Разное

Уаз 456: УАЗ-456 и УАЗ-457

Содержание

Очень необычный седельный тягач, который мало кто видел, УАЗ 456 | Техника времен СССР

Проектировкам разной техники в годы СССР могло позавидовать любое государство, инженеры на пару с конструкторами придумывали все новые варианты машин и эта мысль не останавливалась. Остановить ее мог лишь отказ руководства страны в серийном производстве собранной техники, после чего начинались работа над чем-нибудь еще. Таким необычным изобретением стал автомобиль получивший название УАЗ 456, который выпустил Ульяновский автозавод в 1959 году.

По сути это был все тот же ГАЗ  69, но с измененной внешностью. Обо всем понемногу и сначала вкратце о технических характеристиках автомобиля. На машину поставили бензиновый рядный двигатель с шестью цилиндрами. Объем двигателя составлял 3.5 литра, мощность 76 л.с. Колесная формула 4х4, но главным отличием стала задняя часть автомобиля. Там не было мест для пассажиров, а монтировалось седельно сцепное устройство, с помощью, которого крепился специально разработанный полуприцеп с названием УАЗ 749. Благодаря всему этому инженерам удалось сделать некий небольшой седельный тягач, который мог перевозить грузы массой до двух тонн.

При этом затраты на горючее были не такими большими, как у например грузовика, да и обслуживание такой машины было куда дешевле, что несомненно играло в плюс новой модели. Все необходимые испытания автомобиль прошел на хорошем уровне и был рекомендован к производству, но верхнее руководство решило иначе и машины остались собранными в нескольких экземплярах. В любом случае инженерная мысль не останавливалась ни на секунду и с тех пор было разработано еще масса хорошей техники, но не вся из них смогла пробиться на конвейерную линию.

Если Вам известно что-то про седельный тягач УАЗ 456, поделитесь информацией в комментариях под статьей.

Читайте также:
Мотоцикл из прошлого, который даже в 70е был популярен, ИЖ 49
Как сейчас выглядят и куда делись колхозные мастерские из СССР
Какой из Советских гусеничных тракторов был лучше Т 4 или ДТ 54
Вспомним какой был самый скоростной мотоцикл за всю историю СССР ИЖ Планета Спорт
Конкурент Советского грузовика ЗИЛ 157, американский брат близнец Студебеккер
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

Концепты и модели УАЗ / личный блог Langust / smotra.ru

Представляю вашему вниманию ранее обещанный в первом посте, все модели и концепты УАЗ🙂

Прототипы УАЗ, предшествовавшие появлению модели УАЗ-469:







Первый опытный образец дизельного грузовика УльЗИС-253 был создан в мае 1944 года. В конце 1944 года все работы по подготовке к производству этого автомобиля были переданы на строящийся Новосибирский автомобильный завод (НАЗ), планируемый объем выпуска которого составлял 100 тыс. грузовиков в год.
По проекту НАЗ должен был стать ведущим производителем дизельных грузовиков в СССР — тем, чем впоследствии явился построенный 30 лет спустя и тоже «с нуля» КамАЗ. Но единственная модель грузовика, которая предлагалась к производству — разработанный в Ульяновске УльЗИС-253, переименованный в НАЗ-253. Однако, дирекция НАЗа отказалась заниматься этим автомобилем. Из записки на имя заместителя министра В. Ф. Гарбузова, май 1946 года: «НАЗ-253, ранее УльЗИС-253 — 4-тонная двухосная машина класса ЗИЛ-150. По экономичности особых преимуществ перед ЗИС-150 не имеет. По условиям эксплуатации (бездорожье) для Сибири не подходит — низкая проходимость. Считаем целесообразным разработку трехосной машины с грузоподъемностью не ниже 5-6 тонн.

УАЗ-300


УАЗ-300 — первый ульяновский грузовик — прошел дорожные испытания в 1950 году, а впервые он был показан на октябрьской демонстрации 1949 года. Однако, в производство автомобиль не был запущен вследствие неготовности завода к производству такой технически сложной конструкции.

УАЗ-456



Опытный седельный тягач УАЗ-456 с двухосным полуприцепом УАЗ-749. Отличается от ГАЗ-69 установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, и наличием полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2т.

УАЗ-469 / 469Б / 3151 / 31512



И очень интересная модель УАЗ-ЛЛД-3151 в сцепке с прицепом-дачей «Орион» МАЗ-8132:

УАЗ-469П


В 1962 году изготовлено два опытных экземпляра для Министерства Связи СССР. В серию не пошел.

УАЗ-31514/31519

УАЗ-31514 (31519) отличаются от модели 31512 прежде всего металлической крышей и двигателем 2,4л (возможна установка двигателя 2,89л и дизельного ЗМЗ-514). Кроме того, 31519 отличается улучшенной отделкой салона (в стандартную комплектацию входят регулируемые комфортабельные сиденья, мягкая обивка салона, декоративная отделка, муфта отключения передних колес «ЭЛМО», «кенгурин» и др.). Выпускаются автомобили с передней пружинной подвеской или на мелколистовых рессорах, с обычными или оснащенными колесными редукторами мостами (так называемыми «военными»). Есть модификации с вентиляционным люком, магнитолой, с различными уровнями комфортабельности.

УАЗ 469-Б

УАЗ 31515 «Буревестник»

УАЗ-3153



УАЗ-3153 изготавливается на шасси автомобиля УАЗ-31514, но база УАЗ-3153 увеличена до 2760 мм и установлен более мощный 2,89л (98 л.с.) двигатель, пружинная подвеска, стандартные мосты. Ремни безопасности для всех сидений. Пластмассовые накладки на панели приборов, передних крыльях, порогах пола, панелях боковин и облицовке радиатора. Новый «кенгурин», фары с гидрокорректором. Багажное отделение значительно увеличено. До девяти увеличено количество посадочных мест.

УАЗ-3159 «Барс»

УАЗ-2315




УАЗ-3170 «Симбир»


УАЗ-3172 «Вагон»




УАЗ-3907 «Ягуар»




УАЗ-3972

УАЗ-3160



УАЗ-3163


УАЗ-2362




УАЗ-2362: грузовая платформа длиной 1400 мм с откидным задним бортом может быть снабжена съемным тентом. Грузоподъемность пикапа, включая пять пассажиров 800 кг.

УАЗ-23632

УАЗ-23608




УАЗ-2360 разработан на базе автомобилей УАЗ-3160/3162 и имеет увеличенную базу (3000 мм). На автомобиле установлен дизельный двигатель ЗМЗ-5143.10 мощностью 98 л.с.

УАЗ-2760




УАЗ-450




УАЗ-451М

УАЗ-452К

УАЗ-450Д


УАЗ-450П


Экспериментальный седельный тягач УАЗ-450П колесной формулы 4х4.

УАЗ-451С

УАЗ-33036

УАЗ-39094

УАЗ-39095


УАЗ-САЗ-29232


УАЗ-3165 «Симба»




В настоящее время, модель 3165 только готовится к производству. «Новая буханка» 3165 — это три ряда комфортабельных кресел по ходу движения.

УАЗ-2365 «Симба»

УАЗ-САРЗ-2925

Прошу прощение за качество фото, лучше не нашел))
Мир всем!

Модель сед. тягач УАЗ-456 + полуприцеп УАЗ-749 1/43 HAND MADE

Коллекционная модель В ПРОЗРАЧНОМ БОКСЕ, из личной коллекции — глубокая конверсия, изготовленная в 2 х экземплярах, работа московского мастера А. Николаева (2015)

ВСЕ ВОПРОСЫ ДО СТАВОК, Отправка в течении 5 рабочих дней с момента поступления оплаты.

Пересылка по России по тарифам Почты после 100% предоплаты до 3 моделей в одном отправлении за единую цену, условия оплаты — по договоренности. Принимаю оплаты по Системе Контакт, Western Union, Юнистрим, а так же прямой перевод на карту Сбербанка РФ. Пересылка за рубежи Родины оговаривается отдельно, но я не передаю лоты с проводниками..((((((((

В Москве лот можно забрать в районе ст.м. Новогиреево, Пр.Мира и Первомайская,

Информация о продавце
Пользователь
Froman (411)
Дата регистрации
15.11.2015
Был на сайте
02.03.2022 13:18:04
Местонахождение
Россия, г Москва
Рейтинг
443
Другие лоты продавца

7200₽

29д, 22ч 21м

Россия, Москва, Тверской, Москва

2300₽

29д, 22ч 11м

Россия, Москва, Тверской, Москва

7500₽

29д, 18ч 23м

Россия, Москва, Тверской, Москва

7500₽

29д, 18ч 23м

Россия, Москва, Тверской, Москва

1700₽

29д, 18ч 1м

Россия, Москва, Тверской, Москва

800₽

29д, 17ч 40м

Россия, Москва, Тверской, Москва

1250₽

29д, 17ч 32м

Россия, Москва, Тверской, Москва

500₽

29д, 17ч 11м

Россия, Москва, Тверской, Москва

История ставок
УчастникСуммаДата
R****02272₽27.04.2020 18:22:02
A****12222₽27.04.2020 18:22:02
A****11850₽26.04.2020 20:01:37
R****01800₽26.04.2020 20:01:37
A****11650₽23.04.2020 08:28:17
Р****й1600₽23.04.2020 08:28:17
Р****й1550₽22.04.2020 22:51:13
A****11500₽22.04.2020 22:50:31
Р****й1500₽22.04.2020 22:50:31
A****11100₽10.04.2020 07:46:23
a****t1050₽10.04.2020 07:46:23
A****11000₽09.04.2020 21:17:21
R****0990₽09.04.2020 21:17:21
A****1620₽08.04.2020 09:05:07
R****0610₽08.04.2020 09:05:07
R****0565₽07.04.2020 14:02:26
s****4555₽07.04.2020 14:02:26
R****0530₽03.04.2020 22:20:49
a****t520₽03.04.2020 22:20:49
R****0510₽01.04.2020 09:15:20
1****s500₽01.04.2020 09:15:20
1****s310₽01.04.2020 01:11:51
k****k300₽01.04.2020 01:11:51
1****s210₽31.03.2020 18:57:44
s****s200₽31.03.2020 18:57:43
s****s110₽31.03.2020 18:57:20
1****s100₽31.03.2020 18:57:20
s****s2₽31.03.2020 17:32:03
A****11₽31.03.2020 14:44:24
История продаж
ПользовательЦенаКол-воДата
R****02272₽130.04.2020 14:25:03

Изотермический фургон УАЗ Профи по низкой цене в Москве

Геометрия и масса         
Модель а\м 236021-02 FRA/
236021-04 FRC
236022-02 FRA/
236022-04 FRC
236021-02 FRA/
236021-04 FRC(ГБО)
236022-02 FRA/
236022-04 FRC(ГБО)
Привод 4х2
4х4
4х2
4х4
Пассажировместимость, чел
3 2 3 2
Полная масса, кг
3500   
Масса фургона, кг
655/705
Габаритная длина, мм
5990
Габаритная высота, мм
1900 (по кабине), 2915 (по фургону)
Габаритная ширина, мм
2545
Колесная база, мм
3500
Колея передних колес, мм
1600
Колея задних колес, мм
1600
Радиус разворота, м
5,9   7 5,9  
7
Передний свес, мм
850         
Задний свес, мм
1545
Угол въезда/ Угол съезда, град.
33/21
Минимальный дорожный просвет, мм

210
Кабина трехместная
двухместная
Органайзер под пассажирским сиденьем

да  
 
нет 
Бокс между передними сиденьями

нет
  
да
Количество подстаканников

1
   
2
Расположение подстаканника

на задней стенке кабины
     
в туннеле пола
Фургон    
Степень изотермичности

Низкая (FRA)

Высокая (FRC)        
Габаритные размеры (внешние), ДхШхВ, мм

3100х2160х2015
Внутренние размеры, ДхШхВ, мм

3010х2080х1880
     
2920х2040х1810
Площадь фургона, м2
6,26
5,95
Вместимость в паллетах, шт

5
  
4
Объем фургона, м3
11,7
10,8
Погрузочная высота, мм
1048
Двигатель и трансмиссия
Модель 236021-02 FRA/
236021-04 FRC  
236022-02 FRA/
236022-04 FRC
236021-02 FRA/
236021-04 FRC(ГБО)
236022-02 FRA/
236022-04 FRC(ГБО)
Модель двигателя
ЗМЗ — 409052
Четырехтактный
Бензиновый
ЗМЗ — 409052
Четырехтактный
Газобензиновый
Количество и расположение цилиндров
4, рядное
Рабочий объем, см³
2693
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
95,5 х 94
Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин

110 (149,6)/ 5000±100

   

105,15 (143)/ 5000±100 (с учетом ПБА)

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин

235,4/ 2650±100

   

227,5/ 2650±100 (с учетом ПБА)

Применяемое топливо
Бензин 92/95             
Бензин АИ-92/95
пропан-бутан автомобильный (ПБА)   
Коробка передач
                  5-ти ступенчатая механическая
Раздаточная коробка
нет Механическая, двухступенчатая, с прямой и понижающей передачей. Управление с помощью одного рычага.
        нет Механическая, двухступенчатая, с прямой и понижающей передачей. Управление с помощью одного рычага.
Тип привода 4×2 с приводом на задние колеса
4×4 с подключаемым передним мостом
4×2 с приводом на задние колеса
4×4 с подключаемым передним мостом
Передаточное число понижающей передачи
         —  1.940
             —  1.940
Передняя подвеска зависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска
зависимая, рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевой механизм
Рулевой привод с ГУР
Тормозная система
Гидравлическая с ABS, с ваккумным усилителем
Тип рабочих тормозов (передние/задние)
С дисковыми механизмами вентилируемые/ с барабанными механизмами
Колесные диски
6.5Jх16Н2
Шины, индекс несущей грузоподъемности, обозначение категории скорости
225/75R16C
121 (1450 кг)
N (140 км/ч)
Скорость и экономичность 
Модель
236021-02 FRA/
236021-04 FRC
236022-02 FRA/
236022-04 FRC
236021-02 FRA/
236021-04 FRC(ГБО)
236022-02 FRA/
236022-04 FRC(ГБО)
Объем топливного бака
68
68 (бензин) / 93 (ПБА)
Расход топлива при движении с постоянной скоростью 80 км/ч, л (бензин/газ)
   

11,6

 

11,6 / 13,8

Максимальная скорость, км/ч
 
130
 
125

9 опытных автомобилей марки УАЗ, о которых знают только настоящие покорители бездорожья

Снегоход УАЗ-451С.

Автомобили, выпускаемые под маркой УАЗ, известны не только в России, но и в других странах. Внедорожники и фургоны из Ульяновска заслуженно считаются надежными и неприхотливыми машинами. Но далеко не все автолюбители знают, что кроме «козликов» и «буханок», на УАЗе создали еще много интересных опытных моделей.

1. УльЗИС-253

УльЗИС-253 – первый автомобиль оригинальной конструкции, спроектированный в Ульяновске, 1944 год.

Ульяновский автомобильный завод был образован в 1941 году за счет оборудования и специалистов, эвакуированных с московского ЗИСа. Поначалу предприятие специализировалось на выпуске грузовых машин ЗИС-5 и ГАЗ-АА.

А уже в 1944 году конструкторы спроектировали оригинальный автомобиль. Первые опытные экземпляры УльЗИС-253 получили обновленный внешний вид, а также, самое главное, дизельный двигатель. В серию 4-тонная машина так и не пошла, поскольку оказалась недостаточно проходимой в суровых условиях Сибири, а также из-за отсутствия надежного дизеля в СССР.

Вариант УльЗИС-НАТИ-253, спроектированный в Москве.

2. УАЗ-300/302

Легкий грузовик УАЗ-300, 1949 год.

В 1949 году ульяновские конструкторы спроектировали очередную инновационную машину. Несколько опытных экземпляров моделей 300 и 302 демонстрировали концепцию современного небольшого грузовика. Автомобиль получил проверенный 50-сильный двигатель от ГАЗ-М20 и 4-ступенчатую коробку передач, но в серию так и не попал.

Экспериментальный грузовик УАЗ-302, 1950 год.

3. УАЗ-470/471

Экспериментальный внедорожник УАЗ-471, 1958 год.

В 1954 году на Ульяновском автозаводе началась сборка внедорожника ГАЗ-69, который водители называли «козликом» или «газиком». А уже через несколько лет на его базе конструкторы завода разработали опытные экземпляры – улучшенные модели 470 и 471. В отличие от тяжелых рамных машин, это были автомобили с несущим кузовом и независимой подвеской. Эти машины в серию не пошли, но повлияли на внешний вид легендарного УАЗ-469.

Первый вариант внедорожника УАЗ-469, 1959 год.

4. УАЗ-456

Седельный тягач УАЗ-456, 1959 год.

«Наших» автолюбителей сложно чем-то удивить, но фотографии некоторых моделей из Ульяновска вызывают неподдельный интерес. В 1959 году увидел свет седельный тягач УАЗ-456, созданный на базе ГАЗ-69. Несмотря на отличную маневренность, опытный двухосный автопоезд грузоподъемностью 2 тонны так и не пошел в серию.

5. УАЗ-452П

Опытный седельный тягач УАЗ-452П с полуприцепом.

Также на УАЗе разработали седельный тягач на базе фургона. Машину УАЗ-452П испытывали несколько лет, но в серийное производство она не пошла.

6. УАЗ-451С и НАМИ-С-4

Испытание снегоходов УАЗ-451С.

Полугусеничный УАЗ-451С проектировался как снегоход и испытывался в 1960-х годах. Автомобиль оснащен съемными лыжами на передней подвеске и гусеницами на задней оси.

Ульяновский снегоход УАЗ-451С, 1962 год.

7. УАЗ-452К

Трехосный автобус УАЗ-452К.

Ульяновские фургоны оказались очень удобной платформой для различных опытных машин. Так, в 1973 году инженеры УАЗа разработали модель 452К, представляющую собой 6-колесный автобус, рассчитанный на 15 пассажиров.

8. У-131/УАЗ-451МИ

Экспериментальный фургон-электромобиль УАЗ-451МИ, 1975 год.

В 1974-1975 гг. ульяновские инженеры сконструировали несколько вариантов электромобилей. Опытные экземпляры на базе серийного фургона эксплуатировались в «Мосторгтрансе», где и выявился ряд особенностей. Аккумуляторные батареи заряжались за 1 час и давали запас хода 50-70 километров, но при этом грузоподъемность машины снизилась до 500 килограмм.

9. УАЗ-3170/3171/3172

Опытный экземпляр внедорожника УАЗ-3170, 1979 год.

Внедорожники УАЗ, выпускавшиеся во времена СССР, мало подходили для использования большей частью населения. Еще в конце 1970-х годов в Ульяновске начались работы по созданию более «гражданской» машины. Но многочисленные опытные модели УАЗ-3170, УАЗ-3171 и УАЗ-3172 так и остались в единичных экземплярах. По-настоящему массовый УАЗ «на каждый день» стал доступен россиянам только в 1997 году.

Опытный УАЗ-3172 1991 года напоминает один известный японский внедорожник.

Источник

Мой мир

Facebook

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

коллекционные автомобили в масштабе 1 43

УАЗ — коллекционные модели автомобилей УАЗ в масштабе 1:43
Уаз 469
 
Уаз 469Б милиция 1975
масштаб 1:43
Производитель — Россия

5600 руб — купить

Уаз 31512 милиция к/ф «Особенности национальной охоты»
масштаб 1:43
Производитель — Россия

6500 руб — купить

Уаз 31512 милиция к/ф «Особенности национальной охоты»
масштаб 1:43
Производитель — Россия

5700 руб — купить

 
Уаз 469 БГ ТАРЗ
масштаб 1:43
Производитель — Россия

4500 руб — купить

Уаз 469Б опытный
масштаб 1:43
Производитель — Россия

4800 руб — купить

Уаз 469 Чехословакия
масштаб 1:43
Производитель — Россия

1400 руб — купить

     
 
 
  Уаз 469
масштаб 1:43
Производитель — Китай

1499 руб — купить

Уаз 469
масштаб 1:43
Производитель — Россия

200 руб — купить

Уаз 469 ГИБДД 02
масштаб 1:43
Производитель — Россия

200 руб — купить

     
   
 
  Уаз 469 с прицепом
масштаб 1:43
Производитель — Россия

490 руб — купить

Уаз 469
масштаб 1:43
Производитель — Россия

200 руб — купить

Уаз 469
масштаб 1:43
Производитель — DeAgostini

680 руб — купить

   
 
Уаз 469 (снято с производства)
масштаб 1:43
Производитель — СССР
Уаз 456/749 с полуприцепом
масштаб 1:43
Производитель — ручная работа
Уаз 457 грузовой
масштаб 1:43
Производитель — ручная работа
     
   
 
  Уаз 469
масштаб 1:43
Производитель — СССР

купить

     
Уаз Патриот
 
  Уаз патриот (модель инерционная)
масштаб 1:43
Производитель — Китай

180 руб — купить

     
Уаз 452K
 
  Уаз 452K
масштаб 1:43
Производитель — ручная работа

3750 руб — купить

     
Уаз 450/452 D
 
 
  Уаз 452 D бортовой
Масштаб 1:43
Производитель — ручная работа

1700 руб — купить

Уаз 450 D бортовой
Масштаб 1:43
Производитель — ручная работа

2400 руб — купить

Уаз 452 D кунг
Масштаб 1:43
Производитель — ручная работа

2400 руб — купить

     
Уаз 452 F
 
   
  Уаз 452 F фермер
Масштаб 1:43
Производитель — Россия

800 руб — купить

     
Уаз 451/452 B
 
 
  Уаз 452 B
масштаб 1:43
Производитель — Китай

1490 руб — купить

Уаз 452 B
масштаб 1:43
Производитель — Россия

790 руб — купить

Уаз 452 B медицинский
масштаб 1:43
Производитель — Россия

790 руб — купить

     
 
 
  Уаз 451 B
масштаб 1:43
Производитель — ручная работа

2400 руб — купить

Уаз 451 B милиция
масштаб 1:43
Производитель — ручная работа

2400 руб — купить

Уаз 451 B медпомощь
масштаб 1:43
Производитель — ручная работа

2400 руб — купить

     
   
     
  Уаз 451 B ВС
масштаб 1:43
Производитель — ручная работа

2400 руб — купить

 
     
Уаз Hunter (Охотник)
 
   
  Уаз Hunter
Масштаб 1:43
Производитель — Hongwell

450 руб — купить

Уаз Hunter инкассация
Масштаб 1:43
Производитель — ручная доработка

купить

     
   
История завода УАЗ  

УАЗ — Ульяновский автомобильный завод

УАЗ (UAZ) — российская компания по производству легковых и грузовых автомобилей.

Завод был основан в 1942 на базе эвакуированной части оборудования московского завода ЗИЛ. Уже в феврале того же года были собраны первые автомобили, в 1943 их выпуск достиг 4 тысяч. После войны был налажен выпуск знаменитых «уазиков» на базе автомобиля ГАЗ 69. В 1972 завод перешел на массовый выпуск внедорожников УАЗ 469 и УАЗ 469Б по заказу Министерства обороны. Эти модели остаются основной продукцией Ульяновского завода.

В годы застоя УАЗ обеспечивал Советскую армию и армии стран Варшавского договора сверхнадежными, неприхотливыми внедорожниками, которые эксплуатировались как в условиях хороших дорог, так и в непролазной грязи.

После распада Советского Союза для завода наступили тяжелые времена, требовалась коренная перестройка всей его деятельности в условиях рыночной экономики. И все же УАЗ выбрался из кризиса, постепенно наращивая производство своих автомобилей. Если в 1996 их было выпущено 69 тыс, то в 1997 — уже более 100 тыс.

На заводе УАЗ выпускались такие модели, как УАЗ 3153 (мощность двигателя 100 — 107 л.с.) и полноприводной внедорожник УАЗ 3160 (мощность двигателя также 100 — 107 л.с., максимальная скорость 130 км/ч), способный перевозить до семи человек.

Автомобили завода УАЗ востребованы в Монголии, Вьетнаме, Анголе, Сирии, Венесуэле, Уругвае и многих других.

Одним из достижений завода стало появление в 2002 модернизированного УАЗ 315195 с 2,7-литровым двигателем 3М3 409.10 в 136 л.с.

Диск сцепления ГАЗЕЛЬ-БИЗНЕС дв.Cummins 2,8L «Sachs» для УАЗ ПАТРИОТ УСИЛ. / 201878005456 (1849 456 042)

Применяемость: Автомобили УАЗ с двиг. ЗМЗ-409, ГАЗ с двиг. Cummins 2,8L

Онлайн-оплата

Возможна при любом способе доставки

(Банковской картой Visa, Mastercard, электронными деньгами, через платежный терминал)

Оплата наличными

Наличными можно оплатить заказ курьеру или при самовывозе в кассу магазина

Оплата банковской картой

Возможна при самовывозе из магазина или в случае доставки нашим транспортом

Оплата по счету (на счет компании)

Данный способ прежде всего актуален для Юр. лиц и ИП, для этого нужно указать в комментарии к заказу «Оплата по счету».

Наложенный платеж (только по согласованию)

Оплата при получении в отделении Почты России или курьеру EMS.

(Только при доставке Почтой России или EMS)

Не понадобился или не подошел товар, приобретенный в УазПотребСоюз? — Нет проблем.

Сроки возврата — в течение 14 дней, не считая дня покупки.

Условия возврата:

товар не использовался, сохранен его товарный вид и потребительские свойства;

сохранена упаковка, ярлыки.

Порядок обращения.

Для оформления возврата товара клиенту необходимо обратиться к сотруднику нашей компании любым удобным способом.

Клиент оформляет претензии к качеству или заявление на возврат товара непосредственно в офисе продаж или направляет по электронной почте. Такой документ является официальным подтверждением передачи товара.

В ходе обращения осуществляется согласование перечня документов, сроков и способов передачи товара. Внимание, не отправлять товар без предварительного согласования.

Никаких дополнительных затрат.

Денежные средства за возвращенный товар или возмещения дефектов и убытков перечисляются в кратчайшие сроки, но не более 14 дней.

описание внедорожника. Техника советских времен Различные аэродромные снегоуборочные машины

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б — советские военные полноприводные автомобили с упрощенным открытым кузовом, имевшим вместо дверей вырезы. Они представляли собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-64. …
Читать полностью


Фото характеристики

ГАЗ-69А
1952-1972

Фото ГАЗ-69

Аэродромный конвейер
ГАЗ 69 восьмиместный, с двумя дверями и задним бортом
ГАЗ-69А пятиместный, с четырьмя дверями и багажником
ГАЗ-69Э с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69М восьмиместный, с двумя дверями и задним бортом.Экспортная версия с объемом двигателя 2.432 см3, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензин.
ГАЗ-69МЭ
ГАЗ-69АМ пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортная версия с объемом двигателя 2.432 см3, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензин.
ГАЗ-69АМЭ восьмиместный, с двумя дверями и задним бортом. Экспортная версия с объемом двигателя 2.432 см3, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензин.С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69-68 восьмиместный, с двумя дверями и задним бортом.
ГАЗ-69А-68 пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.
ГАЗ-69П Полиция
ГАЗ-69 Т3-П подметально-уборочная машина
ГАЗ-69 Т5 подметальная машина
ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) Ледофрезерный станок для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах
ГАЗ-69Б почтовый сельский
АПА-12 Пусковая установка аэродромная (для электростарта ТРД)
АПА-12Б Модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидросистемой
АТ-3, АТ-4М для механизированной загрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки самолетов.
ГАЗ-69А АШП-4 штабная пожарная машина
ГАЗ 69 — ПМГ-20 (АНП-20) пожарный насос
ПМГ-29 (АЦПТ-20) пожарная машина
ГАЗ-69 ЗУР фургон скорой помощи
СВП-69М Ветеринарная машина скорой помощи
ГАЗ-69А АШ-4 Штабной автомобиль
ГАЗ-69 ДИМ дорожный индукционный миноискатель
ГАЗ-69ТМ (ТМГ) Армейский топограф с навигационным оборудованием

В 1946 году Горьковский автомобильный завод получил официальное техническое задание на проектирование полноприводного легкового автомобиля повышенной проходимости под индексом ГАЗ-69 .В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 21 апреля 1947 года и тактико-техническими требованиями Главного артиллерийского управления ГАЗ должен был разработать проект легкого армейского тягача для буксировки прицепов (батальонных артиллерийских систем) массой до 800 кг, а также перевозка боеприпасов, крупнокалиберных пулеметов, 82-мм минометов и их боевых расчетов. Без прицепа планировалась машина связи, разведки, управления и тягач легких противотанковых орудий.ГАЗ-69 проектировался заново, с нуля, однако при работе над машиной использовался богатый опыт, накопленный заводом в годы Великой Отечественной войны, а также опыт эксплуатации в войсках американских джипов и «бантамов». . По сравнению с ними вместимость и грузоподъемность были увеличены до 8 человек с оборудованием или 0,65 тонны, что соответствовало ожидаемым условиям эксплуатации и значительно расширяло область применения этого автомобиля, уже становившегося универсальным — грузопассажирским: задний отсек кузова имел два продольных сиденья на 6 человек, подняв которые можно было освободить платформу для груза до 500 кг.

Фото ГАЗ-69А

Ведущим конструктором ГАЗ-69 был Григорий Моисеевич Вассерман. Несмотря на то, что и до, и после этого он создал немало удачных легковых вездеходов, ГАЗ-69А однозначно стал лучшим из них. Общая компоновка, как и у предыдущих легковых автомобилей ГАЗ, выполнена с большим мастерством Ф. А. Лепендиным. Весомый вклад в создание ГАЗ-69 внесли «трансмиссивщики» В.С. Соловьев, Б.А. Дехтяр, С.Г. Зислин. Исключительно гармоничный и даже элегантный, закрытый (с брезентом верхом и съемными боковинами дверей), с беспрецедентным комфортом (обогрев, вентиляция и обдув лобового стекла) кузов 76-й модели до сих пор производит приятное впечатление. Он был спроектирован под руководством ведущего «культуриста» Б.Н. Панкратова при активном участии Ю.А. Фокин. Двигатель 50 л.с., сцепление и коробка передач с измененными передаточными числами, использовалась от вновь освоенной Победы. Бывший ГАЗ-67Б такой мощности (50…54 л.с.) было вполне достаточно, однако новый двигатель, будучи более современным, выносливым и экономичным, имел значительно меньший максимальный крутящий момент (12,5 кгм против 17…18 кгм у старого). Ограниченные энергетические показатели двигателя М-20 (другого у создателей не было) и, соответственно, удельная мощность (снаряженная масса ГАЗ-69А неизбежно возрастала за счет более вместительного кузова и усиления конструкции ) потребовал улучшить его характеристики крутящего момента, особенно в области низких оборотов.Для этого нужно было уменьшить потери мощности и увеличить передаточные числа в трансмиссии. С этой целью, в соответствии с предыдущими разработками, в раздаточной коробке , расположенной на этот раз отдельно от силового агрегата, был введен двухступенчатый демультипликатор с необычно высоким диапазоном мощностей 2,6 и предусмотрена возможность отбора мощности от него. для привода вспомогательных агрегатов. Трехвальная схема РК (без прямой передачи) позволяла широко изменять передаточные числа и облегчала их точный подбор.

Фото ГАЗ 69 Снегоболотоход

Карданные шарниры

, гидравлические тормоза колес, рулевой механизм и задние амортизаторы применялись от «Победы», ведущие мосты — от ГАЗ-67Б (со ступицами колес на конических роликовых подшипниках и сбалансированными полуосями). Ручной тормоз — центральный, дисковый, как на ГАЗ-51. Он также позаимствовал приборы управления, осветительные приборы и пусковой подогреватель. Явно маленькие шины размером 6,5-16″ с рассеченным рисунком елки — от ГАЗ -67Б.Подвеска классическая — на четырех удлиненных полуэллиптических чрезмерно жестких рессорах с параболическим листовым профилем и резиновыми втулками — как у задней ГАЗ М-20 «Победа». Рама с закрытыми лонжеронами, легкая и прочная, в дальнейшем не потребовала серьезных изменений. Кузов при увеличении длины всего на 0,5 м имел вдвое большую грузоподъемность. К октябрю 1947 г. уже был построен первый образец (Э-I) опытной серии ГАЗ-69-76, к февралю 1948 г. было изготовлено еще два, а к концу года – четвертый (Э-IV).Все они были оснащены специальными одноосными прицепами ГАЗ-704 для грузов массой до 0,5 тонны. Эти машины различались в основном передаточными числами главных передач (6,17 и 5,43) и элементами рамы.

Полуприцеп УАЗ-456


Фото Полуприцеп УАЗ-456

Опытный седельный тягач УАЗ-456 с двухосным полуприцепом УАЗ-749. Отличается от ГАЗ-69 установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, наличием полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 тонны.

Заводские испытания в тяжелых условиях с пробегом 12 500 км, проведенные в мае 1948 года под руководством бессменного ведущего испытателя ГАЗ-69 инженера А.Ф. Ромачева, показали, что новая машина в целом удовлетворяет предъявляемым к ней требованиям. Он имел сухую массу 1363 кг, снаряженную — 1470 кг, с полной загрузкой — 2110 кг. Тяговые свойства автомобиля были очень высокими: 69,9 % от полной массы без прицепа и 50,7 % с прицепом, в ущерб максимальной скорости — всего 75 км/ч (сказалась низкая удельная мощность).Позднее тяговые усилия были снижены до приемлемых значений (1350 кгс на земле), а скорость увеличена. Угол подъёма по сухому дёрну достигал 34° (с прицепом — 23°), спуска без «заноса» — 30°. Уверенно преодолевались тяжелые бездорожья со слоем грязи до 0,25 м (с цепями — 0,3 м) и броды глубиной до 0,7 м. Как только ГАЗ-69 появился на свет, его начали активно испытывать в экстремальных условиях. Так, весной 1949 года в качестве командирской машины он принял участие в знаменитом пробеге ГАЗ-63А и ЗИС-151 по абсолютному бездорожью.Будучи автомобилем более легкой категории, он выдержал эти испытания, где трехосные «утюги» ЗИС-151 застряли намертво, выдержали достойно, как и ветеран ГАЗ-67Б, не говоря уже об испытательном ГАЗ-53. Это был триумф сложившейся к концу войны «газовской» школы конструкторов вездеходов. ГАЗ-69 преодолевал свежий снег глубиной до 0,4 м, уплотненный весенний — до 0,3 м, рвы — до 0,55 м и шириной 0,4 м. Сравнительные испытания с ГАЗ-67Б, проведенные весной 1950 года, показали, что минимальный расход топлива по шоссе снизился с 13.от 9 до 10,9 л (с прицепом — 12,1 л) — следствие более экономичного двигателя, несмотря на возросшую полную массу автомобиля.

Фото модификации ГАЗ-69 АПА-12

В процессе доводки мощность двигателя увеличена до гарантированных 55 л.с. (на стендах — 58,5 л.с.). Это, в свою очередь, увеличило, хотя и меньше, чем требовалось, крутящий момент — до 12,7 кгм (на стендах — до 13,6 кгм). Установлен маслорадиатор и шестилопастный вентилятор, что полностью исключило перегрев в сложных дорожных условиях; скорректированы передаточные числа в трансмиссии; использовалась синхронизированная коробка передач от ГАЗ-12 «ЗИМ».Устаревшие и недостаточно надежные мосты, доставшиеся в основном от ГАЗ-11 и ГАЗ-61, были заменены общепризнанными конструкциями с фланцевыми, полностью разгруженными полуосями типа ГАЗ-63. Использована геометрия отработанной конической пары главной передачи от Победы (5.125). Более жесткие картеры главных передач разъемного типа разработки В.С. Соловьева (будущего главного конструктора ВАЗа) для модернизированной Победы, использовались, но так и не были реализованы на ней. Кроме того, использовалась двухсателлитная неразъемная коробка дифференциала от ГАЗ-12 ЗИМ.От него — более совершенный рулевой механизм, облегчающий управление. Дисковый ручной тормоз заменили на барабанный. Усилили раму, особенно в районе 1-й поперечины. Мы установили штатные для армейской техники приборы контроля круга.


Фото ГАЗ-69 без тента

В мае 1951 года появилась новая модификация — ГАЗ-69А с 5-местным пассажирским 4-дверным кузовом модели «77». Вес машины, естественно, увеличился в среднем на 60 кг, длина увеличилась на 30 мм, ширина — на 35 мм.высота — на 60 мм. Максимальная скорость увеличилась до 90 км/ч, минимальная была всего 3,6 км/ч (с прицепом — 3 км/ч), а средняя скорость по грязной проселочной дороге составила 20…25 км/ч (с с прицепом — 15…20 км/ч). час). Контрольный расход топлива по шоссе снизился до рекордного для легковых вездеходов значения — 10,4 л (с прицепом — 11,9 л). По решению правительства с конца 1954 года производство ГАЗ-69 стало передаваться на значительно расширенный и переоснащенный Ульяновский автомобильный завод (УАЗ), вернувшийся из системы радиопромышленности и с тех пор специализирующийся на проектировании производство малотоннажных внедорожников.В декабре первая шестерка ГАЗ 69 . Всего же с 1953 по 1956 год горьковчане выпустили 16 382 ГАЗ-69 и 20 543 ГАЗ-69А. С 1955 года они в кооперации с УАЗом поставляют комплекты для сборки автомобилей во все большем количестве.


ГАЗ-69 в разрезе

Ульяновск освоил производство ГАЗ-69 в 1956 году. Для развития этого направления на завод была направлена ​​группа высококвалифицированных инженерно-технических работников во главе с главным конструктором П.И. Музюкин, активный разработчик многих вездеходов ГАЗ. Результаты не замедлили сказаться — в рекордно короткие сроки УАЗ спроектировал и в 1957 году построил на базе ГАЗ-69 первый самостоятельный и вполне удачный автомобиль, не имевший аналогов в мире — фургон 4х4 с малой грузоподъемностью. макет (0,75 т) УАЗ-450 с разными вариантами кузова, запущен в производство в феврале 1958 года. С 1956 года ГАЗ-69 успешно экспортируется за границу (56 стран), в том числе в тропическом исполнении, где также быстро завоевал большую популярность, особенно в Азии, Африке и Латинской Америке.В Румынии и Китае ГАЗ-69 выпускались без лицензии, в Румынии под их обозначением АПО-461. Правда, по качеству они заметно уступали советскому ГАЗ-69 и конкурировать не могли. В процессе производства машина постоянно совершенствовалась. Так, в 60-е годы был внедрен передний мост с разъединением ступиц и усиленными подшипниками, установлен более надежный дифференциал с четырьмя сателлитами, усовершенствованные шкворневые узлы, усовершенствованы карданные уплотнения, доработаны тормоза.Проведены работы по повышению долговечности синхронных шарниров переднего привода, в частности за счет установки надежных дисковых типа Тракта-ЯАЗ. Военный ГАЗ-69 выпускался до 1973 года, когда были выпущены последние 275 автомобилей. В целом удачная и солидная конструкция «газика» полностью себя оправдала, что позволило этой машине проникнуть во все уголки нашей страны, завоевать уважение водителей, честно служить в армии и уверенно эксплуатироваться до сих пор. Всего УАЗ выпустил автомобилей: УАЗ-69 — 356 624, УАЗ-69А-230 185, УАЗ-69АМ и УАЗ-69М — 10 551.Итого по двум заводам — ​​634 285 ГАЗ-69 всех модификаций.

ГАЗ-69 фото


Фото ГАЗ-69 АПА-12

Фото ГАЗ-69 Т3


Фото ГАЗ-69 в пустыне Египта

ГАЗ-19 краткая история


Фото ГАЗ-19 Связь

Освоив в 1953–54 годах выпуск автомобилей семейства ГАЗ-69 с колесной формулой 4х4, Горьковский автомобильный завод разработал оригинальный заднеприводный вариант вездехода, получивший условный индекс ГАЗ- 19 .Помимо того, что производственная программа ГАЗа расширилась бы за счет перспективного «паркетника», этот автомобиль, оснащенный не тентованным, а закрытым цельнометаллическим кузовом-фургоном, можно было бы использовать для перевозки почты и других универсальных грузов. массой до 600 кг, а также в экстренных службах и органах МВД.
Конструкция автомобиля , полностью унифицированная с другими автомобилями ГАЗ, обеспечила простоту обслуживания и надежную работу в любых дорожных условиях. Кузов машины имел две боковые двери и одну двустворчатую, расположенную в задней стенке.Существовал в двух вариантах — с глухим и остекленным ( ГАЗ-19А модификация ) бортами. Грузовой отсек был отделен перегородкой от передних сидений, предназначенных для водителя и пассажира.
Маневренность ГАЗ-19 обеспечивалась его короткой (2300 мм) базой и небольшими габаритами: длина — 3850 мм, ширина — 1750 мм, высота без груза — 1950 мм, колея — 1440 мм. Дорожный просвет ГАЗ-19 составлял 210 мм, максимальная скорость с полной загрузкой — 90 км/ч. Двигатель, как и у вездехода ГАЗ-69, был бензиновый, карбюраторный, 4-х цилиндровый, рабочим объемом 2.12 литров, степень сжатия 6,5 и мощность 55 л.с. от. при 3600 об/мин.


В 1956 году ГАЗ-19 демонстрировался на выставке продукции отечественного автопрома в Москве, но в серию так и не пошел. Причиной, не позволившей освоить ее производство, было отсутствие готовой кованой балки переднего моста, изготовление которой якобы было бы экономически невыгодно из-за сравнительно небольшой — по сравнению с армией и сельским хозяйством — потребности в такой транспортные средства.Тем не менее, позже, с передачей производства автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на Ульяновский автозавод, поковка такой балки все же была налажена для производства неполноприводных УАЗ-451 .

«Москвич-410Н»

Москвич-410 — советский легковой автомобиль 4х4 полноприводный, выпускавшийся в 1957—1961 годах. Модернизированный в 1958 году «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411″…

Автомобиль ГАЗ-69 сыграл свою роль в истории нашей страны.Это была рабочая лошадка, которая честно и безотказно работала практически во всех сферах человеческой деятельности во всех уголках Советского Союза. Кроме того, ГАЗ-69 отметился во многих местах мира, но об этом в следующий раз, а пока поговорим о модификациях автомобиля ГАЗ-69, благодаря которым он получил такое широкое распространение.
История: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/Geroy_soctruda
Спасибо за фото:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru
http://www.gaz69.info/page_3.html
Заранее извиняюсь, если допустил какие-то неточности.

Базовые модели

ГАЗ 69 — восьмиместный, с двумя дверями и задним бортом

ГАЗ 69А — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником

ГАЗ-69Э — с экранированным электрооборудованием

909М2 ГАЗ 69М — восьмиместный, с двумя дверями и задним бортом. Экспортная версия с объемом двигателя 2.432 см3, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензин.

ГАЗ 69МЭ — восьмиместный, с двумя дверями и задним бортом.Экспортная версия с объемом двигателя 2.432 см3, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием

ГАЗ 69 АМ — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортная версия с объемом двигателя 2.432 см3, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензин.

ГАЗ 69АМЭ — восьмиместный, с двумя дверями и задним бортом. Экспортная версия с объемом двигателя 2.432 см3, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием

ГАЗ-69-68 восьмиместный, с двумя дверями и задним бортом.

ГАЗ-69А-68 пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.

В 1969 году многие основные узлы и агрегаты полноприводного автомобиля ГАЗ-69 производства Ульяновского автомобильного завода были модернизированы и автомобилю было присвоено новое обозначение ГАЗ-69-68. Автомобиль получил передний ведущий мост УАЗ-452, задний мост УАЗ-451Д, новый тент с увеличенным задним стеклом и двумя дополнительными боковыми окнами с каждой стороны. На предыдущей модели при выключенном переднем мосту его «начинка» и карданный вал продолжали вращаться вместе с передними колесами.На новых автомобилях предусмотрена специальная муфта, позволяющая отсоединить полуоси от ступиц передних колес. Автомобиль был настолько популярен во многих странах мира, что в 1971 году даже получил высшую оценку на международном конкурсе новейших моделей внедорожников. ГАЗ-69-68 выпускался до декабря 1973 года.

1. Седельный тягач на базе автомобиля ГАЗ-69
УАЗ-456. Седельный тягач на базе ГАЗ-69.
Построен Ульяновским автомобильным заводом в 1960 году в единственном экземпляре.Перевез 2,0 т груза со скоростью 75 км/ч. Общая длина автопоезда в составе седельного тягача УАЗ-456 и полуприцепа УАЗ-749 составила 6,8 м. Мы попробовали бортовой полуприцеп и компактный рефрижератор.

Понятно, что в серию машина не пошла, так как это был поиск развития ГАЗ-69 и направления машиностроения. К сожалению, тогда в шестидесятые не подумали о сохранении опытных образцов в заводском музее для потомков — по улицам еще ездили автомобили довоенных времен ГАЗ-ММ и ЗиС-5, а человечество стояло на пороге космоса полет.

2. Самосвал на базе ГАЗ-69

Легкий самосвал. Опытный образец на базе ГАЗ-69 был изготовлен в начале 1960-х годов в Ульяновске. Автомобиль был признан экономически невыгодным.

3. Подметально-уборочная машина на базе ГАЗ-69

4. Аэродромная пусковая установка АПА-12 разработана на шасси автомобиля ГАЗ-69. Предназначен для электростартерного запуска авиационных двигателей.
АПА-12 — аэродромная пусковая установка (для электростарта ТРД)
АПА-12Б — модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидросистемой

5.Аэродромный транспортер (для погрузки и выгрузки грузов) на шасси ГАЗ-69
АТ-3, АТ-4М — аэродромный транспортер. Он предназначался для механизированной загрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки самолетов. Он представляет собой ленточный конвейер, ферма которого поднимается из горизонтального положения гидроцилиндрами на угол 28 градусов. Подъем фермы и движение конвейерной ленты производится от гидравлической системы. Скорость рабочего холста равна 0.8 м/с, время подъема фермы на максимальную высоту до 4,35 м 12 сек. Ленточный конвейер приводится в движение гидромотором ВК-2 мощностью 5 л.с. Гидравлический двигатель установлен в верхней части фермы, поэтому верхний вал является приводным валом, который позволяет натягивать ремень. Гидросистема питается от гидронасоса НШ-608. Производительность конвейера до 50 т/ч.

6. Снегоочистители аэродромные разные

Фреза ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах

Фреза ЛФМ-ГПИ-29А для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах

В 1955 г. -56, в Горьковском политехническом институте под руководством А.Ф. Николаев и заместитель НИЛ МТП С.В. Рукавишникова создан новый вариант машины для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах — ЛФМ-ГПИ-29 Горьковского политехнического института). Разработанная в развитие ЛФМ-1 машина имела примерно такие же характеристики, но лучше подходила для серийного производства и использования. В процессе производства он был модифицирован в ЛФМ-ГПИ-29М, который был дополнен устройством для бурения льда. В 1956 — 1960 гг. А.Ф.Николаев принимает активное участие в антарктических и арктических экспедициях на дрейфующих полярных станциях СП-6 и СП-12.

7. Caterpillar GAZ-69

8. Снежный и болотный автомобиль

10. Snowmobile
Snowmobile на основе ГАЗ-69, разработанный дизайнерами Ульяновского автомобиля Растение.
Это вездеход с так называемыми фрезерными движителями — металлическими колесами с острыми лезвиями, которые прорезают узкие глубокие траншеи в снежной или ледяной корке, доходя до промерзшей земли.

В упрощенном варианте по обеим сторонам корпуса навешивались два резца.На ГАЗ-69 также устанавливались укороченные гусеничные движители с треугольным контуром из резинометаллических бандажей.

11. ГАЗ-19 почтовый вариант (ГАЗ 69 с железной крышей и балкой вместо переднего моста).

12. ГАЗ 69П Милиция. Служба в полиции

13. Медсестра

14. Пожарная охрана.

Производство развернуто на Варгашинском заводе пожарной техники с 1954 года.Масса машины в боеготовом состоянии составляла 2294 кг. Автопомпа ПМГ-20 с тремя бойцами в кабине развивала неслыханную для пожарных машин того времени скорость 90 км/ч. Интересен был тот факт, что третье место для бойца было организовано в отсеке с противопожарным оборудованием, ровно посередине кабины. Автонасос комплектовался прицепом-цистерной ЦРП-20, служившим для доставки воды и напорных рукавов к месту пожара. Прицеп выполнен на базе одноосного прицепа ГАЗ-704 с металлическим кузовом, покрытым легкосъемным тентом на металлическом трубчатом каркасе.В передней части его корпуса находится цилиндрический бак емкостью 300 литров, сваренный из листовой стали толщиной 2 мм. В верхней части цистерны находилась заливная горловина с крышкой, а в нижней — поддон со сливной пробкой. Снаружи цистерна утеплялась войлоком и брезентовым покрытием. Всасывающий рукав и шланг располагались между передней стенкой корпуса и баком. В задней части кузова прицепа установлен шланговый барабан, на который намотаны десять гибких полотняных армированных рукавов диаметром 66 мм, соединенных головками.Укладку выкидных гильз можно было осуществлять и при движении автомобиля с прицепом, при этом задний борт прицепа откидывался назад. Прицеп также был оснащен двумя воздушно-пенными стволами ВПС-2,5. Намотка гильз на катушку осуществлялась с помощью рукоятки, которую надевали на катушку с правой стороны по ходу движения автомобиля. В транспортном положении рукоятка располагалась в передней ложе. Вес прицепа в снаряженном состоянии составлял 820 кг. Основное отличие пожарного прицепа от его гражданской модификации — увеличенная за счет тента высота.
На крыше автомобиля над тентом предусмотрены чехлы для всасывающих шлангов и откидная лестница. В задней части автомобиля на резиновых прокладках был установлен центробежный одноступенчатый насос левого вращения ПН-20Л. Насос оборудован двумя манометрами и вакуумметрами и тахометром, пеносмесителем эжекторного типа и вакуумным клапаном.
Для привода центробежного насоса крутящий момент от двигателя передается через коробку передач, карданные валы, раздаточную коробку и коробку отбора мощности. Все пожарно-техническое вооружение располагалось на верхнем и нижнем отсеках корпуса.
Автонасос ПМГ-20 в основном предназначался для работы в сельской местности. Повышенная проходимость базового автомобиля ГАЗ-69 (4х4) позволяла автонасосу преодолевать неглубокие броды, проселки в период весенней распутицы. ПМГ-20 хорошо зарекомендовал себя в городах. Небольшой вес и малые габариты позволяли использовать машину в качестве машины быстрого реагирования, которая могла в считанные минуты прибыть к месту возгорания, а боевой расчет автопомпы, используя все пожарно-технические средства, приступить к тушению. огонь еще до подхода основных сил.
Автонасосы первых годов выпуска имели ребристые наружные стаканы для всасывающих шлангов. На крыше, чуть выше лобового стекла по краям, были небольшие бортовые фонари, которые подмигивали, пока автонасос двигался к огню. Спереди по бокам капота сияли большие хромированные буквы «ПМГ-20». Затем буквы перекочевали на облицовку радиатора, а позже автомобиль немного упростили, исчезли подфарники и надписи, а корпуса приобрели привычную нам цилиндрическую форму.
Эти красивые «автомобили» всегда привлекали внимание прохожих и это неслучайно, ведь даже во время парадов на Красной площади, посвященных очередному юбилею советских пожарных, именно ПМГ-20 открывали движение пожарная техника, удивляющая всех своими размерами.
Производство автонасоса ПМГ-20 велось до середины 60-х гг. Затем ее производство было свернуто, так как тогда считалось из-за перенасыщенности пожарных частей этими машинами.Это был единственный в своем роде микроавтомобиль, который впоследствии никто не заменял.
В конце 50-х годов для небольших заводов и предприятий, занимающихся разработкой и добычей торфа, также на базе ПМГ-20 был разработан и выпускался в небольших количествах ПМГ-29, более известный как АЦПТ-20. Внешне эти автомобили ничем не отличались от гражданской версии, ведь все пожарно-техническое вооружение находилось внутри кузова и было скрыто от глаз, а о принадлежности автомобиля говорил только красный цвет кузова.
Бак вместимостью 340 литров для воды или для пенообразователя и насос ПН-20 занимали почти все пространство за сиденьями механика-водителя и бойца. На ПМГ-29 устанавливались специальный звуковой сигнал-сирена, съемная фара-прожектор. Кузов автомобиля закрытый, для двух человек, с жестким каркасом и трубчатым каркасом, съемным брезентовым тентом и двумя дверями. Всасывающие шланги располагались на специальной полке над баком и насосом. Насос располагался в заднем отсеке кузова и приводился в движение от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности, выполненную в одном агрегате с раздаточной коробкой автомобиля.Автоцистерна могла буксировать одноосный прицеп ЦРП-20, который поставлялся в пожарные части вместе с ПМГ-29. При работе двигателя на насос расход топлива составлял 13,5 литров в час.

«Малютка» — детская пожарная машина детско-юношеской пожарной части пионерского лагеря «Артек»

15. Реактивная установка ГАЗ-69 «Шмель» ПТРК.
Первое поколение. Ручное управление проводом.
ПТРК — Противотанковая управляемая ракета\
Разработан СКБ (КБМ, Коломна) Б/у ПТРК — 3М6 (ПУР-61)

8 мая 1957 г. вышло постановление правительства «О создании новых танков, само- самоходные истребители танков и реактивное управляемое вооружение к ним.Дополнительным постановлением от 27 мая того же года на Коломенское конструкторское бюро Бориса Ивановича Шавырина было возложено создание противотанкового ракетного комплекса «Шмель». Непосредственно в конструкторском бюро работы возглавил молодой инженер СП Непобедимый.

Много лет спустя Сергей Павлович рассказывал, что был вынужден взять за основу французскую систему: сроки — как всегда — были поставлены в предельный сжатый срок, опыта создания подобных образцов в стране не было, и задача была нетривиальной.Ведь в СССР уже выпускались управляемые ракеты (УР), но это были очень крупногабаритные изделия, недаром называемые «снарядами»! Здесь также требовалось сделать СД, который без особых усилий мог носить один человек. И которые при этом могли эксплуатироваться не в «тепличных» условиях спецподразделений, а непосредственно в боевых порядках пехоты!

Пожалуй, главным принципом при разработке первого и многих последующих ПТРК было максимальное упрощение бортового оборудования ракеты.Из комплексных приборов на борту остались только двухступенчатый гироскоп (он выдавал команды на стабилизацию крена) и взрыватель. Управление осуществлялось оператором, который должен был вести наблюдение за ракетой через бинокулярный 8-кратный оптический прицел по силуэту танка ручкой управления.

Впереди у 2П26 находилась двухместная кабина для механика-водителя и наводчика (он же командир экипажа), сзади — пусковая установка с 4-мя направляющими, в боевом положении направленная в задний борт джипа, в походное положение — вверх.На машине размещались блок автоматики, пульт управления, два аккумулятора. Время перехода из походного положения в боевое занимало 1 минуту 40 секунд. Масса 2П26 — 2,370 кг. Расчет пусковой установки состоял из двух человек, скорострельность — два выстрела в минуту, для управления ракетами имелся главный и выносной пульт наводчика. Дистанционное управление позволяло удалять наводчика на расстояние до 30 м от машины. Команды передавались «на борт» по двухжильному кабелю, который разматывался с катушки, установленной в ракете.Конструкция самой ракеты также была предельно проста: впереди — кумулятивная боевая часть, сзади — гироскоп, катушка с тросом, маршевый и стартовый твердотопливные двигатели. Первый из них обеспечивал постоянную тягу в течение 20 с, а второй на старте за 0,6 с разгонял снаряд до скорости около 100 м/с, чтобы быстрее «опереться» на трапециевидные крестообразные крылья.
Направление полета изменено под действием вибрирующих спойлеров. Это тоже немецкое изобретение, тогда широко применявшееся во всем мире: пластины на задней кромке крыла колебались электромагнитами с частотой в полтора десятка герц.При подаче сигнала продолжительность пребывания перехватчика в одной из крайних точек увеличивалась, что создавало поворотную силу. «Механики» как таковой здесь нет. В апреле 1958 года «Шмель» отправился в свой первый, еще неуправляемый полет. Летом того же года начались управляемые пуски. 28 августа 1958 г. ракета ЗМ6 в составе комплекса 2К15 на полигоне Капустин Яр была продемонстрирована руководству страны и Вооруженных Сил, а 1 августа 1960 г. принята на вооружение
г. Задача, после все, удалось решить лишь частично: ракета получилась нетяжелой, но громоздкой.Поэтому в комплексе 2К15 на ГАЗ-69 поставили четыре «Шмеля». Серийное производство продолжалось с 1961 по 1966 год.

16. Спортивный автомобиль.

17. ГАЗ-69 Шторм предназначен для ведения психологической войны.

Газ-69 Буря на демонстрации в Чехословакии в 1969 году

18. ГАЗ-69 — образец для одного из вариантов прототипа ГАЗ-62

19. ГАЗ-69 Дорожный индукционный миноискатель.
Используется для поиска противопехотных и противотанковых мин.Индукционный миноискатель — поэтому мины только в железном корпусе. Обнаруживает на глубине до 70 см — землю, воздух, воду.
ГАЗ 69 ДИМ — миноискатель дорожный индукционный

Предназначен для механизированного поиска и обнаружения противотанковых и противотранспортных мин с металлическими корпусами или частями, устанавливаемыми под дорожным покрытием дорог, взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, стоянок самолетов на аэродромах, в бродах до 70 см в глубину.

Применяется в составе частей обеспечения движения (ООД) мотострелковых (танковых) дивизий.

Миноискатель смонтирован на базе переоборудованного автомобиля ГАЗ-69 и состоит из поискового элемента, смонтированного на выносной раме, электросистемы и трассера.

Глубина обнаружения мин типа ТМ-62М 25 см. Ширина тестируемой полосы 2,2 метра. Допустимая скорость при поиске мин до 10 км в час.

Экипаж автомобиля 2 человека — водитель и оператор. На время работы миноискателя в состав экипажа дополнительно входят 4 сапера с миноискателями ИМП (УМИВ, РВМ, РВМ-2), щупами, сумками минно-подрывника, запасом взрывчатки и СВ.

Доработка базовой машины заключается в том, что к приводу сцепления и тормозному приводу дополнительно присоединены пневматические камеры, а в систему трансмиссии введен компрессор. На задней стороне машины подвешен бак для трассирующей жидкости с двумя кранами по бокам.

После перевода поискового элемента в боевое положение, включения питания и постановки поискового элемента; по команде оператора, сидящего на правом сиденье, водитель касается автомобиля и ведет его со скоростью до 10 км.в час. Оператор с помощью своего рулевого управления обеспечивает правильное положение поискового элемента. С началом поиска оператор открывает электромагнитные клапаны бака с трассовой жидкостью. Тонкие струйки ярко-желтой жидкости текут из кранов на дорогу, отмечая границы проверяемой полосы. При обнаружении мины автоматика миноискателя выдает команды на пневмокамеры привода сцепления и тормоза. Нажимаются тормоза и выключается сцепление.Машина останавливается. Оператор отключает автоматику и водитель возвращает машину на 30 метров назад. Саперы, сидящие на задних сиденьях автомобиля, выходят, с помощью своих миноискателей и щупов уточняют местонахождение мины и принимают решение о ее уничтожении или обезвреживании. Затем поиск возобновляется.

ДИМ состоит на вооружении в инженерно-саперной роте инженерно-саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии — 3 машины

20. Радиомашина на базе ГАЗ-69.

21. ГАЗ-46. Построен на базе агрегатов ГАЗ-69
Армейское обозначение машины МАВ (малая водоплавающая машина).
ГАЗ-46 построен на узлах и агрегатах серийного ГАЗ-69. На плаву машина могла двигаться посредством трехлопастного гребного винта, приводимого в движение карданным валом от раздаточной коробки. Направление движения в воде менялось водяным рулем, помещенным в струю воды, отбрасываемую гребным винтом. Рулевое колесо приводилось в движение тросом, от катушки, закрепленной на валу рулевого колеса.Отличительной чертой этой амфибии стали колеса особой конструкции, которые в целях повышения проходимости передвигаются на спущенных шинах без риска их переворачивания и попадания воды внутрь покрышки. На приборной панели имелся тахометр и сигнальная лампа появления воды в трюме. На ГАЗ-46 устанавливался четырехцилиндровый двигатель от ГАЗ-69; трансмиссия и подвеска колес были позаимствованы у ГАЗ-69. Производство автомобиля продолжалось до 1958 года, когда производство базового ГАЗ-69 было передано УАЗу.В то время УАЗ не имел производственных мощностей для выпуска ГАЗ-46, что, наряду с относительно низким спросом на этот автомобиль, и стало причиной прекращения производства.

ГАЗ-72 тоже построен на агрегатах ГАЗ-69
Одна из первых попыток построить комфортный вездеход. Родитель кроссоверов.

22. ГАЗ-69 выпускались за границей по лицензии!
Правда есть мнение, что все это была не совсем лицензия, а своего рода пиратство.

Лицензионный северокорейский ГАЗ-69

В 1962 году был открыт Пхёнсанский автозавод; в Дукчхоне (КНДР). Отличительная черта — они заднеприводные.

KAENSAENG 68 — пикап ГАЗ-69.
Производился с 1968 по 1980-е годы. Название переводится как самодостаточность.
Колесная формула — 4×2
Грузоподъемность — 1 тонна
Бензиновый двигатель 4-цилиндровый 2,5-литровый

SUNGRI 4.15.
Изготовлен в 1961 году. Название «Сунри» (сынри, сунли, сунни) переводится как «победа».Производитель: Sungri General Auto Works, Токчон.
Колесная формула — 4х4, две двери, 4-цилиндровый бензиновый двигатель.
Вероятно, только как прототип. Название «4.15» означает, что 15 апреля — день рождения Ким Ир Сена.

KAENGSAENG 68
Выпускался с 1968 по 1985 год. Название переводится как самодостаточность. Производитель «Pyonsang Auto Works» в Дукчхоне (КНДР).
Колесная формула — 4х4, 4-дверный, двигатель бензиновый 4-цилиндровый 2,5 л. Еще широко распространен.

Румынский АРО — копия ГАЗ-69
В середине 60-х годов ХХ века на базе ГАЗ-69 на машиностроительном заводе АРО в Кампулунге (Румыния) выпускался автомобиль под маркой IMS , который сохранил кузов ГАЗ-69 (и ГАЗ-69А), но был оснащен румынским двигателем.С этой модели начинается история производителя внедорожников ARO. Отличить его можно по решетке радиатора, на которой есть три отверстия для «кривого» стартера.

23. ГАЗ-69 — военная машина, которая может красоваться на параде.

24. ГАЗ-69 Автомобиль пригодный для посадки

25. ГАЗ-704.
Специально для ГАЗ-69 был разработан прицеп, получивший индекс ГАЗ-407. Грузоподъемность 500 кг.

26.ГАЗ-50.

Вместо внутризаводского тягача ГАЗ-905 для буксировки тележек, разработанного на укороченном шасси ГАЗ-ММ, А.М. Бутусов создал тягач на укороченном шасси ГАЗ-69. Разработка нового тягача потребовалась в связи с предстоящим снятием ГАЗ-ММ с производства на ГАЗе и передачей его производства на Ульяновский автозавод.
Одним из основных требований при проектировании тягача была необходимость буксировки прицепной тележки (тележек) общей массой до 4 тонн.По этой причине для увеличения тяги использовалась главная пара с передаточным числом i = 7,6, заимствованная у ГАЗ-63. Для увеличения долговечности штатный задний мост ГАЗ-69 был заменен мостом ГАЗ-51А с укороченными картерами и полуосями. Кроме того, от ГАЗ-51А были использованы сцепление, коробка передач, балка переднего моста (привод тягача оставлен только на задний мост), ступицы передних колес, задняя поперечина рамы и тягово-сцепное устройство. . Балка переднего моста в средней ее части была укорочена и сварена встык, а карданный вал (от ГАЗ-63) увеличен на 50 мм.Рама ГАЗ-69 была укорочена в средней части с последующей сваркой. Платформа трактора была цельнометаллической, сваренной из листовой стали толщиной 5 мм.
Для нужд ГАЗа было построено несколько десятков таких тягачей из задела деталей, оставшихся после переноса производства 69-го семейства на УАЗ.

Технические характеристики:
Длина наибольшая, мм — 3325
Ширина наибольшая, мм — 1540
Высота наибольшая, мм — 1870
Внутренние размеры кузова, мм (ДхШхВ) — 890х1490х480
Погрузочная высота, мм — 1210
Колесная база, мм — 1850
Колея передних колес, мм — 1345
Колея задних колес, мм — 1345
Наименьший радиус поворота, м:
по колее передних колес — 4.4
Бампер — 4.6
Вес автомобиля (Сухой), кг — 1420

Военные

ГАЗ

ГАЗ 69А- АЭС-4 Официальный автомобиль

ГАЗ-69ТМ (TMG) — Arment Popographic Surveyer

Артиллерия Топографический позиционер ГАЗ-69ТМ (ГАЗ-69ТМГ) — автомобиль, на котором смонтирован комплекс навигационного оборудования, обеспечивающий автоматическое определение координат привязанных точек.

Назначение:
— определение координат огневых (стартовых) позиций и позиций средств артиллерийской разведки.
— ориентировочный контроль привязки, выполненный на геодезической основе или по карте, с помощью угловомеров и дальномеров.
— вождение автоколонны в ночное время и по местности с небольшим количеством контурных точек
— для нанесения на карту не обозначенных на ней дорог
— при разведке маршрутов

В комплект геодезиста входит следующее оборудование:
— оборудование «Янтарь» -АМ», в состав которого входят гироскопический курсоуказатель КМ-2, преобразователи тока ПМ-2 (на машинах последних выпусков — ПМ-3) и МГ
— курсоуказатель КП-1М
— датчик пути
— визирное устройство
— аккумуляторные батареи 6СТ-54
— генератор ГСК-1500Ж с коробкой регулятора РК-1500Р и сетевым фильтром СФ-1А
— приборная панель
— перископический артиллерийский компас ПАБ-2А
— дальномер ДСП-30
— прибор ПНВ-57
— артиллерийский гирокомпас АГ

ТТХ ГАЗ-69ТМ:
Расчет — 4 чел.
Длина — 3 850 мм.
Ширина — 1 850 мм.
Высота — 2030 мм.
Колея (между серединами колес) — 1440 мм.
Дорожный просвет — 210 мм.
Общий вес (заправленный и расчетный) — 2320 кг.
Максимальная скорость (по шоссе) — 90 км/ч.
Средняя техническая скорость (по грунтовым дорогам) — 35-40 км/ч.
Запас топлива — 75 л.
Запас топлива в пути (по грунтовым дорогам) — 400 км.

ГАЗ-69РХ — машина радиационной и химической разведки

ГАЗ 69РС — машина радиационной разведки ????

ГАЗ 46 МАВ

Р-125 «Алфавит» — командно-штабная машина

Командно-штабная машина Р-125 создана для обеспечения радиосвязи командиров частей и начальников служб сухопутных войск и являлась дальнейшим развитием автомобильной версии радиостанции Р-104 «Кедр».КШМ выпускался Запорожским заводом «Радиоприбор».
КШМ размещался на легковом автомобиле ГАЗ-69 (УАЗ-69).
В состав оборудования КШМ входили: 1 КВ р/станция Р-104М и две УКВ р/станции с усилителями мощности УМ-1. В различных модификациях КШМ использовались различные УКВ радиостанции:
Р-125 — 2 Р-105Д
Р-125А — 2 Р-108Д
Р-125П — 2 Р-109Д

Модернизированный вариант Р-109Д 125М КШМ имел такие же модификации, в которых использовались усовершенствованные варианты радиостанций Р-105М (Р-108М, Р-109М) и усилители УМ-3.

Комплекс радиопеленгации «Орел-Д» (Луч-1)

Служит для пеленгации и радиоперехвата. ГАЗ-69 с «радиопрозрачной» кабиной, закамуфлированной под металл. Внешний вид «закамуфлированного» ГАЗ-69 никоим образом не выдавал его истинного предназначения, и в связи с этим автомобили этого типа могли свободно передвигаться по городам и поселкам в любое время суток, не вызывая чувства любопытства у горожане.

Главный конструктор Дыскин Б.Я.
Заказчик в/ч 71330.55002
Разработан в 1968 г.
Луч-1 (изделие «Орел-Д», изготовлено для СКРЭ)
Масса комплекта 2500 кг

ОКР «Орел-Д» Разработка каркасного автомобильного радиопеленгатора длинные и средние волны
Работы проводились в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 1823-563 от 29.12.1962 и Договором № 51 от 05.03.62 с в/ч 43753
В 1962 году все работы по эскизному проекту были завершены.Изготовлен макет пеленгатора, проведены лабораторные испытания. ЭТП принята 25 декабря 1962 г.
Аппаратура «Орел-Д» представляет собой автомобильный радиопеленгатор с визуальной индикацией пеленга, работающий как на ходу, так и на стоянке.
Предназначен для пеленгации радиопередатчиков в зоне наземного луча, работающих в диапазоне длинных и средних волн (150 кГц-1900 кГц)
Пеленгатор обеспечивает:
А) одновременный, независимый прием и поиск радиостанции двумя операторами с использованием ненаправленных антенн;
Б) визуальное и слуховое пеленгование одним из операторов при условии, что второй оператор в это время может осуществлять прием и поиск на ненаправленную антенну.
В состав станции входят два радиоприемника (один для пеленгации, второй для сопровождения), визуальный индикатор с ЭЛТ 13Л06П, блоки рамочных антенн с угломером и двигателем, элементы питания.
Все оборудование размещено в автомобиле ГАЗ-69 радиопеленгатора «Орел-1» взамен двухканального радиопеленгатора, пеленгатора РП-5 и передатчика «Тверца». Остальное оборудование станции «Орел-1» используется по прямому назначению вместе с радиопеленгатором «Орел-Д».
Пеленгаторный приемник и визуальный индикатор в шарнирных корпусах смонтированы на раме двухканального приемника-индикатора.
Направленная антенна пеленгаторного приемника представляет собой пару неподвижных взаимно перпендикулярных экранированных рамок диаметром 450 мм, которые подключаются к входу приемника через угломер. Для определения стороны пеленга использовалась всенаправленная антенна в виде штыря с емкостной нагрузкой, конструктивно объединенная с рамочной антенной.
Для визуального пеленгования используется принцип одноканального фазометрического пеленгатора с амплитудной модуляцией принимаемого сигнала низкой частотой.
Среднеарифметическая погрешность пеленгации в слуховом режиме 2°, в визуальном режиме — 2,5°
Максимальная погрешность не превышает 4° в слуховом режиме, 6° в визуальном режиме
Модуль чувствительности в слуховом режиме на низких частотах составляет 375 мкВ/мг, на высоких частотах 60 мкВ/мг
Чувствительность пеленгатора в визуальном режиме не превышает 200 мкВ/м
Определение стороны характеризуется следующими показателями:
А) со звуковой индикацией, соотношением выходных напряжений при максимуме и минимуме кардиоидного приема не менее 3;
Б) с визуальной индикацией, соотношение затемненной части экрана к светящейся не менее 1:3;
В комплект радиопеленгатора дополнительно к аппаратуре Орел-Д входят:
1.Радиоприемник связи ПР-57
2.Радиостанция Р-109Д с блоком управления УР-1
Данное оборудование обеспечивает двустороннюю связь на частотах 21,5-28,5 МГц и прием на частотах 2-12 МГц
Источник питания вся станция обеспечивается аккумуляторами 6СТ-54, комплект аккумуляторов обеспечивает работу радиопеленгатора без подзарядки в течение 20 часов.
Комплект оборудования «Орел-Д» поставляется в ящиках для хранения.
Демонтаж оборудования «Орел-Д» с автомобиля и его монтаж легко может выполнить бригада из 3-х человек в течение не более 4-х часов.
В 1964 г. произведен монтаж входной части приемника, термостабильность гетеродина 20 кГц. Велась подготовка к выпуску опытной партии. В 4-м квартале 1964 года опытный цех ЦКБ приступил к изготовлению опытных образцов «Орел-Д». В 1965 году по результатам изготовления опытной партии была скорректирована конструкторская документация и велась подготовка к началу серийного производства с 1966 года изделия.Освоение изделия в серийное производство было осуществлено в 1967 году.
Среднегодовой выпуск изделий «Луч-1» составил 10 комплектов

Но и это еще не все…

Двигатель ГАЗ 69 — легендарный автомобиль Горьковского автозавода, положивший начало не менее легендарной серии автомобилей УАЗ по прозвищу «Бобик», которые пользовались особой популярностью у полиции СССР, а позже и стран СНГ . Мотор легендарного «Козла», 69-го Газика, имел такое народное название, имел достаточно простую конструкцию и был достаточно вынослив.

Технические характеристики

Что касается технических характеристик, то они весьма типичны для того времени, в которое разрабатывался силовой агрегат. Учитывая, что двигатель родом из 50-х годов 20 века, да еще и в СССР, то конечно он был карбюраторный. Кроме того, максимальная скорость, которую можно было выдать, составляла 90 км/ч. Хотя мало кто способен похвастаться тем, что развил такую ​​скорость, ведь сделать это на 3-х ступенчатой ​​коробке передач было достаточно сложно.

Автомобиль имел четырехцилиндровый рядный двигатель, который по внешнему виду больше похож на уменьшенную версию тракторного двигателя.Но на самом деле так оно и было. Если говорить о соотношении потребление — мощность, то это тот случай, когда все печально.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ГАЗ 69:

Силовой агрегат имел двухфазную очистку масла. Сначала масло прошло фильтрующий элемент грубой очистки масла, а затем фильтр тонкой очистки масла. В первом случае это был отстойник с металлическими сетками, а во втором — сменный картонный элемент.

К двигателю присоединялась трехступенчатая механическая коробка передач, имевшая двухступенчатую раздаточную коробку.Сцепление устанавливалось Газовое, однодисковое и сухого типа.

Моторный тюнинг

Конечно, 69-й Газик считает безнадежно устаревшей моделью, а воскрешают легендарные машины только любители ретро автомобилей и тюнинга. Так вот, для тюнинга мотора многие специалисты тюнинговых ателье скажут, что силовой агрегат стоит выкинуть совсем. Но, как показала практика, русский человек может все, было бы желание.

Как и во всех случаях, со старыми советскими автомобилями тюнинг можно производить только механическим способом.Поэтому к переборке двигателя стоит подойти ответственно. Единственный нюанс, который останавливает многих автомобилистов, желающих доработать мотор, – это отсутствие запчастей.

Если речь идет о полной доработке мотора, то потребуются знакомые токарь и фрезеровщик, так как большую часть внутренних деталей придется обрабатывать по новой. Остальное можно переоборудовать из уже имеющегося ассортимента запчастей на другие автомобили.

Технология доработки ничем не отличается от других двигателей.Разве что нижнее расположение клапанного механизма. Но, это тоже не проблема, ведь в данном случае двигатель аналогичен силовым агрегатам МТЗ и ГАЗ-52.

Так как мотор не способен разогнаться до запредельных скоростей, ставить тюнинговый вариант системы охлаждения нет смысла, кроме красоты.

Ретро-выставки

ГАЗ-69 с его легендарным двигателем можно встретить в музеях ретро-автомобилей, а также на ретро-выставках. Как показала практика, есть немало автолюбителей, которые не только переделывают (тюнингуют) двигатель, но и возвращают его в заводское состояние.Самый первый автомобиль ГАЗ 69 с оригинальным двигателем можно найти в музеях истории компании ГАЗ, где автомобиль занимает почетное место среди других легенд.

Выпуск

Автомобиль ГАЗ 69 с его двигателем стал целой эпохой в автомобилестроении СССР. По сей день на дорогах можно увидеть, как медленно едет этот легендарный автомобиль. Есть любители этого транспортного средства, которые проводят не только тюнинг внешней части, но и двигателя.

ГАЗ-69 в СССР пользовался большой популярностью, которую частично уступил лишь в начале 80-х своему более современному «собрату» УАЗу.ГАЗ-69 получил прозвище «Рабочий», так как использовался не только как военный внедорожник, но и как транспорт для геологов, строителей и колхозников. Новый мощный двигатель ГАЗ-69, целый ряд удачных конструкторских решений, прочная рама, а главное, полный привод и феноменальная проходимость сделали этот автомобиль всенародным любимцем.

История появления

Хотя первые серийные автомобили ГАЗ-69 сошли с конвейера только в 1953 году, история их создания началась намного раньше.Еще в середине 40-х перед конструкторами Горьковского автозавода была поставлена ​​задача разработать легковой автомобиль повышенной проходимости, оснащенный полным приводом. Поскольку в те годы горьковские конструкторы уже имели опыт создания полноприводных автомобилей (первой «ласточкой» стал полноприводный грузовик ГАЗ-63), первый опытный образец был создан достаточно быстро.

В качестве образца для создания первого советского легкового внедорожника выбрано несколько автомобилей:

  • Американские бэнтам и виллис;
  • Отечественный ГАЗ-67;
  • Несколько моделей немецкого автопрома.

Хотя немецкие автомобили уже поражали воображение своими техническими характеристиками, в качестве «донора» для создания ГАЗ-69 было решено выбрать советский военный джип ГАЗ-67Б. Этот простой и дешевый военный джип как нельзя лучше подходил в качестве «базы» для создания народного внедорожника. Новый ГАЗ-69 еще на заводе получил прозвище «Рабочий», а в народе вскоре получил прозвище «Козлик», так как подвеска автомобиля была чрезвычайно жесткой.

Конструктивные особенности автомобиля ГАЗ-69

Первый прототип был собран на Горьковском автомобильном заводе в октябре 1947 года, а к концу 1948 года было собрано еще 3 автомобиля ГАЗ-69.Габаритные размеры были следующими:

  • Длина автомобиля 3850 мм;
  • Высота — 2030 мм;
  • Ширина — 1750 мм;
  • Колесная база автомобиля 2300 мм;
  • Масса автомобиля — 1520 кг.

Базовая модель представляет собой простой двухдверный универсал с грузопассажирским кузовом. Кузов представляет собой цельнометаллическую конструкцию, которая установлена ​​на мощной стальной раме. Несмотря на небольшие размеры автомобиля, в нем помещалось 8 человек вместе с водителем.Водитель и 1 пассажир размещались впереди, а еще 6 пассажиров в кузове на продольных сиденьях. При необходимости сиденья в кузове складывались и на освободившейся площади можно было разместить до 500 кг груза. Также автомобиль способен буксировать прицеп общей массой до 800 кг.

ГАЗ-69 начал выпускаться серийно с 1953 года. В этом же году было запущено производство второй модификации автомобиля. Это был ГАЗ-69А, ставший более комфортной версией.Отличия от базовой модели были следующие:

  • ГАЗ-69А имел четырехдверный кузов;
  • Комфортабельный салон напоминал салон обычного легкового автомобиля, так как в нем с относительным комфортом могли разместиться 5 человек.

Данная модификация выпускалась до 1972 года.

автомобиля ГАЗ-69 использовались в армии не только как транспортные средства. На их базе создано значительное количество различных боевых машин специального назначения:

  • Машины химической разведки;
  • Машины радиационной защиты;
  • Дорожные миноискатели;
  • Противотанковые пусковые установки и многие машины этого типа.

В 1956 году производство было переведено на завод в г. Ульяновске. Буквально через пару лет ГАЗ-69 стали собирать из узлов, произведенных в Ульяновске, получая от завода только двигатели и колеса для автомобиля.

Технические характеристики двигателя

Основные ТТХ двигателя ГАЗ-69 следующие:

  • 4-тактный бензиновый двигатель марки М20;
  • Этот двигатель имеет 4 цилиндра и 8 клапанов;
  • Максимальная мощность данного двигателя 55 л/с;
  • Максимальная скорость автомобиля может достигать 90 км/ч;
  • Средний расход топлива составляет 14 литров на 100 км, хотя на бездорожье может быть около 20 литров.

Для снижения расхода топлива помимо регулировки карбюраторов водитель мог отключать ступицы переднего моста. Для этого нужно было снять защитный колпачок, а затем шестигранником отсоединить или соединить муфту.

Хотя характеристики этого двигателя сейчас могут вызывать только улыбку, тогда это был достаточно современный двигатель. Конструкция ГАЗ-69 была во многом революционной для отечественных легковых автомобилей. Жесткая рама, мосты ГАЗ-69 (которые были аналогичны мостам ГАЗ-67Б) и система полного привода придавали водителю уверенность на бездорожье.В отличие от ГАЗ-67Б, новый советский внедорожник получил отопитель салона, который даже зимой поддерживал оптимальную температуру в машине.

Трансмиссия ГАЗ-69

Коробку ГАЗ-69 «позаимствовали» у «Победы». Раздаточная коробка установлена ​​отдельно от двигателя внедорожника. Сцепление автомобиля стандартное для автомобилей тех лет — однодисковое сухое. Рулевой механизм позаимствован у ГАЗ-12, поэтому управление проще, чем у ГАЗ-67Б.

Базовая модификация ГАЗ-69 имела 2 бака, один из которых находился под капотом автомобиля и вмещал 47 литров бензина, а второй, дополнительный, находился под сиденьем водителя автомобиля.Емкость дополнительного бака составляла 27 литров. Модель ГАЗ-69А имела всего один топливный бак на 60 литров.

Проходимость ГАЗ-69

Хотя вес ГАЗ-69 превышал вес ГАЗ-67Б, его проходимость была значительно выше. Благодаря установке нового двигателя и внедрению в конструкцию автомобиля многих современных на тот момент разработок ГАЗ-69 превосходил ГАЗ-67Б как по проходимости, так и по скорости. Например, если скорость ГАЗ-67Б по грунтовым дорогам составляла 25 км/ч, то ГАЗ-69 мог передвигаться по грунтовым дорогам со скоростью до 40 км/ч.Максимальная скорость составляла 90 км/ч.

Несмотря на свои размеры, он и сегодня считается серьезным внедорожником, а в 60-х проехал даже там, где застрял легендарный ЗИС-151. Оптимальное распределение веса по осям позволяло легко преодолевать снежную целину, грязь до 25 см и уклоны до 34 градусов.

За все годы производства ГАЗ-69 и его модификаций было выпущено более 600 000 автомобилей. С 1957 года его стали выпускать в Румынии, а с 1962 года — в Северной Корее.Специально для МВД на автомобили ГАЗ-69 и 69А вместо тента устанавливали металлические крыши.

Современная эксплуатация автомобиля ГАЗ-69

В настоящее время ГАЗ-69 популярен не только у поклонников ретро-автомобилей, но и у любителей езды по бездорожью. Простая и надежная конструкция автомобиля позволяет ему серьезно конкурировать с зарубежными подготовленными внедорожниками.

Хотя сейчас в продаже можно найти ГАЗ-69 дизель, это не заводская модель, а новодел.Ради повышения мощности многие устанавливают на ГАЗ-69 современные дизельные двигатели.

ГАЗ-69 — «неубиваемый» советский внедорожник, который до сих пор состоит на вооружении. Правда, чтобы купить такую ​​машину в приличном состоянии, нужно выложить немалую сумму или потратить много сил на восстановление ходовой машины, которую можно купить за 60-100 000 рублей.

ГАЗ-69 — это один из первых советских внедорожников, который выпускался с 1952 по 1972 год и изначально был на Московском заводе им.Молотов. Над созданием этой модели работал тот же коллектив, который также принимал участие в создании, а именно: В. И. Подольский, Б. Н. Панкратов, Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. С. Соловьев. Руководителем всего процесса был Г.М. Вассерман.

На самом деле история этого автомобиля началась сразу после войны, в 1946 году, когда Горьковский завод получил заказ на разработку достойной замены ГАЗ-67Б. Это должен был быть такой же полноприводный легковой автомобиль, но с усовершенствованным двигателем, более высокой проходимостью, более современным дизайном и комфортом.Кстати, в постановлении Совета Министров СССР также было четко указано, что армейский тягач нужен для перевозки различных грузов, пулеметов, боеприпасов и прочего, общей массой до 800 кг. Также в производство должны пойти модификации без прицепа, которые использовались бы для разведки или передвижения командиров. Несмотря на то, что почти все автомобили имели какую-то основу для разработки или прототип, ГАЗ-69 разрабатывался с нуля, только исходя из личного опыта использования американских джипов » » и «Бэнтам» во время Второй мировой войны.


В середине осени 1947 года автоконструкторы представили первый прототип Е-1, который был выпущен еще в трех экземплярах в течение следующего года. Эти автомобили имели название «Рабочий», что прямо означало не только их военное назначение, но и хозяйственное.

Очень часто можно встретить название как УАЗ-69, так и УАЗ-69. Произошло это потому, что через несколько лет после начала серийного производства на Горьковском заводе эта модель была официально передана в производство Ульяновскому автомобильному заводу и, соответственно, изменено название автомобиля.

С выпуском первых опытных образцов ГАЗ-69 (1948 г.) сразу же было принято решение подвергнуть их серьезным испытаниям. Протяженность маршрута составила 12,5 тыс. км, а руководил всем процессом известный инженер А. Ромачев. По тем временам машина имела очень хорошие характеристики — высокий тяговый показатель (почти 70% от общего веса) при минимальном скоростном повреждении, большие углы подъема и спуска (34 и 30 градусов) и хорошую проходимость по большим слоям грунта. грязь.В итоге машина успешно прошла заданный путь. Спустя год машину выставили на более жесткое испытание, где трасса состояла из сплошного бездорожья, в котором заведомо созданы наихудшие условия. Пока знаменитый ЗИС-151 застревал в грязи или сугробах, ГАЗ-69 уверенно преодолевал любые трудности. Ему не мешали ни 40 см снега, ни 30 см грязи, ни ров глубиной около 55 см. В начале 1950 года ГАЗ-69 прошел еще одно испытание, но на этот раз на предмет безопасности перевозки в воздухе военными самолетами и планерами.В том же году был изготовлен пятый прототип, который запустили на полигоне. И только в середине 1951 года все испытания были завершены, и машины поступили на полноценные испытания. Как оказалось, все экземпляры сохранили работоспособность, их агрегаты остались в целости и сохранности, серьезных поломок не было, а износ деталей был на очень низком уровне. Это полностью удовлетворило Государственную комиссию, и машина получила «зеленый свет» на производство.


Производственный цех по сборке автомобилей ГАЗ-69

Первая крупная партия выпущена в 1953 году.Автомобили сразу стали выпускаться в двух модификациях – это армейский ГАЗ-69 и сельскохозяйственный ГАЗ-69А. Первые 20 экземпляров сразу же были отправлены в Казахстан, где вскоре были налажены крупные экспортные сети.

ГАЗ-69 имел открытый 8-местный автомобиль, имевший складной тент. Он имел две двери, был рассчитан на восемь пассажирских мест и имел три ряда скамеек. В то время как ГАЗ-69А был более комфортабельным, так как предназначался для личного пользования чиновников. Он имел 4-дверный 5-местный кузов, который дополнительно оснащался багажником.Вместо скамеек конструкторы оснастили этот автомобиль мягкими сиденьями.


Основные габаритные размеры

Начиная с 1954 года обе машины одновременно выпускались на Ульяновском автомобильном заводе, который в годы войны широко занимался выпуском грузовых автомобилей. Но уже в 1956 году Горьковский завод прекратил выпуск ГАЗ-69, отдав все свои мощности УАЗу.

Интересно и то, что более половины различных деталей этого автомобиля были взяты с других, более ранних моделей ГАЗ.Например, всю систему двигателя, включая тормоза, зажигание и печку, конструкторы позаимствовали у, а ручник, приборы управления и — у ГАЗ-51. От ГАЗ-67Б новому внедорожнику достались ведущие мосты и шины. А вот к особенностям новой модели относятся: задний мост с межколесным дифференциалом неблокирующего типа; , в котором не было прямой передачи; зависимая рессорная подвеска колес, скоростные шаровые шарниры и две пары гидравлических амортизаторов двойного действия. Кстати, в период производства отдельные структуры МВД Советского Союза давали индивидуальные заказы на доработку автомобиля, а точнее на установку вместо складного тента полноценной металлической крыши.


Начиная с 1970 года Ульяновский автомобильный завод начал выпуск модернизированного автомобиля ГАЗ под артикулом 69-68. У него были мосты от ранее выпускавшегося ими военного грузовика УАЗ-452. Также некоторые модификации нового ГАЗ оснащались реактивными установками, которые использовались для пуска противотанковых ракет.

За все 20 лет с конвейера сошло более 600 000 экземпляров, и около половины этих автомобилей экспортировано во многие страны мира.В конце 50-х конструкторы УАЗ предоставили право румынскому автопрому на серийное производство ГАЗ-69, официально передав им необходимую техническую документацию. А с 1962 года это право предоставлено Северной Корее.

Система двигателя ГАЗ-69

Взят от более старой машины ГАЗ-20, а именно 4х цилиндровый карбюраторный. Но поскольку новый автомобиль предназначался для более сложных задач, конструкторы немного усовершенствовали его, сделав более мощным, экономичным и долговечным.


Двигатель автомобиля слева

По данным источников, предыдущий внедорожник ГАЗ-67Б потреблял много топлива, особенно с прицепом или при движении по бездорожью.В тяжелых условиях этот показатель достигал 0,4 л/ткм. В то время как новый ГАЗ-69 в аналогичных условиях потреблял не более 0,288 л. Опираясь на старую модель, конструкторы также поняли, что новому автомобилю нужна большая мощность, поэтому было принято решение установить шестилопастной вентилятор и масляный радиатор, чтобы двигатель не перегревался. Блок цилиндров был взаимозаменяем с самим блоком двигателя. Что касается цилиндров, то они были чугунными и имели рядное вертикальное расположение.Для того чтобы сделать их более прочными, на них надевали чугунные гильзы длиной 5 см и толщиной 2 мм. Как показала практика, именно благодаря гильзам цилиндры служили в 2-3 раза дольше. имел водяные каналы с чугунными клапанами (у каждого цилиндра свои отдельные). Это значительно улучшило движение горючей смеси.


Двигатель автомобиля справа

В нижней части блока цилиндров располагались две пары подшипников, каждый из которых надежно крепился двумя болтами.С другой стороны к блоку крепится картер сцепления. Общая головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава и закреплена 23 шпильками с шайбами. Между ним и блоком цилиндров был проложен специальный, толщиной 1,5 см. Кстати, асбест со временем мог налипнуть на головку и заблокировать, поэтому прокладку приходилось время от времени натирать специальным графитовым порошком.

Также в ГАЗ-69 было 2 масляных фильтра — это фильтр грубой очистки (набор специальных металлических дисков с прорезями и поддоном) и (предназначен для слива отработанного масла в картер).Кстати, сам воздухоочиститель был инерционно-масляного типа, а сцепление состояло из одного диска. Трехступенчатая механическая коробка передач была двухсторонней. Вторая и третья передачи имели синхронизатор. Главная передача автомобиля была одинарной и имела спиральный зуб. Единственным отличием нынешней коробки передач от коробки передач ГАЗ-М-20 является расположение. Теперь он располагался не возле руля, а на полу, справа от водителя. Кроме того, за счет того, что ступицы переднего моста могли отключаться, немного снизился расход топлива.Но, к сожалению, это происходило только на идеально ровных дорогах.

Если заглянуть под капот ГАЗ-69, то с левой стороны можно увидеть котел подогрева предпускового типа. Чтобы прогреть машину в сильные морозы, нужно было сначала повернуть руль в правую сторону и, используя люк в левом переднем колесе, установить в него включенную паяльную лампу. Таким образом, масло в картере нагревалось.

Как было сказано выше, он был открытым и имел, который тянулся вручную.Его крепили к специальным жестким каркасам. Кстати, верх дверей имел брезентовые накладки, которые в любой момент можно было снять. Оконная рама могла подниматься, поэтому в жаркое время года это делало поездку более комфортной. Капот имел широкие боковые панели, которые также легко снимались, что облегчало работу двигателя при высоких температурах. Кабина была рассчитана на 8 пассажиров: водитель и один пассажир сидели впереди, затем 2 ряда скамеек по 3 места в каждом. По сути, эти лавки служили ящиками, так как сиденья поднимались и внутри можно было хранить различные инструменты.Задняя дверь автомобиля была распашной, а пространство внутри использовалось для хранения троса, аварийного знака и других принадлежностей. На бензонасосе стоял фильтр тонкой очистки, а на раме — фильтр грубой очистки.


Салон автомобиля — вид с места водителя

Помимо основного топливного бака, под сиденьем переднего пассажира был спрятан второй такой же бак с вентиляцией. Да, заправить его можно было только через салон. Еще один нюанс заключался в том, что приборы показывали водителю только количество бензина в основном баке.Бензин в дополнительном баке проверяли через горловину. Печка в салоне работала только во время движения и подавала горячий воздух под ноги водителю и всем пассажирам. Стоящий автомобиль никак не мог прогреться.


Салон автомобиля — вид сзади

Сельскохозяйственная модификация ГАЗ-69А имела ряд отличий. В первую очередь это коснулось кузова и салона, места в котором сократили с восьми до пяти. Помимо сидений водителя и переднего пассажира, сзади устанавливалась только одна скамья.Также машина была оборудована вместительным багажником, в который можно было залезть даже из салона, и имела всего один топливный бак. В целом внешний вид обеих машин был присущ тем временам и имел некоторое сходство со знаменитыми американскими джипами.

Модернизация и основные модификации автомобиля ГАЗ-69

Через несколько месяцев, после запуска производства ГАЗ-69, их стали использовать на военных парадах, а весной следующего года – на сельскохозяйственных работах.В 1954 году много машин отправилось обслуживать полярные станции. Кстати, именно этот шаг стал мотивацией для конструкторов Горьковского завода изобрести целых 4 типа снегоходов с гусеницами вместо колес, взяв за основу этого «рабочего». Но даже несмотря на свою бешеную популярность и кажущееся совершенство, машину часто переоборудовали и внедряли что-то новое. Так в 1960 году модернизировали передний мост, оснастив его усиленными подшипниками, шкворневыми узлами и более плотными карданными шарнирами.


Модификация ГАЗ-69-68 1970 года выпуска

Наиболее серьезные изменения машина претерпела в 1968 году. Тогда дифференциал уже имел 4 сателлита и стал намного надежнее, а также — конструкторы улучшили тормозную систему, оснастив их более жесткими барабанами. На передние колеса были установлены новые диски, немного изменены фары, стойки амортизаторов, добавлен переключатель массы, увеличено заднее стекло, и, наконец, конструкторы установили новые тенты, а на грузопассажирских — дополнительные окна. модификация.План модернизации был полностью выполнен в 1970 году и машина получила индекс 69-68.


ГАЗ-46 МАВ — Автомобиль-амфибия

За все время производства, наряду с модернизацией самого ГАЗ-69, на его базе было создано множество других воинских частей, в частности, это 2К15 Шмель (ракетный комплекс), ГАЗ-96рх (автомобиль радиационно-технической разведчик), опытный образец ГАЗ-19, ГАЗ-46 (плавающая машина), ГАЗ-011 (амфибия), Р-125 «Алфавит» (штабная машина для командиров) и др.


Снегоболотоход ГАЗ-69

Также ГАЗ-69 имел массу модификаций, которые широко использовались по всему Советскому Союзу и выпускались достаточно крупными партиями. К ним относятся:

  • ГАЗ-69 — 8-местный 2-дверный внедорожник с открытым кузовом
  • ГАЗ-69А — 5-местный 4-дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
  • ГАЗ-69-68 — модернизированный 8-местный 2-дверный внедорожник с откидным бортом
  • ГАЗ-69А-68 — модернизированный 5-местный 4-дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
  • ГАЗ-69Э — 8-местный 2-дверный с экранированным электрооборудованием
  • ГАЗ-69М — экспортный 8-местный 5-дверный автомобиль (объем двигателя 2.432 л, на 72-м бензине)
  • ГАЗ-69МЭ — экспортный вариант с экранированным электрооборудованием
  • ГАЗ-69АМ — экспортный вариант с 5-местным 4-дверным кузовом
  • ГАЗ-69АМЭ — экспортный вариант с 8-местным 2-дверным кузовом, откидным бортом и экранированным электрооборудованием
  • ГАЗ-69П — полицейская машина
  • ГАЗ-69Б — сельский почтовый автомобиль
  • ГАЗ-69 LSD — медицинский фургон
  • ГАЗ-69 ДИМ — дорожный индукционный миноискатель (глубина не менее 70 см)

ГАЗ-69А «Шмель» (ракетный комплекс)

Технические характеристики «Рабочий»
Модель ГАЗ-69 ГАЗ-69А
Годы выпуска 1952-1972
Кузов 8-местный 2-дверный открытого типа, цельнометаллический, с задним бортом и откидным тентом 5-местный 4-дверный открытого типа, цельнометаллический, с багажником и откидным тентом
грузоподъемность 8 пассажиров или 500 кг груза и 2 пассажира 5 пассажиров и до 50 кг груза
Тяговое усилие 850 кг
Двигатель Четырехцилиндровый карбюратор (Модель — 20М)
Расположение цилиндров, диаметр Вертикальное, 88 мм
Объем двигателя 2.12 л
Количество об/мин 3600
Мощность 55 л.с.
Средний расход топлива 14л/100км
Степень сжатия 6,5-6,7
Карбюратор Вертикальный с падающим потоком, балансирного типа, с экономайзером и ускорителем
Аккумулятор 6СТ-54
Сцепление Сухое, однодисковое
Коробка передач Механическая, трехступенчатая, двухходовая
Рабочие тормоза Башмак с гидравлическим приводом
Стояночные тормоза Барабаны для колодок
Рулевой механизм Глобоидальный с двойным роликом и передаточным числом 18.2
Максимальная скорость 90 км/ч
Макс. скорость прицепа 80 км/ч
Подвеска Пружина с гидравлическими поршневыми амортизаторами двойного действия
Вес 1525 кг 1535 кг
Собственная масса 2175 кг 1960 кг
Размеры д/ш/в 3850/1750/2030 мм
Колесная база 2300 мм
Угол свеса (перед/зад) 45/35
Размер шин 6,50 — 16
Давление в шинах (перед/зад) 2 / 2.2 кгс/см 2
Топливный бак 48 л + 17 л (опция) 60 л

Игрушка-модель ГАЗ-69 «Малыш»

  • Этот автомобиль стал одним из главных «героев» фильма «Письма с Иводзимы» (2006), где был в роли японского внедорожника времен Второй мировой войны. Сюжет картины происходит на острове Ио.
  • В конце 20 века итальянские путешественники совершили экстремальное двухгодичное путешествие по просторам забытой Африки на автомобиле ГАЗ-69 и УАЗ-452.
  • В период производства ГАЗ-69 на советском рынке еще не было многоразовой охлаждающей жидкости, поэтому водители были вынуждены использовать воду, а зимой ежедневно сливать ее на ночь.
  • В народе любили называть эту машину «козой».
  • Специально для пионерского лагеря «Артек» конструкторы изготовили «Малютка» — пожарный насос для молодежных пожарных дружин.
  • Китайская компания «Bronco Models» изготовила сборные игрушки-конструкторы моделей ГАЗ-69, ГАЗ-69А и 2П26 в масштабе 1:35.
  • ГАЗ-69 и ГАЗ-69А использовались в таких компьютерных играх, как Battlefield: Bad Company 2 Vietnam и Soldiers of Anarchy.

UAZ Gebrauchtwagen — все модели, все данные, все Angebote

Информация об УАЗ

УАЗ ист eine russische Automobilfabrik mit Sitz в Ульяновске. Damit sei auch gleich die Namensherkunft des Kürzels verraten, denn UAZ steht für Uljanowski Awtomobilny Zavod – manchmal ist auch von UAS die Rede, was der Schreibweise ‚Sawod’ statt ‚Zavod’ entspricht.Zu Deutsch geht es также um die Uljanowsker Automobilwerke, die 1941 ins Leben gerufen wurden und heute zum 2002 gegründeten Sollers-Automobilkonzern gehören (bis 2008 SewerstalAwto genannt). Der Schwerpunkt der Automobil-Produktion Liegt bei Kleintransporttern, Geländewagen und leichten Lastkraftwagen, die in ihrer Herkunft von UAZ am Herstellercode X7R zu erkennen sind. Zu den bekanntesten in Deutschland erhältlichen Fahrzeugen zählen der UAZ Hunter (bzw. Tigr) und der UAZ Patriot.

Die Geschichte von UAZ

Die Uljanowsker Automobilwerke finden ihren Ursprung im Kriegsgeschehen zur Zeit des dritten Reichs: Das sowjetische staatliche Verteidigungskomitee beschloss Anfang der 40er Jahre, einen awternaus awternauz unternger seiner industriellenzu evakuieren. Das betraf auch Teile der Minsk-Werke, die bis 1953 noch Завод имени Сталина (курц ZIS) hießen – heute laufen die Nachfolgeunternehmen unter dem Namen Zavod nameni Lichatschowa (курц ЗИЛ) und sind zu 90 Prozent im Besitz des russischen Staates. Таким образом, в октябре 1941 года были созданы разные заводы и УАЗы в Ульяновске, город Владимира Ильича Ульянова (Ленина), а затем началась война в Симбирске.

Die ersten Produkte

Zu Beginn stellte UAZ für das Militär Munition und Granaten zur Flugzeugabwehr sowie verschiedene Componenten für den zivilen und militärischen Flugzeugbau her.Doch schon ab Mai 1942 beginn die Fertigung des Lkw ZIS-5, von dem täglich 20 bis 30 Stück das Werk verließen – was der russischen Armee aber bei weitem nicht genügte, so dass kurzerhand unweit ein zweites Werk gebaut undh die Zahl der Belegschaft fortwögte wurde: Ende 1942 gehörten bereits rund 4.000 junge Arbeiter den beiden Werken an. Doch auch damit nicht genug, denn schon 1943 bekam UAZ weitere 200 Hektar zugesprochen, und zwar am anderen Ufer des Swijaga, dem Fluss an dem die ersten beiden Werke liegen – Hier entstand somit das dritte Werk, das für Planung und Construktion ausgelegt ist.1944 erschien dann das erste eigenständig entwickelte Fahrzeug: der 3,5-Tonnen-Lkw UIZIS-253. Jedoch konnte das Modell nicht mit den Importmodellen aus England und USA mithalten, поэтому dass die Entwicklung nicht über den Prototypen hinaus ging. Im selben Jahr erhielt das Werk einen neuen Auftrag vom russischen Militär (rote Armee) für die Fertigung des Lkw-Modells GAZ-AA, das bislang bei Gorkowski Awtomobilny Zavod (GAZ) gefertigt wurde. Die eigentliche Produktion des 1,5-Tonners kam jedoch erst nach Kriegsende ab 1947 mit dem Nachfolgemodell GAZ-MM ins Rollen.Mittlerweile wurde in zwei Schichten gearbeitet, die Produktionskapazität hatte sich mit 140 Modellen pro Tag fast verfünffacht und im Frühjahr 1949 verließ das 10.000ste Fahrzeug die Werkshallen. 1950 г. выпускался с 1,5-тонным УАЗ-300. Trotz erfolgreicher Tests ging der UAZ-300 wie der erste Prototyp allerdings nicht Serienproduktion.

Der Weg zum Erfolg

1954 war wegen mangelnder Produktionskapazitäten erneut ein Modell der GAZ-Werke für die Fertigung bei UAZ bestimmt: der Entwurf des Geländewagens GAZ-69. Unterstützt wurde das Projekt durch die neu gegründete Designabteilung, die die die die Pläne der GAZ weiterentwickelte und schließlich den amtlichen Auftrag zur kommerziellen Produktion erhielt. Die kleine Gruppe rund um den Chefdesigner Davydoy machte sich bezahlt, denn bald darauf kamen immer neuere Aufbauvarianten für den GAZ-69 hinzu: Vom landwirtschaftlichen Einsätzen über Ambulanzfahrzeuge bis hin zu Militärzwecke entstanden insgesamt 1 AuffAb 1956 kamen noch eine Kleintransporter und eine Van-Variante hinzu, die dem GAZ-69 in seiner Vielfalt Exportnachfragen aus 56 Landern bescherten – ein Novum für den bisherigen Betrieb der UAZ. Nicht zuletzt wegen der deutlich höheren Qualität hatte sich das Unternehmen nun als ernstzunehmende Konkurrenz etabliert. 1956 и 56 Exportländer: Das Rekordjahr für UAZ schlechthin.

Im Jahr 1958 Wurde Nachfolger des GAZ-69 vorgestellt: der UAZ-450 mit einer Leistung von 48 kW (65 PS), einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h und einer Nutzlast von 800 кг.Der darauf folgende geschlossene Kleinlastwagen UAZ-451 sowie der Pritschenwagen UAZ-451D waren vom UAZ-450 abgelitet, verfügten über eine um 200 kg höhere Nutzlast und erreichten bis zu 100 km/h – außerdem stand wahlweise ein Allradantrieb zurüg. Die weiterhin folgende Kleinbusvariante galt wegen ihrer hohen Beliebtheit mancherorts als Konkurrenz zum berühmten T1-Bus от Volkswagen. 1965 wurde das Modell schließlich zum UAZ-452 weiterentwickelt, der als Microbus, Pickup und Kleintransporter zur Verfügung стенд.Я выбрал Jahr feierte UAZ sein 250.000stes Fahrzeug und brachte das Unternehmen den UAZ-469 and den Start, der den GAZ-69 ablöste und als Vorläufer des heutigen UAZ Tigr (bzw. UAZ Hunter) позолоченный.

UAZ ab den 70er Jahren

Bereits 1967 gab es Planungen vom Ministryium, die Fahrzeugproduktion weiter zu erhöhen. Dies erfolgte bis zum в августе 1972 года в einem Ausbau der Hauptproduktionsstraße, die im Dezember in Betrieb genommen wurde. 1974 Rollte Somit Das Millionste Fahrzeug vom Band, bei dem es sich nachwievor um Das Modell UAZ-452 handelte.Как Kleintransporter УАЗ-3909 так же, как Kleinbus УАЗ 3743 войны дизель для всех в ГДР больше верит.

In den folgenden Jahren wurden mehrere Rekorde erzielt, sowohl in einem Geschwindigkeitsrennen wie auch durch das Amphibienfahrzeug UAZ Jaguar aus dem Jahr 1983, das eine für die damalige Zeitsenselle Geschwindigkeit von acht bis zehn im/h im/h im 1989 zeigten sich die UAZ-Fahrzeuge bei einem Wettbewerb auf der berühmten Seidenstraße über 10.000 km Wüsten und Gebirge in Sachen Geschwindigkeit und Geländegängigkeit ebenbürtig mit den Konkurrenten von Mercedes-Benz.

UAZ ab den 90er Jahren

Im Zuge des Zerfalls der Sowjetunion wurde die UAZ im Jahr 1992 в UAZ PJST umbenannt und ein neues Modelling in Produktion: der UAZ-31514 als Nachfolger des UAZ-469 aus 60er/Jahren 0 70006 , der anders als der Vorgänger über ein Metalldach, höhenverstellbare Sitze und zeitgemäße Türgriffe verfügte. Ein Jahr später erhielten die Fahrzeuge von UAZ wegen ihrer hohen Qualität erneut eine Auszeichnung, dieses Mal den «Международная премия «Золотой глобус».

1997 г. начала выпуска УАЗ-3160, начиная с 2005 г. в Германии verkauften Russ UAZ Patriot (in Deutschland verkauften Russ UAZ Patriot) Innerhalb des folgenden Jahres ergänzten die Modelle UAZ-31514 und UAZ-3153 das Portfolio, wobei letzteres über leistungsfähigere Motoren und einen längeren Radstand als ersteres verfügte. Außerdem stieß ab 1998 der UAZ 31604 mit Dieselmotor und verschiedenen Aufbauten hinzu, sowie der UAZ-39094 als Nachfolger des UAZ-452, der seinerseits aber wie auch die anderen, zuletzt erwähnten Modelle bis heute weiter produziert wird.Ein wichtiger Schritt nach vorne geschah zudem im Jahr 2003, als die Fertigungsanlagen von UAZ eine TÜV-Zertifizierung erhielten und damit auch offiziell die westeuropäischen Qualitätsstandards erfüllten.

«неконвейерных» разработок (35 фото + текст). Страница 1

В памяти большинства «УАЗ» — убогий набор из «выкручивания мозгов», «козликов», «буханок» и «головастиков», которые более привычны и любимы нашими военными и милиционерами. Однако в 60-е годы ХХ века грузовики и фургоны повышенной проходимости из Ульяновска под названием «Волга-УАЗ» пользовались определенным успехом у представителей европейского сельскохозяйственного малого бизнеса.Один из примеров тому — брошюра компании «Скулд-Волга», выпущенная для рачительных фермеров Дании.
Но тут речь идет не об экспортных вариантах «УАЗ», а о
машины, которые никогда не производились серийно или никогда не производились
очень маленькая экспериментальная партия.


В июле 1941 года московский автомобильный «ЗИС» (ныне — «ЗИЛ») в Ульяновск
Направлена ​​группа специалистов для организации сборочного производства
двигателей и грузовых автомобилей «ЗИС-5». К маю 1942 года была запущена сборка «ЗИС-5», а само производство
получило название «Ульяновский филиал N4 ЗИС» или
«УлЗИС».Но война войной, и думать о будущем тоже нужно. В 1943 году ульяновским конструкторам
была поставлена ​​задача разработать перспективный грузовик
. В мае 1944 г.был собран первый опытный образец дизельного грузовика
, получившего название «УлЗИС-253». Этот 3,5-тонный дизельный грузовик на
по экономичности, динамическим качествам не уступавшим американскому
«Студебекер», получил высокую оценку специалистов, но по разным причинам, присущим
военному времени, в серию не пошел.


В конце 1944 года на Ульяновском заводе прекратили выпуск
«ЗИС-5» (трансмиссионное оборудование в Миассе), и начали производить «полуторки»
«ГАЗ-АА».Ульяновские конструкторы не сидели сложа руки и к октябрю 1950 года
представили новый «полуторатонный» небольшой грузовик «УАЗ-300», который был
оснащен четырехцилиндровым 50-сильным двигателем от «Победы», а новый
четырехступенчатым. коробка передач. Обтекаемая облицовка капота
, крылья радиатора хорошо гармонируют с цельнометаллической кабиной типа ГАЗ-51.


Но в 1950 году Ульяновскому заводу было приказано наладить выпуск
«ГАЗ-69» — первых «козлов». Этот факт поставил
Cross на проект «300».А вот с «69-м» на «УАЗике» экспериментировали.
Например, проводились работы по увеличению грузоподъёмности «козлика»
путём переделки оного в трактор. Этот вариант полуприцепа, предназначенный для «УАЗ», мог перевозить до 2 тонн груза. Этот проект получил код «456».


К 1955г. «УАЗ» официально специализируется на производстве малотоннажных дорожных автомобилей. Затем начинаются работы по проектированию и пуско-наладке в производство вагонов грузопассажирской компоновки, получивших индекс «450».


Прототип «УАЗ-450» получил первую эмблему в виде буквы «Ы», стилизованной под чай. Заводские шутники прозвали эмблему и ее носители «Сорокой».

Даже после начала производства «Буханки» в 1957 году продолжалась разработка
модернизаций на новом шасси. Например, «любимый» уазовцами
«двухтонный» седельный тягач в версии
с изотермическим фургоном конструкции «УАЗ» (сейчас он называется «Морозилка»).
forum11/st/0/topic217970.html
А вот идея инженера Креггса Х.Х.Века начала, нашла продолжение в его конструкции «УАЗ» 1962 года. Ханты-Мансийский автономный округ
показал, что это было на «УАЗ-451-Д» 1965 г.в., Грачья
г.в. гусеничный ездит Тюменский электротранспорт по таежным и испытательным полигонам. Летом
соответственно поставил впереди пару резиновых гусениц.

Окончание испытаний модификации «УАЗ-450» совпало с началом работ над «УАЗ-456» (его прототип на заднем плане).

В 1959 году конструкторы «УАЗ» начали работу по созданию замены «ГАЗ/УАЗ-69» и, для начала, попытались создать модификацию «69»-го.

1965 год: новый «козлиный» индекс «УАЗ-469» начинает уносить нас к привычным чертам. Однако решетка радиатора имеет иной вид, а сбоку на капоте
имеется «гражданская» хромированная табличка с каким-то названием. К
году новый «УАЗ» готов встать на конвейер.

Конец 70-х: по заказу Военного ведомства начинаются работы по строительству плавучего армейского вездехода.

Новый армейский вездеход получил индекс «3907»
В серию запущен не был.
Наторный автомобиль на базе УАЗ-469. Герметичный кузов, измененная рама
, усиленная ходовая часть. В передней части заднего моста амфибии установлены два гребных винта
.
Масса груза 1 кг и 600 чел. или 7 чел.
Снаряженная масса, кг 2050
Масса, кг 2750
Допустимая полная масса прицепа, 750 кг
Модель двигателя 41416.10
Номинальная мощность 77 л/с
Максимальный крутящий момент, кгс.м 17
Максимальная скорость 100 км/ч
Максимальная скорость на воде 9 км/ч
Контрольный расход топлива, 11,8 л/100 км
Тяговое усилие лебедки 1600 кг.
Запас хода на контрольном расходе топлива, 950 км.

С отличными «мореходными» качествами «УАЗ-3907», по кличке «Ягуар», для испытаний в степных условиях в 1985 г., не обращать внимания на появление на дорогах общего пользования, самостоятельно в воде плавало несколько дней из Ульяновска в Астрахань.

«УАЗ-3907/Ягуар»

В 1980г. началась работа над новым семейством внедорожников семейства «УАЗ-3170/Симбир» которые дожен иметь как военное, так и «гражданское» пропитание.

«УАЗ-3171» — двухдверный армейский вариант с мягким тентом 1981г.

Четырехдверная версия «Симбира» в начале 90-х годов получила индекс «3172»

Военный вариант «УАЗ-3172» традиционно имел мягкий фонарь.

Гражданская версия «УАЗ-3172» — крытый пятидверный универсал.

«УАЗ-3172» гражданский.
Помимо постоянного полного привода и длинноходной рессорной подвески,
был проверен арсенал новых автомобилей Ульяновское оружие — Портальные
мосты. И если на «3171» устанавливаются знакомые «военные»
мосты УАЗ-469, то для «3172 первой» модели были разработаны внешние мосты
с зацеплением бортовой передачи, шестернями, увеличивающими дорожный просвет (в штатной резине) до богатырских. 330 мм.Плюс в конструкцию нового моста изначально была заложена возможность установки жесткой блокировки межколесных дифференциалов. Казалось, что все просто отлично. Но потом пришла Великая смута — и государственное финансирование закончилось. В результате автомобиль
к 1992 году прошел последний полный цикл госиспытаний, и не видел
конвейера…

В середине 80-х планировалось выпускать малотоннажные фургоны Кировобад. Первоначальные разработки нами были перенесены на «УАЗ».Результатом стал проект фургона «УАЗ-3727».

В надежде получить лицензию братской Польши иностранный дизельный проект «УАЗ/КиАЗ-3727» был передан в производство полякам и получил там название «Люблин». Выпущено в этот день.

1987-89 год. На Кавказе начинается ажиотаж и почти построенный завод «КиАЗ» становится практически бесполезным. Чтобы разработка малотоннажного фургона не пропала даром, производство решили перенести в Брянск, а наработки уазовских конструкторов отдали на переработку английской конструкторской фирме «IAD».В результате конструкторская документация нового фургона вернулась из Великобритании в СССР на «БАЗУ» и «УАЗ» под индексом «БАЗ-3778». «УАЗ» передал свой комплект документации на «ГАЗ», который лег в основу конструкции «Газели».

К началу XXI века возникла необходимость в создании нового фургона, который пришел бы на смену «полувековой» «буханке». Это был проект «УАЗ-3165/Симба».

Затем автомобиль вместо оптики от ВАЗ «пятнак» получил «фирменные» фары от «Патриота».

В настоящее время у «Симбы» вполне сносный салон.

Жаль, что по достижении серийного производства «УАЗ-3165» снова устареет…

Но это военные модификации» «Симбе» устаревание не грозит. Ей походу ничего не светит. Ибо она — прототип «дизелеэлектрохода», сочетающий в себе хилый дизель с ведущими передними колесами и задним электроприводом, питаемым массой свинцовых аккумуляторов, ровным слоем занимающим весь пол кузова минивэна.Свежачок 2007 года…

Применительно к «гражданскому» «Патриоту» вполне понятно, что даже такие попытки стилизовать дизайн «УАЗ-Патри..» под «Шеви Блейзер» скорее всего останутся на уровне индивидуальные фантазии.

Ну и занавес — нарядная партия дизайн-студии на будущее «УАЗ».
В частности, это — плоскомодульный «УАЗ» от студии «Карди»

Еще один вид макета нетоварного «Карди»

А это — фантазия на тему «козлика» в масштабе 1/5 от студии дизайна «РАД» (т.е. «Русский автомобильный дизайн»).

«УАЗ-РАД» — узнаваемый вид спереди.
Ну всё в нём!

Источник:

Nesmrtelné auto české armády. УАЗ 469 се за пул столети скоро неизменен, взлетник доднес

Нейзнамейшим русским старым аутемом je patrně Lada Niva, pokud se ale zeptáte nadšenců do vojenské techniky, málokterý odpoví jinak než «gazík». ГАЗ 69 был на почетной другой половинной минулего столетий крупнейших социалистических армейских троек лет, Дженже поступить такэ zoufale zastaralým.А так пршишел к слову УАЗ 469, кто се напржиклад в Ческе армадэ држи доднес.

Уж ве другие половинки 50 лет в Ульяновске, рядом с автомобилем УАЗ, уведомовали модернизацию армейского газа. Взгляд так немного прототипу — нектер былы перспективнейши, джине николив. У других покупателей есть řadí UAZ 460 с поездкой 60 лет, которые были модернизированы вне зависимости от того, в какой технике они работают. Авто было устаревшим, прежде всего, для воинских повинностей, мусело, так же как и získat veškerá armádní osvědčení.А то и в чистом гражданском варианте.

Испытания и списания было успешено и уже жруба в половине 60. лет был УАЗ 469, как се новое авто заменено, пржиправен к изготовлению. Та але зачала аз на конце року 1972. Проч? Především kvůli protahujícím se investicím do modernizace a rozšíření továrny v Uljanovsku. Bez nich nebylo možné se stavbou nového typu začít.

A proto produkce modelu 469 začala až po nich, 15. prosince 1972. Byl to v sovětském městě hektický den.Jak totiž zminuje Andy Thompson v knize Автомобили Советского Союза: The Definitive History, ве stejný den vznikl poslední GAZ 69 и zároven první sériovy UAZ 469. Poprvé v dějinách Sovětského svazu se tak povedlo provést modelovouun

Новая модель, имеющая первоначальную конструкцию, имеет стандартный четырехдверный каросерий с тонкой ручкой и шириной 2380 мм. Платена odnímatelná střecha vozu zůstala, stejně jako možnost zcela odmontovat rámy bočních oken a sklopit čelní dělené sklo.Náhradní kolo se však přesunulo dozadu k dolů sklopné spodní části víka kufru. Dovnitř se pak poskládalo až sedm lidí — dva vprředu, tři vzadu a další dva na sklopných sedadlech v zavazadlovém prostoru.

Podvozek se žebřinovým ramem měl vprředu i vzadu tuhou nápravu a odpružení listovými pery. Непржеквапи, же авто достало пpрржиржадительный пoгон вшеч кол, пржи жиздэ по силніци музела быт пржедни направа мануальне одpоена на УАЗ 469 так был задокoлкоу. Под капотом установлен 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель от товарного УМЗ или мощностью 55 кВт, установленный на четырехступенчатую ручную приводную (синхронизированную два последних ступени) и двукратный редуктор.

Výhodou motoru byla možnost spalovat meně kvalitní benzin with low octanovym chíslem, dodnes používaným characteristickým prvkem jsou dvě nadrže — Spotřeba paliva totiž nebyla z nejniži.

УАЗ 469 ве Vyrazné, byť nejspíše jen pro propagační účely použité červené barvě. | Фото: Автоэкспорт

Температурный завод с двумя вариантами воза, армированный с обозначением 469 мела обе насадки с редукцией у кола, может помочь увеличить светлую вышку на 300 мм.Гражданская версия 469B, выпущенная в 1973 г., уменьшена в размере до 220 мм.

Nutné je také podotknout, če ačkoliv byla označovaná jako Civilní, verze 469B se k bežným zákazníků nedostala. Přidělovala se armádě, složkám statní správy nebo zemědělským družstvům. Mimochodem právě kvůli možnému armádnímu využití i Civilních verzí nedostal auto pevnou strjechu, jakkoliv vyvinutá byla.

УАЗ 469, этот стальной рычажный стандарный выбор неизвестен советской армией, але таке дальних войск выходного блока вчетне того чешско-словенского.Лидовая армада с приобретением советских старинных моделей начала в 1974 году, приняв участие в разработке или выпуске 469B. Vozidla přitom slouží dodnes, přestože jejich údržba je náročnější a vyznačují se mimo jiné i vyšší spotřebou.

В листопад лоньского року nicmeně министерство приобрели 1200 штук Toyota Hilux, кроме того, так застарелых советских внедорожных мела нахрадит. Doplňme ještě, že armada využívá také UAZů upravených pro radiační či chemicky průzkum. В Советском свазу пак на складе 469 в 80.Летеч выпустили обойживельный УАЗ 3907 Jaguar, который не досчитался серийного производства.

Výroba v Uljanovsku bežela v sedmdesátých i na počátku 80. let bez výraznějších změn. UAZ své úkoly plnil stále bez problemů, navíc prostředků na nějakou výraznější modernizacci v podobě nového modelu příliš nebylo. Аж в розыске 1985 года выпуска 1985 года выпуска 1985 года выпуска 469 года выпуска.

Под капотом установили управляемый двигатель с объемом 2,4 литра, мощностью 59 кВт. Důležitou novinkou byla dvouokruhová brzdová soustava, která si vyžádala změny na karoserii. Ačkoliv je okem asi nepostřehnete, verze před a po modernizaci nemají, jak píše i Andy Thompson, navzájem zaměnitelnou «skořápku».

Пршеводовка мела новая синхронизация всех рычажных ступней, изменена се полоха брздового и спойкового педалу и объявила се и далши механицка вылеплени напржиклад на подвозку неба в подобныя дешевизна безспечна.Za zmínku ještě stojí, že do roku 1989 vznikaly i varianty, které michaly dohromady prvky modelů před a po modernizaci. Ты узнаешь подле пржидомку -01 за безопасным числовым значением.

На тот момент je potřeba zmínit, že ačkoliv v Sovětském svazu and dalších východoeuropeských státech nebyl UAZ 469 a post 3151 dostopný bežným zákazníkům, neznamenám, neznamenám Jen je potřeba zamířit do Europe západní, konkrétně třeba do Itálie, kde bylo auto mezi off-roadovými nadšenci poměrně oblíbené.Místní dovozce pod capotu montual i naftové motory VM nebo Peugeot, соответственно бензиновый двойник от Fiatu. Целкем был УАЗ 469 в 70. Летех экспортирован до 80 земного света.

Подле доступных информаций был в 70. Летеч так задействован завод до списанных статуй под означением ВАЗ 469Б. Existuje dokonce prospekt, který takové auto včetně technických dat ukazuje. K jeho prodeji nicméně nikdy nedošlo. O proniknutí do USA se UAZ snažil ještě jednou v 90. letech, ani tehdy se to však s úspěchem nesetkalo.Přizpůsobení auta americké legislativě se ukázalo jako finančně hodně nákladné.

УАЗ взял в 90. Летеч, стейн, как цела Ржада дальних знаков, доплатил на розпад Советского соединения и целого исходного блока с тім спoжене економикке змены. Automobilka najednou ztratila veškeré armádní zakázky, které pro ni bely onprosto stěžejní, a na volném trhu byla ponechána se sice schopnými, ale již notně zastaralými modely. Nástupce modelů 3151 a 31512, který na konci 80. let procházel poměrně náročnými testy, se prosadit nepovedlo.

Ruský výrobce přesto rychle pochopil, že ačkoliv se trh prakticky ze dne na den výrazně zmenšil, stále Existovala určitá určást nadšenců prahnoucích po jednoduchém a robustním terénním vozením. A protože jeho off-roady najednou nebyly svázány s armádním použitím, začaly jejich postupné modernizace. В 1993 году, так гражданский řadu 31512 с доплатой střechou доплнил модель 31514 попрве с pevnou střechou.

Postupně se v nabídce objevovaly i další modifikace Civilního modelu s platěnou i pevnou střechou, zmizelo také dělené čelní sklo.Год выпуска 1995 года, под капотом установлен мощный 4-литровый двигатель объемом 2,89 литра с мощностью 72 кВт. Objevily se rovněž další Karosářské verze — Zatímco Pickup ani později třídveřová karoserie do výroby neprošly, prodloužený devítimístný uaz 3153 s délkou 4,5 metru, pevnou střechou a výhradně 72kw motormy se dělal Sérivě od Roku 1997.

Model 3153 se následně stal základem 3159, který měl přídomek Bars, česky levhart. Десять dostal řadu moderních prvků z novaho typeu Simbir včetně třeba 2,7litrového motoru или výkonu 97 kW se vstřikováním paliva.Его выход был бы так широк в розходе, если бы не комфортный интерьер. Продукт вариант с продлуженоу каросерии покрыла в малыч серійч аж до року 2010.

Дальний выходной ступни řady 31512 se v roce 2003 стал УАЗ Хантер. Ten měl pevnou (s ní bylo spojeno i jednodílné víko kufru) i platěnou odnímatelnou střechu, ale oproti původnímu typu především celou řadu mechanických změn. Tak například vpredu se objevily kotouchové brzdy a vinuté pružiny, auto dostalo stabátory, posilovač řízení nebo upravené tuhé nápravy i tlumiče.

Vizuálně došlo k Celkovému uhlazení tvarů, instalaci plastových nárazníků nebo čelní masky (ТТО ПРЕЗКИ ПОЗДЕЖИИ ЗАЗОВЫ Zmizely), Nicméně V Základu Byl TVAR DVA Metry Vysoké Karoserie Stejný Jako U Modelu 469. Světlá výška ale klesla na 210 мм. Выразне позлена была антикоррозийная охрана, cож трапило старые варианты возу.

Хантер достал взять современный и комфортный интерьер треба с лепестками защитной охраной небо новых передними седадлы, которые набидлы мимо jiné podporu bederní pátere и lepší čalounění.Под kapotou се objevil 94kW benzinový čtyřválec ЗМЗ о objemu 2,7 litru себе vstřikováním paliva, alternativu к Nemu představovaly Polsky турбодизель Андория тейк jednodušší 2,9litrový benzinový čtyřválec УМЗ с karburátorem, který быль schopný spalovat я palivo с nižším oktanovým číslem.

Як был у русских аут zvykem, и Хантер се dostal za hranice své domoviny — napríklad do Německa, Itálie, Česka nebo zemí Latinské Ameriky. Поступно было модернизировано. В гонке 2006 года он объявил новый русский турбодизель или объем 2,2 литра, а затем достал пятиступновую корейскую приводовку Dymos.V dalších letech se nabídka ustálila a pod kapotou se střídaly motory ZMZ. Каждый год или бензиновый четырехцилиндровый двигатель с объемом 2,7 литра, либо турбодизель с объемом 2,2 литра. Naopak čtyřválec с karburátorem z палеты vypadl. В roce 2008 rovněž zmizela nutnost manuálního připojení přední nápravy, čtyřkolku tak je od této chvíle možné připojit pákou z interiéru.

Рок 2009 г., выпущенный в 2009 г., Хантер управлял оператором для военных операций с платной тягой, замененным вытапенным 2,2-литровым турбодизелем ЗМЗ.Энди Томпсон подошёл к тому же, что и последний автомобильный военный УАЗ, приводной 469-й серии, протоже авто поставило современную машину. Na základech letitého modelu se však objevovaly alespoň vozy pro specialké vojenské použití.

Мимоходом в гонке 2010 г., когда был приобретен автомобиль УАЗ 469. Единый или левый вариант модели Hunter с 2,7-литровым бензиновым двигателем ЗМЗ или мощностью 82 кВт с четырехступенчатой ​​приводкой. Nová 469 dostala také jednodušší interioriér například с виниловым чалоунем и karoserii lakovanou bilou nebo olivově zelenou barvou, navíc výhradně s plechovými nárazníky.Ve výrobě tato nízkonákladová verze vydržela necelý rok, planovaná byla produkce pěti tisíc kusů.

Atraktivitu pro zákazníky dodávala řada limitovaných verzí s upraveným designem a lepší výbavou. Za všechny můžeme jmenovat Hunter Pljaž (чешски pláž) к sedmdesátinám značky UAZ v ДЗК 2011, Хантер Трофи г Року 2013, Хантер Pobednaja Серия (чешски Vítězná edice) s vojenskými doplňky к sedmdesátému výročí vítězství ве druhé světové válce г Року 2015 Нево Hunter Jubilejnij ( česky výroční) к 45.вирочи загажени вироби модель 469 с года 2017.

Toto měla původně быта последняя версия модели Hunter. УАЗ си то эль наконец размыслел. | Фото: УАЗ

Пржитом на зачетку року 2015 уже выпадало, же се Охотник как последний вариант ржады 469 одебере на заслуженный одпочинек. Prodejní čísla terénního nezmaru padala, navíc značku trapily i zpřísňující se emisní a bezpečnostní normy. Праве на «Vítězná edice» měla být jakousi labutí písní vozu, nicméně loajální skupina zákazníků dokázala UAZ nakonec přesvědčit a ten auto ve výrobě ponechal.Новинку се стальные устройства Isofix nebo signalizace nezapnutého pasu u řidiče a z nabídky naopak vypadl turbodiesel.

Года 2019 года, когда Hunter формальный ужитковый вуз, когда-то выгнул повинности с алеспоном вместе с подушкой безопасности. Я так всак достал тржеба АБС неба системы ноузових волани ЭРА-ГЛОНАСС.

В nabídce ruské automobilky je tak Hunter dodnes. Nabízí se s pevnou střechou ve verzi Classic nebo ve special upravené expediční variantě s křiklavým оранжевые озера, черные доплньки karoserie, робастным охранным рамам впреду nebo praktřekou «zahrádkostkou»

Special expedicní verze Hunteru, ктэры УАЗ продaвa доднес. | Фото: УАЗ

Под крышкой 2,7-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ, блок управления мощностью 99 кВт, в комбинации с пятиступенчатой ​​ручным приводом. Nechybí opět redukce a mechanicky přiřaditelný pohon všech kol, volitelnou výbavou je uzamykatelný zadní diferenciál. Hunter se také dodává do mnoha zemí mimo Rusko, prostřednictvím specializovaných firem je možné ho koupit i v České Republice.

УАЗ Патриот Пикап Автомобиль УАЗ-469, Пикап PNG

УАЗ Патриот Пикап Автомобиль УАЗ-469, Пикап PNG HiClipart УАЗ Патриот Пикап Автомобиль УАЗ-469, Пикап PNG

Ключевые слова

PNG Информация о клипарте

  • Размеры PNG 1280x700px
  • PNG Размер файла 553,37 КБ
  • MIME-тип Изображение/png
  • Доминирующий цвет PNG серый

Лицензия

HiClipart — это открытое сообщество, где пользователи могут обмениваться изображениями в формате PNG. Все PNG-клипарты в HiClipart предназначены для некоммерческого использования, указание авторства не требуется.Если вы являетесь автором и обнаружите, что этот PNG распространяется без вашего разрешения, сообщите о нарушении DMCA, свяжитесь с нами.

  • Toyota Hilux Car Пикап Тойота Фортунер, Тойота PNG 743x543px Размер файла: 423.46 КБ
  • серебристый Toyota Fortuner, внедорожник Toyota Fortuner Sport Автомобиль Toyota Vios, автомобиль Toyota SUV PNG 600x500px 600x500px Размер файла: 173.35 КБ
  • Toyota Fortuner Sport внедорожник Автомобиль Toyota Hilux, автомобиль PNG 907x510px 907x510px Размер файла: 127.43 КБ
  • Toyota Hilux Пикап Автомобиль Мицубиси Тритон, Тойота PNG 940x529px Размер файла: 381.09 КБ
  • Toyota Hilux Car Toyota Revo Пикап, пикап PNG 828x508px Размер файла: 280.58KB
  • 2018 Toyota Land Cruiser Toyota Land Cruiser Prado Car Спортивный внедорожник, Прадо PNG 1240x960px Размер файла: 846.63KB
  • Автомобиль Jeep Wrangler Rubicon Внедорожник, винилы PNG 1004x500px Размер файла: 400.51 КБ
  • Компактный автомобиль Dacia Sport внедорожник Рено, Рено Дастер PNG 1280x960px Размер файла: 387.73KB
  • Toyota Hilux Toyota Fortuner Car Пикап, Тойота Фортунер PNG 770x340px Размер файла: 167,82 КБ
  • Автомобиль Плакат Автомобильный дизайн, автомобиль PNG 1685x988px Размер файла: 1,8 МБ
  • черный Тойота Фортунер, Тойота Фортунер Тойота Ленд Крузер Прадо Лексус GX Автомобиль, Тойота PNG 1340x840px Размер файла: 890.94 КБ
  • Mitsubishi Triton Автомобиль Тойота Фортунер Мицубиси РВР, Тойота Фортунер PNG 907x510px 907x510px Размер файла: 123.47 КБ
  • Автомобиль Автомобиль Мотоцикл Управление автопарком Грузовик, автомобиль PNG 4497x3137px Размер файла: 4,78 МБ
  • Автомобиль, Автомобиль Мерседес PNG 1024x768px Размер файла: 218.06 КБ
  • Hyundai ix35 Car 2018 Hyundai Tucson General Motors, легковой автомобиль PNG 1269x962px Размер файла: 233.75 КБ
  • Suzuki Swift BALENO Maruti Автомобиль, автомобиль PNG 1775x880px 1775x880px Размер файла: 1,11 МБ
  • серебристый пикап Isuzu с двойной кабиной, пикап Isuzu D-Max Car Isuzu Faster, пикап PNG 1500x917px 1500x917px Размер: 1,1 МБ
  • 2018 Toyota Land Cruiser Toyota Land Cruiser Prado Спортивный внедорожник Автомобиль, Toyota Land Cruiser Prado PNG 1240x960px Размер файла: 872.75KB
  • Toyota Avanza Минивэн Автомобиль Toyota FJ Cruiser, Тойота PNG 900x900px 900x900px Размер файла: 344.5 КБ
  • серый внедорожник, Jeep Wrangler Chrysler Car Willys Jeep Truck, Джип PNG 977x743px Размер файла: 729,94 КБ
  • Автомобиль Audi R8, тюнинг PNG 1280x672px Размер файла: 308,2 КБ
  • черный седан Audi, автомобиль Audi Q5, автомобиль Audi Q5 Caractere Black PNG 1195x752px 1195x752px Размер файла: 469.04KB
  • Jeep Grand Cherokee Car Sport внедорожник Телевидение высокой четкости, джип PNG 1600x1221px 1600x1221px Размер: 1.63 МБ
  • оранжевый внедорожник иллюстрация, автомобиль, автомобиль Audi Q3 PNG 1858x900px 1858x900px Размер файла: 1,05 МБ
  • Mover Van Car Пикап, грузовики PNG 1260x840px Размер файла: 272.26 КБ
  • Toyota Innova Touring Sport Car Toyota Innova Crysta Sport внедорожник, иннова PNG 1920x1080px 1920x1080px Размер файла: 795.98KB
  • Hyundai Creta Car Sport внедорожник Mahindra XUV500, Hyundai PNG 700x430px Размер файла: 72.87 КБ
  • Бампер Hyundai i10 Hyundai Xcent Car, Hyundai PNG 1200x600px Размер файла: 349,9 КБ
  • Радиоуправляемый автомобиль Внедорожник Внедорожник Гонки по бездорожью, автомобиль PNG 1097x669px 1097x669px Размер файла: 824.2KB
  • Toyota Land Cruiser 2018 Toyota Land Cruiser Prado Автомобиль 2016 Toyota Land Cruiser, логотип внедорожника PNG 960x600px Размер файла: 441.21 КБ
  • серебристый внедорожник Toyota Innova Crysta, автомобильный минивэн Toyota Fortuner Toyota Innova Crysta, toyota innova PNG 828x508px Размер файла: 292.96 КБ
  • красный монстр грузовик арт, автомобиль монстр грузовик иллюстрация, внедорожный полный привод PNG 800x530px 800x530px Размер файла: 339.41 КБ
  • бело-серый камуфляж пикап Ford F-150 Raptor с дополнительной кабиной, пикап Ford F-Series Car Спортивный внедорожник, белый внедорожник Ford F 150 Raptor PNG 1256x779px Размер файла: 969.66KB
  • красный внедорожник, внедорожник Jeep Car Sport, внедорожник PNG 9143x7424px 9143x7424px Размер: 6.95 МБ
  • Коммерческий автомобиль Navistar International International ProStar Truck, грузовик PNG 669x471px Размер файла: 101.68 КБ
  • Toyota Land Cruiser Prado Sport внедорожник Автомобиль 2018 Toyota Land Cruiser Внедорожник, ЗЕМЛЯ PNG 1278x902px 1278x902px Размер файла: 839.81KB
  • Jeep Wrangler Car Наклейка на стену, джип PNG 800x750px Размер файла: 364.02 КБ
  • черная Toyota Innova, Toyota Innova Toyota Avanza Car Rush, Toyota семь автомобилей PNG 630x504px Размер файла: 283.41 КБ
  • серый грузовик Toyota с двойной кабиной на синем фоне, Toyota Hilux Car Toyota Fortuner Саудовская Аравия, цена PNG 902x602px 902x602px Размер файла: 251.35 КБ
  • Toyota Hilux Пикап Автомобиль Ван, Тойота PNG 1920x1080px 1920x1080px Размер файла: 1,02 МБ
  • Car Mecánica automotriz Механика Физика Форд Куга, автомобиль PNG 570x456px 570x456px Размер файла: 307.36 КБ
  • Lada Niva Car Спортивный внедорожник УАЗ, Offroad Sticker PNG 700x443px Размер: 56.35 КБ
  • Peugeot 3008 Car Спортивный внедорожник Peugeot Partner, Пежо PNG 1920x1191px Размер файла: 845.44KB
  • разбитый зеленый внедорожник Nissan Xterra, автомобильная авария, автомобильная авария PNG 1106x797px Размер файла: 1,19 МБ
  • Chevrolet Car General Motors Autorio Fortaleza, carros 4×4 PNG 1024x329px Размер файла: 95,78 КБ
  • Бампер Toyota Avanza Минивэн Toyota Land Cruiser Prado, Тойота PNG 900x900px Размер файла: 280.24 КБ
  • Автомобиль среднего размера Автомобиль повышенной комфортности Компактный автомобиль Спортивный автомобиль, тюнинг PNG 1004x500px 1004x500px Размер файла: 278.59 КБ
  • Toyota Land Cruiser Prado Автомобильная выхлопная система Спортивный внедорожник, иннова PNG 1889x1080px Размер файла: 1,3 МБ
  • Jeep Wrangler Car Jeep Compass Спортивный внедорожник, джип PNG 1004x500px Размер файла: 396.12 КБ
  • 2017 Tesla Model X Tesla Model S Tesla Motors Спортивный внедорожник Автомобиль, Tesla Model X White Car, белый хэтчбек Tesla PNG 2768x1090px Размер: 1.27 МБ
  • Honda CR-V Автомобиль Honda Civic Honda Fit, Honda Hrv PNG 655x387px Размер файла: 144.65 КБ
  • белый грузовик с закрытым кузовом Mitsubishi Fuso, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation Mitsubishi Fuso Canter Car Mitsubishi Motors Москва, Грузовик PNG 958x600px 958x600px Размер файла: 403.3KB
  • Автомобиль Toyota Hilux Sport внедорожник Toyota Corolla, легковой автомобиль PNG 1200x902px Размер файла: 916.1 КБ
  • Марути Сузуки Дзире Автомобиль Сузуки Эртига, Свифт Дзире PNG 725x553px 725x553px Размер файла: 283.79 КБ
  • Volvo FH AB Volvo Volvo Trucks Автомобиль, Volvo PNG 1030x903px Размер файла: 856.47KB
  • иллюстрация черного автомобиля, внедорожник Автомобиль Chevrolet Suburban Convertible, мультипликационный автомобиль PNG 1200x792px 1200x792px Размер файла: 25,83 КБ
  • Исузу Эльф Исузу Моторс Лтд.Автомобиль Ван, Пикапы PNG 697x499px Размер файла: 520.59 КБ
  • Mover Пикап C. H. Robinson Transport, грузовик PNG 1389x664px Размер файла: 210.71 КБ
  • 2018 Chevrolet Traverse SUV Автосалон Спортивный внедорожник, Шевроле PNG 1500x903px Размер файла: 253,95 КБ
  • Mahindra & Mahindra Car Mahindra XUV500 Mahindra Скорпион, автомобиль PNG 700x430px 700x430px Размер файла: 71.2 КБ
  • Toyota Highlander Car Спортивный внедорожник Тойота Айго, Тойота Фортунер PNG 907x510px 907x510px Размер файла: 65,87 КБ
  • Jeep Wrangler Автомобиль Джип CJ Бампер, джип PNG 1004x500px Размер файла: 286.21 КБ
  • белый Мицбуши Монтеро Спорт, Мицубиси Паджеро Спорткар Мицубиси Моторс, Мицубиси PNG 1250x733px Размер файла: 115.03 КБ
  • Автомобиль Scania AB Truck Автомашина Коммерческий автомобиль, Scania PNG 784x1019px 784x1019px Размер файла: 480.89 КБ
  • Honda S-MX Автосалон Honda Today, Honda Civic PNG 1675x1001px 1675x1001px Размер файла: 944.3KB
  • Автомобиль класса люкс BMW X1 Hyundai Tucson, АВТОМОБИЛЬ ВИД СПЕРЕДИ PNG 800x531px 800x531px Размер файла: 218.96 КБ
  • Mahindra & Mahindra Mahindra Scorpio S11 4WD Mahindra XUV500 Индия, внедорожник PNG 1310x767px 1310x767px Размер файла: 879.74KB
  • синий Ford 2-дверный пикап, 2016 Ford F-150 2017 Ford F-150 Raptor Пикап Автомобиль, Ford F 150 Raptor Blue Car PNG 1262x984px Размер: 1.27 МБ
  • красный Renault Duster, DACIA Duster Спортивный внедорожник Автомобиль Renault Hyundai, Renault PNG 1600x952px 1600x952px Размер файла: 957.11 КБ
  • Автомобиль Chevrolet Advance Design Пикап Автомашина, тюнинг PNG 1004x500px Размер файла: 281.23 КБ
  • Тойота Ленд Крузер Прадо 2018 Тойота Ленд Крузер Лексус GX Автомобиль, Тойота PNG 1131x499px Размер файла: 241.62 КБ
  • белый автобетоносмеситель Hino, Hino Motors Hino Profia Car Isuzu Giga Бетономешалка, Миксер PNG 2000x1278px 2000x1278px Размер: 1.97 МБ
  • синяя Audi TT coupe illustration, Автомойка Автосервис, автотехцентр Автодетейлинг Джип, автомойка PNG 1217x580px 1217x580px Размер файла: 805.39 КБ
  • серый Volvo Globetrotter, Volvo Trucks Volvo FH AB Volvo Car, грузовик PNG 650x551px Размер файла: 480.92 КБ
  • TOYOTA FORTUNER VRZ Спортивный внедорожник Автомобиль Мицубиси Челленджер, Тойота Фортунер PNG 640x400px Размер файла: 162.63 КБ
Загрузить больше PNG-клипартов

Мы используем файлы cookie для анализа нашего трафика и улучшения предоставляемых нами услуг. Продолжая использовать этот веб-сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie, как это определено в нашей политике конфиденциальности. принимать

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.