Разное

Тюнинг старой нивы: Тюнинг на Ваз Нива 4×4 (LADA Niva) купить с доставкой по РФ

Содержание

Как сделать тюнинг Нивы

В таком автомобиле как «Нива», основная задача которого вывезти своего владельца из любой грязи или снега на пересеченной местности, тюнинг должен быть направлен не столько на улучшение внешнего вида автомобиля, сколько на увеличение его проходимости за счет переделки ходовой части и усовершенствование тяговых характеристик двигателя.

Поднимите автомобиль с помощью лифт-комплекта, установив шайбы под передние пружины, а также чашки и кронштейны на задние. Это сразу позволит получить еще 5 см клиренса, что для бездорожья будет совсем нелишним. Приобретите и установите дифференциалы повышенного трения, которые позволят эффективно производить блокировку колес на бездорожье. Установите резину, в зависимости от того, как будет эксплуатироваться автомобиль. Компромиссный вариант – 50% асфальт, 50% бездорожье.

Переделку тормозов с барабанных на дисковые делать не нужно. При преодолении бродов и даже глубоких луж, дисковые тормоза начинают работать намного хуже. Вывод выхлопной трубы на крышу тоже спорное решение,это помогает только при длительной стоянке в глубокой воде, а вот без тепловой защиты кузов «Нивы» начнет ржаветь значительно быстрее. Хотя смотрится такая выхлопная труба очень солидно.

Для защиты кузова автомобиля, и придания ему внедорожного шарма установите силовой обвес, который состоит из бамперов, порогов и «кенгурятника». С его помощью можно поддомкратить машину если она застряла, а также раздвигать молодые деревья при езде по лесу. При увеличении диаметра резины, запасное колесу уже не станет на свое штатное место, поэтому силовой обвес дополните экспедиционным багажником на крыше автомобиля. Здесь, кроме запаски, можно расположить лопату, багор и многое другое. Для того чтобы заднее стекло не покрывалось пылью, над багажным отсеком установите антикрыло.

Для увеличения надежности, лучше оставьте для подачи топлива карбюратор. Расточив его диффузоры, добейтесь более интенсивного наполнения цилиндров двигателя воздушно-топливной смесью, что позволит увеличить тягу двигателя. Кроме того, карбюратор упрощает обслуживание и ремонт автомобиля в полевых условиях, чего об инжекторе сказать нельзя. Чтобы не сгорело сцепление, нагруженное увеличенными колесами, установите тюнинговую раздаточную коробку.

Нива тюнинг → а как ты оцениваешь ниву

Первый тест новой «Нивы»
Вы когда-нибудь ездили на «Ниве»? Нет, не на Chevrolet Niva, а на старой «Ниве», которая сейчас называется Lada 4×4. На бездорожье она хороша, с этим никто не спорит. Но вот на трассе – это «ацкая» машина. Как только стрелка спидометра начинает подбираться к отметке 100 км/ч, то ехать на Lada 4×4 уже неприятно. Появляется сильная вибрация, салон наполняется неприятным гулом от «раздатки» и, что самое опасное, руль делается совершенно пустым, а сам внедорожник начинает «плавать» по дороге. В результате даже после пары часов езды с относительно высокой скоростью из старой «Нивы» выходишь весь вспотевший от напряжения.

Сейчас Lada 4×4 выпускается только в одной комплектации. Однако в настоящий момент на заводе прорабатывается возможность выпуска «люксовой» комплектации. Скорее всего, она будет в себя включать шины размерности 205/75 R15, рейлинги крыши, наружные зеркала с дистанционным управлением, защитные накладки на дефлекторы системы вентиляции кузова на капоте и задних стойках, накладка передней части обивки крыши со встроенным освещением салона, обогрев сидений. Однако на кондиционер, АБС или подушки безопасности можно не рассчитывать

Однако 27 июля этого года на «АвтоВАЗе» начали выпуск модернизированного автомобиля. Причем серьезно модернизированного. Для знакомства с ним мы отправились прямо в Тольятти. И сразу надо сказать – внедорожник изменился настолько, что если на него «надеть» новый кузов, то машину можно было бы смело называть «новым поколением» Lada 4×4.

Старый подфарник (вверху) от «ВАЗ-2103», придуманный еще в 1972 году (!), был заменен на новый. Конструкторы уверяют, что благодаря эластичной окантовке у новой детали лучшее сопряжение с капотом и панелью передка. Кроме того, стала лучше герметичность и стойкость к внешним воздействиям
Но кузов, увы, остался старым. Разве что появились новые внешние зеркала заднего вида, да еще можно отметить иные подфарники (в данном случае их правильнее называть надфарниками) с указателем поворота и габаритов. И ВСЕ! Больше никаких изменений во внешнем виде нет. А ведь изначально в Тольятти предлагали серьезно обновить дизайн автомобиля… Однако все попытки в этом направлении натолкнулись на массу проблем. Одна из самых главных заключается в том, что Lada 4×4 с новой внешностью неизбежно бы подорожала. Кроме того, тольяттинцам пришлось бы заново проводить сертификацию автомобиля в Европе. А этого на «АвтоВАЗе» делать очень не хотят – и дорого, и не факт, что сейчас машина выдержит ужесточившиеся в Европе требования. Отказываться же от западного рынка было бы глупо. Ведь сейчас Lada 4×4 является основой экспорта завода (в 2008 году аж 87% всех отправленных в Европу вазовских машин).

Зеркала на Lada 4×4 уже лет как двадцать нужно было обновить. Теперь вместо старых «недоразумений» на тонкой ножке, которые могли складываться при сильном порыве ветра, будут новые зеркала (их площадь выросла на 52%) Правда, новые зеркала тоже нужно регулировать только рукой, открыв боковое стекло

В салоне тоже нет ничего принципиально нового. Автомобиль, разработанный в 70-х годах прошлого века, сохранил все свои эргономические особенности, включая и крайне неудобные маленькие подрулевые переключатели. Но зато появилась новая комбинация приборов от семейства Samara, которая имеет не только спидометр и тахометр, но и часы, указатель температуры наружного воздуха и вольтметр. Также можно отметить наличие двух новых сигнальных ламп, которых раньше не было – обогрева заднего стекла и блокировки межосевого дифференциала. Пока это все, но ближе к концу года начнется выпуск машин с другой обивкой дверей, которая будет смотреться интересней и закроет металлические части.

Комбинация приборов старой Lada 4×4 (вверху) уже давно просилась на замену. Ее решили сменить на подходящую по размерам от семейства Samara. Стало лучше
Но ведущий испытатель Lada 4×4 Михаил Лебедев не зря заранее предупредил – не обращайте внимания на внешний вид и салон. Изменения в этой машине внутри. Их замечаешь сразу же – сцепление здесь совершенно друг

Также вам может быть интересно:
* Как лучше увеличить подвеску??? http://tuning-vaz.org/blog/niva-tuning/68087.html
* Какую поставить резину на ваз21213 нива!!! Фото! http://tuning-vaz.org/blog/niva-tuning/68088.html
* лебедки http://tuning-vaz.org/blog/niva-tuning/68089.html
* Помоги соседу http://tuning-vaz.org/blog/niva-tuning/68090.html
* ПОКАТУШКИ, ВЫЛАЗКИ НА ОХОТУ, РЫБАЛКУ!!! http://tuning-vaz.org/blog/niva-tuning/68091.html

Нива под гелик тюнинг фото

Нива 4х4 – для меня этот автомобиль особенный. Я даже не причисляю его к остальному семейству ВАЗ, он обладает другим духом, нежели классические Жигули или более современные Лады. Нива признана во всем мире как приемлемый вариант для бездорожья за копейки. Да, у автомобиля есть недостатки, но преданные фанаты закрывают на них глаза. Некоторые настолько влюблены в Ниву, что не готовы променять ее на другой автомобиль, но готовы модифицировать машину под свои запросы. Ниже вы увидите подборку из 23 оригинальных примера тюнинга Нивы 4х4. Посмотрите, что вам приглянулось больше? Пишите в комментариях!

Нива АГМ 6х6

Почему АГМ? Это аббревиатура от «Американцы, Германцы, Мандражируйте!». Когда немцы представили миру Mercedes G 63 AMG 6×6, наши мастера из гаража на окраине на следующий день показали нашу Нива АГМ 6х6. Импортозамещение! Дима Высоков показывал нам процесс постройки нашего, отечественного варианта.

Нива 2121 шоукар

Этот тюнинг-проект на базе Нивы 2121 хороший пример того, что машина популярна во всем мире. Мастерская из Австралии выбрала Ниву 1986 года выпуска для своего проекта шоу-кара дрэгстера в стиле HotWheels. Никита Норопаров уже писал об этой машине.

Нива Пикап Ют

Видимо, некоторые наши сограждане наоборот, хотели бы обменять свои нивы на австралийские юты, но не у всех это получается. Поэтому они модифицируют свои Нивы под нечто похожее, создавая такие необычные пикапы. Кузов защитили подъемной крышей. Мало ли кто-то захочет залезть переночевать…

Нива 21214 «Городской пижон»

Легкое занижение подвески, небольшое расширение кузова и модификация внешнего вида Нивы 4×4 под нечто агрессивное. Заниженная крыша и губа на переднем бампере придали автомобилю стремительный вид. Должно быть, создатели также позаботились о ходовых качествах этой Нивы 21214. Ведь смысл выглядеть спортивно, если тебя заставят глотать пыль на первом светофоре?

Нива 21213 любителя тюнинга

Эх, этот эрон-дон-дон тюнинг из начала 2000-х. Да, во внешнем виде угадываются элементы тюнинга той эпохи, но должен признать, они выполнены вполне качественно и со вкусом. Думаю, каждый молодой владелец Нивы 4х4 задумывался о таком тюнинге для бездорожья!

Нива 4х4 Форсаж

Эх, снимали бы Форсаж в России, герои бы езидили не на Супрах и Скайлайнах, а на Жигулях и Нивах. У Виниамина Соляры была бы точно такая Нива. На больших литых дисках, с броской окраской, тонированными фонарями и расширением, словно это драгстер. Ах, да, главное не забывать про нитро! Удивительно, что способны сделать люди своими руками!

Нива 2131 Стенс

Да, отечественные автомобили могут хорошо выглядеть в стиле Stance и даже 5-дверная Нива 2131, которая рассчитана на плохие дорожные условия, может красиво выглядеть в заниженном состоянии. Для молодых духом!

Нива 2121 в стиле стенс – реальный проект из Казани

А это уже реальный проект, в отличие от прошлой фотошоп-версии. Задумка реализована автоэнтзиастом из Казани. Диски подобраны идеально. Нивочка аккуратно посажена, на кузове нет излишних модификаций, только воздухозаборник на капоте и жабры на крыльях. Такое называется клин-лук и в большинстве случаев это выигрышный вариант тюнинга автомобиля.

Нива 21214 олигарха

Да, сливки общества тоже не могут устоять от неповторимого духа Нивы 21214. Только статус не позволяет ездить на таких же машинах, как у всех. Поэтому они заказывают Иксклюзивные версии у местных мастеров кузовного преображания. Ходят слухи, что сами британцы из Rolls-Royce позаимствовали дизайн для своего премиум-седана.

Бронированная Нива от российского Мансори

Олигарха на Ниве должна сопровождать колонна на чуть-менее презентабельных, но внушающих Нивах. Российская мастерская Мансори (да-да, российская!) сделала вот такую тюнинг-интерпретацию бронированной версии ВАЗ-212182 Нива-Форс. Будет покруче любого гелика! Anton Vigovskiy рассказывал о тюнинг-проекте в подробностях.

Нива ГАЗомордая

А вот такой эксклюзив можно подарить секретарю олигарха. Морда напоминает переднюю часть автомобиля ГАЗ-69. Ужасный пример тюнинга Нивы своими руками, оторвать бы их ему!

Нива 21213 ака Range Rover

Ах, да! Нельзя забывать о кысо олигарха. Блондиночка полюбому попросит у папика красненький Range Rover. Ну и для нее у нас есть ответ! Значок только заменить и она не заметит подмену!

Внедорожный тюнинг Нивы для охоты

Считаю, у каждого охотника, живущего в городе, в гараже стоит вот такой пикап из Нивы. Камуфляж-пикселька придают современный внешний вид автомобилю. Будь у меня такой пикап, я бы поставил в кузов стойку с пулеметом. Ну, чтобы эффективней охотилось.

Нива-пикап для охотников

А вот так выглядит Нива человека, который в душе охотник. Лифт подвески, укрепленный кунг, расширенные арки, ящики для хранения. В кузове можно хранить очередного заваленного оленя. Кстати, я бы не стал с ним спорить за парковочное место. Не хочу стать тем самым оленем =))

Нива сафари

А вот интерпретация охотничей версии Нивы для южных регионов России. Двери и крыша удалены, а кузов укреплен каркасом. Правда, кенгурятник не внушает доверия, похож на пластиковый. Пусть у нас не гуляют сейчас жирафы, львы и слоны, но вырастет снова баррель выше $100, завезем!

Нива 21213 для ограблений

Ярые игроки в GTA V понимают о чем я. Если вы не поняли о чем я и из вас посыпался песочек, вспомните фильме Мираж 1990 года, там был похожий автомобиль. Машина обшита бронелистами. Под капотом должен находиться мощный двигатель и полноприводная трансмиссия, чтобы было легко уйти от погони. Жалюзи на стеклах позволят пассажирам не попасть под огонь. А черная матовая краска поможет укрыться в темноте.

Нива снегоход

Считаю, так должна выглядеть переобутая на зиму Нива во многих российских северных регионах. Если американцы сделали зимние лапти для своих машин, мы то не хуже, тоже можем! Такое изобретение очень удобно – не надо ждать, когда дорожные службы почистят дороги, а если стоишь в пробке, можно вырулить в поле и словно на снегоходе умчать в закат…

Нива 2121 грязелаз: уровень любитель

Так выглядит Нива 4х4 начинающего грязелаза. Тут уже полный начальный комплект: шноркель, грязевая резина, защита картера, лифт-пакет. Похоже, владелец нанес аэрографию на кузов. Зачем? Ведь настоящие внедорожные Нивы всегда в грязи!

Нива 2121 грязелаз: уровень профи

А вот это уже значительно увлекшийся покорениям бездорожья товарищ. Начальный пакет дополнен рядом серьезных модификаций: шасси заменено на что-то более серьезное, способное выполнять серьезные акробатические приемы, спереди установлена лебедка, а люстра на крыше указывает на то, что этот маньяк лазает по говнам и днем и ночью…

Нива бигфут

Хороший вариант для болотистой местности. Поехали по грибы, да по ягоды? Вам нужна такая Нива. Огромные колеса замедляют автомобиль, так что стоит позаботиться о мощном двигателе под капотом. Интересно, если накачать шины, она сможет плавать по озеру?

Нива монстртрак

А этот монстр способен проехать не только по ухабам, грязевым лужам, но и по полчищам зомби! Я бы для пущей эффективности добавил пики на кенгурятник и пулеметный дот на крышу.

Нива 21214 рестомод

Говорят, классика бессмертна. Иногда классика возвращается к нам в современной аранжировке. Этот эскиз хороший пример того, как может выглядить осовремененная версия Нивы. Орда любителей Нивы 21214 просто не позволят изменить классический символ своего любимого автомобиля. Такое изменение, пожалуй, крайнее, на что они будут согласны.

Нива для общительных

А это хороший вариант для тех, кто любит посидеть в машине и поговорить. Здесь есть печка с обогревом и кондиционер с климат-контролем, мини-бар, раскладные стоилики, хорошая аудиосистема. Вот только руля, педалей и двигателя нет. Зато общению ничего не мешает =)

Ребят, если вам понравилась запись, не пожалейте голоса (у вас не убудет). Хотите больше интересного об автомобилях? Подписывайтесь на меня 😉

Да, официально эта машина и правда называется Lada 4×4, производитель все пытается придать ей городские, чуть паркетниковские черты, а мы же хотим вновь сделать ее старой доброй Нивой – простым, надежным, неприхотливым внедорожничком. Итак, тюнинг Нивы (или же тюнинг Lada 4×4, если так больше нравится).

Лифт подвески при тюнинге Нивы

Любой нивовод знает: чтобы эта машина полноценно поехала по грязи, на нее надо ставить 31-е колеса, тогда можно пробовать бороться с УАЗовской колеей. Само собой, «тапки» такого размера без тюнинга подвески Нивы не установить никак.

И, если раньше приходилось кустарить с запчастями от газели и самопальными проставками, то теперь мы используем фабричные детали Ironman плюс немного собственных доработок, о которых здесь распространяться не будем (звоните в техцентр «4х4» – расскажем).

В результате получается грамотный двухдюймовый лифт без жуткого выгибания ШРУсов и стоящих абы как шаровых опор.

Но даже при хорошем и правильном лифтинге для умещения в арки 31-го дюйма кромки этих самых арок необходимо подрезать, что мы аккуратненько и сделали.

Места, по которым прошлась болгарка, тщательно проантикорены и прикрыты фирменным расширителем арок FlexLine. Брызговики из мягкого пластика наши мастера изготовили самостоятельно.

Дошла очередь и до самих колес. «Злой» SimexJungle на шестнадцатидюймовых дисках LFWorks неплохо выглядит и еще лучше едет.

Чтобы по грязи ехалось совсем хорошо, специалистами техцентра «4х4» при тюнинге данной Нивы были установлены самоблокирующиеся межколесные дифференциалы (сапуны от корпусов редукторов, к слову, вывели под капот).

Дополнительные доработки при тюнинге Нивы

На этом работы с нижней частью автомобиля еще не закончились. Раздаточная коробка при тюнинге Нивы была размещена на подрамнике – это и защита важной трансмиссионной части и, в целом, необходимая фиксация, повышающая общую прочность конструкции и снижающая вибрации (кто вообще придумал крепить раздатку на хилые шпильки и непосредственно к днищу?).

Главным же нижним защитным элементом стала индивидуально спроектированная цельная алюминиевая «лыжа».

Теперь пришла пора оснастить кое-какими доспехами и другие части машины. Во время тюнинга Нивы появились силовые бампера РИФ: лебедка Come Up 6000 и дополнительный свет KC спереди и калитка под запаску сзади.

Последним штрихом тюнинга Нивы (или Lada 4×4? Нет, после внедорожной подготовки это точно Нива) стал РИФовский экспедиционный багажник. В данном случае приобретена эта штука далеко не только для придания внешности автомобиля некоторой брутальности. Салон вместимостью похвастать не может, так что экспедиционник точно будет востребован по своему прямому назначению.

Популярные публикации

Последние комментарии

В нынешнее время даже некоторые олигархи вынуждены оптимизировать свои расходы зарплаты. Что уж говорить о нас, простых смертных, которым для полного счастья нужно всего ничего: хижина в Таиланде, мощный ноут и плавки. Необходим ли Мерседесовский кубик? Ну, пока живешь тут – само собой.

Правда, он не только накладный при покупке, но и разоряет в процессе эксплуатации.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Главное — не перепутай, что из чего ты собирался сделать. Иначе…

Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!

Армянская нива тюнинг фото | Хитрости Жизни

ARM Niva Club»ᵀᴴᴱ ᴼᴿᴵᴳᴵᴻᴬᴸ» Любители Нивы

Lada Niva Armenian Style

Для любителей автомобиля Нива

АВТОМОБИЛИ ДОСТОЙНЫЕ ВНИМАНИЯ

Машина-ВАЗ 2121 НИВА(Armenia Edition) Хозяин-приблатненный армянин=) его(ее) избранница(ик) нету, у него братва) Одежда-все черное, всегда туфли и черные очки, как правило весь в золоте) Манера езды-тихо, с музончиком и с открытым круглый год окном) любимые дела-четки в руках теребить и «вопросы решать» личная жизнь-девочки с легким характером) особенности-улыбчив, пока не наступить ему на ногу=)считает Ниву-лучшей машиной в мире) Саундтрек-«Джан балес», «Доля Воровская»=)

Что ни говори, а Нива – машина легендарная. Она дает возможность проехать практически где угодно и при этом обладает практически легковыми (конечно, по меркам своего времени) повадками на дорогах.

Тюнинг Нивы – занятие очень распространенное. Но одно дело построить на ее базе брутальный внедорожник, таких примеров очень много, да и готовых комплектов хоть отбавляй. А вот сделать из машины, которая встала на конвейер 40 лет назад современную машину весьма проблематично.

Да, это попытался сделать даже сам АвтоВАЗ – сейчас можно приобрести Lada 4×4 в версии Urban – с пластиковыми бамперами, другими дверными ручками и несколькими штрихами в салоне. Но вазовские доработки «отдыхают» при сравнении с Нивой, доработанной в Армении.

Для Армении Нива – культовая машина. Там белая Нива в красивом тюнинге – это круче, чем Mercedes. Данная машинка еще в 2014 году была обычной, но её владелец начал постепенно улучшать машину и не смог остановиться, пока не довел её практически до идеала.

Для улучшения внешности был взят комплект «Бронто» которому придали дополнительной индивидуальности особой окраской. Его дополнили расширителями колесных арок от Lapter, всю оптику заменили на светодиодную.

Были также установлены пороги, рейлинги от АПС, а одна выхлопная труба уступила место четырем хромированным патрубкам.

Еще больше впечатляет салон автомобиля. Во многом это заслуга новой передней панели от фирмы АПС под названием «Comfort». Передние сиденья – очень удобные от «трешки» BMW серии E36, в них вмонтировали подогрев от Приоры и перешили.

Центральная консоль изготовлена по индивидуальному дизайну. Дополнено великолепие подсветкой ног водителя и переднего пассажира, а также багажника. Мастера умудрились пристроить потолочную панель от Chevrolet Blazer вместо родной мягкой обивки.

Информативно и современно смотрится панель приборов GAMMA GF826, а важную дополнительную информацию показывают три круглых датчика в центральной консоли. Управление светом – от УАЗ Патриот, зеркалами и стеклоподъемниками – от Datsun On-Do. Подрулевые переключатель взяли у младшей сестры – Шнивы, а кожух рулевой колонки у «десятки».

Основные изменения в технике – дисковые тормозные механизмы сзади вместо барабанных и электронное управление раздаточной коробкой – да, здесь вместо трех рычагов всего один! Облегчить управление машиной позволяет ГУР (его, впрочем, можно заказать и на серийную машину). Кроме того, комфорта добавит современный блок микроклимата, который намного круче старой системы, даже дополненной кондиционером.

Конечно, сколько Ниву не тюнингуй – она останется Нивой – шумной, с посредственной управляемостью и динамикой. И все же такая доработка достойна уважения, а результат, пожалуй, даже круче нового поколения машины, которым по сути является Chevrolet Niva.

Представляю вашему вниманию прокаченную Ниву из Армении.

На доработки было потрачено много времени и сил, кратко что сделано:
Машина 2004 года.
ЭКСТЕРЬЕР
-Обвес Бронто покрашенный по особенному дизайну
-Расширители арок Lapter
-LED фары
-LED противотумманки с ДХО и поворотником
-Подножки
-Рейлинги АПС
-Ноздри «Aero Effect»

ИНТЕРЬЕР
-Торпеда от АПС «Comfort»
-Перетянутые сиденя от БМВ е36
-Самодельный тоннель
-Самодельная полка в багажник
-Полный пересвет салона
-Подсветка для ног и в багажнике
-Потолочная консоль от Chevrolet Blazer

ХОДОВАЯ
-Перебрана Вся ходовая, все детали были доведены до идеала изи заменены на улучшенные
-Электро раздатка
-Карданы с ШРУСами
-ГУР
-Задние дисковые тормоза

ЭЛЕКТРИКА
-Панель приборов GAMMA GF826
-Обогрев сидении от Приоры
-Блок управления светотехникой от УАЗ патриот, с электро регулируемым наклоном угла фар
-Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами от Datsun On-Do
-Подрулевые переключатели от 2123, кожух от 2112
-Сигналка с PKE и с кнопкой запуска двигателя
-Датчики давления и температуры масла

Внедорожный тюнинг: как узаконить доработки

Ситуация

Масла в огонь подливал тот факт, что никто не объяснил любителям тюнинга, как именно им теперь действовать. Весь 2016 год для простых автомобилистов и различных автоклубов прошёл под знаком борьбы за свои права – по результатам активных действий дорожной полиции «нарушителями» стали и коммерсанты, устанавливающие ГБО на Газели, и стритрейсеры, и джиперы… Узаконить доработки своего авто реально, но те, кто прошёл эту процедуру, зачастую описывают её в выражениях вроде «семь кругов ада». Интернет в очередной раз наводнили ролики об общении с ДПС: на сей раз основной их темой была «охота» на любителей тюнинга – и комментарии вроде этого:

«Этот закон преследует две цели. Первая – получить целую сеть чиновничьих и бизнес-кормушек за счет легализации тюнинга и кастомизации. Второе – и это жизненно важно – современные автомобили изготовляются в расчете на два-три года, после чего полностью разваливаются… Ну или до такой степени, что дешевле купить новую, чем отремонтировать старую. Для этого в нормальную в целом конструкцию изготовителем вводятся изменения, являющиеся откровенно диверсионными. Как правило, такие изъяны можно устранить, но теперь нам пытаются запретить это! Это фактически объявление войны автовладельцам: «это больше не ваш автомобиль, вы просто взяли его в аренду на три года и не имеете права вносить в него изменения». Улавливаете? Этот закон – петля для «кулибиных», которых в России немало, и которые не только изменяют конструкцию, но и самостоятельно делают авто лучше, чем профессиональные производители».

Как же обстоят дела теперь, в 2017 году? Разворачивать этот клубок мы начали с одной из самых многочисленных групп – она же и одна из наиболее пострадавших от последних изменений в техрегламенте. Сегодня поговорим о тюнинге внедорожников.

Со стороны тюнинг-компаний

Для начала мы отправились в компанию F-Design (Тольятти), которая уже не первый десяток лет занимается доработкой отечественных и зарубежных внедорожников – у этих ребят в активе есть как несколько собственных пакетов тюнинга для Lada 4×4 и Chevrolet Niva, так и участие в создании различных заводских спецверсий этих автомобилей, а также целый спектр элементов тюнинга для Land Rover, Mercedes-Benz, Jeep, Subaru и машин других марок. На наши вопросы ответили директор компании Руслан Федик и заместитель директора по развитию Олег Федик.

К.: В интернете можно найти ролики, где люди показывают инспекторам ДПС сертификаты от тюнинг-компаний, разрешающие установку конкретного нештатного оборудования на конкретную модель автомобиля. Имеет ли предъявление такого сертификата законную силу? И есть ли подобные сертификаты у F-Design?

Руслан Федик: Когда вступили в силу эти изменения в техрегламенте, мы обратились за разъяснениями в ГАИ – спросили, что нужно клиенту, чтобы официально зарегистрировать изменения? Нам ответили, что необходимы сертификат предприятия, сертификат на изделие и сертификат на саму установку. При наличии трёх сертификатов человек едет в ГАИ, предъявляет их и сообщает о том, что именно хочет изменить в автомобиле. Ему говорят формальное «да», он приезжает к нам, устанавливает детали и едет регистрировать автомобиль обратно в ГАИ.

Эту процедуру пытался пройти Сергей Родин со своей командой «Дикари» – мы сделали им целую папку документов для ГАИ. Там им сказали, что действительно всё так, есть распоряжение, но процедура до конца не прописана, поэтому порекомендовали ехать просто с пакетом сертификатов. Мы провели сертификацию предприятия, оборудования, работ по установке оборудования, и всем клиентам, которым мы устанавливаем или продаём детали, мы предоставляем свои сертификаты. Пока не было такого, чтобы кто-то показал наши сертификаты, и у ДПС остались вопросы.

К.: Как быть, если человек самостоятельно доработал свой внедорожник – установил, скажем, бампер или пороги собственной разработки?

Олег Федик: Если ты «изобрёл» какую-то деталь, которая подлежит сертификации, ты должен обратиться в сертификационный орган – НАМИ или другую государственную организацию с аккредитованной лабораторией. Там, руководствуясь техрегламентом, дают разрешение на использование детали и выдают сертификат, действующий на территории Таможенного союза. Дальше нужно зарегистрировать изменения в ГАИ: процедура, в общем-то, известная, но пройти её удаётся немногим – видимо, у частников примерно те же проблемы, что и у нас.

Р.Ф.: Перечень дополнительного оборудования большой и постоянно пополняется новинками, поэтому сотрудникам технического надзора порой сложно определить степень соответствия их регламенту — отсюда, очевидно и возникающие проблемы при оформлении.

О.Ф.: Мы, когда начинали работу по обновлённому регламенту, заново получили многие сертификаты или обновили действующие. Сейчас практически вся продукция, которую мы производим, имеет действующие сертификаты соответствия техническому регламенту ТС или отказные письма, говорящие о том, что деталь в сертификации не нуждается.

К.: Что подпадает под сертификацию? Как с пресловутыми «кенгурятниками», например?

Р.Ф.: Всё, что выходит за габариты транспортного средства, требует сертификации. Например, на Lada 4×4 мы устанавливаем лебёдку, не выходя за габариты автомобиля. На Chevrolet Niva такого варианта крепления нет, поэтому мы предлагаем варианты съёмной лебёдки.

К.: Получается, с лебёдкой так же – она не должна выступать за бампер?

Р.Ф.: В варианте съёмной лебёдки может, но только вне дорог общего пользования.

О.Ф.: А всё, что выступает дальше допустимых габаритов, просто не сертифицируется. Эти кенгурятники, которые раньше монтировались поверх бампера, вы теперь не узаконите никак. Категорически запрещено.

К.: А багажники, шноркели…

Р.Ф.: В регламенте прописаны все допустимые высоты, длины и прочие параметры, описывающие, в частности, безопасность пешеходов. Все изделия, чтобы быть сертифицированными, должны попадать в установленные поля допусков.

К.: Пожалуй, одна из самых популярных внедорожных доработок – лифт кузова…

О.Ф.: На нашу конструкцию лифт-комплекта мы получили отказное письмо в органе по сертификации.

К.: А нештатная резина – это, наверное, наиболее больной вопрос, люди в интернете просто паникуют…

Р.Ф.: Да, паникуют, потому что допустимый размер колеса надо прописывать в одобрении типа транспортного средства. В своё время в «Бронто» (ещё одна компания, занимающаяся внедорожным тюнингом и постройкой спецавтомобилей – прим. ред.) получили одобрение на Lada 4×4, в котором указан размер колес большего диаметра. Они проводили испытания на тормозной путь, опрокидывание, уровень шума. Для Lada 4×4 и Chevrolet Niva мы рекомендуем колесо на 29 дюймов, оно оптимально для подготовленных автомобилей – с соответствующими усилениями и кузовными доработками. На подготовленные нами автомобили установка колес большего размера осуществляется на усмотрение владельца.

К.: И всё-таки, что делать частникам в такой ситуации? Если человек, дружащий с собственными руками и головой, самостоятельно доработал свой внедорожник, куда ему идти?

О.Ф.: Идти в НАМИ. Отправить запрос и получить разрешение – не на серию, не на производство, а на конкретный автомобиль, на изменения в составе автомобиля.

Р.Ф.: Либо ему его не дадут – отправят на доработку. Но схема, по идее, выглядит именно так, потому что я знаю: серьёзно доработанные внедорожники, так называемые «самострои», действительно гонят в Москву и там проводят испытания… Когда вышли изменения к техрегламенту, эта ситуация очень ярко наблюдалась в Москве и ещё на Дальнем Востоке – всех подряд останавливали и обязывали снимать доработки. Москвичи говорят, что сейчас несколько ослабло внимание работников ГИБДД к  силовым бамперам, нештатной светотехнике и прочему, и автолюбители вновь начали дооснащать свои автомобили.

Именно на тот момент у одного из московских клубов любителей автомобилей  Hover появился интерес к пластиковым силовым бамперам, по функционалу не уступающих металлическим, и они обратились к нам. Мы разработали для них передний и задний бамперы с возможностью установки лебёдок. Такого рода бамперы сейчас набирают популярность, так как они очень схожи со штатными, что благоприятно влияет на внешний вид автомобиля. В то же время благодаря материалу, из которого они изготовлены, по прочности они немногим уступают металлическим, а по коррозийной стойкости значительно их превосходят. Ну и не так бросаются в глаза.

К.: Получается, что изменения в регламенте даже породили некое новое направление внедорожного тюнинга – как всегда, не было бы счастья, да несчастье помогло?

Р.Ф.: Ну да, мы очень давно, уже года четыре как собирались это сделать, но всё не доходили руки – а тут так совпало, что и «текучки» стало поменьше, и момент подходящий. Сейчас планируем подобное и на другие машины – в частности, Chevrolet Niva.

Со стороны ФГУП «НАМИ»

Итак, если вы решили доработать свой внедорожник самостоятельно, вам нужно обратиться в государственный сертификационный орган, чтобы получить соответствующее разрешение, после чего оформить изменения в ГИБДД. В теории схема ваших действий выглядит вот так:

Но на практике люди часто сталкиваются с затруднениями – нужно несколько раз наведаться в НАМИ и в ГАИ, и каждый раз в следующей разрешающей подписи могут отказать. Кроме того, что делать тем, кто не собирается вносить доработки, а уже произвёл их? В каких случаях человек может рассчитывать на одобрение инстанции, проводящей экспертизу, а в каких – точно нет? Эти и другие вопросы мы направили в Центр технической экспертизы ФГУП «НАМИ», со специалистами которого будет организовано отдельное интервью. Сейчас же можно составить схему действий, которая строится на основании вышеизложенного.

Как действовать

Если вы собираетесь самостоятельно дорабатывать свой внедорожник:

  1. Внимательно изучить Технический регламент Таможенного союза в самой последней редакции (на данный момент – с изменениями 2016 года) – чтобы представлять, что делать можно, а что нельзя.
  2. Обратиться в ГИБДД за направлением на первичную экспертизу.
  3. Обратиться во ФГУП «НАМИ» за первичной экспертизой.
  4. Доработать автомобиль.
  5. Обратиться во ФГУП «НАМИ» за окончательной экспертизой.
  6. Обратиться в ГИБДД и далее – в МРЭО.

Если вы уже доработали свой автомобиль:

Начало действий то же самое, и если на первом пункте вы обнаруживаете что ваш «кенгурятник» не лезет ни в какие ворота – снимайте его. Обращайтесь в ГАИ за направлением на экспертизу во ФГУП «НАМИ». Далее – 4 и 5 пункты из списка, что выше.

Если вы не собираетесь заниматься доработками сами:

  1. Убедитесь, что у компании, в которой вы собираетесь дорабатывать свой автомобиль, есть сертификаты государственного образца – на само предприятие, на продукцию и на её установку.
  2. Доработайте автомобиль.
  3. Получите у компании все необходимые сертификаты.
  4. При необходимости предъявляйте сертификаты сотрудникам ГАИ.

Вероятно, что концовка последнего сценария со временем изменится и разовьётся до нескольких понятных шагов – когда «доработанный по сертификатам» автомобиль можно будет без проблем поставить на учёт, внеся соответствующие отметки в документы. Однако пока всё обстоит так, как есть.

Не только внедорожники

Понятно, что в результате изменений, о которых мы сегодня говорили, откровенной кустарщины на дорогах и вне их должно стать меньше, и это здорово. Но у опытных поклонников офф-роуда жизнь в последнее время легче точно не стала – и виной тому масса белых пятен и бюрократия в процедуре оформления. Кстати, не меньше споров ныне возникает вокруг доработки автомобилей «под спорт», а также вокруг безобидной, казалось бы, установки ГБО. Поэтому к теме тюнинга автомобиля и соответствия результатов тюнинга закону мы ещё обязательно вернёмся.

Задние фары нива 2121 тюнинг

ваз 2121 нива меняем переднию и заднию оптику тюнинг — поиск по DRIVE2

Тюнинг надфарников. — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 2011 года

Всем привет. Усаживайтесь по удобней, думаю данная информация будет некоторым интересна. В одной из групп контакта продаются эксклюзивные детали на ниву 3D. По очень не нивовским ценам).

Немного дополнительного света на бампер

Нивы . ПТФ. — Лада.

Отзыв владельца Лада 4x4_5D — тюнинг . Одна из тех модернизаций, которые собирался осуществить ещё во времена моей первой Нивы . Ведь всем нивоводам хорошо известно о благотворном влиянии света противотуманных пар (в совокупности с головной оптикой ) на.

Альтернативная

оптика на ниву — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 2011 года.

Отзыв владельца Лада 4×4 3D — тюнинг . Огромную благодарность хочу вырозить этому человеку AntoXA-mgn,он помог мне их достать, ну а

Лада 4×4 3D 2011, 80 л. с. — тюнинг . Комментарии 23. Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Тормоза по новому — «солянка» дала результат

Сколько помню свою НИВу — меня всегда не устраивали тормоза: то вялые, то педаль мягкая, то далеко уходит, то ещё что-то… В прошлом году, посидев в гараже с пивом, штангенциркулем и кое какими железками, решил поставить на родной ВУТ 2106 ГТЦ 21213.

Светодиодная

Нива ч.1 — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 2010 года

Отзыв владельца Лада 4×4 3D — тюнинг .

Неужели нормальные патроны стоят дороже по сравнению с той платой, которую ставит ВАЗ ?

16-ти гранных прозрачных + 7 ромбовидных прозрачных. Задний ход — по 6 шт.

Переделка из

2121 в 21213 — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 1987 года на.

Само собой была приобритена задняя оптика , и вся фурнитура на дверь, осталось только поставить очиститель стекла. Для усиления задних лонжеронов под полом багажника был сделан подрамник из профильной трубы 40*60 , к которому крепится задний силовой бампер.

Крохотные солнца*: эволюция задних фонарей

ВАЗ .

Задний ход на модели ВАЗ -2103 располагался под бампером, однако был «утоплен» в фартук панели. 2106/ 2121 Перед конструкторами и дизайнерами задних фонарей для модели 2106

Точно такую же заднюю оптику получил и первый полноприводный ВАЗ – модель 2121 .

Модернизация передних фар

Нива 21214 — Сообщество « ВАЗ . »

Добрый день. Эту запись решил сделать о наболевшем.Устал уже раз за разом менять передние фары.То ли от моего стиля вождения то ли от погоды не знаю, но раз в два — три месяца мне приходится менять мои фары, из за того что они трескаются(стекло).

Оптика — проблемы, доработки. — Chevrolet Niva , 1.7 л., 2015.

Отзыв владельца Chevrolet Niva — электроника. Добрый вечер!

Ответили положительно, сказали заменят по гарантии, но машину нужно будет оставить им на неделю, вообщем то после праздников отдам машину пусть меняют оптику .

Стайлинг

передний оптики для Нивы .

Доброго времени суток драйвачани! Сей рассказ о замене скучной и устаревшей передний оптики на Ниве моего товарища, на более современные линзовые фары, попутно установили габариты в виде ангельских глазок. Покупать и устанавливать готовый комплект не захотелось.

Крохотные солнца*: эволюция задних фонарей

ВАЗ .

Задний ход на модели ВАЗ -2103 располагался под бампером, однако был «утоплен» в фартук панели. 2106/ 2121 Перед конструкторами и дизайнерами задних фонарей для модели 2106

Точно такую же заднюю оптику получил и первый полноприводный ВАЗ – модель 2121 .

Стайлинг непростой

нивы — Сообщество «Автотюнинг»

Специалистами компании Про Звук, совместно с компанией Артвинилстудио был проведён комплекс работ по тюнингу автомобиля Ваз 2121 Нива . За основу была взята Нива доработанная компанией Bronto.

Альтернативные

тюнинговые фары на Ниву — Лада.

Всем привет! Вот и установил альтернативные тюнинговые фары на Ниву . Писать про установку особо нечего, снял штатные, протянул провод + от штатных габаритов и поставил альтернативные фары.

Тюнинг передней оптики — Chevrolet Niva , 1.7 л., 2013 года на.

Отзыв владельца Chevrolet Nivaтюнинг . Установил 4 би-линзы, ксенон Mtf, покраска внутренностей фар черным матовым цветом, диодеые

Chevrolet Niva 2013, 80 л. с. — тюнинг . Комментарии 5. Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

небольшие доработки часть 2 — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 1982 года на.

Отзыв владельца Лада 4×4 3D — своими руками. ПРИВЕТСТВУЮ ВАС ДРУЗЬЯ продолжаю вчерашнею тему доработок авто, сегодняшняя тема пойдет об отвязке переднего моста от двигателя, эта функция была применена на шевике дабы избавиться от шума и вибрации!в.

[?]. Всё о ЛИФТЕ-ПОДВЕСКИ (

Нивы ) — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 2017.

ВАЗ -2120 (Лада Надежда) = 281 мм. ВАЗ -2123 (Chevrolet Niva ) = 314 мм.

Передние и задние амортизаторы Нивы 2121 и ШеНивы 2123 тоже разные.

Чтобы была возможность легко менять размер колёс автомобиль должен быть подготовлен более серьёзно — тут уже нужен.

Бортжурнал Лада 4×4 3D GL

Батоны ваз 2121 , Нива . Замутил себе дверные батоны на ниву , так как на фоне переделаных дверных карт, кусок голого металла не сильно вписывался, да и

На днях заменил масло в двигателе, поменял фильтра.Заодно переделал ручку на стойке, так как старую большой дядя.

Переделал заднюю панель

нивы 2121 на 21214 и поставил.

Чтобы на ВАЗ 2114 или ВАЗ 2109 » уйти от ковшового багажника » и максимально пятую дверь в ровный пол .

Ни чего менты не сделают по поводу задней панели. Меняли так несколько раз. И на учёт после ставили.Ни каких проблем.

Бортжурнал Лада 4×4 3D

2121

Инжектор на карбюраторную ниву ваз 2121 . Ох и надоел мне этот кирбюратор я ажно не могу. уже всяко крутил топливо воздух топливо жрет

ну созрел вообщем сегодня пришла стипендия подумав побежал и купил себе радиатор от нивы . писать пока нечего. на день автомобилиста.

Фары для

Нивы , УАЗ. Какие выбрать? Хрустальные или

На Ниве , УАЗе, а так же многих других автомобилях как отечественного так и импортного производства стоят универсальные и взаимозаменяемые между собой фары диаметром 178 мм. Многих не устраивает внешний вид или качество света от штатных фар.

Оригинальные светодиодные (led) подфарники Тюн-Авто с ДХО и динамическим поворотником на Лада 4х4 Нива

Тюнинг фонари черные на Лада Нива 4х4

Подфарники нового образца белый поворотник на Лада Нива 4х4

Фары с неоновыми ДХО, тонированные для Лада 4х4 Нива, ВАЗ 2101, 2102

Тюнинг фонари красные для Лада Нива 4х4

Ободок фары для Лада 4х4 Нива

Повторители поворотов белые для Лада Нива 4х4

Подфарники нового образца оранжевый поворотник на Лада Нива 4х4

Светодиодные красные задние фонари Тюн-Авто с бегающим повторителем на Лада Нива 4х4, Нива Урбан

Фары с неоновыми ДХО хромированные на Лада Нива 4х4, ВАЗ 2101, 2102

Светодиодные черные задние фонари Тюн-Авто с бегающим повторителем на Лада Нива 4х4, Нива Урбан

Тюнинг фонари прозрачные на Лада Нива 4х4

Фара (стекло+отражатель) Освар белый на ВАЗ 2101, 2102, Лада Нива 4х4

ПТФ Тюн-Авто на Лада Веста, Икс Рей, Гранта fl, Нива Урбан, Рено

Проводка для подключения противотуманных фар (ПТФ) на Лада Нива 4х4

Диодные подфарники с бегающим поворотником и ДХО на Лада 4х4 Нива (аналог)

Подфарники dlaa с диодными поворотниками и ДХО темный хром на Лада Нива 21213, 21214, 2131

Фары с диодными ДХО, хромированный отражатель для Лада Нива 4х4

Отечественные джипы «Нива» и ее более современная версия, разработанная совместно с «Шевроле» прекрасно показывают себя в условиях города и не только! Известная всем ВАЗ-2121 (и ВАЗ-2131), сейчас машина называется LADA 4×4, выпускающаяся с 1977 года, известна всем своим незамысловатым дизайном. Ее круглые фары напоминают нам об ушедшей эпохе. Тем не менее, автомобили тех времен зарекомендовали себя как особенно надежные и изредка встречаются на дорогах до сих пор.

Автомобиль настолько популярен во всем мире, что автоклуб владельцев и ценителей «Нивы» есть даже в Великобритании. Удивительно! Казалось бы, уже давно использующиеся дизайн и «начинка» этой «красотки» не способны конкурировать с современными авто, которые к слову, обновляются каждые 3-5 лет. Однако, «Лада 4х4» пользуется огромной популярностью. Что интересно, ее иногда сравнивают даже с гораздо более молодыми авто, правда, большинство из них уже перестали выпускаться. Это АМС Eagle, Dacia 10, Subaru Leone и Suzuki Vitara – единственная из них, которая еще продолжает производится.

Продолжение «Нивы» это ВАЗ-2123, которая из-за финансовых сложностей так и не стала крупносерийной машиной. В 2002 году на ее основе начинается выпуск Chevrolet Niva, которая была особенно популярна в «нулевые» и дважды становилась победителем премии «Внедорожник года» в разных номинациях.

Дизайн первых ВАЗ-2121 и ВАЗ-2131 обычно дополняется:

  • расширенными арками-брызговиками
  • внедорожными колесами
  • кенгурятниками.

Так же во внешний облик «Лада 4х4» добавляется альтернативная оптика. Ее существует огромное количество, современный тренд на светодиодные лампы не обошел «Ниву» стороной. Круглые ангельские глазки отлично подходят для фар 4×4 и успешно используются как ДХО. Так же в фарах найдется место и для биксеноновых линз! Задние фонари также подлежат различному тюнингу. Простота конструкции LADA 4×4 позволяет без труда установить альтернативную оптику. Еще одним плюсом становится невысокая стоимость тюнинговой оптики для любой «Нивы». Будь то ВАЗ-2121, 2329, 2131 и даже Марш-1!

Тюнинг ВАЗ 2121 Нива

Заводская комплектация автомобиля уже имеет все необходимое для безопасного вождения. Но дополнительно производится достаточно большое количество деталей, благодаря которым возможен тюнинг ВАЗ 2121 в автосервисе.

Неполный список популярных элементов для тюнинга данной модели авто:

  • фонари задние светодиодные;
  • короб под динамик;
  • полка с опорами;
  • полка с боковинами;
  • евроручки;
  • решетка радиатора;
  • защита порогов;
  • защита моторного отсека;
  • коврики резиновые и др.

Особенности тюнинга ВАЗ 2121 Нива

Несмотря на то, что все запчасти для дополнительного оснащения средства передвижения должны идеально подходить, тюнинг Нива 2121 лучше доверить профессионалам автосервиса. Это связано с тем, что в личном гараже не всегда находится оборудование, которое необходимо для монтажа аксессуаров. Кроме этого в специалисты дадут гарантию на выполненные работы.

Отечественные автомобили сейчас находятся в стадии активного совершенствования и по некоторым позициям начинают догонять импортные автомобили известных брендов данного класса. Качественно выполненный тюнинг делает машину совершенней и комфортней в управлении.

Преимущества покупки тюнинга

Чтобы тюнинг ВАЗ 2121 Нива не принес разочарования, необходимо приобретать аксессуары только у ответственных компаний, работающих напрямую с заводами изготовителями. Продукция, реализуемая интернет-магазином «Тюнинг-пласт» имеет следующие преимущества:

  • идеальное соответствие кузову;
  • заводское изготовление;
  • безопасность в эксплуатации;
  • надежное крепление;
  • долгий срок службы.

Оформить заказ можно, позвонив по телефону +7 800 500 55 90 или оставив заявку на нашем сайте. Весь товар реализуется только по предоплате. Возможна доставка в любой регион России.

Настройщики фортепиано накручивают струны, настраиваясь на музыкальную сцену

Раз в год Джеймс Шадд, ответственный за настройку 75 фортепиано в Университете округа Колумбия, дает концерт для студентов UDC.

Для этого концерта он не Джеймс Шадд, настройщик пианино, а Джимми Шадд, джазовый стилист в традициях покойного Эрролла Гарнера.

Шадд, сын джазовых музыкантов и отец барабанщика (и настройщика фортепиано) Уоррена Шадда, сказал, что играет для студентов, «чтобы они могли услышать, что происходило в те дни», имея в виду отрезок десятилетий, который занял в таких музыкальных деятелях, как Каунт Бэйси и Фэтс Валлер.

Шадд начал свою карьеру в 1940-х годах в качестве члена оркестра армии США и групп из пяти человек, которые давали джазовые концерты в Вашингтоне и Нью-Йорке. Он до сих пор время от времени играет здесь на концертах. Но настройка фортепиано — это ремесло, которым он постоянно занимается более 30 лет, одновременно занимая различные должности в федеральных органах.

Это корабль, который ищет идеальную вибрацию A-440 (в секунду), но в которой лучше не иметь идеальной высоты звука, сказал Шадд, потому что струна никогда не может быть идеально настроена.Это также ремесло, требующее собственных инструментов: гаечные ключи для затягивания или ослабления колков струнной настройки; «заглушает», чтобы приглушить соседние струны во время настройки; инструменты с игольчатыми наконечниками, чтобы уколоть и смягчить головки молотков, ударяющие по струнам, создавая более мягкий звук; и химические вещества для упрочнения покрытых войлоком головок для придания большего блеска. Высокая влажность в Вашингтоне помогает тюнерам работать, отмечают представители профессии.

На протяжении многих лет конкуренция в этом бизнесе была ограниченной, сказал Шадд, который был единственным темнокожим членом национальной профессиональной ассоциации ремесленников, Гильдии техников по фортепиано., вплоть до 1960-х годов

Настройщики описывают Вашингтон как хороший фортепианный город, но молодые люди, которые хотят заняться настройкой, говорят, что в наши дни возможности научиться этому ремеслу ограничены.

Шедд, 67 лет, является одним из сокращающегося числа опытных техников, которые берут студентов. Он сказал, что старожилы давно начали уходить из бизнеса, чтобы работать на радио и телевидении, а теперь и на компьютерах.

В то же время, утверждает он, молодежь сегодня нетерпелива.«Они начинают с этого и уходят», — сказал он. «Они думают, что могут сделать это за три простых урока… Если вы собираетесь стать техническим специалистом по фортепиано, вы должны знать об этом все, потому что, если вы порвете струну, вы должны знать, как поставить это обратно….»

Рик Батлер был одним из молодых людей, который был загипнотизирован лязгом и лязгом настройки фортепиано. Двенадцать лет назад, когда техник по фортепиано сел за пианино в доме Батлера в Оксон-Хилле и начал его настраивать, 21-летний Батлер был настолько впечатлен, что тут же решил, что эта профессия для него.

Настройщик-ветеран Орман Пратт из Фолс-Черч отговаривал его, как и сам Батлер с тех пор поступал много раз с теми, чьи запросы, как он подозревал, несерьезны. Пратт предупредил Батлера, что это высокотехнологичное ремесло и что потребуется от семи до восьми лет, прежде чем он сможет называть себя техником по фортепиано. И, твердо сказал он ему, это не было предложением быстрого обогащения.

Начинающие настройщики начинают с 12 000-14 000 долларов в год, но в зависимости от навыков могут доходить до 35 000 долларов, зарабатывая более 70 долларов в час, в случае концертных настройщиков.Тюнеры здесь обычно берут от 30 до 50 долларов в час.

«Но я ужасно жаждал учиться», — сказал Батлер, описывая, как он, не колеблясь, шел по долгому пути к высшему разряду «мастеров» в гильдии техников, пройдя курс заочно, а затем отслужив пять лет в качестве ученик Пратта.

В настоящее время, будучи техническим специалистом по концертам в компании Jordan Kitts Music Co. в Колледж-Парке, Батлер часто посещает Кеннеди-центр, Белый дом и престижные резиденции по всему Вашингтону, чтобы настроить фортепиано для таких артистов, как Питер Неро, Леон Флейшер, Рудольф Серкин и Андре Уоттс.

«Я невидимый артист, — сказал Батлер, которому 33 года. — Я работаю над тем, чтобы соединить артиста-исполнителя и фортепиано».

Сорок два года назад местный настройщик Венделл Итон начинал почти так же, как и некоторые современные молодые люди: подметая пол в сервисной мастерской дилера по продаже пианино. В то время мастерами, как правило, были пожилые немецкие техники, которые носили мешковатые штаны и говорили по-английски с сильным акцентом, вспоминает Итон.

В те дни, сказал он, настройщик не должен был играть на пианино; старомодный пианист (в то время в этой профессии было не так много женщин), казалось, считал, что техник с музыкальными претензиями настроит по своему вкусу и пренебрегает тренированной точностью, которая требуется при настройке.

Многое изменилось с тех пор: старые немцы ушли, хотя и передали свою точность и свои фортепиано. И среди большинства тех, кто их заменил, существует глубокая привязанность к музыкальному искусству, которому они служат. Многие сами занимаются музыкой, в том числе Джим Шадд и Уоррен Шадд, у которого в 26 лет есть своя группа и который только что вернулся из Лондона, где играл на барабанах в турне певицы Ширли Хорн.

Двадцатичетырехлетний Калеб Цай, обучающийся по престижной программе для получения диплома артиста в Балтиморской консерватории Пибоди, посвятил себя до 30 лет тому, чтобы преуспеть в качестве концертирующего пианиста.В прошлом году Калеб сделал шаг к этой цели, выиграв конкурс Пибоди Концерт, в котором он исполнил Третий фортепианный концерт Рахманинова.

В марте прошлого года Калеб снова оказался перед судейской коллегией, на этот раз перед экзаменационной комиссией Гильдии мастеров фортепиано, и еще раз Калеб получил высокие баллы, выиграв не только рейтинг мастеров гильдии, но и право самому стать экзаменатором. За последние четыре года, по словам Цая, он потратил почти столько же времени на совершенствование своей техники настройки, сколько и на технику исполнения, и каждый, по его утверждению, улучшал другой.

Цай не уникален. Хотя ряды настройщиков заполнены всеми, от бывших университетских профессоров до бывших водителей грузовиков, музыкальность является объединяющей чертой в профессии фортепианного мастера. На местном уровне, например, Орвилл Бреймер из Франконии был в 20 лет самым молодым человеком, когда-либо принятым в Национальный симфонический оркестр, когда он получил место тромбониста в 1949 году.

Колетт Кольер, профессиональная певица, говорит, единственный способ, который она знала, чтобы оставаться в музыке и держаться подальше от «закулисного предательства» профессионального музыканта.

Маршалл Хокинс, техник из Форт-Вашингтон и вице-президент южного региона гильдии, в течение 23 лет служил в «Коммодорах» ВМФ, где до 1971 года он был директором комбо, валторнистом-баритоном и главным старшиной.

А 30-летний Джим Карукас из округа обменивает свои услуги по настройке фортепиано в местной студии на время записи. Он говорит, что это не «музыка музыканта», под которой он подразумевает классическую, а настроенное пианино, подходящее для концертирующего классического пианиста, даже если оно просто используется для «современно звучащей поп-музыки», которую он сочиняет в своих работах. Свободное время.

Гильдия техников по фортепиано представляет около половины из 5000 настройщиков фортепиано в США и выдает аккредитацию тем, кто проходит ее испытания.

В качестве контактного лица для тех, кто хочет выйти на поле, гильдия сообщает, что в этом году получила 21 запрос от начинающих фортепианных техников, а сами настройщики рассказывают о гораздо большем количестве запросов, полученных в этой области.

Несмотря на то, что представители профессии описывают явные признаки интереса среди молодежи, местные курсы по настройке фортепиано и технологии почти не существуют, а настройщиков, готовых взять на себя расходы и ответственность по найму учеников, немного, и их число сокращается.

«Нет недостатка в интересе, есть нехватка средств», — сказал Венделл Итон, сам специалист по восстановлению фортепиано, чья готовность брать учеников обеспечила району опытных студентов, говорят другие настройщики.

«Лучший способ попасть в поле, — сказал 30-летний Коллиер из Сильвер-Спринг, — это найти того, кто возьмется за вас». Как и многие другие профессии, настройка и восстановление фортепиано, основы мастерства фортепианного мастера, изучаются в процессе ученичества.

Это означает, что опытный настройщик берет новичка, обладающего немногим более чем доказанными механическими способностями и тренируемым слухом, и тратит время и деньги на обучение навыкам, с помощью которых фортепиано восстанавливают внутреннюю гармонию и внешнюю красоту.

«Каждый раз, когда вы говорите с кем-то об ученичестве, вы просите этого человека много давать», — сказал Коллиер. Восемь лет назад, пройдя несколько курсов по технологии фортепиано в Заочной школе фортепианных технологий Обри Уиллиса, она была принята в качестве ученицы к двум разным техникам, Неду Додсону из Коулсвилля и Орвиллу Браймеру из Северной Вирджинии.

Если опытный настройщик много дает, то и ученик тоже. Коллиер работала по 18–20 часов в день, пытаясь пробиться в профессию. Она целыми днями работала в магазине пианино, а по ночам посещала семинары Гильдии техников по фортепиано, читала книги о фортепиано и профессионально пела с двухсотлетием армии США. Припев, чтобы поддержать себя. «Бывают моменты, когда я не уверена, что сделала бы это снова», — сказала она. «Это было утомительно».

В Джордан-Китс, где проблемы с трудоустройством вынудили недавнее закрытие программы ученичества, начатой ​​еще в 1930-х годах, посвященных просят работать три месяца бесплатно.Как знает стажер Карен Урссинг, вы начинаете заниматься фортепиано с уровня пола — «подметая пол», — сказала она.

Кевин Киркман, 27-летний стажер в Jordan Kitts, ухитрился обеспечить себя — и доказать свои способности к механике — чиня автомобили, когда он не долбил мосты и не чистил деки.

Несколько лет он пытался проникнуть в фортепианный бизнес, думая в то время, что все, что нужно для фортепианной технологии, это настройка. В Джордане Киттсе с июля он начал изучать игру на фортепиано изнутри, а настройка — завершающий этап.

«Это не то, чем вы собираетесь разбогатеть», — сказал он, но в отличие от автомехаников, которыми он зарабатывает на хлеб насущный, бизнес дает «ощущение, что кто-то собирается сидеть сложа руки 30, 50, может быть, Через 100 лет и ценю вашу работу».

Тонкая настройка информационных панелей в Service Edge Analytics

На этой странице объясняются параметры тонкой настройки, доступные администратору в Service Edge Analytics. Он также включает дополнительную настройку, необходимую при локализации панели мониторинга незавершенных задач и панели мониторинга выполнения.


Примечание

Service Edge Analytics предоставляет системному администратору ( [email protected]) возможности тонкой настройки готовых панелей мониторинга.

Как пользователь-администратор Google Analytics вы можете управлять своими панелями мониторинга и настраивать их.

Вам следует скопировать любую панель мониторинга OOTB, которую вы хотите настроить. Теперь вы являетесь владельцем скопированной панели мониторинга. Вы можете переименовать его, настроить и поделиться им с другими пользователями.

Вы также можете экспортировать информационную панель как .dash и импортируйте его в другую среду (например, из тестовой среды в рабочую).

Панели мониторинга, которыми вы владеете, отображаются в дереве навигации на левой панели окна Analytics со значком точки .

» Чтобы скопировать/переименовать/поделиться/экспортировать/импортировать панель мониторинга:

  • Щелкните значок меню рядом с панелью мониторинга и выберите в меню действие, которое хотите выполнить.

Панели мониторинга имеют два режима:

Режим «Дизайн»

Режим «Дизайн» — это режим, в котором вы можете редактировать виджеты и изменять их расположение на панели.

Значок отображается в правом верхнем углу экрана, когда панель управления находится в режиме конструктора. Нажмите эту кнопку, чтобы переключиться в режим просмотра.

Режим просмотра 

Режим просмотра позволяет увидеть, как выглядит панель мониторинга, когда пользователь только просматривает панель мониторинга. В режиме просмотра панель инструментов не может быть изменена или отредактирована.

Значок отображается, когда панель мониторинга находится в режиме просмотра. Нажмите эту кнопку, чтобы отобразить режим «Дизайн».

Изменение макета панели инструментов

В режиме «Дизайн» вы можете:

  • Переместить виджет:  Перетащите виджет в нужное положение, перетащив его за верхнюю часть виджета.
  • Изменение размера виджета:  Перетащите края виджета вправо, влево, вверх или вниз.
  • Изменить название панели мониторинга или виджета:  Нажмите на существующее название и введите новое название.
  • Удалить виджет : Щелкните значок меню в виджете и выберите Удалить .

Вы можете изменить форматирование различных элементов виджета в конструкторе виджетов.

Чтобы отобразить конструктор виджетов, щелкните значок карандаша  в виджете.


Цвета 

Вы можете изменить цвета элементов в виджете или определить условное форматирование, то есть определить цвета на основе значения поля, определенного логическим выражением.

Примечание

При использовании условного форматирования для свойства легенда виджета отображает это свойство серым цветом.

Например, отображать полосу красным цветом для значений выше X и зеленым цветом для значений ниже X.

Форматирование чисел 

Вы можете изменить форматирование значений в виджете: числа, проценты, десятичные точки и т. д.

Форматирование графика 

Формат графика можно изменить, добавив метки значений, легенду или добавив/удалив линии сетки.

Для панели мониторинга незавершенных задач и панели мониторинга выполнения требуется, чтобы статус задачи Incomplete определялся как незавершенное конечное состояние в организации.

Если вы хотите использовать локализованный статус для неполного состояния, отличный от Ïincomplete (например, Não Realizada на португальском языке), требуется дополнительный шаг настройки, который необходимо выполнить вне интерфейса настройки Google Analytics.

Поскольку в наборе данных Completed Tasks хранятся все данные во время импорта/сборки куба из Service Edge, вам необходимо изменить фактическую конфигурацию на самой панели мониторинга.

Есть две панели мониторинга, требующие этой модификации: панель мониторинга незавершенных задач и панель мониторинга выполнения.

» Чтобы локализовать неполный статус на панели мониторинга:

  1. Войдите в свой арендатор песочницы в качестве администратора арендатора.

  2. Дублируйте панель мониторинга незавершенных задач/монитора выполнения и переименуйте ее.

  3. Используйте символ Редактировать для изменения и редактирования первого виджета # Незавершенных задач .

  4. В режиме редактирования нажмите значок «Редактировать» рядом с Фильтры виджетов по адресу Status_Name на правой панели.

  5. Измените значение фильтра с Ïincomplete на локализованное значение статуса Incomplete (например: Não realizada) и нажмите OK.

    Индикатор виджета должен отображать фактическое значение, отражающее текущее состояние Incomplete   Tasks в наборе данных.

  6. Нажмите Применить и сохраните сводку.

  7. Повторите тот же процесс для всех других виджетов, которые отражают старое значение статуса Incomplete , и замените локализованным значением.

Передача от арендатора к арендатору

  1. После того, как вы проверили содержимое информационной панели и все значения были проверены и признаны точными, щелкните 3 точки рядом с именем информационной панели и выберите Экспорт .

  2. Войдите в клиент назначения, щелкните Analytics, и щелкните значок +, чтобы импортировать панель мониторинга в нужную папку.

Разнообразие фортепианных технологий — Peterson Piano Tuning

Этот пост в блоге был адаптирован из переписки по электронной почте между владельцем NolaPiano Райаном Петерсоном и молодым настройщиком фортепиано из Южной Каролины.

Я всегда рад познакомиться с другими молодыми пианистами, особенно с теми, кто осознает растущие проблемы, с которыми мы все вместе столкнемся в 2021 году.

Несколько лет назад я написал сообщение в блоге, в котором затронул отсутствие разнообразия в индустрии фортепианных технологий в США. Эта короткая заметка была результатом разочарования, которое я испытывал за годы работы в США, наблюдая за распространением движения #MeToo, а также за безудержной расовой несправедливостью, творимой полицией. Когда я огляделся на индустрию вокруг меня, я начал беспокоиться.

В основном, когда я активно настраивался в Новом Орлеане, я заметил, что фортепианные техники (в США) в целом представляют собой довольно однородную группу.Из всех настройщиков, которых я встречал на различных встречах PTG и в ходе личного общения, подавляющее большинство были белыми мужчинами старше 45 лет. Это в городе, где 60% чернокожих, 52% женщин, а половина всех предприятий принадлежит БИПОК. Во время моего пребывания там я встретил незамужнюю женщину-настройщика, которая также была одной из трех настройщиков в городе моложе 45 лет (включая меня). Я встретил еще нескольких молодых людей, которые изучали ремесло (некоторые из них были женщинами, все белые), но, насколько я знаю, все они с тех пор перешли к другим профессиям.

Я считаю это огромной проблемой по нескольким причинам:

1. Что касается темы цветных людей, работающих в классической музыке, я считаю это абсолютной пародией на то, что в месте, полном музыкальных талантов, как Новый Орлеан, где чернокожему парню, играющему на сузафоне в марширующем оркестре, поклоняются больше, чем защитнику школьной футбольной команды, что целый музыкальный жанр до сих пор не рассматривается как вариант для детей в этом сообществе. В месте, которое породило чернокожих пианистов мирового класса, таких как Джелли Ролл Мортон, Джеймс Букер и Джон Батист, тот факт, что местные школы не используют этих музыкальных революционеров, чтобы показать детям их потенциал в этой области, обескураживает.Я считаю, что путь к разнообразию в области техников по фортепиано начинается с улучшения доступа к самому фортепиано в этих сообществах. Я могу только предположить, что ситуация намного хуже за пределами музыкального Эдема, то есть в Новом Орлеане.

2. Что касается женщин, работающих в технических профессиях, несмотря на попытки опровержения многих мужчин-техников, женщины по-прежнему сталкиваются с огромными препятствиями для входа в механическую область, такую ​​​​как наша. Будь то заявления о физической силе, сексуальных домогательствах и динамике власти в отношениях между мастером и учеником или столкновение со старыми стереотипами о способности женщин выполнять техническую работу.Вдобавок ко всему, существует также крайняя нехватка женщин-образцов для подражания в этой области. Существует проблема курицы или яйца: «Ну, если в этой области уже нет никого, похожего на меня, это должно быть просто не для меня».

Согласно Zippia, уровень разнообразия в сфере ремонта фортепиано либо остался прежним, либо немного снизился по нескольким показателям с 2010 года. Классические музыканты BIPOC сообщают, что регулярно сталкиваются с препятствиями, которых нет у их белых коллег. И в то время как представительство жителей азиатских и тихоокеанских островов в оркестрах имеет тенденцию к росту, другие этнические группы по-прежнему крайне недопредставлены.

Ранее я пытался решить эту проблему в списке серверов техников по фортепиано ([email protected]), и каждый раз встречал прямое отрицание существования проблемы. С тех пор я отказался от такого подхода и смирился с тем фактом, что упомянутый список рассылки — это просто клуб старых мальчиков, и он не заинтересован в том, чтобы противостоять недостаткам своей отрасли таким образом, чтобы привести ее к новой эре.

Одна вещь, которая вселяет в меня надежду, это то, что за последние несколько лет, пока я не работал фортепианным мастером, многие люди в США, Европе и Канаде связались со мной через мой блог, и я нашел это подмножество тюнеров поразительно разнообразно.Таким образом, я делал все, что мог, чтобы поощрять их и помогать им оставаться на правильном пути и не допустить, чтобы эта профессия исчезла в старой белой безвестности.

Я полагаю, что программы для учеников являются огромной частью этой головоломки. Это непростая отрасль для любого, особенно для старожилов, яростно держащихся за статус-кво, который имеет и до сих пор приносит им пользу, из-за страха потерять контроль над своей горсткой почтовых индексов. Это проигрышная битва, поскольку мы все тонем в смерти аналогового пианино.На мой взгляд, лучший способ для этой отрасли пережить оцифровку общества — сделать как художественную, так и механическую стороны фортепиано более доступными для всех людей, независимо от возраста, расы, пола или социального положения.

В любом случае, это моя напыщенная речь на данный момент. Мне любопытно услышать мнение моих читателей по этой теме.

Hardman Piano Tuning and Repair, Соединенные Штаты ((256) 574-9899)

Описание: Мой опыт настройки инструментов начался в 1975 году, когда я был совладельцем Wilson-Hardman Music Company в Рейнсвилле, штат Алабама.Наш демонстрационный зал был забит пианино, и никто не мог их настроить, кроме тех, кого мы вызывали из другого города. Когда стали поступать звонки от людей, которым нужно было настроить пианино, я понял, что это возможность. Я начал искать кого-то, кто научил бы меня этому ремеслу. Моим первым наставником был настройщик фортепиано, живший в Боазе, штат Алабама. Он был так любезен, что позволил мне пойти с ним на работу и понаблюдать. Оттуда я заказал курс настройки фортепиано у настройщика в Майами, штат Флорида. Благодаря этому курсу я изучил основы.Вскоре я понял, что мне нужно гораздо больше, чем заочное обучение. Из этого опыта я понял, что мне нужно гораздо более глубокое обучение. Итак, я вступил в Гильдию фортепианных техников. Это был поворотный момент, момент, когда я начал по-настоящему учиться искусству ведения бизнеса. В результате я получил знания в области технологии фортепиано, посещая семинары на конференциях PTG по всей территории США.Мой бизнес значительно вырос за эти годы и продолжает расти ……

Похожие места:

1. CR Smiles — Mentor Dental Care
7259 Center St, Mentor, Ohio 44060
: 41.67331, -81.33938
Телефон: (440) 974-9330 (www.crsmiles-mentordentalcare.com)

2. Аптека Уитмана
Торговый центр Buckingham Green, 4950 Old York Rd. Маршруты 202 и 263, Холиконг, Пенсильвания, 18928
Координаты: 40.3303785369, -75.0547000862
Телефон: (215) 794-8850 (www.Whitmanpharmacy.com)

Координаты: 39.8166454596, -75.0041341782
Телефон: (856) 784-0500 (www.laurelsprings-nj.com)

Запись онлайн, сертифицированная настройка фортепиано Отличный сервис, разумные цены, Миннеаполис Сент-Пол

Добро пожаловать,

Я Торгер Баланд техник по фортепиано, работающий полный рабочий день, который обеспечивает настройку, ремонт, уход за пианино, большие и вертикальные системы контроля влажности, а также услуги по восстановлению во всем метро Twin Cities.С 2005 года я настроил более 10 000 пианино от концертных роялей Steinway и Baldwin на спинеты Baldwin. Мои работы звучат во многих домах, церквях, музыкальных студиях и школах, а также на нескольких концертных площадках и студиях звукозаписи.

Я зарегистрированный специалист по фортепиано (RPT). Это достижение показывает, что я могу обслуживать, ремонтировать или просто настраивать точную настройку вашего фортепиано. Чтобы стать RPT , необходимо успешно сдать очень требовательные письменные, технические экзамены и экзамены по настройке в Гильдии техников по фортепиано.В Северной Америке всего 1935 RPT, и это доказывает постоянное стремление к совершенству. Сертификация RPT является единственной в своем роде в области обслуживания фортепиано.

Несколько известных клиентов включают резиденцию губернатора Миннесоты, торговый центр Mall of America, католическую общину Lumen Christi, католическую церковь Св. Иоанна Крестителя, Theatre de la Jeune Lune, Brighter Minds Music и уроки музыки Saint Paul и многие другие.

Услуги фортепиано предоставляются только по предварительной записи.Онлайн-оценки и текущая доступность находятся в нашей онлайн-системе планирования. Мы испытываем большой спрос и не доступны завтра.

К вашему сведению, если используется субподрядчик, его доступность будет отображаться в системе онлайн-планирования. В противном случае я лично обслуживаю пианино всех клиентов и с нетерпением жду возможности позаботиться о вашем пианино.

Прочитайте, что говорят клиенты, и назначьте встречу уже сегодня!

Телефонная бирка больше не нужна!
(Учетная запись, финансовая информация или новые пароли не требуются)

Сьюзен Б., Бостон, пианино
«Настройка фортепиано — это и наука, и искусство.У меня было много компетентных настройщиков-«подмастерьев», которые разбираются в науке и могут делать совершенно адекватную работу, но очень мало тех, кто также обладает слухом и чутьем художника, чтобы привести фортепиано в наилучшее игровое состояние для этого уникального инструмента. Торгер определенно художник! В дополнение к превосходным навыкам настройки, его внимание к деталям и забота о клиентах не имеют себе равных. Я очень рекомендую его услуги». Салли А, Apple Valley, 1921 Steinway Grand Model O
«Жаль, что я не нашел Торгера три настройки назад.Торгер очень профессионален, и он очень позаботился о том, чтобы мое антикварное пианино было очень хорошо настроено и уходило за ним. Мое пианино звучит очень живо!»

Херардо М,   Миннеаполис, Буш и Лейн в вертикальном положении
«Спасибо за отличный опыт.  Было удобно договориться с Торгером, и он прибыл вовремя. Мое пианино теперь звучит великолепно.  Вы не могу поверить, как сильно я сейчас наслаждаюсь своим фортепиано».

Matt W (пианист-конкурсант) Inver Grove Heights, Kawai Grand RX-3
» Первоклассная обработка моего пианино‎‎.Недавно я переехал из Флориды в Сент-Пол со своим 6-футовым Каваем. Фортепиано нуждалось не только в хорошей настройке, но и в звучании. У меня многолетний опыт работы с техническими специалистами, и я бы сказал, что Торгер находится на самом верху. Он внимательно слушает инструмент и комнату и соответственно реагирует. Он всегда приходит вовремя и заранее дает вам знать, над чем именно он будет работать к назначенной встрече. Очень разумные цены тоже. А я упоминал, что он отличный настройщик?!‎”

Яна В., Миннеаполис, Гулбрансен, пианино
“Торгер проделал замечательную работу по настройке нашего старого пианино за последние несколько лет.Он представительный и делает превосходную работу с предельным вниманием к деталям. Он не торопится, чтобы убедиться, что работа сделана правильно, а пианино звучит так, как будто оно новое. Я бы не нанял никого другого для настройки нашего пианино и очень рекомендую его.»  

Шана О. Сент-Пол, Kawai Grand KG-5C
«Я очень рекомендую услуги Торгера. Он очень пунктуален в своих встречах и тратит необходимое время, чтобы сделать работу хорошо. Отличный сервис по отличной цене.»

Тюнинг — Искра 3.2.1 Документация

Из-за того, что большинство вычислений Spark выполняются в памяти, программы Spark могут быть узкими местами. любым ресурсом в кластере: процессором, пропускной способностью сети или памятью. Чаще всего, если данные умещаются в памяти, узким местом является пропускная способность сети, но иногда также необходимо сделать некоторые настройки, такие как хранение RDD в сериализованной форме, чтобы уменьшить использование памяти. В этом руководстве рассматриваются две основные темы: сериализация данных, которая имеет решающее значение для хорошей сети. производительность, а также может уменьшить использование памяти и настройку памяти.Мы также набросаем несколько более мелких тем.

Сериализация играет важную роль в производительности любого распределенного приложения. Форматы, которые медленно сериализуют объекты или потребляют большое количество байт, значительно замедлит вычисления. Часто это будет первое, что вы должны настроить для оптимизации приложения Spark. Spark стремится найти баланс между удобством (позволяя вам работать с любым типом Java в ваших операциях) и производительности. Он предоставляет две библиотеки сериализации:

  • Сериализация Java: По умолчанию Spark сериализует объекты с использованием платформы Java ObjectOutputStream и может работать с любым созданным вами классом, который реализует ява.io.Сериализуемый . Вы также можете более точно контролировать производительность сериализации, расширив java.io.Externalizable . Сериализация Java является гибкой, но часто довольно медленной и приводит к большим сериализованные форматы для многих классов.
  • Сериализация Kryo: Spark также может использовать библиотека Kryo (версия 4) для более быстрой сериализации объектов. Kryo значительно быстрее и компактнее, чем сериализация Java (часто в 10 раз), но поддерживает не все Serializable типов и требует от вас регистрации классов, которые вы будете использовать в программе заранее для лучшей производительности.

Вы можете переключиться на использование Kryo, инициализировав свою работу с помощью SparkConf и вызов conf.set("spark.serializer", "org.apache.spark.serializer.KryoSerializer") . Этот параметр настраивает сериализатор, используемый не только для перетасовки данных между рабочими узлов, но и при сериализации RDD на диск. Единственная причина, по которой Kryo не используется по умолчанию, заключается в требование регистрации, но мы рекомендуем попробовать его в любом приложении с интенсивным использованием сети. Начиная со Спарка 2.0.0 мы внутренне используем сериализатор Kryo при перетасовке RDD с простыми типами, массивами простых типов или строковыми типами.

Spark автоматически включает сериализаторы Kryo для многих часто используемых базовых классов Scala. в AllScalaRegistrar из библиотеки Chill в Twitter.

Чтобы зарегистрировать свои собственные классы в Kryo, используйте метод registerKryoClasses .

  val conf = new SparkConf().setMaster(...).setAppName(...)
conf.registerKryoClasses(Array(classOf[MyClass1], classOf[MyClass2]))
val sc = new SparkContext(conf)  

В документации Kryo описаны более сложные параметры регистрации, такие как добавление пользовательского кода сериализации.

Если ваши объекты большие, вам также может понадобиться увеличить spark.kryoserializer.buffer конфиг. Это значение должно быть достаточно большим для хранения самых больших объектов , которые вы будете сериализовать.

Наконец, если вы не зарегистрируете свои пользовательские классы, Kryo все равно будет работать, но ему придется хранить полное имя класса с каждым объектом, что расточительно.

При настройке использования памяти учитывайте три фактора: объем памяти, используемый вашими объектами (вы можете захотеть, чтобы весь ваш набор данных поместился в памяти), стоит для доступа к этим объектам, а накладные расходы на сборку мусора (если у вас высокая текучка по объектам).

По умолчанию объекты Java доступны быстро, но могут легко занимать в 2-5 раз больше места чем «сырые» данные внутри своих полей. Это связано с несколькими причинами:

  • Каждый отдельный объект Java имеет «заголовок объекта», который составляет около 16 байт и содержит информацию например указатель на его класс. Для объекта с очень небольшим количеством данных (скажем, одно поле Int ) это может быть больше, чем данные.
  • Java String имеют около 40 байт служебных данных по сравнению с необработанными строковыми данными (поскольку они хранят их в массив Char и сохранить дополнительные данные, такие как длина), и сохранить каждый символ как два байта из-за внутреннего использования String кодировки UTF-16.Таким образом, строка из 10 символов может легко потребляют 60 байт.
  • Общие классы коллекций, такие как HashMap и LinkedList , используют связанные структуры данных, где для каждой записи существует объект-оболочка (например, Map.Entry ). Этот объект имеет не только заголовок, но также указатели (обычно по 8 байт) на следующий объект в списке.
  • Коллекции типов-примитивов часто хранят их как «коробочные» объекты, такие как java.lang.Integer .

Этот раздел начнется с обзора управления памятью в Spark, а затем стратегии, которые пользователь может использовать для более эффективного использования памяти в своем приложении. В В частности, мы опишем, как определить использование памяти вашими объектами и как улучшите его — либо изменив структуры данных, либо сохранив данные в сериализованном формат. Затем мы рассмотрим настройку размера кэша Spark и сборщика мусора Java.

Обзор управления памятью

Использование памяти в Spark в основном подпадает под одну из двух категорий: выполнение и хранение.Память выполнения относится к памяти, используемой для вычислений при тасовке, объединении, сортировке и агрегации. в то время как память хранения относится к той, которая используется для кэширования и распространения внутренних данных по кластер. В Spark исполнение и хранилище совместно используют единый регион (M). Когда нет исполнительной памяти используется, хранилище может получить всю доступную память и наоборот. Выполнение может вытеснить хранилище при необходимости, но только до тех пор, пока общее использование памяти хранилища не упадет ниже определенного порога (R). Другими словами, R описывает субрегион в пределах M , где кэшированные блоки никогда не вытесняются.Хранилище может не исключать выполнение из-за сложностей в реализации.

Эта конструкция обеспечивает несколько желаемых свойств. Во-первых, приложения, не использующие кеширование может использовать все пространство для выполнения, избегая ненужных разливов диска. Во-вторых, приложения которые используют кэширование, могут зарезервировать минимальное пространство для хранения (R), где их блоки данных невосприимчивы к выселению. Наконец, этот подход обеспечивает приемлемую готовую производительность для различные рабочие нагрузки, не требуя от пользователя знаний о внутреннем разделении памяти.

Хотя есть две соответствующие конфигурации, обычному пользователю не нужно настраивать их поскольку значения по умолчанию применимы к большинству рабочих нагрузок:

  • spark.memory.fraction выражает размер M как часть (пространство кучи JVM — 300 МБ) (по умолчанию 0,6). Остальное место (40%) отведено под пользовательские структуры данных, внутренние метаданные в Spark и защиту от ошибок OOM в случае разреженных и необычно большие записи.
  • spark.memory.storageFraction выражает размер R как долю M (по умолчанию 0,5). R — это пространство для хранения в пределах M , где кэшированные блоки защищены от вытеснения при выполнении.

Значение spark.memory.fraction должно быть установлено, чтобы соответствовать этому объему кучи комфортно в старом или «постоянном» поколении JVM. См. обсуждение расширенного GC настройки ниже для деталей.

Определение потребления памяти

Лучший способ определить объем памяти, потребляемой набором данных, — это создать RDD, поместить его в кеш и посмотрите на страницу «Хранилище» в веб-интерфейсе. На странице будет указано, сколько памяти у RDD занимает.

Чтобы оценить потребление памяти конкретным объектом, используйте метод оценки SizeEstimator . Это полезно для экспериментов с различными макетами данных, чтобы сократить использование памяти, а также определение объема пространства, которое широковещательная переменная будет занимать в куче каждого исполнителя.

Настройка структур данных

Первый способ уменьшить потребление памяти — избегать функций Java, которые добавляют накладные расходы, таких как структуры данных на основе указателей и объекты-оболочки. Есть несколько способов сделать это:

  1. Разработайте свои структуры данных так, чтобы они предпочитали массивы объектов и примитивные типы вместо стандартные классы коллекций Java или Scala (например, HashMap ). Фасттил библиотека предоставляет удобные классы коллекций для типов-примитивов, совместимых с Стандартная библиотека Java.
  2. По возможности избегайте вложенных структур с большим количеством мелких объектов и указателей.
  3. Рассмотрите возможность использования числовых идентификаторов или объектов перечисления вместо строк для ключей.
  4. Если у вас менее 32 ГБ оперативной памяти, установите флаг JVM -XX:+UseCompressedOops , чтобы указатели четыре байта вместо восьми. Вы можете добавить эти параметры в искра-окр.ш .

Серийное хранилище RDD

Когда ваши объекты все еще слишком велики для эффективного хранения, несмотря на эту настройку, гораздо более простой способ чтобы уменьшить использование памяти, нужно хранить их в сериализованной форме , используя сериализованные StorageLevels в API сохраняемости RDD, например MEMORY_ONLY_SER .Затем Spark будет хранить каждый раздел RDD как один большой массив байтов. Единственным недостатком хранения данных в сериализованной форме является более медленное время доступа из-за необходимости десериализовать каждый объект на лету. Мы настоятельно рекомендуем использовать Kryo, если вы хотите кэшировать данные в сериализованной форме, т.к. это приводит к гораздо меньшим размерам, чем сериализация Java (и, конечно, чем необработанные объекты Java).

Настройка сбора мусора

Сборка мусора JVM может быть проблемой, когда у вас большой «отток» с точки зрения RDD. хранится в вашей программе.(Обычно это не проблема в программах, которые просто считывают RDD один раз. а затем выполнять над ним множество операций.) Когда Java необходимо вытеснить старые объекты, чтобы освободить место для новых, она нужно проследить все ваши Java-объекты и найти неиспользуемые. Здесь главное помнить что стоимость сборки мусора пропорциональна количеству объектов Java , поэтому использование данных структуры с меньшим количеством объектов (например, массив Int вместо LinkedList ) значительно снижает это стоимость.Еще лучший метод — сохранять объекты в сериализованной форме, как описано выше: теперь будет только один объект (массив байтов) на раздел RDD. Прежде чем пробовать другие методы, первое, что нужно попробовать, если сборка мусора представляет собой проблему, — это использовать сериализованное кэширование.

GC также может быть проблемой из-за помех между рабочей памятью ваших задач (т. объем пространства, необходимый для выполнения задачи) и RDD, кэшированные на ваших узлах. Мы обсудим, как контролировать пространство, выделенное для кэша RDD, чтобы смягчить это.

Измерение влияния GC

Первым шагом в настройке GC является сбор статистики о том, как часто происходит сборка мусора и количество время, потраченное на ГК. Это можно сделать, добавив -verbose:gc -XX:+PrintGCDetails -XX:+PrintGCTimeStamps к параметрам Java. (Информацию о передаче параметров Java заданиям Spark см. в руководстве по настройке.) При следующем запуске задания Spark вы увидите сообщения, напечатанные в журналах исполнителя. каждый раз, когда происходит сборка мусора.Обратите внимание, что эти журналы будут находиться на рабочих узлах вашего кластера (в файлах stdout в их рабочие каталоги), , а не в вашей программе-драйвере.

Расширенная настройка ГХ

Для дальнейшей настройки сборки мусора нам сначала нужно понять некоторые основные сведения об управлении памятью в JVM:

  • Пространство кучи Java разделено на два региона: молодой и старый. Молодое поколение предназначено для хранения недолговечных объектов в то время как старое поколение предназначено для объектов с более длительным сроком службы.

  • Молодое поколение делится на три региона [Эдем, Выживший1, Выживший2].

  • Упрощенное описание процедуры сборки мусора: при заполнении Eden выполняется вспомогательная сборка мусора для Eden и объектов. живые из Эдема и Survivor1 копируются в Survivor2. Регионы выживших меняются местами. Если объект старый достаточно или Survivor2 переполнен, его перемещают в Old. Наконец, когда Old близок к заполнению, вызывается полный GC.

Целью настройки сборщика мусора в Spark является обеспечение того, чтобы в старом поколении хранились только долгоживущие RDD и чтобы Молодое поколение имеет достаточные размеры для хранения недолговечных объектов. Это поможет избежать полных GC для сбора временные объекты, созданные во время выполнения задачи. Некоторые шаги, которые могут быть полезны:

  • Проверьте, не слишком ли много сборок мусора, собрав статистику GC. Если полный GC вызывается несколько раз для до завершения задачи это означает, что для выполнения задач недостаточно памяти.

  • Если имеется слишком много второстепенных коллекций, но мало основных сборщиков мусора, может помочь выделение большего объема памяти для Eden. Ты может установить размер Эдема как завышенную оценку того, сколько памяти потребуется для каждой задачи. Если размер Эдема определяется как E , то вы можете установить размер поколения Young с помощью опции -Xmn=4/3*E . (Масштабирование на 4/3 также учитывает пространство, используемое выжившими областями.)

  • В распечатываемой статистике GC, если OldGen близок к заполнению, уменьшите количество память используется для кэширования путем понижения искры .память.фракция ; лучше кешировать меньше объектов, чем замедлять выполнение задачи. В качестве альтернативы рассмотрите возможность уменьшения размера Молодое поколение. Это означает снижение -Xmn , если вы установили его, как указано выше. Если нет, попробуйте изменить значение параметра NewRatio JVM. Многие JVM по умолчанию имеют значение 2, что означает, что старое поколение занимает 2/3 кучи. Он должен быть достаточно большим, чтобы эта дробь превышала spark.memory.fraction .

  • Попробуйте сборщик мусора G1GC с -XX:+UseG1GC .Это может улучшить производительность в некоторых ситуациях, когда сбор мусора является узким местом. Обратите внимание, что при больших размерах кучи исполнителя может быть важно увеличить размер области G1 с -XX:G1HeapRegionSize

  • Например, если ваша задача считывает данные из HDFS, объем памяти, используемый задачей, можно оценить с помощью размер блока данных, считанного из HDFS. Обратите внимание, что размер распакованного блока часто в 2 или 3 раза больше размер блока.Итак, если мы хотим иметь рабочее пространство на 3 или 4 задачи, а размер блока HDFS составляет 128 МБ, мы можем оценить размер Eden как 4*3*128MiB .

  • Следите за тем, как частота и время, затрачиваемое на сборку мусора, изменяются с новыми настройками.

Наш опыт показывает, что эффект настройки GC зависит от вашего приложения и объема доступной памяти. В сети описано еще много вариантов тюнинга, но на высоком уровне управление частотой выполнения полного GC может помочь сократить накладные расходы.

Флаги настройки GC для исполнителей можно указать, установив spark.executor.defaultJavaOptions или spark.executor.extraJavaOptions в конфигурация задания.

Уровень параллелизма

Кластеры не будут использоваться полностью, если вы не установите высокий уровень параллелизма для каждой операции. довольно. Spark автоматически устанавливает количество задач «карты» для запуска каждого файла в соответствии с его размером. (хотя вы можете управлять им с помощью дополнительных параметров SparkContext.textFile и т. д.), а для распределенные операции «уменьшения», такие как groupByKey и reduceByKey , он использует самый большой количество разделов родительского RDD. Вы можете передать уровень параллелизма в качестве второго аргумента (см. документацию spark.PairRDDFunctions ), или установите свойство конфигурации spark.default.parallelism , чтобы изменить значение по умолчанию. Как правило, мы рекомендуем 2-3 задачи на ядро ​​ЦП в вашем кластере.

Параллельный листинг входных путей

Иногда вам также может понадобиться увеличить параллелизм списка каталогов, когда ввод задания содержит большое количество каталогов, в противном случае процесс может занять очень много времени, особенно в отношении хранилища объектов, такого как S3.Если ваша работа работает на RDD с входными форматами Hadoop (например, через SparkContext.sequenceFile ), параллелизм управляется через spark.hadoop.mapreduce.input.fileinputformat.list-status.num-threads (в настоящее время по умолчанию 1).

Для Spark SQL с файловыми источниками данных можно настроить spark.sql.sources.parallelPartitionDiscovery.threshold и spark.sql.sources.parallelPartitionDiscovery.parallelism для улучшения параллелизма листинга. Пожалуйста Дополнительные сведения см. в руководстве по настройке производительности Spark SQL.

Использование памяти задач сокращения

Иногда вы получаете ошибку OutOfMemoryError не потому, что ваши RDD не помещаются в памяти, а потому, что рабочий набор одной из ваших задач, такой как одна из задач сокращения в groupByKey , был слишком большим. Операции перемешивания Spark ( sortByKey , groupByKey , reduceByKey , join и т. д.) создают хеш-таблицу внутри каждой задачи выполнять группировку, которая часто может быть большой. Самое простое исправление здесь состоит в том, чтобы увеличить уровень параллелизма , чтобы входной набор каждой задачи был меньше.Искра может эффективно поддерживать задачи всего за 200 мс, потому что он повторно использует одну JVM-исполнитель во многих задачах и имеет низкая стоимость запуска задачи, поэтому вы можете безопасно увеличить уровень параллелизма до более чем количество ядер в ваших кластерах.

Широковещательная передача больших переменных

Использование функции вещания доступный в SparkContext , может значительно уменьшить размер каждой сериализованной задачи и стоимость запуска задания на кластере. Если в ваших задачах используется какой-либо крупный объект из программы-драйвера внутри них (т.грамм. статическую таблицу поиска), рассмотрите возможность превращения ее в широковещательную переменную. Spark печатает сериализованный размер каждой задачи на мастере, так что вы можете посмотреть на это, чтобы решить, не являются ли ваши задачи слишком большими; в целом задачи размером более 20 КиБ, вероятно, стоит оптимизировать.

Местоположение данных

Местоположение данных может сильно повлиять на производительность заданий Spark. Если данные и код, который работает с ним вместе, тогда вычисления, как правило, выполняются быстро. Но если код и данные разделены, одно должно перейти к другому.Как правило, быстрее переносить сериализованный код с места на место, чем кусок данных, потому что размер кода намного меньше, чем данные. Spark строит свое расписание вокруг этот общий принцип локальности данных.

Локальность данных — это то, насколько близко данные находятся к коду, который их обрабатывает. Существует несколько уровней местоположение на основе текущего местоположения данных. В порядке от ближайшего к дальнему:

  • PROCESS_LOCAL данные находятся в той же JVM, что и исполняемый код. Это лучшая местность возможно
  • NODE_LOCAL данные находятся на одном узле.Примеры могут быть в HDFS на том же узле или в другой исполнитель на том же узле. Это немного медленнее, чем PROCESS_LOCAL , потому что данные должен перемещаться между процессами
  • NO_PREF доступ к данным осуществляется одинаково быстро из любого места и не имеет предпочтений по местоположению
  • RACK_LOCAL данные находятся в одной стойке серверов. Данные находятся на другом сервере в той же стойке поэтому его необходимо отправлять по сети, как правило, через один коммутатор
  • .
  • ЛЮБЫЕ данные находятся в другом месте в сети и не в той же стойке

Spark предпочитает планировать все задачи на наилучшем локальном уровне, но это не всегда возможно.В ситуации, когда нет необработанных данных ни на одном простаивающем исполнителе, Spark переключается на более низкую локальность уровни. Есть два варианта: а) дождаться освобождения занятого ЦП, чтобы запустить задачу по данным на том же сервер, или б) немедленно начать новую задачу в более удаленном месте, которое требует перемещения данных туда.

Что обычно делает Spark, так это немного ждет в надежде, что загруженный ЦП освободится. После этого тайм-аута истекает, он начинает перемещать данные издалека на свободный ЦП. Тайм-аут ожидания для отката между каждым уровнем можно настроить по отдельности или все вместе в одном параметре; см. искра.параметры locality на странице конфигурации для получения подробной информации. Вы должны увеличить эти настройки, если ваши задачи длинные и видят плохую местность, но по умолчанию обычно работает хорошо.

Это краткое руководство, в котором указаны основные проблемы, о которых следует знать при настройке Приложение Spark — самое главное, сериализация данных и настройка памяти. Для большинства программ, переход на сериализацию Kryo и сохранение данных в сериализованной форме решит наиболее распространенные проблемы. проблемы с производительностью.Не стесняйтесь спрашивать на Список рассылки Spark о других передовых методах настройки.

Молотки для настройки Faulk

По моим подсчетам, за свою жизнь я настроил более 25 000 фортепиано и определенно стал более чувствительным к этому процессу. Стабильность моей настройки зависит от правильной установки штифта, и для этого я потратил 35 лет на развитие чувствительности своего тела. Наконец, наконец, Чарльз Фолк сделал рычаг настройки, который позволяет мне использовать весь этот опыт.Рычаг Faulk из углеродного волокна/алюминия обеспечивает поистине экстраординарный уровень восприятия штифта и «микро» движения, что приводит к большему веселью и меньшему количеству работы, большему количеству моментов «в зоне» и гораздо меньшему разочарованию. Это лучший рычаг настройки, который я когда-либо использовал, на два или три порядка».

~Дэвид Андерсен

 Молотки для настройки CF-TR и CF-3

Рычаги настройки CF-TR и CF-3 имеют резьбовое соединение головки с валом, что позволяет легко менять головки в полевых условиях.Если вы часто меняете наконечники, этот дизайн будет особенно полезен. Все, что вам нужно сделать, это иметь в своем наборе инструментов дополнительную головку/наконечник. Вы вернетесь к работе через несколько секунд! Эта конструкция CF-TR включает в себя вал настройки с внешней трубкой из титана и внутренней трубкой из углеродного волокна для дополнительной прочности и жесткости. CF-3 изготовлен из сверхвысокомодульного углеродного волокна шириной 3/4 дюйма. У вас будет выбор головок с углом настройки 5, 10 или 15 градусов.

Объявление ниже несколько старое, но тем не менее актуальное:

Объявление: В свои 72 года я давно чувствовал, что нужно передать это радостное дело, эту удачу более молодому человеку.Но позвольте мне сказать в начале этого абзаца, что я не ухожу на пенсию! Ну, еще нет. Я думал, что подожду, пока не состарюсь до ! Так или иначе, этот «молодой человек» — мой друг и коллега Джейкоб Эрвин. Джейкоб обладает всем энтузиазмом и всеми навыками, чтобы вывести эти молоточки на новый уровень. Я думаю, что большинство из вас знают Джейкоба как члена лучшей команды по восстановлению фортепиано в стране, Erwin’s Piano Restoration. Поэтому я рад представить некоторые работы Джейкоба на этой странице.

Важные новости: я рад сообщить вам, что представляю новое усовершенствование моих молоточков для настройки… Советы Итошина! Itoshin в тюнинговом наконечнике премиум-класса из Японии, который обеспечивает невероятную посадку кончика к штифту.С этого момента все мои молоточки для настройки будут оснащены наконечниками Itoshin.

Нарра CF-TR

 

Порода дерева: Золотая нарра
Длина: 11 3/4″
Вес: 10,8 унции
Цена: $357,00
Описание: Нарра происходит из Юго-Восточной Азии. Заболонь (внешние кольца) золотистого цвета, а сердцевина ярко-красная. Эта ручка на самом деле темнее, чем на фото. Это древесина с очень открытой текстурой, поэтому я нанес более 20 слоев полиуретана, чтобы сделать ее гладкой на ощупь.

Пурпурное сердце CF-3

Порода дерева: Пурпурное сердце
Длина: 11 1/2″
Вес: 11,5 унций
Цена: $367,00
Описание: Рукоятка представляет собой сплошную токарную обработку пурпурного сердца. Эта древесина хорошо состарена и выдержана. Обратите внимание, как неанодированная головка гармонирует с алюминиевым колпачком.

 

Фиолетовое сердце CF-TR

 

Порода дерева: Purpleheart
Длина: 12 1/4″
Вес: 12.0 унций
Цена: $305.00
Описание: Этот рычаг пурпурного сердца — последний из моих старых запасов перед сменой механического цеха. Продаю «как есть», так как старых настроечных головок не осталось. Угол наклона головы 10 градусов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.