Разное

Шеви нива подвеска: Подвеска Нивы и Шевроле Нивы

Содержание

Подвеска Шевроле Нива, диагностика и ремонт. Как отремонтировать подвеску Шевроле Нива?

Ремонт подвески сделать можно в автосервисе либо самостоятельно. Для существенной экономии средств, желательно отдать предпочтение второму варианту, однако не забывайте в точности следовать ниже представленной инструкции. 

Содержание

  • Передняя подвеска, устройство и назначение
  • Выбор рабочего места для диагностики Шевроле Нива
  • Техника безопасности при проведении работы
  • Инструменты, приспособления, расходные материалы для ремонта
  • Диагностика подвески Шевроле Нива
  • Зазор ступичных подшипников, на что влияет и как его отрегулировать, пошагово
  • Смазка подшипника, какая нужна смазка, как поменять смазку подшипника, пошаговая инструкция
  • Как заменить ступичный подшипник, пошаговая инструкция
  • Шаровые опоры, как заменить верхнюю шаровую опору
  • Шаровая опора, замена нижней шаровой опоры
  • Амортизаторы, как заменить амортизаторы на Шевроле Нива, пошагово
  • Пружины подвески, как поменять своими руками
  • Верхний рычаг, замена пошагово
  • Нижний рычаг, замена пошагово
  • Сайлентблоки, как заменить сайлентблоки на верхних и нижних рычагах
  • Стабилизатор Шевроле Нива его замена пошагово

Передняя подвеска, устройство и назначение

Передняя подвеска Шевроле Нивы

Назначение автомобильной подвески заключается в обеспечении упругой связи между кузовом и колесами транспортного средства за счет гашения колебаний и восприятия действующих сил.

Шевроле Нива

Передняя подвеска Шевроле Нивы отличается независимой конструкцией. С каждой стороны находятся два поперечных рычага, стабилизаторы поперечной устойчивости, телескопические амортизаторы и витые цилиндрические пружины.

Кроме того, в конструкцию передней подвески входят такие элементы:

Колпак (1), гайка (2), центрирующая втулка (3), ступица колеса (4), тормозной диск (5), сальник (6), наружный подшипник (7), кольцо (8), внутренний подшипник (9), шаровая опора (10), втулка стабилизатора (11), нижняя чашка пружины (12), пружина передней подвески (13), нижний рычаг подвески (14), верхняя чашка пружины (15), прокладка пружины (16), буфер сжатия (17), поперечина передней подвески (18), растяжка (19), крепежный болт верхнего рычага (20), регулировочные шайбы (21), буфер хода отбоя (22), стабилизатор (23), верхний рычаг (24), шаровой шарнир (25), скоба (26), поворотный кулак (27), амортизатор (28), кожух для защиты переднего тормоза (29).

Смотровая яма

Выбор рабочего места для диагностики Шевроле Нива

Шевроле Нива на подъемнике

Чтобы проверить техническое состояние компонентов автомобильной подвески, следует поставить транспортное средство над смотровой ямой и спустится в нее либо поднять его (автомобиль) на специальном подъемнике. Очень важно, при этом, подвесить передние колеса.

Техника безопасности при проведении работы

Стойки для подъема автомобиля

Если смотровой ямы нет, следует использовать безопасный метод для поднятия автомобиля и его фиксации в таком положении. Очень опасно лезть под машину, которая стоит на одних только домкратах.

Рапмы

Не редко автолюбители используют специальные стойки, рампы или деревянные подставки. Перед тем, как лезть под автомобиль, обязательно убедитесь, что он надежно зафиксирован. Помимо этого, при подъеме транспортного средства в обязательном порядке используйте противооткатные упоры.

Противооткатные упоры

Инструменты, приспособления, расходные материалы для ремонта

Для ремонта подвески Шевроле Нива вам понадобятся следующие инструменты и приспособления:

  1. Молоток.
  2. Баллонный ключ для откручивания колесных болтов.
  3. Ключи на «6», «13», «22», «24», «27».
  4. Отвертка.
  5. Динамометрический ключ.
  6. Пустая емкость для промывки деталей.
  7. Литол-24.
  8. Бородок.
  9. Оправка для запрессовки сальников.
  10. Керосин.
  11. Металлическая щетка.
  12. Монтажная лопатка.
  13. Домкрат.
  14. Монтировка.
  15. Съемник для выпрессовки сайлентблоков.

Диагностика подвески Шевроле Нива

  1. Убедитесь, что на резиновых деталях отсутствуют признаки механических повреждений и старения.

    Работа подвески Шевроле Нива

  2. На резинометаллических шарнирах также не должно быть признаков старения, трещин, отрыва резины от арматуры или ее одностороннего выпучивания. Все поврежденные элементы следует в обязательном порядке заменить.
  3. Не забудьте проверить состояние защитных чехлов шаровых опор и шарниров. Если они повреждены, вам придется производить замену всего шарнира в сборе.
  4. Кроме того, обратите внимание на резиновые втулки нижних шарниров и проверьте состояние резиновых подушек верхних шарниров.
  5. Также не забудьте проверить резинометаллические втулки рычагов — верхнего и нижнего.
  6. Осмотрите состояние резиновых втулок стабилизатора поперечной устойчивости, а также крепление скоб стабилизатора к лонжеронам и рычагам.

Зазор ступичных подшипников, на что влияет и как его отрегулировать, пошагово

Если в подшипниках ступицы передних колес увеличен зазор, на рулевой колонке при определенной скорости будет ощущаться вибрация. В результате этого шины будут изнашиваться неравномерно (появляются пятна) и сократится ресурс подшипников. Полное отсутствие зазора, которое вызывает тугое вращение ступицы, также может снизить их ресурс. Зазор в передних ступичных подшипниках Нивы Шевроле не должен составлять более 0.15 миллиметров. Регулировку передних подшипников следует осуществлять с помощью баллонного ключа, молотка и ключа на «27».

Снимаем декоративный колпак

Покачайте подвешенное колесо в вертикальной плоскости. При ощущении люфта отрегулируйте зазор. Помимо этого, попросите кого-либо нажать и удерживать педаль тормоза, пока вы еще раз вертикально покачаете колесо. Если люфт пропал, значит зазор в подшипниках явно присутствует.

Откручиваем гайку ступицы

Демонтируем декоративный колпак и откручиваем контргайку ступицы, удерживая ее воротком, чтобы она не проворачивалась. При ремонте ходовой Шевроле Нивы в процессе регулировки ступицы рекомендовано поставить новые ступичные гайки, поскольку старые могут занять старое положение даже после регулировки, а вы не законтрите их достаточно надежно. В крайнем случае возьмите б\у гайку с другого автомобиля.

Чтобы контргайка не проворачивалась, удерживаем ее воротком

Далее накручиваем и затягиваем гайку ступицы с крутящим моментом 19.6 Н·м, два-три раза проворачивая ступицу на девяносто градусов в 2 направлениях, что обеспечит самоустановку подшипников. Затем ослабьте регулировочную гайку и еще раз затяните ее моментом 6,8 Н·м, после чего отверните гайку на 25 градусов.

Затягиваем новую гайку

Теперь на цапфе внешнего шарнира привода в два паза замните буртик гайки, застопорив тем самым ступичную гайку. Установите снятые запчасти обратно.

Ослабляем регулировочную гайку и затягиваем ее снова

После регулировки зазора в подшипниках, убедитесь, что колесо вращается легко. Финальную проверку регулировки следует осуществить после преодоления 1 километра без торможения путем оценки степени нагрева ступиц.

Застопориваем гайку ступицы

Смазка подшипника, какая нужна смазка, как поменять смазку подшипника, пошаговая инструкция

Замену смазки в подшипниках следует осуществлять с периодичностью, указанной заводом-изготовителем. Если смазка грязная или ее мало, подшипники износятся очень быстро. Для замены вам понадобится — емкость, Литол-24, отвертка, молоток, динамометрический ключ, баллонный ключ и два ключа на «13».

В первую очередь снимаем колесо и демонтируем тормозные колодки. Суппорт следует снимать, не отсоединяя шланги гидропривода. Его необходимо просто отвести в сторону и подвесить на проволоку. Далее вытаскиваем из кронштейна резиновый держатель со шлангом.

Затем следует расшплинтовать и выкрутить гайку пальца внешнего шарнира боковой тяги. Устанавливаем съемник и выпрессовываем палец рулевого шарнира, что держится в выступе поворотного рычага. Выкручиваем по 3 гайки болтов, что держат опору на рычагах, и шаровой шарнир, после чего необходимо выкрутить ступичную гайку. Вытаскиваем болты и снимаем поворотный кулак в сборе с шарнирами. С помощью подходящей втулки выпрессовываем ступицу с колец подшипников.

Демонтаж переднего кулака

Отверткой вытаскиваем из ступицы сальник, однако учтите, что после этого его придется заменить. Вытаскиваем внутреннее и дистанционное кольца подшипника и промываем все элементы с помощью керосина, а внутреннюю полость заполняем смазкой. На внешние и внутренние кольца подшипников наносим Литол.

В поворотный кулак вставляем дистанционное и внутреннее кольца, после чего запрессовываем сальник в гнездо поворотного кулака. Монтируем все на место в обратном порядке и регулируем зазор подшипника ступицы по описанной выше инструкции.

Как заменить ступичный подшипник, пошаговая инструкция

Замена ступичного подшипника на переднем колесе автомобиля Шевроле Нива — работа довольно трудоемкая. Потребность в этом может появиться при возникновении шумов во время вращения колеса, а также, если невозможно добиться требуемого зазора с помощью регулировок.

Поворотный кулак

Для снятия и монтажа передних ступичных подшипников вам понадобится  — емкость, керосин, Литол-24, оправка для запрессовки сальника, динамометрический ключ, бородок, ключи на «17» и «13», молоток, отвертка и гаечный ключ для колес.

Набор для запрессовки ступичных подшипников

Демонтируем поворотный кулак и вытаскиваем ступицу, сальник, дистанционное кольцо и внутренние кольца подшипников, после чего промываем все детали керосином. Осмотрите беговые дорожки на внешних и внутренних кольцах подшипников и проверьте в каком состоянии рабочие поверхности роликов.

Заметный износ роликов, колец, сепараторов, всевозможные раковины и сколы — все это недопустимо. При наличии данных изъянов подшипники следует заменить.

Снимаем конусную втулку

С помощью молотка и бородка не сильно постучите по поверхности внешнего кольца, после чего выпрессуйте кольцо из кулака. Далее аккуратными ударами молотком по поверхности кольца через выколотку с мягкого металла необходимо до упора запрессовать в гнездо в поворотном кулаке наружное кольцо нового наружного подшипника. Внутреннюю полость заполняем смазкой. Также смазку следует нанести на наружные кольца подшипников.

Ступичные подшипники

Все снятые компоненты устанавливаем в поворотный кулак. Монтировать поворотный кулак следует в обратном порядке. Затем регулируем зазор ступичных подшипников.

Шаровые опоры, как заменить верхнюю шаровую опору

При ремонте передней подвески иногда имеет место замена шарнира. Для его снятия и монтажа понадобятся ключи на «22» и «13», баллонный ключ, домкрат, молоток, металлическая щетка и монтажная лопатка.

Для начала снимаем колесо, а под нижний рычаг ставим опору, после чего опускаем автомобиль. В результате этого подвеска нагрузится, а расположение рычагов будет соответствовать их расположению под нагрузкой. С шарового шарнира счистите грязь, а из кронштейна выньте фиксатор тормозного шланга.

Ослабьте и полностью выкрутите гайку пальца шарнира.

Если палец проворачивается в результате неплотной посадки конуса либо износа, придавите рычаг вниз с помощью монтировки, уперев в задний виток пружины.

Демонтируем кронштейн тормозного шланга и устанавливаем съемник шаровых шарниров, после чего выпрессовываем палец из гнезда поворотного кулака.

Выкручиваем три гайки, крепящие к рычагу шарнир и отсоединяем его. Установка верхней шаровой производится в обратном порядке.

Шаровая опора, замена нижней шаровой опоры

Для замены нижней шаровой опоры вам понадобятся такой инструментарий:

  1. Молоток.
  2. Домкрат.
  3. Монтировка.
  4. Металлическая щетка.
  5. Ключ для снятия колесных гаек.
  6. Ключи на «27», «22» и «13».

Производим демонтаж колеса и подставляем под нижний рычаг опору, таким образом выровняв положение рычагов и нагрузив подвеску. Снимаем ступичный колпачок и выкручиваем гайку. Как свидетельствует практика, она всегда затянута очень сильно, поэтому следует использовать головку с прочным воротком.

Выкручиваем гайку, накрученную на палец опоры, и выпрессовываем палец из гнезда поворотного кулака. затем выкручиваем гайки болтов, которые держат рычаг на опоре и, отведя поворотный кулак, вытаскиваем болты. Снимаем со шлицев хвостовика наружного шарнира привода колесную ступицу, после чего демонтируем шаровую опору и устанавливаем все в обратном порядке.

Амортизаторы, как заменить амортизаторы на Шевроле Нива, пошагово

Самостоятельно поменять амортизаторы на автомобиле Шевроле Нива довольно просто. Это приходится делать при появлении течи или ухудшении гашения колебаний во время езды по неровностям. Стоит отметить, что изношенные амортизаторы меняют либо попарно, либо все четыре сразу. Чтобы демонтировать старый и установить новый амортизатор, вам понадобятся ключи на «6» и на «17».

Берем два ключа на «17», одним из которых фиксируем от проворачивания шток амортизатора, а другим — выкручиваем гайку и снимаем упорную шайбу вместе с резиновой подушкой. На нижнем шарнире откручиваем гайку болта и вытаскиваем болт, после чего демонтируем амортизатор. далее снимаем нижнюю подушку со штока амортизатора и осматриваем состояние как самого амортизатора, так и резиновых подушек.

Демонтируем нижний шарнир. При необходимости производим замену втулки и подушки нижнего шарнира. Установку амортизаторов на Шевроле Нива производим в обратном порядке к снятию. Перед установкой следует полностью вытащить шток. Работая на подъемнике, перед сборкой верхнего крепления, следует опустить автомобиль так, чтобы подвеска нагрузилась под весом транспортного средства.

Пружины подвески, как поменять своими руками

Замена пружин передней подвески на Шевроле Нива может потребоваться при их сильном просиживании или механических повреждениях. К признакам осадки пружины относятся:

  1. Следы соударения витков.
  2. Разница в высоте задней и передней частей автомобиля.
  3. Перекос передней части транспортного средства.
  4. Пробои подвески на неровностях.
  5. Нарушение плавности хода.

Для замены передних пружин вам понадобятся два ключа на «17», два на «13» и один ключ на «24», также ключ для откручивания гаек на колесах автомобиля и домкрат. Сначала снимаем колесо и ослабляем гайку оси нижнего рычага с помощью ключа.

Выкручиваем гайку болта, который снизу крепит амортизатор, и вытаскиваем болт. Затем откручиваем еще два болта скобы подушки стабилизатора, после чего демонтируем скобу. Поднимаем с помощью домкрата переднюю подвеску для освобождения ограничителя хода сжатия. Далее откручиваем три крепежные болта шаровой опоры и вытаскиваем болты.

Затем, медленно опуская рычаг, следует высвободить и снять пружину, после чего снимаем верхнюю и нижнюю прокладки пружины. При необходимости демонтируем ограничитель хода сжатия. Пружины устанавливаем в обратном порядке.

Верхний рычаг, замена пошагово

Для демонтажа верхнего рычага вам понадобится ключ на «22», два ключа на «13», баллонный ключ и домкрат. Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо, после чего подставляем под нижний рычаг опору и нагружаем подвеску, опустив автомобиль.

Откручиваем три гайки, что держат на верхнем рычаге шаровой шарнир. Далее откручиваем крепежные болты оси верхнего рычага. Если болты проворачиваются, придерживайте их ключом. Затем демонтируем верхний рычаг. Обратите внимание на местоположение и количество шайб для регулировки, что установлены на крепежных болтах оси. Установка верхнего рычага производится в обратном порядке.

Нижний рычаг, замена пошагово

Демонтаж нижнего рычага производится с целью замены сайлентблоков или если есть механические повреждения. Для работы вам понадобится — молоток с бородком, домкрат, два ключа на «24», «17» и «13», а также ключ на «22».

Сначала демонтируем пружину и откручиваем гайку оси нижнего рычага. Выбиваем бородком ось, обратив внимание на расположение регулировочных шайб. Вытаскиваем ось, придерживая, при этом, рычаг. При потребности откручиваем гайки, держащие опорную чашку пружины.

Стоит отметить, что втулки и ось следует смазать перед установкой в поперечине передней подвески, применяя консистентную смазку. Затем демонтированный нижний рычаг устанавливают обратно в противоположном к снятию порядке.

Сайлентблоки, как заменить сайлентблоки на верхних и нижних рычагах

Замена сайлентблоков нижнего рычага на автомобиле Шевроле Нива требуется при их повреждении или износе. Для этого вооружитесь специальным съемником и ключом на «22». Сначала демонтируйте нижний рычаг с сайлентблоками. Далее с помощью специального съемника выпрессуйте из проушин рычага сайлентблоки и запрессуйте новые, после чего установите на место рычаг и отрегулируйте развал-схождение колес.

Что касается сайлентблоков верхнего рычага, то их меняют все по тем же причинам (при износе либо повреждении). Демонтируем верхний рычаг с осью автомобиля и сайлентблоками. Далее откручиваем гайки верхнего рычага, после чего снимаем с оси гайки и шайбы.

При помощи съемника выпрессовываем из проушин сайлентблоки и запрессовываем на их место новые. Затем собираем все обратно и регулируем схождение-развал колес. Самостоятельно сделать это фактически невозможно, поскольку для этого необходимо специальное оборудование.

Стабилизатор Шевроле Нива его замена пошагово

Чтобы заменить стабилизатор Шевроле Нива, снимаем его со штанги, применяя ключи на «17» и «13». С их помощью выкручиваем четыре гайки, крепящие скобы стабилизатора к редуктору переднего моста, после чего демонтируем скобы.

Снимаем стабилизатор и обращаем внимание на состояние элемента. На подушках должны отсутствовать признаки старения резины, повреждения, а также признаки износа внутренних поверхностей, контактирующих со стабилизатором. Если подушки поврежденные, их следует поменять. Стабилизатор устанавливается в обратном порядке.

Подвеска РИФ Нива, Шевроле-Нива

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ» ПОДВЕСКА РИФ»» Mitsubishi»» Toyota»» Nissan»» УАЗ»» Нива, Шевроле-Нива»»» Амортизаторы»»» Пружины»»» Лифт-комплекты»»» Комплектующие для лифта подвески»» Renault Duster»» SsangYong»» Suzuki»» ГАЗ Соболь»» VW Amarok»» Isuzu D-Max»» Great Wall / Haval» ПОДВЕСКА TOUGH DOG» ПОДВЕСКА OLD MAN EMU» Амортизаторы "ТРОФИ-ЛИФТ" ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeAPERVIDARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBlack RhinoBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)Electric winchEnd of The Road, Inc.EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSMARTTOP (Тайланд).SmittybiltSpringvar, Санкт-ПетербургStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛВолгаАвтоПромг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСкадСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Неисправности передней подвески Нива Шевроле

Причина неисправности

Способ устранения

Шум и стук в подвеске Нива Шевроле при движении автомобиля

Неисправны амортизаторы

Замените амортизаторы

Износ резинометаллических шарниров рычагов

Замените шарниры

Износ резиновых подушек крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к нижним рычагам и к редуктору переднего моста

Замените подушки

Ослабло крепление амортизаторов или износились резиновые подушки и втулки крепления амортизаторов

Затяните болты и гайки крепления, замените подушки и втулки

Износ шаровых шарниров рычагов подвески

Замените шаровые шарниры

Повышенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор или замените подшипники

Большой дисбаланс колес

Отбалансируйте колеса

Деформация обода или диска колеса

Замените колесо

Осадка или поломка пружины подвески

Замените пружины в комплекте

Стук от пробоя подвески вследствие разрушения буферов сжатия

Замените поврежденные буфера

Ослабла затяжка болтов и гаек крепления верхнего и нижнего рычагов

Затяните болты

Не поддаются регулировке углы установки передних колес

Деформация оси нижнего рычага

Замените ось

Износ резинометаллических шарниров

Замените шарниры

Деформация поворотных кулаков, рычагов подвески или лонжеронов кузова

Замените деформированные детали, восстановите геометрические размеры лонжеронов

Увод Нива Шевроле от прямолинейного движения

Разное давление воздуха в шинах

Установите нормальное давление воздуха в шинах

Нарушение углов установки передних колес

Отрегулируйте углы установки колес

Неправильный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

Деформированы поворотный кулак или рычаги подвески

Замените деформированные детали

Неодинаковая упругость пружин подвески

Замените пружины в комплекте

Неполное растормаживание тормозного механизма колеса

Устраните неисправность тормозного механизма

Значительная разница в износе шин

Замените изношенные шины

Повышенный дисбаланс передних колес

Отбалансируйте колеса

Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес («шимми»)

Давление воздуха в шинах не соответствует норме

Установите нормальное давление в шинах

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

Не работают амортизаторы

Замените амортизаторы

Ослабли гайки крепления пальцев шаровых шарниров

Подтяните гайки

Нарушение углов установки передних колес

Отрегулируйте углы установки

Износ резинометаллических шарниров рычагов

Замените шарниры

Большой дисбаланс колес

Проверьте и отбалансируйте колеса

Износ шаровых шарниров

Замените шарниры

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах Нива Шевроле

Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью защитного чехла или его повреждением

Замените шаровой шарнир и защитный чехол

Частые пробои подвески

Осадка пружин подвески

Замените пружины в комплекте

Не работают амортизаторы

Замените амортизаторы

Деформация рычагов передней подвески

Замените деформированные рычаги

Неравномерный износ рисунка протектора шин

Нарушение углов установки передних колес

Отрегулируйте углы установки передних колес

Увеличенный люфт подшипников ступиц передних колес

Отрегулируйте затяжку подшипников

Снижение эффективности работы амортизаторов

Замените амортизаторы

Не отбалансированы колеса

Отбалансируйте колеса

Изношены резинометаллические шарниры рычагов передней подвески

Замените шарниры

Скрип в подвеске Нива Шевроле на дорожных неровностях

Изношены резинометаллические шарниры рычагов передней подвески

Замените шарниры

Снижение эффективности работы переднего амортизатора

Подтекание жидкости из переднего амортизатора

Замените передний амортизатор

Передняя подвеска Нива Шевроле

 

Устройство передней подвески Нива Шевроле

Передняя подвеска Нива Шевроле независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Нива Шевроле схема передней подвески: 1 – колпак; 2 – гайка; 3 – центрирующая втулка; 4 – ступица колеса; 5 – тормозной диск; 6 – сальник; 7 – наружный подшипник; 8 – кольцо; 9 – внутренний подшипник; 10 – шаровая опора; 11 – втулка стабилизатора; 12 – нижняя чашка пружины; 13 – пружина передней подвески; 14 – нижний рычаг подвески; 15 – верхняя чашка пружины; 16 – прокладка пружины; 17 – буфер сжатия; 18 – поперечина передней подвески; 19 – растяжка; 20 – болт крепления верхнего рычага; 21 – регулировочные шайбы; 22 – буфер хода отбоя; 23 – стабилизатор; 24 – верхний рычаг; 25 – шаровой шарнир; 26 – скоба; 27 – поворотный кулак; 28 – амортизатор; 29 – защитный кожух переднего тормоза.

Диагностика передней подвески Нива Щевроле

Проверку технического  состояния деталей подвески и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами). На резиновых деталях подвески не допускаются: признаки старения резины и механические повреждения. На резинометаллических шарнирах не допускаются: признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива и отрыв резинового массива от арматуры. Дефектные детали замените.

Проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор и шаровых шарниров. Если чехлы имеют повреждения, замените шарнир в сборе

Осмотрите резиновые подушки верхних шарниров и резиновые втулки нижних шарниров амортизаторов

Осмотрите резинометаллические втулки верхнего и нижнего рычагов

Проверьте состояние резиновых втулок стабилизатора поперечной устойчивости и надежность крепления скоб стабилизатора к нижним рычагам, лонжеронам кузова

Проверка и регулировка  зазора в подшипниках  ступиц передних колес Нива Шевроле

При увеличенном зазоре в подшипниках ступиц передних колес в определенном диапазоне скоростей наблюдается вибрация на рулевом колесе. При этом неравномерно (пятнами) изнашиваются шины, а также резко снижается ресурс самих подшипников. К снижению ресурса ведет и полное отсутствие зазора, при котором наблюдается тугое вращение ступицы. Зазор в подшипниках ступиц передних колес должен быть не больше 0,15 мм. Для регулировки передних подшипников на Нива Шевроле потребуется ключ для болтов колес, ключ «на 27» и молоток.

Покачайте вывешенное колесо в вертикальной плоскости. Если вы ощутили люфт, возможно, необходимо отрегулировать зазор в подшипниках. Для окончательной проверки подшипника попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом состоянии. Вновь покачайте колесо в вертикальной плоскости. Исчезновение люфта колеса при такой проверке подтверждает необходимость регулировки зазора в подшипниках.

Снимите декоративный колпак, расконтрите гайку ступицы и ,удерживая ступицу подходящим воротком от проворачивания, отверните гайку. При регулировке ступицы Нива Шевроле обязательно заменяйте гайки ступиц новыми, так как после регулировки гайка может занять прежнее положение и ее не удастся надежно законтрить, так как буртик в нужном месте уже будет поврежден предыдущей контровкой. В крайнем случае при возможности используйте гайку с другого автомобиля.

Наверните и затяните новую гайку ступицы крутящим моментом 19,6 Н·м (2 кгс·м), одновременно поворачивая ступицу примерно на 90° в обоих направлениях 2–3 раза для самоустановки подшипников

Ослабьте регулировочную гайку и снова затяните ее моментом 6,8 Н·м (0,7 кгс·м) и отпустите регулировочную гайку примерно на 25°

Застопорите гайку ступицы (замяв буртик гайки в два паза на цапфе корпуса наружного шарнира привода переднего колеса) и установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

После регулировки зазора в подшипниках ступицы Нива Шевроле убедитесь в легкости вращения колеса. Окончательную проверку правильности регулировки проведите, оценив степень нагрева ступиц после пробега автомобиля около 1 км без использования тормозов.

Замена смазки в подшипниках ступицы  переднего колеса Нива Шевроле

Заменяйте смазку в подшипниках с периодичностью, приведенной в сервисной книжке. Если смазки недостаточно или она загрязнена, подшипники быстро выйдут из строя. Для замены потребуются ключи «на 13» (два), динамометрический ключ, ключ для гаек колес, плоскогубцы, отвертка, молоток, чистая смазка Литол-24, емкость для промывки деталей. Снимите колесо и тормозные колодки.

Снимите суппорт, не отсоединяя шланг гидропривода тормозов, и, отведя суппорт в сторону, закрепите его (например, проволокой) так, чтобы суппорт не висел на шланге гидропривода. Выньте из кронштейна резиновый держатель вместе со шлангом.

Расшплинтуйте гайку пальца наружного шарнира боковой тяги, отверните гайку и установив съемник, выпрессуйте палец рулевого шарнира из бобышки поворотного рычага

Отверните по три гайки болтов крепления шарового шарнира и шаровой опоры к рычагам и отверните гайку ступицы

Выньте болты и снимите поворотный кулак в сборе с шарнирами. Используя подходящую оправку, выпрессуйте ступицу из внутренних колец подшипников.

Используя отвертку, извлеките из ступицы сальник. После выпрессовки сальник передней ступицы Шеви Нива непригоден к дальнейшему применению. Замените его новым

Выньте дистанционное кольцо и внутреннее кольцо подшипника. Промойте все детали керосином и заполните смазкой внутреннюю полость поворотного кулака, нанесите смазку на наружные и внутренние кольца подшипников

Установите в поворотный кулак внутреннее кольцо подшипника и дистанционное кольцо и запрессуйте сальник в гнездо поворотного кулака. Установите поворотный кулак Нива Шевроле в порядке, обратном снятию. Отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы.

Замена подшипников ступицы переднего колеса Нива Шевроле

Внешними признаками необходимости снятия подшипников Нива Шевроле для дефектовки являются повышенный шум при вращении колеса и невозможность регулировкой добиться номинального зазора в подшипниках. Для снятия и установки ступичных передних подшипников потребуется ключ для гаек колес, молоток, отвертка, ключи «на 13», «на 17», динамометрический ключ, прошивка (бородок), оправка для запрессовки сальника, керосин, смазка Литол-24, емкость для промывки деталей.

Снимите поворотный кулак, выньте из него ступицу, сальник, дистанционное кольцо и внутренние кольца подшипников и промойте керосином все детали. Осмотрите беговые дорожки внутренних и наружных колец подшипников, а также рабочие поверхности роликов. Питтинг, видимый износ сепараторов, роликов и колец, а также раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются. Дефектные подшипники замените обязательно вместе с наружными кольцами. Наружный и внутренний подшипники на Нива Шевроле меняйте одновременно.

С помощью бородка легкими ударами молотка по периметру наружного кольца выпрессуйте кольцо из кулака. Легкими ударами молотка по периметру кольца через выколотку из мягкого металла запрессуйте наружное кольцо нового наружного подшипника до упора в буртик гнезда в поворотном кулаке. Заполните смазкой внутреннюю полость поворотного кулака, нанесите смазку на наружные кольца подшипников

Установите в поворотный кулак все снятие детали. Установка поворотного кулака Нива Шевроле и снятых деталей производится в порядке, обратном снятию. Отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы.

Замена верхней шаровой опоры Нива Шевроле

Если проверка шарнира выявила необходимость его замены, замените его. Для снятия и установки шарового шарнира Нива Шевроле потребуется ключи «на 13», «на 22» (два), ключ для гаек колес, опора (винтовой или гидравлический домкрат), металлическая щетка, монтажная лопатка, молоток. Снимите колесо с автомобиля.

Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой. Очистите шаровой шарнир от грязи

Выньте держатель тормозного шланга из кронштейна

Ослабьте затяжку гайки пальца шарнира и отверните ее. В случае проворачивания пальца (из-за неплотной посадки или износа конуса) прижмите рычаг вниз монтажной лопаткой, уперев ее в концевой виток пружины

Снимите кронштейн тормозного шланга

Установите съемник шаровых шарниров и выпрессуйте палец шарнира из бобышки поворотного кулака

Отверните три гайки болтов крепления шарнира к рычагу и отсоедините шарнир от рычага. Установка верхней шаровой опоры производится в обратной последовательность снятию.

Замена нижней шаровой опоры Нива Шевроле передней подвески

Если проверка шаровой опоры выявила необходимость ее замены, замените ее. Для снятия и установки нижней шаровой опоры Нива Шевроле потребуются ключи «на 13», «на 22», «на 27» (два), ключ для гаек колес, металлическая щетка, опора (винтовой или гидравлический домкрат), монтажная лопатка, молоток.

Снимите колесо. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой

Снимите колпак ступицы и отверните гайку ступицы. Гайка ступицы затянута большим моментом. Поэтому рекомендуем пользоваться головкой с прочным воротком

Отверните гайку пальца шаровой опоры и выпрессуйте палец опоры из бобышки поворотного кулака

Отверните три гайки болтов крепления опоры к рычагу, извлеките болты и отведите в сторону поворотный кулак, сняв ступицу колеса со шлицев хвостовика наружного шарнира привода переднего колеса

Снимите шаровую опору. Установка шаровой опоры производится в порядке, обратном снятию.

Замена переднего амортизатора Нива Шевроле

Амортизаторы на Нива Шевроле заменяйте при появлении течи амортизаторной жидкости или потере эффективности гашения колебаний. Неисправные амортизаторы меняйте только парами (передние, задние) или комплектом (все четыре). Для снятия и установки передних амортизаторов Нива Шевроел потребуется ключи «на 6» и «на 17» две штуки.

Удерживая шток амортизатора от проворачивания ключом 1, ключом 2 отверните гайку и снимите упорную шайбу и верхнюю резиновую подушку

Отверните гайку болта нижнего шарнира. Выньте болт и снимите амортизатор

Снимите со штока амортизатора нижнюю подушку, осмотрите амортизатор и резиновые подушки

Снимите нижний шарнир. При необходимости замените подушки и втулки нижнего шарнира новыми. Установка амортизаторов Нива Шевроле производится в порядке, обратном снятию. Перед установкой амортизатора на автомобиль вытяните шток на полный его ход. Если вы работаете на подъемнике, опустите автомобиль перед сборкой верхнего крепления так, чтобы подвеска была нагружена массой автомобиля.

Замена пружины  передней подвески Нива Шевроле

Заменяйте пружину при наличии у нее механических повреждений или значительной осадки. Признаки осадки: ухудшение плавности хода, частые пробои подвески; видимый перекос передней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей, появившаяся в процессе эксплуатации; сильно выраженные следы соударения витков пружины. Для снятия и установки передней пружины потребуется ключи «на 13» (два), «на 17» (два), «на 24», опора (винтовой или гидравлический домкрат), ключ для гаек колес. Снимите колесо с автомобиля.

Ослабьте гайку оси нижнего рычага


Отверните гайку болта нижнего крепления амортизатора и извлеките болт

Отверните две гайки скобы подушки стабилизатора и снимите скобу

Поддомкратив подвеску до освобождения ограничителя хода сжатия, отверните три гайки болтов крепления шаровой опоры и выньте болты

Плавно опуская рычаг, освободите пружину и снимите ее

Снимите верхнюю и нижнюю прокладки пружины Нива Шевроле

При необходимости снимите ограничитель хода сжатия. Установка пружин Нива Шевроле переденй подвески производится в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка нижнего рычага Нива Шевроле передней подвески

Снимайте нижний рычаг Шеви Нива для замены при наличии у него механических повреждений или для замены изношенных сайлентблоков. Для этого потребуется ключи «на 13» (два), «на 17» (два), «на 22», «на 24» (два), опора (винтовой или гидравлический домкрат), бородок и молоток. Снимите пружину передней подвески с автомобиля.

Отверните гайку оси нижнего рычага

Выбейте ось, используя бородок и обращая внимание на наличие и расположение регулировочных шайб

Выньте ось, придерживая рычаг

При необходимости отверните гайки болтов крепления опорной чашки пружины передней подвески

Перед установкой смажьте ось и втулки в поперечине передней подвески консистентной смазкой. Установите снятый нижний рычаг Нива Шевроле в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка верхнего рычага передней подвески Нива Шевроле

Снимайте верхний рычаг Шеви Нива для замены при наличии у него механических повреждений или для замены изношенных сайлентблоков. Для замены потребуется ключи «на 13» (два), «на 22», опора (винтовой или гидравлический домкрат), ключ для гаек колес. Снимите колесо. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой.

Отверните три гайки болтов крепления шарового шарнира к верхнему рычагу

Отверните две гайки болтов крепления оси верхнего рычага к кронштейну поперечины передней подвески. В случае проворачивания болтов удерживайте их ключом

Снимите верхний рычаг, обращая внимание на количество и расположение регулировочных шайб, установленных на болтах крепления оси. Установка верхнего рычага Нива Шевроле в сборе с сайлентблоками и осью производится в порядке, обратном снятию.

Замена сайлентблоков Нива Шевроле нижнего рычага передней подвески

Сайлентблоки нижнего рычага Шеви Нива заменяйте при их износе или повреждении. Для их замены потребуется ключ «на 22», специальный съемник для снятия и установки сайлентблоков. Снимите нижний рычаг в сборе с сайлентблоками с автомобиля.

При помощи специального съемника выпрессуйте из проушин рычага сайлентблоки и запрессуйте новые. После замены сайлентблоков нижнего рычага Шевроле Нива проверьте и при необходимости отрегулируйте развал схождение колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.

Замена сайлентблоков верхнего рычага Нива Шевроле  передней подвески

Сайлентблоки верхнего рычага Шеви Нива заменяйте при их износе или повреждении. Для замены потребуется ключ «на 22», специальный съемник для снятия и установки сайлентблоков. Снимите верхний рычаг в сборе с сайлентблоками и осью с автомобиля.

Отверните гайки оси верхнего рычага и нимите гайки и шайбы с оси

При помощи специального съемника выпрессуйте сайлентблоки из проушин рычага и запрессуйте новые сайлентблоки. После замены сайлентблоков верхнего рычага Нива Шевроле проверьте и при необходимости отрегулируйте развал схождение колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.

Снятие и установка стабилизатора Нива Шевроле

Стабилизатор Нива Шевроле снимайте для замены его штанги при повреждении или для замены подушек его крепления. Для его снятия потребуется ключи «на 17» и «на 13»

Отверните четыре гайки скоб крепления стабилизатора к редуктору переднего моста и снимите обе скобы

Отверните гайки скоб крепления стабилизатора к лонжеронам кузова и к нижним рычагам передней подвески и снимите скобы

Снимите стабилизатор Нива Шевроле и осмотрите его. На подушках не допускаются признаки старения резины, механические повреждения, износ внутренних поверхностей, контактирующих со стабилизатором. Дефектные подушки замените. Установка стабилизатора Нива Шевроле производится в порядке, обратном снятию.

Схема передней подвески шевроле нива « NewNiva.ru

Передняя подвеска.

Верхние и нижние рычаги отвечают за обеспечение независимого перемещения каждого из двух колес спереди по вертикали, что позволяет преодолевать всевозможные дорожные преграды. Шаровые опоры соединяются с поворотными кулаками и рычагами подвески. Верхний рычаг соединяется с кронштейном поперечины при помощи оси.

А ось, в свою очередь, соединена с кронштейном двумя болтами, второй рычаг, нижний, соединяется с поперечиной подвески. Регулировочные шайбы находятся в пространстве между осью рычага и кронштейном. При помощи этих шайб можно регулировать определенные показатели. Таковыми являются развал колес и продольный угол наклона оси. Рычаги подвески соединены с осями черех сайлент-блоки, что позволяет создать беззазорное соединение.

Занимательным и очень важным элементом подвески спереди является СПУ. Он необходим для борьбы с кренами кузова и для предотвращения потери сцепления с дорогой. Также СПУ позволяет незаметно для кузова и салона «проглатывает» ямы. СПУ представляет собой стержень, оснащенный торсионным механизмом. Крепится он при помощи амортизационных стоек, располагающихся с двух сторон подвески.

показано на рис. 4-1.

3 – конусная втулка;

4 – ступица колеса;

5 – тормозной диск;

7 – наружный подшипник;

9 – внутренний подшипник;

10 – нижний шаровый шарнир;

11 – втулка стабилизатора;

12 – нижняя чашка пружины;

13 – пружина передней подвески;

14 – нижний рычаг подвески;

15 – верхняя чашка пружины;

16 – прокладка пружины;

17– буфер сжатия;

18 – поперечина передней подвески;

20 – болт крепления верхнего рычага;

21 – регулировочные шайбы;

22 – буфер хода отбоя;

24 – верхний рычаг;

26 – поворотный кулак;

28 – защитный кожух переднего тормоза.

Определение состояния деталей передней подвески

При каждом техническом обслуживании, а также при ремонте следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов. Необходимо внимательно осматривать детали подвески, проверяя, нет ли следов задевания о дорожные препятствия или кузов, нет ли трещин на деталях подвески, деформаций осей нижних рычагов, поперечины или рычагов подвески и элементов передка кузова, а также проверять состояние шаровых и резинометаллических шарниров.

Деформация осей нижнего и верхнего рычагов определяется осмотром.

Деформация поперечины передней подвески определяется замером расстояния между наружными поверхностями кронштейнов поперечины в зоне болтов крепления осей верхних рычагов.

Если поперечина деформирована так, что невозможно отрегулировать углы установки колес шайбами при удовлетворительном состоянии всех элементов подвески, поперечину замените.

·убедитесь в отсутствии деформации рычагов подвески, оси нижнего рычага, поперечины подвески; вывесите передние колеса автомобиля;

·замерьте радиальное смещение А (рис. 4-2) наружной втулки 2 относительно внутренней втулки 6 и расстояние В между упорной шайбой 5 и внешним торцом наружной втулки 2.

Рис. 4-2.

1 – резиновая втулка;

2 – наружная втулка;

3 – гайка крепления оси;

4 – ось рычага подвески;

5 – упорная шайба шарнира;

6 – внутренняя втулка.

·при разрывах и одностороннем «выпучивании» резины;

·при подрезании и износе резины по торцам шарниров;

·если радиальное смещение А наружной втулки относительно внутренней превышает 2,5 мм;

·если размер В не укладывается в пределы 3–7,5 мм.

Если размер В выходит за указанные пределы, следует проверить правильность запрессовки резинометаллического шарнира в гнездо рычага.

·установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием;

·поднимите правую (левую) переднюю часть автомобиля и снимите колесо;

·поставьте под нижний рычаг, ближе к шаровому пальцу, деревянную колодку высотой 230 мм и опустите на нее автомобиль;

закрепите кронштейн 4 (рис. 4-3) индикатора приспособления на верхнем конце поворотного кулака;

Рис. 4-3.

1 – верхний рычаг;

3 – корпус верхнего шарового шарнира;

4 – кронштейн крепления индикатора;

6 – динамометрический ключ;

·установите индикатор 2 по центру сферы корпуса 3 шарового шарнира пальца с небольшим предварительным поджатием, а затем совместите нулевое деление шкалы индикатора со стрелкой;

·закрепите на верхнем рычаге передней подвески вильчатый рычаг 5 длиной 0,7 м;

·создайте динамометрическим ключом 6 в вертикальном направлении нагрузку 196 Н·м (20 кгс·м) (на конце вильчатого рычага 294 Н) сначала на вдавливание, а затем на выдергивание шарового пальца из корпуса шарнира;

·зафиксируйте соответствующие максимальные отклонения стрелки индикатора;

·подсчитайте значение зазора в верхнем шаровом шарнире, сложив величины отклонений от нулевого положения;

·суммарные показания индикатора не должны превышать 0,8 мм.

Задняя подвеска

Шевроле Нива предназначена для движения по асфальту и бездорожью. Поэтому машина, кроме полного привода, имеет увеличенный клиренс. Последнее выполняет три функции:

  • Снижение ударных нагрузок на кузов, колеса, подшипники.
  • Обеспечение сцепления с дорогой.
  • Уменьшение колебаний кузова во время движения по неровностям.

Подвеска делится на две части:

  • Передняя представлена на схеме ниже. Включает четыре рычага (по два с каждой стороны), шаровые опоры, телескопические амортизаторы, витые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Передняя подвеска независимая — колебания одного из рычагов не влияют на положение другого.
  • Задняя представлена на схеме ниже. Включает балку заднего моста, реактивные тяги, телескопические амортизаторы и витые пружины. Балка жестко связывает колеса. Они не могут независимо колебаться. Соответственно, задняя подвеска — зависимая. Это немного уменьшает комфорт и проходимость. Зато балка увеличивает жесткость и надежность конструкции.

Кроме перечисленных деталей, подвеска включает и другие элементы: резиновые отбойники, сайлентблоки, болты, гайки, крепления, прокладки, кронштейны. Все они подвергаются большим динамическим и статическим нагрузкам. Кроме этого, резиновые части сайлентблоков и пыльники шаровых опор со временем рассыхаются и нуждаются в замене даже после длительного гаражного хранения автомобиля.

Плюсы и минусы ходовой

Существенными преимуществами являяются:

  • Комплектующие на ходовую Шевроле Нивы всегда имеются в наличии у большинства дилеров. Стоимость этих запчастей гораздо ниже, чем на автомобилях конкурентов.
  • Высокая проходимость в любых условиях.
  • Ходовая имеет большой угол съезда – 350 градусов и въезда – 370 градусов. Наличие подобных характеристик позволяет преодолевать любые препятствия на дороге.
  • Плавное и легкое передвижение по трассе.
  • Мягкая езда в условиях бездорожья благодаря понижающей передаче и принудительной блокировке межосевого дифференциала.

Вместе с преимуществами, которые получает владелец Шнивы, в подарок он вознаграждается и следующими минусами, к слову, исходящими из плюсов:

  • Ощутимая вибрация кузова при движении, особенно от заднего моста.
  • Большой расход топлива за счет увесистой задней подвески и постоянного полного привода. К примеру, мотор автомобиля «съедает» около 8 литров бензина на трассе и 14 л – в городе. Подобный расход, к примеру, равняется необходимости в топливе для Toyota LC 200.
  • Ходовая оснащена плохими по качеству сальниками, втулками, сайлент-блоками и шаровыми опорами. Обратить внимание на эти части нужно уже через 15 000-20 000 км пробега.
  • Уход колес в сторону при движении уже через 25 000 км пробега из-за разбитых подшипников ступиц.

Вместе с преимуществами, которые получает владелец Шнивы, в подарок он вознаграждается и следующими минусами, к слову, исходящими из плюсов:

  • Ощутимая вибрация кузова при движении, особенно от заднего моста.
  • Большой расход топлива за счет увесистой задней подвески и постоянного полного привода. К примеру, мотор автомобиля «съедает» около 8 литров бензина на трассе и 14 л – в городе. Подобный расход, к примеру, равняется необходимости в топливе для Toyota LC 200.
  • Ходовая оснащена плохими по качеству сальниками, втулками, сайлент-блоками и шаровыми опорами. Обратить внимание на эти части нужно уже через 15 000-20 000 км пробега.
  • Уход колес в сторону при движении уже через 25 000 км пробега из-за разбитых подшипников ступиц.

Подвеска Шевроле Нива, диагностика и ремонт

Ремонт или произвести диагностику можно как специализированном автосалоне, так и самостоятельно. И чтобы с экономить средства многие отдают предпочтение второму варианту. И если вы так же отдаете предпочтение второму варианту это статья поможет вам в этом.

Отличным отечественным внедорожником является нива шевроле, передняя подвеска так же, как и на любом другом автомобиле, требует своевременного обслуживания, чтобы она служила долго.

  1. Проверти чтобы на деталях всех резиновых отсутствовали признаки износа, старения и не было механических повреждений
  2. Также проверти чтобы на резинометаллических шарнирах, не встречались различных трещин, признаков старения, либо чтобы от арматуры не было отрывалась резина. Если вы обнаружите такие элементы их следует в срочном порядке на новые поменять.
  3. Проверти в каком состояние находятся защитные чехлы шаровых опор, а также шарниров. Если они кажутся изношены их придётся менять весь шарнир в полном сборе.
  4. Обратите внимание в каком состояние находятся втулки резиновых нижних и верхних шарниров.
  5. Проверти у нижнего и верхнего шарнира в какое состояние резинометаллические втулки рычагов.
  6. Произведите осмотр резиновых втулок у стабилизатора поперечной устойчивости, проверти в каком состояние находится крепление скобы стабилизатора, которые крепятся к рычагам и лонжеронам.

Назначение и устройство передней и задней

Она служит для связующим элементом на шевроль нива, обеспечивающее упругости между колесом и кузова транспортного средства, благодаря восприятию и гашению колебаний действующих сил, и этот элемент позиционируется как независимый.

Также основным преимуществом данного автомобиля, как указывалось выше является наличие независимых передних подвесок. С обоих сторон имеются два рычага поперечных, пружины витые цилиндрические, телескопический амортизатор, и поперечный стабилизатор.

Чтобы произвести диагностику нужно над смотровой ямой поставить свой авто, или поднять его специальным подъёмником, важно чтобы передние колесам были подвешены.

Во время работы необходимо соблюдать технику безопасности. Поэтому если ямы нет нужно выбрать такое метод, при котором свой автомобиль будет хорошо зафиксирован, так если машина будет стоять только на одном домкрате, то лесть под него будет очень опасным. Очень часто применяют для работы деревянные подставки, рампы, специальные стойки. Так же когда транспортное средство поднимаете не забывайте использовать противооткатные упоры.

Независимый ремонт зазора ступичных подшипников

Если во время движения вы ощущаете или вибрация присутствует на рулевой колонке, то скорей всего увеличился зазор на передних колёсах в подшипниках самой ступицы, по этому их ресурс сократится, а шины начнут неравномерно изнашиваться. А если зазор и вовсе будет отсутствовать, то ступица будет туго вращаться что также приведет к снижению ресурса, поэтому его зазор должен быть больше ноль пятнадцати м.л. Регулировка передних подшипников осуществляется при помощи баллонного ключа, ключа на двадцать сем и молотка.

  • Колесо, которое находится в подвешенном состояние следует покачать, если люфт присутствует необходимо отрегулировать зазор. После этого нажмите на педаль тормоза, и покачайте колесо, если люфта нет значит зазор имеется в подшипниках.
  • Необходимо демонтировать декоративный колпак и открутить у ступицы контргайку, и чтобы она не провернулась удерживайте ее воротком. Во время ремонта ходовой во время регулировки ступицы желательно установить новые ступичные гайки, так как даже после регулировки велика вероятность того что старые займут прежнее место, что не позволит законтрить их как следует. Если такой возможности нет, то можно взять гайку с Другова автомобиля.
  • Затем нужно такрутить гайку ступицы так чтобы крутящий момент был 19.6 Н·м. проворачивая ступицу несколько раз, на девяносто градусов в двух направлениях, тем самым произойдет само установка подшипника. После этого ослабляем гайку регулировочную и затягиваем ее на 6,8 Н·м. проделав все это просто отворачиваем гайку на двадцать пять градусов.
  • После того как все сделано меняем буртик гайки, на цапе внешнего шарнира привода.
  • После того как регулировка произведена проверти как вращаются колеса, если они вращаются легко значит все хорошо. Конечную проверку можно произвести лишь после того как проедите несколько километров без торможения, оценив, как нагревается ступица.

Достоинства и недостатки

Подвеска Нивы Шевроле обеспечивает плавный ход и управляемость автомобиля независимо от качества дорожного покрытия.

От ее состояния зависит безопасность и комфорт водителя и пассажиров.

Износ элементов подвески приводят к увеличению тормозного пути. Они могут стать причиной потери управления.

Поэтому владельцам надо следить за состоянием элементов и менять или ремонтировать их при первых признаках неисправности.

Машина демонстрирует неплохие внедорожные качества. Они ярко проявляются после лифтинга для установки резины с увеличенным внешним диаметром.

Комфорт в салоне сохраняется не только на асфальте. Этому способствует независимая передняя подвеска вместе с достаточно мягкими пружинами.

Однако многие владельцы Нивы Шевроле отмечают недостаточную прочность реактивных тяг, удерживающих задний мост.

Тем, кто планирует активные поездки по бездорожью, стоит позаботиться об усилении деталей. Для этого продаются комплекты усиленных реактивных тяг.

Также нуждаются во внимании шаровые опоры с сайлентблоками, которые не отличаются долговечностью. Чтобы продлить срок службы шарниров, необходимо контролировать состояние пыльников, чтобы вовремя менять их.

Любой ремонт требует не только опыта, слесарных навыков и наличия стандартного набора инструмента. Большинство операций выполняется на смотровой яме или эстакаде.

Для замены шаровых опор и сайлентблоков требуются съемники, а проверка и регулировка углов установки передних колес выполняется только на специальных стендах.

Ремонтировать автомобиль своими руками стоит лишь при наличии необходимого оборудования и инструментов. Часто дешевле обратиться на СТО, чем покупать съемники или ключи для разовой работы.

Ремонт подвески — серьезный процесс, от которого зависит ваша безопасность на дороге. Если вы не уверены в своих силах или не располагаете нужными инструментами, лучше обратиться к профессионалам.

Признаки неисправностей

Детали подвески Нивы Шевроле рассчитаны на разный срок службы.

Рычаги, балку и стабилизатор поперечной устойчивости не нужно менять даже через 100-200 тысяч километров пробега.

Зато резинометаллические шарниры, пыльники и втулки постепенно теряют свои свойства даже во время стоянки.

Владельцам ВАЗ-2123 приходится сталкиваться со следующими неисправностями:

  • Износ сайлентблоков, шаровых опор.
  • Повреждение или растрескивание пыльников.
  • Снижение эффективности работы амортизаторов.
  • Обрыв реактивных тяг.

Кроме замены неисправных деталей, необходимо регулярно проверять и регулировать углы установки передних колес.

Иначе управляемость автомобиля ухудшается, а покрышки начинают интенсивно изнашиваться. Развал-схождение проверяют через каждые 10-15 тысяч километров пробега и после очень сильных ударов при попадании в дорожные ямы.

Часть проблем можно определить на слух во время движения. Изношенные шаровые опоры или сайлентблоки, неисправные амортизаторы или оборванные тяги стучат, скрипят или звенят при движении по неровной дороге.

Кроме посторонних звуков, неисправности подвески проявляются следующим образом:

  • Раскачивание либо прыжки кузова при проезде неровностей.
  • Увод автомобиля в сторону.
  • Увеличение тормозного пути.
  • Ухудшение управляемости.
  • Ускоренный или неравномерный износ покрышек.

Тюнинг

В магазинах имеются готовые комплекты для модификации подвески. Популярны три вида тюнинга:

  • Лифтинг — увеличение клиренса за счет установки прокладок под пружины и установки амортизаторов с увеличенным ходом.
  • Усиление — замена реактивных тяг и других деталей на более прочные.
  • Установка пневмоподвески, которая позволяет регулировать клиренс и жесткость в соответствии с состоянием дороги

Последний вариант — наиболее сложный и дорогой. Зато он позволяет быстро настроить поведение в соответствии с условиями эксплуатации.

Читать новости о новой Ниве

Убираем стук в передней подвески Нива Шевроле

Подвеска Нива Шевроле имеет независимое устройство. В основе ее два поперечных рычага, расположенные по обе стороны. Для сглаживания вертикальных колебаний используются цилиндрические пружины и амортизаторами. Чтобы исключить сильные крены при поворотах используются стабилизаторы поперечной устойчивости.

Диагностика подвески.

Периодически может появляться стук в передней подвески Нива Шевроле. При возникновении данной проблемы необходимо сразу произвести диагностику. Начинается она с визуального осмотра. Лучше всего производить его на подъёмнике или смотровой канаве. Колеса должны быть вывешены, чтобы иметь возможность проверить люфт деталей. Проверяются в первую очередь резиновые детали – пыльники и сальники. Они не должны иметь видимых механических повреждений, трещин и других следов старения. Так же необходимо проверять, чтобы на резинометаллических изделиях не было одностороннего выпучивания массива или его отрыва от арматуры. В этом случае необходимо сразу производить замену деталей.

После этого проверяются защитные чехлы на шаровых. Они являются неразборными, поэтому при наличии повреждений необходимо менять конструкцию в сборе.

Особое внимание следует уделить подушкам, которые расположены между шарниров и резиновым втулкам амортизаторов.

После этого осматриваются передние рычаги Нива Шевроле. Они удерживаются при помощи втулок, которые со временем сильно изнашиваются.

Проверка зазора в ступичных подшипников.

Если есть износ в данном узле, то при движении или наборе определенной скорости может наблюдаться сильная вибрация на рулевом колесе. Со временем это может привести к более серьезным проблемам, например к неравномерному износу шин. Это связано с тем что может отсутствовать необходимый для вращения ступицы зазор. В нормальном состоянии он должен быть не менее 0,15 мм. Для регулировки понадобится баллонный ключ, ключ на 27 и молоток.

Для проверки нужно вывести колесо, затем покачать его в вертикальной плоскости. Для более точной проверки необходимо попросить помощника нажать на педаль тормоза и снова покачать колесо. Если стук исчезает, то это подтверждает наличие проблем со ступичным подшипником.

Для устранения люфта необходимо снять колпак и расконтрить гайку ступица. Для этого лучше использовать подходящий вороток. При этом лучше сразу заменять гайки на новые, потому что старая может вернуться в свое положение и не получиться как следует ее законтрить, поскольку ее бортики могут быть повреждены.

Для затяжки лучше использовать динамометрический ключ, чтобы усилие не превышало 19,6 Н*м или 2кгсм.

Так же появление стука в передней подвеске может быть связано с неправильной регулировкой углов установки колес. Для этого необходимо обратиться в специализированный сервис, чтобы проверить эти параметры на стенде. Неправильный угол приводит к усиленному износу шин, расходу топлива. Со временем из-за этого выходят из строя элементы подвески, ступичный подшипник. Автомобиль теряет управляемость.

При возникновении стука в передней подвеске необходимо обратить внимание и на систему выпуска отработанных газов. Часто возникающий шум в передней части автомобиля может возникать при смещении крепления глушителя или резонатора. Это проявляется в стуке при перегазовках. Проверку лучше производить на холодном двигателе. Для этого можно взяться за конец выхлопной трубы и покачать ее в разные стороны. В нормальном состоянии выхлопной системы никаких стуков появляться не должно. Появление шума будет свидетельствовать о повреждении креплений. В этом случае необходимо установить авто на смотровую яму и более внимательно проверить компоненты выхлопной системы.

Карданная передача.

Определить неисправность данного компонента по шуму довольно сложно, поэтому стуки при движении скорее всего будут не связаны с ним. При появлении подозрений на неисправность производить диагностику лучше на специализированной СТО.

Стук в переднем мосту.

Так же как и в случае с карданной передачей, возникающий шум может быть вызван неисправностью в работе переднего моста. Но данная проверка может быть произведена только при наличии специального оборудования, поэтому необходимо сперва исключить возможные повреждения резиновых втулок, уплотнителей и сайлентблоков, поскольку они являются наиболее уязвимыми компонентами системы, подвергающимися частым нагрузкам.

Передняя подвеска шеви нива схема

Подвеска Нивы Шевроле обеспечивает плавный ход и управляемость автомобиля независимо от качества дорожного покрытия.

От ее состояния зависит безопасность и комфорт водителя и пассажиров.

Износ элементов подвески приводят к увеличению тормозного пути. Они могут стать причиной потери управления.

Поэтому владельцам надо следить за состоянием элементов и менять или ремонтировать их при первых признаках неисправности.

Назначение и устройство передней и задней

Шевроле Нива предназначена для движения по асфальту и бездорожью. Поэтому машина, кроме полного привода, имеет увеличенный клиренс. Последнее выполняет три функции:

  • Снижение ударных нагрузок на кузов, колеса, подшипники.
  • Обеспечение сцепления с дорогой.
  • Уменьшение колебаний кузова во время движения по неровностям.

Подвеска делится на две части:

  • Передняя представлена на схеме ниже. Включает четыре рычага (по два с каждой стороны), шаровые опоры, телескопические амортизаторы, витые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Передняя подвеска независимая — колебания одного из рычагов не влияют на положение другого.
  • Задняя представлена на схеме ниже. Включает балку заднего моста, реактивные тяги, телескопические амортизаторы и витые пружины. Балка жестко связывает колеса. Они не могут независимо колебаться. Соответственно, задняя подвеска — зависимая. Это немного уменьшает комфорт и проходимость. Зато балка увеличивает жесткость и надежность конструкции.

Кроме перечисленных деталей, подвеска включает и другие элементы: резиновые отбойники, сайлентблоки, болты, гайки, крепления, прокладки, кронштейны. Все они подвергаются большим динамическим и статическим нагрузкам. Кроме этого, резиновые части сайлентблоков и пыльники шаровых опор со временем рассыхаются и нуждаются в замене даже после длительного гаражного хранения автомобиля.

Достоинства и недостатки

Машина демонстрирует неплохие внедорожные качества. Они ярко проявляются после лифтинга для установки резины с увеличенным внешним диаметром.

Комфорт в салоне сохраняется не только на асфальте. Этому способствует независимая передняя подвеска вместе с достаточно мягкими пружинами.

Однако многие владельцы Нивы Шевроле отмечают недостаточную прочность реактивных тяг, удерживающих задний мост.

Тем, кто планирует активные поездки по бездорожью, стоит позаботиться об усилении деталей. Для этого продаются комплекты усиленных реактивных тяг.

Также нуждаются во внимании шаровые опоры с сайлентблоками, которые не отличаются долговечностью. Чтобы продлить срок службы шарниров, необходимо контролировать состояние пыльников, чтобы вовремя менять их.

Основные неисправности

Детали подвески Нивы Шевроле рассчитаны на разный срок службы.

Рычаги, балку и стабилизатор поперечной устойчивости не нужно менять даже через 100-200 тысяч километров пробега.

Зато резинометаллические шарниры, пыльники и втулки постепенно теряют свои свойства даже во время стоянки.

Владельцам ВАЗ-2123 приходится сталкиваться со следующими неисправностями:

  • Износ сайлентблоков, шаровых опор.
  • Повреждение или растрескивание пыльников.
  • Снижение эффективности работы амортизаторов.
  • Обрыв реактивных тяг.

Кроме замены неисправных деталей, необходимо регулярно проверять и регулировать углы установки передних колес.

Иначе управляемость автомобиля ухудшается, а покрышки начинают интенсивно изнашиваться. Развал-схождение проверяют через каждые 10-15 тысяч километров пробега и после очень сильных ударов при попадании в дорожные ямы.

Признаки неисправностей

Часть проблем можно определить на слух во время движения. Изношенные шаровые опоры или сайлентблоки, неисправные амортизаторы или оборванные тяги стучат, скрипят или звенят при движении по неровной дороге.

Кроме посторонних звуков, неисправности подвески проявляются следующим образом:

  • Раскачивание либо прыжки кузова при проезде неровностей.
  • Увод автомобиля в сторону.
  • Увеличение тормозного пути.
  • Ухудшение управляемости.
  • Ускоренный или неравномерный износ покрышек.

Важно: повреждение пыльников можно заметить лишь при осмотре. Если вовремя не заменить их, грязь попадет в шарниры и станет причиной их поломки.

Стоит ли делать ремонт своими руками

Любой ремонт требует не только опыта, слесарных навыков и наличия стандартного набора инструмента. Большинство операций выполняется на смотровой яме или эстакаде.

Для замены шаровых опор и сайлентблоков требуются съемники, а проверка и регулировка углов установки передних колес выполняется только на специальных стендах.

Ремонтировать автомобиль своими руками стоит лишь при наличии необходимого оборудования и инструментов. Часто дешевле обратиться на СТО, чем покупать съемники или ключи для разовой работы.

Ремонт подвески — серьезный процесс, от которого зависит ваша безопасность на дороге. Если вы не уверены в своих силах или не располагаете нужными инструментами, лучше обратиться к профессионалам.

Тюнинг

В магазинах имеются готовые комплекты для модификации подвески. Популярны три вида тюнинга:

  • Лифтинг — увеличение клиренса за счет установки прокладок под пружины и установки амортизаторов с увеличенным ходом.
  • Усиление — замена реактивных тяг и других деталей на более прочные.
  • Установка пневмоподвески, которая позволяет регулировать клиренс и жесткость в соответствии с состоянием дороги

Последний вариант — наиболее сложный и дорогой. Зато он позволяет быстро настроить поведение в соответствии с условиями эксплуатации.

Важно: некоторые варианты тюнинга законодательство расценивает как переоборудование автомобиля. В таких случаях нужно пройти процедуру сертификации и внести изменения в техпаспорт.

Ремонт или произвести диагностику можно как специализированном автосалоне, так и самостоятельно. И чтобы с экономить средства многие отдают предпочтение второму варианту. И если вы так же отдаете предпочтение второму варианту это статья поможет вам в этом.

Отличным отечественным внедорожником является нива шевроле, передняя подвеска так же, как и на любом другом автомобиле, требует своевременного обслуживания, чтобы она служила долго.

Назначение и устройство передней подвески

Она служит для связующим элементом на шевроль нива, обеспечивающее упругости между колесом и кузова транспортного средства, благодаря восприятию и гашению колебаний действующих сил, и этот элемент позиционируется как независимый.

Также основным преимуществом данного автомобиля, как указывалось выше является наличие независимых передних подвесок. С обоих сторон имеются два рычага поперечных, пружины витые цилиндрические, телескопический амортизатор, и поперечный стабилизатор.

Так же в данной конструкции имеются такие элементы как:

Чтобы произвести диагностику нужно над смотровой ямой поставить свой авто, или поднять его специальным подъёмником, важно чтобы передние колесам были подвешены.

Во время работы необходимо соблюдать технику безопасности. Поэтому если ямы нет нужно выбрать такое метод, при котором свой автомобиль будет хорошо зафиксирован, так если машина будет стоять только на одном домкрате, то лесть под него будет очень опасным. Очень часто применяют для работы деревянные подставки, рампы, специальные стойки. Так же когда транспортное средство поднимаете не забывайте использовать противооткатные упоры.

Какие приспособления, инструменты и расходные материалы требуются для ремонта

Ели Нива 2121 требует ремонта, потребуются такие инструменты как:

Диагностик подвесок

  1. Проверти чтобы на деталях всех резиновых отсутствовали признаки износа, старения и не было механических повреждений
  2. Также проверти чтобы на резинометаллических шарнирах, не встречались различных трещин, признаков старения, либо чтобы от арматуры не было отрывалась резина. Если вы обнаружите такие элементы их следует в срочном порядке на новые поменять.
  3. Проверти в каком состояние находятся защитные чехлы шаровых опор, а также шарниров. Если они кажутся изношены их придётся менять весь шарнир в полном сборе.
  4. Обратите внимание в каком состояние находятся втулки резиновых нижних и верхних шарниров.
  5. Проверти у нижнего и верхнего шарнира в какое состояние резинометаллические втулки рычагов.
  6. Произведите осмотр резиновых втулок у стабилизатора поперечной устойчивости, проверти в каком состояние находится крепление скобы стабилизатора, которые крепятся к рычагам и лонжеронам.

Независимый ремонт зазора ступичных подшипников

Если во время движения вы ощущаете или вибрация присутствует на рулевой колонке, то скорей всего увеличился зазор на передних колёсах в подшипниках самой ступицы, по этому их ресурс сократится, а шины начнут неравномерно изнашиваться. А если зазор и вовсе будет отсутствовать, то ступица будет туго вращаться что также приведет к снижению ресурса, поэтому его зазор должен быть больше ноль пятнадцати м.л. Регулировка передних подшипников осуществляется при помощи баллонного ключа, ключа на двадцать сем и молотка.

  • Колесо, которое находится в подвешенном состояние следует покачать, если люфт присутствует необходимо отрегулировать зазор. После этого нажмите на педаль тормоза, и покачайте колесо, если люфта нет значит зазор имеется в подшипниках.
  • Необходимо демонтировать декоративный колпак и открутить у ступицы контргайку, и чтобы она не провернулась удерживайте ее воротком. Во время ремонта ходовой во время регулировки ступицы желательно установить новые ступичные гайки, так как даже после регулировки велика вероятность того что старые займут прежнее место, что не позволит законтрить их как следует. Если такой возможности нет, то можно взять гайку с Другова автомобиля.
  • Затем нужно такрутить гайку ступицы так чтобы крутящий момент был 19.6 Н·м. проворачивая ступицу несколько раз, на девяносто градусов в двух направлениях, тем самым произойдет само установка подшипника. После этого ослабляем гайку регулировочную и затягиваем ее на 6,8 Н·м. проделав все это просто отворачиваем гайку на двадцать пять градусов.
  • После того как все сделано меняем буртик гайки, на цапе внешнего шарнира привода.
  • После того как регулировка произведена проверти как вращаются колеса, если они вращаются легко значит все хорошо. Конечную проверку можно произвести лишь после того как проедите несколько километров без торможения, оценив, как нагревается ступица.

Для нормальной эксплуатации автомобиля нужно своевременно производить диагностику и ремонт ходовой Шевроле Нивы своими руками или в сервисе. Чтобы сэкономить деньги, лучше делайте это самостоятельно по инструкции, которую мы подготовили для вас в данном материале.

Передняя подвеска отечественного внедорожника имеет независимую конструкцию. С каждой стороны расположены два поперечных рычага, витые цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Диагностика ходовой Нивы

Для проверки технического состояния элементов подвески автомобиля необходимо поднять его на подъемнике или поставить над ямой и спуститься вниз. При этом важно подвесить передние колеса. На резиновых элементах не должно быть никаких признаков старения и механических повреждений. На резинометаллических шарнирах тоже не должно быть трещин, признаков старения, одностороннего выпучивания резины или ее отрыв от арматуры. Все поврежденные запчасти нужно обязательно заменить.

Обязательно проверьте, в каком состоянии защитные чехлы шаровых шарниров и опор. Если они повреждены, придется менять весь шарнир в сборе.

Хорошенько осмотрите резиновые подушки верхних шарниров и проверьте состояние резиновых втулок нижних шарниров. Не забудьте осмотреть резинометаллические втулки рычагов – нижнего и верхнего. Продиагностируйте резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости и качество крепления скоб стабилизатора к рычагам и лонжеронам.

Регулировка зазора ступичных подшипников

Если зазор в ступичных подшипниках передних колес увеличен, на определенных скоростях вы ощутите вибрацию на руле. Шины из-за этого будут изнашиваться неравномерно (образуются пятна), а ресурс подшипников сократится. Уменьшить их ресурс может и полное отсутствие зазора, вызывающее тугое вращение ступицы. Зазор в ступичных подшипниках передних колес Шевроле Нивы не должен превышать 0,15 мм. Для регулирования передних подшипников используйте ключ баллонный для колес, ключ на 27 и молоток.

Попробуйте покачать в вертикальной плоскости подвешенное колесо. При ощущении люфта придется отрегулировать зазор. Также попросите помощника нажать на тормоз и подержать педаль, а вы снова покачайте колесо вертикально. Если люфт пропал, зазор в подшипниках определенно присутствует.

Демонтируйте декоративный колпак и открутите контргайку ступицы. Держа ее воротком от проворачивания, открутите гайку. В процессе регулирования ступицы при ремонте ходовой Нивы рекомендуется установить новые ступичные гайки, так как старые гайки могут даже после регулировки занять старое положение, а вы не законтрите ее с достаточной надежностью. В крайнем случае можете взять гайку б/у с другого авто.

Накрутите и затяните ступичную гайку крутящим моментом 19,6 Н·м, проворачивая ступицу на 90 градусов в двух направлениях 2-3 раза. Это обеспечит самоустановку подшипников. Ослабьте гайку для регулировки и вновь затяните ее с моментом 6,8 Н·м, а потом отверните ее на 25 градусов.

Замните буртик гайки в два паза на цапфе наружного шарнира привода, застопорив таким образом ступичную гайку. Установите демонтированные запчасти в обратном порядке.

После того, как отрегулирует зазор в подшипниках Шевроле Нивы, убедитесь в том, что колесо легко вращается. Финальную проверку регулировки нужно оценить по степени нагрева ступиц после преодоления одного километра без торможения.

Замена смазки в ступичных подшипниках

Менять смазку в подшипниках при ремонте подвески Шевроле Нивы следует с периодичностью, которая обозначена в сервисном мануале. Если смазки мало или она грязная, подшипники быстро износятся. Для работы вам понадобится пара ключей на 13, ключ для колесных болтов, динамометрический ключ, молоток, отвертка, Литол-24 и емкость для промывки элементов.

Процесс замены смазки

Сначала необходимо снять колесо с тормозными колодками. Суппорт демонтируют без отсоединения шлангов гидропривода. Просто отведите его в столрону и подвесьте на проволоку, чтобы не нагружать шланг. Вытащите резиновый держатель из кронштейна со шлангом.

Заменяйте смазку в подшипниках с периодичностью, приведенной в сервисной книжке. Если смазки недостаточно или она загрязнена, подшипники быстро выйдут из строя. Для замены потребуются ключи «на 13» (два), динамометрический ключ, ключ для гаек колес, плоскогубцы, отвертка, молоток, чистая смазка Литол-24, емкость для промывки деталей. Снимите колесо и тормозные колодки.

Далее нужно рашплинтовать гайку пальца наружного шарнира боковой тяги и выкрутить ее. Установите съемник и выпрессуйте палец рулевого шарнира, который держится в бобышке поворотного рычага. Выкрутите по три гайки болтов, которые держат шаровой шарнир и опору на рычагах, и выкрутите ступичную гайку. Вытащите болты и демонтируйте поворотный кулак с шарнирами в сборе. При помощи подходящей втулки выпрессуйте ступицу из колец подшипников.

Отверткой вытащите сальник из ступицы, но учтите, что его придется заменить после этого. Вытащите дистанционное и внутреннее кольца подшипника, а затем промойте все элементы керосином и заполните внутреннюю полость смазкой. Также нанесите Литол на внутренние и внешние кольца подшипников.

В поворотный кулак вставьте внутреннее и дистанционное кольца, а затем запрессуйте в гнездо поворотного кулака сальник. Установите все в обратном порядке на место и отрегулируйте зазор ступичного подшипника по вышеописанной инструкции.

Замена ступичных подшипников

Замена подшипника ступицы Нива Шевроле на переднем колесе – работа достаточно трудная, но как ее провести мы расскажем далее. Необходимость в этом может возникнуть при возникновении шума при вращении колеса, а также невозможности добиться нужного зазора при помощи регулировок.

Для демонтажа и установки передних подшипников ступицы вам понадобится гаечный ключ для колес, отвертка, молоток, ключ на 13 и 17, бородок, динамометрический ключ, оправка для впрессовки сальника, Литол-24, керосин и емкость для промывания элементов.

Демонтируйте поворотный кулак и вытащите ступицу, дистанционное кольцо, сальник и внутренние кольца подшипником, а затем хорошенько промойте все керосином. Осмотрите на внутренних и наружных кольцах подшипников беговые дорожки и проверьте состояние рабочих поверхностей роликов.

Заметный износ сепараторов, колец, роликов, всевозможные сколы и раковины – все это недопустимо. При обнаружении всех этих изъянов при ремонте подвески Шевроле Нивы нужно заменить подшипники.

Используя бородок и молоток, начните несильно стучать по периметру внешнего кольца, и выпрессуйте из кулака кольцо. Затем слабыми ударами молотком по периметру кольца через выколотку из мягкого металла нужно запрессовать внешнее кольцо нового внешнего подшипника до упора в буртик гнезда в поворотном кулаке. Смазкой необходимо заполнить внутреннюю полость и нанесите ее на внешние кольца подшипников.

Все демонтированные элементы установите в поворотный кулак. Осуществлять монтаж поворотного кулака при ремонте подвески Нивы нужно в порядке, обратном разборке. После этого отрегулируйте зазор в ступичных подшипниках.

Меняем верхнюю шаровую опору

Ремонт передней подвески Нивы Шевроле иногда предполагает замену шарнира. Для его демонтажа и установки понадобятся ключи на 13 и 22, баллонный ключ для снятия колес, опора в виде домкрата, монтажная лопатка, металлическая щетка и молоток.

Для начала необходимо снять колесо и подставить опору под нижний рычаг, а потом опустить авто. Таким образом подвеска нагрузится и положение рычагов будет соответствовать их положению под нагрузкой. Счистите грязь с шарового шарнира, выньте из кронштейна фиксатор тормозного шланга

Ослабьте гайку пальца шарнира и полностью выкрутите ее. При проворачивании пальца по причине износа или неплотной посадки конуса рычаг следует придавить вниз монтировкой, уперев в последний виток пружины.

Демонтируйте кронштейн тормозного шланга и установите съемник шаровых шарниров, а затем выпрессуйте палец из бобышки поворотного кулака.

Выкрутите три гайки, которые крепят шарнир к рычагу, и отсоедините от него шарнир. Монтаж верхней шаровой осуществляется в обратном порядке разборке.

Производим замену нижней шаровой опоры

Если при диагностике ходовой Шевроле Нивы своими руками вы определили необходимость замены шаровой опоры, вам понадобится небольшой набор инструментов:

  • ключи на 13, 22 и 27;
  • ключ для колесных гаек;
  • металлическая щетка;
  • монтировка;
  • домкрат;
  • молоток.

Демонтируйте колесо и подставьте опору под нижний рычаг, тем самым нагрузив подвеску и выровняв положение рычагов. Снимите ступичный колпачок и выкрутите гайку. Она затянута всегда очень сильно, поэтому используйте головку с надежным воротком.

Выкрутите гайку, которая накручена на палец шаровой опоры, а затем выпрессуйте палец из бобышки поворотного кулака. Выкрутите гайки болтов, на которых рычаг держится на опоре, и вытащите болты, отведя поворотный кулак. Снимите колесную ступицу со шлицев хвостовика внешнего шарнира привода колеса. Демонтируйте шаровую опору, а затем установите в порядке, обратном сборке.

Меняем передние амортизаторы

Амортизаторы на Шевроле Нива своими руками поменять не так трудно. Делать это приходится при возникновении течи ухудшении гашения колебаний при езде по неровностям. Изношенные амортизаторы всегда меняют попарно или все четыре сразу. Для демонтажа и установки амортизатора вам понадобятся ключи на 17 и на 6.

Одним ключом на 17 зафиксируйте шток амортизатора от проворачивания, а еще одним таким же выкрутите гайку и снимите упорную шайбу с резиновой подушкой. Открутите гайку болта на нижнем шарнире и вытащите болт, после чего можно будет демонтировать амортизатор. Со штока амортизатора снимите нижнюю подушку и осмотрите состояние резиновых подушек и амортизатора.

Демонтируйте нижний шарнир, а в случае необходимости произведите замену подушки и втулки нижнего шарнира. Устанавливают амортизаторы Шевроле Нива при ремонте подвески в обратном порядке. Перед монтажом нужно вытянуть шток на полный ход. Работая на подъемнике, нужно опустить авто перед сборкой верхнего крепления таким образом, чтобы подвеска нагрузилась под весом машины.

Как заменить пружины передней подвески?

Замена пружин Шевроле Нивы может потребоваться при механических повреждениях или сильном их просиживании. К признакам осадки относят:

  • нарушение плавности хода;
  • пробои подвески на неровностях;
  • заметный перекос передней части авто;
  • разница в высоте передней и задней частей авто;
  • следы соударения витков пружины.

Для демонтажа и монтажа передних пружин нужны два ключа на 13, два на 17 и один на 24, а также домкрат и ключ для откручивания колесных гаек. Сначала снимите колесо и ослабьте гайку оси нижнего рычага ключом.

Выкрутите гайку болта, который крепит амортизатор снизу, и вытащите болт. Далее открутите еще две гайки скобы подушки стабилизатора и демонтируйте скобу. Поднимите переднюю подвеску домкратом, чтобы освободить ограничитель хода сжатия. Далее открутите три гайки болтов крепления шаровой опоры и вытащите болты.

Медленно опуская рычаг, необходимо высвободить пружину и снять ее. Далее снимите нижнюю и верхнюю прокладки пружины. В случае необходимости надо демонтировать ограничитель хода сжатия. Устанавливают пружины при ремонте подвески Шевроле Нивы в обратном порядке.

Замена нижнего рычага передней подвески

Снимать нижний рычаг при ремонте ходовой Нивы приходится при наличии механических повреждений на нем или с целью замены сайлентблоков. Для работы вам понадобятся:

  • два ключа на 13;
  • два ключа на 17;
  • ключ на 22;
  • два ключа на 24;
  • домкрат;
  • молоток с бородком.

Сначала нужно демонтировать пружину и открутить гайку оси нижнего рычага. Выбейте ось бородком, обратив внимание на местоположение регулировочных шайб. Вытащите ось, но при этом придержите рычаг. В случае необходимости придется открутить гайки, которые держат опорную чашку пружины.

Перед установкой ось и втулки нужно смазать в поперечине передней подвески, используя консистентную смазку. Далее снятый нижний рычаг устанавливают на место в обратном порядке.

Замена верхнего рычага

Снятие верхнего рычага

Если при диагностике передней подвески Шевроле Нивы вы обнаружите механические повреждения или решите заменить изношенные сайлентблоки, вам придется снять верхний рычаг. Для работы вам понадобятся два ключа на 13, один на 22, домкрат и баллонный ключ. Поддомкратьте авто и снимите колесо, а затем подставьте опору под нижний рычаг и нагрузите подвеску, опустив авто.

Открутите три гайки, которые держат шаровой шарнир на верхнем рычаге. Затем открутите пару гаек болтов крепления оси верхнего рычага. При проворачивании болтов их нужно придерживать ключом.

Демонтируйте верхний рычаг, обратив внимание на количество и местоположение шайб для регулировки, которые установлены на болтах крепления оси. Монтаж верхнего рычага в сайлентблоками осуществляется в обратном порядке.

Как заменить сайлентблоки нижнего рычага?

Замена сайлентблоков Шевроле Нивы в нижнем рычаге требуется при их износе или повреждении. Для этого используйте ключ на 22 и особый съемник. Сначала нужно снять нижний рычаг вместе со всеми сайлентблоками.

Специальным съемником выпрессуйте сайлентблоки из проушин рычага и впрессуйте новые. После этого установите рычаг на место и отправляйтесь в мастерскую для регулировки развала-схождения колес.

Меняем сайлентблоки верхнего рычага

Сайлентблоки верхнего рычага

В верхнем рычаге сайлентблоки меняют по тем же причинам, что и в нижнем. Для работы потребуется ключ на 22 и съемник. Сначала демонтируйте верхний рычаг со всеми сайлентблоками и осью машины. Открутите гайки верхнего рычага и снимите шайбы и гайки с оси.

С помощью съемника вам нужно выпрессовать сайлентблоки из проушин, и запрессовать сюда новые. После этого соберите все обратно и отрегулируйте сход-развал. Самостоятельно сделать это вы не сможете, так как у вас наверняка нет специального оборудования.

Замена стабилизатора

При ремонте передней подвески Шевроле Нивы иногда приходится менять стабилизатор. Его нужно снять со штанги, используя ключи на 13 и 17. С их помощью выкрутите четыре гайки скоб крепления стабилизатора к редуктору переднего моста и демонтируйте скобы.

Снимите стабилизатор Шевроле Нивы и осмотрите состояние детали. На подушках не должно быть признаков старения резины, повреждений, износа внутренних поверхностей, которые контактируют со стабилизатором. Поврежденные подушки нужно поменять. Устанавливается стабилизатор в обратном порядке.

Запчасти Шевроле Шеви II Нова 1967 года | Подвеска | Задняя подвеска

Добро пожаловать в Classic Industries ®  v7.0


Первый выбор Америки в области реставрации
и запасных частей и аксессуаров для повышения производительности

Выберите год Все Years18991

011

031

0510711119121913191419151916191719181919192019211922192319241925192619271928192919301931193219331934193519361937193819391940194119421943194419451946194719481949195019511952195319541955195619571958195919601961196219631964196519661967196819691970197119721973197419751976197719781979198019811982198319841985198619871988198919
091
1199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018

Выберите Сделать Все марки

Выберите модель Все модели

ОБНОВИТЬ

Classic Industries предлагает широкий выбор компонентов задней подвески для вашего Chevrolet Chevy II Nova 1967 года выпуска.Classic Industries предлагает втулки Chevrolet Chevy II Nova 1967 года выпуска, рычаги подвески Chevrolet Chevy II Nova 1967 года выпуска, комплекты для переоборудования Chevrolet Chevy II Nova 1967 года выпуска, рулевые тяги Chevrolet Chevy II Nova 1967 года выпуска, рулевые тяги Chevrolet Chevy II Nova 1967 года выпуска, тяги Chevrolet Chevy II Nova 1967 года выпуска, и Chevrolet Chevy II Nova 1967 года с продольными рычагами.


  • Разработанные для большинства листовых рессор, эти стержни усиливают заднюю подвеску и уменьшают рывки колес.Они изготовлены из толстой прямоугольной стали и имеют сварные кронштейны MIG для дополнительной прочности. Амортизаторы резиновые,…

  • Разработанные для большинства листовых рессор, эти стержни усиливают заднюю подвеску и уменьшают рывки колес.Они изготовлены из толстой прямоугольной стали и имеют сварные кронштейны MIG для дополнительной прочности. Амортизаторы резиновые,…

  • Модернизация оригинальной рессорной подвески задней подвеской Quadralink от DSE.DSE? Поворотное соединение?? позволяет подвеске полностью сочленяться с плавным твердым движением без заеданий. Длинные верхние звенья обеспечивают…

  • Модернизация оригинальной рессорной подвески задней подвеской Quadralink от DSE.DSE? Поворотное соединение?? позволяет подвеске полностью сочленяться с плавным твердым движением без заеданий. Длинные верхние звенья обеспечивают…

  • Важно: Укажите, используете ли вы заднюю часть с 10 или 12 болтами.Этот комплект автоматически поставляется с кронштейнами Ford 9 дюймов. Общая стоимость включает задний подрамник Chevy II / Nova Performance 1962-67 с 4 звеньями, который крепится на болтах, без…

  • Важно: Укажите, используете ли вы заднюю часть с 10 или 12 болтами.Этот комплект автоматически поставляется с кронштейнами Ford 9 дюймов. Узел крутящего момента Chevy Nova 1962–1967 годов разработан для использования на улицах, автокроссе и шоссейных трассах. Стандартная обычная подвеска с листовыми рессорами Torque Arm оснащен телескопическим ползунком в передней части рычага, который вращается по мере того, как автомобиль движется вниз, вверх и при поворотах. стабилизатор поперечной устойчивости, который улучшает управляемость.Комплект позволяет занижать стойку, лучше контролировать заднюю ось и значительно улучшать управляемость. Этот комплект крепится болтами, за исключением приварки кронштейнов оси, кронштейна Панара и дополнительных кронштейнов стабилизатора поперечной устойчивости к оси с помощью труб. Изготовлен из американской стали. Сделано в США. Включает в себя: Регулируемые опорные трубы шестерни с концами штока с выступами и установочным инструментом Кронштейны картера моста с выступами моментного рычага и установочным инструментом рычаг с ползуном и усиливающими фланцами 1-дюймовая поперечина с петлей приводного вала 1-дюймовые высокопроизводительные тяги 1-дюймовые тяги с регуляторами из нержавеющей стали Кронштейны канала продольного рычага с болтовым креплением Смазываемая уретановая втулка Тройные регулируемые пружинные амортизаторы RideTech 1-дюймовый подрамник соединители Укрепляющие пластины и крепеж для пола Подробное руководство по установке Важно: Необходима сварка.Требуется сборка. Показан окрашенным только для иллюстративных целей. Комплектующие поставляются незаконченными. Примечание. Дополнительный простой стабилизатор поперечной устойчивости 42848540 или хромированный стабилизатор поперечной устойчивости 42848541 и поперечина трансмиссии 7287540 не входят в комплект и продаются отдельно. Дополнительный корпус TCI поставляется со всеми установленными кронштейнами и сваркой TIG. Отгружен двойной негабарит. Дальнейшие скидки не применяются. Приложения: 1962-67 Нова

  • Важно: Укажите, используете ли вы заднюю часть с 10 или 12 болтами.Этот комплект автоматически поставляется с кронштейнами Ford 9 дюймов. Узел крутящего момента Chevy Nova 1962–1967 годов разработан для использования на улицах, автокроссе и шоссейных трассах. Стандартная обычная подвеска с листовыми рессорами Torque Arm оснащен телескопическим ползунком в передней части рычага, который вращается по мере того, как автомобиль движется вниз, вверх и при поворотах. стабилизатор поперечной устойчивости, который улучшает управляемость.Комплект позволяет занижать стойку, лучше контролировать заднюю ось и значительно улучшать управляемость. Этот комплект крепится болтами, за исключением приварки кронштейнов оси, кронштейна Панара и дополнительных кронштейнов стабилизатора поперечной устойчивости к оси с помощью труб. Изготовлен из американской стали. Сделано в США. Включает в себя: Регулируемые опорные трубы шестерни с концами штока с выступами и установочным инструментом Кронштейны картера моста с выступами моментного рычага и установочным инструментом рычаг с ползуном и усиливающими фланцами 1-дюймовая поперечина с петлей приводного вала 1-дюймовые высокопроизводительные тяги 1-дюймовые тяги с регуляторами из нержавеющей стали Кронштейны канала продольного рычага с болтовым креплением Смазываемая уретановая втулка Все американские пружинные амортизаторы 1-дюймовые соединители подрамника Пол усиливающие пластины и крепеж Подробное руководство по установке Важно: Необходима сварка.Требуется сборка. Показан окрашенным только для иллюстративных целей. Комплектующие поставляются незаконченными. Примечание. Дополнительный простой стабилизатор поперечной устойчивости 42848540 или хромированный стабилизатор поперечной устойчивости 42848541 и поперечина трансмиссии 7287540 не входят в комплект и продаются отдельно. Дополнительный корпус TCI поставляется со всеми установленными кронштейнами и сваркой TIG. Отгружен двойной негабарит. Дальнейшие скидки не применяются. Приложения: 1962-67 Нова

  • Это вариант тройных регулируемых неполированных койловерных амортизаторов Ridetech для арт. *52851033; *52851040; *52851052.Отдельно не продается. Примечание: дополнительные скидки не применяются.

  • Получите максимальную отдачу от своего Chevy II/Nova 1962-67 годов с этой ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОЙ ЗАДНЕЙ 4-ЗНАЧНОЙ КОНСТРУКЦИЕЙ HEIDTS.Этот подрамник включает в себя полностью сварные цельные соединители подрамника, которые придают кузову жесткость, и регулируемые задние 4 звена, обеспечивающие…

  • Система задней подвески g-Bar значительно улучшает ходовые качества и производительность по сравнению со стандартной подвеской на листовых рессорах.Четыре отдельных рычага точно позиционируют заднюю ось, лучше определяя правильный путь движения. А…

  • Ваш Chevy II/Nova будет управляться как по рельсам благодаря этому высокопроизводительному заднему 4-рычажному подрамнику от Heidt’s Hot Rod Shop.Полностью сварные цельные соединители подрамника придают кузову жесткость, а регулируемые задние 4 звена регулируются…

  • Важно: Укажите, используете ли вы заднюю часть с 10 или 12 болтами.Этот комплект автоматически поставляется с кронштейнами Ford 9 дюймов. Общая стоимость включает задний подрамник Chevy II / Nova Performance 1962-67 с 4 звеньями, который крепится на болтах, без…

  • Разработанные победителем Super Stock Джоном Калвертом, эти тяговые стержни являются ответом на «подключение»? высокая мощность с вашим автомобилем с листовой рессорной подвеской.Этот простой комплект с болтовым креплением не требует сварки или модификации приклада…

  • Важно: Укажите, используете ли вы заднюю часть с 10 или 12 болтами. Этот комплект автоматически поставляется с кронштейнами Ford 9″.Узел крутящего момента Chevy Nova 1962–1967 годов разработан для использования на улицах, автокроссе и шоссейных трассах. Задняя подвеска TCI Torque Arm была разработана для устранения плохих характеристик управляемости, возникающих при прохождении поворотов при использовании стандартной подвески с листовыми рессорами. Моментный рычаг оснащен телескопическим ползунком в передней части рычага, который вращается, когда автомобиль движется вниз, вверх и поворачивает. Это позволяет контролировать управляемость автомобиля с помощью пружинных амортизаторов и заднего стабилизатора поперечной устойчивости, что улучшает управляемость.Комплект позволяет занижать стойку, лучше контролировать заднюю ось и значительно улучшать управляемость. Этот комплект крепится болтами, за исключением приварки кронштейнов оси, кронштейна Панара и дополнительных кронштейнов стабилизатора поперечной устойчивости к оси с помощью труб. Изготовлен из американской стали. Сделано в США. Включает в себя: Регулируемые опорные трубы шестерни с концами штока с выступами и установочным инструментом Кронштейны картера моста с выступами моментного рычага и установочным инструментом рычаг с ползуном и усиливающими фланцами 1-дюймовая поперечина с петлей приводного вала 1-дюймовые высокопроизводительные тяги 1-дюймовые тяги с регуляторами из нержавеющей стали Кронштейны канала продольного рычага с болтовым креплением Смазываемая уретановая втулка Одиночные регулируемые пружинные амортизаторы RideTech 1-дюймовый подрамник соединители Укрепляющие пластины и крепеж для пола Подробное руководство по установке Важно: Необходима сварка.Требуется сборка. Показан окрашенным только для иллюстративных целей. Комплектующие поставляются незаконченными. Примечание. Дополнительный простой стабилизатор поперечной устойчивости 42848540 или хромированный стабилизатор поперечной устойчивости 42848541 и поперечина трансмиссии 7287540 не входят в комплект и продаются отдельно. Дополнительный корпус TCI поставляется со всеми установленными кронштейнами и сваркой TIG. Отгружен двойной негабарит. Дальнейшие скидки не применяются. Приложения: 1962-67 Нова

  • Общая стоимость 1962-67 Chevy II/Nova Performance Задний подрамник с 4 звеньями крепится болтами и не требует врезки в пол.Полный комплект включает: Соединители подрамника Петля карданного вала с С-образными пазами для 3-дюймового e…

  • Разработанные победителем Super Stock Джоном Калвертом, эти тяги являются ответом на вопрос «подключения» высокой мощности к вашему автомобилю с листовой рессорной подвеской.Этот простой комплект с болтовым креплением не требует сварки или модификации приклада…

  • Общая стоимость 1962-67 Chevy II/Nova Performance Задний подрамник с 4 звеньями крепится болтами и не требует врезки в пол.Полный комплект включает: Соединители подрамника Петля карданного вала с С-образными пазами для 3-дюймового e…

  • Общая стоимость 1962-67 Chevy II/Nova Performance Задний подрамник с 4 звеньями крепится болтами и не требует врезки в пол.Полный комплект включает: Соединители подрамника Петля карданного вала с С-образными пазами для 3-дюймового e…

  • Эти комплекты сменных полиуретановых втулок задней листовой рессоры включают в себя полный комплект из восьми задних втулок, четырех передних втулок, восьми задних втулок и двух сменных втулок для полной замены.Предлагаем…

  • Набор включает четыре (4) пластины, которых достаточно для одной машины. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕОБХОДИМО указать год, марку и модель для правильного набора. Особое распоряжение. Дальнейшие скидки не применяются.Применения: 1967-81 Камаро



Посмотрите, что говорят клиенты о Classic Industries
Первый выбор в Америке в области запчастей и аксессуаров для реставрации и повышения производительности

Новый комплект подвески с болтовым креплением для Chevy II/Nova 1962-67 годов от RideTech

Пакет подвески RideTech 1962-1967 Chevy II / Nova Coil-Over включает в себя все, что вам нужно, чтобы полностью обновить существующую подвеску и придать вашему классическому Chevy агрессивную заниженную стойку с современными ходовыми качествами.В комплект входят передние верхние и нижние рычаги, высокие шпиндели, передний стабилизатор поперечной устойчивости, задние 4-рычажные и 4 койл-овера.

Преимущество покупки полной системы подвески заключается в том, что при покупке новой подвески не нужно гадать. Компания RideTech провела часы, собирая данные, чтобы найти идеальную жесткость пружины и компоненты для производительности вашего автомобиля и качества езды. Подходит для всех моделей Chevy II/Nova и Acadian 62–67 годов выпуска, включая универсалы.

Передняя система TruTurn

  • Включает верхний и нижний StrongArms, высокие шпиндели, рулевые рычаги, внутренние и внешние рулевые тяги, регуляторы поперечной рулевой тяги и адаптер центрального звена
  • StrongArms включает отлитые под давлением втулки Delrin с 13% тефлона для уменьшения прогиба и трения
  • Стержень стойки исключен, входящие в комплект пластины шасси обеспечивают новое переднее место крепления нижнего рычага подвески и усиливают подрамник
  • Трубчатые рычаги управления можно отрегулировать от положительного угла наклона 3° до положительного угла наклона более 7°.Дополнительный кастер обеспечивает улучшенную устойчивость на высоких скоростях и улучшенную управляемость
  • Bumpsteer уменьшен до 0,030 дюйма на протяжении 5 дюймов хода подвески
  • Высокие шпиндели
  • вызывают более отрицательный прирост развала, чтобы максимизировать пятно контакта шины при прохождении поворотов. Он также предлагает 2-дюймовый штифт, что позволяет использовать более длинные амортизаторы, увеличивая ход подвески. Совместим со стандартными дисковыми тормозами или большинством обновлений послепродажного обслуживания (аналогично 67-69 Camaro)
  • Передние колеса сдвинуты на ¾ дюйма назад для увеличения зазора между шинами и передним крылом
  • Сохраняет ширину колеи на складе
  • Включенный переходник тяги, совместимый с заводскими передними масляными поддонами.(Дополнительный адаптер центральной тяги доступен при использовании заднего масляного поддона)
  • Совместимость с ручным рулевым управлением, модернизированной силовой коробкой Borgeson или штатным гидроцилиндром (только передний поддон)

Передний MucleBar

  • Уменьшает крены кузова и освобождает место для более широких передних шин
  • Трубка с наружным диаметром 1,25 дюйма и стенкой 0,188 дюйма используется для создания расхода 1225 фунтов/дюйм
  • Включает ленточные алюминиевые рамы, анодированные в черный цвет, а также втулки с низким коэффициентом трения

4-звенная с болтовым креплением

  • Значительно улучшает сцепление с дорогой, управляемость и ходовые качества
  • Улучшения геометрии подвески, включая оптимизированный центр крена и регулируемый антиприсед (41–109 %)
  • Наконечники тяги R-Joint сочетают в себе лучшие качества движения с низким коэффициентом трения, поперечной устойчивости, полного диапазона артикуляции и бесшумной работы в одном специальном подшипнике, который так же удобен на улице, как и на гоночной трассе!
  • Установка не требует каких-либо значительных модификаций днища и требует минимальной сварки с трубой оси
  • Переднее нижнее крепление на поперечину усиливает ковш листовых рессор и интегрируется с соединителем подрамника Ridetech
  • Верхняя опора соединяет балки рамы, образуя точки крепления для четырех верхних тяг и амортизаторов.Надежный болтовой монтаж с использованием квадратных U-образных болтов и заклепок 3/8″ (инструмент входит в комплект)
  • Совместим с миниваннами

Шевроле Нова | Moog-Suspension-Parts.com

Шевроле Нова | Детали подвески Moog.ком

× Предупреждение! JavaScript отключен. Без этого сайт не будет работать должным образом.

888-406-2330 | 8:00-17:00 пн-пт Переключить навигацию

Типы деталей подвески Chevrolet Nova

Не просто покупайте сменные детали подвески для своего Chevrolet Nova, покупайте абсолютно ЛУЧШИЕ детали подвески Chevrolet Nova. На Moog-Suspension-Parts.com мы храним и продаем только известные бренды, за которыми мы готовы стоять. Вы можете найти лучшие детали подвески для вашего Chevrolet Nova по лучшим ценам в Moog-Suspension-Parts.ком. Так что, если вам нужно заменить изношенные и провисшие втулки подвески на более производительные, или вы модернизируете оригинальную подвеску, установив стабилизаторы поперечной устойчивости большего размера и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, вы найдете их на сайте Moog-Suspension-Parts.com.

шаровые шарниры и шарнир Детали
Выбрать YearChevrolet Nova 1962Chevrolet Nova 1963Chevrolet Нова 1964Chevrolet Нова 1965Chevrolet Нова 1966Chevrolet Нова 1967Chevrolet Нова 1968Chevrolet Нова 1969Chevrolet Нова 1970Chevrolet Нова 1971Chevrolet Нова 1972Chevrolet Нова 1973Chevrolet Нова 1974Chevrolet Нова 1975Chevrolet Нова 1976Chevrolet Нова 1977Chevrolet Нова 1978Chevrolet Нова 1979Chevrolet Нова 1985Chevrolet Nova 1986Chevrolet Nova 1987Chevrolet Nova 1988
Springs и Spring Parts
Выберите YearChevrolet Nova 1962Chevrolet Nova 1963Chevrolet Нова 1964Chevrolet Нова 1965Chevrolet Нова 1966Chevrolet Нова 1967Chevrolet Нова 1968Chevrolet Нова 1969Chevrolet Нова 1970Chevrolet Нова 1971Chevrolet Нова 1972Chevrolet Нова 1973Chevrolet Нова 1974Chevrolet Нова 1975Chevrolet Нова 1976Chevrolet Нова 1977Chevrolet Нова 1978Chevrolet Нова 1979Chevrolet Nova 1985Chevrolet Nova 1986Chevrolet Nova 1987Chevrolet Nova 1988
Рычаги управления и компонент рычага управления S
Выбрать YearChevrolet Nova 1962Chevrolet Nova 1963Chevrolet Нова 1964Chevrolet Нова 1965Chevrolet Нова 1966Chevrolet Нова 1967Chevrolet Нова 1968Chevrolet Нова 1969Chevrolet Нова 1970Chevrolet Нова 1971Chevrolet Нова 1972Chevrolet Нова 1973Chevrolet Нова 1974Chevrolet Нова 1975Chevrolet Нова 1976Chevrolet Нова 1977Chevrolet Нова 1978Chevrolet Нова 1979Chevrolet Нова 1985Chevrolet Nova 1986Chevrolet Nova 1987Chevrolet Nova 1988
Мост Части
Выберите YearChevrolet Nova 1962Chevrolet Nova 1963Chevrolet Нова 1964Chevrolet Нова 1965Chevrolet Нова 1966Chevrolet Нова 1967Chevrolet Нова 1968Chevrolet Нова 1969Chevrolet Нова 1970Chevrolet Нова 1971Chevrolet Нова 1972Chevrolet Нова 1973Chevrolet Нова 1974Chevrolet Нова 1975Chevrolet Нова 1976Chevrolet Нова 1977Chevrolet Нова 1978Chevrolet Нова 1979Chevrolet Нова 1985Chevrolet Nova 1986Chevrolet Nova 1987Chevrolet Nova 1988
шоки Стойки и сопутствующие детали
Select YearChevrolet Nova 1962Chevrolet Nova 1963Chevrolet Нова 1964Chevrolet Нова 1965Chevrolet Нова 1966Chevrolet Нова 1967Chevrolet Нова 1968Chevrolet Нова 1969Chevrolet Нова 1970Chevrolet Нова 1971Chevrolet Нова 1972Chevrolet Нова 1973Chevrolet Нова 1974Chevrolet Нова 1975Chevrolet Нова 1976Chevrolet Нова 1977Chevrolet Нова 1978Chevrolet Нова 1979Chevrolet Нова 1985Chevrolet Nova 1986Chevrolet Nova 1987Chevrolet Nova 1988
Рулевое управление и выравнивание частей
Выберите YearChevrolet Nova 1962Chevrolet Нова 1963Chevrolet Нова 1964Chevrolet Нова 1965Chevrolet Нова 1966Chevrolet Нова 1967Chevrolet Нова 1968Chevrolet Нова 1969Chevrolet Нова 1970Chevrolet Нова 1971Chevrolet Нова 1972Chevrolet Нова 1973Chevrolet Нова 1974Chevrolet Нова 1975Chevrolet Нова 1976Chevrolet Нова 1977Chevrolet Нова 1978Chevrolet Нова 1979Chevrolet Нов 1985Chevrolet Nova 1986Chevrolet Nova 1987Chevrolet Nova 1988
Sway Бар и Sway Bar Часть
Выберите годChevrolet Nova 1962Chevrolet Nova 1963Chevrolet Nova 1964Chevrolet Nova 1965Chevrolet Nova 1966Chevrolet N ова 1967Chevrolet Нова 1968Chevrolet Нова 1969Chevrolet Нова 1970Chevrolet Нова 1971Chevrolet Нова 1972Chevrolet Нова 1973Chevrolet Нова 1974Chevrolet Нова 1975Chevrolet Нова 1976Chevrolet Нова 1977Chevrolet Нова 1978Chevrolet Нова 1979Chevrolet Нова 1985Chevrolet Нова 1986Chevrolet Нова 1987Chevrolet Нова 1988

Детали Moog — одни из лучших деталей подвески, которые вы можете купить для своего Chevrolet Nova.Однако не верьте нам на слово. Посмотрите, что другие клиенты говорят о Moog Parts.

Конечно, они нам нравятся, но мы их продаем. У нас было ЛУЧШЕ, как то, что мы продаем. Теперь люди, которые потратили свои с трудом заработанные деньги на что-то… они дадут вам знать, если часть подведет их. Вы можете прочитать КАЖДЫЙ отзыв клиента о детали бренда Moog. Найдите время и просмотрите, мы думаем, вам понравится то, что вы видите. Когда вы будете достаточно убедительны, вы можете приобрести запчасти для Chevrolet Nova в Moog-Suspension-Parts.com, которые не просто продадут вам часть, они будут стоять за ней ГОДЫ вперед.

Комплект для ремонта подвески Chevy Nova 1963–1967 годов, передняя часть, полная, резина

Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Год 1963, 1964, 1965, 1966, 1967
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II 100, седан, четыре двери Год 1963, 1964, 1966, 1967
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II 100, седан, две двери Год 1963, 1964, 1966, 1967
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II 100, универсал, четыре двери Год 1963, 1964, 1966, 1967
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II 300, седан, четыре двери Год 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II 300, седан, две двери Год 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II 300, универсал, четыре двери Год 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II, седан, четыре двери Год 1965
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II, седан, две двери Год 1965
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II, универсал, четыре двери Год 1965
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Нова 400, Кабриолет Год 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova 400, седан, четыре двери Год 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova 400, спортивное купе, две двери Год 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova 400, Super Sport (SS) Кабриолет Год 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova 400, Super Sport (SS) купе, две двери Год 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova 400, универсал, четыре двери Год 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Нова, седан, четыре двери Год 1964, 1965, 1966, 1967
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova, седан, две двери Год 1964
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova, спортивное купе, две двери Год 1964, 1965, 1966, 1967
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova, Super Sport (SS) купе, две двери Год 1964, 1965, 1966, 1967
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Нова, универсал, четыре двери Год 1964, 1965, 1966, 1967

втулка рычага управления черноты подвеса 62-67 Чеви Новы ГМ энергии — Дорожная гонка 1

  • Дом
  • Энергетическая подвеска 62-67 Chevy Nova GM Черная втулка рычага управления
  • Гарантированная установка

    Всегда правильная деталь

  • Штатные эксперты

    Мы знаем нашу продукцию

  • Добавленная стоимость

    Проверено на ходу!

  • Доставка по всему миру

    Бесплатная доставка для всех заказов

Артикул: ENG3.3160 г

доступность: Много в наличии

Код продукта: Комплекты втулок

127 долларов.73 $97,93

Для передней и задней подвески легковых, грузовых автомобилей и внедорожников. Изготовлен из полиуретана Energy Hyper-Flex для оптимальной производительности и долговечности. Поддерживает правильное выравнивание в экстремальных условиях на улице, треке или бездорожье. Улучшает управляемость автомобиля, прохождение поворотов и общий контроль. Полное плавание для более плавной и эффективной работы.Выдерживает и превосходит резину. Эта часть подходит: Год Делать Модель Подмодель 1962-1967 гг. Шевроле Шевроле II Новая звезда 1964-1967 гг. Шевроле Шевроле II Нова СС

283 клиенты просматривают этот продукт

Для передней и задней подвески легковых, грузовых автомобилей и внедорожников.Изготовлен из полиуретана Energy Hyper-Flex для оптимальной производительности и долговечности. Поддерживает правильное выравнивание в экстремальных условиях на улице, треке или бездорожье. Улучшает управляемость автомобиля, прохождение поворотов и общий контроль. Полное плавание для более плавной и эффективной работы. По долговечности превосходит резину.

Подходит для этой детали:

Год Сделать Модель Подмодель
1962-1967 Шевроле Шевроле II Нова
1964-1967 Шевроле Шевроле II Нова СС
{{/если}} {{if compare_at_price_min > price_min}}

-${Матем.этаж((compare_at_price_min — price_min)*100/compare_at_price_min)}%

{{/если}} {{если доступно}}

Распродано

{{/если}} {{if tagLabelCustom}}

Пользовательская этикетка

{{/если}}
${название}

{{if compare_at_price_min > price_min}} {{html Shopify.formatMoney(compare_at_price_min, window.money_format)}} {{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}} {{еще}} {{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}} {{/если}}

Абсолютно новая модульная рама Nova от Church Boys Racing

Нельзя отрицать крутость линий кузова Chevrolet Chevy II/Nova.Этот безошибочный стиль GM оставался вечным на протяжении десятилетий. Но, к сожалению, подвеска, на которой едет машина, не имеет. Когда специалисты по маркетингу GM нацеливались на рынок «скряг» (их слово, а не наше) в своей рекламе своего нового компактного автомобиля, само собой разумеется, что управляемость и производительность не были ключевыми характеристиками.

До этого экономия правила днем ​​с практичным маленьким доставщиком продуктов Chevy, и откладывать любые мили на одометре в тревоге было самым далеким от кого-либо.Времена меняются, и маленький автомобиль X-body стал популярен у жадной до власти молодежи, меняющей двигатели. В отличие от изначально предназначенного рынка автомобилей, они будут жить от зарплаты до зарплаты, ожидая следующей порции, чтобы обновить свои любимые автомобили.

Один из лучших способов улучшить управляемость Chevy II/Nova — обновить переднюю подвеску. Полный подрамник CBR сочетает современные технологии с винтажным стилем.

Люди все еще работают над многими из тех Chevy II/Novas первого и второго поколения.Благодаря таким компаниям, как Church Boys Racing (CBR), они могут строить свои автомобили с большей мощностью и управляемостью лучше, чем когда-либо предполагали инженеры GM. Новая модульная система подрамника CBR означает, что они также могут делать это «по шагам», продолжая управлять автомобилем.

Фонд

Church Boys Racing не привыкать к ранней производительности Nova. Чак Черч-старший водит и участвует в гонках на компактном автомобиле Chevy с 1971 года, когда он купил подержанный Chevy II 1963 года выпуска. Его сын Чак мл.Его роман начался с Nova 67 года, когда ему было 10 лет. Они работали над второй машиной, готовясь к тому, чтобы Чак-младший использовал ее в старшей школе. Эти двое начали дрэг-рейсинг Nova младшего в 90-х, и вскоре 63-й старшего вернулся из нафталиновых шариков и тоже стал участвовать в дрэг-рейсинге.

Модульная природа этого нового подрамника означает, что его необходимо настраивать для различных стилей вождения, быть совместимым с предыдущими компонентами CBR и позволять использовать обновленные точки крепления для повышения производительности по сравнению с блоком OEM.

Обе машины развивались на протяжении многих лет и в настоящее время служат тестовыми прототипами компонентов. в настоящее время они используют модульные подрамники CBR, а также модернизируют заднюю подвеску, пытаясь получить максимально возможное сцепление с дорогой.

Наш подрамник совместим со всеми другими нашими компонентами и еще больше раскрывает их потенциал благодаря измененной геометрии, доступной с новым подрамником». – Чак Черч-старший, Church Boys Racing

Переход от дополнительных компонентов к полноценному подрамнику был постепенным, что было вызвано необходимостью использовать больший потенциал подкапотного пространства.В стандартной комплектации подвеска Chevy II/Nova никогда не была рассчитана на то, чтобы выдерживать нагрузки, которые может выдержать даже коробочный двигатель. По мере того как автомобили младшего и старшего развивались, они искали решения для многих недостатков, которые заводская подвеска никогда не знала, что нужно устранять. Со временем их безжалостное стремление привнести современные характеристики в Chevy II и Novas привело к основанию Church Boys Racing.

Дополнительное обновление

За прошедшие годы CBR продала бесчисленное количество компонентов, предназначенных для использования возможностей маленького X-car.Наконец, когда дуэт почувствовал, что они достигли потолка производительности оригинального подрамника автомобиля, они решили создать свой собственный, используя большую часть новых технологий, которые были изучены с тех пор, как инженеры впервые взялись за перо.

Чак-старший выразился лучше всего: «Наша модульная система работает со стандартным шасси, но мы выводим ее на новый уровень с нашим подрамником. Изготовление собственного переднего подрамника открывает множество возможностей для оптимальной управляемости. Мы можем отрегулировать расположение точек крепления, чтобы повысить производительность и устранить нежелательные характеристики, такие как ударное подруливание.

Другие преимущества подрамника CBR заключаются в том, что он избавлен от оригинального рулевого механизма и чрезмерной рычажной передачи вместо современного узла рулевого управления с реечной шестерней. Доступные по отдельности или в составе комплекта подрамника, трубчатые рычаги управления и стабилизаторы поперечной устойчивости CBR помогают удерживать переднюю часть в правильном направлении, а при включении комплекта подрамника набор койловеров помогает удерживать его на надлежащем дорожном просвете. .

Модульную раму можно приобрести отдельно и использовать с ранее установленными компонентами, такими как рычаги управления CBR и реечное рулевое управление.Это большое преимущество для тех, кто желает управлять своим автомобилем на протяжении всей трансформации.

Основным соображением при разработке подрамника была его совместимость с текущими предложениями CBR. Чак-старший объясняет: «У нас много клиентов, использующих наши рычаги подвески и другие компоненты. Мы хотели, чтобы они могли перейти на наш подрамник с болтовым креплением без необходимости повторной покупки многих компонентов, которые у них уже есть. Наш подрамник совместим со всеми другими нашими компонентами и еще больше раскрывает их потенциал благодаря измененной геометрии, доступной с новым подрамником.

Подрамник полностью крепится на болтах с улучшенными точками крепления подвески и предназначен для использования реечного рулевого управления.

Преимущество для новых клиентов заключается в том, что им не нужно тратить деньги на всю систему, чтобы начать пожинать плоды. Чак предполагает, что если кто-то хочет продолжать регулярно ездить на своей машине через обновление, или его бюджет позволяет только ограниченные средства, ему следует рассмотреть возможность постепенного обновления через систему CBR. Начав с нижних рычагов управления CBR, они могли затем модернизировать верхние рычаги управления, стабилизатор поперечной устойчивости CBR, койловерные амортизаторы и систему подрамника CBR, которая преобразовала бы их рулевое управление в реечное.

Встроенный

Мы спросили Чака-старшего о том, для какого типа вождения предназначена эта система. Он ответил, что, поскольку это был эволюционный путь разработки подрамника, он учитывал различные стили вождения, с которыми клиенты CBR могут столкнуться на своих автомобилях. Конечно, уличные манеры доведены до более современных стандартов, но как насчет того, чтобы сосредоточиться на каком-то одном стиле вождения?

Модернизация в рамках обновления состоит из амортизаторов с одинарной или двойной регулировкой, стандартных или цельных алюминиевых шпинделей и массивных шестипоршневых суппортов для использования с модернизированными шпинделями.

Благодаря возможности регулировки, предусмотренной в точках крепления подрамника, плавность хода и управляемость автомобиля можно адаптировать к конкретным потребностям дрэг-рейсинга, автокросса, гонок по дорогам общего пользования или высокоскоростных треков. . CBR также предлагает стойки с усилителем и без усилителя, чтобы клиенты могли использовать ручное или усиленное рулевое управление в своих автомобилях. Чак-старший упоминает, что они разговаривают со своими клиентами, чтобы понять, как они собираются использовать свой автомобиль, а затем выбирают компоненты и настройки, точно соответствующие потребностям.

Хотя основным соображением было обеспечение соответствия всем остальным компонентам CBR, у конечного пользователя есть и другие варианты выбора. Система CBR работает с оригинальным шпинделем Chevy II/Nova, но она также разработала шпиндель опускания заготовки, который снижает стойку автомобиля и перемещает гусеницу автомобиля внутрь на ½ дюйма с каждой стороны. Это позволяет использовать более широкие шины и колеса, чем стандартный блок. Новый шпиндель также позволяет использовать шестипоршневые суппорты для максимальной эффективности торможения.

Шпиндели для заготовок CBR располагают тормоза на 1/2 дюйма внутрь от заводских блоков, что позволяет использовать более широкие шины и колеса.

Клиенты также могут выбирать между одинарными или двойными регулируемыми койловерными амортизаторами от RideTech или Viking, если у клиента есть предпочтения. Преимущество использования амортизаторов RideTech было бы в том случае, если бы клиент хотел использовать технологию воздушной езды для регулировки высоты своей поездки.

CBR также предлагает клиентам несколько вариантов модернизации задней подвески своих автомобилей.Чак предполагает, что если однолистовые рессоры по-прежнему хороши, замена задних амортизаторов с двойной регулировкой значительно улучшит управляемость автомобиля.

Это AZN из игры Nova Street Outlaws, которую он получил, когда учился в старшей школе. Фармтрак нашел его и выкупил для него. CBR было поручено обновить подвеску для Nova, и вы можете увидеть больше об этом автомобиле в предстоящем сегменте Street Outlaws в этом сезоне.

Отсюда, если покупатель желает также обновить заднюю подвеску, CBR предлагает «пружину 5 1/2» в сочетании с амортизаторами с двойной регулировкой.Пружина 5 1/2 на самом деле состоит из пяти с половиной лепестков. В передней части пакета листьев также есть полустворка, которая действует как скрытый тяговый стержень. Для тех, кто хочет максимальной настройки, CBR также предлагает треугольную систему с четырьмя стержнями, которая авторитетно позиционирует задний дифференциал. Это полностью устраняет необходимость в листовых рессорах и обеспечивает дополнительную настройку койловерных амортизаторов в задней части автомобиля.

Создан для вождения

Независимо от того, как кто-то хочет управлять своей машиной, система Church Boys Racing разработана, чтобы вывести на новый уровень безопасность, производительность и управляемость любого Chevy II/Nova с 1962 по 1968 год.Благодаря удалению нежелательных характеристик, таких как подруливание и ощущение мягкости при поворотах автомобиля, обновленная подвеска может сделать вождение этих винтажных автомобилей совершенно новым опытом. Это больше похоже на вождение современного автомобиля, но со всем стилем и ощущением, которые делают эти автомобили такими замечательными. Возможно, вы могли бы сказать, что это делает их лучше!

Комплект для ремонта подвески Chevy Nova 1963–1967 годов, передняя часть, полный, для гидроусилителя рулевого управления, Polyplus

Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Год 1963, 1964, 1965, 1966, 1967
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II 100, седан, четыре двери Год 1963, 1964, 1966, 1967
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II 100, седан, две двери Год 1963, 1964, 1966, 1967
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II 100, универсал, четыре двери Год 1963, 1964, 1966, 1967
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II 300, седан, четыре двери Год 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II 300, седан, две двери Год 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II 300, универсал, четыре двери Год 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II, седан, четыре двери Год 1965
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II, седан, две двери Год 1965
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II, универсал, четыре двери Год 1965
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Нова 400, Кабриолет Год 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova 400, седан, четыре двери Год 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova 400, спортивное купе, две двери Год 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova 400, Super Sport (SS) Кабриолет Год 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova 400, Super Sport (SS) купе, две двери Год 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova 400, универсал, четыре двери Год 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Нова, седан, четыре двери Год 1964, 1965, 1966, 1967
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova, седан, две двери Год 1964
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova, спортивное купе, две двери Год 1964, 1965, 1966, 1967
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova, Super Sport (SS) купе, две двери Год 1964, 1965, 1966, 1967
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Нова, универсал, четыре двери Год 1964, 1965, 1966, 1967
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.