Сколько весит маз самосвал 5551: МАЗ-5551 () (5551)- описание, характеристики, история. - Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Содержание

Самосвал МАЗ 10 тонн: технические характеристики, цена

Самосвалы МАЗ с грузоподъемностью 10 тонн — это новые машины от Минского завода. Сегодня выпускается три ключевых модели техники с указанными характеристиками. Автомобили различаются объемом платформы и используемыми силовыми агрегатами. Предлагая автовладельцам одинаковую грузоподъемность, машины предоставляют различные эксплуатационные характеристики.

Самосвал МАЗ 10 тонн: технические характеристики моделей

В линейке 10-тонных самосвалов МАЗ представлено три грузовика:

МАЗ-5551А2-320;
МАЗ-5551А2-323;
МАЗ-5551W3-425-000.

МАЗ-5551А2-320

Самосвал МАЗ-5551А2-320 10 тонн — машина, оснащенная базовым силовым агрегатом ЯМЗ-6563.10 с экологическим классом Евро-3. Мотор выдает 230 л.с./169 кВт мощности и дополняется пятиступенчатой механической коробкой ЯМЗ-236П. Дизельный двигатель в совокупности с КПП разгоняют автомобиль до 90 км/ч по дорогам с твердым покрытием. В стандартную комплектацию входит рессорная подвеска с гидравлическими амортизаторами. Колесная формула автомобиля — 4х2.

полная масса — 18 200 кг;
максимальная допустимая нагрузка на переднюю ось — 6700 кг;
максимальная допустимая нагрузка на заднюю ось — 11 500 кг;
снаряженная масса — 8000 кг;
объем грузовой платформы — 5,4 м3.

В базовом исполнении самосвал МАЗ-5551А2-320 оснащается платформой с задней разгрузкой. Кабина оснащается подрессоренным сиденьем водителя и шумоизоляцией. В комплект систем безопасности входит АБС и заднее защитное устройство. Двигатель оснащен системой подогрева. Дополнительно может устанавливаться ограничитель скорости, снижающий максимальный показатель до 85 км/ч.

МАЗ-5551А2-323

Самосвал МАЗ-5551А2-323 оснащается аналогичным дизельным мотором и коробкой передач. В целом модель поставлена на ту же базу, имеет рессорную подвеску и снабжается теми же системами, что и предыдущая модель. Главное отличие МАЗ-5551А2-3232 состоит в объеме грузовой платформы. В данном случае кузов имеет борта высотой 950 мм и объем 8,2 м3.

МАЗ-5551W3-425-000

Самый современный, по меркам нынешнего автопрома, МАЗ-5551W3-425-000 оснащен двигателем марки Cummins. Максимальная мощность мотора достигает 245 л.с./180 кВт. В дополнение к силовому агрегату устанавливается немецкая коробка переключения передач с девятью механическими ступенями. Два ведущих моста обеспечивают максимальную проходимость машины. Передняя ось — рулевая. Для гарантии безопасности используется АБС и ограничитель скорости, снижающий максимальный показатель до 85 км/ч.

полная масса — 18 200 кг;
максимальная нагрузка на переднюю ось — 6700 кг;
максимальная нагрузка на заднюю ось — 11 500 кг;
снаряженная масса — 8125 кг.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

Технические характеристики самосвала МАЗ 5551: расход топлива

Грузовой автомобиль МАЗ 5551 самосвал начал выпускаться еще во времена Советского Союза в 1985 году. Основной базой агрегатов и узлов для этой машины послужил МАЗ 53371. Кузов модели выполняется цельнометаллическим, а борт делается с автоматическим открытием и закрытием. Выгрузка происходит назад с заднего борта. Отработанные газы двигателя служат для подогрева дна кузова, так что перевозимые материалы не примерзают в зимнее время. Кабина, которая откидывается вперед, рассчитана на двух человек. Существует несколько модификаций, некоторые из которых могут работать при температуре до -60 градусов Цельсия.

Грузовой автомобиль МАЗ 5551 самосвал

Выпускается машина на Минском автомобильном заводе. Ее прямой предшественник существовал еще в военные годы. Это была модель МАЗ 500. После нескольких лет модификаций, переработок и усовершенствований было выпущено МАЗ 5551. Двухосная компоновка дала отличную маневренность и проходимость. Модели активно применяются как в России, так и в Беларуси.

Самосвал МАЗ 5551

Область применения

Машина активно применяется в области строительства. Как и его предшественники, самосвал МАЗ 5551 служит как одна из основных грузовых машин для перевозки строительных материалов. Он может работать как с сыпучими, так и с прочими видами сырья. Это могут быть кирпичи, трубы, дерево и прочие вещи. Данная техника может также служить для вывоза строительного мусора. Вместительность и максимальная нагрузка транспортного средства дает возможность работать с достаточными объемами, которые подходят для любых видов стройки.

Самосвал может перевозить материалы на средние и короткие расстояния. Он предназначен для работы в городских условиях, но хорошая проходимость обеспечивается благодаря необходимости передвигаться в сложных условиях строительных площадках. Грузовик без проблем передвигается по сельской местности и прочих условиях бездорожья. Возможность работать при низких температурах не затрудняет использование его зимой, тем более что здесь есть подогрев кузова.

Еще одной сферой использования является сельское хозяйство. Здесь также происходит работа с транспортировкой сыпучих материалов, таких как зерно и прочее. Несмотря на то, что такие машины зачастую входят в автомобильные парки различных предприятий, они могут встречаться и в частных владениях. В данном случае они могут найти применения практически в любой сфере, где будут востребованы их технические характеристики.

Преимущества

Длительный срок применения во многих производственных и строительных сферах обеспечены основными преимуществами машины:

На отечественном рынке характеристики мало чем уступают современным маркам;
Легко достать запасные детали и не возникает проблем с ремонтом;
Машина хорошо показывает себя при передвижении по плохим дорогам;
Не возникает проблем при эксплуатации во время низких температур;
Имеется автоматическая система открытия и закрытия борта;
Для зимнего применения обеспечивается подогрев, который экономно работает на отработанных газах.

Недостатки

В сравнение с западными аналогами машина менее комфортна в управлении, а также здесь не стол удобно обустроено все внутри кабины;
Вместительности порой не хватает для более серьезных работ в строительной сфере.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала МАЗ 5551 являются основными данными, которые определяют сферу его применения. Основные для использования характеристики данной модели выглядят следующим образом:

Характеристики	Значение
Максимальная грузоподъемность модели, кг	8500
Масса снаряженная, кг	7580
В нее входит:
Нагрузка на переднюю ось, кг	4130
Нагрузка на заднюю ось, кг	3450
Общая масса, кг	16230
В общую массу входит:
Нагрузка на переднюю ось, кг	5980
Нагрузка на заднюю ось, кг	10250
Максимальная скорость машины, км/ч	83
За какое время автомобиль разгонится до 60 км/ч, с	50
Максимальный подъем, который может преодолеть автомобиль, %	25
Выбег машины с 50 км/ч, метры	85
Расход топлива МАЗ 5551 на 100 км при скорость 60 км/ч, литры	23,21
Характеристики радиуса поворота:
Внешнее колесо, м	7,9
Габаритный, м	8,6
Общее число передаточное ведущего моста	7,79
Объем грузового кузова автомобиля, м	5,5
Приблизительное время подъема полностью нагруженного кузова, с	15
Приблизительное время опускания опорожненного кузова, с	10

Устройство

На самосвалы МАЗ 5551 ставится мотор ЯМЗ236. В стандартной комплектации двигатель выдает 180 лошадиных сил, что равняется 132 кВт мощности. При этом максимальный крутящий момент составляет 667 Нм. В последних модификациях ставится двигатель ЯМЗ636, мощность которого уже 230 лошадиных сил. Согласно международным стандартам машина соответствует классу экологичности Евро3. Некоторые современные модификации обладают грузоподъемности на 10 тонн выше стандартных. Здесь устанавливается пятиступенчатая механическая коробка передач. В двигателе отсутствует наддув, что дает ему высокую надежность и хорошую мощность.

В кабине отсутствует спальное место, но помимо водителя могут расположиться еще два пассажира. Поручни и подставки обеспечивают легкий и быстрый доступ к кабине с улицы. Эргономика расположения предметов внутри здесь не самая лучшая. Руль может регулироваться по высоте и по углу наклона. Сидение передвигается вперед и назад по специальным салазкам, но порой сложно найти удобное положение даже при таких условиях. Особого внимания заслуживает вентиляция и освещение в кабине. Они выполнены на высоком современном уровне.

Производитель

Выпуском машины занимается Минский автомобильный завод. На данный момент это предприятие является управляющим холдингом БелАвтоМаз. Основной специализацией завода является выпуск тяжелых грузовых автомобилей, троллейбусов и автомобилей. Продукции поставляется в 45 стран ближнего и дальнего зарубежья. По данным за 2016 год это самое убыточное предприятие в стране.

Заключение

Среди многих отечественных машин, которые выпускались еще во времена СССР, данный самосвал является одним из самых современных, так как начало его выпуска припала как раз на начало распада Советского Союза. На данный момент его производство продолжается в Минске и поставляется в страны ближнего зарубежья. При сохранении современных характеристик автомобиль обладает относительно невысокой стоимостью, что выгодно выделяет его среди конкурентов. Особой популярностью пользуются специализированные модификации модели, рассчитанные на сложные эксплуатационные условия.

Марина

Дата публикации:

Февраль 10, 2017

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Понравилась статья?

Поделиться статьей

САМОСВАЛ МАЗ-5551 – ТЕХНИКА, ПРОВЕРЕННАЯ ВРЕМЕНЕМ | СарМАЗцентр

Самосвал МАЗ 5551 сразу же стал одним из самых популярных среди строителей. Причина такой популярности проста – отсутствие у этого самосвала конкуренции, ведь подобного рода техники в нашей стране просто не существует.

Время от времени с МАЗ 5551 пытаются сравнивать с КамАЗ-65115, однако такое сравнение по меньшей мере некорректно, ведь КамАЗ-65115 обладает колёсной формулой 6 х 4, а также предназначен в основном для работы на длинном расстоянии, в отличие от МАЗ 5551 с его возможностью работать вблизи, так сказать “на коротком плече”. Колёсная формула 5551 также отличается – 6 х 2. Всё это делает удобным использование самосвала МАЗ 5551 в условиях городских строек, когда рабочая площадь очень ограничена. Этим и объясняется популярность этой техники.

О преимуществах самосвала МАЗ 5551 можно говорить долго – их действительно много. Однако есть и некоторые недостатки, например отсутствие спальника, который имеет место в КамАЗе. Хотя многие из водителей отмечают, что его отсутствие никак не сказывается на качестве их работы, а также на эксплуатационных качествах данной техники, напротив – кабина стала просторнее и удобнее. Также они отмечают, что в самосвале МАЗ 5551 очень удобные поручни и ступеньки, из за этого подъём в неё не вызывает никаких затруднений, в отличие от того же КаМАЗа. В МАЗ 5551 очень хорошее расположение приборов. Передняя панель удобна и информативна. Приборы обозреваются отлично, не занимают много места и дают исчерпывающую информацию о состоянии техники. Блок реле и предохранителей также скомпонован с разумным подходом к делу – он располагается напротив пассажирского места в передней панели, что обеспечивает к нему лёгкий доступ, достаточно лишь снять легко открывающуюся крышку.

Комфорту водителя и пассажира в самосвале МАЗ 5551 также уделено достаточно внимания. Внутреннее освещение кабины прекрасно реализовано, а в её крыше даже есть люк. Отдельно хочется упомянуть о системе отопления кабины – она выполнена качественно и не расходует при этом слишком много топлива. Единственный недочёт в организации пространства кабины – отсутствие дополнительного сиденья между водительским и пассажирским местами. Вместо сиденья там установлена полка, на которой можно хранить сигареты, воду, важные документы и многое другое. Хоть дополнительного сиденья и нет, зато все личные вещи водителя в нужный момент всегда под рукой. МАЗ 5551 оснащён отличными зеркалами заднего вида. Они достаточно большого размера и их крепления позволяют точно регулировать их угол.

Самосвал МАЗ 5551 – автомобиль надёжный. Гарантом этой надёжности служит 6-ицилиндровый двигатель, лишённый турбонаддува и прошедший испытание временем. За несколько десятков лет этот агрегат показал себя исключительно с лучшей стороны, но всё же главными отличиями МАЗ 5551 от другой техники подобного рода являются его маневренность и грузоподъёмность. Судите сами: самосвал может без затруднений тронуться с места со второй передачи при общей загруженности кузова 10 тонн. Не стоит забывать, что сам МАЗ 5551 весит 7 тонн, т.е. фактически двигатель срывает с места на второй передаче 17 тонн!

Максимальная скорость самосвала МАЗ 5551 – 90 км/ч. На пятой передаче машина способна снижать скорость до 40 км/ч и уверенно удерживать её. Перейдём к ещё одному несомненному достоинству этого самосвала – манёвренности. В сравнении со своими собратьями он показывает просто удивительные способности к маневрированию. В основном это обусловлено габаритами автомобиля, а также гидроусилителю руля, который работает очень чётко, благодаря чему самосвал способен развернуться в два этапа даже на самой узкой дороге.

Самосвал МАЗ 5551 – невероятная выгодная и удобная покупка для тех, кто занимается строительным бизнесом. Если такой автомобиль у вас уже есть, то вы наверняка по достоинству оценили все его преимущества. Этот автомобиль прошёл через огонь, воду и медные трубы. Более проверенной техники подобного рода найти невозможно. Ещё одним плюсом в копилку МАЗ 5551 является умеренная цена на запчасти, ведь автомобиль массовый, а чем производство более массово, тем демократичнее цены как на саму технику, так и на поставляемые для него запчасти.

Источник: http://intrucks.ru

технические характеристики самосвала, сколько тонн грузоподъемность и объем кузова, регулировка сцепления

Описание и сфера применения

В отличие от дальнобойных собратьев, например, ЗИЛ-4520, более компактный и маневренный МАЗ-5551 легко перемещается в городских условиях. Чаще всего его можно встретить трудящимся на городской строительной площадке. Главное предназначение этого грузовика — перевозка сыпучих материалов, причем на коротком плече, что определяется его приводом 4х2.

Смотрите на видео:

Другие
области применения МАЗ-5551:

сельское хозяйство
промышленность
городское хозяйство и дорожное строительство

Характеристики кузова

В стандартной модификации МАЗ-5551 снабжен цельным кузовом с разгрузкой назад. Откидывание заднего борта и опрокидывание кузова имеют дистанционное управление и происходят автоматически.

Кабина водителя

В кабине два кресла, как это видно на фото, между местами пассажира и водителя оборудовано пространство для хранения вещей и документов. Водительское сиденье оснащено рессорами и двигается в направлении вперед-назад, а вот регулировка рулевой колонки возможна в двух направлениях.

На этом да еще и боковых зеркалах с электроподогревом комфорт в стандартной кабине заканчивается, нет даже амортизации в местах ее крепления.

Для доступа к силовым узлам кабина откидывается вперед с помощью гидравлического привода. Подъем кабины возможен только при открытой решетке радиатора, причем устройство приведения механизма в действие расположено за самой решеткой. Фиксация в опущенном виде производится путем обычного стального троса.

Дно грузовика обогревается путем подведения отработанных газов. Такая конструкция значительно облегчает использование самосвала в холодный сезон. Для экстремальных условий и температур до -60°С разработана модель МАЗ-5551 01 ХЛ.

Трансмиссия базовой версии —5-ступенчатая механическая коробка ЯМЗ-236П, на более поздних моделях с грузоподъемностью до 10 тонн устанавливалась ЯМЗ-2361. Сейчас на новых автомобилях встречаются коробки западного производства.

Сзади стоит стабилизатор поперечной устойчивости, что значительно уменьшает крен грузовика в поворотах. Передние и задние тормоза – барабанные с пневматическим управлением.

Часто при прохождении техосмотра возникает вопрос, где находится номер шасси. Номер на раме МАЗ-5551 находится в традиционном для советских грузовиков месте — справа сзади, на лицевой части рамы (обычно в районе заднего моста или с небольшим смещением).

Технические характеристики Маз 5551

Кузов	Самосвал
Кабина	2-местная, без спального места
Клиренс, мм	270
Длина, мм	5990
Ширина, мм	2500
Высота, мм	2295
Мощность, л.с.	180
Двигатель	ЯМЗ дизель 6 цилиндров
Привод	4х2
КПП	МКПП ЯМЗ-236П
Подвеска	Рессорного типа
Тормозная система	Барабан

Двигатель модели МАЗ 5551 и расход топлива

Двигатель дизельный

Двигатель МАЗ-5551 – дизельный V6 (как и у МАЗ-53366). Вплоть до последних лет все самосвалы МАЗ-5551 оснащались 180-сильным ЯМЗ-236М2 Ярославского моторного завода. В новых модификациях он заменен на ЯМЗ-6563.10 с экологическим классом Евро-3, а на некоторых моделях – на двигатели Cummins с классом Евро-4 и турбонаддувом.

Несмотря на появление комплектаций с импортным двигателем, на водительских форумах до сих пор советуют агрегаты от ЯМЗ за их надежность и простоту в обслуживании.

МАЗ-5551 отличает низкий расход топлива на 100 км для своего класса. Расход составляет около 23 литров при скорости 60 км/ч и загрузке примерно 85% от максимальной. Для сравнения, у модели МАЗ-5337 расход топлива 30-35л/100км.

Запчасти на Грузовые автомобили МАЗ-5551

Минский автомобильный завод начал выпускать автомобиль МАЗ-5551 с 1988 года. Имеет колесную формулу 6х4. Автомобиль создан на базе агрегатов и узлов МАЗ-53371. Широко используется для перевозок больших объемов различных сыпучих грузов на стройках и открытых карьерах. Автомобиль отличается своей повышенной проходимостью, хорошей производительностью на бездорожье и при сложных климатических условиях. На сайте вы сможете купить запчасти МАЗ-5551 в специальном каталоге.

МАЗ-5551 имеет цельнометаллическую платформу с автоматически открывающимся и закрывающимся задним бортом, разгрузка – назад, с гидравлическим опрокидывающим механизмом, с пневматическим дистанционным управлением. Кабина двухместная, откидывается вперед, с подрессоренным водительским сиденьем. Модификация: МАЗ-555101 для работы в холодном климате. Благодаря нашему каталогу запчастей МАЗ-5551 вы сможете без проблем найти все нужные вам запчасти, ведь пользоваться каталогом легко и удобно.

Снаряженная масса, кг: 7580. Полная масса, кг: 16230. Грузоподъемность, кг: 8500. Двигатель: ЯМЗ-238ДЕ2 (Евро-2), турбированный дизель с расположением цилиндров V-образно. Мощность двигателя нетто, кВт (л.с.): 243 (330). Крутящий момент, Н-м (кгс-м): 1225 (125). Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км, при 60 км/ч: 23,21. Максимальная скорость, км/ч: 83. Время опускания порожнего кузова: 10 с. Время подъема груженого кузова при 1900 об/мин коленчатого вала двигателя: 15 с.

Наши специалисты проконсультируют вас по всем вопросам и расскажут о всех запчастях МАЗ-5551, которые подойдут именно вам. Купив запчасти у «Динамики 76», вы гарантированно приобретете качественные детали для МАЗ.

Технические характеристики

Габаритные размеры, мм

длина — 5990 (при откинутой кабине — 7850)
ширина — 2500 мм (в моделях с выгрузкой на 3 стороны — 3450 при полностью опрокинутом кузове)
высота — 2925 мм при откинутом назад кузове – 4850
при выгрузке вбок – 3850

клиренс — 270 (минимальный, в районе переднего моста)

Параметры двигателя устройства

Объем — 11150 см³ (ЯМЗ-236)
Мощность — 180 л.с.
Крутящий момент — 667 Нм
Максимальная скорость — 83 км/ч (у ряда моделей может быть до 90 км/ч)

Вес МАЗ-5551 в стандартной модификации, кг

снаряженная — 7580, в т.ч. на передней оси — 4130
на задней оси — 3450

полная — 16 230, т.ч.
на передней оси — 5980

на задней оси — 10 250

Грузоподъемность и вместимость кузова МАЗ-5551

грузоподъемность — 8500 кг
объем кузова — 5,4 м³, при этом

Размеры и габариты кузова

Размеры МАЗ-5551 при таком объеме платформы составляют 3800 х 2269 х 630 мм.

Для сравнения предлагаем ознакомиться с размером кузова КамАЗа бортового.

В зависимости от модификации грузоподъемность может составлять до 10,2 тонны (сопоставимо с грузоподъемностью Камаз-43118), объем кузова МАЗ-5551 – до 12,5м³ (15,5 при поднятых бортах).

Общие параметры машины

Технические характеристики МАЗ-5551 раскрывают большой силовой потенциал этого агрегата. Прочная несущая рама автомобиля позволяет ему совершать объемные операции по транспортировке груза. Колесная формула 2*4 расширяет диапазон углов возможного поворота. Четырехтактный двигатель самосвала располагается под водительской кабиной, прост в уходе и эксплуатации.

Самосвал обладает следующими характеристиками:

Технические характеристики МАЗ 5551

длина – 5900 мм;
ширина – 2500 мм;
высота – 2900 мм;
масса (полная) – 17620 кг;
грузоподъемность – 10000 кг;
длина колесной базы – 3960 мм;
вместительность грузового отсека – до 12 м3;
давление на передние колеса – 5980 кг;
давление на задний мост – 10200 кг;
общий радиус поворота – 8,6 м;
расход топлива – 22 л/100 км;
объем топливного бака – 200 л.

Механизм подъема кузова МАЗ 5551

При полном заполнении кузова основная нагрузка распределяется на заднюю ось. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 8500 кг. Шасси автомобиля выдерживает давление многочисленных силовых креплений машины. Бескапотная водительская кабина легко откидывается и открывает пространство для комфортного обслуживания двигателя.

МАЗ-5551 обладает высокими показателями мобильности. Устойчивая ходовая часть автомобиля позволяет производить откидывание кузова в различных вариациях. Цельнометаллический кузов регулируется на нужный уровень наклона. Разгрузка машины осуществляется с помощью откидывающейся задней крышки.

Некоторые модификации машины имеют трехстороннюю разгрузку, а также специальную установку обогрева, эксплуатируемую при низких температурах (до -60о). Максимальный угол подъема грузового отсека – 50о. В течение одной минуты самосвал может разогнаться до скорости в 60 км/ч. Максимальная скорость движения грузовика составляет 85 км/ч.

Привод грузовой платформы

Устройство подъема кузова МАЗ-5551 расположено под платформой. Механизм опрокидывания, как и у большинства современных самосвалов, гидравлический с пневматическим управлением.

Телескопический гидроцилиндр с переменным рабочим объемом состоит из трех последовательно выдвигающихся звеньев – такая конструкция позволяет развивать достаточные рабочие усилия при небольшой массе и размерах в сложенном состоянии. Основным ее недостатком является значительная сложность, а также риск засорения плотно прилегающих звеньев.

Для повышения безопасности выгрузки в управляющем клапане гидроцилиндра предусмотрено предохранительное устройство. Оно не допускает полного подъема платформы при перегрузке более 1,5 т.

Цапфы заднего борта контролируются пневмоцилиндром, срабатывающим при приведении рукоятки устройства в положение «Подъем».

Грузовая платформа

Регулировка сцепления

На МАЗ-5551 установлено традиционное для мощных грузовиков двухдисковое фрикционное сцепление. Элементы этого узла подвержены износу из-за значительных перегрузок при работе и требуют периодического обслуживания.

Регулировка сцепления МАЗ-5551 требуется, например, в следующих случаях:

пробуксовка сцепления на высоких оборотах
треск в момент переключения передачи
сцепление отключается не до конца

Можно выделить три основных этапа:

1. Установка зазора 1 мм между регулировочными винтами и средним ведущим диском производится следующим образом:

снять крышки люков, чтобы открыть доступ к сцеплению и маховику,
при включенном сцеплении переместить рычаг КПП в нейтраль,
отвернуть контргайки и ввернуть все регулировочные винты в средний ведущий диск до упора, маховик для этого нужно поворачивать,
ослабить винты на 1 оборот и завернуть контргайки с небольшим усилием.

За счет этой регулировки обеспечиваются требуемые расстояния между дисками и поверхностью трения маховика.

2. Обеспечение зазора 3,3…3,7 мм между гайкой и задней крышкой клапана. Для регулировки требуется ослабить контргайку и установить зазор нужной величины, подтянув регулировочную гайку.

3. Настройка свободного хода педали. Нормативная величина — 34-43 мм (измеряется линейкой при пустой пневмосистеме).

Сцепление

Инструкция по эксплуатации

Приборная панель и органы управления

Грузовик запускается поворотом ключа в замке, расположенном снизу на рулевой колонке.

Под левой рукой находится переключатель поворотов и фар ближнего/дальнего света. Указатели поворота переключаются в горизонтальной плоскости. Возможно постоянное или кратковременное включение. Управление светом фар производится в вертикальной плоскости. При нажатии на ручку с торца включается звуковой сигнал.

Справа от рулевой колонки располагается переключатель стеклоочистителя и омывателя.

Спидометр, тахометр и комбинированный прибор, показывающий уровень топлива, температуру охлаждающий жидкости, давление масла и напряжение находятся на приборном щитке перед водителем.

Там же расположены контрольные лампы и выключатели световых приборов, а также кнопка отключения межколесного дифференциала и контрольные лампы АБС (при оборудовании грузовика этой системой стабилизации).

Рядом на приборном щитке находятся сигнальные лампы:

температуры охлаждающей жидкости (загорается при температуре 105±5°С),
аварийного давления масла,
уровня топлива (загорается при заполненности топливного бака на 16-20% и ниже),
давления воздуха в тормозной системе,
загрязнения масляного фильтра и другие.

Приборная панель

Управление автомобилем

Для прогрева двигателя или накачки шин необходимо нажать на педаль подачи топлива, зафиксировать защелкой и отпустить. Прогревать двигатель следует на минимальных оборотах с постепенным повышением до средних. Начинать движение можно только, когда охлаждающая жидкость нагрета не менее 40°С.

При движении использовать постоянную подачу топлива нельзя!

Стояночный тормоз включается приведением рычага в заднее положение. При возвращении в переднее положение – выключается. В промежуточных позициях подключается дополнительный тормоз.

Коробка передач ЯМЗ-236П – пятиступенчатая с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Переключение передач происходит по следующей схеме:

Для подъема платформы нужно повернуть кран управления в положение «подъем». Другие положения: стоп, спуск и транспортное.

При трогании на скользком участке, прохождении трудных участков дороги следует включать блокировку дифференциала. Делать это нужно на стоящем автомобиле или на скорости до 10 км/ч.

Вхождение в поворот с заблокированным дифференциалом опасно. Это снижает управляемость и ведет к повышенному износу силового привода! При заблокированном дифференциале соответствующий значок на приборной панели горит оранжевым.

Управление автомобилем

Безопасность

Работа с самосвалом связана с опасностью травм и несчастных случаев. Для снижения этих рисков и вероятности поломок следует соблюдать ряд правил безопасности. Вот некоторые из них.

Запрещается находиться перед кабиной при подъеме и опускании, а также движение без фиксации кабины тросом и при открытом механизме откидывания.
Во время движения не следует проводить регулировку сиденья водителя.
Запрещено движение с поднятой платформой и опускание груженой платформы.

Подробные указания по безопасной работе и содержит инструкция по эксплуатации МАЗ-5551. Там же, помимо детального описания конструкции и узлов самосвала, можно найти требования к техническому обслуживанию и основные рекомендации по устранению неисправностей.

Благодаря популярности этого автомобиля в продаже имеется также множество руководств по ремонту, а покупка запасных частей не вызовет никакой сложности.

Самосвал МАЗ-5551: технические характеристики

Мощный, надежный самосвал МАЗ 5551 пользуется заслуженной популярностью начиная со старта его серийного выпуска. Он представляет собой универсальное транспортное средство, которое может быть использовано для перевозки различных грузов. При этом он обладает сравнительно компактными размерами, превосходными техническими характеристиками, что делает его недорогим, эффективным решением.

Описание самосвала МАЗ-5551

Прежде чем узнать грузоподъемность МАЗ 5551 и другие его рабочие показатели, целесообразно подробнее ознакомиться с этой популярной моделью, её особенностями. Выпуск автомобиля начался в 1985 году, однако несмотря на устаревшую конструкцию он до сих пор повсеместно используется в сельскохозяйственной и других сферах.

К числу наиболее значимых особенностей подобного рода транспортного средства следует отнести:

небольшие габариты, позволяющие грузовику успешно маневрировать даже в условиях ограниченного пространства;

отличная грузоподъемность, значительно превосходящая аналогичные показатели у многих других моделей отечественного, зарубежного производства;
универсальность.

Необходимо упомянуть также замечательную проходимость этого самосвала, обусловленную большим дорожным просветом, характерным для большинства грузовых автомобилей данного производителя.

Самосвал обладает хорошей проходимостью

Будучи неприхотливым в обслуживании и эксплуатации, МАЗ повсеместно используется не только в сельскохозяйственной сфере, но и на многочисленных строительных площадках. При необходимости провести ремонт достаточно изучить каталог запчастей, приобрести нужную деталь и устранить неисправность, используя различные видео-инструкции.

Он отлично подходит для перевозки различных сыпучих материалов — песка, удобрений, небольшого размера камней, щебня, строительного мусора. Удачная конструкция позволяет использовать его для транспортировки зерна, благодаря чему модель нередко называют сельхозник.

Самыми популярными модификациями самосвалов этой серии являются:

020 — оснащен кузовом, способным разгружаться исключительно назад;
А2-320 — современная версия с турбированным двигателем мощностью 230л.с.;
А3-4327 — отличается увеличенным размером сварного кузова, предназначенного для транспортировки сыпучих грузов.

Существуют и другие модификации этой популярной модели, имеющие специальное назначение, например, использование в качестве автопоезда либо в коммунальном хозяйстве.

Отличное качество сборки и доступная стоимость сделали грузовик оптимальным решением для эксплуатации в коммерческой сфере, где важна высокая рентабельность. Необходимо отметить, что тюнинг применяется в отношении подобного рода автомобилей сравнительно редко, поскольку их эксплуатационные характеристики не требуют доработок.

Устройство автомобиля

Конструкция МАЗ Зубренок отличается простотой, однако может отличаться и зависит от конкретной модификации. Ведь со времени начала выпуска модель неоднократно дорабатывалась и улучшалась, что позволило ей стать одной из самых эффективных в своем сегменте.

Как можно увидеть на фото, дизайн грузовика был изменен в 1998 году, что позволило ему стать более современным в сравнении с предыдущими поколениями. К числу основных элементов конструкции транспортного средства относятся:

кабина;
двигатель;
кузов;
электросхема;
КПП.

Технические характеристики модели

Кабина машины довольно просторная, позволяет с комфортом разместиться водителю и 2 пассажирам. Изготовлена из прочных материалов, редко подвергается коррозии, все контрольные приборы и органы управления удобно расположены по отношению к водителю.

Особого упоминания заслуживают двигатели, устанавливаемые на МАЗ, поскольку они значительно отличаются, в зависимости от модификации. Стандартным вариантом представляется дизельный силовой агрегат v-образного типа, оснащенный 6-ю цилиндрами. Он имеет объем 11,15 литров, может похвастаться мощностью до 180 л.с. Однако, по мере совершенствования конструкции на автомобили данной модели стали устанавливать более современный вариант мотора, оснащенный турбонаддувом, а также обновленный радиатор.

Некоторые из модификаций даже предусматривали установку не только отечественных агрегатов ЯМЗ, но и иностранных аналогов, однако они, как показывают отзывы, не получили широкого распространения, поскольку стоимость грузовика существенно возросла.

Технические характеристики МАЗ-5551

Популярность данного транспортного средства обусловлена превосходными рабочими показателями, которые сделали его крайне востребованным в сфере различных грузоперевозок. К числу наиболее значимых ТТХ МАЗ-5551 необходимо отнести:

двигатель — ЯМЗ или аналоги, мощностью 180-230л.с., в зависимости от модификации;
колесная база — 3,3м;
снаряженный/полный вес — 7,58/16,23 тонн;
объем кузова — 5,5-12,5 м3 при условии монтажа дополнительных бортиков;
время подъема кузова с нагрузкой — 15с.

Упоминания также заслуживает коробка передач механического типа, которой комплектовались все модификации. Она оснащена 5-ю ступенями и синхронизаторами, что значительно упрощает управление автомобилем.

Подъем кузова осуществляется не с помощью традиционного для транспортных средств того времени пружинного механизма, а при помощи гидропривода.

Габариты

Одной из отличительных особенностей этого грузовика представляются небольшие размеры, позволяющие уверенно передвигаться на строительных площадках и других стесненных условиях. Длина модели составляет всего 5,99 м, а ширина — 2,5 м. Если мерить по крыше кабины, высота МАЗ составляет 2,925 м.

Грузоподъемность

Изначально грузоподъемность данного транспортного средства составляла 8 тонн, однако инженеры завода-изготовителя впоследствии существенно доработали конструкцию. Благодаря усиленной раме и увеличенному объему кузова она возросла до 10-12 тонн, что позволяет сделать грузоперевозки значительно эффективнее.

Вес

Несмотря на свои скромные габариты подобного рода автомобиль не может похвастаться скромным весом. Отчасти это связано с материалами изготовления кузова, рамы и кабины, благодаря которому полная масса 5551 составляет 16,23 тонны, что несколько больше, чем у моделей автоконцерна предыдущего поколения.

Заключение

Будучи универсальным самосвалом, подходящим для транспортировки различных видов сыпучих грузов, МАЗ 5551 остается одной из самых востребованных на рынке моделей. Небольшая стоимость, длительный срок службы и неприхотливость в обслуживании, делают его оптимальным решением для эксплуатации на российских дорогах.

Грузовик МАЗ 53371 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Бортовой автомобиль-тягач, выпускается Минским автозаводом с 1987 г. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Боковой борт состоит из двух частей. Настил пола — деревянный. Кабина — двухместная, откидывающаяся вперед с помощью гидроцилиндра с ручным насосом. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по длине, высоте, наклону подушки и спинки.
Основной прицеп МАЗ-8926.
Выпускаются также шасси МАЗ-5337 грузоподъемностью 9850 кг, предназначенные для установки различных кузовов и оборудования и МАЗ-533701 (исполнение «ХЛ») для холодного климата (до минус 60°С). Кроме того выпускается шасси МАЗ-5334 грузоподъемностью 9150 кг (на базе агрегатов автомобиля МАЗ-5335, снятого с производства).

Время разгона до 60 км/ч 50 с.
Макс.преодолеваемый подъем 25 %.
Выбег с 50 км/ч 850 м.
Тормозной путь с 60 км/ч 36,7 м.
Контрольный расход топлива, л/100 км, автомобиля при 60 км/ч 21,5 л.

Радиус поворота:
по внешнему колесу 9,1 м.
габаритный 9,8 м.

Тормоза.
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок 160 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневмоприводом. Задние тормозные камеры — с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз — на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление
Рулевой механизм — винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Передат. число — 23,55. Гидроусилитель руля состоит из встроенного в рулевой механизм распределителя и отдельного силового цилиндра. Давление масла в гидроусилителе 95-110 кгс/см. кв.

Электрооборудование.
Напряжение 24В, ак. батарея — 6СТ-190А или 6СТ-182ЭМ (2шт.), генераторная установка Г-273В со встроенным регулятором напряжения Я120М, стартер СТ103-А-01.

Двигатель.
Мод.ЯМЗ-236М2, дизель, V-обр.(90°), 6-цил., 1 30х 1 40 мм. 11,15л, степень сжатия 16,5, порядок работы 1-4-2-5-3-6, мощность 132 кВт (1 80 л.с.) при 2 100 об/мин, крутящий момент 667 Н-м (68 кгс-м) при 1250-1450 об/мин. Форсунки — закрытого типа. ТНВД — 6-секционный, золотникового типа с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр — сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) предпусковым подогревателем ПЖД-30.

МАЗ 5336 — технические характеристики, фото, видео, цена

С 1981 по 1989 годы на Минском автозаводе проводилась масштабная реконструкция, в результате которой на конвейер был поставлен полностью обновленный модельный ряд грузовиков.

Так, начиная с 1983 года, МАЗ освоил выпуск грузовика-лесовоза МАЗ-5434,трехосного тягача МАЗ-6422, самосвала МАЗ-5551, грузового шасси МАЗ-5337, бортового грузовика МАЗ-53371 и бортового грузовика с удлиненной платформой МАЗ-5336.

В последующие несколько лет минские автомобилестроители модернизировали довольно удачную базовую модель МАЗ-6422. На базе этой модели было создано семейство МАЗ-64221, отличительными чертами которого стали откидные решетки передней панели, обновленная панель приборов, усовершенствованные подвеска, ходовая часть и тормозная система.

МАЗ 53361

Бортовой грузовик с коленной формулой 4х2. Снаряженная масса грузовика составляет 18 тонн, в составе автопоезда — 40 тонн.

Конструкция кузова представляет собой сварную металлическую платформу с откидывающимся бортами по бокам и сзади. Пол грузового кузова деревянный. Кабина грузовика оснащена спальным местом для водителя. Комфорт водителю обеспечивает подрессоренное кресло, регулируемое по длине и высоте, а также по углу наклона спинки и подушки.

Грузовик оснащен V-образным 360-сильным восьмицилиндровым турбодизелем сопряженным с девятиступенчатой механической КПП.

МАЗ 53362

Бортовой грузовик с колесной формулой 4х2, грузоподъемностью 8,28 тонн. Первые грузовики этой марки сошли с конвейера МАЗа в 1990 году и выпускались небольшими партиями. Полная масса МАЗ 53362 18 тонн, полная масса в составе автопоезда около 38 тонн.

Конструкция грузового кузова представляет собой сварную металлическую платформу с откидывающимся бортами по бокам и сзади, с деревянным настилом. Откидывание вперед двухместной подрессоренной кабины осуществляется посредством гидравлического цилиндра, приводимого в действие вручную. Кабина оснащена двумя местами для отдыха. Сидение водителя подрессоренное, регулируемое по длине и высоте, а также по углу наклона спинки и подушки.

Грузовик оснащен 300-сильным восьмицилиндровым V-образным ярославским турбодизелем ЯМЗ -238 Б. Среди особенностей конструкции двигателя следует отметить топливный насос низкого давления, муфту опережения впрыска топлива и регулятор частоты вращения.
Автомобиль укомплектован сухим фильтром с индикатором засоренности со сменным фильтрующим элементом.

Для облегчения запуска силовой агрегат комплектуется электрофакельным устройством. Дополнительный подогрев двигателя и отопление кабины обеспечивается устанавливаемым в качестве опции подогревателем марки 15.8106.

Максимальная скорость грузовика – 115 км/час, в составе автопоезда автомобиль развивает максимальную скорость до 100 км/час.Средней скорости 60 км/час МАЗ 53362 достигает за 60 секунд. Тормозное расстояние при движении со скоростью 60 км/час составляет 36,7 метров. Расход топлива на 100 км. пути при скорости 60 км/час -21,8 литров, при скорости 80 км/час – 29,6 литров. В составе автопоезда грузовик расходует на 100 километров пути при скорости 60 км/час 33,2 литров, при скорости 80 км/час – 40,1 литров.

Грузовик оснащен двухдисковым сцеплением марки ЯМЗ -238Н с системой периферийных пружин и механическим выключателем с пневмоусилителем. Двигатель агрегатирован с четырехступенчатой механической КП с демультипликатором. Все передачи, за исключением задней оснащены синхронизаторами.

Конструкция карданной передачи представляет собой два последовательных вала с промежуточной опорой. Основная передача – двухступенчатая, разнесенная.
Грузовик комплектуется бездисковыми колесами. Конструкция передней подвески построена на продольных полуэллиптических рессорах. Подвеска снабжена амортизаторами и стабилизатором, обеспечивающей поперечную устойчивость. Задняя подвеска построена на двух базовых и двух дополнительных рессорах и также снабжена стабилизатором поперечной устойчивости.

МАЗ 533603-220

Бортовой грузовик предназначен для осуществления внутригородских, региональных и пригородных перевозок различных грузов. Автомобиль соответствует стандартам Международной таможенной системы перевозок грузов TIR, и может осуществлять транзитные перевозки МДП в составе автопоездов.

МАЗ 53366

Серийное производство двухосных бортовых грузовиков МАЗ 53366 началось в 1990 году. Грузоподъемность автомобиля с колесной формулой 4х2 составляет 8,3 тонны. Снаряженная масса бортового грузовика 8,2 тонны, полная масса составляет 16,5 тонн, полная масса в составе автопоезда – 28,5 тонн.

Конструкция грузового кузова представляет собой сварную металлическую платформу с откидывающимся бортами по бокам и сзади, с деревянным настилом. Размеры грузовой платформы составляют 6100 х 2420 х 2330 мм. МАЗ 53366 предлагается в версиях с брезентовым тентом и без тента.

Кабина оснащена двумя спальными местами для водителя и пассажира. Водительское сидение – подрессоренное, регулируемое по длине, наклону подушки и спинки сидения и по высоте.

Грузовик оснащается 240-сильным V-образным 8-и цилиндровым дизельным силовым агрегатом ЯМЗ -238М2 с системой турбонаддува. Максимальная скорость автомобиля 87 км/час. Расход топлива на 100 км. пути составляет 26 литров при скорости 60 км/час.

Двигатель агрегатирован с пятиступенчатой механической КПП. Колеса – бездисковые, подвеска – рессорная.

В качестве опционного оборудования грузовик может оснащаться системой подогрева силового агрегата и отопления кабины «Вебасто».

Размеры самосвала маз 5551. Объем кузова и другие важные характеристики

Самосвал МАЗ-5551 белорусского производства уже более 30 лет занимает одно из доминирующих мест на рынке этой спецтехники. За период эксплуатации агрегат неоднократно демонстрировал технические возможности, выделяющие его среди других моделей. Большой самосвал отличается удивительной маневренностью для своего веса.Технические характеристики МАЗ 5551 обеспечивают востребованность этой модели среди отечественных и зарубежных покупателей.

Прицел МАЗ

Технические характеристики МАЗ-5551 делают его универсальным автомобилем. Основное назначение грузовика – работа, связанная с транспортировкой. МАЗ используется для перевозки сельскохозяйственных сыпучих продуктов и строительных материалов.

В строительной отрасли агрегат используется не только как грузовой автомобиль, но и как спецтранспорт для обслуживания зданий и дорожных покрытий… Удивительная маневренность модели позволяет ей адаптироваться к любой конфигурации участка. Этот параметр также влияет на востребованность МАЗ в строительстве.

Специальные характеристики кузова агрегата позволяют перевозить строительные грузы в виде песка, щебня и гравия. Грузовик часто используется для вывоза строительного мусора с площадок. Модель также зарекомендовала себя как надежный зерновоз.

Общие параметры станка

Технические характеристики МАЗ-5551 раскрывают большой силовой потенциал этого агрегата.Прочная несущая рама машины позволяет выполнять крупногабаритные грузоперевозки. Колесная формула 2*4 расширяет диапазон возможных углов поворота. Четырехтактный двигатель самосвала расположен под кабиной водителя и прост в обслуживании и эксплуатации.

Самосвал имеет следующие характеристики:

длина — 5900 мм;
ширина — 2500 мм;
высота — 2900 мм;
масса (полная) — 17620 кг;
грузоподъемность — 10000 кг;
длина колесной базы — 3960 мм;
вместительность грузового отсека — до 12 м 3 ;
давление переднего колеса — 5980 кг;
давление на задний мост — 10200 кг;
общий радиус поворота — 8.6 м;
расход топлива — 22 л/100 км;
Объем топливного бака — 200 л.

При полном заполнении кузова основная нагрузка распределяется на заднюю ось. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 8500 кг. Шасси автомобиля выдерживает давление многочисленных силовых установок автомобиля. Бескапотная кабина водителя легко откидывается и освобождает место для удобного обслуживания двигателя.

МАЗ-5551 обладает высоким уровнем мобильности.Устойчивое шасси автомобиля позволяет наклонять кузов в различных вариациях. Цельнометаллический корпус регулируется до нужного уровня наклона. Разгрузка машины осуществляется с помощью откидной задней крышки.

Некоторые модификации машины имеют трехстороннюю разгрузку, а также специальную установку подогрева, работающую при отрицательных температурах (до -60 o). Максимальный угол подъема грузовой кабины — 50 o. В течение одной минуты самосвал может разогнаться до скорости 60 км/ч. Максимальная скорость движения грузовика составляет 85 км/ч.

Технические характеристики двигателя и принадлежностей

Самосвал МАЗ-5551 оснащен мощным двигателем отечественного производства. Шестицилиндровый двигатель ЯМЗ-236М2 гарантирует бесперебойную работу машины в течение длительного времени. Крутящий момент (max — 882 Н/м) позволяет грузовику справляться с самой пересеченной местностью. Суммарная мощность двигателя составляет 230 л.с. С участием. Последние модификации МАЗ оснащены системой дополнительных усилений, стабилизирующих помпажи при работе.

Тормозная система

Тормозная система МАЗ-5551 представляет собой барабанный пневматический механизм, управляющий одновременно передними и задними колесами… Задний мост крепится к раме подвеской. Дополнительные подвески выполняют роль амортизаторов, амортизирующих давление внешней среды в двустороннем режиме.

Трансмиссия

Механическая коробка передач ЯМЗ-236П также является отечественным механизмом, включающим 5 ступеней управления. Первые варианты этого элемента в самосвале МАЗ-5551 отличались возможностью малой загрузки, но последние технические преобразования вывели это устройство на новый уровень.

Коробка передач ЯМЗ-236П — устройство

Гидравлическая система

Гидравлическая система агрегата имеет технические характеристики, обеспечивающие плавное движение салона и грузового отсека. Это гидронасосный механизм с цилиндрами. Баллоны снабжены предохранительными клапанами, предотвращающими перегрузку корпуса. Открытие и опрокидывание грузового отсека осуществляется дистанционно водителем из кабины.

Система безопасности

К дополнительным системам безопасности грузового автомобиля МАЗ-5551 относится конструкция стабилизаторов, повышающих устойчивость колес и всего автомобиля в целом.Карданная передача реализует крутящий момент с помощью игольчатых подшипников. Электропроводка защищена внутренним регулятором напряжения, который представлен в виде аккумуляторных батарей. Также гидроусилитель руля делает управление автомобилем более безопасным и стабильным.

Устройство кабины и места водителя

Конструкция кабины машиниста МАЗ-5551 технологична. За 30 лет производства модели разработчики провели несколько небольших преобразований, касающихся формы фар и боковых стекол.Однако место водителя соответствует основным характеристикам комфорта. Внутри кабины установлены: кондиционер и отопитель.

Поручни и ступеньки, прикрепленные к основной раме, имеют эргономичную конструкцию, обеспечивающую максимальный комфорт и легкость подъема в кабину. Командная панель представляет собой компактный набор рычагов и кнопок управления. Сиденье водителя регулируется, а сиденье пассажира крепится прямо к полу.

Эта часть автомобиля МАЗ-5551 оборудована отсеками для хранения личных вещей между сиденьями водителя и пассажира.Расширенные панорамные окна позволяют водителю видеть рабочую площадку, а ветровое стекло помогает отслеживать наклон кузова.

Самосвал МАЗ-5551

Без самосвала МАЗ-5551 невозможно представить ни одну строительную площадку России. Этот потомственный «разнорабочий» давно и успешно занимается перевозкой грузов. Если учесть, что его прямой потомок МАЗ-503 вошел в линейку в ноябре 1958 года и особо не изменился, получив новый код в 1985 году, то его история насчитывает почти 50 лет.

Популярность самосвала МАЗ-5551 очень широка и оправдана. Перевозя сыпучие грузы на небольшие расстояния, он не имеет конкурентов по цене и «работоспособности». Некоторые специалисты проводят параллели, сравнивая его с нашими ЗИЛ-ММЗ-4520 и КАМАЗ-65115, но это сравнение не совсем оправдано, так как «наши» самосвалы предназначены для дальних перевозок. Колесные формулы, заложенные в конструкцию 6х4 для ЗИЛа и КАМАЗ, и 4х2 для МАЗ, сразу определяют эту разницу.Уверенность в тесноте строительных площадок придает отработанное рулевое управление, оснащенное качественным гидроусилителем. МАЗ очень легко разворачивается в два приема на узких временных дорогах строительных площадок.

Внешний вид самосвала не отягощен современным дизайном, но максимально удобен для работы. Ничего лишнего. При переходе на производство МАЗ-5551 был учтен очень важный недостаток его предшественника, связанный с «отстегиванием» кабины.Пружинный механизм был заменен гидравлическим приводом, что устранило риск нештатной «расстегивания» в случае самопроизвольного открывания замков. Чтобы окончательно застраховать эту операцию, разработчики усложнили ее необходимостью открывать решетку радиатора с помощью крепления. Кабина двухместная, но очень просторная. Между сиденьями есть удобная полка для документов и необходимых вещей. Есть только прикуриватель и пепельница — на МАЗе «за здоровый образ жизни».

Сиденье водителя подрессорено.Однако, по словам водителей МАЗ-5551, это не очень удобно. Пассажирское сиденье прочно прикреплено к полу. Учитывая, что кабина не имеет амортизации в местах крепления, вся жесткость подвески напрямую влияет на удобство сидений как для водителя, так и для пассажира. Руль вместе с регулируемой рулевой колонкой тоже не приносят ощущения комфорта. Приборная панель соответствует рабочему стандарту. Единственным недостатком является слабость световой индикации.

Если говорить о технических характеристиках, то базовый МАЗ-5551 оснащен 180-сильным двигателем ЯМЗ-236М2, комплектуется 5-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-236П. Топливный бак емкостью 200 литров. На модификации может быть установлена более продвинутая. силовой агрегат ЯМЗ-6581.10 с коробкой ЯМЗ-2361 или даже Deutz BF4M1013FC с коробкой ZF 6S850. Грузоподъемность этого автомобиля ~ 10 тонн.

Самосвал МАЗ-5551 оборудован цельнометаллическим кузовом с задней выгрузкой.Однако модификации оснащены разгрузочными системами, позволяющими производить разгрузку на три стороны. Удобная система обогрева днища позволяет эффективно работать в зимнее время. Установленный за задней осью стабилизатор поперечной устойчивости придает грузовику уверенности при входе в повороты с грузом. Пневматика тормозов работает надежно. Единственный недостаток — долгая загрузка системы.

Использованные источники:

www.maz.by
www.images03.olx.ru
www.images01.olx.ru
www.aralex.ru
www.truck.ironhorse.ru
www.avto-russia.ru

Эта самая массовая модель маневренных самосвалов усиленно трудится на всех стройках страны. Самосвал МАЗ-5551 рассчитан на «короткую обочину». Незаменим в городском строительстве.

Общий вид МАЗ 5551

На представленном здесь фото представлена версия грузовика, получившая кардинально измененную кабину. Его очертания потеряли былую округлость, уступив место четким краям.Прежнее раздвоенное лобовое стекло грузовика уступило место большому изогнутому панорамному триплексу. Крышу кабины украсил новый спойлер, снижающий расход топлива. Фары претерпели творческие изменения.

На протяжении многих лет технические характеристики автомобилей постоянно улучшались. На фотографиях видно: капотная компоновка с двухтактными агрегатами постепенно сошла с конвейера, и ее место на конвейере занял МАЗ-500 собственного проекта.

С тех пор из ворот предприятия выкатилось множество модификаций этого прототипа. В ролике показан самосвал МАЗ-503, предшественник модели МАЗ-5537. Проект лег в основу модификации МАЗ-5551.

Модельный ряд

Разработка оказалась настолько удачной, что на ее основе был создан ряд модификаций:

Маз 5550 … Он представляет собой следующую версию этих проворных грузовиков.Маз 5550 оснащен двигателем (435 л.с.), который работает в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. В качестве топлива Маз 5550 потребляет топливо, соответствующее экологическому стандарту Евро-4;
Маз 555102 … Грузовик имеет двигатель мощностью 230 «лошадей». Благодаря более внушительному агрегату МАЗ 555102 имеет хорошую скорость разгона.

Говоря о технических тонкостях, следует отметить, что увеличение мощности двигателя, устанавливаемого на Маз 555102, стало возможным с применением турбонаддува.Осуществляется промежуточное воздушное охлаждение.

Достоинства МАЗ 555102 хорошо проявляют себя в городском потоке. Даже при неблагоприятных температурных условиях МАЗ 555102 уверенно передвигается по улицам на высоких скоростях. Кроме того, Маз 555102 потребляет меньше топлива;

Маз 555142 . Данная модификация отличается от прототипа тем, что МАЗ 555142 работает в паре с прицепом. Грузоподъемность такого автопоезда значительно выше;
Маз 5551а2 …Автопоезд позиционируется как зерновоз. Маз 5551а2 имеет возможность разгрузки влево, вправо и назад. Другими словами, МАЗ 5551а2 состоит из основного самосвала и дополнительного прицепа. Оба грузовых танка оборудованы более высокими бортами. Комплектация маз 5551а2 дополнена тентом и задним съемным фонарем;
Маз 5550в2 … Самосвал способен перевозить сыпучие грузы, вес которых не превышает 10 тонн. Маз 5550в2 привлекает компактными габаритами и отличной маневренностью.Он хорошо работает в ограниченном пространстве, экономит топливо. Усиленная подвеска адаптирована для бездорожья.

О салоне, экстерьере и эргономике МАЗ 5551

Описание кабины минского «долгожителя» следует начать с того, что она намного просторнее салона КамАЗа. Выгодное расположение ступеней и поручней способствует повышению комфорта. Благодаря этому водитель может легко забраться на водительское место.

Несмотря на то, что рулевые колонки имеют двухплоскостную регулировку, а водительское кресло движется по салазкам, водитель находится в неудобном положении.И хотя видимость остается хорошей, наблюдается повышенная утомляемость водителя, что особенно опасно на дальних маршрутах.

На фото видно, что размеры руля неоправданно большие. Для того, чтобы совершить поворот, маленький водитель вынужден делать регулярные наклоны вперед.

Самосвал оснащен удобной и достаточно информативной приборной панелью. Однако здесь есть одно «но»: световая индикация недостаточно яркая, поэтому в дневное время приборы плохо просматриваются.

И все же удачных конструктивных решений в кабине самосвала МАЗ-5551 гораздо больше, чем промахов (о чем свидетельствуют положительные отзывы). Компоновка блока, в котором расположены предохранители и реле, удачна. Он расположен за приборной панелью, ближе к пассажирскому сиденью. Сверху установлен легко открывающийся люк.

Изменился и дизайн. стояночный тормоз . Если раньше эти грузовики оснащались барабанными ручниками, то в нынешней компоновке МАЗ-5551 (как и МАЗ-555102) имеются тормозные камеры и пружинные аккумуляторы.

Уровень комфорта внутреннего пространства салона обеспечивается множеством дополнительных опций, представленных в видео:

вентиляционный люк на крыше;
плафон освещения салона;
эффективная система отопления.

Кабина МАЗ оборудована одноместным пассажирским сиденьем. Пространство между ним и сиденьем водителя заполнено полкой, в которой можно хранить документы, бутылки и прочие мелочи. Внушительные блоки наружных зеркал обеспечивают отличный обзор.

Сиденье водителя помимо систем регулировок имеет узлы подвески. Кабине МАЗ не хватает настоящего комфорта, потому что она крепится к раме напрямую, без амортизаторов. О пассажирском сиденье говорить вообще не приходится: в нем нет регулировок, оно жестко закреплено в полу салона.

На видео показан гидропривод, который поднимает кабину, открывая для обозрения силовой агрегат. Такой узел более надежен по сравнению с пружинной системой, которая может откинуться в самый неподходящий момент при поломке замка.Чтобы теперь поднять кабину, необходимо открыть решетку радиатора и добраться до «сборки», приводящей в действие механизм.

Техническая часть: ходовые качества самосвала МАЗ 5551

Для определения технических качеств самосвала МАЗ-5551 выполнен пробег около 900 километров. По результатам испытаний были некоторые замечания.

Коробка передач, установленная на грузовике, обладает хорошей избирательностью, но переключение передач происходит с заметным усилием.Для осуществления перехода передач «вниз» или «вверх» применяется муфта двойного выжима (в сочетании с перебазировкой). Весь цикл выполняется точно и мягко.

Полностью загруженный (10 тонн) самосвал МАЗ-5551 очень тяжело трогается с места на первой передаче. Эта скорость довольно короткая и динамика разгона крайне низкая.

Если грузовик стоит на ровной дороге, то даже полная масса самосвала в 17 тонн не мешает ему спокойно начинать движение даже со второй передачи.

При полной загрузке грузовик развивает крейсерскую скорость около 90 км/ч. Однако даже пятая передача удерживает скорость грузовика в пределах 40 км/ч. При этом расход топлива не превышает пределов, указанных в руководстве. Рулевое колесо автомобиля оснащено гидроусилителем бесперебойного действия, благодаря которому машина движется достаточно резво.

Модель впечатляет отличной маневренностью. Фото доказывают, что самосвал способен совершить полный разворот даже на самых узких дорогах.За задней осью установлен стабилизатор для обеспечения поперечной устойчивости. Благодаря этому тяжело нагруженный автомобиль может уверенно проходить повороты.

На грузовике установлены пневматические тормозные устройства. Эффективная система имеет единственный недостаток: воздух прокачивается слишком долго. Это связано с недостаточно мощным компрессором.

Такие недостатки вполне объяснимы для недорогих моделей… Ибо стоимость самосвала МАЗ-5551 (как и МАЗ-555102) намного меньше, чем цены, по которым продаются аналогичные иномарки, на борту которых есть всякие дополнительных компонентов и опций (да и запчасти найти проще).

Подводя итог всему сказанному, можно отметить следующее. Самосвал Маз 5551 был поставлен на конвейер более четверти века назад. Страна, в которой началось производство этих машин, канула в Лету. Несмотря на это, проект выстоял в трудные времена и благополучно дожил до наших дней (даже бывшие в употреблении копии работают достойно). Этому способствовали гибкий менеджмент и эффективная работа команды Минского. автомобильный завод, детищем которого является МАЗ-5551.

На просторах большой советской страны МАЗ-5551 участвовал практически в каждом строительстве и других сферах народного хозяйства.

СССР больше нет, а этот самосвал продолжают выпускать и модернизировать в уже независимых государствах.

Модель собирается на автомобильном заводе МАЗ в Минске.

Что делает этот грузовик столь популярным и востребованным на протяжении столь долгого времени, несмотря на обилие зарубежных аналогов и конкурентов?

История развития

Белорусский «трудяга», как его называют, начал свою жизнь в военные годы после освобождения Минска.

Беловежский зубр стал эмблемой бренда. С развитием производства был создан МАЗ-500 — главный прародитель современного МАЗ-5551. Произошло это в конце 60-х.

Самосвал стал собственной разработкой минских конструкторов. Он агрегатировался с двигателем ЯМЗ-236, который уже был четырехтактным.

После ряда модификаций и усовершенствований в 1985 году в серийное производство поступила одна из модификаций — самосвал МАЗ-5551. Наиболее распространен в России.

Важным преимуществом «Беларусов» является его маневренность и маневренность за счет малой колесной базы грузовика и двухосной компоновки.

Поэтому в городских условиях отлично вписывается даже в небольшие стройки и повороты.

Описание самосвала базовой модели и его модификации 020

Единственным отличием модификации 020 является увеличенный объем загрузочной части за счет изменения начальной высоты бортов.Остальные характеристики идентичны.

Двигатель

Сердцем этого грузовика является дизельный двигатель V6.

ЯМЗ-236М2 (Ярославль) отлично справляется со своими обязанностями, выполняя нагрузку без слез и нареканий.

Крутящий момент 667 Нм и мощность 180 л.с. С участием. более чем достаточно, чтобы вывести груженый самосвал из сложных ситуаций.

В последних версиях завод устанавливает ЯМЗ-6563.10, ЯМЗ-6581.10 (на фото слева) или Deutz BF4M1013FC.

По техническим характеристикам мощность этих агрегатов выше, чем у старшей модели. Кроме того, МАЗ идет в ногу со временем, а новейшие моторы соответствуют стандарту Евро-3, что значительно расширяет возможности их применения.

Трансмиссия и привод

Самосвал МАЗ-5551 оснащен 5-ступенчатой механической коробкой передач. Его технические характеристики нельзя назвать идеальными.

При больших нагрузках первая передача слишком короткая, и погрузчику очень трудно двигаться по неустойчивому грунту.

Зато на ровной дороге двигатель и коробка передач идеально сочетаются друг с другом и легко перемещают груженый самосвал. Максимальная скорость 90 км/ч. Задний мост является ведущим мостом, соответствующим типу привода 4×2.

Однако серьезным улучшением переключения передач стала переделка механизма переключения передач с рычага на коробку. Это позволило значительно укоротить сам рычаг.

Все новшества облегчили жизнь водителю, ведь если раньше, чтобы «поймать» нужную передачу, ломоподобный рычаг приходилось «дергать» по всей кабине, то теперь этот процесс стал легким и приятным.

Грузоподъемность

Надежный гидроусилитель руля хорошо справляется со своей задачей. Благодаря стабилизатору поперечной устойчивости автомобиль уверенно ведет себя в поворотах, особенно при полной загрузке.

Еще одним преимуществом являются пневматические тормоза. Они очень надежны и проверены временем, такой важный предохранительный элемент сделан производителем на высоте.

Технические характеристики	МАЗ-5551	МАЗ-5551-020
Грузовые индикаторы
Грузоподъемность, кг	10 000	10 000
Длина грузовой платформы, мм		3 860
Ширина грузовой платформы, мм		2 265
Высота платы, мм		630
Снаряженная масса автомобиля, кг	7 470	7 820
Полная масса, кг	17 620	17 820
Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг	6 120	6 320
Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг	11 500	11 500
Диаметр колеса	Р20	Р20
Показатели эффективности
Тип корпуса	Самосвал	Самосвал
Сиденья в кабине	3	3
Объем бака, л	200	200
Радиус поворота, м	4,3	4,3
Длина тележки, мм	5 990	5 990
Ширина тележки, мм	2 500	2 500
Высота тележки, мм	2 925	2 925
Колесная база, мм	3 300	3 300
Клиренс, мм	270	270
Подвеска
Передний	Листовые рессоры	Листовые рессоры
Задняя часть	Листовые рессоры	Листовые рессоры
Тормоза
Передний	Барабан	Барабан
Задний	Барабан	Барабан

Удобство и комфорт

Что сделали конструкторы для эргономики и удобства водителя и пассажиров в МАЗ-5551?

В отличие от предыдущей версии еще в конструкцию и расположение органов управления, места водителя и приборной панели внесены некоторые приятные изменения, что, безусловно, добавило комфорта и удобства в использовании.

Кабина просторная и удобная. Без спального места здесь легко размещаются водитель и два пассажира.

В кабину легко подняться благодаря правильно расположенным поручням и ступенькам. Эргономикой расположения элементов кабины вряд ли можно похвастаться.

Рулевое колесо регулируется как по высоте вылета, так и по углу наклона. Сиденье передвигается на салазках. Все-таки водителю сложно найти удобное для себя положение.

Это приводит к быстрой утомляемости и отрицательно сказывается на концентрации и качестве его работы.

Руль великоват, и чтобы его повернуть, голому водителю нужно постоянно двигать телом вперед к нему, что сложно назвать удобством.

Однако благодаря большим боковым зеркалам и положению водителя обзорность остается на высоте.

Приборная панель достаточно информативна, но из-за слабой яркости световой индикации некоторых индикаторов отдельные элементы плохо видны днем.

Но тем не менее белорусские создатели пытались во многом преобразить кабину и внутреннее пространство… И у них это получилось.

Расположение сейфа стало удачным — за приборной панелью возле пассажирского сиденья, доступ к нему не затруднен.

Следующим показателем комфорта можно назвать хороший и эффективный обогрев, который даже в сильные морозы справляется со своей функцией.

Освещение и вентиляция кабины выполнены на высоком уровне.

Между водителем и пассажиром есть специальный отсек, в который можно положить, например, документы, бутылку с водой и другие мелочи.

Здесь же находится и мундштук, но разработчики этого автомобиля почему-то не предусмотрели ни прикуривателя, ни пепельницы.

Подрессоренное сиденье водителя компенсирует отсутствие системы демпфирования кабины, которая крепится непосредственно к раме. А вот пассажирское сиденье жестко крепится к полу и лишено каких-либо регулировок.

Неудобно открывать двери изнутри из-за низкого положения рычага открывания.

Для опрокидывания кабины конструкторы МАЗ учли недостатки пружинного механизма, который мог создавать опасность из-за самопроизвольного отрыва и опрокидывания, и оснастили его гидроприводом.

Именно благодаря этой системе отсекается опасность, присущая пружинному замку. Для грузовиков внутреннего рынка все гидроприводы взаимозаменяемы.

МАЗ

тоже можно назвать отечественным, так как он изначально производился в одной большой стране- СССР. Система крепления очень проста — стальной трос крепится к раме и к точке внизу кабины.

Хоть и не эстетично, но дешево, надежно и практично. Гидравлический регулятор наклона кабины расположен под решеткой радиатора.

Такое расположение связано с тем, что водитель помнит о невозможности поднять кабину без открытой решетки радиатора.

Качество металла кузова и самих элементов не так надежны, как хотелось бы, но это не мешает использовать машину в качестве тягача.

Ручник на МАЗ-5551 современной конструкции с пружинными энергоаккумуляторами , имеет хорошие технические характеристики.

Существенным просчетом системы, по мнению специалистов, является отсутствие болтов в камерах, с помощью которых можно принудительно освободить колодки.

Сорта

Часто бывают разные модификации МАЗ-5551, например 020 с повышенной грузоподъемностью.

МАЗ-5551-020Р оснащен еще большей погрузочной поверхностью и объемом.

МАЗ-555102 имеет три комплектации — 220, 223, 225. Серия оснащается двигателями мощностью 230 л.с. С участием.

Модель

225 оснащена самосвалом с трехсторонней разгрузкой и возможностью сочленения в автопоезд. Грузоподъемность 9 500 кг, 220-я и 223-я версии — 10 200 и 10 100 кг соответственно.

Наиболее современными и технологичными двигателями оснащены МАЗ-5551W3-425-000 (Е-4) и МАЗ-5551Р7-425-000 (Е-4), которые соответствуют экологическим нормам Евро 4 и имеют мощность 245 и 250 литров.С участием. соответственно.

Опционально оснащается кондиционером, отопителем двигателя, отопителем салона, бортами, тентом, электропневматическими гидравлическими выходами для прицепа, задними бамперами и боковыми поручнями.

Какие преимущества

В заключение обзора МАЗ-5551 можно отметить настойчивость и стремление белорусов идти в ногу со временем и тем самым оставаться на плаву в конкурентной борьбе с импортными марками.

Во время кризиса в постсоветское время многие автопредприятия закрылись и прекратили свое существование, но МАЗ выстоял и развил производство до мировых стандартов, теперь конкурируя с остальными.

Конечно, перечисляя основные просчеты и недостатки МАЗ-5551, нельзя забывать, что его цена во много раз ниже импортных, которые пестрят различным технологическим оснащением и возможностями.

Важно! Например, модель МАЗ-5551 А2-325 2013 года можно приобрести за 760 000 рублей.

Миллионы водителей в странах СНГ воспринимают МАЗ как самого верного друга, который и в жару, и в холод доставит их домой, несмотря на его, может быть, недостаточный комфорт и удобство.Он по праву удостоен народного прозвища «трудоголик».

СССР больше нет, а этот самосвал продолжают выпускать и модернизировать в уже независимых государствах.

История развития

Белорусский «трудяга», как его называют, начал свою жизнь в военные годы после освобождения Минска.

Беловежский зубр стал эмблемой бренда. С развитием производства был создан МАЗ-500 — главный прародитель современного МАЗ-5551. Произошло это в конце 60-х. Самосвал разработан минскими конструкторами. Он агрегатировался с двигателем ЯМЗ-236, который уже был четырехтактным.

Поэтому в городских условиях отлично вписывается даже в небольшие стройки и повороты.

Описание самосвала базовой модели и его модификации 020

Двигатель

Сердцем этого грузовика является дизельный двигатель V6.

ЯМЗ-236М2 (Ярославль) отлично справляется со своими обязанностями, выполняя нагрузку без слез и нареканий.

В последних версиях завод устанавливает ЯМЗ-6563.10, ЯМЗ-6581.10 (на фото слева) или Deutz BF4M1013FC.

По техническим характеристикам мощность этих агрегатов выше, чем у старшей модели. Кроме того, МАЗ идет в ногу со временем, а новейшие двигатели соответствуют стандарту Евро-3, что значительно расширяет возможности их использования.

Трансмиссия и привод

На самосвал МАЗ-5551 устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач. Его технические характеристики нельзя назвать идеальными.

Зато на ровной дороге двигатель и коробка передач прекрасно сочетаются и с легкостью перемещают груженый самосвал. Максимальная скорость 90 км/ч. Задний мост является ведущим мостом, соответствующим типу привода 4×2.

Все нововведения облегчили жизнь водителю, ведь раньше, чтобы «поймать» нужную передачу, ломоподобный рычаг приходилось «дергать» по всей кабине, теперь же этот процесс стал легким и приятным.

Грузоподъемность

Технические характеристики	МАЗ-5551	МАЗ-5551-020
Грузовые индикаторы
Грузоподъемность, кг	10 000	10 000
Длина грузовой платформы, мм		3 860
Ширина грузовой платформы, мм		2 265
Высота платы, мм		630
Снаряженная масса автомобиля, кг	7 470	7 820
Полная масса, кг	17 620	17 820
Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг	6 120	6 320
Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг	11 500	11 500
Диаметр колеса	Р20	Р20
Показатели эффективности
Тип корпуса	Самосвал	Самосвал
Сиденья в кабине	3	3
Объем бака, л	200	200
Радиус поворота, м	4,3	4,3
Длина тележки, мм	5 990	5 990
Ширина тележки, мм	2 500	2 500
Высота тележки, мм	2 925	2 925
Колесная база, мм	3 300	3 300
Клиренс, мм	270	270
Подвеска
Передний	Листовые рессоры	Листовые рессоры
Задняя часть	Листовые рессоры	Листовые рессоры
Тормоза
Передний	Барабан	Барабан
Задний	Барабан	Барабан

Удобство и комфорт

Что сделали конструкторы для эргономики и удобства водителя и пассажиров в МАЗ-5551?

В отличие от предыдущей версии, все же были внесены приятные изменения в конструкцию и расположение органов управления, водительского места и приборной панели, что, безусловно, добавило комфорта и удобства в эксплуатации.

Кабина просторная и удобная. Без спального места здесь легко размещаются водитель и два пассажира.

Это приводит к быстрой утомляемости и отрицательно сказывается на концентрации и качестве его работы.

Однако благодаря большим боковым зеркалам и положению водителя обзорность остается на высоте.

Тем не менее белорусские создатели постарались во многом преобразить кабину и внутреннее пространство. И они сделали это.

Освещение и вентиляция кабины выполнены на высоком уровне.

Неудобно открывать двери изнутри из-за низкого положения рычага открывания.

Именно благодаря этой системе отсекается опасность, присущая пружинному замку. Для внутреннего рынка грузовых автомобилей все гидроприводы взаимозаменяемы.

МАЗ

тоже можно назвать отечественным, так как он изначально производился в одной большой стране — СССР. Система крепления очень проста — стальной трос крепится к раме и к точке внизу кабины.

Вы знаете, выпуск которых пришелся на период с 1964 по 1999 год?

А также Вы можете ознакомиться с техническими характеристиками автомобиля ГАЗ-33081 «Егерь».

Сорта

Часто бывают разные модификации МАЗ-5551, например 020 с повышенной грузоподъемностью.

МАЗ-5551-020Р оснащен еще большей погрузочной поверхностью и объемом.

МАЗ-555102 имеет три комплектации — 220, 223, 225. Серия оснащается двигателями мощностью 230 л.с.С участием.

Модель

Наиболее современными и технологичными двигателями оснащены автомобили МАЗ-5551W3-425-000 (Е-4) и МАЗ-5551Р7-425-000 (Е-4), соответствующие экологическим нормам Евро-4 и имеющие мощность 245 и 250 л.с. С участием. соответственно.

Дополнительное оснащение кондиционером, отопителем двигателя, отопителем салона, бортами, тентом, электропневматическими гидравлическими выходами для прицепа, задними бамперами и боковым ограждением.

Какие преимущества

Важно! Например, модель МАЗ-5551 А2-325 2013 года можно приобрести за 760 000 рублей.

Миллионы водителей в странах СНГ воспринимают МАЗ как очень верного друга, который и в жару, и в холод довезет до дома, несмотря на его, может быть, недостаточный комфорт и удобство. Он по праву удостоен народного прозвища «трудоголик».

После изучения технических характеристик МАЗ-5551 предлагаем ознакомиться с внешними особенностями автомобиля:

Самосвал маз 5551 технические характеристики.Объем тела мази и другие важные характеристики. Преимущества и недостатки

Самосвал МАЗ-5551, производство которого началось более четверти века назад, в 1985 году, новым автомобилем назвать нельзя. Однако и сегодня этот самосвал остается одной из самых массовых моделей грузовиков, встречающихся в России.

Трудно найти хотя бы одну строительную площадку в стране, где бы ни работали эти проворные самосвалы. Популярности «Минска» способствует и то, что у него практически нет конкурентов среди отечественных автомобилей.В этом же сегменте на рынке присутствует и ЗИЛ-4520, но это самосвалы с колесной формулой 6х4, более подходящие для перевозки грузов на дальние расстояния, а вот МАЗ-5551 оптимален для работы на «короткой руке» , что позволяет использовать его на городских стройках.

Интерьер, экстерьер и эргономика

Рассмотрим подробнее, что такое минский «долгожитель». В варианте без спального места кабина МАЗ намного просторнее КамАЗа. Удобное расположение ступеней и поручней позволяет легко попасть в кабину.А вот эргономика кабины оставляет желать лучшего.

Хотя рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а подушка сиденья движется по салазкам, добиться удобного положения водителя не удается. Обзорность не страдает, но дискомфорт приводит к повышенной утомляемости водителя, особенно на дальних маршрутах. Не добавляет комфорта и слишком большой руль, для поворота которого водителю небольшого роста приходится постоянно наклоняться вперед.

Приборная панель грузовика, в целом, удобна и достаточно информативна.Однако и здесь не обошлось без «ложки дегтя». Речь идет о недостаточной яркости световой индикации, плохо просматриваемой в дневное время.

Однако хорошие решения перевешивают ошибки, допущенные при проектировании кабины. Итак, расположение блока предохранителей и реле очень удобное. Он расположен за приборной панелью со стороны пассажирского сиденья под легко открывающимся люком. Комфорт в кабине обеспечивают также люк вентиляции в крыше, внутреннее освещение в кабине и эффективная система отопления.

В кабине, в отличие от КамАЗа, только одно пассажирское сиденье. Между водительским и пассажирским сиденьями есть удобная полка для хранения документов, бутылок и прочих мелочей. Есть и мундштук, но почему-то разработчики не предусмотрели пепельницу и прикуриватель. Большие зеркала заднего вида обеспечивают водителю отличный обзор и способствуют более безопасному управлению грузовиком.

Сиденье водителя установлено на пневмоподвеске

Регулируемое сиденье водителя оснащено системой подвески.Тем не менее, кабину минского грузовика нельзя назвать по-настоящему удобной, так как крепления кабины к раме не оборудованы системой амортизации. Пассажирское сиденье вообще лишено комфорта, поскольку не регулируется, а просто жестко крепится к полу кабины.

Подъем кабины для доступа к силовому агрегату осуществляется с помощью гидропривода. Гидравлический привод имеет важное преимущество по сравнению с подпружиненной системой подъема кабины, так как здесь исключается возможность непреднамеренного опрокидывания кабины в случае поломки замка.Гидравлические приводы, которыми снабжаются отечественные автомобили, а МАЗ все же нельзя отнести к иномаркам, почти все идентичны, но конструкторы не стали придумывать хитрых систем фиксации откидной кабины, застраховав ее обычным стальным тросом. Как говорится, дешево и сердито.

Подъем кабины допустим только при открытой решетке радиатора, а чтобы водитель или механик не забыл об этой операции, под решеткой закреплен узел, приводящий в движение подъемник.А буксировочный шкворень снимается только после того, как решетка радиатора откинута назад.

Из недостатков отметим низкое расположение внутренней ручки открывания двери, из-за чего открывать дверь изнутри крайне неудобно.

Техническая часть

Теперь поговорим о ходовых качествах самосвала. Поскольку рассматриваемый нами экземпляр новый, с запасом хода всего 900 километров, некоторые претензии к отдельным агрегатам могут носить временный характер. Например, рычаг переключения передач имеет хорошую избирательность, но очень большое усилие переключения.

Сам процесс переключения передач лишен плавности. Но это точно временный недостаток: после обкатки и притирки деталей работа агрегата приобретает должную плавность. По крайней мере, переключение с низшей передачи на высшую при двойном выжиме сцепления, а с высшей на низшую передачу при перегазовке и двойном выжимке происходит без точности и мягкости. При этом двигатель ЯМЗ 236 работает без надрыва пониженной передачи. По данным завода, самосвал начали устанавливать на ЯМЗ-6563.10 экостандарта Евро-3.

Установлен ярославский V-образный мотор ЯМЗ-236НЕ2-30 ЕВРО-2

Кстати, ярославский двигатель без системы турбонаддува — отличный агрегат, выдержавший проверку временем. К двигателю претензий практически нет. А вот ярославская ложа вызывает массу нареканий. При полной загрузке в 10 тонн грузовику очень тяжело двигаться на первой передаче. Из-за короткой первой передачи динамика разгона очень медленная.Зато на ровной дороге грузовик полной массой более 17 тонн без проблем трогается со второй передачи.

Пневмотрубки лучше сразу обмотать — иначе будут тереться о раму

Полностью загруженный самосвал способен развивать скорость до 90 км/ч. Это максимальная скорость, но даже на пятой передаче МАЗ держит 40 км/ч. Самосвал также отличается своей резвостью, гидроусилитель руля при работающем двигателе работает плавно.

Маневренность самосвала на высоте — в два приема он способен развернуться даже на самой узкой дороге. Стабилизатор поперечной устойчивости, установленный за задней осью, обеспечивает высокую устойчивость тяжелонагруженной машины при прохождении поворотов.

Пневматические тормоза достаточно эффективны, единственный недостаток — долгая накачка воздуха в систему. Как видите, мощность компрессора недостаточно высока. Загрузка и выгрузка балласта во время испытаний происходила в штатном режиме, без проблем, как и на других самосвалах.

А вот с передним правым колесом операторам, надо признать, не повезло. Заводчане закрепили его на ступице с небольшим перекосом, который очень сильно действует на руль. Вес колеса почти равен центнеру, в принципе может весить и больше, если только при его установке не допускаются перекосы. Невольно вспоминаешь, что в США одно время тоже были в моде бездисковые колеса, но сейчас они там практически не встречаются.

Общее впечатление

В целом машина оставила хорошее впечатление.Мы познакомились с автомобилем в самой экономичной версии самосвала, которая продается по минимальной цене. Подводя итоги, можно прийти к выводу, что минские автопроизводители выпускают добротную, надежную технику.

При разработке данной модели были учтены и усовершенствованы недостатки предыдущих моделей. Так, в МАЗ-5551 конструкторы окончательно распрощались с рычагом переключения передач в виде обломка, который присутствует во всех предыдущих моделях.

И шестерни больше не требуется, как раньше, цеплять по всему пространству салона.При этом схема переключения передач осталась прежней.

Ручник барабанный на МАЗ-5551 заменен на пружинные тормозные камеры. Правда, патронники не снабжены затворами для принудительного сброса при отсутствии воздуха в системе.

Но, к таким недостаткам стоит относиться с пониманием, ведь стоимость автомобиля значительно ниже аналогичных моделей зарубежного производства, напичканных всевозможными дополнительными узлами и системами.

Конечно, при испытаниях самосвала было обнаружено много элементов, требующих «рукопашной работы», но их значительно меньше, чем на любом из автомобилей, выпущенных на автозаводах СНГ.Таким образом, самосвал МАЗ-5551 доказывает, что не зря он унаследовал прозвище «трудоголик», заслуженное его предшественником МАЗ-503 еще в 60-е годы.

Немного истории

Строительство обескровленного от гитлеровской оккупации автомобильного завода в Минске началось в 1944 году. Сначала завод выполнял ремонт автомобилей, предназначенных для нужд фронта, а после окончания Великой Отечественной войны, в 1947 году. , первые грузовики ЯАЗ собирались в опытном цехе МАЗ.
В феврале 1948 года первый серийный образец грузового автомобиля МАЗ 200А отправился в Москву для испытаний и утверждения в Министерстве автомобильной промышленности СССР. Именно этот автомобиль положил начало выпуску целого поколения новых советских тяжелых двухосных грузовиков. Эмблема Минского автомобильного завода, беловежский зубр, как нельзя лучше олицетворяла могучую силу и выносливость белорусских работяг.

Конструкция грузовиков постоянно совершенствовалась.К началу 60-х годов капотные грузовики с двухтактными двигателями уступили место на конвейере автомобилям собственной разработки МАЗ-500 с четырехтактным силовым агрегатом ЯМЗ-236, расположенным под кабиной. Среди множества модификаций этого грузовика был и самосвал МАЗ-503, являющийся предшественником модели МАЗ-5537, на базе которой был разработан МАЗ-5551.

МАЗ-5551 на испытаниях

V новая версия грузовика, кабина претерпела кардинальные изменения. Изменен дизайн фар, решеток радиатора, форма салона приобрела четкие грани вместо округлых форм.Вместо раздвоенного лобового стекла на грузовик стали устанавливать гнутое панорамное лобовое стекло. На крышу был установлен спойлер новой конструкции. Изменения коснулись и оформления интерьера кабины водителя, появились новые рычаги и рулевое колесо.
Подъемный механизм кабины приводится в действие с помощью «монтировки», с ее помощью открывается замок, фиксирующий кабину.

Отношение к конструкторским решениям, использованным при разработке грузовика, может быть двояким. С одной стороны, большинство применяемых решений можно назвать анахронизмом, с другой — проверенными временем решениями.После испытаний самосвала, только что сошедшего с конвейера, мы больше склоняемся ко второму подходу. Тем не менее некоторые агрегаты и элементы конструкции, безусловно, нуждаются в обновлении и приведении в соответствие с современными требованиями.

Страна, в которой много лет назад сошел с конвейера первый самосвал МАЗ-5551, давно исчезла с карты мира. Российская Федерация и Республика Беларусь являются суверенными, независимыми государствами. К сожалению, многие известные заводы, созданные за годы существования СССР, пришли в упадок и прекратили свое существование.Минский автозавод в переходный период также переживал непростые времена, но благодаря гибкому управлению и эффективной работе всего коллектива предприятие выстояло и стало одним из ведущих производителей автомобильной техники на постсоветском пространстве.

Самосвал МАЗ-5551 выпускается с 1988 года на базе узлов и агрегатов МАЗ-53371. Кузов — цельнометаллический с автоматически открывающимся и закрывающимся задним бортом, выгрузка — назад. На МАЗ-5551 предусмотрен обогрев днища кузова выхлопными газами двигателя.Кабина — двухместная, откидывающаяся вперед (на МАЗ-5551 с гидроцилиндром с ручным приводом гидронасоса).
Модификация — МАЗ-555101 исполнение ХЛ для эксплуатации в условиях холодного климата до минус 60°С.
МАЗ-5551 может эксплуатироваться с самосвальным прицепом полной массой 10 000 кг.

Шины: для МАЗ-5551 — 12.00R20 (320R508) мод. И-109Б допускается установка шин 12.00-20 (320-508) обр. ВИ-243; для автомобилей северного исполнения — шины мод. ИД-304; для МАЗ-5549 — 11.00R20 (300R508) мод. И-68А допускается установка шин 12.00R20 (320R508) обр. И-109Б и шины 12.00-20 (320-508), модель ИЯВ-12Б и ВИ-243, серия УД-1.
Давление в шинах мод. И-109: передний — 7,0; задняя — 6,65 кгс/см. кв.; в шинах И-68А: передние — 6,5; задняя — 6,7 кгс/см. кв.
Механизм опрокидывания платформы гидравлический, с пневматическим дистанционным управлением.
Гидроцилиндр — телескопический трехступенчатый.
Насос — шестеренчатый НШ-32У.

Объем гидросистемы: 24 л, летом — индустриальное масло 20, зимой — индустриальное масло 12.
Масса платформы (корпуса) 1030 кг.
Другие данные см. в автомобиле МАЗ-53371

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность	8500 кг.
Снаряженная масса	7580 кг.
В том числе:
на переднюю ось	4130 кг.
на задней оси	3450 кг.
Полная масса	16230 кг.
В том числе:
на переднюю ось	5980 кг.
на заднюю ось	10250 кг.
Максимальная скорость автомобиля	83 км/ч.
время разгона автомобиля до 60 км/ч	50 с.
Макс. набор высоты автомобиля	25 %
Выбег автомобиля с 50 км/ч	850 м.
Контроль расхода топлива автомобиля, л/100 км, при 60 км/ч	23,21 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	7,9 м.
общий	8,6 м.
Передаточное отношение ведущего моста (всего)	7,79
Объем кузова	5,5 м.
Время подъема груженого кузова при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1900 об/мин	15 с.
Время опускания пустого кузова	10 сек.

Грузовой автомобиль МАЗ-5551 выпускается Минским автомобильным заводом уже три десятилетия, с 1985 года. Несмотря на далеко не новаторскую конструкцию (его непосредственный предок, МАЗ-503, впервые отправился в путь еще в 1958 году) -5551 остается один из самых популярных восьмитонников на российских просторах. Читайте про Камаз 500 серии в

Описание и объем

В отличие от дальнобойных собратьев, например, ЗИЛ-4520, более компактный и маневренный МАЗ-5551 легко передвигается в городских условиях.Чаще всего его можно встретить работающим на городской стройке. Основное предназначение этого грузовика – перевозка сыпучих материалов, причем на короткой стреле, что определяется его приводом 4х2.

Посмотреть видео:

Другие МАЗ-5551 Области применения:

Сельское хозяйство
промышленность
городское хозяйство и дорожное строительство

Характеристики кузова

Стандартная модификация

V МАЗ-5551 оснащена неразъемным кузовом с задней разгрузкой.Откидывание задней двери и опрокидывание кузова имеют дистанционное управление и происходят автоматически.

В кабине два места Как видно на фото, между сиденьями пассажира и водителя есть место для хранения вещей и документов. Сиденье водителя оснащено пружинами и двигается вперед-назад, а вот рулевая колонка может регулироваться в двух направлениях.

На этом, да еще и с электрообогревом боковых зеркал, комфорт в стандартной кабине заканчивается, нет даже амортизации в местах ее крепления.

Для доступа к силовым узлам кабина откидывается вперед с гидроприводом. Поднять кабину можно только при открытой решетке радиатора, а устройство включения механизма находится за самой решеткой. Нижняя фиксация осуществляется с помощью обычного стального троса.

Обогрев днища самосвала за счет подачи выхлопных газов . Такая конструкция значительно облегчает использование самосвала в холодное время года. Для экстремальных условий и температур до -60°С разработана модель МАЗ-5551 01 HL.

Трансмиссия базовой версии — 5-ступенчатая механическая коробка ЯМЗ-236П, на более поздних моделях грузоподъемностью до 10 тонн устанавливалась ЯМЗ-2361. Теперь на новых автомобилях стоят коробки западного производства.

Сзади стоит стабилизатор поперечной устойчивости , который значительно уменьшает крен грузовика при прохождении поворотов. Передние и задние тормоза — барабанные с пневматическим управлением.

Часто при прохождении технического осмотра возникает вопрос, где находится номер шасси.Номер на раме МАЗ-5551 находится на традиционном для советских грузовиков месте — сразу сзади, на передней части рамы (обычно в районе заднего моста или с небольшим смещением).

МАЗ 5551 двигатель и расход топлива

Двигатель МАЗ-5551 — дизель V6 (вот так). До последних лет все самосвалы МАЗ-5551 комплектовались 180-сильным ЯМЗ-236М2 Ярославского моторного завода. В новых модификациях его заменили на ЯМЗ-6563.10 с экологическим классом Евро-3, а на некоторых моделях — на двигатели Cummins с классом Евро-4 и турбонаддувом.

Несмотря на появление комплектаций с импортным двигателем, на форумах водителей по-прежнему советуют агрегаты от ЯМЗ за надежность и простоту обслуживания.

МАЗ-5551 отличается низким расходом топлива на 100 км для своего класса. Расход около 23 литров при скорости 60 км/ч и нагрузке около 85% от максимальной. Для сравнения, у модели расход топлива 30-35л/100км.

Технические характеристики

Габаритные размеры, мм

длина — 5990 (с опрокинутой кабиной — 7850)
ширина — 2500 мм (в моделях с разгрузкой на 3 стороны — 3450 при полностью перевернутом кузове)
высота — 2925 мм
- со сложенным корпусом — 4850
- при боковой разгрузке — 3850
Дорожный просвет — 270 (минимум, в районе переднего моста)

Параметры двигателя устройства

Объем — 11150 см³ (ЯМЗ-236)
Мощность — 180 л.с.
Крутящий момент — 667 Нм
Максимальная скорость — 83 км/ч (у некоторых моделей может быть до 90 км/ч)

Масса МАЗ-5551 в стандартной модификации, кг

оборудованный — 7580, в т.ч.
- на переднюю ось — 4130
- на заднюю ось — 3450
- полный — 16 230, в т.ч.
- на переднюю ось — 5980
на заднюю ось — 10 250

Грузоподъемность и объем кузова МАЗ-5551

Грузоподъемность — 8500 кг
— 5,4 м³, а у

Размеры кузова и габариты

Габаритные размеры МАЗ-5551 при таком объеме платформы 3800 х 2269 х 630 мм.

Для сравнения предлагаем ознакомиться с .

В зависимости от модификации грузоподъемность может быть до 10,2 т (сопоставимо с грузоподъемностью), объем кузова МАЗ-5551 — до 12,5 м³ (15,5 с поднятыми бортами).

Колеса и шины трактора

колесная формула — 4х2, максимальный угол наклона проезжей части — 25 градусов
радиус поворота — 7,9 м (габаритный — 8,6 м)

Шины — 12.00 R20, также допускается установка 12.0-20 или 11.00 R20

Давление в шинах МАЗ-5551 будет зависеть от модели самих шин и грузовика. Например, для самосвала грузоподъемностью 10 т и шинами 12,00 R20 — 7,1 на переднюю и 6,9 кгс/см2 на заднюю ось.

Привод грузовой платформы

Гидроцилиндр телескопический переменной производительности состоит из трех последовательно выдвигающихся звеньев — такая конструкция позволяет развивать достаточные рабочие усилия при небольшом весе и габаритах в сложенном состоянии. Основным его недостатком является значительная сложность, а также опасность забивания плотно прилегающих звеньев.

Для повышения безопасности разгрузки в гидрораспределителе гидроцилиндра предусмотрено предохранительное устройство. Не допускает полного подъема платформы при перегрузке более 1.5 тонн.

Цапфы задней двери управляются пневмоцилиндром, срабатывающим при приведении рукоятки устройства в положение «Подъем».

Регулировка сцепления

На МАЗ-5551 установлен традиционный для мощных грузовиков двухдисковый фрикцион . Элементы этого узла подвержены износу из-за значительных перегрузок в процессе эксплуатации и требуют периодического обслуживания.

Регулировка сцепления МАЗ-5551 требуется, например, в следующих случаях:

пробуксовка сцепления на высоких оборотах
треск в момент переключения передач
сцепление не полностью выключено

Есть три основных этапа :

1. Установка зазора 1 мм между регулировочными винтами и средним приводным диском производится следующим образом:

снимите крышки люка, чтобы открыть сцепление и маховик,
при включенном сцеплении переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение,
отвернуть контргайки и вкрутить все регулировочные винты в средний приводной диск до упора, для этого нужно провернуть маховик,
ослабьте винты на 1 оборот и слегка затяните контргайки.

Эта регулировка обеспечивает требуемые расстояния между дисками и фрикционной поверхностью маховика.

2. Обеспечение зазора 3,3…3,7 мм между гайкой и задней крышкой клапана. Для регулировки нужно ослабить контргайку и выставить зазор на нужное значение, затянув регулировочную гайку.

3. Настройка педали свободного хода. Стандартное значение 34-43 мм (измеряется линейкой при пустой пневмосистеме).

Руководство пользователя

Приборная панель и органы управления

Грузовик заводится поворотом ключа в замке, расположенном в нижней части рулевой колонки.

Под левой рукой находится переключатель поворотов и фар ближнего/дальнего света … Указатели поворотов переключаются по горизонтали. Возможна постоянная или кратковременная активация. Фары управляются в вертикальной плоскости. При нажатии на ручку с торца включается звуковой сигнал.

Справа от рулевой колонки находится переключатель стеклоочистителей и омывателей.

Спидометр, тахометр и комбинированный прибор p, показывающий уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, давление масла и напряжение, находятся на приборной панели перед водителем.

Также имеются контрольные лампы и выключатели осветительных приборов, а также кнопка отключения межколесного дифференциала и контрольные лампы АБС (при оснащении грузовика данной системой стабилизации).

Рядом с ним на приборной панели есть контрольные лампы:

температура охлаждающей жидкости (загорается при температуре 105±5°С),
аварийное давление масла,
уровень топлива (загорается при заполнении топливного бака на 16-20% и ниже),
давление воздуха в тормозной системе,
загрязнение масляного фильтра прочее.

Для прогрева двигателя или накачки шин необходимо нажать на педаль топлива, зафиксировать защелкой и отпустить. Двигатель следует прогревать на минимальных оборотах с постепенным увеличением до средних. Начинать движение можно только при нагреве охлаждающей жидкости не ниже 40°С.

При движении нельзя использовать постоянную подачу топлива!

Стояночный тормоз активируется переводом рычага в заднее положение. При возврате в переднее положение — выключается.Дополнительный тормоз активируется в промежуточных положениях.

Коробка передач ЯМЗ-236П пятиступенчатая с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Переключение передач происходит по следующей схеме:

Чтобы поднять платформу, поверните управляющий клапан в положение «подъем». Другие позиции: остановка, спуск и транспорт.

При трогании с места на скользком участке, проезде сложных участков дороги должна быть включена блокировка дифференциала … Делать это нужно на стоящей машине или на скорости до 10 км/ч.

Входить в поворот с заблокированным дифференциалом опасно … Это снижает управляемость и приводит к повышенному износу. силовой привод! Когда дифференциал заблокирован, соответствующий значок на приборной панели загорается оранжевым цветом.

Безопасность

Работа с самосвалом связана с риском получения травм и несчастных случаев. Для снижения этих рисков и вероятности поломок необходимо соблюдать ряд правил безопасности.Вот некоторые из них.

Запрещается стоять перед кабиной при подъеме и опускании, а также движение без фиксации кабины тросом и с открытым механизмом опрокидывания.
Не регулируйте сиденье водителя во время движения.
Запрещается двигаться с поднятой платформой и опускать загруженную платформу.

Подробная инструкция по безопасной работе и содержит руководство по эксплуатации МАЗ-5551 … Там же, кроме подробного описания конструкции и узлов самосвала, можно найти требования по техническому обслуживанию и основные советы по устранению неполадок.

Ввиду популярности этого автомобиля, в продаже имеется также множество руководств по ремонту, а покупка запчастей не вызовет затруднений.

Модификации и цены

МАЗ-5551 выпускается в различных комплектациях , отличающихся друг от друга грузоподъемностью, разгрузочными возможностями, объемом платформы. Это позволяет подобрать автомобиль под любые бытовые или производственные нужды. Популярные модели включают в себя:

МАЗ-5551-020 — старая модификация с двигателем мощностью 180 л.с., но с увеличенной до 10 тонн грузоподъемностью.
МАЗ-5551 А2-320 – новая модель повышенной грузоподъемности, аналогична стандартной версии, имеет только заднюю выгрузку. Двигатель — 230 л.с. от ЯМЗ.
МАЗ 5551 А3-4327 — модель для перевозки сыпучих материалов или сельхозпродукции с большим сварным кузовом (объем 12,5 м³) и разгрузкой на три стороны. Кузов имеет откидные борта, что дает возможность загрузки с двух сторон. МАЗ 5551 «сельхозработник» имеет грузоподъемность 9.2 тонны
МАЗ-5551 А2-325 — самосвал для перевозки грузов в составе автопоезда, может работать с прицепом. Аналогично МАЗ-5551 А3-4327 имеет возможность трехсторонней разгрузки, но с кузовом 5,5 м³. Он может перевозить до 9,7 тонн груза.
Также выпускается седельный тягач МАЗ-5551 А2-340 с полуавтоматической сцепкой с двумя степенями свободы. Предназначен для комплектации спецтехникой и работы в коммунальном хозяйстве, в качестве эвакуатора и т.п.

Диапазон цен на подержанные автомобили мощностью 230 л.с. колеблется от 400 до 900 тысяч рублей в зависимости от состояния и года выпуска. За меньшие деньги, от 150 до 300 тысяч, можно купить автомобиль со 180-сильным двигателем, обычно такие автомобили требуют более-менее капитального ремонта перед началом эксплуатации МАЗ-5551.

Цена за новый самосвал современных модификаций – около 1 млн 300 тыс. руб. Это чуть меньше цены

На протяжении многих лет МАЗ-5551 заслуженно остается востребованным на территории бывшего СССР… Первые его модели уступали по функциональности, однако с конца 90-х новые модификации стали более безопасными и надежными.

Это сразу нашло отклик на рынке. Среди достоинств МАЗ-5551:

приспособленность к любым климатическим и дорожным условиям
маневренность и управляемость, легкость поворота, что особенно важно в городе
низкий расход топлива МАЗ-5551 делает самосвал рентабельным в эксплуатации
быстрая окупаемость даже при относительно высокой цене

Все это делает самосвал МАЗ-5551, технические характеристики и цена которого удовлетворяет потребности большинства предприятий, отличный выбор для работы.ну и народная любовь к МАЗ-5551 также выражается в модели 1:43, по которой можно отслеживать изменения внешнего вида и развитие модификаций самосвала.

На нашем сайте вы найдете описание еще одного самосвала —

МАЗ 5551 — популярный белорусский грузовой автомобиль производства Минского автомобильного завода. История модели насчитывает почти 30 лет, но она не потеряла своей актуальности благодаря высоким техническим характеристикам.Конструкция техники не является инновационной (основу автомобиля составили элементы, разработанные еще в 1958 году), но МАЗ 5551 до сих пор остается одним из самых востребованных грузовиков в России в 8-тонном классе.

Во времена СССР эта машина участвовала почти на каждой стройке. Сейчас популярность МАЗ 5551 пошла на спад, но вытеснить его с рынка конкурентам не удалось. Основными преимуществами грузовика являются надежность, экономичность и низкая стоимость.

МАЗ 5551 считается одной из старейших моделей, выпускаемых в настоящее время Минским автомобильным заводом.Само предприятие появилось в столице Белоруссии в 1944 году. Спустя 4 года завод выпустил первые автомобили. Дебют МАЗ 5551 состоялся гораздо позже – в 1985 году. В качестве основы для техники была выбрана модель МАЗ 5337. После заметных доработок новинка была запущена в серию.

Автомобиль получил заметные изменения по сравнению с предшественником. Форма рычага переключения передач, который на более ранних версиях имел форму лома, была изменена.Водителю больше не приходилось ловить передачи во внутреннем пространстве. При этом сохранена прежняя схема переключения скоростей.

Другие улучшения включают в себя:

отсутствие проблем с «отстегиванием» кабины, присутствующих у предшественников;
Замена барабанного стояночного тормоза на элемент с пружинными тормозными аккумуляторами. В составе тормозной системы также появились болты принудительного растормаживания, обеспечивающие торможение при отсутствии воздуха в системе;
новая форма фар, отдельных узлов кабины и решетки радиатора.Раздвоенное лобовое стекло заменили на панорамное с отличным обзором. Также на крыше автомобиля установили спойлер.

Первые модификации МАЗ 5551 имели совершенно непримечательный внешний вид. Для автомобиля был выбран бескапотный тип с мощным передним бампером с большими круглыми фарами и небольшой решеткой радиатора, визуально разделенной на три секции. Классический вариант получил подъемный металлический кузов с одним задним бортом и задней схемой разгрузки.

В 1998 году МАЗ 5551 подвергся рестайлингу.Обновленная версия получила новый дизайн кабины, небольшие изменения в дизайне и переработанную приборную панель. Салон автомобиля стал просторнее. Автомобиль был оборудован большой 2-местной кабиной с возможностью откидывания для проверки технического состояния.

Рестайлинговая версия оказалась интереснее. Экран радиатора увеличился в размерах (убраны прежние деления), а бампер стал более обтекаемым (помимо фар на него установили поворотники).На бортах рядом с дверями появились пластиковые элементы. Конструктивно обновленный МАЗ 5551 немного изменился – исправлены некоторые недочеты, появились новые двигатели. Именно эта модификация в настоящее время предлагается на рынке.

Семейство МАЗ 5551 достаточно обширно. Базовая версия – самосвал. Однако Минский автомобильный завод выпускает и шасси, используемые для установки различного оборудования. специального назначения, что увеличивает область применения автомобиля.Также доступна артикуляция в автопоезде. Для северных регионов изготавливается модификация «ХЛ», эксплуатация которой возможна при температуре до -60 градусов Цельсия.

МАЗ 5551 отличается от большинства конкурентов компактными габаритами, поэтому может использоваться в городских условиях. Традиционно автомобиль востребован на стройках в черте города. Основное назначение машины – транспортировка сыпучих материалов на небольшие расстояния. Высокие технические характеристики делают эту модель одной из самых популярных в категории самосвалов среднего класса.

Технические характеристики

Габаритные размеры МАЗ 5551:

длина — 5990 мм;
ширина — 2500 мм;
высота — 2925 мм;
дорожный просвет – 270 мм;
— 3950 мм;
– 3860 мм;
— 2265 мм;
высота бортов — 630 мм:
минимальный радиус поворота 8600 мм.

Снаряженная масса автомобиля 7580 кг (нагрузка на переднюю ось — 4130 кг, на заднюю ось — 3450 кг).Полная масса 16230 кг (нагрузка на переднюю ось — 5980 кг, на заднюю ось — 10250 кг). Грузоподъемность — 8500 кг, объем кузова — 5,5 куб.м. Время подъема груженого кузова 15 секунд, время опускания пустого кузова 10 секунд. Угол подъема кузова составляет 50 градусов.

Динамические характеристики:

максимальная скорость — 83 км/ч;
время разгона до 60 км/ч — 50 сек;
Выбег автомобиля с 50 км/ч — 850 м;
максимальный преодолеваемый подъем — 25%.

Средний расход топлива при скорости 60 км/ч составляет 22-23 л/100 км. Объем топливного бака составляет 200 литров.

Двигатель

МАЗ 5551 комплектуется V-образным дизельным агрегатом модели ЯМЗ-236М2 (производитель — Ярославский моторный завод). Двигатель отлично справляется со своими функциями, обеспечивая пробег без надрывов и проблем. Версии последних лет оснащались более современными силовыми установками ЯМЗ-6563.10 и ЯМЗ-6581.10 мощностью до 230 л.с. Некоторые модификации комплектуются зарубежными агрегатами Deutz BF4M1013FC и Cummins.От старых ЯМЗ-236М2 их отличает высокая мощность и экономичность. Новейшие агрегаты соответствуют экологическим стандартам «Евро-3», что значительно расширяет возможности использования техники.

Характеристики мотора ЯМЗ-236М2:

рабочий объем — 11,15 л;
– 180 л.с.;
максимальный крутящий момент – 667 Нм;
количество цилиндров — 6;
диаметр цилиндра — 130 мм.

Фото

Устройство

МАЗ 5551 — небольшой двухосный грузовой автомобиль с колесной формулой 4 на 2 и отличной проходимостью.Машина имеет оптимальную конструкцию для перевозки грузов на небольшие расстояния. Устройство автомобиля претерпело незначительные изменения с 1985 года. Тогда разработчики пытались создать универсальную и надежную «рабочую лошадку», способную выполнять свои функции в любых условиях.

Техника построена по классической схеме с передней и задней подвеской рессорного типа. Конструкция МАЗ 5551 была максимально упрощена, что позволило получить действительно надежную машину… Основу составлял прочный каркас.

Автомобиль оснащен пневматической тормозной системой с высокой эффективностью. Нагнетание воздуха занимает много времени из-за низкой мощности компрессора. Этот недостаток не влияет на работу тормозов. Пневмосистему рекомендуется сразу обмотать, так как она расположена близко к раме и со временем перетрется. Передние и задние колеса получили барабанные тормоза.

МАЗ 5551 комплектуется 5-ступенчатой механической коробкой передач ЯМЗ, которая является одним из самых слабых элементов в конструкции автомобиля.Ее технические характеристики далеки от идеала. Грузовику довольно сложно начать движение по неустойчивому грунту (особенно под большой нагрузкой). Причина тому — очень короткая первая передача. На ровной дороге таких проблем нет — машина идет легко даже при перегрузке. В обновленных версиях трансмиссия МАЗ 5551 получила ряд существенных конструктивных изменений. За счет усовершенствования механизма переключения с рычага на коробку передач удалось значительно укоротить рычаг, что облегчило работу водителя.На максимальной скорости автомобиль остается маневренным и легким в управлении благодаря установленному гидроусилителю руля. Стабилизатор поперечной устойчивости позволяет комфортно входить в повороты.

МАЗ 5551 оснащен цельнометаллическим кузовом. Открытие двери багажника и опрокидывание кузова осуществляется в автоматическом режиме. Для автомобиля доступна только односторонняя разгрузка. Интересным решением, использованным в модели, является обогрев днища выхлопными газами. Это позволяет без труда пользоваться самосвальным механизмом даже в сильные морозы.

На грузовик установлена просторная и удобная кабина. Без спального места внутри свободно размещаются водитель и 2 пассажира. Удачно расположенные ступеньки и поручни облегчают подъем в кабину. Салон не может похвастаться высокой эргономикой. Рулевое колесо имеет регулировки угла наклона и высоты вылета. Водительское кресло движется по салазкам, но найти оптимальное положение здесь достаточно сложно. Из-за этого водитель быстро устает, что негативно сказывается на его работе.Рулевое колесо сделано слишком большим, поэтому маленьким водителям приходится наклоняться корпусом вперед. При этом обзор всегда остается на высоте за счет удачного расположения водительского места и больших зеркал. Приборная панель дает достаточно информации, но не хватает яркости индикаторов (днем некоторые элементы очень плохо видно).

Отопление в салоне работает отлично, поэтому даже в холодную погоду в салоне всегда тепло. На высоком уровне сделаны вентиляция и освещение.Между пассажиром и водителем установлен специальный отсек для разных мелочей. Но ручка для открывания дверей изнутри расположена очень низко, что очень затрудняет открытие двери.

Внутренне обновленный МАЗ 5551 отличается от своего предшественника расположением некоторых органов управления, новой приборной панелью и более удобным сиденьем водителя. Подрессоренное сиденье отчасти компенсирует отсутствие амортизаторов в кабине. Пассажирам повезло меньше — их кресла крепятся прямо к полу и не имеют регулировок.

Несмотря на солидный возраст, МАЗ 5551 до сих пор пользуется большим спросом. Неслучайно автомобиль считается «непревзойденным трудягой» — его техническое оснащение и характеристики остаются актуальными и сегодня.

Видео

Цена

Стоимость нового МАЗ 5551 начинается от 1,5 млн рублей за автомобиль в базовой комплектации.

Однако многие покупатели выбирают подержанные модели, так как не все предприятия могут себе позволить варианты без пробега. При выборе поддержанного автомобиля МАЗ 5551 особое внимание следует уделить состоянию кузова и рамы.

Цены на подержанные автомобили:

1994-1996 гг. — 190 000-260 000 руб.;
2000-2002 гг. — 310 000-400 000 руб.;
2006-2008 — 510 000 — 620 000 руб.

Аналоги

Аналогов этой модели практически нет. К ним относятся ЗИЛ 4520 и КамАЗ 65115, но эти автомобили имеют колесную формулу 6 на 4 и уступают МАЗ 5551 по маневренности.

Самосвал МАЗ 5551 начал выпускаться еще во времена СССР в 1985 году.МАЗ 53371 послужил основной базой узлов и агрегатов для этой машины. Корпус модели выполнен цельнометаллическим, а борт выполнен с автоматическим открыванием и закрыванием. Разгрузка происходит назад от задней двери. Выхлопные газы двигателя используются для обогрева днища кузова, чтобы перевозимые материалы не замерзали в зимнее время. Откидывающаяся вперед кабина рассчитана на двух человек. Существует несколько модификаций, некоторые из которых могут работать при температурах до -60 градусов по Цельсию.

Автомобиль производится на Минском автомобильном заводе. Его непосредственный предшественник существовал еще в годы войны. Это была модель МАЗ 500. После нескольких лет доработок, доработок и доработок был выпущен МАЗ 5551. Двухосная компоновка давала отличную маневренность и проходимость. Модели активно используются как в России, так и в Беларуси.

Область применения

Машина активно используется в сфере строительства. Как и его предшественники, самосвал МАЗ 5551 служит одним из основных грузовых автомобилей для перевозки строительных материалов… Может работать как с сыпучим, так и с другими видами сырья. Это могут быть кирпичи, трубы, дерево и другие вещи. Эта техника также может служить для вывоза строительного мусора. Вместительность и максимальная загрузка автомобиля дает возможность работать с достаточными объемами, подходящими для любого типа конструкции.

Самосвал может перевозить материалы на средние и короткие расстояния. Он предназначен для работы в городских условиях, но хорошая проходимость обеспечивается необходимостью перемещения в сложных условиях строительных площадок.Грузовик без проблем передвигается по сельской местности и другому бездорожью. Возможность работы при низких температурах не затрудняет использование зимой, тем более что есть подогрев корпуса.

Еще одна область применения — сельское хозяйство. Он также занимается транспортировкой сыпучих материалов, таких как зерно и другие. Несмотря на то, что такие машины часто входят в состав автопарков различных предприятий, их можно встретить и в частных усадьбах. При этом они могут найти применение практически в любой сфере, где их технические характеристики будут востребованы.

Преимущества

Длительное использование во многих отраслях промышленности и строительства обеспечивается основными достоинствами машины:

На внутреннем рынке характеристики не намного уступают современным маркам;
Легко достать запасные части и не возникнет проблем с ремонтом;
Автомобиль хорошо показывает себя при движении по плохим дорогам;
Нет проблем при работе в условиях низких температур;
Имеется автоматическая система открытия и закрытия борта;
Для зимнего использования предусмотрен обогрев, который экономично работает на выхлопных газах.

недостатки

По сравнению с западными аналогами машина менее комфортна в эксплуатации, а здесь внутри кабины все не удобно оборудовано;
Иногда в строительной отрасли не хватает места для более серьезной работы.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала МАЗ 5551 являются основными данными, определяющими сферу его применения. Основные характеристики этой модели для использования следующие:

Технические характеристики	Значение
Максимальная грузоподъемность модели, кг	8500
Снаряженная масса, кг	7580
Включает:	3450
Общий вес, кг	16230
V общая масса включает:	10250
Максимальная скорость автомобиля, км/ч	83
За какое время автомобиль разгоняется до 60 км/ч, с	50
Максимальный подъем, который может преодолеть автомобиль, %	25
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м	85
Расход топлива МАЗ 5551 на 100 км при скорости 60 км/ч, л	23,21
Характеристики радиуса поворота:
Наружное колесо, м	7,9
Габаритная, м	8,6
Общее количество передач ведущего моста	7,79
Объем кузова вагона, м	5,5
Ориентировочное время подъема полностью загруженного кузова, с	15
Ориентировочное время опускания пустого кузова, с	10

Устройство

Двигатель ЯМЗ236 устанавливается на самосвалы МАЗ 5551.В стандартной комплектации двигатель выдает 180 лошадиных сил, что равняется 132 кВт мощности. Максимальный крутящий момент составляет 667 Нм. В последних модификациях установлен двигатель ЯМЗ636, мощность которого составляет уже 230 лошадиных сил. По международным стандартам машина соответствует экологическому классу Евро3. Некоторые современные модификации имеют грузоподъемность на 10 тонн выше стандартной. Здесь установлена пятиступенчатая механическая коробка передач. В двигателе нет наддува, что придает ему высокую надежность и хорошую мощность.

В кабине нет спального места, но помимо водителя могут разместиться еще два пассажира. Поручни и подставки обеспечивают легкий и быстрый доступ в кабину с улицы. Эргономика расположения предметов внутри здесь не самая лучшая. Рулевое колесо можно регулировать по высоте и углу наклона. Сиденье двигается вперед-назад по специальной направляющей, но иногда даже в таких условиях сложно найти удобное положение. Особого внимания заслуживают вентиляция и освещение в кабине.Они выполнены на высоком современном уровне.

Производитель

Автомобиль производства Минского автомобильного завода. На данный момент это предприятие является управляющим холдингом БелАвтоМаз. Основная специализация завода – производство большегрузных автомобилей, троллейбусов и легковых автомобилей. Продукция поставляется в 45 стран ближнего и дальнего зарубежья. По данным на 2016 год это самое убыточное предприятие страны.

Заключение

Среди множества отечественных автомобилей, которые выпускались во времена СССР, этот самосвал является одним из самых современных, так как начало его производства пришлось как раз на начало распада Советского Союза.На данный момент его производство продолжается в Минске и поставляется в страны ближнего зарубежья. При сохранении современных характеристик автомобиль имеет относительно невысокую стоимость, что выгодно отличает его от конкурентов. Особой популярностью пользуются специализированные модификации модели, рассчитанные на тяжелые условия эксплуатации.

Объем кузова МАЗ и другие важные характеристики. Объем кузова МАЗ и другие важные характеристики МАЗ 5551 Расход

Грузовой автомобиль МАЗ 5551 Самосвал начал выпускаться во времена СССР В 1985 году.Основной базой агрегатов и узлов для этой машины стал МАЗ 53371. Кузов модели выполнен цельнометаллическим, а борт выполнен с автоматическим открыванием и закрыванием. Разгрузка происходит назад с тыльной стороны. Выхлопные газы двигателя используются для подлечивания днища кузова, чтобы перевозимым материалам было не до зимы. Откидывающаяся вперед кабина рассчитана на двух человек. Существует несколько модификаций, некоторые из которых могут работать при температуре до -60 градусов Цельсия.

Автомобиль производства Минского автомобильного завода. Ее прямая предшественница существовала еще в годы войны. Это была модель МАЗ 500. После нескольких лет доработок, доработок и доработок был выпущен МАЗ 5551. Двухосная компоновка давала отличную маневренность и проходимость. Модели активно используются как в России, так и в Беларуси.

Область применения

Автомобиль активно используется в строительной сфере. Как и его предшественники, самосвал МАЗ 5551 служит одним из основных грузовых автомобилей для перевозки строительных материалов.Может работать с сыпучим и другими видами сырья. Это могут быть кирпичи, трубы, дерево и прочее. Эта техника также может служить для вывоза строительного мусора. Вместимость I. Максимальная загрузка автомобиля Дает возможность работать с достаточными объемами, подходящими для любого вида строительства.

Самосвал может перевозить материалы на средние и короткие расстояния. Он предназначен для работы в городских условиях, но хорошая проходимость обеспечена за счет необходимости перемещения в сложных условиях строительных площадок.Грузовик без проблем передвигается по загородной местности и другому бездорожью. Возможность работы при низких температурах Не затрудняет использование зимой, тем более что есть подогрев кузова.

Еще одна область использования — сельское хозяйство. Он также работает с транспортировкой сыпучих материалов, таких как зерно и так далее. Несмотря на то, что такие машины часто входят в состав автопарков различных предприятий, они могут встречаться и в частных владениях. В этом случае они могут найти применение практически в любой области, где будут востребованы их технические характеристики.

Преимущества

Длительное использование во многих производственных и строительных сферах обеспечивается основными преимуществами машины:

На внутреннем рынке По характеристикам мало уступает современным маркам;
Легко достать запчасти и не возникает проблем с ремонтом;
Автомобиль показывает себя при движении по плохим дорогам;
Нет проблем при работе в условиях низких температур;
В наличии автоматическая система открывания и закрывания щита;
Для зимнего применения С подогревом, который экономично работает на выхлопных газах.

недостатки

По сравнению с западными аналогами машина менее комфортна в управлении, а так же здесь не стол удобно оборудован всем внутри салона;
На более серьезные работы в строительстве иногда не хватает мощностей.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала МАЗ 5551 являются основными данными, определяющими сферу его применения. Основные для использования характеристики этой модели выглядят так:

Характеристики	Значение
Максимальная грузоподъемность Модели, кг.	8500
Масса нарезки, кг	7580
Включает:	3450
Общий вес, кг	16230
Общий вес включает:	10250
Максимальная скорость машины, км/ч	83
За какое время машина разгонится до 60 км/ч, с	50
Максимальный подъем, который может преодолеть автомобиль, %	25
Машина от 50 км/ч, м	85
Расход топлива МАЗ 5551 на 100 км при скорости 60 км/ч, литр	23,21
Характеристики радиуса вращения:
Внешнее колесо, M	7,9
Комбинезон, М.	8,6
Общее количество зубчатого ведущего моста	7,79
Объемный грузовой кузов, м.	5,5
Приблизительное время подъема полностью загруженного кузова с	15
Приблизительное время опускания пустого кузова с	10

Устройство

На самосвалы МАЗ 5551 устанавливается ДВИГАТЕЛЬ 2236. В стандартной комплектации двигатель выдает 180.лошадиных сил, что равняется мощности 132 кВт. При этом максимальный крутящий момент составляет 667 Нм. Последними модификациями является двигатель ЯМЗ636, мощность которого составляет уже 230 лошадиных сил. По международным стандартам Машина соответствует классу экологии Евро3. Некоторые современные модификации поставили грузоподъемность на 10 тонн выше стандартной. Здесь установлена пятиступенчатая механическая коробка передач. В двигателе отсутствует что придает ему высокую надежность и хорошую мощность.

В кабине есть спальное место, но кроме водителя может быть еще один пассажир.Поручни и подставки обеспечивают легкий и быстрый доступ в кабину кабины. Эргономика расположения предметов внутри здесь не самая лучшая. Рулевое колесо можно регулировать по высоте и по углу наклона. Сидение передвигается вперед и назад на специальных салазках, но иногда даже в таких условиях сложно найти удобное положение. Отдельного внимания заслуживает вентиляция и освещение в салоне. Они выполнены на высоком современном уровне.

Производитель

Выпуском автомобиля занимается Минский автомобильный завод.На данный момент эта компания является управляющим Холдинга БЛАВТОМАЗ. Основная специализация завода – выпуск большегрузных автомобилей, троллейбусов и легковых автомобилей. Продукция поставляется в 45 стран ближнего и дальнего зарубежья. По данным 2016 года это самое убыточное предприятие страны.

Заключение

Среди многих отечественных машин, которые были выпущены во времена СССР, этот самосвал является одним из самых современных, так как начало его выпуска спаяно как раз в начале распада Советского Союза.На данный момент его производство продолжается в Минске и поставляется в страны ближнего зарубежья. При сохранении современных характеристик автомобиль имеет относительно невысокую стоимость, что выгодно выделяет его среди конкурентов. Особой популярностью пользуются специализированные модификации модификаций, предназначенные для сложных условий эксплуатации.

Самосвал МАЗ-5551

Без самосвала МАЗ-5551 невозможно представить ни одну строительную площадку России.Этот потомственный «умельец» давно и успешно возит грузы. Если учесть, что его прямой потомок МАЗ-503 вышел на конвейер в ноябре 1958 года и особо не изменился, получив новый шифр в 1985 году, то его история насчитывает почти 50 лет.

Популярность самосвала МАЗ-5551 очень широка и оправдана. Считайте объемные грузы на небольшие расстояния, по цене и «инвалидности» конкурентов у него нет. Некоторые специалисты проводят параллели, сравнивая его с нашими ЗИЛ-ММЗ-4520 и КАМАЗ-65115, но это сравнение не совсем оправдано, так как «наши» самосвалы предназначены для дальних перевозок.Колесные формулы, заложенные в конструкции 6х4 у зила и камаза, и 4х2 у мазы, сразу определяют эту разницу. Уверенность в сужении строительных площадок придает отработанное рулевое управление, оснащенное качественным гидроусилителем. МАЗ очень просто в два приема разворачивается на узких временных дорогах строительной площадки.

Внешний вид самосвала не отягощен современным дизайном, но при этом легко удобен в работе. Ничего лишнего. При переходе к выпуску МАЗ-5551, учел важный недостаток предшественника, связанный с «удалением» кабины.Пружинный механизм был заменен гидравлическим приводом, что устранило риск нештатной «разрядки», в случае самопроизвольного открывания замков. Чтобы окончательно продвинуть эту операцию, разработчики усложнили ее необходимостью открывать решетку радиатора с помощью установки. Кабина двухместная, но очень просторная. Между сиденьями удобная полка для документов и необходимых вещей. Есть только прикуриватель и пепельница — на массе «для здорового образа жизни».

Сиденье водителя телесное.Однако, по отзывам водителей МАЗ-5551, не очень удобно. Пассажирское сиденье крепится к полу. Учитывая, что кабина в местах крепления не имеет амортизации, вся жесткость подвески напрямую влияет на удобство сидений и водителя, и пассажира. Рулевое колесо вместе с регулируемой рулевой колонкой тоже не несут ощущения комфорта. Приборная панель соответствует рабочему стандарту. Единственный минус в слабости световой индикации.

Если говорить о технических характеристиках — на базе МАЗ-5551 установлен 180-сильный двигатель ЯМЗ-236М2, оснащенный 5-ступенчатой КПП ЯМЗ-236П. Топливный бак емкостью 200 литров. На модификации может быть установлен более совершенный силовой агрегат НМЗ-6581.10 с коробкой ЯМЗ-2361 или даже Deutz BF4M1013FC с коробкой ZF 6S850. Грузоподъемность этого автомобиля ~ 10 тонн.

Самосвал МАЗ-5551 оборудован цельнометаллическим кузовом с выгрузкой назад. Однако на модификации установлены разгрузочные системы, позволяющие производить разгрузку на три стороны.Комфортная система Подогрев днища кузова позволяет эффективно работать зимой. Стабилизатор поперечной устойчивости, установленный за задней осью, придает уверенности самосвалу при входе в повороты в загруженном состоянии. Пневматические тормоза работают надежно. Единственным недостатком является дальнобойная система загрузки.

Использованные источники:

www.maz.by.
www.images03.olx.ru.
www.images01.olx.ru.
www.aralex.ru.
www.truck.ironhorse.ru.
www.avto-russia.ru.

Самосвал МАЗ-5551, производство которого началось более четверти века назад, в 1985 году, новым автомобилем не назовешь. Однако и в наши дни этот самосвал остается одной из самых массовых моделей грузовиков, встречающихся в России.

Трудно найти в стране хоть одну стройку, где бы ни работали эти маневренные самосвалы. Популярности Миншанина способствует и то, что среди отечественных автомобилей у него практически нет конкурентов.В этом же сегменте на рынке есть и ЗИЛ-4520, но это самосвалы с колесной формулой 6х4, более приспособленные для перевозки грузов на дальние расстояния, а вот МАЗ-5551 оптимален для работы на «коротком плече», что позволяет использовать его на городских строительных площадках.

Интерьер, экстерьер и эргономика

Рассмотрим подробнее, что такое минский «лонг-лист». В версии без спальни Cabinda МАЗ-А значительно просторнее КамАЗа. Удачное расположение ступенек и поручня позволяет легко подняться в кабину.А вот эргономика кабины оставляет желать лучшего.

Хотя рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а подушка сиденья перемещается по салазкам, комфортного положения водителя добиться не удается. Обзорность не страдает, но дискомфорт приводит к повышенной утомляемости водителя, особенно на дальних трассах. Не добавляет комфорта и руль Velic, для поворота которого водителю небольшого роста приходится постоянно наклоняться вперед.

Приборная панель грузовика, в целом, удобна и достаточно информативна.Однако без «летающей ложки» не обошлось. Речь идет о недостаточной яркости световой индикации, плохо просматриваемой в дневное время.

Тем не менее, удачные решения Допускаются выразительные дамашады при конструировании. Итак, расположение блока предохранителей и реле очень удобное. Он расположен за приборной панелью С пассажирского сиденья под легко открываемым люком. Комфорт в кабине обеспечивает также вентиляционный люк на крыше, внутреннее освещение салона и эффективная система обогрева.

В кабине, в отличие от Камаза, всего одно пассажирское кресло. Между водительским и пассажирским сиденьями есть удобная полка для хранения документов, бутылок и прочих мелочей. Здесь расположена сигарета, а вот пепельницы и прикуривателя разработчики почему-то не предусмотрели. Большие зеркала заднего вида обеспечивают водителю отличный обзор и способствуют повышению безопасности самосвала.

Сиденье водителя установлено на пневмоподвеске

Регулируемое сиденье водителя оснащено системой подрессоривания.Тем не менее, настоящей комфортной кабиной минского грузовика не назовешь, так как крепление кабины к раме не оборудовано системой амортизации. А пассажирское сиденье вообще лишено комфорта, ведь оно не регулируется, а просто крепится к полу салона.

Подъем кабины для доступа к силовому агрегату осуществляется с помощью гидропривода. Гидраулит имеет важное преимущество по сравнению с пружинной системой подъема, так как здесь исключена возможность непреднамеренного складывания кабины в случае выхода из строя замка.Гидравлика, которой комплектуются отечественные автомобили, а МАЗ к инозаводчикам до сих пор не приписывают, почти все идентично, а хитрых систем крепления захваченной кабины конструкторы не придумали, изолировав ее обычным стальным тросом. Как говорится, дешево и сердито.

Подъем кабины допускается только при открытой решетке радиатора, а для того, чтобы водитель или механик забыл об этой операции, под решеткой закреплен монтажный подъемник.Да, буксировочный палец снимается только после складывания решетки радиатора.

Техническая часть

Теперь поговорим об успокаивающих качествах самосвала. Поскольку экземпляр мы считаем новым, с пробегом всего 900 километров, некоторые претензии к отдельным агрегатам могут носить временный характер. Например, коробка передач на рычаге — хорошая избирательность, но очень большое усилие при переключении.

Процесс переключения передач лишен плавности. Но это однозначно временный недостаток: после обкатки и щекотания деталей работа агрегата становится должной плавности. По крайней мере переключение с нижней передачи на верхнюю с двойным выходом сцепления, а с верхней на нижнюю, с проходным и двойным выжимом происходит без ровно и плавно. Двигатель ЯМЗ 236 При этом без меморандума работает пониженная коробка передач. По данным завода, НМЗ-6563.На самосвал стали устанавливать экостандарт 10 евро-3.

Установлен Ярославский V-образный Мотор ЯМЗ-236НЕ2-30 Евро-2

Кстати, ярославский мотор без системы турбонаддува — отличный проверенный временем агрегат. К двигателю претензий практически нет. А вот ярославская коробка вызывает много нареканий. При полной загрузке в 10 тонн грузовик очень тяжело переключается на первую передачу. Из-за короткой первой передачи разгонные колонки очень медленные.Зато на ровной дороге грузовик полной массой, превышающей 17 тонн, без проблем прогибается со второй передачи.

Пневмотерапевтов лучше сразу завернуть — а то про рамку ответят

Самосвал с полной загрузкой способен развивать скорость до 90 км/ч. Это максимальная скорость, но даже на пятой передаче МАЗ держит 40 км/ч. Отличается самосвал своей слабостью, гидравлический руль при работающем двигателе работает плавно.

Маневренность самосвала на высоте — в два приема он способен развернуться даже на самой узкой дороге. Стабилизатор поперечной устойчивости, установленный за задней осью, обеспечивает высокую устойчивость большегрузной машины на поворотах.

Пневматические тормоза достаточно эффективны единственный недостаток — Долгий нагнетание воздуха в систему. Как видно, мощность компрессора недостаточно высока. Погрузка и выгрузка балласта при испытаниях прошла в штатном режиме, без проблем, все как на других самосвалах.

А вот с передним правым колесом с эксплуатацией техники, согласитесь, не повезло. Закрепили его заводчане на ступице с небольшим перекосом, что очень чувствуется на руле. Вес колеса почти равен центнеру, в принципе может весить и больше, лишь бы не было допущено переваливание. Невольно вспоминаешь, что в США бездетные колеса одно время тоже были в моде, но сейчас они там практически не встречаются.

Общее впечатление

А в целом машина оставила приятное впечатление.Мы познакомились с автомобилем в самой экономичной версии самосвала, которая продается по минимальной цене. Подводя итог, можно сделать вывод, что минские автопроизводители выпускают хорошую, надежную технику.

При разработке данной модели были учтены и доработаны недостатки. бывшие модели. Так, в МАЗ-5551 конструкторы, наконец, развели рычаг переключения передач в виде обрезка, присутствующего во всех предыдущих моделях.

Да и трансмиссии больше не требуются, как раньше захватывать по всему пространству кабины.При этом схема переключения передач остается прежней.

Ручник барабанный на МАЗ-5551 заменен на тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами. Правда, камеры не снабжены затворами для осуществления принудительного сброса при отсутствии воздуха в системе.

Но, к таким недостаткам стоит относиться с пониманием, ведь стоимость автомобиля существенно ниже аналогичных моделей зарубежного производства, напичканных всевозможными дополнительными узлами и системами.

Конечно, при тестировании самосвала было много элементов, требующих «приложений», но их значительно меньше, чем на любом из автомобилей, произведенных на автозаводах СНГ. Таким образом, самосвал МАЗ-5551Ос, который не унаследовал прозвище «трудяга», заслужил своего предшественника МАЗ-503 в 60-е годы.

Немного истории

Строительство автозавода В Освобожденном от фашистской оккупации Минске началось в 1944 году. Сначала завод ремонтировал автомобили, предназначенные для фронта фронта, а после окончания Отечественной войны В 1947 году в экспериментальном цехе МАЗ, собраны первые грузовики марки YAAI.
В феврале 1948 года первый серийный образец грузовика МАЗ 200А отправился в Москву для проведения испытаний и утверждения в Мэйнстопроме СССР. Именно эта машина положила начало выпуску целого поколения новых советских тяжелых двухосных грузовиков. Эмблема Минского автозавода, беловежский зубр, как нельзя лучше олицетворяет могучую силу и выносливость белорусского зла.

Конструкция грузовиков постоянно совершенствовалась. К началу 60-х годов грузовики капсюльной компоновки с двухтактными двигателями уступили место автомобильному конвейеру собственной разработки МАЗ-500 с четырехтактным силовым агрегатом ЯМЗ-236, расположенным под кабиной.Среди множества модификаций этого грузовика присутствовал и самосвал МАЗ-503, являющийся предшественником модели МАЗ-5537, на базе которой был разработан МАЗ-5551.

МАЗ-5551 на испытаниях

В новой версии Truck Кардинальные изменения претерпела кабина. Дизайн фар, решетки радиатора, форма салона вместо округлых форм обрели четкие грани. Вместо раздельного лобового стекла на грузовики стали устанавливать гнутое панорамное лобовое стекло.Спойлер начал устанавливать на крышу нового дизайна. Изменения коснулись I. Внутренняя отделка Кабина водителя, появились новые рычаги и руль.
Подъемный механизм кабины активируется с помощью «установки», с ее помощью открывается, запирая кабину.

Отношение к конструктивным решениям, примененным при разработке грузового автомобиля, может быть двояким. С одной стороны, большинство применяемых решений можно назвать анахронизмом, с другой – проверенными решениями. После испытаний самосвала, только что сошедшего с конвейера, мы больше склоняемся ко второму подходу.Однако некоторые узлы и элементы конструкции непременно нуждаются в обновлении и приведении в соответствие с современными требованиями.

Стран, в которых МАЗ-5551, МАЗ-5551 сошли с конвейера много лет назад, давно нет на карте мира. Российская Федерация И Республика Беларусь суверенные, независимые государства. К сожалению, многие известные заводы, созданные за время существования Советского Союза, пришли в упадок и прекратили свое существование. Минский автомобильный завод в переходный период также переживал непростые времена, но благодаря гибкому менеджменту и эффективной работе всего трудового коллектива предприятие выстояло и стало одним из ведущих производителей автомобильной техники на постсоветском пространстве.

МАЗ-5551 — крупнотоннажный автомобильный самосвал компоновки «Кабина над двигателем» и колесной формулой «4×2», который предназначен для перевозки большого спектра сыпучих грузов (в отдельных модификациях — и в состав дорожного движения) по дорогам с асфальтовым или твердым грунтовым покрытием…

Этот грузовик появился в модельной палитре Минского автомобильного завода в 1985 году, тогда же было запущено его серийное производство. С тех пор автомобиль неоднократно подвергался доработке, преображая как визуально, так и в техническом плане.

На МАЗ-5551 установлена цельнометаллическая малогабаритная кабина, оформленная в характерном для белорусского автопроизводителя стиле.

Внешний вид самосвала не отягощен какими-либо лишними элементами (но из-за этого выглядит устаревшим) — большое лобовое стекло, черная решетка радиатора прямоугольной формы и металлический бампер с аккуратными фарами.

МАЗ-5551 имеет очень компактные габариты: длина — 5990—6000 мм, ширина — 2500—2550 мм, высота — 2950—3100 мм (в пересчете на кабину).База колес занимает от автомобиля 3300 мм, а ее клиренс умещается в 270 мм.

Печь «Беларус» весит от 8125 до 8425 кг в зависимости от решения, а ее грузоподъемность составляет от 9700 до 10000 кг. Полная (конструктивно-допустимая) масса самосвала составляет 18 200 кг (из них 6 700 кг приходится на переднюю ось, а остальные 11 500 кг — на заднюю), а ее масса в составе автопоезда может достигать 32 000-36 000 кг.

Грузовик

Минск предлагается в нескольких модификациях:

« Корпус вариант «мас- 555102-220 /- 5551А2-320 Оборудован цельнометаллической установкой платформы прямоугольного сечения 5.4-8,2 куб.м с задней выгрузкой (борт закрывается и открывается автоматически), обогревом днища выхлопными газами и максимальным углом подъема 50 градусов.
« Сельское хозяйство » Маз- 555102-225 /- 5551A2-325 /- 5551A3 /- 555183 может похвастаться кузовом прямоугольной формы, вмещающим до 5,5 кубометров груза (с шлифовкой бортов — 7,7 кубометров) с трехсторонней выгрузкой и предельно допустимым углом подъема 47 градусов.

Внутри кабины самосвала — простой дизайн с продуманной эргономикой и двойной компоновкой ( Сиденье водителя оснащено механической подвеской и регулировками в нескольких плоскостях, в том числе по высоте).

Спальных «полочек» в салоне не предусмотрено даже за дополнительную плату.

Для семейства МАЗ-5551 предоставляется широкий выбор Силовые установки:

В большинстве модификаций этот грузовик оснащается V-образной «шестеркой» рабочим объемом 11.15 литров с непосредственным впрыском COMMON RAIL., жидкостным охлаждением, турбокомпрессором и интеркулером:
- первый вариант — НМЗ-236НЕ2 («Евро-2»), развивающий 230 л.с. (169 кВт) при 2100 об/мин и 882 Н крутящего момента при 1100-1300 об/мин;
- второй — ЯМЗ-6563.10 («Евро-3»), развивающий мощность 230 л.с. (169 кВт) при 1900 об/мин и предельную отдачу 882 Н·м при 1100—1300 об/мин;
- третий — ЯМЗ-6562.10 (Евро-3), потенциал которого имеет 250 лошадиных сил (184 кВт) при 1900 об/мин и 1128 Н доступной тяги при 1100-1300 об/мин.
Кроме того, на самосвал поставили рядный шестицилиндровый агрегат Cummins 6ISBE объемом 6,7 л с турбокомпрессором, опережающим воздушным охлаждением, подзаряжаемым «питанием» Common Rail и системой рекуперации выхлопных газов, развивающий мощность 242 л.с. (180 кВт) при 2500 об/мин и 925 Н крутящего момента при 1200-1700 об/мин.

Двигатели устанавливаются исключительно с механическими коробками передач Трансмиссии — 5-, 8- и 9-ступенчатые.

Весь запас тяги идет на задний мост, который оснащен блокируемым межколесным дифференциалом.

Пиково «Белорус» может набрать скорость 85 км/ч (ограничено электроникой) вне зависимости от версии.

Основой автомобиля МАЗ 5551 является рама лестничной конфигурации, изготовленная из высокопрочных пород стали. Самосвал оснащен зависимой подвеской «По кругу» с продольными рессорами полуэллиптической конфигурации (на передней оси — с телескопическими амортизаторами и поперечным стабилизатором).

Машина оборудована двухконтурным тормозным комплексом, образованным пневмоприводом, «барабаны» на всех колесах и АБС.В «базе» автомобиль оснащен гидроусилителем руля, 200-литровым топливным баком и 20-дюймовыми колесами с шинами размером 12.00R20.

На российском рынке Стоимость МАЗ-5551 в 2017 году стартует с отметки ~2,3 млн рублей.
В стандартное исполнение грузовика входят: гидроусилитель руля, цифровой тахограф, АБС, противотоковое сиденье водителя, 20-дюймовые колеса, аудиоподготовка и другое оборудование.

Самосвал белорусского производства МАЗ-5551 более 30 лет занимает одно из принципиальных мест на рынке этой спецтехники.За период эксплуатации агрегат неоднократно демонстрировал технические возможности, выделяющие его среди других моделей. Большой самосвал отличается поразительной для своего веса маневренностью. Технические характеристики МАЗ 5551 обеспечивают востребованность этой модели среди отечественных и зарубежных покупателей.

Комплектация МАЗ

Технические характеристики МАЗ-5551 делают его универсальным транспортом. Основное предназначение грузовика – работа, связанная с перевозками.МАЗ используется для перевозки сельскохозяйственных сыпучих продуктов и строительных материалов.

В сфере строительства агрегат используется не только как грузовой, но и как спецпокрытия для зданий и дорожных покрытий. Удивительная маневренность модели позволяет ей адаптироваться к платформам любой конфигурации. Этот параметр также влияет на востребованность МАЗ в строительстве.

Особые технические характеристики узла агрегата позволяют перевозить строительные грузы в виде песка, щебня и гравия.Часто грузовик используется для вывоза строительного мусора с площадок. Модель также зарекомендовала себя как надежное зерно.

Общие параметры автомобиля

Технические характеристики

МАЗ-5551 раскрывают большой силовой потенциал этого агрегата. Прочная несущая рама автомобиля позволяет ему выполнять объемные операции по перевозке грузов. Колесная формула 2*4 Расширяет диапазон возможных углов поворота. Четырехтактный двигатель Самосвал расположен под кабиной водителя, прост в обслуживании и эксплуатации.

Самосвал имеет следующие характеристики:

длина — 5900 мм;
ширина — 2500 мм;
высота — 2900 мм;
масса (полная) — 17620 кг;
грузоподъемность — 10000 кг;
Длина колеса — 3960 мм;
вместимость грузового отсека — до 12 м 3 ;
Давление на передние колеса — 5980 кг;
давление на задний мост — 10 200 кг;
общий радиус поворота — 8.6 м;
расход топлива — 22 л/100 км;
объем топливного бака — 200 л.

При полной загрузке кузова основная нагрузка распределяется на заднюю ось. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 8 500 кг. Шасси автомобиля выдерживает давление многочисленных силовых креплений. Безударная кабина водителя легко складывается и открывает пространство для комфортного обслуживания двигателя.

МАЗ-5551 обладает высокими показателями подвижности. Устойчивое шасси Автомобиль допускает обвязку кузова в различных вариациях.Цельнометаллический корпус регулируется на таком уровне наклона. Разгрузка машины осуществляется с помощью откидной задней крышки.

Некоторые модификации машины имеют трехстороннюю разгрузку, а также специальную тепловую установку, работающую при низких температурах (до -60 o). Максимальный угол подъема грузового отсека — 50 o. В течение одной минуты самосвал может разогнаться до скорости 60 км/ч. Максимальная скорость грузовика составляет 85 км/ч.

Технические характеристики двигателя и комплектующих

Самосвал

МАЗ-5551 оснащен мощным двигателем отечественного производства.Шестицилиндровый мотор ЯМЗ-236М2 гарантирует бесперебойную работу машины в течение длительного времени. Крутящий момент (MAX — 882 Н/м) позволяет грузовику справляться с самым рельефным ландшафтом. Суммарная мощность двигателя составляет 230 л. от. Последние модификации МАЗ оснащены системой дополнительного усиления, стабилизирующей прыжки в работе.

Тормозная система

Тормозная система МАЗ-5551 представляет собой барабанный пневматический механизм, параллельный блокам управления передними и задними колесами.Задний мост крепится к раме с помощью подвески. Дополнительные подвески Играют роль амортизаторов, амортизирующих давление внешней среды в двухстороннем режиме.

Трансмиссия

Коробка передач ЯМЗ-236П — устройство

Гидравлическая система

Гидросистема агрегата имеет характеристики, обеспечивающие плавность движения кабины и грузового отсека. Представляет собой механизм из гидронасоса с цилиндрами. Баллоны снабжены предохранительными клапанами, не допускающими перегрузки корпуса. Открытие и наклон с грузом осуществляется дистанционно из кабины водителя.

Система безопасности

Дополнительные системы безопасности грузовых автомобилей МАЗ-5551 включают в конструкцию стабилизаторы, повышающие устойчивость колес и всей машины в целом.Карданная передача Реализует крутящий момент с помощью игольчатых подшипников. Электропроводка защищена внутренним регулятором напряжения, который представлен аккумуляторными батареями. Усилитель руля также делает вождение более безопасным и стабильным.

Кабина и место водителя

Конструкция кабины водителя МАЗ-5551 технологична. За 30 лет производства модели разработчики провели несколько небольших преобразований, касающихся формы фар и боковых стекол.Однако пространство для водителя отвечает основным характеристикам Comfort. В салоне установлены: кондиционер и отопитель.

Поручни и ступеньки, прикрепленные к основной раме, соответствуют эргономическим стандартам и делают подъем в кабину максимально удобным. Командная панель представляет собой компактный набор рычагов и кнопок управления. Брелок брелка регулируется, а пассажирское сиденье зафиксировано прямо в пол.

Эта часть автомобиля МАЗ-5551 оборудована отсеками для хранения личных вещей между сиденьями водителя и пассажира.Расширенные панорамные окна позволяют водителю обозревать рабочее место, а лобовое стекло помогает отслеживать наклон кузова.

МАЗ-6317: характеристики, описание и отзывы

В последние 10 лет прошлого века Минский автомобильный завод приступил к выпуску грузового автомобиля МАЗ 6317, который позиционировался как машина для армии (что не помешало модификациям этого автомобиля появиться на гражданском рынке) . Возможно виной тому развал Союза, но этот автомобиль Беларусь стала выпускать, как ответ версии КАМАЗ — грузовик 44118.

Имея опыт разработки собственных грузовиков (5335), особых проблем при производстве машины быть не должно. Она получила три оси, полный привод на все колеса и, как принято в армейских версиях, надежность и неприхотливость. Однако с последней машиной есть проблемы. Прототипом автомобиля послужил собственный самосвал 5551, выпуск которого был освоен в 1985 году. При разработке военного грузовика специальные эксперименты не проводились. А в начале 1990-х с завода вышел первый опытный армейский МАЗ-6317, характеристики которого мы и рассмотрим в этом обзоре.

Описание

Какие ассоциации у вас вызывает слово «джип»? Скорее всего, вы представляете автомобиль повышенной проходимости, который можно отнести к классу легковых автомобилей. Тем не менее, описываемый сегодня транспорт тоже может называть себя джипом. Но вот машина — вряд ли. Эта машина разрабатывалась Минским заводом изначально как военный вариант, но «спрос рождает предложение». Поэтому доработанный МАЗ 6317 полюбился не только силовикам.

Автомобиль имеет три оси, полный привод на все колеса по формуле 6х6, а также достаточно высокий дорожный просвет, позволяющий преодолевать мелководные реки.Машина комфортно чувствует себя на любой местности, позволяя доставлять грузы и персонал в самые труднодоступные места.

Заявка

Благодаря своему военному назначению автомобиль обзавелся некоторыми деталями, которые редко встретишь на обычном транспорте. Например, лебедка. Мощность более 100 кН. Хоть он и расположен под кузовом автомобиля, сцепка на тросе оттянута назад. Может работать автоматически (на базе электродвигателя) или в ручном режиме. В дополнение к существующей, по желанию заказчика, можно установить вторую лебедку – впереди.

Имея немалый собственный вес и хороший мотор (о котором ниже), МАЗ 6317 нашел свое применение на аэродромах. Он возил самолеты. Использовался в МЧС (как пожарная машина) и в других местах, где требуется проезд по колее до 70 см. Или где дороги оставляют желать лучшего. Из военного применения можно отметить шасси с установкой залпового огня. Из-за него автомобиль получил прозвище «Белорусский ГРАД».Напомним, что оригинальный комплекс смонтирован на шасси грузового автомобиля «УРАЛ».

При этом белорусы пошли дальше русской версии. На одном шасси могут работать два комплекса, не мешая друг другу.

Прочие характеристики

По внешнему виду штатный бортовой вариант, его не сразу можно назвать военным. Это обычный грузовик с высоким тентом, окрашенный либо в чистый зеленый цвет, либо в цвет «хаки». Однако базовое цветовое решение также повторяет эту палитру.И в отличие от других бортовых автомобилей, тентовый автомобиль получает сразу на заводе. В числе особенностей также отключаемый дифференциал задних колес и одна интересная разработка, которая используется только на этой модели – ручная прокачка топливной системы. Доступ к нему находится возле одного из резервуаров. Штаб конечно есть, но как известно, чтобы до него добраться, нужно поднять кабину.

Также отличие можно списать на то, что откидывается только дверь багажника, а внутри есть специальные выступы.Видимо, для того, чтобы солдатам было легче залезать в кузов. Следует учесть, что высота этажа 1,5 м над проезжей частью, что бы поручни были под рукой (в базовом варианте их нет). В дополнение к вышеупомянутой лебедке, военный вариант также имеет электрическую и пневматическую розетку для подключения прицепов. Отдельно отметим руль, при взгляде на который напоминает Камаз 43118. Большой диаметр и тонкий обод для невысокого водителя будут настоящей проблемой.Несмотря на столь древний возраст автомобиля, имеется раздельная регулировка спинки сиденья и сиденья водителя, а также рулевой колонки.

Параметры топлива

Услышав о полном приводе и армейском применении, многие зададутся вопросом: а сколько стоит этот МАЗ 6317? Расход топлива этого грузовика составляет 45 л/100 км. Но Минск решил этот вопрос. Во-первых, как и у любой такой модели, у нас есть возможность отключения полного привода, а во-вторых, у машины два бака. Переключение между ними осуществляется из кабины пилота специальным краном.Общий объем 550 литров.

Модификации

Новый минский автомобиль приглянулся не только военным. Как уже было сказано, машина использовалась и в промышленности. Хотя в отличие от машин сугубо гражданских, особого выбора не было — на базе все равно лежал военный грузовик, но с другим кузовом. Справедливости ради стоит отметить, что на базе этого автомобиля были и другие модификации:

МАЗ 63171 — тот же бортовик, но с увеличенным объемом кузова.По разным данным указывают вариант от 30 до 33 куб.
МАЗ 63172 (он же 631708 или 631710). Именно эта разработка стала полностью гражданской. Завод представил его в 1994 году. Для увеличения грузоподъемности задние мосты получили сдвоенные колеса. Практически все промышленные варианты выпускались на базе этой модели.
5316 — эта машина хоть и выглядит иначе, но все же относится к ветке 6317. Колесная формула 4х4 стала облегченной версией своего родителя.Грузоподъемность — до 6 тыс. кг.
6425 — под этим индексом выпускался седельный тягач. Обычная проходимость, которую в народе называли «седло», и мощь тяжелого военного грузовика. Иногда на эту модель устанавливали и большое лобовое стекло.
МАЗ 6517 завершает линейку гражданских автомобилей, относящихся к ветке 6317. Кузов самосвала, колесная формула 6х6, полный привод и др.

На базе этих нескольких вариантов выпускались машины, которые могло купить любое предприятие, а не только военные или силовые структуры.

Технические характеристики

Прежде чем перейти к рассмотрению данных, стоит упомянуть, что возможность переоборудования грузовика под установку «ГРАД» в итоге спасла линейку МАЗ 6317. Технические характеристики модели оказались идеальными, когда встал вопрос о модернизации объектов, которые поставлялись в республику. Также стоит отметить, что в свое время машина, поднимающая 11 000 кг, намного превосходила гиганта советского автопрома, собранного в Кременчуге – КрАЗ при всей своей мощности мог взять всего 9 500 кг груза.

Помимо уже упомянутых 2-х танков, военный грузовик был оснащен следующим оборудованием:

Силовая установка ЯМЗ 65863, соответствующая стандарту Евро 4 мощностью 330 л. от.
Дизельный двигатель мог разогнать машину до 80 км/ч.
9 МКПП того же Ярославского завода — ЯМЗ 239.
Объем кузова 27 м.куб. л., площадь — 16 кв. М.
Пружинно-балансирная подвеска.
По требованиям военных установлены круглые фары и лобовое стекло, разделенное на две части.

Отзывы

Теперь посмотрим, что говорят о грузовике МАЗ 6317. Отзывы владельцев гражданской версии иногда отмечают отсутствие лебедки (комплектуется ею только военные модели). широкая кровать: одна или две. Также отмечают хорошую маневренность при движении по пересеченной местности.

Военные также отмечают отличную проходимость МАЗ 6317.В отзывах упоминается мощный мотор. Хорошие пружины пишут в основном те, кто испытал «Белорусский ГРАД» на учениях. От отдачи автомат сильно раскачивается. Это мнение заставило разработчиков немного изменить конструкцию нового шасси под зенитную установку. Сзади под кузовом появились две гидравлические лапы, поднимающие заднюю ось над землей, во время использования установки.

Заключение

Как говорят некоторые военные, этот грузовик имеет проходимость среднего танка, но передвигается значительно быстрее.И, хотя версии чистого шасси на заводе нет, тем не менее, благодаря разработке для зенитных установок, на эту машину ставились автокраны, манипуляторы, изотермические кузова и даже автоподъемники.

МАЗ-5549: характеристики и особенности

Автомобиль МАЗ-5549 предназначен для перевозки различных сыпучих и строительных грузов. Ломается металлическая платформа с задним бортом. Можно смело использовать для работы с экскаваторами по перемещению грунта. Производство МАЗ-5549 началось в 1977 году и продолжалось 5 лет.Выпускался на базе предыдущей модели — МАЗ-5335 — Минский автомобильный завод. Этот автомобиль был не самым приличным грузовиком, но, несмотря на это, найти такую модель можно в настоящее время. И многие водители готовы горы свернуть на этом грузовике со всеми его недостатками и неудобствами. На смену ему в 1985 году пришел новый грузовик МАЗ-5551.

Сегодня купить МАЗ-5549 можно по небольшой цене. Особенно такое транспортное средство удобно для фермеров, не желающих зависеть от наемного транспорта.И водителя, конечно же, надо награждать за ловкость рук, то есть вовремя обеспечивать ремонт. Автомобиль ломается часто, но все же годы берут свое.

МАЗ-5549: массо-габаритные характеристики

Длина грузовика «Минск» – 7250 мм, ширина – 2500 мм, высота – 2720 мм. Вес этого грузовика 14950 кг. Грузоподъемность — 8000 кг. Скорость колеи передняя равна 1970 мм, задняя — 1865 мм. Колесная база — 3950 мм. Дорожный просвет — 270 мм. Кабина автомобиля МАЗ-5549 металлическая, двухместная и выдвинутая вперед.Он имеет округлую форму, что является главной особенностью грузовика. Панорамное стекло у старших моделей отсутствует, есть только лобовое. Это тоже можно считать «особенностью» белорусского грузовика. Кузовной подъемник МАЗ работает с автоматическим приводом. Объем металлической платформы составляет 5,7 кубометра. Колесо у грузовика почти прямое, с тонким ободом, но оно снабжено гуром.

Динамические переменные

Максимальная скорость, до которой может разогнаться МАЗ-5549 (самосвал), равна 85 км/ч. Для таких моделей это довольно высокий показатель.

Характеристики

По паспорту этот грузовик в смешанном цикле потребляет 22 л топлива на 100 км, не оборудован турбокомпрессором. Объем бака составляет 200 литров дизельного топлива.Заправлен МАЗ-5549 зима масло индустриальное 12 лето 20. В качестве двигателя стоит ЯМЗ-236. Этот грузовик оснащен пятиступенчатой коробкой передач и главной парой с передаточным числом 7,24. Имеет систему подвески задних колес. В переключателях используется напольный рычаг. Развивает максимальную мощность 180 л.с. при 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент 667 Нм при 1500 об/мин, степень сжатия 16,5. Тормозная система состоит из переднего и заднего барабанных механизмов и пневматического привода. Грузовику удалось забить их показатели. Конечно, это грузовик прошлого века и со многими недостатками, но на свалку отправлять его рано, в качестве водителя он еще пригодится.

Что касается следующих моделей — МАЗ-5551, то она выпускается и по сей день. Для данной разработки доступно несколько вариантов шасси: для различной спецтехники и самосвалов. Кабина трактора от предшественников кардинально отличается. Изменена решетка радиатора и форма фар. Лобовое стекло было панорамным, а не раздвоенным. На крыше появился новый спойлер. В машине установлены новые рычаги и руль.

МАЗ-5549: характеристики и особенности

Автомобиль МАЗ-5549 предназначен для перевозки различных сыпучих и строительных грузов.Имеет откидную металлическую платформу с откидным бортом. Смело можно использовать для работы с экскаваторами и для перемещения грунта. Производство МАЗ-5549 началось в 1977 году и продолжалось 5 лет. Его выпускал на базе предыдущей модели — МАЗ-5335 — Минский автомобильный завод. Этот автомобиль не стал самым достойным грузовиком, но, несмотря на это, найти такую модель в настоящее время возможно. И многие водители готовы горы свернуть на этом самосвале со всеми его недостатками и неудобствами. На смену ему в 1985 году пришел новый грузовик — МАЗ-5551.

Сегодня вы можете купить МАЗ-5549 по небольшой цене. Особенно такая машина удобна для фермеров, которые не хотят зависеть от наемного транспорта. А водителя, конечно же, надо вознаграждать за ловкость рук, то есть вовремя оказывать ремонт. Машина ломается нечасто, но все же годы берут свое.

МАЗ-5549: массо-габаритные характеристики

Длина грузовика «Минск» 7250 мм, ширина 2500 мм, высота 2720 мм.Вес этого самосвала составляет 14950 кг. Грузоподъемность — 8000 кг. Колея переднего хода – 1970 мм, заднего – 1865 мм. Колесная база составляет 3950 мм. Клиренс — 270 мм. Самосвал МАЗ-5549 металлический, двухместный, откидывается вперед. Он имеет округлую форму, это главная особенность грузовика. Панорамное стекло в старших моделях отсутствует, есть только лобовое. Это тоже можно считать «фишкой» белорусского грузовика. Кузов МАЗ поднимается автоматическим приводом. Объем металлической платформы 5.7 куб.м. Руль самосвала практически в вертикальном положении и имеет тонкий ободок, но снабжен ГУРом.

Динамические характеристики

Максимальная скорость, до которой может разогнаться МАЗ-5549 (самосвал), составляет 85 км/ч. Для подобной модели это достаточно высокий показатель.

Характеристики

По паспорту этот грузовик расходует 22 литра топлива на 100 км в смешанном цикле, не оборудован турбокомпрессором. Емкость бака рассчитана на 200 литров дизельного топлива.Заправка МАЗ-5549 зимой индустриальным маслом 12, летом — 20. Двигатель ЯМЗ-236. Этот самосвал оснащен пятиступенчатой трансмиссией и главной парой с передаточным числом 7,24. Имеет систему заднего привода. Переключается с помощью напольного рычага. Развивает максимальную мощность 180 л.с. При 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 667 Нм при 1500 об/мин. Степень сжатия 16,5. Тормозная система оснащена передним и задним барабанными механизмами, а также пневматическим приводом. Грузовик смог преуспеть в своих характеристиках.Конечно, этот самосвал из прошлого века и с кучей недостатков, но на свалку отправлять его рано, так как водителю он еще пригодится.

Что касается следующей модели — МАЗ-5551, то она выпускается и по сей день. Для данной разработки доступно несколько вариантов шасси: для различной спецтехники и самосвала. Кабина тягача кардинально отличается от своих предшественников. Изменена решетка радиатора и форма фар. Лобовое стекло стало панорамным, а не раздвоенным.На крыше появился новый спойлер. В машине установлены новые рычаги управления и рулевое колесо.

Купить самосвал МАЗ

, самосвал МАЗ б/у. АЙКСАМ АШОК ЛЕЙЛАНД АСТРА АВИА АВТР БЕДФОРД БЕЛЛ БМК

Тугра

БУХЕР БУЛЬТУИС КАМС ГУСЕНИЦА ШЕВРОЛЕ СИТРОЕН

Реле

КЛУБНЫЙ АВТОМОБИЛЬ CONOW DAEWOO

Прима серии D

ДАФ CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF 95 XF 105

DAYUN DFSK DODGE ДОНГФЭН ДУСАН ЭБРО ЭРФ ФАУН

К-серия

FAW FIAT FLIEGL FODEN ФОРД 4136 Груз

Груз 2429 Груз 2530 Груз 3232 Груз 3530 Груз 4136 Груз 4142

Транзит серии Е

Транзит 2.2 Транзит 2.4 Транзит 115 Транзит 125 Транзит 350

ФОРЛАНД ФОТОН

Ауман

ДЖИНАФ Серия С

С 3128

Серия G

Г 5447

М серия

М 3335 М 4243 М 4446 М 5450

Х серия

Х 3232 Х 3335 Х 4241 Х 4243 Х 4446 Х 5250 Х 5350 Х 5450

ГУПИЛЬ ХАКО ХИНО

300 700

ХОНЯН

ГЕНЛИОН

HOWO А-серия

А7

ЗЗ

ZZ3167 ZZ3257 ZZ3317 ZZ3327 ZZ3407 ZZ4257

ГИДРЕМА ХЕНДАЙ Хива ИФА ИСУЗУ СИХ

CYH51

СИЗ

CYZ 51

ЭЛЬФ Форвард НПР

НПР75

НКР

NQR75

ИВЕКО 35C13 35C14 35C15 35C17 50C14 65C17 65C18 70C17 70C18 75E16 75E17 80E15 80E17 80E18 80E22 140E22 Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 65 Ежедневно 70

ЕвроКарго

ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 ЕвроКарго ML

Евротех

Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260 Евротех 440

Евротраккер

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410

Магирус

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260 Магирус 330

Стралис

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 440 Stralis 560

Траккер

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 480 Trakker 500 Trakker 720

Турбостар

Турбостар 190 Турбостар 330

JAC

№

КАМАЗ

5511 6520 6522 43118 43253 43255 45143 45144 53605 55111 65115 65201 65222

КОМАТСУ КРАЗ 255 6133 6140 6230 6510 7133 65032

65032-042 65032-056 65032-060 65032-064 65032-068

65053 65055 С С20.2М Крампе LGMG ЛИАЗ

151 серия

LIEBHERR MAGIRUS-DEUTZ ДЛЯ МУЖЧИН Серия A Серия F

F90

L-серия

Л75 Л2000

ТГА

ТГА 18.310 ТГА 18.313 ТГА 18.390 ТГА 18.400 ТГА 18.440 ТГА 18.480 ТГА 26.350 ТГА 26.360 ТГА 26.390 TGA 26.400 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.463 TGA 26.480 TGA 26.463 TGA 26.480 TGA 28.463 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.480 TGA 35.430 TGA 33.480 TGA 35.430 TGA 35.440 TGA 35.480 TGA 41.410 TGA 41.430 TGA 41.440 TGA 41.460 TGA 41.480

ТГЛ

7.150 турецких лир 8.150 турецких лир 8 180 турецких лир 8 220 турецких лир 10 180 турецких лир 12 180 турецких лир 12 210 турецких лир 12 220 турецких лир 12 240 турецких лир 12 250 турецких лир 8 180

ТГМ

ТГМ 13.240 ТГМ 13.250 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.320 ТГМ 18.340 ТГМ 26.340

тгс 18 тг.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.430 TGS 18.440 TGS 18.430 TGS 26.440 TGS 18.480 TGS 26.400 TGS 26.480 TGS 26.400 TGS 26.440 TGS 26.48 TGS 26.440 TGS 26.480 TGS 26.440 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.540 TGS 28.360 TGS 28.400 TGS 32.360 TGS 32.400 TGS 33.360 TGS 33.400 TGS 33.420 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 35.400 TGS 35.430 TGS 35.440 тг 35.460 тг 35.470 тг 35.480 тг 35.500 тг 35.540 тг 41.400 тг 41.420 тг 41.430 тг 41.440 тг 41.470 тг 41.480

ТГС

TGX 18.440 TGX 18.500 TGX 26.360 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.560 TGX 33.480 TGX 35.480 TGX 35.540 TGX 35.560

МАЗ MAZDA MEILLER MELEX МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Актрос

ACTROS 1831 ACTROS 1832 ACTROS 1835 ACTROS 1832 ACTROS 1841 ACTROS 1844 ACTROS 1841 ACTROS 2644 ACTROS 2635 ACTROS 2644 ACTROS 2635 ACTROS 2636 ACTROS 2635 ACTROS 2636 ACTROS 2635 ACTROS 2636 ACTROS 2644 ACTROS 2646 ACTROS 2644 ACTROS 2646 ACTROS 2648 ACTROS 2650 ACTROS 2655 ACTROS 3235 ACTROS 3236 ACTROS 3241 ACTROS 3243 ACTROS 3244 ACTROS 3331 ACTROS 3332 ACTROS 3331 ACTROS 3332 ACTROS 3335 ACTROS 3332 ACTROS 3340 ACTROS 3341 ACTROS 3343 ACTROS 3344 ACTROS 3348 ACTROS 3344 ACTROS 3348 ACTROS 3344 ACTROS 3348 ACTROS 3344 ACTROS 3348 ACTROS ECTROS 4141 ACTROS 4143 ACTROS 4144 ACTROS 4146 ACTROS 4144 ACTROS 4146 ACTROS 4144 ACTROS 4150 ACTROS 4844 ACTROS 5044

Антос

Антос 2540

Арокс

Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3258 Arocs 3342 Arocs 3345 Arocs 3348 Arocs 4140 Arocs 4142 Arocs 4145 Arocs 4151

Атего

атего 815 атего 816 атего 817 атего 818 атего 822 атего 1017 атего 1018 атего 1023 атего 1217 атего 1218 атего 1223 атего 1224 атего 1318 атего 1323 атего 1324 атего 1529 атего 1530 20 атего 1908 атего 1828 1828 атего 1828 Аксор

Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 2633 Axor 3236 Axor 3240 Axor 3340 Axor 4140

Эконик

Эконик 2633

ЛК

ЛК 809 ЛК 814 ЛК 914

МБ СК

SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 2435 SK 2538 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 3535

Спринтер

Спринтер 309 Спринтер 513 Спринтер 516 Спринтер 616 Спринтер 906

Унимог

Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U1650

Варио

Варио 813 Варио 814 Варио 816 Варио 818

МИЦУБИСИ Кантер

Кантер 7C Кантер FE

D-серия MOWAG МУЛЬТИКАР МУЛЬТИЛИФТ МЗКТ Mitsubishi Fuso Кантер

Кантер 7С Кантер 9

НИССАН Атлеон Кэбстар

Такси 35.12 Такси 35.14

Опель

Мовано

ПАЛФИНГЕР ПЕГАСО

1223

ПЬЯДЖИО РЕНО G-серия

G230 G280 G290 G300 G320 G340

Керакс

Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 480 Kerax 520

Главный менеджер Mascott

Талисман 110 Талисман 150

Мастер Максити

Максити 130

Мидлайнер

Средняя часть 180 Средняя часть 230

Мидлум

Мидлум 150 Мидлум 180 Мидлум 210 Мидлум 220 Мидлум 240 Мидлум 270 Мидлум 280

Премиум

Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander

Т-серия

Т460

ЗАУРЕР САВЬЕМ САЗ

3507

СКАНИЯ G-серия

G340 G360 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия P-серия

P93 P94 P113 P124 P230 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

R-серия

R113 R124 R143 R144 R164 R380 R400 R420 R440 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620

Т-серия

Т112 Т114 Т124 Т142 Т164

SDLG SHACMAN SHACMAN ШЭАНСИ F-серия

Ф2000 Ф3000

СХ

СХ 3258

Х3000 СИНОТРУК СИСУ ЗВЕЗДА

266

СТЕЙР

17С 19С 32С 1491

фунтов стерлингов ЛТ

ТАТА ТАТРА 148 163 815 Phoenix серии T

Т158 Т815

ТЕРБЕРГ F1350 FL

Флорида 1350

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

ТЕРЭКС

ТА ТР

ТОМАС ТОЙОТА

Дайна

УРАЛ

55571

ФОЛЬКСВАГЕН ВОЛЬВО А-серия

А25 А30 А35 А40

Серия B F12 400 FE FH

Fh22 Fh23 Fh26 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 280 FL612 FL614

FM7 FM9 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 340 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

ФМС

FMX 370 FMX 380 FMX 410 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

FS G-серия N-серия

Н10 Н12

Терберг серии S XCMG ЗИЛ

45021

Показать все