Разное

Турбокит на ниву 21214: Обзор и тест-драйв Нивы 21214 с турбиной от Subaru Forester

Содержание

Турбо комплект на ниву

Турбонаддув на Chevy Niva. Пилюля от дохлости

Постепенно прибавляли объем — 1.5–1.6, наконец — 1.7 литра, карбюратор заменили впрыском (самое решительное свершение за всю историю мотора). Именно таким двигателем комплектовали последние «классические» «Нивы» 21214. Почти без изменений он перекочевал на новую модель — 2123, Chevy Niva.

Старый двигатель устраивал не всех нивоводов, тем более — владельцев Chevy. Невысокая мощность и маленький крутящий момент порой просто раздражают водителя. Кроме того, верховой двигатель езды по-внедорожному, «на низах», не переносит — глохнет. И пока АВТОВАЗ внедряет 2-литровый двигатель Opel, призванный спасти положение, некоторые прибегают к тюнингу.

Рынок предлагает несколько вариантов форсирования «Нивских» двигателей — от классической замены валов, поршней, форсунок, перепрошивки, доработки впуска и выпуска до установки нагнетателей. Не так давно столичная компания BiPower разработала тюнинг-программу по адаптации к мотору 2123 импортного механического нагнетателя.

И все бы хорошо, если бы не цена — чуть ли не в половину стоимости автомобиля. Другие предложения такого типа тоже недешевы.

В то же время другая московская фирма TDV Motorsport разработала турбокит на основе импортных комплектующих, установила на «клиентский» автомобиль и предлагает переоборудование по той же схеме других Chevy Niva. Стоимость базового комплекта вместе с работой объявлена на уровне 2500 долларов. Впрочем, она может и увеличиться, если клиент пожелает получить более 135 л.с. и 213 Н.м. (данные с моторного стенда Lucasturbo). Но стоит ли?

Даже в этом варианте автомобиль едет так, что порой приходится убеждать себя: это именно Niva, а не… Subaru Impreza, например. Схожи и звуки (посвист и всхлипы наддува), и вибрации. Но чтобы вспомнить, кто есть кто, достаточно отвести взгляд от дороги… Правда, без привычки к машине иллюзия все равно потом возвращается. Благодаря наддуву и полному приводу на скользком покрытии автомобиль разгоняется так лихо, что «курят» даже значительно более мощные моноприводники.

Автомобиль впечатляет и на фоне «заряженных» турбонаддувных «японцев». Слишком велика разница между базовым и тюнинговым вариантами. Дистанция огромного размера.

Если не заигрываться, автомобилем управлять довольно просто — пусть конструкторы Chevy Niva и «забыли» про двигатель, перед запуском 2123 они модернизировали и рулевое, и трансмиссию, и тормозную систему, и подвеску. Правда, последние два пункта из-за тюнинга явно нуждаются в ревизии — и здесь нет конструкторского просчета. Просто тольяттинские инженеры не рассчитывали на почти двойное увеличение мощности и крутящего момента. Интересно, что несмотря на серию беспощадных тестов у автомобиля цела родная трансмиссия — она-то явно сделана с запасом надежности. Мастера уверяли, что автомобиль спокойно выдерживает даже такое варварское упражнение, как «заплыв» по снежной целине высотой под кромку капота. Со скоростью отнюдь не черепашьей!

Тюнинг тормозов и подвески запланирован на будущее, а легкосплавные диски уже красуются. Владелец откровенно презирает пластиковые обвесы для внедорожников. Одно с другим, по его мнению, не сочетается. А вот к состоянию машины он относится трепетно, знает наперечет все сколы на кузове и досадует из-за каждой царапины.

Как это принято говорить, все отличия от «стандарта» — под капотом. На самом виду, справа от двигателя, под термозащитным экраном, стоит «улитка» Garrett, от которой тянутся рукава из нержавейки. На резиновом «аппендиксе» — клапан вестгейта… Где-то внизу прячется интеркуллер. Перед тест-поездкой Владимир Чемров, главный конструктор TDV Motorsport, установил фильтр пониженного сопротивления в штатную коробку, сняв верхнюю крышку. Пусть не очень красиво, но практично. Стандартные фильтры с этим мотором быстро выходят из строя.

Правда, не определено, сколько выдержит эта конструкция. Niva прошла немного, и судить о ресурсе категорически нельзя. Однако то, как испытывали автомобиль тюнеры, позволяет предположить, что в спокойном режиме, без постоянного «педаль в полу», он отработает несколько лет.

Олег Токарь, владелец турбонаддувной Chevy Niva, главный инженер:

— Оффроуд — одно из моих увлечений. Были самые разные машины — и наши, и импортные. Естественно, и «Нивы». Когда собрался купить новую, остановился на Chevy Niva.

Купил машину, обкатывал — и вроде все устраивало. Потом привык, стало не хватать двигателя. Стандартный слаб даже для города, не говоря уже о бездорожье. Стал рассматривать варианты форсировки. Самым интересным показался наддув. В сети посмотрел предложения, которые есть на эту тему, обратился в несколько фирм. Они «порадовали» ценами и при этом не брали на себя обязательств. В итоге вышел на ребят из TDV. Приехал — они посмотрели машину и начали работу.

Результат перед вами.

Я очень доволен. Хотя готовили машину долго, видел, как они стараются. Теперь ее просто не узнать — наддув изменил машину, оживил ее. Едет так, что иногда становится страшновато. Мне еще придется привыкать к такой динамике, а у ребят из TDV уже есть планы поставить турбину побольше, еще форсировать. Может быть, когда-нибудь и решусь, но точно не скоро. Кстати, они собрались покупать новую Chevy Niva для себя! Я считаю, это показатель.

  • Гарантируем быструю обработку Вашего заказа в рабочее время (мы работаем с 11-00 до 20-00, суббота и воскресенье — выходные дни).
  • Гарантируем надёжную упаковку Вашего заказа (при отправке его Почтой России или транспортной компанией).
  • Гарантируем максимально оперативную отправку оплаченного заказа (в течение 2-4 рабочих дней после поступления оплаты).
  • Гарантируем возврат денег или обмен на другой товар (с перерасчётом) в течение 14 дней с момента получения заказа
    (товар должен быть исправным, без следов установки, стоимость доставки не компенсируется).
  • Гарантируем бесплатный обмен товара (транспортные расходы за наш счёт), в случае если приобретённый товар оказался с дефектом.
Способы оплаты
Варианты доставки
Варианты самовывоза

Товар добавлен в закладки!

  • Описание
  • Отзывы

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 21214, 2131 (Нива, LADA 4×4) с инжекторным двигателем с гидроусилителем руля без кондиционера.

Для данного кит-комплекта используется оригинальный компрессор «AutoTurbo» серии PK 23-1 с избыточным давлением наддува до 0.5 бар при 5200 об./мин.

Установка не требует серьёзного вмешательства в конструкцию двигателя. В частности, не требуется доработка поршневой группы.

Возможно применение компрессора на автомобилях с

электронной педалью газа (Е-газ).

Замена форсунок и калибровка ЭБУ не обязательны, но крайне желательны!

Данный комплект на серийный автомобиль под силу установить самостоятельно.

Комплектация «TUNING SPORT» (комплект выглядит в точности так, как на фото):


Оригинальный нагнетатель AutoTurbo серии PK 23-1 0.5 бар (1 шт.)

— Кронштейн компрессора и насоса ГУР (1 шт.)

— Дополнительный Г-образный кронштейн со шпилькой и гайкой (1 шт.)

— Втулка дистанционная болта крепления компрессора (4 шт.)

— Болт крепления компрессора М8 (4 шт.)

— Шайба болта крепления компрессора М8 (4 шт.)

— Втулка дистанционная болта крепления насоса ГУР (3 шт.)

— Болт крепления кронштейна компрессора и насоса ГУР с гроверной шайбой (3 шт.)

— Ролик ремня натяжной верхний (ролик ремня ГРМ ВАЗ 2108) (1 шт.)

— Болт крепления верхнего натяжного ролика (1 шт.)

— Шайба дистанционная верхнего ролика 5 мм (2 шт.)

— Гайка болта крепления верхнего ролика (1 шт.)

— Ролик ремня натяжной правый ( ролик ремня ГРМ ВАЗ 2108 ) (1 шт.)

— Болт крепления правого натяжного ролика (1 шт.)

— Шайба дистанционная правого ролика 5 мм (2 шт.)

— Гайка болта крепления правого ролика (1 шт.)

— Пластина с двумя шпильками и гайками для установки нижних натяжных роликов (1 шт.)

— Болт крепления пластины нижних натяжных роликов (2 шт.)

— Ролик натяжной ремня нижний (ролик ремня ГРМ ВАЗ 2108) (2 шт.)

— Ремень приводной 5PK2450 (1 шт.)

— Шайба дистанционная нижнего натяжного ролика 7 мм (2 шт.)

— Болт крышки привода ГРМ (1 шт.)

— Шайба болта крышки привода ГРМ (1 шт.)

— Кронштейн генератора (1 шт.)

— Болт крепления кронштейна генератора (3 шт.)

— Втулка дистанционная нижнего болта крепления генератора 10 мм (1 шт.)

— Болт крепления генератора верхний (1 шт.)

— Втулка дистанционная верхнего болта крепления генератора 11 мм (1 шт.)

— Гайка верхнего болта крепления генератора (1 шт.)

— Труба алюминиевая соединительная D=57 L=50 мм (3 шт.)

— Патрубок силиконовый 90 градусов D=57/63 мм (1 шт.)

— Патрубок силиконовый 90 градусов D=57 мм (1 шт.)

— Патрубок силиконовый 90 градусов D=57/70 мм (1 шт.)

— Патрубок силиконовый прямой D=57/70 мм (1 шт.)

— Патрубок силиконовый с фланцем под Blow Off D=57 мм (1 шт.) (идеально подходит блоу-офф HKS Style)

— Хомут 50-70 мм (7 шт.)

— Хомут 70-90 мм на ДМРВ (2 шт.)

— Хомут 60-80 мм на компрессор /выпуск/ (1 шт.)

— Хомут 30-45 мм на блоу-офф (1 шт.)

— Упаковочная коробка (1 шт.)

Для установки комплекта и достижения максимального эффекта дополнительно потребуется:

— Блоу-офф HKS Style (подходит к силиконовому переходнику из комплекта) (желательно)

— Дроссельный патрубок 52 мм или 54 мм (не обязательно, устанавливается только в комплекте с РХХ ВАЗ 2112)

— Прямоточный выпуск 4-2-1 , диаметр трубы 51 мм ( коллектор , резонатор , глушитель ) (желательно)

— Вал распределительный спортивный, например, TEAM80 (желательно)

ООО «АвтоТурбоСервис» (г. Санкт-Петербург) является разработчиком и производителем приводных нагнетателей (компрессоров) «AutoTurbo» для установки как на автомобили ВАЗ, так и на автомобили зарубежного производства. На сегодняшний день выпускается хорошо зарекомендовавшая себя в процессе эксплуатации серия механических нагнетателей (компрессоров) РК-23 в различных модификациях. Из преимуществ этой серии можно выделить бесшумность работы, что крайне важно для автомобилей иностранного производства, а также сравнительно небольшие габаритные размеры по сравнению с другими выпущенными сериями и нагнетателями иностранного производства. Диапазон рабочих давлений выпускаемых компрессоров находится в пределах: 0,5 бар для серийных моторов и 0,7 бар для доработанных под наддув. При производстве приводных компрессоров применяются высокоточное оборудование, импортные комплектующие ведущих фирм мира и инновационные технологии.

Внешний вид нагнетателя доведён до уровня лучших зарубежных образцов. Порошковая окраска позволяет сохранять первоначальный внешний вид на долгие годы. Конструктивно нагнетатель «АвтоТурбо» состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора. Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации. При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали. Внешний диаметр на входе в компрессор 76 мм, на выходе — 61 мм, при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передаётся двумя поликлиновыми ремнями серии PJ. Замена ремней — каждые пятьдесят тысяч.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.

В отличие от появившихся на рынке копий компрессора РК-23, оригинальный компрессор «AutoTurbo» обладает отличным качеством и надёжностью. Подделки собраны из деталей очень низкого качества. Это приводит к их быстрой поломке, а зачастую и выходу из строя двигателя автомобиля, на который данное изделие было установлено. Очень часто подобная подделка, даже ещё не установленная на машину, уже неработоспособна.

Прибавка мощности при наддуве 0.5 бар составляет до 50%.

Заводская гарантия на изделие 6 месяцев со дня продажи.

Форум сообщества владельцев автомобиля НИВА

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск

Турбо Нива или турбина на Ниву

  • Перейти на страницу:

Турбо Нива или турбина на Ниву

Сообщение Warlock » 27 фев 2013, 22:40

Итак, дамы и господа, думал я думал, и вот что получилось:
Ни для кого не секрет, что Двигателю Нивы не хватает мощности. Я долго сидел размысливал и пришел к таким выводам:
Вкорячивать дизель- дорого, дизель будет контрактный ( то есть уже проехавший свое в европах-япониях), задолбаешься документы оформлять, да и ставить еще тот атракцион.
Вкорячивать двигатель от приоры- не лезет он по человечески, надо моторный щит гнуть, да и опять же с оформлением траблы.
ИТОГ: Турбокомплект. Комплект идет как на классическую Ниву , так и на Шевроле Ниву. Прибавка мощности в пределах ТУ завода ( то есть трансмиссия спокойно выдерживает). В каком либо доп обслуживании надобности нет! Это вкратце.
Сорри, что так коротенько, завтра расскажу поподробнее и выложу фотки.

Добавлено 28.02.2013
Вот фото и видео:

Тюнинг тормозной системы нива

На чтение 11 мин. Просмотров 80 Обновлено

Не нашли то, что искали? Мы наверняка это умеем , просто еще не выложили на сайт. Заполните форму и мы пришлем подробный расчет. Если нужен совет по тюнингу и подготовке, звоните: +7 (968) 394-8739 Виктор.

тюнинг ДВИГАТЕЛЯ . Увеличение мощности, улучшение работы двигателя Нива, Шевроле Нивы и Лады 4х4.

  • турбина 0.5 бар 120 лс
  • турбина 1 бар 195 лcбез изменения степени сжатия
  • турбина 1 — 1.5 бар 180-250 лсс понижением степени сжатия
  • купить турбокит 0.5 бар для самостоятельной установки
  • -новая схема включения вентиляторов охлаждения
  • -второй (дополнительный) радиатор
  • -перенос генератора Нивы наверх влево
  • установка «болтов» и 213 распредвала на ГБЦ старого образца (до 01.08.2008г)
  • настройка нестандартных моторов он-лайн
  • -электроуправляемый термостат от БМВ
  • замена расширительного бачка Шевроле Нивы на бачок от Фольксваген

тюнинг ПОДВЕСКИ и РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Увеличение проходимости, улучшение управляемости Нива, Шевроле Нивы и Лады 4х4.

  • лифт подвески для установки колес диаметром 29″ (235/75R15, или 225/70R16)
  • лайт лифт подвески для стандартных колес даметром 27″ (205/75R15, 215/65R16)
  • установка ГУР на Ниву

тюнинг ТРАНСМИССИИ. Усовершенствование конструкции, увеличение тяги, уменьшение вибраций Нивы, Шевроле Нива и Лады 4х4.

  • замена главных пар в мостах на более тяговитые
  • самоблокирующиеся дифференциалы (самоблоки в мосты)
  • принудительные (жесткие) блокировки дифференциалов с пневмоприводом
  • нерегулируемые ступицы — двухрядные подшипники от Ивеко
  • стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ)
  • независимое крепление (отвязка) редуктора переднего моста на Ниву
  • усиленный задний мост
  • раздаточная коробка (РК) мощной понижайкой
  • крышки раздаточной коробки (РК) нового образца с двухрядными подшипниками
  • подрамник раздаточной коробки (РК) на обычную Ниву (Шниве не нужно)
  • гидроизоляция трансмиссии (вывод сапунов)
  • сцепление от Шевроле Нивы на обычную Ниву
  • приводы передних колес усиленные на 24 шлица
  • полуоси заднего моста усиленные разгруженные на 24 шлица
  • полуоси заднего моста усиленные
  • автоматическая коробка передач (АКПП) на Ниву и Шниву (в разработке)
  • — электроуправление РК на Ниву и Шниву

ТОРМОЗА. Тюнинг тормозной системы Нива, Шевроле Нивы и Лады 4х4.

  • задние дисковые тормоза
  • -передние тормоза с вентилируемыми тормозными дисками

ЭКСТЕРЬЕР, КУЗОВ, ОБВЕС. Внешний тюнинг Нивы, Шевроле Нива и Лады 4х4.

  • покраска кузова защитным покрытием Раптор
  • -лебедки
  • -доработка кузова для установки колес диаметром 31 дюйм
  • -резка арок Нивы и установка расширителей
  • шноркель (преодоление глубоких бродов)
  • площадка в фаркоп для подъема Нивы хайджеком
  • экспедиционный багажник (корзина) готовый и на заказ
  • дополнительный свет («люстра»)
  • тонирование стекол
  • шумоизоляция, виброизоляция
  • фары от Мерседес Гелендеваген на Ниву

Д ОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Противоугонные системы, аудио и видео Нивы, Шевроле Нива и Лады 4х4.

  • аудио (музыка) и видео
  • противоугонные (охранные) системы
  • рации (радиостанции) и радиоантенны
  • сидения от иномарки на Ниву
  • электростеклоподъемники на Ниву
  • дополнительные гнезда прикуривателя
  • двухтональные («волговские», «шестерочные») звуковые сигналы
  • пневмосистема с ресивером

КЛИМАТ В САЛОНЕ. Кондиционеры, отопители, предпусковые подогреватели.

ШИНЫ и ДИСКИ . Обычные и специальные (спортивные), для тяжелого бездорожья на Ниву, Шевроле Ниву и Ладу 4х4.

Тюнинг Нива 21214, Тюнинг Нива 2131, Тюнинг Нивы для бездорожья, Тюнинг ВАЗ Нива, Лифт Нивы, Тюнинг Нива 4х4. В тюнинге этих машин нам нет равных. Мы не ставим чужие покупные комплекты для тюнинга Нивы. Мы их придумываем, испытываем и внедряем!

Статья: ЧТО ТАКОЕ ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЯ?

Тюнинг Нивы, Шевроле Нива, Нивы 21214, Нива 2131 и Лады 4х4 — это процесс усовершенствования автомобиля для придания ему дополнительных, улучшенных качеств и возможностей, не предусмотренных заводом изготовителем. Слово «тюнинг» происходит от английского «tuning» — настройка. В зависимости от места приложения усилий хозяина по улучшению своего любимца, тюнинг подразделяется на следующие категории:

Внешний (экстерьерный) тюнинг Шевроле Нива, Нива-М и Лада 4х4 — доработка внешности автомобиля для придания ему индивидуальности и эксклюзивности в потоке стандартных, «стоковых» машин. Это могут быть пластиковые обвесы, дефлекторы капота, крышки багажника, тонирование стекол, нестандартная покраска и многое другое.

Внутренний (интерьерный) тюнинг Шевроле Нива, Нива-М и Лада 4х4 — доработки салона с целью украсить интерьер, сделать его более удобным и индивидуальным, а также напичкать всевозможными дополнительными опциями: аудио и видеосистемами, навигаторам, дополнительными прикуривателями, и т.п.

Технический тюнинг Шевроле Нива, Нива-М и Лада 4х4 — доработка конструкции автомобиля и его отдельных частей для улучшения его эксплуатационных характеристик: мощности, приемистости, управляемости и проходимости. К данному виду тюнинга относится подготовка для бездорожья: установка лебедок, шноркелей, установка турбин и т.д. Это самый серьезный и сложный вид тюнинга. Техцентр Нива777 может реализовать почти любое ваше желание в техническом тюнинге Нива и Шевроле Нива.

Сразу стоит сказать, что самостоятельно вносить изменения в тормозную систему очень опасно. Однако если педаль тормоза становится слишком тяжелой и очень сложно уловить момент блокировки колес, то можно заменить вакуумный усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр. Как вариант, можно установить спортивный вакуумный усилитель, но это не решит всех ваших проблем, связанных с тормозной системой. Не обязательно устанавливать ВУТ от иномарки, потому что они достаточно дорогие, достаточно использовать его от переднеприводного Ваз.

Итак, приступим к работе. В процессе доработки нам пригодятся: вакуумный усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр (например, от ваз 2108), а так же кронштейн вакуумного усилителя от Нивы. кроме этого приобретаем тормозную трубку классического суппорта, гайки, болты, гроверы, тормозную жидкость и т.п. В первую очередь нам нужно снять старый вакуумник Ваз 2121, ГТЦ и передние трубки. Устанавливаем кронштейн с вакуумом на штатное место. Рекомендация: сначала лучше прикрутить ВУТ к кронштейну, в противном случае процесс закручивания нижней гайки вакуумного усилителя значительно усложниться. после этого прикручиваем ГТЦ и начинаем соединять трубки тормозного цилиндра. На новой ГТЦ от Ваз 2107 имеется 4 дырки, а у нас имеется три трубки (две — на передние колеса, одна — на задние).

Проблему можно решить тремя способами. Первый вариант — сделать еще одну магистраль на заднее колесо, второй — заглушить одно отверстие в ГТЦ используя маленький шарик и отрезок тормозной трубки, третий — совместить два выхода на задние колеса в один. Последний вариант мы и будем использовать, работу выполняем при помощи тройника и двух трубок. Схема соединения прилагается.

Раз уж начали работать с передними тормозами Ваз 2121, желательно сразу заменить тормозные шланги. После соединения прокачиваем систему и радуемся результатом.

Установка ВУТ от Нивы 21214М на Ниву 21213

Небольшой отчёт об установке. Перед капиталкой мотора, у меня были небольшие проблемы с работой тормозов, а именно — пропускал ВУТ и ХХ поэтому был не стабильный.

Думал сначала купить просто новый ВУТ и всё, но то ли на радость, то ли на беду, узнал я о возможности небольшого апгрейда тормозов, в виде ВУТа (вакуумный усилитель тормозов) и ГТЦ (главный тормозной цилиндр) от 21214М.

Установка оного снижает усилие на педали тормоза и повышает тормозную эффективность. На пустой машине, ну или с полным салоном людей и старой хватает, но когда полный салон народу и ещё прицеп с картошкой на хвосте, когда едешь осенью с дачи, то тормозить становиться очень тяжко.
Таким Макаром поселилась очередная затея о небольшой доработке машины для своих нужд.

В чём же будет радость после установки ВУТа и ГТЦ 21214М?

Использование нового тормозного цилиндра и вакуумного усилителя позволит снизить усилие на педали (по оценкам инженеров сразу на 30%), сократит ее ход (на 15%) и сделает тормоза более информативнее.

Сам ВУТ современный 9-дюймовый беззазорный (то бишь НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ!), изготавливаемый по лицензии Lucas и на его оборудовании, ГТЦ увеличенной производительности.

Это связанно с увеличившимися размерами ВУТа, который стал в диаметре 9” против старых 8“, плюс увеличен диаметр ГТЦ (22,22 мм вместо
20,64 мм) и уменьшен его рабочий ход.

шток внутри ВУТа 21214М

шток ВУТа 21214М

Сам ВУТ и ГТЦ ведут свои корни с семейства автомобилей Лада Калина, но чистоганом Калиновский ВУТ в Ниву не воткнёшь, у Калиновского шток, который идёт к педали тормоза, намного короче, чем у Нивы.

наглядное сравнение ВУТов Калины и Нивы21214М

Покопав интернеты, понял, что для без проблемной установки мне потребуется купить ВУТ, ГТЦ и кронштейн ВУТа для Нивы 21214М.

необходимые детали для установки

По кронштейну как я понял можно было и обойтись старым, просто пересверлив в нём отверстия под новый ВУТ. Но я побоялся что возникнут подводные камни, а с тормозами шутки плохи! Решил менять всё комплектом.
Заказал в интернет магазине. Через неделю после заказа вожделенная деталь оказалась у меня в руках.

кронштейн ВУТа 21214М

новенький ВУТ и ГТЦ 21214М

Имея на руках весь комплект необходимых железяк, приступил к работе.
Пару, тройку незамысловатых движений ВУТ 21214М занял своё рабочее место

Кронштейн встал чётко на моторный щит, в промежуток, оставленный в новой шумке для ВУТа.

Ещё чуть-чуть и ГТЦ на месте

Педаль тормоза стала ниже где-то на 8-10 мм

Пришлось для неё подрегулировать выключатель стоп-сигнала.
На этом лёгкости и закончились… Дальше начались небольшие приключения.
Думал что по старинке возьму прокачаю тормоза
«Порядок удаления воздуха из тормозной системы:
— заднее правое колесо;
— заднее левое колесо;
— переднее правое колесо, верхний штуцер;
— переднее левое колесо, верхний штуцер;
— переднее правое колесо нижний штуцер;
— переднее левое колесо нижний штуцер».
Начали качать, а из штуцеров ели-ели, душа в теле, идёт воздух с признаками тормозухи.
Да ещё и в бачке какая-то фигня творится — фонтаны возникают при обратном ходе педали тормоза, то бишь загнанная ГТЦ жидкость в систему возвращается обратно в бачёк с напором.
Вышли к 99-й друга проверили у него, в бачке при работе педалью всё невозмутимо.
В общем по ходу то ли из-за того что весь перед тормозной системы был заполнен воздухом, то ли какие то нюансы работы ГТЦ и ВУТа 21214М не давали прокачать систему, безуспешные попытки прокачатьпродолжались где-то с пол часа, только забрызгали подкапотку тормозухой. Плюнул я на это гиблое дело и поехал домой курить интернеты.
Дали совет: «попробуй прокачать по старинке- в резинку с заднего саленблока вставь сосок с камеры и воткни его в бачёк и подключи к нему насос (простой которым колёса качают) а дальше почти по обычной схеме откручиваешь штуцер а насосом качаешь!
у меня на 41 москвиче только этот способ спасал!»
Так же несколько человек отписались, что на ГТЦ 21214М фонтан в бачок при обратном ходе это нормально, что тоже немного успокоило.
Выспавшись вдоволь, на следующее утро пришёл в гараж и начал воплощать в жизнь, данный мне совет.
Замутил заглушку для бачка с тормозухой, с соском от камеры в половинке резинки от реактивной тяги

и насосом продавил жидкость из бачка в систему пока она не потекла со штуцеров для прокачки, прогнал так на всякий случай где-то с пол литра

как результат — педаль наполнилась усилием и под нагрузкой со штуцеров пошла тормозуха.

Но долго радоваться не пришлось — получил пощёчину от грёбаных стальных трубок (спасибо АвтоТАЗу за заботу о нашем досуге и кошельке). Пощёчина заключалась в протекании тормозухи через соединение трубки и ГТЦ

Демонтаж трубки показал причину

Гнездо в порядке

Трубку снял, чтобы не вытекала тормозуха, дырку заткнул затычкой, которая была с ГТЦ

Купил новую трубку. Правда, от Нивы не было и подобрали по старой трубку от 2108, которая встала, как родная.

Дальше без проблем прокачал систему, но уже привычным всем образом. Всё работает!
Педаль стала вообще, как пушинка, как на Ларгусе, чего и добивался, а то при постоянных пересадках с машины на машину каждый раз приходилось привыкать к тормозам, а это чревато.

Установка ВУТ Lucas в НИВУ

После установки ЗДТ немного поездив не очень понравилась работа штатного ВУТ. Решил перейти на ВУТ от иномарки. Выбрал ВУТ от ASTRA G так же они ставились на шеви нивы с двигателем от Opel. Был приобретен ВУТ в сборе с ГТЦ на разборе за 1800 цена очень мизерная.

ВУТ lucas Astra G

ВУТ lucas Astra G

ВУТ lucas Astra G

После всех сравнений выяснилось, что шток ВУТ Опель короче где-то на 8мм я думаю это не на что не повлияет. Второй минус — это то что отверстие под палец крепления штока к педали больше (10мм) чем у стока (8мм).
Я решил эту проблему покупкой пальца на разборке для опелей и просверливанием педали тормоза. Плюс необходимо просверлить две дырки диаметром 8мм в кронштейне крепления ВУТ

кронштейн крепления ВУТ

И того надо просверлить три дырки для установки ВУТ. Теперь что касается ГТЦ. Бачок тормозной жидкости от Шеви Нивы встает на ГТЦ Опель без проблем потому, что ГТЦ Опель и ГТЦ Шеви Нива это по сути одно и тоже. Отверстия для крепления тормозных трубок имеют резьбу М 12*1 и М 10*1 для этого купил в авто магазине трубки от калины с данными штуцерами и развальцевал трубки. Использовал медные трубки.

Трубки на задний контур соединил волговским соединителем для тормозных трубок

Передние тормоза переделал по подобию Шеви Нивы с одним шлангом

Как установить на ниву шевроле турбину


Турбонаддув на Chevy Niva. Пилюля от дохлости — журнал За рулем

Турбонаддув на Chevy Niva. Пилюля от дохлости

Постепенно прибавляли объем — 1.5–1.6, наконец — 1.7 литра, карбюратор заменили впрыском (самое решительное свершение за всю историю мотора). Именно таким двигателем комплектовали последние «классические» «Нивы» 21214. Почти без изменений он перекочевал на новую модель — 2123, Chevy Niva.

Старый двигатель устраивал не всех нивоводов, тем более — владельцев Chevy. Невысокая мощность и маленький крутящий момент порой просто раздражают водителя. Кроме того, верховой двигатель езды по-внедорожному, «на низах», не переносит — глохнет. И пока АВТОВАЗ внедряет 2-литровый двигатель Opel, призванный спасти положение, некоторые прибегают к тюнингу.

Рынок предлагает несколько вариантов форсирования «Нивских» двигателей — от классической замены валов, поршней, форсунок, перепрошивки, доработки впуска и выпуска до установки нагнетателей. Не так давно столичная компания BiPower разработала тюнинг-программу по адаптации к мотору 2123 импортного механического нагнетателя. И все бы хорошо, если бы не цена — чуть ли не в половину стоимости автомобиля. Другие предложения такого типа тоже недешевы.

В то же время другая московская фирма TDV Motorsport разработала турбокит на основе импортных комплектующих, установила на «клиентский» автомобиль и предлагает переоборудование по той же схеме других Chevy Niva. Стоимость базового комплекта вместе с работой объявлена на уровне 2500 долларов. Впрочем, она может и увеличиться, если клиент пожелает получить более 135 л.с. и 213 Н.м. (данные с моторного стенда Lucasturbo). Но стоит ли?

Даже в этом варианте автомобиль едет так, что порой приходится убеждать себя: это именно Niva, а не… Subaru Impreza, например. Схожи и звуки (посвист и всхлипы наддува), и вибрации. Но чтобы вспомнить, кто есть кто, достаточно отвести взгляд от дороги… Правда, без привычки к машине иллюзия все равно потом возвращается. Благодаря наддуву и полному приводу на скользком покрытии автомобиль разгоняется так лихо, что «курят» даже значительно более мощные моноприводники.

Автомобиль впечатляет и на фоне «заряженных» турбонаддувных «японцев». Слишком велика разница между базовым и тюнинговым вариантами. Дистанция огромного размера.

Если не заигрываться, автомобилем управлять довольно просто — пусть конструкторы Chevy Niva и «забыли» про двигатель, перед запуском 2123 они модернизировали и рулевое, и трансмиссию, и тормозную систему, и подвеску. Правда, последние два пункта из-за тюнинга явно нуждаются в ревизии — и здесь нет конструкторского просчета. Просто тольяттинские инженеры не рассчитывали на почти двойное увеличение мощности и крутящего момента. Интересно, что несмотря на серию беспощадных тестов у автомобиля цела родная трансмиссия — она-то явно сделана с запасом надежности. Мастера уверяли, что автомобиль спокойно выдерживает даже такое варварское упражнение, как «заплыв» по снежной целине высотой под кромку капота. Со скоростью отнюдь не черепашьей!

Тюнинг тормозов и подвески запланирован на будущее, а легкосплавные диски уже красуются. Владелец откровенно презирает пластиковые обвесы для внедорожников. Одно с другим, по его мнению, не сочетается. А вот к состоянию машины он относится трепетно, знает наперечет все сколы на кузове и досадует из-за каждой царапины.

Как это принято говорить, все отличия от «стандарта» — под капотом. На самом виду, справа от двигателя, под термозащитным экраном, стоит «улитка» Garrett, от которой тянутся рукава из нержавейки. На резиновом «аппендиксе» — клапан вестгейта… Где-то внизу прячется интеркуллер. Перед тест-поездкой Владимир Чемров, главный конструктор TDV Motorsport, установил фильтр пониженного сопротивления в штатную коробку, сняв верхнюю крышку. Пусть не очень красиво, но практично. Стандартные фильтры с этим мотором быстро выходят из строя.

Правда, не определено, сколько выдержит эта конструкция. Niva прошла немного, и судить о ресурсе категорически нельзя. Однако то, как испытывали автомобиль тюнеры, позволяет предположить, что в спокойном режиме, без постоянного «педаль в полу», он отработает несколько лет.

Олег Токарь, владелец турбонаддувной Chevy Niva, главный инженер:

— Оффроуд — одно из моих увлечений. Были самые разные машины — и наши, и импортные. Естественно, и «Нивы». Когда собрался купить новую, остановился на Chevy Niva. Купил машину, обкатывал — и вроде все устраивало. Потом привык, стало не хватать двигателя. Стандартный слаб даже для города, не говоря уже о бездорожье. Стал рассматривать варианты форсировки. Самым интересным показался наддув. В сети посмотрел предложения, которые есть на эту тему, обратился в несколько фирм. Они «порадовали» ценами и при этом не брали на себя обязательств. В итоге вышел на ребят из TDV. Приехал — они посмотрели машину и начали работу. Результат перед вами.Я очень доволен. Хотя готовили машину долго, видел, как они стараются. Теперь ее просто не узнать — наддув изменил машину, оживил ее. Едет так, что иногда становится страшновато. Мне еще придется привыкать к такой динамике, а у ребят из TDV уже есть планы поставить турбину побольше, еще форсировать. Может быть, когда-нибудь и решусь, но точно не скоро. Кстати, они собрались покупать новую Chevy Niva для себя! Я считаю, это показатель.

Как работают ветряные турбины?

Вы здесь

Ветровые турбины работают по простому принципу: вместо того, чтобы использовать электричество для производства ветра, как вентилятор, ветровые турбины используют ветер для производства электроэнергии.Ветер вращает похожие на пропеллер лопасти турбины вокруг ротора, который вращает генератор, который вырабатывает электричество.

Ветер — это форма солнечной энергии, вызванная комбинацией трех одновременных событий:

  1. Солнце неравномерно нагревает атмосферу
  2. Неровности земной поверхности
  3. Вращение Земли.

Характер и скорость ветровых потоков сильно различаются по территории Соединенных Штатов и изменяются в зависимости от водоемов, растительности и различий в рельефе местности. Люди используют этот поток ветра или энергию движения для многих целей: для плавания, запуска воздушного змея и даже для выработки электроэнергии.

Термины «энергия ветра» и «энергия ветра» описывают процесс, с помощью которого ветер используется для выработки механической энергии или электричества. Эту механическую мощность можно использовать для конкретных задач (например, измельчения зерна или перекачивания воды), или генератор может преобразовывать эту механическую мощность в электричество.

Ветряная турбина превращает энергию ветра в электричество, используя аэродинамическую силу от лопастей ротора, которые работают как крыло самолета или лопасти винта вертолета. Когда ветер проходит через лезвие, давление воздуха с одной стороны лезвия уменьшается. Разница в давлении воздуха на двух сторонах лопасти создает подъемную силу и сопротивление. Сила подъема сильнее сопротивления, и это заставляет ротор вращаться. Ротор подключается к генератору либо напрямую (если это турбина с прямым приводом), либо через вал и ряд шестерен (редуктор), которые ускоряют вращение и позволяют использовать генератор меньшего размера.Этот перевод аэродинамической силы во вращение генератора создает электричество.

Типы ветряных турбин

Большинство ветряных турбин делятся на два основных типа:

Деннис Шредер | NREL 25897

Ветровые турбины с горизонтальной осью — это то, что многие люди представляют, когда думают о ветряных турбинах.

Чаще всего они имеют три лопасти и работают «против ветра», при этом турбина поворачивается наверху башни, так что лопасти обращены против ветра.

Ветровые турбины с вертикальной осью бывают нескольких разновидностей, включая модель Дарье в стиле взбивания яиц, названную в честь ее французского изобретателя.

Эти турбины являются всенаправленными, что означает, что для работы их не нужно настраивать так, чтобы они были направлены против ветра.

Ветряные турбины можно строить на суше или на море в больших водоемах, таких как океаны и озера. Министерство энергетики США в настоящее время финансирует проекты по развитию морских ветроэнергетических установок в США.С. вод.

Области применения ветряных турбин

Современные ветряные турбины можно разделить на категории по месту их установки и способу подключения к сети:

Наземные ветряные турбины имеют размеры от 100 киловатт до нескольких мегаватт.

Более крупные ветряные турбины более рентабельны и объединены в ветряные электростанции, которые обеспечивают большую мощность в электросети.

Деннис Шредер | NREL 40484

Морские ветряные турбины обычно массивные и выше Статуи Свободы.

У них нет таких же проблем с транспортировкой, как у наземных ветряных установок, поскольку крупные компоненты можно перевозить на кораблях, а не по дорогам.

Эти турбины способны улавливать мощные океанские ветры и генерировать огромное количество энергии.

Когда ветряные турбины любого размера устанавливаются на стороне потребителя электросчетчика или устанавливаются в месте или рядом с местом, где будет использоваться производимая ими энергия, их называют «распределенным ветром».

Многие турбины, используемые в распределенных приложениях, представляют собой небольшие ветряные турбины. Одиночные небольшие ветряные турбины мощностью менее 100 киловатт обычно используются в жилых, сельскохозяйственных и небольших коммерческих и промышленных целях.

Небольшие турбины могут использоваться в гибридных энергетических системах с другими распределенными энергоресурсами, такими как микросети с питанием от дизельных генераторов, батарей и фотоэлектрических элементов.

Эти системы называются гибридными ветровыми системами и обычно используются в удаленных местах вне сети (где подключение к коммунальной сети недоступно) и становятся все более распространенными в приложениях, подключенных к сети, для обеспечения отказоустойчивости.

Узнайте больше о распределенном ветре из Distributed Wind Animation или прочтите о том, что делает Управление технологий ветровой энергии для поддержки развертывания распределенных ветровых систем для домов, предприятий, ферм и местных ветровых проектов.

В этом видео освещаются основные принципы работы ветряных турбин и показано, как работают различные компоненты для улавливания и преобразования энергии ветра в электричество.См. Текстовую версию. История ветроэнергетики США

На протяжении истории использование энергии ветра увеличивалось и уменьшалось, от использования ветряных мельниц в прошлые века до высокотехнологичных ветряных турбин на ветряных фермах и т. Д …

Выучить больше

Узнайте больше о ветровой энергии, посетив веб-страницу офиса Wind Energy Technologies Office или просмотрев информацию о финансируемых офисом мероприятиях.

Подпишитесь на информационный бюллетень WETO

Будьте в курсе последних новостей, событий и обновлений ветроэнергетики.

.

Как запускают реактивные двигатели на самолетах?

Газотурбинные двигатели бывают разных форм и размеров. Один из типов, обсуждаемых в статье «Как работают газотурбинные двигатели», включает в себя обычный «реактивный» двигатель самолета. Горячие газы, производимые горящим топливом, приводят в движение лопатки точно так же, как ветер вращает ветряную мельницу. Лопатки соединяются с валом, который также вращает компрессор турбины. Другой тип газотурбинного двигателя, популярный в танках и вертолетах, имеет один набор лопаток для привода компрессора, а также отдельный набор лопаток, приводящих в движение выходной вал.В обоих этих типах двигателей вам необходимо заставить вращаться главный вал, чтобы запустить двигатель.

В этом процессе пуска обычно используется электродвигатель для вращения вала главной турбины. Двигатель прикреплен болтами к внешней стороне двигателя и использует вал и шестерни для соединения с главным валом. Электродвигатель вращает главный вал до тех пор, пока через компрессор и камеру сгорания не пройдет достаточно воздуха, чтобы зажечь двигатель. Топливо начинает течь, и воспламенитель, похожий на свечу зажигания, воспламеняет топливо.Затем поток топлива увеличивается, чтобы раскрутить двигатель до его рабочих оборотов. Если вы когда-нибудь были в аэропорту и наблюдали запуск большого реактивного двигателя, вы знаете, что лопасти начинают медленно вращаться. Этим занимается электрический стартер. Затем вы (иногда) слышите хлопок и видите, как из задней части двигателя выходит дым. Затем двигатель раскручивается и начинает развивать тягу.

Объявление

На небольших газотурбинных двигателях (особенно в моделях домашнего производства) другой способ запустить двигатель — просто продуть воздухозаборник с помощью фена или воздуходувки.Этот метод имеет тот же эффект, что и воздух, движущийся через камеру сгорания, но не требует сложности или веса присоединенного стартера.

Помимо стартового вала, большинство больших реактивных двигателей включают еще один выходной вал для привода таких устройств, как электрические генераторы, компрессоры кондиционирования воздуха и т. Д., Необходимых для управления самолетом и поддержания его комфорта. Этот вал может соединяться с главным валом турбины в той же точке, что и стартер, или в другом месте.Некоторые реактивные самолеты имеют отдельную турбину (иногда в хвостовом конусе самолета), которая только генерирует вспомогательную энергию. Более эффективно использовать эту меньшую турбину, когда самолет находится на взлетной полосе.

Вот несколько полезных ссылок:

.

Как работают 4 типа турбинных двигателей

Прямая трансляция из полетной палубы

Газотурбинные двигатели прошли долгий путь с 1903 года. Это был первый год, когда газовая турбина вырабатывала достаточно мощности, чтобы поддерживать себя в рабочем состоянии. Дизайн был разработан норвежским изобретателем Эгидусом Эллингом, и он выдал 11 лошадиных сил, что было огромным достижением в то время.

В наши дни газотурбинные двигатели бывают всех форм и размеров, и большинство из них вырабатывают , много , более 11 лошадиных сил.Вот 4 основных типа турбинных двигателей, а также плюсы и минусы каждого.

1) Турбореактивный двигатель

Heinkel He 178, первый в мире турбореактивный самолет

Турбореактивные двигатели были первым изобретенным типом газотурбинных двигателей. И хотя они выглядят совершенно иначе, чем поршневой двигатель в вашем автомобиле или самолете, они работают по той же теории: впуск , компрессия, мощность, выпуск .

Как работает турбореактивный двигатель?

Турбореактивные двигатели работают за счет пропускания воздуха через 5 основных секций двигателя:

Шаг 1: Воздухозаборник
Воздухозаборник представляет собой трубку перед двигателем.Забор воздуха может показаться простым, но это невероятно важно. Задача воздухозаборника — плавно направлять воздух в лопатки компрессора. На низких скоростях необходимо минимизировать потери воздушного потока в двигателе, а на сверхзвуковых скоростях он должен замедлять воздушный поток ниже 1 Маха (воздух, поступающий в турбореактивный двигатель, должен быть дозвуковым, независимо от того, насколько быстро летит самолет. ).

Шаг 2: Компрессор
Компрессор приводится в движение турбиной в задней части двигателя, и его работа заключается в сжатии поступающего воздуха, что значительно увеличивает давление воздуха.Компрессор представляет собой серию «вентиляторов», каждый с меньшими и меньшими лопатками. Когда воздух проходит через каждую ступень компрессора, он становится более сжатым.
Шаг 3: Камера сгорания
Далее идет камера сгорания, где действительно начинается волшебство. Воздух высокого давления смешивается с топливом, и смесь воспламеняется. По мере сгорания топливно-воздушной смеси она движется через двигатель к турбине. Турбореактивные двигатели работают на очень бедной смеси: примерно 50 частей воздуха на каждую 1 часть топлива (большинство поршневых двигателей работают в диапазоне от 6: 1 до 18: 1).Одна из основных причин, по которой турбины работают на обедненной смеси, заключается в том, что для охлаждения турбореактивного двигателя требуется дополнительный поток воздуха.
Шаг 4: Турбина
Турбина — это еще одна серия «вентиляторов», которые работают как ветряная мельница, поглощая энергию проходящего через нее воздуха с высокой скоростью. Лопатки турбины соединены с валом и вращают его, который также соединен с лопатками компрессора в передней части двигателя. «Жизненный цикл» турбореактивного двигателя почти завершен.

Шаг 5: Выхлоп (он же «Я ухожу отсюда!»)
Сгоревшая на высокой скорости топливно-воздушная смесь выходит из двигателя через выхлопное сопло.Когда высокоскоростной воздух выходит из задней части двигателя, он создает тягу и толкает самолет (или то, к чему он прикреплен) вперед.

Турбореактивный на вынос:

  • Плюсов:
    • Сравнительно простой дизайн
    • Возможность очень высоких скоростей
    • Занимает мало места
  • Минусы:
    • Большой расход топлива
    • Громко
    • Низкая производительность на малых скоростях

2) Турбовинтовой двигатель

Прямая трансляция из полетной палубы

King Air с турбовинтовыми двигателями

Следующие три типа турбинных двигателей представляют собой все разновидности турбореактивных двигателей, и мы начнем с турбовинтового.Турбовинтовой — это турбореактивный двигатель, соединенный с воздушным винтом через систему зубчатых передач.

Как работает турбовинтовой двигатель?

Шаг 1 : Турбореактивный двигатель вращает вал, который соединен с коробкой передач.

Шаг 2 : Коробка передач замедляет вращение, и самая медленно движущаяся шестерня подключается к гребному винту.

Шаг 3 : Винт вращается в воздухе, создавая тягу, как и ваша Cessna 172

Турбовинтовой вынос:

  • Плюсов:
    • Очень экономичный
    • Наиболее эффективен на средней скорости 250-400 узлов
    • Наиболее эффективен на средних высотах от 18 000 до 30 000 футов
  • Минусы:
    • Ограниченная скорость полета вперед
    • Зубчатые передачи тяжелые и могут выйти из строя

3) Турбореактивный двухконтурный двигатель

Прямая трансляция из полетной палубы

Некоторые широкофюзеляжные турбовентиляторные двигатели могут развивать тягу более 100 000 фунтов

Турбореактивные двухконтурные двигатели сочетают в себе лучшее из двух миров — турбореактивных и турбовинтовых.И вы, вероятно, увидите эти двигатели, когда отправитесь в аэропорт на следующий рейс авиакомпании.

Как работает турбовентиляторный двигатель?

Турбореактивные двухконтурные двухконтурные двигатели присоединяются к передней части турбореактивного двигателя. Вентилятор создает дополнительную тягу, помогает охлаждать двигатель и снижает уровень шума двигателя.

Шаг 1 : Входящий воздух делится на два отдельных потока. Один поток обтекает двигатель (перепускной воздух), а другой проходит через сердечник двигателя.

Шаг 2 : Обводной воздух проходит вокруг двигателя и ускоряется канальным вентилятором, создавая дополнительную тягу.

Шаг 3 : Воздух проходит через турбореактивный двигатель, продолжая создавать тягу.

ТРДД на вынос:

  • Плюсов:
    • Экономия топлива
    • Тихо, чем турбореактивные
    • Они потрясающе выглядят
  • Минусы:
    • Тяжелее ТРД
    • Большая площадь лобовой части, чем у турбореактивных двигателей
    • Неэффективен на очень большой высоте

ТРДД Pratt & Whitney F100 с форсажной камерой на F-16

4) Турбовальный двигатель

Вертолет Bell 206 с турбовальным двигателем

Турбовальные двигатели в основном используются на вертолетах.Самая большая разница между турбовальными двигателями и турбореактивными двигателями заключается в том, что турбовальные двигатели используют большую часть своей мощности для вращения турбины, а не для создания тяги, выходящей из задней части двигателя.

Как работает турбовальный вал?

Турбовалы — это, по сути, турбореактивный двигатель с большим валом, соединенным с задней частью. А поскольку большинство этих двигателей используется на вертолетах, этот вал соединен с трансмиссией лопастей несущего винта.

Шаг 1 : Двигатель по большей части работает как турбореактивный.

Шаг 2 : Приводной вал, прикрепленный к турбине, приводит в действие трансмиссию.

Шаг 3 : Трансмиссия передает вращение от вала на лопасть ротора.

Шаг 4 : Вертолет, в основном неизвестными и волшебными способами, может летать по небу.

Вынос турбовального вала:

  • Плюсов:
    • Намного более высокое отношение мощности к массе, чем у поршневых двигателей
    • Обычно меньше поршневых двигателей
  • Минусы:
    • Громко
    • Зубчатые передачи, соединенные с валом, могут быть сложными и выходить из строя

4 типа двигателей, основанных на одной базовой концепции

Газотурбинные двигатели прошли долгий путь за последние 100 лет.И хотя турбореактивные двигатели, турбовинтовые двигатели, турбовентиляторные двигатели и турбовальные двигатели имеют свои различия, их способ выработки мощности, по сути, одинаков: впуск, сжатие, мощность и выхлоп.

Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.


.

типов турбин | HowStuffWorks

Есть много разных типов турбин:

  • Вы, наверное, слышали о паровой турбине . Большинство электростанций используют уголь, природный газ, нефть или ядерный реактор для производства пара. Пар проходит через огромную и очень тщательно спроектированную многоступенчатую турбину, чтобы вращать выходной вал, приводящий в движение генератор установки.
  • Плотины гидроэлектростанций используют водяные турбины таким же образом для выработки электроэнергии.Турбины, используемые на гидроэлектростанции, полностью отличаются от паровых, потому что вода намного плотнее (и движется медленнее), чем пар, но принцип тот же.
  • Ветровые турбины , также известные как ветряные мельницы, используют ветер в качестве движущей силы. Ветряная турбина не похожа на паровую турбину или водяную турбину, потому что ветер медленный и очень легкий, но, опять же, принцип тот же.

Газовая турбина является продолжением той же концепции.В газовой турбине сжатый газ раскручивает турбину. Во всех современных газотурбинных двигателях двигатель вырабатывает собственный сжатый газ, сжигая что-то вроде пропана, природного газа, керосина или реактивного топлива. Тепло, возникающее при сгорании топлива, расширяет воздух, и высокоскоростной поток этого горячего воздуха раскручивает турбину.

.

Тюнинг ателье нива 4х4

Автомобиль Нива пользуется широкой популярностью благодаря своей надежности, уникальной проходимости и простоте в обслуживании. Если Вас что-либо не устраивает в работе или внешнем виде Нивы в ее стандартной комплектации, то Вашему автомобилю нужен профессиональный тюнинг!

Автосервис МосНива выполняет для владельцев отечественных внедорожников профессиональную подготовку автомобилей для езды по бездорожью, активного отдыха, путешествий, охоты, рыбалки, спортивных ралли рейдов, а также езды в городских условиях.

Подчеркните индивидуальность и характер Вашего автомобиля, повышая комфортность!

Вы что то не нашли? Звоните! Мы делаем практически всё!

Наш автосервис специализируется, как на внутреннем (техническом) тюнинге автомобилей Нива, так и на внешнем (эстетическом и улучшающем аэродинамику). В большинстве случаев они взаимно дополняют друг друга, так как доработка внешности становится необходимой для ее соответствия начинке.

Технический тюнинг предназначен для расширения возможностей автомобиля. Большинство владельцев автомобилей Нива хотят адаптировать их для жесткой езды по бездорожью, поэтому стандартный автомобиль не устраивает их по очень многим параметрам. Специалисты нашего автосалона производят доработку и усовершенствование автомобилей Нива в полном соответствии с запросами и потребностями конкретного владельца.
Повышенным спросом сейчас пользуется тюнинг Шевроле Нивы, поскольку при всех его достоинствах владельцы хотят добавить ему эксклюзивности.
Тюнинг значительно повышает функциональность и комфортность автомобиля и дает ему возможность в полном объеме продемонстрировать все свои характеристики.

Не нашли то, что искали? Мы наверняка это умеем , просто еще не выложили на сайт. Заполните форму и мы пришлем подробный расчет. Если нужен совет по тюнингу и подготовке, звоните: +7 (968) 394-8739 Виктор.

тюнинг ДВИГАТЕЛЯ . Увеличение мощности, улучшение работы двигателя Нива, Шевроле Нивы и Лады 4х4.

  • турбина 0.5 бар 120 лс
  • турбина 1 бар 195 лcбез изменения степени сжатия
  • турбина 1 — 1.5 бар 180-250 лсс понижением степени сжатия
  • купить турбокит 0.5 бар для самостоятельной установки
  • -новая схема включения вентиляторов охлаждения
  • -второй (дополнительный) радиатор
  • -перенос генератора Нивы наверх влево
  • установка «болтов» и 213 распредвала на ГБЦ старого образца (до 01.08.2008г)
  • настройка нестандартных моторов он-лайн
  • -электроуправляемый термостат от БМВ
  • замена расширительного бачка Шевроле Нивы на бачок от Фольксваген

тюнинг ПОДВЕСКИ и РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Увеличение проходимости, улучшение управляемости Нива, Шевроле Нивы и Лады 4х4.

  • лифт подвески для установки колес диаметром 29″ (235/75R15, или 225/70R16)
  • лайт лифт подвески для стандартных колес даметром 27″ (205/75R15, 215/65R16)
  • установка ГУР на Ниву

тюнинг ТРАНСМИССИИ. Усовершенствование конструкции, увеличение тяги, уменьшение вибраций Нивы, Шевроле Нива и Лады 4х4.

  • замена главных пар в мостах на более тяговитые
  • самоблокирующиеся дифференциалы (самоблоки в мосты)
  • принудительные (жесткие) блокировки дифференциалов с пневмоприводом
  • нерегулируемые ступицы — двухрядные подшипники от Ивеко
  • стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ)
  • независимое крепление (отвязка) редуктора переднего моста на Ниву
  • усиленный задний мост
  • раздаточная коробка (РК) мощной понижайкой
  • крышки раздаточной коробки (РК) нового образца с двухрядными подшипниками
  • подрамник раздаточной коробки (РК) на обычную Ниву (Шниве не нужно)
  • гидроизоляция трансмиссии (вывод сапунов)
  • сцепление от Шевроле Нивы на обычную Ниву
  • приводы передних колес усиленные на 24 шлица
  • полуоси заднего моста усиленные разгруженные на 24 шлица
  • полуоси заднего моста усиленные
  • автоматическая коробка передач (АКПП) на Ниву и Шниву (в разработке)
  • — электроуправление РК на Ниву и Шниву

ТОРМОЗА. Тюнинг тормозной системы Нива, Шевроле Нивы и Лады 4х4.

  • задние дисковые тормоза
  • -передние тормоза с вентилируемыми тормозными дисками

ЭКСТЕРЬЕР, КУЗОВ, ОБВЕС. Внешний тюнинг Нивы, Шевроле Нива и Лады 4х4.

  • покраска кузова защитным покрытием Раптор
  • -лебедки
  • -доработка кузова для установки колес диаметром 31 дюйм
  • -резка арок Нивы и установка расширителей
  • шноркель (преодоление глубоких бродов)
  • площадка в фаркоп для подъема Нивы хайджеком
  • экспедиционный багажник (корзина) готовый и на заказ
  • дополнительный свет («люстра»)
  • тонирование стекол
  • шумоизоляция, виброизоляция
  • фары от Мерседес Гелендеваген на Ниву

Д ОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Противоугонные системы, аудио и видео Нивы, Шевроле Нива и Лады 4х4.

  • аудио (музыка) и видео
  • противоугонные (охранные) системы
  • рации (радиостанции) и радиоантенны
  • сидения от иномарки на Ниву
  • электростеклоподъемники на Ниву
  • дополнительные гнезда прикуривателя
  • двухтональные («волговские», «шестерочные») звуковые сигналы
  • пневмосистема с ресивером

КЛИМАТ В САЛОНЕ. Кондиционеры, отопители, предпусковые подогреватели.

ШИНЫ и ДИСКИ . Обычные и специальные (спортивные), для тяжелого бездорожья на Ниву, Шевроле Ниву и Ладу 4х4.

Тюнинг Нива 21214, Тюнинг Нива 2131, Тюнинг Нивы для бездорожья, Тюнинг ВАЗ Нива, Лифт Нивы, Тюнинг Нива 4х4. В тюнинге этих машин нам нет равных. Мы не ставим чужие покупные комплекты для тюнинга Нивы. Мы их придумываем, испытываем и внедряем!

Статья: ЧТО ТАКОЕ ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЯ?

Тюнинг Нивы, Шевроле Нива, Нивы 21214, Нива 2131 и Лады 4х4 — это процесс усовершенствования автомобиля для придания ему дополнительных, улучшенных качеств и возможностей, не предусмотренных заводом изготовителем. Слово «тюнинг» происходит от английского «tuning» — настройка. В зависимости от места приложения усилий хозяина по улучшению своего любимца, тюнинг подразделяется на следующие категории:

Внешний (экстерьерный) тюнинг Шевроле Нива, Нива-М и Лада 4х4 — доработка внешности автомобиля для придания ему индивидуальности и эксклюзивности в потоке стандартных, «стоковых» машин. Это могут быть пластиковые обвесы, дефлекторы капота, крышки багажника, тонирование стекол, нестандартная покраска и многое другое.

Внутренний (интерьерный) тюнинг Шевроле Нива, Нива-М и Лада 4х4 — доработки салона с целью украсить интерьер, сделать его более удобным и индивидуальным, а также напичкать всевозможными дополнительными опциями: аудио и видеосистемами, навигаторам, дополнительными прикуривателями, и т.п.

Технический тюнинг Шевроле Нива, Нива-М и Лада 4х4 — доработка конструкции автомобиля и его отдельных частей для улучшения его эксплуатационных характеристик: мощности, приемистости, управляемости и проходимости. К данному виду тюнинга относится подготовка для бездорожья: установка лебедок, шноркелей, установка турбин и т.д. Это самый серьезный и сложный вид тюнинга. Техцентр Нива777 может реализовать почти любое ваше желание в техническом тюнинге Нива и Шевроле Нива.

Основная задача — сделать данный автомобиль совершенно другим по своему внешнему и внутреннему содержанию (уникальным,ни на кого не похожим,наполненым всевозможными современными опциями и девайсами). Для начала разбираем полностью весь автомобиль и начинаем работать с кузовом. Покрываем кузов тройным слоем лака для защиты родной краски. Лак даёт не только защиту, но и глубокий насыщенный цвет. Проводим полную,тотальную шумоизоляцию автомобиля,включая потолок от 2 до 5 слоёв. Для проведения шумоизоляции крыши Нивы 2121 пришлось полностью снимать всё остекление, так как на данном автомобиле потолок натяжной и крепится в стекольных проёмах. Заодно было принято решение о замене стёкол на стекла с шелкографией, с последующей тонировкой и бронированием(оклейкой спец.защитной укрепляющей плёнкой). Так как потолок был демонтирован, тот так же было решено перешить его в алькантару чёрного цвета. Салон автомобиля был перешит в дорогую кожу с индивидуальным логотипом 4х4. Установлена система вентиляции и обогрева сидений. Электрозеркала с обогревом и регулировкой.Электростеклоподъёмники.Воздушный сигнал.Комплекс мультимедиа: магнитола с выезжающим экраном,усилитель,6 колонок,цифровое телевидение,камера заднего вида. Замок зажигания заменили на кнопку старт-стоп с системой бесключевого доступа.Установили автосигнализацию Pandora 5000 (Пандора 5000) с такими приятными и полезными функциями как : автозапуск с брелка,телефона,планшета, интернета, дистанционное открытие багажника,автоматический подъём стёкол при постановке на охрану,и многое др.Заменили штатный щиток приборов на электронный.Заменили штатное рулевое колесо на руль фирмы МОМО,установили накладки на педали МОМО. Организовали подсветку салона и багажника.Уменьшили ширину бамперов(чтоб «клыки») не торчали.Заменили наружние ручки дверей.Установили лазерную подсветку логотипа двери с надписью 4х4.Заменили переднюю решётку радиатора,установили фары от Мерседес Бенц Гелендваген АМГ 500, заменили передние поворотники на светодиодные с дневными ходовыми огнями. Установили спецсигнал СГУ 400Вт.Так же была произведена установка замка капота для дополнительной защиты автомобиля. Установили пороги и диски увеличенного размера.

Установка турбины на ниву шевроле


Турбонаддув на Chevy Niva. Пилюля от дохлости — журнал За рулем

Турбонаддув на Chevy Niva. Пилюля от дохлости

Постепенно прибавляли объем — 1.5–1.6, наконец — 1.7 литра, карбюратор заменили впрыском (самое решительное свершение за всю историю мотора). Именно таким двигателем комплектовали последние «классические» «Нивы» 21214. Почти без изменений он перекочевал на новую модель — 2123, Chevy Niva.

Старый двигатель устраивал не всех нивоводов, тем более — владельцев Chevy. Невысокая мощность и маленький крутящий момент порой просто раздражают водителя. Кроме того, верховой двигатель езды по-внедорожному, «на низах», не переносит — глохнет. И пока АВТОВАЗ внедряет 2-литровый двигатель Opel, призванный спасти положение, некоторые прибегают к тюнингу.

Рынок предлагает несколько вариантов форсирования «Нивских» двигателей — от классической замены валов, поршней, форсунок, перепрошивки, доработки впуска и выпуска до установки нагнетателей. Не так давно столичная компания BiPower разработала тюнинг-программу по адаптации к мотору 2123 импортного механического нагнетателя. И все бы хорошо, если бы не цена — чуть ли не в половину стоимости автомобиля. Другие предложения такого типа тоже недешевы.

В то же время другая московская фирма TDV Motorsport разработала турбокит на основе импортных комплектующих, установила на «клиентский» автомобиль и предлагает переоборудование по той же схеме других Chevy Niva. Стоимость базового комплекта вместе с работой объявлена на уровне 2500 долларов. Впрочем, она может и увеличиться, если клиент пожелает получить более 135 л.с. и 213 Н.м. (данные с моторного стенда Lucasturbo). Но стоит ли?

Даже в этом варианте автомобиль едет так, что порой приходится убеждать себя: это именно Niva, а не… Subaru Impreza, например. Схожи и звуки (посвист и всхлипы наддува), и вибрации. Но чтобы вспомнить, кто есть кто, достаточно отвести взгляд от дороги… Правда, без привычки к машине иллюзия все равно потом возвращается. Благодаря наддуву и полному приводу на скользком покрытии автомобиль разгоняется так лихо, что «курят» даже значительно более мощные моноприводники.

Автомобиль впечатляет и на фоне «заряженных» турбонаддувных «японцев». Слишком велика разница между базовым и тюнинговым вариантами. Дистанция огромного размера.

Если не заигрываться, автомобилем управлять довольно просто — пусть конструкторы Chevy Niva и «забыли» про двигатель, перед запуском 2123 они модернизировали и рулевое, и трансмиссию, и тормозную систему, и подвеску. Правда, последние два пункта из-за тюнинга явно нуждаются в ревизии — и здесь нет конструкторского просчета. Просто тольяттинские инженеры не рассчитывали на почти двойное увеличение мощности и крутящего момента. Интересно, что несмотря на серию беспощадных тестов у автомобиля цела родная трансмиссия — она-то явно сделана с запасом надежности. Мастера уверяли, что автомобиль спокойно выдерживает даже такое варварское упражнение, как «заплыв» по снежной целине высотой под кромку капота. Со скоростью отнюдь не черепашьей!

Тюнинг тормозов и подвески запланирован на будущее, а легкосплавные диски уже красуются. Владелец откровенно презирает пластиковые обвесы для внедорожников. Одно с другим, по его мнению, не сочетается. А вот к состоянию машины он относится трепетно, знает наперечет все сколы на кузове и досадует из-за каждой царапины.

Как это принято говорить, все отличия от «стандарта» — под капотом. На самом виду, справа от двигателя, под термозащитным экраном, стоит «улитка» Garrett, от которой тянутся рукава из нержавейки. На резиновом «аппендиксе» — клапан вестгейта… Где-то внизу прячется интеркуллер. Перед тест-поездкой Владимир Чемров, главный конструктор TDV Motorsport, установил фильтр пониженного сопротивления в штатную коробку, сняв верхнюю крышку. Пусть не очень красиво, но практично. Стандартные фильтры с этим мотором быстро выходят из строя.

Правда, не определено, сколько выдержит эта конструкция. Niva прошла немного, и судить о ресурсе категорически нельзя. Однако то, как испытывали автомобиль тюнеры, позволяет предположить, что в спокойном режиме, без постоянного «педаль в полу», он отработает несколько лет.

Олег Токарь, владелец турбонаддувной Chevy Niva, главный инженер:

— Оффроуд — одно из моих увлечений. Были самые разные машины — и наши, и импортные. Естественно, и «Нивы». Когда собрался купить новую, остановился на Chevy Niva. Купил машину, обкатывал — и вроде все устраивало. Потом привык, стало не хватать двигателя. Стандартный слаб даже для города, не говоря уже о бездорожье. Стал рассматривать варианты форсировки. Самым интересным показался наддув. В сети посмотрел предложения, которые есть на эту тему, обратился в несколько фирм. Они «порадовали» ценами и при этом не брали на себя обязательств. В итоге вышел на ребят из TDV. Приехал — они посмотрели машину и начали работу. Результат перед вами.Я очень доволен. Хотя готовили машину долго, видел, как они стараются. Теперь ее просто не узнать — наддув изменил машину, оживил ее. Едет так, что иногда становится страшновато. Мне еще придется привыкать к такой динамике, а у ребят из TDV уже есть планы поставить турбину побольше, еще форсировать. Может быть, когда-нибудь и решусь, но точно не скоро. Кстати, они собрались покупать новую Chevy Niva для себя! Я считаю, это показатель.

Стоковое изображение Ветряная турбина. Изображение альтернативы, колесо

Похожие изображения

Сгоревшая ветряная турбина.

Ветряная турбина

Ветряная турбина

Старшая пара с моделями домов и игрушечной ветряной турбиной дома

Панели солнечных батарей и ветряная турбина

Ветряная турбина

Ветряная турбина

Ветряная мельница с возобновляемой энергией

Ветряная электростанция

Shadow Of A Wind Turbine

Милая азиатская маленькая девочка играет с ветряной турбиной

Ветряная турбина

Ветротурбина ветроэлектростанции для выработки электроэнергии

Ветрогенератор

.

Газотурбинный двигатель | Британника

Газотурбинный двигатель , любой двигатель внутреннего сгорания, использующий газ в качестве рабочего тела, используемого для вращения турбины. Этот термин также обычно используется для описания полного двигателя внутреннего сгорания, состоящего, по меньшей мере, из компрессора, камеры сгорания и турбины.

Общие характеристики

Полезную работу или тягу можно получить от газотурбинного двигателя. Он может приводить в действие генератор, насос или пропеллер или, в случае чисто реактивного авиационного двигателя, развивать тягу за счет ускорения потока выхлопных газов турбины через сопло.Такой двигатель, который при той же мощности намного меньше и легче, чем поршневой двигатель внутреннего сгорания, может производить большую мощность. Возвратно-поступательные двигатели зависят от движения поршня вверх и вниз, которое затем должно быть преобразовано во вращательное движение с помощью механизма коленчатого вала, тогда как газовая турбина обеспечивает мощность вращения вала напрямую. Хотя концептуально газотурбинный двигатель представляет собой простое устройство, компоненты эффективного агрегата должны быть тщательно спроектированы и изготовлены из дорогостоящих материалов из-за высоких температур и напряжений, возникающих во время работы.Таким образом, установки газотурбинных двигателей обычно ограничиваются крупными установками, где они становятся рентабельными.

Циклы газотурбинного двигателя

Большинство газовых турбин работают в открытом цикле, в котором воздух забирается из атмосферы, сжимается в центробежном или осевом компрессоре, а затем подается в камеру сгорания. Здесь топливо добавляется и сжигается при практически постоянном давлении вместе с частью воздуха. Дополнительный сжатый воздух, который обходится вокруг секции горения и затем смешивается с очень горячими газами сгорания, необходим для поддержания температуры на выходе из камеры сгорания (фактически, на входе турбины) на достаточно низком уровне, чтобы турбина могла работать непрерывно.Если установка должна производить мощность на валу, продукты сгорания (в основном воздух) расширяются в турбине до атмосферного давления. Большая часть мощности турбины требуется для работы компрессора; только остальная часть доступна для обеспечения работы вала генератора, насоса или другого устройства. В реактивном двигателе турбина предназначена для обеспечения достаточной мощности для привода компрессора и вспомогательных устройств. Затем поток газа выходит из турбины с промежуточным давлением (выше местного атмосферного давления) и проходит через сопло для создания тяги.

Газотурбинный двигатель открытого цикла постоянного давления. Encyclopædia Britannica, Inc.

В первую очередь рассматривается идеализированный газотурбинный двигатель, работающий без потерь по этому простому циклу Брайтона. Если, например, воздух поступает в компрессор при 15 ° C и атмосферном давлении и сжимается до одного мегапаскаль, он затем поглощает тепло из топлива при постоянном давлении до тех пор, пока температура не достигнет 1100 ° C, прежде чем расширится через турбину обратно до атмосферного. давление.Этот идеализированный блок потребует выходной мощности турбины 1,68 киловатт на каждый киловатт полезной мощности с 0,68 киловатт, потребляемым для привода компрессора. Тепловой КПД установки (чистая произведенная работа, разделенная на энергию, добавленную через топливо) составит 48 процентов.

Получите эксклюзивный доступ к контенту нашего 1768 First Edition с подпиской. Подпишитесь сегодня

Фактическая производительность простого открытого цикла

Если для блока, работающего между одинаковыми пределами давления и температуры, компрессор и турбина имеют КПД только 80 процентов ( i.Например, , работа идеального компрессора равна 0,8 фактической работы, в то время как фактическая мощность турбины в 0,8 раза превышает идеальную мощность), ситуация резко меняется, даже если все остальные компоненты остаются идеальными. На каждый киловатт производимой полезной мощности турбина теперь должна производить 2,71 киловатт, а работа компрессора становится 1,71 киловатт. Тепловой КПД падает до 25,9 процента. Это демонстрирует важность высокоэффективных компрессоров и турбин. Исторически сложность разработки эффективных компрессоров, даже больше, чем эффективных турбин, задерживала разработку газотурбинного двигателя.Современные агрегаты могут иметь КПД компрессора 86–88 процентов и КПД турбины 88–90 процентов при проектных условиях.

КПД и выходную мощность можно увеличить за счет повышения температуры на входе в турбину. Однако все материалы теряют прочность при очень высоких температурах, а поскольку лопатки турбины движутся с высокой скоростью и подвергаются серьезным центробежным напряжениям, температура на входе в турбину выше 1100 ° C требует специального охлаждения лопаток. Можно показать, что для каждой максимальной температуры на входе в турбину существует также оптимальное соотношение давлений.Современные авиационные газовые турбины с охлаждением лопаток работают при температурах на входе в турбину выше 1370 ° C и при соотношении давлений около 30: 1.

Промежуточное охлаждение, повторный нагрев и регенерация

В авиационных газотурбинных двигателях необходимо обращать внимание на вес и диаметр. Это не позволяет добавлять дополнительное оборудование для повышения производительности. Соответственно, двигатели коммерческих самолетов работают по простому циклу Брайтона, идеализированному выше. Эти ограничения не применяются к стационарным газовым турбинам, в которые могут быть добавлены компоненты для повышения эффективности.Усовершенствования могут включать (1) уменьшение работы сжатия за счет промежуточного охлаждения, (2) увеличение мощности турбины за счет повторного нагрева после частичного расширения или (3) снижение расхода топлива за счет регенерации.

Первое усовершенствование будет заключаться в сжатии воздуха почти постоянной температуры. Хотя это не может быть достигнуто на практике, это можно приблизить с помощью промежуточного охлаждения (, то есть путем сжатия воздуха в два или более этапов и его водяного охлаждения между этапами до его начальной температуры).Охлаждение уменьшает объем обрабатываемого воздуха и, как следствие, необходимую работу по сжатию.

Второе усовершенствование включает повторный нагрев воздуха после частичного расширения через турбину высокого давления во втором наборе камер сгорания перед подачей его в турбину низкого давления для окончательного расширения. Этот процесс похож на повторный нагрев, используемый в паровой турбине.

Оба подхода требуют значительного дополнительного оборудования и используются реже, чем третье улучшение.Здесь горячие выхлопные газы из турбины проходят через теплообменник или регенератор, чтобы повысить температуру воздуха, выходящего из компрессора перед сгоранием. Это уменьшает количество топлива, необходимое для достижения желаемой температуры на входе в турбину. Однако повышение эффективности связано со значительным увеличением начальной стоимости и будет экономичным только для агрегатов, которые работают почти непрерывно.

.

приливных турбин | Установка и закупка

Наши турбины

Приливные турбины очень похожи на подводные ветряные мельницы, за исключением того, что роторы приводятся в действие постоянными, быстро движущимися потоками. Погруженные роторы используют силу морских течений для привода генераторов, которые, в свою очередь, производят электричество. Вода в 832 раза плотнее воздуха, и, следовательно, роторы приливных турбин намного меньше, чем роторы ветряных турбин, и поэтому их можно развернуть гораздо ближе друг к другу и при этом производить эквивалентное количество электроэнергии.

Приливные турбины крепятся к морскому дну с помощью гравитационного основания или стационарных (пробуренных) пилонов. Они подключаются к сети с помощью армированного кабеля экспорта электроэнергии и обычно управляются через стандартную систему SCADA. Наши приливные турбины имеют активный угол наклона и рыскания и могут быть быстро установлены на море, как только фундамент будет установлен на морском дне.

Обычная турбина имеет срок эксплуатации 25 лет с 5-летним циклом технического обслуживания.

Подразделение по производству турбин Atlantis представляет собой объединение двух ведущих мировых групп по производству приливных турбин — группы Marine Current Turbines SeaGen и команды Atlantis Turbine and Engineering Services, объединенных в результате приобретения в 2015 году.

Наведите курсор на элементы страницы, чтобы выделить их, затем щелкните, чтобы создать аннотацию.

Что такое приливная турбина?

Морские или приливные течения, в отличие от многих других форм возобновляемой энергии, являются постоянным источником кинетической энергии, вызванной регулярными приливными циклами под влиянием фаз Луны. Перемежаемость является проблемой для ветра, волн и солнечной энергии, поскольку солнце не всегда светит, а ветер не всегда дует. Эти источники возобновляемой энергии часто требуют поддержки от традиционных форм производства электроэнергии.Однако естественная предсказуемость приливной энергии очень привлекательна для управления энергосистемой, устраняя необходимость в резервных установках, работающих на ископаемом топливе. Приливные турбины устанавливаются на морском дне в местах с высокими скоростями приливных течений или сильными непрерывными океанскими течениями, где они извлекают энергию из текущей воды.

Как это работает

Уникальная конструкция подводных систем подключения для турбин AR1500 и SeaGen позволяет улавливать максимальное количество приливной энергии, сохраняя при этом низкие затраты на техническое обслуживание и подключение.В отличие от ветряной турбины, все оборудование для регулирования мощности (инверторы, преобразователи и частотные регуляторы) расположено на берегу в здании подстанции, обеспечивая быстрый и легкий доступ в случае незапланированных неисправностей.

После создания фундамента на дне морского дна турбина может быть установлена ​​за очень короткое время. Обычно установка гондолы турбины занимает 45 минут, а ее извлечение — 45 минут. Дайверы в этой операции не участвуют.

AR2000

Atlantis и GE уже работают в партнерстве с сентября 2018 года над разработкой и проверкой производительности системы приливной генерации Atlantis AR2000, которая, как ожидается, станет самой большой и самой мощной одноосной турбиной в мире.Ожидается, что эта рекордная система будет развернута на будущих этапах культового проекта Atlantis MeyGen в Шотландии, более широкого портфеля проектов Atlantis, а также будет доступна для продажи коммерческим разработчикам. Эта турбина следующего поколения будет способна выдерживать диаметры ротора от 20 до 24 метров, в зависимости от площадки, с сокращением скорости менее одного метра в секунду и максимальной мощностью 2,0 МВт при 3,05 м / с для машины с Диаметр ротора 20 метров.

AR2000 находится в разработке более двух лет и основывается на успехах и уроках, извлеченных из развертывания и эксплуатации AR1500 в ведущем в мире проекте MeyGen в Шотландии.SAE инвестировала более 5 миллионов фунтов стерлингов в разработку этой машины, которая, как ожидается, будет развернута на будущих этапах проекта MeyGen и будет доступна для продажи коммерческим разработчикам в четвертом квартале 2019 года.

AR2000 будет отличаться инновационной новой электромеханической системой тангажа, поворотом на 360 градусов, модернизированными бортовыми системами мониторинга и диагностики и оптимизированным резервированием критических систем. Расчетный срок службы AR2000 составляет 25 лет с четвертью срока службы при плановом техническом обслуживании.В системе используется быстроразъемная система «мокрого сопряжения», предназначенная для быстрого и безопасного развертывания на гравитационной основе или на монопилоне до восьми турбин в день.

Партнерство с GE сыграет ключевую роль в поставке оборудования и услуг для второй фазы проекта MeyGen, известного как Project Stroma, в рамках которого две дополнительные турбины Atlantis AR2000 будут подключены через новый подводный узел к единому источнику электроэнергии. кабель, который затем будет подключен через подстанцию ​​MeyGen к национальной сети.Также ожидается, что AR2000 будет развернут на площадках Малл-оф-Галлоуэй, Саунд-оф-Айлей, Портленд-Билл, Стренгфорд-Лох и Ломбок. Вы можете узнать больше о наших проектах здесь.

AR1500

AR1500 — это турбина с горизонтальной осью мощностью 1,5 МВт, разработанная Lockheed Martin, с возможностью активного шага и рыскания. Гондола весит около 150 тонн в воздухе и имеет расчетный срок службы 25 лет. Диаметр ротора составляет 18 метров, и все ключевые операционные системы имеют тройное резервирование для максимальной надежности на море.

SeaGen U

SeaGen U — это турбина с горизонтальной осью мощностью 1,5 МВт, укомплектованная системой активного шага, взятой из разработки серии SeaGen-S, и возможностью рыскания от AR1500. Полная турбина весит около 150 тонн в воздухе и имеет расчетный срок службы 25 лет. Диаметр ротора составляет 20 метров, и все ключевые операционные системы имеют встроенное резервирование для максимальной надежности на море.

SeaGen-S / F

Система SeaGen, предназначенная для плавающих или проходящих через поверхность фундаментов, имеет степень защиты до 1.Турбина с горизонтальной осью 0 МВт в комплекте с активным шагом. Полная турбина весит около 100 тонн в воздухе и имеет расчетный срок службы 25 лет. Диаметр ротора может быть выбран для соответствия развертыванию, а избыточность системы и доступность в совокупности обеспечивают максимальную надежность на море.

Как приливные турбины прикреплены к морскому дну?
Турбины

AR1500 и SeaGen крепятся к морскому дну с помощью гравитационного фундамента, пробуренных моноблоков или штифтовых конструкций, в зависимости от местной топографии морского дна и геотехнических условий.

Эксплуатация и техническое обслуживание
Турбины

AR1500 и SeaGen были спроектированы так, чтобы извлекать их один раз в шесть лет для программы капитального ремонта и технического обслуживания, которая должна занять примерно две недели. Стандартное судно DP2 может использоваться для извлечения гондол и их возврата на базу для выполнения этих запланированных работ по техническому обслуживанию. Обе системы имеют встроенные системы мониторинга состояния, чтобы помочь ремонтным бригадам в планировании будущих кампаний по техническому обслуживанию. Каждое поле турбин контролируется 24/7 и управляется дистанционно через стандартную систему SCADA.Данные, собранные с каждой турбины, можно использовать для диагностики неисправностей, планирования профилактического обслуживания и улучшения производительности турбины и массива.

.Судно для установки турбины

в Эмсхафене, Нидерланды Редакционное фото

Дизайнеры также выбрали эти стоковые фото

Морская ветряная установка

Строительство ветряных ферм

Судостроительный завод в Гдыне с судном для установки ветряных турбин

Корабль-специалист

Большое крановое судно, устанавливающее платформу на шельфе, крановая баржа, выполняющая морские тяжелые монтажные работы

Женщина-инженер нефтяного месторождения

Техническое обслуживание гондолы или корпуса ветряной турбины

Внутренняя часть корпуса гондолы ветряной турбины

Запасное крыло ветряной турбины

Парк ветроэнергетических установок

Судно для установки турбины, Эмсхафен, Нидерланды

Энергия ветра

Энергия ветра

Внутренняя часть гондолы или корпуса ветряной турбины

Похожие изображения

Старые лопасти турбины с гидроэлектростанции Лак Эмоссон, служащие инсталляцией современного искусства, Финхаут, Швейцарский Вале

Белые кирпичи Lego в Машинном зале галереи Тейт Модерн, Лондон, Великобритания.Инсталляция называется «Проект Lego» художника Олафура Элиассона

.

Рабочие на строительной площадке собирают ротор ветряной турбины перед установкой

Рабочие в синей форме чистят башню ветряной турбины перед установкой

Художественная инсталляция Турбинный зал Тейт Модерн

старый генератор на электростанции.Вид сбоку на электроустановку черного железа на электростанции

Дети играют в инсталляции современного искусства Тейт

Паром в порту Остенде в Бельгии

Посетители в галерее Тейт Модерн

Ветряк MICON в провинции Чжэцзян, Китай

Турбинный зал Тейт Модерн Лондон

Установка ветряных турбин.Абердин, Шотландия, Великобритания.

Строительство ветряной турбины с большим краном

Склад двигателей ЯМЗ для установки на шасси МЗКТ различных модификаций

.

Какой японский двигатель подойдет на ниву?

Какой двигатель лучше поставить на Ниву 2121?

Лучший вариант замены Двигатель на ВАЗ 2121 — XUD 9 серии SD от Peugeot. Это единственный аналог, не требующий серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Все остальные варианты требуют замены креплений в моторном отсеке, усовершенствования коробки передач или усиления общей конструкции автомобиля.

Какой двигатель можно поставить на Ниву от иномарки без переделок?

На ниву без переделок костюм двигатель «XUD 9 SD» от Peugeot.Мотор слабее родного, но он дизельный. Нива получит хорошую тягу на малых оборотах и ​​хорошую экономичность. Если есть базовые навыки, то в гараже можно без проблем поставить .

Какой дизельный двигатель можно поставить в поле?

Самый простой вариант замены Двигатель на авто Нива получится дизель мотор Пежо xud9sd. Главным преимуществом этого дизеля является его крепление, аналогичное штатному бензиновому агрегату.Эта функция значительно упрощает установку. дизель мотор на ниве .

Чем отличается двигатель Нивы от 2106?

Двигатель ВАЗ 21213/21214 Нива

От «шестерки» 213-й отличается диаметром цилиндра, головкой блока цилиндров и высотой нижнего блока цилиндров. В 21213-м появился натяжитель цепи ГРМ и гидрокомпенсаторы. К основным недостаткам этой модификации Двигатель можно отнести расход масла, шумность, склонность к перегреву и вибрациям.

Когда новый двигатель будет в поле?

В 2024 году на конвейере должна встать и совершенно новая Lada Niva. В то же время АвтоВАЗ собирается адаптировать некий новый двигатель .

Сколько стоит установка турбины в поле?

подробнее Стоимость турбо кита без установки (21214 и 2123 без кондиционера) 89.000 руб. Стоимость турбо кита без установки (2123 с кондиционером) 90.000 руб.

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:

Быстрый ответ: Какой двигатель можно поставить на ниву без переделок?

Какой двигатель можно установить на Ниву Шевроле?

На ниву подходит без переделок двигатель «XUD 9 SD» от Peugeot. Мотор слабее родного, но он дизельный. Нива получит хорошую тягу на малых оборотах и ​​хорошую экономичность. Если у вас есть базовые навыки, то в гараже можно без проблем поставить .

Какие моторы можно поставить на ниву?

1. Наверное самый надежный и бюджетный вариант это установка двигателя от «Тойота» бензиновый 2-х литровый 3S. Отлично подходит для автомобиля НИВА с минимальными переделками. Так же от этого мотора установлена ​​коробка передач и РКПП.

Какой дизель лучше в полевых условиях?

Самый простой вариант замены Двигатель на авто Нива получится дизель мотор Пежо xud9sd.Главным преимуществом этого дизеля является его крепление, аналогичное штатному бензиновому агрегату. Эта функция значительно упрощает установку. дизель мотор на ниве .

Когда новый двигатель будет в эксплуатации?

В 2024 году на конвейере должна встать и совершенно новая Lada Niva. В то же время АвтоВАЗ собирается адаптировать некий новый двигатель .

Сколько стоит установка турбины в поле?

Шевроле Нива 2123 с кондиционером (работа + АФ) — 135.800 руб. подробно Стоимость турбо кита без установки (21214 и 2123 без кондиционера) 89.000 руб. Стоимость турбо кита без установки (2123 с кондиционером) 90.000 руб.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2121?

Как было сказано на Ваз 2121 можно поставить комплект двигатели от других автомобилей, однако более предпочтительными являются: XUD9TE, D8A. 1,9 л, 90 л. с., идеально входит в Ниву, имеет 190НМ при 2200 об/мин, мин, крутится до 4400 об/мин, весит чуть больше 120 килограммов, на зиму понадобится подогрев солярки.

Какой дизель можно поставить на газель?

Лучший мотор на Газель

Выгодный вариант дизель мотор. Китайский Cummins — заводской двигатель , который подходит по размерам, легко монтируется под капот, оставляя место. Так как он дизель , топливо для него относительно недорогое.

показания к применению, рецепты, отзывы

Домашние маски прочно вошли в жизнь многих женщин и девушек.Их готовят из различных продуктов и материалов. А знаете ли вы, чем полезна белая глина для лица? Ниже представлены не только его уникальные свойства, но и рецепты лучших масок.



Чем пригодится

Белая глина давно заняла свое место на полках товаров во многих магазинах косметики. Помимо натуральности, главным его достоинством считается стягивающий эффект. Он может не только глубоко проникать в кожу, но и выводить из нее токсины, а также улучшать как визуальное, так и тактильное состояние кожи.

Более того, даже если девушка не пользуется тональными кремами и другой декоративной косметикой, ветер, мороз, солнце, жара и аэрозольные выбросы не могут не нанести вред коже. Так что осторожность нужна в любом случае, и каолин – белая глина, как нельзя лучше подходит в этом деле.

Перечисление полезных свойств белой глины для лица следует начать с состава.

  • Марганец. Это вещество используется для удаления лишнего жира с кожи.
  • Кремний. Активный стимулятор выработки коллагена.
  • Алюминий. Отличное вяжущее.

Все эти микроэлементы редко сочетаются вместе в одном флаконе, поэтому белая глина – лучший путь к красоте.


Отзывы о белой глине для лица доказывают, что маски из нее делают кожу бархатистой и упругой. Кроме того, каолин гипоаллергенен и может найти применение тем, кто затрудняется в выборе средства по уходу за кожей лица.



Кому стоит купить глину

О пользе белой глины для лица можно говорить бесконечно.Но самое главное, рекомендуется всем, но особенно для жирной кожи. Тем, у кого кожа склонна к пересыханию, следует тщательно подбирать маски, чтобы не навредить ей, но и им может попасться белая глина. Если кожа комбинированная, то маску наносят только на жирные участки.

Выбирая косметическое средство, нужно обратить внимание на белую глину, если:

  1. Нарушена работа сальных желез.
  2. Поры расширены.
  3. Воспаление на коже.
  4. Необходим антисептический эффект.
  5. Возникли нарушения кровообращения, кожа недостаточно питается.
  6. Кожа дряблая, стал немного выделяться коллаген, появились морщинки.
  7. Появилась пигментация, неравномерный цвет кожи.

И это далеко не все причины, по которым стоит начать использовать белую глину для лица, ее свойства мы продолжим рассматривать дальше!

Технология белой глины

Светлый порошок обычно растворяют в воде комнатной температуры и добавляют в него различные компоненты.Что именно попадет в будущую маску, зависит от того, какой цели вы хотите достичь. Все ингредиенты смешиваются исключительно в неметаллической посуде, чтобы не потерять полезных свойств.


Маска из белой глины для лица не используется сразу после смешивания компонентов. Она должна настояться и набухнуть. В некоторых случаях ей просто необходимо остыть.

Что касается самой пудры из белой глины для лица, то в отзывах часто подчеркивается, что приобретать ее нужно в аптеке или специализированном магазине.Смесь должна быть однородной как по консистенции, так и по цвету. Не должно быть комочков и мусора.



Способ применения

Как и любая маска, белая глина и другие дополнительные компоненты наносятся на очищенную кожу лица. Некоторые специалисты рекомендуют распаривать кожу или обрабатывать ее тоником. Можно предварительно обработать кожу скрабом.

Нанесите маску на лицо и шею с помощью косметической кисти. Следует избегать области вокруг глаз. Некоторые рекомендуют положить влажную марлю поверх маски, чтобы предотвратить высыхание.

В среднем средство держат на лице около 15 минут и смывают прохладной водой. Считается, что воду лучше кипятить. Не рекомендуется держать маску дольше.

Чтобы правильно удалить глиняный состав, лицо аккуратно сбрызгивается водой и только потом умывается. Косметологи рекомендуют смывать маску салфетками.

Даже если маска была питательной, после нее стоит смазать кожу увлажняющим кремом. Всю процедуру нужно делать осторожно, чтобы не повредить верхний слой кожи.

Делать маску не рекомендуется чаще двух раз в неделю. Считается, что 12 масок — это полный курс, после которого стоит сделать перерыв.

Рецепт очищающей маски

Это самая простая маска, в которой для лица используется белая глина. В его составе всего два ингредиента – сама глина и теплая вода. Консистенция должна напоминать сметану. Чтобы состава хватило на все лицо, достаточно развести всего одну столовую ложку глины.

Такая маска поможет очистить поры и нормализовать работу сальных желез.Кроме того, он удалит лишний жир и удалит загрязнения.



Очищение жирной кожи

Эта очищающая маска для лица с белой глиной отличается от предыдущей тем, что вместо воды в ней используется натуральный томатный сок. Важно понимать, что речь идет не о жидкости, которая продается в магазине. Что с ней не так?

Кожа на лице очень нежная и тонкая. Консерванты, содержащиеся в магазинном соке, не только могут нанести вред коже, они иногда вызывают аллергическую реакцию.

Поэтому для этой очищающей маски нужно самостоятельно выдавить несколько спелых помидоров и смешать со столовой ложкой глины. Как только маска полностью высохнет, ее смывают.

Осветляющая маска для жирной кожи

После этой маски кожа станет менее жирной, поры сузятся, а цвет станет более ровным. Для этого очищенный огурец измельчают в блендере до состояния кашицы.

В огуречную массу добавляют три капли эфирного масла чайного дерева и столовую ложку оливкового масла.Все нужно тщательно перемешать и дополнить столовой ложкой белой глины, доведя все до однородной массы.

Эту маску держат 15 минут и тщательно смывают прохладной водой. В результате аккуратное лицо с ровным тоном и без жирного блеска.

Маска от высыпаний и воспалений на лице

Для приготовления маски от прыщей:

  • 2 столовые ложки спирта или водки.
  • Столовая ложка глины.
  • Чайная ложка сока алоэ.

Все ингредиенты смешиваются до однородности и наносятся на 10 минут на лицо. Благодаря растягивающим и успокаивающим свойствам кожа станет не только более здоровой на вид, она будет такой и внутри.

Избавляемся от черных точек

Белая глина для лица и от черных точек помогает. Для приготовления, помимо глины, вам понадобятся:

  • Минеральная вода.
  • Капля эфирного масла мяты.
  • Чайная ложка лимонного сока.
  • Капля эфирного масла чайного дерева.

Полученную смесь следует настаивать около 15 минут. Столько же времени маска должна находиться на лице. Смойте маску холодной водой.

Интересно, что результат от маски виден только после 2-4 процедур. Но его продолжительность поистине завораживает.

Удаление морщин

Существует не менее трех масок из белой глины от морщин. Для первого вам понадобится:

  • Соцветия липы.
  • Цветки ромашки.
  • Цветы шалфея.
  • Цветы лаванды.
  • Белая глина.

Из цветков готовят классический отвар. Обычно берут столовую ложку каждого цветка и заливают достаточным количеством кипятка. Все это должно настояться в течение часа.

Настоянный отвар смешивают с глиной до консистенции, напоминающей сметану. Когда маска находится на лице 20 минут, ее нужно тщательно смыть, а кожу обильно увлажнить кремом.


Для второй маски кроме глины используйте:

Что примечательно, всего нужно взять по столовой ложке и тщательно перемешать.Полученную смесь нагревают на водяной бане до полного расплавления меда. Доводить смесь до кипения категорически запрещается.

Остывшую до комнатной температуры маску накладывают на лицо не чаще одного раза в неделю. Результат от его применения становится заметен уже после нескольких процедур.

Помимо антивозрастного эффекта, маска с козьим молоком и медом осветляет кожу. Делая ее, можно избавиться не только от морщин, но и от пигментных пятен.

Если говорить об омоложении, то в другой маске с белой глиной для лица используется мед, любое сырое молоко и пять капель лимонного сока.Приготовление этой маски проходит в несколько этапов.

  1. Молоко смешивают с глиной, регулируя густоту.
  2. Затем добавляется мед и все тщательно вымешивается.
  3. Когда мед полностью растворится, добавьте лимонный сок и нанесите полученное средство на лицо.

Держите такую ​​маску 20 минут и смойте водой комнатной температуры. Эффект от него будет сразу после нанесения крема.

Эта маска подходит исключительно обладательницам жирной кожи.

Клубничная маска для молодости

Есть еще один рецепт для сохранения молодости и упругости кожи. Считается, что его компоненты способны оказывать мощное воздействие даже на глубокие морщины. Речь идет о сочетании белой глины для кожи лица и натуральной клубники.

Для маски нужно всего три ягоды, столовая ложка глины и столько же минеральной воды. Маски должны быть такого размера, чтобы вы могли щедро положить их на лицо на 20 минут.

Пятновыводитель

И снова рецепт с белой глиной для лица.Лимонный сок помогает от пигментных пятен. Для того, чтобы быстро и легко получить эту жидкость, прижмите лимон ладонью к столу и прокатайте его. Теперь, сделав дырочку зубочисткой, просто выдавите нужное количество, а именно столовую ложку.

Смешав весь каолин, воду и лимонный сок в пропорции 1 к 1, нанесите массу на лицо. Держите маску не более 15 минут.

Так как лимонный сок сильно сушит кожу, пользоваться им нужно осторожно. Но если вам нужно избавиться от какого-то конкретного пятна, то смешайте глину и сок и нанесите только на это место.Осветление будет происходить постепенно. После каждой такой процедуры не жалейте питательного крема.

Настой прекрасно осветляет медовые пятна. Для этого растопите на водяной бане столовую ложку меда и постепенно вмешайте в него глину. У вас должен получиться крем, который нужно нанести на лицо на 20 минут.

Такая маска помимо осветляющего эффекта еще и подтягивает овал лица.



Глиняный скраб

Это применение белой глины для лица мало кому знакомо, но его эффективность подтверждается многочисленными отзывами в Сети.

Для скрабирования вам понадобится одна крупная ягода клубники, пол чайной ложки сушеной лаванды и столько же глины. Все это нужно измельчить и тщательно перемешать. Общая масса будет целостной за счет ягодного сока.

Нанесите скраб на распаренную кожу. Для этого приложите к лицу теплое полотенце. Скраб наносится от кончика носа по массажным линиям круговыми движениями. Важно действовать плавно и не давить на кожу.

После тщательного массажа лица смесь можно нанести на кожу и оставить на 15 минут.Таким образом можно избавиться от черных точек и напитать кожу полезными микроэлементами.

Маски для сухой кожи

Этот тип кожи требует особенно деликатного подхода. Если использовать агрессивные средства, можно повредить кожу и тогда, например, маска с белой глиной от прыщей на лице закончится посещением врача шелушением кожи и кровеносной сети.

Поэтому для очистки сухой кожи отварите овсянку на молоке и смешайте с разведенной на молоке белой глиной.Тщательно перемешанная масса получается мягкой и оказывает такое же воздействие на кожу. Эта 15-минутная маска поможет очистить кожу от загрязнений и сделать ее ровной и гладкой.

Для питания кожи можно смешать несколько компонентов:

  • Сметана.
  • Молоко.
  • Творог.
  • Глина.

Всего, кроме молока, принимать по столовой ложке. Молока нужно втрое больше – три столовые ложки.

Все аккуратно перемешивается и доводится до кипения на медленном огне.Полученная смесь должна остыть до комнатной температуры самостоятельно. Нанесите его на очищенное лицо всего на 10 минут. Когда маска смоется теплой водой, вы удивитесь, насколько мягкой и увлажненной станет ваша кожа!

Маски для проблемной кожи

В последнее время довольно часто в масках используется натуральный кофе мелкого помола. Считается, что это средство не только отлично очищает поры и кожу, но и тонизирует кожу. Есть одна маска, которая улучшает кровообращение кожи, восстанавливая ее.

Для приготовления маски для проблемной кожи возьмите:

  • Уксус яблочный.
  • Сухая цедра апельсина.
  • Кофе мелкого помола.
  • Сода.
  • Белая глина.

Глины взять по столовой ложке и тщательно перемешать с чайной ложкой кофе. Все это дополняется чайной ложкой измельченной апельсиновой цедры и небольшим количеством воды, превращенной в кашицу.

Полученная смесь дополняется содой на кончике ножа, которая предварительно гасится натуральным яблочным уксусом.Когда все ингредиенты тщательно смешаны, их можно наносить на кожу.

Такую маску можно держать на лице не более пяти минут, а смывать исключительно теплой водой.



Маски для нормальной кожи

Для поддержания силы здоровой кожи и питания ее витаминами можно сделать эту простую маску.

Для этого тщательно смешать две столовые ложки мякоти банана с одной столовой ложкой сметаны, таким же количеством белой глины и подсолнечного масла и равномерно нанести на лицо.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.