Разное

Уаз 469 технические характеристики расход топлива: УАЗ 469: технические характеристики — расход топлива, двигатель

Содержание

Технические характеристики. достоинства и недостатки УАЗ 469

Отечественный внедорожник УАЗ-469 – это автомобиль, который является легендарным и весьма популярным среди покупателей по сей день. Привлекает он своей невысокой стоимостью и надежностью, достойными техническими характеристиками и практичностью. УАЗики приобретают как любители гонок по бездорожью, так и ценители раритетов. А использовать автомобиль можно не только ради путешествий, но и в малом бизнесе, сельском хозяйстве, для поездок на рыбалку и охоту.

Технические особенности УАЗ-469

В основе автомобиля лежит лонжеронная рама, которая является очень прочной и устойчивой к скручиванию. В нем предусмотрен силовой агрегат на 2,5 литра, работающий на бензине. Он сравнительно маломощный – выдает 75 л. с., но зато неприхотливый и тягловитый. На моделях, выпускаемых с 1985 года, уже можно увидеть немного более мощный мотор. Он способен выдавать 80 л. с. Соответственно, водитель может набирать на авто до 115 км/час.

УАЗ 469 с брезентовым верхом

 

В УАЗ-469 могут расположиться 7 человек. Грузоподъемность отечественного внедорожника составляет 675 килограммов. Выпускали «бобики» традиционно с мягким тентом и металлическими надставками.

Изначально дорожный просвет автомобиля составлял 21 см, но со временем его научились повышать до 30 см. С 80-х годов на него начали ставить новую светотехнику, а также в машине появились гидравлические телескопические амортизаторы.

В 1985 году была осуществлена очередная модернизация машины. Она приобрела гидравлический привод выключения сцепления, новую светотехнику, к омывателю лобового стекла подключили электропривод. Еще производитель усовершенствовал отопительную систему и поставил на некоторые версии вакуумный усилитель тормозов.

УАЗ-469УАЗ-469Б
Тип автомобиляПовышенной проходимости, двухосный, с колесной фор­мулой 4X4 Повышенной проходимости, двухосный, с колесной фор­мулой 4X4
2 чел. и 600 кг или 7 чел. и 100 кг2 чел. и 600 кг или 7 чел. и 100 кг
При установке девятилистовых задних рес­сор.
2 чел. и 400 кг или 7 чел. при установке семилистовых задних рессор
Полная масса автомобиля, кг24502300
Распределение полной массы по осям, кг:
на переднюю ось1020965
на заднюю ось14301335
Масса снаряженного автомо­биля, кг16501540
Распределение снаряженной массы по осям, кг:
на переднюю ось890850
на заднюю ось760690
Наибольшая скорость при пол­ной массе, км/ч100100
Контрольный расход топлива УАЗ-469 при скорости 30 км/ч, л/100 км10,610,6
Запас хода по шоссе при конт­рольном расходе УАЗ-469 10,6 л/100 км, км730730
Путь торможения с полной на­грузкой с начальной скоро­сти 70 км/ч, не более, м44,844,8
Наибольшая полная масса бук­сируемого прицепа, кг760760
Наименьший радиус поворота по колее переднего внешнего (относительно центра пово­рота) колеса, не более, м6,56,3
Наименьший радиус поворота внешний по точке переднего бампера, наиболее удален­ной от центра поворота, не более, м76,8
Максимальный подъем, преодо­леваемый автомобилем, %:
с наибольшей нагрузкой6262
с наибольшей нагрузкой и прицепом с полной массой 3636
Максимальный косогор, пре­одолеваемый автомобилем с наибольшей нагрузкой без прицепа, %3636
Наибольшая глубина преодолеваемого брода, м0,70,7

Достоинства и недостатки

Отечественный внедорожник имеет собственные отличительные черты, как положительные, так и отрицательные. К явным плюсам автомобиля можно отнести его невысокую стоимость и неприхотливость. Транспортное средство является выносливыми и надежным, если же случаются поломки, то не составит труда их устранить. В ремонте УАЗик недорогой, а многие неисправности автовладельцы ликвидируют самостоятельно.

Есть, конечно, у продукта отечественного автопрома и недостатки. Например, слабыми местами машины считаются рессоры и коробка передач. Сравнительно ненадежными называют владельцы также мосты автомобиля. Но если купить армейские версии, то вероятность поломок уменьшается.

Конечно, не радует многих покупателей низкая мощность мотора. К тому же он нередко капризничает, когда из него выжимают максимальную скорость. В таком случае можно встретиться с такой неприятностью, как утечка масла. Рекомендуется обращать пристальное внимание на амортизаторы. А еще лучше сразу же поменять их на иностранные.

Чтобы превратить УАЗ-469 в настоящий вездеход, придется вложиться в его переоборудование. Например, стоит установить на него межколесную блокировку и повысить дорожный просвет. Для этого достаточно подобрать внушительные шины и диски. С ними клиренс возрастает на несколько сантиметров.

Супер тюнинг

История УАЗ-469

Впервые отечественный внедорожник был выпущен в 1964 году. Его простоту и надежность очень быстро успели оценить россияне, работая на нем в разных отраслях народного хозяйства. В том числе, на «бобике» разъезжали даже под землей – есть опыт применения его в подземных туннелях в шахтах.

УАЗ-469 выпускался не только Ульяновским автомобильным заводом. Эту модель позаимствовали даже иностранные производители. Ведь внедорожник в немного модифицированном виде выпускался на заводах Кореи и Китая. С первых лет своего существования машина успела зарекомендовать себя как очень надежная и неубиваемая, а в основу ее легла база Газ-21.

расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Небольшой внедорожный автомобиль, который так любили высшие чины российской армии — УАЗ 469, продержался на конвейерах без изменений больше тридцати лет. Первые экземпляры поступили в продажу в 1972 году и лишь в 2003 году, когда на смену ему пришел Хантер, производство решено было остановить.

Но, в 2010 году, модель снова начали собирать, правда в ограниченном количестве – 5000 экземпляров. Сделано это было в честь 65-летия Победы. В 2011 году армия России полностью отказалась от 469.

Официальные данные (л/100 км)

ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Расход (смешанный)
2.7 MT бензин (механика)10.7

У этой модели была всего одна комплектация – бензиновый 2.7, с показателем силы в 112 лошадиных сил. Изменилось тут только то, что изначально карбюратор выполнял функцию подачи топлива, но позже его сменил инжектор. Автомобиль всегда управлялся ручной трансмиссией на четыре передачи, а привод был постоянный задний, но при необходимости подключался и передний мост. Расход топлива на 100 км в этой конфигурации равнялся 10.7 литра.

Отзывы владельцев

«Если вам нужна недорогая рабочая лошадка, то смело берите этот УАЗ. Надежный, проходимый, довольно вместительный, хотя так не скажешь на первый взгляд. Конечно, про комфорт тут можно забыть, ведь кроме металла в салоне вы ничего не увидите, причем толщина его как минимум с ладонь. Е зря эту машину так любят в армии. В полевых условиях он творит просто чудеса. За такую небольшую стоимость он даже неподготовленный может проходить препятствия средней сложности, но в городе ему сильно не хватает мощности. Расход бензина тут нормальный, под 12 литров», — пишет Роман из Пскова.

«Машиной пользуюсь давно, особых недостатков я выделить не могу, разве что отсутствие даже самой простой шумоизоляции. В салоне невозможно разговаривать во время езды, потому что кроме звуков двигателя, дребезжания металлического салона и прочих шумов слышно ничего не будет. Но этот автомобиль и не напрашивается в ряды комфортных машин. Главное его преимущество – проходимость. Стоит этот аппарат у меня загородом. Пользуюсь им для проезда к озеру, где от дороги осталось только название. Но это вообще не проблема для УАЗика. Вот только заливать в него нужно много горючего – до 15 литров», — написал Алексей из Омска.

«У меня машина конца семидесятых. Но за все это время не было даже средних поломок. Иногда могло что-то отломаться, гнил кузов, но все эти проблемы решаются достаточно быстро, а что самое важное – дешево. Любая деталь присутствует на всех рынках. Благодаря простоте устройства, починить все можно самому даже без обладания специальными знаниями. Мне же нравится УАЗик за его проходимость и грузоподъемность. Для работяги это просто находка. Залил 14 литров горючего и катайся по абсолютно любому дорожному покрытию», — рассказал Дмитрий из Екатеринбурга.

«Автомобиль покупался почти за копейки, но требовал некоторых восстановительных работ, которыми я и занялся. На мое удивление, обошлось это очень дешево, а трудностей с поиском деталей не возникло, хотя машине больше сорока лет. Сейчас я всем доволен, люблю ездить загород на нем, попутно проверяя его хваленые внедорожные качества. Конечно, я немного усилился в этом плане, но мои ожидания все равно были куда хуже, чем показался себя автомобиль на деле. С такой легкость по бездорожью я не катался еще ни на одном транспорте. Расход в 12 литров вызывает также только приятные эмоции», — написал Юрий из Тюмени.

«Никогда не покупайте этот автомобиль, если вы живете где-то в холодных местах. Зимой использование его просто невозможно. Завести проблемно, двери откроются и закроются далеко не с первого раза, а салон невозможно прогреть даже адской печкой, ведь тут все металлическое. Также возрастает и расход. Если летом этот показатель еще более-менее адекватный – около 11 литров, то зимой он достигает отметки в 15 литров, а такие показатели я уже не могу себе позволить», — отозвался Михаил из Челябинска.

«Я живу в деревне, а тут никак не обойтись без подобного авто. О его проходимости может мечтать даже самый навороченный внедорожник, а надежность тут точно выше, чем у многих конкурентов. Но отсутствуют даже самые простейшие представления о комфорте, из-за чего машину невозможно использовать в городе. Зато по бездорожью он просто парит. Такой легкости в прохождении препятствий я никогда не наблюдал. Автомобиль даже можно назвать экономичной для своего класса, ведь тратит он не больше 12 литров горючего», — поведал Ярослав из Санкт-Петербурга.

«Этот автомобиль был в моем использовании достаточно большой промежуток времени. Единственное, к чему тут нужно привыкнуть – высокий уровень шума в салоне. В остальном же это просто отличный внедорожник с хорошим показателем проходимости и грузоподъемности. Его стихия – сельская местность, поэтому глупо говорить, что он неудобен в городском режиме. Но в бездорожье ему просто нет равных. Даже заграничные аналоги не могут так легко передвигаться по грязи. А расход тут точно ниже и составляет около 11 литров», — отметил Кирилл из Москвы.

«Автомобиль стоит у меня на даче, и я на нем иногда перевожу всякие инструменты и прочие вещи из города. Я не смог найти что-то более надежное и вместительное для этой задачи. Тем более, расход у этой машины очень низкий даже в условиях города. Я никогда не тратил больше 12 литров бензина, а так как можно заливать даже самый плохой не боясь угробить мотор, то затраты на содержание выходят совсем смешные», — рассказал Леонид из Твери.

УАЗ-469 2.7 реальные отзывы о расходе топлива по трассе и внедорожью

УАЗ-469 – компактный внедорожник советско-российского производства. Также данная модель относится к грузопассажирским автомобилям повышенной проходимости. Машина поступила в производство в 1972 году и выпускалась на Ульяновском автозаводе. Изначально данная модель была предназначена для нужд армии, и широко эксплуатировалась в странах, входящих в СССР, а также в государствах-членах Варшавского договора. До этого основным армейским внедорожником в СССР считался ГАЗ-69. Серийное производство модели УАЗ-469 начали в 1972 году, однако опытно-промышленная серия внедорожников выпускалась с 1964 года. В середине 1980-ых освоено производство обновленного внедорожника под названием «Хантер». Данную версию продавали на внутреннем (российском) рынке.

УАЗ-469 отзывы владельцев

  • Николай, Рязань. Преодолел на УАЗ-469 100 тысяч километров, автомобиль постоянно ломается. Естественно, он бы не ездил, если бы я его не чинил. В этой ситуации меня спасают только дешевые расходные материалы, а многие запчасти можно найти на разборке за копейки. Автомобиль 2008 г. В., расходует 12-14 л на 100 км., если двигаться на скорости больше 40.
  • Леонид, Приозерск. Автомобилем я доволен. Я лесник и рыбак со стажем, так что без УАЗа мне никуда не деться. Машина очень комфортная и вместительная, способна проехать абсолютно везде. Есть и раздатка, и блокировка дифференциала, подключаемый полный привод. Машина расходует 15-25 л/100 км в зависимости от скорости и качества дорог.
  • Александр, Тверская область. Поездил на Хантере полтора года, потом продал. Это не машина, а словно пылесос, который высасывает из меня все последние деньги. Надеялся, что куплю дешевый вездеход с низкой стоимостью обслуживания, а на деле оказалось совсем наоборот. Хантер постоянно ломается, а расход топлива 13-20 л на 100 км.
  • Алексей, Нижегородская область. У меня Хантер 2005 года, с полным приводом и механикой, с 2,7-литровым мотором на 112 лошадиных сил. Машина эксплуатируется с 2008 года, покупал ее с пробегом 48 тысяч км. Почти новая была. Автомобиль весьма прожорливый в городе – расход составляет 14-20 литров на 100 км. Порадовало, что передний привод можно отключить. И есть раздаточная коробка. Проходимость на высоком уровне. Машина комфортно едет по любым дорогам, только сильно подпрыгивает.
  • Андрей, Ставропольский край. Езжу на УАЗ-469 1995 года выпуска, машина в отличном состоянии, до сих пор на ходу. Бензиновый 2,7-литровый мотор весьма тяговитый в городе, при езде «газ в пол» расход топлива достигает 20 литров на сотню, а за городом получается 10 литров. На высоких скоростях машина рыскает на трассе. Расход бензина на приемлемом уровне, да и в остальном автомобиль не требует больших расходов. Можно заправляться дешевым 92-м бензином. В салоне очень много места, можно усесться втроем на заднем сиденье. Езжу по городу, бездорожью, часто выезжаю на дачу, рыбалку и т. д.
  • Георгий, Тамбов. Проехал на Хантере 130 тысяч км. Раньше ездил по бездорожью, круги наматывал, так сказать. Сейчас только по городу, а в городских условиях машина проявила себя очень даже ничего – компактная, маневренная и с неплохой динамикой. Все-таки тяга двигателя многое решает. Расход топлива 14 литров по городу. Механическая КПП работает четко. Машину надо регулярно обслуживать, и желательно перед каждым выездом. Автомобиль с отличной обзорностью, даже не надо никакой камеры заднего вида. В УАЗе мне комфортно, а также задним пассажирам. На бездорожье не выезжаю потому, что после него возникают частые поломки, и увеличиваются сервисные расходы.
  • Игорь, Иркутск. Владею Хантером с 2008 года, машину приобрел специально для бездорожья, так как в городе ездить на ней невозможно, особенно на трассе – машина постоянно рыскает и пугающе кренится. А при установке более низкопрофильных колес Хантер становится более жесткий, и ухудшается проходимость. Бензиновый 2,7-литровый мотор потребляет 14-17 л/100 км.
  • Александр, Калининград. Хорошая машина, к ней надо относиться с любовью. Проехал 180 тысяч километров. Вечно что-то сыпется, но я уже как-то привык. Владею машиной с 2000 года, изучил все ее достоинства и недостатки. Двигатель 2,7 литра выдает 112 сил, хорошо разгоняет внедорожник на городских скоростях. Расход топлива в районе 12-13 л/100 км.
  • Алексей, Брянск. Автомобиль понравился, но регулярно досаждает поломками. У него простая и ремонтопригодная конструкция, прыгучая подвеска и низкое качество материалов. Но со своими задачами машина справляется на отлично – это, конечно, бездорожье. На раскисшем грунте расход топлива спокойно переваливает за 14 л.
  • Вадим, Ульяновск. Горжусь, что живу на родине своего автомобиля. Собственно, это было одним из поводов купить этот внедорожник. У нас по городу очень много таких машин. Само собой, Хантер использую в городе только в крайнем случае – например, если сломался мой основной авто – Дэу Ланос. А Хантер мне нужен чисто для развлечения – катаюсь на нем по бездорожью. Расход топлива 20-22 л/100 км.
  • Санкт-Петербург. У меня УАЗ Хантер с зеленым камуфляжным кузовом, выполненный в армейском стиле. Машина оснащена мощным отопителем и полным электропакетом – например, есть электростеклоподъемники. Сейчас пробег 80 тысяч. Безусловно, случаются частые поломки, но в основном по мелочи. Где-то что-то протекает, а где-то надо подмазать, а где-то что-то отвалиться – в основном в ходовой части. Машина в городе потребляет 14 л/100 км.
  • Николай, Петрозаводск. На одометре моего УАЗа Хантера сейчас 110 тысяч километров, машина все еще на ходу. Ездил на УАЗе по трассам, дачным проселкам, пересеченной местности, буеракам, водным бродам и колеям. Машина рассчитана на любые дороги, где я только не ездил. Мотор 2.7 литра – тяговитый, динамичный и в меру экономичный. Расход топлива 12-18 л в зависимости от темпа езды.

технические характеристики авто и его узловПро УАЗик


Основные характеристики кузова и двигателя

Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):

  • кузов – стальной, открытый;
  • тип – рамный кабриолет-универсал;
  • количество мест – 7;
  • количество дверей – 5;
  • длина – 4025 мм;
  • ширина – 1805 (1785) мм;
  • высота – 2050 (2015) мм;
  • база – 2380 мм;
  • клиренс – 300 (220) мм;
  • масса без нагрузки – 1600 (1540) кг;
  • масса с полной нагрузкой – 2400 (2280) кг;
  • объем топливных баков – 78 литров;
  • максимальная скорость – 90 (120) км/ч;
  • глубина преодолеваемого брода – 0,7 м;
  • максимальный преодолеваемый подъем с водителем и 1 пассажиром – 57°;
  • максимальный преодолеваемый подъем при полной нагрузке – 31°.

С начала производства на гражданскую модификацию внедорожника устанавливался двигатель УМЗ 414.

На армейские модели ставили тот же силовой агрегат, но с предпусковым подогревателем, поэтому мотор имеет другой индекс – УМЗ 41416.

Теххарактеристики двигателя:

  • тип – бензиновый, атмосферный, 4-тактный;
  • количество цилиндров – 4;
  • расположение – рядное, вертикальное;
  • порядок работы – 1-2-4-3;
  • диаметр цилиндра – 92 мм;
  • ход поршней – 92 мм;
  • рабочий объем мотора – 2,5 л;
  • степень сжатия – 6,7;
  • мощность – 75 л. с.;
  • максимальный крутящий момент – 167 Нм;
  • средний расход бензина на трассе – 10,75 л на 100 км;
  • максимальный расход бензина на бездорожье – 17,25 л на 100 км пути;
  • масса мотора УМЗ 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкостей – 163 кг;
  • масса УМЗ 41416 с навесами и сцеплением, но без жидкостей – 165 кг;
  • объем охлаждающей жидкости (ОЖ) – 13 л;
  • рабочая температура ОЖ – 80-90°С;
  • объем моторного масла в блоке цилиндров – 5,8 л;
  • нормальное давление масла на холостом ходу – 0,5-0,8 кг/см³;
  • нормальное давление масла на скорости – 2-5 кг/см³.

Под капотом у 469 модели

Достоинства и недостатки

Отечественный внедорожник имеет собственные отличительные черты, как положительные, так и отрицательные. К явным плюсам автомобиля можно отнести его невысокую стоимость и неприхотливость. Транспортное средство является выносливыми и надежным, если же случаются поломки, то не составит труда их устранить. В ремонте УАЗик недорогой, а многие неисправности автовладельцы ликвидируют самостоятельно.
Есть, конечно, у продукта отечественного автопрома и недостатки. Например, слабыми местами машины считаются рессоры и коробка передач. Сравнительно ненадежными называют владельцы также мосты автомобиля. Но если купить армейские версии, то вероятность поломок уменьшается.

Конечно, не радует многих покупателей низкая мощность мотора. К тому же он нередко капризничает, когда из него выжимают максимальную скорость. В таком случае можно встретиться с такой неприятностью, как утечка масла. Рекомендуется обращать пристальное внимание на амортизаторы. А еще лучше сразу же поменять их на иностранные.

Чтобы превратить УАЗ-469 в настоящий вездеход, придется вложиться в его переоборудование. Например, стоит установить на него межколесную блокировку и повысить дорожный просвет. Для этого достаточно подобрать внушительные шины и диски. С ними клиренс возрастает на несколько сантиметров.


Супер тюнинг

Схема

  • Длина автомобиля – 4025 мм.
  • Ширина автомобиля – 1785 мм.
  • Высота УАЗ – 2015 мм.
  • Дорожный просвет или клиренс – 300 мм.
  • Колесная база авто – 2380 мм.
  • Задняя колея – 1442 мм.
  • Передняя колея – 1442 мм.
  • Вес УАЗ 469 – 1650 кг- масса снаряженного УАЗ, 2450 кг – полная масса автомобиля.
  • Грузоподъемность автомобиля – 800 кг.

Кабина

Корпус РК

Корпус раздаточной коробки состоит из двух частей. Во избежание утечки смазочного материала в месте соединения части герметизированы прокладками. На валах, выходящих из герметичного корпуса, установлены сальники. Они предотвращают вытекание смазки при движении автомобиля.

СПРАВКА: Под нагрузкой смазка и детали РК нагреваются. Во избежание нарушения герметичности корпуса производитель оборудовал его дыхательным клапаном. Устройство обеспечивает сообщение полости устройства с атмосферой.

Механизм привода

Механизм РК состоит из:

  • Вала задней оси. Жестко соединяется с задним карданным валом автомобиля. Установлен на подшипниках шарикового типа. Они позволяют валу свободно вращаться;
  • Вала передней оси. Приводит в действие передний карданный вал. Крепится при помощи гайки;
  • Промежуточного вала. Необходим для включения переднего моста или пониженной передачи;
  • Вилки переключения. Используются для передвижения шестерен при включении/выключении переднего моста и для понижения передачи. Движение вилок осуществляется по специализированным штокам. Каждая вилка оснащена фиксирующим механизмом, исключающим самопроизвольное передвижение изделия по штоку.

Механизм управления

Узел выполнен в виде металлической крышки. Она крепится болтами к корпусу раздаточной коробки. В крышке устанавливаются два рычага. Один служит для подключения передней оси, второй для понижения крутящего момента, передаваемого от коробки переключения передач.

СПРАВКА: Раздатка УАЗ 469 схема, которой приведена выше, отличается надежностью и высоким эксплуатационным ресурсом. При нормальном обслуживании узла можно использовать его долгое время независимо от условий эксплуатации.

Характеристики трансмиссии, ходовой и систем управления УАЗ 469

Коробка передач

УАЗ 469 оборудован 4-х ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Масса КПП без смазки – 33,5 кг. Объем масла – 1л.

Передаточные числа: Первая передача – 4,12 Вторая передача – 2,64 Третья передача – 1,58 Четвертая передача – 1,00 Задняя передача – 5,22

Раздаточная коробка

УАЗ 469 оснащен 2-х ступенчатой механической раздаточной коробкой. Она жестко крепится к коробке передач без промежуточного карданного вала. Ее масса вместе с ручным тормозом составляет 37,4 кг. Объем заливаемого масла – 0,7 л.

Передаточные числа: Прямая передача – 1,00 Пониженная передача – 1,94 Отбор мощности – до 40%

УАЗ 469Б имеет одноступенчатую раздаточную коробку.

Мосты УАЗ 469

Одно из базовых отличий УАЗ 469 и УАЗ 469Б – мосты. Они могут быть военными и колхозными соответственно.

Военные мосты (УАЗ 469)Колхозные мосты (УАЗ 469Б)

ТипРазъемные, с редукторами на всех колесахРазъемные
Передаточное число5,385,13
Передаточное число главной передачи2,775,13
Масса переднего моста140 кг.120 кг.
Масса заднего моста121,5 кг.100 кг.
Объем масла, заливаемого в каждый мост1 л.0,85 л.
Передаточное число колесных редукторов1,94
Объем масла, заливаемого в каждый редуктор0,3 л.

Рулевое управление УАЗ 469

ТипЧервячный редуктор
Усилитель руляотсутствует
Передаточное число20-21
Объем заливаемого масла0,25

Тормозная система УАЗ 469

Передние тормозаБарабанные
Задние тормозаБарабанные
Стояночный тормозТрансмиссионный
Объем жидкости0,52 л.

Особенности коробки передач УАЗ

На автомобилях УАЗ устанавливаются механические трехвальные коробки передач трех типов:

— четырехступенчатая, с синхронизаторами только на III и IV передачах;

— четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода;

— пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.

Четырехступенчатые коробки передач взаимозаменяемы, но при этом могут иметь различные размеры шлицев первичного вала (под разные ведущие диски сцепления).

Пяти- и четырехступенчатые коробки взаимозаменяемы в комплекте со своими раздаточными коробками и карданными валами.

При установке пятиступенчатой коробки вместо четырехступенчатой требуется также доработка отверстия пола кузова под рычаги раздаточной коробки.

Узлы и детали разных коробок передач не взаимозаменяемые.

рис. 1. Коpобка пеpедач, синхpонизированная частично

рис. 2. Коpобка пеpедач синхронизированная

Четырехступенчатая не полностью синхронизированная коробка передач состоит из неразъемного чугунного картера, в котором на шариковых подшипниках установлены первичный, вторичный и промежуточный валы.

Вторичный вал передним концом опирается на роликовый бессепараторный подшипник в расточке заднего конца первичного вала, а задним — на шариковый двухрядный подшипник, по которому происходит центрирование коробки передач и раздаточной коробки.

Шестерни привода промежуточного вала, а также II и III передач – косозубые, постоянного зацепления.

На промежуточном валу шестерни II и III передач установлены шлицы. В отверстия шестерен II и III передач вторичного вала запрессованы бронзовые втулки с отверстиями и ячеистой накаткой для улучшения смазки.

Для подачи масла к втулкам служат радиальные отверстия в шестернях и винтовые канавки на валу.

III и IV передачи включаются перемещением муфт инерционного синхронизатора на вторичном валу.

Ведомая прямозубая шестерня I передачи перемещается по шлицам вторичного вала. I передача включается перемещением ведомой шестерни по шлицам вторичного вала назад, до зацепления ее зубьев с зубьями ведущей шестерни.

Перемещением ведомой шестерни I передачи вперед включается II передача (ее шлицевой венец соединяется через шестерню I передачи с вторичным валом). Кроме того, ведомая шестерня имеет среднее положение. В этом случае она используется для включения заднего хода.

Блок шестерен заднего хода размещен на сепараторном игольчатом подшипнике, скользящем по оси, запрессованной в картер.

При перемещении блока шестерен по оси вперед, его большая шестерня входит в зацепление с ведущей шестерней I передачи, а малая шестерня — в зацепление с ведомой шестерней на вторичном валу. При этом первичный и вторичный валы начинают вращаться в разные стороны и автомобиль движется назад.

Механизм переключения передач состоит из крышки, в которой установлены три штока с вилками, рычага переключения с пружиной, а также подпружиненного предохранителя, препятствующего случайному включению заднего хода.

Фиксация включенных передач осуществляется подпружиненными шариками, входящими в лунки на штоках. Блокировочное устройство в виде двух плунжеров и штифта на штоке III и IV передач не позволяет включить две передачи одновременно.

Смазывается коробка передач трансмиссионным маслом, залитым в картер.

Для заливки и слива масла служат заливное и сливное отверстия, закрываемые пробками с конической резьбой.

Четырехступенчатая, полностью синхронизированная коробка передач отличается от описанной тем, что:

— включение всех передач переднего хода производится перемещением муфт двух инерционных синхронизаторов, установленных на вторичном валу;

— шестерни I, II и III передач — косозубые, постоянного зацепления, установлены на вторичном валу на двухрядных роликовых подшипниках с пластмассовыми сепараторами;

— передний конец промежуточного вала опирается на роликовый радиальный подшипник;

— ведомая шестерня привода промежуточного вала и ведущая III передачи сделаны в виде блока, напрессованного на гладкую часть промежуточного вала;

— ведущие косозубые шестерни I, II передач и прямозубая шестерня заднего хода выполнены заодно с промежуточным валом;

— задний ход включается перемещением промежуточной шестерни заднего хода до ее зацепления с прямозубой шестерней промежуточного вала и зубчатым венцом муфты синхронизатора I и II передач.

Кроме того, эта коробка имеет иные передаточные числа на всех передачах, кроме IV передачи.

Пятиступенчатая коробка сконструирована на базе полностью синхронизированной четырехступенчатой и отличается тем, что к задней стенке ее картера болтами крепится картер V передачи.

Картеры центрируются двумя установочными втулками.

Вторичный и промежуточный валы выполнены более длинными.

Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник вторичного вала расположен в задней стенке картера V передачи, а в расточке задней стенки коробки передач установлен дополнительный роликовый радиальный подшипник.

На заднем конце промежуточного вала, на двухрядном игольчатом подшипнике установлена ведущая (большая) косозубая шестерня V передачи с инерционным синхронизатором.

Ведомая (малая) шестерня V передачи размещена на шлицах вторичного вала.

При включенной V передаче вторичный вал вращается быстрее первичного, поэтому V передача называется ускоряющей. Благодаря ее применению, снижается число оборотов коленчатого вала при высокой скорости движения автомобиля, что увеличивает ресурс двигателя и позволяет экономить топливо.

Смазка деталей V передачи осуществляется из общей масляной ванны коробки передач.

Для уменьшения утечки масла в крышке первичного вала пятиступенчатой коробки установлена резиновая манжета.

В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла и заменяйте его в сроки, предусмотренные таблицей смазывания.

При обнаружении течи выясните причину и неисправные детали замените (прокладки, заглушки и т.п.).

Периодически проверяйте крепление коробки передач, а также крепление и регулировку механизма управления коробкой на автомобилях семейства УАЗ–3741.

Момент затяжки болтов и гаек крепления коробки передач к картерам сцепления и раздаточной коробки должен быть от 39 до 55 Нм (4,0–5,6 кгс·м). Сами коробки передач регулировок не имеют.

Основные технические характеристики УАЗ 469

УАЗ 469УАЗ 469Б

Масса без нагрузки1600 кг.1540 кг.
Масса с полной нагрузкой2400 кг.2280 кг.
Объем топливного бака78 л.
ПриводПолный подключаемый
Наибольшая скорость при полной массе90 км / час.120 км / час.
Контрольный расход топлива при скорости 30 км/ч.10,6 литров / 100 км.
Запас хода по шоссе при контрольном расходе 10,6 л/100 км730 км.
Путь торможения с полной нагрузкой с начальной скорости 70 км/чНе более 44,8 метров.
Глубина преодолеваемого брода0,7 метра
Максимальный преодолеваемый подъем с водителем и 1 пассажиром57 градусов
Максимальный преодолеваемый подъем при полной загрузке31 градус
Наибольшая полная масса буксируемого прицепа760 кг.

Техника безопасности при выполнении работ

Во избежание получения травм при замене масла в раздатке необходимо:

  1. Установить противооткатные башмаки под колеса автомобиля. Это исключит самопроизвольное прокатывание авто;
  2. При демонтаже сливной пробки необходимо находится на расстоянии от раздатки. Горячее масло из раздаточной коробки при попадании на кожу может стать причиной ожога;
  3. Для защиты глаз и кожи необходимо использовать средства индивидуальной защиты, такие как перчатки и очки.

Из вышеперечисленного следует, что раздатка УАЗ 469 необходима для повышения показателей проходимости на бездорожье. Конструкция РК позволяет подключать переднюю ось и понижать крутящий момент от коробки переключения передач. Для нормальной работы необходимо регулярно обслуживать узел.

Источник

Небольшой экскурс

Ульяновский автомобильный завод почти 40 лет выпускал со своего конвейера легенду российского автомобилестроения. Появился он как автомобиль повышенной проходимости. Начало его серийного выпуска пришлось на 1972 год. Автомобиль сразу показал свой нрав. Прежде всего его производство было начато для требований армии. Для военных нужд крайне нужен был автомобиль неприхотливый к дорожным условиям, который едет везде и ничего не боится. Таким он и остался для многих, русским внедорожником, именуемым в народе «козликом».

Позже была выпущена военная и гражданская версии УАЗ. До того момента, как было начато серийное производство УАЗ 469, ульяновский автозавод выпускал автомобиль также известный многим, как ГАЗ-69

Nissan XTrail

Коллеги автомобилисты, всем привет. Проехал почти год и первые 16000 км на своем новом авто. К перво.

Новости дилеров:

Новые автомобили и автомобили с пробегом – десятки тысяч объявлений по продаже. Отзывы автовладельцев. Технические характеристики и Комплектации. Сравнение моделей и Тест-Драйвы. Новости из мира автомобилей. Цены на новые авто. Акции и спецпредложения от автосалонов. Мы поможем Вам сделать свой выбор!

Данный сайт носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77-68106 от 21.12.2016. Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. 16+

Расход топлива УАЗ 469: 2.4, 2.7 на 100 км пути |Расход.ру

Номинальный расход топлива является одной из самых информативных и важных для водителя характеристикой автомобиля. Именно ее часто используют производители для рекламы и продвижения той или иной новой автомодели.

Среди владельцев автомобилей с пробегом считается приемлемым расходование бензина или дизеля до 10 литров на 100 километров. В зарубежных странах этот показатель указывается в милях, поэтому часто нужен перерасчет в «родные» единицы. Очень полезными считаются таблицы расхода топлива, доступные в данном разделе сайта.

О чем говорит показатель расхода топлива? Что означает эта характеристика? Речь идет о расходе углеводородного топлива. Например, для внедорожника цифра соответствует 9.5 литрам на 100 км. Она вполне приемлема, прежде всего, за счет веса и мощности автомобиля. Показатель может быть снижен за счет следующего:

  • использования систем рекуперации энергии при торможении;
  • облегчения веса автомобиля при замене элементов кузова и ходовой инновационными материалами;
  • совершенствования двигателя;
  • замены выхлопной системы.

Для новых моделей расход в 6 л/100 км считается вполне «крейсерским» показателем, но он будет выше для тяжелых внедорожников и пикапов и ниже для маленьких гибридов. Необходимую информацию можно найти в размещенных таблицах.

Что делать, если расход топлива выше номинального? Если автомобиль потребляет больше горючего и не соответствует указанному в таблице номинальному показателю, то это означает наличие неисправности. Насколько она серьезная, и как ее можно устранить, подскажут опытные мастера сервисного центра. В отдельных случаях тюнинг позволяет еще более оптимизировать расход топлива, но это обычно обеспечивается за счет облегчения конструкции кузова или при замене двигателя. Конкретные рекомендации могут дать профессиональные автомобильные техники.

Расход топлива УАЗ 469 составляет от 10.6 до 15.6 л на 100 км.

УАЗ 469 выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Бензин.

Расход топлива УАЗ 469 рестайлинг 2010, джип/suv 5 дв., 1 поколение

Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход
2.7 л112 л.с.МКППполный привод (4WD)Бензин АИ-9210,6

Расход топлива УАЗ 469 1972, джип/suv 5 дв., 1 поколение

Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход
2.4 л75 л.с.МКППполный привод (4WD)Бензин15,6

УАЗ 469 Козлик технические характеристики

 

Эксплуатационные характеристики автомобилей УАЗ 469 Козлик

Расход топлива на 100км по городу: 10.6 л
Объем бензобака: 78 л
Снаряженная масса автомобиля: 1650 кг
Допустимая полная масса: 2450 кг
Размер шин: 215 SR 15
Размер дисков: 6L х 15

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2450 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Количество оборотов: 4000
Крутящий момент: 166.7/2200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм
Степень сжатия: 6.7
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячный редуктор
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Полный подключаемый
Количество передач: механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: Неразъемная балка моста
Задняя подвеска: Неразъемная балка моста

Кузов

Тип кузова: универсал
Количество дверей: 5
Количество мест: 7
Длина машины: 4025 мм
Ширина машины: 1785 мм
Высота машины: 2050 мм
Колесная база: 2380 мм
Колея передняя: 1453 мм
Колея задняя: 1453 мм
Дорожный просвет (клиренс): 300 мм

Производство

Год выпуска: с 1972 по 1985

Технические характеристики УАЗ 469 (UAZ 469) 3.0 AT 2007-2015

Технические характеристики УАЗ 469 (UAZ 469) 3.0 AT 2007-2015. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики УАЗ 469: Седан 4-дв., дорожный просвет (клиренс) и многое другое.

Колея передних колёс1559 мм
Длина x Ширина x Высота4 961 x 1 877 x 1 460 мм
Максимальный объём багажника923 л
Длина4961 мм
Колея задних колёс1605 мм
Колея передних/задних колёс1 559/1 605 мм
Ширина1877 мм
Снаряженная масса1690 кг
Объём багажникаот 500 до 923 л
Высота1460 мм
Допустимая полная масса2215 кг
Колёсная база2909 мм
Количество мест5
Минимальный объём багажника500 л
Обороты максимального крутящего момента, макс.4100 об/мин
Количество клапанов на цилиндр4
Тип двигателяБензиновый
Объём двигателя2967 см3
Диаметр цилиндра89 мм
Обороты максимальной мощностидо 6 800 об/мин
Конфигурация двигателяV-образный
Мощность двигателя238 л.с.
Ход поршня79.5 мм
Обороты максимального крутящего моментадо 4 100 об/мин
Тип впускаРаспределенный впрыск
Обороты максимальной мощности, макс.6800 об/мин
Максимальный крутящий момент293 Н•м
Наличие интеркулераНет
Количество цилиндров6
Коробка передачАвтомат
ПриводЗадний
Количество ступеней6
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Передняя подвескаМногорычажная, независимая
Задняя подвескаМногорычажная, независимая
Экологический стандартEuro iv
Расход топлива на шоссе7.5 л/100 км
Запас ходаот 410 до 850 км
Расход топлива в смешанном цикле10.5 л/100 км
Время разгона до 100 км/ч8.3 сек
Объём топливного бака64 л
Максимальная скорость237 км/ч
Рекомендуемое топливоАи-95
Расход топлива в городе15.8 л/100 км
Диаметр разворота11.48 м
Усилитель руляГидроусилитель
Ширина обода8,5
Количество крепёжных отверстий5
Диаметр обода18
Количество крепёжных отверстий5
Диаметр обода18
Ширина обода8,5
Высота профиля шины50
Диаметр шины17
Ширина профиля шины235
Диаметр шины17
Ширина профиля шины235
Высота профиля шины50
Коробка передачАвтомат, 6 ст.
ПриводЗадний
Диаметр разворота11.48 м

1972 УАЗ 469 2,45 (75 л.с.)

9001

УАЗ 469 2,45 (75 л.с.) 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1974, 1979, 1980, 1977, 1977, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985 г. Спецификация

Общая информация
Brand UAZ
модели Генерация 469 469
Модификация (двигатель) 2.45 (75 л.с.)
Изготовление 1972 года
Конец производства 1985 года
Powertrain Architection Engine Horgation Engine
Тип кузова OFF-ROOT
SELS 7
Двери 5
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской 10.6 л/100 км 22,19 миль на галлон США
26,65 миль на галлон Великобритании
9,43 км/л
Тип топлива Бензин (бензин)
соотношение мощности 20,5 кг / л.с., 48,7 л.с. / TONNE
Соотношение среднего момента 9,2 кг / нм, 108.4 Нм/тонна
Характеристики двигателя
Мощность 75 л.с. при 4000 об/мин.
Мощность на литр 30.7 л.с./л
Крутящий момент 167 Нм при 2200-2500 об/мин. 123,17 фунт-фут. @ 2200-2500 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, продольное
Модель/код двигателя ЮМЗ-451
Объем двигателя 2445 см 3 149,2 куб. дюймов
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 92 мм 3.62 дюйма
Ход поршня 92 мм 3.62.
Соотношение компрессии 6.7
Количество клапанов на цилиндр 2 Топливная система Carburittor
Engine Aspired Натурально аспирированный двигатель
Пространство, объем и вес
Собственная масса 1540 кг 3395.12 фунтов
Макс. вес 2290 кг 5048,59 фунтов.
Максимальная нагрузка 750 кг 1653,47 фунта.
Емкость топливного бака 78 л 20,61 галлона США | 17,16 британских галлонов
Размеры
Длина 4025 мм 158,46 дюйма
Ширина 1785 мм 70.28 дюймов
Высота 2081 мм 81,93 дюйма
Колесная база 2380 мм 93,7 дюйма
Передняя гусеница 1453 мм 57,2 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1453 мм 57,2 дюйма
Передний свес 680 мм 26,77 дюйма
Задний свес 965 мм 37.99 дюймов
Дорожный просвет (дорожный просвет) 300 мм 11.81 в.
Угол подхода 52 °
Угол вылета 42 °
Drivestrain, тормоза и спецификации подвеска
Droivestrain Архитектура Двигатель внутреннего сгорания (лед) постоянно приводит в движение задние колеса, а передние колеса при необходимости приводятся в движение через муфту с электрическим или механическим приводом.
приводное колесо все колесо привода (4×4)
Количество шестерни (механическая коробка передач) 4
Передняя подвеска
Передняя подвеска Жесткая суспензия оси, листья весна
задняя подвеска Жесткая суспензия оси, листья весна
передние тормоза барабан
задние тормоза барабан
рулевого управления типа Unit Zero Unite
Размер шин 215/90 R15
Размер колесных дисков 6J x 15

УАЗ 469 2.45 (75 л.с., бензин, 1964 г.)

Главная › УАЗ › УАЗ 469 2.45 (1964) — Технические данные

универсал (универсал, комби), 5 дверей, 7 мест, габариты: 4025,00 мм x 1785,00 мм x 2050,00 мм, вес: 1650 кг, объем двигателя: 2450 куб.см, 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 75 л.с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент: 1667 Нм при 2200 об/мин, передачи (ручная/автоматическая): 4/-, тип топлива: бензин, расход топлива (городской/загородный/ В сочетании): 10,6 л / — / -, Rims: 6L x 15, шины: 215 SR 15

CC (кубические сантиметры)1
Производитель UAZ
серии 469
модель 2.45
Первый год производства 1964
1985
1985
Type Type вокзал универсал (недвижимость, комбинация)
Количество дверей 5 (Пять)
Количество мест 7 (Семь) 7 (Семь)
60012 2380,00 мм (миллиметры)
7,81 футов (футов)
93.70 в (дюймах)
2,3800 м (метров)
Передняя гусеница 1453.00 мм (миллиметры)
4.77 Ft (ноги)
57.20 в (дюйма)
1.4530 м (метров)
задний трек 1453.00 мм (миллиметры)
4,77 футов (футов)
57.20 в (дюйма)
1.4530 m (метров)
длина 4025,00 мм (миллиметры)
13.21 FT (футы)
13.21 FT (ноги)
158.46 в (дюймах)
4,0250 м (метров)
Ширина 1785,00 мм (миллиметры)
5.86 Ft ( футов)
70,28 дюйма (дюйма)
1.7850 м (метров)
Right 2050,00 мм (миллиметры)
6.73 FT (футы)
80.71 (дюймы)
80.71 в (метрах)
2,0500 м (метров)
Минимальная пропускная способность ствола / загрузки
Максимальный багажник / загрузочная промежутка
бордюр 1650 кг (килограммы) 1650 кг (килограммы)
3637.63 LBS (фунты)
Максимальный вес 2450 кг (килограммы)
5401.33 LBS (фунты)
Емкость топливного бака 78.0 л продольный, фронт
0 2450 CC (кубические сантиметры)
Клапанный механизм Тип
Тип аспирации Натурально аспирированный
Соотношение компрессии 6.70: 1
Организация цилиндров INLING / прямой двигатель
Количество цилиндров 4 (четырех)
клапанов на цилиндр 2 (два)
RUSE ( диаметр цилиндра) 92,00 мм (миллиметры)
0,30 фута (фута)
3,62 дюйма (дюйма)
0,0920 м (метра)
Ход (длина хода поршня) мм (миллиметры)6 9,00016
0.30 футов (футов)
3.62 в (дюймах)
0,0920 м (метров)
1
максимальная мощность 75 л.с. (мощность лошади)
55,9 кВт (киловатты)
76,0 пс (метрическая лошадиная сила)
Максимальная мощность генерируется на 4000 об / мин (обороты в минуту)
максимальный крутящий момент 1667 нм (Ньютон метров)
170,0 кгм (метров килограмма)
1229,5 FT-LB (фунты для фунтов)
Достигнут крутящий момент в 2200 об / мин (обороты в минуту)
ускорение от 0 до 100 км / ч
максимальная скорость
, потребление топлива (URBAN) 10.6 л/100 км (литров на 100 км)
2,33 британских галлона на 100 км (британских галлонов на 100 км)
2,80 галлона США на 100 км (галлонов США на 100 км)
22,19 миль на галлон (миль на галлон) Литр)
9.43 км / л (километры на литр)
Расход топлива (Extra Urban)
Расход топлива (комбинированный)
1
Тип трансмиссии Руководство
Количество ручной механизмы 4 (четыре)
Тип привода
Тип привода (4×4 / 4WD / AWD)
Тип рулевого управления Червяк и шестерня
Тип усилителя руля
Диаметр поворотного круга
Тип — ведущая ось/неразрезная ось 7 Задняя подвеска
Тип передней подвески
— живая ось / сплошной ось / ось луча
тип передних тормозов Drum тип задних тормозов Drum
ABS (антиблокировка торможения)
RIM1
RIM 6L X 150016 SR 150012
215 SR 15
300171 — 10% 900 16 + 9%
— 11%
Front Track — 4%
Задний трек — 4%
Ширина + 1%
Высота + 37%
бордюр Вес + 16 %
Максимальная масса + 25%
Емкость топливного бака + 27%
Объем двигателя
— 53% — 53%
Максимальный крутящий момент + 528% + 528%
Расход топлива (URBAN) + 5%

Преимущества и особенности.Технические характеристики уаз хантер. УАЗ Хантер с бензиновым двигателем

В 1972 году с конвейера Ульяновского автозавода сошел легендарный «Козлик» — внедорожник повышенной проходимости с индексом УАЗ-469. Изначально он позиционировался как машина военного назначения, но позже был выпущен и гражданский вариант. Популярность этой модели была обусловлена ​​лишь одним его положительным качеством, но самым серьезным — высокой проходимостью.

О том, что модель получилась по-своему удачной, свидетельствует тот факт, что ее последующее поколение УАЗ-3151 не имело существенных конструктивных доработок.Этот автомобиль остался таким же грубым, как и раньше, без намека на комфорт. Но его феноменальная проходимость скрашивала все невзгоды.

Вторым поколением, а теперь и последним, стала модель под названием УАЗ «Хантер», выпущенная в 2003 году. И хотя привычный цифровой индекс версии был заменен на англоязычное слово, но это все тот же «Козлик». «, хотя и несколько навороченный для нынешних реалий.

Отметим, что данная серия внедорожников больше не будет продолжена, и именно Hunter является финальной моделью.Далее давайте посмотрим, что из себя представляет последнее поколение легендарного внедорожника.

Типы кузовов, размеры

Начнем с кузова и габаритов этого автомобиля. Как и у предыдущей модели, для этого внедорожника были доступны два варианта кузова. Основным из них был 5-дверный универсал с жестким металлическим верхом. Также «Охотник» доступен в кузове универсал-фаэтон, со съемным брезентом верхом, натянутым на разборные арки.

В целом нововведений у Хантера нет, кроме названия и некоторых второстепенных элементов.А поскольку в конструктивную часть изменений не вносилось, габариты внедорожника остались почти такими же, как у модели 3151.

Длина «Охотника» составляет 4,1 м, при ширине (с разложенными зеркалами) — 2,01 м, при высоте 2,025 м. Главным преимуществом этого внедорожника является его дорожный просвет, который составляет 210 мм.

Внешний вид

Пройдемся по экстерьеру автомобиля, который практически не изменился со времен модели 469. Все те же кубические рубленые формы и полный минимализм.Но это одно из достоинств автомобиля. Он по-прежнему предназначен для передвижения там, где вы не сможете пробраться на других внедорожниках. И лишние элементы на кузове для этого ни к чему.

Внешний вид авто давно знаком. Все те же две горизонтальные полосы и закругленные по краям широкие полосы, выполняющие роль решетки радиатора, круглые выпуклые фары, ниже которых расположились противотуманные фары. Интересно, что поворотников спереди нет вообще, они сбоку у лобового стекла. Бампер тоже остался без изменений — обычная штампованная балка с зацепами сверху.И самое главное — никакого пластика.

Часть кузова, отведенная под интерьер, полностью оформлена в виде застекленной коробки. Из примечательного в боку автомобиля можно отметить только выступающую штамповку кузова, формирующую колесные арки. Шторки дверей никто не прятал, они остались снаружи кузова. Зато уже есть отделочный пластик, который используется на дверных ручках и в качестве корпуса боковых зеркал.

Задняя часть автомобиля вертикальная.5-я дверь — распашная, состоит из двух частей и крепится на одной нижней запаске. Задняя светотехника очень простая и состоит из двух вертикальных блок-фар, совмещающих стоп-сигналы и поворотники.

В целом экстерьер автомобиля очень простой и без излишеств. Но такой минимализм зачастую только в плюс, особенно для любителей всевозможного тюнинга.

Видео: Тест-драйв УАЗ Хантер. Антон Автоман.

Интерьер

Интерьер «Охотника» соответствует внешнему виду – по-спартански и без намека на комфорт.Но дизайнеры хоть немного переделали сиденья, увеличив их удобство, а также оснастив задний ряд подголовниками. Кстати, отдельно.

В отличие от предыдущих моделей передняя панель Hunter выполнена из пластика. Главное место на ней, причем центральное, отведено приборной панели. Все информационные датчики на нем круглые, аналоговые, расположены в ряд, что и определяет такие габариты устройства. Под датчиками установлен блок функциональных клавиш.

Центральная консоль как таковая отсутствует. Вместо него имеется проем с видимой электропроводкой и воздуховодами системы отопления.

Хотя «Охотник» появился в 2003 году, стеклоподъемники в двери установить не удосужились. Вместо него стоит раздвоенное стекло, и если водитель хочет проветрить салон, то ему нужно отодвинуть одну из половинок стекла в сторону.

Трансмиссия этого автомобиля управляется двумя рычагами, отходящими от центрального тоннеля.Один из них управляется КПП, а второй — раздаточной коробкой. Вот и все оборудование салона.

Видео: УАЗ Хантер глазами НОРМАЛЬНОГО водителя… как ЭТО можно водить???

Технические характеристики

Перейдем к технической части. С момента своего появления на «Хантере», как и на его предшественниках, применялся только бензиновый силовой агрегат. Поначалу применялся 2,9-литровый агрегат мощностью 104 л. с участием. Позже этот агрегат был заменен двигателем Патриот, основные характеристики которого: объем — 2.7 литров, мощность – 128 л.с.

УАЗ «Охотник» — дизель
1) Изначально для автомобиля предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 литра, развивающий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин.
2) В 2005 году на смену ему пришел отечественный двигатель ЗМЗ-51432 объемом 2,2 л с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
3) И, наконец, на «Хантер» поставили китайский вариант F-Diesel 4JB1T объемом 2,2 литра, отдача которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

Последняя дизельная версия Хантера появилась с 2,2-литровым двигателем от того же Патриота, который выдает 98 л.с. с участием. Сейчас модели с таким двигателем можно приобрести только с рук.

Трансмиссия внедорожника состоит из 5-ступенчатой ​​механической коробки и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробки. Колесная формула «Охотника» — 4х4, но передний мост — отключаемый.

Скорость явно не стихия этого внедорожника. Максимальный показатель для него 130 км/ч — бензиновая версия. Дизель уступает этому показателю на 10 км/ч.О динамических характеристиках и говорить нечего.

Высокая проходимость Хантера также требует хорошего расхода топлива. Так, бензиновая модель потребляет в среднем 13,5 л, дизель УАЗ «Хантер» «кушает» меньше, но ненамного, его средний расход составляет 10,1 л. Обратите внимание, что это индикаторы при движении по дороге с твердым покрытием. Расход на бездорожье значительно возрастет.

Комплектация и стоимость

УАЗ «Хантер» больше не производится, хотя у дилеров до сих пор есть новые модели этого внедорожника, без пробега, да еще и в нескольких комплектациях.Но есть полная комплектация, а опционального оборудования как такового нет. Например, базовая модель, именуемая «Классика», в комплектацию входит:

  1. Коробка передач Hyundai;
  2. Легкосплавные диски;
  3. Краска металлик.

УАЗ «Хантер» в комплектации «Трофи»

Топовая комплектация — «Трофи» кроме описанных вариантов имеет защиту рулевых тяг и агрегатов трансмиссии, автомобиль с ней также доступен в особом цвете и с эксклюзивными дисками.На этом все варианты закончились.

Стоит упомянуть особую серию «Победа» «Охотника», на которой закончилось производство этого внедорожника. Он приурочен к 70-летию Победы, благодаря чему автомобиль получил ряд особых опций – армейскую окраску с нанесением музыкальных нот (отличительный знак Маэстро из фильма «В бой идут одни старики»), а также сувенирный набор, состоящий из плаща-палатки, саперного инструмента и котелка.

Еще одним неоспоримым преимуществом этого автомобиля, наряду с его проходимостью, является его низкая стоимость. И хотя производство «Хантера» уже остановлено, но купить новый внедорожник все же можно, правда, только с бензиновым двигателем.

Базовая версия «Охотника» с цельнометаллическим кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей. Модель с пакетом «Трофей» имеет стоимость 529 900 рублей. Столько же будет стоить внедорожник специальной серии «Победа».

Элегантный охотник

Как известно, внедорожники предназначены для преодоления труднопроходимой местности. Они должны обладать определенными преимуществами, которые позволят им передвигаться в условиях тяжелого бездорожья. Для уверенного преодоления каверн необходим мощный двигатель и полный привод.

Конечно, при таких требованиях расход топлива увеличивается. Не все любители бездорожья готовы постоянно тратиться на бензин. Именно поэтому отечественный автопром начал выпускать дизельные внедорожники УАЗ Хантер.

Что такое дизель УАЗ

УАЗ Хантер является наследником проверенного временем УАЗ 469, который популярен среди автолюбителей и по сей день. Это и стало основной причиной начала производства «Охотника». Автомобиль не может похвастаться престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

Hunter с дизельным двигателем вобрал в себя все лучшие качества своего предшественника. При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько усовершенствований, позволивших в разы повысить его качество.Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь они закрываются достаточно просто и без лишнего шума. Кузов покрыт дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.

С целью увеличения дорожного просвета приподняли подножку автомобиля и сузили дверной проем. Это немного сказалось на общем комфорте, так как садиться в кабину стало менее удобно. Сиденья стали более анатомическими, это увеличило внутреннее пространство. Теперь сзади можно разместить дополнительные сиденья, а багажное отделение оборудовать распашной дверью, как на современных внедорожниках.

Охотник не имеет недостатков модели 469, среди которых были неудачная конструкция коробки передач и малая мощность двигателя. Модернизированный дизельный внедорожник предлагает следующие преимущества:

  • салон стал удобнее и комфортнее;
  • значительно снизил расход топлива;
  • двигатель и трансмиссия модернизированы;
  • улучшенная схема конструкции подвески;
  • увеличились объем салона и грузоподъемность.

Дизельный двигатель делает автомобиль более маневренным

Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для выездов на природу.

Многочисленные отзывы о внедорожнике подтвердили наличие у него 5-ступенчатой ​​механической коробки передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя отличается высоким качеством, значительно превосходящим по характеристикам отечественный аналог.

Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

Принимая решение о типе двигателя — дизельный или бензиновый, необходимо учитывать различия между ними.

Бензиновый охотник комплектуется 4-цилиндровым 16-клапанным мотором ЗМЗ-409 мощностью 128 л. с участием. и объемом 2,7 литра. Завод-изготовитель рекомендует заправлять двигатель бензином марки АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле.Внедорожник развивает скорость до 130 км/ч.

На дизельный Hunter устанавливается 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. с участием. и объемом 2,2 литра. Средний расход топлива на 100 км составляет всего 10,5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км/ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.

Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе.При этом максимальная скорость ЗМЗ-514 ненамного отстает от скорости ЗМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает цену бензинового Хантера на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров.

Дизельный двигатель добавляет автоматическую мощность

Дизельный двигатель во время работы не реагирует на пассажирскую нагрузку автомобиля. Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении сложного бездорожья.Эта проблема все еще присутствует при использовании бензинового двигателя.

УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль несколько раз модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль также использовался в военных целях.

Внешние элементы

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший интерьер, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным транспортным средством.

Что касается колесной базы, то Hunter оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины – 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость топливного бака – 70 литров. В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Если рассматривать комфорт данного автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Отделка легко поддается влажной чистке.Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2-х тихую печку для заднего ряда. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам.Этот автомобиль может быть оснащен:

  • бензиновый двигатель;
  • Дизельный силовой агрегат
  • .

16-клапанный двигатель Base Hunter

В базовую комплектацию

V входит бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оснащен 16-клапанным ГРМ и системой впрыска топлива. Производитель рекомендует заправлять рассматриваемый внедорожник бензином марки не ниже АИ-92.Максимальная мощность двигателя составляет 128 л.с. с участием. Пиковым крутящим моментом принято считать 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

Если использовать Хантер в смешанном режиме, расход бензина составит более 13,2 л на 100 км. Следует учитывать, что динамические характеристики у автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника – не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 с.

Если рассматривать дизельную версию УАЗа, то она оснащена двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанная система газораспределения и впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя составляет 113,5 л. с участием. Максимальный крутящий момент может достигать 270 Нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные моторы по топливной экономичности, то 2-й вариант двигателя считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 литров на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественную версию, которая ранее устанавливалась на УАЗ. Следует отметить, что у зарубежной коробки есть и отрицательные характеристики. Она часто шумит и издает скрип при переключении.

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая при движении необходимый запас тяги.Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

  1. Пружинная подвеска.
  2. 2 продольных рычага.
  3. Тяга.
  4. Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двойного действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами и поршневыми суппортами. Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой ​​коробкой передач с мостами. Постоянный режим характеризуется подачей тяги на заднюю ось. При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать передний мост.

По проходимости «Охотник» считается универсальным транспортным средством. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельному варианту. Рассматриваемый внедорожник прекрасно чувствует себя на проселочных дорогах.Но если машина все же застряла в грязи или снегу, вам понадобится помощь трактора.

Необходимо учитывать, что на заводских покрышках нельзя долго ездить на внедорожной резине. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальной вседорожной резины. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Управлять Хантером легко, однако активнее нужно будет крутить руль на резких поворотах… При торможении учитывайте короткий тормозной путь при снижении скорости со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался быстрее 60 км/ч.

Эта модель пришла на смену легендарному автомобилю УАЗ-469 (УАЗ-3151), который продержался на конвейере более 30 лет. Hunter внешне напоминает своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволили создать экономичный, динамичный, надежный, устойчивый и комфортный внедорожник.При этом удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отличную проходимость и невысокую цену.

Строгая военная выправка приобрела городской лоск и стиль. Бросаются в глаза новые, более современные, эстетичные и безопасные пластиковые бамперы со встроенными противотуманными фарами. Внутренние крылья, которые заползают в крылья, дополняют большие 16-дюймовые колеса. Вместо поворотных дефлекторов теперь устанавливаются раздвижные окна, что улучшает обзор, вентиляцию салона и облегчает доступ к зеркалам заднего вида для их регулировки.Двойной замкнутый контур уплотнителя дверей делает салон автомобиля менее шумным, способствует сохранению микроклимата в салоне, препятствует проникновению влаги. Доступ в багажник теперь открывается откидной дверью багажника (на версии с тентом установлена ​​боковая дверь багажника). Хорошо смотрится и повешенная на заднюю дверь запаска, спрятанная в чехол. За солидную доплату Hunter могут поставить легкосплавные диски и покрасить автомобиль в металлик.

Интерьер автомобиля претерпел значительные изменения.Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет удобно расположиться водителю и пассажирам. Передние сиденья нового дизайна с тканевой обивкой получили продольную регулировку, что позволяет комфортно расположиться за рулем как высоким водителям, так и людям среднего роста. Хотя рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету. Самих регулировок всего три – наклон спинки, поясничный подпор и продольная регулировка. Регулируемый угол наклона спинки и поясничный подпор передних сидений помогают распределить нагрузку на тело и сделать поездки на дальние расстояния более комфортными.

Задние пассажиры также смогут удобно расположиться. Места для ног достаточно даже для очень высоких людей. Из регулировок задних сидений можно наклонить только спинку. А при желании их можно опустить, чтобы сделать спальное место. За доплату в багажное отделение Hunter можно добавить еще два места.

Несмотря на высокую посадку, подставки для ног нет. Торпеда выполнена из темно-серого пластика. Спидометр расположен где-то под рулем, поэтому показания с него крайне затруднены, так как они спрятаны за правой спицей руля и правым подрулевым переключателем.На центральной консоли по-прежнему есть датчики давления масла, заряда аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках (в Хантере их два). Но и считывать с них информацию тоже затруднительно, так как приборы не развернуты в сторону водителя, а расположены параллельно штриховой линии.

Предназначенный для эксплуатации в условиях суровой русской зимы, «Охотник» получил теплые полы с ковровым покрытием. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью.Регулировок температуры воздуха здесь нет — тумблер регулирует только силу обдува (средний и сильный режим). Если на улице очень холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет поступать в салон прямо от вентилятора, что позволит воздуху прогреваться намного быстрее. Дефлекторы предусмотрены только под лобовым стеклом и под приборной панелью.

УАЗ Хантер комплектуется одним из четырех двигателей: новый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 литра, мощность 140 л.с.), оснащенный системами впрыска топлива и нейтрализации отработавших газов (соответствует нормам Евро II), ульяновский УМЗ-409 .10 (карбюраторный, 2,9 л, мощность 100 л.с.), дизель ЗМЗ-5143 (объем 2,24 л, мощность 98 л.с.), польский турбодизель 4ST90-Andoria (объем 2,4 л, мощность 86 л.с.). Все автомобили оснащены сцеплением LUK, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, винтовой раздаточной коробкой, новыми мостами Spicer, передними — дисковыми тормозами… Передняя подвеска Hunter рессорная, а задняя осталась рессорной. Такое сочетание позволяет проглатывать мелкие выбоины на дороге.

Легкий в управлении, УАЗ Хантер неприхотлив в обслуживании.Его высокие динамические характеристики, умеренный расход топлива, отличная проходимость и высокая грузоподъемность непременно порадуют будущего владельца.

Думали ли создатели УАЗ 469, что их автомобиль станет легендой советского автопрома? Скорее всего врятли, потому что при создании советского вездехода разработчики думали о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место займет их машина в истории было не столь важно, главное все дело в том, что машина максимально соответствует потребностям армии.Тем не менее УАЗ является одним из символов Советского Союза и благодаря стараниям конструкторов одним из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире. Выпуск УАЗ 469 был начат еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, автомобиль получил название Hunter, что переводится с английского как охотник. Сборка УАЗ Хантер осуществляется не только в Ульяновске, но и в украинском городе – Кременчуге.В этой статье мы уделим внимание нововведениям ульяновцев, которые были внедрены в Хантер, уделим внимание техническим характеристикам УАЗ Хантер, а также общий обзор кузова и салона.

Внешний вид и корпус:

Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть жестко — металлической, либо мягкой — тентовой. УАЗ Хантер легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам со встроенными противотуманками.Передняя часть украшена пластиковой накладкой, обратите внимание на фото передней части УАЗ. При осмотре задней части УАЗа вы обнаружите, что запаска в Хантере крепится на пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и в отличие от 469-го дверь цельная и открывается в сторону, и не состоит из двух частей. За счет вышеописанных пластиковых бамперов, которые сотрудники УАЗа установили с целью снижения вероятности травмирования пешеходов при наезде, а также за счет доработанной выхлопной системы углы въезда и съезда значительно уменьшены.Инжекторный въезд УАЗ Хантер составляет – 30 градусов, а угол съезда – 33 градуса, что меньше, чем у последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем у предшественника, размерность шин УАЗ Hunter — 225/75 R16. Хантер при покупке можно дооснастить литыми дисками, будущий владелец может купить УАЗ покрашенный в металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.

Салон и оборудование:

Залезть в салон как раньше УАЗ — это не для всех простая задача.Кузов остался прежним, и соответственно узкие дверные проемы не стали шире. Садясь за руль, можно ухватиться за сам руль, а при сжатии на переднем пассажирском сиденье можно взяться за специальную ручку, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, но торпеда теперь имеет пластиковый кожух, пластик жесткий и дешевый, но это существенный шаг к повышению комфорта. Внешний вид торпеды вы можете оценить на фото.Читать показания спидометра как раньше не удобно, дело в том, что правые спицы руля почти всегда перекрывают спидометр. На УАЗ Хантере появился прикуриватель, которого не было на 469-м, хорошо бы и пепельницу, но мужчины за рулем такого вездехода смогут обойтись и без нее. Поворотные дефлекторы, как на 469, тоже ушли в прошлое, теперь боковые стекла отъезжают в сторону. Минус в том, что зимой, когда направляющие могут протечь талой водой и замерзнуть, в один прекрасный день стекло может не открыться.Зачем открывать стекло зимой? Предположим, сломалась печка, запотели и начали замерзать стекла – ухудшается видимость, в такой машине, как УАЗ, которая предназначена для экстремальных условий, крайне важен вопрос вентиляции салона. Минусом по сравнению с 469-м является еще и то, что стекло в двери багажника стало меньше, а значит обзорность назад ухудшилась, но на этом же стекле есть дворник. Огромным эргономическим скачком стало появление одного рычага управления раздаточной коробкой и включение полного привода раньше на УАЗ 469 было два рычага.Тем не менее, прежде чем перевести рычаг раздаточной коробки в положение полного привода от российского вездехода, как и прежде, нужно выйти и вручную провернуть муфты в передних колесах. Рулевое колесо в УАЗе вообще не имеет регулировок, а вот водительское кресло регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но и степень поясничного подпора тоже можно регулировать. Педаль тормоза в УАЗХантере на 8 см выше педали газа, в общем, водителю, севшем в УАЗ после легкового автомобиля, будет не так уж просто разобраться в органах управления.Только что за схема переключения старой арзамасовской коробки передач, при которой задняя включается как на обычном автомобиле, вторая — эта схема очень удобна на сложном бездорожье, когда нужно быстро переключаться с первой на зад и наоборот, чтобы раскачать машину, а если на ходу вместо второго включить — звук будет не из приятных. Гидрокорректор фар позволяет регулировать световой поток фар из салона, очень удобно, когда багажник загружен и передняя часть поднята, при этом фары слепят встречные автомобили.Положительным сдвигом можно считать возможность регулировки угла наклона спинок задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить Хантер с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер 750кг. Объем багажника УАЗ 210 литров.

Техническая часть и характеристики УАЗ Хантер

Сегодня на УАЗ Хантер устанавливаются бензиновый двигатель ЗМЗ 409 и дизельный двигатель ЗМЗ 5143.ЗМЗ 409 оснащен впрыском топлива, объем двигателя УАЗ 2,7 литра. Шестнадцатиклапанная ГБЦ помогает развивать максимум 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент в 216 Н.М достигается при 3000 об/мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по шоссе 130 километров в час. Ранее был доступен карбюраторный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, карбюраторный агрегат УАЗ выдает 189 Н.М крутящего момента, максимальный крутящий момент доступен при 2500 об/мин, мощность карбюраторного агрегата скромная – 84 лошадиные силы.Дизельный двигатель ЗМЗ 5143 хорош тем, что на холостом ходу даже в гору УАЗ поднимается без нажатия на педаль газа, вообще дизельный УАЗ менее резвый, но разница между ездой на пустом и груженом автомобиле ощущается не так сильно, как на бензиновом варианте. Объем дизельного агрегата УАЗ – 2,3 литра, мощность – 96л.с., а крутящий момент больше, чем у бензинового ЗМЗ 409 2,7 – 216Н.М при 2100 об/мин. Ранее на УАЗ Hunter устанавливался дизель польского производства, но сегодня ульяновцы устанавливают дизель собственного производства, превосходящий по характеристикам импортный агрегат.Главная пара у дизельных УАЗов короче – 4,625, а у бензиновых хантеров главная пара – 4,11. УАЗ Хантер кроме вышеописанной арзамасовской коробки может комплектоваться новой пятиступенчатой ​​корейского производства, эта коробка уже известна из , передачи на нем включаются легче, а сама схема переключения традиционна. Первая передача в корейской коробке коротковата, зато на второй УАЗик способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, Хантер оснащен рессорной подвеской спереди и малолистовой сзади, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «козлиность» автомобиля.

Обратим внимание на технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409 .

Технические характеристики:

Двигатель: 2,7 бензин

Объем: 2690куб

Мощность: 128 л.с.

Крутящий момент: 216 Н·м

Количество клапанов: 16 v

Показатели эффективности:

Ускорение 0–100 км: 30 с

Максимальная скорость: 130 км

Средний расход топлива: 13,2 л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров

Корпус:

Размеры: 4100 мм * 2010 мм * 2025 мм

Колесная база: 2380 мм

Снаряженная масса: 1665 кг

Дорожный просвет / клиренс: 210 мм

Корейская коробка передач DYMOS может состыковываться только с бензиновыми ЗМЗ 409.

Цена

Купить новый УАЗ Хантер сегодня можно не в каждом городе бывшего СНГ. Цена УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ 409, в который входит: покраска -металлик, подножки, литые диски — 13500$. Цена дизельного УАЗа выше – 15 900 долларов.

Выход:

Конечно УАЗ не сравнится по комфорту и не пройдет поворот с грацией БМВ, но это одна из самых проходимых машин в мире, именно то, что нужно для дальних вылазок, где есть нет людей в радиусе сотен километров.После превращения 469 в Hunter автомобиль остался утилитарным, но все же приобрел некоторые атрибуты удобства.

УАЗ 469 2,5 МТ 75 л.с. 5-дверный внедорожник — характеристики

УАЗ 469 2,5 МТ 75 л.с. 5-дверный внедорожник — характеристики

4025

2015

300

Объем двигателя, см³ 2445 Тип топлива 76
Власть 75 л.с. Водить машину полный привод
Тип коробки передач механика Разгон (0-100 км/ч) 20 сек.
Тип двигателя бензин
добавить к сравнению
Общая информация
Марка автомобиля УАЗ
Модель 469
Модификация 2.5 МТ
Марка страны Россия
Класс транспортного средства Дж
Тип кузова Внедорожник 5 дв
Количество дверей 5
Количество мест 7
Размеры
Длина, мм 4 025
Ширина, мм 1 805
Высота, мм 2 015
Колесная база, мм 2 380
Колея передняя, ​​мм 1 442
Колея задняя, ​​мм 1 442
Дорожный просвет, мм 300
Размер шин 225/75/Р16
Вес и объем
Масса, кг 1650
Снаряженная масса, кг 2450
Объем багажника минимальный, л. 210
Максимальный объем багажника, л. 650
Топливный бак, л. 78
Трансмиссия
Тип редуктора механика
Количество передач 4
Привод полный привод

Нельзя добавить более 3-х модификаций!

Ваша таблица сравнения пуста!

УАЗ СИБИРЬ Технические характеристики Расход топлива.Универсальный внедорожник УАЗ «СИБИРЬ». Технические характеристики УАЗ СИБИРЬ

У Ульяновского автозавода в СССР был один крупный заказчик — Министерство обороны. Именно поэтому УАЗ-469 создавался в строгом соответствии с техническим заданием военных, а вот потребителям из народного хозяйства приходилось мириться с особенностями автомобиля, связанными с его основным назначением.

Еще в начале восьмидесятых годов в Ульяновске начались работы над новыми трех- и пятидверными внедорожниками, которые должны были прийти на смену «УАЗикам».Как не трудно догадаться, «музыка заказала» военных, поэтому в восьмидесятых годах пятидверный УАЗ-3172 (универсал ОКР) был спроектирован в соответствии с их требованиями. Однако военные заказы стали постепенно сокращаться, а гражданские потребители не могли, да и не хотели закупать продукцию УАЗ в больших количествах — слишком специфичны были «УАЗИ», чтобы ездить на них по дорогам общего пользования.

Утилитарный УАЗ-3172 в середине восьмидесятых выглядел вполне современно

УАЗ-3172 Сейчас в выставочном павильоне-музее УАЗ (Фото — Вадим Кондратьев)

Но тут перед заводом встала еще одна проблема — технологическая.В силу малой автоматизации производства условия труда были тяжелыми, и работали в этих цехах не постоянные рабочие, а «временщики» — в том числе присылаемые тем, кто позже получал новые автомобили, собранные на УАЗах. Ничуть не лучше это сказалось на качестве автомобилей.

Именно поэтому, к тому моменту, когда после перехода на «Жесткие рельсы» у завода появились собственные деньги и возможность ими распоряжаться, руководство решило реконструировать кузовное производство и смонтировать роботизированные сварочные линии, на которых не только автомобили для военного и народного хозяйства можно было бы выпускать, но продукцию для частных покупателей.

Вплоть до начала девяностых годов частный закон не мог купить ульяновский внедорожник новым — понял, что «достать» разве что «УАЗ» списали. Но при переходе к рыночной экономике все резко изменилось.

В этот момент стало понятно, что «Забуксед» вовремя из-за агонии СССР УАЗ-3172 произвести на новых производственных мощностях не удастся хотя бы потому, что он проектировался без учета использования роботов, а в вообще проект остановился на уровне ходовой части без готовых решений по ходовой части.

Опытный образец «гражданской» версии УАЗ-3172-01 в 1991 году был выпущен в КС УАЗ УАЗ (Фото — Вадим Кондратьев)

Поэтому в Ульяновске решили не «доделывать» первую разработку, а создать новый кузов, отказавшись от имеющегося шасси модели 3151. Ведущим конструктором проекта стал Вячеслав Осипов, который вместе с коллегами , требовалось решить непростую задачу – «скрестить быка с носорогом», то есть совместить старую основу от военной машины с современной и комфортной «ездой», получив конкурентоспособный внедорожник с хорошим набором потребительских качеств.

Дизайн Лады

А вот в Ульяновске он был достаточно нестандартным: для проектирования нового кузова были привлечены вазовские специалисты — точнее, внешним видом новой модели занимался НТЦ ВАЗ, где в это время как раз работали над проект новой Нивы под индекс. Причин было несколько: во-первых, на Ульяновском автомобильном заводе для его штатных сотрудников в приоритете были работы над моделью 3172 для военных. Во-вторых, запущенный Научно-технический центр в Тольятти располагал самыми современными технологиями, а сам ВАЗ был безоговорочным лидером в создании принципиально новых моделей — достаточно вспомнить ВАЗ-2121,.В Ульяновске же опыта создания «гражданских» автомобилей с нуля просто не было — особенно в той части, которая касалась дизайна.

Обликом будущего УАЗ-3160 занимался В. Степанов — один из тех конструкторов НТЦ ВАЗ, которые вместе с В. Сирушкиным и А. Беляковым создали несколько пробных вариантов облика новой ВАЗ-Нивы- 2123.


Вариант ВАЗ-2123 от В. Степанова (1988 г.), в котором хорошо просматривается фамильный стиль вазовских «Десяток» (фото из книги «Пламя Высокой Мысли»)


Конструктор Ваза вскоре применил свои наработки на Ниве для создания облика нового «УАЗа» (фото из книги «Высокое место мысли»)

Именно поэтому обтекаемый кузов «шестидесятника» все же напоминает … — плавные контуры, мягкие линии, отсутствие выступающих элементов типа колесных арок, закругленные переходы…

1 / 2

2 / 2

Неудивительно, что УАЗ-3160 оказался аэродинамичнее прежнего «козлика» — коэффициент динамического сопротивления СХС равен 0,49 вместо 0,61, что позволяло серийным автомобилям разгоняться 145 км/ч для старых УАЗиков!



Для своего времени Кузов УАЗ рассчитан на современные технологии

Не обошлось без ложки развлечения.Из-за старой ходовой части конструкторы не могли сделать машину шире или ниже — фактически новый кузов имел в прямом смысле «растяжки» на раме старого УАЗа с довольно короткой колесной базой (2400 мм). Именно она повлияла на весьма своеобразные пропорции новой машины, кузов которой в итоге получился высоким и коротким.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ведь такое расстояние между осями обычно характерно для «трехлеток», а не внедорожников с пятью дверьми.В Ульяновске же трехдверную модификацию даже не рассматривали из-за банальной нехватки средств даже на освоение базовой модели.

Симбир – название, которым с самого начала на заводе обозначали новое семейство. Впрочем, в быту никогда не готит: новый УАЗ до появления модели 3162 еще назывался «УАЗ».


Обманчивое впечатление: УАЗ-3160 кажется большим, хотя по длине сравним с обычной малолитражкой!

Новый кузов и старое шасси плохо «дружили» не только по геометрическим размерам — в ходе компоновочных и конвективных работ стало очевидно, что ходовая часть тридцатилетней давности требует если не кардинальной доработки, то хотя бы корректировки самой явные недостатки.Более того, ульяновские конструкторы, благодаря работе над семейством 3172, имеют хороший набор технологических процессов по элементам шасси, что позволило бы хоть немного приблизить «УАЗ» по ходовым качествам к обычным автомобилям.

Революция путем эволюции

Во время работы на УАЗ-3160 в Ульяновске в буквальном смысле мечтал о новом двигателе — мощном, экологичном и тяговитом. Испытывая многообещающий на тот момент 16-клапанный ЗМЗ-406, немного разочаровался в нем – того, что было под «Волгой», оказалось недостаточно для большого и сурового внедорожника.Эксперименты по установке французских дизелей Peugeot и итальянских VM представляли скорее спекулятивный интерес — цена автомобилей с импортным «сердцем» получилась бы уж слишком завышенной. Поэтому лучшим вариантом стал двигатель УМС рабочим объемом 2,89 л, который выпускался предприятием ОАО «Волжские моторы» (бывший Ульяновский моторный завод), как в карбюраторном (УМЗ-421.10-10, 98 л.с.) и инжекторное (срочное 4213, 110 л.с.) исполнение.


Схему трансмиссии решили не менять — слишком много нововведений, поэтому УАЗ-3160 довольствовался традиционной «тусовкой» с жестко подключаемым передним мостом и отсутствующими блокировками дифференциалов, хотя наработки по модели 3160 также имел новую раздатку с межосевым дифференциалом, что позволяло Ездить с продвинутым передком и по дорогам с твердым покрытием.

Но впереди вместо традиционных рессор применена компактная рессорная подвеска, позволившая повысить пассивную безопасность за счет увеличения энергопоглощающей способности передних боковых метров рамы, а задних — небольших рессор. Интересно, что колесная база «укороченного» по сравнению с обычным УАЗом все же увеличилась на 20 мм, но он этого, увы, не замечает.

Несмотря на первоначальные планы не трогать шасси и трансмиссию, УАЗ-3160 получил ряд новых узлов, которые отличали его от предшественника.Специально для «шестёрки» на базе обычной «Частной» создали пятиступенчатую синхронизированную коробку, которая отличалась наличием закреплённого на корпусе картера пятой передачи. Кроме того, была разработана абсолютно новая «пятиходка» с общим алюминиевым картером, но серийный УАЗ-3160 ее так и не дождался, а многие автомобили из-за отсутствия комплектующих вообще оснащались четырехступенчатой ​​коробкой передач.

В стремлении упростить водителя, переоборудование в трансмиссионные конструкторы также изменили схему управления мелкомодульной раздаточной коробкой, возложив эту задачу на один рычаг, и включить «Редей» без подключения переднего стало невозможно ось.Да и ведущие мосты стали другими — вместо не самых жестких и прочных мостов типа «Тимкенов» УАЗ-3160 оснастили так называемой «чайковской» «шпионкой», с ажурным картером, и для подключения переднего моста , предусматривались флажки в ступицах передних колес. Шарниры более совершенной конструкции позволяли увеличить угол их поворота.

И это еще не все: УАЗ-3160 получил травмобезопасную рулевую колонку с регулировкой по высоте, а также гидроусилитель руля, облегчивший маневрирование на малых скоростях и снизивший удары «баранки» при движении по бездорожью.

Не забыли в Ульяновске и про тормоза: совместно с компанией Lucas конструкторы разработали дисковые вентилируемые передние тормоза с двухпозиционными суппортами, а задние барабанные получили автоматическую плавку колодок к барабанам.


Сохранив прежнюю схему трансмиссии, УАЗ-3160 на технике стал намного «ближе» и «добрее» к водителю и пассажирам

Таким образом, по технической части шестидесятник сделал большой шаг вперед от сурового автомобиля для военных до обычного автомобиля для простых граждан.


Став намного привлекательнее внешне и удобнее внутри, УАЗ-3160 сохранил потенциал настоящего внедорожника с отличной геометрической проходимостью.

Все для людей

Терпеть тесноту и лишения больше не приходилось и в салоне, где раньше был Ахиллес Пятый ульяновских автомобилей. На самом деле на прежнем «УАЗике» интерьера как такового и не было, тогда как новая модель получила «человеческий» салон с пластиковой отделкой панели приборов и дверей, опущенные стекла, пухлый обод руля. , развитая центральная консоль и другие семейства знакомых по салону автомобилей атрибутов.

Салон нового УАЗа не лучше, и не хуже остальных отечественных автомобилей того времени


Со временем в комбинации приборов появилось окошко с цифровым одометром

При этом салон шестидесятника был не только симпатичным, но и функциональным: заднее сиденье можно было складывать по частям (2:1), а в багажном отделении были предусмотрены откидные сиденья, так что УАЗ- 3160 мог взять на борт до семи человек, включая водителя.


Пятеро в салоне, двое в багажнике — УАЗ-3160 был семиместным автомобилем

Вместо откидного борта ВАЗ спроектировал и впоследствии запатентовал дверь, открывающуюся в сторону с навешенной на ней запаской, но почему-то «калитка» открывалась с правой стороны — то есть в сторону тротуара, прямо как на японских джипах правого порядка.

Несмотря на то, что предсерийные образцы были показаны широкой публике в 1993 году, из-за экономических неурядиц и проблем с финансированием УАЗ-3160 добрался до конвейера лишь спустя несколько лет, позже, чем планировалось, — только в 1997 году.


Новый ульяновский внедорожник стал настоящей звездой августовского номера журнала «За рулем» за 1993 год

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Два первых кузова в новом цеху были сварены 20 июня, а 5 августа с главного конвейера Ульяновского автозавода сошли пять первых серийных автомобилей нового семейства. Запуск новой модели стал большим и важным событием не только для заводчан, но и для самой страны, получившей полностью отечественный, но в то же время вполне современный и доступный внедорожник.



УАЗ-3160 появился на выставке в Чехии не просто так…


… Ведь на новом «УАЗике» ездила даже чешская полиция! (Фото — Хонза Грох)

Важно, что качество сборки и окраски «шестидесятника» заметно превосходило прежний «уазик», а электростеклоподъемники, легкосплавные диски, люк в крыше, «кенгурятник» и подножки были предусмотрены в качестве опций в некоторые наборы.


С внедорожными «атрибутами» в некоторых ракурсах новый УАЗ выглядел даже солидно

Однако отечественные автолюбители покупать новую модель не спешили по ряду причин. Во-первых, новая модель оказалась достаточно «сырой», потому что на работу по созыву было уделено не столько времени, сколько требовалось для избавления от всех «детских болезней». Во-вторых, УАЗ можно было считать доступным разве что в сравнении с зарубежными аналогами, а по поводу прежних автомобилей и отечественных автомобилей «шестидесятник» стоил достаточно дорого.Наконец, первые счастливые покупатели столкнулись с настоящими проблемами: при выходе из строя узлов и агрегатов отремонтировать их по гарантии было очень проблематично! Отдельные экземпляры за счет применения обходных технологий производства за первый год эксплуатации успели попасть в ремонт более десятка (!) раз, простояли в строю в общей сложности несколько месяцев.

Стабильно серийное производство УАЗ-3160 удалось освоить через два года после начала серийного производства, в 1999 году. С 2001 года шестидесятники стали оснащать современными 2.7-литровые 16-клапанные инжекторные двигатели ЗМЗ-4092 мощностью 132 л.с., развивавшие на автомобилях 143 «лошади». Однако в 2002-2003 годах были собраны небольшие партии машин, оснащенных дизельными двигателями — как отечественный турбомотор ЗМЗ-5143.10, так и зарубежные двигатели Пежо и Вм.

Помимо обычной «короткой» версии, в начале двухтысячных в Ульяновске стали выпускать автомобиль, окончательно закрепивший название «Симбир» Название: УАЗ-3162 с увеличенной колесной базой, что выглядит гораздо привлекательнее чем «шесть полюсов» за счет измененных пропорций корпуса.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кроме того, благодаря более широким задним дверям в «длинном» УАЗике посадка на второй ряд стала намного удобнее. Именно поэтому покупатели отдавали предпочтение УАЗ-3162, а не «Короте», спроса на которую нет быстрого спроса. По этой причине в 2003 году производство базовых УАЗ-3160 прекратилось, сосредоточившись на выпуске УАЗ-3162 и его производных. Однако это не умаляет того факта, что именно «шестидесятый» в свое время перевернул важную страницу в книге Ульяновского автозавода, и стилистически, и конструктивно став основой для моделей современного модельного ряда УАЗ – например, патриот.

Серийные модификации УАЗ-3160:

  • 31601 — двигатель бензиновый УМЗ-421.10-10 (2,9 л; карбюраторный; 110 л.с.)
  • 31602 — двигатель бензиновый ЗМЗ-4092 (2,7 л; инжекторный; 132 л.с.)
  • 31602-059 — Двигатель бензиновый ЗМЗ-409.10 (2,7 л; инжекторный; 142 л.с.)
  • 31603 — Дизельный двигатель Peugeot Xuad11ate (2,1 л; турбонаддув; 108 л.с.)
  • 31604 — Двигатель дизель ВМ 425LTRU (2,5 л; турбонаддув; 103 л.с.)
  • 31605 — Двигатель бензиновый УМЗ-2413 (2.9 л; инъекция; 110 л.с.)

Ваше отношение к УАЗ-3160?

В ряде случаев автомобильные предпочтения жителей отдаленных от крупных городов населенных пунктов во многом отличаются от автомобильных предпочтений жителей мегаполисов. Для человека, ведущего автомобиль преимущественно в городе, важны: маневренность и экономичность, не стесняющиеся в средствах городские автолюбители готовы доплачивать за: спортивность, комфорт и престиж. Для человека проживающего вдали от крупных городов и СТО важно, чтобы автомобиль был простым и ремонтопригодным, очень важна надежность в таких «не урбанизированных» условиях, а также проходимость, ведь центральная улица не есть солидное покрытие в каждой русской деревне Но машину можно использовать по хозяйству.Очень хорошо, если он имеет достаточную грузоподъемность и может легко тянуть прицеп. За все эти требования отвечает УАЗ — ремонтопригодная, надежная и проходимая машина, но назвать ее кем-то нельзя, а жителям небольшого поселка тоже хочется комфорта, пусть он и обеспечивает, но лишь бы не было этой раздражающей тряски, присущей старые ульяновские машины. Именно для таких водителей и был создан УАЗ СИБИРЬ, производство которого началось в 2000-ом году, всего через год после запуска в серию.Модель УАЗ 3162 СИБИРЬ отличается от предыдущей модели 3160 прежде всего более широким диапазоном 1600мм (такая же ширина колеи и барса), удлиненную колу удалось получить за счет новых мостов-шпионов, у симбира более длинная колесная база и более просторный салон , который способен вместить до девяти человек, включая водителя. Ниже будут рассмотрены технические характеристики УАЗ СИБИРЬ, стоимость, фото и особенности российского внедорожника.

По сравнению с обычным «козликом» симбир является довольно крупным автомобилем, ведь его длина составляет 4630мм, Колесная база 2760мм, ширина и высота модели 3162 равна 2020 и 1950 мм соответственно.Дорожный просвет (клиренс) российского вездехода составляет 210мм, и отчасти благодаря ему внедорожник УАЗ может преодолевать собрата глубиной 0,5м. Обратите внимание на фото УАЗ СИБИРЬ, посмотрите насколько капот входит в крылья, не напоминает о таком решении. Снаряженная масса перегружаемого вездехода 2040кг, грузоподъемность Symotic — 800кг, такая же грузоподъемность и у Барса. Интересно, что киллет в 1445мм одинаков по обеим осям. Вездеходы увеличены в размерности: 225/75 R16.Глядя на фото Syssing Вы легко сможете увидеть на нем, что по сути является продолжением модели 3162.

Модель 3162 оснащена гидроусилителем руля, который в начале 2000-х для большинства наших водителей был еще элементом роскоши, но кроме усилителя руля симбир оснащен центральным замком, электростеклоподъемниками, тонированными стеклами и даже кондиционер. Ремни безопасности регулируются по высоте. Перед передним пассажиром размещена специальная дуга, наподобие той, что вы видите в салоне.Такой поручень свидетельствует о том, что вы сидите в настоящем внедорожнике, но при всей внедорожной сущности, в том числе благодаря новой пластиковой передней панели, салон SIMBIR значительно комфортнее салона старых «козликов». Дверь багажника открывается в стороны, с учетом того, что на ней закреплена запаска, при покупке б/у симома проверьте не хотела ли дверь. С добавленными дополнительными сиденьями багажник модели 3162 вмещает 820 л. Конечно, багажник внедорожника 3162 не такой вместительный, как у y, но даже с разложенными сиденьями второго ряда он по объему в два раза больше багажника седана гольф-класса.

Технические характеристики УАЗ СИБИРЬ

Четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ 409.10, с диаметром цилиндра 95,5мм и поршня 94мм, имеет объем 2,7л. Мощность двухстенного мотора составляет 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент – 217н.м. Степень сжатия 9,0:1 позволяет ездить на 92-м бензине. Сто километров в час российский внедорожник набирает за 19 комп – очень неплохо для ульяновской машины. Максималка в 150км в час тоже вполне достаточна, но важнее то, что этот российский внедорожник вполне безопасен при скорости движения в 110км.Хорошие тяговые возможности машины дополняет очень короткая главная пара с передаточным числом – 4,37:1. В городском цикле расход топлива УАЗ СИМБИР составляет 14,5л, в трассе расход снижается до 10,4л. Как и многие другие ульяновские машины, модель 3162 оснащена двумя бензобаками, емкость каждого — 43,5л. Как и в Барзе, на передней оси 62-го дисковые тормоза, торможение задних колес осуществляется при помощи барабанных механизмов. Сцепление LUK также способствует облегчению управления этим большим автомобилем.

Цена уаз симбир

Купить УАЗ Симбир 2004 года за 6000 долларов. Цена УАЗ СИБИРЬ сопоставима с Ладой Приора. И на примере этих двух автомобилей отлично видны два подхода к созданию автомобиля. Приора – это экономичная, скоростная и удобная машина, причем ульяновская машина, которая не так удобна при эксплуатации по хорошим дорогам, но за рулем которой можно проехать хоть на край света.

Должен сочетать в себе все положительные качества вездехода и городского автомобиля.На основе этого ульяновские инженеры создали абсолютно новую модель внедорожника СУЗ «СИБИРЬ».

Этот автомобиль, в отличие от предшественников, стал более комфортным, мощным и простым в управлении. По ее виду сразу видно, что машина рассчитана на эксплуатацию в любых условиях (это отличительная черта всех «УАЗиков»).

История создания

Изначально модель 3162 была построена на базе, которая серийно выпускалась семь лет, с августа 1997 по 2004 год.Новый «УАЗ СИБИРЬ» представлял собой усовершенствованную версию этой модели, которая отличалась длинной базой и новым мостом. А выпускался он с апреля 2000 года. С того момента прошло немало времени, за которое российский внедорожник отлично себя зарекомендовал. УАЗ «СИБИРЬ» — отзывы владельцев были очень лестными. Покупатели имели возможность приобрести 6-местный ульяновский внедорожник в люксовом исполнении с 3 рядом сидений, а также механической системой управления подголовниками.

Обзор конструкции и технических характеристик.

Многие сходятся во мнении, что «Симбир» имел довольно привлекательную внешность, которая подчеркивала солидность его владельца. Кузов автомобиля был выполнен очень качественно (это касается как дизайна, так и его прочности). Теперь джип стал более устойчивым на крутых поворотах, а также развивал большую скорость.

Салон новой модели стал просторнее. Передние сиденья изменились – теперь поездки на автомобиле больше не утомляют водителя и его пассажиров. Задние сиденья можно легко сложить, тем самым значительно увеличив объем багажника (впрочем, он уже был весьма вместителен).

УАЗ «Симбир» оборудован автомагнитолой, кондиционером, электростеклоподъемниками и омывателями фар. Также имеет центральный замок и люк в кабине.

Слово о двигателе

До 2001 года новинка комплектовалась, после этого на внедорожник стали устанавливать более современный и мощный мотор той же марки. А через год компания выпустила новую линейку УАЗ «Симбир» с турбодизельными двигателями марки ЗМЗ.

УАЗ глазами потребителей

Российский джип УАЗ «Симбир» мог похвастаться своей замечательной проходимостью, высокими эксплуатационными характеристиками, а также неприхотливостью в обслуживании.Но многочисленные заводские недочеты (в том числе дефекты двигателя, повышенный износ сцепления и частые отказы руля) пагубно сказались на репутации ульяновских внедорожников. Иногда в народе их называли «вредной и непослушной машиной». Изначально наш отечественный автопром славился недоделанными машинами.

Однако попытка инженеров обновить устаревшую модель 469 (легендарный УАЗ «Бобик») не прошла даром. Новые внедорожники имели множество преимуществ перед своими «предками». Но все же идеальных автомобилей на свете не бывает, и у каждого из них есть свои недостатки.

Статья Опубликована 13.03.2015 02:35 Последнее редактирование внесено 19.02.2016 03:42


УАЗ 3162 «Симбир» (это слово имеет калмыцкие корни и переводится как «Богатырь») — удлиненный аналог модели 3160. — Модель «Свостник», выпускавшаяся Ульяновским автозаводом в 2000–2005 гг. По сути удлиненная модификация УАЗ-3160.

5 августа 1997 года с конвейера сошел первый экземпляр УАЗ-3160, который был предшественником Simita. Этот автомобиль был абсолютно новой моделью по отношению к УАЗ-469 и модификациям на его базе.Выпуск продолжался до 2004 года. 27 апреля 2000 года первый серийный экземпляр УАЗ-3162 «Симбир» отличился длинной базой и новыми мостами шпионского типа от УАЗ-3160.


УАЗ «Симбир» впечатляет богатым оснащением, что обычно не характерно для внедорожников этой марки. УАЗ штатно доделал ГУР, центральный замок, стеклоподъемники, предпусковой подогрев. На УАЗ 3162 «Симбир» предусмотрена гамма моторов ЗМЗ и УМС, аналогичная предшественнику.Энергоемкая зависимая передняя и задняя подвеска УАЗ 3162 обеспечит комфорт на любых дорогах. 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач с «раздачей» грамотно распределяет потенциал двигателя в виде крутящего момента. Внедорожники УАЗ 3162 стали основой современных УАЗ «Патриотов», получивших признание многих «оффролидеров».

Для катания на данном автомобиле достаточно и категории В, однако, если вы ее еще не получили, то можем порекомендовать автошколу СПб

Технические характеристики УАЗ-3162:

общие данные
Производитель УАЗ
Годы 2000-2005 гг.
Класс внедорожник
Дизайн
Тип(ы) корпуса 5-ть.Универсальный (4+5 мест.)
Макет передняя дверь, полный привод
Колесная формула 4?4
Двигатели ЗМЗ-409.10
Масс-комбинезон
Длина 4630 мм
Ширина 2020 мм
Высота 1950 мм
Зазор 210 мм
Колесная база 2760 мм
Упакованный 1445 мм
Передняя направляющая 1445 мм
Вес 2040 кг
В продаже
Предшественник УАЗ-3160
Преемник УАЗ Патриот
Прочее
Загрузка 800 кг
Расход топлива 10.4 при 90 км/ч
Объем бака 2×43,5 л.

Рынок сбыта: Россия.

Симбир — жертвенная модель, выпускавшаяся на Ульяновском автозаводе в 2000-2005 годах. Впоследствии его сменил на конвейере УАЗ Патриот — аналогичная модель унаследовала кузов и принципиальные технические решения, в том числе мосты типа «Пряность», пяти- или девятиплетенную конструкцию кабины и двигатели Васивжского моторного завода.Предок патриота хоть и выглядит грубее, но внешность у него кажется гармоничной – перед нами обычный мужественный джип с «подозрительными» формами, простыми прямоугольными фарами, вертикальной решеткой радиатора и небольшим бампером, с которого смахивают узлы шасси . В свою очередь, УАЗ Симбир 3162 является наследником модели УАЗ-3160 и является ее удлиненной версией. За годы выпуска силовые агрегаты постоянно совершенствовались, поэтому неудивительно, что существует множество модификаций «60»-х и «62»-и озов, под капотом которых можно найти бензиновые или дизельные двигатели с объемом из 2.2 до 2,9 л и мощностью от 96 до 132 л.с. Неизменным остается одно – полный привод с механической передней осью и МКПП.


Недолгожданный УАЗ 3160 можно считать первым представителем новой волны УАЗ. Работа над машиной началась в 80-х, а в начале 90-х появились первые образцы, которые можно было демонстрировать публике. Автомобиль получил модернизированное рамное шасси предшественника (УАЗ-3153) и полностью новый цельнометаллический кузов. Новинка также стала с салоном, приблизившимся по уровню комфорта к легковым автомобилям, чем не мог похвастаться прежний УАЗ.Например, кресла оснащены подголовниками, водительские — с увеличенным диапазоном регулировок, включая даже поясничный упор. Обычная «легкая» передняя панель хоть и наследие 50-х 80-х годов, но значительно удобнее и функциональнее любого УАЗика прошлых лет. В 2000 году появился первый серийный УАЗ-3162 симбир с увеличенной базой и модернизированным шасси, а также мостами «специи». Усовершенствование автомобиля продолжилось, и более-менее законченного вида, в облике симбира 2004 года, представленного в стандарте стандарт (31622-70) и комфорт (31622-100), и комфорт (31622-100).В стандартную комплектацию входят противотуманные фары, многофункциональные подрулевые переключатели, электрообогрев и стеклоочиститель задней двери, центральный замок, аудиоподготовка. Комплектация Comfort предлагает более современную приборную панель, а также полный электромобиль (регулировка и подогрев боковых зеркал, привод люка, электростеклоподъемники передних дверей).

Первоначально УАЗ 3160 и УАЗ 3162 оснащались карбюраторными двигателями 421.10 (2,9 л, 115 л.с.) производства УМЗ и ЗМЗ, затем более современными моторами с распределенным впрыском 4213.Под капотом появился 10 (2,9 л, 104 л.с.). Еще больше мощности – в модификациях с 2,7-литровыми двигателями ЗМЗ-409.10 и ЗМЗ-4092.10 (128 и 132 л.с.). Если говорить о дизельных версиях, то первым появился вариант с итальянским дизелем ВМ-425, который «прописал» в модели УАЗ-31604: непосредственный впрыск, рабочий объем 2,5 литра, мощность 103 л.с. (при 4200 об/мин). и внушительный крутящий момент в 235 Нм (при 2000 об/мин). Чуть скромнее показатели собственного Турбодизеля ЗМЗ-5143.10 – 96-98 л.с. и 216 Нм крутящего момента.Если говорить о расходе топлива, то на отсутствие аппетита УАЗ не жалуется — только заявленный расход в загородном цикле составляет 12,5 л/100 км у карбюраторных моторов и 10,4-10,7 л/100 км у инжекторных. Дизель занижает – заявленный 8,2-13,5 л/100 км в смешанном цикле. Внедорожник оснащен двумя баками, вмещающими 85-90 литров топлива.

УАЗ 3160/3162 имеет зависимую подвеску и спереди, и сзади. Впереди рессорная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости.Задний мост — на двух продольных полуэллиптических рессорах. Рулевое управление автомобиля — типа «винт с шариковой гайкой» с гидравлической лентой и регулируемой рулевой колонкой. Привод постоянный задний, с жестко подключаемым передним мостом. Коробка перевязочная 2-х ступенчатая с нижней передачей. На 3160 появились новые мосты-шпионки с постоянным картером и муфтами быстрого подключения переднего моста. Конструкция тормозов была согласована со специалистами компании «Лукас» — впереди дисковые вентилируемые тормоза с двухпозиционными суппортами, сзади барабанные с автоматической регулировкой зазора.Вместительное багажное отделение имеет объем 630 литров у короткозамкнутой (2400 мм) 7-местной версии и 1520 литров у машин с базой 2760 мм и 9-местным салоном. При максимальной загрузке полезный объем увеличивается до 2833 и 3490 литров соответственно.

Хотя показатели безопасности этих моделей УАЗ далеки от современных стандартов, все же модернизация сделала автомобиль немного лучше и в этом плане. Например, благодаря промежуточному карданному валу в рулевом управлении и рулевом колесе руль травмоопасен.Компактная рессорная передняя подвеска позволила сделать лонжероны в передней части амортизирующей рамы. Автомобиль получил трехточечные ремни инерционного типа, дополнительный стоп-сигнал.

УАЗ 3160 и созданный на его базе 3162 Симбир – выбор для тех, кому нужен серьезный внедорожник, практичный, ремонтопригодный, пусть и с архаичным дизайном. Более интересного в плане комплектации заслуживает УАЗ Симбир последних годов выпуска (2003-2005), особенно в комплектации комфорт. Эти машины имеют меньше отличий от первых патриотов (кроме экстерьера и некоторых деталей в салоне) и даже на сайте часто их владельцы выставляют объявления в разделе «Патриот».В общем, при покупке важнее не столько год выпуска автомобиля, сколько цена и уровень технического состояния, а также необходимое навесное оборудование.

Читать полностью Технические характеристики автомобиля УАЗ хантер

. Основные технические характеристики УАЗ Хантер

Элегантный охотник

Как известно, внедорожники предназначены для преодоления труднопроходимой местности. Они должны иметь определенные преимущества, которые позволят им передвигаться в сложных условиях бездорожья. Мощный двигатель и полный привод необходимы автомобилю для уверенного преодоления полостей.

Конечно, при таких требованиях расход топлива увеличивается. Не все любители бездорожья готовы постоянно тратиться на бензин. Поэтому отечественный автопром стал выпускать внедорожники УАЗ Хантер дизель.

Что такое дизель УАЗ

УАЗ Хантер является наследником проверенного временем УАЗ 469, который популярен среди автолюбителей и по сей день. Это и стало основной причиной начала производства «Охотника». Автомобиль не может похвастаться престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

Дизельный охотник вобрал в себя все лучшие качества своего предшественника. При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько усовершенствований, позволивших в разы повысить его качество. Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь они закрываются достаточно просто и без лишнего шума. Кузов покрыт дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.

С целью увеличения дорожного просвета у автомобиля подняли подножку и сузили дверной проем.Это немного сказалось на общем комфорте, так как садиться в кабину стало менее удобно. Сиденья стали более анатомическими, это увеличило внутреннее пространство. Теперь сзади можно разместить дополнительные сиденья, а багажное отделение оборудовать распашной дверью, как на современных внедорожниках.

Охотник не имеет недостатков модели 469, среди которых были неудачная конструкция коробки передач и малая мощность двигателя. Модернизированный дизельный внедорожник предлагает следующие преимущества:

  • салон стал удобнее и комфортнее;
  • значительно снизил расход топлива;
  • двигатель и трансмиссия модернизированы;
  • улучшенная схема конструкции подвески;
  • увеличились объем салона и грузоподъемность.

Дизельный двигатель делает автомобиль более маневренным

Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для выездов на природу.

Многочисленные отзывы о внедорожнике подтвердили наличие у него 5-ступенчатой ​​механической коробки передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя качественная, значительно превосходящая по характеристикам отечественный аналог.

Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

Принимая решение о типе двигателя — дизельный или бензиновый, необходимо учитывать различия между ними.

Бензиновый охотник оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с. С участием. и объемом 2,7 литра. Завод-изготовитель рекомендует заправлять двигатель бензином марки АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле.Внедорожник развивает скорость до 130 км/ч.

На дизельный Hunter устанавливается 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. С участием. и объемом 2,2 литра. Средний расход топлива на 100 км составляет всего 10,5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км/ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.

Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе.При этом максимальная скорость ЗМЗ-514 ненамного отстает от скорости ЗМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает цену бензинового Хантера на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров.

Дизельный двигатель добавляет автоматическую мощность

Дизельный двигатель во время работы не реагирует на пассажирскую нагрузку автомобиля. Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении сложного бездорожья.Эта проблема все еще присутствует при использовании бензинового двигателя.

Отечественный производитель автомобилей стремится выпускать модели, которые будут соответствовать современным тенденциям и стандартам безопасности. Оснащение автомобилей позволяет комфортно передвигаться на них даже по пересеченной местности. Специальные составы, нанесенные на кузов, надежно защищают его от повреждений и коррозии.

Машина имеет усиленную ходовую систему и двигатель, благодаря чему выдерживает значительные нагрузки.УАЗ Хантер дизель имеет мощный двигатель производства ЗМЗ, поэтому хорошо справляется с перевозкой массивных грузов.

Достоинства УАЗ Хантер

В отличие от большинства отечественных автомобилей, в Хантере учтены все предыдущие недостатки, благодаря которым автомобиль пользуется успехом у автомобилистов. Среди достоинств стоит отметить:

  1. Удобный салон . Мягкие сиденья удобны в использовании, а специальное покрытие легко очищается от различных загрязнений.Пластик внутри салона устойчив к выцветанию и растрескиванию. Материал руля и рычага переключения передач приятен на ощупь и сохраняет первоначальный вид на протяжении всего срока использования.
  2. Экономичный двигатель . Новая модель двигателя, которая устанавливается на УАЗ Хантер, более экономична и экологична. По сравнению с бензиновыми моделями дизель экономит на 2-3 литра топлива меньше на каждую сотню километров. В процессе движения для мотора практически нет разницы, какую массу перевозит автомобиль.
  3. Улучшенная трансмиссия … Более прочные детали гарантируют надежность механизмов и их работу в любых условиях. Полный привод обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, а также обеспечивает высокую проходимость по грязи, песку и другому сложному бездорожью.
  4. Улучшенная подвеска … Пружинная подвеска оснащена стабилизаторами. Ехать на машине удобно даже по кочкам и крупным камням. По отзывам владельцев, новая подвеска в сочетании с высоким дорожным просветом — отличный вариант для охоты или зимней рыбалки.
  5. Вместимость … Просторный багажник позволяет разместить в нем большое количество груза. Заявленная производителем грузоподъемность составляет 675 килограммов.

Машинка многофункциональна и прекрасно справится с различными задачами. Мощность дизельного двигателя позволяет успешно использовать автомобиль в качестве буксира. Вместимость автомобиля обеспечивает комфортную перевозку людей в сложных климатических условиях. Вездеход бросается в глаза и делает его незаменимым в отдаленных регионах России.

Вагон имеет 5 дверей, 5 основных и 2 дополнительных места. Масса автомобиля без пассажиров и груза составляет 1890 килограммов. Габариты автомобиля составляют 4100х2010х2025 см. Благодаря компактным размерам автомобиль удобен для передвижения по городу и в густом лесу. Минимальный радиус поворота составляет 8,6 метра.

Автомобиль оснащен турбированным дизельным двигателем объемом 2,2 л производства ЗМЗ. Шестнадцатиклапанный 4-цилиндровый двигатель обладает хорошей износостойкостью и долго сохраняет свои рабочие характеристики.Мощность двигателя составляет 114 лошадиных сил, а максимальная скорость, которую может развивать автомобиль, составляет 135 километров в час. Двигатель потребляет всего 10,1 литра топлива в городском режиме, что делает его очень экономичным. Автомобиль имеет два топливных бака, каждый из которых по 39 литров.

Дорожный просвет УАЗ Хантер дизель 21см. На колеса установлены шины с параметрами R16 225/75. Пятиступенчатая коробка передач обеспечивает удобное управление и регулировку скорости. Зависимая подвеска с телескопическими амортизаторами обеспечивает комфортную езду в любых условиях.

Цена

Автомобиль в базовой комплектации стоит около 560 тысяч рублей. Для своего сегмента цена автомобиля более чем приятная. Автомобиль по сравнению с аналогичными моделями зарубежного производства имеет стоимость в 2-3 раза ниже, но при этом практически не уступает по качеству. Поскольку серия дизельных автомобилей была ограничена в производстве, найти запчасти для топливной системы довольно сложно. Автомобиль обычно оснащается противотуманными фарами, гидроусилителем руля, регулировкой угла наклона фар и другими опциями, делающими вождение и управление автомобилем более комфортным.

Стоимость дизельных автомобилей УАЗ Хантер на вторичном рынке сильно различается. Это связано с особенностями эксплуатации, а также техническим состоянием машины. Если машина использовалась изредка для охоты, рыбалки или просто выездов на природу, то ее стоимость может достигать 500 тысяч рублей. Чаще всего автомобили по этой цене прошли не более 10 000 километров. Автомобили с пробегом более 50 тыс. км обычно стоят в пределах 250-350 тыс. руб. Цены на вторичном рынке постоянно меняются, поэтому реальную стоимость автомобиля можно будет сказать только в салоне.

Ремонтопригодность

Считается, что найти запчасти на любой УАЗ достаточно просто, но в случае с Хантером это далеко не так. Детали имеют нестандартные размеры, поэтому найти их в свободном доступе достаточно сложно. Большая часть запчастей изготавливается на заказ, поэтому ремонт автомобиля может занять немного больше времени по сравнению со стандартными автомобилями УАЗ.

Поскольку машина имеет множество узлов и агрегатов, ее ремонт должен производиться людьми, имеющими специальные навыки.Проще всего обратиться в сервисный центр, но не все автовладельцы отечественного автомобиля могут себе это позволить. Если нет возможности выполнить обслуживание в специализированных салонах, то не стоит пренебрегать проведением плановых работ самостоятельно. В обязательном порядке необходимо менять топливный и воздушный фильтр, ремни и другие запчасти в соответствии с регламентом. Несвоевременная замена может привести к более серьезным поломкам.

Отзывы владельцев

Владельцы отмечают, что автомобиль действительно почти вездеход, но при этом имеет большой расход.Хотя производитель указывает расход по городу в пределах 10,1 л на 100 км, реальный расход отличается в большую сторону. По трассе машина действительно расходует около 10 литров на 100 км, а вот в городе «кушает» не менее 13. При эксплуатации в тяжелых условиях или зимой расход может возрасти до 15 литров на сто километров. Поломки, как и на любом УАЗе, случаются довольно часто. Иногда может потребоваться переборка отдельных блоков.

К удивлению большинства автовладельцев, двигатель при правильной эксплуатации не подвержен внезапным поломкам.Своевременная замена масла, использование качественного топлива и своевременное устранение неисправностей топливной системы позволят двигателю прослужить более 200 тысяч километров. Использование качественной резины в сочетании с техническими характеристиками автомобиля позволяет водителю хорошо себя чувствовать даже на обледенелой дороге.

Частые поломки и характерные недостатки

Одной из самых частых неисправностей является отказ стартера. Поскольку найти комплектующие для него достаточно сложно, целесообразнее произвести его полную замену.Также одним из слабых мест является шумоизоляция.

Некоторые автовладельцы отмечают, что плохо работает печка. При сильном минусе в салоне может быть холодно, поэтому при эксплуатации в северных регионах есть смысл установить дополнительные отопительные приборы.

Технические характеристики УАЗ «Хантер» помогают автомобилю удерживать лидерство среди любителей внедорожников.

Технические параметры УАЗ «Хантер»

Первые модели сошли с конвейера с бензиновыми двигателями мощностью 104 л.с.С участием. и объемом 2,9 л. Позже стали выпускать силовую установку объемом 2,7 литра и мощностью 128 лошадиных сил от марки Патриот. За все время своего существования автомобиль работал на бензиновых карбюраторных, инжекторных и дизельных двигателях. Одним из первых предложенных вариантов стал 8-клапанный польский дизель Andoria объемом 2,42 л и мощностью 86 л. с., которые достигались при 4000 об/мин. При 1800 об/мин его крутящий момент составлял 183 Н*м.

Уже в 2005 году на смену «Андории» пришел отечественный 16-клапанный дизель ЗМЗ-51432, развивающий 114 сил при объеме 2.2 литра и 3500 об/мин. Тяга агрегата достигала 270 Н*м при условии 1800–2800 об/мин. А также на «Хантер» устанавливался двигатель F-Diesel 4JB1T (Китай) объемом 2,2 л, который выдавал крутящий момент 200 Н*м (2000 об/мин) и мощность 92 л. С участием. (3600 об/мин.). Самой последней стала дизельная версия УАЗа с двигателем 2,2 литра от Патриота мощностью 98 сил. Сегодня купить такой дизель можно только на вторичном рынке.

Динамические и скоростные характеристики УАЗ «Хантер» не самые сильные стороны автомобиля.Бензиновая версия разгоняется до 130 км/ч, дизельная — до 120 км/ч.

Повышенная проходимость внедорожника обеспечивается значительным расходом топлива. Средний расход бензиновых моделей на 100 км составляет 13,5 л, а дизельный УАЗ «Хантер» «кушает» чуть меньше — 10,1 л на 100 км. Эти показатели рассчитывались при движении по ровному дорожному покрытию; в условиях бездорожья увеличивается расход топлива.

Внешний вид автомобиля УАЗ «Хантер»

Внешний вид внедорожника незамысловат и практичен.Его кубическую рубленую форму преобразили пластиковая фальшрадиаторная решетка и передний бампер со встроенными противотуманными фарами. Пластиковая отделка передней и задней части автомобиля отвечает требованиям безопасности и защищает современное лакокрасочное покрытие от различных негативных механических воздействий.

Багажный отсек автомобиля УАЗ серии «Хантер» с рамной жесткой конструкцией кузова оборудован распашной дверью. Он обеспечивает более удобный, быстрый доступ к багажнику, а также облегчает погрузку/выгрузку груза или быструю посадку/высадку пассажиров на откидных сиденьях.В версиях кузова УАЗ с тентом установлена ​​боковая распашная задняя дверь.

Улучшение обзора, вентиляция автомобиля, удобный доступ к зеркалам заднего вида с целью их регулировки обеспечиваются дверными надставками, оборудованными раздвижными окнами.

Устройство салона автомобиля

Салон УАЗ «Хантер» не относится к классу «люкс», но организован таким образом, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно во время поездки.Основные изменения в обустройстве салона автомобиля:

  • Новое рулевое колесо с мягким ободом.
  • Салон обит ковролином. Это улучшает тепло- и звукоизоляцию.
  • Удобные новые сиденья с тканевой обивкой.
  • Переднее водительское сиденье имеет продольную регулировку в широком диапазоне, что делает управление им комфортным для людей среднего и высокого роста.
  • Поездки на дальние расстояния стали еще комфортнее благодаря регулируемой спинке (можно регулировать угол наклона и поясничный подпор) передних сидений.
  • Сиденья легко складываются в спальные места.
  • Задние сиденья можно полностью или частично сложить (1:2), что позволяет разместить крупногабаритный груз.
  • Уплотнители дверей с двойным замкнутым контуром обеспечивают салону внедорожника УАЗ «Хантер» низкую шумоизоляцию, защиту от попадания влаги и поддержание микроклимата на оптимальном уровне.

Характеристики шасси УАЗ «Хантер»

Передняя и задняя подвески машины зависимые.Передняя рычажно-пружинная подвеска делает езду плавной, встроенный стабилизатор поперечной устойчивости поддерживает нужное направление пути, а гидравлический амортизатор двойного действия обеспечивает плавность хода на бездорожье. Задняя подвеска имеет две продольные полуэллиптические низколистовые рессоры.

Легкость управления УАЗ «Хантер» при стоянке и на малых скоростях достигается за счет гидроусилителя руля. Тормозная система работает четко, быстро и эффективно благодаря дисковым тормозам, установленным на передних колесах и модернизированным барабанам на задних.

Трансмиссия автомобиля УАЗ «Хантер» оснащена демультипликатором и представлена ​​синхронизированной механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и новой 2-ступенчатой ​​косозубой раздаточной коробкой. В машине обе оси ведущие, но есть возможность отключить переднюю. Колесная формула – 4*4, дорожный просвет – 210 мм.

Среди конструктивных новшеств автомобиля — сцепление «ЛУК» (только на УАЗ «Хантер» с двигателем ЗМЗ — 409.10) и новые ведущие мосты типа «Спайсер».

Модельный ряд

На сегодняшний день у официальных дилеров можно приобрести следующие комплектации автомобилей УАЗ «Хантер»:

  • Classic — Полноприводный бензиновый внедорожник (Part-Time plug-in) с цельнометаллической конструкцией кузова, раздаточной коробкой с механическим приводом, размером колесных дисков 16″.
  • Classic с блокировкой дифференциала заднего моста — полноприводный автомобиль (система Part-Time), мосты Spicer, работающие на бензине, раздаточная коробка с механическим приводом, цельнометаллический корпус.
  • Special Anniversary Series — полный привод (Part-Time), коробка передач — механическая, 5 ступеней, раздаточная коробка — 2 ступени, привод механический, мосты Spicer — неразрезные (главная пара — 4.625).



Думали ли создатели УАЗ 469, что их автомобиль станет легендой советского автопрома? Скорее всего врятли, потому что при создании советского вездехода разработчики думали о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место займет их машина в истории было не столь важно, главное все дело в том, что машина максимально соответствует потребностям армии.Тем не менее, УАЗ является одним из символов Советского Союза и, благодаря усилиям конструкторов, является одним из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире. Выпуск УАЗ 469 был начат еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, автомобиль получил название Hunter, что переводится с английского как охотник. Сборка УАЗ Хантер осуществляется не только в Ульяновске, но и в украинском городе – Кременчуге.В этой статье мы уделим внимание нововведениям ульяновцев, которые были внедрены в Хантер, уделим внимание техническим характеристикам УАЗ Хантер, а также общий обзор кузова и салона.

Внешний вид и корпус:

Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть жестко — металлической, либо мягкой — тентовой. УАЗ Хантер легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам со встроенными противотуманками.Передняя часть украшена пластиковой накладкой, обратите внимание на фото передней части УАЗ. При осмотре задней части УАЗа вы обнаружите, что запаска в Хантере крепится на пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и в отличие от 469-го дверь цельная и открывается в сторону, и не состоит из двух частей. Из-за вышеописанных пластиковых бамперов, которые сотрудники УАЗа установили с целью снижения вероятности травмирования пешеходов при наезде, а также из-за доработанной выхлопной системы, углы въезда и съезда значительно уменьшились.Инжекторный въезд УАЗ Хантер составляет – 30 градусов, а угол съезда – 33 градуса, что меньше, чем у последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем у предшественника, размерность шин УАЗ Hunter — 225/75 R16. При покупке хантера его можно дооснастить литыми дисками, а будущему владельцу купить УАЗ покрашенный в металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.

Салон и оборудование:

Залезть в салон как раньше УАЗ — это не для всех простая задача.Кузов остался прежним, и соответственно узкие дверные проемы не стали шире. Садясь за руль, можно ухватиться за сам руль, а сжавшись на переднее пассажирское сиденье, можно ухватиться за специальную ручку, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, но торпеда теперь имеет пластиковый кожух, пластик жесткий и дешевый, но это существенный шаг к повышению комфорта. Внешний вид торпеды вы можете оценить на фото.Читать показания спидометра как раньше не удобно, дело в том, что правые спицы руля почти всегда перекрывают спидометр. На УАЗ Хантере появился прикуриватель, которого не было на 469-м, хорошо бы и пепельницу, но мужчины за рулем такого вездехода смогут обойтись и без нее. Поворотные дефлекторы, как на 469, тоже ушли в прошлое, теперь боковые стекла отъезжают в сторону. Минус в том, что зимой, когда направляющие могут протечь талой водой и замерзнуть, в один прекрасный день стекло может не открыться.Зачем открывать стекло зимой? Предположим, сломалась печка, стекло запотело и начало замерзать – ухудшается видимость, в такой машине, как УАЗ, которая предназначена для экстремальных условий, крайне важен вопрос вентиляции салона. Минусом по сравнению с 469-м является еще и то, что стекло в двери багажника стало меньше, а значит, ухудшилась обзорность назад, но на этом же стекле есть дворник. Огромным эргономическим скачком стало появление одного рычага управления раздаточной коробкой и включение полного привода раньше на УАЗ 469 было два рычага.Тем не менее, прежде чем перевести рычаг раздаточной коробки в положение полного привода от российского вездехода, как и прежде, нужно выйти и вручную провернуть муфты в передних колесах. Рулевое колесо в УАЗе вообще не имеет регулировок, а вот водительское сиденье регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но и степень поясничного подпора тоже можно регулировать. Педаль тормоза в УАЗХантере на 8 см выше педали газа, в общем, водителю, севшем в УАЗ после легкового автомобиля, будет не так уж просто разобраться в органах управления.Только что за схема переключения старой арзамасовской коробки передач, при которой задняя включается как на обычном автомобиле, вторая — эта схема очень удобна на сложном бездорожье, когда нужно быстро переключаться с первой на зад и наоборот, чтобы раскачать машину, а если на ходу вместо второго включить — звук будет не из приятных. Гидрокорректор фар позволяет регулировать световой поток фар из салона, очень удобно, когда багажник загружен и передняя часть поднята, при этом фары слепят встречные автомобили.Положительным сдвигом можно считать возможность регулировки угла наклона спинок задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить Хантер с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер 750кг. Объем багажника УАЗ 210 литров.

Техническая часть и характеристики УАЗ Хантер

Сегодня на УАЗ Хантер устанавливаются бензиновый двигатель ЗМЗ 409 и дизельный двигатель ЗМЗ 5143.ЗМЗ 409 оснащен впрыском топлива, объем двигателя УАЗ 2,7 литра. Шестнадцатиклапанная ГБЦ помогает развивать максимум 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент в 216 Н.М достигается при 3000 об/мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по шоссе 130 километров в час. Ранее был доступен карбюраторный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, карбюраторный агрегат УАЗ выдает 189 Н.М крутящего момента, максимальный крутящий момент доступен при 2500 об/мин, мощность карбюраторного агрегата скромная – 84 лошадиные силы.Дизельный двигатель ЗМЗ 5143 хорош на холостом ходу, даже в гору УАЗ поднимается без нажатия на педаль газа, вообще дизельный УАЗ менее резвый, но разница между ездой на пустой и груженой машине чувствуется не так сильно, как в бензиновой версии. Объем дизельного агрегата УАЗ – 2,3 литра, мощность – 96л.с., а крутящий момент больше, чем у бензинового ЗМЗ 409 2,7 – 216Н.М при 2100 об/мин. Ранее на УАЗ Hunter устанавливался дизель польского производства, но сегодня ульяновцы устанавливают дизель собственного производства, превосходящий по характеристикам импортный агрегат.Главная пара у дизельных УАЗов короче – 4,625, а у бензиновых хантеров главная пара – 4,11. УАЗ Хантер кроме вышеописанной арзамасовской коробки может комплектоваться новой пятиступенчатой ​​корейского производства, эта коробка уже известна из , передачи на нем включаются легче, а сама схема переключения традиционна. Первая передача в корейской коробке коротковата, зато на второй УАЗ способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, Хантер оснащен рессорной подвеской спереди и мелколистовой сзади, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «козлиность» автомобиля.

Обратим внимание на технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409 .

Технические характеристики:

Двигатель: 2,7 бензин

Объем: 2690куб

Мощность: 128 л.с.

Крутящий момент: 216 Н·м

Количество клапанов: 16 v

Показатели эффективности:

Ускорение 0–100 км: 30 с

Максимальная скорость: 130 км

Средний расход топлива: 13,2 л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров каждый

Корпус:

Размеры: 4100 мм * 2010 мм * 2025 мм

Колесная база: 2380 мм

Снаряженная масса: 1665 кг

Дорожный просвет / клиренс: 210 мм

Корейская коробка передач DYMOS может стыковаться только с бензиновыми ЗМЗ 409.

Цена

Купить новый УАЗ Хантер сегодня можно не в каждом городе бывшего СНГ. Цена УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ 409, в который входит: покраска -металлик, подножки, литые диски — 13500$. Цена дизельного УАЗа выше – 15 900 долларов.

Заключение:

Конечно, УАЗ не сравнится по комфорту и не пройдет поворот с грацией BMW, но это один из самых проходимых автомобилей в мире, именно то, что нужно для дальних экскурсий, где есть нет людей в радиусе сотен километров.После превращения 469 в Hunter автомобиль остался утилитарным, но все же приобрел некоторые атрибуты удобства.

УАЗ Хантер — тот самый знаменитый «козлик», живая классика советского автопрома. Это, собственно, и есть УАЗ-469, стоящий на конвейере с далекого 1972 года. Что же касается самого «охотника», то автомобиль с таким названием выпускается с 2003 года, хоть и с перерывами.

Сам прародитель УАЗ-469 изначально создавался как армейский автомобиль.Что это значит, значит комфорт для водителя был для конструкторов на последнем месте, проходимость, ремонтопригодность и надежность были намного выше. Как оказалось, эти качества важны не только для военных, но и для охотников, рыбаков и других любителей дикой природы и отдыха вдали от городов и от асфальтированных дорог.

Важно! Hunter — удачная попытка максимально адаптировать армейский джип под гражданские нужды.

Внешний вид

Внешне отличия гражданского Охотника от его военного предка сразу не найти.Прежде всего, это жесткий, металлический верх автомобиля, в то время как армейские внедорожники были покрыты брезентом.

Другие отличия включают более современные дверные ручки. Также некоторые модернизированные диски и, конечно же, окраска автомобиля современными красками. В частности, металлик.

Собственно, в этом и все отличия, в остальном это по-прежнему 45-летний «Козел».

Интерьер

Внутри Hunter нарочито брутален, хотя отличий от армейской машины в салоне больше, чем снаружи.

Главным отличием является само наличие передней панели. У армейского джипа его просто не было.

Правда панель более чем простая, без всяких дизайнерских изысков. Еще одно важное отличие – наличие более-менее удобных сидений с подлокотниками. Но это не главное для ульяновского внедорожника, все самое главное находится под капотом. И покупают Хантер не за внешний вид, а за характеристики УАЗ Хантер.

Двигатели

Двигателей для ульяновского внедорожника два:

  • Бензиновый 4-цилиндровый двигатель. ЗМЗ 409 объемом 2,7 литра;
  • Дизельный 4-цилиндровый двигатель. ЗМЗ 5143 объемом 2,3 литра.

Бензиновый двигатель оснащен непосредственным впрыском топлива (инжектор). Он имеет 4 клапана на цилиндр и верхний механизм газораспределения. Благодаря этим современным техническим системам он развивает мощность 128 л. С участием. и крутящий момент 216 Нм при 3000 об/мин.

С этим силовым агрегатом Hunter достигает максимальной скорости 130 км/ч. Естественно, при таком солидном объеме расход топлива УАЗ Хантер составляет 13,2 литра на 100 км. Это так называемый средний расход. При езде по бездорожью естественно заметно больше.

Двигатель ЗМЗ 409

Что касается дизеля, то его мощность чуть меньше, всего 96 л. С участием. Крутящий момент такой же, как у бензинового двигателя – 216 Н. м, однако он достигается при 2100 об/мин и это дает возможность «козлику» идти в гору, не нажимая на педаль газа.Максималка, конечно, у дизельного УАЗика чуть меньше, чем у бензинового, где-то чуть меньше сотни. Но гонки по шоссе – это не стихия Хантера, его стихия – бездорожье, именно там дизельная версия покажет все свои достоинства.

Кстати, обычно владельцы дизельных «козликов» вполне уверенно держат скорость 90 км/ч, при этом на той же скорости вполне уверенно едут по грунтовке.

В общем, дизель намного более совершенен, так сказать, чем бензиновый двигатель.Раньше на внедорожники ставили польский двигатель, но после того, как в начале 2000-х Заволжский моторный завод разработал свою серию ЗМЗ-514, стали устанавливать отечественные силовые агрегаты, так как они не только не уступали импортным, но даже превзошел их.

Дизель оснащен турбокомпрессором, оснащен непосредственным впрыском топлива, что позволяет ему иметь недостижимый ранее для внедорожника Ульяновского автозавода расход топлива, где-то в районе 10 литров на 100 километров.

Дизельный двигатель ЗМЗ 5143

Трансмиссия

Трансмиссия автомобиля состоит из двух коробок передач, механизма переключения передач и раздаточной коробки. Коробка передач на Хантере 5-ступенчатая, а раздаточная коробка двухступенчатая. Джип имеет полный привод, при этом передний мост можно отключить. Раздаточная коробка управляется вторым рычагом в салоне, который можно увидеть на фото выше.

Что касается подвески колес, то она спереди пружинная, а вот сзади, как на старом добром УАЗе, подрессоренная.Правда, пружины специальные, мягкие.

Собственно, на этом рассказ о технических характеристиках УАЗ Нунтер можно закончить, подытожу.

Резюме

Теперь главный вопрос, касающийся этого автомобиля, заключается в том, сколько еще он будет производиться. По словам руководства Ульяновского завода, следующего поколения «Охотник» уже не будет. Но и эту модель тоже никто не собирается снимать с производства, несмотря на достаточно высокую цену (исходя из уровня автомобиля).Кстати, стартуют они от 557 000 рублей, что сегодня соответствует чуть меньше 10 000 долларов.

Однако, несмотря ни на что, автомобиль имеет стабильный и устойчивый спрос, а учитывая его безальтернативность на российском рынке, вероятно, еще не один год. Единственным конкурентом Хантера является старая добрая Нива, которую сегодня называют Лада 4х4. Но если вспомнить, что в следующем году он, видимо, будет снят с производства, то спрос на ульяновскую продукцию должен возрасти еще больше.

Так что, думаю, рано говорить, что Охотнику пора на пенсию.

Расход топлива по трассе (л.) УАЗ 469 469 Внедорожник 2,5 Мт (открытый верх)

Сравнение с другими моделями УАЗ
УАЗ 3151 5-дверный внедорожник 315142 2,5 МТ 0 л.
УАЗ 3151 5-дверный внедорожник 3151 2,5 МТ 0 л.
УАЗ 3151 5-дверный внедорожник 31512 2.5 тонн 0 л.
УАЗ 3151 5-дверный внедорожник 31512 2,5 МТ 0 л.
УАЗ 3151 5-дверный внедорожник 315143 2.5d МКПП 0 л.
УАЗ 3151 5-дверный внедорожник 315194 2,9 МТ 0 л.
УАЗ 3151 5-дверный внедорожник 315192 2,9 МТ 0 л.
УАЗ 3151 5-дверный внедорожник 31519 2.9 млн тонн 0 л.
УАЗ 3151 Внедорожник (открытый верх) 31517 2.4d МКПП 0 л.
УАЗ 3151 Внедорожник (с открытым верхом) 31512 2,5 МТ 0 л.
УАЗ 3151 Внедорожник (открытый верх) 315123 2.5d МКПП 0 л.
УАЗ 469 5-дверный внедорожник 315196 2,7 МТ 0 л.
УАЗ 469 Внедорожник (с открытым верхом) 469 2.5 тонн 0 л.
УАЗ Хантер Внедорожник (открытый верх) 315108 2.2d МКПП 0 л.
УАЗ 3153 5-дверный Внедорожник 3153 2.9 МТ 0 л.
УАЗ 3159 5-дверный внедорожник 3159 2,7 МТ 0 л.
УАЗ 3160 5-дверный Внедорожник 31608 2.2d МКПП 0 л.
УАЗ 3160 5-дверный внедорожник 31605 2.9 млн тонн 0 л.
УАЗ 3160 5-дверный внедорожник 31601 2.9 МТ 0 л.
УАЗ 3162 Симбир 5-дверный Внедорожник 31622 2.7 МТ 0 л.
УАЗ 469 Внедорожник (с открытым верхом) 469 2,5 МТ 0 л.
УАЗ 3153 5-дверный Внедорожник 3153 2.9 МТ 0 л.
Внедорожник УАЗ Хантер (с открытым верхом) 31519 2.9 млн тонн 0 л.
УАЗ 3151 Внедорожник (с открытым верхом) 2,4 МТ 0 л.
УАЗ 3151 Внедорожник (с открытым верхом) 2,4 МТ 0 л.
УАЗ 3151 Внедорожник (с открытым верхом) 2,4 МТ 0 л.
УАЗ 3151 5-дверный внедорожник 2,4 МТ 0 л.
УАЗ 3151 5-дверный внедорожник 2.4 тонны 0 л.
УАЗ 3151 5-дверный внедорожник 2,4 МТ 0 л.
УАЗ 3151 5-дверный внедорожник 2,4 МТ 0 л.
УАЗ 3151 5-дверный внедорожник 2,4 МТ 0 л.
УАЗ 3151 5-дверный внедорожник 2,9 МТ 0 л.
УАЗ 3151 5-дверный внедорожник 2,9 МТ 0 л.
УАЗ 3151 5-дверный внедорожник 2,9 МТ 0 л.
УАЗ 3151 Внедорожник (с открытым верхом) 2,4 МТ 0 л.
УАЗ 3153 5-дверный внедорожник 2,9 МТ 0 л.
УАЗ 3153 5-дверный внедорожник 2,9 МТ 0 л.
УАЗ 3159 5-дверный внедорожник 2,7 МТ 0 л.
УАЗ 3160 5-дверный внедорожник 2.2 млн тонн 0 л.
УАЗ 3160 5-дверный внедорожник 2,9 МТ 0 л.
УАЗ 3160 5-дверный внедорожник 2,9 МТ 0 л.
Сравнение с автомобилями других марок
Audi 100 IV (C4) Седан 2.0 AT 0 л.
Audi 100 IV (C4) Седан 2.0 MT 0 л.
Audi 100 IV (C4) Седан 2.5д В 0 л.
Audi 100 IV (C4) Седан 2.6 AT 0 л.
Audi 100 IV (C4) Седан 2.8 АТ 0 л.
Audi 100 IV (C4) Седан S4 4.2 МТ 0 л.
Audi 100 IV (C4) 5-дверный универсал S4 4.2 AT 0 л.
Audi 100 IV (C4) 5-дверный универсал S4 4.2 млн тонн 0 л.
Audi 100 III (C3) рестайлинг седан 1.8 МТ 0 л.
Audi 100 III (C3) рестайлинг седан 1.8 МТ 0 л.
Audi 100 III (C3) рестайлинг седан 1.8 МТ 0 л.
Audi 100 III (C3) рестайлинг седан 2.2 AT 0 л.
Audi 100 III (C3) рестайлинг седан 2.2 млн тонн 0 л.
Audi 100 III (C3) рестайлинг седан 2.2 МТ 0 л.
Audi 100 III (C3) рестайлинг седан 2.2 МТ 0 л.
Audi 100 III (C3) рестайлинг седан 2.3 AT 0 л.
Audi 100 III (C3) Рестайлинг Седан 2.3 МТ 0 л.
Audi 100 III (C3) рестайлинг седан 2.3 млн тонн 0 л.
Audi 100 III (C3) рестайлинг седан 2.4 AT 0 л.
Audi 100 III (C3) рестайлинг седан 2.4 МТ 0 л.
УАЗ 469 Внедорожник (с открытым верхом) 469 2,5 МТ 0 л.
Audi 100 III (C3) Рестайлинг 5-дверный универсал 1,8 МТ 0 л.
Audi 100 III (C3) Рестайлинг 5-дверный универсал 1.8 тонн 0 л.
Audi 100 III (C3) Рестайлинг 5-дверный универсал 1,8 МТ 0 л.
Audi 100 III (C3) Рестайлинг 5-дверный универсал 2.2 MT 0 л.
Audi 100 III (C3) Рестайлинг 5-дверный универсал 2.2 MT 0 л.
Audi 100 III (C3) Рестайлинг 5-дверный универсал 2.3 AT 0 л.
Audi 100 III (C3) Рестайлинг 5-дверный универсал 2,3 МТ 0 л.
Audi 100 III (C3) Рестайлинг 5-дверный универсал 2,3 МТ 0 л.
Audi 100 III (C3) Рестайлинг 5-дверный универсал 2.4 AT 0 л.
Audi 100 III (C3) Рестайлинг 5-дверный универсал 2,4 МТ 0 л.
Audi 100 III (C3) Рестайлинг 5-дверный универсал 2.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.