Уаз 469 технические характеристики расход топлива: УАЗ 469: технические характеристики — расход топлива, двигатель

Преимущества и особенности.Технические характеристики уаз хантер. УАЗ Хантер с бензиновым двигателем

В 1972 году с конвейера Ульяновского автозавода сошел легендарный «Козлик» — внедорожник повышенной проходимости с индексом УАЗ-469. Изначально он позиционировался как машина военного назначения, но позже был выпущен и гражданский вариант. Популярность этой модели была обусловлена ​​лишь одним его положительным качеством, но самым серьезным — высокой проходимостью.

О том, что модель получилась по-своему удачной, свидетельствует тот факт, что ее последующее поколение УАЗ-3151 не имело существенных конструктивных доработок.Этот автомобиль остался таким же грубым, как и раньше, без намека на комфорт. Но его феноменальная проходимость скрашивала все невзгоды.

Вторым поколением, а теперь и последним, стала модель под названием УАЗ «Хантер», выпущенная в 2003 году. И хотя привычный цифровой индекс версии был заменен на англоязычное слово, но это все тот же «Козлик». «, хотя и несколько навороченный для нынешних реалий.

Отметим, что данная серия внедорожников больше не будет продолжена, и именно Hunter является финальной моделью.Далее давайте посмотрим, что из себя представляет последнее поколение легендарного внедорожника.

Типы кузовов, размеры

Начнем с кузова и габаритов этого автомобиля. Как и у предыдущей модели, для этого внедорожника были доступны два варианта кузова. Основным из них был 5-дверный универсал с жестким металлическим верхом. Также «Охотник» доступен в кузове универсал-фаэтон, со съемным брезентом верхом, натянутым на разборные арки.

В целом нововведений у Хантера нет, кроме названия и некоторых второстепенных элементов.А поскольку в конструктивную часть изменений не вносилось, габариты внедорожника остались почти такими же, как у модели 3151.

Длина «Охотника» составляет 4,1 м, при ширине (с разложенными зеркалами) — 2,01 м, при высоте 2,025 м. Главным преимуществом этого внедорожника является его дорожный просвет, который составляет 210 мм.

Внешний вид

Пройдемся по экстерьеру автомобиля, который практически не изменился со времен модели 469. Все те же кубические рубленые формы и полный минимализм.Но это одно из достоинств автомобиля. Он по-прежнему предназначен для передвижения там, где вы не сможете пробраться на других внедорожниках. И лишние элементы на кузове для этого ни к чему.

Внешний вид авто давно знаком. Все те же две горизонтальные полосы и закругленные по краям широкие полосы, выполняющие роль решетки радиатора, круглые выпуклые фары, ниже которых расположились противотуманные фары. Интересно, что поворотников спереди нет вообще, они сбоку у лобового стекла. Бампер тоже остался без изменений — обычная штампованная балка с зацепами сверху.И самое главное — никакого пластика.

Часть кузова, отведенная под интерьер, полностью оформлена в виде застекленной коробки. Из примечательного в боку автомобиля можно отметить только выступающую штамповку кузова, формирующую колесные арки. Шторки дверей никто не прятал, они остались снаружи кузова. Зато уже есть отделочный пластик, который используется на дверных ручках и в качестве корпуса боковых зеркал.

Задняя часть автомобиля вертикальная.5-я дверь — распашная, состоит из двух частей и крепится на одной нижней запаске. Задняя светотехника очень простая и состоит из двух вертикальных блок-фар, совмещающих стоп-сигналы и поворотники.

В целом экстерьер автомобиля очень простой и без излишеств. Но такой минимализм зачастую только в плюс, особенно для любителей всевозможного тюнинга.

Видео: Тест-драйв УАЗ Хантер. Антон Автоман.

Интерьер

Интерьер «Охотника» соответствует внешнему виду – по-спартански и без намека на комфорт.Но дизайнеры хоть немного переделали сиденья, увеличив их удобство, а также оснастив задний ряд подголовниками. Кстати, отдельно.

В отличие от предыдущих моделей передняя панель Hunter выполнена из пластика. Главное место на ней, причем центральное, отведено приборной панели. Все информационные датчики на нем круглые, аналоговые, расположены в ряд, что и определяет такие габариты устройства. Под датчиками установлен блок функциональных клавиш.

Центральная консоль как таковая отсутствует. Вместо него имеется проем с видимой электропроводкой и воздуховодами системы отопления.

Хотя «Охотник» появился в 2003 году, стеклоподъемники в двери установить не удосужились. Вместо него стоит раздвоенное стекло, и если водитель хочет проветрить салон, то ему нужно отодвинуть одну из половинок стекла в сторону.

Трансмиссия этого автомобиля управляется двумя рычагами, отходящими от центрального тоннеля.Один из них управляется КПП, а второй — раздаточной коробкой. Вот и все оборудование салона.

Видео: УАЗ Хантер глазами НОРМАЛЬНОГО водителя… как ЭТО можно водить???

Технические характеристики

Перейдем к технической части. С момента своего появления на «Хантере», как и на его предшественниках, применялся только бензиновый силовой агрегат. Поначалу применялся 2,9-литровый агрегат мощностью 104 л. с участием. Позже этот агрегат был заменен двигателем Патриот, основные характеристики которого: объем — 2.7 литров, мощность – 128 л.с.

УАЗ «Охотник» — дизель
1) Изначально для автомобиля предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 литра, развивающий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин.
2) В 2005 году на смену ему пришел отечественный двигатель ЗМЗ-51432 объемом 2,2 л с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
3) И, наконец, на «Хантер» поставили китайский вариант F-Diesel 4JB1T объемом 2,2 литра, отдача которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

Последняя дизельная версия Хантера появилась с 2,2-литровым двигателем от того же Патриота, который выдает 98 л.с. с участием. Сейчас модели с таким двигателем можно приобрести только с рук.

Трансмиссия внедорожника состоит из 5-ступенчатой ​​механической коробки и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробки. Колесная формула «Охотника» — 4х4, но передний мост — отключаемый.

Скорость явно не стихия этого внедорожника. Максимальный показатель для него 130 км/ч — бензиновая версия. Дизель уступает этому показателю на 10 км/ч.О динамических характеристиках и говорить нечего.

Высокая проходимость Хантера также требует хорошего расхода топлива. Так, бензиновая модель потребляет в среднем 13,5 л, дизель УАЗ «Хантер» «кушает» меньше, но ненамного, его средний расход составляет 10,1 л. Обратите внимание, что это индикаторы при движении по дороге с твердым покрытием. Расход на бездорожье значительно возрастет.

Комплектация и стоимость

УАЗ «Хантер» больше не производится, хотя у дилеров до сих пор есть новые модели этого внедорожника, без пробега, да еще и в нескольких комплектациях.Но есть полная комплектация, а опционального оборудования как такового нет. Например, базовая модель, именуемая «Классика», в комплектацию входит:

1. Коробка передач Hyundai;
2. Легкосплавные диски;
3. Краска металлик.

УАЗ «Хантер» в комплектации «Трофи»

Топовая комплектация — «Трофи» кроме описанных вариантов имеет защиту рулевых тяг и агрегатов трансмиссии, автомобиль с ней также доступен в особом цвете и с эксклюзивными дисками.На этом все варианты закончились.

Стоит упомянуть особую серию «Победа» «Охотника», на которой закончилось производство этого внедорожника. Он приурочен к 70-летию Победы, благодаря чему автомобиль получил ряд особых опций – армейскую окраску с нанесением музыкальных нот (отличительный знак Маэстро из фильма «В бой идут одни старики»), а также сувенирный набор, состоящий из плаща-палатки, саперного инструмента и котелка.

Еще одним неоспоримым преимуществом этого автомобиля, наряду с его проходимостью, является его низкая стоимость. И хотя производство «Хантера» уже остановлено, но купить новый внедорожник все же можно, правда, только с бензиновым двигателем.

Базовая версия «Охотника» с цельнометаллическим кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей. Модель с пакетом «Трофей» имеет стоимость 529 900 рублей. Столько же будет стоить внедорожник специальной серии «Победа».

Элегантный охотник

Как известно, внедорожники предназначены для преодоления труднопроходимой местности. Они должны обладать определенными преимуществами, которые позволят им передвигаться в условиях тяжелого бездорожья. Для уверенного преодоления каверн необходим мощный двигатель и полный привод.

Конечно, при таких требованиях расход топлива увеличивается. Не все любители бездорожья готовы постоянно тратиться на бензин. Именно поэтому отечественный автопром начал выпускать дизельные внедорожники УАЗ Хантер.

Что такое дизель УАЗ

УАЗ Хантер является наследником проверенного временем УАЗ 469, который популярен среди автолюбителей и по сей день. Это и стало основной причиной начала производства «Охотника». Автомобиль не может похвастаться престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

Hunter с дизельным двигателем вобрал в себя все лучшие качества своего предшественника. При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько усовершенствований, позволивших в разы повысить его качество.Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь они закрываются достаточно просто и без лишнего шума. Кузов покрыт дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.

С целью увеличения дорожного просвета приподняли подножку автомобиля и сузили дверной проем. Это немного сказалось на общем комфорте, так как садиться в кабину стало менее удобно. Сиденья стали более анатомическими, это увеличило внутреннее пространство. Теперь сзади можно разместить дополнительные сиденья, а багажное отделение оборудовать распашной дверью, как на современных внедорожниках.

Охотник не имеет недостатков модели 469, среди которых были неудачная конструкция коробки передач и малая мощность двигателя. Модернизированный дизельный внедорожник предлагает следующие преимущества:

• салон стал удобнее и комфортнее;
• значительно снизил расход топлива;
• двигатель и трансмиссия модернизированы;
• улучшенная схема конструкции подвески;
• увеличились объем салона и грузоподъемность.

Дизельный двигатель делает автомобиль более маневренным

Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для выездов на природу.

Многочисленные отзывы о внедорожнике подтвердили наличие у него 5-ступенчатой ​​механической коробки передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя отличается высоким качеством, значительно превосходящим по характеристикам отечественный аналог.

Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

Принимая решение о типе двигателя — дизельный или бензиновый, необходимо учитывать различия между ними.

Бензиновый охотник комплектуется 4-цилиндровым 16-клапанным мотором ЗМЗ-409 мощностью 128 л. с участием. и объемом 2,7 литра. Завод-изготовитель рекомендует заправлять двигатель бензином марки АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле.Внедорожник развивает скорость до 130 км/ч.

На дизельный Hunter устанавливается 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. с участием. и объемом 2,2 литра. Средний расход топлива на 100 км составляет всего 10,5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км/ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.

Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе.При этом максимальная скорость ЗМЗ-514 ненамного отстает от скорости ЗМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает цену бензинового Хантера на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров.

Дизельный двигатель добавляет автоматическую мощность

Дизельный двигатель во время работы не реагирует на пассажирскую нагрузку автомобиля. Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении сложного бездорожья.Эта проблема все еще присутствует при использовании бензинового двигателя.

УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль несколько раз модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль также использовался в военных целях.

Внешние элементы

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший интерьер, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным транспортным средством.

Что касается колесной базы, то Hunter оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины – 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость топливного бака – 70 литров. В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Если рассматривать комфорт данного автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Отделка легко поддается влажной чистке.Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2-х тихую печку для заднего ряда. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам.Этот автомобиль может быть оснащен:

• бензиновый двигатель;
Дизельный силовой агрегат
• .

16-клапанный двигатель Base Hunter

V входит бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оснащен 16-клапанным ГРМ и системой впрыска топлива. Производитель рекомендует заправлять рассматриваемый внедорожник бензином марки не ниже АИ-92.Максимальная мощность двигателя составляет 128 л.с. с участием. Пиковым крутящим моментом принято считать 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

Если использовать Хантер в смешанном режиме, расход бензина составит более 13,2 л на 100 км. Следует учитывать, что динамические характеристики у автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника – не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 с.

Если рассматривать дизельную версию УАЗа, то она оснащена двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанная система газораспределения и впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя составляет 113,5 л. с участием. Максимальный крутящий момент может достигать 270 Нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные моторы по топливной экономичности, то 2-й вариант двигателя считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 литров на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественную версию, которая ранее устанавливалась на УАЗ. Следует отметить, что у зарубежной коробки есть и отрицательные характеристики. Она часто шумит и издает скрип при переключении.

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая при движении необходимый запас тяги.Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

1. Пружинная подвеска.
2. 2 продольных рычага.
3. Тяга.
4. Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двойного действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами и поршневыми суппортами. Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой ​​коробкой передач с мостами. Постоянный режим характеризуется подачей тяги на заднюю ось. При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать передний мост.

По проходимости «Охотник» считается универсальным транспортным средством. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельному варианту. Рассматриваемый внедорожник прекрасно чувствует себя на проселочных дорогах.Но если машина все же застряла в грязи или снегу, вам понадобится помощь трактора.

Необходимо учитывать, что на заводских покрышках нельзя долго ездить на внедорожной резине. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальной вседорожной резины. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Управлять Хантером легко, однако активнее нужно будет крутить руль на резких поворотах… При торможении учитывайте короткий тормозной путь при снижении скорости со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался быстрее 60 км/ч.

Эта модель пришла на смену легендарному автомобилю УАЗ-469 (УАЗ-3151), который продержался на конвейере более 30 лет. Hunter внешне напоминает своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволили создать экономичный, динамичный, надежный, устойчивый и комфортный внедорожник.При этом удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отличную проходимость и невысокую цену.

Строгая военная выправка приобрела городской лоск и стиль. Бросаются в глаза новые, более современные, эстетичные и безопасные пластиковые бамперы со встроенными противотуманными фарами. Внутренние крылья, которые заползают в крылья, дополняют большие 16-дюймовые колеса. Вместо поворотных дефлекторов теперь устанавливаются раздвижные окна, что улучшает обзор, вентиляцию салона и облегчает доступ к зеркалам заднего вида для их регулировки.Двойной замкнутый контур уплотнителя дверей делает салон автомобиля менее шумным, способствует сохранению микроклимата в салоне, препятствует проникновению влаги. Доступ в багажник теперь открывается откидной дверью багажника (на версии с тентом установлена ​​боковая дверь багажника). Хорошо смотрится и повешенная на заднюю дверь запаска, спрятанная в чехол. За солидную доплату Hunter могут поставить легкосплавные диски и покрасить автомобиль в металлик.

Интерьер автомобиля претерпел значительные изменения.Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет удобно расположиться водителю и пассажирам. Передние сиденья нового дизайна с тканевой обивкой получили продольную регулировку, что позволяет комфортно расположиться за рулем как высоким водителям, так и людям среднего роста. Хотя рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету. Самих регулировок всего три – наклон спинки, поясничный подпор и продольная регулировка. Регулируемый угол наклона спинки и поясничный подпор передних сидений помогают распределить нагрузку на тело и сделать поездки на дальние расстояния более комфортными.

Задние пассажиры также смогут удобно расположиться. Места для ног достаточно даже для очень высоких людей. Из регулировок задних сидений можно наклонить только спинку. А при желании их можно опустить, чтобы сделать спальное место. За доплату в багажное отделение Hunter можно добавить еще два места.

Несмотря на высокую посадку, подставки для ног нет. Торпеда выполнена из темно-серого пластика. Спидометр расположен где-то под рулем, поэтому показания с него крайне затруднены, так как они спрятаны за правой спицей руля и правым подрулевым переключателем.На центральной консоли по-прежнему есть датчики давления масла, заряда аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках (в Хантере их два). Но и считывать с них информацию тоже затруднительно, так как приборы не развернуты в сторону водителя, а расположены параллельно штриховой линии.

Предназначенный для эксплуатации в условиях суровой русской зимы, «Охотник» получил теплые полы с ковровым покрытием. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью.Регулировок температуры воздуха здесь нет — тумблер регулирует только силу обдува (средний и сильный режим). Если на улице очень холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет поступать в салон прямо от вентилятора, что позволит воздуху прогреваться намного быстрее. Дефлекторы предусмотрены только под лобовым стеклом и под приборной панелью.

УАЗ Хантер комплектуется одним из четырех двигателей: новый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 литра, мощность 140 л.с.), оснащенный системами впрыска топлива и нейтрализации отработавших газов (соответствует нормам Евро II), ульяновский УМЗ-409 .10 (карбюраторный, 2,9 л, мощность 100 л.с.), дизель ЗМЗ-5143 (объем 2,24 л, мощность 98 л.с.), польский турбодизель 4ST90-Andoria (объем 2,4 л, мощность 86 л.с.). Все автомобили оснащены сцеплением LUK, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, винтовой раздаточной коробкой, новыми мостами Spicer, передними — дисковыми тормозами… Передняя подвеска Hunter рессорная, а задняя осталась рессорной. Такое сочетание позволяет проглатывать мелкие выбоины на дороге.

Легкий в управлении, УАЗ Хантер неприхотлив в обслуживании.Его высокие динамические характеристики, умеренный расход топлива, отличная проходимость и высокая грузоподъемность непременно порадуют будущего владельца.

Думали ли создатели УАЗ 469, что их автомобиль станет легендой советского автопрома? Скорее всего врятли, потому что при создании советского вездехода разработчики думали о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место займет их машина в истории было не столь важно, главное все дело в том, что машина максимально соответствует потребностям армии.Тем не менее УАЗ является одним из символов Советского Союза и благодаря стараниям конструкторов одним из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире. Выпуск УАЗ 469 был начат еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, автомобиль получил название Hunter, что переводится с английского как охотник. Сборка УАЗ Хантер осуществляется не только в Ульяновске, но и в украинском городе – Кременчуге.В этой статье мы уделим внимание нововведениям ульяновцев, которые были внедрены в Хантер, уделим внимание техническим характеристикам УАЗ Хантер, а также общий обзор кузова и салона.

Внешний вид и корпус:

Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть жестко — металлической, либо мягкой — тентовой. УАЗ Хантер легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам со встроенными противотуманками.Передняя часть украшена пластиковой накладкой, обратите внимание на фото передней части УАЗ. При осмотре задней части УАЗа вы обнаружите, что запаска в Хантере крепится на пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и в отличие от 469-го дверь цельная и открывается в сторону, и не состоит из двух частей. За счет вышеописанных пластиковых бамперов, которые сотрудники УАЗа установили с целью снижения вероятности травмирования пешеходов при наезде, а также за счет доработанной выхлопной системы углы въезда и съезда значительно уменьшены.Инжекторный въезд УАЗ Хантер составляет – 30 градусов, а угол съезда – 33 градуса, что меньше, чем у последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем у предшественника, размерность шин УАЗ Hunter — 225/75 R16. Хантер при покупке можно дооснастить литыми дисками, будущий владелец может купить УАЗ покрашенный в металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.

Салон и оборудование:

Залезть в салон как раньше УАЗ — это не для всех простая задача.Кузов остался прежним, и соответственно узкие дверные проемы не стали шире. Садясь за руль, можно ухватиться за сам руль, а при сжатии на переднем пассажирском сиденье можно взяться за специальную ручку, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, но торпеда теперь имеет пластиковый кожух, пластик жесткий и дешевый, но это существенный шаг к повышению комфорта. Внешний вид торпеды вы можете оценить на фото.Читать показания спидометра как раньше не удобно, дело в том, что правые спицы руля почти всегда перекрывают спидометр. На УАЗ Хантере появился прикуриватель, которого не было на 469-м, хорошо бы и пепельницу, но мужчины за рулем такого вездехода смогут обойтись и без нее. Поворотные дефлекторы, как на 469, тоже ушли в прошлое, теперь боковые стекла отъезжают в сторону. Минус в том, что зимой, когда направляющие могут протечь талой водой и замерзнуть, в один прекрасный день стекло может не открыться.Зачем открывать стекло зимой? Предположим, сломалась печка, запотели и начали замерзать стекла – ухудшается видимость, в такой машине, как УАЗ, которая предназначена для экстремальных условий, крайне важен вопрос вентиляции салона. Минусом по сравнению с 469-м является еще и то, что стекло в двери багажника стало меньше, а значит обзорность назад ухудшилась, но на этом же стекле есть дворник. Огромным эргономическим скачком стало появление одного рычага управления раздаточной коробкой и включение полного привода раньше на УАЗ 469 было два рычага.Тем не менее, прежде чем перевести рычаг раздаточной коробки в положение полного привода от российского вездехода, как и прежде, нужно выйти и вручную провернуть муфты в передних колесах. Рулевое колесо в УАЗе вообще не имеет регулировок, а вот водительское кресло регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но и степень поясничного подпора тоже можно регулировать. Педаль тормоза в УАЗХантере на 8 см выше педали газа, в общем, водителю, севшем в УАЗ после легкового автомобиля, будет не так уж просто разобраться в органах управления.Только что за схема переключения старой арзамасовской коробки передач, при которой задняя включается как на обычном автомобиле, вторая — эта схема очень удобна на сложном бездорожье, когда нужно быстро переключаться с первой на зад и наоборот, чтобы раскачать машину, а если на ходу вместо второго включить — звук будет не из приятных. Гидрокорректор фар позволяет регулировать световой поток фар из салона, очень удобно, когда багажник загружен и передняя часть поднята, при этом фары слепят встречные автомобили.Положительным сдвигом можно считать возможность регулировки угла наклона спинок задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить Хантер с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер 750кг. Объем багажника УАЗ 210 литров.

Сегодня на УАЗ Хантер устанавливаются бензиновый двигатель ЗМЗ 409 и дизельный двигатель ЗМЗ 5143.ЗМЗ 409 оснащен впрыском топлива, объем двигателя УАЗ 2,7 литра. Шестнадцатиклапанная ГБЦ помогает развивать максимум 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент в 216 Н.М достигается при 3000 об/мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по шоссе 130 километров в час. Ранее был доступен карбюраторный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, карбюраторный агрегат УАЗ выдает 189 Н.М крутящего момента, максимальный крутящий момент доступен при 2500 об/мин, мощность карбюраторного агрегата скромная – 84 лошадиные силы.Дизельный двигатель ЗМЗ 5143 хорош тем, что на холостом ходу даже в гору УАЗ поднимается без нажатия на педаль газа, вообще дизельный УАЗ менее резвый, но разница между ездой на пустом и груженом автомобиле ощущается не так сильно, как на бензиновом варианте. Объем дизельного агрегата УАЗ – 2,3 литра, мощность – 96л.с., а крутящий момент больше, чем у бензинового ЗМЗ 409 2,7 – 216Н.М при 2100 об/мин. Ранее на УАЗ Hunter устанавливался дизель польского производства, но сегодня ульяновцы устанавливают дизель собственного производства, превосходящий по характеристикам импортный агрегат.Главная пара у дизельных УАЗов короче – 4,625, а у бензиновых хантеров главная пара – 4,11. УАЗ Хантер кроме вышеописанной арзамасовской коробки может комплектоваться новой пятиступенчатой ​​корейского производства, эта коробка уже известна из , передачи на нем включаются легче, а сама схема переключения традиционна. Первая передача в корейской коробке коротковата, зато на второй УАЗик способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, Хантер оснащен рессорной подвеской спереди и малолистовой сзади, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «козлиность» автомобиля.

Обратим внимание на технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409 .

Технические характеристики:

Двигатель: 2,7 бензин

Объем: 2690куб

Мощность: 128 л.с.

Крутящий момент: 216 Н·м

Количество клапанов: 16 v

Показатели эффективности:

Ускорение 0–100 км: 30 с

Максимальная скорость: 130 км

Средний расход топлива: 13,2 л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров

Корпус:

Размеры: 4100 мм * 2010 мм * 2025 мм

Колесная база: 2380 мм

Снаряженная масса: 1665 кг

Дорожный просвет / клиренс: 210 мм

Корейская коробка передач DYMOS может состыковываться только с бензиновыми ЗМЗ 409.

Купить новый УАЗ Хантер сегодня можно не в каждом городе бывшего СНГ. Цена УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ 409, в который входит: покраска -металлик, подножки, литые диски — 13500$. Цена дизельного УАЗа выше – 15 900 долларов.

Выход:

Конечно УАЗ не сравнится по комфорту и не пройдет поворот с грацией БМВ, но это одна из самых проходимых машин в мире, именно то, что нужно для дальних вылазок, где есть нет людей в радиусе сотен километров.После превращения 469 в Hunter автомобиль остался утилитарным, но все же приобрел некоторые атрибуты удобства.

УАЗ 469 2,5 МТ 75 л.с. 5-дверный внедорожник — характеристики

Нельзя добавить более 3-х модификаций!

Ваша таблица сравнения пуста!

УАЗ СИБИРЬ Технические характеристики Расход топлива.Универсальный внедорожник УАЗ «СИБИРЬ». Технические характеристики УАЗ СИБИРЬ

У Ульяновского автозавода в СССР был один крупный заказчик — Министерство обороны. Именно поэтому УАЗ-469 создавался в строгом соответствии с техническим заданием военных, а вот потребителям из народного хозяйства приходилось мириться с особенностями автомобиля, связанными с его основным назначением.

Еще в начале восьмидесятых годов в Ульяновске начались работы над новыми трех- и пятидверными внедорожниками, которые должны были прийти на смену «УАЗикам».Как не трудно догадаться, «музыка заказала» военных, поэтому в восьмидесятых годах пятидверный УАЗ-3172 (универсал ОКР) был спроектирован в соответствии с их требованиями. Однако военные заказы стали постепенно сокращаться, а гражданские потребители не могли, да и не хотели закупать продукцию УАЗ в больших количествах — слишком специфичны были «УАЗИ», чтобы ездить на них по дорогам общего пользования.

Утилитарный УАЗ-3172 в середине восьмидесятых выглядел вполне современно

УАЗ-3172 Сейчас в выставочном павильоне-музее УАЗ (Фото — Вадим Кондратьев)

Но тут перед заводом встала еще одна проблема — технологическая.В силу малой автоматизации производства условия труда были тяжелыми, и работали в этих цехах не постоянные рабочие, а «временщики» — в том числе присылаемые тем, кто позже получал новые автомобили, собранные на УАЗах. Ничуть не лучше это сказалось на качестве автомобилей.

Именно поэтому, к тому моменту, когда после перехода на «Жесткие рельсы» у завода появились собственные деньги и возможность ими распоряжаться, руководство решило реконструировать кузовное производство и смонтировать роботизированные сварочные линии, на которых не только автомобили для военного и народного хозяйства можно было бы выпускать, но продукцию для частных покупателей.

Вплоть до начала девяностых годов частный закон не мог купить ульяновский внедорожник новым — понял, что «достать» разве что «УАЗ» списали. Но при переходе к рыночной экономике все резко изменилось.

В этот момент стало понятно, что «Забуксед» вовремя из-за агонии СССР УАЗ-3172 произвести на новых производственных мощностях не удастся хотя бы потому, что он проектировался без учета использования роботов, а в вообще проект остановился на уровне ходовой части без готовых решений по ходовой части.

Опытный образец «гражданской» версии УАЗ-3172-01 в 1991 году был выпущен в КС УАЗ УАЗ (Фото — Вадим Кондратьев)

Поэтому в Ульяновске решили не «доделывать» первую разработку, а создать новый кузов, отказавшись от имеющегося шасси модели 3151. Ведущим конструктором проекта стал Вячеслав Осипов, который вместе с коллегами , требовалось решить непростую задачу – «скрестить быка с носорогом», то есть совместить старую основу от военной машины с современной и комфортной «ездой», получив конкурентоспособный внедорожник с хорошим набором потребительских качеств.

Дизайн Лады

А вот в Ульяновске он был достаточно нестандартным: для проектирования нового кузова были привлечены вазовские специалисты — точнее, внешним видом новой модели занимался НТЦ ВАЗ, где в это время как раз работали над проект новой Нивы под индекс. Причин было несколько: во-первых, на Ульяновском автомобильном заводе для его штатных сотрудников в приоритете были работы над моделью 3172 для военных. Во-вторых, запущенный Научно-технический центр в Тольятти располагал самыми современными технологиями, а сам ВАЗ был безоговорочным лидером в создании принципиально новых моделей — достаточно вспомнить ВАЗ-2121,.В Ульяновске же опыта создания «гражданских» автомобилей с нуля просто не было — особенно в той части, которая касалась дизайна.

Обликом будущего УАЗ-3160 занимался В. Степанов — один из тех конструкторов НТЦ ВАЗ, которые вместе с В. Сирушкиным и А. Беляковым создали несколько пробных вариантов облика новой ВАЗ-Нивы- 2123.

Вариант ВАЗ-2123 от В. Степанова (1988 г.), в котором хорошо просматривается фамильный стиль вазовских «Десяток» (фото из книги «Пламя Высокой Мысли»)

Конструктор Ваза вскоре применил свои наработки на Ниве для создания облика нового «УАЗа» (фото из книги «Высокое место мысли»)

Именно поэтому обтекаемый кузов «шестидесятника» все же напоминает … — плавные контуры, мягкие линии, отсутствие выступающих элементов типа колесных арок, закругленные переходы…

1 / 2

2 / 2

Неудивительно, что УАЗ-3160 оказался аэродинамичнее прежнего «козлика» — коэффициент динамического сопротивления СХС равен 0,49 вместо 0,61, что позволяло серийным автомобилям разгоняться 145 км/ч для старых УАЗиков!

Для своего времени Кузов УАЗ рассчитан на современные технологии

Не обошлось без ложки развлечения.Из-за старой ходовой части конструкторы не могли сделать машину шире или ниже — фактически новый кузов имел в прямом смысле «растяжки» на раме старого УАЗа с довольно короткой колесной базой (2400 мм). Именно она повлияла на весьма своеобразные пропорции новой машины, кузов которой в итоге получился высоким и коротким.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ведь такое расстояние между осями обычно характерно для «трехлеток», а не внедорожников с пятью дверьми.В Ульяновске же трехдверную модификацию даже не рассматривали из-за банальной нехватки средств даже на освоение базовой модели.

Симбир – название, которым с самого начала на заводе обозначали новое семейство. Впрочем, в быту никогда не готит: новый УАЗ до появления модели 3162 еще назывался «УАЗ».

Обманчивое впечатление: УАЗ-3160 кажется большим, хотя по длине сравним с обычной малолитражкой!

Новый кузов и старое шасси плохо «дружили» не только по геометрическим размерам — в ходе компоновочных и конвективных работ стало очевидно, что ходовая часть тридцатилетней давности требует если не кардинальной доработки, то хотя бы корректировки самой явные недостатки.Более того, ульяновские конструкторы, благодаря работе над семейством 3172, имеют хороший набор технологических процессов по элементам шасси, что позволило бы хоть немного приблизить «УАЗ» по ходовым качествам к обычным автомобилям.

Революция путем эволюции

Во время работы на УАЗ-3160 в Ульяновске в буквальном смысле мечтал о новом двигателе — мощном, экологичном и тяговитом. Испытывая многообещающий на тот момент 16-клапанный ЗМЗ-406, немного разочаровался в нем – того, что было под «Волгой», оказалось недостаточно для большого и сурового внедорожника.Эксперименты по установке французских дизелей Peugeot и итальянских VM представляли скорее спекулятивный интерес — цена автомобилей с импортным «сердцем» получилась бы уж слишком завышенной. Поэтому лучшим вариантом стал двигатель УМС рабочим объемом 2,89 л, который выпускался предприятием ОАО «Волжские моторы» (бывший Ульяновский моторный завод), как в карбюраторном (УМЗ-421.10-10, 98 л.с.) и инжекторное (срочное 4213, 110 л.с.) исполнение.

Схему трансмиссии решили не менять — слишком много нововведений, поэтому УАЗ-3160 довольствовался традиционной «тусовкой» с жестко подключаемым передним мостом и отсутствующими блокировками дифференциалов, хотя наработки по модели 3160 также имел новую раздатку с межосевым дифференциалом, что позволяло Ездить с продвинутым передком и по дорогам с твердым покрытием.

Но впереди вместо традиционных рессор применена компактная рессорная подвеска, позволившая повысить пассивную безопасность за счет увеличения энергопоглощающей способности передних боковых метров рамы, а задних — небольших рессор. Интересно, что колесная база «укороченного» по сравнению с обычным УАЗом все же увеличилась на 20 мм, но он этого, увы, не замечает.

Несмотря на первоначальные планы не трогать шасси и трансмиссию, УАЗ-3160 получил ряд новых узлов, которые отличали его от предшественника.Специально для «шестёрки» на базе обычной «Частной» создали пятиступенчатую синхронизированную коробку, которая отличалась наличием закреплённого на корпусе картера пятой передачи. Кроме того, была разработана абсолютно новая «пятиходка» с общим алюминиевым картером, но серийный УАЗ-3160 ее так и не дождался, а многие автомобили из-за отсутствия комплектующих вообще оснащались четырехступенчатой ​​коробкой передач.

В стремлении упростить водителя, переоборудование в трансмиссионные конструкторы также изменили схему управления мелкомодульной раздаточной коробкой, возложив эту задачу на один рычаг, и включить «Редей» без подключения переднего стало невозможно ось.Да и ведущие мосты стали другими — вместо не самых жестких и прочных мостов типа «Тимкенов» УАЗ-3160 оснастили так называемой «чайковской» «шпионкой», с ажурным картером, и для подключения переднего моста , предусматривались флажки в ступицах передних колес. Шарниры более совершенной конструкции позволяли увеличить угол их поворота.

И это еще не все: УАЗ-3160 получил травмобезопасную рулевую колонку с регулировкой по высоте, а также гидроусилитель руля, облегчивший маневрирование на малых скоростях и снизивший удары «баранки» при движении по бездорожью.

Не забыли в Ульяновске и про тормоза: совместно с компанией Lucas конструкторы разработали дисковые вентилируемые передние тормоза с двухпозиционными суппортами, а задние барабанные получили автоматическую плавку колодок к барабанам.

Сохранив прежнюю схему трансмиссии, УАЗ-3160 на технике стал намного «ближе» и «добрее» к водителю и пассажирам

Таким образом, по технической части шестидесятник сделал большой шаг вперед от сурового автомобиля для военных до обычного автомобиля для простых граждан.

Став намного привлекательнее внешне и удобнее внутри, УАЗ-3160 сохранил потенциал настоящего внедорожника с отличной геометрической проходимостью.

Все для людей

Терпеть тесноту и лишения больше не приходилось и в салоне, где раньше был Ахиллес Пятый ульяновских автомобилей. На самом деле на прежнем «УАЗике» интерьера как такового и не было, тогда как новая модель получила «человеческий» салон с пластиковой отделкой панели приборов и дверей, опущенные стекла, пухлый обод руля. , развитая центральная консоль и другие семейства знакомых по салону автомобилей атрибутов.

Салон нового УАЗа не лучше, и не хуже остальных отечественных автомобилей того времени

Со временем в комбинации приборов появилось окошко с цифровым одометром

При этом салон шестидесятника был не только симпатичным, но и функциональным: заднее сиденье можно было складывать по частям (2:1), а в багажном отделении были предусмотрены откидные сиденья, так что УАЗ- 3160 мог взять на борт до семи человек, включая водителя.

Пятеро в салоне, двое в багажнике — УАЗ-3160 был семиместным автомобилем

Вместо откидного борта ВАЗ спроектировал и впоследствии запатентовал дверь, открывающуюся в сторону с навешенной на ней запаской, но почему-то «калитка» открывалась с правой стороны — то есть в сторону тротуара, прямо как на японских джипах правого порядка.

Несмотря на то, что предсерийные образцы были показаны широкой публике в 1993 году, из-за экономических неурядиц и проблем с финансированием УАЗ-3160 добрался до конвейера лишь спустя несколько лет, позже, чем планировалось, — только в 1997 году.

Новый ульяновский внедорожник стал настоящей звездой августовского номера журнала «За рулем» за 1993 год

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Два первых кузова в новом цеху были сварены 20 июня, а 5 августа с главного конвейера Ульяновского автозавода сошли пять первых серийных автомобилей нового семейства. Запуск новой модели стал большим и важным событием не только для заводчан, но и для самой страны, получившей полностью отечественный, но в то же время вполне современный и доступный внедорожник.

УАЗ-3160 появился на выставке в Чехии не просто так…

… Ведь на новом «УАЗике» ездила даже чешская полиция! (Фото — Хонза Грох)

Важно, что качество сборки и окраски «шестидесятника» заметно превосходило прежний «уазик», а электростеклоподъемники, легкосплавные диски, люк в крыше, «кенгурятник» и подножки были предусмотрены в качестве опций в некоторые наборы.

С внедорожными «атрибутами» в некоторых ракурсах новый УАЗ выглядел даже солидно

Однако отечественные автолюбители покупать новую модель не спешили по ряду причин. Во-первых, новая модель оказалась достаточно «сырой», потому что на работу по созыву было уделено не столько времени, сколько требовалось для избавления от всех «детских болезней». Во-вторых, УАЗ можно было считать доступным разве что в сравнении с зарубежными аналогами, а по поводу прежних автомобилей и отечественных автомобилей «шестидесятник» стоил достаточно дорого.Наконец, первые счастливые покупатели столкнулись с настоящими проблемами: при выходе из строя узлов и агрегатов отремонтировать их по гарантии было очень проблематично! Отдельные экземпляры за счет применения обходных технологий производства за первый год эксплуатации успели попасть в ремонт более десятка (!) раз, простояли в строю в общей сложности несколько месяцев.

Стабильно серийное производство УАЗ-3160 удалось освоить через два года после начала серийного производства, в 1999 году. С 2001 года шестидесятники стали оснащать современными 2.7-литровые 16-клапанные инжекторные двигатели ЗМЗ-4092 мощностью 132 л.с., развивавшие на автомобилях 143 «лошади». Однако в 2002-2003 годах были собраны небольшие партии машин, оснащенных дизельными двигателями — как отечественный турбомотор ЗМЗ-5143.10, так и зарубежные двигатели Пежо и Вм.

Помимо обычной «короткой» версии, в начале двухтысячных в Ульяновске стали выпускать автомобиль, окончательно закрепивший название «Симбир» Название: УАЗ-3162 с увеличенной колесной базой, что выглядит гораздо привлекательнее чем «шесть полюсов» за счет измененных пропорций корпуса.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кроме того, благодаря более широким задним дверям в «длинном» УАЗике посадка на второй ряд стала намного удобнее. Именно поэтому покупатели отдавали предпочтение УАЗ-3162, а не «Короте», спроса на которую нет быстрого спроса. По этой причине в 2003 году производство базовых УАЗ-3160 прекратилось, сосредоточившись на выпуске УАЗ-3162 и его производных. Однако это не умаляет того факта, что именно «шестидесятый» в свое время перевернул важную страницу в книге Ульяновского автозавода, и стилистически, и конструктивно став основой для моделей современного модельного ряда УАЗ – например, патриот.

Серийные модификации УАЗ-3160:

• 31601 — двигатель бензиновый УМЗ-421.10-10 (2,9 л; карбюраторный; 110 л.с.)
• 31602 — двигатель бензиновый ЗМЗ-4092 (2,7 л; инжекторный; 132 л.с.)
• 31602-059 — Двигатель бензиновый ЗМЗ-409.10 (2,7 л; инжекторный; 142 л.с.)
• 31603 — Дизельный двигатель Peugeot Xuad11ate (2,1 л; турбонаддув; 108 л.с.)
• 31604 — Двигатель дизель ВМ 425LTRU (2,5 л; турбонаддув; 103 л.с.)
• 31605 — Двигатель бензиновый УМЗ-2413 (2.9 л; инъекция; 110 л.с.)

Ваше отношение к УАЗ-3160?

В ряде случаев автомобильные предпочтения жителей отдаленных от крупных городов населенных пунктов во многом отличаются от автомобильных предпочтений жителей мегаполисов. Для человека, ведущего автомобиль преимущественно в городе, важны: маневренность и экономичность, не стесняющиеся в средствах городские автолюбители готовы доплачивать за: спортивность, комфорт и престиж. Для человека проживающего вдали от крупных городов и СТО важно, чтобы автомобиль был простым и ремонтопригодным, очень важна надежность в таких «не урбанизированных» условиях, а также проходимость, ведь центральная улица не есть солидное покрытие в каждой русской деревне Но машину можно использовать по хозяйству.Очень хорошо, если он имеет достаточную грузоподъемность и может легко тянуть прицеп. За все эти требования отвечает УАЗ — ремонтопригодная, надежная и проходимая машина, но назвать ее кем-то нельзя, а жителям небольшого поселка тоже хочется комфорта, пусть он и обеспечивает, но лишь бы не было этой раздражающей тряски, присущей старые ульяновские машины. Именно для таких водителей и был создан УАЗ СИБИРЬ, производство которого началось в 2000-ом году, всего через год после запуска в серию.Модель УАЗ 3162 СИБИРЬ отличается от предыдущей модели 3160 прежде всего более широким диапазоном 1600мм (такая же ширина колеи и барса), удлиненную колу удалось получить за счет новых мостов-шпионов, у симбира более длинная колесная база и более просторный салон , который способен вместить до девяти человек, включая водителя. Ниже будут рассмотрены технические характеристики УАЗ СИБИРЬ, стоимость, фото и особенности российского внедорожника.

По сравнению с обычным «козликом» симбир является довольно крупным автомобилем, ведь его длина составляет 4630мм, Колесная база 2760мм, ширина и высота модели 3162 равна 2020 и 1950 мм соответственно.Дорожный просвет (клиренс) российского вездехода составляет 210мм, и отчасти благодаря ему внедорожник УАЗ может преодолевать собрата глубиной 0,5м. Обратите внимание на фото УАЗ СИБИРЬ, посмотрите насколько капот входит в крылья, не напоминает о таком решении. Снаряженная масса перегружаемого вездехода 2040кг, грузоподъемность Symotic — 800кг, такая же грузоподъемность и у Барса. Интересно, что киллет в 1445мм одинаков по обеим осям. Вездеходы увеличены в размерности: 225/75 R16.Глядя на фото Syssing Вы легко сможете увидеть на нем, что по сути является продолжением модели 3162.

Модель 3162 оснащена гидроусилителем руля, который в начале 2000-х для большинства наших водителей был еще элементом роскоши, но кроме усилителя руля симбир оснащен центральным замком, электростеклоподъемниками, тонированными стеклами и даже кондиционер. Ремни безопасности регулируются по высоте. Перед передним пассажиром размещена специальная дуга, наподобие той, что вы видите в салоне.Такой поручень свидетельствует о том, что вы сидите в настоящем внедорожнике, но при всей внедорожной сущности, в том числе благодаря новой пластиковой передней панели, салон SIMBIR значительно комфортнее салона старых «козликов». Дверь багажника открывается в стороны, с учетом того, что на ней закреплена запаска, при покупке б/у симома проверьте не хотела ли дверь. С добавленными дополнительными сиденьями багажник модели 3162 вмещает 820 л. Конечно, багажник внедорожника 3162 не такой вместительный, как у y, но даже с разложенными сиденьями второго ряда он по объему в два раза больше багажника седана гольф-класса.

Четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ 409.10, с диаметром цилиндра 95,5мм и поршня 94мм, имеет объем 2,7л. Мощность двухстенного мотора составляет 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент – 217н.м. Степень сжатия 9,0:1 позволяет ездить на 92-м бензине. Сто километров в час российский внедорожник набирает за 19 комп – очень неплохо для ульяновской машины. Максималка в 150км в час тоже вполне достаточна, но важнее то, что этот российский внедорожник вполне безопасен при скорости движения в 110км.Хорошие тяговые возможности машины дополняет очень короткая главная пара с передаточным числом – 4,37:1. В городском цикле расход топлива УАЗ СИМБИР составляет 14,5л, в трассе расход снижается до 10,4л. Как и многие другие ульяновские машины, модель 3162 оснащена двумя бензобаками, емкость каждого — 43,5л. Как и в Барзе, на передней оси 62-го дисковые тормоза, торможение задних колес осуществляется при помощи барабанных механизмов. Сцепление LUK также способствует облегчению управления этим большим автомобилем.

Купить УАЗ Симбир 2004 года за 6000 долларов. Цена УАЗ СИБИРЬ сопоставима с Ладой Приора. И на примере этих двух автомобилей отлично видны два подхода к созданию автомобиля. Приора – это экономичная, скоростная и удобная машина, причем ульяновская машина, которая не так удобна при эксплуатации по хорошим дорогам, но за рулем которой можно проехать хоть на край света.

Должен сочетать в себе все положительные качества вездехода и городского автомобиля.На основе этого ульяновские инженеры создали абсолютно новую модель внедорожника СУЗ «СИБИРЬ».

Этот автомобиль, в отличие от предшественников, стал более комфортным, мощным и простым в управлении. По ее виду сразу видно, что машина рассчитана на эксплуатацию в любых условиях (это отличительная черта всех «УАЗиков»).

История создания

Изначально модель 3162 была построена на базе, которая серийно выпускалась семь лет, с августа 1997 по 2004 год.Новый «УАЗ СИБИРЬ» представлял собой усовершенствованную версию этой модели, которая отличалась длинной базой и новым мостом. А выпускался он с апреля 2000 года. С того момента прошло немало времени, за которое российский внедорожник отлично себя зарекомендовал. УАЗ «СИБИРЬ» — отзывы владельцев были очень лестными. Покупатели имели возможность приобрести 6-местный ульяновский внедорожник в люксовом исполнении с 3 рядом сидений, а также механической системой управления подголовниками.

Обзор конструкции и технических характеристик.

Многие сходятся во мнении, что «Симбир» имел довольно привлекательную внешность, которая подчеркивала солидность его владельца. Кузов автомобиля был выполнен очень качественно (это касается как дизайна, так и его прочности). Теперь джип стал более устойчивым на крутых поворотах, а также развивал большую скорость.

Салон новой модели стал просторнее. Передние сиденья изменились – теперь поездки на автомобиле больше не утомляют водителя и его пассажиров. Задние сиденья можно легко сложить, тем самым значительно увеличив объем багажника (впрочем, он уже был весьма вместителен).

УАЗ «Симбир» оборудован автомагнитолой, кондиционером, электростеклоподъемниками и омывателями фар. Также имеет центральный замок и люк в кабине.

Слово о двигателе

До 2001 года новинка комплектовалась, после этого на внедорожник стали устанавливать более современный и мощный мотор той же марки. А через год компания выпустила новую линейку УАЗ «Симбир» с турбодизельными двигателями марки ЗМЗ.

УАЗ глазами потребителей

Российский джип УАЗ «Симбир» мог похвастаться своей замечательной проходимостью, высокими эксплуатационными характеристиками, а также неприхотливостью в обслуживании.Но многочисленные заводские недочеты (в том числе дефекты двигателя, повышенный износ сцепления и частые отказы руля) пагубно сказались на репутации ульяновских внедорожников. Иногда в народе их называли «вредной и непослушной машиной». Изначально наш отечественный автопром славился недоделанными машинами.

Однако попытка инженеров обновить устаревшую модель 469 (легендарный УАЗ «Бобик») не прошла даром. Новые внедорожники имели множество преимуществ перед своими «предками». Но все же идеальных автомобилей на свете не бывает, и у каждого из них есть свои недостатки.

УАЗ 3162 «Симбир» (это слово имеет калмыцкие корни и переводится как «Богатырь») — удлиненный аналог модели 3160. — Модель «Свостник», выпускавшаяся Ульяновским автозаводом в 2000–2005 гг. По сути удлиненная модификация УАЗ-3160.

5 августа 1997 года с конвейера сошел первый экземпляр УАЗ-3160, который был предшественником Simita. Этот автомобиль был абсолютно новой моделью по отношению к УАЗ-469 и модификациям на его базе.Выпуск продолжался до 2004 года. 27 апреля 2000 года первый серийный экземпляр УАЗ-3162 «Симбир» отличился длинной базой и новыми мостами шпионского типа от УАЗ-3160.

УАЗ «Симбир» впечатляет богатым оснащением, что обычно не характерно для внедорожников этой марки. УАЗ штатно доделал ГУР, центральный замок, стеклоподъемники, предпусковой подогрев. На УАЗ 3162 «Симбир» предусмотрена гамма моторов ЗМЗ и УМС, аналогичная предшественнику.Энергоемкая зависимая передняя и задняя подвеска УАЗ 3162 обеспечит комфорт на любых дорогах. 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач с «раздачей» грамотно распределяет потенциал двигателя в виде крутящего момента. Внедорожники УАЗ 3162 стали основой современных УАЗ «Патриотов», получивших признание многих «оффролидеров».

Для катания на данном автомобиле достаточно и категории В, однако, если вы ее еще не получили, то можем порекомендовать автошколу СПб

Технические характеристики УАЗ-3162:

Рынок сбыта: Россия.

Недолгожданный УАЗ 3160 можно считать первым представителем новой волны УАЗ. Работа над машиной началась в 80-х, а в начале 90-х появились первые образцы, которые можно было демонстрировать публике. Автомобиль получил модернизированное рамное шасси предшественника (УАЗ-3153) и полностью новый цельнометаллический кузов. Новинка также стала с салоном, приблизившимся по уровню комфорта к легковым автомобилям, чем не мог похвастаться прежний УАЗ.Например, кресла оснащены подголовниками, водительские — с увеличенным диапазоном регулировок, включая даже поясничный упор. Обычная «легкая» передняя панель хоть и наследие 50-х 80-х годов, но значительно удобнее и функциональнее любого УАЗика прошлых лет. В 2000 году появился первый серийный УАЗ-3162 симбир с увеличенной базой и модернизированным шасси, а также мостами «специи». Усовершенствование автомобиля продолжилось, и более-менее законченного вида, в облике симбира 2004 года, представленного в стандарте стандарт (31622-70) и комфорт (31622-100), и комфорт (31622-100).В стандартную комплектацию входят противотуманные фары, многофункциональные подрулевые переключатели, электрообогрев и стеклоочиститель задней двери, центральный замок, аудиоподготовка. Комплектация Comfort предлагает более современную приборную панель, а также полный электромобиль (регулировка и подогрев боковых зеркал, привод люка, электростеклоподъемники передних дверей).

Первоначально УАЗ 3160 и УАЗ 3162 оснащались карбюраторными двигателями 421.10 (2,9 л, 115 л.с.) производства УМЗ и ЗМЗ, затем более современными моторами с распределенным впрыском 4213.Под капотом появился 10 (2,9 л, 104 л.с.). Еще больше мощности – в модификациях с 2,7-литровыми двигателями ЗМЗ-409.10 и ЗМЗ-4092.10 (128 и 132 л.с.). Если говорить о дизельных версиях, то первым появился вариант с итальянским дизелем ВМ-425, который «прописал» в модели УАЗ-31604: непосредственный впрыск, рабочий объем 2,5 литра, мощность 103 л.с. (при 4200 об/мин). и внушительный крутящий момент в 235 Нм (при 2000 об/мин). Чуть скромнее показатели собственного Турбодизеля ЗМЗ-5143.10 – 96-98 л.с. и 216 Нм крутящего момента.Если говорить о расходе топлива, то на отсутствие аппетита УАЗ не жалуется — только заявленный расход в загородном цикле составляет 12,5 л/100 км у карбюраторных моторов и 10,4-10,7 л/100 км у инжекторных. Дизель занижает – заявленный 8,2-13,5 л/100 км в смешанном цикле. Внедорожник оснащен двумя баками, вмещающими 85-90 литров топлива.

УАЗ 3160/3162 имеет зависимую подвеску и спереди, и сзади. Впереди рессорная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости.Задний мост — на двух продольных полуэллиптических рессорах. Рулевое управление автомобиля — типа «винт с шариковой гайкой» с гидравлической лентой и регулируемой рулевой колонкой. Привод постоянный задний, с жестко подключаемым передним мостом. Коробка перевязочная 2-х ступенчатая с нижней передачей. На 3160 появились новые мосты-шпионки с постоянным картером и муфтами быстрого подключения переднего моста. Конструкция тормозов была согласована со специалистами компании «Лукас» — впереди дисковые вентилируемые тормоза с двухпозиционными суппортами, сзади барабанные с автоматической регулировкой зазора.Вместительное багажное отделение имеет объем 630 литров у короткозамкнутой (2400 мм) 7-местной версии и 1520 литров у машин с базой 2760 мм и 9-местным салоном. При максимальной загрузке полезный объем увеличивается до 2833 и 3490 литров соответственно.

Хотя показатели безопасности этих моделей УАЗ далеки от современных стандартов, все же модернизация сделала автомобиль немного лучше и в этом плане. Например, благодаря промежуточному карданному валу в рулевом управлении и рулевом колесе руль травмоопасен.Компактная рессорная передняя подвеска позволила сделать лонжероны в передней части амортизирующей рамы. Автомобиль получил трехточечные ремни инерционного типа, дополнительный стоп-сигнал.

УАЗ 3160 и созданный на его базе 3162 Симбир – выбор для тех, кому нужен серьезный внедорожник, практичный, ремонтопригодный, пусть и с архаичным дизайном. Более интересного в плане комплектации заслуживает УАЗ Симбир последних годов выпуска (2003-2005), особенно в комплектации комфорт. Эти машины имеют меньше отличий от первых патриотов (кроме экстерьера и некоторых деталей в салоне) и даже на сайте часто их владельцы выставляют объявления в разделе «Патриот».В общем, при покупке важнее не столько год выпуска автомобиля, сколько цена и уровень технического состояния, а также необходимое навесное оборудование.

. Основные технические характеристики УАЗ Хантер

Элегантный охотник

Как известно, внедорожники предназначены для преодоления труднопроходимой местности. Они должны иметь определенные преимущества, которые позволят им передвигаться в сложных условиях бездорожья. Мощный двигатель и полный привод необходимы автомобилю для уверенного преодоления полостей.

Конечно, при таких требованиях расход топлива увеличивается. Не все любители бездорожья готовы постоянно тратиться на бензин. Поэтому отечественный автопром стал выпускать внедорожники УАЗ Хантер дизель.

Что такое дизель УАЗ

УАЗ Хантер является наследником проверенного временем УАЗ 469, который популярен среди автолюбителей и по сей день. Это и стало основной причиной начала производства «Охотника». Автомобиль не может похвастаться престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

Дизельный охотник вобрал в себя все лучшие качества своего предшественника. При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько усовершенствований, позволивших в разы повысить его качество. Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь они закрываются достаточно просто и без лишнего шума. Кузов покрыт дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.

С целью увеличения дорожного просвета у автомобиля подняли подножку и сузили дверной проем.Это немного сказалось на общем комфорте, так как садиться в кабину стало менее удобно. Сиденья стали более анатомическими, это увеличило внутреннее пространство. Теперь сзади можно разместить дополнительные сиденья, а багажное отделение оборудовать распашной дверью, как на современных внедорожниках.

Охотник не имеет недостатков модели 469, среди которых были неудачная конструкция коробки передач и малая мощность двигателя. Модернизированный дизельный внедорожник предлагает следующие преимущества:

• салон стал удобнее и комфортнее;
• значительно снизил расход топлива;
• двигатель и трансмиссия модернизированы;
• улучшенная схема конструкции подвески;
• увеличились объем салона и грузоподъемность.

Дизельный двигатель делает автомобиль более маневренным

Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для выездов на природу.

Многочисленные отзывы о внедорожнике подтвердили наличие у него 5-ступенчатой ​​механической коробки передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя качественная, значительно превосходящая по характеристикам отечественный аналог.

Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

Принимая решение о типе двигателя — дизельный или бензиновый, необходимо учитывать различия между ними.

Бензиновый охотник оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с. С участием. и объемом 2,7 литра. Завод-изготовитель рекомендует заправлять двигатель бензином марки АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле.Внедорожник развивает скорость до 130 км/ч.

На дизельный Hunter устанавливается 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. С участием. и объемом 2,2 литра. Средний расход топлива на 100 км составляет всего 10,5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км/ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.

Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе.При этом максимальная скорость ЗМЗ-514 ненамного отстает от скорости ЗМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает цену бензинового Хантера на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров.

Дизельный двигатель добавляет автоматическую мощность

Дизельный двигатель во время работы не реагирует на пассажирскую нагрузку автомобиля. Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении сложного бездорожья.Эта проблема все еще присутствует при использовании бензинового двигателя.

Отечественный производитель автомобилей стремится выпускать модели, которые будут соответствовать современным тенденциям и стандартам безопасности. Оснащение автомобилей позволяет комфортно передвигаться на них даже по пересеченной местности. Специальные составы, нанесенные на кузов, надежно защищают его от повреждений и коррозии.

Машина имеет усиленную ходовую систему и двигатель, благодаря чему выдерживает значительные нагрузки.УАЗ Хантер дизель имеет мощный двигатель производства ЗМЗ, поэтому хорошо справляется с перевозкой массивных грузов.

Достоинства УАЗ Хантер

В отличие от большинства отечественных автомобилей, в Хантере учтены все предыдущие недостатки, благодаря которым автомобиль пользуется успехом у автомобилистов. Среди достоинств стоит отметить:

1. Удобный салон . Мягкие сиденья удобны в использовании, а специальное покрытие легко очищается от различных загрязнений.Пластик внутри салона устойчив к выцветанию и растрескиванию. Материал руля и рычага переключения передач приятен на ощупь и сохраняет первоначальный вид на протяжении всего срока использования.
2. Экономичный двигатель . Новая модель двигателя, которая устанавливается на УАЗ Хантер, более экономична и экологична. По сравнению с бензиновыми моделями дизель экономит на 2-3 литра топлива меньше на каждую сотню километров. В процессе движения для мотора практически нет разницы, какую массу перевозит автомобиль.
3. Улучшенная трансмиссия … Более прочные детали гарантируют надежность механизмов и их работу в любых условиях. Полный привод обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, а также обеспечивает высокую проходимость по грязи, песку и другому сложному бездорожью.
4. Улучшенная подвеска … Пружинная подвеска оснащена стабилизаторами. Ехать на машине удобно даже по кочкам и крупным камням. По отзывам владельцев, новая подвеска в сочетании с высоким дорожным просветом — отличный вариант для охоты или зимней рыбалки.
5. Вместимость … Просторный багажник позволяет разместить в нем большое количество груза. Заявленная производителем грузоподъемность составляет 675 килограммов.

Машинка многофункциональна и прекрасно справится с различными задачами. Мощность дизельного двигателя позволяет успешно использовать автомобиль в качестве буксира. Вместимость автомобиля обеспечивает комфортную перевозку людей в сложных климатических условиях. Вездеход бросается в глаза и делает его незаменимым в отдаленных регионах России.

Вагон имеет 5 дверей, 5 основных и 2 дополнительных места. Масса автомобиля без пассажиров и груза составляет 1890 килограммов. Габариты автомобиля составляют 4100х2010х2025 см. Благодаря компактным размерам автомобиль удобен для передвижения по городу и в густом лесу. Минимальный радиус поворота составляет 8,6 метра.

Автомобиль оснащен турбированным дизельным двигателем объемом 2,2 л производства ЗМЗ. Шестнадцатиклапанный 4-цилиндровый двигатель обладает хорошей износостойкостью и долго сохраняет свои рабочие характеристики.Мощность двигателя составляет 114 лошадиных сил, а максимальная скорость, которую может развивать автомобиль, составляет 135 километров в час. Двигатель потребляет всего 10,1 литра топлива в городском режиме, что делает его очень экономичным. Автомобиль имеет два топливных бака, каждый из которых по 39 литров.

Дорожный просвет УАЗ Хантер дизель 21см. На колеса установлены шины с параметрами R16 225/75. Пятиступенчатая коробка передач обеспечивает удобное управление и регулировку скорости. Зависимая подвеска с телескопическими амортизаторами обеспечивает комфортную езду в любых условиях.

Цена

Автомобиль в базовой комплектации стоит около 560 тысяч рублей. Для своего сегмента цена автомобиля более чем приятная. Автомобиль по сравнению с аналогичными моделями зарубежного производства имеет стоимость в 2-3 раза ниже, но при этом практически не уступает по качеству. Поскольку серия дизельных автомобилей была ограничена в производстве, найти запчасти для топливной системы довольно сложно. Автомобиль обычно оснащается противотуманными фарами, гидроусилителем руля, регулировкой угла наклона фар и другими опциями, делающими вождение и управление автомобилем более комфортным.

Стоимость дизельных автомобилей УАЗ Хантер на вторичном рынке сильно различается. Это связано с особенностями эксплуатации, а также техническим состоянием машины. Если машина использовалась изредка для охоты, рыбалки или просто выездов на природу, то ее стоимость может достигать 500 тысяч рублей. Чаще всего автомобили по этой цене прошли не более 10 000 километров. Автомобили с пробегом более 50 тыс. км обычно стоят в пределах 250-350 тыс. руб. Цены на вторичном рынке постоянно меняются, поэтому реальную стоимость автомобиля можно будет сказать только в салоне.

Ремонтопригодность

Считается, что найти запчасти на любой УАЗ достаточно просто, но в случае с Хантером это далеко не так. Детали имеют нестандартные размеры, поэтому найти их в свободном доступе достаточно сложно. Большая часть запчастей изготавливается на заказ, поэтому ремонт автомобиля может занять немного больше времени по сравнению со стандартными автомобилями УАЗ.

Поскольку машина имеет множество узлов и агрегатов, ее ремонт должен производиться людьми, имеющими специальные навыки.Проще всего обратиться в сервисный центр, но не все автовладельцы отечественного автомобиля могут себе это позволить. Если нет возможности выполнить обслуживание в специализированных салонах, то не стоит пренебрегать проведением плановых работ самостоятельно. В обязательном порядке необходимо менять топливный и воздушный фильтр, ремни и другие запчасти в соответствии с регламентом. Несвоевременная замена может привести к более серьезным поломкам.

Отзывы владельцев

Владельцы отмечают, что автомобиль действительно почти вездеход, но при этом имеет большой расход.Хотя производитель указывает расход по городу в пределах 10,1 л на 100 км, реальный расход отличается в большую сторону. По трассе машина действительно расходует около 10 литров на 100 км, а вот в городе «кушает» не менее 13. При эксплуатации в тяжелых условиях или зимой расход может возрасти до 15 литров на сто километров. Поломки, как и на любом УАЗе, случаются довольно часто. Иногда может потребоваться переборка отдельных блоков.

К удивлению большинства автовладельцев, двигатель при правильной эксплуатации не подвержен внезапным поломкам.Своевременная замена масла, использование качественного топлива и своевременное устранение неисправностей топливной системы позволят двигателю прослужить более 200 тысяч километров. Использование качественной резины в сочетании с техническими характеристиками автомобиля позволяет водителю хорошо себя чувствовать даже на обледенелой дороге.

Частые поломки и характерные недостатки

Одной из самых частых неисправностей является отказ стартера. Поскольку найти комплектующие для него достаточно сложно, целесообразнее произвести его полную замену.Также одним из слабых мест является шумоизоляция.

Некоторые автовладельцы отмечают, что плохо работает печка. При сильном минусе в салоне может быть холодно, поэтому при эксплуатации в северных регионах есть смысл установить дополнительные отопительные приборы.

Технические характеристики УАЗ «Хантер» помогают автомобилю удерживать лидерство среди любителей внедорожников.

Технические параметры УАЗ «Хантер»

Первые модели сошли с конвейера с бензиновыми двигателями мощностью 104 л.с.С участием. и объемом 2,9 л. Позже стали выпускать силовую установку объемом 2,7 литра и мощностью 128 лошадиных сил от марки Патриот. За все время своего существования автомобиль работал на бензиновых карбюраторных, инжекторных и дизельных двигателях. Одним из первых предложенных вариантов стал 8-клапанный польский дизель Andoria объемом 2,42 л и мощностью 86 л. с., которые достигались при 4000 об/мин. При 1800 об/мин его крутящий момент составлял 183 Н*м.

Уже в 2005 году на смену «Андории» пришел отечественный 16-клапанный дизель ЗМЗ-51432, развивающий 114 сил при объеме 2.2 литра и 3500 об/мин. Тяга агрегата достигала 270 Н*м при условии 1800–2800 об/мин. А также на «Хантер» устанавливался двигатель F-Diesel 4JB1T (Китай) объемом 2,2 л, который выдавал крутящий момент 200 Н*м (2000 об/мин) и мощность 92 л. С участием. (3600 об/мин.). Самой последней стала дизельная версия УАЗа с двигателем 2,2 литра от Патриота мощностью 98 сил. Сегодня купить такой дизель можно только на вторичном рынке.

Динамические и скоростные характеристики УАЗ «Хантер» не самые сильные стороны автомобиля.Бензиновая версия разгоняется до 130 км/ч, дизельная — до 120 км/ч.

Повышенная проходимость внедорожника обеспечивается значительным расходом топлива. Средний расход бензиновых моделей на 100 км составляет 13,5 л, а дизельный УАЗ «Хантер» «кушает» чуть меньше — 10,1 л на 100 км. Эти показатели рассчитывались при движении по ровному дорожному покрытию; в условиях бездорожья увеличивается расход топлива.

Внешний вид автомобиля УАЗ «Хантер»

Внешний вид внедорожника незамысловат и практичен.Его кубическую рубленую форму преобразили пластиковая фальшрадиаторная решетка и передний бампер со встроенными противотуманными фарами. Пластиковая отделка передней и задней части автомобиля отвечает требованиям безопасности и защищает современное лакокрасочное покрытие от различных негативных механических воздействий.

Багажный отсек автомобиля УАЗ серии «Хантер» с рамной жесткой конструкцией кузова оборудован распашной дверью. Он обеспечивает более удобный, быстрый доступ к багажнику, а также облегчает погрузку/выгрузку груза или быструю посадку/высадку пассажиров на откидных сиденьях.В версиях кузова УАЗ с тентом установлена ​​боковая распашная задняя дверь.

Улучшение обзора, вентиляция автомобиля, удобный доступ к зеркалам заднего вида с целью их регулировки обеспечиваются дверными надставками, оборудованными раздвижными окнами.

Устройство салона автомобиля

Салон УАЗ «Хантер» не относится к классу «люкс», но организован таким образом, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно во время поездки.Основные изменения в обустройстве салона автомобиля:

• Новое рулевое колесо с мягким ободом.
• Салон обит ковролином. Это улучшает тепло- и звукоизоляцию.
• Удобные новые сиденья с тканевой обивкой.
• Переднее водительское сиденье имеет продольную регулировку в широком диапазоне, что делает управление им комфортным для людей среднего и высокого роста.
• Поездки на дальние расстояния стали еще комфортнее благодаря регулируемой спинке (можно регулировать угол наклона и поясничный подпор) передних сидений.
• Сиденья легко складываются в спальные места.
• Задние сиденья можно полностью или частично сложить (1:2), что позволяет разместить крупногабаритный груз.
• Уплотнители дверей с двойным замкнутым контуром обеспечивают салону внедорожника УАЗ «Хантер» низкую шумоизоляцию, защиту от попадания влаги и поддержание микроклимата на оптимальном уровне.

Характеристики шасси УАЗ «Хантер»

Передняя и задняя подвески машины зависимые.Передняя рычажно-пружинная подвеска делает езду плавной, встроенный стабилизатор поперечной устойчивости поддерживает нужное направление пути, а гидравлический амортизатор двойного действия обеспечивает плавность хода на бездорожье. Задняя подвеска имеет две продольные полуэллиптические низколистовые рессоры.

Легкость управления УАЗ «Хантер» при стоянке и на малых скоростях достигается за счет гидроусилителя руля. Тормозная система работает четко, быстро и эффективно благодаря дисковым тормозам, установленным на передних колесах и модернизированным барабанам на задних.

Трансмиссия автомобиля УАЗ «Хантер» оснащена демультипликатором и представлена ​​синхронизированной механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и новой 2-ступенчатой ​​косозубой раздаточной коробкой. В машине обе оси ведущие, но есть возможность отключить переднюю. Колесная формула – 4*4, дорожный просвет – 210 мм.

Среди конструктивных новшеств автомобиля — сцепление «ЛУК» (только на УАЗ «Хантер» с двигателем ЗМЗ — 409.10) и новые ведущие мосты типа «Спайсер».

Модельный ряд

На сегодняшний день у официальных дилеров можно приобрести следующие комплектации автомобилей УАЗ «Хантер»:

• Classic — Полноприводный бензиновый внедорожник (Part-Time plug-in) с цельнометаллической конструкцией кузова, раздаточной коробкой с механическим приводом, размером колесных дисков 16″.
• Classic с блокировкой дифференциала заднего моста — полноприводный автомобиль (система Part-Time), мосты Spicer, работающие на бензине, раздаточная коробка с механическим приводом, цельнометаллический корпус.
• Special Anniversary Series — полный привод (Part-Time), коробка передач — механическая, 5 ступеней, раздаточная коробка — 2 ступени, привод механический, мосты Spicer — неразрезные (главная пара — 4.625).

Думали ли создатели УАЗ 469, что их автомобиль станет легендой советского автопрома? Скорее всего врятли, потому что при создании советского вездехода разработчики думали о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место займет их машина в истории было не столь важно, главное все дело в том, что машина максимально соответствует потребностям армии.Тем не менее, УАЗ является одним из символов Советского Союза и, благодаря усилиям конструкторов, является одним из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире. Выпуск УАЗ 469 был начат еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, автомобиль получил название Hunter, что переводится с английского как охотник. Сборка УАЗ Хантер осуществляется не только в Ульяновске, но и в украинском городе – Кременчуге.В этой статье мы уделим внимание нововведениям ульяновцев, которые были внедрены в Хантер, уделим внимание техническим характеристикам УАЗ Хантер, а также общий обзор кузова и салона.

Внешний вид и корпус:

Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть жестко — металлической, либо мягкой — тентовой. УАЗ Хантер легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам со встроенными противотуманками.Передняя часть украшена пластиковой накладкой, обратите внимание на фото передней части УАЗ. При осмотре задней части УАЗа вы обнаружите, что запаска в Хантере крепится на пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и в отличие от 469-го дверь цельная и открывается в сторону, и не состоит из двух частей. Из-за вышеописанных пластиковых бамперов, которые сотрудники УАЗа установили с целью снижения вероятности травмирования пешеходов при наезде, а также из-за доработанной выхлопной системы, углы въезда и съезда значительно уменьшились.Инжекторный въезд УАЗ Хантер составляет – 30 градусов, а угол съезда – 33 градуса, что меньше, чем у последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем у предшественника, размерность шин УАЗ Hunter — 225/75 R16. При покупке хантера его можно дооснастить литыми дисками, а будущему владельцу купить УАЗ покрашенный в металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.

Салон и оборудование:

Залезть в салон как раньше УАЗ — это не для всех простая задача.Кузов остался прежним, и соответственно узкие дверные проемы не стали шире. Садясь за руль, можно ухватиться за сам руль, а сжавшись на переднее пассажирское сиденье, можно ухватиться за специальную ручку, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, но торпеда теперь имеет пластиковый кожух, пластик жесткий и дешевый, но это существенный шаг к повышению комфорта. Внешний вид торпеды вы можете оценить на фото.Читать показания спидометра как раньше не удобно, дело в том, что правые спицы руля почти всегда перекрывают спидометр. На УАЗ Хантере появился прикуриватель, которого не было на 469-м, хорошо бы и пепельницу, но мужчины за рулем такого вездехода смогут обойтись и без нее. Поворотные дефлекторы, как на 469, тоже ушли в прошлое, теперь боковые стекла отъезжают в сторону. Минус в том, что зимой, когда направляющие могут протечь талой водой и замерзнуть, в один прекрасный день стекло может не открыться.Зачем открывать стекло зимой? Предположим, сломалась печка, стекло запотело и начало замерзать – ухудшается видимость, в такой машине, как УАЗ, которая предназначена для экстремальных условий, крайне важен вопрос вентиляции салона. Минусом по сравнению с 469-м является еще и то, что стекло в двери багажника стало меньше, а значит, ухудшилась обзорность назад, но на этом же стекле есть дворник. Огромным эргономическим скачком стало появление одного рычага управления раздаточной коробкой и включение полного привода раньше на УАЗ 469 было два рычага.Тем не менее, прежде чем перевести рычаг раздаточной коробки в положение полного привода от российского вездехода, как и прежде, нужно выйти и вручную провернуть муфты в передних колесах. Рулевое колесо в УАЗе вообще не имеет регулировок, а вот водительское сиденье регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но и степень поясничного подпора тоже можно регулировать. Педаль тормоза в УАЗХантере на 8 см выше педали газа, в общем, водителю, севшем в УАЗ после легкового автомобиля, будет не так уж просто разобраться в органах управления.Только что за схема переключения старой арзамасовской коробки передач, при которой задняя включается как на обычном автомобиле, вторая — эта схема очень удобна на сложном бездорожье, когда нужно быстро переключаться с первой на зад и наоборот, чтобы раскачать машину, а если на ходу вместо второго включить — звук будет не из приятных. Гидрокорректор фар позволяет регулировать световой поток фар из салона, очень удобно, когда багажник загружен и передняя часть поднята, при этом фары слепят встречные автомобили.Положительным сдвигом можно считать возможность регулировки угла наклона спинок задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить Хантер с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер 750кг. Объем багажника УАЗ 210 литров.

Сегодня на УАЗ Хантер устанавливаются бензиновый двигатель ЗМЗ 409 и дизельный двигатель ЗМЗ 5143.ЗМЗ 409 оснащен впрыском топлива, объем двигателя УАЗ 2,7 литра. Шестнадцатиклапанная ГБЦ помогает развивать максимум 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент в 216 Н.М достигается при 3000 об/мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по шоссе 130 километров в час. Ранее был доступен карбюраторный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, карбюраторный агрегат УАЗ выдает 189 Н.М крутящего момента, максимальный крутящий момент доступен при 2500 об/мин, мощность карбюраторного агрегата скромная – 84 лошадиные силы.Дизельный двигатель ЗМЗ 5143 хорош на холостом ходу, даже в гору УАЗ поднимается без нажатия на педаль газа, вообще дизельный УАЗ менее резвый, но разница между ездой на пустой и груженой машине чувствуется не так сильно, как в бензиновой версии. Объем дизельного агрегата УАЗ – 2,3 литра, мощность – 96л.с., а крутящий момент больше, чем у бензинового ЗМЗ 409 2,7 – 216Н.М при 2100 об/мин. Ранее на УАЗ Hunter устанавливался дизель польского производства, но сегодня ульяновцы устанавливают дизель собственного производства, превосходящий по характеристикам импортный агрегат.Главная пара у дизельных УАЗов короче – 4,625, а у бензиновых хантеров главная пара – 4,11. УАЗ Хантер кроме вышеописанной арзамасовской коробки может комплектоваться новой пятиступенчатой ​​корейского производства, эта коробка уже известна из , передачи на нем включаются легче, а сама схема переключения традиционна. Первая передача в корейской коробке коротковата, зато на второй УАЗ способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, Хантер оснащен рессорной подвеской спереди и мелколистовой сзади, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «козлиность» автомобиля.

Обратим внимание на технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409 .

Технические характеристики:

Двигатель: 2,7 бензин

Объем: 2690куб

Мощность: 128 л.с.

Крутящий момент: 216 Н·м

Количество клапанов: 16 v

Показатели эффективности:

Ускорение 0–100 км: 30 с

Максимальная скорость: 130 км

Средний расход топлива: 13,2 л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров каждый

Корпус:

Размеры: 4100 мм * 2010 мм * 2025 мм

Колесная база: 2380 мм

Снаряженная масса: 1665 кг

Дорожный просвет / клиренс: 210 мм

Корейская коробка передач DYMOS может стыковаться только с бензиновыми ЗМЗ 409.

Купить новый УАЗ Хантер сегодня можно не в каждом городе бывшего СНГ. Цена УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ 409, в который входит: покраска -металлик, подножки, литые диски — 13500$. Цена дизельного УАЗа выше – 15 900 долларов.

Заключение:

Конечно, УАЗ не сравнится по комфорту и не пройдет поворот с грацией BMW, но это один из самых проходимых автомобилей в мире, именно то, что нужно для дальних экскурсий, где есть нет людей в радиусе сотен километров.После превращения 469 в Hunter автомобиль остался утилитарным, но все же приобрел некоторые атрибуты удобства.

УАЗ Хантер — тот самый знаменитый «козлик», живая классика советского автопрома. Это, собственно, и есть УАЗ-469, стоящий на конвейере с далекого 1972 года. Что же касается самого «охотника», то автомобиль с таким названием выпускается с 2003 года, хоть и с перерывами.

Сам прародитель УАЗ-469 изначально создавался как армейский автомобиль.Что это значит, значит комфорт для водителя был для конструкторов на последнем месте, проходимость, ремонтопригодность и надежность были намного выше. Как оказалось, эти качества важны не только для военных, но и для охотников, рыбаков и других любителей дикой природы и отдыха вдали от городов и от асфальтированных дорог.

Важно! Hunter — удачная попытка максимально адаптировать армейский джип под гражданские нужды.

Внешний вид

Внешне отличия гражданского Охотника от его военного предка сразу не найти.Прежде всего, это жесткий, металлический верх автомобиля, в то время как армейские внедорожники были покрыты брезентом.

Другие отличия включают более современные дверные ручки. Также некоторые модернизированные диски и, конечно же, окраска автомобиля современными красками. В частности, металлик.

Собственно, в этом и все отличия, в остальном это по-прежнему 45-летний «Козел».

Интерьер

Внутри Hunter нарочито брутален, хотя отличий от армейской машины в салоне больше, чем снаружи.

Главным отличием является само наличие передней панели. У армейского джипа его просто не было.

Правда панель более чем простая, без всяких дизайнерских изысков. Еще одно важное отличие – наличие более-менее удобных сидений с подлокотниками. Но это не главное для ульяновского внедорожника, все самое главное находится под капотом. И покупают Хантер не за внешний вид, а за характеристики УАЗ Хантер.

Двигатели

Двигателей для ульяновского внедорожника два:

• Бензиновый 4-цилиндровый двигатель. ЗМЗ 409 объемом 2,7 литра;
• Дизельный 4-цилиндровый двигатель. ЗМЗ 5143 объемом 2,3 литра.

Бензиновый двигатель оснащен непосредственным впрыском топлива (инжектор). Он имеет 4 клапана на цилиндр и верхний механизм газораспределения. Благодаря этим современным техническим системам он развивает мощность 128 л. С участием. и крутящий момент 216 Нм при 3000 об/мин.

С этим силовым агрегатом Hunter достигает максимальной скорости 130 км/ч. Естественно, при таком солидном объеме расход топлива УАЗ Хантер составляет 13,2 литра на 100 км. Это так называемый средний расход. При езде по бездорожью естественно заметно больше.

Двигатель ЗМЗ 409

Что касается дизеля, то его мощность чуть меньше, всего 96 л. С участием. Крутящий момент такой же, как у бензинового двигателя – 216 Н. м, однако он достигается при 2100 об/мин и это дает возможность «козлику» идти в гору, не нажимая на педаль газа.Максималка, конечно, у дизельного УАЗика чуть меньше, чем у бензинового, где-то чуть меньше сотни. Но гонки по шоссе – это не стихия Хантера, его стихия – бездорожье, именно там дизельная версия покажет все свои достоинства.

Кстати, обычно владельцы дизельных «козликов» вполне уверенно держат скорость 90 км/ч, при этом на той же скорости вполне уверенно едут по грунтовке.

В общем, дизель намного более совершенен, так сказать, чем бензиновый двигатель.Раньше на внедорожники ставили польский двигатель, но после того, как в начале 2000-х Заволжский моторный завод разработал свою серию ЗМЗ-514, стали устанавливать отечественные силовые агрегаты, так как они не только не уступали импортным, но даже превзошел их.

Дизель оснащен турбокомпрессором, оснащен непосредственным впрыском топлива, что позволяет ему иметь недостижимый ранее для внедорожника Ульяновского автозавода расход топлива, где-то в районе 10 литров на 100 километров.

Дизельный двигатель ЗМЗ 5143

Трансмиссия

Трансмиссия автомобиля состоит из двух коробок передач, механизма переключения передач и раздаточной коробки. Коробка передач на Хантере 5-ступенчатая, а раздаточная коробка двухступенчатая. Джип имеет полный привод, при этом передний мост можно отключить. Раздаточная коробка управляется вторым рычагом в салоне, который можно увидеть на фото выше.

Что касается подвески колес, то она спереди пружинная, а вот сзади, как на старом добром УАЗе, подрессоренная.Правда, пружины специальные, мягкие.

Собственно, на этом рассказ о технических характеристиках УАЗ Нунтер можно закончить, подытожу.

Резюме

Теперь главный вопрос, касающийся этого автомобиля, заключается в том, сколько еще он будет производиться. По словам руководства Ульяновского завода, следующего поколения «Охотник» уже не будет. Но и эту модель тоже никто не собирается снимать с производства, несмотря на достаточно высокую цену (исходя из уровня автомобиля).Кстати, стартуют они от 557 000 рублей, что сегодня соответствует чуть меньше 10 000 долларов.

Однако, несмотря ни на что, автомобиль имеет стабильный и устойчивый спрос, а учитывая его безальтернативность на российском рынке, вероятно, еще не один год. Единственным конкурентом Хантера является старая добрая Нива, которую сегодня называют Лада 4х4. Но если вспомнить, что в следующем году он, видимо, будет снят с производства, то спрос на ульяновскую продукцию должен возрасти еще больше.

Так что, думаю, рано говорить, что Охотнику пора на пенсию.

Расход топлива по трассе (л.) УАЗ 469 469 Внедорожник 2,5 Мт (открытый верх)