Штампованные диски r16 на ниву: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Жесткость : К сожалению, легкосплавные диски не так прочны, как сталь. Они подвержены трещинам, вмятинам и бордюрным высыпаниям. И из-за этого даже малейшие повреждения на колесах могут испортить общий вид автомобиля.

Название говорит само за себя. Стальные колеса состоят из… Стали (капитан явно бьет!), а точнее «штампованной стали». Эти стальные колеса существуют уже давно и прошли боевые испытания на прочность и долговечность. Из-за этого мы можем найти их в хардкорных внедорожниках, городских автомобилях и даже в внедорожниках. Стальные диски производятся как экономичная альтернатива легкосплавным дискам.

• Вес : Несмотря на все это, стальные колеса тяжелые, и это увеличивает неподрессоренную массу автомобиля. Из-за дополнительного веса стальных колес подвеска через некоторое время дает сбои. Однако вес — это не всегда плохо. Некоторые автомобили могут воспользоваться этим преимуществом, поскольку стальные колеса обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и маневренность.
• Коррозия : Стальные колеса не любят соленую и/или влажную среду. Хотя с современными технологиями покраски, такими как порошковое покрытие, стальные колеса могут в значительной степени противостоять коррозии и ржавчине — по крайней мере, до определенного момента.
• Внешний вид : Ну, это субъективно. Тем не менее, стальные колеса не лучший выбор для производителей автомобилей класса люкс. Обычный Джейн, мягкий вид не помогает добавить к уличному присутствию автомобиля. С учетом сказанного, в некоторых автомобилях, сделанных со вкусом, стальные колеса выглядят абсолютно радикально.

Теперь вы знаете плюсы и минусы дисков из стали и сплава. Так что же вы выберете — прочные стальные колеса или изысканные и очаровательные легкосплавные? Дайте нам знать!

Не забудьте про шины! Закажите шиномонтаж сегодня!

Также прочитайте 8 признаков неисправности системы рулевого управления | Ваш автомобиль плохо рулится?

Информационный бюллетень GoMechanic

Полное руководство Mag Wheel

Вы не можете иметь идеальный внешний вид с мощным автомобилем 1960-х годов без магнитных колес. Конечно, когда дело доходит до заводских предложений, у некоторых людей есть склонность к нищете, и вы можете найти нонконформиста, который пойдет с полными колесными колпаками, но заводские журналы всегда будут безраздельно господствовать.

Кажется, что большинство производителей действительно начали предлагать свои собственные магнитные колеса после того, как заметили популярность колес вторичного рынка. Логично предположить, что производители сочли более разумным сохранить деньги своих клиентов на протяжении всей сделки, поэтому они разработали свои собственные колоритные диски, чтобы имитировать то, что они видели на улице.

В то время как термин «магнитные колеса» происходит от ранних моделей, сделанных из магния, теперь он является универсальным для любого классического литого колеса с эффектным внешним видом. Вот краткое изложение того, что произвел каждый производитель:

Настоящая производительность American Motors появилась в 1967 году в виде 343-го четырехступенчатого Rambler American, но он не был доступен с заводскими магазинами. С появлением Javelin и AMX 1968 года в качестве опции стало доступно колесо «mag-style», похожее на культовый Magnum 500 (9).0110 внизу справа ). Они по-прежнему были доступны на Javelin до 1974 года, а также на SC / Rambler 1969 года.

Дизайн с пятью слотами появился на Rebel Machine 1970 года ( внизу слева) , который также был доступен для «Matador Machine» 1971 года и появился в середине года для Javelin и AMX до 1971 года, по словам экспертов AMC Джона Беккера. и Ян Уэбб.

Аналогичная конструкция с восемью прорезями, без декоративного кольца, дебютировала в качестве стандартного оборудования для Hornet SC/360 1971 года, а затем стала стандартной (с декоративным кольцом) для модели 19.72 Javelin AMX и опционально для Javelin ( сверху ). Этот дизайн продолжался до 1974 года на Javelin и AMX.

Buick начал предлагать свои стильные хромированные диски с пятью спицами (код V2) в 1964 году для полноразмерного Wildcat и личного роскошного автомобиля Riviera. В 1965 году это был вариант для совершенно нового пакета Gran Sport для Skylark, хотя магазины иногда назывались Formula V. С вариациями это колесо ( вверху, вверху справа ) предлагался в 1980-х годах.  

В 1967 году красный руль Rallye с прорезями был установлен в паре с GS 340 с красной полосой ( вверху, слева) , но в 1968 году аналогичный руль (окрашенный в цвет кузова, кроме черного для светлых автомобилей) стал доступен для другие Бьюики с кузовом А под кодом V6. Интересно, что это были те же агрегаты, что и Chevrolet Rally Wheel, но с центральной крышкой Buick. Колесо было снято с производства в 1969 году.

Колесо Super Sport (код V7) стало стандартным в 1969 для GS California и опционально для других моделей GS и Special/Skylark. По словам эксперта Buick Дуэйна Хекмана, на нем использовалась та же штамповка, что и на хромированном колесе, но он был окрашен и имел декоративное кольцо. Колесо Super Sport вернулось в 1971–72 годах, но было переработано и теперь закупалось у Келси Хейс. ( вверху, внизу справа .)

Corvette получил первые магнитные колеса Chevrolet, опциональные алюминиевые колеса с поддельными ступицами, начиная с 19 года.63 ( внизу слева). Подделки были удалены в 1967 году, последнем году выпуска колеса.

Колесо Rally Wheel с прорезями дебютировало в 1967 году и было стандартным до конца эры маслкаров ( внизу справа) . Это также было первое магнитное колесо, доступное для легковых автомобилей Chevrolet. В 1967 году у него была неглубокая центральная крышка.

Колеса Super Sport Wheels, похожие на Magnum 500, были представлены в 1969 году ( вверху слева) . Они стали стандартом для серии Chevelle SS 1970 года, что было необычно в то время, когда большинство маслкаров имели заглушки или акценты на ступицах на стальных колесах в качестве стандартного оборудования.

В том же году, когда в середине года был представлен обновленный Camaro, для Camaro Z/28 был представлен новый «спортивный руль». Также было еще одно новое колесо, сбивающее с толку название Rally Wheel ( вверху справа) , но отличающееся от вечнозеленого Rally Wheel, которое уже использовалось во всей линейке Chevy. И Sport Wheel, и Rally Wheel стали доступны на других моделях, начиная с 1971 года.

Знаменитое стальное колесо Styled впервые появилось в 1965 году на Mustang ( выше) , за ним последовал увеличенный Fairlane 1966 года.

В 1968 году и Mustang, и Fairlane оснащались новым стильным стальным колесом с круглыми прорезями ( внизу, вверху справа) , которое было перенесено в 1969 год. Однако в 1970 году стильное стальное колесо было еще раз переработано (). внизу справа) , теперь с овальными слотами, как у Cyclone.

Magnum 500 стали доступны для 1969 Boss 302 и 429. В следующем году они стали доступны для всех моделей Mustang и обновленной серии Fairlane/Torino 1970 года ( вверху, вверху справа) . Magnum 500 просуществовал до 1972 года для Mustang, когда его заменили кованым алюминиевым колесом ( вверху, внизу слева) , а Magnums продолжался до 1973 года для Torino.

Хотя Меркьюри был двоюродным братом Форда, они не часто имели одинаковый дизайн колес. Стильное стальное колесо было представлено в середине 19 года.66 для Cyclone GT Pace Car ( вверху слева). Он продолжал выпускаться в 1967 году и, с небольшими изменениями, в 1969 году. Он также украшал Cougar с 1967 по 1970 год.

Для Cyclone 1968 года и других моделей среднего размера стильное стальное колесо ( внизу справа) теперь представляло собой магазин на 12 слотов — некоторые поставлялись с центральными крышками «Mercury Man». Аналогичное колесо было доступно в 1969 году для среднелетних моделей Cyclone Spoiler и Cougar Eliminator.

Как и в случае с Ford Fairlane/Torino, магазины с пятью слотами были введены для 1970–71 Cyclones, также называемые — сюрприз! — Styled Steel Wheels ( вверху справа) . Cougar использовал этот дизайн в 1971–73 годах.

У Big Mercurys был вариант магнитного колеса, «стилизованное алюминиевое колесо», которое входило в стандартную комплектацию Marauder X-100 69 года ( внизу слева) и опционально для версии 70 года и всех других полноразмерных Mercurys 1969–70 годов. .

В отличие от Ford и Mercury, Plymouth и Dodge были более синхронизированы, когда речь шла о доступных колесах. Для 1967 они представили «хромированное нестандартное дорожное колесо», которое было похоже на Magnum 500 во всем, кроме названия ( вверху слева ). Этот магазин с пятью спицами, который предлагался для нового GTX и различных моделей на протяжении многих лет, просуществовал до 1974 года. колесо», потому что оно было снято с производства в самом начале модельного года из-за ослабления зажимных гаек. Он был доступен для всех классов автомобилей Plymouth и Dodge.

В 1970 году всегда популярное опорное колесо Rallye с прорезями ( внизу слева) дебютировало для компактных автомобилей с кузовом A, пони-каров с кузовом E и автомобилей среднего размера с кузовом B, которые просуществовали до 1970-х годов. Баржи с C-образным кузовом также имели опорное колесо, но оно имело более элегантный выпуклый дизайн ( внизу справа) . Впервые он появился в качестве опции на Chrysler 1970 года (в частности, 300-Hurst), но в 1974 году он стал доступен для B-кузовов.

Первый комплект высокопроизводительных магнитных колес для линейки F85 (чаще всего появляющийся на 4-4-2) появился в середине 1965 года ( вверху, слева) . Это был полностью хромированный дизайн, который исчез в 1966 году. В 1971 году обновленную серию Delta 88 можно было заказать с колесом Super Stock IV, которое имело тот же поликастовый дизайн, что и Motor Wheel Exiter ( вверху, справа) . Это было доступно до 72 года.

В 1966 году колесо F85 было заменено колесами Super Stock, подобными Magnum 500, позже известными как Super Stock I ( внизу, вверху) . Он был доступен до 1972 года.

В 1968 году были представлены фирменные серебристо-серые диски Custom Sport ( внизу, внизу ) (позже известные как Super Stock II), а в 1971 году Oldsmobile представил Super Stock III, который был SSII окрашен в цвет нижней части кузова соответствующего автомобиля. Эти колеса Super Stock продолжались до 1980-х годов.

Подразделение Wide Track было прародителем заводских магнитных колес, начиная с 1960 с алюминиевым колесом с 8 проушинами ( вверху слева) . Они были доступны только на больших Pontiac до 1968 года, хотя они почти были представлены для меньшего GTO в 1966 году. Они стали доступны для нового Firebird в 1967 году, но исчезли из обеих линеек после 1968 года.

Начиная с 1967 года, пятиспицевые колеса Rally II ( внизу слева) стали доступны для Pontiac всех размеров. Он производился хорошо в 1980-е годы.

Затем, на закате эры маслкаров, для моделей Firebird, Grand Prix и Pontiac среднего размера стали доступны колеса Polycast Honeycomb ( внизу справа) . Он был доступен с 1971 по 76 год. В 1977 году литые алюминиевые колеса «Снежинка» заняли свое место в моделях Firebird и LeMans.

Первый GT350 в 1965 году поставлялся со стандартными стальными колесами, но обычно их можно увидеть с алюминиевыми колесами Cragar ( вверху слева) .