Разное

Скрип руля при повороте калина: Скрип колеса при повороте руля в движении

Содержание

Скрип колеса при повороте руля в движении

Как починить рулевую рейку

Починка рулевой рейки – не самое простое дело. Снятие и установка рейки отличаются большой трудоемкостью, заранее необходимо упомянуть некоторые сложные моменты. Это, например, место присоединения рейки к рулевой колонке.

Для ремонта рейки вам понадобится ремкомплект рулевой рейки 2110. Основная задача заключается в замене упора рейки и втулки, этим вы избавитесь от люфта и грохота при преодолении небольших ухабов.

Для ремонта нам пригодится: упор и втулка рейки, уплотнительное кольцо упора рейки, гайка упора. Также вам понадобится центральная гофра, весьма вероятно, что вам ее придется менять.

Перед откручиванием, смачиваем шпильки крепления рейки «вэдешкой», иначе их можно вывернуть. Всегда помните об опасности свернуть эти шпильки! Иначе вам придется просверлить крышку моторного отсека!

Рейка может внутри быть ржавой или крайне грязной, ее в таком случае нужно промыть соляркой или бензином.

Когда будете собирать рейку, ее придется активно смазывать, в связи с этим лучше заранее купить смазку, лучше ФИОЛ.

Сняв рейку, нужно срезать хомуты, хомут крепления к кузову можно не снимать, а другой снимаем с резинкой. Можно еще убрать прокладку, которая расположена в месте контакта рейки и отверстия моторного щита.

Смотрите:

Далее нужно снять пыльники. Гайку упора замачиваем в керосине и извлекаем червячный вал. Если это не удастся, можно попытаться смазать все внутри не разбирая до конца.

После этого начинаем пытаться откручивать гайку упора, при этом вам пригодится хороший ключ. Далее достаем пружину, а также резинку, переворачиваем отверстием вниз и колотим о какую-нибудь деревяшку, чтобы достать сам упор.

Далее достаем старую втулку рулевой рейки. Для этого нужно отогнуть два выступа, и при помощи проволоки выдернуть втулку из корпуса.

После того, как достанете рейку, ее необходимо промыть, для этого подойдет все та же солярка. Также, ее нужно вычистить от смазки и грязи.

Для идеальной прочистки рейки, ее можно продуть. При этом нужно повернуть червячный вал. Это позволит выдуть грязь с обратной стороны.

После этих процедур нужно все смазать и собрать. Червячный вал смазываем поворачивая.

Нужно обильно смазать зубчатую часть, т.к. тут основное трение. Далее смазываем концы рейки, смазав, проверьте как она одевается, только если это происходит с некоторым усилием, она перестанет шуметь.

Далее снимаем втулку с рейки и вставляем в корпус, который заранее смазали. Следите за фиксирующими выступами на втулке.

Нужно закрутить прикрепляющий тяги к рейке болт, поставьте корпус так, чтобы втулка смотрела вниз, и поставьте рейку на нее.

Ищем в корпусе рейки середину окна, ее нужно пометить, устанавливаем рейку в среднее положение. Центральное отверстие обязательно должно находиться напротив вашей отметки.

Далее все обильно смазываем и устанавливаем новый упор, уплотнитель и пружину, и закручиваем гайку упора.

Ключом плотно закручиваем гайку, после чего, как в инструкции, отводим в обратную сторону на 2 деления. После установки рейки руль может «потяжелеть», но это временно.

Собираем все обратно, при этом стараемся не оставлять лишних деталей.

Разборка рулевого механизма

Снимаем опору рулевых тяг. Вставляем бородок в паз гайки крепления трубы картера.

Отворачиваем гайку, нанося уда­ры по бородку (правая резьба).

. и снимаем трубу картера.

Отжимаем отверткой два фикса­тора втулки, расположенной вну­три трубы.

. и вынимаем втулку.

Снимаем с втулки два резиновых уплотнительных кольца.

Втулка рейки рулевого механиз­ма (стрелками показаны фиксато­ры втулки).

Если необходимо заменить гайку, щипцами для снятия стопорных колец разжимаем. . и снимаем стопорное кольцо.. Снимаем гайку крепления трубы.

Вынимаем из регулировочной гайки упора рейки резиновую за­глушку. Шабером удаляем замятый металл в местах контровки регулировочной гайки упора.

Специальным ключом «на 24» с внешней восьмигранной голов­кой отворачиваем гайку упора.

Вынимаем пружину упора. Поддев отверткой.

. снимаем уплотнительное кольцо.

Ударом картера о деревянный брусок выбиваем упор рейки. Поддев отверткой.

. снимаем вкладыш с упора.

В проточке упора установлено ре­зиновое уплотнительное кольцо.

Снимаем с картера резиновое кольцо, уплотняющее отверстие для рулевого механизма на щит­ке передка.

Снимаем пыльник с вала шестерни.

Шестигранником «на 6» отвора­чиваем два винта.

. и снимаем крышку картера.

Снимаем сепаратор с роликами упорного подшипника.

Снимаем уплотнительное кольцо крышки.

Вынимаем рейку из картера.

Выпрессовываем вал-шестерню, зажав вал в тисках с накладками губок из мягкого металла и отжи­мая картер монтажной лопаткой вверх.

Вынимаем вал-шестерню с под­шипником из картера. Поддеваем отверткой..

. снимаем стопорное кольцо втулки.

Вынимаем втулку вала-шестерни в сборе с опорной пластиной.

При необходимости замены игольчатого подшипника свер­лом d=4 мм сверлим в картере два диаметрально расположен­ных отверстия, так чтобы они вы­ходили к торцу наружного коль­ца игольчатого подшипника.

Через просверленные отверстия стержнем соответствующего диа­метра выбиваем наружное коль­цо подшипника из картера.

Съемником спрессовываем шари­ковый подшипник вала-шестерни с внутренним кольцом роликово­го упорного подшипника.

Съемником спрессовываем с вала внутреннее кольцо игольчатого подшипника.

Отверткой поддеваем и вынима­ем сальник вала-шестерни из крышки картера. Если необходимо заменить наруж­ное кольцо роликового упорного подшипника.

. шабером удаляем выдавлен­ный металл в четырех местах и вынимаем кольцо. Обильно смазываем подшипники, зубья рейки и шестерни, пластмас­совую втулку рейки смазкой Фиол-1 Собираем рулевой механизм в об­ратной последовательности. Наружное кольцо игольчатого по-шипника запрессовываем в картер оправкой подходящего диаметра. Для заделки отверстий в картере можно применить «быструю сталь» или «холодную сварку». Запрессовываем вал-шестерню с ша­риковым подшипником в картер отрезком трубы подходящего диаме­тра или высокой головкой, приклады­вая усилие к наружному кольцу под­шипника. Можно запрессовать вал-шестерню в картер, оперев наружное кольцо подшипника на губки тисков.

Затем надеваем картер на под­шипник.

. и напрессовываем картер лег­кими ударами молотка через де­ревянный брусок.

Запрессовываем сальник вала-шестерни в крышку через оправ­ку или головку заподлицо с тор­цом крышки. Вставляем рейку в картер рулевого механизма. Устанавливаем трубу Поворачиваем вал-шестерню, так чтобы лыска на нем была располо­жена с правой стороны. Передвига­ем рейку, так чтобы опора рулевых тяг, установленная на рейке, распо­лагалась посередине паза трубы. Вставляем упор рейки, пружину упо­ра и заворачиваем гайку упора. Гайку упора рекомендуется заменить на новую. Отрегулировав зазор в зацеплении шестерни с рейкой (см. «Описание конструкции»).

Ремонт и диагностика управляющий рейки

Управляющая рейка (управляющий редуктор) передает усилие от руля на колеса через тяги. Рулевая тяга одна из главных частей управляющего управления. Существует три разновидности управляющих реек:

  • Электронные, употребляются в городских автомобилях, т.к. при сильных нагрузках нередко выходит из строя электромотор.
  • Механические, используются в авто все пореже.
  • Гидравлические, на этих рейках ставится гидронасос, который упрощает поворот руля.

На неисправности, связанные с управляющий рейкой могут указывать стуки при поворотах, также увеличивается усилие, нужное для поворота руля.

Состояние рулевой рейки проверить достаточно проблемно в связи с ее труднодоступностью. Для проверки управляющий рейки приходится разбирать весь управляющий механизм.

Прижимная пружина

Как лицезреем, рейка управляющая («Калина 2117») имеет очень обычное устройство. Стало быть с ее регулировкой не подменой не должно появиться никаких проблем. Полностью это так, но «калиновская» рейка имеет в собственной конструкции одну небольшую деталь – прижимающую пружину, которая регулирует усилие соприкосновения устройства с шестерней. наезды на бордюры. Узнайте, как сделать стучать о рулевую рейку, рейку на. Данная запчасть на самом деле есть некоторый конус, как досадно бы это не звучало в течении эксплуатации как нефть стремительно теряет свои упругие характеристики, не функциональность пружины существенно миниатюризируется. Потому нужно в повторяющейся затяжке этого механизма преследуя цель восстановления нужных усилий. Когда, узреть данную пружину естественно только из смотровой ямы, что очень усложняет работы по ее регулировке.

Сама же подтяжка делается с внедрением специального ключа, как досадно бы это не звучало это сделать, из-за конструкционных особенностей модели, нереально, потому что нужно в демонтаже управляющий рейки. Ниже подвергнутся рассмотрению, как это делается.

Возможные причины скрипа

Сразу отметим, что причин может быть много, и выявить большинство из них самостоятельно достаточно сложно. Даже специалисты не смогут без диагностики определить характер неисправности, однако на СТО мастеру желательно подробно объяснить ситуацию, при которой данный звук возник впервые:

  1. Движение по неровной дороге.
  2. Направление поворота (влево или вправо).
  3. Другие возможные «симптомы» в виде стуков из-под капота и т. д.

Возможно, это поможет делу. Если обобщить, то источниками скрипа могут быть следующие системы автомобиля:

  1. Элемент рулевого управления (скорее всего). Чаще всего рулевые наконечники, колонка и гидроусилитель руля скрипят при неисправностях.
  2. Подвеска. На отечественных автомобилях и иномарках вроде «Ниссан» руль при вращении скрипит из-за неисправной детали подвески, которая воспринимает нагрузки при повороте. Возникает ощущение, что скрипит именно руль, хотя на самом деле это не так.
  3. Тормозная система. Если тормозная колодка расшаталась, то при повороте диска, к примеру, она может тереться об него, что вызовет скрип или стук. Но обычно расшатанные тормозные колодки стучат, причем не только при поворотах.
  4. Ходовая часть.

Разборка рулевой рейки и ремонт при заклинивании

Если требуется ремонт рулевой рейки, то он начинается с ее разборки. При ремонте используется ремкомплект рулевой рейки. Разборка производится в определенном порядке. Для начала выкручивается регулировочная гайка, что порой требует значительных усилий. Затем извлекается упорная втулка.

Если ее извлечение затруднительно, можно киянкой произвести легкие удары по корпусу рейки. Снимаются боковые заглушки и пыльник после срезания пластмассовых крепежных элементов. Пыльник для профилактики рекомендуется заменить новым в любом случае. Из картера рейки вынимается вал с помощью ударов киянкой по корпусу.

Детали рулевой рейки: 1 – кольцо втулки рейки; 2 – опорная втулка рейки; 3 – картер рулевого механизма; 4 – роликовый подшипник; 5 – приводная шестерня; 6 – шариковый подшипник; 7 – стопорное кольцо; 8 – защитная шайба; 9 – уплотнительное кольцо; 10 – гайка подшипника; 11 – стопорная шайба; 12 – пыльник; 13 – рейка; 14 – защитный колпачок; 15 – упор рейки; 16 – уплотнительное кольцо; 17 – стопорное кольцо; 18 – гайка упора; 19 – хомут; 20 – защитный чехол; 21 – внутренний наконечник рулевой тяги; 22 – соединительная пластина; 23 – стопорная пластина; 24 – болт крепления тяги к рейке; А — метка на пыльнике; В — метка на картере

Внутри освобожденной полости корпуса станет заметной пластмассовая втулка, которая извлекается при помощи отвертки. Ее надо заменить новой из ремкомплекта. Из полости корпуса рулевой рейки извлекается вся старая смазка; поверхность тщательно очищается, промывается и продувается.

Наносится новая смазка как внутри корпуса, так и снаружи. Для этой цели используют литол

Особое внимание следует уделить промазыванию участков зубчатого зацепления. Осматриваются все детали рейки и, если это необходимо, заменяются новыми из ремонтного комплекта

Если произошло заклинивание руля, его необходимо снять. Эта операция для Лады Калины проводится следующим образом.

Сначала от аккумулятора отключаются подушки безопасности, ослабляются их запоры и фиксаторы. Подушки освобождаются и сдвигаются в сторону. Отсоединяются два провода звукового сигнала. На валу крепления руля, в месте, отмеченном стрелкой, делается отметка расположения руля до его снятия.

Ослабляется (но не откручивается до конца) гайка руля. При раскачивании руля из стороны в сторону его подтягивают до упора в гайку. Затем следует подровнять колеса автомобиля и обеспечить прямое расположение руля. Вынимается штифт и вставляется в блок переключателей ниже руля.

Каждый автовладелец Лады Калины, рано или поздно столкнется с проблемой выхода со строя и ремонтом рулевой рейки. Конечно, эксперты и автомеханики рекомендуют менять этот элемент, но не каждому под силу купить этот элемент, поэтому ремонт – это выход.

Видео о ремонта рулевой рейки на Лада Калина:

Обращение за помощью к оператору

В отличие от предыдущего способа, просить помощи у оператора можно неограниченное количество раз. Но здесь пользователю придется четко выполнять инструкции, чтобы добиться положительного результата. У каждого оператора мобильной сети есть свой бесплатный номер технической поддержки. Нужно попросить переслать настройки ММС на номер мобильного телефона:

  • МТС – 0890,
  • Мегафон – 0550,
  • Мотив – 111,
  • Билайн – 0611.

После заказа настроек их необходимо принять, а потом перезагрузить устройство, чтобы начать пользоваться и отправлять сообщения. Бывает, что услуга не подключается с первого раза и требует дополнительной активации. В таком случае, нужно снова позвонить в техническую поддержку и попросить включить услугу для данного номера сотового телефона. После всех манипуляций графические сообщения будут активированы.

Как диагностировать

Почему при повороте руля слышен резиновый скрип? Для ответа на этот вопрос необходимо проверить все возможные причины. Скрипеть может где угодно. Поэтому, при проведении диагностических действий обязательно уточните, откуда происходит звук. Это облегчит поиск поломки. Но, даже выявив причину, проверьте все остальные детали. Они также могут быть повреждены. Для выявления источника скрипа необходимо загнать машину на смотровую яму. Помощник крутит руль, а вы прислушиваетесь, откуда идет звук.

Углы установки колес. Если скрип идет от резины, и только при работе рулем на стоящей машине. То причина, скорее всего, в неправильной установке колес. Посетите сервис, где имеются специалисты по подобной регулировке. Не стоит затягивать с устранением причины. Нарушенный угол установки, приводит к неравномерному износу покрышек. Причем, в полную негодность они смогут прийти довольно быстро.

Рулевая колонка. Установить, что скрип происходит именно от нее, просто. Звук будет поверхностным, при этом, зачастую вы будете ощущать вибрацию и удары в руль. Скрипеть может муфта колонки. Ее достаточно смазать и все нормализуется. Часто причиной скрипа является искривление рулевой колонки. Проблема возникает после аварий и неудачного ремонта. Устранить это можно только заменой. Но, на ходовых качествах это не отражается. Если шум не сильный, то можно ездить без опасений.

Рулевая рейка. Она скрипит редко. Но, такое все же встречается. Скрип может производиться сочленением рейки и колонки. Происходит это из-за износа или просто плохой регулировки. Для начала попробуйте отрегулировать механизм. Но, это возможно далеко не на всех моделях автомобилей. Поэтому, начните с изучения мануалов по этому вопросу.

Наконечники рулевой тяги. Эти детали скрипят в случае повреждения пыльника. В таком случае, в палец попадает грязь и песок. Вот это и вызывает скрип. Причем, этот звук может появляться не только при работе рулем, но и при проезде по неровностям дороги. Выявляется проблема визуально, путем осмотра наконечников. Рекомендуется менять эти детали одновременно с двух сторон.

Сайлентблоки. Скрипеть эти элементы подвески обычно начинают в сильную жару. И это далеко не всегда признак их неисправности. Это первый симптом будущей неисправности. Обычно, это проявляется на деталях, выполненных из резины. Она высыхает при высокой температуре, и немного уменьшается в размерах. Вот поэтому может раздаваться скрип.

Чтобы избежать этого, рекомендуется ставить полиуретановые запчасти. При появлении такого скрипа внимательно осмотрите сайлентблоки. Если на детали нет видимых повреждений, то можно продолжать ездить. С понижением температуры этот неприятный признак пройдет.

Проблемы с подшипниками. В поворотном кулаке будет пищать подшипник. Это проявляется также при повороте руля. Писк появляется при недостатке смазки или попадании в него песчинок. При этом, подшипник может греться, но это не обязательно. Добавьте смазку, и отрегулируйте его.

Пластик. Рулевая колонка современного автомобиля расположена в пластиковом, декоративном кожухе. На бюджетных моделях пластик склонен к сверчкам. Поэтому, при повороте руля могут появляться различные звуки. Устраняться это может различными способами. Все зависит от модели автомобиля.

Другие источники звука. В редких случаях может звучать ремень привода гидроусилителя руля. Проблема появляется при большом его износе. Пищать могут тормозные колодки при попадании под них песка. Проявляется такой звук вне зависимости от положения руля и работы тормозом. Обычно, это явление проходит самостоятельно, и сравнительно быстро.

Заключение. Большая часть проблем с подвеской и рулевым управлением проявляется различными звуками. Благодаря этому, можно быстро и своевременно устранить источник проблемы. Поэтому, многие автолюбители интересуются, почему при повороте руля слышен резиновый скрип. Причин для такого поведения несколько. Зная основные неисправности, приводящие к такому звуку, можно без проблем выявить неисправность. Соответственно вы сможете оперативно ее устранить.

Скачать/Распечатать тему Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

3 Что стучит и хрустит при поворотах шаровая или амортизатор

Причин, по которым могут появляться стуки, тоже существует несколько. Одни из них относительно «безобидные», другие же требуют безотлагательного ремонта авто. К последним относится стук шаровой опоры. Правда, этот элемент относится не к рулевой системе, а к передней подвеске, но так как оба узла взаимосвязаны, его рассмотрим тоже.

Стуки шаровой обычно отчетливо слышны на мелких кочках и при езде по гравийному дорожному покрытию. При движении автомобиля по ровной дороге шаровая обычно скрипит, но может и постукивать, если ее состояние совсем предаварийное. Чтобы убедиться в неисправности шаровой, можно ввести смазку при помощи шприца в шаровой палец, проколов иголкой резиновый пыльник. В результате стук на незначительное время должен прекратиться. Также симптомом износа шаровой является поперечный люфт вывешенного колеса.

Еще одна распространенная причина стуков – это износ или недостаток смазки ШРУСа, который имеется только у переднеприводных или полноприводных автомобилей. Иногда по этой же причине слышен хруст, особенно когда автомобиль входит в поворот, и нагрузка ложится на колесо с проблемным ШРУСом. В таком случае нужно, прежде всего, убедиться в целостности пыльника. Зачастую треск связан с попаданием под пыльник грязи. В противном случае необходима замена ШРУСа.

Также стук может быть связан с износом рулевых наконечников. Обычно он сопровождается скрипом при повороте рулевого колеса. При этом сам стук раздается только в самом начале поворота. Чтобы убедиться в том, что проблема заключается именно в наконечниках, попробуйте покачать рулем из стороны в сторону, когда автомобиль стоит на месте. Если слышен щелчок при каждом повороте влево или вправо, то сомнений быть не может. Как и в случае со ШРУСом, прежде всего, необходимо проверить смазку в шарнирных механизмах. Если кроме стука обнаружен еще и люфт, наконечники необходимо менять.

Если стук слышен на кочках, а также при вхождении автомобиля в поворот, он может быть связан с износом амортизатора. В таком случае, чем сильней нагрузка на колесо при повороте, тем сильней слышен стук. Так как амортизаторы левого и правого колеса крайне редко выходят из строя одновременно, щелчки слышны только при повороте в одну сторону.

Вот и все основные причины шумов рулевой системы. Если у вас не получилось точно определить причину шума, сразу же произведите диагностику автомобиля в сервисном центре. Ведь рулевое управление – это одна из наиболее ответственных систем, отвечающих за безопасность!

Особенности конструкции

Система рулевого управления Лады Калины включает электрический усилитель и рулевую колонку, регулируемую по высоте и углу наклона. Рулевой механизм представляет собой рулевую рейку с изменяемым передаточным отношением. Рейка входит в зацепление с картером двигателя через шестерню, имеющую косые зубья, шаг которых различается по длине рейки. На рисунке приведена конструкция рулевой рейки Калины.

Рулевая рейка на Калине прижимается к шестерне пружиной. Трение снижается при помощи пластикового вкладыша. Прижатие пружины изменяется регулировочной гайкой (выставленный заводской зазор между рейкой и валом — 0,1 мм). Второй торец рейки упирается в пластиковую втулку. Регулировка зазора помогает избавиться от стуков.

Вал рулевой системы установлен в подшипниках (один — в кронштейне колонки, другой — в корпусе электроусилителя). Кронштейн колонки закрепляется к кронштейну педалей (передняя часть) и к кронштейну кузова. Кронштейн колонки с трубой соединяется в виде шарнира из двух пластин, что позволяет изменять положение руля, причем диапазон перемещения ограничивается прорезями в пластинах.

Для фиксации положения трубы предназначен рычаг, соединяемый с регулировочной втулкой. Она ввернута в стяжной болт, расположенный в прорезях пластин. При повороте рычага втулка вращается, ослабляя фиксацию пластины, что позволяет менять положение руля. Пружины между пластинами и кронштейном подтягивают трубу вверх при ослаблении крепления.

Рулевая система Лады Калины имеет две рулевые тяги и поворотные рычаги. Тяга состоит из внешнего и внутреннего наконечников и регулировочной резьбовой втулки, которая при вращении изменяет длину тяги. Нужная регулировка тяг фиксируется болтами. Тяга соединяется с поворотным рычагом с помощью внешнего наконечника, имеющего шарнир шарового типа.

Электрический усилитель Калины уменьшает усилие, прикладываемое к рулю. Он собран на базе электродвигателя с редуктором, размещенным под кожухом системы руля. Управляется усилитель электронным блоком, получающим сигналы от датчиков скорости автомобиля, вращения вала и момента вращения рулевого вала.

Виды реле контрольной лампы заряда.

Существует несколько видов реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи. Прежде всего, самое распространённое, это электромагнитное реле марки РС 702. Оно применяется на автомобилях марки ВАЗ 2101 (02, 03,06) и их модификаций. На иномарках 80-х годов применяются электронные реле.

Электромагнитное реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи по конструкции аналогично обыкновенному универсальному реле с нормально замкнутыми контактами. То есть контакты размыкаются при наличии питания на катушке, а размыкаются при снятии питания.

Состоит реле прежде всего из электромагнита с подвижным ярмом. На ярме закреплен подвижный контакт. Также реле имеет не подвижный контакт. Все элементы закреплены на текстолитовой или пластиковой пластине и закрыты металлической или пластмассовой крышкой.

Как устроена система управления в Калине

В рассматриваемой нами сегодня модели отечественного автопрома, рулевая рейка, если ее разбирать с технической точки зрения, является механизмом, который конструктивно выглядит как шестерня, которая в свою очередь установлена на валу и сопряжена со специальными тягами и рейкой. Благодаря этим элементам и осуществляется поворот машины, когда движение руля в определенную сторону позволяет передним колесам двигаться в том же направлении.

Современные автомобили имеют 3-и вариации реечного механизма:

  • Электрический механизм рулевого управления;
  • Гидравлический современный механизм;
  • Механический механизм.

Итак, система управления автомобилем – электрический привод. Именно он помогает снизить нагрузку на водителя. В данном случае рост поворотного усилия осуществляется за так сказать, счет встроенного в колонку специального электрического мотора. Это устройство применяется исключительно на премиальных и соответственно люксовых автомобилях. К примеру, в нашей Лада Калина электрический механизм можно получить в качестве дополнительной опции за доплату ТОПовой комплектации.

Следующим вариантом является механизм гидравлический. Данным механизмом оборудованы Калины первой и второй генерации. Владельцы таких авто получают остроту и легкость рулевого колеса. Да и не только российские машины, но и многие иностранные современные модели оснащены именно популярным и наиболее удобным гидравлическим приводом.

Механический механизм – это самый простой в своем конструктивном плане и тоже встречается на многих машинах. В данном случае, как вы понимаете, поворот тяг будет осуществляться только за счет применения физической силы водителя. Понятное дело, что таким автомобилем управлять крайне сложно.

Помимо выше перечисленных механизмов встречается и смешанная версия – электрогидромеханическая. Она в себе соединила все самые лучшие качества электрического усилителя и гидравлического. Ее встретить можно на модели Калина Спорт.

Отметим, каждая из перечисленных нами систем обладает собственными преимуществами, и в некоторой степени недостатками, но все они с одинаковой частотой ломаются. Если поломка механической рейки управления приведет к незначительным затратам на осуществление ремонтных работ, то поломки электрики и гидравлики заставят потратить изрядно денег на ремонт. Отсюда следует, что было бы не плохо знать, как подтянуть рулевую рейку на рассматриваемом нами авто своими руками.

Электроусилитель руля Лада Калина Авторемонт

Снятие и установка электроусилителя рулевого управления (ЭУР) Lada Kalina

На Калине электромеханический усилитель рулевого управления (ЭУР) снимается в сборе с рулевой колонкой, для замены, ремонта, или в процессе демонтажа панели приборов (торпедо).

Для замены ЭУР потребуется следующий инструмент:

  • две отвертки, крестовая и плоская
  • торцовый ключ
  • ключ
  • накидной ключ
  • вороток
  • головка
  1. первым делом снимаем минусовую клемму аккумулятора
  2. фигурной отверткой откручиваем винты крепления нижнего и верхнего кожуха вала руля
  3. опустив вниз рычаг регулировки рулевого вала, снимаем кожухи

4. снимаем подрулевые переключатели, предварительно отсоединив колодки жгутов

5. снимаем накладку выключателя звукового сигнала, потянув её на себя

6. отсоединяем провода от выключателя звукового сигнала

7. с помощью воротка и головки , откручиваем гайку крепления рулевого колеса ( гайку откручиваем не до конца)

8. покачивая рулевое колесо из стороны в сторону тянем на себя, снимаем со шлицов

9. откручиваем до конца гайку, и снимаем рулевое колесо ( перед снятием рулевого колеса, маркером помечаем его положение относительно шлицевой части вала)

10. выворачиваем три винта крепления поперечного усилителя панели приборов и снимаем его

11. торцовым ключом откручиваем 4 гайки крепления кронштейна и приопускаем рулевую колонку

12. отсоединяем колодки жгутов проводки от замка зажигания, и контроллера ЭУР

13. опускаем рулевую колонку на пол

14. помечаем маркером положение карданного вала относительно вала рулевой колонки

15. откручиваем ключом болт крепления промежуточного карданного шарнира к нижнему карданному шарниру, вынимаем болт, и снимаем рулевую колонку в сборе с электроусилителем.

Сборку производим в обратной последовательности

Туго вращается руль

Причин этого может быть несколько:

Чрезмерная затяжка. Большие усилия, приложенные к регулировочным винтам радиально-упорных конических подшипников, могут привести к появлению значительных усилий на рулевом колесе. Чтобы избежать этого, необходимо закручивать регулировочные винты до появления первых напряжений.

Недостаточная производительность лопастного насоса может быть вызвана ослаблением натяжения приводного ремня, попаданием воздуха в систему, некачественным маслом, утечкой жидкости, выходом из строя насосом и так далее. Проблема устраняется после выявления источника неисправности одним из вышеперечисленных способов.

Треск при повороте руля характерен для старых моделей семейства ВАЗ. После ремонта или замены элементов рулевого у правления, может быть нарушена соосность вала рулевого управления и ответной шлицевой части. Неисправность устраняется установкой прокладок между лонжеронами кузова и картером рулевого узла.

Привет все знающие форумчане

Внимание вопрос. Выворачиваю руль в право или в лево до упора, и идет какойто свист, что это

И как его лечить. СПАСИБО.

это у тебя ремень гидроусилителя ослаб. подтяни, а лучше замени и будет тебе счастье.

to ArturA: посмотри натяжку ремня. Свист на холодном двигателе или постоянно?

to ArturA: Не надо специально в упоре держать , масло в перепускном клапане свистит. Будешь изголяться насос потеряешь. Масло то есть в бачке? И если при повороте руля не свистит,то не парься,а катайся пока.

а на будущее рекомендую, не выворачивай руль до упора, всегда оставляй хотя бы 1см, просто при упоре гидравлика развивает максимум усилия которое тебе не надо (доходит до 60 атмосфер). отсюда и продавленные сальники и течи.

to Nissanovod: Спасибо за отзыв. полезно.

to ArturA: Ну про ремни уже сказали. Про выверт до упора тоже. А еще свист может быть от того, что уровень жидкости в бачке гидроусилителя низкий. Засасывает жидкость вместе с пузырьками воздуха. Вот он-то пузырьками и свистит. Я серьезно!

Такая же фигня. Жидкость в бочке-максимум.

to Sokol: Не трогай ничего, какой нахрен ремень.Люди вы вообще устройство гидрача знаете? Ремень не причем вообще, «свистеть» должно и на всех машинах если до упора и давить. Свистит перепускной клапан,почитайте книжечки чтоли. И нормальный насос давит аж до 90 атм.

На одной машине было что «свистело» только когда влево выкрутишь, а если вправо то тишина. Так машину вправо тянуло, пришлось регулировать. Выставил клапана средней точки,тянуть вправо перестало.А проверяешь как раз по углу поворота руля и до свиста.

НЕ МЕШАЙ МЕХАНИЗМУ РАБОТАТЬ И ОН НЕ ПОДВЕДЕТ.

to NICK67:

Конечно спасибо,но раньше этого не было.

to NICK67: Брат, ты не паникуй ,здесь не один ты такой умный .Разговор о том что появляется свист. Значит можно предположить, что свист такой: как свистит ремень генератора.И если ремень слабо натянут, то при повороте руля в крайнее правое или левое положение повышается давление, соответственно слабо натянутый ремень начинает свистеть.

to nikolaewalilia: Поддерживаю.

to NICK67: И с Вами полностью согласен! Ибо нечего руль до упора выворачивать и держать.

Если ремень натянут норм и все ровно свистит в крайних положениях, то это нормально, у меня на всех машинах свистело кроме Мицу, ездил и не парился никогда, все работало и работает отлично

to Dimon-811: А у меня засвистел после после замены цепи ГРМ его же снимали ,а после сборки слабо натянули.Подтянул ремень свист прекратился,ну я имею ввиду истерический, и остался только тот что издаёт перепускной клапан.

to nikolaewalilia: Поработает, приживется.

Устраняйте шум клапана. Замена. Сообщайте.

to nikolaewalilia: Свист клапана — это не дефект.

Но избегайте выворота руля в крайние положения.

У меня начинается свист когда я слегка начинаю крутить руль, немного проеду и пропадает, если поварачиваю прилично то громко свистит, что делать? ( бачок с жидкостью полный)

Читайте отзывы выше.

Отечественная машина может быть качественной

Всем наверняка известно, что в стране становятся популярными автомобили потребительского класса. Отечественный автопром старается поддерживать и развивать такие промышленные производства. Человек, купивший такой автомобиль, по большей части руководствуется доступной стоимостью и приемлемым качеством. Все чаще на улице можно встретить новые модели Лады.

В «Приоры», «Калины» и «Гранты» с каждым годом стараются вместить все больше новейших технологий. И такие машины сделаны по более доступной цене, отсюда и рождается вопрос «а надежен ли такой автомобиль?». Раньше люди покупали восьмерки и девятки, в дальнейшем они надеялись приобрести себе более надежный европейский автомобиль.

Современный ВАЗ до сих пор не одобряется многими автомобилистами, хотя ходовую часть все хвалят. Дело в том, что инженеры и конструкторы здесь постарались на славу, все выполнено надежно. Поэтому можно немного облегчить себе жизнь, купив отечественный автомобиль.

Ошибки микросхемы

Когда наблюдается ситуация, что колеса поворачиваются сами по себе, то причиной служит электронная начинка блока управления электроусилителем руля Приора. Как говорилось выше, в угоду экономии пожертвовали качеством. Сейчас ситуация с этим вроде как наладилась и все доработали, но если вдруг Вы почувствовали что руль начинает вести сам собой, отправляйтесь в ремонт.

Если вместе с электроусилителем руля вышел из строя и спидометр, тут надо смотреть датчик скорости. Он либо просто загрязнился, либо сломался. Тоже самое относится и к датчику момента, установленного на усилитель. Хорошо почистите их и проверьте работоспособность.

Не забывайте сбрасывать ошибки на бортовом компьютере, это можно сделать несколькими способами.

  1. Снимаете клемму с аккумулятора, ждете несколько секунд и ставите назад, ошибка должна пропасть.
  2. При помощи компьютера, соответствующий софт можно найти в интернете.

Скрипят привода лада калина — АвтоТоп

Вступление.
В одном в меру чистом городке жила машина. Да не простая машина, а особенная. Звали её «Гром — Улитка». Назвала её так одна особа женского пола и прелестного возраста. И жила машинка не тужила, хозяин её радовал, да и она, в общем то тоже.

Что, думали сказочка будет доброй и с «хэппи эндом»? А вот болта вам левого и ржавого, ибо THIS IS AVTOVAAAAAAZ!

Давно мне Улитка не подкидывала говнеца и я уже подумал «Ну вот оно! Время без поломок!» а не тут то было. Завелся у нас некий жЫрный и паскудный сверчок — Скрип.
Голос он подавал при трогании, торможении, вращении руля, езде по крупным кочкам, да и вообще при резком изменении положения кузова. И голос он имел противный, громкий и резино-металлический. Начал я его искать и после непродолжительных манипуляций вычислил, что живет он где то в районе правого переднего колеса. Попутно была обнаружена дырка в пыльнике рулевой рейки, откуда мне давило ехидную лыбу ржавое пятно на валу рейки. Ладно, поехали в сервис SS20 на переборку рейки. Там уже выяснили, что порвалась правая опора и решили что там и живет сверчок + агонизировали рулевые наконечники. Ок, ладно, от SS20 погнали в Якудза-сервис шатать подвеску дальше. Заменили опоры на модные SS20 с заваленными углами, наконечники и я уже порешил что Скрип повержен и изгнан, но нет…
Заменили шаровые опоры в надежде что «Так скрипят шаровые», но результата это не принесло.
На данный момент ситуация такова: Скрип ехидно и с голос угорает надо мной и еще громче орет на кочках, бюджет исчерпан до дна и, самое паршивое: нет мыслей на тему, «Где и Что скрипит?» =((
to be continued

Недавно мой знакомый, который тоже ездит на Калине, обратился ко мне с проблемой, которая заключалась в следующем. При движении, даже на небольшой скорости, возникает странный и довольно сильный скрежет с передней части автомобиля. Такое ощущение, что стерлись колодки и металл скребет по тормозному диску. Так как на моих предыдущих переднепривордных автомобилях такая проблема была и заключалась она в тормозах, решили проверить диски и колодки.

При снятии тормозных колодок было замечено, что они стерлись неравномерно, но до металла было еще далеко, поэтому их мы оставили в покое. Обратив внимание на диски, стало ясно, что они уже на пределе, так как выработка была уже дальше некуда. А по краям каждого из дисков были сильные рубцы. Если сможете увидеть это на фото, то выкладываю ниже:

А вот еще одно фото, только уже другого ракурса:

Именно в том месте, где отмечено стрелкой, диск съедал край колодки. В данном случае менять диски было необходимо в любом случае, поэтому так было и сделано. Но как ни странно, после этого лучше не стало. Каина на ходу так и продолжала скрежетать, особенно это было слышно при резком замедлении (торможении) автомобиля.

Истинная причина скрежетания

Так как копать дальше было некуда, оставалось проверить только подшипники ступицы. Скрежет слышался с правой стороны, но люфта этого колеса совсем не было. Съемника для выпрессовки подшипника ступицы не было, поэтому отправил своего друга вместе с его Калиной на сервис, где ему все сделали минут за 40. И после этого ремонта, скрежет пропал и теперь при движении идеальная тишина, впрочем, как и должно быть на исправной машине.

Так получилось, что одна проблема выявила еще одну, имею ввиду сильно изношенные тормозные диски. Теперь ему не придется лишний раз напрягаться и менять их. Вдвоем мы сделали это буквально за пол часа с двух сторон. Подробнее об этой процедуре описано в приведенной ниже ссылке: Замена тормозных дисков на Калине. В данном случае у нас все прошло без особых проблем.

Если при повороте руля слышен скрип, шум или стук

В ходе эксплуатации автомобиля нам невольно приходится сталкиваться с появлением постороннего шума, не исключение стук или скрип при повороте руля. В этой статье рассмотрим возможные причины этой проблемы и способы ее устранения.
Причина неисправностиМетод устранения
Износ наружного шарнираЗамените шарнир привода
Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы)Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените подшипник
Износ подшипника опоры телескопической стойки, резинового элемента опорыЗамените опору
Ослабли болты крепления колесаПодтяните болты, при деформации колесного диска – замените колесо
Скрип пружины при повороте руля из-за ее поломкиЗамените пружины парой
Ослабли болты крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову, поворотного кулака передней подвески к стойке, гайки сайлент-блоков рычагов подвески, растяжек, опоры стойкиПодтяните резьбовые соединения
Стучит при повороте руля из-за ослабшего крепление рулевого колеса, кронштейна рулевой колонки, рулевого механизма, регулировочного болта рейки, шаровых пальцев рулевых тяг, болта крепления нижнего фланца эластичной муфты на валу шестерниПодтяните резьбовые соединения, отрегулируйте рулевую рейку

А Вы сталкивались с появлением постороннего шума при повороте руля?

Почему при повороте руля слышен резиновый скрип? 8 причин

Явный скрип при повороте руля – проверяем возможные неполадки

Любые посторонние звуки в основных механизмах автомобиля должны настораживать владельца и стать поводом для обращения к специалистам. Но многие водители предпочитают находить неполадки самостоятельно. Это здравое решение, ведь на СТО не всегда объективно подходят к диагностике, но проверять неполадки своей машины стоит только при наличии минимального представления о конструкции транспортного средства. Если в вашей машине появился скрип при повороте руля, это может значить выход из строя некоторых элементов рулевого управления или подвески.

Проверить все неполадки можно самостоятельно или с одним помощником, но лучше диагностировать поломку на профессиональном СТО. Правила диагностики в данном случае не устанавливают поочередности проверки и прочих тонкостей, но правильность выполнения каждой отдельной проверки крайне важна для хорошего результата.

Проверяем рулевую рейку и колонку — самые распространенные причины скрипа

Наиболее популярными причинами скрипа при повороте руля являются поломки в системе рулевой рейки, а также рулевой колонки. Рассмотрим эти узлы поочередно. Рулевая колонка — достаточно простой механизм, который ломается крайне редко, но при поломке часто требует комплексной и дорогостоящей замены. Потому при ее поломке без профессионального сервиса не обойтись.

Если виновником неполадки является именно рулевая колонка, скрип будет поверхностным, он ощущается прямо на руле и часто отдает вибрациями. Часто в таком варианте неполадку определить достаточно просто. Причиной же поломки может быть резкий удар об рулевое колесо, к примеру, при торможении или небольшом ДТП. Колонка просто может искривиться. С рулевой рейкой все намного сложнее, неполадок может быть много:

  • внутренняя часть рейки износилась, скрип присутствует из-за плохого контакта механизма с корпусом;
  • порвались пыльники на рейке и внутрь попала грязь — это можно легко проверить, ощупав рукой резиновые пыльники на корпусе рейки;
  • механизм рейки ослабился и начал скрипеть при проходе через корпус;
  • скрип могут также вызывать рулевые наконечники, которые при повороте трутся о тяги;
  • рейки повредилась, ее корпус немного изогнулся и стал издавать скрипы при повороте руля.

Это лишь предположения, а не точные причины неполадок. В большинстве случаев, если рулевая рейки сильно изношена или изогнута, ремонт не имеет смысла. Механизм меняют в комплексе, что может затянуть на немалую сумму денег. Тем не менее, этот узел отвечает за качественное управление и безопасность в поездке, потому его качество является основной целью ремонта.

Тянуть с ремонтом рулевой рейки или колонки не стоит. Эти узлы системы управления важны, ведь они постоянно принимают участие в управлении автомобилем. Достаточно запустить неполадку, чтобы допустить невероятный люфт рулевого колеса или слишком большое усилие для осуществления поворота. Это недопустимый дискомфорт, который влияет на безопасность и уверенность водителя.

Прочие причины скрипа рулевого управления

Не стоит останавливаться при диагностике только на рулевой рейке и колонке. Нужно также проверить наконечники и тяги, в особенности места их креплений. Часто рулевые тяги немного откручиваются, образовывает люфт на месте их крепления, что приводит к постоянным скрипам и реальной опасности потерять управление автомобилем прямо в дороге.

Диагностировать такие неполадки необходимо максимально оперативно, иначе последствия будут неприятными. Всегда помните о том, что стоимость ремонта при быстром обнаружении неполадки в зародыше оказывается смехотворной, а вот восстановление или комплексная замены целых узлов автомобиля будет стоить очень дорого. При скрипе нужно проверить следующие узлы:

  • наконечники ну рулевой рейки, которые принимают все усилия при повороте руля;
  • рулевые тяги, соединяющие рейку с приводами колес и осуществляющие непосредственный поворот;
  • элементы подвески автомобиля, которые отвечают за поворот колеса и нормальное их вращение в повороте;
  • тормозную систему — она также может быть виновником скрипа, если звук появляется только при движении;
  • само рулевое колесо — может появиться скрип при трении о пластик или в механизме сигнала.

Нередко водители рассказывают о ситуации, когда руль «шаркает» или скрипит при повороте, но звуки доносятся непосредственно из части салона, а не из рулевых механизмов. В таком случае виновником неприятных звуков становится именно рулевое колесо или система сигнала.

Исправить данную неполадку можно достаточно просто, но в некоторых случаях даже для разборки руля и его установки после исправления поломки потребуются услуги специалистов. Демонтируя рулевой колесо, будьте осторожны. Необходимо обязательно держать его и не позволять усилию откручивания или закручивания удерживающей гайки повлиять на рулевую рейку. Нередко случались ситуации, когда при самостоятельном ремонте владельцы машин разрывали механизм рейки, пытаясь открутить гайку крепления руля.

Мы не устаем призывать не снимать на видео и не тестировать скрип руля тысячу раз, ведь хороший скрип всегда покажет себя снаружи.

Подводим итоги

Качественное устранение неполадок обеспечивают профессиональные и официальные станции технического обслуживания. Это наиболее простой и быстрый способ получить желанный эффект без личного вмешательства в процесс ремонта. Но обслуживание на такой станции зачастую стоит достаточно дорого, потому часто владельцы машин пытаются самостоятельно провести диагностику систем рулевого управления, чтобы знать все о неполадке перед отправкой машины на СТО.

Замену рулевой рейки, колонки, наконечников и тяг лучше выполнять на станции, где специалисты с достаточным опытом работы сделают все работы качественно и быстро. В ином случае вам придется потратить немало времени и обеспечить сомнительную безопасность передвижения. Выполняли ли вы самостоятельный ремонт рулевых механизмов автомобиля?

Появился хруст при повороте руля: диагностика системы управления

Если в рулевом управлении автомобиля возникли определенные неполадки, следует незамедлительно исправить их, иначе промедление может привести к тому, что важнейшая система вашего авто даст определенные сбои и перестанет нормально функционировать. Если выходит из строя произойдет резко и прямо во время движения, то не исключены серьезные неприятности в виде потери управления и прочих не слишком удачных последствий. Хруст при повороте руля может означать несколько неполадок, каждой из которых стоит уделить особое внимание при диагностике. Самостоятельное исправление или обращение в специализированный сервис — это решать непосредственно вам. Машине обязательно потребуется хорошая диагностика, потому у сервиса в этом случае есть много преимуществ.

На хорошей станции обслуживания вам помогут провести действительно хорошее исследование каждого узла ходовой и рулевого управления, чтобы получить достоверные ответы на вопрос, что стал причиной хруста. Поворот руля затрагивает далеко не только рулевую рейку. В данном процессе включаются в работу рулевые наконечники, а также тяги, которые тянут за элементы ходовой части. Потому стук или хруст в руле далеко не всегда означает проблемы с рулевым механизмом. Это могут отдавать неприятности, связанные с ходовой частью. Сегодня мы рассмотрим три самые распространенные проблемы, дающие хруст при повороте рулевого колеса.

Шрус — один из вероятных виновников хруста руля

Рулевой механизм не так часто издает звуки, похожие на хруст, а вот для шруса — это главный показатель возможной неполадки. Потому первым стоит проверить именно эту поломку. Если хрустит при повороте именно в движении, значит, в 90% случаев виновником будет шрус, также именуемый гранатой. Этот механизм имеет прямое соединение с рулевым механизмом. При повороте руля на максимально возможный угол и равномерном небыстром движении при поломанной гранате происходит хруст, который со временем усиливается. Бороться с этой проблемой можно только заменой, которая выполняется достаточно сложно. Последствия несвоевременного ремонта могут быть следующие:

  • постепенный полный выход из строя гранаты и отказ этого узла от выполнения своих функций;
  • колесо при повороте начинает проскакивать или притормаживать, в зависимости от характера поломки;
  • хруст увеличивается и уже не кажется столь безобидным для водителя и пассажиров автомобиля;
  • вместе с хрустом появляется небольшое подскакивание автомобиля при повороте на максимальный градус;
  • тяга от двигателя имеет все шансы просто вылететь из крепления с колесом, что сделает дальнейшее движение невозможным;
  • при резком выпадении гранаты со своего рабочего места возможен перепад нагрузки на двигатель.

Не следует доводить до такой стадии поломки и проверять, что же на самом деле может случиться с силовым агрегатом. Намного лучше просто устранить причину хруста и забыть о том, что такая проблема присутствовала. Немногим автомобилистам доводилось ощущать на себе, что значит слишком запущенная проблема со шрусом, и отзывы об этом опыте не самые лестные. Если во время поворота в вашем автомобиле возникает хруст в районе рулевого управления или отчетливо на колесах, стоит просто заменить гранату на новую. Это делается на любом сервисе, который обслуживает вашу марку автомобилей.

Рулевая рейка — хруст своеобразный и проявляется нечасто

Некоторые модели BMW в конце 90-х годов имели определенную техническую тонкость — в них порой хрустели рулевые рейки. Это даже не поломка, просто у рейки была такая конструктивная особенность. Впрочем, у баварцев с рейками вообще никогда не складывались отношения. Но не у одних них этот узел вызывает определенные проблемы. Неполадки с рулевой рейкой случаются практически у всех машин, данный агрегат служит не более 250-300 тысяч километров. С таким ресурсом практически на каждом авто приходится сталкиваться с проблемами рейки. Тем более, в некоторых случаях механизм может выйти из строя гораздо быстрее. Главные признаки поломки рулевой рейки такие:

  • хруст может быть во время всего хода рулевого колеса или на определенных промежутках при вращении;
  • стуки слышны не просто под капотом автомобиля, а непосредственно в рулевом колесе, вибрация чувствуется на руках;
  • на заглушенном двигателе во время проверки свободного хода рулевого колеса слышен стук в крайних положениях;
  • меняются особенности рулевого управления, появляется тугость или наоборот чрезмерная легкость в повороте руля;
  • возникают проблемы в управлении, не всегда авто реагирует на поворот руля должны образом.

Если такие проблемы присутствуют в вашем авто, следует поработать с рулевой рейкой. К сожалению, конструкция рулевого механизма на современных машинах такова, что в большинстве случаев рейку придется менять. Это важный момент, который стоит применять практически всегда. Ремонт рулевой рейки недолговечен, потому он может быть экономически невыгоден и не слишком приятен для дальнейшей эксплуатации. Рейку лучше всего поменять, причем сделать это самостоятельно в гараже может не получиться, особенно на автомобилях с гидроусилителем руля и прочими дополнениями к управлению.

Ходовая часть, подшипники и прочие редкие варианты хруста

Когда вы проверите все возможные варианты причин хруста при повороте, можно будет смело утверждать, что проблема кроется только в ходовой части. Конечно, найти неполадки ходовой достаточно сложно, для этого тоже лучше пользоваться профессиональной диагностикой. Хруст — это прерогатива подшипников, но единственным типом данного элемента в ходовой части, который может хрустеть, является подшипник ступицы. Впрочем, они чаще гудят при выходе из строя на определенной скорости, чем хрустят. Если вы хотите провести диагностику ступичных подшипников можно сделать это следующим образом:

  • поднимите одну сторону в передней части машины на домкрат и хорошо закрепите авто подставками;
  • поставьте машину на ручной тормоз, а также убедитесь в том, что три колеса плотно стоят на основе;
  • сядьте за руль или посадите вашего помощника, чтобы он выполнил определенные действия для раскручивания колеса;
  • после этого нужно завести автомобиль, включить вторую скорость и плавно отпустить педаль сцепления, придав немного газу;
  • обратите внимание, такие действия нельзя проводить на машинах с полным приводом и блокировкой межосевого дифференциала;
  • после этого нужно заглушить двигатель и позволить колесу крутить с достаточно высокой скоростью;
  • если подшипник на этом колесе неисправен, он обязательно скажет вам об этом обильным гулом;
  • при исправном подшипнике будет слышно лишь звук трения металлических деталей подвески.

Это достаточно простой способ диагностики ступичных подшипников, который не потребует слишком много времени. Для реализации такого теста не обязательно иметь помощника, можно провести все тесты самостоятельно. Для этого нужно быстро выйти из авто во время того, как колесо крутиться. Лучше всего гул из поломанных подшипников слышен именно возле колеса. Впрочем, иногда ступичные подшипники гудят на весь гараж, тогда их лучше заменить, пока не поздно. Полностью рассыпавшиеся ступичные подшипники станут причиной серьезных неполадок во всей ходовой части. Потому стоит обратить особое внимание на исправление проблем при наличии таковых. Предлагаем посмотреть небольшое видео, рассказывающее о причине и устранении проблемы со стуком и хрустом при повороте руля:

Подводим итоги

Если вы считаете, что хруст при повороте руля является не такой уж серьезной неполадкой, узнайте мнение тех водителей, которые столкнулись с его последствиями при некачественном ремонте или вообще отсутствии восстановления. После детального изучения проблемы окажется, что вы получаете далеко не самые лучшие условия эксплуатации автомобиля, а если ждете и не ремонтируете машину, то даже подставляете себя определенной опасности. Лучше всего найти сразу же причину хруста и полностью ее исправить.

В таком случае речь зачастую идет о безопасности поездки, потому оптимальным вариантом будет поездка на профессиональное СТО и решение всех проблем путем установки заводских запчастей. Хруст всегда означает поломку определенного элемента управления, ходовой части или других узлов. Потому не думайте, что это проявление пройдет само собой. Просто обеспечивайте свою безопасность и получайте больше уверенности в каждой поездке. Какие неполадки в вашем опыте проявлялись хрустом в районе рулевого управления?

Шум, треск, стук скрип при повороте руля автомобиля Лада

Шум, треск, стук скрип при повороте руля автомобиля Лада

Посторонние звуки во время эксплуатации автомобиля сильно беспокоят. Лучше, как можно быстрей определить причины неисправностей и устранить их на начальном этапе, в противном случае ремонт автомобиля может стать более дорогостоящим. Разбираемся, из-за чего могут появится шумы/щелчки при повороте руля.

Конструкция рулевого управления современных автомобилей Лада (Приора, Калина, Гранта, Ларгус, Веста, Нива и XRAY) практически не отличается. Поэтому возможные причины неисправностей аналогичные:

  1. Гайки шаровых шарниров рулевых тяг ослабли (№2 на фото №1).
  2. Зазор между упором рулевой рейки и гайкой увеличен (фото №2). Подтянуть рулевую рейку.
  3. Крепление рулевой рейки ослабло (№1, 19, 21 фото №3).
  4. Наружные шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) износились (№1 фото №4).
  5. Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипников передних колес №3 фото №5 или ослабление крепления гайки ступицы №6)
  6. Крепежные детали передней подвески ослабли, фото №6 (крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову, поворотного кулака передней подвески к стойке, гайки сайлент-блоков рычагов подвески , растяжек, опоры стойки).
  7. Подшипник опоры амортизаторной стойки (№4 фото №7) или резиновый элемент опоры износились.
  8. Пружина подвески сломалась (№6 фото №7).
  9. Ослабли болты крепления колеса, фото №8.

Согласно технической бюллетени АвтоВАЗа от 15.12.2015, причиной скрипа при вращении рулевого колеса может быть изолирующая прокладка, которую необходимо подрезать.

А вы сталкивались со стуком или скрипом, при повороте руля? В чем была причина вашей неисправности? Также причиной постороннего шума при повороте руля может быть люфт в крестовине рулевого вала или безредукторный электроусилитель.


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Шум, треск, стук скрип при повороте руля автомобиля Лада»:



  • Товары, из ассортимента Дастершоп77 по теме статьи:
    Изображение Артикул Наименование Производитель Цена Наличие В корзину

    Добавить комментарий



    Закусывает руль лада калина

    Вот этот автомобиль

    Очень часто при поворачивании рулевого колеса на автомобиле Лада Калина слышны стук, скрип или закусывает руль. Звуки водитель слышит постоянно или они возникают после продолжительной стоянки машины.

    Посторонние шумы могут появиться, даже если водитель постоянно следит за своим транспортным средством, своевременно меняет устаревшие детали на новые. К таким явлениям необходимо относиться очень серьезно и постараться выявить их причину, поскольку они могут свидетельствовать о серьезных неисправностях механизма машины. Рабочие части автомобилей часто нуждаются в ремонте, так как приходят в негодность и должны быть заменены новыми.

    Причины стука и скрипа руля

    Первой причиной может быть изношенная шаровая опора. Ее следует заменить. Разрыв опоры повлечет за собой невозможность дальнейшего движения из-за выкрученного внутрь или наружу колеса. Будет необходим эвакуатор.

    Также может быть неисправна граната. Нагрузка распространяется на правую гранату при кручении руля влево, и наоборот.

    Неисправна рулевая рейка. Возникает отдача, закусывает руль. Нужно сделать диагностику на СТО, затянуть крепления рейки или осуществить ее замену.

    Если втулки амортизаторов Калины сильно изношены, следует использовать для смазки силикон, тогда шумы исчезнут.

    Если болты креплений защиты картера ослабли, нужно закрепить их. При срыве резьбы болт следует заменить.

    Стук может возникнуть после смены колеса. При слабой затяжке болтов требуется затянуть их с определенным усилием. Если этого не сделать, к стуку прибавится вибрация.

    Если лопнула или треснула пружина, потребуется ее замена.

    Амортизаторы потекли или износились, не могут держать нагрузку при повороте руля вправо или влево, с треском проседают под тяжестью машины — проведите диагностику или замените запчасти.

    Замена шаровой опоры

    Инструмент для работы:

    • гаечные ключи на 17, 19;
    • молоток;
    • монтировка;
    • съемник;
    • головка на 12.

    Выполняется замена шаровой опоры

    Машина ставится на ручной тормоз, ослабляются болты колеса, с которого будет сниматься шаровая опора. С помощью домкрата приподнимается передняя часть машины Лада Калина, снимаются болты и колесо. Ключом на 19 отворачивают гайку шарового пальца. Вставляют съемник, крутят для освобождения пальца опоры.

    Болты крепежа опоры снимают с помощью головки на 12. Придавливают рычаг, опора высвобождается и снимается. Есть еще один способ демонтажа шаровой опоры: тормозной диск находится на подстроенном кирпиче, домкрат немного опущен для разгрузки рычага. В этот момент стойка приподнимается вверх, шаровая освобождается.

    В новую опору необходимо заложить большое количество смазки. Палец ставится на место, гайка закручивается с моментом 66-82 Нм. Если отверстия поворотного кулака и опоры совпали, наживляются болты. Процедура требует терпения и немалых усилий.

    Смена гранаты

    Граната, или ШРУС, — одна из главных деталей ходовой части машины. Она обеспечивает безопасное движение по дорогам. Граната находится в приводе ведущих колес, которые дают возможность рулю двигаться. Редко можно встретить данный шарнир на заднеприводном авто. ШРУС может быть внутренним или наружным.

    Граната вышла из строя и требует замены, если машина при движении вперед-назад начинает щелкать и скрипеть, слышен скрип при повороте руля.

    Инструмент для работы:

    Используйте надежный домкрат

    Автомобиль приподнимается домкратом, снимается колесо, молотком нужно постараться выбить рулевую тягу. Гайки нижней шаровой открутить, ломом отодвинуть поворотный кулак. Откручиваются болты, снимается рулевая тяга. Старое стопорное кольцо выбрасывается, потому что оно есть в комплекте нового ШРУСа. Запасную часть смазать специальной смазкой на гранитовой основе, надеть пыльник. Сборку проводить в обратном порядке.

    Подтяжка и ремонт рулевой рейки

    При движении автомобиля можно слышать стук при повороте руля, особенно на неровных дорогах. Рулевая рейка Лада Калина по своему строению ничем не отличается от деталей других моделей автомобилей производства ВАЗ. Разборка и установка имеют некоторые отличия.

    Процесс работы устройства:

    • от руля через рулевую колонку крутящие движения направляются на шестеренку привода;
    • шестерня отдает энергию и приводит в движение рейку, между собой они находятся во взаимодействии;
    • концевые тяги прикреплены к рулевой рейке и поворачивают колеса.

    Рейка по своему устройству очень простая, чтобы ее отрегулировать или заменить, нет необходимости тратить много времени. Но есть деталь, которая вызывает опасения, поскольку ее трудно увидеть и достать. Прижимная пружина регулирует усилие соприкосновения устройства и шестеренки. В ходе эксплуатации упругость детали снижается, вследствие чего уменьшается и функциональность. Для восстановления усилий пружина часто нуждается в подтяжке. Ее можно увидеть только в смотровой яме, регулировка будет непростой, для этого потребуется демонтаж рейки.

    Снятие рулевой рейки с автомобиля

    Колеса сзади фиксируются откатом, передние приподнимаются домкратом. В салоне машины со стороны водительского сиденья откручивается болт шлицевого соединения колонки. Сложность отсоединения заключается в том, что он расположен в месте группировки педалей.

    После снятия передних колес скидываются гайки поворотных кулачков, подготавливается пространство под капотом. Снимаются клеммы с аккумуляторной батареи и сама батарея вместе с установочной плоскостью и тепловым отражателем. Кузовное крепление рейки гайкой снимается, она высвобождается и располагается на ровной поверхности для дальнейшей работы с ней.

    Диагностику на наличие люфта проводят следующим образом: кожух рейки зажимается в тиски и раскачивается с усилием из стороны в сторону. Чувствуется люфт — нужно попытаться подтянуть гайку пружины не более чем на 10 градусов. Снова проверить люфт, и так до устранения проблемы. Перетягивание запрещено, так как руль станет с большим трудом поддаваться вращению, даже если установлен электрический усилитель.

    Ремонтный комплект рулевой рейки приобретается в любом автомобильном магазине. Но прежде чем им воспользоваться, нужно обследовать старую запасную часть. Если этого не сделать, деталь может потребоваться снять снова.

    Электроусилитель руля для Калины

    Некоторые водители научились проводить регулировку, не снимая рейку. Данный способ помогает сэкономить время и силы. Для выполнения такого вида работы автомобиль выставляют на яму и определяют местонахождение детали в передней его части. Запчасть подтягивается по часовой стрелке, если подобраться к ней можно только снизу. Если можно нащупать ее сверху, тогда — затяжка идет против часовой стрелки. Действия проводятся в последовательности, описанной выше.

    Нужно помнить, что замена не всегда решает проблему, рейка продолжает издавать шум и скрип при повороте руля. Чтобы удвоить срок эксплуатации рулевой рейки машины с гидроусилителем, важны постоянный контроль масла, проверка технического состояния пыльников рулевых тяг и своевременная их замена.

    Рулевая рейка не любит движения без торможения по глубоким ямам. Руль не нужно выворачивать до упора, чтобы не создавать повышенного давления в гидроусилителе, иначе сальники быстро износятся.

    Как снять руль с Лады Калины

    Когда клинит руль на Калине, нужно отключить клемму «минус» аккумулятора и примерно 10 минут подождать разрядки конденсатора активации подушки безопасности. Два запора и фиксаторы подушки следует освободить.

    На боковинах рулевого колеса находятся отверстия. Если руль не снимался, они запломбированы. Убрав пломбу, в освободившемся проеме плоским инструментом найти упор с пружиной. Одной рукой сдавить фиксатор, другой тащить подушку на себя до щелчка. Если подушка не возвращается на свое место, значит, защелка освободилась. То же проделать с другой стороны.

    Освобожденная подушка должна быть немного сдвинута. Пара проводов звукового сигнала отсоединяются, плоским предметом, можно ножом, поддевается маленький фиксатор желтого цвета с оранжевого разъема подушки. Он отодвигается вперед, разъем снимается, подушка освобождается и откладывается в сторону.

    Затем необходимо найти небольшую стрелку на валу, сделать напротив нее отметку для правильной ориентировки руля. Ослабить гайку руля, но скручивать ее не до конца, оставить примерно два витка. Способом раскачивания на себя до упора в гайку подтянуть руль. Выравнять колеса машины и добиться прямой установки рулевого колеса. Вынуть штифт, соединить отметки и вставить его в блок переключателей под рулевым колесом.

    Ни в коем случае не позволяя рулю двигаться, иначе его можно выломать вместе с основанием блока, открутить гайку. Вытащить провода через отвод и снять руль на Калине.

    Как снять руль, теперь известно. При сборке все действия выполняются в обратном порядке. Не стоит забывать о мелочах, которые так важны для грамотной установки рулевого колеса.

    Нюансы устранения неполадок на Калине

    Иногда нанесение смазки на втулки амортизатора не приносит положительных результатов, скрип сопровождает водителя при движении по неровным дорогам. Причина заключается в неграмотной установке детали, изнашивании резиновых втулок, подушек, вытекании масла.

    При таких проблемах амортизатор будет находиться в свободном движении. Изношенные втулки подлежат замене, ошибки в установке исправляются подтягиванием болтов и гаек крепления. При вытекании масла на амортизаторе появляются пятна, перемешанные с грязью. Нужно провести одновременную замену деталей слева и справа.

    Иногда требуется снять защиту картера двигателя, чтобы заменить прокладку и закрепить болты. Для этого нужно демонтировать брызговик мотора, слить остаточное масло, отвернуть три болта, снять нижнюю крышку картера сцепления и поддон картера двигателя. Затем следует заменить прокладку, болты, при этом закручивать их от середины к краям.

    Для устранения поломки руль полностью разбирают

    Для того чтобы шум не беспокоил водителя, нужно знать схему правильного закручивания болтов колес. Для равномерности затяга, чтобы не било «восьмеркой», болты закручиваются по часовой стрелке в следующем порядке:

    • 4 болта — «песочные часы», схема: 1-3-4-2;
    • 5 болтов — «пионерская звезда», схема: 1-4-2-5-3;
    • 6 болтов — «радиация», схема: 1-4-5-2-3-6.

    Закручивать болты нужно руками, сначала с помощью баллончика с коротким рычагом, потом — с длинным.

    Глухой стук при повороте руля может идти от передних колес. Пружины и амортизаторы лучше всего менять в паре. Если пружины водитель хочет поменять из-за срока их использования, это не всегда разумно. Притертые старые пружины дают мягкость подвеске, и менять их следует в том случае, если автовладельца не устраивает клиренс — дорожный просвет, который замеряют в передней части машины.

    При замене пружины могут возникнуть неприятности.

    1. Новая деталь лопнет.
    2. Появятся скрип и хруст в ШРУСе.
    3. Несколько раз придется делать развал.

    Если причина стука — в усталости металла пружины, необходима ее замена. В противном случае быстро разобьются стойки, выйдут из строя опоры и шары, пружины Калины выгнутся бочкой и не позволят устанавливать другие стойки.

    Замену желательно провести, если стойка начинает сильно бить в резиновый отбойник.

    В качестве заключения

    Разнообразие шумов и стуков в машине заставляет любого автомобилиста начать задумываться о техническом состоянии своего железного друга. Закусывает руль на Калине, стук, скрип при повороте — все это является сигналом к действию.

    Стук возникает из-за образовавшегося в узле автомобиля люфта, его причина — в естественном износе деталей. Скрип издают запчасти, которые трутся друг о друга. Шумы порой сложно отличить друг от друга.

    Проведение диагностики звучания машины — важный момент для выявления неисправностей, ремонт которых нельзя откладывать надолго.

    Если водитель неопытный, лучше обратиться на станцию технического обслуживания. При наличии определенного опыта можно приступить к починке узлов и агрегатов машины своими руками. Ремонт автомобиля Калина необходим для устранения неисправностей, обеспечения безопасного и комфортного движения по дорогам.

    Всем привет.
    Есть проблема-клинит руль. Для калин, как я понял по вашим бж, это дело не редкое)))))
    Рейка перебрана. Клинит руль.
    ЭУР рабочий, смазан и проверен. Клинит руль.

    И тут на днях я взял у своего брата колеса. Так сказать поменялись:я ему свои с калины скинул, он мне свои со своей машины. Так вот. Брат меня предупредил, что передние колеса нужно отбалансировать, т.к. накануне у него улетел один из балансиров.

    Поставил колеса. Еду по трассе. В промежутке скорости 100-110 идет вибрация из за несбалансированной резины. И о чудо — руль не клинит. Как только вибрация пропадает руль снова начинает клинить.

    Парни, подскажите пожалуйста, что это за фигня. В чем может быть причина. Почему как только появляется вибрация руль перестает клинить?

    Буду рад любому толковому совету.
    Заранее благодарен.

    У всех владельцев автомобилей с электроусилителем руля рано или поздно начинает закусывать руль. Либо когда стоишь-приходится прилагать усилие, чтоб его свернуть, либо когда на скорости более 60ти ЭУР отключается и чтобы подруливать приходится так же прилагать усилие, пусть небольшое, но как это раздражает.

    Мне тоже это в конце концов надоело. Снимаем Колонку. Для этого:
    -откручиваем карданчик. он состоит из двух шрусов, нам нужно крепление, что их соединяет, которое посередине. Сфоткать забыл, но там ничего сложного. отсоединяем.
    -Вынимаем ключ из замка зажигания. Отключаем клемму массы.
    -снимаем пластик с колонки. отсоединяем провода.
    -колонка крепится на 4 болта. если быть точным висит на них. Выкручиваем ближние два, и ослабляем дальние два. На фото показаны.

    -вынимаем колонку на себя.

    -все. в обратном порядке собираем. ставим. подсоединяем провода. Подсоединяем массу. заводим и вуаля. красота.

    вечером проводил тест драйв) никаких закусываний) все четко и плавно)

    Хруст при повороте руля: что это может быть


    Если при повороте руля слышен хруст, необходимо срочно найти причину и устранить, так как это может привести к серьезным последствиям. Рулевое управление играет важную роль в конструкции автомобиля, так как от его исправной работы зависит ваша безопасность. Неисправности этой системы могут привести к дорогостоящему ремонту, а также к возникновению аварийной ситуации на дороге.

    Рулевое управление, имеющее неисправности необходимо незамедлительно приводить в рабочее состояние при первых признаках, говорящих о возникших проблемах. Популярной неисправностью является хруст при повороте руля в движении. Обнаружив эту неисправность, нельзя тянуть с ремонтом этого механизма. Но сначала нужно произвести диагностику. Кто-то сразу обращается в автомастерскую, другой ремонтирует своего «железного коня» своими руками.

    Оба этих владельца автомобилей по-своему приняли верное решение, так как в обоих случаях есть достоинства и недостатки. Если говорить о ремонте и диагностики рулевого механизма на станции техобслуживания, то главными достоинствами такого обращения является то, что можно качественно и быстро диагностировать неисправность, а также устранить ее довольно быстро. Недостатком является трата денег, а рулевое управление стоит немало, и его ремонт будет дорогостоящим, поэтому перед обращением в автосервис стоит хорошо подумать.

    Эта работа довольно сложная, так как при повороте руля работает не только рулевой механизм, но и многие другие узлы: шрусы, рулевые наконечники и тяги, колеса и т. д. поэтому трудно сразу сказать, откуда появляется хруст при вращении руля. Это может быть не связано с рулевым управлением.

    Хрустят гранаты

    При вращении руля во время движения слышен хруст. С самого начала возникает мысль о том, что это неисправность шарниров угловых скоростей, попросту называемых гранатами.

    Действие рулевого управления выполняется без посторонних шумов и звуков, но при повреждении этой системы часто появляется специфический звук, похожий на хруст. Он дает знать водителю о том, что в скором будущем такие симптомы приведут к неприятным моментам:

    • ШРУС может резко вылететь из седла и нанести вред двигателю автомобиля.
    • Может вылететь тяга с колесом, что приведет к аварии на дороге.
    • Вместе со звуками возникает вибрация автомобиля при повернутом до конца колесе.
    • При повороте колесо начинает тормозить и скользить по дороге.
    • Медленное прекращение действия рулевого управления и блокировка всего механизма.

    При возникновении посторонних шумов и звуков от автомобиля нужно немедленно выяснить причину его возникновения и быстро принять меры к устранению. В этом случае для возобновления работы рулевого управления необходимо установить исправную деталь совместно с новыми пыльниками.

    Проблемы аккумулятора

    Исходя из этого, можно сделать первые выводы о причине поломки. Частой причиной неисправности служит низкое напряжение в бортовой сети. Дело в том, что для функционирования усилителя нужно напряжение питания в 13,5B.

    Первым делом тестируем аккумулятор, если с ним все в порядке, то разбираемся дальше. Возможно, проблема возникла, когда вы снимали АКБ для зарядки. Что бы электроусилитель снова заработал, выверните колеса в крайнее положение и обратно 5-6 раз, очень часто этого достаточно для возобновления работы.

    Хруст в рулевой рейке

    Опытный владелец автомобиля может быстро отличить хруст гранаты от шума, поступающего от рулевой рейки. Это происходит не часто, но нельзя исключать это появление. Такая неисправность характеризуется следующими факторами:

    • Хруст при повороте руля на месте.
    • Вибрация рулевого колеса при движении на ровном дорожном покрытии.
    • Машина плохо слушается руля.
    • При повороте руля требуется прилагать большое усилие, либо наоборот, слишком легко.
    • На заглушенном двигателе при повороте руля до конца в одну сторону слышен металлический щелчок, имеется незначительный люфт.

    При выявлении таких поломок необходимо быстро их устранять. Чаще всего рулевую рейку требуется заменять новой, но есть профессиональные мастера, которые могут перебрать этот узел, и продлить ее работу. Это решение на практике не применяется обычными владельцами автомобилей, так как после восстановления этот узел будет работать не долго. Поэтому лучше и проще произвести ее полную замену на новое изделие.

    Выполнить самостоятельно замену рулевой рейки очень трудно, поэтому целесообразно обратиться в автомастерскую.

    Итог

    Уж коли так случилось, что в вашем авто гудит подшипник при повороте направо или налево, не откладывайте ремонт в долгий ящик. Обратитесь в автомастерскую. Если есть навыки, можете заменить ступичный подшипник самостоятельно. Главное – сделайте это вовремя. Если гул едва заметен, воспользуйтесь триботехнической восстанавливающей смазкой «Супротек». Как показывает практика, в этом случае можно рассчитывать на 10-15 тысяч км пробега без особого риска.

    Ну а когда шум усилился, добавились бряцающие или хрустящие звуки в начале движения – срочно замените подшипник.

    Источники

    • https://shosse.ru/remont/rulevaya-sistema/chto-delat-i-kak-ispravit-esli-slyshen-skrip-i-skrezhet-pri-povorote-rulya/
    • https://AvtoNov.com/%D1%81%D0%BA%D1%80%D0%B8%D0%BF-%D0%BF%D1%80%D0%B8-%D0%BF%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%B5-%D1%80%D1%83%D0%BB%D1%8F/
    • https://okeydrive.ru/pochemu-skripit-rul-pri-povorote-osnovnye-prichiny/
    • https://DriverTip.ru/osnovy/skrezhet-ili-skrip-pri-povorote-rulya.html
    • https://rad-star.ru/pressroom/articles/skrip-v-kolese-pri-povorote-rulya/
    • https://howcarworks.ru/%D0%B2%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81/%D1%81%D1%82%D1%83%D0%BA-%D1%81%D0%BA%D1%80%D0%B8%D0%BF-%D0%B8%D0%BB%D0%B8-%D0%B3%D1%83%D0%BB-%D0%BF%D1%80%D0%B8-%D0%BF%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%B5-%D1%80%D1%83%D0%BB%D1%8F-%D0%B2-%D1%87%D1%91%D0%BC-%D0%BC%D0%BE%D0%B3%D1%83%D1%82-%D0%B1%D1%8B%D1%82%D1%8C-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B8%D0%BD%D1%8B
    • https://suprotec.ru/suprotek-stati/gul-shum-podshipnika-pri-povorote-chto-delat/
    • https://auto-self.ru/skrezhet-stuk-svist-slyshen-pri-povorote-rulya-v-chem-prichina-i-kak-eto-ispravit/
    • https://1autoguide.ru/rulevoe-ypravlenie/pri-povorote-rulya-skripit-prichiny
    • https://FB.ru/article/287237/rezinovyiy-skrip-pri-povorote-rulya-na-meste—shkoda-logan-priora-folksvagen

    Рулевое колесо

    Хруст или скрип слышен прямо в салоне автомобиля и не имеет отношение к механизму рулевого управления. Чаще всего такая неисправность встречается в недорогих марках автомобилей из-за некачественной обработки деталей кузова. Причина кроется в трении рулевого колеса о пластмассу, расхлябанность разных креплений, например, устройства подачи сигнала.

    Эта неисправность не требует больших усилий для решения проблемы. Рулевое колесо необходимо разобрать и демонтировать, при необходимости верхняя часть пластиковых элементов рулевой колонки зачищается.

    Отечественная машина может быть качественной

    Всем наверняка известно, что в стране становятся популярными автомобили потребительского класса. Отечественный автопром старается поддерживать и развивать такие промышленные производства. Человек, купивший такой автомобиль, по большей части руководствуется доступной стоимостью и приемлемым качеством. Все чаще на улице можно встретить новые модели Лады.

    В «Приоры», «Калины» и «Гранты» с каждым годом стараются вместить все больше новейших технологий. И такие машины сделаны по более доступной цене, отсюда и рождается вопрос «а надежен ли такой автомобиль?». Раньше люди покупали восьмерки и девятки, в дальнейшем они надеялись приобрести себе более надежный европейский автомобиль.

    Современный ВАЗ до сих пор не одобряется многими автомобилистами, хотя ходовую часть все хвалят. Дело в том, что инженеры и конструкторы здесь постарались на славу, все выполнено надежно. Поэтому можно немного облегчить себе жизнь, купив отечественный автомобиль.

    Рулевая колонка

    В этом механизме хруст может издаваться от следующих источников:

    • Корпус выполнен из дешевой пластмассы в недорогих автомобилях.
    • Посторонний шум может издаваться от муфты рулевой колонки, что можно устранить добавлением определенного количества смазки, вид которой зависит от того, из какого материала изготовлена муфта.
    • Крестовина колонки, которую называют карданом, трется о пыльник, расположенный возле ног водителя, где колонка переходит в отсек двигателя. Хруст может возникнуть после ремонта из-за небольшого смещения деталей. Проблема решается путем добавления смазки, либо WD-40.
    • Рулевая колонка может быть искривлена. Скрип появляется на поверхности, вспомогательными признаками являются: удары, вибрация на рулевом колесе. Эта неисправность устраняется заменой всего механизма на новый узел, хотя небольшой шум свидетельствует о незначительной неисправности.

    Скрипит пластиковый кожух

    Каждый водитель знает, что при активной эксплуатации автомобиля не самой лучшей сборки, со временем появятся «сверчки». Они представляют собой скрипы передней панели, в том числе и рулевого кожуха, выполненного из пластика. Решается данная проблема различными способами, в зависимости от модели автомобиля.

    Если были осмотрены все детали, описанные выше, и выяснить причину скрипа не удалось, также рекомендуется проверить ремень привода гидроусилителя и тормозные элементы, особенно колодки и диски.

    Гидроусилитель руля

    В механизме рулевого управления, где он смонтирован, это наиболее шумный механизм. При повороте рулевого колеса стоящего на месте автомобиля, от него издается специфический шум. Усиление этого звука говорит, что уровень жидкости в гидроусилителе недостаточный. Этот вопрос решается путем доливки жидкости в расширительный бачок.

    Другие посторонние звуки в виде свиста или скрипа говорят серьезных неисправностях. Их причинами могут стать износ ремня гидроусилителя, или его ослабления, проникновение воздуха в систему, поломка насоса гидроусилителя. Выявлять и ремонтировать их целесообразно в сервисах по ремонту автомобилей.

    Ошибки микросхемы

    Когда наблюдается ситуация, что колеса поворачиваются сами по себе, то причиной служит электронная начинка блока управления электроусилителем руля Приора. Как говорилось выше, в угоду экономии пожертвовали качеством. Сейчас ситуация с этим вроде как наладилась и все доработали, но если вдруг Вы почувствовали что руль начинает вести сам собой, отправляйтесь в ремонт.

    Если вместе с электроусилителем руля вышел из строя и спидометр, тут надо смотреть датчик скорости. Он либо просто загрязнился, либо сломался. Тоже самое относится и к датчику момента, установленного на усилитель. Хорошо почистите их и проверьте работоспособность.

    Подвеска, подшипники, ходовая часть

    Если после проверки механизмов, которые рассмотрены, причина хруста не выяснена, то необходимо произвести последующую диагностику нижних узлов машины. При этом не следует откладывать эту работу, так как хруст может перейти в серьезные отрицательные последствия, не сопоставимые с безопасностью движения на автомобиле.

    При повороте рулевой колонки может хрустеть подшипник ступицы. Но чаще всего он гудит при достижении автомобилем некоторой величины скорости. Это состояние проверяется легко. Для этого необходимо совместно с помощником произвести следующие действия:

    1. Проверяемое колесо поднять на домкрате или подъемнике. В это время автомобиль следует зафиксировать противооткатными упорами.
    2. Отжать как можно больше привод ручника и убедиться, что остальные колеса прочно находятся на земле
    3. Запустить мотор и включить вторую передачу, отпустить педаль сцепления.
    4. Дождаться, пока вывешенное колесо наберет обороты, переключиться на нейтральное положение, заглушить мотор и слушать звуки, исходящие от вращения колеса.
    5. Если подшипник ступицы неисправен, то он будет хрустеть или гудеть до момента остановки. Если подшипник исправен, то будут слышны только звуки трения деталей подвески между собой.

    Производить эту процедуру разрешается только на автомобилях с передним приводом, без наличия полного привода или возможностью блокировки дифференциала.

    Своевременное обнаружение и устранение неисправности, связанной с возникновением хруста и появлением различных звуков, может увеличить срок работы соответствующих узлов, которые способны выйти из строя при неисправности. При быстром выявлении поврежденного чехла ШРУСа можно быстро заменить его, и защитить гранату от проникновения в нее пыли и песка, что значительно меньше требует финансовых затрат.

    Также, если при повороте рулевого колеса слышен хруст, и вы быстро его обнаружили, этим вы сделаете свою жизнь более безопасной. Поэтому, необходимо периодически проверять состояние автомобиля, что значительно дешевле производства ремонта, и замены дорогостоящих деталей.

    Неисправность проводки

    В случае, когда АКБ в порядке, смотрим проводку, сопутствующими фактороми могут служить погодные условия, мороз, дождь или жара. Если при смене погодных условий отключается электроусилитель руля на Приоре, то это явный признак неисправности проводки. Проверьте пропайку и изоляцию обмотки, возможно, возникает короткое замыкание.

    Электроусилитель руля Приоры не работает постоянно. Максимальная нагрузка на электродвигатель приходиться на малой или полностью отсутствующей скорости, а минимальная при высокой. Так вот, у Приоры на скорости 110км/ч электроусилитель отключается полностью. При этом обратная связь на руль становиться максимальной. Электроусилитель руля “Калина” отключается уже при 60 км/ч.

    Хрустят сайлентблоки

    ​Это популярная неисправность хруста резинометаллических шарниров, особенно в жаркую летнюю погоду. При повышенной температуре воздуха могут скрипеть сайлентблоки, что говорит о необходимости их проверки и замены.

    Скрип или хруст сайлентблоков в летний день возникает из-за пересыхания шарниров. Основным материалом этих узлов является резина. При повышенной температуре она высыхает и уменьшается в объеме, особенно если эти узлы уже старые.

    Особой опасности в хрусте сайлентблоков нет, пока не порвется резина. Необходимо снять сайлентблоки и произвести визуальный осмотр. Если обнаружены трещины и повреждения, то их следует заменить. Если никаких проблем не обнаружено, то их следует поставить на свое место и далее наслаждаться поездками на автомобиле, надеясь, что скоро воздух станет прохладнее, и скрип исчезнет.

    Виды реле контрольной лампы заряда.

    Существует несколько видов реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи. Прежде всего, самое распространённое, это электромагнитное реле марки РС 702. Оно применяется на автомобилях марки ВАЗ 2101 (02, 03,06) и их модификаций. На иномарках 80-х годов применяются электронные реле.

    Электромагнитное реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи по конструкции аналогично обыкновенному универсальному реле с нормально замкнутыми контактами. То есть контакты размыкаются при наличии питания на катушке, а размыкаются при снятии питания.

    Состоит реле прежде всего из электромагнита с подвижным ярмом. На ярме закреплен подвижный контакт. Также реле имеет не подвижный контакт. Все элементы закреплены на текстолитовой или пластиковой пластине и закрыты металлической или пластмассовой крышкой.

    Лада Калина — Блог автовладельцев: Сломался рычаг регулировки руля. Пробег 33 333 км

    Вчера был в деревне, и весь день автомобиль простоял на улице под солнцем, а температура воздуха сейчас сами знаете какая, в центральной России 40 градусов в тени. Так вот, вечером, когда жара немного начала спадать, решил отправиться домой в город. Сел в свою Ладу Калину Универсал, завел двигатель и уже начал отъезжать от дома, как услышал противный скрип при повороте руля. Скорее всего, от высокой температуры пластик нагрелся и начал так ужасно скрипеть пластиковый кожух на руле.

    Исправить эту проблему думал сразу же на месте, опустив немного руль пониже. Взялся за рычаг регулировки руля и попытался его опустить вниз, чтобы потом отрегулировать положение руля, но не тут то было. С большим усилием рычаг опустил, но он упал и стал болтаться там под рулем свободно, а положение руля так и осталось на месте. Просто напросто он открутился.


    И поездка домой немного затянулась, так как теперь мне нужно было сделать и закрутить все это дело на место. А это не минутное занятие, так как пришлось полностью откручивать пластиковый кожух руля, чтобы добраться до него, поставить на место и потом уже закрутить. Вся процедуру этого ремонта расскажу более подробно. Для начала потребуется крестовая отвертка средней длины, короткая не пойдет — так как в кожухе довольно глубокие отверстия. Всего придется открутить 7 болтов, если мне не изменяет память. И главное — не забыть про 2 маленьких самореза, которые находятся в самом низу кожуха, рядом друг с другом.

    После того, как все болты и саморезы откручены, аккуратно снимаем кожух, так как мешать будет именно рычаг регулировки положения руля. Для снятия кожуха в нем есть специальное отверстие для рычага. Когда я снял кожух, то увидел, что он просто болтается и болт крепления откручен.

    Перед тем, как закручивать на место рычаг регулировки положения руля на Калине, необходимо убедиться, что положение этого рычага совпадает с положением наклона руля. То есть: Если руль у вас находится в верхнем положении, то и рычаг перед тем как закрутить — должен находиться в верхнем. Для того, чтобы затянуть болт, понадобится ключ на 12, желательно накидной, так как затягивать придется с хорошим усилием. Внимание! Резьба болтика ПРАВАЯ, то есть закручивать болтик нужно против часовой стрелки.

    После того, как вы убедились в том, что затянули болтик до упора с хорошим усилием, и проверили что регулировка руля теперь функционирует нормально, можно приступать к установке пластикового кожуха. Сначала нужно закрутить именно самые нижние саморезы, чтобы зафиксировать кожух, а потом все остальные болты. Желательно обойтись без особых усилий, так как это все — таки хрупкая конструкция, и перетягивать соединения не стоит, а то может лопнуть.

    Вот и вся работа, пришлось потратить около 15 минут времени, чтобы все сделать. Теперь для себя сделал вывод, что лишний раз до этой конструкции лучше не лезть, так как там слишком короткая резьба, и открутиться может в любой момент.

    А когда уже поехал в город, совершенно случайно обратил внимание на показание счетчика одометра, и увидел, что на нем 33 331, решил запечатлеть этот момент, проехал еще недостающие 2 км пути и снял на фото.


    Кстати, на бортовом компьютере виден расход топлива, с учетом того, что дорога была не идеально ровная. В целом, вчера за 150 км пути от деревни до города, средний расход топлива моей Калины Универсал с 1,6 Li 8-клапанным двигателем — составил 5,4 литра на 100 км.

    Почему щелкает руль при повороте, почему раздаются щелчки при повороте руля в движении — разбираем возможные причины

    На чтение 47 мин. Просмотров 1k.

    Признаки неисправности рулевого механизма

    Первое время после приобретения автомобиля начинающие водители обращают больше своего внимания на дорожную ситуацию, при этом не особо прислушиваясь к поведению авто. Навык следить и за дорогой и чувствовать машину приходит только со временем.

    Такое умение очень важно, поскольку позволяет возможную неисправность выявить еще на начальном этапе, что может не только значительно снизить стоимость ремонта, но еще и повлиять на безопасность. Да и не всегда есть возможность обратиться на сервис для проведения диагностики.

    Любой автомобиль состоит из многих узлов и механизмов, и проблемы могут возникнуть с каждым из них. Причем ряд составляющих автомобиля отвечает за безопасность при передвижении, поэтому за их состоянием нужно следить в первую очередь. К таковым составляющим относится и рулевой механизм.

    Большинство неисправностей в автомобилях сопровождается появлением сторонних звуков – шумов, визгов, стуков. И опытный водитель способен при появлении их определить, с каким узлом возникли проблемы. Но к примеру, выявить причину стука при нажатии на педаль тормоза, или газа, способен не каждый водитель со стажем.

    Основным признаком проблем с рулевым механизмом тоже является появление сторонних звуков. Чаше всего стук проявляется при повороте руля или в одну, или в обе стороны.

    Хотя стоит отметить, что это не всегда так, неисправность может быть и с другим узлом авто, расположенным рядом с рулевым механизмом.

    Стук в рулевом механизме – это не проблема определенных марок авто, он может появиться и в ВАЗ-2106 советского производства, и в новенькой отечественной «Калине», и в авто европейских и азиатских производителей.

    Конечно, вероятность появления такой проблемы в зарубежном брендовом авто несколько ниже, чем в «Калине», но она есть.

    Виной всему часто сказывается некачественная сборка авто. Та же ВАЗ «Калина» конструктивно уже приближается к иномаркам, но вот сборка ее пока еще «хромает».

    Но «Калина» и другие авто от ВАЗ все же пользуется спросом, ведь цена их на порядок ниже европейских.

    Поэтому большой сегмент автомобилей на наших дорогах занимают модели отечественного производства.

    Таблица: характерные неисправности рулевой, симптомы

    ПризнакиНеисправностиРемонт
    Утечка маслаИзнос сальника вала руля или течь вызвана порванными пыльниками, негерметичность трубок цилиндра, 
    негерметичность нагнетательной или отводящей трубки, 
    просто износ сальников рулевой рейки
    Переборка рейки с устранением причины и всех слабых мест, может быть, вала-рейки
    Сильные стукиИзнос правой втулки вала рейки, люфт рулевого вала в подшипнике, нарушение угла прилегания зубьев рейки и винта, износ подшипников винта, вертикальный люфт подшипника винта, износ сайлентблоков крепления рейки к кузову, рейка открутилась от кузова, износ центрального зуба вала рейки, шарниров рулевых тяг или сухаряПереборка рейки с устранением причины и всех слабых мест
    Сильный люфтИзнос шарниров рулевых тяг или сухаря, нарушение угла прилегания зубьев рейки и винта, износ сайлентблоков крепления рейки к кузову, ослабление в карданчиках рулевой колонки вилки рулевой колонки Переборка рейки с устранением причины и всех слабых мест
    Стук и люфт, ощущаемый на руле при энергичном покачивании его из стороны в сторону на НЕ заведенном двигателеУпор золотника в свои ограничители или чрезмерная упругость торсиона золотникаНеисправностью НЕ является. Диагностика рулевого управления производится на ЗАВЕДЕННОМ двигателе
    Утяжеление руля при вращении в некоторых постоянных повторяющихся положенияхЗакисание от коррозии карданчика рулевойРемонт карданчика
    Закусывания руля в одну или в обе стороны, особенно «на холодную»Износ картера распределителя или цилиндра в среднем положенииПереборка рейки с устранением причины и всех слабых мест
    Тугой руль в некоторых положениях (крайних), и/или сопутствующий скрип. Плохой самовозврат руляПеретянута регулировка упора сухаря, погнута рейка или её картерВосстановление рейки
    Руль вращается туго, при вращении руля слышен свист из-под капота. Руль становится легче при увеличении оборотов двигателя. Руль «пляшет» в руках при попытке повернуть егоПроскальзывание ремня на рулевых с ГУРЗамена ремня привода насоса или проверка работы натяжителя. Рекомендуется также проверить, не прокрутило ли шкив коленвала на резиновом демпфере
    Усилие на руле большое на любых оборотах двигателя и в обе стороныРазрушение резинового колечка плавающей шайбы внутри насоса. Встречается на некачественных насосах в системах ГУРРазбор насоса, замена кольца
    Похожий на зуд звук, усиливающийся при вращении руля на месте, появляющийся через некоторое время после начала работы насоса. Пена или воздушные пузырьки в бачке при нормальном уровне масла. В некоторых случаях масло выдавливает через пробку и/или насос «потеет» со стороны шкиваПодсос воздуха через изношенный сальник вала шкиваЗамена сальника или насоса в сборе
    Руль вращается туго. Звуков от насоса нет никаких. На газ реакции нетПоломка вала насоса внутри. Либо разрушение ротораЗамена насоса
    Руль вращается туго, от насоса слышен вой (зуд). Руль может становится легче на высоких оборотах мотора.Задиры ротора и привалочных плоскостей Замена насоса, ремонт нецелесообразен
    Похожий на зуд звук, усиливающийся при вращении руля на месте. В бачке ГУР виден бъющий фонтанчик, пена, жидкость выбрасывает из бачка.Завоздушивание системы ГУРЗамена бачка системы ГУР

    Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    Другие посторонние звуки при повороте руля

    Не любой скрежет, скрип и иные шумы при повороте руля означают необходимость ремонта. Наличие в авто гидроусилителя руля означает, что при изменении направления движения будет раздаваться слабый гул. Это нормальная работу ГУРов. Однако если звук больше напоминает скрежет, стук или скрип или просто очень громкий, тогда лучше обратиться за ремонтом на хорошую СТО.

    1. Скрип или скрежет при повороте руля – как на месте, так и в движении

      Также в моменты поворота руля его механизм может издавать скрежет или скрип. Наиболее вероятно, что причина в изношенных шарнирах рулевой системы или элементах передней подвески. Все соединения подвески и рулевого механизма нужно тщательно обследовать. При выявлении отклонений от нормального состояния следует заменить поврежденные детали. Чаще всего в данном случае причина в сильной амортизации рулевых наконечников или недостатке их смазки.

      Кроме того, скрип и даже хруст во время вращения руля как во время движения, так и на стоянке возможны по причине неисправности нижних шаровых опор или опорных подшипников. Дефект опор также проявляется люфтом колеса при поднятом автомобиле.

    2. Гул во время поворота руля на месте

      Стук при повороте руля на месте у машин с гидроусилителем. В данном случае гул является нормальным явлением. Поэтому, столкнувшись с ним впервые, нужно постараться привыкнуть к нему, так как он будет постоянно. Встречаются редкие случаи, когда ГУР гудит только при левом или правом повороте колес.

      Стоит обратить внимание на усиливающийся гул, если транспортное средство у вас давно и вы привыкли уже к определенному уровню шума. Еще один тревожный признак – если гул появляется не только при кручении руля стоящего авто, но и во время движения. Следует обследовать ГУР.

      Хорошие новости в том, что чаще всего повышенный шум устраняется просто доливкой рабочей жидкости гидроусилителя до нормального объема. Поэтому первым делом стоит проверить ее уровень в бачке. Там же будут отметки максимального и минимально допустимого количества масла, а также идентификационные знаки, что это именно бачок ГУР. Если уровень жидкости оказался занижен, возможно, в системе есть негерметичность. Поэтому после доливки следует контролировать уровень масла еженедельно.

      Однако низкий уровень жидкости ГУР может указывать также на неисправность в соответствующем насосе, завоздушивании системы или недостаточном натяжении приводного ремня. Локализовать и исправить эту проблему лучше при помощи услуг специализированных ремонтных мастерских.

    3. Хруст на поворотах в автомобилях с передним приводом

      В некоторых случаях вхождение в поворот авто сопровождается очень сильным хрустом. Крутизна поворота и высокая скорость машины лишь усиливают данный звук. У водителя создается впечатление, что угол поворота колес не влияет на интенсивность хруста. Его вызывает именно поворот в ту или иную сторону. Причем хрустит именно в колесе, которое находится на внешней стороне траектории, и такая проблема наблюдается при поворотах только влево или вправо.

    Почему может появиться стук при повороте руля: истории автовладельцев

    1. Стука почти не замечал

      «Проводил замену стоек на своем «Транзите» зимой прошлого года. Едва сжав пружину, заметил, что опорный подшипник справа разрушен, высыпались шарики. Нижняя обойма, служащая также опорой для пружины, раскололась надвое. При этом вращение руля не сопровождалось значительными шумами. Однако после установки новых опорных подшипников отметил, что для вращения руля нужно прикладывать меньшее усилие».

    2. Самому разобраться не получилось

      «Возникла проблема – при повороте руля вправо был слышен стук в соответствующем колесе. Звук этот был подобен отрыву примерзших колодок или встрече колеса с небольшим препятствием. Но никаких ударов в руль не было, затруднений при управлении тоже не появилось. Самостоятельные поиски неисправности оказались безрезультатны. Поэтому обратился на СТО. Вердикт профессиональной диагностики – вышли из строя втулки стабилизатора. Обследование и ремонт провели очень оперативно».

    3. Сперва грешил на карданные механизмы

      «Прошло полтора года с того момента, как менял колонку в авто по причине стука. При заглушенном моторе и, следовательно, неработающем ГУРе качания руля в стороны вызывали стук. Думал, дело в карданчиках, но ошибался. Выяснил это так: стук остался даже после отсоединения карданного механизма от руля возле педалей. С заменой колонки этот посторонний звук исчез».

    4. Просто отрегулировали рулевую рейку

      «На машине ВАЗ 2110 стук наблюдался при повороте руля в крайние положения и только во время езды. При кручении рулевой колонки на месте звук напоминал сжимающуюся пружину. Как выяснилось потом, неисправность была пустяковая. На сервисе просто правильно отрегулировали рулевую рейку».

    5. Поставил новый подшипник

      «Когда положение руля приближалось к крайнему справа и слева, раздавался щелчок. Такое можно было услышать, медленно вращая руль во время езды или на припаркованном авто. ШРУС был исключен путем тестовой езды по кругу на парковке. Никаких посторонних шумов этот эксперимент не выявил. Рулевая рейка тоже вряд ли сломалась, так как недавно была установлена модернизированная в дилерском сервисе. Неисправность оказалась простой: некорректно работал подшипник амортизатора справа. Устранил путем замены на новую оригинальную деталь».

    Почему слышно щелчки в рулевой колонке при повороте руля?

    Многие водители довольно часто сталкиваются с такой проблемой, что при повороте руля слышны щелчки или стуки. Эта ситуация может произойти как у старых авто, так и у новых, она достаточно распространенная. Определить источник этих щелчков может любой водитель, не обращаясь к мастерам СТО. Это позволяет сэкономить время и деньги. Если же у автовладельца есть хотя бы небольшие навыки в ремонте, то он сам может и устранить неисправность, потратившись только на новые запчасти.

    Причины щелчков при повороте руля

    Если щелкает руль при повороте, и этот звук слышится при каждом совершаемом маневре, то вначале нужно определить характер звука. Если звук четкий, звонкий, то это свидетельствует о наличии удара металла об металл. Если же звук менее четкий, приглушенный, то это скорее соприкосновение металла и пластика. Кроме того, необходимо определить хотя бы примерное место, откуда исходит звук. Это не только уменьшит зону поиска неисправности, но и поможет хотя бы примерно уже определить поломку.

    Самой простой причиной щелчков в руле является неправильное давление в колесах. Если оно слишком отличается друг от друга, то могут появиться щелчки в рулевой колонке при повороте руля. Кроме того, причиной могут стать оторвавшиеся подкрылки.

    Если слышны щелчки в руле – проверьте давление в колесах и состояние подкрылков

    Если саморезы были вырваны, то оторванный подкрылок будет цепляться за шину и болтаться, при этом издавая щелчки при повороте руля вправо и влево.

    Эти поломки быстро и легко устранимы: правильно накачать колеса и прикрутить подкрылки.

    Однако есть более серьезные причины стука в руле. Например, достаточно опасной является неисправность рулевого механизма, тогда щелчки слышатся прямо в нем. Проверить автомобиль можно также самому, приехав на эстакаду и внимательно рассмотрев подвеску.

    В первую очередь, оценивается состояние рулевых наконечников. Если поврежден пыльник такого наконечника, то пыль и песок попадет внутрь, в результате чего деталь начнет быстро изнашиваться. А далее возникнет люфт – источник щелчков и стука.
    Выявить эту причину можно с помощью расшатывания рулевой тяги, например, монтировкой. Если в этом случае появится стук и люфт, то наконечник подлежит замене. Кроме того, рекомендуется заменять сразу же два наконечника, поскольку у любого наконечника со временем появляется небольшой люфт. И если заменить один (поставить без люфта) и оставить старый (с люфтом), то машина будет неровно ходить, а также будет заметен шум и стук. Кроме того, может постоянно сбиваться сход-развал.


    Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.

    Если щелкает руль при повороте – проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги

    При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.
    Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.
    Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.

    Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС

    Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.

    Износ крестовин карданных соединений приводного вала рейки

    Если при вращении руля слышны щелчки, которые также могут ощущаться и на рулевом колесе, следует проверить состояние элементов привода рулевого управления. Выявление износа крестовин производится путем прощупывания карданного соединения при повороте руля вправо и влево на небольшой угол.

    Подкусывание явно чувствуется рукой и позволяет безошибочно определить изношенную деталь. При этом необходимо учесть, что таких деталей несколько и некоторые могут находиться в труднодоступных местах. В ряде случаев может понадобиться демонтаж узлов для разбора и осмотра компонентов с последующей заменой неисправной детали.

    Люфт в шлицевых соединениях

    Люфт в шлицевых соединениях приводного вала рейки выявляется аналогичным образом. В ряде случаев может помочь так называемая «прокачка» вала. Для этого нужно ослабить крепежный болт и подвигать вал несколько раз по шлицам, затем снова затянуть. Есть вероятность, что шлицы в результате износа утратили эффективное зацепление и в результате подобной процедуры войдут в более плотный контакт, и свободный ход в соединении будет устранен на какой-то период времени. Если прокачка не помогла, меняется шлицевой вал.

    Износ опор рулевой рейки

    В процессе эксплуатации автомобиля изнашивается не только механизм рулевой рейки, воспринимающий нагрузку при каждом повороте колес, но также подвергаются износу, разрушению и потере упругих качеств резиновые крепежные элементы, посредством которых узел фиксируется на кузове или подрамнике. В таком случае, при повороте руля на месте будут ощущаться характерные стуки или щелчки, свидетельствующие о свободном ходе корпуса рейки. Чем он больше, тем сильнее будет звук при нагрузках. Выявляется износ путем наблюдения за положением узла в момент поворотов руля вправо-влево. При этом явно будет заметно движение ее корпуса. Решение – либо уплотнить хомуты, подложив под них слой резины, либо сразу заменить выработавшие ресурс резинки на новые.

    Закусывание штока рулевой рейки

    Закусывание руля при вращении свидетельствует о повреждении штока коррозией в результате попадания влаги внутрь корпуса. Обычно подкусывание появляется при повороте руля на определенный угол или число оборотов. При прохождении ржавого участка штока через направляющую пластиковую втулку возникает сильное трение, поскольку поверхность штока уже не зеркально гладкая, а шершавая. Это сопровождается характерным скрипом или щелчками при повороте руля. Требуется разбор узла и осмотр на предмет поврежденных коррозией деталей с последующей их заменой. В запущенных случаях потребуется замена рейки целиком.

    Люфт вала рулевой колонки

    Щелчки в рулевой колонке обычно проявляются в движении автомобиля и говорят о наличии радиального люфта вала в результате износа подшипника. Диагностируется люфт просто – достаточно добраться рукой до вала и попытаться покачать его относительно оси вращения. При подтвержденной неисправности ремонт рулевой колонки возможен на некоторых автомобилях, на других моделях – только замена в сборе.

    Неисправность не является критической и кроме неприятного стука других последствий какое-то время не повлечет.

    Повреждение коррозией нижней шаровой опоры

    Заржавевшее нижнее шаровое соединение, на которое приходится значительная нагрузка, при повороте может издавать характерные щелчки и достаточно громкий скрип. Причина – механическое повреждение пыльника и попадание влаги, повлекшее вымывание смазки. Помимо скрипа в соединении обычно уже присутствует и люфт, образовавшийся в результате трения ржавого шара о пластиковый уплотнитель. В результате люфта при движении по неровностям возникает хорошо различимый стук. Поврежденная коррозией шаровая опора подлежит замене.

    Неисправность ШРУСа

    Естественная выработка ресурса ШРУСа или его разрушение вследствие попадания грязи приводят к закусыванию шарнира при его вращении, особенно под крайними углами. Это сопровождается щелчками или клацаньем, при поворотах руля на месте и наиболее явно – при старте с повернутыми колесами. Также убедиться в вероятном повреждении гранаты поможет порванный пыльник. Граната привода восстановлению не подлежит и меняется на новую.

    Сломанная пружина стойки

    Часто причиной посторонних звуков становится пружина, лопнувшая в результате усталости металла. Вышедшая из строя пружина легко определяется путем осмотра. Менять упругий элемент подвески следует в паре с противоположным, чтобы избежать перекоса кузова. Обломанный виток может задевать кузов или другие детали, издавая скрежет и щелчки при повороте руля.

    Дополнительные симптомы


    Причин щелчков в руле, как видим, может быть много. Из подозрительных симптомов к ним может добавляться гул колес, постукивание, звон, треск и т.п. Кроме того, всегда необходимо следить за поведением самого автомобиля. При той или иной поломке машина будет себя вести на дороге не как обычно. При поломке наконечника или втулки, автомобиль при движении может «шатать». При неисправности ШРУСа щелканье со временем будет все усиливаться до неприятного скрежета. Автомобиль всегда покажет, что в нем именно неисправно.

    Анализ типичных жалоб

    Изложенный вначале совет, уяснить, когда проявляется постукивание, несколько упрощает поиск причины. Но эта рекомендация дает эффект только при комплексной диагностике. Например, одного факта бряканья на ямах недостаточно, необходимо послушать, что делается при повороте колес и нет ли звуков на месте.

    Если тест проведен, пройдитесь по распространенным жалобам.

    • Шум появляется только при выкручивании руля. Если в баранку ничего не передается, то детальнее смотрите «шаровую». Возможно она неплотно притянута к поворотному кулаку или рычагу. Например, болты часто забывают затянуть на «сход-развале».
    • Стук отдает в рулевое колесо. Это либо рейка, либо карданчик на валу. Если это происходит только на «стиральной доске» и прочих неровностях, осматривайте телескопическое соединение вала управления. Уделите взгляд и реечному механизму – гайки, крепящие его к подрамнику или кузову, бывают ослабшими.
    • Бряканье только на прямой, в поворотах тихо. Рейка, карданчик, шаровые опоры.

    Нестандартные случаи

    Стучать могут вовсе не детали подвески или «рулевого». Толчки и клевки кузова приводят к перемещению агрегатов. Если они «сидят» свободно и имеет место контакт «металл-металл», звяканья не избежать.

    1. Одиночный глухой стук при трогании с места. Смотрите резинометаллические опоры двигателя или коробки, карданный вал трансмиссии. Например, при старте мотор может наклониться и ударится о лонжерон.
    2. Бряканье на мелких неровностях и в поворотах. Послушайте, нет ли стука в руль при торможении, есть – изношены направляюшие тормозного суппорта.
    3. Непостоянный звук соударения, чаще слышимый в поворотах на малой скорости. Неисправность в дифференциале переднеприводного автомобиля.

    Чаще подтягивайте ключевые болты и гайки, заправляйтесь только на заправках с качественным бензином и запомните: потрепанный ШРУС не стучит, а хрустит и делает это при вывернутых колесах.

    Опасны ли щелчки в руле?

    В зависимости от происхождения этих щелчков определяется опасность ситуации. Например, если возникают щелчки при повороте руля с включенным поворотником, то пугаться вообще не стоит. Просто сигнал о повороте издает звук, который отражает руль. А вот если сломан ШРУС, подшипник ступицы или опора стойки, не стоит медлить с ремонтом автомобиля, поскольку продолжение использования такой машины ведет к ухудшению поломки, в результате чего может случиться авария на дороге.

    Способы устранения щелчков в руле

    Как уже было сказано выше, все неисправности, связанные со щелчками в руле, может устранить обычный водитель. Достаточно определить неисправность и либо заменить поломанную деталь, либо ее перебрать. Сложного здесь ничего нет.
    Руль – это одна из самых важных частей автомобиля. Любые возникшие неисправности, звуки, щелчки должны быть сразу же удостоены внимания. Рулевое управление должно быть всегда исправным. Щелчки в руле – это сигнал о том, что в рулевом управлении появилась неисправность. Поэтому не стоит забывать о них и не обращать на них внимания. Берегите свой автомобиль.

    Диагностика рулевого управления

    Как правило, рулевое управление активно заявляет о неисправностях. Стоит только своевременно обращать внимание на эти сигналы. Большая часть проблем легко диагностируется в условиях обычного гаража. Рассмотрим наиболее распространенные неисправности, и способы их определения.

    Чаще всего встречается увеличенный люфт руля. Происходит это при износе шарниров, нарушении зацепления червячного механизма. Для диагностики необходимо загнать машину на смотровую яму или эстакаду. После чего, один человек медленно поворачивает руль, а другой смотрит за согласованностью работы сопряженных деталей. Иногда выявить люфт можно, просто подвигав руками рейку. В нормальном состоянии элементы конструкции будут перемещаться вместе. Люфт же будет заметен сразу.

    Довольно часто можно встретить стуки при проезде небольших препятствий. Проблема в шаровых опорах. Если не реагировать на проблему, то вскоре появится люфт руля. Поэтому, ваша задача при первом появлении стука осмотреть шарнирное соединение, и провести диагностику на предмет наличия люфта.

    Другой не менее частой проблемой является тугой поворот руля. Иногда может наблюдаться в зимнее время. В таком случае объясняется это застыванием смазки в редукторе рулевой колонки. Обычно, этот признак проходит после нескольких километров пути. Если затруднение возникает в летнее время, и наблюдается не только на холодную, а постоянно.

    Причины тут две:

    • Проблемы с зацеплением рейки и шестерни. Проверьте это сочленение. Возможно, придется провести регулировку, на некоторых моделях это можно сделать;
    • Недостаток смазки в редукторе. Добавьте масло. Желательно проверить при этом, нет ли утечек;
    • Иногда такая проблема возникает из-за разного давления в шинах.

    Особенности отечественных дорог часто приводят к повреждениям рулевых тяг. Обычно они гнутся. В таком случае, наблюдается утягивание автомобиля в одну сторону при прямолинейном движении. Также ускоряется износ покрышек (ест резину). Диагностика производится визуально. При заметном отличии стоящей запчасти от нормы, следует ее заменить. Выровнять рычаг не получится. Все равно деформированная деталь не сможет полноценно выполнять свои функции.

    Отдельного внимания заслуживает гидроусилитель. С этим элементом конструкции также случаются проблемы. Иногда он начинает выть. Это говорит о необходимости подтянуть или заменить ремень привода. Если при начале поворота, вы чувствуете небольшой толчок в руль, то следует проверить уровень жидкости в бачке усилителя, и добавить ее.

    Заключение. Все водители знают, что рулевой механизм крайне важен для безопасного движения. Поэтому, любой признак неисправности пугает людей. В таком случае они начинают задавать вопрос, почему раздаются щелчки при повороте руля в движении. На самом деле причин тут может быть несколько. Одна из них вполне безобидная и объясняется особенностями конструкции, другая может привести к дорогому ремонту. И ее рекомендуется устранять максимально быстро.

    Тест перед диагнозом: когда проявляется шум

    Если назойливо шумит в процессе езды, узнайте, где и когда это происходит:

    • На маленькой или большой скорости.
    • На дорогах с хорошим покрытием или неровных участках, например, при проезде ям, различных кочек.
    • При развороте с вывернутым до упора рулевым колесом или около нулевой отметки.
    • В резком или плавном повороте.

    На неподвижном автомобиле достаточно подергать «баранку», качая колеса из стороны в сторону. Если постукивания будут, ехать никуда не нужно. Берите напарника, чтобы было кому вращать главный орган управления влево-вправо, а вы прикладывайте руку на все сочленения в «рулевом». Что именно щупать – сейчас разберем.

    Сложно ли освоить самодиагностику?

    Такие навыки приходят, конечно, придется немного поучиться, а для этого потребуется некоторое время. Однако, можно с уверенностью заявить, что время будет потрачено не зря. С течением времени будет приобретён определённый опыт, и уже даже по косвенным причинам можно будет знать примерное расположение виновника той или иной неисправности.

    Польза от полученных навыков выльется и в экономической выгоде, так как даже за выявление даже самой простой проблемы, мастерам нужно платить, а ведь можно попасть и на не очень компетентного специалиста. Наиболее проблемной частью любого автомобиля, является его ходовая часть, особенно в регионах Российской Федерации и стран СНГ, где качество автомобильных дорог далеко от совершенства.

    Полученные от этой статьи советы помогут водителям даже с небольшим опытом вождения, ориентироваться в возможных проблемах своей «ласточки» и самостоятельно находить пути их устранения. Давайте вместе попытаемся разобраться в возможных причинах появления быстрого износа деталей ходовой части и рулевого управления, рассмотрим возможные способы продления срока службы этих «проблемных» узлов.

    Стук при повороте руля

    Стук при повороте руля указывает на наличие проблем в системе рулевого управления автомобилем. Причинами стука могут быть неисправности у шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), шаровой опоры, износ рулевого наконечника и/или опорного подшипника, стойки стабилизатора и прочие неисправности. В любом случае, когда при повороте руля слышен стук, то необходимо как можно быстрее выполнить диагностику, поскольку неисправности рулевой системы не только со временем усугубляются, но и могут привести к аварийным ситуациям при движении автомобиля, вплоть до ДТП.

    Причины стука при повороте руля

    Существует ряд причин, из-за которых при повороте руля слышен стук. Чтобы более точно определить неисправность необходимо определиться с тремя обстоятельствами:

    • Тип звука. Он может быть одиночный или повторяющийся, глухой или звонкий (обычно металлический), громкий или тихий.
    • Место, из которого исходит звук. Например, в колесе, в подвеске, в руле.
    • Обстоятельства возникновения. В частности, при движении, при повороте руля на месте, при вывернутом до упора рулевом колесе, при повороте влево или вправо.

    Исходя из таких данным можно ориентироваться на источник стучащего звука.

    Далее список причин, по которым возникает стук при повороте в районе колеса, подвески и руля по степени их распространенности.

    Шарнир равных угловых скоростей

    С полностью вывернутыми в одну сторону колесами чаще всего будет скрипеть ШРУС (может даже отдавать удары в рулевое колесо). При повороте машины влево будет хрустеть/стучать правый наружный ШРУС, а при повороте вправо, соответственно, левый. Внутренние ШРУСы обычно скрипят при езде на большой скорости по неровной дороге, поэтому к стуку при повороте отношения не имеют. Так что если при повороте или резком ускорении авто слышен стук — скорее всего требуется замена внешнего шарнира. Однако для начала можно снять и осмотреть — если износа нет или он небольшой то поможет смазка ШРУС.

    Рулевые наконечники и рулевые тяги

    Наконечники и тяги из-за естественного износа со временем могут давать люфт и скрипеть и издавать стуки при повороте машины. Для диагностики необходимо поддомкратить машину с той стороны, откуда раздается раздражающий звук и для начала демонтировать колесо. Далее необходимо пошатать тяги и наконечники, проверить наличие в них люфта. Часто бывает, что на наконечнике рвется его пыльник, соответственно, внутрь попадает грязь и влага. Это становится причиной соответствующего стука.

    Известны случаи, когда, например, при выполнении операции развала-схождения автолюбитель или мастер забывают закрутить крепежную гайку между рулевой тягой и рулевым наконечником. Соответственно, при повороте руля, как в движении, так и на месте будет слышен громкий металлический стук. Точнее определить можно, если пошатать руками переднее колесо вправо-влево, оно будет болтаться, и издавать аналогичные звуки.

    Рулевая рейка

    Неисправности рулевой рейки — одни из наиболее частых причин, почему возникает стук при повороте колес. Причем это может быть как в движении, так и при повороте руля на месте. Существует несколько причин, из-за которых может стучать рулевая рейка автомобиля:

    • Слабо затянутые крепежные элементы рулевого механизма.
    • Вышла из строя пластмассовая опорная втулка (значительно износилась, появился люфт).
    • Возникновение люфта в подшипниках вала рейки.
    • Увеличенный зазор между зубьями рулевой рейки (это приводит как к люфту, так и к глухому стуку при вращении руля на месте).
    • Вырабатывается антифрикционная прокладка, из-за чего вибрирует поджимной «сухарь», стуча непосредственно по корпусу рейки.

    Понять, что стучит рулевая рейка, а не другой элемент рулевого механизма непросто. Для этого нужно заглушить двигатель, поставить машину на ручной тормоз, и попросить напарника сесть за руль. А самому залезть под машину в месте расположения рулевой рейки. При вращении руля при неисправной рейке из нее будут исходить скрипящие (хрустящие) звуки.

    Гидроусилитель руля (ГУР)

    Рулевые системы с ГУР зачастую имеют
    проблемы, связанные с утечкой жидкости или повреждением насоса. При поломках
    водитель будет ощущать не только увеличение усилия и тугой руль, но и
    регулярное снижение уровня жидкости, стуки, сильный гул при повороте. В
    движении по прямой траектории переднеприводные авто будут «ёрзать» по дороге,
    вилять.

    Обычно стучать система с ГУР начинает поздней осенью, как похолодает. Причины разные, возможно, просто не натянут в достаточной степени ремень. Но чаще повреждаются сайлентблоки, подшипники.

    Проблемы гидроусилителя, когда при повороте
    руля слышны щелчки:

    • повредилась помпа;
    • снижен уровень жидкости;
    • попал воздух в систему;
    • ослаб ремень.
    Рулевой кардан

    Если поворачивая руль вы слышите стук из рулевой колонки, то скорее всего виноват карданчик вала рулевого колеса. Очень часто с такой проблемой сталкиваются владельцы УАЗа. Происходит неисправность из-за увеличения зазора в шлицевом соединении. На ВАзах стук из рулевой колонки возникает из-за разбитой крестовины карданчика. Его можно услышать как во время управления при движении, так и при поворотах руля туда-сюда на месте.

    Многие владельцы отечественных переднеприводных ВАЗов — “Калины”, “Приоры”, “Гранты” сталкиваются с тем, что со временем в карданном вале начинает скрипеть крестовина. Диагностика его выполняется по описанной выше процедуре. При выявлении люфта и скрипа автовладелец может поступить по одному из двух вариантов. Первый — купить новый карданчик, второй — попытаться отремонтировать установленный.

    Причем ремонтируют не по причине высокой цены, а большое количество брака новых карданчиков. Речь, в частности, идет о том, что карданчик может “закусывать”. Вызвано это тем, что его половина со шлицами ходит с заеданием, ощущаются рывки уже у новой детали. Соответственно, при покупке новой крестовины необходимо убедиться, что она двигается свободно во всех направлениях. Зачастую бывает так, что в вилке со шлицами подшипники изначально перекошены из-за несоосности отверстий. Поэтому покупать новый карданчик или нет — решать исключительно автовладельцу.

    Другой вариант выхода из ситуации заключается в том, чтобы заменить в крестовине карданчика имеющиеся игольчатые подшипники на капролактановые втулки. В пользу этого варианта говорит то, что многие таксисты-владельцы ВАЗов, из-за того что приходится много крутить баранку, поступают именно таким образом.

    Этот вариант подразумевает сложность ремонтных работ. Что касается демонтажа, то обычно для этого пользуются ключами на 13, а также плоской отверткой.

    В интернете можно найти много противоречивых отзывов о различных карданчиках и втулках. Для автомобилей ВАЗ “Калина”, “Приора”, “Гранта” зачастую ставят крестовины торговых марок “СС20” и “ТАЯ”, либо более дорогой вариант, — японские запчасти Toyo и GMB.

    Стойки амортизатора и/или опорные подшипники

    Если причина стука кроется в амортизаторах или опорных подшипниках, то будут стуки не только при повороте руля направо/налево, но и при прямолинейном движении. Однако при резких поворотах, особенно на большой скорости, такой стук будет проявляться сильнее, поскольку на амортизаторы и подшипники будут действовать дополнительные нагрузки.

    В последнем случае причиной стука может быть лопнувшая пружина амортизатора. Обычно это происходит на ее краях (вверху или внизу). Соответственно, при езде по неровной дороге, а также при крене машины в поворотах, водитель может услышать металлический лязгающий звук. При повороте влево — правая пружина, при повороте вправо — левая пружина.

    Проверить амортизаторы и подшипники можно, изучив их на предмет наличия люфта. Для этого нужно демонтировать колесо и пошатать/покрутить амортизаторы и подшипники. В редких случаях причиной стука может стать открученная гайка крепления.

    Стойка стабилизатора

    При частичном выходе из строя стойки стабилизатора, при этом раздается глухой стук при повороте колес в движении. Причем колеса начинают стучать, если их вывернуть в одну или другую стороны приблизительно при 50…60%. Однако непосредственно неисправная стойка может скрипеть не только при повороте, но и при движении автомобиля по неровной дороге. Зачастую также машина «ерзает» по дороге, то есть, необходимо постоянно контролировать (подкручивать) руль. Дополнительные признаки — кузов машины слишком кренится при вхождении в поворот и колыхается при торможении.

    Распространенные причины стука, связанные с рулевым механизмом

    Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение.

    Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука.

    Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.

    В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами.

    Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду.

    Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.

    Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги.

    Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене.

    На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине.

    Замена их тоже нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих наконечников.

    Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.

    После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения.

    Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.


    Устройство рулевой рейки

    Расслоение резины этих сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения.

    Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков.

    Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.

    В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма.

    Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок.

    Причины, связанные с приводом и подвеской

    Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля. Их не так много, но неисправности с ними могут привести к дорогостоящему ремонту

    Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса.

    Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме — замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.

    Поэтому выявить, что причиной стука при повороте является именно он достаточно легко – нужно внимательно осмотреть защитный пыльник.

    Если он поврежден – можно с полной уверенностью говорить, что причиной стороннего хруста является ШРУС.

    Многие автолюбители утверждают, что можно полностью восстановить работоспособность ШРУСа путем его снятия, промывки и закладки новой смазки.

    Некоторые дополнительно в смазку добавляют мелкую стружку из мягкого пластика, к примеру, из пробки от бутылки «Шампанского». Обязательно при этом заменяют поврежденный пыльник.

    Однако такие меры могут лишь на время отложить замену шарнира и в итоге его заменять все равно придется. А уж когда выполнять эту операцию – сразу при обнаружении повреждения пыльника, или несколько позже решать самому автолюбителю.

    У многих современных отечественных авто слабым местом является подшипник опоры стойки амортизатора. Он тоже может стать причиной появления стука.

    Проблема эта вроде и решается легко – достаточно произвести замену опоры, но выполнить это иногда не очень просто. Ведь с авто придется снимать полностью стойку.

    Также в подвеске может стучать лопнувшая пружина стойки. При этом она уже не сможет полностью выполнять свои функции, что приведет к быстрому выходу из строя амортизатора.

    Поэтому при появлении шума сразу следует осмотреть пружину. Если она лопнула, придется ее менять, причем меняется она парно с двух сторон авто.

    Если на машине слышится стук при повороте, но при этом он еще и сопровождается гулом – вероятно, что все это из-за износа ступичного подшипника.

    Продиагностировать его состояние вполне легко.

    Нужно выдомкратить колесо с той стороны, откуда доносится стук, и пораскачивать его, проверяя наличие осевого люфта.

    Если такой люфт имеется, нужна замена подшипника, что выполнить без соответствующего оборудования и знаний невозможно.

    Нетипичные причины

    Часто звуки могут появиться не из-за выхода из строя какого-либо элемента, случаются и нестандартные причины. К примеру, у одного автолюбителя стук появился после того, как на подрамник залетел камешек и там застрял.

    При повороте руля происходило смещение элементов, но они наезжали на этот камешек, а при обратном движении руля соскакивали с него, при этом издавая стук. Удаление этого камешка проблему устранило.

    У второго автолюбителя после ремонта подвески, замененный передний рычаг при повороте задевал подрамник, что сопровождалось стуком. Данная проблема «вылечилась» приподнятием подрамника монтировкой.

    Это несколько нестандартные причины появления стука, но они случались с автовладельцами, поэтому и их сбрасывать со счетов не стоит.

    В общем, часто причину стороннего звука при повороте руля можно выявить путем тщательного осмотра передка авто, а также проверкой крепления тех или иных элементов.

    Профилактика появления стуков

    Все вышеописанные проблемы могут возникнуть не только с отечественными авто, но и с дорогостоящими иномарками. И разница между этими авто сводится только во времени, через которое проявится неисправность.

    Естественно, иномарка больше пройдет без неисправности, чем та же «Приора». Но и ремонт зарубежного авто, если, к примеру, у нее вышел из строя ШРУС, обойдется значительно дороже.

    В большинстве случаев виной появления стуков является несоответствующее дорожное покрытие. Движение по ухабам, ямам приводит к тому, что все крепежные элементы начинают послабляться, отсюда и появление люфтов.

    Для предупреждения появления стуков при повороте руля, требуется проведение периодического осмотра всех элементов. Причем для этого потребуется совсем немного, и все можно сделать самому.

    Авто ставится на смотровую яму или эстакаду, после чего находясь под ним, следует тщательно осмотреть все элементы, ключами проверить затяжку всех крепежных элементов, при надобности гайки и болты подтянуть, монтировкой пораскачивать рычаги, проверяя наличие люфтов.

    Если все это периодически выполнять, то можно избежать появления стуков, или хотя бы увеличить срок эксплуатации авто до их возникновения.

    Также во время поездок нужно соблюдать скоростной режим, сложные участки проходить на малой скорости, чтобы немного уменьшить нагрузку на элементы рулевого механизма подвески.

    А если перед вами неожиданно возникли углубления в дорожном покрытии, то притормозите автомобиль (машина как бы клюнет носом вниз), а непосредственно перед проблемным участком дороги отпустите педаль тормоза.

    Передок автомобиля приподнимется, разгрузив тем самым переднюю подвеску, и машина накатом преодолеет неровности дороги без большого ущерба для ходовой.

    Если при покачивании руля влево вправо слышен ощутимый стук: диагноз

     Прикладывать усилия для выяснения степени допустимости люфтов в «рулевом» современной автомашины необходимости нет. Критическое состояние системы всегда сопровождается постукиваниями. Это соответствуют той границе, когда зазоры трущихся пар находятся в недопустимых рамках. Машину необходимо в ускоренном порядке доставить в пункт технического обслуживания или заняться самостоятельным ремонтом. Иначе будет есть резину спереди , правда, в небольшом количестве.

    Вероятные причины

    Если внятный стук в передней подвеске при повороте руля свидетельствует о выработке в составляющих ее деталях, то постороннее цоканье при покачивании рулевого колеса требует осмотра иных конструктивных элементов. Как правило, проблема кроется в системе управления транспортным средством.

    Статистика показывает, что стучать в «рулевом» есть чему. Под подозрение может попасть любое сопряжение:

    • Зазор в посадке рулевой наконечник-стойка.
    • Чрезмерные люфты в рулевой рейке.
    • Неполадка «карданчика» рулевого вала.
    • Свободное перемещение руля на валу.
    • Зазор в шарнирах рулевых тяг.

    Эти детали присутствуют в конструкции любого автомобиля. Зная расположение всех посадок, остается выявить дефектную пару.

    К сведению. На некоторых старых иностранных авто присутствует узел складывания рулевой колонки, который ломается под воздействием критической нагрузки, имеющей место при ДТП. Он тоже может стучать.

    Имеем стук при качании рулем на месте

    Самое уязвимое соединение – шаровые шарниры в наконечниках тяг. Их осматривать вне очереди. Остальные сопряжения тестируются по порядку:

    • Электроусилитель – кронштейн крепления (ослаблены прижимные болты).
    • Система аварийного складывания (на старых машинах).
    • Карданчик между рейкой и колонкой.
    • Рейка.
    • Тяги – реечный механизм.


    Некоторые узлы можно проверить альтернативными способами:

    • Наконечники тяг. Поддомкратьте колесо, возьмитесь за него в позиции 3 и 9 часов и покачайте из стороны в сторону. Люфтов и звуков быть не должно. Диагностируйте обе стороны поочередно.
    • Система, срабатывающая при ДТП. Прижмите руль вниз и подергайте его вправо-влево. Если шум прекратился, причина найдена.
    • Карданчик. О небольшой выработке в игольчатом подшипнике говорит стук при повороте руля в движении, на прямом участке – тишина.
    • Рейка. Если при езде постукивает только на прямой, а при разворотах и поворотах нет – изношено среднее положение передачи. Под замену.

    Как выявить стук: экспертные методы

    Классический подход к выявлению неисправного узла расскажут в любом гараже. Суть его тривиальна: достаточно попросить помощника покачивать рулем и в это время прикладывать руку на упомянутые сопряжения.

    Аварийная система

    Определить, является ли узел складывания рулевой колонки причиной постукиваний, тоже можно экспериментальным путем. Достаточно покачать «баранку» в стороны, одновременно прижимая ее к низу. Звук пропал – проблема в аварийной системе.

    Описание проблемы и правильная диагностика

    Примечательно, что стуки при вращении руля могут возникнуть даже от маленького камушка, попавшего на подрамник. Также это может быть признаком неправильно установленной детали рулевой системы. Однако не стоит надеяться, что шум пройдёт на отлёте. Происхождение стука при повороте руля в движении или на месте надо находить и устранять как можно быстрее, так как это непосредственно влияет на безопасность управления машиной.

    Именно рулевая система контролирует автомобиль в момент движения, поэтому неудовлетворительное её состояние может привести к авариям. По этой причине диагностике управления надо уделять тщательное внимание, регулярно проводя техосмотр.

    Почти всегда признаками неисправности рулевой становятся:

    • Тяжёлый руль, что часто происходит зимой, особенно заметно в начале движения. Сложности с поворотом колёс могут сопровождаться гулом или свистом, что говорит о повреждении распределителя усилия, обрыве или ослаблении ремня, износе насоса ГУР.
    • Большой люфт, даже болтание, машина вообще не реагирует на поворот.
    • При повороте руля слышен стук, идущий от передней подвески, сначала еле заметный, потом усиливающийся на разбитых дорогах. Автомобиль в конце концов может стать полностью неуправляемым.
    • Утечка масла — лужи с жидкостью появляются под капотом в разных местах, что чаще происходит на рулевых гидравлического типа, в чём виноваты сальники, прокладки, насос.
    • Биения и вибрации, удары в руль, возникающие на поворотах или высокой скорости.

    Для грамотного определения неполадки нужно знать конкретный тип рулевой рейки, используемый на своей машине. На современных авто устанавливаются несколько видов систем управления: механические, электрические и гидравлические. В первом случае диагностировать неисправность легче, в двух остальных — гораздо сложнее, так как требуется специальное оборудование и инструменты.

    Вообще, неопытным автомобилистам сложно сразу понять, что именно стучит. Однако, попросив товарища сесть за руль, сами спуститесь под машину и попробуйте выявить конкретную причину. Если возникнет стук при повороте руля на месте, то непосредственно под рейкой это будет определить гораздо проще.

    От чего стук в передней подвеске автомобиля при повороте руля в движении

    Шасси и рулевой механизм плотно связаны и выполняют единую функцию. Одной команды рейки недостаточно для разворота колес в одну из сторон. Стойки, которые связаны наконечниками и тягами с реечным узлом, должны не только амортизировать, а и поворачиваться вокруг собственной оси. Это стало возможным с внедрением подвижных креплений.

    Как определить постукивание

    Вычислить стук в передней подвеске машины при повороте руля можно экспериментальным путем. Работы выполняются как на месте, так и в процессе движения – все зависит от расположения дефектного места:

    • Опорный подшипник проверяется путем покачивания кузова в стороны: рука, лежащая на обойме «опорника», не должна ощущать люфтов. Второй способ диагностики: взяться за пружину переднего колеса и попросить помощника покачать руль в стороны – никаких постукиваний быть не должно.
    • В выработанной «шаровой» будет слышен металлический цокот при отгибании монтировкой.
    • Опора ступицы издает глухой стук при повороте «баранки» на незначительные углы на скорости 50-60 км/ч.

    Для сведения

    Нередко постукивания возникают из-за изношенных сайлентблоков. Встречаются случаи, когда возникновение металлического звука связано с ослаблением гайки крепления ШРУСов к ступицам. Сам же шарнир стучать не может – он в состоянии издавать только стук. Закрученное с маленьким моментом колесо также нарушает акустический комфорт.

    Неопытные владельцы могут спутать симптомы неисправности «рулевой» с вибрациями руля при торможении автомашины. Однако там природа происхождения неполадки вовсе иная. Сильные толчки в «баранке» могут вызывать некачественные шины или дисбаланс в колесе.

    Выявление возможных причин стука

    Поворот руля переднеприводных машин задействует много шарнирных соединений, рычагов и резиновых уплотнений. Стук в руле при повороте может означать износ узлов или деталей.

    В первую очередь помощник может вращать руль, а вы — прислушиваться к звукам под машиной. Иногда бывает сложно определить поломку по слуху, поэтому можно браться рукой за различные детали.

    Сайлентблоки и шаровая опора

    Шум могут вызывать сильно выработавшиеся резиновые сайлентблоки и шаровая опора. В таком случае при повороте колёс происходит перекос рычага, что и порождает звук.

    Защита колёсной арки

    Одна из частых причин стука — расшатывание крепления защиты колёсной арки. В таком случае она сначала заворачивается под действием колеса, затем возвращается в исходное положение, что порождает характерный «пластмассовый» звук. Надёжная фиксация пластиковой защиты занимает несколько минут.

    Стучит в руле — что делать?

    Поверьте, если вы четко определите, что именно неисправно в вашей машине, вы потратите намного меньше денег на СТО. Причина банальна: не придется платить за то, что вам не нужно (но что могут попытаться навязать на СТО).

    Итак, рассмотрим ситуацию. Вы съездили на море (в горы, за город — не суть важно) и услышали стук при повороте руля («Приора» ваша относительно новая!) Не спешите сразу ехать на сервис. Попробуйте разобраться в проблеме самостоятельно. Набор штатных и не штатных ситуаций по таким поломкам довольно ограничен.

    Рассмотрим основные варианты. Наиболее частые критические ситуации связаны с рулевым механизмом. Первое, что надо определить, — это характер стука. Он бывает «пластиковым» и «металлическим».

    Отечественный — не значит плохой

    Ни для кого не секрет, что сегодня наиболее популярными являются машины так называемого потребительского класса. Довольно большой сегмент продаж в этом секторе занимает отечественный автопром. Как правило, потребитель, купивший такой автомобиль, руководствуется доступной ценовой политикой производителя при возросшем почти до мировых стандартов качестве. И поэтому мы все больше и больше на своих улицах видим новенькие «Лады», в которых уже даже не узнаем знакомые с детства черты.

    В новых «Грандах», «Приорах» и «Калинах» воплощены почти все современные инновации, доступные для машин такого скромного класса. Однако надежны ли они? Последнее поколение ВАЗов, знаменитые «восьмерки», «девятки» и «десятки» довольно часто проигрывали в надёжности и приспособленности к нашим дорогам даже иномаркам старого образца. Их все равно покупали из-за скромной цены, но все же рассматривали больше как временную составляющую своей жизни, надеясь в скором будущем пересесть на более комфортные и надёжные авто западного или азиатского производства.

    Как уже отмечалось, чаще всего в современных дорожных реалиях выходит из строя автомобиля. Надежная ли она в современных ВАЗах? Ответ однозначен: да. Инженеры и конструкторы постарались облегчить жизнь современному водителю.

    Ремонт — дело дорогое

    Однако использование инноваций и увеличение надёжности имеют и обратную сторону медали. Современные механизмы намного сложнее ремонтировать (и речь идет не только о технологии, но и о деньгах). И хотя ремонт «ходовой» ВАЗа, конечно, не может сравниться с ремонтом аналогичного западного продукта, но от былой дешевизны не осталось и следа.

    Исходя из этого грустного факта, финансовые риски современного водителя, выбравшего изделие отечественного производителя или импортный автомобиль, заметно разнятся. Следовательно, существенно возросла ценность самостоятельной диагностики неисправностей авто, хотя бы такой распространенной, как стук в руле при повороте.

    Расшаталась пластиковая защита

    Если при резком повороте руля стук похож на трение пластмассы, почти на 100 % с машиной все хорошо. Как правило, такие звуки издает плохо подогнанная защита крыла. При вывороте передних колес очень часто мы задеваем и немного деформируем пластмассовый локер. Именно он и издает такие неприятные, но довольно безопасные звуки.

    Однако не стоит совсем не обращать внимания на это. Дело в том, что пластиковая защита крепится непосредственно к «юбке» переднего бампера. И если она совсем деформируется, не исключено, что в один прекрасный день при очередном повороте вы просто вырвете ее (и при этом повредите бампер). Поэтому лучше не надеяться на «авось», а подогнать защиту.

    Когда предстоит замена деталей

    Дело обстоит намного серьезней, если стук при повороте руля больше похож на металлический треск или скрежет. Это значит, что в ближайшем времени вам предстоят существенные финансовые расходы. А для того, чтобы их сократить, необходимо самому разобраться в причинах.

    Когда появляется «булькающий» стук при повороте руля, самое простое объяснение этому — износ наконечников рулевых тяг. Довольно неприятное, требующее внимания явление. Ведь если процесс износа продолжится, возможен выход из строя всего рулевого механизма, и как следствие — дорогостоящий ремонт, а может быть, даже аварийная ситуация на дороге. Починка не очень затратна, хотя наконечники обычно меняются в паре — с обеих сторон автомобиля. Основная сложность заключается в последующих работах по развалу-схождению.

    Еще одна довольно частая проблема, когда появляется стук при повороте руля («Калина» или «Приора» подвержены этой «болячке), связана с износом подшипника верхней опоры амортизаторной стойки. Болезнь неприятная, но довольно легко устраняемая. Сам подшипник стоит не очень дорого, да и работы по его замене не займут много времени.

    От лопнувшей пружины до замены амортизаторов

    Довольно неприятный стук при повороте руля издают лопнувшие пружины. Ремонт связан с разбором и, как следствие, возможной заменой все того же подшипника верхней опоры. Нужно отметить, что в случае неправильной диагностики или другой причины, по которой вы не сможете провести данный ремонт, последствия для вас окажутся весьма серьезными. Лопнувшая пружина не сможет брать на себя ту часть нагрузки, которую она испытывает при вертикальной раскачке автомобиля. В связи с этим появляется дополнительное воздействие на что может привести ее к поломке. А вот это уже полновесный ремонт передней ходовой вашего авто. Нетрудно просчитать и финансовые потери в этом случае. Вам придётся купить не только новые пружины, но и новые амортизаторы, которые в большинстве случаев меняются парно.

    Если стук при повороте руля вправо или влево сопровождается еще и гулом, это прямое следствие выхода из строя подшипника ступицы переднего колеса. Печально. Сложность ремонта заключается в выпрессовывании старого подшипника из ступицы (очень длительная и дорогостоящая операция). Такая поломка может оказаться «летальной» для всех передне- и полноприводных авто. В случае полного износа подшипника ступицы возможно разрушение передней подвески и — не дай, Бог, конечно! — аварийная ситуация на дороге.

    Как диагностировать износ ШРУСА

    Перейдем к главному и самому серьезному шуму, который вы можете услышать: стук при повороте руля («Калина» это или «Приора» — неважно) в ту или иную сторону. Металлический треск при полном вывороте рулевого колеса свидетельствует о выходе из строя ШРУСА или, как его еще называют в народе, «гранаты». Когда треск раздается и справа, и слева, это означает, что обе ваши «гранаты» подлежат замене. Если же при повороте руля влево стук раздается с этой же стороны, вы точно знаете, какая деталь больше изношена.

    Ситуация с выходом из строя ШРУСОВ, как правило, связана с порчей резинового пыльника, который защищает металлический корпус этого механизма. Даже небольшой разрыв может привести к замене одного из самых дорогостоящих узлов в ходовой вашей машины. Поэтому раз в месяц лучше проверять пыльники обеих «гранат» на предмет повреждений.

    Ежемесячная профилактика появления шумов

    Шумы и трески на ВАЗах могут возникать из-за ослабления многочисленных резьбовых соединений. Это легкодиагностируемые моменты и столь же легкоустранимые. Главное — не паниковать, а заехать на хороший подъёмник или «яму» в гараже. Затем, вооружившись гаечным ключом нужного размера, просто подтянуть все болтающиеся и стучащие соединения, включая колеса вашего автомобиля.

    Видео — Что делать, если слышен стук при повороте

    И, наконец, причина, которая на слуху у подавляющего большинства автомобилистов – повреждение шарнира равных угловых скоростей, или ШРУС. Износ самого элемента инициирует звук, более похожий на «треск», а вот повреждение пыльника ШРУС, которое, собственно, и приводит к преждевременному выходу из строя самого шарнира, «рождает» звуки, нередко принимаемые за стук. Наиболее эффективным методом профилактики данного дефекта является регулярный (не реже одного раза в месяц) осмотр состояния пыльников и немедленная замена в случае обнаружения разрывов. Эта привычка существенно сэкономит вам не только время, но и деньги.

    Краткое руководство

    Основная причина постукиваний – образование зазора в сопряжениях. В рулевой системе могут стучать наконечники, шаровые шарниры тяг, рейка, «карданчик» в колонке, руль на валу, система автоскладывания при ДТП. Металлический звук внятный и слышен на месте при покачивании рулевым колесом.

    Неполадки в подвеске вполне возможно принять за неисправности в рулевой, поскольку начальные стадии износа подшипников и опор дают о себе знать только в поворотах на скорости. В подвесочной части причину стука стоит искать в ступичных подшипниках, шаровых опорах и «опорниках».

    Почему слышен шум при повороте руля?

    Итак, ваша машина шумит, когда вы поворачиваете руль. Чтобы выяснить источник вашей проблемы, нам нужно копнуть немного глубже. Можешь описать шум? Это лязг, хруст, визг, визг, скуление, гудение, щелканье, скрежет или хлопки? Передняя часть вашего автомобиля может издавать все эти звуки по разным причинам, потому что она настолько сложна и полна соединений и механизмов, которые несут вес вашего автомобиля и двигателя, в то же время позволяя вашим передним колесам вращаться и передавать мощность двигателя на переднюю часть. землю, двигайтесь с подвеской и резко поворачивайте, чтобы попасть на это узкое место для парковки.Из-за того, насколько сложна ваша система рулевого управления и подвески, может быть непросто выяснить, где именно находится источник проблемы. Ниже мы опишем, откуда исходят эти скрежещущие, трущиеся и скрипящие звуки при повороте автомобиля.

    Почему мой автомобиль шумит при повороте руля?

    Если вы задаетесь вопросом: «Почему при повороте рулевого колеса слышен визг, визг, щелчки или скрежет?» то это первое видео для вас!

    Что вызывает скулящий звук при повороте?

    Если вы слышите шум при повороте руля на низкой скорости, причиной может быть система рулевого управления с усилителем или подвеска.Если вы слышите свистящий звук при повороте руля на низкой скорости, возможно, у вас проблема с насосом гидроусилителя руля. У нас есть отличная статья о скулящих звуках, которые может издавать насос гидроусилителя руля, для получения дополнительной информации об этом.

    Что вызывает хлопки при повороте?

    Вы также можете услышать лязг, хлопки или скрип при повороте на низкой скорости. Эти шумы обычно исходят от изношенных или сломанных шарниров подвески. В вашей системе подвески используются втулки на шарнирах, которые должны перемещаться только в одной плоскости, и шаровые шарниры в местах, требующих большей гибкости.Поскольку эти соединения несут на себе вес вашего автомобиля и удары всех неровностей дороги, они со временем изнашиваются. Когда они это делают, они позволяют металлу компонентов вашей подвески тереться о раму или точку крепления на вашем автомобиле, что может вызвать скрип при повороте на низких скоростях. Хлопки или лязг обычно вызваны очень незакрепленными компонентами, которые могут подпрыгивать при поворотах или при проезде неровностей.

    Почему мой автомобиль издает щелкающий звук, когда я поворачиваю руль?

    Обычно, если ваш автомобиль издает хруст, щелчки или гудение и скрежет на высоких скоростях, это указывает на проблемы с подшипниками, ШРУСами или дифференциалами.Хруст или щелчки часто связаны с неисправностью ШРУСа и возникают во время крутого поворота. Гудящие звуки при повороте на более высоких скоростях обычно указывают на то, что ступичный подшипник выходит из строя, и он гудит во время поворота, потому что он получает большую или меньшую нагрузку по мере смещения веса вашего автомобиля. Неисправные ступичные подшипники важно сразу же устранить, поскольку они могут привести к неравномерному износу шин и непредсказуемому поведению вашего автомобиля. В крайних случаях они могут привести к тому, что ваше колесо раскачивается или даже упадет!

    Почему мой автомобиль издает визг, визг или скулящий звук при повороте руля?

    Если вы слышите какой-либо из этих шумов при повороте рулевого колеса, они обычно указывают на проблему с вашей системой рулевого управления с усилителем, например, на ослабленный ремень, низкий уровень жидкости для гидроусилителя рулевого управления.Ваша система рулевого управления с усилителем является относительно простой системой в вашем автомобиле. Обычно он состоит из насоса, обычно приводимого в действие ремнем на передней части двигателя, рейки или рулевого механизма, стяжек для соединения рейки или рулевого механизма с поворотными кулаками, к которым крепятся колеса, и шлангов или жестких линий для соединения. насос к шестерне или рейке. Со временем некоторые из уплотнений, содержащих жидкость гидроусилителя руля, могут изнашиваться при нормальном использовании и вызывать небольшие утечки. Поскольку жидкость гидроусилителя руля вытекает, ваш насос гидроусилителя руля может начать скулить, когда вы поворачиваете рулевое колесо, сообщая вам, что в нем мало жидкости.

    Чтобы быстро устранить любые утечки в системе гидроусилителя руля, используйте BlueDevil Power Steering Stop Leak. Вам не нужно тратить время, ползая под машиной или в моторном отсеке с фонариком, пытаясь определить, где может быть утечка. Просто добавьте BlueDevil Power Steering Stop Leak в бачок с жидкостью для гидроусилителя руля и долейте рекомендованную жидкость для гидроусилителя руля. Утечка будет герметизирована во время вождения! Уникальная формула BlueDevil смягчит и расширит уплотнения в вашей системе рулевого управления с усилителем, остановив утечку, гарантировано! Когда утечка остановлена, ваша система гидроусилителя руля снова будет работать в обычном режиме, обеспечивая вам спокойную езду!

    Есть и другие менее распространенные звуки, которые может издавать ваш автомобиль при повороте:

    Почему мой автомобиль издает скрежет, когда я поворачиваю руль?

    Скрежет при повороте часто возникает из-за незакрепленных пластиковых деталей в передней части автомобиля.Эти пластиковые экраны находятся в нише колеса и под днищем, чтобы направлять поток воздуха, чтобы помочь вашей системе охлаждения двигателя работать и не допускать попадания воды на электрические компоненты. Часто эти пластиковые экраны крепятся пластиковыми зажимами, которые могут легко сломаться, позволяя этим экранам волочиться по земле или шине во время поворота, что будет звучать как царапанье.

    Почему руль при повороте трется?

    Если вы слышите громкий трущийся звук при повороте, вероятно, проблема связана с верхним подшипником рулевой колонки.Другая возможность заключается в том, что крышка на задней части рулевого колеса может начать тереться о крышки на рулевой колонке. Эта проблема обычно чаще встречается в летние месяцы, когда погода теплее, что приводит к расширению некоторых деталей автомобиля из-за жары.

    Как узнать, что у вас неисправен ШРУС?

    Неисправный ШРУС будет издавать щелкающий звук, ритмичный в зависимости от скорости вращения колеса, при повороте на крутой поворот.

    Что может произойти в случае отказа ШРУСа

    ШРУС редко выходит из строя без предупреждения.Щелкающий звук начнется первым и будет происходить с более легкими поворотами, пока вы не услышите звук даже при движении почти прямо. Для большинства водителей звук и вибрация становятся слишком раздражающими, чтобы продолжать движение, и они заменят неисправную ось CV до того, как она выйдет из строя. Существует вероятность разъединения соединения, которое сделает вашу машину неуправляемой и может привести к повреждению других компонентов подвески.

    Почему в моей машине слышен тикающий звук?

    Тикающие звуки обычно исходят не от системы рулевого управления или рулевого колеса автомобиля.Тикающие звуки обычно связаны с вашим двигателем, так как внутри вашего двигателя может тикать множество движущихся частей. Попробуйте прочитать нашу статью о том, откуда берется тиканье двигателя для получения дополнительной информации.

    Почему щелкает руль?

    Если прямо за рулевым колесом раздается щелкающий звук, который происходит только при его повороте, скорее всего, неисправна часовая пружина. Часовая пружина представляет собой электрическое соединение, которое позволяет кнопкам на рулевом колесе, таким как звуковой сигнал или круиз-контроль, работать без прямого подключения проводов, которые могут скручиваться при повороте рулевого колеса.Это небольшая пружина со стороны колеса, которая соприкасается с электрическим контактом со стороны рулевой колонки. Если эта пружина сломается или застрянет, она будет щелкать при повороте колеса.

    Вы можете найти утечку с рулевым управлением BlueDevil в любом из наших партнерских местных магазинов автоматических частей, таких как:

    • Autozone
    • Advance Auto Part ‘Reilly Auto Parts
    • PEP Boys
    • FAST TRACK
    • BUMPER TO BUMP Магазины
    • Salvo Auto Parts
    • Advantage Автоматические магазины
    • ОДНАРИЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЗАПАСНЫ Предоставлено:

      Noise_turning_steering_wheel.jpg — Автор xxSanchesxx — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

      Что делать сейчас — Go Girl

      Большинство звуков, издаваемых автомобилем во время движения, совершенно естественны. Однако новые или неожиданные шумы почти всегда вызывают беспокойство. А если вы слышите шум при повороте руля, то вам обязательно нужно как можно скорее записать машину на сервис.

      А что значит, если вы слышите шум при повороте руля? О каких проблемах может свидетельствовать этот странный шум?

      Шум при повороте рулевого колеса – вероятные причины

      Система рулевого управления вашего автомобиля сложнее, чем вы думаете.Поэтому, если вы слышите странный скрип, щелчок или скрип при повороте руля, это может указывать на множество проблем. Это может включать:

      Сухие шаровые шарниры

      В системе подвески вашего автомобиля используются шаровые шарниры, чтобы все работало максимально плавно. Эти шаровые шарниры должны быть смазаны. Потому что, если они высохнут, вы услышите сухой звук проворачивания всякий раз, когда поворачиваете руль.

      Треснувшие или сломанные втулки Втулки

      — еще одна неотъемлемая часть вашей системы подвески.Они предотвращают трение компонентов друг о друга, но при этом обеспечивают плавное движение. И если есть проблема с вашими втулками — если они треснуты или сломаны — тогда вы услышите ужасный скрип при каждом повороте колеса.

      Изношенные амортизаторы

      Амортизаторы вашей системы подвески помогают поглощать вибрации и неровности, возникающие при вождении. Они предназначены для обеспечения более плавной и комфортной езды. Но они со временем изнашиваются. И ключевым показателем того, что они изнашиваются, является шум при каждом повороте руля.Но прежде чем вы заметите это, вы, вероятно, заметите, что ваша машина подпрыгивает намного больше, чем раньше.

      Мусор в бачке гидроусилителя рулевого управления

      В большинстве автомобильных систем рулевого управления с усилителем используется бачок с жидкостью для гидроусилителя руля. Этот резервуар имеет встроенный фильтр для защиты от грязи и мусора. Но если этот фильтр выйдет из строя, ваша система гидроусилителя руля не получит чистую жидкость, необходимую для правильной работы. В результате вы будете слышать шум всякий раз, когда поворачиваете руль.

      Рейка рулевого управления с усилителем

      Рулевая рейка с гидроусилителем снабжает вашу рулевую рейку жидкостью для гидравлического усилителя руля всякий раз, когда вы поворачиваете руль. Если есть проблема с вашей рулевой рейкой с усилителем, ваша рулевая рейка не будет получать жидкость, необходимую для плавного поворота. Вместо этого вы будете слышать воющий звук всякий раз, когда поворачиваете руль, и этот звук будет наиболее заметен, когда вы поворачиваете на низкой скорости.

      Низкий уровень жидкости гидроусилителя руля

      Если вашей системе гидроусилителя руля для работы требуется жидкость, то, очевидно, у вас возникнут проблемы, если у вас закончится жидкость для гидроусилителя руля.Низкий уровень жидкости гидроусилителя руля также значительно затрудняет поворот руля. Поэтому, если вы слышите шум при повороте руля, а также если руль поворачивается с трудом, возможно, у вас утечка в расширительном бачке или гидравлических линиях.

      Изношенные наконечники поперечной рулевой тяги

      Когда вы поворачиваете руль, наконечники поперечной рулевой тяги помогают поворачивать колеса. Со временем эти наконечники рулевых тяг могут изнашиваться. И когда они изнашиваются, вы будете слышать стук всякий раз, когда поворачиваете руль.

      Шум при повороте рулевого колеса – что делать

      Как вы уже могли догадаться, если вы слышите шум при повороте руля, это признак того, что что-то пошло не так. Это может быть проблема с подвеской или с системой гидроусилителя руля. В любом случае, если вы слышите шум при повороте руля, как можно скорее закажите свой автомобиль в сервис!

      Независимо от того, являетесь ли вы опытным водителем или учитесь водить, вы можете привыкнуть к вождению новой машины.Независимо от того, новый он или подержанный, лучше провести некоторое время за рулем в тишине — без радио, без музыки и без пассажиров. Таким образом, вы можете привыкнуть к естественным звукам вашего автомобиля — звукам, которые он издает, когда все работает как надо. Это облегчит вам выявление и принятие мер в отношении любых нежелательных новых шумов в будущем, например шумов при ускорении или других необычных шумов. Это означает, что вы сможете исправить проблемы задолго до того, как они станут серьезными проблемами.

      Почему моя машина скрипит, когда я поворачиваю руль?

      Почему моя машина скрипит, когда я поворачиваю руль?

      Что это за ужасный звук? Вы находитесь в своей машине и готовы ехать туда, куда направляетесь, когда вдруг слышите скрип при повороте руля. Что это? Почему ваш автомобиль издает такой звук? Если вы слышите визг или скрип при повороте руля, причин может быть несколько. К счастью, в большинстве случаев исправить это довольно просто.Но сначала нужно выяснить, чем это вызвано.

      Возможные проблемы

      Если вы немного разбираетесь в ремонте автомобилей, вы сможете самостоятельно разобраться в проблеме. Однако во многих случаях вам может понадобиться помощь сертифицированного механика, чтобы диагностировать причину и устранить ее. Но вот некоторые вещи, которые вы можете проверить, если хотите попробовать самостоятельно.

      Жидкость для гидроусилителя руля

      Начните с жидкости для гидроусилителя руля.Эта жидкость действительно влияет на то, как звучит и ощущается ваше колесо. Когда уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления снижается много раз, вы услышите визжащий звук, когда колесо смещено от центра. Если вам повезет, все, что вам нужно сделать, чтобы решить эту проблему, это добавить немного жидкости. Иногда, просто доведя его до нужного уровня, можно решить проблему и остановить скрип. Если звук продолжается, то это может быть грязная жидкость или проблема с насосом гидроусилителя руля. Технический специалист сможет диагностировать и устранить эту проблему.

      Рулевое управление или подвеска  

      Следующим пунктом проверки является подвеска или компонент рулевого управления. Оба они также являются возможными причинами скрипа колеса. И это обычно также легко исправить. Если какой-либо из этих компонентов имеет проблемы со смазкой, вы, вероятно, услышите скрип. Шум может исходить из нескольких мест, включая шаровые шарниры, наконечники тяг шин, универсальные шарниры и уплотнения. Все эти детали нуждаются в соответствующей смазке.

      Кожух рулевого колеса

      Еще одно место, на которое стоит обратить внимание, — кожух рулевого колеса.Иногда этот корпус может тереться о внутреннюю отделку и изнашивать ее. Когда они трутся друг о друга, вы можете услышать писк или визг. Если это так, то вам необходимо отвезти автомобиль в ремонт, так как вы, скорее всего, не сможете решить эту проблему самостоятельно.

      Прекратите скрипеть

      Ваш автомобиль издает много шума. Некоторые хорошие, а некоторые не очень. Если ваш автомобиль издает скрипящий звук каждый раз, когда вы поворачиваете руль, это очень раздражает.Итак, если вы устали слышать этот писк каждый раз, когда поворачиваете руль, то чего же вы ждете? Пришло время привести свой автомобиль, грузовик, кроссовер или внедорожник в Hoesly Eco Automotive. Мы найдем причину этого надоедливого писка и остановим его. Кроме того, если вам нужен какой-либо другой тип авторемонта или обслуживания, вы можете рассчитывать на Hoesly, чтобы выполнить работу правильно. Так что приходите к нам в Hoesly Eco Automotive для всех ваших потребностей в ремонте автомобилей. Мы обслуживаем большинство автомобилей и делаем практически все виды ремонта.Просто позвоните нам по телефону 360-695-5871 или нажмите здесь, чтобы назначить встречу онлайн.

      Мы являемся вашей надежной автомастерской в ​​Ванкувере, штат Вашингтон, для::

      Автосервис Mazda в Ванкувере, Вашингтон

      Автосервис Subaru в Ванкувере, Вашингтон

      Автосервис Toyota в Ванкувере, Вашингтон

      Автосервис Nissan в Ванкувере, WA

      Автосервис Hybrid в Ванкувере

      Автосервис Chevy в Ванкувере

      Автосервис Ford в Ванкувере

      Автосервис Honda в Ванкувере

      Автосервис Chrysler в Ванкувере 4 WA 9000 9000 My 9000 Скрипит при повороте руля: почему и как это исправить

      Как правило, с вашим автомобилем довольно легко обнаружить явные признаки того, что с вашим автомобилем что-то не так.Скрип ничем не отличается; если вы слышите писк или визг автомобиля при повороте, знайте, что что-то не так.

      Естественно, первым побуждением было отвезти машину в магазин и показать ее механику. Однако иногда вы можете установить, в чем проблема, по крайней мере, сами.

      Имея это в виду, эта статья поможет вам выяснить, почему ваш автомобиль скрипит, когда вы поворачиваете.

      Что вызывает скрип при повороте?

      Существует несколько возможных причин того, почему ваш автомобиль скрипит при повороте руля:

      Отказ системы рулевого управления с усилителем

      Усилитель рулевого управления, возможно, является самым громким узлом в любом автомобиле.Вы, вероятно, можете услышать его знакомое жужжание, когда и где бы вы ни ехали. Обычно он содержит насос, рулевой механизм и ряд шлангов. Все тонкости гидроусилителя руля можно посмотреть на видео.

      Эта система состоит из множества частей, поэтому, если какая-либо из них выйдет из строя, это может вызвать шум при попытке руления. Кроме того, если у вас есть старая машина, скорее всего, потребуется заменить шланг или насос. Поскольку он прикреплен к колесам, вы можете слышать скрипящий, скулящий звук каждый раз, когда вы поворачиваете руль.

      Жидкость для гидроусилителя руля

      Жидкость для гидроусилителя руля является важным компонентом любого автомобиля. Это гидравлическая жидкость, которая передает мощность на систему рулевого управления вашего автомобиля. При нанесении жидкость для гидроусилителя руля будет создавать давление на стороны поршня, установленного на камне, внутри автомобиля, смазывая насос. В результате машина будет работать более плавно, чем раньше.

      Прежде чем двигаться дальше, я должен подчеркнуть, что технически вы можете ездить без этой жидкости.Однако лично я бы не советовал. Несмотря на то, что сегодня большинство автомобилей используют гидроусилитель руля, мы по-прежнему применяем жидкость для гидроусилителя руля для плавного и легкого вождения. Если мы этого не сделаем, мы можем ожидать сильного износа системы рулевого управления.

      При недостатке смазывающей жидкости ГУР система рулевого управления начинает сильно шуметь. Скрип, который вы слышите при вращении, может быть признаком того, что система не получила необходимого количества смазки. Я подчеркиваю здесь слово «необходимо», потому что эта проблема может возникнуть, даже если у вас в машине небольшое количество жидкости.Вы должны нанести необходимое количество, чтобы он перестал скрипеть.

      Конечно, проблемы не ограничиваются шумом. Автомобиль без жидкости ГУР будет трудноуправляемым. Руль будет крутиться вяло, и вам придется приложить немало усилий, чтобы просто перестроиться в другую полосу. Короче говоря, вы рискуете получить нечто гораздо худшее, чем один или два скрипящих звука.

      Загрязненная жидкость для гидроусилителя руля

      Жидкость для гидроусилителя руля важна, но имейте в виду, что она может испортиться.Как правило, с жидкостью происходит одно из двух. Он может либо сломаться, т.е. какие-то его компоненты начнут портить систему рулевого управления, либо загрязниться.

      Использование жидкости для гидроусилителя руля в течение некоторого времени может привести к износу системы рулевого управления. Мелкие частицы могут отколоться от подшипников, уплотнений, внутренней части прокладок и шлангов; как только они это сделают, они будут медленно накапливаться внутри жидкости. Вы можете заметить это изменение, изучив цвет жидкости; если он стал темнее, чем обычно, он заражен.

      Нечистая жидкость может засорить систему рулевого управления. Таким образом, вы будете слышать громкие визги и скрипы при каждом повороте. Это особенно заметно, если вы пытаетесь повернуть во время ускорения.

      Трение о внутреннюю отделку

      Скрип может исходить от кожуха рулевого колеса. Например, в жаркую погоду металлический материал, из которого изготовлено колесо, может расширяться. Как только это произойдет, он закроет зазор между собой и внутренней отделкой. Два материала будут сталкиваться и стираться друг с другом во время движения, создавая при этом много шума.

      Однако проблема не только в шуме. Когда вы едете с расширенным кожухом рулевого колеса, вы постепенно начинаете его изнашивать. Кроме того, вы также изнашиваете саму внутреннюю отделку.

      В дополнение к износу, описанному выше, ваш автомобиль также будет плохо управляться из-за того, что внутренняя отделка будет страдать от постоянного трения. И если вам нужно быстро среагировать и сделать поворот, это будет далеко не просто и может даже стоить вам жизни.

      Утраченная подвеска и смазка

      Как указывалось ранее, жидкость гидроусилителя руля жизненно важна для системы рулевого управления, поскольку она смазывает насос.Однако это не единственная часть салона вашего автомобиля, которая нуждается в постоянной смазке. Например, вам также необходимо смазывать шаровые шарниры, уплотнения, рулевые тяги и универсальные шарниры.

      Все перечисленные выше детали двигаются, когда автомобиль делает поворот. Если они не смазаны должным образом, возникает сильное трение, которое, в свою очередь, вызывает сильный износ. Естественно, опасность износа этих деталей тем больше, чем больше вы ездите и чем больше нагрузка на систему (например, если вы поворачиваете на высокой скорости или под острыми углами).

      Чаще всего шарнир, который не смазан должным образом, издает серию скрипов. Однако есть и другие шумы, на которые вам, возможно, придется обратить внимание. Например, вы также можете услышать треск, скрежет или визг, исходящие от элементов подвески. Эти звуки обычно являются признаком сильного давления на суставы, а также избыточное трение из-за отсутствия смазки.

      Плохие амортизаторы и стойки

      Амортизаторы и стойки важны для стабилизации автомобиля во время движения.Независимо от того, поворачиваете ли вы, ускоряетесь, тормозите или едете по бездорожью, вы можете рассчитывать на эти амортизаторы, которые помогут вам сохранить контроль над автомобилем.

      Есть много разных способов узнать, нужны ли вам новые стойки и амортизаторы. К счастью, оба продукта можно найти в самых крупных интернет-магазинах . Однако в большинстве списков шум не упоминается. А именно, если вы слышите скрипящий звук, исходящий от них, возможно, самое время подумать о замене.

      Одна деталь, которая отделяет удары и скрипы стоек от других шумов, заключается в том, что они имеют тенденцию быть частыми и непрерывными.Они имеют склонность к поломке, если вы постоянно едете по пересеченной местности или если вы всегда едете на полной скорости. Излишне говорить, что поврежденные или изношенные амортизаторы могут привести к тому, что ваш автомобиль потеряет равновесие, что приведет к аварии.

      Проблемы с ремнями

      Скрипящие звуки могут исходить от двух разных ремней в автомобиле. Во-первых, это ремень на руль. Обычно при длительном использовании ремень рулевого колеса может ослабнуть, что приведет к сильному шуму. С другой стороны, он также может изнашиваться за годы вождения; эта проблема чаще всего встречается с подержанными автомобилями, которые накопили приличный пробег.

      Другим ремнем, который может вызывать скрип, является ремень вентилятора. Ремни вентилятора обычно соединяют важные части двигателя, такие как шкив коленчатого вала, генератор переменного тока и вентилятор охлаждения. Это может быть один из самых важных ремней в вашем автомобиле, поэтому, если вы слышите его скрип, действуйте как можно быстрее. Так же, как и ремень рулевого управления, эта резиновая секция может либо ослабнуть, либо изнашиваться из-за частого использования.

      Проблемы с шаровыми шарнирами и втулками

      Шаровые шарниры и втулки являются неотъемлемой частью системы рулевого управления с усилителем.Таким образом, их необходимо заменить, как только вы решите, что они изношены или неисправны.

      Выявить проблемы с втулками и шаровыми шарнирами непросто, но как только вы разберетесь с этим, вы сможете обнаружить это в будущем в кратчайшие сроки. А именно, неисправные шаровые шарниры не просто будут вызывать много скрипа. На самом деле, они также будут вызывать легкую вибрацию каждый раз, когда вы поворачиваете машину (конечно, в сочетании с шумом).

      Езда по необычному покрытию

      Будучи водителем, вы не всегда будете ездить по прочным асфальтовым дорогам.Иногда вы обнаружите, что едете по слишком шероховатой или слишком гладкой поверхности. Кроме того, вы можете ехать по неровной дороге, что создает дополнительную нагрузку на шины.

      Говоря о шинах, их глубина и протектор могут иметь какое-то отношение к тому, что ваша машина скрипит при поворотах. В зависимости от размера и состава шины могут издавать шум при движении по определенной поверхности.

      Новый автомобиль

      Иногда новые автомобили издают громкие звуки, когда вы ведете их и решаете повернуть.Чаще всего вам просто нужно «обкатать» машину, дав ей несколько пробных запусков.

      Если вы собираетесь купить новую машину летом, возможно, вы захотите хранить ее в прохладном месте. Тепло может воздействовать на металлические секции и расширять их до такой степени, что они будут мешать другим частям.

      С другой стороны, если скрипы сохраняются даже в прохладную погоду, лучше обратиться к механику или даже напрямую к производителю.

      Как исправить скрип автомобиля при повороте

      Чтобы починить автомобиль, который скрипит при повороте, необходимо долить жидкость для гидроусилителя руля и смазать все ключевые детали.Если ничего из этого не работает, вы должны отвезти машину к механику и обслуживать ее должным образом.

      Долейте или замените жидкость для гидроусилителя руля

      Если жидкости для гидроусилителя руля недостаточно, возьмите канистру и заправьте свой автомобиль. Вы можете найти качественную жидкость на Amazon. Фактически, перечисленный продукт является одним из лучших на рынке сегодня.

      Прежде чем заливать жидкость, убедитесь, что все в порядке. Проверьте просроченный срок, посмотрите, не повреждена ли канистра и не открывалась ли она ранее.Наконец, проверьте цвет масла. Если она темнее, чем должна быть, купите новую канистру.

      Говоря о «темнее, чем обычно», очень важно проверить жидкость гидроусилителя руля, которая уже находится внутри. Если он не такого цвета, как в день покупки, вероятно, он загрязнен, и вам нужно вытащить его из машины.

      Существует множество способов промывки жидкости гидроусилителя руля; как только вы сделаете это правильно, вы сможете заправить машину чистым, незагрязненным материалом.

      Помимо очистки от загрязненного масла, необходимо также очистить резервуар для жидкости, если в нем есть грязь. Тщательно пройдитесь по ней, так как даже самая маленькая пылинка может загрязнить новую партию жидкости.

      Смажьте все, что можно

      Чтобы автомобиль работал, требуется много движущихся частей. Через несколько тысяч километров они изнашиваются и ломаются. Поэтому необходима правильная смазка.

      По возможности старайтесь смазывать все движущиеся части автомобиля.Убедитесь, что вы узнали все, что можно, о смазочных материалах и о том, где вам нужно их применять. Также полезно поговорить со специалистом, чтобы не переусердствовать.

      Ухаживайте за подвеской

      Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы сохранить подвеску и предотвратить ее скрип . Список выглядит следующим образом:

      • Смочите область подвески литиевой смазкой в ​​виде спрея для дополнительной смазки
      • Если проблема заключается в резиновой подвеске, используйте вместо нее силиконовый спрей
      • Для постоянного решения полностью замените подвеску, если она изношен или поврежден

      Наймите механика и регулярно обслуживайте автомобиль

      Скрип можно легко определить, как я объяснял ранее.Но иногда вы можете просто не знать, как правильно его определить. Как вариант, вы можете ошибаться. В этом случае лучше отдать машину профессиональному механику.

      Механики могут быстро выявить проблемы со скрипом, учитывая, как часто они возникают. Кроме того, они сделают больше, чем просто починят вашу машину, тем самым устранив скрипящие звуки. Они также предоставят вам полезные советы по обслуживанию подвески и рулевого управления.

      Конечно, не стоит везти машину в магазин только тогда, когда она заскрипит.Вместо этого попробуйте отнести его своему механику, чтобы он мог выполнять регулярное обслуживание и выявлять любые потенциальные проблемы.

      Кроме того, вы можете выполнить небольшое «обслуживание» самостоятельно. Всегда доливайте или заменяйте жидкость для гидроусилителя руля, обязательно смазывайте все движущиеся части, заменяйте все, что сломается, и отдавайте его в магазин, как только что-то пойдет не так.

      Была ли эта статья полезной? Если можете, поделитесь им со всеми, у кого есть похожие проблемы с автомобилем. И если у вас есть свои собственные предложения, пожалуйста, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже.

      СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ:

      Воющий шум при повороте рулевого колеса? — Советы экспертов

      Если ваш автомобиль издает воющий звук, когда вы поворачиваете руль, посмотрите это видео, чтобы узнать, в чем причина и как это исправить: 

      Свист руля? Что это за шум в вашем автомобиле, внедорожнике или грузовике  

      Чтобы увидеть больше видео, посетите нашу видеотеку.

      Как устранить свистящий звук при повороте рулевого колеса?  

      Необычные автомобильные шумы при поворотах могут быть вызваны разными причинами, но если ваш автомобиль издает, в частности, воющий шум, это означает, что, вероятно, проблема связана с усилителем рулевого управления, а шум обычно исходит от насоса усилителя рулевого управления .

      Осмотрите бачок гидроусилителя руля, жидкость и уровни жидкости  

      Если уровень жидкости гидроусилителя руля низкий, она может завоздушиться. Когда это происходит в течение длительного периода времени, это может повредить насос гидроусилителя руля.

      Если вы заметили воющий звук и сразу же проверили уровень жидкости, и кажется, что ее следует долить, добавление большего количества жидкости должно предотвратить повреждение насоса рулевого управления, и воющий шум должен прекратиться.

      Если оставить без внимания, повреждение насоса гидроусилителя рулевого управления, вызванное низким уровнем жидкости рулевого управления, обычно означает, что вам необходимо заменить насос рулевого управления.

      Проверка на наличие утечек  

      Перед заменой насоса гидроусилителя руля вы должны заглянуть под машину на предмет утечек жидкости гидроусилителя руля.

      Безопасно поднимите автомобиль и осмотрите следующие детали и области на наличие признаков утечки жидкости: 

      • Шланги гидроусилителя руля и все соединения — если шланги негерметичны, их обычно необходимо заменить.
      • Бачок гидроусилителя рулевого управления — может потребоваться новое уплотнительное кольцо или замена всего бачка, если он треснул.
      • Насос гидроусилителя руля – Проверить уплотнение за шкивом. Если это уплотнение протекает, вы, вероятно, обнаружите жидкость на ремне гидроусилителя руля. Насосы гидроусилителя руля обычно заменяют, когда они начинают течь из-под этого уплотнения.
      • Коробка рулевого управления с усилителем (если применимо) — часто можно восстановить или заменить.
      • Гидравлический усилитель тормозов (если применимо) – некоторые из них можно восстановить, но чаще всего заменяют целиком.
      • Рулевая рейка и соответствующие уплотнения (если применимо) – при протечках, часто из-за ржавчины, их обычно необходимо заменить.
      • Напорная линия – часто выходит из строя из-за ржавчины и обычно требует полной замены.
      • Радиатор гидроусилителя руля (если применимо — расположен перед радиатором) — обычно не подвержен коррозии и требует замены.

      Свистящий звук только начался?

      В случае, когда свистящий шум начался совсем недавно, вы проверяете жидкость для гидроусилителя руля, обнаруживаете, что ее уровень низкий, проверяете на наличие утечек и находите ту, которую можно устранить, доливаете жидкость для гидроусилителя руля, насос рулевого управления, вероятно, быть в порядке.

      Если свистящий звук какое-то время остается без внимания, вам необходимо устранить все связанные с ним утечки и заменить насос гидроусилителя руля.

      Замена насоса гидроусилителя руля

      При замене насоса гидроусилителя руля или если вам нужно заменить линию системы гидроусилителя руля, вы должны промыть всю систему, используя жидкость, указанную производителем.

      Вы также должны использовать жидкость для гидроусилителя руля, необходимую для вашего автомобиля, когда вы его доливаете.Автомобиль, над которым работает наш механик в видео выше, требует жидкости для автоматической коробки передач.

      Видео: Как заменить насос ГУР

      Детали магазина, представленные в этой статье:
      Рекомендованный контент:  

      Резюме

      Название артикула

      Воющий шум при повороте рулевого колеса? — Советы экспертов — 1A Auto

      Описание

      Если ваш автомобиль издает воющий звук при повороте руля, посмотрите это видео, чтобы узнать, в чем причина этого и как это исправить.

      Автор

      1А Авто Команда

      Имя издателя

      1А Авто

      Логотип издателя

      «Стук при поворотах» и другие распространенные вопросы о автомобильном шуме

      Во второй части нашей серии «Диагностика шумов в вашем автомобиле» мы сосредоточимся на главном: шумах, которые издают автомобили при поворотах. Когда дело доходит до шума при повороте, точное определение источника проблемы может зависеть от множества факторов.Чтобы вооружиться: лучше записывать (и знать, как искать) различные симптомы, чтобы лучше объяснить проблему вашему механику.

      Если вы заметили шум при повороте, сначала задайте следующие вопросы:

      1. Какой шум возникает при повороте автомобиля?

      В конце концов, ваша машина не должна сильно шуметь, когда вы едете, особенно когда вы поворачиваете.

      Но, как мы обсуждали в нашей прошлой статье о диагностике шумов при незапуске автомобиля, не все шумы означают одно и то же. Несмотря на то, что мы говорим конкретно о шумах, которые издают автомобили при поворотах, высота звука, движение и частота шума могут указывать на совершенно разные причины.

      Скрип, визг или нытье

      Если вы поворачиваете рулевое колесо и сразу же слышите тревожный визг, это может быть признаком низкого уровня жидкости гидроусилителя рулевого управления. Жидкость для гидроусилителя руля является важной частью вашей системы гидроусилителя руля. Это смазка, которая поддерживает плавность соединения рулевого и переднего колес.Это также продлевает срок службы движущихся частей вашей системы, предотвращая коррозию или истирание.

      Когда ваша жидкость заканчивается или ее нужно заменить, вы также можете заметить, что вам нужно больше усилий при попытке повернуть колесо. Обычно жидкость гидроусилителя руля необходимо менять каждые пять лет или 50 000 миль, однако, если у вас мало жидкости, у вас может быть утечка.

      Стук, хлопки и скрип

      Если вы слышите какой-либо из этих механических шумов, таких как лязг, возможно, у вас проблемы с подвеской.Система подвески вашего автомобиля является буфером между рамой автомобиля и тротуаром. Суть системы подвески в том, чтобы максимизировать трение между шинами и дорогой. Это обеспечивает устойчивость, а рулевое управление поглощает неровности/удары и делает вас и ваших пассажиров более комфортными.

      По мере того, как ваш автомобиль стареет (или вы часто ездите по необслуживаемым дорогам), ваша подвеска будет изнашиваться. Это может быть как простое ослабление гаек, так и более сложное, например, сморщенная резиновая втулка, протекающие амортизаторы или стойки.Скрипящий шум на поворотах часто является признаком износа шаровой опоры. Это также может сопровождаться стуком при движении по неровностям.

      Шумы вращения

      Если ваш автомобиль издает шум, похожий на звук игральной карты в велосипедных спицах, это может быть признаком того, что ваши ступичные подшипники начинают выходить из строя. Ваши колесные подшипники представляют собой маленькие металлические шарики (или ролики) внутри маленьких колец, которые предназначены для уменьшения трения и позволяют колесам автомобиля свободно вращаться.Они расположены в ступице колеса, которая является частью, отвечающей за соединение колеса с каждой осью.

      Как работают ступичные подшипники.

      Подумайте об этом так: что вызывает большее трение, шар, катящийся по поверхности, или куб, катящийся по поверхности?

      Типовой шариковый подшипник уменьшает трение в ступице колеса благодаря маленьким металлическим шарикам, которые катятся между двумя гладкими металлическими кольцами. Примечание. Двумя наиболее распространенными типами колесных подшипников являются шариковые и роликовые подшипники, оба из которых работают по одному и тому же процессу.

      Когда подшипники деформируются или иным образом начинают выходить из строя, трение в ступице колеса начинает увеличиваться, что приводит к возникновению шума, гула или другой вибрации при вращении. Если его не остановить, неисправный подшипник вызовет раскачивание колеса и может привести к заклиниванию и блокировке оси. Хотя неисправный подшипник может быть чрезвычайно опасным, это также недорогой ремонт. Если вас беспокоит потенциально неисправный подшипник, не стесняйтесь принести его в магазин.

      2.С какой стороны автомобиля исходит шум?

      Самая важная часть определения источника шума — помнить, что поворот не означает местонахождение. Тот факт, что шум возникает при повороте в определенном направлении, не означает, что источник проблемы находится именно на этой стороне автомобиля.

      Это связано с тем, что поворот вашего автомобиля изменяет положение груза: если вы поворачиваете налево, ваша правая шина/колесо/ШРУС также поворачивается налево.Нагрузка смещается и, следовательно, показывает, начинает ли какая-либо из ваших опор выходить из строя.

      Если вы считаете, что шум исходит только из одной конкретной области автомобиля, вы можете провести несколько физических проверок, чтобы убедиться в этом. Например, если вы клянетесь, что слышите шум только от шины со стороны переднего пассажира, вы можете попытаться воссоздать шум, покачивая шину вперед и назад.

      Если вы можете воссоздать звук, покачивая шину, вы можете подтвердить общее местоположение шума.Это облегчает объяснение проблемы, когда вы возвращаете свой автомобиль в магазин.

      При этом гармоники являются огромным фактором. Шум может звучать совершенно по-разному или иметь другое место в зависимости от того, проводите ли вы испытания на дороге или в гараже, так что имейте это в виду.

      3. Что вызывает шум?

      Да, я знаю, что мы говорим о шуме, который возникает, когда машина поворачивает, но возникает ли он в любое другое время?

      Ваша машина шумит только при повороте направо, но не налево? Это происходит, когда вы ломаетесь?

      Иногда наши клиенты замечают шум только во время вождения, однако сам шум может возникать и тогда, когда машина находится в парке.Мы часто видим это, когда клиенты думают, что у них проблемы с рулевым управлением. Когда мы привозим машину в магазин, мы часто можем воссоздать шум, когда машина стоит. Это хороший признак того, что проблема не в рулевом колесе/колонке/системе, так как они не задействованы при парковке.

      Другим фактором является скорость, с которой возникает шум. Если шум возникает только на высоких скоростях, это указывает на проблему с подшипником. Это связано с тем, что инерция скоростей на шоссе вызывает большее давление на подшипник и вызывает этот шум.

      Опять же, ваш автомобиль не должен издавать никаких необычных звуков во время вождения. Если вы находитесь в Эдмонтоне и слышите какие-то тревожные звуки из своей машины, позвоните в магазин, и мы разберемся в сути дела.

      .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.