Разное

Стартер на жигули 6: стартер ваз 2106? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в Санкт-Петербурге

Содержание

Стартер на Ваз 2106: устройство, замена, ремонт


Стартер Ваз 2106  – это электродвигатель с четырьмя полюсами, отвечающий за запуск работы двигателя в автомобиле. Принцип действия механизма основан на передаче начального хода коленчатому валу мотора. 4 щетки устройства позволяют увеличить мощность момента кручения. Естественно, что при неисправности стартера, мотор не сможет быть запущен.

Конструктивные особенности

На шестерках, вышедших с конвейера после 80х, поставлены стартеры с торцевым коллектором 35.3708. Более старые модели были оснащены моделью СТ-221. Конструктивные особенности этих устройств практически не отличаются, поэтому при замене можно ставить любой. Разница заключается в том, что в более современных стартерах стоит одна шунтовая катушка и три сериесные, а в старых моделях – по две катушки обоих типов.

Приводим схему «Редукторный стартер на Ваз 2106»:

Частые неисправности

Как понять, что стартер необходимо ремонтировать или менять? Об этом могут свидетельствовать следующие сигналы:

  1. Реле стартера на Ваз 2106 работает исправно, но якорь не срабатывает или вращается очень медленно. Это может быть следствием подгорания коллектора. Также стоит проверить целостность обмотки, не ослаблен ли крепеж реле, нет ли замыкания в коллекторе, не износились и не зависли ли щетки. Также проблема может возникнуть в силу разряженного аккумулятора.
  2. Стартер включается, но реле и якорь не работают. Скорее всего это свидетельствует о заедании якоря. Также нужно проверить, хорошо ли затянуты наконечники, не происходит ли замыкание на массу и насколько целы провода.
  3. Якорь вращается, а коленчатый вал не прокручивается. Это может свидетельствовать о том, что вышла из строя буферная пружина. Также нужно проверить целостность всех элементов муфты.
  4. Слышны сильные шумы. Обычно это свидетельствует о дефектных втулках и шестернях.
  5. При заведении мотора стартер продолжает работать. Это является следствием выхода из строя пружины возврата, перекосом устройства или заеданием реле и рукоятки привода.

Снятие и установка

  1. Ослабляем нижний крепежный болт и достаем его.
  2. Откручиваем шланг с воздухозаборника, откручиваем гайку, с помощью которой крепится щит сверху и гайку, которая находится под заборником воздуха.
  3. Убираем щиток.
  4. Отворачиваем два верхних крепежных болта, с помощью которых стартер соединяется с картером.
  5. Также отворачиваем нижний крепежный болт.
  6. Смещаем устройство вперед и разъединяем вывод реле с колодкой.
  7. Сворачиваем гайку, с помощью которой крепится провод между аккумулятором и реле.
  8. Стартер вынимается движением вверх.

Установка нового устройства осуществляется в обратном порядке.

Ремонт стартера Ваз 2106 – занятие долгое и неблагодарное. Тем более, что в магазине можно купить новенькое устройство за небольшую плату. Поэтому мы советуем не тратить свое драгоценное время и в случае поломки просто ставить новый. Но если все же есть желание повозиться, предлагаем просмотреть видео-урок.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Одесса, Киевский Сегодня 09:35

Одесса, Малиновский Сегодня 09:35

Днепр, Центральный Сегодня 09:35

4 950 грн.

Договорная

Малые Крушлинцы Сегодня 09:35

Преимущества замены стартера ВАЗ 2106 на редукторный

На чтение 3 мин. Просмотров 987

Неприятно в самый важный момент столкнуться с тем, что двигатель автомобиля не заводится. Замена стартера ВАЗ 2106 может исключить возникновение подобных проблем

Автомобиль ВАЗ 2106 оснащен таким же стартером, как и у классических моделей ВАЗ. Конструкция этой запчасти была разработана уже почти пятьдесят лет назад и с тех времен никак не менялась. Поэтому проблемы, которые с ним возникают, аналогичны у всех владельцев автомобилей концерна ВАЗ. Поломки, которые случаются чаще всего, это:

  • При работающем стартере не срабатывает реле и не крутит якорь;
  • При работающем стартере и реле не крутит якорь или скорость его вращения низкая;
  • При работающем стартере и якоре не крутит коленвал;
  • Продолжение работы стартера после запуска двигателя.

Итог у всего этого один — автомобиль не заводится. Как правило, это происходит в самый неподходящий момент и серьезно портит владельцу настроение.

Преимущества редукторного стартера

Для того чтобы улучшить качество отечественного автомобиля, но не менять его при этом на другую модель, автомобилисты нашли решение — замена это запчасти. Если заменить стартер ВАЗ 2106 на редукторный, то мечта владельца автомобиля о быстром и беспроблемном запуске двигателя становится реальностью.

Замена приведет к следующим изменениям в вашем автомобиле:

  • Быстрый запуск мотора;
  • Ремонтировать запчасть требуется гораздо реже, меньше уделять внимания;
  • Редукторный стартер меньше по размеру и по весу, но при этом обладает большей мощностью и энергоемкостью.

Автолюбители подтверждают, что замена классики на редукторный приводит к тому, что двигатель запускается одинаково легко при любом уровне заряда аккумулятора и даже когда он практически разряжен. Помимо этого преимуществами редукторного стартера является то, что происходит экономия аккумуляторной батареи, двигатель автомобиля спокойно запускается даже при низких температурах окружающей среды, эта деталь является более надежной и служит гораздо дольше.

Специфика работы редукторного стартера

За счет чего редукторный стартер более эффективен, чем классический? Отличие его заключается в том, что он имеет зубчатую передачу, расположенную между якорем и бенедиксом. Потребляя аналогичную силу тока, редукторный стартер крутит гораздо эффективнее, чем классический. Более всего популярности и положительных отзывов у планетарного редуктора. Наличие изготовленных из пластмассы планетарных колец объясняет невысокую стоимость его самого и ремонта.

Задача стартера заключается в том, чтобы преобразовать механическую энергию в электрическую, которой будет достаточно для запуска двигателя автомобиля.

Если кратко описать работу редукторного стартера, то это происходит следующим образом. На электромагнитный включатель одновременно подается ток. За счет этого шестерня продвигается по валу и зацепляется с венцом маховика на якорь. После того как двигатель заработал муфта свободного хода ослабляет соединение шестерни. После того как подача тока прекращается, шестерня возвращается.

Передача вращения от вала к маховику осуществляется через редуктор. Такой способ передачи позволил добиться того, что запчасть крутит эффективнее практически на 50%. Это повлекло за собой рост ресурса детали в два раза.

Инструкция по переустановке

Прежде чем установить на автомобиль редукторный стартер нужно снять с него старый. Для этого нужно:

  1. Открутить два болта крепления;
  2. Немного потянуть деталь вправо для того, чтобы она сменила свое первоначальное положение;
  3. Взять левую сторону стартера и повернув торцом, вытягивать его вверх, насколько это получится;
  4. Приподнимать его нужно будет, пока не станут видны провода питания, расположенные на задней части запчасти;
  5. Один из проводов прикреплен гайкой, ее необходимо будет скрутить;
  6. Второй провод присоединен при помощи штекера, его достаточно просто вынуть;
  7. После того как делать освободилась от проводов, ее можно вытащить.

Для того чтобы установить новую запчасть нужно выполнить те же действия, но в обратной последовательности.

Осталось только совсем немного, ознакомившись с материалом, сделать выводы, отправится в магазин, приобрести редукторный стартер и наслаждаться легким запуском и приятным звуком двигателя как у иномарки.

Стартер не щелкает и не крутит на ВАЗ-2106: причины, ремонт

Нередко на ВАЗ-2106 может возникнуть такая проблема, как отказ стартера реагировать на поворот ключа в замке зажигания. При этом даже не раздается даже характерный щелчок втягивающего реле. Данная проблема, конечно же, не носит массового характера. Тем не менее она достаточно распространенная. Скорее всего, каждому владельцу «шестерки» хотя бы раз, но все-таки приходилось сталкиваться со «взбунтовавшимся» стартером. Однако всегда ли причина неисправности только в этом узле?

Если стартер не щелкает и не крутит – что делать владельцу ВАЗ-2106 в такой ситуации

Причин возникновения данной проблемы может быть множество. Наиболее простая и распространенная – высаженная «в ноль» аккумуляторная батарея. Распознать источник проблемы в данном случае несложно. Нужно просто включить фары. Если они не загорелись, значит, аккумулятор разряжен полностью. Завестись в таком случае можно «с толкача» или же попросить «прикурить» у соседей по гаражу. Фары, кстати, могут светить и вполнакала. То есть АКБ села не полностью, однако стартеру ее энергии не хватает. В таком случае втягивающее, если с ним все в порядке, даст о себе знать щелчком.

Если же батарея заряжена нормально, значит, нужно продолжить поиск источника проблем. Проверяем целостность предохранителей. Если и здесь все в порядке – ищем дальше. Кстати, неисправность вполне может быть и в самом замке зажигания. Чтобы проверить данную версию, следует провести несложную манипуляцию. В частности, нужно попробовать завести автомобиль напрямую, замкнув между собой нужные провода. Если после такой манипуляции стартер оживет – значит, проблема действительно в замке, и его следует заменить.

Впрочем, перед этим проверьте также контактную группу зажигания – вполне возможно, что там произошел обрыв.

Далее внимательно осмотрите проводку на предмет обрывов. Если здесь все в порядке, значит, продолжаем поиск. Отсутствие щелчков втягивающего реле может указывать на:

  • контакт между «массой» ротора и положительным зарядом статора;
  • заклинившие втулку или валик электромотора.

Без снятия стартера точно выяснить причину не удастся. Вполне возможно, что отсутствие щелчков связано с замыканием обмотки ротора или статора. Чтобы понять причину, в любом случае нужно будет снимать стартер, и разбирать его.

После этого внимательно осмотрите клеммы втягивающего. Вполне вероятно, они нуждаются в чистке (или в замене) после которой проблема пропадает. Если же данная процедура не помогла – проверьте обмотку реле. На наличие неисправности вам укажет характерный запах гари. Проблема также может быть вызвана неплотным прилеганием щеток к коллектору, или слишком серьезный износ последнего. Вполне возможно, что нужно просто заменить втягивающее.

Стоит отметить один момент – если вы уже разобрали стартер, нашли конкретную неисправность, и устранили ее, то все равно проведите визуальный осмотр всего устройства. Такая профилактика крайне полезна в плане предотвращения будущих неисправностей. Если вы увидите, что срок службы какой-то детали явно подходит к концу – замените сразу и ее. Это избавит от необходимости снова разбирать стартер спустя какое-то время. То есть в данном случае вы делаете своего рода профилактику.

Читайте также: Признаки неисправности бензонасоса ВАЗ-2106

В завершение хотелось бы отметить еще один момент. Нередко бывают такие ситуации, когда втягивающее щелкает, однако стартер все равно не заводит двигатель. Возможных причин здесь уже гораздо больше. Однако бывает и так, что после поворота ключа нет вообще никакой реакции. Перечислим еще раз все наиболее типичные причины возникновения данной проблемы, как со щелчками втягивающего, так и без:

  • разряженная аккумуляторная батарея;
  • ослабление затяжки наконечников;
  • массовое замыкание;
  • окисление клемм или выводов на АКБ;
  • износ или зависание щеток;
  • перегоревший коллектор;
  • пробуксовка муфты свободного хода;
  • повреждение зубьев шестерней;
  • выработавшие свой ресурс втулки;
  • замок зажигания;
  • неисправность реле.

Ремонт стартера ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110

Наконец-то я нашел название этой статье, сначала хотел назвать ее

обслуживание стартера двигателя или ремонт стартера своими руками, пока думал над названием, уже и статью дописал.

Обслуживание стартера заинтересует многих, особенно перед зимним сезоном. В жизни, конечно, случается немного по-другому. Мы стараемся ездить до последнего момента, когда стартер уже перестанет крутить и мы будем заводить автомобиль с толкача.

Потом я начал искать в интернет сервисе Яндекс «ключевые слова» — сколько людей интересуется этой темой и обнаружил следующее: в основном люди интересуется такими вопросами – как ремонтировать стартер своими рукамиили ремонт стартера своими руками. Еще заметил такую тенденцию, что ремонтом стартеров, особенно интересуются владельцы следующих марок автомобилей: ремонт стартера автомобиля ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110.

Если вы любите ездить до последнего, то здесь уже надо говорить не о ремонте стартера, а о замене стартера. Поэтому замена стартера тоже очень актуальное название для статьи. И действительно это один из самых простых вариантов решения проблемы со стартером. Единственное, что этот вариант самый дорогостоящий и стоимость такого удовольствия обойдется вам в 50 баксов. И действительно, — зачем выбрасывать деньгаи на ветер, если проблема может быть сущий пустяк (надо заменить втулку или щеткам хана).

Когда стоит купить новый стартер и даже не задумываться о ремонте стартера?

Солидный пробег автомобиля (более 100 тысяч км) и эксплуатация автомобиля — ежедневная. К тому же отличная страховка, ведь у вас в запасе останутся детали от старого стартера.

В итоге, как вы видите, я назвал статью ремонт стартера автомобилей ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110. В итоге в этой статье я собрал материал, который вам поможет при снятии и установке стартера, при ремонте стартера, замене стартера и обслуживании стартера.

Основные неисправности стартера автомобилей ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110.

  1. При запуске системы пуска двигателя, то есть повороте ключа замка зажигания в положение «стартер» не срабатывает втягивающее реле. Об этом свидетельствует отсутствие характерного щелчка.
  2. Стартер перестал «крутить». Одной из причин может быть неисправность втягивающего реле.
  3. Одной из самых простых причин того, что перестал крутить стартер может быть неисправность АКБ, плохая зарядка АКБ, состояние клемм АКБ.
  4. Если при повороте ключа зажигания стартер не реагирует, а АКБ в рабочем состоянии, возможно, что причина затаилась в неисправности замка зажигания или втягивающем реле.
  5. Во время запуска двигателя при повороте ключа зажигания раздается щелчок, но стартер не крутит – неисправность втягивающего реле, износ и залипание щеток, износ якоря или его коллектора. И первым делом, проверяйте самое простое — исправность АКБ, проверьте клеммы АКБ на окисление, и проверьте, чтобы масса была хорошей.
  6. Стартер крутит очень тяжело. Обрыв обмотки якоря или замыкание, износ щеток, износ втулок стартера.
  7. Стартер крутит, но не проворачивает маховик. Скорее всего, сильный износ «бендикса» — приводной шестерни стартера. В этом случае меняют сам бендикс и венец маховика, так как, если вы поменяете один бендикс, зубья шестерен опять могут испортиться. Характерными симптомами являются характерные звуки из под капота, треск и т.д.
  8. Стартер продолжает работать после пуска двигателя (не работает втягивающее реле, «бендикс» не выходит из зацепления.

Как выбрать стартер?

Если вы решили купить стартер, то самому этого лучше не делать. Все потому, что существует несколько видов стартеров на автомобили ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110. Прежде чем покупать стартер надо определить модель стартера, который установлен на вашем автомобиле, а сделать это сможет только опытный мастер. Первым, что необходимо сделать это отнести стартер мастеру на дефектацию. Мастер проверит стартер и даст свои рекомендации по устранению неисправностей стартера.

Какой нужен инструмент для ремонта стартера ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110?

1 Торцовые и накидные ключи на 7, 8,10,13,15;
2 Отвертка (плоская);
3 Торцевые головки;
4 Пасcатижи;
5 Молоток;
6 Кабеля для прикуривания;
7 Мультиметр.

Итак, давайте приступим к ремонту стартера и узнаем, как снять стартер ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, проверить и отремонтировать его своими руками.

Инструкция по ремонту стартера ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110

  1. Снять минусовую клемму с АКБ;
  2. Снять защиту двигателя;
  3. Отсоединить наконечники проводов (как показано на рисунке 1);
  4. Открутить гайку верхнего крепежного болта стартера (рисунок 2);
  5. Открутить нижний болт крепления стартера (рисунок 3);
  6. Снять стартер ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110;

После снятия стартера уделите большое внимание осмотру поверхности приводных деталей на наличие дефектов зубьев. Осмотрите состояние зубцов венца маховика. В случае повреждения зубьев одной из деталей пары, замене подлежит и бендикс, и маховик.

  1. Прежде чем разобрать стартер хорошо его почистите. Внимательно осмотрите собранный стартер и поставьте метки, чтобы во время сборки облегчить свою работу.
  2. Проверьте «бендикс» на прокручивание, с помощью отвертки. Шестерня бендикса должна вращаться только в одну сторону. Если она вращается как в одну сторону, так и во вторую деталь надо заменить (рисунок 4).
  3. Проводим осмотр передней втулки стартера (рисунок 5), проверяем на люфты втулку стартера (если есть люфт деталь подлежит замене).
  4. Проверить работу стартера (цепляем провода прикуриватели от АКБ минус-корпус стартера, плюс — на верхний контакт втягивающего реле) – (рисунок 6). Когда вы присоедините провода раздастся щелчок и бендикс выйдет вперед. Если так и будет, значит втягивающее реле работает нормально, если нет — заменить.

Плюсовой провод подключаем к нижнему контактному болту втягивающего реле, якорь должен при этом вращаться.

  1. 5.Снять реле со стартера открутив гайки и болты.
  2. Снять «нос» стартера с корпуса и заднюю крышку стартера, открутив крепежные болты.
  3. Вытащить якорь стартера с щеточным узлом из корпуса. Проверяем щетки стартера (высоту щеток (не меньше 7 мм.) и движение в посадочных местах) рисунок 7.
  4. Снимаем вилку и проводим осмотр на дефекты (износ, трещины) рисунок 8.
  5. Проверить якорь, если ему хана, то лучше поменять стартер, так как это довольно дорогостоящая деталь.
  6. Если с якорем все хорошо, то можно двигаться дальше.
  7. Проверить втягивающее реле с помощью мультиметра.
  8. Заменить втулки стартера.

Остальное по необходимости.

Какой стартер лучше на ВАЗ 2101-2106-2107?

Стартер, наверное, одна из самых важных частей в автомобиле, так как выход его из строя может оставить вашу машину в гараже или на стоянке в самый неподходящий момент. Поэтому к выбору нового стартера нужно подходить ответственно.

Какие существуют типы стартеров на ВАЗ 2101-2107

Первый тип – это обычные стартера, которые ставили на конвейере АвтоВАЗа в далёком 19-ом веке. Они «славятся» своими крупными габаритами и малой механической мощностью. В свое время такой вид стартеров казался передовым, но на данный момент уже редко встретишь такие. Также обычный стартер более удобен в ремонте за счет своей конструкции.

Второй тип – это редукторные стартера на постоянных магнитах. Их основное отличие от обычных — в передаче усилия (крутящего момента) от электродвигателя к бендиксу. Для этого используется планетарный редуктор, позволяющий при той же номинальной электрической мощности потреблять гораздо меньше энергии, нежели обычный. Также важной особенностью данного типа стартеров является наличие постоянных магнитов вместо возбуждающей обмотки, это позволяет повысить общую надежность работы. К плюсам второго типа можно отнести размер – они где-то в два раза меньше обычных и по размерам и по массе.

Какой стартер выбрать на ВАЗ 2106?

В наше время однозначно необходимо брать редукторный стартер ВАЗ 2106 на постоянных магнитах. Он экономичнее, легче и дольше прослужит. Да и комплектующие к старым «советским» обычным стартерам сейчас очень трудно найти. А если выбирать среди производителей, то можно составить список (от более хороших к менее):

  1. БАТЭ – полностью белорусские. Бывают 2-х вариантов на 1,2 и 1,3 кВт.
  2. КАТЭК – делается из полностью российских комплектующих. Выпускается один вариант мощностью 1,55 кВт.
  3. ELDIX – показавшие себя хорошо болгарские стартеры, делаются из качественных комплектующих различных стран. На классику выпускается один вариант на 1,4 кВт.
  4. FENOX – белорусские стартеры, делающиеся из белорусских и китайских комплектующих. Из редукторных выпускается один вариант – 1,55 кВт.
  5. LSA – словацкая фирма, но делаются в Китае, очень хорошо себя зарекомендовали. Мощность – 1,3 Квт.
  6. АТЭК – украинская торговая марка под видом белорусской, делаются из китайских комплектующих. Заявленная мощность стартера – 1,5 кВт.
  7. ДК – украинская торговая марка «Дорожная Карта». Имеет в своей комплектации недорогие комплектующие, несмотря на это, стартеры этой фирмы, хорошо себя показали для своей цены.

Просмотров страницы: 30198

Ремонт и замена стартера ВАЗ 2106 своими руками

Устройство стартера предполагает наличие многих деталей и при выходе из строя одного элемента стартера появляются сложности с запуском двигателя авто. Ремонт стартера ВАЗ 2106 своими силами помогает устранить проблему. В большинстве случаев полная замена стартера не требуется — достаточно лишь отремонтировать или заменить вышедшую из строя деталь.

Редукторный стартер СтартВольт LSt 0101 на ВАЗ 2106.

Шестёрка оснащена стартером с коллектором торцового типа модели 35. 3708. Иногда на автомобили ставят аналогичные по техническим свойствам немецкие стартеры Bosch или КЗАТЭ. Стартеры Бош отличаются более высокой стоимостью и сроком службы.

Когда при повороте ключа зажигания стартер не крутит нужно исключить вариант с разряженным аккумулятором.

Зачастую причина неисправности в низком заряде АКБ и ремонт стартера не требуется.

Признаки неисправности

Если проверка электроники Vaz 2106 не выявила проблем — необходимо искать поломку в стартере. По проявлению неполадки можно понять какая деталь вышла из строя.

  1. Стартер крутится, но не запускает двигатель. В большинстве случаев требуется замена щёток стартера.
  2. Щелчок во время поворота ключа. Ремонт втягивающего реле стартера должен устранить неполадку.
  3. Частые щелчки при попытке запуска двигателя. Вероятная причина неисправности в бендиксе стартера.
  4. Работа стартера продолжается после запуска двигателя. Возможно проблемы с тяговым реле — слиплись контакты или произошло заедание механизма. Нужно исключить перекос стартера и заедание рычага привода. Проверить возвратную пружину — она находится на выключателе зажигания.
  5. Сильный шум в момент работы стартера. Проверить крепление стартера. Если крепление в норме — требуется замена втулок.

Эти признаки чаще всего возникают на Lada 2106.

Диагностика

С помощью специальных приборов можно проверить исправность тягового реле. Для проверки стартера без СТО понадобится вольтметр или амперметр. Одно из устройств необходимо ввести в цепь питания обмотки стартера. Шестерня привода и кольцо-ограничитель разделить резиновой прокладкой.

Включить стартер и снять показания приборов: при исправном тяговом реле амперметр должен показывать не более 23А, вольтметр — не более 9В. Превышение показателей указывает на наличие замыкания в проводке.

Диагностировать износ деталей стартера в домашних условиях можно только после снятия и разборки стартера. Детали проверяются на наличие следов износа и соответствия стандартам.

Как снять

Удобней проводить снятие стартера на смотровой яме или эстакаде. Перед операцией необходимо снять клемму «-» с аккумулятора.

  1. Ослабить хомут и снять шланг с воздушного фильтра.
  2. Открутить нижние и верхние болты крепления корпуса воздухозаборника.
  3. Демонтировать корпус воздушного фильтра.
  4. Открутить 1 нижний и 2 верхних болта крепления стартера к коробке передач. Понадобится ключ на 13.
  5. Отсоединить все провода от стартера.
  6. Достать стартер.

Процедуру лучше выполнять в рабочих перчатках.

Как разобрать

Перед разборкой необходимо подготовить коробки для складирования мелких деталей стартера.

Фотография разбора корпуса стартера.
  1. Открутить гайку с нижнего болта.
  2. Убрать провода и 2 шайбы.
  3. Открутить 3 нижних болта крепления втягивающего реле. Реле должно вытянуться.
  4. Снять втягивающее реле. В момент снятия реле нужно придерживать якорь.
  5. Достать пружину из якоря.
  6. Потянуть за якорь вверх и отвести в сторону. Якорь снят.
  7. Открутить 2 болта с верхней защиты стартера и снять её.
  8. Поддеть плоской отвёрткой стопорное кольцо вала ротора и снять его.
  9. Открутить два стяжных болта крышки с корпусом и снять вместе со статором. Для отвинчивания стяжных болтов понадобится ключ 10-го размера.
  10. Отвернуть отвёрткой болты, соединяющие провода и обмотки стартера.
  11. Вынуть корпус со статором с крышки стартера.
  12. Снять щётки стартера вместе с пружинами при помощи отвёртки.
  13. Задний подшипник выпрессовывается из крышки стартера при помощи оправки. Диаметр оправки должен соответствовать разъёму из которого выпрессовывается подшипник.
  14. Демонтировать шплинт из передней крышки. Потребуется отвёртка и пассатижи.
  15. Снять ось рычага привода стартера.
  16. Снять якорь с вилкой. Они находятся под резиновой заглушкой.
  17. Выпрессовать передний подшипник.
  18. Отодвинуть шайбу и снять стопорное кольцо. Таким образом достаётся бендинкс.

Важно не потерять детали. Иначе после ремонта будет невозможно собрать конструкцию.

Поиск неисправностей

На этом этапе проверяется состояние деталей стартера Жигули 2106.

Выявление неисправностей.

Щётки стартера
Главным показателем состояния щёток является их высота. Для измерения используется стандартный штангенциркуль. Высота исправных щёток должна быть не меньше 12 мм.

Обмотки стартера
Обмотки стартера проверяются на наличие подгорания и нарушения изоляции.

Якорь стартера
В первую очередь проверяется посадка конца вала и нижней части стартера. Допускается минимальный люфт. Пригоревшая поверхность якоря стартера очищается наждачкой.

Подшипники
Проверяется посадка подшипника: одной рукой блокируется движение внутренней обоймы, второй рукой расшатывается наружная обойма.

Бендикс
На зубьях шестерни должны отсутствовать признаки износа. Проверяется движение шестерни — она должна проворачиваться только в одну сторону.

Как собрать

Процесс сбора стартера аналогичен разбору только в обратной последовательности. Перед началом сборки конструкции необходимо смазать детали стартера (подшипники, бендикс). После установки стартера необходимо вернуть минусовую клемму на аккумулятор и завести автомобиль.

Если неполадки не исчезли — разобрать и проверить стартер ещё раз.



Ремонтируем автомобиль ВАЗ 2106 самостоятельно:

Легендарная «копейка» или как была сделана первая «Жигули». Легендарная «копейка» или как делались первые «Жигули» Стартер и стартовая ручка

45 лет назад, в 1970 году, с конвейера в Тольятти сошла машина, которая изменила ход автомобильной истории на просторах СССР. Это ВАЗ-2101, Жигули или просто Копейка. До сих пор с любовью вспоминаю свою «Копейку» — мою первую машину, рабочую лошадку.

Идея строительства беспрецедентного автомобильного завода родилась на самом верху.Его инициировал Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, которого поддерживал сам Брежнев. В стране росло количество денег, не обеспеченных товарами, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: горожане охотно отдавали за него свои сбережения. Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был улучшить экспортную позицию страны, которая покупала за иностранную валюту больше, чем продавала.


Советская делегация осматривает модельный ряд FIAT, 1966 г.

Поиск партнеров велся без особой огласки.К этой деятельности было причастно даже КГБ, в частности корреспондент «Известий» в Италии, а также сотрудник всесильного комитета Л. Колосов. Выбор пал на концерн FIAT — он предлагал самые выгодные условия. В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время прошла всеобщая забастовка, и контракт с Советским Союзом очень помог выправить финансовое положение концерна. В СССР, конечно, учли тот факт, что в 1966 году FIAT-124 стал автомобилем года в Европе.


FIAT-124

Генеральное соглашение было подписано 8 августа того же года в Москве. Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше здесь был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город строился практически с нуля под автогигантом.Одной из причин выбора площадки стало наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР было доставлено несколько автомобилей FIAT-124, которые прошли комплексные испытания. Их возили по стране, от Крыма до Воркуты, куда, естественно, доставляли по железной дороге. Также проводились работы на не полностью реконструированном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), заметно отличавшийся от стандартного «итальянца».


Улучшенный Fiat 124 образца прошли на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 г. 12 тыс. Км (8 тыс. — легкий булыжник, 2 тыс. — тяжелые и еще 2 тыс. — грунтовые дороги)

Предприятие ВАЗ имело такое значение для СССР, что его генеральным директором был назначен заместитель министра автомобильной промышленности. Государство потратило от 4 до 5 миллиардов рублей на строительство АВТОВАЗа и его оснащение техникой. Практически все комплектующие к автомобилям ВАЗ отечественного производства.Для этого закуплено оборудование у собственных — 844 советских завода, на 900 предприятиях в странах СЭВ (Болгария, Венгрия, Польша, Румыния и Чехословакия), а также в Италии, Германии, Англии, Франции и США

Для своего времени Тольяттинский автомобильный завод стал одним из самых современных и передовых предприятий Европы. Планируемый объем производства и сегодня выглядит немалым — 600 тысяч автомобилей в год. Хотя даже такие цифры не ликвидировали дефицит в СССР.ВАЗу пришлось простоять в очереди около 5 лет. А первый ВАЗ-2101 стоил 5500 советских рублей

Но в названии машины — «Жигули» ничего политического не было. Так называют горы под Тольятти. Его предложил дизайнер Черный. Чтобы это родное для многих автомобилистов название появилось оригинальным шрифтом на задней части автомобиля (кстати, итальянцы тоже придумали шрифт), журнал «За рулем» объявил читательский конкурс.Было подано около 55 тысяч предложений, среди которых даже предлагалось назвать новую модель «Фиолетовый», «Мемориал», «Перворожец» и «Директива». Среди предложений было название «Лада», которое впоследствии спасло советский экспорт. Иностранцы не только не могли правильно произносить слово «Жигули», но и имели непристойные созвучия сразу на нескольких языках. Например, в арабских странах оно было созвучно слову «вор», а в Испании — «жиголо».

Уже 19 апреля 1970 года с конвейера ВАЗ сошел первый ВАЗ-2101.Первым автомобилем управлял итальянский дизайнер Бенито Гвидо Савоини, но это был не Fiat 124 в чистом виде, хотя среди владельцев ВАЗов до сих пор ходят слухи, что это был «настоящий Fiat». На самом деле настоящий Fiat 124 на советских дорогах развалился бы достаточно быстро. Испытания Fiat 124, которые в 1966 году проводились на Дмитровском полигоне под Москвой, показали, что итальянцы начали заливать бетон уже через 5000 км советского бездорожья

Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивные клыки бампера, утопленные дверные ручки и, конечно же, эмблемы.Но начинка советской машины во многом была разной.


На рисунке изображены ФИАТ-124 и ВАЗ-2101. Найди 10 отличий, как говорится

Поэтому в ВАЗ-2101 итальянские инженеры по требованию Советов внесли около восьмисот доработок. А с 1966 по 1970 год 9 серий и 35 образцов будущего ВАЗ-2101 прошли комплексные испытания в НАМИ и более 2,5 миллиона километров испытаний. По их результатам кузов стал намного прочнее, изменилась конструкция подвески и увеличился клиренс до 170 мм (по сути, пакет «плохие дороги»), вместо дисковых тормозов сзади установили барабанные тормоза, снаружи появилось зеркало заднего вида, и спинки передних сидений стали раскладываться.Двигатель с нижнего вала стал на верхний вал

ВАЗ-2101 стал автомобилем европейского уровня. Об этом свидетельствует тот факт, что данная модель экспортировалась не только в социалистические страны: Болгарию, Венгрию, Чехословакию, Югославию и ГДР. Экспортные версии «Копейки» продавались в Германии, Австрии, Франции, Швейцарии, Великобритании, Египте и Нигерии. Эти экспортные экземпляры были мечтой многих советских автомобилистов. Ведь помимо более богатой комплектации экспортные ВАЗы были надежнее и качественнее.Они прошли 39 этапов дополнительной промежуточной проверки в Центре импорта. А потом — еще раз проверки у местных дилеров за рубежом. Неслучайно в Западной Европе до сих пор существуют клубы любителей ВАЗ-2101.

Экспортный вариант ВАЗ-2101 назывался Lada 1200 и, например, для Великобритании выпускали автомобили с тюнингованной крышей, двигателем объемом 1,3 л, декоративными полосами по бокам, кузов был выполнен из утолщенной стали. металл с антистатической и антикоррозийной обработкой, трансмиссия усилена, стартер сверхнадежен, аккумулятор — большой емкости

Свою мечту об экспортных ВАЗах смогли осуществить советские автомобилисты только после распада Советского Союза в России. 90-е годы прошлого века.Подержанные ВАЗы перегоняли из бывших социалистических стран. В Европе их уже считали «мамонтами» и говорили, что «мамонты идут домой умирать»

Производство ВАЗ-2101 (модификации ВАЗ-21011) было остановлено в 1982 году. Было выпущено 2700000 экземпляров этой модели. Всего, по данным АвтоВАЗа, было выпущено 4,8 миллиона различных модификаций «копеек». И среди них было много очень интересных. А иногда и уникальные

«Копейка» была массовым, популярным автомобилем, но некоторые модификации ВАЗ-2101 не афишировались.Более того, многие из них охраняются государственной тайной.
Например, для полиции сделали ВАЗ-2101-94 с двигателем 1,5 л.

В начале 1971 года для рекламных и спортивных целей была выпущена гоночная серия ВАЗ-2101, которая участвовала в Турне. Европы-71 и даже выиграла серебро. А в «Турне Европы-73» ВАЗы завоевали золото и серебро. Доступность автомобиля в Европе дала возможность использовать его на местных спортивных мероприятиях. Lada Challenge даже был организован в Англии.Правда, подавляющее большинство спортивных версий ВАЗов комплектовалось дорогими импортными деталями, которые иногда полулегально ввозили в СССР из-за границы.

Для заводских нужд пикапы грузоподъемностью 200-300 кг традиционно изготавливали из бракованных кузовов. Они курсировали между цехами огромного завода в Тольятти.

На Кубе лимузины производились из ВАЗ-2101 на полупромышленной основе, и они использовались там как маршрутные такси

ВАЗ-2101 для многих стал первой машиной, память о которой они пронесли через года.2101 еще называют золотой копейкой советского автопрома. Этот автомобиль дал мощный импульс всей отрасли на многие десятилетия. Фактически, 70-е, 80-е, 90-е и 2000-е годы АвтоВАЗ пожинал плоды удачной конструкции и только в 2012 году снял с производства последний «классический» ВАЗ-2107, на котором многие детали были помечены как 2101. Эпоха «копейки» закончилась, но этот автомобиль по-прежнему пользуется спросом на вторичном рынке и каждый день можно встретить в городском потоке. Но прошло 45 лет!

Источники

www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje /
www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka /
. .ru / photolents / 20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

Смотрите также посты из серии

МИФ 1: ВАЗ-2101 была полной копией Fiat 124 миф

Принято считать, что ВАЗ-2101 является лицензионным, что означает точную копию Fiat 124 — автомобиля, который в 1967 году стал автомобилем года в Европе.Однако на самом деле итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работы внесли свой вклад в дизайн оригинального автомобиля. И на то были достаточно веские причины.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Итальянский автомобиль (слева) даже по тематике рекламных фото был родственником нашей Жигули!

Первые образцы Fiat 124, поступившие в СССР на испытания летом 1966 года, начали «сыпаться» по дорогам Дмитровского полигона уже через пять тысяч километров! В частности, он не выдержал поездок по брусчатке калиброванного кузова «бельгийская мостовая», у которого были трещины на стыках крыши и подкосов, лопнул картер заднего моста, сломались резиновые буферы передней подвески… И это еще не все: в условиях советской действительности на засыпанных песком и солью зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов были изношены до металла буквально за несколько сотен километров! Словом, «полевые» испытания показали, что итальянская машина явно требует адаптации к нашим условиям.

Кроме того, советские специалисты на ранних этапах переговоров с итальянцами настаивали на верхнем распредвале (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, у которой распредвал располагался в блоке цилиндров.В результате серийный ВАЗ-2101 получил более современный двигатель, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный клиренс и множество других улучшений, благодаря которым новый малолитражный автомобиль с честью выдержал испытания сурового климата и не самого лучшего. дороги огромной страны. Тысячи новых владельцев уже в первый год с радостью обнаружили, что новинка зимой на порядок теплее и стабильнее советских машин того времени, а двигатель «Жигули» легко и уверенно заводился даже в двадцатиградусный мороз.


Двигатель Fiat 124 изготовлен по схеме OHV — то есть с нижним распредвалом



Два ключевых различия между Жигулями и Фиатом — конструкция двигателя и тип задних тормозов

МИФ 2: ВАЗ-2101 чем-то уступал москвичам — это правда

Вместе с «Жигулями» в СССР появились новые индустриальные стандарты — были внедрены качественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

При этом первую модель «Жигулей» неизбежно и сразу начали сравнивать с АЗЛК-412 — автомобилем, близким к «копейке» по размерам, цене и назначению, но в то же время являвшимся разработкой «четыреста восьмой» и отличался от тольяттинской машины дизайном. Москвич уступал «Жигулям» по комфорту, потому что на заднем сиденье было заметно тесновато, так как часть его съедали «окорока» колесных арок. К тому же московская машина была более шумной, а в салоне (особенно в кузове) зимой было не так тепло, как в итальянском.Наконец, управлять «Жигулями» стало заметно легче и приятнее даже новичку, а подпружиненная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем рессоры Москвича.

1 / 2

2 / 2


Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортнее и быстрее, а Москвич — выносливее и неприхотливее

.

Но в то же время москвичи были менее чувствительны к неровностям. Ведь картер двигателя М-412 надежно «прикрывался» мощной передней балкой, а в «Жигулях» многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон.Кузов малолитражки «Волга» даже после советских доработок не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, а потому без явных аварий мог безвозвратно деформироваться безвозвратно! Да и рессорная подвеска не переносила перегрузок и быстро проседала у тех владельцев, которые возили в своей машине слишком большой вес.

К тому же у двигателя ВАЗ-2101 была своя «ахиллесова пята» — пресловутый распредвал, который в первое десятилетие в редких случаях прослужил не менее 80–100000 км, а владелец отозвал только при капитальном ремонте. мотор.


Положение водителя за рулем «Жигулей» отличалось от того, к которому привыкли советские водители. Ведь для того, чтобы увеличить пространство на заднем сиденье, дизайнеры Fiat сильно наклонили руль.

Да и Москвич был куда неприхотливее — спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, а «Жигули» требовали использования исключительно качественных ГСМ — топлива АИ-93, современного моторного масла категории «Г» с пакетом противоизносных и окислительных присадок, антифриз вместо воды в замкнутой системе охлаждения… Не будем забывать, что за счет простой и известной конструкции Москвич «положить в руки» было намного проще, а для обслуживания «Жигулей» требовался специальный инструмент …

Наконец, многие водители отметили, что сидя за рулем АЗЛК (особенно в модели 2140), у водителя ноги и руки согнуты больше, чем обычно.

МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков целиком состоял из запчастей Fiat — миф

«Копейка» была не первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии.Но именно эта машина стала первой «иномаркой», которую обычные граждане могли купить за свои кровно заработанные деньги. И если в первые годы сам факт присутствия на заводе итальянских специалистов и их постоянная «техподдержка» воспринимались современниками достаточно спокойно, то примерно с конца 90-х годов, когда ценность машин сохранялась в их прежнем виде. Оригинальный вид резко возрос, в странах СНГ начали циркулировать слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет производства, которые полностью состояли из итальянских комплектующих.В качестве аргументов неизменно фигурировали «болты с надписью Fiat», а при продаже первой модели «Жигулей» даже автомобили конца семидесятых часто записывались как «чистые итальянцы»!


Ранние «копейки» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и краями фар (1970–1971), а также по круглому зеркалу на крыле (до 1975 года)

На самом деле итальянские инженеры действительно контролировали производство в Тольятти, но так было до 1974 года.И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и) действительно создавались при непосредственном участии сотрудников Fiat, то все последующие «Жигули» на базе «копейки» (ВАЗ-2105) уже разрабатывались самостоятельно.


Первые три модели ВАЗ создавались под руководством инженеров Fiat.

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, производство всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно оснащались деталями иностранного производства.Например, во второй половине 1970 — начале 1971 года «копейки» оснащались более угловатыми «клыками» бамперов Fiat, а также стартерами, генераторами, рулевым механизмом, домкратами и, соответственно, крепежными элементами «Fiat». характерная надпись. В этот период автомобили оснащались напольной педалью газа, фонарём заднего номерного знака, задними светоотражателями и кожухом рулевого колеса итальянской компании Stars. Фары (Carello), дворники (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber) тоже приехали с родины Fiat в Тольятти.Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно уменьшилось — они в основном использовались для комплектации «Жигулей», предназначенных на экспорт.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4


Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере — так выглядели запчасти Fiat, привезенные из Италии.

МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — действительно

Запуск серийного автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых было поступление иностранной валюты в казну за счет экспортных поставок автомобилей, начавшихся через год после запуска серийного производства «Жигулей».Чтобы достойно выступить на зарубежных рынках, новенькие «Жигули» прошли почти четыре десятка различных дополнительных проверок, которые позволили выявить даже незначительные недостатки сборки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В то же время советские Lada (а именно такое стройное название получил экспортный «Жигули») в начале семидесятых не сильно проигрывали «соплатформенным» Fiat, но были существенно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «социалистический лагерь».Автомобилисты Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР были вполне готовы перейти со своих Трабантов, Вартбургов и Шкод на новый советский малолитражный автомобиль, в котором легко угадывался итальянский «первоисточник». Что ж, в страны Западной Европы «копейка» начала активно поставляться с 1974 года, когда Fiat 124 уже был снят с производства на родине, и советский автомобиль никак не конкурировал со своим итальянским прототипом.


В странах «социалистического лагеря» новую советскую машину приняли очень тепло.Да и в капиталистической тоже не брезговали — по крайней мере те, кто хотел купить «много машин за свои деньги»


Fiat 124S по отделке был похож на советский ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Fiat в Италии был остановлен в тот самый момент, когда модернизированный «копейка» был запущен в СССР.

Именно поэтому экспорт советских автомобилей стал увеличиваться рекордными темпами: если в 1971 году СССР поставил за границу 150 000 автомобилей, то в 1975 году этот показатель увеличился вдвое — до 300 000 машин в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме принадлежала «Жигулям» первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также в некоторые страны Латинской Америки — Боливия, Панама, Перу и Уругвай.Также закупили Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) в Англии, куда поставлялись автомобили с правым рулем.

1 / 2

2 / 2


Праворульная «копейка» — такое было!

В 1979 году миллионный автомобиль советского производства был доставлен в страны СЭВ — и это были именно «Жигули»! Правда, интерес к «копейке» за рубежом к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью.Поэтому они перешли на другие модели ВАЗ, а весной 1983 года прекратили выпуск «чистых», оставив в модельном ряду «преемника» ВАЗ-21013, представлявшего собой комбинацию кузова ВАЗ-21011. модель с 1,2-литровым двигателем 2101.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

МИФ 5: ВАЗ-2101 выпускался отдельными партиями до начала девяностых — миф

Lada первой модели продержалась на конвейере 13 лет — до 1983 года.С 1974 по 1981 год выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным двигателем объемом 1,3 литра. Впоследствии на смену «одиннадцатой» пришла ВАЗ-2105, а единственным прямым наследником «единственной» в модельном ряду стал ВАЗ-21013. Данная модификация выпускалась до 1988 года, когда начало набирать обороты семейство переднеприводных автомобилей в виде как пятидверных ВАЗ-2109, так и более новых «классических» моделей.


ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки

.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Тем не менее, вплоть до развала СССР (и даже после него) ходили слухи, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени производились небольшие партии «копеек», которые, кстати, объяснил это тем, что отдельные партии в 1990-1991 гг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Реально производство ВАЗ-2101 (точнее 21013) было прекращено в 1988 году, потому что к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и легко заменялась другими моделями Жигулей — в частности, более современными. «пять».

МИФ 6: у Высоцкого была «копейка» — правда

В 1971 году певец и актер Владимир Высоцкий одним из первых счастливчиков сел за руль новой советской малолитражки.Высоцкий очень недолго проехал на серых «Жигулях» с госномером 16-55 МКЛ: в июле того же года Владимир Семенович разбил свою «копейку».


Владимир Высоцкий никогда не расставался с сигаретой и гитарой. Но актер, поэт и бард тоже полюбил автомобили, и его первая личная машина была просто «копейкой»!

Как бы то ни было, поврежденные в результате аварии Жигули Владимира Семеновича были восстановлены, затем осенью 1971 года сняты с учета и проданы, после чего Высоцкий не вернулся за руль Жигулей, предпочитая их как представительский седан .

МИФ 7: В проблемах с распредвалом виноваты советские конструкторы — и миф, действительно

После того, как советские конструкторы ознакомились с дизайном Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона обоснованно посчитала устаревшую конструкцию двигателя с нижним распредвалом и приводом штанговых клапанов. В это время сам Fiat уже тестировал двигатели с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в ГБЦ, а наши представители лично видели прототипы с двумя верхними распредвалами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не проработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним распредвалом.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхнее расположение распредвала, согласившись при этом использовать для изготовления блока цилиндров чугун, а не алюминий, на чем ранее настаивали наши представители.

Верхнее расположение распредвала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку с многотысячными владельцами «Жигулей», столкнувшимися с преждевременным износом распредвала

.

Таким образом, накладные расходы 1.В серийное производство запущен 2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что распредвал, расположенный в головке двигателя, довольно быстро изнашивается и служит всего 40-60 тысяч километров до замены (или переточки кулачков)! На то было несколько причин. Во-первых, из-за новой схемы подачи масла в зону контакта кулачков и рычага не всегда было достаточно — особенно если его уровень был понижен, или двигатель запускался в сильный мороз, когда масло заметно загустело.Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементирования на большую глубину вал был азотирован и для его изготовления использовалась сталь 40Х. Наконец, часто причиной преждевременного износа распредвала был сам автовладелец, который в условиях тотальной нехватки заливал в двигатель несчастных Жигулей что-нибудь вместо Жигулевской группы G, что угодно — Москвич АС-8 или даже КАМАЗ масло.


Стремясь продлить ресурс кулачков, СССР даже переработал конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные маслосборники на корпусе для удержания моторного масла и подачи его к рычагам и кулачкам.

Впоследствии технология изготовления распредвалов была усовершенствована, и распространение высококачественных масел получило широкое распространение. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов распредвалы Жигулей стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в некоторых случаях — еще до первого капремонта двигателя.

Тем не менее, одной из причин «проблемы с распредвалом» ВАЗ-2101 было именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не до конца понимали возможные последствия такого перечислить.


Несмотря на недостатки и даже конструктивные особенности, для миллионов советских граждан в семидесятые годы Жигули стали настоящим открытием. В конце концов, это была «копейка», которая позволяла всем, кто был достаточно далек от технологий и избегал старых советских автомобилей из-за более трудоемкого обслуживания, с комфортом заниматься своими делами. И даже спустя почти полвека после начала производства эта модель с трогательно наивным выражением круглой фары пользуется уважением и вызывает ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые проехал на той же машине — и даже не за рулем, но из больницы.

В 1966 году было подписано соглашение между Советским Союзом и итальянской компанией Fiat о совместном строительстве автомобильного завода и производстве на нем модели. Через год в Тольятти началось строительство нового предприятия, а в 1970 году с конвейера завода сошли первые машины.

Седан, получивший название ВАЗ-2101 «Жигули», имел классическую компоновку, характерную для тех лет, и при подготовке к серийному производству в его конструкцию было внесено множество изменений.Например, в отличие от Fiat, советский автомобиль оснащался двигателем не с нижним, а с верхним распредвалом. Сам 1,2-литровый двигатель развивал 64 л. с участием. Кроме того, «Жигули» получили усиленное сцепление, модернизированную четырехступенчатую коробку передач, измененную конструкцию задней зависимой подвески и задние барабанные тормоза вместо дисковых.

В 1974 году началось производство модификации ВАЗ-21011 с двигателем 1,3 л мощностью 69 л. с участием.Также эта версия отличалась формой бамперов, измененными задними фонарями и наличием фонаря заднего хода, руля и сидений другой формы. С 1977 года в Тольятти также производится версия 21013 с перечисленными внешними изменениями, но с тем же 1,2-литровым двигателем. В небольших количествах, в основном для полиции, выпускался ВАЗ-21016 с силовым агрегатом объемом 1,5 литра.

В конце семидесятых — начале восьмидесятых «копейка» стоила 6600 рублей. «Жигули» продавались не только в СССР, но и экспортировались под марками Lada 1200 и Lada 1300.Для рынков Великобритании и некоторых других стран также выпускались версии с правым рулем.

На базе «копейки» были созданы универсал и седан, а впоследствии и серия других моделей «классического» семейства. Производство модификации ВАЗ-2101 продолжалось до 1982 года, версии 21011 — до 1983 года, а 21013 — до 1988 года. Всего было выпущено 2710930 «Жигулей» первой модели.

ВАЗ-2101 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан.Первая модель произведена на Волжском автозаводе.

За основу был взят Fiat-124 1966 года выпуска. Доработана конструкция с учетом советских условий — увеличен клиренс, усилена подвеска и кузов, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, более устойчивые к грязи и долговечные, «кривый стартер» ( кривошипа двигателя). Снаружи появилось наружное зеркало заднего вида (слева), ручки дверей стали утопленными.Изменилась конструкция двигателя — распредвал перенесен в головку, увеличено расстояние между цилиндрами (чтобы можно было увеличить их диаметр). Вес автомобиля увеличился на 90 кг. Всего было внесено более 800 изменений.


Первый ВАЗ-2101 в музее АвтоВАЗа

19 апреля 1970 года на главном конвейере Волжского автомобильного завода собрана первая машина. Самый первый экземпляр сошел с конвейера итальянским старшим инструктором Бенито Гвидо Савоини.На сборке присутствовали слесари Волжского автозавода В. Присяжнюк, И. Осипов, В. Гусев, В. Орлихин, В. Глазунов. После 19 лет эксплуатации первый коммерческий автомобиль занял почетное место в музее Волжского автомобильного завода.

Этот автомобиль — начальный представитель всей классики ВАЗов. Фактически ВАЗ 2101 и последующие модификации получили отличную адаптацию к дорогам СССР с иномаркой — FIAT 124 1966 года. Однако двигатель ВАЗ 2101 был более прогрессивным, благодаря верхнему расположению распредвала в корпусе. крышка цилиндра.Дорожный просвет увеличили на 30 мм, подвеску пришлось переработать и усилить. Модификация кузова ВАЗ 21011 (1974 г.), получившая значительно более удобные передние сиденья и прогрессивные механизмы управления, а также перенесенные с задних подлокотников пепельницы, которые стали располагаться сзади на дверной панели, изменила форму кузова. самый. Также эту модификацию дополнили более мощным 69-сильным двигателем рабочим объемом 1,3 л. У этих автомобилей другая решетка радиатора с частыми поперечинами, расположенными горизонтально, в нижней части передней панели имелось 4 специальных прорези для вентиляции.Бамперы ВАЗ 2101 стали делать без клыков и на них по всей длине располагались резиновые накладки.

На стойках кузова ВАЗ 2101 в задней части стали иметь отверстия для специальной вытяжной вентиляции салона, которые прикрыли оригинальными решетками, стоп-сигналы и поворотники получили отражатели. На машину установили обратный сигнал. Спустя некоторое время начали выпускать вариант ВАЗ-21013, имеющий кузов 21011 и 1,2-литровый двигатель ВАЗ 2101.«Полицейский» вариант ВАЗ-21016 получил мощный 71-сильный (77 л.с. по устаревшему ГОСТу) двигатель ВАЗ-2103.

Экспортная версия автомобиля получила название Lada 1200. Свыше 57 тысяч автомобилей было отправлено в страны Социалистического содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Египта и Нигерии.

Производство автомобиля ВАЗ 21011 было остановлено в 1981 году, а ВАЗ 2101 остановлено в 1982 году.Тогда стали выпускать только этакую ​​«копейку» ВАЗ-21013.

Печально известная ужасная Lada Riva — также один из самых продаваемых автомобилей всех времен

Лада Рива, произведенная в России и не очень надежная, по общему мнению, плохая машина. Но если он так вернулся, почему он также является одним из самых продаваемых автомобилей всех времен? Ведь машина находилась в производстве 32 года и практически не менялась. Так как же этот легендарный драндулет завоевал кошельки и сердца 18 миллионов человек?

Лада Рива припаркована на улице | Роман ПименовТАСС через Getty Images

История происхождения Lada Riva

Первоначально созданная на базе Lada Zhiguli 1970 года, рестайлинговая Lada Riva впервые сошла с конвейера в 1980 году.Хотя до этого «Жигули» были переименованным Fiat 125, платформой, которая существует с 1966 года. Итак, с самого начала Lada Riva было уже 14 лет. Но в то время как Lada Zhiguli была символом статуса среди советского населения, Lada Riva была достижимым символом статуса.

Мало того, в 70-е годы, когда «Жигули» были в производстве, иномарки в России не продавались. И автомобили действительно были символом богатства, потому что в то время они были либо у вас, либо нет. Жигула и Рива были автомобилями, которые советское население действительно могло приобрести, и они мгновенно стали хитом в стране.

А в 1983 году, когда Riva экспортировали в другие страны, она продавалась относительно хорошо. В основном это связано с тем, что в 1983 году «Лада» была оценена в 3158 фунтов стерлингов, или 15 345 долларов в сегодняшних деньгах. И из-за такой низкой цены автомобиль пользовался высокими продажами в Европе. Очевидно, это длилось недолго, но мы вернемся к этому позже.

Дело в том, что, хотя машину легко критиковать за ее ненадежные тенденции и древнюю архитектуру (помните, машина оставалась практически неизменной с 1980 по 2012 год), но в то время Lada Riva сделала многое.Специально для условий Советского Союза

Riva, вполне возможно, самый простой автомобиль из когда-либо созданных

Лада Рива / Жигули / ВАЗ 1207 | Роман ПименовТАСС через Getty Images

СВЯЗАННЫЙ С: Лада Нива: российский забытый внедорожник

Для контекста советские материалы были невысокого качества, а рабочие — невысокой квалификации. Так что на самом деле Lada Riva — это попытка покушения на автомобиль. И в некотором смысле это было действительно идеально для населения.Во-первых, хотя машина была заведомо ненадежной, починить ее было до смешного просто. Вы можете взять деталь практически из любой когда-либо созданной Lada Riva, вставить ее в свою и снова запустить.

Простота ремонта и общая простота перевесили общую ненадежность автомобиля. Я бы сравнил это с владением собакой. Если у вас есть собака, она не может писать или есть сама, это простые задачи, с которыми вы должны ей помочь. Lada Riva может шипеть и гаснуть, но при достаточной помощи она снова заводится.

Но здесь была некоторая инженерная, хотя и очень упрощенная инженерия. Если вы не знали, в России довольно холодно. Но отчасти благодаря своей замечательной долговечности (а не надежности) Lada Rivas не нуждалась в большом нагреве, чтобы начать движение. Они работали в тех холодных условиях, которых не было на многих классических автомобилях того времени.

Итак, для русского населения Lada Rivas были прекрасными автомобилями. Да, это были одни из немногих автомобилей, доступных в России на начальном этапе, но они также были отечественного производства.Но шли годы, и все начало рушиться… буквально.

Буквальное и метафорическое крушение Lada Riva

Старая Лада Рива на дороге | Крилл КудрявЦЕВ / AFP через Getty Images)

СВЯЗАННЫЕ С: Встречайте Zetta CM1: маленький, дешевый российский электромобиль

1991 год ознаменовал распад Советского Союза. Тем не менее, несмотря на крах одного правительства и приход другого, Lada Riva продолжала расти, по-прежнему хорошо продаваясь в других странах. Только в 1997 году новые конкуренты и правила выбросов вытеснили Lada Riva с зарубежных рынков.К тому времени иномарки просочились в новую Россию.

Для сравнения, Lada Riva (и российские автомобили в целом) просто не могла составить конкуренцию иностранным автопроизводителям. Но люди остались верны Риве, так как это был один из последних символов советской эпохи. Эпоха, когда многие думали, что Россия может выиграть холодную войну. И даже если «Лада» не была хорошей машиной, это была машина России, символ статуса и независимости от остального мира.

Все это отпало с годами.А в 2012 году, когда Lada Riva была снята с производства, многие сочли это одной из последних капель в автомобильной промышленности России. Под маркой Lada новые автомобили по-прежнему продаются как в России, так и в Европе, но опять же, иномарки многократно лучше.

18 миллионов Lada Rivas было продано за 32 года пробега (46 лет, если считать Fiat 125 и Lada Zhiguli). Для сравнения, когда-либо было продано всего 15 миллионов автомобилей Ford Model T. И сегодня многие из этих самых продаваемых автомобилей все еще гудят.Конечно, это плохие машины, но даже плохие машины могут рассказать адскую историю.

СВЯЗАННЫЙ: Устаревший, товарищ: Дуг ДеМуро водит советскую Волгу ГАЗ-24-10

Россия прощается с автомобилем и эпохой

МОСКВА (Рейтер). Россия заканчивает свой давний роман с автомобилем, который когда-то ценился в стране, но стал символом упадка ее автомобильной промышленности и, для некоторых, сама страна.

Автомобиль АвтоВАЗа Lada 2107 движется по дороге в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург, 2 мая 2012 года. Россия заканчивает свой давний роман с автомобилем, который когда-то ценился нацией, но стал символом упадка ее автомобильной промышленности и, для некоторых, самой страны. Решение государственного автопроизводителя АвтоВАЗ о прекращении производства последних моделей серии Lada Classic в этом году спустя четыре десятилетия — это больше, чем просто конец дороги для автомобиля. Снимок сделан 2 мая 2012 года. Соответствует Feature RUSSIA-CAR / REUTERS / Александр Демьянчук

Решение государственного автопроизводителя АвтоВАЗ о прекращении производства последних моделей серии Lada Classic в этом году после четырех десятилетий — это больше, чем просто конец. дороги для автомобиля.

Хотя устаревшая серия семейных автомобилей в форме коробки высмеивается за рубежом, многие россияне считают ее последней связью с эпохой, когда они считали, что Советский Союз может выиграть холодную войну, и рассматривают ее кончину как признак снижения статуса России.

«Это случай национальной привязанности. Долгие годы в советское время Классика была недостижимой мечтой для многих мужчин. Было очень сложно найти один, и люди годами стояли в очередях », — сказал Вячеслав Лысаков, депутат парламента и глава ассоциации автомобилистов« Свободный выбор ».

«Многое из того (советского) времени уже прошло, и Classic был одним из оставшихся звеньев».

В прошлом месяце АвтоВАЗ остановил производство седьмой модели серии, 2107, оставив в производстве только один Classic — универсал 2104. Компания заявила, что в конце этого года пришло время «попрощаться» с этой моделью.

Лада часто становится предметом шуток за границей из-за своей квадратной формы и репутации того, что она ломается тогда, когда этого меньше всего хочется.В одном анекдоте спрашивают: как удвоить стоимость «Лады»? Ответ: Путем наполнения бака.

Джереми Кларксон, ведущий британского автомобильного телешоу Top Gear, незабываемо назвал Ладу 2107 «просто худшей машиной в истории». Молодые россияне, стремящиеся к стилю, не будут замечены мертвыми в одном месте.

Но многие россияне среднего и пожилого возраста сожалеют о кончине Классики и видят дурные предзнаменования на будущее.

«Это был лучший в мире автомобиль по дизайну. Более красивой машины вы не увидите », — сказал 65-летний архитектор Александр Федоров, прогуливаясь по Красной площади в Москве.

«С тех пор Россия сбилась с курса. Российский автопром разрушен. Я виню в этом 12 лет Путина », — сказал он, указывая на красные стены и золотые купола Кремля, где 7 мая многолетний правитель России Владимир Путин вступит в новый шестилетний срок на посту президента.

СДЕЛКА С FIAT

По соглашению с итальянской автомобильной компанией Fiat в 1970 году была произведена первая Lada Classic 2101 на базе популярного во всей Европе четырехдверного седана Fiat 124.

«Классик», или «Жигули», как его еще называют в бывшем Советском Союзе, стал большим хитом в стране, где владение автомобилем само по себе было символом статуса, а западные бренды не продавались.

Находчивые владельцы, привыкшие к нехватке и низкому качеству промышленных товаров в советской командной экономике, довольствовались тем, что у них было, и вскоре научились ремонтировать машину самостоятельно.

Его простота была преимуществом, так же как и его способность работать в суровые холода. В последующие годы его низкая цена и долговечность сделали его привлекательным, особенно в регионах России.

«Я люблю свою машину», — сказал Николай Дашкевич, механик из Москвы, у которого есть 25-летняя белая «Лада 2105», пятая в серии. «Более половины деталей являются оригинальными, но они проехали более 1 миллиона километров (625 000 миль)».

Официальные лица АвтоВАЗа заявили, что к марту этого года было продано более 17,75 миллиона автомобилей этой серии.

Но АвтоВАЗ боролся с иностранной конкуренцией после распада Советского Союза в 1991 году.Рядом на улицах с громоздкими внедорожниками, которые предпочитали нувориши, он стал символом пропасти между богатыми и бедными.

АвтоВАЗ смирился с неизбежным в прошлом месяце, остановив производство 2107 через 30 лет, хотя текущая стартовая цена невысока и составляет 206 900 рублей (7 000 долларов), что вызвало яростные споры среди автолюбителей в России.

«Давайте будем разумными и не будем мечтать о том, чтобы АвтоВАЗ продолжал выпускать модели, не меняя их в течение 30-40 лет», — написал участник онлайн-форума, назвавшийся только Sony.

Но многие участники не согласились. «АвтоВАЗ лично передал рынок бюджетных автомобилей китайскому автопрому, сдался без боя», — написал некий Максим.

ТРУДНЫЕ ВРЕМЯ

Российские автопроизводители переживают тяжелые времена, несмотря на то, что Renault, принадлежащая Фрэнсис, и японская Nissan Nissan получат контроль над АвтоВАЗом в рамках сделки с государственной компанией «Ростехнологии».

Продажи Lada упали на 15 процентов в годовом исчислении в последнем квартале, и АвтоВАЗ отзывает почти 100000 новых Ladas из-за технических неисправностей, в том числе 70 000 Lada Kalinas, модель, которую Путин продвигал, проехав на ней 2000 км по Сибири в 2010 году.

Путин также пытался продвигать новую Lada Granta в прошлом году, но предпринял несколько попыток, чтобы завести ее во время тестовой езды.

Спад в национальной автомобильной промышленности вызывает еще большее раздражение для отечественных производителей, поскольку к концу десятилетия Россия приближается к тому, чтобы стать крупнейшим автомобильным рынком в Европе, чему способствуют рост доходов и рост потребительских расходов.

Ожидается, что в этом году продажи автомобилей вырастут примерно на 6 процентов до 2,8 миллиона автомобилей и достигнут 4 миллионов к 2015 году.

Renault, General Motors и Ford входят в число глобальных игроков, которые только начинают расширять свои филиалы или переходить в те, которые принадлежат российским партнерам.

Многие российские эксперты не с оптимизмом смотрят в будущее, говоря, что российские автомобили просто не конкурируют с иностранными брендами, но некоторые считают, что усиление конкуренции пойдет на пользу потребителям.

«Несмотря на всю критику властей, которую вы слышите сейчас, на российской земле построена новая автомобильная промышленность, отрасль, производящая автомобили Ford, Volkswagen, Renault, Hyundai и так далее», — сказал обозреватель автомобильной отрасли Александр Пикуленко. для радиостанции «Эхо Москвы».

«Главное, чтобы потребитель мог получить хороший товар, надежный, безопасный и дешевый».

Однако некоторые россияне вряд ли когда-нибудь успокоятся.

«Сейчас вы видите все эти модные иномарки в России, но раньше мы гордились тем, что ездили на собственных автомобилях», — сказал Николай Пешков, бизнесмен из Ижевска, города, где последние 2107-е были произведены в России. «Думаю, выбора тогда не было, но« Жигули »были настоящей мечтой. Если он у вас был, вас уважали ». (1 доллар = 29.3650 рублей)

Лада Жигули объехали полмира | Корсия Логистикс

Не так давно у Corsia Logistics была забавная задача по перевозке автомобиля из Восточной Европы в Соединенные Штаты. И хотя сама по себе это не слишком простая задача, в этом не было бы ничего примечательного, если бы мы на самом деле не транспортировали кусочек истории.

Соединенные Штаты имеют долгую историю производства автомобилей. В конце концов, мы одни из пионеров отрасли. И все же мы, кажется, часто забываем о том, что другие страны также пытались заявить о своих правах на автомобильном рынке.Некоторым это удалось, другие остались в безвестности. Но сейчас люди начинают раскапывать эти забытые жемчужины. Так мы получили задание перевезти Lada 1978 года из Болгарии, через полмира.

Прежде чем мы перейдем к рассказу о том, как нам это удалось, вам нужно понять, почему эта машина такая потрясающая. Если вы даже не слышали о советской Ладе (или Жигулях, как ее называют в стране), это не удивительно. В свое время эти автомобили были довольно популярны, но не в Штатах.Тем не менее, они оставили довольно большой след в Восточном блоке (и даже в Канаде), и многие из них доведены до сегодняшнего дня! Посмотрим, что же сделало Ладу такой особенной!

Все началось в середине 60-х годов, когда две страны решили сотрудничать в разработке нового автомобильного проекта. Итальянский Fiat 124 должен был быть адаптирован к суровым российским условиям, а именно к холодной погоде и тому, что в то время считалось дорогами. Отношения итальянского производителя и СССР — это урок истории для нового времени.Но то, что началось как сотрудничество, вскоре превратилось в советское начинание.

В 1970 году российский производитель АвтоВАЗ начал производство первых «Жигулей», а затем и «Ладу» для международного рынка. Дизайн предполагалось улучшить по сравнению с Fiat 124, с более прочным кузовом, лучшими тормозами и совершенно новым двигателем. В течение следующих нескольких десятилетий Советам удалось еще больше улучшить конструкцию. Помимо первоначального седана, они также разработали универсалы, полноприводные автомобили и даже спорткары.

Автомобили «Жигули» пользовались большим успехом в Советском Союзе. Основным положительным моментом было то, что их мог починить практически любой человек, обладающий небольшими знаниями. Производитель не хотел, чтобы люди застревали на огромной открытой дороге из-за поломки. Видите ли, в стране, где вы не можете встретить ни одной души в радиусе нескольких сотен миль, такая авария может быть смертным приговором.

Но, несмотря на то, что Lada была в значительной степени адаптирована для советских условий, СССР хотел выйти на более широкий рынок.И именно эти усилия сделали автомобиль сегодня столь культовым в Восточном блоке.

Лада Жигули — настоящая советская классика

За шторкой

Проблема с «Ладой» (и большинством других автомобилей СССР) заключалась не в том, что ее нельзя было продать. Собственно, Советскому Союзу удалось довольно хорошо продвинуть свою технику за границу. Настолько хорошо, что восточноевропейцам осталось не так уж много из них.

Lada была одним из немногих автомобилей, которые люди в таких странах, как Болгария и бывшая Югославия, могли позволить себе.Были и другие альтернативы советского производства, но, тем не менее, вариантов было не так много. И все же отсутствие выбора было наименьшей из их проблем. Актуальной проблемой было время ожидания для оценки машины в одной из этих стран.

Как долго вы будете ждать машину после заказа? Месяц? Три? А как насчет года? Что ж, людям в Восточной Европе пришлось ждать немного дольше — целых 20 лет. Это может показаться смешным и надуманным, но это настоящая правда. У вас могли быть деньги, чтобы купить 10 Лад, но это не имело значения.Пришлось заказывать машину и ждать. Двадцать. Все. Годы.

Вот почему большинство советских автомобилей, наряду с «Ладой», остаются такими знаковыми для многих людей в этих странах. Как только они получили в свои руки один, он стал настоящим сокровищем для всего их района. Вы не найдете там человека, которому не было бы чего рассказать о Ладе, Москвиче или Волге своих родителей, дедушек и бабушек.

Но пока восточноевропейцы справлялись с долгим временем ожидания, экспорт Lada во всем мире рос.К 80-м годам прошлого века автомобили СССР пользовались популярностью благодаря невысокой цене и приличной надежности. Он был продан более чем в 40 странах мира, достигнув таких мест, как Новая Зеландия и Австралия. Уже сейчас некоторые старые модели марки можно найти в Бразилии, на Кубе и других местах.

Лада и современность

Несмотря на то, что производство Lada продолжалось и в 90-е, и даже в 2000-е, ни для кого не секрет, что перед производителем стояли довольно жесткие шансы. С начала 90-х в модельном ряду не было никаких серьезных изменений, и даже дизайн остался нетронутым.Какое-то время ему все еще удавалось хорошо продаваться в Южной Америке и некоторых местах в Азии, но больших успехов в книгах не было. До не давнего времени.

Бренд Lada сейчас в странном месте. С одной стороны, многие старые автомобили сейчас становятся классикой, и коллекционеры покупают их со всего мира. С другой стороны, после реструктуризации 2015 года Lada теперь выпускает обновленные модели в сотрудничестве с Renault и Nissan.

Без сомнения, новые модели не имеют ничего общего с теми, что стали историей.Однако Lada Niva, знаменитый внедорожник в России и, возможно, самая культовая из всех моделей Lada, теперь снова производится с практически тем же дизайном. Если не сломалось, не чинить, верно?

Каким бы ни было будущее с новыми моделями, факт остается фактом: старые имеют свое место в истории. Они могут быть не самыми известными и даже могут быть предметом многих шуток, но они все же оставили свой след. И из-за этого одна машина Lada из небольшого городка в горах Болгарии увидела полмира, путешествуя навстречу своему новому хозяину.Это было приключение, о котором стоит рассказать!

Путешествие на другой конец света

История начинается в городке Ракитово — красивом месте в горах Болгарии. Оттуда собирали Ладу ВАЗ 2101 1978 года выпуска. Но прежде, чем мы взялись за эту работу, мы немного расспросили владельца о ее истории. Он рассказал нам, что первоначальный владелец продал ему машину 3 года назад, потратив почти 40 лет на то, чтобы заботиться о ней. Это одна из самых интересных вещей — пока у других людей такие машины ржавеют в гараже или на свалке, этот человек лелеял свою «Ладу» и сохранял ее внешний вид почти 40 лет.Но зачем кому-то это делать?

Автомобиль, рассказывающий историю

Как мы уже упоминали, в свое время покупка такого автомобиля была большим достижением. Так что для первоначального владельца этот автомобиль был чем-то большим, чем простой автомобиль. Это было физическое представление его времени, проведенного в ожидании, и всех его сбережений. Поэтому он относился к этому с уважением. Он использовал его только по выходным, чтобы кататься по городу или некоторым крупным городам, таким как Пловдив.

Пловдив действительно станет культурной столицей Европы в 2019 году.Но это еще и то место, где изначально была куплена Лада. А точнее — магазин Corecom там. Хотя это, вероятно, ничего для вас не значит, это довольно знаковое место для людей в Болгарии. Короче говоря, Corecom были местом, где можно было купить западный импорт или специальные товары из СССР. Забавно (или грустно) то, что большинство людей не могли делать там покупки — они в основном предназначались для людей коммунистической элиты или очень немногого другого уполномоченного персонала.

Одной из немногих вещей, которые реально можно было купить как рядовой гражданин, была вышеупомянутая Лада ВАЗ 2101.Но, как мы уже говорили, если нужно, нужно ждать до 20 лет. И хотя мы не смогли точно узнать, как долго первоначальный владелец ждал, чтобы купить его, мы узнали, что это довольно много.

Перенесемся в наши дни, когда мы оказались с автомобилем особой ценности. После 3 лет владения вторым владельцем 39-летняя машина собиралась отправиться в путешествие по земному шару.

Готовится к рейсу

Прежде чем мы смогли отправиться в более длительную часть пути, нам пришлось сдать машину на техническое обслуживание.Итак, из города Ракитово мы поехали в Софию, столицу Болгарии. По дороге он получил немало взглядов из-за отличного состояния, в котором он содержался. Вполне вероятно, что люди там не привыкли видеть искрящиеся «Лады».

В Софии автомобиль прошел техосмотр, чтобы убедиться, что мы можем добраться до Штатов в целости и сохранности. В столице к нашей машине относились как к памятнику на колесах. Они остановились и уставились, вспоминая старые коммунистические времена.

Несмотря на то, что мы очень повеселились, разговаривая с местными жителями об автомобиле и его истории, мы должны были делать свою работу. Итак, после короткого времени, проведенного в автомастерской, «Лада» была готова к следующему этапу путешествия — порту Бремерхафен.

На корабле идет!

Весь процесс доставки автомобиля из Европы в Штаты большинству людей кажется довольно трудным и утомительным. Но не расстраивайтесь! Если вы хотите завезти машину, это не так уж и сложно. За несколько дней нам удалось найти перевозчика, который доставит «Ладу» из Болгарии в Германию.Поездка длилась около 3 дней.

На самом деле есть несколько вещей, без которых автомобиль не может быть доставлен. Оказавшись в порту, властям потребуется определенная документация, такая как регистрация, коносамент, накладная и другие ожидаемые документы. Плюс машина должна быть пустой — в ней нельзя находиться свободно висящих предметов, в том числе личных вещей. Многие компании также моют машину перед тем, как сесть на корабль. Поэтому, когда вы собираетесь перевезти его, вы должны убедиться, что окна плотно закрыты.

Но, продолжу, наш опыт всего путешествия был пустяком. На доставку «Лады» из порта Бремерхафен в порт Балтимора потребовалось около 3 недель. Проблем (например, царапин или других повреждений) не было, и мы остались очень довольны всей поездкой.

И несколько остановок в Штатах

Однако самое интересное в ввозе автомобиля в Штаты — это не само путешествие. Если вы хотите купить себе машину из-за границы, необходимо соблюдать строгие правила и нормы.Ну разве что машине старше 25 лет! Хотя ввозить новые автомобили в Штаты практически невозможно, поскольку они не соответствуют действующим здесь правилам и стандартам, более старые автомобили получают пропуск. Вы можете узнать больше об этом на веб-сайте Службы таможенного и пограничного контроля США.

Так как Лада явно старше 25 лет, нам удалось ее без проблем импортировать. И из Балтимора он на пару дней отправился во двор в Мэриленде. Затем его отправили нам в Чикаго, где он провел несколько месяцев.Мы показывали это повсюду, рисовали заинтересованные взгляды, и наши друзья тоже это увидели.

После всего этого для нас пришло время продать отличный автомобиль энтузиасту Lada из Салема, штат Орегон. Так он обзавелся автомобилем из СССР 40-летней давности, который проехал из Болгарии до Орегона. Мы поздравляем его с этим новым пополнением в его коллекции и благодарим его за сохранение таких памятников истории.

Если вы тоже хотите получить автомобиль со всего мира, мы, Corsia Logistics, можем помочь вам во всем.Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о процессе международной доставки автомобилей!

От автостопщиков до переселенцев — знакомьтесь с Кики, Себастьяном и Ладой Жигули

В сообщении в Facebook от автостопщиков Кики и Себастьяна говорилось:

«В группе Facebook я (Кики) увидел, что вы находитесь в Бишкеке на своей машине. Это так здорово. Как долго ты там будешь? Мы уехали из Нидерландов автостопом в Китай, но уже немного устали от непрерывных путешествий и смены обстановки.Итак, мы думаем остаться где-нибудь подольше. Как Бишкек, порекомендуете ли вы там отдохнуть? »

Через две недели они прибыли в Бишкек. Мы встретились на нашем airbnb, который мы арендовали на два месяца, чтобы полностью починить Land Cruiser (читайте здесь). Вошли с неожиданным объявлением:

«Мы купили машину. Лада ».

Lada — это марка автомобилей, производимых в России, и Коэн сразу же спросил, купили ли они Lada Niva, машину, которая занимает одно из первых мест в нашем списке фаворитов.Нет, не было; они купили Жигули! (В Европе широко известен как копия Fiat 128.)

ВАЗ-2101 продавался в Советском Союзе под маркой «Жигули», а на экспорт — под маркой «Лада». Название «Лада» произошло от названия «лодочки» («ладья») на славянском языке, обозначенного значком с логотипом.

— Википедия

Они купили «Ладу» на базаре и все еще разбирали документы. В последующие дни ажиотаж поутих, поскольку за ремонтом одной машины последовал другой.Новичкам-оверландец было предложено множество аварийных курсов «Ремонт Лада-Жигули 101»!

Больше посещений переросло в ночевки и совместное приготовление еды (здесь они делятся отличным рецептом блюда, которое они приготовили для нас).

Из короткого сообщения и вопроса в Messenger мы быстро стали друзьями.

Для меня было большой честью познакомиться с этой парой энтузиастов, которые так полны планов и пользуются возможностями, которые встречаются им на пути.

Истории по теме
Ознакомьтесь с увлекательными историями других переселенцев:

Вот что мне особенно нравится: Кики и Себастьян собрали вещи и подняли руку, чтобы путешествовать автостопом из Нидерландов в Китай.И когда это перестало казаться правильным, они изменили планы и купили «Ладу» в стране, где бюрократические процедуры действуют иначе, чем там, где они родом.

Покупка Lada звучит проще, чем было на самом деле, и им нужно было преодолеть немало препятствий, прежде чем они смогли отправиться в путь в качестве переселенцев. Но они сделали это и находятся в пути, пока однажды не почувствуют себя снова готовыми к переменам. Мне нравится эта гибкость, комбинация пробовать то, что работает, придерживаться этого, но также быть честным в отношении того, когда что-то больше не работает и меняется соответственно.

Как они пишут на вводной странице своего веб-сайта,

И помните; каждое путешествие начинается с одного маленького шага. Неважно, какое путешествие вы бы хотели совершить.

Кики и Себастьян: Оставайтесь верными тому, кто вы есть и во что вы верите. Даже когда дорога буквально не вымощена идеально, она приведет вас к новым захватывающим возможностям и местам. Мы продолжим следить за вашими путешествиями.

А пока читатели могут заглянуть в их жизнь автостопа и пересадки на Лада Жигули.

Наслаждайтесь чтением.

1. Расскажите немного о себе и о том, что такое Saigas Life

Мы Себастьян и Кики из Нидерландов. Нам обоим нужно было немного изменить то, что мы делали в Нидерландах, где изучали природу и общение для Кики и работали разработчиком приложений для Себастьяна.

Мы хотели отправиться автостопом из Нидерландов в Китай, чтобы посмотреть, как далеко мы продвинемся.

2.Какая история стоит за названием Saigas Life?

Когда вы введете в Google «антилопу сайгака», вы увидите одно из самых нелепых животных на свете: антилопу с каким-то хоботом (добавлено К.М .: «Пара близко расположенных, раздутых ноздрей, направленных вниз», из: Википедия) . Мы любим странных животных, а также странные идеи. Антилопа сайгак — это животное, которое раньше было довольно обычным явлением из Восточной Европы до Монголии и мигрирует на большие расстояния, что является своего рода путешествием.

Что ж, антилопа сайга казалась нашим духовным животным!

В настоящее время этот вид не чувствует себя хорошо, как и многие другие виды на нашей планете. Я думаю, если бы мы стали менее одиноким видом и больше заботились о своем окружении, мы смогли бы жить в гармонии с другими видами. Это означает, что в летнюю ночь нас будут преследовать насекомые, но также и то, что эти насекомые будут удобрять, например, овощи, которые мы едим. Мы не можем делать вид, будто наши действия не будут иметь последствий в будущем, потому что количество людей слишком велико.

В автостопе нет ничего одинокого, это огромная зависимость от других. Мы надеемся, что таким путем мы попали в Кыргызстан.

3. В 20 лет я был увлеченным автостопом, и я был взволнован, узнав о вашем путешествии автостопом из Нидерландов в Китай. Как возникла эта идея?

Мы оба любим путешествовать автостопом и нам это знакомо. Каждый раз, когда вы встречаетесь со случайным человеком и проводите с ним какое-то время, это может закончиться забавной историей или содержательным разговором.Люди склонны открываться, когда вы, вероятно, никогда их больше не увидите.

Когда один из нас начал шутить «Поедем автостопом в Китай», это стало шуткой, которую мы один раз делали слишком часто. Мы начали думать со слов «Что, если бы мы действительно это сделали?» на «Что на самом деле удерживает нас от плана?»

Видимо не так уж и много. Мы отказались от своих комнат в Нидерландах и стали преданными бездомным.

4. Что было самым лучшим и самым сложным в вашей поездке автостопом в Китай?

Лучшее, что мне трудно определить.Это не было определенным местом или событием, мы скорее узнали, что люди могут очень заботиться о других. И мы узнавали это снова и снова, каждый раз, когда нам нужно было попросить кого-нибудь об одолжении, чтобы подвезти нас или место для ночлега.

Я вырос с мантрой недоверия к незнакомцам — и это то, что нам до сих пор говорят наши родители, соседи и новостные каналы: «Не верьте болгарам; они воры. не верьте мусульманам; они террористы ».

Мы встретили столько хороших людей, что все это хорошее совпадение.Я начал замечать, что люди не сильно отличаются друг от друга, большинству нравится делать добро для других и вкусно поесть.

Конкретные события:

В Армении мы оказались в маленьком городке, это был утомительный день путешествия, пересечения границ, и мы прошли несколько километров. В этом городе был только один ресторан. Было поздно, мы устали и очень проголодались, поэтому пошли туда. Оказавшись внутри, мы понимаем, что совершили ошибку, так как, очевидно, оказались на частной вечеринке.На нас смотрели тридцать пар глаз, и была мертвая тишина.

Потом они начали аплодировать, как будто мы были почетными гостями, которых они все ждали. Из ниоткуда появились стулья и наполнились стаканы водки. В Армении есть обычай тосты за что-то, например, за здоровье, присутствие близких или за Бога. В ту ночь мы были очень благодарны. Это была наша первая встреча с армянским гостеприимством.

Самой сложной частью была Греция , так как никто не осмелился нас подвезти.Когда мы попросили женщину в машине воды, она испуганно ответила, что воды нет, и уехала. Было странно, что люди находят нас пугающими. Мы ждали 1,5 дня недалеко от Салоников, прежде чем нас подобрал турецкий дальнобойщик.

5. В Бишкеке у вас было несколько вариантов. Путешествовать автостопом, лететь домой, садиться на поезд и т. Д. Но вы купили машину. Почему? Как эта идея выросла и стала реальностью?

Мы встретили пару, которая купила машину в Джорджии и поехала домой. Поскольку мы немного устали автостопом, мы подумали, что это хорошая альтернатива, и можем вернуть услугу и другим автостопщикам!

Немного наивности и оптимистичного взгляда помогли нам определиться.

«Здесь мы вставили новую выхлопную трубу, чтобы она звучала как счастливая Лада». ~ Кики

6. Расскажите немного о процессе покупки той Лады Жигули

Покупка Жигулей в Кыргызстане для поездки домой не является обычаем. Это определенно возможно, но вам придется посетить множество офисов, встретиться с множеством полуофициальных лиц и дать взятки, чтобы ускорить процесс, а никто не знает процедуры. Это стоило нам трех дней.

Кроме того, вам нужно много марок на ваших официальных бумагах, так как киргизы любят официальный вид марок.Это лотерея, сможете ли вы легко пересечь границу после этих юридических документов, поскольку процедура не известна с пограничным патрулем.

«Каждый грохот и грохот обнаружен и разобран. В коробке передач изношены подшипники, которые необходимо заменить. Головоломка для профессионалов, поэтому наша «Лада» ночует в гараже, где ей проведут то лечение, которого она заслуживает! » ~ Кики

7. Почему Лада Жигули? Могла ли это быть какая-то машина, или вы специально искали другую?

Лада дешевая и каждый в бывшем СССР может ее починить.Также легко найти автомобильные запчасти. Мы купили 2106, так как нам нравится характерный внешний вид.

8. У Лады еще есть название?

Некоторые люди голосуют за Lada Craft, ведь нам с самого начала пришлось много ремонтировать, а она крепкая….

Подробнее: Книги по сухопутному земледелию — знакомьтесь с этими замечательными авторами о сухопутных землях

«Путешествие из Алматы в Нур-Султан в Казахстане требует времени. Более 1200 километров по ужасным дорогам с видом на бескрайние равнины.На полпути дороги стали лучше, и мы увидели самое красивое небо. Бесконечный, как в Казахстане ». ~ Kiki

9. Как там Лада? А вы двое?

При въезде в Казахстан одно из передних колес немного потеряло, так как мы ехали по ужасным дорогам. Мы не знали, только то, что этот звук, который мы слышали, был новым. Как только мы нашли гараж (много-много километров по горам), ступичный подшипник расплавился. Упс.

У нас все хорошо, и нашу «Ладу» починили очень быстро.

Говорят, что ключом к успеху является его конкурентоспособная цена, надежность, простая механика, удобная для самостоятельного использования, и простая функциональность. Конкурентоспособные цены и простота обслуживания сделали Ladas популярными в качестве полицейских машин, такси, а также ряда транспортных средств государственной службы и гражданской обороны во многих частях Европы, Африки и Карибского бассейна. Сегодня автомобили Lada позиционируются как доступные по цене и с хорошим соотношением цены и качества.

— Википедия

10. У вас большой опыт путешествий автостопом и небольшой опыт наземных перевозок.Первые впечатления, если сравнить 2: товары и недостатки?

Автостоп позволяет более интенсивно общаться с местными жителями. Вы познакомитесь с культурой, и выучить язык станет проще (и даже более необходимо). Кроме того, это дешево, и вам не нужно беспокоиться о машине.

Иногда ожидание поездки занимает много времени или общение с другими утомительно. Особенно, когда у тебя нет общего языка.

На машине у вас есть больше права голоса в том, куда вы собираетесь и когда.Нам не нужно таскать тяжелые рюкзаки по жарким городам, и у нас больше возможностей посещать природные парки и отдаленные районы. Автостопом обычно доставляют из города в город.

Автомобиль действительно беспокоит механику и возможность пересечения границы.

Наше рекомендуемое средство восстановления

(щелкните изображения, чтобы заглянуть внутрь)

«Иссык-Куль, Кыргызстан. Тот момент, когда машина работает и переносит нас в райские уголки Кыргызстана. Именно тогда вы снова понимаете, как работают путешествия.Для нас речь идет не о том, чтобы увидеть основные моменты и перейти к следующему событию, а об эйфории, когда вы попадаете туда после проклятия документов, подкупа полиции и толкания машины. Теперь она счастливая Лада, и даже немного бездорожья ее не сдерживает ». ~ Kiki

11. Что для переселенца самая большая борьба и самая большая радость?

Борьба : Завести машину и держать ее в таком состоянии.

Joy : Ездить по горам, видеть столько природы и разных ландшафтов! Свобода идти куда угодно, что мы не всегда испытывали, путешествуя автостопом.

Книги по наземному транспорту

(щелкните изображения, чтобы заглянуть внутрь)

12. Советы для тех, кто хочет идти по вашим стопам, будь то автостопом на дальние расстояния или переселенцами ?

Три совета:

  • Если вы западный, то избегайте властей восточных стран. Они работают по-разному, и это может сбивать с толку. Если нужно, дайте взятку, это может облегчить вам жизнь.Высоких штрафов можно избежать с помощью взятки. Не рассказывайте родителям дома, что происходит, пока проблема не решится.
  • Себастьян: Чаще говори «да». Обычно мы склонны отклонять приглашение, но это также может помочь вам выйти из зоны комфорта и открыть новые идеи.
  • Я (Кики) хотел бы добавить: Слушай кишку. Мы чуть не попали на свингерскую вечеринку в Греции. Некоторые границы вполне нормально иметь.

13. Где люди могут проследить за вашим путешествием?

Facebook

Instagram

Saigaslife.nl

Все фото @ Saigaslife.nl

Коллекция стикеров Landcruising Adventure Щелкните изображение, чтобы увидеть больше

Будьте в курсе событий

Хотите быть в курсе всех событий Landcruising Adventure?

Подпишитесь на нашу рассылку и получайте последние новости.

Никакого спама, достаточно редко, чтобы не раздражать, это бесплатно и легко отказаться от подписки.

Вдохновили? Прикрепите его к Pinterest Travel Boards

Подробнее на Car Talk:

В России новая революция — Baltimore Sun

МОСКВА — МОСКВА — На недавнем собрании фанатиков здесь много говорили о грядущей революции.

Нет ничего более устаревшего, заметьте, как ниспровержение мировой капиталистической системы. Нет, в Шестом международном автосалоне в Москве люди роптали о Революции, прототип которой, по словам ее производителя, скоро станет первым серийным спортивным автомобилем в стране.

Гладкий автомобиль с низкой посадкой, одноместным сиденьем, может пролетать мимо сельскохозяйственных тракторов со скоростью более 160 миль в час и окрашен — что еще? — большевик красный. Для дополнительной ностальгической привлекательности колпаки украшены логотипом производителя в виде чайки и латинским алфавитом R, стилизованные под серп и молот.

Этот в высшей степени классный автомобиль был построен гоночной командой промышленного гиганта АвтоВАЗ, который производит более 80 процентов легковых автомобилей в России. АвтоВАЗ, который продает свои автомобили под маркой Lada, расположен в большом заводском комплексе в городе Тольятти, на берегу Волги к юго-востоку от Москвы. (ВАЗ — это русское сокращение от Волжского автомобильного завода.)

Прототип Revolution был построен для участия в гонках на собственной российской гоночной трассе, подобной NASCAR. Однако к следующему году компания планирует начать продажу двухместной версии с жестким верхом для населения, хотя и не обязательно для пролетариата.Строительство прототипа стоило около 60 000 долларов, что почти в 20 раз дороже самых дешевых автомобилей АвтоВАЗа.

«В этом автомобиле собрано все, над чем мы работали много лет, — с гордостью говорит руководитель проекта Revolution компании Lada Autosport Виталий Дудин. «Мы считаем революцию прорывом в автомобильной промышленности России».

Российский автопром отчаянно нуждается в прорыве. Как и все отрасли производства дымовых труб, автопроизводители сильно пострадали от распада Советского Союза и исчезновения их монопольных рынков.И отрасль продолжает страдать. В прошлом году количество произведенных в России автомобилей упало на 5 процентов — до 970 тысяч.

В то же время россияне раскупили 480 000 подержанных автомобилей, многие из которых были относительно дорогими моделями, ввезенными на законных основаниях или иным способом из Японии и Европы.

Российские автопроизводители давно сосредоточились на выпуске дешевых автомобилей скромного качества для потребителей здесь, где среднемесячная заработная плата составляет около 200 долларов, хотя в Москве она выше. Но быстро развивающаяся экономика и недавно введенная практика — покупка в кредит — заставили российских потребителей тратить больше на более высокое качество.

В результате с дорог России начинают исчезать бессмысленные автомобили советских времен — Москвич, Волга и стойкие Жигули АвтоВАЗа. Эта тенденция наиболее заметна на архипелаге богатства России, который включает в себя Москву и нефтяные города страны.

Судьба фирменного автомобиля АвтоВАЗа — седана «Жигули» — хорошая иллюстрация проблемы. Прыгающие, трепещущие по спине зверушки обладают всем комфортом и управляемостью, как тележка для покупок в супермаркете. АвтоВАЗ строил печально известный автомобиль, скопированный с Fiat-124 1965 года, более 30 лет.(Когда-то эту машину называли «Жигули» в России, а в других странах — «Ладой». Теперь все машины называются «Ладами», но русские по-прежнему называют их «Жигулями»).

Автомобиль — любой автомобиль — был ценным достоянием в бывшем Советском Союзе, и Люди годами ждали привилегии купить «Жигули», которыми награждали спортсменов, завоевавших олимпийские золотые медали.

А вот дешевая конструкция и частые поломки автомобиля вызвали массу язвительных шуток: почему под капотом «Жигулей» горит свет? Так можно ремонтировать двигатель днем ​​и ночью.Как увеличить стоимость Жигулей вдвое? Заполните бензобак.

За прошедшие годы АвтоВАЗ расширил свою продуктовую линейку, включив в нее более крупные и современные автомобили. Но по качеству эти автомобили никогда не конкурировали со своими западными аналогами. А базовая модель компании, которая теперь называется Klassic, выглядит и работает почти так же, как и первые «Жигули», когда сошли с конвейера в апреле 1970 года.

Для некоторых россиян «Жигули» являются напоминанием о суровом, но долгом прошлом. Для многих автомобили являются ярким свидетельством того, почему термин «удовлетворенность потребителей» был оксюмороном в Советском Союзе.Что касается богатых новых россиян, то они не успеют сесть за руль «Жигулей», как Лэнс Армстронг примет участие в Тур де Франс на трехколесном велосипеде.

Дудин говорит, что запуск Revolution сигнализирует о радикальных изменениях в отечественной автомобильной промышленности — он сравнил это с моментом, когда линейный крейсер «Аврора» произвел холостой выстрел, спровоцировав штурм Зимнего дворца в октябре 1917 года.

Открытие Революция здесь вызвала похожую давку. Но не все были влюблены в машину.Некоторые жаловались, что АвтоВАЗ должен улучшать качество своих автомобилей, а не строить автомобили мечты.

«Я считаю, что это слишком хорошо», — жалуется 24-летний Александр Гонтовой, инженер-химик и владелец «Жигулей», когда луч прожекторов отражается от глянцевой краски Revolution. «Создание исследовательского автомобиля, подобного этому, стоит столько же денег, сколько и производство нового автомобиля».

Гонтовой думает о замене своих «Жигулей» и обыскивает автосалон в поисках новой русской модели, которую стоит купить.

«Я бы хотел увидеть совершенно новую машину, которая будет построена на уровне, приближающемся к уровню мировых производителей», — говорит он. «К сожалению, наши машины даже не сравнятся с их».

Идея маслкара российского производства может показаться тревожным событием, учитывая склонность автомобилистов здесь ездить по тротуару, подрезать друг друга, чтобы получить несколько сантиметров преимущества и преодолевать колоссальные пробки, свертывая на встречный поток. .

Но эксперты говорят, что компании, скорее всего, будет сложно продавать традиционный спортивный автомобиль с низкой посадкой в ​​России, где дороги с ямками и стиральной доской являются правилом.Организаторы автосалона говорят, что они отговорили британского производителя спортивных автомобилей Morgan от проведения выставки именно из-за крошечного рынка для спортивных автомобилей здесь.

Но АвтоВАЗ также предпринимает более практические шаги, чтобы изменить себя: в прошлом году он создал совместное предприятие с General Motors по производству компактного полноприводного внедорожника, получившего название Chevrolet Niva, на новом заводе в Тольятти. В прошлом году совместное предприятие произвело 456 автомобилей, а к 2005 году планируется выпускать до 75 000 российских Chevrolet в год.

Российские автопроизводители десятилетиями производят полноприводные автомобили, в том числе старую «АвтоВАЗ Нива», близкую родственницу «Жигулей», и курносый военный джип УАЗ.

Но импорт внедорожников быстро растет. Улицы Москвы изобилуют джипами Mercedes, Toyota Land Cruisers и Chevy Blazers в стиле милитари, большинство из которых с затемненными окнами, почти все черные. General Motors недавно договорилась с «Автотором», еще одним российским автопроизводителем, о сборке от 200 до 400 Hummer в России и начале продаж этих гигантов в следующем месяце по ценам до 110 000 долларов.

Пока зеваки автосалона осматривали экспонаты Революции, Hummer и европейские роскошные автомобили, серьезные покупатели выстроились в очередь, чтобы взглянуть на более скромные автомобили, произведенные в Японии и на Западе. Это было еще одним свидетельством того, как далеко должны пойти российские производители, чтобы вернуть своих прежних покупателей.

На выставке Daimler-Chrysler люди толпились вокруг ярко-яблочно-красной модели кабриолета PT Cruiser.

«В разгар выставки этой машиной было столько людей, что она чуть не сломалась, — говорит Олег Гвоздыев, менеджер московского автосалона.

Яркий кабриолет будет стоить более 29 000 долларов, что более чем в 10 раз превышает среднегодовую зарплату здесь. Но ожидается, что продажи будут оживленными.

«Это не Жигули», — хвастается Гвоздыев. «Это машина будущего».

Легендарная «копейка» или как появились первые «Жигули». Легендарная «копейка» или как появились первые «Жигули», когда начали выпускать ВАЗ 21.0.1

Появление в сети шпионских фотографий новой «копейки» ВАЗ 2101 стало для многих неожиданностью.Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, возможный выпуск до конца 2017 года — все это стало причиной информационного ажиотажа. Чего стоит ожидать от отечественного производителя?

Анализ внешнего вида

Внешний вид нового автомобиля во многом схож с классическими американскими моделями Mustang и новыми разработками Mercedes. Внешний вид — это гармоничное сочетание ретро-стиля и требований аэродинамики. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку машины, увеличенные колесные арки.

При анализе фото новой «копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

  • распознавание классической формы;
  • стильная решетка радиатора;
  • минимализм спинки спинки — квадратные фонари, прямые линии;
  • уникальная штамповка кузова по бокам;
  • передние фары новой формы со светоотражателями;
  • широкий воздухозаборник;
  • хороший задний обзор.

Фото салона еще не попало в сеть, поэтому оценить его невозможно.Если он соответствует внешнему стилю модели — в салоне должны гармонично сочетаться классические элементы управления, удобство и новые технологии.

Возможные характеристики новой «копейки»

Информация о комплектации и вариантах комплектации 2101 «Жигули» 2017 МГ. Судя по последним данным — это будет самая мощная модель из всей линейки Lada. Насколько реальность соответствует действительности — покажет время.

На сегодняшний день известны следующие данные:

  • Электростанция.Мощность — 200 л.с., турбонаддув.
  • Расход топлива — 6 л. в городском цикле.
  • Коробка передач — механика или «автомат».

Размеры корпуса практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

Дата выпуска и стоимость

Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой «копейки» ВАЗ 2101 Жигули 2017 года будет выше среднего уровня.По имеющейся информации о стоимости и начале выпуска они будут объявлены только в конце этого года.

Цена должна зависеть от следующих факторов:

  • возможных вариантов комплектации;
  • стоимость модели;
  • характеристики используемых материалов;
  • опций установлено за отдельную плату.

После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы поступят в автосалоны автосалонов.И тогда на основании имеющейся информации и реальных отзывов можно будет судить о перспективах новой «копейки».

Exposing

Вся приведенная выше информация, включая фотографии, не что иное, как свободный полет фантазии. АвтоВАЗ не планирует возобновлять выпуск 2101 ни в какой версии. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился к празднованию 45-летия выпуска первой модели.

Чтобы опубликовать эту новость, достаточно найти источник одной из фотографий, сравнить ее с копией.

Следующим фактором являются технические возможности автомобиля ВАЗ. Имеющееся оборудование не рассчитано на серийное производство подобных кузовных элементов. Максимум, на что способен производитель — создать прототип. Но на его официальном сайте информация об этом отсутствует. Если бы машина действительно существовала — была бы официальная презентация или новость.

Для окончательного опровержения можно проанализировать технические нюансы описания:

  • Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом.Увы, но такие агрегаты завод не производит. Этого не позволит высота блоков цилиндров.
  • Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новую основу. Существующие базы, судя по фото, не подходят.
  • Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов — 6 л на 100 км для Двигателя мощностью 200 л.с. Эти значения противоречат друг другу.

Подобные фейковые новости могут быть сделаны на базе независимого дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон».

По сути, это изображение и все вышеперечисленное — не более чем умелая работа в графическом редакторе.

Только однажды производитель показал проект новой «копейки».

Но эта машина осталась только в эскизе. Поэтому рассказывать о внешнем виде обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить поистине шпионские фотографии любой новой модели европейского производителя с представленными изображениями.

Ветеран Волжского автозавода — легендарная «копейка» (ВАЗ-2101), являвшаяся прототипом итальянского автомобиля Fiat-124.Модель изменена российскими и итальянскими дизайнерами, доработана и запущена в производство. Всего изменений произошло более 800 с учетом российских условий эксплуатации и существующих условий производства на Волжском автозаводе. Предложения по усовершенствованию автомобиля поступили от итальянских конструкторов плотью к выпуску новой модели Жигули-ВАЗ-2103.

Какие изменения были внесены в базовую модель FIAT — 124? Они коснулись валютной массы автомобиля, которая увеличилась с 855 кг до 945 кг.Для этого требовалось усилить жесткость всей конструкции, от рамы и кузова до рессор и рычагов передней подвески. Теперь их изготавливали методом холодной штамповки из металла увеличенного диаметра. Претерпел замену и бампер. В нем установлены дополнительные клыки, предусмотрено отверстие под коронную ручку.

Fiat-124 оснащался задними дисковыми тормозами. Конструкция ВАЗ 2101 предусматривала их замену на тормоза барабанного типа. По мнению конструкторов, они были более надежными.Дополнительно автомобиль доработали зеркалами заднего вида, уложили передние сиденья, утопили ручки дверей, которые стали намного удобнее и безопаснее прежних. Но самые важные изменения коснулись двигателя. После доработки и модернизации удалось увеличить его мощность до 64 л.с. и снизить расход топлива. При этом характеристики крутящего момента нисколько не пострадали, а даже стали лучше. Двигатель комплектовался двухкамерным карбюратором. Вторая камера открывалась при достижении скорости 90 км / ч, за счет чего была обеспечена значительная экономия топлива.Подвеска была усилена, что позволило увеличить клиренс на 3 см. И обеспечить надежные условия эксплуатации автомобиля. Таким образом, ВАЗ стал идеальным для российских дорог.

ВАЗ-21013 и ВАЗ-21011

Прошло немного времени, и в 1994 году ВАЗ начинает выпуск новой модели «Жигулей» — ВАЗ 21011 с увеличенным объемом двигателя, до 1,3 л. При этом его мощность не сильно увеличилась и составила 69 л.с. С бампера убрали клыки и поменяли их на резиновых накладках.Внешний вид машины стал презентабельнее. Произошли изменения в салоне, в котором установили более удобные передние сиденья, аши с задних подлокотников в обшивку дверей, несколько изменили органы управления. Задние стойки кузова снабжены отверстиями для вытяжной вентиляции салона, прикрыв их пластиковыми решетками. Автомобиль оснастили сигналом заднего хода и дополнительными отражателями поворотников и стоп-сигналов.

Работа по усовершенствованию автомобиля продолжается, и уже в 1977 году выходит следующая модель «Жигулей» — ВАЗ-21013, которая комплектуется 1.Базовый двигатель ВАЗ-2101 объемом 2 литра, с заводского конвейера завода. Ее выпуск продолжался до 1981 года. Спустя год с производства сняли и базовую модель — ВАЗ-2101. За весь период выпущено 2 702 657 таких автомобилей. Среди них и милицейская версия ВАЗ-21016, оснащенная двигателем

л.

1972 год характеризуется созданием отечественного универсала ВАЗ-2102. Это пятидверная модель «Жигулей», созданная на базе автомобиля ВАЗ-2101. Салон, торпеда, панель приборов, управление — остались без изменений.Автомобиль комплектовался тремя типами двигателей: 1,2, 1, 3, 1,5 л.с., которые ранее устанавливались на ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2103.

В 1985 году на смену ВАЗ-2102 пришла модель ВАЗ-2104, на базе которой создан первый отечественный электромобиль ВАЗ-2801, с никель-цинковой батареей. Он установлен в задней части машины на специальной раме, которая изготовлена ​​из легкого алюминиевого профиля. Автомобиль имел три двери и специальный люк для обслуживания аккумуляторной батареи, который располагался на месте левой задней двери.За все время было выпущено 50 электромобилей, которые, к сожалению, не получили широкого распространения и были сняты с производства.

Спорт и экспорт.

В феврале 1971 года автомобили ВАЗ отправляются на экспорт. Первой страной, принявшей на вооружение «Жигули», была Югославия. Машины получают новую марку «LADA», а универсал выходит с приставкой «Комби». Очень скоро они становятся популярными и востребованными в ряде зарубежных стран. Экспортный вариант ВАЗ-2102 дополнительно комплектуется омывателем и дворниками стекла задней двери, более комфортными сиденьями ВАЗ-2106.Постепенно автомобили заполонили рынок Западной Европы. В 1979 году на экспорт было отправлено 318 тысяч «Жигулей».

В 1971 году в автогонках принимают участие автомобили ВАЗ-2101, оснащенные двигателями FIAT. Несмотря на отсутствие опыта, Катки Волжского автозавода далеко оставляют позади соперников по Волге и москвичам. Осенью 1971 года на соревнованиях в Германии команда СССР на автомобилях ВАЗ завоевывает золотые и серебряные медали.

Если Вам интересно, где можно купить гаражные секционные ворота, то Вам сюда.

Технические характеристики ВАЗ-2101 / ВАЗ-2102:

ВАЗ-21011, ВАЗ-21013 ВАЗ-2102, 21021, 21023
Годы выпуска 1970–1982 1972–1981, 1977–1984 1972–1984, 1971–1985
Размеры (Д x Ш x В), мм 4073 х 1611 х 1440 4073 х 1611 х 1440 4059 х 1611 х 1458
Колесная база 2424 2424 2424
Тип корпуса 4-х дарн.седан 4-х дарн. седан 5-дар. седан
Объем двигателя, л 1,198 1,300, 1.200 1,198, 1,300, 1,198
Номер и местонахождение R4. R4. R4.
Масса обрезная, кг 1355 1355 1020
Масса в сборе, кг 1420
КПП Мех.4 ступы. с синхронизаторами Мех. 4 ступы.
Мощность двигателя, л. от. с строкой. 64/5600 69-70 / 5600, 64/5600 64/5600, 70/5600, 64/5600
тип привода 4×2, задний 4×2, задний 4×2, задний
Тип рулевого управления гипоидный червяк и ролик гипоидный червяк и ролик Червячная шестерня
Система подачи карбюратор двухкамерный карбюратор двухкамерный карбюратор двухкамерный
Масса обрезная, кг 1355 1355 1020
Тормозная система барабанные механизмы барабанные механизмы барабанные механизмы
Передняя подвеска на рычагах поперечного поворота с цилиндрическими пружинами, гидроамортизаторах, телескопических Винтовая пружина
Задняя подвеска с цилиндрическими пружинами и реактивными тягами, гидроамортизаторы, телескопические рычаг двойной поперечный
Динамика разгона 0-100 км / ч, с 20 (22) 18 20, 23
Расход топлива на 100 км 9,2 — 9,4 8.2-10,9 (АИ-92)

В советском автопроме самым известным и популярным флагманом считаются «Жигули». Транспорт есть и выпускался до 2012 года. За все время существования не раз улучшался и модернизировался. История ВАЗ-2101 включает в себя множество событий: меняли дизайн, корректировали техническую сторону, меняли концепцию автомобиля.

Сотрудничество с Fiat.

Самая известная и первая в своем роде модель — ВАЗ-2101, выпускавшаяся на Волжском автомобильном заводе.В свое время этот флагман стал возможен благодаря соглашению с Италией — Fiat. Наша страна была представлена ​​«внешними», находящимися в ее распоряжении мощностями по производству легковых автомобилей. Этот контракт был заключен в 1966 году и ознаменовался строительством завода по производству отечественных флагманов.

По первоначальному плану нужно было организовать выпуск нескольких моделей транспортных ВАЗ-2101. Один из них должен был иметь в своей комплектации кузов от седана и обычное техническое оснащение.Вторая «копейка» имела характерные черты универсала, которые дополняли комплектацию люксового класса. Первым прототипом такого модельного ряда стал флагман Fiat 124, ставший лучшей маркой за весь год. Он станет основой для автомобиля ВАЗ-2101.

Почему не появился Fiat 124

В период тестирования глобального флагмана, который был необходим для обеспечения развития собственного транспортного бренда, производители выявили ряд серьезных недостатков.Требовали срочного решения, чтобы автомобиль назывался ВАЗ-2101. Основная проблема заключалась в том, что флагман не годился для отечественных дорог, так как обладал слишком малым просветом дороги и не предусматривал буксирную проушину.

Это сделанная модификация, непригодная для бездорожья, что крайне часто встречается на наших территориях. Завершается эта проблема довольно слабым корпусом, который быстро изнашивался и не предназначался для длительной эксплуатации. К тому же наши люди любят активный отдых, поэтому при производстве автомобиля стоит ориентироваться на выносливость флагмана.

Как ВАЗ-2101 обгоняет Fiat 124

Для усовершенствования флагмана ВАЗ-2101 доработана активная задняя тормозная система, а также усовершенствована подвеска переднего моста, косвенно отличавшаяся от предшественников. Возможны изменения в более удобное управление. Шел активный выпуск новых модификаций, все больше и больше от оригинального Fiat.

Всего модернизаций получилось более 800, что составило «копейку» одной из лучших. Он полностью соответствовал требованиям к дорожному покрытию в России и обладал высоким удобством для активных пользователей.Выпуск этих автомобилей получил признание международных экспертов.

Заводской выпуск ВАЗ-2101

В 1970 году с конвейера сошли первые шесть автомобилей, имя 19 апреля считается днем ​​рождения марки «Жигули». Цветовое разнообразие тогда было представлено только красным и синим цветами. На практических испытаниях такие машины показали отличные результаты, поэтому даже не поддавались доработке. Уже в 1970 году завод по их выпуску заработал на полную мощность.Так, за год работы выпущено 21530 единиц транспорта.

Классификация функций

Среди особенностей «Жигулей» выделяется то, что автомобиль получил специальный документ — это 025370-66. Эта норма регламентировала принцип классификации и обозначения технического состава.

Таким образом, все выпускаемые модели получили четырехзначный номер. Первые две цифры давали информацию о классе модификации, а следующие две — данные о ее модели.На практике пятая цифра показывала, что эта машина является модификацией. Может быть шестой — цель на экспорт, определяемая климатическими условиями.

Период изменений

За весь период производства выпущено большое количество транспортных единиц. Среди модификаций были флагманы, предназначенные исключительно для заводов, а также специальные машины вроде производства лимузинов. Долгое время их продавали за границу.

Среди транспортных средств особой популярностью пользовалась первая машина — «Копейка».Это было хорошее решение с точки зрения технического оснащения, подтверждающего отзывы пользователей. Поэтому эта машина стала основой для последующих модификаций. Выпуск модификаций ВАЗ-2101 позволил удовлетворить запросы большего числа покупателей.

Первая измененная модель — ВАЗ-21011. Основным отличием был двигатель. Транспорт получил, как и объем то был 1,3 литра. В дизайн машины также перенесены доработки. Теперь охлаждение радиатора происходило за счет улучшенной системы вентиляции.Для этого было добавлено несколько прорезей и изменена форма самой решетки. Позже было решено добавить новые задние фары.

Пополнение модельного ряда

Вскоре последовал выпуск модели 21013, получившей менее мощный мотор, который раньше использовался в оригинальной «копейке». Он обладал объемом 1,2 литра. Все остальные изменения произошли от новых моделей. На такие изменения отреагировали покупатели двух автомобилей.

LADA 1200.

Данная модель «Жигулей» активно производилась для экспортных нужд.Затем она получила название Lada 1200 и распространилась по всем просторам СССР. Всего таких машин было 57 тысяч. Чуть позже автомобиль будет положительно воспринят более дальними странами, поэтому активно экспортировался в продажу.

Так как «Жигули» были известны и в далеком зарубежье, была выпущена отдельная модификация ВАЗ-21014 и 21012. Это было характерно для руля с правой стороны, что соответствовало нормам в некоторых штатах. На правом колесе транспорта была усилена рессорная подвеска.Это было связано с нестандартной развесовкой из-за смещения органов управления модификации. Выпуск таких машин продолжался до 1982 года.

Пикап производства

Так как во времена Союза практиковалось использование ровных отходов, чтобы ничего не пропадало зря, бракованные флагманы активно использовались в утилизации. Заводы были переделаны в небольшие пикапы, которые использовались на производственной площадке. На практике вся задняя крыша транспорта полностью срезана, поэтому она заканчивалась за передними сиденьями.Была установлена ​​задняя стенка, что создало компактную кабину.

Задние двери автомобиля было решено заварить для увеличения грузоподъемности пикапа. Таким образом, новая модель могла работать с массой до 300 кг. Такую вариацию не пустили в производство, но некоторые автолюбители специально переделали свои машины.

Как ни странно, классическая «копейка» тоже была модифицирована в удлиненную модель. Его активно использовали на Кубе, где использовали в сфере транспорта для такси. Судя по неблагоприятному состоянию этих дорог, «Жигули» легко справлялись с поставленными задачами.

Создание эмблемы

Так как нужно было выделить автомобиль и сделать его узнаваемым, был создан оригинальный логотип. За время существования бренда он трижды переделывался. Среди них мечи серебристого цвета, залитые на рубиновый фон. Она была положительно воспринята покупателями и находилась в транспорте до 1971 года.

Правда, вскоре логотип решили поменять, потому что это было название города Тольятти, которое не было востребовано в связи с ростом бренда.Также позже была удалена надпись на машине, чтобы скрыть от посторонних глаз местонахождение стратегического объекта.

Среди вариантов ВАЗ-2101 особого внимания заслуживает история создания «переливающегося» логотипа. Производители изменили положение буквы «I», заменив ее на R. Причиной тому стал заказ в Италии, где компания-производитель логотипа ошиблась, написав букву -2101. В массовое производство такие эмблемы не пошли, разобрали сотрудников как сувениры.Их было 30, и получить их сегодня крайне сложно.

Высокого внимания заслуживает сумка с инструментами, которая входила в комплект поставки оригинального станка. Она даже присутствовала на спусковой ручке. За границей это вызвало бы шок, но в инструкции указывалось, что орудие предназначалось исключительно для запуска машины в зимний период.

Модель ВАЗ-21011 была единственной с подвесной педалью. До этого на все машины были только уличные варианты. Их дополнили установкой кнопки стакана воды, которая тоже была на полу.Все последующее время он располагался на приборной панели.

Обязательным условием для машины ВАЗ-2101 также было использование отечественных запчастей для производства моделей «Жигулей». Правда, в каких-то «копейках» были обнаружены запчасти от Weber типа амортизаторов. Они были несколько мощнее наших аналогов, а свечи зажигания работали эффективнее.

Общая оценка автомобиля

Специалисты положительно оценивают качество автомобиля ВАЗ-2101.В советском автопроме производство «Жигулей» стало настоящим прорывом для заводов, поднявшим всю технику на новый уровень. Этот флагман отлично показал себя за рулем как у опытных водителей, так и у новичков, только получивших права на транспортировку.

Отечественные водители впервые столкнулись с автомобилем, который мог тихо работать, имел топливо, а также обогревал салон в холодное время года. Конечно, эти преимущества были бы невозможны без заимствования технических новинок у итальянских коллег.Выпуск таких машин позволил очень многого добиться за «копейки».

Водителей очень привлекала возможность, при которой в зимний период ВАЗ-2101 без проблем заводился. Раньше на это тратилось много времени, используя паяльную лампу, а также горячую воду в ведре, но «копейка» могла начать активную работу даже без использования стартера. Это было возможно при работе с WEBER 32 DCR-карбюратором от Fiat до двух камер. Чуть позже они активно продавались в СССР под своей модификацией ДААЗ-2101.

Появление «копейки» стало успехом для всего Союза. Тогда нужно было продемонстрировать возможности отечественного производства, а также доказать его значимость. Именно выпуск этой линейки автомобилей сделал марку известной на весь мир. И в настоящее время эти автомобили активно присутствуют на наших дорогах.

Сегодня автомобильные компании делают большую ставку на современные технологии. Они используют все новые решения для упрощения работы водителя. Но многие забыли о качестве сборки, которым известны «Жигули».По этой причине многие до сих пор используют старые и проверенные «копейки».

«Жигули» ВАЗ-2101 — небольшой советский автомобиль, первая модель, созданная по лицензии итальянского концерна «Фиат» на базе модели Fiat 124. Автомобиль выпускался с 1971 по 1982 год, было собрано 2 миллиона 700 тысяч единиц, и, таким образом, автомобиль по праву можно считать народным. При этом стоимость автомобиля полностью соответствовала его статусу. Базовые «копейки» ВАЗ-2101, как прозвали его автомобилисты, положили начало множеству моделей ВАЗ, это многократная ВАЗ 2102, улучшенная ВАЗ-2103, модернизированная 2106, модели 2105 и 2107.Все они были собраны на шасси 2101 с использованием параметров и характеристик проверенного «Копея».

Соглашение с итальянским автомобильным концерном

В августе 1966 года в Департаменте внешних связей Москвы по итальянской Фирма Fiat о сотрудничестве в производстве легковых автомобилей. По условиям контракта утвержден проект строительства завода на территории СССР по выпуску трех прототипов моделей Fiat 124: ВАЗ-2101 (седан), ВАЗ-2102 (универсал) и автомобиля класса люкс. — ВАЗ-2103.

«Фиат 124» и российские дороги

Когда итальянский Fiat 124 привезли на российские дороги для тестирования по ряду параметров, результаты оказались неутешительными. Автомобиль категорически не мог эксплуатироваться на бездорожье СССР.

Основные проблемы заключались в недостаточной прочности коробчатого кузова из мелкого металла, неэффективности задних дисковых тормозов и малом дорожном просвете. Кузов просто скручивался при движении по ухабам и ухабам, его конструкция была рассчитана на максимально широкие оконные проемы переднего и заднего стекла, тонкие стойки не выдерживали «скручивающих» нагрузок.Задние тормоза просто не работали, а низкий отстой автомобиля стал причиной ударов о грунт поддона картера и выступающие элементы передней подвески.

В результате испытаний будущая модель ВАЗ-2101, характеристики которой нуждались в доработке, получила задние тормоза барабанного типа, дорожный просвет увеличен на 30 миллиметров, а кузов — вместо точечной сварки, теперь копируется полностью во всех соединениях. Кроме того, распредвал двигателя перенесли на низ, это было сделано для удобства советских владельцев автомобиля, которые использовались для самостоятельной регулировки зазоров клапанов.Процесс оказался несложным, воздушный фильтр был снят с карбюратора, а крышка распредвала стала полностью доступной. Пришлось открутить восемь гаек, прижатых к блоку цилиндров. После снятия крышки пролистываем по определенной схеме, в желаемом порядке, с таким расчетом, чтобы поочередно отпускали клапаны. Каждый клапан проверялся на предмет зазора между его хвостовиком и коромыслом. При необходимости зазор уменьшался или увеличивался. После того, как были проверены зазоры на всех клапанах, крышка закрылась, воздушный фильтр был установлен обратно, и машина была готова к дальнейшей эксплуатации.

Первые шесть экземпляров модели ВАЗ-2101, фото которых представлены в статье, собраны в апреле 1970 года, конвейер прошел испытания в августе, и на заданной, но не полной мощности вышел сборочный цех. в следующем, 1971 году. Тогда было выпущено 172 176 машин. В 1972 году с конвейера сошло 379 008 автомобилей, а в полную силу завод заработал в 1974 году. В процессе производства модель совершенствовалась, прорабатывались технологии окраски, выбирались лучшие материалы для полной шумоизоляции и увеличения габаритов. уровень комфорта.

Индексирование

Для индексации автомобилей, произведенных на тольяттинском автопроме, было решено применить стандарты бухгалтерского учета в соответствии с отраслевым документом Министерства автомобильной промышленности — это 025270-66, в котором содержалось положение. классификации транспортных средств.

Согласно рецепту, каждой новой модели должен быть присвоен четырехзначный индекс, первые две цифры которого являются обозначением класса машины и ее назначения.Следующие две цифры обозначают модель. Каждой модификации автомобиля присваивается дополнительный пятый разряд порядкового номера. Эксплуатация ВАЗ-2101 во многом зависела от цифр индекса, так как машины распространялись через климатические ремни. Шестая цифра индекса указывает на климатическую привязку: 1 — для холодного климата, 6 — экспортный автомобиль для умеренных условий, 7 — экспортный вариант для тропиков, 8 и 9 — резервные позиции для других экспортных модификаций. Отдельные автоматы обозначаются как переходные, цифровые комбинации — 01, 02, 03, 04 и так далее.Как правило, цифровому набору предшествует буквенное обозначение, определяющее завод, на постоянной основе выпускающий данную модель автомобиля.

Силовая установка

Модель ВАЗ-2101 оснащалась бензиновым высокобалочным двигателем, объемом 64 л. п., с объемом цилиндров 1300 куб. См. Конструкция повторяет основные параметры широко распространенных рядных четырехцилиндровых моторов. ГРМ состояла из ведущей шестерни, механизма растяжения, распределительного вала и кулачков, приводящих в движение клапана.Смазку обеспечивал насос, прогоняющий масло под давлением по всей системе двигателя. Охлаждение производилось незамерзающей жидкостью типа «Тосол», циркулирующей по замкнутому контуру с прохождением через радиатор. Горючая смесь подавалась однокамерным диффузором зажигания при условии использования контактного прерывателя роторного типа, связанного с собственно приводом в целом, двигатель представлял собой надежный силовой агрегат, экономичный и недорогой в обслуживании.

Трансмиссия

На ВАЗ2101 устанавливалась механическая 4-ступенчатая коробка передач со следующими передаточными числами:

  • 3.75 — первая передача;
  • 2.30 — вторая передача;
  • 1.49 — третья передача;
  • 1.00 — четвертая (прямая) передача;
  • 3,87 — передача заднего хода;
  • шестерни переднего привода — постоянная включения;
  • шестерни заднего хода — прямые;
  • Синхронизаторы
  • — на всех трансмиссиях, кроме задней;
  • управление переключением — напольный рычаг;

Передача вращения на задние колеса

Автомобиль ВАЗ-2101 выпускался только с задним приводом.Крутящий момент передавался через карданный вал со встроенной опорой. Крестовина с промежуточным звеном между карданом и фланцем планетарного механизма. Через дифференциал вращение передавалось на две полуоси заднего моста, связанные с которыми колеса крепились четырьмя болтами.

Тормозная система

Центральная гидравлика, стальные трубопроводы, дисковые суппорты на передних колесах и барабаны сзади. Такова тормозная система ВАЗ-2101, работоспособная и конструктивно надежная.Передние тормоза дисковые невентилируемые, чугунная конструкция, совмещенные со ступицей, обеспечили пробег без замены 60 тысяч километров. Передний тормозной суппорт состоял из двух цилиндров, с самовосстанавливающимися поршнями, которые под действием гидравлики давили на тормозные колодки, прижимая их к диску с двух сторон.

Тормоза задние ВАЗ-2101 барабанные, саморегулирующиеся, состояли из двух блоков, тормозных цилиндров и барабана, непосредственно на котором крепятся колеса. На тормозные механизмы задних колес подавался эксцентрик стояночного тормоза, который соединялся гибким тросом с рычагом натяжителя, установленным в салоне между передними сиденьями.

Ходовая

Передняя подвеска ВАЗ-2101, независимая, состоит из двух штампованных рычагов, установленных на передней балке с помощью сайлентблоков. Верхний и нижний рычаги соединены с шарнирным пальцем шарнирного соединения. Левая и правая рычажная пара объединяет в себе специальный профилированный стержень поперечной устойчивости, расширяющий назначение этого устройства, заключающееся в гашении колебаний передней подвески.

Автомобиль ВАЗ-2101, маятниковый, состоит из рычагов, соединяющих кузов и кронштейны заднего моста по принципу шарнирного взаимодействия.Также задний мост и кузов соединяет поперечная балка устойчивости, не позволяющая колесам двигаться в горизонтальной плоскости относительно кузова.

И передняя, ​​и задняя подвески поддерживаются стальными витыми спиралями в сочетании с гидравлическими амортизаторами.

Стоимость ВАЗ-2101

Большинство автомобилей, сходивших с конвейера в Тольятти, капитально ремонтировались несколько раз. Слабое место ВАЗ-2101, фото это подтверждают, передние крылья, подверженные сквозной коррозии в местах над колесной аркой, а также плохо защищенные от попадания воды и грязи пороги.Тем не менее в целом надежная машина все равно продается и покупается. ВАЗ-2101, цена которого колеблется в определенных пределах, можно приобрести с рук или в автосалоне по продаже подержанных машин. Некоторые ухоженные экземпляры с редкими признаками могут стоить достаточно дорого, их покупают в основном для коллекции, а не для путешествий. Старый автомобиль марки ВАЗ-2101, требующий ремонта, стоит около 20 тысяч рублей. Машины на ходу, в хорошем состоянии, ожидаются дороже, в пределах 30-80 тысяч рублей, а редкие, с безупречным салоном, бесшумным двигателем и сверкающим экстерьером подорожают до 150 тысяч рублей, а иногда и выше.

Выбор пал на FIAT в основном по политическим причинам: КПСС поддерживала партии других капиталистических развитых стран, особенно Италии и Франции. Появились новые рабочие места для зарубежных компартий, и строительство завода в Тольятти решило их проблемы. Итальянские специалисты и строители построили завод, обеспечили всей необходимой документацией. Консультировался с инженерами ВАЗа и участвовал в разработке новых моделей.Первая партия логотипов также была произведена в Италии, что вызвало повышенный интерес у коллекционеров.

Прототипом ВАЗ 2101 стал Фиат 124 образца 1966 года с двигателем 1,2 л и отделкой начального уровня. В 1965 году они были завоеваны титулом «Автомобиль года».

3 января 1967 года строительство Волжского автомобильного завода было принято Всесоюзным ударным комсомольским строительством. Люди были нацелены на строительство, в основном это была молодежь.А 27 января того же года был взят первый кубометр земли под строительство первого цеха.

С 1969 года сформированы трудовые коллективы, продолжен монтаж оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах и 900 коммунальных предприятиях, Фирмах Германии, Англии, США, Франции и других странах.

1 марта 1970 года из сварочного цеха вышло десять первых кузовов, а с главного конвейера вышло 19 авппрел первых 6 автомобилей ВАЗ 2101.Автомобиль и его модификации получили название «Жигули» по названию гор под Тольятти.
«Жигули» были очень похожи на Fiat 124, но только с прицелом.
Машины собраны из полностью локализованных деталей, без доставки из ФИАТА. Но часть деталей производилась не в СССР, а в других социалистических странах. Например, в Польше в 1967 году уже был выпущен Polski Fiat 125p в 1967 году, он мог нести латинскую символику, что и стало причиной появления легенды о «Фиатовских копейках».
Позже из СССР стали поставлять польские фиаты, такие как дверные ручки встраиваемые.
Дизайн FIATA претерпел множество изменений, прежде чем стать «жигули». На ранних этапах испытаний было ясно, что Fiat не для наших дорог. Кузов у ​​него был очень слабый, приходилось усиливать, как и подвеску.
Дорожный просвет увеличен с 164 до 175 мм, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, более прочные и защищенные от песка и грязи. Как показали испытания, задних колодок хватило на 500-600 км по плохой дороге, их просто стерли до металла.Дверные ручки сделали усиленными, что повлекло за собой травмы, в результате которых снаружи появилось зеркало заднего вида.

Распредвал перекочевал в нижнюю часть наверх, расстояние между цилиндрами увеличилось, при сохранении работающего двигателя двигателя 1,2 литра, увеличен диаметр цилиндров с 73 до 76 мм при мощности 64 л.с.
В трансмиссии диаметр диска сцепления увеличился с 182 до 200 мм. Трехмерная подвеска заменена на пятиступенчатую.Вместо двух подобластей по бокам четыре.
В переднем бампере появилась дыра под «кривой» стартер, появились клыки и буксирные проушины. Сиденья, в отличии от Фиатовских, выложены. Всего было внесено более 800 изменений, что заметно усилило конструкцию, приняв ее с 90 кг, с 855 до 945 кг.

итальянских специалистов, при участии советских, были внесены в основную массу доработок, что позволило перенять опыт и использовать в последующих разработках.

28 октября 1970 года первый эшелон с «Жигулями» был отправлен в Москву. При 6-летнем строительстве поселка завод был запущен на 3 года раньше.

24 марта 1971 года Госкомиссия вышла на первое место по вводу в эксплуатацию, которая будет производить 220 тысяч автомобилей в год.

В 1971 году начался экспорт «Жигулей» в Болгарию, Чехословакию, Венгрию, Югославию и ГДР. Несколько позже в Германии, Франции, Австрии, Швейцарии, Египте, Великобритании, Нигерии.
В связи с продвижением покупателей название «Жигули» было изменено на «Лада» / «Лада».

22 декабря 1973 года завод официально принят госкомиссией на отлично после выпуска миллионного автомобиля марки ВАЗ, а Указом Президиума Верховного Совета СССР награжден Орденом Труда. Красное знамя.

В 70-е Жигули были самыми комфортными и надежными из советских автомобилей. Иметь «Жигули» было престижно, это говорило о достатке и достатке в семье.Для большей части мужской веревки это было мечтой. Иностранные корни еще больше привлекли покупателей ВАЗ 2101. Но тем не менее «Жигули» были первыми из-за недостаточного опыта эксплуатации.

Опытные автомобилисты уверенно говорили, что «Жигули» не для наших дорог, но позже выяснилось, что они созданы не только для наших дорог, но и для нашего бездорожья.

Появилась гарантия и сервис! Среди положительных особенностей «Жигулей» были: небольшой объем ремонтных работ, сюрпризом водителей стало то, что зимой не нужно сливать воду на ночь, они впервые узнали вкус антифриза и обзавелись колесами на весь год. круглый.Также «Жигули» отличались плавностью хода, хорошей динамикой и управляемостью, что позволяло навсегда обогнать «Москвичей» и «Волгу». Салон был комфортным, обогреватель салона отработал на отлично. Приятно было и то, что в СССР научились делать фурнитуру и качественный крепеж, после покупки «Жигулей» растягивать не пришлось. Качество сборки в начале производства было на высоте, но в последующие годы ухудшилось не только на вазе, но и в отрасли в целом.

В 1974 году была выпущена обновленная версия «Жигулей» — ВАЗ 21011, с двигателем 1,3 л и мощностью 69 л.с.

За 13 лет выпуска было выпущено около 3 миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Выпуск ВАЗ 21011 прекращен в 1981 году, 2101 — в 82, в дальнейшем выпускалась только модификация ВАЗ 21013.

В начале 1971 года была выпущена гоночная модификация «Жигулей», она участвовала в европейском ралли «Тур Европы — 71», где наша команда завоевала серебряный кубок.При участии в последующих соревнованиях «Тур Европы — 73» советские спортсмены завоевали золото и серебро.

В шоссейных и кольцевых гонках «Копейка» впервые приняла участие в 1972 году в Чемпионате СССР. В те времена никто другой не умел форсировать ВАЗовские двигатели, а на гусеницах преимущество было у «москвичей». Но со временем секрет форсирования «Жигулей» заключался в затухании, гонщики научились готовить вазы, а команды АЗЛК уже не выдерживали «копейки» и навсегда отставали.

На гонках «Кубка дружбы социалистических стран» дела шли не очень хорошо. Три чешских гонщика выиграли в любых гонках на своей заводской Skoda 130 RS, лишь поменяв места в тройке лидеров. Специально для ринга были созданы мощные и легкие шкоды. Вскоре они перешли на другие европейские соревнования, и их место заняли другие спортсмены из Чехословакии, на наших уродов. Они пролили много крови на наших гонщиков, но победить их все же можно было, это не раз доказывали советские спортсмены.

Интересно, что заводским гонщикам приходилось часто делить медали с «одиночками» из других городов. Они вели жесткую конкуренцию на гонках. А все потому, что в СССР не было профессионального спорта, могли заниматься только защитой смены у станка. А спортивные секции ВАЗа были не подразделениями завода, а только клубами автомобилистов, и бесценный опыт очень редко воплощался в совершенствовании конструкции серийных автомобилей.

Какой тюнинг был ВАЗ 2101 в начале 70-х?

Наши автомобилисты умели договариваться с руководителями разных крупных фирм, уехавших за границу.Нас привезли на усиленные и доработанные распредвалы специально для соревнований. Привезли из разных стран, все конечно нелегально, поэтому тюнинг «Жигулей» стоил очень дорого. Кому-то привезли распредвалы, поменяли на жесткую подвеску, в свою очередь поменяли на другие детали, более усиленные. Резина была из «космоса», т.е. недоступная, записывалась в очередь несколько месяцев.

Некоторые «Кулибины» делали распредвалы по своей технологии, меняли, продавали.Также самодельные магниевые диски, в Европе это было очень дорогое удовольствие.

Только в наше время детали для тюнинга стали общедоступными, и мы можем подобрать любую деталь под Ваши параметры. Спасибо тем людям, которые в начале 70-х не боялись добиваться от своих «копеек» более совершенных характеристик, это были советские спортсмены и энтузиасты !!!

Посмотрите фильм про копейку!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *