Разное

Тормоза ваз 2108 задние дисковые тормоза на ваз: Задние дисковые тормоза на ВАЗ купить в интернет-магазине тюнинга Tuningprosto

Содержание

Как сделать задние дисковые тормоза на ВАЗ 2108? Есть ответ!

Не секрет, что наши ВАЗы лишены такой радости как задние дисковые тормоза (ЗДТ). Вместо них автомобили оснащены малоэффективными барабанными аналогами старого образца. На первый взгляд ничего с этим поделать нельзя, купил ВАЗ вот и радуйся тому, что купил и довольствуйся малым…

Так думал и я до тех пор, пока в один прекрасный день не стал искать решение своего вопроса, а заключался он в том, чтобы сделать на свой ВАЗ 2108 задние дисковые тормоза. После нескольких дней поиска я наткнулся на несколько интересных фотоотчетов,  в которых народные «кулибины» делились своим опытом тюнинга ЗДТ своими руками. Задние дисковые тормоза это не только красиво, но эффективно, дисковые тормоза намного лучше справляются с поставленной перед ними задачей, меньше греются и сокращают тормозной путь.

Однако имеются у ЗДТ и недостатки в виде определенных трудностей при прохождении техосмотра, дело в том, что данная модель автомобиля (как и большинство ВАЗов) не предусматривает наличие дисковых тормозов, следовательно они не тестировались на предмет совместимости, а значит предсказать как они поведут себя в той или иной ситуации — довольно сложно… Поэтому, прежде чем взяться за работу и переделать барабанные тормоза на дисковые, вы должны понимать, все, что вы делаете — вы делаете на свой страх и риск, данная статья ни к чему не призывает и несет исключительно информативный характер. В этой статье содержится фотоотчет по самостоятельной установке ЗДТ на ВАЗ 2108, и всего лишь демонстрирует возможности современного тюнинга своими руками.

Накопив необходимое количество информации в своей голове, я вооруженный знаниями отправился в магазин где приобрел комплект задних дисковых тормозов Darbis NS2. О том что было дальше и чем закончилась моя самостоятельная установка дисковых тормозов на ВАЗ 2108 читайте далее…

Комплект ЗДТ приятно порадовал своей полнотой и «честностью» в нем был:

  1. Ключ предназначенный для закручивания вылезающих поршней;
  2. Резиновые гофры защищающие трос ручника;
  3. Инструкция с рекомендациями по установке с иллюстрациями.

Общий вес комплекта 17 кг.

Чтобы установить дисковые тормоза на ВАЗ 2108 понадобится:

  1. Гараж или любое другое удобное помещение;
  2. Набор ключей.;
  3. Тормозная жидкость;
  4. Наждачная бумага или щетка по металлу;
  5. Фиксатор резьбы;
  6. Домкрат;
  7. Шестигранник.

Установка дисковых тормозов на ВАЗ 2108 своими руками

1. Установите домкрат под колесо и снимите колесо.

2. Необходимо ослабить ручной тормоз и снять барабаны.

3. При помощи шестигранника снимите ступицу в сборе, для этого лучше использовать удлинитель с глубокой головкой.

4. Снимите колодки вместе с пружинами.

5. Выкрутите болты, затем сбейте ступицу со щитком.

6. Далее открутите штуцер, я для этого купил ключ 8х10 «Jonnesway».

7. Заглушите трубку, затем увесистыми ударами сбейте щиток с балки.

8. Установите новый щиток и планшайба ЗДТ между ступицей и балкой.

9. Лучше примерить все это на снятой ступице, поскольку вам может не хватить свободного места и тогда придется снимать все обратно, а это — время. В моем случае развальная пластина забрала весь выступ, который остался на центровочном опорном кольце обратной стороны ступицы. Радует то, что длины болтов, которые были в комплекте, достаточно для установки всех элементов.

10. Возьмите наждачку или щетку по металлу и пройдитесь по всем привалочным плоскостям ступицы и балки.

11. После прикрутите все это при помощи новых болтов из комплекта.

12. Закрепите направляющую скобу суппорта, используя дистанционные шайбы, после этого проверьте зазор и установите диск.

13. Установка суппорта, а также тормозных колодок приятно порадовала, все стало как надо, проблем никаких не возникло, они крепятся к пальцам на фиксатор резьбы, короче все как написано в инструкции к ЗДТ.

14. Закрепите новое «ухо» крепления троса ручника на балке, используя специальный хомут из комплекта ЗДТ, затем как следует смажьте пружину троса.

15. Протяните трос через кронштейн суппорта и крепление, затем оденьте защитный резиновый пыльник (он должен сидеть очень плотно).

16. Второе «ухо» необходимо расположить в другом месте на балке и закрепить его хомутом побольше.

17. Используя «банджо-болт» обложенный медными шайбами, подсоедините тормозной шланг к суппорту, второй конец шланга направьте в «ухо» на балке.

18. Согните тормозную трубку в спираль и соедините ее со шлангом.

Теперь можно считать, что задние дисковые тормоза с одной стороны у вас есть :-). Все то же самое проделайте и с другой стороны, дело пойдет гораздо быстрее, уж поверьте, здесь большую роль сыграет его величество «опыт».

Когда дисковые тормоза на ВАЗ 2108 установлены необходимо их прокачать и долить в случае необходимости в бачок тормозную жидкость.

Задние дисковые тормоза 13″ ВАЗ 2108-2110, Калина, Гранта, Приора под АБС LUCAS

Задние дисковые тормоза 13″ ВАЗ 2108-2110, Калина, Гранта, Приора под АБС LUCAS.

На новых автомобилях оборудованных блоком абс система сама себя регулирует.
Информация с датчиков обрабатывается блоком абс, анализирует изменения скорости каждого колеса, производит корректировки и распределяет усилие торможения.
Установка задних дисковых тормозов на авто с абс, как показывает практика, эффективна
чем в стоковой версии с барабанами.
Кодирование этих блоков не требуется.
Как следствие эффект от торможения на порядок выше.
Установка:
-Ослабить болты заднего колеса.
-Пока колесо на земле откручиваем гайку ступицы.
-Выкручиваем колесные болты.
-Снимаем колесо.
-Откручиваем направляющие и снимаем барабан, (https://avtokluch-63.ru/p336415200-semnik-tormoznyh-barabanov.html)
-Выпрессовываем ступицу с цапфы (часть вала, на которой находится подшипник). Легче всего сделать съёмником. https://avtokluch-63.ru/p28296636-nabor-dlya-remonta.html
-Освобождаем трос ручника
-Откручиваем тормозную трубку от тормозного цилиндра (для того что бы не вытекло много жидкости нужно заглушить тормозную магистраль).

-После советуем обработать старые болты жидкостью «Валера» https://avtokluch-63.ru/p347206026-master-smazka-valera.html и нагреть, так как болты будут с трудом поддаваться.
-Отворачиваем болты датчика абс и снимаем его.
-Устанавливаем проставки, на которые будут крепиться тормозные скобы. (На АвтоВазе применяются два вида осей: более новые имеют больший вылет, проставки поверх осей и более старые. Когда применены другие оси с меньшим вылетом, проставки ставятся между балкой и осью).
-Ставим крепеж для тормозного щитка.
-На задней ступице имеется два посадочных диаметра, один из них не дает правильно установить тормозной диск. От него необходимо избавиться. Можно это сделать с помощью обычного напильника, необходимо снять 0.6 мм.
-При наличии системы абс нужно установить новый ротор (надежнее всего прихватить сваркой. В нашем магазине есть ступица с ротором абс (21905-3104014-77 ступица с абс)).
-Устанавливаем тормозной диск тормозной суппорт.
-Тормозной шланг соединяем с родной магистралью авто.
-Прокачиваем тормозную систему.
-Ставим новые тросы ручного тормоза.
-Регулируем их натяжение.
-Производим регулировку троса ручника и все готово.

Задние дисковые тормоза на ВАЗ 2109: установка своими руками, преимущества и недостатки

Содержание:

  1. Преимущества и недостатки

  2. Замена

Устанавливать задние дисковые тормоза на свои ВАЗ 2109 хотят многие. Но насколько это рациональное решение?

Внесение подобных изменений в конструкцию тормозной системы запрещено. Проводится такая работа сугубо под вашу собственную ответственность.

Комплект для работы

Преимущества и недостатки

Если вы решили поменять обычные барабанные механизмы на дисковые тормоза, обязательно примите во внимание положительные и отрицательные стороны такого решения.

Преимущества

Недостатки

Уменьшается тормозной путь

Высокая стоимость новых дисковых тормозов, по сравнению с традиционными барабанами

Тормозное усилие распределяется равномерно по всем колесам

Требования к точной регулировке, настройке, что своими руками способны сделать не все

Снижается неподрессоренная масса

При нарушении требований по установке машину заносит, она тормозит неравномерно, возникают скрипы

Обеспечивается более эффективное рассеивание тепла, тормоза не перегреваются

Замена барабанов на ДТ является незаконным, не сертифицированным действием для ВАЗ

Повышается надежность работы тормозной системы

Возможны проблемы с ГИБДД. К дисковым задним тормозам придираются не часто, но если поймают, придется грамотно «отмазываться»

Замена и обслуживание колодок вызывают меньше проблем, сложностей

Возникают проблемы с ручником, который нужно менять или усовершенствовать

Не приходится регулярно подтягивать ручной тормоз

При авариях виновником скорее всего будете вы, поскольку подобные конструктивные изменения недопустимы законом

Заметно меняется внешний вид в лучшую сторону

Требуется тщательная настройка после замены, которую лучше делать на СТО

Дисковые тормоза не замерзают при зимней мойке, чего не скажешь о барабанах

Допустив ошибку при сборке, задние колеса могут начать тормозить эффективнее передних, что станет причиной серьезных последствий и неприятностей

Внимательно подумайте над целесообразностью проведения подобных работ. Учтите, вся ответственность ложится на вас.

Замена

Раз вас уже не остановить и вы хотите оснастить задние колеса своего ВАЗ 2109 дисковыми тормозами, для начала подготовьте комплект необходимых компонентов, которые пригодятся в процессе замены.

 

  • Суппорта. Возьмите простые передние суппорта от ВАЗ 2109;
  • Шланги. Используйте передние тормозные шланги, поскольку стандартные трубки из железа не дотянутся до своих мест;
  • Колодки. Подойдут любые качественные колодки нужного размера;
  • Болты, шайбы-гровер. Требуются болты М10х1,25 длиной 30 миллиметров. В общей сложности 12 штук и обязательно с гроверами;
  • Дистанционные шайбы. Возьмите шайбы ролика натяжителя ремня ГРМ, которые используются для ВАЗ 2108. Нужно 8 таких штук;
  • Планшайба или пластина крепления суппорта. Нужно 2 штуки. Причем эта деталь нестандартная, придется максимально точно ее выполнять координатным станком;
  • Диски. Подойдут передние диски с диаметром 240 мм. Их предварительно подточите, чтобы совпадали посадочные места ступицы на 60 миллиметров. Можно проточить саму ступицу, а не тормозной диск. Выбор за вами.

Чтобы добиться качественного результата по установке дисковых механизмов, для начала нужно обеспечить грамотный демонтаж элементов системы торможения.

Демонтаж

Приступаем к процедуре. Она не самая легкая, но выполнить ее своими руками вполне возможно.

  1. Снимите колесо.
  2. Ослабьте натяжение троса ручного тормоза и сведите задние колодки.
  3. Ключом на 12 открутите пару направляющих шпилек.
  4. Молотком сбейте аккуратно тормозной барабан. Перед этим лучше зачистить посадочные места металлической щеткой, а также обработать поверхности с помощью WD40.
  5. Наносите аккуратные удары резиновым молотком или используйте деревянную подкладку. Стучать следует по всей окружности тормозного барабана. В некоторых случаях он сходит достаточно тяжело, но наберитесь терпения.
  6. Отверткой подденьте нижнюю стягивающую пружину ТК и снимите ее. С помощью этой же пружины вы сможете снять небольшие пружинки (направляющие), придавливающие колодки к пыльнику. Это щит тормозного цилиндра.
  7. Снимите пружинки, после чего схватитесь за низ тормозной колодки и поднимите ее вверх.
  8. Верхней частью упритесь в тормозной цилиндр, извлеките распорную планку.
  9. Из тормозного цилиндра следует вывести колодку и снять верхнюю стягивающую пружину ТК.
  10. Выведите рычаг ручного тормоза из троса ручника и снимите вторую ТК.
  11. Демонтируйте болты, которые крепят ступицу к балке. Вооружитесь разрезным ключом или обычным рожковым на 17 и воротком, чтобы увеличить плечо воздействия. Обработайте болты при помощи WD40 и открутите их.
  12. Действуйте аккуратно, никаких резких движений. Иначе вы попросту слижите грани крепежей.
  13. Прежде чем сбивать ступицу, демонтируйте тормозную трубку. Для этого нужно разрезной ключ. Сорвав крепление, немного отогните трубку в сторонку и загерметизируйте колпачком, который предварительно нужно снять со штуцера прокачки цилиндра. Так вы не допустите вытекание тормозной жидкости.
  14. Ступица удерживается на посадочном месте балки, причем находится она там с завода. Потому наверняка она прикипела. Удары наносить придется точные и сильные. Бейте по опорному диску с внутренней стороны, чередуя удары сверху и снизу.
  15. Если испортите опорный диск, ничего страшного. Он все равно пойдет на свалку.
  16. Когда ступица начнет постепенно отделяться от балки, удары наносите уже менее сильные. Полностью сбейте ступицу.

Процедура замены

Установка ЗДТ 

Теперь наступает наиболее ответственный момент — установка дисковых тормозов на задние колеса вашего ВАЗ 2109.

  1. Определитесь, как именно будет монтироваться суппорт. Сделать это можно сзади или спереди оси. Учтите, на эффективность это не влияет, потому особо размышлять не требуется. Чтобы было симметричнее, выбираем заднее расположение.
  2. Состыкуйте ступицу и планшайбу в единый узел. Убедитесь, что отверстия совпадают. Если есть неточности, аккуратными ударами молотком центрируйте положение. Это очень важно.
  3. Отрихтуйте углы балки, на которые в итоге сможет упереться суппорт. Сделать это можно обычным молотком. Обработка того или иного угла зависит от того, какую сторону на они вы выбрали для установки.
  4. Устанавливаем ступицу. Учтите, что гравер под левый верхний болт фиксации ступицы использовать не нужно. В противном случае придется поработать болгаркой, сточив шляпку крепежа. Не сделав это, в гровер попросту упрется скоба суппорта.
  5. Наденьте на ступицу приобретенный дисковый тормоз.
  6. Установите на планшайбу скобу, а между элементами в местах соединения уложите шайбы. Так вы получите необходимые зазоры.
  7. В некоторых случаях шайбы не соответствуют необходимым размерам, потому лучше выбирать их конкретно под свой автомобиль.
  8. Затяжка соединения планшайбы и скобы выполняется с прикладываемым усилием 3-4 Нм.
  9. Установите колодки, соедините шланг с суппортом, после чего замкните трубкой со шлангом. Тут важно не поступить наоборот.
  10. Загерметизируйте тормозную магистраль, накачайте в системе давление путем нажима на педаль тормоза. Убедитесь, что система герметична, потеки отсутствуют.
  11. Если все работает хорошо, можно аналогичным образом выполнить установку тормозных дисков на втором заднем колесе.

ЗДТ

Завершив сборку новой тормозной системы на задних колесах, обязательно прокачайте тормоза. Без этого выезжать на дороги нельзя.

Не лишним будет посетить проверенный автосервис, где опытные специалисты проведут анализ качества замены барабанов на диски, удостоверяться в правильности настроек. Тут хорошо бы иметь знакомых, которые не обманут.

 Загрузка …

Задние дисковые тормоза на ВАЗ 2109 с ручником своими руками: инструкция

  Наибольшей популярностью среди новичков и опытных водителей пользуется такой автомобиль, как ВАЗ-2109. Со временем приходит осознание того, что машина не идеальна и в первую очередь возникает желание поменять барабанные тормоза на дисковые аналоги, так как они имеют множество преимуществ.

Читайте также: Почему плохо дует печка ВАЗ-2109 и как отремонтировать

Преимущества задних дисковых тормозов

Задние дисковые тормоза на ВАЗ-2109 пользуются спросом на рынке автомобильных запчастей по ряду очевидных причин:

  • с ними значительно уменьшается тормозной путь автомобиля;
  • ЗДТ значительно упрощают обслуживание колодок;
  • надежность тормозов сильно увеличивается, что улучшает показатель безопасности;
  • усиление тормоза происходит равномерное по всем колесам;
  • из-за особого способа теплового рассеивания исключается перегрев ЗДТ;
  • неподрессоренная масса уменьшается;
  • в зимнее время года не приходится сталкиваться такой проблемой, как замерзшие тормоза после мойки;
  • с эстетической точки зрения, диски выглядят лучше.

Недостатки ЗДТ

Естественно, где есть преимущества, там всегда найдется и несколько недостатков:

  1. В первую очередь стоит отметить цену, которая значительно выше, чем у барабанных тормозов.
  2. Необходимость качественной регулировки, что может стать причиной обращения в сервисный центр.
  3. Некачественная установка приводит к тому, что безопасность автомобиля снижается – машину заносит.
  4. В случае ВАЗ-2109, как и любой другой модели ВАЗ, установка ЗДТ является не сертифицированным мероприятием и может обернуться штрафом от сотрудников ГИБДД.
  5. При попадании в аварию, скорее всего, экспертиза признает виновником вас, так как усовершенствования вашей машины будут незаконными.
  6. Отсутствие качественной настройки может привести к тому, что задние колеса могут тормозить значительно лучше передних, что чревато серьезными последствиями и аварийными ситуациями.

Иными словами, самостоятельная установка ЗДТ на ВАЗ-2109 рекомендуется только в том случае, если вы уверены в своих возможностях. Иначе рекомендуется обратиться в сервисный центр. Несмотря на то что безопасность вашей машины с подобным тюнингом повысится, вы можете столкнуться с проблемами с ГИБДД, так как такие улучшения не являются законными.

Необходимые материалы

Если вы все же решились на самостоятельную установку ЗДТ, то вам понадобятся следующие материалы:

  1. Непосредственно дисковые тормоза, проточенные под ступицу на 0,6 см. Диаметр диска должен быть равен 24 см. Обратите внимание, что протачивать сам диск необязательно. Если вы хотите оставить его без изменений, то необходимо осуществить проточку ступицы.
  2. Передние суппорта и шланги.
  3. Планшайбы, необходимые для крепления суппортов. С этой деталью придется повозиться, так как она довольно необычна и требует отдельного изготовления по точным размерам.
  4. Качественные колодки, которые подойдут по размеру.
  5. 12 болтов М10 × 1,25 с гроверами.
  6. 8 дистанционных шайб. Можно использовать шайбы ролика натяжителя ремня ГРМ для ВАЗ-2108.

Когда вы обзавелись всеми необходимыми материалами, впору приступать непосредственно к замене. Процедура выполняется в несколько этапов.

Этап 1. Снятие ЗБТ

В первую очередь необходимо снять колесо. После этого необходимо ослабить трос ручника и свести колодки. Направляющие шпильки откручиваются с помощью ключа на 12.

Если машина старая или тормоза давно не менялись, то рекомендуется обработать посадочные места с помощью металлической щетки, а также смазать все ходовые поверхности WD40. Это поможет снять тормозной барабан без значительных усилий.

Обратите внимание, что, даже если барабан сидит туго, снимать его нужно постепенно, аккуратно постукивая молотком по всей окружности. Если вы не хотите повредить деталь, то используйте молоток с резиновым наконечником или резиновую прокладку.

Далее следует снять стягивающую пружину и направляющие, поддев их отверткой. После этого тормозную колодку нужно поднять вверх, убрать распорную планку и вывести колодку и пружину стягивания.

Для снятия второй колодки необходимо вывести рычаг ручника из троса. Болты, с помощью которых ступица крепится к балке, следует обработать WD 40 и открутить разрезным или обычным ключом на 17.

На последнем этапе производится демонтаж тормозной трубки ступицы. После этого можно приступать к монтажу ЗДТ.

Этап 2. Установка ЗДТ

Сначала проводится монтирование суппорта. Его можно поставить по отношению к оси спереди или сзади, но рекомендуется второй вариант как наиболее симметричный.

Далее следует состыковать ступицу с планшайбой таким образом, чтобы отверстия полностью совпали. Если наблюдаются неточности, то можно подредактировать этот недостаток с помощью молотка.

Также молотком проводится рихтовка углов балки, на которые в будущем придется упор суппорта. Обратите внимание, что гравер под верхний левый болт ставить не нужно, так как в него будет упираться скоба суппорта. Но, опять же, у вас есть выбор – вы можете отказаться от гравера или сточить его шляпку с помощью болгарки.

На ступицу монтируется тормоз и закрепляется планшайбой. Необходимые зазоры делаются с помощью шайб. Затяжку необходимо производить усилием в 3-4 Нм.

Далее устанавливается колодка, осуществляется соединение шланга с суппортом, и только после этого трубка замыкается со шлангом.

Магистраль нужно загерметизировать и проверить – это очень важно. Если вы уверены, что ЗДТ установлены качественно, можно приступать к монтировке на втором колесе.

Обратите внимание, что после монтажа ЗДТ рекомендуется протестировать машину в безлюдном месте. Вы сможете заметить, что на высоких скоростях резкое торможение происходит неравномерно – задние колеса блокируются раньше передних. Качественная калибровка поможет сгладить этот недостаток, но полностью избавиться от него не удастся, поэтому при вождении следует соблюдать осторожность.

Задние дисковые тормоза на ВАЗ-2109: преимущества, недостатки, необходимые материалы, снятие ЗБТ, установка ЗДТ.

Устанавливаем задние дисковые тормоза на ВАЗ 2109

Все отечественные автомобили, и ВАЗ 2109 не исключение, оснащены с завода задними тормозными механизмами барабанного типа. Это устаревшая конструкция, на западе все автомобили оснащаются дисковыми тормозами как на передней оси, так и на задней, за исключением, пожалуй, самых бюджетных комплектаций. Барабанные тормоза менее эффективны по сравнению с дисковыми, особенно это заметно при торможении с высоких скоростей.
Поэтому читатели этого сайта, да и множество любителей тюнинга ВАЗ 2109, задают вопросы о том, как заменить задние барабанные тормозные механизмы в «девятке» на дисковые. Что ж,это сделать вполне возможно, в том числе и своими руками. Только вот такие тормоза не сертифицированы для использования на ВАЗ 2109, и техосмотр вы с ними не пройдете, так как внесение изменений в конструкцию тормозной системы автомобиля запрещается! Так что если что – я вас предупреждал!

Но ознакомиться с такой переделкой все же рекомендую, хотя бы в познавательных целях.

Что понадобится для этого:

  • тормозные суппорта , тормозные шланги и колодки – берем штатные от передних тормозов 2108, -09.
  • тормозные диски подойдут тоже от передних тормозов «девятки» диаметром 240 мм, только придется их проточить под диаметр ступицы с 58 мм до 60 мм.
  • болты М10х1,25 длиной 30 мм с гроверами – 12 шт.
  • дистанционные шайбы от ролика-натяжителя ремня ГРМ ВАЗ 2109 – 8 шт.
  • пластина для крепления тормозного суппорта – эту высокоточную деталь придется изготовить самостоятельно по чертежу, либо заказать готовую в интернете, стоит недорого.

Разбираем задние тормозные механизмы.

Подробную инструкцию смотрите в руководстве по ремонту, у всех оно должно быть в обязательном порядке. Если нет — обязательно заведите!

Снимаем колесо, снимаем тормозной барабан.

Снимаем колодки.

Теперь надо снять ступицу колеса, открутив 4 болта на 17, предварительно побрызгав «вэдэшкой». Не спешим, действуем аккуратно, чтобы не сорвать грани болтов.

Перед тем, как сбить ступицу, надо открутить тормозную трубку. Тоже придется попотеть, если давно не меняли тормозной цилиндр, там все прикипело.

На конец открученной трубки надеваем колпачок со штуцера для прокачки для предотвращения потерь тормозной жидкости.

Теперь сбиваем ступицу с посадочного места на балке. Бьем в опорный диск с обратной стороны по очереди сверху и снизу.

Теперь устанавливаем ступицу обратно, но уже через пластину, на которой будет крепиться тормозной суппорт. Все отверстия должны точно совпадать, центрируем все очень тщательно.

Далее нужно подрихтовать молотком угол балки, чтобы суппорт в нее не упирался.

Обращаем внимание на этот рисунок: шайбу-гровер под этот болт устанавливать не нужно, иначе скоба суппорта в него упрется.

Теперь надеваем тормозной диск на ступицу, устанавливаем скобу на крепление, между ними прокладываем дистанционные шайбы.

Устанавливаем тормозные колодки, прикручиваем тормозной шланг к суппорту, и далее к тормозной трубке.

Проверяем систему на герметичность, нажимая на педаль тормоза. Если все в порядке – монтируем таким же образом систему на второе колесо.

Теперь нужно прокачать тормоза. Напомним, тормоза в девятке прокачиваются по диагонали: переднее правое – заднее левое, переднее левое – заднее правое.

По отзывам тех, кто выполнил такую доработку, педаль тормоза становится информативнее, машина лучше тормозит. Но такая система будет работать некорректно в том смысле, что задние колеса будут схватывать раньше передних, что может привести к заносу задней оси. Да, и ручника у вас больше нет. Однако, эти проблемы можно решить установкой регулятора тормозных сил, а также гидравлического ручника.

Также для уменьшения тормозного усилия на задних колесах можно сточить часть фрикционного материала с колодок, отмеченную красным:

На мой взгляд, для улучшения тормозов на ВАЗ 2109 и прочих Самарах лучше установить вентилируемые тормозные диски от ВАЗ 2110 – 2112 на перед.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Задние дисковые тормоза Дизайн Сервис R14 вентилируемые, без ABS на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, ВАЗ 2113, 2114, 2115, Приора, Калина, Гранта

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все RSPROдажа Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Фильтры нулевого сопротивления инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива | Нива Тревел »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Лада ОКА » Плафоны освещения салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» Иномарки » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Задние дисковые тормоза на ВАЗ 2108 2110 2170 ваз 2114 ваз 2115 — ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

 

 

 

 

Особенности конструкции.

• Задний дисковый тормоз имеет встроенный механизм автоматической регулировки зазора.
• Функции рабочего, стояночного и аварийного торможения осуществляются одними и теми же деталями.

Преимущества

• Начало срабатывания – одновременно с передними тормозами. 
• Компактность и высокая эффективность работы без ущерба для прочности и безопасности. 
• Простой контроль за состоянием колодок, не требующий разборки механизма. 
• Стояночный тормоз регулируется только при установке тормоза и не требует дополнительной регулировки при эксплуатации. 
• Ресурс тормозных колодок примерно 50000 км, тормозных дисков 150000 км в зависимости от режимов эксплуатации автомобиля.

 

Руководство по установке задних дисковых тормозов на автомобили ВАЗ 2108-2170 и их модификаций.

Указание: При установке агрегатов, относящихся к системе тормозов, а также при прокладке трубопроводов необходимо соблюдать максимальную чистоту, поэтому снимать колпачки в местах соединения гидравлических впускных линий нужно непосредственно перед соединением с трубопроводом.

Настоящее руководство устанавливает последовательность установки заднего дискового тормоза, требования к монтажу тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108-2170 и их модификаций.

Снятие барабанного тормоза.

Снятие барабанного тормоза выполняется согласно руководству по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ 2108-2123 и их модификаций, раздел «Тормозной механизм заднего колеса. Снятие и установка».

Установка дискового тормоза заднего колеса.

1. Установите кр-н тормоза и защитный кожух на ступицу,ввернув винты.
2. Установите ступицу в сб. на фланец балки при помощи 4-х болтов М10х35 и 4-х пружинных шайб .
Примечание: тормозные механизмы расположены на балке назад и вниз по ходу движения автомобиля.
3. Установите тормозные диски,ввернув 2 направляющих штифта.
4. Установите тормоз в сборе при помощи двух болтов М12х30 и гроверов 12,подогнув плоскогубцами нижнюю часть фланца балки . 
5. Соедините наконечник тормозного шланга со штуцером трубки.
6. Пропустите наконечник троса привода ручного тормоза через кронштейн и заведите наконечник троса на зацеп рычага,закрепите трос стандартным зацепом при помощи гайки М6 . 
7. Прокачайте задний контур согласно руководству по ремонту автомобиля, раздел «Удаление воздуха из гидропривода».
8. Отрегулируйте рычаг ручного тормоза на 5-6 щелчков.

• Дальнейшее обслуживание заднего дискового тормоза выполняется согласно руководству по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ 2108-2170 и их модификаций, раздел «Тормозной механизм переднего колеса. Проверка технического состояния деталей. Замена тормозных колодок». 
• При замене колодок поршень утапливается спецприспособлением вращением по часовой стрелке.Настоящие тормоза ставятся в комплекте с литыми и коваными колесами минимального размера 13 дюймов.

   

Товар был добавлен в наш каталог Вторник, 21 Июня 2011

Суппорт на ВАЗ-2108: устройство, виды, ремонт

Эффективное торможение — одна из составляющих безопасного передвижения. Основная часть современных машин использует в своей конструкции тормозной диск и суппорт. ВАЗ-2108 — не исключение.

Ситуация, когда автомобиль начинает останавливаться с уклоном в одну сторону из-за неисправности данного устройства — частое явление. В статье будут рассмотрены причины неравномерного торможения и методы устранения неисправностей.

Какую функцию выполняет штангенциркуль?

В тормозной системе, где основным элементом торможения является диск, суппорт играет роль основы, на которой закреплены тормозные колодки и элементы, приводящие их в движение.

Во время движения автомобиля поршни, толкающие колодки, находятся внутри суппорта. В этом положении они удерживаются пружиной. Когда вы нажимаете педаль тормоза, гидравлическая жидкость начинает поступать внутрь поршней. Те в свою очередь выталкивают тормозные колодки. Поскольку они размещены по обе стороны от тормозного диска, они начинают плотно сжимать его, при этом гасит крутящий момент колеса, снижая скорость автомобиля.


Передние суппорты ВАЗ-2108 жестко закреплены 2-мя болтами на поворотный кулак.Таким образом, они не только принимают на себя тормозное усилие, но и передают его на шасси автомобиля.



Устройство суппорта

В семействе переднеприводных автомобилей ВАЗ дисковые тормоза и соответственно суппорты устанавливаются только на них на передней оси. Сзади барабанные тормоза.

Суппорт ВАЗ-2108 хорошо виден, если руль повернут до упора и колеса расположены под углом к ​​оси автомобиля. Это также хорошо видно при снятых передних колесах.Массивная деталь, которая подходит к тормозному диску, — это суппорт. Состоит из следующих элементов:

  1. Кронштейн металлический фиксированный. Он играет роль каркаса, на котором собирается вся конструкция. Крепится к поворотному кулаку.
  2. Подвижный кронштейн. Он перемещается относительно подвижно с помощью соединительных пальцев, которые служат направляющими.
  3. Рабочий цилиндр. Это удлиненная часть, в которой размещен гидравлический поршень. Он установлен на подвижном кронштейне тормозного суппорта ВАЗ 2108.Рабочий цилиндр имеет штуцер для откачки и отвода воздуха. А также подключение к гидравлической тормозной системе.
  4. Накладки тормозные. С помощью шплинтов они фиксируются в подвижной скобе.

Кроме перечисленных деталей, есть несколько болтов, служащих для крепления суппорта.



Какие проблемы

При выходе из строя опоры ВАЗ-2108 характер торможения машины меняется. Она может двигаться в заносе, а не в прямом движении.Особенно это заметно зимой — при торможении машина начинает раскладываться.


Следующим признаком является заклинивание поршня главного цилиндра в рабочем положении. В этом случае будет постоянный звук трения тормозных накладок и очень высокая температура тормозного диска. Более того, такая неисправность может привести к ее деформации. Это происходит, когда автомобиль с горячим тормозным диском выезжает в лужу. Резкое падение температуры приводит к короблению поверхности. В результате при торможении начинает ощущаться сердцебиение.При нажатии на педаль тормоза будет ощущаться толчок.

Причины неправильной работы могут быть двух типов:

  1. Ржавчина. Из-за глубокой коррозии поршень тормоза перестает нормально работать. Он либо заклинивает в исходном положении, что приводит к слабому торможению, либо не возвращается в исходное положение, из-за чего тормозные колодки постоянно трутся о диск.
  2. Деформация суппорта в результате удара. В этом случае поршень заедает из-за неправильного положения деталей в сборочной единице.

В случае появления коррозии можно попробовать восстановить характеристики с помощью ремкомплект суппорта ВАЗ-2108. Деформация в результате удара не может быть устранена с помощью ремонта — только замена деталей.

Восстановить старый прибор

Суппорт ВАЗ-2108 работает в тяжелых условиях. Постоянно летящая с колес пыль и грязь, циклы замерзания зимой приводят к преждевременному выходу из строя. Однако самый плохо работающий суппорт можно восстановить.


Для начала необходимо точно установить, что проблемы с торможением вызваны именно суппортом.Для этого поставьте машину на домкрат и попросите несколько раз нажать на педаль тормоза. В этот момент следует посмотреть, как тормозные колодки движутся в направлении тормозного диска: есть ли заклинивание, насколько свободно они возвращаются. В этом случае можно попробовать повернуть колесо, наблюдая, как оно останавливается под действием тормоза. Сразу будет заметна нечеткая работа подушечек. Кроме того, можно увидеть биение тормозного диска. Если на нем есть неровности, то помимо ремонта суппорта нужно обточить диск на токарном станке.В противном случае торможение останется неэффективным.

Основные инструменты для ремонта

Для снятия тормозного суппорта ВАЗ 2108, а затем его разборки и восстановления потребуются следующие инструменты и материалы:

  1. Баллонный ключ.
  2. Гаечные ключи с открытым зевом или головки с головкой на 8, 13, 15, торцевой ключ на 17.
  3. Внутренний Torx для болта 15 или 16, ключ для снятия тормозных шлангов. От обычных гаечных ключей отличается более полным охватом гайки.
  4. Тиски.
  5. Ремкомплект суппортов. Подходит для ВАЗ 2108 — 21099, ВАЗ 2113 — 2115, Калина, Гранта. Единственное, на что нужно обратить внимание, так это на диаметр колес. Для ВАЗ-2108 ремкомплект нужен для моделей с колесами 13 дюймов.
  6. Новые направляющие пальцы. Часто после эксплуатации на них появляются небольшие деформации, а также следы глубокой коррозии, что мешает плавающему кронштейну свободно перемещаться. Поэтому лучше заменить.
  7. Новая насосная арматура.
  8. Сверло с проволочной насадкой для очистки от ржавчины.
  9. Растворитель, краска, нейтрализатор коррозии, ветошь.
  10. Компрессор. Не обязательно, но желательно.

Как снять и разобрать опору ВАЗ

Чтобы демонтировать опору, необходимо, повесив автомобиль на домкрат, снять переднее колесо. Затем откручиваем гайку, соединяющую гибкий шланг тормозной системы с латунной трубкой. Тормозная жидкость будет вытекать из переднего контура, поэтому следует заранее подготовить для нее емкость.

С помощью торцового ключа 17 или отвертки с головкой открутите болты, которыми суппорт крепится к поворотному кулаку.Они расположены с внутренней стороны и расположены рядом с гранатометом.


Затем, сместив вверх на тормозном диске, суппорт можно полностью снять. Остальные демонтажные работы проводят в тисках. Если их нет в наличии, то разборка проводится на месте, не отсоединяя суппорт от поворотного кулака.

Дальнейшая разборка

Зажав суппорт в тисках, откручиваем два болта под торкс-головкой, вынимаем направляющие пальцы.После этого сборочная единица разбивается на три части: подвижный кронштейн, тормозной цилиндр и неподвижный кронштейн.


Все эти три детали необходимо сначала очистить щеткой, зажатой в дрели. Затем нужно приступить к основной части ремонта — восстановлению подвижности поршня. Чтобы снять его с тормозного цилиндра, сделайте следующее:

  1. С помощью отвертки с плоским лезвием снимите стопорное кольцо, фиксирующее пыльник. Благодаря ему грязь не попадает внутрь механизма.
  2. Снять пыльник суппорта ВАЗ-2108.
  3. Вынуть поршень. В идеале его вытягивают с помощью сжатого воздуха, который подается в отверстие для подачи тормозной жидкости. Если компрессор отсутствует, то поршень снимается с помощью плоскогубцев. Необходимо поочередно прикладывать усилия к противоположным сторонам, чтобы не было перекоса, затрудняющего демонтаж.
  4. Снять штуцер для выпуска воздуха.
  5. Снимите уплотнительное кольцо между поршнем и стенками цилиндра.

Ремонт

Детали суппорта после предварительной очистки необходимо обезжирить и покрасить. Перед нанесением краски все отверстия заклеиваются малярным скотчем. Красить нужно в несколько слоев. Чтобы навсегда уничтожить следы коррозии, оставшиеся после обработки щеткой, детали можно протравить фосфорной кислотой перед покраской.

Снятый поршень суппорта ВАЗ-2108 необходимо внимательно осмотреть на предмет задиров. Затем нужно отполировать водой стык этой детали и цилиндра наждачной бумагой с зернистостью 2000-3000.


После высыхания поршень, смазанный тормозной жидкостью, ставится на место. Попутно поставил новую подкачку.

В ремкомплект входят новые резиновые манжеты, в том числе резинки, защищающие направляющие суппорта-ВАЗ 2108. При сборке все пыльники, уплотнительные кольца и манжеты ставятся новыми.

На что обращать внимание при сборке

Перед установкой поршня ставится уплотнительное кольцо. Устанавливается защитный кожух в два этапа: сначала один край надевается на канавку поршня, затем, после его установки, второй край натягивается на тормозной цилиндр.Затем надевается стопорное кольцо.

Направляющие пальцы необходимо смазать. Для этих целей подойдет «Униол-1» или аналог.

После сборки нужно не только залить тормозную жидкость в бачок по уровню, но и прокачать тормоза.

Тормозная система. Улучшение тормозных характеристик автомобиля в эксплуатации Последние разработки в тормозной системе

Необходимость модернизации тормозной системы автомобиля может понадобиться в двух случаях. Во-первых, следует обратить внимание на тормозную систему, когда автомобиль готовится к экстремальной скоростной езде.Речь идет о «полной прокачке» машины, на которой планируется участие в гонках.

Кроме того, если владелец машины хоть и не планирует принимать участие в гонках, но все же решил подвергнуть свою машину значительному тюнингу, от модернизации тормозной системы тоже не будет выхода. Как известно, тюнинг любого автомобиля — это доведение его основных качеств до уровня, необходимого конкретному автовладельцу. Поэтому так распространены случаи тюнинга уже серьезных автомобилей с «горячим характером», полученных на заводе.В этом случае изменение одной системы влечет за собой изменение второй, а затем третьей, и в результате получается капитальный ремонт всего автомобиля. В этом нет ничего странного — в автомобиле практически все системы и узлы взаимосвязаны между собой. Итак, увеличение мощности силового агрегата в обязательном порядке потребует увеличения КПД тормозной системы. Ведь стандартные тормоза предназначены для эффективного торможения автомобиля со стандартными заводскими характеристиками, а остановить автомобиль с настроенным двигателем и подвеской на высокой скорости обычными тормозами будет очень сложно.

Вторая частая причина модернизации тормозной системы автомобилей — недостаточная работа. стандартная система … И хотя для современных автомобилей такая проблема встречается довольно редко, в случае владельцев подержанной машины, особенно российского производства, доработка тормозов может оказаться не лишней.

Малый пуск

Как показывает статистика, значительное количество ДТП происходит из-за недостаточной эффективности тормозной системы. Тормоза просто не срабатывают в нужный момент из-за резкого увеличения нагрузки на систему.Особенно остро эта проблема стоит у отечественных автомобилей, не имеющих привычной для большинства иномарок антиблокировочной системы.

Следует иметь в виду, что кустарная модернизация тормозной системы транспортного средства является запрещенной процедурой. В «гаражных условиях автокооператива» вмешиваться в тормозную систему автомобиля очень опасно. Самостоятельное непрофессиональное вмешательство в тормозную систему автомобиля в подавляющем большинстве случаев ставит крест на честном прохождении технического осмотра автомобиля, а эффективность такого вмешательства зачастую весьма сомнительна.

Однако, если вы примете необходимые меры точно и правильно, вы можете значительно улучшить эффективность тормозов вашего автомобиля. Причем это будет актуально как для отечественных «Лад» разных лет выпуска, так и для многих иномарок. Тем более, что небольшие переделки под силу каждому, кто хоть немного разбирается в устройстве автомобиля. Так, на многие иномарки, как и на современные отечественные автомобили, довольно просто установить вентилируемые тормозные диски, заменить тормозные суппорты и колодки.Сегодня многие известные компании производят специальные тюнинговые автомобильные тормозные колодки с повышенным коэффициентом трения относительно стандартных колодок. Такие изделия не теряют своей эффективности даже при очень высокой температуре рабочей поверхности, обладая при этом значительным показателем термомеханической прочности.

Что касается тюнинговых тормозных дисков, то в большинстве случаев они сделаны из качественного чугуна. Как правило, тюнинговые тормозные диски делают вентилируемыми и имеют перфорацию. Вентилируемый тормозной диск напоминает ротор насоса и служит для создания дополнительного выпуска воздуха для лучшего охлаждения.Перфорация также используется для ускорения охлаждения диска. Кроме того, перфорированный диск хорошо удаляет нагар, который образуется на колодках при контакте с дисками. Неудивительно, что даже тюнинговые колодки, работая с такими тормозными дисками, изнашиваются намного быстрее, чем со стандартными тормозными дисками. И такое положение вещей может быть неудобным для повседневной эксплуатации автомобиля.

Далее подробнее

Следующим шагом в модернизации автомобильных тормозов является установка более мощного вакуумного усилителя… Суть замены вакуумного усилителя заключается в сокращении времени, необходимого для срабатывания тормозов. Ведь чем мощнее усилитель, тем меньше времени потребуется на торможение после нажатия на педаль. Кроме того, если вы собираетесь установить на свой автомобиль тюнинговые тормозные колодки и диски, замена усилителя на более мощный просто обязательна.

В случае модернизации тормозной системы отечественного автомобиля выбрать подходящий усилитель несложно. В любом серьезном магазине автозапчастей можно найти более мощный агрегат практически для любой отечественной модели.Владельцам иномарок, особенно бывших в употреблении, может подойти запчасть от более мощного автомобиля. Для многих современных моделей иномарок можно встретить вакуумный усилитель тормозов, у которого главный тормозной цилиндр выполнен с увеличенным диаметром и, как следствие, с повышенной производительностью. Установка такого усилителя сократит ход педали, уменьшив прилагаемое к ней усилие. В этом случае тормозное усилие увеличится.

Самая сложная часть — задние тормоза.

Более сложная процедура — обычно модернизация задних тормозов.На многих выпускаемых сегодня автомобилях, не говоря уже об автомобилях прошлых лет, задняя пара колес оснащена барабанными тормозами. Задние тормоза модернизированы путем замены барабанных тормозов дисковыми. О преимуществах дисковых тормозов спорить нет смысла. При повышении температуры функциональные характеристики дисковых тормозов остаются стабильными, а эффективность барабанных тормозов значительно снижается.

Диски имеют более высокую термостойкость, в том числе за счет более эффективного охлаждения.Дисковые тормоза легче и менее громоздки, кроме того, они увеличивают чувствительность тормозов, эффективность функции торможения увеличивается, а тормозной путь становится короче. Дисковые тормоза проще и проще в обслуживании — самостоятельно заменить изношенные колодки несложно, а замену колодок на барабанных тормозах лучше производить в сервисном центре … Измерения показали, что около 70% энергии автомобиля при торможении расходуется. гасится с помощью передних тормозов, задняя пара обеспечивает только снижение нагрузки на передние диски.

Как правило, если модернизируемый автомобиль является переднеприводным, процедура замены барабанных тормозов на дисковые выполняется относительно несложно. Трудности может вызвать только переделка ручного тормоза. При установке на задние колеса дисковых тормозов потребуется замена ступиц, установка суппортов, замена трубок на гибкие тормозные шланги, установка самого тормозного диска и колодок, а также потребуется перенастройка регулятора давления. .

На заднеприводных автомобилях переделать тормозную систему гораздо сложнее.В этом случае придется поменять задний мост … Обычно мост подбирают с другой машины. В любом случае процедура модернизации тормозов заднего моста на заднеприводных автомобилях возможна только в оборудованном автосервисе, поэтому самостоятельно проводить такие переделки не рекомендуется.

Чрезвычайно большое количество аварий происходит из-за потери управления транспортным средством. Лучшие тормоза жизненно важны для увеличения мощности двигателя и увеличения скорости.

Каков первый шаг к улучшению тормозной системы?

Для начала рекомендуется изучить тормозную систему и ее конструкцию.Начать стоит с замены колодок и дисков на спортивные варианты. Подушечки лучше всего покупать с армированным компаундом, предназначенным для наших целей. Хотя они могут не так хорошо работать при тихой езде из-за требований к предварительному нагреву, они отлично сохраняют свои свойства при резком торможении. При динамичной езде с штатными и достаточно резкими тормозами такие колодки не подвержены перегреву и демонстрируют надежность.

Аналогичная ситуация с дисками. Если у вас заводские, нужно приобретать вентилируемые диски с дырками.При торможении они не подвержены перегреву, что продлит срок их службы. Для большей эффективности рекомендуется использовать диски от другого автомобиля с более крупными габаритами. Торможение будет лучше по мере увеличения площади контакта между диском и колодкой.

Покупка дорогих вентилируемых дисков, например, на сайте http://superbrakes.ru и при этом экономия на колодках, быстро приводит к разрушению дисков. Специалисты советуют в этом вопросе придерживаться одного производителя, потому что материал будет однотипным и сбалансированным по его данным (минимальный износ при максимальном коэффициенте трения).

Следующим нашим шагом будет установка более мощного вакуумного усилителя. Чем он мощнее, тем быстрее будет реакция на торможение. Вариантами в этом вопросе будет покупка модифицированного большого вакуумного усилителя или использование его от другого автомобиля. Установка такого оборудования важна при улучшении тормозной системы и при торможении на высокой скорости заметна ее производительность. Эффективность тормозов потребует меньшего усилия на педали.

Пора менять барабанные тормоза на дисковые.Достоинства такие:

При повышении температуры показатели достаточно стабильные.

Температурная стойкость дисков выше, как и улучшенная охлаждающая способность.

Торможение более эффективно, что сокращает время торможения.

Меньшие габариты и вес

Повышенная тормозная чувствительность.

Снижение отклика со временем.

Около семидесяти процентов энергии движущегося автомобиля компенсируется передними тормозами.В то же время задние тормоза дают снижение нагрузки на перед.

В принципе, если у вас автомобиль не с задним приводом, процесс довольно прост. Недостатком является поиск решения по модернизации ручника. Придется поменять ступицу, установить суппорт, вместо трубок установить шланги, смонтировать диск и отрегулировать датчик давления. Заднеприводная машина доставляет определенные трудности — требуется замена моста. Подобрать подходящий мост на любом транспортном средстве намного проще.

Улучшение тормозов только дисковыми не ограничивается. Интересно, что резиновые шланги подвержены растяжению и набуханию. Поскольку они немного «гуляют», эффективность тормозной системы на порядок меньше, и педаль газа приходится нажимать. Чтобы избежать таких последствий, используются шланги армированного типа.

Следующим этапом усовершенствования является замена дополнительных компонентов. Имеется в виду установка многопоршневых механизмов. Процесс требует значительных изменений, но в итоге получается полностью замененный тормозной механизм, что однозначно скажется на результате.

Предупреждение: вмешательство в работу заводских тормозов ЗАПРЕЩЕНО. После таких махинаций о честном техосмотре придется забыть. Не забывайте, что тюнинг тоже может быть опасен для жизни.

С каждым годом владельцам старых автомобилей категории N 1 все сложнее «вылечить» свои болезни и ехать в одном потоке с современными, более динамичными моделями. Решить эти проблемы помогают узлы и агрегаты от машин более позднего выпуска и переделка систем по их модели.

Повышение эффективности тормозов в этих автомобилях поможет водителям чувствовать себя более уверенно на дороге, предотвратит опасные ситуации, возникающие из-за большего тормозного пути, чем у других автомобилей.

Самый доступный и надежный способ улучшить эту систему — это использовать производимые в настоящее время гидроусилитель вакуума 4, сепаратор 5 и тормозную сигнализацию 7, как показано на рисунке 2.17 (этот вариант согласовывается с ГИБДД). Используются трубы диаметром 6 мм, с толщиной стенки 1 мм, с такими же развальцовочными и накидными гайками, что и в старых автомобилях.Закрепляем новые агрегаты на корпусе любым способом, но достаточно надежно.

Рисунок 2.17 — Схема гидравлического привода тормозов: 1 — тормоза передних колес; 2 — тройник; 3 — шланг диаметром, подсоединенный к впускному коллектору двигателя; 4 — гидроусилитель вакуума; 5 — тормозной сепаратор;

6 — контрольная лампа; 7 — сигнальный индикатор; 8 — главный тормозной цилиндр; 9 — тормоза задних колес

В качестве разработки предлагается сигнализатор 7, который сконструирован таким образом, чтобы в случае выхода из строя одной из цепей отдельного привода под действием перепада давления при первом нажатии педали тормоза на панели приборов горит лампа неисправной цепи, что в свою очередь увеличивает эффективность торможения…

После сборки системы залейте жидкость БСК в главный тормозной цилиндр 8 и, повернув вентиль в тормозном сепараторе на 2 … 2,5 оборота, прокачивайте поочередно тормоза задних и передних колес, затем гидросистемы. вакуумный бустер.

Заворачиваем спускной клапан сепаратора при отпущенной педали тормоза.

Как всегда, выполняя эту работу, долейте жидкость в главный тормозной цилиндр, чтобы воздух не попал в систему.

Если все тормоза и их привод отрегулированы правильно и в системе нет воздуха, педаль тормоза при нажатии ногой не должна опускаться более чем на половину своего хода, а контрольная лампа не должна загораться, когда зажигание включено.

Для повышения эффективности торможения спортивных автомобилей были разработаны «спортивные тормоза», которые сегодня устанавливаются; Комплект таких тормозов можно представить в виде рисунка 2.18.

Рисунок 2.18 — Комплект тормозов спортивного автомобиля

Остановимся подробнее на каждом из элементов рисунка 2.18. Задача тормозного диска — поглощать кинетическую энергию движущегося автомобиля и рассеивать ее в окружающую среду, то есть кинетическая энергия переходит в тепловую энергию, а тепловая энергия от диска уходит в окружающую среду, поэтому ясно что при торможении он нагревается, а при разгоне автомобиля охлаждается.Следовательно, чем толще диск и чем больше его диаметр, тем выше его теплоемкость, тем больше энергии он способен накапливать. Однако увеличение размеров тормозного диска также приводит к увеличению его веса, что увеличивает неподрессоренную массу автомобиля, а его толщина используется не рационально. Поэтому в автоспорте используются вентилируемые тормозные диски. У них есть две шайбы, соединенные перемычками таким образом, что внутри них образуются каналы, по которым циркулирует охлаждающий воздух, т.е.е. при вращении колеса он работает как центробежный насос (рисунок 2.19). Это решение приводит как к уменьшению массы диска, так и к улучшению его теплопередачи.

Рисунок 2.19 — Тормозной диск со спиральными каналами

Тормозная колодка должна обеспечивать высокий коэффициент трения (от его значения напрямую зависит эффективность торможения) во всем диапазоне скоростей, давлений в приводе тормоза и температур тормоза диск. Он состоит из металлического каркаса, к которому прикреплен фрикционный материал (Рисунок 2.20).

Несмотря на необходимость уменьшения массы тормозного механизма, металлический каркас, как правило, делают массивным, чтобы более равномерно распределять нагрузки на фрикционный материал.

Рисунок 2.20 — Колодки спортивного автомобиля

Фрикционный материал представляет собой сложный состав, содержащий 50 и более компонентов. Это связано со сложностью физических и химических процессов, происходящих при торможении. Тормозная накладка должна обеспечивать надежное торможение при температуре до 600… 700 ° С. При этом он не должен разрушаться, обеспечивая необходимый ресурс, а также плотно прилегать к металлическому каркасу. Также следует помнить, что с повышением температуры фрикционный материал становится мягче, т.е. усаживается сильнее.

Из всего сказанного ясно, что «спортивное» вождение для надежного торможения автомобиля на любой скорости требует более внимательного подхода к выбору компонентов тормозной системы, чем это обычно делается на дорогах общего пользования. Однако достижение этой цели, как правило, приводит к увеличению ее стоимости.

В качестве показателей тормозных свойств приняты: тормозной путь при торможении автомобиля с максимальной эффективностью; тормозной путь с учетом расстояния, пройденного автомобилем за время реакции водителя, и времени срабатывания тормозного привода; величина замедления автомобиля.

Влияние шин на тормозные свойства автомобиля очень велико и особенно заметно на мокрой и скользкой дороге. Тормозные свойства одного и того же автомобиля на одних шинах могут быть недостаточными, а на других вполне могут соответствовать необходимым требованиям для обеспечения эффективности торможения.

Тормозные свойства автомобиля в основном зависят от сцепления шин. Коэффициент сцепления зависит от многих факторов и, в первую очередь, от типа поверхности и состояния дороги, конструкции и материалов шины, давления воздуха, нагрузки на колеса, скорости движения, температуры нагрева и режима торможения. Сцепление колес на сухой, твердой дороге практически не зависит от степени износа рисунка протектора, но имеет решающее значение на мокрых и особенно покрытых слоем воды или грязных дорогах, когда величина силы трения составляет плоскость контакта шины с дорогой резко уменьшается.По мере увеличения износа рисунка протектора глубина и объем дренажных канавок между выступами рисунка протектора уменьшается, в результате чего резко ухудшается отвод воды из зоны контакта и сцепление шин с дорогой. резко падает.

Тюнинг автомобилей начинается с больших колес и больших тормозов. Это внешне добавляет стиля любому автомобилю больше, чем любые бамперы, а в техническом плане просто незаменимо. Мощные иномарки комплектуются большими тормозными дисками в сочетании с АБС.Большие диски позволяют быстро тормозить на высоких скоростях, а ABS предотвращает блокировку колес и занос на мокрой и скользкой поверхности.

Автомобили ВАЗ

обладают огромным потенциалом для тюнинга, то есть доработок и доработок дизайна. Чем бюджетнее модель автомобиля, тем больше приходит желание сделать в ней все, как положено. Во всем мире тюнеры с чувством юмора делают из недорогих машин спорткары, которые по своим параметрам не уступают дорогим и мощным собратьям.

Для автомобиля ВАЗ оптимальным вариантом являются кованые диски диаметром 15 дюймов и шины 55 / 205R15. Возможны различные вариации на эту тему. Некоторым удается «запихнуть» в таз колеса 16, 17 дюймов. Но очевидно одно — колеса 13 дюймов не позволяют устанавливать нормальные тормоза и имеют плохое сцепление с дорогой, они совершенно не подходят для активной езды.

При установке «правильных» колес на автомобиль появляются небольшие неприглядные передние тормозные диски, а задние барабаны конструкции XIX века, никак не вписывающиеся в внешний вид спортивного автомобиля.

К сожалению, утверждение о том, что на заводе все идеально спроектировано для автомобиля, не всегда находит подтверждения. Испытания «Лада Калина», проведенные немецким журналом «AutoBild», показали, что тормозная система требует замены, цитата:

А вот при торможении начинается настоящее преступление: «Калина» встает через 59,4 м! Это каменный век автомобилизации, который смертельно опасен как для гонщиков, так и для всех вокруг! Красная карточка для Калины. Его нельзя выпускать на наши дороги, если его не попросят как можно скорее вернуться на завод.

Конечно, немецкие журналисты, избалованные тест-драйвами дорогих и спорткаров, уже забыли, что есть автомобили с 13-дюймовыми колесами, на которых нужно ехать осторожно и спокойно, чтобы не разгоняться более 100 км / ч при стандартной тормоза перестают работать. Однако для любителей более динамичной езды стандартная комплектация оказывается слабоватой.

Передняя тормозная система При торможении вес автомобиля переносится на передний, поэтому нагрузка на передние тормоза составляет 60-70%.На высоких скоростях передние тормозные диски сильно нагреваются, даже при очень активной езде до покраснения могут немного деформироваться (удары по педали). Когда диск очень горячий, износ колодок ускоряется.

Как избежать сильного перегрева передних тормозов? Увеличьте диаметр тормозного диска и площадь колодок. Естественно, передние тормозные диски должны быть вентилируемыми, то есть внутри диска должны быть ребра, охлаждаемые окружающим воздухом. На некоторых автомобилях ВАЗ спереди используются невентилируемые диски, эффективность торможения у них крайне низкая.

На большинстве моделей ВАЗ используются 13-дюймовые колеса и передние диски диаметром 239 мм (так называемые 13-дюймовые). С такой тормозной системой опасно ездить на высоких скоростях, да и срок службы таких передних тормозов невелик.

На автомобилях ВАЗ 2112 и Приора используются 14-дюймовые колеса, а передние тормозные диски вентилируемые 260 мм (так называемые 14-дюймовые). Эффективность таких передних тормозов заметно выше, но недостаточна для активной езды или гонок.

Также есть варианты тюнинга тормозного диска ВАЗ 15 дюймов размером 286 мм, применяется с колесами от 15 дюймов.

Штангенциркуль остается стандартно увеличенным с помощью специальных кронштейнов, предназначенных для этого диска. При этом тормозные колодки остаются штатными, ВАЗовскими. Площадь этих колодок мала, что не позволяет использовать такой диск в полной мере.

Лучше всего использовать такой диск для установки суппорта большего размера с увеличенной площадью колодки. Самый эффективный и недорогой — суппорт ГАЗ (Волга 3110, Газель, Соболь), на всех этих машинах он одинаковый.

Суппорты ГАЗ

устанавливаются на передний мост ВАЗ с помощью специальных переходников. Адаптеры прикручиваются двумя винтами к поворотному кулаку … Затем суппорт ГАЗ прикручивается к адаптерам двумя болтами.

Для сравнения показаны колодки ВАЗ и ГАЗ. Их делают разные производители, цена и качество зависят от бренда.

Колодки одинаковые для ВАЗ и ГАЗ, и для сравнения колодки, которые используются на автомобиле с тормозным диском 436 мм. Угадайте, что более эффективно?

В данной таблице указаны температуры нагрева трех типов тормозных дисков ВАЗ при многократном торможении на скорости от 100 км / ч до 50 км / ч.Вы можете увидеть, как повышается температура в зависимости от количества тормозов.

Давайте посмотрим на графики. Динамика нагрева каждого диска во время цикла торможения ясно показывает преимущества вентилируемых тормозов. Худший из трех, очевидно, 2108. За 25 тормозов он прогрелся до 440 ° C. Для многих тормозных колодок работа в этом режиме окажется фатальной (см. ZR, 1998, № 7). Такого же размера, но с вентиляцией, 2110 нагревается до 300 ° C. Тоже много? По сравнению с предыдущим по мелочи — на 140 ° C холоднее.И самое главное, динамика нагрева показала, что если для «восьмых» дисков продолжение в том же духе позволит достичь астрономических температур, то «десятые» вряд ли превысят 350 ° С. А вот и чемпион — диск 2112. Он на 21 мм больше в диаметре и тоже с вентиляцией. Его температура была на 70 ° C ниже, достигнув 230 ° C. График показывает: сколько бы вы ни продолжали тестирование в выбранном режиме, нагреть этот диск больше, чем еще на 10-20 градусов, будет сложно.

Журнал «За рулем»


Тормоза задние дисковые

Если раньше задние дисковые тормоза казались дорогим удовольствием, то сегодня их установка на автомобиль ВАЗ переднеприводных моделей начинается от 3000 рублей.

Основные преимущества дисковых тормозов перед барабанными:

1. Значительно улучшены тормозные характеристики и охлаждающая способность тормозов.

2. Простота замены колодок и визуальный контроль их износа.

3. Конечно, внешний вид: автомобиль с барабанной системой не может претендовать на роль спортивного автомобиля.

Рассмотрим конструкцию задних дисковых тормозов переднеприводного ВАЗ. К задней балке автомобиля с каждой стороны прикреплена ступица, на которой находится тормозной диск и вращается колесо. Также к балке с помощью переходной планки крепится суппорт гидравлического тормоза с колодками. Суппорт может быть со встроенным механическим стояночным тормозом или без него. Доступны гидравлические опции стояночного тормоза… В автоспорте часто отсутствует ручной тормоз.
Желательно, чтобы задние тормозные диски были на 1-2 дюйма меньше передних, чтобы избежать чрезмерного торможения задней оси.

Три основных элемента тюнинга задней тормозной системы ВАЗ:

Диск тормозной ВАЗ 13-14 дюймов. Используется на переднеприводных моделях ВАЗ
в качестве переднего тормозного диска. Существует три типа:
13 дюймов без вентиляции (модель 2108),
13 дюймов с вентиляцией (модель 2110) и
14 дюймов с вентиляцией (модель 2112).
Средняя цена 300-600 рублей за 1 шт.

Суппорт также бывает трех типов, в зависимости от диска, с которым он используется.
Продается в комплекте с колодками и шлангом.
Средняя цена 800 рублей за 1 шт.

Для крепления суппорта к задней балке автомобиля требуется переходная пластина.
Универсально подходит для тормозов диаметром 13 и 14 дюймов.
Средняя цена 350 руб. За 1 шт.

Установка задних дисковых тормозов на автомобили ВАЗ 2108-2115,
регулировка тормозных сил на задней оси.

Отключаем барабанную тормозную систему (подробно этот процесс описан в разделе Статьи). Снимите ступицу, открутив 4 болта. Отвинтите тормозную магистраль от цилиндра.

Крепим ступицу, поместив между ней соответствующую лицевую пластину (правую, левую), выступы на лицевой пластине адаптера должны смотреть наружу. Указанный стрелкой гровер не ставится под болт; это будет мешать установке суппорта.

Болты крепления ступицы нужны на 5мм длиннее предыдущих.То есть M10 * 30 * 1,25 вместо M10 * 25 * 1,25. Стандартные болты слишком короткие. Вам понадобится по шесть штук с каждой стороны. То есть четыре штуки для крепления ступиц и две штуки для крепления суппортов, всего 12 штук. Если вы не нашли подходящих болтов, то их можно сделать из более длинных, отрезав их «болгаркой». Только резьба должна быть на расстоянии не более 13 мм от головы.

Угол балки, показанный на рисунке, дробят молотком, при необходимости немного дорабатывают «болгаркой».Операция проста, так как металл мягкий. Это сделано для того, чтобы штангенциркуль не касался балки. Эта операция не требуется для 14-дюймовых задних дисков и суппортов. Но если поставить тормоза на 14 дюймов сзади, то спереди должно быть не менее 15 дюймов.

Ступица имеет выступ диаметром 1 мм в кружке, отмеченный красным. Этот выступ мешает посадке нашего стандартного диска ВАЗ. Диск имеет внутреннее отверстие 58мм, ступица в принципе тоже такого же диаметра, но на месте этого выступа диаметр 60мм.Что делать?

Если у вас под рукой нет токарного станка, не беда. Снова берем чудесный инструмент «болгарку» и аккуратно стачиваем этот выступ со ступицы, не снимая его с автомобиля. Ступица будет вращаться для равномерного удаления металла. Только не увлекайтесь этим процессом, постоянно примеряйте тормозной диск, чтобы он не болтался, и плотно прижимайте к ступице.

Выбираем один из трех типов дисков ВАЗ (13 «невентилируемые, 13» вентилируемые, 14 «вентилируемые).Помните, что диск выходит на 1-2 дюйма меньше, чем передние тормоза. Ставим диск на ступицу, фиксируем направляющими болтами.

Прикрепляем суппорт соответствующий размеру данного диска, соединяем тормозную магистраль шлангом. Прокачиваем тормоза.

Современный ритм жизни требует от человечества постоянного ускорения. Это существенно отражается на технологической эволюции автомобилей. Производители выпускают автомобили с улучшенными мощными двигателями, что требует доработки и модернизации тормозной системы машины.Это основное подразделение, отвечающее за безопасность дорожного движения.

Настройка тормозов может сделать вашу поездку безопаснее, а тормозной путь короче.

Сегодня самым важным вопросом для автомобилистов является настройка тормозной системы. Этот аспект интересен как водителям автомобилей с форсированными двигателями, так и владельцам обычных автомобилей, склонным к скоростной езде. Рассмотрим в этой статье тормоза, чтобы получить максимально положительный результат.

Особенности выбора тормозных агрегатов для тюнинга тормозной системы автомобиля

Tuning brakes используется автомобилистами для уменьшения тормозного пути автомобиля, а также для более эффективного торможения при движении на высоких скоростях.Прежде чем приступить к модернизации, важно понимать, что запчасти, которые необходимо приобрести, относятся к высокой ценовой категории. Чтобы получить отличный результат, нужно ставить на машину новые и улучшенные современные запчасти.

Такие компоненты, как тормозные диски и суппорты, шланги и колодки, отвечают за эффективность тормозов автомобиля. Чтобы провести полную настройку тормозов, желательно одновременно заменить все части системы. Рассмотрим подробнее, для чего нужны элементы тормозной системы автомобиля.

Тормозные диски и суппорты

Основная часть тормозной системы автомобиля — диски. С технологической точки зрения торможение — это преобразование механического воздействия в тепловую энергию за счет трения, которое характеризуется высокими температурными показателями. В основном диски изготавливаются из чугуна, который устойчив к высоким температурам, имеет высокую твердость, что обеспечивает защиту от деформации и гарантирует долгий срок службы деталей.А также конструктивные особенности дисков влияют на качество отвода тепловой энергии.

Тюнинг тормозных дисков разных типов:

  1. Вентилируемые, внешне напоминающие два склеенных диска. Такая конструкция позволяет воздуху проходить между дисками, что увеличивает скорость охлаждения детали. Они отличаются высокой прочностью.
  2. Диски с перфорацией имеют поперечные пазы. Они не очень хорошо работали, так как часто показывают трещины и разрывы возле просверленных отверстий.
  3. Диски с зубьями пользуются большим спросом у автомобилистов. Самоочищающиеся хорошо от грязи и нагара за счет конструктивных особенностей … Однако при торможении они более шумные.

Современные диски изготавливаются из износостойкой керамики или углерода. Детали, которые производятся по таким технологиям, отличаются высоким уровнем отвода тепловой энергии и сроком службы, однако стоимость товаров имеет высокий ценовой порог. Если вы являетесь владельцем спортивного автомобиля, то наиболее практичным решением будет выбрать изделия из углеродного волокна, они устойчивы к высоким температурам.Для обычных автомобилей специалисты советуют не покупать их, так как для эффективного торможения их нужно хорошо прогреть. Для владельцев штатных автомобилей больше подходят керамические диски. Они легкие и справляются со своими задачами в различных температурных условиях.

Колодки тормозные

Тюнинг тормозной системы автомобиля не может быть полным без замены обычных тормозных колодок на специальные, которые отличаются более высоким коэффициентом трения. Однако необходимо учитывать тот факт, что колодки, предназначенные для более мощных транспортных средств, начинают эффективно работать только при нагревании до определенной температуры.Существуют специальные колодки, которые сделаны из более мягкого материала, чем обычные колодки, и для корректной работы не требуют очень высоких температурных режимов. Перед покупкой важно сравнить параметры товара и свой стиль вождения, чтобы найти компромиссное решение вопроса.

Варианты модернизации тормозов

После приобретения всех необходимых узлов необходимо приступить к замене штатных тормозных изделий на тюнинговые. И на этом этапе работы возникают проблемные моменты.Тормозные диски могут не подходить к монтажным отверстиям или новым суппортам в штатных сиденьях.

Чтобы не столкнуться с подобными проблемами при установке деталей, при выборе товаров можно обратить внимание на специальные тюнинговые комплекты, которые сейчас продаются для большинства марок и моделей автомобилей.

С установкой специальных комплектов вопросов абсолютно не возникает, все стандартные крепления полностью совпадают с креплениями деталей тюнинга. С заменой деталей Вы можете справиться самостоятельно, без помощи специалистов.Однако в комплектах обычно имеется тормозной диск того же размера, что и стандартный, или немного большего размера, чем предыдущий. Ранее было согласовано, что диаметр тормозного диска пропорционально влияет на тормозной путь автомобиля. Модернизация тормозов с помощью тюнинговых комплектов значительно улучшит характеристики тормозов. Если вы хотите максимально изменить дизайн и улучшить тормоза, вы можете воспользоваться более сложными параметрами настройки, которые требуют некоторой доработки.

Первый способ предполагает замену стандартных дисков на изделия большего размера… Соответственно, чтобы установить их на автомобиль, необходимо просверлить в ступицах дополнительные отверстия, которые будут совпадать с крепежом деталей тюнинга. Также может потребоваться изготовление переходных пластин для установки суппортов на большие диски. Установка дисков большего размера повлечет за собой покупку колес большего размера и ширины.

Второй метод настройки заключается в замене стандартного изделия на вентилируемый диск или диск с выемками такого же размера. В этом случае вам не нужно будет приобретать новый комплект шин для автомобиля.Увеличить эффективность тормозов можно, установив дополнительный суппорт на каждый диск автомобиля. В этом случае важно сделать надежные крепления для дополнительных суппортов. Такая настройка увеличивает эффективность торможения примерно в два раза.

Выбор метода настройки зависит от ваших предпочтений и финансовых возможностей. Первый способ более затратный в денежном выражении, второй вариант будет более экономичным, однако это зависит от оборудования вашей мастерской и ваших возможностей.

И еще один важный момент. Новые модели автомобилей с завода комплектуются стандартными дисковыми тормозами на передние и задние колеса. Если у вас старая машина, вам нужно будет заменить задние барабанные тормоза на современные дисковые. В этом случае потребуются серьезные переделки ступиц колес и крепления суппортов. Если есть техническая возможность, то переделать крепеж можно самостоятельно, в противном случае при отсутствии необходимых инструментов лучше обратиться за помощью к профессионалам.

  1. Перед началом работ помните, что неудачная настройка обвесов автомобиля или его салона в дальнейшем повлияет только на его внешний вид … Плохо настроенные тормозные системы могут стоить вам жизни.
  2. Тормозная система напрямую отвечает за безопасность автомобиля на дороге. Изменения в тормозной системе транспортного средства запрещены законом. Поэтому перед настройкой тормозов подумайте, как вы будете проходить регулярные технические осмотры.
  3. Модернизация тормозной системы стоит очень дорого.Полная настройка необходима для гоночных и спортивных автомобилей. Для обычных автомобилей часто бывает достаточно замены тормозных элементов специальными тюнинговыми наборами, которые проще в установке и эффективнее в использовании.
  4. Если все же вы решили обновить, выбирайте только продукцию известных производителей, прошедших сертификацию.

выводы

Есть разные способы обновить тормозную систему автомобиля. Можно установить специальные тюнинговые тормозные комплекты или кардинально изменить тормозную систему, увеличив размер дисков.Все зависит от вашего желания и финансовых возможностей. Главное быть предельно внимательным и внимательным, проконсультироваться со специалистом. Тормозная система автомобиля — залог вашей безопасности на дороге.

Замена задних тормозных колодок ВАЗ 2114 своими руками

На большинстве автомобилей ВАЗ используется классическая схема тормозов. Спереди диски, сзади барабаны. Они приводятся в действие гидравлическим давлением. По такому же принципу устроены тормоза на 14-й Ладе. Как известно, колодки расходные материалы.И если с заменой передней можно обойтись за 10-15 минут, то с «барабанами» помучиться придется. Итак, давайте разберемся, как заменяются задние тормозные колодки на ВАЗ-2114. Фото и описание этого процесса смотрите в нашей сегодняшней статье.

Признаки неисправности, ресурс

С передними колодками все просто — определить их Износ можно снять визуально, сняв штампованный диск. А если машина «литая», то вообще без разборки колеса.С накладками барабанов все намного сложнее. Они спрятаны под крышкой. Не каждый автовладелец будет снимать его в надежде обнаружить ранний износ. Что касается ресурса, то конкретных цифр никто не приводит. Все полностью зависит от манеры вождения. Но в любом случае задние колодки служат дольше передних. Ресурс этих элементов обычно составляет от 100 до 170 тысяч километров.

Характерных черт всего две. Первое — слабый ручник. Многие подумают, что трос натянут (все-таки пробег уже не мал) и, потянув за него, будут дальше эксплуатировать машину.Но не всегда причиной неисправности является кабель. Если толщина колодок минимальная, ход рычага стояночного тормоза увеличится, так как для их сжатия требуется большее усилие.

Еще один признак — отзывчивость автомобиля на педаль тормоза. Так что по мере износа задних колодок машина будет тормозить медленнее. А если накладки изношены до металлического основания, то проблема будет сопровождаться скрипом и перегревом барабана. Последний фактор может привести к заклиниванию тормозов, что крайне опасно.

Производитель отмечает, что минимальная толщина колодок на задних барабанах должна составлять 1,5 миллиметра.

Цена

Следует отметить, что конструкция тормозов на 14-й «Жигули» идентична «восьмерке» и «девятке».

Поэтому колодки от ВАЗ-2108-099 будут на 14-м «как родные». Что касается стоимости, то комплект из четырех чехлов можно купить за 615 рублей. А это оригинальные колодки, от АвтоВАЗа.

Инструменты

Чтобы замена задних тормозных колодок на ВАЗ-2114 прошла быстро и успешно, нам понадобится набор ключей, молоток с рукояткой, шлицевая отвертка, домкрат, балонник и плоскогубцы.Поскольку элементы системы могут закиснуть или заржаветь, мы используем «жидкий ключ» типа ВД-40 или его аналогов. Итак, как заменяются задние тормозные колодки на ВАЗ-2114? Подробные инструкции будут изложены ниже.

Начало работы

Для выполнения этой операции у нас нет котлована или подъемника. Достаточно ровное и твердое покрытие. Итак, ослабляем колесные болты на одном из колес и домкратом заднюю часть автомобиля. Предварительно поставить под шины передние упоры или поставить машину на первую передачу (чтобы машина не катилась самопроизвольно).Далее снимаем колесо и демонтируем глушитель с подушек. Оставляем самое крайнее, что находится под бампером, чтобы выхлоп не висел в воздухе.

Зачем нужен глушитель? Рядом с ним гайки натяжителя ручного тормоза, которые необходимо ослабить. Это сделано для того, чтобы при установке не возникло дополнительных трудностей. Орехи ослабевают по максимуму. Для этого нам понадобится ключ «на 13». Как происходит замена задних тормозных колодок на ВАЗ-2114? Затем переходим к самому барабану.Откручиваем на нем болты направляющей и прокручиваем крышку на 30-40 градусов. Так что мы сможем это сделать.

Но иногда барабан может закиснуть. Для этого возьмите черенок (или короткую деревянную планку), молоток и начните наносить небольшие удары по крышке. Применяем их с разных плоскостей, пока элемент не начнет прокручиваться. Штанга будет своеобразным демпфером, так как молоток легко может повредить элемент.

Что дальше?

Теперь безопасно снимите крышку снаружи. Вы увидите перед собой тормозной цилиндр, пружины и две изношенные колодки.Чтобы снять последнюю, необходимо сначала отсоединить направляющие пружины. Делается это с помощью плоскогубцев. Из прочной проволоки можно сделать самодельные крючки. Далее снимаем накладку с рычага. Последнюю не выбрасывают — она ​​нам еще пригодится при установке новой обуви. Но это не останавливает замену задних тормозных колодок на ВАЗ-2114. Инструкции по установке будут описаны позже.

Установка

После демонтажа старых элементов сжимаем боковые части тормозного цилиндра шлицевой отверткой.Будьте осторожны — следите за тем, чтобы новые колодки вошли в пазы цилиндра, а ремешок задел разъем. После этого нужно зацепить пружины на место. Эта операция выполняется как с нижними, так и с верхними накладками. Как заменить задние тормозные колодки своими руками? ВАЗ-2114 продолжает стоять на месте, а мы в это время занимаемся рукой. Трос привода стояночного тормоза необходимо зацепить за рычаг, который находится на колодке.

Затем снова проверяем правильность установки элементов и монтируем крышку барабана.Обратите внимание — войти может быть сложно. В этом случае нужно проверить, полностью ли зажат тормозной цилиндр и не болтается ли ручка. Вероятно, заклинило кабель, из-за чего крышка не встает на место. Устранив неисправность, установите барабан и колесо. Прежде чем опускать машину с домкрата, проверьте, насколько легко она вращается. Колесо должно вращаться без заедания и затирания колодок. Далее заменяются задние тормозные колодки на ВАЗ-2114 с противоположной стороны.Помните, что элементы меняются попарно, даже если износ соседнего колеса менее значительный. Порядок такой же. Но это не все. Завершающим этапом станет регулировка ручного тормоза.

Регулировка стояночного тормоза на ВАЗ-2114 — пошаговая инструкция

Замена задних тормозных колодок требует обязательной регулировки ручного тормоза. Для этого нам понадобятся два ключа «на 13». Регулировка производится на тросике уравнителя, который спрятан под «банкой» глушителя. Итак, одним ключом откручиваем стопорную гайку, а другим — фиксируем болт от проворачивания.Далее поворачиваем гайку в ту или иную сторону (смотря что нам нужно — затягиваем или ослабляем трос). При наворачивании уменьшается ход ручного тормоза и соответственно троса.

Какая должна быть норма? При регулировке следуйте за рычагом стояночного тормоза. Подушечки должны быть заблокированы после 3-4 щелчков. Допускается максимум 6 кликов. Все, что больше — указывает на повышенное кредитное плечо. В этом случае машину нужно держать на уклоне 16 градусов.

Также наблюдайте за вращением колес. В подвешенном состоянии они должны свободно двигаться от силы рук.Если они трутся о новые колодки, значит, ручной рычаг затянут слишком сильно. После установки оптимального диапазона затяните стопорную гайку и опустите автомобиль с домкрата. На этом процедура замены обуви завершена. Никакой прокачки и других действий предпринимать не нужно. Все, что от вас потребуется после замены, это просто переналадка ручника.

Вывод

Итак, мы выяснили, как происходит самостоятельная замена задних тормозных колодок на ВАЗ-2114. По времени эта процедура занимает около двух часов.При установке барабана некоторые шлифуют колодки наждачной бумагой, чтобы крышка легко вошла. Но нельзя этого делать категорически. Это сокращает срок службы накладок и вызывает их перекос.

p>

Как работают задние дисковые тормоза?

Ответ: Задние дисковые тормоза — это в основном то же самое, что и дисковые тормоза передних колес. Давайте обсудим, что такое дисковый тормоз, прежде чем мы разберемся, почему задние дисковые тормоза отличаются от передних дисковых тормозов. Дисковые тормоза несут ответственность за остановку вашего автомобиля.Они состоят из трех основных частей: тормозных колодок, суппорта и ротора. Тормозные колодки расположены с каждой стороны ротора и фактически прижимаются к ротору, чтобы остановить колесо и тем самым остановить ваш автомобиль. Колодки создают необходимое трение, чтобы остановить автомобиль. Суппорт — это устройство, расположенное над ротором и содержащее обе тормозные колодки. Есть два типа суппортов: плавающие и фиксированные. Плавающий суппорт может сжиматься и содержит только один поршень.Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость заставит поршень войти в тормозную колодку, которая будет давить на ротор. Затем другая сторона суппорта будет прижимать другую тормозную колодку к ротору, чтобы остановить колесо и автомобиль. Фиксированный штангенциркуль не двигается; Итак, он содержит два поршня, расположенные с каждой стороны ротора. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость вдавливает оба поршня в каждую тормозную колодку, которые прижимаются к каждой стороне ротора, останавливая колесо и автомобиль. Ротор представляет собой железный диск, соединенный со ступицей шины.Роторы работают рука об руку с тормозными колодками, останавливая ваш автомобиль. Опять же, когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозные колодки вашего автомобиля прижимаются к ротору, создавая трение. Это трение позволяет вашему автомобилю останавливаться, а также выделяет огромное количество тепла. Роторы состоят из двух железных дисков, соединенных ребрами жесткости. При включении тормозов тормозные колодки прижимаются к обоим железным дискам. Существует множество различных конструкций ребер роторов, но все они делают одно и то же. Они помогают рассеивать большое количество тепла, создаваемого трением между ротором и тормозными колодками.Эти ребра позволяют горячему воздуху выходить из ротора, а также направлять воздух для охлаждения ротора. Очень важно, чтобы роторы могли рассеивать большое количество тепла, чтобы они могли работать должным образом. Теперь, когда мы рассмотрели, как работают дисковые тормоза, давайте обсудим разницу между задними и передними дисковыми тормозами. Единственная разница в том, что задние дисковые тормоза должны включать стояночный / аварийный тормоз. Стояночные тормоза должны быть полностью отделены от обычных гидравлических тормозов вашего автомобиля на случай, если ваши обычные тормоза когда-либо полностью выйдут из строя.Есть два способа соединения стояночного тормоза с задним дисковым тормозом. Во-первых, задние дисковые тормоза содержат штопор, который при включении стояночного тормоза толкает поршень в тормозную колодку, чтобы остановить автомобиль. Задние дисковые тормоза также могут включать в себя отдельную барабанную тормозную систему, так что при включении стояночного тормоза тросы стояночного тормоза будут тянуть рычаг в барабанном тормозе, который сжимает тормозные колодки, чтобы остановить транспортное средство.

Стоит ли ставить на УАЗ дисковые тормоза?

На данный момент практически все автомобили иностранного производства оснащены дисковыми тормозами.Отечественная автомобильная промышленность до сих пор использует барабанные системы на большинстве своих автомобилей. Хотя первые экземпляры автомобилей с дисковыми тормозами были разработаны еще в СССР, когда появился ВАЗ 2108. Правда, пошли только на переднюю ось, тогда как задняя по-прежнему оснащалась барабанными тормозами. Для автомобилей УАЗ этой «роскоши» даже не существует (даже задние дисковые тормоза UA Patriot не устанавливаются). Еще есть машины с барабанными тормозами.

Но сейчас некоторые автовладельцы сами переоснащают свои машины другой тормозной системой.Однако, как показывает практика, не всегда водителей устраивает такой шаг. В сегодняшней статье мы постараемся разобраться, стоит ли устанавливать на УАЗ дисковые тормоза или нет.

Преимущества установки

Прежде всего, этот тип тормоза отличается высокой стабильностью работы. Такие системы обеспечивают эффективное торможение автомобиля в любых дорожных условиях. И если барабан после воды не работает, диски продолжают свою работу дальше. Кроме того, эти системы обеспечивают лучшую циркуляцию воздуха, который поступает через специальные вентиляционные отверстия.Колодки в этом случае не нагреваются и не прилипают к диску, соответственно колесо никогда не заклинит на следующем серпантине или светофоре. В них надолго не задерживается грязь и дорожная пыль из-за сильного воздушного потока. Барабанные тормоза после попадания мелких частиц могут перестать работать.

недостатки

Что примечательно, недостатки при установке данной системы заключаются не в их функциональности, дорогостоящем обслуживании или недоступности запчастей.После монтажа этой детали выявляется главный недостаток. Установка дисковых тормозов на УАЗ не так уж и плоха, хотя здесь придется потрудиться, чтобы смонтировать деталь в диск (этот момент мы рассмотрим ниже). После этого вам нужно будет внести все изменения в технический паспорт. И тут начинается самое страшное. Вам необходимо будет пройти процедуру сертификации, машина будет подвергнута ряду различных тестов, после которых вам нужно будет за все это заплатить, выдержать очередь и заполнить все необходимые бумаги.Только после этого вы попадете в ГАИ по внесению изменений в технический паспорт транспортного средства.

Что касается пропущенного нами этапа установки, то здесь тоже есть свои недостатки. Дело в том, что компании, производящие такие тормозные системы, не производят дисковые тормоза на УАЗ. Необходимо брать комплекты от других машин. Поэтому в любом случае после покупки вам придется этот механизм дорабатывать и дорабатывать. В любом случае на УАЗе необходимо расширять колею или покупать другие диски с отрицательным и нулевым вылетом.

Заключение

Как видите, дисковые тормоза на УАЗе — не самый подходящий вариант для тюнинга или модернизации. Да, такие тормоза намного эффективнее, но выдержите ли вы все сертификаты и доработки? Поэтому дисковые тормоза на УАЗе не так популярны.

Китай Производитель пресс-форм / штампов для автозапчастей, поставщик термостатов, тормозных цилиндров и цилиндров сцепления

Wujiang Внешнеторговая группа Sunway Imp. И Exp., Co., Ltd, является крупной корпорацией, занимающейся производством автомобильных запчастей, а также проектированием и производством пресс-форм для автомобильных запчастей. Головной офис находится в Уцзяне, провинция Цзянсу, а производственные предприятия — в Уцзяне, Тайчжоу, Вэньчжоу. Мы производим и экспортируем высококачественные детали, а наши заводы сертифицированы по ISO9002 и ISO / TS 16949: 2002. Наши …

Wujiang Внешнеторговая группа Sunway Imp. And Exp., Co., Ltd — крупная корпорация, занимающаяся производством автомобильных запчастей, а также проектированием и производством пресс-форм для автомобильных запчастей.Головной офис находится в Уцзяне, провинция Цзянсу, а производственные предприятия — в Уцзяне, Тайчжоу, Вэньчжоу. Мы производим и экспортируем высококачественные детали, а наши заводы сертифицированы по ISO9002 и ISO / TS 16949: 2002. Наши продукты отличаются отличными эксплуатационными характеристиками и длительным сроком службы. Наш рынок в основном охватывает всю Европу, включая Россию, Польшу, Украину, Среднюю Азию, Южную Америку, Восточную Азию и т. Д.

Используя передовые технологии и автоматизированное проектирование, мы производим высокоточные пресс-формы, штампы, штампы для автозапчастей.Наши пресс-формы, штампы и штампы широко используются для производства автомобильных крышек сцепления, дисков, рамы двигателя, педалей тормоза и сцепления и т.д. 200 единиц пробивного и сварочного оборудования, а также контрольно-измерительные приборы, такие как КИМ, элементный анализатор, универсальное электронное оборудование для проверки характеристик материалов, а также тестер для распыления соли. и т. д.

Наши продукты:
Элементы подвески и рулевого управления,
Карданные шарниры,
Ремни привода ГРМ, ремни генератора,
Колодки дисковых тормозов, тормозные колодки,
Вакуумные усилители тормозов,
Подшипники, ступичные подшипники, натяжители, шкивы, сцепления. выжимные подшипники,
Детали двигателя (клапаны, толкатели, толкатели, подшипники двигателя, прокладки цилиндров),
Термостаты,
Распределители зажигания, таймеры
Наборы проводов зажигания,
Свечи зажигания,
Формы / штампы / штампы для автозапчастей.

Применения нашей продукции для автомобилей KIA, Hyundai, Daewoo, ВАЗ (Lada), ГАЗ (Волга), ГАЗ 53, Камаз, УАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, Ford focus, Renault logan, DAEWOO nexia, matiz, lanos, Chevrolet lacetti. .

Приглашаем Вас направить Ваш запрос, мы рассмотрим его серьезно и профессионально.

Полное руководство по дисковым тормозам и барабанным тормозам

Когда дело доходит до безопасности вождения, нет ничего важнее шин и тормозов.Вот руководство по двум типам тормозов для легковых автомобилей: дисковым и барабанным. Мы объясняем, как они работают, чем они отличаются и похожи друг на друга, почему вы можете использовать оба типа на одном автомобиле, какой износ ожидается и какие детали потребуют обслуживания.


Основы тормозной системы

Дисковые и барабанные тормоза основаны на системе гидравлического давления. Торможение начинается с механического усилия — ваша нога нажимает на педаль тормоза.

  1. Поршень сжимает тормозную жидкость внутри главного цилиндра, расположенного под капотом вашего автомобиля рядом с двигателем.Это создает большое гидравлическое давление, генерирующее гораздо большую силу, чем небольшое усилие нажатия на педаль.

  2. Давление передается через тормозную жидкость через тормозные магистрали, а затем через тормозные шланги (гибкие трубки), которые соединяют магистрали с тормозными узлами на каждом колесе.

  3. Здесь колесные цилиндры преобразуют это гидравлическое давление обратно в механическую силу. Тормозной фрикционный материал прижимается к тормозному диску или барабану, замедляя или останавливая ваш автомобиль.

Основы дисковых тормозов

Дисковые тормоза сегодня встречаются на большинстве автомобилей. Они устанавливаются на переднюю ось, а часто и на заднюю. Чтобы остановить колесо (и вашу машину), в дисковом тормозе используется суппорт с тормозными колодками для захвата вращающегося диска или ротора.

Суппорт — это узел, который крепится к транспортному средству с помощью кронштейна, так что он образует ротор. Он выглядит и функционирует как хомут. Он содержит:

  • Тормозные колодки: металлические пластины, склеенные материалом, обеспечивающим тормозное трение.
  • Один или два поршня для прижатия тормозных колодок к ротору при торможении.
  • Прокачной винт для обслуживания тормозов и замены жидкости.
  • Резиновое уплотнение поршня, которое предотвращает утечку тормозной жидкости и втягивает поршень при отпускании тормозов.
  • Пылезащитный чехол для предотвращения попадания загрязнений в цилиндр.
  • Зажимы против дребезжания, которые удерживают тормозные колодки в устойчивости.

Ротор изготовлен из чугуна или композитной стали / чугуна.Он прикреплен к ступице колеса и вращается вместе с колесом. Это поверхность контакта тормозных колодок. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозная жидкость под давлением давит на поршни внутри суппорта, прижимая тормозные колодки к ротору. Поскольку тормозные колодки прижимаются к обеим сторонам диска, трение останавливает вращение колеса.

Роторы могут быть сплошными или вентилируемыми. Вентилируемые имеют большую площадь поверхности и легче рассеивают тепло.

Два типа дисковых тормозов

Существует два типа дисковых тормозов, названных по типу используемого тормозного суппорта: плавающий и фиксированный.

Плавающий суппорт (также называемый скользящим) является наиболее распространенным типом. Имеет один или два поршня. При включении тормозов внутренняя тормозная колодка прижимается к диску, в то же время корпус суппорта перемещается ближе к ротору. Это действие прижимает внешнюю тормозную колодку к ротору.

Конструкция с фиксированным суппортом имеет один или несколько поршней, установленных с каждой стороны ротора. Сам суппорт не сдвигается с места: он жестко закреплен на кронштейне тормозного суппорта или шпинделе.При включении тормозов движутся только поршни суппорта, прижимая тормозные колодки к диску.


Основы барабанных тормозов

Барабанные тормоза — это устаревший тип тормозов, не распространенный на современных автомобилях. Когда они используются, то только на задней оси.

Они не используют тормозные колодки в качестве фрикционного материала. Вместо суппорта, который прижимает тормозные колодки к ротору, барабанная тормозная система имеет колесный цилиндр с поршнями, которые выталкивают тормозные колодки внутрь вращающегося барабана.Этот контакт замедляет и останавливает вращение тормозного барабана и колеса.


Что лучше?

Хотя оба они работают с одной и той же базовой гидравликой, два типа тормозов работают по-разному. Дисковые тормоза более эффективны, обеспечивают лучшее тормозное усилие, легче рассеивают тепло и лучше работают во влажных условиях, при этом они менее сложны.

Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах. Некоторые базовые модели имеют диск на передней оси и барабан сзади для снижения затрат.Почему в этих моделях диск ставится спереди, а барабан сзади? Это связано с весовыми факторами. Типичный незагруженный автомобиль уже примерно на 10 процентов тяжелее спереди из-за двигателя. Затем, когда вы нажимаете на тормоз, вес автомобиля переносится на переднюю часть. Там требуется больше тормозной мощности, что делает его работой дисковых тормозов.

Вот сравнение дисковых и барабанных тормозов.

КПД

Тормозная сила. Дисковые тормоза быстрее применяют большее тормозное усилие, что сокращает тормозной путь.

Управление теплом. Поскольку они подвергаются воздействию воздуха, дисковые тормоза лучше охлаждаются. Компоненты барабанного тормоза не так подвержены воздействию воздуха, поэтому им требуется больше времени для охлаждения после торможения. Это может вызвать затухание тормозов, потерю тормозной способности при перегреве фрикционного материала.

Мокрая производительность. Дисковые тормоза лучше работают во влажных условиях, потому что они открыты для воздуха и легко отводят воду. Кроме того, роторы сушатся из-за протаскивания по ним колодок. Когда вода попадает внутрь барабанного тормоза, она имеет тенденцию задерживаться внутри барабана, поэтому для высыхания фрикционного материала требуется больше времени.

Вес. Диски легче барабанных тормозов, рассчитанных на то же усилие.

Аварийный тормоз. Аварийный тормоз транспортного средства обычно применяется к задней оси. Эту функцию легче установить на барабанный тормоз, чем на суппорт или внутри ступицы ротора дискового тормоза.

Обслуживание

Уборка. Дисковые тормоза самоочищающиеся. Тормозные колодки «вытирают» ротор при включении. Барабанные тормоза закрыты и склонны к скоплению тормозной пыли с колодок, поэтому их необходимо периодически чистить.

Ремонт. Барабанные тормоза имеют больше оборудования и могут быть более сложными в обслуживании. Но замена колодок барабанных тормозов и колесных цилиндров обычно обходится дешевле, чем колодок и суппортов дисковых тормозов.


Техническое обслуживание

Поскольку тормозная система выделяет много тепла, многое может пойти не так. Торможение преобразует кинетическую (движущуюся) энергию транспортного средства в тепловую энергию (тепло), в результате чего многие детали подвергаются воздействию очень высоких температур.

Это означает значительный износ даже в нормальных условиях.Некоторые компоненты тормозной системы необходимо будет заменить в течение всего срока службы автомобиля. Для этого нет установленного интервала, поскольку он зависит от вашего стиля вождения, климата и дорожных условий.

Решение состоит в том, чтобы просто регулярно проверять и заменять колодки, башмаки и другие компоненты до того, как будет нарушено торможение или будут повреждены другие детали.

Фрикционный материал

Колодки дискового тормоза замедляют ротор из-за трения, и они изнашиваются при нормальной эксплуатации. В конце концов, они становятся слишком тонкими, чтобы функционировать должным образом.То же самое и с колодками барабанного тормоза. Фрикционный материал на колодке изнашивается, и торможение ухудшается.

Эти компоненты следует регулярно проверять. Вы же не хотите ждать, пока колодки / башмаки износятся до металла и начнут тряться о ротор или барабан.

Остальные детали тормозной системы также важно содержать в исправном состоянии. Регулярное обслуживание тормозов также должно включать следующее.

Тормозная жидкость

Тормозную систему следует регулярно проверять на предмет утечек, а жидкость следует заменять каждые несколько лет (обычно при ремонте тормозов).Любая утечка в главном цилиндре, бачке тормозной жидкости, колесных цилиндрах, магистралях или шлангах снизит гидравлическое давление, создаваемое при срабатывании тормозов. По сути, система не может генерировать достаточное усилие, необходимое для создания тормозного усилия. Вы заметите, что вам нужно нажать педаль тормоза еще сильнее, чтобы замедлить ход или остановиться.

Также необходимо время от времени менять тормозную жидкость. Эта жидкость специально разработана для предотвращения коррозии гидравлических компонентов тормозов.Но время и влага могут повредить его способности выполнять эту важную работу.

Влага, которая проникает в жидкость, смешивается с тормозной жидкостью, понижая температуру кипения. Несмотря на то, что тормозная жидкость сопротивляется испарению, она с большей вероятностью закипит и превратится в пар, когда станет горячей. В гидравлической системе будет меньше давления, что приведет к низкому — возможно, очень низкому — педали тормоза.

Наряду с влагой очень часто в жидкость попадают такие примеси, как ржавчина, дорожный песок или тормозная пыль, вызывая внутренние повреждения деталей и снижая эффективность торможения.

Уплотнения

Эти резиновые кольца предотвращают утечку гидравлической жидкости и защищают ее от влаги и загрязнений. Они также заставляют поршень возвращаться в исходное положение, поэтому тормозные колодки должным образом выходят из зацепления, когда вы отпускаете педаль тормоза. Если этого не произойдет, вы можете столкнуться с торможением и преждевременным износом тормозов, а при торможении автомобиль может тянуться в сторону.

Тормозные магистрали

Тормозные магистрали представляют собой стальные трубки, соединяющие главный цилиндр с тормозными шлангами.Губчатая педаль тормоза может означать, что в магистраль попал воздух.

Шланги

Тормозные шланги переносят гидравлическое давление от тормозных магистралей к колесным цилиндрам и суппортам. Резиновые тормозные шланги изгибаются, позволяя колесным цилиндрам и суппортам перемещаться вверх и вниз вместе с колесами по отношению к раме автомобиля. Если резина изнашивается, ваш автомобиль может тянуться в сторону во время торможения, или вы можете даже получить утечку жидкости и отказ тормозов. При износе внутри шланга мелкие частицы резины могут ограничивать поток жидкости, вызывая тормозное усилие или сопротивление.

Роторы

Поверхность ротора может неравномерно истончиться из-за того, что тормозная колодка не отпускается, при этом колодка остается в контакте, даже если педаль тормоза не нажата. Когда это произойдет, вы почувствуете тряску или покачивание рулевого колеса при торможении.

Пыльные сапоги

Детали тормозной системы постоянно подвергаются воздействию дорожного мусора и тормозной пыли. Пыльник предотвращает попадание грязи в поршень суппорта. Если он выходит из строя и не может выполнять свою работу, может произойти повреждение поршня, что приведет к торможению, натягиванию и преждевременному износу.

Главный цилиндр

При выходе из строя главных цилиндров возможна внутренняя утечка. В этом случае вы можете получить низкую или плавную педаль без видимой потери жидкости. Регулярное обслуживание жидкости важно для продления срока службы цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ: Существуют разные подходы к обслуживанию тормозов. Узнайте, почему важно обслуживать не только тормозные колодки или колодки барабанных тормозов.


На вынос

Дисковые и барабанные тормоза устроены по-разному, но имеют несколько разные преимущества.Ваш автомобиль может иметь оба или только дисковые тормоза. Оба работают как часть гидравлической тормозной системы. Это система, которая находится под высоким давлением, подвержена сильному нагреву и может быть повреждена дорожной сажей, воздухом, тормозной пылью и влагой.

Важно регулярно проверять тормоза, чтобы все оставалось в надлежащем рабочем состоянии. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемый график.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *