Разное

Советский автопром модели: Советский Автопром: краткое описание производимых моделей ВАЗ

Содержание

Советский Автопром: краткое описание производимых моделей ВАЗ

Одним из самых распространенных видов коллекционирования на постсоветском пространстве является коллекционирование масштабных моделей авто. Сейчас молодежь предпочитает собирать  модели зарубежного производства, однако коллекционеры старшего поколения создают свои собрания исключительно из масштабных моделей автомобилей времен СССР.

Расцвет изготовления советских автомоделей пришелся на 1972-1992 года. Данный период ознаменовался тем, что коллекционные модельки машин становятся все более похожими на свои оригиналы: т.е. они приобретают все более четкую структуру, большее количество деталей и номера (каталожные номера присваивались масштабным автомоделям вплоть до 1986 года).  Взять, к примеру, легендарную Волгу, которая получила вполне полноценный двигатель, или неповторимую Ниву с ее 78 деталями.

Модели ВАЗ, VAZ

Начиная с середины 70-х годов в СССР был налажен постоянный выпуск девяти масштабных автомоделей Волжского автомобильного завода, в том числе — ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102, ВАЗ 2106, ВАЗ 2109, ВАЗ-2121 Нива.

 

Если рассматривать модели ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102, то эти машинки по своему «строению» были очень похожи на Москвичей (серийное производство которых началось на Саратовском заводе Тантал в 1975 году). У первых ВАЗов также открывались капот и багажник, дно машинки крепилось при помощи винта. Причем после того, как крепился винт, двигатель защелкивался, и разобрать модель машинки, не повредив ее при этом, было невозможно. Именно этот факт делает масштабные машины  ВАЗ ценными экземплярами для коллекционеров. Также, на этих моделях колеса были подрессорены. Еще один интересный факт  на всех номерных моделях винт крепления дна находился со стороны мотора – такая архитектура масштабной модели просуществовала вплоть до 1987 года. Еще один немаловажный факт – у ВАЗов цветовой окрас был идентичен цветовой схеме оригиналов. Это было связано с тем, что мини номерные автомодели СССР  предназначались для рекламы своих настоящих сородичей зарубежом.

Модели из серии ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 стали выпускать уже в начале 1980-х годов. Конструкторы поработали над схемами моделей и в продаже появились экземпляры масштабных автомобилей с открывающимися дверцами, капотом и багажником. Кроме того, у ВАЗ-2105 присутствовал багажник на крыше. Конструктивно модель 2105 была почти идентична моделям Волге ГАЗ-24 и ГАЗ-3102, за исключением некоторых деталей.  Номерные автомодели СССР ВАЗ-2105/2107 имели номера А39 и А40 вплоть до 1987 года.

Серия масштабных моделей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2108. Экземпляры данной серии должны были иметь номер А43, однако в продажу они вышли уже без номеров. К слову, именно эта серия завершает выпуск ВАЗов в советский период.  По конструктивному исполнению модели были схожи с ВАЗ-2105, но в более упрощенном виде.  Детали уже не хромированные и были покрашены в черный или серый цвета, дно изготовлено из пластика, а не металла.


Серия ВАЗ-2108/09 появилась последней. На ней уже отсутствовали номера, хотя номинально ВАЗ-2108 должен был нести номер А43. Архитектура была сходна ВАЗ-2105, но упрощена. Дно стало пластиковым, хром не применялся. Диски колёс были аналогичны пятёрочным, но без хрома. В основном они были чёрного или серого цвета. Специально для этой модели были сделаны родные тонкие шины. Для модели также разработали родную коробочку, но в серию она не пошла, и модели комплектовались коробочкой от ВАЗ-2105.

Модели автомобилей СССР по лучшей цене!

Масштабные модели автомобилей СССР — пожалуй, самая распространенная тематика коллекций моделей нынешнего времени.

Коллекционирование масштабных моделей в России стало популярным примерно с 1970-хх годов, с началом крупного промышленного производства автомобильных миниатюр. Всего несколько заводов специализировались на массовом выпуске масштабных моделей: Агат-Тантал-Радон (специализация — легковые автомобили марок ВАЗ, ГАЗ, Москвич, РАФ) и Элекон (модели грузовых автомобилей ЗИЛ, Камаз, Урал).

XXI-век открыл новые границы коллекционирования. Большинство мировых фирм по производству масштабных моделей обратили внимание на российский рынок, тем самым открыв новую волну коллекционирования масштабных моделей автомобилей СССР и России. Многие из компаний, специализирующихся на производстве отечественных моделей, имеют руководство в России.

Модели советских автомобилей в масштабе 1/43

Модели масштаба 1/43 имеют в длину порядка 10 см. Как правило, у таких моделей ничего не открывается. Но несмотря на это этот масштаб является самым популярным у коллекционеров моделей советских автомобилей. Поэтому самый большой ассортимент масштабных моделей автомобилей СССР выпускается именно в этом масштабе — от легковых автомобилей, до грузовиков и автобусов разных времен и поколений.

Особую популярность у коллекционеров имеют модели автомобилей-киногероев. Как правило, это автомобили из культовых отечественных фильмов таких, как «Бриллиантовая рука», «Кавказская пленница», «Берегись автомобиля» и других. Несомненно, данные модели станут отличным дополнением любой коллекции масштабных моделей, а так же памятным сувениром поклоннику советского кино.

Модели советских автомобилей в масштабе 1/18

Модели автомобилей СССР в масштабе 1/18 на сегодняшний день выпускает только один производитель — IST Models. Именно он выпустив первую модель отечественного автомобиля в большом размере (порядка 25 см в длину). Этой моделью стала легендарная «копейка» ВАЗ-2101.

У модели открывались передние двери, капот и багажник. В 2014 году в продажу поступила вторая модель, не менее легендарной и культовой машины ГАЗ-21 Волга. У модели открываются все двери, капот и багажник. Качество изготовления моделей на хорошем уровне. Долгое ожидание модели коллекционерами, а так же приемлемая цена — сделали модель «Волги» настоящим бестселлером. Модель стала прекрасным подарков всем поклонникам «двадцать первой» и отличным сувениром любителям ретро автомобилей.

Коллекционные модельки автомобилей времен СССР станут прекрасным дополнением к вашей личной коллекции моделей или послужат толчком для её создания. Масштабная модель раритетного автомобиля также станет изысканным и оригинальным подарком.

Укажите специальный промо-код USSR при оформлении Вашего заказа и Вы получите дополнительную скидку на весь заказ!

Советские автомобили: топ-10 легендарных моделей, фото

Характеристики, история и описание легендарных авто СССР: топ-10 моделей, интерьер, внешний вид, фото. Видео про старые советские автомобили.Характеристики, история и описание легендарных авто СССР: топ-10 моделей, интерьер, внешний вид, фото. Видео про старые советские автомобили.

Содержание статьи:


Развитие автопрома СССР представляет собой интереснейшую летопись в нашей истории. Индустриализация государства, подъём народного хозяйства и создание основательной экономической базы страны неразрывно связаны с отечественными автомобилями.

Остановимся на наиболее ярких и интересных автомобилях, вошедших в историю советской автомобильной промышленности.

Как всё начиналось

Автомобилестроением в СССР начали заниматься практически с момента образования советского государства. Правительство профинансировало создание автомобильных предприятий в Москве (АМО) и Ярославле.

Первая советская «легковушка» была создана в 1924 году. К сожалению, первый «блин» оказался «комом» – до мирового уровня этот автомобиль явно не дотягивал.

Правительство озаботилось изучением опыта мирового автомобилестроения. Вскоре начался выпуск грузовиков и легковых авто по лицензии Ford Motors на автозаводе ЗИС, а позже – в Нижнем Новгороде (тогда – Горьком) на заводе ГАЗ.

Огромную роль в специфике и темпах развития автомобилестроения сыграла Великая Отечественная война. Завод ЗИС, эвакуированный на Урал, дал начало УралЗиСу и УльЗиСу, давшим нашей стране грузовики и автомобильную технику для армии. Также над укомплектованием советских войск автомобильной техникой хорошо потрудились на автозаводе ГАЗ.

Одновременно с выпуском военных автомобилей и грузовиков велась разработка моделей легковых авто. Поворотным моментом в развитии советского автопрома можно считать создание «Победы».

Советские машины-легенды

ГАЗ-М20 «Победа»

Разработка этого автомобиля велась в годы войны. Автоконструктор Андрей Липгарт и автомобильный дизайнер Валентин Ростков начали работу над проектом с пристального изучения тенденций развития легковых автомобилей, используя в качестве примера продукцию американских автомобильных заводов. В результате автомобиль на несколько лет опередил даже европейское автомобилестроение.

Секрет «Победы» – в том, что она стала первой крупносерийной легковой машиной с несущим кузовом.

Модель не имела выступающих деталей, таких как крылья, фаты и подножки, типичные для автодизайна того времени. Ещё один важный момент – отсутствие рамы, несущие функции которой забрал на себя сам кузов авто.

Разработка «Победы» была главным образом завершена в 1944 году. Первые экземпляры вышли в 1046-м. Существует легенда о том, что первоначально создатели хотели назвать своё детище «Родина». Но Сталин забраковал идею одной короткой фразой: «И почём у нас Родина?» После этого автомобилю присвоили имя «Победа». Новый автомобиль действительно стал символом победы в Великой Отечественной войне, одновременно демонстрируя прорыв в развитии автопрома.

Автомобиль выпускали в кузове «седан» («фастбэк») и «кабриолет». Все модели были четырёхдверными.

Основным двигателем, использовавшимся в «Победе», стал бензиновый 4-х цилиндровый силовой агрегат объёмом 2,1 л мощностью 50 л.с. В паре к двигателю ставилась 3-х ступенчатая механическая коробка с функцией синхронизации 2-й и 3-й скоростей. Расход топлива в смешанном цикле составлял около 11 литров на 100 км пути. Предельная скорость модели – 105 км/ч, разгон до сотни с места – за 45 секунд.

Тормозная система, установленная на автомобиле, считалась на то время самой совершенной. Конструкторы впервые в истории отечественного автопрома применили гидравлические тормоза.

Передняя подвеска у автомобиля была рессорного типа, а сзади ставились гидравлические амортизаторы двустороннего действия. Это техническое решение обеспечило модели плавность хода. Позже эту схему подвески унаследовали практически все модели «Волги».

В 1955 году с кузовом «Победы» был выпущен вездеход ГАЗ-М72, ставший, по сути, одним из первых кроссоверов.

ЗИС-110

ЗИС-110 стал первым советским автомобилем, выпущенным после окончания Великой Отечественной войны: первая машина этой марки увидела свет в августе 1945 года.

Выпускался ЗИС-110 до 1958 года. За всё время работы конвейера было произведено без малого 2100 экземпляров.

Этот выпущенный на автозаводе имени Сталина лимузин выглядел довольно внушительно – специальное «статусное» авто для высших чинов партии, именитых учёных и работников культуры: 6 метров в длину, 2,5 тонны веса. Всю эту махину нёс восьмицилиндровый рядный шестилитровый двигатель мощностью 140 л.с.

Для своего времени модель была прекрасно оснащена технически, имела роскошную отделку салона, стеклоподъёмники на электрогидравлическом приводе, систему вентиляции воздуха и отопления.

ГАЗ-21 «Волга»

Пожалуй, эту модель можно назвать наиболее красивой в среднем классе легковых авто. Первые модели сошли с конвейера Горьковского завода в 1956 году. Всего до момента окончания выпуска – 1970 года – было создано около 640 тысяч экземпляров.

Внешне «Волга» явно напоминала популярные на то время модели Шевроле и Форда, на автомобильных дизайнеров которых явно оказал влияние модный в то время «авиационный» стиль. Но вот что касается «механики» модели – она вся была собственной разработки.


Автомобили первой серии получили модернизированный двигатель «Победы», а спустя год он был заменён мотором ЗМЗ-21А.

В 1959 году «Волга» претерпела значительные изменения: поменялась форма передних крыльев, радиаторная решётка приобрела характерный вид «пасть акулы». В салоне обновилась приборная панель, технические изменения были внесены в электропроводку.

Если первая серия автомобилей составила всего 30 тысяч экземпляров, то во второй выпустили более 140 тысяч машин.

Третья серия «Волги» включила в себя в основном внешние изменения дизайна: поменялись очертания радиаторной решётки («китовый ус»), внутри салона сменили отделку на более долговечную, добавили декоративные детали.

Также изменился двигатель: его мощь возросла до 75 л.с. В третьей серии выпустили 470 тысяч машин.

ГАЗ-13 «Чайка»

Этот лимузин до сих пор устойчиво ассоциируется с шестидесятыми годами прошлого века в СССР. Выпущенный в 1959 году, внешне автомобиль напоминал Packard образца 1955 года. В модели воплотились новые, революционные на то время инженерные решения:

  • восьмицилиндровый двигатель мощностью 195 л.с.;
  • коробка-автомат с кнопочным переключением передач;
  • гидроусилитель руля;
  • усилитель тормозов;
  • электрический механизм стеклоподъёмников.


Купить «Чайку» в Советском Союзе было невозможно – это был автомобиль-награда, отмечающий заслуги перед страной.

Было выпущено несколько экземпляров «Чайки» для нужд киностудий, фаэтоны, вариант для Министерства обороны, где предусматривалась перегородка, отделяющая водителя от пассажиров, а также вариант «Скорой помощи». В 1981 году выпуск «Чайки» был завершён.

ГАЗ-24 («Волга»)

ГАЗ-24 стал приемником ГАЗ-21. Многие эксперты-автомобилисты считают эту модель одной из самых знаменитых в истории советского автомобилестроения.

Машина увидела свет в 1967 году, за три года до окончания выпуска ГАЗ-21. За весь период выпуска было выпущено без малого полтора миллиона экземпляров автомобиля.

ГАЗ-24 имела большое остекление, дающее хороший обзор. Изменились габариты кузова: более приземистый и более широкий, он обеспечивал автомобилю повышение управляемости и радовал пассажиров просторным салоном.

Подобно своей предшественнице ГАЗ-21, модель имела три серии выпуска. Первая серия отличалась длинным молдингом под радиаторной решёткой и «габаритниками», расположенными на вентнакладках задних стоек.

На второй серии ГАЗ-24 добавились «клыки» на бампере, были установлены фары-«противотуманки» и галогеновые передние фары. Внутри салона появилась отделка «под дерево», спинка заднего сидения обзавелась подлокотником.

Третья серия модели появилась в результате глубоких конструктивных и дизайнерских изменений. Автомобиль стали комплектовать усовершенствованным силовым агрегатом ЗМЗ-4022-10 мощностью 100 л.с. Здесь уже присутствовал электроподогрев задних стёкол, дверные ручки утопленного в корпус типа, новая радиаторная решётка из пластика.

«Запорожец»


На фото: ЗАЗ-965

Сложно говорить об автомобилях советской эпохи и не вспомнить о знаменитом «Запорожце».

В пятидесятых годах ХХ века запросы на «народный» дешевый автомобиль существенно возросли, и правительство поручило разработать недорогую компактную машину «для народного пользования». Таким автомобилем стал ЗАЗ-965, созданный на Запорожском автозаводе.

За основу конструкторы взяли популярный в те годы Fiat-600. Но к чести отечественных конструкторов следует отметить, что их детище (в народе прозванное «Горбатым Запорожцем») не являлось слепой калькой «итальянца». Многие технические узлы были серьёзно изменены.

Как только модель в 1960 году была запущена в серию, обнаружилось, что у «народного автомобиля» довольно много недостатков:

  • перегрев двигателя в жаркое время года;
  • очень маленький багажник;
  • устаревший уже на момент выпуска дизайн.


965-й Запорожец вдохновил разработчиков на следующие эксперименты, и в 1966 году был выпущен ЗАЗ-966 – «Ушастый Запорожец». Своё прозвище этот внешне сходный с Шевроле Corvatic седан получил за крупные выделяющиеся на фоне остальных обводов автомобиля воздухозаборники.

ЗИЛ-111

Идея «догнать и перегнать Соединённые Штаты» в 60-е годы была краеугольной для развития автомобильной промышленности СССР.

К середине XX века сталинский «ЗИС-110» уже был устаревшим автомобилем, и тогдашний Первый секретарь партии Хрущёв потребовал разработать для правящей верхушки страны «автомобиль, как у президента США, но лучше». В результате появился ЗИЛ-111.

На момент своего выпуска этот автомобиль являлся синтезом всех лучших наработок отечественного автопрома. Восьмицилиндровый двигатель поставлялся в паре с кнопочной автоматической трансмиссией и рулевым гидроусилителем. Пассажирский салон был рассчитан на семь мест и отличался повышенным уровнем комфорта.

Модель не смогла избежать обычной для советского автопрома «болезни списывания»: как и большинство отечественных автомобилей, ЗИЛ-111 был подозрительно похож на импортные авто, в данном случае – Cadillac.

Впрочем, справедливости ради стоит добавить, что подобным образом грешили не только советские автоконструкторы. Например, когда китайцы выпустили собственный автомобиль для представительских целей, он уже подозрительно напоминал советский ЗИЛ-111.

ВАЗ-2101

ВАЗ-2101 – первую модель «Жигулей» по праву называют «самым народным авто СССР». Знаменитая «Копейка» (так прозвали автомобиль в СССР) была любима не только у себя на родине, но и в так называемых странах соцлагеря.

«Копейки»-лимузины, к слову говоря, до сих пор используется на Кубе в качестве маршруток. В 2000 году, по результатам опроса жителей бывшего СССР, эта машина была признана лучшим советским автомобилем.


За основу модели дизайнеры взяли итальянский Fiat, в конструкцию которого разработчики внесли более восьмисот изменений, многие из которых оказались настолько хороши, что в дальнейшем использовались теми же итальянцами в процессе выпуска последующих моделей.

ВАЗ-2108 («Зубило»)

На смену ВАЗ-2101 пришла модель 2108 – «Зубило», названная так за характерную, на тот момент непривычную форму. Легендарность этого автомобиля связана с криминалитетом «перестроечных» лет, который предпочитал именно эту переднеприводную модель с «хищным» экстерьером.

Интересным фактом является сотрудничество конструкторского бюро с компаниями UTS и Porsche: многие технические узлы автомобиля разрабатывались с помощью этих иностранных компаний.

Объём средств, уплаченный иностранцам за сотрудничество, не разглашался, но, как говорят, позволил тому же Porsche обзавестись полноценной аэродинамической трубой для испытаний собственных моделей автомобилей.

ВАЗ-2121 («Нива»)

«Нива» – первый малогабаритный внедорожник не только в СССР, но и во всём мире. Считается, что эпоха кроссоверов началась именно с этой модели. Постоянный полный привод был реализован на этих автомобилях из соображений экономии и для того, чтобы снизить нагрузку на трансмиссию.

Модель полюбили не только в России, но и в Европе. Стоимость тюнингованных «Нив» в Европе доходила до стоимости «Мерседесов» – спрос на модель был достаточно велик.

Заключение

Бесспорно, мы привыкли воспринимать автопром времён СССР как нечто недостаточно развитое, а советские автомобили – «списанные» с зарубежных. Но не стоит забывать о том, что у советских автопроизводителей были свои модели-легенды, обладающие собственными достоинствами, интересные, иногда – успешные, оставившие свой след в истории страны.

Видео про старые советские автомобили:

советские автомобили почти все являются копиями

Многие люди, заставшие Советский Союз, до сих пор считают, что в те годы СССР имел большую производственную мощь, генерировал идеи, и выпускал удачные автомобили. По их мнению, Союз давал возможность реализовываться талантливым конструкторам, проектирующим очень успешные для своего времени машины.

Но давайте разберемся, так ли это? И какие советские авто оказались отечественной разработкой, а какие создавались по зарубежным лицензиям, или и вовсе были «сплагиачены».

Тем более разобраться в этой теме будет интересно на фоне сегодняшних российских заявлений о «контрасанкциях», предполагающих возможность России «производить без разрешения правообладателя ту продукцию, на которую Россия обладает технологиями». Так действительно ли эти технологии существуют или многие советские автомобили были «скопированы» с иностранных образцов?

ГАЗ А

Первый массовый советский автомобиль – 5-местный ГАЗ А, выпускаемый в 1932-1936 гг., производился по лицензии. Техническая документация на него, а также станки для его производства в 1929 году советским правительством были куплены у американской компании Ford Motor Company.

ГАЗ А практически полностью копировал автомобиль Ford Model A Standard Phaeton.

Продажа американцами документации на это авто была обусловлена устареванием модели – в 1930 году выпуск Ford Model A в Америке был остановлен. То есть, Союз в 1932 году начал выпускать уже заведомо технически устаревшую модель, но при этом называл ГАЗ-А «собственным легковым автомобилем среднего класса».

Ленинград-1 (Л-1)

Этот экспериментальный автомобиль, который в 1933 году в количестве 6 шт. вручную собрали на ленинградском заводе «Красный путиловец», должен был стать советским вариантом представительских «бьюиков».

В данном случае покупать лицензию не собирались, а просто скопировали чужую разработку.

Купив в США два Buick 32-90, их разобрали (подвергли обратному инжинирингу) и постарались «скопипастить». Но, Бьюики на тот момент имели очень сложную и прогрессивную конструкцию, обладающую обилием автоматики и сервоприводов. Большинство этих инноваций в Союзе повторить не смогли.

Собранные 6 автомобилей Л-1 постоянно ломались, а первые смотрины им устроили на первомайской демонстрации 1933 года. Они понравились высшей советской номенклатуре, после чего стали звучать лозунги о готовности выпускать по 20000 экземпляров Л-1 в год.

Но, до серийного производства дело не дошло. Присвоить идею оказалось недостаточно, серийный выпуск «ленинградского лимузина» требовал огромных денег еще и на покупку иностранного оборудования. А потому, буквально через 2 недели после первомайского пробега, автомобиль решено было не выпускать. Разобранные Бьюики и документация на них были переданы на ЗИС. С 1936 года на их основе начнут производить «собственной разработки» представительский ЗИС-101.

ГАЗ М-1 Эмка

Этот автомобиль воссоздавали по купленным документам на Ford Model B 40A Fordor Sedan модельного ряда 1933-1934 годов. На тот момент в США этот автомобиль уже готовились снять с производства.

Впрочем, конструкцию ГАЗ М-1 в СССР прилично переработали, адаптировав к советским реалиям повсеместного бездорожья. После чего данное авто стали называть «полностью собственной разработкой».

Таким переработкам в дальнейшем будет подвергнуто много советских автомобилей, повторяющих дизайн зарубежных прототипов. Американские и европейские авто создавались для нормальных дорожных условий. В СССР же дороги были всегда плохими, поэтому отечественным конструкторам требовалось придать машинам гораздо большую прочность и проходимость.

Москвич 400

После войны, по итогам которой СССР демонтировал и вывез только с территории Германии почти 3000 различных заводов, около 350000 станков и 200000 электромоторов, советский автопром с новой силой приступил к «разработке собственных автомобилей».

Москвич 400

И первым таким послевоенным образцом стал Москвич 400, который был клонирован с немецкого Opel Kadett К38, выпускаемого в Германии в 1937-1940 годах.

Это авто еще в 1940 году очень приглянулось Сталину, а потому после войны было решено копировать именно его.

Но немецкий завод Opel оказался разрушен бомбардировкой – ни техническую документацию, ни станки взять было негде.

Opel Kadett К38

Поэтому, трофейный Опель просто подвергли обратному инжинирингу, и заставили работать на Союз пленных и вольнонаемных немцев-бывших работников Opel.

«Глупые» немцы постоянно пытались внести в него инновации, улучшив конструкцию, но им не позволили это сделать.

В 1946 году этот Москвич 400 уже выглядел несуразно, но стал первым советским массовым легковым авто, который выпускали до 1954 года.

Похожим образом с некоторыми изменениями создавался и ЗИС-110, прототипом для которого стал американский Packard 180.

У Москвича 402 прототипом был Opel Olympia Rekord, а 408-ой Москвич был сильно похож на Opel Kadett A. Следующая модель, Москвич 412, повторял дизайн Opel Kadett В.

Запорожцы

Еще одной гордостью советского автопрома, которую в телевизионных репортажах именовали суперсовременной моделью элегантного дизайна и инновационной конструкции, стали два Запорожца – ЗАЗ- 965 и ЗАЗ-966. Прототипом для них были итальянский Fiat 600 и немецкий NSU Prinz IV соответственно.

Во второй половине 50-х годов население СССР нуждалось в дешевом массовом малогабаритном транспорте, и единственные советские микролитражки опять решено было скопировать.

Конечно, известно, что Запорожцы были не клонами своих зарубежных прототипов. С сороковых годов в плане бездорожья в СССР мало что изменилось, а потому изначально «городские» авто получили советские «инновации» – заднемоторную компоновку и бОльшую проходимость. Тем самым приобретя статус народного автомобиля, который можно эксплуатировать и в условиях отсутствия дорог.

«Чайки» ГАЗ-13/14 и ЗИЛ-111

Примером дизайна для этих внешне почти неотличимых представительских автомобилей явно послужил корпоративный стиль концерна General Motors, который в те годы применяли на автомобилях Chevrolet, Pontiac, Buick и Holden.

Но основным прототипом «Чайки» вероятно, был Packard 400 модельного ряда 1955 года. В этом случае идею никто не покупал, ее попросту «позаимствовали», воссоздав в советском автомобиле ненавистный американский стиль.

“Волга” ГАЗ-21 и ГАЗ-24

«Волга», несомненно, копировала американскую школу автодизайна – прототипами для нее стали Ford Mercury Monterey1952/1953 и Ford Mainline. Из этих автомобилей скопировали многое – начиная от конструкции кузова и дизайна салона с приборной доской до коробки передач на основе фордовской трансмиссии.

ГАЗ-21

Уже к 1958 году в США обе модели Ford, ставшие прототипом для Волги, считали устаревшими, но ГАЗ-21 выпускали мало измененным вплоть до 1970 года.

Ford Mainline

У него даже фигурка оленя на капоте практически полностью копировала такую же фигурку с автомобилей Chrysler 30-х годов.

А вот легковой автомобиль среднего класса ГАЗ-24 повторял своим видом «американца» Ford Falcon.

Москвич-2141

О том, как копировали этот автомобиль, в интернете можно найти уйму историй людей, некогда работавших на АЗЛК. Конструкторам завода просто не позволили придумать ничего своего, а отдали распоряжение клонировать модель французского переднеприводного хэтчбека Simca 1308. Для этих целей было закуплено несколько «Симок», которые и разобрали.

Оригинальную Simca 1308 выпускали с 1975 по 1980 годы. А серийное производство Москвича-2141 наладили к 1986. К тому моменту автомобиль уже выглядел анахронизмом, но его еще снабдили устаревшим двигателем УЗАМ, и максимально упростили по сравнению с оригиналом. Убрали все «навороты» декора, удешевили материалы, а комфорт салона свели на нет.

Жигули ВАЗ-2101

Жигули ВАЗ-2101 был лицензионной копией итальянского Fiat 124.

Не взирая на то, что этот автомобиль тоже был клоном чужой инженерной мысли, в мае 1972 года за его выпуск Волжскому автомобильному заводу была вручена премия «Золотой Меркурий». А в 2000-х годах российские жители в опросе назвали его «лучшим отечественным авто XX века».

Найдите отличия: слева ВАЗ 2101, справа – Fiat 124

Он-то, может, в свое время и был неплох, вот только являлся не отечественным, а скопированным.

Переработки советских конструкторов и в этом авто касались конструкции шасси и ходовой. Их приходилось корректировать под экстремальные реалии советских условий эксплуатации. А вот обучение персонала и полное оснащение оборудованием Волжского завода проводилось итальянцами.

Советские автомобили отечественной разработки

Список советского копирования чужих конструкторских идей можно продолжить. Клонированию в СССР подвергались военные автомобили, автобусы и грузовики.

Но, были и собственные разработки, правда, единичные.

К примеру, в случае с «Победа» ГАЗ-М-20 ее дизайн ни у кого не скопирован.

«Победа» ГАЗ-М-20

Но, в годы войны СССР получил богатый опыт эксплуатации ленд-лизовских и трофейных автомобилей Германии, Великобритании и США. Это позволило советским конструкторам разбирать доставшиеся им модели, не придумывая что-то свое, а беря чужое. Отбирая самые приемлемые для специфики дорожных и эксплуатационных условий СССР технологии, их использовали без ведома правообладателя. И называли такой процесс «ценным опытом заимствования».

И хотя внешний дизайн «Победы» был отечественной разработкой, к примеру, передняя подвеска, почти все элементы рамы, шасси и трансмиссии у нее скопированы с немецкой Opel Kapitän образца 1938 года.

Внедорожник ВАЗ-2121 «Нива» и «Восьмерка» ВАЗ-2108 – тоже примеры советской инженерной мысли.

ВАЗ-2121 «Нива»

Но, в разработке «Восьмерки» принимала участие немецкая компания Porsche. А на большинство ее «внутренностей» у зарубежных партнеров были куплены лицензии.

«Восьмерка» ВАЗ-2108

Передние дисковые тормоза, вакуумный усилитель тормозов, реечный рулевой механизм и синхронизаторы коробки передач, сцепление, стойки передней подвески, шарниры равных угловых скоростей, карбюратор, балка задней подвески и шины – все это производилось по лицензиям различных иностранных компаний. А Fiat помогал АВТОВАЗу в отладке производства и поставках оборудования.

История советского автопрома 60-х годов

1960-е годы были наиболее плодотворной эпохой в истории советского автопрома. Без преувеличения можно сказать, что модели, созданные в эти годы, стали ориентиром для отечественных производителей на много лет вперед.

Москвич-408

В 1964 году появился Москвич-408, который удивил небывалой для советской малолитражки мощностью двигателя с двухкамерным карбюратором – 50 л.с. В 1967 году увидел свет Москвич-412, имевший большую даже для иномарок этого класса мощность – 75 л.с. В 1969 году вышли новые ЛуАЗы 969 — первые советские вездеходы и единственные на тот момент в СССР серийные автомобили с передним приводом.

Основные тенденции развития советского автопрома в 1960-е

В 1960-е годы наметился рост производства легковых автомобилей.  Если в начале 60-х большее внимание уделялось грузовым машинам и армейской технике, то к концу данного периода ситуация поменялась.

Все выпускаемые в СССР автомобили в 1960-е гг. были в большей или меньшей степени копиями зарубежных моделей

Кроме того, производители получили возможность использовать для «гражданских» нужд прогрессивные алюминиевые сплавы, которые раньше отправлялись исключительно на нужды авиационной промышленности.  В моторах ГАЗ-21, ГАЗ-53, к примеру, использовались не только алюминиевые, но даже магниевые сплавы.

Именно в 60-е годы появилась потребность в создании простого, экономичного и дешевого легкового автомобиля. Таким «народным автомобилем» стал Запорожец, выпущенный в эти годы. Нужно сказать, что на момент выпуска Запорожец был вполне современной моделью. В этот период заднемоторная компоновка находилась на пике славы во всем мире, также были достаточно распространены двухдверные кузовы. То есть модель соответствовала техническим характеристикам того времени. Но все выпускаемые в СССР автомобили на тот момент были в большей или меньшей степени  копиями зарубежных моделей. Оригинального автомобиля Советский Союз тогда еще не производил.

Большим успехом стало освоение автоматической сборки V-образных 8-цилиндровых двигателей на ЗИЛе. Это произошло впервые не только в отечественном, но и в европейском машиностроении

Кроме того, была еще одна тенденция. Почти все автомобили СССР на момент выпуска были современными, но уже буквально к выходу второго поколения безвозвратно устаревали. Слабость технических служб была характерной особенностью автопрома 60-х годов. Лишь в 70-е годы этот недостаток постепенно стали устранять. Многие автомобильные заводы, имея все возможности для выпуска большого количества машин, тем не менее, не могли наладить их производство из-за неразвитости своих экспериментальных цехов и конструкторских бюро.

Однако случались в 60-е годы и настоящие технологические «прорывы». К примеру, большим успехом стало освоение автоматической сборки V-образных 8-цилиндровых двигателей на ЗИЛе. Это произошло впервые не только в отечественном, но и в европейском машиностроении. С конвейера сходило ежечасно около 50 таких весьма сложных конструкций.

В 1966 году был заключен «контракт века» — договор с итальянской компанией Fiat

Как уже отмечалось, в конце 60-х возрос спрос на легковые автомобили. Его не могли удовлетворить лишь ЗАЗ и АЗЛК. Для увеличения объемов производства привлекались предприятия оборонной и авиационной промышленности. Так, в Ижевске в рамках производственного объединения «Ижмаш» был построен автомобильный завод, который с 1967 года приступил к выпуску модели Москвич-412.

Москвич-412

В 1966 году был заключен «контракт века» — договор с итальянской компанией Fiat. Уже в следующем году началось строительство в городе Тольятти завода-гиганта, способного выпускать до 660 тысяч машин в год.

Широкому производству отечественных автомобилей мешала и обширная производственная номенклатура. Например, Московский ЗИС (Завод имени Сталина), наряду с грузовыми и легковыми автомобилями с успехом выпускал холодильники, велосипеды, автобусы, двери для автомобилей «Москвич» и много других изделий. В 60-е годы произошло разделение специализаций: выпуск велосипедов перевели в город Жуковку, ведущие мосты автомобилей повышенной проходимости стал выпускать филиал в Брянске и т.д.

Ключевые модели 60-х годов

Запорожец. В 1960 году сошел с конвейера народный автомобиль Запорожец. Изготавливал его завод «Коммунар» в городе Запорожье, входивший в объединение «АвтоВАЗ». Под маркой Запорожец фактически выпускались два разных поколения машин, которые были связаны технической преемственностью. Одно время эти машины даже сходили с конвейера параллельно. Необычная для СССР конструкция Запорожца часто встречала иронию у автолюбителей. ЗАЗ-965 называли «горбатым» за характерную форму кузова, а ЗАЗ-966 «ушастым» или «чебурашкой» за форму боковых воздухозаборников.

ЗАЗ-966

Основным прототипом данной модели был итальянский Fiat 600. У него советский автомобиль унаследовал дизайн кузова, независимую пружинную заднюю подвеску, рулевой механизм и трансмиссию. Базовым же образцом модели был Москвич-444, однако его конструкция была существенно переработана.

На машину был установлен редкий в мировой конструкции тип двигателя: четырехцилиндровый V-образный с воздушным охлаждением. Располагался он сзади. Модель отличалась увеличенным объемом двигателя — 887 куб.см — и мощностью 27 л.с. Заднее и переднее ветровое стекло были взаимозаменяемыми, а двери открывались назад, а не вперед. С 1967 года стали выпускать второе поколение машин ЗАЗ-966.

В СССР автомобиль Запорожец был очень популярен, прежде всего, из-за своей относительной дешевизны. Кроме того, машины отличались хорошей проходимостью, а также простотой в ремонте и обслуживании.

Москвич. 1960-е годы — наиболее успешные для завода МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей). В этот период модельный ряд обновляется каждые несколько лет. Едва в 1962 году была освоена модель Москвич-403 со старым кузовом и модернизированным шасси, как уже в 1964 году свет увидел Москвич-408.

Этот автомобиль отличался стильным и вполне современным для тех лет дизайном кузова. В 1967 появился Москвич-412 с совершенно новым 1,5-литровым двигателем по типу BMW. Москвич-412 имел успех и на внешних рынках, и в международных спортивных состязаниях.

В мае 1967 был выпущен миллионный автомобиль Москвич. Им оказался Москвич-408.

Волга. С 1962 по 1970 год серийно производился автомобиль ГАЗ-22-Волга. Выпускал его завод в городе Горький. ГАЗ-22 представлял собой автомобиль среднего класса с пятидверным несущим кузовом универсал. Модель имела различные модификации. С 1965 года наряду с базовой моделью ГАЗ-22 часть универсалов стали выпускать как ГАЗ-22Г. Эта разновидность отличалась более привлекаткльным дизайном и поставлялась на экспорт, в том числе, в капиталистические страны. Британский журнал The Motor в 1964 году хоть и обвинил автомобиль в старомодности, не мог не отметить его положительные стороны: вместимость, запас прочности и неплохую проходимость.

ГАЗ-22-Волга

Нужно сказать, что, несмотря на популярность автомобиля Волга, в СССР выпускалось не очень большое количество машин данной марки. Дело в том, что этот автомобиль не был товаром народного потребления, приобрести его в личное пользование было практически невозможно. Почти все выпущенные экземпляры отправлялись на нужды государственных организаций: в таксопарки, торговые организации, службы скорой помощи.

Таким образом, 1960-е годы стали важным этапом в развитии советского автопрома. В это время рос спрос на легковые автомобили среди населения, а развивающаяся промышленность предлагала покупателям все новые и новые модели, удовлетворявшие потребностям своего времени.

малоизвестные советские автомобили / Хабр

Принято считать, что советский автопром в целом был весьма скуден по всем фронтам. Советскому автолюбителю чаще всего доставались однотипные, штампованные машины, которые не могли похвастаться ни изысканным дизайном, ни технической составляющей. Но действительно ли это так? Мало кто знает, что иногда на советских автозаводах создавались действительно интересные модели, которые по каким-то причинам не были запущены в серийное производство.

С другой стороны, периодически появлялись новости, что кто-то собрал у себя в гараже автомобили, который способны конкурировать или даже превосходили иностранные концепты той эпохи. Как и многое в Советском Союзе эти события чаще всего оставались в тени, и только недавно в сеть стали попадать фото концептуальных советских автомобилей тех времен, которые смогли отразить подлинные масштабы этого явления.

Кто этим занимался?

И если в странах Запада пользовался популярностью тюнинг уже имеющихся автомобилей, советские «самоделы» предпочитали создавать уникальные машины с нуля. Чаще всего такие умельцы создавали эксклюзивные автомобили самостоятельно или в команде с единомышленниками для личного пользования. Конечно, были и такие, кто старался пропагандировать свои творения, устраивая показательные заезды, тем самым поднимая культуру советского автопрома. Такие заезды не оставались без внимания — в транзитных городах следования таких машин собирали сотни восторженных зрителей. В какой-то степени это было похоже на современные автошоу и выставки.

Тех, кто не желал привлекать широкое внимание общественности, и мастерил автомобили исключительно для личного пользования, было значительно больше. Практически в каждом более или менее крупном советском городе можно было встретить одну, а то и несколько легковушек, которые не имела аналогов в мире. Создавали такие автомобили обычные граждане, которые часто даже не являлись автомеханиками. Для того чтобы с нуля сделать собственный автомобиль человек должен был быть как минимум талантлив и технически хорошо подкован. Но главное, что двигало таких умельцев, была сама идея реализовать свой творческий замысел. Но и плата за это была весьма велика — несколько лет проведенных в гараже и солидные затраты на комплектующее. Чаще всего такие конструкторы имели подробный технический проект, которого они старались придерживаться на протяжении всего производства. В свою очередь, многие технические узлы и детали часто дорабатывались «на ходу».

В целом власть достаточно лояльно относились к подобной деятельности, тем не менее, существовали официальные «Технические требования к легковым автомобилям, изготовленным в индивидуальном порядке», которые требовали использовать основные технологические системы, такие как тормоза, рулевое устройство, светотехнику исключительно советского производства.

Как они создавались?

Главной проблемой при создании самодельных автомобилей было отсутствие мастерских. Большинство из создателей эксклюзивных машин были среднестатистические люди, которые жили в квартирах. Но и это не было для них преградой — одна из комнат переоборудовалась в мастерскую, и в ней по отдельности создавались различные технические узлы, а то и целые кузова. На фоне этого спуск готового автомобиля с балкона квартиры казался пустяком. Известны случаи, когда машины спускали на землю с помощью канатов (спортивный автомобиль братьев Щербиных), иногда использовался автокран (концепткар Генриха Матевосян из Еревана).

Кто касалось технической части самодельных машин, то здесь тоже можно было где развернуться. Установить на шасси Жигулей эксклюзивный кузов было слишком скучно, поэтому конструкторы создавали собственную ходовую часть. Иногда заказать готовый двигатель из магазина было слишком долго и накладно, поэтому мастера создавали собственные двигатели. Так в 1980-е г. появилась невзрачная с виду машина «Весна» конструктора Владимира Миронова, которая имела невиданную на то время в СССР автоматическую трансмиссию с клиноременным вариатором собственного производства. Конечно, подобная технология уже давно применялась в легковушках DAF, но в Советском Союзе об этом мало кто знал, а попользоваться автоматической коробкой передач хотели многие. Кузова собственного производства обычно изготавливались из стеклопластика, пропитанного эпоксидной смолой. Детали кузова клеились на болванку из дерева или гипса, и в редких случаях в матрицу. Матричная технология была надежнее и позволяла тиражировать кузова мелкими сериями.

После того, как машина была создана и готова к использованию, ее естественно надо было зарегистрировать, получить техпаспорт и номера. Для этого необходимо было предоставить в ГАИ заключение технической комиссии о безопасности построенного транспортного средства. Обычно такие заключения выдавала Всесоюзное Добровольное Общество Автомотолюбителей. Кроме этого надо было приложить чеки всех приобретенных технических деталей и материалов, подтверждающих законность их приобретения. Впрочем, на это нередко закрывали глаза, и регистрация проходила без особого труда.

После того, как автомобиль получал номера, он часто подвергался дальнейшему рестайлингу. Известны случаи, когда на базе одного автомобиля создавался абсолютно новый, благо к тех паспорту не прилагалась фотография транспортного средства. Как бы там ни было, из-за того, что подобные автомобили создавались с любовью, некоторые из них до сих пор находятся на ходу или покоятся в музеях, сохраняя достойное техническое и внешнее состояние.

«Победа-спорт», 1950 г.


В 1948 г. вышло специальное постановление правительство СССР о запрете использования зарубежных автомобилей во внутрисоюзных автосоревнованиях. Так, в 1951 г. на базе кузовов и агрегатов серийного автомобиля «Победа», производимых на Горьковском автомобильном заводе группа инженеров под руководством А. А. Смолина изобретает три спортивно-гоночных автомобиля «Победа-Спорт» под кодовым названием «ГАЗ-20-СГ1» для кольцевых соревнований. Данные модели стали первыми по-настоящему удачными советскими спортивными автомобилями. На них были установлены двигатели с роторными нагнетателями мощностью 105 л. с. За счет чего машина могла развивать скорость 190 км/ч. За шесть лет было создано еще два экземпляра спортивной «Победы». В общей сложности на машинах «Победа-Спорт» было выиграно три чемпионата СССР (1950, 1955 и 1956 гг.).

«ЗИС-112», 1951 г.


Одновременно с «Победой-спорт» на заводе имени Сталина создавался еще один интересный спортивный автомобиль — «ЗИС-112», который увидел свет в 1951 г. Из-за специфической формы передка он также неофициально назывался «одноглазкой» или «циклопом». Кузов-родстер автомобиля был разработан конструктором Валентином Ростковым, которого вдохновил дизайн Бьюика Х90. Кроме того «ЗИС-112» стал первым советским автомобилем, в котором кузов был изготовлен из стеклопластикового материала. Первая модель не была допущена к участиям в гонках, так как имела длину шесть метров и вес почти три тонны, из-за чего в дальнейшем несколько раз модифицировалась.

«Труд» 1964 г.


Самодельный автомобиль под символическим названием «Труд» был создан московским инженером О. Кучеренко в 1964 г. Главной особенностью автомобиля стал металлический кузов, который поражает трудоемкостью работы. Все округлые детали мастер составлял из тщательно подогнанных, а затем сваренных кусочков листовой стали. Инженер не стал дожидаться двигателя из магазина и установил на «Труд» 3-ех цилиндровый мотор собственного производства.

Москвич 408 «Турист», 1964 г.


В 1964 г. увидел свет очень популярный в то время «Москвич» серии 408, некоторые экземпляры которого встречаются на дорогах до сих пор. Но одновременно с классической моделью была выпущена также вариация 408-ого под названием «Турист». Автомобиль был выполнен в необычном для советского человека стиле купе-кабриолете. Главным недостатком «Туриста» стало то, что складываемая крыша полностью не помещалась в багажник, из-за чего ее приходилось отсоединять и хранить отдельно. Основные производственные мощности «Москвича» были направлены на производство классической 408-й модели, а модель «Турист» вышла всего в двух экземплярах и в дальнейшем так и не поступила в серийное производство.

«ГТЩ», 1969 г.


Пожалуй, один из самых известных советских «самавто», в названии которого зашифрована фамилия братьев-создателей — «Гран Туризмо Щербининых». На автомобиле был установлен 2,45 л. двигатель от ГАЗ-21 мощностью 75 л.с., который разгонял «ГТЩ» до скорости 150 км/ч. Раму автомобиля Анатолий и Владимир Щербины сварили во дворе многоэтажного дома, после чего подняли на седьмой этаж квартиры и постепенно обшили панелями, выклеенными из стеклопластика. После того, как кузов был готов, автомобиль снова спустили во двор и полностью укомплектовали его силовыми агрегатами, подвеской, элементами интерьера и т.д. Потерпев два рестайлинга, автомобиль в достаточно хорошем состоянии сохранился до наших дней.

«Панголина», 1980 г.


Еще один культовый советский автомобиль, демонстрирующий полет фантазии тогдашних инженеров. А построил этот необычный автомобиль Александр Кулыгин на базе ВАЗ-2101. Футуристический, но в то же время сравнительно простой дизайн кузова позволял вклеивать кузовные панели на фанерной болванке. Машину решили назвать «Панголина» из-за отдаленного сходства с броненосцем. Автомобиль имел ряд новшеств, которые в то время были в диковинку советскими людям.

Так, роль дверей выполняла поднимающаяся с помощью пневмопривода крыша вместе с боковыми и лобовыми стеклами, а двигатель запускался с помощью цифрового кода. «Панголину» Кулыгин строил на протяжении года в родном городе Ухта вместе с группой учеников-пионеров из кружка технического творчества. Готовую машину пришлось транспортировать в Москву по железной дороге, так как плохие дороги северного города не позволяли это сделать ей самостоятельно.

«Меркурий», 1982 г.


В начале 1980-х. г группа энтузиастов из трех человек: художника, скульптора и слесаря решила создать эксклюзивный автомобиль на базе ВАЗ-2106. Слесарь, Владимир Иванович Мищенко, который возглавил проект, уже имел опыт в постройке самодельных автомобилей. В 1982 г. на свет появился самодельный легковой автомобиль «Меркурий». Всего было построено пять экземпляров автомобиля: три в Москве и два в Тбилиси. Первая опытная модель была построена в одном из московских подвалах, а один из наиболее сохранившихся экземпляров «Меркурия» недавно был переделан в электромобиль.

«Лаура», 1985 г.


В 1981 г. в Ленинграде проходил очередной заезд самодельных машин, организованный журналом «Техника-молодежи». Впечатленные этим зрелищем двое товарищей Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфёнов решают создать собственные автомобили. Последующие три года друзья провели за работой в сарае на окраине города, и вот — в 1985 г. были созданы две практически одинаковые машины, которые получили общее название «Лаура».

Изюминкой автомобилей стала самодельная подвеска типа McPherson и футуристический кузов, с несущим каркасом из водопроводных труб, оклеенный сэндвич-панелями из стеклопластика и пенопласта. Двигатель для «Лауры» был взят от ВАЗ-2105, ШРУСы использовали от Нивы, а КПП от Запорожца перевернули задом-наперед. Расчеты прочности товарищи выполняли с помощью ЭВМ одного из ВУЗов под видом лабораторной работы.

«Тритон», 1985 г.


«Тритон» — это уникальный в своем роде автомобиль-амфибия, созданный московским инженером Д. Кудрячковым. Автомобиль одновременно был зарегистрирован в ГАИ и в Госинспекции маломерных судов. На «Тритоне» был установлен двигатель от Волги ГАЗ-21, а трансмиссия от Запорожца ЗАЗ-968. Автомобиль отлично себя чувствовал как на суше, так и на воде. На шоссе он отличался устойчивостью и плавностью хода. Для движения по воде конструктором был взят водомет, позволяющий двигаться по мелководью со скоростью 50 км/ч. Во время движения по воде колеса поднимались вверх вдоль бортов тросовой лебедкой.

«Охта» 1987 г.


В 1986 г. начала работу Ленинградская Лаборатория Перспективного Макетирования Легковых Автомобилей при НАМИ, где должны были создаваться советские прототипы автомбилей-будущего. Заведующим лаборатории стал Дмитрий Парфенов, а его заместителем тот самый создатель «Лауры» Геннадий Хаинов. Стартовым проектом лаборатории стало создание перспективного минивэна под названием «Охта».

Уже спустя год первый опытный экземпляр был завершен. Семиместный салон автомобиля мог трансформироваться — передние сидения могли разворачиваться на 180ᵒ, а средний ряд мог модернизироваться в столик. Из-под переднего бампера на больших скоростях для увеличения прижимной силы выдвигался спойлер. К сожалению, массовой постройки автомобиля так и не суждено было случиться из-за скорого развала СССР.

Лучшие советские автомобили, которые уважают во всем мире

Автопобеды российского автопрома

 

Ну что, даже российские медведи ушли из леса смотреть футбол. Поздравляем, Чемпионат мира по футболу открыт! Напомним, что мундиаль проходит в России с 14 июня по 15 июля. Надеемся, гости остановят свой интерес не только на футболе, но и познакомятся с нашей интересной и невероятной культурой. В том числе и с нашими легендарными автомобилями, которых хоть и было немного, но тем не менее многие отечественные модели автомобилей, несмотря на железный занавес, стали достаточно популярны во многих странах. Причем что самое интересное, многие старые российские автомобили до сих пор отлично узнают во всем мире.

 

Итак, чтобы отметить крупнейшее в мире событие – 21-й Чемпионат мира по футболу, мы хотим показать всему миру не только открытую и гостеприимную Россию, но и нашу не менее интересную автомобильную историю. Мы собрали самые лучшие и знаковые отечественные автомобили за всю историю советской и российской автопромышленности. 

 

ГАЗ-13 «Чайка»

 

Наш сборник российских автомобилей начинается с крупнейшего автотриумфа нашей страны во времена советской эпохи. Начнем мы с легендарного автомобиля «Чайка», который выпускался под обозначением ГАЗ-13. Это советский флагманский роскошный автомобиль, который до 1989 года использовался политическими лидерами нашей страны. Его, без преувеличения, можно назвать роскошным во всех смыслах. 

 

ГАЗ-13 «Чайка» выпускался в различных модификациях кузовов, включая седан и кабриолет. На внутреннем рынке эта модель была не доступна для покупки, в отличие от некоторых стран Запада. 

Помимо политической элиты «Чайками» пользовались в КГБ (высший орган безопасности Советского Союза до 1991 года). В том числе на «Чайках» ездили советские послы в Восточной Германии, Северной Корее, Болгарии, Венгрии, Монголии и Финляндии. 

 

Кстати, Фидель Кастро получил от генерального секретаря коммунистической партии Советского Союза Никиты Хрущева в подарок ГАЗ-13.

«Чайка» (ГАЗ-13) производилась на заводе ГАЗ в Горках (ныне Нижний Новгород) и на Рижском автобусном заводе в Риге (Латвия) в период с 1959 по 1981 год. За это время было выпущено 3 179 автомобилей. Большинство из них семиместные четырехдверные седаны. Наиболее редкие экземпляры имеют кузов кабриолет. Еще более редкими были специальные автомобили ГАЗ-13, созданные в качестве машин скорой помощи. 

 

ГАЗ-24 «Волга»

 

Конечно, после «Чайки» мы решили включить в наш рейтинг «Волгу», которая выпускалась под обозначением ГАЗ-24. Впервые она была представлена на Лондонском автосалоне в 1970 году. Это еще один российский автомобиль, который стал узнаваем по всему миру. Как и «Чайка», «Волга» продавалась во многие страны за пределами СССР. Причем включая страны Западной Европы, Латинской Америки и Индонезии.

 

15 июля 1970 года началось массовое производство ГАЗ-24 «Волга». Помимо нашей страны эта модель также собиралась на автозаводе в Бельгии компанией Scaldia. До середины 1980-х годов она была доступна для продажи во многих странах Европы с дизельным двигателем.

 

К сожалению, большую часть времени на внутреннем рынке эта машина не была доступна для масс. В то же время «Волга» была самым популярным автомобилем такси в нашей стране и в ГДР.

Использовать ГАЗ-24 в качестве такси было экономически выгодно, поскольку эта модель считалась не только надежной. Ведь самое главное – это ремонтопригодность и стоимость обслуживания. На примере ГАЗ-24 для использования в такси эта машина была идеальной.

 

Lada 2104 / 2105 / 2107

 

Третью строчку по популярности наших автомобилей во всем мире, безусловно, занимает еще одна наша легендарная автоистория. Речь идет об автомобилях Лада, которые выпускались под обозначением ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. 

Эти модели стали известны во многих странах за счет прямого экспорта новых автомобилей Лада. Правда, в некоторых странах эти машины продавались немного с другими именами. Так, например, в Великобритании эти автомобили стали известны как Lada Riva. В Европе отечественная классика продавалась под обозначением Lada Nova.

 

Кстати, эта модельная семья является одной из самых популярных не только в нашей стране (в том числе и сегодня), а также в Канаде, Эквадоре, Франции, Германии, Великобритании, на Кубе и во многих других странах.

 

Напомним, бренд Лада появился в 1966 году, когда компания «АвтоВАЗ» под руководством правительства подписала соглашение с итальянской коммунистической партией о совместной разработке нового советского автомобиля для масс. В итоге в течение нескольких лет компания «АвтоВАЗ» разработала ВАЗ-2101 на базе итальянской классики Fiat 124.

Первые шесть предсерийных автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а уже в августе того же года началось массовое серийное производство. Подробнее о разработке «Копейки» вы можете прочитать в нашей статье «Как Фиат превратился в Жигули». 

 

Но СССР не стал останавливаться на достигнутом и в последующие годы продолжил совершенствовать итальянских клонов, выпустив ВАЗ-2102, ВАЗ-2103. 

В 1979 году с конвейера АвтоВАЗа сошла модель ВАЗ-2105. Эта модель Лады выпускалась дольше всего – с 1979 по 2010 год. То есть модель находилась в производстве 31 год. 

 

Затем в 1982 году завод наладил выпуск модифицированный версии ВАЗ-2105. Речь идет о модели ВАЗ-2107, которая производилась с 1982 по 2012 год.

Не менее популярным стал и универсал, разработанный на базе ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. Автомобиль выпускался с 1984 по 2012 год. Примечательно, что параллельно с выпуском универсала «четверки» АвтоВАЗ выпускал универсал ВАЗ-2102  (с 1971 по 1985 год). То есть с 1984 по 1985 год Тольяттинский завод серийно выпускал два универсала разных поколений. 

 

ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 продавались на Западе вплоть до распада СССР. После развала Союза эти модели помимо внутреннего российского рынка продавались на Украине, в Египте и в Казахстане.

Кстати, некоторые экземпляры «Жигулей» производились для силовых органов. В том числе и для КГБ. Эти автомобили оснащались мощным роторным двигателем Ванкеля мощностью 150 л. с.

 

УАЗ-469

 

Это один из самых мощных российских внедорожников в мире советской эпохи. УАЗ-469 был разработан в качестве замены военного ГАЗ-69, который использовался не только российской армией в советские годы, но и многими военными в странах Восточного блока. 

Внедорожник УАЗ-469 начал выпускаться с 1972 года. В Германии эта машина известна как Baijah Automotive, она продавалась в этой стране с 2003 по 2007 год. 

 

Также эта машина продавалась на Кубе, в Азербайджане, Вьетнаме, на Украине и даже в США (1997-2005 годы). 

Но что самое удивительное, фактически компания УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) по-прежнему выпускает этот старый внедорожник. Речь идет о модернизированной недавно версии, которая вместо кодового обозначения УАЗ-469 получила имя «Hunter». 

 

В отличие от большинства современных внедорожников и кроссоверов УАЗ в базовой комплектации имеет невероятно большой дорожный просвет, который составляет 210 мм. Благодаря своему клиренсу, системе полного привода УАЗ Хантер является одним из королей внедорожья, где пасуют такие популярные внедорожники, как Land Cruiser, Patrol и даже Мерседесы G-класса. Не верите? Поищите на YouTube бездорожные пробеги и соревнования джиперов, где частым победителем выходит именно Хантер, и у вас отпадут сомнения в том, что российский внедорожник, несмотря на свой преклонный возраст, по-прежнему способен покорять любые места, где нет асфальта. 

 

ЗИЛ-4102

 

ЗИЛ-4102 был разработан как преемник ЗИЛ-41047, который перевозил высших советских чиновников, а также не раз использовался для перевозки высокопоставленных гостей нашей страны. 

К сожалению, ЗИЛ-4102 так и не дошел до серийного производства, так как Михаил Горбачев (бывший глава СССР) не был впечатлен этим автомобилем. То есть он ему просто не пришелся по нраву. В итоге проект был закрыт, несмотря на то что на его разработку были потрачены огромные деньги. 

 

Первый прототип ЗИЛ-4102 был выпущен в 1987 году. Еще два автомобиля были созданы в 1989 году и в конце 1990 года соответственно. С тех пор не было выпущено больше ни одного экземпляра. 

К сожалению, у нас нет официальной информации о двигателях в этой модели. Но, судя по многим источникам, скорее всего, автозавод ЗИЛ планировал на модели 4102 использовать три варианта силовых агрегатов: бензиновый 4,5-литровый V6, бензиновый 6,0-литровый V8 и огромный 7,0-литровый дизель V8. Также для этого автомобиля были разработаны 5-ступенчатые механические и 4-ступенчатые автоматические коробки передач, которые должны были передавать в ЗИЛ-4102 крутящий момент на передние колеса.

 

Учитывая качество и скучность в те годы советского автопрома, ЗИЛ-4102 должен был стать настоящим шедевром отечественного авторынка с технической стороны. Мало того, этот автомобиль еще и выглядел потрясающе. Вы не поверите, ЗИЛ-4102 в своей конструкции кузова даже использовал детали углеродного волокна (!). 

 

Москвич АЗЛК-2141 Алеко

 

Москвич 2141 – это последняя разработка автозавода «Москвич», который после развала СССР был приватизирован и перешел из-под контроля государства в частную собственность в 1991 году. Но, увы, уже в 2006 году завод был расформирован. 

 

Автомобиль АЗЛК-2141 также известен как «АЛЕКО» (ALEKO). Именно с этой латинской аббревиатурой Москвич-2141 и поставлялся на зарубежные рынки. 

Производство АЗЛК-2141 началось в 1986 году. Эта машина была разработана на базе франко-американской модели Simca 1308. Подробнее о том, как создавался Москвич-2141, вы можете прочитать в нашей статье здесь. Из статьи вы узнаете, что Москвич-2141 был разработан на базе автомобиля, который в 1976 году стал Автомобилем года в Европе. 

 

Первая серия АЗЛК-2141 выпускалась до 1997 года. Затем модель была заменена на модернизированные версии. Последние же машины сошли с конвейера в 2013 году. 

 

Москвич 2141 – это семейный автомобиль среднего размера с пятью дверями в кузове хэтчбек и передним приводом. На протяжении всего периода выпуска автомобиль предлагался с различными двигателями, включая 1,5-литровый, 1,6-литровый, 1,7-литровый и 1,8-литровые бензиновые моторы. Также в некоторые версии АЗЛК-2141 устанавливались 1,9-литровые дизельные двигатели Peugeot. 

 

ГАЗ-69

 

ГАЗ-69 заменил ГАЗ-67Б. Целью обновления было уменьшить расход топлива и улучшить внедорожные возможности автомобиля. Развитие модели началось в 1946 году, а уже через год появился первый прототип. Производство ГАЗ-69 было запущено 25 августа 1953 года в Горках на заводе ГАЗ. 

К концу 1972 года было произведено уже более 600 000 автомобилей. 

 

ГАЗ-69 был в основном армейским автомобилем. Но его могли себе купить и гражданские лица. Внедорожник имеет характерный прочный нерушимый рельефный кузов с потрясающими углами свесов. Автомобиль оснащался 2,1-литровым двигателем, основанным на базе мотора, устанавливаемого в седан ГАЗ-М20 «Победа». Мало кто знает, но двигатель «Победы» был разработан на базе мотора Dodge 1935 года выпуска. Наша страна купила чертежи этого мотора всего за 20 000 долларов. 

 

Лада Тарзан

 

Что это за Лада? Это модель «Тарзан» – промежуточная модель, которая была создана в стадии разработки полноприводной Лады Самары. То есть этот автомобиль был создан между этапами разработки прототипа и полной серийной версии (так называемая предсерийная версия малого объема). 

 

Лада Тарзан – это компактный полноприводный автомобиль с независимой подвеской на обеих колесных осях. Очень интересная концепция. Ведь, по сути, перед нами компактный кроссовер и внедорожник, которые сегодня бьют все рекорды популярности во всем мире. 

 

Кстати, Лада Тарзан создана уже после развала СССР и падения железного занавеса. 

Но несмотря на это, эту модель можно смело назвать советской, поскольку Лада Тарзан использовала технологию автомобилей серии Лада Самара (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109). Лада Тарзан выпускалась с 1997 по 2003 года. Всего было выпущено 300 автомобилей.

 

Москвич 402 / 403 / 407

 

Основа бренда «Москвич» взята из Германии. Точнее, автомобили «Москвич» тесно связывают с брендом Опель. Первые модели «Москвич» были основаны на базе автомобилей Опель 1946 года. Так на свет появилась легендарная 400-я серия автомобилей Москвич. 

 

Например, в 1956 году на рынок вышел Москвич-402. В 1958 году на рынок была выведена модель 407 с 45-сильным двигателем. В 1962 году Москвич-407 превратился в Москвич-403. 

 

Lada-Porsche 2103

 

Знаете ли вы, что в истории АвтоВАЗа есть интересный совместный проект с компанией Porsche? В 1970-годах председатель Porsche Эрнст Фурман встретился с нашим министром автопромышленности Виктором Поляковым. Во время их встречи было согласовано трехлетнее сотрудничество стоимостью полмиллиона немецких марок. Это соглашение включало разработку компанией Porsche дизайна будущих новых отечественных автомобилей. 

 

Первым, и как оказалось, неудачным результатом этого партнерства стала модель Lada-Porsche 2103. В рамках сотрудничества компания Porsche пересмотрела дизайн ВАЗ-2103, сохранив, правда, все основные узнаваемые черты. То есть форма и линии кузова остались прежними. Но Porsche, чтобы изменить внешность автомобиля, использовала пластиковые бамперы и новую решетку радиатора.

 

В том числе в модели Lada-Porsche 2103 было принято решение отказаться от всех хромированных деталей экстерьера (за исключением колпаков и дверных ручек). 

Также Porsche пересмотрела шасси и полностью переработала интерьер «вазовской трешки». В итоге ВАЗ-2103 получил рулевое колесо от Porsche 928 и кожаный салон. 

 

К сожалению, АвтоВАЗ отклонил такой автомобиль. Причина в том, что завод в те годы уже работал над собственной реконструкцией ВАЗ-2103, который дебютировал через два месяца в качестве модели ВАЗ-2106. 

 

Лаура

 

Многим незнакома эта модель, которая называлась «Луара», так как она не дошла до серийного производства. Это прототип спортивного автомобиля, который появился на свет в 1980 году. Но проект был завершен уже в 1982 году.

К сожалению, детальной информации об этой удивительной машине практически нет. Известно, что этот спорткар мог разгоняться до 170 км/ч. 

 

Но самое интересное, что «Лаура» была разработана не каким-то крупным отечественным автозаводом, а двумя энтузиастами – Дмитрием Парфеновым и Геннадием Хайноу. Они создали настоящий спортивный автомобиль, который в те годы являлся новаторским и не имел ничего общего с автомобилями российских производителей.

 

По некоторым данным, даже глава государства Михаил Горбачев высоко оценил этот амбициозный проект. Однако «Лаура» так и не дошла до массового производства. Максимум, чего добились создатели,– это продвижение автомобиля на международных выставках. Но это еще не конец истории.

 

Когда тандем Дмитрия Парфенова и Геннадия Хайноу распался, один из прототипов был продан российскому музею, а другой разобран. Причем некоторые его детали были использованы в начале 1990-х годов для создания прототипа в рамках проекта Лаура-2.

Этот автомобиль был оснащен двигателем мощностью 240 л. с. от Audi. 

 

ЛуАЗ-969

 

ЛуАЗ-969 – полноприводный автомобиль украинского автозавода ЗАЗ (известный как «Запорожец»), который разрабатывался в СССР с середины 1960-х годов. В 1971 году началось производство ЛуАЗа-969. Первые же прототипы появились еще в 1965 году. 

 

Внешне ЛуАЗ-969 выглядит странно и непропорционально. Но этот автомобиль создавался не для красоты, а для бездорожья. Авто имеет очень компактные размеры. Но, несмотря на это, дорожный просвет внедорожника составляет 28 сантиметров. Это больше, чем у первых поколений американских внедорожников Jeep Wrangler. 

 

Однако это был кошмарный автомобиль, когда вы выезжали на нем на дорогу. ЛуАЗ-969 отличался медлительностью, супергромкостью и плохим рулевым управлением. Но хуже всего то, что он был небезопасен. Например, в случае аварии людей часто просто выкидывало из салона. Также эта машина имела проблемы с системой выхлопа. Так, в некоторых автомобилях монооксид углерода попадал через систему вентиляции в салон, в результате чего многие люди получали отравление угарным газом.  

 

ЗИС-101 Спорт

 

Это, наверное, самый красивый российский автомобиль советской эпохи. Возможно, он имеет лучший дизайн за всю историю российской автопромышленности. 

Автомобиль основан на базе не менее симпатичного седана ЗИС-101, который производился с 1936 по 1941 год. 

К сожалению, родстер с двигателем V8 ЗИС-101 Спорт вышел только в нескольких экземплярах. И то в качестве прототипов. 

Этот спортивный автомобиль был довольно большим. Черт побери! Он был огромным! Его длина составляла 5,75 метров, ширина – 1,89 метров, а колесная база – 3,60 метра. 

 

Спорткар был создан к 20-летию комсомола (политическая молодежная организация СССР). Проект был одобрен лично Сталиным, но был сразу заброшен после празднования юбилея молодежной организации. 

 

Лада-1101 (ВАЗ-Э1101)

 

Был в истории российского автопрома еще один интересный проект – Лада-1101. Но этот автомобиль также так и не дошел до массового производства. Эта модель существовала в нескольких версиях. У нас нет информации, сколько всего прототипов было выпущено. Но вероятнее всего, было создано не более 5 экземпляров. 

Все началось в начале 1970-х годов, когда компания АвтоВАЗ решила разработать совершенно новый автомобиль как для внутреннего рынка, так и для западноевропейских стран для экспорта. 

 

В короткий срок АвтоВАЗ разработал первый прототип, получивший обозначение ВАЗ-1101 и прозвище «Чебурашка». На начальном этапе автомобиль получился двухдверным. Также машина переняла несколько компонентов от других автомобилей Лада, которые в те годы уже были в массовом производстве. Так, автомобиль получил от первых моделей Лады колеса, переднюю и заднюю оптику. 

ВАЗ-1101 был переднеприводным и оснащался двигателем от Фиата 127. 

 

В 1973 году была завершена разработка второго прототипа ВАЗ-1101 в совершенно другой модификации и компоновке. Новый автомобиль существенно отличался более утонченным дизайном. 

Для тех, кто не в курсе, будет неожиданно узнать, что хоть этот автомобиль и пошел в серию, именно благодаря ему на свет в последующие годы появилась серия автомобилей Лада Самара (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099). Правда, произошло это только спустя десять лет. Подробнее об этом интересном автомобиле и его истории можете прочитать в статье «Самый лучший российский автомобиль о котором вы никогда не слышали». 

 

 

ЗИЛ-112 Спорт

 

После таких роскошных автомобилей, как ЗИЛ-117 и ЗИЛ-4102, эта модель является третьей по важности, красоте и т. п. ЗИЛ-112 Спорт – это спортивный автомобиль, который был разработан и построен с 1961 по 1967 год. Причем этот спорткар установил пять всесоюзных рекордов в различных автогонках. 

Автомобиль был спроектирован и построен заводом имени Лихачева (автозавод ЗИЛ). 

Спорткар оснащался двумя видами восьмицилиндровых двигателей (в зависимости от версии). Один имел объем 6,0 литров и выдавал мощность 230 л. с., тогда как другой имел объем 7,0 литров и мощность 270 л. с.

 

Также ЗИЛ-112 оснащался регулируемым дифференциалом скольжения, дисковыми тормозами на всех четырех колесах и радиальными шинами. Также благодаря легкости конструкции вес ЗИЛа-112 составлял всего 1330 килограммов. 

В 1962 году благодаря новому аэродинамическому обвесу ЗИЛ 112 Спорт мог разогнаться до 230 км/ч. Заезд был осуществлен на соленом озере Баскунчак.

 

Но что удивительно, это был не предел для 112 ЗИЛа. Как оказалось, еще большему разгону тогда помешали плохие погодные условия. В итоге возможности этого отечественного суперавтомобиля были ограничены. 

Всего было построено два экземпляра. После последней гонки оба экземпляра остались в стенах завода ЗИЛ. Сегодня один автомобиль находится в музее в Риге (Латвия), а другой принадлежит частному коллекционеру из Швеции.

Советское искусство, культура СССР

Легковые и грузовые автомобили различных типов. Фотографии из журнала «Советский Союз» № 37 за 1953 год. Автопром Советского Союза

Автомобильная промышленность Советского Союза в 1953 году

Появление статьи о различных типах легковых и грузовых автомобилей, производимых в СССР, приветствовалось иностранными читателями журнала «Советский Союз». В частности, статья выдающегося советского ученого академика Э.Чудакова и несколько фотографий, показывающих постановку.
Автопром СССР по праву можно назвать детищем Советской власти. В царской России автомобильной промышленности не было, если не считать попытки организовать производство автомобилей на Русско-Балтийском заводе — попытка, закончившаяся неудачей: за 6 лет это предприятие выпустило… 450 машин.
Однако создана в Советском Союзе новая отрасль промышленности, предприятия которой, например, в 1937 году выпустили более 200000 автомобилей, обогнав Англию, Францию ​​и Германию по производству грузовиков.В том же 1937 году автомобильный транспорт СССР по тоннажу перевезенных грузов опережал железнодорожный транспорт. Рост грузовых автомобильных перевозок продолжается очень быстрыми темпами.
Примечательно, что автомобилизация Советского Союза была проведена в чрезвычайно короткие сроки. В первые годы после Великой Октябрьской социалистической революции общее состояние промышленности не позволяло серьезно ставить вопрос о производстве автомобилей в масштабах, отвечающих потребностям народного хозяйства.Во-первых, не было необходимой металлургической базы. Тем не менее, небольшое производство автомобилей было запущено. А московский завод АМО выпустил первые советские автомобили — полуторные грузовые марки АМО-Ф-15 в 1924 году.

Легковой автомобиль

т, серийно выпускался на Горьковском автозаводе в 1946 году. 1958 г. Автопром Советского Союза в 1953 г.

В 1929 году Сталин дал задание организовать серийное производство автомобилей в Советском Союзе. Это было очень сложное дело.В течение нескольких лет стране пришлось создать новую отрасль промышленности, обучить специалистов, поработать над проектированием транспортных средств и технологии их производства, а также создать вспомогательное производство. Однако, как показала жизнь, это было наиболее правильным решением, ведь массовое производство автомобилей наиболее полно соответствовало социалистическому характеру бурно развивающейся экономики молодого Советского государства.

Итак, началось строительство двух заводов-гигантов: в Москве (ЗИС) и в Горьком (ГАЗ). Автомобильные заводы и родственные предприятия (для производства подшипников, электрооборудования, автомобильной техники, пружин, инструментов для водителей и т. Д.) были созданы в рекордно короткие сроки. Так, Горьковский автомобильный завод имени В.М. Молотова был построен за 18 месяцев.

На хорошо оборудованных автомобильных предприятиях налажено серийное производство советских автомобилей, соответствующих дорожным и климатическим условиям страны, простых и удобных в эксплуатации, надежных, долговечных, экономичных.
При производстве автомобилей на советских заводах использовался он-лайн метод. Автоматические и полуавтоматические станки быстро производили детали.

В годы Второй мировой войны и в послевоенный период советская автомобильная промышленность продолжала развиваться.Автомобильные заводы выросли на Урале, Кавказе, в Центральной России и Белоруссии. Также появился ряд крупных автосборочных заводов в других частях страны.

В СССР впервые в мире началась практика автомобилестроения на базе новой модели без остановки производства. Кроме того, как только с главного конвейера сошла последняя машина старой модели, ее сменила машина новой марки.

Автопром СССР в 1953 г.

Автоматическая линия на заводе-автомате по производству поршней для автомобильных двигателей

Беспрецедентный масштаб строительных работ в СССР потребовал создания совершенно новых, грандиозных машин.В городах (особенно крупных) автомобили с двигателем внутреннего сгорания, загрязняющим воздух выхлопными газами, пришлось заменить экономичным электромобилем.

Советское государство обеспечило сельское хозяйство первоклассной техникой. Кроме того, сельские конструкторы и изобретатели совершенствовали машины. В советской деревне возникло массовое движение изобретателей и рационализаторов за еще более широкое совершенствование техники. Только в 1952 году на Кубани по их предложениям переоборудовали полторы тысячи комбайнов, выпустили более тысячи различных зерноочистительных агрегатов, множество скреперов, штабелеукладчиков и т. Д.

Автобус ПАЗ-651

кабриолета Победа на Торговом дворе Молотовского автозавода

Проверка поршневых колец на Московском автозаводе имени Сталина

Дизельные тягачи буксируют земснаряд КМ-1000, прокладывая дренажный канал

Самосвал «ЯАЗ-210Э» на вывозе грунта из котлована новой стройплощадки

Электромобили НАМИ г / п 0,5-1,5 тн

Автоцистерна пожарная ЗИС

Вилочный погрузчик-снегоочиститель

как генератор Урал-ЗИС-352

В цехе сборки и покраски автобусов ЗИС-55 Московского автомобильного завода имени Сталина

МАЗ-525 Самосвал 25 тонн

Фаэтон ЗИС-110

Поронайское лесничество на острове Сахалин.Лесозаготовки здесь, как и везде в СССР, механизированы и оснащены современной отечественной техникой

.

участок высокочастотной закалки автомобильных деталей на заводе им. Сталина

Цистерна ЗИС-150

Такси ЗИС-110

Пикап «Москвич»

Гоночный автомобиль «Звезда»

Автомобиль ЗИС-151

Автокран на шасси ЗИС-150

Машины ЗИМ на одной из дорог Кавказа

ЗИС-150 с прицепом

Советский Союз — Автомобильная промышленность

Советский Союз — Автомобильная промышленность

Объявление страны

Советский Союз Содержание

Советский Союз

Автомобильная промышленность

Советская автомобильная промышленность развивалась на гораздо меньшую масштаб, чем его аналог в США.Хотя производство росло быстро в течение 1970-х и 1980-х годов, тесная связь отрасли с военными сделали недоступными некоторые производственные данные. С 1970 г. к 1979 году производство автомобилей выросло почти на 1 млн единиц в год. год, а производство грузовиков выросло на 250 000 в год. Производство соотношение легковых и грузовых автомобилей увеличилось за это время с 0,7 до 1.7, что указывает на то, что потребителю уделяется больше внимания. рынок.

Производство автомобилей было сосредоточено на четырех предприятиях: Волга (в Тольятти), Горький, Запорожье, Лихачев (Москва) растения (видеть инжир.15). Волжский завод построен в конце 1960-х гг. специально для легковых автомобилей; к 1975 году он составлял половину Советская общ. Заводы Лихачева и Горького, оба в г. эксплуатации более пятидесяти лет, производятся легковые и грузовые автомобили. Производство грузовиков было менее централизованным, заводы располагались в Кутаиси. (Грузинская Республика), Урал, Тирасполь (Молдавская Республика), Кременчуг (Украинская Республика), Минск (Белорусская Республика), Мытищи (Московская область) и Набережные Челны (восточно-русская область). Республики), на месте крупного экспоната Камского завода, построенного в г. конец 1970-х.Волжский и Камский заводы располагались вдали от созданные населенные пункты; в обоих случаях были построены новые города для пересаженных рабочих. Долгосрочное планирование грузовых автомобилей (через 2000 год) подчеркнули большую мощность, экономию топлива и обслуживание жизнь; последние два качества были недостаточны в более ранних моделях. В стремление к экономии топлива способствовало использованию естественных и сжиженный газ. Производство тяжелых грузовиков и прицепов должно было занять более 40 процентов автомобильной промышленности к 1990 г., удвоение производство тягачей-прицепов.Заводы автозапчастей получили широкое распространение. рассредоточены в европейском секторе страны. Политика для Советская автомобильная промышленность ставила перед собой две расходящиеся цели: увеличение предложения частных автомобилей как символа внимание к потребителю; и поддержка тяжелой промышленности с помощью улучшенное оборудование для тяжелого транспорта и погрузочно-разгрузочных работ.

Данные по состоянию на май 1989 г.


Новый российский лимузин напоминает о советских временах | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW

Aurus Senat, прозванный лимузином Путина, представляет собой российский лимузин в форме знаменитого седана ЗИЛ, на котором когда-то перевозились советские лидеры.Автомобиль, напоминающий лимузин Rolls-Royce, официально не основан на какой-либо существующей модели, но говорят, что немецкие компании Porsche Engineering и Bosch были ключевыми консультантами.

Лимузин Путина имеет длину 23 фута (7,5 метра) и стоит 18 миллионов рублей (274 000 долларов, 242 000 евро). И по этой цене Aurus нацелен на клиентов в основном в Северной Африке, на Ближнем Востоке и в Китае. Генеральный директор Aurus Адиль Ширинов сказал, что потенциальными покупателями были не только чиновники, но и бизнесмены.

Российское государство вложило большие средства в проект как в финансовом отношении, так и в плане доверия к бренду. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщил, что с 2013 года Москва инвестировала в проект 12,4 млрд рублей. «Мы полагаем, что аудитория будет достаточно широкой», — сказал Мантуров журналистам.

Президент России Владимир Путин ехал на новом лимузине Aurus Senat на церемонию инаугурации в Кремле в Москве 7 мая 2018 г.

Другие версии

Минивэн и внедорожник Komendant находятся на стадии испытаний, сказал Мантуров. в то время как гибридная или полностью электрическая версия лимузина также ожидается к 2024-2025 году.Также будут расширенный седан и укороченный лимузин. «Я надеюсь увидеть последнего на Московском международном автомобильном салоне в 2020 году», — добавил Мантуров.

Модельный ряд также должен расшириться за счет ожидаемого добавления 800-сильного двигателя V12 и меньшего 2,2-литрового турбированного силового агрегата мощностью 255 л.с.

Машины разрабатываются научно-исследовательским институтом, известным под аббревиатурой НАМИ, в партнерстве с российским автомобилестроительным предприятием Sollers.

Мировой рынок роскошных автомобилей

Ожидается, что мировой рынок роскошных автомобилей вырастет с первоначальной оценочной стоимости в 101 миллиард долларов в 2018 году до 246 миллиардов долларов к 2026 году из-за роста уровня располагаемых доходов, согласно Databridge.

Но другие настроены менее оптимистично. По словам аналитика Филиппа Ушуа, управляющего директора Jefferies Group, продажи автомобилей премиум-класса, вероятно, достигли пика во всем мире, что угрожает бизнес-модели немецких производителей автомобилей класса люкс. Ушуа сказал, что он «нейтрален» по отношению ко всем трем немецким автопроизводителям.

«Бизнес-модель премиум-класса, в том виде, в каком мы ее видели, с распространением моделей и людьми, которые платят больше из-за социального статуса этих автомобилей, вероятно, достигает пика», — сказал Ушуа на конгрессе Automotive News Europe.«Мы считаем, что немецкая бизнес-модель премиум-класса больше не будет развиваться», — сказал Ушуа.

В сегменте люксовых автомобилей производитель автомобилей BMW в течение последних трех лет опережал своего немецкого конкурента Mercedes-Benz на первое место среди автомобилей премиум-класса.

За тройкой лидеров из Германии, включая Audi, продажи британского Jaguar Land Rover упали на 4,6% до 592 708 единиц в 2018 году из-за того, что бренд испытывал трудности в Китае.

Автопроизводители премиум-класса должны пересмотреть свою стратегию, сказал Хушуа.«Если я прав, [что] спрос на премиальные товары достиг пика, значит, должно быть новое изобретение бизнес-модели премиум-класса», — сказал он.

Проблемы электрификации и дополнительные затраты на производство транспортных средств, снижающих выбросы углекислого газа, повредили их бизнес-модели.

Ford Motor Company подписывает соглашение с Советским Союзом

После двух лет ознакомительных визитов и дружеских переговоров компания Ford Motor подписывает знаковое соглашение о производстве автомобилей в Советском Союзе 30 мая 1929 года.

Советский Союз, который в 1928 году имел только 20 000 автомобилей и один завод по производству грузовиков, стремился пополнить ряды автомобилестроения, и компания Ford, сосредоточившая свое внимание на разработке и производственных методах, была естественным выбором, чтобы помочь. Всегда независимый Генри Форд был за то, чтобы его компания свободного рынка вела дела с коммунистическими странами. В статье, опубликованной в мае 1929 года в журнале New York Times , Форд сказал: «Независимо от того, где процветает промышленность, будь то в Индии, Китае или России, весь мир обязательно извлечет из нее пользу.

Подписанный в Дирборне, штат Мичиган, 31 мая 1929 года контракт предусматривал, что Форд будет контролировать строительство производственного завода в Нижнем Новгороде, расположенном на берегу реки Волги, по производству автомобилей модели А. Сразу же заработает сборочный завод в черте Москвы. Взамен СССР согласился купить 72 000 разобранных легковых и грузовых автомобилей Ford и все запасные части, которые потребуются в течение следующих девяти лет, на общую сумму около 30 миллионов долларов США.Валерий Мешлаук, заместитель председателя Высшего совета народного хозяйства, подписал соглашение Дирборна от имени Советов. Чтобы выполнить свою часть сделки, Ford отправил инженеров и руководителей в Советский Союз.

В то время правительство США официально не признавало СССР на дипломатических переговорах, поэтому соглашение Форда было новаторским. (Через неделю после объявления о сделке Советский Союз объявит о сделках с 15 другими иностранными компаниями, включая E.I. du Pont de Nemours и RCA.Как пишет Дуглас Бринкли в своей книге о Генри Форде и Ford Motor «Колеса для мира», автопроизводитель твердо верил, что внедрение капитализма — лучший способ подорвать коммунизм. В любом случае помощь Форда в создании предприятий по производству автомобилей в СССР сильно повлияла бы на ход мировых событий, поскольку способность производить эти автомобили помогла Советам победить Германию на Восточном фронте во время Второй мировой войны. В 1944 году, по словам Бринкли, Сталин написал У.С., назвав Генри Форда «одним из величайших промышленников мира» и выразив надежду, что «да сохранит его Бог».

ПОДРОБНЕЕ: Автомобили, которые сделали Америку

В РОССИИ ПОВОРОТ К ХУХУ: СЛАБАЯ ЭКОНОМИКА ПОЛОЖИЛА, НО ТАК НИЗКОЕ КАЧЕСТВО ПРОДУКЦИИ

Спустя почти десять лет после распада Советского Союза автомобильная промышленность России по-прежнему находится в тяжелом положении.

В соседних странах, таких как Польша, Чешская Республика и Румыния, бывшие коммунистические автопроизводители получили помощь от западных или азиатских производителей.Но крупнейшие российские автопроизводители, за одним или двумя исключениями, изо всех сил пытались удержаться на плаву.

На бумаге ситуация выглядит не так уж и плохо. Автопроизводители №2 и №3, ГАЗ и АЗЛК Москвич, в прошлом году объявили о связях с западными автопроизводителями — ГАЗ с Fiat, Москвич с Renault. АвтоВАЗ, доминирующий игрок с 80-процентной долей рынка, построил 673 000 автомобилей в 1997 году и, казалось, был на грани подписания крупного партнерского соглашения с General Motors.

Но в этом году ситуация на рынке резко ухудшилась.Финансовые потрясения в России побудили Ford отказаться от планов по строительству линии сборки за 250 миллионов долларов для фургонов Transit и Escort под Санкт-Петербургом.

Проект по производству около 25 000 автомобилей в год «сейчас кажется неправильным», — сказал председатель Ford Алекс Тротман. Форд сказал, что проект может быть возрожден в будущем.

Больше всего от кризиса пострадал АвтоВАЗ, выпускающий автомобили Lada. Рынок Ladas практически рухнул. АвтоВАЗ снизил план производства на 1998 год на 125 000 единиц до 623 000 единиц.Производство модели Euro-Samara, модернизированной экспортной версии 12-летнего хэтчбека, на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки, Финляндия, было остановлено из-за падения продаж в Западной Европе.

В прошлом месяце у АвтоВАЗа на заводе в Тольятти было около 47 000 непроданных автомобилей. Вице-президент АвтоВАЗа Николай Ляченков сказал, что падение спроса вызвано тем, что основные покупатели автомобилей, люди, живущие на зарплату, обеспокоены экономикой страны и предпочитают копить деньги в иностранной валюте, чем делать крупные покупки.

Но аналитики считают, что проблема связана с низким качеством продукции. Каждый четвертый новый автомобиль Lada был признан неисправным комиссией инспекторов Самарской области в прошлом году.

Между тем, более качественные корейские модели, производимые рядом сборочных предприятий в России, постепенно становятся традиционным оплотом АвтоВАЗа на нижнем уровне рынка.

Федеральные агентства, работающие с АвтоВАЗом, рекомендовали ему снизить цены на свои автомобили и оптимизировать свою архаичную дилерскую сеть.Главной надеждой АвтоВАЗа остается General Motors, которая в течение многих месяцев вела сложные переговоры с АвтоВАЗом. Сначала стороны обсуждали строительство нового завода в Выборге, недалеко от финской границы, но теперь переговоры сосредоточены на создании производства Astra в Тольятти.

Образцом для подражания в реорганизации российского автопроизводителя является ГАЗ. После распада Советского Союза нижегородская компания оказалась в худшем положении, чем АвтоВАЗ, потому что она построила большой седан «Волга» — автомобиль, который предпочитают аппаратчики Коммунистической партии.Однако с тех пор президент ГАЗ Николай Пугин, бывший глава советского министерства автомобильной промышленности, превратил ГАЗ в историю успеха.

Концентрация на рынке легких грузовиков с относительно новым автомобилем «Газель» спасла компанию, а открытость для иностранных инвестиций привела к нескольким вливаниям денежных средств со стороны Европейского банка реконструкции и развития.

В прошлом году ГАЗ заключил крупную сделку с итальянским Fiat. Совместное предприятие «Нижегородские моторы» стоимостью 850 млн долларов будет производить около 150 000 автомобилей Fiat Siena, Palio Weekend и Marea в год.

ЕБРР владеет 20-процентной долей в совместном предприятии, что является первой крупной прямой иностранной инвестицией в обрабатывающую промышленность в России. Производство начнется позже в этом году, первоначально из полных комплектов для разборки, но с постепенным увеличением местного содержания.

ЕБРР также рассматривает вопрос о финансовой поддержке последнего автомобиля ГАЗа собственной разработки — 3111. ГАЗ хочет произвести 100 000 автомобилей на замену «Волге» к 2000 году. Стоимость проекта оценивается примерно в 1 миллиард долларов.

ЕБРР заявил, что ГАЗ был единственным промышленным предприятием в России, которое он был готов поддерживать без финансовых гарантий со стороны государства.

Даже традиционный конкурент АвтоВАЗа в области массовых продаж автомобилей в советские времена, Москвич, заключил партнерское соглашение. Продажи Москвича также резко упали в 1990-е годы.

После банкротства в 1996 году завод был спасен правительством Москвы, которое взяло на себя ответственность за его долги в размере 300 миллионов долларов в обмен на 60 процентов акций.

Власти Москвы одновременно взяли под контроль производителя грузовиков и лимузинов ЗИЛ.

Москвич в конце прошлого года подписал соглашение на 350 миллионов долларов о создании совместного предприятия по производству четырехдверных седанов Renault Megane Classic со следующего года.

Совместное предприятие будет принадлежать 50 на 50 Renault и правительству Москвы. Сборка Megane Classic из комплектов CKD должна начаться к концу этого года с целью достижения цели в 120 000 к 2000 году. Производство Megane из запчастей российского производства начнется в течение двух лет.

В 2002 году завод приступит к сборке второго автомобиля Renault. В этом году «Москвич» произвел 10 000 автомобилей, 40 процентов из которых остаются непроданными.

В прошлом году завод выпустил всего 3 тысячи машин при мощности 160 тысяч машин.

Автомобильная неисправность | Россия ХХ век

В большинстве случаев трудно сказать, что было наихудшим; коммунизм или фашизм. Однако иногда это действительно просто. Коммунизм был худшим. Если у фашистских государств есть что-то для себя, так это их превосходство в автомобильной промышленности. Только в Германии было больше автомобильных компаний, чем в Советском Союзе. При Гитлере автомобильная промышленность процветала. В Германии были Opel, BMW, Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz и Bugatti. Даже в фашистском государстве Италия были Alpha Romero, Maserati и Fiat, что в конечном итоге привело к созданию таких компаний, как Ferrari, Lamborghini и Pagani.Однако России повезло меньше.

С того момента, как Сталин стал известным в 1922 году в качестве генерального секретаря Коммунистической партии, Советы начали трагический крах своей автомобильной промышленности. Их единственная заслуживающая внимания автомобильная компания, Dartz Motorz ​​Company, была остановлена ​​до 1998 года. С тех пор СССР производил лишь ограниченное количество автомобилей и типов автомобилей до десятилетий спустя. Их автомобильный сектор все еще ослаблен по сравнению с другими сверхдержавами. «С начала правления Сталина и немного позже после Второй мировой войны Советы производили только два типа автомобилей на самом большом заводе в Европе; Ford Model A и грузовик Ford модели AA (1) ».Грузовик стал намного производительнее, так как он был полезен во время войны и для перевозки предметов.

(2,3)

После войны Сталин одобрил еще несколько автомобилей; ГАЗ Подеба, Москвич, ЗИС-110 и его бронированные и конвертируемые варианты предназначались только для самых важных людей в советском обществе. ЗИС-110 были построены на Сталинском заводе в Москве, и Сталин владел пятью броневыми модификациями. Для рядового советского гражданина приобрести машину было очень непросто. Сначала нужно было иметь достаточно денег на машину, а это было от 9000 до 16000 рублей.Среднестатистическому советскому рабочему потребовалось бы более двух лет, чтобы получить эти деньги; если бы ни на что не потратили ни рубля. Если бы у гражданина хватило денег, ему все равно пришлось бы ждать машину. Производство автомобилей в СССР было очень низким, а спрос на них был очень высоким. «Профсоюзы составляли списки ожидания, что могло означать отсрочку мечты о владении автомобилем на срок более шести лет» (1). Следующая модель автомобиля появилась только в конце 50-х годов с «Запорожьем». Автомобильная система в СССР при коммунизме изменилась очень мало.К сожалению, у плохой автомобильной истории России нет счастливого конца. Они по-прежнему производят очень мало автомобилей и имеют ужасающую межгосударственную систему.

Газ Подеба (4)

Москвич (5)

ЗИС-110 Кабриолет (6)

Запорожет (7)

Это наследие автомобильного превосходства / разочарования продолжается и по сей день, поскольку никто не скажет, что я предпочитаю русскую машину немецкой или итальянской. (если только вы не диктатор и не хотите бронированный внедорожник Dartz за миллион долларов).

Дарц Промброн (8)

Цитированных работ:

1. Siegelbaum , Lewis. Авто для товарищей. Семнадцать моментов советской истории. http://soviethistory.macalester.edu/index.php?page=subject&SubjectID=1947cars&Year=1947&navi=byГод

2. Изображение Ford модели A. http://www.autoblog.com/2011/03/18/365-days-of-a-one-mans-quest-to-drive-a-ford-model-a-for-entir/

3. Изображение грузовика Ford модели AA.http://commons.wikimedia.org/wiki/File:1928_Ford_Model_AA_Truck_FLW963.jpg

4. ГАЗ Подеба Имидж. http://www.cars-directory.net/gallery/gaz/pobeda/1954/gaz_pobeda_a1273552203b3624539_5_p.html

5.Москвич Имидж. http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Moskvich-2140_Uzhhorod.jpg

6.ЗИС-110 Кабриолет Имидж. http://www.autogallery.org.ru/k/z/zis110_IgorGuzienko.jpg

7.Запорожет Имидж. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/04/Saporoshez_ZAZ_965_A.JPG

8. Изображение Дарца. http://www.boldride.com/ride/2012/dartz-prombron-aladeen-edition#gallery/4

Российский автопром: история двух рынков

Автомобильный рынок России — не что иное, как парадокс.

Автосалоны расположены рядом с ветхими многоквартирными домами советской эпохи, а роскошные Феррари и Ламборджини едут вместе со стареющими Ладами по изрезанным ухабами улицам.

После распада Советского Союза в 1991 году Россия вернулась в страну «имущих» и «неимущих», причем иностранные автопроизводители нацелились на первых, а отечественные производители остались продавать свои устаревшие автомобили вторым.

«Несоответствие богатства огромно; это почти как два автомобильных рынка », — говорит Кэрол Томас, аналитик J.D. Power Automotive Forecasting в России.

«У вас есть автомобильные рынки больших городов, которые похожи на Западную Европу, и развивающиеся автомобильные рынки, которые находятся дальше (в сельской местности)».

Тем не менее, многие аналитики говорят, что к 2012 году Россия станет крупнейшим автомобильным рынком Европы, при этом темпы роста продаж легковых автомобилей иностранных марок в среднем выражаются двузначными числами.По данным J.D. Power, в сентябре продажи иностранных автопроизводителей выросли на 40,0% по сравнению с прошлым годом и составили 1 611 840 единиц.

На два крупных города России, Москву и Санкт-Петербург, приходится большая часть спроса. Наблюдатели утверждают, что для продолжения роста в этой огромной стране, охватывающей 11 часовых поясов, должны быть развиты отдаленные рынки. Томас говорит, что рынок начинает распространяться за пределы основных городских центров, хотя и медленными темпами.

На востоке России почти все проданные автомобили отечественного производства, во главе с ведущим автопроизводителем страны, ОАО «АвтоВАЗ».С момента заключения партнерства с альянсом Renault SA-Nissan Motor Co. Ltd. в начале этого года АвтоВАЗ пережил своего рода возрождение, говорит Иван Бончев, старший менеджер консалтинговой фирмы Ernst & Young в автомобильной отрасли Содружества Независимых Государств.

«(АвтоВАЗ) работает над созданием полностью нового модельного ряда в течение (последних) двух лет», — говорит Бончев. «Насколько они успешны, пока рано говорить».

Пока не появится новый продукт, АвтоВАЗ будет зависеть от своих устаревших автомобилей Lada, которые продают более 700 000 единиц в год.Но по мере того, как потребители становятся более технически подкованными, влияние Lada на рынке, похоже, ослабевает. По словам J.D. Power, в сентябре продажи упали на 9%.

Хотя местные бренды по-прежнему составляют 60% продаж на внутреннем рынке России, иностранные бренды быстро догоняют. Бренд Chevrolet, принадлежащий General Motors Corp., является лидером продаж, за ним следуют Hyundai и Ford. По общему объему продаж GM занимает первое место, за ним следуют Ford Motor Co., Hyundai Motor Co. Ltd. (включая Kia Motors Corp.), Toyota Motor Corp. и Renault-Nissan.

GM заявила, что ожидает, что Россия станет ее крупнейшим автомобильным рынком в Европе к 2010 году. У автопроизводителя когда-то было два сборочных завода, первое из которых было совместным предприятием с АвтоВАЗом, которое с тех пор было распущено.

Самый последний находится в полной собственности, находится в России и планирует начать производство кроссовых / грузовых автомобилей Chevrolet Captiva и Opel Antara в конце этого года. В 2009 году начнется производство совершенно нового компактного седана Chevrolet Cruze, представленного в Париже в сентябре.

Компания

Ford, которая начала свою деятельность в Санкт-Петербурге в июле 2002 года, претендует на звание первого иностранного производителя автомобилей, открывшего 100-процентный сборочный завод в России. Завод в Санкт-Петербурге производит Ford Focus C-car в четырех вариантах кузова: 3-, 4- и 5-дверные модели, а также универсал, и постепенно расширяется, чтобы добавить более крупный Mondeo.

Найджел Брэкенбери, президент Ford Motor Co.

«Владение новыми автомобилями в России все еще очень низкое по сравнению с Западной Европой или даже Восточной Европой», что представляет значительный рыночный потенциал, — сказал Брэкенбери Ward’s в недавнем интервью в Москве.

«Владение автотранспортными средствами составляет около 200 единиц на 1000 (человек)», — говорит он. «В Западной Европе, в зависимости от рынка, от 400 до 500. В стране сильный экономический рост. Здесь развивается производство, и перспективы роста валового внутреннего продукта остаются относительно благоприятными.”

Брэкенбери настаивает на том, что для того, чтобы иностранный производитель автомобилей преуспел в России, он должен производить автомобили на месте. «Россия находится далеко от большинства мест. Чтобы привлечь объем и приблизить его к рынку, вы должны строить близко к тому месту, где вы продаете. Время доставки с наших европейских заводов относительно велико ».

Импортные пошлины в размере 15% -25% также поддерживают экономическое обоснование производства внутри страны.

У Ford в сентябре был лист ожидания на свой Focus местного производства, спрос на который превысил спрос.По словам Брэкенбери, это хорошая проблема, добавив, что автопроизводитель старался не перегружать рынок, позволяя продавать автомобили с наценкой.

Иностранные производители автомобилей в России сталкиваются с проблемами по сравнению с более развитыми отраслями промышленности Бразилии, Индии и Китая. Среди них отсутствие поставщиков, хотя ситуация улучшается.

«Нам пришлось очень много работать над развитием местной базы поставок», — говорит Брэкенбери, отмечая, что правительство требует, чтобы иностранные производители закупали 30% запчастей у местных компаний.

Правительство создает больше бюрократических проволочек, делая экспорт автомобилей из России дорогим делом.

«Существуют высокие пошлины на автомобили, производимые в России и продаваемые в Западной Европе, и высокие логистические расходы», — говорит Брэкенбери. «Я думаю, что некоторые производители имеют небольшие объемы экспорта из России, но в основном они в бывшие советские республики».

Также существует неопределенность, которая отделяет российский рынок от других развивающихся рынков.

«Население сокращается, — говорит Томас. В настоящее время оно составляет около 141 миллиона человек, и, по прогнозам, к 2020 году оно сократится на 6% из-за низкой рождаемости и средней продолжительности жизни — всего 60 лет для мужчин. «Главное, что трудоспособный возраст тоже снижается».

Кроме того, как правительство, так и потребители думают об экологических проблемах в значительной степени позже. В настоящее время в стране действуют стандарты выбросов Евро-3, а в следующем году они планируют принять нормы Евро-4, тогда как Западная Европа переходит на Евро-6.

Гибридно-электрические и другие автомобили, работающие на альтернативном топливе, практически не существуют в богатой нефтью России, где цена на бензин субсидируется и обходится потребителям примерно в 0,69 доллара за литр.

Отсутствие рынка подержанных автомобилей также необычно. «Законодательство препятствует (его) развитию», — говорит Брэкенбери. «По сути, это двойной налог на добавленную стоимость. Если дилер покупает подержанный автомобиль в обмен на то, ремонтирует и продает его как подержанный автомобиль, он уплачивает НДС с (общей) продажной цены.На большинстве рынков вы обычно платите налог с маржи, что имеет смысл ».

Автопроизводители лоббируют правительство отменить двойной НДС, говорит он. Между тем, большинство сделок с подержанными автомобилями осуществляется между частными лицами, а не обменом на новые автомобили.

Покупка автомобиля в кредит затруднительна для российских потребителей даже в лучшие времена, потому что финансовая инфраструктура еще не создана, хотя Брэкенбери говорит, что ситуация меняется.В настоящее время около 50% закупок новых автомобилей финансируется, а остальная часть — наличными.

«Но поскольку финансовые учреждения продолжают развиваться, это сделает (кредит) более доступным для оценки», — говорит он. Из 2,4 миллиона автомобилей, проданных в 2007 году, 1,2 миллиона были приобретены в кредит. Типичные кредиты до сентября имели среднюю процентную ставку 9% -11% в иностранной валюте и 11% -13% в российских рублях.

Большинство иностранных автопроизводителей, включая Ford, еще не создали финансовых подразделений из-за сложных правил, но было бы разумно начать это делать, советует Бончев из Ernst & Young.«Учитывая размер рынка и будущее развитие, имеет смысл рассмотреть вопрос о создании (кредитной организации), когда это оправдано экономическим обоснованием».

Несмотря на препятствия, отраслевые обозреватели говорят, что рост в России был значительным, поскольку мировые автопроизводители стремятся наладить там производственные операции и сети сбыта.

J.D. Power прогнозирует, что к 2012 году в России будет продано 4 миллиона легковых автомобилей по сравнению с ожидаемыми 3 миллионами в этом году. По словам Томаса, к 2020 году отрасль может достичь 5 миллионов единиц.«Вот куда (направляется) кривая экономического роста».

Ранее прогнозировалось, что к 2012 году рынок вырастет до 5,2 миллиона единиц, но недавно эта оценка была пересмотрена в сторону понижения, поскольку мировой финансовый кризис перекинулся на Россию.

Российская торговая система, номинированная в долларах, с середины мая потеряла две трети своей стоимости, хотя рядовые граждане еще не пострадали от экономического натиска, сообщает The Economist в октябре.

«Многим было труднее занять деньги, но государственное телевидение, как правило, преуменьшало значение кризиса», — говорится в новостном журнале.«Большие рабочие места или сокращение заработной платы пока не материализовались».

Томас говорит, что нынешние потрясения обязательно повлияют на продажи автомобилей. «То, что вызывает обвал акций, падение цен на нефть, гораздо более важно с точки зрения того, что это означает не только для экономического роста в России, но и для уверенности в себе», — говорит она.

«Грубо говоря, снижение прогнозируемой цены на нефть на 20 долларов за баррель означает, что рост ВВП будет ниже на целых 2%». Это означает, что прогнозируемый рост потребительских расходов на 12-15% всего несколько месяцев назад, как ожидается, составит менее 10%.

«В краткосрочной перспективе доверие потребителей, вероятно, будет серьезно поколеблено недавними событиями, так что даже если доступность кредитов улучшится в 2009 году, мы ожидаем гораздо меньшего увеличения продаж (новых автомобилей), чем мы были просто пару месяцев назад, — говорит Томас.

Дилеры и поставщики также пострадали, что вынудило автопроизводителей сократить производство, поскольку, как сообщается, тысячи рабочих по всей стране увольняются с работы. Пытаясь поддержать курс рубля, Центробанк России в октябре.7 продал 4 миллиарда долларов наличными резервами.

Несмотря на обвал рынка, со-генеральный директор Magna International Inc. заявил на пресс-конференции 6 октября, что он по-прежнему видит в России сильное будущее.

«Мы знаем, что российский рынок находится в депрессивном состоянии, как и мировой рынок», — цитирует Зигфрида Вольфа репортеров. «Сам автомобильный рынок в настоящее время находится под сильным давлением. Но будущее за этим рынком. Мы будем работать и продолжим наши планы ».

Российские автопроизводители рассматривают заводы на Дальнем Востоке подписчиков.WardsAuto.com/ar/russian_far_east_080923/

Renault завершает сделку с АвтоВАЗом WardsAuto.com/ar/renault_avtovaz_deal/

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *