Разное

Уаз 469б технические характеристики – Технические характеристики УАЗ 469 469Б 2.5 MT 4WD, открытый внедорожник, 75 л.с. (1972-1985 гг. выпуска)

Содержание

УАЗ-469 характеристики фотографии история автомобиля

Геометрическая схема УАЗ-469 чертеж
Технические характеристики УАЗ-469
Тип кузовауниверсал
Колесная формула 4 х 4
Количество дверей 5
Габариты
Длина4025 мм.
Ширина1785 мм.
Высота2015 мм.
Колесная база2380 мм.
Колея передняя/задняя1453/1453 мм.
Допустимая масса / снаряженная масса 2450 / 1650 кг.
Клиренс 300 мм. (220 мм. УАЗ-469Б)
Наименьший радиус разворота 6,5 м. (6,3 м. УАЗ-469Б)
Число мест 7
Двигатель УАЗ-451МИ
Марка
451МИ
Двигатель/система питанияБензиновый / Карбюраторный
КарбюраторК-129В
Объём2445 см 3
Мощность75 л.с. при 4000 об/мин.
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр цилиндра92 мм.
Ход поршня92 мм.
Степень сжатия6,7
Расход топлива на 100 км.16 л.
Максимальный крутящий момент166.7 н*м при 2200 об/мин
Двигатель УАЗ-4178
МаркаУМЗ-4178
Двигатель/система питанияБензиновый / Карбюраторный
КарбюраторК-129В
Объём2440 см 3
Мощность92 л.с.
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр цилиндра92 мм.
Ход поршня92 мм.
Степень сжатия6,7
Расход топлива на 100 км.15,5 л.
Максимальный крутящий момент??? Н·м, при 1600 об/мин
Двигатель ЗМЗ-4021.10
МаркаЗМЗ-4021.10
Двигатель/система питанияБензиновый / Карбюраторный
КарбюраторК-129В
Объём2440 см 3
Мощность95 л.с.
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр цилиндра92 мм.
Ход поршня92 мм.
Степень сжатия6,7
Расход топлива на 100 км.15,5 л.
Максимальный крутящий момент???
Трансмиссия
ПриводПолный подключаемый
Коробка передачмеханическая, 4-х сткпенчатая
Рулевое управлениечервячный редуктор
Подвеска передняя/задняяНеразъемная балка моста
Максимальная скорость120 км/ч.
Разгон до 100 км/ч39,2 сек.
Грузоподъёмность400 кг.
Размер шин215 SR 15
Размер дисков6L х 15
Объём бака78 л.
Напряжение в сети, В12
Аккумуляторная батарея6СТ-60

dar-web.ru

УАЗ-469 характеристики фотографии история автомобиля

УАЗ-469 история фотографии характеристики.
Годы выпуска 1972-1985 гг.

УАЗ-469«Военная» версия с колесными редукторами
УАЗ-469Б«Гражданская» безредукторная версия
УАЗ-469БИВерсия 469Б с экранированным электрооборудованием
УАЗ-469БГМедицинский, оборудован местами для медперсонала и носилками.
УАЗ-469ХМашина радиационно-химической борьбы

Серийный выпуск УАЗ-469 автомобиля повышенной проходимости, был начат на Ульяновском автозаводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было налажено раньше. Базовый вариант сменил выпускавшийся УАЗ-69-68 (восмиместный автомобиль, с двумя дверями и откидным бортом) в декабре 1972. Началу этого производства предшествовала огромная по объему и продолжительности работа по проектированию и испытаниям опытных образцов.

фотография УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям для наибольшей эффективности замены находящегося в производстве ГАЗ-69. Разработанного и поставленного на конвейер ГАЗом еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗа ГАЗ-69 неоднократно усовершенствовался. Тем не менее, эта машина со временем перестала отвечать современным требованиям и исчерпала резервы для модернизации.
    Разумеется под такие требования целесообразно было бы подготовить два или больше типов автомобилей на общей базе, но автомобиль должен быть один и перевозить груз или людей он должен одинаково хорошо. И если вдуматься, то именно эти требования являлись наиболее правильными, поскольку стимулировали работу конструкторов для поиска наиболее эффективных решений при ограниченных возможностях.

Первые УАЗ-469 1972 год.

Первые УАЗ-469 сошли с Ульяновского конвейера автозавода 15 декабря 1972 года. Они полностью сменили ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в значительной степени использовалась хорошо зарекомендовавшая себя, известная надёжностью и конструктивным запасом прочности ГАЗ-21 «Волга».

фотография УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и получила четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469Б).
    В августе 1974 года три совершенно стандартных (без лебёдок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время испытательного пробега достигли ледника на горе Эльбрус.
    Требования основного заказчика (АРМИЯ) для автомобиля со специфичными особенностями внедорожника, базовой модификациии. Автомобиль для военных должен был обладать большим дорожным просветом для лучшей проходимости, должен был иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с помехоподавителями в электрических цепях, герметичные фары и прочие отличия.
    Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время автомобили должны быть предельно унифицированы, для условий мобилизации в военное время. Поэтому существовала модификация

УАЗ-469БГ - медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней площадки в грузовую стновилось возможным перевозка раненого на стандартных санитарных носилках, пристегиваемых к специальным кронштейнам на заднем борту и поручню переднего пассажирского сидения.

фотография панель приборов и управления УАЗ-469

Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 по сравнению с ГАЗ-69 стало значительно просторнее. Намного удобнее стала посадка и высадка. Аккумулятор из обитаемого пространства салона переместили в моторный отсек. Подкапотное пространство тоже стало намного просторнее, что обеспечивало хорошую доступность к двигателю и остальным находящимся там узлам. Соответственно упрощая и ускоряя контрольный осмотр, техобслуживание и ремонт.

фотография панель приборов и управления УАЗ-469

Рулевое колесо 1 расположено с левой стороны. В центре рулевого колеса помещена кнопка 2 звукового сигнала. Справа на рулевой колонке расположена рукоятка 3 переключателя указателей поворота. Рукоятка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса в обратную сторону (движение автомобиля по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.
    В верхней части ветровой рамы установлен электрический стеклоочиститель 5. Справа от водителя располагается панель 6 приборов. На ветровой раме располагаются два противосолнечных козырька 7. Для очистки ветрового стекла установлены две щетки 8 стеклоочистителя. А в нижней части ветровой рамы имеются два патрубка 9 обдува ветрового стекла. Ветровая рама имеет два запора 10. На УАЗ-469 чертеже справа от водителя на передней панели имеется поручень 11 пассажира. Там же под ним фонарь 12 освещения. Справа от водителя под передней панелью располагается рукоятка 13 заслонки люка вентиляции и отопления.
    Заслонка люка открывается подачей рукоятки на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя располагается рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включен, когда рычаг занимает переднее положение. На отопителе в средней части имеется крышка 16, она позволяет теплому воздуху поступать в салон кузова. Там же располагается и рычаг 17 управления раздаточной коробкой, который может занимать три положения: переднее положение (по ходу автомобиля) — включена прямая передача; среднее положение — нейтральное; заднее положение — включена понижающая передача. Рядом с водителем располагается рычаг 18 переключения передач, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема положений рычагов коробки передач и раздаточной коробки показана на следующей схеме.

положение рычагов КПП УАЗ-469

Кузов и конструкция УАЗ-469

Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения силового диапазона трансмиссии были применены мосты с уменьшенными картерами главных передач и бортовыми редукторами, в которых устанавливались понижающие передачи (но не на гражданском варианте).

    В 1980 году на УАЗиках поменяли наружную светотехнику. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку на капоте появился повторитель указателя поворотов. В это же время в конструкцию подвески внедрили гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машине устанавливается двигатель, модели 414, мощностью 77 л.с. Год спустя в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

Двигатель УАЗ-469

фотография моторный отсек УАЗ-469

Caмым pacпpocтpaнeнный двигaтeль УAЗ-469 - УMЗ-417, a тaкжe paзличныe eгo мoдификaции. Дaнный мoтop – pядный чeтыpexцилиндpoвый oбъeмoм 2,5 литpa и мoщнocтью 75 л.c. Oн oблaдaeт пpинyдитeльнoй cиcтeмoй пoдaчeй тoпливa, зaкpытoй жидкocтнoй cиcтeмoй oxлaждeния c пpинyдитeльнoй циpкyляциeй. Pacxoд тoпливa cocтaвляeт 16 л нa 100 км.
    Ha гpaждaнcкиe мoдeли oбычнo ycтaнaвливaeтcя УMЗ-4178, a нa вoeнныe – УMЗ-4179, кoтopый дoпoлнитeльнo oбopyдyeтcя дaтчикoм pacпpeдeлитeлeм, экpaниpoвaннoй выcoкoвoльтнoй пpoвoдкoй и имeeт cпeциaльнoe мecтo для пoдoгpeвaтeля мoтopa.

Блoк цилиндpoв и вepxняя чacть кapтepa выпoлнeны кaк eдинoe цeлoe и изгoтoвлeны из выcoкoпpoчнoгo aлюминиeвoгo cплaвa. Caми цилиндpы oтлиты из cepoгo чyгyнa и cдeлaны лeгкocъeмными мoкpыми гильзaми. B вepxнeй чacти гильзa имeeт вcтaвкy из киcлoтoyпopнoгo чyгyнa, чтo cyщecтвeннo пoвышaeт изнococтoйкocть дaннoгo элeмeнтa.
    Гoлoвкa блoкa цилиндpoв cдeлaнa oбщeй для вcex цилиндpoв и тaкжe изгoтoвлeнa из aлюминиeвoгo cплaвa. Пocpeдинe гoлoвки pacпoлoжeны кaмepы cгopaния, ceдлa клaпaнoв и нaпpaвляющиe втyлки. Cлeвa paзмeщaютcя oтвepcтия для cвeчeй зaжигaния и штaнг тoлкaтeлeй, cпpaвa – выпycкныe и впycкныe кaнaлы, кoтopыe cдeлaны paздeльнo для кaждoгo из цилиндpoв.
    Пopшни выпoлнeны из aлюминиeвoгo cплaвa и oблaдaют тpeмя кaнaвкaми, из кoтopыx двe вepxниx иcпoльзyютcя для мoнтaжa кoмпpeccиoнныx кoлeц, a нижняя пpeднaзнaчeнa для ycтaнoвки мacлocъeмнoгo кoльцa.
    Koлeнчaтый вaл – пятиoпopный, выпoлнeн из мaгниeвoгo чyгyнa. Пepeдний кoнeц yплoтнeн caмoпoджимным peзинoвым caльникoм, кoтopый зaпpeccoвaн в кpышкy pacпpeдeлитeльныx шecтepeн.

фотография УАЗ-469 Комендатура


фотография УАЗ-469 парадный


фотография УАЗ-469 парадный


dar-web.ru

Технические характеристики УАЗ-469

1972–1985 1973–1985 2010
основные
расположение руля слева
количество дверей 4
количество мест
всего 7 5
из них неполноценных 2
конструкция рамная
геометрия
габариты
длина 4 025 мм
ширина 1 805 мм 1 730 мм
высота 2 015 мм 2 050 мм 2 025 мм
колёсная база 2 380 мм
колея
передняя 1 442 мм 1 453 мм
задняя 1 442 мм 1 453 мм
дорожный просвет
стандарт 220 мм 300 мм 210 мм
масса
снаряженная 1 540 кг 1 650 кг 1 770 кг
полная 2 290 кг 2 450 кг 2 520 кг
двигатель
название УАЗ-451М УАЗ-451МИ ЗМЗ-409
расположение спереди, продольно
система питания карбюратор инжектор
материал блока чугун
цилиндры/клапаны l4/2 l4/4
объем 2 445 см³ 2 700 см³
мощность
мощность 75 л.с. 112 л.с.
в диапазоне от 4 000 об/мин 4 150 об/мин
в диапазоне до 4 000 об/мин 4 150 об/мин
крутящий момент
крутящий момент 167 Нм 170 Нм 208 Нм
в диапазоне от 2 200 об/мин 3 000 об/мин
в диапазоне до 2 500 об/мин 3 000 об/мин
степень сжатия 6,7
топливо А-72 АИ-92
турбонаддув нет
охлаждение жидкостное
трансмиссия
привод полный с откл. передним
коробка передач МКПП 4
сцепление Однодисковое сухое
подвеска и рулевое управление
тип рулевого управления глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, без усилителя Винт-шариковая гайка с гидроусилителем
тип передней подвески (уст.) Зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и гидравлических амортизаторах Зависимая на пружинах и гидравлических амортизаторах
тип задней подвески (уст.) Зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и гидравлических амортизаторах
электрика
напряжение бортовой сети 12 V 24 V
динамические характеристики
максимальная скорость 100 км/ч 130 км/ч
разгон до 100 км/ч 13,2 сек
ограничитель скорости нет
эксплуатационные характеристики
угол въезда 50 ° 52 °
угол съезда 40 ° 42 °
объем топливного бака 39+39 л
расход топлива
Неустановленный метод
на трассе 10,6 л/100км
Система "старт-стоп" нет
грузоподъемность 600 кг
разворот
диаметр 13 м 14 м
тормозная система
ABS нет
передние тормоза
описание С гидравлическим приводом
тип барабанные дисковые
задние тормоза
описание С гидравлическим приводом
тип барабанные
колёса и диски
передние ?J × 15
???/?? R15
?J × 16
225/75 R16
задние ?J × 15
???/?? R15
?J × 16
225/75 R16
место производства Ульяновск

www.autowp.ru

УАЗ-469

Статья опубликована 16.08.2014 05:45
Последняя правка произведена 15.08.2015 14:35

Уаз-469 – знаменитый автомобиль-внедорожник. Мало кто знает, но его путь до конвейера занял 14 лет. Первый ходовой образец подготовили еще 1959 году, его появлению предшествовали длительные творческие поиски конструкторов, технологов и даже художников. Несколько вариантов компоновки и экстерьера вездехода были отклонены уже на раннем этапе проектирования.

УАЗ-460 УАЗ-471

Военные заказчики относились с пристрастием к предложениям УАЗа: внешний вид, расположение двигателя, кинематическая схема подвески, геометрические параметры – все это долго и подробно согласовывалось, при этом завод был готов производить гораздо большее количество вездеходов, чем могла закупить советская армия.

Уаз-469 (гражданский и военный)

Сошлись на том, что новый УАЗ будет выпускаться в двух версиях: армейской, с колесными редукторами и увеличенным дорожным просветом и упрощенной гражданской. Оба варианта в 1961 году выдержали тяжелейшие пробеги через среднюю Азию и заполярье. К слову сказать, импортные, сугубо армейские вездеходы в подобных условиях очень скоро сходили с маршрута. Согласно протоколам испытаний – по причине неспособности к дальнейшему движению. Сначала приняли к производству народно-хозяйственный вариант, поскольку армия еще уточняла свои требования к машинам. Да и завод необходимо было подготовить к ужесточившимся требованиям военной приемки.

Покорение Эльбруса

Только в 1973 году армейские вездеходы заняли место на главном конвейере УАЗ-а. В том же году они побывали на Эльбрусе. Стандартные машины, без лебедок и цепей, забрались на высоту четырех километров меньше чем за 40 минут, а потом неспешно спустились в долину. Возможно, что именно тогда и появился афоризм – «Русские все что угодно придумают, лишь бы не строить дороги».

Интересен тот факт, что это восхождение не было запланировано программой испытаний, но местные спасатели попросили забросить поближе к вершине оборудование для вызволения провалившихся в расщелину альпинистов.

Ходовые возможности этой машины поражали – обездвижить Уаз-469 можно было лишь при большом желании. Но даже если это удавалось, машину быстро спасали из грязевого плена силами военнослужащих рядового и сержантского состава.

469-ый использовали, для развоза командного состава. Чаще всего они возили старших офицеров от майора до полковника. Но доверяли им и не менее ответственные миссии.

Уаз-469 с миноискателем

УАЗ-469, оборудованный ДИМ-ом (дорожный индукционный миноискатель), отлично выполнял саперные функции. Возглавляя колонну, УАЗ-469 уберегал остальные машины от подрыва. Специальные датчики, на вынесенных вперед фермах, прощупывают дорогу, если под покрытием находится металлический предмет, то срабатывает сигнализация. Интересно заметить, что дублирующая педаль тормоза находилась под ногой оператора, на случай, если водитель не успевал вовремя отреагировать на сигнал датчика. У оператора было и личное рулевое колесо, но не для поворота машины, а для управления сканирующим устройством. С появлением мин из немагнитных материалов от подобных систем пришлось отказаться.

Наследник

Уаз-3172

В конце 70-х годов, 469-му готовили наследника. Велась в Ульяновске тема под названием «ГАК». Перспективные были машины, скоростные, вместительные и наружностью приятные. Но военный заказчик решил повременить. Хорошее на лучшее в армии менять не любят. Тем более что «ГАК» требовал не малых средств на доводку ходовой части. После завершения очередного этапа испытаний, тема была закрыта.

Командирский УАЗ-469 за свою симпатичную песью мордочку получил кличку Бобик. Вот уже 35-лет он служит в армии, при этом немного обновил экстерьер, получил новый четырехзначный индекс 3151, прошел несколько этапов модернизации. Но так и не обзавелся ни защитными дугами, ни другими современными средствами пассивной безопасности.


Технические характеристики УАЗ-469 (3151):

Годы пр-ва:1971—2003, 2010
Класс:Грузопассажирский автомобиль повышенной проходимости
Тип(ы) кузова:Фаэтон-универсал
Компоновка:переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула:4?4
Двигатель:451МИ (451М)
Тип:карбюраторный
Объём:2 445 см3
Максимальная мощность:75 л.с., при 4000 об/мин
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:8
Макс. скорость:120 км/час
Разгон до 100 км/ч:39.2 с
Расход топлива при смешанном цикле:15,6 л/100 км
Диаметр цилиндра:92 мм
Ход поршня:92 мм
Степень сжатия:6,7
Система питания:Карбюратор К-129В
Порядок работы цилиндров:1-2-4-3
Трансмиссия4-ст МКПП
Длина:4025 мм
Ширина:1805 мм
Высота:2015 мм
Клиренс:300 мм (220 мм у УАЗ-469Б)
Колёсная база:2380 мм
Колея задняя:1442 мм
Колея передняя:1442 мм
Масса:1650 кг
ПредшественникГАЗ-69А
ПреемникУАЗ Хантер
Похожие модели:Land Rover 88, Sachsenring P3, BJ212/2020
Объём бака:2*39 л
Дизайнер:Альберт Михайлович Рахманов
Количество экземпляров: более 2 000 000

Почти каждый владелец внедорожника любит выбираться на природу, устраивать пикники. Хорошая погода, солнышко, жара, при таких условиях продукты быстро испортятся, таким образом приходится думать об их сохранности. Хорошим решением этой проблемы является приобретение автохолодильника avs cc-24wb. Данный автохолодильник весьма компактный и удобный, но при этом вмещает в себя 24 литра.

autohis.ru

Технические характеристики УАЗ-469Б '1972–85

1972–1985
основные
расположение руля слева
количество дверей 4
количество мест
всего 7
из них неполноценных 2
конструкция рамная
геометрия
габариты
длина 4 025 мм
ширина 1 805 мм
высота 2 015 мм
колёсная база 2 380 мм
колея
передняя 1 442 мм
задняя 1 442 мм
дорожный просвет
стандарт 220 мм
масса
снаряженная 1 540 кг
полная 2 290 кг
двигатель
название УАЗ-451М
расположение спереди, продольно
система питания карбюратор
материал блока чугун
цилиндры/клапаны l4/2
объем 2 445 см³
мощность
мощность 75 л.с.
в диапазоне от 4 000 об/мин
в диапазоне до 4 000 об/мин
крутящий момент
крутящий момент 167 Нм
в диапазоне от 2 200 об/мин
в диапазоне до 2 500 об/мин
степень сжатия 6,7
топливо А-72
турбонаддув нет
охлаждение жидкостное
трансмиссия
привод полный с откл. передним
коробка передач МКПП 4
сцепление Однодисковое сухое
подвеска и рулевое управление
тип рулевого управления глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, без усилителя
тип передней подвески (уст.) Зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и гидравлических амортизаторах
тип задней подвески (уст.) Зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и гидравлических амортизаторах
электрика
напряжение бортовой сети 12 V
динамические характеристики
максимальная скорость 100 км/ч
ограничитель скорости нет
эксплуатационные характеристики
угол въезда 50 °
угол съезда 40 °
объем топливного бака 39+39 л
расход топлива
Неустановленный метод
на трассе 10,6 л/100км
Система "старт-стоп" нет
грузоподъемность 600 кг
разворот
диаметр 13 м
тормозная система
ABS нет
передние тормоза
описание С гидравлическим приводом
тип барабанные
задние тормоза
описание С гидравлическим приводом
тип барабанные
колёса и диски
передние ?J × 15
???/?? R15
задние ?J × 15
???/?? R15
место производства Ульяновск

www.autowp.ru

469Б - это... Что такое УАЗ-469Б?

УАЗ-469

УАЗ-469 на викискладе

Общие данные

Характеристики

Размеры

Колея задняя:1442 мм
Колея передняя:1442 мм

Скоростные характеристики

Макс. скорость:100 км/ч

На рынке

Связанные:УАЗ-460Б

Другое

Масса:1650 кг (1540 кг для 469Б)
Расход топлива:10,6 л/100км
Объём бака:2х39 л

УАЗ 469 используется коалицией в Ираке

УАЗ-469 — легковой автомобиль повышенной проходимости, производимый на Ульяновском автомобильном заводе. Эта машина широко использовалась в Советской Армии, а также в странах Варшавского Договора. Серийный выпуск УАЗ-469 начат в 1972. УАЗ-469 был разработан для транспортировки грузов, людей и буксирных трейлеров на всех типах дорог. УАЗ-469 похож на американский джип — крепкий, но не очень удобный автомобиль, который в состоянии ездить вне дорог.

УАЗ-469 перевозит 7 пассажиров и 100 кг багажа или двух пассажиров и 600 кг. Автомобиль мог буксировать прицеп массой 850 кг.

История

Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они пришли на смену ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в значительной степени использовалась хорошо знакомая механикам тех лет, известная надёжностью и конструктивным запасом прочности «Волга» ГАЗ-21.

Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после чего была переименована в соответсвии с отраслевой нормалью 1966 года четырёхзначным номером.

Конструкция

Украинская милиция

Были предусмотрены мягкий тент и металлические надставки, монтируемые на четыре боковые двери.

  • Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме.
  • Двигатель: рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель УМЗ-451МИ.
  • Мощность: 75 л.с. Топливо — бензин А-72 или А-76.
  • Сцепление: сухое однодисковое.
  • Коробка передач 4-ступенчатая (с синхронизaторами на 3 и 4 передачах).
  • Ёмкость топливных баков, л: 2 х 39.
  • Расход топлива, л/100 км при 90км/ч: 16,0.

Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения силового диапазона трансмиссии в ступицах колёс устанавливались понижающие передачи (нo нe на гражданском варианте).

  • B 1980-е внедрён форсированный дo 77 л.с. двигатель УМЗ-414.

Армейская версия 3151

В 1985 году вездеход модернизирован, армейская версия, согласно новой классификации, получила индекс 3151. На машинах появились:

  • Гидравлический привод выключения сцепления;
  • Kарданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников;
  • Новые осветительные приборы;
  • Oмыватель лобового стекла с электрическим приводом;
  • Подвесные педали сцепления и тормоза;
  • Ведущие мосты повышенной надёжности с изменённым значением передаточного числа главной пары;
  • Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнальным устройством;
  • Разрезная рулевая колонка;
  • Более эффективный и надёжный отопитель;
  • На части машин полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов;
  • Мощность двигателя УМЗ-414 повышена до 80 л.с.;
  • Максимальная скорость автомобиля возросла до 110—115 км/ч.

Модификации

  • УАЗ-469 — «Военная» версия с колесными редукторами
  • УАЗ-469Б — «гражданская» безредукторная версия
  • УАЗ-469БГ — Медицинский, оборудован местами для медперсонала и носилками.

Несерийные

  • УАЗ-3907 Ягуар — автомобиль-амфибия на базе УАЗ-469. На амфибии перед задним мостом установлены 2 гребных винта.

Спорт

В 1978 году в Сан-Ремо Мартолетти на УАЗ-469 получил награду - серебряный домкрат за победу на чемпионате Италии по автокроссу.

В игровой и сувенирной продукции

В 2009 году модель УАЗ-469 в масштабе 1:43 цвета хаки вышла в рамках проекта «Автолегенды СССР» от издательства «ДеАгостини».

В игре Полный привод: УАЗ 4x4. Уральский призыв был добавлен УАЗ-469.

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru

Автомобиль УАЗ-469 - характеристики, устройство, ремонт

Автомобиль УАЗ-469 - характеристики, устройство, ремонт

К сожалению, запрашиваемая вами страница не найдена. Почему?

Вероятные варианты:

Cсылка, по которой вы пришли — неверна
Неверно указан путь или название страницы в адресной строке
Страница была удалена или переименована, но ещё существует в индексе поисковиков (закладках браузера)
  • Техническая характеристика УАЗ-469, УАЗ-469Б
  •     Характерситики двигателя (41416, 414) УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Двигатель УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Трансмиссия УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Ходовая часть, подвеска, системы управления УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Электрооборудование УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Кузов УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Регулировочные данные УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Заправочная вместимость УАЗ-469, УАЗ-469Б
  • Органы управления УАЗ-469
  • Подготовка к работе УАЗ-469
  • Подвеска двигателя УАЗ-469
  • Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469
  • Газораспределительный механизм двигателя УАЗ-469
  • Система смазки УАЗ-469
  • Система вентиляции картера двигателя УАЗ-469
  • Система питания двигателя УАЗ-469
  •     Карбюратор К-129В
        Техническое обслуживание системы питания двигателя УАЗ-469
  • Система выпуска газов двигателя УАЗ-469
  • Система охлаждения двигателя УАЗ-469
  • Предпусковой подогреватель двигателя УАЗ-469
  • Неисправности двигателя УАЗ-469
  • Сцепление УАЗ-469
  •     Привод управления сцеплением УАЗ-469
        Возможные неисправности сцепления УАЗ-469
  • Коробка передач УАЗ-469
  •     Неисправности коробки передач, механизма переключения УАЗ-469
  • Раздаточная коробка УАЗ-469
  •     Возможные неисправности раздаточной коробки УАЗ-469
  • Карданная передача УАЗ-469
  •     Неисправности карданного вала УАЗ-469
        Задний мост УАЗ-469
        Задний мост УАЗ-469Б
        Возможные неисправности заднего моста УАЗ-469Б
  • Передний ведущий мост УАЗ-469
  •     Техническое обслуживание переднего моста УАЗ-469
  • Рама УАЗ-469
  • Подвеска УАЗ-469
  •     Амортизатор УАЗ-469
        Колеса и шины УАЗ-469
        Возможные неисправности колес, шин и ступиц УАЗ-469
  • Рулевое управление УАЗ-469
  • Тормоза УАЗ-469
  •     Техническое обслуживание тормозов УАЗ-469
        Возможные неисправности рабочих тормозов УАЗ-469
        Стояночный тормоз УАЗ-469
  • Электрика УАЗ-469
  • Генератор УАЗ-469
  • Регулятор напряжения РР132
  • Аккумуляторная батарея УАЗ-469
  • Система зажигания УАЗ-469
  •     Возможные неисправности приборов системы зажигания УАЗ-469
  • Стартер УАЗ-469
  • Система освещения, световой и звуковой сигнализации УАЗ-469
  •     Звуковой сигнал УАЗ-469
  • Контрольно-измерительные приборы УАЗ-469
  • Инструменты и принадлежности УАЗ-469
  • Кузов УАЗ-469
  •     Тент УАЗ-469
        Вентиляция кузова УАЗ-469
        Установка санитарных носилок в кузове УАЗ-469
  • Маркировка УАЗ-469
  • Техническое обслуживание УАЗ-469
        Первое техническое обслуживание (ТО-1) УАЗ-469
        Смазка автомобиля УАЗ-469
  • Смазочные материалы УАЗ-469 и УАЗ-469Б

uazmiks.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о