Разное

Сравнить фольксваген поло седан и лада веста: Сравниваем Lada Vesta и Volkswagen Polo

Содержание

Сравнение Volkswagen Новый Polo против Лада Веста

Одной из характерных черт кризисного периода является рост интереса отечественных автолюбителей к относительно недорогим импортным легковым автомобилям. Одним из наиболее востребованных на сегодня оказывается представители В-класса немецкого автоконцерна Volkswagen — седан Polo, который производится в России на заводе в Калуге.

Будущему владельцу приходится выбирать автомобиль по множеству зачастую противоречивых критериев. Постараемся сравнить постоянно модернизируемый седан Volkswagen Новый Polo (последний рестайлинг модели был 2015 году) и новинку отечественного автопрома Л*** В****.

Оба соперника очень сильно похожи друг на друга по первичным параметрам. Примерно равная цена в базовой комплектации, класс «В», механическая трансмиссия, рабочий объем 4-цилиндрового рядного бензинового двигателя 1,6 литра, паспортная мощность 105 — 106 л.с., собраны в России. Полная масса «В****» = 1630 кг, у Polo = 1660 кг, передний привод. Количество отличий на первый взгляд минимально. И, тем не менее, они есть.

В**** продемонстрировала неплохую устойчивость при движении по прямой, хорошо держит повороты. На часто встречающихся в нашей стране разбитых дорогах подвеска ведет себя идеально и даже на крупных выбоинах не пробивается до ограничителя. Клиренс — как у некоторых кроссоверов.

Polo демонстрирует великолепную для всех немецких «народных» автомобилей управляемость, после модернизации к ней добавилось безукоризненная работа АБС, системы стабилизации и тормозов на неровностях и в быстрых поворотах.

Осветительные приборы

Фары В**** прекрасно выполняют свои функции на ближнем свете: свет достаточно яркий, хорошо различается пешеход, находящийся на обочине на удалении 65 м от автомобиля.

Ближний свет Polo отличается яркостью и резкостью одновременно: граница перехода от света к тени очень резкая, что ускоряет утомляемость при длительной езде. Пешехода на расстоянии тех же 65 м не видно вообще.

Дальний свет у В**** и Polo можно считать одинаково хорошим в части выполнения возлагаемых на него функций.

Точность показаний спидометров

Оба конкурента не сговариваясь дают несколько завышенные показания спидометра относительно истинной скорости движения. Разница незначительная: 2 км/час при истинной скорости в 40 км/час. На скорости 180 км/час абсолютная ошибка несколько увеличивается: 6 км/час у В**** и 7 км/час у Polo. То есть точность спидометра практически одинаковая. Одновременно контроль скорости движения по спидометру также спасает от превышения скорости при наличии дорожных ограничений.

При этом относительная ошибка оказывается даже заметно меньше 5 %, что очень неплохо для автомобильных приборов.

Управляемость при резких маневрах

Предельная скорость при прохождении поворота с радиусом 35 м у В**** составляет 70 км/час. В случае применения шин с улучшенными сцепными свойствами она может быть увеличена.

Polo даже на шинах среднего качества уверенно чувствует себя на таком радиусе на скорости в 75 км/час и лишь при ее увеличении до 77,5 км/час у него начинается скольжение на всех четырех колесах и автомобиль не может удержаться в тестовом коридоре.

Так называемый «лосиный тест»: резкий уход влево с последующим не менее резким возвратом в свою полосу (имитация ухода от внезапно выскочившего на дорогу лося) оба автомобиля выполняют практически идентично с небольшим превосходством опять же у Polo. В**** показала выполнение нормативов при скорости 79,2 км/час, а Polo добился этого на скорости 81,0 км/час.

Динамика, торможение и выбег

Polo на 12 км/час «резвее» В**** по максимальной скорости (186 км/час). Это, впрочем, мало существенно, так как на подавляющем большинстве российских дорог движение на такой скорости следует рассматривать в лучшем случае как мало комфортное. До скорости в 150 км/час «немец» разгоняется на значимые 4 с быстрее, хотя изначально проигрывает на мизерные 0,2 с при разгоне с места до скорости в 50 км/час.

Выбег также оказывается лучше в Polo на уже привычные примерно 5 % (с 50 км/час достигается 662 м против 633 м у В****). Аналогичная ситуация с торможением: на скорости 100 км/час В**** показывает 43,3 м, а у Polo оказывается 41,1 м.

Багажник и пассажирские кресла

Со своим 620-литровым багажником В**** теоретически превосходит конкурента на 43 литра. Тем не менее, багажник Polo заметно более удобен в эксплуатации из-за своей хорошо продуманной формы, которая дополняется большим проемом и меньшей погрузочной высотой.

Задние места Polo и В**** достаточно просторны и позволяют вполне комфортно размещаться на них трем взрослым пассажирам. Тем не менее, уже сейчас ясно, что проем при одной откинутой вперед спинке, что требуется при перевозке длинномерных грузов в салоне, у В**** неплохо было бы увеличить. В этом смысле разработчики Polo нашли более сбалансированное решение.

Отделка, эргономика, виброзащита и шумоизоляция салона

Внутреннюю отделку, тактильные свойства использованного материала и эргономику салона у Polo следует считать без преувеличения выдающейся для автомобилей В-класса. На его фоне В**** выглядит сравнительно неплохо, но не более чем «середнячком».

Внешние зеркала заднего вида Polo несколько мелковаты и однозначно уступают зеркалам В****.

Шум в салоне во время движения ощущается примерно одинаково в салонах как Polo, так и В****. Тем не менее, шумовая обстановка при закрытых стеклах может считаться приемлемой. Плавность хода и виброзащита у обоих автомобилей практически идентичны.

Заключение

Приведенные тесты показывают, что Polo однозначно обходит Ладу Весту по основной массе параметров, что определяется ранее наработанными традициями немецкого автоконцерна. Тем не менее, преимущество перед Вестой оказывается достаточно небольшим (в основном не более 5 %). Фактически автомобили с точки зрения технического оснащения оказываются очень и очень схожими.

В ситуации малой разницы технических характеристик начинают играть значимую роль совсем иные факторы. К таковым относятся личные пристрастия будущего владельца к формам и цветам кузова, наличие удобно расположенного фирменного сервиса, время поставки заказного автомобиля, богатство предложения комплектаций, пакетов доп. оборудования и различных аксессуаров.

В этом смысле Polo имеет неоспоримое превосходство из-за проверенной надежности в эксплуатации на российских дорогах, которую Весте придется еще доказать.

Что лучше выбрать Лада Веста или Фольксваген Поло

Сравниваем Lada Vesta и Volkswagen Polo. Что новичок может противопоставить «крепкому» лидеру.

Не можете решить, что купить – Фольксваген Поло или Лада Веста в кузове седан? Не удивительно, ведь оба автомобиля достойны внимания. Специалисты дилерского центра Volkswagen «Автоштадт» решили сравнить эти 2 модели и выявить присущие им сильные и слабые стороны. Итак, поехали…

Внешний вид и интерьер

Экстерьер Polo – это нестареющая классика, которую немецкие дизайнеры постепенно «отшлифовывают» в ходе проведения очередных рестайлингов и обновлений. Lada Vesta же получила, можно сказать вызывающий, кричащий внешний вид. Поэтому, если вы поклонник привычного и признанного миллионами дизайна, Фольксваген Поло – ваш выбор. Если же хотите получить что-то «свежее» (Весты пока еще не примелькались на дорогах и вызывают неподдельный интерес), ваш выбор – автомобиль от ВАЗ.

Что касается интерьера, в этом вопросе рассматриваемые автомобили также кардинально различаются. Интерьер Поло, как и любого другого автомобиля этого бренда, привлекает выверенной эргономикой. Как ни крути, но в данном вопросе немецких инженеров еще никто не превзошел. При посадке за руль этого автомобиля создается впечатление, как будто проехал на нем не одну тысячу километров.

Интерьер Весты также получился весьма удачным. Видно, что его стремились сделать более спортивным (множество острых линий и сложных форм говорит об этом). Такой выверенной с немецкой педантичностью эргономики, как в Volkswagen Polo, здесь не встретишь. Но все равно – создается впечатление, что все здесь находится на своих местах, там, где и должно быть. Дизайн и качество интерьера Весты – это несомненный прорыв автопроизводителя на фоне ранее выпускаемых моделей.

Технические моменты. А вод здесь выбрать непросто

Если вдаваться в технические детали, можно увидеть, что сильные стороны есть у обоих моделей. И сделать выбор в пользу одной из них будет непросто – важно правильно расставить приоритеты. Сравнивая Ладу Весту и Фольксваген Поло, следует уделить внимание следующим моментам:

  • Дорожный просвет У Поло он равен 163, а у Весты– 178 мм. Разница – 15 мм. Почувствуете ли вы ее? Практика показывает, что в большинстве случаев нет. В обычных условиях (город, трасса, проселок) дорожного просвета обеим моделям хватает. Эти 15 мм могут сделать выигрыш разве что на сильно «убитой» дороге, которых, к счастью, в последнее время становится меньше.
  • Коробка передач О надежности МКПП и АКПП Фольксваген наслышаны все. Коробки Лады тоже «не сыплются» сразу после выезде после автосалона. Но некоторый дискомфорт при их использовании, к сожалению, убрать полностью пока не удалось (в частности, повышенную шумность). Да и однодисковый робот – «вещь в себе», к которой еще нужно привыкнуть.
  • Размеры В этом плане Vesta немного впереди. У нее на 20 л больше багажник (480 л против 460 «Половских»), она длиннее на 20 мм и шире на 65 мм. Если для вас это принципиально важно, выбор очевиден.
  • Двигатели У Весты более богатая гамма движков. Но, если присмотреться к деталям, видно, что немецкие ДВС имеют более совершенную конструкцию. Отдать голос в пользу этого фактора, или выбрать большую гамму моторов – решать вам. Надежности и у тех, и у тех не занимать.

В общем, выбор между Lada Vesta и Volkswagen Polo – штука сложная. Поклонники нестареющей, проверенной временем классики, выберут немецкий седан. Те же, кому хочется чего-то новенького, и те, кто желает оценить достижения российского автопрома, могут попробовать Весту. Удачи вам в выборе. А если присматриваетесь к Polo, приглашаем вас в автосалон Volkswagen «Автоштадт». Менеджеры компании помогут понять все особенности этого автомобиля.

[democracy id=”3″]

Фольксваген Поло или Лада Веста | Цены, характеристики, комплектации

Выбор автомобиля – мероприятие особой важности для каждого покупателя. Купленный автомобиль не только должен отвечать требованиям своего владельца в плане эксплуатационных возможностей, но и быть лучше своих конкурентов по соотношению цены и качества. В сравнении Фольксваген Поло или Лада Веста необходимо поставить окончательную точку – чтобы средний покупатель мог сделать правильный выбор, основанный на холодных объективных оценках основных рабочих показателей автомобиля.

Оценка силового агрегата

Технические характеристики – вот что интересует автолюбителя, когда он покупает новую машину. Каков будет расход топлива, получится ли резко стартовать со светофора и совершать обгонные маневры – все эти вопросы решаются при объективном рассмотрении представленных в комплектации машин двигателей и коробок передач, а также – их основных характеристик. Фольксваген Поло или Лада Веста?

Седан Поло по умолчанию оснащается надежным немецким двигателем, имеющим объем 1.6 литра и номинальную мощность 105 лошадиных сил. Детище «АвтоВАЗ» имеет мотор того же объема, который все-таки немного мощнее – 106 лошадиных сил. Однако некоторая разница в снаряженной массе автомобилей (у Весты она больше из-за больших габаритов) сделает свое дело: разницы в динамике водитель не почувствует.

Трансмиссии, тем не менее, различаются более масштабно. У Фольксвагена доступен выбор между пятиступенчатой МКПП и шестиступенчатой АКПП с функцией ручного переключения (по сути, тот же вариатор, или АМТ). У Весты – импортные пятиступенчатые механика и «робот» французского производства (привет от концерна Renault).

В 2016 году «АвтоВАЗ» планирует расширить возможности, добавив возможность установки моторов 118 л.с. 1.6 литра – аналогичный тому, что стоит на Nissan Sentra, а также – вазовский 1.8 литровый двигатель с мощностью 123 лошадиных силы. Будет ли Фольксваген расширять возможности своего седана, или же двигатель объемом 1.4 литра на 125 лошадей будет устанавливаться только на хэтчбек Поло – пока неизвестно.

По этой причине в перспективе Веста выглядит привлекательнее конкурента, хотя на данном этапе шестиступенчатый автомат смотрится куда более внушительно.

Проходимость

Что касается проходимости, здесь вопрос достаточно неоднозначен. Клиренс Лады Весты на 1 мм выше, чем у Поло (171 и 170 мм в сравнении). Объективно говоря, оба автомобиля выполнены с достаточно неплохо приподнятым днищем, благодаря чему им не помешают ни бордюры, ни «лежачие полицейские», ни общая разбитость глухих загородных трасс.

Тем не менее, подвеска отечественного автомобиля значительно лучше ориентирована на плохие дорожные условия. Фольксваген Поло – коренной европеец, привыкший к ровному асфальту и аккуратному вождению. По отзывам многих владельцев, подвеска у Поло начинает сдавать после десяти тысяч километров пробега. В то время даже опозорившаяся Лада Калина давала первые «звонки» лишь после 25.000 км. Подвеска у Калины и Весты, к слову, практически идентична – для последнего автомобиля она еще лучше проработана, хоть основной принцип остался тот же.

В сравнении плюсов и минусов проходимости, Веста все же значительно ближе к российским дорогам, чем зарубежный конкурент. Она не будет требовать частого ремонта подвески, благодаря чему выглядит гораздо надежнее немца.

Сравнение комплектаций

Нет нужды сравнивать дизайн Фольксвагена Поло или Лады Весты в каких-либо объективных величинах – оценив предложенные фото и видео, каждый читатель сделает для себя необходимые выводы самостоятельно. Оба автомобиля выглядят стильно и органично современности, даже без скидки на принадлежность к бюджетному классу. Рассмотреть следует то, что определяет удобство водителя и пассажиров и их безопасность. А именно – то, что конструкторы и разработчики разместили в комплектациях. Для объективности нужно сравнить и минимум, и максимум возможностей для каждого автомобиля.

Веста уже в базовой своей комплектации поражает отличием от предыдущих разработок «АвтоВАЗ», а также – от многих других старых бюджетных автомобилей. В него конструкторы умудрились внести огромное количество наименований вспомогательной электроники. Уже в базовой комплектации Весты имеются такие вещи, как:

  • электронная регулировка подачи тяги при старте вверх по склону;
  • система, предотвращающая пробуксовку колес ведущей передней оси;
  • система автоматического выравнивания автомобиля при превышении допустимого угла бокового крена;
  • система автоматического выравнивания автомобиля при превышении допустимого угла заноса.

Безопасности в Весте уделено достаточно большое внимание. Система ЭРУ-ГЛОНАСС сообщает о местоположении автомобиля и посылает тревожные сигналы в случае аварийных ситуаций. С ее помощью можно также отследить авто, находящийся в угоне. В базовой версии в автомобиле имеется пять ремней безопасности с индикаторами, горящими при наличии непристегнутого пассажира, а водитель защищен еще и подушкой безопасности (в руле).

При этом Фольксваген Поло в базовой версии объективно удобнее Весты. Есть кондиционер (в Весте он устанавливается за отдельную плату, а также становится доступен в комплектации «Комфорт» и выше) и магнитола с достаточно хорошей акустикой. Уже в базе Поло имеет четыре электрических стеклоподъемника (у Весты, насколько известно, их только два – в передних дверях). Рулевая колонка Поло в базовой версии регулируется и по вылету, и по наклону (у Весты – только по вылету; регулировка по высоте и наклону становится доступна только в сборке «Люкс»).

Касательно максимальной сборки, оба автомобиля производят максимально приятное впечатление. Кожаные элементы в отделке салона, обогрев лобового стекла, передних сидений и многие другие полезные нововведения гарантируют удобство и функциональность. Тем не менее, Поло имеет климат-контроль (в отличие от Весты), а Веста может похвастаться только продвинутыми дизайнерскими «наворотами» и сенсорным дисплеем с большим уровнем функциональности в комплектациях «Стайл» и «Мультимедиа» соответственно.

Тем не менее, цена на Весту в базовой комплектации несколько ниже, чем на седан Поло. Максимальные сборки уже не так сильно различаются по цене – хотя по полезной насыщенности, скрепя сердце, стоит признать Фольксваген победителем. Стоимость Весты может быть оправдана лишь ее прогнозируемой «неубиваемостью» — приспособленность к плохим дорогам и отсутствие необходимости частого планового ТО снижает дальнейшие расходы при покупке автомобиля.

По мнению многих экспертов, Поло по своим характеристикам превосходит Весту. Однако что скажут эксперты через год-полтора – пока неизвестно. В любом случае, отечественному автолюбителю стоит ждать новых новостей – российская новинка может дать бой на равных любой иномарке бюджетного класса.

Volkswagen Polo или Lada Vesta: сравнение и что лучше

Совершенно недавно у одного из самых популярных автомобилей появился молодой соперник, который способен составить ему серьезную конкуренцию. На повестке дня крайне интересное сравнение: Лада Веста или Фольксваген Поло.

Ранее немец являлся настоящим эталоном среди класса B, однако недавно тольяттинский концерн выпустил Ладу Весту, обладающую большим количеством положительных качеств. Её выпуск помог вернуть интерес ко всему автопрому, и заодно доставил ряд проблем своим конкурентам. Чтобы решить что лучше, стоит рассказать о каждом авто более подробно.

Volkswagen Polo

Именно этот седан пользуется самой большой популярностью у покупателей.

У него имеется несколько минусов, но они компенсируются огромным количеством положительных качеств:

  • Приспособленность. Одно из важнейших качеств, которое так полюбилось российским автомобилистам. Специально для нашего рынка, компания Фольксваген работала над адаптацией своей продукции к тяжелым условиям. Из деталей стоит выделить аккумулятор повышенной емкости, и доработанный стартер. Благодаря этому, можно не беспокоиться о том что автомобиль не заведется в -30. В результате большого количества обращений от русских клиентов, компания увеличила дорожный просвет до 163 мм.
  • Комфорт и управляемость. В отличие от своих конкурентов, немец крайне быстро находит общий язык с новым владельцем. Многие водители отмечают отличную маневренность и понятное управление. Чтобы сделать авто более управляемым и маневренным, компания произвела доработки в усилении руля и подвески. К тому же в ходе последних исправлений ошибок, немцы улучшили шумоизоляцию.
  • Эргономика и внутреннее оснащение. Фольксваген никогда не стремился отличиться навороченной обстановкой. Все выполнено в привычном минималистичном стиле. Качество сборки остается на высоте. Стоит отметить эргономику. Выверенное расположение каждого элемента салона не может не радовать. Даже в классической комплектации имеется множество полезной электроники: камера заднего вида, климат-контроль, магнитола, электрообогрев лобового стекла.

Lada Vesta

Абсолютный бестселлер среди российских автомобилей. С момента первого появления завоевал большую любовь у автомобилистов.

По меркам машиностроения, автомобиль вышел на рынок довольно недавно, и обладает массой положительных качеств, которые стоит рассмотреть более подробно:

  • Внешний вид. В отличие от более старых моделей, над этой работал известный дизайнер Стив Маттин, который привнес в облик этого автомобиля притягательные черты. Многие автовладельцы отмечают, что: “слова «красивая» и «Лада» теперь можно употреблять без боязни попасть под насмешки”.
  • Новые размеры. Долгие годы многие российские автомобили не могли похвастаться солидными габаритами, и Лада была не исключением. Практически весь модельный ряд имел стандартные размеры для класса B. Однако все поменялось с выходом Vesta, которая хоть и относится к классу B+, но при первом взгляде тянет на C. Производитель утверждает, что первоначально платформа предназначалась под класс С.
  • Улучшенный салон. С увеличением внешних габаритов, возникли изменения в интерьере. Теперь внутри гораздо больше места, что позволяет пассажирам располагаться более свободно. Водительское место также приобрело много нового пространства. Хоть новая Веста и не может похвастаться яркостью оформления, из неё получился хороший и представительный автомобиль.

Что общего

Несмотря на небольшое количество схожих качеств, они присутствуют:

  • Высокое качество деталей. Внешние и внутренние элементы каждого автомобиля изготовлены из высококачественных материалов.
  • Отличное управление. Благодаря усилению руля и подвески, оба авто быстро откликаются на движения водителя и не виляют при езде.
  • Большой выбор комплектаций. Оба бренда предоставляют огромный выбор комплектаций. Так, например, Веста имеет 3 вида комплектации, а Фольксваген 5.
  • Большой объем багажника. В этом плане транспортные средства имеют общие черты.

Сравнение автомобилей

А теперь стоит начать самое интересное, а именно непосредственное сравнение двух автомобилей.

  1. Кузов. Немец всегда славился своим представительным видов, который позволял сравнивать его с представителями более премиальных классов. За долгие годы Поло смог завоевать не только любовь автомобилистов, но и их уважение. Красота линий, надежность и значок бренда сделали этому автомобилю действительно хорошую репутацию. Ладе такой путь только предстоит пройти, но несмотря на это она способна создать отличную конкуренцию благодаря одному фактору. Им является заявление производителя о подготовке к выпуску Vesta в кузове хэтчбек и универсал.
  2. Внешний вид. Лада Веста сразу завораживает взгляд своим хищным видов. Узкий разрез фар, X-образный изгиб элементов и рубленная радиаторная решетка придает ему опасности и брутальности. Глядя сбоку, можно отметить наличие подштамповок на дверях и крыльях. Переработанный бампер и обновленная юбка гарантируют узнаваемость на дороге. Фольксваген Поло в этом плане выглядит более спокойно. В его чертах можно увидеть миниатюрный Пассат. Это заметно по ровным линиям на радиаторной решетке и воздухозаборнике. В остальном соблюдается привычная немецкая строгость и солидность. Каждая линия и элемент кузова имеют непревзойденную точность и изящность, которыми всегда славился бренд.
  3. Двигатели. С моторами дела обстоят гораздо сложнее. Лада способна предложить несколько комплектаций: 106 л.с и 118 л.с. Помимо этого производители пообещали добавить мотор на 122 л.с. Немец в этом плане выходит однозначным победителем, ведь его двигатели на 116 л.с и 86 л.c являются не только экономичными, но и способны заменяться на более сильные агрегаты.

Что выбрать

Хоть Лада и является одним из самых удачных российских автомобилей за последние несколько лет, с легендарным Фольксвагеном тягаться пока рано. Обильное использование заграничных силовых агрегатов и узлов позволило вывести российское машиностроение на совершенно новый уровень.

Новая Веста отлично подойдет начинающим автомобилистам, которые хотят получить качественный автомобиль за небольшие деньги. Она обладает хорошей проходимостью и мощностью, что позволяет использовать её даже на плохих дорогах.

Фольксваген является примером представительности и экономичности. Каждая линия в этом автомобиле намекает на его отношение к более высоким классам. Если вы готовы немного переплатить и приобрести более качественный и представительный автомобиль, то смело покупайте Polo. Это лучший вариант для городского жителя.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Volkswagen Polo

Сегмент компакт-кроссоверов продолжает набирать популярность, и рубрика «Пять вещей, за которые…» не могла обойти этот момент стороной: мы рассмотрели Hyundai Creta, потом Renault Kaptur, а потом даже сравнили их между собой по критерию выгодности покупки.

Однако в топ-5 российских продаж пока куда чаще попадают другие автомобили — Kia Rio, Hyundai Solaris, Lada Granta, Lada Vesta и наш сегодняшний фигурант, Volkswagen Polo. Да, он уступает «корейцам» и «россиянам» в популярности, но он, наравне с Грантой, с момента своего появления ни поколение не менял, ни даже серьёзному фейслифту не подвергался. Неужели так хорош?

Ненависть #5: скрип тормозов

В действительности Volkswagen Polo – это тот нечастый случай, когда автомобиль почти не даёт владельцу поводов для прямо-таки откровенной ненависти. Он очень сбалансирован, и даже будучи представителем бюджетного сегмента, остаётся одним из лучших его представителем – и остаётся «немцем». Однако кое-чем лёгкое раздражение владельца всё-таки способен вызвать. Например, скрипом колодок задних барабанных тормозов. Проявляется дефект нечасто и, как правило, с утра, в момент первого трогания с места – после нескольких торможений неприятный звук исчезает.

Любовь #5: хорошая динамика

В гамме моторов у Polo пара 1,6-литровых движков MPI, развивающих 90 и 110 л.с., и 1,4-литровый TSI мощностью 125 л.с. Этот мотор стоит особняком – агрегатируется с 7-ступенчатой DSG, о которой мы поговорим чуть позже, и предлагается только для «навороченных» версий Highline и GT. А самый популярный двигатель моторной гаммы – 110 сильный, который можно заказать как с 5-ступенчатой МКП, так и с 6-ступенчатым «автоматом».

Да, оба варианта заметно проигрывают в динамике союзу TSI и DSG (с ним Поло ускоряется до сотни ровно за 9 секунд), но огромное количество владельцев называет и обычный 110-сильный седан «резвым», «отзывчивым» и «быстрым», причем хвалят как «механику» с чёткими удобными переключениями, так довольно расторопную и 6-ступенчатую АКП. И неважно, что цифры разгона в обоих случаях – свыше 11 секунд.

Ненависть #4: плохая пыле- и шумоизоляция моторного отсека

Одно из немногих слабых мест Поло – то, где несмотря на весь немецкий «орднунг», бюджетность автомобиля всё же проявляется. У дорестайлингового Поло самым популярным был 105-сильный мотор MPI объёмом 1,6 литра, и он имел цепной привод ГРМ, что здорово с точки зрения надёжности, но сказывалось на уровне шума. Нынешний же 1,6-литровый 110-сильный MPI имеет ремённый привод ГРМ, но шумоизоляция моторного отсека, по мнению изрядной части владельцев, по-прежнему «низкая», «слабая» и даже «никакая», и потому часто приходится читать об улучшении подкапотной «шумки» за собственный счёт. И если наружу моторный отсек выпускает шумы, то в себя вбирает пыль и грязь – и тут Поло не избежал типичного для «бюджетников» недуга: уплотнение стыка между кромкой капота и решёткой радиатора недостаточное, в результате чего грязь летит на упор и рычаг открывания капота. Да и в целом подкапотное пространство загрязняется довольно быстро.

Любовь #4: плотная и надёжная подвеска

Подвеска была одним из пунктов, которым Поло когда-то покорил российского покупателя – вот она-то как раз создавала ощущение автомобиля классом выше. И ведь никаких откровений – МакФерсон спереди, полузависимая балка сзади, просто всё правильно посчитано и сделано из неплохих комплектующих. Многие сравнивали эту подвеску с Renault Logan, но Фольксваген меньше кренится и позволяет чуть увереннее чувствовать себя в поворотах. Подвеска близка к золотой середине – и управляемость на высоте, и по просёлку можно прохватить, не опасаясь за позвоночник. Но всё-таки Поло, даже в адаптации для России – автомобиль хотя бы для каких-нибудь, но дорог. И чем они ровнее, тем лучше он себя чувствует.

Ненависть #3: недостаточный клиренс

Дорожный просвет у Volkswagen Polo – всего 163 мм, и это в версии для РФ, европейские хэтчбеки куда ниже. Добавьте сюда внушительные свесы, и вы поймёте опасения владельцев – не каждый бордюр Поло готов пропустить под собой при парковке. В век приподнятых «паркетников» заслуженному седану приходится на этом поприще несладко. Ждём кросс-версию?

Любовь #3: высокая экономичность

Этот повод для любви – в продолжение разговора о 110-сильном моторе. Оба его сочетания, и с 5-ступенчатой МКП, и с 6-ступенчатой АКП, получились очень удачными – и в плане неплохой тяги с самых низов, и в плане экономичности. Причем не «по паспорту», а по реальным наблюдениям владельцев. Так, на машинах с «автоматом» вполне реально получить городской расход на уровне 8-9 литров на сотню километров, а на машинах с механикой – порядка 6-7 литров. И никаких «дизельгейтов»!

Ненависть #2: слабое ЛКП

Чуть ли не каждый третий владелец жалуется на качество лакокрасочного покрытия своего Volkswagen Polo. Уже через полгода-год владения у многих появляется большое количество сколов. И едва ли тут можно всё списать на нерадивость автомобилистов – большинство из них поменяли не один автомобиль, и им есть, с чем сравнивать. Будете брать Поло – учтите: его ЛКП требует бережного обращения и ухода, самые заботливые владельцы раз в год проводят полировку. Плюсом к этому сколы часто появляются на лобовом стекле седана... Не любит Поло плохих дорог, что ни говори.

Любовь #2: хорошая управляемость

Мы уже касались управляемости Поло, когда говорили о подвеске, но дело не только в ней. Само рулевое управление седана настроено неплохо, и в частности хорош электроусилитель. Тонкая его настройка – это дополнительные, причем довольно высокие затраты при испытаниях прототипов, и в Volkswagen при доводке Polo на них пошли. И в результате получили позитивные отзывы владельцев: Поло сохраняет прогнозируемое поведение даже на высоких скоростях и даже на штатной, не слишком дорогой резине марки «Кама».

Ненависть #1: потеря тяги в версиях с коробкой DSG

Повторимся, версии с DSG – далеко не самые популярные у владельцев седанов Polo (до определённого момента эта довольно дорогая трансмиссия на бюджетник вообще не ставилась), но уж очень широкий резонанс получила проблема, чтобы обойти её стороной. Несколько лет назад 7-ступенчатые DSG – как раз те, что ставят сейчас на седаны Поло линейки GT – начали обнаруживать внезапную потерю тяги, причем в самый неподходящий момент – при резком ускорении. Подчеркнём, что на все коробки, выпущенные до 1 января 2014 года, компания распространила расширенную пятилетнюю гарантию, а коробки более позднего выпуска уже изрядно доработаны. Тем не менее, недоверие к ним остаётся – одна инициативная группа даже призывает добиться пожизненной гарантии на 7-ступенчатые DSG. Благо, у скромного Поло есть и другие варианты трансмиссии. Хотя признаем: при условии отсутствия «багов» DSG – вариант классный.

На фото: Volkswagen Polo GT Sedan '2016–н.в.

Любовь #1: эргономика места водителя

Однозначно, за это небольшой «народный» седанчик любят больше всего. Немцам удалось сравнительно небольшой ценой добиться образцового удобства передних кресел, достаточности регулировок, хорошей доступности всех важных для водителя зон и качественной сборки салона, сохраняющего тишину через годы... В этой обстановке даже такие общепринятые для многих нынешних бюджетников вещи владельцы принимаются нахваливать – и багажник большой (далеко не рекордные 460 литров), и обогрев стекла здорово работает (быстро размораживает ледяную корку, но и что с того?), и прочая, и прочая… Словом, в нём уютно. Несмотря на довольно дешёвый и жёсткий пластик, который в других автомобилях все норовят незамедлительно пощупать и обругать.

Да и вообще минусов из числа тех, что случаются со всеми, у Поло хватает: и сборочные огрехи попадаются, и клавиши западают, и лампочки горят, и концевики ломаются, и рулевые наконечники «кончаются»… А как быть с тем фактом, что более-менее нормально оснащённые комплектации стоят глобально больше, нежели, скажем, сравнимо «упакованная» Lada Vesta? Скажете, «две большие разницы»? Но многие так не считают и выбирают Весту, а не Поло. Каждый месяц их примерно на 2 500 человек больше, чем тех, кто готов мириться с ценами на «немца»…

Но для владельцев седана Поло эти моменты «растворяются» в весьма высоком уровне конструктива, сборки и потребительских качеств этой машины. Парадоксально, но многие хвалят его внешний вид. Да-да, довольно консервативного вида седан в России многие считают красивым. А ведь таковыми были самые выдающиеся недорогие автомобили в истории, и таким был первый «народный автомобиль», Volkswagen Käfer – его красота происходила из функциональности.

Здорово, что несмотря на «дизельгейт» и проблемы с DSG, у Volkswagen ещё остались добрые традиции, которыми можно гордиться. Традиции, которые работают.

Сравниваем и выбираем: Фольксваген Поло и Киа Рио

Рассматривая седаны, отличающиеся особой популярностью у российских автолюбителей, нельзя обойти вниманием двух ярких представителей этой категории: бюджетные Киа Рио и Фольксваген Поло. И тот, и другой автомобили позиционируются в качестве конкурентов в бюджетном сегменте автомобильного рынка, оба имеют объективные преимущества и определенные недостатки. Чтобы сравнить Поло и Киа Рио, проанализируем их технические и эксплуатационные характеристики, оснащение и функциональные возможности.

Фольксваген Поло

Знакомство российского автолюбителя и седана немецкого производства состоялось в 2010 году. Целенаправленная разработка Поло для России обусловила увеличение дорожного просвета до 170 мм. Знакомая большинству россиян передняя подвеска, 1,6 литровая силовая установка и платформа хэтчбек пятого поколения характеризуют седан как эффективный автомобиль с отличными возможностями.

Volkswagen Polo адаптирован к тяжелым дорожным условиям и суровому климату России. Своевременные рестайлинги оградили автомобиль от доработок, оставив ему простую и надежную конструкцию.

Машина стала «народной», а красивый экстерьер, хорошая ремонтопригодность и экономичность сделали ее хитом продаж.

Киа Рио

Несмотря на обилие критики корейских машин со стороны избалованной Европы, российский автолюбитель радушно принял автомобили Киа. Хорошая динамика, достаточно мощная силовая установка, яркий, запоминающийся дизайн заслужили симпатии россиян.

Достоинствами Рио считают яркую новизну, харизму и обширный набор опций:

  • бесключевой доступ и возможность запуска с кнопки;
  • блютуз и климат-контроль;
  • подогрев сидений, рулевого колеса и зоны стеклоочистителей;
  • повторители поворотов, размещенные на зеркалах заднего вида.

Большинство перечисленных опций доступны в топовой комплектации.

Разработанная для российского рынка, Kia Rio полностью адаптирована к эксплуатационным условиям нашей страны:

  1. Максимально быстрый прогрев салона в период отрицательных температур.
  2. Увеличение дорожного просвета до 160 мм.

Внешний вид автомобиля, подчеркивающий его новизну и индивидуальность, – одна из сильных сторон седана Рио.

Сравнение Фольксваген Поло и Киа Рио

Для получения ответа, вынесенного в заголовок статьи, проведем сопоставление ключевых критериев популярных седанов. Сложно игнорировать знаменитое немецкое качество, характерное для представителей немецкого автопрома, вне зависимости от его класса. Разработчики и инженеры Kia Motors не отстают в вопросах качества, их автомобили соответствуют установленным стандартам.

Экстерьер

Внешняя разница между сравниваемыми автомобилями существует, и она ощутима.  «Хищная улыбка тигра» в сочетании с «мускулистыми» формами Киа понравятся молодому поколению. А спокойные контуры кузова Поло с плавными переходами по достоинству оценят люди постарше.

Примерно такие же характеристики и у головной оптики сравниваемых машин: спокойная, и даже безмятежная оптика Поло против хищной и холодной, характерной для Рио.

Крыша кузова нарочито изогнута у «корейца» и выдержана в классическом стиле у «немца». Приподнятые габариты задней части создают впечатление увеличенных, а задние фонари его усиливают. Задняя оптика Поло выполнена в стиле «окуляр», а хромовые вставки дополняют классический внешний вид.

По размеру «европеец» на 14 мм длиннее «азиата».

Таким образом, наблюдается противостояние солидной классики сдержанных линий, стильных фар и отсутствия излишеств Фольксвагена Поло против колоритного задора мощного и стильного Kia Rio.

Интерьер салона

Итак, сравнение салонов претендентов тоже не позволяет вынести однозначный вердикт в пользу одного из них. Немецкая педантичность сказалась на выверенном до сантиметра внутреннем объеме и разумном, и удобном его использовании. Интерьер Фольксвагена можно смело назвать эргономичным.

Знакомы с этим понятием и корейские разработчики, компактно, а главное, удобно для водителя расположившие элементы и органы управления.

Отделочные материалы, использованные в салоне Рио, достаточно высокого качества, что делает их приятными на ощупь. Консоль изготовлена из мягкого пластика и инкрустирована деревянными вставками. Спидометр и тахометр утоплены в приборной панели, имеющей козырек.

Приборная доска Поло включает дисплей миниатюрного бортового компьютера, по бокам которого расположены тахометр и спидометр. Излишнее «убранство» в салоне немецкой машины отсутствует.

Рулевые колеса обоих претендентов оснащены кнопками, посредством которых производится управление разнообразными функциями. В заводской комплектации Поло имеет электрические стеклоподъемники, климат-контроль, обогрев зеркал и сидений. В автомобиле установлена штатная сигнализация.

Кореец в базовой комплектации выглядит несколько скромнее, однако имеет хорошую акустическую систему и подогрев рулевого колеса. Последние версии оснащены голосовыми помощниками, управляющими климат-контролем и некоторыми другими системами.

Багажный отсек Киа Рио составляет 500 литров, что на 40 литров больше багажного отделения Фольксвагена Поло. Оба автомобиля имеют раскладывающиеся задние кресла, что значительно увеличивает возможности транспортировки негабаритных вещей. Пакеты оборудования безопасности водителя и пассажиров у обоих автомобилей идентичны.

Силовые агрегаты и трансмиссии

Двигатель – важнейший критерий, по которому можно с большой долей ясности судить о преимуществах того или иного претендента, а значит, и выбрать Поло или Рио.

Volkswagen Polo оснащается силовой установкой объемом 1,6 литра и мощностью 77,23 кВт. Линейка трансмиссий более разнообразна и наряду с механикой включает шестиступенчатую АКПП.

Динамические характеристики МКПП несколько выше, чем у автомата. Время разгона автомобиля до 100 км/ч составляет 10,5 секунд, что на секунду меньше аналогичного параметра машины, оснащенной АКПП.

Современный седан Киа Рио оборудован 1,6 литровым двигателем, мощность которого составляет 90,47 кВт, и четырехступенчатой автоматической трансмиссией. Время разгона до 100 км/ч не превышает 11,3 секунды.

Существует и менее мощная версия Рио с механической трансмиссией и двигателем объемом 1,4 литра.

Тест-драйв. Сравниваем ощущения

Чтобы решить Киа Рио или Фольксваген Поло более достоин вашего внимания, попробуйте их в деле.

«Кореец» трогается резво, однако дальнейший разгон «обрезается» коробкой. Даже отличный старт не сглаживает неприятного впечатления. Динамика радует, но каких-то сверхъестественных эмоций от драйва ожидать не стоит. На поворотах автомобиль ведет себя уверенно, в радиус входит плавно, без заносов. Работа тормозной системы нареканий не вызывает.

«Немец» стартует не менее резво, в потоке чувствует себя уверенно и элегантно. Поставить Фольксвагену Поло «хорошо» или «плохо» может только пристрастный человек. Это  автомобиль — достойный представитель своего знаменитого бренда. Коробка удивляет плавностью переключений, своеобразной «мягкостью» срабатываний и чуткой связью с силовым агрегатом.

Определить среди конкурентов лучшего в плане динамики сложно, поскольку оба автомобиля требуют нескольких секунд для начала набора скорости. Что в общем-то характерно для представителей бюджетного класса и отличает их от более престижных машин.

Езда на Поло оставляет ощущение использования автомобиля несколько менее престижного класса, чем это есть на самом деле. На Рио ощущения противоположные.

Тщательно проанализировав сходства и отличия Volkswagen Polo и Kia Rio, будущий владелец должен прежде всего самому себе дать ответ о своих симпатиях и антипатиях. По нашему мнению, оба автомобиля обладают уникальными, свойственными только им техническими и эксплуатационными характеристиками. И вместе с тем неуловимо похожи друг на друга.

В пользу знаменитого немецкого бренда говорят доказанная годами надежность, лаконичность и всеобщее доверие. Если эти черты в приоритете у будущего хозяина машины – его выбор очевиден.

Если хотите владеть автомобилем, отличающимся неординарным экстерьером и более чем хорошими ездовыми характеристиками – к вашим услугам корейский Kia Rio.

Видео: Фольксваген ПОЛО 2020 детальный обзор сравнение с прошлым поколением

8 открыток о новом Volkswagen Polo для России

Неприметная дверь, ведущая в дизайн-студию концерна Volkswagen, затерялась где-то на задворках кластера Autostadt в самом сердце Вольфсбурга. Держу пари – дорогу сюда знает далеко не каждый сотрудник завода. А по ту сторону порога атмосфера секретности возводится в абсолют. Администратор за стойкой скрупулёзно изучает твой паспорт, сопоставляя данные с гостевым списком; затем просит расписаться в толстой тетрадке и убеждается, что смартфон остался лежать в небольшом шкафчике в углу. Через несколько минут нашу крохотную группу встретит сам Клаус Бишофф – шеф-дизайнер Volkswagen и автор виновника сегодняшнего торжества. Сменщика седана Polo покажут российским журналистам в эксклюзивном порядке. Вот какой мы важный рынок.

Фабрика в Вольфсбурге – крупнейший завод концерна Volkswagen. Здесь трудится почти половина 124-тысячного населения города.

Впрочем, несмотря на всю значимость (и это не сарказм), с преемником российского Polo в Вольфсбурге немножечко задержались. Нынешняя версия выпускается неприличные десять лет, а точечные рестайлинги уже неспособны сдерживать натиск более свежих «Весты», «Рио» и «Соляриса». Но знаете, что? Поскольку бразильцы получили Volkswagen Virtus (седан, слепленный из нынешней генерации европейского хэтчбека Polo) еще в 2017-м, подобное положение дел явно до последнего устраивало расчетливых фольксвагеновцев. То ли ребята пытались выдавить из старой машины каждый вложенный рубль. То ли внимательно наблюдали за конкурентами, чтобы выявить их слабости и «жахнуть напалмом».

Седан Volkswagen Virtus для рынка Бразилии.

Пока герр Бишофф (кстати, первого апреля Клаус пойдет на повышение, став главой дизайн-бюро всей группы Volkswagen) толкает пламенные речи, перескакивая со слайда на слайд, я стараюсь запомнить всё в мельчайших подробностях, поскольку фотографии «живой» машины не обещают даже к моменту снятия эмбарго. И, надо сказать, увиденное впечатляет не слишком. Если на фирменных эскизах российский Polo – изрядно заниженный и водружённый на по меньшей мере 19-дюймовые колеса – кажется очень красивым, в реальности автомобиль походит на «Шкоду Рапид», к которой прикрутили «морду» от «Лифана Солано». А на закономерные вопросы о платформе спикеры отшучиваются: «Позже!»

Увы, по каким-то внутренним причинам обещанное в ноябре «позже» никак не может наступить до сих пор. Больше того: даже в преддверии запланированного «обнародования» информацию о машине пришлось вытягивать из фирмачей клещами и по крупицам. Помимо рендеров в Вольфсбурге показали только полномасштабный макет, напечатанный на 3D-принтере. И всё же обстоятельно посидев над паззлом из информации и впечатлений, мы готовы рассказать о будущем бестселлере Volkswagen очень и очень многое. Листайте галерею наверху и не забывайте оставлять комментарии.

Лада Веста или Фольксваген Поло?

По результатам опроса, 58% водителей на одном из автофорумов выбрали бы Polo Sedan. Болельщиков Весты всего 42%. Когда начинаешь сравнивать стоимость запчастей и сервиса, покупки самой машины, все не так однозначно. Конечно, сейчас цены на новую Lada Vesta подскочили до 670 тысяч рублей. Дилеры неохотно делают скидку, если они это делают.

В результате образовалось два «лагеря». Некоторые из них поливают отечественный автомобиль более чем одним способом, другие считают это выгодной покупкой, недорогой в обслуживании и долговечной.Мы решили сравнить Lada Vesta с автомобилем Volkswagen Polo. Что произошло, вы можете узнать из нашего обзора прямо сейчас!

Почему именно Polo?

Седан немецкого производителя был выбран не случайно. Дело в том, что это намного дороже. Но это же Фольксваген! Значит, стоимость комплектующих должна быть соответствующей. Сделаем сравнительный анализ двух категорий: внешние элементы и расходные материалы.

Это ключевые моменты, которые следует учитывать при покупке автомобиля.Потому что от дорожно-транспортных происшествий никто не застрахован. Будем учитывать только оригинальные запчасти, кузовные детали. Итак, приступим!

Бампер

Новый бампер на Весту можно купить за 7000 рублей, на Поло - примерно за 16 500 рублей. Речь идет о голых бамперах, на которых даже нет планок и заглушек.

Капот

Самый доступный капот на LADA, который был найден, стоит около 12 000 рублей, на Polo - 17 000 рублей. Качество вытяжек на высоком уровне.Но если Веста обработана катафорезом, то немецкая машина имеет дополнительное цинковое покрытие. Считается более устойчивым к коррозии.

Левое крыло

Будьте готовы заплатить 5500 рублей за левое крыло на Западе и 6500 рублей за Поло. Опять же, мы имеем дело с катафорезом и гальваникой.

Блок-светильник

Первый сюрприз - фара для Поло оказалась дешевле на 4000 руб. За 10 тысяч можно приобрести новую фару с раздвоенным отражателем.Ну а если вы хотите купить обычный, с общим отражателем, покупка обойдется всего в 2000 рублей.

Запчасти

Обзор расходных деталей (тормозные диски, колодки) в Лада почти в 2 раза дешевле. Однако и здесь есть небольшая хитрость. VAG закупает запчасти у сторонних фирм. При покупке запчастей без бирки VAG цены практически равны. Некоторые вещи Polo даже дешевле.

Просмотры на форумах

Прочитав автомобильные форумы, мы нашли несколько мнений об этих машинах, которыми мы с вами поделимся.

  • «Меня больше привлекает Запад снаружи. Кроме того, он имеет более приятный размер. Он стоит меньше Volkswagen на 100 тысяч и за эти деньги лучше оборудован. Но обидно, что вместо полноценной автоматической винтовки в ней много мелких косяков, а владельцы автомата слишком часто обращаются по гарантии ».
  • «Если уж по теме, дешевле будет купить West. Но Polo все равно лучше ».
  • «В прошлом году я приехал в Россию. Удалось прокатиться на Весте товарища с АМТ.На мой взгляд, машина хорошая, негатива не вызывает. Просто огонь для своего класса! А вот работа коробки передач не понравилась ».

Отводы

Ничего удивительного - ВАЗ действительно дешевле в ремонте. И при этом разница между Вестой и Поло не такая большая, как раньше. Счет идет не на десятки тысяч рублей, а на тысячи. Конечно, мы привели сухие цифры. Они не говорят, что Веста плохая, а Поло - хорошая.Просто пища для размышлений.

Что лучше выбрать Lada West или Volkswagen Polo

Сравните Lada Vesta и Volkswagen Polo. Что новичок может выступить против «сильного» лидера.

Не можете решить, что купить - Volkswagen Polo или Lada Vesta в кузове седан? Неудивительно, ведь оба автомобиля достойны внимания. Специалисты дилерского центра Volkswagen «Autostadt» решили сравнить эти две модели и выявить присущие им сильные и слабые стороны.Итак, вперед…

Внешний вид и интерьер

Внешний вид Polo - это вечная классика, которую немецкие дизайнеры постепенно «полируют» в ходе регулярных рестайлингов и обновлений. Lada Vesta получила, можно сказать вызывающую, кричащую внешность. Поэтому, если вы являетесь поклонником привычного и признанного миллионами дизайна, Volkswagen Polo - ваш выбор. Если вы хотите получить что-то «свежее» (Веста еще не использовалась на дорогах и вызывает неподдельный интерес), ваш выбор - автомобиль от ВАЗа.

Что касается интерьера, то рассматриваемые автомобили тоже различаются кардинально. Интерьер Polo, как и любого другого автомобиля этой марки, привлекает выверенной эргономикой. Как ни крути, в этой области еще никто не превзошел немецких инженеров. При езде на этой машине кажется, что она проехала несколько тысяч километров.

Интерьер Westa тоже очень удачный. Видно, что его пытались сделать более спортивным (об этом свидетельствует множество резких линий и сложных форм).Такой проверенной немецкой педантичностью эргономики, как в Volkswagen Polo, здесь вы не встретите. Но все же кажется, что здесь все на своих местах, где и должно быть. Дизайн и качество салона Весты - несомненный прорыв автопроизводителя на фоне ранее выпускавшихся моделей.

Технические моменты. И выбрать воду здесь непросто.

Если вникнуть в технические детали, то можно увидеть, что обе модели имеют свои сильные стороны.И выбрать один из них будет сложно - важно правильно расставить приоритеты. Сравнивая Ladu Westu и Volkswagen Polo, стоит обратить внимание на следующие моменты:

  • Дорожный просвет Polo имеет зазор 163 мм, а Vesta - 178 мм. Разница составляет 15 мм. Вы это почувствуете? Практика показывает, что в большинстве случаев нет. В обычных условиях (город, трасса, сельская местность) обеим моделям достаточно клиренса. Эти 15 мм могут выиграть только на сильно «убитой» дороге, которой, к счастью, в последнее время стало меньше.
  • Коробка передач Все слышали о надежности ICPP и Volkswagen ACPP. Коробки передач Lada также «не падают» сразу после выхода из автосалона. Но некоторый дискомфорт при их использовании, к сожалению, убрать полностью пока не удалось (в частности, повышенный шум). А однодисковый робот - это «вещь сама по себе», к которой еще нужно привыкнуть.
  • Габариты В этом плане Веста немного впереди. Багажник у него на 20 литров больше (480 л.460 «кипчаков»), он на 20 мм длиннее и на 65 мм шире. Если для вас это критично, выбор очевиден.
  • Двигатели Vesta предлагает более широкий модельный ряд двигателей. Но если посмотреть на детали, можно увидеть, что немецкие двигатели имеют более совершенную конструкцию. Проголосовать за этот фактор или выбрать большой выбор двигателей - решать вам. Надежность от обоих.

В общем, выбор между Лада Веста и Фольксваген Поло непростой. Поклонники вневременной, проверенной временем классики выберут немецкий седан.Те, кто хочет чего-то новенького, и те, кто хочет оценить достижения российского автопрома, могут попробовать Запад. Удачи с твоим выбором. А если присмотреться к Polo, приглашаем в автосалон Volkswagen AutoStandt. Разобраться во всех особенностях этого автомобиля вам помогут менеджеры компании.

Какая машина лучше Лада Веста или Фольксваген Поло? Варианты опроса

ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.
  • Volkswagen Polo 55%, 11 голосов

    11 голосов 55%

    11 голосов - 55% всех голосов

  • Lada Vesta 25%, 5 голосов

    5 голосов 25%

    5 голосов - 25% всех голосов

  • Мне не понравилась одна из машин 20%, 4 голоса

    4 голоса 20%

    4 голоса - 20% всех голосов

Всего голосов: 20

10.10.2018

×

Вы или ваш IP уже голосовали. Проголосовать за

Lada Vesta или Volkswagen Polo?

Неужели все лучше: Фольксваген Поло или Киа Рио? Какая государственная политика самая «дешевая и злая»? Вот что взять, чтобы потом не пожалеть? На эти и другие вопросы мы постараемся ответить в этом обзоре.

Для того, чтобы наше сравнение было максимально объективным, в обзоре мы упоминаем как старые Kia Rio 2015-2016 гг. И новая модель 2017 года.Поло тоже продается практически без изменений, если не ошибаюсь, с 2010 года. Ходят разговоры, что в этом году грядет новое поколение. По некоторым данным Volkswagen Polo, 2018 «расскажет» всех конкурентов. Ну, погоди и посмотри. А пока получается сравнивать только то, что есть на данный момент на рынке.

Кузов

Размеры

Автомобиль по габаритам практически идентичен.

Длина у предыдущего поколения - 4 м 36,6 см, у нового - 4 м 40 см. Поло седан 4 м 38.4 см в длину. Разница в плюс-минус 1,5-2 см. Считаю незначительной. Поскольку подобная разница вполне вероятна из-за форм бамперов, это ни на что не влияет.

Ширина старого Киа Рио. 1 м 72 см, новый - 1 м 74 см. Заметили, кстати, в размерах новый Рио 2017 немного увеличился? Ширина Volkswagen Polo. Пока что он остается равным 1 м 69,9 см.

Рост корейского бюджетника - 1 м 45,5 см в старой версии и 1 м 47 см в новой.А рост немца 1 м 46,7 см.

Колесная база у Киа Рио 2017 тоже стала больше - 2 м 60 см против 2 м 57 см у старой версии. База Volkswagen Polo 2017 составляет 2 м 55,3 см. Вот в этом случае (старый «немец» и новый «кореец») разница почти 5 см. Уже что-то.

Клиренс немецкого седана заявлен больше корейского - несколько миллиметров. Но при ближайшем рассмотрении все оказывается одинаково: примерно 16 см. Для наших дорог это вполне нормально.

Масса машин тоже примерно равная. После небольшого рестайлинга в 2015 году седан Polo весит 1163-1208 кг. Масса старого Rio 1110-1198 кг, а нового - 1150-1259 кг. Но на немецкую машину можно скачать больше - об этом говорят как паспортные данные, так и автомобильные испытания. Корейский седан раньше начинает «нравиться».

Внешний вид

Перейти к оценке внешнего вида. Думаю (и, наверное, со мной согласится большинство читателей), что внешний вид бюджетной машины - один из основных параметров, по которым покупатель принимает решение в пользу модели.

Лично мне нравится дизайн Киа Рио третьего поколения. Смотрится довольно гармонично, а значит, привлекательно. Что еще нужно малолитражке? Седан, кстати, мне нравится больше, хотя предпочитаю хэтчбек.

Четвертое поколение корейского автопрома вроде в принципе тоже ничем. Особенно мне нравится ее корма, в частности задние фонари, соединенные горизонтальной полосой. Но передняя оптика как-то не очень. Ну тут, как говорится, «вкус и цвет»... ».

Внешний вид Volkswagen Polo не меняется как минимум 7 лет. Рестайлинг 2015 - не в учете, т.к. фактически добавились только светодиодные дневные ходовые огни в фарах. Лично я, пока это внимание не обострило ни одного видеоустройства, даже не знал - это изменение незаметно для напряженного человека.

В принципе, что кореец такой, что на "немца" уже совсем нечего смотреть. Мое ощущение эстетики ничего не смущает (кроме формы новых фар Киа Рио).Таким образом, можно сказать, что дизайн экстерьера удался. На этом этапе я бы поставил пятерку и старые Рио и Поло. Если вы цените Рио нового поколения, то, наверное, поставлю 5 с минусом.

Интерьер

Проект

О дизайне интерьера бюджетных автомобилей можно судить, если честно, только по оформлению приборных панелей и центральной консоли. Передние сиденья и задний диван - традиционно особенные сурисы.

Polo Sedan.
Салон

VW Polo 2017 (собственно, как и в экземплярах прошлых семи лет), как следует, заявляет о своей консервативности. Есть немецкая сдержанность линий и форм. Все просто и со вкусом. Если не смотреть на панель приборов.

Панель приборов выполнена в таком лаконичном стиле, что мне это не нравится. Я не противник консерватизма, наоборот, часто поддерживаю. Но панель приборов от Polo Sedan выглядит слишком низко. Baby Mobile Some.Не серьезно.

Ставлю четыре.

Старый Рио

Передняя панель старого Рио выглядит свежей. Такое ощущение, что дизайн нарисовал молодых людей. Не скажу, что мне это особенно нравится, но моя изюминка явно присутствует.

Больше всего мне нравится здесь панель приборов (в отличие от немецкого оппонента). Молодой, с оттенком спортивности. Утвердить.

Часть центральной консоли с мультимедийной системой кажется недостроенной. Как-то не хочу это смотреть.Глаз точно не радуется.

Я тоже четыре поставил.

New Rio.

Самый интересный салон в новом Киа Рио 2017 модельного года. Что ж, согласитесь: здесь просто интересно находиться. Никакого немецкого алого и при этом все на своих местах. Глаз радуется.

Самая "вкусная" деталь, как мне кажется, - центральная консоль. Очень красиво смотрятся и мультимедийная часть, и блок управления климатом.

Панель приборов сделана сдержанно, почти как «Фольц».Но, в принципе, сойдет. Немного интереснее, чем он.

Ставлю пятерку с минусом.

Качественные материалы

Думал, что качество материалов будет другое. Но нет, на вид и на ощупь, во всех сравниваемых автомобилях все практически одинаково: пластик «деревянный» и цельный, обивка сиденья даже в максимальной комплектации.

Судя по отзывам автовладельцев, в Киа Рио предыдущего поколения материалы быстрее лежали.Что подразумевается? Например, поверхность той, что взята за руку: руль, ручки, рычаг КПП - быстро горевала, текстура исчезла, стала гладкой. Серебристые ручки стали черными - т.к. этот черный пластик был окрашен серебряной краской.

Наполнители сидений Rio тоже менее качественны, чем поло. Замечено, что при этом они быстрее застегивались.

Как покажет себя Kia Rio 2018, узнать о нем еще предстоит через несколько лет. Возможно, ситуация с материалами исправилась.По крайней мере частично.

Фольксваген Поло

Седан не страдает. По крайней мере, в отзывах о нем есть слово. Скорее всего, это сказывается на старом добром немецком подходе к бизнесу.

В этом разделе пятерка «немец» и тройка «кореец».

Эргономика

Посмотрим по основным пунктам: панель приборов, руль, кресла передние, диван сзади.

Панель приборов

Аппараты хорошо читаются со всех сравниваемых машин. В связи с этим сложно на что-то пожаловаться.Ни одна из панелей приборов не перегружена информацией. Чтобы понять, какая скорость, достаточно бросить мимолетный взгляд в панель, долго незачем. Каждому по пять.

Правило

Сцепление руля, по мнению водителей, комфортное. Ничего не мешает. Количество кнопок приемлемое. Самое главное, на мой взгляд, то, что Клаксон находится по центру руля.Это интуитивно понятно - вам не нужно искать кнопку, чтобы «согнуться». Опять пятерка.

Кресла передние

Здесь каждая модель имеет свои особенности. По отзывам видеоблоков, проводивших тест-драйв, большинство отмечает тот факт, что боковая поддержка передних кресел у Volkswagen Polo 2016 лучше, чем у Kia Rio.

К тому же сами сиденья кажутся жесткими, плюс есть поясничная поддержка. Другими словами, передние сиденья в POLO более анатомические, чем в Rio.

Передние кресла New Kia Rio с укороченными сиденьями. В результате половина бедер длинноногих седел висит в воздухе. В принципе, проблемы возникают не только у высоких людей. В дальних поездках из-за этого обстоятельства большинство пренебрегает ногами.

Как в предыдущем, так и в новом поколении Rio отмечались проблемы с ногами водителя. Иногда хочется расслабить ноги, разводя колени в стороны. Итак, поло седан 2016 это позволяет делать, а Киа Рио нет.Справа мало места, колено упирается в центральную консоль.

Понятно, что восприятие эргономики и удобства вещь сугубо субъективная. Поэтому, чтобы точно понимать, что выбрать вам, нужно несколько раз прокатиться на каждой из машин. Но, судя по описанным выше проблемам, думаю, можно вполне объективно дать оценку. У Polo определенно пять, у старого Rio - четыре, а у нового - три.

Задний диван

Задние диваны бюджетных автомобилей никогда не отличались удобством.Тем не менее в Volkswagen Polo они комфортнее за счет того же поясничного подпора и более сильного угла наклона.

В старом Rio посадка более вертикальная, что не совсем удобно.

В новом Kia Rio немного исправлена ​​ситуация с углом наклона спинки, но из-за уклона крыши голова высокого пассажира будет укреплена в потолок.

Места для ног задних пассажиров больше в немецком седане.Но общий минус - это отсутствие подлокотника на заднем диване. Лично для меня это странно. Почему бы не сделать подлокотник с подстаканниками, ведь сзади сзади поместятся только два человека? Из-за этого упущения я могу поставить максимум только четыре. У нее получается консервативный «немец». Старый «кореец» попадает в тройку лидеров, а молодой - в тройку лидеров с плюсом.

Багажник.

Стволы практически одинаковые. У корейского седана больше. Третье поколение Rio будет похвастаться 500 литрами, четвертое - 480 литрами.У Polo еще меньше - 460 литров.

Но самое большое открытие у немецкого седана. Следовательно, в него поместятся более общие вещи. К тому же петли крышки багажника в ней в закрытом состоянии занимают меньшее количество полезного пространства.

Багажник всех представленных в этом сравнении автомобилей может расширяться за счет складывающегося заднего дивана. В «немце» залезают сиденья (как в хэтчбеках) и спинка спинки. В обоих Рио сидушка не поднимается, спинка складывается прямо на сиденье.До рестайлинга 2015 года спинка заднего дивана была цельной, теперь же она раздельная - опускается по частям. У «корейца» спинка складывается отдельно всегда.

Явный «стык» с багажником есть только у нового Киа Рио. Суть проблемы в том, что к машине есть непобедимый доступ, и разработчики вроде бы решили, как она нам называется, просто «на даунгрейд». По идее, багажник открывается автоматически после того, как ключ будет около 3 секунд. В результате эта система не работает нормально.То открывается, то нет. И ручки открывания не снаружи! Надо либо бросить сумки на землю и залезть в карман для ключа, нажать кнопку, либо снова бросив сумки где стояли, пройти к водительской двери, открыть ее и потянуть за рычаг, отвечающий за открывание багажника (как по старинке). В общем, в результате «научного клещевого метода» привыкаешь к тому, что багажник открывается только из салона. Ну или не брать в две руки - одна должна быть свободна, чтобы получить ключ.

Из-за собственных недостатков багажник старого Рио получает 4 балла, а багажник нового Рио получается из двух косяков. Багажник поло попадает в первую пятерку.

Двигатели и трансмиссии

Polo Sedan.

Для Volkswagen Polo доступно 2 двигателя:

  • 1,4 Turbo при 125 л.с. и 200 Н · м при 1400-4000 об / мин,
  • 1,6 при 90 и 110 л.с. и 155 Н · м при 3800-4000 об / мин.

Турбированный 1.4 TSI агрегатируется двумя типами трансмиссий: 6-ступенчатой ​​механической или 7-ступенчатой ​​автоматической.Для 90-сильного 1,6-литрового силового агрегата доступна только «механика», а для 110-сильного - и «механика», и «автомат».

По паспорту Volkswagen Polo 1.6 мощностью 90 л.с. разгоняется до 100 км / ч за 11,2 сек .; 110-сильная версия на механической КПП разгоняется до «сотни» за 10,4 секунды, а на автоматической коробке передач - за 11,7 секунды. Polo 1.4 Turbo тратит на разгон до 100 км / ч всего 9 секунд.

Расход топлива во всех типах двигателей в поло практически одинаковый (в скобках значения для АКПП):

  • 1.4 ТСИ - 7,5 (7,3) л. по городу и 4,7 (4,8) л. по трассе
  • 1,6 / 90 л.с. - 7,7 л. по городу и 4,5 л. за городом
  • 1,6 / 110 л.с. - 7,8 (7,9) л. в городском цикле и 4,6 (4,7) л. в деревенском цикле.

Судя по техническим характеристикам, наиболее предпочтительным с точки зрения динамики является турбированный двигатель объемом 1,4 л. Во-первых, у него больше мощности, во-вторых, он более ходовой, а максимальный крутящий момент доступен с 1400 об / мин и тянется до 4000 об / мин.Очень хорошая «полочка».

За 3 версии двигателей поставили 3 балла.

Старый Рио

Для Kia Rio 3-го поколения было доступно 2 двигателя:

  • 1,4 при 107 л.с. и 135 Н · м при 5000 об / мин,
  • 1,6 на 123 л.с. и 155 Н · м при 4200 об / мин.

Двигатели работали в паре с 6-ступенчатой ​​механической или с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

По паспортным данным разгон до 100 км / ч на двигателе 1,4 л. На «механику» уходит 11.5 секунд, на «Автомате» - 13,5 секунд. Для седана с двигателем 1.6 это соответственно 10,3 и 11,2 секунды.

Расход топлива по паспорту (в скобках значения для КПП):

  • 1,4 - 7,5 (8,5) л. По городу и 5 (5,2) л. за городом,
  • 1,6 - 8 (8,6) л. в городском цикле и 5 (5,3) л. На шоссе.

Мотор 1.4 однозначно слабоват для машины массой далеко за тонну (особенно если его полностью скачать).Но 1.6 по мощности больше Фольксвагеновского, крутящий момент такой же. Разница в вместимости, конечно, не велика, но для любителей ездить на высокой скорости разница сыграет положительную роль.

За 2 двигателя в гамме ставим 2 балла.

New Rio.

Для нового Рио приготовили новый 1.4, а вот 1.6 старый остался. Видите, они не видели смысла придумывать что-то новое. Наверное, по своим техническим характеристикам вполне нормально для своего времени.Самое интересное, что он немного изменился: теперь не 155, а 151 Нм при 6300 об / мин. Как видно, он гнал его на большие революции.

Новый мотор 1,4 л выдает 100 л.с. (Раньше было 107). Крутящий момент тоже уменьшился. Сейчас он составляет 132 нм при 4000 об / мин. На что ориентировались в Kia - до сих пор не понимаю.

Новый мотор 1.4 разгоняет Kia Rio до 100 км / ч за 12,2 сек. на МКПП и за 12,9 сек. на АКПП. Старый переработанный 1.6 соответственно - на 10,3 и 11,2 сек.

Расход топлива по паспорту выглядит так (в скобках для АКПП):

  • 1,4 - 7,2 (8,5) л. По городу и 4,8 (5,1) л. по трассе
  • 1,6 - 8 (8,9) л. В городском цикле 4,8 (5,3) за городом.

Если сравнить паспортные данные по расходу топлива новых и старых силовых агрегатов, то выяснится, что корейские инженеры поработали над снижением моторного аппетита. Может это вызвано какими-то изменениями крутящего момента?

За 2 двигателя ставлю 2 балла.

Вызовы

Ответить на вопрос, какая машина лучше по ходовым качествам, думаю, никто не сможет. Дело в том, что большинство бюджетных машин в этом отношении практически похожи друг на друга. Есть, конечно, у каждого свои нюансы, но в большом аккаунте все одинаково. Та же «ласточка» на неровностях одинаково правит и держит дорогу. Поэтому понять, что вам больше всего нравится, можно только на тест-драйве.

Единственный момент можно объявить.У Киа Рио руль в нижнем положении становится тугим, плюс на высокой скорости, по некоторым данным, становится «пустым» - пропадает обратная связь. В Фольксвагене поло такая проблема обнаружилась.

Поскольку восприятие качества езды сугубо личное, я не буду сравнивать машины и оценивать их по этому пункту.

Подведение итогов

Для начала видим оценки:

Я не Фольксваген Фанат, в частности поло. Но как-то так получилось, что даже я поставил итоговую оценку намного выше Киа Рио.Если честно, до этого момента корейское государство как мне навязывало больше. Так что для меня это неожиданный результат. Поэтому думаю, что если бы передо мной встал вопрос, лучше было бы купить: Фольксваген Поло или Киа Рио, то, скорее всего, я бы взял немецкий седан, хотя его салон вызывает у меня некоторую тоску. Тоска, по сути, эмоционален и руководствуется в выборе разумных аргументов лучше.

На вопрос, что надежнее, я думаю, можно ответить, что в настоящее время автопроизводители стараются сделать все возможное для надежности своих автомобилей на высоком уровне.Особенно амбициозные корейские бренды, такие как Kia - они спят и видят, как потребитель воспринимает их автомобили наравне с японскими и европейскими брендами. Из этого следует, что по надежности сравниваемые бюджетные автомобили практически не отличаются.

Другое дело, что дешевле в обслуживании? Ответить на этот вопрос можно, если искать запчасти в интернет-магазинах. При многократном просмотре нескольких сайтов выясняется, что по кузову железо, оптика и т. Д. Цены выше на Kia Rio, а на механику разной цены выше на Volkswagen Polo.Поэтому, опять же, каждый должен сделать свой выбор.

Бестселлер Polo стал не просто таким - это самый маленький продуманный автомобиль, идеально отвечающий чаяниям своей целевой аудитории. Сильные стороны Он переживает более чем слабые. И вот основные достоинства автомобиля.

Продвижение в Россию

Volkswagen много внимания уделял адаптации Polo к суровым условиям эксплуатации. Есть аккумулятор повышенной емкости и более мощный стартер. Производитель уверяет, что двигатель без проблем заводится при температуре до минус 36 ° С.Бак для промывочной жидкости вмещает целых 5,5 л. Кстати, когда дебютировал этот Volkswagen, его клиренс составлял 150 мм. Россияне активно жаловались, что этого недостаточно. Немцы отреагировали на критику конструктивно - увеличили клиренс до 163 мм, что сделало машину намного более адаптированной к нашим реалиям.

Управляемость и комфорт

Подавляющее большинство водителей с Polo моментально складывает полное взаимопонимание - очень понятный, умирающий характер машины.Выверенное усилие на рулевом колесе и точные реакции добавляют уверенности в поворотах, а удачная настройка подвески придает автомобилю устойчивость, устойчивость и комфорт - большинство неровностей дороги для экипажа остаются незамеченными. Во время последнего рестайлинга немцы улучшили шумоизоляцию. Теперь гудения от дороги и пескоструйной обработки намного меньше, чем в предыдущем. На общем благоприятном фоне выделяется рев двигателя, но до дискомфорта не доходит.

Эргономика и оборудование

Вождение автомобиля - типично для отделки Volkswagen. Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными еще долгие годы. Качество сборки достойное. Нигде с бэктитом ничего и не болтается. Эргономика и вообще эталонность - такая простота посадки и выверенное расположение органов управления в этом сегменте еще ищут. Уровень оснащения приятно удивляет. И если климат-контроль, радио, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и стеклянные форсунки не кажутся чем-то из ряда вон выходящим, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманные фары с функцией подсветки повороты на бюджетной машине выглядят как настоящий шик.

Богатство выбора

Потенциальным покупателям придется сломать голову при выборе «своей» машины. Все-таки ведь Polo предлагается в 17 различных вариантах! Базовый атмосферный 1.6 (90 л.с.) сочетается исключительно с 5-ступенчатой ​​механикой, а его форсированный на 110 «лошадей» вариант можно получить еще и с 6-ступенчатым автоматом. Кроме того, Polo доступен с усовершенствованным 1,4-литровым 125-сильным турбомотором, который доступен как с 6-ступенчатой ​​механикой, так и с 7-ступенчатой ​​трансмиссией DSG.В начальном исполнении ConceptLine предлагается только 90-сильная поло, а в спортивном GT - только 125-сильная.

Цена

Basic Polo оценивается в 599 900 рублей. Для современной иномарки это очень интересное предложение. При 110-сильном двигателе цена начинается от 709 900 рублей (комплектация будет побогаче), а за Турбовес немцы просят от 769 900 рублей. Кстати, за автомат придется скинуть 45 000 рублей, а доплата за DSG будет уже 70 000 случайных.Как видите, цены условно исчислены. И неоплачиваемая популярность Polo Best это подтверждается.

Но у этого ребята один недостаток, который с каждым месяцем становится все серьезнее и серьезнее.

Наследник на подходе

Жизненный цикл современных моделей составляет от шести до семи лет. На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, и не в лучшую сторону. Но ведь он кричал уже 9 лет! В настоящее время это уже ветеранский автомобиль. Несмотря на то, что его потребительские качества находятся на высоком уровне, и технически он не особо устарел, есть один фактор, который может быть не в пользу покупки Polo.Речь идет о преемнике. Седан под названием Virtus был показан осенью прошлого года в Бразилии, и в обозримом будущем он появится у нас (скорее всего, он переименован в POLO). Итак, покупая соответствующую модель, нужно знать, что она будет полностью снята с производства. Соответственно, с выпуском новой машины ваши Volks неизбежно станут дешевле.

➖ плавность хода
➖ шумоизоляция

Достоинство

➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Большой клиренс
➕ Экономия

Плюсы и минусы Volkswagen Polo Sedan 2018-2019 определены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробно о достоинствах и недостатках Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже.

Обзоры

Внешний вид нового поло седана стал намного лучше, проходимость на уровне. Хорошая эргономика, все достаточно удобно. Разгон на 105 лошадей в норме. Набор спец: мультикуляр, подлокотник, климат и т.д. дарит хорошие ощущения - без них не будет. Не VIP класс конечно, но по соотношению цена-качество очень хорошо.

Расход по трассе и городу не соответствует заявленному. Шумка не ахти, но терпимая. Материал стульев не очень, а цвет так себе. В остальном все понравилось.

Алексей Евшов, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на 2015 г.в.

Видеоотзыв

Машина простая и понятная. Важным считаю информативность руля, доставляющего особое удовольствие от вождения.Особенно меня восхищает двигатель с АКПП. Мощность двигателя достаточная. Чем это достигается, мне непонятно, может неплохое сочетание двигателя с пулеметом, но машина разгоняется как пуля.

Отдельно остановлюсь на хорошей работе 6-ти ступенчатой ​​автоматической коробки. Мне было 18 лет на машине только с механической коробкой, поэтому я послушался и бросил, как только смог управлять автоматической коробкой передач, о которой мечтала моя жена, а не я. Но недостатков не обнаружил.Сбоев не чувствую, коробка очень быстро адаптируется и выбирает идеальный режим движения.

А TipTronic - очень приятный бонус для водителя, который много лет ездил на механике и любит навязывать машине свой режим движения. Но могу отметить, что самый экономичный режим - это простой режим D в автомате. Кстати, пока реальный расход Расход по городу 5,5 литра, даже в пробках, но если начать резко давить на гея, то за день можно расход до 9 литров.

Половцов, отзыв о Volkswagen Polo 1.6 с автоматом 2016 г.в.

Пластик твердый, при малых оборотах внутри что-то гремит, слышен шум работающего мотора на 2000 и выше оборотов. На холостом ходу ощущаются колебания и вибрация двигателя по всему салону. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабой четверке.

Обращение в норме. Двери хлопают как у наших машин - тоже шумно и жестко. Обогрев зеркал включается и выключается неудобно, автоматического отключения нет.Расход бензина по трассе 6,7л / 100км, по городу - 9,4л / 100км.

Владелец, отзыв о VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015 года

Где купить?

Двигатель 1,6 на 110 л.с. По сравнению с двигателем Octavia (1,6 на 102 л.с.) работает тише и меньше дымит на холостом ходу (Oktavia - это функция, к которой вы привыкли). Потому что Фольксваген Поло проще Октавии, с таким двигателем даже в связке с АКПП и даже на обкатке полик воспринимается очень шустрым автомобилем, которого в городе хватает, и на трассе с три пассажира.Я бы назвал его достаточным. 2 500 км. На пробеге нащупал пол масла масло, оболочка синтетика, затем уровень упирается в верхнюю отметку.

6-ступенчатый автомат на Поло Аксин: Октавиа такая же АКПП, 6-ступенчатая, но есть разница в работе. У Octavia автоматическая коробка передач стремится к 70 км / ч, чтобы переключиться на 6-ступенчатую передачу, или, когда мы заползаем в грунтовку или пробку, Octavia переключается между 1-2-3 ступенями. В поло все немного иначе: первое, что бросается в глаза, машина долго «держит» трансмиссию, доводя обороты двигателя до 3000 - 3500.В пробках меня устраивает, на плохой грунтовке в огороде тоже.

На форуме читал, что есть более свежая прошивка, переливающаяся бесплатно, вспомнят, т.к. обратная сторона медали переключения каналов поло это удары при переключении 1-2 иногда 3 передачи. Пока грешит в бегах.

Отзыв на Новый Volkswagen Polo 1.6 АКПП 2017

Volkswagen Polo Sedan - машина экономичная, в смешанном режиме сегодня 7,2 литра.Кузов оцинкованный, очень удобен в управлении, клиренс высокий. Надежный простой мотор. Запчасти полные и не дорогие.

Передние сиденья маленькие, мне добавлю (183 см, 103 кг), магнитола исправно в хлам - отстой. Нет подогрева переднего стекла (и это в предпоследней комплектации), поставлю, пластик дубовый, но меня это не беспокоит.

Люк для бензобака можно открыть любым - без ключа. Еще неприятно удивили задние стеклоподъемники, т.к. открываются не до конца, 12 см. Остаётся прошивка.

Николай Янкельевич, ездит на Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 сил) МТ 2016 г.

Симпатичный корпус (не отличить от более дорогих моделей). Комфортная посадка, хороший обзор, зеркала маленькие, но все видно. Двигатель довольно простенький, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

Хорошая управляемость (не совсем правда привыкла к рулю, но вроде заводская фишка, хотя с круглой неплохо бы).Багажник тройной, а в салоне много места - колени не упирается.

Ну и все плюсы авто переходит в шумоизоляцию. Все неровности дороги слышны как будто вообще на железо в арках не наклеено. Второй постоянный стимул - салонное зеркало заднего вида, я в среднем 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и ворует ту часть, где люди на тротуаре, дорожные знаки (очень не ловко). Первый раз столкнулся с грязью в подкапотном пространстве, все забрызгало (стоит защита РФ).

Хозяин едет на поло седан 1.6 механика 2016

Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что очень удобно зимой. Также удобные выходы на радиопанели. Багажник просторный, сзади много места. Я действительно люблю дизайн. Вот 85 л.с. Немного, но бюджет был ограничен. В целом машиной очень доволен.

Не нравится педаль газа (замедленная реакция при нажатии). Шумоизоляция не очень.При высоте 190 см зеркало заднего вида освещает обзор и прилично гнуть надо. Двигатель грязный, штатный стоит беречь. Подстаканники в центре неудобны - бутылка 0,5 л не влезет. Иногда не работают окна драйвера.

Михаил Червяков, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (85 л.с.) MCPP 2015

После того, как модель АвтоВАЗа обзавелась новыми двигателями, а немецкий седан класса «В» подвергся рестайлингу, вопрос снова приобрел актуальность.Попробуем разобраться, в чем плюсы и минусы обеих машин, и определимся, что лучше.

Кузов.

В отличие от немецкого автомобиля, «Лада Вести» имеет два типа кузова: седан и универсал. Планируемый ранний хэтчбек АвтоВАЗ решил не выпускать, но так или иначе два кузова дают отечественной модели небольшое преимущество на рынке.

По всем параметрам габаритов российский седан обходит «Поло». Здесь чуть больше клиренс, чуть больше масса и объем багажника.К тому же у российского автомобиля колесная база длиннее более чем на 10 см, что делает его просторнее.

Внешний вид.

Внешне «Лада Веста» похожа на спортивное «поло». В дизайне корпуса действительно есть пара запоминающихся элементов. Х-образные формы встречаются как сбоку, так и спереди. Входящий в решетку радиатора воздухозаборник вместе с диагональными фарами создают впечатление, будто «Веста» слита в дорожное полотно.

Несмотря на общую плавность линий корпуса, в отдельных деталях здесь просматриваются стремительные резкие линии и острые грани. В целом дизайн русской машины ярче немецкой и, безусловно, привлекательнее для молодых российских автомобилистов.

«Фольксваген» внешне выражает спокойствие, но это спокойствие очень уверенно. Здесь каждая часть тела по-немецки подогнана и безупречна. Особого рейшера здесь нет. Сплошная передняя оптика, покатый капот, ребристая решетка радиатора и воздухозаборник выглядят достаточно строго.То же можно сказать и о самой классической подаче автомобиля. Сбоку, в отличие от резких линий «Вестей», у немца есть плавный изгиб внизу дверей, переходящий в заднее и переднее крыло. После рестайлинга машина выглядит презентабельнее и даже увереннее.

Двигатели.

АвтоВАЗ предлагает три бензиновых двигателя собственного производства и один двигатель Nissan-Renault:

  • самый слабый с мощностью 87 л. из. и объем 1.6 л разгоняет авто до 166 км / ч;
  • Далее идет
  • мотор объемом 1,6 л и мощностью 106 л. п., максимальная скорость 178 км / ч;
  • еще более мощный двигатель 1.8 мощностью 122 л. из;
  • И наконец
  • самый дорогой иномарочный 114-сильный мотор объемом 1,6 л.

«Фольксваген» комплектуется двумя вариациями одного двигателя объемом 1,6 л, мощность которого после рестайлинга немного увеличилась. Они отличаются только электронными настройками и уступают отечественным двигателям.Но даже первая вариация, обладающая мощностью 90 л. с., чуть уступающий по динамике и мощности больше всего разочаровавшему двигателю «Жигули». Но аппетитов у немца меньше. Мотор с другими настройками развивает мощность 110 л. из. И он способен разгонять автомобили до 190 км / ч, затрачивая при этом не больше, чем у предыдущего варианта.

Итак, гамма двигателя у «Жигулей» вдвое богаче, чем у «Фольксвагена». Четыре мотора против двух. Но, как видно, двигатели «поло» более совершенны с инженерной точки зрения.Одержало ли качество очередную победу над количеством, решать вам.

Коробка передач.

Механическая коробка передач «Вести» позаимствована у «Гранты», претерпев несколько изменений. Для повышения надежности и в целом улучшения эксплуатационных свойств в коробке изменили несколько узлов. Например, вместо отечественных модулей коммутационного механизма теперь устанавливаются немецкие. А тросовые приводы приобретены у японской компании ATSUMITEC. Благодаря этому переключение передач стало намного удобнее и исчезло из коробки.

Но и этого все равно мало, чтобы взять знаменитый 5-ступенчатый механик Фольксваген. За надежность и удобство здесь не переживал, ведь эти два показателя давно вывели немцы на безупречный уровень. Переключение очень четкое, ход рычага короткий, а передаточные числа подобраны наиболее оптимально.

АКПП типа АМТ «Лада» заметно уступает немецкой. Здесь снова есть узлы иностранного производства и поэтому робот не так уж и плох, но все же очень далек от уровня «Фольксвагена».Четкость работы хромает, но есть плюсы - в целом конструкция более простая, а значит и обслуживать дешевле.

Шасси.

Обе машины оснащены стойками Макферсон спереди и полузависимой подвеской сзади. По управляемости Polo существенно обходит отечественную модель. Но все же в некоторых аспектах модель АвтоВАЗа лучше. Так что больший клиренс делает «Весту» более актуальным средством передвижения по российским дорогам. К тому же при движении по бордюрам немецкая машина издает неприятный скрежет.Это вызвано тем, что задние опоры рессор расположены слишком низко.

Салон.

Внутренний дизайн обоих автомобилей продолжает стиль экстерьера. Русская машина все же имеет пристрастие к спорту. Панель приборов выглядит современно - три металлических колодца, в которые утоплены измерительные приборы. Металлические элементы здесь также встречаются на руле и на ручке КПП и в целом монотонно разбавляют черный пластик. Весь ансамбль хорошо смотрится и не вызывает никаких негативных эмоций.

Все органы управления расположены удобно, показания прибора легко считываются. Сиденье водителя обеспечивает должный комфорт. Единственная претензия - подлокотник кресла с необычной настройкой положения. Просторный салон обеспечивает комфорт пассажирам на задних сиденьях даже в дальних поездках. Хоть бы эти самые пассажиры не пропадали головами в крышу, а для этого нужно иметь большой рост.

Резюме Салон ПОЛО кажется блекнет по сравнению с "Жигулями".Но при более детальном рассмотрении от этого он только выигрывает. После рестайлинга вставок не меньше, таких же двухцветных украшений, как у Весты, но на этом сходство заканчивается. Во всем прослеживается лаконичность и простота, которые должны быть присущи автомобилю этого класса. Все направлено на то, чтобы ездить максимально комфортно и что-либо отвлекать. Центральная консоль проработана лучше, чем у «Вестей», и кажется более доступной. На панели приборов посередине находится дисплей, отображающий время, пробег и расход топлива.

По комфорту пассажиров сложно дать какие-либо комментарии, кроме одного: все сделано для людей. В отличие от отечественной модели здесь на заднем сиденье уже не трое пассажиров, но для двух мест вполне достаточно. Стулья в хорошем смысле достаточно тугие. Осмотр обеих машин нареканий не вызывает.

Сравнение технических характеристик.

Кузов Веста Поло
Тип кузова седан седан
Длина, мм. 4 410 4 390
Высота, мм. 1 497 1 467
Ширина, мм. 1 764 1 699
Колесная база, мм 2635 2552
Клиренс, мм. 178 163
Масса, кг. 1 230 1 163
Кол-во мест 5 5
Объем багажника, л480 460
Двигатель
Тип A бензин бензин
Рабочий объем, см.? 1596 1598
Макс.Мощность, л.с.106 110
Макс. крутящий момент, 4200 4000
об / мин
Количество клапанов 16 16
Трансмиссия
Трансмиссия MCP 5, АКПП 5 MCPP 5, АКПП 6
тип привода передний передний
Шасси
Передняя подвеска MacPherson MacPherson
Подвеска задняя полузависимая полузависимая
пружина пружина
Тормоза передние диск диск
вентилируемый вентилируемый
Тормоза задние барабан диск
Шины 195/65 R16. 185/60 R15
Дорожный просвет, мм 178 163
Рабочие характеристики
Максимальная скорость, км / ч 175 191
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с 11,2 10,4
Расход топлива, л / 100 км
Городской 9,3 7,8
Шоссе 5,5 4,6
Смешанный 6,9 5,8

Стоимость.

Средняя стоимость новой Lada Vesta. - 546 000 руб. Новый Фольксваген. Поло будет стоить немного дороже - примерно 560 000 рублей.

Одна платформа, почти одинаковое оборудование, одинаковые характеристики и расположение должны свести к минимуму разницу между автомобилями. Пример показал, что даже в этом случае разница все же есть, хотя и не слишком существенная. Для Polo и Rapid это оказалось еще заметнее - может, это один из шагов к снижению, а может, желание явно разбавить автомобили в позиционировании.Как бы то ни было, с точки зрения прибыльности покупки это не мешает.

Особенности не только в цене и богатстве оборудования, но и в вариативности последнего, и в технической составляющей. Говоря о технике, стоит отметить, например, при тех же линейках силовых агрегатов сочетание топового 1,4-литрового турбомотора TSI мощностью 125 л.с. с шестиступенчатой ​​механикой, доступной только для Polo: Rapid сочетается исключительно с семиступенчатой ​​DSG.Еще один нюанс касается базового 1,6-литрового MPI на 90 л.с.: Volkswagen в самых богатых комплектациях им не оснащается, а вот Skoda может иметь «начальный» мотор под капотом даже в топовом исполнении.

Но одной из главных трудностей прямого сравнения этих автомобилей была разница в подходах к модельному оборудованию. Дело здесь в том, что Volkswagen предлагает практически все варианты пакетов, группируя их по функциональным аксессуарам, а Skoda В дополнение к аналогичным пакетам позволяет покупателю добавлять опции и «штучно» за индивидуальные деньги.Нужен электрообогрев лобового стекла, но не интересует обогрев заднего ряда? Проблем нет, их можно заказать отдельно. Не нужен задний дворник? Заказывать нельзя. Хочу круиз-контроль, но не хочу переплачивать за следующий комплект? И эта проблема решена.

В итоге попытка прямого сравнения автомобилей превращается в тест: да, в данной комплектации такого варианта нет, но его можно купить за небольшие деньги, а у конкурента за эти деньги есть что-то другое... Это осложняется всем тем, что Skoda по цене уступает Skoda. В листе четыре комплектации, а у Volkswagen - пять: у немецкого седана есть особая версия Life, которая напрочь «застряла» между серединой и наверху, предлагая привлекательные варианты с обычным пакетом за меньшие деньги. Поэтому единственно верным решением было исключить специальные исполнения из списка сравнения: POLO остался позади версии LIFE и GT, а Rapid - это дизайн Монте-Карло. И только такой подход позволил сократить количество сравниваемых версий до равных чисел.Хотя, подчеркнем еще раз, это сравнение остается не совсем прямым из-за высочайшей гибкости конфигурации, особенно чешского бренда.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Основное оборудование

Базовые комплектации обеих машин по-немецки сдержанные, в чем-то даже очень. На старте они, конечно же, комплектуются идентичными 1,6-литровыми двигателями на 90 л.с., агрегатируемыми с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Обе машины предлагают ABS, регулировку руля в двух плоскостях, его усилитель (электрический RAPID и электромеханический POLO) и простую аудиоподготовку с 4 динамиками.Однако в дальнейших базовых вариантах расхождения уже начинаются. Так, Volkswagen, не жалея, устанавливает фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира и электростеклоподъемники на все окна, но Skoda отличается отсутствием пассажирского аирбега и ручной «крутки» стекол задних дверей. Кроме того, у немецкого седана уже в базе есть регулировка водительского сиденья по высоте и монохромный дисплей между шкалами приборной панели, а у чешского элефбека нет. Он, однако, отвечает другому: у каждого Rapid есть подогрев форсунок омывателя лобового стекла, центральный замок с набором ключей дистанционного управления и конечно же система стабилизации, которая у Volkswagen появится заметно позже или за дополнительную плату.


И еще один важный аргумент, который в некоторых случаях может претендовать на звание решающего: наличие кондиционера. Да, он отсутствует в обеих машинах, но «Чех» может взять его за 35600 рублей даже за начальную комплектацию Entry, а «немец» такой вольности не позволяет включить его в обязательную комплектацию следующего. конфигурация.

Правда, денег в таком решении не так уж и много: стартовый вход Rapid уже стоит 611000 рублей против 599900 за Polo ConceptLine, а кондиционер доводит эту сумму до 646600, что дороже следующего исполнения немецкого седана. .Но и во вторых вариантах есть и определенные отличия.


Еще немного вариантов

Вторая ступень этих машин сродни «настоящей базе»: у обеих добавлено совсем немного. Правда, «немного» означает разное за разные деньги.

Таким образом, исполнение Trendline в Polo отличается от пускового наличия кондиционера. И задние дисковые тормоза - но только если финишировать на 110-сильном моторе, потому что базовые 90-сильные - это исключительно барабанные.Это весь функциональный набор - и помимо размеров «штамповочных» дисков (14 дюймов для 90-сильного мотора и 15 дюймов для 110-сильного), это вообще-то абсолютно исчерпывающий список дополнений.

В списке Rapid Active чуть больше - правда, все состоит из того, чего «не хватало» пусковой комплектации: вместо одной будут две передние подушки, регулировка водительского сиденья по высоте и бортовой компьютер. Ну а на 110-сильный мотор, как у POLO, заложили задние дисковые тормоза. Только «Но»: кондиционера все равно нет!


Но тем, кто серьезно отнесется к выбору между этими двумя автомобилями, стоит обратить внимание на мелочи уже начиная с этих базовых версий.Ведь Skoda не было бы, чуть более удобных мелочей не предлагал: например, у Rapid всегда есть индивидуальные лампы для чтения перед кабиной, карманы сбоку передних сидений и фирменный скребок для льда, а Исполнение ACTIVE дополняется розеткой на 12 вольт, отделениями для одежды и крючками для сумок в багажнике. Да и потом чешский подход «Simply Clever» еще будет напоминать о себе.

Что ж, здесь тоже стоит в следующий (и не в последний) раз сказать о возможности дополнения конфигурации машин опциональными пакетами.Кондиционер, подогрев, парктроник и даже камера заднего вида и боковые подушки безопасности доступны за доплату у Skoda, а Volkswagen хоть и не балуется всеми этими «роскошными» опциями, но также дает значительно «улучшить» автомобиль.


С технической точки зрения паритет соперников: обе машины предлагают на выбор 90-сильную и 110-сильную версии мотора 1.6, который в первом случае дополняет исключительно механику, а во втором - опциональную шестицилиндровую. скорость автомат.Но вот ценовой паритет и не пахнет: цены лежат в пределах 639 900 - 729 900 рублей у POLO и 667 000 - 770 000 рублей у Rapid, а ведь многие захотят дополнить кондиционер, доведя разницу до Добрых сотен тысяч ... Остается утешить себя Что наценка на автомат у обоих одинакова и составляет 45000 руб.


Точно с кондиционером

Обычно такой подзаголовок есть во второй комплектации бюджетных седанов, но на этот раз он немного «сползает» вниз.Он укомплектован сторонним оборудованием - ComfortLine в POLO и AMBITION от Rapid уже не так бросается в глаза своей «неравномерностью». Правда, с ценой вопросы остаются - но тогда разберемся сначала, чем покупатель покупателя и чехи.

И те, и другие дополнят свои автомобили наружными зеркалами заднего вида с электрорегулировкой и подогревом, подогревом передних сидений и приличной головкой с AUX, USB, поддержкой SD -Cart и Bluetooth. Skoda в список возможностей магнитолы также включает Apple Chip, позволяющий проигрывать музыку при подключении соответствующих устройств по USB.Сразу «чех» догоняет «немца» по наличию задних стекол и кондиционера, а «немец», в свою очередь, получает подогрев форсунок омывателя лобового стекла и возможность удаленного управления центральным замком с помощью ключ, который давно есть в наличии у чеха.

Но этим не ограничивается: в то время как Rapid получает только полный набор окон, Polo Comfortline уже имеет автоматический режим с защитой от защемления, а также пламя с кожаной отделкой, рычагом КПП и ручным тормозом.На это Skoda реагирует наличием передних противотуманных фар и помощником подъема в гору, что, впрочем, предлагается только для автомобилей с DSG.

На фото: Volkswagen Polo Sedan "2015-N.V. И Skoda Rapid" 2017

Ценовые заглушки на эти комплектации, как уже говорилось выше, заметно различаются: Volkswagen просят от 684900 до 769900 рублей, а на SKODA - от 768000 до0. Столь большая разница в стоимости самых дорогих версий объясняется тем, что для Polo Here пока не доступен Senior 125-сильный Motor 1.4 TSI, но можно оснастить Rapid, да еще в паре, с безальтернативной семиступенчатой ​​DSG, а доплата с относительно 1,6-литровым агрегатом с пулеметом составит всего 40 тысяч. Впрочем, версии с 1.6 и механикой все же имеют разницу в 84 тысячи, что немало для класса, и для оправдания такого дисбаланса парой мельчайших вещей вроде видео и перчаточного ящика с подсветкой.


Верх Нетопа

Постепенно дошли до старших версий обеих машин: Volkswagen традиционно именуется Highline, а Skoda - Style.Правда, несмотря на высшее положение в иерархии комплектаций, они вовсе не означают, что машины будут оснащаться более высокой категорией: список дополнительных платных опций обширен для обоих конкурентов. Но до этого мы все равно получим - но пока мы увидим, что маркетологи включили в «базовый топ исполнения».

Конечно, в обоих случаях не обошлось без климат-контроля, противотуманных фар и литых дисков - на этом, как и на центральном подлокотнике, сходство в оснащении закончилось.И начались отличия: итак, Volkswagen «догнал» конкурента по поставкам Apple в магнитоле, а также выиграл обогрев лобового стекла и штатную сигнализацию. А вот Rapid отвечает за гораздо более серьезный набор опций: помимо «поздней» кожаной отделки органов управления и эксклюзивных для этой пары светодиодных задних фонарей, он «атакует» круиз-контроль и боковые подушки безопасности, а также мелочи типа Внутреннее зеркало с автообработкой и дублированием Мультимедийные функции на руле.Рапид и Толика исключительно дополнены чешской фишкой: фоновая светодиодная подсветка салона и зонтик под сиденьем переднего пассажира пополняют ряд «уютных» решений.


Разница в стоимости комплектов на этот раз тоже не такая шокирующая, начиная от 29 тысяч: на покупку Polo уйдет от 784 900 до 864 900 рублей, а Rapid - от 813 000 до 956 000. Однако объясняется это указанной выше "хитростью": за 813000 рублей можно купить чешский элефбек с мотором на 90 сил и МКПП, а для немецкого седана такой агрегат недоступен - здесь под капотом будет быть хотя бы 110-сильным мотором.Поэтому в сопоставимых версиях с одинаковыми силовыми агрегатами ценовой клиренс между моделями все равно будет колебаться в районе 90 тысяч рублей, но это время оправдано важными нюансами комплектации.

Кстати, повторим и еще кое-что: покупая Polo со 125-сильным TSI, можно сэкономить аж 70 тысяч, выбрав шестиступенчатую механику вместо семиступенчатой ​​DSG - в топовой версии доплата за «робота» будет как раз такой.А вот гидромеханическая машина, опирающаяся на 110-сильный 1.6 MPI, в прайс-листах обеих машин стоит 45 тысяч.


Максимальное оснащение

Ну а «На закуску» мы традиционно оставляем машину, приклеенную сверху на ярмарку опций из конфигуратора. Стоит отметить: мы добавили чрезвычайно функциональные «допы», чрезвычайно функциональные, оставив за бортом такие стилистические эффекты, как диски, спойлеры и контрастные картины. И этот эксперимент также принес несколько важных и любопытных открытий.

Можно купить много на обе машины. Среди вариантов уравнения - биксеноновые фары с омывателями, камера заднего вида, датчики дождя и света, передний и задний датчики парковки, а также продвинутые головные мультимедийные устройства с цветным экраном. Правда, чешская система amundsen радует наличием навигационной составляющей, но в немецкой «голове» навигации о навигации не упоминается. Кроме того, Polo придется доплатить за все, что уже было частью стиля Style в Rapid: Multi-Multiple, круиз-контроль, боковые подушки безопасности и салонное зеркало заднего вида с Autocessure. Вот платные опции.Небольшой, хотя и оплаченный, эксклюзивный бонус - это внешние зеркала заднего вида с электроприводом складывания и повороты поворотов.


А вот Skoda предлагается доплачивать за совсем другие вещи. И не только другие - и то, что у ПОЛО нет денег ни на какие деньги. Обогрев лобового стекла и сигнализация в их число не входят, но подогрев задних сидений, боковые защитные шторки, система невидимого доступа и запуска двигателя и система автоматического управления дальним светом - очень много.Кроме того, регулировка сиденья кресла может быть произведена и передним пассажиром.

И здесь уже в прошлый раз упомянем о более гибкой возможности настройки автомобиля в чешском исполнении. Некоторые вещи здесь не только дешевле, но и доступны по отдельности: например, Bickenon в Polo объединен в пакете с омывателями фар и стоит 56 990 руб., А у Rapid - биксеноновые фары (в комплексе с передними противотуманками) стоимостью 38 300 за комплектацию. AMBITION и 33 300 для версии STYLE, и их можно добавить к шайбам по желанию за 6700.



На фото: Volkswagen Polo Sedan "2015-N.V. И Skoda Rapid" 2017

В конечном итоге цена на максимально укомплектованный Rapid оказывается выше, чем у Polo: все вышеперечисленные «эксклюзивные» опции - деньги. Следовательно, за Volkswagen со всеми дополнительными пакетами придется отдать 1 022 850 рублей, а за SKODA - 1 159 500 рублей. Психологический барьер в миллион преодолевается в обоих случаях - но немецкий седан аккуратно «панк», а чешский Лифтбек уже основательно загублен, предлагая чуть больше за чуть большие деньги.


выводы

Окончательные выводы о выгодности покупки, как всегда, остаются за покупателем. Кто-то предпочтет получить более практичный кузов Лифтбека в сочетании с приятными особенностями чешского подхода к восприятию автомобиля, а кто-то выберет экономию почти в сто тысяч рублей при сопоставимой комплектации или сосредоточит максимум внимания на пара 125-сильного мотора и МКПП.Есть над чем подумать, а часы в конфигураторе по-прежнему ждут практически всех, кто скрупулезно настраивает автомобиль в соответствии со своим бюджетом и запросами - а мы, как обычно, надеемся, что решение принять решение будет значительно проще.


После детального изучения выбрал бы ...

Сравните Volkswagen Polo sedan 1.4 TSI и Volkswagen Polo sedan 1.6 (110 PS)

905 90/8 (198) Передняя / задняя Колея
Очистить список
Volkswagen Polo sedan
Volkswagen Polo sedan 1.Volkswagen Polo седан 1,6 (85 л.с.) Volkswagen Polo седан 1,6 (90 л.с.) Volkswagen Polo седан 1,6 (105 л.с.) Volkswagen Polo седан 1,6 (110 л.с.) Volkswagen Polo седан 1,6 (90 л.с.) Volkswagen Polo седан 1,6 (105 л.с.) Volkswagen Polo седан 1,6 (110 л.с.)
Всего Volkswagen Polo седан 1.4 TSI × Volkswagen Polo sedan 1.6 (110 л.с.) ×
Марка Volkswagen Volkswagen
Модель Polo седан 1.4 TSI Polo sedan 1.6 (110 PS)
Год 2015 2015
Количество дверей / мест 4/5 4/5
Тип кузова Седан
Снаряженная масса 1223 (1291) 1175 (1208)
Предельная масса брутто 1740 (1740) 1700
191 (184)
Разгон 0-100 км / ч 9 (9) 10.4 (11,7)
Минимальный радиус поворота, м 5,4 5,4
Объем груза, мин / макс, л460 460
Габаритные размеры, мм Volkswagen Polo седан 1.4 TSI × Volkswagen Polo sedan 1.6 (110 л.с.) ×
Длина 4390 4390
Ширина 1699 1699
Высота 1467 1467 1457/1500 1457/1500
Дорожный просвет 163 163
Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан 1.4 TSI × Volkswagen Polo sedan 1.6 (110 л.с.) ×
Тип Бензин с прямым впрыском, с турбонаддувом бензин с впрыском
Рабочий объем, см3 1395 1598
905
905 Степень сжатия Степень сжатия 9099 цилиндров 4 цилиндра, рядный 4 цилиндра, рядный
Диаметр цилиндра x ход, мм 74.5x80 76,5х86.9
Количество клапанов 16 16
Мощность, л.с. / об / мин 125 / 5000-6000 110/5800
крутящий момент, макс. Об / мин 200 / 1400-4000 155 / 3800-4000
Характеристики трансмиссии Volkswagen Polo седан 1.4 TSI × Volkswagen Polo sedan 1.6 (110 л.с.) ×
Коробка передач 6-ступенчатая механическая / 7-ступенчатая, автомат DSG 5-ступенчатая механическая / 6-ступенчатая автоматическая
Тип привода Передний привод Передний привод
Характеристики подвески Фольксваген Поло седан 1.4 TSI × Volkswagen Polo sedan 1.6 (110 л.с.) ×
Передняя
Стойка Макферсон

Стойка Макферсон
Задняя
Зависимая подвеска

Зависимая подвеска R16

3


Зависимая передняя подвеска 16

3

185/60 R15
Диск 5x100 ET43 d57.1
5x100 ET43 d57.1
Характеристики тормозов Volkswagen Polo седан 1.4 TSI × Volkswagen Polo sedan 1.6 (110 л.с.) ×
Передний Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Диски Диски
Технические характеристики расхода топлива, л / 100602 Фольксваген Поло седан 1.4 TSI × Volkswagen Polo sedan 1.6 (110 л.с.) ×
Город 7,5 (7,3) 7,8 (7,9)
Шоссе 4,7 (4,8) 4,6 (4,7)
Комбинированный 5,8 (5.9)
Топливо 95 95
Бак, л 55 55
Очистить список
Volkswagen Polo седан
Volkswagen Polo седанVolkswagen Polo седан 1,6 (85 л.с.) Volkswagen Polo седан 1,6 (90 л.с.) Volkswagen Polo седан 1,6 (105 л.с.) Volkswagen Polo седан 1,6 (110 л.с.)
Volkswagen Polo седан
Volkswagen Polo седан 1,4 TSI Volkswagen Polo седан 1,6 (85 л.с.) PS) Volkswagen Polo sedan 1.6 (90 PS) Volkswagen Polo sedan 1.6 (105 PS) Volkswagen Polo sedan 1.6 (110 PS)

Красная цена - 500-600 тысяч? Кто победил в сравнении LADA Vesta и Volkswagen Polo

Когда денег хватает только на B-класс, нужно выбирать с умом.

Большинство горожан, если честно, могут позволить себе купить машину только B-класса. На российском автомобильном рынке представителей данного сегмента много, но почему бы не сравнить одну из самых популярных иномарок - Volkswagen Polo и отечественную LADA Vesta.

На самом деле преимущество Весты в том, что это самая правдивая машина. Отправляясь за этим автомобилем в автосалон, клиент вряд ли ожидает, что LADA Vesta поразит его премиальной мебелью, богатством опций или мощностью спортивного автомобиля.Что касается склонности «тазиков» к ржавчине, то холодного цинкования Весты должно хватить примерно на 5 лет. Конечно, если внезапный камень разобьет корпус не о землю, а о металл, то такая гальванизация окажется бессильной. Однако Volkswagen Polo не вечен, особенно если речь идет об экземплярах 2011–2012 годов - так что явного победителя нет.

Что касается двигателей, то если сравнивать 1,6-литровые версии, LADA Vesta просто «делает» аналогичный «Половский» мотор. Не обладая высокими характеристиками и пространственной динамикой, двигатель Vest остается простым, понятным и, в принципе, надежным, в то время как двигатель VW Polo славится своей мощностью 1.6 и «масложором» проблемы с поршневой группой. А вот Polo со 125-сильным мотором 1,4 и коробкой передач DSG явно превосходит по динамике и комфорту аналогичную комплектацию Vesta с вариатором.

Но если рассматривать автомобили с точки зрения салона, то однажды сев в салон Volkswagen Polo, вернуться на LADA Vesta будет проблематично. У Весты лицевая панель выглядит проще, дешевле, не такой сбалансированной, как у конкурента.

В ценовом отношении LADA Vesta в минимальной комплектации на «механике» стоит 1 штуку.На 5 тысяч долларов дешевле «Поло», но в «максималке» эта разница сокращается до 1 тысячи. При этом «пустой» Volkswagen Polo вызывает гораздо больше симпатий, чем «пустая» LADA Vesta, но платить за Vesta полным «фаршем» почти 15 тысяч долларов решится далеко не каждый.

Многие водители говорят, что на Весту средняя цена 500-600 тысяч рублей, но АвтоВАЗ с этой точкой зрения явно не согласен. А стоимость русской машины на вторичке упадет гораздо заметнее, чем стоимость иномарки.Хотя защитники Весты отмечают, что в салоне у нее гораздо более просторный Polo, который сделан для карликов, да и дизайн VW Polo нравится далеко не всем.

.

Тонкий расчет и серьезные моменты В чем разница между Jetta и Polo

Sedan Jetta завоевал в России имидж мини-торговой машины. Респектабельности в нем действительно меньше, чем у старшего брата. Правда, радость бодрого разгона дарит только 150-сильная версия с турбомотором.Теперь это удовольствие идет на миллион. Готовы к таким тратам?

Базовая Jetta 1.6 ConceptLine (85 л.с.) - еще одна крайность. С одной стороны, входной билет на 789 000 рублей привлекателен. С другой стороны, даже основные 13 секунд до 100 км / ч угнетают: при такой динамике нужна выдержка водителя автобуса! Еще хуже то, что кондиционер и магнитола требуют доплаты - 40 000 рублей. Вас назовут такой Джеттой будет ConceptLine Plus. Правда, ЭСП и боковые подушки все равно ни на какие бидоны не достанутся.

А теперь посмотрим на POLO 1.6 Highline. Мотора мощностью 85 сил и ему не хватает. Благо более мощный 1.6 (105 л.с.) стоит 33 тысячи рублей, а не 50 тысяч, как в случае с Джеттой. Легкий 105-сильный Polo разгоняется. А по месту для ног задних пассажиров (- 35 мм) и объему багажника (- 50 литров) не так уж и скромно отталкиваться от покупки.

Бюджет? Если вы приобретаете Polo не на последние деньги и на роль семьи в семье, добавьте в исполнение Highline пакеты «Техника» и «Безопасность».На текущий момент 747 880 рублей за удобный, качественный Volkswagen с хорошей динамикой и вместительным багажником, к тому же только что переживший рестайлинг, - хорошее предложение.

  • 2 подушки безопасности
  • обогрев передних сидений
  • 4 стеклоподъемника
  • электро и обогрев зеркал
  • климат-контроль
  • MP3 радио
Преимущества комплектации POLO 1.6 (105 л.с.) Highline
  • 6 подушек безопасности
  • парктроник
  • сигнализация
  • литые диски

При аналогичных возможностях и более скромной цене Polo Highline (105 л.с.) динамичнее и безопаснее Jetta ConceptLine Plus (85 л.с.).Но меньшая энергоемкость подвески и потери в комфорте дают повод задуматься.

Итак, вы уже определились со своими предпочтениями и ваш выбор пал на самую «популярную» марку - немецкий автоконцерн Volkswagen. Осталось выбрать между двумя популярными представителями этой марки - Volkswagen Polo или Volkswagen Jetta. Пора узнать их фишки и недостатки.

Внешний вид

Передняя часть Volkswagen Polo Sedan полностью идентична его версии хэтчбека.VW Polo украшает большой бампер с большим воздухозаборником. По всему кузову по бокам проходит массивная линия от передних арок к задним. Сама форма кузова обтекаемая, автомобиль имеет современные и довольно спортивные обводы.

Внешний вид

Внутри салона VW Polo не получится что-то сверхновое. Из достоинств интерьера этого автомобиля можно выделить простое, классическое, привычное и удобное расположение системы управления.Материалы отделки салона VW Polo самые простые, что очень хорошо сказывается на средней цене этого автомобиля на рынке.

Технические характеристики

Volkswagen POLO комплектуется только одним типом двигателя - бензиновым с заявленным объемом 1.6л и мощностью 105 лошадей .

Из коробок переключения передач выбор осуществляется из 5 механических коробок передач и 6 автоматических КПП TIPTRIONIC. По своим характеристикам Volkswagen Polo устроен так, что придется по вкусу большинству автолюбителей абсолютно любого возраста.

Пакет

Самая дешевая комплектация VW Polo стоит 500 000 рублей И включает в себя: боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, стеклоподъемники и гидроусилитель руля. Самая бюджетная версия автомобиля оснащается только механической коробкой передач.

Роскошная версия VW Polo обойдется своему счастливому покупателю примерно в 700 000 рублей и сможет разогнаться до 100 км / ч за 12,1 секунды .

Внешний вид

Volkswagen Jetta - это «Стальная лошадь» гольф-класса с очень вместительным багажником.У Джетты очень стильная штамповка на дверях, красивый капот и спойлер на багажнике. Фары получили светодиодное обрамление. Дизайн этого автомобиля всем своим внешним видом подчеркивает его динамизм и класс.

Внешний вид

Как уже было сказано, VW Jetta имеет колоссальный объем багажника на 512 литров . Это позволит не только выполнять повседневные задачи, но и с комфортом проводить на этом автомобиле дальние поездки. В остальном внутренняя составляющая Volkswagen Jetta не уступает своему сопернику, но и явных преимуществ перед ним не имеет.

Технические характеристики

Volkswagen Jetta, продажа которого также осуществляется в России, оснащен рядным бензиновым двигателем TSI с турбонаддувом. Выдавить из этого джентльмена 220 км / ч Благодаря как раз этому турбированному четвертому. Мощность двигателя оценивается в 155 лошадиных сил . Jetta также может вооружить мотор МРТ мощностью 110 лошадиных сил с 5-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Пакет

  1. Комплектация Trendline - руль кожаный с декоративными вставками; кожаный рычаг косточки; кожаный рычаг коробки передач; Центральный замок, в котором отсутствует функция БЕЗОПАСНЫЙ БЛОКИРОВКА.Стоимость ОТ 1 050 000 рублей .
  2. Оборудование COMFORTLINE - литые диски; Галогенные фары и габаритные огни дневного света; автоматический маркер; Комфортное сиденье переднего пассажира от обойдется от 1 200 000 рублей .
  3. Комплект оборудования Highline - хромированная рамка боковых тормозов; Передние кресла типа «Спорт» с возможностью абсолютно любых регулировок по автоматике; тканевые коврики для ног на всю кабину; Климат-контроль с автоматическим управлением и раздельной регулировкой зон покрытия.Стоимость ОТ 1 300 000 рублей .

Отличительные особенности

Среди качеств Volkswagen Polo - особняк:

  • Мощное лобовое стекло сбоку автомобиля.
  • Недорогие материалы внутренней отделки.
  • Целевая аудитория VW Polo - это абсолютное большинство автомобилистов.
  • Цена экономичная немецкая.

Volkswagen Jetta имеет следующие характеристики:

  • Багажник внушительных размеров (512 л)
  • Мощность 155 лошадиных сил.
  • Достаточное количество типов комплектации.
  • Возможность раздельной регулировки климат-контроля различных частей автомобиля.

Результат

Обладая относительно схожей функциональностью, Volkswagen Polo выглядит предпочтительнее своего оппонента благодаря своей динамичности, современному внешнему виду и более доступной цене. Однако если покупателю важны вместительность и комфорт автомобиля в длительных и дальних поездках - то появляется повод задуматься над правильным выбором.

Также шумоизоляция VW Jetta на порядок выше , чем у поло, что тоже сказывается на комфорте передвижения, разнообразии комплектаций, новом дизайне - здесь Джетта возглавляет выше своей визы. Но не забывайте, что в этом случае цена вопроса разнится очень серьезно. Среди этих двух крепких иномарок, уже зарекомендовавших себя на дорогах стран Содружества, каждый автомобилист сможет найти то, что ему по душе.


По опыту комфортный разгон с хорошей динамикой возможен уже при оборотах в минуту, но следует помнить об электронной педали газа и делать запас в 1-2 секунды по работе электроники.

Российское представительство Volkswagen повысило рекомендованные цены на седаны Polo и Jetta. Одновременно…

Известно только, что вместо задней независимой подвески на автомобиле будет использоваться полузависимая балка.

Ориентировочный период начала продаж - первый квартал года.

В базовой комплектации ConceptLine установлен самый маломощный силовой агрегат, в паре шестиступенчатая механическая трансмиссия.Самым быстрым вариантом является модификация седана с форсированным сильным двигателем 1.

Причем расход топлива на км при аккуратной езде должен быть очень экономичным: надо отметить, что DVS 1. В Polo репитеры поворотники переместились с крыла на зеркало, и другая машина набрала 14,3 балла из 16 возможных на краш-тесте.

4 причины купить Volkswagen Jetta

Хотя, в целом внешний вид модели особых изменений не претерпел.Джетта и Поло в комплектации Allstar отличаются колесами с дюймовыми лекциями, салон LINAS внутри меняет гораздо больше.

Сравнительный тест: Skoda Rapid против VW Jetta

Для Jetta Allstar доступны эксклюзивные опции, которых нет в базе для других комплектаций. При пиковых нагрузках, при разгоне и обгоне на трассе электроника Volkswagen отключает систему кондиционирования на момент обгона, делая это незаметно и грамотно.

Что выбрать: Polo, Jetta или Golf

Двигатель достаточно экономичный, по трассе способен потреблять около 6 литров, а в городском цикле от 7 до 10 литров в зависимости от манеры езды. Эти характеристики соблюдаются только при условии использования 95 бензина.

Все бренды Новый год Volkswagen Jetta официально представлен 15 января в рамках Североамериканского автосалона в Детройте. Модель седьмого поколения перешла на новую платформу MQB, увеличилась в габаритах, обзавелась более просторным салоном и новым оборудованием, получила расширенный набор вспомогательных систем, преобразилась в техническом плане.

Компактные «немцы»: Volkswagen Polo и Jetta - что лучше

Сборка автомобиля будет производиться на заводе Volkswagen в Мексике, и местные автолюбители смогут приобрести новинку. Ориентировочный период начала продаж - первый квартал года.

Во втором квартале на американском рынке появится новый Volkswagen Jetta - один из важнейших для модели наряду с китайским. Новый Jett разрабатывался с учетом пожеланий американских автовладельцев, что и понятно, ведь львиная доля продаж немецких внедорожников приходится на США.

Вышло седьмое поколение GOLF, обладающее непревзойденными техническими характеристиками по сравнению с конкурентами.

Для производства Volkswagen Golf используется инновационная платформа MQB, которая дает инженерам возможность реализовать уникальные технические особенности. Но одно можно сказать точно, дизайн поло более серьезный, можно даже сказать солидный по сравнению с Solaris.

Честно говоря, если бы не настоящий корейский дизайн, я бы с удовольствием его приобрел.То же можно сказать и о салоне автомобиля.

Если он немножко скучный, Истинно немец, то в Солярисе он игрушка. Определив, что это за автомобиль, купите Фольксваген Поло или Хендай Солярис, не забудете об этом показателе в качестве комплекта комфорта.

При всех достоинствах и недостатках автомобиля советуем выбирать по душе, так как за рулем вы проводите много времени, а автомобиль должен нравиться и доставлять удовольствие.

Выразите это чувство более понятными словами - мне все равно, во что верить алгебре гармонии.В паре с ними могут работать разные редукторы.

С самым слабым 1,6 90 л. От 1,6 л.

Несмотря на все положительные качества Volkswagen Polo имеет ряд конкурентов, обладающих как достоинствами, так и недостатками на его фоне.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верь? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

В результате на рынке новых и обслуживаемых автомобилей идет борьба за покупателя.Каждый автопроизводитель пытается привлечь внимание, вывесив свой авто максимум достоинств.

Сравнение Volkswagen Polo и Renault Sandero

Кузов Volkswagen Polo и Renault Sandero оцинкован, что обеспечивает хорошую устойчивость автомобиля к коррозии. При этом у поло менее надежное лакокрасочное покрытие. Кожные краски могут появиться на капоте, порогах, колесных арках.

Силовые установки Volkswagen Polo позволяют автовладельцу уверенно чувствовать себя в дорожном потоке.Водители Рено часто жалуются, что двигатель 1,4 л несколько слабоват.

Автомобиль держится в городском потоке, но выезд на трассу часто сопровождается нехваткой мощности. Машину сложно назвать спортивной. Стоимость Renault Sandero колеблется от 600 до 800 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью Volkswagen Polo.

Volkswagen Polo или Nissan Almera

Автовладельцы отметили, что бензиновые моторы Nissan Almera непривередливы к качеству топлива.Детонации не происходит даже при использовании 92 бензина. Ресурс двигателей существенно выше, чем у поло. Часто можно встретить двигатель, пробег которого превышает 300 - 400 тыс. Км. Также одним из достоинств Нисана является удобная подвеска. Она сглаживает все неровности дорожного покрытия.

К недостаткам Nissan Almera можно отнести плохое рулевое управление. Водители жалуются на недостаточную обратную связь. При этом очень часто выходит из строя рулевая рейка.Автомобиль имеет кузов, плохо защищенный от коррозии. В результате в сколах краски можно заметить потеки ржавчины, особенно если цвет машины светлый. Стоимость автомобиля начинается в районе 700 тысяч рублей.

Volkswagen Polo vs Volkswagen Jetta

Главный минус Джетты - слабая подвеска. Он не предназначен для эксплуатации на внутренних дорогах. Очень часто со стороны переднего моста слышен характерный стук при проезде любых неровностей дорожного покрытия.Тормоза также не отличаются высокой надежностью. При подмигивании задней оси находит практически каждый владелец Volkswagen Jetta. По этой причине автовладельцы часто используют на Джетт аналоги запчастей от поло.

Также автовладельцы жалуются на плохой привод ГРМ Джетта. Ремень не отличается особой надежностью и часто рвется. Эта ситуация сопровождается ударом поршня клапана, в результате чего они прогибаются. Коробки передач Jetta тоже слабее тех, что устанавливаются на поло.Очень часто их ресурс до капремонта едва превышает 100 тысяч км пробега.

В отличие от Polo, у Jetta нет проблем с впускным и выпускным коллекторами. Они сделаны из более прочных материалов, поэтому трещины встречаются не так часто. Стоимость автомобиля от 1 миллиона до 1,5 миллиона рублей.

Polo или Ford Focus

Главное преимущество Polo - надежность электрооборудования. Также машина имеет хорошее лакокрасочное покрытие.

Отсутствие фокуса - постоянно скрип салона.Также автовладельцы жалуются на ненадежные рычаги переключения дворников. Провода, прилегающие к сиденьям с подогревом, очень часто оказываются перегруженными. Это может привести к закрытию и вызвать возгорание автомобиля.

Достоинством Ford Focus является довольно высокая ремонтопригодность основных узлов. Не хуже в эксплуатации и менее чувствителен к качеству топлива. Стоимость машины начинается от 1 миллиона рублей.

Volkswagen Polo и Kia Rio

Сравните Volkswagen Polo и Kia Rio, используя приведенную ниже таблицу.

Сравнение Volkswagen Polo и Skoda Rapid

Главное преимущество Skoda Rapid - большая вместимость и комфортный салон. Стоимость Skoda Rapid более 780-800 тысяч рублей.

Подвеска Фольксваген поло не такая уж и жесткая. Это позволяет более мягко проходить неровности и другие неровности дорожного покрытия.

Volkswagen Polo и Hyundai Solaris

Hyundai Solaris имеет более богатое оборудование по той же цене, что и Volkswagen Polo.Его подвеска адаптирована к отечественным дорогам. Кроме того, у Соляриса более надежная коробка передач, двигатель, рулевое управление, ЛКП. Стоимость начинается примерно в 400-500 тысяч рублей и заканчивается в районе 700 тысяч.

Главный недостаток Hyundai Solaris - плохая шумоизоляция. Во время движения слышны капли дождя, шум двигателя и прочие звуки улицы. Пассажирам на заднем ряду не так комфортно, как в Volkswagen Polo. Также большим минусом является дубовый пластик, которым отделана кабина.

Сравнение с Lada Vesta

Одним из главных достоинств Lada Vesta является ее проходимость, несмотря на практически такой же клиренс, который у Весты составляет 171 мм. Преодолеть препятствия легче, чем Volkswagen Polo Sedan.

Volkswagen Polo отличается большой надежностью. Его эксплуатация возможна только при плановом обслуживании, которое не в состоянии обеспечить Lada Vesta. Поэтому, несмотря на меньшую стоимость, которая составляет от 385 до 800 тысяч рублей, многие автовладельцы предпочитают делать выбор в пользу Volkswagen Polo.

Сравнение Volkswagen Polo и Renault Logan

В целом Кузов Рено Логан хорошо противостоит коррозии, но в дренажных канавках и арках задних колес часто можно обнаружить сквозные отверстия.

Рено Логан КПП намного надежнее поло. Даже при напряженной эксплуатации он способен пройти более 300 тысяч км пробега до капитального ремонта. Стоимость Рено Логан колеблется от 700 до 900 тысяч рублей.

Что лучше - Volkswagen Polo или Hyundai Solaris? Выберите и доступный дополнительный бюджет.Hyundai Solaris или Volkswagen Polo

А Солярис просто любит:

Беру солярии в любом состоянии и с любым пробегом - все равно уедешь!

Покупатели у него не лысые: «Мне, чтоб не порвал: обложу налогом».

А на рынке новые автомобили Solaris и вовсе создали историческую сенсацию, став безусловным лидером продаж под занавес своей конвейерной карьеры - даже ладьи! В этом году повторить громкий успех практически нереально, ведь в начале года St.Петербургский завод перестал налаживать выпуск Соляриса второго поколения.

Брали на тест (123 л.с.) с 6-ступенчатым автоматом и максимальной версией Elegance (979 900 руб.). Главный соперник - Volkswagen Polo, который в прошлом году по объемам продаж занял Solaris. У него 110-сильный двигатель и 6-ступенчатый автомат (982 620 руб.).

Лада Веста раскачивалась давно, но постепенно набирала такие обороты, что к концу 2016 года она стала популярнее с ПОЛО - четвертым местом в российской статистике продаж! Тестовая Веста - с 1.6 и роботизированная 5-ступенчатая коробка АМТ (686 900 руб.).

Эта тройка дополняет квартет седана Ford Fiesta (970 000 рублей). Так же у него мотор 1.6 (120 л.с.), в паре работает 6-ступенчатый преселектор PowerShift.

Hyundai Solaris.

Близнецы Solaris - Sedany Accent и Verna - дебютировали в прошлом году. Производство Solaris в Санкт-Петербурге стартовало только в феврале 2017 года по российским условиям. Предлагаются два двигателя и трансмиссии двух типов.Хэтчбека не будет.

Двигатели:

бензин:

1.4 (100 л.с.) - от 599000 руб.
1.6 (123 л.с.) - от 724900 руб.

Седан дебютировал в далеком 2010 году. Его сборку наладили на заводе в Калуге. В 2015 году претерпел рестайлинг и получил (на основе линейки EA211) индекс CWVA, пришедший на смену моторам CFNA. Есть версия с турбомотором и роботизированной коробкой DSG.

Двигатели:

бензин:

1.6 (90 л.с.) - от 599900 руб.
1.6 (110 л.с.) - от 679 900 руб.
1.4T (125 л.с.) - от 793900 руб.

Лада Веста

Дебютировал в конце 2015 года. Сборка - в Ижевске. На конец этого года намечено долгожданное. Двигатели 1.6 и 1.8. Последний есть только с роботом AMT, но обещают как версию с механикой.

Двигатели:

бензин:

1.6 (106 л.с.) - от 545900 руб.
1.8 (122 л.с.) - от 648900 руб.

Форд Фиеста.

Дебютировал в России в 2015 году, хотя это только рестайлинговый автомобиль 2008 года. Сборка - на заводе в Набережных Челнах. Есть распродажа. Двигатель 1.6 предлагается в трех степенях форсирования. Коробка - механическая
или Robotic PowerShift.

Двигатели:

бензин:

1.6 (85 л.с.) - от 649000 руб.
1.6 (105 л.с.) - от 745000 руб.
1.6 (120 л.с.) - от 940000 руб.

Младшие и старшие

Как маленькая девочка, которая идет на взрослую косметику, Солярис «Приготовила», стремится быть похожей на старшую сестру. Попытка удалась, потому что в стриме никто не обращает внимания на главную новинку года. Младший окреп, избавившись от неправильного «азиатки» первого поколения. Поло на его фоне выглядит деревенским. Но это благородная простота интеллектуала, знающего цену и не стремящегося подтолкнуть свою позицию.С момента дебюта прошло почти семь лет, а седан Polo не устарел.

Hyundai Solaris.

У Hyundai самый элегантный мультимедиан. Но оценить качество карт TomTom не вышло - они не загружались.

У Hyundai самый элегантный мультимедиан. Но оценить качество карт TomTom не вышло - они не загружались.

С момента своего появления оба седана не покидают рейтинг самых популярных рыночных моделей, а неизменно находятся в его топе.А ПОЛО - настоящий долгожитель, выпускается 7 лет! Сможет ли он противостоять натиску нового «Соляриса»?

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

За первые 4 месяца этого года было продано 19 468 Hyundai Solaris и 14 168 Volkswagen Polo. А хэтчбеков СОЛЯРИС больше и не будет! Статистика за май еще не опубликована

А это потому, что большинство подписчиков нашего инстаграмма отдали свои голоса за Hyundai Solaris? Фольксваген Поло действительно ошибался с годами, хотя его строгий и консервативный внешний вид не слишком уж и устарел.К тому же пару лет назад Polo огорчился рестайлингом, выпустил светодиодные дневные ходовые огни, а за доплату он мог освещать дорогу ксеноновыми фарами - беспрецедентный случай для «бюджетника»!

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Тут даже про салон ПОЛО - Фольксваген сказать нечего! Внутри Solaris выглядит интереснее: центральная консоль немного развернута к водителю, панель приборов яркая и информативная, а перед селектором машины легко умещается любой смартфон.Также есть 2 розетки на 12 В, входы USB и AUX. Volkswagen вставляет флешку прямо в блок мультимедийного комплекса. Кстати, короткие замыкания круиз-контроля решаются заказом правого блока кнопок на руле у Hyundai Elantra и его установкой (во всяком случае на машинах с приборкой SuperVision). Бардаши обоих седанов лишены подсветки. Hyundai Solaris

еще дороже, хотя выглядит ярче, чем POLO (и не только из-за цвета кузова), и взрослый их предшественник.От более крупного Hyundai он получил обилие хрома, угловую решетку радиатора и светодиодные фонари (в исполнении Elegance). А на Солярис ценники переписали через три месяца после его появления в салонах дилеров - если раньше базовая версия с мотором 1.4 (100 л.с.) стоила 599 тысяч, то сейчас просят минимум 624 900! Назвать цену на наш «Наш» Solaris Elegance даже как-то неловко - со всем возможным оснащением она составляет 1 015 900 рублей.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Однако комплектация и правда впечатляет по меркам этого класса - удобный доступ, камера заднего вида с динамической разметкой, парктроник, обогрев лобового стекла, руля и даже задние сиденья. Плюс крутой мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и Androidauto, удобным интерфейсом и навигацией. Внутри «Соляриса» чувствуешь себя не хуже, чем в той же «Элантре»! Пока не начнешь трогать пластик в салоне - он вездесущий.

Polo внутри не «мягче» и, конечно, чувствуется его возраст - экран мультимедийного комплекса RCD 330 маленький, нет навигационных карт, музыка играет не так мощно, как в Hyundai, да и обзорность крохотная ухудшается. зеркала. Вместо приличного подлокотника с ящиком, как у «Соляриса», здесь только боковая «откидная», а ниша перед селектором у машины маленькая и неудобная. Зато POLO может похвастаться наличием круиз-контроля, датчика дождя, салонного зеркала с автоподзаводом и парктроника спереди и сзади - всего этого нет в «Солярисе».А задним пассажирам в Polo точно больше понравится - в Hyundai тройка тесновато, а давно стоявших ног нет.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Колесная база Volkswagen Polo на 47 мм меньше Hyundai Solaris, но задняя часть у Polo просторна! Правда, сидящим пассажирам придется находиться в темноте - заднего фонаря освещения в POLO нет. Solaris Package Prestige обеспечивает равномерное отопление.

А драйвер какой? Оба седана Мы взяли с шестиступенчатыми автоматами, но, несмотря на разницу в 13 «лошадок» в пользу Hyundai, 110-сильный Volkswagen отстает только в стартовом рывке до 60 км / ч, а они примерно так же , хотя в паспорте Соляриса должен быть Шустра - 11.2 секунды против 11.7. Но это при разгоне в пол, да и во всех остальных режимах Солярис предпочтительнее - окончательно доработана мчаться на рывок при малейшем нажатии на педаль, да и коробка работает плавно.

Багажник POLO удобнее - проем шире, погрузочная высота меньше. Ручки закрывания расположены по обеим сторонам крышки (у Hyundai она есть). В метро - полноразмерные запчасти, а также литые диски POLO (опция за 10 690 руб.). Петли будут упираться в общий груз

Polo не просто расстроили, но и насторожили поведение машины - она ​​«крутилась» на 30 тысяч километров? Так или иначе, он переключился на шутки, особенно при спуске «со второй передачи на первую», что раздражало в пробках.А в спортивном режиме эти толчки превратились в неприятные рывки. Для Polo мы этого не помним, так как он и с седаном Ford Fiesta, и с. Более того, есть формально обновленная «прошивка» для шестиступенчатой ​​коробки AISIN, которая устраняет эту проблему и, по идее, должна быть залита в тестовую машину 2016 года. Так вам будет говорить состояние конкретного экземпляра.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

двигателей Volkswagen и Hyundai можно заправлять 92-м бензином, средний расход в городском цикле оказался в районе 9 л / 100 км.

Но во что сложнее поверить, так это в настройках шасси «Солярис». В голове не покидает мысль: «Да не может быть!» Скромный седан радует легким, но информативным рулем и невероятной цепкостью даже на штатных шинах Nexen. Атака на получается - сплошное удовольствие! И совсем не обязательно, чтобы на 16-дюймовых колесах был гладкий асфальт - Solaris не скачет с траектории на страницах и стыках, не раскачивается на волнах, да и вообще позволяет не особо церемониться с дорожными дефектами.Мы заметили такое же поведение во время, но потом заплакали подозрения, что в Hyundai специально подготовленные машины. Но нет, этот Солярис уже из коммерческих партий.

Volkswagen Polo тоже хорош - управлять им легко и приятно, а на дуге он не менее уверенно, чем Solaris. Однако резкие неровности стыков или колодцев люков ПОЛО не любят и отзываются на эту грубую работу подвески, иногда проходя ударами по рулю. К плохим дорогам калужский «немец» подготовился хуже, чем кореец из Питера.Петербург. Но в Polo однозначно тише! В Hyundai шумоизоляцию откровенно пустили под нож - слышен и рев мотора, и шелест шин, и свист ветра, и журчание воды в колесных арках.

Так какой из седанов лучше? Да оба неплохие! Рекомендуем активным водителям Hyundai Solaris - он покоряет «всеядной» подвеской, отличной управляемостью и ярким внешним видом. А как быть с пассажирами, если вы близко, а багажник здесь менее удобен, чем у Поло? Качество «Фольксвагена», напротив, сбалансировано в полном соответствии с консервативным внешним видом - он примерный семьянин, может вместить пять человек со всеми своими вещами и не обделен возможностями.И многие до сих пор выбирают его под желанный логотип немецкого концерна. Но если между ними вполне можно поставить знак равенства, то что было бы, сравнивать у нас новый Hyundai Solaris с каким-то другим конкурентом? Не будем гадать и скоро сделаем - берем Солярис на механике и ... «Лада Веста»!

П.С. Кстати, в понедельник, 5 июня, в 18-00 мы проведем традиционную онлайн-трансляцию. И мы просто обсудим Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. И, конечно, сравнить их с Киа Рио, Шкода Рапид, Рено Логан и Лада Веста.В общем, спор будет жарким. Присоединиться. И готовьте свои вопросы.

Модель
Тип DVS Бензин Бензин
Мощность, л.с. есть есть
Рабочий объем, см3 есть есть
Мощность, л.с.110 при 5250 об / мин 123 при 6300 об / мин
Нм Крутящий момент 153 при 3800 об / мин 150 при 4850 об / мин
Средний условный расход топлива, л / 100 км 7.0 6,6
Город, л / 100 км 9,8 8,9
Шоссе, л / 100 км 5,4 5,3
Разгон до 100 км / ч, с 12,1 11,2
Максимальная скорость, км / ч есть есть
Тип ящиков Автомат (гидротрансформатор, 6 ступеней)
Длина, мм. есть есть
Ширина, мм. есть есть
Высота, мм. есть есть
Колесная база, мм есть есть
Снаряженная масса, кг есть есть
Объем багажника мин. / Макс., L там там

Чтение 5 мин.

Автомобили давно перестали быть предметом роскоши. Теперь без них невозможно представить ни дня. Безопасность и комфорт становятся основными требованиями к будущей машине. Еще лучше - если эксплуатация не представляет особой сложности. В противном случае пострадает семейный бюджет.

У тех, кто любит и ценит седаны, на данный момент есть выбор. В частности, между Volkswagen Polo и Hyundai Solaris. Необходимо более подробно рассмотреть каждую модель, чтобы понять, что лучше.

Седан для всех - Volkswagen Polo

Народная машина считается правильной. В первую очередь это связано с названием. Отечественные покупатели привыкли думать, что лучше производителей из Германии нет ничего. Поэтому они так охотно им доверяют. Кроме того, Volkswagen Polo - это бюджетный седан, который в наше время также играет довольно важную роль.

А по техническим характеристикам Volkswagen Polo не уступает конкурентам:


Доступный уровень качества - Hyundai Solaris

Внешний вид уже говорит о балансе Hendai Solaris.Он похож на рибора и фигуриста. Я хочу думать, что здесь есть какая-то хитрость. Но это лишь предположение, не соответствующее действительности.

Hyundai Solaris

тоже относится к группе бюджетных автомобилей, но по внешнему виду практически незаметен. Глянцевые и пластиковые детали находятся внутри салона в большом количестве. Трое пассажиров поместятся, но они будут закрыты. Hyundai Solaris снабжен вместительным багажником на 454 л. Коробки передач в МКПП меняются плавно.

Полностью совпадают для моделей по колесной формуле, компоновке мотора. А это значит, что динамические свойства поло и соляриса будут практически одинаковыми, сравнивать не с чем.

Клиренс заслуживает отдельного внимания. У немца 1700 мм, а у Соляриса - 1600. Разница несущественная, но для российских дорог уже имеет значение. В послегарантийный период именно ремонт кузовной детали может потребовать самых серьезных вложений, ведь этот показатель часто становится главным при выборе транспортного средства.

Планируемое рекомендуется израсходовать каждые 15 тыс. Км пробега. Первый и третий тогда у Соляриса и его конкурента примерно одинаковы - 8 с половиной тысяч рублей. А вот со вторым намного сложнее. Достаточно привести простое сравнение - немцу может потребоваться до 20 тысяч рублей. Второй дешевле в этом плане на 10-15 процентов.

Причина в том, что есть сами запчасти по разному. Ведь при втором заезде в мастерскую может потребоваться свеча зажигания, все фильтры и масла.

Еще немного об особенностях автомобилей

Коробка передач - это деталь, в которой больше всего различий между этими двумя машинами. Поло комплектуется только автоматом на 6 передач или механикой с 5 передачами. Седан Hyundai предлагает 4 или 5 ступеней и механическую коробку с 5 или 6 передачами.

Это легендарные автомобили и у каждой есть свои поклонники, недостатки и достоинства. С каждым годом эти модели становятся все более интересными для будущих покупателей.Кореец лишь немного уступает немцу по ходовым характеристикам, поведению на дороге. Только на девиах можно почувствовать небольшие рулетики.

Идеально чистая обратная связь по рулю по-корейски тоже отсутствует. Но есть универсальная подвеска, которой не страшны даже большие ямы, другие серьезные препятствия на пути. Но шасси такой универсальностью похвастаться не может.

Специалисты долго не могут ответить на вопрос, что лучше выбрать: Hyundai Solaris или Volkswagen Polo.Это неудивительно, ведь по многим параметрам автомобили действительно похожи.

Сегодня на российском авторынке очень много машин, относящихся к категории бюджетных. Среди всех ярко выделяются кореец - Solaris и «немец» - Polo. Несмотря на принадлежность к конкретному государству, автомобили собираются в России. Наши соотечественники полюбили эти автомобили, в чем можно убедиться, посмотрев на динамику продаж.

Особенности внешнего вида

Рассуждая о том, в пользу чего следует сделать выбор: Volkswagen Polo или Hyundai Solaris, обязательно запомните такой параметр, как экстерьер .Внешние показатели «немца» приятно радуют. Есть строгость, которая в этом случае сочетается еще и с экономией. На самом деле корейский производитель тоже сэкономил на своем детстве, а потому обе машины не могут похвастаться материалами высочайшего качества.

Как в Хендай, так и в Фольксвагене есть возможность регулировки водительского сиденья. Меняется и положение руля. Кузов корейской машины выглядит более современно. Подходит людям возрастом от 30 до 40 лет.Солярис оборудован сиденьем водителя, имеющим поддержку с боков, что удобно при преодолении крутых поворотов.

Автолюбители с большим стажем уверяют, что обе машины изначально будут довольны собственными габаритами. Среди достоинств стоит отметить качественные боковые зеркала заднего вида . Что касается багажного отделения, то его объем идентичен. Дорожный просвет «немца» буквально на 10 мм.

Что внутри машин

Сейчас идет осмотр салона.В целом все очень эргономично. Вам не составит труда добраться до кнопки включения кондиционера прямо во время движения. Но как бы то ни было, специалисты уверяют, что салон корейской машины интереснее, плюс, управление фарами находится под рулем, а у поло этот компонент есть отдельно.

По сравнению с поло, в Hyundai больше места впереди, а что касается заднего ряда сидений, тут уже все наоборот.

Еще один особо важный момент - в корейском детстве высокому человеку будет не комфортно, так как он будет стремиться головой в потолок.

Шасси

Наверное, для себя вы уже решили, что вам лучше: Volkswagen Polo или Hyundai Solaris, но более точно об этом можно будет сказать только после того, как вы узнаете параметры ходовки.

Знающие водители говорят, что в корейской машине не самое удобное рулевое управление, а также есть некоторые сложности с подвеской. Как только машина набирает скорость, заметно ухудшается управляемость. Разработчики пытаются избавиться от этой проблемы, устанавливая более жесткие задние пружины и амортизаторы, но пока не удается добиться желаемого результата.

Фольксваген

на трассе намного увереннее . Авто адекватно реагирует на ямы и другие дефекты дорожного покрытия. Если узнать, какая машина из пары Volkswagen Polo - Hyundai Solaris больше подходит для дальних поездок, «немец» здесь окажется вне конкуренции.

Блоки питания

Сравнение двигателей - обязательная задача, когда речь идет о выборе одной машины из двух. На российском рынке поло продается только с двигателем объемом 1,6 л, мощность которого составляла 105 лошадей.Hyundai в этом аспекте выигрывает - здесь выбор шире. Можно взять машинку с моторами 1,4 или 1,6, мощность их будет 107 и 123 л.с.

Водители пишут, что старая корейская четырехступенчатая автоматическая коробка намного лучше современной немецкой шестиступенчатой ​​АКПП.

Осталось сравнить стоимость топлива. Hyundai тратит на несколько литров меньше, практически во всех режимах работы, и это крайне важный плюс, учитывая все современные реалии.

Дополнительные опции

Корейский автомобиль VS Немецкий - у кого еще есть дополнительные опции? Этот критерий тоже важен. Polo укомплектован задними электростеклоподъемниками, но бортовика у него нет, в отличие от конкурента. У Volkswagen отличная встроенная мультимедийная система, а также сигнализация и литые диски.

Сегодня, на фоне затяжного финансового кризиса, многие люди ищут лучший автомобиль, который будет отвечать определенным критериям:

  • Современные и надежные;
  • Надежно и доступно.

Это для таких моделей, что Hyundai Solaris, Volkswagen Polo и Kia Rio. Три машины - две корейские и одна европейская. То есть совершенно разные принципы выпуска своей продукции у производителей. Неудивительно, что сделать оптимальный выбор довольно сложно. По этой причине предлагаем сравнить, что лучше: Kia Rio, Hyundai Solaris или Volkswagen Polo.

Мы будем оценивать эти автомобили по нескольким важным критериям.

Внешний вид и особенности интерьера моделей

Итак, корейцы.Внешний вид этих автомобилей довольно интересный и современный. Сразу видно, что производители сделали ставку на подрастающее поколение автомобилистов, поскольку внешний вид обеих моделей достаточно агрессивный. Да, это не элитные спорткары, но и не самые простые бюджетные автомобили, которые явно предназначены только для перемещения человека из точки А в точку Б.

Что может ответить Volkswagen Polo? Да и внешностью немец ничем не хуже. Правда, дизайнеры ориентировались на несколько иную категорию потенциальных покупателей.Эта модель явно предназначена для типичного представителя среднего класса, который живет в городе, работает в хорошем офисе, имеет красивую жену и пару детей.

Что в салоне? В салоне всех трех конкурентов можно увидеть так называемый универсальный стандарт. То есть ничего лишнего и особенного по реальной стоимости авто. Недорогой пластик, но очень качественно оформленный, обычные, но достаточно удобные кресла, минимум технологических ограждений, но все достаточно интересно и комфортно для обычного покупателя.Человек хочет улучшений? Не за что!

Самостоятельно поменяйте внутреннюю отделку, установите мощную аудиосистему и другие звонки для своего имущества.

Технические характеристики трех вагонов

Если сравнить Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo в этом плане, тоже получается неоднозначная картина. Дело в том, что серьезных отличий в технических характеристиках вы не найдете. Да, разница есть, но она минимальная.

  • Например, корейские автомобили используют два варианта бензиновых двигателей;
  • немец - трое, тоже работает на бензине.

Да, у поло выбор получше, но корейские варианты мощнее:

  • Мощность немецких силовых агрегатов от 90 до 110 лошадиных сил, при объеме 1,6 л;
  • Мощность моторов, устанавливаемых на Hyundai Solaris и Kia Rio - 108/124 лошади при объеме 1,4 / 1,6 соответственно.

Все остальное тоже довольно похоже и стандартно: такая же подвеска, тормозные системы и так далее. Даже в выборе коробки передач покупатель не сможет сильно выиграть, так как автоматическая коробка передач и ручная трансмиссия предлагаются во всех трех случаях.Правда, для Соляриса есть машина на шесть ступеней, чем не может похвастаться его два конкурента.

Может, есть существенная разница в стоимости моделей? Сравним:

  • Hyundai Solaris. Цена от 375 до 582 тысяч рублей в зависимости от комплектации и оснащения;
  • Киа Рио. Стоимость от 380 до 600 тысяч рублей;
  • Фольксваген Поло. Можно найти от 385000 руб. Крайняя планка примерно на уровне конкурентов.

То есть и по этому критерию серьезных отличий нет.

Да, выбор действительно тяжелый. Поэтому потенциальному покупателю рекомендуется прислушаться к следующему совету:

  1. Узнайте, какие бонусы дает тот или иной продавец.
  2. Получите информацию о сервисном и гарантийном обслуживании - при каких вариантах это будет стоить более выгодно? Уточняйте наличие сервисных центров в местах будущей эксплуатации автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *