханка в вариантах: УАЗ-452; УАЗ-452А; УАЗ-452В; УАЗ-452Д.

Технические характеристики УАЗ-452:

Кузов

  • Длина (мм) 4820
  • Ширина (мм) 2100
  • Высота (мм) 2355
  • Колёсная база (мм) 2550
  • Дорожный просвет (мм) 220
  • Снаряженная масса (кг) 1975
  • Допустимая полная масса (кг) 3050
  • Грузоподъёмность (кг) 1075

Двигатель УАЗ-452

  • Объём двигателя (см3) 2445
  • Мощность двигателя (л.с.) 72
  • Обороты максимальной мощности, макс. (об/мин) 4000
  • Количество цилиндров 4
  • Количество клапанов на цилиндр 2
  • Диаметр цилиндра (мм) 92
  • Ход поршня (мм) 92
  • Максимальный крутящий момент (Н•м) 156
  • Обороты максимального крутящего момента, макс. (об/мин) 2500
  • Тип двигателя Бензиновый
  • Конфигурация двигателя Рядный
  • Тип впуска Карбюратор

Подвеска и тормоза УАЗ-452

  • Передняя подвеска Зависимая — мост
  • Задняя подвеска Зависимая, рессорная
  • Передние тормоза Барабанные
  • Задние тормоза Барабанные
  • Эксплуатационные показатели уаз
  • Максимальная скорость (км/ч) 127
  • Расход топлива на шоссе (л/100 км) 13.5
  • Объём топливного бака (л) 50
  • Рекомендуемое топливо АИ-80

Модификации УАЗ-452 буханка:

УАЗ-452 — фургон, основная модификация УАЗ-452А — санитарный автомобиль, в народе прозван «таблеткой». Автомобиль вмещал до 4-х носилок или шестерых на лавочках и одного сопровождающего в обоих случаях. Санитарка не предусматривала комфорта при перемещениях, подвеска оставалась со стандартной модели, но была единственной санитарной машиной, способной добраться в самые отдаленные места.[1] УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью УАЗ-452К — экспериментальный 16-местный трехосный автобус, 1973 г. (6х4)

УАЗ-452П — седельный тягач

В 1985 году была проведена модернизация, и модификации УАЗов получили новые индексы, смотреть далее  модели уаз буханки…

Технические характеристики УАЗ 3962

Санитарный УАЗ 3962

Санитарный полноприводный автомобиль УАЗ предназначен для перевозки больных и медицинского персонала.

Колесная формула4х4
Количество мест5
Длина, мм4363
Ширина, мм1940
Высота, мм2064
Колесная база, мм2300
Дорожный просвет, мм205
Глубина преодолеваемого брода, мм500
Масса снаряженного автомобиль, кг2000
Полная масса, кг2880
Грузоподъемность, кг845
ДвигательБензиновый, ЗМЗ-40911.10
ТопливоБензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л2,693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч127
Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км9
Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км11,2
Емкость топливных баков, л77
Коробка передач5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка2-ступ. с отключ. привода переднего моста
Тормозная системаПеред — дисковые, зад — барабанные
Шины225/75 R16

Технические характеристики УАЗ-452 (Буханка)

УАЗ Буханка — это транспортное средство, имеющее максимальную проходимость. Некоторые автолюбители ласково именуют транспорт «Таблеткой». Машина носит и официальное название — УАЗ 452. Транспортное средство имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначается и для грузов, и для пассажирского состава. Модель УАЗ впервые была выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 г. Транспортное средство имеет две разновидности:

  1. Кузовной УАЗ. Его также именуют «вагонным».
  2. УАЗ 452 бортовой. Иначе называется «головастиком».

Кузовная часть машины имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может различаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальный вариант).

Вернуться к оглавлению

Преимущества транспортного средства

Транспортное средство обладает рядом преимуществ:

  1. Автомобиль универсален.
  2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
  3. Одномоментно в транспортном средстве могут расположиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выгодной вместительности салона машины.
  4. Салон, где сидит водитель, отделен от пассажирского отсека стеклом. Но не исключается вагонный вариант УАЗа, если модель транспорта более современная и новая.
  5. В салоне можно установить стол, отапливающий элемент.
  6. Салон можно трансформировать. К примеру, прорезать люк (примером может служить Буханка 3962).
  7. Это идеальное транспортное средство при выезде на рыбалку, охоту, отдых на природе.
Вернуться к оглавлению

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 г. на Ульяновском машиностроительном заводе началась лишь проекция УАЗа. Рассчитывалось создать транспортное средство, имеющее грузоподъемность в 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. При проектировании возникли проблемы. Шасси ГАЗА-69 оказалось коротковатым, размещать на нем почти тонну груза было просто неосуществимо. Потребовалась вагонная компоновка кузова. Разработчики сконструировали два типа УАЗА:

  • грузовик с кузовом из дерева;
  • фургон, выполненный полностью из металла.

На верхней части транспортного средства УАЗ 452 Буханка сделали несколько поперечных ребер жесткости. Машина ассоциировалась с булкой хлеба. Транспортное средство сразу нашло себе простое наименование — «Буханка». В 1958 г. транспортное средство было одобрено, и началось его серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели иной номер — 450. Они укомплектовывались двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Имелась и раздаточная коробка. В ее составе было 2 ступени. Вот так выпустился первый новый транспорт в Советском Союзе, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 г. новая модель УАЗ начала совершенствоваться. Появилась следующая его модификация — УАЗ-451. Машина имела задний привод. Еще одним отличием являлось присутствие боковой двери на фургоне. 1965 г. ознаменовался серьезным изменением в конструкции этого транспортного средства. Сперва изменился двигатель УАЗа. Его заменили на ГАЗ-21. Коробка передач усовершенствовалась и приобрела 4 передачи. Лицевая часть машины также модернизировалась. Транспортное средство приобрело новое название — УАЗ-452Д. Оно считалось бортовым грузовиком.

Появился санитарный фургон. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обыкновенный фургон «Буханки» достаточно быстро заполучил номер УАЗ-452. Разработчики к тому времени спроектировали новое транспортное средство. Сегодня информация официально подтверждена и свидетельствует о том, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Усовершенствовалась и заднеприводная версия УАЗа. Индекс ее не претерпел изменений, к нему лишь добавилась буква «М». Разработчики повысили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 г. ознаменовался награждением транспортного средства индексом УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена на выставку в Москву, где и получила золотую медаль. В этом же году машиностроительный завод в Ульяновске был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода продвигалось очень активно, и в 1974 г. завод выпустил уже миллионный УАЗ. В 1976 г. машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в). Новшеств в строении автомобиля не было замечено вплоть до 1985 г. Только тогда начали видоизменяться индексы транспортных средств машиностроительного завода.

Вернуться к оглавлению

Характеристика УАЗа: технические свойства, схема и параметры

Технические характеристики транспортного средства УАЗ-452:

  1. Вес перевозимого груза составляет 700 кг.
  2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 т.
  3. В машине есть места для сиденья пассажиров. Количество их колеблется от 2 до 10.
  4. Масса прицепа может быть 1500 кг (при наличии тормозов) и 750 килограмм (без тормозов).
  5. Машина может набирать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест драйв УАЗ.
  6. Машина может преодолеть брод, имеющий глубину до 0,5 м.
  7. Двигатель — УМЗ-4213.
  8. Авто может преодолеть подъем в 30°.
  9. Расход бензина составляет 13-18 л на 100 км.
  10. Машина имеет 4 цилиндра.
  11. Объем рабочего УАЗ 452 — 2,89 л.
Вернуться к оглавлению

Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

Модификации транспортного средства различаются буквенными символами. УАЗ-452 — это главная разновидность транспортного средства, присвоенная фургону. На тот момент она получила огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинское транспортное средство. Среди народа он носит название «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ — санитарка». Машина имеет 4 носилки, в нее может вместиться 6 пострадавших и один сопровождающий медицинский работник.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это лишь единственная модель УАЗа, которая могла добраться в дальние деревушки и оказать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классическую старенькую версию подвески. В былые времена машину такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить достаточно часто на советских дорогах. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к санитарным транспортным средствам. Рассматриваемая модель транспортного средства выполнена по направлению северного исполнения. УАЗ-452АЭ — это шасси. Оно предназначено для установки разного вида оборудования. УАЗ-452В — миниавтобус. Автобус имеет 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует в машине УАЗ-452 В. УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 места. Кузов сделан из дерева. УАЗ-452Г- это транспортное средство, предназначенное для санитарных целей. Имеет большую вместимость.

УАЗ-452К — это автомобиль типа «автобус». В его составе располагались три оси размерами 6х4. Следует подчеркнуть, что транспортное средство УАЗ-452К рассчитано на 16 мест. Оно выполнен по экспериментальным технологиям. Год производства рассматриваемой модели УАЗ-452К — это 1973. Но конструкция транспортного средства оказалась усложненной, повысился расход бензина, вес машины вырос. УАЗ-452К не вышел в массовое производство. УАЗ-452П является седельным тягачом.

Вернуться к оглавлению

УАЗ как универсальный транспорт

Транспортные средства типа УАЗ-452 признаны универсальными и всепроходимыми. Они оснащены механической коробкой передач и бензиновым двигателем. Машины имеют подключаемый передний привод. Габаритные размеры УАЗ Буханка не особо большие. УАЗ можно использовать как микроавтобус.

Купить запчасти на УАЗ не сложно, но если водитель не умеет крутить гайки и у него нет желания этим заниматься, то ремонт УАЗа может обойтись дорого. Тест-драйв УАЗ прошел отлично.

Чем отличается «Буханка» от другого УАЗа? Двигатель «Буханки» расположен в автосалоне водителя. Это плохо. Происходит нагревание салона, краска перегревается и липнет к вещам. В настоящее время этот момент может быть откорректирован. УАЗ Буханка не имеет защитных элементов для нижних конечностей водителя. При встречном ударе двух машин защитить водителя ничто не сможет. Подушек безопасности нет.

Вернуться к оглавлению

Преимущества и недостатки автомобиля УАЗ

Рассматриваемое транспортное средство является исключительно отечественным. Наверное, это говорит само за себя. Машина простая и утилитарная. Она не создана для комфорта. Безремонтной эксплуатации при покупке данного УАЗа ожидать не стоит. Это не иномарка. Поэтому надежность «Буханки» находится на весьма низком месте. Кроме того, нужно подчеркнуть следующее:

  1. Комфортабельность почти отсутствует.
  2. «Буханку» легко можно оттюнинговать.
  3. Огромный плюс — это проходимость «Буханки». Опробовать машину можно легко. Она преодолеет многие препятствия и бездорожье. Это доступно благодаря полному приводу, усиленной геометрической формуле.

В любом случае УАЗ 452 — прекрасный вариант для решения повседневных (но несложных) вопросов и задач с минимальными требованиями.

Вернуться к оглавлению

Приобретение УАЗ-452: на что стоит обратить внимание покупателю?

Приобретая данное транспортное средство, необходимо оценить все важные моменты. Как выбрать УАЗ-452 правильно? На что обратить внимание? Рекомендуем прислушаться к следующим советам:

  1. Если машина приобретается в б/у состоянии, то у продавца надо уточнить год выпуска (чем новее, тем лучше), пробег, состояние машины. Важно выяснить, из чего сделана крыша (металл, тент). Узнайте о мостах (гражданские, военные). От этого зависит, требуется ремонт или нет.
  2. Важно узнать, как машина расходует топливо.
  3. Подвеска может быть рессорной или пружинной.
  4. Надо узнать число владельцев машины.
  5. Можно съездить, оценить габаритные размеры транспорта и состояние, внешние и технические характеристики. Год выпуска лучше брать 2013-2014. Автомобиль должен быть «свежее». Эксплуатация в таком случае не принесет больших хлопот.
  6. Если у машины существуют проблемы с запуском двигателя, то это не очень хорошо. Внимания заслуживает выхлопной дым. Он не должен иметь синий или черный цвет.
  7. Под машиной не должно быть подтеков и масленых пятен. Идеальных УАЗов не бывает.
  8. Присутствие тосола в бачке — это норма. Тосол должен иметь прозрачную консистенцию. Радиатор и двигатель не содержат пятен.
  9. Изучив устройство авто, нужно осмотреть кузов на коррозию. Ее можно найти в труднодоступных местах. Обязательно надо заглянуть под педали. Там часто скапливается жидкость, которая и вызывает коррозию.

В настоящее время большой популярностью пользуется тюнинг автомобиля УАЗ 452.

Технические характеристики УАЗ 3741

УАЗ 3741 цельнометаллический фургон

Остекленный грузопассажирский фургон УАЗ 3741 с цельнометаллическим кузовом. надежно защищает груз от любых погодных условий и несанкционированного доступа. Фургон УАЗ 3741 выпускается как в остекленной, так и в закрытой версиях.

Колесная формула4х4
Количество мест2 или 5
Длина, мм4390
Ширина, мм1940
Высота, мм2064
Колесная база, мм2300
Дорожный просвет, мм205
Глубина преодолеваемого брода, мм500
Масса снаряженного автомобиля, кг ,1805 для закрытого фургона
 1920 для остекленного фургона
Полная масса, кг2730 для закрытого фургона
 2845 для остекленного фургона
Грузоподъемность, кг925
ДвигательБензиновый, ЗМЗ-40911.10
ТопливоБензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л2,693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч127
Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км9
Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км11,2
Емкость топливных баков, л77
Коробка передач5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка2-ступ. с отключ. привода переднего моста
Тормозная системаПеред — дисковые, зад — барабанные
Шины225/75 R16

Технические характеристики УАЗ «Буханка»

Кузов Двигатель Шасси
Колесная формула4×4
Количество мест2
Длина, мм4501
Ширина, мм1990
Высота, мм2355
Колесная база, мм2550
Дорожный просвет, мм205
Глубина преодолеваемого брода, мм500
Масса снаряженного а/м, кг1845
Полная масса, кг3070
Грузоподъёмность, кг1225
ДвигательБензиновый, ЗМЗ-40911.10
ТопливоБензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч115
Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км9,6
Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км12,4
Емкость топливных баков, л50
Коробка передач5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Тормозная системаДвухконтурная, с вакуумным усилителем, передняя дисковая, задняя барабанная
Шины225/75 R16
Кузов Двигатель Шасси
Колесная формула4×4
Количество мест5
Длина, мм4847
Ширина, мм1990
Высота, мм2355
Колесная база, мм2550
Дорожный просвет, мм205
Глубина преодолеваемого брода, мм500
Масса снаряженного а/м, кг1995
Полная масса, кг3070
Грузоподъёмность, кг1075
ДвигательБензиновый, ЗМЗ-40911.10
ТопливоБензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч115
Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км9,6
Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км12,4
Емкость топливных баков, л50
Коробка передач5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Тормозная системаДвухконтурная, с вакуумным усилителем (передние дисковые, задние барабанные)
Шины225/75 R16
Кузов Двигатель Шасси
Колесная формула4×4
Количество мест5 или 7
Длина, мм4390
Ширина, мм1940
Высота, мм2064
Колесная база, мм2300
Дорожный просвет, мм205
Глубина преодолеваемого брода, мм500
Масса снаряженного а/м, кг1890/1920
Полная масса, кг2830
Грузоподъемность, кг940/910
ДвигательБензиновый, ЗМЗ-40911.10
ТопливоБензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч127
Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км9,0
Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км11,2
Емкость топливных баков, л77
Коробка передач5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Тормозная системаДвухконтурная, с вакуумным усилителем, передняя дисковая, задняя барабанная
Шины225/75 R16
Кузов Двигатель Шасси
Колесная формула4×4
Количество мест2 или 5
Длина, мм4390
Ширина, мм1940
Высота, мм2064
Колесная база, мм2300
Дорожный просвет, мм205
Глубина преодолеваемого брода, мм500
Масса снаряженного а/м, кг1805 для закрытого фургона
1920 для остекленного фургона
Полная масса, кг2730 для закрытого фургона
2845 для остекленного фургона
Грузоподъемность, кг925
ДвигательБензиновый, ЗМЗ-40911.10
ТопливоБензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч127
Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км9,0
Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км11,2
Емкость топливных баков, л77
Коробка передач5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Тормозная системаДвухконтурная, с вакуумным усилителем, передняя дисковая, задняя барабанная)
Шины225/75 R16
Кузов Двигатель Шасси
Колесная формула4×4
Количество мест9–10
Длина, мм4363
Ширина, мм1940
Высота, мм2064
Колесная база, мм2300
Дорожный просвет, мм205
Глубина преодолеваемого брода, мм500
Масса снаряженного а/м, кг2005 — для 9 местного автобуса
2015 — для 10 местного автобуса
Полная масса, кг2880
Грузоподъемность, кг875 — для 9 местного автобуса
865 — для 10 местного автобуса
ДвигательБензиновый, ЗМЗ-40911.10
ТопливоБензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч127
Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км9,0
Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км11,2
Емкость топливных баков, л77
Коробка5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Тормозная системаДвухконтурная, с вакуумным усилителем, передние дисковые, задние барабанные
Шины225/75 R16
Геометрия и масса Промтоварный Продовольственный Хлебовозный Автолавка Многоцелевой
Количество мест22225
Длина, мм44654465442144654590…4865
Ширина, мм19401940220520152050
Высота, мм248724872064…242624872064…2345
Колесная база, мм2550
Колея передних/задних колес, мм1465/1465
Дорожный просвет, мм210
Глубина преодолеваемого брода, мм500
Масса снаряженного а/м, кг18661956216620362070
Полная масса, кг3070
Грузоподъёмность, кг1204111490410341000
Двигатель Шасси
ДвигательБензиновый двигатель, ЗМЗ-40911.10
ТопливоБензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м198 при 2500 об/мин
Общая емкость топливных баков, л50
Колесная формула4×4
Коробка передачмеханическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Приводпостоянный задний, с жестко подключаемым передним
Передние тормозадискового типа
Задние тормозабарабанного типа
Передняя подвесказависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвесказависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах
Шины225/75 R16

Технические характеристики УАЗ 2206

Автомобиль УАЗ 2206 — это цельнометаллический 9-10 местный микроавтобус вездеход. 

Надежная рамная конструкция, цельнометаллический кузов, простота в обслуживании и повышенная комфортабельность. УАЗ 2206 может перевозить как пассажиров, так и грузы по всем видам дорог и по бездорожью.

Колесная формула4х4
Количество мест9–10
Длина, мм4363
Ширина, мм1940
Высота, мм2064
Колесная база, мм2300
Дорожный просвет, мм205
Глубина преодолеваемого брода, мм500
Масса снаряженного автомобиля, кг2005 – для 9 местного автобуса
 2015 – для 10 местного автобуса
Полная масса, кг2880
Грузоподъемность, кг875 – для 9 местного автобуса
 865 – для 10 местного автобуса
ДвигательБензиновый, ЗМЗ-40911.10
ТопливоБензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л2,693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч127
Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км9
Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км11,2
Емкость топливных баков, л77
Коробка передач5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка2-ступ. с отключ. привода переднего моста
Тормозная системаПеред — дисковые, зад — барабанные
Шины225/75 R16

Технические характеристики УАЗ 3909 Комби

УАЗ 3909 Комби

УАЗ 3909 Комби — это специальный грузопассажирский 5 или 7 местный полноприводный автомобиль с 3 боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью задка.

Колесная формула4х4
Количество мест5 или 7
Длина, мм4390
Ширина, мм1940
Высота, мм2064
Колесная база, мм2300
Дорожный просвет, мм205
Глубина преодолеваемого брода, мм500
Масса снаряженного автомобиля, кг1890/1920
Полная масса, кг2830
Грузоподъемность, кг940/910
ДвигательБензиновый, ЗМЗ-40911.10
ТопливоБензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л2,693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч127
Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км9
Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км11,2
Емкость топливных баков, л77
Коробка передач5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка2-ступ. с отключ. привода переднего моста
Тормозная системаПеред — дисковые, зад — барабанные
Шины225/75 R16

Технические характеристики УАЗ 469 и УАЗ 469Б

Технические характеристики УАЗ 469 — тема, интересующая многих, но начиная о них говорить, в первую очередь, надо понимать, что данная модель выпускалась в нескольких модификациях и многие характеристики в них отличались. Поэтому, для внесения ясности, сначала кратко рассмотрим модификации УАЗ 469.

  • УАЗ 469 – классическая армейская версия. Главными отличительными особенностями являются двухступенчатая главная передача, дорожный просвет 300мм и, так называемые, военные мосты.
  • УАЗ 469Б – самая распространенная гражданская версия с одноступенчатой главной передачей. Дорожный просвет, по сравнению с военной модификацией уменьшен и составляет 220мм.
  • УАЗ 469БИ – аналог УАЗ 469Б, но с экранированным электрооборудованием.
  • УАЗ 469Г – медицинский вариант.
  • УАЗ 469РХ – предназначен для проведения радиохимической разведки.
  • УАЗ 469АП – милицейский УАЗик с металлической крышей, дополнительно оборудован решеткой, отделяющей основной салон от боковых сидений, находящихся в задней части автомобиля. Задняя дверь зарешечена и снабжена замком с внешней стороны.

Самыми распространенными модификациями являются УАЗ 469 и УАЗ 469Б. Их характеристики мы и будем подробно рассматривать в дельнейшей статье.

Технические характеристики УАЗ 469

Рисунок 1: Размеры кузова УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)



Габаритные размеры УАЗ 469

УАЗ 469 УАЗ 469Б
Тип кузова Стальной рамный кузов, открытый, универсал
Количество дверей 5
Количество мест 7
Длина 4025 мм.
Ширина 1805 мм. 1785 мм.
Высота 2050 мм. 2015 мм.
База 2380 мм.
Дорожный просвет (клиренс) 300 мм. 220 мм.

Основные технические характеристики УАЗ 469

УАЗ 469 УАЗ 469Б
Масса без нагрузки 1600 кг. 1540 кг.
Масса с полной нагрузкой 2400 кг. 2280 кг.
Объем топливного бака 78 л.
Привод Полный подключаемый
Наибольшая скорость при полной массе 90 км / час. 120 км / час.
Контрольный расход топлива при скорости 30 км/ч. 10,6 литров / 100 км.
Запас хода по шоссе при контрольном расходе 10,6 л/100 км 730 км.
Путь торможения с полной нагрузкой с начальной скорости 70 км/ч Не более 44,8 метров.
Глубина преодолеваемого брода 0,7 метра
Максимальный преодолеваемый подъем с водителем и 1 пассажиром 57 градусов
Максимальный преодолеваемый подъем при полной загрузке 31 градус
Наибольшая полная масса буксируемого прицепа 760 кг.

Характеристики двигателя УАЗ 469

Тип Бензиновый, 4-х тактный
Расположение Спереди, продольно
Расположение цилиндров Рядное
Количество цилиндров 4
Порядок работы 1-2-4-3
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 92 мм
Степень сжатья 6,7
Мощность 75 л.с.
Рабочий объем 2,5 л.
Крутящий момент 166.7/2200 н*м
Система питания Карбюратор
Количество клапанов на цилиндр 2

Несколько подробнее стоит остановиться на расходе бензина: При контрольном расходе в 10,6 литра по трассе, средний расход бензина УАЗ 469 около 10,75/л. на 100 км по трассе. А максимальный расход бензина на бездорожье составляет примерно 17,25 л. На 100 км.

Характеристики трансмиссии, ходовой и систем управления УАЗ 469

Коробка передач

УАЗ 469 оборудован 4-х ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Масса КПП без смазки – 33,5 кг. Объем масла – 1л.

Передаточные числа:
Первая передача – 4,12
Вторая передача – 2,64
Третья передача – 1,58
Четвертая передача – 1,00
Задняя передача – 5,22

Раздаточная коробка

УАЗ 469 оснащен 2-х ступенчатой механической раздаточной коробкой. Она жестко крепится к коробке передач без промежуточного карданного вала. Ее масса вместе с ручным тормозом составляет 37,4 кг. Объем заливаемого масла – 0,7 л.

Передаточные числа:
Прямая передача – 1,00
Пониженная передача – 1,94
Отбор мощности – до 40%

УАЗ 469Б имеет одноступенчатую раздаточную коробку.

Мосты УАЗ 469

Одно из базовых отличий УАЗ 469 и УАЗ 469Б – мосты. Они могут быть военными и колхозными соответственно.

Военные мосты (УАЗ 469) Колхозные мосты (УАЗ 469Б)
Тип Разъемные, с редукторами на всех колесах Разъемные
Передаточное число 5,38 5,13
Передаточное число главной передачи 2,77 5,13
Масса переднего моста 140 кг. 120 кг.
Масса заднего моста 121,5 кг. 100 кг.
Объем масла, заливаемого в каждый мост 1 л. 0,85 л.
Передаточное число колесных редукторов 1,94
Объем масла, заливаемого в каждый редуктор 0,3 л.

Рулевое управление УАЗ 469

Тип Червячный редуктор
Усилитель руля отсутствует
Передаточное число 20-21
Объем заливаемого масла 0,25

Тормозная система УАЗ 469

Передние тормоза Барабанные
Задние тормоза Барабанные
Стояночный тормоз Трансмиссионный
Объем жидкости 0,52 л.

Ходовая часть УАЗ 469

Передняя подвеска Неразъемная балка моста
Задняя подвеска Неразъемная балка моста
Рессоры 9-и листовые на УАЗ 469 и 7-и листовые на УАЗ 469Б
Амортизаторы Телескопические
Стандартные диски Стальные, штампованные
Рекомендованный размер шин 215/90 R15

Читайте также:

УАЗ 3962, легендарная «буханка»

УАЗ буханка является полноприводным, грузопассажирским микроавтобусом с повышенной проходимостью.

Универсальный проходимый автомобиль может вместить не только необходимое количество пассажиров, но и несколько десятков килограмм груза.

Автомобиль УАЗ 2206 производится на Ульяновском заводе. Прежде всего микроавтобус предназначен для перевозки грузов и пассажиров. Двухосный автомобиль с колесной формулой 4х4 имеет повышенную проходимость и сочетает в себе комфорт маленького автобуса и некоторые особенности вездехода.

В 1958 было принято решение выпускать автомобиль для военных действий. Чаще всего этот вездеход сопровождал военные марши и шествия. В народе микроавтобус стали называть «буханкой» за внешний вид и дизайн.

В последствии разрабатывались новы фургоны для различных служб. Были и медицинские, и грузопассажирские. Благодаря такому разнообразию автомобилей, «буханка» была награждена золотой медалью и знаком качества в 1977 году.

Автомобиль способен перемещаться в любых условиях. В городе или на тяжелом бездорожье «буханка» отлично справляется со своей задачей и преодолевают любые трудности на своем пути. За долгие годы автомобиль хорошо себя проявил, но вездеходу требовалось обновление.

Конечно, ничего не вечно, и производители в 2011 году решили модернизировать микроавтобус. Система ABS, ремни безопасности, мощный двигатель и гидроусилитель руля стали соответствовать общепринятому мировому стандарту Евро-4. На сегодняшний день существует различные по мощности автомобили и модификации. Водитель может приобрести автомобиль как с бензиновым двигателем, так и с дизельным. Но все-таки чаще всего автомобиль выпускают в комплектации с бензиновым мотором.

История создания

Неприхотливая машина УАЗ 3962 имеет необычную историю создания. Сегодня в это сложно поверить, машина стала популярной и применяется в различных сферах, но изначально она создавалась как скорая помощь. Автомобиль состоит из простейшего, примитивного жестяного кузова. Главной отличительной особенностью УАЗ 3962 является то, что в салоне можно разместить носилки.

Важно

Автомобиль изначально предназначался для реализации медицинских целей, помощи больным и транспортировки врачей и пациентов.

УАЗ-3962 с полным приводом можно использовать как в городской, так и в сельской местности. Водителя и пассажиров разделяет специальная перегородка со стеклянным окном. Кроме того, пространство автомобиля позволяет разместить внутри санитарное оборудование.

Что влечает за собой установка на УАЗ «Патриот» двигателя V8

Всем известный грузовик 53-й ГАЗ с движком V8 (в последнем имеются 8 цилиндров) применяется и в данное время. Это авто с прекрасным двигателем, который ставят и на УАЗ «Патриот». Движок V8 от 53-го ГАЗа, мощность которого равна 115 лошадиным силам, с хорошим Hm. И, ко всему, он прекрасно размещается вместо обычного агрегата внедорожника.

Чтобы установить на УАЗ «Патриот» V8, нужно заменить систему выхлопов, «раздатку» и коробку передач. После того как появляется движок V8, ощущается мощь машины, которая способна преодолеть не только бездорожье и различные препятствия, но и снежные покровы. С агрегатом V8 от 53-го ГАЗа автомобиль способен и на скоростное продвижение по дороге. Имеющиеся об установке на УАЗ V8 отзывы, указывают, что машина способна передвигаться практически по любой местности.

Правда, с данным мотором (V8) УАЗ «Патриот» работает несколько громче, но так, в принципе, и должно быть. Вообще, движки российского производства известны своей практичностью и эффективностью, а потому, поставив описываемый агрегат V8, можно вообще забыть о стандартном моторе УАЗа, так как возвращать штатную установку уже ни к чему.

Описание и технические характеристики

Технические характеристики «буханки» периодически менялись, так как развивалось машиностроение. Но на деле современный УАЗ 3962 отличается от машины 50-х годов незначительно. К примеру, вакуумным усилителем тормозов, более удобными сидениями, отделкой, 5-ступенчатой коробкой передач. Автомобиль вмещает 8 мест, имеет 4 двери. Его размеры (длина x ширина x высота) составляют 4390x2100x2300 (в мм).

Вес брутто составляет 2730 кг. Грузоподъемность – 900 кг.«Буханка» может разгоняться до 110 км/ч. При этом расход топлива составляет при 90 км / ч, л / 100 км 15,5.Автомобиль имеет двухступенчатую раздаточную коробку, двухконтурную тормозную систему с вакуумным усилителем.

Двигатель

Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями:

  • с рабочим объемом 2,445 л (мощность — 92 л.с.)
  • с рабочим объемом 2,89 литра (мощность — 98 л.с.)

На большинство автомобилей, которые были выпущены после 1985 года, установили трехлитровый двигатель.

Ходовая

УАЗ 3962 имеет колесную базу в 2300 мм. Ширина передней и задней колеи составляет по 1442 мм.

У нас в стране на УАЗ «Хантер» ставят двигатель V8

Известный отечественный автомобильный блогер aGademeG показал в своем видео спецверсию внедорожника УАЗ «Хантер» с двигателем V8. Его подготовили по заказу знакомые автомобильные механики. В эту машину установили 8-цилиндровый мотор от японского производителя, у которого мощность более 300 л. с.

Благодаря этому двигателю российский внедорожник может разогнаться до 100 км\ч за 7 сек. Эти показатели дали ему возможность посоперничать даже со спортивными машинами. Во время создания спортивного варианта УАЗа «Хантер» взяли старый внедорожник, а пространство двигателя занял 8-цилиндровый мотор от концерна «Тойота».

В ходе усовершенствования автомобильные механики установили по максимуму оборотистый движок в УАЗ, тем самым решив проблемы со сцеплением, КПП и амортизаторами (так как они могли разорваться при высоких оборотах мотора). И все же все препятствия решены, и данный автомобиль с двигателем V8 выехал на испытания под Санкт-Петербург. Стоит отметить, что вместе с мотором от Toyota в усовершенствованном «Хантере» сочеталась АКПП, а сама машина стала заднеприводной.

Достоинства и конкуренты

Безусловно, главным преимуществом «буханки» является ее высокая проходимость. Полноприводные автомобили способны преодолевать 40-сантиметровую снежную глубину. Благодаря простоте конструкции можно совершать ремонт в любых условиях без специального оборудования. Пользователи также отмечают, что автомобиль поддается тюнингу и обслуживанию, что делает его универсальным. Стоимость автомобиля также порадует автолюбителей.

Важно

«Буханка» относится к «неубиваемым» транспортным средствам. УАЗом 3962 легко управлять, у него минимальная панель приборов.

Автомобиль вмещает объемные грузы и пассажиров, что также повышает его универсальность и популярность на рынке. Пользователи отмечают, что несмотря на широкий выбор автомобилей в сегменте, а также с развитием машиностроения, нет достойных современных аналогов УАЗа 3962.

Популярные моторы для УАЗов

Самыми популярными считались (да и считаются по сей день) дизельные движки от японского , «Исузу», «Тойота». И на первых московских автомобильных салонах самые разные частные производители показывали образцы с этими моторами.

По прошествии некоторого времени число опытов переросло в качество, создали точные, устоявшиеся экземпляры двигателей V8 «свала» на УАЗ-469, а предприятие создало обновленную марку внедорожника. Комфортабельный и вместительный «Патриот» оснастили (кроме отечественной «бензинки») итальянским турбированным дизелем Iveco. Но это продлилось недолго – итальянский мотор убрали, оснастив машину российским дизельным агрегатом ЗМЗ-51432.

Недостатки и характерные неисправности

Среди основных недостатков УАЗ 3962 выделяют:

  • отсутствие комфорта для пассажиров;
  • большой расход топлива;
  • отсутствие надежности;
  • низкая маневренность;
  • сложность в поиске запчастей.

Считается, что УАЗ 3962 никогда не пройдет краш-тест в Европе. Это связанно с низкой безопасностью автомобиля. Он не обладает ничем для смягчения удара в случае аварии.

Среди неисправностей самой частой являются проблемы с двигателем. В двигателе «буханки» нет гидравлических подъемников, поэтому каждые 10 тысяч км нужно регулировать зазоры термоклапанов. Также отмечается, что при нагрузке часто начитает гореть и мигать лампа неисправности. Поэтому, чем выше нагрузка на автомобиль, тем чаще следует проводить проверку двигателя и других деталей УАЗ 3962.

Важно проводить следующие операции:

  • проверять масло и уровень охлаждающей жидкости;
  • контролировать натяжение передаточных ремней;
  • очищать форсунки от продуктов сгорания;
  • очищать или заменять свечи;
  • проверять помпы и цилиндры двигателя.

Безусловно, немаловажно аккуратно и внимательно относиться к эксплуатации автомобиля для увеличения его срока службы.

Имеющиеся проблемы установки и их решения

Самая большая проблема монтажа Cummins ISF 2.8 л. на УАЗ «Патриот» – весьма глубокий, по сравнению со стандартными двигателями, поддон картера данного мотора. Во время больших ходов подвески Cummins бьется поддоном о балку моста спереди. Для того чтобы этого не было, двигатель поставили на высокие подушки. В общем, разработчикам удалось-таки установить этот мотор практически без особого труда.

Отзывы владельцев

Владельцы УАЗ 3962 отмечают, что тщательная проверка автомобиля на износ требуется после каждых двухсот тысяч километров. Ниже представлено несколько отзывов владельцев.

Николай

Машину мне подарил отец. Для работы. Это было лет 8 назад. За все это время, конечно, было всякое. Машина меня и спасала кучу раз, и подводила. Не без этого. Для тех, кто хочет купить б/у машину, отмечу, что это хороший вариант. Особенно если цель эксплуатации – езда в сельской местности по плохим дорогам. С помощью УАЗа я часто перевожу грузы. Конечно, не прямо тяжелые, но достаточно крупные. И могу сказать, что авто отлично справляется. Могу выделить несколько основных плюсов УАЗ: – авто может проехать в любом месте. Это очень помогает. Более того, расход топлива достаточно малый. – учитывая стоимость, да и тот факт, что машина мне досталась по наследству, так сказать, могу отметить, что ее не страшно в любую грязь завозить. И она не боится непогоды. Единственный минус, как по мне – необходимость в техническом осмотре и смене деталей достаточно часто. И еще отметил бы то, что авто неманевренное.

Андрей

Помню времена, когда УАЗ был легендарным автомобилем. Его применяли в различных целях и авто не подводило. Даже в городах на УАЗе забирали больных, перевозили полицейских и так далее. Сфера применения была широкая. Но хочу поделиться своим опытом езды за рулем УАЗ. Мне был необходим транспорт для дачи. Там не самые качественные дороги. Товарищ посоветовал приобрести УАЗ, сказал, что машина проедет где угодно. И не обманул. На самом деле машина способна проехать даже чуть ли не через болото. Кроме того, мне понравилось, что авто не нуждается в каком-то тюнинге. Точнее, можно его совершить, но в этом нет необходимости. Играет роль то, что машину не жалко что ли. На самом деле за такую цену получил качественный внедорожник, назовем УАЗ так. Жена называет нашу «буханку» танком. Но есть и минусы машины, о которых не хочу молчать. Во-первых, это не самый безопасный транспорт. Удобный, но небезопасный.

Во-вторых, проезд может сопровождаться сильной «трясучкой». То есть, куриные яйца в большинстве случаев разбиваются после перевозки в машине. К счастью, мне УАЗ был необходим не для этой цели. Поэтому в общем и целом я машиной доволен.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ «Патриот», как и иные УАЗы, требует дополнительной «обработки напильником» сразу же после приобретения. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и ликвидацией множественных «косяков», имеющихся в заводской сборке. Но самая важная проблема этой машины – нехватка мощнейшего дизеля в линейке моторов. А на что его сменить? Турбированный дизель Cummins в этом случае считается отличным вариантом.

Как только рухнул железный занавес, и в нашу страну стали поступать поддержанные иностранные автомобили, в РФ появились самоучки, которые хотели установить импортный двигатель на, в общем, внедорожники, а точнее – на УАЗ V8. «Патриотизмом» в то время даже еще и не пахло, так как жертвами многих, иногда глупых, попыток были различные УАЗы.

Их моторные отсеки занимали различные движки, притом не только иностранные, но и от советских грузовых машин и, конечно, автобусов – УАЗ с ПАЗовским двигателем либо движком от ГАЗа 66-й модели — это было естественно.

есть ли жизнь с «буханкой»? — журнал За рулем

УАЗ‑2206 (УАЗ‑3909) выпускают с 1965 года. Говорят, такая машина бывает полностью исправной несколько дней в году, но спрос на нее все равно есть. А уж какая богатая статистика неисправностей!..

Материалы по теме

Автомобиль выпускается с 1965 года во множестве кузовов: микроавтобус на 5, 7, 9 и 11 мест, фургон, бортовой грузовик и так далее. Пережил бессчетное число модернизаций, ­которые не особо повлияли на внешность. В 2011 году получил АБС, гидроусилитель руля и двигатель под Евро‑4.

Сегодня у потомков 452‑го другие цифровые индексы. Всё семейство завод ­именует аббревиатурой СГР — «старый ­грузовой ряд», а народ — «буханкой».

Материалы по теме

Достоинства

  • Создан для плохих дорог и бездорожья.
  • Огромный салон и большая грузоподъемность.
  • Дешевые запчасти, высокая ремонтопригодность.

Недостатки

  • Стремительно ржавеет и постоянно ломается.
  • Низкое качество сборки и комплектующих.
  • Комфорт на уровне железной бочки.
  • Большой расход топлива.

Салоны сильно различаются в зависимости от исполнения и года выпуска, но всё равно остаются аскетичными. И трясет во всех одинаково.

Салоны сильно различаются в зависимости от исполнения и года выпуска, но всё равно остаются аскетичными. И трясет во всех одинаково.

Моторы

Нет смысла упоминать все когда-либо применявшиеся двигатели, ограничимся двумя последними базовыми. До 2009 года — карбюраторный УМЗ‑4218 или он же с впрыском УМЗ‑4213 (2,9 л, несколько вариантов мощности 83–117 л.с.). После 2009 года — ЗМЗ‑409 (2,7 л, 112 л.с.).

Блоки теоретически способны на 200–300 тысяч км или больше, но за этот период поршневую придется пяток раз перебрать. Перечень типичных неисправностей занимает несколько страниц.

Если говорить о современном 409‑м, то часты также отказы всех насосов, высоковольтных проводов, датчиков положения коленвала и кислородного датчика, регулятора холостого хода, натяжителя цепи ГРМ, термостата, ­катушек зажигания и так далее. Плюс жор масла.

Нареканий ко всем моторам уйма, поэтому владельцы часто проводят обильный «колхоз», заменяя отдельные элементы и моторы в сборе нестандартными, от какой-нибудь другой модели. Всё это усложняет выбор на вторичке — непонятно, что под капотом. Но такова жизнь с «буханкой».

Попадаются машины, у которых до 60–80 тысяч км в моторах почти ничего не ломалось, но это аномалия.

Коробки передач

Материалы по теме

В разные периоды на «буханки» ставили механические коробки с четырьмя или пятью ступенями (под ЗМЗ‑409). Все имеют по нескольку исполнений под ту или иную модификацию. Проблемы у них общие, две основные — быстрый износ деталей и различные течи. Как и всё прочее, коробка требует постоянного контроля и ремонта.

Многие владельцы заменяют четырехступку нештатной пятиступкой. Неплохие отзывы о продукции фирмы АДС, выпускавшей различные коробки для УАЗов до 2015 года.

Подключаемый полный привод (part time) без межосевого дифференциала — также скопище слабых мест. Раздатка, редукторы, крестовины и так далее. Выпускают, кстати, различные блокируемые дифференциалы для ­самостоятельной установки.

Эксплуатационные болячки

В качестве ориентира приведем отчет владельца «буханки» 2016 года, перечислившего поломки за первые 20 тысяч км пробега.

  • Ремонт коробки передач (перестали включаться 3 и 4 ступени).
  • Заменен задний редуктор. Рессоры лопались с обеих сторон (грузы не возили).
  • Заменен стартер.
  • Крестовины кардана (2 шт.) развалились.
  • Замена всех патрубков системы охлаждения на силиконовые (родные потрескались и потекли).
  • Натяжной ролик заклинил.
  • Отвалился амортизатор.
  • Разболтались шкворни.
  • Замена бензонасоса.
  • Потек сальник редуктора.
  • Лопнуло крепление топливного бака.
  • Не было проблем, похоже, только с тормозами и светотехникой.

Отметим выдающийся разброс цен на вторичке: от 50 тысяч за старье до 4,8 млн за машины в коллекционном состоянии.

Euro NCAP: тест не проводился

Материалы по теме

Самое массовое предложение на вторичке: микроавтобус 2.7 (112 л.с.), МКП без разницы, с пробегом не выше 40 тысяч км

Оптимальный выбор: ГАЗ Соболь

За те же деньги: УАЗ Патриот, Mitsubishi Delica IV, Toyota HiAce (правый руль)

уход иностранных компаний помог

Аналитики прогнозируют рост спроса на автомобили УАЗ. Это связано с уходом с российского рынка многих прямых и косвенных конкурентов продукции Ульяновского автомобильного завода. Благодаря этому продажи автомобилей УАЗ должны вырасти. Это случалось раньше. В частности, после обвала рубля в 2014 году из России ушли Great Wall и SsangYong, что привело к росту продаж моделей Ульяновского автозавода.

Однако тогда компания увеличила объемы продаж именно из-за отсутствия конкурентов. Сегодня некоторые иностранные компании все еще остаются в России. Более того, китайские производители не только планируют покинуть нашу страну, но и, судя по последним заявлениям, намерены расширить здесь свое присутствие. А в связи с углублением сотрудничества между Индией и Россией и намерением Mahindra выйти на внутренний рынок, со временем автомобили УАЗ могут столкнуться с более серьезной конкуренцией.

Поэтому Ульяновскому автозаводу сейчас нужно задуматься о глобальном обновлении модельного ряда. Более того, компания начнет получать дополнительную выручку за счет незапланированного роста продаж. В то же время выручка УАЗа даже в таких условиях не компенсирует затраты, необходимые для масштабной модернизации модельного ряда. Поэтому компания, скорее всего, ограничится указанием на изменения существующих автомобилей, которые одновременно сделают его более современным и привлекательным.

Отечественный конструктор показал, как может измениться одна из современных моделей Ульяновского автозавода. Он опубликовал серию рендеров с использованием нового УАЗ-452 «Буханка» 2022-2023 годов, который переделали в полноценный пикап. Автомобиль на представленных фотографиях визуально во многом похож на своего предшественника. При этом он кардинально изменился за счет того, что сзади появилась большая грузовая платформа с высокими бортами в стиле Tesla Cybertruck.

Такая модернизация не потребует от УАЗа больших вложений. В частности, агрегаты текущего производства подходят для брендирования показанных кузовных панелей «Буханки», а некоторые другие требуют небольшой корректировки. Новый пикап, скорее всего, будет оснащен таким же автоматом. Хотя не исключено, что для аналогичной версии «Буханки» производитель может подготовить более мощную версию 2,7-литрового «атмосферника».

Дизайн

Представленный пикап УАЗ-452 «Буханка» 2022-2023 годов сохраняет двух своих предшественников: это утилитарный и самый простой автомобиль, предназначенный для решения конкретных задач.Новый пикап сохраняет высокий клиренс, обеспечивая отличную проходимость. При этом разработчик оснастил представленную модель шин более широкими покрышками, что также положительно скажется на внедорожных возможностях автомобиля. А за счет того, что новый пикап должен получить полный привод, на бездорожье он будет лучше, чем минивэн «Буханка».

Модель, показанная спереди, очень похожа на свою предшественницу. Но разработчик расширил машину, которая нуждается в некоторых доработках.Так, передняя часть кузова стала более выпуклой, чем у предшественника, поэтому переход между капотом и лобовым стеклом стал четким. Увеличился угол наклона передних стоек, которые также стали шире. Интересно, что после таких изменений площадь лобового стекла уменьшилась, хоть и стала длиннее.

Представленная модель позаимствовала круглую головную оптику у минивэна Loaf. При этом разработчик добавил к нему светодиодную ленту, образующую своеобразную окантовку. Решетка радиатора была полностью изменена.Он имеет форму шестиугольника и дополнен горизонтальными планками. От предшественника к новой «Буханке» перешли круглые фары, сочетающие в себе указатели поворотов и противотуманные фары.

В представленной модели передний бампер стал заметно шире. Но у него по-прежнему простой дизайн. Передний бампер плотно прилегает к широкому пластиковому обвесу, который проходит под кузовом. Показанная модель оснащена только двумя боковыми дверями. Большая площадь бокового остекления прямо не говорит о том, что в салоне можно разместить 2 ряда сидений.Хотя скорее дополнительный отсек для перевозки вещей устроят в спинке водительского сидения.

Как было сказано ранее, грузовая платформа пикапа УАЗ-452 «Буханка» 2022-2023 годов выполнена по типу Tesla Cybertruck. Это означает, что у него большие боковые стенки и металлическая (или пластиковая) крышка, откидывающаяся под большим углом, которую можно демонтировать. Такая конфигурация позволяет увеличить габариты и углубить грузовую платформу при сохранении габаритов кузова.

Корма новинки также имеет простой дизайн. Задние фонари установлены вертикально со светодиодными лентами. Доступ в багажное отделение, кажется, открывали две небольшие складные двери.

Технические характеристики

Для создания такого пикапа УАЗ не пришлось бы вносить серьезных изменений в конструкцию нынешней Буханки. То есть представленная модель, скорее всего, базируется на той же раме шасси, что и ее предшественница. Это решение, как было сказано ранее, не потребует больших финансовых вложений в модернизацию автомобиля.

Однако установка большой грузовой платформы потребует некоторых доработок. В частности, инженерам УАЗ необходимо значительно усилить конструкцию задней подвески. В противном случае грузоподъемность модели будет очень низкой. Пикап УАЗ-452 «Буханка» 2022-2023 годов должен сохранить тот же 2,7-литровый атмосферный двигатель в сочетании с безальтернативным полным приводом и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. При этом максимальная отдача мотора пока под вопросом.112-сильную версию этого агрегата сейчас устанавливают на минивэн «Буханка». Но из-за возросшей нагрузки на автомобиль более вероятно, что пикап будет оснащен мотором, который будет генерировать до 150 л.с. Такой двигатель устанавливается на внедорожник Патриот.

Пришло время выйти на рынок

Компания УАЗ в последние месяцы редко становилась предметом новостей. Но Ульяновский автозавод часто выжидает до последней минуты, прежде чем сделать заявление о каких-либо изменениях.Поэтому пока представленный проект пикапа «Буханка» останется только «на бумаге»: УАЗ никак не прокомментировал информацию о возможных обновлениях минивэна. Автор: Федор Аверьев

УАЗ «Карго»: технические характеристики. Грузовой автомобиль УАЗ Грузовой

Малотоннажный грузовой автомобиль УАЗ «Карго» с подключаемым полным приводом предназначен не только для перевозки грузов, но и для их перевозки по труднопроходимым участкам бездорожья. Поскольку и грузоподъемность УАЗ Карго, и размер его грузовой платформы намного меньше, чем у Газелей, он не является конкурентом Газели и Соболя (для этой цели была задумана другая модель — УАЗ Профи).Однако УАЗ «Карго» способен сказать свое веское слово там, где не последнюю роль играет отличная проходимость. В этом ни «Газель», ни «Соболь» (включая их версии 4х4) даже близко не могут сравниться с УАЗом.

Коммерческий автомобиль повышенной проходимости УАЗ «Груз» создан на базе внедорожника УАЗ «Патриот». В результате довольно длительных исследовательских разработок в Ульяновске решили не изобретать велосипед и остановиться на наиболее объективно простом и наименее затратном варианте.Кабина и шасси просто представляют собой серийный УАЗ «Патриот».

Шасси УАЗ «Патриот» удлинили до трех метров, на него установили укороченную однорядную кабину, а за ней — грузовую платформу с деревянным полом и металлическими бортами из . (Или, то же самое — от старого доброго УАЗ-). Простой и логичный вариант, который выпускается с 2008 года и обновляется синхронно с базовой моделью – Патриот.

Надо сказать, что УАЗ «Карго» — это не первая в истории или уникальная в своем роде модернизация ульяновского внедорожника до формата легкового грузовика.Идея оснастить легковой УАЗ полноценной грузовой платформой от грузовика-«головастика» прослеживается еще в середине 90-х годов. В это лихое время была разработана модель УАЗ-2315, но до серийного производства дело не дошло.

Очередная попытка сделать что-то подобное этому техническому заданию» была предпринята Ульяновским автозаводом в начале 2000-х годов. На платформе нового внедорожника УАЗ-3160 был разработан малотоннажный грузовик модели УАЗ-23608, который успешно демонстрировался на выставках «МИМС-2002» и «-2003».Предполагалось, что владельцы «буханок» и «головастиков» охотно захотят при обновлении своей техники пересесть со старого и неудобного дизайна 1960-х годов на современную и комфортную машину.

Однако покупатели продолжали «голосовать рублями» не в пользу нового и удобного УАЗ-23608, а в пользу спартанской и антикварной, но дешевой «буханки». Высокая цена, которую вылилось в это транспортное средство, не позволила ему завоевать популярность и широкое распространение.

УАЗ «Карго» совсем другое дело.Здесь уже удалось совместить комфорт, широкий функционал и конкурентоспособную цену. Этот полноприводный коммерческий грузовик занял в модельном ряду Ульяновского автомобильного завода место между УАЗ «Патриот Пикап» и 1,5-тонным УАЗ «Профи». За адекватную цену владелец получает комфортный салон, достаточно вместительный кузов и настоящий полный привод.

Конструктивные особенности автомобиля УАЗ «Карго»

С технической точки зрения УАЗ «Карго» — типичный продукт Ульяновского автозавода.Это двухдверный и двухместный грузовой автомобиль с постоянным задним приводом и жестким передним приводом. Современный салон УАЗ «Карго» принципиально отличается от салона бюджетных «буханок» и «головастиков». Кроме того, передняя подвеска с компонентами Elastogran-BASF обеспечивает очень достойный комфорт при движении по любым, в том числе грунтовым дорогам.

В настоящее время грузовой автомобиль УАЗ «Карго» выпускается серийно в различных модификациях: с бортовой грузовой платформой, в виде кузова или с тентом; с пищевым изотермическим фургоном; с промтоварным фургоном; как универсальное шасси для монтажа различных надстроек.

УАЗ «Карго» с фургоном для перевозки скоропортящихся продуктов.

Внешний вид «Патриота» овской «полукабины», с металлическими цветами, с мощной и гармоничной оптикой, накладками и щитками, радует плавными линиями. Его комфортный салон, хотя и тесный на первый взгляд, полностью соответствует ожиданиям современных потребителей и даже превосходит их.

Внушительные 6,7 кубометра пространства под тентом позволяют перевозить громоздкие конструкции.При необходимости можно расшнуровать тент и выставить «лишние» сантиметры труб или пиломатериалов спереди или сзади. Только УАЗ Профи может сравниться по объему и весу перевозимого груза с Газелью: там грузоподъемность 1,5 т и объем 10,5 кубометров (что больше, чем у Газели Бизнес и всего на полкуба меньше, чем у Газели Бизнес). в Газели Next»).

Пожарный автомобиль повышенной проходимости на базе УАЗ Карго.

УАЗ «Карго» получил в наследство от УАЗ «Патриот» передний бампер, который можно не красить в цвет кузова, для удешевления самой дешевой комплектации автомобиля.Расположение зеркал заднего вида осталось прежним, но изменилась конструкция держателей. боковые зеркала установлены на удлиненном кронштейне для увеличения заднего обзора. Это сделано для того, чтобы у водителя была возможность максимально увеличить задний обзор, ведь зеркала заднего вида в салоне нет.

Автомобили УАЗ

«Карго» комплектуются инжекторными двигателями Заволжского моторного завода ЗМЗ-40906. Это проверенный, надежный, тяговитый двигатель, демонстрирующий длительную и безупречную работу в любых погодных и эксплуатационных условиях.На него можно установить газовое оборудование. Впрочем, расход бензина не ужасает: реальные показатели – 14 литров на 100 км в городском цикле и 12 литров – на загородной трассе. Но если использовать полный привод, то расход будет больше. Работой электронной системы зажигания управляет модернизированный блок управления МИКАС-11. Двигатель работает на бензине с октановым числом 92.

Это усовершенствованные двигатели, которые оснащены гидравлическими натяжителями INA немецкого производства.Решение использовать их было вынужденным, так как на предыдущих модификациях УАЗ Патриот иногда рвалась цепь.

В ходе испытаний было установлено, что обрыв цепи происходит из-за недостаточного качества гидронатяжителей. В связи с этим Ульяновский автозавод Решил сменить провайдера. Благодаря тому, что гидронатяжитель немецкого производства имеет меньшие размеры, чем использовавшиеся в прошлом, удалось создать переходник, сохраняющий конструкцию оригинальных деталей силового агрегата.

  • Объем двигателя: 2,693 л;
  • Максимальная мощность: 128 л.с. (94,1 кВт) при 4600 об/мин;
  • Максимальный крутящий момент: 209,7 Н·м, при 2500 об/мин
  • Максимальная скорость, установленная производителем – 135 км/ч.

Разговоры об оснащении грузовиков УАЗ Карго дизельными двигателями (например, двигателем Iveco F1A, который получили некоторые Патриоты) пока не перешли в конкретные действия. Для этого требуется модернизация рамы грузовика (передние лонжероны), наряду с разработкой новой рамы моторного отсека, разработкой новой системы охлаждения, разработкой новой системы выпуска отработавших газов… В связи с этим сроки оснащения УАЗ Карго дизельный двигатель остается неопределенным.

Двигатель марки ЗМЗ работает в паре с механической 5-ти ступенчатой ​​коробкой передач импортируемой из Китая под названием «Dymos». Та же марка на грузовике и раздаточной коробке. Она двухъярусная. Есть УАЗ «Карго» тоже с отечественной УАЗовской раздаткой. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами; сзади — классический барабан.

  • Длина -5,320 м; Ширина 1,990 м и (с зеркалами) — 2,280 м; Высота — 1,990 м и (с тентом) — 2,260 м.
  • Колесная база — 3 м.
  • Колея передних и задних колес равна -1,6 м.
  • Дорожный просвет — 210 мм.
  • Глубина преодолеваемого брода 500 мм.
  • Снаряженная масса автомобиля 2050 тонн.
  • Полная масса — 2,775 тонны.
  • Стандартная грузоподъемность — 725 кг.
  • Внутренние размеры грузового отсека – 2,470х1,870х1,400 м.
  • Объем грузовой платформы с тентом 6,7 куб.м.
  • Емкость топливного бака — 68 литров или 87 литров.
  • Размер шин — 225/75 R16.

Кабина УАЗ «Грузовой»

Одним из основных преимуществ, которое приобретает владелец УАЗ Карго, является высокий уровень комфорта салона. Как и у базовых моделей УАЗ «Патриот», кабина грузовика оборудована сиденьями от корейского внедорожника «Ссанг Янг Рекстон». Это очень удобные автокресла с широким диапазоном регулировок, с удобными подголовниками, боковой и поясничной поддержкой.

Правда, есть незначительная и незначительная «ложка дегтя»: поскольку сиденья изначально не предназначены для этой модели, рычаг их регулировки нажимается дверью.Поэтому произвести регулировку во время движения не получится: это можно сделать только при приоткрытой двери.

Приборная панель-«патриотичная», сделана из неброского, но качественного пластика. Звукоизоляция салона отличная. Помимо капота и моторного отсека, днище грузовика также отделано звукоизоляционными материалами. Для автомобилей такого класса уровень шумоизоляции заслуживает отличной оценки. В дальних поездках усталости не возникает вообще.

Это особенно оценят те, кто проехал на «буханках» десятки и сотни тысяч километров, и (или) имеет опыт дальних (300-500 км) поездок на этих морально устаревших автомобилях. Это очень тяжело физически! После такой поездки болит все тело, шумит в ушах… УАЗ «Карго» предоставляет водителю поистине царские условия. Раздражающие шумы и вибрации в салоне возникают только при движении со скоростью 120 км/ч и выше. Эта машина еще не приспособлена для таких скоростей.Если ехать 90-100 км/ч — почти полная тишина в салоне.

Посадка в кабине высокая, обеспечивающая водителю хороший обзор. Наличие больших зеркал заднего вида на кронштейнах большого удлинения способствует уверенному контролю ситуации на дороге.

Удобно на грузовике и педальном узле. Работа с педалями не требует лишнего напряжения: в отличие от «головастика» и «буханки», на УАЗ «Груз» все педали расположены на одном уровне.При этом слева от педального узла есть свободное место, что удобно для смены положения и отдыха ноги. Рулевая колонка регулируется.

Минус кабины УАЗ Карго – полное отсутствие свободного места. И водитель, и единственный пассажир могут разместиться с комфортом, и есть место для документов, всякой мелочевки (кроме бардачка, между сиденьями есть выдвижной ящик). Но даже маленькую сумку или верхнюю одежду будет некуда прикрепить, если в путешествие отправятся два человека.

Дабы «сломать» печальную статистику продаж на УАЗ, решили отбить часть аудитории, которая пользуется ГАЗелями.
Для этого было объявлено, что в 2017 году будет выпущена новая модификация УАЗ Грузовой грузоподъемностью полторы тонны.

Из анонсированных нововведений: Привод только на задний мост, который в свою очередь изменится. Кабина будет трехместной. Колесная база автомобиля увеличится, а также удлинится грузовая платформа.

Салон стал трехместным (хотя и рассчитан на худощавых пассажиров)

Диски и ступицы от ГАЗели

Передняя подвеска от УАЗ Патриот.Только вместо картера моста — обычная труба, на которую устанавливаются поворотные кулаки.

Задний мост от ГАЗели

Крупногабаритный корпус 3040 x 1880 x 1550 мм. (Для справки, внутренние размеры кузова короткобазной Газели составляют 3 056 х 1 978 х 1 565 мм).

В этом варианте новый УАЗ Карго бесперспективен. Посмотрим, что покажет Ульяновск на серийном экземпляре.

Первый промышленный образец УАЗ Грузовой 2017 был захвачен в Ульяновске в феврале 2017 года.
Он попал в объектив камеры Ивана Седова, который выложил свои фотографии через Facebook.

Этот экземпляр снова в полноприводном исполнении. Хотя обязательно должна быть моноприводная версия, но пока она в поле зрения не попала.

Салон нового УАЗ Карго отличается меньшими фарами, увеличенной решеткой радиатора и другим бампером. Очевидно, что новая «морда» проще и дешевле в производстве нынешней.

Мотор будет ЗМЗ-409, но его мощность будет увеличена за счет изменения фаз газораспределения и повышения степени сжатия.

Ходят слухи, что новый УАЗ Карго вместе с семейством Патриот получит импортный дизель, китайский BAIC Yuchai YC4Y объемом 2,2 литра. А может это будет индийский mHawk от Mahindra, тоже объемом 2,2 литра. Но пока это всего лишь слухи.

В начале апреля 2017 года УАЗ сообщил, что новый Cargo выйдет в конце мая, начале июня 2017 года.
Примерно в это же время стали доступны документы с одобрением типа автомобиля, из которых можно узнать следующее:

Планируются к выпуску следующие модификации:

Модель с грузовой платформой и с тремя откидными бортами, с тентом .
Кабина двухдверная, двойная
23602 , снаряженная масса: 2050; всего: 2775. Длина*Ширина*Высота: 5335*1990*2260
23608 , снаряженная масса: 2100; всего: 2825. Длина*Ширина*Высота: 5335*1990*2260
236022 , снаряженная масса: 2065; итого: 3500.Длина*Ширина*Высота: 5915*1990*2475

Ван .
Кабина двухдверная, двойная
23602-01 , снаряженная масса: 2185; всего: 2775. Длина*Ширина*Высота: 5390*1940*2405
23602-02 , снаряженная масса: 2275; всего: 2775. Длина*Ширина*Высота: 5390*1940*2405
23608-01 , снаряженная масса: 2235; всего: 2825. Длина*Ширина*Высота: 5390*1940*2405
23608-02 , снаряженная масса: 2325; всего: 2825. Длина*Ширина*Высота: 5390*1940*2405

Колесная формула 4х2 , трехместная кабина
236021 , снаряженная масса: 1990; итого: 3500.Длина*Ширина*Высота: 5915*1990*2475

Модель с металлической грузовой платформой с откидным задним бортом

23632 , снаряженная масса: 2135; всего: 2860. Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*1915…2005
23638 , снаряженная масса: 2215; всего: 2940. Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*1915…2005

Модель с грузовым отсеком с распашной задней дверью
Кабина четырехдверная, пятиместная
236321 , снаряженная масса: 2125; всего: 2670.Длина*Ширина*Высота: 4750..4785*1900*1910…2005
236381 , снаряженная масса: 2165; всего: 2710. Длина*Ширина*Высота: 4750..4785*1900*1910…2005

Фургон с задним бортом и крышкой
Кабина четырехдверная, пятиместная
1846 , снаряженная масса: 2235; полный: 2860 (МВД). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-01 , снаряженная масса: 2315; полный: 2940 (МВД). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-02 , снаряженная масса: 2215; полный: 2860 (ФСИН).Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-03 , снаряженная масса: 2295; полный: 2940 (ФСИН). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-04 , снаряженная масса: 2235; полный: 2860 (МЧС). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-05 , снаряженная масса: 2315; полный: 2940 (МЧС). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-08 , снаряженная масса: 2215; полный: 2860 (ЧОП). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-09 , снаряженная масса: 2295; полный: 2940 (ЧОП).Длина * Ширина * Высота: 5125 * 1915 * 2204

Двигатели : ZMZ-40906 или ZMZ-51432
Checkpoint : Dymos
RK : УАЗ 31631-1800020 или Hyundai Dymos 31638-1800020
Рулевое управление : ЮБЭЙ

Настоящей сенсацией стал выпуск полноприводного и комфортабельного грузовика Ульяновским автозаводом. Ведь теперь владелец автомобиля УАЗ получает два в одном: комфортный и уютный салон, а также крупногабаритный кузов, позволяющий размещать в нем различные виды грузов.УАЗ Карго создан на базе УАЗ Патриот и имеет абсолютно идентичные технические характеристики. Если вам нужен автомобиль для перевозки грузов, то УАЗ Карго – отличное решение. Узнаем все подробности о полноприводном малотоннажном автомобиле УАЗ Карго.

Первый малотоннажный УАЗ Карго сошел с конвейера еще в 2008 году, и именно тогда ему было присвоено серийное название модели — УАЗ 23602. Мало кто знает, что грузовой автомобиль УАЗ Карго сейчас выпускается в трех разных версии:

  • бортовой, с тентом;
  • с фудтраком;
  • с грузовым фургоном.

Новый УАЗ Карго предназначен не просто для перевозки грузов, а для их перевозки по сложному бездорожью. Грузоподъемность автомобиля составляет 725 кг, но мало кто обращает внимание на цифру, указанную в паспорте автомобиля.

Колесная база внедорожника увеличена до 3 метров, что позволило увеличить полезный объем до 6 куб. Чаще эту модель внедорожника можно встретить в фермерских хозяйствах, в городах или селах, где без такого автомобиля практически невозможно.

Характеристики внешние

Помимо рамы и подвески, УАЗ Карго унаследовал от Патриота и кабину, в которой могут разместиться один пассажир и водитель. Отзывы об этом автомобиле в основном положительные. От Патриота также досталась мощная оптика, позволяющая хорошо освещать не только дорогу, но и участки бездорожья.

Новый УАЗ Карго унаследовал от своего предшественника УАЗ Патриот передний бампер, цвет которого может быть: в цвет кузова или в цвет пластика (черный).Это было сделано целенаправленно, чтобы удешевить дешевый автомобильный комплект. Должное внимание стоит уделить боковым зеркалам, расположение которых осталось прежним, изменилась только конструкция держателей. Боковые зеркала теперь крепятся на удлиненном кронштейне, что увеличивает задний обзор. Это сделано для того, чтобы водитель имел возможность полноценно осматривать задний вид, ведь в салоне нет основного зеркала заднего вида.

В салоне два кресла, которые поставляет китайская компания.Ссан Йонг. Такие сиденья позволяют обеспечить полноценную комфортную езду в дороге на дальние расстояния. К сожалению, на новом грузовом внедорожнике не устранили такой недостаток, как невозможность регулировки сидений во время движений. Этот дефект перешел к нему от его родоначальника УАЗ-3163, в котором ситуация аналогична.

Новый УАЗ Карго не получил модификации приборной панели, которая была перенята от Патриота. Панель изготовлена ​​из незаметного, но качественного пластика.Вся панель точно такая же, как на внедорожнике УАЗ Патриот, так что ни к чему новому привыкать не нужно.

В базовой версии Cargo стеклоподъемники механические, то есть функционируют за счет ручного открывания/закрывания окон. На более дорогой комплектации этой модели уже есть электростеклоподъемники, а также подогрев сидений, климатическая система и дворники для очистки фар.

Параметры нового грузового УАЗа следующие:

  • длина кузова: 250 см;
  • ширина корпуса: 193 см;
  • объем грузового отсека 6.4 м3.

Также стоит отметить, что кузов внедорожника обтянут брезентовым материалом и каркасной основой. При необходимости эти элементы можно снять, предварительно развязав веревку.

Технические характеристики

Новый грузовик УАЗ Карго оснащен мощным 16-клапанным бензиновым двигателем с 4 цилиндрами. Мощность автомобиля составляет 128 лошадиных сил, чего вполне достаточно, чтобы иметь возможность передвигаться с грузом в условиях бездорожья.

Марка двигателя ЗМЗ-409, объем которого 2.7 литров, как в Патриоте. Со скоростью 90 км/ч. расход топлива составляет 12 литров на 100 км, а в режиме полного привода расход возрастает еще больше. Но все те же требования остались, ввиду использования полного привода только при необходимости.

Технические характеристики грузовика 4×4 впечатляют, так как он оснащен 5-ступенчатой ​​коробкой передач, импортированной из Китая под названием Dymos. Аналогичной фирмы комплектуется раздаточной коробкой и внедорожник УАЗ Карго. Наличие ступеньки на бампере автомобиля предыдущего поколения показало, что она не выполняет поставленные задачи, и в обновленном кузове производители от нее отказались.

Именно на этой модификации УАЗ удобнее всего строить.

Общие технические характеристики грузового УАЗ есть на официальном сайте компании, поэтому не будем на этом заострять внимание.

Помимо всего вышеперечисленного, следует отметить одну важную особенность, которая обусловлена ​​отменой необходимости выходить из автомобиля, чтобы включить полный привод. Водителю не нужно выходить из кабины перед фордом, чтобы включить сцепление.Они включены всегда, а для включения переднего дополнительного привода в салоне есть специальный рычаг, которым включается дифференциал. Кроме того, на панели приборов можно найти индикатор, позволяющий контролировать работу полного привода.

Проведены различные тест-драйвы данной модели. грузовой внедорожник, на котором УАЗ Карго показал себя с лучшей стороны. Технические характеристики этого автомобиля позволяют говорить о том, что это незаменимый агрегат в любом хозяйстве, на что собственно и был ориентирован выпуск этой модели.

Вы можете проверить свой CBM и при необходимости уменьшить его!

Новый грузовик УАЗ

Не так давно Ульяновский автомобильный завод начал выпускать полноприводные малогабаритные грузовики УАЗ Карго (см. фото). Его конструкция кузова и технические характеристики такие же, как у знаменитого УАЗ Патриот. Но каковы преимущества и недостатки этого легкого грузовика? Это удалось выяснить с помощью тест-драйва одного из образцов, который предоставил автозавод.

Многие со времен СССР знакомы с автомобилями УАЗ. Завод в Ульяновске давно выпускает малотоннажные грузовики с полным приводом. Наверное, нет такого человека, который не был бы знаком с моделью УАЗ-3303 («головастик»). Хотя автомобиль выпускается уже много лет, его внешний вид и технические характеристики не обновлялись. Это обусловлено высоким уровнем технических характеристик, прочностью кузова и шасси, а также простотой обслуживания и доступной ценой.

Что такое УАЗ Карго

УАЗ приступил к производству малотоннажного грузовика нового типа в 2008 году. Серийное название модели УАЗ 23602. Грузовик имеет 3 модификации:

  • с открытым грузовым отсеком;
  • с закрытым грузовым отсеком;
  • без грузового отсека(для прицепа).

Автомобиль в первую очередь предназначен для дальних перевозок грузов по труднопроходимой местности и бездорожью. Его грузоподъемность составляет 800 кг.Груз часто приобретают компании, специализирующиеся на перевозке грузов, фермерские хозяйства, а также жители сельской местности. Благодаря современному дизайну грузовик получил широкое распространение даже в странах ближнего зарубежья.

Вашему вниманию обзор автомобиля с закрытым грузовым отсеком. Внешние очертания УАЗ 23603 сильно напоминают УАЗ 3303. Не секрет, что новый автомобиль унаследовал от УАЗ Патриот только переднюю часть кузова.

Внешне грузовик практически полностью аналогичен моделям предыдущего поколения.Среди конструкционных изменений — увеличенная колесная база, которая составляет 3 м. Это позволило расширить объем грузового отсека УАЗ Карго.

Внешние характеристики модели

Параметры УАЗ 23206

Благодаря современному дизайну новый грузовик получил преимущественно положительные отзывы. Cargo унаследовал от Патриота мощную оптику, которая отлично сочетается с решеткой радиатора темного цвета. В целях удешевления отделочный пластик на корпусе выполнен в темных тонах.Боковые зеркала расположены на удлиненных кронштейнах, что позволяет увеличить задний обзор.

Новая модель грузовика имеет двухместный салон. Как и у Patriot, у него современные подголовники Ssang Yong Rexton, обитые тканью. Они обеспечивают комфорт во время длительных поездок. Единственный минус — отсутствие регулировки во время движения, так как ручки сидений зажимаются дверьми. То есть необходимо открыть дверь, чтобы отрегулировать положение сиденья.

Педали УАЗ 23602 расположены на одной высоте, слева от сцепления есть свободное место, куда удобно поставить ногу.Приборная панель и боковые вставки выполнены из невзрачного, но качественного пластика. Приборная панель очень напоминает панель приборов Патриота, в том числе и по расположению регуляторов вентиляции.

Двери имеют специальные кармашки для вещей. Правда, между стульями и за ними нет свободного места для больших пакетов или сумок. Более дорогая комплектация Автомобиль включает в себя такие усовершенствования, как электрические стеклоподъемники, подогрев сидений, климат-контроль и очистители фар.

Длина кузова грузовика 250 см, ширина — 193 см.Общий объем закрытого грузового отсека составляет 6,7 м 3 . Брезентовый тент фиксируется с помощью рамы и троса шнуровкой.

Технические характеристики

Основные характеристики машины

Автомобиль оснащен 16-клапанным 4-цилиндровым бензиновым двигателем. Его мощность составляет 128 л.с. от. при 4400 об/мин, а крутящий момент составляет 218 Нм при 2500 об/мин.

Объем двигателя — 2,7 литра, имеется система распределения впрыска топлива ЗМЗ-409.10. Патриот оснащен таким же двигателем.Единственный его недостаток – огромный расход топлива, учитывая, что машина имеет полный привод.

УАЗ Карго имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач, которая производится на корейском предприятии Dymos. В конструкции раздаточная коробка совмещена с коробкой передач.

Новый грузовик имеет ступеньку на бампере, что должно обеспечить удобство при проведении ремонта. Но этот момент был плохо продуман конструкторами, поэтому обслуживать двигатель из такого положения затруднительно.

Малотоннажный грузовик «УАЗ Карго», он же УАЗ-23602, начал выпускаться в Ульяновске в 2008 году.

Автомобиль с двойной кабиной был создан на базе Патриота, но отличался от него увеличенной до трех метров колесной базой и усиленной задней рессорной подвеской. В остальном грузовик был аналогичен внедорожнику: бензиновый двигатель ЗМЗ объемом 2,7 литра и мощностью 128 л. с., пятиступенчатой ​​коробкой передач Dymos и полным приводом с зашитыми передком и понижающей передачей. В 2010 году модель получила версию с заводским газовым оборудованием.

«УАЗ Карго» с заявленной грузоподъемностью 815 кг предлагался в двух вариантах: шасси и бортовой автомобиль.Цены на модель стартовали от 350 000 рублей.

Производство модели прекратилось в 2011 году, но в 2013 году Cargo снова встал на конвейер УАЗ.

В 2014 году вслед за Патриотом грузовик получил обновленный дизайн экстерьера и интерьера, в гамме силовых агрегатов появился турбодизель объемом 2,2 литра (113 л.с.), а мощность бензинового двигателя возросла до 135 сил. Электромеханическое управление раздаточной коробкой УАЗ Карго не досталось — у автомобиля остались традиционные рычаги.Паспортная грузоподъемность автомобиля уменьшилась до 725 кг.

Очередной апгрейд 2016 года принес модели обновленный интерьер, единый топливный бак, расширенный выбор опций (в базовой комплектации появилась подушка безопасности водителя), предлагаемую за доплату блокировку заднего дифференциала.

В 2017 году цена УАЗ Карго в базовой комплектации с одной подушкой безопасности, гидроусилителем руля и электростеклоподъемниками составляла 767 000 рублей. Грузовик с АБС, кондиционером и магнитолой стоил 839 000 рублей.

Производство модели закончилось в 2017 году после запуска более тяжелого грузовика »

Технические характеристики полноприводного грузопассажирского автомобиля УАЗ Буханка. Расположение органов управления на уаз. Инструкция по ремонту и эксплуатации УАЗ буханка

УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 общая информация (УАЗ с 1985 г.)

Снятие коробки передач с автомобилей семейства УАЗ-3741

Выполните снятие в следующем порядке:
1.Слейте масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите вилку выключения сцепления.
3. Снимите крышку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
4. Отсоедините тяги переключения от механизма переключения и раздаточной коробки.
5. Подоприте двигатель снизу домкратом или другим приспособлением.
6. Открутите и разберите задние опоры двигателя.
7. Отсоедините фланцы карданного вала.
8. Отсоедините трос стояночного тормоза.
9.Отсоедините гибкий вал спидометра.
10. Снимите четыре гайки, крепящие коробку передач к картеру сцепления.
11. Потяните машину назад, пока не выйдет первичный вал и картер сцепления.
12. Опустите машину.

Установите блок на автомобиль в обратной последовательности.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
1. Установите машину вертикально на барабан стояночного тормоза.
2. Включите прямую передачу в раздаточной части.
3. Снимите три шпильки и два болта, крепящие коробку передач к раздаточной коробке.
4. Подняв коробку передач, отсоедините ее от раздаточной коробки.
5. После снятия коробки передач на раздаточной коробке остаются прокладка, пластина подвески, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.

Несмотря на то, что Буханка – достаточно старый автомобиль, существующий на рынке уже несколько десятков лет, начиная с 60-х годов прошлого века, в автомобиле до сих пор имеется множество комплектующих.Более того, каждая система нуждается в соответствующем уходе, своевременном обслуживании и ремонте по мере необходимости. Среди важных составляющих, роль которых становится наиболее заметной зимой, стоит выделить утеплитель. Нельзя сказать, что печка на Буханке какая-то современная или высокопроизводительная. Многие жалуются на его низкий уровень эффективности. Причем это касается и задней, и передней печки в одинаковой степени. Поэтому оборудование меняется довольно часто. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию печного оборудования Буханки, а также изучить схему подключения электрической составляющей, так как сам монтаж не вызывает больших затруднений.

Конструкция печки УАЗ Буханка.

Прежде чем знакомиться со схемой печки УАЗ Буханка, следует изучить основные функции и конструктивные особенности данного оборудования. Важно отметить, что в случае с Буханкой используется пара духовок, которые делятся на заднюю и переднюю. Так как большинство автомобилистов ездят в одиночку или только с передним пассажиром, они ориентируются на переднюю систему. Что касается заднего оборудования, то его предпочтительнее заменить автономным отопителем, который намного эффективнее справляется со своими задачами.Задача печки на Буханке ничем не отличается от отопителей на любой другой машине. То есть здесь существует система поддержания оптимальной температуры внутри транспортного средства. Он отвечает за отопление в основном зимой, а также работает как вентиляционная система, подавая воздух под установку за счет мотора. В настоящее время большинство Буханок эксплуатируется с системой обогрева НАМИ, которая отличается повышенной производительностью и достойными эксплуатационными показателями. Конструктивно выделяют 3 основных компонента печного оборудования.Подогреватель хлеба состоит из:

  • радиатор;
  • вентилятор;
  • Устройство, предназначенное для распределения воздушных потоков.

Особое внимание следует уделить крану отопителя, который позволяет включать и выключать циркуляцию теплоносителя, тем самым переключаясь с режима теплоснабжения на обычный обдув салона вентилятором. Система печки может работать в 2-х режимах:

  • забор и подача свежего воздуха;
  • рециркуляция.

Во втором режиме повышается температура в салоне.Чтобы добиться повышения температуры, необходимо закрыть воздухозаборники, а затем открыть заслонку или кран отопителя. Если автомобилисту требуется только обдув свежим воздухом, то манипуляции проводятся в обратном порядке. Необходимо закрыть кран печки, а воздухозаборники открыть.

Соответствующий блок управления отвечает за управление системой печи. Регулировка возложена на кран печки, который может закиснуть, заклинить и подтекать. В связи с этим его часто приходится менять.Тем более, что нередко автолюбители вместо обычного автокрана, предназначенного для УАЗ Буханки, используют сантехническое оборудование, собранное по специальной схеме с использованием переходников. На практике он работает лучше, дольше и эффективнее, чем обычный кран.

Типичные неисправности

Для печки, используемой в системе отопления автомобиля УАЗ Буханка, характерно несколько поломок, с которыми часто приходится сталкиваться владельцам. Результатом неисправностей является выход из строя печного оборудования, то есть печь перестает выполнять возложенные на нее функции.Отопление прекращается, что приводит к соответствующим неприятным ситуациям в зимний период эксплуатации Буханки. Основных причин, по которым может не греть печка на Буханке, несколько:

  • повреждение появилось в каналах, предназначенных для прохождения потоков нагретого или неподвижного холодного воздуха;
  • течи антифриза;
  • вышел из строя кран печки ;
  • система загрязнена, что провоцирует снижение температуры при прогреве салона;
  • в кране отопителя образовалась течь;
  • сгорел клапан, предназначенный для двигателя системы отопления Буханки.

Если система полностью вышла из строя, ремонтировать ее не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда печь Буханка прослужила долго, и при этом работает откровенно плохо, самым правильным решением будет именно она.

Замена оборудования

Если вы решили произвести замену отопителя самостоятельно, вам следует предварительно ознакомиться со схемой печки УАЗ Буханка подключения электрической составляющей. Само оборудование несложно смонтировать, закрепив его в условном моторном отсеке, расположенном внутри автомобиля.Но и здесь следует придерживаться определенных правил и рекомендаций. Процесс будет рассмотрен на примере использования оборудования НАМИ, которое отличается наилучшей производительностью, а также может похвастаться наличием, чего нет в штатном нагревателе Буханки.

  • Первым делом нужно слить антифриз из системы, а также отсоединить всю имеющуюся проводку. Чтобы упростить сборку и подключение, все ваши шаги можно записать или пометить проводами, трубами и шлангами;
  • Требуется отсоединить консоль от щитка, затем снять блок обогрева, снять лючок воздухозаборника, снять уплотнитель и тщательно прочистить все имеющиеся открытые выемки;
  • Измерьте под воздушным фильтром, прижав корпус фильтра к поверхности.Далее делаем несколько монтажных отверстий. Только не используйте сверло диаметром более 3,2 миллиметров;
  • Нанесите на место установки слой высококачественного автомобильного универсального герметика, устойчивого к влаге и резким перепадам температуры. Сделайте слой достаточно большим. Установите корпус фильтра и закрепите его. Сам фильтр уже можно вставить в свое гнездо;
  • В салоне устанавливается новый отопитель. Фиксируется шпильками, гайками и болтом М6.Закрепите все максимально надежно;
  • Затем устанавливается консоль, вся конструкция монтируется на саморезы;
  • Затем можно приступать к подключению тяги управления и ее фиксации;
  • Подсоедините все патрубки, по которым течет антифриз. Для надежности рекомендуется стянуть их хомутами;
  • Не забывайте о каналах, позволяющих обдувать стекла, избегая запотевания при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или осадков.Обдув лобового стекла должен быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая Буханка производства УАЗ;
  • Установка завершается подключением электрического компонента. Имеет свою схему подключения, которую стоит рассмотреть отдельно.

На самом деле ничего особо сложного в том, чтобы поменять на Буханке штатную систему отопления, и установить на место старой печки более эффективное и производительное оборудование, нет ничего особо сложного.

Система не сможет работать и нагревать вашу Буханку, если на нее не подается питание.Есть специальная схема подключения. Действуя последовательно и аккуратно, вы сможете без посторонней помощи запитать новую печь и наслаждаться эффективной работой каменки.

  • Сначала выберите место для размещения массы. Черный провод отвечает за массу. Фиксируется на любой удобной для вас металлической поверхности. Массу лучше всего делать на теле;
  • Следующий плюсовой провод. При его подключении сначала отключите минус от аккумулятора, чтобы во время работы машина не находилась под напряжением;
  • Plus рекомендуется заключить в гофрированную оболочку.Затем протягивается проволока к предохранительному блоку, то есть к блоку на Буханке;
  • Обратите внимание, что в блоке автомобиля 4 предохранителя. Последний, то есть четвертый, постоянно находится под напряжением. Вы должны подключиться к любому из первых трех. Просто сделайте подключение сверху, перед штатным предохранителем в блоке;
  • В принципе, на этом подключение электросхемы можно считать законченным. Обязательно предварительно проверьте работоспособность печного оборудования.

Можно с уверенностью сказать, что система отопления, применяемая на автомобилях УАЗ Буханка, имеет достаточно простую конструкцию и схему. Поэтому у опытных автомобилистов, привыкших производить обслуживание, ремонт и некоторые доработки своими руками, проблем с пониманием работы отопителя «Буханка» возникнуть не должно. Но крайне важно постоянно следить за его работоспособностью, проводить профилактические мероприятия, следить за состоянием и количеством охлаждающей жидкости. Особое внимание уделите самым слабым местам печи.Сами владельцы Буханок относят их к обычным метчикам. Клапан часто закисает, заедает и дает течь. Это связано с долгим простоем крана, который водители просто забывают периодически открывать с чисто профилактической целью.

О книге : Инструкция. Издание 1976 года.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страниц : 129
Язык : Русский
Размер : 6,5 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

Настоящая инструкция по эксплуатации автомобилей УАЗ-452 предназначена для персонала, непосредственно связанного с эксплуатацией и хранением автомобилей УАЗ-452 и его модификаций.Автомобили семейства УАЗ-452 повышенной проходимости с передним и задним ведущими мостами предназначены для эксплуатации на дорогах всех классов. Ульяновский автомобильный завод выпускает автомобили следующих моделей:

Фургоны УАЗ-452 и УАЗ-452Е предназначены для перевозки промышленных и пищевых продуктов. Цельнометаллический закрытый кузов вагонного типа разделен перегородкой на кабину водителя и грузовой отсек. Погрузку и разгрузку можно производить через боковые и задние двустворчатые двери.Автомобиль-фургон УАЗ-452Е отличается от легкового автомобиля только экранированным электрооборудованием.

Санитарные автомобили УАЗ-452А и УАЗ-452АЭ предназначены для перевозки больных и обслуживания пунктов скорой медицинской помощи. У них такой же кузов, как у фургона, с санитарным отсеком, отделенным перегородкой. Санитарный отсек имеет боковую и заднюю двустворчатые двери. Носилки впускают через заднюю дверь. Автомобиль УАЗ-452АЭ имеет экранированное электрооборудование.

Автобус УАЗ-452В рассчитан на перевозку 10 пассажиров, не считая водителя.Посадка пассажиров осуществляется через боковую дверь салона кузова.

Автомобили УАЗ-452Д и УАЗ-452ДЭ предназначены для широкого использования при перевозке народнохозяйственных грузов. Кабина водителя двухместная, цельнометаллическая, двухдверная, закрытого типа. Платформа деревянная, с тремя откидными бортами. Автомобиль имеет экранированное электрооборудование.

Чтобы в полной мере использовать все качества автомобилей, необходимо соблюдать все требования, изложенные в данном Руководстве.Особое значение имеют заводские инструкции по обкатке, от которых во многом зависит срок службы автомобиля.

1. Перед подготовкой автомобиля к эксплуатации водитель и механик должны полностью изучить данное Руководство.

2. Если автомобиль находился на хранении, то необходимо выполнить работы, указанные в подразделе «Снятие автомобиля с хранения».

3. Для нормальной работы двигателя необходим бензин марки А-72 или А-76. При работе на этилированном бензине следует иметь в виду, что он сильно ядовит и вызывает отравление.Этилированный бензин окрашен в желто-оранжевый или сине-зеленый цвет, чтобы отличить его от обычного бензина.

4. Воду из системы охлаждения необходимо сливать через два крана при снятой пробке радиатора и открытом кране отопителя

5. После пуска холодного двигателя не давать ему сразу высоких оборотов. Не начинайте движение с холодным двигателем. Температуру охлаждающей жидкости необходимо поддерживать в пределах 80-90 градусов Цельсия.

6. При движении по сухим твердым дорогам отключать передний ведущий мост, а при длительном движении по сухим твердым дорогам рекомендуется выключать передние колеса.При выключенных передних колесах передний ведущий мост включать нельзя.

7. Для лучшей обкатки деталей двигателя и ходовой части в течение первой тысячи километров (в период обкатки автомобиля) необходимо строго соблюдать все указания подраздела «Обкатка нового автомобиля» и, в частности, не превышайте скорости, указанные в этом подразделе.

8. Для удобства обслуживания двигателя боковины капота съемные.

9. Необходимо постоянно следить за уровнем воды в радиаторе.Следует помнить, что при включении обогревателя уровень воды в радиаторе снижается. Поэтому после заполнения радиатора отопителя необходимо долить воду в систему охлаждения. Нельзя допускать отсутствия воды в верхнем бачке радиатора, так как это приведет к выходу из строя размещенного здесь датчика температуры воды.

10. Завод обращает внимание потребителей на необходимость периодической проверки наружных болтовых креплений и их подтяжки как в период обкатки, так и при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Завод постоянно совершенствует конструкцию своих вагонов, в связи с чем вносятся последние конструктивные изменения, не влияющие на правила эксплуатации; могут не быть отражены в настоящей редакции Инструкции.

Задние мосты такой же конструкции устанавливались на грузовые автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации. Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Количество зубьев шестерен главной передачи:
ведущая — 8
ведомая — 41
— Размеры подшипников качения, мм:
передняя двухконусная, ведущая шестерня — 80х35х57
коническая, дифференциальная — 90х50х25
задняя роликовая с цилиндрической ролики, хвостовик ведущей шестерни — 52x20x15
— Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68x42X15
— Толщина входящих в комплект прокладок, устанавливаемых между торцом картера и крышкой двойника конический подшипник, мм: 0.3, 0,5
— Толщина прокладок в пакете, устанавливаемых между внутренними кольцами двойного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, устанавливаемой в разъем картера с крышкой, мм: 0,12
— объем масла, заливаемого в картер до уровня нижней кромки маслозаливного отверстия, л: 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг: 98

Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ -452.

Картер заднего моста — вертикально разъемный.Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В соединителе обеих частей установлена ​​прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрозаклепками.

К корпусам приварены встык фланцы, на полированные шейки которых запрессованы сальниковые кольца и установлены ступичные подшипники. Подшипники фиксируются гайками и контргайками. Резьбовые концы фланцев имеют прямоугольные канавки для стопорной шайбы и стопорной шайбы гаек ступичных подшипников.

Оба фланца имеют шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве в процессе работы на левом кожухе полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен. Зубчатый венец шестерни выполнен за одно целое с валом, который расположен между передним двойным коническим подшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником.Задний подшипник напрессован на конец шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половинки картера и снять дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите шестерню и подшипник в сборе. При сборке мостов все операции необходимо производить в обратном порядке. Несоблюдение этой процедуры неизбежно приведет к поломке заднего цилиндрического роликоподшипника.

Наружное кольцо заднего роликоподшипника устанавливается в посадочное отверстие картера полуоси.Передний двойной конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное у зубчатого венца, напрессовано на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шестерне с гарантированно малым зазором, что позволяет легко снять подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо двойного конического подшипника, имеющего две дорожки качения, запрессовывается в переднюю часть картера до упора.Между торцом наружного кольца двойного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

Снаружи это кольцо запирается крышкой, которая крепится шестью болтами со стопорными шайбами ​​к картеру. В этой крышке установлен сальник ведущей шестерни, предотвращающий вытекание трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных прокладок, толщина которых выбрана 1.в 3 раза больше фактического расстояния между этими концами. Между внутренним кольцом двойного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосъемное кольцо, имеющее винтовую канавку с левой резьбой.

Детали, установленные на ведущей шестерне, затягиваются гайкой. Гайка, затянутая до отказа, стопорится шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу точечной сваркой приварен штампованный отражатель для защиты сальника от грязи и повреждений.Распорное кольцо и прокладки расположены между внутренней обоймой двойного конического подшипника и регулируют натяг этого подшипника.

Ведомая шестерня главной передачи крепится к планетарной коробке передач десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку на планетарную коробку передач. Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии предусмотрена эксцентрично расположенная цилиндрическая выемка для размещения в ней головки болта и предотвращения ее проворачивания при затягивании гайки.Болт ведомой шестерни изготовлен холодной высадкой из хромистой стали и термообработан. На резьбовую часть болта навинчивается шлицевая гайка и стопорится шплинтом.

Верхнее отверстие для подачи масла и нижнее отверстие для слива масла просверлены в горловине картера для обеспечения смазки двойного конического подшипника. Вход масла расположен напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни уносимое ею масло нагнетается в маслоподводящее отверстие, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, он попадает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, тем самым обеспечивая его нормальную работу.Масло поступает в картер через канавки в пакете прокладок и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, коробки передач, двух упорных шайб полуосевых шестерен и двух планетарных шестерен. На осях сателлитов в их средней части предусмотрены пазы, которыми оси входят друг в друга, образуя, таким образом, разрезную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, свободно установленными в отверстиях коробки сателлитов. Шестерни полуосей соединены с полуосями посредством шлицов. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрыты тонким слоем меди.

Сателлитная коробка разъемная и состоит из двух половин, отлитых из ковкого чугуна и соединенных шпильками и гайками.От проворачивания гаек они стопорятся попарно стопорными шайбами, усики которых загнуты на грани гаек. На обеих половинах редуктора имеются канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия под валы-шестерни в обеих половинах коробки передач выточены вместе. Поэтому серийный номер ставится на обеих половинах.При сборке дифференциала порядковый номер обеих половинок должен быть одинаковым.

Предварительный натяг роликоподшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами планетарного редуктора и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Этими же прокладками регулируется положение ведомой шестерни главной передачи, то есть величина бокового зазора, а также величина и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста полностью разгруженного типа, передают только крутящий момент.Один шлицевой конец полуоси соединен с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, жестко соединенный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец оси центрируется относительно ступицы с помощью буртика.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста автомобиля УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке сальников, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической очистке сапуна, подтяжке все крепления.

Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижней кромки маслоналивного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, перед заливкой свежего масла следует промыть картер керосином.

Для промывки заднего моста необходимо залить в картер 1-1,5 литра керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать поработать двигателю 2-3 минуты, после чего сразу слить керосин и добавить свежее масло.При своевременном и правильном обслуживании увеличивается срок службы заднего моста.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

  • Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
  • Устройство заднего моста УАЗ
  • Регулировка заднего моста
  • Повышенный шум при движении
  • Капли масла
  • Задний мост 9011 Как снять задний мост УАЗ

Задний мост — механизм машины, соединяющий колеса заднего моста и служащий его опорой.Ось крепится к раме машины или к ее корпусу посредством подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, коробка передач.

Дифференциал по устройству может быть с одной главной передачей и с дополнительным ведущим колесом. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колесные подшипники поддерживаются корпусом регулятора.

Коробки передач , предназначенные для обеспечения дорожного просвета, имеют вид зацепленных шестерен. Главная передача состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и привода с четырьмя сателлитами . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. Задняя опора гидротрансформатора включает кожух, грязезащитный кожух, кожухи мостов. Ведомый задний редуктор расположен на валу.Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.

Регулировка заднего моста

Детали заднего привода регулируются при поломке и замене. В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.

При регулировке выполняются следующие действия: проверка торцевого зазора дифференциала между коробкой передач и кольцами ( необходимый размер 3,5 — 4 мм ), после закрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка.Подшипники встают в правильное положение.

Осматривают подшипники шестерни заднего редуктора: фиксируют детали направляющей к ведомой шестерне, притирают хвостовики, проверяют роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого венца продольный люфт не соответствует норме. Для уменьшения натяжения между подшипниками могут быть добавлены прокладки. Все запчасти разбираются после регулировки и установки.Для регулировки люфта и расположения шестерни главной передачи в теплообменнике в месте стыка с крышкой установлена ​​конструкция с хорошо отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

Набор прокладок должен быть помещен между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой. Зазор (толщина набора) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с буртиком крепится болтами. В поддон картера устанавливается дифференциал, затем сальники.Осмотрите фланец карданного вала и выходы масла. Замените все изношенные детали на новые.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин слышимого шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗ, все детали устройства.

Изношены зубья шестерен главной передачи. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: может заклинить шестерня.Неисправные детали должны быть заменены. Проблема в подшипниках шестерни или вала дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Незакрепленное крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

Ослаблены подшипники ведущей шестерни … Затяните гайку до упора.

Плохое зацепление шестерен главной передачи … Если износа зубьев нет, отрегулируйте по контактной метке.

Отсутствие масла в картере. Пополнить необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль газа

При появлении скрипа и шума на поворотах или при пробуксовке осмотреть все детали дифференциала, заменить негодные на новые. Сильный стук при нажатии на педаль, управление дроссельной заслонкой, свидетельствует об износе деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

Если пришли в негодность шлицы полуосей — заменить полуоси.

Капли масла

Существует несколько причин утечки масла.

Изношены детали карданного вала: уплотнение или фланец … Детали меняются.

Избыток масла в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

Если предохранительный клапан загрязнен, его необходимо очистить.

Деформированная прокладка и плохое крепление крышки картера … Прокладку заменить, крепление подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ в ремонт производить на подъемнике, желательно вдвоем. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта агрегат собран. Крепление лестницы затягивается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо тщательно выполнить следующую последовательность действий:

  1. Установить комплект прокладок между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером.
  2. Установите крышку в сборе с буртиком и затяните болтами.
  3. Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с прорезями хвостовика шестерни, затем ее необходимо зашплинтовать.
  4. Установите дифференциал со всеми его частями в картер моста, между картером и крышкой необходима прокладка. Крышка должна находиться в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении относительно оси.
  5. Затяните крепления.
  6. Поверните ведущую шестерню, чтобы увидеть, не застряла ли она в уже собранной оси.

Регулировки и проверки должны проводиться регулярно, без ремонта. Проверьте уплотнения, уровень масла, чистоту клапанов, надежность крепления всех деталей.

Своевременно устранять люфты шестерен. Исправное состояние вашего автомобиля – ваша безопасность.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗе

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, в своем роде уникален.Схема заднего моста машины представлена ​​на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

  • 1 — защитное перекрытие;
  • 2 — роликовый подшипник дифференциального устройства;
  • 3, 8 — автопрокладки исправительные;
  • 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
  • 5 — кольцо корректирующее;
  • 6 — держатель для перегонки масла;
  • 7 — гайка;
  • 9 — передняя шестерня заднего моста;
  • 10 — опора головного подшипника;
  • 11 — шайба упорная гидравлическая полуоси шестерни;
  • 12 — элемент шестерни.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным ведущим колесом. Колесные регуляторы, создающие крутящий момент и передающие его на ступицы проводящих колес, расположены на концах балки.

Колесные роликоподшипники поддерживаются корпусами регулятора. Колесные редукторы обеспечивают огромный дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением.Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковый узел, имеющий главную шестерню и коническую передачу с 4 сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, которое компактно, просто, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Картер имеет сливное и заливное отверстия и содержит определенное количество масла для смазки гидрорегулятора колеса.

Задняя опора гидротрансформатора разъемная и состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнения, запрессованные кожухи полуосей.Его габариты уменьшены, передаточное число увеличено до 2,77.

Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в роликовый подшипник и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в канавке вала. На концах валов редуктора имеются подвижные муфты, помогающие при необходимости сгруппировать, отделить валы от ступиц колес.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на дорогах с хорошим покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно.Отключение и подключение ступиц возможно с началом работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. При этом не требуется лезть под днище автомобиля.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо отвернуть гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, ответный фланец, крышку переднего роликового редуктора в сборе, выпрессовать редуктор в сборе с подшипниками из заднего маслоохладителя из машины.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующим шагом нужно открутить шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой сателлитов, сбросить ее. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, тяги планетарных колес, опорные гайки. При оценке разборки обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, наружного и внутреннего колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в порядке, обратном сборке.

При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если это так, обработайте до толщины 5 мм. То же — с карданным фланцем. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуйте маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси, при наличии потертостей, сильном износе заменить.

Нюансы установки и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

  1. Подключение обеих коробок сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
  2. Крестовина вставляется в левый сателлитный бокс.
  3. Поместите монтажную шестерню в левый ящик.
  4. Смажьте узлы дифференциала (ведущие шестерни, сателлиты, полуоси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
  5. Зафиксируйте шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
  6. Сателлиты должны быть закреплены на оси отсоединяемой крестовины.
  7. Проделайте те же действия с правым ящиком.
  8. Затяните детали коробки, введите ведомое колесо базовой передачи.

Мастер перебирает узел

Проворачивают шестерни полуосей навесного дифференциала за шлицы с усилием не более 59 Н.
Регулировку элементов конструкции привода проводят при их замене .

  1. Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой зазор между коробкой и кольцами должен приближаться к 3,5-4,0 мм.
  2. Установленный модульный дифференциал закрыт автопрокладкой, крышкой бачка.Вверните подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.

Монтаж и регулировка шарикоподшипников заднего преобразователя токопроводящей шестерни.

  1. Крепление направляющих к главной передаче.
  2. Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
  3. Расположение проставки и проставок роликового узла между внутренними кольцами.
  4. Основное крепление регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, пробивка показаны схемой на рис.2. На этой схеме наиболее подробно описаны все нюансы.

  1. При регулировке зубчатого колеса головки в сборе не должно быть продольного люфта, усилие покажет пружинный динамометр. Показатели для новых деталей составляют 15-30 Н, для изношенных деталей — 20-35 Н. Для снижения напряжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Увеличить — убрать.
  2. Исправление подошло к концу, фиксируем все детали на своих местах, скрепляем качественной шплинтом.

Регулировка люфта и расположения шестерни центральной передачи осуществляется следующим образом.

  1. Потенциал установлен в теплообменнике с хорошо отрегулированными подшипниками качения в сборе, прокладкой их отделения от крышки, усиленной болтом.
  2. Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не нарушается только при неизменном количестве прокладок.
  3. Схема зацепления зубчатых колес по пятну контакта представлена ​​на рис. 3.

Система подачи топлива к двигателям УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 форсированная, с диафрагменный насос подачи топлива.

Система подачи топлива УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, устройство и обслуживание.
Топливные баки.

Как основная, так и дополнительная имеют топливозаборную трубку с разборным сетчатым фильтром, пробку для слива шлама и топлива, заливную горловину.Крышка топливного бака уплотнена резиновой прокладкой и имеет впускной и выпускной клапаны. Шлам следует периодически сливать из топливных баков и промывать. Для промывки баки снимаются с автомобиля. Промыть чистым бензином.

Емкость основного топливного бака 56 литров. Емкость дополнительного топливного бака на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-37411, УАЗ-3909, УАЗ-39094, УАЗ-3962, УАЗ-2206 составляет 30 литров, а на автомобилях УАЗ-3303, УАЗ-33031 и УАЗ-33036. — 56 литров… Кроме того, на автомобили УАЗ-39094 и УАЗ-3303 и их модификации возможна установка только одного основного бака.

Поддон топливного фильтра.

Служит для фильтрации топлива от механических примесей и воды. Имеется пробка для слива воды и грязи в поддоне. Чтобы снять фильтрующий элемент для его промывки, необходимо открутить штуцеры и болты.

Перед зимним сезоном эксплуатации топливный фильтр-отстойник необходимо снять, фильтрующий элемент промыть в бензине. Не следует его разбирать. После промывки продуйте сжатым давлением не более 98 кПа (1 кгс/см2), чтобы не повредить фильтрующие пластины.Периодически сливайте осадок грязи и воды через сливное отверстие.

Топливный насос.

Мембрана типа Б9В (451М-1106010-30, 451М-1106010-40) или 2105-1106010-50, или 900-1106010, устанавливается с левой стороны блока цилиндров. Топливный насос имеет рычаг для ручной заливки топлива при неработающем двигателе. В корпусе насоса имеется отверстие для вентиляции полости под диафрагмой.

При обнаружении течи топлива из этого отверстия диафрагму следует заменить.При сборке насоса затяните винты крепления головки при нажатой мембране до крайнего нижнего положения с помощью рычага ручной заливки.

Номера и обозначения деталей топливного насоса В9.
Номера и обозначения деталей топливного насоса 2105-1106010-50.

Периодически проверяйте надежность крепления насоса к двигателю и герметичность соединений топливопровода. Промойте сетчатый фильтр и удалите грязь с головки насоса.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Устанавливается с левой стороны двигателя перед ним.Фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента, поддона, резиновой прокладки, пружины и кронштейна с барашковой гайкой. Фильтр тонкой очистки топлива необходимо периодически разбирать для промывки поддона и фильтрующего элемента.

Карбюратор и привод его управления.

На двигателях УМЗ-4178 и УМЗ-4179 установлен карбюратор, на двигателе УМЗ-4218 — К151Е, на двигателе ЗМЗ-4021.10 — К151У, на двигателе ЗМЗ-4104.10 — . Конструкция карбюраторов одинаковая, за исключением некоторых дозирующих элементов.Карбюратор имеет полуавтоматическую систему запуска и прогрева двигателя и автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Педаль дроссельной заслонки карбюратора может потребовать регулировки во время работы для обеспечения полного открытия дроссельной заслонки и удобного положения педали. При использовании ручной дроссельной заслонки, а также для полного закрытия воздушной заслонки необходимо нажать на педаль дроссельной заслонки, чтобы разгрузить ручной привод от чрезмерных усилий.

Положение педали и степень открытия и закрытия дроссельной заслонки регулируются поворотом рычага на валу педали.Порядок регулировки следующий: отсоединить возвратную пружину и, ослабив стопорную гайку на валу педали, поставить педаль до упора в наклонный пол (положение, соответствующее полному открытию дроссельной заслонки), удерживая роликовый рычаг в положении полного газа положение клапана, затяните контргайку, прикрепите пружину.

Если дроссельная заслонка карбюратора полностью закрывается и открывается, а педаль находится в удобном положении, регулировка завершена. Смажьте по мере необходимости консистентной смазкой тяги ручного управления карбюратором, для чего предварительно снимите их с автомобиля и удалите старую смазку.

Воздушный фильтр.

Сухого типа со сменным фильтрующим элементом из синтетического нетканого материала, установленным на двигателе с правой стороны перед карбюратором и соединенным с последним посредством резиновой муфты, закрепленной на карбюраторе проволочным хомутом.

Обслуживание воздушного фильтра заключается в очистке фильтрующего элемента каждые 8000 км пробега. При эксплуатации автомобиля в условиях высокой температуры окружающего воздуха очищайте его через 1000 км пробега или при снижении мощности двигателя.

Фильтрующий элемент можно очищать не более 15 раз следующими способами: ополаскивание водой с добавлением синтетических моющих средств с последующим ополаскиванием, легким отжимом и сушкой, продувкой или очисткой стряхиванием. Не используйте фильтр с поврежденной муфтой. Обязательна замена фильтрующего элемента при наличии прорывов или прогаров, через 100 000 км пробега, по достижении максимально допустимого количества раз очистки.

Впускной трубопровод.

Расположен с правой стороны двигателя. Нижняя часть впускного коллектора под карбюратором обогревается выхлопными газами, что улучшает испарение топлива. Впускной коллектор необходимо периодически очищать от смолистых отложений на внутренних поверхностях, они уменьшают проходные сечения впускных клапанов и приводят к падению мощности двигателя.

Какие диски и шины выбрать на УАЗ Буханка? Суровый джип

Автомобилисты, выбирающие автомобили УАЗ, в первую очередь ценят их проходимость и надежность.Все модели УАЗ, скажем так, просторны, но иногда этого недостаточно. Для таких случаев предусмотрена модель УАЗ Буханка повышенной вместимости.

Помимо того, что автомобиль включает в себя увеличенный объем груза, в нем могут разместиться более пяти человек. Соответственно, шины для УАЗ Буханка нужны мощные, способные выдержать ожидаемую нагрузку.

Помимо УАЗ-452, в Буханку входят модели:

  • 2206,
  • 3741,
  • 3909,
  • 3962,
  • 39625.

Альтернативные названия — Таблетка, Батон.

Давление в шинах и размерность

Чтобы максимально раскрыть потенциал этого внедорожника, вам потребуется подобрать шины оптимальных параметров и соблюдать в них определенное давление.

По поводу давления стоит отметить, что оно не должно превышать 2,5 атмосферы. При этом у передних колес рекомендуется, чтобы показатель был чуть меньше, чем у задних.

Итак, рассмотрим оптимальную грязевую резину для УАЗ Буханка.

Cordiant Off Road

Эти российские шины являются самым бюджетным вариантом, но из-за этого их качество все равно не страдает. Для небольшого бездорожья эти шины вполне подходят. Их широкие канавки протектора хорошо очищаются от грязи.

Однако из-за того, что блоки изготовлены из твердой резины, на сильном бездорожье автомобиль, оснащенный Cordiant Off Road, чувствует себя неуверенно. Они лучше всего подходят для летнего сезона и эксплуатации на проселочной дороге. Зимой резина становится чрезмерно жесткой.

Contyre Expedition

Эта модель имеет тот же рисунок протектора, что и предыдущая. Поэтому самоочищение от грязи тоже хорошо.

Однако шины Contyre Expedition, также произведенные в России, лучше тем, что изготовлены из более мягкой резины. Благодаря этому появилась возможность более серьезно покорять бездорожье. Но на асфальте они тоже шумные и плохо управляемые.

Cooper Discover STT

Эти шины от американской компании Cooper заметно превосходят предыдущие модели.Однако их главный недостаток – высокая цена. УАЗ Буханка – бюджетный автомобиль, и не каждый владелец готов ставить на него столь дорогую резину.

В остальном шины просто супер. Центральное ребро обеспечивает хорошую управляемость, боковые блоки усилены, поэтому при наезде на кочку шины не деформируются. Проходимость автомобиля с Cooper Discovery STT заметно возрастает.


Эта американская модель пока еще новинка, поэтому конкурентов у нее немного.Такие покрышки рекомендуется ставить, если предполагается передвижение УАЗа по гористой местности, камням и серпантинам.

BF Goodrich Mud Terrain подходит и для езды по бездорожью, так как канавки образуют целые каналы, которые хорошо очищаются от грязи.

Из недостатков данной модели стоит отметить, что при установке на Буханку потребуется вырезать колесные арки, хоть и немного. Их стоимость не самая низкая, но шины стоят своих денег.

Омскшина И-192

Рассмотрим вариант от российских производителей.Эти покрышки относятся к бюджетным шинам, поэтому часто встречаются на автомобилях УАЗ Буханка. Они словно специально подготовлены для этих машин, так как устанавливаются просто и не требуют переделок.

Благодаря протектору проходимость отличная, по грязи чувствуют себя «в своей тарелке». Если нужны очень недорогие шины с хорошей проходимостью, то это идеальный вариант.

Кузов УАЗ Буханка больше похож на минивэн, чем на внедорожник, но тем не менее, благодаря большому дорожному просвету и надежным элементам подвески, этот автомобиль становится верным спутником при преодолении бездорожья.Чтобы машина не застряла, рекомендуется выбирать для нее качественные шины, не способные подвести в ответственный момент.

Если на автомобиле установлена ​​топливная система Бош, качественную диагностику и ремонт форсунок Бош лучше заказать у профессионалов, которые смогут выявить даже малейшие отклонения от нормы.

УАЗ — машина зверь, особенно если это не сток, а правильно прокачанная и, главное, установленная резина нормальной проходимости. Я, конечно, понимаю, что всякие там вроде бы и неплохие, но ценник у них, мягко говоря, неприличный.Но мало кто знает (те, кто только начинает осваивать покорение бездорожья), что можно купить крутые шины за совершенно смешные деньги.

УАЗ

ведь отечественная машина, Так? Что ж, давайте обуем его в отечественную резину, благо жесткая конструкция подвески выдержит любые издевательства. Из минусов нашей резины практически всегда можно отметить ее дубоватость, жесткость. Проходимость автомобиля страдает только на болоте из-за невозможности расплющить резину под тяжестью машины.А вот в лесах, полях, где глина, грязь, такая резина даст фору любой импортной МТ-шке. что тут скажешь — правильно подобранные шины могут составить конкуренцию шинам экстремального класса.

Поэтому предлагаю вашему вниманию подборку проверенной резины отечественного производителя. Некоторые тапочки можно резать и значительно увеличивать проходимость, а некоторые уже справляются с грязью. В общем, поехали.

И-245

Не так давно видел УАЗ на такой резине, но он был обычный, а УАЗ сток.В целом меня не впечатлила, «коробка 245» имеет средний рисунок протектора и плохо приспособлена для грязи. Но уазоводы люди смекалистые и заточенные на такое с этой резиной… В общем, если ее порезать, она начинает «рвать» большинство импортных МТ-тапок.

Размер шин 215/90/R15 — в дюймах 30,2
Цена за баллон всего 2600 руб (халява-с)

Итак, взгляните на этот рисунок, чтобы понять, что будет с вашим I-245, когда вы его разрежете:

Как видите, рисунок протектора начинает напоминать крутейший Simex Jungle Trekker, который стоит в 4-5 раз дороже.Серьезно сравнивать Симекс и Яшки конечно не стоит, но по отзывам тех, кто резал 245, действительно стало круче. Гудричей и прочих «импортеров» разбили сразу. УАЗик гребет как трактор и застревает только когда садится на мосты.

И это, кстати, неудивительно, ведь срезанный Яшка склонен к закапыванию, причем моментально. Ибо боковые «зубы» протектора настолько истончились, что роют землю, как сурок. Поэтому на торфянистых грунтах будьте осторожнее — спустите шины и не разгоняйтесь слишком сильно, а то закопаетесь и сядете на мосты.

И-192

Еще одна самая популярная резина от Омскшины (она мягче ярославской), идеально подходит для УАЗика. Многие просто считают, что эти шины самые лучшие для стоковых УАЗов — для тех, кто не хочет ничего поднимать, резать арки и заниматься другими доработками. И спорить тут думаю не стоит, отличная проходимость и главное дешевая резина.

Размер тот же — 215/90R15
Цена за бутылку чуть дороже первой — 2800 руб.

В отличии от первого тут ничего резать не надо, дефолтные тапочки уже реально крутые.Недаром они так популярны у Уазоводов — рисунок протектора чем-то похож на BF Goodrich KM2. Он тоже очень похож на Forward Safari 510, только 192 немного уже.

Расстояние между шашками очень приличное, грязь разгребает на ура, так же склонна к подкапыванию, как и любая другая резина с большим протектором.

Размер шин идеально подходит для стокового УАЗа — до 31 дюйма. На фото — сравнение с известным.

Ну и конечно, те, кто просто хочет хоть немного увеличить проходимость, могут его подрезать.Также есть несколько вариантов раскроя И-192, вот вам парочка:

В первом варианте на шашках сделаны какие-то «прорези» — чтобы грязь лучше выдавливалась. Яшки стали похожи на Гудрич КМ2 — как отметил владелец, проходимость стала немного лучше. А значит есть резон потратить время и порезать резину.

Ну и второй вариант проще — боковые шашки прорезаются через одну, тем самым увеличивается расстояние между боковыми «зубьями».Грохот по трассе усилится, будьте уверены, зато заметно возрастет проходимость.

Или другой вариант нарезки — от каждой проступи отрезается половина.

Эти две модели российских «тапок» для УАЗ наиболее востребованы среди владельцев УАЗов, хотя вариантов еще очень много. Взять хотя бы такой же.

Волтайр Ф-201

Если вы сможете найти такие «тапочки» в продаже, вы станете королем пластилина)) Ничего резать не надо, все и так очень большое и отличное.

Размер — 31*10R15(255/75/R15)
Боковина 6-ти слойная, прочная
Индекс скорости правда 30 км/ч (как у трактора ВЛ-30)
Вкусная цена — 2800 руб за бутылку

Как видите, очень и очень похож на Я-192, но перекрывает его недостаток — Яшка узкая, а Ф-201 шире. Боковые выступы цельные, рисунок протектора очень крупный. Для грязи, как раз то, что доктор прописал. Как говорят люди, проверявшие обувь в бою, гребет просто чудовищно, для глины лучше не придумаешь.

В болоте и жидкой грязи его просто нет, это его главный косяк, все потому что он дубовый и не расплющивается даже при нулевом давлении. Для болота накопите на болотников или хотя бы симеков)) А так эф-ка весьма похвальна по проходимости (там можно до оплота доехать не сидя на мостах) и внешнему виду.

Ну для начала могу еще фото скинуть — 5 моделей отечественной резины на УАЗ:

Слева направо:

И-471, Форвард Сафари 500, И-192, какая-то «Ка-шка» и пятая -.Ценник на каждую модель не убойный, потянуть вполне можно всех.

А вот лично я бы поставил Я-192 на УАЗ, а если еще и подрезать, то просто красиво. Ну это для тех у кого нет денег на проверенные экстремальные модели от Simex и TSL.

Кстати, если у вас больше денег, чем 3-4 тысячи за колесо, рекомендую присмотреться к следующим моделям — . Резина просто бомба, особенно 888, у меня друг эту прорубает — больше ничего ему не надо, по его словам))

В нашей стране популярны надежные и практичные автомобили УАЗ.Модельный ряд достаточно широкий. Сами автомобили очень неприхотливы и имеют большие возможности в плане проходимости и передвижения по бездорожью. Кроме того, модели внедорожников оснащаются компонентами, призванными улучшить и без того высокие ходовые качества. Одна из них – внедорожные шины для УАЗ. Однако выбирать нужно с умом.

Чтобы разобраться в этом вопросе, необходимо учесть множество различных моментов. Также важно обращать внимание на особенности тех или иных шин.И, конечно же, знать, что такое всесезонные шины.

Какие шины подходят на УАЗ?

Например, для моделей УАЗ 33 и многих других подобных автомобилей подходят мощные, выносливые шины. Они смогут справиться с огромными нагрузками, которые обеспечивает внедорожник. Сегодня в автомобильных магазинах представлено множество различных вариантов. А если нужно подобрать что-то нужное, то иногда можно даже запутаться. Дорожные шины подходят и для УАЗов. Он универсален и достаточно долговечен.Его можно использовать как на трассе, так и на плохих дорогах. На бездорожье от него просто толку особого не будет — тут потребуются грязевые модели.

Основные параметры грязевых шин

Любой владелец внедорожника должен знать, что шины, предназначенные для грязи, могут существенно влиять на такие показатели, как управляемость, скорость и проходимость. То же касается и эксплуатационных характеристик. При выборе грязевой резины на УАЗ важно учитывать требуемый размер шины, ее рисунок протектора, грузоподъемность.При выборе такой резины важно сразу знать, по каким дорогам вам придется ездить.

Если автомобиль будет эксплуатироваться в песках и болотистой местности, то следует выбирать более мягкие варианты. Если дорога усыпана камнями, то подойдет что-то пожестче. Важный параметр-протектор. Качественная и надежная, размягченная шина имеет рисунок в виде елочки. Более жесткие, предназначенные для грязи, будут отмечены орнаментом, состоящим из крупных блоков.Настоящие грязевые шины должны иметь маркировку MUD.

Классификация

Прежде всего, необходимо точно знать, что такое шины вообще. Также следует учитывать критерии, по которым можно остановиться на любом из вариантов. В целом все шины различаются рисунком беговой дорожки, типом дорожного покрытия и сезоном.

Итак, есть шины направленные на УАЗ, асимметричного типа и ненаправленные. По типу земляного полотна различают шоссейные, дорожные, универсальные и высокопрочные изделия.По сезону – зимние, летние и всесезонные. Есть и другие параметры, по которым можно классифицировать шины. Одним из важнейших показателей является охват. Резина может быть дорожной или шоссейной. Эти шины имеют хорошую проходимость по асфальту. Также на твердых поверхностях изделия имеют отличное сцепление. Эти шины имеют маркировку HT.

Резина также отличается уровнем шума и влагоотводом. Однако эти шины не подходят для зимы. Изделие не обладает необходимыми характеристиками для управления автомобилем по снегу или льду.Универсальные модели или те, которые подходят для большинства дорог, имеют маркировку AT. Важно помнить, что эти шины не предназначены для круглогодичного использования. Особенность – крупный рисунок протектора.

Грязевые модели имеют обозначение M/T. Они созданы для езды в плохих или даже экстремальных условиях. Такие модели устанавливались на армейский УАЗ и автомобили, предназначенные для охоты или рыбалки. Признаки, по которым их можно отличить, это достаточно глубокий протектор, большое расстояние между шипами, а также грунтозацепы.Последние облегчают проходимость в условиях глубокой грязи. Эти шины издают много шума во время движения. Также в эту классификацию можно добавить спортивную модификацию шин.

Эта шина больше всего подойдет тем, кто практически не ездит за город. Этот вид продукции взял понемногу как от дорожных модификаций, так и от универсальных версий. Необходимо помнить, что они также не предназначены для зимней эксплуатации.

Cordiant OffRoad

Это универсальная шина, которая в свое время стала революционным продуктом.Модель сумела покорить сегмент недорогих шин, а конкурентов у нее нет вообще. Эти продукты полностью оправдывают свою цену. Эта внедорожная шина — отличный выбор, если вам нужно отправиться на рыбалку по бездорожью начального уровня. Модель полностью мутная, поэтому зимой ее лучше не использовать. Что касается движения по грязи, то здесь все идеально.

А вот на серьезном бездорожье с этими шинами уже будет некомфортно. Это выбор тех, кто не хочет заниматься доработками автомобиля.

Contyre Expedition и Cooper Discoverer STT

Contyre Expedition по рисунку протектора — копия модели от Cordiant. Шины подходят на «Буханку» в стандартной комплектации. Продукт работает лучше, чем Cordiant. Кроме того, резина легкая и мягкая. Размер немного меньше заявленного производителем. Если есть выбор – Cordiant или Contyre, то последний вариант однозначно лучше.

Что касается нее, то это шикарная внедорожная резина американского производства.Его цена довольно высока. Поэтому не стоит устанавливать его стандартного размера. Рекомендуется использовать шины 265/75/R15. Для установки нужно будет просто подрезать колесные арки. Это идеальный выбор для модели 469.

Я-245 от Омскшины и Forward Safari 500

Первая модель — классика. Хотя рисунок протектора ни о чем не говорит. Но владельцы УАЗиков знают, что из этих шин можно сделать вездеход. Для этого достаточно разрезать покрышку.Размер стандартный, но приобретаются они специально для нарезки. При этом Форвард Сафари 500 – это настоящая экстремальная версия от отечественного производителя.

Цена очень доступная. Размер единственный и стандартный для автомобиля УАЗ-452. Среди достоинств — отличная проходимость в грязи. Среди минусов — прочная и очень тяжелая покрышка. Бюджетный вариант.

Шина УАЗ «Медведь»: для умеренного бездорожья

Эта резина ЯШЗ-569 очень популярна.Изделие подходит для эксплуатации в условиях умеренного бездорожья. Конечно, если езда по бездорожью не является основной задачей. «Медведь» подходит и для УАЗ «Патриот», и для «Нивы», и для УАЗ 33. Однако для автомобиля УАЗ-469, а также для «Охотника» и «Патриота» они не рекомендуется использовать. В этом случае шина меньше, чем необходимо. Особой эффективности от них ждать не приходится. Но если приобрести подходящий диск, то его вполне можно установить на Буханку.

Эти шины могут обеспечить достаточно высокий уровень комфорта на асфальте, но не подходят для ежедневного использования. Резина имеет внедорожный рисунок протектора. На таких шинах были завоеваны первые места в ралли-рейдах. Также часто можно увидеть обутый в эту резину военный УАЗ. Хозяева утверждают, что хороший выбор. Итак, протектор достаточно серьезный, покрышка нормально очищается от грязи. А вот минус — он низкий, около 30 сантиметров. Ширина шин – 235. Автомобиль на дороге с «Мишкой» более устойчив, чем со штатными шинами.

Шины И-471

Эта модель, как и «Медведь», выпускается на бескамерной шине и имеет серьезные преимущества. Машина с ним движется очень плавно. Если на асфальте есть стыки, эти УАЗовские покрышки их просто проглатывают. Также модель отличается отличной курсовой устойчивостью. Рисунок протектора позволяет преодолевать даже сложные участки. Многим нравится, что с этими шинами машина приобретает уникальный, боевой вид. Казалось бы, более широкие шины должны уступать узким.Однако в данном случае это совсем не так.

Шина устанавливается на штатные колеса, можно монтировать на камеру. Если используется первый вариант, то резину нужно устанавливать только вместе с камерой. На кованых можно использовать без него. Летом это надежный вариант, а вот зимой вся его эффективность сводится к нулю. Также те, кому удалось попользоваться моделью, утверждают, что шины плохо балансируются. Несмотря на то, что большинство устанавливают эти шины на УАЗ с обычными дисками и потом они без проблем ездят, это не совсем правильно.Такой нюанс очень важен. Ширина диска должна быть больше ширины резины. Итак, для этой шины это не менее 7 дюймов. Словом, модель во многом надежна. Но если впереди тракторная колея, а до этого был ливень, то лучше не рисковать. Утверждается, что на грязи этот вариант плохо управляется.

Зимняя резина на УАЗ

УАЗы ездят много и часто. Большинство пересаживаются на них с Нивы. А ведь любить эти модели есть за что – высокий дорожный просвет, отличная проходимость и множество других достоинств.Люди думают о покупке зимней одежды, когда на улице холодно. Конкретного времени для выбора нет. Поэтому люди идут в магазины и покупают то, что есть на прилавке. Такой подход в корне неверен. В магазинах очень часто предлагают только то, что срочно нужно продать. Зачастую владельцы «Буханок» отдают предпочтение продукции отечественного производителя.

Многие покупают И-192. У нее серьезный вид и достаточно агрессивный рисунок протектора. Что касается зимней эксплуатации, то такая покрышка скользит и очень опасна.Не подходит для холодного времени года. А вот зимняя резина на «Патриот» доступна в широком ассортименте. А так как штатный размер колес «Буханки» 225/75/R16, то вполне можно применять эти модели не только на ней, но и на других автомобилях.

Nokian SUV и Hankook i Pike RW11

Nokian SUV — это улучшенная версия предыдущей модели, получившая множество хороших отзывов.

В прошлом году шина успела показать, что сделана не зря. Но при этом нужно помнить, что это бюджетное решение.Подходит для зимы как в шипованном, так и в нешипованном варианте.

Чего нельзя сказать о Hankook i Pike RW11. Здесь нет шипов. Это так называемая липучка. Резина производится корейским производителем. Товар качественный и предлагается по доступным ценам. Покрышку можно приобрести по цене от 3 до 10 тысяч рублей за единицу. У нее много положительных отзывов. Модель хорошо ведет себя зимой — даже в глубоком снегу, на укатанном покрытии или на асфальте. Эта шина оптимальна для города, но не подведет и на бездорожье.

Заключение

Вот такой сегодня выбор шин для автомобилей УАЗ. В общем, есть над чем подумать. Есть бюджетные решения для города, есть и варианты для экстремалов. Есть даже хороший выбор зимней резины. Таким образом, ваш внедорожник будет в полной боевой готовности круглый год. Вам остается только правильно подобрать шины и вовремя переобуться.

Выбор дисков и шин на УАЗ 469 – важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды.В целом колеса для таких внедорожников ничем не отличаются. конструктивные особенности и сходство с другими марками отечественных автомобилей. Рассмотрим основные параметры колесных дисков УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартные индикаторы для крепления дисков следующие:

Развёртка 5*139,7, где 5 — количество отверстий на диаметре 139,7 мм.

Диаметр

должен быть не ниже стандартного (108 мм), иначе колесо не сможет поместиться на ступице.

При выборе шин и дисков для тюнинга УАЗ 469 важно учитывать следующее:

Ширина шины должна соответствовать ширине диска, как правило, производитель шины указывает эту информацию на самой шине вместе с надписью: «рекомендуемый размер для диска 15/8».

Вылет диска подобран таким образом, чтобы колесо не соприкасалось с элементами кузова и трансмиссии автомобиля при поворотах подвески, а также крайних положениях руля.

Рассмотрим подробнее размеры дисков на УАЗ Хантер, 469.

1. Обычные колеса:

215/90R15; 225/70R16

Если глобальных переделок на автомобиле не планируется, а вы просто хотите перейти от штатных дисков к более надежным, то линейка дисков ODS имеет следующие размеры:

Колеса подходят:

235/75R15; 245/70R16; 30/9.5R15

2. Для увеличения колес до 31-32 дюймов необходимо установить минимальную подвеску или лифт кузова, изменить вылет внедорожного диска на УАЗ Хантер в отрицательную сторону:

31×10,5 R15; 245/75R16; 255/70R15; 255/70R16

Угол поворота шкворня УАЗ Хантер рассчитан только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому износу шкворней. Однако на уазоводах часто используются шкворни старого образца на втулках или шкворнях и вкладышах алтайской фирмы Ваксойл, которые позволяют справляться с указанными нагрузками.

3. Следующий этап установка боди лифта от 2 дюймов и выше, переход на 33 дюймовые колеса.

Колеса внедорожные на УАЗ Хантер:

265/75R16; 33/10,5 R15; 285/75 Р16; 33/12,5 R15

На этом этапе многие владельцы Хантера останавливаются, машина справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций — куда не доедет не только ни один пузатер, но и владелец того же пепелаца, только не подготовленного.

4.Дальнейший тюнинг — постройка 469 под конкретные внедорожные задачи. Для установки 35 резины необходимо провести ряд работ, в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, обычно передняя подвеска 6 см, задняя подвеска 6-8 см. Для таких клиентов есть много видов, размеров резины, остановимся только на внедорожных колесах на УАЗ.

Автомобиль УАЗ зарекомендовал себя как надежный, высокопроходимый и бюджетный вариант. Все модели УАЗ достаточно вместительны, но производители посчитали, что этого мало и разработали модель с увеличенной вместимостью — УАЗ-452 Буханка.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Помимо груза в нем могут поместиться 5 человек. Чтобы выдержать ожидаемую нагрузку, на этот автомобиль устанавливаются мощные и надежные шины. Несмотря на то, что автомобиль отечественного производства, шины для него чаще всего импортные.

Сразу стоит отметить, что УАЗ-452 заводом-изготовителем комплектуется 15-ти или 16-ти дюймовыми колесами.Завод рекомендует устанавливать на Буханку шины следующих типоразмеров: 225/75/R16 или 235/74/R15.

Так как сам автомобиль очень популярен и используется для разных задач и в разных условиях, выбор шин для него огромен. Современный рынок предлагает широкий выбор не только отечественной продукции, но и импортной резины для УАЗ-452.

Какие нестандартные размеры можно установить

Благодаря разнообразию выбора шин на автомобильных рынках и популярности штатных шин для УАЗ Буханка, необходимости установки больших колес, например 17 или 18 радиуса, не возникает.

Причем без изменения высоты подвеса этот тип установить нельзя. Поэтому, как правило, используется размер шин, рекомендованный производителем.

Надо сказать, что некоторые умельцы до сих пор заменяют колеса 15 или 16 радиуса на больший размер. Однако без модернизации колесных арок здесь не обойтись, ведь в противном случае при малейших неровностях дорожного покрытия колеса будут задевать кузов.

Для полного раскрытия потенциала этого автомобиля следует подобрать шины оптимальных размеров и поддерживать рекомендованное производителем давление.

Давление в шинах на УАЗ-452 должно быть не более 2,5 атм. Для передних колес показатель давления должен быть немного ниже, чем для задних.

В таблице приведены индикаторы давления для передних и задних колес.

Лучшая зимняя резина на УАЗ «Буханка»

Зимняя резина шипованная и нешипованная (липучка). При выборе той или иной модели следует учитывать некоторые факторы: район использования, наличие плохих или хороших дорог, по которым можно передвигаться.Грамотность выбора позволит сбалансировать машину, настроить управляемость на той или иной скорости.

  • Cordiant Winter Drive ценовая категория R16 4000-4200 руб. Эта шипованная шина европейского производства – экономичный и вполне достойный вариант для этого автомобиля.

  • Matador MP30 Sibir Ice 2 — зимняя резина для УАЗ «Буханка» предоставлена ​​брендом Matador. Эти шины имеют усиленный каркас и боковины, а также увеличенные блоки протектора, что позволяет им эффективно держать дорогу на заснеженной дороге.
    Отличается лучшей проходимостью и управляемостью за счет алюминиевых твердосплавных наконечников. Отлично держит машину на крутых поворотах во время гололеда. Цена — 6 500 руб.
  • Омскшина Я-192 — шины классика отечественного производителя. Этот вариант больше подходит для катания осенью или весной, хотя и позиционируется как зимний.
    Для не морозного, но снежного периода отличный вариант, за счет агрессивного протектора шины при торможении риск заноса и дистанция торможения сведены к минимуму.Цена покрышки колеблется от 3000 до 3500 рублей.

  • Goodyear Ultra Grip Ice Arctic — цена 9000 руб. Шипованная резина отлично подходит для холодных и заснеженных регионов.

  • Michelin X-Ice 3 — стоимость от 3700 руб. Эта резина нешипованная, но это не влияет на управляемость и устойчивость на любом дорожном покрытии вне зависимости от степени влажности асфальта. Сама резина очень легкая, так как состоит из смеси каучуков, за счет чего снижается расход топлива при движении.

Лучшая летняя (грязевая) резина для УАЗ «Буханка»

В большинстве случаев для УАЗ-452 владельцы предпочитают выбирать не летнюю резину, а грязевую или всесезонную, для движения не только по простой трассе, но и по грязи и песку.

  • BF Goodrich Mud Terrain T/A KM3 — однозначно одна из самых лучших шин для езды по грязи. Цена довольно высокая, но качество соответствует этому. На 2019 год стоимость 13 000 руб. Довольно редкой чертой для этого типа шин является низкий уровень шума.При движении на высоких скоростях показывает отличную управляемость. Также колеса отличаются повышенной износостойкостью, что оправдывает высокую стоимость.
  • Michelin Latitude Cross – этот тип шин закрепился между премиальными и средними ценовыми параметрами. Резина 225/75 R16 108N8500 стоит в среднем около 7800 рублей. Шины не скоростные, но для этой машины это второстепенный момент.
    Устойчив на любом типе дорожного покрытия, независимо от погодных условий. Рисунок протектора подразумевает долгий срок службы, при этом эксплуатационные параметры никак не страдают.
  • Nokian Rockproof — средняя цена 8000-8200 руб. Жесткий, прочный, протектор предназначен для поездок в места, где нет дорог. Протектор приспособлен для передвижения по воде. В шины встроены специальные репелленты от камней.

  • Kumho Road Venture — импортные шины по доступной цене. Средняя стоимость 5500-6000 рублей. Очень плавный ход, отличная управляемость на высоких скоростях. Шины позволяют стабильно и плавно проходить даже самые сложные выемки.

  • Bridgestone Dueler — достаточно экономичная модель для лидера данной отрасли, цена от 7000 руб. Достоинств и повышенных достоинств у этой резины нет, но и претензий к ней нет. Эта модель создана по последнему слову техники с учетом всех необходимых эксплуатационных параметров.

Подводя итоги, следует сказать, что УАЗ-452 «Буханка» – отличный вариант для любителей охоты и рыбалки, отличный попутчик при поездках по бездорожью.Автомобиль можно успешно модернизировать внешне и технически.

Кузов чем-то напоминает «минивэн», а не внедорожник, но это не мешает ему преодолевать сложные дорожные препятствия. Этот автомобиль долговечен, ведь недаром комплектация и внешний вид практически не изменились с начала его производства.

Устройство и принцип управления распределительной коробкой Плюсы и минусы

Задние мосты такой же конструкции устанавливались на грузовые автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации.Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Количество зубьев шестерен главной передачи:
ведущая — 8
ведомая — 41
— Размеры подшипников качения, мм:
передняя двухконусная, ведущая шестерня — 80х35х57
коническая, дифференциальная — 90х50х25
задняя роликовая с цилиндрической ролики, хвостовик ведущей шестерни — 52х20х15
— Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68х42Х15
— Толщина входящих в комплект прокладок, устанавливаемых между торцом картера и крышкой двойника конический подшипник, мм: 0.3, 0,5
— Толщина прокладок в пакете, устанавливаемых между внутренними кольцами двойного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, устанавливаемой в разъем картера с крышкой, мм: 0,12
— объем масла, заливаемого в картер до уровня нижней кромки маслозаливного отверстия, л: 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг: 98

Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ -452.

Картер заднего моста — вертикально разъемный.Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В соединителе обеих частей установлена ​​прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрозаклепками.

К корпусам приварены встык фланцы, на полированные шейки которых запрессованы сальниковые кольца и установлены ступичные подшипники. Подшипники фиксируются гайками и контргайками. Резьбовые концы фланцев имеют прямоугольные канавки для стопорной шайбы и стопорной шайбы гаек ступичных подшипников.

Оба фланца имеют шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве в процессе работы на левом кожухе полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен. Зубчатый венец шестерни выполнен за одно целое с валом, который расположен между передним двойным коническим подшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником.Задний подшипник напрессован на конец шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половинки картера и снять дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите шестерню и подшипник в сборе. При сборке мостов все операции необходимо производить в обратном порядке. Несоблюдение этой процедуры неизбежно приведет к поломке заднего цилиндрического роликоподшипника.

Наружное кольцо заднего роликового подшипника устанавливается в отверстие посадочного места подшипника картера полуоси.Передний двойной конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное у зубчатого венца, напрессовано на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шестерне с гарантированно малым зазором, что позволяет легко снять подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо двойного конического подшипника, имеющего две дорожки качения, запрессовывается в переднюю часть картера до упора.Между торцом наружного кольца двойного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

Снаружи это кольцо запирается крышкой, которая крепится шестью болтами со стопорными шайбами ​​к картеру. В этой крышке установлен сальник ведущей шестерни для предотвращения утечки трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных прокладок, толщина которых выбрана 1.в 3 раза больше фактического расстояния между этими концами. Между внутренним кольцом двойного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосъемное кольцо, имеющее винтовую канавку с левой резьбой.

Детали, установленные на ведущей шестерне, затягиваются гайкой. Гайка, затянутая до отказа, стопорится шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу точечной сваркой приварен штампованный отражатель для защиты сальника от грязи и повреждений.Распорное кольцо и прокладки расположены между внутренней обоймой двойного конического подшипника и регулируют натяг этого подшипника.

Шестерня главной передачи крепится к планетарной коробке передач десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку на планетарную коробку передач. Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии предусмотрена эксцентрично расположенная цилиндрическая выемка для размещения головки болта и предотвращения ее проворачивания при затягивании гайки.Болт ведомой шестерни изготовлен холодной высадкой из хромистой стали и термообработан. На резьбовую часть болта навинчивается гайка со шлицами и стопорится шплинтом.

Верхнее отверстие для подачи масла и нижнее отверстие для слива масла просверлены в горловине картера для обеспечения смазки двойного конического подшипника. Вход масла расположен напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни увлекаемое ею масло нагнетается в маслоподводящее отверстие, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, поступает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, тем самым обеспечивая его нормальную работу.Масло поступает в картер через канавки в пакете прокладок и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, коробки передач, двух упорных шайб полуосевых шестерен и двух планетарных шестерен. На осях сателлитов в их средней части предусмотрены пазы, которыми оси входят друг в друга, образуя, таким образом, разрезную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, свободно установленными в отверстиях коробки сателлитов. Шестерни полуосей соединены с полуосями посредством шлицов. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрыты тонким слоем меди.

Сателлитная коробка разъемная и состоит из двух половин, отлитых из ковкого чугуна и соединенных шпильками и гайками.От проворачивания гаек они стопорятся попарно стопорными шайбами, усики которых загнуты на грани гаек. На обеих половинах редуктора имеются канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия под валы-шестерни в обеих половинах коробки передач выточены вместе. Поэтому серийный номер ставится на обеих половинах.При сборке дифференциала порядковый номер обеих половинок должен быть одинаковым.

Предварительный натяг роликоподшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами планетарной передачи и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Этими же прокладками регулируется положение ведомой шестерни главной передачи, то есть величина бокового зазора, а также величина и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста полностью разгруженного типа, передают только крутящий момент.Один шлицевой конец полуоси соединен с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, жестко соединенный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец оси центрируется относительно ступицы с помощью буртика.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста автомобиля УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке сальников, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической очистке сапуна, подтяжке все крепления.

Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижней кромки маслоналивного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, перед заливкой свежего масла следует промыть картер керосином.

Для промывки заднего моста необходимо залить в картер 1-1,5 литра керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать поработать двигателю 2-3 минуты, после чего сразу слить керосин и добавить свежее масло.При своевременном и правильном обслуживании увеличивается срок службы заднего моста.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

  • Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
  • Устройство заднего моста УАЗ
  • Регулировка заднего моста
  • Повышенный шум при движении
  • Капли масла
  • Задний мост 9011 Как снять задний мост УАЗ

Задний мост — механизм машины, соединяющий колеса заднего моста и служащий его опорой.Ось крепится к раме машины или к ее корпусу посредством подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, коробка передач.

Дифференциал по устройству может быть с одной главной передачей и с дополнительным ведущим колесом. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колесные подшипники поддерживаются корпусом регулятора.

Редукторы предназначены для обеспечения дорожного просвета, имеют вид зацепленных шестерен. Главная передача состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и привода с четырьмя сателлитами . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. Задняя опора гидротрансформатора включает кожух, грязезащитный кожух, кожухи мостов. Ведомый задний редуктор расположен на валу.Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.

Регулировка заднего моста

Детали заднего привода регулируются при поломке и замене. В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.

При регулировке выполняются следующие действия: проверка осевого люфта дифференциала между коробкой передач и кольцами ( необходимый размер 3,5 — 4 мм ), после закрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка.Подшипники встают в правильное положение.

Осматривают подшипники шестерни заднего редуктора: закрепляют детали направляющей на ведомой шестерне, притирают хвостовики, проверяют роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого венца продольный люфт недопустим. Для уменьшения натяжения между подшипниками могут быть добавлены прокладки. Все запчасти после регулировки и установки шплинтуются.Для регулировки люфта и расположения шестерни главной передачи в теплообменнике в месте стыка с крышкой установлена ​​конструкция с хорошо отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

Набор прокладок должен быть помещен между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой. Зазор (толщина набора) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с буртиком крепится болтами. В поддон картера устанавливается дифференциал, затем сальники.Осмотрите фланец карданного вала и выходы масла. Замените все изношенные детали на новые.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин слышимого шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗ, все детали устройства.

Изношены зубья шестерен главной передачи. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: может заклинить шестерня.Неисправные детали должны быть заменены. Проблема в подшипниках шестерни или вала дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Незакрепленное крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

Ослаблены подшипники ведущей шестерни … Затяните гайку до упора.

Плохое зацепление шестерен главной передачи … Если износа зубьев нет, отрегулируйте по контактной метке.

Отсутствие масла в картере. Пополнить необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль газа

При появлении скрипа и шума на поворотах или при пробуксовке осмотреть все детали дифференциала, заменить негодные на новые. Сильный стук при нажатии на педаль, управление дроссельной заслонкой, свидетельствует об износе деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

Если пришли в негодность шлицы полуосей — заменить полуоси.

Капли масла

Существует несколько причин утечки масла.

Изношены детали карданного вала: уплотнение или фланец … Детали меняются.

Избыток масла в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

Если предохранительный клапан загрязнен, его необходимо очистить.

Деформированная прокладка и плохое крепление крышки картера … Прокладку заменить, крепление подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ в ремонт производить на подъемнике, желательно вдвоем. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта агрегат собран. Крепление лестницы затягивается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо тщательно выполнить следующую последовательность действий:

  1. Установить комплект прокладок между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером.
  2. Установите крышку в сборе с буртиком и затяните болтами.
  3. Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с прорезями хвостовика шестерни, затем ее необходимо зашплинтовать.
  4. Установите дифференциал со всеми его частями в картер моста, между картером и крышкой необходима прокладка. Крышка должна находиться в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении относительно оси.
  5. Затяните крепления.
  6. Поверните шестерню, чтобы увидеть, застряла ли она в уже собранной оси.

Регулировки и проверки должны проводиться регулярно, без ремонта. Проверьте уплотнения, уровень масла, чистоту клапанов, надежность крепления всех деталей.

Своевременно устранять люфты шестерен. Исправное состояние вашего автомобиля – ваша безопасность.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗе

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, в своем роде уникален.Схема заднего моста машины представлена ​​на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

  • 1 — защитное перекрытие;
  • 2 — роликовый подшипник дифференциального устройства;
  • 3, 8 — автопрокладки исправительные;
  • 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
  • 5 — кольцо корректирующее;
  • 6 — держатель для перегонки масла;
  • 7 — гайка;
  • 9 — передняя шестерня заднего моста;
  • 10 — опора головного подшипника;
  • 11 — шайба упорная гидравлическая полуоси шестерни;
  • 12 — элемент шестерни.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным ведущим колесом. Колесные регуляторы, создающие крутящий момент и передающие его на ступицы проводящих колес, расположены на концах балки.

Колесные роликоподшипники поддерживаются корпусами регулятора. Колесные редукторы обеспечивают огромный дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением.Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, имеющим главную шестерню и коническую передачу с 4 сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, которое компактно, просто, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Картер имеет сливное и заливное отверстия и содержит определенное количество масла для смазки гидрорегулятора колеса.

Задняя опора гидротрансформатора неразъемная и состоит из таких элементов, как крышка, грязезащита, запрессованные кожухи полуосей.Его габариты уменьшены, передаточное число увеличено до 2,77.

Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в роликовый подшипник и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в канавке вала. На концах валов редуктора имеются подвижные муфты, помогающие при необходимости сгруппировать, отделить валы от ступиц колес.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на дорогах с хорошим покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно.Отключение и подключение ступиц возможно с начала работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. При этом не требуется лезть под днище автомобиля.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо отвернуть гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, ответный фланец, крышку переднего роликового редуктора в сборе, выпрессовать редуктор в сборе с подшипниками из заднего маслоохладителя из машины.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующим шагом нужно открутить шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой сателлитов, сбросить ее. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, тяги планетарных колес, опорные гайки. При оценке разборки обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, наружного и внутреннего колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в порядке, обратном сборке.

При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если это так, обработайте до толщины 5 мм. То же — с карданным фланцем. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуйте маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси, при наличии потертостей, сильном износе заменить.

Нюансы установки и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

  1. Подключение обеих коробок сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
  2. Крестовина вставляется в левый сателлитный бокс.
  3. Поместите монтажную шестерню в левый ящик.
  4. Смажьте узлы дифференциала (ведущие шестерни, сателлиты, полуоси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
  5. Зафиксируйте шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
  6. Сателлиты должны быть закреплены на оси отсоединяемой крестовины.
  7. Проделайте те же действия с правым ящиком.
  8. Затяните детали коробки, введите ведомое колесо базовой передачи.

Мастер перебирает узел

Проворачивают шестерни полуосей навесного дифференциала за шлицы с усилием не более 59 Н.
Регулировку элементов конструкции привода проводят при их замене .

  1. Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой зазор между коробкой и кольцами должен приближаться к 3,5-4,0 мм.
  2. Установленный модульный дифференциал закрыт автопрокладкой, крышкой бачка.Вверните подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.

Установка и регулировка шаровых опор заднего преобразователя токоведущей шестерни.

  1. Крепление направляющих к главной передаче.
  2. Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
  3. Расположение проставки и проставок роликового узла между внутренними кольцами.
  4. Основное крепление регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, пробивка показаны схемой на рис.2. На этой схеме максимально подробно описаны все нюансы.

  1. При регулировке зубчатого колеса головки в сборе не должно быть продольного люфта, усилие покажет пружинный динамометр. Показатели для новых деталей составляют 15-30 Н, для изношенных деталей — 20-35 Н. Для снижения напряжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Увеличить — убрать.
  2. Исправление подошло к концу, закрепляем все детали на своих местах, скрепляем качественными шплинтами.

Регулировка люфта и расположения шестерни центральной передачи осуществляется следующим образом.

  1. Потенциал установлен в теплообменнике с хорошо отрегулированными подшипниками качения в сборе, прокладкой их отделения от крышки, усиленной болтом.
  2. Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не будет нарушено только при неизменном количестве прокладок.
  3. Схема зацепления зубчатых колес по пятну контакта представлена ​​на рис. 3.
УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 общая информация (УАЗ с 1985 г.)

Снятие коробки передач с автомобилей семейства УАЗ-3741

Снятие производить в следующем порядке:
1. Слить масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите вилку выключения сцепления.
3. Снимите крышку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
4. Отсоедините тяги переключения от механизма переключения и раздаточной коробки.
5. Подоприте двигатель снизу домкратом или другим приспособлением.
6. Открутите и разберите задние опоры двигателя.
7. Отсоедините фланцы карданного вала.
8. Отсоедините трос стояночного тормоза.
9. Отсоедините гибкий вал спидометра.
10. Снимите четыре гайки, крепящие коробку передач к картеру сцепления.
11. Потяните машину назад, пока не выйдет первичный вал и картер сцепления.
12. Опустите машину.

Установите блок на автомобиль в обратной последовательности.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
1. Установите машину вертикально на барабан стояночного тормоза.
2. Включите прямую передачу в раздаточной части.
3. Снимите три шпильки и два болта, крепящие коробку передач к раздаточной коробке.
4. Подняв коробку передач, отсоедините ее от раздаточной коробки.
5. После снятия коробки передач на раздаточной коробке остаются прокладка, пластина подвески, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.

УАЗ Буханка: технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года.

Передний и задний мост

Задний мост УАЗ-452А включает в себя такие элементы как:

  • предохранительный клапан;
  • подшипник дифференциала;
  • прокладок;
  • регулировочное кольцо;
  • задний подшипник ведущей шестерни;
  • упорная шайба и шестерня;
  • Кольцо для перегонки масла
  • .

Шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки с помощью четырех сателлитов. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для ТО необходимо залить 1-1,5 литра масла в задний мост, домкратом поднять весь механизм и запустить силовой агрегат для подогрева маслянистой жидкости. Детали рекомендуется промывать керосином.

Передний мост автомобиля УАЗ-452 бортовой включает картер, который снабжен защитными кожухами и полуосевыми устройствами.На корпусах установлены предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масла в системе. По краям корпуса установлены шкворневые узлы с шарикоподшипниками. Особенностью конструкции этой оси является соединение ступицы колесного механизма с полуосью. Для этого здесь установлена ​​муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.


Также в конструкцию данного моста входит главная передача и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

При работе передний ведущий мост имеет нагрузку 675 кг, а задний — 400 кг.

Раздаточная коробка и коробка передач

Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. В него также входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна. Все эти детали соединены с крышкой картера.

Использовать раздатку нужно так:

  1. Подсоедините передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
  2. Запустить силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что предохраняет раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло следует заливать в трамблер в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 — трансмиссионное устройство включает в себя следующие механизмы:

  1. Пятиступенчатая коробка передач УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
  2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
  3. Защитная крышка и кожух.
  4. Муфта, используемая для отключения сцепки.
  5. Роликовый подшипник ведомого вала.
  6. Муфта синхронизатора.
  7. Крепеж.
  8. Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
  9. Ось заднего хода.
  10. Осевой стопорно-регулировочный винт.
  11. Распорная втулка.

Почти все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на неприглядный вид, этот автомобиль способен на многое.Это любимая машина охотников, рыбаков и любителей туризма. Распределительная коробка для УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим об этом.

Распределительное устройство УАЗ-452

Автомобили УАЗ-452 состоят из карданных валов ведущих мостов, промежуточных мостов и пяти шестерен. Все эти агрегаты расположены в чугунном картере. Его разъем расположен перпендикулярно осям валов.Большая часть деталей связана с крышкой картера. При сборке/разборке коробки их хорошо видно. Их удобно снимать или устанавливать.

Этот узел устроен так, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста. Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала коробки передач, будет передаваться на задний карданный вал. В качестве приводного вала используется конец вторичной шестерни коробки передач.

Вал привода заднего моста

Из чего состоит раздаточная коробка на УАЗ, какие особенности? Этот вал поддерживается двумя шарикоподшипниками.Для защиты элемента от осевого перемещения он поддерживается задним подшипником с упорной шайбой и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для зацепления прямого привода в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипниками также установлена ​​винтовая шестерня. Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала соединена с карданным шарниром через фланец с гайкой с коническим выступом.Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в одну из канавок, которые навинчены и застряли.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. В качестве лицевого используется валик. Он радиального типа. Обойма, содержащая ролики, запрессована в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, служащим для его фиксации, а также для фиксации вала в корпусе.Внешняя часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с понижающей передачей. На нем также есть шлицы для установки шестерни. Он позволяет включить задний ведущий мост.

Распределитель УАЗ («буханка») — Устройство приводного вала переднего моста

Данная коробка передач также оснащена этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. Последние представляют собой шарикоподшипники. Для фиксации вала в осевом направлении к нему крепится задний подшипник.Он устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора не закреплена в корпусе коробки. Элемент зажимается на валу с помощью фланца карданного вала. Элемент привода переднего моста представляет собой цельную деталь вместе с шестерней. Передняя часть имеет прорези. Они используются для соединения вала с фланцем на карданном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздаточный материал? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом.Ведущий имеет возможность перемещения по шлицам на вторичном валу коробки передач. Эта шестерня имеет два обода. Одним из них являются шлицы эвольвентного типа. Служат для подключения прямой передачи через внутренний обод приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает передачу, эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Что еще особенного в этом раздаточном материале? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для включения переднего моста автомобиля.Он посажен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом выходит из зацепления. При этом он входит в зацепление с приводным валом заднего моста. Эта функция значительно облегчает переключение передач и способствует лучшему смазыванию. Когда промежуточный вал вращается, шестерня разбрызгивает масло на все компоненты.

Картер раздаточной коробки УАЗ

Картер, а также его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками.Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя трубчатыми штифтами. Обработайте картер и его крышку совместно. Эти детали нельзя поменять на другие от других картеров. Передняя часть имеет прецизионно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. В него запрессовкой устанавливается стойкое стекло. Последний упирается во внешнюю часть двухрядного радиально-упорного подшипника, который крепится к приводному валу.В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для установки коробки отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также тяг системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрыт коническими резьбовыми пробками.

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздаточная коробка УАЗ.Устройство дозатора практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь давайте посмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Таким образом, коммутационная система состоит из нескольких основных блоков. Это штоки вилки переключения, которые фиксируются в крышке картера стопорной пластиной. Устройство также имеет вилки для включения переднего ведущего моста и тех шестерен, которые могут перемещаться по тягам. В корпусах вилок есть специальные гнезда. Здесь устанавливаются пружины и стопорные шарики.

В процессе движения по штанге каждая из вилок фиксируется на ней специальным замком. На нижних частях имеются специальные выступы, которые входят в пазы шестерен. Верхние части имеют прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами выбора передач. Что еще особенного в раздатке? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, выполнена так, что рычаги переключения передач расположены в отдельных кожухах. Детали расположены на наклонном люке картера и крепятся к штоку штифтами.

Передние концы штока снабжены штифтами, с помощью которых они соединяются со стержнями. Отверстия штока уплотнены в передней части крышки. Сзади они закрыты сферическими заглушками. Между стержнями находится небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю включиться, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом, сделана раздаточная коробка для УАЗ («буханка»). Его устройство не сложное. Механизм достаточно надежен и ремонтопригоден, если верить отзывам автовладельцев.

Управление распределителем

Работой можно управлять с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя. Их двое. Верхний используется для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний выключает.

Нижний нужен для того, чтобы переключать передачи. Его можно установить в три положения — водитель выбирает прямое, нейтральное (среднее положение) и низкое.Вот как включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для использования автомобиля в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег или любая другая ситуация.

Эксплуатационные проблемы

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с управлением автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм.На время преодоления сложных участков необходимо включать ступицы колес. После поворота их в положение полного привода передний мост включится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без пробуксовки.

Техническое обслуживание и ремонт

Вот что такое УАЗ-раздатка («буханка»). Устройство, ремонт его несложный, а в обслуживании он неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление.Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать передние тяги. В этом поле больше нет настроек.

Очень популярная у любителей бездорожья раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Его чрезвычайно легко ремонтировать и обслуживать, а запчасти можно приобрести уже сейчас.

УАЗ Буханка – автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автолюбители ласково называют транспорт «Таблетка». Автомобиль также носит официальное название — УАЗ 452.Вагон имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была произведена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

  1. Кузов УАЗ. Его еще называют «вагоном».
  2. УАЗ 452 бортовой. Его также называют «головастиком».

Кузов автомобиля имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальная версия).

  1. Автомобиль универсальный.
  2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
  3. В машине одновременно могут разместиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выигрышной вместительности салона автомобиля.
  4. Кабина водителя отделена от пассажирского салона стеклом. Но не исключен и вагонный вариант УАЗа, если транспортная модель более современная и новая.
  5. Возможна установка стола с нагревательным элементом в салоне.
  6. Салон трансформируется. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
  7. Идеальный автомобиль для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Рассчитывалось создать автомобиль грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне.Шасси ГАЗА-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась схема кузова автомобиля. Разработчики спроектировали УАЗА двух типов:

.
  • грузовой автомобиль с кузовом из дерева;
  • Фургон
  • полностью металлический.

На верхнюю часть автомобиля УАЗ 452 Буханка изготовлено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Транспортное средство сразу же нашло себе простое название — «Буханка».В 1958 году машина была одобрена, и началось серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели другой номер – 450. Они оснащались двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Была и раздаточная коробка. Он состоял из 2-х этапов. Так был выпущен первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать.Появилась следующая его модификация — УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием стало наличие на фургоне боковой двери. В 1965 году в конструкции этого автомобиля произошли серьезные изменения. Во-первых, изменился двигатель УАЗа. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была усовершенствована и приобрела 4 передачи. Передняя часть автомобиля также была модернизирована. Автомобиль получил новое название — УАЗ-452Д. Он считался бортовым грузовиком.

Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А.Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики спроектировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Доработана и заднеприводная версия УАЗа. Его индекс не претерпел никаких изменений, к нему добавилась только буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в).1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в).Нововведений в конструкции автомобиля не замечали до 1985 года. Только тогда стали меняться автомобильные индексы машиностроительного завода.

Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

  1. Вес перевозимого груза 700 кг.
  2. Вес перевозимого груза в грузовой кабине составляет от 400 кг до 1 тонны.
  3. В автомобиле есть места для пассажиров.Их количество колеблется от 2 до 10.
  4. Вес прицепа может быть 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
  5. Автомобиль может развивать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
  6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
  7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
  8. Автомобиль может подниматься до 30°.
  9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
  10. Машина имеет 4 цилиндра.
  11. Объем рабочего УАЗ 452 2.89 литров.

Модификации «Планшета» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля различаются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе его называют «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ-няня». Автомобиль имеет 4 носилки и может вместить 6 пострадавших и одного сопровождающего медицинского работника.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это только единственная модель УАЗа, которая могла добираться до дальних деревень и оказывать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить на советских дорогах достаточно часто. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к автомобилям скорой медицинской помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в направлении северного варианта.УАЗ-452АЕ — это шасси. Он предназначен для установки различного типа оборудования. УАЗ-452В — микроавтобус. В автобусе 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует у УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль санитарно-бытового назначения. Имеет большую емкость.

УАЗ-452К — автомобиль автобусного типа. Он состоял из трех осей 6×4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест.Производится по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К – 1973. Но конструкция автомобиля оказалась сложной, увеличился расход бензина, увеличился вес автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

охотничий дворец на колесах На что обратить внимание при покупке

3.7 / 5 ( 4 голосов)

Впервые автомобиль серии УАЗ 452 был разработан конструкторами Ульяновского автомобильного завода в 1965 году как модификация УАЗ 451.Полноприводная версия оснащалась новым двигателем ГАЗ-21 и четырехступенчатой ​​коробкой передач.

В новом модельном ряду с колесной формулой 4х4 используются буквенные индексы, определяющие целевое назначение автомобиля:

Буквенные индексы
452А «Таблетка» Санитарный автомобиль. Вместимость — 4 носилки или 6 человек на боковых сиденьях.
452AE УАЗ-452А модификация для установки специализированного оборудования.
452В «Буханка» Микроавтобус для перевозки 10 человек.
452D Головастик Бортовой грузовик.
452Г Сан. Отличается от 452А большей емкостью.
452К «Медея» Реанимация. Производится в небольших количествах. Колесная формула 6х4.
452П седельный тягач

УАЗ(у)452 на металлическом корпусе прикреплена этикетка «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба.Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специального транспорта.

Очередная модернизация, прошедшая в 1985 году, завершилась изменением индексации и окончанием истории 452-й серии.

Внешний вид

Конструкция кузова не блещет красотой дизайнерского решения, но подчинена принципу функциональности. Обтекаемость по скоростным показателям, высокий клиренс (0,3 м), что снижает вероятность повреждения нижних узлов и деталей при проезде неровностей и ям.

Ширина лобового и боковых стекол обеспечивает достаточный панорамный обзор при движении. С середины 70-х годов на двери стали устанавливать увеличенные зеркала и новую светотехнику.

Габаритные огни имеют оранжевую секцию. Задние фонари приобрели форму прямоугольника, что отразилось на форме задних панелей кузова. Появились за передними дверями, по левому и правому борту повторители поворотов.

Дверные петли являются внешними и содержат пресс-масленки.На передней облицовке имеется U-образный вырез, над которым расположена эмблема УАЗа в виде чайки. Под бампером установлен буксировочный крюк. В боковой нише имеется горловина для заправки бака бензином.

тюнинг кузова

Изменения внешнего вида автомобиля начинаются с перекраски кузова. Перекраска обязательно предусматривает учет исходного цвета. Не вызовет затруднений покраска в камуфляжный цвет.

Для этого вам понадобится малярный скотч и два аэрозольных баллончика с краской указанного цвета. Для подготовки кузова к покраске нужен :

  1. Демонтировать навесные элементы кузова и произвести антикоррозийную обработку;
  2. Накрыть стекло пленкой или бумагой;
  3. Наклейте клейкую ленту в соответствии с контурами будущего цвета.

Сначала наносится краска для обозначения светлых пятен, затем темных. Затем можно переходить к установке силового навесного оборудования: усиленных бамперов, дуги защитной трубы, которая приваривается к переднему бамперу или делается съемной, багажника и лебедки.Лебедку лучше установить так, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.


УАЗ Буханка тюнинг

Завершающий этап установка дополнительного светотехнического оборудования. Например: на передний бампер установлены галогеновые противоударные фары, на багажник установлены люстры рабочего и дальнего света.

Любые изменения, не предусмотренные конструкцией, требуют согласования с ГИБДД для устранения возможных проблем.

Интерьер

Наверное, не стоит искать доказательства комфорта салона этого автомобиля.В салоне преобладают металл и кожзаменитель. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. Приборная панель фиксирует минимально необходимую текущую техническую информацию.


Салон УАЗ-452

Имеет встроенный воздухозаборник. Под панелью установлена ​​отопительная печь, а теплый воздух поступает в кабину через открывающуюся дверь. Недостаточный обогрев в холодную погоду и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция – результат дизайнерского аскетизма и стремления к снижению затрат.

Тюнинг салона

Счастливый обладатель этой модели знает, насколько неудобна автосалонная «буханка» по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что комфорт в производстве этого автомобиля вторичен, то, приложив усилия, деньги и творческий подход, создать уют в салоне вполне реально.

  • Начать можно и нужно с замены стандартных сидений современными мягкими креслами;
  • Следующим этапом тюнинга автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего дребезга элементов салона и улучшение качества внутренней отделки;
  • Полы, дверные проемы и заднюю стенку можно уложить с виброизоляцией, покрыть звукоизоляцией, стыки заделать герметиком;
  • Затем сделайте внутреннюю подкладку.

Тюнингованный салон УАЗ-452

Популярна кожаная обивка. Часто в интерьер вводят дополнительные элементы в виде бардачков, современного освещения, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком чехле, при этом не забывая о его надежном креплении.


Тюнинг салона УАЗ-452

Приятных ноток в тюнинг автомобиля вносит установка электростеклоподъемников, аудио аппаратуры и модернизация печного отопления.Так что удобство использования созданной хозяином «буханки», несомненно, добавит спокойствия.

Технические характеристики

Кратко комментируя табличные сведения, делаем следующий вывод: «буханка» имеет два ведущих моста, коробка передач УАЗ «буханка» механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипликатора.


Двигатель УАЗ-452

Двигатель представляет собой модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины.Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из кабины. Хорошая грузоподъемность и проходимость сохраняют за автомобилем звание «внедорожника» и «вездехода».

Технические характеристики
Модификация Остекленный фургон УАЗ Автобус УАЗ
Корпус
Колесная формула 4×4 4×4
Количество мест 2 или 5 9–10
Длина, мм 4390 4363
Ширина, мм 1940 1940
Высота, мм 2064 2064
Колесная база, мм 2300 2300
Дорожный просвет, мм 205 205
Глубина брода, мм 500 500
Масса снаряженного автомобиля, кг 1805 для закрытого фургона
1920 для застекленного фургона
2005 — для 9-местного автобуса
2015 — для 10-местного автобуса
Масса брутто, кг 2730 для закрытого фургона
2845 для остекленного фургона
2880
Грузоподъемность, кг 925 875 — для 9-местного автобуса
865 — для 10-местного автобуса
Двигатель
Двигатель Бензин, ЗМЗ-40911.10
Топливо Бензин с октановым числом не ниже 92
Рабочий объем, л 2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм 198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч 127
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 9,0
Расход топлива при 80 км/ч, л/100 км 11,2
Емкость топливного бака, л 77
Шасси
Трансмиссия 5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Тормозная система Двухконтурная, с вакуумным усилителем, передний диск, задний барабан)
Шины 225/75 Р16

Безопасность

При создании УАЗа концепция безопасности водителя считалась второстепенной задачей.Главной задачей была реализация целевого назначения. То есть, отвечающие требованиям обороноспособности района.

По мнению некоторых специалистов, вероятность выжить при лобовом столкновении на этом автомобиле составляет 30 процентов.


УАЗ Буханка вид спереди

Хотя краш-тесты, проведенные впервые в 1971 году, не подтвердили эту цифру. В конструкции не предусмотрены ремни безопасности, но радует то, что в линейке УАЗ «буханка» имеет достойные прочностные характеристики.

Нельзя отрицать тот факт, что безопасность движения во многом зависит от качеств и опыта самого водителя.

Опции и цены

Цена автомобилей этой серии зависит от ряда факторов. Они учитывают техническое состояние, срок службы, средства, вложенные в модернизацию, настройку, капитальный ремонт, с учетом того, как они ранее эксплуатировались. В зависимости от заявленных на рынке цен они варьируются от 1000 до 12 000 долларов.

Преимущества и недостатки

Преимущества машины

  • Универсальность;
  • проходимость;
  • Емкость;
  • ремонтопригодность
  • ;
  • Конструкция проста, что позволяет устранять неполадки в полевых условиях.

Минусы автомобиля

  • Уровень безопасности водителя и пассажиров не соответствует современным требованиям;
  • Низкий комфорт;
  • Повышенный расход топлива;
  • Наружная обшивка кузова подвержена чрезмерной коррозии.

Подведение итогов

Этот автомобиль является хорошей рабочей лошадкой для решения повседневных задач. При желании и финансовой возможности успешно модернизируется технически и внешне. В этом случае «буханка» становится отрадой для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добраться до труднодоступных мест.


УАЗ-452 вид спереди

Отсутствие дефицитных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание — залог поддержания автомобиля в надежном состоянии.

УАЗ-452 фото

УАЗ-452 – это уже история отечественного автомобилестроения. Его разработка на Ульяновском автомобильном заводе началась в 1955 году, а уже через три года автомобиль пошел в серийное производство. В 1965 году машина прошла серьезную модернизацию, в результате которой получила новый двигатель, коробку передач и модификации.До середины 80-х этот автомобиль выпускался без изменений, а очередное обновление настигло его в 1985 году. На этом история 452-го закончилась, и ему на смену пришел внедорожник с новым индексом — 3741.

.

УАЗ-452 — специальный внедорожник повышенной проходимости с колесной формулой 4х4. Выпускался как в кузовном (универсал), так и в бортовом вариантах («головастик»).

Модель 452 предлагалась в различных модификациях, включая фургон, шасси для установки различного оборудования, десятиместный микроавтобус, грузовик с двойной кабиной и деревянным кузовом, а также скорую помощь и даже седельный тягач.

Длина УАЗ-452 составляет 4360 мм, высота — 2090 мм, ширина — 1940 мм, колесная база — 2300 мм, дорожный просвет — 220 мм. В снаряженном состоянии он весит 1760 кг, а его полная масса не превышает 3000 кг в зависимости от модификации.


УАЗ-452 оснащался четырехцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем УМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра, который выдавал 72 лошадиные силы при 4000 об/мин и 156 Нм максимального крутящего момента при 2500 об/мин. Комбинированный двигатель с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Ульяновский внедорожник способен развивать максимальную скорость 110 км/ч. Средний расход топлива 452-го составляет 18 литров на 100 километров при постоянной скорости 90 км/ч. Заявленный ресурс двигателя до первого капитального ремонта — 300 тыс. км.

УАЗ-452 отлично приспособлен для бездорожья. В его арсенале 2-ступенчатая раздаточная коробка, подключаемый передний привод, солидный дорожный просвет и отличная геометрическая проходимость. По своим возможностям он пока намного превосходит современные внедорожники.

Основными достоинствами УАЗ-452 являются простота и надежность конструкции, отличная проходимость, ремонтопригодность, доступность запчастей, недорогое обслуживание и многое другое. Есть и недостатки — низкий уровень безопасности, что при лобовом столкновении может привести к серьезным травмам гонщиков, устаревшая конструкция, практически полное отсутствие элементов комфорта.

Несмотря на «почтенный возраст» и то, что производство машин семейства «452» давно прекращено, даже в 2017 году их еще можно приобрести (на вторичном рынке) по цене ~ 35 тысяч рублей (за копировать «на ходу»).

Серийное производство

планируется на Ульяновском автозаводе в следующем году в новой версии микроавтобуса. УАЗ Буханка 2018 — новая модель, фото которой можно увидеть на нашем сайте. Ульяновчане долго не могли создать такой гражданский вариант микроавтобуса, который можно было бы запустить в серию. Это касалось 90-х, а потом нулевых. Были определенные разработки, но до серийного производства дело так и не дошло. Скорее всего, череда неудач подойдет к концу, и потребители увидят современный микроавтобус, отвечающий современным стандартам качества и функциональности, при этом комфортный и маневренный.

Практичный и надежный

Этот микроавтобус является удачным решением разработчиков Ульяновского автомобильного завода, так как его внешний вид может вызвать живой интерес у потенциальных потребителей, к которым относятся и коммунальщики. В этом автомобиле воплощены последние достижения технической мысли инженеров производителя. Он имеет хорошие технические данные, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без капитального ремонта. Этот микроавтобус может прийти на смену аналогам, уже прошедшим стадию устаревания, и физически уже подвергшимся полной амортизации.

Особенности экстерьера

По имеющейся информации, выпущен только один экземпляр будущего микроавтобуса, который ульяновский производитель планирует запустить в серийное производство. Это желтый автомобиль с заводской эмблемой на решетке радиатора. Новинка имеет свежий и привлекательный внешний вид, гармонично вписываясь в когорту микроавтобусов производства других компаний.

По своим габаритам новый УАЗ Буханка в новом кузове 2018 года, фото которой представлено на нашем сайте, по размерам намного больше известного аналога УАЗ-452.В основе новинки лежит рама от одного из современных автомобилей (УАЗ Профи). По имеющимся данным, корпус микроавтобуса изготовлен из пластика и представляет собой каркас. Это позволяет через некоторое время увеличить ресурс микроавтобуса, так как пластик, в отличие от железа, не подвергается коррозионным процессам.

Интерьер

Что касается особенностей оформления салона нового микроавтобуса от ульяновского производителя, то пассажиры в нем будут чувствовать себя вполне комфортно. В салоне УАЗ Буханка 2018 года может поместиться до четырнадцати человек.

Основные особенности интерьера салона:

  • современная приборная панель, отличающаяся удобством и функциональностью, на которой есть все необходимые приборы для контроля технического состояния микроавтобуса;
  • удобные и достаточно надежные сиденья;
  • эффективная система отопления;
  • Эргономика салона и достаточно места в нем.

В целом салон этого микроавтобуса нельзя назвать идеальным, так как есть что улучшать и модернизировать.Хотя можно считать неплохим вариантом для перевозки пассажиров, особенно в городе. В любом случае микроавтобус может быть полезным транспортным средством для городских служб и частных компаний, перевозящих пассажиров.

Технические детали

Есть информация, что дизельный двигатель на УАЗ Патриот 2018 года, установленный на рассматриваемом микроавтобусе, достаточно мощный и позволяет развивать оптимальную скорость за короткое время. Его мощность составляет 122 л.с. ТО технические характеристики Данный фургон имеет следующие особенности:

  • достаточно функциональный двигатель;
  • современная система амортизации, позволяющая микроавтобусу свободно передвигаться по различным неровностям, и обеспечивающая последнему хорошую проходимость;
  • воплощение современных технологических разработок в деталях и узлах автомобиля, что облегчает процесс управления им;
  • относительно небольшой расход топлива и вместительный топливный бак;
  • наличие обновленной тормозной системы и усовершенствованного синхронизатора переключения передач, что является немаловажным фактором с точки зрения обеспечения безопасности движения;
  • усиленный каркас
  • , что влияет на уровень безопасности пассажиров и водителя;
  • другие элементы, которые были улучшены по сравнению с предыдущей моделью.

Этот микроавтобус, судя по всему, не будет иметь полного привода. Но это не проблема, если он будет использоваться в городских условиях, а не ездить по пересеченной местности.

Безопасность

В процессе разработки микроавтобуса УАЗ Буханка, который будет выпускаться серийно, учитывались основные требования, связанные с безопасностью пассажирских перевозок. Микроавтобус – это транспортное средство, в котором могут осуществляться пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния.

Обновленный микроавтобус имеет следующие элементы, влияющие на безопасность движения:

  • Система ABS;
  • дополнительный отопитель салона;
  • гидроусилитель руля.

Вариант микроавтобуса, который будет использоваться для перевозки грузов или спецслужб, также имеет достаточно эффективную систему безопасности. Это связано с усиленной рамой, современной системой амортизации, эффективными тормозами и другими элементами.

Комплектация УАЗ Буханка 2018 в новом кузове

Судя по всему, УАЗ Буханка, которая будет выпускаться в следующем году, имеет две комплектации: грузовую и пассажирскую.Кроме того, возможен выпуск этого микроавтобуса для спецслужб (полиции и скорой помощи). Каждый комплект имеет некоторые конструктивные особенности, которые используются для выполнения функций данного автомобиля. Каждая комплектация этого микроавтобуса будет иметь свое дополнительное оборудование.

Старт продаж и цены

Серийное производство этой модели УАЗ начнется только в следующем году, соответственно такой автомобиль можно будет приобрести одновременно. По информации, предоставленной руководством производителя, стоимость базовой модели микроавтобуса УАЗ Буханка будет начинаться от 1 млн рублей.В зависимости от комплектации цена этого микроавтобуса может быть несколько выше по сравнению с базовым уровнем. Что касается информации о вариантах окраски кузова, то пока о других цветах, кроме желтого, ничего не известно.

Конкуренты

Микроавтобус УАЗ Буханка, который сойдет с конвейера в следующем году, имеет ряд конкурирующих моделей производства других компаний. Такие автомобили имеют примерно такие же технические данные, как и рассматриваемый микроавтобус. Сюда могут входить:


перспективы

Новая модель микроавтобуса ульяновского производства имеет все основания стать популярным транспортным средством для перевозки пассажиров.Его можно использовать в городских и сельских районах для традиционных маршрутов или перевозки детей. Микроавтобус удобен в эксплуатации и очень надежен, так как легко преодолевает различные неровности дороги. Кроме того, это привлекательный внешний вид и при его разработке использовались современные дизайнерские подходы.

Есть все основания полагать, что этот автомобиль может быть очень популярен у компаний, занимающихся перевозкой пассажиров. Это связано с комфортом пребывания в микроавтобусе, хорошими техническими данными, надежностью и простотой обслуживания.

В том случае, если какая-либо модернизация и усовершенствование данного транспортного средства будет проведена производителем, то его популярность среди транспортных компаний будет расти. Эксплуатироваться он будет в основном в крупных городах и других населенных пунктах, что можно сказать исходя из конструкции шин этого микроавтобуса.

УАЗ Буханка пока не показал себя на дорогах, но ожидается, что этот автомобиль может быть достаточно надежным и экономичным. Кроме того, стоимость содержания такого микроавтобуса невысока.Такой микроавтобус может стать отличным транспортным средством не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов. Например, его можно использовать как автобус для перевозки детей из отдаленных деревень и поселков в городскую школу.

Фото

Вывезти пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем страшной выдумкой, но в 50-х годах прошлого века, когда Холодная война была в самом разгаре, такая задача ставилась до знаменитой Буханки УАЗ-452. Именно тогда УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.

Своим появлением Буханка обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся в том, что в ближайшее время начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, ставили перед заводчанами четкие задачи. Машину нужно было приспособить для перевозки пяти носилок и иметь отличную проходимость.

Только ко второй половине 50-х годов стало ясно, что страшной войны, скорее всего, удастся избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом.Как оказалось, над похожей по конструкции машиной работали и американцы. И даже успели выпустить на два года раньше, что впоследствии дало пищу для критики. отечественный автомобиль. Оказалось, что заокеанский Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно схожий дизайн. Но, рассуждая здраво, о плагиате в данном случае говорить не приходится.

Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалое появление Буханки объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой подсмотреть что-то у американцев.

Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, были созданы на базе платформы от ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 килограммов груза и при необходимости развивать скорость до 90 км/ч по пересеченной местности. После серии испытаний в 1958 году машину поставили на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным двигателем объемом 2,1 литра и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Лишь в 1965 году автомобиль был модернизирован.

На смену изогнутой сварной раме пришла оригинальная прямая конструкция, серьезной доработке подверглась подвеска.«Буханка» получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2,5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, развивавший мощность 70 л.с. Коробка передач стала на ступеньку выше.

Наряду с техническими изменениями был проведен и небольшой фейслифтинг. Автомобиль получил привычный большинству из нас дизайн передней части. И одновременно новое имя — УАЗ-452. В зависимости от назначения автомобиля к нему добавлялась та или иная буква.Так, например, санитарные «Буханки» имели индекс 452А, десятиместный микроавтобус — 452Б, грузовик — 452Д.

Разнообразие модификаций ульяновской маршрутки — это вообще тема отдельного разговора. Автомобиль, созданный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время своей конвейерной жизни неоднократно переделывался под нужды конкретного покупателя не только в заводских стенах, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы легко вырезали окна и устанавливали сиденья, тем самым превращая грузовые фургоны в пассажирские микроавтобусы.

Специалисты УАЗ

тоже не сидели сложа руки. Благодаря им на базе «Буханки» родились гусеничный вездеход, «скорая помощь» с гидропневматической подвеской, 16-местный автобус. Но, к сожалению, о серийном выпуске столь востребованной в СССР техники речи не шло. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 в 70-е годы не модернизировались. Только в ходе перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов.Название автомобиля также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» стал называться УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.

Технические характеристики УАЗ-452

Автомобиль довольно уверенно пережил распад Советского Союза. Несмотря на то, что открывшиеся границы позволили хлынуть в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Столь доступного автомобиля с такими внедорожными возможностями в Европе просто не выпускали.Заводчане, в свою очередь, старались малой кровью модернизировать «Буханку».

В 1997 году автомобиль стал оснащаться 2,9-литровым двигателем УМЗ мощностью 98 лошадиных сил, а спустя 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива. Это позволило вписаться в экологические нормы Евро-3. К 2011 году ЮМЗ-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сам автомобиль наконец-то получил систему АБС, гидроусилитель руля и ремни безопасности.

Безопасность и краш-тест УАЗ-452

Хотя вряд ли Буханка стала от этого безопаснее.Автомобиль, спроектированный в 1950-х годах, по определению не может обеспечить водителю и пассажирам уровень защиты, требуемый современными стандартами. Что уж говорить, если впереди просто нет сминаемых зон, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении. Любая мало-мальски серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна. А о комфортной поездке речь и не идет даже сейчас. Духота, тряска, большой расход топлива – вот те реалии, с которыми столкнется каждый, кто отважится отправиться в путешествие на отечественном автомобиле.


Так почему же Буханка до сих пор в строю? Этой машине просто нет адекватной замены. Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровой снежной целине или ехать по укатанной Уралом колее. При этом, что крайне важно, «Буханка» способна взять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

Добавьте сюда отличную ремонтопригодность и конструкцию, отработанную в течение нескольких десятков лет. В большинстве постсоветских стран, где направлений до сих пор больше, чем дорог, многие не могут обойтись без старой Буханки.По крайней мере, пока «Буханка Новая» не встанет на конвейер. Чертежи перспективного вездехода-микроавтобуса давно мелькают в сети, но пока это не более чем мечты.

П.С. Так почему же УАЗ-452 прозвали «Буханкой»? Говорят, впервые так машину назвали во время заводских испытаний. Потом, когда он стал выпускаться серийно, памятное название было тиражировано. Однако на «Буханке» мир клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе называли «головастиком», а санитарную версию УАЗ-452А в шутку называли «таблеткой».Это ли не свидетельство народной любви?


Ульяновский автозавод выпускает множество достойных моделей, пользующихся популярностью у потребителей уже много лет. Таков УАЗ-452, который часто называют «Буханкой». Он начал выпускаться еще в прошлом веке, но до сих пор способен составить конкуренцию многим современным автомобилям.

Буханка автомобильная конструкция

Автомобиль УАЗ Буханка создан с учетом того, что на нем можно будет перевозить тяжелые грузы общим весом до 800 кг.Поэтому в качестве основы автомобиля было выбрано шасси от ГАЗ-69. Но в процессе проектирования и сборки автомобиля выяснилось, что он слишком короткий и не выдерживает таких нагрузок.

Поэтому разработчики решили немного переоборудовать кузов, в результате чего были созданы две модификации УАЗ-452. Один из них был кузовным или универсальным, а второй – бортовым.

Конструкторы решили усилить раму автомобиля поперечными ребрами жесткости.Они располагались в верхней части, что и привело к появлению названия «Буханка». Эта конструкция была утверждена в 50-х годах прошлого века, после чего началось серийное производство автомобиля.

Количество мест и их расположение в салоне варьируется в зависимости от модификации автомобиля и его назначения. Чтобы попасть внутрь, есть стационарные ступеньки и боковые двери с ручкой. Задний проем имеет двустворчатые распашные двери, откидную подножку.

Технические параметры УАЗ-452

Основные технические характеристики УАЗ-452 буханки представлены в следующей таблице:

передний мост

Длина 4.44 м
Ширина 2,1 м
Высота 2,101 м
Собственная масса автомобиля 1720 кг
Полная масса 2670 кг
Колесная база 2300 мм
Колесная формула 4×4
тип двигателя Бензин
Мощность двигателя 82.4 кВт
Объем двигателя 2,683 л
Количество клапанов на цилиндр 2
Момент затяжки 208 Н·м
Тип редуктора Механическая, 4-ступенчатая
Тормозная система Барабан
амортизаторы Двустороннего действия, гидравлический тип

Автомобиль УАЗ модификации

УАЗ

Буханка после создания все время модифицировалась, что привело к созданию новых моделей с некоторыми особенностями.Самые популярные из них:

  • 452А. Всем известная машина скорой помощи, вмещающая до 6 человек или четыре носилки;
  • 452AC. Модификация знаменитой скорой помощи 452А;
  • 452AE. Шасси, подходящее для установки различного вспомогательного оборудования;
  • 452В. Микроавтобус вместимостью до 10 человек;
  • 452Д (3303). Грузовой автомобиль с полным приводом, оснащенный цельнометаллической кабиной для двух человек;
  • 452Д. В основном использовался как телевизионная машина;
  • 452Г. Играл роль медицинского автомобиля, отличался большим объемом;
  • 452К. Автобус рассчитан на перевозку 16 человек. Не выпущен в серийное производство из-за сложной конструкции;
  • 452П. Это седельный тягач.









Всем известная Буханка имеет много достоинств, но есть и недостатки.

Преимущества машины Буханка

Главным преимуществом УАЗ Буханка является простота ремонта и доступные запчасти. Это преимущество компенсирует недостаток комфорта в салоне. Автомобиль также отличается проходимостью, универсальностью и вместимостью. В кабине Буханки, помимо водителя, может находиться еще девять человек и одна тонна груза. Автомобиль способен переносить такой вес на большие расстояния без потери своих качеств и без существенного повреждения основных рабочих агрегатов.

УАЗ-452 может быть выполнен с перегородкой для водительского места или без нее. При желании его салон можно оборудовать столиком, обогревателем большой мощности, что позволит использовать Буханку для выездов на природу или для путешествий.

Оптимальные технические и эксплуатационные параметры УАЗ-452 – еще одно его преимущество. Он оснащен мощным и экономичным двигателем. Расход топлива составляет 17 литров на 100 км при объеме топливного бака 50 л. Мотор очень надежный, что ценится при перевозке грузов или людей на дальние расстояния.Если он глохнет, основной причиной отказа чаще всего являются поврежденные свечи зажигания.

Конструкция автомобиля достаточно проста. Поэтому его часто используют специализированные службы (медицина, армия) для организации своей работы. Даже если «Буханка» заглохнет, большинство поломок можно быстро и без особых усилий устранить в самых экстремальных условиях.

Недостатки автомобиля УАЗ

Главный недостаток УАЗ-452 – некачественная внешняя металлическая обшивка. Он подвержен коррозии, поэтому постоянно требует ремонта и замены с течением времени.Через несколько лет активной эксплуатации кожа покрывается сквозными отверстиями, а через десять лет полностью разрушается. Заменить его несложно, так как Буханка имеет каркасную конструкцию.

После запуска УАЗ-452 инженеры ничего не сделали для повышения безопасности вождения. Автомобиль не имеет подушек безопасности, что в случае аварии приводит к серьезным травмам водителя и экипажа. Но обычно такие недостатки кажутся мелочью по сравнению с многочисленными достоинствами автомобиля, проверенного десятилетиями эксплуатации.

Давление в шинах уаз про. Какое давление в шинах уаз буханка. Контроль давления в шинах УАЗ Патриот

Автомобили УАЗ

производства Ульяновского автомобильного завода хорошо известны на постсоветском пространстве. Еще в конце 40-х начале 50-х годов прошлого века концерн избрал производство автомобилей повышенной проходимости или, говоря современным языком, внедорожников в качестве основного направления своей деятельности.

В 1955 году была предложена модель микроавтобуса УАЗ-452, которую в народе прозвали «буханкой» из-за сходства с буханкой хлеба.Прошло более полувека, а «буханку» до сих пор используют в сельской местности в качестве аварийки и скорой помощи.

В 1972 году Ульяновский автомобильный завод запустил в производство модель 469. Разработка модели 469 началась еще в 1962 году. — по внешнему виду он напоминал знаменитый американский джип. УАЗ-469 долгое время широко использовался в армии. Модель 469 имела съемный мягкий верх и 4 ведущих колеса. В 1981 году было модернизировано 469 «УАЗов». Он часто встречается в наши дни – широко используется любителями бездорожья.


Габариты современного автомобиля повышенной проходимости УАЗ «Патриот»

В 90-х годах появилась более новая версия — УАЗ-31514. Это уже полноценный современный внедорожник, комфортный и надежный. 31514 «УАЗ» имел защитные дуги, кенгурин, съемный металлический верх — эта версия абсолютно уверенно соответствует всем мировым стандартам.

Ульяновский автомобильный завод продолжает развивать линейку производства внедорожников, предлагая новые, более совершенные варианты. В 2003 году появился легкий внедорожник «Охотник» … Автолюбители с энтузиазмом встретили «Хантер», как и внедорожник «Патриот», появившийся в 2005 году.

УАЗ «Патриот»: немного о шинах и их параметрах

Совершенно очевидно, что резина автомобиля, как и параметры шин, влияет на его проходимость, устойчивость, а также долговечность ходовой части. Поэтому так много внимания уделяется грамотному подбору резины, ее правильному монтажу и другим факторам, среди которых немаловажное значение имеет давление в шинах автомобиля.

По назначению различают следующие виды резины, которая устанавливается на Патриот:

  • всесезонный;
  • для грязи;
  • для зимних условий;
  • крайний вариант;
  • увеличенного размера для низкого давления.

Таблица давления для стандартных шин УАЗ «Патриот»

Помните о важности правильной балансировки при установке шин. Это важное условие. правильная эксплуатация автомобиля. Также рекомендуется использовать специальные приспособления для повышения производительности.

Tyrlock используется для обеспечения фиксации шины по краям обода. Он предотвращает соскальзывание шины с диска, надежно фиксируя его. Tyrlock рекомендуется для использования на автомагистралях и дорогах общего пользования.

Также устанавливаются бидлоки — механические кольца, которые устанавливаются на диск и не позволяют разобрать колесо при возникновении боковых нагрузок. Бедлок — это средство жесткого крепления покрышки к ободу. Конкуренты используют их для повышения проходимости в экстремальных условиях.

Badlocks имеют следующие преимущества:

  • помогают избежать парсинга;
  • позволяют использовать шины низкого давления;
  • прост в установке и обслуживании.

Необходимо постоянно контролировать давление в шинах Patriot

К недостаткам бедлоков можно отнести следующие:

  • увеличение массы автомобильного колеса;
  • отсутствие возможности точной балансировки;
  • необходимость частого вытягивания болтов;
  • на обычных трассах не используются.

Оптимальное давление в шинах УАЗ «Патриот»

Любой автолюбитель знает, что тот объем воздуха, который нагнетается в колеса автомобиля, берется не с потолка. Каким должно быть давление, определяет специальный, где указаны все параметры накачки шин.

Вот что говорит таблица о давлении в шинах автомобилей УАЗ «Патриот»:


Таблица давления в шинах нестандартного размера УАЗ Патриот

При этом должна быть оптимальная развесовка для автомобилей Патриот:

  • снаряженная масса — 2125 кг / передняя ось — 1150 кг / задняя ось — 975 кг;
  • полная масса – 2650 кг/передний мост – 1217 кг/задний мост – 1433 кг.

При этом дисбаланс колеса в сборе не должен превышать 1000 г/см.

Специалисты советуют придерживаться следующих рекомендаций при накачке шин автомобилей УАЗ «Патриот»:


Заключение

УАЗ «Патриот» — очень популярная модель отечественного автомобиля повышенной проходимости. Однако, чтобы обеспечить высокую проходимость, избежать преждевременного износа различных узлов и безопасность на дороге, необходимо придерживаться рекомендаций по правильной накачке колес и правильной эксплуатации протекторов.Это очень важное и необходимое условие для корректной работы вашей машины.

Давление в шинах УАЗ Патриот

Предприятие-производитель автомобилей УАЗ Патриот установило следующие параметры давления в шинах:

Шины 225/75R16 К-153, К-155 Передние: 2,0 Задние: 2,4

Шины 235/70R16 КАМА-221 Перед: 1,9 Зад: 2,2

Шины 245/70R16 К-214 Перед: 1,8 Зад: 2,1

Производитель не указал, в каких условиях эти цифры следует считать приемлемыми.

Изготовитель установил следующую развесовку: — Снаряженная масса 2125 кг. / передняя ось 1150 кг / задняя ось 975 кг — Полная масса 2650 кг. / передний мост 1217 кг / задний мост 1433 кг

Балансировка колес не должна превышать 1000 г/см.

Проанализировав эту информацию, можно с уверенностью сказать, что рекомендуемое производителем давление предполагает абсолютно загруженный автомобиль, ведь только загруженный автомобиль соответствует параметрам более высокого давления в шинах.

Специалисты спорят о том, какое давление в шинах УАЗ Патриот считается допустимым.Добрая половина владельцев автомобилей УАЗ не разделяет мнение производителя по этому вопросу. Итак, при выборе давления в шинах следует обращать внимание на следующие факторы:

1. Дифференциала в раздаточной коробке нет, поэтому следите за тем, чтобы во всех четырех шинах было одинаковое давление. Даже разные нагрузки при подключенном переднем мосту могут повредить раздаточную коробку. Производители шин рекомендуют отключать передний мост, когда в этом нет необходимости.

2. Тип шин также может влиять на давление.Обязательно уточняйте у производителей покупаемых шин оптимальное давление для автомобиля УАЗ Патриот. Покупайте проверенные шины для своих автомобилей, такие как Yokohama Geolandar. Давление в шинах также зависит от размера автомобиля.

3. Следует знать, что пониженное давление в шинах значительно увеличит расход топлива, а также повысит нагрузку на трансмиссию и приведет к быстрому износу внешнего слоя протектора. Конечно, при низком давлении в шинах езда зачастую более плавная и комфортная.При прохождении поворотов и различных препятствий из шин без камер и с низким давлением будет выходить воздух, а при наезде на бордюры ухудшается состояние дисков и резины.

4. Если при движении по высокому бордюру диск вашего автомобиля соприкасается с бордюром, то давления явно не хватает для поездок по городским джунглям. Важно знать, что езда по бордюрам плохо влияет на состояние шин. Если автомобиль с низким давлением в шинах встречает открытый люк, то он рискует повредить диск.

5. При низком давлении в шинах УАЗ Патриот неуклонно снижается удельное давление на грунт – этот фактор радует любителей бездорожья, так как повышается проходимость автомобиля.

6. При повышенном давлении в шинах снижается расход топлива, но увеличивается износ шин в области протектора и ложится ненужная работа на подвеску и систему крепления. Элементы могут отлететь от выхлопной системы; глушители отлетают быстрее всего. На шинах со временем появляются вздутия и неровности.В случае выхода из строя узлов крепления коробки передач и раздаточной коробки проверьте состояние шин – возможно, причина именно в повышенном давлении.

7. Лучше всего, когда размер всех шин автомобиля одинаков – важно учитывать нагрузку. Если в машине только водитель, то нагрузка на передние колеса выше из-за мотора и при одинаковом давлении во всех шинах передние колеса будут меньше. Если в багажном отделении Патриота размещается груз, а в салоне размещаются пассажиры, нагрузка между передними и задними колесами будет изменена с учетом распределения веса.

8. Интересно, что на давление в шинах влияет температура воздуха и активность солнца.

9. При активной езде давление в шинах может повышаться из-за их скорого нагрева. По этой причине давление в шинах УАЗ Патриот необходимо диагностировать, когда автомобиль находится в холодном состоянии.

10. Как только наступит холодное время года, необходимо проверить давление в шинах, так как оно могло упасть.

11. Любителям бездорожья следует знать, что при активной езде по лесу и при полном отсутствии дорог в шинах необходимы камеры, иначе боковые нагрузки сыграют плохую шутку и из шин будет выходить воздух.

prouaz.com

Контроль давления в шинах УАЗ Патриот

Внедорожник УАЗ Патриот ульяновского производства впервые сошел с конвейера в 2005 году, и именно с этого времени он приобрел широкую популярность среди производителей УАЗ. Сегодня внедорожник УАЗ Патриот продолжает выпускаться и с каждым годом дополняется более современными и улучшенными деталями. В этом материале мы рассмотрим такую ​​деталь, как шина, а точнее, какое должно быть давление в шинах популярного внедорожника.Ведь от давления в шинах зависит не только правильная работа автомобиля, но и безопасность водителя и пассажиров.

Параметры резины внедорожника

Колеса автомобиля УАЗ Патриот – это те детали, которые непосредственно участвуют в его проходимости по бездорожью. Кроме того, шины делают автомобиль более устойчивым как на дороге, так и на пересеченной местности. Нередко большинство владельцев популярного внедорожника после его покупки стремятся заменить штатную резину на более подходящую для их конкретных целей.Среди этих действий важно обратить внимание на давление в шинах внедорожника. Ведь одни привыкли накачивать колеса до 2 атмосфер и более, а другие, наоборот, считают, что достаточно объема в 1,8 атмосферы. Но сегодня мы не будем гадать, какое должно быть давление в колесах Патриота, а узнаем реальные данные.

Резина на внедорожник УАЗ Патриот может быть следующих модификаций и назначений:

  1. Всесезонная, которую можно использовать как летом, так и зимой.
  2. Грязь, предназначенная для эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья.
  3. Зимний, который предназначен для использования только зимой для возможности преодоления различных заснеженных участков.
  4. Дорога, используемая летом, для движения по асфальтовым дорогам и в городе. Бесполезен зимой и в условиях бездорожья.

Также есть такие виды резины как экстремальная — резина увеличенного размера и низкого давления. Кроме того, резина отличается друг от друга параметрами, наиболее распространенными из которых являются:

  • ширина резины;
  • профиль;
  • диаметр шины.

В зависимости от этих параметров необходимо провести соответствующую накачку колес. Итак, давление в шинах на УАЗ Патриот должно соответствовать следующим параметрам, приведенным в таблице ниже.

За колесами своего автомобиля нужно ухаживать в первую очередь, так как они являются элементами и деталями, от которых зависит безопасность движения автомобиля. Есть несколько рекомендаций, которым нужно следовать. Эти рекомендации имеют следующие характеристики:

Оптимальные параметры давления

Оптимальное количество воздуха, которое должно быть в шинах внедорожника, рассчитывается на заводе, а потому если вы решите прокачать колесо, то оно может грозить лопнуть.В противном случае при движении на перекачанных колесах будет заметно резкое ухудшение комфорта. Почему? Потому что покрышка потеряет свои амортизирующие свойства и даже самые мелкие ямы, камни и неровности будут передаваться ударами по кузову.

Более подробная таблица с указанием оптимального давления в шинах УАЗ Патриот приведена ниже.

Важную роль играет собственная масса внедорожника, которая должна соответствовать следующим параметрам:

  • полная масса автомобиля 2600 кг;
  • передний мост имеет нагрузку 1217 кг;
  • задняя ось имеет нагрузку 1430 кг.

При накачивании или накачивании шин важно соблюдать следующий перечень важных рекомендаций:

  1. При подкачке необходимо учитывать тип резины; часто производитель сам рекомендует оптимальное значение давления.
  2. При снижении давления в шинах наблюдается эффект повышения проходимости внедорожника.
  3. Если давление в колесах снижается, то это негативно влияет на трансмиссию, а также происходит увеличение расхода топлива.Многие замечают, что со слегка приспущенными колесами машина становится комфортнее при движении по неровностям, но на самом деле в такой ситуации множатся все негативные факторы на диске и резине автомобиля.
  4. На внедорожнике важно включать передний мост только тогда, когда это необходимо, иначе работа в режиме полного привода длительное время влечет за собой выход из строя раздаточной коробки и повышенный износ передних шин.
  5. Накачивать и проверять давление в шинах внедорожника следует при температуре не выше 20 градусов и не ниже 0, иначе погрешность считывания превысит 10% и выше.Почему? Потому что под воздействием солнечных лучей резина нагревается и воздух в ней расширяется, поэтому есть риск ее перекачать. Зимой, наоборот, резина сужается и давление падает.

Таким образом, подводя итог, важно отметить, что если вы хотите, чтобы ваш стальной конь лидировал в условиях бездорожья, то помимо настройки подвески и ходьбы не стоит забывать о давлении в шинах. Ведь давление играет важную роль в проходимости и устойчивости автомобиля.Учитывайте эту информацию всякий раз, когда отправляетесь в дальние поездки на машине.

Вы все еще думаете, что диагностика автомобиля — это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то в машине самому и реально сэкономить, ведь вы уже знаете что:

  • СТО ломать большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Узнать ошибку , нужно идти к специалистам
  • В сервисах работают простые ключи, а хорошего специалиста
  • не найти

Ну и конечно вы устали выбрасывать деньги на ветер, и нет речи постоянно ездить по СТО, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327 который подключается к любому автомобилю и через обычный смартфон вы всегда будете найти проблему, выкупить ЧЕК и сэкономить много! !!

Этот сканер мы протестировали сами на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь рекомендуем его ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, публикуем здесь ссылку на официальный сайт Автосканера.

Как часто Ваш Патриот ломается?

    Иногда что-то ломается, по мелочи 54%, 5074 голоса

    Каждые выходные провожу в сервисе 14%, 1349 голосов

prohodimets.ru

Какое должно быть давление в шинах, проверить давление в шинах

Давление в шинах автомобиля должно быть таким, как рекомендовано производителем автомобиля. Данные с требуемыми цифрами давления в шинах написаны в руководстве по эксплуатации автомобиля, а на самом автомобиле они обычно расположены на центральной стойке со стороны водителя или на лючке бензобака с внутренней стороны.

Какое давление должно быть в шинах автомобиля, проверка и регулировка давления в шинах, изменение давления в зависимости от дорожных условий.

Давление следует измерять только на холодных шинах, которые находятся в тени и на которых автомобиль стоит не менее 5 часов без движения. Поскольку производители автомобилей допускают использование на автомобилях шин разного типоразмера, нормальное давление в них может быть разным. Кроме того, давление в передних и задних шинах может быть разным или одинаковым.

Нормальное давление в шинах автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Груз согласно рекомендациям производителя.

Давление в шинах УАЗ Патриот с колесами 225/75 R16, МПа (кгс/см2).

Передняя — 0,20 (2,0) Задняя — 0,24 (2,4)

Давление в шинах УАЗ Патриот с размерностью колес 235/70 R16, МПа (кгс/см2).

Передняя — 0,19 (1,9) Задняя — 0,22 (2,2)

Давление в шинах УАЗ Патриот с колесами 245/70 R16, МПа (кгс/см2).

Передний — 0.17 (1,7) Задняя — 0,21 (2,1)

Давление в шинах УАЗ Патриот с колесами 245/60 R18, МПа (кгс/см2).

Передняя — 0,18 (1,8) Задняя — 0,20 (2,0)

Давление в шинах УАЗ Пикап с колесами 225/75 R16, МПа (кгс/см2).

Передняя — 0,20 (2,0) Задняя — 0,27 (2,7)

Давление воздуха в шинах УАЗ Пикап с размерностью колес 235/70 R16, МПа (кгс/см2).

Передняя — 0,19 (1,9) Задняя — 0,25 (2,5)

Давление воздуха в шинах УАЗ Пикап с колесами размерностью 245/70 R16, МПа (кгс/см2).

Передняя — 0,17 (1,7) Задняя — 0,24 (2,4)

Давление в шинах УАЗ Грузовой с колесами 225/75 R16, МПа (кгс/см2).

Передние — 0,19 (1,9) Задние — 0,28 (2,8)

Опасность низкого, высокого или неравномерного давления в шинах автомобиля.

Пониженное давление в шинах приводит к увеличению деформации шины, большему ее нагреву при качении колеса, ускоренному износу наружных дорожек протектора. Возможно даже нарушение целостности каркаса шины. Это увеличивает расход топлива.Если вы попали в яму на дороге, вероятность повреждения как диска, так и шины выше.

Повышенное давление в шинах провоцирует перенапряжение корда, повышенный износ средней части протектора. Кроме того, при движении по плохой дороге удары, которые передаются на подвеску и кузов, станут более ощутимыми для водителя и пассажиров в салоне. При попадании в яму вероятность разрыва покрышки будет выше. Неодинаковое давление во всех четырех шинах приведет во время движения к сносу автомобиля с прямой траектории в сторону колес с меньшим давлением.

Проверка давления в шинах, сезонные колебания давления в шинах.

Проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц и всегда перед длительными поездками. Особенно тщательно следить за давлением в шинах необходимо в межсезонье. В замкнутом пространстве давление воздуха изменяется примерно на 0,1 бар на каждые 10 градусов изменения температуры. Это следует учитывать весной и осенью, пока не установится относительно стабильная температура.

Особенно заметны сезонные колебания давления в шинах на колесах больших размеров с объемом воздуха от 60 литров и более.Например, объем воздуха в шине 225/75 R16 составляет примерно 65 литров. Поэтому, установив зимнюю резину в октябре, с первыми морозами нужно еще раз проверить давление в шинах. Затем проверяйте давление при понижении температуры воздуха до минус десяти, пятнадцати и минус двадцати.

Давление в шинах в зависимости от дорожных условий.

Некоторые производители шин рекомендуют повышать давление в шинах на 0,2–0,3 бар перед длительным движением по шоссе. В случае перегрузки автомобиля необходимо поднять давление в задних шинах на 0.2–0,3 бар. В случае, если вы оказались на льду на летней резине, и вам необходимо проехать небольшое расстояние по обледенелой дороге, то вам необходимо снизить давление в шинах примерно до 1,6 бар.

Давление в шинах при движении по бездорожью.

Если на бездорожье колеса автомобиля начинают проваливаться в песок, снег или грязь, то имеет смысл снизить давление во всех шинах не ниже 1,2 бар. В очень критической ситуации можно рискнуть и снизить давление до 1,0 бар. На таких шинах следует ездить с осторожностью, потому что велика вероятность саморазборки.На бездорожье снижение давления в шинах также может быть полезным для преодоления предвзятости.

Если при этом снизить давление в шинах, то уменьшится их высота, появится шанс у подвесных колес зацепиться за землю и самостоятельно преодолеть диагональную подвеску. Если машина уже легла на дно, то снижать давление в шинах бесполезно, это будет только мешать вытаскивать машину.

Похожие статьи:

авто.комбат.com.ua

Давление в шинах УАЗ Патриот

Уважаемые лидеры патриотов, сегодня мы снова поднимаем тему безопасности. На этот раз мы рассмотрим, как влияет давление в шинах УАЗ Патриот на аспект безопасности. Также ясно, что накачка шин неразрывно связана с ходовыми качествами. Бескамерные шины, которые сейчас так популярны, особенно чувствительны к уровню давления. Износ резины 30% означает, что о безопасности не может быть и речи, и машина начинает вести себя на дороге непредсказуемо.

Как определить какое оптимальное давление в шинах УАЗ Патриот? Для этого существуют специальные таблицы с рекомендуемым давлением для передних и задних колес. Производители шин указывают рекомендуемое давление, и есть логическая причина, по которой не следует слишком сильно отклоняться от этих цифр.

Каждый автолюбитель знает, что перекаченное колесо может просто лопнуть в пути, что явно создаст аварийную ситуацию. А вот слишком низкое давление в шинах спровоцирует повышенный расход топлива и износ той же резины.Исключение составляют только специальные шины низкого давления увеличенной ширины, которые предназначены для езды по снегу. Особенно важно учитывать изменения при замене штатных шин на шины других типов.

Следует иметь в виду, что литые диски колес очень чувствительны к ударам, поэтому давление в шинах нельзя снижать до крайне низкого уровня.

Модификации резины, подходящие на УАЗ Патриот

В зависимости от того, для какого покрытия предназначена резина, показатели давления будут разными.

  • Road — для хороших трасс и шоссе, где нет участков бездорожья. В принципе, подходит для сухих грунтовых дорог. Для такой резины давление можно немного увеличить относительно штатного — буквально на 10%. В результате скоростной потенциал будет гаситься значительно меньше.
  • В летних шинах давление также может быть немного повышено, но из-за эксплуатации при высоких температурах лучше не повышать его более чем на 5-7%.
  • Зимние шины предназначены для сложных участков дорог с неровным покрытием и высоким риском пробуксовки в сугробах, поэтому давление в зимних шинах должно быть низким. Разрыв между стандартным давлением и для зимних шин может составлять до 12%.
  • В принципе, для так называемых грязевых шин, на которых легко ехать по бездорожью, показатель давления в шинах тоже должен быть таким же, как и на зимней. Рекордно низкий уровень давления в таких шинах может достигать 15% от стандартных значений.

Накачивая шины компрессором или снижая в них давление, идеальных ходовых качеств добиться невозможно… В чем секрет? В итоге — нет, ведь есть еще факторы, связанные с шинами, влияющие на поведение Патриота на дороге. Прежде чем экспериментировать дальше, предлагаем ответить на следующие вопросы:

  • Вы измеряете давление в одной, так называемой контрольной шине, или во всех? Если машина «козлит» и теряет управление, или наоборот, тормозит при разгоне, то вполне вероятно, что в одной, а то и во всех шинах давление сильно разное.Это означает, что мы измеряем и накачиваем один уровень в передних и задних шинах.
  • Вы уже проехали на своем Патрике 10 000 км? Пришло время перемаркировать передние и задние колеса, чтобы сбалансировать износ. Полноприводные автомобили любят съедать передние шины.
  • У вас все резинки одного размера? Допускается лишь небольшой разбег пары передних колес относительно пары задних колес. И все, т.е. разные колеса не должны быть ни впереди, ни сзади.
  • Балансировку давно делали? Если можете похвастаться новенькой резиной, то через 500 км обкатки поедете на СТО, если новую пока не собираетесь ставить, то хотя бы раз в квартал смотреть балансировку.

Соблюдая эти простые правила и ориентируясь на приведенную ниже таблицу рекомендуемого давления в шинах УАЗ Патриот, вы сможете застраховать трансмиссию, мост и двигатель от преждевременного износа, а также достойно сэкономить топливо.

avtomechta.com

что должно быть по паспорту

В России популярны такие отечественные автомобили как УАЗ. Все в нашей стране знают, что Буханка – это не только хлеб, а Патриот – не всегда любитель Отечества. Ну а УАЗ 469 вообще утилитарный внедорожник, легенда советского автопрома. Все эти автомобили обладают хорошей проходимостью, а их «живучесть» порой поражает, хотя побольше внутреннего комфорта в них не помешало бы.


Зимняя шина

Каждый автомобилист обязан следить за показателями давления в шинах. Для каждой конкретной модели автомобиля УАЗ существуют стандарты, которые указаны в паспорте на автомобиль или размещены на арках дверей, написаны на наклейках.

Знание того, какое давление в шинах УАЗ является оптимальным, необходимо для того, чтобы он имел хорошее сцепление с дорожным покрытием и облегчил управление автомобилем. Это влияет на безопасность и комфорт. Не менее важно влияние давления в шинах на износ шин и расход топлива.

Производители шин также указывают рекомендуемые значения. То есть получается, что на машину нужно поставить колеса, согласно паспорту машины, и накачать их, как говорят разработчики «резины». Это позволит избежать недостаточного или избыточного накачивания, что может привести к аварийной ситуации.

Как правильно накачивать шины

Однозначно сказать, какое давление должно быть в шинах автомобиля УАЗ, нельзя. Действительно, на изменение значений будут влиять несколько факторов.


УАЗ Буханка

  • К какой модели относится автомобиль и какие колеса установлены.

Например, давление в шинах УАЗ Патриот размерностью 245/60 R18 должно быть 1,8 на передних колесах и 2,0 на задних.

  • Производитель шин также имеет значение.

Например, давление в шинах УАЗ Буханка на передней колесной паре будет 1,7 для ярославских шин и 1,9 для других производителей, и 2,2 и 2.4 сзади соответственно.

  • Прокачка зависит от условий эксплуатации и времени года использования.

Например, давление в летних шинах можно немного повысить, но нужно помнить, что при нагреве воздух расширяется, поэтому повышение должно быть в пределах 7%. Зимой, наоборот, требуется понизить уровень показателей, как и при езде по бездорожью.


Шина УАЗ буханка

Покупая диски для своего автомобиля, нужно заранее продумать, как, где и в каких условиях они будут эксплуатироваться.Обязательно нужно учитывать рекомендации производителей автомобилей и шин, чтобы подобрать шины подходящей модели и накачать их как положено с учетом всех особенностей.

Колеса низкого давления

Многие водители, даже имеющие за плечами значительный водительский стаж, понятия не имеют, что такое шины низкого давления и для чего они нужны. В основном этой информацией обладают только любители бездорожья, оснащая своих «железных коней» специальными колесами увеличенной ширины.

Автомобили на таких «ногах» в городе большая редкость, да и по трассе на них стараются не ездить. На это есть причины:

  • Ехать на УАЗе-вездеходе на шинах низкого давления по асфальту непросто.
  • Максимальная скорость движения 80 км/ч.

Габаритные размеры УАЗ Патриот

Внешне УАЗ Патриот, а именно его часто можно встретить в таком виде, с таким «обувью» выглядит весьма комично. Но весь налет иронии пропадает, как только видишь, как ловко маневрируют на бездорожье эти, казалось бы, неуклюжие гиганты.Естественно, на обычных шинах такой скорости по грязи и ухабам достичь невозможно.

Особенности шин низкого давления

Теперь пришло время узнать секрет колес низкого давления. В качестве примера возьмем шины AVTOROS M-TRIM (900-450×18), их размер в дюймах: 35,4×17,7 R18. Стоит сказать, что изобретение таких колес — это попытка совместить колеса от автомобиля с кондиционером и обычного вездехода.

АВТОРОС М-ТРИМ (900-450х18)

У первых отличная плавучесть, у вторых прямо противоположные свойства — перед конструкторами стояла непростая задача.Ведь получается, что из положительных характеристик только увеличенное пятно контакта, но нет мощной группы зацепов, нет жесткого корда боковин, а без этого на бездорожье не обойтись.

Какое решение нашли изобретатели? Сделали необычный рисунок протектора, а внутрь разборных дисков установили противодемонтажное устройство — это такая штука, которая не дает покрышке соскочить с обода.

  • Для движения по асфальту давление в таких шинах должно быть 0.6 атм.
  • На бездорожье, типа болотного ковра, песка, снега, производитель рекомендует понизить их до 0,15 атм.

Следует понимать, что Патриот на шинах низкого давления не станет как пневматический вездеход, попав в водоем, он просто утонет. Зато на бездорожье он чувствует себя вольготно и легко преодолевает мелководные заболоченные участки, резвится на сырой земле и взбирается на холмы.

Несмотря на своеобразный протектор, чернозем или глина все равно забьют его, если долго ездить, но должны же быть какие-то трудности, не все могут получить удовольствие от вождения.Посмотреть, как машина ведет себя в условиях бездорожья, можно на видео.

По словам владельцев УАЗ Патриот, использующих такие шины низкого давления, при использовании колес необходимо соблюдать рекомендации производителя, то есть эксплуатировать автомобиль только в определенных условиях с прописанными показателями. Не менее важно улучшить сам автомобиль, например, усилить карданные валы и полуоси.

Под стражей

Чтобы эксплуатация автомобиля приносила положительные эмоции, необходимо больше внимания уделять рекомендациям производителей.Если контролировать накачку шин в соответствии со стандартами, то это не только позволит чувствовать себя более комфортно за рулем, но и повысит безопасность водителя и пассажиров, а также сохранит работу некоторых узлов автомобиля дольше и экономить топливо.

kolesnyigid.ru

Таблица давления в шинах УАЗ Патриот, Хантер, Буханка

Автомобили УАЗ производства Ульяновского автомобильного завода хорошо известны на постсоветском пространстве. Еще в конце 40-х начале 50-х годов прошлого века концерн избрал производство автомобилей повышенной проходимости или, говоря современным языком, внедорожников в качестве основного направления своей деятельности.

В 1955 году была предложена модель микроавтобуса УАЗ-452, которую в народе прозвали «буханкой» из-за сходства с буханкой хлеба. Прошло более полувека, а «буханку» до сих пор используют в сельской местности в качестве аварийки и скорой помощи.

В 1972 году Ульяновский автомобильный завод запустил в производство модель 469. Разработка модели 469 началась еще в 1962 году — по внешнему виду она напоминала знаменитый американский джип. УАЗ-469 долгое время широко использовался в армии.Модель 469 имела съемный мягкий верх и 4 ведущих колеса. В 1981 году было модернизировано 469 «УАЗов». Он часто встречается в наши дни – широко используется любителями бездорожья.

Габариты современного автомобиля повышенной проходимости УАЗ «Патриот»

В 90-е годы появилась более новая версия — УАЗ-31514. Это полноценный современный внедорожник, комфортный и надежный. 31514 «УАЗ» имел защитные дуги, кенгурин, съемный металлический верх — эта версия абсолютно уверенно соответствует всем мировым стандартам.

Ульяновский автомобильный завод продолжает развивать линейку производства внедорожников, предлагая новые, более совершенные варианты.В 2003 году появился легкий внедорожник «Хантер». Автолюбители с энтузиазмом встретили «Хантер», как и внедорожник «Патриот», появившийся в 2005 году.

Совершенно очевидно, что резина автомобиля, как и параметры шин, влияет на его проходимость, устойчивость, а также долговечность шасси. Поэтому так много внимания уделяется грамотному подбору резины, ее правильному монтажу и другим факторам, среди которых немаловажное значение имеет давление в шинах автомобиля.

По назначению различают следующие виды резины, которая устанавливается на Патриот:

  • всесезонная;
  • для грязи;
  • для зимних условий;
  • крайний вариант;
  • большой размер для низкого давления.

Таблица давления для стандартных шин УАЗ «Патриот»

Помните о важности правильной балансировки при установке шин. Это необходимое условие правильной эксплуатации автомобиля.Также рекомендуется использовать специальные приспособления для повышения производительности.

Tyrlock используется для обеспечения фиксации шины по краям обода. Он предотвращает соскальзывание шины с диска, надежно фиксируя его. Tyrlock рекомендуется для использования на автомагистралях и дорогах общего пользования.

Также установлены бидлоки — механические кольца, которые устанавливаются на диск и не позволяют разобрать колесо при боковых нагрузках. Бедлок — это средство жесткого крепления покрышки к ободу.Конкуренты используют их для повышения проходимости в экстремальных условиях.

Badlocks имеют следующие преимущества:

  • помогают избежать синтаксического анализа;
  • позволяют использовать шины низкого давления;
  • прост в установке и обслуживании.

Необходимо постоянно контролировать давление в шинах Патриот

К недостаткам бедлоков можно отнести:

  • увеличение массы колеса автомобиля;
  • отсутствие возможности точной балансировки;
  • необходимость частого вытягивания болтов;
  • не используются на обычных дорогах.
  • установить одинаковые шины на все четыре колеса автомобиля;
  • учитывать возможность различия показаний приборов для измерения давления в разных службах — производить измерения в разных местах;
  • при подкачке давление во всех 4-х колесах должно быть одинаковым. Проверить мыльным раствором, чтобы воздух не выходил самопроизвольно через золотник;
  • имейте в виду, что передние шины более подвержены износу, чем задние.Каждые 10 000 км пробега заднюю необходимо переставлять на переднюю часть автомобиля;

Давление в шинах УАЗ Патриот влияет на управляемость, расход топлива и даже на работу трансмиссии.

  • если разница давлений 0,5, на глаз не определить — обязательно пользуйтесь прибором;
  • любое, даже самое маленькое смещение меняет зрительное восприятие степени накачки;
  • после обкатки может понадобиться новая балансировка новой резины — через 500 км сделать;
  • На полноприводных внедорожниках давление в шинах сильно влияет на срок службы трансмиссии и экономию топлива.Разница в колесах значительно сокращает срок службы дифференциала и разрушает ось;
  • на обычных дорогах увеличение ширины протектора увеличивает расход топлива;
  • Зимние шины должны быть мягче летних.
  • Оптимальное давление в шинах УАЗ «Патриот»

    Любой автомобилист знает, что количество воздуха, которое нагнетается в колеса автомобиля, берется не с потолка. Каким должно быть давление, определяется по специальной таблице давления в шинах автомобиля, где указаны все параметры накачки шин.

    Вот что говорит таблица о давлении в шинах автомобилей УАЗ «Патриот»:

    Таблица давления в шинах нестандартного размера УАЗ Патриот

    При этом должна быть оптимальная развесовка для автомобилей Патриот :

    • снаряженная масса — 2125 кг / передняя ось — 1150 кг / задняя ось — 975 кг;
    • полная масса — 2650 кг / передняя ось — 1217 кг / задняя ось — 1433 кг.

    При этом дисбаланс колеса в сборе не должен превышать 1000 г/см.

    Специалисты советуют придерживаться следующих рекомендаций при накачке шин автомобилей УАЗ «Патриот»:

    • по возможности отключать передний мост, когда он не нужен. В противном случае раздаточная коробка очень быстро выйдет из строя;
    • учитывайте тип резины — читайте рекомендации производителя;
    • уменьшение количества воздуха повышает расход топлива, сильнее нагружает трансмиссию и ускоряет износ внешней поверхности протектора.Повышается комфорт езды, но шины и диски могут пострадать на бордюрах и препятствиях;
    • понижение давления делает Ваш автомобиль более проходимым;

    Деформация шины при низком давлении

  • завышение значения экономит топливо, но быстрее изнашивается резина, как и крепеж с подвеской. Возможен отслоение глушителя и резонаторов, появление вздутий резины и т.п.;
  • распределение веса изменяет нагрузку на переднюю и заднюю оси — помните об этом;
  • давление зависит от температуры окружающей среды и воздействия солнечного света.В процессе движения увеличивается от нагрева протекторов. Поэтому качайте воздух, когда протекторы холодные;
  • Холодная погода снижает степень накачивания колеса.
  • УАЗ «Патриот» — очень популярная модель отечественного внедорожника. Однако для обеспечения высокой проходимости, предотвращения преждевременного износа различных узлов и безопасности на дороге необходимо придерживаться рекомендаций по правильной накачке колес и правильной эксплуатации протекторов.Это очень важное и необходимое условие для корректной работы вашей машины.

    2018-г.ру

    УАЗ 3163 | Давление в шинах

    Указанные значения давления относятся только к шинам, установленным на заводе, и могут измениться при использовании шин других размеров.

    Модели с кузовом хэтчбек
    Давление (холодная шина)

    Передний

    Модели 1,2, 1,3 и 1,4 л с карбюратором:
    — до 3 пассажиров:
    • шины 145 R 13
    • шины 155 R 13
    • шины 165 R 13
    • шины 175/70 R 13
    • шины 145 R 13
    • шины 155 R 13
    • шины 165 R 13
    • шины 175/70 R 13
    1.Модели 4 и 1,6 л с впрыском топлива:
    — до 3 пассажиров:
    • шины 155 R 13, 165 R 13 или 175/70 R 13
    • шины 175/65 R 14
    • шины 185/60 R 14
    • шины 155 R 13
    • шины 165 R 13 или 175/70 R 13
    • шины 175/65 R 14
    • шины 185/60 R 14
    1.Модели 6 л с карбюратором:
    — до 3 пассажиров
    Модели 1,8 л:
    — до 3 пассажиров
    Модели 2,0 л:
    — модели с 16 клапанами:
    • до 3 пассажиров
    Модели с 8 клапанами:
    • до 3 пассажиров
    Модели седан
    1.Модели 3 и 1,4 л с карбюратором:
    — до 3 пассажиров
    • шины 155 R 13
    • шины 175/70 R 13
    Модели 1,6 л с карбюратором:
    — до 3 пассажиров
    • шины 155 R 13
    • шины 175/70 R 13
    1.Модели с впрыском топлива 4 и 1,6 л (см. выше для моделей хэтчбек)
    Модели 1,8 л:
    — до 3 пассажиров:
    Модели 2,0 л (см. выше для моделей хэтчбек)
    Модели универсал и фургон
    Модели 1,3 и 1,4 л:
    — до 3 пассажиров
    1.Модели 6 л:
    — до 3 пассажиров
    — до 4 пассажиров и 60 кг груза
    Модели 1,8 л:
    — до 3 пассажиров
    — до 4 пассажиров и 60 кг груза
    Модели звукоснимателей
    До 2 пассажиров и 100 кг груза:
    — шины 155 R 13
    — шины 165 R13 и 165 R 14
    — шины 155 R 13
    — шины 165 R13 и 165 R 14
    Модели с откидным верхом
    1.Модели 6 л:
    — до 3 пассажиров:
    • шины 175/70 R 13
    • шины 175/65 R 14
    • шины 185/60 R 14
    • шины 175/70 R 13
    • шины 175/65 R 14
    • шины 185/60 R 14
    2.Модели 0L:
    — до 3 пассажиров:
    • шины 185/60 R 14
    • шины 185/55 R 15
    • шины 185/60 R 14
    • шины 185/55 R 15

    Предприятие, производящее автомобили УАЗ Патриот, установило следующие параметры давления в шинах:

    Шины 225/75R16 К-153, К-155
    Передние: 2.0
    Зад: 2,4

    Шины 235/70R16 КАМА-221
    Перед: 1,9
    Зад: 2,2

    Шины 245/70R16 К-214
    Перед: 1,8

    Зад: 2,3 90 В каких условиях производитель не указал цифры следует считать приемлемыми.

    Производитель установил следующую развесовку:
    — Снаряженная масса 2125 кг. / передняя ось 1150 кг / задняя ось 975 кг
    — Полная масса 2650 кг. / передний мост 1217 кг / задний мост 1433 кг

    Балансировка колес не должна превышать 1000 г/см.

    Проанализировав эту информацию, можно с уверенностью сказать, что рекомендуемое производителем давление предполагает абсолютно загруженный автомобиль, ведь только загруженный автомобиль соответствует параметрам более высокого давления в шинах.

    Специалисты спорят о том, какое давление в шинах УАЗ Патриот считается допустимым. Добрая половина владельцев автомобилей УАЗ не разделяет мнение производителя по этому вопросу. Итак, при выборе давления в шинах следует обращать внимание на следующие факторы:

    1.Дифференциала в раздаточной коробке нет, поэтому следите за тем, чтобы во всех четырех шинах было одинаковое давление. Даже разные нагрузки при подключенном переднем мосту могут повредить раздаточную коробку. Производители шин рекомендуют отключать передний мост, когда он не нужен.

    2. Тип шин также может влиять на давление. Обязательно уточняйте у производителей покупаемых шин оптимальное давление для автомобиля УАЗ Патриот. Покупайте проверенные шины для своих автомобилей, такие как Yokohama Geolandar. Давление в шинах также зависит от размера автомобиля.

    3. Следует знать, что пониженное давление в шинах значительно увеличит расход топлива, а также повысит нагрузку на трансмиссию и приведет к быстрому износу внешнего слоя протектора. Конечно, при низком давлении в шинах езда зачастую более плавная и комфортная. При прохождении поворотов и различных препятствий из шин без камер и с низким давлением будет выходить воздух, а при наезде на бордюры ухудшается состояние дисков и резины.

    4. Если при движении по высокому бордюру диск вашего автомобиля соприкасается с бордюром, то давления явно не хватает для поездок по городским джунглям.Важно знать, что езда по бордюрам плохо влияет на состояние шин. Если автомобиль с низким давлением в шинах встречает открытый люк, то он рискует повредить диск.

    5. При низком давлении в шинах УАЗ Патриот неуклонно снижается удельное давление на грунт – этот фактор радует любителей бездорожья, так как повышается проходимость автомобиля.

    6. При повышенном давлении в шинах снижается расход топлива, но увеличивается износ шин в области протектора и ложится ненужная работа на подвеску и систему крепления.элементы выхлопной системы могут отлететь; глушители отлетают быстрее всего. На шинах со временем появляются вздутия и неровности. В случае выхода из строя узлов крепления коробки передач и раздаточной коробки проверьте состояние шин – возможно, причина именно в повышенном давлении.

    7. Лучше всего, когда размер всех шин автомобиля одинаков – важно учитывать нагрузку. Если в машине только водитель, то нагрузка на передние колеса выше из-за мотора и при одинаковом давлении во всех шинах передние колеса будут меньше.Если в багажном отделении Патриота размещается груз, а в салоне размещаются пассажиры, нагрузка между передними и задними колесами будет изменена с учетом распределения веса.

    8. Интересно, что на давление в шинах влияет температура воздуха и активность солнца.

    9. При активной езде давление в шинах может повышаться из-за их скорого нагрева. По этой причине давление в шинах УАЗ Патриот необходимо диагностировать, когда автомобиль находится в холодном состоянии.

    10. Как только наступит холодное время года, необходимо проверить давление в шинах, так как оно могло упасть.

    11. Любителям бездорожья следует знать, что при активной езде по лесу и при полном отсутствии дорог в шинах необходимы камеры, иначе боковые нагрузки сыграют плохую шутку и из шин будет выходить воздух.

    Шины УАЗ Патриот довольно интересная тема, так как давление, размер и тип резины серьезно влияют на поведение автомобиля.Следует учитывать, что зимние шины или грязевые шины УАЗ Патриот необходимо устанавливать с учетом условий эксплуатации и рекомендации производителя шин.

    Давление в шинах УАЗ Патриот влияет на управляемость, расход топлива и даже на работу трансмиссии. Часто повышенный гул от раздаточной коробки Патриота может свидетельствовать о аномальном давлении в передних и задних колесах… Перекачанные шины экономят топливо, но негативно сказываются на комфорте и убивают подвеску.Недостаточное давление в шинах приводит к повышенному износу шин, ухудшению управляемости и повышенному расходу топлива. Следует учитывать, что зимой давление в шинах всегда ниже из-за низких температур, а по рыхлому покрытию лучше ездить на спущенных шинах.

    Изначально мы расскажем вам о родных, заводских шинах УАЗ Патриот и о давлении, которое рекомендует сам производитель для разных типов шин. Сегодня новый Патриот оснащается 16- и 18-дюймовыми колесами.При этом 16-дюймовые колеса имеют стальные диски и легкосплавные диски разных размеров.

    Начнем с базовых стальных дисков, которые установлены на Patriot размером 6,5J x 16х3 и оснащены бескамерными радиальными дисками 225/75 R16. Давление на передних колесах должно соответствовать 2,0 кгс/см2, на задних шинах давление 2,4 кгс/см2. Так как дизельная версия Патриота тяжелее спереди из-за увесистого двигателя, то для этой версии давление спереди должно быть немного выше — 2.2, сзади тот же показатель 2,4 кгс/см2. Если вы собираетесь в серьезный рейд по бездорожью, то этот тип бескамерной резины может серьезно выйти из строя, поэтому ищите более продвинутый вариант грязевой резины.

    16-дюймовые легкосплавные диски на Патриоте имеют следующий размер 7J x 16х3 и размер шин другой — 235/70 R16. Переднее и заднее давление также различаются на 1,9 и 2,2 соответственно. У дизельного Патриота 2,2 и 2,2 кгс/см2 спереди/сзади.

    Самая дорогая комплектация УАЗ Патриот теперь оснащается 18-дюймовыми легкосплавными дисками… Размер самого диска и покрышки следующие — 7J x 18х3 и 245/60 R18. Давление в шинах Патриота с такими колесами должно соответствовать 1,8 для передних и 2,0 для задних колес. Дизельная версия с такими колесами имеет одинаковые параметры спереди и сзади.

    На появившихся спецверсиях УАЗ Патриот появилась и новая резина 245/70 R16, для бензинового Патриота давление в шинах спереди должно соответствовать 1,8 кгс/см2 (для дизеля 1,8 кгс/см2).9), на задние колеса 2,1, что на бензиновую версию, что на дизельную. Ниже представлена ​​таблица размеров и параметров давления в шинах нового УАЗ Патриот от производителя для наглядности.

    Следует отметить, что разное давление в передних и задних колесах Патриота необходимо поддерживать, из-за разной нагрузки на передний и задний мосты, что влияет на передачу раздаточной коробки. Ведь разная скорость вращения колес спереди и сзади, при полном приводе 4х4 может привести к разбалансировке всей трансмиссии.Нередки поломки трансмиссии именно из-за разницы давления в шинах. Поэтому перед покупкой «неродной» резины для Патриота, зимней и грязевой, очень внимательно ознакомьтесь с инструкцией по допустимым значениям давления в шинах с учетом нагрузки на ось.

    Грязевая резина

    Созданный на базе внедорожника автомобиль с кузовом микроавтобус УАЗ-3962 (3309), в просторечии — УАЗ-буханка, получил самое широкое распространение. Несмотря на неказистый внешний вид и технически устаревшую конструкцию, благодаря высокой проходимости и надежности машина используется как рабочая лошадка и выпускается в настоящее время.Скорая помощь, бригады МЧС в лесном и сельском хозяйстве — все это относится к этому автомобилю.

    С учетом сложных условий предъявляются повышенные требования в тех условиях, когда подбираются шины на УАЗ буханку. Условия, когда машина в основном работает на городских асфальтированных дорогах, существенно отличаются от условий сельского бездорожья. Кроме того, сельские дороги значительно меняются в зависимости от времени года.

    Размер колес на УАЗ

    Штатно на УАЗ Буханку устанавливаются шины следующего размера: 225/75 R16, а в некоторые периоды автомобиль комплектовался шинами 235/74 R15.В любом случае необходимо иметь в виду, что посадочный диаметр диска должен быть в пределах 29-33 дюймов. Этот размер не приводит к дополнительным изменениям в конструкции автомобиля. Кроме того, стальной диск должен соответствовать требованиям установочного размера 5×139,7.

    Известны случаи, когда резина использовалась на размер колеса R17, но с самой покрышкой низкого профиля. Однако из-за большого выбора стандартной резины любой модели такая практика не получила широкого распространения.

    При перегрузке автомобиля или при максимальном ходе подвески, даже когда шина установлена ​​в нормальную размерность, резина касается колесных арок.Эта ситуация не является критической и серьезного разрушающего воздействия на резину не оказывается.

    Зимние шины

    Учитывая распространенность автомобиля и самые разные условия эксплуатации, для установки на УАЗ буханку предусмотрено большое разнообразие шин. На рынке представлены не только категории отечественной, но и импортной резины для УАЗ. Есть 3 основные категории:

    Но любой владелец должен выбрать для дальнейшего использования именно ту модель, которая подходит для выполнения конкретных задач.Так как получать удовольствие от езды на шумной грязевой резине вряд ли возможно, при этом со значительно увеличенным расходом бензина.

    Линейка отечественных шин

    Среди отечественных вариантов резины массовыми моделями считаются следующие марки.

    Лучшие универсалы

    Универсальные шины для УАЗ:

    1. Бел-24 235/75 R15. Белорусский аналог имеет хорошие средние характеристики по всем параметрам, полностью оправдывая назначение шины как универсальной.Отмечается высокая износостойкость, а опыт эксплуатации позволяет говорить о ресурсе в 60 тыс. км.
    2. «И-502» имеет размер 225/85 R15. Грузоподъемность 950 кг, а максимальная скорость 150 км/ч.
    3. «Я560» позволяет развивать максимальную скорость 180 км/ч.
    4. «Я-357А». Это радиальный вариант вышеупомянутой резины, который отличается лучшей скоростью и способен выдерживать большую допустимую нагрузку до 1060 кгс. Этот тип шин несколько мягче и при похожем рисунке гораздо лучше переносит движение по раскисшей грязи.Также можно отметить хорошую курсовую устойчивость на дороге.
    5. «Я245» и «Я245-1» имеет размер 215/90 R15. У этой марки шин невысокая максимальная скорость 110 км/ч и относительно небольшой вес 775 кгс.

    Резина для грязи

    Среди требований, которые можно предъявлять при выборе резины для использования на плохих дорогах, можно выделить:

    • развитые выступы;
    • вес, не превышающий допустимого значения для автомобиля;
    • допустимая ширина не более 250 мм;
    • доступная цена;
    • Боковины шины
    • устойчивы к внешним воздействиям.
    1. «И-502». Он имеет ряд преимуществ: низкий уровень шума, хорошую маневренность на любых дорогах и низкое сопротивление качению при хороших дорожных условиях. Эта модель хорошо справляется с устойчивостью к механическим повреждениям.
    2. «И-506». Обладает хорошей устойчивостью к продольному смещению и отличной курсовой устойчивостью. Обладает низким уровнем шума, а также дополнительно позволяет вкручивать шпильки на зимний период. Единственное нарекание — некоторая жесткость колес.
    3. «И-520».Еще один достойный представитель резины для УАЗ. Эта бескамерная модель позволяет автомобилю уверенно держать дорогу и управляться в самых разных условиях. Шум резины не превышает звуков передачи. Эта шина обладает хорошими свойствами самоочищения, что достаточно важно для внедорожной шины. Примечательно, что для этой модели легко найти цепи противоскольжения.
    4. Относительно новой моделью стала модель «Я471». Шина обеспечивает плавность хода, слегка проглатывая мелкие неровности.Хорошая курсовая устойчивость и низкий уровень шума. Достойно ведет себя не только на раскисших дорогах, но и на песке. Примечания к этой модели включают сложный баланс.
    5. Отличная резина для плохих дорог – шина Y192. Это одна из лучших шин для грязи. Однако на асфальте модель несколько шумновата и не отличается плавностью хода.
    6. «Я409». Эта резина для УАЗ подходит для эксплуатации в любое время года. Модель хорошо справляется с грязью, но и комфортно чувствует себя на заснеженных дорогах.Показатели на чистом льду чуть хуже, но во время движения с машиной можно справиться.
    7. Модель Y358 предназначена в первую очередь для установки на передний ведущий мост. Эта диагональная шина не очень быстрая. Зато отлично справляется с плохими дорогами, за исключением заболоченных участков, где способен самозакапываться.
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.