Сколько лошадиных сил волга 3110: Газ 3110 сколько лошадиных сил

Газ 3110 сколько лошадиных сил

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя ГАЗ 3110 Волга составляет от 2.1 до 2.4 л.

Мощность двигателей ГАЗ 3110 Волга от 95 до 145 л.с.

Серийно «Волга» ГАЗ 3110 производилась Горьковским автозаводом с 1996 года, но до 1 января 1997-ого на конвейере одновременно шла сборка моделей 31029 и 3110. А с 1 января 97-ого «29-ую» полностью убрали с производства, и она уступила свое место «десятке». Именно с 3110 и началась массовая установка мотора ЗМЗ 406 – до этого мотором комплектовались только опытные образцы автомобилей.

Так выглядит легковой автомобиль ГАЗ 3110

Одинаковые детали с ГАЗ 31029

На «Волгах» ГАЗовцы соблюдали интересную традицию – на новую модель многие агрегаты переходили со старой марки, и для пользователей авто начиналась интересная игра – угадай, какие изменения произошли в новой машине. Можно начать с того, какие детали на газ 3110 перешли с 31029. На «десятке» остались точно такие же двери, причем, в сборе. Даже внутренние обшивки на 3110 первых образцов имели такую же форму, и только несколько позднее стали устанавливаться объемные обивки дверей.

Габаритные размеры Волги 3110

В 5 ст. «механике» произошли минимальные изменения – на вторичном валу ставилась иная шестеренка привода спидометра, все остальные детали оставались прежними.

Интересно, что первые выпуски 3110 оснащались «четырехступкой». То же самое можно сказать и о заднем мосте. Вроде бы он новый, но редуктор заднего моста совершенно одинаковый с 31029, и карданный вал один в один подходил от 31029 на 3110.

Так выглядит карданный вал для Волги 3110

Новая модель ГАЗ 3110

Но все-таки ГАЗ 3110 – новая автомашина, и в ней было достаточно интересных новшеств. Например, полностью обновлен салон 3110 – совершенно новая панель приборов в сборе с щитком, отопитель, рулевое колесо, подрулевые переключатели и рулевая колонка.

Передний бампер на первых «десятках» в деталях так и значился – 3110-31029, но задний уже не был взаимозаменяемым. А с 2000-ого года бампера стали обтекаемой формы, и наконец-то приобрели более современные очертания. Полностью другой стала на «десятке» крышка багажника – она приобрела более обтекаемые формы. Другие изменения в задней части кузова – это фонари и крылья.

Сменилась резина и колесные диски, 14-ый радиус колес поменялся на 15-ый, шпильки и гайки – на колесные болты. Претерпел изменения и рулевой редуктор, хотя внешне он похож на «29-ый».

Технические характеристики 3110

Габариты

Как и все «Волги», модель 3110 не является маленьким автомобилем. Почти 5 метров в длину, машина обладает достаточно вместительным багажником, в салоне с легкостью размещается 5 человек, включая водителя. Вот потолок в салоне мог бы быть и выше – рослые люди нередко упираются в него головой, особенно водитель и передний пассажир.

Скорость

Максимальная скорость автомобиля в первую очередь зависит от устанавливаемого двигателя и типа коробки передач. По эксплуатационным характеристикам «десятка» с 402-ым мотором (на бензине Аи-92) разгоняется до 147 км/час, с мотором ЗМЗ 406 – до 173 км/час. Если учитывать, что 3110 1997-98 годов имели ДВС ЗМЗ 4021 на топливе А-76 и 4ст. КПП, скорость с такими данными должна быть меньше 147 км/ч.

Клиренс

Дорожный просвет по паспорту на «десятке»156 мм. Для городской черты и загородных трасс такого клиренса хватает, если бы не одно «но». От нагрузки на «Волгах» рессоры имеют свойства проседать, и со временем задняя часть автомобиля начинает волочиться по дороге. Решается проблема несколькими способами:

• Устанавливаются дополнительные рессорные листы;
• Рессоры прокатываются;
• Ставятся или новые стандартные, или усиленные рессоры.

Схема устройства и конструкция рессор для Волги 3110

Масса

«Волга» – машина тяжелая, и такой она была всегда, начиная с модели ГАЗ 21. В ТТХ указана масса 1400 кг, но, похоже, на самом деле она несколько тяжелее. По отзывам автовладельцев, снаряженный автомобиль без пассажиров весит порядка 1450-1500 кг. Кстати, в технических характеристиках ГАЗ 31029 обозначен вес 1420 кг.

Также в ТТХ указана грузоподъемность 3110 – 390 кг, но данные приведены с учетом пяти пассажиров в салоне. Интересно, а если все пятеро человек будут иметь по 100 кг каждый, машина не поедет? Объем багажника у «Волги» 3110 500 литров.

Расход топлива

Всего в линейке «десятки» насчитывается три модели моторов:

Есть ли смысл принимать во внимание ГАЗ 560? Автомобилей с дизелями автозавод выпускал очень мало.
Это были самые экономичные движки из всех ГАЗовских силовых агрегатов на «десятке», расход дизтоплива на них даже в городском цикле заявлен 8,5 л/100 км. Реальное потребление горючего на трассе с таким мотором – 8 литров.

Но «Штайеровский» двигатель так и не получил широкого распространения – он был хорошим, пока не ломался. В ремонте ГАЗ 560 очень сложный, запчасти на него дорогие, и не везде купишь.

Самым «прожорливым» оказался 402-ой движок. Что интересно, паспортные данные по расходу топлива сильно отличаются от реальных показателей. Но на это есть причины – в регулировке карбюратор К151 достаточно капризный, и не все даже опытные мастера берутся его довести до ума и настроить.

Схема конструкции 402 мотора

406-ой мотор экономичнее 402-ого, в паспортных данных на трассе должен «есть» 9 л/ 100 км, по городу 13,5 л/100км. Реально владельцы отмечают на трассе расход бензина от 9 до 11 литров, по городу – от 13 до 15 литров.

При этом динамика разгона на 406-ом гораздо лучше, чем на ЗМЗ 402.

ГАЗ-3110 — российский легковой автомобиль семейства «Волга» производства Горьковского автозавода. ГАЗ-3110 выпускался серийно с 1996 года по 2005 год.

ГАЗ-3110 представлял собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-31029 с полной заменой всех наружных кузовных панелей, включая панель крыши, но исключая двери и передние крылья. Конструкция седана, выполненного тоже по классической компоновке, была серьезно модернизирована, и кузов стал соответствовать международным нормам пассивной безопасности.

В 1997 году производилась ограниченная «переходная» серия, комплектовавшаяся внутренними обшивками дверей, передней частью кузова и колесами от предыдущей модели. Изначально на машину устанавливались узкие бампера из чёрного термопластика, с 2000 года они были заменены объёмными накладными стеклопластиковыми бамперами. Салон был полностью обновлён и стал в целом соответствовать по отделке стандартам недорогих иномарок.

Современная панель приборов выполнена из мягкого вспененного материала и покрыта приятной пленкой. Новая комбинация приборов включает вольтметр вместо амперметра, тахометр и более тридцати сигнальных лампочек, информирующих водителя о техническом состоянии автомобиля.

Передние сиденья позволяют регулировать поясничный подпор.По желанию завод устанавливает в них систему электроподогрева. Подголовники устанавливили и на задних сиденьях.

На ГАЗ-3110 был штатно установлен гидроусилитель руля (ГУР), изменен рулевой редуктор (3,5 оборота руля, вместо 4,5 как на прошлых моделях «Волги»), передние дисковые тормоза типа Lucas, неразрезной задний мост, карданный вал с промежуточной опорой, более низкопрофильные 15-дюймовые колеса 195/65, электрокорректор фар, довольно редкий на легковых автомобилях маслорадиатор, подогрев форсунок омывателей стекла, двухрежимный обогрев заднего стекла.

С 2001 года все «Волги» окрашивались на новом окрасочном комплексе «Хайден-2». Новая технология грунтования и окраски позволила применять двухкомпонентные эмали «металлик» и вместе с тем повысить срок службы кузова. Начиная с мая 2003 года на «Волгах» появилась передняя бесшкворневая подвеска.

Изначально, автомобиль комплектовался традиционным для всех «Волг» карбюраторным двигателем Заволжского моторного завода ЗМЗ-402.10 (мощностью 100 л.с. бензин АИ-93) и его дефорсированной версией ЗМЗ-4021.10 (90 л. с. на бензине А-76). Часть автомобилей , особенно последних выпусков оснащалась инжекторным двигателем ЗМЗ-4062.10. Ограниченной серией выпускались версии 3110-600 и ?601 с турбодизельными двигателями ГАЗ-560 и ГАЗ-5601 по лицензии Steyr.

В 2003 году планировалось обновить ГАЗ-3110. «Волга» 2003 модельного года должна была отличаться новой решёткой радиатора, косметическими изменениями в форме передних крыльев, головными фарами с новой оптикой (т.н. «нерифленными» или «гладкими») и задними фонарями с круглыми световыми «пушками». Должны были появиться новые ручки дверей (теперь их нужно поднимать вверх, а не отклонять вбок) и наружные зеркала от ГАЗ-3111. Двигатель планировался ЗМЗ-40621 с нейтрализатором отработавших газов отвечающий экологическим нормам Евро-2. В алгоритм работы стеклоочистителей планировалось ввести режим «регулируемой паузы». Также машины планировалось оснащать ABS фирмы Bosch. В полном объёме все нововведения в серию не пошли, но часть из них была внедрена на «Волге» 2004 модельного года ГАЗ-31105.

По тестам ГАЗ-3110, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх равен 0,461

С 2004 года началось производство седана ГАЗ-31105, являющегося глубоким рестайлингом ГАЗ-3110, снятой с производства в начале 2005 года. Выпуск автомобиля ГАЗ-310221 с кузовом универсал продолжался малыми партиями на отдельной конвейерной линии, параллельно с моделью ГАЗ-3102 до декабря 2008 года. Версия универсала с «оперением» в стиле ГАЗ-31105 выпускалась под заказ.

Общепризнанным недостатком ранних серий ГАЗ-3110 «Волга» было плохое качество сборки и низкая стойкость кузова к коррозии, впоследствии улучшенные, но общая моральная устарелость конструкции автомобиля особенно по активной и пассивной безопасности снизили спрос на «Волгу» до критического. Впрочем, за счет ряда востребованных потребительских качеств (хорошая выносливость и вместимость в сочетании с умеренной ценой) автомобиль стал достаточно распространеным на территории России.

Автомобиль «Волга» поставляют на экспорт в страны Ближнего востока: Египет, Сирию и Ирак.

Сколько лошадей у газ 3110?

Объем двигателя ГАЗ 3110 Волга составляет от 2.1 до 2.4 л. Мощность двигателей ГАЗ 3110 Волга от 95 до 145 л. с.

Сколько лошадей в автомобиле Волга?

Объем двигателя ГАЗ 31105 Волга составляет от 2.1 до 2.4 л. Мощность двигателей ГАЗ 31105 Волга от 95 до 137 л. с.

Какая длина газ 3110?

Габаритные размеры ГАЗ 3110 Волга от 4870 x 1800 x 1422 до 4885 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1560 кг.

Сколько лошадиных сил в газ?

Тех. характеристики

Марка и модификация	Тип кузова	Мощность
ГАЗ 3110 2.1	седан (4 дв.)	95 л.с.
ГАЗ 3110 2.3	седан (4 дв.)	150 л.с.
ГАЗ 3110 2.3	седан (4 дв.)	131 л.с.
ГАЗ 3110 2.4	седан (4 дв.)	100 л.с.

Сколько лошадиных сил газ 24?

Объем двигателя — 2 тыс. 445 куб. см. Мощность — 95 лошадиных сил (98 у ГАЗ—24-10), максимальная скорость — 145 км/ч, разгон до 100 км/ч за 18 сек.

Сколько расход на 100 км Волги?

В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Расход топлива ГАЗ 3110 Волга составляет от 10.3 до 13.5 л на 100 км. ГАЗ 3110 Волга выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин АИ-92, Бензин.

Сколько едет Волга?

Время разгона до 100 км/ч ГАЗ 3110 Волга — от 13.5 до 19 сек.

Сколько металла в газ 24?

Согласно паспорту, автомобиль имеет вес 2,5 тонны. Чистого металла в нем около 70 %, то есть 1,8 тонны.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

ГАЗ 3110 «Волга» Седан — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч

всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля ГАЗ 3110 «Волга» Седан

в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (7)

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
ГАЗ 3110 «Волга» Седан	2.5 MT (150 л.с.), 206 Н*м /4000 об. (1997 — 2000)	173 км/ч	13.5 сек.
ГАЗ 3110 «Волга» Седан	2.3 MT (131 л.с.), 188 Н*м /4000 об. (2000 — 2004)	163 км/ч	13.5 сек.
ГАЗ 3110 «Волга» Седан	2.1d MT (110 л.с.), 250 Н*м /2000 об. (2002 — 2004)	155 км/ч	15.3 сек.
ГАЗ 3110 «Волга» Седан	2.1d MT (95 л.с.), 200 Н*м /2000 об. (2001 — 2004)	155 км/ч	15.3 сек.
ГАЗ 3110 «Волга» Седан	2.5 MT (100 л.с.), 182 Н*м /2400 об. (1997 — 2004)	147 км/ч	19.0 сек.
ГАЗ 3110 «Волга» Седан	2.5 MT (81 л.с.), 167 Н*м /2400 об. (2001 — 2004)	140 км/ч	22.0 сек.
ГАЗ 3110 «Волга» Седан	2.5 MT (90 л.с.), 172 Н*м /2400 об. (1997 — 2004)	135 км/ч	23.0 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (19827) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (3418)

расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Этот легковой автомобиль Горьковского завода был представлен в 1997 году. Модель оказалась достаточно популярной, так как была очень вместительно, достаточно мощной и комфортной. ГАЗ 3110 выпускался в двух кузовах: седан и универсал. Их комплектации несколько различались. Прекращено производство было в 2008 году.

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)
2.1 MT дизель (механика)	—	—	10.3
2.3 MT бензин (механика)	—	—	13.5
2.4 MT бензин (механика)	—	—	13.0
2.5 MT бензин (механика)	—	—	14.0

Комплектовалась Волга 3110 большим количеством моторов. Дизельная версия получила объем 2.1 литра, при мощности до 95 или 110 лошадиных сил. Расход топлива на 100 км такой версии был 9.1 литра.

Бензиновые варианты начинались с 2.3, выдающего 131 и 150 сил. Этот агрегат использовал исключительно инжектор для впрыска топлива. Тратилось тут по 11.4 литра горючего.

Наиболее популярным мотором, которым комплектовалась Волга, был двигатель 402, или же 2.4 с карбюраторным впрыском. Мощность такой установки достигала отметок в 81, 90 или 100 лошадиных сил. Расход бензина – 11.6 литра.

Второй по популярности агрегат – двигатель 406, который был также объемом 2.4, но уже с инжектором и мощностью до 150 лошадиных сил. Его нормы расход равнялись 13.6 литрам в городе и 9.2 литра на трассе. В качестве трансмиссии всегда применялась только механика, работающая в пяти режимах.

Привод – только задний. У универсала дизель мог выдавать только 95 сил. В бензиновом 2.4 подачу топлива мог осуществлять только карбюратор.

Отзывы владельцев

«Великолепный автомобиль по меркам российского автопрома. Стоит дешево, очень вместительная, довольно комфортная и надежная. Брал еще с салона в первые месяцы после старта продаж. Езжу все это время без поломок и проблем. Менял только расходные детали. Двигатель у меня самый мощный, так как я люблю выезды на природу, а так нужно выжимать максимум из авто, чтобы не застрять. Конечно, расход у него просто космический. В городе зимой этот показатель может достигать 20 литров, но обычно где-то 15», — пишет Олег из Новгорода.

«Брал машину у друга за дешево. Несколько пришлось вложиться дополнительно, чтобы восстановить кузов до идеального состояния, так как я не люблю, когда внешний вид плохой. На машине езжу до сих пор, потому что иномарку никакую не хочу, а из наших вариантов это самый лучший. Может только последние новинки сравнятся по комфорту и уюту в салоне. Движок мощный, быстро набирает скорость, несмотря на загруженность салона. Но поедает он уж очень много бензина. Нормой является показатель в 16 литров», — написал Геннадий из Смоленска.

«Я всегда ездил только на советских машинах. Подумал и купил обновленную Волгу. В дальнейшем очень сильно пожалел об этом решении, потому что технически она очень слаба. Управляется тяжело, не сразу откликается на повороты руля. Тормоза слабые, полная остановка происходит после большого количества времени. Мощности вроде у мотора много, но разгон очень медленный. Зато топлива жрет как будто лошадей раза в два больше – около 18 литров. Габариты очень большие, долго привыкал после небольших шестерок и семерок. Спасибо хоть что салон приятный и комфортный», — отозвался Федор из Санкт-Петербурга.

«На машине я ездил всего год, потому что с таким расходом в нашей стране кататься могут только олигархи. Куплена она была по совету уже бывших друзей. В салоне дела обстоят еще более-менее хорошо, но техническая составляющая оставляет желать лучшего. При объеме мотора в 2.4 литра и всего 90 лошадях, топлива тратит по 20 литров в городе. Я даже у спортивных автомобилей не видел таких показателей. Также не мог ее очень долго продать, но, в конце концов, нашелся тот несчастный, кто решился ее купить», — отметил Николай из Курска.

«С машиной долго мучился, так как продавать было жалко – память об отце. Расход у нее просто катастрофический. Еще ни разу не видел показатель этот на отметке в 21 литр, причем со всеми исправными запчастями. Это еще не зима, так я вообще боюсь называть эти данные, в шоке будут многие. Сначала просто прошил мотор и расход несколько снизился, но потом просто поставил газовое оборудование и теперь спокойно езжу на комфортном автомобиле с адекватным потреблением топлива», — поведал Юрий из Тюмени.

«На этой машине я люблю ездить на природу, потому что в ней много места. Также она обладает неплохой проходимостью, что достаточно удивительно для машины с такими габаритами и слабым мотором. У меня дизельная версия, потому что на бензиновых можно разориться. А я же довольный катаюсь и трачу всего по 11 литров топлива. Не наблюдается проблем и по салону. Качество материалов, конечно, не суперское, но намного лучше, чем у ВАЗа», — рассказал Дмитрий из Ростова.

«Машина была куплена в начале нулевых. Сейчас я уже обзавелся другим транспортом, но на Волге всегда езжу на дачу и природу, потому что такой вместительности может позавидовать любая модель. Да и хочется иногда поностальгировать и оказаться в салоне тех машин, где все собиралось на совесть, и никто не искал, где можно сэкономить. Расход мой обычно около 14 литров», — пишет Михаил из Ярославля.

«Очень любил эту модель, но, к сожалению, у меня ее угнали. Искали долго, но ничего не вышло. А мне она очень нравилась своим дизайном и салоном, и не пугал даже расход в 19 литров», — написал Валерий из Челябинска.

Вы спрашивали: Сколько весит автомобиль газ 3110?

Габаритные размеры ГАЗ 3110 Волга от 4870 x 1800 x 1422 до 4885 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1560 кг.

Сколько весит мотор газ 3110?

Ответы (3) Полная масса ГАЗ 3110 с турбодизельным двигателем от 1790 до 1950 кг.

Сколько весит коробка газ 3110?

Характеристики

Код для заказа	021940
Ширина, м	0.3
Высота, м	0.2
Длина, м	0.82
Вес, кг	43.6

Сколько весит мост Газ 3110?

Длина — 165 см. Вес — 95 кг.

Сколько весит мотор Волга?

Диаметр цилиндров и ход поршней — 92 мм. Общая масса агрегата —181 кг.

Сколько весит коробка от Волги?

Масса агрегатов

Наименование агрегата	кг
Коробка передач	25,2
Карданная передача	13
Передняя подвеска	98
Задний мост (без рессор)	95

Сколько весит Волга без мотора и коробки?

практически без изменений. Полный вес машины — 1820 кг.

Сколько весит блок двигателя газ 24?

Пустой блок весит примерно 50 кг.

Сколько лошадиных сил газ 24?

Объем двигателя — 2 тыс. 445 куб. см. Мощность — 95 лошадиных сил (98 у ГАЗ—24-10), максимальная скорость — 145 км/ч, разгон до 100 км/ч за 18 сек.

Какие двигатели стоят на Волгах?

Двигатель ГАЗ 31105 Волга рестайлинг 2007, седан, 1 поколение

Модификации	Объем двигателя, см³	Марка двигателя
2.3 л, 131 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)	2286	ЗМЗ-4062.10
2.4 л, 137 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)	2429	EDZ
2.4 л, 95 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)	2445	ЗМЗ-4021

Какой расход топлива у газ 3110?

В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Расход топлива ГАЗ 3110 Волга составляет от 10.3 до 13.5 л на 100 км. ГАЗ 3110 Волга выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин АИ-92, Бензин.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Расход топлива ГАЗ 3110 402, 406 двигатель карбюратор и инжектор

ГАЗ 3110 – автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, больше известный как «Волга». Это модернизированная линейка поколения Волга 31029. Выпуск модели 3110 осуществлялся в период с 1997 по 2004 год. Это единственный легковой экземпляр из модельного ряда, так как в основном производство завода было направлено на рабочую транспортную технику. С выходом новых поколений ВАЗ Горьковский автозавод решил не совершенствовать модель, а ввиду малого спроса просто отказаться от ее производства.

Содержание страницы

ГАЗ 3110 ЗМЗ-402 карбюратор

Норма расхода топлива на 100 км

Автомобиль Волга в комплектации с двигателем ЗМЗ-402 имел мощность 100 л.с. Рабочий объем силовой установки составлял 2.4 литра. Рекомендуемое топливо для заправки – АИ-93. Расход топлива на 100 км по трассе равен 10.7л бензина. По городу в зимнее время — от 11.5 до 13.0л.

Отзывы владельцев о расходе

• Артем, Кемерово. ГАЗ 3110 2001 год, 2.3 литра, двигатель ЗМЗ-402. Машина досталась мне всего за 40 тысяч от знакомого. Автомобиль был немного битый, так что пришлось поработать над кузовом, что заменить, а что зашпаклевать. В общем получилось неплохо. Боялся очень расхода топлива и напрасно. Автомобиль берет всего 11 литров по городу и 9 литров по трассе. За такие деньги отличный вариант.
• Григорий, Барнаул. В 2012 году решил приобрести обычный автомобиль. Все время ездил на рабочей газели. Люблю советский автопром, поэтому и взял тот же газон 3110. Автомобиль выпуска 1999 года, 2.3-литровый двигатель, ЗМЗ-402, 100 лошадок. Авто хорошее, надежное, а самое главное — недорогое. Конечно, расход очень большой, зимой доходит до 16 литров. Зато не жалко по нашим дорогам, да и везде практически едет.
• Борис, Нижнеудинск. Всю жизнь ездил на советских машинах и уже было хотел купить что-то поинтереснее, но вот дернуло меня взять волгу 3110. Купил, поездил полгода и продал. Динамика ужасная, туповатая в разгоне, корма впереди аж полтора метра, габаритов вообще не чувствуешь. А жрет 402-й, зараза, по трассе 12 литров на 100 км, молчу уж про 15 литров города. Единственный плюс — это стоимость, а все остальное ни к черту. Модель 1999 года.
• Денис, Челябинск. Это мой первый автомобиль. Покупал для работы, ведь часто ездил по населенным пунктам, а на машине удобнее, да и больше можно успеть. Покупать именно Волгу 3110 советовали все друзья, с которыми я потом полгода не разговаривал. Ужасный автомобиль в плане расхода, к тому же еще и год продавал и никак не мог избавиться. По трассе на моторе 402 улетало 12 литров летом и 14 зимой, в городе 18-23. Просто работал на бензин.
• Петр, Усть-Илимск. ГАЗ 3110 1998 год, 2.4 литра. Этот автомобиль предназначен больше для поездок по горбатой местности и не на сильно большие расстояния. В первую очередь он очень вместителен, во-вторых имеет достаточно высокую подвеску, ну а в-третьих жрет как сумасшедший: трасса 12, а город 16 литров. Сильно далеко не наездишься.
• Роман, Иркутск. Вот уже продал красавицу, но хочу написать отзыв о своем первом авто. Мне исполнилось 20 лет и на юбилей родители подарили Волгу 3110 на 2.4 литра, 402 двигатель, 130 лошадок. Я хотел именно такой большой автомобиль, чтобы можно было загрузить побольше друзей. С этим Волга прекрасно справлялась. Поставил магнитолу, добавил тонировку и постоянно катался. Отъездил 2 года. Расход около 13 литров на сотню, зимой с прогревом до 18 литров добирал. Выпуск 2001 года.
• Никита, Красноярск. ГАЗ 3110 (2002 год сборки), мотор 402. Двигатель карбюраторный дефорсированный, заправка восьмидесятым бензином. Автомобиль очень гоноровый, едет плохо, двигатель постоянно урчит, особенно на высоких скоростях чувствуются рывки. Расход топлива по городу 15 литров, по трассе 12 литров.
• Владислав, Нижний Новгород. В 2013 году купил ГАЗ 3110 1997 года, карбюраторный двигатель ЗМЗ-402. Ездил чуть больше года, после чего продал. Не нравилась ни динамика автомобиля, ни его ходовые качества. Просто коробка с болтами. Автомобиль огромный, очень тяжело брать в расчет габариты. Расход топлива очень большой — 15 литров на 100 км в городе, на трассе не замерял. Очень жалел, что приобрел.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-4021 карбюратор

Технические данные

Автомобиль с двигателем ЗМЗ-4021 имел немного меньше мощность (90 л.с.). Объем мотора не изменился и составлял все те же 2.4 литра. Расход топлива немного снизился до 9.7 литра по трассе и 12 литров по городу. Для заправки рекомендуется бензин А-76.

Реальный расход на российских дорогах

• Антон, Нижний Новгород. До Волги 3110 ездил на Ниве. Автомобиль хороший, с большой проходимостью, правда уже был староват, да и расход топлива меня не устраивал — уж очень большой. Хотел купить что-то в том же стиле, только не такое прожорливое. Вот продал свою, немного доложил и получил то же самое, но в кузове седан и поновее. Расход ГАЗ с мотором ЗМЗ-4021 по трассе летом составлял около 11 литров, по городу до 16 литров. Сборка 99-го года.
• Сергей, Томск. ГАЗ 3110, 2000 год выпуска, двигатель 2.4 литра. Автомобиль неплохой, езжу уже пятый год. Ходовая крепкая, все детали дешевые и доступные, есть усилитель руля. Немного маловато мощности, всего 90 лошадок, зато расход топлива до 12 литров на 100 км по городу. По шоссе около 10 получается.
• Сергей, Ростов-на-Дону. Мой 3310 достался мне от моего отца. Волга 1997 года, 2.4 литра, 90 лошадок. Автомобиль надежный, но с ним много мороки. Часто возникали проблемы с карбюратором, по итогу пришлось заменить, потом гремела подвеска, поэтому поменял практически всю ходовую часть. Расход топлива очень большой – до 15 литров/100км. Спасает сейчас только то, что заправляю 86-м.
• Федр, Ангарск. ГАЗ 3110 2.4 литра, 4021. Автомобиль уже побывал где только можно — и в грязи, и в воде, все выдерживает. Для легкого промысла отличный вариант. Салон большой, багажник вместительный. Расход немного большой, в среднем 14 литров. Планирую переделать на газ, но пока только в планах.
• Александр, Бугульма. Сам езжу на допотопном ГАЗоне 3110 уже 12 лет, в далеком 2002 году купил его на авторынке. Автомобиль крепкий и практичный. Все детали доступные по цене, легко заменимые. Расход топлива на 4210-м движке не очень большой, по трассе около 12 литров, город 13-14 забирает.
• Леонид, Новосибирск. Волга 3110 (выпуск 2001 года), 2.4 литра. Езжу уже 5 лет, ни разу не подвел, не заглох в дороге. Зимой никаких проблем нету, правда пришлось немного утеплить салон, так как работающая на максимум печка сильно тянула бензин. Спокойно едет 100 км/ч по трассе, больше и не нужно. Расход в среднем 13 литров. Зимой немножко больше.
• Аслан, Улан-Уде. Купил автомобиль 2001 года для пассажирских перевозок. Немного переделал салон, поставил аудиосистему, поставил ксенон. Получилось довольно неплохо. Машинка хорошо едет. За все время менял только свечи и переварил днище, а то уже было расшатанное. А так делаю все плановые замены и пока все работает. Расход по городу до 12 литров. Заправляю 76ым, лучше и не нужно.
• Иван, Москва. ГАЗ 3110, ЗМЗ-4021. Покупал новый в 2004 году в салоне в максимальном комплекте. Продал полгода назад. Конечно, уже надоело ездить на Волге и хотелось новеньких ощущений, но немного скучаю за авто. Волга достаточно крепкий автомобиль, все же делалась на заводе, где изготавливают грузовую технику, поэтому заняла некоторые качества. Достаточно удобная, большая, правда прожорливая – расход зимой доходил до 18 литров.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-406 инжектор

Особенности комплектации

Объем двигателя 406 — 2.4 литра. Мощность выросла до 145 л.с, крутящий момент составляет уже 209Нм. Несмотря на такие перемены, разработчики благодаря двойному впрыску сумели сократить расход топлива до 7 литров по трассе и до 12 литров по городу (даже в зимнее время).

Расход топлива в отзывах водителей

• Евгений, Москва. Волга 1999 года, 150 лошадок, мотор ЗМЗ-406. В семье две таких волги того же года, абсолютно одинаковые. Езжу я и сын, таксуем. Раньше работал на волге, но не на своей, очень нравился автомобиль, поэтому купил. Машина мощная, дешевая в обслуживании, а самое главное — вместительная, что для меня очень важно. Спокойно могу взять 5 пассажиров. Расход по городу до 12 литров, зимой – 15 литров.
• Григорий, Иркутск. Брал 3110 с салона в люксовой комплектации. Уже 13 лет езжу, есть и другой автомобиль, но поездки на дачу или на шашлыки только на Волге. Авто очень удобное и практичное, вместительный салон и багажник. Очень радует наличие уже на те времена гидроусилителя. Конечно раньше о расходе не задумывался, пока бензин стоил копейки, теперь езжу немного реже и спокойнее, ведь на 100 км в среднем уходит 15 литров.
• Александр, Питер. Работал водителем госслужащего и рабочим автомобилем была Волга. ГАЗ 3110 2003 года, 2.4 литра 140л.с. инжектор. Машину использовали только для поездок по области, чтобы не жалко было бить. Комфорта никакого нет, и говорить не о чем, в салоне шумно, двигатель работает накатами, средний расход 12 литров.
• Владимир, Новосибирск. ГАЗ 3110 2000 года. Автомобиль покупал еще мой отец у официального дилера. Вот уже 16 лет автомобилю, пока цел и ездит. Конечно, ни я, ни мой отец над авто не трусимся, да и особо не следим за ним, словом — рабочая лошадка. 140 лошадок двигатель довольно мощный, да и расход не особо большой. Ездим в основном в морозы, поэтому в среднем расход 14 литров/100км.
• Александр, Коряжма. Долго ездил на Москвичах и вот решился приобрести Волгу ЗМЗ-406. По сравнению с Москвичом особой разницы в салоне ГАЗ 3110 не заметил, автомобиль также большой в салоне, также вместительный. Едет естественно намного лучше, более мощный мотор, динамичный. Расход остался тот же что и в Москвиче – 16 литров в среднем на сотню (сборка 2002 года).
• Тимур, Орел. Нужен срочно был автомобиль для работы. Ничего лучшего на тот момент не продавали, поэтому и пришлось взять Волгу. Модель 3110 2000 года, двигатель 406 (инжектор). Если говорить об удовольствии при вождении, то такого нет. Автомобиль рабочий, его не жалко ломать, можно везде оставить и не боятся что его украдут. Вот, пожалуй, и все достоинства. Расход топлива по городу 18л/100км. По трассе 12 литров. Печка плохо работает, поэтому зимой прохладно.
• Тарас, Нижневартовск. ГАЗ 3110 (1999 год производства), двигатель 406i. Купил на свои деньги в 20 лет. Это мое первое авто, езжу полтора года и очень доволен. Полностью поменял все внутренности, добавил б.к, магнитолу, акустику, установил электропакет. Перекрасил автомобиль и сделал тонировку стекол. В общем, получилась милая Приора, только постарше. Расход правда великоват — 15-16 литров на сотню. Пока проблем не было.
• Олег, Иркутск. Хотел большой автомобиль, но недорогой. Все в один голос сказали Волга 3110, поэтому и купил. В принципе, не жалею о покупке, правда никто не предупреждал о расходе. Трасса — 12 литров, город — 18. Конечно, если ездить аккуратно и плавно, тогда меньше, но на этом авто плавно ездить нельзя, инжекторный двигатель очень норовистый.

ГАЗ-3110 инжектор и карбюратор расход топлива на 100 км

На чтение 6 мин Просмотров 6.6к. Опубликовано 19.04.2018 Обновлено 12.06.2020

Горьковским автозаводом в 1996 году была презентована новая модификация седана среднего класса – ГАЗ-3110. Модель является продолжением модернизированной линейки «Волга», за основу который был взят предшественник ГАЗ-31029. Автомобиль не только внешне преобразовался, но и получил совершенное техническое оснащение, ранее недоступное старым версиям авто. Уже в 1999 году был осуществлен первый рестайлинг, в ходе которого «Волга» претерпела значительных изменений в дизайне: крылья, форма крыши и бампер стали более утонченными.

В 2003 году седан решили в очередной раз доработать, но в этот раз усилия инженеров были направлены на улучшение технической составляющей. Кузов стали грунтовать и красить с учетом последних технологий, таким образом, производителю удалось увеличить его стойкость к коррозии. За выносливость и вместимость модель удостоилась общественного внимания автолюбителей. Актуальным остается лишь вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 на 100 км пути.

Норма расхода: какие цифры заверил производитель?

Линейка силовых агрегатов «Волга» включает в себя пять различных сборок с рабочим объёмом от 2.3 до 2.5 литров. Наиболее популярными стали версии авто с легендарным 402-м движком, которым оснащали не только автомобили семейства «Волга», но и семейства «Газель», микроавтобусы «Латвия». Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет транспортному средству развивать скорость 100 км/ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Спустя некоторое время ГАЗ-3110 стали комплектовать инжекторным ЗМЗ-406.

Официальная норма расхода топлива в городском/загородном цикле:

• ЗМЗ-402 — 13/9 литров;
• ЗМЗ-4021 – 12/8 литров;
• ЗМЗ-406 – 11.5/7.5 литров.

ЗМЗ-4021 характеризуется меньшей мощностью – 90 лошадиных сил. За счет технических преобразований 2.4-литровый мотор стал потреблять меньшее количество бензина, однако официальная норма всё также была на довольно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии «Stery», были менее популярными. Недоверие людей к качеству дизтоплива наложило свой отпечаток на количестве продаж модификаций ГАЗ-3110 с дизелем под капотом. За счет небольшого уровня потребления солярки – 8 литров по городу, небольшой спрос на них всё же был.

Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по отзывам владельцев

Ремонтопригодность «Волги» и наличие мощных силовых агрегатов в совокупности с разумной ценой – основные факторы, способствующие заинтересованности потенциальных покупателей к приобретению этой машины. Моторы ГАЗ-3110, агрегируемые 5-ступенчатой механикой, достаточно надёжны и неприхотливы. Их динамичность сегодня не является существенным преимуществом. А вот повышенная «прожорливость» — серьёзный недостаток. Для определения реального уровня расхода топлива ГАЗ-3110 «Волга», лучше всего обратиться к отзывам автовладельцев, ощутивших на собственном опыте все преимущества и недостатки автомобиля.

Модификация с карбюратором

1. Юрий, Курск. Работаю в таксопарке, сам езжу на ГАЗ-3110 с 402-м карбюратором. Расход большой и не каждому понравится. Но мне нравится мощь этой машины, она дарит ощущение свободы что ли. Зимой как-то в пробку попал, вообще денек нервный получился – в итоге 16 литров спалил. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляюсь 92-м бензином, палит по 13-14 л в худшем случае. На трассе при скорости 120 км/ч «кушает» по 9 л на 100 км.
2. Георгий, Тула. Владею машиной еще 1998 года. Двигатель еще даже ни разу не вскрывали. Очень надёжная и стабильная машина. Ломается по мелочам частенько, но раздобыть нужные детали не составляет большого труда. Тем более, всё чинится самостоятельно, в гараже, в хорошей обстановке. Двигатель мощный, около 100 лошадей, стоит нажать на газ – рвет с места. Но и «кушает» соответствующе своему нраву – 12 л на сотню в теплое время, до 15 л в зимнее время с учетом прогрева.
3. Максим, Екатеринбург. Машина досталась от отца, езжу на ней буквально каждый день. Коробка передач 5-ступенчатая, движок ЗМЗ-4021. При полном стоке движка в городе палит около 16 литров. В загородном цикле цифры более адекватные – 12 л на 100 км пути в среднем. Хотя, тоже немаленький показатель. С этим авто расставаться не слишком хочется. Думаю, может на газ перейти?
4. Станислав. Многих интересует вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 с карбюратором двигатель 402? Дам некоторые рекомендации и практические советы на основании своего опыта, а он у меня не такой уж и маленький! За рулем «Волги» я уже больше тридцати лет, были различные модификации и модели. Сегодня работаю на ГАЗ-3110 – привлекательный автомобиль, в силу различных причин, так и не сумевший полностью раскрыть свой потенциал. Всегда заправлялся АИ-92, на трассе расходует около 13-14 л! Люблю быстро ездить – отсюда и результат. В городе полный караул для любителей сэкономить – меньше 16 л на сотню почти не «кушает». С прогревом зимой цифра вообще может доходить до 18 литров.

По отзывам владельцев модификации ГАЗ-3110 с карбюраторным мотором ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021, можно отметить, что заверенная производителем норма в редких случаях соответствует действительность. В своем большинстве водители фиксируют показатели уровня потребления бензина автомобилем на отметке 15-16 литров на каждые 100 км пути.

Модификация с инжектором

1. Валентин, Чебоксары. Езжу на «Волге» 2003 года с 406 инжекторным двигателем. Бак установлен на 70 литров. Машина просторная, удобная, а движок тяговит и достаточно надёжен. Уже делал капитальный ремонт, до этого прошел около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 л на 100 км по городу в период крепких морозов, а так в среднем по 10 л. В теплое время года «аппетит» машины значительно меньше – 9 л это верхний предел. Ориентируюсь на 8.2-8.3 на сотню. По трассе 8 литров, если хорошенько «подтопить».
2. Сергей, Москва. Перед покупкой отечественного автотранспорта, я также искал ответы на вопрос, каков расход топлива на ГАЗ-3110 с инжектором 406. Решил брать новую версию, чтобы в будущем не возиться с машиной. Слежу за давлением в шинах, на уровень потребления горючего «Волги» этот фактор играет важную роль. При давлении 2.5 на протяжении всего года самые низкие показатели «прожорливости» — 8-9 л на 100 км по Москве. В пробках и зимой частенько 10 литров, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
3. Максим, Саратов. У меня авто с движком ЗМЗ-406, инжектор, 5-ступенчатая механика, пробег 168 000 км. Палит примерно 11-12 л в городе, на трассе до 10 л. Езжу иногда груженный, перечисленные показатели при полной/частичной загрузке. Пустым до десяти литров на 100 км укладываюсь. Машина хорошая, вместительная, но «кушает» слишком много.
4. Александр, Иркутск. Приобрел недавно «Волгу» 406-й мотор, 5-ступка, с пробегом 200 тыс. км. Расход с самого начала эксплуатации был в районе 12-13 л, что касается поездок в пределах города. Летом «аппетит» несколько притупляется и падает до более-менее приемлемых 9.5-10 л. Но всё равно мне было накладно заправлять машину с такой периодичностью, поэтому решил перейти на газ и установил ГБО. Сейчас в среднем палит по 16 литров – несущественная, но экономия. Конечно, показатели мощности незначительно упали.

За счет внедрения производителем системы двойного впрыска снизить уровень потребления горючего автомобилем действительно удалось. Показатели экономичности инжекторного двигателя ощутимы: расход снизился с отметки 15 литров в карбюраторной версии ЗМЗ-402 до фактических 10-11 л. Небольшой перерасход наблюдается в зимнее время, водители отмечают повышенный «аппетит» машины из-за прогрева и простоев в пробках. В целом, заявленная официальная норма соответствует действительности.

История модели

, технические характеристики. Внешний вид новой Волги

ГАЗ (ГАЗ) — Горьковский автомобильный завод — российская компания, производящая легковые и грузовые автомобили марок Волга, Чайка, Газель и Урал. Центральный офис компании находится в Нижнем Новгороде.

ГАЗ — одно из крупнейших российских (до распада СССР — советских) предприятий, занимающихся выпуском автомобилей. Эмблема компании — олень — была принята в 1950 году и лишь незначительно менялась с течением времени.Он повторяет часть древнего герба Нижнего Новгорода со скачущим оленем.

Официальной датой открытия завода считается 1 января 1932 года. В том же году были запущены в серийное производство полуторатонный грузовик ГАЗ-АА и легковой автомобиль ГАЗ-А. До войны завод выпускал две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (прозвище «Эмка») и «Пикап». В годы войны работа предприятия была реорганизована для нужд фронта.

В годы Великой Отечественной войны ГАЗ выпускал автомобили, танки, САУ, минометы, автомобильные двигатели и снаряды для реактивной установки «Катюша».Правительство СССР высоко оценило работу автомобильного завода в годы войны, наградив предприятие орденами Ленина, Красного Знамени и орденом Отечественной войны I степени.

Несмотря на то, что война еще продолжалась, Горьковский автомобильный завод начал разработку новых моделей грузовых и легковых автомобилей. Такая скорость обновления модельного ряда стоила титанических усилий по переоснащению производства. Всего за год было перемонтировано и перемонтировано более 4000 единиц оборудования.

Первым в ряду новинок стал грузовик ГАЗ-51, серийное производство которого началось в январе 1946 года.

Эта модель вошла в историю как безукоризненно надежная, рациональная и очень экономичная. Она продержалась на конвейере почти 30 лет и, несмотря на почтенный возраст, до сих пор встречается на дорогах.

В конце войны завод развернул работу по созданию новых моделей автомобилей. Самым первым из них была знаменитая «Победа» ГАЗ-20, мощность двигателя которой составляла 50 лошадиных сил и он мог развивать скорость до 100 км/ч, а также ГАЗ-69 и ГАЗ-12.

1956 год стал новой вехой в развитии завода: на смену «Победе» в модельном ряду предприятие получило «Волгу» ГАЗ-21. Начиная с 1959 года налажен выпуск более современной и комфортабельной модели ГАЗ-13 «Чайка» с двигателем мощностью 149 л.с. (спустя годы мощность модели ГАЗ-14 достигла 220 л.с.). освоен выпуск новой модели ГАЗ-24.

После распада СССР ГАЗ одним из первых приспособился к новым рыночным условиям.

В начале 90-х годов каталог моделей пополнился новым ГАЗ-3102, который был оснащен силовым агрегатом мощностью 100 лошадиных сил, а в 1997 году инженеры ГАЗа подвергли модель конструктивному обновлению, разработали новый современная базовая модель «Волга-3110».

В том же 1997 году был подписан официальный контракт между компаниями ГАЗ и итальянским концерном FIAT. Это соглашение предусматривало создание совместного предприятия «Нижегород-моторс» по сборке легковых автомобилей итальянского концерна «Фиат».Однако из-за кризиса 1998 года ГАЗ столкнулся с финансовыми трудностями.

В 1999 году с конвейера завода сошло 125 000 легковых автомобилей. А конец года ознаменовался выпуском новой модели ГАЗ-3111. Модель создавалась в тесном сотрудничестве с компанией Venture (Америка) и существенно отличается от своих предшественников, в частности, длина салона увеличилась на 125 мм. В 2000 и 2001 годах были введены в эксплуатацию новые производственные мощности по сборке автомобилей, для создания которых был привлечен ряд западных компаний и несколько фирм из России и стран СНГ.Однако нехватка финансов заставила на несколько месяцев отложить внедрение ряда перспективных моделей, но это известие не могло не испортить репутацию компании. Автомобили с маркой ГАЗ собираются в Ингушетии, Белоруссии и Украине.

Сейчас в производственной программе На предприятии преобладает седан ГАЗ-3110 и его модификации. На их долю приходится более 80% общего объема производства. Уже устаревшие 90- и 100-сильные двигатели семейства ЗМЗ-402, над которыми работали с 1958 года, уступают место более совершенным 2.3-литровый двигатель ЗМЗ-4062.10, развивающий 145 лошадиных сил.

Группа «ГАЗ» — лидер рынка коммерческих перевозок в России, занимая 50% в легковом сегменте коммерческих автомобилей, 60% в сегменте средних грузовиков, 40% в сегменте грузовиков 4×4 и около 65% в сегменте автобусов.

В 2011 году выручка компании увеличилась на 37% по сравнению с 2010 годом и составила 132,4 млрд рублей, из них 8,5 млрд чистая прибыль.

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и удачливым, а то и дает недоброжелателям поводы говорить о том, что «семья не без черная овца» и др.На мой взгляд, такова судьба нижегородской Волги: она долгие годы была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но в ХХI веке как-то незаметно и бесславно покинул сцену.

Так получилось, что в течение нескольких лет я имел возможность наблюдать за тем, как ее «любили», не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Перевозчики» и «уловители»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была вполне зрелой по человеческим меркам: 24-я выпускалась почти два десятка лет, а относительно новая модель 3102 шла уже восьмой год. Но для меня и тот, и другой существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, потому что мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка». «.

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 покинул цех за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» стала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями, а неприметное здание на шестом КПП оправдывало свою популярность имя только с автомобилем-памятником на постаменте и челленджером. Так мы назвали разбитую серую «Чайку» — пикап, используемый поставщиками и мастерами для доставки комплектующих. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных машин уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с коротким основанием и крошечными телами…

Но это уже совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (автомобильного производства) и оснащена всем, что положено, но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить радиатор большего размера со шторками, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что.Затем с помощью балочного крана, сняв капот, просовываем под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13) , состоящий из восьмицилиндрового двигателя мощностью около 200 л. С участием. и трехступенчатый автомат.

Но сначала надо было залезть под машину с кувалдой и проделать еще одну штатную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» мотор просто не встал бы на место.Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно коротка. И еще одна деталь красноречиво говорит о тогдашнем качестве и техническом уровне: все собранные машины проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов были забракованы и подлежали замене. . А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (во всяком случае, так нам сказали), с первого предъявления был принят только один экземпляр из четырех-пяти.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга – ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а тогда только начиналась сборка опытных образцов второй серии, с большими раздвижными окнами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был в нашем уголке цеха, и в нем мои коллеги с удовольствием дремали во время простоя).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на стапеле-кондукторе, где сначала монтировались подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это закрывалось кузовом — сейчас такой процесс называется брак.Помню, с каким восхищением мы смотрели на рычаги независимой подвески, полный привод, дисковые тормоза всех колес, электроприводы и все остальное, что казалось тогда последним словом техники, да еще и для готовых автомобилей — таким прогрессивным и модным.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно уродливой, дизайн ее был вторичен, а конструкция сыра, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы , до 1996 года, когда проект был закрыт.И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторско-экспериментальных работ) конструктором. К тому времени главным конструктором легковых автомобилей стал ведущий конструктор уже заведомо провального проекта 3105 Сергей Батьянов, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать на первые роли во всех сферах молодых и прогрессивных, с хорошо говорящим языком и активной жизненной позицией — вспомним покойного Бориса Немцова, самый молодой русский губернатор, а затем и вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу. Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долго использовал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля.

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — понты, как тогда выражались, ценились куда больше, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они тогда уже были не юнцами — всем было под сорок) взяли курс точно на те же грабли, взявшись за разработку массового образца!

Подготовить замену старой Волге было решено в 1995 году, как раз к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый переднеприводный с возможностью полного ( Я думаю излишне уточнять чья это была идеология) и эволюционный вариант с сохранением обычной классической компоновки.Последнего поддержали представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но голоса их разлетелись вдребезги, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были привилегированной кастой на ГАЗе, несмотря на то, что по формальному статусу не отличались от всех остальных сотрудников отдела автомобильных кузовов.Теоретически любой конструктор не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», о чем прямо указывалось в договоре, а иногда даже проводились конкурсы дизайнеров. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда дело касалось будущей Волги, самое большее, что позволяли «альтернативщикам», так это неофициально и во внерабочее время самовыражаться на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала». , так называлась демонстрационная комната.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели легко могли отправить на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычным ребенком, а особенным скульптурным, и для полноразмерных моделей, в которых чрезвычайно преуспела бригада Игоря Безродных, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Нельзя упрекнуть идеологов-конструкторов в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной техсовет, где робкие возражения тех, кто уже тогда понимал, что завод не потянет это не было слышно.

Результат оказался закономерен и предсказуем: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), мы вдруг объявили, что мы работаем практически «в корзину». Во что это обошлось заводу в денежном выражении, до сих пор никто не знает. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в ранге опытных, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — иначе номера оказались неудачными…

Какие организационные выводы последовали бы за этим в том же Детройте? Как минимум отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров рангом повыше. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, и неудачные новые Волги переименовали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сели на стулья, но некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Перед остальными была поставлена ​​новая задача — отыграть ситуацию двухлетней давности и ваять в боевой порядок новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут случилось самое интересное: «младореформаторы» восприняли отказ от любимой ими идеологии как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы и его не реализовали. Конечно, этого никто не подтвердит даже сейчас, когда некоторые наши герои уже на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и сочетание, дикое по своей сути. своей эклектичности, в конструкции прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними листовыми рессорами сзади.

Есть еще одна интересная деталь, касающаяся дизайна. Казалось бы, было бы логично использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волги ГАЗ-3110, но тогда можно было бы и нашим романтичным мастерам остаться без дополнительной порции гонораров . Выход был найден весьма изящный: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем небольших переделок превратилась в «одиннадцатую».Небольшой в плане расхода пластилина — и кузовщикам пришлось заново обмерять и «оцифровывать» весь корпус, что опять же очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение отправить на измерительный комплекс полумакет, предмет особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, не утвердившего проект из-за многочисленных замечаний вменяемых инженеров и менеджеры — похоже, другого выхода тогда просто не было. И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами считали, что создали шедевр, и воспринимали как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение.Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

красота не спасла

«Волга» ГАЗ-3111 в образе такого же демонстратора дебютировала на Московском автосалоне в 1998 году в компании так называемых концептов 3103 и 3104. Надо отдать должное нашим конструкторам — она была встречена очень благосклонно, т.к. машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной.Опять же беспроигрышной оказалась ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д., но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это можно было довести до ума к началу серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатой» всерьез пророчили наследника давно устаревшей «десятки», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря, 1999.Нам даже удалось почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся только грандиозный запуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.

Впрочем, серийным производством это назвать было нельзя при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001-й, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это вдвое меньше, чем было сделано ГАЗ-14 «Чайки», не говоря уже об вышеописанных «догонялках», хотя г.Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не дотянула даже до сотни экземпляров…

В отличие от него, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих торговаться было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «неволгам». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли себе, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным образом и без всякой подгонки, а в данном случае все было сделано с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и почти такими же габаритами («11-й» — 3 см. длиннее с двухсантиметровым увеличением колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да и независимые испытания показали, что эта красавица если и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечное рулевое управление и стабилизатор в задней подвеске (напомним, пружинный), доработки в плане управляемости с трудом компенсировала потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗу предлагалось войти в ХХI век с новой легковой машиной, по всем потребительским качествам не превосходящей дизайн 1970 года, но красивой — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться ее неуклюжее обаяние.

Существуют утилитарные автомобили для путешествий и перевозки пассажиров и грузов. Есть практичные и экономичные автомобили, специально предназначенные для семьи. А есть авто для души . Это те, о которых вы мечтали в детстве или продолжаете мечтать в настоящем. Или вы уже владеете им и заботитесь о нем, как о любимом. И неважно, что это за машина и сколько она стоит — «Роллс-Ройс» за тридцать миллионов или старая добрая «Волга» за тридцать тысяч.

И даже если за стоимость первого автомобиля можно купить тысячу второго, неизменным остается трепетное отношение к автомобилю, уход и использование в формате «выходного дня» или для торжественных поездок. Тем более, что автомобили Горьковского автозавода как раз и выпускались для особых случаев и особенных людей. Неслучайно большинство выпускаемых моделей ГАЗ грузовые или грузопассажирские. Такова ситуация сегодня, когда ГАЗ не выпускает легковые автомобили. Но всегда было примерно так: пассажирский сегмент составлял небольшую часть выпуска.

Но если Нижний Новгород уже производил такой, то с конвейера сошли роскошные Волги и премиальные Чайки. И пусть некоторым экземплярам уже более 50 лет, эти автомобили до сих пор пользуются повышенным спросом у автомобилистов, знающих толк в настоящей классике. Яркий пример — «Победа», которую с любовью реставрируют по всей стране. Однако до Победы ГАЗу еще предстояло жить.

Думая об именах

Говорят, как корабль назовешь, так он и поплывет.К чему я веду. Смотрите: все автогиганты России расположены на Волге или недалеко от нее: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара. Крупнейший отечественный автомобильный завод называется Волжский (ВАЗ). Но вот ВАЗовские модели называли в основном по номерам, хотя в последнее время к Ниве и Ладе Самаре прибавилась целая масса Калинов, Грант и Вест.

И только казанцам и нижегородцам пришла в голову идея назвать автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги.Строго говоря, река, если она образуется из нескольких притоков, называется по самой длинной ее части. При впадении в Оку она имеет большую длину, поэтому, по-хорошему, Волга должна называться Окой и впадать в последнюю, а не наоборот. Но в данном случае они исходили из полноводности рек. Собственно, это заметно и по автомобилям: малышке Оке и волжской барже.

Также заводу ГАЗ, где выпускалась Волга до 2012 года, повезло с названием, появившимся, как и сам концерн, после революции.Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород был переименован в Горький, то мы бы поехали не на ГАЗ, а на ННАЗ. А вы бы слышали диалоги: «Иду к Назелке, неудобно разговаривать»…

История ГАЗа: начало и война

История ГАЗа восходит к 1929 году, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться к помощи американских коллег из Ford. Надо сказать, что американское влияние коснется внешнего вида и инженерных решений, используемых в автомобилях ГАЗ.И тогда, имея в качестве образцов фордовские модели А и АА, конструкторы «Волги» поняли, что им необходимо внести ряд существенных доработок с учетом хуже развитой автомобильной сети.

В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордно короткие сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, горьковчане сосредоточились в первую очередь на выпуске грузовиков, даже в названии которых была преемственность по отношению к Форду — ГАЗ-ААА. В то же время было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей — фаэтонов ГАЗ-А, которые отправились в гаражи первых лиц советского государства.Уже тогда ГАЗ ассоциировался с престижным автомобилем, владельцем которого является важная персона.

Позже появились усовершенствованные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. Горьковцы за первые 5 лет усовершенствовали и линейку двигателей: вместо двигателей объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали устанавливать 3,5-литровые моторы мощностью 76 л.с.

Однако производство гражданских автомобилей в Горьком прекратилось относительно скоро – в первые дни Великой Отечественной войны.Автозавод переключился на военную технику. Так появились внедорожник ГАЗ-64 (впоследствии составивший основу УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронеавтомобили БА-64. Но главное, конструкторы ГАЗа принимали участие в разработке танков Т-60 и Т-70 и легендарной «Катюши». Результатом вклада Горьковского автозавода в общее дело стала Победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим названием известна модель ГАЗ-М20.Но сегодня это гордое слово может ассоциироваться не с легковым автомобилем ГАЗ. Все дело в том, что его первоначальный вариант названия был «Родина-мать». Но от него отказались сразу после вопроса Сталина к разработчикам: «А за сколько мы Родину продадим?» Так родилось «победоносное» название автомобиля, которое должно было подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

ГАЗ Победа

Несмотря на то, что стране нужны были и воздушные грузовики, советское руководство заказало создание легкового автомобиля.Первая «Победа» выехала из ворот ГАЗа уже в 1946 году. Под капотом у нее стоял 2,1-литровый двигатель мощностью 52 л.с.

ГАЗ-12 ЗИМ

Следующей легковой моделью ГАЗа, также заказанной руководством страны, стал роскошный ГАЗ-12 ЗИМ, получивший 3,5-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому времени Горьковский завод выпускал и внедорожник ГАЗ-69. Но ГАЗ не мог предложить относительно доступную легковушку широкому кругу потребителей.Поэтому производитель активно работал над обновленной версией «Победы», так и появилась первая «Волга».

Первые «Волги» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике автомобиль ГАЗ-21 «Волга». На него устанавливался силовой агрегат объемом 2,5 литра, развивавший до 75 л.с. Кроме того, — совершенная диковинка для разоренной послевоенной страны — помимо механики на автомобиль устанавливали автоматическую коробку передач.Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирские, дизельные и даже «тропические»!

ГАЗ 21 «Волга»

И все же мы несколько лукавили насчет «разоренной» страны. За десятилетие после великой победы государство успело не только встать на ноги, но и позволить себе некоторую роскошь. В автомобильном плане это были «Чайки» — автомобили представительского класса премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль был представлен в 1959 году и прямо указывал на их будущих адресатов — дипломатов и номенклатурную элиту.

ГАЗ-13 «Чайка»

В соответствии со значимостью лиц, для которых создавалась Чайка, они разработали первый в советском легковом автомобилестроении 8-цилиндровый 5,5-литровый двигатель мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24

В 1960-х ГАЗ обновил модельный ряд грузовиков марки. Это были ГАЗ-66 (знаменитая «шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели оказались настолько надежными, эксплуатационными и ремонтопригодными, что их выпускали до начала 90-х годов.

В легковом сегменте Горьковский автозавод представил модернизированную Волгу — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и заниженным профилем. Под капотом разместили 2,4-литровый двигатель, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с. Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно же, двигатель «Чайка», который устанавливался на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

На самом деле на «Волги» планировалось массово устанавливать двигатели V6 и V8, но партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа.Поэтому «Волги» с такими двигателями создавались только на экспорт.

Вместе с модернизацией Волги была обновлена ​​и Чайка, в результате чего появился ГАЗ-14. Правда, изменения коснулись в основном внешнего вида, что сблизило автомобиль с лимузинами ЗИЛ.

Однако в этот период велась активная работа по внедрению технических новинок. Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Вот что сообщает об автомобилях «Волга» детский альманах «Круглый год», в котором, помимо рассказов, стихов, сказок и загадок, публиковались и научно-технические заметки. Подчеркну: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новшествам Волги посвящена целая заметка — «Машина не делает ошибок», подписанная С. Бобровым (стр. 132):

«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт.Строятся новые заводы, прокладываются дороги. С конвейера в рейсы отправляются автомобили, оснащенные по последнему слову техники.

… Водитель завел двигатель, «Волга» тронулась. Все как обычно. Необычное начало на трассе. Невидимый радиолуч, посылаемый специальным устройством (оно установлено под правой фарой), прощупывает все впереди — пешехода, встречную машину, столб — любое препятствие. Если расстояние небольшое и препятствие может стать причиной аварии, отраженный луч возвращается в нашу машину.В нем — там, где обычно стоит приемник — находится компьютер. «Узнав» от луча об опасности, она командует автоматике: «Притормози!» Или: «Стой!»

«Фэнтези!» ты говоришь.

Нет. Уже реальность. Устройство было создано учеными Московского дорожного института. Не ошибается, замечает препятствие гораздо быстрее, чем мы с вами.

Не за горами время, когда автомобили будут без водителей. О них давно мечтали писатели-фантасты.И теперь дизайнеры думают, как воплотить эту мечту в жизнь».

От ГАЗ 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошла первая Волга с заводским индексом ГАЗ 3102. Мощность силового агрегата модели удалось довести до 105 л.с., при значительном увеличении крутящего момента и снижении вредных выбросов. И если в 80-х такую ​​машину могли себе позволить лишь средние и высшие партийные деятели, то в 90-е — когда появилась возможность не получить Волгу, а купить ее — спрос на ГАЗ 3102 необычайно возрос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки двигателей V8 на автомобили «Волга». Так появился концепт ГАЗ 3111. Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих сайтах в Интернете. Одиннадцатые продаются редко и стоят дорого. Что неудивительно, ведь до серийного производства дело так и не дошло.

А вот итогом переходного этапа стали модели ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бороздят просторы нашей необъятной Родины.

О том, что последовало за ними Volga Siber, вроде говорить не хочется. Скопированная с Chrysler Sebring, Volga Cyber ​​оказалась убыточной. Дело, конечно, в финансовых кризисах, которыми ознаменовался 2008 и последующие годы. Но, однажды оторвавшись от американских корней, Волга должна была и дальше плыть по своему, российскому руслу. И есть что-то символичное в том, что производство легковых автомобилей «Волга» остановилось именно на «Сибере».

С надеждой на будущее «Волга»

Впрочем, что мы говорим: «остановлено». Скажем лучше: «подвешенный». Понятно, что при финансовых кризисах и санкциях явно не до производства автомобилей. Понятно, что ГАЗ ориентируется на вполне специфический сегмент, о чем свидетельствует производство Газелей, Соболей, Валдаев, Газелей Некст и других грузоподъемных машин. Но все кризисы рано или поздно заканчиваются. А это значит, что в ближайшее время вполне можно ожидать появления новой легковой Волги!

В Интернете появились сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL.Не будучи компетентным отвечать за такую ​​информацию, все же выскажу мнение, что у ГАЗ всегда были свои, совершенно оригинальные представления о конструкции. «Волги» всегда, во все времена были прекрасны. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!

Давай ГАЗ!

ГАЗ: все сделал правильно!

И напоследок — несколько прототипов ГАЗ, не запущенных в серийное производство, но уж точно выглядящих оригинально.

Но в 1998 году показали еще две «Волги» — классом чуть ниже ГАЗ‑3111. ГАЗ-3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ-3104 — полный. Изначальный дизайн этих машин был более спокойным, а потому и менее спорным, чем у ГАЗ‑3111. Но время для доводки оригинальных идей до ума было очень неподходящим. Хотя теоретически именно ГАЗ-3103, наверное, мог бы стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 г.

	ГАЗ-3111	БМВ 525i	Форд Мондео	Мерседес-Бенц Е 240	Ауди А6
Время разгона 0–100 км/ч	12,9 с	8.1 с	8,7 с	9,3 с	9,4 с
Максимальная скорость	183 км/ч	238 км/ч	225 км/ч	229 км/ч	222 км/ч
Количество цилиндров / рабочий объем	4/2.5 л	6 / 2,5 л	6 / 2,5 л	6 / 2,6 л	6 / 2,4 л
Мощность	100 кВт / 136 л.с.	141 кВт / 192 л.с.	125 кВт / 170 л.с.	125 кВт / 170 л.с.	141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газелей, и пресловутые «Нижегородские моторы», и бесконечные бесперспективные внедорожные прожекторы. Во всем этом пестром многообразии места для Новой Волги не нашлось. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

Салон ГАЗ‑3103 стал компромиссом между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, таких как комбинация приборов от ГАЗ‑3110.

Салон ГАЗ‑3103 стал компромиссом между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, таких как комбинация приборов от ГАЗ‑3110.

Однако последняя нота в аккорде проектов новой Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ‑3115. Машина имеет классическую компоновку, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ(другого отечественного мотора просто не было) по классу была близка к БМВ третьей серии. То есть, наконец, больше ориентированы на среднестатистического покупателя, который платит за машину своими деньгами. Было слишком поздно. В то, что принципиально новая Волга появится хоть когда-нибудь, не верили даже оптимистично настроенные поклонники горьковских автомобилей.Не удалось довести до серии не только ГАЗ‑3115, но даже рессорную заднюю подвеску. И уж тем более фантастический проект совместной платформы с Lancia был обречен — да-да, так и было задумано!

Если не считать седана Volga Siber, который, строго говоря, Волгой не был (хотя сама машина получилась неплохая), то история Волги закончилась полтора десятилетия назад. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что ориентация на дорогие чиновничьи машины оказалась ошибочной.ГАЗ слишком долго был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей. ВАЗ хоть в какой-то мере подталкивал экспорт, и даже в 1980-е Волга за границей была мало кому нужна.

Оставшиеся прототипы родом из того романтического, хотя и наивного периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались делать что-то свое, новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.

Был выпущен в 1956 году, последний выпущен в 2010 году. Модели «Волга» использовались простыми гражданами, в службах такси, в качестве служебных автомобилей в госучреждениях, некоторые изготавливались специально для таких организаций, как КГБ.

Создание автомобиля

Первая Волга — автомобиль ГАЗ-21, впервые сошедший с конвейера в 1956 году. Уже тогда его стали постоянно использовать в кино, и по сей день его можно встретить в современных фильмах . Со временем многие международные фестивали и выставки дали автомобилям этой марки заслуженные награды.В то время автомобиль относился к премиум-классу, но имел среднюю стоимость, что позволяло приобрести его даже не очень состоятельным гражданам Советского Союза.

Со временем стало понятно, что самый культовый и в то же время выдающийся автомобиль – это Волга.

Как начиналась история Волги?

Автомобиль «Волга» (даже салон первых моделей был очень удобным и комфортным) после длительного периода развития предстал перед потенциальными покупателями в относительно обновленном виде.На тот момент конструкция и технические характеристики предшественников — «Победы» — полностью отвечали запросам современников. Однако к 1950-м годам его конструкция устарела, а вопрос с двигателем так и остался нерешенным — он сильно отставал по своим характеристикам от ведущих мировых агрегатов. Как следствие, разработка новой машины(это произошло в 1953 году). Через год с конвейера сошел первый образец «Волги». Для него были разработаны коробки передач двух типов – автомат и механика.

Технические новинки того времени

Рассматривая технические характеристики автомобиля Волга (обзор автомобиля больше ориентирован на его общие изменения), можно заметить, что среди интересных нюансов есть УСБ.Благодаря системе смазки при нажатии на определенную педаль масло направляется в маслопроводы. Дело в том, что, находясь в сельской местности, где в основном одно сплошное бездорожье, водитель часто срезал некоторые элементы подвески. CSS помог предотвратить такие неприятные моменты. Однако одним из существенных недостатков системы было то, что она давала протечки, оставляя следы масла на асфальте. Со временем от использования CSS отказались.

ГАЗ-23

Так сложилось исторически, что на Волгах ездили почти все начальство государства СССР.Некоторые характеристики не соответствовали их требованиям. Поэтому производитель учел каждое замечание, в результате чего выпускаемые модели «Волг» претерпели сильные изменения. К 1962 году на новые машины стали устанавливать 160-сильный агрегат, взятый у «Чайки». Коробка автомат и гидроусилитель ставились в специальную, недоступную обычному жителю страны. Это связано с тем, что заказчиком данной модели стал КГБ. Автомобиль весил на 100 кг больше, чем базовая версия.Его максимальная скорость- 160 км/ч. До 100 км/ч машина разгонялась всего за 16 секунд. Изменений в тормозной системе не было.

ГАЗ-21: первая серия

«Волга», автомобиль первой серии, выпускался два года. В 1956 году с конвейера сошли первые три образца автомобиля. До конца того же года было выпущено всего 5 экземпляров. Только в 1957 году началось крупносерийное производство.

Количество моделей марки «Волга», автомобилей первой серии, за все годы выпуска достигло 30 тысяч экземпляров.«Волга со Звездой» не дошла до наших дней в своей первоначальной комплектации, большинство уцелевших машин уже второй-третьей серии. Этим и объясняется спрос и высокая плата за такой раритет.

Наиболее заметной особенностью этой серии является то, что приборная панель оснащена несколько необычно — она ​​не была отделана напылением или каким-либо материалом. В таком состоянии она просуществовала до 1958 года. Некоторые модели не имели однотонной окраски, но стоила такая комплектация немного дороже.

ГАЗ-21: вторая серия

Автомобили, которые выпускались с 1958 по 1959 годы, в народе называют «переходными», а те, что родились в 1959-1962 годах. — вторая серия. Модели Волги следующего поколения имели больше внешних изменений, чем внутренних. Крылья приобрели другую форму из-за увеличения размеров колесных арок. В принципе, если присмотреться, то видно, что дизайн ГАЗ-21 стал напоминать прототип 55-го года. Нельзя сказать, что модернизация автомобиля была полностью прекращена, но изменения были незначительными и несерьезными – технические характеристики не изменились, салон внешнего вида остался прежним.

Рефлекторы, обновленная панель приборов и другие нововведения появились лишь ближе к 1959 году. Если посчитать все выпущенные модели (и все комплектации), то можно точно сказать, что с конвейера сошло более 140 тысяч экземпляров.

ГАЗ-21: третья серия

Производитель не посчитал рациональным решение проводить рестайлинг первого поколения, поэтому автомобиль предстал перед зрителем в несколько преображенном варианте. Характеристики «Волги» практически не изменились — изменились только бампера, кузов, добавились некоторые элементы отделки.

С течением времени внешний вид автомобиля претерпел значительные изменения. Модели, именуемые «третьей серией», начали сходить с конвейера после 1962 года, и они уже не походили на первоначальную версию.

Внешний вид машины постоянно модернизировался, но и о технической стороне производитель не забыл. Постепенно агрегат становился мощнее, банальные рычажные амортизаторы заменили на телескопические, а версию с АКПП сняли с производства.

ГАЗ-24: первая серия

Особенностью автомобиля Волга первой серии ГАЗ-24 был бампер, имевший хромированный номерной столик, кузова, фонари с задними катафотами, диван-сиденья, состоящие из 3-х частей, двери, а точнее их панели, с рисунком в вертикальном положении, панель приборов черного цвета, обтянутая кожзаменителем.

Производитель постоянно подвергал автомобиль каким-то мелким изменениям, например, к 1975 году у автомобиля пропало сцепление в автоматическом режиме включения вентилятора (из-за нестабильной работы).Чуть позже заднее зеркало стало немного другой формы, багажник оснастили более надежным и удобным замком, ленточный спидометр заменили на стандартный стрелочный.

ГАЗ-24: вторая серия

Автомобиль «Волга» ГАЗ-24 подвергся серьезным изменениям в течение 1976-1978 гг. Выпуск машины с этими доработками можно назвать выпуском второй серии.

Бамперы нового поколения получили «клыки», фары, подходящие для езды в туманных местах, фонари со светоотражателями.Интерьер также претерпел изменения. Металлические элементы, которые так или иначе представляли угрозу здоровью пассажиров, были закрыты защитной пластиковой накладкой, на дверях появился рисунок в горизонтальной ориентации. Производитель добавил статические ремни, в результате чего подлокотники пришлось убрать. В моделях ГАЗ-24 сиденья получили новую (улучшенную) обивку. Волга, автомобиль второго поколения, выпускалась несколько лет – до 1985 года.

ГАЗ-24: третья серия

Выпуск третьей серии ознаменовался новыми модернизациями, которые были более радикальными и значительными.Следующее поколение автомобиля — ГАЗ-24-10 — появилось на рынке в середине 1980-х годов.

В этот раз производитель счел необходимым постепенно вводить новинки. Процесс полного изменения происходил с 1970-х годов, когда его меняли до 1987 года. К последнему году вышел обновленный седан, объединивший в себе сразу несколько дизайнов предыдущих версий автомобилей «Волга». Автомобиль получил название (неофициальное) ГАЗ-24М.

В третью серию вошли не только описанная выше модель, но и ГАЗ-2410.Этот вариант использовался для обсуждения государственных учреждений: больниц, школ и т.д. Он разрабатывался чуть ли не с 1976 года, тогда как был реализован только к 1982 году. Фактически, через какое-то время стало ясно, что эта модель станет родоначальницей новых автомобилей под название «Волга». Автомобиль выпускался до 1992 года и затем был заменен практически аналогичной компоновкой, но под названием ГАЗ-31029. Отличие между ними было лишь в типе агрегата и форме корпуса.

Автомобили «Волга.ГАЗ-3103 и другие Волги, которые никто не видел, виды автомобилей Волга

Но в 1998 году показали и две другие Волги — класс чуть ниже ГАЗ-3111. ГАЗ-3103 получил передний привод (революционная лихорадка), а ГАЗ-3104 — полный. Первоначальный дизайн этих машин был более спокойным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ-3111. Но время для доведения оригинальных идей до ума было очень неподходящим. Хотя теоретически ГАЗ-3103 и мог бы, наверное, стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 г.

	ГАЗ-3111	БМВ 525i	Форд Мондео.	Мерседес-Бенц Е 240	Ауди А6.
Время разгона 0-100 км/ч	12,9 С.	8.1 С.	8.7 С.	9.3 С.	9.4 С.
Максимальная скорость	183 км/ч	238 км/ч	225 км/ч	229 км/ч	222 км/ч
Количество цилиндров/рабочий объем	4/2.5 л	6 / 2,5 л	6 / 2,5 л	6 / 2,6 л	6 / 2,4 л
Мощность	100 кВт / 136 л.с.	141 кВт / 192 л.с.	125 кВт / 170 л.с.	125 кВт / 170 л.с.	141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На стыке веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газелей, и пресловутые «Нижегородские моторы», и бесконечные низкопозиционные проекты внедорожников. Новой Волги во всем этом пестром разнообразии Месты не нашлось. Старый, понемногу модернизированный, все-таки продал, а газовое руководство удовлетворило.

Салон ГАЗ-3103 был компромиссом между новизной и использованием отработанных деталей, например, комбинация приборов от ГАЗ 3110.

Салон ГАЗ-3103 был компромиссом между новизной и использованием отработанных деталей, для Например, комбинация приборов от ГАЗ 3110.

Однако последняя нота в аккорде проектов новой Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ-3115. Автомобиль классической компоновки, но с разнотипной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного мотора просто не было) по классу был близок к БМВ Третьей серии. То есть окончательно ориентироваться скорее на рядового покупателя, который платит свои деньги за машину. Было слишком поздно. В то, что принципиально новая Волга появится хоть когда-нибудь, и оптимистично настроенные любители горьковских машин уже не верили.До серии не удалось довести не только ГАЗ 3115, но даже рессорную заднюю подвеску. А уж тем более фантастический проект совместно с компанией Lancia Platform — да-да, так и было задумано!

Если не считать сибирский седан Siber, который, строго говоря, Волгой не был (хотя сама машина оказалась неплохая), то на этом полтора десятка лет назад история Волги и закончилось. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что ошибочной была ориентация на дорогие бюрократические автомобили.Газ слишком долго был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей. Ваз к этому хоть в какой-то степени подтолкнул экспорт, а Волга уже в 1980-х была за границей, мало кому была нужна.

Опытные образцы остались от романтического, хотя и наивного, периода истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто невиданное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.

Новая Волга 2019-2020 года новая модель, фото и возможная цена на этот автомобиль вас точно заинтересует, ведь он совершенно не похож на другие работы газового автомобиля. Так как такой информации по машине крайне мало, есть информация о моторе, устройстве подвески, примерная стоимость и не более того. Какая комплектация будет предложена, какая комплектация и тому подобное, об этом вообще речи нет. Когда займутся производством новых автомобилей, где можно посмотреть обзор, на эти и другие вопросы на данный момент даже производитель ответить не в состоянии.

Дизайн

Новая Волга 2019-2020 года, которая, возможно, в начале следующего года появится на отечественных дорогах, выглядит действительно фантастически. Если посмотреть на фото, а пока удалось сфоткать проект всего несколько раз, то можно увидеть на первом месте по спортивным мотивам, эдакий отечественный спорткар от газа.

Дизайн

по праву можно назвать футуристичным и оригинальным, он может составить 100% конкуренцию зарубежным аналогам. Первая информация от Автогаза об этой модели, «наклонившаяся» в сети в 2012 году, «припылена» яркими заголовками, мол, эта машина будет настоящим спорткаром премиум-класса.

Внешний вид

Новая Волга ГАЗ, как прозвали ее Волгу 5000 GL, демонстрирует дизайн будущего, такой слегка «космический» прикид. Благодаря тому, что разработкой в ​​основном занимались молодые специалисты, машина получилась достаточно яркой и современной.

Модель отечественного производства, судя по ее фотографии, не чужда внешнему облику, сочетающемуся со спортивным дизайном.

Конечно, внешний вид новой Волги может оттолкнуть некоторых автомобилистов, но сегодня никто из российского автопрома не предложил ничего лучше или похожего.

Интерьер

Насчет салона в плане оснащения или хотя бы информации мало в принципе и фото даже чужого «копать». Похоже, интерьер салона Волги просто не успели сфоткать, так что теперь типа нехватки фото новой Волги автолюбителям приходится делать самостоятельно.

В некоторых источниках говорится, что дизайн салона был взят от Chevrolet Volt, насколько это трудно сказать. Осталось дождаться официальных приложений производителя, если они когда-нибудь будут.

Комплектация и цены

Волга газ 5000 GL какая цена? Сколько комплектаций, какая комплектация? На эти и такие вопросы сложно ответить, как можно рассуждать о стоимости новой Волги ГАЗ 5000 GL, если на данный момент это еще концептуальная версия. Концептуальные признаки во многом преувеличены для увеличения ажиотажа вокруг модели, возможно, что-то подобное мы наблюдаем и по отношению к этой модели. Насчет оснащения прототипа информация противоречивая, судя по источникам в сети его планируется установить в минимальной версии:

Раздельный климат.
Современные мультимедиа.
Бортовой компьютер.

Плюс из приятных мелочей в Волге подогрев руля, передних кресел, зеркал, широкий выбор регулировок кресел и рулевой колонки.

Технические характеристики

Технические характеристики новой Волги (Волги 5000) скорее всего будут ничем не хуже иномарок спорткаров. Судя по все тем же источникам, новые модели будут оснащаться только одним двигателем – 3,2-литровым бензиновым агрегатом мощностью не менее 300 л.от.

Что касается «коробки», то предпочтение отдаю новой 6-ступенчатой ​​«механике», разработанной газовиками в начале 2012 года.

Скорость скорее всего будет по обеим осям, хотя вариант можно сделать даже на моно приводе, кто знает?!

Платформа, которая якобы используется для выпуска модели Волги, также неизвестна, но «ходят» слухи, что она «американская», с какой-то моделью Форда. Подвеска точно независимая по обеим осям, возможно даже адаптивная с электрорегулировкой.

Выйдет или нет?

Производители

на этот счет молчат, информации о том, что концепт будет запущен в серию, пока нет. Новый автомобиль должны были начать выпускать еще в 2014 году, но из-за кризиса было принято решение отложить выпуск. О конкретных сроках даже речи не идет.

Вполне предсказуемо, что китайцы могут выкупить разработку завода, во всяком случае, об этом говорят отзывы некоторых аналитиков.Остается только ждать.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автоконтрактора «ГАЗ». У автомобиля удивительно красивая и оригинальная футуристическая внешность, подходящая для городских поездок, но никак не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические показатели автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень. На данный момент Волгу еще не видели, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.

Экстерьер и внешний вид

Изначально Волга газ 2017 (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прообразом разработки новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны не разрабатывали различные модели, они не приносят удовольствия и комфорта автовладельцам. Стандартные конструкции явно надоели соотечественникам.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, объяснение этому тому, что проектированием занимались молодые специалисты. Изменения следующие:

• Элегантный футуристический внешний вид.
• Плавные линии кузова идеально сочетают в себе агрессивность, мощь и стиль.
• Сзади автомобиль похож на седаны Volvo.
• Высокое расположение фар придает спортивности.
• Замечательно смотрится двойной выхлоп, который похож на модели Lexus.
• Линия крыши несколько срезана, что визуально делает Волгу спортивной и строгой одновременно.
• Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры выровнены по отношению к общему стилю элементов.
• Прекрасная аэродинамика. Он создан на высшем уровне, чтобы добиться максимального давления хомута.
• Крылья несколько сбоку, такое ощущение, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Волга Газ 2020 предназначен для дополнения титановыми дисками диаметром 21 дюйм на увеличенной резине. Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для отделки самые красивые элементы.

Официально компания не заявляла цветовую палитру, но по имеющимся фотографиям можно судить по четырем цветам: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Значимой информации, касающейся салона и внутреннего убранства концепт-кара Волга 5000, пока не представлено. Ходят слухи, что салон будет отличаться шикарным видом, многофункциональностью и настройками. Несмотря на подстриженную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно обзор, то салон загадка. По картинкам предположительно стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый газ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что салон полностью скопирован с модели WOLT, но подтвердить правдоподобность невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль силовым агрегатом объемом 3,2 л и мощностью 300 л.с. Коробка передач 6-ст.МЦПП. Волга должна приобрести пружинную подвеску независимого вида на два привода. На самом деле подразумевался штатный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По уточненным данным, новая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 – это полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст. КОТ. Объем цилиндров исчисляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и достигнет мощности при 1750 об/мин.Расход топлива в смешанном режиме составит 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектация и цена Волга ГАЗ 5000 GL 2017 года в новом кузове

Рестайлинг Волга ГАЗ 5000 GL 2017 года будет поставляться в одной комплектации, фанаты которой теперь известны. Его стоимость варьируется от 4 миллионов рублей до 9 миллионов рублей. Двигатель бензиновый 3,2 литра, мощностью 296 сил, механическая коробка передач и полный привод.

Особенности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она уже ничем не уступает западным соперникам, исключение составляет лишь завышенная стоимость.Эту сумму необходимо заплатить за Mercedes класса Luxury.

В автомобиле отсутствуют детали независимой подвески и бортового компьютера, который призван регулировать работу мотора в разных ситуациях. Кузов не считается целым, это главный минус автомобиля. Крылья и задние тапки расположены отдельно, а крыша крепится на шести опорах, как и передняя часть кузова.

Что такое плохо разделенное тело? Хотя скорость потока значительно снижается и оказывает негативное влияние на общую конструкцию.Скорее всего, перспективы будут продуманы воздухозаборниками для продувки радиатора или гибридным силовым приводом. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумуляторной батареи в оптимальном режиме.

Плюсы и минусы

Пока сложно судить о достоинствах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Сейчас известно, что преимущества следующие:

• Возможность установки гибридной версии двигателя.
• Высокая мощность.
• Отличная текучесть.

Среди недостатков выделяют:

• Не прочный корпус.
• Завышенная стоимость.
• Не самые лучшие характеристики.

Конкуренты

Новая Волга ГАЗ 5000 GL имеет множество конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

• (если сравнивать с упаковкой)
• Сибирский

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь выйдет с завода производителя, она будет считаться мощным пользовательским автомобилем, выпущенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, ведь государственное финансирование уменьшилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится то эта рестайлинговая модель может и вообще не будет выпущена.

После оглашения первой информации об автомобиле в 2012 году точных сроков не было. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации. Но он не состоялся, и разработка автомобиля была отложена. Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые умеют делать.

• самостоятельный выпуск концепции;
• приобретение прав на добычу газа в будущем;
• Создающий аналог визуально и по техническому оснащению автомобиля.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото

• 
  
• 
  

ГАЗ (ГАЗ) — «Горьковский автомобильный завод» — российское предприятие по производству легковых и грузовых автомобилей «Волга», «Чайка», «Газель» и «Урал». Центральный офис компании находится в Нижнем Новгороде.

ГАЗ — одно из крупнейших российских (до распада СССР — советских) предприятий, занимающихся выпуском автомобилей. Эмблема компании — олень — была принята в 1950 году и в итоге менялась только со временем. Она повторяет часть старинного герба Нижнего Новгорода со сверкающим оленем.

Официальной датой открытия завода считается 1 января 1932 года. В этом же году в серийное производство был запущен 1,5-тонный газо-автомобильный и легковой газовый автомобиль. До войны на заводе выпускались две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (получивший прозвище «ЕМКА») и «Пикап».В годы войны работа предприятия была реорганизована для нужд фронта.

В годы Великой Отечественной войны ГАЗ выпускал автомобили, танки, самоходные установки, минометы, автомобильные моторы и снаряды для ракетной установки «Катюша». Правительство СССР высоко оценило работу автозавода в годы войны, наградив предприятие орденами Ленина, Красного Знамени и Отечественной войны I степени.

Несмотря на то, что война еще продолжалась, на Горьковском автозаводе начали разрабатываться новые модели грузовых и легковых автомобилей.Такая скорость обновления модельного ряда стоила титанических усилий по конверсии производства. Всего за год отремонтировано и перемонтировано более 4000 единиц оборудования.

Первым в ряду новинок стоял грузовик ГАЗ-51, серийное производство которого началось в январе 1946 года.

Эта модель вошла в историю как безупречно надежная, рациональная и очень экономичная. Она продержалась на конвейере почти 30 лет и, несмотря на солидный возраст, до сих пор встречается на дорогах.

В конце войны завод наладил работу по созданию новых моделей легковых автомобилей. Самой первой из них была знаменитая «победа» ГАЗ-20, мощность двигателя которого составляла 50 лошадиных сил и мог развивать скорость 100 км/ч, а также ГАЗ-69 и ГАЗ-12.

1956 год стал новым важным этапом в развитии завода: на смену «Победе» в модельном ряду предприятия пришла «Волга» ГАЗ-21. С 1959 года выпуск более современной и комфортабельной модели «Чайка» ГАЗ-13 с двигателем мощностью 149 лошадиных сил (спустя годы мощность модели ГАЗ-14 достигла 220 лошадиных сил) в 1969 году вместо старой Волги, освоен выпуск новой модели ГАЗ-24.

После распада СССР компания одной из первых адаптировалась к новым рыночным условиям.

В начале 1990-х годов каталог моделей пополнился новым ГАЗ-3102, который был оснащен силовым агрегатом мощностью 100 лошадиных сил, а в 1997 году инженеры ГАЗа подвергли модель конструктивному обновлению, разработали новую современную «Базовую модель» Волга-3110».

В том же 1997 году был подписан официальный контракт между Газом и итальянским концерном Fiat.Это соглашение предусматривало создание совместного предприятия под названием «Нижегород-Моторс» по сборке легковых автомобилей итальянского концерна Fiat. Однако из-за кризиса 1998 года газ столкнулся с финансовыми трудностями.

За 1999 год с заводского конвейера сошло 125 000 легковых автомобилей. А конец года ознаменовался новой моделью ГАЗ-3111. Модель создавалась при тесном сотрудничестве с компанией Venture (Америка) и существенно отличалась от своих предшественников, в частности, длина салона увеличилась на 125 мм.В 2000 и 2001 годах были введены в строй новые производственные мощности по сборке автомобилей, для создания которых был привлечен ряд западных компаний и несколько фирм из России и стран СНГ. Однако нехватка финансов сдвинула сроки внедрения ряда перспективных моделей на несколько месяцев, но это известие не могло не испортить репутацию компании. Автомобили газовой марки собирают в Ингушетии, Белоруссии и Украине.

Сейчас в производственной программе компании преобладает седан ГАЗ 3110 и его модификации.На их долю приходится более 80% всего выпуска. Уже устаревшие 90- и 100-сильные Моторы семейства ЗМЗ-402, над которыми работали с 1958 года, уступают более совершенному двигателю объемом 2,3 литра ЗМЗ-4062.10, развивающему 145 лошадиных сил.

Группа компаний «ГАЗ» занимает ведущее место на рынке коммерческих перевозок в России, занимая 50 % в сегменте легких коммерческих автомобилей, 60 % в сегменте средних грузовиков, 40 % в сегменте полноприводных грузовиков и около 65% в сегменте автобусов.

В 2011 году выручка компании увеличилась на 37% по сравнению с 2010 годом и составила 132,4 млрд рублей, из них 8,5 млрд чистая прибыль.

Какой объем двигателя на газ 3110?

Объем двигателя ГАЗ 3110 Волга колеблется от 2,1 до 2,4 литра. Мощность двигателей ГАЗ 3110 Волга от 95 до 145 л.

Какой двигатель на газ 31105?

В основном ГАЗ — 31105 комплектуется бензиновым двигателем ЗМЗ-406 объемом 2,3 литра и мощностью 131-133 л.с участием. В первые годы выпуска на автомобиль также ставили устаревший ЗМЗ-4021 объемом 2,4 л (76 л. с.), а по спецзаказам делали автомобили с 2,1-литровым дизелем . ГАЗ -560 (лицензионный Steyr) мощностью 95 сил.

Сколько газа было выпущено 31105?

Всего было выпущено около 190 автомобилей.

На самом деле в 2009 году выпуска автомобиля было уже не на чем.

Какой двигатель на газ 3110?

Волга Двигатели 3110 остались такими же, как и на 31029: это 8-клапанные ЗМЗ 402 и 16-клапанные ЗМЗ 406.К ним добавились дизельные двигатели ГАЗ 560 и ГАЗ 5601, которые производились настолько мелкосерийно, что найти их в природе невероятно сложно.

Какой двигатель стоит на Волге?

Двигатель GAZ 3110 Volga 1997, вокзал универсал, 1-го поколения

модификации	объем двигателя, см³	двигатель
2,3 л, 130 л.с., бензин, ручная коробка передач, задний привод (FR )	2286	ЗМЗ-4062.10
2,3 л, 145 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)	2286	ЗМЗ-4062.10
2,4 л, задний привод, МКПП, 100 л.с. (ФР)	2445	ЗМЗ-402.10

Сколько лошадиных сил газ 24?

Объем двигателя — 2 тыс. 445 куб.м. см. Мощность — 95 л.с., мощность (98 у ГАЗ — 24 -10), максимальная скорость — 145 км/ч, разгон до 100 км/ч за 18 секунд.

Сколько ходит Волга?

Время разгона до 100 км/ч ГАЗ 3110 Волга — с 13,5 до 19 сек.

Почему машину назвали Волгой?

1. ‘ Волга «Пришел на смену автомобилю «Победа». Разработкой новой модели занимался скульптор Лев Еремеев, в свое время работавший на ЗиМ (первая представительская модель Горьковского автозавода) Новой машине дали название «Победа-М21» — именно она впоследствии станет « Волга ».

Где производилась Волга?

« Волга » Заменил «Победу» в 1956 году в лице седана среднего класса ГАЗ-21 « Волга ». Горьковский автомобильный завод расположен в городе Нижний Новгород, Россия (до 1990 года г. Горький, СССР).

Какая последняя Волга?

Последней конвейерной моделью в семействе « Волга » стал медицинский универсал ГАЗ-310223, последняя партия которого была выпущена в декабре 2008 года после прекращение массовой сборки седанов 31105 и 3102.

ГАЗ-3110 «Волга»: характеристики, описание, фото

Более десяти лет покорял российские дороги ГАЗ-3110 «Волга». Технические характеристики этого автомобиля сложно назвать идеальными и полностью отвечающими современным требованиям, но он все же является эталоном отечественного автопрома. Конечно, предыдущие модели были не очень комфортными по нынешним меркам, но иметь «Волгу» в то время считалось роскошью. Как правило, на него перемещались высшие чины государства.И этот уровень уже говорит о многом.

Сейчас ГАЗ-3110 «Волга» уступает по многим параметрам современным автомобилям, но в защиту этой модели можно сказать, что производитель постарался максимально улучшить технические характеристики. Наличие в автомобиле всех необходимых систем является огромным преимуществом. Водители, предпочитающие отечественные автомобили, никогда не заменят «Волгу» на красивую и модную иномарку.

Почему? Но все очень просто. Все автомобили ГАЗ, Волга в том числе максимально адаптированы к российским дорогам, недороги в обслуживании, запчасти можно приобрести в любом специализированном магазине или даже на рынке.

Итак, если вас заинтересовала эта модель отечественного производителя, то давайте познакомимся с ней поближе.

Кратко об основных

Модель ГАЗ-3110 «Волга», технические характеристики которой описаны ниже, представляет собой седан, относящийся к классу С. Автомобиль произведен автомобильным концерном «Группа ГАЗ». Сборка этой серии происходила на временном промежутке, начиная с 1996 года и заканчивая 2005 годом. Эта модель Волги в России и некоторых других странах СНГ использовалась в качестве автомобиля для различных руководителей, чиновников, высокопоставленных военных и так далее.Кроме того, в ряде случаев автомобили эксплуатировались в службе такси.

Характеристика

Модификация данного автомобиля – седан с четырьмя дверями. Кузов бескаркасного типа у модели ГАЗ-3110 «Волга». Технические характеристики двигателей обеспечивают динамичное движение на максимальной скорости. Благодаря внедрению новых технологий производителю удалось снизить затраты на топливо: раньше этот показатель составлял 16 литров, сейчас – 8-10 литров.

Кузов Волги довольно большой.Длина автомобиля достигает 4,87 м, ширина поразит любого автолюбителя, так как составляет 1,8 м, что является достаточно большим показателем для категории седанов, а высота составляет 1,42 м. Дорожный просвет составляет 156 мм, что относительно неплохо для российских дорог. Благодаря такому клиренсу ГАЗ-3110 «Волга» идеально проходит как по асфальтовым дорогам, так и по грунтовым дорогам. Топливный бак в этой модели рассчитан на 55 или 70 литров. Колесная формула 4х2. Общий вес автомобиля составляет около 1,8 тонны.

Салон автомобиля марки «Волга» 3110

Салон данного автомобиля вмещает пять человек.Стоит отметить, что на заднем сидении трое взрослых чувствуют себя достаточно комфортно. За счет больших габаритов в салоне довольно просторно. Сиденья автомобиля обшиты тканевым материалом, есть подголовники. Приборная панель и обшивка дверей выполнены из пластика среднего качества.

Машина оборудована достаточно большим защитным ограждением, благодаря чему водитель хорошо виден. Также с правой стороны панели находится перчаточный ящик. В кабине есть система отопления. Производитель в базовой комплектации предусматривает аудиосистему.Рулевое колесо имеет конструкцию из пяти спиц.

Внешний вид

Конструкция автомобиля «Волга» 3110 имеет формы кузова, по типу сборки напоминающие ГАЗ-24. Капот и багажник сделаны более округлыми, что придало автомобилю лучшие аэродинамические характеристики. По бокам от параллельной оконной линии имеется четко выраженное ребро. Он вместе с колесными арками придает некий объем.

Головная оптика выполнена прямоугольной формы. Что касается бампера, то в предыдущих версиях он был черным и тонким.Однако после рестайлинга он приобрел совершенно новые формы и увеличился в размерах. Решетка радиатора достаточно крупная и имеет хромированное покрытие. Он разделен на две части, посередине находится логотип завода. Задние фонари выполнены плавными линиями. В их форме виден каплевидный контур. Багажное отделение этого седана вмещает 500 литров.

Технические характеристики

Итак, пришло время изучить возможности модели ГАЗ-3110 «Волга». Технические характеристики подвески: на передней оси — рессорная, на задней — рессорная.Рулевое управление машины представлено редуктором, который был оснащен гидроусилителем. Тормоза дисковые (спереди) и барабанные (сзади), привод — гидравлический. До сотни автомобиль разгоняется всего за 11 секунд.

ГАЗ-3110 — задний привод, соответственно мотор и трансмиссия расположены продольно по отношению к кузову. Эти автомобили оснащались различными типами двигателей, подавляющее большинство из которых бензиновые, и только один дизельный. Силовые агрегаты имеют рядную и четырехцилиндровую компоновку.Мощность двигателя колеблется от 95 до 150 лошадиных сил при объемах от 2.130 до 2.500 литров. Коробка передач механического типа, оснащена пятью скоростями.

р>

История Волги

Волга
1946 – настоящее время
Страна:

ВОЛГА была одним из названий российских автомобилей, которые стали известны на Западе как самостоятельная марка в 1970-х годах, но на самом деле автомобили, носившие значок Волга, были частью более широкой советской модели личного транспорта, и их нужно было увидеть. в контексте этого шаблона.

Великая Отечественная война

История начинается в 1946 году, после того, что русские официально называют Великой Отечественной войной. Изголодавшейся по транспорту России срочно понадобился прочный, серьезный автомобиль. Группа конструкторов под руководством Андрея Липгарта разработала конструкцию унитарной конструкции с независимой передней подвеской и полуэллиптическими рессорами сзади и жестким мостом, оснащенную четырехцилиндровым двигателем объемом 2,1 л мощностью 50 л.с. с трехступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач. Русский автомобиль назывался «Победа» (что означает «Победа») и возник на базе гигантского Горьковского автомобильного завода. Он также был известен русским как ГАЗ Мзо. инициалы образуют гораздо более знакомое имя ZIM.

Хотя в «Победу» было внесено несколько изменений, в том числе некоторые туристические версии и полноприводная версия М72 в 1955 году, во внешнем виде модели не произошло ничего драматического, и после тринадцати лет производства русские решили, что даже их суровая погода и географические условия не оправдывали продолжения производства солидной, бесстрастной «Победы».

Варшава

Вместе со старой моделью запущена в производство новая конструкция с использованием компонентов «Победа», но значительно обновленный подход.В течение трех лет две сборочные линии работали параллельно, пока в 1958 году конверсия не была завершена. Дизайн Pobieda был отправлен в производство FSO в Польше под названием Warszawa и продолжался до тех пор, пока его не заменил Polski-Fiat.

Тем временем новое горьковское изделие стало известно на Западе как «Волга», и именно это название стало нарицательным на экспортных рынках. Для россиян это был ГАЗ МЗЛ — еще одно творение Липгарта, это был один из первых автомобилей, в которых в серийных двигателях использовались легкие сплавы, а также он впервые использовал пять коренных подшипников в четырехцилиндровом двигателе.Он имел рабочий объем 2,5 литра, имел верхнеклапанную конфигурацию, использовал мокрые гильзы цилиндров и предлагался с силовой установкой мощностью 70 или 97 л.с. под капотом.

ГАЗ М24

Автоматическая коробка передач

была представлена ​​в 1959 году, но успеха не имела. Последующие изменения касались в основном конструкции решетки радиатора, а позже к модельному ряду были добавлены версии универсала M22G и машины скорой помощи M22E. Салон «Волга», как и «Победа» до него, стал одним из самых популярных такси в России. В Бельгии импортная фирма Sobimpex в качестве опции установила дизельный двигатель Rover мощностью 65 л.с.Следующая разработка «Волги» появилась в 1968 году — ГАЗ М24 или Волга 24 с более низкими линиями и более длинной колесной базой. Мощность до 110 л.с. с приводом от четырехступенчатой ​​полностью синхронизированной коробки передач с напольным переключением передач.

Волга 24 полностью вытеснила более старый автомобиль к 1971 году и стала высоко цениться в Восточном блоке, завоевав золотые медали на международных выставках в Пловдиве и Брно и выиграв класс в ралли Таурус-73: ни о каких достижениях не сообщается. на Запад, но и они не имели бы большого значения, даже если бы и были.Затем Горьковский завод был расширен для производства нового герметичного двигателя V6 объемом 2,5 литра мощностью 160 л.с., который должен открываться для капитального ремонта только каждые 150 000 километров. Этот двигатель был разработан НАМИ, Московским центром автомобильных исследований, для Волги 24 и для ее четырехколесной модификации под названием Волга Универсал.

Четырехдверная Волга 1961 года показала, насколько российская автомобильная промышленность копирует американскую.

ЗИС, ЗИЛ и ЗИМ

№

В 1973 г. была представлена ​​версия вагона 24-02 седана «Волга» с тремя рядами сидений и возможностью размещения водителя и семи пассажиров или водителя с двумя откидывающимися задними сиденьями, одного пассажира и 500 кг груза. груз.Казалось, что российская автомобильная промышленность довольно четко определяет, какой завод производит какой тип автомобиля. Волга стала такси страны. Возможно, тогда автомобили ЗИС, ЗИЛ и ЗИМ (каждый из которых был назван в честь завода, на котором они были произведены) обеспечивали более высокую стоимость проезда.

На средний рынок изначально поставляли «Москвич», затем «Апорожец» и «Лада» на базе Fiat открыли новые направления легковых автомобилей. Качество, возможно, не соответствовало западным стандартам, но российская автомобильная промышленность, казалось, точно знала, кто что делает, и избегала расточительных внутренних конкурентных усилий.В восточных глазах результаты хорошо регулируемой и свободной от конкуренции отрасли проявились в автомобилях, но российским дизайнерам требовалось больше испытаний, и они приступили к демонстрации того, что они могут научиться соответствовать мировым стандартам отделки и производительности, хотя мало кто на это пойдет. утверждают, что они действительно подошли почти близко.

Волга ГАЗ-3102

В 1982 году ГАЗ представил третье поколение Волги ГАЗ-3102. Однако этот автомобиль был ограничен широкой публикой, и производство старой серии продолжалось, поскольку не было подходящей замены. ГАЗ провел глубокую модернизацию -24, используя многие функции -3102.В результате появился совершенно новый автомобиль, выпускавшийся вплоть до начала 1990-х годов. Внешне изменения коснулись новой модели, потерявшей почти все хромированные детали за счет новой пластиковой решетки радиатора, новых «утопленных» дверных ручек. Окна передних дверей больше не имели угловых створок, а новые пластиковые зеркала заднего вида теперь были установлены как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. Внутри старый ЗМЗ-24 был заменен производным двигателем ЗМЗ-402, в котором были представлены новый карбюратор и механизм охлаждения, обеспечивающие мощность 98 л.с. (по сравнению с 85 л.с. на -24).

Модель 24-10 получила новую подвеску, позволяющую использовать колеса большего размера, с новым ободом в стандартной комплектации, а также новый комплект тормозов с вакуумным усилителем. На некоторые машины устанавливались дисковые тормоза от модели -3102. Внутри автомобиль получил совершенно новый интерьер, основанный на зарубежных моделях 1980-х годов, включая элементы управления на приборной панели и подголовники на сиденьях. Как и базовый -24, автомобиль имел несколько модификаций, в том числе универсал ГАЗ-24-12, представленный в 1987 году, и малосерийный ГАЗ-24-34 с двигателем V8.Наиболее существенное влияние автомобиля заключалось в том, что, в отличие от 3102, который продавался в основном для государственных учреждений и корпораций, ГАЗ-24-10 был ровно противоположным, а это означало, что многие частные владельцы, желающие иметь автомобиль среднего размера, теперь могли его приобрести. с относительной легкостью. Однако в целом, даже на момент своего появления автомобиль сильно устарел по сравнению со своими западными конкурентами, и производство было прекращено в 1992 году. По данным ГАЗ, с 1970 по 1992 год было выпущено 1 481 561 автомобилей серии -24, что является самым высоким показателем в истории. завод.

ГАЗ-31029

К началу 1990-х годов ГАЗ находился в кризисном состоянии, за исключением -3102, его моделям было более десяти лет, и средства, которые он надеялся получить для своих будущих разработок, таких как -3105, так и не поступили. ГАЗ-31029 стал гибридом ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10, производство которых было прекращено в 1992 году. Новая модель имела более аэродинамическую переднюю часть кузова. Модель также первой в серии представила инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр, хотя выпускались и карбюраторные двигатели.Также, в отличие от модели 3102, модель 31029 имела кузов универсал. Последний, в отличие от седана, по-прежнему сохранил большую часть задней части серии -24.

Первоначально автомобиль пользовался популярностью, учитывая архаичный возраст ГАЗ-24-10, который он заменил, но экономические трудности 1990-х привели к тому, что вскоре его репутация будет подорвана некачественной сборкой и проблемами с коррозией, а более старые 3102, все еще производившийся на специальном конвейере, вскоре получил предпочтение после того, как стал доступен для публики после распада Советского Союза.Несмотря на это и короткий производственный цикл, ГАЗ установил рекорд – более 115 тысяч в год с моделью 31029.

ГАЗ-3110

ГАЗ никогда не планировал, что 31029 будет постоянной моделью, но, поскольку замены не было, компания решила постоянно модернизировать существующий автомобиль. В 1996 году прибыл ГАЗ-3110, в новой модели ГАЗ попытался модернизировать автомобиль до нового стандарта в соответствии с тенденциями 1990-х годов. Внешне все, кроме дверных панелей, подверглось рестайлингу и замене.Автомобиль получил новый дизайн передней и задней части кузова, в который вернулась хромированная отделка. Рулевое управление с усилителем стало стандартным, наряду с новыми 15-дюймовыми колесами и тормозами Lucas.

Важным нововведением модели 3110 стало то, что в дополнение к стандартному набору двигателей модели 31029 были введены два дизельных двигателя ЗМЗ-560 и ЗМЗ-561. Более того, начиная с 2001 года, после модернизации на самом заводе ГАЗ, -3110 получил современное акриловое лакокрасочное покрытие, что резко уменьшило проблемы с коррозией, преследовавшие Волгу.В 2003 году 3110 получил переднюю подвеску с шаровой опорой, также стали доступны турбодизельные двигатели Steyr. Универсальная версия 3110, Волга 310221 вместе со скорой помощью 310223 остается в производстве по состоянию на 2008 год вместе с ГАЗ-3102 на отдельной конвейерной линии.

Смотрите также: ГАЗ Авто Отзывы | ЗИС и ЗИЛ Обзоры автомобилей | Polski Fiat

Какие двигатели устанавливались на Волгу 3110?

Двигатели Волги 3110 остались такими же, как и на 31029: это 8-клапанный ЗМЗ 402 и 16-клапанный ЗМЗ 406.К ним добавились дизельные двигатели ГАЗ 560 и ГАЗ 5601, которые выпускались настолько малыми сериями, что найти их в природе невероятно сложно.

Какие двигатели устанавливались на газ 3110?

Итак, какие двигатели устанавливались на автомобили ГАЗ 3110: ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601.

Какой двигатель стоит на Волге?

Серийное производство Волги ГАЗ-24 началось в 1970 г. (с 1968 г. автомобиль производился мелкосерийно). Автомобиль оснащался 2,4-литровым двигателем ЗМЗ мощностью c.

Какой объем двигателя 3110?

Объем двигателя ГАЗ 3110 Волга колеблется от 2,1 до 2,4 литра.

Какие двигатели ставились на газ 31105?

Кроме того, на ГАЗ 16 устанавливался двигатель ЗМЗ 31105 с 406-клапанной головкой, мощность которого достигала 130 лошадиных сил. Также на 31105 стоял двигатель Крайслер рабочим объемом 2,4 литра. и мощностью 130 сил. Был еще 2,1-литровый дизель Steyr (ГАЗ-560).

Какой тип главной передачи используется на автомобиле газ 3110?

Главная передача Коническая гипоидная. Передаточное число главной передачи 3,9. Передняя подвеска — независимая, на пружинных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости.

Какой класс у Волги?

Волга по своим габаритам относится к автомобилям бизнес класса, т.е. сегмента Е.

Какие двигатели устанавливались на газ 3102?

С 2008 года на ГАЗ-2,5 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-3102 рабочим объемом 405 л, соответствующие экологическим нормам Евро-3.

В каком году Волгу перестали выпускать?

Производство автомобилей «Волга» началось в 1956 году с модели ГАЗ-21 и продолжалось до 2009 года, когда с конвейера сошел последний седан ГАЗ-31105.

Как долго работает двигатель 406?

ЗМЗ-406 можно назвать надежным двигателем, серьезных конструктивных ошибок в нем нет, но есть достаточно большой запас прочности. При правильной эксплуатации моторы проходят более 500 тыс. км, а некоторые владельцы утверждают, что и 1 млн без капитального ремонта.

Сколько лошадей у ​​Газ 3110?

ГАЗ 3110 «Волга» 1997 — 2008, Седан: технические характеристики и комплектации ГАЗ 3110 «Волга» — седан D-класса, задний привод. Механика. Дизельные и бензиновые двигатели мощностью от 81 до 150 л.с.

Какой двигатель на газ 24?

ГАЗ-24-25, «автомобиль сопровождения», был оснащен доработанной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигатель ЗМЗ-2425, V8, 5,53 л, 195 л.

Сколько лошадиных сил у Волги?

Объем двигателя ГАЗ 31105 Волга колеблется от 2.от 1 до 2,4 литров. Мощность двигателей ГАЗ 31105 Волга от 95 до 137 л. С участием.

В чем разница между 3110 и 31105?

При взгляде снаружи бросается в глаза отличие передних частей автомобиля — иная форма фар. Передняя подвеска Волги ГАЗ-31105 — шаровая вместо шкворневой у ГАЗ-3110, а сзади установлен стабилизатор поперечной устойчивости (не на всех автомобилях). …

Почему машину назвали Волгой?

1.«Волга» пришла на смену машине «Победа». Разработкой новой модели занимался скульптор Лев Еремеев, в свое время работавший над ЗиМом (первая представительская модель Горьковского автозавода). Новой машине дали имя «Победа-М21» — именно она впоследствии станет «Волгой».

Сколько бензина ест Волга?

В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 километров. Расход топлива ГАЗ 3110 Волга от 10.от 3 до 13,5 литров на 100 км. ГАЗ 3110 Волга выпускается на следующих видах топлива: Дизельное топливо, Бензин АИ-92, Бензин.

Автомобили для кино и телевидения — Gear Patrol

Любителям автомобилей почти легче запомнить культовые аттракционы с большого и маленького экрана, чем актеров и актрис, которые их водили. Aston Martin DB5 из Goldfinger , Ford Mustang GT 390 из Bullitt , Ferrari 308 GTB из Magnum, P.I. Номер нам ближе, чем Шон Коннери, Стив МакКуин и Том Селлек.Но среди всей кинематографической автомобильной славы есть менее известные автомобили, которые появляются только в титрах. Тем не менее, эти автомобили по-прежнему достойны, и у каждого из них есть свои респектабельные автомобильные отбивные. Итак, представляем теперь вспомогательные, но не менее важные автомобили кино и телевидения.

Бьюик Регал GNX

Форсаж (2009)
Блочный и темный GNX — не самая яркая машина в фильмах «Форсаж », но это веская причина любить его.Дом и Летти попадают в затруднительное положение, пытаясь угнать высокооктановый бензовоз, а GNX спасает их бекон в классическом и сумасшедшем стиле F&F. GNX имел мощность 276 л. GNX был построен, чтобы стать «Grand National, чтобы положить конец всем Grand Nationals», с помощью турбокомпрессора Garrett T-3 в сочетании с промежуточным охладителем большей мощности, выхлопом со свободным потоком с двумя глушителями, трансмиссией Turbo Hydramatic 200-4R. с нестандартным гидротрансформатором и охладителем трансмиссии.Автомобиль разгонялся до 0–60 миль в час за впечатляющие 4,7 секунды, хотя мы предполагаем, что версия мистера Торетто с легкостью приготовит это число.

Мерседес-Бенц 220S Кабриолет

North by Northwest (1959)
Мы не совсем уверены, как Кэри Грант выжил в пьяной автомобильной погоне на прибрежной дороге Лонг-Айленда, но, вероятно, хорошо, что рядом с ним была тяжелая сталь Mercedes 220S. 2,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель был хорош для 100 лошадиных сил — не совсем мощный для немецкого кабриолета весом более 3000 фунтов, но похоже, что Грант легко смог разогнать автомобиль до максимальной скорости 110 миль в час, пропуская почти каждый пик.В любом случае, это как раз та машина, в которой можно было застать врасплох такую ​​модную табличку, как Грант, поскольку автомобиль — с великолепной высокой прямоугольной решеткой радиатора Benz и хромированной отделкой от кончика до хвоста — был вершиной высокого стиля. На самом деле «Бенц» дважды упоминается в сценарии, и ему удается уйти целым и невредимым (гораздо менее поврежденным, чем сбитый с толку мистер Торнхилл Гранта).

Ламборгини Джалпа

Rocky IV (1985)
Не обращайте внимания на спортивный костюм Rainbow Brite, который носит Слай, и просто сосредоточьтесь на машине, которую он моет: великолепную черную Jalpa (произносится «хал-па»).Тонко стилизованный Lamborghini Jalpa бледнел по сравнению с гораздо более драматичным и угловатым Countach, и автомобиль доказал, что у Рокки был немного больший вкус, чем можно было бы предположить по его атласным курткам с тигровым мотивом. Двигатель V8 мощностью 255 лошадиных сил разгонял Jalpa до 60 миль в час менее чем за шесть секунд и позволял развивать максимальную скорость 146 миль в час. Jalpa Сталлоне, наверное, менее запоминающийся, чем его Firebird Trans Am из Rocky II , но не менее крут.

Вольво П1800

The Saint (1962-1969)
Саймон Темплар из Роджера Мура мог бы водить Jaguar E-Type, но шоу прошло с одной из самых сексуальных машин, когда-либо появлявшихся на маленьком экране — и это была Volvo в это.С номерным знаком «ST1» и красивой, нетронутой белой окраской P1800 выглядел как ежедневный водитель таинственного линчевателя. Тот факт, что это был первый успешный спортивный автомобиль Volvo, делал его еще более привлекательным в качестве уникального выбора для искушенного телегероя. 100 лошадиных сил от его рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 1800 куб. Всего в шоу было задействовано три P1800, и Муру так понравилась машина, что он даже купил себе одну.

Ford Falcon XB GT «Pursuit Special» V8 Interceptor

Безумный Макс (1979)
Если есть автомобиль, который вам нужен на случай апокалипсиса — и вы не можете позволить себе Mercedes-Benz G-Wagen — тогда не ищите ничего, кроме Pursuit Special Мела Гибсона. Мел меняет свой желто-красно-синий рядный шестицилиндровый Interceptor Main Force Patrol на заметно более зловещий V8 Interceptor. Скромным началом австралийского автомобиля был белый Ford Falcon XB GT Coupe 1973 года, модифицированный с нагнетателем Weiand 6/71, точеной передней частью в стиле Concorde с угрожающими световыми крышками и четырьмя выхлопными трубами с каждой стороны.Двигатель V8 выдавал 600 лошадиных сил на задние колеса, в что легко поверить, глядя на сцены погони на широких открытых дорогах глубинки.

ГАЗ 3110 Волга

The Bourne Supremacy (2006)
Это российское такси, пожалуй, самый непривлекательный автомобиль в этой группе, но манера его вождения достаточно блестящая, чтобы придать ему настоящий автомобильный авторитет. Джейсон Борн из Мэтта Деймона берет 3110 и делает с ним такие вещи, которые разорвали бы подушку сиденья из бисера.Хотя серийный 3110 был оснащен мизерным двигателем мощностью 131 л. Ходят слухи, что у автомобиля из фильма на самом деле был 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW, что объясняет сумасшедшие скорости, которых достиг Борн, но нам нравится думать, что он мог делать экстраординарные вещи с абсолютно обычными.

Мерседес-Бенц W116 450 СЕЛ 6,9

Ronin (1989)
Почти каждый второй автомобиль в триллере Джона Франкенхаймера затмевает довольно консервативный коричневый Merc, но это не делает его менее достойным упоминания.На самом деле, W116 был настоящим спальным местом — высокопроизводительной версией седана S-класса с 6,9-литровым двигателем V8 мощностью 286 лошадиных сил и крутящим моментом 405 фунт-футов. В свое время он рекламировался как самый быстрый роскошный седан в мире, а регулируемая гидропневматическая подвеска от Citroen делала его управляемым, как гораздо меньший автомобиль, при жесткой езде. Кроме того, есть ли что-нибудь круче, чем когда Роберт Де Ниро стреляет из ракетной установки через люк в крыше, когда Жан Рено долбит его? Мы думаем, что нет.

Шевроле Импала Кабриолет

Страх и ненависть в Лас-Вегасе (1998)
Терри Гиллиам — странный, но талантливый режиссер.Использование им большой Red Shark Impala для фильма соответствует книге Хантера С. Томпсона, и это как раз тот тип автомобиля, который выбрали бы пара наркоманов, направляющихся в Вегас. Фактически, Томпсон даже одолжил Гиллиаму и Деппу свою настоящую машину перед съемками. Он был оснащен большим двигателем V8 объемом 400 куб. см, который был необходим этому тяжелому зверю, чтобы двигаться, и хотя он никогда не предназначался для такой жесткой и быстрой езды, как в фильме, роль сработала как волшебство. В большинстве основных сцен персонаж Деппа, Рауль Дюк, использовал Impala 1971 года, но если присмотреться, в некоторых кадрах используется Caprice 73-74 годов.Тем не менее, мы не можем представить приключения Дюка и доктора Гонзо в каком-либо другом транспортном средстве.

1970 Додж Челленджер Р/Т 440 Магнум

Точка исчезновения (1971)
В этой культовой классике снимался Dodge Challenger R/T 440 Magnum 1970 года выпуска с 6,98-литровым двигателем Hemi V8 с наддувом. Барри Ньюман (Ковальски) взял на себя роль озлобленного водителя, пытаясь доставить его из Денвера в Сан-Франциско за 15 часов, уклоняясь от полицейских, ограблений и всевозможных неприятностей.Мощный ответ Dodge на Chevy Camaro и Ford Mustang принял форму 425 л. пыль пустыни).

Мерседес-Бенц 560 СЕК C126

Дом у дороги (1989)
Странный выбор для Патрика Суэйзи, но не неправильный. Светло-голубой Merc 560 SEC был экзотическим, быстрым и намекал на слегка обостренное чувство стиля Далтона.Фактически, в 1989 году SEC 560 был одним из самых сложных автомобилей, которые можно было купить. Изысканное дерево, кожаный салон, подогрев сидений, ABS и пикантный дизайн — Dalton был настоящим иностранцем в старом добром Джаспере, штат Миссури. Но у машины также хватило смелости двигаться: 300 лошадиных сил, толстая резина и самоблокирующийся дифференциал. К счастью, когда Merc встречает свою изрешеченную пулями кончину в катящемся огненном шаре, на самом деле это более дешевый и менее эксклюзивный SEC до 1985 года, который принимает удары.