Разное

Технические характеристики запорожец 968: ЗАЗ 968: цена ЗАЗ 968, технические характеристики ЗАЗ 968, фото, отзывы, видео

Содержание

ЗАЗ-968

Опытные образцы автомобиля ЗАЗ-968 появились еще в 1967 году, однако первая серийная модель была выпущена заводом «Коммунар» только в 1971 году. Новый «Запорожец» по сравнению со своими предшественниками получил ремни безопасности, травмобезопасный руль, а так же тормозную систему с разделенным приводом на задние и передние колеса (эти нововведения были применены на модификации ЗАЗ-968А). Охлаждение двигателя, как и прежде, было воздушным. Еще одним нововведением стал автономный отопитель салона, но его эффективность оставляла желать лучшего.

ЗАЗ-968 оснащался 4-цилиндровым, V-образным двигателем воздушного охлаждения МеМЗ-968 объемом 1197 см3, который развивал мощность 40 лошадиных сил и мог разогнать автомобиль до скорости 118 километров в час. При движении по трассе автомобиль расходовал 6 литров, а по городу 10 литров топлива на 100 километров пути.

С 1974 года параллельно с базовой моделью был налажен выпуск модификации ЗАЗ-968А, которая отличалась тормозной системой с раздельным приводом, новыми сиденьями (копия сидений ВАЗ-2101), новым замком зажигания с противоугонным устройством и цельноформированным торпедо из мягкого пластика.

Внешне ЗАЗ-968А можно было отличить по узкой декоративной хромированной накладке на передке, у ЗАЗ-968 устанавливалась фальшрешетка. ЗАЗ-968А и его модификации выпускали до 1979 года, позднее стали выпускать модификацию ЗАЗ-968М.

Модификация ЗАЗ-968М внешне отличался задними фонарями, которые теперь стали прямоугольной формы. Панель передка стала выпуклой формы за счет чего удалось увеличить объем багажного отсека, указатели поворотов вместо круглых стали прямоугольными. Бамперы стали делать со съемной боковой частью из пластика. Декоративная хромированная накладка на передке была заменена черной полоской с надписью 968М, да и вообще на ЗАЗ-968М стало гораздо меньше хромированных деталей. Запасное колесо было перенесено из багажника под капот, справа от двигателя. Двигатели устанавливались трех видов — МеМЗ-968Э, МеМЗ-968ГЭ, МеМЗ-968БЭ мощностью 41, 45 и 50 лошадиных сил соответственно. Изменилась система охлаждения двигателя, воздух для охлаждения стал поступать через штампованную решетку в крышке капота, а вместо боковых воздухозаборников в задних крыльях оставили лишь небольшие решеточки для вентиляции.

Несмотря на все нововведения в конструкции автомобиля, основная его проблема была неизменной. Внутри автомобиля из-за его малых габаритов было очень тесно, а отделка салона была очень скудной.

ЗАЗ 968 – история, модификации, технические характеристики — Рамблер/авто

ЗАЗ-968 в трех модификациях выпускался с 1971 по 1994 год. Благодаря своей низкой цене и особенностям расположения двигателя, «запорожец» стал легендарной народной «малолитражкой». ЗАЗ-968 считается легковой машиной «особо низкого класса», поскольку в его комплектации и намека не было на уют и комфорт.

История «запорожцев» началась еще в 1960 году, когда конструкторы Запорожского автомобильного завода произвели свою первую модель ЗАЗ-965, которая в народе получила название «горбатый». За 10 лет производства модификация машины существенно устарела, и инженерам пришлось создавать новый современный «народный» автомобиль.

В 1971 году с конвейера сошел новый ЗАЗ-968, который полностью сменил свой внешний облик. Благодаря системе воздушного охлаждения двигателя, которая внешне напоминала «уши», машина получила народное прозвище «ушастый». Двухдверный ЗАЗ-968 был рассчитан на 4 пассажиров. Салон отличался сдержанностью — однотонная обивка, зеркало заднего вида, минимальное количество приборов.

Спустя 3 года вышла новая модель ЗАЗ-968А, которая претерпела изменения тормозной системы, приобрела новые сиденья и противоугонную установку. В такой модификации автомобиль производился целых 6 лет.

В 1980 году была выпущена последняя комплектация автомобилей ЗАЗ — «эмка». ЗАЗ-968М получил задние прямоугольные фонари, новые бамперы и поворотники. Существенно уменьшилось число хромированных элементов. Передок машины стал более выпуклым, «запаску» перенесли под капот, что позволило увеличить вместимость багажника. Изменился и салон — передние сиденья стали регулируемыми, а задние — полностью раскладными. Отдельное внимание нужно обратить на измененную систему охлаждения. Известные «уши» были заменены вентиляционными решетками.

Все модификации ЗАЗ имели отличительную черту — заднее расположение двигателя. Его мощность составляла 40 лошадиных сил. ЗАЗ-968 имел четырёхступенчатую коробку передач и достигал скорости 118 км/ч. Стоит отметить, что 968 модель во всех ее комплектациях отличалась высокой проходимость по бездорожью. Это еще одно достоинство данного автомобиля, которое позволило ему стать настоящим «любимцев» многих советских семей.

Сколько весит Запорожец без двигателя?

Габаритные размеры ЗАЗ Запорожец от 3330 x 1395 x 1450 до 3765 x 1490 x 1400 мм, а масса от 650 до 860 кг.

Какой вес у запорожца?

ЗАЗ-968

ЗАЗ-968 «Запорожец»
Колея передняя1220 мм
Масса840 кг
Полная масса1160 кг
На рынке

Сколько весит Запорожец Заз 968м?

Технические характеристики ЗАЗ-968М «Запорожец» ‘1979–94

ЗАЗ968М «Запорожец» ‘1979–94
стандарт185 мм
масса
снаряженная840 кг
полная1 160 кг

Сколько весит Таврия без двигателя?

Габаритные размеры ЗАЗ Таврия 3708 x 1554 x 1410 мм, а масса от 745 до 760 кг.

Сколько было выпущено запорожцев?

На часть «Запорожцев» ставили 50-сильные двигатели, позволявшие разгонять автомобиль до 130 км/ч. Всего с 1967 по 1994 год было выпущено более 3 млн моделей 966 и 968. На модели 968М история бренда «Запорожец» закончилась, на смену пришла «Таврия».

Почему Запорожец так называется?

ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А были прозваны «горбатым» за характерную форму кузова, а также «еврейским броневиком», ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А — «ушастым» или «чебурашкой» за форму боковых воздухозаборников системы охлаждения, а ЗАЗ-968М — «мыльницей» за сходство формы потерявшего боковые воздухозаборники («уши») кузова с этим …

Сколько весит Запорожец на металлолом?

Габаритные размеры ЗАЗ Запорожец от 3330 x 1395 x 1450 до 3765 x 1490 x 1400 мм, а масса от 650 до 860 кг.

Какой двигатель стоит на Запорожце?

В моторном отсеке 968М установлен V-образный четырехцилиндровый двигатель МеМЗ-968Н объемом 1,2 литра, который вместе с карбюратором К-127 позволял автомобилю массой 840 килограммов разгоняться до 100 километров в час за 32 секунды.

Сколько весит Заз 1102?

Основные технические и габаритные характеристики

Параметр1102 «Таврия»
Тип кузовахэтчбек 3 дв.
Количество мест, чел.5
Масса снаряжённого автомобиля, кг745
Полная масса автомобиля, кг1145

Сколько весит кузов Таврия?

Вес хэтчбека:

ЗАЗ 1102 «Таврия» 1140 1.0 MT (1989 — 2007): 727 (кг) 1127 (кг).

Сколько весит Таврия пикап?

Пикап ЗАЗ-11055 это 2-местный автомобиль (фургон). Жесткая перегородка со стеклом отделяет пассажирское пространство от грузового.

1,2 МТ

Основные характеристики
Объем багажника мин/макс, л2100
Объем топливного бака, л38
Полная масса, кг1190
Снаряженная масса, кг760

Запорожец(ЗАЗ-968М) Характеристики | Ильшат Галиев

ЗАЗ 968М отличался от ЗАЗ 968 отсутствием «Ушей», прямоугольными задними фонарями, модернизированной панелью приборов, прямоугольными поворотниками и др. Воздух для охлаждения двигателя стал поступать через штампованную решетку в крышке капота. Вместо боковых воздухозаборников («ушей») в задних крыльях остались небольшие решеточки («жабры») для вентиляции моторного отсека.

Эксплуатационные характеристики ЗАЗ 968М

Максимальная скорость: 120 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 32 c
Расход топлива на 100км по городу: 9.5 л
Расход топлива на 100км по трассе: 6.5 л
Объем бензобака: 30 л
Снаряженная масса автомобиля: 800 кг
Допустимая полная масса: 1200 кг
Размер шин: 155/70 R13

Характеристики двигателя

Модель двигателя: МеМЗ-968Э
Расположение: сзади, поперечно
Объем двигателя: 1197 см3
Мощность: 42 л.с.
Количество оборотов: 4200
Крутящий момент: 75/2700 н*м
Система питания: карбюратор
Турбонаддув: нет
Расположение цилиндров: V-образное
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 66 мм
Степень сжатия: 7.2
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные
АБС: нет

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Глобоидальный червяк с двойным роликом
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: независимая, торсионная

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 2
Количество мест: 4
Длина машины: 3730 мм
Ширина машины: 1535 мм
Высота машины: 1370 мм
Колесная база: 2160 мм
Колея передняя: 1220 мм
Колея задняя: 1200 мм
Дорожный просвет (клиренс): 175 мм

Производство

Год выпуска: с 1979 по 1994

ZAZ 968 968M • 1.2 V4 (42 Hp) технически характеристики и разход на гориво — AutoData24.com

Разположение на двигателя Отзад, надлъжно
Обем на двигателя 1197 см3
Максимална мощност при 4200 rpm
Въртящ момент 74.5/2700 Nm
Горивна система Карбуратор
Турбина
Разположение на цилиндрите V-образен
Брой цилиндри 4
Диаметър на цилиндрите 76 ММ
Ход на буталото 66 ММ
Степен на сгъстяване 7.2
Брой клапани на цилиндър 2
Горивна система Бензин A-80
Модел на двигателя

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ЗАЗ-968


ЗАЗ-968М Запорожец Фото Двигатель Видео Характеристики

Глядя на два «Запорожца» — «горбатый» и «ушастый», — сложно поверить, что конструктивно они очень схожи, а местами — идентичны. Настолько отличаются и внешность, и судьба двух автомобилей. Буквально сразу после постановки на конвейер автомобиля ЗАЗ-965 молодой конструкторский коллектив «Коммунара» начал разрабатывать следующее поколение «Запорожца». Первый прототип был представлен на всеобщее обозрение на выставке уже в 1961 г.

ЗАЗ-1102 Таврия

Династия запорожцев прервалась с появлением в 1987 году автомобилей ЗАЗ-1102 «Таврия». Это были первые модели компании ЗАЗ, которые были оборудованы жидкостным охлаждением. В 1994 году ЗАЗ остановил создание заднеприводных автомобилей ЗАЗ-968М. В девяностые годы завод оказался на грани закрытия. Руководство компании искало инвесторов. В результате круг поисков был сужен до нескольких брендов: Fiat, General Motors и Peugeot.

Далее история ЗАЗ начинает новый свой виток. После долгих обсуждений, решение было принято неожиданное — компания решила уйти под руководство «Daewoo». После этого начинается совместное производство автомобилей-химер на базе разработок двух компаний. Первой совместной моделью стала ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова».

ЗАЗ-968М Запорожец — видео тюнинга

Запорожским дизайнерам приглянулся американский автомобиль Chevrolet Corvair, имевшийся в НАМИ. Говорят, что «ушастый» — копия немецкой малолитражки NSU Prinz IV, однако внешнее сходство — скорее случайность. Не только NSU, но и Sunbeam, Fiat, Simca, Renault, Mazda и другие компании в то время копировали самобытный стиль Chevrolet Corvair. Внутри у ЗАЗ-966 буквально ничего общего с Prinz IV не было — основные узлы перекочевали с ЗАЗ-965. Та же передняя подвеска на торсионах и продольных рычагах а-ля Volkswagen Kafer («Жук») и задняя на диагональных А-образных рычагах; тот же 4-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения заднего расположения. Чтобы у новой модели последний не грелся, как у ЗАЗ-965, машину оснастили большими полукруглыми воздухозаборниками — за них новый «Запорожец» и получил прозвища «чебурашка» и «ушастый».

К сожалению, постановка машины в производство затянулась (считается, что из-за недостатка опыта, так как «Коммунар» впервые создавал новую модель без посторонней помощи) и произошла только в 1966 г. Причем Мелитопольский моторный завод не успел освоить выпуск двигателя увеличенного объема и мощности и до 1967 г. машину выпускали исключительно со старым мотором мощностью 30 л. с. (модификация ЗАЗ-966В).

Несколько первых лет ни МеМЗ, ни ЗАЗ никак не могли выйти на проектную мощность. Вместо плановых 150 тыс. «Запорожцев» в год завод выпускал около 100 тыс., и часть из них по-прежнему оснащалась старым 30-сильным двигателем. Виновником этого отчасти стал строившийся Волжский автозавод. Все силы автопрома были брошены на данный огромный проект, отнимая требовавшиеся на расширение ЗАЗ ресурсы.

Новая запорожская модель повторила ошибку МЗМА, совершенную при переходе с модели «Москвич-401» на «Москвич-402»: она оказалась больше, тяжелее и дороже предшественницы. При этом, как ни парадоксально, динамика и вместительность не улучшились. Компоновка «горбатого» ЗАЗ-965 была более рациональной, поэтому салон 966-го при больших габаритах практически не стал просторнее. А увеличение массы «съело» дополнительную мощность.

Нехватку мощности частично компенсировали на машине ЗАЗ-968, появившейся в 1972 г., и затем — на ЗАЗ-968М, имевшей двигатель мощностью 50 л. с. Для «ушастого» разработали исключительно удачную коробку передач с большим запасом прочности, допускавшую даже установку более мощных двигателей, вплоть до ГАЗ-21 (такую комбинацию использовали создатели спортивных авто на базе «Запорожца»). Кроме того, машина стала несколько удобнее для водителя и переднего пассажира: их места были более просторными и допускали более расслабленную позу.

Внешний вид и салон ЗАЗ-968

По сравнению со своим предшественником, ЗАЗ-968 стал более современным и пропорциональным в размерах. Несущий цельнометаллический кузов имел приемлемую отделку, а на задних крыльях располагались весьма продуманные воздухозаборники. Этот двухдверный седан был рассчитан на 4-х пассажиров, но учитывая «особо малый класс», на комфорт даже и не стоило рассчитывать. Интересным остается и тот факт, что замки от дверей просто удивляют своей «универсальностью», ведь открыть их иногда можно было даже тонкими ножницами, скрученной проволокой или любыми ключами от квартиры. Окрашивали автомобиль очень качественно и в один цвет, поэтому, иронизируя, многие именно этот факт считают главным преимуществом «Запорожца», так как краска «не слазила» даже спустя десятки лет. Штампованные двери состояли из двух панелей, оснащались ручным стеклоподъемником и угловым поворотным стеклом с внутренней защелкой. Салон ЗАЗика просто удивляет своей аскетичностью – минимальное количество контрольных приборов, зеркало заднего вида, независимая «печка», весьма сжатое пространство и простая однотонная обивка, без намека на уют. Но это ли было главным, если автомобиль умело преодолевает любые дороги, не требует особого ухода и «не вредничает» по поводу качества топлива?

Передняя панель ЗАЗ-968А

Следующее поколение «ушастых» ЗАЗ-968А уже имели новые сиденья, тормозную систему с раздельным приводом и даже защитную противоугонную установку. Спустя 6 лет автомобиль прошел последнюю модернизацию, вследствие которой мог похвастаться задними прямоугольными фонарями, минимальным количеством хрома и более совершенной передней панелью округлой формы с металлической полоской, благодаря которой немного увеличился объем багажника (хотя он все равно оставался настолько малым, что даже дорожную сумку не мог в себя вместить). Немного были изменены передние световые приборы, появились поворотники, «запаску» из багажника перенесли под капот, передние сиденья стали регулируемыми, а заднее сиденье полностью раскладывалось, что делало автомобиль пригодным даже для ночлега. Также, эта модификация перестала быть «ушастой», ведь вместо воздухозаборников инженеры поставили аккуратные решетки. Получил ЗАЗ-968М и новые бампера, вот только не понятно, сыграло ли это положительную роль. Съемные пластиковые боковины деформировались при малейшем ударе, а молдинги были очень чувствительны к коррозиям.

Технические характеристики ЗАЗ-968М Запорожец

— Тип кузова: 2 дверный седан (5‑мест.)

Двигатель ЗАЗ-968М Запорожец

— МеМЗ-968 мощностью 40 л. с., — МеМЗ-968А с увеличенной степенью сжатия мощностью 45 л. с., — МеМЗ-968Г с карбюратором ДААЗ, мощностью 50 л.с. — МеМЗ-966 мощностью 30 (нетто 28) л. с.

Коробка передач: 4-скоростная механическая

Максимальная скорость ЗАЗ-968М Запорожец

— 120 км/ч

Объём бака ЗАЗ-968М Запорожец

— 30 литров

Расход топлива ЗАЗ-968М Запорожец

— Расход топлива при смешанном цикле: 8 л/100 км — Расход топлива при городском цикле: 10 л/100 км — Расход топлива на трассе: 6 л/100 км

Габаритные размеры ЗАЗ-968М Запорожец

— Длина: 3730 мм — Ширина: 1570 мм — Высота: 1400 мм — Клиренс: 190 мм — Колёсная база: 2160 мм — Колея задняя: 1200 мм — Колея передняя: 1220 мм

Вес ЗАЗ-968М Запорожец

— Собственная масса, кг: 800 — Полная масса, кг: 1200

Грузоподъёмность ЗАЗ-968М Запорожец

— 400 кг

Размеры шин ЗАЗ-968М Запорожец

— 155/70/R13

ЗАЗ сегодня

В настоящее время завод занимается сборкой автомобилей Chance, Sens, Lanos, Chevrolet, ВАЗ и KIA. На предприятии так же производятся грузовики ТАТА и JAC и небольшие пассажирские автобусы I-VAN.

Параллельно с этим компания производит Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza. В начале двухтысячных на свет появляется автомобиль ЗАЗ-1103 «Славута» — лифтбэк с пятью дверями. В 2004 году компания начинает собирать ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, «Ланос Т-150)»), Opel Astra OTGF69-40 и «OTGF69-60. Позже в производство поступает ряд моделей Chery. На этом история ЗАЗ не заканчивается и мы продолжаем следить за всеми любимым автомобилем.

Подвеска и другие агрегаты

Подвеска не отличается исключительной надежностью – уже через 20-40 тыс. км многие узлы передней подвески требуют замены. У «Запорожца» больше, чем у других машин, причин, по которым нарушаются углы установки колес и раньше положенного изнашиваются шины, причем у многих автомобилей ни о каких регулировках и речи быть не может!

После длительной эксплуатации появляются ощутимые зазоры в шарнирных соединениях подвески, а также сильный люфт рулевого управления, из-за чего при движении появляется неприятное виляние передних колес. Для устранения люфта необходимо дотянуть винт, крепящий механизм к брызговику, а также установить под головку регулировочного винта рулевого механизма более толстую шайбу. У подавляющего большинства автомобилей сильно разбиты рулевые тяги и ступичные подшипники, поэтому езда на скоростях свыше 60 км/ч становится небезопасной!

Часто износ задних колес вызван деформацией рычагов задней подвески, после чего схождение колес не соответствует норме.

Тормоза «Запорожца» не отвечают современным требованиям, однако для столь тихоходного транспортного средства их эффективности достаточно. Правда, часто подтекают тормозные цилиндры, а со временем ухудшается сцепление колодок с тормозным барабаном, из-за чего может возникнуть занос автомобиля при торможении. Иногда после большого пробега рабочая поверхность тормозного барабана становится овальной – об этом свидетельствуют рывки при торможении.

Трансмиссия

4-ступенчатая механическая коробка передач «Запорожца» поначалу работает без нареканий, но со временем разбалтываются тяги, из-за чего переключение и быстрое включение нужной передачи становится крайне затруднительным. У некоторых авто из-за варварских условий эксплуатации (езда без масла) коробка «воет», передачи «вылетают», а у самых «экстремальных» экземпляров не работает задняя передача! При покупке надо убедиться, что все передачи включаются без чрезмерных усилий. Сцепление изнашивается довольно быстро, хотя «пробуксовка» возможна из-за негерметичных сальников двигателя и коробки, благодаря чему масло попадает на диск сцепления. Бывает, что срезаются шлицы полуоси, вследствие чего при включенной передаче автомобиль стоит на месте – в целях безопасности обязательна регулярная проверка состояния полуосей.

Ушастый 966 Запорожец

В 1970 году появилась новая версия ЗАЗ — ЗАЗ-966 Ушастый. Он, как мы помним — серьезно был переработан, и уже не имел ничего общего с прежней моделью. С тех времен по девяностые всего с конвейеров сошло 3 422 444 штук Запорожцев.

В 1979 году в производство поступила модель ЗАЗ-968М.

Размеры ЗАЗ 968


Чертёж с размерами ЗАЗ
Размеры ЗАЗ были весьма скромные. Тем не менее, как показала практика, вместить автомобиль мог до 10 человек.


Кто хотел недорогое, компактное купе 1974 года?

Вес ЗАЗ 968

Снаряжённый вес ЗАЗ 968 был равен 780 кг. Что такое снаряжённый вес? Это вес автомобиля с полным баком горючки, запаской, маслом в двигателе, омывайкой в бачке, но без водителя, пассажиров и их багажа. Поэтому поднять Запорожец могли 4 крепких мужика и даже перенести его на соседнее место. Это если нужно было.

Кстати, именно благодаря своему весу ЗАЗ 968 может проезжать там где не сможет проехать Hammer или другой большой и тяжёлый внедорожник.

Кузов

Выглядит «Запорожец» вполне достойно: небольшой, пропорциональный, с забавным силуэтом и весьма разумной отделкой, но слово «дизайн» лучше к нему не применять. Правда, искушенный глаз узнает в его облике… NSU Prinz тридцатилетней давности, хотя в СССР подобные утверждения гневно отвергали, заявляя: «У советских – собственная гордость». Самая запоминающаяся деталь – аккуратные воздухозаборники на задних крыльях и низко опущенные задние арки. Любопытно, что окрашен «Запорожец» весьма прилично, а стойкость к коррозии удивляет – без каких-либо обработок значительной коррозии не наблюдается. Интересно, что большинство из них битые-перебитые, но повреждения кузова небольшие и никто на это внимания не обращает. Плохо, что на некоторых экземплярах двери сильно выступают за габариты дверного проема, вследствие чего даже двойной уплотнитель не может обеспечить нужную герметичность.

В настоящее время трудно найти в продаже кузовные детали для почти раритетного «чуда техники» из Запорожья, хотя намного проще купить на запчасти пару-тройку «недвижимых» «Запорожцев» и таким образом пожизненно обеспечить себя любыми запчастями. Кстати, у «эмки» (968М), в отличие от «ушастого», слабые и хлипкие бампера, которые деформируются даже от небольших ударов, а пластмассовые боковины отличаются чрезмерной хрупкостью. Кроме того, под декоративными молдингами неизбежно развиваются небольшие очаги коррозии, хотя на «глобальное» состояние кузова они не влияют. При покупке надо обязательно проверить дверные замки – многие владельцы не утруждают себя использованием ключей и в итоге «Запорожец» открывается чем угодно – ножницами, ключом от квартиры, где деньги лежат, ногтем великого Остапа и т.д.

%d0%b7%d0%b0%d0%b7968 фотографий на Flickr | Фликр

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white
  • Проводить исследования
    • Последние фото
    • В тренде
    • События
    • Общины
    • Flickr Галереи
    • Карта мира
    • Поиск камеры
    • Блог Flickr
  • Отпечатки
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
  • Получить Pro
    • Авторизоваться
    • Зарегистрироваться
    • Авторизоваться
    • Проводить исследования
    • В тренде
    • События
    • Община
    • Галереи Flickr
    • Блог Flickr
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
    • Получить Pro
    О Работа Блог Разработчики Методические рекомендации Помощь Справочный форум Конфиденциальность Условия Печенье Английский
    • Проводить исследования
    • В тренде
    • События
    • Более
    Более
    Теги %d0%b7%d0%b0%d0%b7968
    • О
    • Вакансии
    • Блог
    • Разработчики
    • Рекомендации
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Справка
    • Сообщить о нарушении
    • Справочный форум
    • Английский
    • SmugMug+Flickr.
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Печенье
    SmugMug+Flickr. Объединение людей через фотографию.
    • О
    • Вакансии
    • Блог
    • Разработчики
    • Рекомендации
    • Сообщить о нарушении
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Справочный форум
    • Английский
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Печенье
    • Справка
    SmugMug+Flickr.Объединение людей через фотографию.

    ЗАЗ-968А: характеристики и фото

    Цена этого автомобиля в начале 70-х годов составляла всего 3500 рублей. Он по праву считался самым демократичным и самым популярным средством передвижения по всему СССР. А в то время ЗАЗ-968А был мечтой каждой советской семьи. Несмотря на свой возраст, автомобиль является постоянным героем анекдотов.Познакомимся с историей этого народного автомобиля, узнаем о его техническом оснащении и характеристиках. Обзор ЗАЗ — далее в нашей статье.

    Легенда, которую слышали все

    СССР был частью 1960-х, и на Запорожском заводе «Коммунар» в производство запустили забавную на вид малолитражку — ЗАЗ-965. Внешний вид отечественной разработки напоминал культовый тогда Fiat 500. Чуть позже автомобиль подвергся огромному количеству изменений, среди которых – установка нового кузова.Инженеры увеличат его размеры – это будет двухдверный седан. Также существенным доработкам подвергнется двигатель. Впрочем, и этот автомобиль со временем войдет в анналы истории.

    В 1980 году автомобильное сообщество СССР было представлено ЗАЗ-968а, который практически без изменений собирался на конвейерах Запорожского завода до 1994 года.

    Интересно, что этот комический персонаж проявляется уже в названии модель. Итак, индекс 968 наводит на ассоциации с «Порше-968».В письме намекают, что дизайн сродни мощным баварским машинам, созданным в тюнинговом отделе «Мотоспорта». Самыми первыми такой индекс стали использовать в Запорожье. До сих пор непонятно, почему западные автопроизводители не подали в суд на СССР за нарушение авторских прав.

    Но как бы то ни было, ЗАЗ-968а Запорожец был самым доступным автомобилем для любого советского гражданина. Естественно, рассчитывать на какой-то комфорт при эксплуатации этой машины совершенно не приходилось. А вот для утилитарных задач машина более чем подошла — едет, и это хорошо.Такие несложные задачи машина выполняла не хуже, а может даже и лучше других отечественных моделей.

    По уровню проходимости запорожский автомобиль мог сравниться разве что с монстрами-внедорожниками. Благодаря заднемоторному расположению ЗАЗ-968а не хуже УАЗов преодолевал зимой болота и сугробы.

    Сейчас на дорогах эти машины еще то тут, то там встречаются. Но свою задачу они не выполняют, и эксплуатируются только как хобби (например, часто покупают для проекта).Те, кто не так любит автоматику, чтобы тюнинговать «Запорожец», с удовольствием продают свой ЗАЗ. Теперь любой желающий может купить такую ​​машину. Продавайте его по цене хороших кроссовок или недорогого смартфона — до 200 долларов.

    Таким образом, даже бедные студенты могут получить невиданные возможности — например, имея «Запорожец», можно легко разбогатеть. Автомобильные блогеры установили двигатель ЗАЗ-968а от БМВ-520 е34, сняли про серию рекламных роликов и заработали хороший старт. Ну и вдвойне приятнее, когда такой «Запорожец» рвет на дороге в клочья какую-нибудь современную мощную иномарку.

    Немного истории

    Глядя на интенсивность, с которой развивается автомобильная промышленность в мире, в СССР решили, что необходимо полностью переделывать ЗАЗ-965, или «Горбатого». Сняв эту модель с производства, команда инженеров-конструкторов начала активно работать над созданием более современного автомобиля. И вот в 71-м году с конвейеров сходит ЗАЗ-968. ЗАЗ-968А появится на пару лет позже — в 74-м году.

    Придерживаясь стратегии общедоступности, дизайнеры решили не уделять слишком много внимания уровню комфорта.Поэтому новая машина имела лишь базовый набор электроприборов, заднее расположение двигателя, а также примитивный интерьер.

    Последняя модернизация с автомобилем произошла в 79 году — это ЗАЗ-968М. Здесь появилась новая передняя часть, новые задние габаритные фонари, другая панель приборов.

    Внешний вид

    По сравнению с предыдущей модификацией ЗАЗ-968выглядел более новым и современным. Размеры стали пропорциональными. Кузов автомобиля несущий, цельнометаллический.Отделка стала более приемлемой. На задних крыльях конструкторы устроили интересные воздухозаборники. Также можно выделить задние арки – они выполнены низкозаниженными.

    «Запорожец» — это все-таки седан малого класса, рассчитанный на четырех пассажиров. Но ни о каком комфорте речи не идет. Интересен тот факт, что инженеры использовали в конструкции универсальные замки — их можно было открыть чем угодно.

    Но покрасили машину очень качественно.Покрасили в один цвет.Сейчас многие считают это одним из главных достоинств модели. Краска не содралась и не облупилась даже после десятков лет упорной эксплуатации. Также можно выделить высокую устойчивость кузова к коррозии. Эти автомобили не подвергались обработке, и до наших дней дошли без дыр. На многих ЗАЗ-968а днище целое и ни разу не ремонтировалось.

    Двери были штампованными и состояли из двух частей. Они были снабжены ручным механизмом опускания/поднятия стекол и поворотным поддоном с защелкой изнутри.

    Интерьер

    Салон автомобиля ЗАЗ-968а (фото салона в нашей статье) удивляет своей скромностью, мягко говоря. Здесь минимум приборов, маленькое зеркало, автономная печка, достаточно сжатое пространство. Отделка салона выполнена из однотонных материалов без намека на минимальный комфорт. Но в то же время можно выделить неплохие стулья.

    Из опций, которые можно было найти в салоне, выделим обивку потолка, козырьки от солнца, бардачок.Печка хоть и была автономной, но, судя по отзывам владельцев, не беда. Проехаться на «Запорожце» русской зимой было просто нереально.

    Багажное отделение хорошо напоминает «бардачок». В него не поместится даже большой сабвуфер. Но можно легко выйти из положения — достаточно снять переднее пассажирское сиденье или установить багажник на крышу.

    ЗАЗ-968а: технические характеристики

    Модель выпускалась с 1974 по 1980 год. Длина кузова составляла 3730 мм, ширина — 1570 мм, высота — 1400 мм.Дорожный просвет составляет 190 мм. Снаряженная масса 840 кг. Далее расскажем про двигатель и коробку отдельно.

    Двигатель

    Силовой агрегат в этом автомобиле расположен сзади; при этом процесс ремонта и обслуживания полностью доступен. Это четырехтактный карбюраторный двигатель МеЗМ 968 объемом 1,2 литра. Его мощность составляет 40 л. от. При работе этот агрегат издавал ужасные звуки, но при работающей выхлопной системе голос мотора был вполне сносным. Ресурс силовых агрегатов не отличался продолжительностью – в среднем он составлял около 40-50 тыс. км.Однако это было связано с тем, что владельцы использовали любые масла и даже доработку. При этом мотор не терял своих характеристик и выдавал всю мощность. Также на такой «диете» не было серьезных поломок.

    МеЗМ-968 отличался верхним расположением клапанов и воздушной системой охлаждения. Надо сказать, что с охлаждением автомобиля всегда были большие проблемы. Цилиндры были чугунные, V-образные — их можно было легко снять, и они отличались ребристой поверхностью.Но головка блока цилиндров была алюминиевой. Коленчатый вал был чугунным и хорошо балансировался маховиком и центрифугой. ГРМ был шестеренчатого типа с верхним расположением клапанов. Механизм имел балансир, штанги, распределительный вал, а также коромысла.

    Двигатель разгонял машину до 100 км/ч за вечные 38 секунд. Средний расход топлива никогда не превышал 7,8 л/100 км. И тут следует отметить, что машина эксплуатировалась исключительно по плохим дорогам.

    Трансмиссия

    Инженеры использовали с этим силовым агрегатом четырехступенчатую механическую коробку передач.Он отличался тем, что имел три хода и сочетался с дифференциалом. Его дизайн не изменился со времен 965-й модели. Сначала коробка работала хорошо. Но в процессе эксплуатации тяги брякнули, и переключения потеряли четкость. На автомобилях, сохранившихся до наших дней, воет КПП, вылетают сами передачи. На некоторых моделях задняя передача отсутствует. Быстро изнашивалось сцепление, хотя система имела гидравлический привод.

    Подвеска

    Подвеска применялась рычажно-торсионного типа.Система представляла собой две трубы, соединенные с помощью скоб. Также в системе применены гидравлические амортизаторы с пружинами. Задняя подвеска была оснащена стальным двойным рычагом. К нему крепился пол автомобиля. У всех тех автомобилей, которые сегодня продаются, уже сильно сломаны рулевые тяги и подшипники в ступицах. Ездить на таких автомобилях может быть просто опасно.

    Тормозная система

    Тормоза на данные автомобили устанавливаются барабанные (на переднюю и заднюю ось). Их особенность заключалась в плавающем типе колодок.Зазор между колодками регулировался с помощью специального регулятора.

    Естественно, такая конструкция не соответствует современным требованиям. Но для машины с такими характеристиками вполне достаточно. Главный тормозной цилиндр ЗАЗ-968а иногда протекал, и постоянно приходилось его ремонтировать. Со временем сцепление колодок с барабаном ухудшается. Тормоза требуют постоянного обслуживания (впрочем, как и все детали подвески).

    Заключение

    Итак, мы выяснили историю происхождения и технические характеристики ЗАЗ-968а.До наших дней дошло очень мало таких экземпляров. Но, несмотря на редкость, машина всегда есть в продаже. Ценник редко превышает 200 долларов. Конечно, после покупки вам придется немало потратиться на ремонт. А вот ЗАЗ-968 — одна из самых бюджетных машин, которую можно взять под проект.

    р>>

    Статья о Запорожце в The Free Dictionary

    Одни из самых очаровательных автомобилей, такие как Mercedes, Rolls-Royce, Mustang, Chrysler, Ford, Volvo, BMW, а также ретро-автомобили «Победа», «Запорожец», «Москвич» и другие уникальные автомобили погружают автолюбителей в ностальгию. атмосфера.Запорожец, «Адсорбционно-фотометрическое и тестовое определение меди с использованием силикагеля, последовательно модифицированного полигексаметиленгуанидином и батокупроиндисульфоновой кислотой», Адсорбционная наука и технология, т. Алем дессес компост, тамбэм присутствует алкалоиды пуриновые (кофейная кислота), сапонины, флавоноиды (кверцетин, кемпферол и рутина), аминокислоты, минералы (P, Fe и Ca) и витамины (C, B1 и B2) (Pomilio, Trajtemberg e Vitale, 2002; Zaporozhets e colaboradores, 2004). яркое разнообразие в три раздела — «Сообщество через создание текстов», «Сравнительная и взаимосвязанная история» и «Памятная солидарность», — но я сосредоточусь на эссе в первой и третьей группах, чтобы подчеркнуть роль, которую сосредоточение на рефлексивности играет по всему объему.ИРТ часто используется как метод разработки или уточнения психометрически звукового инструмента (например, Prieto, Alonso, & Lamarca, 2003; Запорожец и др., 2015). Были представлены такие марки автомобилей, как Победа, Волга, Москвич, Чайка, Запорожец. на выставке. «Запорожец», «Москвич» и «Волга» — лишь некоторые из ретро-брендов в его коллекции. Я еще успеваю закончить свой потрепанный глоссарий: несколько машин «Запорожец», ожидающих у вокзала, триколор, развевающийся над котельной или бойней, солнце светит без тепла.Креативные действия переосмысливают рутинные сценарии, заложенные в различных типах городского пространства (Лавринец, Запорожец 2013, см. подробнее Лавринец 2011а, 2011б). Граффитика и минтиес формирует проблематику плетоя бендраавторес Оксана Запорожец, Екатерина Риисе, Александра Колесник. Запорожец, «Сенситизация человека злокачественными лимфоидными клетки к этопозиду с помощью фукоидана, полисахарида бурых водорослей, Experimental Oncology, vol.

    Запорожец Archives — Правда об автомобилях

    Выберите категорию24 часа LeMons3WTPA День из жизни хирурга-травматологаИллюстрированная историяЗаброшенная историяACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитиковВы готовы к…Arrol-JohnstonASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAsunaAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BSAutomeccanicaAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar Покупка TipsCar Collector’s CornerCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler Zombie WatchCitroenCizetaCollectible or Consumable? rbside Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDaimlerDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFornasariFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Дозор СмертиGMCGoggomobilПравительствоКласс АналитикиЗеленыйЗеленыйГургельHammer TimeHennesseyНаследиеВысокие ФинансыHinoИсторияИсторияHoldenHolzman’s TreasuresHondaHorchHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn Defense OfIn centivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsotta fraschiniIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLucidLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMatraMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMitsuokaModecMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNavistarNew АвтомобилиНовые или подержанные?Нью-Йоркский автосалонБлог новостейОбзор новостейNissanNo Fixed AbodeNorth American International Auto ShowNostalgiaNSUOldsm obileOpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePassportPegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPolarisPontiacPorschePositive поста DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuantum LeapsQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRentReview PodcastsRimacRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySaleenSalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Шанхайский автосалонSharkShoot The PinkShow CarsSiataЗнак времениSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpechesSpykerStudebakerStudebakerStudies & ReportsStump The Best And BrightestStutzSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales from the Service DeskTataTatraTaxsTaxenTaxenTвощиТехнологииWaten orst AutosTeslaTesla Рождение WatchTesla Смерти WatchThat в Выкл RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Right SpecThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion НовостиСоюзыUr-TurnПодержанные автомобилиUTVsVanderhall Motor WorksVansVauxhallVehicle Production Group (VPG)Vellum VenomVideo TimeVideogamesVinFastVolkswagenVolt Birth WatchVolvoWASWeekend HeadcraterОбзор новостей на выходныхWhile You Were SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Rumor of the DayWoodillYSE Car of the WeekYugoZimmerŠko Категории:

    By Мурили Мартин, 19 мая 2011 г.


    Как только станет известно, что судья 24 Hours of LeMons питает слабость к странным игрушечным машинкам, гонщики будут рыскать по земле в поисках все более малоизвестных и/или ужасных примеров.Что идет с Leyland P76 и Nissan Prairie? (Подробнее…)

    Мурили Мартин, 28 апреля 2011 г.


    «Запорожец» (он же «Советский Corvair») не предлагал многого с точки зрения производительности, комфорта, безопасности или стиля, но это была первая реальная попытка постсталинского СССР предложить автомобиль для обычных людей. граждане. Идея заключалась в том, что герои советского труда будут пользоваться буржуазной роскошью своих капиталистических собратьев, и это приведет к повышению производительности труда, что ли.Однако пролетариат не собирался приобретать Ford Mainlines 57-го года; реальность советских дорог и ремонтных мастерских была такова, что их машины нужно было легко ремонтировать в примитивных условиях. (Подробнее…)

    Мурили Мартин, 25 февраля 2011 г.


    У меня уже есть проект кастомного фургона и малогабаритный проект Sprite с двигателем Toyota 20R, но на самом деле я хочу настоящую машину Варшавского договора с красным флагом, чтобы колесить по Денверу. Я не имею в виду никакую Ладу — это должна быть настоящая машина, спроектированная и построенная в СССР, а не клон Фиата! К счастью, у меня есть друг-автолюбитель в Чехии, который может за разумную цену погрузить такую ​​машину в грузовой контейнер в Бремерхафене, так что все, что мне останется, это договориться о кафкианском лабиринте регистрации этой вещи в Колорадо. .Как трудно это может быть? (Подробнее…)

    By Мурили Мартин, 22 декабря 2010 г.


    Что хорошего в советском Корвейре, он же Запорожец? Первоначальная идея заключалась в том, чтобы содрать конструкцию двигателя воздушного охлаждения Фольксвагена для своей силовой установки, но советские инженеры сделали свой четырехцилиндровый с воздушным охлаждением V 4, чтобы головки блока цилиндров были более доступными при работе над двигателем. в кемеровском навесе с земляным полом (вероятно, с помощью инструментов, сделанных на месте из переплавленной кухонной утвари).Так почему бы не сделать версию лимузина? (Подробнее…)

    Кто мы

    • Адам Тонг
    • Божи Татаревич
    • Кори Льюис
    • Джо Боррас
    • Марк Барут
    • Ронни Шрайбер

    советских народных автомобилей. Маленький автомобиль большой страны: Запорожец Самый первый Запорожец

    Запорожец второго поколения был очень популярным легковым автомобилем в Советском Союзе с конца 1960-х годов.Серия из двух базовых моделей — ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — из-за характерной формы патрубков бокового воздухозаборника вошла в историю под «народным» названием «ушастый запорожец».


    В конце 1960 года Запорожский автомобильный завод «Коммунар», недавно преобразованный из завода сельскохозяйственного машиностроения, выпустил первые серийные автомобили «Запорожец» первого поколения ЗАЗ-965. Эта модель разрабатывалась не в Запорожье, а в Москве: кузов делал МЗМА, двигатель — НАМИ.Весь 1961 год ушел на разработку и наладку конвейерного производства этих машин. Тем временем в ОКБ приступили к работе над новой моделью, первой оригинальной разработкой ЗАЗ. Главным конструктором завода в то время был опытный инженер ГАЗа Юрий Наумович Сорочкин, участвовавший в создании ГАЗ-М1, ГАЗ-М20 и других известных горьковских моделей. Он дал молодой команде «карт-бланш» на разработку перспективного семейства автомобилей.

    Интересно, что по техническому заданию планировалась не одна модель, а целая серия автомобилей различного назначения, унаследовавшая от ЗАЗ-965 заднемоторную компоновку, независимую подвеску всех колес: на паре поперечных торсионы спереди и рычажно-пружинные сзади.В семейство вошли три модификации:

    «Запорожец» ЗАЗ-966 — легковой автомобиль с двухдверным кузовом классической трехобъемной формы, но увеличенными по сравнению с ЗАЗ-965 размерами и размерами салона.


    ЗАЗ-970 — грузовой или грузопассажирский автомобиль компоновки фургон с увеличенным дорожным просветом, кузова фургон, пикап и универсал.




    ЗАЗ-971 — универсал с упрощенным открытым кузовом для села и армии.


    За внешним видом кузова ответил дизайнер Виктор Данилов. В 60-х годах автомобиль, внешне похожий на ЗАЗ-966, с двухдверным кузовом аналогичных габаритов выпускал немецкий автопроизводитель NSU. Это породило устойчивый миф о том, что «ушастый Запорожец» якобы «скопирован» с NSU Prinz. В 2000-е годы историк советского автомобилестроения Сергей Канунников исследовал эту легенду, опросил ветеранов ЗАЗа и в итоге полностью опроверг эту «версию».

    Во-первых, первые прототипы будущего ЗАЗ-966 были построены в 1961 году еще до официального дебюта NSU Prinz IV. Во-вторых, образцы автомобилей НСУ не закупались ни ЗАЗом, ни НАМИ и не проходили испытания в СССР как «аналоги» каких-либо перспективных моделей. В-третьих, в производстве кузова легкового автомобиля важную роль играет разделение панелей и усилителей, технология штамповки всех деталей по отдельности и сварки всего кузова в целом. Например, при разработке кузова ЗАЗ-965 конструкторы МЗМА намеренно повторили членение деталей, технологию штамповки и сварки кузова итальянской малолитражки ФИАТ-600, но при этом провели его рестайлинг, частично изменен внешний дизайн.Форма и характер членения кузовных деталей, а также технология производства автомобилей ЗАЗ-966 и НСУ Prinz IV не имеют ничего общего. У этих автомобилей совершенно разная геометрия окон, дверных проемов, нижней части кузова, крышек капота и багажника, задней панели.

    И все же внешнее сходство автомобилей «Запорожец» и НСУ имеет объяснение. В начале 60-х автомобильные инженеры всего мира вызвали большой интерес к американскому автомобилю Chevrolet Corvair с задним расположением двигателя. Образец такой машины был испытан в СССР в НАМИ.И ЗАЗ, и НСУ руководствовались дизайнерским стилем этого автомобиля, но здесь необходимо сделать две оговорки. Во-первых, Corvair гораздо более высокого класса, по габаритам близок к «Волге», оснащен 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2,5 литра. Во-вторых, если инженеры NSU действительно пытались создать уменьшенный до популярных в Европе габаритов Corvair, то на ЗАЗе постарались придать своей будущей модели максимум индивидуальных черт, повторяя лишь общий стиль. Нижнее ребро жесткости боковины, те самые «уши» воздухозаборника, декоративная передняя решетка сделали ЗАЗ-966 уникальным, а, например, круглые задние фонари «вписались» в одну из тенденций автомобильного дизайна 60-х годов.


    Окончательный вариант ЗАЗ-966 сложился не сразу. Первые прототипы отличались формой остекления, на них устанавливались боковые окна и уменьшенные фары от ЗАЗ-965, существовали альтернативные проекты формы передней части багажника и задней части. Позже были проведены поиски пропорций тела. Свой будущий серийный облик кузов ЗАЗ-966 приобрел примерно в 1965 году.



    Официально серийное производство ЗАЗ-966В началось 31 декабря 1966 года.Весной 1967 года «новый Запорожец» уже продавался в московском автомагазине в Южном Порту. Но, например, в июне того же года в прессе прозвучали заявления о том, что объемы производства и поставок «новых Запорожцев» значительно ниже запланированных. Завод только отрабатывал технологию производства новой модели, и основную массу выпущенных «Запорожцев» до мая 1969 года составляли обычные «горбатые» ЗАЗ-965.




    Изначально для Запорожца второго поколения предназначался двигатель мощностью 27 л.с., с увеличенным с 746 до 887 см 3 рабочим объемом.Он получил индекс МеМЗ-966, а был внедрен на ЗАЗ-965 уже в 1963 году. Испытания показали, что если для «горбатого» такой мотор идеален, то для более крупного «ушастого» снаряженная масса который увеличился на 120 кг, 27 л.с. еще недостаточно. Еще до начала серийного производства ЗАЗ-966 был разработан новый V-образный двигатель воздушного охлаждения объемом 1198 см 3 мощностью 40 л.с. МеМЗ-968. Параллельно проводились опыты по установке рядного двигателя на ЗАЗ-966 жидкостного охлаждения от «Москвич-408».Первые выпуски «нового Запорожца» все же оснащались все тем же 27-сильным двигателем. Мелитопольский моторный завод успел выпустить первую партию 40-сильных моторов только в 1968 году, еще год ушел на освоение их серийного производства. Автомобиль с двигателем мощностью 40 л.с. присвоен индекс базовой модели ЗАЗ-966, а «компромиссной» 27-сильной версии — индекс модификации ЗАЗ-966В. Таким образом, ЗАЗ-966В появился в серийном производстве и получил широкое распространение гораздо раньше, чем ЗАЗ-966.




    Автомобиль ЗАЗ-966, как и ЗАЗ-965, имел несколько модификаций для инвалидов, а конструкция всех специальных рычагов управления коляской не изменилась по сравнению с предыдущей моделью. За все годы выпуска ЗАЗ совершенствовал технологию производства «нового Запорожца» и заменял некоторые узлы, поэтому ЗАЗ-966 имел множество «модернизированных» и «переходных» вариантов, отличавшихся мелкими второстепенными деталями.В 1971 году был официально представлен автомобиль ЗАЗ-968, который представлял собой тот же ЗАЗ-966 с другим набором мелких изменений. В 1972-1973 годах завод выпускал переходные «Запорожцы», которые представляли собой различные комбинации деталей ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968. С января 1973 года все автомобили стали обозначаться индексом ЗАЗ-968, а в следующем, 1974 году, «Запорожец» получил рестайлинговый передок, заменив декоративную решетку на стреловидный молдинг.



    «Запорожец» ЗАЗ-966 снимались в качестве игровых автомобилей в фильмах разных десятилетий: «Укрощение огня», «Здравствуйте, доктор!», «Мимино», «Прямой эфир», «Воспитание жестокости у женщин и собак».

    Всего было изготовлено около 270 тысяч «Запорожцев» с индексом ЗАЗ-966. Сохранившиеся автомобили до сих пор не редкость. В музее представлен «Запорожец» ЗАЗ-966 1971 года выпуска с 40-сильным двигателем.


    Технические характеристики

    Количество мест 4
    размеры 3724x1532x1368 мм
    Колесная база 2160 мм
    Двигатель бензиновый, четырехцилиндровый, V-образный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения МеМЗ-968
    Рабочий объем 1197 см3
    Мощность 40 л.с. при 4400 об/мин
    Снаряженная масса 720 кг
    Максимальная скорость 140 км/ч
    Расход топлива при 80 км/ч 6.2 л/100 км
    В 1956 году на МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей — ныне ОАО «Москвич») было принято решение о создании автомобиля малого класса. За основу был взят итальянский FIAT-600. Автомобиль получил название Москвич-444.
    Так родился будущий «горбатый» Запорожец ЗАЗ-965. Было решено начать серийное производство этого автомобиля в Запорожье, на территории бывшего комбайнового завода «Коммунар». До появления ВАЗ «Ока» в начале 1990-х «Запорожец» был самым доступным автомобилем, в основном из-за своей невысокой цены — около 3 тысяч рублей.Для сравнения: цена ВАЗ-2101 была около 6 тысяч рублей. Москвич 2140/412 — около 7 тысяч рублей Волга ГАЗ-24 — около 12 тысяч рублей.

    В 1958 году с конвейера в Запорожье сошел первый украинский автомобиль ЗАЗ-965. Сначала планировалось оснастить первенца мотоциклетным 2-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением Ирбитского мотоциклетного завода, но этот двигатель имел массу недостатков: был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего 25 тыс. км.В итоге был выбран МеМЗ-965 — 4-х цилиндровый, воздушного охлаждения, разработанный специалистами НАМИ по
    на базе немецкого двигателя БМВ начала 50-х годов.

    В 1967 году началось серийное производство. собственная разработка — модели ЗАЗ-966. Проектирование этой модели началось еще в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966-й попал на конвейер лишь спустя шесть лет. На этот автомобиль устанавливался двигатель МеМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позже к нему добавился более мощный — МеМЗ-968 (40 л.с.)

    В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, которая мало чем отличалась от предыдущей модели.Как был «ушастым», так и остался (его еще называли «мыльницей»). Эта модель в основном оснащалась двигателем МеМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой усовершенствованной коробкой передач. Что касается дизайна, то, говоря современным языком, это был фейслифтинг модели ЗАЗ-966. Изменения коснулись в основном передней части кузова. Появились новые бампера, и появились задние фонари заднего хода. Произошло еще одно изменение, облегчающее хранение автомобиля в городских условиях — горловина бензобака теперь скрывалась под капотом моторного отсека. (На 966-м он располагался открыто на скате заднего левого крыла).

    В 1980 году появился ЗАЗ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
    из-за отсутствия боковых воздухозаборников. Вместо них появились полосы. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «лупоглазый» и «мыльница». В отличие от предыдущей модели, «эмка» имела более современный дизайн кузова, новые бампера. Была улучшена электросистема, появилась сигнализация. Запаска перенесена из багажника в моторный отсек.
    Двигатель и коробка передач остались прежними — МеМЗ-968 (40 л.с.). Модель ЗАЗ-968М-005 с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.) выпускалась в небольшом количестве. Последний ЗАЗ-968М сошел с конвейера в 1994 году. На этом закончилась эпоха самого доступного советского автомобиля.


    В 1988 году появилась Таврия (ЗАЗ-1102). Эта модель была разработана на базе автомобиля Ford Fiesta. Однако в процессе адаптации Таврии к советским условиям машина существенно изменилась и изменения эти были не в лучшую сторону. По сравнению с Фиестой, Таврия уменьшилась в размерах по ширине, что негативно сказалось на просторе и комфорте салона, был изменен дизайн всего автомобиля, да так, что по сравнению с Фиестой проем багажника получился высокий, что значительно усложняло погрузку/разгрузку багажа.(Таким недостатком страдали ВАЗ-2108/09, М2141 и ИЖ Орбита (ОДА). Серьезные изменения претерпела ходовая часть. Почти полностью была переделана передняя подвеска, в результате от прогрессивной конструкции Фиесты практически ничего не осталось передняя подвеска,что негативно сказалось на устойчивости Таврии на больших скоростях.Это лишь малая часть отличий Таврии от Фиесты.Похоже конструкторы старались максимально скрыть происхождение автомобиля.Конечно сравнивали к предыдущей модели (ЗАЗ-968М) это был серьезный шаг вперед, но начавшаяся перестройка внесла свои коррективы.
    В страну хлынул поток дешевых подержанных иномарок, зачастую превышающих по многим параметрам даже новые отечественные автомобили. Но, несмотря на это, спрос на отечественные автомобили оставался стабильным и «Таврия» тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели — Славута, с кузовом пятидверный хэтчбек, была выпущена в 2008 году.

    В 1998 году началось сотрудничество с корейской компанией Daewoo Motors. Было создано СП «АвтоЗАЗ-Daewoo», в которое, помимо Запорожского автозавода, вошли также Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) и ряд других украинских предприятий.В этом же году началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Nubira и Leganza.
    Выпущенная в 2001 году бюджетная модель ЗАЗ Сенс. Кузов для этого автомобиля был позаимствован у Daewoo Lanos 1997 года, двигатель и коробка передач перекочевали с Таврии. В России Sens начал продаваться только в 2007 году. В том же 2007 году модель Daewoo Lanos пережила легкий рестайлинг и сменила название на Chevrolet Lanos (результат покупки General Motors контрольного пакета акций Daewoo Motors).

    В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, в которую входит Daewoo.Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, в результате чего выпуск модели Chevrolet Lanos был остановлен. Однако руководство Запорожского завода приняло решение продолжить выпуск этого автомобиля, но уже под собственной маркой – ЗАЗ Шанс. Никаких изменений машина не претерпела, поменялся только шильдик на решетке радиатора. . В то же время модель ЗАЗ Sens, представлявшая собой смесь Таврии и Daewoo Lanos, была снята с производства. В 2012 году появилась модель ЗАЗ-Вида, созданная на базе Шевроле Авео образца 2011 года..

    Автомобиль «Запорожец» — легковой автомобиль, который выпускался Запорожским заводом «Коммунар», более известным как ЗАЗ. Всемирно известное имя объединило выпуск двух поколений автомобилей, схожих друг с другом по некоторым техническим характеристикам. При этом они собирались одновременно в течение определенного периода времени. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

    История автомобиля «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами.В этот период выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейками ЗАЗ-368 и 368М. Выпускался с 1966 по 1994 год.

    Основное отличие автомобилей «Запорожец» – наличие особой конструкции. Все они были двухдверными седанами, двигатель был карбюраторного типа, а подвеска, установленная на колесных осях, во всех случаях была независимой.

    ЗАЗ-965/965А

    Основная модификация под названием ЗАЗ-965 выпускалась девять лет с 1960 года.У этого автомобиля Запорожец есть прототип, от которого была взята основная конструкция кузова, а также некоторые технические моменты (речь идет о руле, подвеске, коробке передач). Однако, в отличие от оригинальной модели, являющейся прародительницей, основная конструкция была переделана, а двигатель построен с нуля.

    В автомобиле 4 места, включая место водителя. Переднее и заднее стекло могут заменять друг друга. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать створки назад.Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», для мирового автомобилестроения был новым, так как применялся достаточно редко. Это 4-цилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением. Следует отметить, что он расположен сзади, а не спереди. Задние колеса стали ведущими. Описываемая модель ЗАЗ-365 выпускалась на экспорт и для инвалидов.

    Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась своим двигателем: его объем составлял 887 м³, а мощность – 27 л. с. Вместо двух глушителей автомобиль получил только один, а молдинги на боковинах убрали.

    ЗАЗ-966/968/968А

    После полной отладки выпуска первого поколения началась разработка следующей модификации. Произошло это в 1961 году. Прототип, из которого была создана новая модель, появился осенью того же периода. Однако баснословным планам фабрики мешало экономическое положение предприятия (не хватало финансов), а сильное влияние оказало то, что рабочий коллектив имел мало опыта. При этом все элементы, которые были добавлены в модель, стали заимствованы у других экземпляров, в частности у зарубежных.

    Серийное производство ЗАЗ-966 продолжалось с 1966 по 1972 год. При этом сначала с конвейера сходила только так называемая переходная модель, которая получила название 966Б. Недостатком его было то, что двигатель был рассчитан на 1,2 литра, а его мощность составляла 30 л. с.

    Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966. Главной его особенностью среди всех доступных является улучшенная версия движка и немного измененная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированный вариант машины.Изменения были минимальными, но через несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид. Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров. Была улучшена система безопасности, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в такой машине, как автомобиль ЗАЗ-968М.

    «Запорожец» 968М

    Модель с индексом «М» была выпущена в 1979 году. Именно она закрыла лидирующую эпоху «Запорожцев». Этот автомобиль оснащался двигателями мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил.Второй вариант был самым распространенным.

    Отличался от основной модели «М» экстерьером и интерьером. Дизайн был совершенно другим. Количество хромированных деталей уменьшилось, пластика, наоборот, стало больше. В связи с тем, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «уши» больше не устанавливались на кузов. Эта модель стала той, которую так долго ждал отечественный производитель – она не перегрелась. Однако с устранением такого минуса добавился еще один.Короб воздуховода стал засоряться, и его герметичность нарушалась слишком быстро.

    Именно этот автомобиль Запорожец стал самым популярным. Именно его можно было встретить в свое время чаще всего на дорогах. Эта модель также выпускалась в версии для инвалидов.

    «Запорожец» на экспорт

    Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт. В зависимости от того, на какой рынок отправлялся тот или иной автомобиль, менялось и название.Были «Ялта» (Jalta, Ялта) и «Элиетта» (Eliette). Такие названия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно как для восприятия, так и для произношения. Экспортные версии отличались от аутентичных экземпляров повышенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

    Продажи осуществлялись через финские и бельгийские компании. В год продавалось не более 5000 экземпляров.

    Анекдоты про «Запорожец»

    Двигатель автомобиля «Запорожец» часто приходил в негодность.Однако это произошло не из-за заводского брака, о котором так яростно доказывали владельцы машины. Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем. Также приколы появились из-за двигателя под задним капотом и небольших размеров.

    Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» был автомобилем, по техническим характеристикам ничем не отличавшимся от импортных моделей своей категории. И поэтому постоянное издевательство над ним, по сути, было неуместно. При этом следует отметить, что одни и те же автомобили марок Fiat, Renault, Volkswagen стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

    Самой распространенной шуткой было то, что машина «Запорожец» — «горбатая». Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Ее еще прозвали «броневик». Другие модели с индексами 966 и 968 получили в народе прозвища «ушастый» и «чебурашка» соответственно. Их названия появились из-за системы охлаждения. «Мыльница» — это модель 968М. Люди отмечали его сходство с этим объектом из-за отсутствия воздухозаборников. После развала появилось много анекдотов, рассказывающих об авариях с участием Запорожца и Мерседеса.

    Двигатель

    В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л. с. При этом он издавал довольно громкий рев во время работы. Агрегат способен работать около 40-50 км, но тут больше виноваты потребители, которые не следят за тем, какое топливо «поглощает» их автомобиль. Впрочем, это главное достоинство двигателя. Если импортные версии способны умереть в таких условиях через небольшой промежуток времени, то «Запорожец» будет служить верой и правдой очень долго.Установленные «воздушники» были рассчитаны на объем 1,2 литра.

    Коробка передач

    Первое время новая коробка передач работает хорошо, но со временем тяга ослабевает, и 4-ступенчатая коробка передач начинает давать сбои. Частая проблема – затрудненное переключение между скоростями, что уже приводит к созданию аварийной ситуации на дороге. При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

    В 1980 году широкой публике была представлена ​​последняя модель из семейства «Запорожец» — малолитражный ЗАЗ-968М.Автомобиль выпускался 14 лет, последний автомобиль сошел с конвейера осенью 1994 года.

    ЗАЗ-968М, технические характеристики

    Отличием модели 968М от предшественника был внешний дизайн. Исчезли выступающие воздухозаборники на задних крыльях, на их месте появились вентиляционные щели. Аналогичные продольные отверстия на крышке моторного отсека пропускали поток воздуха к работающему двигателю. Круглые задние фонари уступили место более современным прямоугольным комбинированным, включающим в себя стоп-сигнал, габаритный огонь и поворотники.

    Передняя часть кузова также стала изящнее, фары получили матовые черные резиновые ободки, поворотники разместили на некотором расстоянии от основной оптики, а между ними натянулась черная декоративная полоса. Достаточно примитивные бампера предыдущей модели заменили на комбинированные.

    Габаритно-весовые параметры ЗАЗ-968М:

    • Собственная масса автомобиля — 840 кг;
    • полная масса — 1160 кг;
    • длина станка — 3730 мм;
    • высота — 1400 мм;
    • ширина — 1570 мм;
    • Дорожный просвет, или дорожный просвет — 190 мм;
    • колея передняя — 1220 мм;
    • задняя колея — 1200 мм.

    Двигатель ЗАЗ-968М

    Мощность силового агрегата Запорожца последней модели составляет 40 л.с. с объемом цилиндров 1197 куб. см, что полностью удовлетворяет потребности компактного автомобиля малого класса. За время производства модели ЗАЗ-968М на автомобиль устанавливали поочередно три двигателя: МеМЗ-968Е, МеМЗ-968БЭ и МеМЗ-968ГЭ. базовым двигателем является МеМЗ-968Э мощностью 41 л.с., ставший со временем серийным агрегатом на конвейерной сборке.

    Мотор марки 968GE отличается тягой 45 л.с.и двухкамерный карбюратор 2101-20. Еще более мощный двигатель МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. с минимизированными камерами сгорания и высокой степенью сжатия считался перспективным силовым агрегатом, но его тяга оказалась избыточной для маленького «Запорожца», и двигатель оставили для других разработок.

    Двигатель ЗАЗ-968М имеет следующие характеристики:

    • Марка мотора — МеМЗ 968/968Н;
    • производство — Мелитопольский моторный завод;
    • тип
    • — бензиновый;
    • количество цилиндров — 4;
    • расположение — V-образное;
    • диаметр цилиндра — 76 мм;
    • ход поршня, мм — 66;
    • степень сжатия — 7.2;
    • расход топлива — 8 литров в смешанном режиме;
    • питание — Карбюратор К-125;
    • охлаждение — принудительное воздушное.

    Отопление

    Двигатели с воздушным охлаждением не оборудованы теплоотводами, поэтому на автомобиле ЗАЗ-968М необходим автономный отопитель. Такой отопительный агрегат устанавливается на панели, разделяющей салон и багажник. Печка представляет собой теплообменник сложной конструкции, работающий на бензине, со своей карбюраторной системой, форсунками и поплавковой камерой. Отопитель запускается с помощью свечи накаливания, а горячий воздух подается в салон с помощью электродвигателя с двойной крыльчаткой.

    Салон

    Внутреннее пространство модели ЗАЗ-968М выглядит просторным, несмотря на скромные габариты автомобиля. Водителю и пассажирам удается разместиться с относительным комфортом. Спинки передних сидений слегка откидываются, что позволяет занять полулежачее положение. Такому расположению способствуют и глубокие ниши в ногах, уходящие далеко вперед под туловище. Эргономические данные сидений и салона ЗАЗ-968М значительно превосходят таковые у многих легковых автомобилей.

    Рулевое управление не имеет гидроусилителя, так как поворотный механизм рассчитан на среднее усилие поворота, а его сопротивление ничтожно мало.

    Ходовая часть

    Передняя подвеска автомобиля полностью независимая, рычажная с шаровыми опорами и стабилизатором поперечной устойчивости, который включается только в момент особо интенсивной раскачки. Стальные пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами принимают на себя все нагрузки при движении машины.

    Задняя подвеска независимая, активная. Вращение от двигателя передается на колеса посредством редуктора, от которого отходят две полуоси с ШРУСами на внешних концах. Конструкция задней подвески — рычажно-маятниковая, снабженная балкой-балансиром. Усиленные спирали с амортизаторами играют роль гасителей колебаний.

    Вся задняя часть автомобиля достаточно тяжелая, в первую очередь за счет двигателя, коробки передач и коробки передач. Благодаря заднемоторной компоновке ЗАЗ-968М обладает высокой проходимостью.Автомобиль легко преодолевает снежные заносы и размытые дороги при условии, что в багажнике нет груза и передние колеса свободно вращаются.

    Тормозная система

    Автомобиль оснащен стандартными колесами R16, которые выдерживают рабочее давление 1,8 атмосферы. Тормоза на всех колесах барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Схема подачи тормозной жидкости двухконтурная, диагонального действия. Переднее левое колесо сообщается с задним правым, а левое заднее — с передним правым.

    О годе основания Запорожского автозавода существует несколько версий. Датой основания завода сами заводчане привыкли считать 1863 год, когда голландец Абрахам Кооп создал завод по производству сельскохозяйственных машин. Другой вариант — 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ в 1960 году. Другая дата — 1923 год, тогда бывший завод Авраама Коопа был переименован в Коммунар. Однако направление деятельности предприятия сохранилось до 1960 года – производство сельскохозяйственной техники.

    И так, наверное, до сих пор завод «Коммунар» выпускал бы сенокосы и бороны, если бы однажды Никите Сергеевичу Хрущеву не пришла в голову идея обогнать Штаты по количеству автомобилей на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой. Ну не любил Хрущев больших дел!

    И выбор пал на «фиатовскую» новинку FIAT-600. Изначально автомобиль планировалось собирать на заводе МОСКВИЧ, и именно поэтому разработкой автомобиля занялось конструкторское бюро МЗМА, которое совместно с Автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый Москвич-444, позже переименованный Москвич-560.Но решением коллегии Госплана в связи с перегрузкой завода «Москвич» производство было решено наладить на заводе «Коммунар» в Запорожье.

    А 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», прозванного в народе «Горбатым» за оригинальную форму кузова.

    Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке нового автомобиля «ЗАЗ-966», который имеет совершенно новый кузов.

    Однако его производство затягивалось союзным руководством, возможно, по экономическим причинам: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным.Поэтому ЗАЗ-966 вышел в свет только через шесть лет.

    Это был типичный «прямоугольный» седан 1960-х годов с боковыми воздухозаборниками в качестве характерной конструктивной особенности. В народе их сразу прозвали «ушами», а саму машину — «ушастой». Так на смену эпохе «горбатого» ЗАЗа пришла долгая эпоха его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

    Его двигатель также располагался сзади. Изначально это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последние модификации своего «горбатого» предшественника.Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, который позволял разгонять машину до скорости 120 км/ч на прямой трассе. Правда, на практике этого добивались далеко не все, а штрафы за превышение скорости на «Запорожце» действительно были настолько редки, что расценивались как анекдот.

    Более серьезную переделку модель претерпела в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» был последним отечественным автомобилем с двигателем, расположенным в задней части салона — но и самым долгоживущим, так как выпускался до 1994 года. Лишившись «ушей», замененных простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльница» — за ее уже устаревшую и слишком простую конструкцию.Но для нее впоследствии были изготовлены более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

    Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 1990-х господствовало мнение, что «Запорожец» — позор для украинского автопрома. А Запорожский автомобильный завод сосредоточился на производстве «ТАВРИИ».

    В ноябре 1963 года 29-летний инженер Владимир Стешенко подал на ЗАЗ идею создания переднеприводной малолитражки.Новый главный конструктор «заразил» им сначала КБ, а затем и руководство всего объединения. Сам Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особое впечатление на украинского конструктора произвел тот факт, что эта скромная «коробка» Mini исключительно за счет переднего привода, а также двигателя, развернутого поперек и сдвинутого вперед, полностью победила всех конкурентов в ралли 1962 года. В том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

    К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан, с передним приводом и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «Перспективы» (именно так тогда называли в конструкторском бюро машину «ТАВРИЯ»). В 1980 году создание автомобиля было завершено и на воплощение дизайнерской идеи в жизнь ушло долгих 7 лет. И только в 1988 году было начато полноценное производство этого автомобиля. На базе разработанной «ТАВРИИ» был создан автомобиль-седан, получивший название «Славута».

    Отдельного слова заслуживают не запущенные в серийное производство экспериментальные разработки ЗАЗ.

    В 1961 году под руководством Ю.Н.

    По сути, машина была своего рода поисково-макетной работой. Автомобиль получил от заводчан прозвище «Точило» и, в отличие от последующих автомобилей 970-го семейства, имел небольшой капот.

    В 1962 году, наряду с фургоном ЗАЗ-970Б, был создан шестиместный микроавтобус (по современной классификации — минивэн) ЗАЗ-970В.Сиденья второго и третьего рядов были сконструированы складными, поэтому автомобиль был, по сути, грузопассажирским — при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений вниз — 350 кг груза.

    Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель заметной «горбой» выступал в салон, из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и располагались на заметном расстоянии друг от друга — между ними имелся служебный люк их для доступа к двигателю.В отличие от фургона, салон микроавтобуса был снабжен вентиляционным люком в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была всего одна – по правому борту.

    В конце 70-х годов ХХ века ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения выпускавшегося тогда модельного ряда — Проект Такси. Был объявлен внутренний конкурс на лучший автомобиль данного типа.

    Одним из победителей конкурса стал автомобиль на агрегатах перспективной Таврии и его длина не превышала 3 м.5 метров. Примечательно расположение механика-водителя — над левым передним колесом, тогда как двигатель предполагалось разместить справа от него.

    В 1990-1992 годах выпускалась необычная модификация базы ЗАЗ-968М — пикап ЗАЗ-968МП.

    Сразу стоит отметить, что пикапы подобной конструкции выпускались ЗАЗом, как и любым автозаводом, всегда для своих внутризаводских нужд (характерный пример — ЗАЗ-965П). Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП — не что иное, как попытка завода предложить рынку в начале 90-х годов ХХ века в качестве развозного автомобиля собственный внутренний пикап.

    Фактически ЗАЗ-968МП был выполнен по стапельно-обходной технологии — задняя часть кабины была срезана с бракованного или даже кондиционного (в зависимости от спроса на пикапы в тот или иной период) кузова ЗАЗ-968М а за передними сиденьями была приварена задняя стенка с окном. Заднее сиденье не поставили, образовавшаяся ниша стала грузовым отсеком.

    Но опыт оказался неудачным и вслед за сокращением производства этого автомобиля сняли с производства и ЗАЗ-968М.

    Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-Daewoo». и началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первых моделей корейской компании, созданных собственными специалистами.

    История автомобиля LANOS(поставляется в Россию под маркой ШАНС) очень интересна. Этот переднеприводный автомобиль, разработанный ItalDesign, впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo показала новую модель под названием Kalos (в России она сменила неблагозвучное название на AVEO), но Lanos продолжил свое существование! В 1998 году производство этого автомобиля было запущено в Польше и Украине.

    И вот уже почти 10 лет этот автомобиль является одной из самых продаваемых иномарок в России, зарекомендовав себя как рабочая лошадка таксопарков, курьерских служб, ГИБДД, предприятий, использующих его в качестве «выездного автомобиля». » автомобиль.

    В 2003 году Запорожский завод вновь сменил форму собственности и стал ЗАО «Запорожский автомобилестроительный завод» с иностранными инвестициями.Сейчас 50% предприятия принадлежит УкрАвто и еще 50% швейцарской компании Hirsch & Cie.

    С 2004 года, помимо моделей ЗАЗ и Daewoo, непосредственно на Запорожском заводе освоен полномасштабный выпуск автомобилей ВАЗ- 2107, 21093 и 21099, которые выпускаются по сей день.

    Интересным проектом в разработке Запорожского автозавода стал проект Opel.

    25 марта 2003 года в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между Укравто, ЗАО ЗАЗ и Adam Opel AG.В соответствии с договором Запорожский автомобильный завод весной 2003 года начал сборку автомобилей Opel моделей Vectra, Astra, Korsa из импортируемых в Украину машинокомплектов.

    По признаниям самих автопроизводителей, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан по-немецки четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено по соображениям экономической эффективности, производители автомобилей по-прежнему применяют систему качества, которую они освоили совместно с немецкими партнерами.

    В 2009 году Запорожский автомобильный завод начал производить на своих мощностях автомобили концерна KIA. Совместно с корейскими партнерами ЗАО «ЗАЗ» в настоящее время выпускает 2 модели корейского концерна, это KIA Cee»d и KIA Sportage. 2010 году на главный конвейер ЗАЗ поставлена ​​новая модель, которая заменит самый популярный ЛАНОС (в РФ с 2009 года представлен как ШАНС).

    На базе китайского Chery A-13 Запорожский автомобильный завод начал выпускать автомобили под собственной маркой ZAZ-FORZA.

    Автомобильные заводы уже имели опыт сборки автомобилей из Китая; в 2006 году на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ», были собраны «опытные» партии китайских автомобилей.

    А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию.Версии Base, Comfort, Luxury будут представлены в кузовах седан и хэтчбек. В данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове, а в середине 2011 года уже появятся у дилеров.

    Текст статьи и фотографии предоставлены А.О. Кремлев. — Начальник отдела маркетинга автосалона «ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕРОВ КОМПАНИИ».

    700 Евро: Бег и Вождение 1988 Запорожец 968M

    Этот ЗАЗ 968М 1988 года выпуска является поздним серийным образцом финальной версии давно выпускаемой модели.Представленные в 1966 году как 966, эти более поздние автомобили потеряли большую часть причудливого стиля оригинала, но сохранили свой интересный задний двигатель V4 с воздушным охлаждением. Говорят, что этот не модифицирован, с оригинальной краской, «здоровым металлом» и мощным и надежным двигателем. Найдите его здесь, на сайте mobile.de во Вроцлаве, Польша, за 700 евро (~ 760 долларов США на сегодняшний день). Особая благодарность читателю BaT Оливеру К. за это предложение.

    У более ранних автомобилей, таких как у путинского, были крутые воздухозаборники на задних боковых панелях, а также более отчетливая круглая задняя часть фонаря.Эти последние версии 968 были построены в Украине с 1977 по 1994 год, и говорят, что у этого «здорового металла» «почти нет ржавчины». Далее описывается как хорошо обслуживаемый и хранящийся в гараже с оригинальной краской, пробег составляет всего 57 тысяч километров — предположительно километров.

    Упомянуты две вмятины на одной стороне, предыдущий владелец слегка поцарапал гараж при выезде — обратите внимание на небольшую волнистость возле двери на снимке выше. Как и внешний вид, у этих более поздних автомобилей явно менее выразительный стиль салона.Хотя говорят, что он не изменился, эта оценка, похоже, не учитывает ручку переключения передач на вторичном рынке в обычном и, казалось бы, хорошо сохранившемся интерьере.

    Никаких снимков двигателя не предусмотрено, но мощность должна исходить от 1,2-литрового V4 с воздушным охлаждением мощностью от 40 до 50 л.с. в зависимости от степени сжатия — предлагалось несколько различных версий, предназначенных для работы на любом топливе с октановым числом от 76 до 93. Продавец говорит, что он работает хорошо, остается прохладным и выигрывает от новых или отремонтированных тормозов, трубопроводов, карбюратора, топливной системы и рулевого управления.Карбюратор звучит так, как будто он мог бы выиграть от регулировки воздушной заслонки, продавец признал, что он работает «слишком громко» в холодном состоянии, но добавил, что он надежно работает более 700 км. За 750 баксов и еще несколько тысяч за импорт этот может оказаться очень странным, редким развлечением за наличные.

    Классика времен холодной войны и британские диковинки

    Питер Фрост — это ходячая говорящая энциклопедия редких, малоизвестных и нетрадиционных транспортных средств, появившихся из-за железного занавеса.

    От «Татр» до «Трабантов», от «Вартбургов» до «Запорожцев» — его коллекция классики времен холодной войны не имеет себе равных в Великобритании, не говоря уже о его собственной коллекции редких автомобилей и мотоциклов, таких как практически неизвестные AF Spider и DMW Deemster.

    Тот факт, что его самым «обычным» автомобилем является Skoda Favorit LXi Estate 1993 года выпуска, а на дорогах Великобритании осталось всего две машины именно этой модели, позволяет заглянуть в автомобильное мышление человека, который любит быть другим.

    Ранее он рассказывал о своей страсти к необычным двигателям, а сейчас мы поближе познакомимся с некоторыми из самых редких автомобилей на дорогах Великобритании.

    Классика времен холодной войны

     

    Запорожец ЗАЗ-968

    Год: 1971

    Место происхождения: Запорожье, Украина

    Двигатель: С воздушным охлаждением, задний, 1197 см3, V4

    Выходная мощность: 40 л.с.

    VW Beetle был не единственным «народным автомобилем» с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением в Европе; поздоровайтесь с Запорожцем ЗАЗ-968, попыткой Советской Украины создать автомобиль для масс.

    Прозванный Zapo в Восточном блоке, 968 был разработан, чтобы быть простым в обслуживании и оснащен простым двигателем V4, охлаждаемым воздухом, всасываемым через воздухозаборники, часто называемые «ушами», на задних крыльях.

    Крепкий маленький автомобиль, созданный для плохих дорог страны, Zapo был доступен в заводских модификациях для водителей-инвалидов с недостатком различных конечностей, часто продавался со скидкой или дарился ветеранам с военными травмами.

    Автомобиль Питера 1971 года уже был в Великобритании, выставлен на продажу на eBay вместе с MoT и всего в 50 или около того милях от его дома.

    «Поэтому я купил его, сел в него и поехал домой», — говорит он. «Он прибыл сюда с дымом из-под тормозов и в не очень радостном состоянии.

    «Когда я осмотрел машину, были очевидны многочисленные пороки, и стало очевидно, что пропуск МТ был, мягко говоря, «пограничным». Я спрятал его в своей мастерской и провел некоторое время, работая над ним и собирая для него детали.

    «Приобрести запчасти было непросто — пришлось пару раз съездить в Украину и в Крым, чтобы купить запчасти для него.

    «Друг в Украине, у которого также есть Zapo, очень любезно отвез меня за покупками на рынок запчастей для старых автомобилей в Киеве. Когда я был в Крыму, я спросил у портье в гостинице, где можно купить запчасти, и они засмеялись. Потом они познакомили меня со старым носильщиком, который точно знал, где их найти.

    «Я также покупал детали в Германии (Zapos продавались в Восточной Германии), мне помогали кто-то в России и кто-то в Венгрии, так что это была командная работа.

    «Наверное, он уникален; Я не могу вспомнить ни одной другой машины с двигателем V4 с воздушным охлаждением, не говоря уже о том, чтобы установить его сзади.

    «Мне он нравится, потому что он совсем другой и на нем довольно весело ездить, даже если он немного шумный, медленный и причудливый. Примером причудливости является то, что все шестерни находятся в неправильном положении, поэтому вам нужно немного сконцентрироваться, чтобы управлять им.

    «Вокруг этого района довольно много выходцев из старых советских республик, — говорит Петр. «Они, как правило, очень взволнованы, когда видят это. Когда я иду в нем за покупками, меня нередко подстерегает кто-то из Латвии, Украины или России, который хочет поговорить об этом, а иногда даже хотел посидеть в нем.

    Всего с 1960 по 1994 год было выпущено около 3,5 млн автомобилей «Запорожец» с воздушным охлаждением всех моделей.

    Ранняя модель 965 была ненадолго импортирована в Великобританию в 1960-х годах, и, вероятно, сюда приезжали лишь автомобили из автосалонов.

    Были планы, которые так и не были реализованы, по экспорту 968 в Великобританию, и есть встроенная возможность для версии с правым рулем. В последние годы было импортировано всего несколько штук, поэтому в Великобритании они так же редки, как куриные зубы.

    Вартбург 1000 люкс (311 или 312)

    Год: 1963

    Место происхождения: Айзенах, Восточная Германия

    Двигатель: 992 см3, трехцилиндровый, двухтактный

    Выходная мощность: 45 л.с.

    Красивый четырехдверный седан Wartburg 1000 производился на заводе в Айзенахе, ранее принадлежавшем BMW до советской оккупации Восточной Германии.

    «Вы можете сказать о качестве», — говорит Питер, выводя из гаража свою безупречную модель 1963 года.

    Названный в честь замка, который возвышается над заводом, Wartburg 311 (система нумерации — еще один ключ к наследию BMW) был оснащен свободно вращающимся двухтактным двигателем в сочетании с прочным, хотя и несколько старомодным, шасси, спроектированным так, чтобы выдерживать плохие дороги, поврежденные во время войны.

    Автомобили подверглись серьезной модернизации в 1962 году, которая включала увеличение объема двигателя с 900 куб. см до 992 куб. См, и автомобиль был переименован в 312 для экспортных рынков, но все еще был известен как 311 дома в Восточной Германии.

    Питер получил свою машину в 1992 году, в день, когда у его бывшей жены начались роды с их дочерью.

    «Всегда легко вспомнить, как долго я владел этой машиной, — говорит он.

    «Изначально моя машина была отправлена ​​в Польшу в качестве официальной машины с шофером для завода. В конце концов, когда его отстранили от служебных обязанностей, его отдали шоферу».

    Он попал в Великобританию, когда покойный друг Петра, у которого была жена-полька, привез его домой из зарубежной поездки.

    «Тогда он был зарегистрирован в Великобритании и провел немало времени в поездках туда и обратно в Польшу, доставляя жидкости для химической чистки и расходные материалы в мастерскую химчистки, которой они управляли.

    «Машина очень хорошо едет, особенно для машины той эпохи. У него только трехцилиндровый двухтактный двигатель объемом 992 куб. См, но, поскольку он двухтактный, он производит такое же количество энергии, как что-то вроде четырехтактного двигателя объемом 1500 или 1600 куб.

    «У него нет особых проблем в современном трафике — он довольно резвый.Много лет назад у меня были автомобили BMC той же эпохи, и этот автомобиль управляется и едет намного лучше, чем те автомобили.

    «Вы можете с удовольствием ездить на нем на большие расстояния, он плавный и издает приятный шум».

    Более поздние модели, выпущенные в 1965 году, отличались шасси и рамой новой конструкции, которые будут использоваться в последующей модели 353.

    Татра 603

    Год: 1961

    Место происхождения: Копрживнице, Чехословакия

    Двигатель: 2.5-литровый, задний, с воздушным охлаждением, OHV V8

    Выходная мощность: 105 л.с.

    Яркая, обтекаемая Tatra 603 — удивительный автомобиль, большой роскошный седан, построенный в Чехословакии исключительно для использования высокопоставленными партийными чиновниками и ведущими деятелями отрасли.

    Автомобиль Петра, его последнее приобретение и текущий ремонтный проект, использовался на родине начальником сталелитейного завода в Вестеце под Прагой, разумеется, с шофером.

    Первоначально изготовленный в 1961 году с характерными тройными фарами, он вернулся на завод Tatra для полной реконструкции в 1973 году, когда он был модернизирован — как это было принято — с четырьмя фарами модели третьего поколения.

    Модель 603, считавшаяся в то время ультрасовременной, обязана своим обтекаемым, парящим дизайном наследию Пола Джарея, пионера автомобильной аэродинамики 1930-х годов.

    Установленный сзади двигатель V8 с воздушным охлаждением весил всего 180 кг, что позволяло распределить вес спереди и сзади 47/53, что, несомненно, помогло ему одержать 60 побед в национальных и международных ралли.

    Экспортировался в страны Центральной и Восточной Европы, которые в то время были союзниками Чехословакии, а также в Китай и на Кубу (владельцем был Фидель Кастро), его редко видели на западе.

    Питер купил свою машину в прошлом году у врача в Бристоле, который привез машину в Великобританию.

    Татра Т613-3

    Год: 1990

    Место происхождения: Пршибор, Чехословакия

    Двигатель: 3,5-литровый, 4-цилиндровый, задний, с воздушным охлаждением, DOHC V8

    Выходная мощность: 165 л.с. плюс

    Преемник 603, T613, был разработан Vignale — да, в нем есть намек на (очень) большой Fiat — с двигателем, перемещенным вперед от его предшественника в положение над осью для улучшения баланса.

    Выпускавшийся с 1974 по 1996 год, двигатель V8 Tatra увеличился до 3,5 литров, имел четыре верхних распределительных вала и два двухкамерных карбюратора.

    Двухконтурные тормоза с сервоусилителем и стойки McPherson спереди с полупродольными рычагами сзади завершают очень современную настройку.

    Автомобиль

    Питера 1990 года был экспортной моделью, предназначенной, но никогда не поставлявшейся в Северную Корею, специально заказанной с двигателем с высокой степенью сжатия и приподнятыми сиденьями.

    В то время как многие из них использовались правительственными чиновниками и боссами отрасли, силовой агрегат мощностью 165 л.с. также подходил для использования полицией и спасателями.

    «Они использовались в качестве машин безопасности на Хунгароринге, а некоторые использовались в качестве такси полицией и аварийными службами», — говорит Питер.

    «Это была очень роскошная машина, и для того времени она производила разумную мощность».

    В начале 1990-х годов Tatra попыталась прорваться на рынок роскошных автомобилей Великобритании с T613-5 ручной сборки, и инженеру-разработчику Jaguar Тиму Бишопу было поручено превратить автомобиль в конкурента BMW и Mercedes того времени. .

    Двигатель был модифицирован в соответствии со стандартами выбросов: каталитический нейтрализатор, компьютерная система управления двигателем и многоточечный впрыск топлива позволили увеличить мощность до более чем 200 л.7 секунд.

    К сожалению, проект так и не родился, и до этих берегов добрались лишь четыре или пять кораблей.

    Трабант Р601

    Год: 1989

    Место происхождения: Цвикау, Восточная Германия

    Двигатель: С воздушным охлаждением, 600 см3, двухцилиндровый, двухтактный

    Выходная мощность: 26 л.с.

    Для всех, кто интересуется автомобилями Восточной Европы, Trabant 601 не нуждается в представлении.

    Самый известный из двухтактных двигателей Восточного блока, Trabant был «народным автомобилем» Восточной Германии с более чем 2.8 миллионов автомобилей выезжают из Цвиккау.

    Высмеиваемый на западе за дымный двигатель и корпус из дюропласта , который часто путают с картоном, 601-й был увековечен, когда на телевидении было показано, как жители Восточного Берлина пересекают границу на запад во время падения Берлинской стены в ноябре 1989 года.

    Трабант Питера с номером

    был построен в том же месяце, и он является стойким защитником автомобиля, который привлек больше мифов и дезинформации, чем любой другой.

    «Дезинформация имеет привычку жить собственной жизнью, и как только что-то появляется в печати или в Интернете, оно волей-неволей копируется, и люди верят, что это правда», — говорит он.

    «Они не такие вонючие и дымные, как люди представляют. Они намного чище, чем думают люди, очень экономичны в эксплуатации, хорошо передвигаются по городу и легко парковаются.

    «Как легкий четырехместный народный автомобиль — сравните его с автомобилем-пузырем и вещами, которые были в то время на востоке, это был действительно большой шаг вперед, точно так же, как Mini был большим шагом вперед в Запад.

    «Я сравниваю их с такими вещами, как Morris Minors и 2CV, на которых я ездил. Я думаю, что они очень хорошо сравнимы с такими автомобилями.Именно на такой рынок они и рассчитывали — народный автомобиль, дешевый, экономичный транспорт».

    Узнайте больше о Trabant 601 и впечатлениях Питера от автомобиля.

    Вартбург 353W Турист

    Год: 1986

    Место происхождения: Айзенах, Восточная Германия

    Двигатель: 992 см3, трехцилиндровый, двухтактный

    Выходная мощность: 55 л.с.

    Продаваемый в Великобритании в конце 60-х и начале 70-х годов как Wartburg Knight, 353 отличался кубовидным модернистским стилем, когда он заменил 312 в 1966 году, и стал широко продаваться в Восточной Европе.

    В период с 1966 по 1988 год было произведено более 1 миллиона автомобилей, и около 19 000 британских владельцев сделали решительный шаг в выборе среднеразмерного двухтактного восточногерманского седана, соблазнившись низкой ценой и сравнительно высокими техническими характеристиками.

    Версия универсал, названная Tourist, стоила меньше, чем Morris 1100 Traveller, и поставлялась с двухскоростными дворниками, прикуривателем, фонарями заднего хода и откидывающимися передними сиденьями.

    Он также был оснащен муфтой свободного хода, разработанной для экономии топлива и защиты двигателя от масляного голодания, а также избавился от необходимости использовать сцепление между передачами.

    Двигатель объемом 992 куб. см был разработан на основе испытанного агрегата моделей 311 и 312, теперь он развивает мощность 55 л.с. и способен развивать скорость до 80 миль в час.

    Питер владеет своим Tourist 1986 года выпуска уже восемь лет и регулярно использует его в качестве практичного грузчика.

    «Это интересный и редкий автомобиль, но, вероятно, не такой захватывающий, как другие автомобили», — говорит он.

    «Очень полезно — можно закинуть большой вес сзади и двигатель, который на удивление мощный, справится с этим.

    При длительных межсервисных интервалах и двигателе, состоящем всего из семи движущихся частей (да, действительно), среди владельцев была распространена поговорка: «Автомобиль водят, а мотоцикл обслуживают».

    Wartburg устоял после падения Берлинской стены, но в 1991 году воссоединение в конце концов помогло марке, когда завод в Айзенахе выпустил свой последний автомобиль.

    General Motors построила завод недалеко от Айзенаха, где некоторые из бывших рабочих Вартбурга были наняты для производства автомобилей Opel.

    Модель Velorex 16/350

    Год: 1967

    Место происхождения: Солнице, Чехословакия

    Двигатель: Jawa 343cc, двухтактный, двухцилиндровый, мотоциклетный двигатель с воздушным охлаждением

    Выходная мощность: 16 л.с.

    Скорее всего, если вы не регулярно путешествуете по Чешской Республике, вы никогда не видели трехколесный велосипед Velorex на дороге.

    Предназначенный для автомобилистов-инвалидов, автомобиль родился из-за потребности послевоенной Чехословакии обеспечить транспорт для этих людей во многом так же, как маленькие синие трехколесные автомобили с кондиционером и Invacar использовались в Великобритании.

    Модель Velorex 16, эволюция еще более простого трехколесного автомобиля Oskar, была одной из самых успешных: в период с 1963 по 1971 год было произведено около 13 000 экземпляров.

    Ранние автомобили изначально оснащались адаптированным мотоциклетным двигателем Jawa объемом 175 куб. См, который к моменту появления модели 16 вырос до 350-куб.

    Кожаный тканевый кузов был натянут на трубчатую стальную раму над деревянным полом, а различные другие детали мотоцикла Jawa были адаптированы для использования в автомобиле.

    Питер купил свою 350-кубовую модель 1967 года в конце 1990-х годов, когда цены были низкими — в наши дни полностью восстановленный автомобиль может обойтись вам почти в 20 000 фунтов стерлингов.

    Питер говорит, что Velorex, двухместный автомобиль, способный развивать скорость более 50 миль в час, был продуктом своего времени и занял свою нишу в автомобилестроении.

    «Он был предназначен для людей с ограниченными возможностями, но в итоге им пользовались самые разные люди, потому что это была дешевая машина в эксплуатации», — добавляет он.

    «Он использовал то, что было доступно в то время.Компания также производила и до сих пор производит коляски, и, поскольку у них были отношения с Jawa, они могли использовать как коляски, так и мотоциклетные технологии для создания автомобиля с помощью нескольких ненужных вещей, полученных от старых Skoda.

    «Зимой могло быть очень холодно, потому что ткань, застегивающаяся на пуговицы, сидела не блестяще — было очень сквозняк, а отопления нет!

    «У него четыре передачи вперед и четыре назад — двигатель работает в обратном направлении — и это делает его таким же быстрым как в обратном направлении, так и вперед.

    Британские диковинки

     

    Беркли T60

    Год: 1960

    Место происхождения: Бигглсуэйд, Англия

    Двигатель: Excelsior 328cc, двухцилиндровый, двухтактный

    Выходная мощность: 18 л.с.

    Беркли был одним из ведущих участников британского бума микроавтомобилей 1950-х годов.

    Один из крупнейших в Европе производителей караванов, обладающий опытом в производстве стекловолокна, компания диверсифицировала производство автомобилей, чтобы заполнить пробелы в своем традиционном сезонном бизнесе.

    После успешного запуска четырехколесных микроспортивных автомобилей Беркли вышел на рынок трехколесных транспортных средств в 1959 году с T60, используя тот же мотоциклетный двигатель Excelsior объемом 328 куб.см, что и более ранний SE328.

    Это был мгновенный успех, продажам способствовало британское законодательство, позволяющее управлять трехколесными транспортными средствами при наличии мотоциклетных прав, плюс дешевая покупка и дорожный налог.

    Как будет выглядеть автомобиль Питера после реставрации

    Журнал Motor Cycle описал «очаровательный переднеприводный спортивный автомобиль, сочетающий в себе экономичность, живость и превосходное прохождение поворотов».

    Питер владеет своим T60 1960 года выпуска с конца 1970-х годов и регулярно использует его в течение ряда лет.

    «Я сделал это в свое время и довольно долго им пользовался, — говорит он. «Затем меня уволили с работы в 90-х, когда мы переживали крупную аварию, поэтому я разобрал его, намереваясь снова правильно восстановить.

    «Потом я устроилась на работу и родила ребенка, так что не успела закончить работу. С тех пор, как я переехал сюда, с ним было сделано несколько небольших изменений, и это следующий проект в помещении, над которым я буду работать.

    Крестовина AF

    Год: 1970 (зарегистрирован в 1972)

    Место происхождения: Линкольншир, Англия

    Двигатель: 850cc BMC Mini

    Выходная мощность: 34 л.с.

    Из всех машин Питера AF Spider чаще всего останавливает прохожих и вызывает улыбку.

    Только 12 маленьких трехколесных транспортных средств были изготовлены Александром «Сэнди» Фрейзером, автомобильным новатором, работавшим в гоночной команде Mini Cooper в 1960-х годах.

    Основанный на подрамнике Mini, соединенном с деревянной рамой, и с деревянными крыльями во всю длину, Фрейзер построил прототип на своей кухне, когда он был не на работе из-за травмы лодыжки.

    Кузов сужался к характерной заостренной задней части, а двигатель BMC оставался открытым для непогоды в стиле Моргана.

    После положительных дорожных испытаний как Motor , так и Autocar , Фрейзер сформировал AF Cars и начал производство с использованием различных двигателей Mini.

    Питер, который купил свой автомобиль с регистрацией 1972 года (вероятно, построенный в 1970 году) в 1982 году, говорит, что автомобиль был просто слишком дорогим, чтобы хорошо продаваться.

    «Это было в два раза дороже Mini», — объясняет он. «Мой — один из примерно 12 выпущенных, включая более поздние модели Гран-при, у которых вместо деревянных крыльев были брызговики».

    Питер купил машину «где-то в Западной стране», увидев объявление в журнале Exchange и Mart.

    «Я никогда раньше об этом не слышал, — признается он.«Я пригнал туда свой Austin A50 1955 года выпуска, увидел его и тут же отдал ему залог. Автомобиль был оставлен снаружи в заброшенном состоянии, и мне потребовалось около шести месяцев, чтобы отремонтировать его.

    «С точки зрения веселья в хороший день его трудно превзойти. Он шумный, быстрый, хорошо управляется и привлекает огромное количество внимания.

    «Это такая машина, когда вы останавливаетесь на светофоре, пешеходы останавливаются, чтобы посмотреть на нее, и свет снова загорается зеленым, прежде чем они переходят дорогу!

    «Даже если ты не очень счастлив, ты выходишь в нем и возвращаешься с улыбкой на лице.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.