Разное

Турбина на ниву цена с установкой: Турбина 0.5 бар 120 л.с. 205 Нм

Содержание

Ремонт турбин Нива Chevrolet в Самаре.

 

Сегодня машину НИВА, известную автолюбителям, как ВАЗ-2121, уже называют культовой. У авто – миллионы поклонников по всему миру. Появилось это чудо отечественного автопрома в 1977 году. Выпускают машину и по сей день. Любят Ниву за хорошие технические характеристики, относительно низкую цену, проходимость и маневренность на дороге.

Внешний вид Нивы не впечатляет. Машина максимально простая, лишена дизайнерских украшений. Поэтому чаще всего такое авто выбирают мужчины, которые в качестве хобби выбрали охоту, рыбалку, походы и прочие подобные прелести.

Машина снабжена тремя или пятью дверьми, имеет небольшой багажник. Главная фишка – способность в любое время суток и года отправится на штурм бездорожья вместе со своим хозяином.

 

Особенности Нивы отечественной

 

Если обратить внимание на технические характеристики ВАЗ-2121, они таковы:

1)                 вес авто – 1210 килограммов;

2)                 длина – 3 метра 72 сантиметра;

3)                 ширина – 1 метр 68 сантиметров;

4)                 высота – 1 метр 64 сантиметра;

5)                 дорожный просвет – 22 сантиметра;

6)                 подсветка приборной панели;

7)                 качественное рулевое управление;

8)                 двигатель бензиновый с 8-ю клапанами;

9)                 объем двигателя – 1,7 литра;

10)              работает на 95 бензине;

11)             трансмиссия полноприводная;

12)             до 100 километров в час разгоняется за 19 секунд.

Есть свои небольшие особенности, из-за которых Ниву нельзя назвать эталоном удобства. В частности – руль. Он не регулируется вообще. Его нельзя поднять или опустить. Поэтому высокие или очень низкие люди за рулем такой машины чувствуют себя несколько некомфортно.

Замок зажигания производители машины разместили слева от руля. Это тоже создает определенные неудобства особенно для тех, кто к Ниве не привык. Справа от руля находится кнопка включения сигнализации аварийной.

Эксперты говорят, что ВАЗ-2121 удобен для одного, максимум двоих человек, троим или четверым в ней уже неудобно. Ведь пробираться назад нужно через переднее пассажирское кресло. Оно откидывается особым образом, но проникнуть на задний ряд все равно не слишком просто. Да и места там, откровенно говоря, не много.

Зато багажник может трансформироваться в еще больший. Этого можно достигнуть, благодаря опускающимся спинкам задних сидений. Такую способность авто уже можно отнести к существенным плюсам.

Бензиновый двигатель расходует значительное количество топлива, Нива – не для тех, кто намерен экономить на этом.

Машина ВАЗ-2121 в обязательном порядке снабжена электрическим усилителем руля. Он существенно облегчает управление автомобилем.

 

Сравнение ВАЗ-2121 и НИВА Chevrolet

 

Как и ВАЗ-2121, Ниву Chevrolet называют одной из самых популярных машин в своем роде. Авто появилось на свет в 2002 году и сразу завоевало мировую популярность.

Новый «железный конь», в отличие от отечественного, пестрит дизайнерскими фишками – от решетки радиатора с эмблемой до оригинальных противотуманных фар. На боковинах кузова имеются накладки из пластика. На передних дверцах есть авторская информационная табличка.

К преимуществам Chevrolet перед нашей Нивой можно отнести:

1) отличная циркуляция воздушных масс в салоне;

2) вместительные отделения для различных приспособлений;

3) удобные и нужные подстаканники;

4) потолок снабжен лампами;

5) улучшенные сиденья для пассажиров;
6) фиксируемая багажная дверца.

На дороге машина ведет себя уверенно, равно, как и на бездорожье. Никакие горы и грязь ей нипочем.

Что касается технических характеристик, они таковы:

·                    двигатель объемом в 1,7 литров;

·                    мощность двигателя – 80 лошадиных сил;

·                    5 дверей;

·                    разгоняется до 100 километров в час за 19 секунд;

·                    полный привод;

·                    работает на бензине;

·                    вес – 1860 килограммов;

·                    длина – 4 метра;

·                    высота – 1 метр78 сантиметров

·                    ширина – 1 метр65 сантиметров.

 

Установка турбокомпрессора на двигатель Лада Нива и Chevrolet Niva.

 

Одним из основных недочетов автомобилей Нива и Chevrolet Niva является маленькая мощность и слабая приёмистость автомобиля.

Самый верный способ увеличения мощности и понижения расхода топлива является установка турбокомпрессора.

Наша компания может предложить Вам установку турбокомпрессора на ваш стоковый мотор от Автомобиля Нива и Chevrolet Niva.

Есть 2 способа установки турбокомпрессора:

1.      При первом понадобится лишь турбокит и новые топливные форсунки. Данный способ даст Вам 50 – 100 л.с. и отличную приемистость.

2.      При втором более дорогостоющем понадобится помимо турбокита, новых топливных форсунок дорабатывать мотор. Растачивать блок и менять поршня. Данный способ даст Вам от 70 до 200 л.с.

Оба эти способы турбинования Вашего автомобиля Вы сможете сделать у нас в автосервисе.

 

 

Когда под капотом турбина…

 

На эти обе машины (ВАЗ-2121 и НИВА Chevrolet ) могут быть установлены турбокомпрессора. Турбина при нагнетании воздух в мотор увеличивает лошадиные силы. Благодаря чему машина едет быстрее, а расход топлива становится меньше.

 

Правила ухода за двигателем с турбиной представлены в таблице.

№ п\п

Совет

Рекомендация

1

Своевременно меняйте фильтры

Масляный и воздушный фильтры необходимо регулярно менять. Каждые 7000- 8000 км. Если состояние воздушного фильтра ухудшилось, срочно произведите замену. Причем детали должны подходить именно к этому типу мотора (оригинальные запасные части).

2

Следите за маслом

Если в масле и смазке есть примеси, турбина быстро придет в негодность. Проверяйте качество того, что вы заливаете в двигатель и грамотно выбирайте вязкость.

 

Ремонт турбины понадобится, если вы заметили:

1)                 слишком густой сизый или черный дым;

2)                 турбина ведет себя странно: стучит, пищит, шумит, «поет» или «воет»;

3)                 машина стала очень много «кушать».

Странным образом увеличился расход топлива и масла.

Иногда то, что турбина не исправна, заметить непросто. В данном случае поможет только специализированная диагностика в специально оборудованной мастерской. Все необходимое есть у специалистов нашей компании. Заявки мы принимаем в любое время суток и день недели.

Наш мастер осмотрит турбину визуально и подключит к нему специальный прибор. Он компьютеризирован, позволяет быстро и точно определить причину неполадки.

Мы рекомендуем проводить профилактическую диагностику турбины. В ходе данной процедуры происходит полная дефектовка турбокомпрессора.

Это банально, но только при должном уходе, турбированный двигатель прослужит максимально долго на любой машине, будь то Ваз-2121 или НИВА Chevrolet.

Современные турбированные двигатели рассчитаны на колоссальные нагрузки, могут эксплуатироваться в жесточайших условиях при критических отметках термометра. Но любят ласку и заботу со стороны своего хозяина. От него многого и не требуется – только загнать «ласточку» к нам на ТО.

 

 

 


Турбина на Шеви Ниву: качественная установка деталей турбо кита


Турбо кит 120 л.с. ВАЗ 2123, TD04L

Турбонаддув придает двигателю большой запас тяги и эластичность. К настоящему времени продано порядка турбокомплектов.

Первые из них уже отработали около пяти лет. Машина легко трогается с места, установка турбины на ниву шевроле цена маневрирует в городском потоке, на второй передаче преодолевает такие труднопроходимые участки, которые стандартному автомобилю под силу только на первой. В то же время никаких нареканий к работе системы турбонаддува, так же как сокращения ресурса двигателя или агрегатов трансмиссии не отмечено.

При избыточном давлении во впуске от 0,25 до 0,55 бар крутящий момент моторов достигает максимума уже при частоте вращения мин Благодаря этому они отличаются тяговитостью, экономичностью, соответствуют последним экологическим стандартам и придают автомобилям SAAB великолепную динамику.

Умеренное форсирование позволяет достичь поставленной цели и одновременно получить следующие преимущества: В качестве агрегата наддува выбран оптимальный с точки зрения технических характеристик турбокомпрессор — Garrett GT Это серийная, проверенная в эксплуатации турбина, которая применяется в бензиновых двигателях многих автопроизводителей.

Среди ее особенностей можно отметить встроенный байпасный клапан установка турбины на ниву шевроле цена охлаждаемый центральный корпус подшипников. Эти переделки не требуются, если используется не очень производительная турбина на Ниву.

Хороших результатов можно добиться, смонтировав турбокомпрессор Garrett s.

В данном случае не придется переделывать поршневой двигатель, избыточное давление составит 0,5 бара. На выходе получается где-то лошадиных сил и Нм крутящего момента.

Турбонаддув на Chevy Niva. Пилюля от дохлости

Рассчитана доработка на восьмиклапанный инжекторный двигатель Шевроле Нива. Завершается установка турбонаддува настройкой электронного блока управления. Турбо кит — это набор всех необходимых для монтажа деталей. Стоимость такого комплекта для Шевроле Нивы составляет порядка.

Установка турбины на Ниву. Установка турбины с минимальным бюджетом

Потому, ниве, больше всего из всех детищ АвтоВАЗа нужен турбонаддув. Лада 4х4 является одним из установка турбины на ниву шевроле цена бюджетных внедорожников, потому, чаще всего, бюджет владельца на доработки не слишком велик. Но есть и другие ситуации, когда главная цель сделать из Нивы мощный шоукар. Обе ситуации будут рассмотрены и описаны основные задачи по установке турбины.

Установка турбины с минимальным бюджетом В этом случае увеличить мощность в несколько раз не получится, на то это и минимальный бюджет.

Минимальные затраты предполагают покупку дешевой турбины, тут есть два варианта, либо турбина от ЗИЛа Бычка либо китайская, покупается через интернет.

КПД этих двух вариантов нельзя назвать высокими, да и надувать они начинают больше 4 тысяч оборотов, что не есть плюсом. Но, свои установка турбины на ниву шевроле цена они отрабатывают полностью. Также нужно купить китайский датчик давления, который устанавливается в салоне и показывает величину наддува. Также нужно будет купить или изготовить выпускной турбо коллектор, чтобы собственно к нему крепить горячую часть турбины.

Выхлопную магистраль желательно заменить, для лучшего КПД, на и миллиметровую, если бюджет позволяет. Стандартные форсунки будут загружены полностью примерно на л.

В список деталей для покупки еще допишутся впускные трубы, силиконовые соединители, хомуты и более производительный бензонасос. Работа включает в себя не только установку турбины и подключение её к впуску, но и создание системы смазки самой турбины моторным маслом.

Для этого в поддон вваривается трубка, к которой и крепится шланг слива масла с турбины. Подачу масла можно организовать из тройника датчика давления масла в блоке. Охлаждается турбина антифризов, для этого она врезается в штатную систему охлаждения параллельно, с помощью тройников. Еще необходимо установка турбины на ниву шевроле цена понизить степень сжатия путем установки более толстой прокладки ГБЦ, и расточки каналов самой ГБЦ. Это стоит сущие копейки, а конечный результат улучшит значительно.

Турботюнинг: от «Шеви» к «Патриоту»

Проект турботюнинга двигателей отечественных автомобилей, начатый несколько лет тому назад компанией «Диас-Турбо», успешно развивается. Вслед за автомобилями Chevrolet NIVA в сферу его действия попали UAZ Patriot. Оснащение моторов обоих «бездорожников» доступными по стоимости системами турбонаддува кардинально улучшает их ездовые качества.

Первая «Шеви-Нива» с турбированным двигателем выехала из ворот автосервиса «Диас-Турбо» пять лет тому назад. С тех пор парк «Шеви-турбо» увеличивался нарастающими темпами. На днях разработчики проекта отметили знаменательное событие – продажу тысячного турбокита. Справедливости ради нужно уточнить, что эта впечатляющая цифра также включает и комплектные системы турбонаддува для форсирования двигателей ВАЗ 1,5 л автомобилей LADA 9-й и 10-й моделей. И все же подавляющую долю продаж составили турбокиты для основной целевой группы – внедорожников Chevrolet NIVA.

Главная причина популярности технического решения, предложенного специалистами «Диас-Турбо», понятна. Оно дает возможность в течение буквально одного дня, без изменения конструкции двигателя и связанных с этим больших денежных вложений преобразить автомобиль – сделать его динамичным и еще более вездеходным, добавив силовому агрегату тяговитости и эластичности. Опыт эксплуатации, полученный за минувшую «турбопятилетку», подтверждает правильность расчетов разработчиков и позволяет сделать следующие выводы. Во-первых, предложенный вариант турбирования не оказывает негативного влияния на ресурс двигателя и сопряженных с ним агрегатов, прежде всего трансмиссии. Во-вторых, турбокомпрессор Garrett GT-17 оправдывает свою репутацию надежного и неприхотливого изделия. Случившиеся за это время немногочисленные отказы были спровоцированы ошибками в эксплуатации и обслуживании «турбомобиля».

Будет уместно напомнить некоторые детали проекта.

«Мягким» наддувом – по бездорожью…

Выбор потенциальных объектов для турбирования был очевиден. Популярный автомобиль Chevrolet NIVA наряду с многочисленными достоинствами (привлекательной ценой, доступными запчастями и обслуживанием и приемлемым уровнем комфорта) имеет известный недостаток – слабый двигатель. Этот недостаток настолько серьезен, что его впору назвать не «ложкой дегтя», а полновесным черпаком этого пахучего продукта переработки березовой древесины. Морально устаревший 8-клапанный мотор объемом 1,7 л с номинальной мощностью 80 л.с. и максимальным крутящим моментом 128 Н•м с трудом справляется с передвижением автомобиля снаряженной массой 1400 кг и большими потерями в полноприводной трансмиссии. Ситуация усугубляется характерным для атмосферных бензиновых моторов резким снижением и без того невысоких выходных параметров в области частичных нагрузок. Отсюда вытекает целый букет недугов, препятствующих комфортному вождению: неуверенное движение по бездорожью на пониженных передачах, недостаток маневренности в городском потоке, трудности при обгонах на трассе.

«Мягкий» наддув чудодейственно влияет на внешние скоростные характеристики мотора ВАЗ-2123

Аналогичные проблемы есть и у УАЗов. Впрысковый 16-клапанный мотор ЗМЗ-409 при солидном рабочем объеме 2,7 л демонстрирует невысокие показатели мощности и крутящего момента (128 л.с. и 218 Н•м), которые также значительно уменьшаются в области малых и средних частот вращения. Разве такой «силовой» агрегат под стать двухтонному «Патриоту»?

Инженеры компании «Диас-Турбо» поставили задачу излечить эти изделия отечественных моторостроителей от присущей им немощи с помощью турботюнинга, повысив крутящий момент двигателей в диапазоне низких и средних оборотов. Достигнутое таким образом улучшение тяговитости и эластичности моторов на этих режимах обязано кардинально улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями задачи стали: минимум изменений конструкции двигателя и доработок в моторном отсеке, а также приемлемая для широкого круга авто­владельцев стоимость турботюнинга.

Турбокит для «Шеви» включает все необходимое «железо»На машинах с климатической системой приходится изменять прокладку трубок кондиционера

В результате анализа возможных решений выбор был сделан в пользу системы турбонаддува низкого давления. Мировой опыт моторостроения показывает, что так называемый «мягкий» наддув при избыточном давлении до 0,4 бар увеличивает крутящий момент преимущественно в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такое умеренное форсирование позволяет избежать детонации без «разжатия» двигателя, промежуточного охлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, использовать штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т. д.) и сохранить ресурс мотора и трансмиссии.

Направление «Шеви-Турбо»

Практическая реализация проекта турботюнинга началась с продукции GM-АвтоВАЗа. На основе совместного расчета двигателя ВАЗ-2123 и агрегата наддува был выбран оптимальный по характеристикам и конструктивному исполнению турбокомпрессор – Garrett GT-17. Это серийная, проверенная в эксплуатации турбина с охлаждаемым корпусом подшипников. Она широко применяется в искровых двигателях многих автопроизводителей, в том числе в турбодвигателях SAAB 9-5. Турбокомпрессор удалось агрегатировать с двигателем без доработки коллекторов, максимально использовать штатные компоненты и ограничиться несущественными изменениями компоновки моторного отсека. Параллельно была выполнена программная адаптация турбосистемы – расчетное увеличение массового расхода воздуха было «прописано» в штатный блок управления.

Тестирование «Шеви-Турбо» на динамомет­рическом стенде показало, что номинальная мощность двигателя возросла с 81 до 105 л. с., а максимальный крутящий момент увеличился со 128 до 168 Н•м. Причем существенный прирост момента наблюдался практически во всем диапазоне оборотов. Все, кому довелось ездить на «Шеви-Турбо», отмечают, что машина шустро маневрирует в городском потоке и легко преодолевает труднопроходимые участки даже на второй передаче. Ездовые испытания подтверждают ее возросшую динамику: «Шеви-Турбо» с водителем и пассажиром ускоряется до «сотни» за 14 с против паспортных 19 с у заводской версии. Разгон с 60 до 100 км/ч на 4-й передаче занимает 22 с, что на треть меньше, чем у стандартной модели. Зафиксированная максимальная скорость в 180 км/ч ограничивается характеристиками трансмиссии. К этим преимуществам нужно добавить присущее турбодвигателю «по определению» превосходство в экономичности, акустических характеристиках и экологичности. Так что можно смело утверждать, что инженерам «Диас-Турбо» удалось значительно улучшить потребительские качества внедорожника.

Так выглядят основные перемены в моторном отсекеЗадача стыковки турбины ТВ-25 решена использованием более компактного коллектора дизельного двигателя ЗМЗ-5143

Сейчас фирма «Диас-Турбо» предлагает своим клиентам доступные по цене турбокомплекты, упакованные в коробку, с подробной инструкцией по монтажу с фотоиллюстрациями. В турбокит входит все необходимое «железо», от турбокомпрессора до крепежа, а также ПО для перепрограммирования штатного контроллера. Монтаж турбосистемы не требует высокой квалификации и может быть выполнен в автомастерской, а при соответствующей сноровке и самим автовладельцем. Стоит упомянуть, что систему турбонаддува от «Диас-Турбо» можно рассматривать как некую базу для дальнейшего тюнинга двигателя. Турбина GT-17 обладает большим запасом по давлению. При желании и соответствующих технических мероприятиях его можно повысить до 1–1,2 бар и вновь качественно изменить характер автомобиля.

К чести конструкторов GM-АВТОВАЗа нужно сказать, что они не стоят на месте – «Шеви» постоянно совершенствуется, чтобы соответствовать повышающимся требованиям по экологии и комфорту. Вслед за этим модифицируется и система турбонаддува, она адаптируется к изменениям, которые вносит автозавод. Так, с появлением машин с электронными дросселями возник вопрос о совместимости турбосистемы с обновленной системой управления двигателем. Он был исследован и сомнения в корректной работе обоих систем были сняты. Уже накоплен немалый положительный опыт турбирования таких моторов.

Коллектор с турбиной установлены на мотор — осталось достаточно свободного местаТеперь можно «зажигать»!

Систему турбонаддува приходится приспосабливать и к перепланировке подкапотного пространства. Например, начиная с 2011 года «Шеви» комплектуются антиблокировочной системой тормозов. Блок ABS расположили там, куда ранее при монтаже турбокита переносился бачок омывателя стекол, чтобы удалить его от горячей турбины. На машинах этого года выпуска изменилась трассировка и конструкция магистралей системы кондиционирования. Трубки, входящие в турбокит для прежних моделей с кондиционером, для новых машин не подходят. Напомним, что они предназначались для замены штатных трубок, проходивших в опасной близости от турбокомпрессора. Надо сказать, что приемлемые инженерные решения таких мелких проб­лем находятся быстро. Однако налаживание их серийного производства – дело не такое скорое. Впрочем, сейчас оно уже близится к завершению.

«Патриотическое» направление

До недавнего времени турбосистема для автомобилей UAZ с мотором ЗМЗ 409 (Patriot, Pickup, Hunter) существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых исчислялось несколькими десятками. Они не предназначались для свободной продажи и монтировались силами сервисных работников «Диас-Турбо». Такая ситуация была отчасти обусловлена меньшим интересом со стороны потенциальных покупателей, а также объективными трудностями в выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости.

Дело в том, что зарубежные моторостроители давным-давно не выпускают бензиновых турбодвигателей, сколько-нибудь сравнимых с заволжским агрегатом по рабочему объему и прожорливости. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину нужного типоразмера оказалось непросто. На эту роль пробовались несколько кандидатов, в том числе и GT-17, и несколько моделей турбин Mitsubishi (MHI). Одни хорошо поднимали крутящий момент на «низах», но ограничивали его «вверху», другие – наоборот, включались в работу с большой задержкой. В конце концов, оптимальный вариант был найден. Им оказалась турбина Garrett TB-25 – модель, мягко говоря, не новая, зато полностью отвечающая всем требованиям разработчиков турбосистемы.

С точки зрения идеологии и конструктивной схемы система наддува УАЗов идентична той, что монтируется на «Шеви». Есть некоторые отличия в исполнении. В частности, иначе решена стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в моторе ВАЗ-2123 для этого используется литой переходный узел, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор меняется на коллектор дизельного двигателя ЗМЗ-5143. Он значительно компактнее и имеет 4-шпилечный стыковочный фланец стандартной конфигурации.

Небольшие проблемы возникают из-за того, что поступающие для турботюнинга машины комплектуются моторами разных модификаций. У них по-разному устроены система вентиляции картера, холостого хода, дроссельный узел и т.д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокита – скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких версиях. Начало массового производства турбокитов для свободной продажи – дело самого ближайшего будущего. Тем временем каждый, кто хочет «зарядить» свой личный или клиентский УАЗ, сделать его более приемистым и комфортным в вождении, может обращаться в компанию «Диас-Турбо». Все, что нужно для турботюнинга «Патриотов», есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.

Сегодня сеть продаж турбокитов для Chevrolet NIVA охватывает практически все крупные города европейской части России и Украины и постоянно расширяется. Профессиональный интерес к турбокитам от «Диас-Турбо» проявляют предприятия, специализирующиеся в области тюнинга. На их базе открыты представительства в Брянске, Волгограде, Йошкар-Оле, Казани, Самаре, Санкт-Петербурге, Киеве и Харькове. В представительствах работает персонал, прошедший курс обучения в компании «Диас-Турбо». Предприятия региональной сети работают в контакте друг с другом, расширяют число клиентов, обмениваются технической информацией и опытом эксплуатации. Руководство компании не без оснований рассчитывает, что ее новая разработка вызовет не меньший интерес не только у частных автовладельцев, но и у профессионалов автосервиса. И приглашает предприятия к совместной взаимовыгодной деятельности.

Компания ООО «Диас-Турбо»

Продажа и сервис турбокомпрессоров для любых автомобилей и спецтехники.

Турботюнинг двигателей.

Москва, ул. Котляковская, д. 4,

Тел: (495) 739-96-60, 507-20-10, 772-26-49

www.saabzauto.ru, [email protected]

  • Сергей Самохин

Чип-тюнинг и увеличение мощности двигателя Шевроле Нива ЛСГА │ Цена


Каким образом сделать обгон безопасным? Как сделать, чтобы Нива двигалась вместе с потоком машин? Как сделать более прытким популярный внедорожник при движении по трассе? Эксперт Крючков Вадим рассказал о новой Chevrolet Niva LSGA.

Мнение эксперта

Скажу честно, что тяжело бороться с условным рефлексом, выработанным годами. По местной двухполосной трассе со скоростью около 60 км/ч медленно едет грузовик. Медленно волокусь за ним на Ниве Шевроле на четвертой передаче. Дождавшись долгожданного разрыва разметки, начинаю обгон. Рука тянется к рычагу КПП для переключения на 3-ю передачу. Стандартная Нива, если честно, туговата на такие действия. В данном случае быстрое опережение без снижения на одну передачу не пройдет. Но сейчас мне следует действовать по-другому. Останавливаю движение руки и на полпути, нажимаю на «гашетку». Машина на удивление бодро начинает ускорение и без проблем обгоняет тихохода на 4-ой передаче! Невероятно, как же это удобно, но не очень привычно!

Верхи не хотят, низы не могут

Под капотом Нивы усовершенствованный мотор, выдающий 105 «сил» и целых 160 Н. м момента на максимуме вместо стандартных 79,6 «лошадок» и 127 «ньютонов».

На самом деле, идея улучшить стандартную Шевроле Ниву появилась у Владимира Шарандина, руководителя инжинирингового центра ЛСГА, неожиданно. Мы говорили не о Ниве, но разговор как-то перешел к полноприводной модели СП, а именно GM-AVTOVAZ. А правда, чего же не достает Шевроле Ниве в рядовых ездовых дисциплинах? Ответ очевиден — бодрости мотора, что особенно актуально при движении по загородным трассам. На бездорожье отлично помогает нижний ряд «раздатки», что не подходит для магистралей, когда машина просто выпадает из потока. Этот факт может стать фатальным при обгоне, например, современной фуры, которые в последнее время стали очень шустрыми. Обгон таких лихачей на Ниве — проблематичное действие. До этого момента приходилось заблаговременно раскручивать двигатель внедорожника, точно просчитывая ситуацию «от» и «до», дабы не потерять и удачно завершить обгон.

Конечно, всем понятно, что делать из Нивы машину для стритрейсинга бессмысленно, ведь она не для этого. Речь идет о безопасности вождения, а именно о борьбе с долгими обгонами и стремлении к запасу мощности под педалью акселератора. Главное — не перебрать с мощностью и моментом, сохранив все лучшие показатели внедорожника, не убив КПП избытком момента, оставить на прежнем уровне «прожорливость». При этом все должно быть очень демократично по цене. И, конечно, надо бы оставить стандартным объем цилиндров без малейших работ с «родным» блоком, коленчатым валом, поршневой группой и шатунами. Работа мотора на низких оборотах должна остаться прежней, улучшаем его работу на больших оборотах, модернизируя ГБЦ, впускную и выпускную систему.

В погоню за всеми любимым «Дастером» от Рено

Работа с мотором затянулась на 1,5 года. Вдохнуть жизнь в Ниву оказалось сложным делом, но на выходе получаем модифицированную Шевроле Нива ЛСГА с 4 уровнями подготовки от 90 до 105 «лошадей», при этом цена ниже по акции (при покупке новой Шевроле Нива в ТОРГМАШ). Тем, кто желает покопаться в цифрах, можно самостоятельно ознакомиться со скоростными характеристиками двигателей, доработанных инжиниринговым центром www. lsga.ru

Хочется добавить от себя впечатления о Ниве ЛСГА, предлагающейся в «максималке». В данном случае машина прошла полноценную программу дорожных испытаний, когда проверяется эластичность мотора не только на стенде. По правилам, при езде на полигоне происходит замер время ускорения на 4-ой передаче с 60 до 100 км/ч. Результат, полученный на специальном стенде, на Ниве — более 22 секунд, а вот Niva LSGA с 94 «конями» под капотом этот же маневр сделала за 14,32 секунды. Несколько замеров для Нивы с мотором на 105 сил и результат —  13,4 секунды. Со всеми округлениями обновления позволили на 8 секунд (35,9%) улучшить результат стандартной Шевроле Нивы. Это – целая пропасть! В итоге, это безопасность в случае экстренного обгона.

Но был сделан и еще одни разгонный тест — на 5-ой передаче с 80 и до 120 км/ч. Результат получился просто фантастическим! При анализе старых результатов понимаю, что из 39 секунд Нива не выезжала. А сейчас народный внедорожник с улучшенными характеристиками двигателя все делает чуть более, чем за 22 секунды. В 2 раза шустрее! Результаты отечественного внедорожника сопоставимы с не менее популярным Duster от Renault с 1,6-литровым двигателем, выдающим 102 «лошади».

В результате, «шустрые» дальнобои, едущие свои «90 км/ч», легко обгоняются, даже на 5-ой передаче. При этом теперь «тупой» двигатель Шеви легко раскручивается до 5000 оборотов на 4-ой и даже 5-ой передачах. Согласен, что к хорошему очень легко привыкать. Жалко, что подобные экземпляры с завода не выходят. По моему мнению, такой разгон должен быть у каждой серийной Шеви.

Стоит сказать, что расход топлива остался почти прежним. На контрольных замера при скорости до 100 км/ч на 5-ой передаче Нива в версии со 105-сильным мотором «кушала» в районе 11 литров на «сотку». Конечно, чем регулярнее водитель использует улучшенные характеристики двигателя, тем быстрее будет пустеть его кошелек. Но в целом машина не стала больше потреблять бензина.

А еще Нива ЛСГА, получив улучшенное ускорение на трассе, ничуть не потеряла внедорожных качеств. Теперь доработанное «сердце» с новым программным управлением, «кушающим» 92-ой бензин, двигает машину, не дергаясь, включая и на пониженных оборотах. Урчание доработанного впуска уши тоже оставляет в покое. Громкость осталась прежней, но немного поменялась тональность. Надо открыть один секрет — новая выпускная система сделана из 2-миллиметровой нержавейки. Правда, шумы стали сильнее при прогреве двигателя «на холодную», что ощутимо в салоне, но вот с улицы «песня» выпуска стала «ярче». В остальном доработанную «Шеви» по звуку никто не распознает.

Штаны из нержавеющей стали

Конечно, надо рассказать о выполненных доработках мотора. Установлен новый распредвал, изготовленный по точным расчетам ЛСГА. В комплекте с новым валом идет новая шестерня, более точно регулирующая фазы газораспределения. Кроме того, в контроллер «залито» фирменное программное управление двигателем, разработанное специалистами ЛСГА. Серийный выпуск «4 в 1» уступил место схеме «4-2-1», отличающийся удлиненными «штанами» из нержавейки. Из-за изменения выпуска пришлось увеличить и длину шнура кислородного датчика.

Стандартный «глушак» заменен на «тихий» прямоточный глушитель. А также доработаны клапаны и каналы ГБЦ. Теперь их запорные фаски имеют угол в 30 градусов вместо 45 в штатном исполнении, что позволяет в определенных режимах увеличить расхода воздуха и улучшить работу мотора на «низах». Экологические показатели обновленной Нивы от LGSA тоже были не забыты. За небольшую дополнительную плату в новый выпуск можно вмонтировать спортивный нейтрализатор. Для наиболее экономных автовладельцев осталась возможность переноса штатного нейтрализатора на новое место, но при этом теряется порядка 2 «лошадок».

Подведем итог. С полным набором доработок Нива с двигателем от ЛСГА способна при 5170 оборотах выдать целых 106 «сил».

При 4080 об./мин. достигается максимум крутящего момента в 163 Н.м, при этом в сравнении с серийным мотором прирост момента происходит с самых низких оборотов. Но наибольшая прибавка происходит в промежутке от 3200 до 4800 об./мин.

В результате, Шевроле Нива ЛСГА  получает столь приятный разгон на 4-ой и 5-ой передачах, включая скорости, на которых в былые времена этого не было.

https://www.zr.ru/content/articles/914977-shevrolet-niva-lsga-plyus-25-l-s/ 

качественная установка деталей турбо кита

Отечественный внедорожник

Существуют разные способы увеличения мощности двигателя Шевроле Нива. Первый – повысить рабочий объем мотора. Это проверенный и надежный метод, но требующий демонтажа двигателя, разборки и растачивания элементов агрегата. Процесс получается дорогостоящим и трудоемким. Второй вариант – увеличение частоты вращения коленчатого вала, что тоже нелегко сделать.

Существует еще один способ, сравнительно несложный, но достаточно эффективный. Это увеличение количества рабочей смеси, попадающей в цилиндры. Мощность в данном случае ограничивается только прочностью силового агрегата Шевроле Нива.

Практически любая работа по увеличению мощности проблематична. Если вы хотите увеличить объем попадающего в цилиндры топлива, придется использовать бензин с повышенным октановым числом. Также повышаются требования к качеству обслуживания наддувных механизмов.

Существует 2 схемы, позволяющие увеличить количество топливно-воздушной смеси:

  • турбонаддувная;
  • компрессорная.

Турбонаддув устанавливается на Шеви Ниву с дизельными двигателями. Турбокомпрессор сдавливает топливную смесь и использует привод от коленчатого вала. При применении турбонаддува сразу чувствуется хорошее соотношение мощности и массы, двигатель работает четко, обеспечивается лучшее сгорание топлива. Также повышается крутящий момент, отработанные газы становятся менее токсичными, уменьшается уровень шума от их выпуска.


Вернуться к оглавлению

Уход за турбиной и двигателем

Если вы приобретаете бывший в употреблении турбонаддув, обязательно проверьте его состояние. Наличие подтеков масла на корпусе агрегата свидетельствуют о том, что он очень скоро сломается. Турбина забивает маслом ячейки катализатора, его пропускная способность на выходе снижается, поверхность ячеек выгорает, турбина задыхается, из-за чего прогоняет еще большее количество масла. В результате из строя выходят и турбина, и катализатор.

Турбонаддув на машине

Чтобы двигатель не изнашивался, величина крутящего момента не должна превышать порог, установленный производителем. После монтажа турбонаддува время, необходимое для разгона до 100 км/ч, снижается где-то на 6 секунд. Это позволяет использовать только пятую передачу в постоянном режиме и устанавливать колеса с большим диаметром.

После остановки мотора давление в системе смазки понижается до 0, турбина при этом продолжает вращаться уже без масляного клина. Раскаленный агрегат меняет смазывающие свойства масла, превращая его в твердое вещество. Существует риск приклеивания ротора к корпусу, в результате чего установка может выйти из строя.

Со временем может сломаться и двигатель, поэтому необходимо приобрести и поставить турботаймер. Лучше всего доверить монтаж турбины на Шеви Ниву работникам автосервиса, хотя можно сделать это и своими руками при наличии определенных навыков.


Вернуться к оглавлению

Что входит в турбо кит?

У турбированных двигателей степень сжатия меньше, чем у атмосферных. Поэтому необходимо поставить другие поршни. Эти переделки не требуются, если используется не очень производительная турбина на Ниву.

Хороших результатов можно добиться, смонтировав турбокомпрессор Garrett 1752-5005s. В данном случае не придется переделывать поршневой двигатель, избыточное давление составит 0,5 бара. На выходе получается где-то 130 лошадиных сил и 205 Нм крутящего момента. Рассчитана доработка на восьмиклапанный инжекторный двигатель Шевроле Нива. Завершается установка турбонаддува настройкой электронного блока управления.

Турбо кит – это набор всех необходимых для монтажа деталей. Стоимость такого комплекта для Шевроле Нивы составляет порядка 2000 у. е.

При желании можно собрать набор комплектующих самостоятельно. Опираться следует на перечень деталей, которые входят в турбо кит на Шеви Ниву:

  • турбокомпрессор Garrett 1752-5005s;
  • чугунный коллектор;
  • прокладка между коллектором и турбиной;
  • фланец выпуска выхлопных газов из турбокомпрессора;
  • фланец забора воздуха;
  • армированная маслоподача с фитингами;
  • фильтр очистки масла;
  • маслослив и прокладка для него;
  • подача и обратка тосола для охлаждения турбокомпрессора;
  • кронштейн крепления турбокомпрессора к блоку цилиндров;
  • уплотнительные медные кольца для фитингов;
  • заготовка воздушных магистралей;
  • клапан сброса избыточного давления;
  • интеркулер фронтальный;
  • кронштейны крепления интеркулера;
  • силиконовые соединители воздушных магистралей;
  • силиконовый шланги на клапан сброса;
  • топливные форсунки повышенной производительности;
  • резиновый шланг на клапан сброса;
  • хомуты, гайки, шпильки.

В набор не входят только турбо-поршни. Менять бензонасос не нужно. Коробку переключения передач тоже можно не трогать, но установка спортивного ряда в КПП «оживляет» и стоковый автомобиль.

Комплектующие можно найти самостоятельно. Например, заказать часть из них на сайте производителя турбо кита. Либо же воспользоваться услугами продавцов в специализированных магазинах или на авторынке.

что это такое и как происходит его монтаж?

Наиболее радикальный способ для того, чтобы повысить мощность двигателей внутреннего сгорания заключается в том, чтобы установить тюнинг турбонадува или набор специальных комплектующих, на двигателе. В итоге мощность мотора возрастёт в 2–3 раза. Но многое зависит от размера турбины и настройки двигателя. В статье будут рассказаны особенности турбокита и как устанавливать тюнинг двигателя правильно.

Основные виды Turbo Kit

Система Турбо кит, как правило, принадлежит к одной из двух категорий:

  1. Upgrade — позволяет увеличить мощность автомобилей, в которых установлены турбина или компрессор;
  2. Null — в этом случае происходит установка на атмосферные моторы.

Монтаж турбины

Выпускной коллектор заменяют тем, который содержит фланец для турбины и клапан сброса лишнего давления. Он располагается извне для достижения большей мощности. После этого на него «вешают» турбину. Вход «горячей улитки» необходимо присоединить к системе выпуска. Последняя может быть новой или модернизированной. Входную часть нагнетающей «улитки» соединяют с фильтром воздуха. Выход, в который нагнетается воздух под давлением в мотор, соединяется с интеркулером. При помощи последнего происходит поступление холодного воздушного потока к заслонке дроссельного типа.

Поскольку выработка турбины небольшая, а увеличение мощности и момента составляет 30–40%, форсунки и насос для топлива стандартные. При нехватке производительности комплект турбо подлежит замене другими. Свечи заменяются новыми аналогичными деталями, имеющими низкое калильное число. Охлаждающие и смазочные системы модернизируются, поскольку на ось турбины подаётся масло и жидкость под охлаждение.

Для повышения мощности устанавливаемой турбины с чрезмерным давлением наддува мотор сжимается гораздо меньше. На это влияют установленные прокладки из нескольких слоёв под головную часть блока или шатунно-поршневую кованую.

Различия монтажа компрессора и турбины

Монтаж компрессора, по сравнению с турбиной, незначительно различается. Зачастую затрагивать выпускную систему не приходится, поскольку для запуска компрессора используется шкив от двигательного коленчатого вала. В моторах в виде буквы V запуск компрессора взамен впускных штатных коллекторов идёт в развал между цилиндрами.

Монтаж турбо кита в авто Toyota Corolla, Volvo S40 и Mazda MX-5 длится до 1 недели. Установка компрессора составляет 1–2 дня. Разработка компрессорных китов происходит под конкретную модель мотора. Турбо комплект включает все необходимые составляющие, в том числе, хомуты. Настройка мотора на основе компрессора происходит быстрее и легче, поскольку поставляется готовое ПО для блока управления (БУ). Остаётся поменять часть параметров.

Управляющая электроника — самый важный компонент турбины. БУ двигатель нужно запрограммировать по-иному или заменить другим. Для настройки ПО в комплекте необходимо потратить время и силы для согласования рабочих параметров мотора в каждом из используемых оборотов. Потребуются дополнительные специалисты. Купить турбину в Миске можно по приемлемой цене в Турбохэлп по телефону +375-29-9692626

Недорогая установка турбины на двигатель авто

Вас интересует профессиональная установка турбины на двигатель вашего авто? Тогда вы обратились точно по адресу, ведь каждый специалист нашего сервисного центра отлично знает, как установить турбину и имеет огромный опыт в выполнении подобных монтажных работ, поэтому вы можете быть полностью уверенны в финальном результате. Наш сервисный центр выполняет такие работы как недорогая установка турбины на двигатель авто в самые кратчайшие сроки, предлагаемые нашей компанией цены являются, в самом деле, очень доступными.

Как известно каждому опытному автомобилисту, главной задачей турбинного устройства выступает увеличение мощности мотора автомобиля. На данный момент имеется большое количество способов повысить мощность автомобильного движка: чип тюнинг, монтаж фильтров нулевого сопротивления, растачивание цилиндров, полирование впускных каналов, применение закиси азота, однако самым доступным и простым вариантом по-прежнему считается установка турбокомпрессора на автотранспорт.

Установка турбины на авто – очень ответственная задача!

Как вы уже поняли, установка такого оборудования представляет собой довольно ответственную задачу, поэтому доверять ее выполнение следует исключительно высококвалифицированным специалистам, которые зарекомендовали себя как надежные мастера. Авто с турбокомпрессором нуждается в особом уходе, поскольку несоблюдение определенных эксплуатационных правил способно стать причиной деформации такой оснастки.

Чтобы увеличить производительность мотора автотранспортного средства, следует использовать агрегаты повышенного давления, немаловажной характеристикой которых выступает наличие клапана, который отвечает за стравливание избыточного давления при повышенных оборотах. Чтобы охладить воздух, который нагревается в процессе функционирования турбинного агрегата на высоких оборотах, многие украинские автолюбители производят монтаж интеркулера.

Таким образом, если вас интересует установка турбины на двигатель, звоните нам по указанным телефонным номерам. 

Сколько стоит ветряная турбина?

По сравнению с другими возобновляемыми источниками энергии для домашнего или коммерческого использования, стоимость ветряных турбин значительно различается между производителями и установщиками. Наш совет, прежде всего, — убедиться, что это подходящая технология для вас.

Ваш сайт должен:

  • Иметь скорость ветра не менее 5 метров в секунду (для проверки вы можете установить анемометр, поставляемый многими штатами).
  • Убедитесь, что нет препятствий (например,g., другие дома, деревья), которые могут вызвать турбулентность.
  • Убедитесь, что на ваше здание не распространяются какие-либо ограничения штата, государства или даже округа, независимо от того, устанавливаете ли вы систему, монтируемую на крыше, или отдельно стоящую.
  • Определите, достаточно ли у вас земли для фундамента, если вы устанавливаете отдельно стоящую ветряную турбину.
  • Проверьте, требуется ли разрешение на строительство для установки ветряной турбины.

Узнайте больше о том, подходит ли ваш участок для установки ветряной турбины.

В целом отдельно стоящие ветряные турбины дороже, но более производительны, чем установленные на крыше установки.

Крышные ветряные турбины

Если у вас высокая крыша, на которую постоянно дует ветер, вы можете подумать об установке ветряной турбины на крыше. Они различаются по мощности от 0,5 до 2,5 кВт и могут использоваться для дополнения вашего электроснабжения. Прежде чем вы выберете вариант приобретения турбины, установленной на крыше, вы должны понимать, что она, вероятно, не будет обеспечивать всю необходимую вам электроэнергию (хотя в ближайшие 20 лет это может оказаться на грани увеличения счетов за топливо). Это почти наверняка не даст вам достаточно энергии, чтобы получить прибыль от Feed in Tariff.

Средняя стоимость установленной на крыше ветряной турбины составляет около 3000 долларов США, которые также необходимо будет обслуживать и обойдутся вам в несколько сотен долларов в год.

Найдите здесь наш список производителей турбин, устанавливаемых на крышу.

Автономные ветряные турбины

Для тех, кто серьезно относится к использованию ветра как средства обеспечения возобновляемой энергии для местного источника энергии, отдельно стоящие ветряные турбины предлагают гораздо более эффективный вариант.Они также более дороги в установке.

Стоимость зависит от размера и желаемой производительности. Турбина мощностью 1,5 кВт будет стоить приблизительно 8000 и 12000 долларов США и будет обеспечивать около 2600 кВт мощности в год, в зависимости от вашего местоположения и скорости ветра. Массив большего размера с мощностью 15 кВт будет стоить около 100 000 долларов США и будет возвращать приблизительно 36 000 кВт энергии в течение года.

Список небольших производителей ветряных турбин (до 100 кВт) можно найти здесь.

Для всех систем ветряных турбин вам также необходимо принять во внимание расходы на техническое обслуживание и цену, которую необходимо уплатить, если вам нужно подать заявку на разрешение на строительство.Ветряная турбина рассчитана на срок службы более 20-25 лет, но до этой даты может потребоваться замена ряда важных деталей, таких как батареи или инвертор, преобразующий постоянный ток в переменный.

Финансирование ветряных турбин

Определение начальных затрат на разработку ветряной турбины часто может быть проблемой. Доступен ряд недорогих и федеральных грантов и займов, которыми вы теперь можете воспользоваться, если серьезно относитесь к использованию ветра для питания своего дома и окружающей сети.Узнайте больше о финансировании ветряных турбин здесь.

Возврат инвестиций в ветряные турбины

Одна из привлекательных особенностей установки возобновляемых источников энергии — это возможность продавать избыточную электроэнергию энергетическим компаниям и получать приличную окупаемость инвестиций. Это во многом зависит от штата, в котором вы живете, и от того, можете ли вы продать лишнюю электроэнергию коммунальной компании. В отдаленных районах существует проблема с подключением, хотя многие штаты США начинают решать эту проблему.

Узнайте больше о том, сколько можно заработать на ветряных турбинах.

Поощрение ветроэнергетики

Как и в случае с другими возобновляемыми технологиями, существуют федеральные и государственные стимулы для установки ветряных электростанций. Прежде всего, существует 30% -ная федеральная налоговая льгота, но во многих штатах также есть свои собственные льготы и скидки, которыми можно воспользоваться.

Узнайте больше о федеральных и государственных льготах для ветроэнергетики.

Влияние на стоимость недвижимости

Еще одна вещь, которую вам необходимо принять во внимание перед установкой ветряной турбины в вашем помещении, — это ее влияние на стоимость недвижимости.В настоящее время имеется не так много доказательств того, что установка одного из них имеет большой отрицательный эффект, но многое может зависеть от того, насколько эффективна ваша система. Конечно, это также будет зависеть от вашего местоположения. Если ваша ветряная турбина находится на сельскохозяйственных угодьях и приносит хорошую прибыль, она с большей вероятностью повысит стоимость любой продажи. Если у вас есть система, установленная на крыше, которая просто снижает ваши счета за электроэнергию, вы можете обнаружить, что в игру вступают эстетические принципы, но, к счастью, ее легко удалить.

Приведенная ниже таблица дает вам приблизительное представление о начальных затратах на небольшие домашние ветряные установки:

Системный размер Ориентировочная стоимость системы Прибл.годовая производительность системы *
1 кВт (на крыше) 2130 долл. США
1,750 кВтч
1,5 кВт (на опоре) 9 000 долл. США
2,600 кВтч
2,5 кВт (на опоре) 17 000 долл. США
4 400 кВт · ч
5 кВт (на опоре) 32 000 долл. США
8,900 кВтч
10 кВт (на опоре) 64 000 долл. США
21 500 кВт · ч
15 кВт (на опоре) 100 000 долл. США
36,000 кВтч

* Мы предположили, что средняя скорость ветра в США равна 5.6 м / с для иллюстрации. Фактическая производительность системы зависит от большого количества факторов. Более крупные турбины с более высокой выходной мощностью также обычно устанавливаются на большей высоте, где скорость ветра выше.

В зависимости от типа и размера турбины существуют также ежегодные расходы на техническое обслуживание системы, которые необходимо учитывать, хотя они, как правило, относительно невелики. Поскольку в их основе лежат относительно простые механические процессы, сами турбины обычно имеют долгий срок службы и обычно имеют гарантийный срок обслуживания 10-20 лет.Если ветряная турбина система содержит батареи для хранения вырабатываемой электроэнергии, их, вероятно, придется заменять каждые 5-10 лет.

Инвестиционные затраты на центрально-поворотное орошение в Алабаме — три сценария

Трудно принять решение о том, вкладывать ли средства в ирригационное оборудование, но орошение может снизить один из самых больших рисков в растениеводстве.

Инвестиции в ирригацию и эксплуатационные расходы существенно различаются в зависимости от местоположения в зависимости от доступа к воде и электричеству, размера и высоты поля и других факторов.В этом документе представлены тематические исследования для трех сценариев орошения с использованием размера центральной оси, воды и источников энергии, чтобы подчеркнуть различия в затратах и ​​помочь фермерам в принятии решений по принятию решений по орошению. Эти три сценария могут быть использованы в качестве руководства для производителей, думающих об инвестировании в ирригацию, но имейте в виду, что каждое поле должно быть индивидуально оценено для определения подходящей конструкции и компонентов ирригационной системы.

Два фактора, вызывающие одни из самых больших колебаний инвестиционных затрат на орошение, — это доступ к поверхностным водам и электричеству.Если на поле нет доступа к поверхностным водам, затраты на бурение скважины для доступа к грунтовым водам могут варьироваться от поля к полю. Стоимость бурения скважины обычно составляет от 30 000 до 60 000 долларов в зависимости от глубины бурения и легкости обнаружения подходящего источника грунтовых вод.

Удаленность поля от электросети также может существенно повлиять на начальные затраты на орошение. Если поле не имеет доступа к электричеству, чем дальше оно от сети, тем дороже для электрической компании будет продление линии.В начале процесса планирования поговорите со своим поставщиком электроэнергии, чтобы получить оценку начальных и эксплуатационных затрат, связанных с данной областью. Некоторые электрические компании могут взимать дополнительную плату за ежемесячное включение электричества в определенное поле или за использование мощного электрического насоса.

Дизельные ирригационные системы могут быть полезны на полях, где доступ к электроэнергии является непомерно дорогостоящим. Однако дизельная система может быть менее удобна для оператора, поскольку топливо необходимо доставлять в поле и часто необходимо вручную включать в поле.Электрические системы часто имеют дистанционное управление, поэтому их можно запускать и контролировать с сотового устройства.

В следующих параграфах описываются спецификации трех сценариев ирригационной системы, которые кратко изложены в Таблице 1. Первые два случая исследуют инвестиции в ирригацию и эксплуатационные расходы, связанные с системой с поворотным приводом, использующей источник электроэнергии, но с разными источниками воды. В случае 1 поверхностная вода перекачивается из пруда в центральный стержень. В случае 2 грунтовые воды закачиваются прямо из колодца в центральную ось.

Количество акров, покрываемых каждой 1295-футовой опорой, также варьируется в случаях 1 и 2. В случае 1 центральная ось вращается на полукруг, покрывающий 64 акра, а в случае 2 центральная ось поворачивает полный круг, чтобы покрыть 134 гектара пашни. Поскольку количество акров и источников воды различается в случаях 1 и 2, в случае 1 требуется насос на 25 л.с. меньшего размера по сравнению с насосом на 50 л.с. в случае 2. Панели насосов также различаются в случаях 1 и 2. В случае 1 используется частотно-регулируемый привод на 50 л.с., а в Варианте 2 используется панель насоса плавного пуска на 50 л.с.Панель насоса плавного пуска снижает крутящий момент во время запуска, чтобы ограничить нагрузку на систему и минимизировать скачки давления. В случае 3 насос и центральный шарнир приводятся в действие дизельным двигателем, а не электродвигателем. В случае 3 поверхностная вода перекачивается из пруда на участок орошения. Центральная ось делает полный круг с длиной оси 1142 фута, то есть покрывает 111 акров. В корпусе 3 используется насос мощностью 50 л. С.

.

Чтобы сравнить эксплуатационные расходы в трех случаях, мы предполагаем, что за сезон вносятся 5 акров.

В таблице 2 представлена ​​сводная информация о различиях в стоимости между сценариями, а в таблицах с 3 по 5 показан подробный анализ затрат для случаев с 1 по 3, соответственно. Вариант 2 потребовал наибольших общих инвестиционных затрат, в основном из-за затрат на доступ к подземным водам через скважину. Несмотря на то, что общие инвестиционные затраты были самыми большими в Варианте 2, инвестиционные затраты на акр в Варианте 1 были самыми большими из-за меньшего количества акров, охваченных этой опорой. Вариант 3 имел наименьшие инвестиционные затраты на акр, хотя эксплуатационные расходы на акр были почти вдвое больше, чем в случаях 1 и 2.

На годовой основе (распределение затрат в течение срока полезного использования оборудования) Вариант 2 имеет самую низкую стоимость на акр — 139,26 долларов. Вариант 1 имеет самые высокие годовые затраты на акр, составляющие 206,87 долларов, а Вариант 3 был чуть ниже этого с годовыми затратами на акр в 171,12 долларов. Так как же узнать, окупятся ли ваши вложения в ирригацию в долгосрочной перспективе? Все дополнительные затраты на орошение должны покрываться увеличением урожайности от орошения. Например, в случае 2 фермеру потребуется дополнительная урожайность в среднем не менее 139 долларов с акра, чтобы оправдать инвестиции.Фермеру из случая 1
потребовалось бы гораздо большее увеличение урожайности примерно на 207 долларов с акра, чтобы рассмотреть возможность инвестирования в эту ирригационную систему. Когда осадки больше не являются ограничивающим фактором урожайности, фермер должен интенсифицировать производство на орошаемых полях. Не учитываются дополнительные затраты на семена, удобрения, урожай и т. Д. В результате интенсификации производства на орошаемых землях, которые необходимо будет покрыть в дополнение к годовым затратам на орошение.

Из этих сценариев ясно, что затраты на орошение могут значительно варьироваться от поля к полю.Во время процесса планирования важно получить оценку затрат для конкретного поля от дилеров оборудования, электрических компаний или компаний, занимающихся бурением скважин, чтобы гарантировать, что ваше решение об орошении будет экономически обоснованным в долгосрочной перспективе.

Инвестиции в ирригацию и операционные расходы — Пример 1

Тип: с центральным шарниром, 1295 футов длиной , с электрическим приводом. Пруд как источник воды
Описание: Система включает в себя шарнирную площадку, шарнир, концевой пистолет, шланговые отводы и спринклеры, все встроенные и подключенные к точке поворота.Фрахт и установка включены в базовую цену. Площадь, покрываемая опорой, составляет 64 гектара. Источник воды — пруд.

1 Амортизация = (начальная стоимость / годы полезного использования)
2 Проценты, налоги и страхование = (начальная стоимость / 2, умноженная на указанную процентную ставку)
3 Стоимость за акр-дюйм = Расчетные цены, которые включают эксплуатационные расходы и труд. 7 долларов США за электрический и 12,50 долларов за дизельное топливо. Университет Джорджии — Бюджет растениеводства (2019)
4 Применено пять акров-дюймов = общее количество поливов за сезон будет зависеть от погодных условий.В этом бюджете предполагалось пять дюймов.

Инвестиции в ирригацию и операционные расходы — Пример 2

Тип: центральный шарнир, длина 1295 футов, с электроприводом. Колодец как источник воды

Описание: Система включает шарнирную площадку, шарнир, концевой пистолет, шланговые отводы, спринклеры, все встроенные и подключенные к шарнирной точке. Фрахт и установка включены в базовую цену. Площадь опоры составляет 134 акра. Источник воды — колодец.

1 Амортизация = (начальная стоимость / годы полезного использования)
2 Проценты, налоги и страхование = (начальная стоимость / 2, умноженная на указанную процентную ставку)
3 Стоимость за акр-дюйм = Расчетные цены, которые включают эксплуатационные расходы и труд.7 долларов США за электрический и 12,50 долларов за дизельное топливо. Университет Джорджии — Бюджет растениеводства (2019)
4 Применено пять акров-дюймов = общее количество поливов за сезон будет зависеть от погодных условий. В этом бюджете предполагалось пять дюймов.

Инвестиции в ирригацию и операционные расходы — Пример 3

Тип: с центральным шарниром, длина 1142 фута, с дизельным двигателем. Пруд как источник воды.

Описание: Система включает шарнирную опору, шарнир, концевой пистолет, шланговые отводы, спринклеры, все они встроены и подключены к шарнирной точке.Фрахт и установка включены в базовую цену. Площадь, покрываемая опорой, составляет 111 соток. Источник воды — пруд.

1 Амортизация = (начальная стоимость / годы полезного использования)
2 Проценты, налоги и страхование = (начальная стоимость / 2, умноженная на указанную процентную ставку)
3 Стоимость за акр-дюйм = Расчетные цены, которые включают эксплуатационные расходы и труд. 7 долларов США за электрический и 12,50 долларов за дизельное топливо. Университет Джорджии — Бюджет растениеводства (2019)
4 Применено пять акров-дюймов = общее количество поливов за сезон будет зависеть от погодных условий.В этом бюджете предполагалось пять дюймов.

Мы подтверждаем финансирование программы CIG-NRCS (номер соглашения: 69-3A75-17-273) и программы исследований в области производственного сельского хозяйства AAES на 2017 год.

Используемые торговые марки и торговые марки приведены только в информационных целях. Система расширения сотрудничества штата Алабама не предполагает и не подразумевает никаких гарантий, одобрения или дискриминации среди сопоставимых продуктов.

Инвестиционные затраты

В капитальных затратах проектов ветроэнергетики преобладает стоимость самой ветряной турбины (франко-завод).Таблица 1.1 показывает типичную структуру затрат на турбину мощностью 2 МВт, возведенную в Европе. Средняя стоимость турбины, установленной в Европе, составляет около 1,23 миллиона евро / МВт. Доля турбины в общей стоимости составляет в среднем около 76 процентов, в то время как подключение к сети составляет около 9 процентов, а фундаменты — около 7 процентов. Стоимость приобретения турбинной площадки (на суше) значительно варьируется в зависимости от проекта, поэтому цифры в Таблице 1.1 следует использовать только в качестве примера. Другие компоненты затрат, такие как системы управления и земля, составляют лишь незначительную долю общих затрат.

Таблица 1.1: Структура затрат на типичную ветряную турбину мощностью 2 МВт, установленную в Европе (2006 год, евро)

Инвестиции (1000 евро / МВт) Доля (в процентах)
Турбина (на заводе) 928 75,6
Фундамент 80 6.5
Электроустановка 18 1,5
Подключение к сети 109 8,9
Системы управления 4 0,3
Консультации 15 1.2
Земля 48 3,9
Финансовые затраты 15 1,2
Дорога 11 0,9
Итого 1,227 100

Источник: Расчеты автора на основе выборочных данных для европейских ветроустановок

Общая стоимость киловатта установленной ветроэнергетической мощности значительно различается между странами, как показано на Рисунке 1.1. Стоимость одного кВт обычно варьируется от 1000 евро / кВт до 1350 евро / кВт. Как показано на Рисунке 1.1, инвестиционные затраты на киловатт были самыми низкими в Дании и немного выше в Греции и Нидерландах. Для Великобритании, Испании и Германии затраты на выборку данных оказались примерно на 20-30% выше, чем в Дании. Однако следует отметить, что рисунок 1.1 основан на ограниченных данных, поэтому результаты могут не быть полностью репрезентативными для участвующих стран.

Рисунок 1.1: Общие инвестиционные затраты, включая турбину, фундамент и подключение к сети, показаны для различных размеров турбин и стран установки

Источник: на основе данных МЭА

.

Кроме того, по «другим расходам», таким как фундамент и подключение к сети, существуют значительные различия между странами: от примерно 32% общих затрат на турбины в Португалии до 24% в Германии, 21% в Италии и только 16%. процентов в Дании.Однако стоимость варьируется в зависимости от размера турбины, а также страны, в которой она установлена.

Типичные диапазоны этих других компонентов затрат как доли от общих дополнительных затрат показаны в Таблице 1.2. Что касается вариаций, единственным наиболее важным дополнительным компонентом является стоимость подключения к сети, которая в некоторых случаях может составлять почти половину вспомогательных затрат, за которой, как правило, следуют более низкие доли стоимости фундамента и стоимости электроустановки.Таким образом, эти вспомогательные расходы могут значительно увеличить общую стоимость турбины. Компоненты затрат, такие как консультации и земля, обычно составляют лишь небольшую долю дополнительных затрат.

Таблица 1.2: Структура затрат на ветряную турбину среднего размера

Доля в общей стоимости Типичная доля прочих затрат (в процентах)
Турбина (на заводе) 68-84 нет данных
Фундамент 1-9 20-25
Электроустановка 1-9 10-15
Подключение к сети 2-10 35-45
Консультации 1-3 5-10
Земля 1-5 5-10
Финансовые затраты 1-5 5-10
Дорожное строительство 1-5 5-10

Источник: На основе ограниченной выборки данных из Германии, Дании, Испании и Великобритании, скорректированных и обновленных автором

Для ряда выбранных стран затраты на турбину и вспомогательные расходы (фундамент и подключение к сети) показаны на Рисунке 1.2.

Рисунок 1.2: Цена турбины и дополнительные затраты на фундамент и подключение к сети, рассчитанные на кВт для выбранных стран (левая ось), включая долю турбины в общих затратах (правая ось).

Примечание: Результат для Японии может быть вызван другим разделением инвестиционных затрат на турбины и других затрат, поскольку в сумме общая сумма почти такая же, как и для других стран.

Источник: Risø

Новое производство электроэнергии: сельский кооператив делает ставку на гибрид ветра и солнечной энергии

Электроэнергия, которую мы используем, часто вырабатывается за сотни миль от нас. Дэн Джул хочет, чтобы это было локально.

Давний разработчик энергии убежден, что небольшие, гибридные проекты солнечной и ветровой энергии — это будущее производства электроэнергии в сельской местности. Большая часть возобновляемой электроэнергии в системе сейчас вырабатывается большими ветряными электростанциями или гигантскими установками солнечных панелей.Но Джул планирует перевернуть этот подход с ног на голову, создав десятки небольших ветряных и солнечных станций, которые снабжают энергией потребителей поблизости.

«Приближается время. Технологии есть. Они надежны и эффективны, — сказал Джул, который в течение многих лет занимался разработкой возобновляемых источников энергии в Миннесоте. — Мы больше не кучка хиппи с безумными глазами. настоящая сделка.»

Основатель Juhl Energy Дэн Джул стоит возле солнечной панели в своем доме недалеко от Ред-Лейк-Фолс, штат Миннесота, 28 августа. Недавно он установил солнечную батарею в своем доме, чтобы заряжать свой электромобиль.

Дэн Гандерсон | MPR News

Его концепция: соединить две ветряные турбины и массив солнечных панелей для выработки электроэнергии, которая поступает в местную энергосистему.

Окончательной проверкой устойчивости этого подхода является стоимость производимой им электроэнергии — и Джул уверен, что небольшие солнечные и ветряные электростанции, разбросанные по всему штату, могут производить электроэнергию, которая дешевле, чем текущие рыночные расценки.

Чтобы доказать свою теорию, компания Юла — Juhl Energy — построила то, что он называет первой гибридной генерирующей системой в стране.

Создание возобновляемых источников энергии на местном уровне

Чтобы сделать этот гибридный ветро-солнечный подход рентабельным, Юлу сначала пришлось упростить процесс преобразования. Ветровые турбины и солнечные батареи производят электроэнергию по-разному, и это электричество необходимо преобразовать, прежде чем его можно будет отправить потребителям. Джул должен был найти способ преобразовать энергию ветра и солнца в электричество с помощью одного и того же процесса.

Итак, он стал партнером электрического гиганта General Electric, чтобы создать технологию, которая будет направлять энергию, вырабатываемую ветряными турбинами и солнечными панелями, через один и тот же процесс преобразования энергии, сокращая затраты на объединение энергии ветра и солнца в одном месте.

«Мы можем производить и поставлять чистую электроэнергию дешевле, чем существующая система», — сказал Джул. Он оценивает экономию примерно в 2,5 цента на киловатт-час электроэнергии. Средняя цена за киловатт-час электроэнергии в Миннесоте составляет около 14 центов.

Задача, по словам Джула, состоит в том, чтобы убедить сельские электрические кооперативы в том, что возобновляемые источники энергии могут сэкономить им деньги.

Тим Томпсон убежден. Он является генеральным директором компании Lake Region Electric Cooperative в Пеликан Рапидс, штат Миннесота, которая обслуживает западно-центральную часть Миннесоты и покупает электроэнергию, производимую из первой гибридной системы Juhl Energy.

Гибрид одной ветряной турбины и солнечной батареи Юла возле Ротсей, Миннесота, работает только с марта, но Томпсон сказал, что ожидает, что его кооператив будет экономить около 150 000 долларов в год, потому что электричество дешевле, чем рыночная цена кооператива. оплачивает остальную часть потребляемой электроэнергии.

Генеральный директор электрического кооператива Озёрного края Тим Томпсон стоит возле ветряной турбины недалеко от Ротси. Турбина является частью уникального проекта по производству гибридной ветро-солнечной энергии.

Дэн Гандерсон | MPR News

«Каждый раз, когда мы можем производить возобновляемую энергию на местном уровне, [и] наши члены потребляют ее на месте, мы можем сэкономить им немного денег в процессе», — сказал Томпсон.«Это идеальный проект для нас».

Электроэнергия, вырабатываемая здесь, поступает на существующую подстанцию ​​Lake Region Electric в 3 милях. Электроэнергия остается местной: ее используют примерно 1200 потребителей на 150 квадратных милях, обслуживаемых подстанцией.

Этот проект стоимостью 4,5 миллиона долларов меньше, чем то, что Джуль представляет себе как идеальную гибридную генераторную установку. Полная система, которую он спроектировал, будет включать солнечные панели в сочетании с двумя ветряными турбинами — вдвое больше, чем на заводе в Ротси.

Меньшие масштабы для обеспечения устойчивости к внешним воздействиям

Возобновляемая энергия часто вырабатывается массивными ветряными электростанциями или большими площадями солнечных панелей, которые вырабатывают электричество, которое передается в сеть и используется за сотни миль.

Однако Управление энергетической информации США прогнозирует значительный рост производства более мелкой, местной электроэнергии, известной как распределенная выработка электроэнергии, в следующие 30 лет, поскольку солнечные панели станут дешевле покупать и устанавливать.

Джуль сказал, что небольшая распределенная модель выработки электроэнергии делает систему более надежной и отказоустойчивой.

«Если здесь не ветрено или солнечно, вероятно, ветрено или солнечно [где-то еще]», — сказал он. «Таким образом, распределенная модель повышает надежность возобновляемых источников энергии, чем возобновляемые источники энергии центральной станции».

Ранее на этой неделе над кукурузным полем возле Ротси возвышалась ветряная турбина. Турбина является частью ветро-солнечной гибридной системы выработки электроэнергии. риск по сравнению с крупными предприятиями, которые сосредотачивают производство в одной области.

«Я имею в виду, что нет ни топлива, ни выбросов, ни отходов, ни воды, ни затрат на передачу, — сказал Джул. — Как может быть экономически невыгодно поставлять такую ​​электроэнергию?»

Джуль предполагает, что в конечном итоге в сельских общинах будут добавлены аккумуляторы, которые помогут использовать местную электроэнергию.

Заказчик в кооперативах

В то время как Юл видит нежелание многих сельских кооперативов по производству электроэнергии использовать гибридную модель, Томпсон не возражает.

«Как кооператив, принадлежащий членам, мы действительно очень внимательно следим за тем, чего хотят и в чем нуждаются наши члены», — сказал Томпсон.«И по отзывам участников, они хотят больше возобновляемой энергии».

Означает ли это, что Томпсон ожидает увидеть больше таких проектов в системе Lake Region Electric? Вероятно, нет — по крайней мере, в краткосрочной перспективе.

Lake Region Electric покупает большую часть электроэнергии, которую распределяет среди потребителей, у Great River Energy, и, как и в случае с контрактами большинства кооперативов с крупными производителями электроэнергии, ее контракт с Great River ограничивает количество возобновляемой электроэнергии, у которой кооператив может покупать другие источники.Этот гибридный проект с Juhl составляет около половины от общего числа разрешенных.

Great River Energy производит 58 процентов всей продаваемой электроэнергии из угля и 25 процентов из возобновляемых источников энергии, таких как ветер или солнце.

Большинство сельских электроэнергетических кооперативов заключили долгосрочные контракты, которые ограничивают объемы электроэнергии, которые они могут покупать из других источников. Это сделало бы довольно трудным расширение гибридной модели в больших масштабах.

Но Джул сказал, что с тех пор, как проект Rothsay был запущен в сеть, к нему поступает больше запросов от членов советов директоров электрических кооперативов, и он надеется, что вскоре его видение возобновляемой энергии местного производства послужит источником энергии для большего числа сельских общин.

Вы делаете новости MPR возможными. Индивидуальные пожертвования лежат в основе ясности освещения событий нашими репортерами по всему штату, историй, которые нас связывают, и разговоров, дающих представление о перспективах. Помогите сделать так, чтобы MPR оставался ресурсом, объединяющим жителей Миннесоты.

Сделайте пожертвование сегодня. Подарок в 17 долларов имеет значение.

Энергия ветра спасает сельскую Айову или разрушает ее?

ЗАКРЫТЬ

Айова является национальным лидером в области ветроэнергетики, входя в топ-3 страны по мощности, производимой мощности и количеству турбин.

Купить фотографию

Келли Ней стоит на своей ферме в Примгаре в четверг, 6 апреля 2017 г. Ней не любит внешний вид или шум турбин. (Фото: Зак Бойден-Холмс / The Register) Купить фотографию

PRIMGHAR, Я. — Когда ветер пронизывает плоскую плодородную почву Келли Ней, шум полдюжины вращающихся турбин, окружающих его ферму в четвертом поколении, звучит так, как будто торнадо обрушивается на его дом, — говорит он.

«Это довольно грустно», — сказал Ней, указывая на ветряные турбины высотой 300 футов, которые нарушают его безмятежный вид на прерии.«Округ превратился в свалку ветряных мельниц».

Энергия ветра стала определять Айову во многом так же, как кукуруза, соевые бобы и свиньи.

Политики и энергетические компании рекламируют растущую чистую энергию штата и ее многочисленные преимущества, включая рабочие места, доходы от налога на имущество и 20 миллионов долларов в год, которые фермеры и сельские землевладельцы зарабатывают в виде арендных платежей за размещение гигантских турбин.

Растущее количество зеленой энергии в штате — Айова лидирует в стране с 37 процентами ее годового портфеля электроэнергии — помогло привлечь миллиарды долларов капиталовложений из центров обработки данных Facebook, Microsoft и Google и создать сотни рабочих мест в районе Де-Мойна и Каунсил-Блафс.

Но растущий урожай энергии в Айове вызвал новую волну противодействия со стороны критиков, которые называют ветряные турбины шумными, чрезмерно субсидируемыми бельмо на глазу, которые могут быть опасными. И группы появились по всей Айове, особенно в округах Черный Ястреб и Пало-Альто, стремясь остановить развитие местной ветровой энергии.

Ожидается, что такое сопротивление будет расти, поскольку MidAmerican и Alliant Energy, две крупнейшие энергокомпании Айовы, в ближайшие годы вложат почти 5 миллиардов долларов в новую ветроэнергетику.

По мере того, как Америка все больше видит возможности в альтернативной энергии, рост ветроэнергетики и, как следствие, сопротивление противников, разыгрывается по всей территории Соединенных Штатов.

При инвестициях в размере 143 миллиардов долларов ветровая энергия в семь раз больше, чем десять лет назад, и вырастет до 82 143 мегаватт, что достаточно для питания 24 миллионов домов по всей стране.

Противники в других странах выдвинули знакомые аргументы против ветряных ферм, начиная с налоговых льгот, которые они получают, и заканчивая убитыми птицами и летучими мышами. Землевладельцы давно возражают против развития ветроэнергетики вблизи дорогостоящей прибрежной недвижимости.

Роберт Кеннеди-младший является одним из тех, кто борется за развитие у Кейп-Кода, а президент Дональд Трамп выступил против развития морских ветроэнергетических установок возле своего поля для гольфа в Шотландии, назвав это «бичом потрясающего ландшафта».

Тем не менее, в Айове ветроэнергетика пользуется сильной двухпартийной поддержкой.

«Тот факт, что (бывший сенатор-демократ) Том Харкин и (нынешний республиканский член палаты представителей) Стив Кинг поддерживают энергию ветра, должен рассказать вам о том, для чего она нужна. штат «, — сказал Дэвид Петерсон, профессор политологии в Университете штата Айова.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

это осыпает поля сои и кукурузы в Айове и загрязняет воздух и воду, говорят недоброжелатели.

Петерсон настаивает, что экономика ветра была «огромным благом» для сельских сообществ. Тем не менее он признает, что влиятельные политические деятели и защитники окружающей среды, продвигающие ветроэнергетику, часто делают это на расстоянии.

«Тем из нас, кому не нужно жить с ними, легко пожинать плоды», — сказал он.

БОЛЬШЕ О ВЕТРОВОЙ ЭНЕРГИИ:

Вливание необходимых денежных средств

Многие сельские округа, школы и города Айовы изо всех сил пытаются выжить в условиях сокращения рабочих мест и численности населения, жаждущих налогов, которые взимаются с турбинами.

По данным переписи населения, с 1969 года небольшие города и сельские районы Айовы потеряли более 171 000 жителей, а города с пригородами — почти полмиллиона человек.

«Сельской Айове нужно что-то, чтобы вернуть деньги и людей в сообщество», — сказал Дэрил Хаак, фермер из Primghar, который согласился разрешить использование турбин на своей земле. Он и его жена получают около 20 000 долларов в год в виде арендной платы за две турбины.

ЗАКРЫТЬ

Дэрил Хаак считает, что ветряные турбины приносят пользу его сообществу.

Только MidAmerican Energy заплатила 65 миллионов долларов в виде налогов графства в Айове и инвестировала около 10 миллиардов долларов в ветроэнергетику с 2004 года, говорят представители компании.

Округ О’Брайен, в котором сосредоточено наибольшее количество ветряных турбин в Айове, рассчитывает получать 7,3 миллиона долларов в год налоговых поступлений от 318 турбин. Они производят 752 мегаватт, энергии достаточно для питания 213 000 домов.

Каждая работа, которую приносит ветер — или ближайший завод по производству этанола — в этот район, — это на одного сына или дочь меньше, которые покидают Примгар, город с населением 900 человек, сказал Хаак.Ветряной электростанции округа О’Брайен требуется около 30 постоянных рабочих; завод по производству этанола — около 50.

«Это молодые мужчины и женщины, которые будут ходить в церковь, отправлять своих детей в школу, платить налоги и покупать продукты», — сказал он.

Жанна Суонсон понимает, как привлекают «ветряные деньги» разработчиков.

«Мы могли бы использовать деньги. Я домохозяйка, а мой муж занимается сельским хозяйством. Но мы слышали слишком много историй и разговаривали со слишком многими людьми, чтобы подписать контракт», — сказал Свонсон, который помогает руководить Коалиция за права собственности в сельской местности, группа, базирующаяся в округе Пало-Альто, которая выступает против планов чикагской Invenergy по строительству ветряной электростанции в этом районе.

«Политика плохого соседа»

Жители Айовы, такие как Мейсон Флинор, животновод в округе Ида, говорят, что они чувствуют себя обманутыми действиями соседей и должностных лиц округа, которые, по их мнению, продались энергетическим компаниям, разрешив приток ветряных турбин. через пейзаж.

«Они просто жадные», — сказал 64-летний Флинор, который вместе со своей женой Дайан построил дом своей мечты семь лет назад в округе Ида и планировал уйти на пенсию там.

«Я бы двинулся, если бы мог», — сказал Флинор, который изо всех сил пытается заснуть, потому что большая группа окон, предназначенных для того, чтобы дать ему деревенский вид на построенный им пруд, каждую ночь наполняется синхронно мигающими красными огнями, установленными наверху. турбин.

Купить фото

Мейсон Флинор стоит на своей ферме недалеко от Ида-Гроув в четверг, 6 апреля 2017 года. Флинор говорит, что мигающий свет не дает ему уснуть по ночам. (Фото: Зак Бойден-Холмс / The Register)

Турбины также окружают его стадо в паре миль от него. «Куда бы я ни пошел, они у меня есть. Каждый день они взрываются», — сказал он. «Это как самолеты, летающие по небу».

«… Они говорят, что не наносят ущерба стоимости собственности, но я говорю чушь собачью , », — продолжил Флинор, который вывесил рекламный щит, буквально перевернув среднеамериканскую птицу.«Они ставят их прямо рядом с нашими домами».

MidAmerican пытается ограничить свое воздействие на соседей, заявили руководители компании, проводя исследования шума турбин, «мерцания» лопастей, пересекающих дом, и потенциального воздействия на птиц и других диких животных.

«Не существует идеального способа производства электроэнергии», — сказал генеральный директор MidAmerican Билл Ферман, добавив, что уголь, природный газ и гидроэлектростанции сопряжены с расходами и экологическими проблемами.

«Мы определяем энергетический ресурс, который оказывает наименьшее воздействие на окружающую среду, наименьшее воздействие на потребителей и наименьшие затраты», — сказал он.«Подавляющее большинство людей, которые живут в этих сельских районах, когда они видят возможности, связанные с работой, инвестициями и налогами, — хотят проектов».

Генеральный директор MidAmerican Energy Билл Ферман (Фото: предоставлено MidAmerican Energy)

MidAmerican предлагает выплаты соседям, которых они могут затронуть, даже если турбины не находятся в их собственности. Коммунальное предприятие заявило, что выплаты значительны, но отказалось назвать точную сумму.

Флинор, отказавшийся от выплаты «хорошему соседу» MidAmerican, называет это политикой «плохого соседа», которая ограничивает право домовладельца на подачу иска.

Он сказал, что многие люди, которые приняли турбины на своей земле, не живут в этом районе. Один владелец «имеет две турбины, живет в Окободжи на озере и унаследовал ферму», — сказал он. «Они просто кладут деньги на компакт-диск» или депозитный сертификат.

ЗАКРЫТЬ

Мейсон Флинор из Ida Grove говорит, что турбины вокруг его дома громкие и снижают стоимость его собственности.

«Это очень помогает»

MidAmerican заявляет, что строительство 2,020 турбин в 23 округах создало около 3,800 рабочих мест с заработной платой в 230 миллионов долларов.

Ветряные электростанции поддерживают 320 постоянных рабочих, зарабатывающих в среднем почти 69 000 долларов в год, что составляет 22 миллиона долларов в год.

Инвестиции и рабочие места помогают поддерживать работу больниц и школ, а также оплачивать окружные дороги и мосты, — сказал Майкл Фер, руководитель направления ветроэнергетики в Средней Америке. Доходы от ветра помогают округам «поддерживать сельский образ жизни», — сказал он.

Энергия ветра также помогла MidAmerican сократить выбросы углекислого газа, который вносит большой вклад в глобальное изменение климата, примерно на 28 процентов к 2016 году.

Ветряные электростанции округа Франклин уже приносят около 3 миллионов долларов в виде ежегодных платежей по налогу на недвижимость, сказал инспектор округа Гэри Маквикер. По его словам, в этом году около 1 миллиона долларов из этих налогов пошли в бюджет графства в размере 17 миллионов долларов.

«Я не знаю, что такое непредвиденная прибыль, — сказал МакВикер, — но это, безусловно, очень помогает».

Выручка будет расти. Платежи по налогу на недвижимость для ветряных электростанций 2012 года все еще вводятся постепенно.

Компания Alliant Energy объявила о планах более чем удвоить объем энергии, производимой на ее ветряной электростанции Whispering Willow мощностью 200 мегаватт и 121 турбиной в округе Франклин.После добавления туда 500 мегаватт, компания сообщила, что объект будет производить достаточно энергии для питания 215 000 домов.

Маквикер сказал, что полемика ограничилась округом Франклин. Люди, которым не нужны ветряные турбины в своей собственности, не подписывают контракты.

Из окна он видит десятки турбин, но почти не замечает их, если не проверяет, в каком направлении дует ветер.

«Они стали частью ландшафта», — сказал он.

Разговоры о деньгах

Многим жителям Айовы также не нравится то, что они считают «корпоративным благосостоянием» для разработчиков ветроэнергетики — сочетание государственных и федеральных налоговых кредитов на добычу, которые субсидируют отрасль.

MidAmerican, дочерняя компания Berkshire Hathaway Уоррена Баффета, например, в прошлом году получила федеральные налоговые льготы в размере 249 миллионов долларов.

Ферман, генеральный директор MidAmerican, сказал, что федеральные налоговые льготы на добычу помогли наладить работу молодой отрасли. Но они намечены к концу к 2020 году.

Кредиты помогают сделать ветер, который не требует текущих затрат на топливо, самой дешевой доступной электроэнергией, за которой следуют уголь и природный газ. Но даже без налоговых льгот коммунальное предприятие ожидает, что ветровая энергия будет конкурентоспособной по сравнению с углем и природным газом, поскольку технологии и эффективность улучшатся в течение следующих нескольких лет.

Купить фото

Ветряные турбины заполняют горизонт в округе О’Брайен в четверг, 6 апреля 2017 года. (Фото: Зак Бойден-Холмс / The Register)

И, инвестируя в ветроэнергетику, MidAmerican пообещала не повышать ставки до 2029 года.

«Никакая другая коммунальная компания не может обещать стабильность ставок на 12-13 лет», — сказал Ферман. , добавив, что кредиты «возвращаются клиентам» с развитием ветроэнергетики.

Но Ней считает ироничным, что его федеральные налоги помогают поддерживать отрасль, которая ухудшает качество жизни его семьи.

«Все сводится к деньгам», — сказал он.

«Это Дикий Запад в Айове»

Большая часть растущего противодействия развитию ветроэнергетики в Айове уходит корнями в более ранние дебаты по поводу проекта «Чистая линия Рок-Айленда», предлагаемой 500-мильной воздушной линии электропередачи стоимостью 2 миллиарда долларов, которая должна была пройти через энергия ветра в 16 округах северо-запада Айовы для использования в Иллинойсе и штатах дальше на восток.

В декабре 2016 года застройщик отозвал петицию о строительстве здесь до завершения судебного процесса в Иллинойсе.Противники опасались, что в проекте будут использоваться известные владения для передачи частной собственности в пользу потребителей энергии за пределами штата.

«Этот проект не принес нам пользы», не принося пользы на местном уровне, но вызывал значительную оппозицию, — сказал Ферман.

Хотя ветряные фермы не использовали выдающиеся владения, противники говорят, что они все еще не в силах остановить их. Даже если землевладельцы откажутся от башен на своей территории, массивные турбины могут казаться внушительными даже за полмили.

И правила Айовы для турбин свободны, часто меняются от округа к округу, говорят противники.

«Какая нормативно-правовая среда? Ничего подобного», — сказал Терри Макговерн, доцент кафедры бизнеса колледжа Кларка, который стал ведущим противником ветра в Айове. «Это похоже на Дикий Запад в Айове».

Макговерн заинтересовался дебатами о ветре, когда в 2015 году рядом с его сельским домом в Эрлвилле начали подниматься турбины. С тех пор он общается с группами по всему штату, которые выступают против новых ветровых проектов.

«Это Айова. Как люди, мы, как правило, довольно легкомысленны, но наступает момент, когда достаточно», — сказал Макговерн.

Купить Фото

Ветряные турбины заполняют горизонт возле Ида Гроув четверг, 6 апреля 2017 года. (Фото: Зак Бойден-Холмс / The Register)

Как бы трудно ни было бороться с близлежащим ветроэнергетическим проектом, находящимся в стадии разработки, эксперты по правовым вопросам говорят, что жителям предстоит еще более тяжелая битва после того, как они встанут и раскрутятся.

Возбуждение дел о неудобствах в отношении близлежащих башен оказалось «неоднозначным», — сказал Роджер МакИовен, профессор сельскохозяйственного права и налогообложения Канзасского фермерского бюро юридического факультета Уошбернского университета в Топике.

Землевладельцы должны доказать, что ветряная электростанция является необоснованным вмешательством в их использование и пользование своей собственностью. По его словам, одной лишь эстетики обычно недостаточно, чтобы делать такие заявления.

Билл Ханиган, адвокат Де-Мойна, сказал, что дела о неудобствах ветра следуют той же юридической логике, что и дела против содержания свиней, которые зависят от обстоятельств каждой фермы и землевладельца.

Ханиган ожидает, что по мере того, как девелоперы будут искать новые места для размещения ветряных электростанций, такие случаи станут более распространенными в Айове.

«Так же, как с ростом индустрии свиноводства, увеличилось количество неудобств», — сказал он. «Вы увидите такое же увеличение количества жалоб на причинение вреда ветровым башням».

Купить Фото

Ветряные турбины вращаются на ветру 23 февраля 2017 года за пределами Альты на северо-западе Айовы. (Фото: Келси Кремер / The Register)

Ветер может натравить «фермера против фермера»

Противники и сторонники согласны с тем, что ветер разделил некоторых соседей и общины.

Флинор сказал, что больше не общается с несколькими давними друзьями, которые согласились разместить турбины на своей земле.

Купить фото

Дэрил Хаак стоит на своей ферме в Примгаре в четверг, 6 апреля 2017 года. Хаак говорит, что турбины означают рабочие места для таких маленьких городков, как его. (Фото: Зак Бойден-Холмс / The Register)

Фермер округа Черный Ястреб в третьем поколении Рик Грин видит приближение разделения.

RPM Access планирует построить от 23 до 35 турбин, что, по его словам, испортит его вид и выведет из эксплуатации близлежащие пахотные земли.

Он уже видит красные огни ветряной электростанции примерно в 30 милях от него. Они мигают всю ночь.

«Я думаю, что есть лучшие места для посадки этих растений, чем одни из самых ценных сельскохозяйственных угодий в мире», — сказал он. Каждая турбина занимает около половины акра.

Пыль от зеленых культур для фермерских хозяйств, использующих вертолеты и самолеты на своей частной взлетно-посадочной полосе. Он беспокоится о том, чтобы перемещаться по массивным башням для опрыскивания полей.

Несколько месяцев назад он был одним из землевладельцев, за которыми ухаживал RPM Access. На одном собрании землевладельцев компания говорила о предложении фермерам до 10 000 долларов в год за турбину на их участке.По его словам, тем, кто подпишет контракты на месте, были предложены бонусы в размере 1000 долларов.

«Трудно сказать« нет », — сказал Грин.

Но он сделал. Хотя он планирует бороться с ветряной электростанцией, он знает, что мало что может сделать, чтобы это остановить.

«Я понимаю, что у них есть право делать со своей землей все, что они хотят», — сказал он. «… Для меня это не личное. Но я мог понять, как это может быть очень легко — фермер против фермера».

Прочтите или поделитесь этой историей: https: // www.desmoinesregister.com/story/tech/science/environment/2017/04/20/wind-power-saving-rural-iowa-wrecking/99789758/

Стоимость энергии ветра

Энергия ветра преобразует кинетическую энергию в механическую, а затем, наконец, в электрическую. Ветер вращает лопасти турбины, заставляя турбины вырабатывать электричество. Энергия ветра используется людьми в течение многих лет. Это самый чистый способ получения энергии, поскольку он не загрязняет окружающую среду. Турбины могут быть произведены в любой промышленно развитой стране, очевидно, что ветер присутствует везде.

Стоимость ветряка

Стоимость ветряных турбин зависит от многих факторов, правильных переговоров, инженерных и других факторов. Рынок ветряных турбин пока относительно невелик; цены всегда снижаются, когда на рынке есть конкуренция. Поскольку в этой сфере нет конкуренции, поэтому и цены высокие.

Эти турбины бывают разных размеров и форм. Стоимость зависит от следующих факторов: размера турбины, контрактов на установку и типа турбины, местоположения, фрахта, модернизации инженерных систем, измерительного оборудования, технического обслуживания и гарантии.

Стоимость коммерческой ветряной турбины составляет около 1-2 миллионов долларов за установленную паспортную мощность МВт, а если вы купите ту же турбину мощностью 2 МВт, ее стоимость составит около 2,8 миллиона долларов. Ветряные турбины для дома и фермы дешевле, если к расценкам применяется мощность производства энергии в кВт. Цена ветряной турбины мощностью 10 кВт составляет около 28000 долларов, а цена 100 кВт — около 48000 долларов.

Стоимость малой турбины

Некоторые небольшие ветряные турбины мощностью от 1 до 2 кВт доступны по цене от 800 долларов.Они обладают низкой пусковой скоростью и обеспечивают оптимальную мощность в обычных условиях. Они не для роскошной энергии, используемой только для среднего домохозяйства. Они могут удовлетворить ваши потребности в электроэнергии в течение всего года.

Цена турбины для областей с низким и высоким ветром

Ветровые турбины, которые производятся для районов с слабым ветром, имеют большой ротор, тогда как в местах с сильным ветром используется небольшая роторная турбина. Цена на низкие ветряные турбины выше, чем на высокие ветровые турбины, потому что при низком давлении ветра они должны более эффективно производить электроэнергию.

Стоимость установки ветряной турбины

Помимо покупки ветряных турбин, существуют и другие расходы, например, «стоимость установки ветряных турбин. При покупке ветряных турбин не теряйте сметы, потому что они могут резко увеличить стоимость вашей турбины. Есть и другие расходы, такие как кабели, подключение к сети, фундамент турбины и транспортировка.

Стоимость эксплуатации и обслуживания

Когда ветряная турбина новая, ее эксплуатационные расходы невысоки, но когда она стареет, эксплуатация и техническое обслуживание становятся очень высокими.В Европе были проведены исследования около 5000 ветряных турбин. Эти ветряные турбины были установлены в 1975 году. После исследований они пришли к выводу, что каждое новое поколение турбин требует меньших затрат на техническое обслуживание, чем предыдущие поколения.

Годовые затраты на техническое обслуживание старой ветряной турбины в среднем составляли 3% от стоимости первоначальной турбины. Причина в том, что, поскольку новые турбины, как правило, довольно большие, вам не нужно обслуживать большую турбину и сравнительно маленькую. Новые турбины производятся с использованием новых технологий и материалов, поэтому они экономят ваши расходы на техническое обслуживание.Стоимость новой ветряной турбины составляет от 1,5 до 2 процентов в год.

Бум на этанол в США

спровоцировал скачок цен на сельскохозяйственные угодья, и некоторые опасаются пузыря

Фермеры Среднего Запада и земли, на которых они полагаются, в последние годы процветали, даже несмотря на то, что США пережили финансовый кризис и экономическую рецессию.

Хорошо это или плохо, но сельское хозяйство построило свое хорошее здоровье на энергетических состояниях.

В то время как растущий мировой спрос на продукты питания — особенно со стороны густонаселенных и развивающихся стран, таких как Индия — получает определенную долю кредита, это новообретенное процветание тесно связано с СШАПоддержка правительством С. этанола на основе кукурузы. Доходы фермерских хозяйств и стоимость сельскохозяйственных угодий резко выросли с появлением этанольной промышленности, а затем резко выросли за последнее десятилетие, создав новую форму устойчивого спроса на кукурузу и ускорив рост стоимости почвы, на которой она растет.

Кроме того, некоторые в фермерских хозяйствах выжимают еще больше со своей земли, делая ее доступной для ветряных турбин, нового энергетического сектора.

A Real Estate Boom

Цены на сельхозугодья в стране в 2000-х годах выросли вдвое и составили более 2300 долларов за акр, по данным U.S. Министерство сельского хозяйства, и сегодня цены в богатых почвой районах Айовы и Иллинойса более чем в три раза превышают уровень. По данным Федерального резервного банка Канзас-Сити, стоимость неорошаемых пахотных земель только в 2010 году в штатах Среднего Запада выросла на 10 или более процентов.

По словам Дарина Ньюсома, старшего аналитика Telvent DTN из Омахи, эта тенденция оказалась удачным сочетанием: фермеры, исторически подверженные волатильным ценам, нашли источник устойчивого спроса на ключевую культуру, одновременно внося свой вклад в развитие способа решения проблем в стране. амбиции постепенного отвыкания от иностранной нефти.

«Фермеры по всей стране, выращивающие зерно, имеют очень привлекательные условия», — сказал Ньюсом.

Точно так же фермеры, подписывающие договоры аренды с застройщиками ветроэнергетики, получают еще один стабильный поток доходов, при этом оставляя большую часть прилегающих земель доступной для производства.

Но условия также могут раздувать пузырь, который, если лопнет, может втянуть сельскохозяйственную страну в рецессию, как начали предупреждать регуляторы и аналитики.

«Не время паниковать»

«Регулирующие органы начинают задавать много вопросов в фермерских хозяйствах», — Чарльз Вендель, президент Financial Institutions Consulting Inc., сказал.

Джарет Зайберг, аналитик MF Global, сказал, что немногие предсказывают тотальный обвал по типу краха рынка жилья в конце прошлого десятилетия, но он сказал, что есть основания для беспокойства по поводу того, что фермеры вкладывают инвестиции — и получают кредиты от банки — на основе неустойчивого роста стоимости земли, а не денежных потоков. И проблема с этим, как показали многие пузыри прошлого, в том, что цены никогда не растут бесконечно.

«Не время паниковать, но это заслуживает внимания», — сказал Зайберг.

Цены на урожай резко выросли в 1970-х годах, когда вырос спрос на зерно со стороны бывшего Советского Союза. Но эта тенденция продлилась недолго, цены упали, и когда рост процентных ставок в то время начал достигать тревожных уровней, эти два события вместе потрясли пояс фермерских хозяйств Среднего Запада, снизив стоимость земли почти на 30 процентов в 1980-х годах. Последовала рецессия.

Ньюсом сказал, что всегда было трудно определить истинную стоимость сельскохозяйственных земель. Но чтобы понять, формируется ли пузырь, важно внимательно следить за ценами на зерно.Пока и денежные цены, которые фермеры получают за то, что выращивают на своей земле, растут, а фьючерсный рынок указывает на то, что они будут продолжать расти, рост стоимости земли также имеет экономический смысл.

«Но если рынок наличных достигнет точки, когда это показывает, что достаточно, у нас могут возникнуть проблемы», — сказал Ньюсом. По его словам, если цены на наличные упадут, а цены на землю продолжат расти, пузырь, скорее всего, раздуется.

«Значит, есть угроза», — сказал он.

Воздействие этанола

Аналитики и другие теперь говорят, что промышленность этанола могла бы перейти к другим, менее дорогостоящим источникам, чем кукуруза, или — возможно, раньше — ключевые государственные субсидии на этанол будут сокращены, поскольку законодатели в Вашингтоне будут стремиться сократить расходы.Это может повлиять на спрос на зерно и на денежные рынки.

Ранее в этом месяце сенатор Том Кобурн, республиканец из Оклахомы, выдвинул двухпартийное предложение о прекращении федеральной налоговой скидки в размере 45 центов за каждый галлон смеси этанола.

В то же время процесс установки ветряных турбин, которые были установлены в восточной части Южной Дакоты, южной Миннесоте и других открытых районах Среднего Запада, может замедлиться из-за низких цен на конкурирующий природный газ в США и неопределенности в отношении государственных налогов. Аналитики считают, что перерывы заставляют производителей турбин сокращать производство.

Например, Suzlon Energy Ltd. в прошлом году сократила персонал на своем заводе в Пипстоне, Миннесота, где компания производит детали для турбин. Сейчас он работает менее чем на половину мощности.

Такие проблемы вызвали удивление у регуляторов банков, которые обеспокоены тем, что кредиторы будут обеспокоены лопнувшим новым пузырем активов, в то время как они изо всех сил пытаются оправиться от жилищного кризиса.

Во время симпозиума Федеральной корпорации по страхованию вкладов в марте председатель регулирующего органа Шейла Бэйр заявила, что «резкий рост цен на сельхозугодья, который мы наблюдали в последние годы, создает потенциал» для серьезных проблем как для банкиров, так и для фермеров, особенно если промышленность по производству этанола колеблется так же, как ожидается, что в ближайшее время процентные ставки вырастут.

Обращаясь к ожиданиям повышения ключевых процентных ставок когда-нибудь в предстоящем году для предотвращения инфляции, Брайан Бриггеман, экономист Федеральной резервной системы, сказал, что если ставки по кредитам на недвижимость вырастут с сегодняшних 5 процентов до чего-то близкого к историческому среднему значению около 7 процентов, стоимость сельхозугодий может упасть на треть.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.