Разное

Туманки на приору: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

туманки на приору фото

..


Вот такие.


... купить их в городе СТАВРОПОЛЬ, туманки подошли и сели в посадочные места бампер пока не установлен в проекте установить ксенон на нихu2026 смотрите фоточки


Установка и подключение противотуманных фар на Приору


... вот такими туманочками в Армавире данный девайс не был найден, пришлось немного попутишествовать и купить их в городе СТАВРОПОЛЬ, туманки подошли и сели ...


... купить их в городе СТАВРОПОЛЬ, туманки подошли и сели в посадочные места бампер пока не установлен в проекте установить ксенон на нихu2026 смотрите фоточки


Туманки на приору фото .


Противотуманные фары


Переделываем противотуманки:


Авто-легенда :: Противотуманные фары AVS PF-315H (галогеновые, Н3) LADA Priora, туманки приора, противотуманки для приора, купить противотуманки для лада ...


Противотуманные фары 2174 Приора Рестайлинг


Противотуманки Lada Priora линзовые (в штатное место), ProSport


Изображение


http://www.ingineer.ru/vaz/image/priora/ptf01.jpg u0026middot; http://www.car-test.ru/pictures/07873_2.jpg


Я вам скажу так у Китайских туманок два больших минуса как я это понимаю, первый минус это отражатель (он не округлой формы), посмотрел на ПФТ других авто ...


... Фары противотуманные (туманки) 2170 приора


Самостоятельная установка ксенона в противотуманки на приору (priora)


Фары противотуманные (туманки) 2170 приора в Красноярске


Как установить противотуманные фары на Lada Priora?


Собственно ...


Самостоятельная установка ксенона в противотуманки на приору (priora)


Создано: 2016-03-06
Читателей: 105

Подобные фотографии:

Как установить противотуманки на Приору: выбор, установка и настройка

Как установить противотуманки на Приору, желают знать многие автовладельцы, т.к. климат нашей страны предрасположен к периодическому появлению туманов, особенно в утреннее и вечернее время. В условиях неидеальных дорог наличие такого аксессуара поможет лучше сориентироваться при плохой видимости, т. к. широкий луч стандартных фар может «засвечивать» большое пространство, создавая своеобразную световую завесу и для автомобилиста, и для встречных машин.

Как правильно ставить ПТФ, и почему нужна замена стандартных ламп?

Фара противотуманная

Противотуманки на Приору устанавливают равно как и на любую другую машину.

Место установкиОписание
На уровне 0,3-0,7 метра от уровня дороги(на переднем бампере)В этом случае узкий световой луч попадает в зону, свободную от влажного конденсата, и действительно улучшает видимость.
На крыше багажника (часто дополнительное освещение ставят на джипы)При таком расположение противотуманные фары абсолютно бесполезны при дождевой завесе, в тумане или при пыльной буре
Под бампер (для металлических конструкций старого образца)

Туманки должны соответствовать не только правилам дорожного движения, но также подходить под нормы ЕЭК ООН. Последние предполагают, что луч туманки на Приору и любой другой автомобиль, должен обладать специальным широкоугольным распределением света, с четко очерченной верхней границей и рассеиванием до 70 градусов по горизонтали. Только соблюдение этих параметров дает требуемый противотуманный эффект.

Самыми распространенными сегодня являются противотуманные фары с галогенными лампами, имеющими мощность 55 Ватт. Они создают световой поток в 1,1 тыс. люмен, которого достаточно для освещения пространства в 25-30 метров впереди автомобиля.

Замена на них обычных ламп накаливания требуется почти всегда, т.к. лампы старого образца дают необходимое освещение на расстоянии около 8-10 метров, что явно мало для современных условий вождения.

Как выбрать противотуманные фары?

Вот так светит эта фара

Установка противотуманок предваряется покупкой их в магазине. В этом случае нужно в первую очередь смотреть на целостность стекол каждой лампочки, совпадение фар и систем крепления.

Соответствие ЕЭК ООН подтверждается наличием клейма «Е» на рассеивателе, также желательно наличие клемма ГОСТ, ТУ, даты изготовления и производителя. Когда мы выбираем противотуманки, Приора как модель позволяет приобрести артикулы преимущественно круглой формы, в то время как последней модой считаются щелевые фары, которые имеют малые вертикальные углы (около 30-50 градусов) и очень хорошо подходят в качестве противотуманного оборудования.

Противотуманные фары могут быть выпущены в:

  • Азии,
  • Европе
  • России.

Первые варианты практически всегда не имеют данных о сертификации и обладают большой мощностью, которая только вредит на дороге (слепит встречных водителей). Японские и европейские образцы имеют умеренную мощность, но стоят достаточно дорого. Поэтому при покупке лучше ориентироваться на отечественные модели, которые соответствуют нормам ГОСТ и стоят относительно недорого.

Установка противотуманных фар начинается для владельцев Приоры с отключения провода массы от аккумуляторной батареи (нужно, чтобы предотвратить короткое замыкание). Потом с картера двигателя снимается защита. Для этого нужно взять ключ на «10» и два ключа на «19». Обычная защита картера спереди на 5 «шпилек», усиленная же может крепиться на два полухомута к передней балке. Демонтаж защиты представляет собой последовательность простых действий – сначала ключами на «19» отворачиваются гайки прикрепления рычагов. (Второй ключ используется для удержания от проворачивания). Потом ключом на «10» отворачиваются пять гаек. Установка защиты проводится в обратном порядке.

Установка противотуманного оборудования

Фары на машине

Установку ПТФ невозможно произвести без демонтажа предшествующей модели фар. В этих целях с бампера снимаются заглушки, вынимаются старые фары, на их место ставятся приобретенные и крепятся на винты. Если размера отверстий не хватает для установки, то необходимо отсоединить бампер и провести работы по установке. Если бампер ранее не имел мест под туманок, то их можно выполнить с помощью острого ножа.

Потом от фар нужно проложить провода вдоль кабеля под капотом в виде жгута, который закрепляется хомутом. С левой стороны он должен быть короче, чем с правой. Вывод проводов к панели управления устанавливают чаще всего через отверстие за блоком предохранителей.

К корпусу автомобиля требуется подключить минусовые провода, после чего защита картера (и бампер) крепится на место.

В импортные комплекты часто не входят провода, коннекторы, заглушки, без которых установить ПТФ невозможно, поэтому их нужно дополнительно закупать.

Подключаем противотуманные фары

Установка ПТФ не займет много времени, если вы разбираетесь в электрике автомобиля. Подключение противотуманных фар на следующем этапе работ предполагает, что автолюбитель самостоятельно зафиксирует выключатели фар на передней панели авто. В этих целях нужно открыть декоративную панель, закрывающую рулевую колонку путем разворачивания замков на девяносто градусов. Убрать заглушку, которая располагается слева от часового оборудования. Под ней будут обнаружены провода, к которым подсоединяется выключатель. Для подключения противотуманных фар нужно соединить короткие провода с контактами одноименного плана, такие же действия провести с кнопками обогрева стекла.

Схема подключения фар и других осветительных приборов

Схема подключения противотуманных фар, прилагаемая к комплекту стандартного оборудования обычно содержит детальную информацию по процессу монтажа фар, включая возможные цвета того или иного провода. Поэтому снабдить этим оборудованием Приору своими руками не составляет особого труда. Для подключения противотуманных фар к монтажному блоку нужно смонтировать реле «К10», а также установить два предохранителя.

Замена старых или установка новых фар завершается возвратом монтажного блока на исходное место. После чего минусовой провод можно подключить к аккумулятору и проверить, как функционирует схема подключения противотуманных фар, которую мы сделали собственноручно.

Отметим, что замена ПТФ по такой схеме не предполагает индикации работы фар на приборной панели.

Регулировка светового потока от ПТФ

Автолюбителю нужно знать не только, как поставить и как подключить туманки, но и как отрегулировать их световой поток. Для этого нужно проверить давление в шинах, загрузить авто грузом, близким по весу к суммарному весу пассажиров, наполнить бак бензином, положить запаску.

Потом машина (Приора se или другая модификация) выставляется на ровную площадку напротив отвесной гладкой стены на расстоянии пяти метров, включаются туманки. Далее измеряется расстояние от центра фар до земли, на стене рисуется линия на пять сантиметров ниже, чем это расстояние. После этого требуется отрегулировать световое пятно, так, чтобы его верхняя граница была на уровне начерченной линии.

Работы выполняются для каждой фары по отдельности (при этом одна из фар закрывается), после чего сравниваются результаты, и замена положения световых пятен проводится до тех пор, пока оба не будут на одном уровне. Фары отечественного производства регулируются только в положениях «вверх»-«вниз», все работы с ними производятся с помощью длинной или крестообразной отвертки.

 Загрузка ...

Противотуманные фары – Приора, Калина, ВАЗ-2110 и ВАЗ-2114 + Видео » АвтоНоватор

ПТФ для различных автомобилей принципиально ничем не отличаются. Разница может состоять только в типе ламп, форме фар и способе их крепления, определяющих обычно установку не на все, а на конкретную модель машины. Способ подсоединения к сети авто для всех ПТФ примерно одинаков. После установки фар их регулируют.

Установка ПТФ на Приору

Снимаем бампер и защиту картера Приоры. Удаляем заглушки на бампере и на их место крепим фары саморезами ПТФ. В комплекте противотуманных фар для Приоры должны быть 2 провода в жгуте. Подсоединяем провода «минуса» этих кабелей к кузову, а сам жгут через разъем – к противотуманным фарам. Устанавливаем бампер и защиту Приоры на место. Протягиваем второй конец кабелей в салон Приоры через отверстие под мотором стеклоочистителя, закрытом заглушкой. Для этого надо снять расширительный бачок, а затем левый край обивки.

Устанавливаем кнопку включения ПТФ в салоне Приоры:

  • под заглушкой, расположенной слева от часов, снимаем декоративную накладку поворотом трех замков на 90о;
  • вместо заглушки ставим кнопку;
  • подключаем к ней разъем проводов внутренней разводки включения ПТФ.

Кабель от кнопки протягиваем до блока предохранителей Приоры (под бардачком), который вскрываем. В блоке ставим на резервное место К10 реле (покупаем отдельно) – оно будет включать фары. К его контактам подсоединяем:

  • к выводу «85» – один из проводов от кнопки включения;
  • «86» – на «массу»;
  • «30» – к контакту «30» реле К7;
  • от «87» – на предохранители фар (F17 и F18).

Затем второй провод от кнопки – на +12 В. К свободным, вторым контактам предохранителей подключаем провода, подведенные от самих противотуманных фар Приоры.

Установка ПТФ на Калину

На Калину устанавливают ПТФ в комплектации Люкс (обычно продают с накладками под гнезда в бампере). Еще понадобятся: реле, провода, кнопка включения ПТФ либо блок управления внешним освещением (для Калины комплектации люкс).

Снимаем бампер, извлекаем из него заглушки. Прикручиваем каждую ПТФ тремя саморезами. Чтобы протянуть кабель питания фар в салон Калины, лучше снять левое переднее колесо и защиту арок (подкрылки).

Внутри салона находим над педалью сцепления место, где пучок бортовой проводки уходит под капот. Выталкиваем там резиновый уплотнитель. Протягиваем рядом с пучком заводских проводов свои для фар.

Подтягиваем провода питания фар с разъемами к переду Калины напротив места, где будут ПТФ. Клеммы «минус» прикручиваем к кузову (только не на болты крепления защиты картера – они закручены в пластиковые патроны). Устанавливаем бампер и подключаем ПТФ.

Устанавливаем кнопку включения фар одним из следующих способов:

  1. На панели между передними креслами вместо заглушки около прикуривателя.
  2. На консоль приборной панели вместо заглушки под кнопку включения кондиционера (для комплектации Калины без кондиционера).
  3. В составе приобретенного блока управления внешним освещением, который устанавливают вместо старого модуля без кнопки включения ПТФ.

От кнопки один провод подсоединяем к сине-черному проводнику замка зажигания (+12 В при включении зажигания). Второй – проводим в блок реле (на приборной панели слева колонки руля Калины). В блоке вставляем реле на предусмотренное для него место К9. К его контактам подсоединяем:

  • к «85» – провод от кнопки;
  • «86» – «масса»;
  • «31» – на +12 В;
  • от «87» – на предохранители фар (F16 и F17).

Провода от ПТФ Калины подсоединяем с другой стороны предохранителей.

Установка ПТФ на ВАЗ-2114

Для установки фар помимо комплекта для подключения понадобятся рамки (очки) для них на бампер и кронштейны крепления. Если на ВАЗ 2114 бампер без выреза под противотуманные фары, то надо либо приобрести новый с специальными отверстиями, либо придется вырезать эти окошки. Ставим на вырез очки. Прикручиваем саморезами ПТФ к кронштейнам, а затем на них крепим фары к кузову. Подключаем провода противотуманных фар, один конец которых крепим к «массе», а другой проводим до монтажного блока ВАЗ-2114.

Снимаем центральную консоль торпеды ВАЗ-2114 и находим разъем для кнопки включения ПТФ (он вместе с внутренней проводкой противотуманных фар устанавливается на заводе вне зависимости от комплектации, стандарт или люкс). Подсоединяем кнопку и крепим в консоль, которую устанавливаем на место. Монтируем под капотом реле (из комплекта подключения) на перегородку двигательного отсека с воздухозаборником рядом с монтажным блоком. Откручиваем боковые крепления блока и снимаем с него крышку. Снизу блока отсоединяем 2 крайних разъема – № «7» и «8». Проводами установочного комплекта соединяем контакты колодки № 8:

  • «1» – с «87» реле;
  • «2» ­– с левой ПТФ;
  • «3» – с правой ПТФ;
  • «8» – с «30» реле.

Контакт реле «85» подсоединяем к «17» разъема № 7, а «86» – к «массе». Колодки вставляем на место.

Установка ПТФ на ВАЗ-2110

Определяемся с местом установки фар: в отверстия низа бампера либо на небольшой кенгурятник, который устанавливают перед бампером. Выбираем ПТФ. Для ВАЗ-2110 существует 2 вида противотуманных фар: прозрачные (светят пятнами) и рифленые (рассеивают свет, они лучше). Приобретаем комплект для установки: кнопку и индикатор для нее, провода, реле, клеммы, разъем, а также пластиковые рамки и колодки для фар.

Устанавливаем ПТФ на бампер ВАЗ-2110 и подсоединяем к ним проводку. Один провод от фар подключаем на «массу», а второй протягиваем до блока реле. Снимаем приборную панель и щиток приборов ВАЗ-2110.

От контакта «9» кнопки включения фар проводим провод до блока реле. Открываем блок. Отсоединяем от него разъемы Ш1 и Ш2. К контактам колодки реле (из установочного набора) подсоединяем:

  • к «85» – провод от кнопки;
  • «30» – контакт «3» разъема Ш1 блока;
  • «87» – «5» разъема Ш1;
  • «86» – «4» разъема Ш2.

Затем соединяем «1» Ш1 с проводом левой ПТФ, а «6» Ш1 – правой фаре. Колодку реле крепим к задней стенке блока.

Подсоединяем остальные контакты кнопки включения фар:

  • «10» – к «58R» разъема переключателя освещения;
  • «7» – к массе и индикатору включения противотуманных фар;
  • «9» – к другому контакту индикатора ПТФ;
  • «6» – ­к выключателю освещения приборной панели.

Контакт «30» переключателя внешнего освещения должен быть подключен к +12 В. Устанавливаем приборный щиток, кнопки и козырек комбинации приборов на место. Ставим кнопку включения ПТФ в корпус приборной панели.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Птф в приору туманки с ксеноном или без

Подключение противотуманок Приоры схема.

Рассмотрим подробно схему подключение противотуманок Приоры. Управление противотуманными фарами осуществляется блоком управления светотехникой. Конкретно включателями передних (А5) и задних (А4) противотуманок. При рассмотрении мы можем заметить только один провод для включения каждой опции. Этот провод, проходящий через вывод 2 к обоим переключателям через различные сопротивления, потому что является сигнальным. Он проходит от контроллера управления электроопакетом до переключателя. Со стороны контроллера на этот провод подаётся стабилизированное напряжение. Блок управления электропакетом контролирует изменение величины проходящего по нему тока.

Включение задних противотуманных огней.

Включение задних противотуманок Приоры происходит следующим образом. При нажатии кнопки на модуле (А4) происходит соединение провода от контроллера управления электропакетом, через сопротивление с минусом. При этом по цепи будет протекать ток соответствующей величины, по этому  контроллер получит сигнал о нажатии этой кнопки.  Если на выводе 14 колодки Х2 будет питание, включен ближний свет фар (смотри «Схема фар Приора» ), то процессор через соответствующий ключ подаст питание на выводы 10 и 13 колодки Х3, к которой подключён задний жгут проводов. Напряжение поступит на лампы задних противотуманных огней и на модуль управления светотехникой. При этом на модуле загорит сигнальная лампа включения фонарей.

Включение противотуманных фар.

Подключение противотуманок Приоры происходит практически так же. Разница в величине сопротивления, и соответственно в значении проходящего тока. По величине тока процессор контроллера управления светотехникой определяет положение кнопки передних противотуманных фар. Поэтому если на выводе 12 колодки Х2 имеется питание, включены габаритные огни (смотри «Габариты Приора«), на вывод 19 колодки Х2 будет подано питание.

По зелёному с чёрной полосой проводу напряжение поступит к катушке электромагнитного реле  К10. Якорь катушки притянется и замкнёт контакты. При этом получат питание предохранители F17 и F18 номиналом по 10А, а с них через соединительный разъём жгута панели приборов и переднего жгута, питание получат лампы  в противотуманных фарах. Кроме этого с предохранителя F17 получит питание светодиод на модуле управления светотехникой сигнализирующий о включении фар.

При одновременном нажатии на обе кнопки включения так же изменится величина тока. Так как при параллельном соединении общее сопротивление всегда меньше меньшего. То есть значение проходящего тока будет максимальным. Подключение противотуманок Приоры по такой схеме сильно затрудняет поиск неисправностей, без наличия диагностического оборудования для контроллера управления электропакетом. При возникновении неисправностей необходимо проверить целостность предохранителей, реле, работу габаритных огней и фар ближнего света.

admin02/05/2014

Комментарий

Имя *

Сайт

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

« Схема фар Приоры

Реле исправности ламп »

Метки

Ваз, неисправности ВАЗ Датчики Зажигание Инжектор Приборы Стартер Схемы Электрокары Электроснабжение ваз 2110 газель газель бизнес регистраторы ремонт автомобиля

Свежие записи

  • Устройство и принцип работы парктроника
  • Многофункциональное устройство Roadgid X7 Gibrid GT
  • Неисправность системы зажигания ГАЗ
  • Электрический Xiaomi Mi Mijia M365
  • Дополнительное оборудование автомобиля (установка)

Архивы

Архивы Выберите месяц Август 2019 Июль 2019 Декабрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Январь 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Август 2013 Июнь 2013 Май 2013 Март 2013 Февраль 2013 Январь 2013 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июль 2012 Июнь 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июль 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011

Рубрики

  • Аккумуляторная батарея
  • Видео
  • Генератор
  • Датчики
  • Диагностика
  • Зажигание
  • Новости
  • Оборудование
  • Приборы
  • Ремонт
  • Свечи зажигания
  • Стартер
  • Схемы
  • Устройства
  • Электрокары
  • Электроснабжение

Мы в соцсетях

Автоэлектрика@ Все права защищены. При копировании материалов сайта необходимо давать ссылку на сайт.

Комплект ПТФ туманокна Ладу Приору

Сначала лучше установить кнопку в салоне лады приоры – это совершенно обычная кнопка, устанавливается рядом с кнопкой обогрева заднего стекла, Питание берется как раз от кнопки обогрева заднего стекла.

схема подключения ПТФ (туманок)на ладу приору

Вынимаем кнопку обогрева заднего стекла, аккуратно зацепив плоской отвёрткой, вынимаем её с фишкой

кнопка с фишкой обогрева заднего стекла лада приора

вот как выглядит кнопка обогрева

подключаем согласно схемы кнопку птф (туманок) лады приоры от кнопки обогрева стекла. Теперь нам понадобится мультиметр

1. Находим проводок идущий на подсветку кнопки обогрева стекла, т.е. на него при включении габаритов идет напряжение в 12в , минус мультиметра кидаем на массу (к голому металлу ), включаем габариты. Зажигание должно быть выключено!Ищем на фишке клемму где появилось напряжение 12в, после того, как нашли, выключите габариты, если напряжение исчезло, этот провод нам и нужен, снимаем с него изоляцию, но не повреждаем его и прикручиваем к нему провод кнопки птф, который отвечает за подсветку(по схеме, приведённой выше) он значится, как «белый(жёлтый)»

2. Также ищем провод, на котором появляется 12в когда ВКЛЮЧЕНО зажигание,выключаем габаритные огни, включаем зажигание, ищем мультиметром нужный провод, проверяем ещераз убеждаемся он или нет, вскрываем изоляцию и прикручиваем к нему «красный(розовый)» провод от кнопки птф (туманок) приоры как на нашей схеме. 3. Подключаем массу. Здесь все просто – и там и там черный цвет

4. Последний проводок — синий , его проводим в подкапотное пространство. Я продел этот проводок в отверстие под педальным узлом, их там несколько. Из салона нужно отогнуть и приподнять ковролин, чтобы их увидеть. 5. ставим релюшку из комплекта птф приоры где нибудь в подкапотном пространстве.

на фото место где возможна установка реле ПТФ на приору

реле птф прикуручиваем за ухо крепления на какую нибудь шпильку из кузова.Можно на блок абс.

Реле стандартное. они все имеют имеет 4 контакта, они обозначаются «30, 87, 85, 86»

реле птф приоры

Синий провод от кнопки подключаем к 85-му контакту. 86 контакт это на массу

30 контакт к + аккумулятора 87, к + противотуманок.

подключенная кнопка птф на торпеде приоры

Для установки туманок нужноснять передний бампер

В общем то это оказалось не так сложно…

Комплект птф лада приора в коробке…

Выковыриваем пластиковые заглушки из бампера

уцстанавливаем туманки и прикручиваем

Установленный в бампер птф лада приора

Если хотим ксенон в туманки – добавится еще несколько манипуляций

1) Опять снимаем бампер! Откручиваем верхние шурупы, аккуратненько отгибаем.

Снизу отвинчиваем защиту картера от бампера, а крепления подкрылков и защитных кожухов сбоку.

Вырываем бок бампера на себя, резко, но аккуратно, с другой стороны всё тоже самое

Блоки розжига ксенона птф я закрепил в место, указанное крестиком,на хомуты, ничего не сверлилМесто под бампером – самое удачное, с моей точки зрения.

первое включение птф. Лучше пройтись герметиком в районе лампы и обработать силиконом места соединения продов. Так и ксеноновые лампочки и блоки розжика птф приоры прослужат дольше.

Проверяем все перед обратной установкой бампера…

ксенон в птф приоры – примеры и фото

На приору установлен комплект ксенон Н1 4300К и билинзы Morimoto h2 mini

Свет и ни кого не слепит! Так же ксенон в ПТФ 3000К, цвет зеленый!

Как светят

какие бываю приоровские птф

Киржач Производство ЗАО «завод Автосвет» www.shtat-msk.com/images/…sh/ptf_priora_kirgach.swf

Киржач

Киржач

Киржач

Киржач

Киржач

Киржач

АУТОМОТИВ ЛАЙТИНГ Производство «АУТОМОТИВ ЛАЙТИНГ» (г. Рязань). www.shtat-msk.com/images/…flash/prioraautomotiv.swf

АУТОМОТИВ ЛАЙТИНГ

АУТОМОТИВ ЛАЙТИНГ

АУТОМОТИВ ЛАЙТИНГ

АУТОМОТИВ ЛАЙТИНГ

АУТОМОТИВ ЛАЙТИНГ

Луч Производство «Луч» г. Рязань.

Луч

Так же есть много турецких, китайских, про-спорт и др.

Диодные птф на приору

Линзованные

Диодные ПТФ Орион-7

П

ТФ Орион-7

ПТФ Орион-7

Для приоры рестайлинг (пр-во Китай)

Рестайлинг

Рамки под обычные птф для рестайлинг бампера

58058

Что такое противотуманные фары

Когда дорогу закрывает водяная взвесь, туман, видимость для водителя кардинально ухудшается. Даже по отличной, ровной трассе водители передвигаются со скоростью 30—40 километров в час. Но даже такое передвижение в тумане опасно. Свет обычных, штатных автомобильных фар рассеивается в этом мареве и ничем помочь не в состоянии.

Именно для таких погодных условий и были разработаны противотуманные фары. Эти «светильники» разработаны именно так, что их свет позволяет в гораздо большей степени, чем свет штатных фар, преодолевать туман. Однако их установка, требует определённых знаний и навыков.

Виды ПТФ

Фары дополнительного освещения выпускаются в различных вариантах исполнения. Они имеют и разные формы, и размеры. Раньше российские автомобили оснащались такими устройствами сообразно фантазии владельца автомобиля. Их подвешивали под бампер, устанавливали на него, ставили в решётку радиатора, и даже на крышу машины.

Но теперь, у ПТФ есть штатное место в переднем бампере, предусмотренное заводом изготовителем. Соответственно и фонари должны ставиться туда только определённого типа. Но это не означает, что владелец не может при желании установить себе и какую-нибудь дополнительную пару ПТФ. Всё это вполне выполнимо. Итак, можно установить:

  • Штатные (предусмотренные заводом).
  • Произвольные на свой вкус.
  • И те и другие.

Заводские противотуманные фары «Приоры» устанавливаются в круглые гнёзда переднего бампера. Соответственно, они имеют подходящую форму. Остальные типы, хозяин волен выбирать по своему вкусу, прямоугольные, круглые или суперплоские для установки в решётку воздухозаборника. Главное, правильно разобраться с проводкой.

Электропроводка для установки противотуманок

Как уже говорилось, комплектация «Приоры» при покупке бывает разной. Есть, как говорят, водители, полный фарш, то есть все опции уже установлены. А бывает просто «лего-ваз». Это когда все устройства владелец устанавливает отдельно. Ну а здесь всё зависит от того, насколько подготовлена к этой операции система проводов.

Самый простой вариант — это когда завод изготовитель «Приоры» подготовил для установки всё. В салоне, на панели приборов, под заглушкой, имеется специальный разъём. Остаётся только вставить туда клавишу включения ПТФ. И под заглушками в бампере приготовлены точки соединения. Вставил противотуманные фары и подключил. И всё, установка сделана.

Гораздо труднее установка, если этих приспособлений на «Приоре» нет. Тогда автовладельцу придётся противотуманные фары монтировать самому. Вот этот вариант, начиная с установки самих фар, и стоит рассмотреть в качестве руководства.

Установка ПТФ в передний бампер

После того как фары для «Приоры» приобретены, остаётся провести их установку. Здесь рассматривается вариант установки фонарей в штатные гнёзда.

Важно! Для этой операции, бампер «Приоры» лучше всего демонтировать. Снять его, не такая уж сложная операция

Необходимо в первую очередь вывернуть крепёжные болты. Этих болтов 12, по шесть с каждой стороны. По 3 на краю днища и 3 по арке крыла. Ещё 4 сверху крепят бампер к поперечине кузова, и 2 держат кожухи фар. Когда все они вывернуты, бампер можно свободно снимать.

Заглушки на месте фонарей закреплены саморезами. Выкрутите их и поставьте пластинки ПТФ. Закрепить фары можно этими же болтами. После того как это будет сделано, установите бампер «Приоры» на место.

Монтаж электропроводки

Можно самостоятельно собрать необходимый набор для противотуманок к «Приоре», однако, на данный момент, в любом автомагазине имеется в продаже готовый комплект проводки для установки противотуманных фар. Вот его и стоит использовать.

В комплект входят.

  • Провода с разъёмом от ПТФ (самые длинные).
  • Площадка под реле.
  • Жгут для клавиши.
  • Кнопка (клавиша) включения противотуманок.

В первую очередь берутся два самых длинных провода из комплекта. Они подключаются непосредственно к фонарям через штекер. Второй, короткий провод, выходящий из разъёма нужно подключить к «массе» автомобиля.

Длинные провода необходимо аккуратно свести вместе и проложить по отсеку до разделительной стенки салона, со стороны водителя. Снять расширительный бачок для тосола, и провести кабели внутрь салона, рядом с основным жгутом.

Монтажный блок в салоне у «Приоры», находится под декоративным кожухом подрулевого пространства. Там обычно проходят и все основные жгуты проводки. Для доступа к ним панель необходимо снять.

Это довольно просто, она крепится всего тремя замками снизу. Повернуть их на 90 градусов, и кожух снимется. Прямо под ним и стоит блок предохранителей. Необходимо снять его, открутив нижний саморез. Перевернуть и начать подключение.

Провода, выведенные от противотуманных фар «Приоры», подключаются к предохранителям F17 и 18. Также нужно вставить в площадку реле, и развести провода согласно схеме. Единственная особенность, заключается в том, что провод от контакта 30 следует раздвоить и присоединить к тем же предохранителям.

Слева от часов находится клавиша обогрева заднего стекла, а рядом заглушка для другой кнопки. Нужно извлечь клавишу и заглушку. Дальше найдите провод от контакта 85, реле следует вывести в это гнездо и подключить к кнопке.

Контрольной лампочкой следует вызвонить на «обогреве» точку входа «габаритные огни» и соединить со вторым контактом кнопки включения противотуманных фар. Ну вот, теперь после нажатия на эту клавишу, если включены габариты, реле включается, и фары противотуманного света тоже. Проверить работу, и установить на место панель. Работа завершена.

Вариант рестайлинга SE

На тюнингованных «Приорах» устанавливаются противотуманные фары треугольной формы. Никаких отличий в подключении нет.

Кстати! На линию 30 можно присоединить ещё одну пару фонарей, установив их, например, под бампер.

На видео, процесс установки противотуманных фар на «Приору».

  • Адаптивное освещение дороги AFS
  • Мутные фары тускло горят
  • Светодиодные лампы в противотуманки
  • Как установить противотуманные фары

Cum de a elimina zgomotul din Prior - cum se instalează туманки prealabilă

Pentru a elimina zgomotele neplăcute din vehicle, mai întâi îndepărtați capul hayon, care este atașat la urubul. Faptul că «Lada Priora» este cel mai adesea primul zgomot începe să apară in zona trunchiului și din retractor centurii de siguranță. Кроме того, un efect i un raft de plastic, tuna la momentele când aparatul este rulat împotriva loviturilor.

Apoi, folosind o măsură de bandă, măsura sizesiunea ușii din interior.Scrierea parameteri din frunze, așezați materialul de construcții «vibroplasta» folosit pentru izolarea fonică în mașini. Marker pe material, trage o formă corespunzătoare sizesiunii împușcat și taie-l.

Апой обклейте внутреннюю поверхность в вырезе «вибропласта». Pentru a product cea mai bună izolare a sunetului posibil, sigiliu ușa în două straturi, cu toate detaliile referitoare la castel, lăsați liber.

A terminat cu Dimensarea, demontați ușa Capacului din partea superioară și strângeți bine bobinare piese de curea.În cazul în care bobina se bazează pe un zgomot foarte puternic, atunci centurilor de siguranță trebuie să fie înlocuite. Grăsime sau ulei pentru a elimina acest zgomot nu este pur și simplu inacceptabil. Este vorba despre siguranța pe drum.

плот пластиковый înlocui lemn. Эй те поти лицо. Cn cazul în care nu există nici un timp sau dorinta de a-l cumpere в магазине. Cn cazul în care nu sunteți sigur că vă puteți izolată fonic în mod corespunzător mașina, contactați orice serviciu, în cazul în care meșteriiexamplesi vor face treaba quick rapidi eficient.

Vă rugăm să rețineți că auto-tenoare pe, dezasambla, sau, în orice caz, nu se poate, deoarece acest lucru poate duce la un prejudiciu.

Dacă doriți mai multe ori pentru a îmbunătăți calitatea sunetului difuzoarelor install in mașină i a scăpa de tot zgomotul external, apoi face or izolare fonică a cabinei.

Cum de a elimina zgomotul din Pryor

Nu răspunde la întrebarea?
ntrebați expertul nostru:

Toți specialiștii în acest domeniu

сфат ноу де ля КакПросто

Cum se curata parbrizul unui automotive

parbriz curat este esențial pentru o bună vizibilitate în timpul wirecerii i întreținerea vehicleulelor.

Ați uitat parola?
Nu este un members?

Hogyan, hogy megszüntesse a zaj a Prior -, hogyan kell telepíteni tumanki előtt

Eltávolításához a kellemetlen zajok a jármű, először távolítsa el a hátsó ajtó burkolat, amely csatlakozik a csavart. А за деньги, как в «Лада Приора» леггьякраббан аз-эль-зай кезд мегелени и чомагтарто - это бизтоны öv visszahúzó. Ezen túlmenően, a hatás és egy műanyag polc, dübörögve a pillanatokban, amikor a gép fut ellen ütésektől.

Ezután egy mérőszalag, méretének mérésére az ajtót belülről. Pararás a paramétereket a levél, helyezze a speciális anyag «vibroplasta» használt hangszigetelő autók. Маркер аз Anyagtól, rajzoljon egy alak megfelel и lövés méretét és vágjuk ки.

Ezután obkleyte belsejében az ajtó kivágás «vibroplasta». Ahhoz, hogy a lehető legjobb hangszigetelés, zárjuk be az ajtót két rétegben, minden részletet kapcsolatos a várat, hagyja szabadon.

Kész a méretre, szétszedni a felső oldalsó fedél ajtó és alaposan húzza fel alkatrészek öv tekercs.Ha tekercs alapján egy nagyon hangos zaj, akkor a szalagok ki kell cserélni. Zsírral vagy olajjal, hogy megszüntesse ezt a zajt egyszerűen nem elfogadható. Beszélünk az Ön biztonságát az úton.

Műanyag polc helyett fa. Ее тудод магад. Ha nincs ideje, vagy vágy, hogy megvenni болтбан. Ha nem biztos abban, hogy megfelelően tudja hangszigetelt autóját kapcsolatba szolgáltatás, ahol tapasztalt kézművesek fogja ezt a munkát gyorsan és hatékonyan.

Felhívjuk figyelmét, hogy az önálló csat on, szétszedni, vagy bármely esetben nem, mivel ez sérülésekhez vezethet.

Ha azt szeretnénk, többször a hangminőség javítása felszólalók и gépkocsiba szerelt és megszabadulni minden a külső zaj, majd egy hangszigetelés a kabinban.

Hogyan, hogy megszüntesse a zaj Pryor

Nem adnak választ a kérdésére?
Kérje szakértő:

Valamennyi szakértő ezen a területen

Új tanácsot KakProsto

Hogyan tisztítható egy autó szélvédő

Tiszta szélvéd elengedhetetlen a jó láthatóságot vezetés közben és jármű-karbantartási.

Elfelejtette a jelszavát?
Még nem tag?

Лада Приора

хэтчбек что лучше седан. Универсал или хэтчбек - какой вариант оптимален для Приоры? Лада Приора хэтчбек или седан что лучше. Что выбрать

LADA Priora - одна из самых дорогих и одновременно самых дорогих. Приоре предпочитают местные автомобилисты, поскольку он считается автомобилем, выдержавшим испытание временем. Но определиться с выбором марки автомобиля - это только полдела. Понятно, что берем Приору.Но тут возникает «внутренняя» дилемма: какую из приору мы берем? И если ваш кошелек быстро помогает определить комплектность, то все не так просто. Приора седан или хэтчбек - какая машина достойна стоять в вашем гараже?

Знакомство

ВАЗ выпускает Приору с 2007 года. Он создавался на платформе пресловутой «десятки» и многое унаследовал от нее. Приору называют машиной для молодежи. Ее хвалят за хорошую скорость и хорошую курсовую устойчивость. Есть претензии к качеству сборки и низкой проходимости, подходят не всем. По-прежнему машина.

Внешний апгрейд

В 2013 году сотрудники ВАЗ представили обновленную версию. Она была оснащена рядом новых опций, улучшающих технические возможности. Автомобиль также изменился внешне. Новая Приора оснащена современной оптикой, которая включается автоматически. Немного доработали бампер, а решетку на радиаторе сделали в виде сетки.Светодиоды вмонтированы в задние фонари и туманки.

Салон soft-look

Что изменилось? Здесь есть что сказать. Дизайнеры использовали нетипичные для ВАЗ материалы отделки, в том числе soft-look - новый вид пластика, который выглядит как дорогая кожа и при этом хорошо переносит внешние воздействия.

Трехспицевый руль, сенсорный дисплей, более удобные и высокие сиденья с подлокотниками - все это новенькая Приора.

Данные двигателя

Расширен для этого автомобиля. Самый крутой из них рассчитан на 1,6 л. Его мощность составляет 106 «лошадок», что достигается благодаря обновленной системе впрыска топлива. С таким мотором машина разгоняется до ста метров за 11 секунд и готова «дать джаз» на скорости 185 км / ч и выше. - в смешанном варианте 6,9 л, а по трассе - 5 л.

Автомобиль переднеприводный с 5 МКПП.

Правда, если в базовую комплектацию входит подушка водителя, то за подушку для пассажира придется доплачивать.

Подскажите, какой у вас кузов ...

Автомобиль представлен в четырех типах кузова, но самые популярные версии - седан и хэтчбек. Есть также купе, которые не так популярны.

Напомним, что - кузов с багажным отделением, которое линейно отделено от салона. Это самый распространенный тип кузова среди легковых автомобилей. Но у хэтчбека багажник меньшего размера и укороченный задний свес.

Разница в миллиметрах

Что лучше - Лада Приора седан или хэтчбек? Сравним размеры.Седан Priora немного длиннее своего конкурента: 4350 мм против 4210 у хэтчбека. Эти модели также отличаются высотой: «подросли» до 1435 мм, опередив седан на 15 мм. Но ширина у машины ровная, она составляет 1680 мм. Дорожный просвет (165 мм) и ширина колеи передних и задних колес (1410 мм и 1380 мм соответственно) также у обеих машин одинаковы.

Интересный момент: по расходу топлива автомобили практически идентичны.

Ваш багаж

Как мы уже говорили, седан и хэтчбек отличаются объемом багажника. В случае с Приорой это выглядит так ... Если седан берет «на борт» 430 литров груза, то хэтчбек в исходном положении готов принять только 360 литров. В то же время в хэтчбеке есть возможность сложить задний диван и тем самым увеличить объем багажного отделения до 705 литров.

Седан, сэр

Приора седан или хэтчбек - выбор хитрости. А чтобы сделать это правильно, «для себя», нужно знать все тонкости.

Интересно, что седан Приора - первая модель этой линейки. Просто Priora больше всего внешне напоминает прародителя «десятки», но модернизированный салон, новый двигатель и всевозможные современные «электробытовые гаджеты» говорят о том, что модель пошла на порядок выше. У седана также более мягкая подвеска.

Оказывается, у седана такой классический дизайн. Из всех Приоров этот автомобиль, пожалуй, действительно выглядит солиднее.

Обзор автомобиля Лада Приора седан:

Адреналин хэтчбек

Приора в кузове хэтчбек начали выпускать на год позже седана - в 2008 году.По сравнению с седаном, как утверждают автолюбители, хэтчбек лучше смотрится с задними фонарями, аркой заднего колеса и боковинами кузова. В целом «укороченная» Приора более щедра на интересные маневры и дает возможность увеличить багажное отделение. Говорят, что хэтчбек Приора имеет некий спортивный характер и поэтому пользуется спросом у любителей адреналина.

Обзор автомобиля Лада Приора в кузове хэтчбек:

Делаем выводы

За свои деньги Приора отличный автомобиль.И в городе, и на грунтовой дороге ведет себя целеустремленно. Тип кузова практически не влияет на его «начинку». То есть наличие кондиционера или электроусилителя руля совершенно не зависит от того, едете ли вы в седане или в хэтчбеке.

Технические различия между седаном и хэтчбеком не такие принципиальные. Так что, выбирая Лада Приора седан или хэтчбек, ориентируйтесь больше. Что ты любишь пробовать? Вместительный классический автомобиль или «спортсмен» с модными задними фонарями?

Также учтите, что за седан вы заплатите не менее 345 тысяч рублей, а за хэтчбек просят не менее 354 тысяч рублей.Стоимость люксовых версий начинается от 442 тысяч рублей за седан и от 446 тысяч рублей за хэтчбек.


Сравним некоторые размеры этих модификаций.

Длина автомобиля в модификации седан составляет 4350 мм, высота снаряженной - 1420 мм при колее передних колес 1410 мм и задних 1380 мм.

Автомобили с этим типом кузова оснащены более мягкой подвеской и имеют хорошую балансировку (распределение веса) по осям.

Неслучайно слово «хэтчбек» в переводе с английского означает «укороченный». Длина автомобиля Лада Приора в таком кузове составляет 4210 мм при высоте 1435 мм. Укороченный задний свес хэтчбека облегчает парковку и управление. Этому также способствует хорошая аэродинамическая форма. При этом автомобили в обеих модификациях имеют одинаковый дорожный просвет (135 мм под выхлопной системой и 170 мм под силовым агрегатом), габаритную ширину (1680 мм без учета зеркал заднего вида) и ширину колеи заднего и заднего вида. передние колеса, весовые характеристики.Расход топлива немного отличается.

Из отличий еще хотелось бы отметить отличия в установке детских кресел (УФ или У).

Цена


Цены на автомобили с разной формой кузова в одной комплектации отличаются незначительно, хотя хэтчбек все же немного дешевле из-за меньшей длины.

На этом различия между модификациями седан и хэтчбек для автомобилей данной модели заканчиваются.

Отзывы о хэтчбеке «Приора» интересны всем, кто рассматривает вариант приобретения такой машины.Это автомобиль отечественного производства, выпускаемый на заводе АвтоВАЗ. Производство автомобилей этого семейства было открыто в 2007 году и продолжалось до 2018 года. В настоящее время «Приора» уступила место более актуальным предложениям от АвтоВАЗа. В этой статье мы расскажем вам о технических характеристиках автомобиля, дадим отзывы реальных людей, которые владели им в то или иное время.

Семейство «Приора»

Прежде чем перейти к отзывам о хэтчбеке «Приора», поговорим об истории этого отечественного семейства автомобилей.

Изначально АвтоВАЗ наладил выпуск седанов Priora. Произошло это еще в 2007 году. Впервые модель хэтчбека увидела свет в феврале 2008 года. К концу года была представлена ​​обновленная версия с кузовом универсал, а через полгода она была запущена в серийное производство.

Следует отметить, что в рамках модели «Приора» АвтоВАЗ выпускал небольшими сериями модификацию купе (это был фирменный трехдверный хэтчбек), а также разрабатывался кабриолет.

С 2009 года Priora окончательно вытеснила с конвейера автомобили семейства Lada-110. При этом с годами автомобиль продолжал совершенствоваться. Например, в 2011 году были заменены зеркала заднего вида, передний бампер и руль. Более того, появились новые функции, например, в стандартной комплектации появился 8-клапанный двигатель с шатунно-поршневой группой, считавшийся облегченным.

В 2013 году был проведен масштабный рестайлинг автомобиля.Благодаря этому удалось значительно повысить его комфорт, освежить внешний вид и сделать его безопаснее. Конструкторы повысили его ходовые качества. Кроме того, головную оптику оснастили дневными ходовыми огнями, появилась система курсовой устойчивости, улучшилась шумоизоляция.

В 2014 году появилась Приора с роботизированной коробкой передач. Это была собственная разработка компании, автомобиль создавался на базе классической 5-ступенчатой ​​коробки передач, с использованием электронного блока управления и электроприводов.

С 2015 года все автомобили этого семейства оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая имела точно такую ​​же схему переключения передач, как и в классических «Жигулях», то есть включалась передача заднего хода вправо и назад.

В 2017 году с конвейера сошла миллионная Приора, что стало важным и значимым достижением в истории компании. Вскоре стало известно, что с лета 2018 года «Приора» будет официально снята с производства.

Члены семьи

Самые разные отзывы о хэтчбеке «Приора» можно найти.Кто-то покупкой доволен, кто-то по старинке ругает отечественный автопром.

Стоит отметить, что помимо хэтчбека в этом семействе было выпущено еще несколько автомобилей, пользовавшихся не меньшей популярностью. Например, изначально седан создавался на базе автомобиля ВАЗ-2110. Это была удлиненная версия.

Хэтчбек явился глубокой модернизацией ВАЗ-2112 с измененной конструкцией кузова, обновленными панелями, принципиально другой задней частью и оригинальной светотехникой.Хэтчбек, которому мы посвятили эту статью, оставался в серийном производстве с 2008 по 2015 год. Он имел двигатель объемом 1,6 литра и мощностью от 81 до 106 лошадиных сил. Примечательно, что несмотря на наличие общего преемника, которым фактически считалась «Лада Веста», замена хэтчбеку так и не была выпущена, хотя многие этого ожидали.

Универсал созданы на базе ВАЗ-2170. Их серийное производство продолжилось с весны 2009 года.

Отличия от моделей предыдущего поколения

В обзорах хэтчбека Prior все отмечали его основные отличия от Lada 110, которая фактически была предшественницей этого семейства.«Приора», по сути, стала примером ее глубокого рестайлинга.

Всего в конструкцию внесено около тысячи изменений, большинство из которых являются принципиальными. При сборке было использовано около двух тысяч новых деталей. Интересно, что примерно столько же ушло на создание совершенно новой модели.

В отзывах о хэтчбеке «Лада Приора» автовладельцы отмечали, что конструкторам удалось исправить самые грубые ошибки, допущенные ранее при проектировании, когда создавалось так называемое десятое семейство Lada.Например, характерная для «десятки» четкая граница между кузовом и крышей в районе задней стойки ушла в прошлое. По мнению большинства экспертов, в маленькой клиновидной машине это выглядело совершенно лишним и неуместным. Результат - более плавный переход. Исчезли задние колесные арки нелепой формы, которые ранее неоднократно подвергались критике. Их заменили на более презентабельные и эстетичные. Полоса задних фонарей из стороны в сторону, считавшаяся совершенно бессмысленной для такой узкой и компактной машины, также была удалена.Вместо этого остались только две лампы, расположенные по бокам крышки багажника в вертикальной плоскости. Визуально это позволило увеличить ширину автомобиля. Были устранены ошибки в пропорциях некоторых пластиковых элементов, боковин и узоров, что позволило отойти от негативного изображения, которое в народе окрестили «беременной антилопой». Хотя бы по этой причине положительных отзывов о хэтчбеке «Лада Приора» было гораздо больше, чем о его предшественнике.

Осветительная техника и спойлер, встроенный в крышку багажника, стали более современными.Также удалось усовершенствовать технологии сборки механизмов и агрегатов, уменьшив вдвое зазоры между элементами корпуса. Как отметили специалисты, в целом дизайн всей машины вернулся к образу «дюжины», который создавался еще в 80-х годах в соответствии с модным на то время направлением биодизайна.

К оформлению интерьера привлечены итальянские специалисты. Там была приборная панель с бортовым компьютером, подлокотник с нишами для мелочей, серебристая крышка консоли с необычными овальными часами.Из недостатков в отзывах о хэтчбеке «Приора» автовладельцы отметили небольшую длину санок переднего сиденья, из-за чего рослые водители и пассажиры чувствовали себя неуютно (уже при росте 175-180 сантиметров). К тому же не было полной регулировки водительского сиденья, рулевую колонку можно было регулировать только по высоте.

Силовой агрегат и ходовая

Этим узлам уделялось особое внимание, так как со стороны представителей предыдущего семейства Lada было много претензий и недовольств.

Двигатель был значительно модернизирован. Примечательно, что основным путем его совершенствования стало внедрение комплектующих иностранного производства взамен отечественных, производство которых так и не было налажено на должном уровне.

Среди других улучшений и улучшений следует отметить вакуумный усилитель тормозов увеличенного диаметра, усиленное сцепление, механизм привода коробки передач с закрытыми подшипниками.

В ходовой части модернизированы стойки передней подвески с цилиндрическими рессорами.Его конструкция с коваными рычагами, опирающимися на диагональные реактивные штанги, теперь выглядит устаревшей.

В задней подвеске применены новые амортизаторы. Тормозная система стала более эффективной, появился безредукторный электроусилитель руля. Задние тормоза по-прежнему барабанные. Производитель заверил, что их эффективности будет достаточно при эксплуатации.

В части дополнительного оборудования автомобиль укомплектовали дистанционной сигнализацией с иммобилайзером и аудиоподготовкой.В зависимости от комплектации в некоторых моделях устанавливалась полноценная акустическая система.

Также в элитных автомобилях в элитных автомобилях устанавливались обогрев заднего и лобового стекла, кондиционер с функцией климат-контроля, датчик дождя и света, подогрев передних сидений, электроподъемники всех дверей, парктроник, подогрев зеркал и электропривод.

Система безопасности

В отзывах о хэтчбеке «Приора» повышенное внимание уделялось безопасности автомобиля.

Например, только в комплектации «Люкс» автомобиль был оборудован подушками безопасности для пассажира, сидящего на переднем сиденье, и водителя.Но кузов был усилен, что позволило значительно повысить так называемую пассивную безопасность. Значительно увеличилась жесткость кузова на кручение. С 2008 года роскошные уровни отделки салона включают антиблокировочную тормозную систему, преднатяжители ремней безопасности передних сидений и систему безопасной парковки.

По результатам независимых краш-тестов, проведенных авторитетными автомобильными экспертами, автомобиль получил почти шесть баллов из шестнадцати за лобовой удар и девять баллов за боковой. Это позволило ему претендовать на две звезды, а в комплектации «Люкс» - три.Такой уровень безопасности был вполне сопоставим с устаревшими к тому времени автомобилями корейского и американского производства.

В 2008 году после многочисленных недовольных отзывов владельцев о хэтчбеке «Лада Приора» с точки зрения его безопасности была проведена масштабная модернизация кузова во всех модификациях этого семейства. Он получил неофициальное название «Фаза-2».

Для многих автолюбителей важным фактом стало то, что Priora изначально позиционировалась как автомобиль, отвечающий всем экологическим нормам.В частности, Евро-5 для рынка Евросоюза и Евро-3 для внутреннего рынка.

Технические характеристики

В отзывах о технических характеристиках хэтчбека «Приора» пользователи отмечают, что автомобиль соответствует заявленной цене.

Например, модель с двигателем 1,6 л имеет 106 лошадиных сил. Максимальная скорость, до которой может разогнаться автомобиль, составляет 183 километра в час. Автомобиль разгоняется до ста километров в час за одиннадцать с половиной секунд.У нее бензиновый двигатель.

Расход по трассе составляет 5,6 литра на сотню километров, а по городу - 8,9 литра. При комбинированном движении примерный расход составляет 6,8 литра на сотню километров.

Автомобиль переднеприводный. Есть варианты с механической и роботизированной коробкой передач.

Среди других характеристик хэтчбека «Приора» в отзывах отмечают тип двигателя бензиновый, объем топливного бака - 43 литра.

Хэтчбек или седан?

Эти два стиля кузова были самыми популярными в модели Priora.При этом споры о том, какой кузов все же лучше, продолжаются и по сей день. У каждого варианта есть свои сторонники и противники.

Стоит напомнить, что седан - это кузов с багажным отделением, которое линейно отделено от салона. Считается, что это самый распространенный тип кузова среди легковых автомобилей. Хэтчбек отличается укороченным задним свесом и уменьшенным багажником.

Довольно давно шли споры, что лучше - «Приора» седан или хэтчбек.В отзывах автовладельцы постоянно пытаются детально сравнить свои габариты. Седан немного длиннее конкурента (4350 мм против 4210). Различаются эти модели и по высоте: если хэтчбек поднимается на 1435 мм, то седан ниже на 15 мм. Примечательно, что машины имеют совершенно равную ширину - 1680 мм. Дорожный просвет также равен - 165 мм, ширина колеи задних и передних колес составляет 1380 и 1410 мм соответственно.

Самая большая разница, конечно же, в загрузочной емкости.В случае с Priora седан способен вместить 430 литров груза, а хэтчбек - всего 360. Как видите, разница довольно существенная - целых семьдесят литров. Однако в отзывах о хэтчбеке «Приор» его владельцы рассказывают об уникальной функции, позволяющей значительно увеличить вместимость всего автомобиля. Есть возможность сложить задние сиденья, при этом объем багажного отделения увеличивается до 705 литров. А это уже поистине грузовой объем.

Чтобы сделать правильный выбор, следует знать все тонкости и нюансы обоих типов кузова этого автомобиля.Седан первым сошел с заводского конвейера, именно в таком виде автомобиль больше напоминает десятку, на базе которой была сделана Приора. Конечно, он выгодно отличается новым двигателем, модернизированным салоном и множеством современных улучшений. К тому же седан выгодно отличается более мягкой подвеской.

В отзывах о хэтчбеке Лада Приора владельцы утверждают, что по сравнению с седаном в нем лучше смотрятся некоторые элементы дизайна.Например, арка заднего колеса, задние фонари, борта кузова. «Приора» хоть и укорочена по сравнению с седаном, но считается более щедрой на различные привлекательные маневры, особенно выгодна возможностью значительно увеличить багажное отделение.

В отзывах о хэтчбеке Priora ряд пользователей утверждают, что автомобиль имеет определенный спортивный характер и характер. Поэтому он особенно востребован у любителей острых ощущений.

Впечатления реальных владельцев

Те, кто только подбирает машину по душе, стремятся узнать о ней больше у тех автомобилистов, которые проехали на этой машине более ста километров.Отзывы автовладельцев Приора хэтчбек в данном случае имеют большое значение.

Большинство положительных отзывов об этой машине основаны на том, что она полностью себя оправдывает. Конечно, до уровня иномарок эконом-класса он не дотягивает, но при этом стоит вполне доступным и реальными деньгами, к тому же дешев в обслуживании, запчасти к нему легко найти в широком ассортименте.

В отзывах о хэтчбеке Приора (ВАЗ-2172) владельцы утверждают, что у него достаточно вместительный и комфортный салон, современный внешний вид.Сама машина довольно высокая, что позволяет ей легко забираться на бордюры, преодолевать ямы, что очень важно с учетом специфики отечественных дорог.

При езде не возникает трудностей даже у неопытного водителя: все под рукой, скорости переключаются без лишних усилий, возможен лучший обзор. Автомобиль хорошо разгоняется на трассе, сохраняет достаточно высокую скорость, а также выделяется относительно экономичным расходом топлива.

В некоторых отзывах реальных владельцев о хэтчбеке «Приора» его даже называют самой удачной отечественной моделью за многие последние годы.Единственный недостаток, который замечают все без исключения, - это необходимость исправить внутреннюю отделку и максимизировать звукоизоляцию сразу после покупки. Хвалите ее за привлекательный дизайн и внешний вид, а также за экономичность, особенно когда вам нужно передвигаться по городу.

Решающим фактором для многих является то, что машина максимально удобна в эксплуатации и управлении. Ничего лишнего, все только самое необходимое. Бортовой компьютер позволяет контролировать максимальное количество параметров при движении автомобиля.Есть место для установки AV центра с камерой заднего вида. Есть удобный и надежный гидроусилитель руля. Двигатель работает плавно и без перебоев, в отзывах владельцев хэтчбеков Приора каждый отдельно упоминает, что машина проста в обслуживании, запчасти к ней недорогие, их легко можно купить везде.

По сравнению с другими моделями ВАЗ багажник приятно удивляет своими внушительными размерами, даже если вы решили остановить свой выбор на хэтчбеке.При необходимости в него можно даже поместить велосипед, рыболовные снасти или детскую коляску.

Негатив

Надо признать, что негативных отзывов о хэтчбеке Приора очень много. Индивидуальные собственники вообще не находят в этом никаких преимуществ. У них практически не было удовольствия от вождения. Все в машине постоянно шумело, скрипело и ломалось, в результате владельцам даже новых автомобилей приходилось становиться постоянными клиентами ремонтных мастерских.

В обзорах и обзорах хэтчбека Приора водители, хоть немного покатавшиеся на любой иномарке (независимо от года выпуска), утверждают, что образец отечественного автопрома не дает ни малейшего представления о \ Комфорт, который должен чувствовать водитель и пассажиры в машине... В итоге единственный плюс в том, что машина действительно недорогая.

Судя по отзывам и фотографиям о хэтчбеке «Приора», внешне автомобиль действительно выглядит довольно привлекательно, но то, что он начинает выдавать ошибки в работе уже через несколько месяцев после эксплуатации, причем куплен в салоне , не могу не огорчить. И с этой ситуацией сталкивается практически подавляющее количество владельцев. В результате уже в новой машине приходится постоянно вкладываться в ремонт. Хотя запчасти действительно относительно недорогие и всегда доступны, они все равно стоят немалые деньги.

В результате многие выбирают старую иномарку, а не новую отечественную, уверяя, что после этого остались довольны.

Выход

Подводя итоги, можно утверждать, что в целом «Приора» - лучшая машина за те деньги, которые за нее просят. Она довольно уверенно чувствует себя в городе и на грунтовой дороге, при этом тип ее тела на саму «начинку» практически не влияет.

В принципе, технические отличия хэтчбека от седана совсем не принципиальны.Поэтому, выбирая между тем или иным типом тела, вы можете ориентироваться исключительно на свои вкусовые предпочтения и личные предпочтения. Кто-то отдает предпочтение классическому вместительному автомобилю, кто-то - модной и более современной модели с красивыми задними фарами.

Цена на хэтчбек и седан тоже немного отличается. В первом варианте автомобиль обойдется вам на 10-20 тысяч рублей дороже, в зависимости от года выпуска и выбранной вами комплектации.

Что лучше: Калина или Приора?

Уже много лет журналисты, эксперты и рядовые автовладельцы спорят, какая из этих машин лучше.Одна идея на этот счет пока не возникла. Давайте рассмотрим достоинства и недостатки этих автомобилей и сформируем собственное мировоззрение о таких ярких образцах российского автопрома. И, может быть, мы решим, что лучше - Калина или Приора, тем более что многие россияне отдают предпочтение именно этим автомобилям. Если вы сомневаетесь в автомобилях российского производства, то, конечно, вы можете получить машину из США или Европы, но в любом случае нужно знать, чего добился российский автопром.

Полезное е05-Что лучше, седан или хэтчбек?

Перейдем к конкретному анализу. Внешний вид Калины кажется симпатичнее и круглее. Но далеко не сенсация, что Lada Priora это на самом деле 10 после рестайлинга, который выглядит чуть агрессивнее своего оппонента. И тот, и другой имеют практически одинаковую массу (1080/1088 кг), но на них установлены разные силовые агрегаты. Мотор у Лады Приоры посильнее, объем двигателя 1.6 литров. (У Lada Kalina 1,4 литра), а его мощность составляет 100 л.с. (У Калины на 10 лс меньше). Число оборотов у Приоры, конечно, больше - до 5600 об / мин (5250 об / мин у Калины). Также при визуальном осмотре сразу можно заметить различия в дорожном просвете: Lada Kalina выше (160 мм), а Priora, соответственно, ниже (всего 135 мм). Итак, что лучше - Калина или Приора? И все же по мощности мы бы предпочли вторую машину.

А теперь посмотрим на автомобили глазами автовладельцев и протестируем их.Первое, что можно сразу сказать о Приоре, это сложность с замками на дверях. Их обязательно нужно отрегулировать, так как дверь не закрывается без хлопка. В Калине все классно в этом деле, двери открываются и запираются просто и плавно, как у холодильника. На удивление салон Калины кажется чуть более вместительным. Водителю в нем не тесно. Благодаря самой высокой крыше здесь комфортно могут сидеть высокие люди. Чего нельзя сказать о Приоре. После соперника кажется тесновато, ноги пассажира практически вгрызаются в водительское сиденье, ну и на заднем сиденье уместиться довольно проблематично, если у вас большой рост или тучные габариты.Если бы на данный момент вопрос, что лучше - Калина или Приора , победила бы 1-я машина.

Что касается цены, то в этом плане они примерно в одном секторе. Стоимость на Приору и Калину полностью доступна российскому потребителю.

Подводя итог, можно сказать, что Lada Kalina чуть просторнее, комфортнее. Все механизмы, отвечающие за движение сидений, работают исправно и без проблем. Если присмотреться к версии универсал, можно расслабиться, не думая о пространстве.В отношении Lada Priora не все до конца точно. В этой машине задние сиденья и багажник фактически не подходят для активного отдыха (сейчас речь идет об автомобиле), но справедливости ради стоит отметить, что агрегат очень забавный. Двигатель довольно сильно разгоняется. И у Калины хороший менеджмент. Рулевые колеса этих двух машин вращаются просто, без лишних усилий.

И в заключение хочу сказать, что АвтоВАЗ добился больших успехов в создании комфортных и достойных автомобилей.А что лучше - Калина или Приора, решать потребителям. У каждой модели есть свой клиент, который по праву оценит все ее достоинства.

Рефераты

Автомобиль Лада Приора или хэтчбек - какой кузов лучше. Разница в миллиметрах. Что лучше - автомобиль Лада Приора или хэтчбек? Давайте общаться. Приора седан или хэтчбек: что лучше. Если есть выбор, какую модификацию выбрать Приору, то нужно полагаться на потребности. Что лучше машина или хэтчбек? - Официальная Лада Приора ... чем лучше седан или хэтчбек? Архив старых и закрытых тем. Что лучше предшественника хэтчбека или седана. Пользователь Бадруди Магомадов задал вопрос в категории Выбор машины, мотоцикла. Что выбрать - седан или хэтчбек. Споры о том, что лучше - седан или хэтчбек, не утихают. Седан или хэтчбек - что выбрать. Полезный е05-Что лучше, седан или хэтчбек. ... В каком кузове Лада приора лучше - хэтчбек или седан? и есть ли какая-нибудь существенная нить.Что лучше: седан или хэтчбек Приора ? Приора хэтчбек. Говоря об автомобиле в кузове хэтчбек, можно отметить, что его производят. чем лучше седан или хэтчбек ? Что лучше седан или хэтчбек? , Что лучше седан или хэтчбек? , Официальная Лада Приора. Что лучше: калина или приора или гранта. Отечественный автопром: что лучше - калина или приора? Несмотря на то, что он русский.

Тойота Авенсис Версо.Отзывы о Toyota Avensis Verso. Toyota Avensis Verso. Отзывы владельцев

Toyota Avensis Verso

Модификации

Автомобиль

Toyota Avensis Verso 2.0 MT

Toyota Avensis Verso 2.0 на

Автомобиль

Toyota Avensis Verso 2.0 D MT

Одноклассники Тойота Авенсис Версо по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников ...

Toyota Avensis Verso Отзывы владельцев

Тойота Авенсис Версо, 2001

Это моя третья машина.Первый - VW Vento 1993 года, второй - Toyota Camry 2000 года выпуска. Мне понравилась Toyota Avensis Verso. Тонировка, куплены ветровики, новая резина. Дизель не шустрый для разгона, но экономичный, средний расход 7 л / 100 км. Красивые заглушки на свет авто. Резерв R16. Фары, туманки большие и красивые, задние фонари тоже. Мотор D4D, механика 5-ти ступка, 6 мест. При выборе марки автомобиля решающим фактором стала конструкция кузова. Toyota Avensis Verso - приятный салон, острый руль, отличная шумоизоляция.Работа подвески в меру жесткая и при хорошей загрузке не проникает в ямы. Багажный отсек увеличился за счет перемещения док-станции под сиденье переднего пассажира, ксенонового ближнего света и конечно же главный козырь - двигатель. Впечатления от вождения Toyota Avensis Verso отличные. Вы не идете, вы плывете на большом корабле. Дорогу машина держит отлично, кренов в поворотах почти нет. Там, где предыдущие машины в углу хотели уйти с дороги на прогулку, у Toyota Avensis Verso нет даже намека на крен.Очень резвая машина, учитывая, что это все-таки семейный автомобиль, а не спорткар. 180 км / ч набирает без особых усилий, а тут спидометр кончился. Семерым людям повезло, не напрягаясь, с включенным кондиционером (хотя, как говорится, он забирает около 10% мощности). Ни разу не пробил подвеску.

Сан : Комфортный семейный автомобиль. Надежность. Потребление топлива.

недостатки : не серьезно.

Отзывы владельцев позволяют разобраться в преимуществах и недостатках Toyota Avensis Verso, а также помогают оценить надежность автомобилей Toyota Avensis Verso. Синим цветом выделены отзывы владельцев Toyota Avensis Verso , которые положительно оцениваются другими читателями нашего портала. Будем рады вашим отзывам, оценкам и комментариям.

Год выпуска: 2002

Двигатель: 2 (110 л.с.) КПП: M5

Обзор Toyota Avensis 1.8 слева от: Иван Акимов из г. Челябинск

Год выпуска: 2005

Двигатель: 2.4 (163 л.с.) КПП: Вариатор

Повышенный расход масла, плохая оптика, звукоизоляция оставляет желать лучшего. Динамика и разгон удовлетворительные.

Отзыв о Toyota Avensis 2.4 от: Алик из Минска

Год выпуска: 2001

Двигатель: 1.8 (129 л.с.) КПП: M5

Полгода назад мне досталась Toyota Avensis 1. Долго не думал, решил оставить. До этого я ездил 10 лет на FIATe TEMPRA 1991 года: МКПП, 1.6, однократный впрыск и больше никакой электроники. Вложился только в ходовую: цена 2110, но гарантия все равно твердая! Он просторный и надежный, но попроще. Устали от резкости и шума. Сел на веник - растаял: тихо, мягко, салон солидный.До меня за машиной не следили 2-3 года. Начал с тормозных колодок, заменил все (2500 руб в час и 800 работы). Что-то впереди стучало, это были втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Поставил полиуретан (640 руб. .. полный текст отзыва о Toyota Avensis

Отзыв о Toyota Avensis оставил: Сердюков Иван из г. Невинномысск

Владею этой машиной 1 месяц, до этого была Toyota Camry 2002 года выпуска, и это меня дико раздражало, потому что бизнес-класс только в салоне и по внешнему виду, я ел много топлива, ходовая была жесткая, и было как будто кто-то в салоне вешал грохот, то тут, то там Короче, Камри не любил и больше не возьму даже под дулом пистолета.

Но на Авенсисе в салоне тихо, шумка лучше и никаких хрипов, по жесткости если и уступает Камри, то на 0 баллов десятых. При моем невысоком росте очень комфортно, стуков из колесных арок не слышно, а главное сбит весь салон.

Также запчасти без проблем можно найти даже в моем городе Тирасполь, цены на Авенсис 1999-2002 годов практически такие же, как на Камри, потому что они зарекомендовали себя лучше Камри...полный текст обзора Toyota Avensis D4D

Отзыв о Toyota Avensis D4D оставил: Сергей из г. Тирасполь

Toyota Avensis 2.2 D CAD

Год выпуска: 2008

Двигатель: 2.2

Машиной очень доволен! Все удобно, сиденья регулируются как угодно, вместительны для пассажиров, в универсале огромное пространство для перевозки крупногабаритных вещей, при желании задние сиденья тоже можно раздвинуть, а длина составит 2.2 метра !!. Хорошая управляемость! Небольшой недостаток - боле меньше шумоизоляции. Но прочность, надежность и недорогие запчасти оригинальные. Хорошее дорожное освещение + стерео + оригинальная навигация = супер!

PS Советую заменить диски с 17 размера на 16 (205/60 R16), поменьше поломок подвески, хотя в Авенсисе она крепкая !!!

Отзыв о Toyota Avensis 2.2 D CAD оставил: Роман из Таллинна

Автомобиль надежный, комфортный, недорогой в обслуживании.По управляемости и динамике это не водительская машина, поэтому возраст владельца далеко за тридцать. За рулем никогда не устаю, но только профиль сиденья не идеален. Внутри все радует, очень удобно, кроме мелочей, на которые не хочется обращать внимание. Дизайн кузова противоречивый, но современный. В целом машина очень хорошая. Бери - не пожалеешь.

Это лучший автомобиль в своем классе.Более надежной модели (по мнению специалистов по ремонту) нет. Я полностью с ними согласен. Купил 7-летним. С пробегом 78000 км. Машину выбирал сознательно на долгий период, поэтому не стал экономить и взял машину на заказ в Германии с хорошим пробегом и без проблем. Конечно, он стоил на 1,5–2 тысячи дороже своих собратьев. Но оно того стоило. На машине было проведено полное ТО, вплоть до замены ремня ГРМ. До этого 5 лет водил Toyota Carina E, которая тоже была очень надежной.Так что привыкать к Авенсису не пришлось. Я лег на сердце, как милый. Свободный салон, хорошая печка и кондиционер, очень вместительный, отличный разгон, хорошая подвеска. ..полный текст обзора Toyota Avensis 1.6

Обзор Toyota Avensis 1.6 слева: Эльвира из Минска

Специалисты французской компании Toyota разработали целую серию однообъемных компактвэнов на базе легковых автомобилей. . И их объединило одно название Verso. В эту категорию входят Yaris Verso, Corolla Verso, Avensis Verso и, наконец, Previa.

Стильные решения

Как следует из названия, Avensis Verso основан на платформе Avensis. Некоторые из одинаковых характеристик автомобилей указывают на их принадлежность к одной марке. И ничего более. Общих элементов корпуса нет.

Модель разработана центром Toyota ED2, расположенным во Франции. Причем производство было ориентировано на европейский рынок. Эта модель для тех, кого не устраивает обычная легковая машина с кузовом седан, универсал или хэтчбек.

Отличительные характеристики Toyota Avensis Verso:

  • высокая линия стекла, делающая автомобиль визуально больше;
  • корпус и оптика не дадут вам «затеряться в толпе», но и не дадут сильно выделиться в потоке машин.

Автомобиль позволит вам получить удовольствие от езды по городу и по трассе. Создает особое настроение, когда не устаешь от поездки и хочется двигаться дальше. В нем царит уют, комфорт, спокойствие.Движение тихое, размеренное и плавное. Неровности и неровности дороги практически незаметны.

Общие характеристики

Просторные двери позволяют удобно расположиться, можно даже сказать, практически войти. Количество пассажиров, которые может перевезти Toyota Avensis Verso - 6 или 7. Высота автомобиля не мешает даже очень высоким людям. Удобные кресла, поддерживающие поясницу, имеют регулировку наклона спинки. Первые два ряда сидений перемещаются вперед и назад.Два задних ряда можно сложить, чтобы получить удобные пластиковые столики. Или снимите его полностью, получив обширный багажник для перевозки громоздких вещей. А вот регулировку водительского сиденья можно было бы добавить.

Багажник в нормальном состоянии имеет объем 282 литра. В сложенном в два ряда - 1556 л. Кроме того, под крышкой есть дополнительный отсек, закрывающий половину багажника.

Запасное колесо спрятано под сиденьем водителя.

Приборная панель проста.В него входят только спидометр, указатель уровня топлива и тахометр.

Модификации

Toyota Avensis Verso имеет три модификации с одинаковым объемом двигателя 2,0:

  • Бензиновый двигатель объемом 2,0 и мощностью до 150 л. из. Коробка передач - автоматическая 4-х ступенчатая. Расход топлива за городом - 6,8 л.
  • Двигатель аналогичный, но с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.
  • турбодизель 2.0 мощностью до 116 л.из. Передний привод. Пятиступенчатая механика Расход в городе на 100 км составляет 8,1 литра, по трассе - 5,6 литра, в смешанном цикле - 6,5 литра.

Объем топливного бака 60 литров. Максимальная скорость составляет 180 км / ч с дизельным двигателем и 192 км / ч с бензиновым двигателем. В первом случае автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 12,5 с, во втором - за 11,4 с.

Своевременное обслуживание избавит от необходимости ремонтировать Toyota Avensis Verso.Эта модель отличается комфортом и надежностью, присущими всем моделям этой компании.

Машина легко переносит высокие скорости. Даже при работе на пределе движение остается таким же плавным, без рывков и рыскания по дороге. Крен кузова при поворотах незначителен для этой высоты. Подвеска заботится о мелких неровностях дороги, не передавая их кузову. Но если он попадет в выбоину, он сотрясет машину.

Toyota Avensis Verso.Отзывы владельцев

Владельцы уверяют, что машина прослужит долго, если использовать только качественное дизельное топливо.

Тойота Авенсис Версо:

Разновидность автомобильного кузова под названием малолитражка, созданная на платформе «легкового автомобиля», была изобретена французами. Маркетологов японского бренда просто мучила зависть, и они решили наверстать упущенное, не только выводя на рынок новый минивэн, но и разработав самый большой модельный ряд однотонных кузовов, объединенных суббрендом Verso.Семейство начинается с микромашины Yaris Verso, затем идет Corolla Verso и замыкает модельный ряд Toyota Avensis Verso вместе с моделью Previa - последней моделью, не имеющей приставки Verso.

Название Toyota Avensis Verso не заставит усомниться в корнях автомобиля. Основой для этого минивэна послужила модель Toyota Avensis, относящаяся к классу D. Модель немолодая и за пять лет выпуска уже успела пройти рестайлинг, несколько освеживший ее внешний вид.Вся схожесть стилистических решений модели Avensis и модели Avensis Verso лишь свидетельствует о принадлежности к одному бренду, а унификации кузовных панелей вообще не происходит. Toyota Avensis Verso создавалась европейцами для европейцев. Разработкой Verso, как и многих других новых Toyota, занималось французское подразделение Toyota ED2. Само же название Verso происходит от английского Versatile - многосторонний. С испанского эта приставка переводится как стих.

Автомобиль Toyota Avensis Verso создан для покупателей, которых не устраивает ни седан Avensis, ни хэтчбек, ни даже универсал. С установленными задними сиденьями объем багажного отделения не такой уж и маленький - 282 литра. Этот показатель - один из лучших в этом классе компактных автомобилей. Кроме того, в полу багажного отделения есть дополнительная ниша внушительного простора. Если возникнет необходимость, то пару задних рядов сидений можно разобрать, тем самым увеличив вместимость багажного отделения до внушительных, как для автомобилей этого класса - 1556 литров.

В подкапотном пространстве автомобиля нашел свое место двухлитровый силовой агрегат мощностью 150 лошадиных сил. Однако в данном случае важен не этот показатель, а тяга, которая составляет 192 Нм.

Наращивание момента происходит равномерно, без заминок и сбоев.

5 Динамика: 5 Надежность: 5

Toyota Avensis Verso Салон. Отзывы о Toyota Avensis Verso. Отзывы владельцев Toyota Avensis Verso

Модификации Toyota Avensis Verso

Тойота Авенсис Версо 2.0 MT

Toyota Avensis Verso 2.0 на

Автомобиль

Toyota Avensis Verso 2.0 D MT

Одноклассники Toyota Avensis Verso по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников ...

Toyota Avensis Verso Отзывы владельцев

Тойота Авенсис Версо, 2001

Это моя третья машина. Первая - VW Vento 1993 года, вторая Toyota Camry 2000 года. Toyota Avensis Verso мне понравилась. Затонировал, купил ветровики, новую резину. Дизель не шустрый по разгону, но экономичный, расход средний - 7 л / 100км.Красивые заглушки под свет авто. Выход R16. Фары "Туманки" большие и красивые, фары задние тоже. Мотор D4D, механика 5-ти ступка, 6 мест. При выборе марки автомобиля решающим фактором стал дизайн кузова. Toyota Avensis Verso - это приятный салон, острый руль, благородная шумоизоляция. Работа подвески в меру жесткая и не ломается при хорошей нагрузке на ямах. Багажный отсек увеличился за счет перемещения док-станции для сиденья переднего пассажира, ближнего света ксенона и конечно самый главный козырь - двигатель.Впечатления от езды на Toyota Avensis Verso отличные. Не ходите, а плывите на большом корабле. Автомобиль держит машину на «отлично», кренов в повороте практически нет. Там, где предыдущие машины в свою очередь хотели покинуть дорогу в поле прогулки, Toyota Avensis Verso, даже намека на нее нет. Очень резвая машина, учитывая, что она все-таки семейная, а не спортивная. 180 км / ч набирает без особых усилий, а тут спидометр кончился. Семь человек удачливы, не подтягиваются, с кондиционером включен (хотя пишут, уходит примерно 10% мощности).Подвеска не пробивалась.

Сан : Комфортный семейный автомобиль. Надежность. Потребление топлива.

недостатки : Серьезное нет.

Год выпуска: 2002

Двигатель: 2 (110 л.с.) КПП: M5.

Отзыв О Toyota Avensis 1.8 Осталось: Акимов Иван из г. Челябинск

Год выпуска: 2005

Двигатель: 2.4 (163 л.с.) КПП: Вариатор

Повышенный расход масла, плохая оптика, шумоизоляция оставляет желать лучшего. Динамика и разгон удовлетворительные.

Отзыв О Toyota Avensis 2.4 Осталось: Алик из Минска

Год выпуска: 2001

Двигатель: 1.8 (129 л.с.) КПП: M5.

Полгода назад мне в наследство досталась Toyota Avensis 1. Долго не думал, решил уйти.До этого я ездил 10 лет на FIATE TEMPRA 1991 г .: MCPP, 1.6, монофритка и больше никакой электроники. Вкладывались только в ходовые: цена 2110, но гарантия - все та же фирма! Он просторный и надежный, но деревенский. Устали от жесткости и шума. Сел на веник - растаял: тихо, нежно, салон хороший. До меня за машиной не следили 2-3 года. Начал с тормозных колодок, заменил все (2500 руб. С / ч и 800 работа). Перед чем-то было что-то, это были втулки стабилизатора поперечной устойчивости.Поставил полиуретан (640 руб. Полный текст отзыва о Toyota Avensis

Отзыв О Toyota Avensis осталось: Иван Сердюков из Невинномысска

Владею этой машиной 1 месяц, до этого была Тойота Камри 2002 года, и она дико раздражала, потому что бизнес-класс только в салоне и по внешнему виду, расход много, бегает тяжело, а в салоне как будто кто-то перекрутил Так что там, короче, Камри не понравилась, и больше никогда не беру, даже под пистолет дон.

А вот Авенсис в салоне Тишина, шумка лучше не гремит, по жесткости, если Камри уступает 0 целых десятых.При моем невысоком росте очень комфортно, не слышно выбитых арок, а главное салон сбит вообще.

Также даже в моем городе Тирасполе можно без проблем найти, цены на Авенсис 1999-2002 годов выпуска практически такие же, как и на Камри, потому что они зарекомендовали себя лучше Камри. .. Полный текст Обзоры Toyota Avensis D4D

Отзыв О Toyota Avensis D4D осталось: Сергей из г. Тирасполь

Toyota Avensis 2.2 D Cad

Год выпуска: 2008

Двигатель: 2.2

Машиной очень доволен! Все удобно, сиденья регулируются по чему угодно, просторные для пассажиров, в универсале огромное пространство для перевозки крупногабаритных вещей, при желании можно разложить задние сиденья, а длина составит 2,2 метра !! . Управляемость хорошая! Мелкие недоработки - шумоизоляция меньше. Но долговечность, надежность и недорогие запчасти оригинальные. Хорошее освещение дороги + Музыкальный центр + Оригинальная навигация = Супер!

PS Советую заменить диски с 17 размера на 16 (205/60 R16), вред меньше поломки подвески, хотя Авенсиса крепка !!!

Обзор Toyota Avensis 2.2 D Cad left: Роман из Таллинна

Автомобиль надежный, комфортный, недорогой в обслуживании. По управлению и динамике машина не водительская, поэтому возраст владельца далеко за тридцать. За рулем никогда не устаешь, а вот только профиль сиденья не идеален. Внутри все радует, очень удобно, кроме самых мелочей, на которые не хочется обращать внимание. Дизайн кузова неоднозначный, но в современном стиле. И в целом машина очень хорошая. Бери - не пожалеешь.

Отзыв О Toyota Avensis 2.0 оставил: Афанасьев Дмитрий из Санкт-Петербурга

Это лучшая машина в своем классе. Более надежная модель (по мнению специалистов по ремонту) Нет. Полностью с ними согласен. Купил с 7 лет. При пробеге 78000 км. Сознательно выбирал машину на долгий период, поэтому не стал экономить и взял машинку на заказ в Германии с хорошим пробегом и без проблем. Конечно, она стоит на 1,5–2 тысячи дороже аналогов.Но оно того стоило. Автомобиль делался укомплектованным, вплоть до замены ремня ГРМ. До этого 5 лет ездил на Toyota Karina E, которая также отличалась большой надежностью. Так мы привыкли к Авенсису. Горит на сердце как родной. Свободный салон, хорошая печка и кондиционер, очень просторный, отличный разгон, хорошая подвеска. .. Полный текст отзыва о Toyota Avensis 1.6

Отзыв О Toyota Avensis 1.6 Осталось: Эльвира из Минска

Кратко председательствовать.Авик шел долго и упорно. Из Тойота сначала у меня был 4Runner. Автомобиль просто отличный. Я могу рассказывать о нем долго и увлеченно, но это отдельный разговор. Через полтора года, когда жена ушла в декретный отпуск, он подумал, что на джипе возить себя только она, любимый человек, и много свободного места за большие деньги на бензине - ни малейшего. Камильфо. Да и Жинка изъявила желание воспользовавшись моментом, водительскими навыками, а на джипе она неудобна (вроде очень большая) и типа давай продадим, купим две машины, одну и одну ей, одну - она , попроще.В связи с этим купил Матрикс (после Форика решил кататься только на Тойоте) и трепетной супруге стало что-то попроще. Полный текст Обзоры Toyota Avensis Verso 2.0

Обзор Toyota Avensis Verso 2.0 Осталось: Вадим.

Специалисты французской компании «Тойота» разработали целую серию одно-компактных компактных представителей на базе легковых моделей. И объединил их в одно название Verso. В эту категорию входят Yaris Verso, Corolla Verso, Avensis Verso и, наконец, PREVIA.

Стильные решения

Как видно из названия, Avensis Verso основан на платформе AVENSIS. Некоторые идентичные черты автомобилей указывают на принадлежность к одной марке. И ничего более. Нет общих элементов кузова.

Разработана модель центра Toyota ED2, расположенного во Франции. Причем производство было ориентировано на европейский рынок. Эта модель для тех, кому не подходит обычная легковая машина с кузовом седан, универсал или хэтчбек.

Отличительные особенности Toyota Avensis Verso:

  • высокая линия остекления, увеличивающая обзорный автомобиль;
  • широкие молдинги из хрома;
  • корпус и оптика не «затеряются в толпе», но и не позволят сильно выделяться в потоке машин.

Автомобиль понравится и в поездке, и по городу, и по трассе. Создает особое настроение, когда не устаешь от поездки и хочется двигаться дальше. В нем царит комфорт, уют, спокойствие. Движение без лишнего шума, размеренное и плавное. Неровности и неровности дороги практически не имеют себе равных.

Общие характеристики

Широкие двери позволяют удобно сесть, можно даже сказать, практически войти. Количество пассажиров, которое позволяет перевезти Toyota Avensis Verso - 6 или 7.Высота машины не мешает даже очень высоким людям. Комфортные поясничные кресла имеют регулировку наклона спинки. Первые два ряда сидений двигаются вперед и назад. Два задних ряда можно сложить, получив удобные пластиковые столики. Или убрать вовсе, получив обширный багажник для перевозки габаритных вещей. А вот регулировку водительского сиденья можно было бы добавить.

Багажник в обычном состоянии имеет объем 282 литра. Со сложенными двумя рядами - 1556 л. Кроме того, под крышкой, прикрывающей фиксатор, есть дополнительный отсек.

Запас спрятан под сиденьем водителя.

Приборная панель проста. В него входят только спидометр, указатель уровня топлива и тахометр.

Модификации

Автомобиль Toyota Avensis Verso имеет три модификации с одинаковым объемом двигателя 2.0:

  • с бензиновым двигателем 2.0 и объемом двигателя до 150 л. из. Коробка передач автоматическая с 4 ступенями. Расход топлива за городом - 6,8 л.
  • Двигатель аналогичный, но с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.
  • 2.0 Турбодизель мощностью до 116 л. из. Передний привод. Пятиступенчатый механический расход в городе на 100 км составляет 8,1 литра, по трассе - 5,6 литра, в смешанном цикле - 6,5 литра.

Объем топливного бака 60 литров. Максимальная скорость 180 км / ч с дизельным двигателем и 192 км / ч с бензином. В первом случае до 100 км / ч машина разгоняется за 12,5 с, во втором - за 11,4 с.

Своевременное прохождение ТО избавит от необходимости ремонтировать Toyota Avensis Verso.Эта модель отличается комфортом и надежностью, присущими всем моделям этой компании.

Высокие скорости машина переносит легко. Даже при работе на пределе движение остается максимально плавным, без рывков и лежа на дороге. Крен болта для такой высоты незначителен. Подвеска принимает мелкие неровности дороги, не передавая их на кузов. Но когда вы попадете в бросок, машина будет трястись.

Toyota Avensis Verso. Отзывы владельцев

Владельцы утверждают, что машина прослужит долго, если заправлять только качественную солярку.

Тойота Авенсис Версо:

Разнообразие автомобильных кузовов под названием CompactTwan, которое создается на платформе «Carshop», придумали французы. Маркетологам японского бренда просто завидовали, и они решили сделать новый минивэн помешанным рынком, но разработав самую большую гамму однотонных кузовов, объединенных суббрендом Verso. Семейство начинается с микромашины Yaris Verso, затем идет Corolla Verso и замыкает линейку Toyota Avensis Verso с моделью Preview - последней моделью, единственной, у которой нет приставки verso.

Название Toyota Avensis Verso не вызовет сомнений, какие корни имеет автомобиль. Базой для этого минивэна послужила Тойотовская модель Avensis, относящаяся к классу D. Модель немолодая и за пять лет выпуска уже успела пережить рестайлинг, несколько освеживший ее внешний вид. Вся схожесть стилистических решений модели Avensis и модели Avensis Verso свидетельствует лишь о принадлежности к одному бренду, а унификации кузовных панелей вообще нет места.Toyota Avensis Verso создана европейцами для европейцев. Разработкой Verso, как и многих других новых Toyota, занималось французское отделение Toyota Ed2. Само название Verso происходит от английского Versatile - многосторонний. С испанского эта приставка переводится как стих.

Автомобиль Toyota Avensis Verso создан для покупателей, которых не устраивает ни седан Avensis, ни хэтчбек, ни даже универсальный кузов. С установленными задними сиденьями объем багажного отделения не так уж и мал - 282 литра.По этому показателю один из лучших автомобилей в этом классе -КОМПАКТНЕНОВ. Кроме того, в полу багажного отделения есть дополнительная ниша внушительной вместимости. При необходимости, то пару задних рядов сидений можно разобрать, тем самым увеличив вместимость багажника до внушительных, поскольку для такого класса автомобиля показатель - 1556 л.

В технологическом пространстве автомобиля нашел свое место двухлитровый силовой агрегат с силовым потенциалом 150 лошадок. Однако не этот показатель в данном случае важен, а определение 192 нм есть в индикаторе.

Увеличение момента происходит плавно, без срабатываний и сбоев.

5 5

технические характеристики, фотографии и отзывы владельцев

Красавец, о котором многие мечтают, Subaru Forester SF5 в кузове универсал с полным приводом. Мнения водителей об этой марке разделились: одни считают машину удобной и современной, другие не рекомендуют покупать ее. Японские дизайнеры учли все негативные отзывы о предыдущих поколениях автомобиля и хорошо поработали над своим новым детищем.Обновлена ​​техническая начинка, экстерьер и система безопасности. В чем суть этого «японца»?

Краткое описание


Автомобиль интересен внешне, а внутреннее оформление разработано дизайнерами своеобразно. Модель Subaru Forester SF5 наделена красивым обвесом, большим количеством шильдиков. В версии 2001 года STi сильно отличается от своих «собратьев» передним бампером с заглушками в качестве альтернативы «туманкам». Накладки на крышу производятся без обычных ушек, которые сложно назвать рейлингами.

Машина немного выросла в размерах, поэтому стекла увеличились. Улучшение коснулось систем забора воздуха и вентиляции. В целом модель получила стильный современный внешний вид.

Сторона Subaru Forester SF5 имеет «хищные» очертания, что дает легкий намек на внешний вид будущего поколения иномарок. Чем машина порадует технически?



Некоторые технические секреты


В начале восхождения машина знала все прелести четырехцилиндрового двигателя, работающего на бензине.Он был наделен объемом 2 и 2,5 литра, давая мощность 111 и 165 «лошадей». Затем в разработку вошли силовые агрегаты с турбонаддувом мощностью 175 л. из. Для этих двигателей используется бензин А-95, а также встроена распределительная система впрыска. Отличие оппозитных двигателей в низком центре тяжести, компактных габаритах. ГРМ в автомобилях оснащается зубчатым ремнем. Этот мотор оценивается большинством владельцев как обладатель повышенных параметров надежности ГБЦ.Главная отличительная черта Subaru Forester SF5 с турбонаддувом - большой воздухозаборник, который сразу бросается в глаза в колее среди других автомобилей.

Достойная черта


Тест-драйвы инженеров позади, и все они вместе с жизненной практикой показывают отличные эксплуатационные свойства лесничего. Эта линейка моделей построена на базе легкового автомобиля с минимальным количеством кренов, хорошей курсовой устойчивостью и хорошими динамическими характеристиками.Многим водителям нравится информативность рулевого управления.

Есть еще один положительный момент: в дороге автомобилист узнает все нюансы продуманной подвески. Деталь часто называют «неубиваемой» из-за способности выдерживать большие нагрузки. Это результат участия дизайнеров, создавших «сердце» знаменитого на гоночных трассах Subaru Forester SF5 EJ205.

Особенности двигателей

Японский концерн при всех своих «детищах» предпочитает видеть установки с противоположной компоновкой.Практичные двигатели Subaru Forester SF5 наделены целой «палитрой» достоинств. Это надежность, высокомощные компоненты, отличные энергетические качества. Некоторые сложности возникают при ремонтных работах. В связи с этим самостоятельный ремонт - задача практически невыполнимая. Выбор автосервиса тоже нельзя назвать легким, так как не все специалисты СТО знакомы с тонкостями механизмов лесника и могут восстановить варианты его моторной части.

Интересные факты о двигателях SF EJ


«Противоположности» устроены аналогично мощному V-образному мотору.Его особенность в том, что угол развала не прямой, он равен 180 градусам. Поршни в них работают синхронно, в отличие от рядных вариантов. Именно в этом отличие Субару от других иномарок. Его установка проводится с 1963 года и встречается только в румынских моделях Oltcit Club, а Porsche также использует его для гоночного вида транспорта. Эти силовые агрегаты обеспечивают большую безопасность при лобовом столкновении и имеют небольшой вес. В этом бренде все необычно, даже оптика.

Дизайн «изюминки» - какие фары у «Субару»?


Фары придают индивидуальный образ любому автомобилю. Оригинальные фары Subaru Forester SF5 не подведут при поездках по ночным дорогам, но иногда автомобилисты предпочитают ставить аналоговые версии DEPO. Некоторые автовладельцы проводят рестайлинг фар, устанавливая линзы в фары или покупая «ангельские глазки» в специализированных автосалонах. Хотя «родная» оптика тоже смотрится эффектно. В стандартной комплектации установлены галогенные лампы, которые владельцы автомобиля меняют на ксеноновые.Чем еще примечателен этот «вездеход»?

Трансмиссия мудрости

Для глобального концерна коробка передач заказана Jatco. Компания занимает лидирующие позиции среди производителей коробок передач. Это гарантия качества: хорошая продукция редко попадает в руки военнослужащих. Серьезный ремонт бывает нечасто. При неосторожном, безответственном обращении в ремонт «машина» выходит из строя, и без помощи специалистов обойтись сложно. Минус - длинный вал гидромуфты слишком перегружает подшипник, что приводит к его быстрому износу.В результате наблюдается течь ATF. Плохо, что подшипник нельзя поменять, а надо менять весь комплект. Также следует сделать основной упор на использование только рекомендованных производителем ATF. Что еще необычного в дизайне?

Характеристики АКПП


Специалисты по автомобилестроению положительно оценивают агрегат трансмиссии.

  • Система АКПП Subaru Forester SF5 пришлась по душе автомобилистам доступной стоимостью.
  • Благодаря обилию датчиков, во время диагностики легко распознать проблему.
  • Конструкция проста и долговечна.
  • Улучшенные барабаны сцепления обеспечивают плавное переключение передач. Ресурс коробки рассчитан на 300 000 км с малой вероятностью дорогостоящего ремонта.

Что может повредить механизм?


Какие негативные факторы влияют на «машину»? На работу автоматической коробки передач Subaru Forester SF5 STi отрицательно влияет агрессивный стиль вождения, стремление водителя к спортивной езде. Плохо сказывается перегрузка автомобиля, его использование в качестве буксира.Как уберечь агрегат от повреждений?

  • Механики рекомендуют контролировать уровень масляной жидкости.
  • Нельзя затягивать с посещением автосервиса при появлении первых сигналов тревоги в виде стуков, подозрительных шумов.

Как возможен ремонт в разных машинах станка?

О ремонтопригодности механизмов

В Subaru Forester SF5, по отзывам их владельцев, особых проблем с приводами нет, в частности с выбором ШРУСов.Внутренние «гранаты» практически не выпадают из рабочего режима.

Ступицы удобно ремонтировать за счет их складывания. Снимаем только подшипник. Ремонт экономически выгоден.

Амортизаторы на всех модификациях, включая Subaru Forester SF5 EJ20 и другие версии не представляют проблем.На рынке есть ассортимент тайваньской продукции, продукция от KYB, Monroe, Boge.

Рулевая колонка достаточно качественная, и ее демонтаж несложен.Автомобилист может приобрести их на заказ по доступной цене. Полные ремкомплекты обойдутся недорого - по цене от 4 тысяч рублей.

Кроссовер. Отзывы покупателей

Не всех владельцев японского автомобиля устраивает интерьер: многие считают, что он тесноват, особенно это касается задних сидений. Высоким людям тоже поместиться, не касаясь потолка, сложно. Внутреннее убранство сбивает с толку. Тканевая обивка приятна на ощупь, но не сочетается с дешевым пластиком, который имеет шероховатую поверхность и слишком твердый.

Полноприводная коробка передач довольно шумная. Не слышно до 1000 оборотов. Вся масса движения рассчитана в основном на передние колеса, а задние действуют только при пробуксовке. Да, экономит топливо, но вызывает сбои в работе 4WD.

По словам производителя, японские бренды не боятся коррозии, но жизнь показывает обратное: после 10 лет активного использования любой агрегат превращается в ржавый сосуд. Некоторым автолюбителям не нравится сцепление. Он характеризуется как «слишком тугой» и длинноходный, с нечетким моментом срабатывания.Каждый водитель выбирает машину по своему характеру, поэтому вряд ли инженерия готова угодить всем.

отзывов о BMW X5. BMW X5 E70 и его характерные «болячки»

268 отзывов

Общее впечатление

До этого на кабанчике ездил на БМВ Х3 Е86 3 литра, бензин 231 лс. Откатал 115 т.км больше 4 лет. Общий пробег составил 185 т.км. Классная, шустрая, надежная, добротная машина. Я загнал ее в хвост и гриву. За время владения минимум проблем, не считая запланированных.и замена расходных материалов. Вообще в процессе эксплуатации форумы БМВ в Интернете очень помогают. Возникающие вопросы и проблемы по машине решаются относительно недорого и с минимальными затратами крови. X Z устраивал всех, но со временем захотелось машину побольше и солиднее). После БМВ сложно пересесть на что-то другое, поэтому я долго не думал о Х5. Долго не выбирал. Залезли в БМВ клуб, посмотрели хороший вариант, поговорили с предыдущим хозяином и купили, думаю дорого, но думаю лучше купить с начала

Здравствуйте! Итак: BMW x5 E70, дизель 3 литра, дорестайлинг, 235 л.с. Была куплена в сентябре 2014 года с пробегом 126 тн.км. Менее чем за три года он проехал 85т.км. Т.к. эта машина интересна многим, я постараюсь объективно рассказать о ней на своем опыте.

До этого на кабанчике ездил БМВ Х3 Е86 3 литра бензин 231 лс. Откатал 115 т.км больше 4 лет. Общий пробег составил 185 т.км. Классная, шустрая, надежная, добротная машина. Я загнал ее в хвост и гриву. За время владения минимум проблем, не считая запланированных. и замена расходных материалов. Вообще в процессе эксплуатации форумы БМВ в Интернете очень помогают.Возникающие вопросы и проблемы по машине решаются относительно недорого и с минимальными затратами крови. X Z устраивал всех, но со временем захотелось машину побольше и солиднее). После БМВ сложно пересесть на что-то другое, поэтому я долго не думал о Х5. Долго не выбирал. Залез в клуб БМВ, увидел хороший вариант, поговорил с предыдущим владельцем и купил, я думаю, это дорого, но я думаю, что лучше сначала купить дороже, чем потом скинуть сэкономленную сумму или даже больше.

Автомобиль был в хорошем состоянии, но не в идеале, как было написано в объявлении. После покупки мне пришлось заменить помпу (4 т.р. неоригинального хепу) и все нижние рычаги (4шт). Оригинал не покупал (о чем потом пожалел). Жабу задушили отдать 40 т.р за железки. Подобрал типа хороший неоригинальный лемфордер. Отдал 22 т.р. Так у них было всего 10 т.км! Решил потратиться и поставить оригинал, проехал уже более 40 т.км. Косточки тоже оригинальные. Цена порядка 5-6 т.р.

На X5, E53 и E70 есть огромный выбор расходников, начиная от Китая и Польши и заканчивая Турцией. Цены на фильтры, прокладки, жидкости самые обычные, как и на другие бренды. Для себя сделал вывод: рычаги передние, косточки, перед! тормозные диски только оригинальные. Все остальное по расходникам можно выбрать не оригинал.

Также поменял форсунки. В дорестайле это болячка из-за неудачной заделки сливного желоба под капотом возле дворников и декоративной крышки двигателя.Вся вода от дождя и омывателя попадает прямо в форсунку 5-го цилиндра и через 4-7 лет она умирает. Лечится установкой герметика от рестайла или колхозного в гараж силиконовым герметиком. Я взял на себя). Форсунки Бош цена от 16 т.р. Можно купить восстановленную за 10-12 т.р. На авто с активной подвеской (как у меня), выпущенных до апреля 2008 года, может сбить передний активный стабилизатор. Особенно зимой или на мелких неровностях. Забить можно, это не смертельно, но и неприятно.А можно поставить вечный стаб от рестайла. Новые от 75 т.р. или на б / у разборке от 25 до 45 т.р. Активные амортизаторы только оригинальные, других нет. Цена около 30 т.р. Могу сказать, что подвеска надежная. При моем боевом и беспощадном режиме езды и пробеге 212 т.км. и летние диски R20, все амортизаторы и вся гениальная активная подвеска все еще заводские с 2008г. кроме нижних передних рычагов и косточки. Проверил на сервисе, все ок.Если вы не хотите иметь возможных дорогостоящих проблем с активной подвеской (адаптивным приводом), берите машину на обычную. На рынке их гораздо больше.

Также за время владения поменял ступичные подшипники. 2 спереди, 1 сзади. От 2 т.р. за неоригинал, оригинал от 13. Собраны со ступицей, отдельно не меняют. Одна из причин замены, помимо режима езды, тяжелые (но с .. красивыми))) и скорее всего китайские или тайваньские литые диски 20 радиуса и широкие 315 лапти.Купил у них машину и менять не удосужился.

Прошлым летом 180 тонн. Км., Перед поездкой в ​​Крым, прочитав эти из вашего интернета) решил перестраховаться и поменять гаситель колебаний или другой шкив коленвала. Менять рекомендуется при пробеге 200 тонн. Км. Брал оригинал (рекомендую) около 18 т.р. Когда меняли, сказали, что старый еще нормальный.

Так же прочитав страшилки, вырезал сажевый фильтр и снял вихревые пробки в коллекторе и ЕГР.Не скалывал, опасаясь за коробку и мосты. Мощности мне хватает, даже шутить остается с запасом. В целом дизель М57 - крутой надежный быстрый мотор с большим запасом прочности. С хорошим маслом (у меня мобил 0w40) нормальная солярка и при правильном уходе без проблем выходит 400 - 500 т.км., а то и больше. АКПП ZF 6 ст (8 ст. После рестайлинга) с регулярной заменой масла и фильтров каждые 80-90 т.км. ходит 250-350 т.км. Мосты, раздатка тоже не проблема, хотя уверен не лишним будет заменить в них масло с тысяч до 150 пробега.

Фильтр, масло, тормоза, подвеска и всевозможные ролики, замена ремней в сервисе «Дядя Вася в гараже»)) нет ничего сложного. С заменой воздушного фильтра действительно есть нюанс, видимо месть Гитлера) но форум БМВ и БМВ ТИС помогают.

Перед зимой машина стала ругаться на повышенный разряд аккумулятора. Решил, что лучше поменять, так как ему уже пошел 9-й курс. На машине стоит штатная вебаста, купил гелевую бородавку (18 т.р.).При замене аккумулятора необходимо зарегистрировать его в автомобиле, например, для правильной зарядки.

Могу сказать, что глобальных поломок пока не было. Двигатель, АКПП, мосты, раздатка, задняя подвеска без проблем или даже без них. По электрике тоже. Только камера заднего вида перестала работать. Я захожу так далеко.

За те деньги, которые он сейчас стоит, альтернативы для себя не вижу. Прадо не предлагаю!) Катался на этом автобусе.) Приятный внешний вид (после мойки)) салон дорогой, кожа, натуральное дерево, приятная шумка, классный дизель, адекватный шустрый автомат, очень приятная езда, хорошая надежность.Пока подумываю оставить его себе еще на год-два, а там покажет, как сложится судьба.)

Преимущества

недостатки

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/465132/

Общее впечатление

В период с 2011 по январь 2014 года он владел правой Subaru Impreza 2001 года выпуска с двигателем 1.6 (Сингапур) на механике, пока очень "респектабельный" таксист на Матизе на полной скорости не загнал меня за пазуху, после чего я был выкинул на встречную полосу, встретившись лбом там еще одна машина в лоб (повезло, что скорость была чуть 40 километров), после чего Матиз развернулся и он поймал меня за моей машиной своей водительской дверью, короче там Не было трех ударов в пол дулом, по корпусу был винт и многое другое было неприятно.но отказался от этой мысли, с деньгами р были проблемы с работой, страховки было мало, а виновником, хоть и приказали отдать остальное, оказался гол как сокол. Естественно, таксомоторная компания отказалась от выздоровления, начались страховые брожения, суды и т. Д. и т.д. В итоге продал как есть, видел в Ростове

Добрый день всем. Здесь я решил написать свой первый отзыв о BMW X5 в кузове E70. Начну издалека, решил описать свой путь конкретно к BMW, кому не интересно, пролистайте.

В период с 2011 по январь 2014 года он владел правой Subaru Impreza 2001 года выпуска с двигателем 1,6 (Сингапур) на механике, пока очень «респектабельный» таксист на Матизе на полной скорости не загнал меня в пазуху, после чего Меня выкинуло на встречную полосу, встретив ее лбом там еще одна машина в лоб (повезло, что скорость была чуть 40 километров), после чего Матиз развернулся и он поймал меня за моей машиной дверью своего водителя, короче , не было трех ударов в пол дулом, корпус был винтом и многое другое было неприятно.но отказался от этой мысли, с деньгами р были проблемы с работой, страховки было мало, а виновником, хоть и приказали отдать остальное, оказался гол как сокол. Естественно, таксомоторная компания отказалась от выздоровления, начались страховые брожения, суды и т. Д. и т.д. В итоге продал как есть, видел восстановленный в Ростове, даже на сайте не продавался, ни капельки не разбился))), долго смеялся. До мая пришлось ездить на ВАЗ 2107. После того, как финансовое состояние немного улучшилось, появилась работа, которую я долго ждал, снова начал искать Subaru Impreza, желательно WRX, но на глаза попался Opel Astra GTC в г. новый кузов, машина мне понравилась внешне и салон был приличным, заехал в салон опель, посмотрел, прокатился, машина хорошая, особенно после ВАЗа, решил оформить кредит, одобрить, не одобрить, а потом дальше я пришлось искать Subaru, дня через три позвонили и сказали, что кредит одобрен, в итоге я решил перешагнуть мечту о прожорливом WRX и купил Opel, поехал и радовался, а через год вернул заем.

В сентябре 2015 года жена получила права, было решено приобрести вторую машину в пределах 600 тысяч рублей, еще раз посмотрел Субари, еще раз прочитал отзывы, сходил, посмотрел объявления, но покупать не решался, не то чтобы мне очень понравился BMW 325 E90, до этого даже не смотрел в сторону BMW. Нашел в Ростове полноприводную 325-ю Е90 2007 года в хорошем состоянии с большим дисплеем, в России я был в одних руках, катался с хозяином, ездил на диагностику, были мелкие косяки по ходовой части, двигателю, коробке передач в хорошем состоянии плавка, кузов освежили лаком, одна дверь ломалась.Катался на нем пол года, все очень понравилось, вложения особо не требовались, предыдущий хозяин очень хорошо относился к машине (сейчас таких продавцов мало), все это время стоял Опель, редко на ней я поехал, жена боялась его ебать и не водила (ебать ее права я до сих пор не понимаю).

В итоге решили либо продать Опель и погонять тройку, либо сразу оба обменять на Х5 2007-2009, либо F10, найденный в Крыму Х5, созвонились с продавцом, но, знаете, расстояние не маленькое , решили найти друзей, я в Крыму, он был в Ростове, чтобы на месте оценили машины, приехал какой-то парень начать проверять БМВ, кататься по стоянке МЕГА, мастурбировать меня и машину , вроде проверял коробку, толчков не было, а он не почувствовал, не знаю в каком месте, но моторная коробка действительно идеальная, решил докопаться до низа кузова, я говорят вроде есть, но опять же, что ему не понравилось, короче позвонил в Крым, рассказал продавцу Х5 свой случай, он в свою очередь стал просить гонорар, короче мы отказались от этого Х5.

Далее попалась на глаза F10 2011 года, продавец согласился на обмен, проверил машины, все обошлось, обмен сделал. Машина пользовалась большой популярностью, эксплуатировалась очень аккуратно, пробег 72 тыс., На удивление реальный, проверили официалы, расход тоже порадовал, при моем стиле вождения, смешанный режим 9 литров, в основном, из Конечно, по трассе меня конечно смутил задний привод, но электроника зимой делает свою работу отлично, конечно, если не гонишь как сумасшедший.Поездили на ней год 30 тыс. Пробега.

Непосредственно про X5 E70 3.0 дизель 235 л.с.

Мы решили продать из-за жилищного вопроса, как бы ни была серьезна финансовая проблема, но она была и пришлось чем-то жертвовать, мы решили купить BMW в кузове Е60 до 600-700 тысяч рублей, кроме БМВ я больше ни на что не смотрел, даже когда мне больше не нравится моя любимая Субару. С неохотой выставил на продажу, нашел покупателя, поехал по договоренности в автосервис, на полную диагностику все проверили, все получилось, назначили день сделки, Е60 уже нашел, а тут жена говорит я: «А может хомяк возьмем, финансовые проблемы как-нибудь решим.Короче, в моей полуострове возродилась мечта о BMW X5 E70. Нашел в инете подходящий Ха5, очень богатая комплектация, коньячный салон, обвес, черный, как новый, пробег 145000 км (сомневаюсь, что это, конечно). Мы договорились с покупателем нашей Пятерки, заключили все контракты, получили деньги и уже новый владелец согласился отвезти нас в Таганрог из Ростова на осмотр X. Осмотрели, проверили кузов, сразу забили VIN в база ГИБДД, узнала, что были ДТП, кражи и т. д.не было - машина была чистая, только ПТС смутил дубликат, но теперь нормально из-за переворота номера, двигатель работал ровно, был косяк с завыванием турбины, называется Азов-Турбо, они турбину обещали отремонтировать в районе 20 тысяч рублей, залез под капот увидел из-под вихрей мелкие капельки масла (проблема решаема, правда не все в порядке), на туманках были только ошибки - был китайский ксенон, убрали катализаторы и угольный фильтр, поторговались по цене, поселились, взял летние диски Р20, машина стояла на зимней Р19.

А потом началось, выехали из Таганрога в Ростов, уже было темно, и шел снег с дождем, какие-то фары ... Тонировали черным лаком, вроде красиво, а они ... не могу видите, включил туманки (кстати кнопка под рулевой колонкой вынесена, провод прошел через всю кабину от АКБ под бампером) естественно не помогло, свет был как на советском копеке, Расстроился, приехал домой, почитал отзывы, проблема решается заменой линз и снятием этого колхозного лака.Поехал в автосервис в Темерике к знакомому мастеру Александру, в очередной раз он все рассмотрел и чем дольше я ездил на нем, тем больше убеждалась, что предыдущий хозяин относился к машине мягко говоря пахабно. В общем начали мы с снятия вихревых заслонок и замены прокладок под ними, цена вопроса с работой 8000р. Естественно поменял масло (Castrol EDGE 5W40) и фильтр (MAN) кроме топливного, когда открывали воздушный фильтр, знающие люди знают, что поменять его не очень-то просто, фильтр старый (а он был оооочень старый ) там тупо протаранил, понятно "хозяин" обслуживающий машину долго не мучился и снял кучу пластика, загнул крышку и забил внутрь фильтр, да и силиконовые детали на нем при вставке, сломалось, в общем что было-что не было, так вся грязь залетела в турбину, вот и причина ее завывания, все почистили, поставили на место, цена 7500 р.Зимние колеса были отбалансированы (балансировки не было вообще). Заменил стаб стойки сам, цена оригинала 3000 р. пара (оригинал 4000 руб. за 1 шт) всего на пробеге 145 тыс. км. При пробеге 153000 км, после месяца езды на морозе -30 Хомяк отказывался заводиться, прогревая поехал в Саньку на замену свечей (цена комплекта 3600р) и свечей блока управления (цена фирмы BERU 5500 р.) , сразу заменил масло и все фильтры вместе с топливным. Решил подождать с турбиной до весны, тем более на носу была командировка 2 месяца и машина стояла.В марте поменял на летние колеса, которые мне достались, вид похорошел стал, но бито было очень сильно. В шиномонтаж ехать было некогда, долго готовились. Пока жену замучили ехать накачивать колеса, сразу все пустили. В мае, приехав домой, сразу поехал на шиномонтаж, мастер разобрал все колеса, опустил из-за отслоения краски между шиной и диском, по микротрещинам. 3 диска были квадратные, один более-менее, в общем накатано 3 диска, цена всех работ 6000 руб.Езда была совсем другой, правда на 20 колесах (спереди 275-40-P20, сзади 315-35-P20) машина очень жесткая и на трассе проблема с колейностью, ходит немного по колее. колейность, грешу на жесткость резины, но может из-за ширины колеса. Потом опускал пневмоцилиндр, я знал, что протер, сам снял, очень элементарно снял, отнес в мастерскую, сдал, забрал обратно, такой же восстановил (цена 10000 руб.) Потом я купил линзы Hella 3 R (цена 7500 руб.), Но еще не ставил, машину нужно оставить на 3 дня в мастерской. Потом решили стереть черный лак и выжечь фары, до этого просто не было времени, и ехали потихоньку, плюс все остальное дерьмо-туманки выгорели, приехали к маляру, он мучился смыть лак, ее было четыре слоя, полировка фар стала как новенькая, свет естественно стал лучше, но не такой яркой, как на F10.

В мае при пробеге 159000 км решили взять турбину в ремонт, монтаж и демонтаж стоимостью 6000 рублей плюс все прокладки на турбину (цена 3300 рублей), блок вентиляции картера (цена 2150 рублей), термостат, выкопали старый (цена 2000 руб.), масло и масляный фильтр. Компания Азов-Турбо отдала турбину в ремонт, мастер демонтировал ее вместе со мной, был приличный износ втулок и соответственно лопаток, все это из-за того, что туда прилетело много мусора (понятно почему ) говно масло туда лили и меняли очень редко в результате замены картриджа, геометрия нормальная м состояние, не трогали, цена 20000 р., забрали через 3 дня, принесли обратно, все что купил заменили, вой пропал, но... машина перестала ездить, то есть. обороты двигателя нарастают, а скорость набирает оооочень медленно и загорается чек, делают компьютерную диагностику, есть проблема с геометрией, машина видит, что обдув турбины переходит в аварийный режим и турбина не дует больше 2 штанги, пришлось снова снимать в эту фирму, причина нашла, на патроне который был установлен, оказался не угол рычага регулировки геометрии, все сделали как надо.Пока машина стояла в эксплуатации, поменяли передний подшипник, цена оригинала 3400 руб, в сборе со ступицей. В очередной раз взял улитку, подавился машиной, все дул, машина наконец поехала. Общий ремонт турбины стал почти 50000 рублей, вместе с затратами на работы и расходники, две недели нервов и ПЕШЕХОДНЫЙ статус, когда новый ГАРЕТ не оригинал, стоит 60000 рублей от оригинала. демонтаж даже за 30 000 рублей, но не факт, что через пару тысяч километров пробега не облажатся, не разберутся, чтобы оценить его внутреннее состояние.

Следующим этапом было снятие ксенона с туманок, я начал с проводки, которую протянул под пластик порога, снял пластик, вынул провод, оказалось, что он плавился в районе порога. u200b кнопку под панелью и немного расплавил пластик самой панели (вроде машина не перегорела, я сошел с ума), выкинул всю эту хрень, снял бампер разобрался с проводкой, там тоже была неприятная картинка , куча проводов, которые непонятно куда идут, было видно, что кто-то их перематывал, наматывал изоленту, наверное весь пакет там потратил, чипы на заводских лампочках вроде что я их не нашла, это кажется что их срезали, все ксеноновые блоки залили омывающей жидкостью, дело в том, что когда сработал омыватель фар и крышки омывателя залипли или замерзли (к сожалению у них это свойство), жидкость льется под бампер, просто в место где их прикрутили бл ок.Снял ксеноновые блоки, удалил остатки проводки, идущей от кнопки до бампера, сейчас ищу сколы под заводские лампочки.

В дальнейшем замена и перепрошивка АКПП, замена сальника в заднем редукторе (слегка сопливый), уже куплена цена 4000 руб, замена линз фар, но пока.

В общем, резюмирую, машина была принята на вооружение до меня, я в принципе понимал, что придется вложиться в первые покупки Х5, мне наверное повезло, такую ​​машину в хорошем состоянии найти сложно, это почти невозможно.

Огромная просьба к автосалонам, НЕ ПИСАТЬ ПРОБЕГ, какая разница на приборке, важно состояние машины, а не зная реальный пробег, например, не могу спланировать когда и что чтобы поменять, например, в коробке мне нужно поменять на 150-200 тысяч. пробег (многие скажут, что в коробках БМВ менять не нужно, но это ваше личное мнение).

В целом такой обзор получился, строго не судите пожалуйста, это мой первый отзыв об авто.

Прежде чем покупать такую ​​машину, ребята, найдите хороший сервис, где ее будут проверять снова и снова, но все же спланируйте, что вам нужно вложить.

В целом машина очень нравится, комфорт, габариты и дизайн салона, не более того.

Минусы только в заводской музыке, чуть громче ее сделаешь, динамики начинают хрипеть, особенно при подключении айфона через аукс. А на 20 колесах по нашим «идеальным» дорогам очень ощущается жесткость подвески.

Всем удачи на дорогах.

Преимущества

Пользователь не указал добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/458357/

Общее впечатление

Преимущества

Пользователь не указал добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/417420/

Общее впечатление

В мае 2016 года он пробил первую шаровую опору слева.При покупке машины в 2013 году были деньги в связи с чем тоже была куплена вся ходовая и лежала в гараже. Начиная с шара, узлов амортизаторов и т. Д. На все было потрачено 120 000 рублей, потому что тогда я предполагал, что, возможно, появятся неисправности и их нужно будет устранить, а в мае 2016 года, через три года после покупки машины, все детали подвески были заменены

Не могу обновить свой предыдущий обзор Обзор BMW X5

Итак, машина в моем распоряжении ЧЕТЫРЕ ГОДА, общий пробег на сегодняшний день составляет 204 000 км.Наверное, будет интересно, что происходило с автомобилем во время его эксплуатации. Сразу хочу сказать, что зимой автомобиль практически не используется за тем редким исключением, что необходимо периодически кататься, чтобы он не застаивался. Обычно это происходит по выходным и при температуре воздуха не выше -20 градусов. В остальное время машина стоит в гараже (неотапливаемая).

В мае 2016 года он пробил первую шаровую опору слева. При покупке машины в 2013 году были деньги в связи с чем тоже была куплена вся ходовая и лежала в гараже.Начиная с шара, узлов амортизаторов и т. Д. На все было потрачено 120 000 рублей, потому что тогда я предполагал, что, возможно, появятся неисправности и их нужно будет устранять, а в мае 2016 года, через три года после покупки машины, все детали подвески были заменены, если уже что-то грохнет то начнется остальное.

По электрике, по двигателю проблем не было; все работало как обычно. Своевременная замена масла и фильтров. Поверьте, машина радует.И что самое главное, радует, что в машине он превышен, чего, я имею в виду, почти не осталось. Также были приобретены диски 20-го размера в оригинале, которые ему очень хорошо подошли.

Преимущества

Пользователь не указал добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/410150/

Общее впечатление

Доброго времени суток!

Около полугода назад я даже не смотрел в сторону этого автомобиля, после Mazda мне очень хотелось пересесть на что-то более подходящее для внутреннего назначения, и желательно было подкрепить клиренс с полным приводом в хоть какая-то форма.Я не брутальный участник грязевых покатушек, хотя смотрю на них с интересом, просто хотелось быть повыше и комфортнее для семейных поездок. Новую машину не планировали и пока нет, поэтому мои мысли, в соответствии с бюджетом, блуждали между Audi Q7, Mitsubishi Pajero I

.

Доброго времени суток!

Давний читатель и исследователь дрома, но обзор пишу только второй раз. Первая была про Mazda 6 "08.

Итак, сегодня мы сосредоточимся на приобретении и, на короткое время, опыте эксплуатации BMW X5 E53 (рестайлинг) 2004 г.в. с бензиновым двигателем 3.0.

Около полугода назад я даже не смотрел в сторону этого автомобиля, после Mazda мне очень хотелось пересесть на что-то более подходящее для внутреннего назначения, и желательно было подкрепить клиренс с полным приводом. вгонять хоть в каком-то виде. Я не брутальный участник грязевых покатушек, хотя смотрю на них с интересом, просто хотелось быть повыше и комфортнее для семейных поездок. Новая машина в планах не планировалась и до сих пор не стоит, в связи с чем мои мысли в соответствии с бюджетом блуждали между Audi Q7, Mitsubishi Pajero IV и теми устройствами, которые можно засунуть между ними в период с 2004 по 2007 гг.Готов сразиться с летающими камнями от тех, кто говорит: «Жуликам не на что переходить, хоть и б / у, но все-таки премиум-класса, их все равно не в силах адекватно сдержать», но судя по личному использованию различных врагов комплектации я пришел к выводу, что раньше автомобили премиум-класса делали крепче и надежнее, хотя это только мое личное мнение. Поэтому с момента продажи Мазды (сентябрь 2016) я откопал на дроме и различных форумах отзывы о содержании различных устройств. Соответственно, у разных подержанных автомобилей были свои плюсы и минусы.

И вот октябрь 2016 подходит к концу и в разговоре со знакомым узнал, что он собирается продавать Х5, на котором ездит его жена, и он готов хорошо отдать свою цену. Во время этого разговора я просто улыбнулся и вежливо спросил о характеристиках и состоянии. Друг сказал, что жена мало ездит, каждые 2-3 месяца отвозит машину в специализированный сервис BMW к своим друзьям (позволяют финансы), и вообще проблем с ней не испытывал, исходя из того, что я о нем знал, не верю, я не видел в нем смысла.Вернувшись домой, я решил подробнее изучить баварца (хоть он и американец). Я перечитал почти все обзоры на дроме, просмотрел кучу рецензий, перечитал кучу контентных форумов ... и эта мысль овладела мной и не позволяла думать ни о чем другом. Время от времени я все еще просматривал свой предыдущий список желаний. Через неделю спросил друга о дате продажи и сумме. Меня озвучили январь 2016, а по факту вышел март, и все это время я продолжал учиться, учиться, учиться.В конце ноября друг уезжал на выходные с семьей и предложил мне оставить машину покататься, поближе. Прокатился, присмотрелся, и буквально через пару дней по совету хорошего друга я пошел смотреть Volvo XC90 2006 года выпуска ... и понял, что после X5 я не хочу его от слово вообще (кому будет интересно, могу в комментариях отписаться или ответить в личке по какой причине).

Заранее скажу, что по ходу повествования я часто буду сравнивать Х5 с моей бывшей Маздой 6, это легче сказать.

Настал март 2017 года, по звонку друга я приехал к нему поработать на машине. В то время я уже несколько раз успевал на нем ездить и кататься со своей семьей, так что я был знаком с основами. Итак, вот что у меня получилось: бензиновый двигатель 3 литра (225 л.с. по ПТС, 231 по практически любому сайту обзора), черный, салон черный кожаный в идеале, кроме водительского сиденья (носится на боковине), но не критично, Ближний свет - ксенон, электропривод на все сиденья (спинки задних сидений тоже регулируются кнопками), водительская с памятью, панорамная крыша, штатная штатная магнитола с немного битыми пикселями, диски на 17, отсутствие подогрева сидений как такового, так как его не предусмотрено для в пакете.

Из известных проблем знакомый назвал рулевую рейку, которая, по его словам, никогда не менялась, а только задерживалась, что могло повлечь ее быструю замену. На практике это выглядело как руль тяжелее Mazda. Кстати, Мазду продавали с такой же проблемой, но там рейка уже совсем сдохла. Знакомый мастер объявил цены на его замену, после чего на следующий день я продал машину (Мазду в смысле). Удивительно, но исследование форумов показало, что оригинальные грабли X5 не только вдвое дешевле, чем у Mazda, но и ремонтопригодны (в отличие от Mazda), что меня невероятно обрадовало, так как оно снижает цену более чем на два. раз.В связи с этим решил отложить решение вопроса с граблями. Диагностика у знакомого мастера (уже в Х5) показала, что машина для своих лет находится в близком к идеальному состоянию. Из мелких недочетов слегка заточено переднее левое крыло, на данный момент боковые зеркала заднего вида не обогреваются, так как их несколько раз перерыл друг, и, устав от этого, купил себе кучу стекол, которые нужно будет поставить вместо украденных. Он заранее рассказал мне об этих недостатках.

Теперь по ощущениям. Восторг. Я, конечно, понимаю, что с двигателем 4,8 это чистый адреналин, но после 2 литров мазды 3 литра баварца - это нормально, хотя он почти на тонну тяжелее. Поначалу реакция на педаль газа была непривычной, она казалась какой-то тупой и тупой, но, как оказалось, просто надо было по-другому нажимать, когда разобрался, то просто обрадовался. На качественно нажатой педали газа переключение ощущается, но не кайфом, а ... просто ощущается.Получается шикарно, хоть и не как Mazda, но ниже и жестче, поэтому для своих габаритов X5 получается шикарно. Подвеска, по словам жены, намного мягче мазды. На мой взгляд, он почти такой же, а различия ощущаются за счет размера и веса, в двух словах можно описать его как «то, что вам нужно». Вся электрика работает без сбоев. Полный привод Xdrive работает без сбоев, подключается при необходимости. Принудительно включал 50х50 буквально пару раз, когда перелез через границу с каши на кашу.Справился на ура.

Что он сделал? Поменял лампочки в кольцах (те самые глазки в фарах). Друг перед продажей сказал, что на правой фаре погасли кольца. Я просто изменился в обоих. Цена вопроса 400 рублей за две лампочки и 5 минут своего времени. Сервис предлагал 1900 за лампочку с цоколем и 300 замен в каждой фаре, но на помощь пришел всемогущий Youtube.

Неделю назад из кухонного окна коммунальной квартиры, выходящего во двор, где я оставляю своего красавца, посреди ночи вылетел конек... Лобовое стекло треснуло, но не критично, поцарапана водительская стойка. Менты проникли, провели поучительную беседу с соседями и пошли менять лобовое стекло. Оригинал конечно хорош, но его трудно найти и с моими финансами еще сложнее купить, поэтому остановился на отечественном и собрал вместе с установкой на 6400. Разницы за неделю не заметил. эксплуатации, а учитывая цену, менять ее можно не реже одного раза в месяц. В Mazda замена лобового стекла на китайское полгода назад стоила 6700.

Салон. Салон, опять же после мазды, впечатляет. Кожа приятная, дешевого скрипящего пластика нигде нет, торпедо мягкий. Что сзади, что спереди удобно сидеть. Единственное, подушки передних сидений, на мой взгляд, короче, чем у мазды, так что пришлось привыкать.

Задние сиденья складываются до пола, очень удобны для транспортировки и сна.

Машина большая, что позволяет избежать большей части вылета из-под грязи вверх по потоку.

Теперь о расходе. Пока что расход отмечен в районе 18 и продолжает падать (когда я получил было 20,1). Учитывая все вышесказанное, я готов простить ему такой аппетит. Бак на 93 литра, так что запаса хода хватит примерно на 500 км по городу и еще 100-150 км по трассе (если ехать в семейном режиме).

Прошу прощения за качество отзыва, я наслаждаюсь машиной всего полтора месяца, так что я все еще в эйфории и все еще чего-то не замечаю.Пишу с телефона, поэтому возможны ошибки. С радостью отвечу на вопросы в комментариях или в личке.

П.С. бачок омывателя 7,8 литра! Долил в марте и до сих пор про него не вспоминаю.

Преимущества

Пользователь не указал добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/409027/

Общее впечатление

Этот Икс в семье очень давно, достался мне от брата, вобщем возил машину братан полностью в рабочем состоянии, без нареканий.Как я писал в предыдущем обзоре, первая неделя ушла на привыкание к жесткому рулевому управлению и очень жесткой подвеске. (Сравните с Мерседесом Е). Поначалу не очень обрадовался, что машина очень жесткая, но через неделю привык))). Руль одной рукой не удержишь, как у мерина, машина не любит колеи и прыгает прямо с них, то есть сначала было страшно, даже подумал, что с подвеской что-то не так, но в сервисе меня заверили, что подвеска в порядке.Столкнулся с проблемой топливной системы, загорелась чек, диагностика, замена катушек, свечей зажигания, датчиков коленвала, проблема никуда не делась))), опять сервис опять приговаривают какие-то провода, снова 25)))

Доброго времени суток !!! И так мой теперь уже полностью сформированный отзыв о BMW X5, 4.8, 355 л.с. Прочитав из 10 отзывов, ни разу не увидел ни одного отзыва о корпусе, некоторое разочарование владельцев.)))

Этот Х в семье для одного Давно достался мне от брата, в общем водил машину братишкой полностью в рабочем состоянии, без нареканий.Как я писал в предыдущем обзоре, первая неделя ушла на привыкание к жесткому рулевому управлению и очень жесткой подвеске. (Сравните с Мерседесом Е). Поначалу не очень обрадовался, что машина очень жесткая, но через неделю привык))). Руль одной рукой не удержишь, как у мерина, машина не любит колеи и прыгает прямо с них, то есть сначала было страшно, даже подумал, что с подвеской что-то не так, но в сервисе меня заверили, что подвеска в порядке.Столкнулся с проблемой с топливной системой, загорелась чек, диагностика, замена катушек, свечей зажигания, датчиков коленвала, проблема никуда не делась))) снова сервис снова приговорил какие-то провода, снова снова 25))) как В итоге причиной оказался топливный фильтр в баке, после его замены машина полетела как ласточка, поэтому главной проблемой стала неправильная диагностика и приговор всего, что я поменял. Хотя официальные дилеры с пеной во рту мне доказали, что это катушки и т. Д., то есть главное найти хорошего мастера, чтобы его задача не вешать вас, а действительно разобраться в проблеме и исправить. После ремонта и вложений около 200 т.р. (включая новую летнюю резину, а не трамбовку) машина стала намного мягче, расход снизился до 14-16 литров, и проблем с ней не знаю. Хорошее отношение к автомобилю, своевременная замена масла и других жидкостей обеспечат вам безотказную работу. Машиной доволен, рекомендую всем, кто может и хочет.Не поддавайтесь разводам в сервисах, читайте полезную инфу, найдите хорошего мастера и смело владейте им, но не конечно. Машинка для души, идеальна как вторая))) камеры вокруг)))) и все, кто плачет и обвиняет BMW x5, либо просто люди, которые мечтают об этом, либо те, кто надеялся проехать на Х и потратить она как жигули))) ей хочется владеть! !!

Преимущества

Пользователь не указал добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/398927/

Общее впечатление

Доброго времени суток!

1 раз перебрал заднюю подвеску (без замены подшипников и стоек т.к. они живые) с работой встало что-то около 45 т.р. Поменял комплект стоек стойки 15 т.р., пару раз менял стойки стойки передние стабилизаторы, нижние передние рычаги, 1 шаровые и 1 раз рулевые наконечники. Поменял сайлентблоки переднего рычага (поставил полиуретан - говно.Не ставил) ступичный передний левый. По дороге больше ничего не делал. Запасные части поставлялись не оригинальными (Lemferder (Германия) и Sidem (Бельгия) - наиболее оптимальные на мой взгляд по соотношению цена / качество по сравнению с оригиналом. Поменял сальник коленвала (передний), помпу, термостат , подшипники генератора и контактные кольца в нем (свистели от выбега), прокладка корпуса масляного фильтра.

Доброго времени суток!

Машина шла с пробегом по одометру 220 т.км., а на самом деле думаю было всего 300, не меньше)))) У меня он был 2 года (2014-2016). Почти 50 т.км. продано в конце 2016 года

За указанный срок отремонтировано:

1 раз перебрал заднюю подвеску (без замены подшипников и стоек т.к. они живые) с работой встало что-то около 45 т.р. Поменял комплект стоек от стойки 15 т.р., пару раз менял стойки передних стабилизаторов, нижние передние рычаги, 1 шаровой и 1 раз рулевые наконечники.Поменял сайлентблоки переднего рычага (поставил полиуретан - говно. Не ставить), ступичный подшипник передний левый. По дороге больше ничего не делал. Запасные части поставлялись не оригинальными (Lemferder (Германия) и Sidem (Бельгия) - наиболее оптимальные на мой взгляд по соотношению цена / качество по сравнению с оригиналом. Поменял сальник коленвала (передний), помпу, термостат , подшипники генератора и контактные кольца в нем (свистели из-за выбега), прокладка корпуса масляного фильтра .Масло в АКПП.За весь период вместе с работой вложено около 70-80 т.р. Некоторые работы по замене запчастей проделал сам.

Общие впечатления от машины хорошие. Особенно первый раз порадовал (динамика, управляемость ...))))) Потом привык, но все равно с удовольствием им управлять (X5)))).

Салон просторный, головной свет очень хороший, зимой в машине тепло, прогревается быстро, в холода попала без проблем (с хорошей батареей).Самый сильный мороз на старте был -29 (Самара), заводился с первого раза. Более низких температур не было. Машина всегда стояла на улице. Не работала подсветка комнаты на электрике и со временем перестал работать передний левый указатель поворота (причину не выяснил и ничего не исправил). Других проблем с электрикой не было. Управляемость очень хорошая, руль чувствительный, понятный, но тяжелый. Подвеска жесткая, попой чувствуешь "все" трещины на асфальте, зато отличная управляемость и сцепление с дорогой.По расходу бензина на 100 км. город от 20 л. и больше, трасса от 13 л. и больше. Средний расход по компу показал 17,5 л. на 100 км. В зависимости от стиля и скорости езды)))))) Кушал масло от 1 л. за 1 т.км. и многое другое, тоже зависит от стиля езды))))). АКПП пинала и придумывала иногда от 1 до 2, а когда на трассе для обгона после кикдауна, иногда думала и пинала. Хорошая шумоизоляция салона, а также его удобство.При своем росте 190 см он не чувствовал дискомфорта. Понравилось, что при повороте ключа руль опускался и поднимался сам по себе)))) В целом впечатления от машины очень хорошие. Машина на любителя и сравнивать немцев с японцами (как многие делают) некорректно. Это разные, другие автомобили и каждая из этих марок хороша по-своему)))). Надеюсь, обзор кому-то поможет. Если будут вопросы задавайте - отвечу))))

Преимущества

Пользователь не указал добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/396249/

Общее впечатление

Всем привет. Решил написать свой отзыв о своем Х 5. До этой машины у меня было много машин. В основном японец, так как на Дальнем Востоке живу в городе-герое Хабаровске. Под меня были почти все японские марки автомобилей, из которых Хонда и Субару были в приоритете. Бумер попал ко мне случайно и это отдельная история.Всегда об этой модели и вообще о марке думал не очень, даже не очень хорошо. Хоть внешне Бехи очень нравилась, но в них есть что-то от хищника. Ну это все прихоть. По сути: бумер американец, пневмоподвеска. Попав ко мне в руки, он съел на компьютере около 22 литров, и мои расчеты показали примерно такой же расход. Я стал обладателем данной машины в августе 2016 года. Ходовка была на троечку. Хрустел правый привод и еще что-то по электрике.Ремонт привода с запчастями вышел примерно 5000 руб. Электрика выкатана примерно по 15 000 руб. Заменил тормозные колодки. Предварительно зад с датчиками 6300 руб. Ну технические жидкости все еще смехотворны

Всем привет. Решил написать свой отзыв о своем Х 5. До этой машины у меня было много машин. В основном японец, так как на Дальнем Востоке живу в городе-герое Хабаровске. Под меня были почти все японские марки автомобилей, из которых Хонда и Субару были в приоритете. Бумер попал ко мне случайно и это отдельная история.Всегда об этой модели и вообще о марке думал не очень, даже не очень хорошо. Хоть внешне Бехи очень нравилась, но в них есть что-то от хищника. Ну это все прихоть. По сути: бумер американец, пневмоподвеска. Попав ко мне в руки, он съел на компьютере около 22 литров, и мои расчеты показали примерно такой же расход. Я стал обладателем данной машины в августе 2016 года. Ходовка была на троечку. Хрустел правый привод и еще что-то по электрике.Ремонт привода с запчастями вышел примерно 5000 руб. Электрика выкатана примерно по 15 000 руб. Заменил тормозные колодки. Предварительно зад с датчиками 6300 руб. Ну и техническую жидкость поменял все около 20 000 рублей вложено. После замены воздушного фильтра в старом можно было сажать картошку, расход упал до 16,5 л. Я думаю о старом хозяине, каково быть чудаком и не любить машину так сильно. Цена фильтра на экзисте около 500 руб.Сразу понравился салон на бумер с обшивкой деревом черным и перетянутым, позже выяснилось, что на задних сиденьях были левая и правая кнопки подогрева, люк. Так вот за прошлую зиму он у меня ни разу не завелся, из-за разряженного аккумулятора. Мое первое впечатление было от вождения этой машины, как будто я ехал на реактивном самолете такого драйва, я не испытал ни Subi, ни Honda sti, да простят меня Subarists и Hondaved, я очень люблю и уважаю эти марки. Так вот X 5 меня очень порадовала своей крутой ямой.Очень часто я езжу на далекие расстояния и мне очень нравится комфорт и контроль, которые дает эта марка. Кстати расход показал 13 литров. Теперь после зимы планирую кардинально перетрясти ходовку (про стоимость ремонта расскажу отдельно). Я не знаю, что еще я могу написать об этой машине, я честно скажу машине на все эти отзывы о том, что BMW переходит из службы в службу чуши или люди просто не знают, как смотреть на машина. Может, надо будет что-то доделать и не по плану, как это бывает с японцами, берем новые машины.И хочу добавить, я стал замечать, что машина привлекает взгляды людей (хотя может показаться). Всем добра и успехов.

Доброго времени суток))) и так начнем с описания x5 e70 4.8, 2008г.

Машину мне достал от брата, в целом я ее знал давно, но без подробностей т.к. ехал на мерседесе. Первое ощущение жесткости, по сравнению с мерседесом) руль тугой как в жигулях))) прошла первая неделя привыкания к новому типу езды) потом началось) лопнул пневмоцилиндр, сразу отдал 15000 , через неделю после замены свечей загорелся чек и загорелась машина, приехал диагност за 3000 и сказал, что 4 цилиндра отключены, датчик коленвала нужно менять, еле доехал до агрегата круглосуточно)) ) Снова поменял катушки и свечи, так как они уже чем-то заболели))) за одно отремонтировал парктроник и поменял помпу с расширительным бачком, в общем -40000, итого через 2 дня все повторяется)!Собираюсь к своему хозяину чистить мне лопатки, или какие блоки хз) проблема ушла еще на 5 дней, а после очередного дождя опять то же самое))) еще сервис 3 дня ковыряние форсунки -50000 итого)))) самое страшное то, что нет настоящих специалистов, которые реально могут определить проблему, все происходит набирая, меняя то одно, то другое и т.д., ждем дальнейших тестов) PS. Если у кого-то есть хороший мастер х5, просьба обращаться. Самый главный вывод !!! решил владеть х5 готовься потратиться)))

Если кому интересно, скажу, что у него было много машин, в том числе много моделей ВАЗ, иномарки, но это про БМВ.Лет 5-6 назад у меня был BMW 3 серии в кузове универсал е46 с дизельным двигателем M47N (на последнем фото). Отличная машина с хорошим тяговитым мотором, очень эргономичным салоном, удобными спортивными сиденьями, системами абс и динамической стабилизации и еще кучей всего интересного. Задний привод и острый руль доставили удовольствие от управления этим автомобилем. Очень вместительный багажник еще

Добрый день, уважаемые посетители сайта drom.ru.

Хочу рассказать об очень неоднозначном автомобиле - BMW X5 в кузове е70.Для кого-то этот автомобиль - мечта, идеал, эталон того, каким должен быть настоящий автомобиль, кто-то боится таких машин, как огонь, считая, что BMW оставит своего владельца без копейки денег, кто-то считает владельцев X5 понтодели, которые купили машину только для того, чтобы потусоваться. Одно можно сказать точно - эта машина никого не оставляет равнодушным.

Если кому интересно, скажу, что у него было много машин, в том числе много моделей ВАЗ, иномарки, но это про BMW. Лет 5-6 назад у меня был BMW 3 серии в кузове универсал е46 с дизельным двигателем M47N (на последнем фото).Отличная машина с хорошим тяговитым мотором, очень эргономичным салоном, удобными спортивными сиденьями, системами абс и динамической стабилизации и еще кучей всего интересного. Задний привод и острый руль доставили удовольствие от управления этим автомобилем. Багажник очень вместительный, задние сиденья сложены в ровный пол. Хорошая шумоизоляция, достойная штатная музыка. 6-ступенчатая механика, расход по городу 8-9 литров, по трассе 5-6, при том что ни разу особо не экономил. Проблем не было, хотя ремонт конечно был, но ничего критичного.С тех пор я стал поклонником марки BMW и, в частности, их дизельных двигателей.

После e46 320d были и другие машины, но мне всегда хотелось именно мощную, высокую, автоматическую и обязательно дизельную. Стал выбирать X3 e83, 3.0d с двигателем M57T2, долго искал. В наших краях хороших вариантов не было, искал в других регионах, болельщики БМВ из других городов помогали диагностировать. Хорошего Х3 не нашел. Потом решил посмотреть Х5 е70. Для меня Х5 всегда был мечтой, недостижимой мечтой, я всегда хотел эту машину, но во-первых она дорогая, во-вторых, мифы о поломке Х5 наверняка развеялись.Начали смотреть, выбирать. И вот мне попался хороший Х5 с небольшими недочетами в подвеске, не работала одна лампа в крышке багажника (это болезнь дорестайлинга Е70). В общем стал обладателем BMW X5 e70 с двигателем M57T2, 235 л.с.

Что сразу не понравилось: очень жесткая подвеска. Была у меня в комплектации обычная рессорная подвеска спереди и пневматическая сзади. Пневма сзади, кстати, играет роль только регулятора дорожного просвета, то есть можно хоть столько же загрузить в багажник и машина по-прежнему будет стоять как без груза.Есть Х5 с активной подвеской и активными стабилизаторами, с ними, мол, подвеска намного интереснее. Сам я в такое место не был, поэтому ничего не скажу. А вот подвеска обычная - жутко тупо. Жесткой, но в то же время отточенной управляемости, как в тройке лидеров, тут вообще нет. Из глобальных недостатков - пожалуй, все. Нет, не все. Следующий недостаток, который, скорее всего, вытекает из первого - это скрипучий и взрывной салон. Честно говоря, сначала сошла с ума.Это X5, флагман семейства кроссоверов BMW, который стоит как квартира. В салоне очень много стыков разнородных материалов - разных слоев, кожи, которые скрипят между собой. Справедливости ради следует отметить, что 90% шума и скрипов были из-за багажника, и когда я, почитав Интернет, манипулировал петлями и кронштейнами задних сидений, большинство скрипов исчезло. Но осадок остался. Пожалуй, теперь обо всех недостатках.

Из приятного.Активная рулевая рейка - это супер! Разворачиваться и маневрировать одно удовольствие. Менее 2 оборотов от упора до упора. Связка двигатель + коробка - сказка. Мощности хватает всегда и на всех режимах - город, трасса - без разницы. На низах есть небольшая турбояма, но не критично. Двигатель M57T2 - последнее поколение дизелей M-серии, двигатель отличный, надежный, лишенный каких-либо детских болезней, в отличие от бензиновых двигателей BMW или дизелей N-серии. Коробка ZF, 6 ступеней, проблем с ней не было, все нормально.Полноприводный X-drive тоже показал себя с хорошей стороны. Его работа не заметна, просто едешь при любых погодных условиях и все. Снег на дороге или лед - без разницы. Он нажал на педаль и уехал, а монопривод попытался сдвинуться с места. Конечно, X5 - не внедорожник, полный привод здесь только для уверенного управления автомобилем в любых дорожных условиях, в бездорожье лучше не выезжать. Хотя в оврагах рыбачил, везде ездил после Нивы и Дастера, но свесы у Х5 приличные, а габариты не маленькие.

Кроме всего прочего, у меня было несколько приятных опций: биксенон с автоматом дальнего света, работает вполне корректно, только не видит тусклых габаритов машины впереди, музыка HI-FI с 12 динамиками, включая сабвуферы под передние сиденья, багажник багажного отделения, парктроник передний задний + камера заднего вида, климатический комфорт лобовое стекло, подогрев руля. В целом комплектация конечно далеко не полная, но и не пустая. Единственное, что хотелось бы, это комфорт сиденья с так называемыми ломкими спинками.Зато сиденья у меня были обычные с электроприводом и памятью + подкачка поясничной опоры, тоже очень удобные.

Теперь об эксплуатации. Я так скажу, если хочешь владеть БМВ, тогда научись разбираться в этом сам, иначе через некоторое время ты тоже скажешь, что БМВ - отстой, отдай тонну денег сервисам, которые тебя разводят, но смысла в этом не будет. Это. В сети BMW очень много информации, можно найти ответ практически на любой вопрос или проблему, а зачастую проблема решается элементарно.Собирал информацию о BMW очень давно, с первой Е46, читал, что-то пытался сделать, потому что мне это интересно. Я обслуживал свои BMW самостоятельно, опять же потому, что мне было интересно. Я давал самую грязную работу, или если я не хотел возиться с доверенным сервисом, но, опять же, всегда точно знал, что мне нужно изменить и что мне для этого нужно. Масло, фильтры всегда менял сам, там проще, чем на Ладе. Только замена воздушного фильтра на моторе M57T2 требует небольшой сноровки.

По затратам на обслуживание, которые за год немного изменились: после покупки - полная замена масла в АКПП, с заменой поддона, уплотнительной втулки и стаканов мехатроника, поддон исключительно оригинальный или ZF (который тоже по сути оригинал) - около 15 17 т.р., нижние передние рычаги, самое уязвимое место в подвеске, взял TRW (они с конвейера доставляются) - 10 т.р. пара. Лампа в крышке багажника (на дорестайл сток) - 3.5 т.р. Magnetti Marelli (тоже по сути оригинал). Потом поменял термостаты (главный и эгр) - 3 т.р. на оба (оригинал) + 2 или 3 т.р. замена. Поменял одну переднюю ступицу, это моя вина - ехала с разбалансировкой колеса. Вроде бы все больше ничего не изменилось. Только масло и фильтры, колодки.

Я год проехал немного около 30 тонн. Км. Общий пробег на момент продажи 184 т.км. И скажу так - для этой машины такой пробег ерунда. Очень важно, как машина содержалась и эксплуатировалась.Изначально нужно сделать тщательную диагностику и не покупать сдавленную машину, пусть и немного дешевле, боком придет.

О дизеле. Завелась на морозе, в -27-29 завелась. Заводится при -35, главное, чтобы свечи накаливания были в исправном состоянии, блок накаливания был залит, а солярка залита хорошей. У X5 также очень хитрая система зарядки аккумулятора. Если установлен AGM Akum, то он заряжается не полностью, максимум 80%, такая стратегия зарядки. Во время коротких поездок он вообще разряжается и на морозе -30 с зарядом аккумулятора 50% не заводишься, просто электроника не даст крутить стартер, так как Х5 очень энергоёмкий автомобиль.Необходимо прописать профиль коротких поездок КВНК в автомобиле FA. В мои холода машина заводилась с 1,5 - 2 оборота, главное дать ему эти 1,5–2 оборота.

Очень интересная тема - кодирование BMW. Настраиваются многие параметры. Информации в сети BMW - море. Так много подробной информации нет ни в одной машине. Бери, понимай и делай!

В общем, о BMW можно говорить долго.

Сделаю небольшой вывод.BMW X5, несомненно, достойный автомобиль со своей историей и харизмой. Отличный агрессивный дизайн, хорошие ходовые качества, лучшие (на мой взгляд) дизели. Очень вместительный и функциональный, удобный, мощный автомобиль. При должном уходе машина очень надежная, ни разу не вставала, весь ремонт плановый. Из недостатков отмечу - тупая жесткая подвеска, которая порой реально бесила наши дороги; скрипучий салон (опять же по плохой дороге). В остальном машина идеальна. Купил бы я такую ​​машину снова? Возможно, да, при условии тщательной диагностики и, скорее всего, с подвеской Dynamic Drive и удобными седлами.Но для начала покатался бы на Туареге в пневме и сравнил. В целом BMW E70 - отличный автомобиль.

Преимущества

Пользователь не указал добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/3

/

Автомобиль BMW модели X5 (E53) - мощный внедорожник первого поколения 1998-2006 годов выпуска. Обозначение «X» в названии автомобиля указывает на то, что автомобиль имеет полный привод.Под цифрой 5 следует понимать, что автомобиль выполнен на базе кузова пятой серии. Внешний вид BMW X5 имеет довольно смелый, несколько агрессивный дизайн, который выглядит очень привлекательно. Именно поэтому, а также благодаря своим высоким качественным характеристикам, этот автомобиль пользуется большой популярностью у покупателей на мировых рынках.

Конечно, многие водители мечтали бы иметь такую ​​машину в своем автопарке. Но владение этим транспортным средством также означает возможность правильно за ним следовать.Любая машина требует своевременного обслуживания, и BMW X5 E53 не исключение. К тому же давно известно, что серийные автомобили концерна BMW очень требовательны в тех вопросах, которые касаются использования расходных материалов. Поэтому каждому, кто собирается купить машину данной модели, следует быть готовым к тому, что ваша «ласточка» будет постоянно откачивать с вас деньги.

Тем не менее, тем автомобилистам, которые хотят избежать преждевременного обращения в автомастерские, оказывающие услугу «», рекомендуется заранее внимательно изучить работу важнейших внутренних узлов автомобиля.К ним относятся: двигатель, рулевое управление, тормозная система, коробка передач и так далее. Перед покупкой также обратите внимание, что автомобили модификации BMW X5 E53 могут комплектоваться как бензиновыми двигателями (M53, I30, M62 и другие) рабочим объемом от 3,0 до 4,8 л, так и дизельными или турбодизельными (M57 или M57TU) с объемом три литра.

Во избежание непонятных проблем при эксплуатации автомобиля необходимо досконально ознакомиться со всеми техническими характеристиками машины, возможностью проведения различных методов диагностики и ремонта узлов и узлов автомобиля.Особое внимание стоит уделить системе охлаждения и правильной работе электроники. А если у вас всегда под рукой инструкция по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля, то это однозначно поможет вам избежать быстрого обращения в автомастерские. Хотя, следует добавить, что с BMW X5 E53 водитель очень редко будет нуждаться в заезде на СТО.

Прошло более 20 лет с момента появления на рынке третьего поколения. BMW X5 (заводское обозначение E34) утверждение, что эта модель является одним из лучших автомобилей европейского бизнес-класса, выпускавшихся в конце 80-х - первой половине 90-х, уже не кажется слишком категоричным. Оказалось, что дизайн BMW X5 не подвластен времени, и редкая однолетняя машина смогла составить конкуренцию E34 по качеству сборки и уровню оснащения.
Сюда добавляем то, что, собственно, оценивают - Стиль вождения, поддерживаемый выдающимися динамическими и ходовыми качествами.И все это сегодня предлагается на рынке подержанных автомобилей по доступным ценам.
Однако, как известно, у любой медали есть и обратная сторона. BMW X5 - Особый автомобиль, высокотехнологичный, требующий от владельца придерживаться технической культуры. Но основными покупателями BMW 5 Series были любители активного вождения, и они особо не церемонятся при выборе режимов движения и не очень аккуратны при езде. Плюс к этому водители - «спортсмены», как правило, смотрят на машину только как на транспортное средство, а не на объект обслуживания, поэтому по отношению ко многим «пятеркам» допускались межсервисные интервалы и другие эксплуатационные нарушения.Словом, спортивная направленность вернулась к «пятеркам» в полной мере.
Для западного владельца BMW «Жизнь» автомобиля заканчивается через 6–8 лет после покупки, и многим любителям азартной езды удалось вытрясти из машины «душу» до такой степени, что она попала во второстепенное. рынок, требующий тщательного, а иногда и капитального ремонта. Этим, кстати, отчасти объясняется привлекательный уровень цен на «пятерку» Е34 в категории б / у, хотя изначально эта машина была доступна далеко не всем.А потом у машины появились другие владельцы, и каждый из них снова внес свой вклад в ее техническое состояние. По этим причинам автомобили семейства E34 не могут быть похожи ни на один другой автомобиль (кроме BMW другой серии), требуют взвешенного подхода к покупке и обязательной диагностики на профессиональном СТО.
BMW одной из первых отказалась от карбюраторных и перешла на системы впрыска с электронным управлением, что обеспечило увеличение мощности двигателя. Однако инжекторные двигатели не устойчивы к ненормальному обращению, они требуют использования качественного топлива, масел и других эксплуатационных материалов, своевременного обслуживания.Около половины претензий, предъявляемых к двигателям «пятерки», касаются именно системы питания. Возможны следующие проблемы. БМВ Х5 с пробегом : износ бензонасоса, датчики детонации, неисправности датчиков температуры и лямбда-зонда, забитые форсунки. Более того, специалисты не рекомендуют использовать добавки в топливо для очистки форсунок, но советуют промывать на установке инфразвуковой очистки. Но тут инфразвук можно использовать только один раз, при следующем засорении форсунки придется заменить на новые.
Второй проблемный момент для двигателей - это система охлаждения. Неисправности в нем опасны тем, что способствуют перегреву, а это, в свою очередь, вызывает коробление «винтом» длинных шестицилиндровых головок блока. Как показывает практика, шлифовать такую ​​головку бесполезно. Замена стоит больших денег, но без нее не обойтись - иначе прокладка головки будет постоянно прожигать. В системе охлаждения возможны: протечки резиновых патрубков и радиатора, выход из строя термостата и водяного насоса.

Залог безупречной управляемости BMW X5 - многорычажные независимые подвески, но они не «тупые» в плане ремонтопригодности, а простые «макферсоны». На наших дорогах «многорычажные» крошатся с той же периодичностью, что и McPherson, но поскольку количество шарнирных сочленений пропорционально количеству рычагов, замена сайлентблоков и шаровых опор в подвеске BMW X обойдется совсем иначе. Деньги. В рулевом управлении возможен быстрый износ концов рулевых тяг.В тормозной системе долгоживущие узлы не включают тормозные колодки и диски, стояночный тормоз. Если на автомобиле установлены тормоза с АБС, то его датчики, на которые сильно влияет действие «соленых огурцов», часто выходят из строя.
Вообще говоря, с попаданием соли в разъемы и электронные компоненты, расположенные в местах, доступных для воды, связаны многие неисправности электрооборудования, в первую очередь дополнительного оборудования, богатство которого «пятерка» когда-то утерла нос многим рынкам соперники.В первую очередь, речь идет о BMW E34, выпущенном до 1993 года, где поломки приборной панели, центрального замка, бортового компьютера, осветительных приборов становятся обычным явлением. Если так и будет на «пятерках» последних лет выпуска, то вспомогательное оборудование рискует стать главной проблемой этой машины в будущем.
Раз уж соль запомнилась, необходимо отметить коррозионную стойкость кузова БМВ 5 . Производитель дал шестилетнюю гарантию от ржавчины.На сегодняшний день коррозия обнаруживается на нижних краях дверей, крышках багажника, крыльях, местах крепления дверных петель, но в целом заводскую защиту автомобилей семейства Е34 можно считать удовлетворительной.
Учитывая значительные вехи, которыми грешит большинство выставленных на продажу пятерок, при покупке обязательно стоит обратить внимание на состояние агрегатов трансмиссии. Спортивный стиль вождения предыдущих владельцев не мог не сказаться на износе сцепления. Также возможен износ синхронизаторов механических коробок передач, что вызывает трудности с переключением передач.Люфт рычага переключения передач - следствие износа вкладыша в приводе. Есть утечки масла в задний сальник и кулисный сальник - в МКПП; для герметизации поддона картера - на «автоматах». Возможны протечки масла на уплотнениях полуосей редуктора заднего моста.
На первый взгляд список присущих неисправностей БМВ Х5 с пробегом может показаться слишком большим. Спешим вас успокоить - вероятность увидеть все эти проблемы в одной машине на одной машине, особенно на копиях, выпущенных после 1993 года, когда семейство E34 избавилось от большинства «детских болезней», выявленных при эксплуатации автомобилей. первые годы производства, крайне мало.Но есть поэтому главное при покупке - не ошибиться с выбором. Кстати, запчасти на 5-ю серию, в силу того, что эти автомобили широко распространены в Беларуси, не дефицитные и не дорогие. Но есть откровенный «левак», и здесь за ним надо следить.
Из всех модификаций, составивших семейство Е34, лучше всего обратить внимание на версии с бензиновыми рядными «шестерками» объемом 2,0 и 2,5 литра. Они полностью соответствуют духу BMW по динамическим характеристикам, но не обрекают своих владельцев на высокие затраты на заправку, что характерно для пяти двигателей объемом 3.0 литров и выше. А экономичные модификации BMW 5 с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем, увы, находятся не в лучшем техническом состоянии - в результате попыток заставить эту версию ездить в стиле, доступном более мощным моделям семейства. .
Последнее замечание справедливо и для турбодизелей TD и TDS, которыми комплектовался BMW 5 Series . По сравнению с однотипными двигателями других производителей турбодизели BMW выделяются высокой степенью нагнетания, поэтому надежность у них несколько ниже, а требования к качеству ГСМ, наоборот, выше.

Давно уступает по динамике бензиновым версиям, при этом дизельный Х5 также значительно экономичнее по расходу топлива. Дизельные двигатели на БМВ Х5 стояли с самого первого поколения, на втором поколении внедорожника они стали значительно мощнее, а третье поколение дизельного Х не только не уступает бензиновым модификациям, но и превосходит их. их.

Но начнем по порядку. BMW x5 3.0 дизель появился под капотом немецкой машины на заре 2000-х.При этом с 2000 по 2003 год ставили рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 184 л.с. (390 Нм). Объем этого двигателя составлял 2926 см3, силовой агрегат имел заводское обозначение M57D30. С 2003 по 2006 год был установлен еще один 3-литровый дизель объемом 2993 см3 с заводским индексом M57TUD30 и увеличен до 218 л.с. мощность. Крутящий момент также увеличился до 420 Нм. Все последующие рядные 6-цилиндровые силовые агрегаты являются дальнейшим усовершенствованием M57TUD30.

БМВ х5 е53 дизель Имеет достаточно надежный силовой агрегат.Серия M57 неоднократно подвергалась модернизации. Изначально первые 3-литровые двигатели имели модификацию, в которой блок цилиндров был выполнен из серого чугуна, но после модернизации блок стал алюминиевым и получил сухие гильзы цилиндров, что позволило снизить общий вес. Технология сухих гильз на этом моторе получила высокую оценку в инженерном сообществе, поэтому этот дизельный двигатель неоднократно признавался лучшим в своем классе.

Головка блока цилиндров дизельного двигателя BMW X5 отлита из алюминия.В приводе ГРМ используется однорядная роликовая цепь. Цепной привод ГРМ позволяет говорить о высокой надежности и долговечности всего агрегата. На цилиндр по 4 клапана, то есть всего 24 клапана. Распредвалы нажимают на клапаны рычагом. В днище поршней дизеля Х5 имеется сужающаяся выемка для улучшения перемешивания рабочей смеси. Угол развала шатунных шейек коленчатого вала составляет 120 градусов. Движение масс сбалансировано таким образом, чтобы работающий двигатель имел идеальный баланс и минимальные вибрации.

Дизельный двигатель ТНВД БМВ Х5 приводится в движение цепью. Турбокомпрессор имеет электронную регулировку геометрии рабочего колеса. Common Rail с прямым впрыском и гидроаккумулятором. Также есть интеркулер. Средний расход дизельного BMW X5 E53 составляет 7-8 литров, по городу чуть больше 10 литров. Но у этих моторов есть проблемы. Хотя моторесурс при качественном квалифицированном обслуживании легко превышает 500 тысяч, стоит учесть ряд моментов.Качество топлива - основная проблема и причина смерти форсунок и регулятора давления. Электровакуумные гидроопоры мотора дороги, но не живут более 200 тысяч километров. Турбина тоже стоит недешево, но при исправной выхлопной системе и своевременной замене масла проблем не вызывает. Двигатель очень чувствителен к перегреву.

Второе поколение BMW x5 e70 diesel порадует повышенной мощностью и еще более умеренным расходом топлива.Модернизированный 6-цилиндровый рядный 3-литровый дизель получил индекс M57TU2D30. На BMW x5 e70 дизельный двигатель выдавал 235 л.с. за счет более совершенной системы двойного наддува. (520 Нм) или 286 лошадиных сил при крутящем моменте 580 Нм.

Однако производитель не остановился на достигнутом и X5 третьего поколения в кузове F15 получил рядный 6-цилиндровый дизель с тремя турбинами! Тройной наддув позволил увеличить мощность до 381 л.с. с крутящим моментом 740 Нм. Разгон до сотни с таким дизелем занимает 5.3 секунды, а средний расход дизтоплива всего 6,7 л.

Он престижен и желанен, практичен и динамичен, красив и узнаваем. Но у него есть один очень большой недостаток - высокая цена. Однако выход есть: поскольку BMW X5 быстро теряет в цене, его выгодно покупать подержанным.

В России эта модель уже успела стать знаковой, а второе поколение помимо прочего значительно прибавило габаритам и габаритам колесной базы.Это позволило разместить в салоне третий ряд сидений. Однако, несмотря на увеличение габаритов, автомобиль по-прежнему оставался динамичным кроссовером с отличными ходовыми качествами и образцовой управляемостью.

BMW X5

очень популярен в нашей стране, поэтому практически сразу после дебюта появился в автосалонах. Он предлагался с 6-цилиндровыми 3-литровыми двигателями: бензиновым 3,0 л (272 л.с.) двумя турбодизелями 3,0 л (235 и 286 л.с.) а также бензиновым V8 объемом 4,8 л мощностью 355 л.с.п. . В этом поколении в X5 отказались от механических коробок передач - только автоматические 6-ступенчатые коробки передач ZF.

Полноприводная трансмиссия

XDrive с многодисковой муфтой переднего привода устанавливалась в стандартной комплектации для всех версий. В нормальном режиме движения по прямой муфта частично замкнута, что обеспечивает передачу около 40% крутящего момента на переднюю ось. Более того, в режиме реального времени электроника постоянно меняет степень блокировки сцепления, передавая тягу на те колеса, у которых сцепление с дорогой более надежное.


Мистер X

Все автомобили независимо от происхождения будут укомплектованы достойно. Например, базовый X5 - пятиместный автомобиль, который включает в себя климат-контроль, электропривод всех четырех стекол и зеркал с подогревом, шесть подушек безопасности, АБС с распределением осевого усилия, системы динамической стабилизации и аварийной остановки, аудиосистему, подогрев сидений, литые диски xDrive, полноприводная трансмиссия и многое другое. Использованные образцы, скорее всего, будут храниться более щедро.Ведь, как правило, при покупке первый хозяин старается засунуть в свой Х5 все, что только можно. Например, почти все «второстепенные» автомобили будут иметь ксеноновые фары, кожаный салон, электрические сиденья и руль, продвинутую мультимедийную систему и навигацию. В техническом арсенале кроссовера около десятка дополнительных электронных систем: AdaptiveDrive (регулирует жесткость передних и задних стабилизаторов), Active Steering (активное рулевое управление), xDrive и iDrive, Dynamic Stability Control и Electronic Gear Selector.Все эти «примочки» дорогие и, как оказалось, периодически выходят из строя.


X5

Электронный рай

BMW X5

под завязку напичкана современной электроникой, которая со временем может создать проблемы для владельца. По статистике Владение чистокровной машиной обходится примерно в 170 000 рублей в год!

Например, выход из строя адаптивного стабилизатора системы AdaptiveDrive потребует 300 000 грн, не говоря уже об адаптивных амортизаторах этой же системы, за которые дилеры просят 40 000 - 54 000 рублей.Активная рулевая рейка оценивается и в 100 000 руб. Делать выводы.

На газовой "шестерке" через 100000 км засыхает мембрана клапана вентиляции картера (33000 руб.). Из-за вышедшего из строя помпы, термостата (5 500 руб.) И забитого радиатора мотор перегревается со всеми вытекающими отсюда последствиями. Изношенные до 150 000 км детали блока изменения длины впускного коллектора могут попасть в мотор, поэтому его нельзя вытащить при ремонте. Из строя выходят расходомер воздуха (16000 руб.) И электронный блок управления дроссельной заслонкой (7400 руб.).На дизеле до 170 000 км изнашивается гаситель крутильных колебаний шкива коленвала (10 000 руб.), Трескается стальной выпускной коллектор (около 16-17 тыс. Руб.). V8 еще дороже в обслуживании.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *