Разное

Технические характеристики маз 54331: МАЗ 5433 МАЗ 54331-020 — полная характеристика ТС. Технические параметры, Габаритные размеры на Truck-and-Bus.Ru

Содержание

Маз 54331 технические характеристики – Telegraph

Маз 54331 технические характеристики

Маз 54331-020

=== Скачать файл ===

Седельный тягач МАЗ 54331 — технические характеристики, фото, отзывы, объявления

Седельный тягач МАЗ 54331 020

Машины и механизмы Услуги и деятельность Мощный тягач МАЗ предназначен для транспортировки грузов в составе автопоезда. Создан для эксплуатации в условиях сурового российского климата. Имеет высокую грузоподъемность и неприхотлив в эксплуатации, это позволяет использовать его в различных условиях. Он оснащен экологически чистым двигателем, современными системами управления. Это безопасная и надежная автотехника, применяемая в различных отраслях деятельности. Имеете опыт использования седельного тягача МАЗ ? Помогите людям с выбором — напишите свой отзыв! Седельный тягач МАЗ — технические характеристики, фото, отзывы, объявления. Мои закладки 0 Мои закладки 0 Поделиться: Автомобильная техника Автобусы Полуприцепы Средние и тяжелые грузовики Эвакуаторы еще Бетонное оборудование Асфальтобетонные заводы Бетонные заводы Бетононасосы Бетоносмесители Бетоноукладчики Виброрейки Глубинные вибраторы Затирочные машины по бетону еще Буровая техника Бурильно-крановые машины Буровые станки для устройства свай еще Грузоподъемная техника и оборудование Автовышки Автомобильные краны Башенные краны Гусеничные краны Краны-манипуляторы еще Дорожная и уплотнительная техника Автогудронаторы Асфальтоукладчики Виброплиты Вибротрамбовки Дорожные фрезы Заливщики швов Катки еще Землеройная техника Автогрейдеры Бульдозеры Мини-погрузчики Фронтальные погрузчики Экскаваторы еще Горно-шахтное и карьерное оборудование Грохоты Дробильные установки Проходческие комбайны еще Складская техника Боковые погрузчики Вилочные погрузчики Гидравлические тележки еще Машины и механизмы Аренда Продажа Запчасти Дополнительное оборудование и аксесуары 10 Оснастка и расходные материалы 4 Шины 68 Производственный инвентарь 24 Верстаки, рабочие столы 1 Емкости 7 Стелажи 3 Тележки 2 Шкафы 2. Сырье и материалы 99 Горюче-смазочные материалы 55 Металлопрокат, металлы 16 Промышленная химия 23 Услуги и деятельность Автомойки 0 Авторазборы 30 Автоэкспертиза 0 Грузчики, такелажники, стропальщики 5 Лизинг 3 Монтаж оборудования 6 Независимые службы аварийных комиссаров 0 Оформление купли-продажи 1 Оформление лицензий и разрешений 1 Охрана 0. Производственные услуги 18 Ремонт и обслуживание техники и оборудования Складское хранение 8 Страхование 0 Строительные работы и услуги 13 Технический осмотр транспорта 3 Транспортные услуги Уборка территорий 5 Шиномонтаж 2 Прочее Новости компаний Пресс-релизы Календарь событий Производители Глоссарий. Седельный тягач МАЗ Оценки Обслуживание и ремонт. С Седельным тягачом МАЗ также смотрят Седельный тягач МАЗ 0 2 0. Каталог техники Автомобильная техника Бетонное оборудование Буровая техника Грузоподъемная техника и оборудование Дорожная и уплотнительная техника Землеройная техника Горно-шахтное и карьерное оборудование Складская техника Строительное оборудование еще Доска объявлений Авторазборы Аксессуары Аренда Внутренние грузоперевозки Горюче-смазочные материалы Емкости Запчасти Изготовление деталей Лестницы, стремянки и вышки Монтаж оборудования. Перевозка негабаритных грузов Переезды Полезные ископаемые, сырье Продажа Промышленная химия Прочее Ремонт и обслуживание техники и оборудования Складское хранение Шины Эвакуация автомобилей еще Создание сайта Продвижение сайта. Седельный тягач МАЗ 0 2 0.

Реконструкция общественных зданий примеры

Характеристика ленты капельного полива евродрил и лин

Windows 7 из под установленной ос

Байкал сервис на карте москвы

Чертеж ролика конвейерного

Характеристика глаза человека

Рассказ про грузина учившегося на инязе юмор

Как передается герпес 1

Core i5 3570 характеристики

Операционные усилители opa

Тест драйв бмв х6 м

Где в маршрутной квитанции указан код бронирования

Производный предлог пример

Стих о любви на расстоянии великих поэтов

План деятельности 9 букв

Приказ минздрава 275 от 15.04 2005 года

Как сделать петлю для пуговицы

Решение задач первого класса

Сколько километров от москвы до анталии

Стань звездой спорта

Маз 9380 технические характеристики — Дачный журнал садовода

Таблица «Основные технические данные грузовых бортовых автомобилей». Таблица «Основные технические данные грузовых газобаллонных автомобилей с бортовой платформой» , страница 10

Мод. 9370-01, Мод. 9370-010-01

Мод. 9385, Мод. 9385-030

объем с основными бортами, м 3

погрузочная высота, мм

Дорожный просвет, мм

Габаритные размеры, мм

КамАЗ-5410 и «Урал-44223»

Таблица №12 Основные технические данные самосвальных прицепов

Платформа объем, м 3 :

с основными бортами

погрузочная высота, мм

Угол подъема платформы, град

Дорожный просвет, мм

Габаритные размеры, мм

КамАЗ-55102 и «Урал -5557»

Луганский авто­сборочный завод

  • АлтГТУ 419
  • АлтГУ 113
  • АмПГУ 296
  • АГТУ 266
  • БИТТУ 794
  • БГТУ «Военмех» 1191
  • БГМУ 172
  • БГТУ 602
  • БГУ 153
  • БГУИР 391
  • БелГУТ 4908
  • БГЭУ 962
  • БНТУ 1070
  • БТЭУ ПК 689
  • БрГУ 179
  • ВНТУ 119
  • ВГУЭС 426
  • ВлГУ 645
  • ВМедА 611
  • ВолгГТУ 235
  • ВНУ им. Даля 166
  • ВЗФЭИ 245
  • ВятГСХА 101
  • ВятГГУ 139
  • ВятГУ 559
  • ГГДСК 171
  • ГомГМК 501
  • ГГМУ 1967
  • ГГТУ им. Сухого 4467
  • ГГУ им. Скорины 1590
  • ГМА им. Макарова 300
  • ДГПУ 159
  • ДальГАУ 279
  • ДВГГУ 134
  • ДВГМУ 409
  • ДВГТУ 936
  • ДВГУПС 305
  • ДВФУ 949
  • ДонГТУ 497
  • ДИТМ МНТУ 109
  • ИвГМА 488
  • ИГХТУ 130
  • ИжГТУ 143
  • КемГППК 171
  • КемГУ 507
  • КГМТУ 269
  • КировАТ 147
  • КГКСЭП 407
  • КГТА им. Дегтярева 174
  • КнАГТУ 2909
  • КрасГАУ 370
  • КрасГМУ 630
  • КГПУ им. Астафьева 133
  • КГТУ (СФУ) 567
  • КГТЭИ (СФУ) 112
  • КПК №2 177
  • КубГТУ 139
  • КубГУ 107
  • КузГПА 182
  • КузГТУ 789
  • МГТУ им. Носова 367
  • МГЭУ им. Сахарова 232
  • МГЭК 249
  • МГПУ 165
  • МАИ 144
  • МАДИ 151
  • МГИУ 1179
  • МГОУ 121
  • МГСУ 330
  • МГУ 273
  • МГУКИ 101
  • МГУПИ 225
  • МГУПС (МИИТ) 636
  • МГУТУ 122
  • МТУСИ 179
  • ХАИ 656
  • ТПУ 454
  • НИУ МЭИ 641
  • НМСУ «Горный» 1701
  • ХПИ 1534
  • НТУУ «КПИ» 212
  • НУК им. Макарова 542
  • НВ 777
  • НГАВТ 362
  • НГАУ 411
  • НГАСУ 817
  • НГМУ 665
  • НГПУ 214
  • НГТУ 4610
  • НГУ 1992
  • НГУЭУ 499
  • НИИ 201
  • ОмГТУ 301
  • ОмГУПС 230
  • СПбПК №4 115
  • ПГУПС 2489
  • ПГПУ им. Короленко 296
  • ПНТУ им. Кондратюка 119
  • РАНХиГС 186
  • РОАТ МИИТ 608
  • РТА 243
  • РГГМУ 118
  • РГПУ им. Герцена 124
  • РГППУ 142
  • РГСУ 162
  • «МАТИ» — РГТУ 121
  • РГУНиГ 260
  • РЭУ им. Плеханова 122
  • РГАТУ им. Соловьёва 219
  • РязГМУ 125
  • РГРТУ 666
  • СамГТУ 130
  • СПбГАСУ 318
  • ИНЖЭКОН 328
  • СПбГИПСР 136
  • СПбГЛТУ им. Кирова 227
  • СПбГМТУ 143
  • СПбГПМУ 147
  • СПбГПУ 1598
  • СПбГТИ (ТУ) 292
  • СПбГТУРП 235
  • СПбГУ 582
  • ГУАП 524
  • СПбГУНиПТ 291
  • СПбГУПТД 438
  • СПбГУСЭ 226
  • СПбГУТ 193
  • СПГУТД 151
  • СПбГУЭФ 145
  • СПбГЭТУ «ЛЭТИ» 380
  • ПИМаш 247
  • НИУ ИТМО 531
  • СГТУ им. Гагарина 114
  • СахГУ 278
  • СЗТУ 484
  • СибАГС 249
  • СибГАУ 462
  • СибГИУ 1655
  • СибГТУ 946
  • СГУПС 1513
  • СибГУТИ 2083
  • СибУПК 377
  • СФУ 2423
  • СНАУ 567
  • СумГУ 768
  • ТРТУ 149
  • ТОГУ 551
  • ТГЭУ 325
  • ТГУ (Томск) 276
  • ТГПУ 181
  • ТулГУ 553
  • УкрГАЖТ 234
  • УлГТУ 536
  • УИПКПРО 123
  • УрГПУ 195
  • УГТУ-УПИ 758
  • УГНТУ 570
  • УГТУ 134
  • ХГАЭП 138
  • ХГАФК 110
  • ХНАГХ 407
  • ХНУВД 512
  • ХНУ им. Каразина 305
  • ХНУРЭ 324
  • ХНЭУ 495
  • ЦПУ 157
  • ЧитГУ 220
  • ЮУрГУ 306

Полный список ВУЗов

Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).

Введение

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживается почти 3 миллиона предприятий и организаций всех форм собственности. Ведь транспорт является той частью экономики, которая удовлетворяет потребности людей при помощи изменения географического положения: как товаров, так и людей. Транспорт создает полезное пространство и являет ту силу, которая способна освободить любые ресурсы из мест малоэффективного пользования и позволяет их перенести туда, где они становятся доступными для эффективного использования.

Рост парка автомобильного транспорта, улучшение его эксплуатационных свойств приводят к повышению скорости и интенсивности движения, плотности транспортных потоков. Это усложняет дорожные условия перевозок, повышает аварийность, вероятность дорожно-транспортных происшествий и наездов, увеличивает загрязнение окружающей среды и уровень шума. В этих условиях правильный выбор подвижного состава, соответствующего своими эксплуатационными свойствами характеристикам перевозимого груза и условиям его доставки, дает возможность разрабатывать оптимальную стратегию и повышать безопасность перевозок. Наличие специфических свойств позволяет использовать автотранспортные средства при выполнении общей для транспортных средств производственной функции в условиях, при которых применение других транспортных средств является невозможным.

Разнообразие условий эксплуатации обусловило широкую специализацию автотранспортных средств, которые отличаются специфическими свойствами, обеспечивающими их использование в конкретных условиях с наибольшей эффективностью. Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющие его опережающее развитие, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов и соблюдением при необходимости расписания. Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, во-первых, от надежности конструкции автомобилей, во-вторых, от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации и от условий последней.

Большое значение для повышения эффективности перевозок имеет совершенство конструкции автомобиля. Однако условия эксплуатации настолько сложны и разнообразны, что нельзя установить предел совершенства конструкции автомобиля, которую можно было бы признать эталоном по всем параметрам. Особенно это справедливо по отношению к технологии перевозок, где проявляется в максимальной степени приспособленность автомобиля к перевозке определенного вида груза.

Характеристика базового транспортного средства

Автомобиль МАЗ-54331 изготовляется на Минском автомобильном заводе города Минска. Минский автомобильный завод является одним из старейших и крупнейших автомобильных заводов на территории СНГ. Основная доля продукции завода приходится на тяжелые грузовики, но также выпускается и другая техника: прицепы, спецтехника, автобусы, тягачи.

Седельный тягач МАЗ-54331(рисунок 1.1), определяется, как колёсная самодвижущаяся машина для транспортировки прицепных повозок и систем (например, прицепов, прицепных сельскохозяйственных машин, дорожных машин). Выполнен из цельной металлической кабины. Имеет опорно-сцепное устройство. У седельных тягачей дополнительный сцепной вес создаётся давлением одноосного прицепа (полуприцепа), передаваемым через седло на раму тягача, либо балластом в кузове. Для повышения тягового усилия иногда в трансмиссии тягача предусматривается несколько (обычно 1—2) дополнительных передач с увеличенным передаточным отношением. Особенности компоновки двигателя, осевых и полных масс определяют эффективность использования этого транспортного средства в условиях сельской местности, города, межгорода.

Данное транспортное средство применяется в составе с полуприцепами заводов МАЗ, САТ. Общий вид автопоезда с полуприцепом МАЗ-93801 представлен на рисунке 1.2.

Автопоезд широко используется для массовых перевозок, например, в области сельского хозяйства (зерновые культуры, овощные культуры), машиностроения (станки), строительства (кирпич, цемент).

Основные параметры седельного тягача МАЗ-54331 приведены в таблице 1.1.

Таблица 1. 1 — Краткая техническая характеристика седельного тягача МАЗ-54331

МАЗКомТранс

официальный дилер
Минского автомобильного завода

бортовой полуприцеп


МАЗ-938020-041

Вы можете забрать бортовой полуприцеп:

  • подвеска Рессорная
  • шины 11.00 R20
  • нагрузка на ССУ 9000 кг
  • высота ССУ 1450 мм
  • АБС
  • размеры 9993х2500х2240 мм
  • пол деревянный
  • борта металлические откидные
Из Миасса:8 (3513) 590-390[email protected]
Из Тюмени:8 (3452) 616-999[email protected]
Технические характеристики полуприцепа МАЗ-938020-041
Количество осей1-осный
Ошиновка2-скатный
Грузоподъёмность, кг14000
Нагрузка на ССУ, кг9000
Высота ССУ, мм1450
Размеры, мм9993х2500х2240

Полуприцеп бортовой МАЗ-938020-041 : 1-одноосный., двухскатный., подвеска рессорная., нагрузка на ССУ-9 т., высота ССУ-1450мм., Г/п-14 тн., АБС., внутренние размеры 9840х2420х660мм., шины 11,00R20. Пол деревянный., борта металлические., откидные. Соответствует требования TIR для перевозки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП в составе автопоезда.

Дополнительные характеристики

Нагрузка на седельно-сцепное устройство9000 кг
Нагрузка на осевой агрегат10000 кг
Разрешенная полная масса19000 кг
Собственная масса полуприцепа4500 кг
Технически возможная нагрузка на осевой агрегат14500 кг
Полезная нагрузка14500 кг
Колесная база6400 мм
Расстояние между рессорами900 мм
Колея колес внутренних1425 мм
Колея колес наружных2175 мм
Габаритная длинаmax 9993 мм
Габаритная ширинаmax 2500 мм
Габаритная высотаmax 2240 мм
Внутренняя длина в свету9868 мм
Внутренняя ширина в свету2365 мм
Внутренняя высота бортов660 мм
Высота платформы по центру оси в ненагруженном состоянии1450 мм
Высота платформы по центру оси в нагруженном состоянии1405 мм
Передний свесmax 1725 мм
Радиус переднего свеса2040 мм
Задний радиус поворота2300 мм
Высота рамы над седельно-сцепным устройством186 мм
Высота седельно-сцепного устройства горизонтально стоящего ненагруженного полуприцепаmax 1450 мм

Рама полуприцепа сварная, лонжероны двутаврового сечения, переменные по высоте и соединены между собой поперечинами. К раме крепится задняя защита и боковая защита. Сцепной шкворень класса Н50 в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН №55 и предназначен для эксплуатации с седельным тягачом, имеющим опорно-сцепное устройство (ОСУ) класса G50 согласно требованиям Правил ЕЭК ООН №55.

Подвеска

Оси трубчатого сечения с барабанным тормозным механизмом. Подвеска «МАЗ» с высотой езды FH=360 мм. Одноосный осевой агрегат с двускатной ошиновкой.

Пневмотормоза

Рабочая тормозная система пневматическая, двухпроводная оборудована АБС. Стояночная тормозная система механическая, действует через трос на тормозные камеры оси.

Электрооборудование АБС

АБС (2S/2M). Диагностический разъем для проверки АБС и ЕБС располагаются снаружи. Пневматическое соединительное устройство (головки) расположены впереди рамы на кронштейне. На данном кронштейне располагаются розетки для подключения электрооборудования полуприцепов согласно ИСО 1728 и розетка для подключения АБС и ЕБС согласно ИСО 7638. АБС — БПО «Экран» или «Wabco».

Импортные «СНГ» 11,00R20 НС16 110(К). Крепление стандартными болтами и гайками, диаметр отверстия 26 мм.

Шасси

Выдвижное опорное устройство фирмы «ОЗАА» с механическим приводом, допустимая нагрузка 24 т., управление с одной стороны, справа по ходу движения.

Установка брызговиков, 1 пара пластмассовых крыльев на оси.

Монтаж противооткатных упоров, перед осевым агрегатом (2 шт.).

Боковая защита согласно Правилам ЕЭК ООН №73.

Держатель в виде корзины для одного запасного колеса, монтаж спереди осевого агрегата справа.

Стальная защита от въезда сзади (бампер) согласно Правилам ЕЭК ООН №58.

Установка ящика вещевого. Ящик пластмассовый вещевой, монтаж спереди осевого агрегата (по требованию потребителя).

Настил

Настил дощатый толщиной 34 мм.

Передняя стенка

Борт передний стальной высотой 700 мм, с угловыми металлическими стойками, прикрепленными к раме болтами (крючки увязачного каната).

Задняя стенка

Откидной задний борт (металлический) с Т-образным задвижным запором. Металлические стойки прикреплены к раме болтами.

Боковые стенки

Борта металлические откидные (4 пары) с Т-образными задвижными запорами, боковые стойки прикреплены к раме болтами.

Электрооборудование

Электрооборудование с номинальным напряжением 24В выполнено по двухпроводной схеме. Электрооборудование включает устройства освещения, световой сигнализации и средства коммутации, обеспечивающие функционирование полуприцепа и его составных частей. 2 блока передних габаритных фонари, 2 блока задних габаритных огней, фонари освещения номерного знака, розетки семиконтактные, жгуты проводов для подключения изделий электрооборудования. «СНГ»

более 80 возможных улучшений и доработок под Ваши потребности

полуприцеп


МАЗ-931020-3010
  • подвеска Пневматическая
  • объем 64 м 3
  • шины 235/75 R17,5
  • нагрузка на ССУ 5500 кг
  • высота ССУ 960 мм
  • АБС
  • тент
  • размеры 9600х2550х3380 мм
  • пол из ламинированной фанеры
  • борта алюминиевые откидные
  • решетки деревянные
  • передний высокий борт
  • тентованный П-образного типа с боковыми пологами

полуприцеп


МАЗ-938020-016
  • подвеска Рессорная
  • объем 55 м 3
  • шины 11.00 R20
  • нагрузка на ССУ 9000 кг
  • высота ССУ 1450 мм
  • АБС
  • тент
  • размеры 10100х2550х4000 мм
  • пол деревянный
  • борта металлические откидные
  • решетки деревянные
  • задние двери с запорами контейнерного типа
  • передний высокий борт
  • тент синтетический сварной

полуприцеп


МАЗ-938020-051
  • подвеска Рессорная
  • шины 11.00 R20
  • нагрузка на ССУ 9000 кг
  • высота ССУ 1450 мм
  • АБС
  • размеры 9993х2500х1450 мм
  • деревянный настил

МАЗКомТранс

официальный дилер
Минского автомобильного завода

голоса

Рейтинг статьи

Нормы расхода топлива грузовиков МАЗ, сидельных тягочей

Модель грузовика

Расход топлива в литрах на 100 км.

МАЗ-537 (двигатель Д-12А-525)

118,8

МАЗ-64221 (двигатель ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010

49,6

МАЗ-642505-028 (двигатель ЯМЗ-238Д) 6х6

40,9

МАЗ-642508-230, -642508-231 (двигатель ЯМЗ-7511.10) 6х6

40,9

МАЗ-642505-230 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2) 6х6

35,2

МАЗ-509, -509А (двигатель ЯМЗ-236)

34,7

МАЗ-54329-020 (двигатель ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером

33,5

МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585

32,5

МАЗ-64221 (двигатель ЯМЗ-238Д)

31,8

МАЗ-54331 (двигатель ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером

31,5

МАЗ-54328 (двигатель ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397

31,1

МАЗ-64221 (двигатель ТМЗ-8421)

28,8

МАЗ-54321 (двигатель ТМЗ-8421-01)

27,7

МАЗ-54321-033 (двигатель ТМЗ-8421.10)

27,7

МАЗ-5430 (двигатель ЯМЗ-238М2)

27,6

МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (двигатель ЯМЗ-6581.10, 12МКПП)

27,5

МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (двигатель ЯМЗ-6581.10)

27,5

МАЗ-5549 (двигатель ЯМЗ-238)

27,3

МАЗ-54327 (двигатель ЯМЗ-238Д)

27,2

МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (двигатель ЯМЗ-7511.10)

27,2

МАЗ-543230-32 (двигатель ЯМЗ-238Д)

27,1

МАЗ-54328 (двигатель ЯМЗ-238Д)

27,1

МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (двигатель ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3)

27,1

МАЗ-64227 (двигатель ЯМЗ-238Д)

27,1

МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (двигатель ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10)

27,1

МАЗ 64221-20 (двигатель ЯМЗ-8424.10)

26,9

МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (двигатель ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02)

26,9

МАЗ-64221-20 (двигатель ЯМЗ-7511.10)

26,9

МАЗ-642224 (двигатель Scoda M.1.2.AML637)

26,9

МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (двигатель ЯМЗ-6582.10)

26,9

МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (двигатель ЯМЗ-6582.10)

26,9

МАЗ-504 (двигатель ЯМЗ-238)

26,6

МАЗ-5334 (двигатель ЯМЗ-238)

26,6

МАЗ-5432 (двигатель ЯМЗ-238М2)

26,6

МАЗ-54322 (двигатель ЯМЗ-238М)

26,6

МАЗ-54323 (двигатель ЯМЗ-238М)

26,6

МАЗ-54328 (двигатель ЯМЗ-238М2)

26,6

МАЗ-54331 (двигатель ЯМЗ-238Д)

26,6

МАЗ-5551 (двигатель ЯМЗ-238)

26,6

МАЗ-543242-020Р (двигатель Д-262)

26,4

МАЗ-6430А9 (двигатель ЯМЗ-650.10)

26,4

МАЗ-MAN-642268 (301 kW)

26,2

МАЗ-MЛN-642369 (двигатель D2876LF03, 343 kW)

26,2

МАЗ-543240-2120 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ)

26,0

МАЗ-543221 (двигатель ЯМЗ-238М)

25,7

МАЗ-54329-020 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2)

25,7

МАЗ-5432 (двигатель ЯМЗ-236)

25,5

МАЗ-643069 (двигатель MAN D2866LF25)

25,5

МАЗ-MAN-640168 (двигатель D2866LF25)

25,5

МАЗ-MAN-642368 (двигатель D2866LF25)

25,5

МАЗ-64226 (двигатель MAN D2866LF15, 272 kW)

25,3

МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (двигатель ЯМЗ-6581.10)

25,2

МАЗ-543208-020 (двигатель ЯМЗ-7511.10)

25,1

МАЗ-543208-20 (двигатель ЯМЗ-7511.10)

25,1

МАЗ-54322 (двигатель ЯМЗ-236)

25,1

МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (двигатель ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06)

25,0

МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (двигатель ЯМЗ-6582.10)

25,0

МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (двигатель ЯМЗ-6582.10)

24,7

МАЗ-54421 TD (272 kW)

24,4

МАЗ-MAN-543265 (272 kW)

24,4

МАЗ-544018, -320-031 (двигатель ОМ-501ЬЛ.Ш/7, 320 kW)

24,2

МАЗ-544019, -421-031 (двигатель ОМ-501 LA.IV/4, 320 kW)

24,2

МАЗ-543205-020 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2)

24,0

МАЗ-543205-220 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2)

24,0

МАЗ-543205-226 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2)

24,0

МАЗ-5428 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ)

23,8

МАЗ-54321, -54326 (двигатель ЯМЗ-236)

23,8

МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (двигатель ЯМЗ-650.10)

23,8

МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (двигатель ЯМЗ-6562.10)

23,6

МАЗ-5337 (двигатель ЯМЗ-236)

23,4

МАЗ-MAN-640268 (двигатель D2866LF25, 301 kW)

23,1

МАЗ-543203-020 (двигатель ЯМЗ-236БЕ-12)

23,0

МАЗ-543203-2120 (двигатель ЯМЗ-236БЕ)

23,0

МАЗ-543203-2122 (двигатель ЯМЗ-236БЕ-12)

23,0

МАЗ-543203-220 (двигатель ЯМЗ-236БЕ)

23,0

МАЗ-543203-220 (двигатель ЯМЗ-236БЕ2-2)

23,0

МАЗ-5433А2-320 (двигатель ЯМЗ-6563.10)

22,8

МАЗ-5433 02-2120 (двигатель ЯМЗ-236НЕ)

22,6

МАЗ-543302 (двигатель ЯМЗ-236НЕ2-14)

22,6

МАЗ-543302-220 (двигатель ЯМЗ-236НЕ2-5)

22,6

МАЗ-504В (двигатель ЯМЗ-236)

22,3

МАЗ-5551 (двигатель ЯМЗ-236М2)

22,3

МАЗ-504В1 (двигатель ЯМЗ-236)

21,9

МАЗ-5334 (двигатель ЯМЗ-236)

21,9

МАЗ-53352 (двигатель ЯМЗ-236)

21,9

МАЗ-5433, -54331 (двигатель ЯМЗ-236М2)

21,9

МАЗ-544020 (двигатель MAN D28661LF20)

21,4

МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (двигатель MAN D2866LF25)

21,4

МАЗ-544069-320-021 (двигатель MAN D2866LF31)

21,4

МАЗ-MAN-543268 (двигатель D2866LF31)

21,4

МАЗ-54326 (двигатель MAN D2866LXF)

21,3

Дизельный двигатель ЯМЗ-236М2-1

Дизельный двигатель размерности DxS=130×140 мм, рабочим объемом 11,15 л, 4-тактный, с V-образным расположением цилиндров, непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Наименование параметра Ед. изм. Значение
Мощность кВт (л.с.) 132 (180)
Частота вращения мин-1 2100
Максимальный крутящий момент Н·м (кгс·м) 667 (68)
Частота максимального крутящего момента мин-1 1250-1450
Минимальный удельный расход топлива г/кВт·ч (г/л.с·ч) 214 (157)
Сцепление модель ЯМЗ-236К
Коробка передач модель ЯМЗ-236П
Генератор модель 1322.3771 или 959.3701
ТНВД модель 60.1111005-30
Масса кг 1205
Габаритные размеры длина мм 1840
ширина мм 1040
высота мм 1220


ПРИМЕНЯЕМОСТЬ

  • Автомобили, шасси МАЗ-53371, МАЗ-53371-020, МАЗ-53371-031, МАЗ-5337;
  • Самосвал МАЗ-5551;
  • Седельные тягачи МАЗ-54331, МАЗ-54328;
  • Лесовоз МАЗ-54341 (для запасных частей).

ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКЦИОННЫЕ ОТЛИЧИЯ

  • База — ЯМЗ-236М2;
  • Электрофакельное устройство, патрубок соединительный впускных коллекторов фланцем назад, шкив коленчатого вала 3-х ручьевой, картер масляный глубокой частью вперед, с боковым фланцем;
  • Без воздухоочистителя, указателя уровня масла.

Двигатель ЯМЗ 236М2

осталось в наличии 3 шт

Двигатель ЯМЗ-236 М2
Назначение, потребитель:
Самоходные краны КС-4372в, КС-5871 (ООО ПО Юрмаш, Юрга) 
Судовые двигатели (ОАО Богородский машзавод), судовые дизель-редукторные агрегаты (ЗАО Тюменьсудкомплект)

Технические характеристики: 
Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) 
Частота вращения, мин-1 2100 
Максимальный крутящий момент, Н.м. (Кгс.м) 667 (68) 
Частота максимального крутящего момента, мин-1 1250-1450 
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (Г/л.с.ч) 214 (157)


Двигатель ЯМЗ-236 М2-1 
Назначение, потребитель:
Автомобили, шасси МАЗ-53371, -53371-020, -53371-031, -5337, самосвал МАЗ-5551, седельные тягачи МАЗ-54331, -543208, лесовозы МАЗ-54341 (для запасных частей)

Технические характеристики:
Мощность, кВт (л.с.) 132 (180)
Частота вращения, мин-1 2100 
Максимальный крутящий момент, Н.м. (Кгс.м) 667 (68) 
Частота максимального крутящего момента, мин-1 1250-1450 
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (Г/л.с.ч) 214 (157) 

Дигатель ЯМЗ-236 М2-2 
Назначение, потребитель:
Компрессорные станции ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2 (ОАО “Машзавод”, Чита)

Технические характеристики: 
Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) 
Частота вращения, мин-1 2100 
Максимальный крутящий момент, Н.м. (Кгс.м) 667 (68) 
Частота максимального крутящего момента, мин-1 1250-1450 
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (Г/л.с.ч) 214 (157) 

Двигатель ЯМЗ-236 М2-4 
Назначение, потребитель:
Автомобили, шасси Урал-432067, Урал-432007-10, самосвалы Урал-5557-10 и их модификации; дрезины АГМС (ДГУП ПМЗ, Пермь). 
Автогрейдер А120, погрузчик В138, бульдозер ТС-10 Добрыня (ЗАО ЧСДМ, Челябинск).

Технические характеристики: 
Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) 
Частота вращения, мин-1 2100 
Максимальный крутящий момент, Н.м. (Кгс.м) 667 (68) 
Частота максимального крутящего момента, мин-1 1250-1450 
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (Г/л.с.ч) 214 (157) 

Двигатель ЯМЗ-236 М2-7
Назначение, потребитель:
Электростанции и электроагрегаты АД60, ЭД60 мощностью 60 кВт (ОАО “Электроагрегат”, Курск), дизель-генераторные установки (ЗАО “Тюменьсудокомплект”)

Технические характеристики: 
Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) 
Частота вращения, мин-1 2100 
Максимальный крутящий момент, Н.м. (Кгс.м) 667 (68)
Частота максимального крутящего момента, мин-1 1250-1450 
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (Г/л.с.ч) 214 (157) 

Двигатель ЯМЗ-236 М2-10
Назначение, потребитель:
Автобусы МзПА

Технические характеристики:
Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) 
Частота вращения, мин-1 2100 
Максимальный крутящий момент, Н.м. (Кгс.м) 667 (68) 
Частота максимального крутящего момента, мин-1 1250-1450 
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (Г/л.с.ч) 214 (157) 

Двигатель ЯМЗ-236 М2-15
Назначение, потребитель:
В запасные части для экскаваторов ЕК-270, -270LC (ОАО МК “Кранэкс”, Иваново) выпуска до 01.01.2002 г.

Технические характеристики:
Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) 
Частота вращения, мин-1 2100 
Максимальный крутящий момент, Н.м. (Кгс.м) 667 (68) 
Частота максимального крутящего момента, мин-1 1250-1450 
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (Г/л.с.ч) 214 (157) 

Двигатель ЯМЗ-236 М2-19
Назначение, потребитель:
Автомобили “Урал43206”, “Урал-4320-10” с обеспечением бродопроходимости 1,2 м

Технические характеристики: 
Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) 
Частота вращения, мин-1 2100 
Максимальный крутящий момент, Н.м. (Кгс.м) 667 (68) 
Частота максимального крутящего момента, мин-1 1250-1450 
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (Г/л.с.ч) 214 (157) 

Двигатель ЯМЗ-236 М2-26 
Назначение, потребитель:
Экскаватор Э30 (ФГУП ПО “Уралвагонзавод”, Нижний Тагил)

Технические характеристики:
Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) 
Частота вращения, мин-1 2100 
Максимальный крутящий момент, Н.м. (Кгс.м) 667 (68) 
Частота максимального крутящего момента, мин-1 1250-1450 
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (Г/л.с.ч) 214 (157) 

Двигатель ЯМЗ-236 М2-28
Назначение, потребитель:
Экскаватор ЭО-5119 (ОАО “ЭКСКО”, Кострома), дорожные катки ДУ-84, -85, -85-1, -101 (ЗАО Раскат, Рыбинск)

Технические характеристики:
Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) 
Частота вращения, мин-1 2100 
Максимальный крутящий момент, Н.м. (Кгс.м) 667 (68)
Частота максимального крутящего момента, мин-1 1250-1450 
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (Г/л.с.ч) 214 (157)

Двигатель ЯМЗ-236 М2-31
Назначение, потребитель:
Автомобили, шасси “Урал-43206”, “Урал-4320-10”, самосвал “Урал-5557-10” и их модификации

Технические характеристики:
Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) 
Частота вращения, мин-1 2100 
Максимальный крутящий момент, Н.м. (Кгс.м) 667 (68) 
Частота максимального крутящего момента, мин-1 1250-1450 
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (Г/л.с.ч) 214 (157)

Двигатель ЯМЗ-236М2-32
Назначение, потребитель:
Экскаватор ЕК-270-05 (ОАО МК Кранэкс”, Иваново)

Технические характеристики:
Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) 
Частота вращения, мин-1 2100 
Максимальный крутящий момент, Н.м. (Кгс.м) 667 (68) 
Частота максимального крутящего момента, мин-1 1250-1450 
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (Г/л.с.ч) 214 (157)

Двигатель ЯМЗ-236М2-33
Назначение, потребитель:
Автомобили “Урал-4320-10” с обеспечением бродопроходимости 1,2 м

Технические характеристики:
Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) 
Частота вращения, мин-1 2100 
Максимальный крутящий момент, Н.м. (Кгс.м) 667 (68)
Частота максимального крутящего момента, мин-1 1250-1450 
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (Г/л.с.ч) 214 (157)

Двигатель ЯМЗ-236М2-35
Назначение, потребитель:
Автомобили МАЗ-53371, -53371-020, — 53371-031, -5337, самосвал МАЗ-5551, седельные тягачи МАЗ-54331, -54328, лесовоз МАЗ-54341 (для запасных частей)

Технические характеристики:
Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) 
Частота вращения, мин-1 2100 
Максимальный крутящий момент, Н.м. (Кгс.м) 667 (68) 
Частота максимального крутящего момента, мин-1 1250-1450 
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (Г/л.с.ч) 214 (157)

Двигатель ЯМЗ-236М2-39
Назначение, потребитель:
Автомобиль “Урал-43206” с обеспечением бродопродимости 1,7 м 

Технические характеристики:
Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) 
Частота вращения, мин-1 2100 
Максимальный крутящий момент, Н.м. (Кгс.м) 667 (68) 
Частота максимального крутящего момента, мин-1 1250-1450 
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (Г/л.с.ч) 214 (157) 

Расход МАЗ | новости СпецМаш

Автомобиль МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10)27Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238)27Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236)22Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236)22Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236)35Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236)22Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238)27Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236)22Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236)23Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-537 (дв. Д-12А-525)119Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)24Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2)28Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236)26Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2)27Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10)25Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)23Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ)23Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)23Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ)23Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2)23Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)24Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)24Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)24Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)25Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01)28Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236)24Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10)28Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236)25Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М)27Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М)26Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М)27Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д)27Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)26Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262)26Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF)21Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д)27Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д)27Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-939731Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2)27Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)26Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером34Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10)24Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10)25Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ)23Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2)22Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14)23Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5)23Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д)27Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером32Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10)23Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06)25Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501ЬЛ.Ш/7, 320 kW)24Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501 LA.IV/4, 320 kW)24Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20)21Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25)21Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31)21Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10)25Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10)25Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10)24Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54421 TD (272 kW)24Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-9758533Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238)27Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2)22Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238)27Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3)27Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02)27Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421)29Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д)32Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-950601050Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)27Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637)27Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW)25Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д)27Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10)27Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.10)27Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП)28Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6х641Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6х635Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6х641Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10)27Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25)26Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10)27Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10)28Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10)26Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-MAN-543265 (272 kW)24Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31)21Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25)26Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW)23Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-MAN-642268 (301 kW)26Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25)26Литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-MЛN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW)26Литров на 100 км.

Рессора Маз-500А, 509А, 5334 задняя (6 листов) дополнительная L=1220 мм ЧМЗ

Рессора Маз-500А, 509А, 5334

Технические данные:

  • Масса рессоры в сборе, кг 30,7
  • Полная длина рессоры L, мм 1220
  • Расчетная длина рессоры L’, мм 1100
  • Длина переднего конца l, мм 610
  • Высота пакета H, мм 57
  • Количество листов 6
  • Марка стали 60С2

   Лист 1:

  •    сечение, мм 90х9
  •    длина, мм 1220
  •    масса, кг 7,75

   Лист 2:

  •    сечение, мм 90х10
  •    длина, мм 1030
  •    масса, кг 6,5

Применяемость:

  • Двухосные автомобили: МАЗ-5428 2
  • МАЗ-5335, МАЗ-5336, МАЗ-53371 2
  • МАЗ-5429, МАЗ-5430, МАЗ-54332 2
  • МАЗ-54321, МАЗ-5551, МАЗ-509А 2
  • МАЗ-5434, МАЗ-5433, МАЗ-54331 2
  • МАЗ-54371, МАЗ-504В, МАЗ-5549 2
  • МАЗ-54323, МАЗ-35334, МАЗ-5334 2

Рессора — упругая составляющая подвески машины, которая обеспечивает распределение нагрузки кузова на его ходовые части. Также служит для смягчения ударов и колебаний во время езды.

Именно данный элемент ходовой части средства передвижения компенсирует разнообразные колебания, которые вызваны дефектами дорог. Вследствие этого, подобная конструкция — важная составляющая машины, обеспечивающая комфортность ее использования для пассажиров.

Рессоры представляют собой соединенные металлические пластины. Это — прочный, недорогой и очень долговечный конструктивный элемент, который обеспечивает нужные для комфортного использования машины характеристики при езде по плохой дороге. Такая конструкция не требует никакого особого ухода, на нее не влияет попадание грязи, влаги, воздействие щебня или гравия.

К основным признакам неисправности рессоры можно отнести:

  • неравномерный износ покрышек;
  • снижение клиренса;
  • изменение угла постановки колес;
  • появление стуков по плохой дороге.

Основные неисправности рессор — перелом, осадка, поломка пальцев или срыв болта.

Как сделать заказ

Оформите заказ на сайте или по телефонуВнесите оплату любым удобным способомОжидайте доставку заказа или заберите самостоятельно

МАЗ-543 Специальное колесное шасси | Military-Today.com

Страна происхождения Советский Союз
Поступил на службу 1962
Конфигурация 8×8
Сиденья в кабине 1 + 3 мужчины
Размеры и вес
Вес (пустой) 17.3 т
Максимальная нагрузка 15 т
Длина 11,7 м
Ширина 3,07 м
Высота 2,92 м
Мобильность
Двигатель Д12А-525 38,9 л дизель
Мощность двигателя 525 л.с.
Максимальная скорость по дороге 60 км/ч
Диапазон ~ 650 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька ~ 0.6 м
Траншея ~ 2 м
Фординг 1,3 м

 

МАЗ-543 эволюционировал из предыдущего МАЗ-537 серия специализированного транспортного средства, которое было использовался для размещения многочисленных ракетных и артиллерийских ракетных систем. Он был разработан в 1960-х годах и поступил на вооружение советских вооруженных сил в 1962 году. Впервые он был публично представлен в 1965 году как часть баллистической ракеты «Эльбрус». (более известный на Западе как Скад).

МАЗ-543 тяжелые грузовики используют отдельные отсеки кабины с каждой стороны двигателя. Каждый с тандемным размещением на двоих. Кабины изготовлены из стеклопластика. На более новых модификациях МАЗ-543 переработана компоновка кабины.

МАЗ-543 приводится в движение стандартным танковым двигателем, развивающим 525 л.с. То же двигатель, а также многие другие автокомпоненты были использованы от предыдущего МАЗ-537. Автомобиль имеет постоянный полный привод. Стандартное оборудование включает в себя предпусковой подогреватель двигателя и мощные обогреватели кабины.Этот тяжелый Багажник также оснащен центральной системой подкачки шин. Этот автомобиль отличается высокой мобильностью и может передвигаться по бездорожью.

МАЗ-543 использовался для размещения многочисленных ракетных и артиллерийских ракетных систем, таких как Эльбрус (западное отчетное название SS-1 или серия Scud), и Рубеж (SSC-3 или Styx) береговой ракетный комплекс. Другой машины используются в качестве командно-монтажных машин для С-300 (СА-10 или Ворчание) ЗРК большой дальности.

Рано 90-х годов был разработан новый автомобиль на замену МАЗ-543. Это было белорусский МЗКТ-7930 Астролог, который поступил службу в Российской Армии в 2000 году и в настоящее время производится в небольшие числа.

Варианты

МАЗ-543П а базовое шасси грузоподъемностью 19 600 кг. Он был использован нести Temp-S (западное отчетное название SS-12 от Scaleboard) баллистические ракеты малой дальности.

МАЗ-543А появился в 1967 году. Это более мощная версия, с полезной нагрузкой грузоподъемность 22 000 кг. Компоновка моторного отсека была изменена. Хотя он сохранил две передние кабины управления с каждой стороны. двигатель. Эта машина использовалась как шасси для перевозки Эльбрус (западное отчетное название Scud) и Temp-S (SS-12 или Scaleboard) баллистические ракеты малой дальности. Также здесь ряд других автомобилей на базе этого шасси. Были экспериментальная аварийная машина и кран, на базе МАЗ-543А, так и не дошедшего до производства.

МАЗ-543М улучшенная версия, появившаяся в начале 70-х гг. У него было несколько улучшения по сравнению с предшественником. Пассажирский салон справа был удален, а моторный отсек был дополнительно переработан. Это позволило освободить некоторое пространство сзади для вооружения и спецтехники без удлинение колесной базы. То В качестве базы использовался МАЗ-543М для Смерч РСЗО, Береговой ракетный комплекс «Рубеж», Берег самоходная артиллерийская установка и целый ряд других специализированные военные автомобили.

МАЗ-7310 грузовой автомобиль, предназначенный для гражданского применения. Это вариант базовая серия. Этот автомобиль был представлен в 1974 году и поступил выпуск 1976 г. Другие варианты этого автомобиля — МАЗ-7510. самосвал и трубопроводовоз МАЗ-7910. Авиакатастрофа также был произведен тендер АА-60 (7310)-160.1. Хотя бы один экспериментальный вариант с газовой турбиной мощностью 1100 л.с. разработан для испытаний.

МАЗ-7410 есть тягач с укороченной колесной базой, запущенный в производство в середина 1970-х годов.

Ваньшань WS580 — китайское тяжелое шасси повышенной проходимости с колесной формулой 8×8. компоновке, за основу которой был взят МАЗ-543. Технология была перевезен в Китай из Белоруссии. Этот китайский автомобиль превратился в целый ряд отечественных специальных колесных шасси, таких как Wanshan WS2400, которые несли баллистические ракеты и другие военная техника. Более поздние серийные модели базировались на белорусских МЗКТ разрабатывает, но получает выгоду от передачи немецких технологий.Эти с немецкими двигателями и коробками передач.

Современные многофункциональные тракторы серии «Слобожанец» полноразмерные кабины тракторов широкий ассортимент комплектующих для тракторной техники

Содержимое

В 1990 году после капитального обновления модельного ряда Минский автомобильный завод выпустил среднетоннажный грузовик с бортовой платформой МАЗ-5336. Этот грузовик способен перевозить 7700 кг груза при собственном весе 8500 кг.колесная формула 4х2. У него достаточно удачная конструкция, поэтому он до сих пор находится в производстве.

МАЗ-5336

Ярославский дизель ЯМЗ-236М2, агрегатированный с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач 236Р. Объем двигателя V6 составляет 11,2 литра, мощность составляет 180 л.с., а крутящий момент достигает 667 Нм. Есть и другие версии, с атмосферным дизелем или турбодизелем V8.

Расход топлива МАЗ-5336 на 100 км. Отзывы

  • Олег, г. Архангельск. Я взял самосвал МАЗ-5336, 2001 года выпуска, с обычным дизелем без турбонаддува — думаю, что для отечественных автомобилей лучше придерживаться принципа чем проще, тем лучше.Кто-то посчитает его слабоватым, но я машину не перегружаю, поэтому мощности мне хватает. Да и расход на порядок меньше – около 23 литров на 100 км.
  • Сергей, г. Пермь. МАЗ-5336 с турбодизелем ЯМЗ-238Б. Двигатель достаточно мощный, хорошо тянет на низах. По трассе не езжу, только по городу, поэтому редко больше 50-60 км/ч выходит, расход при такой скорости до 23-25 ​​литров на 100 км, не более.
  • Павел, г. Витебск.У меня МАЗ-5336 2003 года. Пару лет назад я делал капитальный ремонт своего самосвала, в ходе которого уделял пристальное внимание не только двигателю, но и самой топливной системе. Кстати, мотор простой, без турбонаддува. Расход одинаковый и пустой и груженый — стабильно 23 литра.
  • Василий, г. Пинск. После покупки своего МАЗ-5336 я вообще ничего не мог понять — при 3-х тоннах в кузове расход солярки был под 30 литров, иногда даже до 35 литров пустой.Загнали в сервис, сделали полную диагностику и калибровку двигателя и топливной системы- как поменяли. Он вообще не чувствует нагрузки до 8 тонн, едет как пустой с расходом около 22 литров. Если при полной загрузке и ехать до 80 км/ч, то расход около 27-29 литров.
  • Дмитрий, г. Кривой Рог. Работаю в карьере на МАЗ-5336. До этого я думал, что самосвалы — это действительно большие и тяжелые машины, но когда я увидел карьерный самосвал, я понял, что мой — просто малыш по сравнению с этим гигантом.Вожу щебень с дробильной установки — дорога с грузом крутится постоянно, поэтому расход доходит до 35-40 литров на 100 км. Если еду по ровной дороге, то расход даже с максимальной загрузкой не более 27 литров.

Если в описании легковых автомобилей нормы расхода топлива обычно описываются по трем категориям – «шоссе», «город» и «смешанный», то применительно к грузовым автомобилям все гораздо сложнее. Нет, расход МАЗ измеряется в тех же литрах и на ту же сотню км, просто сами нормы гораздо больше, и даже существуют регламенты с их описанием и вариациями в зависимости от конкретных условий.Такие документы предназначены для предприятий и организаций, а также частных предпринимателей и должны помочь более реально оценить расход топлива для конкретных транспортных средств.

А на самом деле, особенно в случае с частниками, на пальцах доказать, что количество израсходованного дизельного топлива может меняться по отношению к базовой норме. Поэтому мы решили углубиться в такой документ и отметить факторы, оказывающие наибольшее влияние… Начнем с того, что базовый расход на 100 км, это количество топлива, которое используется ОБОРУДОВАННЫМ транспортным средством, то есть полностью укомплектованным, но не загружен, и каждая тонна груза добавляет 1.3 литра дизельного топлива к расходу.

Климат и рельеф добавят к расходу от 5 до 20%, примерно на 10% больше расход будет при движении по дорогам с большим количеством (более 500 на 100 км) поворотов. Норма расхода топлива МАЗ увеличится на 5 — 25% при движении по населенным пунктам. При перевозке нестандартных и опасных грузов, когда ситуация вынуждает двигаться с пониженной скоростью, норма увеличивается до 20%, а если это скорость до 10 км/ч, то на все 35%.А еще есть нормы для машин с кондиционером, при обкатке, по возрасту и так далее. Максимальная «надбавка» определена для автомобилей, вынужденных работать в аварийных климатических условиях и при стихийных бедствиях – здесь наценка может составлять до 50%.

Конечно, есть масса хитростей вождения, позволяющих сэкономить, но главные из них – это правильная эксплуатация и поддержание автомобиля в отличном техническом состоянии. запчасти практически на любой грузовик в Минске — хоть МАЗ-500, хоть Супер МАЗ, хоть машины с импортной «начинкой».Вся продукция сертифицирована и полностью соответствует требованиям автопроизводителя. Купить их можно за наличный и безналичный расчет. Заказы принимаются по телефону, на сайте и по электронной почте. При необходимости организуем доставку покупок в любой регион России (через транспортные компании).
Рекомендуем статью, принцип работы устройства.

Норма расхода топлива МАЗ


Автомобиль МАЗ 64221-20 (дв.ЯМЗ-8424.10) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-504 (дв.ЯМЗ-238) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-504В (дв.ЯМЗ-236) 22 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-504В1 (дв.ЯМЗ-236) 22 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-509, -509А (дв.ЯМЗ-236) 35 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5334 (дв.ЯМЗ-236) 22 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5334 (дв.ЯМЗ-238) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-53352 (дв.ЯМЗ-236) 22 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5337 (дв.ЯМЗ-236) 23 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-537 (дв. Д-12А-525) 119 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5428 (дв.ЯМЗ-238ДЕ) 24 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5430 (дв.ЯМЗ-238М2) 28 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5432 (дв.ЯМЗ-236) 26 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5432 (дв.ЯМЗ-238М2) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543208-020 (дв.ЯМЗ-7511.10) 25 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543203-020 (два ЯМЗ-236БЕ-12) 23 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543203-2120 (два ЯМЗ-236БЭ) 23 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543203-2122 (дв.ЯМЗ-236БЕ-12) 23 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543203-220 (два ЯМЗ-236БЭ) 23 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543203-220 (дв.ЯМЗ-236БЕ2-2) 23 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543205-020 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2) 24 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543205-220 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2) 24 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543205-226 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2) 24 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543208-20 (дв.ЯМЗ-7511.10) 25 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01) 28 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54321, -54326 (дв.ЯМЗ-236) 24 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54321-033 (два ТМЗ-8421.10) 28 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54322 (дв.ЯМЗ-236) 25 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54322 (дв.ЯМЗ-238М) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543221 (дв.ЯМЗ-238М) 26 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54323 (дв.ЯМЗ-238М) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543230-32 (дв.ЯМЗ-238Д) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543240-2120 (дв.ЯМЗ-238ДЕ) 26 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262) 26 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54326 (дв.MAN D2866LXF) 21 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54327 (дв.ЯМЗ-238Д) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54328 (дв.ЯМЗ-238Д) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54328 (дв.ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397 31 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54328 (дв.ЯМЗ-238М2) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54329-020 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2) 26 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54329-020 (два ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером 34 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв.ЯМЗ-6562.10) 24 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв.ЯМЗ-6582.10) 25 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5433 02-2120 (два ЯМЗ-236НЭ) 23 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5433, -54331 (дв.ЯМЗ-236М2) 22 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543302 (два ЯМЗ-236НЕ2-14) 23 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-543302-220 (дв.ЯМЗ-236НЕ2-5) 23 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54331 (дв.ЯМЗ-238Д) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54331 (два ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером 32 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5433А2-320 (дв.ЯМЗ-6563.10) 23 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (два ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06) 25 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-544018, -320-031 (дв.ОМ-501Л.Ш/7, 320 кВт) 24 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-544019, -421-031 (двигатель ОМ-501 ЛА.IV/4, 320 кВт) 24 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-544020 (дв.MAN D28661LF20) 21 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв.MAN D2866LF25) 21 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-544069-320-021 (дв.MAN D2866LF31) 21 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв.ЯМЗ-6582.10) 25 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв.ЯМЗ-6581.10) 25 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (два ЯМЗ-650.10) 24 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54421 ТД (272 кВт) 24 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-54421 (274 кВт) с полуприцепом МАЗ-97585 33 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5549 (дв.ЯМЗ-238) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5551 (дв.ЯМЗ-236М2) 22 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-5551 (дв.ЯМЗ-238) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (два ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-642208, -020П8, -021П2, -022, -026, -20, -232 (дв.ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421) 29 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-64221 (дв.ЯМЗ-238Д) 32 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-64221 (дв.ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010 50 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-64221-20 (дв.ЯМЗ-7511.10) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-642224 (два Scoda M.1.2.AML637) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-64226 (двигатель MAN D2866LF15, 272 кВт) 25 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-64227 (дв.ЯМЗ-238Д) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв.ЯМЗ-238Д, -238ДЭ, -238ДЭ-10) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв.ЯМЗ-6582.10) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв.ЯМЗ-6581.10, 12МКПП) 28 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-642505-028 (два ЯМЗ-238Д) 6х6 41 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-642505-230 (два ЯМЗ-238ДЕ2) 6х6 35 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-642508-230, -642508-231 (два ЯМЗ-7511.10) 6х6 41 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (два ЯМЗ-7511.10) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-643069 (дв.MAN D2866LF25) 26 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв.ЯМЗ-6582.10) 27 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (два ЯМЗ-6581.10) 28 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-6430А9 (дв.ЯМЗ-650.10) 26 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-МАН-543265 (272 кВт) 24 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-МАН-543268 (дв. Д2866ЛФ31) 21 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-МАН-640168 (дв.D2866LF25) 26 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-МАН-640268 (дв. Д2866ЛФ25, 301 кВт) 23 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-МАН-642268 (301 кВт) 26 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-МАН-642368 (дв. Д2866ЛФ25) 26 литров на 100 км.
Автомобиль МАЗ-МЛН-642369 (дв.D2876LF03, 343 кВт) 26 литров на 100 км.

ЯМЗ-236 — легендарный дизель производства ОАО «Автодизель», бывший Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ. Двигатель до сих пор используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КрАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими собратьями этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров.ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным числом лошадиных сил.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил госспецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗы. Эти моторы должны были быть мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на автомобилях разных марок.

Под руководством выдающегося советского конструктора, заслуженного деятеля науки Г. Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальное семейство дизелей того времени. Он же разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗ.

Так родился ДВС, который многим известен и по сей день. Он отличается высокой мощностью, надежностью, ремонтопригодностью, простотой обслуживания, а также дешевизной запасных частей. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник ЯМЗ-530 уже существует. Объемы реализуемых двигателей падают не из-за военных действий на Украине, поставок на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КРАЗ. Ярославский завод, конечно, потерял сегмент продаж моторов, но производства это не уменьшило.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики… Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и наклонены на 90 градусов. Топливо поступает непосредственно в цилиндры, то есть непосредственный тип впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосфер. Поршень имеет диаметр 130 мм в базовой и 140 мм в ремонтной версии, с ходом 140 мм.

Двигатель имеет топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, непосредственно впрыскивающие в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса.Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. Из-за повышения тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Базовый силовой агрегат изготавливался из чугуна до 2010 года, пока не было принято решение перевести его на алюминий, как и ГБЦ.Это позволило упростить процедуру ремонта и растачивания шеек цилиндров, а хонингование стало более точным. При этом блок агрегата не потерял прежней прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает простоту ремонта и обслуживания.

Регулировка

ЯМЗ-236, который регулируется вручную, требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

  • Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236.Моторное устройство позволяет проделать эту операцию при снятой клапанной крышке.
  • точнее этот процесс называется балансировкой. Он проводится на специальном стенде.
  • Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все регулировочные операции проводятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать, как и что делать.Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

  1. Замена масла. Обычно этот двигатель рекомендуется использовать в качестве смазочной жидкости для дизелей типа М10Г2К.
  2. Замена фильтрующих элементов. В моторе есть несколько фильтров, которые следует менять каждые 15 000 км. Это фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
  3. Регулировка впрыска, другими словами — продувка форсунок.
  4. Замена прокладок и ГБЦ.В некоторых случаях меняют материал вкладыша поддона.
  5. Подтяжка или замена приводных ремней.

Вот, в принципе, и все операции по техническому обслуживанию, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 производится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. В их состав входят следующие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировочные, регулировочные и испытательные.

Также потребуется специальное оборудование:

  • Расточной и хонинговальный станок.
  • Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
  • Подставка с ванночкой для опрессовки.
  • Развертки для шлифовки седел клапанов.
  • Оборудование для установки гидрораспределителей.
  • Токарно-фрезерный станок.
  • Стенд для
  • Пресс для запрессовки подшипников и сальников.
  • Аргонная сварка, в некоторых случаях.
  • Прочие инструменты и оборудование специального назначения для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое не каждый автосервис может себе позволить.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждую отвечает профессионал. узкий профиль. Рассмотрим все этапы по очереди:

  1. Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирается с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
  2. Диагностика неисправностей и определение перечня запчастей, подлежащих замене.
  3. Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
  4. Мойка всех запасных частей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
  5. Когда все готово, происходит сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки.Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько качественно они были подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году планируется снятие с производства двигателей ЯМЗ-236, так как на смену им готовится новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров . При этом сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов.Новшеством планируют сделать электронный ТНВД, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.

Ярославский моторный завод (ЯМЗ) — один из лидеров по производству силовых агрегатов для различных видов транспорта. Дизельные двигатели (бензиновых аналогов просто нет!) этого производителя установлены более чем на три сотни автомобилей и различных силовых установок промышленного назначения.

У моторов ЯМЗ разный расход топлива на 100 км. Эти показатели зависят не только от модели двигателя, но и от модификации автомобиля, на котором он установлен, массы автомобиля и других его параметров. Поэтому при одном и том же двигателе расход топлива грузовиков и автобусов МАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал будет существенно различаться. В технических характеристиках двигателей ЯМЗ расход топлива указывается в наименьшем количестве и в единицах г/кВтч (г/л.с.*ч), которые не являются литрами!

ЯМЗ-236

Одна из самых распространенных линеек дизелей советского периода- ЯМЗ-236, их производство началось еще в 60-х годах прошлого века.Модели этого типа, которые выпускались в атмосферной (базовый вариант) и турбированной модификациях, зарекомендовали себя как самые безотказные и надежные двигатели отечественного производства. Моторы ЯМЗ-236 применялись на грузовиках и самосвалах: МАЗ, ЗИЛ , Урал, а также автобусы ЛАЗ и ЛиАЗ.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Вид топлива
236М2 180 л.с. 214 (157) Дизель
236А 195 л.с. 214 (157)
236ВЕ2 250 л.с. 197 (145)
236NE2 230 л.с. 197 (145)

ЯМЗ-238

Дизельные силовые агрегаты ЯМЗ-238, выпускаемые на Ярославском моторном заводе с 1965 года, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические характеристики, до сих пор пользуются популярностью.Эти двигатели зарекомендовали себя как надежные и ремонтопригодные. В настоящее время двигатель ЯМЗ-238 модернизирован и соответствует нормам Евро-2 и Евро-3. Чаще всего такие дизельные установки можно увидеть на грузовиках МАЗ (особенно на моделях МАЗ 5336), КрАЗ и Урал. Покупатели могут выбирать между обычной «безнаддувной» версией и двигателем с турбонаддувом.


ЯМЗ-7511

Силовой агрегат ЯМЗ-7511 стал достойным преемником версии ЯМЗ-238, получив несколько улучшенных характеристик по сравнению с предшественником.Моторы, которые были запущены в Ярославле в 1996 году, имеют значительно повышенную мощность (в диапазоне от 360 до 400 «лошадей»), а также получили производительный топливный насос высокого давления. Такие установки используются на грузовиках МАЗ, КрАЗ и Урал. Чаще всего на таких грузовиках можно встретить модификации 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Мин. расход уд, г/кВтч (г/л.с.ч) Вид топлива
7511.10 400 л.с. 195 (143) Дизель
7511.10-06 400 л.с. 195 (143)
7511.10-12 400 л.с. 195 (143)
7511.10-16 400 л.с. 195 (143)
7511.10-35 400 л.с. 195 (143)


ЯМЗ-240

Силовые агрегаты

ЯМЗ-240 являются гордостью отечественного двигателестроения.Их используют для автомобильной и строительной техники, но чаще всего такие двигатели можно увидеть на карьерных самосвалах БелАЗ различных модификаций и грузоподъемностью от 30 до 52 тонн. Дизельные двигатели этой серии выпускаются с 1988 года и на сегодняшний день имеют три основные модификации — ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240 НМ2 и ЯМЗ-240 ПМ2.


ЯМЗ-536

Производство дизельного двигателя ЯМЗ-36, соответствующего нормам Евро-4 и Евро-5, начато в Ярославле в 2010 году.С 2012 года различные варианты этого силового агрегата можно увидеть на грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, ГАЗ, автобусах ЛиАЗ и ПАЗ. Ходят разговоры, что с 2018 года двигатели ЯМЗ-536 будут устанавливаться на грузовики КАМАЗ, предназначенные для Минобороны РФ.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Мин. расход уд, г/кВтч (г/л.с.ч) Вид топлива
536 312 л.с. 194.5 (143) Дизель
536.10 312 л.с. 194,5 (143)
536,30 312 л.с. 194,5 (143)
536,40 312 л.с. 194,5 (143)


Большинство водителей привыкли рассчитывать расход топлива ЯМЗ на 100 км в литрах, поэтому цифры в таблицах для таких людей могут быть непонятны.Максимальный теоретический расход дизельного топлива в единицу времени рассчитывается по формуле: Q = N * q. В котором N – показатель мощности двигателя, q – показатель удельного расхода топлива, а Q – максимально возможный теоретический расход дизеля в граммах на 1 час работы силового агрегата на максимальной мощности. Такой показатель в теории всегда на десять грамм выше от реального расхода, потому что на практике силовой агрегат постоянно работает не на максимуме.

Получив расход топлива в граммах, можно перевести его в литры.В зависимости от температуры дизеля вес 1 литра топлива составляет 830-860 грамм.

Важно помнить, что расход топлива грузовых автомобилей увеличивается на 1,4 литра от нормы на каждую тонну груза. На фактический расход топлива также влияет качество масла в двигателе и низкое давление в шинах.

ЯМЗ-236 — один из самых распространенных дизелей советского производства. Это четырехтактный, шестицилиндровый, 12-клапанный дизельный двигатель широкого спектра применения.Наряду со званиями одного из самых универсальных и популярных, этот двигатель также заслужил репутацию самого надежного и «беспроблемного» из отечественных дизелей.

ЯМЗ-236 имеет солидную и славную историю. Она началась на рубеже 50-х и 60-х годов ХХ века, когда перед КБ Ярославского моторного завода была поставлена ​​задача: разработать и запустить в серию современный и экономичный дизельный двигатель «широкого профиля», который можно было бы использовать не только на автомобилях и тракторах, но и во многих других областях народного хозяйства.

В Советском Союзе в то время был взят курс на всеобщую «дизелизацию» большегрузных автомобилей. Большинство грузовиков тогда работали на бензине и были очень неэкономичны в плане расхода топлива. Новыми, современными, высокоэффективными и экономичными «движками», работающими на дизельном топливе, предполагалось оснащать большегрузные автомобили и седельные тягачи; автобусы и тракторы, различная спецтехника.

Следует отметить, что в то время СССР фактически был «впереди планеты всей» по уровню развития промышленных технологий и техники.Нам, современным людям, привыкшим, что отставание нашей страны от развитых стран в технологическом плане непривычно. Но на тот момент новые двигатели, выпущенные в 1961 году на Ярославском заводе, — ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (восьмицилиндровый вариант) были действительно лучшими в мире.

ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — «предки» ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Эти дизели стали прямыми «потомками» дизелей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, которые выпускались на Ярославском (до 1958 г. он назывался «автомобильным») моторостроительном заводе.К моменту разработки ЯМЗ-236 эти двухтактные 4-х и 6-ти цилиндровые моторы уже достаточно устарели как в техническом, так и в моральном отношении. Ведь они были созданы на базе «Дженерал Мотор» овских дизелей «ГМС-4/71» и «ГМС-6/71» 30-х годов ХХ века.

При разработке и запуске в серийное производство дизелей нового поколения советские специалисты опирались на богатый опыт производства дизелей, накопленный в отечественной промышленности.Помните: всю Великую Вторую мировую войну немцы, англичане и американцы воевали на бензиновых танках. В то время как в СССР бензиновыми были только довоенные БТ. И легендарный Т-34, и все последующие советские боевые машины были дизельными.

Руководство группой по созданию новых ярославских дизелей осуществлял выдающийся советский ученый, конструктор, изобретатель, доктор технических наук Георгий Дмитриевич Чернышев. При его непосредственном участии было создано отвечающее требованиям времени семейство двигателей ЯМЗ, ставшее прекрасной энергетической базой народного хозяйства СССР.В штате получил мощный, надежный, чрезвычайно универсальный дизель с простым обслуживанием, неприхотливостью и возможностью использования дешевых запчастей.

В сборочном цехе ЯМЗ. Фото 2014 года.

Новый дизель ЯМЗ-236 оказался настолько эффективен и надежен, что сразу стал единственным и штатным для десятков типов различной техники, и спустя более полувека продолжает выпускаться на Ярославском моторном заводе — в десятках различных модификаций!

Хотя с тех пор, конечно, мировые технологии ушли далеко вперед, и этот мотор уже далеко не лучший в мире.По производительности и эффективности применения его можно сравнить с современными китайскими аналогами на рынке. Но по надежности и ремонтопригодности он пока опережает не только «китайцев», но и лучшие мировые аналоги «из» наиболее развитых стран.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236

Шесть цилиндров двигателя ЯМЗ-236 расположены в два ряда, под углом девяносто градусов. Примененное V-образное расположение цилиндров используется для уменьшения длины двигателя и его массы, для более рациональной компоновки и уменьшения массы всего автомобиля в целом.

Отличительной чертой этих двигателей также является рациональное расположение всех агрегатов. Это хорошо сочетается с простотой конструкции, улучшая доступность как для обслуживания, так и для ремонта. Узлы и детали, которые необходимо регулярно обслуживать в процессе эксплуатации, расположены в легкодоступных местах, преимущественно в передней части двигателя, а также в развалах цилиндров.

Передний верхний топливный фильтр, пневматический компрессор тормозной системы и электрогенератор.Они прикреплены к верхнему блоку крышки. Компрессор и генератор приводятся в движение ремнем от шкива на валу вентилятора. Также спереди устроен водяной насос и гидроусилитель руля. Они приводятся в движение шкивом непосредственно от коленчатого вала двигателя. Слева, на переднем торце блока цилиндров, расположены масляные фильтры — для грубой и центробежной очистки масла. Масляный насос также работает от шестерни коленчатого вала, которая расположена на передней крышке коренных подшипников.

ЯМЗ-236, только что освобожденный от деревянной заводской упаковки.

Электростартер для запуска двигателя расположен правой стороной вниз. Картер защищен снизу поддоном, который одновременно является емкостью для двигателя системы смазки. Сменные головки цилиндров расположены на сопрягаемых поверхностях каждого ряда цилиндров. Там же расположены клапаны системы газораспределения и форсунки. Клапанные механизмы закрыты стальными крышками, одна из которых имеет патрубок для заливки моторного масла.

Сбоку, снаружи, к боковым поверхностям головок крепятся выпускные трубопроводы; со стороны развала — впускной и дренажный патрубки, с термостатами системы охлаждения.Воздушный фильтр находится в специальном переходнике, в котором находятся все впускные патрубки. Топливный насос высокого давления находится в развале. Устанавливается в комплекте с регулятором скорости, с автомуфтой опережающего впрыска дизельного топлива и подкачивающим насосом.

Теперь макет сзади. Кожух маховика крепится к заднему концу блока цилиндров. Этот картер снизу снабжен люком, закрывающимся стальной штампованной крышкой. На маховике установлено сцепление, а за торцом картера маховика расположена коробка передач с картером сцепления.

Основные характеристики в цифрах

Дизельные двигатели ЯМЗ-236 выпускаются как атмосферные (базовое исполнение), так и турбированные. Диапазон мощностей начинается от 150 лошадиных сил, или 110 кВт (для дефорсированной версии ЯМЗ-236Г) и варьируется до 300 лошадиных сил, или 220 кВт для форсированной версии с турбокомпрессором.

Габаритные размеры двигателя ЯМЗ-236:

  • Длина без коробки передач и сцепления: 1020 мм;
  • Длина с коробкой передач и сцеплением: 1800 мм;
  • Ширина: 1006 мм;
  • Высота: 1195 мм.

Масса двигателя ЯМЗ-236 (сухой, незаправленный):

  • Без вспомогательного оборудования: от 820 до 1010 кг;
  • С комплектом вспомогательного оборудования: от 880 до 1070 кг;
  • С комплектом аксессуаров, сцеплением и коробкой передач: от 1170 до 1385 кг.
  • Рабочий объем камеры сгорания 11,15 литров (11 150 кубических сантиметров).
  • Максимальный крутящий момент от 667 до 1275 Нм при 1200-1500 об/мин.
  • Диаметр цилиндра: 130 мм; ход поршня: 140 мм; степень сжатия — 17.5.
  • Мин. удельный расход топлива: 214 (157) г/кВтч (г/л.с.ч)

Основные элементы двигателя ЯМЗ-236

Основной корпусной частью двигателя является его картер, представляющий собой специальную пространственную отливку из низколегированного серого перлитного чугуна. Эта отливка обрабатывается методом «искусственного старения» с целью устранения термических напряжений и сохранения точных геометрических форм в процессе эксплуатации.

Гильзы цилиндров, врезанные в блок, толстостенные, центрируются по двум концентрическим отверстиям в пластинах блока сверху и снизу.Ряд цилиндров справа смещен относительно противоположного на тридцать пять миллиметров для размещения двух шатунов на общей шатунной шейке коленчатого вала.

Блок цилиндров ЯМЗ-236

Каждое из посадочных мест цилиндра снабжено двумя коаксиальными цилиндрическими отверстиями, выполненными в верхней и нижней пластинах блока. На верхней плите также имеются кольцевые канавки для буртиков гильз. На внутренних стенках блока цилиндров имеется система масляных каналов, служащая для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и к жидкостно-масляному теплообменнику.

Головка блока цилиндров двигателя ЯМЗ-236

Головка блока цилиндров базового ярославского дизеля представляет собой неразъемную чугунную конструкцию, прикрепленную к блоку цилиндров шпильками из термообработанной хромоникелевой стали. Для обеспечения отвода избыточного тепла головка блока цилиндров снабжена отдельной водяной рубашкой, которая является общей с водяной рубашкой всего блока.

Внутри головки блока цилиндров запрессованы клапаны, снабженные пружинами и элементами крепления; а также коромысла с осями и насадками.Седла клапанов вставные, изготовлены из специального чугуна и жаропрочного сплава. Седла запрессованы в посадочные места с натягом. Стыки ГБЦ, блока и гильз уплотняются одинарной, трехцилиндровой, прокладкой типа «сэндвич».

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали 50Г методом горячей штамповки. Шейки коленчатого вала — закалены нагревом токами высокой частоты. Коренных подшипников коленчатого вала четыре, шатунных шеек три.В шатунных шейках имеются дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеках коленчатого вала установлены противовесы, в комплекте с которыми он устанавливается и регулируется (балансируется).

Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе обеспечивается четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в канавках заднего коренного подшипника. Носок и хвостовик коленчатого вала уплотнены специальными самоподтягивающимися манжетами из армированной резины.

Маховик базового ярославского мотора отлит из серого чугуна. Он крепится к заднему концу коленчатого вала болтами из специальной легированной стали. Эти болты защищены от самопроизвольного вращения стопорными пластинами. Маховик снабжен стальным зубчатым венцом для запуска двигателя стартером. Венец крепится на переднем конце маховика двенадцатью болтами, стопорящимися специальными шайбами.

Маховик двигателя ЯМЗ-236

12 радиально расположенных отверстий в маховике используются для проворачивания коленчатого вала при регулировке двигателя.Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают необходимую для балансировочной системы направленную неуравновешенность. Процесс балансировки маховика отделен от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.

Шатун двигателя ЯМЗ-236

Шатун изготовлен из кованой стали «40Х», имеет двутавровое сечение; разъем его нижней головки косой, под углом 55 градусов. В нижнюю головку шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю запрессована стальная/бронзовая втулка ОЦС с наружным диаметром 56 мм.В верхних шатунных головках двигателей ЯМЗ-236 предыдущих выпусков запрессовывались две стальные/бронзовые втулки, а кольцевое пространство между ними использовалось для подвода масла к поршневому пальцу.

Поршни

, устанавливаемые на двигатели ЯМЗ-236, изготовлены из высококремнистого эвтектического алюминиевого сплава. Для улучшения приработки поршня к гильзе ее поверхность покрывают тончайшим (0,003-0,006 мм) слоем олова. Юбка поршня имеет специальную выемку для сопла охлаждения; а также два боковых углубления для того, чтобы противовесы коленчатого вала не касались поршня во время работы.

Наружная поверхность поршня снабжена пятью канавками для поршневых колец. Три верхние канавки отведены под установку компрессионных колец. Одна канавка находится над поршневым пальцем и еще одна — в нижней части юбки поршня — для размещения малосъемных колец.

Двигатель ЯМЗ-236 в разрезе

Поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном, полый, плавающего типа. Изготовлен из стали 12-ХН/ЗА.Наружные поверхности пальцев цементируются на глубину 1,0-1,4 мм; закалены и отпущены до твердости НКС 56-65. Внешний диаметр штифта 50 мм.

Поршневые кольца на ЯМЗ-236 отлиты из специального чугуна и установлены в поршневые канавки в определенном порядке (см. выше). Они хромированные, разъемные. Компрессионные и низкорасцепляющие кольца отличаются друг от друга разными типами сечения.

Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-236

Механизм газораспределения на ЯМЗ-236 — верхнеклапанный, с нижним расположением распредвала… Клапаны приводятся в движение толкателями, тягами и коромыслами. Основные элементы механизма следующие: распределительный вал с ведущей шестерней и подшипниками; толкатели и толкающие оси; тяги и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками.

Распределительный вал кованый, из углеродистой стали 45; толкатели также стальные, кованые, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распределительных валов. Впускные и выпускные клапаны из специальной жаропрочной стали.

Система смазки двигателя ЯМЗ-236

Система смазки на двигателях ЯМЗ-236 применяется смешанного (комбинированного) типа, с «мокрым» картером. Подача масла осуществляется полностью унифицированным шестеренчатым масляным насосом. Масляный насос состоит из двух секций (напорной и радиаторной). Нагнетательная секция прокачивает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная секция прокачивает его через радиатор.

Система питания ЯМЗ-236

Система питания раздельного типа.Состоит из ТНВД, ТНВД, с подкачивающим насосом и регулятором, фрикционов опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров, топливопроводов. В соответствии с порядком работы цилиндров ТНВД подает дизельное топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые впрыскивают в полость цилиндра очередную «порцию» распыленного топлива. Через перепускной клапан и сопло фильтра тонкой очистки избыток топлива возвращается в топливный бак.

Существует 35 модификаций «атмосферника» ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л/с.Подробная спецификация каждого из них размещена на сайте Ярославского моторного завода. Сфера применения этих двигателей следующая: судовые моторы; компрессорные станции; электрические агрегаты; судовые дизельные электроустановки; железнодорожные тележки; экскаваторы, грейдеры и катки, автокраны, фронтальные погрузчики, бульдозеры, вездеходы, БТР, автомобили «ЗИЛ», «Урал», «МАЗ» (в основном «советские», прошлых годов выпуска).

Автомобиль МАЗ-5551 с двигателем ЯМЗ-236М2-1

Существует 54 турбированных модификации ЯМЗ-236, их мощность варьируется от 230 до 300 лошадиных сил.Им оборудованы современные автобусы; комбайны; тракторы и спецтехника разных производителей; некоторые варианты автомобилей МАЗ и Урал.

ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость этих двигателей и отзывы о них

Цена на новый атмосферный двигатель ЯМЗ-236 колеблется от 370 до 450 тысяч рублей; на ЯМЗ-236 с турбонаддувом — от 480 до 650 тыс. руб. Время от времени есть возможность приобрести ЯМЗ-236 чуть дешевле: со склада Госрезерва, новый, в поддонах.В два раза дешевле, чем цена нового, на сайтах объявлений можно найти б/у ЯМЗ-236 или моторы на заказ (после капитального ремонта).

Для современной техники разработки дизели ЯМЗ-236 имеют весьма посредственные удельные показатели производительности и экономичности. Устаревшая за последние полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать нормам Евро-3 и выше. Версии с турбонаддувом доработали до норм Евро-2.

Двигатель ЯМЗ-236НД устанавливается на современные ростовские комбайны «Вектор»

Однако их непревзойденная надежность и неприхотливость; низкая цена (по сравнению с импортными аналогами) на сами двигатели и запчасти к ним способствуют поддержанию устойчивого спроса на данную продукцию.Отзывы о ЯМЗ-236 сводятся к одному: расход топлива по нынешним меркам велик, а вот надежность просто отличная. Даже в крупных АТП, где периодически меняются водители автобусов и о бережном отношении к технике говорить не приходится, двигатели ЯМЗ-236 честно отрабатывают заявленный производителем ресурс в 800 тысяч километров. И продолжают работать дальше, без серьезных поломок, не требуя капитального ремонта в течение длительного времени.

Сколько лошадиных сил в ямз 7511?

Ход поршня 140 мм.Рабочий объем 14,86 литров. Степень сжатия 16,5. Номинальная мощность – от 360 до 400 лошадиных сил.

Какое масло заливать в двигатель ЯМЗ 7511?

По ГОСТ 17479.1-85 на двигатели ЯМЗ применяется зимой, летом и всесезонно Масло , классы вязкости моторных масел 8, 10 и 5ч/10, 5ч/14, 6ч/14. Зима Масло , соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающего воздуха от -15 до +10°С.

Сколько масла в ЯМЗ 7511?

Характеристики Yamz-7511

9 «Autodiesel» Ярославль Моторный завод
Расход топлива, л / 100 км (для МАЗ-6422) 27
Расход Масло ,% к расходу топлива, до 0,2
Масло в двигатель: — летом — зимой (менее +5°С) М-10 М-8
3

3

Сколько масла в двигатель, л
32

Какое масло заливать в двигатель Маза?

Летом для двигателей МАЗ универсальный вариант Масло можно назвать ДС-11, а так же М12 сделанное на его основе и его вариация М12В, М10В тоже подойдет.Зимой (как только температура опустится ниже +5оС) стоит перейти на ДЦ-8 с необходимым процентом присадок.

Какое масло заливается в двигатель ямз 236?

Какое масло необходимое заливаем в двигатель ЯМЗ 236

В двигатель ЯМЗ 236 заливаем дизель масло ГОСТ 5304-54. Вязкость должна соответствовать ГОСТ 25371 и ГОСТ 33.

Какое масло можно заливать в двигатель ямз 236?

По ГОСТ 17479.1-85 на двигателях ЯМЗ применяется зимой, летом и всесезонно Масло , классы вязкости моторного масла 8, 10 и 5ч/10, 5ч/14, 6ч/14. Зимнее масло , соответствующее до 8 класса вязкости, используется в диапазоне температур окружающего воздуха от -15 до +10°С.

Какой расход топлива у Маза?

Расход топлива седельных тягачей МАЗ

Модель грузовика Расход топлива в литрах на 100 км.
MAZ -54323 (двигатель YAMZ-238M) 26,6
MAZ -54328 (двигатель Yamz-238M2) 26,6
MAZ -54331 ( двигатель ЯМЗ-238Д) 26,6
МАЗ -5551 (двигатель ЯМЗ-238) 26,6

9018

12-цилиндровый V-образный дизельный двигатель цилиндров , 4-тактный, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, жидкостным охлаждением.Предназначен для большегрузных автомобилей.

Где находится ЯМЗ 240?

Базой является автомобильный мотор ЯМЗ -240М2, предназначенный для установки на карьерные самосвалы БелАЗ грузоподъемностью тридцать тонн. Двигатель ЯМЗ -240ВМ2-4, это модификация трактора ЯМЗ -240М2, специально изготовленная для использования на сельскохозяйственных тракторах К-701.

Сколько кубиков тело на Мазе?

0
Формула колеса:
6×4 6×4
Полная масса оборудованного автомобиля, кг: 12925
Допустимая грузоподъемность, кг: 21000
Объем платформы, CUBE .м.: 15,4
Объем кузов , куб .м.: 15,4
4 Сколько в мазе?

Сразу скажем, что объем кузова этого самосвала составляет 6-8 куб. м. Иными словами, столько вмещает Маз сыпучих грузов.

Сколько весит кузов самосвала МАЗ?

Вес платформы ( кузов ) 1030 кг.

Сколько кубиков в мазе 20 тонн?

МАЗ -551608-236 — модификация для перевозки зерна.Отличие от базовой модели заключается в возможности двустороннего бокового выброса. Кроме того, этот автомобиль имеет увеличенный до 22 м³ объем кузова и, соответственно, повышенную грузоподъемность, которая составляет 20 тонн.

Сколько кубиков в Мазе 5551?

Сводная таблица технических характеристик модели

0
Формула колеса:
4×2 4×2
Объем кузова, CUBE .m.: 5,5 (7,7)
Двигатель : ММЗ Д-260.12Е4 (Евро-4)
Мощность двигателя, л.с. (кВт): 250
Трансмиссия: 9JS135TA

Сколько кубов в Мазе 10 тонн?

Сводная таблица технических характеристик модели

0
Формула колеса:
4×2
Полная масса оборудованного автомобиля, кг: 8125
Допустимая грузоподъемность, кг: 10000
Объем платформы, куб .м.: 5,5 (7,7)
Объем кузова, куб. м.м.: 5,5 (7,7)

Сколько стоит МАЗ

Снаряженная масса автомобиля 7225 кг, полная масса 15375 кг. МАЗ -5549 не отличается большой грузоподъемностью.

Сколько весит старый самосвал МАЗ?

10250 кг. 83 км/ч.

Сколько весит самосвал Супер МАЗ?

колесная база — 3850 мм + 1400 мм; колея заднего хода – 1865 мм; передняя колея — 1970 мм; полная масса — 13 кг.

Сколько передач в Мазе?

Устройство переключения и схема редуктор МАЗ зависит от модели коробки редуктор … Коробки передач бывают 5-ти, 8-ми и 9-ти ступенчатые.

Какой расход топлива у Маза?

Расход топлива седельных тягачей МАЗ

Модель грузовика Расход топлива в литрах на 100 км.
MAZ -54323 (двигатель YAMZ-238M) 26,6
MAZ -54328 (двигатель Yamz-238M2) 26,6
MAZ -54331 ( двигатель ЯМЗ-238Д) 26,6
МАЗ -5551 (двигатель ЯМЗ-238) 26,6
9018 Сколько сил в Мазе?

МАЗ -543205 — модификация с двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 мощностью 330 л.С участием. МАЗ -543208 — модификация с двигателем ЯМЗ-7511 мощностью 400 л.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Схема переключения передач маз. Автомобили МАЗ

агрегатируются с двигателями производства Ярославского завода, ММЗ, MAN, Deutz, Mercedes-Benz, Cummins. Поэтому каждая коробка передач МАЗ, устанавливаемая вместе с этими двигателями, имеет конструктивные особенности.
Большинство коробок передач, предпочитаемых автопроизводителем, являются механическими. Задача коробки передач – выступать «посредником» между коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания и ведущими колесами при передаче крутящего момента, изменяя при этом его величину и направление.С помощью КПП водитель может разъединить двигатель внутреннего сгорания и трансмиссию.

Купить КПП МАЗ по выгодной цене можно на сайте Sparox. Мы предлагаем сертифицированные запчасти и узлы к коробкам передач различных производителей.

Краткое описание

Механическая коробка передач МАЗ состоит из валов (ведущего, ведомого и промежуточного), шестерен, синхронизаторов. Элементы коробки передач расположены в картере.
Механизм переключения используется водителем для переключения передач.В этот момент включаются передачи, их сочетание зависит от выбранной передачи.

Коробка МАЗ с двигателем 236 — МКПП 5 ступенчатая (синхронизаторы на всех передачах, начиная со второй). С двигателем 238 устанавливается 8-ступенчатая МКПП (без синхронизатора, только задняя передача). Двигатели Manov комплектуются 16-ступенчатыми МКПП ZF (синхронизация аналогична 8СП ЯМЗ).

Зависит от типа коробки передач, устанавливаемой на различные модели автомобилей МАЗ.Если у вас автомобили МАЗ 64229, МАЗ 54323, то на них установлена ​​КПП ЯМЗ 238А. Это комбинация 4-ступенчатой ​​коробки передач и двухступенчатого диапазона. То есть, по сути, эта коробка передач восьмиступенчатая.

Схема переключения передач Маз другие модели МА3 555И, МА3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, МА3 54331. Ведь коробка передач ЯМЗ 236П, устанавливаемая на эти машины, пятиступенчатая. Помимо прочего, на некоторые модели МАЗ устанавливаются импортные коробки передач, которые адаптированы под двигатели, устанавливаемые на МАЗы.Примером может служить ZF 16S-1650 с 16 ступенями, ZF «Ecomid» 9S 1310 с 9 ступенями. Эти коробки отличаются высочайшим качеством изготовления, большой надежностью, но в то же время качественным обслуживанием.

Такие разные коробки передач в зависимости от модификаций автомобилей сделаны не просто так. Это позволяет облегчить обращение, повысить экономичность и увеличить срок службы двигателя и механизмов трансмиссии.

Чтобы коробка передач служила долго, недостаточно соблюдать схему переключения передач МАЗ.Также необходимо правильно обслуживать. Своевременно проводить все необходимые регламентные работы для поддержания коробки передач в исправном состоянии. Масло необходимо менять согласно инструкции. Слив осуществляется в подогретом состоянии через оба отверстия в поддоне. Для промывки коробки передач МАЗ необходимо использовать веретенное масло. После этого заводим двигатель и «гоняем» его 10 минут. После этого сливаем шпиндель и заливаем новый по карте. Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или соляркой, если мы не хотим, чтобы масляный насос сломался.

Одна из известных марок в Беларуси – МАЗ. Техника Минского автомобильного завода (МАЗ), в которую входят тракторы, лесовозы, большегрузные автомобили, известна во всем мире.

Комплектующие КПП МАЗ

Коробка передач автомобиля (МАЗ) включает в себя несколько передач, соединенных с рычагом переключения передач. Каждая из доступных шестеренок выполняет свою функцию, вращается с определенной скоростью, обеспечивая эффективное управление машиной.

Коробку производитель разместил в автомобиле МАЗ между коленвалом и карданным валом.Коленчатый вал представляет собой деталь сложной конструкции. К производству этого элемента предъявлялись высокие требования. Карданный вал — не менее надежный рабочий механизм, функция которого заключается в передаче момента силы между валами.

Редукторный привод

Помимо валов, ступенчатая коробка передач на МАЗ включает в себя картер, ступку и синхронизаторы. Управление скоростью на машине осуществляется переключением передач. Взаимодействуя друг с другом, шестерни способны как увеличивать, так и уменьшать скорость МАЗ.Рычаг делителя передач работает эффективно.

Схема КПП МАЗ

Воздухораспределитель коробки передач МАЗ предназначен для переключения потоков воздуха. Устройство расположено в верхней крышке картера.

Раздаточная коробка МАЗ представляет собой сложный механизм, который блокирует колеса, влияет на переключение передач.

С учетом этого раздаточная коробка МАЗ устанавливается на автомобили большой грузоподъемности, которые отлично подходят для эксплуатации по грунтовой дороге, малооборудованным трассам.

КПП МАЗ с демультипликатором включает в себя ведущую шестерню промежуточного вала, которая снабжена демпфером. Демпфер помогает уменьшить вибрации. Подушка МАЗ помогает подавить шум от КПП во время движения.

Схема демультипликатора

Варианты коробки передач для большегрузных автомобилей

8-ступенчатая коробка передач МАЗ характерна для автомобилей с большой грузоподъемностью.

9-ступенчатые версии устанавливаются не только на мощные грузовики, но и на обычные автомобили.

5-ступенчатые коробки передач

присутствуют на автомобиле МАЗ-500 с дизелем ЯМЗ-236.

5-ступенчатая коробка передач

16-ступенчатые версии встречаются на самосвалах, автомобилях КамАЗ. При этом вес ящика превышает 250 кг. Коробка передач ZF16S имеет переходную плиту, которая сообщается с двигателем и коробкой передач.

Перечисленные исполнения отличаются высокой надежностью, длительной работоспособностью.

Автомобиль МАЗ с КПП ZF решают те, кто хочет насладиться полноценной ездой как в городских условиях, так и по пересеченной местности.Часто этот тип редуктора встречается на снегоуборочной технике.

Необходимость ухода за КПП

Способствует продлению ресурса скоростной коробки — ее своевременное обслуживание. В частности, автовладелец должен следить за исправностью передач, рычагом управления, контролировать уровень заливаемого в систему автомобиля МАЗ масла.

При необходимости ремонта коробки передач на МАЗ необходимо демонтировать коробку передач со штатного места.Устройство следует визуально осмотреть на наличие внешних деформаций. Высока вероятность, что это и является причиной того, что КПП «не слушается» команд водителя. Если деформации отсутствуют, можно переходить к разборке узлов коробки передач.

Если схема КПП МАЗ даст сбой, то появятся следующие симптомы:

  • не работают некоторые передачи, например, 4 и 5;
  • отмечается затруднение при ручном переключении.

Для промывки коробки передач требуется около 3 литров специального масла.Ремонт КПП МАЗ может заключаться в восстановлении мостов, мойке, дефектации коробки. Также ремонту подлежат картер и крышка.

Коробка передач МАЗ комплектуется пятью диапазонами, агрегатируется с дизелем ЯМЗ-236. Имеет диапазон разгона и дистанционное управление. Также существует несколько других модификаций этого узла. Синхронизатор используется для включения второй и третьей скорости. Рассмотрим устройство этого узла автомобиля и его особенности.

Решающие элементы

Коробка передач МАЗ включает в себя первичный вал с шестерней, закрепленной на картере на шарикоподшипниках. Кроме того, имеется промежуточный вал. Спереди он выглядит как цилиндрический роликовый подшипник, а сзади — как шариковый аналог. Отсек заднего элемента защищен чугунной крышкой, первая и задняя передачи нарезаны непосредственно на валу, а остальные диапазоны и отбор мощности осуществляются через ведущие шестерни, закрепленные на шпонках.

Коробка передач МАЗ с демультипликатором оснащена шестерней привода промежуточного вала с демпферным демпфером. Это дает возможность снизить вибрации, которые трансформируются от силового агрегата к трансмиссионной коробке. Кроме того, такое решение позволяет снизить шум работы редуктора на холостом ходу. Необходимость установки демпфера обусловлена ​​неоднородностью мотора типа ЯМЗ-236.

Зуб шестерни выполнен отдельно от ступицы. Отключается с помощью шести цилиндрических пружин.Остаточные колебания гасятся деформацией пружинных элементов и трением в демпферном узле.

Устройство

Сбоку между промежуточным и вторичным валами установлена ​​ось с парой роликовых подшипников и шестерней заднего хода. Передний зубчатый элемент агрегатируется с аналогом первой скорости с помощью дополнительного вала, а задняя передача включается за счет включения передачи заднего хода.

На полуприцепе МАЗ передняя часть вторичного вала установлена ​​на роликовом подшипнике, а задний элемент установлен в ванне шарикоподшипника.На выступающей части имеется шестерня привода спидометра, сзади часть защищена крышкой, в которой расположены сальник и привод спидометра. На шлицевой задней части вала установлен механизм переключения первой и задней передач. Следует отметить, что эта шестерня оснащена прямыми зубьями.

Особенности

На вторичном валу коробки передач МАЗ на стальных подшипниках свободно установлена ​​конструкция шестерен скольжения.Сюда входит регулировка второй, третьей и пятой скорости. Элементы защищены от продольного смещения косыми зубьями и упорными кольцами. Три шестерни находятся в постоянном зацеплении с промежуточным валом. Шестерни выполнены с коническим основанием и внутренней зубчатой ​​поверхностью.

Синхронизаторы расположены между шестернями второй и третьей передачи. Они обеспечивают бесшумное переключение передач. Сам синхронизатор состоит из муфты, которая расположена на шлицах задней ступицы, а также корпуса с бронзовыми уплотнительными кольцами.Рама агрегатируется с муфтой при помощи фиксаторов шарового типа. На муфте предусмотрены зубчатые венцы. Ее пальцы проходят через специальные гнезда; к ним снаружи крепятся кольца со штифтами и вилка переключения.

КПП МАЗ «Зубренок»: рабочая

При работе данного узла корпусное кольцо корпуса прижимается к конусу шестерен. В связи с этим трение между контактирующими поверхностями вызывает вращение и установку полости на паз с соединительным штифтом, при этом элемент блокируется корпусом.

Затем рама взаимодействует с конусом шестерни из-за результирующей силы, приложенной к переключателю передач. После возникновения эффекта трения между конусами дозатора скорости и шестерней с муфтой силы нагрузки выравниваются и блокировочное устройство освобождает муфту от основания синхронизатора. Далее сцепление перемещается за счет выжимания шариков фиксирующего устройства, которое смещается в сторону. Затем зубчатый венец узла входит в зацепление с внутренними зубьями механизма, что влечет за собой включение той или иной шестерни.

Функциональная схема

В заливных пазах крышки картера находятся три регулировочных стержня. Их вилки агрегатируются с кареткой управления первой и задней передачами, а также с парой синхронизаторов сцепления. Выключатели оснащены шариковыми замками и замками.

Схема КПП МАЗ, представленная ниже, подтверждает, что наиболее нагруженные подшипники получают смазку под создаваемым рабочим давлением. Масло вытекает из ванны через съемный фильтрующий элемент.Он оснащен магнитом, который позволяет жидкости течь за счет всасывания шестеренчатого насоса. Этот узел приводится в движение передним краем промежуточного вала. Далее смесь прокачивается по канавке в картере, поступает по каналу первичного и вторичного валов в подшипники шестерен механизма. Остальные элементы смазываются разбрызгиванием поступающего масла.

Масляный насос

Коробка передач МАЗ-4370 оборудована масляным насосом, имеющим шаровой кран, служащий для ограничения давления масла в системе трансмиссии.Картер агрегата снабжен внутренней перегородкой, обеспечивающей слив отработанного масла через два отверстия, заблокированных специальными заглушками.

Управление коробкой передач осуществляется с помощью рычага, расположенного в кабине. Принцип работы схемы – выносной привод, расположенный над силовым агрегатом. В кронштейне крышки картера передающего узла предусмотрена пара опорных роликов, служащих для переключения скоростей с помощью прорезей и шеек, расположенных на регулировочных тягах.

В среднем положении рычаг находится штифтом с фиксатором и пружиной вверх. В это время вместе с пружиной срабатывает нижний аналог взрывателя. Штифт установлен снаружи в поворотном отсеке первой и задней передач. Поводок крепится на шарнирной цапфе, установленной на передней части крышки ящика.

Другие детали

Полуприцеп МАЗ в системе оснащен передним роликом, который управляет вторым рычагом, вставленным в головку подвижной тяги кронштейна.Наружная часть подвижной тяги соединена с промежуточным механизмом управления посредством удлиненной тяги карданного вала. Крепежный кронштейн крепится к раме автомобиля.

Нижняя кромка рычага переключения передач соединена с этим же узлом. Способ монтажа аналогичен вышеописанному. Часть рычага проходит через пол кабины, обеспечивая целостность всех других соединений. Такая конструкция позволяет откидывать кабину без необходимости разъединения и деформации существующих элементов и узлов.

В заключение

Хотелось бы более подробно остановиться на особенностях коробки передач машины МА3-2Г0. Этот блок практически идентичен устройству на приводной шестерне, не имеет демпфера, но вторая, третья и пятая скорости активируются посредством вторичного вала на игольчатых подшипниках. Рычаг переключения расположен на шарикоподшипнике, корпус которого закреплен на крышке коробки переключения. Он имеет предохранитель обратного включения, а также подпружиненный штифт, установленный в гнезде рулевой скобы.Рассматриваемый узел показал себя как прямой конкурент отечественным и зарубежным аналогам по сочетанию параметров цены и качества.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *