Разное

Система топливная нива: Топливная система (впрыск) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Содержание

Топливная система (впрыск) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

(Система питания карбюраторного двигателя)

Схема системы питания двигателя с распределенным впрыском топлива


Запас топлива находится в баке, расположенном под задним сиденьем (он прикреплен к кузову болтами и закрыт пластиковой накладкой). Бак – штампованный из стального освинцованного листа, верхняя и нижняя его половины сварены между собой. Заливная горловина соединена с баком двумя резиновыми шлангами; нижний (толстый) шланг служит для заливки топлива, верхний (тонкий) – для отвода вытесняемого воздуха при заправке бака топливом. Шланги закреплены хомутами. Пробка бака герметична. Два штуцера в верхней части бака (слева и справа) служат для вентиляции бака, на них надеты пластиковые трубки, соединенные с сепаратором.

Сепаратор закреплен саморезами в нише правой задней части кузова. Шлангами и трубопроводами он соединен с адсорбером в моторном отсеке. В разрезах шланга вблизи сепаратора установлены гравитационный и двухходовой клапаны, а также тройник, связанный со шлангом выпуска паров топлива. Последний выходит снаружи кузова возле заливной горловины, а в его разрезе установлен предохранительный клапан. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак.


Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны и попадают в адсорбер. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.

    

В адсорбере пары топлива поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий – с атмосферой. На выключенном двигателе последний перекрыт

электромагнитным клапаном, и в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой.

При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг и дроссельный узел в ресивер и далее – в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов, тем интенсивнее продувка.

    

Топливный насос – электрический, погружной, роторный, конструктивно объединен с датчиками уровня топлива и его резервного остатка в баке. Он установлен на шпильках в верхней части топливного бака. Насос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле.

От насоса по шлангам и трубопроводам, расположенным под днищем, топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки в моторном отсеке и далее – к топливной рампе.

Фильтр тонкой очистки топлива – неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом, расположен в левой части моторного отсека. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе.


Топливная рампа в сборе: 1 — регулятор давления топлива; 2 — форсунки; 3 — топливная рампа

На ней находятся штуцер для контроля давления топлива (со стороны, обращенной к моторному щиту) и регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе в пределах от 2,8 до 3,2 бар (2,8–3,2 атм) в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад давления между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры – «топливную» и «воздушную». «Воздушная» соединена вакуумным шлангом с ресивером, а «топливная» – непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан, и давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан – давление топлива снижается. Перепад давлений задается жесткостью пружины и размерами отверстия клапана, регулировке не подлежит. Регулятор давления – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, пропускающие топливо при подаче напряжения и запирающиеся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускную трубу. Форсунки уплотнены в рампе резиновыми кольцами, их рекомендуется заменять при каждом демонтаже форсунки.

Управляет форсунками контроллер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмотке форсунку следует заменить. При засорении форсунки можно промыть на специальном стенде СТО без их демонтажа.


Система впуска воздуха: 1 — ресивер; 2 — дроссельный патрубок с электроприводом; 3 — шланг впускной трубы;
4 — датчик массового расхода воздуха; 5 — воздушный фильтр

Пластмассовый корпус воздушного фильтра установлен в задней правой части моторного отсека на трех резиновых держателях. Фильтрующий элемент – бумажный.


Элементы подвода воздуха к дроссельному узлу: 1 — воздушный фильтр; 2 — корпус датчика массового расхода воздуха; 3 — гофрированный резиновый рукав; 4 — воздухозаборник

После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу.

Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая на педаль «газа», водитель приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючей смеси – ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу, и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода – дозирующий клапан, управляемый контроллером. Последний, изменяя количество подаваемого воздуха, поддерживает заданные обороты холостого хода. Регулятор – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Видео

Топливная система (карб.) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4


(Топливная система ижекторного двигателя)

Схема системы питания с двумя топливными баками (Нива с длинной базой)


Запас топлива находится в баке, расположенном под задним сиденьем и закрытом металлическим кожухом. Бак – штампованный из стального освинцованного листа, верхняя и нижняя его половины сварены между собой. Заливная горловина соединена с баком двумя шлангами; нижний (толстый) шланг служит для заливки топлива, верхний (тонкий) – для отвода вытесняемого воздуха при заправке.

Шланги фиксируются хомутами. Пробка бака герметична. С каждой стороны в верхней части бака от него отходят штуцеры, на которые надеты тонкие пластиковые трубки вентиляции бака. Они соединены с сепаратором, который, в свою очередь, сообщается с атмосферой через трубку, выходящую возле заливной горловины. На автомобилях с системой снижения токсичности сепаратор соединен шлангами и трубопроводами с адсорбером в моторном отсеке. Устройство и работа этой системы описаны в разделе Топливная система (впрыск).

К верхней части топливного бака на шести шпильках через резиновую прокладку крепится топливоприемник с датчиком уровня топлива. Топливо забирается из бака под действием разрежения, создаваемого топливным насосом. Для предварительной очистки топлива служит сетчатый фильтр на конце топливоприемной трубки бака.


Из бака топливо поступает по резиновому шлангу в трубопровод, ведущий в моторный отсек, а затем по резиновому шлангу к фильтру тонкой очистки. Фильтр – с бумажным фильтрующим элементом, неразборной конструкции. На его корпусе нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива (вперед).

После фильтра топливо поступает в топливный насос и далее в карбюратор (эти узлы также соединены между собой резиновыми шлангами). Излишки топлива из карбюратора (насос рассчитан на его избыточную подачу) сливаются по шлангам, топливопроводу и сливной трубке топливоприемника с датчиком уровня топлива обратно в бак. Циркуляция топлива предотвращает образование паровых пробок в системе питания. В разрезе сливного шланга в моторном отсеке установлен обратный клапан, пропускающий топливо только в одном направлении. Все шланги системы питания зафиксированы на штуцерах и трубках хомутами.

Топливный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от толкателя эксцентрика валика привода масляного насоса и распределителя зажигания, с рычагом ручной подкачки. Насос состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и штуцерами, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами.

Сверху устанавливаются две диафрагмы (рабочие), снизу – одна (предохранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм. В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной проставке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами.

Диафрагмы вместе с внутренней проставкой и тарелками (с наружной стороны) собираются на штоке и крепятся гайкой. Шток Т-образным хвостовиком вставляется в окно балансира. Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина. Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом. Под ней находится сетчатый топливный фильтр.

Насос крепится к двигателю на двух шпильках через теплоизоляционную проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками. Прокладки выпускаются толщиной 0,30±0,03, 0,75±0,05 и 1,20±0,10 мм. При монтаже насоса между теплоизоляционной проставкой и двигателем устанавливают прокладку 0,30 мм, а на внешнюю сторону проставки (обращенную к бензонасосу) – прокладку 0,75 мм и проверяют минимальное выступание толкателя из проставки, которое должно составлять 0,8–1,3 мм. Для этого медленно проворачивают коленчатый вал двигателя, нажимая на толкатель пальцем и периодически контролируя его выступание над плоскостью прокладки. Если минимальное выступание меньше указанного, внешнюю прокладку заменяют более тонкой, если больше – более толстой.

Воздушный фильтр – сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом. Корпус фильтра соединен с фланцем карбюратора через резиновую прокладку. Она надевается на четыре шпильки карбюратора и прижимается самоконтрящимися гайками через стальную пластину. Для ограничения затяжки гаек на шпильки надеты стальные распорные втулки.

В корпус воздушного фильтра может поступать холодный воздух (через пластмассовый заборник, закрепленный на корпусе фильтра), горячий (через гофрированный шланг, соединенный со стальным патрубком на выпускном коллекторе) или смешанный. Переключение потоков – вручную, поворотом флажка заслонки терморегулятора, прикрепленного к корпусу воздушного фильтра. При средней температуре окружающего воздуха свыше 15°С должен подаваться холодный воздух, ниже 0°С – горячий, в интервале 0–15°С – смешанный (заслонка в среднем положении).

Видео

Топливная система Шевроле Нива | Автомобиль мечты


При включенном зажигании и неработающем двигателе давление топлива в рампе должно составлять от 3,6 до 4,0 бар.

Промывка топливных форсунок Шевроле Нива


Принципиальной особенностью системы питания двигателя ВАЗ является отсутствие в ней карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. Фильтр соединен с дроссельным узлом гофрированным воздухоподающим патрубком, состоящим из двух частей. При сборке топливная схема нива шевроле привод так, чтобы при отпущенной или нажатой до упора педали заслонка, соответственно, была полностью закрыта или полностью открыта.

Рубрика: Система питания Нива Шевроле. Замена узлов системы улавливания паров топлива Нива Шевроле.  Как снять…

В отверстиях рампы и впускной трубы форсунки уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами. Гравитационный клапан при опрокидывании автомобиля предотвращает попадание топлива из бака в моторный отсек через шланг подвода паров топлива к адсорберу. Рампа форсунок закреплена на впускной трубе.

Рампа прикреплена к впускной трубе двумя винтами. Имеются два основных датчика управления подачей топлива: Из насоса топливо подается в топливный фильтр, установленный в моторном отсеке, и оттуда поступает в топливную рампу двигателя, закрепленную на впускной трубе двигателя.

При вращении крыльчатки бензонасоса, имеющей большее количество лопастей, создается завихрение топлива, в результате чего наращивается его кинетическая энергия, вызывающая повышение давления. Датчик указателя уровня топлива 1 — колодки проводов; 2 — резистор; 3 — ползунок; 4 — рычаг поплавка; 5 — поплавок Топливо, проходя через бензонасос во время его работы, смазывает и охлаждает насос.

Топливный насос расположен внутри корпуса топливного модуля. На входе в бензонасос установлен сетчатый фильтр, защищающий подшипниковые узлы и коллектор насоса от абразивных частиц, содержащихся в топливе.

Насос выполнен неразборным, и при выходе из строя его нужно заменить. Насос включается по команде контроллера системы управления при включении зажигания через реле.

От топлонасоса топливо под давлением подается к топливному фильтру. Топливный фильтр тонкой очистки — неразборный, в металлическом корпусе с бумажным фильтрующим элементом, обеспечивающим тонкость очистки топлива до 10 мкм. Фильтр прикреплен на кронштейне к днищу кузова справа перед топливным баком. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

После фильтра в нагнетающую магистраль топливной системы встроен тройник, через который топливо подводится к топливной рампе с форсунками и регулятору давления топлива, расположенному в топливном модуле. Регулятор давления топлива поддерживает давление топлива в топливной рампе в заданных пределах. Закреплен на крышке топливного модуля и представляет собой клапан, реагирующий на давление топлива.

Клапан открывается при превышении давления топлива в магистрали, стравливая часть топлива обратно в бак. При включенном зажигании и неработающем двигателе давление топлива в рампе должно составлять от 3,6 до 4,0 бар.

Регулятор давления неразборный, при выходе из строя подлежит замене. Снятие и разборка модуля топливного насоса Шевроле Нива Сбрасываем давление в топливной системе.

Нажав на фиксаторы наконечника трубки слива топлива снимаем наконечник со штуцера крышки топливного модуля. Аналогично отсоединяем от другого штуцера крышки топливного модуля наконечник трубки подачи топлива. Отворачиваем восемь гаек крепления прижимной пластины топливного модуля.

Снимаем со шпилек горловины бака пружинные шайбы. Отсоединить рампу от топливопровода Шеви Нива можно двумя способами. При первом способе отворачиваем штуцер трубки рампы, удерживая таким же ключом за шестигранник верхний наконечник шланга подачи топлива в рампу.

Снимаем наконечник шланга с трубки рампы. Соединение верхнего наконечника шланга и трубки рампы уплотнено резиновым кольцом, надетым на трубку.

ТО день Niva Chevrolet Часть 7я, замена топливного фильтра

При другом способе сжав пружинный фиксатор отсоединяем нижний наконечник шланга от наконечника топливной трубки. Отворачиваем два винта крепления рампы к впускной трубе.

Тянем рампу Шевроле Нива вдоль осей форсунок и, преодолевая сопротивление резиновых уплотнительных колец форсунок, вынимаем все четыре форсунки из отверстий впускной трубы. Для снятия форсунки отверткой сдвигаем фиксатор форсунки и снимаем его. Покачивая форсунку, вынимаем ее из рампы.

4.26.1 Особенности конструкции системы питания

Поддев отверткой с тонким лезвием, снимаем уплотнительные кольца с корпуса форсунки и распылителя. Уплотнительные кольца форсунки Шевроле Нива одинаковые. Аналогично демонтируем другие форсунки. Установку форсунок проводим в обратной последовательности. Резиновые уплотнительные кольца заменяем новыми и при установке наносим на них тонкий слой моторного масла. Момент затяжки винтов крепления рампы — 9—13 Нм, а штуцера трубки рампы — 20—34 Нм.

Узел дроссельной заслонки Шевроле Нива Рис. Элементы подвода воздуха к дроссельному узлу Шевроле Нива 1 — резиновый рукав подвода воздуха к дроссельному узлу; 2 — корпус датчика массового расхода воздуха; 3 — воздушный фильтр; 4 — воздухозаборник Воздух подводится к дроссельному узлу двигателя через воздухозаборник, воздушный фильтр, датчик массового расхода воздуха и гофрированные резиновые рукава.

Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях опорах. Фильтрующий элемент — бумажный. Узел дроссельной заслонки Шеви Нива представляет собой корпус дроссельной заслонки с выполненными в нем каналами , на котором установлены регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки.

Узел дроссельной заслонки Шевроле Нива 1 — датчик положения дроссельной заслонки; 2 — регулятор холостого хода; 3 — штуцер продувки адсорбера; 4 — канал подвода воздуха к регулятору холостого хода; 5 — дроссельная заслонка; 6 — штуцер вентиляции картера контура холостого хода ; 7 — сектор привода дроссельной заслонки; 8 — штуцеры блока подогрева Во избежание обмерзания дроссельного узла при низкой температуре и высокой влажности воздуха в узел встроен блок подогрева, через который циркулирует жидкость системы охлаждения.

Регулятор давления неразборный, при выходе из строя подлежит замене. Топливная рампа представляет собой металлическую трубку с установленными на ней форсунками. Рампа прикреплена к впускной трубе двумя винтами. Топливо под давлением подается в полость рампы, а оттуда — через форсунки в каналы впускной трубы.

Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании.

Во входном штуцере каждой форсунки установлен индивидуальный топливный фильтр. Форсунка представляет собой электромеханический клапан, в котором игла запорного клапана прижата к седлу пружиной. При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя, через которое топливо подается во впускную трубу двигателя. Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Регулятор 9 давления топлива — установлен на топливной рампе и предназначен для поддержания постоянного перепада давления между давлением воздуха во впускной трубе и давлением топлива в рампе.

На работающем двигателе регулятор поддерживает давление в рампе форсунок в пределах — кПа. На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой — давление разрежение во впускной трубе.

При уменьшении давления во впускной трубе дроссельная заслонка закрывается клапан регулятора открывается при меньшем давлении топлива, перепуская избыточное топливо по сливной магистрали обратно в бак.

Давление топлива в рампе понижается. При увеличении давления во впускной трубе при открывании дроссельной заслонки клапан регулятора открывается уже при большем давлении топлива и давление топлива в рампе повышается.

В состав дроссельного патрубка входят датчик 4 рис. В проточной части дроссельного патрубка перед дроссельной заслонкой и за ней находятся отверстия отбора разрежения, необходимые для работы системы вентиляции картера и адсорбера системы улавливания паров бензина.

Регулятор холостого хода 5 — смотри рис. Он состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. Клапан выдвигается или убирается по сигналам контроллера.

Когда игла регулятора полностью выдвинута что соответствует 0 шагов , клапан полностью перекрывает проход воздуха. Когда игла вдвигается, то обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов отхода иглы от седла. Так установлен в моторном отсеке адсорбер системы улавливания паров топлива: В системе улавливания паров топлива применен метод поглощения паров угольным адсорбером 4 смотри рис. В проточной части дроссельного патрубка перед дроссельной заслонкой и за ней находятся отверстия отбора разрежения, необходимые для работы системы вентиляции картера и адсорбера системы улавливания паров бензина.

Дроссельный узел Регулятор холостого хода 5 — см. Он состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. Клапан выдвигается или убирается по сигналам контроллера.

Техобслуживание топливной системы Шевроле Нива

Когда игла регулятора полностью выдвинута что соответствует 0 шагов , клапан полностью перекрывает проход воздуха. Когда игла вдвигается, то обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов отхода иглы от седла. В системе улавливания паров топлива применен метод поглощения паров угольным адсорбером 4 см. Он установлен в моторном отсеке и соединен трубопроводами с топливным баком и дроссельным патрубком. На крышке адсорбера расположен электромагнитный клапан продувки адсорбера, которым по сигналам блока управления двигателем переключаются режимы работы системы.

Когда двигатель не работает, электромагнитный клапан закрыт и пары бензина из топливного бака по трубопроводу идут к адсорберу, где они поглощаются гранулированным активированным углем.

Топливная система нива 21214 инжектор схема

Лада 4х4 (ВАЗ-21214): Топливная система двигателя

Система питания: 1 — входной патрубок; 2 — топливная рампа; 3 — электрический разъем блока управления дроссельной заслонкой; 4 — блок дроссельной заслонки; 5 — ресивер; 6 — регулятор давления топлива; 7 — продувочный клапан адсорбера; 8 — топливный фильтр; 9 — вентиляционная труба; 10 — наливная трубка; 11 — гравитационный клапан; 12 — сепаратор; 13 — топливный модуль; 14 — топливный бак; 15 — адсорбер; 16 — форсунки

Подача топлива осуществляется из бака в нише пола под задним сиденьем. Бак прикручивается к корпусу и закрывается сверху металлической крышкой. Топливный бак состоит из двух сваренных между собой штампованных стальных частей.

Заливной шланг соединен с баком двумя газостойкими резиновыми шлангами: толстый шланг используется для заправки топлива, тонкий — для удаления вытесненного воздуха из бака при заправке. Трубы фиксируются хомутами.

Впускной и выпускной клапаны встроены в крышку заливной горловины, чтобы предотвратить деформацию бака при изменении давления внутри него.

Установлен топливный модуль, включая ТНВД и датчик указателя уровня топлива

в топливном баке. Для грубой очистки топлива на входе в модуль установлен сетчатый фильтр, который защищает подшипниковые узлы и коллектор насоса от абразивных частиц, содержащихся в топливе.

Чтобы получить доступ к топливному модулю под подушкой заднего сиденья, необходимо снять крышку топливного бака.

Уровень топлива в баке определяется с помощью датчика уровня топлива, подключенного к топливному модулю.

Топливный насос электрический, погружной, вихревой.

Насос активируется реле по команде контроллера системы управления двигателем (при включенном зажигании). От топливного насоса по трубам и магистралям топливо под давлением подается через топливный фильтр, расположенный под полом автомобиля, в топливную рампу. Топливо, которое проходит через насос во время его работы, смазывает и охлаждает его.

Насос создает в системе давление, превышающее рабочее давление в топливной рампе.
Фильтр тонкой очистки топлива неразборный, с бумажным фильтрующим элементом.

На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива. Топливная рейка представляет собой полую рейку и используется для подачи топлива к форсункам.

Топливная планка в образце: 1 — регулятор давления топлива; 2 — форсунки; 3 — топливная рампа

Топливная рейка крепится к впускной трубе двумя винтами.

На рейке есть штуцер для регулятора давления топлива и регулятора давления. Последний изменяет давление в топливной рампе в диапазоне от 3,0 до 3,2 бар (от 3,0 до 3,2 кгс / см2) в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянную разницу давлений между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Топливо под давлением подается во внутреннюю полость аппарели и оттуда через форсунки во впускной патрубок.

Инжектор представляет собой электромагнитный клапан, который пропускает топливо при подаче на него напряжения и блокируется под действием возвратной пружины в обесточенном состоянии. На выходе из форсунки выполнен распылитель, через который топливо впрыскивается во входные каналы. Контроллер управляет работой форсунок.

Форсунки уплотнены в рейке и во всасывающей трубе резиновыми кольцами и закреплены на рейке металлическими скобами. Если обмотка оборвана или закорочена, инжектор необходимо заменить. Если форсунки забиты, их можно помыть, не разбирая, на специальном стенде на СТО.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Клапан закрывается пружиной. Диафрагма разделяет полость регулятора на две изолированные камеры: «топливо» и «воздух»: «воздух» соединен вакуумной трубкой с ресивером, а «топливо» — непосредственно с полостью аппарели. Когда двигатель работает, разрежение, преодолевая сопротивление пружины, имеет тенденцию всасывать мембрану и открывать клапан. С другой стороны, топливо давит на мембрану, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, позволяя некоторой части топлива вернуться в бак через выхлопную линию. При нажатии на педаль акселератора дроссельная заслонка открывает амортизатор, разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины закрывает клапан и давление топлива увеличивается. Если дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимальное, диафрагма сильнее тянет клапан — давление топлива падает. Перепад давления, определяемый жесткостью

размер пружин и отверстия клапана не регулируется. Регулятор давления нельзя отделить, в случае выхода из строя его заменяют.

Элементы подачи воздуха к дроссельному блоку: 1 — воздушный фильтр; 2 — корпус датчика массового расхода воздуха; 3 — гофрированная резиновая гильза; 4 — воздухозаборник

Воздух на дроссельную заслонку двигателя подается через воздухозаборник, воздухоочиститель и гофрированную резиновую втулку.

Воздушный фильтр установлен на трех резиновых опорах в задней правой части моторного отсека. Фильтрующий элемент сделан из бумаги. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха.

Узел дроссельной заслонки прикреплен к ресиверу и представляет собой корпус дроссельной заслонки (с проделанными внутри него каналами), на котором установлен блок управления дроссельной заслонкой.

В данной конструкции отсутствует механическое подключение педали «газа»

и ускоритель. Заслонка открывается на угол, требуемый сигналом от контроллера, который, в свою очередь, получает входной сигнал от датчика положения педали акселератора».

Пройдя дроссельный узел, воздух по отдельным каналам ресивера и впускной трубы поступает во впускные каналы ГБЦ.

Система улавливания паров топлива, используемая в топливной системе, включает в себя сепаратор, адсорбер, электромагнитный клапан продувки адсорбера, соединительные шланги и шланги.

Пары топлива из бака по трубе попадают в сепаратор.

Сепаратор, выполненный в виде прессованной металлической емкости с двумя резьбовыми шпильками, закреплен гайками в боковой нише задней правой части корпуса. Сепаратор соединен шлангами и трубками с адсорбером в моторном отсеке. В магистрали установлен гравитационный клапан для отвода паров топлива из сепаратора,

предотвращение утечки топлива из бака при опрокидывании автомобиля. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат отводится обратно в бак.

Из сепаратора пары топлива попадают в адсорбер (емкость с активированным углем), расположенный в моторном отсеке.

В адсорбере пары топлива поглощаются активированным углем. Второе сопло адсорбера соединено шлангом через электромагнитный клапан продувки адсорбера с ресивером впускного коллектора, а третье — с атмосферой.

Когда двигатель остановлен, электромагнитный клапан продувки закрывается, и в этом случае адсорбер не взаимодействует с ресивером. Контроллер, управляющий электромагнитным клапаном, очищает адсорбер после того, как двигатель проработает заданный период времени с момента
Складываем вперед обшивку багажника.
перейти в режим управления подачей топлива по замкнутому контуру. Клапан сообщает полость абсорбера с ресивером — абсорбент продувается: пары бензина смешиваются с воздухом и через ресивер выводятся во впускной трубопровод, а затем в цилиндры двигателя. Чем выше воздушный поток двигателя, тем длиннее управляющие импульсы контроллера и тем интенсивнее продувка.

В Ниве после 2009 года выпуска (21214М, 213100) система отвода паров бензина из топливного бака выглядит так:
— предохранительный клапан находится в пробке на заливной горловине бензобака.
— от топливного бака к сепаратору идет патрубок, от сепаратора идет патрубок к адсорберу.
— на пути адсорбера предусмотрен гравитационный клапан.
— в самом адсорбере на входе установлен двухходовой клапан.
— адсорбер «продувается» с помощью электромагнитного клапана, работа которого контролируется блоком управления, при выключенном двигателе пары, прошедшие через угольный фильтр, выходят в атмосферу через свободный штуцер адсорбера.

В 21214 в принципе все так же, за исключением того, что предохранительный и двухходовой клапаны представлены как независимые части (а не интегрированные кудато). Кстати, в моей последней Ниве 21214 (2008 г.в.) проблем с отводом паров при движении по горной местности не было.

При движении по горной местности очень часто необходимо делать остановки на не полностью горизонтальных участках и поверхностях с боковым уклоном. В таких ситуациях самотечный клапан срабатывает (как и должен) и отключает систему отвода паров от адсорбера.
На мой взгляд, в этих условиях предохранительный клапан, расположенный в крышке горловины, не в полной мере справляется с отводом паров.
Я перепробовал несколько обложек. Вот моя маленькая коллекция:

Идея заключалась в том, чтобы помочь предохранительному клапану выполнять свою работу. Этой помощи, на мой взгляд, можно добиться, если ввести в систему дополнительный предохранительный клапан (предохранительный). Его необходимо установить перед гравитационным клапаном.

В качестве дополнительного клапана выбрал предохранительный клапан 2105-1164060. Из имеющихся в магазине продувал (с помощью рта) легче других (для 21214 не продувал вообще и не в одну сторону).

важно, чтобы и гравитационный клапан был исправен, есть образцы, которые не продуваются (даже компрессором) вне зависимости от пространственного положения (брака).

Также для реализации идеи понадобились два варианта шлангов, так как клапан 2105-1164060 имеет соединения с баком и адсорбером разного внешнего диаметра. Вам нужна рубашка, нужны зажимы.

Схема топливной системы двигателя с распределенным впрыском

1 — форсунки;
2 — колпачок штуцера регулировки давления топлива;
3 — регулятор давления топлива;
4 — топливная рампа;
5 — патрубок для отсоса паров бензина из адсорбера;
6 — адсорбер с электромагнитным клапаном;
7 — дроссельная заслонка;
8 — двухходовой клапан;
9 — гравитационный клапан;
10 — предохранительный клапан;
11 — заглушка;

12 — наливная трубка;
13 — топливный бак и наливная трубка;
14 — заправочный шланг;
15 — разделительные трубки;
16 — сепаратор;
17 — датчик уровня топлива;
18 — электрический топливный насос;
19 — топливный бак;
20 — топливный фильтр;
21 — шланг слива топлива;
22 — магистраль подачи топлива.

Топливо хранится в баке, расположенном под задним сиденьем (он прикручен к кузову и закрыт пластиковой крышкой). Резервуар вылеплен из свинцового стального листа, его верхняя и нижняя половины сварены между собой. Заливная горловина соединена с баком двумя резиновыми трубками; нижний (толстый) патрубок используется для заправки, верхний (тонкий) патрубок используется для отвода вытесненного воздуха при заправке топливного бака. Трубы фиксируются хомутами. Крышка бака закрыта. Два штуцера в верхней части резервуара (левый и правый) используются для вентиляции резервуара, они снабжены пластиковыми трубками, соединенными с сепаратором.

Сепаратор фиксируется саморезами в нише задней правой части корпуса. Он соединен шлангами и трубками с адсорбером в моторном отсеке. На участках трубопровода возле сепаратора установлены гравитационный и двухходовой клапаны, а также тройник, соединенный с линией отвода паров топлива. Последний выступает снаружи корпуса возле наливной горловины и в его секции установлен предохранительный клапан. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат отводится обратно в бак.

Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны и попадают в адсорбер. Гравитационный клапан предотвращает утечку топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой клапан предотвращает чрезмерное повышение или понижение давления в топливном баке.

При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает посылать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость абсорбера с атмосферой, и абсорбент продувается: пары бензина всасываются через шланг и дроссельную заслонку сборку в ресивер, а затем в цилиндры двигателя. Чем выше расход воздуха двигателем, тем дольше длятся управляющие импульсы, тем интенсивнее прокачка.

От насоса по патрубкам и трубопроводам, расположенным под днищем, топливо под давлением подается на фильтр тонкой очистки в моторном отсеке, а затем в топливную рампу.

Фильтр тонкой очистки топлива неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом, расположенным в левой части моторного отсека. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и прикреплена к впускному коллектору.


Узел топливопровода: 1 — регулятор давления топлива; 2 — форсунки; 3 — топливная рампа

Содержит штуцер контроля давления топлива (со стороны, обращенной к плате двигателя) и регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе в диапазоне от 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атм) в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад давлений между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Клапан закрывается пружиной. Диафрагма разделяет полость регулятора на две изолированные камеры: «топливную» и «воздушную». «Воздух» подсоединяется вакуумным шлангом к ресиверу, а «топливо» — непосредственно к полости рельса. Когда двигатель работает, разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны, топливо давит на мембрану, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива попадает через выхлопную трубу в бак. При нажатии педали акселератора разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины закрывает клапан и давление топлива увеличивается. Если дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимальное, диафрагма сильнее тянет клапан — давление топлива падает. Падение давления определяется силой пружины и размером отверстия клапана, его нельзя отрегулировать. Регулятор давления нельзя отделить, в случае выхода из строя его заменяют.

Форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, которые пропускают топливо при подаче напряжения и блокируются под действием возвратной пружины при отключении питания. На выходе из форсунки находится распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной патрубок. Форсунки уплотнены в рейке резиновыми кольцами, их рекомендуется заменять каждый раз при снятии форсунки.

Форсунки управляются контроллером системы впрыска. Если в обмотке есть обрыв или короткое замыкание, инжектор необходимо заменить. Если форсунки забиты, их можно мыть в специальной подставке на СТО, не разбирая их.

Пластиковый корпус воздухоочистителя установлен на задней правой стороне моторного отсека на трех резиновых опорах. Фильтрующий элемент сделан из бумаги.


Элементы подачи воздуха к дроссельному блоку: 1 — воздушный фильтр; 2 — корпус датчика массового расхода воздуха; 3 — гофрированная резиновая гильза; 4 — воздухозаборник

После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускную трубку, ведущую к дроссельной заслонке.

К ресиверу прикреплен дроссельный узел. Нажимая педаль акселератора, водитель открывает дроссельную заслонку, изменяя количество воздуха, поступающего в двигатель, и, следовательно, топливную смесь — в конце концов, подача топлива рассчитывается контроллером на основе расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода, дозирующий клапан, управляемый контроллером. Последний, изменяя количество подаваемого воздуха, поддерживает заданную минимальную скорость. Регулятор нельзя разъединять, в случае выхода из строя его заменяют.

Видео

Устройство инжекторной системы питания Нива 2121, Нива 2131

НИВА

/

2121, 2131

/

ремонт

/

двигатель

/

инжекторная система

Устройство инжекторной системы питания Нива 2121, Нива 2131

. Ремонт инжекторной системы питания, порядок проверки и замены форсунок нива 2121, этапы снятия и установки элементов питания двигателя нива 2131, ваз 2121. Эксплуатация и обслуживание системы впрыска топлива, зажигания, выпуска отработавших газов нива 2121. Инжекторный двигатель, карбюраторный двигатель. Устройство карбюраторной и инжекторной системы питания нива 2131.

Схема системы питания двигателя с распределенным впрыском топлива 1 – форсунки; 2 – колпачок штуцера контроля давления топлива; 3 – регулятор давления топлива; 4 – топливная рампа; 5 – шланг для отсоса паров бензина из адсорбера; 6 – адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 – дроссельный узел; 8 – двухходовой клапан; 9 – гравитационный клапан; 10 – предохранительный клапан; 11 – пробка; 12 – наливная

Запас топлива находится в баке, расположенном под задним сиденьем (он прикреплен к кузову болтами и закрыт пластиковой накладкой). Бак – штампованный из стального освинцованного листа, верхняя и нижняя его половины сварены между собой. Заливная горловина соединена с баком двумя резиновыми шлангами; нижний (толстый) шланг служит для заливки топлива, верхний (тонкий) – для отвода вытесняемого воздуха при

Работу проводим на непрогретом двигателе. Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи. Снимаем кронштейн опоры запасного колеса ваз 2131 (см. Снятие трубы и опоры запасного колеса). Удерживая ключом «на 19» фильтр, ключом «на 17» отворачиваем штуцер топливной трубки, постепенно стравливая бензин в подставленную емкость. Отводим топливную трубку от фильтра. Аналогично отсоединяем штуцер

Крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления крышки корпуса. Осторожно, не натягивая проводку датчика ваз 2121 массового расхода воздуха, приподнимаем крышку… …и извлекаем сменный элемент нива 2121 воздушного фильтра. Очищаем полость корпуса фильтра и устанавливаем новый сменный элемент воздушного фильтра ваз 2131, закрепляем крышку.

Работу проводим на холодном двигателе ваз 2121. Давление в топливной рампе проверяем обычным манометром (например, от шинного насоса). На резьбовой штуцер манометра надеваем маслобензостойкий шланг (с внутренним диаметром 12 мм) и закрепляем его хомутом. Отворачиваем защитный колпачок на заднем торце топливной рампы. Колпачком колесного вентиля выворачиваем золотник из штуцера топливной рампы (для

В баке должно быть минимальное количество топлива. Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи. Снимаем крышку отсека топливного бака (см. Снятие электробензонасоса с датчиком уровня топлива). Снимаем правую обивку боковины (см. Снятие обивок салона). Отсоединяем электробензонасос ваз 2121 от жгута проводов и трубопроводов (см. Снятие электробензонасоса с датчиком уровня топлива).

Бак должен быть наполнен топливом не более чем наполовину. Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи. Люк в крышке отсека топливного бака не позволяет снять электробензонасос,… …поэтому необходимо демонтировать крышку отсека топливного бака нива 2131. Снимаем заднее сиденье (см. Снятие заднего сиденья). Отгибаем вперед обивку багажника. Головкой «на 7» отворачиваем по два

Работу проводим на холодном двигателе ваз 2131. Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи. Отсоединяем вакуумный шланг регулятора давления топлива от ресивера ваз 2131. Ключом «на 17» отворачиваем гайку сливной трубки, постепенно стравливая давление. Удерживаем штуцер шланга ключом той же размерности. Соединение шланга и трубки уплотнено резиновым кольцом. Крестообразной отверткой

Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи. Снимаем ресивер (см. Снятие ресивера впрыскового двигателя ваз 2121). Отсоединяем электрический разъем рампы. Отсоединяем сливную трубку от регулятора давления топлива нива 2121 (см. Снятие регулятора давления топлива). Ключом «на 17», постепенно стравливая давление, отворачиваем гайку трубки подачи топлива, удерживая штуцер шланга ключом той же

Для проверки форсунок снимаем топливную рампу (см. Снятие топливной рампы нива 2121). Подсоединяем к рампе топливные трубки и соединяем ее электрический разъем. Расположив под форсунками прозрачные колбы, проворачиваем двигатель ваз 2131 стартером. Факелы распыла и количество впрыскиваемого в каждую колбу топлива за определенный промежуток времени не должны заметно различаться. Отдельно проверяем

Снимаем топливную рампу с форсунками ваз 2121 (см. Снятие топливной рампы). Сжав пружинную скобу, отсоединяем электрический разъем форсунки. Отверткой сдвигаем фиксатор форсунки вдоль рампы. Покачивая форсунку, вынимаем ее из рампы нива 2131. Поддев тонкой отверткой, снимаем уплотнительные кольца… …с корпуса форсунки… …и распылителя. Установку форсунки нива 2121 проводим в обратной

Сдвигаем защитный силиконовый колпачок с наконечника оболочки троса. Двумя ключами «на 13» ослабляем гайки крепления оболочки троса привода заслонки нива 2121 к кронштейну. Отвернув гайку,… …выводим трос из прорези кронштейна. Сняв пружинный фиксатор,… …выводим наконечник троса из шкива привода заслонки ваз 2131. В салоне поддеваем отверткой наконечник троса и снимаем его с пальца рычага

Дроссельный узел снимаем для замены регулятора холостого хода или прокладки дроссельного узла ваз 2121. Отсоединяем «минусовой» провод» от аккумуляторной батареи. Частично сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости). Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления воздушного шланга к дроссельному узлу. Отсоединяем воздушный шланг. Ослабляем хомут.. …и снимаем шланг

Регулятор холостого хода можно снять только после демонтажа дроссельного узла. Снимаем дроссельный узел ваз 2121 (см. Снятие дроссельного узла). Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора к дроссельному узлу. Снимаем регулятор холостого хода нива 2121. Соединение уплотнено резиновым кольцом. Устанавливаем регулятор холостого хода нива 2131 в обратной последовательности.

Отсоединяем воздушный шланг и электрический разъем от датчика массового расхода воздуха ваз 2121 (см. Снятие датчика массового расхода воздуха). Шлицевой отверткой поддеваем три резиновых опоры корпуса,… …опору воздухозаборника,… …и извлекаем опоры из отверстий кронштейнов. Воздухозаборник можно также освободить, отвернув верхний правый болт крепления радиатора ваз 2131, который притягивает

Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи. Для снятия сепаратора, двухходового клапана бензобака, предохранительного и гравитационного клапанов снимаем правую обивку боковины (см. Снятие обивок салона). Перед снятием элементов помечаем штуцеры и шланги нива 2121. Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления гравитационного клапана… …и выводим его из окна панели



Volkswagen Touran — фото, технические характеристики, двигатели, тест-драйвы видео


Volkswagen touran 2015 размеры Фольксваген Туран года Длина машины составляет 4 мм; ширина мм; колёсная база при этом имеет длину мм; а клиренс составляет мм. От модификации модели габариты могут изменяться. Минивэн Volkswagen Touran года заметно прибавил в габаритах, но, несмотря на это конструкторам удалось уменьшить вес автомобиля.

Комплектации Volkswagen Touran Минивен 3 поколение Volkswagen Touran получил улучшенный информационно-развлекательный блок с Apple Car Play и Google Autoа также технологию MirrorLink, позволяющую проецировать от смартфона информацию к дисплею авто. Информационно-развлекательная система Touran Помимо этого есть круиз-контроль, быстрое торможение при аварии и система поддержки volkswagen touran 2015 автомобиля Side Assist, предупреждающая об авто в мёртвой зоне.

Хорошую видимость Touran гарантирует автоматическое затемнение зеркала заднего вида, которое есть в базовой комплектации, и является частью пакета опций с электроприводными внешними складывающимися зеркалами, подсветкой пространства и датчиком дождя. Есть панорамный сдвижной люк с электроприводом. Производитель предлагает также volkswagen touran 2015 распознавания знаков на дороге и определение степени усталости у водителя. Все в компоновке кузова направлено на достижение максимально возможного внутреннего объема салона и volkswagen touran 2015 отделения нового поколения Volkswagen Touran.

Внутри водителя и его четверых или шестерых спутников традиционно компактвэн предлагается с пяти или семи местным салоном ждет много места, удобные кресла, масса оборудования обеспечивающего комфорт, volkswagen touran 2015 и развлечение. Ну volkswagen touran 2015, разумеется, удобный и емкий багажник, масса емкостей и мест для хранения, коих аж 47!!!

Благодаря большим размерам колесной базы, составляющим почти 2,8 метра, длина салона составляет мм прибавка в 63 мм по сравнению с предыдущим поколением модели.

Раздельные сидения второго ряда способны перемещаться вдоль салона на мм ранее лишь на ммсидящим на последнем третьем ряду выделили на 54 мм больше места для ног и на 13 мм больше пространства над головами по сравнению с галеркой предшественника Туран 2-ого поколения.

Volkswagen Touran 2015-2016 — третий рестайлинг

Размеры багажного отделения тоже возросли. У пятиместной версии при стандартом положении задних сидений на 48 литров до внушительных литров при загрузке до уровня стекол и до литров при погрузке багажа volkswagen touran 2015 потолок. Сложив кресла второго ряда получим ровный пол багажника и объем в литров. А вот где Туран действительно преуспел, так это в volkswagen touran 2015 всевозможных опций, среди которых немало продвинутых систем безопасности. Кроме внушительного списка опций покупателям Фольксваген Туран предложат на выбор шесть силовых установок, половина из которых работает на тяжелом топливе.

Гамма дизелей включает 1.

«Омоложение» Volkswagen Touran I

Линейка бензиновых моторов представлена агрегатами 1. Самая экономичная дизельная модификация с мотором 1.

Подвеска Volkswagen Touran полностью независимая с передними стойками МакФерсон и задней многорычажкой. Полного привода от немцев так и не дождались, поэтому сейчас все модификации компактвэна исключительно volkswagen touran 2015.

Крышка багажника прекрасна в дождь и неудобна при открывании если машина запаркована задом volkswagen touran 2015 к чему. Нужно всегда место оставлять чтоб багажник открыть. Но зато можно с боковой двери все доставать легко из багажника.

Новый Volkswagen Touran — третье поколение немецкого компактвэна

Вместо запаски третий ряд сидений, компрессор в помощь Тут уже каждый решает сам, докупать возить докатку или. На центральной консоли Volkswagen Touran расположены только необходимые управляющие органы — volkswagen touran 2015 установка да цветной дисплей мультимедийной системы в базовой версии — простая volkswagen touran 2015 с монохромным экраном. Оптимальный профиль в совокупности с большими диапазонами регулировок обеспечивают комфортную и высокую посадку.

С пятью пассажирами на борту Volkswagen Touran обладает багажником вместимостью в литров, которую можно довести до литров, трансформировав второй ряд сидений.

Система питания топливом инжекторного двигателя ВАЗ-21214 Нива « NewNiva.ru

(Система питания карбюраторного двигателя)

Схема системы питания двигателя с распределенным впрыском топлива

Запас топлива находится в баке, расположенном под задним сиденьем (он прикреплен к кузову болтами и закрыт пластиковой накладкой). Бак – штампованный из стального освинцованного листа, верхняя и нижняя его половины сварены между собой. Заливная горловина соединена с баком двумя резиновыми шлангами; нижний (толстый) шланг служит для заливки топлива, верхний (тонкий) – для отвода вытесняемого воздуха при заправке бака топливом. Шланги закреплены хомутами. Пробка бака герметична. Два штуцера в верхней части бака (слева и справа) служат для вентиляции бака, на них надеты пластиковые трубки, соединенные с сепаратором.

Сепаратор закреплен саморезами в нише правой задней части кузова. Шлангами и трубопроводами он соединен с адсорбером в моторном отсеке. В разрезах шланга вблизи сепаратора установлены гравитационный и двухходовой клапаны, а также тройник, связанный со шлангом выпуска паров топлива. Последний выходит снаружи кузова возле заливной горловины, а в его разрезе установлен предохранительный клапан. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак.

Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны и попадают в адсорбер. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.

    

В адсорбере пары топлива поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий – с атмосферой. На выключенном двигателе последний перекрыт электромагнитным клапаном, и в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой.

При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг и дроссельный узел в ресивер и далее – в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов, тем интенсивнее продувка.

    

Топливный насос – электрический, погружной, роторный, конструктивно объединен с датчиками уровня топлива и его резервного остатка в баке. Он установлен на шпильках в верхней части топливного бака. Насос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле.

От насоса по шлангам и трубопроводам, расположенным под днищем, топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки в моторном отсеке и далее – к топливной рампе.

Фильтр тонкой очистки топлива – неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом, расположен в левой части моторного отсека. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе.


Топливная рампа в сборе: 1 — регулятор давления топлива; 2 — форсунки; 3 — топливная рампа

На ней находятся штуцер для контроля давления топлива (со стороны, обращенной к моторному щиту) и регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе в пределах от 2,8 до 3,2 бар (2,8–3,2 атм) в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад давления между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры – «топливную» и «воздушную». «Воздушная» соединена вакуумным шлангом с ресивером, а «топливная» – непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан, и давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан – давление топлива снижается. Перепад давлений задается жесткостью пружины и размерами отверстия клапана, регулировке не подлежит. Регулятор давления – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, пропускающие топливо при подаче напряжения и запирающиеся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускную трубу. Форсунки уплотнены в рампе резиновыми кольцами, их рекомендуется заменять при каждом демонтаже форсунки.

Управляет форсунками контроллер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмотке форсунку следует заменить. При засорении форсунки можно промыть на специальном стенде СТО без их демонтажа.

Пластмассовый корпус воздушного фильтра установлен в задней правой части моторного отсека на трех резиновых держателях. Фильтрующий элемент – бумажный.


Элементы подвода воздуха к дроссельному узлу: 1 — воздушный фильтр; 2 — корпус датчика массового расхода воздуха; 3 — гофрированный резиновый рукав; 4 — воздухозаборник

После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу.

Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая на педаль «газа», водитель приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючей смеси – ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу, и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода – дозирующий клапан, управляемый контроллером. Последний, изменяя количество подаваемого воздуха, поддерживает заданные обороты холостого хода. Регулятор – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Видео

Каковы типы системы подачи топлива двигателя?

Система подачи топлива в двигатель:

Основным назначением системы подачи топлива является управление подачей топлива в двигатель. Для подачи топлива из топливного бака в цилиндры двигателя производители используют следующие способы для бензинового двигателя.

Типы систем подачи топлива бензинового двигателя:

  1. Гравитационная подача
  2. Подача под давлением
  3. Вакуумная система
  4. Подача насоса
  5. Система впрыска топлива

Первые четыре из этих систем подачи топлива работают с карбюратором, а система впрыска топлива использует форсунку для подачи топлива в цилиндры двигателя.

  1. Система гравитационной подачи:

«Гравитационная система» предназначена только для небольших транспортных средств, таких как двухколесные транспортные средства начального уровня, велосипеды и квадроциклы. В этой конструкции инженеры установили топливный бак в самом высоком месте. Он самотеком подает топливо в поплавковую камеру карбюратора. Эта система имеет очень простую конструкцию и, следовательно, дешевле в производстве и обслуживании. Однако недостатком является то, что вам нужно разместить топливный бак над карбюратором, чтобы эта система работала правильно.

Система подачи топлива – самотечная
  1. Система подачи под давлением:

В системе подачи под давлением используется герметичный (воздухонепроницаемый) топливный бак. В этой конструкции отдельный воздушный насос или выхлоп двигателя создают давление в баке. Однако для запуска двигателя; вам нужно вручную заправить насос. Таким образом, он создает давление и заставляет топливо поступать к карбюратору. Хотя есть вероятность утечки давления, вы можете разместить топливный бак в любом подходящем месте в автомобиле, что является преимуществом.

  1. Вакуумная система:

Эта система использует давление всасывания двигателя для всасывания топлива из основного бака во вспомогательный бак. Оттуда топливо самотеком поступает в поплавковую камеру карбюратора. Сейчас эта система устарела.

  1. Система подачи насоса:

Эта система используется в большинстве современных автомобилей. В этой системе используется стальная труба для подачи бензина к топливному насосу, который затем перекачивает его в поплавковую камеру карбюратора через гибкую трубу.Если это механический топливный насос, то он получает привод от распределительного вала двигателя. Следовательно, он прикреплен к двигателю. С другой стороны, топливные насосы с электрическим приводом можно разместить где угодно. Поэтому производители помещают его внутрь топливного бака, чтобы уменьшить вероятность образования паровых пробок.

Система подачи топлива – насос типа
  1. Система впрыска топлива:

Современные автомобили используют систему впрыска бензина, которая заменила карбюратор. Форсунка распыляет топливо и нагнетает его в поток воздуха.В двигателях нового поколения для каждого цилиндра используется отдельная форсунка. Топливно-воздушная смесь для различных режимов нагрузки и скорости регулируется либо механически, либо электронным способом. Следовательно, это делает топливную систему более точной. Для получения дополнительной информации прочитайте об EFI, MPFI и GDi.

Топливная система бензинового двигателя состоит из следующих частей:

  1. Топливный бак
  2. Фильтры
  3. Топливный насос
  4. Топливопроводы
  5. Карбюратор или форсунки
  6. Система управления двигателем
  7. Указатель уровня топлива

Bosch и Delphi являются одними из ведущих производителей и поставщиков систем подачи топлива в двигатель в мире.

Система подачи топлива для дизельных двигателей немного отличается от используемой для бензиновых двигателей. Он выполняет следующие функции: –

  1. Хранение дизельного топлива.
  2. Фильтрация дизельного топлива.
  3. Подача топлива к ТНВД. – DI, IDI или CRDi и т. д.
  4. Впрыск топлива в цилиндры двигателя.

Кроме того, нажмите здесь для получения дополнительной информации.

Посмотреть топливный насос Delphi в действии можно здесь:

Читайте дальше: Как работает система многоточечного впрыска топлива?>>

Как работают топливные системы автомобилей?

Топливная система автомобиля предназначена для хранения и подачи топлива в двигатель.В системе впуска двигателя топливо смешивается с воздухом, распыляется и испаряется. Затем его можно сжать в цилиндре двигателя и воспламенить для получения энергии или мощности. Хотя топливные системы различаются от двигателя к двигателю, все системы одинаковы в том, что они должны подавать топливо в камеру сгорания и контролировать количество подаваемого топлива в зависимости от количества воздуха.

Топливо хранится в топливном баке, а топливный насос забирает топливо из бака. Затем он проходит по топливопроводам и через топливный фильтр подается к топливным форсункам (на старых автомобилях использовались карбюраторы и впрыск в корпус дроссельной заслонки).По мере подачи топлива конечными условиями для обеспечения полного сгорания являются распыление и форма распыления топлива. Распыление осуществляется за счет давления впрыска, отчасти из-за диаметра отверстий в форсунке. Расстояние, угол и количество отверстий в наконечнике форсунки определяют характер распыления.

В зависимости от того, является ли топливная система вашего автомобиля возвратной или безвозвратной, давление топлива регулируется по-разному. Система обратного типа имеет регулятор давления топлива, который изменяет давление топлива в зависимости от величины разрежения во впускной системе.Это связано с тем, что величина давления топлива и расход топлива, достигающего форсунок, остаются постоянно одинаковыми. В то время как система безвозвратного типа использует модуль управления силовым агрегатом (PCM) для регулирования подачи топлива. На топливной рампе топливных форсунок установлен датчик давления топлива, позволяющий PCM контролировать давление топлива. Когда давление и расход топлива начинают падать из-за увеличения оборотов двигателя или нагрузки, PCM компенсирует это, увеличивая продолжительность работы форсунки и/или скорость работы топливного насоса.

Основными признаками износа или ухудшения состояния любой топливной системы транспортного средства являются:

  • Затрудненный запуск двигателя
  • Неровный холостой ход двигателя
  • Чрезмерный дым двигателя
  • Заметный запах топлива
  • Снижение расхода топлива

на вашем автомобиле и оставляет вас в затруднительном положении.

Для диагностики проблемы необходимо проверить давление топлива, расход и работу компонентов топливной системы.

Техническое обслуживание топливной системы довольно простое. Основным компонентом является поддержание чистоты свежего топлива в вашем автомобиле. Загрязнение и мусор являются основной причиной отказов топливной системы. Если ваш автомобиль оснащен встроенным топливным фильтром, рекомендуется заменять фильтр ежегодно или примерно каждые 15 000 миль. Очистка топливной системы примерно каждые 20 000 миль с помощью профессиональных услуг по обезуглероживанию и очистке топливной системы, чтобы свести к минимуму накопление побочных продуктов топлива.

Стив и Карен Джонстон — владельцы All About Automotive в историческом центре Грешема. Если у вас есть вопросы или комментарии, позвоните им по телефону 503-465-2926 или отправьте электронное письмо по адресу [email protected].

Обслуживание системы подачи топлива

Типовая топливная система

Единственная топливная трубка идет от бака под полом автомобиля к механическому насосу на двигателе. Насос подает топливо в карбюратор.

топливо система снабжения, как правило, надежна, и любые возникающие проблемы обычно связаны с насос , топливо фильтр или танк.Однако иногда вина лежит на топливопровод между танком и двигатель .

Трубы могут страдать от двух основных неисправностей: утечки или засорения. Вероятно, первым признаком утечки является запах бензина, доносящийся в машину. Не медлите с поиском проблемы, так как пары бензина могут легко воспламениться.

Двойная топливная система

Сдвоенные топливопроводы проверяются на герметичность так же, как и одинарные.

Закупорка трубопроводов обычно очень очевидна — автомобиль останавливается или страдает от нехватки топлива. К счастью, теперь это редкость, потому что установлены топливные фильтры для удаления грязи.

Типы труб

Топливопровод обычно состоит из жестких металлических труб с гибкими резиновыми или пластиковыми шланги идущий от труб к баку и топливный насос , а от насоса к карбюратор . Гибкость шлангов позволяет перемещаться между этими различными компонентами.На некоторых автомобилях жесткие трубы сделаны из армированного пластика, а не из металла.

Типы соединений труб

Юбилейный зажим

Соединение металлической трубы

Существует два типа обычных соединений топливопровода. Одним из них является гибкое соединение труб с помощью зажима Jubilee. Второй — соединение металл-металл. Металлическая труба имеет конусообразную форму. раструб в конце которого подходит оливка.Две трубы затягиваются вместе вокруг оливы, которая уплотнения сустав

осмотр

Неисправность в трубах и шлангах или в их соединениях представляет потенциальную опасность возгорания, поэтому следует ежегодно проверять систему.

Отключите батарея в качестве меры предосторожности против возможного искры . Поднимите автомобиль и поддержите его ось стоит. Внимательно осмотрите трубу по всей ее длине. Особенно внимательно осмотрите стыки, проверяя наличие темных пятен, указывающих на утечку.С помощью гаечного ключа проверьте герметичность всех соединений соединительных труб.

Также проверьте каждую металлическую трубу на наличие ржавчины — используйте проволоку. щетка для удаления поверхностной ржавчины на трубах. Если труба сильно изъедена под ней, ее следует заменить.

Осмотрите также гибкий шланг и соединения. Согните и скрутите их, ища любые трещины. Если труба затвердела от старости или стала мягкой из-за масляного загрязнения, ее следует заменить. В гибких трубах используется несколько типов зажимов; убедитесь, что они затянуты и не проржавели.

Проверьте прокладку труб, они не должны проходить слишком близко к горячим частям двигателя, таким как выхлопная труба или многообразие . Убедитесь, что труба надежно закреплена в зажимах и ничего не натирает.

Если вы обнаружили, что труба или шланг сильно повреждены, их необходимо заменить. Перед началом работы слейте топливо из бака в подходящую емкость и сохраните его в безопасном месте.

Замена гибкого топливного шланга

Снимите зажим, удерживающий один конец трубы.Может быть клипса типа Юбилейная (как здесь) или проволочная клипса. Если используется проволочный зажим, всегда заменяйте его зажимом Jubilee. Сдергиваем патрубок со штуцера (здесь на карбюраторе). Если он застрял, освободите его, аккуратно поворачивая из стороны в сторону. Не пытайтесь выдернуть его — вы можете сместить заглушку. Переместитесь к другому концу трубы и освободите зажим, удерживающий ее. Здесь он крепится к пластиковому проходному одноразовому топливному фильтру. Снова осторожно вытяните трубу.Фильтр имеет пластиковые заглушки, поэтому при установке гибкой трубки будьте очень осторожны, чтобы не затянуть зажим слишком сильно. Если вы перетянете, заглушка будет раздавлена.

Замена жесткой топливной трубки

Отсоедините трубку от топливного бака. Нажмите на клипсу, чтобы снять трубу. Отодвиньте трубу. Будьте осторожны, в нем может быть бензин.

Ослабьте соединения на обоих концах жесткой трубы. Снимите или отогните назад фиксирующие зажимы с трубы, чтобы освободить трубу от пола.

Снять трубу с автомобиля. Помните, что трубы часто бывают довольно длинными, и в них все еще может находиться изрядное количество топлива.

Замена оливки

Многие металлические трубы имеют соединение по типу оливы (см. сбоку на противоположной странице). Оливка работает, сидя между двумя конус ред, раструб, концы труб.Форма оливки соответствует каждой конусности. Когда трубы стянуты вместе, оливка вдавливается и герметизирует конусы. Оливки следует заменять, если обнаружена утечка, и всегда при установке новой трубы. Ослабьте соединение трубы двумя гаечными ключами (вверху) и полностью отвинтите их. Вы увидите оливку в одной из раструбов. Вытяните его рукой (вверху). Установите новый в порядке, обратном снятию, но будьте осторожны, чтобы не перетянуть соединение, так как это может привести к повреждению оливы или соединительной резьбы.

Новые шланги

Концы гибких шлангов обычно фиксируются небольшими хомутами типа Юбилей. Ослабьте их отверткой и сдвиньте вдоль шланга. Если шланги снабжены пружинными зажимами, захватите их плоскогубцами, чтобы расширить и снять. Заменить все пружинные хомуты на новые Юбилейные.

Поверните и потяните шланг, чтобы освободить его. Если шланг отказывается двигаться, налейте на него немного горячей воды, чтобы он расширился. Никогда не используйте открытый огонь для нагрева шланга.Если шланг по-прежнему не двигается, в крайнем случае можно отрезать его бокорезами (плоскогубцами с режущей кромкой) или ножовкой.

При покупке нового шланга убедитесь, что он имеет такой же внутренний диаметр, как и старый. Вставьте шланг на место так, чтобы он перекрывал трубу или патрубок примерно на 25 мм. Поместите зажимы немного дальше от концов нового шланга и затяните их. Не затягивайте их слишком сильно.

Новые трубы

Чтобы заменить жесткую трубу, сначала слейте топливный бак или, если слив затруднен, отсоедините топливную трубку от бака и быстро заткните открытый конец.

Начиная с задней части автомобиля, отверните накидные гайки или хомуты, крепящие трубу к топливному баку и полу автомобиля или шасси . Клипсы отвинчиваются, отгибаются или выдвигаются. Отсоедините трубу спереди, затем снимите ее с автомобиля.

Новые секции обычно поставляются дилером в готовом виде до нужной формы. Если соединения труб представляют собой муфтовые соединения, их следует заменить одновременно. Свободно установите новую трубу на место. Затяните соединения на каждом конце и закрепите зажимы, снова убедившись, что новая труба не может тереться о другие компоненты и расположена вдали от горячих частей двигателя и выхлопной системы.

Ремонт труб

Вы можете отремонтировать небольшой участок металлической трубы, вырезав поврежденный участок и надев на его место небольшой кусок гибкого шланга. Сначала аккуратно ножовкой вырезаем срез. Убедитесь, что вы очистили концы труб от любой стружки, образовавшейся в результате резки. Используйте кусок гибкого шланга правильного внутреннего диаметра, чтобы надеть его на трубу и закрепить зажимами.

Этот ремонт следует выполнять только в том случае, если длина поврежденной трубы составляет менее 6 дюймов (15 см), в противном случае существует опасность провисания гибкого шланга и его повреждения.

Срочный ремонт

Если вы обнаружите протекающую трубу в путешествии, вы можете выполнить срочный ремонт, чтобы добраться домой или в гараж.

Если шланг протекает, его можно разрезать в месте утечки и вставить в него кусок жесткой трубы. Закрепите трубу, обвязав ее тонкой проволокой, например садовой проволокой.

Аналогичный ремонт можно выполнить на трубе, на этот раз надев на трубу отрезок шланга и закрепив его так же, как описано выше.

Вы также можете уменьшить утечку топлива, сначала как можно тщательнее высушив участок, а затем быстро обернув его полиэтиленом, закрепив изоляционной лентой и проволокой.

Фильтры

Многие проблемы с топливной трубой вызваны засорением фильтров. Существуют различные типы фильтров, одним из наиболее распространенных из которых является встроенный пластиковый фильтр. Проверьте топливные трубки, пока не увидите фильтр, который обычно имеет бочкообразную форму.Он часто прозрачен, и вы можете видеть, заблокирован ли он.

Обслуживание встроенного топливного фильтра

Встроенный топливный фильтр

Одноразовый линейный топливный фильтр обычно устанавливается под капотом в топливопроводах между топливным насосом и карбюратором. Некоторые модели прозрачны, поэтому вы можете видеть, когда они заблокированы. Если вы сомневаетесь в состоянии фильтра, замените его. Новые купить недорого.

Сначала отсоедините крепления, крепящие фильтр к топливным трубкам. В некоторых конструкциях используются зажимы Jubilee, в то время как в других используются накидные гайки. Снимите фильтр, затем установите новый на место. Убедитесь, что стрелка указывает в направлении потока топлива.

Пластиковые линейные топливные фильтры обычно закрепляются на каждом конце зажимом Jubilee. Открутите их отверткой. Встроенный фильтр может иметь металлический корпус и крепиться накидной гайкой на каждом конце.Открутите их гаечным ключом.

Обслуживание стеклянного фильтра

Используйте свою руку, чтобы открутить гайку.

Другой тип топливного фильтра, который вы можете найти, обычно находится в моторном отсеке и состоит из фильтра элемент установлен внутри стеклянной чаши. Чаша свисает с металлической опоры, закрепленной во внутреннем крыле болтами или винтами. Прежде чем начать, узнайте у своего дилера, является ли фильтрующий элемент одноразовым или его можно очистить.Если он одноразовый, купите новый.

Поместите емкость под стакан фильтра для сбора бензина, затем отверните рифленую гайку под стаканом. Опустите чашу и вылейте бензин. Если он застрял, аккуратно высвободите его ладонью. Снимите фильтрующий элемент и либо выбросьте его, либо очистите бензином и мягкой кистью. Очистите корпус фильтра и замените фильтр — убедитесь, что рифленая гайка затянута.

Вытяните фильтрующий элемент из корпуса фильтра.Снимите чашу с корпуса фильтра.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА | STP.com

Топливная система состоит из топливного бака, насоса, фильтра и форсунок или карбюратора и отвечает за подачу топлива в двигатель по мере необходимости. Каждый компонент должен работать безупречно, чтобы обеспечить ожидаемую производительность и надежность автомобиля.

Компоненты топливной системы

Со временем производительность двигателя может медленно снижаться из-за отложений, которые засоряют жизненно важные части топливной системы и приводят к снижению эффективности использования топлива и мощности.

Топливные форсунки/карбюраторы

Топливная форсунка — это последняя остановка для топлива в вашем двигателе, прежде чем он издаст «бум!» внутри камеры сгорания. По сути, это ворота с электроприводом, которые открываются ровно настолько, чтобы дозировать идеальное количество топлива для запуска двигателя.

Карбюраторы

были обычным способом подачи топлива для большинства автомобилей до конца 1980-х годов. Большинство карбюраторов представляют собой ручные неэлектрические устройства, которые используются для смешивания испаренного топлива с воздухом для получения горючей или взрывоопасной смеси для двигателей внутреннего сгорания.Карбюраторы были в основном вытеснены электронным впрыском топлива.

Впускной клапан

Клапан открывается, позволяя воздушно-топливной смеси всасываться в камеру сгорания. Отложения на впускных клапанах могут ограничивать или изменять поток воздушно-топливной смеси в камеру сгорания. Топливо может прилипать к отложениям на впускном клапане и не попадать в камеру сгорания, когда это необходимо. Правильная присадка к топливу может помочь обратить вспять эти эффекты и восстановить утраченные характеристики.

Поршень

Поршень перемещается вверх и вниз и преобразует давление сгорания в движение. Было показано, что моющие присадки, которые могут помочь удалить или уменьшить отложения, эффективны в снижении или устранении связанных с отложениями управляемости и потери производительности.

Камера сгорания

Здесь происходит сгорание топливно-воздушной смеси. Отложения в камере сгорания могут повлиять на теплопередачу и сжатие воздуха/топлива.Избыток тепла может привести к преждевременному воспламенению и детонации.

Некоторые автомобили оснащены датчиками детонации, которые используются для определения детонации в двигателе, до или после детонации. С этими датчиками компьютер будет расстраивать двигатель, чтобы устранить этот симптом, который отрицательно влияет на производительность. Отложения в топливной системе вызывают детонацию, поэтому так важно содержать топливную систему в чистоте.

STP ® Топливные присадки

Моющие добавки различаются по типу и концентрации.См. ниже, чтобы узнать, какие продукты STP ® помогают предотвращать, удалять или глубоко очищать отложения.

Эти продукты STP ®   помогают предотвратить образование новых отложений:

1. STP ®   Обработка газа помогает поддерживать чистоту системы впуска топлива.

2. STP ® Обработка топливных форсунок и карбюраторов с большим пробегом уменьшает трение верхней части цилиндра о поршневые кольца и стенки цилиндра.

3. STP ®   Средство для удаления воды удаляет воду и поддерживает чистоту топливных форсунок.

Эти STP ®   Продукты для удаления существующих отложений для очистки топливных форсунок и клапанов:

1. STP ®   Octane Booster помогает повысить октановое число и восстановить мощность двигателя.

2. STP ®   Суперконцентрированный очиститель топливных форсунок очищает грязные топливные форсунки.

Эти продукты STP ®   помогают удалить существующие отложения всего за одну обработку для очистки всей топливной системы:

1. STP ®   Комплексный очиститель топливной системы очищает всю топливную систему для достижения оптимальной производительности.

 

Топливные системы – обзор

3.16.7.1.4.4 Добавление буфера

Схема Эллингема некоторых составляющих элементов оболочки и топливных систем MX показана на рис. 19 . 226 Свободные энергии образования (U,Pu)C, (U,Pu) 2 C 3 и карбидов элементов, из которых состоит оболочка, показывают, что хром образует наиболее устойчивые карбиды. Поэтому транспорт углерода от топлива к оболочке должен происходить со скоростью, определяемой кинетикой механизма переноса углерода. Движущей силой химической реакции является тенденция к уменьшению химического потенциала. Науглероживание плакированных сталей представляет собой процесс, контролируемый диффузией, в котором движущей силой является разница между термодинамической стабильностью карбидов в источнике углерода и карбидов, образующихся в плакировании.

Рис. 19. Углеродный потенциал различных компонентов оболочки и UC и PuC в зависимости от температуры.

Воспроизведено из Matzke, Hj. Наука о перспективных топливах LMFBR ; Elsevier, Великобритания, Северная Голландия, Амстердам, Нидерланды, 1986 г., с разрешения Elsevier.

В ходе испытания погружением в течение примерно 336 часов при 650 °C углерод был перенесен из науглероженной нержавеющей стали типа 316L в сплав V–15 % масс. Cr–5 % масс. Ti. 176 Свободная энергия образования карбида титана (TiC) составляет около –172 кДж моль −1 по сравнению с приблизительно −71 кДж моль −1 для образования карбида хрома (Cr 23 C 6 ) .Это указывало на то, что углерод переносился в статическом натрии от углеродсодержащего материала к другому материалу для образования более стабильного карбида. Таким образом, термодинамическая стабильность карбида типа Cr 23 C 6 относительно других карбидов в системе будет определять, происходит ли перемещение углерода в натрии.

Для обеспечения хорошей совместимости и хороших характеристик облучения желательно стабилизировать монокарбид. Одним из способов является сохранение структуры NaCl путем сплавления с таким материалом, как TiC или ZrC, или образования карбонитридов или карбосульфидов.Однако испытания на совместимость с натриевым и вакуумным связыванием при 600 и 700 °C между нержавеющими сталями и углеродсодержащим топливом с различным содержанием серы и стехиометрией показали, что степень плакированного науглероживания является линейной функцией только от общего содержания неметаллов (C + O + N + S) топлива и не зависит от фактического содержания серы в топливе. 227 Нет явных различий в науглероживании нержавеющей стали типа 316 для ряда карбонитридов с отношением C/(C + N), варьирующимся от 0.85 и 0,20 были идентифицированы. 228 Другим способом стабилизации монокарбида является введение тройной металлической добавки для получения термодинамически стабильного трехфазного поля, в котором UC является стабильной фазой. Из исследования карбонитрида был сделан вывод, что получить однофазный карбонитрид не легче, чем чистый карбид, по крайней мере, до 15 мол.% UN. 229 Принцип буферного действия некоторых металлов или карбидов описан Чаббом. 166 Среди других исследованных материалов Fe, Cr, V, Re и W оказались эффективными в качестве буферных агентов.

Попытки стабилизировать МС-фазу путем добавления буфера были предприняты с использованием буфера, действующего как акцептор углерода из M 2 C 3 и как донор углерода для свободного металла. Соединения, используемые в качестве буферов для UC топлива были W-UWC 2 , 166 MO-UMOC 2 , 230 V-UVC 2 , 231 CR-CR 23 C 6 , 231 Fe–UFe 2 , 233 и Ti–TiC. 230,234 Также были предприняты попытки буферизации (U,Pu)C с использованием W, Fe, Cr, Mo и Ti. 230,234 Сообщалось, что молибден стабилизирует карбиды типа C 23 C 6 в аустенитных нержавеющих сталях. 235

Хотя плакирующие материалы с натриевой связкой, такие как нержавеющая сталь AISI 316 и AISI 410, были науглерожены карбидом урана через 2–16 недель при 800 °C, добавки Cr и V к карбиду урана эффективны для улучшения совместимости карбидное топливо с оболочками из нержавеющей стали. Углеродная активность в монокарбиде урана была буферизирована Cr или V, чтобы избежать переноса углерода из карбидного топлива в оболочку. 164

Нержавеющая сталь AISI 316, контактирующая с трехфазными сплавами UC–Cr–Cr 23 C 6 , не показало никаких признаков науглероживания после 20 недель при 800 °C. Но при недостаточном количестве Cr для сохранения трехфазного состава происходило образование высших карбидов хрома (Cr 7 C 3 ) и перенос углерода в сталь. 164 Были проведены испытания на совместимость между стабилизированным ванадием UC и нержавеющими сталями AISI 410 или 316, и совместимость была лучше в зависимости от повышенного содержания ванадия.Однако хорошую совместимость между карбидом урана и сплавами ванадия можно было наблюдать только при очень низкой скорости реакции. 236

Также сообщалось, что добавление хрома к модифицированному монокарбидному топливу было эффективным для улучшения совместимости карбидного топлива с оболочками из нержавеющей стали. 236

Выгорание атомов (U,Pu) в реакторе приводит к смещению топлива в сторону сверхстехиометрической структуры. Поэтому было предложено модифицированное топливо для защиты активности углерода от изменений, вызванных облучением, и минимизации образования потенциально вредных вторых фаз.Для исследования были выбраны две системы с добавками на основе Cr и Fe. Модификация на основе Cr, которая дает топливо, содержащее стехиометрический (U,Pu)C с Cr и карбидами хрома в качестве вторых фаз по границам зерен, считается лучшей системой из двух изученных. На это предпочтение сильно влияют минимальные температуры плавления вторых фаз в топливах, модифицированных хромом (1300–1350 °С), по сравнению с таковыми в топливах, модифицированных железом (1000–1050 °С). Смешанное карбидное топливо, модифицированное Fe, может содержать тройную эвтектику (U,Pu)Fe 2 –Fe-(U,Pu)C, плавящуюся при 1045 °C.

Сообщалось об исследованиях состава этих систем и систем с использованием добавок W и V. 166,237 Испытания на совместимость внереакторных гипостехиометрических UC, Cr 23 C 6 -модифицированных UC и Fe-модифицированных UC с нержавеющими сталями в натрии показали, что реакции между топливом и оболочкой устраняются добавками. 238 Также было показано, что модифицированный (U,Pu)C стабилен в натрии. 239 В этих последних испытаниях модифицированное топливо (U,Pu)C в натрии при 800 °C не показало металлографических признаков науглероживания нержавеющей стали типа 304 примерно после 1400 часов испытаний.

Ряд исследователей предложили использовать буферные агенты или стабилизаторы, чтобы свести к минимуму образование потенциально вредных вторых фаз. 164,189,238,240,241 Хром, ванадий и железо, по-видимому, являются тремя элементами, упоминаемыми наиболее последовательно. Они способствуют формированию многофазной структуры топлива без проблем совместимости фаз свободного металла или высших карбидов. Ван Лиерде и др. 242 предположил, что очень мелкие осадки карбида ванадия хорошо работают в качестве буферного агента.

Возврат или безвозврат: какая топливная система вам подходит? (Видео)

(Изображение/Гонки на высшем уровне)

Безвозвратные топливные системы все чаще встречаются в новых автомобилях.

Как мы узнали из недавнего интервью Джеффа Смита Ask Away! , более широкое использование частично связано с ужесточением федеральных экологических норм.

Означает ли это, что безвозвратная система лучше для вашего двигателя, чем предыдущая установка с возвратом?

Это важный вопрос, на который нужно ответить, особенно если вы рассматриваете возможность преобразования с электронным впрыском топлива (EFI) .

Но прежде чем мы придем к выводу, давайте разберемся, как работает каждая система.

Топливные системы возвратного типа

Думайте о традиционной возвратной топливной системе как о бесконечном цикле.

Ваш топливный насос (электрический или механический) постоянно перекачивает бензин из бака через регулятор либо к форсункам, либо к карбюратору.

Регулятор давления топлива отвечает за отправку избыточного топлива обратно в бак.Это простое механическое устройство, состоящее из диафрагмы и пружины, которое обычно управляется вакуумом двигателя. Поскольку разрежение в коллекторе изменяется с оборотами двигателя, диафрагма перемещается, открывая/закрывая вторичный канал для выхода топлива и его возвращения в топливный бак.

Для визуалов: изображение регулятора в разрезе, любезно предоставлено Turbosmart :

Вот разрез регулятора давления топлива, «мозга» системы обратного типа (Изображение/Turbosmart)

У установки в стиле возврата есть несколько ключевых преимуществ.

  • Паровая пробка уменьшена , поскольку постоянный возврат топлива в бак охлаждает бензин.
  • Настройка двигателя упрощается , поскольку температура топлива в системе с обратным клапаном обычно более постоянна.
  • Давление топлива более стабильное на карбюраторе или форсунках, потому что вы можете разместить регулятор ближе к точке подачи.

Однако эта система имеет несколько недостатков, помимо потенциального негативного воздействия на окружающую среду.

  • Системы обратного типа требуют постоянной работы топливных насосов — они никогда не отключаются, пока работает двигатель, что может сократить срок службы насоса.
  • Ваша водопроводная система может стать более сложной , потому что вам нужно проложить отдельную обратную линию от регулятора к баку.

Безвозвратные топливные системы

Безвозвратная топливная система использует насос в баке и регулятор. Единственный топливопровод выходит из бака и идет к двигателю.

Давление контролируется компьютером, который отслеживает ряд датчиков двигателя, чтобы определить, сколько топлива нужно подать.

Чтобы отрегулировать давление топлива, ECU просто регулирует скорость насоса или скорость топливной форсунки.

С точки зрения автопроизводителя требуется на одну топливную магистраль меньше. Это упрощает (читай: удешевляет) проектирование и сборку автомобиля.

Также снижает количество вредных выбросов в атмосферу при испарении автомобиля.

Итак… Какой?

Короткий ответ — система возвратного типа, учитывая ее механическую простоту и надежность.

На этот вопрос легко ответить, если речь идет об автомобилях, у которых уже есть обратная топливная магистраль… или, по крайней мере, место для ее подключения. Модернизация безвозвратной системы может обойтись дорого, поскольку потребуется новый насос, регулятор и сантехника.

Но это не значит, что безвозвратная система вашего автомобиля чертовски хороша. Он идеально подходит для оригинального оборудования и многих высокопроизводительных приложений, так что не думайте, что вам нужно вырвать заводскую настройку, если вы планируете добавить мощности на свою последнюю модель автомобиля или грузовика.

Замена вашей безвозвратной системы оригинального оборудования может привести к потенциальным нарушениям нормативных требований в зависимости от того, где вы живете. Пожалуйста, ознакомьтесь с вашими местными законами и правилами.

Хотите более подробно ознакомиться с различиями между возвратной и безвозвратной топливными системами? Посмотрите это видео от наших друзей по телефону FAST .

Автор: Пол Сакалас Пол — редактор OnAllCylinders. Когда он не пишет, вы, вероятно, увидите, как он устраняет утечки масла в Jeep CJ-5 или наблюдает за перегревом Corvette 1972 года.Заядлый мотоциклист, он проводит остаток своего времени, синхронизируя карбюраторы и смывая смазку для цепи с левой штанины.

5 Типы системы подачи топлива в (бензиновый двигатель)

Существует множество типов системы подачи топлива в бензиновый двигатель . Базовая система подачи топлива в автомобильный бензиновый двигатель состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, топливного фильтра, воздушного фильтра, карбюратора, впускного коллектора .

Для подачи топлива из топливного бака в цилиндр двигателя используются следующие системы подачи топлива:

  • Самотечная система
  • Пневматическая система
  • Вакуумная система (всасывающая и самотечная)
  • Насосная система подачи
  • Система впрыска топлива

СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА С ТОПЛИВОМ:

В этой системе топливный бак установлен в самой высокой точке двигателя SI. эта система довольно проста и дешева, так как топливо попадает в поплавковую камеру карбюратора под действием силы тяжести.он используется в небольшом двигателе с низким расходом топлива, поскольку для большого двигателя не создается достаточный напор.

  1. Система достаточно проста и дешева по сравнению с другими системами подачи топлива
  1. Недостаток жесткости размещения топливного бака обязательно над карбюратором

СИСТЕМА ПОДАЧИ ВОЗДУХА:

9,0004 используется герметичный топливный бак, который размещается под сиденьем или рядом с двигателем. насос с ручным или механическим приводом подает воздух под высоким давлением в топливный бак для подачи топлива в карбюратор.

  1. Топливный бак можно разместить в любом подходящем месте
  1. Существует вероятность утечки давления внутри камеры размещается возле двигателя всасывается за счет всасывания из впускного коллектора самотеком топливо подается на поплавок карбюратора

    1. Стоимость всей системы меньше

    НАСОСНАЯ СИСТЕМА ПОДАЧИ:

    В этой системе бензин по стальной трубе подается к топливному насосу, который через трубу перекачивает его в поплавковую камеру карбюратора.здесь мы используем механический или электрический или диафрагменный насос, который подает топливо из топливного бака, размещаемого в любом подходящем месте и выбрасываемого в атмосферу.

    Эта система используется в большинстве современных автомобилей.

    СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА:

    Система впрыска бензина теперь используется в современных автомобилях. топливо распыляется с помощью сопла воздушной форсунки, а затем подается в воздушный поток. могут использоваться отдельные топливные форсунки для отдельного цилиндра или используется одна топливная форсунка.

    1. Самая точная система подачи топлива
    2. Развивается высокая мощность
    3. Имеет быстрый запуск и прогрев
    4. Низкий удельный расход топлива
    1. Возможна обратка бензина

    КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА:

    Топливный бак:

    Топливный бак содержит топливо для двигателя. Он изготовлен из стали, алюминия или синтетических каучуковых смесей и пластмасс, армированных волокном, которые являются огнестойкими.И эти баки покрыты свинцово-оловянным сплавом для защиты бака от воздействия коррозии.

    Этот бак устанавливается в любом удобном месте транспортного средства. Для автомобилей с передним расположением двигателя топливный бак находится в нижней части багажного отделения в задней части или непосредственно над задней осью, а для автомобилей с передним расположением двигателя топливный бак расположен спереди за отсеком.

    Внутри топливных баков есть несколько отражательных пластин, так как при торможении автомобиля происходит выброс топлива внутри автомобиля или когда автомобиль разворачивается, а также происходит выброс топлива внутри бака, поэтому эта отражательная пластина помогает уменьшить выброс топлива. топлива внутри бака.Эти пластины делят бак на ряд отсеков, которые сообщаются между собой через трубу.

    Бензин заливается через маленькую пробку. На конце топливной магистрали со стороны бака установлен фильтр, а для выхода в атмосферу предусмотрено небольшое отверстие.

    На дне бака установлена ​​сливная пробка для удаления отложений, а топливный бак также снабжен указателем уровня топлива. датчик для контроля уровня топлива в баке.

    ИСПОЛЬЗОВАНИЕ :

    • Используется для хранения топлива.

    Топливный насос:

    Топливный насос используется для подачи топлива из топливного бака в карбюратор.

    Обычно используются два насоса:

    1. Механический насос переменного тока
    2. S.U. Электрический насос

    ПРИМЕНЕНИЕ :

    • Подает топливо под высоким давлением из бака в карбюратор.

    Топливопроводы:

    Эти трубки используются для соединения топливного бака с насосом и насоса с карбюратором.Как правило, эти трубы изготавливаются из меди или стали.

    Два соединения труб сделаны гибкими, так как гибкие соединения помогают топливному баку двигаться вперед или назад вместе с корпусом, а также насос перемещается вместе с корпусом. Это соединение предотвращает ослабление топливопровода при движении кузова вперед-назад.

    ИСПОЛЬЗОВАНИЕ :

    • Эти трубопроводы помогают подавать топливо из топливного бака к насосу и карбюратору.

    Очиститель воздуха

    :

    Это необходимо для того, чтобы двигатель получал свежий воздух, в противном случае загрязненный воздух вызывает несколько повреждений камеры двигателя.В частности, поршень, поршневая камера, поршневое кольцо и клапаны. И если загрязненный воздух попадает в картер, где мы храним моторное масло, это может привести к повреждению смазочных частей, таких как подшипники. Поэтому нам необходимо установить воздушный фильтр, который очищает воздух перед поступлением в цилиндр двигателя.

    Может также действовать как глушитель для системы карбюрации, а также как пламегаситель, когда двигатель дает обратный эффект.

    Воздушный фильтр будет регулярно очищаться. Если вы не очистите его, это может привести к большому расходу топлива и снижению эффективности двигателя.

    Обычно используются воздухоочистители двух типов:

    1. Воздухоочиститель для тяжелых условий эксплуатации
    2. Воздухоочиститель для легких условий эксплуатации

    ИСПОЛЬЗОВАНИЕ :

    • Используется для очистки воздуха.

    Топливные фильтры:

    Топливный фильтр необходим в автомобиле для очистки топлива.

    Для этого используется очень уязвимое устройство, а именно замшевая кожа, которая позволяет только пропускать в нее бензин, а вода перехватывается этим.А также через него не могут пройти мелкие частицы.

    ИСПОЛЬЗОВАНИЕ :

    • Защищает от грязи или посторонних частиц из топлива и предотвращает попадание в насос.

    Указатель уровня топлива:

    Указатель уровня топлива — это прибор, который устанавливается на приборной панели автомобиля и позволяет водителю узнать количество топлива в топливном баке.

    ПРИМЕНЕНИЕ :

    • Показывает уровень топлива в баке.

    Карбюратор :

    Для работы бензинового двигателя необходима идеальная топливно-воздушная смесь.Итак, поэтому мы используем карбюратор. Это устройство, которое контролировало воздушно-топливную смесь.

    В карбюраторе две камеры: одна поплавковая, которая используется для поддержания уровня топлива с помощью игольчатого клапана, а другая — смесительная, где происходит смешение топливовоздушной смеси.

    Я уже написал статью о двигателе внутреннего сгорания, где упомянул типы карбюраторов и их работу, вы можете проверить эту статью для справки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.