Разное

Сравнить фольксваген поло седан и лада веста: Сравниваем Lada Vesta и Volkswagen Polo

Содержание

Сравнение Volkswagen Новый Polo против Лада Веста

Одной из характерных черт кризисного периода является рост интереса отечественных автолюбителей к относительно недорогим импортным легковым автомобилям. Одним из наиболее востребованных на сегодня оказывается представители В-класса немецкого автоконцерна Volkswagen — седан Polo, который производится в России на заводе в Калуге.

Будущему владельцу приходится выбирать автомобиль по множеству зачастую противоречивых критериев. Постараемся сравнить постоянно модернизируемый седан Volkswagen Новый Polo (последний рестайлинг модели был 2015 году) и новинку отечественного автопрома Л*** В****.

Оба соперника очень сильно похожи друг на друга по первичным параметрам. Примерно равная цена в базовой комплектации, класс «В», механическая трансмиссия, рабочий объем 4-цилиндрового рядного бензинового двигателя 1,6 литра, паспортная мощность 105 — 106 л.с., собраны в России. Полная масса «В****» = 1630 кг, у Polo = 1660 кг, передний привод. Количество отличий на первый взгляд минимально. И, тем не менее, они есть.

В**** продемонстрировала неплохую устойчивость при движении по прямой, хорошо держит повороты. На часто встречающихся в нашей стране разбитых дорогах подвеска ведет себя идеально и даже на крупных выбоинах не пробивается до ограничителя. Клиренс — как у некоторых кроссоверов.

Polo демонстрирует великолепную для всех немецких «народных» автомобилей управляемость, после модернизации к ней добавилось безукоризненная работа АБС, системы стабилизации и тормозов на неровностях и в быстрых поворотах.

Осветительные приборы

Фары В**** прекрасно выполняют свои функции на ближнем свете: свет достаточно яркий, хорошо различается пешеход, находящийся на обочине на удалении 65 м от автомобиля.

Ближний свет Polo отличается яркостью и резкостью одновременно: граница перехода от света к тени очень резкая, что ускоряет утомляемость при длительной езде. Пешехода на расстоянии тех же 65 м не видно вообще.

Дальний свет у В**** и Polo можно считать одинаково хорошим в части выполнения возлагаемых на него функций.

Точность показаний спидометров

Оба конкурента не сговариваясь дают несколько завышенные показания спидометра относительно истинной скорости движения. Разница незначительная: 2 км/час при истинной скорости в 40 км/час. На скорости 180 км/час абсолютная ошибка несколько увеличивается: 6 км/час у В**** и 7 км/час у Polo. То есть точность спидометра практически одинаковая. Одновременно контроль скорости движения по спидометру также спасает от превышения скорости при наличии дорожных ограничений.

При этом относительная ошибка оказывается даже заметно меньше 5 %, что очень неплохо для автомобильных приборов.

Управляемость при резких маневрах

Предельная скорость при прохождении поворота с радиусом 35 м у В**** составляет 70 км/час. В случае применения шин с улучшенными сцепными свойствами она может быть увеличена.

Polo даже на шинах среднего качества уверенно чувствует себя на таком радиусе на скорости в 75 км/час и лишь при ее увеличении до 77,5 км/час у него начинается скольжение на всех четырех колесах и автомобиль не может удержаться в тестовом коридоре.

Так называемый «лосиный тест»: резкий уход влево с последующим не менее резким возвратом в свою полосу (имитация ухода от внезапно выскочившего на дорогу лося) оба автомобиля выполняют практически идентично с небольшим превосходством опять же у Polo. В**** показала выполнение нормативов при скорости 79,2 км/час, а Polo добился этого на скорости 81,0 км/час.

Динамика, торможение и выбег

Polo на 12 км/час «резвее» В**** по максимальной скорости (186 км/час). Это, впрочем, мало существенно, так как на подавляющем большинстве российских дорог движение на такой скорости следует рассматривать в лучшем случае как мало комфортное. До скорости в 150 км/час «немец» разгоняется на значимые 4 с быстрее, хотя изначально проигрывает на мизерные 0,2 с при разгоне с места до скорости в 50 км/час.

Выбег также оказывается лучше в Polo на уже привычные примерно 5 % (с 50 км/час достигается 662 м против 633 м у В****). Аналогичная ситуация с торможением: на скорости 100 км/час В**** показывает 43,3 м, а у Polo оказывается 41,1 м.

Багажник и пассажирские кресла

Со своим 620-литровым багажником В**** теоретически превосходит конкурента на 43 литра. Тем не менее, багажник Polo заметно более удобен в эксплуатации из-за своей хорошо продуманной формы, которая дополняется большим проемом и меньшей погрузочной высотой.

Задние места Polo и В**** достаточно просторны и позволяют вполне комфортно размещаться на них трем взрослым пассажирам. Тем не менее, уже сейчас ясно, что проем при одной откинутой вперед спинке, что требуется при перевозке длинномерных грузов в салоне, у В**** неплохо было бы увеличить. В этом смысле разработчики Polo нашли более сбалансированное решение.

Отделка, эргономика, виброзащита и шумоизоляция салона

Внутреннюю отделку, тактильные свойства использованного материала и эргономику салона у Polo следует считать без преувеличения выдающейся для автомобилей В-класса. На его фоне В**** выглядит сравнительно неплохо, но не более чем «середнячком».

Внешние зеркала заднего вида Polo несколько мелковаты и однозначно уступают зеркалам В****.

Шум в салоне во время движения ощущается примерно одинаково в салонах как Polo, так и В****. Тем не менее, шумовая обстановка при закрытых стеклах может считаться приемлемой. Плавность хода и виброзащита у обоих автомобилей практически идентичны.

Заключение

Приведенные тесты показывают, что Polo однозначно обходит Ладу Весту по основной массе параметров, что определяется ранее наработанными традициями немецкого автоконцерна. Тем не менее, преимущество перед Вестой оказывается достаточно небольшим (в основном не более 5 %). Фактически автомобили с точки зрения технического оснащения оказываются очень и очень схожими.

В ситуации малой разницы технических характеристик начинают играть значимую роль совсем иные факторы. К таковым относятся личные пристрастия будущего владельца к формам и цветам кузова, наличие удобно расположенного фирменного сервиса, время поставки заказного автомобиля, богатство предложения комплектаций, пакетов доп. оборудования и различных аксессуаров.

В этом смысле Polo имеет неоспоримое превосходство из-за проверенной надежности в эксплуатации на российских дорогах, которую Весте придется еще доказать.

Сравнение Поло или Веста: 2021, что лучше.

В кризис, который длится достаточно долго, покупатели все чаще делают выбор в пользу отечественного автопрома. Но в то же время рынок предлагает другие интересные альтернативы.

Сегодня рассмотрим самые продаваемые автомобили за 2021 год. Речь пойдет о легендарном и  обновленном Volksvagen Polo и ответу на него от АвтоВАЗ — Lada Vesta. Посмотрим, что лучше купить сегодня в качестве бюджетного авто.

Не будем сосредотачиваться на цифрах, характеристики автомобилей и так можно узнать и сравнить на сайтах официальных дилеров. Поговорим об ощущениях, которые автомобили готовы предоставить своим владельцам.

Если ранее никому бы и в голову не пришло бы сравнивать Фольксваген с ВАЗом, то сегодня рынок позволяет это делать и Веста, и Поло могут составить реальную конкуренцию друг другу.

Стоимость

Определенно, по цене выигрывает Веста. За те же деньги можно получить более функциональный автомобиль от АвтоВАЗ.

Но тут стоит отметить, Фольксваген — есть Фольксваген, пусть и российской сборки, но всегда будет наиболее востребован на вторичном рынке, соответственно, продать Поло через несколько получится и быстрее и выгоднее.

Комплектации

Здесь тоже лидирует немецкий бренд, Поло уже в базе может предложить светодиодную оптику, которую Веста не даст даже в топовой модификации.

Да, за те же деньги Веста даст больше опций, но само их количество у немца гораздо больше. Также Фольксваген предлагает заряженную версию на турбомоторе, который работает в паре с DSG, что АвтоВАЗ предложить не может.

Соответственно, в базе привлекательнее смотрится Веста, так как она будет мощнее, но в хорошей версии Поло предложит гораздо больше.

Немец, кроме того, может похвастаться передними парктрониками и пластиковой защитой всего днища, поддержкой работы с Apple и Android, а также полностью цифровой приборной панелью в богатых версиях.

Также стоит отметить, что Фольксваген дает 12 лет гарантии от сквозной коррозии, когда российский производитель предлагает только 6.

Качество

Здесь с большим отрывом лидирует немец. Поло выполнен качественно, он даже не дает намека на то, что он бюджетник. Несмотря на складывающиеся (автоматически) зеркала у Весты, Поло все равно выглядит богаче.

Особенно это заметно по салону, немец поражает качеством и продуманностью относительно русского конкурента. Фактически, Поло можно назвать лидером всего бюджетного сегмента в плане качества и функционала салона.

Подвеска

Как ни странно, в наших условиях подвеска Весты показывает себя лучше немецкого аналога. Если в городе оба автомобиля чувствуют себя максимально комфортно, то за городом Веста едет намного увереннее.

Несмотря на то, что качество салона у Поло гораздо выше, именно он начинает скрипеть первым даже на небольших кочках. При этом более бюджетный салон Весты ведет себя куда более прилично. Скорее всего всему виной жесткость подвески немецкого лифтбека.

Поэтому, несмотря на то, что Поло собирается в России и был специально создан для наших стран, под наши дороги лучше оптимизирована Веста. Но нельзя не отметить, что на хорошей трассе и большой скорости Поло ведет себя немного лучше.

Вместительность

Для многих вместительность является решающим фактором. И здесь очевидно побеждает немец. Здесь все решает формат кузова. Веста — седан, Поло — лифтбек, это означает, что последний позволяет задействовать больше свободного пространства. АвтоВАЗ предлагает 480 литров, а Фольксваген дает в распоряжение 530 литров.

Да, имеется Vesta SW в универсале, но сравнивать с Polo можно только седан. Кстати наличие выбора кузовов можно также отнести к плюсам модели от АвтоВАЗ.

Мелочи

Здесь в лидерах немец. Даже несмотря на то, что Весту создавали семейным авто, а Поло — просто бюджетным, последний гораздо лучше подходит для семьи.

Не стоит говорить о множестве мелочей, которых не хватает в Весте. Для примера можно обозначить одно, АвтоВАЗ почему-то оставил семейный автомобиль без креплений под багажник на крышу. Если в Поло предусмотрены специальные отверстия для крепежа, то в Весте их просто нет.

Это немного усложняет монтаж дополнительного багажника, так как вынуждает пользователя приобретать специальные модели багажников со стягивающимися креплениями, которые могут существенно повредить ЛКП в ходе использования.

Заключение

Автомобили очень похожи, так как они и представлены в одном классе. Поло во многом выигрывает у Весты, но и стоит немного дороже. К плюсам модели от АвтоВАЗ можно отнести не только ее цену, но и ее приятное поведение на плохой дороге, все же у немца подвеска жестче.

Если обобщить, то в рамках города Весту сложно считать конкурентом Поло, так как он уже успел себя прекрасно зарекомендовать на рынке и стать чуть ли не эталоном своего класса. Но в рамках экономии Весту все же можно рассмотреть к покупке, да и вообще приятно, что наш производитель может составить хоть какую-то конкуренцию немецкому гиганту.

В плане обслуживания оба автомобиля неприхотливые. Но все же содержание Вести обойдется чуть-чуть дешевле. Выбирая между этими автомобилями стоит выбирать кошельком, если средства позволяют, то лучше взять Поло, если нет — то и Веста не разочарует.

 

 

 

 

 

Фольксваген Поло или Лада Веста | Цены, характеристики, комплектации

Выбор автомобиля – мероприятие особой важности для каждого покупателя. Купленный автомобиль не только должен отвечать требованиям своего владельца в плане эксплуатационных возможностей, но и быть лучше своих конкурентов по соотношению цены и качества. В сравнении Фольксваген Поло или Лада Веста необходимо поставить окончательную точку – чтобы средний покупатель мог сделать правильный выбор, основанный на холодных объективных оценках основных рабочих показателей автомобиля.

Оценка силового агрегата

Технические характеристики – вот что интересует автолюбителя, когда он покупает новую машину. Каков будет расход топлива, получится ли резко стартовать со светофора и совершать обгонные маневры – все эти вопросы решаются при объективном рассмотрении представленных в комплектации машин двигателей и коробок передач, а также – их основных характеристик. Фольксваген Поло или Лада Веста?

Седан Поло по умолчанию оснащается надежным немецким двигателем, имеющим объем 1.6 литра и номинальную мощность 105 лошадиных сил. Детище «АвтоВАЗ» имеет мотор того же объема, который все-таки немного мощнее – 106 лошадиных сил. Однако некоторая разница в снаряженной массе автомобилей (у Весты она больше из-за больших габаритов) сделает свое дело: разницы в динамике водитель не почувствует.

Трансмиссии, тем не менее, различаются более масштабно. У Фольксвагена доступен выбор между пятиступенчатой МКПП и шестиступенчатой АКПП с функцией ручного переключения (по сути, тот же вариатор, или АМТ). У Весты – импортные пятиступенчатые механика и «робот» французского производства (привет от концерна Renault).

В 2016 году «АвтоВАЗ» планирует расширить возможности, добавив возможность установки моторов 118 л.с. 1.6 литра – аналогичный тому, что стоит на Nissan Sentra, а также – вазовский 1.8 литровый двигатель с мощностью 123 лошадиных силы. Будет ли Фольксваген расширять возможности своего седана, или же двигатель объемом 1.4 литра на 125 лошадей будет устанавливаться только на хэтчбек Поло – пока неизвестно.

По этой причине в перспективе Веста выглядит привлекательнее конкурента, хотя на данном этапе шестиступенчатый автомат смотрится куда более внушительно.

Проходимость

Что касается проходимости, здесь вопрос достаточно неоднозначен. Клиренс Лады Весты на 1 мм выше, чем у Поло (171 и 170 мм в сравнении). Объективно говоря, оба автомобиля выполнены с достаточно неплохо приподнятым днищем, благодаря чему им не помешают ни бордюры, ни «лежачие полицейские», ни общая разбитость глухих загородных трасс.

Тем не менее, подвеска отечественного автомобиля значительно лучше ориентирована на плохие дорожные условия. Фольксваген Поло – коренной европеец, привыкший к ровному асфальту и аккуратному вождению. По отзывам многих владельцев, подвеска у Поло начинает сдавать после десяти тысяч километров пробега. В то время даже опозорившаяся Лада Калина давала первые «звонки» лишь после 25.000 км. Подвеска у Калины и Весты, к слову, практически идентична – для последнего автомобиля она еще лучше проработана, хоть основной принцип остался тот же.

В сравнении плюсов и минусов проходимости, Веста все же значительно ближе к российским дорогам, чем зарубежный конкурент. Она не будет требовать частого ремонта подвески, благодаря чему выглядит гораздо надежнее немца.

Сравнение комплектаций

Нет нужды сравнивать дизайн Фольксвагена Поло или Лады Весты в каких-либо объективных величинах – оценив предложенные фото и видео, каждый читатель сделает для себя необходимые выводы самостоятельно. Оба автомобиля выглядят стильно и органично современности, даже без скидки на принадлежность к бюджетному классу. Рассмотреть следует то, что определяет удобство водителя и пассажиров и их безопасность. А именно – то, что конструкторы и разработчики разместили в комплектациях. Для объективности нужно сравнить и минимум, и максимум возможностей для каждого автомобиля.

Веста уже в базовой своей комплектации поражает отличием от предыдущих разработок «АвтоВАЗ», а также – от многих других старых бюджетных автомобилей. В него конструкторы умудрились внести огромное количество наименований вспомогательной электроники. Уже в базовой комплектации Весты имеются такие вещи, как:

  • электронная регулировка подачи тяги при старте вверх по склону;
  • система, предотвращающая пробуксовку колес ведущей передней оси;
  • система автоматического выравнивания автомобиля при превышении допустимого угла бокового крена;
  • система автоматического выравнивания автомобиля при превышении допустимого угла заноса.

Безопасности в Весте уделено достаточно большое внимание. Система ЭРУ-ГЛОНАСС сообщает о местоположении автомобиля и посылает тревожные сигналы в случае аварийных ситуаций. С ее помощью можно также отследить авто, находящийся в угоне. В базовой версии в автомобиле имеется пять ремней безопасности с индикаторами, горящими при наличии непристегнутого пассажира, а водитель защищен еще и подушкой безопасности (в руле).

При этом Фольксваген Поло в базовой версии объективно удобнее Весты. Есть кондиционер (в Весте он устанавливается за отдельную плату, а также становится доступен в комплектации «Комфорт» и выше) и магнитола с достаточно хорошей акустикой. Уже в базе Поло имеет четыре электрических стеклоподъемника (у Весты, насколько известно, их только два – в передних дверях). Рулевая колонка Поло в базовой версии регулируется и по вылету, и по наклону (у Весты – только по вылету; регулировка по высоте и наклону становится доступна только в сборке «Люкс»).

Касательно максимальной сборки, оба автомобиля производят максимально приятное впечатление. Кожаные элементы в отделке салона, обогрев лобового стекла, передних сидений и многие другие полезные нововведения гарантируют удобство и функциональность. Тем не менее, Поло имеет климат-контроль (в отличие от Весты), а Веста может похвастаться только продвинутыми дизайнерскими «наворотами» и сенсорным дисплеем с большим уровнем функциональности в комплектациях «Стайл» и «Мультимедиа» соответственно.

Тем не менее, цена на Весту в базовой комплектации несколько ниже, чем на седан Поло. Максимальные сборки уже не так сильно различаются по цене – хотя по полезной насыщенности, скрепя сердце, стоит признать Фольксваген победителем. Стоимость Весты может быть оправдана лишь ее прогнозируемой «неубиваемостью» — приспособленность к плохим дорогам и отсутствие необходимости частого планового ТО снижает дальнейшие расходы при покупке автомобиля.

По мнению многих экспертов, Поло по своим характеристикам превосходит Весту. Однако что скажут эксперты через год-полтора – пока неизвестно. В любом случае, отечественному автолюбителю стоит ждать новых новостей – российская новинка может дать бой на равных любой иномарке бюджетного класса.

Lada Vesta против Volkswagen Polo: какая свежая «бэушка» лучше?

«Выбираю между подержанными Volkswagen Polo седан и Lada Vesta. Понимаю, что Volkswagen лучше, но в наличии всего 8000$, и за эти деньги Vesta будет более свежего года выпуска и, наверное, в лучшей комплектации, а может, и универсал. В общем, мне этот вариант больше по душе. Но волнует надежность ВАЗа. Или можно не волноваться?»

Согласны с нашим читателем в том, что выбор в пользу Vesta позволяет выиграть по году выпуска. За 8000$ можно рассчитывать на Vesta 2017-2018 г.в., Polо будет в лучшем случае 2015-2016 г.в., а то и более пожилым «дорестайловым», если мы не говорим про 2-летние машины с «космическими» пробегами. В случае со свежими «бюджетниками» вообще стоит быть начеку: и Vesta, и тем более Polo охотно используют в такси, да и в корпоративных парках их тоже достаточно. От «рабочих лошадок» стоит держаться подальше: лучше опуститься на год-другой ниже, но взять автомобиль в хорошем состоянии из-под заботливого владельца-частника.

Что касается надежности, то вопросов хватает у обеих моделей, хотя и ту и другую вполне можно рекомендовать к покупке. Просто стоит знать о возможных нюансах. В свое время мы подробно рассказывали как про «болячки» Lada Vesta, так и про недостатки Volkswagen Polo. Рекомендуем почитать эти материалы. Сегодня же остановимся на основных моментах и проведем сравнение моделей по узлам и агрегатам.

Кузов, салон, электрика

Polo выпускается без малого 10 лет, срок жизни Vesta вдвое меньше, поэтому судить о возрастных проблемах в полной мере пока сложно. Тем не менее по части прочности ЛКП и стойкости кузова к коррозии оба автомобиля плюс-минус сопоставимы. Откровенно не гниют, но на хорошо поездивших машинах уже можно встретить локальные очаги коррозии. Впрочем, это вряд ли касается машин в возрасте трех-четырех лет — просто перед покупкой стоит проверить кузов на отсутствие подобных проблем, а после покупки не пожалеть времени и денег на качественный антикор.

В салоне подержанной Vesta, пожалуй, «сверчков» побольше, чем в Polo, но в большей степени это касается машин из ранних партий, затем ситуация улучшилась. Затирающиеся боковые стекла  также бич первых экземпляров. В любом случае ничего критичного. Отказы функционального оборудования возможны, но и ранние версии Polo без этого не обходились. Тут как повезет: одни владельцы ездят без проблем годами — другие сталкиваются с проблемами по части кондиционера (Polo) или мультимедийной сиcтемы (Vesta). Так что просто проверяем оборудование перед покупкой.

В общем, по части долговечности кузова, выносливости салона, надежности функционального оборудования и электрики плюс-минус паритет. Некоторые проблемы отмечались у обеих моделей, но серьезных недостатков ни у Polo, ни у Vesta по этой части нет. Разумеется, следует понимать, что мы говорим о бюджетных автомобилях, где приходится закрывать глаза на легко царапающийся жесткий пластик или те же пресловутые «сверчки» в салоне. Но если взять коррозионную стойкость, то нельзя сказать, что Vesta здесь выглядит хуже Polo, а Polo уступает, например, куда более дорогим моделям Volkswagen.

Двигатели

Если говорим про Vesta, то лучше отдать предпочтение 1,6-литровому мотору (106 л.с.). Да, с ним автомобиль не особо динамичен, особенно в версии универсал и исполнении Cross, зато сам по себе мотор неплох с точки зрения надежности и стоимости обслуживания/ремонта.

Двигатель стал «безвтыковым» только с конца 2018 года, а в более ранних версиях при обрыве ремня ГРМ клапаны «встречаются» с поршнями. Так что привод ГРМ меняем своевременно. Из более-менее серьезных возможных неприятностей отметим неисправности системы вентиляции картерных газов, все остальное (загрязнение дроссельной заслонки, разрыв гофры из-за слишком мягких подушек двигателя) — мелочи.

Более мощный 122-сильный двигатель объемом 1,8 л считается сыроватым. Во-первых, лишь в 2018 году с применением новой топливной рампы и обновленной прошивки исчезли провалы на «низах» и наконец-то появилась приятная тяга. Во-вторых, ранние версии этого мотора отметились высоким расходом масла. В общем, если говорим о Vesta 2017-2018 г.в., лучше отдать предпочтение мотору 1.6.

У Polo с моторами все еще интереснее. Если будет браться автомобиль до 2015 г.в. включительно, даже на рестайлинговых машинах под капотом наверняка будет «атмосферник» 1.6 MPI серии ЕА111 (85 или 105 л.с.). Его легко определить по тому, что выпускной коллектор «смотрит» в радиатор, а впускной — в моторный щит.

История со стучащими при перекладке поршнями коснулась совсем уж старых экземпляров (до 2013 г.в.), а поздние версии в принципе можно считать беспроблемными. Что, впрочем, не отменяет не очень большого срока службы подушек и выпускного коллектора. Зато цепной привод ГРМ практически вечный.

В конце 2015-го на Polo начали ставить двигатель новой серии ЕА211 (его легко распознать по массивному кожуху воздушного фильтра, перенесенному к моторному щиту выпускному коллектору, соответственно впуск теперь спереди). Привод ГРМ теперь ременный, появился фазорегулятор, но впрыск по-прежнему распределенный. Сам по себе мотор стал чуть мощнее (90 или 110 л.с.) и тише в работе, он экономичнее двигателей Lada. Его вполне можно считать надежным, однако есть два но: ранние версии отметились повышенным расходом масла и недостаточно долговечными фазовращателями. Вот и получается, что если речь идет об экземплярах 2015-2016 г.в., то с точки зрения потребительских качеств лучше выглядят новые моторы, а с точки зрения эксплуатационных — старые.

Парадоксально, но, пожалуй, самым удачным для Polo тех лет следует считать некогда «страшный» турбомотор 1.4 TSI, однако он давно доведен до ума, всего его проблемы остались в прошлом. Правда, он на Polo встречается нечасто, преимущественно — с «роботом» DSG. Но об этом чуть ниже.

Промежуточный итог. Для не очень богатого покупателя 1,6-литровый двигатель Vesta выглядит вполне неплохим вариантом: хорошо известен мастерам, серьезных проблем не имеет. Ну разве что особой динамики и топливной экономичности с ним ждать не придется. Примерно так же выглядит и «старый» 1.6 MPI у Polo. Новый же, если говорим про машины 2015-2016 г.в., стоит выбирать так же осторожно, как и 1.8 Lada. Чуть в сторонке — тяговитый 1.4 TSI (125 л.с.), который вообще хорош, но более сложен и требователен к качеству обслуживания и ГСМ.

Коробки

«Механику» Renault ставили на ранние Vesta с мотором 1.6, а также на машины с двигателем 1.8. Агрегат по части надежности неплох, главное, чтобы не было износа подшипников из-за падении уровня масла (а оно любит «убегать» через сальники полуосей). Версии с двигателем 1.6 оснащают МКПП ВАЗ-21807. Недостатки — более шумная, при активной езде не отличается долговечностью синхронизатор второй передачи, опять же с возрастом выходят из строя подшипники валов.

Полноценную автоматическую коробку в виде вариатора Jatco Vesta получила совсем недавно, а более ранние версии могут предложить лишь АМТ — роботизированную коробку с одним сцеплением. По сути, это та же тольяттинская «механика», но с узлами автоматического управления сцеплением и выбором передач от ZF.

Ранние версии отметились длительными переключениями, прогрессирующими рывками при переключениях, на некоторых машинах приходилось менять сцепление и актуаторы. Доработанная версия прошивки АМТ-2 появилась лишь в 2018 году. Она заметно улучшила ездовой характер автомобиля, но до уровня классического вариатора или «автомата» все равно недотягивает.

У Polo — аж четыре коробки на выбор. С атмосферными моторами шла 5-ступенчатая МКПП, с 1.4 TSI предлагали 6-ступенчатую, но это сочетание встречается крайне редко. В целом «механика» надежна, но «здоровье» 5-ступенчатой коробки всецело зависит от стиля езды водителя. У гонщиков страдают подшипник валов и дифференциал.

С атмосферными моторами идет 6-ступенчатый «автомат» Aisin. Коробка чувствительна к качеству масла и терморежиму, так что залог ее «здоровья» — своевременное обслуживание. А 7-ступенчатый «робот», который идет в связке с мотором 1.4 TSI, — это та самая печально известная DQ200, ранние версии которой порядком подпортили имидж коробок DSG в начале 2010-х. Но на Polo ставили уже серьезно модернизированную как по «железу», так и по прошивке версию, уровень ее надежности приближается к классическим «автоматам». В любом случае проверка состояния коробки и выяснение сервисной истории перед покупкой настоятельно рекомендуются. И правило «чем меньше пробег, тем лучше» здесь работает на все 100%.

В общем, Polo лучше брать или с «механикой», или с обычным «автоматом», а Vesta — с МКПП, причем производства Renault. “Роботы”? С ними больше рисков. Ну, АМТ хотя бы недорога в ремонте, а DSG — приятнее в езде.

Ходовая часть

Ранние экземпляры Vesta раздражали своих владельцев стучащими стойками и скрипящими втулками стабилизатора — это все осталось в прошлом. В остальном явных проблем нет, разве что «бронебойная» подвеска приучает ездить, не сбрасывая скорость перед неровностями, посему деталям ходовой у «летунов» достается по полной.

Polo так ездить не позволит: более короткоходная подвеска быстро приучит проезжать «лежачие полицейские» медленно. Впрочем, энергоемкость неплоха, с надежностью все хорошо. На ранних экземплярах были вопросы по части рулевого управления, но на более свежих машинах с этим все в порядке.

В общем, по части эксплуатационных затрат все более-менее сопоставимо. При этом оба автомобиля управляются весьма приятно, а Vesta еще и радует «всеядной» подвеской. Плюс есть версия Cross с увеличенным дорожным просветом. Еще у Lada — ESP во всех версиях, тогда как в Polo система курсовой устойчивости была предложена за доплату в дорогих версиях.

Наш вердикт

С точки зрения надежности и эксплуатационных затрат обе модели вполне сопоставимы, главное — выбрать «беспроблемную» модификацию и найти «живой» экземпляр.

В случае с Vesta лучшее сочетание — двигатель 1.6 и механическая коробка передач (лучше Renault, но не страшно, если будет ВАЗ). Для Polo это поздняя версия мотора 1.6 MPI с МКПП или АКПП либо 1.4 TSI с МКПП. Выбор остальных двигателей и коробок для обеих моделей можно признать удачным лишь с озвученными выше оговорками.

На наш взгляд, в качестве объекта second-hand Vesta ничуть не хуже Polo. При этом дешевле, что увеличивает шансы найти более свежий и ухоженный экземпляр в одни и те же деньги. Так что, если нравится, не видим препятствий.

Ну а в пользу Polo говорит лучшая топливная экономичность, наличие версии с хорошей автоматической коробкой, а также большее число предложений на рынке, что обеспечивает необходимый выбор. Далее — вопрос предпочтений и элементарно веры. А это уже дело личное.

Сравнение LADA (ВАЗ) Vesta и Volkswagen Polo GTI по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Нет в продаже

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывов
Характеристики

Основные

Объем двигателя

1.6 л

2.0 л

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Мощность двигателя

106 л.с.

207 л.с.

Коробка передач

Механическая

Роботизированная

Количество передач

5

7

Привод

Передний

Передний

Разгон до 100 км/ч

11.2 с

6.5 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

6.9 л

5.6 л

Минимальный объем багажника

480 л

Максимальный объем багажника

480 л

Дорожный просвет

178 мм

Снаряженная масса

1230 кг

1361 кг

Тип кузова

Седан

Хэтчбек 5 дв.

Класс автомобиля

B

B

Страна марки

Россия

Германия

Размеры

Длина

4410 мм

4074 мм

Ширина

1764 мм

1751 мм

Высота

1497 мм

1431 мм

Колесная база

2635 мм

2549 мм

Передняя колея

1510 мм

1513 мм

Задняя колея

1510 мм

1496 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

1230 кг

1361 кг

Полная масса

1670 кг

1800 кг

Минимальный объем багажника

480 л

Максимальный объем багажника

480 л

Объем топливного бака

55 л

40 л

Двигатель

Объем двигателя

1596 куб.см

1984 куб.см

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Расположение двигателя

переднее, поперечное

переднее, поперечное

Тип наддува

нет

турбонаддув

Мощность двигателя

106 л.с.

207 л.с.

Максимальный крутящий момент

148 Н*м

320 Н*м

Расположение цилиндров

рядное

рядное

Количество цилиндров

4

4

Количество клапанов на цилиндр

4

4

Система питания двигателя

распределенный впрыск (многоточечный)

непосредственный впрыск (прямой)

Степень сжатия

10.5

10.3

Диаметр цилиндра и ход поршня

82.0×75.6

82.5×92.8

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

полунезависимая, пружинная

полунезависимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задние тормоза

барабанные

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Прочее

Количество дверей

4

5

Количество мест

5

5

Максимальная скорость

175 км/ч

240 км/ч

Пробег на полном баке

797 км

Марка топлива

АИ-92

АИ-95

Расположение руля

левый

левый

Экологический класс

Euro 5

Euro 6

Выбросы CO2

169 г/км

128 г/км

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация

Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс.Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

отзывы владельцев, оставить отзыв на Volkswagen Polo 2014 – н.в., V Рестайлинг седан на Autospot

Volkswagen Polo

Я бы назвала Volkswagen типично семейным, идеально подходит для города. Он достаточно резвый, но тем, кто собирается его покупать, следует быть готовым раскошелиться на улучшение шумоизоляции. Зато он мало ест,…

Volkswagen Polo — Volkswagen — семейный автомобиль https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/4100/ Я бы назвала Volkswagen типично семейным, идеально подходит для города. Он достаточно резвый, но тем, кто собирается его покупать, следует быть готовым раскошелиться на улучшение шумоизоляции. Зато он мало ест,…

Евгения Ткачева

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 4.5

Volkswagen Polo

Я бы назвала Volkswagen типично семейным, идеально подходит для города. Он достаточно резвый, но тем, кто собирается его покупать, следует быть готовым раскошелиться на улучшение шумоизоляции. Зато он мало ест,…

Volkswagen Polo — Volkswagen — семейный автомобиль https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/4126/ Я бы назвала Volkswagen типично семейным, идеально подходит для города. Он достаточно резвый, но тем, кто собирается его покупать, следует быть готовым раскошелиться на улучшение шумоизоляции. Зато он мало ест,…

Евгения Ткачева

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 4.5

Volkswagen Polo 1.6 AT Comfortline

Господа!Напишу коротко. Покупаем с 2012 года только новые разные авто 3 года ездим до 60.000 пробега и продаем. Выбор пал с 2012 года только на новое авто по бюджетному варику до миллиона.И только заезды на Т….

Volkswagen Polo — Реальный отзыв машины 2019 года купленная в 2020 февраль. https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/3005/ Господа!Напишу коротко. Покупаем с 2012 года только новые разные авто 3 года ездим до 60.000 пробега и продаем. Выбор пал с 2012 года только на новое авто по бюджетному варику до миллиона.И только заезды на Т….

Evgeniy Mazeiko

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 3.3

Volkswagen Polo

Четыре года активно езжу на своем Фольксвагген Поло с мотором 1.6 и 85 лошадиными силами. Вполне удачная комплектация. Приобрел эксплуатировавшийся автомобиль из автосалона на пробеге 25 тыс после тщательного са…

Volkswagen Polo — Сдержанная простота при отменном качестве https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/2851/ Четыре года активно езжу на своем Фольксвагген Поло с мотором 1.6 и 85 лошадиными силами. Вполне удачная комплектация. Приобрел эксплуатировавшийся автомобиль из автосалона на пробеге 25 тыс после тщательного са…

Анатолий Цветков

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 4.5

Volkswagen Polo: подбираем оптимальную комплектацию

Сергей Калашников

6 мая 2020 г.

Volkswagen Polo

Владею Volkswagen Polo уже три года, прошёл 90 тысяч километров, машина нравится, но она не идеальна, как может показаться с первого взгляда. Брал новую из салона, в период обкатки немного расстраивался, после н…

Volkswagen Polo — Автомобиль неоднозначен https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/2749/ Владею Volkswagen Polo уже три года, прошёл 90 тысяч километров, машина нравится, но она не идеальна, как может показаться с первого взгляда. Брал новую из салона, в период обкатки немного расстраивался, после н…

Рябоконь Никанор

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 4.2

Volkswagen Polo

Машину не покупал. Поло у нас на фирме служебная. Мне перешла от старого водителя. Теперь ч владею ей, им, можно сказать, единолично. Начальник не против, чтобы я пользовался машиной в нерабочее время, я и польз…

Volkswagen Polo — Узкий, но ездить можно https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/2655/ Машину не покупал. Поло у нас на фирме служебная. Мне перешла от старого водителя. Теперь ч владею ей, им, можно сказать, единолично. Начальник не против, чтобы я пользовался машиной в нерабочее время, я и польз…

Владимир Бичёв

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 4.3

Volkswagen Polo 1.6 MT Conceptline

Расскажу про свою машину Volkswagen Polo седан. Начну с расхода топлива – класс, на трассе всего 8 литров. Авто радует эргономичностью и управляемостью. Багажник отличный, четыре пятнадцатидюймовых колеса влезаю…

Volkswagen Polo — Немец, который просто радует глаз https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/527/ Расскажу про свою машину Volkswagen Polo седан. Начну с расхода топлива – класс, на трассе всего 8 литров. Авто радует эргономичностью и управляемостью. Багажник отличный, четыре пятнадцатидюймовых колеса влезаю…

Braun

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 3.8

Volkswagen Polo 1.6 MT Comfortline

Выбирала между Опелем и Рено. По итогу склонилась к Фольтсу). Я же девочка, мне простительно) Перечислять причины не очень хочется, чтобы не занимать Ваше и мое время! Перейду к самому основному: что понравилось…

Volkswagen Polo — Радует своей практичностью https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/524/ Выбирала между Опелем и Рено. По итогу склонилась к Фольтсу). Я же девочка, мне простительно) Перечислять причины не очень хочется, чтобы не занимать Ваше и мое время! Перейду к самому основному: что понравилось…

Lubov

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 3.8

Volkswagen Polo 1.6 MT Conceptline

Перед тем как купить Поло седан очень долго думал, смотрел различные автомобили б/у, но потом решил, что лучший автомобиль это новый автомобиль и пошел в салон за машиной. Брал из наличия на кэш- так скидку дела…

Volkswagen Polo — Простой, надежный Поло в качественной сборке https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/526/ Перед тем как купить Поло седан очень долго думал, смотрел различные автомобили б/у, но потом решил, что лучший автомобиль это новый автомобиль и пошел в салон за машиной. Брал из наличия на кэш- так скидку дела…

МашаМи

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Volkswagen Polo 1.6 MT Trendline

Взяла этот аппарат у своих знакомых. Состояние было хорошее, цена приемлемой. Пробег небольшой – 20.000. Комплектация – Trendline. Эта машина меня более чем устраивает. Объем двигателя – 1,6, пятиступенчатая мех…

Volkswagen Polo — Адаптированный аппарат для наших дорог https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/523/ Взяла этот аппарат у своих знакомых. Состояние было хорошее, цена приемлемой. Пробег небольшой – 20.000. Комплектация – Trendline. Эта машина меня более чем устраивает. Объем двигателя – 1,6, пятиступенчатая мех…

Mika

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 3.3

Volkswagen Polo 1.6 MT Conceptline

За рулем Поло я три года, купил его по совету родственников, утверждавших, что немецкое качество меня точно не разочарует. Не скажу, что они были совсем уж неправы, в целом авто неплохое, но кой какие недочеты…

Volkswagen Polo — Этот Поло подходит только для городской езды https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/534/ За рулем Поло я три года, купил его по совету родственников, утверждавших, что немецкое качество меня точно не разочарует. Не скажу, что они были совсем уж неправы, в целом авто неплохое, но кой какие недочеты…

Алексей Ананьев

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 3.5

Volkswagen Polo 1.6 MT Comfortline

Хочу рассказать о своем автомобиле Фольксваген Поло 2018 года выпуска. Купила его буквально месяц назад и уже хочу поделиться первыми впечатлениями. До этого, ездила на Поло, только 2013 года и в комплектации Ха…

Volkswagen Polo — Ожидала большего от Фольксвагена https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/528/ Хочу рассказать о своем автомобиле Фольксваген Поло 2018 года выпуска. Купила его буквально месяц назад и уже хочу поделиться первыми впечатлениями. До этого, ездила на Поло, только 2013 года и в комплектации Ха…

Мария Бутина

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Volkswagen Polo 1.6 MT Comfortline

Из немецкого в машине только название. Поло уже сто лет собирают в России, что впрочем, приятно сказалось на цене. На момент покупки на руках было около 600 000. Этого конечно же не хватило, в салоне любезно пре…

Volkswagen Polo — Красивый и функциональный немец https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/522/ Из немецкого в машине только название. Поло уже сто лет собирают в России, что впрочем, приятно сказалось на цене. На момент покупки на руках было около 600 000. Этого конечно же не хватило, в салоне любезно пре…

Антон

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Volkswagen Polo 1.6 AT Highline

Год назад купил новый Volkswagen Polo для каждодневной езды по городу. Меня не интересовали большие габариты, роскошь и другие факторы, без которых можно легко обойтись. Главными для меня были следующие показате…

Volkswagen Polo — Подходит для ежедневной езды https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/532/ Год назад купил новый Volkswagen Polo для каждодневной езды по городу. Меня не интересовали большие габариты, роскошь и другие факторы, без которых можно легко обойтись. Главными для меня были следующие показате…

Варган

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 3.7

Volkswagen Polo 1.6 MT Comfortline

История покупки VW Polo седан это либо вынужденная история, либо осознанное решение и, в моем случае, был как раз второй сценарий. Я очень долго был владельцем различных автомобилей марки Volkswagen, были и Polo…

Volkswagen Polo — Поло седан просто отлично выполняет свои функции https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/525/ История покупки VW Polo седан это либо вынужденная история, либо осознанное решение и, в моем случае, был как раз второй сценарий. Я очень долго был владельцем различных автомобилей марки Volkswagen, были и Polo…

Игорь636

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Volkswagen Polo 1.6 MT Comfortline

Мой Поло – автоматическая трансмиссия, передний привод, 110 лошадей, 1,6 литра объем и расход 10 литров на сотню в смешанном режиме. Ранее передвигался на гибридной Тойоте, Ниссан Тиида, Лансере. В целом впечатл…

Volkswagen Polo — У этого Поло очень много плюсов https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/535/ Мой Поло – автоматическая трансмиссия, передний привод, 110 лошадей, 1,6 литра объем и расход 10 литров на сотню в смешанном режиме. Ранее передвигался на гибридной Тойоте, Ниссан Тиида, Лансере. В целом впечатл…

Славик Тушин

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 3.8

Volkswagen Polo 1.6 MT Trendline

На Volkswagen Polo езжу с осени прошлого года. Бюджетный седан с МКПП, 1.6 л, 90 л.с. Салон для такого класса авто приятно удивил. При скромных габаритах внутри достаточно просторно. Багажник вместительный, с по…

Volkswagen Polo — Бюджетный седан с очень крутым салоном https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/536/ На Volkswagen Polo езжу с осени прошлого года. Бюджетный седан с МКПП, 1.6 л, 90 л.с. Салон для такого класса авто приятно удивил. При скромных габаритах внутри достаточно просторно. Багажник вместительный, с по…

ДоРеМиФаСолька

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Volkswagen Polo 1.6 MT Conceptline

За рулем Volkswagen Polo уже третий год. За это время с машиной не просто сдружился, а можно сказать сроднился. Внешний вид у нее привлекательный, все линии плавные, фары аккуратные. В общем «глаз радуется». Те…

Volkswagen Polo — Качественная сборка — главное в этом немце https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/531/ За рулем Volkswagen Polo уже третий год. За это время с машиной не просто сдружился, а можно сказать сроднился. Внешний вид у нее привлекательный, все линии плавные, фары аккуратные. В общем «глаз радуется». Те…

Беляш

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Volkswagen Polo 1.6 AT Highline

Пользовался Поло 2013 года с двигателем 1,6, машина очень нравилась, поэтому и следующую смотрел такую же, но свежего выпуска. Столкнулся с тем, что мало отзывов на эту модель, поэтому после покупки решил что об…

Volkswagen Polo — Сначала не понравился, но постепенно к нему привык https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/530/ Пользовался Поло 2013 года с двигателем 1,6, машина очень нравилась, поэтому и следующую смотрел такую же, но свежего выпуска. Столкнулся с тем, что мало отзывов на эту модель, поэтому после покупки решил что об…

Emonis

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Volkswagen Polo 1.6 MT Comfortline

О своей машине давно мечтала. До этого ездила на родительской. Откладывала деньги с зарплаты, копила. На день рождения родители сделали мне подарок и добавили до нужной суммы. Я была самым счастливым человеком!…

Volkswagen Polo — Отрабатывает на 100% https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/review/533/ О своей машине давно мечтала. До этого ездила на родительской. Откладывала деньги с зарплаты, копила. На день рождения родители сделали мне подарок и добавили до нужной суммы. Я была самым счастливым человеком!…

Mari51

Volkswagen

Polo 2021 Volkswagen Polo 2021 2014 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/polo/sedan/spec/

5.0 0.1 3.8

Сравнение Toyota Avensis и Volkswagen Polo. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

3

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Производительность

Мощность двигателя

112 л.с. при 4000 об/мин

Мощность двигателя

95 л.с.

Крутящий момент

270 Нм при 1750-2250 об/мин

Крутящий момент

175 Нм при 2000-3500 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

11.4 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

10.8 с

Максимальная скорость

185 км/ч

Максимальная скорость

187 км/ч

Объем двигателя

1598 см3

Объем двигателя

999 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

11.4 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

10.8 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

4.2 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

4.6-4.7 л/100 км

Расход топлива на трассе

3.6 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.5 л/100 км

Расход топлива в городе

5.1 л/100 км

Расход топлива в городе

5.1-5.3 л/100 км

Объем топливного бака

60 л

Объем топливного бака

40 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Прямой впрыск

Выбросы

Выбросы CO2

108 г/км (174 г/милю)

Выбросы CO2

105 г/км (169 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6 W

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d-TEMP

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

509 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

351 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1609 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1125 л

Максимальная разрешенная масса

2040 кг

Максимальная разрешенная масса

1650 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

500 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

590 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1600 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1100 кг

Максимальная нагрузка на крышу

78 кг

Максимальная нагрузка на крышу

75 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Максимальная нагрузка на фаркоп

75 кг

Максимальная нагрузка на фаркоп

50 кг

Другое

Радиус разворота

10.8 м

Радиус разворота

10.6 м

Габариты

Колесная база

2700 мм

Колесная база

2551 мм

Шасси и колеса

Размер шин

205/60 R16

Размер шин

185/65 R15 T; 185/60

Колея передних колес

1550 мм

Колея передних колес

1499-1525 мм

Колея задних колес

1540 мм

Колея задних колес

1483-1509 мм

Размер колесных дисков

6.5 x 16

Размер колесных дисков

5.5J x 15; 6J x 16

Лада Веста или Фольксваген Поло?

По результатам опроса, 58% водителей на одном из автофорумов выбрали бы Polo Sedan. Болельщиков Весты всего 42%. Когда начинаешь сравнивать стоимость запчастей и сервиса, покупки самой машины, все не так однозначно. Конечно, сейчас цены на новую Lada Vesta подскочили до 670 тысяч рублей. Дилеры неохотно делают скидку, если они это делают.

В результате образовалось два «лагеря». Некоторые из них поливают отечественный автомобиль более чем одним способом, другие считают это выгодной покупкой, недорогой в обслуживании и долговечной.Мы решили сравнить Lada Vesta с автомобилем Volkswagen Polo. Что произошло, вы можете узнать из нашего обзора прямо сейчас!

Почему именно Polo?

Седан немецкого производителя был выбран не случайно. Дело в том, что это намного дороже. Но это же Фольксваген! Значит, стоимость комплектующих должна быть соответствующей. Сделаем сравнительный анализ двух категорий: внешние элементы и расходные материалы.

Это ключевые моменты, которые следует учитывать при покупке автомобиля.Потому что от дорожно-транспортных происшествий никто не застрахован. Будем учитывать только оригинальные запчасти, кузовные детали. Итак, приступим!

Бампер

Новый бампер на Весту можно купить за 7000 рублей, на Поло — примерно за 16 500 рублей. Речь идет о голых бамперах, на которых даже нет планок и заглушек.

Капот

Самый доступный капот на LADA, который был найден, стоит около 12 000 рублей, на Polo — 17 000 рублей. Качество вытяжек на высоком уровне.Но если Веста обработана катафорезом, то немецкая машина имеет дополнительное цинковое покрытие. Считается более устойчивым к коррозии.

Левое крыло

Будьте готовы заплатить 5500 рублей за левое крыло на Западе и 6500 рублей за Поло. Опять же, мы имеем дело с катафорезом и гальваникой.

Блок-светильник

Первый сюрприз — фара для Поло оказалась дешевле на 4000 руб. За 10 тысяч можно приобрести новую фару с раздвоенным отражателем.Ну а если вы хотите купить обычный, с общим отражателем, покупка обойдется всего в 2000 рублей.

Запчасти

Обзор расходных деталей (тормозные диски, колодки) в Лада почти в 2 раза дешевле. Однако здесь есть небольшая хитрость. VAG закупает запчасти у сторонних фирм. При покупке запчастей без бирки VAG цены практически равны. Некоторые вещи Polo даже дешевле.

Просмотры на форумах

Прочитав автомобильные форумы, мы нашли несколько мнений об этих машинах, которыми мы с вами поделимся.

  • «Меня больше привлекает Запад снаружи. Кроме того, он имеет более приятный размер. Он стоит меньше Volkswagen на 100 тысяч и за эти деньги лучше оборудован. Но обидно, что вместо полноценной автоматической винтовки в ней много мелких косяков, а владельцы автомата слишком часто обращаются по гарантии ».
  • «Если уж по теме, дешевле будет купить West. Но Polo все равно лучше ».
  • «В прошлом году я приехал в Россию. Удалось прокатиться на Весте товарища с АМТ.На мой взгляд, машина хорошая, негатива не вызывает. Просто огонь для своего класса! А вот работа коробки передач не понравилась ».

Отводы

Ничего удивительного — ВАЗ действительно дешевле в ремонте. И при этом разница между Вестой и Поло не такая большая, как раньше. Счет идет не на десятки тысяч рублей, а на тысячи. Конечно, мы привели сухие цифры. Они не говорят, что Веста плохая, а Поло — хорошая.Просто пища для размышлений.

Что лучше выбрать Lada West или Volkswagen Polo

Сравните Lada Vesta и Volkswagen Polo. Что новичок может выступить против «сильного» лидера.

Не можете решить, что купить — Volkswagen Polo или Lada Vesta в кузове седан? Неудивительно, ведь оба автомобиля достойны внимания. Специалисты дилерского центра Volkswagen «Autostadt» решили сравнить эти две модели и выявить присущие им сильные и слабые стороны.Итак, вперед…

Внешний вид и интерьер

Внешний вид Polo — это вечная классика, которую немецкие дизайнеры постепенно «полируют» в ходе регулярных рестайлингов и обновлений. Lada Vesta получила, можно сказать вызывающую, кричащую внешность. Поэтому, если вы являетесь поклонником привычного и признанного миллионами дизайна, Volkswagen Polo — ваш выбор. Если вы хотите получить что-то «свежее» (Веста еще не использовалась на дорогах и вызывает неподдельный интерес), ваш выбор — автомобиль от ВАЗа.

Что касается интерьера, то рассматриваемые автомобили тоже различаются кардинально. Интерьер Polo, как и любого другого автомобиля этой марки, привлекает выверенной эргономикой. Как ни крути, в этой области еще никто не превзошел немецких инженеров. При езде на этой машине кажется, что она проехала несколько тысяч километров.

Интерьер Westa тоже очень удачный. Видно, что его пытались сделать более спортивным (об этом свидетельствует множество резких линий и сложных форм).Такой проверенной немецкой педантичностью эргономики, как в Volkswagen Polo, здесь вы не встретите. Но все же кажется, что здесь все на своих местах, где и должно быть. Дизайн и качество салона Весты — несомненный прорыв автопроизводителя на фоне ранее выпускавшихся моделей.

Технические моменты. И выбрать воду здесь непросто.

Если вникнуть в технические детали, то можно увидеть, что обе модели имеют свои сильные стороны.И выбрать один из них будет сложно — важно правильно расставить приоритеты. Сравнивая Ladu Westu и Volkswagen Polo, стоит обратить внимание на следующие моменты:

  • Дорожный просвет Polo имеет зазор 163 мм, а Vesta — 178 мм. Разница составляет 15 мм. Вы это почувствуете? Практика показывает, что в большинстве случаев нет. В нормальных условиях (город, трасса, сельская местность) обеим моделям достаточно клиренса. Эти 15 мм могут выиграть только на сильно «убитой» дороге, которой, к счастью, в последнее время стало меньше.
  • Коробка передач Все слышали о надежности ICPP и Volkswagen ACPP. Коробки передач Lada также «не падают» сразу после выхода из автосалона. Но некоторый дискомфорт при их использовании, к сожалению, убрать полностью пока не удалось (в частности, повышенный шум). А однодисковый робот — это «вещь сама по себе», к которой еще нужно привыкнуть.
  • Габариты В этом плане Веста немного впереди. У него на 20 литров больше багажника (480 л.460 «кипчаков») он на 20 мм длиннее и на 65 мм шире. Если для вас это критично, выбор очевиден.
  • Двигатели Vesta предлагает более широкий модельный ряд двигателей. Но если посмотреть на детали, можно увидеть, что немецкие двигатели имеют более совершенную конструкцию. Проголосовать за этот фактор или выбрать большой выбор двигателей — решать вам. Надежность от обоих.

В целом выбор между Лада Веста и Фольксваген Поло непростой. Поклонники вневременной, проверенной временем классики выберут немецкий седан.Те, кто хочет чего-то новенького, и те, кто хочет оценить достижения российского автопрома, могут попробовать Запад. Удачи с твоим выбором. А если присмотреться к Polo, приглашаем в автосалон Volkswagen AutoStandt. Разобраться во всех особенностях этого автомобиля вам помогут менеджеры компании.

Какая машина лучше Лада Веста или Фольксваген Поло? Варианты опроса

ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.
  • Volkswagen Polo 55%, 11 голосов

    11 голосов 55%

    11 голосов — 55% всех голосов

  • Lada Vesta 25%, 5 голосов

    5 голосов 25%

    5 голосов — 25% всех голосов

  • Мне не понравилась одна из машин 20%, 4 голоса

    4 голоса 20%

    4 голоса — 20% всех голосов

Всего голосов: 20

10.10.2018

×

Вы или ваш IP уже голосовали. Проголосовать за

Lada Vesta или Volkswagen Polo? Но они принимают за название, за марку

Многих мучает вопрос, что лучше: Фольксваген Поло или Хендай Солярис. И это неудивительно, ведь обе эти машины являются бестселлерами в своем классе. Итак, давайте попробуем их сравнить.

В сравнении примут участие Polo Sedan и Solaris 2017 модельного года. И если последнее, как уже понятно, полностью обновлено, то первое осталось практически без изменений с 2010 года.Да, в 2015 году был произведен небольшой фейслифтинг: на головную оптику добавили светодиодные ходовые огни, задние фонари тоже стали светодиодными, изменили (немного) бамперы и решетку радиатора, добавили некоторые электронные помощники водителя. Но все равно внешний вид автомобиля хоть и стал немного стильнее, но не изменился.

Кузов

Размеры (редактировать)

Начнем с габаритов. Интересно узнать, что изменилось в корейской машине.

Итак, длина Hyundai Solaris 2017 увеличилась на 3 см и составила 4.405 м, ширина увеличилась на 2,9 см и составила 1,729 м, высота осталась неизменной — 1,470 м. Колесная база также увеличилась на 3 см, теперь она составляет 2,6 м (похоже, длина автомобиля увеличилась за счет увеличение базы). Клиренс заявлен максимум 16 см.

Volkswagen Polo 2017 (постстайлинговая версия) имеет следующие габариты: длина 4,39 м, ширина 1,699 м, высота 1,467 м. Длина колесной базы 2,553 м, клиренс 16,3 см (данные из официальных источников).

Как видите, новое поколение Solaris стало длиннее Polo, а за счет необходимых размеров — колесная база корейского автомобиля теперь на полсантиметра больше базы немецкого седана. Немного, но раньше этот параметр вообще был меньше. И теперь он не только не догнал, но и стал немного крупнее. В общем, в этом плане «кореец» уже не уступает «немцу».

Ширина Solaris на 3 см больше ширины Polo.Если конструкторы грамотно использовали это преимущество, то, по идее, у нас должен получиться более широкий салон. Так ли это, мы увидим дальше.

Высота машин и клиренс практически одинаковы, так что пристального внимания на них нет смысла.

Внешний вид

А теперь о внешнем виде … По этому поводу уже можно отдать очко победителю. Я согласен с тем, что восприятие внешнего вида автомобиля — дело сугубо личное, но поскольку я делаю сравнение, а потом оценку, думаю, имею право выставить.А соглашаться с ней или нет — решать вам.

Помню, в 2011 году, когда Солярис только начинал появляться на наших дорогах, его появление вызвало массу положительных отзывов. Я в числе тех, кому понравилось. Теперь, глядя на новое поколение корейских госслужащих, у меня возникает двоякое чувство: с одной стороны видна непрерывность стремительных линий, с другой — новая решетка радиатора вызывает некоторое раздражение, дисгармонизирующее, в на мой взгляд, с остальными элементами передней части авто.

Поло после рестайлинга 2015 года получило более подтянутую «морду», и на данный момент мне она нравится даже больше, чем передок «корейца».

Конечно, кроме передней части машины есть еще и задняя часть, а боковины кузова как бы присутствуют … Все это на своих местах, и я не хочу придраться с ними — машины хорошо смотрятся с этих ракурсов, но портят всю «морду».

Я разделяю точку зрения, что общая оценка объекта должна основываться на ее слабых сторонах… Поэтому Фольксваген Поло получает балл за внешний вид — за более сбалансированный экстерьер, пусть и старый, но немного обновленный.

Интерьер

Проект

О слишком простом дизайне салона Polo уже было сказано много слов в предыдущих обзорах (ссылки на которые вы можете найти в конце статьи). Поэтому, думаю, повторяться нет смысла. «Слишком просто», и этим все сказано.

Solaris как в предыдущей версии, так и в новой радует смелостью своих линий.Более того, если раньше можно было придраться к «азиатству» в дизайне, то теперь интерьер стал более строгим и солидным.

Судя по всему, корейцы осознали, что европейского покупателя можно получить, создав автомобили, которые соответствуют ожиданиям западной аудитории больше, чем восточной.

Китай, насколько нам известно, являясь в настоящее время крупнейшим автомобильным рынком, отдает предпочтение европейским и американским производителям автомобилей. Поэтому, создавая автомобили в европейском стиле, автопроизводители точно не растут.Поэтому стоит ориентироваться на европейский рынок со всеми вытекающими отсюда аспектами.

В целом Hyundai Solaris получает балл. Счет 1: 1.

Качество материалов

Если в прошлом поколении Hyundai solaris, как и Volkswagen Polo, не отличался качеством материалов, использованных в отделке салона, то теперь Solaris 2018 может похвастаться почти стандартным для B- качеством материалов. класс. В Volkswagen Polo Sedan качество материалов также улучшилось после 2015 года, но все же, по отзывам, оно объективно ниже, чем в интерьере корейского одноклассника.

В «корейце» и панель, и тканевые вставки в двери мягче, чем в немецком автомобиле. Создается впечатление, что салон переделан из автомобиля более высокого класса. Плюс снова на Hyundai. Счет — 1-2.

Эргономика

Эргономика — область, в которой конкурентам сложно обыграть немцев. Судя по всему, участники VAG знают об этом, поэтому не вносят никаких конструктивных изменений в свою модель. Сделанный однажды правильно, теперь эргономика салона Volkswagen Polo является эталоном в своем классе.Можно даже не сомневаться, какая машина в этом плане лучшая. Немецкий госслужащий «держит марку» с 2010 года.

Например, посадка. У Polo более анатомические сиденья. Все из-за развитой поясничной поддержки. В дальних поездках утомляемость спины будет меньше. К тому же длина сидений здесь больше. Следовательно, в воздухе висит меньше ног. Это также влияет на утомляемость, особенно у водителя, у которого в напряжении ноги.

И новый Солярис, и его предыдущее поколение уступают по этому параметру.Ставлю точку «немцу». Счет был равным — 2: 2.

На вопрос, что больше, они обычно отвечают, сравнивая пространство на заднем диване, потому что спереди автопроизводитель традиционно старается выжать все из доступного объема по максимуму, уделяя передним райдерам больше внимания, чем задним. . Таким образом, сзади у пассажиров Polo больше места для коленей.

Кстати, над головой больше места. Поэтому в немецком седане задним пассажирам точно будет комфортнее.Плюс к нему счет 3: 2.

Однако видимость водителя у «корейца» лучше. Причина тому — более спортивная посадка и большая площадь. ветровое стекло.

В немецкой машине посадка более вертикальная, в результате чего глаза высоких людей находятся немного ниже края потолка и, следовательно, вертикальный угол обзора намного меньше — потолок затрудняет смотреть вверх . Конечно, многим это не нужно, потому что все внимание к дороге, но лично меня это будет раздражать — не люблю, когда что-то вырисовывается перед глазами.Очко в пользу Соляриса. Счет — 3-3.

А вот в Поло 2017 шумоизоляция лучше. Раньше «шумка» была лучше в Солярисе, но теперь в салоне постоянный гул. Не сильно, но навязчиво. По этому параметру у немецкого бюджетника сейчас однозначно лучше. Счет 4: 3 в его пользу.

В Hyundai Solaris до 2016 года руль регулировался только по углу наклона, тогда как «немец» мог похвастаться и углом наклона, и вылетом.Новый Solaris 2017 теперь не отстает, «недоразумение» исправлено. Здесь ничья.

Ствол

Багажник у Volkswagen Polo меньше. Его объем составляет 460 литров, а объем багажника Hyundai Solaris 2017 — 480 литров. Правда, есть небольшая проблема, сводящая на нет преимущество по громкости. Это довольно низкая задняя полка и более узкий по высоте проем. Поэтому забивать можно только узкие вещи.

В этом отношении выигрывает Polo — сюда будут включены вещи побольше.Это означает, что преимущество в объеме багажника корейской машины, по сути, только на бумаге. На самом деле все наоборот. Очко в пользу «немца». Счет — 5-3.

В обеих машинах установлены полноразмерные запаски, что хорошо. Здесь ничья.

Технические характеристики

Polo

с 2016 года получил турбированный двигатель TSI объемом 1,4 л. мощностью 125 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящем моменте 200 Нм на широкой полке при 1400-4000 об / мин.Этот двигатель в настоящее время доступен только для комплектаций Highline и GT.

Помимо нового TSI, старый добрый 1,6-литровый MPI мощностью 90 и 110 л.с. также доступен для Polo 2018. при 4250-6000 об / мин и 5800 об / мин соответственно с максимальным крутящим моментом 155 Нм при 3800-4000. об / мин.

Для Hyundai Solaris второго поколения доступны два двигателя: новый Kappa 1.4 MPI мощностью почти 100 л.с. при 6000 об / мин и 132 Нм крутящего момента при 4000 об / мин, а также старый Gamma 1.6 MPI мощностью 123 л.с.при 6300 об / мин и крутящий момент 151 Нм при 4850 об / мин.

Но Солярис как был, так и остается поистине «популярным» — его рекомендуют заправлять бензином с октановым числом 92. Оценка достается корейцам. Счет — 5-4.

Что безопаснее

Здесь споры продолжаются. Люди старой закалки традиционно отдают предпочтение немецким автомобилям, а более практичные люди ищут варианты. Вспомним, как говорили о Solaris, когда он впервые появился.Большинство «экспертов» придерживались мнения, что их двигатели отработали не менее 100–150 тысяч, после чего с ними можно было бы попрощаться. Однако сейчас есть такие экземпляры, которые уже вышли за четыреста тысяч, и ничего, пока они в добром здравии. Поэтому сказать, какая машина лучше по надежности, невозможно. Каждый будет хвалить свой выбор. Единственный вариант хоть как-то отметить для себя степень надежности каждого — это посмотреть, какие гарантии дают официальные дилеры… Итак, Volkswagen дает 3 года или 100 тысяч километров, а Hyundai 5 лет и 150 тысяч километров. Так что подумайте, что надежнее.

Кто быстро

По официальным данным, разгон Volkswagen Polo Sedan до 100 км / ч составляет:

  • 1,6 MPI 90 л.с. — 11,2 сек (МКПП),
  • 1,6 MPI 110 л.с. — 10,4 сек (МКПП) и 11,7 сек (АКПП),
  • 1,4 TSI 125 л.с. — 9,0 сек (МКПП и АКПП) ).

Hyundai Solaris разгоняется до «сотни» так:

  • 1.4 Kappa MPI 100 л.с. — 12,2 секунды (МКПП) и 12,9 секунды (АКПП),
  • 1.6 Gamma MPI 123 л.с. — 10,3 секунды (МКПП) и 11,2 секунды (АКПП).

На бумаге быстрее, чем Volkswagen Polo. А вот как дела обстоят на самом деле:

Ремонтопригодность двигателей

Можно ли ремонтировать двигатели Polo и Solaris? Этот вопрос часто задают те, кто покупает автомобили на вторичном рынке… Первые владельцы, как правило, не переживают по этому поводу, потому что обычно успевают расстаться со своей покупкой еще до того, как двигатель выйдет из строя.

На вопрос ремонтопригодности ответить просто. Все современные двигатели имеют алюминиевые блоки цилиндров. Следовательно, это создает определенные трудности при капитальном ремонте — алюминиевые цилиндры практически не растачиваются. В целом это можно сделать, но это сложно и соответственно дорого. Кому интересна эта тема — покопайтесь в интернете, там много на эту тему написано.

Ходовые качества

Предыдущий Hyundai Solaris был явно недоработан с точки зрения подвески: большие крены в поворотах, раскачивание задней части на высоких скоростях и, как следствие, снижение тяги, что приводило к опасным и трагическим ситуациям. Новый Solaris получил полностью переработанное шасси. Теперь управляемость автомобиля стала практически эталоном для своего класса.

Подвеска Volkswagen Polo изначально была настроена намного лучше, а теперь она очень хорошая: четкий руль, очень хорошо «проглатывает» мелкие неровности.Однако, как отмечают сравнивающие автомобили, подвеска у него значительно жестче. Не всем это понравится.

У корейской машины изначально была более мягкая подвеска, и на ней было комфортнее ездить. Новое поколение сохранило этот комфорт, инженерам удалось совместить отличную управляемость и мягкость.

В то же время подвеска Polo очень энергоемкая — преодолевает те же лежачие полицейские на скорости 30-40 км / ч без срабатывания отбойника.Сравнительный тест, проведенный на разных скоростях, показал, что новый Солярис не хуже, а может, даже лучше — отбойник не сработал ни разу.

Подведение итогов

Так получилось, что сравнение технических характеристик и ходовых качеств не позволило определить, какая машина лучше — они с одной стороны слишком похожи, а с другой кажутся разными. В целом вопрос о преимуществе одного над другим по этим параметрам считаю спорным, не могу отдать предпочтение ни одному из них.Вы, конечно, можете углубиться в исследование, но это выходит за рамки данной статьи. Поэтому довольствуемся тем аккаунтом, который удалось сформировать ранее.

Итак, счет 5: 4 в пользу Volkswagen Polo Sedan. Новый Hyundai Solaris немного отстает, поэтому, думаю, стоит подвести итоги и сделать некоторые выводы:

  1. Если вам нужна машина с консервативным внешним видом, то стоит выбрать Polo.
  2. Если качество отделки и дизайна интерьера на первом месте, то однозначно лучше покупать Солярис.
  3. Если хотите диск, то снова Солярис.
  4. Если вам нужен багажник побольше, то вам, вероятно, стоит взять Polo.
  5. Хотите салон побольше — тогда снова Polo.
  6. Если не любите жесткие подвески, выбирайте Solaris.

Вот, собственно говоря, и все. Взвесьте все за и против. Чтобы сделать окончательный выбор, обязательно запишитесь на тест-драйв — именно тогда вы поймете, что для вас лучше: Polo или Solaris.

Действительно, что лучше: Volkswagen Polo или Kia Rio? Какой госслужащий самый «дешевый и сварливый»? Вот что взять, чтобы потом не пожалеть? На эти и другие вопросы мы постараемся ответить в этом обзоре-сравнении.

Для того, чтобы наше сравнение было максимально объективным, в обзоре мы упомянем как старую Kia Rio 2015-2016, так и новую модель 2017 года. Polo продается практически без изменений, если не ошибаюсь, с 2010 года. Говорят, что в этом году приедет новое поколение. По некоторым данным, Volkswagen Polo 2018 «разорвет» всех конкурентов. Ну, погоди и посмотри. А пока можно будет сравнивать только то, что есть на рынке на данный момент.

Кузов

Размеры (редактировать)

Размеры автомобилей практически идентичны.

Длина Рио предыдущего поколения 4 м 36,6 см, у нового 4 м 40 см. Седан Поло составляет 4 метра в длину 38,4 см. Разница в плюс-минус 1,5-2 см незначительна. Поскольку такая разница скорее всего из-за формы бамперов, ни на что не влияет.

Ширина старого Kia rio 1 м 72 см, нового — 1 м 74 см. Вы, кстати, заметили, что размер нового Рио 2017 немного увеличился? Ширина Volkswagen Polo по-прежнему составляет 1 м 69.9 см.

Рост корейского бюджетника — 1 м 45,5 см для старой версии и 1 м 47 см для новой. А рост немца 1 м 46,7 см.

Колесная база Киа Рио 2017 также стала больше — 2 м 60 см против 2 м 57 см в старой версии. База Volkswagen Polo 2017 года составляет 2 м 55,3 см. Вот в этом случае (старый «немец» и новый «кореец») разница почти 5 см. Это что-то.

Клиренс немецкого седана заявлен больше, чем у корейского — на несколько миллиметров.Но при ближайшем рассмотрении все оказывается одинаково: примерно 16 см. Для наших дорог это вполне нормально.

Масса машин тоже примерно равная. После небольшого рестайлинга в 2015 году седан Polo весит 1163-1208 кг. Вес старого Rio 1110-1198 кг, а нового 1150-1259 кг. Но в немецкую машину можно загрузить больше — об этом говорят и паспортные данные, и тесты автоблогеров. Корейский седан начинает «тонуть» раньше.

Внешний вид

Перейдем к оценке внешнего вида.Думаю (и большинство читателей, наверное, со мной согласятся), что внешний вид бюджетной машины — один из основных параметров, по которым покупатель решает в пользу той или иной модели.

Лично мне дизайн Киа Рио третьего поколения нравится. Смотрится довольно гармонично, а значит, привлекательно. Что еще нужно маленькому автомобилю? Кстати, седан мне больше нравится, хотя предпочитаю хэтчбеки.

Четвертое поколение чуда корейского автопрома выглядит в принципе тоже ни на что.Особенно мне нравится ее корма, в частности, задние фонари, соединенные горизонтальной полосой. Но передняя оптика как-то не очень. Ну вот, как говорится, «на вкус и цвет…».

Внешний вид Volkswagen Polo не менялся как минимум 7 лет. Рестайлинг 2015 года не в счет, потому что фактически в фары добавили только светодиодные дневные ходовые огни. Лично я, пока один видеоблогер не обратил на это внимание, даже не знал — настолько незаметна эта перемена для несведущего человека.

В принципе то «кореец», что «немец» внешне совершенно ничего. Мое чувство эстетики ничего не беспокоит (кроме формы фар нового Kia Rio). Таким образом, можно сказать, что дизайн экстерьера удался. На данном этапе я бы сделал ставку на пятерку и старые Рио и Поло. Если оценивать новое поколение Rio, то, наверное, поставлю минус 5.

Интерьер

Проект

О дизайне салона бюджетного авто можно судить, если честно, только по оформлению приборной панели и центральной консоли.Передние сиденья и задний диван традиционно не отличаются особыми изысками.

Поло седан

Салон VW Polo 2017 года (собственно, как и в экземплярах прошлых семи лет) сразу как бы заявляет о своей консервативности. В линиях и формах присутствует немецкая сдержанность. Все просто и со вкусом. Если не смотреть на приборную панель.

Панель приборов выполнена в таком лаконичном стиле, что мне это не нравится. Я не противник консерватизма; наоборот, я часто его поддерживаю.А вот приборная панель Polo Sedan выглядит слишком бюджетно. Какой-то бэби-мобиль. Несерьезно.

Ставлю четверку.

Старый Рио

Передняя панель старого Рио выглядит как-то свежо. Чувствуется, что дизайн нарисовали молодые люди. Не скажу, что мне действительно нравится, но изюминка здесь явно есть.

Больше всего мне здесь нравится приборная панель (в отличие от немецкого оппонента). Молодой, с оттенком спортивности. Я одобряю.

Часть центральной консоли с мультимедийной системой кажется незаконченной. Почему-то я не хочу на нее смотреть. Глаз точно не рад.

Я тоже ставлю четверку.

Новый Рио

Самый интересный салон в новой Киа Рио 2017 модельного года. Что ж, согласитесь: здесь просто интересно находиться. Здесь нет скучной немецкой ерунды и в то же время все на своих местах. Глаз радуется.

Самая «вкусная» деталь, как мне кажется, — это центральная консоль.Очень красиво смотрятся и мультимедийная часть, и блок управления климатом.

Панель приборов сделана сдержанно, почти как у «Фольца». Но, в принципе, сойдет. Чуть интереснее его.

Ставлю пять с минусом.

Качество материалов

Думал, что качество материалов будет другое. Но нет, на вид и на ощупь во всех сравниваемых автомобилях практически все одинаково: пластик «деревянный» и жесткий, обивка сидений простая даже в самых высоких комплектациях.

Судя по отзывам автовладельцев, в Киа Рио предыдущего поколения материалы старели быстрее. Что подразумевается? Например, поверхность того, за что взята рука: руль, ручки, рычаг КПП — изнашивалась быстрее, исчезла текстура, стала гладкой. Серебряные ручки местами стали черными. этот черный пластик был окрашен серебряной краской.

Набивка сидений Rio также уступает набивке сидений Polo. Замечено, что при этом они упускают быстрее.

Как покажет себя Kia Rio 2018 года, еще предстоит увидеть через несколько лет. Возможно, материальная ситуация исправлена. По крайней мере частично.

Volkswagen Polo Sedan

этим не страдает. По крайней мере, ни слова об этом в обзорах. Скорее всего, сказывается старый добрый немецкий подход к делу.

На данный момент пятерка за «немца» и тройка за «корейца».

Эргономика

Пройдемся по основным моментам: приборная панель, руль, передние сиденья, задний диван.

Панель приборов

Приборы хорошо читаются на всех сравниваемых машинах. В связи с этим сложно к чему-либо придраться. Ни одна из панелей мониторинга не перегружена информацией. Чтобы понять, что такое скорость, достаточно мельком взглянуть на панель, долго вглядываться не нужно. Пять ко всем.

Руль

По словам водителей, ручка на руле удобная.Ничто не мешает. Количество кнопок приемлемое. Самое главное, на мой взгляд, то, что клаксон находится по центру руля. Это интуитивно понятно — вам не нужно искать кнопку, чтобы подавать звуковой сигнал. Опять все пять.

Передние сиденья

Здесь каждая модель имеет свои особенности. По отзывам видеоблогеров, проводивших тест-драйв, большинство отмечает тот факт, что боковая поддержка передних сидений у Volkswagen Polo 2016 лучше, чем у Kia Rio.

К тому же сами сиденья кажутся чуть жестче, плюс есть поясничная поддержка. Другими словами, передние сиденья в Polo более анатомические, чем в Rio.

В новом Киа Рио передние сиденья укороченные. В результате у длинноногих всадников половина бедер висит в воздухе. В принципе, проблемы возникают не только у высоких людей. В дальних поездках из-за этого обстоятельства у большинства немеют ноги.

Как в предыдущем, так и в новом поколении Rio есть проблемы с пространством для ног водителя.Иногда хочется расслабить ноги, разводя колени в стороны. Итак, Polo Sedan 2016 позволяет это делать, а Kia Rio — нет. Справа мало места, колени упираются в центральную консоль.

Понятно, что восприятие эргономики и удобства — вещь сугубо субъективная. Поэтому, чтобы точно понимать, что выбрать именно вам, нужно проехать на каждой машине несколько раз. Но, судя по описанным выше проблемам, я считаю, что оценку можно сделать вполне объективно.Polo определенно получает пять, старый Rio — четыре, а новый — три.

Задний диван

Задние диваны бюджетных автомобилей никогда не были удобными. Тем не менее, в Volkswagen Polo они комфортнее за счет такой же поясничной опоры и более сильного угла наклона.

В старом Рио посадка более вертикальная, что не очень удобно.

В новом Киа Рио ситуация немного исправлена ​​с углом наклона спинки, но из-за покатой крыши голова высокого пассажира будет упираться в потолок.

В немецком седане больше места для ног задних пассажиров. Но общий недостаток — отсутствие подлокотника на заднем диване. Лично для меня это странно. Почему бы не сделать подлокотник с подстаканниками, ведь сзади все равно могут поместиться только два человека? Из-за этого упущения я могу поставить максимум четыре. Его получает консервативный «немец». Старый «кореец» получает C, а молодой — C с плюсом.

Ствол

Багажники практически такие же.У корейского седана больше. Третье поколение Rio может похвастаться 500 литрами, четвертое — 480 литров. У Поло еще меньше — 460 литров.

А вот у немецкого седана самый большой проем. Поэтому в него поместятся более крупные вещи. Кроме того, петли крышки багажника в закрытом состоянии занимают меньше места для хранения вещей.

Багажники на крыше всех автомобилей, представленных в этом сравнении, можно расширить, установив откидной задний диван. В «немце» сиденье приподнимается (как в хэтчбеках), а спинка упирается.В обоих Rio сиденье не поднимается, спинка упирается прямо в сиденье. До рестайлинга 2015 года спинка заднего дивана у Поло была неразъемной, теперь же она раздельная — по частям можно опускать. В «корейце» спинка всегда складывалась отдельно.

Только у нового Киа Рио явный «косяк» с багажником. Суть проблемы в том, что у машины есть доступ без ключа, и разработчики вроде бы решили, как мы это называем, попросту «понтон». Идея состоит в том, чтобы багажник открывался автоматически после того, как ключ находится рядом не менее 3 секунд.В результате эта система не работает нормально. Он открывается, а потом нет. И ручки открывания снаружи нет! Приходится либо бросить сумки на землю и зайти в карман за ключом, нажать кнопку, либо, опять же, бросить сумки туда, где вы стояли, подойти к водительской двери, открыть ее и потянуть за рычаг, отвечающий за открывание багажника ( как по старинке). В общем, в результате «метода научного тыка» привыкаешь к тому, что багажник открывается только из салона.Ну или не брать в две руки — одна должна быть свободна, чтобы достать ключ.

Из-за собственных недостатков ствол старого Рио получает 4 балла, а ствол нового Рио — тройку из-за двух косяков. Багажник Polo получает пятерку.

Двигатели и трансмиссии

Поло седан

Для Volkswagen Polo доступно 2 двигателя:

  • 1,4 турбо 125 л.с. и 200 Нм при 1400-4000 об / мин,
  • 1,6 для 90 и 110 л.с. и 155 Нм при 3800-4000 об / мин.

Турбированный 1.4 TSI агрегатируется двумя типами трансмиссий: 6-ступенчатой ​​механической или 7-ступенчатой ​​автоматической. Для 90-сильного 1,6-литрового силового агрегата доступна только «механика», а для 110-сильного — и «механика», и «автомат».

По паспорту Volkswagen Polo 1.6 мощностью 90 л.с. разгоняется до 100 км / ч за 11,2 секунды; 110-сильная версия на механической коробке передач разгоняется до «сотни» за 10,4 секунды, а на автоматической коробке передач — за 11.7 секунд. Polo 1.4 turbo разгоняется до 100 км / ч всего за 9 секунд.

Расход топлива для всех типов двигателей Polo практически одинаков (значения для АКПП в скобках):

  • 1,4 TSI — 7,5 (7,3) л по городу и 4,7 (4,8) л. по трассе
  • 1,6 / 90 л.с. — 7,7 л. по городу и 4,5 л. за городом
  • 1,6 / 110 л.с. — 7,8 (7,9) л. в городском цикле и 4,6 (4,7) л. в загородном цикле.

Судя по техническим характеристикам, наиболее предпочтительным с точки зрения динамики является двигатель объемом 1,4 л с турбонаддувом. Во-первых, у него больше мощности, во-вторых, он более тяговитый, к тому же максимальный крутящий момент доступен уже с 1400 об / мин и тянется до 4000 об / мин. Очень хорошая «полочка».

За 3 варианта двигателя ставим 3 балла.

Старый Рио

Для Kia Rio 3 поколения было доступно 2 двигателя:

  • 1,4 при 107 л.с. и 135 Нм при 5000 об / мин,
  • 1.6 при 123 л.с. и 155 Нм при 4200 об / мин.

Двигатели комплектовались 6-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

По паспортным данным разгон до 100 км / ч на автомобиле с двигателем 1,4 л. на «механике» — 11,5 секунды, на «автомате» — 13,5 секунды. Для седана с двигателем 1,6 это 10,3 и 11,2 секунды соответственно.

Расход топлива по паспорту (значения для АКПП в скобках):

  • 1.4 — 7,5 (8,5) л. по городу и 5 (5,2) л. за городом,
  • 1,6 — 8 (8,6) л. в городском цикле и 5 (5,3) л. на шоссе.

Двигатель 1,4 определенно слабоват для автомобиля весом более тонны (особенно, если он полностью загружен). Но 1.6 мощнее Фольксвагена, крутящий момент такой же. Разница в мощности, конечно, не велика, но для любителей гонять на более высоких оборотах разница сыграет положительную роль.

За 2 двигателя в линейке ставим 2 балла.

Новый Рио

Для нового Рио приготовили новенький 1.4, а вот 1.6 остался со старым. Видимо, они не видели смысла придумывать что-то новое. Наверное, по своим техническим характеристикам вполне нормально для своего времени. Самое интересное, что немного изменился крутящий момент: теперь он не 155, а 151 Нм при 6300 об / мин. Как видите, его тяга была перенастроена в сторону высоких оборотов.

Новый 1,4-литровый двигатель мощностью 100 л.с.(раньше было 107). Крутящий момент тоже упал. Теперь он составляет 132 Нм при 4000 об / мин. Чем руководствовались в Kia — до сих пор не понимаю.

Новый двигатель 1,4 разгоняет Kia Rio до 100 км / ч за 12,2 секунды. на МКПП — за 12,9 сек. на АКПП. Старый доработанный 1.6 соответственно — через 10,3 и 11,2 секунды.

Расход топлива по паспорту (значения для АКПП в скобках):

  • 1.4 — 7,2 (8,5) л. по городу и 4,8 (5,1) л. по трассе
  • 1,6 — 8 (8,9) л. в городском цикле и 4,8 (5,3) за городом.

Если сравнить паспортные данные по расходу топлива новых и старых силовых агрегатов, то окажется, что корейские инженеры поработали над снижением аппетита моторов. Может ли это быть причиной некоторых изменений крутящего момента?

За 2 двигателя даю 2 балла.

Ходовые качества

Думаю, никто не сможет дать ответ на вопрос, какая машина лучше по ходовым качествам.Дело в том, что большинство бюджетных автомобилей в этом отношении практически похожи друг на друга. Есть, конечно, у каждого свои нюансы, но по большому счету все одинаково. Неровности одинаково «проглатываются», рулят и дорогу держат практически одинаково. Поэтому понять, что вам больше всего нравится, можно, только проехав тест-драйв.

Единственный момент можно объявить. В Kia Rio руль в нижнем положении становится тугим, плюс на высокой скорости, по некоторым данным, становится «пустым» — пропадает обратная связь… В Volkswagen Polo такой проблемы не обнаружено.

Поскольку восприятие ходовых качеств является сугубо личным делом, я не буду сравнивать машины и оценивать их по этому поводу.

Подведение итогов

Для начала подведем итоги:

Я не фанат Фольксвагена, особенно Поло. Но как-то так получилось, что даже я поставил ему итоговую оценку намного выше, чем Kia Rio. Если честно, до этого момента мне больше нравился корейский госслужащий.Так что для меня это неожиданный результат. Поэтому думаю, что если бы передо мной встал вопрос, что лучше покупать: Volkswagen Polo или Kia Rio, то, скорее всего, я бы взял немецкий седан, хотя его интерьер меня немного меланхоличен. Тоска, по сути, — это эмоция, и лучше руководствоваться в выборе рациональными доводами.

На вопрос, что более надежно, я думаю, можно ответить, что в настоящее время производители автомобилей делают все возможное, чтобы их автомобили были на высоком уровне с точки зрения надежности.Все более амбициозные корейские бренды, такие как Kia, спят и видят, что потребитель воспринимает их автомобили наравне с японскими и европейскими брендами. Из этого следует, что по надежности сравниваемые бюджетные автомобили практически не отличаются.

Другое дело, что дешевле в обслуживании? Ответить на этот вопрос можно, ища запчасти в интернет-магазинах. Беглый взгляд на несколько сайтов показывает, что цены на кузовное оборудование, оптику и т. Д. Выше у Kia Rio, а на механику другой цены выше у Volkswagen Polo.Поэтому, опять же, каждый должен сделать свой выбор.

Еще в последнее десятилетие немецкие и японские автомобили были вне конкуренции. Однако сегодня в автосфере с ценой ниже 1 млн рублей у Германии есть серьезные соперники в борьбе за покупателя. Корейский автопром предлагает нынешнему российскому потребителю варианты недорогих иномарок, не уступающих «европейцам» по функциональным и техническим характеристикам.

Глядя на производителей из разных уголков мира, идя в ногу со временем, потребителей стали ставить в один ряд с сравнением «немцев» и «корейцев».

Теперь стоит дилемма — Киа Рио или Фольксваген Поло. Оба являются бюджетными иномарками с хорошими динамическими характеристиками, и у обоих есть достоинства и недостатки.

Чтобы понять, какой выбрать, стоит рассмотреть каждый более подробно. Причем оценить не только внешний вид, но и заглянуть под капот и осмотреть салон изнутри.

Характеристики Kia Rio

Седан Kia Rio был создан в 2000 году. Инженеры попытались создать автомобиль, соответствующий названию Rio — праздник, радость и веселье.Однако за экстерьером автомобиля скрывается экран, скрывающий качество и надежность. Кроме того, к 2016 году Kia стала практически сестрой-близнецом Hyundai Solaris, любимого в России за невысокую стоимость, простоту обслуживания и надежность работы.

В современном «корейце» есть все, что нужно городскому автомобилю. Приятный дизайн салона, сдержанные цвета, удобный интерфейс и множество вспомогательных функций, которые до недавнего времени присутствовали только на дорогих «немцах» и «японцах»:

  • бесключевой доступ к автомобилю;
  • кнопка запуска двигателя Стоп / Старт;
  • подогрев руля и форсунок омывателя;
  • Система громкой связи;
  • климат-контроль.

Перечисленные варианты типичны для автомобилей премиум-класса; они входят в топовую комплектацию Kia Rio.

При разработке автомобиля корейские инженеры сделали упор в сторону российского рынка. Они адаптировали подвеску и работу двигателя к климатическим условиям евразийского региона. Дорожный просвет составляет 160 мм, а в холодное время года теплый воздух в салон подается практически на второй минуте после запуска двигателя.

Корейский автомобиль создавался как альтернатива отечественным автомобилям, но с повышенным комфортом.

Характеристики Volkswagen Polo

Седан VW Polo также разработан специально для российского потребителя. Как и у Киа, клиренс большой — 170 мм. Впервые седаны Polo немцы показали еще в 1995 году. В 2001 году кузов был модернизирован и запущено серийное производство, но популярностью автомобиль не пользовался. Но спустя 9 лет Volkswagen Polo Sedan полностью перевернул представление о бренде на мировом рынке. Инженеры сделали ставку на надежность и практичность простого городского автомобиля для среднего среднего класса.И попал в цель.

Автомобиль комфортный, но не обладает всеми функциями комфортной и безутомительной поездки.

Итак, в машине нет АБС, электро зеркал, подогрева сидений. Но можно добавить в комплектацию климат-контроль и штатную магнитолу. В целом машина полностью соответствует немецкому качеству и надежности.

Сравнение автомобилей

Чтобы оценить автомобили, необходимо учитывать следующие параметры:

  • внешний вид;
  • дизайн интерьера;
  • эргономика;
  • оборудование;
  • Двигатель
  • ;
  • Трансмиссия;
  • динамические характеристики.

Внешний вид

Корейские автомобильные дизайнеры уделяли особое внимание стильным особенностям и стремились быть модными. Экстерьер дополнен приятным пакетом опций. Таким образом, машина становится очень привлекательной на рынке с точки зрения цены и качества.

Фольксваген

решил не делать кузов футуристично и стильно, а остаться в традициях практичности.

Главный упор в автомобиле этой марки делается на надежность и долговечность.Их крайне сложно сравнивать, не говоря уже о выборе одного варианта.

Паста тигра Киа Рио или Фольксваген Поло с его непоколебимым спокойствием? «Кореец» выделяется в потоке элегантными линиями, а «немец» отличается добротностью и сдержанностью. Все на месте, ничего лишнего. На Polo приятно смотреть, но он настолько спокойный, что по сравнению с Rio кажется низшим классом.

Дизайн салона

От обеих машин покупатель получит одинаковое внутреннее пространство.Немцы не придавали особого значения дизайну и выполнены в стиле минимализма со своим жестким пластиком, однообразной и скудной подсветкой, отсутствием функциональности, а Kia Rio выделяется футуризмом.

Торпеда отделана глянцевым черным пластиком, а панель приборов, кнопки и переключатели выполнены в современном стиле.

Дополнительное оборудование в салоне

Руль Kia Rio напоминает автомобиль Формулы-1. В нем много переключателей, например, радио и телефон.Опционально рулевое колесо отделано кожей, а с 2012 года в базовую комплектацию Kia Rio добавлен его обогрев.

«Немец» такими опциями похвастаться не может, но по практичности и удобству управления он выше Rio. Заказав Polo в топовой комплектации, можно сделать руль кожаным, установить подлокотник и поставить на руль блок управления магнитолой. В обычной комплектации салон полностью лишен дополнительных функций, повышающих комфорт использования.

Торпеда и панель на Киа Рио информативные, красивые, оснащены жидкокристаллическим дисплеем с приятной подсветкой. В Polo без излишеств, но с небольшим поворотом, приборная панель выглядит не так просто по сравнению с Rio.

Двигатель и трансмиссия

Polo сходит с конвейера в одном типе силового агрегата — 1,6 л на 105 л. С участием. Поставляется с механикой и автоматом. На механике требуется 10,5 секунды для разгона до 100 км / ч.Из-за мыслей о машине время увеличено на одну секунду.

У Киа Рио такой же объем двигателя, как у Поло, но более мощный — 123 л.с. С участием. Также в наличии автомат и механика. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач ограничивает мощность. Ему нужно 11,3 секунды, чтобы разогнать машину до 100 км / ч. Но у потребителя есть выбор: можно выбрать машину с двигателем 1,4 на МКПП.

Динамические характеристики

Kia Rio быстро взлетает.Однако если надавить на пол, то машина с задержкой переходит на пониженную передачу. Автомобиль хорошо едет на скорости, плавно катится и отлично выравнивает неровности дороги. Конечно, ждать от нее чего-то ураганного, не того класса, смысла нет. Но цели изначально разные. Тормоза работают хорошо, а в поворотах машина сохраняет горизонтальное выравнивание, как стабилизация курса у дорогих «немцев».

Polo еще и игривая. При обгоне может дать хороший рывок.МКПП работает необычайно плавно, а автомат переключается без задержек, чего не знают Hyundai и Kia.

По динамическим характеристикам два представителя четырехколесного мира находятся на одном уровне. Обоим моторам требуется время, чтобы раскрутиться и разогнаться.

Где остановиться

Провести параллель и однозначно выбрать между Киа Рио и седаном Фольксваген Поло сможет только человек, уже сделавший выбор исходя из своих предпочтений.Кто-то любит комфорт по невысокой цене, кто-то делает ставку на практичность и надежность и понимает, что платят за это, а не за функциональные навороты.

Kia Rio собирает положительные отзывы людей, привыкших водить машину, как будто играя в консоль, сидя на диване. Такие ощущения обеспечивает отличная эргономика и приятная на вид отделка.

Фольксваген Поло хоть и не отличается красотой, но действительно качественный, и это видно снаружи.Для выпуска стоящей модели производители подобрали достойные материалы.

По цене Киа Рио будет стоить дешевле, несмотря на повышенный комфорт. Однако средняя стоимость обеих машин примерно одинакова — 500 тысяч рублей. Подобрать подходящий вариант сможет даже самый требовательный покупатель.

Евгений, стаж вождения — 12 лет. Volkswagen Polo — с 2013 года

Второй седан Polo за последние три года. Всегда брал новые, из салона и исключительно на механике.Пересаживаться на корейцев не собираюсь, в Volkswagen меня устраивает отсутствие пустых наворотов, из-за которых цена накручивается. Со времен войны у немцев в автомобилестроении все четко есть, и так осталось по сей день. Маневренность, динамика, а главное долговечность ходовых частей.

Селеверстов Алексей, стаж работы 7 лет, езжу на Volkswagen Polo 1 год

Купил себе эту машину, так как давно решил, что лучше немецких машин нет ничего.Если чаще менять масло, то машина работает на удивление долго. Просто поменяйте колодки, и больше ничего не сломается. Правда, хотелось бы, чтобы машина была шустрее, иначе иногда начинаешь обгонять, а он начинает тупить, и ты попадаешь в неловкую ситуацию, когда кажется, что ты пошел на обгон, но в итоге ты просто догнал машина и едут параллельно. А так машина отличная и вместительная, правда комфортом не блещет.

Ирина Николаевна, стаж — 2 года, на Kia Rio с 2015 г.

Киа Рио моя первая машина.Мы с мужем купили его, чтобы я научилась правильно водить машину. Сказали, что нужно тренироваться в домашних условиях, потому что там все очень тяжело и тяжело. А Киа Рио — комфорт за небольшие деньги. Не знаю насчет русских машин, но мягкость и легкость моей Киа меня полностью устраивает. При повороте руля совсем не нужно напрягаться. Ставлю коробку на Д — и катишь сколько хочешь. В пробках автомат девушкам вообще незаменим (на механике пробовала и больше не хочу).Машина миниатюрная и на многолюдной стоянке мне легко с ней справиться. Я всегда найду себе место. Зимой в машине тепло, а летом кондиционер либо слишком слабый, либо слишком холодный. Здесь азиаты немножко не задумались и дали расслабиться.

Воронков Александр, стаж работы — 17 лет, в Kia Rio с 2010 г.

На этой машине много лет. В свои годы водил как отечественные, так и иномарки. Но хорошо, когда удалось совместить что-то недорогое, но практичное, например, наши машины.Новые Киа становятся интереснее, а старые продолжают работать. Рио у меня давно, и проблем на нем не знаю. Из больших поменяли только передние и задние амортизаторы. Остальные еще ходят. Меняю расходники и масло регулярно и вовремя. Машина просто на века.

Заключение

Обе рассматриваемые модели автомобилей вполне достойны внимания и оценки своих достоинств. У каждого водителя свои предпочтения, поэтому выбор остается за вами.

Если внимательно проанализировать автомобильный рынок за последние несколько десятилетий, становится очевидным, что европейские модели постоянно его подпитывали. Взять хотя бы небольшой класс. Кто может победить, скажем, Volkswagen Polo? Ответ отрицательный. Однако в начале нового века ситуация стала меняться, и корейские компании вступили в борьбу за место под солнцем. Справедливости ради стоит отметить, что подобные попытки наблюдались и раньше, но ни одна из них не увенчалась успехом.Но Kia Rio удалось составить серьезную конкуренцию своему немецкому конкуренту.

Сегодня мы сравним Киа Рио и Фольксваген Поло, а также решим, какая машина лучше, а какая надежнее. Интересно, что дизайн последних модификаций модели разрабатывал один специалист — Питер Шрайер.

Начнем, конечно, с компактного автомобиля Volkswagen Polo, который появился на рынке еще в 1975 году. Дебютная версия модели была представлена ​​сразу в четырех вариантах кузова: хэтчбек, седан, универсал и фургон.В 1981 году завод в Вольфсбурге начал производить Polo второго поколения (позже часть производства была перенесена в Памплону, Испания). Несмотря на скептические прогнозы аналитиков, автомобилю удалось превзойти предшественника по всем параметрам и стать еще более продаваемым.

В 1994 году состоялась официальная презентация Polo 3, построенного на той же платформе, что и Seat Ibiza. Автомобиль собирали на тех же заводах, что и предыдущая модификация, пока в 1999 году не открылся филиал компании в Братиславе, ставший вторым по производительности после немецких предприятий.

По состоянию на 2000 год было собрано более 6 500 000 автомобилей Polo. В 2001 году во Франкфурте представили Polo четвертого поколения. Кстати, это произошло 11 сентября, в день теракта в Нью-Йорке. В 2009 году на Женевском автосалоне дебютировало Polo пятого поколения, которое было выполнено в новом фирменном стиле компании и на какое-то время стало одним из самых обсуждаемых автомобилей в мире. В 2010 году Polo был признан самым безопасным в Европе.

В 2000 году началось производство Kia Rio, который должен был составить достойную конкуренцию Volkswagen Polo.Забегая вперед, отметим, что ему это удалось, но превзойти оппонента ему пока не удалось. Итак, дебютная версия модели предназначалась для реализации в Южной Америке. Само название подтверждает этот факт. Но большой спрос на машину заставил расширить рынок продаж, и Rio начали поставлять в Европу. Поэтому в 2003 году модель претерпела рестайлинг и стала более «европейской».

В ноябре 2005 года состоялась презентация Rio второго поколения, которое, как уже упоминалось выше, было разработано Питером Шрайером.В 2010 году он стартовал на заводе «Автотор». В 2011 году в Женеве состоялась премьера Rio 4, который с августа того же года начал выпускаться на предприятии в Санкт-Петербурге. В 2011 году Rio был признан самым безопасным в своем сегменте.

Сравнивая карьерные успехи Kia Rio и Volkswagen Polo, хотелось бы отдать предпочтение немецкому автомобилю, так как он уже 40 лет входит в ТОП лучших автомобилей мира.

Внешний вид

Сравнивая внешний вид автомобилей, сразу следует заметить, что внешне они совершенно разные.Нет, конечно, визуально можно найти некоторые сходства, но стилистически они выполнены в аутентичных дизайнерских решениях.

Внешний вид Rio демонстрирует объем и традиционализм, которые прекрасно сочетаются с чертами консерватизма и одновременно хай-тек. Внешний вид Polo, в свою очередь, может предложить довольно скромный и аккуратный дизайн, что довольно характерно для этой линейки.

Передняя часть Rio оснащена большим лобовым окном, обеспечивающим хороший обзор, и полностью гладким капотом.У Поло «лобовуха» заметно выше, но при этом уже. А капюшон такой же гладкий и покатый, как у вашего соперника. В носовой части Rio можно увидеть традиционную фальшрадиаторную решетку и длинные светодиодные фары.

Передняя часть Polo оснащена знакомой Volkswagen решеткой радиатора и большими концептуальными фарами. Нижняя часть бампера у обеих машин выглядит очень стильно и технологично. Разве что воздухозаборник у Rio имеет трапециевидную форму, а у Polo он соединен с противотуманными фарами.

А вот сбоку машины очень похожи, вплоть до одинаковых штамповок на боковых дверях и одинаковых контуров зоны остекления. Также у Поло и Рио покатая крыша и мощные колесные арки. Что касается аэродинамики, то Volkswagen Polo в этом плане более привлекателен.

Задняя часть машин такой же конфигурации, только бампер Рио выглядит мощнее. И фары лучше на корейской модели.

Учитывая все вышесказанное, с точки зрения внешнего вида корейская машина имеет небольшое преимущество.

Хэтчбеки

Также автомобили выпускаются в кузове хэтчбек. Они менее популярны, но также пользуются большим спросом в России и странах Европы.

Салон

Сравнивая внутреннее убранство корейских и немецких автомобилей, хотелось бы выделить Volkswagen Polo. Салон «Немец» удачно сочетает в себе традиционализм и прогрессивность, и все это разбавлено ярким и стильным дизайном.Конечно, язык не поворачивается сказать, что интерьер Rio намного уступает своему собрату, но, справедливости ради, следует отметить, что он менее технологичен и в то же время очень предсказуем.

Панель приборов Polo достаточно велика, и при этом все ее компоненты расположены в оптимальном порядке, что делает ее очень удобочитаемой и информативной. К сожалению, этого нельзя сказать о приборной панели Rio, которая выглядит очень навороченной и называть ее удобной.Однако руль, как ни странно, в корейской машине лучше, ведь он оборудован удобными дополнительными блоками управления.

Что касается простора салона, то автомобили примерно на одном уровне. Но качество отделочных работ у немецкой машины заметно лучше.

Технические характеристики

Наконец, мы подошли к самой интересной, но в то же время самой сложной части сравнения с точки зрения объективности. Противостоять «начинке» автомобилей — непростая задача, но еще сложнее найти аналогичные модификации автомобилей.К счастью, в 2017 году немецкие и корейские компании порадовали публику выпуском очередных обновлений своих автомобилей. Именно их 1,6-литровые модификации мы сегодня будем противопоставлять.

Итак, обе машины построены на переднеприводных «тележках». Еще одна общая черта между Polo и Rio — однотипная трансмиссия, роль которой выполняет шестиступенчатая автоматическая трансмиссия.

С учетом того, что обе модели оснащены двигателями одинакового объема, их мощность заметно различается.Например, силовой агрегат Ryo способен выдавать 123 лошадиные силы, а это на 18 «лошадей» больше, чем у немецкого оппонента. Естественно, это сказалось и на показателях динамики. Время разгона с места до сотни «кореец» — 11,2 с, а Polo — 12,1 с. Конечно, эти результаты нельзя назвать феноменальными, но, как для небольшого класса, они неплохие.

Самым удивительным является тот факт, что хотя двигатель корейского автомобиля мощнее, он более экономичен.Средний — 6,4 литра, что на 0,6 литра меньше, чем у соперника.

По габаритным размерам ситуация такова: корпус Rio на 7 мм короче Polo, но при этом на 5 мм выше. Колесная база также больше у корейской машины — 2570 мм против 2552 мм. Однако клиренс у «немца» больше — 170 мм против 160 мм. Кроме того, Rio на 77 кг легче своего нынешнего аналога.

К тому же у Polo больше объем топливного бака — 55 литров против 43 литров.Зато у Rio вместимость багажника больше — 500 литров против 460 литров. Обе машины оснащены 15-дюймовыми колесами.

Цена

На данный момент средняя стоимость на внутреннем рынке составляет 685000 руб. Примерно за те же деньги можно взять Фольксваген Поло 2017 года, что очень удивительно, ведь за немецкие машины обычно приходится много платить. Как бы то ни было, выделить какую-то одну модель сложно, ведь каждая из них выглядит очень достойно. Чтобы принять окончательное решение, какая из машин лучше, нужно заказать тест-драйв Рио и Поло, который расставит все по своим местам.

➖ Плавный ход
➖ Шумоизоляция

Достоинство

➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Большой клиренс
➕ Рентабельность

Плюсы и минусы седана Фольксваген Поло раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробно о достоинствах и недостатках Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и АКПП можно прочитать в рассказах ниже.

Обзоры

Внешний вид нового седана Polo стал намного лучше, проходимость на уровне.Эргономика хорошая, все достаточно удобно. Разгон для 105 лошадей в норме. Набор допов: мультируль, подлокотник, климат и т. Д. Дает хорошее ощущение — без них уже не будет. Не VIP-класс конечно, но по соотношению цена-качество очень хорошо.

Расход по трассе и по городу не соответствует заявленным. Шумка не ахти, но терпимая. Материал стульев не очень удачный, расцветка так себе.В остальном все понравилось.

Алексей Евшов, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Машиной легко и понятно управлять. Считаю важной информативность руля, доставляющего особое удовольствие от вождения. Особенно в восторге от двигателя АКПП. Мощность двигателя достаточная. Как это достигается, мне непонятно, возможно, это хорошая центровка двигателя с автоматом, но машина разгоняется как пуля.

Отдельно остановимся на хорошей работе 6-ступенчатой ​​АКПП. Я 18 лет водил машины только с механической коробкой, поэтому прислушался и придирался к автоматической коробке передач, о которой мечтала моя жена, а не я. Но недостатков не обнаружил. Никаких сбоев не чувствую, коробка очень быстро адаптируется и подбирает идеальный режим езды.

А Tiptronic — очень приятный бонус, особенно для водителя, который много лет водит механиком и любит навязывать машине свой режим вождения.Но могу отметить, что самый экономичный режим — это простой D-режим в автомате. Кстати, пока реальный расход топлива по городу 5,5 литра даже в пробках, но если начать резко нажимать на курок, то за сутки может пробежать до 9 литров горючего.

Половец, обзор Volkswagen Polo 1.6 с АКПП 2016 года

Пластик твердый, на малых оборотах внутри что-то гремит, отчетливо слышен шум работающего двигателя на 2000 оборотах и ​​выше.На холостом ходу вибрации и вибрации двигателя ощущаются по всей кабине. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабую четверку.

Обращение нормальное. Двери хлопают, как у наших машин — так же шумно и резко. Зеркала с подогревом включать и выключать неудобно, автоматического отключения нет. Расход бензина по трассе — 6,7 л / 100 км, по городу — 9,4 л / 100 км.

Владелец, отзыв о VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015

Где купить?

1.6 мощностью 110 л.с. По сравнению с двигателем Octavia (1,6 x 102 л.с.) он работает тише и меньше трясет на холостом ходу (у Octavia есть эта привычная функция). Т.к. Volkswagen Polo легче Octavia, с таким двигателем даже в связке с АКПП и даже на обкатке Полик воспринимается как очень шустрый автомобиль, которого хватает как в городе, так и на бездорожье. трасса с тремя пассажирами. Я бы назвал это достаточным. На 2500 км. пробег добавил пол литра масла, синтетика Shell, затем уровень держится на верхней отметке.

6-ступенчатый автомат на Polo Aisin: у Octavia такая же АКПП, 6 ступеней, но есть разница в работе. На Octavia АКПП имеет свойство переходить на 6-ю передачу уже на скорости 70 км / ч, либо при ползании по грунтовой дороге или пробке пулемет Octavia проносится между 1-2-3 ступенями. На Polo все немного иначе: первое, что бросается в глаза, это то, что машина долго «держит» передачу, доводя обороты двигателя до 3000 — 3500.В пробке меня устраивает, на плохой грунтовке до сада тоже.

Читал на форуме, что есть более свежая прошивка, бесплатно льется по гарантии, будет время перезагрузить, т.к. обратная сторона монеты переключения АКПП Поло — рывки при переключении 1-2, иногда 3 передачи. Пока грешу на бегу.

Отзыв о новом Volkswagen Polo 1.6 автомат 2017

Фольксваген Поло седан экономичный автомобиль, 7.2 литра в смешанном режиме на сегодня. Кузов оцинкованный, им очень легко управлять, дорожный просвет высокий. Надежный простой мотор. Запчасти полные и не дорогие.

Передние сиденья маловаты, они рядом со мной (183 см, 103 кг), магнитола идет прямо в помойку — хреново. Нет подогрева переднего стекла (и это в предпоследней комплектации), сам поставлю, пластик дубовый, но меня это не беспокоит.

Открыть лючок топливного бака может кто угодно — ключа нет.Еще меня неприятно удивили задние стекла, т.к. полностью не раскрываются, осталось 12 см торчать.

Николай Янкелевич, водит Volkswagen Polo седан 1.6 (110 сил) МТ 2016

Приятный корпус (внешне неотличимый от более дорогих моделей). Удобная посадка, хороший обзор, маленькие зеркала, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

Хорошая управляемость (не совсем еще привык к помятому рулю, но это своеобразная фишка производителя, хотя с круглым неплохо бы).Багажник объемный, а в салоне много места — на колени никто не упирается.

Ну а все достоинства машины сводит на нет шумоизоляция. Слышны все неровности дороги, как будто в арки ничего не приклеено к железу. Второй постоянный раздражитель — салонное зеркало заднего вида, у меня средний рост 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и крадет ту часть, где находятся лица людей на тротуаре, дорожные знаки (очень сложный).Первый раз нарвался на грязь в подкапотном пространстве, все забрызгало (есть штатная защита ДВС).

Владелец водит механик Поло 1.6 2016 года выпуска

Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что зимой очень удобно. Также удобные выходы на радиопанель. Багажник просторный, сзади много места. Я действительно люблю дизайн. Вот 85 лс.немного, но бюджет был ограничен. В целом автомобилем я очень доволен.

Не нравится педаль газа (медленная реакция при нажатии). Шумоизоляция не очень хорошая. При высоте 190 см зеркало заднего вида загораживает обзор и прилично приходится наклоняться. Двигатель грязный, есть штатная защита. Подстаканники по центру не удобны — бутылка 0,5 л не влезет. Иногда не работает водительский стеклоподъемник.

Михаил Червяков, отзыв о Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 л.с.) МКПП 2015

Лада Веста или Фольксваген Поло? — сравните, что лучше. Одноклассники разные: что выгоднее покупать

Кстати, особых проблем ожидать не приходится: в основном моторы слабоваты, а DSG встречается только на Polo GT и «европейцах». В первом случае машина вместе с «роботом» еще находится на гарантии, к тому же последняя модификация DSG достаточно надежна, а сама машина относительно легкая. Европейские автомобили с DSG — редкость и не особо интересны массовому покупателю.Но на практике выходит из строя и АКПП Aisin, и даже МКПП.

Приводы достаточно надежные, а если следить за состоянием пыльников, то практически вечные. Однако иногда встречается и дефект — небольшое количество смазки в шарнире, поэтому при покупке машины с пробегом более ста-полутора опытные наводнения рекомендуют покупать хомуты, снимая пыльник и добавляя новую порцию. смазки, а пыльник лучше поменять: при таких пробегах полимер стареет и трескается.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010–15 гг.

»

Механическая трансмиссия серии 02T не является полностью беспроблемной, а сцепление Valeo далеко не вечное. Туго натянутая, малоинформативная педаль сцепления тоже играет роль, затрудняя работу с ней. И если замена диска сцепления каждые 60 тыс. Не так обременительна, то коробки-сюрпризы намного дороже. Начнем с того, что она банально потеет от масла и может потихоньку оставаться без него со всеми вытекающими печальными последствиями.

Любители заносных стартов и зимних гонок на льду будут иметь дифференциал в зоне риска — заклинивание оси сателлита случается довольно часто. И если масло в коробке не меняли при пробегах более ста тысяч километров, то подобный сюрприз от осей сателлитов можно получить в затяжном скоростном повороте, ведь весь мусор из МКПП попадет. в дифференциал. Что ж, если владелец «полуседана» уважал резкие старты, быстрые переключения передач и вообще любил быть первым на дороге, то при пробегах менее ста тысяч он мог получить износ синхронизаторов и даже поломку сцепления. километров.При тщательном уходе коробка довольно живучая, в такси есть экземпляры с пробегом более 200 тысяч километров и полностью живые МКПП. Правда, при большом пробеге четкость механизма переключения все равно падает из-за износа как привода, так и самой коробки. Если у машины подтвержденный небольшой пробег, то можно ограничиться контролем уровня масла в коробке и смазкой. Если пробег больше ста тысяч, то рекомендуется менять масло с промывкой и регулярно повторять процедуру.И обязательное прослушивание МКПП на разложенной машине при покупке.

Автоматическая трансмиссия Aisin TF-61SN, также известная как 09G, очень распространенная трансмиссия на автомобилях VW. Его также устанавливают с гораздо более мощными двигателями, так что на VW Polo он работает далеко от пределов своего крутящего момента. А главный его враг — перегрев и масляное загрязнение. Для обеспечения приемлемой динамики в коробке очень активно используются режимы с частичной блокировкой газотурбинного двигателя, что очень быстро загрязняет масло.К тому же теплообменник с неудачной конструкцией термостата обеспечивает ему тепловой режим «120+» при прогреве двигателя, а это очень плохо сказывается на ресурсе его проводки, соленоидов и муфт. Причем при этом значительно падает давление масла, так что общий ресурс АКПП не слишком велик.

Фото: салон Volkswagen Polo Sedan «2010-15

»

На VW Polo Sedan безаварийная работа данной АКПП по заводскому графику техобслуживания возможна до пробега 100-120 тысяч километров, затем начинается замена соленоидов из-за ударов и рывков.Незначительная доработка системы охлаждения — установка внешнего радиатора или хотя бы снятие термостата АКПП — позволяет значительно улучшить ресурс, особенно при движении преимущественно по трассе. В сочетании с регулярной заменой масла каждые 30-50 тысяч километров и бережной эксплуатацией есть все шансы проехать больше 200-250 тысяч, возможно, с ремонтом футеровки ГТД с пробегами после 150-200. К счастью, «закатать» коробку с 1 очень сложно.Двигатель 6 литров, поэтому основным фактором, влияющим на ресурс, является именно износ гидроблока и проблемы с электроникой. А при небольшом пробеге даже при тяжелом обращении АКПП очень надежна. Однако ремонт агрегата обходится довольно дорого: конструкция сложная, и если бы он был намеренно уничтожен, затраты на него были бы высокими. Еще одно преимущество бокса — наличие продвинутой системы самодиагностики, благодаря которой можно многое узнать с помощью продвинутого сканера.

Про преселективные коробки DSG уже много написано. DQ200 устанавливался на VW Polo европейской сборки в разных модификациях. Проблем у этой АКПП очень много, да и сами они крайне разнообразны. Страдает как механика коробки передач, так и гидравлика с электрикой. К счастью, сейчас блоки мехатроники освоены в ремонте, и случаев замены дорогостоящего элемента становится все меньше и меньше. Они также ремонтируют электрооборудование и механику насоса, силовую проводку и кабели датчиков, заменяют гидравлическую жидкость и фильтры.Мы узнали, как починить механику КПП и правильно установить комплекты сцепления. Но ремонт возможен не всегда, да и специалисты пока не везде встречаются. А обращение в первую попавшуюся «коробочную» услугу может обернуться заменой агрегата в сборе из-за низкой квалификации мастеров.

Самые последние версии этой коробки после 2013 года лишены детских болезней и имеют прогнозный ресурс более 120 тысяч километров, тогда как более ранние агрегаты могли порадовать как отсутствием отказов при пробегах на 200 тысяч километров, так и ресурсом сцепления на 150. , и замена сцепления каждые 30-40 тысяч и серьезные поломки даже при пробегах до 60 тысяч.Теоретически при правильной эксплуатации такие коробки передач обладают очень большим ресурсом, сравнимым с ресурсом механических трансмиссий, но на практике это подтвердить особенно сложно. Кстати, здесь тоже есть проблемы с дифференциалом: крайне не приветствуется пробуксовка, как и грязное масло в «механической» части АКПП.

Моторы

Большинство автомобилей российской сборки оснащены двигателями CFNA / CFNB поколения EA111.После рестайлинга в 2015 году на Polo стали устанавливать новые моторы серии EA211 серии CWWA / CWWB. Все эти двигатели имеют рабочий объем 1,6 литра и алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.

Старшая серия имеет 110/85 л.с. и отличается цепным приводом ГРМ и отсутствием фазовращателей. Также она прославилась своим «стуком на морозе» и непредсказуемо низким ресурсом цепи ГРМ. К тому же при работе на «родном» маловязком масле SAE30 в летнюю жару его давления не хватает для полноценной защиты вкладышей коленчатого вала — они часто страдают даже при пробегах до 150 тысяч километров.С цепью все довольно сложно: ресурс сильно зависит от масла, стиля езды и года выпуска двигателя. Самые неудачные варианты могут «порадовать» растягиванием и даже перепрыгиванием цепи с пробегами до 50 тысяч километров — а тем временем счастливчики, у которых остались «родственники» с пробегом от полутора до двухсот тысяч цепей, оказываются тоже достаточно. Но если нервы у водителя не железные, обычно цепь меняют на пробеге 100-120 тысяч просто из-за шума при холодном пуске, так как операция не слишком дорогая.


Фото: Volkswagen Polo Sedan «Двигатель 2010–15 гг.

Натяжитель цепи

»

цена за оригинал

1 177 рублей

Проблема усложняется тем, что неудачная конструкция гидравлического натяжителя позволяет цепи расшатывать при выключенном двигателе, а при обратном вращении или даже при приложении нагрузки в направлении против направления вращения цепь будет проскальзывать. в момент запуска. При заклинивании клапанов: у машины мощный стартер, и мотор быстро заводится.А вот со стуком все еще проще: конструкция короткоходового поршня не соответствует зазору в цилиндре, и он стучит при переключении передач. Иногда вплоть до появления проплешины на хонинге цилиндра. Производитель не считает это особой проблемой, как считают некоторые специалисты, но тем не менее производитель поменял поршни по гарантии. В моторах после 2014 года проблема устранилась, а тем, у кого еще стучит, рекомендуется заменить поршни на те, которые имеют маркировку ЕТ.Стук не такой уж безобидный, и небольшая залысина в зоне переноса со временем вырастает до площади износа менее десяти акров, после чего никакая замена поршней не помогает. Да и «кулак дружбы» или разрушение поршня такие моторы иногда выдают при холодном пуске, и почти всегда этому предшествовал, казалось бы, безобидный стук.


Растрескивание выпускных коллекторов, слабая система зажигания от Magneti Marelli, ресурс катализатора при прогреве на ходу менее 100 тысяч — это уже мелочи.В целом двигатель совсем неплохой, конструкция простая и прочная, при правильном масле, управлении цепью ГРМ и замене поршней он имеет все шансы проехать более 250 тысяч, а в такси все 500. Только если есть шанс на ошибку, кто ее обязательно реализует. В общем, покупка автомобиля с этим мотором требует тщательной диагностики, обязательной проверки звука при холодном пуске и эндоскопии. И сразу стоит узнать, какая цепь стоит и какой гидронатяжитель — во избежание неприятных сюрпризов.

Из чисто эксплуатационных недостатков можно отметить повышенный шум, склонность масла к выгоранию при малейшем перегреве и очень плохой нагрев при малой нагрузке. Это в свою очередь провоцирует стиль работы без прогрева зимой на месте вообще, что уже вредит катализаторам. К тому же на штатной приборной панели нет датчика температуры.

Двигатели CWVA нового поколения во многом являются «переработанной и улучшенной версией». Кроме того, в 2014 году освоена его сборка в Калуге, степень локализации более 40 процентов, а в пределе ее планируется довести до 80%.Цепной привод ГРМ был заменен на ременной, и практика показывает, что это однозначно удачное решение: ремень стабильно проходит более 100 тысяч, которые ему по регламенту отведены в сложных условиях.

Проблемы со скоростью нагрева и трещины в выпускном коллекторе на моторах ЕА211 отсутствуют как класс; за счет интеграции выпускного коллектора в головку блока цилиндров двигатель мгновенно прогревается. Правда, серьезно усложнился модуль термостат / помпа — теперь это единый блок с отдельным ременным приводом, обеспечивающий раздельный контроль температуры блока цилиндров и ГБЦ, но пока система работает надежно.Судя по моделям автомобилей, на которые раньше начали устанавливать двигатели нового семейства, можно предположить, что около пяти лет с ними не будет особых неприятностей. Выхлопная система и катализатор, развернутые в сторону салона, потребовали установки более мощной тепловой защиты, а заодно и улучшения звукоизоляции моторного щита, что тоже является плюсом. К тому же новый двигатель работает намного тише. На холодном поршни не стучат, а в теплом состоянии двигатель на малых оборотах практически бесшумный.А износ поршневой группы при пробеге более 200 тысяч близок к погрешности измерения. К тому же расход топлива снизился, причем существенно: на трассе разница достигает 1,5 литра на «сотню» при той же МКПП.

Конечно, у всех решений есть свои недостатки. Мотор однозначно посложнее, да и детские болезни у него остались. Он гораздо более чувствителен к загрязнению системы охлаждения и требует чистых радиаторов и качественного антифриза, а небольшое падение уровня охлаждающей жидкости может привести к серьезным повреждениям ГБЦ.Имеет сложный и дорогой блок насоса и термостата с отдельным ременным приводом от распредвалов. Была даже отзывная компания по фазовращателям (номер TPI 2038507), а сам фазовращатель стоит дорого и является изнашиваемой деталью. К тому же на двигателях первых выпусков было повышенное выгорание масла, а двигатели калужской сборки 2015 года очень чувствительны к типу масла и кокса слишком легко при стандартном интервале замены 15 тысяч и городском трафике.В довершение всего, повсеместное использование пластиковых и алюминиевых крепежей в конструкции делает моторы очень чувствительными к квалификации монтажников, поэтому ремонт в гараже им противопоказан.

На практике моторы без проблем проезжают 100-200 тысяч в такси, где такая интенсивность эксплуатации возможна без проблем. В остальном пока сложно говорить о надежности моторов нашей сборки, но в целом эта серия двигателей отлично зарекомендовала себя — на данный момент это, пожалуй, лучшие двигатели линейки VW по надежности. и ремонтопригодность.


На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010–15

цена за оригинал

«.

13 660 рублей

VW Polo GT комплектуется двигателем 1.4 TSI серии CZCA: это ближайший родственник CWVA, но с турбонаддувом. Однако впрыск здесь прямой, а это значит, что двигатель гораздо требовательнее к качеству обслуживания и расходным материалам. В остальном он имеет те же особенности и недостатки.

На европейской «экзотике» можно найти ряд двигателей серии EA 111 — от 1.2 литра MPI до 1.4 TSI, об особенностях их эксплуатации читайте в материале о других моделях VW / Skoda. Добавлю только, что CFNA, по сути, лучший из двигателей в семействе, а трехцилиндровые модели имеют несколько специфических особенностей. Семейство CLPA / CLSA похоже на CFNA, только с поправкой на другой рабочий объем. «Ремень» CGGB / CMAA — довольно старая и надежная серия, но со своими особенностями в ремонте и эксплуатации. Двигатели TSI CAVE и CBZB / CBZC серии EA111 последние десять лет подвергались критике на всех моделях концерна.Первые малолитражные двигатели TSI с впечатляющей тягой и экономичностью оказались чем-то другим.

Брать или не брать?

В этом классе автомобилей у покупателей нет особого выбора, но технические решения в большинстве своем просты и логичны. Наши сборочные машины — лишь пример такого подхода. Тело достаточно крепкое, за ним нужно ухаживать и обращаться с ним аккуратно, но не стоит сильно переживать по этому поводу. А на более поздних моделях, изготовленных из стали российского производства, гальванический слой намного толще, чем у первых машин, а значит, антикоррозионная защита в целом лучше.К тому же дизайн Polo Sedan присутствует, даже если он работает в основном для создания сходства с более «взрослой» моделью. Интерьер немного лучше, чем нужно для простого транспортного средства, хотя и довольно минималистичен. Но придраться к этому бессмысленно: все подчинено безжалостной экономике. Техника тоже простая и достаточно надежная, но по ресурсу АКПП и особенностям моторов … Лучше на момент выпуска просто не было! К тому же небольшая доработка позволяет увеличить ресурс до вполне приемлемого, а у VW традиционно хорошая гарантия.А новые моторы EA211 просто во всем лучше. Единственный недостаток этих машин младше года — их дороговизна, а причина продажи не всегда очевидна. Поэтому настоятельно рекомендую очень внимательно проверять эти автомобили на предмет участия в ДТП или заложения.


На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010–15»

европейских «родственников» скроены по совершенно разным лекалам: точная управляемость, современные автоматические трансмиссии, несколько малолитражных турбированных и атмосферных двигателей.И ни 1,6 литра, ни гидравлики. Салон получше, но теснее, качество кузова не выше российского. Из несомненных плюсов отмечу только меньший расход топлива и отсутствие проблем с ГУР. Но это вряд ли перевешивает изрядную прибавку к цене и сложности обслуживания, связанную с редкостью таких моделей в России.

23 марта 2016

У светила сегмента B — Volkswagen Polo — появился новый грозный конкурент — Lada Vesta.Сможет ли немецкий седан устоять перед амбициозным новичком?

Volkswagen Polo — это икона класса B. Это автомобиль, который завоевал сердца тысяч покупателей и безраздельно царит в сегменте «за кадром». Но с запуском модели Lada Vesta у него в лице появилась серьезная соперница. Конечно, коронку снимать не пришлось, но удар от российского седана был очень чувствительным — армия потенциальных покупателей немецкого седана заметно поредела. Так как же будет развиваться ситуация в будущем?

Lada Vesta vs Volkswagen Polo — впереди горячая битва!

Престиж и кузов

Немец есть немец! В этом отношении Volkswagen не имеет статуса.Благородная родословная, надежность, проверенная годами, восхищение покупателей и знаменитая эмблема на капоте — вот к чему должна идти Веста. Но она уже делает первые большие шаги. Конечно, АвтоВАЗу еще далеко до уровня престижа немецкой марки, но стоит ли шильдик VW той переплаты, которую за него просят?

Polo — это опытный старожил класса.

По кузовам паритет — у обеих моделей только седаны. Однако потенциальное преимущество у Lada Vesta все же есть, ведь маркетологи российской компании уверяли, что скоро на рынок выйдет модель в кузовах хэтчбек и универсал, после чего Polo станет намного сложнее конкурировать с нашим автомобилем.

Не за горами появление универсала Lada Vesta.

Кроме того, из сравнения параметров видно, что Lada Vesta превосходит своего собрата (Vesta слева, Polo справа):

— длина — 4410 мм против 4390 мм;

— ширина — 1764 мм и 1699 мм;

— высота — 1497 мм против 1467 мм;

— клиренс — 178 мм и всего 163 мм у Polo;

— объем багажника — 480 л против 460 л.

— масса — 1230 кг (1670 кг) против 1163 кг (1700 кг).

Кроме того, у Lada Vesta увеличенная колесная база, что сказывается на внутреннем пространстве. На фоне 2 635 мм Volkswagen показывает всего 2 553 мм.

По габаритам российский седан полностью превосходит немецкий.

Внешний вид

Это диаметрально противоположный подход. Lada Vesta поражает своей агрессивностью и стремительностью. Его рубленый передок, Х-образный изгиб хромированных элементов, мощный воздухозаборник с решеткой радиатора, словно слитый воедино, и хищная ухмылка фар заставляют машину словно врезаться в асфальт.

Анфас для инженеров АвтоВАЗа однозначно удался!

Сбоку впечатление только усиливается, особенно если смотреть на ярко выраженную штамповку на дверях и крыльях, а также на стильные колесные диски. Корма тоже на уровне — косые фары с острыми краями, мощный бампер с черной юбкой внизу и отражателем в центре, а также квартет хромированных букв, образовавших название автомобиля — LADA — гарантируют что Весту всегда узнают на дороге.

И профиль, и корма только добавляют впечатления.

Volkswagen работает совершенно по-другому. Пресловутые каноны автогиганта также достигли Polo, стилизовав его под другие модели. Это как миниатюрный Passat — плавные линии жалюзи в решетке радиатора и воздухозаборнике, солидная оптика, покатый капот и прямоугольные противотуманки создают строгий и цельный образ.

Volkswagen Polo излучает спокойствие и уверенность.

В профиле также бросаются в глаза выверенные штангенциркулем зазоры и безупречный внешний вид элементов, который разбавлен загибом в нижней части дверей. И колесные диски очень гармонично вписываются в образ. Корма не отстает — больше ножек, классическая конфигурация заднего бампера, очертания крышки багажника. Volkswagen Polo прямо излучает спокойствие.

Профиль и корма немца всегда классика в моде.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане ситуация неоднозначная.Теперь впереди немецкий седан, ведь он предлагает пару силовых агрегатов, против которых Веста может противопоставить только один. Но в будущем планируется серьезное расширение линейки двигателей российской модели, поэтому ситуация все равно изменится.

На данный момент Lada Vesta может предложить покупателям только один 106-сильный мотор. Это традиционный двигатель — 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный и распределенный впрыск. Мощность 106 л. С участием. достигается при 5800 об / мин и 148 Нм тяги при 4200 об / мин.Такие данные позволяют Весте разгоняться до сотни за 11,8 секунды. и развивать максимально доступные 178 км / ч. Платой за это является расход 9,3 / 5,5 / 6,9 литров. в городе, по трассе и в смешанном цикле соответственно.

106-сильный мотор Лада Веста в целом неплох.

Прямой конкурент ВАЗовского мотора — немецкий 16-клапанный 1,6-литровый. Его компоновка в целом аналогична таковой у двигателя Лада Веста. Мощность меньше — 85 литров.С участием. при 5200 об / мин, но крутящий момент при 3750 об / мин достигает 145 Нм. Несмотря на меньшую мощность, большая эластичность этого двигателя позволяет Polo демонстрировать сравнимую с российским седаном динамику — 11,9 секунды. до сотни, при максимальной скорости 179 км / ч. Но аппетита существенно меньше — производитель заявляет его в количестве 8,7 / 6,4 / 5,1 литра.

Мощность двигателя Поло всего 85 л. с., но динамика приличная.

У Volkswagen Polo еще один силовой агрегат, тоже 1.6-литровый, с аналогичной компоновкой, но другие электронные настройки позволяют ему развивать значительно большую мощность — 105 л.с. С участием. при 5600 об. / мин. Их дополняют 153 Нм крутящего момента при 3800 об / мин. Это обеспечивает разгон до сотни за 10,5 секунд, а также максимальную скорость 190 км / ч. При этом расход не отличается от менее мощного мотора.

Заметно бодрее 105-сильный мотор Volkswagen.

Как видите, Lada Vesta в моторной гамме проигрывает немецкому седану.Однако это временное явление, потому что АвтоВАЗ вскоре обещает начать поставки Весты, оснащенной еще тремя двигателями. Самым слабым из них станет 87-сильный бензиновый двигатель, главная задача которого — максимально удешевить машину. Также Веста будет оснащена агрегатом HR16DE-h5M от зарубежных партнеров АвтоВАЗа. Он развивает 118 л.с. с., но для российского рынка он был деформирован до 110 л. с участием. адаптироваться к местным условиям. Однако верхний предел должен быть 1.8-литровый двигатель мощностью 122 л. С участием. Сейчас его ставят на модель Lada X Rey, но с осени 2016 года им начнут оснащать Весту.

Через несколько месяцев 1,8-литровые двигатели будут доставлены на Vesta.

Как видите, на данный момент у Volkswagen Polo явное преимущество, но через полгода Lada Vesta не только выровняет позиции, но и выйдет вперед.

Коробки передач

Обе модели имеют как механическую, так и автоматическую трансмиссии.Лада Веста предлагает покупателям 5-ступенчатую механическую коробку передач типа ВАЗ-2180. Эта трансмиссия была взята у Priora, но претерпела модернизацию и доработку, в результате чего в ее конструкции были использованы зарубежные комплектующие — в частности, Schaeffler (Германия) поставляет модули механизма переключения передач, Atsumitec (Япония) производит тросовые приводы и т. Д. значительно повысили эксплуатационные характеристики агрегата — переключение стало заметно четче, рычаг легче входит в пазы, а также коробка передач избавилась от надоедливого шумового фона.В целом «механика» Весты пошла в один ряд с импортными трансмиссиями.

Механика на Западе далеко не такая, как на Приоре.

Ему противопоставлена ​​все та же 5-ступенчатая немецкая трансмиссия. Ни для кого не секрет, что механические коробки Volkswagen уже стали легендой. Четкое включение, оптимальные передаточные числа, короткий ход рычага — и это далеко не полный список сильных сторон механической коробки передач Volkswagen Polo.

«Ручка» Polo идеальна во всем.

А вот подход к АКПП совсем другой. Lada Vesta оснащена роботизированной трансмиссией типа АМТ, созданной на базе той же механической коробки передач типа ВАЗ-2180, к которой добавился электронный блок. Не обошлось и без импортных комплектующих — приводов от ZF и сцеплений от VALEO. В целом трансмиссия неплохая — переключается достаточно быстро, не затыкает, и 5 передач ее вполне хватает. Конечно, ему не хватает четкости классической автоматической трансмиссии, но AMT проще по конструкции и дешевле в обслуживании.

АМТ на Лада Веста — просто, удобно, дешево!

Поло оснащено 6-диапазонным «автоматом». Естественно, он превосходит AMT Vesta во всем — переключения четче и своевременнее, комфорт езды выше, а также экономичность благодаря 6-й передаче. Но цена Volkswagen с такой АКПП выше.

Фольксваген Поло автомат выглядит дорого, да и сама коробка стоит недешево.

Шасси

На этот счет нет никаких откровений.Ни АвтоВАЗ, ни Volkswagen AG не решили устанавливать многорычажную заднюю подвеску из бюджетных соображений. Обе модели оснащены стандартным для сегмента набором — стойками MacPherson спереди, дополненными полунезависимой подвеской в ​​корме.

Передняя подвеска Лада Веста.

Но не зря Volkswagen Polo считается эталоном управляемости в сегменте B. Веста почти достигла своего уровня, но в некоторых нюансах все же проигрывает немцу.С другой стороны, больший клиренс позволяет двигаться более уверенно. Кроме того, характерной особенностью Volkswagen является низкое положение задних опор рессор. Сами опоры очень прочные, но скрежет их при наезде на бордюр не приятен.

Пружинные опоры немца висят довольно низко.

Интерьер

Внутри подход дизайнеров кардинально отличается. Lada Vesta явно демонстрирует склонность к спортивности.Панель приборов щеголяет внушительными колодцами, перед которыми возвышается 3-спицевое рулевое колесо. Центральная консоль также выглядит очень современно и привлекательно. Сама панель приборов выполнена из монохромного пластика черного цвета, который гармонично разбавлен металлическими вставками — они сочетаются в интерьере и не создают впечатления кричащего элемента или элемента, выходящего из общего ансамбля.

Салон российского седана красив и удобен.

С эргономикой у Lada Vesta полный порядок — считывание показаний с приборов не вызывает проблем, все органы управления на центральной консоли расположены удобно и логично.Единственное, к чему придется привыкать водителю, — это прикрепленный к сиденью подлокотник и режимы его настройки. Но сам стул нареканий не вызывает. Площадь остекления достаточно велика, чтобы гарантировать хорошую видимость.

В салоне Весты нет места!

Спина просторная, так что трое гонщиков по ней проехались без особого дискомфорта. Но есть жалобы высоких пассажиров на низкий край крыши. Площадь остекления большая, что гарантирует хороший обзор.

Polo создается иначе. Все в нем откалибровано с точностью до миллиметра — каждая клавиша, каждый регулятор находится на своем месте, поэтому вы можете использовать все это, не открывая глаз. В остальном претензий быть не может — фирменный руль с 3-мя спицами, покатая центральная консоль с расположенными на ней кнопками, прямоугольные дефлекторы, черный пластик в сочетании с бежевым, хромированные накладки на приборы, титановые вставки и традиционный Панель приборов Volkswagen, показания которой считываются за доли секунды.

Панель приборов Фольксвагена удобнее, чем можно представить.

С видимостью проблем нет. Кресла на немецком языке плотные и идеально профилированные. Сзади места немного меньше, чем в Весте, во многом из-за более узкой колесной базы, но места для двоих более чем достаточно. Кому-то этот интерьер Polo кажется слишком сухим и педантичным, но большинство покупателей все устраивает.

Поло внутри — без комментариев.

Комплектация и стоимость

Всего Lada Vesta предлагает 6 вариантов оснащения — от Classic до Luxe Multimedia.

Уже в базе Lada Vesta оснащена очень хорошо, что особенно заметно с точки зрения безопасности. Итак, у седана есть пара подушек, дополненная электронными помощниками (ABS + BAS, ESC, TCS, EBD, HSA) и системой ЭРА-ГЛОНАСС, а также креплениями сидений типа ISOFIX. Внутри салон, конечно, небогатый, но все необходимое есть — и аудиоподготовка, и регулировка руля по вылету и высоте, и передние стеклоподъемники с электроподъемником, и подогрев сидений, и электрозеркала с подогревом. , бортовой компьютер и т. д.Снаружи машину отличают диски 15 дюймов (штампованные). Цена на эту версию 514 000 руб.

Салон Лада Веста в базе, конечно, не богат.

Volkswagen Polo представлен в пяти комплектациях — от Trendline до Highline.

Базовая версия Trendline почти на сто тысяч дороже — 613 500 рублей. Более того, она серьезно проигрывает Весте в плане безопасности, ведь у немца всего две подушки безопасности и АБС, с креплениями ISOFIX в наличии.В остальном он повторяет российский — электрические передние стеклоподъемники, аудиоподготовка, регулировка руля в 2-х плоскостях и т.д. Единственный серьезный плюс — наличие кондиционера.

Polo в стартовой версии тоже не блещет роскошью.

По мере роста стоимости салоны Веста и Поло наполняются функциями. Итак, в топе Lada оценивается в 633 000 рублей. (658 000 руб. С АМТ). Он также будет иметь кондиционер, 7-дюймовый многофункциональный дисплей TouchScreen, навигацию, 6 динамиков, датчики парковки, датчики света и дождя, 16-дюймовый молдинг, поворотники, встроенные в зеркала, аксессуары с полным электропитанием, обогрев лобового стекла и множество других опции.

Но в топе разница на порядок!

Volkswagen Polo

в топовой версии Highline имеет примерно такой же набор опций, с навигатором, 15-дюймовым молдингом, полным электропакетом и другими преимуществами. Однако в Polo также будет климат-контроль Climatronic. Но цена на него заметно выше — 758 500 рублей, а с «автоматом» она вырастет до 804 500 рублей! И это не считая возможной доплаты за пакеты опций, которые стоят недешево.

В максимальной комплектации Volkswagen Polo великолепен, но тоже дорог.

LADA VESTA

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 584 900
Classic / Start 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
634 900
Комфорт 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 660 900
Комфорт 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT

Комфорт / Мультимедиа

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 665 900
Комфорт 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT 685 900
Комфорт / Мультимедиа 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 695 900
Комфорт
1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 700 900
Комфорт / Изображение 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT 725 900
Люкс / Мультимедиа 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 735 900
Люкс / Престиж 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ

Люкс / Мультимедиа

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT 753 900
Люкс / Мультимедиа 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 781 900
Люкс / Мультимедиа 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ 806 900
Эксклюзив 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ

Актуальные комплектации и цены на Lada Vesta доступны по ССЫЛКЕ

VOLKSWAGEN POLO

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

Conceptline 6142D4 WUC

MPI 90 л.с. 1,6 л 5-MKP 599 900
Линия тренда 6142 * MPI 90 л.с. 1,6 л 5-MKP
MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP 724 900
Линия тренда 6142 * MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКПП
MPI 90 л.с. 1.6 л 5-МКП 709 900
Привод 6142 * WJO MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP
MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКПП 794 900
Привод 6142 * WJO TSI 125 л.с. 1,4 л 6-MKP
TSI 125 л.с. 1.4 L 7-АКПП 854 900
Комфортная линия 6143 * MPI 90 л.с. 1.6 л 5-МКП

Комфортлайн 6143 *

MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP 774 900
Комфортная линия 6143 * MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКПП
MPI 90 л.с. 1,6 л 5-MKP 804 900
РАДОСТЬ 6143 * WCE MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP
MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКПП 889 900
РАДОСТЬ 6143 * WCE TSI 125 л.с. 1,4 л 6-MKP
TSI 125 л.с. 1.4 L 7-АКПП 930 900
Highline 6144 * MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP
MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКПП 879 900
Highline 6144 * TSI 125 л.с. 1.4 л 7-АКПП
TSI 125 л.с. 1,4 л 6-MKP 869 900
GT 614B * TSI 125 л.с. 1.4 L 7-АКПП

Текущие конфигурации и цены на Volkswagen Polo доступны по ССЫЛКЕ

Как видите, серьезных отличий в уровне оснащения нет, если не учитывать наличие кондиционера в базе Polo и «климатику» в его топовой версии.Но разбег в цене более чем значительный — 100 000 рублей. Так что потенциальному покупателю Lada Vesta нужно хорошенько подумать, стоит ли идти на покупку немецкого седана? Ведь по цене Поло в базе можно купить Весту, укомплектованную практически по максимуму.

Примерную разницу в стоимости между Lada Vesta и Volkswagen Polo можно понять, просмотрев эту историю с портала AVTOTUT COM:

Переплата за престиж немецкой марки сейчас дорого стоит…

Более подробно со сравнением Lada Vesta и Volkswagen Polo вы можете найти в представленных видео.

Канал OdpriceRU:

Журнал Car Drive:

Действительно, что лучше: Volkswagen Polo или Kia Rio? Какой госслужащий самый «дешевый и сварливый»? Вот что взять, чтобы потом не пожалеть? На эти и другие вопросы мы постараемся ответить в этом обзоре-сравнении.

Для того, чтобы наше сравнение было максимально объективным, в обзоре мы упомянем как старую Kia Rio 2015-2016 года, так и новую модель 2017 года.Polo продается практически без изменений, если не ошибаюсь, с 2010 года. Говорят, что в этом году появится новое поколение. По некоторым данным, Volkswagen Polo 2018 «разорвет» всех конкурентов. Ну, погоди и посмотри. А пока можно будет сравнивать только то, что есть на рынке на данный момент.

Кузов

Размеры (редактировать)

Размеры автомобилей практически идентичны.

Длина Рио предыдущего поколения 4 м 36.6 см, новый 4 м 40 см. Седан Поло составляет 4 метра в длину 38,4 см. Разница в плюс-минус 1,5-2 см незначительна. Поскольку такая разница скорее всего из-за формы бамперов, ни на что не влияет.

Ширина старого Киа Рио 1 м 72 см, у нового 1 м 74 см. Кстати, вы заметили, что новый Рио 2017 немного увеличился в размерах? Ширина Volkswagen Polo по-прежнему составляет 1 м 69,9 см.

Рост корейского бюджетника 1 м 45.5 см для старой версии и 1 м 47 см для новой. А рост немца 1 м 46,7 см.

Колесная база Киа Рио 2017 также стала больше — 2 м 60 см против 2 м 57 см в старой версии. База Volkswagen Polo 2017 года составляет 2 м 55,3 см. Вот в этом случае (старый «немец» и новый «кореец») разница почти 5 см. Уже что-то.

Клиренс немецкого седана заявлен больше, чем у корейского — на несколько миллиметров. Но при ближайшем рассмотрении все оказывается одинаково: примерно 16 см.Для наших дорог это вполне нормально.

Масса машин тоже примерно равная. После небольшого рестайлинга в 2015 году седан Polo весит 1163-1208 кг. Вес старого Rio 1110-1198 кг, а нового 1150-1259 кг. Но в немецкую машину можно загрузить больше — об этом говорят и паспортные данные, и тесты автоблогеров. Корейский седан начинает «тонуть» раньше.

Внешний вид

Перейдем к оценке внешнего вида. Думаю (и большинство читателей, наверное, со мной согласятся), что внешний вид бюджетной машины — один из основных параметров, по которым покупатель решает в пользу той или иной модели.

Лично мне нравится дизайн Киа Рио третьего поколения. Смотрится довольно гармонично, а значит, привлекательно. Что еще нужно маленькому автомобилю? Кстати, седан мне больше нравится, хотя предпочитаю хэтчбеки.

Четвертое поколение чуда корейского автопрома выглядит в принципе тоже ни на что. Особенно мне нравится ее корма, в частности, задние фонари, соединенные горизонтальной полосой. Но передняя оптика как-то не очень.Ну вот, как говорится, «на вкус и цвет…».

Внешний вид Volkswagen Polo не менялся как минимум 7 лет. Рестайлинг 2015 года не в счет, потому что фактически в фары добавили только светодиодные дневные ходовые огни. Лично я, пока один видеоблогер не обратил на это внимание, даже не знал — настолько незаметна эта перемена для несведущего человека.

В принципе то «кореец», что «немец» внешне совершенно ничего.Мое чувство эстетики ничего не беспокоит (кроме формы фар нового Kia Rio). Таким образом, можно сказать, что дизайн экстерьера удался. На данном этапе я бы сделал ставку на пятерку и старые Рио и Поло. Если оценивать новое поколение Rio, то, наверное, поставлю минус 5.

Интерьер

Проект

О внутреннем оформлении бюджетных автомобилей можно судить, откровенно говоря, только по оформлению приборной панели и центральной консоли. Передние сиденья и задний диван традиционно не отличаются особыми изысками.

Поло седан

Салон VW Polo 2017 года (собственно, как и в экземплярах прошлых семи лет) сразу как бы заявляет о своей консервативности. В линиях и формах присутствует немецкая сдержанность. Все просто и со вкусом. Если не смотреть на приборную панель.

Панель приборов выполнена в таком лаконичном стиле, что мне это не нравится. Я не противник консерватизма; наоборот, я часто его поддерживаю. А вот приборная панель Polo Sedan выглядит слишком бюджетно.Какой-то бэби-мобиль. Несерьезно.

Ставлю четверку.

Старый Рио

Передняя панель старого Рио выглядит как-то свежо. Чувствуется, что дизайн нарисовали молодые люди. Не скажу, что мне действительно нравится, но изюминка здесь явно есть.

Больше всего мне здесь нравится приборная панель (в отличие от немецкого оппонента). Молодой, с оттенком спортивности. Я одобряю.

Часть центральной консоли с мультимедийной системой кажется незаконченной.Почему-то я не хочу на нее смотреть. Глаз точно не рад.

Я тоже ставлю четверку.

Новый Рио

Самый интересный салон в новом Киа Рио 2017 модельного года. Что ж, согласитесь: здесь просто интересно находиться. Здесь нет скучной немецкой ерунды и в то же время все на своих местах. Глаз радуется.

Самая «вкусная» деталь, как мне кажется, — это центральная консоль. Очень красиво смотрятся и мультимедийная часть, и блок управления климатом.

Панель приборов сделана сдержанно, почти как у «Фольца». Но, в принципе, сойдет. Чуть интереснее его.

Ставлю пять с минусом.

Качество материалов

Думал, что качество материалов будет другое. Но нет, на вид и на ощупь во всех сравниваемых автомобилях практически все одинаково: пластик «деревянный» и жесткий, обивка сидений простая даже в самых высоких комплектациях.

Судя по отзывам автовладельцев, в Киа Рио предыдущего поколения материалы старели быстрее.Что подразумевается? Например, поверхность того, за что взята рука: руль, ручки, рычаг КПП — изнашивалась быстрее, исчезла текстура, стала гладкой. Серебряные ручки местами стали черными. этот черный пластик был окрашен серебряной краской.

Набивка сидений Rio также уступает набивке сидений Polo. Замечено, что при этом они упускают быстрее.

Как покажет себя Kia Rio 2018 года, еще предстоит увидеть через несколько лет. Возможно, материальная ситуация исправлена.По крайней мере частично.

Volkswagen Polo Sedan

этим не страдает. По крайней мере, ни слова об этом в обзорах. Скорее всего, сказывается старый добрый немецкий подход к бизнесу.

На данный момент пятерка за «немца» и тройка за «корейца».

Эргономика

Пройдемся по основным моментам: приборная панель, руль, передние сиденья, задний диван.

Панель приборов

Приборы хорошо читаются на всех сравниваемых машинах. В связи с этим сложно к чему-либо придраться.Ни одна из панелей мониторинга не перегружена информацией. Чтобы понять, что такое скорость, достаточно мельком взглянуть на панель, долго вглядываться не нужно. Пять ко всем.

Руль

По словам водителей, ручка на руле удобная. Ничто не мешает. Количество кнопок приемлемое. Самое главное, на мой взгляд, то, что клаксон находится по центру руля.Это интуитивно понятно — вам не нужно искать кнопку, чтобы подавать звуковой сигнал. Опять все пять.

Передние сиденья

Здесь каждая модель имеет свои особенности. По отзывам видеоблогеров, проводивших тест-драйв, большинство отмечает тот факт, что боковая поддержка передних сидений у Volkswagen Polo 2016 лучше, чем у Kia Rio.

К тому же сами сиденья кажутся чуть жестче, плюс есть поясничная поддержка. Другими словами, передние сиденья в Polo более анатомические, чем в Rio.

В новом Киа Рио передние сиденья укороченные. В результате у длинноногих всадников половина бедер висит в воздухе. В принципе, проблемы возникают не только у высоких людей. В дальних поездках из-за этого обстоятельства у большинства немеют ноги.

Как в предыдущем, так и в новом поколении Rio есть проблемы с пространством для ног водителя. Иногда хочется расслабить ноги, разводя колени в стороны. Итак, Polo Sedan 2016 позволяет это делать, а Kia Rio — нет.Справа мало места, колени упираются в центральную консоль.

Понятно, что восприятие эргономики и удобства — вещь сугубо субъективная. Поэтому, чтобы точно понимать, что выбрать именно вам, нужно проехать на каждой машине несколько раз. Но, судя по описанным выше проблемам, я считаю, что оценку можно сделать вполне объективно. Polo определенно получает пять, старый Rio — четыре, а новый — три.

Задний диван

Задние диваны бюджетных автомобилей никогда не были удобными.Тем не менее, в Volkswagen Polo они комфортнее за счет такой же поясничной опоры и более сильного угла наклона.

В старом Рио посадка более вертикальная, что не очень удобно.

В новом Киа Рио ситуация немного исправлена ​​с углом наклона спинки, но из-за покатой крыши голова высокого пассажира будет упираться в потолок.

В немецком седане больше места для ног задних пассажиров.Но общий недостаток — отсутствие подлокотника на заднем диване. Лично для меня это странно. Почему бы не сделать подлокотник с подстаканниками, ведь сзади все равно могут поместиться только два человека? Из-за этого упущения я могу поставить максимум четыре. Его получает консервативный «немец». Старый «кореец» получает C, а молодой — C с плюсом.

Ствол

Багажники практически такие же. У корейского седана больше. Третье поколение Rio может похвастаться 500 литрами, четвертое — 480 литров.У Поло еще меньше — 460 литров.

А вот у немецкого седана самый большой проем. Поэтому в него поместятся более крупные вещи. Кроме того, петли крышки багажника в закрытом состоянии занимают меньше места для хранения вещей.

Багажники на крыше всех автомобилей, представленных в этом сравнении, можно расширить, установив откидной задний диван. В «немце» сиденье приподнимается (как в хэтчбеках), а спинка упирается. В обоих Rio сиденье не поднимается, спинка упирается прямо в сиденье. До рестайлинга 2015 года спинка заднего дивана у Поло была неразъемной, теперь же она раздельная — по частям можно опускать.В «корейце» спинка всегда складывалась отдельно.

Только у нового Киа Рио явный «косяк» с багажником. Суть проблемы в том, что у машины есть доступ без ключа, и разработчики вроде бы решили, как мы это называем, попросту «понтон». Идея состоит в том, чтобы багажник открывался автоматически после того, как ключ находится рядом не менее 3 секунд. В результате эта система не работает нормально. Он открывается, а потом нет. И ручки открывания снаружи нет! Приходится либо бросить сумки на землю и зайти в карман за ключом, нажать кнопку, либо, опять же, бросить сумки туда, где вы стояли, подойти к водительской двери, открыть ее и потянуть за рычаг, отвечающий за открывание багажника ( как по старинке).В общем, в результате «метода научного тыка» привыкаешь к тому, что багажник открывается только из салона. Ну или не брать в две руки — одна должна быть свободна, чтобы достать ключ.

Из-за собственных недостатков ствол старого Рио получает 4 балла, а ствол нового Рио — тройку из-за двух косяков. Багажник Polo получает пятерку.

Двигатели и трансмиссии

Поло седан

Для Volkswagen Polo доступно 2 двигателя:

  • 1.4 турбо 125 л.с. и 200 Нм при 1400-4000 об / мин,
  • 1,6 на 90 и 110 л.с. и 155 Нм при 3800-4000 об / мин.

Турбированный 1.4 TSI агрегатируется двумя типами трансмиссий: 6-ступенчатой ​​механической или 7-ступенчатой ​​автоматической. Для 90-сильного 1,6-литрового силового агрегата доступна только «механика», а для 110-сильного — и «механика», и «автомат».

По паспорту Volkswagen Polo 1.6 мощностью 90 л.с. разгоняется до 100 км / ч за 11,2 секунды; 110-сильная версия на механической коробке передач разгоняется до «сотни» за 10.4 секунды, а на автоматической коробке передач — за 11,7 секунды. Polo 1.4 turbo разгоняется до 100 км / ч всего за 9 секунд.

Расход топлива для всех типов двигателей Polo практически одинаков (значения для АКПП в скобках):

  • 1,4 TSI — 7,5 (7,3) л по городу и 4,7 (4,8) л. по трассе
  • 1,6 / 90 л.с. — 7,7 л. по городу и 4,5 л. за городом
  • 1,6 / 110 л.с. — 7,8 (7,9) л. в городском цикле и 4.6 (4,7) литров. в загородном цикле.

Судя по техническим характеристикам, двигатель с турбонаддувом объемом 1,4 л является наиболее предпочтительным с точки зрения динамики. Во-первых, у него больше мощности, во-вторых, он более тяговитый, к тому же максимальный крутящий момент доступен уже с 1400 об / мин и тянется до 4000 об / мин. Очень хорошая «полочка».

За 3 варианта двигателя ставим 3 балла.

Старый Рио

Для Kia Rio 3 поколения было доступно 2 двигателя:

  • 1.4 при 107 л.с. и 135 Нм при 5000 об / мин,
  • 1,6 при 123 л.с. и 155 Нм при 4200 об / мин.

Двигатели комплектовались 6-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

По паспортным данным разгон до 100 км / ч на автомобиле с двигателем 1,4 л. на «механике» — 11,5 секунды, на «автомате» — 13,5 секунды. Для седана с двигателем 1,6 это 10,3 и 11,2 секунды соответственно.

Расход топлива по паспорту (значения для АКПП в скобках):

  • 1.4 — 7,5 (8,5) л. по городу и 5 (5,2) л. за городом,
  • 1,6 — 8 (8,6) л. в городском цикле и 5 (5,3) л. на шоссе.

Двигатель 1,4 определенно слабоват для автомобиля весом более тонны (особенно, если он полностью загружен). Но 1.6 мощнее Фольксвагена, крутящий момент такой же. Разница в мощности, конечно, не велика, но для любителей гонять на более высоких оборотах разница сыграет положительную роль.

За 2 двигателя в линейке ставим 2 балла.

Новый Рио

Для нового Рио приготовили новенький 1.4, а вот 1.6 остался со старым. Видимо, они не видели смысла придумывать что-то новое. Наверное, по своим техническим характеристикам вполне нормально для своего времени. Самое интересное, что немного изменился крутящий момент: теперь он не 155, а 151 Нм при 6300 об / мин. Как видите, его тяга была перенастроена в сторону высоких оборотов.

Новый 1,4-литровый двигатель мощностью 100 л.с.(раньше было 107). Крутящий момент тоже упал. Теперь он составляет 132 Нм при 4000 об / мин. Чем руководствовались в Kia — до сих пор не понимаю.

Новый двигатель 1,4 разгоняет Kia Rio до 100 км / ч за 12,2 секунды. на МКПП — за 12,9 сек. на АКПП. Старый доработанный 1.6 соответственно — через 10,3 и 11,2 секунды.

Расход топлива по паспорту (значения для АКПП в скобках):

  • 1.4 — 7,2 (8,5) л. по городу и 4,8 (5,1) л. по трассе
  • 1,6 — 8 (8,9) л. в городском цикле и 4,8 (5,3) за городом.

Если сравнить паспортные данные по расходу топлива новых и старых силовых агрегатов, то окажется, что корейские инженеры поработали над снижением аппетита моторов. Может ли это быть причиной некоторых изменений крутящего момента?

За 2 двигателя даю 2 балла.

Ходовые качества

Думаю, никто не сможет дать ответ на вопрос, какая машина лучше по ходовым качествам.Дело в том, что большинство бюджетных автомобилей в этом отношении практически похожи друг на друга. Есть, конечно, у каждого свои нюансы, но по большому счету все одинаково. Неровности одинаково «проглатываются», рулят и дорогу держат практически одинаково. Поэтому понять, что вам больше всего нравится, можно, только проехав тест-драйв.

Единственный момент можно объявить. В Киа Рио руль в нижнем положении становится тугим, плюс на высокой скорости, по некоторым данным, становится «пустым» — пропадает обратная связь.В Volkswagen Polo такой проблемы не обнаружено.

Поскольку восприятие ходовых качеств является сугубо личным делом, я не буду сравнивать машины и оценивать их по этому поводу.

Подведение итогов

Для начала подведем итоги:

Я не фанат Фольксвагена, особенно Поло. Но как-то так получилось, что даже я поставил ему итоговую оценку намного выше, чем Kia Rio. Если честно, до этого момента мне больше нравился корейский госслужащий.Так что для меня это неожиданный результат. Поэтому думаю, что если бы передо мной встал вопрос, что лучше покупать: Volkswagen Polo или Kia Rio, то, скорее всего, я бы взял немецкий седан, хотя его интерьер меня немного меланхоличен. Тоска, по сути, — это эмоция, и лучше руководствоваться в выборе рациональными доводами.

На вопрос, что более надежно, я думаю, можно ответить, что в настоящее время производители автомобилей делают все возможное, чтобы их автомобили были на высоком уровне с точки зрения надежности.Все более амбициозные корейские бренды, такие как Kia, спят и видят, что потребитель воспринимает их автомобили наравне с японскими и европейскими брендами. Из этого следует, что по надежности сравниваемые бюджетные автомобили практически не отличаются.

Другое дело, что дешевле в обслуживании? Ответить на этот вопрос можно, ища запчасти в интернет-магазинах. Беглый взгляд на несколько сайтов показывает, что цены на кузовное оборудование, оптику и т. Д. Выше у Kia Rio, а на механику другой цены выше у Volkswagen Polo.Поэтому, опять же, каждый должен сделать свой выбор.

Иногда сложно выбрать между автомобилями, у которых много общего. Что лучше? Что выбрать? В этой статье мы попробуем сравнить две машины на одной платформе и понять, что лучше — Volkswagen Polo или Skoda Rapid?

Размеры (редактировать)

На первый взгляд седан Фольксваген Поло внешне очень похожи и их размеры идентичны, но если провести точные замеры, оказывается, что разница есть.Размеры Polo и Rapid соответственно:

    , длина
  • — 3970 и 4300 мм;
  • Ширина
  • — 1682 и 1706 мм;
  • Высота
  • — 1462 и 1461 мм.

Как видите, Шкода крупнее и местами заметна, что утяжеляет машину.

Внешний вид

При выборе автомобиля покупатель прежде всего смотрит на внешний вид, а затем на технические характеристики. Экстерьер Volkswagen Polo и Skoda Rapid отличается и это видно невооруженным глазом.В дороге их невозможно спутать, но если присмотреться, то во внешнем виде двух машин много общего. Например, передняя оптика немного похожа по форме. Обе машины оснащены спойлерами со стоп-сигналами, что делает их сзади почти близнецами.

Форма бамперов также похожа друг на друга. Обе машины оснащены 15-дюймовыми колесными дисками. Volkswagen немного короче Rapid, что делает его немного скромнее. Но это заметно, только если поставить машины рядом.Кузов «немца» отличается более выраженными прямыми линиями и заостренными фарами. В этом он похож на своих сестер старших моделей, но Rapid выглядит как мини-версия Octavia. Наверняка это задумали чешские дизайнеры.

Заглянем в салон

Обе машины шикарной отделкой не блещут. Skoda Rapid или Volkswagen Polo Sedan имеют ткань невысокого качества, но это практично, потому что в ней сложно пачкаться. Этой тканью обиты как кресла, так и двери.Сразу бросаются в глаза отличия в сиденье водителя. У Шкоды он явно выше, хоть и немного. К тому же сиденье регулируется по высоте. То же и с рулем — в Rapid есть регулировки по высоте и вылету, да еще в самой простой комплектации. Водительское сиденье полуспортивное, а боковая поддержка великолепна в поворотах.

Безусловно, Skoda позаботилась о комфорте водителя. Благодаря всем доступным регулировкам, водить автомобиль будет удобно людям с высоким ростом.И в целом отрегулировать под себя сиденье и руль в Skoda Rapid не составит труда. Поло в этом плане было создано скорее для людей среднего роста. Те, у кого рост выше среднего, пострадают в дальних поездках. А еще у чехов более длинная колесная база, что дает задним пассажирам больше места для ног. Внешне незаметно, но достаточно сесть на пассажирское сиденье, чтобы ощутить существенное преимущество Skoda перед Volkswagen.

Rapid тоже немного шире, но у «немца» потолок выше задних сидений.На первый взгляд такое сравнение между Skoda Rapid и Volkswagen Polo Sedan показывает, что первый выигрывает. Но если поставить рядом «чешку» с минимальной начинкой и Polo с максимальной, то первая серьезно уступит. Сразу бросается в глаза примитивный климат-контроль, магнитола старого образца, простейшая конструкция руля. Но стоимость значительно ниже.

Откроем багажник

По сравнению с Polo, Rapid представлен в кузове лифтбэк.То есть внешне это тот же седан, но заднее стекло поднимается вместе с багажником, как будто это пятая дверь хэтчбека. Такой багажник не лишен недостатков, но часто автомобилисты, видя его открытым, перестают их замечать. Объем 530 литров — дорогое удовольствие! Для сравнения, у Polo всего 460 литров. Благодаря своей форме багажник Skoda позволяет с большим комфортом загружать и выгружать довольно громоздкий багаж. Polo здесь вообще не конкурент.


Но у лифтбека багажника есть недостатки.Во-первых, когда вы открываете его зимой, интерьер мгновенно охлаждается и нужно много времени, чтобы снова его прогреть. Второй минус не столь значительный — крышка очень высоко поднимается, а есть места, где это сделать попросту невозможно. В любом случае эти недостатки несущественны при оглашении объема багажника, ведь при стандартном положении заднего дивана и установленной перегородки это 530 литров.


Стволы отличаются не только объемом, но и комплектацией.Поло в этом плане простое — багажник пустой и если есть желание сделать какие-то дополнительные застежки, то придется «раскручивать» самому. Rapid предлагает оригинальную сетку для крепления некоторых вещей и инструментов, которую легко приобрести дополнительно.

Сравнение дашбордов

Здесь машины совсем другие — кардинально отличаются панели. Причем Skoda Rapid заметно выигрывает: современное табло с легко читаемым белым шрифтом на темном фоне.Это очень просто, а главное, не отвлекаясь от вождения, можно следить за расходом топлива, пройденным расстоянием, запасом хода и другими параметрами.

Фольксваген Поло

не так рад. Здесь также присутствует яркая красная подсветка, характерная для автомобилей VW. Экран бортового компьютера выглядит устаревшим, а информативность табло оставляет желать лучшего. Информация актуальна для предстайлинговой модели. После 2015 года приборку поменяли.

Rapid даже имеет индикатор включенной передачи и подсказку, на какую переключиться — выше или ниже. Работает как для механиков, так и для машины, и если вы будете следовать этим советам, вы сможете значительно сэкономить газ.

Что под капотом?

Polo недавно подвергся небольшому апгрейду, получил некоторые новые особенности во внешнем виде, благодаря которым он стал выглядеть немного презентабельнее, а заодно обновилась линейка двигателей. Есть две новые модели — 90 и 110 л.с.оба 1.6л доступны для заказа. Их можно с большой натяжкой назвать новыми, ведь в Rapid они устанавливались еще до апгрейда VW. У Skoda Rapid явное преимущество — наличие турбированного 122-сильного двигателя 1.4 TSI. Правда, в Volkswagen уже пообещали устранить эту несправедливость, но стоимость машины с таким двигателем будет уже слишком высока для бюджетного варианта.

Оценка эффективности вождения

Выбирая между Volkswagen Polo или Skoda Rapid, следует учитывать, что второй создавался на платформе первого.Правда, изменения она все же получила. Здесь невооруженным глазом видно расширение следа и увеличение длины. Именно благодаря увеличению ширины базы Rapid получил улучшенную устойчивость на дороге. Также у него усиленная подвеска — это сделано с упором на большую массу автомобиля по сравнению с Polo.

По словам работников Skoda, подвеска их детища также настроена иначе. Мы должны поверить нам на слово. Схема подвески у обоих автомобилей идентична, но есть некоторые отличия в компонентах.У Rapid также есть независимая рессорная подвеска McPherson спереди и продольные рычаги с V-образной торсионной балкой сзади. Такое конструктивное решение позволило удешевить машину и увеличить свободное пространство за кабиной, но снизило комфорт сидящих сзади пассажиров. Механическая трансмиссия на Skoda также была доработана, рычаг был укорочен и движение стало более плавным. Ход сцепления также короче, и отклик ощущается раньше.


Поклонники Volkswagen предпочитают заднюю многорычажную подвеску, но Rapid — не тот случай.Автомобиль оказался слишком бюджетным для такого решения. Но не стоит спешить с выводами — это не сказалось негативно на поведении машины на дороге. Напротив, управляемость на высоте, машина отлично входит в повороты, выдержка прямолинейного движения отличается очень заметной четкостью. Руль отлично слушается. Но у обеих машин есть заметный недостаток — высокая жесткость. Они оба одинаково хорошо едут, но при малейшей неровности подскакивание будет значительным.


Сравнивать автомобили на дороге имеет смысл только с одинаковыми двигателями, например, со 105-сильными, присутствующими в обеих линейках. В результате тест-драйва выяснилось, что в городских условиях обе машины абсолютно равны. Старт резкий, более 3000 об / мин, ход в обоих случаях на высоком уровне. До 100 км / ч «немец» разгоняется за 9,7 секунды, а конкурент на 10,4 — вес больше сказывается. Максимальный разгон составляет 195 км / ч и 190 км / ч соответственно.Расход топлива примерно равный.

выводы

Обе машины славятся экономичным расходом, отличаются примерно одинаковыми техническими характеристиками и возможностями на дороге. Существенное преимущество лифтбека Rapid только в очень объемном багажнике. Но для дачников, заядлых рыбаков и охотников это будет только плюсом. Хотя по многим объективным причинам Skoda Rapid может оказаться предпочтительнее. Это и меньшая стоимость в простейших комплектациях, и более дешевое обслуживание, и разнообразие двигателей, коробок передач, более продуманные наборы дополнительных опций.

При выборе автомобиля Volkswagen Polo или Skoda Rapid многие автомобилисты склоняются к чешскому бренду только потому, что дополнительные опции можно заказать по одному или пакетом. Volkswagen предлагает только пакеты, из которых только 5 на выбор. В остальном машина по-прежнему очень похожа и окончательный выбор зависит от личных предпочтений и взглядов.

В целом Skoda Rapid — один из безоговорочных лидеров в своем классе. Volkswagen привлекает покупателя более громким брендом, а в высоких комплектациях оказывается несколько дешевле.Не так давно опрос российских автовладельцев, ездящих на автомобилях бюджетного сегмента, показал, что первое место по популярности занимает Skoda Fabia, второе — Polo, а Rapid в этот рейтинг вообще не попал.

Споры о том, что лучше — Volkswagen Polo или Skoda Rapid, можно прекратить. Победителя нет и не будет. Его выберут поклонники Volkswagen, а любители практичного чешского автопрома предпочтут Skoda. На дороге эти автомобили равны, уступают или превосходят друг друга только по определенным характеристикам.

Видео

Видео обзора и сравнительного тест-драйва седана Skoda Rapid и Volkswagen Polo.

Renault Logan долгое время занимал первые позиции в национальных рейтингах автомобильного рынка и был лидером продаж. Но в последнее время у него появился очень сильный и достойный конкурент — Volkswagen Polo Sedan, очень быстро ставший фаворитом всех отъявленных автолюбителей благодаря массе достоинств. В наше время мало кто может с уверенностью сказать, какой бренд лучше, есть много плюсов и минусов.Сегодня мы попробуем сравнить две замечательные машины, чтобы навсегда расставить все точки над «Я».

Дизайн и экстерьер

Внешне Polo Sedan выглядит намного лучше своего предшественника, он создавался с учетом всех требований российского рынка, поэтому дизайн и технические характеристики можно выделить как достоинства Volkswagen Polo. Автомобиль соответствует всем современным стандартам безопасности и комфорта, имеет мощный 1,5-литровый двигатель, разгоняется до ста пяти лошадиных сил.Собрали «красавцев» в Калуже, что позволило значительно снизить рыночную стоимость продукта и привлечь новых покупателей.

Логан теряется на фоне младшего брата, этот автомобиль имеет довольно скромный дизайн, все детали которого откровенно говорят о его бюджетной сущности. Но не стоит судить только по внешнему виду, многие опытные автомобилисты даже по прошествии многих лет все еще отдают предпочтение Renault Logan, и не хотят идти против системы, покупая новые детище автопрома.

Особенности конструкции

Создатели седана Polo не захотели размениваться на дешевый дизайн, поэтому сделали роскошь и утонченный стиль своей визитной карточкой. Конструктивными особенностями являются:

  • дверной замок;
  • классический клапан на передней панели;
  • шикарная магнитола как дорогое дополнение;
  • хромированная окантовка вентиляции и дверных ручек;
  • правильное размещение регулятора кондиционирования;
  • удобных мест для бутылок и стаканов в салоне.

Это далеко не весь перечень удобств, которые Volkswagen Polo Sedan предоставил своим поклонникам; производители постарались сделать все возможное, чтобы интерьер был действительно комфортным и удобным, чтобы быть лучше своих конкурентов. Но инженеры упустили несколько важных моментов:

  • ограниченная обзорность заднего стекла из-за большого размера диванных подушек;
  • ограниченная регулировка сиденья, из-за чего водителю, рост которого превышает сто девяносто сантиметров, будет совсем не комфортно управлять автомобилем.

Таких недостатков у Логана не было, наоборот, в плане регулировки сидений марка превосходила конкурентов. Но, несмотря на это, у Renault масса недостатков:

  • несовершенная эргономика;
  • некачественная отделка салона;
  • неудобное размещение кнопки климат-контроля;
  • неправильное размещение джойстика регулировки зеркал.

В дизайне интерьера есть несколько нелепых решений.Цвет «под алюминий» вызывает у многих автомобилистов искреннюю улыбку, а вынесенные вперед большие клавиши регулировки стекла выглядят как игрушки маленького ребенка. В целом интерьер можно назвать нелепым, многие элементы расположены в неподходящих местах, отсутствуют комфортные условия как для водителя, так и для пассажиров. Но во всей этой нелепости можно найти яркие лучи света, которые порадуют хозяина:

  • высококачественная немаркая ткань для обивки салона;
  • надежный и практичный пластик;
  • большой и удобный диван;
  • просторная задняя часть авто.

Конкурс лидеров

В плане роскошных задних диванов у Логана, конечно, все получилось, надо отметить, что некоторые машины гольф-класса не могут отличиться по этому показателю. В Логане бы все было хорошо, если бы не откровенная экономия на всем, бюджетная сущность Renault Logan бросается в глаза даже неопытному автомобилисту.

Polo Sedan не может похвастаться большими особняками; Производители якобы специально сделали свое детище компактным и маленьким.

Если эта особенность кому-то покажется милой, то для большинства малые габариты станут очевидным аргументом в пользу отказа от покупки Polo. Логану удалось по размеру, он на целых семь сантиметров больше, возможно, производители сделали акцент на размере, чтобы скрыть массу недостатков. Но уловки инженеров закончились неудачей, огромное количество недостатков в дизайне и технических характеристиках отправило Логан в аут после появления на рынке стильного Polo. Многие эксперты утверждают, что Polo лучше Logan, основываясь на собственных наблюдениях и тест-драйвах.

Пространство и комфорт


Polo не может похвастаться просторным салоном, в отличие от своего конкурента Logan может похвастаться просторным багажником, в котором можно разместить багаж для кругосветного путешествия. В России любят Polo, поэтому даже небольшие габариты не остановят рядового гражданина на пути к своей мечте. Кроме того, всем давно понравилась одна особенность этого Polo:

  • спинка дивана раскладывается отдельно;
  • защелки для удержания крышки расположены в удобных местах;
  • Нет ограничений по использованию багажника.

Мощность мотора у конкурентов примерно одинаковая, по этому поводу ничего не скажешь. Водители могут безопасно разгоняться по трассе до ста километров за считанные секунды, не опасаясь протереть шины или повредить тормоза, с которыми, кстати, тоже все в порядке. Тормоза двух моделей имеют следующие преимущества:

  • качество;
  • КПД
  • ;
  • быстрое реагирование;
  • информативность.

Любители Polo всегда могут спокойно относиться к педали сцепления и коробке передач за рулем любимой машины, даже новички быстро адаптируются к ритму езды, благодаря отличным характеристикам тормозной системы и демпфирования.Логан в этом плане ничем не лучше, для того, чтобы уверенно стартовать и маневрировать на дорогах города, нужно долго адаптироваться и привыкать к особенностям автомобиля.

Управляемость и мощность


Особого внимания заслуживает общая управляемость Polo, которая имеет следующие особенности:

  • уверенно держит скоростную трассу;
  • уверенно маневрирует на дорогах, плавно передвигается на поворотах;
  • правильно выстраивает траекторию движения;
  • хорошо настроенное шасси.

Все эти характеристики подтверждают, что его смело можно назвать переднеприводным автомобилем, не оставляющим шансов его конкурентам, в том числе и Logan.

Логан в этом плане может «гордиться» отсутствием информативности и отсутствием сборки подвески. В целом машина послушная и податливая, но езда на ней лишена азарта и красоты.

На городских дорогах Логан чувствует себя очень уверенно, в повседневных поездках машина показывает себя надежным и верным спутником.

Polo восхищает отличными показателями безопасности, его амортизаторы и пружины отлично справляются с проблемами на дороге в виде неровностей и дорожного мусора. Автомобиль также хорошо себя чувствует при наезде на «лежачую полицию» или в ситуациях, когда колеса автомобиля проваливаются в глубокие вмятины. Также можно выделить достоинства:

  • эргономичная передняя подвеска;
  • качественная звукоизоляция.

Стоит отметить, что дискомфорт от шума становится заметным только тогда, когда Polo разгоняется до ста сорока километров в Сан-Франциско! Хотелось бы уменьшить гул мотора при разгоне, но производители на это пока не обратили внимания.Logan смело можно назвать «бесшумным» автомобилем, однако шумоизоляция задней части подвела производителей. Безопасность этого агрегата тоже не особо впечатляет, в машине всего две подушки безопасности, а также система ABS. Конкурент марки по этому показателю особо не преуспел, поэтому безопасность двух моделей автомобилей можно считать одинаковой.

Лада Веста или Фольксваген Поло? О комплектациях и ценах

Несмотря на все положительные качества, у Volkswagen Polo есть ряд конкурентов, имеющих на его фоне как достоинства, так и недостатки.

В результате на рынке новых и подержанных автомобилей идет борьба за покупателя. Каждый автопроизводитель старается привлечь внимание, давая своим автомобилям максимум пользы.

Volkswagen Polo и Renault Sandero сравнение

Кузова Volkswagen Polo и Renault Sandero оцинкованы, что обеспечивает хорошую устойчивость к коррозии. При этом у Polo менее надежное лакокрасочное покрытие. Сколы краски могут появиться на капоте, порогах, колесных арках.

Силовые установки Volkswagen Polo позволяют автовладельцу уверенно чувствовать себя в транспортном потоке.Водители Renault часто жалуются, что двигатель объемом 1,4 литра несколько слабоват.

Автомобиль продолжает находиться в городском потоке, но выезд с шоссе часто сопровождается отсутствием мощности. Автомобиль сложно назвать спортивным. Стоимость Renault Sandero колеблется от 600 до 800 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью Volkswagen Polo.

Volkswagen Polo или Nissan Almera

Автовладельцы отмечают, что бензиновые двигатели Nissan Almera не требовательны к качеству топлива.Детонации не происходит даже при использовании 92 бензина. Ресурс двигателя намного выше, чем у Поло. Нередко можно встретить двигатель, пробег которого превышает 300 — 400 тысяч км. Также одним из достоинств Nissan является удобная подвеска. Хорошо сглаживает все неровности дорожного покрытия.

К недостаткам Ниссан Альмера можно отнести плохое рулевое управление. Водители жалуются на недостаточную обратную связь. При этом очень часто выходит из строя рулевая рейка. Автомобиль имеет кузов, плохо защищенный от коррозии.В результате на сколах краски можно заметить ржавые полосы, особенно если цвет автомобиля светлый. Стоимость автомобиля начинается от 700 тысяч рублей.

Volkswagen Polo против Volkswagen Jetta

Главный недостаток Джетты — слабая подвеска. Он не предназначен для использования на внутренних дорогах. Очень часто при проезде по любым неровностям дорожного покрытия слышен характерный стук сбоку переднего моста. Тормоза тоже не очень надежные.Практически каждый владелец Volkswagen Jetta встречается с расклиниванием заднего моста. По этой причине автовладельцы часто используют аналоги запчастей от Поло на Джетте.

Также автовладельцы жалуются на плохое время Jetta. Ремень не очень надежен и часто рвется. Эта ситуация сопровождается ударами поршня по клапанам, в результате чего они прогибаются. Коробки передач Jetta тоже послабее, чем те, что устанавливаются на Polo. Зачастую их ресурс до капитального ремонта едва превышает 100 тыс. Км пробега.

В отличие от Polo Jetta у него нет проблем с впускным и выпускным коллекторами. Они сделаны из более прочных материалов, поэтому трещины встречаются реже. Стоимость автомобиля колеблется от 1 миллиона до 1,5 миллиона рублей.

Polo или Ford Focus

Главное преимущество Polo — надежность электрооборудования. Также у машины хорошее лакокрасочное покрытие.

Обратной стороной Фокуса является постоянно скрипящий салон. Также автовладельцы жалуются на ненадежные рычаги дворников.Очень часто изнашиваются провода, которые примыкают к подогреву сидений. Это может привести к короткому замыканию и вызвать возгорание автомобиля.

Достоинством Ford Focus является довольно высокая ремонтопригодность основных агрегатов. Не прихотлив в обслуживании и менее чувствителен к качеству топлива. Стоимость автомобиля стартует от 1 миллиона рублей.

Volkswagen Polo и Kia Rio

Сравните Volkswagen Polo и Kia Rio, используя приведенную ниже таблицу.

Сравнение Volkswagen Polo и Skoda Rapid

Главное достоинство Skoda Rapid — большая вместительность и комфортный салон.Стоимость Skoda Rapid более 780-800 тысяч рублей.

Подвеска Volkswagen Polo не такая жесткая. Это позволяет более плавно преодолевать неровности и неровности дорожного покрытия.

Volkswagen Polo и Hyundai Solaris

Hyundai Solaris имеет более богатую комплектацию по той же цене, что и Volkswagen Polo. Его подвеска лучше приспособлена к отечественным дорогам. К тому же у Соляриса более надежная коробка передач, двигатель, рулевое управление, лакокрасочное покрытие.Стоимость начинается в районе 400-500 тысяч рублей и заканчивается в районе 700 тысяч.

Главный недостаток Хендай Солярис — плохая шумоизоляция. Во время движения вы можете слышать капли дождя, шум двигателя и другие уличные звуки. Пассажирам заднего ряда не так комфортно, как в Volkswagen Polo. Также большим недостатком является дубовый пластик, который используется для отделки салона.

Сравнение с Lada Vesta

Одним из главных достоинств Lada Vesta является проходимость, несмотря на практически идентичный клиренс, который у Весты составляет 171 мм.Он легче преодолевает препятствия по сравнению с седаном Volkswagen Polo.

Фольксваген Поло

отличается большой надежностью. Его эксплуатация возможна только при плановом техническом обслуживании, которое Lada Vesta не может обеспечить. Поэтому, несмотря на меньшую стоимость, которая колеблется от 385 до 800 тысяч рублей, многие автовладельцы предпочитают делать выбор в сторону Volkswagen Polo.

Volkswagen Polo и Renault Logan сравнение

В целом кузов Рено Логан хорошо противостоит коррозии, но часто можно встретить сквозные дыры в желобах и арках задних колес.

Коробка передач

Рено Логан намного надежнее коробки передач Поло. Даже в тяжелых условиях эксплуатации он способен пройти до капитального ремонта более 300 тыс. Км пробега. Стоимость Рено Логан от 700 до 900 тысяч рублей.

23 марта 2016

У светила сегмента B — Volkswagen Polo — появился новый грозный конкурент — Lada Vesta. Сможет ли немецкий седан устоять перед амбициозным новичком?

Volkswagen Polo — это икона класса B.Это автомобиль, который завоевал сердца тысяч покупателей и безраздельно царит в сегменте «за кадром». Но с запуском модели Lada Vesta у него в лице появилась серьезная соперница. Конечно, коронку снимать не пришлось, но удар от российского седана был очень чувствительным — армия потенциальных покупателей немецкого седана заметно поредела. Так как же будет развиваться ситуация в будущем?

Lada Vesta vs Volkswagen Polo — впереди горячая битва!

Престиж и кузов

Немец есть немец! В этом отношении Volkswagen не имеет статуса.Благородная родословная, надежность, проверенная годами, восхищение покупателей и знаменитая эмблема на капоте — вот к чему должна идти Веста. Но она уже делает первые большие шаги. Конечно, АвтоВАЗу еще далеко до уровня престижа немецкой марки, но стоит ли шильдик VW той переплаты, которую за него просят?

Polo — это опытный старожил класса.

По кузовам паритет — у обеих моделей только седаны. Однако потенциальное преимущество у Lada Vesta все же есть, ведь маркетологи российской компании уверяли, что скоро на рынок выйдет модель в кузовах хэтчбек и универсал, после чего Polo станет намного сложнее конкурировать с нашим автомобилем.

Не за горами появление универсала Lada Vesta.

Кроме того, из сравнения параметров видно, что Lada Vesta превосходит своего собрата (Vesta слева, Polo справа):

— длина — 4410 мм против 4390 мм;

— ширина — 1764 мм и 1699 мм;

— высота — 1497 мм против 1467 мм;

— клиренс — 178 мм и всего 163 мм у Polo;

— объем багажника — 480 л против 460 л.

— масса — 1230 кг (1670 кг) против 1163 кг (1700 кг).

Кроме того, у Lada Vesta увеличенная колесная база, что сказывается на внутреннем пространстве. На фоне 2 635 мм Volkswagen показывает всего 2 553 мм.

По габаритам российский седан полностью превосходит немецкий.

Внешний вид

Это диаметрально противоположный подход. Lada Vesta поражает своей агрессивностью и стремительностью. Его рубленый передок, Х-образный изгиб хромированных элементов, мощный воздухозаборник с решеткой радиатора, словно слитый воедино, и хищная ухмылка фар заставляют машину словно врезаться в асфальт.

Анфас для инженеров АвтоВАЗа однозначно удался!

Сбоку впечатление только усиливается, особенно если смотреть на ярко выраженную штамповку на дверях и крыльях, а также на стильные колесные диски. Корма тоже на уровне — косые фары с острыми краями, мощный бампер с черной юбкой внизу и отражателем в центре, а также квартет хромированных букв, образовавших название автомобиля — LADA — гарантируют что Весту всегда узнают на дороге.

И профиль, и корма только добавляют впечатления.

Volkswagen работает совершенно по-другому. Пресловутые каноны автогиганта также достигли Polo, стилизовав его под другие модели. Это как миниатюрный Passat — плавные линии жалюзи в решетке радиатора и воздухозаборнике, солидная оптика, покатый капот и прямоугольные противотуманки создают строгий и цельный образ.

Volkswagen Polo излучает спокойствие и уверенность.

В профиле также бросаются в глаза выверенные штангенциркулем зазоры и безупречный внешний вид элементов, который разбавлен загибом в нижней части дверей. И колесные диски очень гармонично вписываются в образ. Корма не отстает — больше ножек, классическая конфигурация заднего бампера, очертания крышки багажника. Volkswagen Polo прямо излучает спокойствие.

Профиль и корма немца всегда классика в моде.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане ситуация неоднозначная.Теперь впереди немецкий седан, ведь он предлагает пару силовых агрегатов, против которых Веста может противопоставить только один. Но в будущем планируется серьезное расширение линейки двигателей российской модели, поэтому ситуация все равно изменится.

На данный момент Lada Vesta может предложить покупателям только один 106-сильный мотор. Это традиционный двигатель — 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный и распределенный впрыск. Мощность 106 л. С участием. достигается при 5800 об / мин и 148 Нм тяги при 4200 об / мин.Такие данные позволяют Весте разгоняться до сотни за 11,8 секунды. и развивать максимально доступные 178 км / ч. Платой за это является расход 9,3 / 5,5 / 6,9 литров. в городе, по трассе и в смешанном цикле соответственно.

106-сильный мотор Лада Веста в целом неплох.

Прямой конкурент ВАЗовского мотора — немецкий 16-клапанный 1,6-литровый. Его компоновка в целом аналогична таковой у двигателя Лада Веста. Мощность меньше — 85 литров.С участием. при 5200 об / мин, но крутящий момент при 3750 об / мин достигает 145 Нм. Несмотря на меньшую мощность, большая эластичность этого двигателя позволяет Polo демонстрировать сравнимую с российским седаном динамику — 11,9 секунды. до сотни, при максимальной скорости 179 км / ч. Но аппетита существенно меньше — производитель заявляет его в количестве 8,7 / 6,4 / 5,1 литра.

Мощность двигателя Поло всего 85 л. с., но динамика приличная.

У Volkswagen Polo еще один силовой агрегат, тоже 1.6-литровый, с аналогичной компоновкой, но другие электронные настройки позволяют ему развивать значительно большую мощность — 105 л.с. С участием. при 5600 об. / мин. Их дополняют 153 Нм крутящего момента при 3800 об / мин. Это обеспечивает разгон до сотни за 10,5 секунд, а также максимальную скорость 190 км / ч. При этом расход не отличается от менее мощного мотора.

Заметно бодрее 105-сильный мотор Volkswagen.

Как видите, Lada Vesta в моторной гамме проигрывает немецкому седану.Однако это временное явление, потому что АвтоВАЗ вскоре обещает начать поставки Весты, оснащенной еще тремя двигателями. Самым слабым из них станет 87-сильный бензиновый двигатель, главная задача которого — максимально удешевить машину. Также Веста будет оснащена агрегатом HR16DE-h5M от зарубежных партнеров АвтоВАЗа. Он развивает 118 л.с. с., но для российского рынка он был деформирован до 110 л. с участием. адаптироваться к местным условиям. Однако верхний предел должен быть 1.8-литровый двигатель мощностью 122 л. С участием. Сейчас его ставят на модель Lada X Rey, но с осени 2016 года им начнут оснащать Весту.

Через несколько месяцев 1,8-литровые двигатели будут доставлены на Vesta.

Как видите, на данный момент у Volkswagen Polo явное преимущество, но через полгода Lada Vesta не только выровняет позиции, но и выйдет вперед.

Коробки передач

Обе модели имеют как механическую, так и автоматическую трансмиссии.Лада Веста предлагает покупателям 5-ступенчатую механическую коробку передач типа ВАЗ-2180. Эта трансмиссия была взята у Priora, но претерпела модернизацию и доработку, в результате чего в ее конструкции были использованы зарубежные комплектующие — в частности, Schaeffler (Германия) поставляет модули механизма переключения передач, Atsumitec (Япония) производит тросовые приводы и т. Д. значительно повысили эксплуатационные характеристики агрегата — переключение стало заметно четче, рычаг легче входит в пазы, а также коробка передач избавилась от надоедливого шумового фона.В целом «механика» Весты пошла в один ряд с импортными трансмиссиями.

Механика на Западе далеко не такая, как на Приоре.

Ему противопоставлена ​​все та же 5-ступенчатая немецкая трансмиссия. Ни для кого не секрет, что механические коробки Volkswagen уже стали легендой. Четкое включение, оптимальные передаточные числа, короткий ход рычага — и это далеко не полный список сильных сторон механической коробки передач Volkswagen Polo.

«Ручка» Polo идеальна во всем.

А вот подход к АКПП совсем другой. Lada Vesta оснащена роботизированной трансмиссией типа АМТ, созданной на базе той же механической коробки передач типа ВАЗ-2180, к которой добавился электронный блок. Не обошлось и без импортных комплектующих — приводов от ZF и сцеплений от VALEO. В целом трансмиссия неплохая — переключается достаточно быстро, не затыкает, и 5 передач ее вполне хватает. Конечно, ему не хватает четкости классической автоматической трансмиссии, но AMT проще по конструкции и дешевле в обслуживании.

АМТ на Лада Веста — просто, удобно, дешево!

Поло оснащено 6-диапазонным «автоматом». Естественно, он превосходит AMT Vesta во всем — переключения четче и своевременнее, комфорт езды выше, а также экономичность благодаря 6-й передаче. Но цена Volkswagen с такой АКПП выше.

Фольксваген Поло автомат выглядит дорого, да и сама коробка стоит недешево.

Шасси

На этот счет нет никаких откровений.Ни АвтоВАЗ, ни Volkswagen AG не решили устанавливать многорычажную заднюю подвеску из бюджетных соображений. Обе модели оснащены стандартным для сегмента набором — стойками MacPherson спереди, дополненными полунезависимой подвеской в ​​корме.

Передняя подвеска Лада Веста.

Но не зря Volkswagen Polo считается эталоном управляемости в сегменте B. Веста почти достигла своего уровня, но в некоторых нюансах все же проигрывает немцу.С другой стороны, больший клиренс позволяет двигаться более уверенно. Кроме того, характерной особенностью Volkswagen является низкое положение задних опор рессор. Сами опоры очень прочные, но скрежет их при наезде на бордюр не приятен.

Пружинные опоры немца висят довольно низко.

Интерьер

Внутри подход дизайнеров кардинально отличается. Lada Vesta явно демонстрирует склонность к спортивности.Панель приборов щеголяет внушительными колодцами, перед которыми возвышается 3-спицевое рулевое колесо. Центральная консоль также выглядит очень современно и привлекательно. Сама панель приборов выполнена из монохромного пластика черного цвета, который гармонично разбавлен металлическими вставками — они сочетаются в интерьере и не создают впечатления кричащего элемента или элемента, выходящего из общего ансамбля.

Салон российского седана красив и удобен.

С эргономикой у Lada Vesta полный порядок — считывание показаний с приборов не вызывает проблем, все органы управления на центральной консоли расположены удобно и логично.Единственное, к чему придется привыкать водителю, — это прикрепленный к сиденью подлокотник и режимы его настройки. Но сам стул нареканий не вызывает. Площадь остекления достаточно велика, чтобы гарантировать хорошую видимость.

В салоне Весты нет места!

Спина просторная, так что трое гонщиков по ней проехались без особого дискомфорта. Но есть жалобы высоких пассажиров на низкий край крыши. Площадь остекления большая, что гарантирует хороший обзор.

Polo создается иначе. Все в нем откалибровано с точностью до миллиметра — каждая клавиша, каждый регулятор находится на своем месте, поэтому вы можете использовать все это, не открывая глаз. В остальном претензий быть не может — фирменное рулевое колесо с 3-мя спицами, покатая центральная консоль с расположенными на ней кнопками, прямоугольные дефлекторы, черный пластик в сочетании с бежевым, хромированные накладки на приборы, титановые вставки и традиционная приборная панель Volkswagen. , показания которых считываются за доли секунды.

Панель приборов Фольксвагена удобнее, чем можно представить.

С видимостью проблем нет. Кресла на немецком языке плотные и идеально профилированные. Сзади места немного меньше, чем в Весте, во многом из-за более узкой колесной базы, но места для двоих более чем достаточно. Кому-то этот интерьер Polo кажется слишком сухим и педантичным, но большинство покупателей все устраивает.

Поло внутри — без комментариев.

Комплектация и стоимость

Всего Lada Vesta предлагает 6 вариантов оснащения — от Classic до Luxe Multimedia.

Уже в базе Lada Vesta оснащена очень хорошо, что особенно заметно с точки зрения безопасности. Итак, у седана есть пара подушек, дополненная электронными помощниками (ABS + BAS, ESC, TCS, EBD, HSA) и системой ЭРА-ГЛОНАСС, а также креплениями сидений типа ISOFIX. Внутри салон, конечно, небогатый, но все необходимое есть — и аудиоподготовка, и регулировка руля по вылету и высоте, и передние стеклоподъемники с электроподъемником, и подогрев сидений, и электрозеркала с подогревом. , бортовой компьютер и т. д.Снаружи машину отличают диски 15 дюймов (штампованные). Цена на эту версию 514 000 руб.

Салон Лада Веста в базе, конечно, не богат.

Volkswagen Polo представлен в пяти комплектациях — от Trendline до Highline.

Базовая версия Trendline почти на сто тысяч дороже — 613 500 рублей. Более того, она серьезно проигрывает Весте в плане безопасности, ведь у немца всего две подушки безопасности и АБС, с креплениями ISOFIX в наличии.В остальном он повторяет российский — электрические передние стеклоподъемники, аудиоподготовка, регулировка руля в 2-х плоскостях и т.д. Единственный серьезный плюс — наличие кондиционера.

Polo в стартовой версии тоже не блещет роскошью.

По мере роста стоимости салоны Веста и Поло наполняются функциями. Итак, в топе Lada оценивается в 633 000 рублей. (658 000 руб. С АМТ). Он также будет иметь кондиционер, 7-дюймовый многофункциональный дисплей TouchScreen, навигацию, 6 динамиков, датчики парковки, датчики света и дождя, 16-дюймовый молдинг, поворотники, встроенные в зеркала, аксессуары с полным электропитанием, обогрев лобового стекла и множество других опции.

Но в топе разница на порядок!

Volkswagen Polo

в топовой версии Highline имеет примерно такой же набор опций, с навигатором, 15-дюймовым молдингом, полным электропакетом и другими преимуществами. Однако в Polo также будет климат-контроль Climatronic. Но цена на него заметно выше — 758 500 рублей, а с «автоматом» она вырастет до 804 500 рублей! И это не считая возможной доплаты за пакеты опций, которые стоят недешево.

В максимальной комплектации Volkswagen Polo великолепен, но тоже дорог.

LADA VESTA

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 584 900
Classic / Start 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
634 900
Комфорт 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 660 900
Комфорт 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT

Комфорт / Мультимедиа

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 665 900
Комфорт 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT 685 900
Комфорт / Мультимедиа 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 695 900
Комфорт
1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 700 900
Комфорт / Изображение 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT 725 900
Люкс / Мультимедиа 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 735 900
Люкс / Престиж 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ

Люкс / Мультимедиа

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT 753 900
Люкс / Мультимедиа 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 781 900
Люкс / Мультимедиа 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ 806 900
Эксклюзив 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ

Актуальные комплектации и цены на Lada Vesta доступны по ССЫЛКЕ

VOLKSWAGEN POLO

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

Conceptline 6142D4 WUC

MPI 90 л.с. 1,6 л 5-MKP 599 900
Линия тренда 6142 * MPI 90 л.с. 1,6 л 5-MKP
MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP 724 900
Линия тренда 6142 * MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКПП
MPI 90 л.с. 1.6 л 5-МКП 709 900
Привод 6142 * WJO MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP
MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКПП 794 900
Привод 6142 * WJO TSI 125 л.с. 1,4 л 6-MKP
TSI 125 л.с. 1.4 L 7-АКПП 854 900
Комфортная линия 6143 * MPI 90 л.с. 1.6 л 5-МКП

Комфортлайн 6143 *

MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP 774 900
Комфортная линия 6143 * MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКПП
MPI 90 л.с. 1,6 л 5-MKP 804 900
РАДОСТЬ 6143 * WCE MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP
MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКПП 889 900
РАДОСТЬ 6143 * WCE TSI 125 л.с. 1,4 л 6-MKP
TSI 125 л.с. 1.4 L 7-АКПП 930 900
Highline 6144 * MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP
MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКПП 879 900
Highline 6144 * TSI 125 л.с. 1.4 л 7-АКПП
TSI 125 л.с. 1,4 л 6-MKP 869 900
GT 614B * TSI 125 л.с. 1.4 L 7-АКПП

Текущие конфигурации и цены на Volkswagen Polo доступны по ССЫЛКЕ

Как видите, серьезных отличий в уровне оснащения нет, если не учитывать наличие кондиционера в базе Polo и «климатику» в его топовой версии.Но разбег в цене более чем значительный — 100 000 рублей. Так что потенциальному покупателю Lada Vesta нужно хорошенько подумать, стоит ли идти на покупку немецкого седана? Ведь по цене Поло в базе можно купить Весту, укомплектованную практически по максимуму.

Примерную разницу в стоимости между Lada Vesta и Volkswagen Polo можно понять, просмотрев эту историю с портала AVTOTUT COM:

Переплата за престиж немецкой марки сейчас дорого стоит…

Более подробно со сравнением Lada Vesta и Volkswagen Polo вы можете найти в представленных видео.

Канал OdpriceRU:

Журнал Car Drive:

С момента своего появления оба седана не покидают рейтинг самых популярных моделей рынка, и неизменно находятся на вершине. А Поло настоящий долгожитель, его выпускают уже 7 лет! Сможет ли он выдержать натиск нового Соляриса?

Volkswagen polo

Hyundai solaris

За первые 4 месяца этого года было продано 19 468 Hyundai Solaris и 14 168 Volkswagen Polo.Тем более что хэтчбеков Solaris больше нет и не будет! Статистика за май еще не опубликована

И не поэтому большинство наших подписчиков в Instagram проголосовали за Hyundai Solaris? Volkswagen Polo действительно завоевал популярность с годами, хотя его строгий и консервативный внешний вид на самом деле не слишком устарел. К тому же пару лет назад Polo повеселели рестайлингом, были выпущены светодиодные дневные ходовые огни, а за доплату он может освещать дорогу ксеноновыми фарами — беспрецедентная вещь для «бюджетника»!

Volkswagen polo

Hyundai solaris

О салоне Polo даже сказать особо нечего — Volkswagen! Солярис внутри выглядит интереснее: центральная консоль немного повернута в сторону водителя, приборная панель яркая и информативная, а любой смартфон легко поместится в удобной нише перед селектором машины.Также есть 2 розетки для входов 12V, USB и AUX. Volkswagen заставляет воткнуть флешку прямо в блок мультимедийного комплекса. Кстати, отсутствие круиз-контроля можно решить, заказав у Hyundai Elantra правый блок кнопок на руле и установив его (по крайней мере, на автомобилях с приборкой Supervision). Бардачки обоих седанов лишены подсветки.

Hyundai Solaris даже дороже, хотя выглядит ярче, чем Polo (и не только из-за цвета кузова), и старше своего предшественника.От более крупного Hyundai он получил обилие хрома, угловатую решетку радиатора и светодиодные фонари (в исполнении Elegance). Причем ценники на Солярис переписали уже через три месяца после его появления в дилерских центрах — если раньше базовая версия с двигателем 1,4 (100 л.с.) стоила 599 тысяч, то теперь за нее просят минимум 624 900! Назвать цену на «наш» Solaris Elegance как-то неловко — со всей возможной комплектацией она составляет 1 015 900 рублей.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

Однако комплектация действительно впечатляет по меркам этого класса — удобный доступ, камера заднего вида с динамической разметкой, парктроник, подогрев лобового стекла, руля и даже задних сидений.Плюс крутой мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и AndroidAuto, удобным интерфейсом и навигацией. Внутри «Соляриса» чувствуешь себя не хуже, чем в той же «Элантре»! Пока не начнешь трогать пластик в салоне, везде тяжело.

Поло внутри не «мягче» и, конечно, чувствуется его возраст — экран мультимедийного комплекса RCD 330 небольшой, нет навигационных карт, музыка не такая мощная, как в Hyundai, да и обзорность портится крошечными зеркалами.Вместо приличного подлокотника с ящиком, как в Солярисе, только боковой «откидной», а ниша перед селектором автомата слишком мала и неудобна. Зато Polo может похвастаться наличием круиз-контроля, датчика дождя, внутреннего зеркала заднего вида с автозатемнением и парктроника спереди и сзади — все это недоступно для Solaris. Да и задним пассажирам в Polo точно больше понравится — в Hyundai троим тесновато, а для ног нет места.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

Колесная база Volkswagen Polo на 47 мм меньше, чем у Hyundai Solaris, но задняя часть у Polo просторнее! Правда, сидеть пассажирам придется в темноте — задней подсветки в Polo нет. Solaris с пакетом Prestige предлагает даже отопление.

А как насчет драйвера? Мы взяли оба седана с шестиступенчатой ​​АКПП, но, несмотря на разницу в 13 «лошадок» в пользу Hyundai, 110-сильный Volkswagen отстает только в стартовом рывке до 60 км / ч, а набирают около сотни. то же самое, хотя по паспорту Соляриса должно быть быстрее — 11.2 секунды против 11,7. Но это при разгоне в пол, а во всех остальных режимах Соляриса это предпочтительнее — его окончательно приучили мчаться вперед при малейшем нажатии на педаль, а коробка работает плавно.

Багажник Polo удобнее — проем шире, погрузочная высота меньше. Ручки закрывания расположены по обеим сторонам крышки (у Hyundai она есть). В метро полноразмерные запаски, а у Поло легкосплавный (опция за 10 690 руб.).Петли будут упираться в негабаритный груз Поло

не только расстроило, но и насторожило поведением машины — неужели она «прокатилась» за 30 тысяч километров? Так или иначе, но он переключался рывками, особенно при переключении «вниз» со второй на первую передачу, что раздражало в пробках. А в спортивном режиме эти толчки превратились в неприятные рывки. Для Polo мы этого не помним, так как он и с седаном Ford Fiesta, и с. Более того, есть официальная обновленная «прошивка» для шестиступенчатой ​​коробки Aisin, которая устраняет эту проблему и, по идее, должна быть загружена на тестовую машину 2016 года.Так что давайте спишем это на состояние конкретного экземпляра.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

Двигатели Volkswagen и Hyundai также могут заправляться 92-м бензином, средний расход в городском цикле оказался около 9 л / 100 км.

Но еще труднее поверить в настройки шасси Solaris. Не покидает голову мысль: «Да не может быть!» Скромный седан радует легким, но информативным рулем и невероятной цепкостью даже на обычных шинах Nexen.С его помощью атаковать угловые — одно удовольствие! Причем совсем не обязательно, чтобы под 16-дюймовыми колесами был даже асфальт — Солярис не срывается с траектории на пятнах и стыках, не раскачивается на волнах и вообще позволяет не церемониться с дорогой. дефекты. Мы заметили такое же поведение во время курса, но потом закрались подозрения, что Hyundai специально подготовил машины. Но нет, этот Солярис уже из партии.

Фольксваген Поло тоже хорош — на нем легко и приятно водить, а на дуге он стоит не менее уверенно, чем Солярис.Однако Polo не любит резких неровностей типа стыков или люков и реагирует на это грубой работой подвески, иногда передавая удары по рулю. Калужский «немец» подготовлен к плохим дорогам хуже, чем питерский «кореец». Но Polo однозначно тише! В Hyundai откровенно под нож поставили шумоизоляцию — слышен и рев двигателя, и шелест шин, и свист ветра, и журчание воды в колесных арках.

Так какой седан лучше? Оба неплохие! Активным водителям рекомендуем Hyundai Solaris — он подкупает «всеядностью» подвески, отличной управляемостью и ярким внешним видом. Но что делать пассажирам, если сзади тесновато, а багажник менее комфортен, чем у Поло? Качества Volkswagen, напротив, сбалансированы в полном соответствии с консервативной внешностью — он примерный семьянин, в нем могут разместиться пять человек со всеми их вещами и опциями.И многие до сих пор выбирают его для заветного логотипа немецкого концерна. Но если между ними вполне можно поставить знак равенства, то что будет, если мы сравним новый Hyundai Solaris с каким-то другим конкурентом? Не будем гадать и скоро сделаем — возьмем Солярис на механике и … «Лада Веста»!

П.С. Кстати, в понедельник 5 июня в 18-00 у нас будет традиционная онлайн-трансляция. А мы как раз обсудим Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. И, конечно, сравним их с Kia Rio, Skoda Rapid, Renault Logan и Lada Vesta.В общем, спор будет накаляться. Присоединяйтесь к нам. И подготовьте свои вопросы.

Модель
Тип ДВС Бензин Бензин
Мощность, л.с. там там
Рабочий объем, см3 есть есть
Мощность, л.с. 110 при 5250 об / мин 123 при 6300 об / мин
Крутящий момент, Нм 153 при 3800 об / мин 150 при 4850 об / мин
Средний условный расход топлива, л / 100 км 7.0 6,6
Город, л / 100 км 9,8 8,9
Шоссе, л / 100 км 5,4 5,3
Время разгона с места до 100 км / ч, с 12,1 11,2
Максимальная скорость, км / ч есть есть
Коробка Автомат (гидротрансформатор, 6 ступеней)
Длина, мм там там
Ширина, мм там там
Высота, мм там там
Колесная база, мм есть есть
Снаряженная масса, кг есть есть
Объем багажника мин./ макс., L там там

➖ Плавный ход
➖ Шумоизоляция

Достоинство

➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Большой клиренс
➕ Рентабельность

Плюсы и минусы седана Фольксваген Поло раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Подробнее о достоинствах и недостатках Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и АКПП можно найти в рассказах ниже.

Обзоры

Внешний вид нового седана Polo стал намного лучше, проходимость на уровне. Эргономика хорошая, все достаточно удобно. Разгон для 105 лошадей в норме. Набор допов: мультируль, подлокотник, климат и т. Д. Дает хорошее ощущение — без них уже не будет. Не VIP-класс конечно, но по соотношению цена-качество очень хорошо.

Расход по трассе и по городу не соответствует заявленным. Шумка не ахти, но терпимая. Материал стульев не очень удачный, расцветка так себе. В остальном все понравилось.

Алексей Евшов, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Машиной легко и понятно управлять. Считаю важной информативность руля, доставляющего особое удовольствие от вождения.Особенно в восторге от двигателя АКПП. Мощность двигателя достаточная. Как это достигается, мне непонятно, возможно, это хорошая центровка двигателя с автоматом, но машина разгоняется как пуля.

Отдельно остановимся на хорошей работе 6-ступенчатой ​​АКПП. 18 лет водил только машины с механической коробкой передач, поэтому прислушался и придирался к автоматической коробке передач, о которой мечтала моя жена, а не я.Но недостатков не обнаружил. Никаких сбоев не чувствую, коробка очень быстро адаптируется и подбирает идеальный режим езды.

А Tiptronic — очень приятный бонус, особенно для водителя, который много лет водит механиком и любит навязывать машине свой режим вождения. Но могу отметить, что самый экономичный режим — это простой D-режим в автомате. Кстати, пока реальный расход топлива по городу составляет 5,5 литров даже в пробках, но если начать резко нажимать на спусковой крючок, то расход может доходить до 9 литров в сутки.

Половец, обзор Volkswagen Polo 1.6 с АКПП 2016 года

Пластик твердый, на малых оборотах внутри что-то гремит, отчетливо слышен шум работающего двигателя на 2000 оборотах и ​​выше. На холостом ходу вибрации и вибрации двигателя ощущаются по всей кабине. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабую четверку.

Обращение нормальное. Двери хлопают, как у наших машин — так же шумно и резко. Зеркала с подогревом включать и выключать неудобно, автоматического отключения нет.Расход бензина по трассе — 6,7 л / 100 км, по городу — 9,4 л / 100 км.

Владелец, отзыв о VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015

Где купить?

Двигатель 1,6 мощностью 110 л.с. По сравнению с двигателем Octavia (1,6 x 102 л.с.) он работает тише и меньше трясется на холостом ходу (в Octavia это привычная особенность). Фольксваген Поло легче Октавии, с таким двигателем даже в связке с АКПП и даже на обкатке Полик воспринимается как очень шустрый автомобиль, которого хватает как в городе, так и на трассе. с тремя пассажирами.Я бы назвал это достаточным. На 2500 км. пробег добавил пол литра масла, синтетика Shell, затем уровень держится на верхней отметке.

6-ступенчатый автомат на Polo Aisin: у Octavia такая же АКПП, 6 ступеней, но есть разница в работе. На Octavia АКПП имеет свойство переходить на 6-ю передачу уже на скорости 70 км / ч, либо при ползании по грунтовой дороге или пробке пулемет Octavia проносится между 1-2-3 ступенями. На Polo все немного иначе: первое, что бросается в глаза, это то, что машина долго «держит» передачу, доводя обороты двигателя до 3000-3500.В пробке меня устраивает, на плохой грунтовке до сада тоже.

Читал на форуме, что есть более свежая прошивка, бесплатно льется по гарантии, будет время перезагрузить, т.к. обратная сторона монеты переключения АКПП Поло — рывки при переключении 1-2, иногда 3 передачи. Пока грешу на бегу.

Отзыв о новом Volkswagen Polo 1.6 автомат 2017

Фольксваген Поло седан экономичный автомобиль, 7.2 литра в смешанном режиме на сегодня. Кузов оцинкованный, им очень легко управлять, дорожный просвет высокий. Надежный простой мотор. Запчасти полные и не дорогие.

Передние сиденья маловаты, они рядом со мной (183 см, 103 кг), магнитола идет прямо в помойку — хреново. Нет подогрева переднего стекла (и это в предпоследней комплектации), сам поставлю, пластик дубовый, но меня это не беспокоит.

Открыть лючок топливного бака может кто угодно — ключа нет.Еще меня неприятно удивили задние стекла, т.к. полностью не раскрываются, осталось 12 см торчать.

Николай Янкелевич, водит Volkswagen Polo седан 1.6 (110 сил) МТ 2016

Приятный корпус (внешне неотличимый от более дорогих моделей). Удобная посадка, хороший обзор, маленькие зеркала, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

Хорошая управляемость (не совсем еще привык к помятому рулю, но это своеобразная фишка производителя, хотя с круглым неплохо бы).Багажник объемный, а в салоне много места — на колени никто не упирается.

Ну а все достоинства машины сводит на нет шумоизоляция. Слышны все неровности дороги, как будто в арки ничего не приклеено к железу. Второй постоянный раздражитель — салонное зеркало заднего вида, у меня средний рост 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и крадет ту часть, где находятся лица людей на тротуаре, дорожные знаки (очень сложный).Первый раз нарвался на грязь в подкапотном пространстве, все забрызгало (есть штатная защита ДВС).

Владелец водит механик Поло 1.6 2016 года выпуска

Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что зимой очень удобно. Также удобные выходы на радиопанель. Багажник просторный, сзади много места. Я действительно люблю дизайн. Вот 85 лс.немного, но бюджет был ограничен. В целом автомобилем я очень доволен.

Не нравится педаль газа (медленная реакция при нажатии). Шумоизоляция не очень хорошая. При высоте 190 см зеркало заднего вида загораживает обзор и прилично приходится наклоняться. Двигатель грязный, есть штатная защита. Подстаканники по центру не удобны — бутылка 0,5 л не влезет. Иногда не работает водительский стеклоподъемник.

Михаил Червяков, отзыв о Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 л.с.) МКПП 2015

Volkswagen Polo и Kia Rio — популярные на российском рынке седаны. У них солидное оборудование и широкий выбор проверенных временем опций, беспроблемные технические узлы и даже намек на индивидуальность. Относится к бюджетному сегменту автомобилей для широкой публики. В этом классе идет серьезная борьба за сердце, кошелек покупателя, предпочитающего иномарки и желающего получить как можно больше за меньшие деньги. Обе машины соответствуют этим критериям выбора, хотя собираются в России.Поэтому условно их можно считать или назвать «немецкими» и «корейскими».

Сегодня мы сравним автомобили Kia Rio и VW Polo в классе седан. Подчеркнем положительные качества, отметим недостатки. Не обойдется и без подробного сравнения технических характеристик, представленных в табличной форме. Это позволит быстро найти разницу между 2 популярными бюджетными автомобилями.

Кратко о Kia Rio и Volkswagen Polo

Новая версия Rio появилась после дебюта Solaris второго поколения и является точной технической копией соотечественника.Машины не имеют принципиальных отличий по силовым агрегатам, коробкам передач, шасси и другим рабочим узлам. Предлагается с идентичным набором аксессуаров (с некоторыми оговорками). Они построены на единой модульной платформе, но благодаря усилиям дизайнеров сильно отличаются по внешнему виду. Новый Rio четвертого поколения (индекс модели FB) собирается на заводе в Санкт-Петербурге.

Polo — компактный автомобиль немецкого концерна VW с более богатой и неоднозначной историей.Автомобиль для продажи на российском рынке собирается на местном заводе ООО «Фольксваген Груп Рус», расположенном в Калуге. Выпускаемый 4-дверный автомобиль имеет мало общего с европейской версией автомобиля, который продается как хэтчбек (с 5-ю дверьми).

Однако особое внимание руководство VW уделяет адаптации бюджетного автомобиля к климатическим и дорожным условиям эксплуатации в России. В отечественной версии седана предлагают «теплый» пакет опций, устанавливают аккумулятор повышенной емкости и стартер с повышенной характеристикой мощности, используют настройки подвески, призванные смягчить удары.

Обзор автомобилей Рио и Поло. Сравнение и оценка

Проект

VW Polo — бюджетный седан с классическим дизайном экстерьера, не имеющий яркого имиджа. Аккуратно оформленная передняя часть автомобиля выглядит красиво с биксеноновыми фарами и светодиодными ходовыми огнями. Дает тонкий намек на элитный автомобиль.

Эффектно смотрятся новые задние фонари с измененным рисунком свечения. Однако та часть автомобиля Polo, где установлена ​​обновленная оптика, приедается.Слишком скромно даже для бюджетного класса.

Другое дело версия GT со спортивными нотками. Превращает семейный автомобиль в «имитацию» седана. Автомобиль идет с двойной полосой по кузову, 16-дюймовыми колесными дисками Portago, тонированной задней оптикой. Яркий и интересный образ. Главный недостаток — неоправданно высокая цена.

Видео: KIA RIO против VW POLO SEDAN Обзор Тест-драйв

Новый Kia Rio, уже в базе, считается молодежным автомобилем, заряженным энергией и дополненным каплей агрессии.Дизайн «посвежевший». Седан выглядит иначе. Для одних он стал выглядеть интереснее, а для других оттолкнуло проявление излишнего «азиатства» и уход от прошлого уравновешенной внешности.

Дизайнерская группа под руководством Питера Шрайера сделала автомобиль сложным с точки зрения экстерьера (хотя и далеким от нового Sportage), вызвав у покупателя эмоции.

Изменения коснулись передней и задней оптики, решетки радиатора. На боковинах автомобиля появилась красивая клиновидная штамповка.Но главная особенность нового южнокорейского седана — стильные «бумеранги» спереди, образованные противотуманными фарами и воздухозаборниками для охлаждения дисковых тормозов.

Вывод: Внешний вид Rio намного ярче и оригинальнее по сравнению с надоевшим образом стандартного Volkswagen Polo.

Салон

Большинство бюджетных седанов покупают в средней по оснащению комплектациях. Поэтому ходовые варианты автомобилей, а не выставочные и имиджевые, лучше сравнивать с кожаными салонами и декоративными вставками.4-дверные седаны выглядят солидно, но с недавним обновлением интерьер Kia выглядит новее и солиднее.

Недорогой пластик и неприхотливая тканевая обивка кресел встречаются у обоих участников теста. В топовых комплектациях исправлены мультимедийная система, многофункциональный руль с кожаной обивкой, отделка рычага КПП и другие приятные мелочи, бросающиеся в глаза.

Вывод: аккуратных бюджетных салона без разоблачений и заведомо раздражающих мелочей.Внутреннее убранство Kia немного ярче и интереснее.

Диапазон двигателя и выбор коробки передач

Линейка двигателей бюджетного седана VW богаче, чем у Kia Rio. Главный козырь первой машины — 125-сильный 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом и хорошей тягой. Силовая установка семейства TSI развивает 200 Нм максимального крутящего момента (в диапазоне оборотов от 1,4 до 4 тысяч). Здесь Рио нечего ответить Поло. Двигатель Volkswagen работает в паре с 6-ступенчатой ​​«палкой» и 7-диапазонным «роботом».

Россиянам доступны два идентичных двигателя MPI. Сдвоенные двигатели с мощностью 155 единиц крутящего момента обладают высокой топливной экономичностью. Средний расход — 6 литров. Показатели мощности — 90 и 110 л.с.

Дуэт автопроизводителей Kia и Hyundai устанавливает одинаковые двигатели на бюджетные седаны. Таким образом, у соперника Поло появились двигатели Solaris объемом 1,4 и 1,6 литра.

Топовый двигатель по паспортным данным развивает 156 единиц максимального крутящего момента и выдает 123 «лошади». Несмотря на ту же мощность, что и у флагманского двигателя Polo, он теряет тягу более чем на 40 Нм.Существенная разница.

Менее мощный силовой агрегат MPI оснащен технологией Dual-CVVT. При рабочем объеме 1368 см3 он развивает 100 л.с.

Двигатели в корейских автомобилях универсальные. Адаптирован для совместной работы с 6-ступенчатой ​​«механикой» и АКПП (6 ступеней). Версии Polo мощностью 90 и 110 л.с. оснащаются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Более мощный мотор оснащен 6-диапазонным «автоматом», младший — нет.

Вывод: моторная гамма калужского седана богаче и интереснее по сравнению с предложением от автолюбителей Kia.Включает мощный и тяговитый 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом. По коробкам передач — равенство (6-ступенчатая АКПП для первой и второй машины). Опциональную 7-ступенчатую роботизированную трансмиссию Volkswagen сложно назвать плюсом.

Динамические характеристики и показатели расхода топлива

Двигатели южнокорейского седана не могут похвастаться впечатляющими динамическими характеристиками. Ни одна из версий Rio не преодолевает 10-секундную отметку в разгоне до 100 км / ч.Самый быстрый (123 л.с. + 6-МКПП) набирает первую сотню всего за 10,3 с. Динамика у Поло немного лучше. Турбированный двигатель мощностью 125 л.с. и 6-ступенчатая «механика» позволяют автомобилю VW выполнить упражнение за 9 секунд.

Это хороший показатель, но не главный приоритет при выборе бюджетной машины. Намного интереснее сравнить расход топлива и требования двигателей к качеству топлива.

Для силовых установок рекомендуется бензин с октановым числом 95 (исследовательский метод).Показатели расхода топлива для силовых агрегатов такие же. Паспортные данные указывают на средний расход 5,7 — 6 литров топлива в смешанном цикле (с «механикой»). Версии Киа с АКПП менее экономичны. На 100 км пути им требуется дополнительно 0,4-0,6 литра топлива в различных режимах работы машины.

Об комплектациях и ценах

Начальная стоимость нового Рио 634 900 руб. В базовую комплектацию «корейца» входят простой кондиционер, электроусилитель руля, передние электрические стеклоподъемники, 2 подушки безопасности, системы ESC, VSM, HAC и др.

Бюджетный автомобиль калужской сборки продается от 599 900 рублей. Отличие базовой версии Conceptline — наличие 4-х стеклоподъемников и отсутствие кондиционера. Климатическую систему за доплату установить нельзя, ее приобретают только в более дорогой версии автомобиля Trendline, стоимость которой начинается от 650 тысяч рублей.

Видео: Обзор KIA Rio 2017 Первый. Игорь Бурцев / Обзор нового KIA Rio 2017

Самая оснащенная комплектация Kia Rio, получившая название Premium, продается от 995 тысяч рублей.В ней есть полный электропакет, подогрев 4-х сидений (!) И руля, светодиодные ходовые огни, кожаный салон, климат-контроль. Он комплектуется приборной панелью Supervision, мультимедийно-навигационным комплексом с 7-дюймовым дисплеем и онлайн-поддержкой информации о загруженности транспортной сети.

Самый дорогой вариант Volkswagen Polo, получивший название GT, продается от 834 900 рублей. Оборудован климатической системой Climatronic, кожаным спортивным рулевым колесом, подогревом сидений водителя, переднего пассажира и т. Д.

Однако наиболее важные и «вкусные» опции Volkswagen позволяет получить после заказа пакетов «Дизайн», «Комфорт», «Полная готовность» и т. Д. В итоге стоимость хорошо оснащенного автомобиля превышает 1 млн. руб. За упомянутые выше биксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями придется заплатить дополнительно 57 тысяч рублей.

Вывод: Поло в базовой версии дешевле седана петербургской сборки. Однако стратегия автопроизводителя Volkswagen, направленная на заказ будущему владельцу дополнительных пакетов опций, уравнивает стоимость автомобилей.При этом базовый двигатель Kia на 10 л.с. мощнее силового агрегата MPI от VW.

От букв к цифрам. Сравнение технических характеристик

Что мы сравниваем?

Габаритные характеристики (в мм)

от 4400 до 1740 до 1470

4390 до 1699 до 1467

Зазор (в мм)
Колесная база (в мм)
Снаряженная масса (в кг)
Полная масса (в кг)
Объем багажника (л)
Объем топливного бака (л)
Максимальная скорость самой быстрой версии (в км / ч)
Разгон до 100 км / ч с самым мощным двигателем внутреннего сгорания (с)
Тип привода

Передняя

Передняя

Количество силовых агрегатов и редукторов на выбор

Таблица.Детальное сравнение основных характеристик 4-дверных седанов Polo и Rio

Вывод: Новая Киа крупнее своего конкурента VW, имеет вместительный багажник (20 литров) и колесную базу 47 мм. Rio легче соперника во всех версиях на 10-30 кг. Минимальная разница в весе не оказывает положительного влияния на экономию топлива и ходовые качества. Седаны, которые производят в Калуге, быстрее и дают определенное преимущество в экономии топлива.Последнее замечание верно для машин с «автоматами».

Видео: Мнение владельцев Volkswagen Polo 2016 1.6 MPI (90 л.с.) MT Allstar. Любительский обзор

Суммировать

Rio — яркая «корейская» новинка для тех, кто не хочет брать Солярис. Polo — это народный автомобиль, проверенный временем.

Обе модели отличаются хорошей технической оснащенностью (для бюджетного класса), прочной сборкой, адаптивностью к российским условиям эксплуатации, имеют экономичные двигатели, полноценные 6-диапазонные «автоматы» в линейке коробок передач с отлаженным алгоритмом работы.Однако, выбирая между двумя автомобилями, придется пожертвовать либо необычным дизайном и приятным салоном, либо отличными ходовыми качествами подвески (ими славится Polo) и оптимальным двигателем (110 л.с.).

Цена

Red — 500-600 тысяч? Кто победил в сравнении LADA Vesta и Volkswagen Polo

Когда денег хватает только на B-класс, нужно выбирать с умом.

Большинство горожан, если честно, могут позволить себе купить машину только B-класса.На российском авторынке много представителей данного сегмента, но почему бы не сравнить одну из самых популярных иномарок — Volkswagen Polo и отечественную LADA Vesta.

На самом деле преимущество Весты в том, что это самая правдивая машина. Отправляясь за этим автомобилем в автосалон, клиент вряд ли ожидает, что LADA Vesta поразит его премиальной мебелью, богатством опций или мощностью спортивного автомобиля. Что касается склонности «тазиков» к ржавчине, то холодного цинкования Весты должно хватить примерно на 5 лет.Конечно, если внезапный камень разобьет корпус не о землю, а о металл, то такая гальванизация окажется бессильной. Однако Volkswagen Polo не вечен, особенно если речь идет об экземплярах 2011–2012 годов, так что явного победителя нет.

Что касается двигателей, то, если сравнивать 1,6-литровые версии, LADA Vesta просто «делает» аналогичный «Половский» мотор. Не обладая высокими характеристиками и пространственной динамикой, двигатель Vest остается простым, прямолинейным и, в принципе, надежным, в то время как двигатель VW Polo славится своей мощностью 1.6 и «масложором» проблемы с поршневой группой. А вот Polo со 125-сильным мотором 1,4 и коробкой передач DSG явно превосходит по динамике и комфорту аналогичную комплектацию Vesta с вариатором.

Но если рассматривать автомобили с точки зрения салона, то однажды сев в салон Volkswagen Polo, вернуться на LADA Vesta будет проблематично. У Весты лицевая панель выглядит проще, дешевле, не такой сбалансированной, как у конкурента.

В ценовом отношении LADA Vesta в минимальной комплектации на «механике» стоит 1 штуку.На 5 тысяч долларов дешевле «Поло», но в «максималке» эта разница сокращается до 1 тысячи. При этом «пустой» Volkswagen Polo вызывает гораздо больше симпатий, чем «пустая» LADA Vesta, но платить за Vesta полным «фаршем» почти 15 тысяч долларов решится далеко не каждый.

Многие водители говорят, что на Весту средняя цена 500-600 тысяч рублей, но АвтоВАЗ с этой точкой зрения явно не согласен. А стоимость российской машины на вторичке упадет гораздо заметнее, чем стоимость иномарки.Хотя защитники Весты отмечают, что в салоне у нее гораздо более просторный Polo, который сделан для карликов, да и дизайн VW Polo нравится далеко не всем.

.

Тест-драйв Lada Vesta против Kia Rio и VW Polo

Лучше Vesta в сегменте доступных седанов продаются только Hyundai Solaris и Kia Rio, которые по большей части спорят друг с другом и постепенно дорожают.

«Вы слушаете Радио России. Интересно, а во всей Москве есть хоть один человек, который настроил радиоприемник своей машины на частоту 66,44 УКВ? Сам я, надо признать, эту станцию ​​включил случайно, путешествуя по меню аудиосистемы седана Лада Веста.Забытый всеми полоса потеряла актуальность еще в 1990-х, и сейчас в ней работают восемь станций, пять из которых дублируют аналоги из FM. Зачем он здесь? Похоже, что при оформлении техзадания на аудиосистему с поддержкой MP3, USB и SD-карт, сотрудники ВАЗа очень хотели ее хоть немного адаптировать — а вдруг Веста окажется в каком-нибудь защищенном уголке страны, где старые передатчики работают еще со времен Союза? Но почему за несколько месяцев, которые Веста провела в редакции, я не мог или не хотел разбираться в нюансах настройки системы?

С момента дебюта модели автомобиль стал одним из лидеров рынка.Эйфория ушла, разговоры об оправданности и неоправданности ожиданий утихли, а Веста давно закрепилась на пятом месте в списке бестселлеров рынка, символически опередив Volkswagen Polo. Лучше Vesta в сегменте доступных седанов продаются только Hyundai Solaris и Kia Rio, которые в основном спорят между собой и постепенно дорожают, и дешевая Granta, покупатели которой тоже все чаще смотрят то на «корейцев», то на новый ваз седан.Понятно, что Веста не выдохлась, и это дало повод еще раз внимательнее присмотреться к соотношению ее потребительских качеств в сравнении с конкурентами. За это время Rio успела одновременно подорожать и на расстоянии атаки приблизиться к своему близнецу-конкуренту Солярису, а Polo ушел в народ легким рестайлингом и модернизированным двигателем.

Сразу оговоримся: Веста проигрывает диспут в разделе «Автоэлектроника».Во многом еще и потому, что понять инструкцию к нему непросто. Возможно ли сегодня прикрепить буклет к современному автомобилю, в котором аудиосистема называется аббревиатурой RPiPZF, а система ее настройки напоминает инструкцию секретного научно-исследовательского института? «В варианте исполнения автомобиль комплектуется радиоприемником и плеером звуковых файлов (далее РПиПЗФ) или мультимедийным навигационным оборудованием (далее ОММН). РПиПЗФ и ОММН предназначены для подключения к бортовой сети автомобиля напряжением 12 В с минусом на кузове », — не хочу читать дальше.

Это полнейший абсурд для автомобиля, который в остальном идеально вписывается в концепцию современного автомобиля — как по дизайну, так и по оснащению, и по своему Х-образному стилю Стива Маттина. Среди конкурентов автомобиль выделяется смелым внешним видом, и удивляет даже не сама «Х» — современное производство позволяет делать поверхности еще более сложными, — а то, что табличка Lada висит на ней и смотрится там довольно гармонично. . Хотя соседний Киа Рио тоже не простак.Прекрасный профиль хорошо подчеркнут аккуратно срезанные углы решетки радиатора и фар — после прошлогоднего обновления седан выглядит не менее динамично, чем старшие модели марки, и совершенно не затеряется в московском потоке дорогих. лакированные кузова. Поло средних лет, в облике которого можно ощутить переживания и покой, на этом фоне — самая скромность, даже с учетом последних обновлений. Немецкий седан обзавелся симпатичными светодиодными фарами, повторители указателей поворота переместились на боковые зеркала заднего вида, а их место на крыльях заняли заглушки с названием комплектации.Все это не слишком омолодило Polo, но немцы четко показали, что машина пока не собирается отдыхать.

Внеклассная роскошь — это характеристика, которая приходит на ум при взгляде на контрастный двухцветный интерьер обновленного Polo. Игра цветов заставляет по-новому взглянуть на скучный интерьер. Модное усеченное рулевое колесо и цветной сенсорный экран на консоли также оживляют устаревший интерьер. В остальном все одинаково: скучная обстановка и довольно приличная эргономика.Строгие инструменты равнодушно смотрятся на водителя, кресло встречается с плотной набивкой и правильной формой, а клавиши и ручки радуют безупречным усилием. Сзади — как в хорошем такси эконом-класса: места хватает, но ехать сюда в дальнюю дорогу не очень-то хочется.

Веста предлагает заметно иной уровень комфорта для пассажиров. Здесь можно сидеть сзади без скидок на В-класс и ограничений по количеству соседей. Такое же ощущение простора в передней части, с Lada, обеспечивающей водителю более зрелую посадку, типичную для моделей вышеупомянутого класса.Подобные ощущения когда-то испытывали и те, кто пересадил из ВАЗовской «копейки» с ее мизерными сиденьями ВАЗ-2109 с низкой посадкой и почти спортивными, как тогда казалось, креслами. Только в Весте сидишь действительно комфортно и непринужденно, сиденье с ненавязчивым профилем регулируется по высоте и имеет поясную опору, а руль регулируется в двух плоскостях. Приятные устройства днем ​​плохо читаются, но в темноте при включенной подсветке радуют глаз.

Клавиши ЭРА-ГЛОНАСС отлично вписываются в потолочную консоль, и даже жаль, что их функция исключительно аварийная. Ручки на потолке оборудованы микролифтом, что тоже приятно. Интерьер Весты — новинка для отечественного автомобиля, интерьер собран хорошо, а материалы не вызывают отторжения. А вот кондиционер с цифровым дисплеем и ручными регулировками — это выход из строя. Во-первых, ручки неудобные и очень слабо сопротивляются вращению.Во-вторых, настроить систему сложно и неудобно. И почему-то не предлагается полноценный климат-контроль с контролем температуры даже за дополнительную плату.

В бортовом компьютере Веста столько всего, но опять же я не хочу разбираться, как он здесь работает и какую из клавиш нужно нажимать или удерживать один, два или три раза. Та же история и с медиасистемой: «ОММН включается коротким нажатием (1-2 сек.) На ручку энкодера 4 (рис.3) ». Настроек и функций много, но для доступа к ним нужно виртуозно освоить систему щелчков и вращений пресловутого« энкодера », смирившегося с канцелярским языком инструкции по эксплуатации. Поэтому, купив версию с сенсорная система и, за дополнительную плату, камера заднего вида выглядят разумной альтернативой. Ни у Polo, ни у Rio нет камеры даже в списке опций.

Kia предоставляет покупателю более разумный выбор с точки зрения оборудования, но этот выбор, увы, не может быть произвольным.Корейский седан, как и Веста, предлагает варианты комплектации. Ни у одного из них нет сенсорной медиа-системы, но стандартная установка, которую предполагают установить все версии, кроме двух простейших, проста, понятна и вполне функциональна. Климат-контроль тоже работает адекватно, лишь немного уступая по удобству системе Polo. Бонусом является рулевое колесо с подогревом, которое также доступно почти во всех версиях, а также лобовое стекло для более старых комплектаций. Интерьер Rio красив и приятен, приборы красивы и наглядны, а отделка кажется богаче, чем у Polo, и выглядит намного лучше, чем Vesta.

Садясь за руль Рио после тольяттинского седана, понимаешь, что здесь тесновато. Кажется, что потолок нависает над головой, а до правой двери легко добраться рукой. Желание далеко отставать даже меньше, чем в Polo, да и среднестатистическому пассажиру здесь совершенно лишний и даже не хватает подголовника. Как семейный автомобиль Rio — не лучший вариант, но, как это часто бывает, водитель здесь чувствует себя вполне комфортно. Эргономика Rio позволяет вам расположиться прямо за рулем — ровно настолько, чтобы сразу же начать наслаждаться поездкой благодаря точному педалированию и легкому переключению шестиступенчатого рычага переключения передач с коротким ходом.

Рио в нашей тройке оснащен мощнейшим мотором, это сразу чувствуется. С механической коробкой динамика автомобиля вызовет зависть у конкурентов — бодрый разгон, веселый выход на максимальные обороты. Неплохо и Polo с модернизированным мотором в 110 лошадиных сил. Прирост на 5 л.с. вряд ли сделал седан более динамичным, но мотор честно отрабатывает все свои возможности. Если бы здесь была не пятиступенчатая, а шестиступенчатая «механика», Volkswagen вполне мог бы опередить более мощную Kia.По динамике — паритет, но Rio с «шестиступенчатой ​​коробкой», похоже, может более гибко подстраиваться под стиль вождения водителя.

Веста отстает, но отрыв небольшой. Двигатель ВАЗ мощностью 106 л.с. снизу тянет прилично и прекрасно уживается с французской МКПП. Можно очень динамично ездить, но в экстремальных режимах Веста не так хороша. К тому же двигатель шумит, а при трогании живо гудит шестернями и шуршит приводными ремнями.На ходу Веста вроде как возвращается с десяток лет назад: где-то что-то скрипит, подвеска гремит на неровностях, а рычаг МКПП забавно пинает ладонь, когда резко отпускается тяга или нажимается акселератор. Ну хоть французская «механика» не воет так же, как родная тольяттинская коробка. Да и настроен он прилично — тросовый привод обеспечивает четкое переключение и не пугает долгими ходами рычага.

Седан ВАЗ дает водителю ощущение механизма, с которым он остался один, и нельзя сказать, что это дурное предчувствие.Немного забытое, почти ностальгическое ощущение вождения, не омраченное фильтрами доработанной подвески, шумоизоляционными ковриками и гидросистемой гидроусилителя руля. У тех, кто искренне любит машину как механизм, это чувство вызывает приступ приятной ностальгии по временам, когда на машине приходилось по-настоящему управлять. В этом смысле Веста не совсем современная, но она не разваливается на ходу и оставляет впечатление вполне солидного продукта, не требующего никаких скидок на водительское мастерство.Седан устойчив на прямой, азартный и безопасный — эпитеты, которые выглядели бы логичнее в описании Polo. К тому же шумная подвеска получается непробиваемой, а рулевое управление точным и понятным. Усилителю не хватает прозрачности на очень быстрых поворотах, но в целом баланс движения седана очень хороший.

Шасси Volkswagen, конечно, в поворотах не хуже тольяттинского, но иного от послушного Polo с его точным рулем ждать не приходится.Стабильность по прямой почти идеальная. Порядок такой, что это даже не интересно — машина едет четко, точно и предсказуемо. Неровности можно преодолеть бегом, хотя есть предел — перепрыгнув искусственную неровность с размахом, Фольксваген громко возразит толчком от подвески.

Управляемость Polo кажется эталоном только до тех пор, пока вы не сядете за руль Rio. И даже если Polo немного быстрее, на Rio приятнее поворачивать в поворотах с его живой реакцией на руль и железобетонной связью между водителем и колесами.На хорошей дороге подвеска работает отлично, но на ухабистой дороге оказывается предсказуемо жесткой. А на скорости машина начинает слегка танцевать, одновременно выдавая на руль слишком много ненужной информации. Но Рио — самый тихий из тройки.

Интересная ситуация: модели, которые сегодня делят сиденья в одном из самых бюджетных сегментов, отлично настроены и могут не только выполнять роль личного транспорта, но и с удовольствием возить водителя. Борьба за клиента становится все более контактной, причем используется не только дизайн и оборудование, но и ощущения.Например, Volkswagen Polo привлекает чувством качества в каждой детали, и это не может быть добавлено к списку опций. Но смотришь на ценник тестового Polo — и удивляешься: почти 12 долларов за седан B-класса. Поигравшись с конфигуратором, можно поставить цену на машину с двигателем на 080 лошадиных сил и нормальной комплектацией в 110 долларов, но и Rio будет оснащаться за такую ​​же сумму.

Наибольшим спросом пользуется Lada Vesta в средней комплектации Comfort с МКПП — за пять месяцев было продано 6577 машин.Цены на такие машины начинаются от 7 долларов. Также покупают седан в базовой версии Classic с «механикой» без парктроника, с более простыми сиденьями и неокрашенными зеркалами (812 машин). Доля машин с роботизированной коробкой во всех комплектациях едва превышает 4659% (20 машин).

Из 30 тысяч Rio проданных за пять месяцев количество седанов составляет 24 356 единиц. Самая популярная версия — с двигателем 1,4 л и «механикой» в начальной комплектации Comfort (4474) стоимостью от 8 долларов. Но в целом россияне чаще выбирают 213-литровый мотор и «автомат», и «автомат». Самая популярная версия с таким двигателем — это хорошо оснащенный Rio Luxe с автоматической коробкой передач — 1,6 машины было продано минимум за 3708 долларов.

Седан Polo лучше всего продается во второй комплектации Comfortline с автоматической коробкой передач. Цены начинаются от 9 долларов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.