Разное

Технические характеристики москвич иж 412: ИЖ 412: цена ИЖ 412, технические характеристики ИЖ 412, фото, отзывы, видео

Содержание

Иж Москвич-412ИЭ седан — Каталог К.В.Х.

 В 1967 году по образу и подобию легкового автомобиля Москвич-412. Ижевский автозавод начал выпуск данного автомобиля под собственной маркой ИЖ, который заменил на конвейере автомобиль ИЖ Москвич-408. Автомобили были почти идентичны, за исключением внутренней и внешней отделки. Ижевская сборка Москвича считалась более качественной, ведь в Ижевске был строжайший контроль качества продукции, которую контролировало министерство обороны.

 Двигатель автомобиля «ИЖ Москвич — 412» так же был верхнеклапанным, с наклоненным алюминиевым блоком цилиндров, объемом 1.5 литра и мощностью 75 лошадиных сил. Этот двигатель мог разогнать автомобиль весом 1 тонну до 140 километров в час, при этом на каждые 100 километров пути сжигал до 12.5 литров топлива по городу и до 8.5 по трассе.

 В 1969 году модернизировали внешний вид автомобиля. Из внешних отличий можно было выделить горизонтальные задние фонари, которые пришли на замену вертикальным, и в таком виде выпускали машины без внешних изменений  до очередной модернизации в 1982 году. Когда был проведен рестайлинг «ИЖ Москвич — 412» получил утопленные в дверные панели наружные ручки, с передних дверей исчезли форточки и окрашенную в черный матовый цвет решетку радиатора с измененным дизайном. Сигналы поворота и габаритные огни, ранее располагавшиеся по углам кузова под фарами, переместились на боковые части решетки радиатора. Рестайлинговая версия получила индекс «ИЖ Москвич-412ИЭ-028». Технические же характеристики оставались неизменными в течение всего времени производства данной модели.

 Спустя почти 30 лет после выпуска первого автомобиля «ИЖ Москвич — 412» в 1997 году автомобиль был снят с производства, на этом история данного автомобиля была завершена.

 

Описание.

 Легковые автомобили малого класса, выпускаются производственным объединением ИЖМАШ: Москвич-412ИЭ с 1967 г., ИЖ-21251 с 1982 г. Кузов — закрытый, несущий. Москвич-412ИЭ — четырехдверный седан, ИЖ-21251 — пятидверный комби. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, с подголовниками, спинки откидные, заднее сиденье Москвич-412ИЭ — неподвижное, у ИЖ-21251 — складывается для увеличения багажного отделения.

Двигатель.

Мод. 412Э и 412ДЭ, бензиновый, рядный, 4-цил., 82×70 мм, 1,48 л, порядок работы 1-3-4-2, карбюратор ДА-АЗ-2140. Мод. 412Э и 412Ю: степень сжатия 8,5; мощность 54,0 кВт (73,5 л.с.) при 5800 об/мин; крутящий момент 105,8 Н*м (10,8 кгс*м) при 3000-3800 об/мин. Мод.412ДЭ и 412ДЮ: степень сжатия — 7,2; мощность 49,0 кВт (66,6 л.с.) при 5800 об/мин; крутящий момент 102,0 Н*м (10,4 кгс*м) при 3000-3800 об/мин.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ., передат. числа: I-3,49; II-2,04; III-1,33; IV-1,00; ЗХ-3,39. Синхронизаторы — на I-IV передачах. Карданная передача — один карданный вал. Главная передача — гипоидная, передат. число — 3,91.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые 4 1/2J-13. Крепление — на 5 шпильках. Шины — 165/80R13 или 165-13 (6,45-13), мод. МИ-166, Я370 или М-145. Давление в передних шинах 1,7; задних — 2,0 кг/см. кв., Число колес 4 + 1.

Подвеска.

Передняя — независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с амортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные с автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный, с гидровакуумным усилителем и регулятором тормозных сил, Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормозные механизмы, Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передат. число 16,12.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-55АЗ, генератор 58.3701 переменного тока, с встроенным выпрямителем и реле-регулятором, стартер СТ117-А, распределитель Р147-А для двигателей 412Э и Р147-В для двигателей 412ДЭ, катушка зажигания Б115-В, свечи А20-Д1 для двигателей 412Э и А17-Д — для двигателей 412ДЭ.

Описание и технические характеристики ИЖ 412

В 60-е годы завод МЗМА создал ряд успешных моделей, которые были положительно восприняты не только в СССР, но и за рубежом. Государство и завод остро нуждались в притоке валюты, поэтому доля экспорта в производственной программе становилась все значительнее. Для компенсации дефицита машин на внутреннем рынке в середине 60-х годов началось строительство нескольких автозаводов, в том числе дублирующего АЗЛК завода в Ижевске.

Начало производства в Ижевске

Специально для Ижевского автозавода на АЗЛК был изготовлен второй комплект технической документации и оснастки. Первой продукцией стали автомобили марки «Москвич-408», изготовленные в количестве 300 штук в 1966 году. Через несколько лет ему на смену пришел «ИЖ-412» — «Москвич» с более современным и мощным мотором УЗАМ-412.

В первые годы выпуска Ижевский автомобиль выглядел идентично продукции АЗЛК, т.е. имел кузов от 408-й модели с круглыми фарами и узкими вертикальными задними фонарями. Отличие было только в эмблемах ИЖ на облицовке радиатора и на рулевом колесе, а также в материале обшивки сидений. Ранние выпуски Ижевских «Москвичей» проходили под торговой маркой «Сатурн». Это название нашло отражение в раннем варианте эмблемы завода, стилизованной под изображение планеты Сатурн с кольцом.

Изменения в конструкции

К 1969 году машины получают новый дизайн решетки радиатора. Если ранее она имела три горизонтальных бруса (эмблема располагалась на центральном брусе), то новый вариант дизайна предусматривал два бруса (эмблема находилась между ними). Фото «ИЖ-412» с разными типами решеток ниже.

Но уже скоро кузов изменили по аналогии с АЗЛК: появились новые горизонтальные задние фонари. Но если в Москве к этому изменению добавились новая решетка радиатора и прямоугольные фары, то «ИЖ-412» сохранил старый дизайн оформления передней части кузова. Лишь в 1972-1974 годах была выпущена партия машин с аналогичной АЗЛК решеткой радиатора и фарами. Изменение кузова нашло отражение в индексе модели – он сменился на «ИЖ-412ИЭ».

Рестайлинг 1982 года

Выпуск машины без внешних изменений продолжался до 1982 года, когда был проведен рестайлинг «Москвича». «ИЖ-412» получил утопленные в дверные панели наружные ручки и окрашенную в черный матовый цвет решетку радиатора с измененным дизайном. Сигналы поворота и габаритные огни, ранее располагавшиеся по углам кузова под фарами, переместились на боковые части решетки радиатора. Рестайлинговая версия получила индекс «ИЖ-412ИЭ028».

Ориентировочно в это же время прошла унификация конструкции пола кузова базового седана и развозного «Москвича-2715», прозванного в народе «пирожком». Седан получил пол кузова с дополнительными усилительными элементами между передним и задним подрамниками.

Создание двигателя «ИЖ-412»

Главным отличием между машинами 408-го и 412-го поколений стал новый силовой агрегат. Двигатель «Москвича-412» разрабатывался в конструкторском бюро МЗМА под руководством И.И. Окунева. Опытные варианты мотора были готовы в 1964 году. Обкатка и совершенствование решений, заложенных в моторе, заняло несколько лет. Одним из испытательных стендов стал гоночный «Москвич-Г4М», оснащенный 92-сильной версией нового мотора. Первоначально планировалось наладить производство двигателей на площадях нового моторного завода МЗМА. Но завод было необходимо построить, на что требовалось время и инвестиции. Поэтому производство передали на завод авиационных моторов в Уфу.

Конструктивные особенности двигателя

При разработке мотора конструкторы заимствовали часть решений у мотора «БМВ» серии М10, имевшего аналогичный объём 1,5 литра. Однако двигатель «Москвича-412» не является копией данного силового агрегата. Общей является концепция наклоненного вбок блока цилиндров (причем на одинаковый угол 20 градусов от вертикали) и V-образное расположение клапанов в головке.

Кузов модели «Москвич-408» разрабатывался под установку небольшого по высоте мотора МЗМА-408. Такой же моторный отсек получил и кузов «Москвича-412». При вертикальном расположении блока 412-й мотор просто бы не поместился под капотом автомобиля. Наклон блока вбок позволил уменьшить высоту силового агрегата и скомпоновать мотор в тесном подкапотном пространстве кузова. С этой же целью перенесли на расположение помпы системы охлаждения. Вместо традиционной передней части двигателя ее разместили сбоку, рядом с первым цилиндром.

Расположение клапанов под углом позволило создать камеру сгорания в форме полусферы и обеспечить оптимальные условия газообмена в цилиндрах.

Алюминиевый блок цилиндров оснащался легкосменными чугунными гильзами. Поэтому капитальный ремонт двигателя не требовал сложного оборудования для расточки цилиндров. Привод клапанов осуществлялся коромыслами и распределительным валом в головке блока. Для вращения распределительного вала применили надежный цепной привод. Масляный насос находился вне картера двигателя, что позволяло применять масляные поддоны любой формы.

Благодаря современной конструкции мотор не уступал иностранным аналогам ни по мощности, ни по гибкости работы.

1969 Moskvich 412 IE 1.5 (75 лс)

Технические характеристики Moskvich 412 IE 1.5 (75 лс) 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976

Базовая информация
МаркаMoskvich
Модель412
Поколения412 IE
Модификация (двигатель)1.5 (75 лс)
Начало выпуска1969 г
Оконч. выпуска1976 г
Архитектура силового агрегатаДвигатель внутреннего сгорания
Тип кузоваСедан
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива на шоссе 8 л/100 км 29.4 US mpg
35.31 UK mpg
12.5 км/л
Расход топлива Смешанный цикл 11.3 л/100 км 20.82 US mpg
25 UK mpg
8.85 км/л
ТопливоБензин
Время разгона 0 — 100 км/ч19 сек
Время разгона 0 — 62 mph19 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)18.1 сек
Максимальная скорость 140 км/ч 86.99 mph
Соотношение мощность/вес13.9 кг/лс, 71.8 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес9.7 кг/Нм, 103.3 Нм/тонна
Двигатель
Мощность75 лс @ 5800 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема50.8 лс/л
Крутящий момент 108 Нм @ 3800 об./мин. 79.66 lb.-ft. @ 3800 об./мин.
Расположение двигателяпереднее, продольное
Модель/Код двигателяUZA M-412
Объем двигателя 1476 см390.07 cu. in.
Количество цилиндров4
Расположение цилиндровРядный
Диаметр цилиндра 82 мм 3.23 in.
Ход поршня 70 мм 2.76 in.
Степень сжатия8.8
Количество клапанов на цилиндр2
Система питанияКарбюратор
Тип наддуваБезнаддувный двигатель
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1045 кг 2303.83 lbs.
Объем топливного бака 46 л 12.15 US gal | 10.12 UK gal
Габариты
Длина 4250 мм 167.32 in.
Ширина 1550 мм 61.02 in.
Высота 1480 мм 58.27 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура приводаДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
ПриводЗадний привод
Количество передач (Механическая коробка передач)4
Тип передней подвескиДвойной поперечный рычаг
Тип задней подвескиЗависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаБарабанные
Тип рулевого управленияЧервячный редуктор
Размер шин165/80R13

Ретротест «каблучка» Иж-27156

ИЖ какой грузовой!

Даниил Минаев, фото автора

Строить компактные фургоны для перевозки мелких грузов на базе шасси и агрегатов базовых легковых авто стали ещё на заре века массовой автомобилизации (около ста лет тому назад). По мере того, как совершенствовалась конструкция базовых легковушек, совершенствовались и фургоны, но основная идея до недавнего времени оставалась прежней. Грузовая надстройка базировалась вместо пассажирского салона, не затрагивая базовую легковую платформу. Но в начале ХХI века от этой конструкции ушли, оставив лишь родственную легковую агрегатную базу и шасси.

Вспомните, как выглядят лёгкие коммерческие авто последнего десятилетия Peugeot Partner, VW Caddy и им подобные. Эти автомобили имеют собственный кузов, совершенно не похожий на легковых собратьев, но вместе с тем жива и технология модификации легкового кузова, вспомните хотя бы Opel Combo. Да и масса кузовных автомобилестроителей, особенно в небогатых странах, по всему миру продолжает создавать мини-грузовички на популярных легковых шасси. За характерные кургузые формы (ведь доминирует задача получения максимального полезного объёма) эти легковые грузовички получали различные прозвища от уменьшительно-ласкательных до банально смешных и обидных: «каблучки», «пирожки» и иже с ними.

У него много имён

В разных регионах страны Иж-2715 получил множество прозвищ, так что знаменитое «каблучок» отнюдь не единственное… Вот несколько примеров:

  • Удмуртия – грузопас, пирожок;
  • Мордовия – сапог, сапожок;
  • Челябинская область – шиньон.

Для простого советского обывателя термин «каблучок» с начала семидесятых однозначно ассоциируется с фургончиками или небольшими грузовичками на шасси «412-го» «Москвича» – других в Союзе просто и не было. Немногочисленные грузовые фургоны, производимые силами авторем или предыдущих поколений «Москвичей», особой погоды не делали, особенно после того, как ижевский автозавод приступил к массовому производству Иж-2715. Ностальгические воспоминания об этом, совсем недавно широко распространённом автомобиле, навеял неплохо сохранившийся, по-хозяйски ухоженный и даже немного доработанный сей экземпляр кирпично-красного цвета, многочисленные родственники которого, казалось, совсем недавно стихийно исчезли с улиц наших городов. Заслуженно или преждевременно? Я решил для себя ответить на этот вопрос, тем более что в юности среди моих личных автомобилей был не один «Москвич»…

Заслуженный долгожитель

Автомобили ижевского автозавода конца 80-х – начала 90-х годов прошлого века, в основе которых лежала конструкция АЗЛК 1969-го года, хоть и подвергались многочисленным модернизациям, безнадёжно морально устарели, а запуск производства новой модели Иж-2126 «Орбита» отчаянно буксовал. После окончания эпохи дефицита и перехода нашей страны к рыночным отношениям спрос на легковой седан модели Иж-412ИЭ упал почти до нуля. Но рост малых предприятий, кооперативов, мелких торговых точек сделал недорогой и неприхотливый фургон модели 2715 крайне востребованным. И завод в начале 90-х только наращивал его выпуск и даже на скорую руку разработал грузопассажирскую версию. Правда, без шумоизоляции и нормального отопления. Да, сегодня это звучит смешно, но… позвольте, а чем вы были заняты в то самое удивительное время? Кто-то ответит, что он ещё и не удосужился появиться на свет, тем более любопытно нынешнему автомобилисту познакомиться с некой сказкой-былью, воплощённой в образе ижевского грузового «Москвича».

Иж-2715 Каблук, Пирожок Фото Тюнинг Двигатель Видео

Когда открылся Ижевский автомобильный завод, ему ставилась задача дополнить АЗЛК на внутреннем рынке страны, включая выпуск легкого фургона. В свое время москвичи подошли к созданию развозного фургона очень просто, заменив остекление и задние боковые двери легкового универсала «Москвич-426/427» глухими панелями. Ижевцы отнеслись к задаче более творчески, хотя базу оставили прежней — «Москвич-412». Заднюю половину кузова полностью переработали, в результате чего получился прямоугольный фургон с удобными пропорциями и съемным жестким верхом (чтобы машину можно было превратить в пикап).

Дядя, дай порулить!

Вновь я нарушаю традиции ретротеста, где обычно в конце материала идёт речь о возможностях нынешней эксплуатации тестируемого авто, да и как быть иначе, если я застал именно за работой этот весьма почтенный экземпляр! Я уже ответил на вопрос о его дееспособности и профпригодности, да?

Главное, заинтересовать человека и проявить уважение к плоду его труда – автомобилисты со стажем знают, что такое содержать двадцатилетний «ижик» в отличном состоянии. И вот я уже за рулём. Теперь новая проблема. Если машина до сих пор в регулярной эксплуатации, то как оценить ездовые свойства? Сделать скидку на возраст или произвести только жёсткий анализ с точки зрения сегодняшнего потока? Истина конечно же, как всегда, где-то посередине. Чтобы не быть голословным, опять немного истории. Нет, не той автомобильной истории, которая в учебниках, музеях и партворках, а, так сказать, выборки из практикумов и гаражных дискуссий периода «застоя-перестройки». Это что-то вроде блогов и «ЖЖ» сегодня.

Эта версия «каблучка» – грузопассажирский Иж-27156, но на двух неудобных откидных лавочках, расположенных вдоль бортов, далеко не уедешь!

Так вот, с появлением итальянских «автомобилей года», с 1970-го успешно тиражируемых в нашей многострадальной стране, позиции «Москвича» с точки зрения конкуренции, если о таковой вообще можно было рассуждать, здорово потеснились. «Жигули» были просторнее в салоне, динамичнее, но …значительно дороже по всем статьям. И в покупке, и в содержании. Дефицитные запчасти, сумасшедшие очереди. «Москвич» был менее презентабельным, тесноватым, но более крепким в отношении ходовой части и более всеядным в плане низкооктанового топлива. Словом, то, что плохо для легковушки, как раз на руку «коммерческому» (тогда ещё не знали таких терминов) авто, за исключением тесноты, конечно. Так ведь и кузов в нашем случае немного другой!

А вот теперь после короткого экскурса я скажу про посредственную динамику и «ватные» тормоза, бестолковую и тугую педаль сцепления и тонкий-претонкий руль огромного диаметра, естественно, без какого-либо усилителя. Рычаг простенькой 4-ступенчатой КП, хоть и расположен достаточно удобно, не балует короткими ходами и чёткой избирательностью, но и ошибиться, промахнувшись мимо нужной передачи, невозможно.

Технические характеристики

Грузоподъемность 2715-ки — 450 кг плюс два человека в кабине. Водители, регулярно пользовавшиеся авто для перевозок, говорили, что машина без проблем выдержит вес около тонны. Главное — не давать такую нагрузку регулярно. Сиденья в кабине были раздельные.

Мнение эксперта

Исаак Якович Зельдер

Советский астрофизик, физохимик, доктор физико-математических наук, Академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического труда СССР.

Водителю, как главному в машине, сделали возможность регулировать высоту подголовника и уровень наклона спинки сиденья. 2715-ка имела два варианта двигателя, объемом в 1,5 литра каждый. Только один имел мощность в 75 л.с., а другой — в 67. Впрочем, особой разницы это не давало, только если кто-то хотел поучаствовать в ралли или скоростном забеге.

Максимальная скорость — 125 км/час, разгон до сотни — за 19 секунд, что очень недурно для машины, перед которой ставили совершенно другие цели. Объем бака в 46 литров позволял в городских условиях покрывать до пятиста километров без дозаправки.

С позиции тест-драйва

С сегодняшних позиций я бы отметил отличный обзор из-за практически вертикальных передних стоек и панорамного ветрового стекла, но характерный для конструкций на базе легкового кузова недостаточный диапазон регулировки водительского сиденья: мешает задняя стенка, неровный пол грузового отсека, мешают колёсные арки, скудная приборная панель, слишком «длинная» трансмиссия при отсутствии подхвата у двигателя с низов. Естественно, что попытки управлять этим автомобилем на грани скольжения для оценки устойчивости и управляемости в предельных режимах не предпринимались, ввиду безумности самой затеи со всех ракурсов.

Вот ведь парадокс: нашёл кучу недостатков, но они все не мешают нормально работать даже в наши дни. Просто нынешний рынок готов нам, потребителям, предложить вполне доступные, современные, экономичные и безопасные авто, лишённые многих недостатков Иж-2715. Зато те, немногие из выживших «ижей» до сих пор вполне пригодны для малого бизнеса в условиях не очень напряжённого дорожного движения, недороги на вторичном рынке и в содержании, обладают легендарной, почти «военной» ремонтопригодностью, а полезный объём грузового отсека и грузоподъёмность и вовсе никто не отменял! Хоть и не рассчитан грузовой отсек на европалеты, но лопоухие колёсные арки так и вовсе обязательная деталь даже многих нынешних зарубежных конкурентов. Да, здесь отсутствует не только дисплей бортового компьютера, но и тахометр. Зато чтобы вернуть к жизни заглохший автомобиль, совсем не обязательно отправляться к дилеру на эвакуаторе: почти всегда достаточно заменить или очистить подгоревшую контактную группу в трамблёре, или, например, продуть каналы в карбюраторе при помощи шинного насоса! А такие узлы, как трамблёр и бензонасос, всегда можно взять с собой в дальнюю дорогу и поменять в считанные минуты прямо на обочине, даже не выбившись из запланированного графика движения.

Потомки неблагодарные

Судьба автомобильного производства в Ижевске в новом тысячелетии складывалась нелегко. С большим опозданием на конвейер попал Иж-2126, соответственно на смену Иж-2715 пришёл преемник Иж-2717 с увеличенным грузовым отсеком и новым базовым автомобилем «Ода». История каких-то пяти лет. Против тридцати «с хвостиком», что продержался на конвейере «2715-й», и сегодня на провинциальных российских дорогах его встречаешь чаще, чем «наследников». Значит, труд ижевских конструкторов не был напрасным. Сегодняшний рекламный слоган этого несправедливо забытого фургона из Удмуртии мог бы звучать так: «ОН НИЧЕГО НЕ СТО’ИТ, НО ЗАРАБАТЫВАЕТ ДЛЯ ВАС»…

Благодарим за помощь в подготовке материала автомобильный клуб «Москвич» и лично Виктора Журлова

Иж-2715 фото тюнинга своими руками

Тюнинг салона Иж-2715 фото

Похожие материалы

Газон Некст Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

Хендай Туссан Двигатель. Расход топлива. Характеристики. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

УАЗ-3303 бортовой Отзывы Фото Двигатель Видео

Лада Гранта Лифтбек Характеристики Двигатель Габаритные размеры Расход топлива Объем бака, багажника Грузоподъемность

УАЗ-2362 Фото Двигатель Характеристики

ВАЗ-2109 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ЗИЛ-433100 Фото Характеристики Грузоподъемность Вес

ВАЗ-2111 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Лада Веста Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Хендай Соната 6 YF Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

ГАЗ-33086 Земляк Фото Видео Характеристики Размеры

ЗИС-101 Расход топлива Объем бака Размеры Грузоподъемность

Мотоколяска СМЗ С-3Д Фото Двигатель Характеристики Видео

Киа Пиканто 2021 Цена. Коплектации. Фото. Видео. Двигатель

Шевроле Нива нового образца Двигатель Габаритные размеры Расход топлива

Лада Приора седан Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

УАЗ Хантер 2021 Отзывы Цена Фото Видео Комплектации

ЗИЛ-164 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Объем бака История

ЗИЛ-157 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Объем бака Шины

ГАЗ-33021 Газель Фото Видео Характеристики Размеры

ГАЗ-21 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

Москвич-2140 Фото Двигатель Видео Характеристики

Хендай Элантра 5 MD Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника

ГАЗ-52 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

ГАЗ-24 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

Хендай Верна 2006 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Размеры. Грузоподъемность

Фургон ГАЗ-2752 Соболь 4х4 Фото Характеристики Размеры

ГАЗ-А Фото Видео Характеристики Двигатель Размеры

ГАЗ-3106 Атаман-2 Фото Видео Характеристики

Москвич-2150 Фото Видео Характеристики

Минивэн УАЗ-3165М Симба Фото Двигатель Видео

Хендай Элантра 2 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Шины

Москвич-408 Фото Видео Двигатель Характеристики

БМВ 3 серии Гран Туризмо (F3x) Рестайлинг 2015 года

Хендай Ай 30 Двигатель. Расход топлива. Характеристики. Объем бака, багажника

ВАЗ-2102 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Москвич-2141 Фото Двигатель Видео Характеристики

ЗАЗ-968М Запорожец Фото Двигатель Видео Характеристики

ГАЗ-11-73 Фото Видео Характеристики Размеры Вес

ГАЗель Некст Ситилайн Фото. Видео. Характеристики. Вес

Мотоколяска СМЗ С-1Л / С-3Л Фото Видео Двигатель

ГАЗ-64 Фото Видео Характеристики Двигатель Размеры

ВАЗ-2106 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ЗИЛ-433362 Расход топлива Грузоподъемность Вес Объем бака

Ока ВАЗ (СеАЗ, КамАЗ)-1111 Тюнинг Фото Двигатель Видео

ВАЗ-21099 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

УАЗ-3163 Патриот 2021 Отзывы Цена Комплектации

УАЗ-3159 Барс Отзывы Фото Двигатель Видео

ГАЗ-51 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

Хендай Элантра 3 XD Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

ГАЗ-3302 Газель-Бизнес Фото Видео Характеристики Вес

Москвич-2143 Яуза Фото Видео Характеристики

Хендай Элантра 4 HD Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

ГАЗ-2310 Соболь бортовой Фото Характеристики Размеры

Иж-2126 Ода Тюнинг Фото Двигатель Видео Характеристики

ЗИЛ-4331 Двигатель Расход топлива Грузоподъемность Объем бака Вес

ГАЗ-3307 Фото Видео Характеристики Грузоподъемность

Хендай Гранд Старекс h2 Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Расход топлива

Хендай Акцент 2 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Шины

ГАЗ-33081 Садко Фото Видео Характеристики Размеры Вес

Хендай Соната НФ 5 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

ЗИЛ-111 Расход топлива Объем бака Габаритные размеры

Мотоколяска СМЗ С-3А Фото Двигатель Характеристики Видео

ГАЗ-2410 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

КамАЗ-65201 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

Газон Некст 7 мест Фото Видео Характеристики Размеры

УАЗ-452 / УАЗ-3741 Буханка Отзывы Фото Видео

ВАЗ-2115 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

УАЗ-3153 Фото Двигатель Видео Характеристики

КамАЗ-45143 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

ГАЗ-31029 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

ГАЗ-3309 Фото Видео Характеристики Грузоподъемность

Хендай Ай 40 Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

Москвич-2142 Князь Владимир Фото Видео Характеристики

ВАЗ-212180 Фора Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ЗИЛ-4105 Двигатель Расход топлива Объем бака Размеры

УАЗ-31514 Отзывы Тюнинг Фото Двигатель Видео

Пикап Москвич-2335 Фото Двигатель Видео Характеристики

ГАЗ-М20 Победа Фото Видео Характеристики Двигатель

Хендай Генезис 1 Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

ГАЗ-3221 Газель-Бизнес Фото Видео Характеристики Вес

ГАЗ-3102 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

ВАЗ-2121 / 2131 Нива Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ГАЗ-М1 Эмка Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

Лада Гранта седан Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Иж-2125 / 21251 Комби (Москвич-412) Фото Характеристики

Хендай Экус Характеристики. Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника

ГАЗ-33104 Валдай Грузоподъемность Расход топлива Вес Объем бака

ВАЗ-2104 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Практичность и привлекательность выкупа автомобилей

ЗИЛ-432720 Фото Характеристики Грузоподъемность Вес

ГАЗ-3111 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

Хендай ix35 Двигатель. Расход топлива. Характеристики. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

Москвич-412 Фото Двигатель Видео Характеристики

ГАЗ-53 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

ЗИЛ-4334 Размеры Расход топлива Грузоподъемность Объем бака

ВАЗ-2103 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ЗАЗ-1102 Таврия Фото Двигатель Видео Характеристики

УАЗ-469 / УАЗ-3151 Отзывы Фото Двигатель Видео Характеристики

Москвич-2139 Арбат Фото Двигатель Видео Характеристики

ГАЗ-12 ЗиМ Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

ГАЗ-69 / 69А Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

Волга Сайбер Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

УАЗ-3909 Фото Размеры Двигатель Характеристики Видео

ГАЗ-66 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

УАЗ-3150 Шалун Фото Двигатель Характеристики

ЗИЛ-131 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

Москвич-2144 Истра Фото Двигатель Видео Характеристики

ЗИЛ-115 (ЗИЛ-4104) Двигатель Размеры Расход топлива Объем бака

ГАЗель Некст Комби 7 мест цельнометаллический фургон

ГАЗ-33022 Газель Фото Характеристики Размеры Вес

ВАЗ-2105 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ГАЗ-2705 Газель-Бизнес Фото Видео Характеристики Вес

Хендай Велостер Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

ВАЗ-2108 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Лада Калина 2 хэтчбек Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ Марш-1 (LADA-БРОНТО 1922-00) Фото Комплектации

ВАЗ-2110 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Хендай Гетц 2008 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Вес

Хендай Генезис 2 Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

ЗИЛ-5301 Бычок Двигатель Расход топлива Объем бака Грузоподъемность Вес

ВАЗ-2120 Надежда Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

УАЗ-3160 / 3162 Симбир Отзывы Фото Видео Характеристики

ГАЗель Некст бортовая Отзывы Фото Видео Размеры Вес

Москвич-407 Фото Двигатель Видео Характеристики

ВАЗ-2101 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Газель Некст Фермер Фото Видео Характеристики Размеры

ЗАЗ-965 Запорожец Фото Двигатель Видео Характеристики

Москвич-2142 Иван Калита Фото Видео Характеристики

Хендай Акцент 1 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Шины

ГАЗель Некст цельнометаллический фургон 3 места

ГАЗ-3110 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

Киа Рио 2021 Цена. Коплектации. Фото. Видео. Двигатель

ВАЗ-2107 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Хендай Элантра 1 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Шины

ЗИЛ-130 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Объем бака

ГАЗ-33027 ГАЗель 4х4 Фото Видео Характеристики Размеры

ГАЗ-2217 Соболь Баргузин 4х4 Фото Характеристики Размеры

ВАЗ-2112 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ЗИЛ-390610 Фото Характеристики Грузоподъемность Вес

ГАЗ-13 Чайка Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

Москвич-400 / 401 Фото Двигатель Видео Характеристики

ЗИС-110 Расход топлива Объем бака Габаритные размеры

Хендай Санта Фе Двигатель. Расход топлива. Характеристики. Размеры. Объем бака, багажника

КамАЗ-55102 Расход топлива. Размеры. Грузоподъемность. Вес. Объем бака. История

Гоночный ГАЗ-ГЛ-1 Фото Видео Характеристики

ЗИЛ-114 Расход топлива Вес Габаритные размеры

РАФ-2203 Фото Двигатель Видео Характеристики

БМВ 3 серии Ф30 Седан. Рестайлинг 2015 года

ГАЗ-27057 Газель 4×4 Фото Характеристики Размеры Вес

РАФ-977 Фото Двигатель Видео Характеристики

Хендай Солярис 2015 Характеристики. Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника

ГАЗ-14 Чайка Фото Видео Характеристики Двигатель

ГАЗ-33023 Газель-Фермер Фото Видео Характеристики Вес

Москвич АЗЛК-3733 Фото Двигатель Видео Характеристики

ГАЗ-31105 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

Иж Иж-2125 Ко́мби Москвич-412 — технические характеристики, описание, фотографии.

Производитель — Иж
Модель — Иж-2125 Ко́мби
Москвич-412
Тип кузова — Лифтбэк
Длина — 4205 мм
Ширина — 1555 мм
Двигатель — УЗАМ-412, бензиновый, 1480 см3, рядный, 4-цилиндр.
Мощность двигателя — 75 л/с
Максимальная скорость — 145 км/ч
Масса(снаряженная) — 1040 кг
Колесная база — 2400 мм
Объем бака — 46 л
Год начала выпуска — 1973
Год окончания выпуска — 1997
Количество дверей — 5
Количество мест — 5


Описание Иж Иж-2125 Ко́мби

Во второй половине шестидесятых годов в Европе наметился рост интереса к практичным автомобилям с кузовами «хетчбэк» и «лифтбэк», особенно после появления модели Renault 16, названной Автомобилем 1965 года в Европе и на длительный срок установившей стандарты для этого класса. Эти автомобили были более практичны для индивидуального владельца по сравнению с универсалами, при этом по грузоподъёмности и — в особенности — удобству погрузки и выгрузки багажа превосходили традиционные седаны. В Европе начала семидесятых годов многие производители предлагали подобные модели, особенно популярны они оказались во Франции.

Не обошёл этот интерес стороной и СССР, тем более, что универсалы редко продавались в личное пользование, а насущная необходимость во вместительном семейном автомобиле для поездок на дачу и автотуризма существовала. В конце шестидесятых годов, над разработкой подобной модели начали работать конструкторы недавно созданного Ижевского автозавода.

За основу была взята уже освоенная в Ижевске модель «Иж-Москвич-412» с сохранением широкой унификации. Основные заметные внешне изменения коснулись задней части кузова. Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с дверью задка, открывающейся вверх. Была также изменена форма рамки задних дверей. Помимо этого, была изменена и силовая структура кузова. Вместо отдельных подрамников в оконечностях, он получил более жёсткую варенную раму с цельными лонжеронами от переднего бампера до заднего. Такую же конструкцию имели и кузова ижевских пикапов Иж-2715. Также автомобиль получил усиленные рессоры для повышения грузоподъёмности и трансформируемый задний ряд сидений.

Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар, которые изначально на всех автомобилях были прямоугольными, производства ГДР, — даже после того, как примерно в 1973-74 году ими перестали комплектовать другие модели «Иж». Это оформление отчасти напоминало ряд прототипов серии «3-5», построенных на АЗЛК в те годы.

Модель получила обозначение Иж-2125 (она же — «Иж-Комби») и пошла в серию в 1973 году.

Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный». Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова.

Строго говоря, хетчбэком, как его пытаются классифировать в наше время, Иж-2125 не был, так как этот термин подразумевает укороченный относительно седана и универсала задний свес, а у «Комби» он был практически таким же, как у базовой модели с кузовом «седан». Не случайно эта модель официально обозначалась именно как «комби», хотя термин «хетчбэк» уже был известен в те годы.

Более точно кузов этого автомобиля описывает малоупотребимый в России термин «лифтбэк».

Также, учитывая наличие у него «уступа» на задней двери, его можно было бы классифицировать как «нотчбэк», так как хетчбэки и лифтбэки с такой формой задней части в Европе иногда называют именно «нотчбэк».

С 1982 по 1997 год выпускался модернизированный вариант, обозначавшийся Иж-21251, получивший передние дисковые тормоза вместо барабанных, раздельный привод передних и задних тормозов, новую электропроводку, отличался иным внешним видом — утопленные в филенки дверей сильно заниженные ручки, тёмная решётка радиатора с круглыми фарами (в рекламе автоэкспорта тех лет встречается вариант с прямоугольными), упрощённое оформление с меньшим количеством хрома, ближе к концу 80-их стали убирать форточки на передних дверях(показано на фотографии). В салоне появилась «мягкая» панель приборов и накладки обивок дверей, которые обеспечили соответствие автомобиля Правилам безопасности ЕЭК ООН.

Кроме того, по мере производства в конструкцию автомобиля постоянно вносились более или менее существенные улучшения, так, с 1980 года автомобиль комплектовался вакуумным усилителем тормозов вместо гидровакуумного. Эти изменения были распространены также и на другие модели, выпускавшиеся заводом: седаны М-412, фургон ИЖ-2715 и пикап ИЖ-27151.

Также в начале 1980-х годов Ижевским автомобильным заводом была представлена люксовая версия «Комби» — Иж-21251 «Комби» SL.

«Иж-Комби» сохранил конструктивную надёжность и достаточно высокие для его времени и класса динамические качества «Москвича-412», объединив их с повышенной грузоподъемностью (70 кг против 50 кг у седана при перевозке 4 человек; 280 кг при перевозке одного человека) и вместительностью пятидверного грузопассажирского кузова. Несколько улучшилась аэродинамика за счёт плавно снижающейся покатой крыши.

Однако, из-за более жёстких рессор и шин комфортабельность «Комби» хуже, чем у базового седана, кроме того, неотделенный багажный отсек усложняет прогрев салона зимой и способствует попаданию в салон посторонних запахов (недостаток большинства ранних автомобилей с кузовом «хетчбэк»). Увеличившаяся масса и жесткие шины предопределили повышенный расход топлива, несмотря на улучшение аэродинамических качеств. Геометрические размеры салона не увеличились по сравнению с базовой моделью М-412, соответственно, оставались столь же стеснёнными по ширине.

Несмотря на унификацию многих кузовных панелей с седаном «Москвич» середины шестидесятых годов, автомобиль отличал достаточно свежий для его времени дизайн, не уступавший мировым аналогам вроде того же Renault 16,— с сильным наклоном образующих композицию боковины кузова линий, оригинальным решением передка и задней части с «уступом» внизу пятой двери.

«Комби» с самого начала своего выпуска завоевал любовь и признание дачников, автотуристов и вообще всех, кто ценил вместимость автомобиля и был готов ради неё несколько поступиться комфортом. Кроме того, на популярность модели немало повлиял тот факт, что «Иж-Комби» чаще находился в свободной продаже, и вообще был более доступен, в отличие от, скажем, универсала ВАЗ-2102, приобрести который было ещё сложнее, чем седан той же марки.

В первые годы после снятия официальных ограничений на предпринимательскую деятельность, «Иж-Комби» оказался популярен у предпринимателей в качестве развозного автомобиля благодаря невысокой стоимости приобретения и владения и относительно большой грузоподъемности. Однако, устаревшая конструкция и снятие с производства базовой модели, малая вместимость относительно универсалов производства ВАЗа, а также невысокое качество автомобилей поздних выпусков привели к достаточно быстрому падению его популярности. В настоящее время, Иж-Комби — редкий гость на дорогах России, а модели ранних выпусков (с прямоугольными фарами и блестящей решёткой радиатора) практически не встречаются.

Наследником модели Иж-21251 стал «настоящий» хэтчбэк Иж-2126, намного более совершенный в техническом плане, но унаследовавший отдельные конструктивные решения предшественника, в первую очередь — задний привод с зависимой задней подвеской и семейство двигателей УЗАМ рабочим объёмом 1.5, 1.7 и 1.8 литра (однако, в поздние годы выпуска модели значительная часть − 2126 все же комплектовалась двигателями ВАЗ).

Вы можете написать коментарий

ИЖ Москвич-412 | Авто мобили из СССР

Технические характеристики:
Год выпуска: 1967-1997 гг.
Тип кузова: седан
Количество мест: 5
Расположение двигателя: спереди
Привод: задний
Марка двигателя: УЗАМ-412
Объем двигателя: 1478 см3
Система питания: карбюратор
Мощность двигателя: 75 л.с.
Крутящий момент: 108 Н*м
Разгон до 100 км/ч: 19 с.
Максимальная скорость: 140 км/ч
Коробка передач: МКПП 4
Количество цилиндров: 4
Расположение цилиндров: рядный
Передняя подвеска: независимая, двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы.
Задняя подвеска: зависимая, продольные полуэллиптические рессоры, телескопические амортизаторы.
Тормоза передние: дисковые
Тормоза задние: барабанные
Объем бензобака: 46 л.
Масса снаряженная: 1045 кг.
Расход топлива смешанный: 9 л/100 км
Длина: 4195 мм.
Ширина: 1550мм.
Высота: 1480мм.
Грузоподъемность: 400 кг.

ИЖ 412 — это легковой автомобиль малого класса. Выпускался Ижевским заводом с 1967 по 1997 год.
В первые годы производства была полной копией другого советского автомобиля – Москвич 412 выпускавшегося на заводе АЗЛК

Все началось из-за большого спроса на Москвич 412, который имел хорошие технические характеристики, экспортировался за рубеж, из-за чего на внутреннем рынке возник серьезный дефицит.
Чтобы погасить спрос, руководство советского автопрома решает начать выпуск легкового автомобиля на оборонном предприятии в г.Ижевск.

Первый год ИЖ-412 отличался от своего прототипа лишь эмблемами на руле и решетке радиатора. В 1969 году модернизировали внешний вид автомобиля и в таком виде выпускали до очередной модернизации в 1982 году.

Панель ИЖ-412

В 1982 году был проведён рестайлинг модели, появились двери с утопленными в филенки ручками, чёрная крашенная решётка радиатора.
Новая модификация получила обозначение Москвич-412ИЭ-028.
Передние указатели поворотов стали располагатся вертикально рядом с фарами.
Технические же характеристики оставались неизменными в течение всего времени производства данной модели.

До начала 90-х годов ИЖ-412 являлся качественным надежным авто, его ремонтировали гораздо реже, чем конкурентов – АЗЛК и ВАЗ. Именно благодаря хорошей репутации с самого первого дня серийного выпуска, автомобиль ИЖ-412 стал популярным в народе. По резвости он слегка уступал Жигулям, зато на плохой дороге гораздо лучше справлялся с ямами и грязью.

В 1997 году автомобиль был снят с серийного производства. С 1997 г. до 2001 г. года ИЖ-412 выпускался мелкосерийно. За 30 лет производства выпущено более 2-х миллионов автомобилей.
ИЖ-412 можно назвать легендой советской эпохи, ведь он получил огромное распространение по всему СССР не только из-за дефицита, но и благодаря хорошему качеству комплектующих.

Модификации:
ИЖ-2725 — первый советский пятидверный хэтчбек. В 1982 году был модернизирован и выпускался до 1997 года под обозначением Иж-21251 Ко́мби.

ИЖ-2715 — грузопассажирский автомобиль с типом кузова фургон, пикап. Серийно выпускался на Ижевском автозаводе в течение 29 лет, в 1972—2001 годах. Выпущено более 2-х миллионов автомобилей.

Интересные факты:

Москвич 412 фактически является модификацией 408-го.

Ранние 412-е были построены в кузове 408-го «с вертикальными задними фонарями».

Поначалу 412 выпускался на АЗЛК и нёс эмблему АЗЛК. Потом производство наладили в Ижевске, носил эмблему ИЖ. А в 76-м на АЗЛК запустили «рестайлинговую» версию 412-го — АЗЛК 2140.

АЗЛК-412 и ИЖ-412 — одна и та-же машина, но выпущеная на разных заводах.

Москвич-комби по праву может именоватся ИЖем — на АЗЛК такой версии не выпускали.

Прообразом двигателя УМЗ-412 был немецкий BMW М10 «М 115, 1500 куб. см».

Экспортное название — Moskvitch Elite 1500.

Экспортировались ижевские автомобили наряду с московскими и под теми же брендами. Пикап Иж-2715 продавали в Финляндии как Elite PickUp, так как базовый седан был там известен как Elite 1500.

До середины 1970-х гг. Москвич-412 хорошо продавался во всем мире, но в последнюю очередь благодаря спортивной славе. Продажи резко увеличились после ралли Лондон — Сидней 1968 г., в котором советский автомобиль показал свою надежность. Успехи Москвичей связывают в первую очередь с надежной и неприхотливой конструкцией с большим запасом прочности. Москвич-412 стал последним авто из СССР, добивавшимся успеха в мировом спорте.

Москвич-412 собирался из советских комплектующих в городе Ловеч в Болгарии под обозначением Rila.

Технические характеристики Москвич 412 (Москвич 412) 1.8 MT 2001-2004

Технические характеристики Москвич 412 (Москвич 412) 1.8 MT 2001-2004. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики Москвич 412: Хетчбэк 5-дв., дорожный просвет (клиренс) и многое другое.

Колея задних колёс1477 мм
Колея передних/задних колёс1 484/1 477 мм
Ширина1699 мм
Снаряженная масса1125 кг
Объём багажникаот 350 до 1 205 л
Высота1430 мм
Допустимая полная масса1620 кг
Колёсная база2615 мм
Количество мест5
Минимальный объём багажника350 л
Колея передних колёс1484 мм
Длина x Ширина x Высота4 152 x 1 699 x 1 430 мм
Максимальный объём багажника1205 л
Длина4152 мм
Наличие интеркулераНет
Количество клапанов на цилиндр4
Тип впускаРаспределенный впрыск
Объём двигателя1796 см3
Максимальный крутящий момент158 Н•м
Мощность двигателя115 л.с.
Обороты максимального крутящего момента, макс.3750 об/мин
Обороты максимальной мощностиот 5 750 об/мин
Обороты максимальной мощности, мин.5750 об/мин
Тип двигателяБензиновый
Обороты максимального крутящего моментадо 3 750 об/мин
Количество цилиндров4
Конфигурация двигателяРядный
Количество ступеней5
Коробка передачМеханика
ПриводПередний
Задняя подвескаСтабилизатор поперечной устойчивости, многорычажная, пружинная, независимая
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Передняя подвескаНа треугольных поперечных рычагах, стойки макферсон, независимая
Максимальная скорость198 км/ч
Рекомендуемое топливоАи-95
Расход топлива в городе10.6 л/100 км
Запас ходаот 520 до 870 км
Расход топлива на шоссе6.3 л/100 км
Расход топлива в смешанном цикле7.6 л/100 км
Время разгона до 100 км/ч10.2 сек
Объём топливного бака55 л
Усилитель руляГидроусилитель
Диаметр обода14
Диаметр обода14
Ширина профиля шины185
Высота профиля шины65
Диаметр шины14
Диаметр шины14
Ширина профиля шины185
Высота профиля шины65
Коробка передачМеханика, 5 ст.
ПриводПередний

1967 Москвич 412 1.5 (75 л.с.)

Москвич 412 1.5 (75 л.с.) 1967, 1968, 1969 Технические характеристики

Общая информация
Марка Москвич
Модель
Поколение 412
Модификация (Двигатель) 1,5 (75 л.с.)
Начало производства 1967 год
Окончание производства 1969 год
Трансмиссия Архитектура Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) — за городом 8 л / 100 км 29.4 US mpg
35.31 UK mpg
12,5 км / л
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 11,3 л / 100 км 20,82 миль на галлон США
25 миль на галлон в Великобритании
8,85 км / л
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0–100 км / ч 19 сек
Разгон 0–62 миль / ч 19 сек
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 18.1 сек
Максимальная скорость140 км / ч 86,99 миль / ч
Удельная масса 13,9 кг / л.с., 71,8 л.с. / тонна
Отношение массы к крутящему моменту 9,7 кг / Нм, 103,3 Нм / тонна
Двигатель характеристики
Мощность 75 л.с. @ 5800 об. / мин.
Мощность на литр 50,7 л.с. / л
Крутящий момент108 Нм @ 3800 об. / Мин.79,66 фунт-фут. @ 3800 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель / код двигателя UZA M-412
Объем двигателя 1479 см 3 90,25 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 82 мм 3.23 дюйма
Ход поршня 70 мм 2,76 дюйма
Степень сжатия 8,8
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Карбюратор
Всасывание двигателя Двигатель без наддува
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1045 кг 2303.83 фунта.
Емкость топливного бака 46 л 12,15 галлонов США | 10,12 британского галлона
Размеры
Длина 4250 мм 167,32 дюйма
Ширина 1550 мм 61,02 дюйма
Высота 1480 мм 58,27 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Кол-во передач (МКПП) 4

Продам Иж Москвич 412: фото, технические характеристики, описание

Цена: — Местонахождение товара: Смоленск, дефолт, Россия

  • Состояние: Б / у
  • Марка: Другие марки
  • Модель: Иж москвич 412
  • Тип: Седан
  • Комплектация: Седан 4 — дверный
  • Год: 1979
  • Пробег: 10
  • VIN: нет
  • Цвет: Синий
  • Объем двигателя: 1.5
  • Количество цилиндров: 4
  • Топливо: Бензин
  • Коробка передач: Ручная
  • Тип привода: Задний ход
  • Цвет салона: Бежевый
  • Название машины: Прозрачный
  • Хотеть купить? Связаться с продавцом!

Описание:

1979 Другие марки Иж москвич 412 седан 4-дверный

Из Москвич 412 1979 года выпуска, пробег 27000 км.Переработано, заменено практически все От ​​переднего до заднего бампера, включая двигатель, трансмиссию, кардан, мост, стекла, всю оптику и т.д. и т.п.
Сварочные работы не проводились, за ненадобностью. Пробег 3000 км, Тула, Калуга, Москва, все. Могу предложить для Москвича запчасти новые, хранение, практически все есть в наличии СССР.Прицеп 1976 года выпуска.

Купить запчасти ИЖ-Москвич-412 2 серии с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в СПб.Санкт-Петербург

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Детали салона автомобиля090-119

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Пластиковый интерьер140-179

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное 270-279

Система питания двигателя 280-294

Система охлаждения двигателя 300-309

Тормозная система 310-329

Сцепление 430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост 360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевой автомобиль 592-618

Детали кузова и рама 619-679

Стеклоочиститель и омыватель 680-692

Предметы интерьера из тканей и ковров720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Результаты 770-799

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Автомобильные книги900-924

Подарки для машины925-949

Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.

Показать все

Описание и технические характеристики Ил 412

В 1960-х годах заводом МЗМА был создан ряд успешных моделей, которые были положительно приняты не только в СССР, но и за рубежом.Государство и завод остро нуждались в притоке валюты, поэтому доля экспорта в производственной программе стала более значительной. Чтобы компенсировать нехватку автомобилей на внутреннем рынке, в середине 1960-х годов начали строить несколько автомобильных заводов, в том числе дублирующий завод в Ижевске.

Начало производства в Ижевске

Специально для Ижевского автозавода на АЗЛК изготовлен второй комплект технической документации и оборудования. Первой продукцией стали автомобили марки «Москвич-408», выпущенные в количестве 300 штук в 1966 году.Через несколько лет ему на смену пришел «ИЖ-412» — «Москвич» на более современный и мощный мотор УЗАМ-412.

В первые годы производства ижевский автомобиль внешне напоминал изделие АЗЛК, т.е. имел кузов от 408-й модели с круглыми фарами и узкими вертикальными задними фонарями. Отличие было только в эмблемах ИЖ на облицовке радиатора и на руле, а также в материале обшивки сидений. Ранние издания ижевских «Москвичей» проходили под торговой маркой «Сатурн».Это название нашло отражение в раннем варианте эмблемы растения, стилизованном под изображение планеты Сатурн с кольцом.

Изменения в конструкции

К 1969 году машины получили новую решетчатую конструкцию радиатора. Если раньше он имел три горизонтальные планки (эмблема располагалась на центральной балке), то в новом варианте конструкции предусматривалось две планки (между ними находилась эмблема). Фото «ИЖ-412» с разными типами решеток ниже.

Но вскоре кузов изменили по аналогии с АЗЛК: появились новые задние горизонтальные фонари.Но если в Москве к этому изменению добавили новую решетку радиатора и прямоугольные фары, то на ИЖ-412 сохранился старый дизайн передней части. Только в 1972–1974 годах была произведена партия автомобилей с аналогичной решеткой АЗЛК и фарами. Изменение кузова отразилось на модельном индексе — его заменили на «ИЖ-412ИЭ».

Рестайлинг 1982 г.

Выпуск машины без внешних изменений продолжался до 1982 г., когда был проведен рестайлинг «Москвича». «ИЖ-412» получил внешние ручки, утопленные в дверные панели, и решетку радиатора измененного дизайна, окрашенную в черный матовый цвет.Поворотники и габаритные огни, ранее расположенные в углах кузова под фарами, перенесены в сторону решетки радиатора. Рестайлинговая версия получила индекс «ИЖ-412IEE028».

Примерно тогда же произошла унификация конструкции пола кузова базового седана и поставочного «Москвич-2715», прозванного в народе «Пирогом». Седан получил пол кузова с дополнительными усилениями между передним и задним подрамниками.

Создание двигателя «ИЖ-412»

Основное отличие машин 408-го и 412-го нового силового агрегата.Двигатель «Москвич-412» разрабатывался в КБ МЗМА под руководством И.И. Окунева. Опытные варианты двигателей были готовы в 1964 году. На отработку и совершенствование встроенных в двигатель решений ушло несколько лет. Одним из испытательных стендов стал гоночный Москвич-Г4М, оснащенный 92-сильной версией нового двигателя. Изначально планировалось наладить производство двигателей на площадях нового моторного завода МЗМА. Но завод надо было построить, что потребовало времени и инвестиций.Поэтому производство было переведено на завод авиадвигателей в Уфе.

Конструктивные особенности двигателя

При проектировании мотора конструкторы позаимствовали часть решений для мотора «БМВ» серии М10, имевшего аналогичный объем 1,5 литра. Однако двигатель «Москвич-412» не является копией этого силового агрегата. Распространена концепция наклонного бокового блока цилиндров (с одинаковым углом 20 градусов от вертикали) и V-образного расположения клапанов в головке.

Кузов модели «Москвич-408» разрабатывался под установку малогабаритного двигателя МЗМА-408. Такой же моторный отсек получил и кузов от «Москвич-412». При вертикальном расположении агрегата двигатель 412 просто не поместился бы под капот автомобиля. Наклон блока вбок позволил уменьшить высоту силового агрегата и расположить мотор в тесном подкапотном пространстве кузова. С этой же целью перенесено расположение помпы системы охлаждения.Вместо традиционной передней части двигателя его разместили сбоку, рядом с первым цилиндром.

Расположение клапанов под углом позволило создать камеру сгорания в виде полусферы и обеспечить оптимальные условия газообмена в цилиндрах.

Алюминиевый блок цилиндров оснащался легко снимаемыми чугунными гильзами. Таким образом, при капитальном ремонте двигателя не потребовалось сложное оборудование для расточки цилиндров. Клапан приводился в действие коромыслами и распредвалом в головке агрегата.Для вращения распределительного вала использовалась надежная цепная передача. Масляный насос находился вне картера двигателя, что позволяло использовать масляные поддоны любой формы.

Благодаря современной конструкции двигатель не уступал зарубежным аналогам ни по мощности, ни по маневренности.

Электропроводка ИЖ-412 412-3724010 к автомобилю Москвич-403/407

3

# 400-3723100
Панель проводов четырехзажимная соединительная.

7

# 402-3724020
Провод от электродвигателя отопителя кузова к выключателю

6 # 400-3724054
Гильза проводов проводов панели приборов

$ , 79

5

# 402-3724021
Провод от электродвигателя отопителя кузова на Земле.

4

# 402-3724017
Провод от катушки зажигания к распределителю зажигания в сборе

8

# 402-3724015
Жгут проводов в сборе задний

2

# 400-3724058
Рукав

9

# 402-3724038
Провод от фонаря освещения номерного знака к контактной площадке.

3

# 400-3723100
Панель проводов четырехзажимная соединительная.

3

# 400-3723100
Панель проводов четырехзажимная соединительная.

17 # 407-3724010-H
Жгут проводов в сборе в сборе

$ 111,48

15

# 402-3724066
Провод от клеммы М реле регулятора к розетке вилки в сборе

12

# 402-3724024
Провод соединительных указателей; температура воды, уровень бензина в баке и давление масла

16

# 407-3724030
Провод аккумулятора к стартеру в сборе

13

# 402-3724014
Комплектный Жгут проводов переключателя указателей поворотов и выключателя звукового сигнала.

14

# 402-3724050
Гильза опорного пломбирования жгута проводов большая (в щитке передних корпусов)

11

# 402-3724057
Гильза провода пломбы реостата контроля топлива (в основании корпуса)

Один в США: 1973 Москвич 412

Говорят, что этот советский ИЖ / Москвич 412 1973 года имеет всего 36 тысяч миль и описывается как единственный, зарегистрированный в США.Продавец добавляет, что он импортировал ее из России два года назад, и что она почти полностью оригинальная и в ходовом состоянии. Хотя большая часть его привлекательности может быть вызвана фактором новизны, он также должен набрать баллы за то, что, возможно, — это вездесущий фоновый коммунистический автомобиль, который видели в сотне фильмов о холодной войне. Найдите его здесь, на eBay, в Верии, штат Огайо.

Судя по передней части и описанию продавца, этот автомобиль представляет собой ИЖ 412, который был копией более известного Москвич 412.Никакой информации о состоянии тела не предоставлено, хотя оно выглядит достаточно сухим, учитывая его возраст и северный климат России-матушки. Однако рокеры выглядят сомнительно, но американцы на рынке ИЖ / Москвич не могут быть слишком разборчивыми. Отделка кажется завершенной, и продавец добавляет, что у него есть лицевые панели, которые огибают передние фары. В то время как линии 412 довольно условны, одним интересным штрихом в дизайне являются задние треугольные поворотники, встроенные в остаточные плавники.

Интерьер достаточно стандартный по стандартам Восточного блока. Открытая проводка, плохая подгонка и отделка, а также спартанские черты — все это в порядке вещей. При этом на приборной панели нет трещин, сиденья в хорошем состоянии, и есть что-то очень забавное в датчиках, обозначенных кириллицей.

По словам продавца, этот 412 до сих пор имеет свои оригинальные номера, соответствующие двигателю и трансмиссии. Продавец также добавляет, что машина едет и ездит, но больше ничего не говорит.Моторный отсек выглядит разумно отсортированным, хотя аккумулятор кажется непропорционально большим по сравнению с его миниатюрным двигателем. Хотя в автоспорте использовалось около 412-х, этот факт говорит гораздо больше о решимости и стремлении экипажей, чем о потенциале характеристик самого автомобиля.

По крайней мере, это очень редкий автомобиль в Северной Америке, и уже по этой причине он понравится некоторым покупателям. Несмотря на то, что 412 не такой продвинутый или технически интересный, как Tatra или Wartburg, он все же обладает определенным брежневским шармом и, с некоторыми деталями и вниманием, должен хорошо проявить себя на выставках и мероприятиях, где бы он ни закончился.

Продажа Москвич 408 1974 года выпуска

: фото, характеристики, описание.

. 1974 МОСКВИЧ 408
ОЧЕНЬ ХОРОШЕЕ СОСТОЯНИЕ, ОЧЕНЬ ТРУДНО НАЙТИ ПОДОБНЫЕ, ПОДХОДЯЩИЕ ДЛЯ МУЗЕЙНЫХ ИЛИ ОСОБЕННЫХ КОЛЛЕКЦИЙ. ПРОДАВЕЦ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ДОСТАВКУ. ПОМОГУ И ПОМОГАЮ С ЗАГРУЗКОЙ. ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ С 6 ЛЕТ!
АВТОМОБИЛЬ ЗАРЕГИСТРИРОВАН СО ВСЕМИ ДОКУМЕНТАМИ.
Москвич-408 (также именуемый Москвич-408 и М-408) — это небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся советским автомобилестроительным заводом МЗМА / АЗЛК в период с 1964 по 1975 год.Первый прототип был изготовлен в 1960 году.
Москвич-408 производился с 1969 по 1976 год. Он имел тот же двигатель и трансмиссию, что и его предшественник, но обновленный кузов с прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями, с установленными треугольными указателями поворота. хвостовые плавники. Также у него были раздельные ковшеобразные сиденья, а в трансмиссии использовался напольный рычаг переключения передач.

В период с 1966 по 1967 год автомобиль также производился на военном заводе ИЖ в городе Ижевске, носившем название ИЖ-Москвич-408, хотя обычно назывался просто ИЖ.Этот автомобиль представлял собой переименованную версию МЗМА Москвич-408. В производстве он был заменен на ИЖ-412, копию М-412, с 1967 по 1976 год.

М-408 был обычным заднеприводным экономичным автомобилем, оснащенным рядным четырехцилиндровым двигателем OHV объемом 1357 куб. мощностью 50 л.с. (37 кВт) при 4750 об / мин (60,5 л. с. по SAE). После 1967 года сборку двигателей производил УЗАМ в Уфе. Использовался один двухкамерный карбюратор с пониженной тягой. Автомобиль изначально оснащался саморегулирующимися ручными барабанными тормозами, а с 1969 года — механическими тормозами с гидровакуумным сервоприводом и системой торможения с раздельным контуром.

Этот Москвич был первым автомобилем советской постройки, в котором (с 1969 года) было специально разработано оборудование для обеспечения безопасности: зоны деформации, более безопасная рулевая колонка, мягкий чехол на рулевом колесе, мягкие детали интерьера, ремни безопасности, мягкая приборная панель и раздвижная панель.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *