Разное

Сколько весит 968м запорожец: Масса кузова автомобилей ZAZ 968

Содержание

Сколько весит кузов заз 968

Сколько весит кузов от запорожца?

Наверное надо спросить у запорожца( у аборигена города Запорожье)сколько он весит. А если серьёзно, у ЗАЗ-968 кузов весит 203кг. Не уточнили какая модель интересует. У ЗАЗ-965 кузов весит 210 кг. Примерно столько же остальные модефикации машины.

Этот параметр указывается в паспорте АКБ. Иногда его можно узнать по таблице производителя. В них указывается модель, емкость напряжение, максимально допустимый ток, габариты (типоразмер) и часто (но не всегда) масса. В любом случае дорога вам за этой информацией к производителю конкретного АКБ.

Для автомобильных АКБ масса может изменяться в зависимости от плотности электролита (зимний или летний), а так же его уровня. В процессе заряда электролит улетучивается, чем вызвана необходимость его долива.

В необслуживаемых АКБ масса указывается на этикетке, потому что в этом случае по уменьшению массы можно судить о том на сколько улетучился электролит, и соответственно о ресурсе АКБ.

Чугунная ванна 1,7м весит по-моему где-то 125кг. Есть еще другие стандарты: вот 1,5м ванна весит около 100кг ( или 95кг, точно не помню ). Другие размеры позабыл. Но эти — самые ходовые. Были еще по-моему 2,0м. Но у тех вес не помню, по логике около 150кг. Но это не точно.

По техническим характеристикам вес двигателя КАМАЗа Евро 2 указывается в комплектности по ГОСТу 14846-81 и равняется 885 килограмма. Сразу скажем, не слабо.

Двигатель КАМАЗа Евро 2 можно использовать во всех модификациях и моделях всех техники, которую выпускает ОАО КАМАЗ.

По мощности допустимо значение от 240 до 400 лошадиных сил, работает на дизельном топливе.

При создании новых моделей КАМАЗа ориентируются на улучшение показателей грузоподъемности, расхода топлива, реализации специальных требований.

На фотографии ниже двигатель КАМАЗа Евро 2.

А здесь можно прочитать подробности про двигатель, может кому пригодится.

Сколько весит кузов заз 968

Снаряжённый вес двухдверного седана ЗАЗ 968 М 1.2 MT согласно технической документации составляет 800 (кг).

Вес седана:

Сетка значений веса ЗАЗ 968 А 1.2 MT (1972 — 1979):

  • Снаряжённая масса: 790 (кг).
  • Снаряжённая масса при пустом топливном баке: 762 (кг).

Сетка значений веса ЗАЗ 968 М 1.2 MT (1979 — 1994):

  • Снаряжённая масса: 800 (кг).
  • Снаряжённая масса при пустом топливном баке: 772 (кг).
  • Грузоподъёмность: 400 (кг).
  • Полная допустимая масса: 1200 (кг).
Общая информация по модели:
  • Производитель авто: Запорожский Автомобилестроительный Завод (Украина).
  • Класс авто: малый I группы.
  • Период выпуска: 1971—1994.

Важно: грузоподъёмность двухдверного седана ЗАЗ 968 М 1.2 MT в соответствии с данными технического паспорта составляет 400 (кг).

Годы выпуска годы производства всех модификаций модели: 1960-1994.

Другие параметры ZAZ 968:

Общая масса авто ZAZ 968
Общий вид />Общий вид автоСнаряженная масса min (кг) />
Минимальная масса автомобиля для разных модификаций ZAZ 968

Данные представлены в килограммах (кг)

Снаряженная масса max (кг)
Максимальная масса автомобиля для разных модификаций

Данные представлены в килограммах (кг)

Модификаций
Количество модификаций модели в нашей базе
Масса авто ZAZ 968
Параметр
Параметр автомобиля
Значение
Значение параметра в (кг)

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.

Сколько весит кузов от запорожца?

Наверное надо спросить у запорожца( у аборигена города Запорожье)сколько он весит. А если серьёзно, у ЗАЗ-968 кузов весит 203кг. Не уточнили какая модель интересует. У ЗАЗ-965 кузов весит 210 кг. Примерно столько же остальные модефикации машины.

Этот параметр указывается в паспорте АКБ. Иногда его можно узнать по таблице производителя. В них указывается модель, емкость напряжение, максимально допустимый ток, габариты (типоразмер) и часто (но не всегда) масса. В любом случае дорога вам за этой информацией к производителю конкретного АКБ.

Для автомобильных АКБ масса может изменяться в зависимости от плотности электролита (зимний или летний), а так же его уровня. В процессе заряда электролит улетучивается, чем вызвана необходимость его долива.

В необслуживаемых АКБ масса указывается на этикетке, потому что в этом случае по уменьшению массы можно судить о том на сколько улетучился электролит, и соответственно о ресурсе АКБ.

Чугунная ванна 1,7м весит по-моему где-то 125кг. Есть еще другие стандарты: вот 1,5м ванна весит около 100кг ( или 95кг, точно не помню ). Другие размеры позабыл. Но эти — самые ходовые. Были еще по-моему 2,0м. Но у тех вес не помню, по логике около 150кг. Но это не точно.

По техническим характеристикам вес двигателя КАМАЗа Евро 2 указывается в комплектности по ГОСТу 14846-81 и равняется 885 килограмма. Сразу скажем, не слабо.

Двигатель КАМАЗа Евро 2 можно использовать во всех модификациях и моделях всех техники, которую выпускает ОАО КАМАЗ.

По мощности допустимо значение от 240 до 400 лошадиных сил, работает на дизельном топливе.

При создании новых моделей КАМАЗа ориентируются на улучшение показателей грузоподъемности, расхода топлива, реализации специальных требований.

На фотографии ниже двигатель КАМАЗа Евро 2.

А здесь можно прочитать подробности про двигатель, может кому пригодится.

Если брать бобра в природе, то средний вес взрослого бобра 20-25 кг.

Но есть и тяжеловесы, которые достигают 45 кг при длине в 1,2 метра.

Вес основных агрегатов и другие факты о ЗАЗ-968М

Даже в руководстве по эксплуатации ЗАЗ-968М содержится не так и много информации о самом автомобиле, его особенностях, устройстве и характеристиках. Хотя владельцам «Запопрожцев», наверняка было бы полезно знать больше для правильного ремонта, техобслуживания и эксплуатации. Некоторыми полезными параметрами, позаимствованными из разных источников, хотел бы поделиться.

Вес основных агрегатов ЗАЗ-968М

  • Двигатель в сборе со сцеплением и прочим оборудованием – 105 кг;
  • Коробка передач (к.п.п.) – 34,7 кг;
  • Мост передний — 61,5 кг;
  • Колесо с шиной в сборе — 11,3 кг;
  • Батарея аккумуляторная (с электролитом) — 21,4 кг;

Измеряя уровень масла в картере, следует помнить, что он должен находиться в пределах между засечками на маслоизмерительном стержне, расстояние между которыми 20 мм. Соответственно, объем масла между ними составляет ориентировочно 1 литр. Это тот запас масла, который используется при эксплуатации автомобиля во то время когда масло можно не доливать.

Если знать расход, сколько двигатель потребляет масла, можно примерно подсчитать расстояние до следующей доливки масла. К примеру, для расхода 50 см3 масла на 100 км и показателе уровня на верхней отметке это расстояние примерно 2 тыс. км.

При наклоне автомобиля назад или вправо показания получаются завышенными, а при крене вперед или влево — занижены. Считается примерно, что поперечный наклон автомобиля на каждые 5° меняет показания на стержне на 9 мм, а продольный — на 13 мм.

В поплавковой камере бензобака находится около 75 куб. см. топлива. Этого количества может хватить, чтобы проехать около километра. Также не лишне знать, чтобы наполнить поплавковую камеру вручную нужно примерно 20 раз качнуть бензонасом.

В шинах колес необходимо поддерживать рекомендованное давление. со Минимальное давление внутри шин в соответствии стандартов – 1,2 кгс/кв.см; допустимая нагрузка на колесо при этом составляет 280 кгс. Можно сопоставить, к примеру, приходящуюся на задние шины нагруженного ЗАЗ-968М нагрузку 710 кгс с допустимой на оба колеса 560 кгс. Выводы делайте сами. Надеюсь в дальнейшем продолжу делиться с вами подобной полезной информацией об Запорожце ЗАЗ-968М.

Сколько весит кузов заз 968м

Заз 968м — технические характеристики

Автомобильная промышленность одной шестой континента никогда не баловала своих граждан такими преимуществами развитого социализма, как богатый выбор. Не было выбора. Брали то, что успели, пока другие не забрали. В полной мере это относится и к автомобильной промышленности.

Подарок Родине из Запорожья

Автомобильная промышленность чувствовала себя беспомощной не от отсутствия мозгов у ее работников, а от отсутствия совести, иногда ума, и чести у партийных лидеров. Все автомобильные заводы были знаковыми. Они не были предназначены для того, чтобы выпускать качественные автомобили, а для того, чтобы быть символом чего-то там. Ленинского комсомола, дружбы с итальянским коммунистом Тольятти. Только на символы и выделялись бюджетные средства, а все разработки — чистой воды энтузиазм. Тем не менее, четыре основных автомобильных ниши с горем пополам заполнить удалось не без шпионажа и лицензионных копий, но были представители и маленьких автомобилей, и средних. Большие, само собой, были.

Самым маленьким и обиженным в этом плане был Запорожский автомобильный завод Коммунар. Ему шагу не давали ступить без директив, о чем красноречиво молчит автомобиль Таврия, который был готов к серийному выпуску на шесть лет раньше, чем восьмерка. Но партия решила, что все средства нужно направлять на главный завод автомобилей для народа в Тольятти. Обидно было вдвойне, поскольку при готовом современном автомобиле ЗАЗ 1102, заводу приходилось выпускать ЗАЗ 968М, устаревший, как сам коммунизм.

ЗАЗ 968М — технические характеристики

Чтобы хоть как-то освежить конструкцию 968-й модели, завод предпринял отчаянную попытку модернизации. Она удалась только к 1979 году. В автомобиле произошли не кардинальные изменения, но они были. Запорожец не стал другой моделью, но изменился значительно как внешне, так, частично, и внутренне. Вот его технические характеристики, которые мы детальнее рассмотрим далее.

Кузов автомобиля ЗАЗ 968М

Новый Запорожец не поражал новизной, но все же нотки современности проскакивали даже в кузове автомобиля. Полностью изменилась передняя панель, и теперь Запорожец стал очень похож на чехословацкую Шкоду 120/110. очень похожее решение панели, но в Запорожье решили внести разнообразие, пустили алюминиевую пластину с надписью 968М между фарами, а по краям пристроились указатели поворотов.

Новый автомобиль получил новые бампера с травмобезопасными пластиковыми полосками и накладными пластиковыми боковинами. С автомобиля убрали лишний хром, по возможности заменив его на черный пластик. Задняя часть кузова тоже изменилась до неузнаваемости. Запорожцу отрезали фирменные уши, установив вместо них решетки-жабры. Изменилась и задняя оптика.

Теперь автомобиль козырял комбинированными плафонами со встроенным огнем заднего хода, которого не было на 968-й модели. Запаска теперь размещалась под капотом, то есть сзади, что освободило немного места в багажнике, в котором традиционно царствовала вечно неработающая печка.

Двигатель нового Запорожца

Инженеры неплохо поработали над двигателем МеМЗ 968. По сравнению с прошлой версией была переработана система обдува. Нельзя сказать, что охлаждение Запорожца стало значительно лучше, поскольку практически все владельцы устанавливали на капот хлебницы для улучшения забора воздуха. Летом он часто перегревался. Вентилятор стал менее шумным, хотя и до этого двигатель Запорожца не шумел при надлежащем уходе.

Характерный звук V-образной четверки даже бодрил, а глушители в исправном состоянии неплохо выполняли свою работу. 40 лошадей автомобилю хватало за глаза, а при необходимости увеличить мощность до 56 лошадиных сил, достаточно было просто установить поршни от мотоцикла К750 и немного расточить гильзы. Динамика у мотора и так была неплохая, а с таким тюнингом он рвал под собой асфальт.

Как он ездил

Как он ездил! Отлично ездил, только очень плохо управлялся. В паспорте написано, что максималка у 968М — 120 км/ч. Это подлая ложь. Быстрее, чем 140 на нем нельзя было ехать просто потому, что передние колеса отрывались от земли, и управлять было просто невозможно. Передняя подвеска была исчадием ада. Поперечная торсионная конструкция не была предназначена для перевозки людей в принципе, а управляемость от чрезмерной жесткости очень страдала.

В конструкции автомобиля очень много промахов, но все они связаны не с неспособностью инженеров придумать, к примеру, человеческий отопитель, а к тому, что на это просто не выделяли средств. Поэтому и приходилось пользоваться практически неуправляемой коптящей кочегаркой, которая грела, правда, хорошо.

Маленьких обижать нельзя, тем более, что автомобиль был спасательным кругом для большинства советских инженеров и пенсионеров, которым купить Жигули в этой жизни не светило. Посигнальте ему фарами, если встретите, и счастливой дороги!

Сколько весит кузов заз 968м

ЗАЗЗапорожский автомобильный завод, который размещен на(в) Украине. Данная компания известна тем, что производит самые ходовые в этой стране легковые и грузовые автомобили, а так же прицепы и автобусы. Главный завод ЗАЗ размещен в Коммунарском районе. Автомобили на заводе производятся по полному циклу. Сегодня это предприятие является главным автомобильным заводом страны.

Начало истории создания ЗАЗ

История создания ЗАЗ начинается в 1863 году, когда человек по имени Абрагам Кооп создал фабрику по производству соломорезок и деталей к мельницам. Через некоторое время завод был реорганизован, и начал производить сельскохозяйственну технику. В 1908 году на базе компании родился Мелитопольский моторный завод, который с 1960 года начал создавать моторы для ЗАЗ. В 1975 году это предприятие соединилось с «АвтоЗАЗ».

ЗАЗ Горбатый

На ранних порах предприятие отличилось созданием новаторского сельско-уборочного комбайна Коммунар, который долгое время работал на полях по всему Советскому Союзу. В 1961 году на свет появился автомобиль ЗАЗ-965, который долгое время был единственной моделью легкового автомобиля данного предприятия. Эта машина больше известна, как Горбатый».


«А теперь Горбатый! Я сказал Горбатый!» (из фильма «Место встречи изменить нельзя»)

Ушастый 966 Запорожец

В 1970 году появилась новая версия ЗАЗ — ЗАЗ-966 Ушастый. Он, как мы помним — серьезно был переработан, и уже не имел ничего общего с прежней моделью. С тех времен по девяностые всего с конвейеров сошло 3 422 444 штук Запорожцев.

В 1979 году в производство поступила модель ЗАЗ-968М.

Размеры ЗАЗ 968

Чертёж с размерами ЗАЗ

Размеры ЗАЗ были весьма скромные. Тем не менее, как показала практика, вместить автомобиль мог до 10 человек.


Кто хотел недорогое, компактное купе 1974 года?

Вес ЗАЗ 968

Снаряжённый вес ЗАЗ 968 был равен 780 кг. Что такое снаряжённый вес? Это вес автомобиля с полным баком горючки, запаской, маслом в двигателе, омывайкой в бачке, но без водителя, пассажиров и их багажа. Поэтому поднять Запорожец могли 4 крепких мужика и даже перенести его на соседнее место. Это если нужно было.

Кстати, именно благодаря своему весу ЗАЗ 968 может проезжать там где не сможет проехать Hammer или другой большой и тяжёлый внедорожник.

ЗАЗ-1102 Таврия

Династия запорожцев прервалась с появлением в 1987 году автомобилей ЗАЗ-1102 «Таврия». Это были первые модели компании ЗАЗ, которые были оборудованы жидкостным охлаждением. В 1994 году ЗАЗ остановил создание заднеприводных автомобилей ЗАЗ-968М. В девяностые годы завод оказался на грани закрытия. Руководство компании искало инвесторов. В результате круг поисков был сужен до нескольких брендов: Fiat, General Motors и Peugeot.

Далее история ЗАЗ начинает новый свой виток. После долгих обсуждений, решение было принято неожиданное — компания решила уйти под руководство «Daewoo». После этого начинается совместное производство автомобилей-химер на базе разработок двух компаний. Первой совместной моделью стала ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова».

ЗАЗ сегодня

В настоящее время завод занимается сборкой автомобилей Chance, Sens, Lanos, Chevrolet, ВАЗ и KIA. На предприятии так же производятся грузовики ТАТА и JAC и небольшие пассажирские автобусы I-VAN.

Параллельно с этим компания производит Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza. В начале двухтысячных на свет появляется автомобиль ЗАЗ-1103 «Славута» — лифтбэк с пятью дверями. В 2004 году компания начинает собирать ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, «Ланос Т-150)»), Opel Astra OTGF69-40 и «OTGF69-60. Позже в производство поступает ряд моделей Chery. На этом история ЗАЗ не заканчивается и мы продолжаем следить за всеми любимым автомобилем.

Технические характеристики ЗАЗ 968М Запорожец

Отличия ЗАЗ 968М от ЗАЗ 968

ЗАЗ 968М отличался от ЗАЗ 968 отсутствием «Ушей», прямоугольными задними фонарями, модернизированной панелью п риборов, прямоугольными поворотниками и др. Воздух для охлаждения двигателя стал поступать через штампованную решетку в крышке капота. Вместо боковых воздухозаборников («ушей») в задних крыльях остались небольшие решеточки («жабры») для вентиляции моторного отсека.

Эксплуатационные характеристики ЗАЗ 968М

Максимальная скорость: 120 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 32 c
Расход топлива на 100км по городу: 9.5 л
Расход топлива на 100км по трассе: 6.5 л
Объем бензобака: 30 л
Снаряженная масса автомобиля: 800 кг
Допустимая полная масса: 1200 кг
Размер шин: 155/70 R13

Характеристики двигателя

Модель двигателя: МеМЗ-968Э
Расположение: сзади, поперечно
Объем двигателя: 1197 см3
Мощность: 42 л.с.
Количество оборотов: 4200
Крутящий момент: 75/2700 н*м
Система питания: карбюратор
Турбонаддув: нет
Расположение цилиндров: V-образное
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 66 мм
Степень сжатия: 7.2
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные
АБС: нет

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Глобоидальный червяк с двойным роликом
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 4

Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: независимая, торсионная

Тип кузова: седан
Количество дверей: 2
Количество мест: 4
Длина машины: 3730 мм
Ширина машины: 1535 мм
Высота машины: 1370 мм
Колесная база: 2160 мм
Колея передняя: 1220 мм
Колея задняя: 1200 мм
Дорожный просвет (клиренс): 175 мм

Производство

Год выпуска: с 1979 по 1994

ЗАЗ-968А Запорожец: ретротест «ушастого»

Сегодня встретить живой Запорожец уже непросто. Но повезло — в наши руки попал отличный экземпляр ЗАЗ-968А.

ЗАЗ-968А — по сути, глубокая модернизация первого «ушастого» Запорожца ЗАЗ-966.

Внешне его легко отличить от предшественника по иному оформлению передка, другим поворотникам и габаритным огням. Но сохранились главные фамильные черты — «уши»-воздухозаборники и стильные круглые фонари. Правда, воздухозаборники у 968-го начинаются в районе задней оси, в то время как у 966-го они были длиннее и начинались на одной линии с задней аркой. С передка исчезла декоративная решетка типа «китовый ус», которая уступила место декоративному хромированному элементу.

Кто бы что ни говорил, а с точки зрения дизайна Запорожец вышел очень симпатичным и гармоничным. Многие считают, что его внешний вид был целиком и полностью «слизан» с NSU Prinz 1961 года. Однако это не так — первые ходовые прототипы нашего «ушастого» появились одновременно с NSU — в том же 1961 году. А вот в том, что создатели обоих автомобилей вдохновились американским Chevrolet Corvair, сомнений нет.

Салон Запорожца довольно аскетичный. В комбинации минимум приборов — спидометр да указатель уровня топлива. Стрелка последнего при движении мечется, как хвост любвеобильной собаки, и понять истинный уровень бензина сложно.

Салон не только простой, но и тесный. Пробираться на задний диван через откидное кресло и узкую дверь нелегко. Да и сидеть там не очень удобно.

Водителю напоминает о себе специфическая компоновка. Передние арки сильно выдаются в салон, из-за чего педальный узел заметно смещен вправо относительно рулевой колонки. Рычаг воздушной заслонки находится между передними сиденьями, а управление печкой — справа от рулевой колонки. Зато рычаг коробки передач расположен прямо под рукой.

Заднемоторная компоновка привела к тому, что багажник находится спереди. Причем об этом говорится даже в родной инструкции по эксплуатации. Так что у Запорожца есть «багажник передка и капот задка». Багажный отсек совсем невелик. И без того небольшой объем съедают запасное колесо, аккумулятор и бензиновая печка.

Еще одной задачей для неподготовленного человека может стать заправка на АЗС. Ведь снаружи горловину топливного бака не найти — она спряталась под капотом. А рукоятка открытия капот расположена на центральной стойке.

Горячее сердце

Двигатель МеМЗ-968 воздушного охлаждения объемом 1,2 литра развивает 41 л.с. при 4200 об/мин. Он очень прост и ремонтопригоден, а уж легкий настолько, что для его демонтажа достаточно двух человек.

В системе питания применялся карбюратор К-126 и инерционный воздушный фильтр, который не требовал сменных фильтрующих элементов. К сожалению, мелитопольский «воздушник» не отличался особой надежностью. Эти двигатели редко выхаживали 100 тысяч км — чаще вдвое меньше. Двигатель страдал от перегрева, как и бензонасос, который в некоторых ситуациях мог просто перестать качать топливо. Зато в чем точно не откажешь этому мотору, так это в экономичности. Расход топлива держался в районе 6 л/100 км при 80 км/ч. Парадокс, но следующая итерация Запорожца — 968М, получившая в народе прозвище «мыльница», расходовала куда больше — порядка 10 л на сотню при тех же 80 км/ч.

Говорить о какой-то динамике не приходится. В теории Запорожец достигает 100 км/ч за 32 секунды. А максимальная скорость составляет 118 км/ч. Но на практике к 80 км/ч какой-либо разгон уже прекращается. Да и быстрее ехать на 968-м нет никакого желания.

Сколько весит кузов от Запорожца?

Средняя масса кузова ZAZ 968 составляет от 200 (кг) до 240 (кг).

Сколько весит Заз 968 м?

740 кг. 120 км/ч. 32 с. 400 м.

Сколько весит Заз 968м без двигателя?

Габаритные размеры ЗАЗ Запорожец от 3330 x 1395 x 1450 до 3765 x 1490 x 1400 мм, а масса от 650 до 860 кг.

Сколько весит двигатель с коробкой заз 968?

Вес основных агрегатов ЗАЗ-968М Двигатель в сборе со сцеплением и прочим оборудованием – 105 кг; Коробка передач (к.

Какой вес у запорожца?

ЗАЗ-968 «Запорожец»
Колея задняя1200 мм
Колея передняя1220 мм
Масса840 кг
Полная масса1160 кг

В каком году перестали выпускать запорожец?

ЗАЗ-968М продержался на конвейере рекордные для «запорожцев» 15 лет и был снят с производства только в 1994 году.

Какой расход топлива у запорожца?

Расход топлива ЗАЗ Запорожец составляет от 5.5 до 5.9 л на 100 км. ЗАЗ Запорожец выпускается со следующими типами топлива: Бензин А-76, Бензин АИ-93.

Сколько весит Таврия без двигателя?

Габаритные размеры ЗАЗ Таврия 3708 x 1554 x 1410 мм, а масса от 745 до 760 кг.

Какой вес у ваз 2101?

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка.

ВАЗ-2101 «Жигули»
Колея задняя1305 мм
Колея передняя1349 мм
Масса955 кг
На рынке

Какой двигатель стоит на Запорожце?

В моторном отсеке 968М установлен V-образный четырехцилиндровый двигатель МеМЗ-968Н объемом 1,2 литра, который вместе с карбюратором К-127 позволял автомобилю массой 840 килограммов разгоняться до 100 километров в час за 32 секунды.

Сколько весит Запорожец 965?

ЗАЗ-965 «Запорожец» ЗАЗ-965А «Запорожец»
Колея передняя1144 мм
Масса610 кг; снаряжённая — 665 кг
Полная масса965 кг
На рынке

Сколько весит двигатель от москвича 412?

Сколько весит двигатель Москвича 412 на металлолом? Вес данного элемента находится в районе 120 кг. Двигатель имеет в своем составе цветные металлы.

Сколько топлива берет запорожец?

Согласно техническим характеристикам, максимальная скорость ЗАЗ-968 составляет 118 км/ч. Разгон до сотни составляет долгих 38 секунд. Любитель украинских раритетов из Литвы спустя 35 лет после выпуска машины разогнал «Запорожец» почти до максималки – 115 км/ч.

Почему Запорожец так называется?

ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А были прозваны «горбатым» за характерную форму кузова, а также «еврейским броневиком», ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А — «ушастым» или «чебурашкой» за форму боковых воздухозаборников системы охлаждения, а ЗАЗ-968М — «мыльницей» за сходство формы потерявшего боковые воздухозаборники («уши») кузова с этим …

Сколько передач у запорожца?

На автомобили ЗАЗ-968М «Запорожец” установлена механическая, 4-х ступенчатая коробка передач. Ведущие шестерни 1-4 передачи косозубые, а шестерня заднего хода, имеет прямые зубья, что обеспечивает более плавный ход, при движении назад.

Какая максимальная скорость у запорожца?

ЗАЗ-968А оснащается 1,2-литровым двигателем МеМЗ-968 мощностью 41 л. с. Мотор расходует в среднем всего 6 литров на 100 км при скорости 80 км/ч. До «сотни» «Запорожец» разгоняется за долгие 32 секунды, максимальная скорость составляет оптимистичные 118 км/ч.

Сколько весит запорожец в килограммах

Масса автомобиля сухая (без полезной нагрузки, масла, топлива, запасного колеса, комплекта инструментов, деталей и узлов системы отопления кузова, кг 750

Масса снаряженного автомобиля, кг

без нагрузки 800

с полной нагрузкой 1200

Распределение массы снаряженного автомобиля с полной нагрузкой на оси, кг

Допустимая масса перевозимого груза в багажном отделении кузова, кг, не более 50

Габаритные размеры (номинальные), мм

высота (без нагрузки) 1400

Колея передних колес, мм 1240

Колея задних колес, мм 1226

Дорожный просвет (под поперечиной

крепления двигателя при полной нагрузке), мм 185

Углы свеса (с полной нагрузкой), град

Наименьший радиус поворота (по следу переднего наружного колеса), м 5,3

Наибольшая скорость на горизонтальном участке ровного сухого

шоссе с одним пассажиром, км/ч 120

Путь торможения автомобиля на сухом горизонтальном участке ровной дороги с полной нагрузкой со скоростью 80 км/ч до полной остановки при применении рабочей тормозной системы, м, не более 43,2

Время разгона автомобиля до скорости 100 км/ч с места с переключением передач на горизонтальном прямом участке шоссе с водителем и пассажиром, с 32

Применяемое топливо (бензин автомобильный) А-76

Эксплуатационный расход топлива на 100 км пути, после обкатки

(при установке на двигатель карбюратора К-133) при скорости движения 90 км/ч 6,5

бЧФПНПВЙМШ ъбъ-966ч «ъБРПТПЦЕГ» ЧЩРХУЛБМУС У ОПСВТС 1966 ЗПДБ. пФ ъбъ-965б ПО ХОБУМЕДПЧБМ ВПМШЫЙОУФЧП ХЪМПЧ Й БЗТЕЗБФПЧ: ДЧЙЗБФЕМШ нЕнъ-966б НПЭОПУФША 30 М.У., ЛПТПВЛХ РЕТЕДБЮ, РПДЧЕУЛХ. пФ РПУМЕДХАЭЙИ НПДЕМЕК ЕЗП НПЦОП ПФМЙЮЙФШ РП ВМЕУФСЭЕК ДЕЛПТБФЙЧОПК ТЕЫЕФЛЕ ОБ РЕТЕДЛЕ Й НЕФБММЙЮЕУЛПК РБОЕМЙ РТЙВПТПЧ.

нПДЙЖЙЛБГЙС ъбъ-966 ПФМЙЮБМБУШ ДЧЙЗБФЕМЕН НПЭОПУФША 43 М.У. (1197 ЛХВ.УН., УФЕРЕОШ УЦБФЙС 7,2, ВЕОЪЙО б-76) Й ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБНЙ (УОБТСЦЕООЩК ЧЕУ 780 ЛЗ, РПМОЩК ЧЕУ 1080 ЛЗ, НБЛУ.УЛПТПУФШ 120 ЛН/Ю).

уХЭЕУФЧПЧБМЙ ФБЛЦЕ НПДЙЖЙЛБГЙЙ У ТХЮОЩН ХРТБЧМЕОЙЕН ъбъ-966чт Й ъбъ-966чв Й чв2 (У РПТПЫЛПЧПК ЬМЕЛФТПНБЗОЙФОПК НХЖФПК УГЕРМЕОЙС), ПВЕ У ДЧЙЗБФЕМЕН 30 М.У. рТПЙЪЧПДУФЧП ъбъ-966ч ВЩМП РТЕЛТБЭЕОП Ч ДЕЛБВТЕ 1972 ЗПДБ, Б ЕЗП НПДЙЖЙЛБГЙК У ТХЮОЩН ХРТБЧМЕОЙЕН — У СОЧБТС 1973 ЗПДБ.

рТПЙУИПЦДЕОЙЕ ДЙЪБКОБ ЬФПЗП РПЛПМЕОЙС НБЫЙО ОЕСУОП. чРТПЮЕН, НПЦЕФЕ РПУНПФТЕФШ ОБ NSU Prinz 4

ч ОБЮБМЕ 1972 ЗПДБ ОБЮБМПУШ РТПЙЪЧПДУФЧП БЧФПНПВЙМС ъбъ-968. чОЕЫОЙЕ ПФМЙЮЙС ПФ ъбъ-966ч — ЖПОБТЙ ЪБДОЕЗП ИПДБ, ПФУХФУФЧЙЕ РЕТЕНЩЮЕЛ Ч ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛБИ Й ОБДРЙУЙ «ъБРПТПЦЕГ» ОБ РТБЧПН РЕТЕДОЕН ЛТЩМЕ.

уХЭЕУФЧПЧБМБ НПДЙЖЙЛБГЙС ъбъ-968ь (ЬЛУРПТФОБС), ПФМЙЮБЧЫБСУС ЖБТБНЙ, УППФЧЕФУФЧХАЭЙНЙ НЕЦДХОБТПДОЩН ОПТНБН ВЕЪПРБУОПУФЙ, МПВПЧЩН УФЕЛМПН ФЙРБ «ФТЙРМЕЛУ», ДЕЛПТБФЙЧОПК ПЛБОФПЧЛПК ОБ ХРМПФОЙФЕМСИ УФЕЛПМ, ЪБНЛПН ЪБЦЙЗБОЙС У РТПФЙЧПХЗПООЩН ХУФТПКУФЧПН.

чЩРХУЛБМЙУШ Й НПДЙЖЙЛБГЙЙ У ТХЮОЩН ХРТБЧМЕОЙЕН: ъбъ-968в — ДМС МАДЕК, МЙЫЕООЩИ ПВЕЙИ ОПЗ, ъбъ-968в2 — ДМС ЧПДЙФЕМЕК У ПДОПК ОПЗПК Й 3A3-968P — ДМС ФЕИ, Х ЛПЗП МЙЫШ ПДОБ ОПЗБ Й ПДОБ ТХЛБ.

рТПЙЪЧПДУФЧП ъбъ-968б ОБЮБМПУШ Ч ЛПОГЕ 1974 ЗПДБ. еЗП ПФМЙЮБМЙ: ДЕЛПТБФЙЧОЩК ЬМЕНЕОФ ОБ РЕТЕДЛЕ, ЪБНЕОЙЧЫЙК ТЕЫЕФЛХ, ДЧХИЛПОФХТОБС ФПТНПЪОБС УЙУФЕНБ, ВПМЕЕ ХДПВОЩЕ УЙДЕОШС (ПФ чбъ-2101), РМБУФЙЛПЧБС РБОЕМШ РТЙВПТПЧ.

бЧФПНПВЙМШ ъбъ-968н ЧЩЫЕМ ОБ ЛПОЧЕКЕТ Ч 1979 ЗПДХ. дЙЪБКО ЛХЪПЧБ РПДЧЕТЗУС ЪОБЮЙФЕМШОЩН ЙЪНЕОЕОЙСН — РЕТЕДОСС РБОЕМШ ЛХЪПЧБ УФБМБ ЧЩРХЛМПК, «ХЫЙ» ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПЧ ЪБНЕОЕОЩ ОБ ТЕЫЕФЛЙ, ЪБДОЙЕ ЖПОБТЙ РТЙПВТЕМЙ ВПМЕЕ УПЧТЕНЕООХА РТСНПХЗПМШОХА ЖПТНХ. иТПНБ УФБМП НЕОШЫЕ, Б ЮЕТОПЗП РМБУФЙЛБ — ВПМШЫЕ.

чЩРХУЛБМУС У ФТЕНС НПДЙЖЙЛБГЙСНЙ ДЧЙЗБФЕМЕК:

  • нЕнъ-968ь НПЭОПУФША 41 М.У. РПД ВЕОЪЙО б-76 У ЛБТВАТБФПТПН л-133 — ВБЪПЧБС НПДЕМШ.
  • нЕнъ-968зь НПЭОПУФША 45 М.У., ПФМЙЮБЧЫЙКУС ДЧХИЛБНЕТОЩН ЛБТВАТБФПТПН дббъ-2101-20 Й ЧРХУЛОЩН ЛПММЕЛФПТПН РПД ОЕЗП.
  • нЕнъ-968вь НПЭОПУФША 50 М.У. РПД ВЕОЪЙО б-93, ПФМЙЮБЧЫЙКУС ПФ нЕнъ-968зь РПЧЩЫЕООПК ДП 8,4 УФЕРЕОША УЦБФЙС ЪБ УЮЕФ ЙЪНЕОЕОЙС ЛПОУФТХЛГЙЙ ЗПМПЧПЛ ГЙМЙОДТПЧ.

рТПЙЪЧПДУФЧП ЬФПЗП РПУМЕДОЕЗП «ЛМБУУЙЮЕУЛПЗП» ъБРПТПЦГБ РТЕЛТБЭЕОП 1 ЙАМС 1994 ЗПДБ.

Автомобильная промышленность одной шестой континента никогда не баловала своих граждан такими преимуществами развитого социализма, как богатый выбор. Не было выбора. Брали то, что успели, пока другие не забрали. В полной мере это относится и к автомобильной промышленности.

Содержание:

Подарок Родине из Запорожья

Автомобильная промышленность чувствовала себя беспомощной не от отсутствия мозгов у ее работников, а от отсутствия совести, иногда ума, и чести у партийных лидеров. Все автомобильные заводы были знаковыми. Они не были предназначены для того, чтобы выпускать качественные автомобили, а для того, чтобы быть символом чего-то там. Ленинского комсомола, дружбы с итальянским коммунистом Тольятти. Только на символы и выделялись бюджетные средства, а все разработки — чистой воды энтузиазм. Тем не менее, четыре основных автомобильных ниши с горем пополам заполнить удалось не без шпионажа и лицензионных копий, но были представители и маленьких автомобилей, и средних. Большие, само собой, были.

Самым маленьким и обиженным в этом плане был Запорожский автомобильный завод Коммунар. Ему шагу не давали ступить без директив, о чем красноречиво молчит автомобиль Таврия, который был готов к серийному выпуску на шесть лет раньше, чем восьмерка. Но партия решила, что все средства нужно направлять на главный завод автомобилей для народа в Тольятти. Обидно было вдвойне, поскольку при готовом современном автомобиле ЗАЗ 1102, заводу приходилось выпускать ЗАЗ 968М, устаревший, как сам коммунизм.

ЗАЗ 968М — технические характеристики

Чтобы хоть как-то освежить конструкцию 968-й модели, завод предпринял отчаянную попытку модернизации. Она удалась только к 1979 году. В автомобиле произошли не кардинальные изменения, но они были. Запорожец не стал другой моделью, но изменился значительно как внешне, так, частично, и внутренне. Вот его технические характеристики, которые мы детальнее рассмотрим далее.

Кузов автомобиля ЗАЗ 968М

Новый Запорожец не поражал новизной, но все же нотки современности проскакивали даже в кузове автомобиля. Полностью изменилась передняя панель, и теперь Запорожец стал очень похож на чехословацкую Шкоду 120/110. очень похожее решение панели, но в Запорожье решили внести разнообразие, пустили алюминиевую пластину с надписью 968М между фарами, а по краям пристроились указатели поворотов.

Новый автомобиль получил новые бампера с травмобезопасными пластиковыми полосками и накладными пластиковыми боковинами. С автомобиля убрали лишний хром, по возможности заменив его на черный пластик. Задняя часть кузова тоже изменилась до неузнаваемости. Запорожцу отрезали фирменные уши, установив вместо них решетки-жабры. Изменилась и задняя оптика.

Теперь автомобиль козырял комбинированными плафонами со встроенным огнем заднего хода, которого не было на 968-й модели. Запаска теперь размещалась под капотом, то есть сзади, что освободило немного места в багажнике, в котором традиционно царствовала вечно неработающая печка.

Двигатель нового Запорожца

Инженеры неплохо поработали над двигателем МеМЗ 968. По сравнению с прошлой версией была переработана система обдува. Нельзя сказать, что охлаждение Запорожца стало значительно лучше, поскольку практически все владельцы устанавливали на капот хлебницы для улучшения забора воздуха. Летом он часто перегревался. Вентилятор стал менее шумным, хотя и до этого двигатель Запорожца не шумел при надлежащем уходе.

Характерный звук V-образной четверки даже бодрил, а глушители в исправном состоянии неплохо выполняли свою работу. 40 лошадей автомобилю хватало за глаза, а при необходимости увеличить мощность до 56 лошадиных сил, достаточно было просто установить поршни от мотоцикла К750 и немного расточить гильзы. Динамика у мотора и так была неплохая, а с таким тюнингом он рвал под собой асфальт.

Как он ездил

Как он ездил! Отлично ездил, только очень плохо управлялся. В паспорте написано, что максималка у 968М — 120 км/ч. Это подлая ложь. Быстрее, чем 140 на нем нельзя было ехать просто потому, что передние колеса отрывались от земли, и управлять было просто невозможно. Передняя подвеска была исчадием ада. Поперечная торсионная конструкция не была предназначена для перевозки людей в принципе, а управляемость от чрезмерной жесткости очень страдала.

В конструкции автомобиля очень много промахов, но все они связаны не с неспособностью инженеров придумать, к примеру, человеческий отопитель, а к тому, что на это просто не выделяли средств. Поэтому и приходилось пользоваться практически неуправляемой коптящей кочегаркой, которая грела, правда, хорошо.

Маленьких обижать нельзя, тем более, что автомобиль был спасательным кругом для большинства советских инженеров и пенсионеров, которым купить Жигули в этой жизни не светило. Посигнальте ему фарами, если встретите, и счастливой дороги!

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ЗАЗ-968


ЗАЗ-968М Запорожец Фото Двигатель Видео Характеристики

Глядя на два «Запорожца» — «горбатый» и «ушастый», — сложно поверить, что конструктивно они очень схожи, а местами — идентичны. Настолько отличаются и внешность, и судьба двух автомобилей. Буквально сразу после постановки на конвейер автомобиля ЗАЗ-965 молодой конструкторский коллектив «Коммунара» начал разрабатывать следующее поколение «Запорожца». Первый прототип был представлен на всеобщее обозрение на выставке уже в 1961 г.

ЗАЗ-1102 Таврия

Династия запорожцев прервалась с появлением в 1987 году автомобилей ЗАЗ-1102 «Таврия». Это были первые модели компании ЗАЗ, которые были оборудованы жидкостным охлаждением. В 1994 году

ЗАЗ остановил создание заднеприводных автомобилей ЗАЗ-968М. В девяностые годы завод оказался на грани закрытия. Руководство компании искало инвесторов. В результате круг поисков был сужен до нескольких брендов: Fiat, General Motors и Peugeot.

Далее история ЗАЗ начинает новый свой виток. После долгих обсуждений, решение было принято неожиданное — компания решила уйти под руководство «Daewoo». После этого начинается совместное производство автомобилей-химер на базе разработок двух компаний. Первой совместной моделью стала ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова».

ЗАЗ-968М Запорожец — видео тюнинга

Запорожским дизайнерам приглянулся американский автомобиль Chevrolet Corvair, имевшийся в НАМИ. Говорят, что «ушастый» — копия немецкой малолитражки NSU Prinz IV, однако внешнее сходство — скорее случайность. Не только NSU, но и Sunbeam, Fiat, Simca, Renault, Mazda и другие компании в то время копировали самобытный стиль Chevrolet Corvair. Внутри у ЗАЗ-966 буквально ничего общего с Prinz IV не было — основные узлы перекочевали с ЗАЗ-965. Та же передняя подвеска на торсионах и продольных рычагах а-ля Volkswagen Kafer («Жук») и задняя на диагональных А-образных рычагах; тот же 4-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения заднего расположения. Чтобы у новой модели последний не грелся, как у ЗАЗ-965, машину оснастили большими полукруглыми воздухозаборниками — за них новый «Запорожец» и получил прозвища «чебурашка» и «ушастый».

К сожалению, постановка машины в производство затянулась (считается, что из-за недостатка опыта, так как «Коммунар» впервые создавал новую модель без посторонней помощи) и произошла только в 1966 г. Причем Мелитопольский моторный завод не успел освоить выпуск двигателя увеличенного объема и мощности и до 1967 г. машину выпускали исключительно со старым мотором мощностью 30 л. с. (модификация ЗАЗ-966В).

Несколько первых лет ни МеМЗ, ни ЗАЗ никак не могли выйти на проектную мощность. Вместо плановых 150 тыс. «Запорожцев» в год завод выпускал около 100 тыс., и часть из них по-прежнему оснащалась старым 30-сильным двигателем. Виновником этого отчасти стал строившийся Волжский автозавод. Все силы автопрома были брошены на данный огромный проект, отнимая требовавшиеся на расширение ЗАЗ ресурсы.

Новая запорожская модель повторила ошибку МЗМА, совершенную при переходе с модели «Москвич-401» на «Москвич-402»: она оказалась больше, тяжелее и дороже предшественницы. При этом, как ни парадоксально, динамика и вместительность не улучшились. Компоновка «горбатого» ЗАЗ-965 была более рациональной, поэтому салон 966-го при больших габаритах практически не стал просторнее. А увеличение массы «съело» дополнительную мощность.

Нехватку мощности частично компенсировали на машине ЗАЗ-968, появившейся в 1972 г., и затем — на ЗАЗ-968М, имевшей двигатель мощностью 50 л. с. Для «ушастого» разработали исключительно удачную коробку передач с большим запасом прочности, допускавшую даже установку более мощных двигателей, вплоть до ГАЗ-21 (такую комбинацию использовали создатели спортивных авто на базе «Запорожца»). Кроме того, машина стала несколько удобнее для водителя и переднего пассажира: их места были более просторными и допускали более расслабленную позу.

Внешний вид и салон ЗАЗ-968

По сравнению со своим предшественником, ЗАЗ-968 стал более современным и пропорциональным в размерах. Несущий цельнометаллический кузов имел приемлемую отделку, а на задних крыльях располагались весьма продуманные воздухозаборники. Этот двухдверный седан был рассчитан на 4-х пассажиров, но учитывая «особо малый класс», на комфорт даже и не стоило рассчитывать. Интересным остается и тот факт, что замки от дверей просто удивляют своей «универсальностью», ведь открыть их иногда можно было даже тонкими ножницами, скрученной проволокой или любыми ключами от квартиры. Окрашивали автомобиль очень качественно и в один цвет, поэтому, иронизируя, многие именно этот факт считают главным преимуществом «Запорожца», так как краска «не слазила» даже спустя десятки лет. Штампованные двери состояли из двух панелей, оснащались ручным стеклоподъемником и угловым поворотным стеклом с внутренней защелкой. Салон ЗАЗика просто удивляет своей аскетичностью – минимальное количество контрольных приборов, зеркало заднего вида, независимая «печка», весьма сжатое пространство и простая однотонная обивка, без намека на уют. Но это ли было главным, если автомобиль умело преодолевает любые дороги, не требует особого ухода и «не вредничает» по поводу качества топлива?

Передняя панель ЗАЗ-968А

Следующее поколение «ушастых» ЗАЗ-968А уже имели новые сиденья, тормозную систему с раздельным приводом и даже защитную противоугонную установку. Спустя 6 лет автомобиль прошел последнюю модернизацию, вследствие которой мог похвастаться задними прямоугольными фонарями, минимальным количеством хрома и более совершенной передней панелью округлой формы с металлической полоской, благодаря которой немного увеличился объем багажника (хотя он все равно оставался настолько малым, что даже дорожную сумку не мог в себя вместить). Немного были изменены передние световые приборы, появились поворотники, «запаску» из багажника перенесли под капот, передние сиденья стали регулируемыми, а заднее сиденье полностью раскладывалось, что делало автомобиль пригодным даже для ночлега. Также, эта модификация перестала быть «ушастой», ведь вместо воздухозаборников инженеры поставили аккуратные решетки. Получил ЗАЗ-968М и новые бампера, вот только не понятно, сыграло ли это положительную роль. Съемные пластиковые боковины деформировались при малейшем ударе, а молдинги были очень чувствительны к коррозиям.

Технические характеристики ЗАЗ-968М Запорожец

— Тип кузова: 2 дверный седан (5‑мест.)

Двигатель ЗАЗ-968М Запорожец

— МеМЗ-968 мощностью 40 л. с., — МеМЗ-968А с увеличенной степенью сжатия мощностью 45 л. с., — МеМЗ-968Г с карбюратором ДААЗ, мощностью 50 л.с. — МеМЗ-966 мощностью 30 (нетто 28) л. с.

Коробка передач: 4-скоростная механическая

Максимальная скорость ЗАЗ-968М Запорожец

— 120 км/ч

Объём бака ЗАЗ-968М Запорожец

— 30 литров

Расход топлива ЗАЗ-968М Запорожец

— Расход топлива при смешанном цикле: 8 л/100 км — Расход топлива при городском цикле: 10 л/100 км — Расход топлива на трассе: 6 л/100 км

Габаритные размеры ЗАЗ-968М Запорожец

— Длина: 3730 мм — Ширина: 1570 мм — Высота: 1400 мм — Клиренс: 190 мм — Колёсная база: 2160 мм — Колея задняя: 1200 мм — Колея передняя: 1220 мм

Вес ЗАЗ-968М Запорожец

— Собственная масса, кг: 800 — Полная масса, кг: 1200

Грузоподъёмность ЗАЗ-968М Запорожец

— 400 кг

Размеры шин ЗАЗ-968М Запорожец

— 155/70/R13

ЗАЗ сегодня

В настоящее время завод занимается сборкой автомобилей Chance, Sens, Lanos, Chevrolet, ВАЗ и KIA. На предприятии так же производятся грузовики ТАТА и JAC и небольшие пассажирские автобусы I-VAN.

Параллельно с этим компания производит Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza. В начале двухтысячных на свет появляется автомобиль ЗАЗ-1103 «Славута» — лифтбэк с пятью дверями. В 2004 году компания начинает собирать ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, «Ланос Т-150)»), Opel Astra OTGF69-40 и «OTGF69-60. Позже в производство поступает ряд моделей Chery. На этом история ЗАЗ не заканчивается и мы продолжаем следить за всеми любимым автомобилем.

Ушастый 966 Запорожец

В 1970 году появилась новая версия ЗАЗ — -966 Ушастый

. Он, как мы помним — серьезно был переработан, и уже не имел ничего общего с прежней моделью. С тех времен по девяностые всего с конвейеров сошло 3 422 444 штук
Запорожцев
.

В 1979 году в производство поступила модель ЗАЗ-968М.

Чертёж с размерами ЗАЗ

Были весьма скромные. Тем не менее, как показала практика, вместить автомобиль мог до 10 человек.

Кто хотел недорогое, компактное купе 1974 года?

Вес ЗАЗ 968

Снаряжённый вес ЗАЗ 968

был равен 780 кг. Что такое снаряжённый вес? Это вес автомобиля с полным баком горючки, запаской, маслом в двигателе, омывайкой в бачке, но без водителя, пассажиров и их багажа. Поэтому поднять Запорожец могли 4 крепких мужика и даже перенести его на соседнее место. Это если нужно было.

Кстати, именно благодаря своему весу ЗАЗ 968

может проезжать там где не сможет проехать Hammer или другой большой и тяжёлый внедорожник.

Подвеска и другие агрегаты

Подвеска не отличается исключительной надежностью – уже через 20-40 тыс. км многие узлы передней подвески требуют замены. У «Запорожца» больше, чем у других машин, причин, по которым нарушаются углы установки колес и раньше положенного изнашиваются шины, причем у многих автомобилей ни о каких регулировках и речи быть не может!

После длительной эксплуатации появляются ощутимые зазоры в шарнирных соединениях подвески, а также сильный люфт рулевого управления, из-за чего при движении появляется неприятное виляние передних колес. Для устранения люфта необходимо дотянуть винт, крепящий механизм к брызговику, а также установить под головку регулировочного винта рулевого механизма более толстую шайбу. У подавляющего большинства автомобилей сильно разбиты рулевые тяги и ступичные подшипники, поэтому езда на скоростях свыше 60 км/ч становится небезопасной!

Часто износ задних колес вызван деформацией рычагов задней подвески, после чего схождение колес не соответствует норме.

Тормоза «Запорожца» не отвечают современным требованиям, однако для столь тихоходного транспортного средства их эффективности достаточно. Правда, часто подтекают тормозные цилиндры, а со временем ухудшается сцепление колодок с тормозным барабаном, из-за чего может возникнуть занос автомобиля при торможении. Иногда после большого пробега рабочая поверхность тормозного барабана становится овальной – об этом свидетельствуют рывки при торможении.

Продажа ЗАЗ Запорожец в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Из Владивостока и других городов Дальнего Востока и обратно 8800-500-0936

ЗАЗ Шанс

сгорел резонатор ,приварил новый от оки машина минуту поработает и захлебывается ,сказали что резонатор другой стороной приварил.

2 ответа

ЗАЗ Славута

Машина на светофоре после остановки не завелась. Отбуксировал машину домой. Заменил датчик Холла, бегунок в трамблёре, коммутационный блок.

1 ответ

ЗАЗ Сенс

Какой ремень генератора, можно установить минуя кондиционер и гидроусилитель?

2 ответа

ЗАЗ Ланос

Здравствуйте! Не знаю где задать вопрос, поэтому спрошу здесь. Имеется ЗАЗ Ланос 1,5 8кл. 2011, пробег 49000.

3 ответа

ЗАЗ Шанс

После ДТП погнулся передний левый лонжерон, машина ЗАЗ Шанс, пару раз при поворотах сыпалась граната, опасно ли на ней ездить

2 ответа

Кузов

Выглядит «Запорожец» вполне достойно: небольшой, пропорциональный, с забавным силуэтом и весьма разумной отделкой, но слово «дизайн» лучше к нему не применять. Правда, искушенный глаз узнает в его облике… NSU Prinz тридцатилетней давности, хотя в СССР подобные утверждения гневно отвергали, заявляя: «У советских – собственная гордость». Самая запоминающаяся деталь – аккуратные воздухозаборники на задних крыльях и низко опущенные задние арки. Любопытно, что окрашен «Запорожец» весьма прилично, а стойкость к коррозии удивляет – без каких-либо обработок значительной коррозии не наблюдается. Интересно, что большинство из них битые-перебитые, но повреждения кузова небольшие и никто на это внимания не обращает. Плохо, что на некоторых экземплярах двери сильно выступают за габариты дверного проема, вследствие чего даже двойной уплотнитель не может обеспечить нужную герметичность.

В настоящее время трудно найти в продаже кузовные детали для почти раритетного «чуда техники» из Запорожья, хотя намного проще купить на запчасти пару-тройку «недвижимых» «Запорожцев» и таким образом пожизненно обеспечить себя любыми запчастями. Кстати, у «эмки» (968М), в отличие от «ушастого», слабые и хлипкие бампера, которые деформируются даже от небольших ударов, а пластмассовые боковины отличаются чрезмерной хрупкостью. Кроме того, под декоративными молдингами неизбежно развиваются небольшие очаги коррозии, хотя на «глобальное» состояние кузова они не влияют. При покупке надо обязательно проверить дверные замки – многие владельцы не утруждают себя использованием ключей и в итоге «Запорожец» открывается чем угодно – ножницами, ключом от квартиры, где деньги лежат, ногтем великого Остапа и т.д.

ЗАЗ 968 или Запорожец | История, размеры, вес, фото

ЗАЗ-968 выпускался на Запорожском Автозаводе в период с 1972-го по 1979-й годы. Среди, предназначенных для самых разных масс советских людей малолитражек, автомобиль ЗАЗ-968

можно считать самым главным продолжателем концепции легендарного «горбатого Запорожца» с заднемоторной компоновкой. Справедливости ради нужно о новой модели стал не менее популярным, чем предшественник.
ЗАЗ-968
ласково в народе прозвали «чебурашкой».

Другие параметры ZAZ 968:

Общая масса авто ZAZ 968
Общий вид Общий вид автоСнаряженная масса min (кг) Минимальная масса автомобиля для разных модификаций ZAZ 968

Данные представлены в килограммах (кг)

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.

Источник

Особенность системы охлаждения

В ходе эксплуатации ЗАЗ-965 выявилась недостаточная эффективность его системы охлаждения. Поэтому на новой машине 966-й модели она была значительно модернизирована. Конструкция воздухозаборников была получена в результате продувок моделей машины в аэродинамической трубе.

Принцип работы системы остался неизменным – осевой насос протягивал воздух через ребра на цилиндрах и головках. Но забор воздуха осуществлялся через «уши», выброс – через решетки на задней панели кузова. Благодаря форме воздухозаборников удалось получить необходимое давление подпора воздуха.

Технические характеристики ЗАЗ 968М Запорожец


Отличия ЗАЗ 968М от ЗАЗ 968

ЗАЗ 968М отличался от ЗАЗ 968 отсутствием “Ушей”, прямоугольными задними фонарями, модернизированной панелью п риборов, прямоугольными поворотниками и др. Воздух для охлаждения двигателя стал поступать через штампованную решетку в крышке капота. Вместо боковых воздухозаборников («ушей») в задних крыльях остались небольшие решеточки (“жабры”) для вентиляции моторного отсека.

Эксплуатационные характеристики ЗАЗ 968М

Максимальная скорость: 120 км/ч Время разгона до 100 км/ч: 32 c Расход топлива на 100км по городу: 9.5 л Расход топлива на 100км по трассе: 6.5 л Объем бензобака: 30 л Снаряженная масса автомобиля: 800 кг Допустимая полная масса: 1200 кг Размер шин: 155/70 R13

Характеристики двигателя

Модель двигателя: МеМЗ-968Э Расположение: сзади, поперечно Объем двигателя: 1197 см3 Мощность: 42 л.с. Количество оборотов: 4200 Крутящий момент: 75/2700 н*м Система питания: карбюратор Турбонаддув: нет Расположение цилиндров: V-образное Количество цилиндров: 4 Диаметр цилиндра: 76 мм Ход поршня: 66 мм Степень сжатия: 7.2 Количество клапанов на цилиндр: 2 Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые Задние тормоза: Барабанные АБС: нет

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Глобоидальный червяк с двойным роликом Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, пружинная Задняя подвеска: независимая, торсионная

Кузов

Тип кузова: седан Количество дверей: 2 Количество мест: 4 Длина машины: 3730 мм Ширина машины: 1535 мм Высота машины: 1370 мм Колесная база: 2160 мм Колея передняя: 1220 мм Колея задняя: 1200 мм Дорожный просвет (клиренс): 175 мм

Производство

Год выпуска: с 1979 по 1994

Источник

Литература [ править | править код ]

Фучаджи, К. С., Стрюк, Н. Н.

Автомобиль ЗАЗ-968М «Запорожец». — 2-е изд., перераб и доп.. — М. : Транспорт, 1988. — 352 с.

Сразу стоит отметить, что я девушка. Девушка настолько далекая от мира авто и техно-индустрии, что периодически путаю марки машин. История началась с того, что в моем родном городе тихо и мирно пылился в гараже старенький запорожец ЗАЗ -968, 1976 года выпуска. Училась я тогда на втором курсе, и окутанная веянием столицы, думала что все в этом мире знаю лучше других.

Так вот. Приехала я в родные Пенаты, и как-то под чай с вареньем зашел разговор с отцом о том, как можно заработать. Будучи абсолютно уверенной в своих знаниях о смысле бытия, я предложила сдать на металлолом никому не нужный пылесборник. Недолго думая, отец предложил мне узнать стоимость металла в ближайшем приемнике, и проверить на ходу ли раритет. Пока отец просматривал технические (и металлические, соответственно) параметры авто, я судорожно вбивала в поискавиках «Сдать авто в металлолом в городе N». По итогу, нашла что то более-менее подходящее по расстоянию и приятное по цене. С радостными вскриками прибежала в гараж, где отец уже сливал ненужную жидкость. Обивка машины, запомнившаяся мне еще с детства поразительным сходством с ковром, уже лежала в стороне.

Технические характеристики ЗАЗ 968 Запорожец


Модификации ЗАЗ 968 Запорожец короткие уши

ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968Р имеют автоматическое электромагнитное сцепление.

ЗАЗ-968Р, ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968Б2 имеют двигатель 887 куб. см./27 л. с.

Эксплуатационные характеристики ЗАЗ 968 Короткие уши

Максимальная скорость: 120 км/ч Время разгона до 100 км/ч: 32 c Расход топлива на 100км по городу: 9.5 л Расход топлива на 100км по трассе: 6.5 л Объем бензобака: 30 л Снаряженная масса автомобиля: 800 кг Допустимая полная масса: 1200 кг Размер шин: 155/70 R13

Характеристики двигателя

Модель двигателя: МеМЗ-968 Расположение: сзади, поперечно Объем двигателя: 1197 см3 Мощность: 42 л.с. Количество оборотов: 4200 Крутящий момент: 75/2700 н*м Система питания: карбюратор Турбонаддув: нет Расположение цилиндров: V-образное Количество цилиндров: 4 Диаметр цилиндра: 76 мм Ход поршня: 66 мм Степень сжатия: 7,2 Количество клапанов на цилиндр: 2 Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые Задние тормоза: Барабанные АБС: нет

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Глобоидальный червяк с двойным роликом Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, пружинная Задняя подвеска: независимая, торсионная

Кузов

Тип кузова: седан Количество дверей: 2 Количество мест: 4 Длина машины: 3730 мм Ширина машины: 1535 мм Высота машины: 1370 мм Колесная база: 2160 мм Колея передняя: 1220 мм Колея задняя: 1200 мм Дорожный просвет (клиренс): 185 мм

Производство

Год выпуска: с 1971 по 1979

Источник

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Краткий автомобильный справочник НИИАТ. Москва, «Транспорт», 1983 год.
  2. ↑ В музее запорожского автомотоклуба «Фаэтон» хранится последний «Запорожец» // «Индустриалка» (Запорожье) от 13 апреля 2015
  3. Михаил Колодочкин.
    «За рулём» «А знаете ли Вы?» (рус.) : Журнал. — 2021. — Ноябрь (№ №11). — С. 106.
  4. ↑ АВТОМОБИЛИ «ЗАПОРОЖЕЦЬ» МОДЕЛЕЙ ЗАЗ-968Б, ЗАЗ-968Б2, ЗАЗ-968АБ2 и ЗАЗ-968Р Приложение к руководству по эксплуатации автомобилей ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А] // СССР МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ «ЗАПОРОЖЕЦЬ». — Днепропетровск: Промінь. — 1977.
  5. ↑ [ПРИЛОЖЕНИЕ. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ ЗАЗ-968МБ, ЗАЗ-968МД, ЗАЗ-968МР, ЗАЗ-968МГ]
  6. Тим Скоренко.
    ЗАЗ: самые необычные «Запорожцы»
    (неопр.)
    . Популярная механика (23 мая 2017).
  7. Е. Балабас.
    Тест-драйв редчайшего пикапа ЗАЗ-968МП
    (неопр.)
    . Колёса (02.05.2019).

Заз 968м — технические характеристики

Автомобильная промышленность одной шестой континента никогда не баловала своих граждан такими преимуществами развитого социализма, как богатый выбор. Не было выбора. Брали то, что успели, пока другие не забрали. В полной мере это относится и к автомобильной промышленности.

Содержание:

Подарок Родине из Запорожья

Автомобильная промышленность чувствовала себя беспомощной не от отсутствия мозгов у ее работников, а от отсутствия совести, иногда ума, и чести у партийных лидеров. Все автомобильные заводы были знаковыми. Они не были предназначены для того, чтобы выпускать качественные автомобили, а для того, чтобы быть символом чего-то там. Ленинского комсомола, дружбы с итальянским коммунистом Тольятти. Только на символы и выделялись бюджетные средства, а все разработки — чистой воды энтузиазм. Тем не менее, четыре основных автомобильных ниши с горем пополам заполнить удалось не без шпионажа и лицензионных копий, но были представители и маленьких автомобилей, и средних. Большие, само собой, были.

Самым маленьким и обиженным в этом плане был Запорожский автомобильный завод Коммунар. Ему шагу не давали ступить без директив, о чем красноречиво молчит автомобиль Таврия, который был готов к серийному выпуску на шесть лет раньше, чем восьмерка. Но партия решила, что все средства нужно направлять на главный завод автомобилей для народа в Тольятти. Обидно было вдвойне, поскольку при готовом современном автомобиле ЗАЗ 1102, заводу приходилось выпускать ЗАЗ 968М, устаревший, как сам коммунизм.

ЗАЗ 968М — технические характеристики

Чтобы хоть как-то освежить конструкцию 968-й модели, завод предпринял отчаянную попытку модернизации. Она удалась только к 1979 году. В автомобиле произошли не кардинальные изменения, но они были. Запорожец не стал другой моделью, но изменился значительно как внешне, так, частично, и внутренне. Вот его технические характеристики, которые мы детальнее рассмотрим далее.

Кузов автомобиля ЗАЗ 968М

Новый Запорожец не поражал новизной, но все же нотки современности проскакивали даже в кузове автомобиля. Полностью изменилась передняя панель, и теперь Запорожец стал очень похож на чехословацкую Шкоду 120/110. очень похожее решение панели, но в Запорожье решили внести разнообразие, пустили алюминиевую пластину с надписью 968М между фарами, а по краям пристроились указатели поворотов.

Новый автомобиль получил новые бампера с травмобезопасными пластиковыми полосками и накладными пластиковыми боковинами. С автомобиля убрали лишний хром, по возможности заменив его на черный пластик. Задняя часть кузова тоже изменилась до неузнаваемости. Запорожцу отрезали фирменные уши, установив вместо них решетки-жабры. Изменилась и задняя оптика.

Теперь автомобиль козырял комбинированными плафонами со встроенным огнем заднего хода, которого не было на 968-й модели. Запаска теперь размещалась под капотом, то есть сзади, что освободило немного места в багажнике, в котором традиционно царствовала вечно неработающая печка.

Двигатель нового Запорожца

Инженеры неплохо поработали над двигателем МеМЗ 968. По сравнению с прошлой версией была переработана система обдува. Нельзя сказать, что охлаждение Запорожца стало значительно лучше, поскольку практически все владельцы устанавливали на капот хлебницы для улучшения забора воздуха. Летом он часто перегревался. Вентилятор стал менее шумным, хотя и до этого двигатель Запорожца не шумел при надлежащем уходе.

Характерный звук V-образной четверки даже бодрил, а глушители в исправном состоянии неплохо выполняли свою работу. 40 лошадей автомобилю хватало за глаза, а при необходимости увеличить мощность до 56 лошадиных сил, достаточно было просто установить поршни от мотоцикла К750 и немного расточить гильзы. Динамика у мотора и так была неплохая, а с таким тюнингом он рвал под собой асфальт.

Как он ездил

Как он ездил! Отлично ездил, только очень плохо управлялся. В паспорте написано, что максималка у 968М — 120 км/ч. Это подлая ложь. Быстрее, чем 140 на нем нельзя было ехать просто потому, что передние колеса отрывались от земли, и управлять было просто невозможно. Передняя подвеска была исчадием ада. Поперечная торсионная конструкция не была предназначена для перевозки людей в принципе, а управляемость от чрезмерной жесткости очень страдала.

В конструкции автомобиля очень много промахов, но все они связаны не с неспособностью инженеров придумать, к примеру, человеческий отопитель, а к тому, что на это просто не выделяли средств. Поэтому и приходилось пользоваться практически неуправляемой коптящей кочегаркой, которая грела, правда, хорошо.

Маленьких обижать нельзя, тем более, что автомобиль был спасательным кругом для большинства советских инженеров и пенсионеров, которым купить Жигули в этой жизни не светило. Посигнальте ему фарами, если встретите, и счастливой дороги!

Источник

Пункт приема

Доехали мы без происшествий. Пункт назначения находился за городом, что добавляло антуража всему приключению. Подъехав к точки Х, можно было сразу понять, что что-то тут не чисто. Во-первых, около приемника (прямо напротив входа) стояли три ржавеющие иномарки (которых в металлолом нужно было сдать три года назад). Во-вторых, сам пункт приема выглядел достаточно странно: огромная вывеска хоть и внушала надежду, но смотрелась крайне вычурно на фоне пошарпанного домика с отваливающейся шпаклевкой.

Зайдя внутрь, первое что обратило на себя внимание был стойкий запах сожженной резины. Это неудобство пытался скрасить продавец, неожидавший, по всей видимости, гостей. Он приветливо улыбнулся и поинтересовался целью приезда. Когда отец ему поведал о предстоящей работе, улыбка продавца заметно изменилась. Если бы эмоции умели говорить, то текст бы звучал так: «На какой черт вы сюда приперлись?!».

После натянутых любезностей, продавец решил посмотреть на будущий товар. Выйдя к погрузчику и заметив наш запорожец, он ехидно окинул нас взглядом и пробубнел , что такое барахло привозят каждую неделю и, что за оное дают копейки. Мне же стало интересно, совпадают ли у нас с ним представление о копейках. «Кузов, — пояснил продавец, — классифицируется как нерассортированный бытовой металлолом, и идет по цене 2 рубля за килограмм».

Итоговая стоимость зависит от веса машины. Но чтобы взвесить агрегат его нужно еще предварительно «очистить»: снять стекла и резину. Кроме этого, если мы из тех людей, которые хотят заработать еще больше, есть вариант отделить сталь от чугуна в кузове, и сдать их по отдельности. Но сам приемник таких услуг не предоставляет, и закрывается через пару часов (приехали мы в полдень). Что же, делать нечего, придется сдавать так как уже есть (тем более, как мы потом выяснили стоимость килограмма чугуна составила 2,5 рубля, а стали – 3). Стоит отметить, что стоимость металлов на сайтах была значительно выше, что сильно поубавило мой энтузиазм.

Отец с другом принялись снимать старенькие колеса (к тому моменту их было уже три. Одного запорожец решился еще в том году, когда мама захотела на огород резиновых лебедей).

Резиновые лебеди из покрышек

На мой вопрос о том, где можно сдать резину, ответ получен не был (хотя запах в коморке говорил об обратном). Разуть авто оказалось не так просто и заняло чуть больше часа. Все это время продавец навещал нас недолгими визитами и намекал, что ему скоро домой.

Вырывать стекла пришлось в прямом смысле этого слова. Стоит отдать должное советскому автопрому , качество сделанного и «привинченого» стекла, действительно, на высоте. Боролись мы с этой проблемой еще часа два, за которые наш продавец успел сходить на обед и позвонить «нужным» людям. «Нужными людьми» были оценщики (не знаю, как обозвать их по-другому). Их задача состояла в том, чтобы скинуть с реальной стоимости еще несколько грошей.

Когда уже почти все было готово, появился третий «нужный человек», которому я дала кодовое прозвище «юрист». Юрист поинтересовался наличием документов на авто, а именно паспорта, справки из ГАИ о снятии машины с учета и копии техпаспорта.

Самое интересное, что когда я звонила утром, мне сказали, что примут авто без документов (отец их радостно выкинул еще пару лет назад). Начались разборки. Юрист настаивал на том, что запорожец он не примет, отец утверждал, что можно поверить и на слово честным людям, друг отца тихо курил в стороне, а продавец ворчал, что пора домой. В схватке победили оценщики. Они предложили оптимальный вариант: поиметь с нашего навара чуть-чуть себе. Юрист и продавец были непротив.

Ушастый 966 Запорожец

В 1970 году появилась новая версия ЗАЗ — ЗАЗ-966 Ушастый. Он, как мы помним — серьезно был переработан, и уже не имел ничего общего с прежней моделью. С тех времен по девяностые всего с конвейеров сошло 3 422 444 штук Запорожцев.

В 1979 году в производство поступила модель ЗАЗ-968М.

Размеры ЗАЗ 968

Чертёж с размерами ЗАЗ
Размеры ЗАЗ были весьма скромные. Тем не менее, как показала практика, вместить автомобиль мог до 10 человек.

Кто хотел недорогое, компактное купе 1974 года?

Вес ЗАЗ 968

Снаряжённый вес ЗАЗ 968 был равен 780 кг. Что такое снаряжённый вес? Это вес автомобиля с полным баком горючки, запаской, маслом в двигателе, омывайкой в бачке, но без водителя, пассажиров и их багажа. Поэтому поднять Запорожец могли 4 крепких мужика и даже перенести его на соседнее место. Это если нужно было.

Кстати, именно благодаря своему весу ЗАЗ 968 может проезжать там где не сможет проехать Hammer или другой большой и тяжёлый внедорожник.

Дизайн и салон

Внешне ЗАЗ-968 из-за множества хромированных деталей и современного дизайна выглядел вполне симпатично. С первого взгляда было сложно предположить, что это бюджетный автомобиль. Хотя, количество блестящего хрома в последующих исполнениях ЗАЗ-968 значительно поубавилось: некоторые детали заменили пластмассовыми или резиновыми, а другие убрали вовсе.

Что же касается внутренней отделки салона, то здесь особого впечатления уже не было. Вполне возможно, на это повлияли не только минималистичная отделка, но и небольшие его габариты.

ЗАЗ-1102 Таврия

Династия запорожцев прервалась с появлением в 1987 году автомобилей ЗАЗ-1102 «Таврия». Это были первые модели компании ЗАЗ, которые были оборудованы жидкостным охлаждением. В 1994 году ЗАЗ остановил создание заднеприводных автомобилей ЗАЗ-968М. В девяностые годы завод оказался на грани закрытия. Руководство компании искало инвесторов. В результате круг поисков был сужен до нескольких брендов: Fiat, General Motors и Peugeot.

Далее история ЗАЗ начинает новый свой виток. После долгих обсуждений, решение было принято неожиданное — компания решила уйти под руководство «Daewoo». После этого начинается совместное производство автомобилей-химер на базе разработок двух компаний. Первой совместной моделью стала ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова».

Горячее сердце

Двигатель МеМЗ-968 воздушного охлаждения объемом 1,2 литра развивает 41 л.с. при 4200 об/мин. Он очень прост и ремонтопригоден, а уж легкий настолько, что для его демонтажа достаточно двух человек.

В системе питания применялся карбюратор К-126 и инерционный воздушный фильтр, который не требовал сменных фильтрующих элементов. К сожалению, мелитопольский «воздушник» не отличался особой надежностью. Эти двигатели редко выхаживали 100 тысяч км — чаще вдвое меньше. Двигатель страдал от перегрева, как и бензонасос, который в некоторых ситуациях мог просто перестать качать топливо. Зато в чем точно не откажешь этому мотору, так это в экономичности. Расход топлива держался в районе 6 л/100 км при 80 км/ч. Парадокс, но следующая итерация Запорожца — 968М, получившая в народе прозвище «мыльница», расходовала куда больше — порядка 10 л на сотню при тех же 80 км/ч.

Говорить о какой-то динамике не приходится. В теории Запорожец достигает 100 км/ч за 32 секунды. А максимальная скорость составляет 118 км/ч. Но на практике к 80 км/ч какой-либо разгон уже прекращается. Да и быстрее ехать на 968-м нет никакого желания.

Обновленный внешний вид

Изменения внешнего вида оказались самыми незначительными. Вместо решетки в стиле 966-й модели стала применяться узкая хромированная накладка. Передние указатели поворота со светофильтром оранжевого цвета разместились около фар.

Угловые фонари сохранились, но теперь они выступали в роли габаритных огней. На задних крыльях стали ставить габаритные огни с красно-белым светофильтром. Общий вид передней части модернизированного автомобиля представлен на фото ниже.

Повышение безопасности

В 1974 г. завод прекратил производство 966-й модели и еще раз модернизировал основную модель автомобиля. Новая машина стала называться ЗАЗ-968А. В новой производственной программе она стала играть роль «люксовой».

Однако в производстве осталась и модель ЗАЗ-968, которая производилась до 1978 года. Но доля такой модели в производственной программе постоянно уменьшалась. Внешне же машины были одинаковы.

Все они оснащались новой двухконтурной системой привода тормозов, соответствовавшей современным требованиям. Справедливости ради нужно отметить, что такую систему ставили с 1973 г. на экспортные версии автомобилей. В случае выхода из строя любого из контуров, на комбинации приборов зажигалась сигнальная лампа.

В дополнение к тормозам автомобили получили рулевую колонку со складывающейся при ударе конструкцией и безынерционные ремни безопасности. На рулевой колонке стал применяться замок зажигания от ВАЗ, оснащенный противоугонным фиксатором. На передних крыльях вновь стали ставить повторитель поворотов, но конструктивно он был идентичен детали от автомобиля «Москвич-412».

Сколько весит двигатель с коробкой заз 968?

Вес основных агрегатов ЗАЗ-968М Двигатель в сборе со сцеплением и прочим оборудованием – 105 кг; Коробка передач (к.

Сколько весит Запорожец на металлолом?

Габаритные размеры ЗАЗ Запорожец от 3330 x 1395 x 1450 до 3765 x 1490 x 1400 мм, а масса от 650 до 860 кг.

Сколько весит Запорожец ушастый?

Снаряжённый вес ЗАЗ 968 был равен 780 кг.

Сколько весит автомобиль запорожец?

ЗАЗ-968

ЗАЗ-968 «Запорожец»
Колея задняя1200 мм
Колея передняя1220 мм
Масса840 кг
Полная масса1160 кг

Сколько весит кузов заз?

Средняя масса кузова ZAZ 968 составляет от 200 (кг) до 240 (кг).

Какой вес автомобиля Заз 968м?

Технические характеристики ЗАЗ-968М «Запорожец» ‘1979–94

ЗАЗ-968М «Запорожец» ‘1979–94
стандарт185 мм
масса
снаряженная840 кг
полная1 160 кг

Какой расход топлива у запорожца?

Расход топлива ЗАЗ Запорожец составляет от 5.5 до 5.9 л на 100 км. ЗАЗ Запорожец выпускается со следующими типами топлива: Бензин А-76, Бензин АИ-93.

Почему Запорожец так называется?

ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А были прозваны «горбатым» за характерную форму кузова, а также «еврейским броневиком», ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А — «ушастым» или «чебурашкой» за форму боковых воздухозаборников системы охлаждения, а ЗАЗ-968М — «мыльницей» за сходство формы потерявшего боковые воздухозаборники («уши») кузова с этим …

Сколько топлива берет запорожец?

Согласно техническим характеристикам, максимальная скорость ЗАЗ-968 составляет 118 км/ч. Разгон до сотни составляет долгих 38 секунд. Любитель украинских раритетов из Литвы спустя 35 лет после выпуска машины разогнал «Запорожец» почти до максималки – 115 км/ч.

Сколько лет Запорожцу?

ЗАЗ-965 «Запоро́жец» — советский микролитражный автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1963 год. ЗАЗ-965А «Запоро́жец» — модификация с двигателем мощностью 27 л. с., выпускавшаяся с ноября 1962 по 1969 год.

Сколько весит Таврия без двигателя?

Габаритные размеры ЗАЗ Таврия 3708 x 1554 x 1410 мм, а масса от 745 до 760 кг.

Сколько весит двигатель заз 965?

Двигатель в сборе со сцеплением и прочим оборудованием – 105 кг; Коробка передач (к. п.

Какой вес у 21 волги?

А вот с высотой не всё так просто: её мерят от земли до крыши автомобиля; высота рейлингов в общую высоту кузова не входит. Габаритные размеры ГАЗ 21 Волга 4810 x 1800 x 1610 мм, а масса 1450 кг.

Сколько весит кузов от Таврии?

Снаряжённая масса трёхдверного хэтчбека ЗАЗ 1102 «Таврия» 1140 1.0 MT с пустым топливным баком составляет 699 (кг).

Какой вес кузова Таврии?

Основные технические и габаритные характеристики

Параметр1102 «Таврия»
Тип кузовахэтчбек 3 дв.
Количество мест, чел.5
Масса снаряжённого автомобиля, кг745
Полная масса автомобиля, кг1145

Какой вес у ваз 2101?

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка.

ВАЗ-2101 «Жигули»
Колея задняя1305 мм
Колея передняя1349 мм
Масса955 кг
На рынке

ЗАЗ-968М «Запорожец»

Запорожский автомобильный завод «Коммунар» в IV квартале 1979 года начал производство модернизированной модели — ЗАЗ-968М-03, которая имеет ряд существенных отличий от своей предшественницы ЗАЗ-968А.

Новая базовая модель «Запорожца» 80-х годов получила измененную переднюю панель кузова, которая придала автомобилю новый облик. По ней проходит широкая черная полоса с надписью «ЗАЗ—968М» и декоративной вставкой, а замыкают ее передние указатели поворота. На фарах сделаны мягкие черные пластиковые травмобезопасные ободки. Бампер с мягкой резиновой накладкой в средней части и пластмассовыми боковинами, а также эмблема из пластика на капоте дополняют строгое, без лишнего хрома, оформление передней части, придают ей законченный, современный вид. К этому следует добавить новые щеткодержатели и щетки стеклоочистителя. Черный хром взамен блестящего, пластиковые наконечники осей, хорошая фиксация — все это гармонирует с остальными деталями оформления и соответствует международным нормам безопасности.

На передних крыльях новой машины нет боковых повторителей указателей поворота. Просто они стали не нужны, когда сами указатели переместились на выпуклую панель передка. На этом месте «мигалки» хорошо видны и сбоку.

Другое важное новшество во внешнем оформлении — с задней части кузова исчезли выступающие из боковин воздухозаборники. Их заменили вертикальные щели.

Вообще задняя часть кузова переработана полностью. Новые большие прямоугольные задние фонари, объединяющие в блок габаритные огни, указатели поворота, сигналы торможения, свет заднего хода и катафоты (световозвращатели). На панели между задними фонарями сделано углубление, в котором на специальном поворотном кронштейне укреплен номерной знак, прикрывающий решетку дополнительного вентиляционного отверстия моторного отсека. Для освещения знака служат два фонаря, расположенные на заднем бампере (он, как и передний, с резиновой накладкой и пластмассовыми наконечниками).

Сзади, в моторном отсеке рядом с силовым агрегатом размещено запасное колесо. Таким образом, высвободилось дополнительное пространство в багажнике. Воздух для охлаждения двигателя поступает через щели в левой части крышки моторного отсека.

На ЗАЗ-968М устанавливается 40-сильный двигатель MeМЗ-968. Отдельные партии этих машин могут быть и с 30-сильным двигателем, но с новой системой подачи охлаждающего воздуха.

На всех двигателях «запорожцев» теперь устанавливаются менее шумные вентиляторы системы охлаждения, имеющие более высокую, чем прежние, производительность. Применена новая система подвода воздуха и организации его потока в моторном отсеке. Снаружи воздух может попасть к двигателю тремя путями. Часть его захватывается направленными вперед щелями на правом заднем крыле, проходит вокруг воздушного фильтра и, омывая верхнюю часть двигателя, поступает в левую половину моторного отсека, откуда выходит наружу через щели в левом крыле (они направлены назад). Таков путь воздуха летом, когда крышка кожуха воздухозаборника опущена и перекрывает окно в его стенке. Масса воздуха засасывается вентилятором через щели в крышке моторного отсека и подается к цилиндрам. Кроме того, охлаждающий воздух поступает через решетку из-под отодвинутого в положение «лето» номерного знака непосредственно к лопастям вентилятора и также нагнетается им к цилиндрам. Зимой и решетку под номером и люк воздухозаборника закрывают, и в кожух вентилятора воздух идет только из подкапотного пространства через окно, перекрытое летом.

Эта система позволяет достаточно хорошо охлаждать двигатель в самых жарких районах страны летом и быстро прогревать его до наивыгоднейшей температуры в самое холодное время зимой.

Полезный объем багажника возрос почти вдвое благодаря тому, что передняя панель стала более выпуклой, а из самого багажника ушли запасное колесо и инструмент. Одновременно были найдены более рациональные места для аккумулятора, стеклоомывателя и бачков гидравлических приводов тормозов и сцепления. Все агрегаты, кроме аккумуляторной батареи, изолированы пластмассовой легкосъемной перегородкой от перевозимого в багажнике груза, а батарея герметично закрыта резиновой крышкой, из-под которой шланг отводит пары электролита наружу, под кузов.

Металлические панели пола и стенок багажника покрыты резиновой обивкой, а выступающие детали рулевого механизма накрыты легким пластиковым чехлом.

Кстати, картер и крышка рулевого механизма теперь алюминиевые, а не чугунные, как было раньше. Увеличена жесткость и надежность крепления всего узла к кузову, в результате чего отпала необходимость систематически подтягивать болты. Изменены размер и геометрия «сминаемой» части рулевого вала. На эту деталь получен европейский знак безопасности.

Электрический бензонасос теперь установлен непосредственно возле отопителя, а место омывателя с ручным приводом занял электрический. На смену двум бачкам в гидравлическом приводе тормозов пришел один сдвоенный, а все винтовые соединения проводов с агрегатами заменены штеккерными (последнее относится к электрическим цепям машины вообще).

Раз уж мы заговорили об электрооборудовании ЗАЗ-968М, необходимо сказать о новых фарах с «европейским» светом (со встроенными габаритными лампами), что сделало ненужными отдельные подфарники. Кроме того, увеличено количество цепей, защищенных плавкими предохранителями (установлен блок с 10 вставками, как на ВАЗах), и уменьшены габариты и масса реле-регулятора.

А что изменилось в салоне? Сразу отмечаем — средние стойки кузова закрыты пластмассовыми накладками, под панелью приборов предусмотрена вещевая полочка, появилось новое, большое зеркало заднего вида с положениями «день—ночь» и над проемом левой двери — новый плафон внутреннего освещения. На щитке приборов кнопочные включатели заменены более современными, клавишными, на рулевой колонке взамен двухрычажного переключателя света фар установлен трехрычажный, более удобный, с включателями указателей поворота, стеклоочистителя и стеклоомывателя.

Педали тормоза и акселератора теперь практически на одной высоте, что соответствует требованиям правил ЕЭК ООН и позволяет более удобно управлять машиной.

В спинках передних сидений предусмотрены гнезда для установки регулируемых по высоте подголовников. Изменены конструкция и угол наклона спинки заднего сиденья: пассажирам стало удобнее. За спинкой установлена пластмассовая полка с углублением для мелочей. Упростилось и стало надежнее крепление обивки боковин, на дверях установлены новые подлокотники.

Комплект инструмента, выселенный из багажника, нашел свое место в салоне: малая сумка — в специальном держателе под сиденьем водителя, а большая, которая нужна значительно реже, — под подушкой заднего.

И наконец, о том, что не видно при наружном осмотре.

Иным стало уплотнение рычагов передней подвески. Теперь четыре точки этого узла смазываются при сборке на весь срок службы, и в эксплуатации он не требует ухода. Новый буфер-отбойник задней подвески значительно увеличил ее энергоемкость. Для манжет рабочих тормозных цилиндров применена новая резиновая смесь, которая позволяет пользоваться любой отечественной тормозной жидкостью (естественно, не смешивая разные типы между собой!). Увеличена жесткость привода стояночного тормоза и уменьшен ход его рычага.

Техническая характеристика

Общие данные. Снаряженная масса — 840 кг. Число мест — 4. Максимальная скорость — 118 км/ч. Время разгона с места до 100 км/ч (с водителем и пассажиром) — 38 с. Контрольный расход топлива при скорости 80 км/ч — 6,2 л/100 км. Запас топлива — 40 л.

Размеры. Длина — 3765 мм. Ширина — 1490 мм. Высота (без нагрузки) — 1400 мм. База — 2160 мм. Колея — 1228 мм спереди и 1212 мм сзади. Дорожный просвет — 185 мм.

Двигатель. Число цилиндров — 4. Расположение цилиндров — V-образное. Диаметр цилиндра и ход поршня — 76 и 66 мм. Рабочий объем — 1198 см3. Степень сжатия — 7,2. Топливо — бензин А-76. Карбюратор — один однокамерный. Мощность (по ГОСТ) — 41 л. с. при 4200—4400 об/мин. Максимальный крутящий момент — 7,6 кгс-м при 2700—2900 об/мин.

Трансмиссия. Сцепление — сухое, однодисковое. Коробка передач — четырехступенчатая с синхронизаторами на всех передачах для движения вперед. Передаточные числа: 3,8—2,12—1.409—0,964 и на заднем ходу 4,156. Передаточное число главной передачи — 4,125.

Управление. Рулевое — с глобоидальным червяком и двойным роликом (передаточное число — 17,0). Травмобезопасный вал рулевого колеса, запираемый замком, который объединен с включателем зажигания. Тормозное — с гидравлическим раздельным приводом барабанных тормозов, имеющих автоматическую регулировку.

Ходовая часть. Независимая подвеска всех колес: передних — торсионно-пружинная, задних — пружинная. Амортизаторы — телескопические, гидравлические. Шины диагонального типа размером 6,15—13 модели И-151.

Кузов. Цельнометаллический, двухдверный, несущий, с задним расположением двигателя. Запасное колесо — в моторном отсеке. Емкость багажного отсека — 0,197 м3.

Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

характеристик, моделей, истории и отзывов. Источники и примечания

За задним мостом и коробками передач в пределах колесной базы; тип кузова «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; Автономный бензиновый отопитель салона.

Все варианты «Запорожца» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный транспортер переднего края, ЛуАЗ-967).В это же семейство входили и «гражданские» вездеходы марки ЛуАЗ — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965/ 965А

Модель ЗАЗ-965 выпускалась из года в год.

Основным прототипом ЗАЗ-965 по общей конструкции кузова, частично независимой рессорной задней подвеске, рулевому механизму, трансмиссии был Фиат 600, однако уже на уровне первого прототипа — Москвича-444 — конструкция автомобиль был значительно переработан относительно Fiat, а силовой агрегат был спроектирован полностью с нуля.

Кузов — четырехместный, со сменными лобовым и задним стеклами, сварные передние крылья. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель редкого для мирового автомобилестроения типа, четырехцилиндровый, V-образный, воздушного охлаждения, расположенный сзади. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса — задние. Размер шин — 5,20-13. ЗАЗ-965 выпускался в экспортном и инвалидном вариантах.

Модель ЗАЗ-965А отличает двигатель с увеличенным рабочим объемом (887 см 3 ) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух), отсутствием декоративного молдинга на боковинах.

ЗАЗ-966/ 968/ 968А/ 968М

Разработка следующего поколения «Запорожца» началась практически сразу после освоения производства первого, в 1961 году. К осени того же года появились опытные образцы.

Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода («965-я» модель разрабатывалась на МЗМА совместно с НАМИ), а также отсутствия финансирования, запуск в производство затянулся на долгие годы, а проектирование окончательный вариант представлял собой компиляцию элементов, заимствованных у различных моделей тех лет, в основном — у западногерманского NSU Prinz IV.Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с по 1972 г., причем первый год выпускалась только «переходная» модификация 966Б с устаревшим 30-сильным двигателем — производство 1,2-литрового 40-сильного двигателя МеМЗ-968 было прекращено. готов только на следующий год.

Продолжен выпуск автомобилей для людей с ограниченными возможностями. На смену «968-й» модели пришел совершенно новый автомобиль — ЗАЗ-1102 «Таврия», конструктивно не имевший ничего общего с «Запорожцем». ЗАЗ-1102 — переднеприводный трехдверный хэтчбек с новым двигателем МеМЗ жидкостного охлаждения.

Варианты экспорта: Ялта/Ялта, Элиэтт

Наряду с базовыми модификациями автомобилей ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А выпускались и их экспортные версии (в том числе с правым рулем, для стран с левосторонним трафик) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое наименование Ялта / Ялта («Ялта») или Eliette («Элиэт»), так как фонетика и транслитерация слова «Запорожец» очень сложна для европейских языков. .Имеет по сравнению с базовыми моделями улучшенные потребительские качества. Например, модели «965Е» и «965АЕ» отличались от «965» и «965А» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницы, магнитолы, накладок по бокам автомобиля и нижний край багажника.

ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ в количестве до 5000 штук в год продавались в Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Потребительские качества и популярность

В СССР автомобиль «Запорожец» был популярен во многом благодаря своей относительной дешевизне (в середине 1970-х годов — около 3-3.5 тысяч советских рублей; при этом Москвичи и разные модели «Жигулей» стоят от 5 до 7,5 тысяч рублей, свободная (как правило) продажа без очередей и наличие ряда модификаций с доработанными механизмами управления для инвалидов с отсутствующими конечностями. Такие варианты в просторечии именовались «девушками-инвалидами» и распространялись (иногда с частичной или полной оплатой) через органы соцзащиты среди инвалидов различных категорий. Кроме того, «Запорожцы» отличались хорошей проходимостью за счет большого дорожного просвета, гладкого ровного днища, повышенной нагрузки на ведущий мост, малого веса, а также простоты обслуживания и ремонта, что делало их во многом подходит для эксплуатации в сельской местности и отдаленных районах страны.Необычный по советским меркам дизайн автомобиля часто вызывал неодобрительное отношение автомобилистов и служил поводом для появления многочисленных шуток и анекдотов. Однако справедливости ради надо отметить, что в конце пятидесятых и первой половине шестидесятых годов — периоде, на который пришлось развитие обоих поколений «Запорожцев» — заднемоторная компоновка находилась на пике своей популярности во всем мире. , машины с задним расположением двигателя пытались выпускать даже в США (Шевроле Корвэйр), не говоря уже о Европе, где в то время доминировали такие массовые модели, как Фольксваген Жук, Фиат 500 и Фиат 600, Рено Дофин и Рено 8, Шкода 1000 МБ и им подобные.Распространенность двухдверных кузовов в те годы тоже была намного больше, чем сегодня — по сути, типичная для СССР ситуация, когда, за исключением «Запорожца», фактически все автомобили имели 4-5 дверей, была почти уникальной для того времени. В Северной Америке до конца семидесятых годов вообще более половины выпускаемых автомобилей имели двухдверные кузова; в Европе их популярность была меньше, но все же в классах Запорожца, и даже Москвича основная масса продаж приходилась на двухдверки, до самого массового распространения в начале-середине семидесятых трехдверных хэтчбеков типа Фольксваген Гольф , Volkswagen Polo, Fiat 127 и им подобные, которые впоследствии с успехом заняли место двухдверных седанов, подобных «Запорожцу», в производственной гамме западноевропейских автомобильных компаний.

Конвейерная судьба «Запорожца» не отличается от судьбы большинства восточноевропейских моделей автомобилей шестидесятых годов: если первое поколение (модель ЗАЗ-965) было на момент освоения в производстве вполне современным, да еще и снятым с сборки линейки раньше своего итальянского прототипа, то второй (ЗАЗ-966/968) был уже вторичен по отношению к первому в техническом отношении, и, в условиях нарастания кризисов и последующей постепенной стагнации экономики СССР на протяжении 1970-х и 1980-х годов, выпускался десятилетиями без существенных модернизаций, так что уже к началу семидесятых по основным показателям был явно ниже среднего уровня европейских «одноклассников» новой разработки, что усугублялось массовым переходом иностранных производителей этого класса на передний привод, что дало резкий прирост всего спектра потребительских качеств по сравнению со старыми заднемоторными и построенными по «класси схема «кал».

В семидесятые-восьмидесятые годы на фоне повсеместного отказа от заднемоторной схемы, господствовавшей в европейских малолитражных автомобилях все пятидесятые и большую часть шестидесятых годов, а также общего бурного развития дизайна и технологий в промышленности, Запорожец, а также остававшиеся в производстве параллельно с ним аналогичные западноевропейские модели — Жук, Сеат/Фиат 133, Хиллман Имп, Симка 1000 и так далее — полностью устарели и уже не пользовались большим спросом даже на внутреннем рынке , несмотря на относительно невысокую розничную цену, постепенно превращаясь в узкоспециализированную нишу автомобилей для инвалидов с ограниченной подвижностью.

После распада СССР, в условиях общего экономического кризиса, ЗАЗ прекратил выпуск «Запорожца» в 1994 году, однако уцелевшие экземпляры можно увидеть на улицах постсоветских государств и по сей день.

Анекдоты про «Запорожец»

Из-за плохого технического состояния большинства «Запорожцев», вызванного в основном несоблюдением владельцами правил эксплуатации, необычной заднемоторной компоновки и малых габаритов, автомобили ЗАЗ часто становились объектом шуток и анекдотов.Стоит также признать, что на самом деле «Запорожцы» по большинству эксплуатационных качеств не уступали зарубежным аналогам своего времени, и в данном случае молва была к ним несправедлива. Более того, в Европе автомобили, аналогичные по классу Volkswagen Beetle, Renault 4CV, Fiat 500 и т. д., считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, и выпускаются многочисленные реплики.

В культуре

  • «Запорожец» («А «Запорожец» машина класс») — песня Богдана Титомира ()

Юбилей

см. также

Источники и примечания

Написать отзыв о статье «Запорожец (автомобиль)»

Литература

Фучаджи К.С., Стрюк Н. Н. Автомобиль ЗАЗ-968М «Запорожец». — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1988. — 352 с. — ISBN 5-277-00139-5.

Ссылки

Автомобили семейства Запорожец:
Автомобили семейства Таврия:
Модели автомобилей
General Motors Daewoo Auto & Technology:
Производство сторонних моделей:
SKD в сборе:
Автобусы:

Отрывок, характеризующий Запорожец (автомобиль)

Звучали голоса и шаги огромного двора и приехавших с подводами мужиков, перекликаясь, во дворе и в доме.Граф ушел куда-то утром. Графиня, у которой от суеты и шума болела голова, лежала на новом диване с уксусными повязками на голове. Пети не было дома (он пошел к товарищу, с которым намеревался перейти из ополчения в действующую армию). Соня присутствовала в зале при укладке хрусталя и фарфора. Наташа сидела на полу в своей разоренной комнате, между разбросанными платьями, лентами, платками, и, неподвижно глядя в пол, держала в руках старое бальное платье, то самое платье (уже старое по моде), в котором она была впервые был в св.Петербургский бал.
Наташе было совестно ничего не делать по дому, когда все были так заняты, и несколько раз утром она еще пыталась взяться за дело; но ее душа была не в этом деле; но она ничего не могла и не умела делать ни от всего сердца, ни от всей силы. Она стояла над Соней, когда клала фарфор, хотела помочь, но тут же сдалась и пошла к себе, чтобы положить свои вещи. Сначала ее забавляло то, что она раздавала горничным свои платья и ленты, но потом, когда остальных еще надо было уложить спать, ей это показалось скучным.
— Дуняша, положишь, голубушка? Да? Да?
И когда Дуняша охотно пообещала все для нее сделать, Наташа села на пол, взяла в руки старое бальное платье и совсем не думала о том, что ее теперь должно занимать. Из задумчивости, в которой находилась Наташа, ее вывели голоса девушек в соседней девичьей комнате и звук их торопливых шагов из девичьей комнаты на заднее крыльцо. Наташа встала и посмотрела в окно. Огромный поезд с ранеными остановился на улице.
Девушки, лакеи, экономка, няня, кухарка, ямщики, форейторы, кухарки стояли у ворот, глядя на раненых.
Наташа, накинув на волосы белый платок и держа его обеими руками за концы, вышла на улицу.
Бывшая экономка, старая Мавра Кузьминишна, отделилась от толпы, стоявшей у ворот, и, подойдя к телеге, на которой был лыковоз, заговорила с молодым бледным офицером, лежавшим в этой телеге. Наташа сделала несколько шагов и робко остановилась, продолжая держаться за платок и прислушиваться к тому, что говорила ключница.
— Ну что, в Москве у вас никого нет? — сказала Мавра Кузьминишна. — Тебе бы где-нибудь в квартире поспокойнее… Хоть бы ты к нам пришла. Господа уходят.
– Не знаю, пустят ли, – слабым голосом сказал офицер. — Вот начальник… спроси, — и он указал на толстого майора, возвращавшегося назад по улице вдоль ряда телег.
Наташа испуганными глазами посмотрела в лицо раненому офицеру и сразу же пошла навстречу майору.
— Раненые могут остаться в нашем доме? спросила она.
Майор с улыбкой приложил руку к забралу.
«Кого ты хочешь, Мамзель?» — сказал он, сузив глаза и улыбаясь.
Наташа спокойно повторила свой вопрос, и лицо ее и вся манера, несмотря на то, что она продолжала держать платок за концы, были так серьезны, что майор перестал улыбаться и, сначала подумав, как бы спрашивая себя, до какой степени это было возможно, ответил ей утвердительно.
«Ах, да ведь можно, — сказал он.
Наташа слегка склонила голову и быстрыми шагами вернулась к Мавре Кузьминишне, которая стояла над офицером и с жалобным участием разговаривала с ним.
— Можно, сказал он, можно! — шепотом сказала Наташа.
Офицер на кибитке свернул во двор Ростовых, и по приглашению горожан десятки подвод с ранеными стали сворачивать во дворы и подъезжать к подъездам домов на Поварской улице.Наташа, по-видимому, восстанавливала эти вне обычных условий жизни отношения с новыми людьми. Она вместе с Маврой Кузьминишной старалась занести в свой двор как можно больше раненых.
«Надо еще отчитаться перед папой», — сказала Мавра Кузьминишна.
«Ничего, ничего, неважно! На один день мы переедем в гостиную. Мы можем отдать им всю свою половину.
— Ну ты, барышня, придумай! Да хоть в флигеле, в холостяцком, к няне, а то просить надо.
— Хорошо, спрошу.
Наташа вбежала в дом и на цыпочках вошла в полуоткрытую дверь диванной комнаты, от которой пахло уксусом и гофмановскими каплями.
Ты спишь, мама?
— О, какая мечта! — сказала графиня, только что задремавшая, проснувшись.
— Мама, голубушка, — сказала Наташа, становясь на колени перед матерью и приближая ее лицо к ее лицу. — Прости, никогда не буду, я тебя разбудил. Меня прислала Мавра Кузьминишна, сюда привезли раненых, офицеры, а вы? И им некуда идти; Я знаю, что ты позволишь… — сказала она быстро, не переводя дух.
Какие офицеры? Кого привезли? Я ничего не понимаю, — сказала графиня.
Наташа засмеялась, графиня тоже слабо улыбнулась.
— Я знал, что вы позволите… так и скажу. — И Наташа, поцеловав маму, встала и подошла к двери.
В холле она встретила отца, который вернулся домой с плохими новостями.
— Мы сели! — сказал граф с невольной досадой. «И клуб закрыт, и полиция выходит.
— Папа, ничего, что я пригласил раненых в дом? Наташа сказала ему.
– Ничего, конечно, – рассеянно сказал граф. — Не в том дело, а теперь прошу вас не заниматься пустяками, а помочь собраться и идти, идти, идти завтра… И граф отдал дворецкому и людям тот же приказ. К обеду вернулся Петя и сообщил свою новость.
Он сказал, что сегодня народ разбирал оружие в Кремле, что хотя в плакате Ростопчина было сказано, что он вызовет клич через два дня, но, наверное, был сделан приказ, что завтра весь народ пойдет на Три горы с оружием , и что там будет большая драка.
Графиня с робким ужасом смотрела на веселое, разгоряченное лицо сына, пока он говорил это. Она знала, что если она скажет слово, что она просила Петю не идти на этот бой (она знала, что он радовался этому предстоящему бою), то он сказал бы что-нибудь о мужчинах, о чести, об отечестве — что-то в этом роде. бессмысленная, мужская, упрямая, против которой нельзя возразить, и дело будет испорчено, а потому, надеясь устроить так, чтобы она могла уйти до этого и взять с собой Петю в качестве защитника и покровителя, она ничего не сказала Пете , а после обеда звала графа и со слезами умоляла его увезти ее как можно скорее, в ту же ночь, если можно.С женским, невольным лукавством любви она, до сих пор проявлявшая совершенное бесстрашие, сказала, что умрет от страха, если они не уйдут в эту ночь. Она, не притворяясь, теперь всего боялась.

Госпожа Шосс, навещавшая дочь, еще более усилила страх графини рассказами о том, что она видела на Мясницкой улице в трактире. Возвращаясь по улице, она не смогла попасть домой из бушующей у офиса пьяной толпы людей. Она взяла извозчика и поехала по переулку домой; а шофер сказал ей, что люди разбивали бочки в питейной конторе, что было так приказано.
После обеда все ростовские домочадцы с восторженной поспешностью принялись собирать вещи и готовиться к отъезду. Старый граф, внезапно принявшись за дело, после обеда не переставал ходить со двора в дом и обратно, тупо крича на торопящихся людей и еще более торопя их. Петя был хозяином во дворе. Соня не знала, что делать под влиянием противоречивых распоряжений графа, и совсем растерялась. Люди, крича, споря и шумя, бегали по комнатам и двору.Наташа со свойственной ей страстью во всем вдруг тоже принялась за дело. Поначалу ее вмешательство в дело упаковки было встречено с недоверием. Все ждали от нее шутки и не хотели ее слушать; но с упорством и страстью требовала к себе повиновения, сердилась, чуть не плакала, что ее не слушают, и наконец добилась того, что в нее поверили. Ее первым подвигом, стоившим ей больших усилий и давшим силы, была укладка ковров. В доме графа были дорогие гобелены и персидские ковры.Когда Наташа взялась за дело, в зале стояло два открытых ящика: один почти доверху с фарфором, другой с коврами. На столах еще стояло много фарфорового сервиза, и все еще несли из кладовой. Нужно было завести новую, третью коробку, и люди пошли за ним.
— Соня, подожди, давай так все поставим, — сказала Наташа.
– Невозможно, барышня, уже пробовали, – сказала буфетчица.
– Нет, остановитесь, пожалуйста. — И Наташа стала доставать из ящика стола завернутые в бумагу блюда и тарелки.
– Посуда должна быть здесь, на коврах, – сказала она.
– Да и не дай Бог ковры в три ящика сложить, – сказал буфетчик.
— Подождите, пожалуйста. — И Наташа быстро, ловко стала разбирать. «Не надо, — сказала она о киевских тарелках, — да дело в коврах, — сказала она о саксонской посуде.
— Да оставь, Наташа; Ну, хватит, запишем, — укоризненно сказала Соня.
— О, барышня! — сказал дворецкий. Но Наташа не сдалась, выбросила все вещи и снова быстро стала собираться, решив, что плохие домашние ковры и лишнюю посуду брать вообще нельзя.Когда все вынесли, стали снова ложить. И действительно, выкинув почти все дешевое, что не стоило брать с собой, все ценное сложили в два ящика. Не закрывалась только крышка коврового ящика. Кое-что можно было вынести, но Наташа хотела настоять на своем. Она упаковывала, перекладывала, давила, заставляла буфетчика и Петю, которого она втянула в дело упаковки, нажимать на крышку и сама делала отчаянные усилия.
— Пойдем, Наташа, — сказала ей Соня.- Я вижу, ты прав, бери верхнюю.
— Не хочу, — закричала Наташа, одной рукой придерживая распущенные волосы на потном лице, а другой прижимая ковры. — Да жми, Петька, жми! Васильич, нажми! она закричала. Ковры прижали, и крышка закрылась. Наташа, хлопая в ладоши, визжала от радости, и слезы хлынули из ее глаз. Но это длилось секунду. Она тотчас же принялась за другое дело, и ей вполне поверили, и граф не рассердился, когда ему сказали, что Наталья Ильинишна отменила его приказ, а дворовые пришли к Наташе спрашивать: привязывать телегу или нет и было достаточно навязано? Дело уладилось благодаря распоряжению Наташи: ненужные вещи были оставлены, а самые дорогие упакованы самым тесным образом.
Но как ни суетился весь народ, к глубокой ночи не все успели собрать. Графиня заснула, а граф, отложив отъезд до утра, лег спать.
Соня и Наташа спали не раздеваясь в диванной комнате. В ту ночь через Поварскую везли нового раненого, и Мавра Кузьминишна, стоявшая у ворот, повернула его к Ростовым. Этот раненый, по словам Мавры Кузьминишны, был очень значительной личностью.Его везли в карете, полностью закрытой фартуком и с опущенным верхом. На козлах с погонщиком сидел старик, почтенный камердинер. За телегой стояли врач и два солдата.
— Приходите к нам, пожалуйста. Господа уходят, весь дом пуст, — сказала старуха, обращаясь к старому слуге.
— Да, — вздохнув, ответил камердинер, — и чай не принести! У нас есть свой дом в Москве, но далеко, и никто не живет.
– Пожалуйста, у наших мастеров много всего, пожалуйста, – сказала Мавра Кузьминишна.- Ты очень нездоров? она добавила.
Лакей махнул рукой.
— Чай не приносить! Вам надо спросить у врача. И камердинер слез с козла и подошел к фургону.
— Хорошо, — сказал доктор.
Лакей опять подошел к коляске, заглянул в нее, покачал головой, приказал кучеру свернуть на двор и остановился подле Мавры Кузьминишны.
— Господи Иисусе Христе! она сказала.
Мавра Кузьминишна предложила внести раненого в дом.
– Господь ничего не скажет… – сказала она.Но надо было избегать подъема по лестнице, и поэтому раненого отнесли во флигель и положили в бывшей комнате m me Schoss. Этим раненым был князь Андрей Болконский.

Наступил последний день Москвы. Стояла ясная, веселая осенняя погода. Было воскресенье. Как и в обычные воскресенья, Евангелие объявлялось к обедне во всех церквях. Никто, казалось, еще не мог понять, что ждет Москву.
Только два показателя состояния общества выражали положение, в котором находилась Москва: чернь, т. е. класс бедноты, и цены на предметы.Фабричные рабочие, служащие и крестьяне огромной толпой, в которую ввязались чиновники, семинаристы, дворяне, в этот день рано утром отправились на Трехгорье. Постояв и не дождавшись Ростопчина и убедившись, что Москва будет сдана, эта толпа разбежалась по Москве, по питейным домам и кабакам. Цены в тот день также указывали на положение дел. Цены на оружие, золото, повозки и лошадей все росли, а цены на бумажные деньги и городские вещи падали, так что в середине дня были случаи, когда извозчики вывозили дорогие товары, например сукно, из пол, а за крестьянскую лошадь заплатили пятьсот рублей; мебель, зеркала, изделия из бронзы раздавались бесплатно.
В степенном и старом доме Ростовых распад прежних условий жизни выразился очень слабо. Что касается людей, то только трое из огромного двора исчезли за ночь; но ничего не украдено; а в отношении к ценам вещей оказалось, что пришедшие из деревень тридцать подвод были огромным богатством, которому многие завидовали и за которое Ростову предлагались огромные деньги. Мало того, что за эти подводы предлагали большие деньги, так с вечера и раннего утра 1 сентября на двор Ростовых приезжали денщики и прислуга из раненых офицеров и сами тащили раненых, размещенных у Ростовых и в соседних домах, и просил ростовцев позаботиться о том, чтобы им дали подводы для выезда из Москвы.Дворецкий, к которому обращались с такими просьбами, хотя и жалел раненых, но решительно отказывался, говоря, что даже не посмеет сообщить об этом графу. Как бы ни были жалки оставшиеся раненые, было очевидно, что если сдашь одну телегу, то нет причин не сдавать другую, и все — сдавать свои экипажи. Тридцать подвод не могли спасти всех раненых, а во всеобщей беде нельзя было не думать о себе и своей семье. Так думал дворецкий о своем господине.
Проснувшись утром 1-го числа, граф Илья Андреич тихо вышел из спальни, чтобы не разбудить только что заснувшую к утру графиню, и в своем пурпурном шелковом халате вышел на крыльцо. Телеги, привязанные, стояли во дворе. Вагоны стояли у крыльца. Дворецкий стоял у входа и разговаривал со старым денщиком и молодым бледным офицером с перевязанной рукой. Дворецкий, увидев графа, сделал значительный и строгий знак офицеру и денщику удалиться.
— Ну что, все готово, Васильич? — сказал граф, потирая лысину и добродушно глядя на офицера и ординарца и кивая им головой. (Графу понравились новые лица.)
— Хоть теперь запрягайся, Ваше Превосходительство.
— Ну вот и славно, проснется графиня, и с богом! Вы что, господа? он повернулся к офицеру. — В моем доме? Офицер подошел ближе. Его бледное лицо вдруг вспыхнуло ярко-красным.

У этой машины было много имен. От обидных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек».Необычной она была буквально для всех: необыкновенно маленькая, необыкновенно дешевая, с необычным «горбом» в корме, в недрах которого скрывался грохочущий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 за Москвич и баснословных 5100 за Волгу! Сэкономив 22 своей зарплаты и простояв в очереди на машину несколько лет, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННОЕ транспортное средство. Для многих семей в СССР именно неказистый Запорожец стал первым автомобилем в семье.Он был предметом гордости и насмешек одновременно. «Полчаса позора и ты на работе» — это точно про него. Самый доступный автомобиль СССР: Запорожец.

История этого автомобильчика началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что страна остро нуждается в автомобиле особо малого класса, этаком «народном автомобиле» на манер «Ситроена» Ши -Ви» или Жук. Первоначальную разработку автомобиля поручили Московскому заводу малолитражных автомобилей (МЗМА).Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработку поручили Московскому заводу малолитражек. №
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще «Москвича» — 444, а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что у полностью загруженного московского завода просто нет мощностей для выпуска новой малолитражки. И вот 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принимает «историческое» решение об организации производства нового автомобиля на Запорожском заводе сельскохозяйственных машин «Коммунар» без остановки производства основного вида продукции.Поставщиком двигателей
был назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Производство пришлось открывать практически с «чистого лица», завод не имел своих «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была призвана из ГАЗ и тот же МЗМА, и часть прошла обучение на этих заводах.

Серийный ФИАТ-600.

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Отличается характерными элементами дизайна и двухцветной окраской кузова

ЗАЗ-965. Опытный образец 1960 года. На крыльях

и

ЗАЗ-965 можно увидеть характерные каплевидные повторители.Серийная версия. Фото сделано Павел Кунеев Судя по зеркалу и молдингу на боковине экспортная модификация ЗАЗ-965АЕ Ялта

Вот что вспоминает один из создателей машины, тогда только что демобилизованный из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю №4, 2011):

« Подопытные москвичи оказались ходовыми моделями. Каким-то образом они могли передвигаться сами по себе, но не могли проехать по дороге с грузом. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего в 30-40 мм, хотя по нашим дорогам требовалось не менее 70 мм.А этот ирбитский мотомотор? Ведь сразу было видно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец. »

Неисправности двигателей всегда преследовали казаков. Сначала долго не могли найти подходящий силовой агрегат, даже оснастили экспериментальные образцы двигателями BMW, затем в кратчайшие сроки «подгоняли» двигатель, созданный в США и спешно отправленный в Запорожье… воздухом Охлаждение двигателя автоматически означало наличие автономной печки, в результате обе не работали должным образом и не имели достаточного ресурса.

В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатого». Однако в автомагазины она не попала, а досталась субподрядчикам. Срывать план производства автомобилей в СССР было нельзя! Поэтому выкручивались, как могли, модернизируя откровенно «сырой» автомобиль «на ходу»…

На базе «Горбатого» выпускали несколько основных модификаций:
 965АЭ — экспортная модификация, отличалась улучшенной отделкой салона и шумоизоляция, а также пепельница и радио в стандартной комплектации.На рынках Запада она продавалась под названиями Ялта или Ялта. Кстати, дилером Ялты была еще компания Скальдия-Волга, о которой мы в одном из предыдущих постов. По разным данным, на экспорт было отправлено около 5000 экземпляров.

 965Б/965АБ/965АП — инвалидная модификация, предназначенная для людей с травмами ног и здоровыми руками.
 965П — пикап для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе заднемоторного автомобиля весьма сомнительна.Созданный по обходной технологии, он не имел ни боковой, ни задней двери.
 965С — литерная машина с правым рулем и корешками вместо задних стекол.

В 1963 году автомобиль впервые серьезно модернизировали и стали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также провели фейслифтинг передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лиричная и беззаботная лента с загорелыми героями, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась сильным мира сего из кино.Мол, как же так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они устраивают автомобильные погони, читают западные дудукти и заводят любовные связи. Такой скептицизм, однако, не помешал фильму собрать 35 миллионов человек на показах в кинозалах страны… Однако для нас картина ценна в первую очередь 966-м «Запорожцем» в роли второго плана, а также участием Андрея Миронова. крылатая фраза: «Консервная банка системы Запорожец».

Кстати, диалог после фразы кажется бессмысленным:

— Консервная система «Запорожец»!
— Новый бренд?
— Мусор!

О какой новой марке дипломат Вадим спросил ветеринара Романа — остается загадкой, т.к.к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не выпускалась. Можно лишь предположить, что двое друзей побывали на ВДНХ, где ежегодно выставлялись новые концепты «созревающего» 966…

Между тем, объективно говоря, ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска позаимствованы у популярный FIAT-600, передний — от Volkswagen Beetle, двигатель был похож на татранский «воздух», только сильно уменьшенный. Кстати, FIAT — 600 тоже в свое время «снимался», и не у кого-нибудь, а у самого маэстро Фредерико Феллини.Именно белый «Фиат» стал первой машиной одного из второстепенных персонажей фильма «Ночи Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент дизайна, как подвеска дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повышения удобства эксплуатации автомобиля для инвалидов, «целевой аудиторией» которых являлись отчасти. В целом машина изначально проектировалась максимально ремонтопригодной, простой по конструкции и проходимой. Например, двигатель можно было вынуть из моторного отсека вместе, а лобовое и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на станции метро Лыбедская установлен памятник «965-му».

Справка из истории: Запорожский завод Община имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Авраамом (Авраамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Кооп» был национализирован и переименован в «Коммунар». Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции – комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и осваивает производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод начал выпускать новую модель Запорожца — ЗАЗ-966. Вокруг дизайна этого автомобиля до сих пор не утихают споры. Многие указывают на явное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея в дизайне Prince, а именно опоясывающая его горизонтальная поясная линия, в свою очередь является элементом стиля американского Chevrolet Corvair 1960-х годов.Кстати, столь привычный для нас «Запор» мог выглядеть гораздо смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако вычурные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали бы машину морально устаревшей, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство был запущен более «спокойный» внешне вариант. Конструктивно он мало чем отличался от своего предшественника и оснащался лишь немного «переделанным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов «966». 1961 Сильное влияние американской школы дизайна.

Еще один из поисковых прототипов. Передок сделан не так пафосно

И этот вариант сильно напоминает вазовское «копейочное» оформление передка.

«Исходник»: 1960 Chevrolet Corvair

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 Выпускается с 1972 года. Отличился, в том числе, введением фонарей заднего хода.Перед нами, однако, снова экспортная модификация.

Полномасштабное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако 1,2-литровых двигателей не хватало на все автомобили, а часть автомобилей даже следующая, «968-я», модель снабжалась 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную непосредственно от двигателя ЗАЗ-965 и даже на тот момент не обеспечивавшим необходимой динамики.

Ниже представлено видео новости тех лет, посвященное продаже нового ЗАЗ-966

Однако мне кажется более интересным рассказать не о самом 966-м, а о модификациях, которые должны были быть созданные на его основе и навсегда оставшиеся концептами.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного по модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все с колесной формулой 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б . Облик всего семейства разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (понятия «дизайн-центр» тогда не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором несущего кузова был Лев Петрович Мурашов (до сих пор работает на ЗМА, участвовал в создании «Москвича-444»).Машины оснащались форсированными до 27 л.с. двигатель от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и стандартная коробка передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную.

ЗАЗ-970. 1961

ЗАЗ-970Б. 1962

Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром.Заднемоторная компоновка 970-го семейства обусловила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках есть упоминание о еще одной вспомогательной двери сзади, над мотором. Также стоит отметить, что из-за V-образной конструкции двигателя он «горбом» вдавался в кузов, из-за чего грузовая площадка была даже не на всю площадь пола

Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964

Полноприводный ЗАЗ-971.1962

Вскоре после создания опытного грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году, на базе агрегатов ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966 был создан полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с брезентовым верхом. Автомобиль находился в задней силовой установке. Всего была построена одна машина с таким кузовом. В дальнейшем завод проводил работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Крокодил Гена» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке.Дети очень довольны новым, необычно поставленным кукольным мультфильмом, а взрослые переименовывают «Запор» в «Чебурашку» за характерную форму «ушей воздухозаборника»

В 1972 г. появляется ЗАЗ-968
В 1973 г. Версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году свет увидела его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыла архаичный голый металл.Вместо старых сидений поставили новые, более удобные, от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели выпускались параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году ему на смену пришел ЗАЗ-968М, который выпускался с небольшими изменениями до окончания производства этой модели.

Модификации ЗАЗ-968М в основном повторяли модели предыдущих годов выпуска, а на базе дефектных кузовов, как и прежде, выпускались пикапы для внутризаводских служб. Однако была информация, что до 1994 года такие машины выпускались и по заказу.

Экспериментальный ЗАЗ-968М. Обращают на себя внимание «облагороженные» колеса. В серию эти не пошли

В плане изменений в дизайне конструкторы следовали классической для тех лет схеме рестайлинга: автомобиль постепенно терял первоначальные хромированные декоративные элементы, а их место занимали пластиковые или резиновые. В ходе модернизации «Запорожец» лишился и знаменитых «ушей», и характерной хромированной планки на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые поворотники и фонари заменили соответственно квадратными и прямоугольными.мощный и современный двигатель за всю свою долгую конвейерную жизнь машине так и не достался. И даже слабые 30-сильные двигатели иногда устанавливались на версию 968 М, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

С начала семидесятых годов Запорожский автозавод пытается создать новый переднеприводный автомобиль «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено значительно позже), но все эти попытки будут безуспешными вплоть до 1988 года. создание Таврии — это другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожца» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, немного для страны с почти трехсотмиллионным населением (по данным на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год — т.е. 14 лет, разошелся тиражом в 2 600 000 экземпляров, а к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. По-настоящему популярным «Запорожец» так и не стал. Ни усилия Никиты Хрущева, ни безусловный энтузиазм коллектива предприятия не смогли совершить чудо там, где этого чуда не ждали.Наиболее красноречиво о неудачах родного предприятия говорит испытатель Иван Кошкин: «…У нас вся страна работала на гениев, но только в одной области — оборонной». И все же на глазах у огромной части советских автолюбителей Запорожец выполнил свою задачу — стал первым автомобилем, приобщившим к иной культуре передвижения и образу жизни. Говорят, что в 1972 году студент ЛГУ Володя Путин выиграл в лотерею свой первый автомобиль – это был именно ЗАЗ-966.»Бросок» это или правда, мы, конечно, вряд ли знаем — однако во многом «Ушастик» действительно был первым и, если бы ему немного повезло, он непременно стал бы самым массовым автомобилем…

П.С. 28 января 2011 года с конвейера ЗАЗ сошел последний украинский автомобиль «Славута». С этого момента завод переключился исключительно на сборку иномарок.

Запорожец (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Ялта, Элиэтт и ЗАЗ) — марка советских и украинских заднемоторных легковых автомобилей особо малого класса, выпускаемых заводом «Коммунар» в городе Запорожье.

(позже — Запорожский автомобильный завод, в 1960-1994 гг. входил в состав ПО «АвтоЗАЗ»).
Под маркой «Запорожец» фактически выпускалось два разных поколения моделей автомобилей, связанных технической преемственностью и некоторое время сходивших с конвейера параллельно:
— в 1960—1969 годах — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 года — ЗАЗ. —
965А;
— в 1966-1994 годах — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.
Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных конструктивных особенностей: заднемоторную компоновку с продольным расположением свободнонесущего двигателя за задней осью и коробок передач в пределах колесной базы; тип кузова «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.
Все варианты «Запорожца» отличались максимальной степенью унификации в плане узлов и агрегатов с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный транспортер переднего края, ЛуАЗ-967).В это же семейство входили и «гражданские» вездеходы марки ЛуАЗ — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965/965А.

Модель ЗАЗ-965 выпускалась с 1960 по 1969 год. Основным прототипом ЗАЗ-965 по общей конструкции кузова, частично независимой рессорной задней подвеске, рулевому механизму, трансмиссии был Fiat 600; однако уже на уровне первого прототипа — «Москвича-444» — конструкция автомобиля была существенно переработана относительно «Фиата», а силовой агрегат разработан совершенно с нуля.Кузов — четырехместный, со сменными передними и задними стеклами, сварными передними крыльями. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель редкого для мирового автомобилестроения типа, четырехцилиндровый, V-образный, воздушного охлаждения, расположенный сзади. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса — задние. Автомобиль также производился в экспортном и инвалидном вариантах.
Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративного молдинга на боковинах.

ЗАЗ-966/968/968А/968М.

Разработка следующего поколения «Запорожца» началась практически сразу после освоения первого в производстве — в 1961 году, а к осени того же года появились опытные образцы. Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода («965-я» модель разрабатывалась на МЗМА совместно с НАМИ), а также отсутствия финансирования, запуск в производство затянулся на долгие годы, и проектирование окончательного варианта было набор элементов, позаимствованных у различных моделей тех лет.
Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1966 по 1972 год, причем первый год выпускалась только переходная модификация 966Б с устаревшим 30-сильным двигателем — прекращен выпуск 1,2-литрового 40-сильного двигателя МеМЗ-968. готов только на следующий год.
ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Изначально он не имел внешних отличий от «966-го», а главной его особенностью был немного модернизированный двигатель МеМЗ-968 (другой карбюратор) и измененная передняя панель (вместо штампованной как одна целое — новые панельные устройства собирались из отдельных элементов).Модель постоянно модернизировалась, и к концу производства, в 1978 г., была практически неотличима от ЗАЗ-968А, который выпускался параллельно и пошел в серию в 1973 г. (по другим данным, фактически производство началось только в конец 1974 г.), имевший обновленный внешний вид и ряд конструктивных изменений, повысивших безопасность: двухконтурные тормоза, ремни безопасности и мягкий щиток приборов, который впоследствии был установлен на ЗАЗ-968М.
Следующей модификацией стал ЗАЗ-968М, который выпускался с 1979 по 1994 год – эта машина дополняла модельный ряд «Запорожцев».На него также устанавливались различные силовые агрегаты рабочим объемом 890 см³ мощностью 28 л. С. и 1,2 л. мощностью 41 (основная масса машин), 45 или 50 л. с… От модели ЗАЗ-968 он в первую очередь отличался внешним видом и салоном, в нем меньше хромированных деталей и, в свою очередь, больше пластика. «Уши» на боковинах кузова исчезли, так как была кардинально изменена система охлаждения — это практически полностью избавило автомобиль от проблем с перегревом при штатной эксплуатации, но добавило новых — с герметичностью воздуховодов и засорением его коробки.Эта версия «Запорожца» самая массовая. До ЗАЗ-968М воздух из головок и цилиндров высасывался вентилятором, а затем горячий воздух «охлаждал» автомобильный генератор.

Варианты экспорта: Ялта/Ялта, Элиэтт.

Наряду с базовыми модификациями автомобилей «Запорожцев» выпускались и их экспортные версии (в том числе с правым рулем) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Yalta/Jalta («Ялта») или Eliette («Элиетта»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» очень сложны для европейских языков.По сравнению с базовыми моделями они имели улучшенные потребительские качества. Например, модели «965Е» и «965АЕ» отличались от «965» и «965А» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницы, магнитолы, накладок по бокам автомобиля и нижний край багажника.
ЗАЗ-968Е и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год продавались в
Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Анекдоты про «Запорожец».

Из-за неудовлетворительного технического состояния большинства «Запорожцев»,
, вызванного в основном несоблюдением владельцами правил технического обслуживания, необычной заднемоторной компоновкой и малыми габаритами, автомобили ЗАЗ довольно часто становились объектом шуток и анекдотов. Стоит также признать, что на самом деле «Запорожцы» по большинству эксплуатационных качеств не уступали зарубежным аналогам своего времени, и в данном случае молва была к ним несправедлива. Тем более, что в Европе автомобили аналогичные по классу Volkswagen Beetle, Renault 4CV, Fiat 500 и т.д.считаются национальным достоянием и символом своей эпохи, и производятся многочисленные реплики.
Так, ЗАЗ-965 прозвали «горбатым» за характерную форму кузова, а также «еврейский броневик», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — «ушастым» или «чебурашкой» за форму бортового воздуха воздухозаборники системы охлаждения, а ЗАЗ-968М «мыльница» за сходство формы кузова, лишившегося боковых воздухозаборников («ушей») с этим объектом и наличие охлаждающих прорезей на капоте.
В постсоветское время появилось много анекдотов о различных авариях с участием водителя «Запорожца» и «нового русского» на «600-м Мерседесе», а также эту машину воспел известный российский исполнитель — Богдан Титомир, с песня «А Запорожец» — класс автомобиля»))

ЗАЗ-965 Запорожец, 1962–69


ЗАЗ-965А Запорожец, 1962–65


Торпеда ЗАЗ-965А Запорожец, 1965–69


ЗАЗ-965АЕ Ялта, 1965–69


ЗАЗ-966 Запорожец, 1967–71 гг.

ЗАЗ-966 Запорожец, 1971–72


ЗАЗ-966В Запорожец, 1966–72


ЗАЗ-966Э Элиетт, 1967–71 гг.


ЗАЗ-968 Запорожец, 1971–79 гг.


Салон ЗАЗ-968А Запорожец, 1974–79 гг.


ЗАЗ-968АЕ Запорожец, 1974–79



ЗАЗ-968М Запорожец, 1979–94
Ну и по праву в этом посте — нужно показать этот хороший автомобиль, его модификации:

О годе основания Запорожского Автомобильного Завода есть несколько версий.Датой основания завода сами заводчане привыкли считать 1863 год, когда голландец Абрахам Кооп создал завод по производству сельскохозяйственных машин. Другой вариант – 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), начавший поставлять свои двигатели на ЗАЗ в 1960 году. Другая дата – 1923 год, когда бывший завод Авраама Коопа был переименован в «Коммунар». Однако направление деятельности предприятия сохранилось до 1960 года – производство сельскохозяйственной техники.

И так, наверное, до сих пор завод «Коммунар» выпускал бы сенокосы и бороны, если бы однажды Никите Сергеевичу Хрущеву не пришла в голову идея обогнать Штаты по количеству автомобилей на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой. Ну не любил Хрущев больших дел!

И выбор пал на «фиатовскую» новинку FIAT-600. Изначально автомобиль планировалось собирать на заводе МОСКВИЧ, и именно поэтому разработкой автомобиля занялось конструкторское бюро МЗМА, которое совместно с Автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый Москвич-444, позже переименованный Москвич-560.Но решением коллегии Госплана, в связи с перегрузкой завода «Москвич», производство было решено наладить на заводе «Коммунар» в Запорожье.

А 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», прозванного в народе «Горбатым» за оригинальную форму кузова.

Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке нового автомобиля «ЗАЗ-966», который имеет совершенно новый кузов.

Однако его производство затягивалось союзным руководством, возможно, по экономическим причинам: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным.Поэтому ЗАЗ-966 вышел в свет только через шесть лет.

Это был типичный «прямоугольный» седан 1960-х годов, характерной особенностью конструкции которого были боковые воздухозаборники. В народе их сразу прозвали «ушами», а саму машину — «ушастой». Так на смену эпохе «горбатого» ЗАЗа пришла долгая эпоха его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также располагался сзади. Изначально это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последние модификации своего «горбатого» предшественника.Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, который позволял разгонять машину до скорости 120 км/ч на прямой трассе. Правда, на практике этого добивались далеко не все, а штрафы за превышение скорости на «Запорожце» действительно были настолько редки, что расценивались как анекдот.

Более серьезную переделку модель претерпела в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположением двигателя в задней части салона — но и самым долгоживущим, так как выпускался до 1994 года.Лишившись «ушей», замененных простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльница» — за уже устаревший и слишком простой дизайн. Но позже для него были изготовлены более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 1990-х господствовало мнение, что «Запорожец» — позор для украинского автопрома. А Запорожский автомобильный завод сосредоточился на производстве «ТАВРИИ».

В ноябре 1963 года 29-летний инженер Владимир Стешенко подал на ЗАЗ идею создания переднеприводной малолитражки. Новый главный конструктор «заразил» им сначала КБ, а затем и руководство всего объединения. Сам Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особое впечатление на украинского конструктора произвел тот факт, что эта скромная «коробка» Mini исключительно благодаря переднему приводу, а также перевернутому поперек и сдвинутому вперед двигателю наголову победила всех конкурентов в ралли 1962 года.В том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан, с передним приводом и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «Перспективы» (именно так тогда называли в конструкторском бюро машину «ТАВРИЯ»). В 1980 году создание автомобиля было завершено и на воплощение дизайнерской идеи в жизнь ушло долгих 7 лет. И только в 1988 году было начато полноценное производство этого автомобиля.На базе разработанной «ТАВРИИ» был создан автомобиль-седан, получивший название «Славута».

Отдельного слова заслуживают не запущенные в серийное производство экспериментальные разработки ЗАЗ.

В 1961 году под руководством Ю.Н.

На самом деле машина была своего рода поисковым макетом работы. Автомобиль получил от заводчан прозвище «Точило» и, в отличие от последующих автомобилей 970-го семейства, имел небольшой капот.

В 1962 году наряду с фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по действующей классификации — минивэн) ЗАЗ-970В.Сиденья второго и третьего рядов были сконструированы складными, поэтому автомобиль был, по сути, грузопассажирским — при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений вниз — 350 кг груза.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель выступал в салон заметным «горбом», из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и располагались на заметном расстоянии друг от друга — между ними имелся служебный люк их для доступа к двигателю.В отличие от фургона, салон микроавтобуса был снабжен вентиляционным люком в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была всего одна – по правому борту.

В конце 70-х годов ХХ века ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения выпускавшегося тогда модельного ряда — Проект Такси. Был объявлен внутренний конкурс на лучший автомобиль данного типа.

Одним из победителей конкурса стал автомобиль на агрегатах перспективной Таврии и его длина не превышала 3.5 метров. Примечательно расположение механика-водителя — над левым передним колесом, тогда как двигатель предполагалось разместить справа от него.

В 1990-1992 годах выпускалась необычная модификация базы ЗАЗ-968М — пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу стоит отметить, что пикапы подобной конструкции выпускались ЗАЗом, как и любым автозаводом, всегда для своих внутризаводских нужд (характерный пример — ЗАЗ-965П). Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП — не что иное, как попытка завода предложить рынку в начале 90-х годов ХХ века в качестве развозного автомобиля собственный внутренний пикап.

Фактически ЗАЗ-968МП был выполнен по стапельно-обходной технологии — кузов ЗАЗ-968М был отрезан от бракованной или даже кондиционированной (в зависимости от величины спроса на пикапы в тот или иной период) задней части кабины а за передними сиденьями приварена задняя стенка с окошком. Заднее сиденье не поставили, образовавшаяся ниша стала грузовым отсеком.

Но опыт оказался неудачным и вслед за сокращением производства этого автомобиля сняли с производства и ЗАЗ-968М.

Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-Daewoo». и началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первых моделей корейской компании, созданных собственными специалистами.

История автомобиля LANOS(поставляется в Россию под маркой ШАНС) очень интересна. Этот переднеприводный автомобиль, разработанный ItalDesign, впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo показала новую модель под названием Kalos (в России она сменила неблагозвучное название на AVEO), но Lanos продолжил свое существование! В 1998 году производство этого автомобиля было запущено в Польше и Украине.

И вот уже почти 10 лет этот автомобиль является одной из самых продаваемых иномарок в России, зарекомендовав себя как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД, предприятий, использующих его в качестве «выездного» автомобиля .

В 2003 году Запорожский завод вновь сменил форму собственности и стал ЗАО «Запорожский автомобилестроительный завод» с иностранными инвестициями.Сейчас 50% предприятия принадлежит УкрАвто и еще 50% швейцарской компании Hirsch & Cie.

С 2004 года, помимо моделей ЗАЗ и Daewoo, полномасштабное производство автомобилей ВАЗ-2107, 21093 и 21099 освоены непосредственно на Запорожском заводе, которые выпускаются и по сей день.

Интересным проектом в разработке Запорожского автозавода стал проект Opel.

25 марта 2003 года в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между Укравто, ЗАО ЗАЗ и Adam Opel AG.По договору Запорожский автомобильный завод весной 2003 года начал сборку автомобилей Opel моделей Vectra, Astra, Korsa из импортируемых в Украину машинокомплектов.

По признаниям самих автопроизводителей, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан по-немецки четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено по соображениям экономической эффективности, автопроизводители по-прежнему применяют систему качества, которую они освоили совместно с немецкими партнерами.

В 2009 году Запорожский автомобильный завод начал производить на своих мощностях автомобили концерна KIA. Совместно с корейскими партнерами ЗАО «ЗАЗ» в настоящее время выпускает 2 модели корейского концерна, это KIA Cee»d и KIA Sportage. В 2010 году ЗАЗ поставил на главный конвейер новую модель, которая придет на смену самому популярному ЛАНОСУ (в РФ с 2009 года позиционируется как ШАНС).

На базе китайского Chery A-13 Запорожский автозавод начал выпуск автомобилей под собственной маркой ZAZ-FORZA.

Автомобильные заводы уже имели опыт сборки автомобилей из Китая; в 2006 году на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ», были собраны «опытные» партии китайских автомобилей.

А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию.Версии Base, Comfort, Luxury будут представлены в кузовах седан и хэтчбек. В данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове, а в середине 2011 года уже появятся у дилеров.

Текст статьи и фотографии предоставлены А.О. Кремлев. — Начальник отдела маркетинга автосалона «ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕРОВ КОМПАНИИ».


У этой машины было много имен. От обидных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек».Необычной она была буквально для всех: необыкновенно маленькая, необычно дешевая, с необычным «горбом» в корме, в недрах которого скрывался грохочущий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 за Москвич и баснословных 5100 за Волгу! Накопив 22 своей зарплаты и простояв в очереди на машину несколько лет, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННОЕ транспортное средство. Для многих семей в СССР именно неказистый Запорожец стал первым автомобилем в семье.Он был предметом гордости и насмешек одновременно. «Полчаса позора и ты на работе» — это точно про него. Самый доступный автомобиль в Советском Союзе: Запорожец.

История этого автомобильчика началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что страна остро нуждается в автомобиле особо малого класса, этаком «народном автомобиле» на манер Ситроена «Ши-Ви». «или жук. Первоначальную разработку автомобиля поручили Московскому заводу малолитражных автомобилей (МЗМА).Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработку поручили Московскому заводу малолитражек. №
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще «Москвича» — 444, а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что у полностью загруженного московского завода просто нет мощностей для выпуска новой малолитражки. И вот 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принимает «историческое» решение об организации производства нового автомобиля на Запорожском заводе сельскохозяйственных машин «Коммунар» без остановки производства основного вида продукции.Поставщиком двигателей
был назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Производство пришлось открывать практически с «чистого лица», завод не имел своих «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была призвана из ГАЗ и тот же МЗМА, и часть прошла обучение на этих заводах.

Серийный FIAT-600

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Отличается характерными элементами дизайна и двухцветной окраской кузова


ЗАЗ-965. Прототип 1960 года.На крыльях можно увидеть характерные каплевидные повторители

Вот что вспоминает один из создателей машины, тогда только что демобилизованный из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю №4, 2011):

Экспериментальный Москвички оказались бегущими моделями. Каким-то образом они могли передвигаться сами по себе, но не могли проехать по дороге с грузом. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего в 30-40 мм, хотя по нашим дорогам требовалось не менее 70 мм.А этот ирбитский мотомотор? Ведь сразу было видно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец.

Неисправности двигателей всегда преследовали запорожцев. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже оснастили опытные образцы двигателями БМВ, затем в кратчайшие сроки «кастомизировали» созданный НАМИ двигатель и спешно отправили в Запорожье.. Воздушное охлаждение двигателя автоматически означало наличие автономной печки, в результате и та, и другая не работали должным образом и не имели достаточного ресурса.



В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатого». Однако в автомагазины она не попала, а досталась субподрядчикам. Сорвать план производства легковых автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому выкручивались, как могли, модернизируя откровенно «сырой» автомобиль «на ходу»…

На базе «Горбатого» выпускали несколько основных модификаций:
965АЭ — экспортная модификация, отличалась улучшенной отделкой салона и шумоизоляция, а также пепельница и радио в стандартной комплектации.На рынках Запада она продавалась под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, на экспорт было отправлено около 5000 экземпляров.

965Б/965АБ/965АР — инвалидная модификация, предназначенная для людей с поврежденными ногами и здоровыми руками.

965P — пикап для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе заднемоторного автомобиля весьма сомнительна. Созданный по обходной технологии, он не имел ни боковой, ни задней двери.

965С — автомобиль для сбора букв с правым рулем и стабами вместо задних стекол.

В 1963 году автомобиль впервые серьезно модернизировали и стали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также провели фейслифтинг передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лиричная и беззаботная лента с загорелыми героями, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась сильным мира сего из кино. Мол, как же так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они устраивают автомобильные погони, читают западные дудукти и заводят любовные связи.Такой скептицизм, однако, не помешал фильму собрать 35 миллионов человек на показах в кинозалах страны… Однако для нас картина ценна в первую очередь 966-м «Запорожцем» в роли второго плана, а также участием Андрея Миронова. крылатая фраза: «Консервная банка системы Запорожец».

Кстати, диалог после фразы кажется бессмысленным:

— Банка системы Запорожец!
— Новый бренд?
— Мусор!

О какой новой марке дипломат Вадим спросил ветеринара Романа, остается загадкой, т.к.к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не выпускалась. Можно лишь предположить, что двое друзей побывали на ВДНХ, где ежегодно выставлялись новые концепты «созревающего» 966-го…

Между тем, объективно говоря, ЗАЗ-965 изначально был уже устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска были позаимствован у популярного FIAT-600, передняя подвеска от Volkswagen Beetle, двигатель походил на татранский «воздух», только сильно уменьшенный. Кстати, FIAT — 600 тоже в свое время «снимался», и не у кого-нибудь, а у самого маэстро Фредерико Феллини.Именно белый «Фиат» стал первой машиной одного из второстепенных персонажей фильма «Ночи Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент дизайна, как подвеска дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повышения удобства эксплуатации автомобиля для инвалидов, «целевой аудиторией» которых являлись отчасти. В целом машина изначально проектировалась максимально ремонтопригодной, простой по конструкции и проходимой. Например, двигатель могли извлекать из моторного отсека два человека, а лобовое и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на станции метро Лыбедская установлен памятник «965-му».

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Авраамом (Авраамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Кооп» был национализирован и переименован в «Коммунар». Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции – комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем было налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод начинает выпускать новую модель Запорожца — ЗАЗ-966. Вокруг дизайна этого автомобиля до сих пор не утихают споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея дизайна Prinz, а именно огибающая горизонтальная линия талии, в свою очередь, является элементом стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года.Кстати, столь привычный для нас «Запор» мог выглядеть гораздо смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако вычурные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали бы машину морально устаревшей, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство был запущен более «спокойный» внешне вариант. Конструктивно он мало чем отличался от своего предшественника и оснащался лишь немного «переделанным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).



Один из первых прототипов 966-го. 1961 Чувствуется сильное влияние американской школы дизайна



Еще один из поисковых прототипов. Передняя часть сделана не так пафосно


А этот вариант сильно напоминает ВАЗ «копейку» дизайн передней части


Источник: 1960 Chevrolet Corvair


NSU Prince 4


Serial ZAZ-966
Serial ZAZ-966
ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года.Примечателен в том числе введением фонарей заднего хода. Перед нами, однако, снова экспортная модификация

Полномасштабное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако двигателей 1,2 л не хватило на все автомобили, а часть автомобилей даже следующей, «968-й», модели снабжались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную непосредственно от двигателя ЗАЗ-965 и даже на тот момент не обеспечивавшим необходимой динамики.

Ниже представлено видео новости тех лет, посвященное продаже нового ЗАЗ-966

Однако мне кажется более интересным рассказать не о самом 966-м, а о модификациях, которые должны были быть созданные на его основе и навсегда оставшиеся концептами.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного по модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все с колесной формулой 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б .Облик всего семейства разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (понятия «дизайн-центр» тогда не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором был Лев Петрович Мурашов. несущий кузов (ещё работая на ЗМА, участвовал в создании «Москвича-444»). Автомобили оснащались форсированным до 27 л.с. двигателем от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и стандартной коробкой передач Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную.


ЗАЗ-970. 1961


ЗАЗ-970Б. 1962


Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства обусловила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках есть упоминание о еще одной вспомогательной двери сзади, над мотором.Также стоит отметить, что из-за V-образной конструкции двигателя он «горбом» вдавался в кузов, из-за чего грузовая площадка была даже не на всю площадь пола.


Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964


Полноприводный ЗАЗ-971. 1962
Вскоре после создания опытного грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году, завод «Коммунар» построил полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентовым верхом, также выполненный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966.Автомобиль имел задний силовой агрегат. Всего была построена одна машина с таким кузовом. В дальнейшем завод проводил работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Крокодил Гена» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке. Дети очень довольны новым, необычно поставленным кукольным мультфильмом, а взрослые переименовывают «Запор» в «Чебурашку» за характерную форму «ушей воздухозаборника»

В 1972 г. появляется ЗАЗ-968
В 1973 г. Версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Улучшена активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыла архаичный голый металл. Вместо старых сидений поставили новые, более удобные, от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели выпускались параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году ему на смену пришел ЗАЗ-968М, который выпускался с небольшими изменениями до окончания производства этой модели.

Модификации ЗАЗ-968М в основном повторяли модели предыдущих годов выпуска, а на базе дефектных кузовов, как и прежде, выпускались пикапы для внутризаводских служб. Однако была информация, что до 1994 года такие машины выпускались и по заказу.

Маленькая машина большой страны: Запорожец


Экспериментальный ЗАЗ-968М. Обращают на себя внимание «облагороженные» колеса. В серию они не пошли.
В плане изменений в дизайне дизайнеры следовали классической для тех лет схеме рестайлинга: автомобиль постепенно утрачивал первоначальные хромированные декоративные элементы, их место занимали пластиковые или резиновые.В ходе модернизаций «Запорожец» лишился и знаменитых «ушей», и характерной хромированной планки на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые поворотники и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно. За всю свою долгую конвейерную жизнь автомобиль так и не получил мощный и современный двигатель. И даже версия 968 М иногда комплектовалась слабыми 30-сильными моторами, хотя уже выпускались 41- и даже 50-сильные моторы.

С начала семидесятых годов Запорожский автозавод пытается создать новый переднеприводный автомобиль «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными вплоть до 1988 года.Однако создание «Таврии» — это другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожца» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, немного для страны с почти трехсотмиллионным населением (по данным на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год — т.е. 14 лет, разошелся тиражом в 2 600 000 экземпляров, а к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. По-настоящему популярным «Запорожец» так и не стал.Ни усилия Никиты Хрущева, ни безусловный энтузиазм коллектива предприятия не смогли совершить чудо там, где этого чуда не ждали. Наиболее красноречиво о неудачах родного предприятия говорит испытатель Иван Кошкин:

… У нас вся страна работала на гениев, но только в одной области — оборонной.

И все же на глазах у огромной части советских автолюбителей Запорожец выполнил свою задачу — стал первым автомобилем, приобщившим к иной культуре передвижения и образу жизни.Говорят, что в 1972 году студент ЛГУ Володя Путин выиграл в лотерею свой первый автомобиль – это был именно ЗАЗ-966. «Начинка» это или правда, мы, конечно, вряд ли узнаем — однако во многом «Ушастик» действительно был первым и, если бы ему немного повезло, он непременно стал бы самым массовым автомобилем…

Вся история «Запорожца»

5 (100%) 1 голос

Специальный репортаж: Украина изо всех сил пытается контролировать независимые батальоны

Элизабет Пайпер, Сергей Карази

КИЕВ (Рейтер) — Из подвала бильярдном клубе в центре Киева, Дмитрий Корчинский командует добровольческим батальоном, помогающим правительству Украины бороться с повстанцами на востоке.Дородный мужчина с длинными казачьими усами, Корчинский имеет в своем распоряжении несколько сотен вооруженных людей. Точное количество, по его словам, «засекречено».

Активисты политической партии «Правый сектор» на антиправительственном шествии в Киеве, Украина. Архивное фото 25 февраля 2015 года. REUTERS/Валентин Огиренко/Files

В глазах многих украинцев он и другие бойцы-добровольцы — герои, помогающие слабой регулярной армии противостоять пророссийским сепаратистам. Однако, по мнению правительства, некоторые из добровольцев стали проблемой, даже законом для самих себя.

Корчинский, одетый в красочную рубашку в крестьянском стиле, сообщил агентству Рейтер, что он следует приказам Министерства внутренних дел и что его батальон прекратит боевые действия, если ему прикажут. При этом он добавил: «Мы будем действовать по-своему, независимо от государственных структур».

Корчинский, бывший лидер ультранационалистической партии и набожный православный христианин, хочет создать христианский «Талибан», чтобы вернуть себе восточную Украину, а также Крым, который был аннексирован Россией в 2014 году.Он не собирается легко отказываться от своих поисков.

«Я бы хотел, чтобы Украина возглавила крестовые походы», — сказал Корчинский, чей батальон называется «Святая Мария». «Наша миссия — не только выгнать оккупантов, но и отомстить. Москва должна гореть».

Такие разговоры и недавние насильственные инциденты с участием членов неофициальных вооруженных группировок вызвали обеспокоенность правительства по поводу выхода радикалов из-под контроля. Президент Петр Порошенко теперь говорит, что все «незаконные группы» должны разоружиться, потому что они угрожают сделать страну еще более нестабильной, чем она есть.

«Никакая политическая сила не должна иметь и не будет иметь никаких вооруженных ячеек. Ни одна политическая организация не имеет права создавать… преступные группировки», — заявил Порошенко 13 июля. правоохранительные органы «будут классифицированы как террористы».

Но интервью с членами добровольческих батальонов и официальными лицами Украины показывают, что Порошенко будет нелегко навязывать свою волю.Некоторые командиры батальонов, хотя они якобы находятся под контролем правительства, все более критически относятся к политическим лидерам Украины. Они хотят заставить их уволить судей, которые, как считается, покровительствуют богатым и влиятельным, свергнуть олигархов, контролирующих большую часть экономики, и привлечь к ответственности полицейских, обвиняемых в убийстве более 100 человек во время протестов в начале прошлого года.

БЕЗНАДЕЖНЫЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Большая часть почти 40 добровольческих батальонов Украины выросла из отрядов протестующих, которые сражались с ОМОНом «Беркут» во время протестов на киевской площади Независимости или Майдане Независимости, которые начались в ноябре 2013 года.

После того, как протесты свергли президента Виктора Януковича, пророссийские сепаратисты подняли восстание на востоке Украины в апреле 2014 года, требуя независимости от нового правительства в Киеве, которое они назвали «фашистским режимом». В ответ несколько лидеров протестов на Майдане вместе с другими протестующими помчались на восток, чтобы попытаться остановить продвижение повстанцев.

Бессистемно формировались многочисленные бригады и батальоны, и большинство командиров принимало всех, кто готов сражаться. Сергей Мельничук, который основал батальон «Айдар» на востоке Украины, а сейчас является депутатом Верховной Рады, сказал, что набирал людей в возрасте от 18 до 62 лет, «от бездомных до пенсионеров».

Несмотря на то, что эти силы были нерегулярными, некоторые из них приобрели оружие у Министерства обороны, сообщили чиновники и командиры батальонов. Другие получили деньги и оборудование от богатых олигархов. Они стали мощной силой в борьбе с пророссийскими сепаратистами.

В интервью в Киеве Мельничук с крестом на шее и браслетом в национальных цветах Украины рассказал, что в день формирования батальона «Айдар» у него было пять человек, а в течение двух недель — 250 человек. Все они воевали на Майдане и «не нуждались в военной подготовке», сказал он.

Он признал, что некоторые члены Айдара вышли из-под контроля. «Я не отрицаю, что люди мародерствовали там (на востоке Украины)», — сказал он.

Мельничуку теперь предъявлены различные обвинения от украинской прокуратуры, связанные с его пребыванием на востоке. К ним относятся грабеж и создание нелегальной группы; Мельничук обвинения отрицает.

Кроме того, правозащитная группа Amnesty International задокументировала случаи жестокого обращения, которые, по ее словам, были совершены членами «Айдара» в прошлом году и «приравниваются к военным преступлениям.Обвинения включают похищение и избиение мужчин, подозреваемых в сотрудничестве с пророссийскими сепаратистами, и вымогательство денег.

В прошлом году украинское правительство пыталось взять под свой контроль «Айдар» и другие волонтерские группы. Он приказал Айдару переформироваться в 24-й штурмовой батальон в составе официальных сил Украины. Мельничук назвал этот приказ «преступным», но сказал, что к этому году большинство его людей демобилизовались или перешли под официальный контроль.

Он и другие командиры батальонов сказали, что лояльность их солдат не всегда зависит от властей и что некоторые группы все еще действуют вне официального контроля.

Мельничук пренебрежительно отнесся к попыткам расправиться с батальонами, заявив, что такие действия были спровоцированы российской пропагандой. Он сказал, что Россия боится батальонов, потому что добровольцы нанесли наибольшие потери пророссийским повстанцам, «поэтому они делают вид, что мы едим маленьких детей на завтрак».

Политическая ситуация в Украине оставалась сложной и нестабильной, сказал он, критикуя отсутствие изменений в правительстве. «Революция (Майдана) была прервана агрессией (на востоке), и патриоты покинули Майдан и отправились на восток защищать Украину», — сказал он.«Только 10 процентов людей на руководящих должностях — новички; остальные все такие же, преследующие те же планы, что и всегда».

Андрей Филоненко, основатель батальона «Торнадо», не менее резко высказался по поводу обвинений в адрес своих бойцов. Восемь членов батальона были обвинены в совершении преступлений, включая изнасилование, убийство и контрабанду. Украинские официальные лица говорят, что на одном видео показана инсценировка того, как члены «Торнадо» заставили двух пленников изнасиловать другого мужчину; они также говорят, что около 40 членов батальона имеют судимости.

Филоненко заявил Рейтер, что обвинения смехотворны. «Я не понимаю всех этих разговоров о судимости, — сказал он. «Все, что я знаю, это то, что люди проливали свою кровь за Украину, за Родину».

Как и Мельничук, Филоненко сказал, что «старый порядок» пытается защитить себя. Он сказал, что обвинения были выдвинуты только после того, как батальон «Торнадо» раскрыл то, что, по его словам, было сетью контрабанды, в которой участвовали местные политики на востоке Украины. Официальные лица говорят, что обвинения были выдвинуты до того, как Торнадо обнаружил предполагаемую контрабанду.

Филоненко в черной футболке с красным украинским трезубцем защищал действия батальона, ссылаясь на насилие и нехватку ресурсов на востоке. «Это война. Сладости не раздают», — сказал он.

«Подумайте об этом так: Есть задание, для выполнения которого вам нужна машина, чтобы добраться туда и обратно, но для выполнения задания вам не дают ни машины, ни бензина … Вы должны подобрать раненых … так что ты делаешь? …Конечно, вы останавливаете машину и забираете ее.

«ОНИ МНОГО ВОРУТ»

Украина, близкая к банкротству, пытается провести реформы, которых требуют протестующие на Майдане. Его полиция и суды по-прежнему считаются благосклонными к власть имущим, а взятки по-прежнему используются для всего: от уклонения от штрафов за превышение скорости до поступления в хорошие школы.

Для некоторых могущественных интересов власть силы, а не закон, остается заманчивой. В марте группа вооруженных людей в военной форме ворвалась в киевский офис государственной нефтяной компании «Укртранснафта».Два депутата парламента обвинили миллиардера Игоря Коломойского, который разглагольствовал журналистам на месте рейда, в том, что он отправил людей в масках в здание после того, как один из его соратников был уволен с поста председателя компании.

Коломойскому широко приписывают финансирование добровольческих батальонов, которые защищали Днепропетровск и боролись с пророссийскими сепаратистами на востоке Украины.

Порошенко попытался утвердить свою власть, встретившись с Коломойским после рейда.В результате Коломойский ушел с поста губернатора Днепропетровска на востоке страны, хотя и остается влиятельной деловой фигурой с политическим влиянием. Коломойский не ответил на запросы о комментариях.

Министр внутренних дел Арсен Аваков заявил агентству Рейтер, что Украина сейчас «перезагружает» все свои силовые структуры, чтобы начать с «чистого листа», и в то же время пытается искоренить криминальные элементы в батальонах.

— Как и во всех больших сообществах людей, есть разные типы, — сказал он.«Мы должны говорить правду: некоторые грабили, и мы их накажем».

Он сказал, что некоторые вооруженные группы «присвоили себе названия» созданных батальонов и что «никто на самом деле не знает, где они воюют и где воевали».

Военный прокурор Украины Анатолий Матиос заявил, что полон решимости принять меры. Он сообщил агентству Рейтер, что намерен привлечь членов батальона «Торнадо» к суду за предполагаемые преступления.

«Кто принял решение, закрыл глаза на их судимость и позволил им стать полицейскими? Кто дал им оружие и не предвидел возможных трагических последствий?» — сказал он в интервью прокуратуре.Он сказал, что хочет проверить все полицейские батальоны, «чтобы не было второго Торнадо».

Матиос понимает, что его действия могут оказаться непопулярными. «Я понимаю, что очень большая часть общества может даже ненавидеть меня за неблагодарную, но законную работу, которую мы делаем. Как минимум не удобно». 8 июля активисты высыпали навоз перед входом в его офис. Он назвал это платным протестом.

Перестрелка в начале этого месяца между полицией и силами, связанными с политической группой «Правый сектор», показала, что проблему независимых вооруженных групп необходимо решать, заявили официальные лица.

Правый сектор, крайне правая украинская националистическая партия, которая руководит добровольческими батальонами, заявила, что двое ее членов были убиты после того, как на них напала полиция в городе Мукачево на западе Украины. В МВД заявили, что группа открыла огонь первой.

После инцидента «Правый сектор» призвал министра внутренних дел уйти в отставку и пригрозил отправить в Киев батальоны боевиков.

Правительство Украины заявляет, что «Правый сектор» и другие группы должны решить, хотят ли они быть политическими группами или боевыми батальонами, но не могут быть и тем, и другим.Однако командиры батальонов неизбежно имеют политические взгляды.

В штаб-квартире своего бильярдного клуба командир батальона Святой Марии Корчинский открыто выразил свое презрение к правительству. «Как и большинство украинцев, я считаю (новое руководство) плохим… Много воруют. Когда Янукович воровал, это было плохо. Но эти люди разбираются, когда в стране идет война, поэтому они виноваты по двум пунктам. Это мародерство».

Он сказал, что революция, начавшаяся с Майдана, прервана, но когда-нибудь завершится.Он не сказал, когда.

Если да, то ему придется противостоять Порошенко. 16 июля президент осудил проблемы, создаваемые неназванными «внутренними врагами» страны. Он сказал парламенту: «Я не допущу анархии в Украине».

Дополнительный репортаж Натальи Зинец, Павла Политюка и Алессандры Прентис; Монтаж Ричарда Вудса

Запорожский Автомобильный Завод. Запорожский автозавод Самый первый запорожец

В 1956 году на МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей — ныне ОАО «Москвич») было принято решение о создании автомобиля малого класса.За основу был взят итальянский FIAT-600. Автомобиль получил название Москвич-444.
Так родился будущий «горбатый» Запорожец ЗАЗ-965. Было решено начать серийное производство этого автомобиля в Запорожье, на территории бывшего комбайнового завода «Коммунар». До появления ВАЗ «Ока» в начале 1990-х «Запорожец» был самым доступным автомобилем, в основном из-за своей невысокой цены — около 3 тысяч рублей. Для сравнения: цена ВАЗ-2101 была около 6 тысяч рублей. Москвич 2140/412 — около 7 тысяч рублей Волга ГАЗ-24 — около 12 тысяч рублей.

В 1958 году с конвейера в Запорожье сошел первый украинский автомобиль ЗАЗ-965. Сначала планировалось комплектовать первенца мотоциклетным 2-х цилиндровым двигателем воздушного охлаждения Ирбитского мотоциклетного завода, но этот двигатель имел массу недостатков: был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего 25 тыс. км. В итоге был выбран МеМЗ-965 — 4-х цилиндровый, воздушного охлаждения, разработанный специалистами НАМИ на базе
немецкого двигателя BMW начала 50-х годов.

В 1967 году началось серийное производство собственной разработки — модели ЗАЗ-966.Проектирование этой модели началось еще в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966-й попал на конвейер лишь спустя шесть лет. На этот автомобиль устанавливался двигатель МеМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позже к нему добавился более мощный — МеМЗ-968 (40 л.с.)

В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, которая мало чем отличалась от предыдущей модели. Как был «ушастым», так и остался (его еще называли «мыльницей»). Эта модель в основном оснащалась двигателем МеМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой усовершенствованной коробкой передач.Что касается дизайна, то, говоря современным языком, это был фейслифтинг модели ЗАЗ-966. Изменения коснулись в основном передней части кузова. Появились новые бампера, и появились задние фонари заднего хода. Произошло еще одно изменение, облегчающее хранение автомобиля в городских условиях — горловина бензобака теперь скрывалась под капотом моторного отсека. (На 966-м он располагался открыто на скате заднего левого крыла).

В 1980 году появился ЗАЗ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
из-за отсутствия боковых воздухозаборников.Вместо них появились полосы. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «лупоглазый» и «мыльница». В отличие от предыдущей модели, «эмка» имела более современный дизайн кузова, новые бампера. Была улучшена электросистема, появилась сигнализация. Запаска перекочевала из багажника в моторный отсек.
Двигатель и коробка передач остались прежними — МеМЗ-968 (40 л.с.). Модель ЗАЗ-968М-005 с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.) выпускалась в небольшом количестве. Последний ЗАЗ-968М сошел с конвейера в 1994 году. На этом закончилась эра самого доступного советского автомобиля.


В 1988 году появилась Таврия (ЗАЗ-1102). Эта модель была разработана на базе автомобиля Ford Fiesta. Однако в процессе адаптации Таврии к советским условиям машина существенно изменилась и изменения эти были не в лучшую сторону. По сравнению с Фиестой, Таврия уменьшилась в размерах по ширине, что негативно сказалось на просторе и комфорте салона, был изменен дизайн всего автомобиля, да так, что, по сравнению с Фиестой, проем багажника получился высокий, что затрудняло погрузку/выгрузку багажа.(Таким же недостатком страдали ВАЗ-2108/09, М2141 и ИЖ Орбита (ОДА). Ходовая часть. Практически полностью была переделана передняя подвеска, в результате от прогрессивной конструкции передней подвески Фиесты практически ничего не осталось, что отрицательно сказывалось на устойчивости Таврии на больших скоростях.Это лишь малая часть отличий Таврии от Фиесты.Похоже конструкторы старались максимально скрыть происхождение автомобиля.Конечно по сравнению с предыдущей модели (ЗАЗ-968М), это был серьезный шаг вперед, но начавшаяся перестройка внесла свои коррективы.
В страну хлынул поток дешевых подержанных иномарок, зачастую превосходящих по многим параметрам даже новые отечественные автомобили. Но, несмотря на это, спрос на отечественные автомобили оставался стабильным и «Таврия» тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели — Славута, с кузовом пятидверный хэтчбек, была выпущена в 2008 году.

В 1998 году началось сотрудничество с корейской компанией Daewoo Motors. Было создано СП «АвтоЗАЗ-Daewoo», в которое, помимо Запорожского автозавода, вошли также Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) и ряд других украинских предприятий.В этом же году началась крупноузловая сборка автомобилей. Daewoo Lanos, Nubira и Leganza.
В 2001 году началось производство бюджетной модели ЗАЗ Сенс. Кузов для этого автомобиля был позаимствован у Daewoo Lanos 1997 года, двигатель и коробка передач перекочевали с Таврии. В России Sens начал продаваться только в 2007 году. В том же 2007 году модель Daewoo Lanos пережила легкий рестайлинг и сменила название на Chevrolet Lanos (результат покупки General Motors контрольного пакета акций Daewoo Motors).

В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, в которую входит Daewoo. Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, в результате производство модели Chevrolet Lanos было остановлено. Однако руководство Запорожского завода приняло решение продолжить выпуск этого автомобиля, но уже под собственной маркой – ЗАЗ Шанс. Никаких изменений машина не претерпела, поменялся только шильдик на решетке радиатора. . В то же время модель ЗАЗ Sens, представлявшая собой смесь Таврии и Daewoo Lanos, была снята с производства.В 2012 году появилась модель ЗАЗ-Вида, созданная на базе Chevrolet Aveo образца 2011 года.

У этой машины было много имен. От обидных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек». Необычной она была буквально для всех: необыкновенно маленькая, необычно дешевая, с необычным «горбом» в корме, в недрах которого скрывался грохочущий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 за Москвич и баснословных 5100 за Волгу! Накопив 22 своей зарплаты и простояв в очереди на машину несколько лет, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННОЕ транспортное средство.Для многих семей в СССР именно неказистый Запорожец стал первым автомобилем в семье. Он был предметом гордости и насмешек одновременно. «Полчаса позора и ты на работе» — это точно про него. Самый доступный автомобиль СССР: Запорожец.

История этого автомобильчика началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что страна остро нуждается в автомобиле особо малого класса, таком «народном автомобиле» на манер «Ситроена» «Ши- Ви» или Жук.Первоначальную разработку автомобиля поручили Московскому заводу малолитражных автомобилей (МЗМА). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработку поручили Московскому заводу малолитражек. №
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще «Москвича» — 444, а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что у полностью загруженного московского завода просто нет мощностей для выпуска новой малолитражки.И вот 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принимает «историческое» решение об организации производства нового автомобиля на Запорожском заводе сельскохозяйственных машин «Коммунар» без остановки производства основного вида продукции. Поставщиком двигателей
был назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Производство пришлось открывать практически с «чистого лица», завод не имел своих «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была призвана из ГАЗ и тот же МЗМА, и часть прошла обучение на этих заводах.

Серийный ФИАТ-600.

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Отличается характерными элементами дизайна и двухцветной окраской кузова

ЗАЗ-965. Опытный образец 1960 года. На крыльях

и

ЗАЗ-965 можно увидеть характерные каплевидные повторители. Серийная версия. Фото сделано Павел Кунеев Судя по зеркалу и молдингу на боковине экспортная модификация ЗАЗ-965АЕ Ялта

Вот что вспоминает один из создателей машины, тогда только демобилизовавшийся из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю № 1).4, 2011):

« Подопытные москвичи оказались ходовыми моделями. Каким-то образом они могли передвигаться сами по себе, но не могли проехать по дороге с грузом. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего в 30-40 мм, хотя для наших дорог нужно было не менее 70. А этот ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было видно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец. »

Неисправности двигателей всегда преследовали казаков.Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже оснастили экспериментальные образцы двигателями BMW, затем в кратчайшие сроки «подгоняли» созданный НАМИ двигатель и спешно отправили в Запорожье… Воздушное охлаждение двигателя автоматически означало наличие автономной печки, в результате и то, и другое не работало должным образом и не имело достаточных ресурсов.

В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатого». Однако в автомагазины она не попала, а досталась субподрядчикам.Срывать план производства автомобилей в СССР было нельзя! Поэтому выкручивались, как могли, модернизируя откровенно «сырую» машину «на ходу»…

На базе «Горбатого» выпускали несколько основных модификаций:
 965АЭ — экспортная модификация, отличавшаяся улучшенным интерьером отделка салона и шумоизоляция, а также пепельница и магнитола в стандартном оснащении. На рынках Запада она продавалась под названиями Ялта или Ялта. Кстати, дилером Ялты была еще компания Скальдия-Волга, о которой мы в одном из предыдущих постов.По разным данным, на экспорт было отправлено около 5000 экземпляров.

 965Б/965АБ/965АП — инвалидная модификация, предназначенная для людей с травмами ног и здоровыми руками.
 965П — пикап для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе заднемоторного автомобиля весьма сомнительна. Созданный по обходной технологии, он не имел ни боковой, ни задней двери.
 965С — литерная машина с правым рулем и корешками вместо задних стекол.

В 1963 году автомобиль впервые серьезно модернизировали и стали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также провели фейслифтинг передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лиричная и беззаботная лента с загорелыми героями, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась сильным мира сего из кино. Мол, как же так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они устраивают автомобильные погони, читают западные дудукти и заводят любовные связи. Такой скептицизм, однако, не помешал фильму собрать 35 миллионов человек на показах в кинозалах страны…Однако для нас картина ценна в первую очередь 966-м Запорожцем в роли второго плана, а также крылатой фразой Андрея Миронова: «Консервная банка системы Запорожец».

Кстати, диалог после фразы кажется бессмысленным:

— Консервная система «Запорожец»!
— Новый бренд?
— Мусор!

О какой новой марке дипломат Вадим спросил ветеринара Романа — остается загадкой, т.к. к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не выпускалась.Можно лишь предположить, что двое друзей побывали на ВДНХ, где ежегодно выставлялись новые концепты «созревающего» 966…

Между тем, объективно говоря, ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска позаимствованы у популярный FIAT-600, передний от Volkswagen Beetle, мотор был похож на татранский «воздух», только сильно уменьшенный. Кстати, FIAT — 600 тоже в свое время «снимался», и не у кого-нибудь, а у самого маэстро Фредерико Феллини.Именно белый «Фиат» стал первой машиной одного из второстепенных персонажей фильма «Ночи Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент дизайна, как подвеска дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повышения удобства эксплуатации автомобиля для инвалидов, «целевой аудиторией» которых являлись отчасти. В целом машина изначально проектировалась максимально ремонтопригодной, простой по конструкции и проходимой. Например, двигатель могли извлекать из моторного отсека два человека, а лобовое и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на станции метро Лыбедская установлен памятник «965-му».

Справка из истории: Запорожский завод Община имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Авраамом (Авраамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в «Коммунар». Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции – комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем было налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод начал выпускать новую модель Запорожца — ЗАЗ-966. Вокруг дизайна этого автомобиля до сих пор не утихают споры. Многие указывают на явное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея в дизайне Prince, а именно опоясывающая его горизонтальная поясная линия, в свою очередь является элементом стиля американского Chevrolet Corvair 1960-х годов.Кстати, столь привычный для нас «Запор» мог выглядеть гораздо смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако вычурные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали бы машину морально устаревшей, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство был запущен более «спокойный» внешне вариант. Конструктивно он мало чем отличался от своего предшественника и оснащался лишь немного «переделанным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов «966». 1961 Сильное влияние американской школы дизайна.

Еще один из поисковых прототипов. Передок сделан не так пафосно

И этот вариант сильно напоминает вазовское «копейочное» оформление передка.

«Источник»: 1960 Chevrolet Corvair

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 Выпускается с 1972 года. Отличился в том числе введением фонарей заднего хода. Перед нами, однако, снова экспортная модификация.

Полномасштабное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако 1,2-литровых двигателей не хватало на все автомобили, а часть автомобилей даже следующая, «968-я», модель снабжалась 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную непосредственно от двигателя ЗАЗ-965 и даже на тот момент не обеспечивавшим необходимой динамики.

Ниже представлено видео новости тех лет, посвященное продаже нового ЗАЗ-966

Однако мне кажется более интересным рассказать не о самом 966-м, а о модификациях, которые должны были быть созданные на его основе и навсегда оставшиеся концептами.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного по модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все с колесной формулой 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б . Внешний вид всего семейства разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (понятия «дизайн-центр» тогда еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором грузоподъемности был Лев Петрович Мурашов. несущий кузов (ещё работая на ЗМА, участвовал в создании «Москвича-444»).Машины оснащались форсированными до 27 л.с. двигатель от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и стандартная коробка передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную.

ЗАЗ-970. 1961

ЗАЗ-970Б. 1962

Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром.Заднемоторная компоновка 970-го семейства обусловила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках есть упоминание о еще одной вспомогательной двери сзади, над мотором. Также стоит отметить, что из-за V-образной конструкции двигателя он «горбом» вдавался в кузов, из-за чего грузовая площадка была даже не на всю площадь пола

Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964

Полноприводный ЗАЗ-971.1962

Вскоре после создания опытного грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году, на базе агрегатов ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966 был создан полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с брезентовым верхом. Автомобиль находился в задней силовой установке. Всего была построена одна машина с таким кузовом. В дальнейшем завод проводил работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Крокодил Гена» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке.Дети очень довольны новым, необычно поставленным кукольным мультфильмом, а взрослые переименовывают «Запор» в «Чебурашку» за характерную форму «ушей воздухозаборника»

В 1972 г. появляется ЗАЗ-968
В 1973 г. Версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Улучшена активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыла архаичный голый металл.Вместо старых сидений поставили новые, более удобные, от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели выпускались параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году ему на смену пришел ЗАЗ-968М, который выпускался с небольшими изменениями до окончания производства этой модели.

Модификации ЗАЗ-968М в основном повторяли модели предыдущих годов выпуска, а на базе дефектных кузовов, как и прежде, выпускались пикапы для внутризаводских служб. Однако была информация, что до 1994 года такие машины выпускались и по заказу.

Экспериментальный ЗАЗ-968М. Обращают на себя внимание «облагороженные» колеса. В серию эти не пошли

В плане изменений в дизайне конструкторы следовали классической для тех лет схеме рестайлинга: автомобиль постепенно терял первоначальные хромированные декоративные элементы, а их место занимали пластиковые или резиновые. В ходе модернизации «Запорожец» лишился и знаменитых «ушей», и характерной хромированной планки на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые поворотники и фонари заменили соответственно квадратными и прямоугольными.мощный и современный двигатель за всю свою долгую конвейерную жизнь машине так и не достался. И даже слабые 30-сильные двигатели иногда устанавливались на версию 968 М, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

С начала семидесятых годов Запорожский автозавод пытается создать новый переднеприводный автомобиль «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено значительно позже), но все эти попытки будут безуспешными вплоть до 1988 года. создание Таврии — это другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожца» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, немного для страны с почти трехсотмиллионным населением (по данным на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год — т.е. 14 лет, разошелся тиражом в 2 600 000 экземпляров, а к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. По-настоящему популярным «Запорожец» так и не стал. Ни усилия Никиты Хрущева, ни безусловный энтузиазм коллектива предприятия не смогли совершить чудо там, где этого чуда не ждали.Наиболее красноречиво о неудачах родного предприятия говорит испытатель Иван Кошкин: «…У нас вся страна работала на гениев, но только в одной области — оборонной». И все же на глазах у огромной части советских автолюбителей Запорожец выполнил свою задачу — стал первым автомобилем, приобщившим к иной культуре передвижения и образу жизни. Говорят, что в 1972 году студент ЛГУ Володя Путин выиграл в лотерею свой первый автомобиль – это был именно ЗАЗ-966.»Бросок» это или правда, мы, конечно, вряд ли знаем — однако во многом «Ушастик» действительно был первым и, если бы ему немного повезло, он непременно стал бы самым массовым автомобилем…

П.С. 28 января 2011 года с конвейера ЗАЗ сошел последний украинский автомобиль «Славута». С этого момента завод переключился исключительно на сборку иномарок.


У этой машины было много имен. От обидных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек».Необычной она была буквально для всех: необыкновенно маленькая, необычно дешевая, с необычным «горбом» в корме, в недрах которого скрывался грохочущий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 за Москвич и баснословных 5100 за Волгу! Накопив 22 своей зарплаты и простояв в очереди на машину несколько лет, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННОЕ транспортное средство. Для многих семей в СССР именно неказистый Запорожец стал первым автомобилем в семье.Он был предметом гордости и насмешек одновременно. «Полчаса позора и ты на работе» — это точно про него. Самый доступный автомобиль в Советском Союзе: Запорожец.

История этого автомобильчика началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что страна остро нуждается в автомобиле особо малого класса, этаком «народном автомобиле» на манер Ситроена «Ши-Ви». «или жук. Первоначальную разработку автомобиля поручили Московскому заводу малолитражных автомобилей (МЗМА).Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработку поручили Московскому заводу малолитражек. №
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще «Москвича» — 444, а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что у полностью загруженного московского завода просто нет мощностей для выпуска новой малолитражки. И вот 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принимает «историческое» решение об организации производства нового автомобиля на Запорожском заводе сельскохозяйственных машин «Коммунар» без остановки производства основного вида продукции.Поставщиком двигателей
был назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Производство пришлось открывать практически с «чистого лица», завод не имел своих «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была призвана из ГАЗ и тот же МЗМА, и часть прошла обучение на этих заводах.

Серийный FIAT-600

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Отличается характерными элементами дизайна и двухцветной окраской кузова


ЗАЗ-965. Прототип 1960 года.На крыльях можно увидеть характерные каплевидные повторители

Вот что вспоминает один из создателей машины, тогда только что демобилизованный из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю №4, 2011):

Экспериментальный Москвички оказались бегущими моделями. Каким-то образом они могли передвигаться сами по себе, но не могли проехать по дороге с грузом. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя для наших дорог нужно было не менее 70.А этот ирбитский мотомотор? Ведь сразу было видно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец.

Неисправности двигателей всегда преследовали запорожцев. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже оснастили опытные образцы двигателями БМВ, затем в кратчайшие сроки «кастомизировали» созданный НАМИ двигатель и спешно отправили в Запорожье.. Воздушное охлаждение двигателя автоматически означало наличие автономной печки, в результате и та, и другая не работали должным образом и не имели достаточного ресурса.



В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатого». Однако в автомагазины она не попала, а досталась субподрядчикам. Сорвать план производства легковых автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому выкручивались, как могли, модернизируя откровенно «сырой» автомобиль «на ходу»…

На базе «Горбатого» выпускали несколько основных модификаций:
965АЭ — экспортная модификация, отличалась улучшенной отделкой салона и шумоизоляция, а также пепельница и радио в стандартной комплектации.На рынках Запада она продавалась под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, на экспорт было отправлено около 5000 экземпляров.

965Б/965АБ/965АР — инвалидная модификация, предназначенная для людей с поврежденными ногами и здоровыми руками.

965P — пикап для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе заднемоторного автомобиля весьма сомнительна. Созданный по обходной технологии, он не имел ни боковой, ни задней двери.

965С — автомобиль для сбора букв с правым рулем и стабами вместо задних стекол.

В 1963 году автомобиль впервые серьезно модернизировали и стали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также провели фейслифтинг передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лиричная и беззаботная лента с загорелыми героями, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась сильным мира сего из кино. Мол, как же так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они устраивают автомобильные погони, читают западные дудукти и заводят любовные связи.Такой скептицизм, однако, не помешал фильму собрать 35 миллионов человек на показах в кинозалах страны… Однако для нас картина ценна в первую очередь 966-м «Запорожцем» в роли второго плана, а также участием Андрея Миронова. крылатая фраза: «Консервная банка системы Запорожец».

Кстати, диалог после фразы кажется бессмысленным:

— Банка системы Запорожец!
— Новый бренд?
— Мусор!

О какой новой марке дипломат Вадим спросил ветеринара Романа, остается загадкой, т.к.к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не выпускалась. Можно лишь предположить, что двое друзей побывали на ВДНХ, где ежегодно выставлялись новые концепты «созревающего» 966-го…

Между тем, объективно говоря, ЗАЗ-965 изначально был уже устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска были позаимствован у популярного FIAT-600, передняя подвеска от Volkswagen Beetle, двигатель походил на татранский «воздух», только сильно уменьшенный. Кстати, FIAT — 600 тоже в свое время «снимался», и не у кого-нибудь, а у самого маэстро Фредерико Феллини.Именно белый «Фиат» стал первой машиной одного из второстепенных персонажей фильма «Ночи Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент дизайна, как подвеска дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повышения удобства эксплуатации автомобиля для инвалидов, «целевой аудиторией» которых являлись отчасти. В целом машина изначально проектировалась максимально ремонтопригодной, простой по конструкции и проходимой. Например, двигатель могли извлекать из моторного отсека два человека, а лобовое и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на станции метро Лыбедская установлен памятник «965-му».

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Авраамом (Авраамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Кооп» был национализирован и переименован в «Коммунар». Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции – комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем было налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод начинает выпускать новую модель Запорожца — ЗАЗ-966. Вокруг дизайна этого автомобиля до сих пор не утихают споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4 . Однако основная идея дизайна Prinz — закругленная горизонтальная линия талии — в свою очередь является элементом стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года .Кстати, столь привычный для нас «Запор» мог выглядеть гораздо смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако вычурные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали бы машину морально устаревшей, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство был запущен более «спокойный» внешне вариант. Конструктивно он мало чем отличался от своего предшественника и оснащался лишь немного «переделанным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).



Один из первых прототипов 966-го. 1961 Чувствуется сильное влияние американской школы дизайна



Еще один из поисковых прототипов. Передняя часть сделана не так пафосно


А этот вариант сильно напоминает ВАЗ «копейку» дизайн передней части


Источник: 1960 Chevrolet Corvair


NSU Prince 4


Serial ZAZ-966
Serial ZAZ-966
ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года.Примечателен в том числе введением фонарей заднего хода. Перед нами, однако, снова экспортная модификация

Полномасштабное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако двигателей 1,2 л не хватило на все автомобили, а часть автомобилей даже следующей, «968-й», модели снабжались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную непосредственно от двигателя ЗАЗ-965 и даже на тот момент не обеспечивавшим необходимой динамики.

Ниже представлено видео новости тех лет, посвященное продаже нового ЗАЗ-966

Однако мне кажется более интересным рассказать не о самом 966-м, а о модификациях, которые должны были быть созданные на его основе и навсегда оставшиеся концептами.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного по модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все с колесной формулой 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б .Облик всего семейства разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (понятия «дизайн-центр» тогда не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором был Лев Петрович Мурашов. несущий кузов (ещё работая на ЗМА, участвовал в создании «Москвича-444»). Машины комплектовались форсированным до 27 л.с. двигателем от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и стандартной коробкой передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную.


ЗАЗ-970. 1961


ЗАЗ-970Б. 1962


Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства обусловила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках есть упоминание о еще одной вспомогательной двери сзади, над мотором.Также стоит отметить, что из-за V-образной конструкции двигателя он «горбом» вдавался в кузов, из-за чего грузовая площадка была даже не на всю площадь пола.


Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964


Полноприводный ЗАЗ-971. 1962
Вскоре после создания опытного грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году, завод «Коммунар» построил полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентовым верхом, также выполненный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966.Автомобиль имел задний силовой агрегат. Всего была построена одна машина с таким кузовом. В дальнейшем завод проводил работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Крокодил Гена» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке. Дети очень довольны новым, необычно поставленным кукольным мультфильмом, а взрослые переименовывают «Запор» в «Чебурашку» за характерную форму «ушей воздухозаборника»

В 1972 г. появляется ЗАЗ-968
В 1973 г. Версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Улучшена активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыла архаичный голый металл. Вместо старых сидений поставили новые, более удобные, от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели выпускались параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году ему на смену пришел ЗАЗ-968М, который выпускался с небольшими изменениями до окончания производства этой модели.

Модификации ЗАЗ-968М в основном повторяли модели предыдущих годов выпуска, а на базе дефектных кузовов, как и прежде, выпускались пикапы для внутризаводских служб. Однако была информация, что до 1994 года такие машины выпускались и по заказу.

маленькая машина большая страна: Запорожец


Экспериментальный ЗАЗ-968М. Обращают на себя внимание «облагороженные» колеса. В серию они не пошли.
В плане изменений в дизайне дизайнеры следовали классической для тех лет схеме рестайлинга: автомобиль постепенно утрачивал первоначальные хромированные декоративные элементы, их место занимали пластиковые или резиновые.В ходе модернизаций «Запорожец» лишился и знаменитых «ушей», и характерной хромированной планки на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые поворотники и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно. За всю свою долгую конвейерную жизнь автомобиль так и не получил мощный и современный двигатель. И даже версия 968 М иногда комплектовалась слабыми 30-сильными моторами, хотя уже выпускались 41- и даже 50-сильные моторы.

С начала семидесятых годов Запорожский автозавод пытается создать новый переднеприводный автомобиль «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными вплоть до 1988 года.Однако создание «Таврии» — это другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожца» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, немного для страны с почти трехсотмиллионным населением (по данным на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год — т.е. 14 лет, разошелся тиражом в 2 600 000 экземпляров, а к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. По-настоящему популярным «Запорожец» так и не стал.Ни усилия Никиты Хрущева, ни безусловный энтузиазм коллектива предприятия не смогли совершить чудо там, где этого чуда не ждали. Наиболее красноречиво о неудачах родного предприятия говорит испытатель Иван Кошкин:

… У нас вся страна работала на гениев, но только в одной области — оборонной.

И все же на глазах у огромной части советских автолюбителей Запорожец выполнил свою задачу — стал первым автомобилем, приобщившим к иной культуре передвижения и образу жизни.Говорят, что в 1972 году студент ЛГУ Володя Путин выиграл в лотерею свой первый автомобиль – это был именно ЗАЗ-966. «Начинка» это или правда, мы, конечно, вряд ли узнаем — однако во многом «Ушастик» действительно был первым и, если бы ему немного повезло, он непременно стал бы самым массовым автомобилем…

Вся история «Запорожца»

5 (100%) 1 голос

Автомобиль «Запорожец» — легковой автомобиль, выпускавшийся Запорожским заводом «Коммунар», более известным как ЗАЗ.Всемирно известное имя объединило выпуск двух поколений автомобилей, схожих друг с другом по некоторым техническим характеристикам. При этом они собирались одновременно в течение определенного периода времени. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

История автомобиля «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. В этот период выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейками ЗАЗ-368 и 368М.Выпускался с 1966 по 1994 год.

Основным отличием автомобилей Запорожец является наличие особой конструкции. Все они были двухдверными седанами, двигатель был карбюраторного типа, а подвеска, установленная на колесных осях, во всех случаях была независимой.

ЗАЗ-965/965А

Основная модификация под названием ЗАЗ-965 выпускалась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля Запорожец есть прототип, от которого была взята основная конструкция кузова, а также некоторые технические моменты (речь идет о руль, подвеска, коробка передач).Однако, в отличие от оригинальной модели, являющейся прародительницей, основная конструкция была переделана, а двигатель построен с нуля.

В автомобиле 4 места, включая место водителя. Переднее и заднее стекло могут заменять друг друга. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать створки назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», для мирового автомобилестроения был новым, так как применялся достаточно редко. Это 4-цилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением.Следует отметить, что он расположен сзади, а не спереди. Задние колеса стали ведущими. Описываемая модель ЗАЗ-365 выпускалась на экспорт и для инвалидов.

Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась своим двигателем: его объем составлял 887 м³, а мощность – 27 л. от. Вместо двух глушителей автомобиль получил только один, а молдинги на боковинах убрали.

ЗАЗ-966/968/968А

После полной отладки выпуска первого поколения началась разработка следующей модификации.Произошло это в 1961 году. Прототип, из которого была создана новая модель, появился осенью того же периода. Однако баснословным планам фабрики мешало экономическое положение предприятия (не хватало финансов), а сильное влияние оказало то, что рабочий коллектив имел мало опыта. При этом все элементы, которые были добавлены в модель, стали заимствованы у других экземпляров, в частности у зарубежных.

Серийное производство ЗАЗ-966 продолжалось с 1966 по 1972 год.При этом сначала с конвейера сходила только так называемая переходная модель, которая получила название 966В. Недостатком его было то, что двигатель был рассчитан на 1,2 литра, а его мощность составляла 30 л. от.

Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966. Главной его особенностью среди всех доступных является улучшенная версия движка и немного измененная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированный вариант машины. Изменения были минимальными, но через несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид.Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров. Была улучшена система безопасности, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в такой машине, как автомобиль ЗАЗ-968М.

«Запорожец» 968М

Модель с индексом «М» была выпущена в 1979 году. Именно она закрыла лидирующую эпоху «Запорожцев». Этот автомобиль оснащался двигателями мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил. Второй вариант был самым распространенным.

Отличался от основной модели «М» экстерьером и интерьером.Дизайн был совершенно другим. Количество хромированных деталей уменьшилось, пластика, наоборот, стало больше. В связи с тем, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «уши» больше не устанавливались на кузов. Эта модель стала той, которую так долго ждал отечественный производитель – она не перегрелась. Однако с устранением такого минуса добавился еще один. Короб воздуховода стал засоряться, и его герметичность нарушалась слишком быстро.

Именно этот автомобиль Запорожец стал самым популярным.Именно его можно было встретить в свое время чаще всего на дорогах. Эта модель также выпускалась в версии для инвалидов.

«Запорожец» на экспорт

Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт. В зависимости от того, на какой рынок отправлялся тот или иной автомобиль, менялось и название. Были «Ялта» (Jalta, Ялта) и «Элиетта» (Eliette). Такие названия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно как для восприятия, так и для произношения.Экспортные версии отличались от аутентичных экземпляров повышенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

Продажи осуществлялись через финские и бельгийские компании. В год продавалось не более 5000 экземпляров.

Анекдоты про «Запорожец»

Двигатель автомобиля «Запорожец» часто приходил в негодность. Однако это произошло не из-за заводского брака, о котором так яростно доказывали владельцы машины. Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем.Также приколы появились из-за двигателя под задним капотом и небольших размеров.

Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» был автомобилем, по техническим характеристикам ничем не отличавшимся от импортных моделей своей категории. И поэтому постоянное издевательство над ним, по сути, было неуместно. При этом следует отметить, что одни и те же автомобили марок Fiat, Renault, Volkswagen стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

Самая распространенная шутка была о том, что машина «Запорожец» — «горбатая».Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Ее еще прозвали «броневик». Другие модели с индексами 966 и 968 получили в народе прозвища «ушастый» и «чебурашка» соответственно. Их названия появились из-за системы охлаждения. «Мыльница» — это модель 968М. Люди отмечали его сходство с этим объектом из-за отсутствия воздухозаборников. После развала появилось много анекдотов, рассказывающих об авариях с участием Запорожца и Мерседеса.

Двигатель

В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л.от. При этом он издавал довольно громкий рев во время работы. Агрегат способен работать около 40-50 км, но тут больше виноваты потребители, которые не следят за тем, какое топливо «поглощает» их автомобиль. Впрочем, это главное достоинство двигателя. Если импортные версии способны умереть в таких условиях через небольшой промежуток времени, то «Запорожец» будет служить верой и правдой очень долго. Установленные «воздушники» были рассчитаны на объем 1,2 литра.

Коробка передач

Первое время новая коробка передач работает хорошо, но со временем тяга разбалтывается и 4-ступенчатая коробка передач начинает давать сбои.Частая проблема — затрудненное переключение между скоростями, что уже приводит к созданию аварийной ситуации на дороге. При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

Запорожец ЗАЗ-968

Казаки — знатное воинское племя, военизированная группа славян, не признающих никакой власти, кроме своей. Устрашающие верхом на лошадях и достойные моряки, они на протяжении веков оказывались добровольными наемниками для многих восточноевропейских наций и пиратскими рейдерами, когда оставались без работы.Политически они попали под контроль Содружества, но мало что можно было сделать, чтобы обуздать их террор, особенно их нападения на Османскую империю. Они грабили и разоряли по прихоти, чтобы всегда вернуться в свою крепостную слободу Запорожье, у порогов Днепра.

Официально они были зарегистрированы и использовались как батальон элитных солдат, но к середине 17-го века эти казаки стали угрозой, и серией восстаний и вторжений они дестабилизировали все Содружество и вызвали Всемирный потоп, череда политических и военных событий, которые сотрут Польшу с лица земли.Для казаков это была попытка признать себя не просто низшим классом или воинской единицей, а отдельным национальным государством, которое они назвали Запорожской Сечью.

С тех пор Запорожье несколько успокоилось, используя свои прибрежные воды для разгрузки морских грузов, а не захваченной добычи, но район по-прежнему сохраняет репутацию региона, который идет против тренда, делает все по-своему, и это хорошо видно. на ЗАЗ-968.

Перенесемся на двести лет вперед, и коммунисты захватили регион.Отчаявшись пересадить казаков с лошадей на автомобили, они превратили сельскохозяйственную фабрику в производственный объект и приступили к работе над своим новым проектом «Запорожец». Напоминающий Fiat 600, ЗАЗ-965 был горбатым маленьким комочком со многими чертами, схожими с его итальянским двойником, в первую очередь с задним расположением двигателя. Это была не совсем техническая революция, что неудивительно, поскольку она исходила от гораздо более приземленного конструкторского бюро Москвича. Но у казачьих инженеров были более амбициозные планы, и в своем конструкторском центре в Мелитополе они создали уникальный двигатель для малолитражки.Двигатель МеМЗ V4 объемом 750 куб. см не был похож ни на что другое в советском автомобильном арсенале, а его компактная конструкция идеально подходила для крошечного моторного отсека в задней части ЗАЗ. Он был немощным, но имел воздушное охлаждение, что позволило существенно снизить сложность и вес, а также позволило крошечному ЗАЗу катиться по Великим Лугам с табуном в 27 л.с.

Маленький ЗАЗ показал, что принцип украинского народного автомобиля, безусловно, достижим, и завод усердно работал над расширением своих возможностей.В 1966 году компания представила более крупную платформу седана ЗАЗ-966, которая имела сверхъестественное сходство с другим седаном шестидесятых годов с воздушным охлаждением, немецким NSU Prinz. Но украинцы не могли так оставить. Казачья атака быстрая и легкая, быстрые удары, и хотя 966 не был большой машиной, его двигателю требовалось гораздо больше мощности, чем мог обеспечить 750-кубовый двигатель. Поэтому МеМЗ увеличил его, сделав сначала 900 куб. см, а затем 1,2 литра, придал ему немного другой нос и назвал его ЗАЗ-968.

Выпущенный в 1971 году, это был автомобиль, который все знали просто как Запорожец, и многие живые сейчас еще помнят те славные времена, когда их деды владели одной из этих самобытных машин.Эти задние вентиляционные отверстия быстро принесли автомобилю прозвище «Уши» или «Уши», и они отвечали за всасывание воздуха в задний двигатель, и именно эти маленькие причуды принесли машине такую ​​любовь и смех. -на репутацию.

Поскольку автомобиль был разработан, чтобы стать народным автомобилем, простота была синонимом дизайна, что делало автомобиль максимально эргономичным, чтобы вписаться в крестьянский образ жизни украинцев и Советского Союза в целом. Внутреннее отопление обеспечивалось отдельной бензиновой горелкой с собственным баком, так что двигатель не нужно было запускать, чтобы прогреть кабину.Колесные диски крепятся непосредственно к тормозному барабану с помощью болтов по краю для экономии веса и металла. И из-за того, что автомобиль был таким легким, маленький двигатель нужно было сильно раскручивать, поэтому заслонка коробки передач была переработана так, чтобы первая передача выделялась сама по себе, вниз и вправо. Таким образом, было бы намного легче переключаться между второй и третьей передачей при движении по залитым водой советским дорогам. Управляемость можно было улучшить, заполнив передний грузовой отсек камнями.

Машина крестьянского восстания машина.Автомобилей никогда не хватало, чтобы удовлетворить потребности Советского Союза, но ЗАЗ стал иконой низшего класса автомобилизма благодаря своей простой конструкции, которая идеально подходила для переоборудования инвалидных колясок. Его базовую настройку можно было отрегулировать для тех, кто потерял одну или две конечности в бою, с ручным управлением как акселератором, так и тормозом. И с такой уменьшенной конструкцией он нес самое мощное оружие; цена.

«Запорожец» был настолько дешевым автомобилем, что даже при экспорте он стоил меньше, чем Skoda 105 или Fiat 126, и рабочие по всей стране отчаянно пытались заполучить его.Он никогда не станет символом статуса, как большие седаны ГАЗ Волга, но он быстро стал культурной иконой, и даже современные владельцы автомобилей спустя тридцать лет заявляют о своем владении с гордостью, а не смущением. У широкой публики отношение к машине более двойственное, но у большинства людей есть хотя бы одна история о том, как они столкнулись со странной машиной из Запорожья. Впрочем, как и казаки, о ЗАЗе говорить здорово, но мысль о том, что на него придется полагаться, внушает нам страх.Как и их предки, «Запорожцы» имели репутацию ненадежных автомобилей, и вы никогда не знали, когда они развернутся и оставят вас в затруднительном положении и без поддержки, или еще хуже. По этой причине ЗАЗ оставил после себя культурное наследие как презрения, так и восхищения. Все критические замечания, такие как недостаточная мощность или плохое качество сборки, — это именно то, что вызывает любовь к машине у ее владельца, почти так же, как и другие Народные автомобили, такие как Trabant или Syrena. И точно так же, как эти двое, чем больше Запорожец пытался улучшить машину, тем менее симпатичной она становилась.В 1980 году мощность увеличили умники на МеМЗ, сумевшие выжать из и без того задыхающегося мотора 50 л.с., но ценой тех характерных ушей, которые придают ЗАЗ-968 шарм, а 968М был плохой заменой. Грабительские дни запорожской интервенции давно закончились. Подобно тому, как Запорожье было затоплено Каховской плотиной, затопившей Большой Луг собственным потопом, так и двигатели с воздушным охлаждением потеряли популярность перед неудержимым потоком двигателей с водяным охлаждением.К 1994 году ЗАЗ-968М представлял собой пыльный пережиток конца шестидесятых, и никакие ухищрения и дешевизна не могли продлить его исполнение. Когда он вышел из строя, его место занял меньший по размеру и тоже, но чуть менее устаревший ЗАЗ Таврия. А с его кончиной достойный враг или харизматичный союзник превратился в легенду.

характеристики, модели, история и отзывы

Автомобили ЗАЗ

никогда не были предметом роскоши. Они предназначались для малообеспеченных покупателей. В первые годы оттепели Совет Министров принял решение освоить в СССР выпуск малолитражки дешевле, чем «Москвич-401».Из нескольких проектов выбрали наиболее грамотный и зрелый, разработанный на МЗМА (нынешнее ОАО «Москвич»).

Конструкторы завода не стали изобретать велосипед, а умело использовали решения, проверенные FIAT, Volkswagen и BMW. В основу первого «Запорожца» легли черты конструкции и форма итальянского FIAT-600 (ФИАТ). 3А3-965 имел несущий двухдверный 4-местный кузов, задний V-образный двигатель воздушного охлаждения, независимую подвеску всех колес, картеры и коробки передач из магниевого сплава.

Однако у самого МЗМА не было свободных площадей для производства. новая машина. Поэтому было принято решение освоить его производство в Запорожье на заводе сельхозтехники «Коммунар». 18 июня 1959 года был выпущен опытный образец автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», а в октябре 1960 года началось его серийное производство.

В лице «Запорожца» потребитель получил хоть и небольшой, но полноценный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, четырехместным салоном, 13-дюймовыми колесами и почти традиционной формой кузова.Типичное для европейских малолитражек заднее расположение и воздушное охлаждение двигателя, независимая подвеска всех колес казались советским автолюбителям необычными. За восемь с половиной лет ЗАЗ-965 не раз модернизировался. Двигатель стал мощнее, изменилась вентиляция моторного отсека и электрооборудование, задний капот и передняя панель.

Без посторонней помощи ЗАЗ разработал более вместительный Запорожец второго поколения ЗАЗ-966. Автомобиль ЗАЗ-966 «Запорожец» выпускался с ноября 1966 года.От ЗАЗ-965А он унаследовал большинство узлов и агрегатов: двигатель МеМЗ-966А мощностью 30 л.с., коробку передач, подвеску. От последующих моделей его можно отличить по блестящей декоративной решетке на передке и металлической панели приборов.

Модификация ЗАЗ-966В отличалась двигателем мощностью 40 л.с. (1197 куб.см, степень сжатия 7,2, бензин А-76) и характеристики (снаряженная масса 780 кг, полная масса 1080 кг, макс. скорость 120 км/ч).

ЗАЗ-966В с 40-сильным двигателем после модернизации в 1972 году получил индекс ЗАЗ-968, в этом же году началось его серийное производство.Внешние отличия от ЗАЗ-966 — фонари заднего хода, отсутствие перемычек в воздухозаборниках и надпись «Запорожец» на правом переднем крыле.

Производство ЗАЗ-968А началось в конце 1974 года. Отличался: декоративным элементом спереди, заменившим решетку радиатора, двухконтурной тормозной системой, более удобными сиденьями (от ВАЗ-2101), пластиковой панелью приборов .

С 1980 по 1994 год завод выпускал усовершенствованную версию этого автомобиля ЗАЗ-968М. Автомобиль ЗАЗ-968М поступил на конвейер в 1979 году.Существенным изменениям подвергся дизайн кузова – передняя панель кузова стала выпуклой, «ушки» воздухозаборников заменены решетками, задние фонари приобрели более современную прямоугольную форму. Здесь меньше хрома и больше черного пластика.

С ноября 1966 года по май 1969 года параллельно выпускались ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966. Эти машины могли сосуществовать и дальше: спрос на ЗАЗ-965 оставался, но плановые органы заставили завод снять с производства «горбатый» Запорожец.

ЗАЗ-965″ Запорожец »

ЗАЗ-968М выпускался с тремя модификациями двигателя: МеМЗ-968Е мощностью 40 л.с. на бензин А-76 с карбюратором К-133 — базовая модель. МеМЗ-968ГЭ мощностью 45 л.с., отличающийся двухкамерным карбюратором ДААЗ-2101-20 и впускным коллектором к нему. МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. на бензине А-93, отличавшийся от МеМЗ-968ГЭ увеличенной до 8,4 степенью сжатия за счет изменения конструкции головок блока цилиндров.Производство этого последнего «классического» Запорожца прекратилось 1 июля 1994 года. отвечающий международным стандартам безопасности, лобовое стекло типа триплекс, декоративная окантовка на уплотнителях стекол, замок зажигания с противоугонным устройством.

Выпускались также ручные модификации: ЗАЗ-968Б для людей, лишенных обеих ног, ЗАЗ-968Б2 для водителей с одной ногой и 3А3-968П для водителей только с одной ногой и одной рукой.Производство ЗАЗ-966 было прекращено в декабре 1972 года, а его ручных модификаций — с января 1973 года. На создание переднеприводной малолитражки конструкторы ЗАЗ потратили около 20 лет. Таврия, появившаяся в 1988 году, несмотря на многочисленные недостатки, устраивала многих небогатых автомобилистов.

В 1956 году на МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей — ныне ОАО «Москвич») было принято решение о создании автомобиля малого класса. За основу был взят итальянский FIAT-600. Автомобиль получил название Москвич-444.
Так родился будущий «горбатый» Запорожец ЗАЗ-965. Было решено начать серийное производство этого автомобиля в Запорожье, на территории бывшего комбайнового завода «Коммунар». До появления ВАЗ «Ока» в начале 1990-х «Запорожец» был самым доступным автомобилем, в основном из-за своей невысокой цены — около 3 тысяч рублей. Для сравнения: цена ВАЗ-2101 была около 6 тысяч рублей. Москвич 2140/412 — около 7 тысяч рублей Волга ГАЗ-24 — около 12 тысяч рублей.

В 1958 году с конвейера в Запорожье сошел первый украинский автомобиль ЗАЗ-965. Сначала планировалось оснастить первенца мотоциклетным 2-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения Ирбитского мотоциклетного завода, но этот двигатель имел массу недостатков: был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего 25 тыс. км. В итоге был выбран МеМЗ-965 — 4-цилиндровый, воздушного охлаждения, разработанный специалистами НАМИ на базе
немецкого двигателя BMW начала 50-х годов.

В 1967 году началось серийное производство собственной разработки — модели ЗАЗ-966.Проектирование этой модели началось еще в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966-й попал на конвейер лишь спустя шесть лет. На этот автомобиль устанавливался двигатель МеМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позже к нему добавился более мощный — МеМЗ-968 (40 л.с.)

В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, которая мало чем отличалась от предыдущей модели. Как был «ушастым», так и остался (его еще называли «мыльницей»). Эта модель в основном оснащалась двигателем МеМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой усовершенствованной коробкой передач.Что касается дизайна, то, говоря современным языком, это была фейслифтинговая модель ЗАЗ-966. Изменения коснулись в основном передней части кузова. Появились новые бампера, а сзади появились фонари заднего хода. Было еще одно изменение, облегчавшее хранение автомобиля в городских условиях — горловина бензобака теперь скрывалась под капотом моторного отсека. (На модели 966 он располагался открыто на скате заднего левого крыла).

В 1980 году появился ЗАЗ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
из-за отсутствия боковых воздухозаборников.Вместо них появились полосы. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «лупоглазый» и «мыльница». В отличие от предыдущей модели, «эмка» имела более современный дизайн кузова, новые бампера. Была улучшена электросистема, появилась сигнализация. Запаска перекочевала из багажника в моторный отсек.
Двигатель и коробка передач остались прежними — МеМЗ-968 (40 л.с.). Модель ЗАЗ-968М-005 с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.) выпускалась в небольшом количестве. Последний ЗАЗ-968М сошел с конвейера в 1994 году. На этом закончилась эра самого доступного советского автомобиля.


В 1988 году появилась Таврия (ЗАЗ-1102). При разработке этой модели за основу был взят автомобиль Ford Fiesta. Однако в процессе адаптации Таврии к советским условиям машина существенно изменилась и изменения эти были не в лучшую сторону. По сравнению с Фиестой, Таврия уменьшилась в размерах по ширине, что негативно сказалось на просторе и комфорте салона, был изменен дизайн всего автомобиля, да так, что по сравнению с Фиестой проем багажника получился высокий, что затрудняло погрузку/выгрузку багажа.(Таким же недостатком страдали ВАЗ-2108/09, М2141 и ИЖ Орбита (ОДА). Ходовая часть. Практически полностью была переделана передняя подвеска, в результате от прогрессивной конструкции передней подвески Фиесты практически ничего не осталось, что отрицательно сказывалось на устойчивости Таврии на больших скоростях.Это лишь малая часть отличий Таврии от Фиесты.Похоже конструкторы старались максимально скрыть происхождение автомобиля.Конечно по сравнению с предыдущей модели (ЗАЗ-968М), это был серьезный шаг вперед, но начавшаяся перестройка внесла свои коррективы.
В страну хлынул поток дешевых подержанных иномарок, зачастую превосходящих по многим параметрам даже новые отечественные автомобили. Но, несмотря на это, спрос на отечественные автомобили оставался стабильным и «Таврия» тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели — Славута, с кузовом пятидверный хэтчбек, была выпущена в 2008 году.

В 1998 году началось сотрудничество с корейской компанией Daewoo Motors. Было создано СП «АвтоЗАЗ-Daewoo», в которое, помимо Запорожского автозавода, вошли также Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) и ряд других украинских предприятий.В этом же году началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Nubira и Leganza.
В 2001 году началось производство бюджетной модели ЗАЗ Сенс. Кузов для этого автомобиля был позаимствован у Daewoo Lanos 1997 года, двигатель и коробка передач перекочевали с Таврии. В России Sens начал продаваться только в 2007 году. В том же 2007 году модель Daewoo Lanos пережила легкий рестайлинг и сменила название на Chevrolet Lanos (результат покупки General Motors контрольного пакета акций Daewoo Motors).

В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, в которую входит Daewoo.Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, в результате производство модели Chevrolet Lanos было остановлено. Однако руководство Запорожского завода приняло решение продолжить выпуск этого автомобиля, но уже под собственной маркой – ЗАЗ Шанс. Никаких изменений машина не претерпела, поменялся только шильдик на решетке радиатора. . В то же время модель ЗАЗ Sens, представлявшая собой смесь Таврии и Daewoo Lanos, была снята с производства. В 2012 году появилась модель ЗАЗ-Вида, созданная на базе Шевроле Авео образца 2011 года..

Автомобиль «Запорожец» — легковой автомобиль, который выпускался Запорожским заводом «Коммунар», более известным как ЗАЗ. Всемирно известное имя объединило выпуск двух поколений автомобилей, схожих друг с другом по некоторым техническим характеристикам. При этом они собирались одновременно в течение определенного периода времени. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

История автомобиля «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами.В этот период выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейками ЗАЗ-368 и 368М. Выпускался с 1966 по 1994 год.

Основным отличием автомобилей Запорожец является наличие особой конструкции. Все они были двухдверными седанами, двигатель был карбюраторного типа, а подвеска, установленная на колесных осях, во всех случаях была независимой.

ЗАЗ-965/965А

Основная модификация под названием ЗАЗ-965 выпускалась девять лет с 1960 года.У этого автомобиля Запорожец есть прототип, от которого была взята основная конструкция кузова, а также некоторые технические моменты (речь идет о руле, подвеске, коробке передач). Однако, в отличие от оригинальной модели, являющейся прародительницей, основная конструкция была переделана, а двигатель построен с нуля.

В автомобиле 4 места, включая место водителя. Передние и задние стекла взаимозаменяемы. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать створки назад.Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», для мирового автомобилестроения был новым, так как применялся достаточно редко. Это 4-цилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением. Следует отметить, что он расположен сзади, а не спереди. Задние колеса стали ведущими. Описываемая модель ЗАЗ-365 выпускалась на экспорт и для инвалидов.

Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась своим двигателем: его объем составлял 887 м³, а мощность – 27 л. с. Вместо двух глушителей автомобиль получил только один, а молдинги на боковинах убрали.

ЗАЗ-966/968/968А

После полной отладки выпуска первого поколения началась разработка следующей модификации. Произошло это в 1961 году. Прототип, из которого была создана новая модель, появился осенью того же периода. Однако баснословным планам фабрики мешало экономическое положение предприятия (не хватало финансов), а сильное влияние оказало то, что рабочий коллектив имел мало опыта. При этом все элементы, которые были добавлены в модель, стали заимствованы у других экземпляров, в частности у зарубежных.

Серийное производство ЗАЗ-966 продолжалось с 1966 по 1972 год. При этом сначала с конвейера сходила только так называемая переходная модель, которая получила название 966Б. Недостатком его было то, что двигатель был рассчитан на 1,2 литра, а его мощность составляла 30 л. с.

Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966. Главной его особенностью среди всех доступных является улучшенная версия движка и немного измененная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированный вариант машины.Изменения были минимальными, но через несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид. Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров. Была улучшена система безопасности, тормоза, панель приборов. Последний применялся и в таком транспортном средстве, как автомобиль ЗАЗ-968М.

«Запорожец» 968М

Модель с индексом «М» была выпущена в 1979 году. Именно она закрыла лидирующую эпоху «Запорожцев». Этот автомобиль оснащался двигателями мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил.Второй вариант был самым распространенным.

Отличался от основной модели «М» экстерьером и интерьером. Дизайн был совершенно другим. Количество хромированных деталей уменьшилось, пластика, наоборот, стало больше. В связи с тем, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «уши» больше не устанавливались на кузов. Эта модель стала той, которую так долго ждал отечественный производитель – она не перегрелась. Однако с устранением такого минуса добавился еще один.Короб воздуховода стал засоряться, и его герметичность нарушалась слишком быстро.

Именно этот автомобиль Запорожец стал самым популярным. Именно его можно было встретить в свое время чаще всего на дорогах. Эта модель также выпускалась в версии для инвалидов.

«Запорожец» на экспорт

Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт. В зависимости от того, на какой рынок отправлялся тот или иной автомобиль, менялось и название. Были «Ялта» (Jalta, Ялта) и «Элиетта» (Eliette).Такие названия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно как для восприятия, так и для произношения. Экспортные версии отличались от аутентичных экземпляров повышенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

Продажи осуществлялись через финские и бельгийские компании. В год продавалось не более 5000 экземпляров.

Анекдоты про «Запорожец»

Двигатель автомобиля «Запорожец» часто приходил в негодность.Однако это произошло не из-за заводского брака, о котором так яростно доказывали владельцы машины. Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем. Также приколы появились из-за двигателя под задним капотом и небольших размеров.

Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» был автомобилем, по техническим характеристикам ничем не отличавшимся от импортных моделей своей категории. И поэтому постоянное издевательство над ним, по сути, было неуместно. При этом следует отметить, что одни и те же автомобили марок Fiat, Renault, Volkswagen стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

Самая распространенная шутка была о том, что машина «Запорожец» — «горбатая». Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Ее еще прозвали «броневик». Другие модели с индексами 966 и 968 получили в народе прозвища «ушастый» и «чебурашка» соответственно. Их названия появились из-за системы охлаждения. «Мыльница» — это модель 968М. Люди отмечали его сходство с этим объектом из-за отсутствия воздухозаборников. После развала появилось много анекдотов, рассказывающих об авариях с участием Запорожца и Мерседеса.

Двигатель

В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л. с. При этом он издавал довольно громкий рев во время работы. Агрегат способен работать около 40-50 км, но тут больше виноваты потребители, которые не следят за тем, какое топливо «поглощает» их автомобиль. Впрочем, это главное достоинство двигателя. Если импортные версии способны умереть в таких условиях через небольшой промежуток времени, то «Запорожец» будет служить верой и правдой очень долго.Установленные «воздушники» были рассчитаны на объем 1,2 литра.

Коробка передач

Первое время новая коробка передач работает хорошо, но со временем тяга разбалтывается и 4-ступенчатая коробка передач начинает давать сбои. Частая проблема — затрудненное переключение между скоростями, что уже приводит к созданию аварийной ситуации на дороге. При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

О годе основания Запорожского автомобильного завода существует несколько версий.Датой основания завода сами заводчане привыкли считать 1863 год, когда голландец Абрахам Кооп создал завод по производству сельскохозяйственных машин. Другой вариант — 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ в 1960 году. Другая дата — 1923 год, тогда бывший завод Авраама Коопа был переименован в Коммунар. Однако направление деятельности предприятия сохранилось до 1960 года – производство сельскохозяйственной техники.

И так, наверное, до сих пор завод «Коммунар» выпускал бы сенокосы и бороны, если бы однажды Никите Сергеевичу Хрущеву не пришла в голову идея обогнать Штаты по количеству автомобилей на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой. Ну не любил Хрущев больших дел!

И выбор пал на «фиатовскую» новинку FIAT-600. Изначально автомобиль планировалось собирать на заводе МОСКВИЧ, и именно поэтому разработкой автомобиля занялось конструкторское бюро МЗМА, которое совместно с Автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый Москвич-444, позже переименованный Москвич-560.Но решением коллегии Госплана, в связи с перегрузкой завода «Москвич», производство было решено наладить на заводе «Коммунар» в Запорожье.

А 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», прозванного в народе «Горбатым» за оригинальную форму кузова.

Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке нового автомобиля «ЗАЗ-966», имеющего совершенно новый кузов.

Однако его производство затягивалось союзным руководством, возможно, по экономическим причинам: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным. Поэтому ЗАЗ-966 вышел в свет только через шесть лет.

Это был типичный «прямоугольный» седан 1960-х годов, характерной особенностью конструкции которого были боковые воздухозаборники. В народе их сразу прозвали «ушами», а саму машину — «ушастой». Так на смену эпохе «горбатого» ЗАЗа пришла долгая эпоха его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также располагался сзади. Изначально это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последние модификации своего «горбатого» предшественника. Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, который позволял разгонять машину до скорости 120 км/ч на прямой трассе. Правда, на практике этого добивались далеко не все, а штрафы за превышение скорости на «Запорожце» действительно были настолько редки, что расценивались как анекдот.

Более серьезную переделку модель претерпела в 1979-1980 годах.«ЗАЗ-968М» был последним отечественным автомобилем с двигателем, расположенным в задней части салона — но и самым долгоживущим, так как выпускался до 1994 года. Лишившись «ушей», замененных простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльница» — за ее уже устаревшую и слишком простую конструкцию. Но для нее впоследствии были изготовлены более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 1990-х господствовало мнение, что «Запорожец» — позор для украинского автопрома.А Запорожский автомобильный завод сосредоточился на производстве «ТАВРИИ».

В ноябре 1963 года 29-летний инженер Владимир Стешенко подал на ЗАЗ идею создания переднеприводной малолитражки. Новый главный конструктор «заразил» им сначала КБ, а затем и руководство всего объединения. Сам Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особое впечатление на украинского конструктора произвел тот факт, что эта скромная «коробка» Mini исключительно за счет переднего привода, а также двигателя, развернутого поперек и сдвинутого вперед, полностью победила всех конкурентов в ралли 1962 года.В том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан, с передним приводом и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «Перспективы» (именно так тогда называли в конструкторском бюро машину «ТАВРИЯ»). В 1980 году создание автомобиля было завершено и на воплощение дизайнерской идеи в жизнь ушло долгих 7 лет. И только в 1988 году было начато полноценное производство этого автомобиля.На базе разработанной «ТАВРИИ» был создан автомобиль-седан, получивший название «Славута».

Отдельного слова заслуживают не запущенные в серийное производство экспериментальные разработки ЗАЗ.

В 1961 году под руководством Ю.Н.

На самом деле машина была своего рода поисковым макетом работы. Автомобиль получил от заводчан прозвище «Точило» и, в отличие от последующих автомобилей 970-го семейства, имел небольшой капот.

В 1962 году наряду с фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по действующей классификации — минивэн) ЗАЗ-970В.Сиденья второго и третьего рядов были сконструированы складными, поэтому автомобиль был, по сути, грузопассажирским — при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений вниз — 350 кг груза.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель выступал в салон заметным «горбом», из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и располагались на заметном расстоянии друг от друга — между ними имелся служебный люк их для доступа к двигателю.В отличие от фургона, салон микроавтобуса был снабжен вентиляционным люком в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была всего одна – по правому борту.

В конце 70-х годов ХХ века ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения выпускавшегося тогда модельного ряда — Проект Такси. Был объявлен внутренний конкурс на лучший автомобиль данного типа.

Одним из победителей конкурса стал автомобиль на агрегатах перспективной Таврии и его длина не превышала 3.5 метров. Примечательно расположение механика-водителя — над левым передним колесом, тогда как двигатель предполагалось разместить справа от него.

В 1990-1992 годах выпускалась необычная модификация базы ЗАЗ-968М — пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу стоит отметить, что пикапы подобной конструкции выпускались ЗАЗом, как и любым автозаводом, всегда для своих внутризаводских нужд (характерный пример — ЗАЗ-965П). Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП — не что иное, как попытка завода предложить рынку в начале 90-х годов ХХ века в качестве развозного автомобиля собственный внутренний пикап.

На самом деле ЗАЗ-968МП был изготовлен по стапельно-обходной технологии — кузов ЗАЗ-968М был отрезан от бракованной или даже кондиционированной (в зависимости от величины спроса на пикапы в тот или иной период) задней части кабины а за передними сиденьями приварена задняя стенка с окошком. Заднее сиденье не поставили, образовавшаяся ниша стала грузовым отсеком.

Но опыт оказался неудачным и вслед за сокращением производства этого автомобиля сняли с производства и ЗАЗ-968М.

Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-Daewoo». и началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первых моделей корейской компании, созданных собственными специалистами.

История автомобиля ЛАНОС (поставляется в Россию под маркой ШАНС) очень интересна. Этот переднеприводный автомобиль, разработанный ItalDesign, впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo показала новую модель под названием Kalos (в России она сменила неблагозвучное название на AVEO), но Lanos продолжил свое существование! В 1998 году производство этого автомобиля было запущено в Польше и Украине.

И вот уже почти 10 лет этот автомобиль является одной из самых продаваемых иномарок в России, зарекомендовав себя как рабочая лошадка таксопарков, курьерских служб, ГИБДД, предприятий, использующих его в качестве «выездного автомобиля». » автомобиль.

В 2003 году Запорожский завод вновь сменил форму собственности и стал ЗАО «Запорожский автомобилестроительный завод» с иностранными инвестициями.Сейчас 50% предприятия принадлежит УкрАвто и еще 50% швейцарской компании Hirsch & Cie.

С 2004 года, помимо моделей ЗАЗ и Daewoo, полномасштабное производство автомобилей ВАЗ-2107, 21093 и 21099 освоены непосредственно на Запорожском заводе, которые выпускаются и по сей день.

Интересным проектом в разработке Запорожского автозавода стал проект Opel.

25 марта 2003 года в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между Укравто, ЗАО ЗАЗ и Adam Opel AG.По договору Запорожский автомобильный завод весной 2003 года начал сборку автомобилей Opel моделей Vectra, Astra, Korsa из импортируемых в Украину машинокомплектов.

По признаниям самих автопроизводителей, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан по-немецки четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено по соображениям экономической эффективности, автопроизводители по-прежнему применяют систему качества, которую они освоили совместно с немецкими партнерами.

В 2009 году Запорожский автомобильный завод начал производить на своих мощностях автомобили концерна KIA. Совместно с корейскими партнерами ЗАО «ЗАЗ» в настоящее время выпускает 2 модели корейского концерна, это KIA Cee»d и KIA Sportage. 2010 году на главный конвейер ЗАЗ поставлена ​​новая модель, которая заменит самый популярный ЛАНОС (в РФ с 2009 года представлен как ШАНС).

На базе китайского Chery A-13 Запорожский автозавод начал выпуск автомобилей под собственной маркой ZAZ-FORZA.

Автомобильные заводы уже имели опыт сборки автомобилей из Китая; в 2006 году на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ», были собраны «опытные» партии китайских автомобилей.

А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию.Версии Base, Comfort, Luxury будут представлены в кузовах седан и хэтчбек. В данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове, а в середине 2011 года уже появятся у дилеров.

Текст статьи и фотографии предоставлены А.О. Кремлев. — Начальник отдела маркетинга автосалона «ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕРОВ КОМПАНИИ».


У этой машины было много имен. От обидных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек».Необычной она была буквально для всех: необыкновенно маленькая, необычно дешевая, с необычным «горбом» в корме, в недрах которого скрывался грохочущий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 за Москвич и баснословных 5100 за Волгу! Сэкономив 22 своей зарплаты и простояв в очереди на машину несколько лет, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННОЕ транспортное средство. Для многих семей в СССР именно неказистый Запорожец стал первым автомобилем в семье.Он был предметом гордости и насмешек одновременно. «Полчаса позора и ты на работе» — это точно про него. Самый доступный автомобиль СССР: Запорожец.

История этого автомобильчика началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что страна остро нуждается в автомобиле особо малого класса, эдаком «народном автомобиле» на манер Ситроена «Ши-Ви». или Жук.Первоначальную разработку автомобиля поручили Московскому заводу малолитражных автомобилей (МЗМА).Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработку поручили Московскому заводу малолитражек. №
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще «Москвича» — 444, а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что у полностью загруженного московского завода просто нет мощностей для выпуска новой малолитражки. И вот 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принимает «историческое» решение об организации производства нового автомобиля на Запорожском заводе сельскохозяйственных машин «Коммунар» без остановки производства основного вида продукции.Поставщиком двигателей
был назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Производство пришлось открывать практически с «чистого лица», завод не имел своих «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была призвана из ГАЗ и тот же МЗМА, и часть прошла обучение на этих заводах.

Серийный FIAT-600

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Отличается характерными элементами дизайна и двухцветной окраской кузова


ЗАЗ-965. Прототип 1960 года.На крыльях можно увидеть характерные каплевидные повторители

Вот что вспоминает один из создателей машины, тогда только что демобилизованный из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю №4, 2011):

Экспериментальный Москвички оказались бегущими моделями. Каким-то образом они могли передвигаться сами по себе, но не могли проехать по дороге с грузом. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя для наших дорог нужно было не менее 70.А этот ирбитский мотомотор? Ведь сразу было видно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец.

Неисправности двигателей всегда преследовали запорожцев. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже оснастили экспериментальные образцы двигателями BMW, затем в кратчайшие сроки «подгоняли» созданный НАМИ двигатель и спешно отправили в Запорожье… Воздушное охлаждение двигателя автоматически означало наличие автономной печки, в результате обе не работали должным образом и не имели достаточного ресурса.



В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатого». Однако в автомагазины она не попала, а досталась субподрядчикам. Срывать план производства автомобилей в СССР было нельзя! Поэтому выкручивались, как могли, модернизируя откровенно «сырой» автомобиль «на ходу»…

На базе «Горбатого» выпускали несколько основных модификаций:
965АЭ — экспортная модификация, отличалась улучшенной отделкой салона и шумоизоляция, а также пепельница и магнитола в стандартном оснащении.На рынках Запада она продавалась под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, на экспорт было отправлено около 5000 экземпляров.

965Б/965АБ/965АР — инвалидная модификация, предназначенная для людей с поврежденными ногами и здоровыми руками.

965P — пикап для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе заднемоторного автомобиля весьма сомнительна. Созданный по обходной технологии, он не имел ни боковой, ни задней двери.

965С — автомобиль для сбора букв с правым рулем и стабами вместо задних стекол.

В 1963 году автомобиль впервые серьезно модернизировали и стали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также провели фейслифтинг передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лиричная и беззаботная лента с загорелыми героями, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась сильным мира сего из кино. Мол, как же так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они устраивают автомобильные погони, читают западные дудукти и заводят любовные связи.Такой скептицизм, однако, не помешал фильму собрать 35 миллионов человек на показах в кинозалах страны… Однако для нас картина ценна в первую очередь 966-м «Запорожцем» в роли второго плана, а также участием Андрея Миронова. крылатая фраза: «Консервная банка системы Запорожец».

Кстати, диалог после фразы кажется бессмысленным:

— Банка системы Запорожец!
— Новый бренд?
— Мусор!

О какой новой марке дипломат Вадим спросил ветеринара Романа — остается загадкой, т.к.к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не выпускалась. Можно лишь предположить, что двое друзей побывали на ВДНХ, где ежегодно выставлялись новые концепты «созревающего» 966-го…

Между тем, объективно говоря, ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска позаимствованы у популярный FIAT-600, передний от Volkswagen Beetle, двигатель был похож на татранский «воздух», только сильно уменьшенный. Кстати, FIAT — 600 тоже в свое время «снимался», и не у кого-нибудь, а у самого маэстро Фредерико Феллини.Именно белый «Фиат» стал первой машиной одного из второстепенных персонажей фильма «Ночи Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент дизайна, как подвеска дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повышения удобства эксплуатации автомобиля для инвалидов, «целевой аудиторией» которых являлись отчасти. В целом машина изначально проектировалась максимально ремонтопригодной, простой по конструкции и проходимой. Например, двигатель могли извлекать из моторного отсека два человека, а лобовое и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на станции метро Лыбедская установлен памятник «965-му».

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Авраамом (Авраамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Кооп» был национализирован и переименован в «Коммунар». Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции – комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем было налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод начинает выпускать новую модель Запорожца — ЗАЗ-966. Вокруг дизайна этого автомобиля до сих пор не утихают споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основополагающая идея в дизайне Prince, а именно опоясывающая его горизонтальная поясная линия, в свою очередь является элементом стиля американского Chevrolet Corvair 1960-х годов.Кстати, столь привычный для нас «Запор» мог выглядеть гораздо смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако вычурные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали бы машину морально устаревшей, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство был запущен более «спокойный» внешне вариант. Конструктивно он мало чем отличался от своего предшественника и оснащался лишь немного «переделанным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).



Один из первых прототипов 966-го. 1961 Чувствуется сильное влияние американской школы дизайна



Еще один из поисковых прототипов. Передняя часть сделана не так пафосно


А этот вариант сильно напоминает ВАЗ «копейку» дизайн передней части


Источник: 1960 Chevrolet Corvair


NSU Prince 4


Serial ZAZ-966
Serial ZAZ-966
ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года.Примечателен в том числе введением фонарей заднего хода. Перед нами, однако, снова экспортная модификация

Полномасштабное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако двигателей 1,2 л не хватило на все автомобили, а часть автомобилей даже следующей, «968-й», модели снабжались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную непосредственно от двигателя ЗАЗ-965 и даже на тот момент не обеспечивавшим необходимой динамики.

Ниже представлено видео новости тех лет, посвященное продаже нового ЗАЗ-966

Однако мне кажется более интересным рассказать не о самом 966-м, а о модификациях, которые должны были быть созданные на его основе и навсегда оставшиеся концептами.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного по модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все с колесной формулой 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б .Внешний вид всего семейства разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (понятия «дизайн-центр» тогда не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором грузоподъемности был Лев Петрович Мурашов. несущий кузов (ещё работая на ЗМА, участвовал в создании «Москвича-444»). Автомобили оснащались форсированным до 27 л.с. двигателем от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и стандартной коробкой передач. Кроме того , автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную.


ЗАЗ-970. 1961


ЗАЗ-970Б. 1962


Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства обусловила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках есть упоминание о еще одной вспомогательной двери сзади, над мотором.Также стоит отметить, что из-за V-образной конструкции двигателя он «горбом» вдавался в кузов, из-за чего грузовая площадка была даже не на всю площадь пола.


Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964


Полноприводный ЗАЗ-971. 1962 г.
Вскоре после создания опытного грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году, на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966 был создан полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с брезентовым верхом. Автомобиль имел задний силовой агрегат.Всего была построена одна машина с таким кузовом. В дальнейшем на заводе велись работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Крокодил Гена» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке. Дети очень довольны новым, необычно поставленным кукольным мультфильмом, а взрослые переименовывают «Запор» в «Чебурашку» за характерную форму «ушей воздухозаборника»

В 1972 г. появляется ЗАЗ-968
В 1973 г. Версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Улучшена активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыла архаичный голый металл. Вместо старых сидений поставили новые, более удобные, от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели выпускались параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году ему на смену пришел ЗАЗ-968М, который выпускался с небольшими изменениями до окончания производства этой модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели прошлых лет выпуска, а на базе бракованных кузовов, как и прежде, выпускались пикапы для внутризаводских служб. Однако была информация, что до 1994 года такие машины выпускались и по заказу.

маленькая машина большая страна: Запорожец


Экспериментальный ЗАЗ-968М. Обращают на себя внимание «облагороженные» колеса. В серию они не пошли.
В плане изменений в дизайне дизайнеры следовали классической для тех лет схеме рестайлинга: автомобиль постепенно утрачивал первоначальные хромированные декоративные элементы, их место занимали пластиковые или резиновые.В ходе модернизаций «Запорожец» лишился и знаменитых «ушей», и характерной хромированной планки на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые поворотники и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно. мощный и современный двигатель за всю свою долгую конвейерную жизнь машине так и не достался. И даже версия 968 М иногда комплектовалась слабыми 30-сильными моторами, хотя уже выпускались 41- и даже 50-сильные моторы.

С начала семидесятых годов Запорожский автозавод пытается создать новый переднеприводный автомобиль «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными вплоть до 1988 года.Однако создание «Таврии» — это другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожца» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, немного для страны с почти трехсотмиллионным населением (по данным на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год — т.е. 14 лет, разошелся тиражом в 2 600 000 экземпляров, а к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. По-настоящему популярным «Запорожец» так и не стал.Ни усилия Никиты Хрущева, ни безусловный энтузиазм коллектива предприятия не смогли совершить чудо там, где этого чуда не ждали. Наиболее красноречиво о неудачах родного предприятия говорит испытатель Иван Кошкин:

… У нас вся страна работала на гениев, но только в одной области — оборонной.

И все же на глазах у огромной части советских автолюбителей Запорожец выполнил свою задачу — стал первым автомобилем, приобщившим к иной культуре передвижения и образу жизни.Говорят, что в 1972 году студент ЛГУ Володя Путин выиграл в лотерею свой первый автомобиль – это был именно ЗАЗ-966. «Начинка» это или правда, мы, конечно, вряд ли узнаем — однако во многом «Ушастик» действительно был первым и, если бы ему немного повезло, он непременно стал бы самым массовым автомобилем…

Вся история «Запорожца»

5 (100%) 1 голос[ов]

D57 – ГМС Казак

Жизнь D57 (R57)

Non Est Utilitas Equum Mortem Flagellant

Дохлую лошадь бить бесполезно)

Во время Недели военных кораблей в феврале 1942 года Эшер собрал 1 192 000 фунтов стерлингов, которые помогли построить военный корабль HMS Cossack.

Боевые награды

Корея

(подробности на апрель 2017 г.)

Заложен господами Викерс Армстронг во дворе Хай-Уокер в Ньюкасле-он-Тайн, 18 марта 1943 года. 63)

Спущен на воду 10 -го мая 1944

Завершено 4 сентября 1945 г.

Стандартное водоизмещение -1730 тонн

Морское водоизмещение при полной загрузке – 2550 тонн

Длина 362 фута 9 дюймов

Балка 35 футов 8 дюймов

Осадка 15 футов 10 дюймов

2 х Parsons Marine Steam Турбины – С.40 000 л.с. для 33 узлов

Вооружение

4 х 4,5 пушки QF. В 1951 году один был удален и заменен на 40-мм Bofors

(стало 7 в 6 креплениях)

6 х 40мм Бофорс

4 х 21-дюймовые торпедные аппараты

4 х Метатели глубинных бомб

Дополнение             Мир                          Война

Офицеры 15                              15

Рейтинги                         213                             248

На 1 странице можно увидеть латиницу девиз и его перевод с корабельным знаком под ним.Каждую из них окружает тайна. Лорды Адмиралтейства, не известные с их чувством юмора, вряд ли одобрили бы такую ​​насмешливую девиз одного из флотов Королевского флота. Итак, откуда оно взялось?

Официальное искусство Адмиралтейства на корабельном значке изображен всадник в белом плаще или халате, как подходит для казака в степях России. Предполагается, что это было бы значок должен был быть, когда корабль был введен в эксплуатацию в 1945 году.Однако несомненно то, что в некоторых момент, когда цвет куртки/мундира всадника изменился с белого на красный. Казалось бы, это означает политическое изменение в России от белых русских до коммунистических красных.

Скаттлбат говорит, что оба из этих вещей произошло позже в 1945 году, когда корабль находился на Дальнем Востоке. Война в Европе закончилась раньше, чем КАЗАЧ покинул Великобританию. Война с Японией закончилась в начале сентября 1945 г. и к моменту прихода КАЗАКА на На Дальневосточном вокзале некоторая демобилизация началась еще в У.K.   Для многих сотрудников, работающих только в боевых действиях, оба офицеры и солдаты, это был больной вопрос. Там они были далеко от дома и, для многих, после долгого и тяжелого войны, им пришлось отсиживаться и ждать, пока помощь будет организована и отправлена ​​войсками. вышли занять свои места.

Насколько девиз это не имеет большого значения. У него не было официального статуса и, вероятно, это была просто шутка в кают-компании. отражающие текущую ситуацию в то время. Изменение цвета корабельного значка должно было иметь некоторые последствия. своего рода официальное признание.Значок в этой форме, по-видимому, оставался в использовании в КАЗАКАХ с 1945 года до корабль был окончательно оплачен в 1959 году.   Итак, там тайна остается.

1944

Зима                         Испытания в Ньюкасле

                                  Мальта для дальнейших испытаний

1945

22 августа 1945 г.            Введен в эксплуатацию как R57 (номер вымпела изменился после Дня VJ). до Д57.Вооружен в Чатеме.

4 сентября 1945 г. . Завершенный. Выдвинут на службу с 6 Флотилия эсминцев Британского Тихоокеанского флота в качестве старшего офицерского корабля

10 сентября 1945 г.      Тайн

11 сентября 1945 г.      Прибыл на Нор для стыковки

3 октября 1945 г.           Прибыл в Портленд

14 октября 1945 г.          Уэймут

15 октября 1945 г.          Вылетел из Портленда

18 октября 1945 г.          Прибыл в Гибралтар

20 октября 1945 г.          Покинул Гибралтар

23 октября 1945 г.         Прибыл на Мальту

14 декабря 1945 г.       Отбыл с Мальты

18 декабря 1945 г.       Прибыл в Порт-Саид

19 декабря 1945 г.       Вылетел из Порт-Саида

23 декабря 1945 г.       Прибыл в Аден (без даты отбытия) с COMRT и HOWE.

Инженер-механик Командующий Алеу призвал добровольцев обойти корабли Королевского флота в гавань поет колядки. На каждом корабле, на который они шли, они пели гимны и были пригласили на борт выпить. Наконец, будучи очень счастливыми, они решили подняться на борт линкора на котором были адмиралы флагман. Они решили подняться по трапу с красной ковровой дорожкой. зарезервировано для адмирала. Молодой прапорщик стоял на страже наверху и увидев приближающихся к нему очень счастливых моряков, он позвал морских пехотинцев кто бросился к вершине трапа вооруженный до зубов.Счастлив Колядовщики решили, что пора развернуться, и вернулись на HMS Cossack. (Скотт Уокер)

1946

2 января 1946 г.           Прибыл в Коломбо

4 января 1946 г.            Отбыл из Коломбо

7 января 1946 г.            Коломбо – Сингапур

8 января 1946 года            Малаккский пролив. Прибыл в Сингапур

11 января 1946 г.          Вылетел из Сингапура

12 января 1946 г.          Сингапур – Лабуан

13 января 1946 г.          Приближение к Лабуану

15 января 1946 г.          Лабуан – Гонконг

17 января 1946 г.          Приближается к Гонконгу

23 января 1946 г.          Прибыл в Гонконг

25 января 1946 г.          Покинул Гонконг

26 января 1946 г.          Гонконг – Иокогама

28 января 1946 г.          Приближение к Йокогаме

30 января 1946 г.          Прибыли в Токио?

14 марта 1946 г.            Йокогама – Куре

17 марта 1946 г.            Судовая компания ехал поездом из Куре в Хиросиму.(Никаких предупреждений о последствиях облучение дали)

26 марта 1946 г.            Приближение к Кагосиме

31 марта 1946 г.           Кагосима – Куре

4 апреля 1946 г.                 Куре в Иокогаму

1 мая 1946                Йокогама в Шанхай (после трех месяцев в Японии)

2 мая 1946 г.                  Приближается к Шанхаю

5 мая 1946 г.                 Левый Шанхай

6 мая 1946 г.                  Шанхай – Гонконг

7 мая 1946 года                  Приближается к Гонконгу

28 мая 1946               Гонконг Конг в Сингапур после недели тренировок.

30 мая 1946 г.                0520 обменялись удостоверениями с VINDEX

1 июня 1946 г.                  Приближается к Сингапуру

3 июня 1946 г.                  Пересечение экватора

4 июня 1946 г.                  Сингапур до Фримантла и к югу от линии

9 июня 1946 г.                  Один день из Фримантла

10 июня 1946 г.         Фримантл / Перт

1 июля 1946 года                  Фримантл в Джералдтон

6 июля 1946 г.                  Джеральдтон Таракану

11 июля 1946 г.                Приближение к Таракану

13 июля 1946 г.                Таракан – Гонконг

17 июля 1946 года                Уклонение от тайфунов у берегов Гонконга

18 июля 1946 г.                Где-то рядом с Paracels

19 июля 1946 г.                Возвращение в Гонконг

26 июля 1946               Гонконг Конг в Шанхай

28 июля 1946 года                У берегов Шанхая – больше тайфунов

13 августа 1946 г.            Шанхай – Чингвантао

13 сентября 1946 г.      Комацусима Обаме

20 сентября 1946 г.      Обама в Иокогаму

26 сентября 1946 г.      Тренировки у Сикоку

29 сентября 1946 г.      Возвращение в Иокогаму

2 октября 1946 г.            Йокогама – Гонконг

6 октября 1946 г.            Приближение к Гонконгу и учения

11 октября 1946 г.          У берегов Гонконга (собирается переоборудовать)

13 ноября 1946 г.       Гонконг

31 декабря 1946      Сухой док Гонконг

1947

                                   Спасение «Тай Тонг»

Гонконг

1 января 1947 г.            Токио

2 января 1947 г.            Бухта Мирс

26 января 1947 г.          Нагасаки

29 января 1947 г.          Токио

14 февраля 1947 г.        Нагоя

20 февраля 1947 г.        Ивакуни

22 февраля 1947 г.        Куре

5 марта 1947 г.              Прибыл в Шанхай в 10:00 на самолетах BELFAST и COMET. для неофициального визита.Пришвартован во Французской насыпи.

8 марта 1947 г.             США Адмирал У. А. Киттс принимает офицеров COSSACK и COMET

.

17 марта 1947 г.            Цинтоа

23 марта 1947 г.            Sesabo

29 марта 1947 г.            Куре   

3 апреля 1947 г.                 Sesabo

5 апреля 1947 г.                 Такиако

9 апреля 1947 г.                 Sesabo

14 апреля 1947 г.               Гонконг

25 апреля 1947 г.                Мирс-Бей

26 апреля 1947 г.               Гонконг

20 мая 1947 г.                Сингапур

28 мая 1947 г.                Джохор

29 мая 1947 г.                Мерсинг (Малайя)

30 мая 1947 г.                Клуантоа

1 июня 1947 г.                  Сингапур

7 июня 1947 г.                  Гонконг

16 июля 1947 г.               Чернульфо

17 июля 1947 г.                Сил

22 июля 1947 г.                Fusum

28 июля 1947 г.                Куре

8 августа 1947 г.             Yokahama

16 августа 1947 г.            Sesabo

22 августа 1947 г.            Томиван

24 августа 1947 г.            Куре

29 августа 1947 г.            Ивакунэ

30 августа 1947 г.            Хиро

4 сентября 1947 г.        Кагаскима

6 сентября 1947 г.        Sesabo

7 сентября 1947 г.        Томиван

13 сентября 1947 г.     Сесабо

15 сентября 1947 г.      Томиван

20 сентября 1947 г.      Sesabo

27 сентября 1947 г.      Гонконг

?? Пловер Коув

?? Квантан (Малайя)

?? Гонконг (HMS ТАМАР)

?? Токийский залив

?? Куре (Япония)

?? Йокасука

?? Симонасэки пролив

?? Чемульпо (Корея)

?? Пусан (Корея) – Играл за сборную Кореи по футболу.Проиграл 11 – 0

?? Сасебо (Япония)

?? Острова Готто

?? Куре

?? Гонконг

1948

Январь 1948 г.               Гонконг

Мирс Бэй

Февраль 1948 г.             Гонконгская верфь для ремонта двигателей.

июнь 1948 года                    Соревнования по флотской винтовке.Пришли 2 и в Кубок малых кораблей по стрельбе. Победитель малого корабля в соревновании Team Tile.

Июнь 1948 г.                     Посетил Сасебо и Куре вместе с HMS Jamaica.

июль –                           Гонконг – (одна неделя)

Япония

Ивакуни — Учения с американцами

Куре (4 дня)

Оминато                       ( Fleet Regatta) (Выиграл гонку Wardroom Whaler) (Занял третье место в Fleet Open Whaler раса)

Йокасука

Кобе

Нагоя

Куре

Гонконг Конг

1949

25 февраля 1949 г.        Нанкин

26 февраля 1949 г.       Возобновление патрулирования на реке Янцзы для замены другого эсминец, пришвартованный у понтона рядом с вышедшим из употребления цементом и газовый завод примерно в 6 милях от Нанкина

14 марта 1949 г.            Отплыл по реке Янцзы в Шанхай и Нанкин

15 марта 1949 г.           Капитан Р.Т.Уайт DSO RN назначен капитаном. До 28 августа 1950 г.

март 1949                 Нанкин (12/13 марта Ships Company представила «Принеси о танцующих девушках» (см. отдельную программу)

март 1949                 Учения в Усон

27 марта 1949 г.            Гонконг

4 апреля 1949 г.                 Гонконг – ремонт

12 апреля 1949              Гонконг – плавучий док

9 мая 1949 г.                  Переход в Янцзы

Разработано серьезные проблемы с испарителем, возникшие в результате ремонта, который серьезно ограничил способность делать пресную воду.Корабль был поврежден во время штормовой попытки пополнить запасы воды из БЕЛФАСТА. Возвращен в Гонконг для ремонта

Июнь 1949                   Плавание на север в компании ЯМАЙКИ

30 июля 1949 г.                У буя в гавани Сасебо. Сделал пар за 3 часа и встретилась с АМЕТИСТ примерно через 11:00 после ее побега по реке Янцзы. Река. Сопровождал АМЕТИСТ, так как у нее было повреждено машинное отделение.

Воспоминание PO Норман Бак

Мы возвращались в Вампоа вход и в конце августа HMS Amethyst удалось избежать Китайский.Получив тайно топливо для ее двигатели и обернули кабель тканью, пропитанной маслом, чтобы уменьшить шум, она ускользнула незамеченной. Это была холодная ночь и безлунная. ГМС Казак ждал ее в подъезде. Было около 03:00, когда мне сказали тросы на квартердеке на случай, если она сломается и ее придется буксировать. У нее не было много масла или мощности двигателя.

Китайцы были предупреждены до Аметиста добрались до входа и у них на фортах стояли 9-дюймовые орудия.Я стоял на квартердеке и смотрел на Китайцы топят один из своих паромов, пересекающих реку. Он был подожжен и в конце концов затонул. Мы сопроводили Аметист обратно в Гонконг с К нам присоединяется крейсер. Это было довольно сцена со всеми кораблями и их сиренами, приветствующими ее. Какой вид! Я очень гордился тем, что я британец. Компания корабля Аметист получила 11 дней покинуть.

1 августа 1949 г.

HMS AMETHYST пересекает корму HMS COSSACK

Август 1949                 Вход в Вампоа

Йокасука

Сасебо

Куре

Кагосима

30 сентября 1949     Гонконг

1950

Оперативная группа CTG 95

Корейский Один (Блокадная группа)

Контр-адмирал В.Г. Эндрюс RN

HMS Belfast              CL                              HMCS Cayuga            DD

ГМС Кения                CL                              HMCS Sioux              DD

ГМС Ямайка              CL                              HMCS Athabaskan     DD

ГМС Казак             DD                             HMAS Warramunga   DD

ГМС Consort              DD                             HnethMS Evertsen      DD

1–11 января 1950 г.     Гонконг

11 января 1950 г.          Левый Гонконг Конг

14–28 января 1950 г. Патруль Янцзы.Стоял у SS ETHEL MOLER

29 января 1950 г.          Сямэнь

8–27 февраля 1950 г. Гонконг и учения флотилии

3 марта 1950 г.             Subie залив

4–9 марта                Англо-американские учения

12–16 марта 1950 г.    Сандакан, Северный Борнео

21 марта 1950 г.           Гонконг

3 апреля 1950 г.                Гонконг

9 апреля 1950 г.                Пасхальное воскресенье, полдень.Прибытие Оминато, Хонсю Остров. Япония. Задача по превращению заброшенного японского аэродрома в летнюю базу для Флота. Обследуемая группа была закутана до бровей в шинели и шарфы.

10 апреля 1950              Мэр вызвал капитана КАЗАКА в 09:30. во второй половине дня группа военно-морского флота прибывает на овощном грузовике под видом военно-морского флота. транспорт сбился с пути. Некоторым офицерам было оказано гостеприимство зелеными чай, саки и краб в панировке от работников одного из городских домов удовольствия.(тот, что принадлежит мэру).

Начаты работы по расчистке аэродроме, и было обнаружено, что лучший способ — поджечь трут сухой рост, а затем буксировать нижнюю линию судов между двумя джипами над земля. COSSACK тогда утверждал, что является единственным эсминцем в строю с полированная нижняя линия! После того, как земля была очищена, работа или подготовка смолы напоминали процесс колбасной машины. В один конец вы помещаете PTI и несколько матросов и немного извести, а с другого конца показался футбольный подача.

Водоснабжение было прослежено и в итоге включил. После этого проблема заключалась в том, чтобы вода появлялась только где хотел. У него была весьма обескураживающая привычка появляться и затопляя самые неожиданные места.

Офицер-электрик, с большое предприятие и после взрыва нескольких главных дорог с ульями пластическая взрывчатка обнаружила несколько тысяч вольт в районе аэродрома и проследил их до столовой. Потом после долгих торгов уговорил местных электриков подключить к столовой напряжение 220 В.Более торг вел технический офицер, который в конце концов убедил местные жители снабжают корабли водой по цене 7,10 фунтов стерлингов за рейс вместо первоначальная указанная цифра 20 фунтов стерлингов. Этот торг был приспособлен между периодами сжигание травы, тушение травы, рубка деревьев и поломка спины, которые в итоге произвел

Корабельная компания произвела три футбольных поля (два с травяным покрытием), два бетонных хоккейных поля, поле с девятью лунками поле для гольфа, поле для крикета, скошенное и огороженное веревкой, и стрельбище с 200 Стрелковые точки на 300 и 500 ярдов.Столовая сверхстрогой экономии существовала и ЧЕРНЫЙ ЛЕБЕДЬ должен был выгрузить 1000 ящиков пива из GREEN RANGER на лодке. в сильную зыбь и дождь.

25 апреля 1950 г.             Отплыл из Оминато

28 – 29 апреля 1950 г.       Куре

1–2 мая 1950 г.             Yangtse Patrol

5–14 мая 1950 г.         Патруль Сямэнь

12 мая 1950 г. (пятница) СС ЭТЕЛЬ МОЛЕР инцидент.Изъято у китайцев Националисты и вернулись в Гонконг 13 -го -го под абордаж партия во главе с лейтенантом Р.Т. Риджуэй

17–19 мая 1950 г.         Куре

Пока во время патрулирования у Сямэня КАЗАКИ заметили ранним утром легкое торговое судно в районе островов Чапел. Закрытие для идентификации судна, которое было найдено быть SS ETHEL MOLLER (564 тонны), который был захвачен китайцами националистов тремя месяцами ранее. На ее стороне были нарисованы китайцы иероглифы, означающие – «Чтобы снова жить в День Воскресения».Абордажная группа была распущена и в пределах Через несколько минут четырнадцать мужчин, специально обученных для этого случая, были набились в китобойное судно, торопливо настраивая свое снаряжение и тем более взволнован, чем нервничает. На китобойном судне абордажные офицеры дали инструкции относительно того, куда каждый человек должен идти. Две позиции, в частности, должны были взять под контроль сразу же при посадке – мостик и машинное отделение.

Подкладка на рельсах МЁЛЛЕРА стояло много хорошо вооруженных солдат-националистов, наблюдавших за пока абордажная группа карабкалась по борту корабля.Они не предложили сопротивление, но тут рядом оказался КАЗАК со всеми натренированными орудиями. Менее чем через минуту все было под контролем. Капитан Уэйтс, Мастер и его команда были очень рады видеть абордаж, так как у них было довольно тяжелое время в течение трех месяцев корабль находился в руках националистов.

Это стало известно, что на борту находились 150 солдат, 2 генерала, 12 китаянок и 4 детей. Также было 3 ящика с серебряными слитками.. Работа по обезвреживанию солдаты вскоре двинулись в путь.Винтовки, штыки, ручные гранаты и револьверы были заперты в кормовом отсеке под охраной. Ящики с серебром были поставили на мост.

Тем временем мигали сигналы между Этель МОЛЛЕР и КАЗАКОМ и китобойным судном. вернулся на МЁЛЛЕР, взяв с собой лейтенанта Х. Дж. Бартлетт и дымящаяся вечеринка с провизией, включая банку рома. Китобойное судно также привезло медицинскую помощь КАЗАКА. Офицер (хирург лейтенант Р. Морган Р.Н.) для оказания помощи четырем мужчинам, которые были ранены во время МЁЛЛЕР покинул гавань Тунгсан под огнем коммунистов в полночь, осматривая грязные условия вперед были раненые лежали очень скоро стало лучше размещения для них, поместив их в отсеки, занимаемые генералы и их жены, которые неохотно перебрались в другое место.С их раны были перевязаны, все остались довольны, кроме одного с серьезной головой. травмы. Лейтенант-коммандер Бартлетт и дымящаяся группа взяли на себя ответственность, и ETHELL МОЛЛЕР взял груз и направился на юг, в Гонконг, в сопровождении КАЗАКА. Ближе к вечеру HMS Whitsand Bay взял на себя эскорт и COSSACK. вернулся к своему патрулю.

Китайцы обрадовались как пунш, что вернули свои койки от солдат и шеф-повар с гордостью заказал их со своего камбуза, его энтузиазм был так велик сказалось, что он дважды поджег камбузную воронку, когда заливал масло.Другим счастливым членом был главный стюард, который подсчитал, что его жена в Гонконге Конг должен «завести ребенка в любое время».

дымящаяся компания расселась на две вахты. Ром был «выпущен в правильном моды и в нужное время. Еда была настолько хороша, насколько можно было ожидать.

Для ночью было решено, что в трюме № 1 будут спать только женщины и дети, все солдаты, кроме генералов, легли на мешки с рисом в № 2 держать так, чтобы держать под наблюдением с мостика.Были также приняты меры для быстрого «закрыть» в случае ответного удара с самолетов националистов.

В примерно в 20:00 было слышно, как самолет кружил вокруг корабля, и корабль затемненный. Это произошло дважды до информация из WHITSAND BAY о том, что самолет Кай Така тренировался с БЕЛФАСТ.

ночь прошла без происшествий, и на следующее утро велись приготовления к въезд в Гонконг. После раннего обеда дымящаяся партия со штыками фиксированные были размещены на выгодных позициях по всему кораблю и в 12:10 субботы 13 мая -го года «Этель МОЛЛЕР» вошла в порт приписки.

Пресс катера первыми приветствовали ее, фотографируя, когда она направлялась к карантинная якорная стоянка в заливе Коулун, где полиция и органы здравоохранения пришел на борт и взял на себя ответственность.

В 13:15 ВМС (с полбанкой рома) покинули пароход на полицейском катерах, чтобы Правление HMS Alacrity оставляет лейтенанта Бартлетта для участия в расследовании и т. д. Почти сразу же ALACARITY отплыла, и на следующий день парящая партия была переведены обратно в КАЗАЧЬЮ концовку интересную, местами захватывающую и многое разрекламированный эпизод.

В Май 1951 г. КАЗАК перехватил SS Ethel Moller с грузом каучука и сопровождал ее в сторону Сингапура — ее хозяин — капитан Уэйтс!

Группа посадки

лт Командир Т.Г. Риджуэй РН

Хирург Лейтенант Р. Морган RN

С. М. Бейкер. АЛ

ПОСМ Фэйи Дж

Избранный. Харроп F

л/моряк Кингленд F

ЭРА Рыцари H

ЕМ Кермин Дж

ПО Сад С

СМ Рид Д

СБА Шарп Е

АБ Смит Л.Г

л/моряк Стивенс Д

Л/Связист №

Вечеринка на пару

лт Командир HJ Barlett DSC.RN

СМ Бейкер А

мех 3 Бристоу С

избранный Харроп F

АБ Хейвуд Б

АБ Люк AC

главный бухгалтер СМ болотный W

АБ Макдауэлл Р.

ОД Макгаффи J

ПО Сад С

СМ Рид Д

АБ Смит LG

Тел. Сойер Э.

ОД Тодд А

ОД Уорренер

17–19 мая 1950 г.       Куре

20 – 24 мая 1950        Кагосима Проведен осмотр порта.

25 мая 1950 г.               Куре. Котельная № 2 затоплена

5 июня 1950 г.                  Куре

25 июня 1950                (воскресенье) Северная Корея вторгается в Южную Корею. КАЗАК на Оминато. Отплыли в 16:30.

27 июня 1950                2300 КАЗАК с ТРИУМФОМ и ЯМАЙКОЙ приближаются Куре. Казак заправился и снабдился провиантом на верфи РАН в Куре и присоединился к JAMAICA, CONSORT, HMAS SHOALHAVEN, RFA WAVE CONQUEROR и перевозчик TRIUMPH. (Группа поддержки Западной Кореи (CTG 968)) 32 o 25 N 133 o 15 E – к востоку от канала Бунго по телефону 0600

.

24–28 июня 1950 г.        Патруль Янсте (26 июня 1950 г., начало Корейской войны)

В конце июня, 1950, У.СС РОЧЕСТЕР присоединился к авианосной оперативной группе. РОЧЕСТЕР был под командованием капитана Эдварда Л. Вудярда и проследовал в корейские воды. ROCHESTER был направлен к западному побережью Кореи под флагом вице-адмирала. Struble и работает с TG77.1

Силы поддержки ( RADM WG Andrewes, R.N.) в составе крейсера U.S.S. РОЧЕСТЕР [CA 124], Капитан Э. Вудъярд командует, а H.M.S. БЕЛФАСТ, капитан сэр Обри Сент-Клер – Фок в команде.

Скрининг эсминцы были TG77.2 в составе SHELTON, EVERSOLE, FLETCHER, РЭДФОРД, МЭДДОКС, С.Н. МУР, ЩЕТКА, ТАУССИГ, H.M.S. КАЗАЧ, H.M.S. КОНСОРТ. Группа Fast Carrier TG 77.4 (RADM JM Hoskins, США) состояла из U.S.S. VALLEY FORGE и H.M.S.TRIUMPH.

КАЗАЧ был выделен Т.У. 96.8.1 с БЕЛФАСТОМ и КОНСОРТОМ под командованием контр-адмирала Эндрюс

28 – 29 июня 1950 г.        Куре

1–2 июля 1950 г.                                Учения на Окинаве

5–8 июля 1950 г.               Сасебо

8 июля 1950                 Очищенный береговыми батареями в Пхеньяне-До

9 июля 1950 г.                  0600 В компании с БЕЛФАСТ и CONSORT открыли блокаду западного побережья Кореи

10 июля 1950 г.                У Инчхона была проведена проверка достаточно далеко, чтобы видеть как главный канал, так и канал летучей рыбы, и исследовать острова у входа.Несколько джонок занимались ловить рыбу, но это было все, так что сила стояла в сторону моря, а затем сформировала курс на север, чтобы перехватить любые корабли, идущие из Чиннампо в Инчхон. Ничего не было замечено: казалось, что вид пронесся ничего крупнее небольших рыболовных судов. По прибытии к югу от Техонга острова КАЗАК был отделен, чтобы пройти внутрь группы. Еще ничего не было заметили, и как только КАЗАК присоединился к гипсу, запад-юго-запад, а затем на север, чтобы покрыть сравнительно узкие воды (около 100 миль) между мысом Чоппеки и мысом Шантунг.В течение Ночью пути между Дайреном и Чиннампо были покрыты зачисткой, протянувшейся на север до 38 o 40 123 o 40 З. На несколько раз были обмануты радарными «гремлинами» и не раз увеличил скорость и направился к тени, которая распалась и исчезла. Нет доставки было встречено

13 июля 1950 г.              1030 Поскольку ничего не было слышно о Б-29 «КАЗАК» было приказано осторожно приближаться к Порому на надежду, что выжившие могли сбежать на джонке или сампане, когда летающая лодка установила контакт и сообщила, что тщательный поиск выявил ничего.Поиски были прекращены, и курс взяли на юг, чтобы встретить капитана Группа Солтера, взявшая на себя патрулирование во второй половине дня (все, кроме трех позже экипаж был подобран отрядом капитана Солтера)

14 июля 1950 г.                1015. Прибыл в Сасебо

17 –1950                     Пусан тогда East Coast Kores с BELFAST. Встретились с эсминцами США MANSFIELD и de ХЕЙВЕН.

18 июля 1950 г.                КАЗАК обстрелял портовые сооружения в Сокчо (38 o 13 с.ш.) небольшая северокорейская военно-морская база.Затем Двигаясь на юг, оба корабля обстреляли портовые сооружения на бывшем южном Корейская военно-морская база в Мокко (37 o 31 с.ш.).

Google Планета Земля 2016

В во второй половине дня КОЗАК и де ХАВЕВ были отделены от отряда как требуется для патрулирования Западного побережья.

19 июля 1950 г.               Обстрелянные цели возможность.

26 июля 1950               Сасебо

2 августа 1950 г.             Бомбардировка Мокпо кораблем HMS Cossack и КОКАДА создать дивизию в тылу северокорейских войск, которые наступали в сторону Пусана с запада.Огонь был открыт в 08:20 и продолжался в течение через пару часов, за это время было выпущено 1000 патронов калибра 4,5 дюйма. израсходовано. Пожары начались на заводской территории, нефтебазах и нефтеперерабатывающем заводе, повреждены подъездные пути и подвижной состав. Со стороны берега сопротивления не было. После завершения бомбардировки глотки повернули на север и присоединились к адмиралу Эндрюсу. БЕЛФАСТ и КОЗАК потом ориентировался на Сасебо.

3 августа 1950 г.             В тот же день был получен сигнал от адмирала Джоя. приказал обстрелять Инчхон двумя крейсерами 5 августа.Это позволило очень мало времени на подготовку. Скорость была увеличена и сразу по прибытии в Сасебо на следующее утро, артиллерийский офицер флота и флотская связь. Офицер вылетел в Токио на разведывательный брифинг. Несколько кораблей прибыли, чтобы пополнить флот включая HMS Alert (командир Брукс), который должен был сменить БЕЛФАСТ, который был возвращение в Великобританию через несколько дней.

4 августа 1950             Двое штабных офицеров вернулись во второй половине дня. Затем Белфаст отплыл с COSSACK и CHARITY в Инчхон, к которым присоединились КЕНИЯ на следующее утро.

5 август 1950 г.             Инчхон находится примерно в 118 милях к западу от Сеола на восточный берег устья реки Сали, впадающей в реку Хан, или Река Сеул примерно в 20 милях севернее. Многие острова, скалы и отмели простираются в сторону моря примерно на 40 миль к западу и юго-западу. Приливные течения около три узла, увеличиваясь до 6 узлов в более узких проходах. ожидал. Через отмели проходят несколько каналов. После тщательного рассмотрения Северо-западный канал или канал Летучей рыбы был выбран как наиболее подходящий.Было решено начать обстрел о. через час после половодья, которое должно было произойти в 10:32 с подъемом около 25 ноги. Флот будет поддерживаться двумя самолетами P-2V (NEPTUNE) для корректировки и два «Корсара» с авианосца «Сицилия» для прикрытия с воздуха. Несколько островов были считается оккупированным коммунистами. Целями были школьные здания, используется как казармы, электростанция, резервуары для нефти и хранилища; грузовик парк и т.д. 0745 установлена ​​связь с КЕНИЕЙ и самолетом 38 o 11 N 13 o 13 E.корабли шел со скоростью 18 узлов по приливу и через час достиг выбранного позиции для бомбардировок недалеко от Китачоши, примерно в 11 милях к югу от Инчхона. КАЗАК стоял наготове, чтобы справиться с любым вмешательством в бомбардировку кораблей с берег. Бомбардировка длилась час и три четверти. После чего БЕЛФАСТ, КОЗАК и ЧАРИТИ отплыли в Сасебо.

Это вечером поступило сообщение о том, что к западу от Инчхона было замечено 300 джонок. получил и КОЗАК был выделен для усиления патруля КЕНИИ.Это было на самом деле невинный рыболовный флот.

6 августа 1950 г.             Бомбардировка Мокпо от HMS Cossack, CHARITY, КЕНИЯ, EVERTSEN (голландский).

7/8 августа 1950 г.          HMS Cossack в компании с COCKADE поиск US Corsair лоцман в порту Инчхон (подобран COCKADE)

10–11 августа 1950 г. Сасебо

16 августа 1950 г.            Гонконг для ремонта

Капитан В.К. Бегг назначен капитаном (сентябрь 1950 г. — март 1951 г.)

Навигация офицер       Лейтенант-коммандер (N) Алдингтон

Сентябрь 1950           Гонконг

12 сентября 1950 г.      Оперативная группа 95 под командованием контр-адмирала У. Г. Аллана Э. Смита USN — USS Дикси (AD-14)

КТГ 95.1 Korean One (Blockade Group) — контр-адмирал WG Andrews RN

ГМС Белфаст КЛ ГМКС Каюга ДД
ГМС Кения КЛ ГМКС сиу ДД
ГМС Ямайка КЛ ГМКС атабаскский ДД
ГМС казак ДД ГМКС Варрамунга ДД
ГМС Консорт ДД ГМНС Эвертсен ДД
ГМС Кокарда ДД

Прочие оперативные группы получили обозначение CTG 95.2 (Блокада) КТГ 95.5 (Сопровождение)

 CTG 95.6 (Тральщики) CTG 95.7 (Республика Корейские вооруженные силы.)

1 октября 1950 г.            (воскресенье) Гонконг. Сила ветра 1 ENE Температура 88F.

0118 Окликнул сторожевой катер.

0800. В обязанности входит уборка палуб

1000. Огневые группы учения

1030 Безопасность

3 октября 1950 г.            (вторник) Гонконг. Ветер с востока на северо-запад силой 4, уменьшающейся до 1 в полдень, затем увеличивается до 3.Температура от 80 до 87 F

0415. HMS Comus вошел в гавань и прикрепился к бую № 7.

0750. Руки заняты переоборудованием корабля и подготовкой к смене причала.

0805. 2 nd Правый борт до завтрака.

0930 Обе часы использовались для переоборудования корабля.

1850. Соскользнул с западного рукава и прикрепился к бую № 8.

4 октября 1950 г.            (среда) Ветер СЗ силой 3, усиливающийся до 4 в полдень, затем до 6 в 1600.Температура 81 F.

0730. 2 и Порт нанял судно для переоборудования.

0930. 2 Левый борт заменен на завтрак. 1-й правый борт использовал переоборудование. судно.

5 октября 1950            (четверг) Ветер с северо-запада на север силой 7 баллов, уменьшающийся до 5 баллов. Температура от 71 до 79 F.

0755. 1 ст Правый борт занятый переоборудованием корабля.

1315 . Получены поставки от COMUS.

6 октября 1950 г.           (пятница ) Гонконг.Ветер северный силой 5 уменьшается до 2. Температура от 70 до 74 F.

0755 1 st Правобортная вахта использовала переоборудование корабля.

0815 Оба часы переоборудуют корабль.

1035 Начало движения буксиров

1050 Защищенный правый борт на West Arm East

23 октября 1950 г.          Ремонт завершен

28 октября 1950 г.          Отплыл из Гонконга

31 октября 1950 г.          Сасебо

4 ноября 1950 г.          Сасебо

7 ноября 1950 г. МАУНТС БЭЙ закрепляется вместе с КАЗАКОМ в Сасебо

4–8 ноября 1950 г.   Учения у Сасебо

8–22 ноября 1950 г. Западное побережье Кореи

28 ноября 1950      Прибытие в Куре

1–4 декабря 1950 г.   Сасебо

4-15 декабря 1950 г.   Воздушное прикрытие оперативной группы в роте КОНКОРД, КОНСТАНС, ТЕЗЕЙ.TE 95.11 по дороге в Сасебо

15–16 декабря 1950 года 07:00 покинул Сасебо. Очень плохая погода встретилась на пути на север с ураганной силой ветры прямо вперед. Ветры 55 узлов с порывами 60 узлов над палубой, и скорость была скорость снижена до 10 узлов.

17 декабря 1950 . Прибыл в район операции западнее Инчхона при ветре. по-прежнему ураганный ветер с сильным ливневым снегом.

24 декабря 1950 . Замечена повышенная активность врагов

17-27 декабря 1950 г. Западное побережье Кореи показ HMS THESEUS

28 декабря 1950 г.      Куре

1951

5 января 1951 г.            Куре

6–17 января 1951 г.       Западное побережье Кореи, просмотр HMS THESEUS

17–25 января 1951 г.     Сасебо

25 января 1951 г.          Западное побережье Кореи, показ HMS THESEUS T.Е.95.11

3 февраля 1951 г.          Покинул зону операций в Куре

5-12 февраля 1951 г.     Куре

13 февраля 1951 г.        Йокосука

13-17 февраля 1951 г. Йокосука для учений ВВС. HMS CONSTANCE дрейфует в метель.

18-22 февраля 1951 г. Сасебо

22/02 – 07/03 1951           Западное побережье Кореи. Обстрелян район ФАНКОЧИ и у Чоды. Остров.Корабль окружен льдом. Температура-12F. КАЗАК отстрелял 530 патронов. Корпус 4,5 дюйма.

7–13 марта 1951 г.         Куре

13–24 марта 1951 г.       Западное побережье Кореи. Бомбардировка у острова Чода

28 марта 1951 г.            Прибыл в Гонконг для полугодового ремонта.

Апрель 1951                   Гонконг

16 Май 1951 г.               Ремонт завершен. К море для тренировок.

18-23 мая 1951 .Перехваченный SS NANCY MOLLER с грузом каучука. Хайнань и сопроводил ее в сторону Сингапура. Ее хозяин — капитан Уэйтс

.

29 мая 1951               Сасебо

4 июня 1951 г.                  Сасебо

4–16 июня 1951 г.           Западное побережье Кореи. Бомбардировка Чода

16–18 июня 1951 г.          Сасебо

19 июня 1951 г.                HMS Cossack сменил HMNS Van Galen (D803)

18–23 июня 1951 г.          Западное побережье Кореи просматривает USS SICILY.Другие задействованные корабли были HMAS Warramung, HMAS Anzac, HMCS Cayuga, HMCS Huron, HMCS Athabaskan, HMCS Sioux, HMSC Aramunga, USS Hawkins, USS Fiske, USS Bradford, USS Cunningham, USS Кони, USS Conway, USS Rendova, USS Renshaw, USS Brown, USS U.M. Мур, военный корабль США Перкинс, USS Kidd, USS Naifeh, USS Wedderburn, USS Orleck, RFA Green Ranger, Руководитель RFA Wave, RFA Wave Premier, HMCS Нутк, HMS Mounts Bay, HMS St Brides Bay, HMS White Sands Bay, HMS Кардиган, HMS Glory, HMS Consort, HMS Констанс, HMS Murchison, HMS Comus, HMNZ Rotoiti, HMNS Val Galen (DD803)

По пути в Сасебо Япония с HMS Слава

23–28 июня 1951 г.          Сасебо для AVAGO – пятиборья между кораблями.

мая было 16/18 июня 1951

1–4 июля 1951 г.              Учения A/S у берегов Гонконга

4–16 июля 1951 г.                        Период самостоятельного обслуживания в Гонконге

18–30 июля 1951 г.           Окинава и учения A/S «Hunter Killer» с ВМС США

31 июля 1951              Йокосука

2–4 августа 1951 г.           Сасебо

4 августа 1951 г.            Западное побережье Кореи показ USS SICILY.На пути к корейскому Зона боевых действий с USS Sicily и HMS Charity. Провели учения по зенитной стрельбе и боевые задачи с использованием самолетов USS Sicily.

6 августа 1951 г.             Вкл. Бугатти Патрол

16–23 августа 1951 г.       Куре

24 августа 1951 г.            КАЗАК оседлал береговую батарею при входе гавань, чтобы вступить во владение каналом между Ё-до и Унг-до. Батарея считала быть на Ходо Пандо.

С 24/8 по 4/9 1951          Восточное побережье Кореи.Оседлан береговой батареей в Вонсане. Обстреляли Вонсан, Сонджин и Чхонджин, выпустив 1063 патрона 4,5 патрона. Приземление Ян До. Зона действия Широта 37° 30’ северной долготы 124° 30’ восточной долготы

После 48 часов в Вонсоне КАЗАК был отправлен на север, чтобы взять на себя ответственность за Т.Е. 95 .22 до освобожден 3 сентября. Во время этого время, когда она руководила созданием R.o.K. Морской гарнизон на острове Яндо, в 15 милях к северу от Сонджина, откуда велась некоторая тайная деятельность. было выполнено.Обычные беспокоящие обстрелы велись днем ​​и ночью. ночь. И КОНСОРТ, и КАЗАК пользовались услугами споттинга. самолет от T.F. 77 несколько раз.

4–9 сентября 1951 г.     Сасбо

10 сентября 1951 г.      КАЗАК сменил БЕЛФАСТ как C.T.E.95.12

17 сентября 1951 г.      КАЗАЧ и БЕЛФАСТ у входа в реки Ялу и Хорусан. КАЗАК был выделен для обстрела артиллерийской позиции на Чорусане. полуостров.Огонь был открыт как по BELFAST, так и по COSSACK, но был быстро подавлен. ООН не атаковала вражеские позиции корабельная артиллерийская стрельба так далеко на севере на западном побережье.

20 сентября 1951 г.      LEOPARD сообщает о 200 изгнанных китайских коммунистах дружественные силы с острова Уолто (39 o 42 N 124 o 35 E) к западу от полуострова Хорасан. КАЗАК тотчас направился к позицию и обстрелял остров и позиции на прилегающем материке.

20–24 сентября 1951 года Западное побережье Кореи. Бомбардировка Хэджу, Чоппеки, район Чода и устье реки Яла. Сопроводил ЕДИНОРОГА обратно в Сасебо

.

24–30 сентября 1951 г. Куре

1 октября 1951           COS МЕШОК берет на себя С.Т.Е. 95.12 и в течение нескольких дней, кроме кораблей в Хань Эстуарий был единственным кораблем в стихии.

3 октября 1951 г.           Вел бомбардировку в районе Чода и патрулировал в Хэджу-Хванхэ – район Инчхон.

4 октября 1951 г.            Присоединился к HMS Amethyst.

6 октября 1951 г.           Присоединился к HMS Ceylon. HMS Alert присоединился на несколько дней к провести бомбардировки перед отъездом 11 октября.

9 октября 1951           Под прикрытием КАЗАКОВ 800 партизан высадились на восточная сторона Синми-до (8 миль в длину и четыре мили в ширину) для борьбы с коммунисты.КАЗАКА оставалась до рассвета, когда успех казался обеспеченным, и она уехал в Сасебо.

10–14 октября 1951 г.     Западное побережье Кореи. Обстреляны районы Хэджу, Чоппеки и Ялу. Поддержал вторжение в Синми До. Уволен береговые батареи. Получил двух быков за оказанные услуги.

14 октября 1951 г.          Преодолел тайфун РУТ в Сасебо

17 октября 1951 г.          Отплыл в Гонконг с подвеской-расплатой.

НОЯБРЬ 1951

6 ноября 1951 г.         Китайский начать атаку на Осла 13 на Тан-до.Тан-до падает. Выжившие отступить в Тан-до.

8 ноября 1951 г.         Китайский вторгнуться и захватить Тан-до.

11 ноября 1951 г.       CCRAK направляет свою первую группу тактического управления связи в пехотную дивизию США. Миссия – отправка и поиск агентов через передовые позиции. Более поздние TLO будет проводить дальнее патрулирование в тылу врага.

15 ноября 1951 г.      Китайский возьми Э-до.

24 ноября 1951 г.      Китайский взять Сохва-до

30 ноября 1951 г.       Китайский приземлиться на Таэва-до. Ожесточенные бои между Ослом 15 при поддержке флота Стрельба с HMS Cossack не остановила посадку.

24 Декабрь 1951      Гонконг.

Статистика за 1950 – 1951 гг. комиссия

Проехал 88 000 миль за средняя скорость 13,9 узлов

Израсходовано 19000 тонн топлива в пути 65000 часов

Пар был на двигателях для 890 дней и пропеллер сделал почти 51 миллион оборотов.

4168 патронов калибра 4,5 дюйма и По противнику было выпущено 2400 выстрелов Бофором в 171 отдельной бомбардировке

Было 30 раз смазка и 115 передач в море.

1952

17 января – 10 февраля 1952         Гонконг и район

Капитан У. А. Адэр принимает командование до мая 1953 года

13-15 февраля 1952 г.             Сасебо

15 февраля 1952                   Патруль Западного побережья Кореи

16 февраля 1952                    Желтое море.Морпех Корсары приземлился на Байроко 11 февраля 1952 г. и эскортный авианосец в компании с сопровождением HMS Благотворительность (Д.29) и ГМС Казак (Д.57), занял положение в Желтом море 16 -го -го. В течение следующих девяти дней Байроко спущено на воду истребителя Corsair для патрулирования и поиска целей забастовки между реками Йесон и Тэдон в Корее. В ходе 121 боя боевых вылетов в этот период, ее самолеты бомбили и обстреливали удерживаемые коммунистами мосты, артиллерийские позиции противника и машины снабжения.Военный корабль вернулся в Сасебо 25 февраля за горючим, боеприпасами и провизией. (источник WWW.)

23 февраля 1952 г.                    КАЗАЧ выделен из оперативной группы для ночного патрулирования Район Пэннён-До Кирин-До.

24 февраля 1952 г.                    Казак с HMS Charity и USS Bairoko (с VMF-312 погрузились) покинули оперативную зону и направились в Сасебо. Япония

25 февраля 1952 г.                    На пути к Сасебо.Проводит зенитные стрельбы в районе ДЖОРДЖ. Прибыл Сасебо.

27 февраля 1952 г.                   Западное побережье Корейский патруль

16 марта 1952                      Куре

25 марта 1952 г.                        Восток Береговой корейский патруль — капитан Адэр. Корабль заработал репутацию «поезда». бэггинг» — три поезда и четыре других за три последовательных ночи.

9 апреля 1952                           Сасебо

15 апреля 1952                         Корейский патруль западного побережья

1 мая 1952 г.                                     Куре

12–14 мая 1952 г.                    Сасебо и площадь – Упражнения

14–29 мая 1952 г.                              Запад Береговой корейский патруль

29-30 мая 1952                             Сасебо

2 – 7 июня 1952 г.                               Гонконг Конг

7 июня 1952                             Инцидент с SS Incharron – на скалах реки Мин на побережье Формозы.Два дня буксировал INCHARRON на скорости 14 узлов. на Льемум перевал

10 июня – 12 июля 1952           Гонконг и район учений

16–25 июля 1952 г. Йокосука

25–31 июля 1952                     Учения охотников-убийц

31 июля 1952                          Кобе

4–28 августа 1952                    Гонконг Самостоятельный ремонт

2-4 сентября 1952                Сасебо

4 сентября 1952                   Сасебо/ побережье Кореи.ТЕ 95.11 состоял из USS Sicily и экранных — HMS Cossack, HMCS Nootka и USS Marsh для действовать в районе 37°30 с.ш. 124°30 в.д. с задачей усиления блокады западного побережья Кореи к югу от 39°35’ северной широты для предотвращения входа или выхода, добыча или снабжение и усиление по морю.

5 сентября 1952 г.                    КАЗАЧ присоединился к оперативной группе ближе к вечеру

6 сентября 1952 г.                    1730 КАЗАК отряд ночного дозора

7 сентября 1952 г.                    0900 CCOSSACK вернулся в состав USS Sicily

13 сентября 1952 г.                  Сопровождается USS Sicily на юге по пути в Сасебо, Япония.

14–21 сентября 1952 г.             Куре

21 сентября – 9 октября       Запад Береговой корейский патруль

10 октября 1952                    Вице-адмирал Бриско, премьер-министр Японии и первый морской лорд прибыли по воздуху в Ивакуни и были встречены контр-адмиралом Клиффордом, прежде чем отправиться в Куре в КАЗАЧ

10–20 октября 1952 г.                        Куре

20 октября – 11 ноября      Запад Береговой корейский патруль

22 nd Октябрь 1952 

HMAS CONDAMINE    – Столкновение с HMS Казак

(от Питера Харрисона)

Мы просто собирались вернуться патруль после дозаправки на танкере южнее и забрал почту для остальных кораблей элемента задачи.КОНДАМИН шел на юг в противоположном направлении от нас, и так как она отправила письмо нашему шкиперу, старший офицер, сказал им идти параллельным курсом передача. По мнению нашего шкипера, это была плохая морская практика, и они неправильно рассчитал круг поворота, ее нос шел прямо к нашему правому борту, прямо в одну из кормовых столовых.

 Выписка из письмо, полученное Биллом Уомаком от оппозиции в CONDAMINE

«Вы помните, что я упоминал ранее о добыче подпорной древесины, которая пригодилась на более позднем этапе.Этот был случай, когда мы встретили HMS COSSACK, у которого была почта для нас. В пути рядом для переноса вздымающейся линии, ветер подхватил нас, и мы столкнулись КАЗАК, повредив наш лук. КАЗАК пригрозил открыться нам, если мы попытаемся это сделать. снова и, следовательно, через некоторое время мы получили почту с танкера. Так или иначе, в результате повреждения нашего лука мое невежество в борьбе с повреждениями дошло до вперед и с помощью Стокера Джона МакХью я поднялся в шкафчик для снастей, чтобы заткнуть дыру.Мы использовали тюк тряпья и деревянную подушку, Я сфабриковал, чтобы заткнуть дыру, и сказал кочегару, чтобы он спустился в корабельную контору и принесите пару отрезков подпорной древесины. Исполнительный директор, который заполнял доступное пространство и мог работа получше, чем тюк с тряпьем, сказал я, цитирую; Что ты делаешь делать с ними? На что я ответил: «Я их порежу и закрепить тюк и положить на место». «Ты не можешь этого сделать», — сказал он. и на мой ответ «Почему бы и нет?» он сообщил мне, что они у него были убрано для обхода капитана в следующую субботу.Это было, когда я произнес ряд слов из четырех букв, которые я выучил по пути. Подпорка был порезан и работал до тех пор, пока мы не вернулись в Куре, когда был проведен ремонт возле верфи.

11–16 ноября 1952 г.             Сасебо

16 ноябрь – 4 Декабрь    Корейский патруль западного побережья

17 ноября 1952 г. ,     Обязанности командира оперативной группы 95.12.1 были переданы Капитан (D) 8-й эскадрильи эсминцев HMS COSSACK.

4–16 декабря 1952              Куре

16 декабря — 1 января 1953 г. Корейский патруль западного побережья

24 декабря 1952                  Чода район, где накануне вражеские орудия произвели около 500 выстрелов по Ходе и Соку. день. КАЗАК, КОНСОРТ и КОНСТАНЦИЯ заставили замолчать вражеские орудия.

25 декабря 1952.                 Адмирал Клиффорд заметил, что щедрый подарок Daily Mail в виде бутылки пива, 20 сигарет и плитка шоколада каждому офицеру и матросу в передовой. область очень ценилась.

1953

1-3 января 1953                    Сасебо

6 января 1953                       Ремонт в Гонконге

10 января 1953 г. Начало ремонт

23 марта 1953                       Делать, чинить и заниматься спортом встреча

25 марта 1953 г.            186 членов экипажа судна присутствовали на Inter Part Athletics на Boundary Street, чтобы увидеть, как Quarter Deck уносит За Кровавым щитом следует Отдел машинного отделения

.

6 апреля – 4 мая           Гонконг и зона для учений    

25/26 апреля 1953        Конец обработки.Развлекательная армия на борту

4 мая 1953                 Гавань Гонконг

5 мая 1953 г.                  COSSACK с HMCS Crusader и кораблями США Southland и Томас выполнял проверку HMS Glory на ее 25-м -м и последний патруль, закончившийся 14 мая 1953 г.

7–8 мая 1953 г.             Сасебо

8–31 мая 1953 г.              Корейский патруль западного побережья. С 21 мая показ HMS Океан с COCKADE, HMCS Crusader и кораблями США Higbee и Taylor

31 мая – 4 июня         Сасебо.День коронации отмечался 2 июня. Предупреждение о тайфуне.

4–6 июня 1953 г.             Учения A/S в Сасебо район

7 июня 1953                 Корейский патруль восточного побережья

8 июня 1953 г.                 КАЗАК освобожден от HMCS Хайда и должны были контролировать эвакуацию в Янг-до из-за постоянного тумана. настоящее время. Поскольку у командующего обороной острова не было системы шифрования, корабль приземлился. один офицер и рядовой связи с флотским кодексом, сигнальный фонарь и портативный беспроводной набор.Это оказалось ценным в течение следующих нескольких дней. Р.о.К. Л.С.С.Л. 109 и несколько кораблей CCRAK были выделены для эвакуации. последние верны учению в своем нежелании раскрывать свои движения.

12 июня 1953.              КАЗАКУ сообщили CCRAK Арлин прибудет в Яндо в тот же день в 18:00 из Йодо (Вонсан). Позже это было изменено на 13 . В тот день не было замечено запросы привели к ответу, что она отплывет в 08:30 и прибудет в 21:30.В 16:00 КАЗАК проследовал на юго-запад, пытаясь связаться с ней до того, как темный. Был густой туман, но вскоре радар засек судно, что подтвердило быть еще одним кораблем CCRAK — Sea Turtle — также на пути к Яндо. Ничего было известно об этом корабле. КАЗАК обыскал каких-то 45 45 верст до юго-запад, но не смог найти неуловимую Арлин. В конце концов USS Wiltsie в 01:30 14 -го доложила, что подобрал экипаж АРЛИН. Они покинули корабль после высадилась на берег в 21:15 12 июня — примерно за девять часов до того, как слева Йо делать! Это несоответствие так и не было устранено.

 12–15 Июнь 1953 г.      Разрушение поезда возле Сонджина

22–30 июня 1953 г.         Куре

30 июня – 15 июля        Корейский патруль западного побережья В течение первых трех недель июля было произведено значительное количество бомбардировок. силами ООН, в том числе КАЗАКАМИ, которые 13 июля приблизились на 2800 ярдов орудийных пещер на севере полуострова Вольса-ри при первых лучах солнца. Достигнута полная внезапность и нанесен крупный ущерб

В начале июля 1953 года американский LST на грузовом грузоподъемной миссии на западном побережье Кореи, столкнулся с подводным объектом, вызвав себе значительный ущерб.Поскольку LST находился на некотором расстоянии от любого известного препятствия, присутствовавший старший офицер попросил HMS Cossack расследовать заземление. После совещания с офицерами LST для установления точное место аварии, штурман эскадрильи направил подметальная операция. Это осуществлялось за счет закрепления одного конца кораблей нижняя линия к нашей моторной лодке, а другой конец к американскому DUKW, затем перетаскивание линию вдоль морского дна до тех пор, пока ее продвижение не будет затруднено из-за обрастания объект.Таким образом, были найдены и затоплены два препятствия, и 28 это было решили, что они должны быть более тщательно исследованы водолазной командой HMS. казак. Mirabile dictu, им дали вторую моторную лодку и карт Бланш. На первую преграду нырнул мистер Кинг, и она оказалась скалистый выступ шириной около 40 футов. Это было дополнительно исследовано POSM Bond, который не удалось обнаружить следов насильственного контакта с кораблем, после чего водолазный катер был перенесен на вторую преграду. К этому времени уже стемнело, но было как раз достаточно времени и света, чтобы ПО Бонд установил, что это был древнее крушение.Приливно-отливное течение в этих краях протекает с изрядной скоростью – около 5 узлов — и нырять можно всего около 30 минут в обе стороны от провисания воды. Группа положила конец и примерно в 2030 году вернулась на корабль, чтобы подготовиться к завтрашнему дню. А тем временем казачий «Историко-исследовательский отряд» — состоящая из всех, кого можно было выделить для этой работы, — искала через архивы на борту и обнаружил, что японец Межостровное грузовое судно водоизмещением 400 тонн было потоплено недалеко от нашего «подводная преграда» в 1943 г., и, к радости партии ТАС и водолазам было дано разрешение уничтожить затонувший корабль с помощью взрывчатки.Днем На следующий день водолазы отправились осматривать затонувший корабль. Л. Море. Кэй, А. Б. Кендалл и TAS8, нырнули на обломки, лежавшие на глубине пяти с половиной саженей, лимит используемого оборудования. В нем едва можно было узнать корабль. переломился надвое и лежал на боку, но водолазы смогли пройти по продольные шпангоуты и могли видеть достаточно, чтобы дать возможность заложить в них взрывчатку. Множество рыб — трески, морские звезды, чудаки и один осьминог — вызвали существуют серьезные предположения относительно ожидаемого веса улова.Провод вымпел был прикован к обломкам, и после обеда команда по утилизации обломков, состоящий из г-на Кинга, CPO Bone, LS Howe, ABs Lane, Dunn, Leach и Офицер ТАС эскадрильи ушел с висящей над кормой глубинной бомбой. моторная лодка и большая часть кабуша начальника буфера лежали на корме. Установка и спуск глубинной бомбы производились за 29 семерых колоколов. и, двигаясь очень медленно, моторная лодка направилась к берегу, выплачивая пусковой трос, который был доставлен на небольшой скалистый остров примерно в два с половиной кабели подальше.Предупредив корабль по «рации», которая использовалась на протяжении информировать корабль о продвижении и после сообщения большому южнокорейскому Военный корабль чего ожидать, «Большой лифт» был обстрелян комиссией Наводчик ТАС. Благородный БАНГ! Едва вода спала, как лодка была снова собрался и отправился за добычей. ABs Кроуфорд и Лейн на двоих набрали 80 фунтов трески, одного угря, двух ядовитых рыб, вместе с остатками двух причалов, в то время как С. М. Джонстон, «водитель» моторной лодки вел его как уловку, когда он маневрировал навстречу каждому приз.К этому моменту операции кислородные баллоны были на исходе. фунтов на кв. дюйм, и хотя позже их можно было перезарядить возможность осмотреть результаты самого взрыва так и не представилась. Однако, американский тральщик пронесся над районом по нашей просьбе и подтвердил, что нет препятствие существовало. Все это делалось в пределах видимости и слышимости корейского побережья и далеко за линией фронта коммунистов, но единственный комментарий, который наш моряки сказали: «Не такой уж хороший улов рыбы, не так ли?»

16 июля 1953               Р.в порядке. Л.С.С. Л. прибыли и быстро погрузились с гражданскими лицами и припасами и отплыли в компании с тремя мотосампанами CCRAK и R.o.K. Морское рыболовное судно

Июль 1953                    Перетягивание каната между столами

Июль 1953                    Гавань Толо

июль 1953 г.                     Ассистент США Л.С.Т. севший на мель у западного побережья Кореи

25 июля 1953                           Отбыл в Куре, Япония (корейское перемирие подписано 27 июля)

Во время Корейской войны COSSACK израсходовал 29 500 тонн топлива и прошел 92 300 миль.

25 июля — 8 августа                    Куре

9-10 августа 1953                    Сасебо

10–14 августа 1953 г.                  Карацу

15–18 августа 1953 г.                   Сасебо

18–23 августа 1953 г.                   Формоза Патруль проливов

23–27 августа 1953 г.                   Гонконг

29 августа 1953 г.                        Левый Гонконг Kong для Сингапура / Малайских штатов и Борнео

1–5 сентября 1953 г.                 Сингапур

6–7 сентября 1953 г.                       Port Swettenham

8 сентября 1953 г.                    Порт Диксон

9 сентября 1953                   Маллакка

10–12 сентября 1953 г.            Сингапур

14–16 сентября 1953 г.            Кучинг

17–22 сентября 1953            Джесселтон

23–25 сентября 1953            Тавау

26-28 сентября 1953             Сандакан

28-29 сентября 1953             Кудат

30 сентября – 2 октября      Лабуан

8 октября — 11 ноября        Гонконг – самостоятельный ремонт

13 ноября 1953                  Вытягивание Регата Junk Bay, Гонконг

13–19 ноября 1953 г.             Район Гонконга Учения эскадрильи

19 ноября — 10 декабря    Гонконг.Вампоа ремонт

15 декабря 1953 г.                  Сасебо

16–20 декабря 1953 г.            Куре

22-28 декабря 1953            Йокосука, Япония. Младший лейтенант Вудс в роли провизии Офицер закупил продукты для рождественского обеда на базе материально-технического снабжения ВМС США. включить хорошую рождественскую еду.

29-29 декабря 1953            Первичный ПЛО в районе Йокосука

30-31 декабря 1953 г.            Учения HUC – использовались новые тактические средства союзников Публикация (ATP1) и Сигнальная книга ВМС союзников (ACP175)

Статистика за период 12 Ноябрь 1951 г. – 31 января 1954 г.

на пару 64 752 мили.1951 г. – нет 1952 г. – 30 038 миль 1953 – 26 714 миль

Используется 19 059 тонн мазута на сумму 141 616 фунтов стерлингов.

Используется 3 064 320 галлонов воды для бытовых нужд

потрачено 38,5% от комиссии на море

потрачено 224 дня патрулирования у берегов Кореи

потрачено 367 дней под командованием ООН

Уволен 4541 патрон 4,5 дюйма, 1082 патрона Starshell, 9519 патронов bofor

1954

8–14 января 1954 г.                   Патруль проливов Формозы

14 января 1954                     Гонконг – учения Ферма

14–31 января 1954 г.              Район Гонконга

31 января – 5 февраля          Учения эскадрильи и с HMAS Sydney

8 – 10 февраля 1954 г.              Адмиральская инспекция

14–20 февраля 1954 г.            Соната для упражнений

Февраль                               Списан

22 февраля – 9 октября         Сингапур.Модернизация и ремонт

25 Апрель                                  WRAC День основания HMS Terror

13 мая 1954 г.                                  Уволиться остановился на несколько часов из-за опасений по поводу беспокойства студентов

Новый Среди прочего установлены воронки и противолодочные минометы

7 июля 1954 г.                             Сингапур для чемпионата RN. казак выигрывает чемпионат эскадрильи по легкой атлетике во второй раз в 1954 году.

1 августа 1954 г.                         Начало испытания и упражнения

27 августа 1954 г.                        Введен в строй

9–10 октября 1954 г.                 Упражнение «Судья-касание» – Дороги Сингапура    

11–12 октября 1954 г.                Остров Реданг

12–13 октября 1954 г.                Тренганну.

14 октября 1954 года                     Остров Тиоман.

16–21 октября 1954 г.               Сингапур. Испытания и упражнения плюс калибровки.

21–25 октября 1954 г.              Сингапурская военно-морская база

29 октября – 7 ноября 1954 г.           Гонконг. Тайфун Памела

10 ноября 1954 г.                   Сасебо

11-12 ноября 1954 г.             Чинхэ

19–22 ноября 1954 г.          Йокосука

22–25 ноября 1954 г.            Начальная школа A.С.В. в заливе Сангами

26 ноября – 2 декабря 1954 г.       Учения HUK

4 декабря 1954 г. — 26 января 1955  Гонконг. Визиты армейских связных на Касл-Пик Бэй и Толо. Флотская регата. Морские учения

море Пробег за 1954 год -7900 миль – 740 тонн мазута – 515 тонн воды

Более Потрачено 1 000 000 иен.

1955

 

26 января 1955 г. — 14 февраля 1955 г. Гонконг — Самостоятельно переоборудовать.

15–21 февраля 1955 г.            Район Гонконга. Морские учения

с 26 февраля 1955 г. по 1 марта 1955    Йокосука Япония

1–2 марта 1955 г.                   Основное противолодочное судно в заливе Сангами

3 марта 1955 г.                         HUK Упражнения

9–13 марта 1955 г.                 Окинава

17 – 19 марта 1955 г.               Куре Япония

19–23 марта 1955 г.               Западнокорейский патруль

23–25 марта 1955 г.               Чинхэ

26 марта – 7 апреля 1955 г.         Куре

8–11 апреля 1955 г.                     Сасебо, Япония.Адмиралская инспекция. Ф.О.2. ФЭС

16–29 апреля 1955 г.                   Гонконгская эскадра Морские учения

апрель . Тренгнау

28 мая 1955 г.                          Тиморское море

17 июня 1955                                 Сингапур

25 июня 1955                                  Ввод в эксплуатацию Сервис

28 июня 1955 года                            По дороге на Пулау Тиоман.

29 июня – 4 июля 1955 г.             Пулау Тиоман.

7–8 июля 1955 г.                          Западное побережье Майлайи

9–11 июля 1955 г.                                           Port Swettenham

11 июля 1955                           Бомбардировка оплот коммунистических террористов.

11–14 июля 1955 г.                       Западное побережье Малая

16–24 июля 1955                      Сингапур Дороги под ремонт

25 июля – 14 октября 1955 г.      Переоборудование в Сингапуре

14 октября 1955 г.                     Вернулся на борт с HMS TERROR

16–21 октября 1955 г.                Испытания после ремонта

22 октября 1955 г.                     Отбыл в Гонконг

26 октября 1955 г.                     Гонконг.Спорт флота, регаты и море упражнения

7 ноября 1955 г.                             Junk Bay

28 ноября 1955 г.                   Плавает с CONSORT и американской оперативной группой для ХУК

3 декабря 1955 г.                    Buckner Bay, Окинава

4 декабря 1955 г.                    Отплыл в Куре, Япония.

6 декабря 1955                    Прибыл Куре

12 декабря   1955                 Левый Куре через Внутреннее море и прибыл на остров Утино-Уми.(первый визит британским военным кораблем на 25 лет)

13 декабря 1955 г.                   Ночная встреча и зарядка с НЬЮФАУНДЛЕНД

14 декабря 1955 г.                   На стоянке рядом со складом квартирмейстеров США в Токио

18 декабря 1955 г.                   Заправился в Йокосуке и отправился в Гонконг

23 декабря 1955 г.                   Рядом с КОКАДОЙ в SSMB.Гонконг

25 декабря 1955 г.                   Рядом с

27 декабря 1955                  Сухой док в Тайкоо для нового левого гребного винта поврежден в течение ноября и заплатка над пробоиной по правому борту.

1956

1–15 января 1956 г.                Очистка и покраска

16–27 января 1956 г.              Упражнения. Отплыл с FO TWO на недельные учения — Восьмерка Катушка

28 января 1956                     Гонконг Конг

1 февраля 1956 г.                      Одновременно с подготовкой к проверке

10 февраля 1956 г.                    FO Twos Inspection

26–27 февраля 1956 г.            Телок Джуара, Пулау Тиоман

28 февраля 1956 г.                   Сингапур                                        

1 марта 1956 г.                         Завершение осмотра FO Two

5 марта 1956 г.                          Дороги Сингапура

6 марта 1956 г.                         Отплыл с эскадрильей для учений «Добро пожаловать».Встреча с ALBION и CETAUR в Индийском Океан за три дня учений.

11 марта 1956 г.                        Сингапур

14 марта 1956 г.                       Пулау Аур для учений подводных лодок.

15-19 марта 1956 г.                  Дальнейшие учения с французским авианосцем ЛАФАЙЕТ.

19 марта 1956 г.                        Гонконг

21 марта 1956 г.                        Отплыл на защиту Гонконга Упражнение – Морской дракон

4 апреля 1956 г.                            Военно-морская база Сингапур

20 апреля 1956                          Меконг Река в Сайгон.Вечером КАЗАКА посетил президент Сайгона.

21 апреля 1956                          День рождения королевы. Играл за вьетнамский флот в футбол и присутствовал на приеме у посла Великобритании

22 апреля 1956                          Утро Молитвы. PM открыт для посетителей и должен был предотвратить одновременное проникновение на борт более 10 000 человек. Катастрофа предотвращена с помощью пожарных шлангов и тяжеловооруженный отряд по борьбе с беспорядками.

23 апреля 1956 г.                          Отбыл из Сайгона

25 апреля 1956 г.                                 Сингапур

6 мая 1956 г.                                     Индонезийский острова и Яванское море. Пересек линию в 0912Z

7 мая 1956 г.                             Церемония «Пересечение черты»

8 мая 1956 г.                                     Сунда Проливы

12 мая 1956 г.                                   Фримантл

17 мая 1956 г.                           Отправился на встречу с КОМУСОМ     

21 мая 1956 г.                                   Фримантл

25 мая 1956                                  Умер для Монтебелло

27 мая 1956                                  Exmouth Залив на Лонг-Айленде.Плавание и рыбалка

30 мая 1956 г.                           Отбыл из Монтебелло

1–5 июня 1956 г.                               Мозаика Патруль

3 июня 1956 г.                             Учения на якоре привели к потере ванну и нижнюю стрелу.

4 июня 1956 г.                             Onslow для топлива, затем отправлен в забрать моряка с тяжелым диабетом от CONSORT.

7 июня 1956 г.                                     Онслоу

8 июня 1956 г.                             Отбыл на Бали

9 июня 1956 г.                                     Бали

10 июня 1956 г.                                   Беноа

13 июня 1956 г.                                  Танджоэнг Приок

16 июня 1956                                  Ушел для Сингапура

18 июня 1956                                 Сингапур для дозаправки и ремонта

22 июня 1956                           Гонконг

2–6 июля 1956 г.                      Учения у берегов Гонконга.

6–14 июля 1956 г.                                           Гонконг

18 июля 1956 г.                            Потоковое вещание Changi окупается кулон.

                                              Без боеприпасов и удалил все предметы, готовясь к тому, чтобы верфь вступила во владение.

6 августа 1956 г.                          В руках верфи

1957

1 июня 1957 г.                  Новый экипаж на борту.Введен в строй

                                  Пулау Тиомин

                                   Гонконг

                                   Тайфун Венди — HMS Cossack был пришвартован носом и кормой к буям, так как на нем не было зажженных котлов. HMS Dalrymple также был пришвартован впереди COSSACK. Находясь в ремонте, экипажа на борту не было. вырвался на свободу. К счастью, буксиры успели удержать ее до того, как она столкнулась с КАЗАКОМ

.

                                   Корея

                                  Коулун

                                   Рождество Остров

                                   Манус

21 октября 1957 г.         Сува, Фиджи

8 ноября 1957 г.         В море у лондонской якорной стоянки по пути к острову Фаннинг в собрать записи операции «Схватка за британское ядерное испытание».Отправлен для перехвата злоумышленника в тестовой зоне. Это были 10000 тонн Китайское торговое судно SS Effie направлялось в Панаму со своим капитаном, не подозревая о Запретная зона.

Экстракт сформировать палубный журнал. 1210 Предполагаемое состояние постоянного тока 1

1215 Состояние 1A Co 010 скорость 22 ½ узла. Один котел заглох. Все руки между колодами, кроме тех, что в защитная одежда. Внесено возможное загрязнение область.

вентиляция была отключена, как и один котел. Машинное отделение и котельная были укомплектованы персоналом в защитной одежде, которую меняли каждые 30 минут. минут, чтобы избежать теплового стресса

1320 Возврат к состоянию 4.Откройте вентиляцию. Прозрачный площади загрязнения.

1330 А/С 318 градусов

остановленный котел был затем прошит и медленно выкуплен на линии

1414 Увеличена скорость до 28 узлы

1550 увеличена скорость до 29 узлы

19:15 Прибыл у Фаннинга. Остров

следующее вспоминает Патрик Гаффни.

H.M.S. Казак выскользнул из гавани Гонконга под под покровом тьмы одной октябрьской ночью 1957 года.Не было махающих доброжелателей или симпатичные женщины из девичьих баров, просто товарищи по верфи, чтобы отпустить причальные линии. Корабль был затемнен, свет горел только мачта, левые и правые навигационные огни. У нас был снабженный корабль и погрузили горстку гражданских лиц, которые принесли с собой несколько больших деревянных ящики.

После нескольких дней плавания мы оказались где-то в Тихом океане, Капитан собрал команду корабля на верхней палубе и сообщил нам о нашем миссия.Мы должны были помогать ученым в мониторинге и измерении радиоактивные осадки водородной бомбы, которая должна была взорваться в нескольких милях от Острова Рождества. Далее он объяснил, что последствия будут минимальными, но этого может быть трудно достичь, учитывая, что эта детонация будет в тысячу раз мощнее атомных бомб, сброшенных более

раз.

Хиросима и Нагасаки двенадцать лет назад.

Мы начали патрулирование, чтобы не допустить никаких кораблей в этот район.Постоянная дозаправка и пополнение в море, пока «Боффины» распаковывались свои деревянные ящики и установили свои инструменты в разных местах на верхняя палуба.

Все перехваченные корабли выполнили нашу просьбу изменить курс и оставить, пока за два дня до испытания японское рыболовное судно перевозившие антиядерных демонстрантов категорически отказались уходить. Капитан приказал артиллерийскому расчету укомплектовать орудия и обучить их, почти в точке дистанция стрельбы по рыболовному судну.Затем капитан судна повернулся вокруг своего корабля и исчез за горизонтом. 8 ноября. 1957 год, «Операция Grapple» Это было великолепное яркое солнечное день без шепота облака в поле зрения Ни дуновения ветра не присутствовало и море было таким плоским, что напоминало мерцающую стеклянную пластину. Тишина на палуба была сломана, когда над кораблями таннои мы отчетливо слышали пилотов голос «приближается к цели». Рукава пожарные

, закрепленная вертикально на надстройке корабля, ожила разбрызгивание фонтанов воды во всех направлениях.Мы были одеты в № 8 рабочая установка, противобликовый капюшон и перчатки, которые мы всегда надевали при стрельбе из пушки. Специально для этого случая мы надели антибликовые очки.

Бомбардировщик RAF Valiant, несущий пятнадцать футов в длину. цилиндрическая 5-тонная бомба H после достижения максимальной высоты полета 45 000 футов достигли цели, Казак находился в трех милях от него.

Боффины с тревогой склонились над своими инструментами. крутить циферблаты и ручки нервными руками.Над Tannoy мы услышали «Бомба ушел»

Мы ждали в жуткой тишине, нервно напрягшись. ожидания, пока бомба не опустилась на заданную высоту в течение детонация. Казак выдержал курс и скорость. Затем пришла вспышка, такой блеском оно затмило солнце, и небо, казалось, не существовало. В быстром порядке взрыв сильного жара, который почти высосал воздух из наших легких. Мы цеплялись к

Штормовой рельс

, корабельные плиты вибрируют под ногами. Потом пришел волна за волной раскаты грома усиливаются с каждым разом. проходящая секунда.Как будто сверхъестественная гроза вышла из контроль. Даже на бескрайних просторах Тихого океана этот шквал звуков потребуется несколько

минуты рассеяться. Казак двигался медленно, но решительно вперед.

Море было засосано вверх и испарилось в перегретый пар. Впереди корабля мы увидели огромную колонну, которая образуют ножку гриба. Мы вытянули шею вверх и увидели бушующий ад, яростное пламя взметнулось вверх и наружу, бушуя сквозь черную клубящийся дым.Грохочущие раскаты грома окутали корабль. Небо исчезло темно, если не считать пламени, устремляющегося к небесам. Как будто ад был висит на высоте 5000 футов в воздухе. Это был ошеломляющий, ужасающий зрелище почти за гранью человеческого понимания. .Казак держал курс и скорость и медленно двинулся из-под гриба. Посмотрев назад, мы увидели огромный столб белого пара высотой в несколько тысяч футов. Достигнув своего апогея, начал переливаться, образуя гигантский белый купол на стебле гриб.

Неизвестно в то время, взрыв мощностью 1,8 мегатонны был 80 процентов больше, чем предполагалось, и взорвался намного ближе к уровню моря, чем запланировано.

По мере того, как корабль неуклонно удалялся, гриб постепенно уменьшились в размерах, и шум уменьшился. Я помню, как смотрел на мост и флагштоком чуть ниже, и увидел, как члены экипажа и эксперты-ядерщики хлопают в ладоши. и аплодисменты. Капитан приказал членам экипажа, находившимся на верхней палуба, чтобы пройти душ. Мы образовали голую цепь, и когда мы прошли через душ нас встретил «Боффин», который размахивал счетчиком Гейгера палочка над нами и объявила «Clear»

Мы продолжали выходить из полигона и направлялись Южно-Китайское море поворачивает вправо вдоль Малаккского пролива, чтобы оказаться в позицию у побережья Куала-Лумпура на западной стороне Малайзии, чтобы помочь армии уничтожить террористов-коммунистов, обстреляв их джунгли укрытия, но это уже другая история, в другой раз.

Ядерный взрыв такой силы перенес Великобританию в статус суперсилы и позволил им сесть за главный стол с двумя другими сверхдержавы, Соединенные Штаты Америки и Россия. Это изменило курс истории и H.M.S. Казак был частью этого.

Следующий вид от Кена Саттертуэйта

В день испытаний нас собрали на верхней палубе, чтобы стать свидетелем взрыва. Я помню, мы были просто в шортах и ​​сандалиях, а до произошел настоящий взрыв, нам сказали сесть и закрыть глаза наши руки.После «Гриба» нас скомандовали вниз и закрыли. в состояние NBCD 1. На открытом мостике находился только вахтенный офицер, а Группа предварительного увлажнения была на верхней палубе, все одеты соответственно. Кондиционера не было и было душно под палубой.

8/9 ноября 1957     Остров Рождества

                                   Брисбен

6 декабря 1957 г.         Манус

18 декабря 1957 г.       Сан-Эдуардо для оказания помощи севшему на мель танкеру.(Это отсортировано это само по себе)

                                   Австралия – Олбани – Фримантл – Перт

                                  Seato

                                   Манила

                                  Палу Тиомин

1958

февраля – Пересекли черту – погода была ненастная!

16 июня 1958 г.                           Служба ввода в эксплуатацию Момбаса

июнь 1958 года                                Малаккский пролив

                                              Палуау Тиоман

                                               Палау Аур

Палау Редан

16 июля 1958 г.                            Переведено на персидский Залив
21 июля 1958 г.                           Прибыл в Тринкомали но было отказано в разрешении на
войти в гавань.На якоре у берега а через полтора дня RFA ARNDALE пустили в гавань для дозаправки и восстанавливать КАЗАЧ хотя было мало что. Завтрак согласно один участник был чашкой чая и Вудбайном!

27 июля – 15 августа 1958       Бахрейн. Переход от Тринкомали был сделан в

году.

 очень плохая погода, из-за которой спасательный плот и спасательный пакет, который можно смыть за борт.

18–25 августа 1958                  Карачи, Паркистан.Пристань Ситра. Ближайшая военно-морская база

— это HMS Jufair примерно в 18 милях от корабля. Столовая не было стеклянных окон — только дыры в стенах и кондиционер вел проигрышную битву. Жизнь на борту была ужасной, и дополнительные поклонники были куплены, чтобы облегчить невыносимую жару. Повара на камбузе пострадали в невыносимая жара и качество еды стало ниже желаемого. В виде как только прибыл HMS Cavalier, COSSACK мог отправиться в Сингапур

26–30 августа 1958 г.                Доу патруль и поиск пропавшего буксира

31 августа – 4 сентября 1958 г.            Бахрейн и остров Халул

5 сентября 1958 г.                    Отплыл в Сингапур

16 сентября 1958 г.                   Сингапур для переоборудовать.Магазины, двери, люки и три

пистолет

крепления были сняты, и рабочие верфи вторглись на корабль. Корабельный рота была размещена на берегу в HMS Terror. Тропическая рутина была отработана что означало, что экипаж финишировал в 12:00.

15 декабря 1958 г.                  Судовая компания вернулся на борт. Рождество было проведено

на борту с австралийской женой Первого Lt проводит обходы в этот день.

1959

2–7 января 1959 г.                 В море с Королевским ВМС Австралии и ВМС Новой Зеландии.

8 января 1959 г.                        Вылетел из Сингапура в Дарвин

9 января 1959 г.                        Церемония пересечения границы

12 января 1959 г.                      Давин. Отплыл в Хониару. Соломенские острова

17 января 1959                     Встреча с АЛЬБИОНОМ. Отплыл в Окленд

23–28 января 1959 г.                Оканд, Новая Зеландия

30 января – 3 февраля 1959 г.           Нельсон.Новая Зеландия

6–11 февраля 1959 г.             Хобарт, Тасмания

13–26 февраля 1959           Сидней

4–9 марта 1959 г.                   Аделаида

Вкл. покидая гавань, HMSA Voyager шел вниз по реке с HMS Cossack в компании. на встречу с флотом. Позже присоединился к ALBION, MELBOURNE, ROYALIST, CHICHESTER, CHEVIOT, RELIANT, RESURGENT и OLNA. Бухта была довольно ручная, и это был приятный проход.

14–17 марта 1959 г.               Фримантл

«Вкл. утром в субботу 14 марта, когда флот вошел во Фримантл, мы получил настоящий западно-австралийский прием. Поездки по стране были были организованы вечеринки и запланированы спортивные мероприятия. Погода было замечательно, и много времени было проведено на пляжах Северного Коттеслоу и Скарборо.

26 марта – 2 апреля 1959 г.         Сингапур. FOTEX начинается

ВОЯДЖЕР покинул Сингапур 2 апреля 1959 года вместе с крейсером HMS Ceylon.Также в компании находились корабли HM NEWFOUNDLAND, CHEVIOT, COSSACK, CARDIGAN BAY, ST. Корабли BRIDES BAY, ALERT и HMA КВИБЕРОН и КВИНБОРО. Корабли приняли участие в учениях FOTEX, оружие период обучения, предназначенный для предоставления возможности кораблям Содружества на Дальневосточная станция для повышения эффективности своего оружия перед учениями «Морской демон».

4–6 апреля 1959 г.                             Paulau Tioman

6 апреля 1959 г.                            Оказывал медицинскую помощь США Подводная лодка Кайман

8 – 13 апреля 1959                    FOTEX

14–27 апреля 1959 г.                   МОРСКОЙ ДЕМОН

28–30 мая 1959                   Манила

2 мая 1959 г.                                     Гонконг

9 мая 1959 г.                             Вылетели в Инчхон и Токио

13–16 мая 1959 г.                    Инчхон.Южная Корея

19–25 мая 1959                   Токио

25 мая 1959 г.                           При отбытии из Токио 25 мая 1959 г. КАЗАКУ предстояло провести 21 из следующих 27 дней в море. Ее пребывание в Гонконге длилось всего выходные. перед отплытием на Северный Борнео для участия в учениях «Седло». Это был десант

упражнение с американскими и британскими войсками, высаживаемыми с американских десантных кораблей под прикрытие огнем британских, австралийских и американских кораблей.

пятидневный визит в Кудат на Северном Борнео по завершении учений омрачена смертью опытного моряка Бреннана, который упал за борт с местного корабль, возвращаясь на корабль после посещения берега, и утонул. Его тело был восстановлен только через два дня. КАЗАК отплыл из Кудата 14 июня 1959 года, и опытный матрос Бреннан был похоронен в море со всеми военно-морскими почестями».

20 мая – 2 июня 1959 г.              Гонконг

5 – 10 июня 1959 г.                            

11 – 14 июня 1959 г.                    Кудат.Северный Борнео

14 июня 1959 г.                           Погребение в море опытного моряка Бреннана, который утонул во время перехода с берега на корабль в Кадат

14 июня 1959 г.                                  Ушел Кадет

17 июня 1959 г.                                   Морская инспекция

20 июня – 13 июля 1959 г.            Самостоятельный ремонт

14 июля 1959 г.                           Портовая инспекция

16 июля 1959 г.                                   Пенанг.Малая

20–21 июля 1959 г.                    Сингапур

25 июля – 8 августа 1959 г.          Гонконг

12–27 августа 1959 г.                Сингапур

31 августа – 1 октября 1959 г.    Гонконг

3–4 октября 1959 г.                  Филиппины

6–9 октября 1959 г.                 Упражнения

17–21 октября 1959 г.            Бангкок

6 ноября 1959 г.                    Дороги Сингапура

11 ноября 1959 г.                   Коломбо.Цейлон

18 ноября 1959 г.                   Аден

22–23 ноября 1959 г.           Суэц

26 – 30 ноября 1959 г.           Мальта

3–5 декабря 1959 г.               Гибралтар. По пути через Бискайский залив там был ветер силой 9 баллов, в результате чего Стокер Рис провел 29 часов подряд в машинное отделение. Моторную лодку сорвало с шлюпбалок и выбросило в реку. море. Морское судно за моторной лодкой было раздавлено, остался только один борт. на шлюпбалке.С корпуса сняли краску.

8 декабря 1959 г.                    Прибыл Девонпорт после 15 лет непрерывной работы на Дальнем Востоке. Адмирал порта отправил сообщение, в котором говорилось: «Вот как должен выглядеть эсминец». КАЗАК имел проехал 440 000 миль за 14 лет.

Большая часть экипажа ее корабля затем покинул корабль, и его зачислили в резервный флот, те немногие, что остались у нее на списании и т.д. были переведены на баланс ГМС Bellerephon, штаб-квартира резервного флота, Девонпорт

1960

1960                            Внесен в список утилизации и продан компании BISCO

1961

            .

1961                           Продано компании West of Scotland Shipbreaking Co

1 марта 1961 г.             Прибыл в Troon для очистки

Справочные источники

Гугл Земля

участников казачьей ассоциации HMS.

участников судовой роты

Морской История персонала — Опубликованы военно-морские операции Британского Содружества в Корее, 1950-53 гг. 1967.

Родственники судовой компании

Национальный архив — различные выписки

Всемирная сеть.

ЗАЗ 968М — дешево и сердито

Автомобили, выпускаемые Запорожским заводом «Коммунар», вызывали особое отношение, во всяком случае каждый имел свое прозвище. Все началось с «Горбатого», а потом был «Зайчик» и закончилась история с цифровым фотоаппаратом. Так прозвали в народе ЗАЗ 968М. Однако у всех жителей Советского Союза отношение было двояким. Над ним все подшучивали, рассказывали много анекдотов, однако, практически сразу же, как только появилась возможность, я был готов купить эту машину.

Если вернуться немного назад, то история «Запорожца», как впоследствии стали называть автомобили, начинается со времен оттепели. Именно тогда Совет Министров СССР принял постановление о выпуске малолитражного автомобиля удешевления Москвич. «Крестными отцами» новой машины можно считать конструкторов Москвича. В качестве прототипа был выбран итальянский Fiat-600. Однако производственных возможностей и площадей для выпуска такой машины на «Москвиче» не было, и она отправилась в Запорожье, на завод сельхозтехники «Коммунар».Так родился «горбатый» – ЗАЗ 965.

Теперь можно, условно говоря, перенестись из 1960-го года, когда появился ЗАЗ 965, в 1980-й, когда по дорогам ездил ЗАЗ 968М – последняя модернизация «Запорожца». Это был самый доступный для советского человека автомобиль. Его цена была 3500 советских рублей, цена москвича 5500 рублей, жигулей – 7500. При отсутствии всякого комфорта их чисто утилитарная функция – подъезжать к дачам, брать товар, часто больше на вес самого себя, чтобы добраться до нужного места – он выступал не хуже других автомобилей.Кроме того, проходимость по грунтовым дорогам уступала только Уазу.

Модернизированный «Запорожец» выглядел вполне прилично – компактный, все размеры пропорциональны, во внешней отделке нет ничего лишнего. Исчезли воздухозаборники, которые давали предшественники, «ушастые», их заменили решетками. Интерьер, особенно с точки зрения современных привычек, соответствующие автомобильным требованиям признают лишь условно. Однако, несмотря на спартанскую простоту обстановки, автомобиль успешно выполнял главную задачу – двигался.Для личного удобства тюнинг ЗАЗ 968М каждый делал в меру своего понимания и возможностей.

Силовой установкой служил двигатель воздушного охлаждения объемом 1,2 литра, развивающий мощность от сорока до пятидесяти л.с. Это была V-образная четверка, расположенная сзади. Теоретически характеристики ЗАЗ 968М были вполне приемлемыми, хотя это в теории. Проблем у машины было много – низкая надежность, перегрев двигателя, быстрый износ подвески и трансмиссии. Однако все компенсируется потрясающей выносливостью и «всеядностью» двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.