Разное

Уаз фото трофи: УАЗ Трофи 2022 — купить УАЗ Буханка Трофи в СПб

Содержание

УАЗ представляет три эксклюзивные спецверсии

Специально по просьбам клиентов Ателье Специального Назначения УАЗ разработало спецверсии
Трофи, АНЛИМИТЕД и ЭКСПЕДИШН.

С 2015 г. все спецверсии автомобилей УАЗ будут разрабатываться в Ателье Специального Назначения (АСН). Отличительный логотип «АСН», подтверждающий принадлежность спецсерии, будет располагаться на задней двери кузова автомобиля.

Новая спецверсия Трофи представлена в эксклюзивном цвете «Рашмо» (коричнево-серый металлик). Мощная защита КПП и раздаточной коробки выполнена из штампованного стального листа толщиной 3 мм. Усиленная защита рулевых тяг из прочных труб круглого сечения диаметром 42 мм позволяет покорять серьезное бездорожье.

На Патриот, оснащенный бензиновым мотором, установлены атермальные стекла с глубокой тонировкой задних дверей и багажника. Легкосплавные колесные диски R16 с отделкой чернением придают автомобилю индивидуальный облик. Интерьер салона выполнен из высококачественной кожи с элементами ткани и вышивкой логотипа. За дополнительную плату доступна опция «Зимний пакет» и предпусковой подогреватель с таймером и функцией автономного отопителя.

УАЗ Хантер в спецверсии Трофи оснащен стальными дисками черного цвета и шинами Contyre Expedition R16. Узнать Трофи можно по металлическим шильдикам «Трофи».

Новая спецверсия АНЛИМИТЕД представлена в эксклюзивном цвете «Кварц» (серый металлик) с легкосплавными колесными дисками увеличенного радиуса R18. Спойлер с повторителем стоп-сигнала окрашен в цвет кузова. На дороге АНЛИМИТЕД отличается оригинальным контейнером запасного колеса с хромированным ободом, атермальными стеклами с глубокой тонировкой стекол задних дверей и багажника, а также отделкой стоек черного цвета. Особого внимания заслуживают кожаные черные сиденья с прострочкой и двухцветным исполнением логотипа. Узнать новую спецверсию можно по металлическому шильдику на кузове автомобиля. Кроме того, данная модель дополнена опцией «Зимний пакет», в состав которой входят электроподогрев лобового стекла, дополнительный отопитель салона, подогрев задних сидений и аккумулятор повышенной емкости.

Новая спецверсия ЭКСПЕДИШН представлена в эксклюзивном цвете «Рашмо» (коричнево-серый металлик) и оснащена экспедиционным багажником на крыше автомобиля, а также радиостанцией гражданского диапазона (Citizens Band) с выносной антенной. На автомобиль дополнительно установлена прочная защита рулевых тяг с тисненым логотипом УАЗ, выполненная из листового металла. В задней части автомобиля предусмотрена лестница с откидной секцией для доступа к экспедиционному багажнику. На ограниченную версию ЭКСПЕДИШН также установлены легкосплавные колесные диски R16 с отделкой чернением и атермальные стекла с глубокой тонировкой стекол задних дверей и багажника. Кожаные сиденья с оранжевой прострочкой и логотипом спецсерии придают выраженную индивидуальность салону автомобиля. Зимний пакет для комплектации «ЭКСПЕДИШН» доступен опционально за доплату.

Все спецверсии появятся в дилерских центрах УАЗ с апреля. Количество автомобилей ограниченно.

Более подробную информацию можно узнать у официальных дилеров марки УАЗ на территории России, по горячей линии УАЗ: 8-800-100-00-42 (звонок по России бесплатный) или на сайте www.uaz.ru

Уаз трофи (73 фото) — красивые картинки и HD фото

УАЗ 469 трофи


Буханка тр3


Машина Хантер трофи


УАЗ тр2 трофи


УАЗ тр2 трофи


УАЗ Хантер комплектация трофи


УАЗ 31512 для трофи


УАЗ Trophy


УАЗ под трофи


Нива трофи рейд тр2


УАЗ Хантер Hunter трофи


УАЗ Хантер для трофи рейдов


УАЗ трофи заводской


УАЗ головастик трофи


УАЗ 31512 для трофи


УАЗ 31512 для трофи


УАЗ под оффроуд


УАЗ Хантер комплектация трофи


УАЗИК трофи


УАЗ Trophy


УАЗ 469 тр 3


УАЗ трофи полуторка


Трофи рейд Леший


УАЗ 469 оффроад


УАЗ-1351 трофи


УАЗ Хантер комплектация трофи


УАЗ Хантер оффроад 4х4


УАЗ командирский трофи


MUDRUNNER УАЗ 469


УАЗ трофи новый


Джип трофи


УАЗ командирский трофи


УАЗ Rally off Road


УАЗ-1351 трофи


УАЗ тр3


Джип УАЗ трофи


УАЗ 31512 для трофи


Трофи рейд УАЗИК


Чемпионат Нижегородской области по трофи-рейдам 2020


УАЗ Хантер 3 дверный


УАЗ Патриот Expedition


УАЗ 452 Буханка 2020


УАЗ 2206 2020 трофи


УАЗ для трофи рейдов


УАЗ Хантер трофи 2016


Ладога трофи УАЗ


УАЗ 452 Буханка


УАЗ тр2 трофи


УАЗ 452 Буханка новая


УАЗ Лучкиных трофи


УАЗ Hunter тр3


УАЗ-1351 трофи


Ладога трофи 2018


УАЗ-31512 спорт


УАЗ 31512 оффроуд


УАЗ Патриот по бездорожью


УАЗ Патриот 2020 трофи


Трофи лифт UAZ


Трофи Тамбов Патриот


УАЗ Комби трофи 2019


УАЗ Hunter Trophy


УАЗ Комби трофи


УАЗ для трофи тр1


Новый УАЗ Хантер трофи


УАЗ тр1 для трофи рейдов


УАЗИК трофи


Бронепровода на УАЗ для трофи


УАЗ 2020


Трофи рейды УАЗЫ


Ладога 2018


УАЗ Волчья петля


УАЗ трофи 2 w.d.


УАЗ трофи полуторка

УАЗ Трофи: модели и комплектация

Специальная версия УАЗ «Патриот Трофи» — это мощный, современный, надежный и безопасный оснащенный дизельным или бензиновым агрегатом внедорожник с боевым характером.

Модели автомобиля

Эксклюзивные версии «Трофи» для моделей «Патриот», «Пикап», «Хантер» приобрели элементы для уверенной и надежной эксплуатации в условиях полного бездорожья и в городских. Просторный салон, большой багажник и размер машины позволяют смело отправиться большой компанией на охоту и рыбалку. УАЗ «Трофи» — это автомобиль, который никогда не потеряется в потоке машин и на бездорожье, он вызывает к себе огромное уважение. Особенно данный внедорожник актуален в суровых условиях Сибири и северных районов России, однако широко используется и в центральной полосе нашей необъятной родины.

Отличия УАЗ «Трофи» от базового автомобиля

• Эксклюзивный цвет кузова и его навесные элементы, решетка радиатора – металлик серо-коричневый.
• Специальные легкосплавные 16-дюймовые колесные диски.
• Размер шин внедорожника 245/70 R16.
• Внедорожник оснащен запасным колесом в оригинальном контейнере.
• Модель имеет увеличенные зеркала.
• Имеются алюминиевые накладки на боковом ограждении.
• Атермальные (теплосберегающие, теплопоглощающие) стекла авто.
• На спойлере имеется повторитель стоп-сигнала.
• На рулевых тягах установлена защита.
• Салон авто с эксклюзивной комбинированной отделкой ткань + кожа, на которой красуется вышивка логотипа Trophy.

УАЗ «Трофи» имеет распашную заднюю дверь, которую надежно в открытом положении удерживает пневматический упор. Есть задняя буксирная проушина с пальцем для фиксации буксирного троса. УАЗ «Трофи» (отзывы о котором, кстати, только положительные) является одним из лучших внедорожников, производимых отечественным автопромом.

Комплектация УАЗ 3909

УАЗ 3909 — коммерческая линейка в специальной версии «Трофи» — имеет эксклюзивный цвет «мурена». В салоне автомобиля установлен преобразователь 12/220 Вольт с мощностью 400 W, имеется столик, лестница и экспедиционный багажник на крыше, новые внедорожные шины 225/75 R 16 Contyre Expedition и защищенные рулевые тяги.

В UAZ Patriot установлена новая раздаточная коробка с электронным блоком управления от корейского автопроизводителя Huyndai-Dymos. Благодаря этому новшеству появилась возможность выбирать автолюбителю необходимый режим движения простым и легким поворотом селектора. Данный внедорожник предназначен для комфортного преодоления больших расстояний и форсирования тяжелого бездорожья. Для этого на автомобиле установлен специальный металлический силовой обвес с порошковым окрасом. Под бампер можно установить реечный специальный домкрат.

Надежно предохраняет рулевое управление защита рулевых тяг. Внедорожник имеет дополнительные надежные расширители арок, принудительную блокировку дифференциала, который установлен в заднем мосту. Это позволяет автомобилю выбраться из любого сложного участка. УАЗ «Трофи» имеет также и 5-тонную лебедку. Внедорожник снабжен, кроме головных ксеноновых фар, еще и дополнительными галогеновыми, размещенными по периметру багажника.

О Patriot Arctic

УАЗ «Трофи Patriot Arctic» с бензиновым двигателем и цветом «серебристый металлик», кроме вышеназванной комплектации, оборудован парктроником, зеркалами с электроприводом и подогревом. Также автомобиль имеет светодиодные ходовые дневные огни, электростеклоподъемники на всех дверях, дополнительное отопление задних и подогрев передних сидений, электрообогрев переднего стекла. Салон внедорожника оснащен кондиционером, магнитолой с 4 динамиками, предпусковым подогревателем с программным управлением. В запрограммированное время климатическая система автомобиля выполняет прогрев машины.

УАЗ для трофи-рейдов. Тест драйвы и обзоры УАЗ

Ошибаются буржуазные историки, утверждающие, будто трофи-рейды придумали англичане-американцы. У них и грязи-то подходящей нет. Без сомнения, это наше изобретение, только не получившее своевременной рекламной поддержки. Вся история государства — сплошные рейды и трофи, а почетным президентом ассоциации трофи-рейдов России по праву можно считать Ермака Тимофеевича. Трассы же утверждал сам Иван Грозный.

Иван Сусанин — штурман с мировым именем, мастер прокладки оптимальных болотных маршрутов. Грандиозные таски сопровождали строительство города на Неве и в альпийском походе Суворова.

Шли годы, менялись транспортные средства, оснастка, навигационное оборудование и состав участников. На смену каторжникам, военным, крепостным крестьянам и прочему подневольному люду ныне пришли генеральные директора, юристы, врачи и другие, жаждущие приключений и адреналина. Участников гонок по болотам легко узнать по камуфляжным робам, рыбацким сапогам (иногда под горло), а их автомобили — по огромным колесам, лебедкам, «кенгурятникам» и множеству наклеек, по коим можно писать историю современных трофи-рейдов. Одна из самых известных болотных гонок в России — «Золотая бочка — Ладога», а самый популярный джип — УАЗ-3151, вернее, то, что из него получается после специальной подготовки. Посмотрите на эти экипажи в их родной стихии.

Уаз для трофи: самая доступная группа — ТР-1

Трофи-рейды весьма демократичны, здесь возможны три уровня подготовки автомобилей: ТР-1, ТР-2 и ТР-3. Самая доступная группа — ТР-1. Машина — в заводской комплектации, допускаются лишь небольшие изменения: шины на дюйм пошире, блокировка дифференциала, более ухватистая баранка, дополнительная защита агрегатов, лебедка и радиостанция СВ-диапазона 27 МГц. В общем, обычная машина рыбаков и охотников. Но есть свои изюминки.

Моторы, традиционные для УАЗов: УМЗ-452, 417 и 421, ЗМЗ-2401 и 402. Более современные, из Ульяновска и Заволжья, под капотом не увидишь — дорогие, сложные в ремонте и, самое главное, мелкосерийные — технические требования предписывают минимальный годовой объем производства не менее 1000 штук. Даже новый двигатель перед гонками разбирают и проверяют каждую детальку. Почти на каждом моторе распредвал с расширенными фазами и увеличенным подъемом клапанов — лишней мощности и момента не бывает. Но поджимать головку не торопятся, многие ездят на А-76 (А-80) и слышать не хотят о каком-то «92-м» и тем более «95-м» бензине.

Вне зависимости от типа карбюратора (кто-то предпочитает питерские К-126 или К-151, а кто-то «Солекс» или «Озон») все ставят более эффективные, чем «родные», воздушные фильтры — от ЗМЗ-402, 406 и тросовый привод дросселя. Продираясь по глубокой колее или карабкаясь по валунам, легко сорвать мотор с подушек и тогда обычный привод тягами не обеспечит «полного газа». Или наоборот, мотор будет орать как резаный вместо тихого шуршания на холостых. Кстати, замечено, что три «лесных джипа» шумят меньше, чем понтовитая «восьмерка» московского рейсера с огромным дымоходом и розовыми брызговиками.

Вместо штатного железного вентилятора ставят два вазовских — с электроприводом, датчиками и тумблером. Иначе в броде лопасти, ввинчиваясь в воду, гнутся и рвут трубки радиатора — не снимать же ремень перед каждой лужей.

Даже на самый древний «уазик», на котором в 80-х годах ездил председатель колхоза (попадаются и такие, купленные за $300 со сквозными дырами в кузове), новые хозяева устанавливают ГУР, вакуумник в тормоза и армейские мосты с колесными редукторами. С 1973 года выпускают эти мосты, а более доступных по цене и лучше приспособленных к бездорожью нет. Большое передаточное отношение, хороший клиренс и прочные полуоси делают их весьма конкурентоспособными: даже на «ленд-роверах» и «тойотах» они работают подчас лучше фирменных.

Шлепать по болотам можно только на подспущенных до 0,2-0,5 кгс/см2 шинах, а на тверди их надо подкачать до нормы. Компрессор «Мустанг» сгорает как лучина уже к концу гонки, дорогие импортные держатся чуть дольше. Самым подходящим оказался компрессор кондиционера — его электромагнитную муфту включают по мере необходимости. Тогда воздуха хватает даже на мощный пневматический сигнал.

УАЗы в группе ТР-2

Более серьезно готовят УАЗы в группе ТР-2 — здесь уже можно переделывать подвеску, поднимать кузов, ставить шины внешним диаметром до 36 дюймов и даже другие двигатели. Фантазии экипажей, похоже, нет предела. Один из таких — УАЗ с «восьмеркой» ЗМЗ-53. Конечно, и раньше эти двигатели ставили на генеральские «козлы», по заказу КГБ — на «волги», но на «трофической» машине это все же редкость. Мощностью 125-140 «лошадей» сегодня не удивишь, но момент 30 кгс.м при 2000 об/мин достоин уважения. Ради него переделывают картер маховика под уазовскую КП, кронштейны на раме, рулевой механизм, системы охлаждения и выпуска. Обратная сторона — в болоте тяжелый мотор тянет ко дну. Удивительно, но трансмиссия это издевательство терпит, хотя многое зависит от водителя.

В автоспорте, еще во времена Союза, прибалты славились как рукастые ребята и большие выдумщики. Из команд Эстонии и Латвии только рижане братья Видушс приехали нынче на УАЗе, остальные на иномарках. Свою машину ласково называют «бобиком» и говорят, что японцы ни черта не понимают в бездорожье, а наш УАЗ сопоставим с «Ленд-Ровером», только дешевле и, к сожалению, нет стабильного качества. Начинали братья на полностью стандартной машине, но сейчас поставили трехлитровую «шестерку» 150 л. с. от битого «Форда-Скорпио», его же коробку сблокировали с уазовской «раздаткой». Мосты, конечно, наши, армейские, но с дисковыми тормозами от «Гранады». Передняя и задняя подвески на пружинах и тягах. Кузов, кроме того что поднят на 60 мм, интересен «интегральным оперением» — к капоту приварены эрзац-крылья и облицовка. Теперь добраться до мотора проще простого.

Лебедка оригинальная. Однажды, когда в очередной раз сгорел электродвигатель, решили сделать ременный привод. Ремень при перегрузке проскальзывает и этим предохраняет от поломки редуктор и валы. Теперь она не подводит, ломаться там нечему.

Мечта любого джипера — хороший дизель на «козле». Ставят импортные, подбирая полегче, понадежнее и с моментом больше 20 кгс.м. Чаще всего это «Мерседес», «Тойота», «Ниссан», но уже мелькает польская «Андория». Коробку и «раздатку» оставляют уазовскую — в соответствии с техтребованиями, хотя бывают и исключения.

Вместо барабанных тормозов на армейские мосты ставят дисковые от «Соболя»: они совпадают по шпилькам, нужно лишь приварить кронштейны для суппортов. Преимущества — не надо долго сушить колодки после брода, да и менять легче. На «Ладоге» за тысячекилометровый маршрут грязь, вода и скорость сожрут их не один комплект.

При езде по валунам и колее нельзя допускать диагонального вывешивания — машина без блокировки межколесных дифференциалов встанет. Здесь важен ход подвески, возможность хоть тремя колесами, но зацепиться за грунт. Такая подвеска есть на УАЗ-31514 — передняя на пружинах и продольных рычагах, но сделана под «колхозный» мост. Продвинутые джиперы срезают оттуда кронштейны и приваривают их к балке армейского моста или делают свои по образу и подобию фирменных. Заднюю подвеску иногда берут от УАЗ-3153. Она на длинных параболических рессорах и ход с ней вполне приемлем. Но еще лучше работает задняя подвеска на пружинах с двумя продольными штангами и верхним треугольным рычагом с шаровым шарниром. Такую подсмотрели у «Ленд-Ровера», от него и берут треугольник.

А вот с амортизаторами просто беда. Рвутся любые: и дорогие импортные, и устанавливаемая парами на каждое колесо питерская «Плаза», и даже грузовые от «газона». А чтобы пружины не выскакивали — мосты подвязывают ремнями.

УАЗ для Трофи — группа ТР-3

«Монстры», начисто потерявшие человеческое… извините, заводское обличье, — группа ТР-3. В хитросплетении труб каркаса и приклепанных к ним алюминиевых панелей едва угадывается рама прототипа. Подвеска на продольных рычагах, но вместо пружин и амортизаторов гидропневматические пружинные стойки, как на багги. Кстати, именно на хорошие багги похожи эти чудовища — все предельно функционально и ничего лишнего.

Конечно, первое, что бросается в глаза, — широченные шины, 14 дюймов — норма, а встречаются еще шире. От кузова в лучшем случае остается рамка ветрового стекла, иногда еще капот. Светотехника военная от БТР — ее и кувалдой не разобьешь, но может стоять и мощный ксенон для ночных гонок, как на «Черной каракатице» питерцев В. Быстрова и А. Голубева.

Машина москвичей С. Савенко и С. Емельянова с броским экстерьером. По документам ГАЗ-67, наверное, войну прошел. Знакомый облик: крылья, капот, облицовка. Только все это сделали заново — трубчатый контур оклепали рифленым алюминием, любовно сохранив черты породы. Но «корыто» кузова от «Рэнглера», двигатель от «Тойоты» объемом 2,4 л, от нее же коробка с «раздаткой». Хорош «Иван-Виллис» и в деле — по болоту шел в полный рост, будто храбрый воин в атаку. Главное, чтобы атака не захлебнулась, как это случилось, например, с багги 12-13-го классов популярными лет 10 назад: сегодня их остовы ржавеют на задворках мастерских.

Мы стартуем на Ладоге Трофи на новых УАЗ Патриот «Экспедиция»: mryabinin — LiveJournal

Мы долго держали в секрете наши планы на одну из самых известных гонок. Настала пора открыть карты – мы отправляемся в Санкт-Петербург, где 26 мая стартуем в составе заводской команды УАЗ, на новых экспедиционных автомобилях УАЗ Патриот, в гонке Ладога Трофи 2018.

Боевым экипажем поедет Юрий Урюков со штурманом Михаилом Александровым в зачете Grand-Tourism Pro. Фотографом в боевом экипаже поедет Николай Кочеров. Я поеду во втором экипаже с техником Алексеем Халиковым в качестве «быстрой технички». Естественно, кроме всего прочего буду снимать и по возможности публиковать отчеты в режиме евридэй.

Фото Николая Кочерова

Фото Николая Кочерова

Юрий Овчинников уже не раз приглашал меня приехать на Ладогу, но дела не позволяли. Теперь становится понятно и в очередной раз жизнь доказывает, что все должно происходить в свое время. Я отправляюсь на Ладогу, фактически на самый жесткий тест нового экспедиционного УАЗ Патриот в одной из самых сложных гонок России.

Фото Николая Кочерова

Экспедиционная версия УАЗ Патриот будет презентована общественности 26 мая в 9:00 на Исаакиевской площади Санкт-Петербурга. Приходите поздороваться, увидеться или познакомиться. И конечно увидимся со всеми на трассе и в лагере гонки с 26 мая по 3 июня.

Экспедиционная версия УАЗ Патриот отличается наличием экспедиционного багажника с лестницей, внедорожных шин, защитой рулевых тяг и порогов, электрической лебедкой под штатным бампером. Основным отличием является эксклюзивный рыжий или зеленый цвет.

Следить за публикациями с Ладоги Трофи можно будет во всех моих аккаунтах. Подписывайтесь, чтобы не пропустить ничего интересного:

Instagram @MRyabinin

Яндекс.Дзен @OffRoadMan

YouTUBE @OffRoadMan

Журнал OffRoadClub.Ru

UAZ Patriot кроссовер 5 дв 2.7, МКПП, Трофи технические характеристики — CARobka.ru

Технические характеристики
Тип кузоваКроссовер 5 дв
Тип двигателяБензин
Рабочий объем2,7 л
Максимальная мощность (ДВС)128 л.с.
Коробка передач Механическая (5 ступеней)
ПриводПолный
Максимальная скорость150 км/ч
Тип топливаАИ-92
Расход топлива (городской/загородный/смешанный; л/100 км) — / — / 11,5
Количество мест и дверей5 мест, 5 дверей
Объем багажника700 л
Снаряженная масса2125 кг
Вместимость топливного бака72 л
Длина / Ширина / Высота кузова 4,7 / 2,0 / 1,9 м
Дорожный просвет21 см
Диски и шины Легкосплавные R16 (245/70)
Запасное колесоПолноразмерное
Комфорт
Климатическая системаКондиционер
АудиосистемаCD, MP3, USB и 4 динамика
Отделка салонаКомбинированная (ткань, кожа)
Регулировка сидений водителя и пассажираВодителя механическая в 4 направлениях, пассажира механическая в 4 направлениях
Обогрев сиденийВодителя и пассажира
СтеклоподъемникиС электроприводом передние и задние
Ксеноновые / биксеноновые фары
Датчик парковкиЗадний
Камера заднего вида
Система бесключевого доступа в автомобиль
Система Start-Stop
Запуск двигателя с кнопки
Пневмоподвеска
РульПластиковый, с регулировкой по высоте
Усилитель руляЕсть
Мультифункциональное рулевое колесо
Боковые зеркала заднего видаС электроприводом, с обогревом
Люк
Панорамная крыша
Электропривод двери багажника
Электрообогрев лобового стекла
Складное заднее сиденьеЕсть
Безопасность
Подушки безопасности
ABS
ESP
Противотуманные фарыЕсть
Крепления для детского сиденья IsoFix
Полезная электроника
Бортовой компьютер
Датчик дождя
Датчик света
СигнализацияЕсть
Центральный замокЕсть
Система контроля мертвых зон
Круиз-контроль
Контроль давления в шинах
Спутниковая охранная система

«Братья грязи не боятся». Как смоляне участвовали в чемпионате России по трофи-рейдам

Наши дороги — не повод для гордости. Однако есть люди, влюбленные в бездорожье. Для смолян, участников чемпионата России по трофи-рейдам Романа и Андрея Лучкиных главная российская беда превратилась в настоящую страсть. Они считаются одними из сильнейших спортсменов в стране. Грязь, пыль, ухабы, спортивное ориентирование, брутальные машины – все это будни наших героев.

Каждый водитель хоть раз да побывал в шкуре «участника внедорожных соревнований». Поездка за грибами, на рыбалку, а порой даже на дачу может обернуться борьбой со стихией и непроходимой грунтовкой. И если вам приходилось домкратить застрявшую машину, подкладывая под колеса еловые ветки, тогда у вас уже есть хотя бы отдаленное представление, о чем пойдет речь…

«За рулем с детского сада»

— Ваше детство было связано с машинами?

Андрей: — Мы родились в Ельне. Папа работал на предприятии «Агропромхимия» — на знаменитом советском «Урале» распылял по полям удобрения. И мы всегда восхищались тем, как он преодолевает сложные участки дороги. В итоге сели за руль очень рано: еще в детском саду. Ездили, заготавливали дрова для бабушкиной печи…

— Когда вы пришли в спорт?

Роман: — В 2009 году, когда уже жили в Смоленске. Родственник предложил мне прокатиться на внедорожнике с ребятами, которые увлекаются поездками по проселочным дорогам. Помню, нас собралось водителей 20. И впечатлений было столько, что захотелось продолжать…

Как большинство начинающих, Роман стал расспрашивать опытных людей, покупать специальные журналы, искать информацию о трофи в Интернете, по-новому присматриваться к выбору авто.

Затем попробовал разок-другой поучаствовать в роли штурмана в соревнованиях, спустя пару лет стал лучшим на местном турнире… И окончательно втянулся. Потом «заразил» и брата. Трофи-рейды оказались сложным, разнообразным и азартным делом.

«Наша машина напоминает Буратино»

— Расскажите о ваших автомобилях.

Роман: — Первый автомобиль, на котором я ездил — «Мицубиси-Паджеро», был совершенно неподготовленный. Когда мы решили переходить от любительского уровня к профессиональному (это было в 2011 году), то купили первый «УАЗ» оранжевого цвета. Мы называли его «Апельсин». Ездили на нем около двух лет и приобрели новое авто — тоже «УАЗ», только классом повыше. Правда, в то время у нас еще не было серьезного понимания, как сделать так, чтобы машина лучше ездила по бездорожью. Казалось, главное для трофиста – грязевые колеса размером «чем больше, тем лучше». В итоге — проезжали пять километров, ломались, чинили авто всю ночь и не могли даже добраться до финиша. Тогда я решил продать «УАЗ» и взять «Тойоту». Уже готов был разместить объявление в Сети, но случайно купил автомобильный журнал, где узнал, что на проходившем чемпионате России в нашем классе победили два «уазика». То есть проблема была не в автомобиле, а в нас… Тогда мы принялись изучать, как усовершенствовать его, и буквально за месяц специалисты изменили машину до неузнаваемости. Дело сдвинулось с мертвой точки: мы стали демонстрировать хорошие результаты.

До сих пор ездим на соревнования на «УАЗе». И всегда вместе с нами путешествуют наши механики Сергей и Максим Трущенковы, Дмитрий Иванов и Евгений Азаренко. Когда мы на трассе, они с помощью спецоборудования отслеживают наш путь и, если случается какая-то поломка, консультируют нас по телефону.

Андрей: — Чтобы машина могла ездить по бездорожью, по сложным грунтам, ей нужен специальный тюнинг. На данный момент из родного у нашего «УАЗа», наверное, осталась только рама.

Автомобиль постоянно модернизируется — «стругается», как Буратино (смеется). Пределов переделкам, как и совершенству, нет. Сейчас, например, перестраиваем подвеску.

— Результат больше зависит от экипажа или все-таки от «железного коня»?

Андрей: — Важны все составляющие. Должна быть серьезная подготовка штурмана, ведь он ведет пилота по трассе. Вообще работа штурмана физически более тяжелая: он чаще выходит из машины, ищет путь, цепляет лебедку.

До точки

— Что представляет собой трофи?

Андрей: — Сейчас у трофи-движения появилось несколько основных направлений. Спортивное трофи — это борьба участников за результат. Клубное трофи — в первую очередь тусовки, фестивали и прочие мероприятия, организованные клубами любителей внедорожной жизни. Наконец, туристическое трофи – это запланированные и тщательно подготовленные экспедиции по российским и международным маршрутам.

— Где вы тренируетесь?

Роман: — У нас есть место недалеко от Ольши, куда мы постоянно ездим тренироваться. Не каждый человек проберется в тот бурьян, куда мы забираемся на машине. И теперь нет смысла ходить туда по ягоды, всю клюкву мы там потоптали (смеется).

— В каких соревнованиях вы участвуете? Как они проходят?

Андрей: — Со спортивной точки зрения, трофи-рейд представляет гонку в определенном квадрате местности, где расположены контрольные точки. Задача пилота и штурмана — собрать большее количество точек быстрее остальных. Процедура взятия точки проста: нужно коснуться одной рукой автомобиля, другой — круга на точке и сделать фото.

Основная интрига – точку ставят там, где трудно подъехать, например в лесном болоте. Иногда точки крепятся на деревьях на высоте нескольких метров. Гонка может быть восьмичасовой, суточной и даже трехдневной.

Роман: — В нашей области соревнования проходят в Смоленске, Рославле и Сафонове. Но чемпионат у нас в регионе не проводится. Мы принимали участие в Кубке Брянской области, показали там лучший результат. Также стали первыми на Кубке регионов 2017 года.

20 км за 12 часов

— Что дало участие в чемпионате России и чем оно отличается от участия в любых других внедорожных соревнованиях?

Роман: — Первый этап чемпионата России проходил в Тверской области — на границе со Смоленщиной, в поселке Жарковский. Там мы ездили по огромным болотам. Они словно море, даже не видно, где заканчиваются. Чтобы проехать 20 километров, надо было потратить 12 часов!

Второй этап был в Карелии. Настоящих болот я там не увидел, поездка по ним была практически отдыхом. Грязи было мало, и это опечалило. В первый день даже машину мыть не пришлось. Зато это место отличается необычным рельефом — горами, усеянными камнями, спусками…

Третий этап состоялся в городе Абинск Краснодарского края. Грязи там нам тоже не хватило (улыбается). Этот участок поражал высокими горами — по 500 метров над уровнем моря. Поднимаешься, уши закладывает… Обидно, но именно там у нас впервые за все время сломался двигатель, и удача от нас отвернулась…

— Что для вас главное в трофи — результат или приключение?

Роман: — На наш взгляд, главное в трофи — это результат приключения. Приятная усталость, опыт и часы, проведенные вдали от мирских забот. А еще это преодоление себя, возможность сделать то, чего раньше не мог. После соревнований понимаешь: безвыходных ситуаций действительно не существует.

— Бюджет поездок засекречен? Что закупается для участия?

Андрей: — Если говорить о машине, ее цена примерно 2 миллиона. Конечно, средства идут на ее модернизацию и восстановление после соревнований. Отдельная и очень серьезная статья расходов, конечно, — бензин.

Семейный спорт

Жены полностью поддерживают наших героев. «Супруга, конечно, переживает, но, благодаря современным технологиям, она может отслеживать наши перемещения. И при этом помогает нам в поездках (дорога на соревнование занимает порой и по четыре дня): ищет гостиницы или автосервисы… А однажды был случай, когда организаторы турнира потеряли наш экипаж из виду. Естественно, начали переживать и позвонили моей жене. В итоге они узнали, что с нами все в порядке, благодаря ей. Жена, занимаясь домашними делами, видела, что мы застряли в болоте и стараемся из него выбраться», — рассказывает Роман.

При этом братья признаются, что в их виде спорта опасность всегда рядом. «Тело, покрытое синяками, — это для нас обычное дело. Помню, однажды из-за ветки я едва не лишился глаза. Но… волков бояться – в лес не ходить», — говорит Андрей.

К трофи пристрастились и дети братьев Лучкиных. 18-летняя дочка Романа сама водит мотоцикл и квадроцикл, не раз сопровождала папу и дядю в поездках. А восьмилетние сыновья обоих (наследники Романа и Андрея родились в один день, с разницей в пару часов) уже прекрасно разбираются в машинах и внимательно отслеживают все трансформации «УАЗа».

«Периодически мы вместе с женами и детьми ездим на трофи-фестивали. Это и спорт, и отдых. Красивая природа, свежий воздух», — добавляет Андрей.

На вопрос, о чем мечтают, мужчины отвечают однозначно: «Стать чемпионами России».

«Бездорожье осилит едущий. В следующем году рассчитываем вернуться с победой», — говорят Роман и Андрей Лучкины.

Справка «РП»

Трофи-рейд — смесь спорта и туризма. Как вид спорта, он был малоизвестен в нашем регионе. Но теперь людей, отдающих предпочтение джипам и бездорожью, становится все больше. И это невзирая на то, что оснащение «спортивного снаряда» требует серьезных затрат, как временных, так и финансовых. Но Романа и Андрея Лучкиных это не останавливает. Как доказательство — модернизированный для гонок «уазик». Ребята постарались, чтобы их «железный конь» не пугался полей, лесов, болот, гор, а также ухабов, порой напоминающих танковые рвы. Сначала автомобиль был разобран и в течение долгого времени «затачивался» под конкретные задачи трофи-рейда. Братья рассказали корреспонденту «Рабочего пути», какой они проделали путь, прежде чем стать вторыми на чемпионате России, а также о том, что их удивило на главной гонке этого трофи-сезона.

СОВЕТ НОВИЧКАМ

Чтобы посвятить себя трофи-рейдам, придется немало поработать. Гонки надо будет принять в качестве образа жизни. «Кроме экстремальной езды, приходится также засиживаться и в гараже, готовясь к очередной трассе. Но если ты любишь свое дело, то результат обязательно придет», — считают наши герои.

доводим до езды по тяжелому бездорожью Готовим уазик к бездорожью со своим

Новый отечественный внедорожник

Настоящий внедорожник, которым, без сомнения, является УАЗ Патриот, создан для серьезных испытаний. Тем не менее, он также требует самого пристального внимания. Значительная доработка, которая необходима при подготовке УАЗ Патриот к бездорожью, зависит от конкретных условий предполагаемых испытаний.

УАЗ Патриот относится к категории автомобилей, обладающих серьезными и разнообразными возможностями по дооснащению или тюнингу.

Что выделяет внедорожник?

Конструкция автомобиля определяет способность преодолевать серьезные дорожные препятствия. Для этого, как и положено, весь полный привод жесткий, без возможных муфт или установки передней независимой подвески. По конструкции имеет много общего с устройством УАЗ 469 или аналогичного автомобиля в кузове фургон — УАЗ Буханка. В то же время именно из-за использования не самых прогрессивных конструктивных решений все эти узлы демонстрируют низкую надежность.

Например, сцепление, которое несколько лет назад было возвращено в автомобиль (с 2003 по 2009 год устанавливалась конструкция LuK), не может похвастаться не только плавностью работы, но и не отличается долговечностью.

Подготовьтесь к этой дороге

Среди прочих можно отметить следующие ненадежные узлы и детали внедорожника.

  1. Радиатор охлаждения — неудачное расположение приводит к перегреву двигателя в экстремальных условиях.
  2. Гидромуфта вентилятора охлаждения — частые отказы.
  3. Амортизаторы подвески — недостаточная энергоемкость.
  4. Раздаточная коробка — повышенный шум, частые отказы при сильных нагрузках.

Этапы подготовки к бездорожью

Приступая к такому интересному делу, как доводка УАЗ Патриот, следует выделить те операции, которые не требуют серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Также необходимо определить действия по техническому развитию машины. Некоторые варианты потребуют финансовых затрат, а другие требуют лишь некоторой внимательности и бережных рук мастера.

Самое простое увеличение дорожного просвета это серьезная установка внедорожной резины . Для Патриота можно выбрать вариант с боковыми грунтозацепами размерностью 235/85R16. Это не только увеличивает дорожный просвет на 25 мм и позволяет цепляться за грунт даже в сильной грязи, но и еще больше улучшает плавность хода. Сама конструкция шины рассчитана на более серьезные внешние воздействия.

Оборудование Патриот

Вторым элементом, не требующим серьезного вмешательства в конструкцию, является лебедка.Без его установки бездорожье может и не покориться. Выбирая из вариантов, следует учитывать ненадежность китайских устройств и большой ток потребления аналогов из США. В этой ситуации установка отечественной лебедки «Спрут» может стать самым простым решением. Эта модель не только подходит по грузоподъемности (выдерживает 4 тонны), но и в паре с заменой штатного бампера не вызовет затруднений при осмотре.

Обязательно при подготовке к бездорожью необходимо предусмотреть установку спереди и сзади специальных проушин для мощного домкрата, который сможет выручить ваш УАЗ Патриот из любой неприятной ловушки.

Во время внедорожных испытаний обязательно встанет вопрос о микроклимате в салоне, ведь не всегда можно будет держать окна открытыми. А учитывая, что кондиционер способен потреблять значительное количество необходимой энергии или может выйти из строя, рекомендуется брать в дорогу обычный вентилятор.

Усовершенствования конструкции

Переделки требует трансмиссия автомобиля.

  1. Несмотря на возврат проверенного временем сцепления, все же желательно поменять его на деталь LuK.Специалисты рекомендуют использовать корзину этой фирмы с установкой омедненного ведомого диска, который идет в комплекте с износостойкими керамическими колодками.
  2. Обязательного усиления требуют чулки полуоси. Для переднего моста усиливаем, приварив на полуось обычные косынки, а для заднего моста лучше использовать надетые сверху коробки, которые также привариваются.

В передней подвеске следует усилить шкворневые соединения, так как УАЗ давно разработал вариант узла с коническими опорными подшипниками.Это, без сомнения, более надежная конструкция, которая не заглохнет ваш УАЗ Патриот где-нибудь в колее.

Ввиду указанной проблемы низкого энергопотребления амортизаторов лучше заменить и их. В зависимости от типа устанавливаемого устройства может также потребоваться подготовка места монтажа. Среди распространенных вариантов специалисты рекомендуют американские амортизаторы Rancho или европейские Koni. На практике также используются спаренные амортизаторы, что делает подвеску просто непробиваемой.

Модернизированная подвеска внедорожника

При модернизации подвески кроме амортизаторов должна быть предусмотрена установка длинноходных пружин и гидравлических (вместо обычных резиновых) отбойников. Пройдя такую ​​подготовку, УАЗ будет способен даже на небольшие прыжки.

Увеличение проходимости за счет подключения полного привода также возможно с модификациями. Для возможности повышения скорости и удобства такого включения целесообразно использовать блокировку дифференциала с помощью пневматического устройства.Правда, потребуется установка дополнительного потребителя энергии. Компрессор можно установить в багажнике. Не стоит расстраиваться из-за потери места, ведь компрессор можно использовать не один раз в дороге.

Практика эксплуатации УАЗ Патриот неоднократно показывала, что установленные штатные поршни не выдерживают серьезных нагрузок. Поэтому мотористам стоит поколдовать и установить кованые поршни с плоским днищем, которые послужат верой и славой в самых сложных условиях бездорожья.

Обязательно обращайте внимание на технические жидкости, используемые в агрегатах. Для двигателя рекомендуется использовать только синтетическое масло. А для деталей трансмиссии необходимо подобрать такую ​​смазку, которая бы не меняла своих свойств даже после попадания внутрь коробки или мостов определенного количества воды. Ничего не поделаешь — дань бездорожью.

Небольшим работам также следует уделить внимание. В частности, с того времени, когда производился тюнинг УАЗ 469, можно перенять практику установки дополнительных опор двигателя.

Не лишним будет установить более производительный медный радиатор, что повысит тепловую отдачу системы охлаждения.

Устанавливайте защитную раму для труб только при необходимости. Возможно, он вам понадобится только для ралли, но если вы планируете эксплуатировать в условиях местного бездорожья, перекраивать салон вам вряд ли захочется.

Подготовка к бездорожью требует немалой работы, и не каждый может справиться самостоятельно. Но если вы знаете, что бездорожье в вашей местности бывает 8 месяцев в году, то, пожалуй, трата времени, денег и сил вполне оправдана.После этого ваш внедорожный УАЗ будет служить вам верой и правдой.

Российский рамный внедорожник УАЗ Патриот уже много лет подтверждает статус настоящего покорителя бездорожья. При всех достоинствах настоящего автомобиля для экстремальных дорожных условий он тем не менее предлагает достаточно высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров.

Общие характеристики автомобиля впечатляют. Длина около пяти метров, высота с рейлингами на крыше 2 метра – патриот в своем классе считается довольно крупным автомобилем.

Дорожный просвет в 210 мм обеспечивает отличную проходимость по бездорожью, а при использовании в городе препятствий для водителя практически не будет.

На выбор покупателю предлагается два типа силовых агрегатов — бензиновый двигатель объемом 2,7 литра мощностью 128 лошадиных сил и дизельный агрегат. Оба мотора отечественного производства зарекомендовали себя положительно.

Главной особенностью двигателя в паре с 5-ступенчатой ​​МКПП является отличный крутящий момент и широкие тяговые возможности.

На видео УАЗ Патриот бездорожье:

Защита топливопровода

При поломке топливной системы автомобиль будет обездвижен и никто не поможет ему дополнительным оборудованием.
Для защиты этих агрегатов предусмотрены комплекты стальной защиты, монтируемые по всей длине топливопровода под днищем машины;

Защита других важных элементов

В днище патриота находится множество важных деталей, требующих особой защиты при движении по бездорожью.Хозяин часто самостоятельно защищает такие места стальными листами.

Багажник Экспедиционный

Этот багажник, в отличие от простого навесного багажника, имеет ряд неоспоримых преимуществ:


Стоимость багажника колеблется в пределах 20 000 -40 000 руб. Установка вполне возможна своими силами.

УАЗ-Патриот, как бы ни старались маркетологи представить его городским, настоящий деревенский житель. Конечно, если заменить независимую подвеску переднего моста, как у «Диско-4» или нового «Патруля», то по Кутузовскому можно с комфортом мчаться, но где бездорожье? Кстати, названные иномарки, потеряв мужественность, могут только тешить себя воспоминаниями о былых победах на бездорожье, умный человек даже в колее от МАЗа на них не поставится.Максимум, на что они способны, так это нагло пихать по обочине: вот, мол, какой я крутой!

УАЗ НЕ ТАКОЙ

Патриот обладает внедорожными качествами не хуже настоящих вездеходов — Land Rover Defender, Jeep Wrangler или Toyota 70-й серии. Но в настоящие дебри Патриота все же лучше не заезжать. Его главный недостаток – конструктивные недостатки и низкое качество узлов. Ломаются… А как иначе! Например, сцепление без изменений перекочевало с полуторатонной 75-сильной машины на 130-сильную машину весом 2 г.5 тонн! Правда, с 2003 по 2009 год устанавливали сцепление LuK. Но «проверенное» вернули в кризис.

Кольца полуоси приварены к картеру редуктора в нескольких точках. Сварили плохо — чулки вылетают. А бывает, что гнутся: неудачно расположены старые опоры. Амортизаторы не держат, раздатка разваливается, мотор кипит из-за неудачной компоновки и конструкции радиатора. Поршни двигателя прогорают или разваливаются из-за некачественного материала.Гидравлическая муфта привода вентилятора ненадежна.

Вы думаете, что УАЗ об этом не знает? По слухам, они собрали 300 предложений по доводке машины, на реализацию сотни самых срочных требуется 30 миллионов рублей. Но «Соллерс» беспокоит крестьян до фонаря. У него задачи глобального масштаба, а потому он не станет тратить деньги на ерунду — ведь и так берут.

БЕРЕМ СИЛОЙ

Пригоним «Патриот» сами.Это легко, а также очень приятно. На выходе нас ждет настоящий первопроходец.

В первую очередь увеличиваем дорожный просвет на 25 мм, заменяя штатную резину 225/75R16 на лучшую внедорожную резину BF Goodrich Mud-Terrain T/A KM2 LT235/85R16. При этом — более высокая плавность хода. Что такое боковые проушины и усиленный каркас боковин. Таким людям не страшны даже острые камни гор или пустынь.

Ведущие мосты оснащены блокируемыми дифференциалами с пневматическим управлением.Монтируем миникомпрессор с ресивером в багажник или, как у нас, в кузов. Управление — на приборной панели. Оси «танка» блокируются мгновенно!

В редукторах чулки провариваем по кругу — и усиливаем усилителями: задний мост — простая коробка, передний — слева и справа косынками.

Вместо шкворневых узлов с вкладышами из жидкого пластика, требующих замены практически при каждом ТО, ставим модернизированные ульяновские — с коническими опорными подшипниками.Конструкция прочная, надежная и простая.

Какую лебедку выбрать? Недорогих китайцев отметаем: ненадежные. Американские рассчитаны на очень большой ток, для которого уазовский генератор слабоват. Поэтому ставим ульяновскую 4-тонную лебедку Спрут с малым током и большим передаточным числом, вместе с сертифицированным по безопасности бампером (иначе не пройдем техосмотр).

В подвеске меняем амортизаторы на импортные. Джиперы ценят европейскую продукцию: Koni, Ohlins и American Rancho.При сравнимых характеристиках за границей дешевле. Мы выбрали их. В задней подвеске изменили крепления амортизаторов и поставили по два с каждой стороны, вертикально. Увеличенный ход и потребляемая мощность подвески. Передний ход подняли до рекордных 22 см. Установлены мягкие длинные задние пружины от Нивы и амортизаторы Ранчо. Вместо резиновых бамперов спереди и сзади — гидравлические. Теперь машина и прыжки не страшны.

В двигателе ЗМЗ-409 слабые поршни с выемками под клапаны заменены на кованые с плоским дном.На фото: как только двигатель напрягся в тяжелом песке, штатные поршни развалились.

Модифицированные узлы — современное масло. В двигатель заливаем синтетику Castrol Edge Sport 10W-60, в коробку и раздатку Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, в мосты Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140. Узлы смазываются смазкой Castrol LMX Li-Complexfett 2 и молибденсодержащей смазкой Castrol Moly Grease. По мнению трофи-рейдеров, продукция Castrol больше всего подходит для работы в тяжелых условиях.Даже вода, попавшая в масло, не превращает его в эмульсию, которую необходимо заменить. Агрегаты не заклинивают, продолжают работать.

Мелочи: усилил рулевую тягу уголком, усилил силовой агрегат подвески, вернул, как на «козлике», пару подушек крепления кузова к раме. Вместо алюминиевого радиатора поставили эффективный медный радиатор. И не забудьте проушины спереди и сзади для угона джипа. Без такого домкрата на бездорожье делать нечего.

Важная деталь в салоне — бытовой вентилятор: на него мы рассчитываем в жару. Кондиционер исключили: много берет.

ЭТО СТОИТ

Внедорожные испытания показали, что теперь «Патриот» справится с тяжелыми колеями, рыхлым песком и бродом по раме лобового стекла! Конечно, иномарки при должном оснащении будут не хуже. Но сколько это будет стоить? На подготовку нашего УАЗа ушло около 230 тысяч рублей, иномарка потребовала бы в разы больше.При этом, если из списка наших переделок выбрать только самое необходимое, а что-то сделать своими руками, то затраты значительно сократятся. В общем, «Патриот» достоин того, чтобы в него вложиться — а потом рвануть хоть в ралли-рейд!

Автомобили УАЗ 469

– это надежные автомобили отечественного производства. Тюнинг УАЗ 469 нужен для улучшения технических характеристик автомобиля и создания комфортных условий вождения. Многие владельцы тюнингуют УАЗ для охоты, рыбалки, дальних поездок, выездов на природу и других нужд.

Некоторые автомобилисты тюнингуют УАЗ 469 самостоятельно. Есть ряд преимуществ самостоятельной модернизации автомобиля:

  • Качество работы. При выполнении работ своими руками владелец самостоятельно контролирует весь рабочий процесс. Это позволяет выполнять работы на высоком уровне;
  • Уникальность. После процесса модернизации автомобиль становится уникальным;
  • Адаптивность под конкретные задачи. Автовладелец может провести тюнинг автомобиля для необходимых целей;
  • Комфорт.Для каждого человека комфорт определяется различными деталями. Поэтому при самостоятельной работе удастся сделать автомобиль комфортным для конкретного человека.

Перед началом тюнинга необходимо определиться, для каких целей будет использоваться автомобиль. Собираясь путешествовать на дальние расстояния, наибольшее внимание следует уделить комфорту езды. При модернизации УАЗа для охоты, рыбалки и других выездов на природу следует больше внимания уделять проходимости и универсальности.Возможно выполнение тюнинга УАЗ 469, подходящего как для поездок по асфальту, так и для поездок на природу.

Тюнинг УАЗ можно разделить на несколько видов:

  • Модернизация салона. Позволяет сделать вождение комфортным;
  • Внешний тюнинг. Необходимо создать уникальный дизайн и монтаж защитных конструкций;
  • Тюнинг силового агрегата. Позволяет увеличить мощность стандартной силовой установки;
  • Модернизация подвески и трансмиссии.Позволяет увеличить производительность автомобиля.


Тюнинг УАЗ 469 для охоты и бездорожья

При модернизации автомобиля для охоты необходимо обратить внимание на повышение проходимости автомобиля на сложных участках пересеченной местности. Автомобиль должен быть приспособлен для езды по бездорожью и соответствовать функциональным требованиям охотника.

Внешний тюнинг

При подготовке автомобиля к охоте необходимо сделать кузовные детали устойчивыми к ударам от веток или камней.Для этого нижняя часть кузова УАЗ обшивается металлическими листами. Подходят тонкие листы алюминия или нержавеющей стали. После того, как листы на месте, можно наносить слои грунтовки и краски.

СПРАВКА: Некоторые владельцы устанавливают на крышу металлический багажник. Он позволяет перевозить грузы и защищает крышу автомобиля от повреждений.

При движении по лесу лобовое стекло УАЗ защищено от ударов ветками. Защита выполнена в виде двух металлических тросов.

С одной стороны устанавливаются на переднюю часть крыла, либо на «кенгурин» с обеих сторон автомобиля. Вторая часть тросов крепится в районе верхней кромки боковой стойки лобового стекла. Тросы натягиваются и крепятся с помощью специальных скоб. Во время движения удар веток приходится на тросы, а не на лобовое стекло. Вы также можете прочитать о .

Для защиты фар и решетки радиатора от веток и камней установлен «кенгурин».Представляет собой каркас из металлических труб и прутьев. Изделие крепится к бамперу или непосредственно к раме автомобиля и защищает переднюю часть от ударов.


Каркас можно сделать самому или купить готовый вариант. Есть два способа сделать рамку:

  • Своими руками. Для этого потребуется материал, сварочный аппарат и навыки сварки;
  • Обратитесь к профессиональному сварщику. Рабочие изготовят изделие по предоставленному чертежу.

Лебедки для УАЗ 469

Внедорожный тюнинг УАЗ 469 предусматривает установку лебедок.Они устанавливаются на передний задний бампер автомобиля.

ВАЖНО: На автомобиль УАЗ необходимо устанавливать лебедки с высокопрочным стальным тросом. Тяговое усилие устройств должно быть не менее 5 тонн.

Лебедка представляет собой устройство с электродвигателем и редуктором. Существуют разные модели лебедок. Некоторые из них имеют пульты дистанционного управления. Лебедка крепится к бамперу или раме автомобиля.


Стандартный бампер не выдержит нагрузки при использовании лебедки.Поэтому владельцы устанавливают усиленные бампера. Их можно купить или сделать своими руками.

Окна распашные УАЗ 469

Производителем не предусмотрены электростеклоподъемники в дверях автомобиля УАЗ 469. Верхняя часть двери вместе со стеклом крепится на болтах. Это неудобно при эксплуатации автомобиля при высоких температурах. окружающая обстановка. Некоторые автолюбители решают эту проблему, устанавливая верх двери на подвижные петли.

Навесы устанавливаются с внешней стороны дверного полотна.Петли крепятся болтами. Петли позволяют откинуть дверную накладку наружу. Такая конструкция дает возможность быстро открывать окна при необходимости.

Люк УАЗ 469

Для обеспечения хорошей вентиляции в автомобиле крыша оборудована люком. Размеры люка зависят от той роли, которую он играет. Для вентиляции достаточно небольшого отверстия. Для того чтобы использовать проем для охоты, производители делают люк больших размеров. Размеры проема необходимо рассчитать так, чтобы в нем свободно помещался человек в теплой одежде.


Навесы устанавливаются в задней части крышки люка. Крышка может иметь три положения:

  1. Полностью закрытый. Крышка полностью закрывает проем, предотвращая попадание воздуха в салон автомобиля снаружи;
  2. Приоткрыт. Передняя часть крышки приподнята над уровнем проема. При движении автомобиля крышка направляет поток воздуха в салон автомобиля. Это обеспечивает хорошую вентиляцию во время движения;
  3. Полностью открыт.Крышка люка откидывается назад до упора. Проем полностью свободный, что позволяет человеку стоять в машине в полный рост.

ВНИМАНИЕ: Для предотвращения попадания холода в салон, проем люка по периметру должен быть уплотнен. Для предотвращения образования конденсата на крышку люка нанесен слой гидроизоляции и теплоизоляции.

Первичное и вторичное освещение

Для движения в условиях плохой видимости автовладельцы заменяют основные фары и устанавливают дополнительное освещение.Он может состоять из фар или светодиодных модулей. В отличие от светодиодных модулей, фары имеют меньшую стоимость.

Освещение устанавливается на «кенгурин», бампер или на крышу автомобиля. При установке фары монтируются с внутренней защитой. Это помогает предотвратить повреждение осветительных приборов при ударе ветками или камнями.


Для охоты фары на крыше установлены под углом. Это необходимо для освещения в боковых направлениях. Возможна установка фары искателя со стороны водителя или пассажира.Стекло фары искателя не имеет рассеивающей сетки. Это дает возможность группировать пучок света и светить на большое расстояние.

Фара поисковая крепится на подвижном кронштейне у нижнего края стойки ветрового стекла. Задняя часть фары оснащена ручкой. С помощью ручки можно направить луч света в нужном направлении.

Тюнинг салона УАЗ 469

Тюнинг УАЗ 469 Купол позволяет сделать автомобиль кабриолет.Он хорошо подходит для охоты в летнее время года. Зимой на автомобиль устанавливается тент, препятствующий попаданию холодного воздуха в салон.

Тентованный УАЗ оборудован каркасом безопасности. Изготавливается и устанавливается на кузов автомобиля. Дуги безопасности защищают водителя и пассажиров от гибели при опрокидывании автомобиля. Для облегчения посадки в машину УАЗ оборудован ступеньками.

Модернизация салона

Изысканность салона позволяет сделать управление автомобилем комфортным.Каждый владелец модернизирует салон автомобиля по своему усмотрению. Результат, полученный при модернизации, позволяет использовать автомобиль для дальних поездок.

Перед тюнингом салона необходимо убрать все лишние элементы. Стандартная обшивка демонтируется. С внутренней стороны на корпус наносится гидроизоляционный состав. После нанесения состава приклеивается звукоизоляция. Он позволяет снизить уровень шума, передаваемого от силового агрегата и ходовой части машины.


При использовании автомобиля на бездорожье внутренняя обшивка выполнена из легко моющихся материалов. Это могут быть металлические листы или пластиковые панели. Некоторые автовладельцы обшивают панели обшивки кожей или кожзаменителем. Это позволяет быстро очистить появившиеся загрязнения.

ИНТЕРЕСНО: Пол автомобиля УАЗ обшит металлическими листами с шероховатой поверхностью. Это предотвращает скольжение обуви по полу при посадке в машину.

Автомобилисты меняют сиденья на более эргономичные.Установка удобных сидений снижает утомляемость водителя при длительных поездках. Размеры салона автомобиля УАЗ 469 позволяют устанавливать кресла различных производителей. Для удобства между передними сиденьями установлен подлокотник.


Для дополнительного комфорта передние сиденья оснащены электронной регулировкой. Это дает возможность задавать параметры для лица любой комплекции. задние сиденья устанавливаются в зависимости от применения машины. Если автомобиль используется для длительных поездок на природу, установите сиденья, которые можно раскладывать, образуя спальные места.

Сервировка стола

При использовании автомобиля в экспедициях сзади салон оборудован местом для приема пищи. Для этого на двери багажника крепится столик. Он крепится на подвижных петлях и может складываться. В сложенном виде стол прижимается к двери и фиксируется защелками.

При тюнинге салона УАЗ 469 своими руками многие автовладельцы модернизируют приборную панель и щиток приборов. Панели приборов обшиваются легко моющимися материалами, либо устанавливается изделие от автомобилей других марок.

Щит дополнен приборами. Это позволяет водителю контролировать работу узлов и механизмов во время движения автомобиля. Приборы оснащены подсветкой, для использования в темное время суток.


Рулевое колесо заменено на более удобное. Рулевая колонка оснащена пластиковым корпусом и комбинированным переключателем. В него входят стеклоочистители, ближний и дальний свет фар, указатели поворотов.

Нагреватель

Для комфортного использования машины в зимнее время года заменен штатный отопитель.Установите устройство с более чем мощным вентилятором двигателя. Это дает возможность быстро прогреть салон при минусовой температуре окружающей среды.

СПРАВКА: В УАЗ установлен пульт управления печкой от других автомобилей. Это позволяет открывать кран отопителя и регулировать поток воздуха, не отвлекаясь от управления автомобилем.

Панель крепится в верхней части лобового стекла. Он выполнен в виде коробки. В панель можно установить аудиомагнитолу, динамики, сделать отсеки для ручной клади.

Модернизация силового агрегата

Некоторые владельцы решают провести тюнинг двигателя УАЗ 469. Установленный заводом-изготовителем мотор надежен и неприхотлив к условиям эксплуатации. Заводится хорошо при любой температуре окружающей среды.


Система охлаждения

Мотор

имеет жидкостную систему принудительного охлаждения. При агрессивном использовании силовой установки в жаркое время года система охлаждения плохо справляется с поставленной задачей. Для улучшения системы охлаждения:

  • Установите радиатор большей пропускной способности.Это позволяет одновременно охлаждать большое количество жидкости;
  • Установите дополнительные вентиляторы охлаждения. Вентилятор может быть установлен как дополнительно, так и вместо штатного.

Центральная поршневая группа

Некоторые владельцы модернизируют двигатель заменой поршневой группы. Для этого подбирайте изделия большего диаметра. Это позволяет увеличить камеру сгорания. Для установки поршней другого диаметра необходимо расточить рабочие цилиндры.

Стартер и генератор

Двигатель запускается электростартером.Возможна установка более мощного стартера. Это позволит маховику силового агрегата быстрее раскручиваться при запуске.


Питание электрооборудования и заряд аккумуляторных батарей при работающем двигателе осуществляется от генератора постоянного тока. Имеет ременную передачу от шкива коленчатого вала. При установке дополнительного освещения необходимо установить более мощный генератор. Подойдет генератор от автомобиля ГАЗ 53.

Модернизация впускного и выпускного тракта

Необходимо убрать преграды для забора воздуха и отвода газов из силового агрегата.В местах установки прокладок образуются препятствия. Отсутствие порогов позволяет рабочей смеси беспрепятственно поступать в камеру сгорания. Для улучшения проходимости воздушной массы владельцы УАЗов устанавливают воздушные фильтры от других автомобилей.

Подвеска и трансмиссия

Модернизация трансмиссии и ходовой части автомобиля улучшает внедорожные качества. Для повышения комфорта на автомобиль УАЗ 469 установлена ​​рессорная передняя подвеска с дисковыми тормозами.


Для модернизации шасси стандартные мосты заменены на военные.Это позволяет увеличить дорожный просвет. Военные мосты имеют более низкий коэффициент, что положительно сказывается на проходимости. Вместо стандартных колес автомобиль оснащен шинами большего размера. Протектор шины должен быть рассчитан на движение по некачественному дорожному покрытию.

ВНИМАНИЕ: Установка колес увеличенного диаметра влечет за собой необходимость модернизации колесных арок.

Из вышесказанного следует, что тюнинг УАЗ 469 позволяет улучшить технические характеристики автомобиля.Вы можете модернизировать автомобиль для охоты, рыбалки и дальних поездок. После модернизации автомобиль становится уникальным.

Подготовленный к серьезному бездорожью УАЗ не только хороший проходимец, но и красивый, стильный внедорожник, привлекающий внимание и заставляющий оборачиваться прохожих. По сравнению с подготовкой подготовленный УАЗ требует гораздо меньше денег на тюнинг. В России выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ с каждым годом увеличивается.

Вот несколько фотографий подготовленных УАЗиков…

Красиво оформленный УАЗ Хантер

С установленным силовым комплектом от OJeep и расширителями арок Bushwacker . Для бездорожья лебедки не хватает…


Подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах

Хозяин этого автомобиля подошёл к его подготовке с душой. Полностью сварной и обработанный кузов, покрашенный черным матовым лаком, военные мосты с дисковыми тормозами и замками, 35″ шины Nokian Vatiiva MT, силовой обвес по кругу, две лебедки, эдакий силовой внешний каркас безопасности и многое другое.



Подготовленный УАЗ Хантер

УАЗ из Омска, полностью подготовленный для охоты, рыбалки, бездорожья…


Мосты усилены, установлено сцепление НОСОВОЕ, главный тормозной цилиндр от газели, передний и задний замки — пневматические «СПРУТ», рулевой демпфер — «РАНЧ», пневмоподвеска — регулируется на любую жесткость и высоту от салон (a-ride.ru), резина CL-18 (36/12,5/16), кованые разборные японские диски «ЭПСИЛОН» с внутренним замком из трубы ПНД, внедорожные колеса сдуваются до 0 атмосфер, Лебедка «ВИНЧ» (6 тонн) с кевларовым тросом, силовые бампера передний и задний, а также силовой багажник и лестница на крышу — «РИФ», фары — диодные, на крыше установлены диодные люстры, шноркель и бортов, через систему развязки «УРА» подключены 2 новых аккумулятора повышенной емкости, передние сиденья заменены на более удобные, насос ГУРА «ЗФ», основная печка «НАМИ», доп под пассажирским сиденьем, лобовое стекло и заднего стекла, а также боковые зеркала с подогревом.

Даже жалко ездить на таком УАЗике по бездорожью. Но заводить только ради красоты и понты глупо. УАЗ должен пройти там, где другим нельзя.

Карбюратор УАЗ 31519 на военные мосты

УАЗ

из Брянска на вояках, с колесами Ф-Бел 160м, и качественным силовым обвесом от Ojeep.ru.


Подготовленный УАЗ 31519 Брянский партизан на военных мостах

Салон отделан рифленым алюминием. Задний ряд сидений убрали, вместо него сделали откидные сиденья от УАЗ Патриот (дополнительные установили в багажнике Патриота).


УАЗ Брянский партизан — органайзер для оружия

УАЗ Ратибор — готов как снегоболотоход

Полностью переделанный УАЗ от Soliton. Разрабатывался как снегоболотоход с высокой проходимостью, на колесах К-58 от БТР с мостами от легендарного ГАЗ-66. Оси оборудованы дисковыми тормозами. Высокое передаточное число главных пар осей обеспечивает разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.



Для обеспечения плавности хода в подвеске каждого колеса используются двойные пружинно-демпфирующие блоки.

Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол опрокидывания автомобиля составляет 47°.

Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличный обзор на дороге и очень высокую пассивную безопасность. Кузов автомобиля накрывают четыре мощных колеса.

Наличие нулевых свесов обеспечивает феноменальную геометрическую проходимость по бездорожью.

При движении по дорогам и в городе автомобили могут легко держаться в потоке, не создавая водителю ни малейшего дискомфорта.Динамика авто вполне приемлемая для городского и загородного движения.





Бюджет подготовлен УАЗ Дракон

Этот УАЗ прошел много сотен километров по бездорожью, участвовал в соревнованиях, но не профессионально. Сделан лифт кузова и подвески, установлены самодельные бампера и багажник, лебедка ComeUp, диски мудзилла 35 maxxiss. На УАЗе изначально стояли военные мосты. С ними 35 колеса крутятся намного легче, чем на других осях УАЗ.



Бюджетный подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla
Зеленый УАЗ подготовленный для Trophy УАЗ Буханка на военных мостах с 35 шинами Simex

Мосты УАЗ заменены на военные, установлены 35 шины Simex Extreme Trekker, подвеска и переделан салон, установлен силовой обвес, печка, инвертор и прочее.Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.

Отечественный автомобиль УАЗ на самом деле является конструктором, позволяющим сделать из него уникальный, функциональный автомобиль повышенной проходимости.

В зависимости от умений владельца и наличия финансов можно подготовить УАЗ для абсолютно любых задач, будь то машина лесника или экспедиционная для дальних и дальних автономных поездок.

УАЗ Хантер Трофи 2.7 МТ 135 л.с. 5-дверный внедорожник — технические характеристики

УАЗ Хантер Трофи 2.7 МТ 135 л.с. 5-дверный внедорожник — технические характеристики

4 100

2 025

210

Объем двигателя, см³ 2693 Тип топлива 92
Власть 135 л.с. Водить машину полный привод
Тип коробки передач механика
Тип двигателя бензин
добавить к сравнению
Общая информация
Марка автомобиля УАЗ
Модель Охотник
Модификация Трофей 2.7 МТ
Марка страны Россия
Класс транспортного средства Дж
Тип корпуса Внедорожник 5 дв
Количество дверей 5
Количество мест 5
Размеры
Длина, мм 4 100
Ширина, мм 1 730
Высота, мм 2 025
Колесная база, мм 2 380
Колея передняя, ​​мм 1 445
Колея задняя, ​​мм 1 445
Дорожный просвет, мм 210
Размер шин 225/75/R16
Вес и объем
Масса, кг 1845
Снаряженная масса, кг 2520
Объем багажника минимальный, л. 1130
Максимальный объем багажника, л. 2564
Топливный бак, л. 78
Трансмиссия
Тип редуктора механика
Количество передач 5
Привод полный привод
Производительность
Максимальная скорость 130 км/ч
Расход топлива по трассе на 100 км 13.2 л.
Экологический стандарт Евро 5
Тип топлива 92
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя передний продольный
Система питания распределенный впрыск (многоточечный)
Бустерный тип нет
Объем двигателя, см³ 2 693
Мощность 135 л.с.
Мощность, кВт) 99
Момент затяжки 217 Нм
При об/мин 4600
Расположение цилиндров встроенный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра и ход поршня 95.5 × 94 мм
Степень сжатия 9
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески зависимая, пружинная
Задняя подвеска зависимая (пружина)
Передние тормоза диск
Задние тормоза барабан

Нельзя добавить более 3-х модификаций!

Ваша таблица сравнения пуста!

УАЗ «Трофи»: Модели куньи nezixhobo

Inguqulelo ekhethekileyo ye-UAZ «ngokuthanda uhlanga Trophy» — enamandla, mihla, ethembekileyo kwaye ekhuselekileyo ifakwe дизель okanye ipetroli блок внедорожник kunye umlinganiswa каратэ.

моделей imoto

версия купела «Трофей» имифузисело «нгокутханда ухланга», «квема», «охотник» бафумана изинто зоквенца умсебензи сикинисекисва зитембекиле кросс-лизве кунье назидолофини. ангафакати банзи, исик энкулу кунье нобухулу матшини авумела нгесибинди укуя инкампани энкулу нгокузингела нокулоба. УАЗ «Трофи» — имото ея кузе улахлекиле кумсинга йемото пхезу квендлела, ибангела Укухлонифа окухулу. Ingakumbi SUV afanelekileyo kwiimeko ezimaxongo eSiberia kwimimandla esemantla eRashiya, kodwa lisetyenziswa kwi band esembindini welizwe lethu enkulukazi.

Iiyantlukwano УАЗ «Трофей» Emotweni Isiseko

• Умбала Умзимба Купхела Кунес Квангамакандоло Ало Воконгеза I-On, Grille — Izimvi Sisinyithi и Brown.
• INGXUBEVEVEVANGE Специальный амавили Intshi-16.
• Isayizi SUV IVILI 245/70 R16.
• I-SUV lixhotyiswe lokuqhuba navili lolaleliso kwisingxobo yokuqala.
• imodeli liye landa izibuko.
• Efumanekayo kwi-aluminiyam ingaphakathi kwi naLindiili ecaleni.
• атермальный (ubushushu-ugun-uguncino, ubushuscino, ubusushucino)
• Xa umbhuqi na umqondiso umlandeli стоп.
• Kwi kweentonga рулевой likhuselwe.
• Салон iimoto kuphela kunye laphu odityanisiweyo + lesikhumba ngombala, nezimfakamfele leyo buyifanele Trophy logo.

УАЗ «Трофи» кухо умнянго нгасемва квакуксхомекеке укуба ухолосиле квиндаво эвулекилейо угчина стоп укуиландела. Kukho bakhulise ethwele iliso kunye ngomnwe ukulungisa буксирный трос. УАЗ «Трофи» (отзывы apho, ngokuzenzekelayo, ngu dibanisa kuphela) yenye eyona izithuthi off-kwendlela eziveliswa kwishishini ngemoto yasekhaya.

Iinketho УАЗ 3909

УАЗ 3909 — umgca yorhwebo kwindawo inguqulelo ehethekileyo «Trophy» — ине umbala kuphela «sisinkantazi Moray». Преобразователь ifakwe ngaphakathi isithuthi 12/220 вольт kunye ngamandla 400 W, le theyibhile ingezantsi leri idluliselwa yokubeka kophahla, amathayara ezintsha off-kwendlela 225/75 R 16 Contyre uhambo akhuselwe kwaye iintonga neqhina.

В УАЗ нгокутханда ефакивейо итала трансфер кунье июнити йолавуло ехомпьюта корейский автопроизводитель Huyndai-Dymos.Ngenxa eli ezintsha ithuba lokukhetha iintshukumo imo sithuthi oyifunayo ilula kwaye kulula ukuba umkhethi. Le SUV yenzelwe ukhululekile ukuhamba imigama emide kunye ukukhawulezisa esindayo off-endleleni. Ukuze benze oku, imoto a power metal kit olukhethekileyo kunye nomgubo umbala. Phantsi ngesivuno unako ukufaka i ezizodwa nesakhelo kunye домкрат шестерни.

Нгокутембекилейо сикхусела ухуселеко эсунгулайо умхондо нгентонга. Le SUV abe irobust ezongeziweyo kwinqugwala ivili Izandiso, ngenkani lock, nto leyo ifakwe kwi-asi ngasemva.Oku kuvumela isithuthi ukuba aphume zonke candelo nzima. УАЗ «Трофи» Квахона унало сокуцала в нгентамбо тонна-5. Внедорожник ngaphandle ngaphandle intloko лампы ксенон, nayo галоген olongezelelweyo walungiselela ecaleni kujikelezo бути.

О нгокутанда Арктик

УАЗ «Трофи нгокутханда Арктик» kunye injini zepetroli umbala «Silver sisinyithi», ukongeza lo mmiselo ungentla, ifakwe umncedisi yokupaka, nezipili kunye nombane shushu. Kwakhona, ле moto iye LED esebenzayo izibane emini, ngogesi kuzo zonke iingcango, ungayikhetha zokufudumeza ngasemva kunye nezihlalo eziphambili eshushu, iglasi, iingxoxo ezitshisayo zebanga lokuqala.Салон внедорожника kufakwa кондиционер, irediyo izithethhi 4, предпусковой подогреватель ukuqala kunye nolawulo программа. Нгело Шеша Захлелва Инккубо Имозулу Имото Овенза Кооматшини Укуфудумеза.

УАЗ Пикап Пикап (1 поколение) 2.7 МТ 4WD (128л.с.) Trophy (2013) фото

 

 

 

 

 

 

Комментарии к 12 фотографиям УАЗ Пикап Пикап (1 поколение) 2,7 МТ 4WD (128 л.с.) Trophy (2013)

 

 

Ver otras 20 фото

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

УАЗ ХАНТЕР ТРОФИ — ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЦЕНА, ФОТО И ОТЗЫВ

Поделиться

Пин

Твитнуть

Отправить

Поделиться

Отправить

В сентябре 2013 года Ульяновский автомобильный завод представил публике «особо внедорожную» версию внедорожника УАЗ «Хантер» с жирной приставкой «Трофей» в названии.В визуальном плане по сравнению с базовой моделью автомобиль практически не изменился, но получил небольшие метаморфозы в конструктивной части.

Внешне УАЗ Хантер Трофи можно узнать на фоне «классической» модификации по кузову, окрашенному в коричнево-серый цвет «Рушмо», и легкосплавным дискам диаметром 16 дюймов, одетым в « зубастые» шины Contyre Expedition типоразмера 225/75/R16.

По габаритным размерам «трофейный» внедорожник неотличим от базовой модели: 4100 мм в длину при 2380 мм колесной базы, 2010 мм в ширину и 2025 мм в высоту.В снаряженном состоянии Hunter весит 1845 кг, а его дорожный просвет составляет 210 мм.

Внутри УАЗ Хантер Трофи идентичен стандартному «собрату» — старомодный дизайн с массой эргономических просчетов, грубые и добротные материалы отделки и низкое качество сборки. Автомобиль имеет пятиместный салон с бесформенными сиденьями первого и второго рядов, но с достаточным запасом свободного пространства, и багажное отделение объемом от 1130 до 2564 литров в зависимости от положения «галерки».

Технические характеристики. УАЗ Хантер «Трофи» приводится в движение 2,7-литровой бензиновой рядной четверкой с 16-клапанным ГРМ и распределенной подачей топлива, развивающей 128 «кобыл» при 4600 об/мин и 210 Нм предельной тяги при 2500 об/мин.
Сочетается с «механикой» на пять передач и подключаемым полным приводом с 2-ступенчатой ​​«раздаткой», понижающей передачей и тремя режимами работы (в общем, все как на «классике» модель).

С места до 100 км/ч такой внедорожник разгоняется за 35 секунд, достигает максимальной скорости 130 км/ч, а в среднем «съедает» 13.2 литра топлива на каждую «сотню» в загородном цикле.

«Трофейный» УАЗ Хантер в техническом плане практически не отличается от базового автомобиля — рама лестничного типа, цельнометаллический кузов, зависимая подвеска «по кругу» (рессорная спереди и листовая подрессоренная сзади), гидроусилитель руля, а также тормозной пакет с дисковыми дисками на передних и «барабанными» на задних колесах.

Особенностью автомобиля является защита рулевых тяг (дополненная усилителями из труб) и коробки передач с «раздаточной коробкой» — стальным листом.

Опции и цены. На начало 2016 года на российском рынке за УАЗ Хантер в версии Trophy просят 649 990 рублей.
В «базе» внедорожник имеет ремни безопасности для передних и задних пассажиров, легкосплавные колесные диски, гидроусилитель руля, корректор фар, прикуриватель, тканевую моющуюся обивку сидений и лакокрасочное покрытие «металлик».

Поделиться

Пин

Твитнуть

Отправить

Поделиться

Отправить

Внедорожник УАЗ Патриот (1 поколение) 2.7 MT 4WD (128 л.с.) Trophy (2013) фото

 

 

 

 

 

 

Комментарии к 4 фото внедорожника УАЗ Патриот (1 поколение) 2,7 МТ 4WD (128 л.с.) Trophy (2013)

 

 

Voir les autres 20 фотографий

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

УАЗ «Трофи»: модели и комплектация

Специальная версия УАЗ «Патриот Трофи» — это мощный, современный, надежный и безопасный автомобиль повышенной проходимости, оснащенный дизельным или бензиновым агрегатом.

Модели автомобилей

Эксклюзивные версии «Трофи» для моделей «Патриот», «Пикап», «Охотник» обзавелись элементами для уверенной и надежной эксплуатации в условиях полного бездорожья и в городских условиях. Просторный салон, большой багажник и размеры автомобиля позволяют смело отправляться большой компанией на охоту и рыбалку. УАЗ «Трофи» — автомобиль, который никогда не потеряется в потоке машин и на дороге, вызывает к себе большое уважение. Этот внедорожник особенно актуален в суровых условиях Сибири и северных регионов России, но широко используется и в средней полосе нашей необъятной Родины.



Отличия УАЗ «Трофи» от базового автомобиля

• Эксклюзивный цвет кузова и его навесного оборудования, решетка радиатора — серо-коричневый металлик.
• Специальные 16-дюймовые легкосплавные диски.
• Размер шин внедорожника 245/70 R16.
• Внедорожник комплектуется запасным колесом в оригинальной упаковке.
• Модель имеет увеличенные зеркала.
• На боковых ограждениях имеются алюминиевые накладки.
• Атермальное (теплосберегающее, теплопоглощающее) автостекло.
• На спойлере есть повторитель стоп-сигнала.
• Рулевые тяги защищены.
• Салон автомобиля с эксклюзивной комбинированной отделкой ткань+кожа, на которой красуется вышивка логотипа Trophy.


УАЗ «Трофи» имеет заднюю дверь на петлях, которая надежно удерживается в открытом положении пневматическим упором. Имеется задняя буксирная проушина с пальцем для фиксации буксирного троса. УАЗ «Трофи» (отзывы о котором, кстати, только положительные) — один из лучших внедорожников, выпускаемых отечественным автопромом.

Комплектация УАЗ 3909



УАЗ 3909 — коммерческая линейка в спецверсии Trophy — имеет эксклюзивную окраску мурена.В салоне автомобиля установлен преобразователь 12/220 Вольт мощностью 400 Вт, есть стол, лестница и экспедиционный багажник на крыше, новые внедорожные шины 225/75 R 16 Contyre Expedition и защищенные рулевые тяги.

УАЗ Патриот имеет новую раздаточную коробку с электронным блоком управления от корейского автопроизводителя Huyndai-Dymos. Благодаря этому новшеству появилась возможность простым и легким вращением селектора выбирать необходимый автомобилисту режим движения. Этот внедорожник создан для комфортного преодоления дальних расстояний и форсирования тяжелого бездорожья.Для этого на автомобиль устанавливается специальный металлический силовой обвес с порошковой покраской. Под бампер можно установить реечный специальный домкрат.


Надежно защищает рулевую защиту рулевых тяг. Внедорожник имеет дополнительные надежные расширители арок, принудительную блокировку дифференциала, которая установлена ​​в задней оси. Это позволяет машине выбраться из любого сложного участка. У УАЗ Трофи также есть 5-тонная лебедка. Внедорожник оснащен, помимо ксеноновых фар, дополнительными галогенными фарами, расположенными по периметру багажника.

О Патриот Арктик

УАЗ Трофи Патриот Арктик с бензиновым двигателем и окраской серебристый металлик, помимо вышеперечисленного оснащения, оснащен парктроником, зеркалами с электрорегулировкой и подогревом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.