Разное

Шестерка под капотом: Что под капотом инжекторной «шестерки»?

Содержание

Шестерка плюс — АвтоВзгляд

Компания «Mazda» всегда имела в модельном ряду какой-нибудь неординарный автомобиль с ярко выраженной спортивной направленностью. Достаточно вспомнить роторные RX-7 и RX-8 или седан Xedos, «выросший» из стандартной 626-й модели. Неудивительно, что подобная участь коснулась и популярной нынче «шестерки», получившей «заряженную» версию с индексом MPS.

Мое первое знакомство с Mazda6 MPS состоялось еще в феврале на Тушинском аэродроме. День был солнечным и морозным. Из-за довольно низкой температуры снег покрылся корочкой, на которой практически не оставалось следов от покрышек. Уже тогда стало ясно, что Mazda6 MPS — оригинальный автомобиль. Он продемонстрировал отличную динамику и отменную управляемость на снежной дороге. При этом «заряженная» версия «шестерки» нисколько не претендовала на звание раллийного авто, оставаясь все тем же практичным семейным седаном, рассчитанным на повседневную эксплуатацию. Mazda6 MPS оказалась простой, понятной и, что особенно импонировало, безопасной в движении. Собственно, и дизайн автомобиля не изобилует вычурной спортивностью. Нет, конечно, определенную агрессивность кузову стандартной шестой модели Mazda разработчики все же придали, но сделали это без лишнего фанатизма. «Заточенный» в угоду аэродинамике бампер с интегрированными в него «противотуманками», мощная «сотовая» решетка радиатора и скромное антикрыло на крышке багажника. Естественно, имеется и обвес (довольно «культурный»), и две выхлопные трубы по углам «кормы». В первую очередь в глаза бросаются скорее 18-дюймовые 15-спицевые литые колеса, «накрытые» широкими крыльями. Позже замечаешь, что капот машины тоже другой — он выше стандартного на 40 мм. При более детальном изучении выяснилось, что «заряженная» шестая модель Mazda претерпела значительные доработки кузова — для придания ему большей жесткости в отдельных точках конструкции инженеры «вживили» дополнительные усилители. Например, поперечная растяжка спрятана за спинками задних сидений, поэтому-то они здесь не откидываются и даже отсутствует специальное окно для перевозки длинномеров. Кстати, и объем багажника MPS уменьшился на 50 л по сравнению с обычной «шестеркой» из-за нехватки места для заднего моста, ведь автомобиль полноприводный. И сей факт во многом объясняет устойчивое поведение машины на дороге. Ведь интеллектуальная система самостоятельно перераспределяет крутящий момент между передним и задним мостами в зависимости от состояния дорожной поверхности и условий движения. Блок управления выбирает один из трех режимов трансмиссии: «стандарт», «спорт» или «зима». В первом большая часть момента подводится к передним колесам, два других делят его пополам, отдавая соответствующее усилие задним. Причем моментов, когда муфта подключает задний привод, практически не ощущаешь, что особенно проявилось именно на снежной трассе. Хотя предсказуемость поведения MPS во многом объясняется и наличием у нее штатной системы стабилизации DSC, также работающей мягко и ненавязчиво. Автомобиль беспрекословно выполняет все команды: подъезжаешь к повороту, оттормаживаешься, ставишь машину в занос и снова «наступаешь» на газ…

Но наконец-то пришла весна, и появилась возможность испытать Mazda6 MPS на сухом асфальте. Вот где в полной мере удалось прочувствовать работу турбированного мотора MZR 2.3 DISI, установленного под капотом «шестерки». Здесь он агрегатирован с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а потому никаких побочных эффектов от всяких там «автоматов» практически нет. Мотор позволяет водителю делать на дороге все что угодно, конечно, в рамках ПДД. Великолепный запас тяги, отсутствие каких-либо «турбоям» — турбина вступает в работу уже на 2000 об/мин. Тяжелый седан буквально срывает с места при малейшем нажатии на педаль газа. Только надо привыкнуть к своеобразному сцеплению — в момент срабатывания педаль активно выталкивается наружу и требует некоторого усилия от водителя. Сама же коробка работает четко, как затвор отлаженной снайперской винтовки. Правда, в предельном разгоне замечаешь, что между второй и третьей передачей удлиненный интервал передаточных чисел — даже если на второй ступени «выкрутить» мотор до ограничителя на 7000 об/мин, третья слегка «проваливается». При этом на пятой ускорение у машины сумасшедшее.

Управлять Mazda6 MPS довольно легко — руль «острый» и информативный. Машина отменно слушается «баранки» и охотно «вваливается» в крутые виражи, не требуя предварительной подготовки от водителя. Хотя при быстром рулении можно заметить небольшую ступеньку по усилию, которую нужно преодолевать. Но азартный характер «шестерки» нивелирует все мелкие недочеты конструкции, так как заставляет сконцентрироваться на дороге, чтобы не проскочить нужный поворот, увлекшись скоростью.

Интересно, что несмотря на спортивный характер автомобиля в целом, его подвеска сохранила довольно высокую комфортность. «Ужесточенная» в угоду управляемости, она прекрасно «глотает» мелкие неровности, и только на заметных колдобинах кузов MPS вздрагивает. Плавность хода на высоте. Пожалуй, подобной не может похвастать ни один потенциальный конкурент. При этом мало кто из них предлагает столь просторный салон, ведь Mazda6 принадлежит к классу «D». А благодаря столь удачной «настройке» подвески у пассажиров заднего дивана создается впечатление, что они едут в престижном седане. Правда, с «резвым» водителем им придется держаться на виражах, потому что даже передние кресла MPS скорее «гражданские» и имеют слабую боковую поддержку. Внутреннее убранство Mazda6 MPS в полной мере подчеркивает статус автомобиля — он «нафарширован» по полной программе. Интерьер выдержан в строгом стиле и лишь слегка «разбавлен» различными «прибамбасами», присущими раллийным машинам. Это и алюминиевые окантовки приборов, и вставки в центральной консоли, и прострочка нарочито яркими нитками швов обтянутой кожей «баранки», сидений и подлокотников, да еще металлические педали с резиновыми шипами. Понятно, зачем тут климат-контроль, бортовой компьютер, полный электропакет, да еще круиз-контроль, «ксенон», датчики дождя, света и многое другое, включая неплохую аудиосистему. Заметим, что все эти блага цивилизации входят в базовую комплектацию Mazda6 MPS и лишь за люк с электроприводом придется доплатить (причем немало) как за опцию. Но это уже для особых ценителей, предпочитающих «свежий ветер в лицо», как поется в известной песне, и «мелодию» выхлопа мощного спортивного авто, сопровождающую поездку. Без него шумоизоляция MPS не пропускает в салон лишние звуки, даже те, что украшают имидж любого «заряженного» автомобиля.

Словом, Mazda6 MPS — автомобиль, идеально пригодный и в каждодневных поездках на работу или на отдых, и в заездах «для души» время от времени. Придется, правда, смириться с «аппетитом» мотора, «поглощающего» в городском режиме около 22 литров 98-го бензина! Ну, а главное — следовать правилам эксплуатации турбированных агрегатов. Например, после полной остановки не выключать сразу же двигатель, дав ему поработать на холостых оборотах не меньше минуты, чтобы «остыла» турбина.

А еще следить за состоянием «ходовой», иначе пропадут самые неординарные свойства этого автомобиля, за которые готовы доплачивать некоторые «горячие» водители.


Шестерка самых быстроржавеющих подержанных авто

Выбирая на вторичном рынке автомобиль, в первую очередь обращаем внимание на состояние его кузова. Увидели «рыжики» — забыли про эту машину. Скорее всего, мы обнаружим их на моделях, которые вошли в рейтинг авто, способных реально сгнить за два года.

Таким рейтингом поделился с читателями журнал Novate. В него вошли шесть автомобилей, надо заметить, не только российских, ржавеющих быстрее всех остальных.

Самым проблемным автомобилем в плане коррозии признана «Волга», правда, не уточняется, какая — ГАЗ-24, ГАЗ-31029, ГАЗ-3105, ГАЗ-3110… Или все они ржавеют почем зря?

Вообще, дырявые кузова «Волг» видеть приходилось, но также встречаются машины почти в идеальном состоянии, даже «двадцать четвертая» недавно попалась — ну, просто как с конвейера. Видимо, все зависит от хозяев и от того, в каком состоянии досталась им машина. Хотя, кузова наших «Волг» долговечностью и в самом деле не отличались.

А кто расположился на далеко не самом почетном втором месте? Вы не поверите — Ford Mondeo 2007–2014 годов выпуска. В той семилетке, видимо, у американцев с железом было плохо. По мнению журнала, популярные, в частности, в России 90-х, автомобили очень страдали от перепадов температур, сырости, обилия соли на зимних дорогах. Как сами понимаете, в России этого добра больше всех, может, мы и испортили статистику?

Третью строчку занял… Opel Astra, который выпускался в 1998–2004 годах. То есть до того, как в 2003-м на Франкфуртском автосалоне была представлена Astra в современном и наиболее полюбившемся публике виде.

Странно это для немецкого автопрома, но машина получила проблемный, подверженный быстрой деградации кузов.

Если водители плохо за ним следили, не делали дополнительной обработки, то он превращался в решето в течение нескольких лет.

Наш «УАЗ Патриот» оказался на четвертом месте, что, в некотором смысле, делает ему честь. Если проходимость у него на высоте, то качество кузовного железа оставляет желать лучшего.

Быстро ржавеет этот «проходимец». Хотя… не быстрее вышеназванных иномарок, что надо ему в актив записать.

Nissan Almera, тоже очень популярная в наших краях машина, оказалась в этом списке не случайно. Автомобили, выпущенные в 1995–2006 годах, грешат быстрой коррозией порогов, капота, дверей, крышки багажника.

Шестое место заняла Mazda 6, выпущенная в 2002 — 2012 годах. А где же хваленое японское качество? Или оно только для японцев?

Представляете, целое десятилетие уважаемая компания выпускала красивые седаны, кузова которых ни к черту не годились! Гнили они буквально за пару лет, так что, имейте это в виду, выбирая приличную с виду «шестерку».

Текст: Александр Валентинов

Фото: Интернет-ресурсы

семеро по лавкам, «шестерка» под капотом

Все тест-драйвы автомобилей, которые позиционируют как «+2» или же вовсе бессовестно называют семиместными, я начинаю… правильно, с «галерки»! И, как правило, сразу же выясняется, что «+2» — это не более чем хитрый маркетинговый ход, ибо даже забраться на «галерку» проблематично, а уж высидеть пару часов… А вот в Hyundai Grand Santa Fe и то и другое — запросто!

Это, конечно, не лимузин, даже не микроавтобус. Однако в сегменте «+2», куда относят и однообъемники, и кроссоверы, и внедорожники, Hyundai Grand Santa Fe может вполне служить если не эталоном, то как минимум образцом грамотного подхода конструкторов. Единственное но — по понятным причинам сиденья третьего ряда установлены практически на полу, из-за чего приходится сидеть с сильно согнутыми коленями. В остальном — раздолье! Во-первых, места для ног хватает с запасом, а если вдруг покажется маловато, то вперед можно слегка сдвинуть средний ряд. Во-вторых, сзади есть такие удобства, что завидуют даже пассажиры среднего ряда, и речь вовсе не о подстаканниках! На правом борту у пассажиров «галерки» имеется собственный пульт управления «климатом» — можно самому выбирать не только температуру и интенсивность обдува, но еще и направление потоков! Правда, залезать на третий ряд все же будет удобнее с подножками…

Впрочем, пассажирам второго ряда, несмотря на отсутствие собственного «климата», тоже грех жаловаться — запас пространства впечатляющий. Потому что колесная база в сравнении с обычным Santa Fe здесь увеличена на 10 см. Также обратите внимание, насколько вместительными получились ниши под передними креслами, — похоже, пассажиры среднего роста смогут без проблем полностью вытянуть ноги. Ну а регулировка спинки по углу наклона — еще один приятный бонус.

Вместительность багажника обратно пропорциональна количеству пассажиров в салоне. Если их семеро и заняты все три ряда, багаж придется размещать где-то в другом месте, ибо сзади для него остается лишь 176 литров!

Зато если их всего пятеро, то для поклажи появляется уже 634 литра, а если учесть, что это объем до линии шторки, то становится понятно, что такого багажника уже более чем достаточно в обычной жизни. Ну а если вы собрались перевозить что-то крупногабаритное, то, сложив сиденья среднего ряда, получаете уже 1842 литра полезного объема. Или более чем двухметровую «платформу».

Кстати, те, кто планирует использовать Grand Santa Fe не только как представительский или семейный транспорт, наверняка обратят внимание на такую важную мелочь, как 220-вольтовая розетка в багажнике, — любителям активного отдыха она не раз пригодится…

И еще пара слов про активный отдых… Поскольку Grand использует ту же платформу, что и его «родственник» Santa Fe, то по части проходимости эти автомобили также практически идентичны, за исключением разве что «геометрии». А это значит, что, как уже не раз доказывал в наших тестах «обычный» Santa Fe, если не пытаться превращать его в «гряземес», он спокойно чувствует себя на любом покрытии: и на лесных тропинках, и в рыхлом снегу, и на размытой грунтовке. Пока автомобиль не «висит» на днище, эффективности межосевой муфты подключения полного привода и противобуксовочной системы вполне хватает для того, чтобы пробиться к пункту назначения. Только, естественно, без экстрима…

А вот на асфальте «поэкстремалить» так и тянет, ибо 3,3-литровая 270-сильная «шестерка» буквально провоцирует придавить «газ» посильнее — у нее очень приятный, «бархатистый» звук. Не менее приятно и ускорение, которая она обеспечивает: с места до 100 км/ч Grand разгоняется за 8,8 секунды — хороший показатель даже для легковушки!

Ну а если вы отнюдь не лихач и скорость, как говорится, не «заводит», Grand все равно наверняка понравится — уж очень старательно он «фильтрует» неровности дороги. И всякие там стыки, трещинки и прочие дефекты покрытия, хорошо ощущаемые в легковушках, здесь просто «тонут» где-то в недрах подвесок, а Grand Santa Fe лишь мягко покачивается… Причем это не мешает ему быть вполне понятным для водителя: настройки не назовешь «американскими» — скорее максимально комфортными, но без особо ущерба для управляемости.

Естественно, что в автомобиле с таким спокойным характером, предполагающим быстрое, но размеренное передвижение в пространстве, в том числе и на большие расстояния, шумоизоляция также более чем достаточная. Все внешние шумы в салоне присутствуют лишь на уровне «информации»: где-то далеко внизу слышно, как огромные шины тихо шлепают по стыкам, впереди сыто урчит мотор, а совсем-совсем далеко тихим фоном машину обтекают аэродинамические потоки… И даже если вы разгоняетесь с педалью «газа» в полу, в салоне не становится шумнее — лишь тихий «голос» мотора из монотонного на пару секунд превращается в рычащий. Но не более того.

И пусть Grand имеет к «обычному» Santa Fe самое непосредственное общение, но в их повадках и вообще в «настроении» можно найти множество отличий. Точнее, не отличий, а преимуществ модификации Grand: она динамичнее, но при этом комфортнее. Выглядит солиднее, просторнее внутри. Ну а главное — она действительно может принять на борт семерых пассажиров, и если «дополнительные» не выше среднего роста, у них не будет причин жаловаться на тесноту и дискомфорт.

Но за все нужно платить: если обычный Santa Fe с 2,2-литровым 197-сильным турбодизелем «начинается» от $43.900 (плюс еще $2000 за АКП), то Grand Santa Fe с тем же мотором и АКП будет стоить от $59.900. А если говорить о модификации с 3,3-литровым бензиновым V6, то она еще дороже — от $62.500.

Но зато и базовое оснащение у Grand под стать цене! В «базу» входят фронтальные, боковые, оконные айрбэги плюс подушка безопасности для коленей водителя, ABS + EBD, система контроля курсовой устойчивости ESC, противобуксовочная система TCS, система управления стабилизацией автомобиля VSM, система контроля при экстренном торможении BAS, система помощи при подъеме в гору HAC, система помощи при спуске DBC, система стабилизации прицепа TSA, система предупреждения при экстренном торможении ESS, активные подголовники передних сидений, система контроля давления в шинах, литые диски R18, складывающиеся подогреваемые электрозеркала с интегрированными указателями поворотов, атермальные стекла, тонировка задней полусферы, ксеноновые фары, дневные ходовые огни светодиодного типа, противотуманные фары, задний спойлер, отделка кожей рулевого колеса и селектора АКП, подогрев руля, электропривод водительского кресла, подогрев передних и задних сидений, складывающиеся и регулируемые сиденья второго ряда, передние и задние электростеклоподъемники, оптитронная панель приборов с 4,2-дюймовым дисплеем бортового компьютера, электроусилитель руля, регулировка руля по высоте и вылету, электропривод крышки багажника, центральный замок с ДУ с ключа, двухзонный кондиционер, отдельный кондиционер для третьего ряда, мультимедийная система с GPS, 7-дюймовым дисплеем, CD/MP3, сабвуфером и управлением на руле, круиз-контроль, датчик света, обогрев ветрового стекла в зоне стеклоочистителей, камера заднего вида, задние датчики парковки.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании «Хёндэ АвтоГрад», официальному дистрибьютору Hyundai в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ
Hyundai Grand Santa Fe 3.3 4WD
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый
Число и расположение цилиндров
6, V-образное
Рабочий объем, куб. см 3342
Мощность, л.с. при об/мин 270/6400
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 318/5300
ТРАНСМИССИЯ
Привод полный, автоматически подключаемый
Тип 6, автоматическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя независимая McPherson
Задняя независимая многорычажная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с 8,8
Макс. скорость, км/ч 207
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 8,3
В городском цикле, л/100 км 14,4
В смешанном цикле, л/100 км 10,5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 4915/1885/1695
Колесная база, мм 2800
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л 176-634-1842
Емкость топливного бака, л 71
МАССА
Масса снаряженная, кг 2058
Масса полная, кг 2600

 

3,3-литровая «шестерка» обеспечивает отличную динамику разгона, но при этом средний расход согласно техданным составляет всего 10,5 л на «сотню»
Крышка багажника оснащена электроприводом, и это базовое оснащение
6-диапазонный «автомат» переключается плавно, но не всегда достаточно шустро
В «подполье» багажника есть место для мелкой поклажи

Великолепная шестерка | Watch Russia

Три поколения

Факт: в математике число 6 – самое малое совершенное число. Совершенные числа – это целые положительные числа, равные сумме своих делителей. Древним грекам были известны четыре таких числа: 6, 28, 496 и 8128. Сегодня мы знаем более 44 совершенных чисел.

Звание первой модели BMW 6-й серии по праву носит великолепное двухдверное купе с индексом E24, официально представленное в августе 1976 года. Этот спортивный автомобиль, получивший прозвище Ferrari из Баварии, заслуженно считается самым красивым творением BMW в истории. С незначительными внешними и внут­ренними модификациями модель выпускалась вплоть до 1989 года.

Второе поколение 6-й серии представили миру в 2003-м. Его дизайн вызвал бурю противоположных откликов. Машина, созданная под началом тогдашнего главного дизайнера немецкого концерна Криса Бэнгла, не только пользовалась огромным спросом, но и стала объектом вполне заслуженной критики. Прежде всего это относилось к завышенной линии багажника, которая так и не прижилась и впоследствии исчезла из фирменного стиля BMW.

На Парижском автосалоне – 2010 был наконец-то показан концепт третьего поколения «шестерки»-купе. Новая модель кабриолета уже дебютировала в январе на автошоу в Детройте. Обе модели практически без изменений были запущены в производство в том же году. Кабриолет уже появился в европейских автосалонах, а продажа купе стартует в октябре. Изящный внешний вид новых моделей – заслуга нынешнего главного дизайнера BMW голландца Адриана ван Хойдонка.

Торжество алюминия

Факт: все твердые вещества можно подразделить по шести основным свойствам: механическому, электрическому, термическому, магнитному, оптическому и коррозийному. Кроме того, 6 – это количество атомов всех соединений углерода, начиная с графита и заканчивая алмазом.

Чтобы добиться меньшей массы и идеального распределения веса между передней и задней осями, для передней части нового BMW применялся преимущественно алюминий. Капот и двери также изготовлены из алюминия, передние крылья – из прочного термопластика, багажник – из стекловолокна. Создатели не сообщают, сколько весит купе, но, по слухам, его масса составит около 1600 кг.

Мягкий тканевый верх кабриолета 6-й серии весом 1815 кг сделан из трехслойного материала. Изолирующая прослойка из полиуретана, находяща­яся между прорезиненным внешним слоем и внутренним покрытием из льна, обеспечивает максимальную звукоизоляцию и оптимальную защиту от неблагоприятных погодных условий, сохраняя при этом хорошую обзорность.

В эксклюзивной отделке интерьера как купе, так и кабриолета использованы только тщательно подобранные материалы – кожа Dakota или эксклюзивная кожа Nappa в сочетании с ценными породами дерева или алюминиевой отделкой салона. По желанию щиток приборов и боковые панели дверей можно также декорировать высококачественной кожей Nappa, а двойные стежки выполнить в контрастной цветовой гамме. Материалы обивки интерьера, созданные по технологии Sun Reflective, сохраняют прохладу в салоне в жаркие солнечные дни.

Магия гаджетов

Факт: с давних времен шестиугольник или куб считается оптимальной геометрической формой для минимального расхода строительного материала.

«Мы, дизайнеры, стремимся не к угловатости, а к мягким плавным очертаниям, – объясняет свои эстетические приоритеты Адриан ван Хойдонк. – Четкость линий для нас – синоним качества. В дизайне BMW должен обязательно присутствовать динамизм. Но несмотря на свою спортивность и быстроту, модели 6-й серии также прекрасно подходят и для дальних путешествий».

«Шестерку» отличает целый ряд инноваций. Технология электронного управления Dynamic Damper Control позволяет водителю самостоятельно выбирать настройки подвески в зависимости от вида дорожного покрытия. И это совершенно не сказывается ни на комфорте сидящего за рулем, ни на динамике движения авто. Впечатление усиливается за счет системы Adaptive Drive с электронно-управляемыми амортизаторами, благодаря которой уменьшается крен кузова при прохождении поворотов и торможении. Дополнительно предлагается электрогидравлический механизм Integral Active Steering с управляемыми задними колесами, обеспечивающий максимум удовольствия от безопасного прохождения как обычных, так и крутых поворотов. Система регулировки динамики движения Dynamic Driving Control предоставляет водителю возможность самостоятельно подобрать характер движения под свое собственное настроение. При переключении со стандартного режима (Normal) на спортивный (Sport) машина начинает вести себя как настоящий гонщик: акселератор откликается мгновенно, автоматическая коробка передач переключается на более высокие обороты, рулевое управление реагирует максимально точно, а толчки от любой неровной поверхности дороги поглощаются более эффективно. Для настоящих любителей динамичной езды можно установить специальный режим тяги Sport+, который подарит водителю эффект скольжения.

В автомобиле новой 6-й серии вы отдохнете и душой и телом. Он укомплектован разнообразными гаджетами и многочисленными системами с самыми замысловатыми названи­ями: так, Lane Change Warning System контролирует «мертвую зону», Lane Departure Warning System следит за разметкой, индикатор Speed Limit Info ограничивает скорость, система ночного видения BMW Night Vision распознает пешеходов, а система кругового обзора Surround View и автоматический ассистент парковки делают жизнь автолюбителя значительно проще.

Разработанная компанией BMW система адаптивных поворотных фар представляет собой революцию в автомобильной светотехнике. Светодиодные фары вместе с технологией Cornering Lights обеспечивают оптимальную видимость на поворотах и при условиях малой освещенности. Автомобиль также оснащен мультимедийной системой ConnectedDrive в сочетании с плоским дисплеем управления iDrive. Вы можете любоваться им не отводя глаз от дороги – проекционный дисплей Head-Up Display передает всю необходимую информацию в полном цвете прямо на лобовое стекло.

Интерактивное общение

Факт: буддизм различает не пять, а шесть человеческих чувств.

Адриан ван Хойдонк комментирует: «Без сомнения, BMW должен обладать хорошими ходовыми качествами, но мы считаем, что в первую очередь он – праздник для всех шести чувств. Я думаю, в автомобильном мире доступ к Интернету сравним с шестым чувством. Все наши модели – включая новые купе и кабриолет 6-й серии – оснащены такой функцией, однако истинная ценность подобной опции для водителя стала ясна совсем недавно. На Женевском автосалоне мы представили концепт будущего Vision ConnectedDrive. На его примере мы хотим доказать, что Интернет в авто­мобиле не усложняет, а упрощает жизнь – благодаря доступу во Всемирную паутину вы усилите свое наслаждение от процесса езды. Пассажир, находящийся с вами в салоне, может, например, получить необходимую информацию об интересующем его городе, улице, окружающих зданиях и достопримечательностях. Легким прикосновением пальца он сообщит выбранную информацию навигационной системе. Затем эта информация и указания маршрута поступают на трехмерный дисплей водителя. Я уверен, что в ближайшем будущем Интернет станет еще более интерактивным и беспроводным и окончательно превратится в неотъемлемую часть автомобильного дизайна.

Подобные технологии мне лично очень нравятся. Я являюсь владельцем “шестерки”, и благодаря специальному приложению на моем смартфоне машина способна подавать световые или звуковые сигналы, по которым ее легко найти на парковке. Также можно заранее установить климат-контроль, обеспечив таким образом максимально комфортные условия в салоне независимо от погодных условий и температуры окружающей среды».

Искренняя привязанность

Факт: в нумерологии число 6 считается символом совершенства и гармонии.

Адриан ван Хойдонк поясняет: «На вопрос “какой автомобиль самый красивый?” я, как дизайнер, всегда отвечаю: “Следующий”. Сейчас мы работаем над моделями будущего, которые появятся на рынке не ранее чем через три года. Я трудился над дизайном предыдущего поколения 6-й серии и должен признаться: над этим числом нам пришлось поработать. Мы работали целой командой дизайнеров, которая помогла мне поднять мою задумку на очень высокий уровень. И, по-моему, нам все удалось. Дизайн как купе, так и кабриолета приобрел более спортивные черты. Передняя часть машины выглядит шире, расстояние между решетками радиатора увеличилось по сравнению с моделями 5-й или 7-й серий. То же самое касается и задней части: широко расставленные задние фары, низкая плечевая линия кузова и колесных арок. Новинка отличается исключительно элегантным вытянутым силуэтом. И хотя сам я являюсь большим поклонником купе, на мой взгляд, кабриолет 6-й серии действительно удался на славу. Увеличенные “плавники” служат продолжением линии кузова и придают кабриолету с закрытым верхом эксклюзивность купе.

В целом при разработке дизайна этой серии нам удалось достичь идеального равновесия между спортивностью и элегантностью. Будучи счастливым владельцем купе, я, к своему большому удивлению, довольно сильно привязался к нему эмоционально. Несмотря на то что в плане дизайна мое купе уже немного “устарело”, оно по-прежнему остается моей любимой “шестеркой”».

Под капотом

Факт: новая 6-я серия BMW – идеальное воплощение концепции эффективной динамики.

Длиннее, шире, ниже – в этом заключаются основные отличия купе 6-й серии от своих предшественников, и именно такое сочетание характеристик делает модель исключительной в своем роде. Но под капотом тоже есть на что посмотреть – рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 л с фирменной системой TwinPower Turbo развивает мощность в 320 л. с., крутящий момент – в 450 Н.м. За 5,4 с машина разгоняется с 0 до 100 км/ч.

Хотите еще большего? Тогда выберите V8-образный 8-цилиндровик 650i с системой TwinPower Turbo объемом 4,4 л и мощностью 407 л. с. с крутящим моментом 600 Н.м, который за всего лишь 4,9 с разовьет 100 км/ч. Оба мотора оснащены 8-ступенчатым спортивным «автоматом» с «лепестками» переключения скоростей на руле. Автоматическая коробка передач имеет незначительный вес, плавно переключает передачи и обеспечивает, таким образом, малое потребление топлива. Более того, двигатель 640i также оснащен автоматической функцией пуска/остановки, выключающей его при торможении машины, например когда вы стоите в пробке. Отпускание педали тормоза означает практически мгновенный запуск двигателя, после чего поездку можно продолжить. С помощью режима ECO PRO достигается значительное уменьшение расхода топлива. Средний расход 640i составляет 7,7 л/100 км, а те же показатели у 650i равны 10,4 л/100 км. Получается минимальный расход топлива при максимальном удовольствии от езды. И это все BMW.

V6, рядная четвёрка, оппозит? Сравнение конструкции двигателей

«Линейка двигателей представлена рядным 4-цилиндровым агрегатом объёмом 2,5 л и 3,5-литровым V6», — гласит рекламный проспект какой-нибудь Toyota Camry. А чем отличаются эти моторы, кроме количества «кубиков» и лошадиных сил? Почему в «Безумном Максе» молились богу V8, и что особенного в «оппозитниках» Subaru? Просто о сложном: разбираем на пальцах особенности автомобильных двигателей.

Компоновка. Продольно или поперечно

Прежде чем говорить о конструкции двигателей, нужно упомянуть о компоновке автомобиля — ведь именно она во многом определяет, какой мотор будет установлен под капотом. Хотя не всегда под капотом: существуют автомобили (в основном спортивные) со средне- и заднемоторной компоновкой, но у большинства гражданских машин двигатель всё-таки находится впереди. О них и поговорим.

Продольное расположение двигателя

Мотор может располагаться в машине продольно или поперечно. Первую схему называют классической, она характерна для автомобилей с задними приводом (или полным, но на основе заднего). Продольная схема почти не накладывает ограничений на размеры силовой установки, как и трансмиссии — коробка передач может быть огромной, с большим запасом прочности, и заканчиваться хоть в центре машины. Такая компоновка характерна для больших автомобилей с мощными двигателями и КПП: грузовиков, внедорожников, премиальных седанов. Хотя раньше так были устроены почти все машины — взять ту же классическую линейку «Жигулей». Но с массовым внедрением переднего привода понадобилась иная, более компактная компоновка.

Поперечное расположение двигателя

Для переднего привода необходимо устанавливать двигатель не продольно, а поперечно — вместе с коробкой передач он должен разместиться под капотом между лонжеронами. Ограниченное пространство требует компактности как от трансмиссии, так и от самого мотора, поэтому далеко не все силовые установки подходят для поперечной схемы. Такая компоновка характерна как для переднеприводных машин, так и для полноприводных, система 4WD которых имеет переднеприводные корни — а это почти все современные кроссоверы.

Разобравшись в особенностях компоновок, можно переходить к самим двигателям.

Рядные двигатели

Классический двигатель внутреннего сгорания — рядный, где все цилиндры расположены в один ряд. В литературе такая конструкция обозначается буквой I или R (от английского Row или немецкого Reihe— ряд), а цифра, стоящая рядом, указывает на число цилиндров (R3, R4, R5, R6). Хотя в жизни обозначение «R» встречается редко — автопроизводители не стремятся отдельно выделять «рядность» мотора, считая такую схему обыденной. Вы никогда не встретите шильдик R6 на крышке багажника, в отличие от V6 — хотя рядная «шестёрка» во многом превосходит V-образную. Но об этом ниже.

Рядный 4-цилиндровый двигатель (R4) — самый распространённый в мире, поскольку попадает в наиболее ходовой диапазон рабочего объёма: от 1 до 3 литров. Есть и более объёмные представители: например, тойотовский турбодизель 15B с кубатурой 4,1 л, который ставят на Mega Cruiser, грузовик Dyna и другие модели. Обратный пример — рядный моторчик Subaru EN07 (модели R1, R2, Pleo) объёмом всего 658 «кубиков». Но это всё-таки исключения: оптимальным объёмом одного цилиндра мотористы считают 0,3–0,7 л. Соответственно, большинство 4-цилиндровых двигателей имеют рабочий объём от 1,2 до 2,8 л.

Ещё одна причина популярности рядной «четвёрки» — её относительная компактность. Мотор R4 можно установить почти на любой автомобиль как продольно, так и поперечно. Чего не скажешь о рядной «шестёрке» R6 — дополнительные 2 цилиндра существенно увеличивают длину агрегата. Установить такой двигатель поперечно инженерам удавалось в единичных случаях (Volvo S80 и XC90, Chevrolet Epica) в паре с компактной коробкой передач. В основном моторы R6 устанавливают продольно.

6 цилиндров в ряд (Straight-6) является одной из лучших конструкций двигателя — такая схема полностью сбалансирована и лишена вибраций, отличается плавной работой и эластичностью. Моторы R6 традиционно применяли немецкие производители (BMW, Mercedes-Benz), а также японские: Nissan (серии RB25/RB26, TB45/TB48, дизель TD42), Toyota (серии M, 1G, 1JZ/2JZ, дизели 1HZ/1HD). К сожалению, почти все эти двигатели в настоящий момент вытеснены более универсальными моторами V6.

У рядной «восьмёрки» проблем из-за исполинских размеров ещё больше. Моторы R8 встречались на американских машинах середины прошлого века, советских лимузинах ЗИС-101 и ЗИС-110. Сегодня такие двигатели работают только на судах и тепловозах, а на автомобилях их полностью вытеснили моторы V8.

Рядные двигатели с нечётным числом цилиндров также встречаются (R3, R5). В большинстве случаев они созданы на базе рядной «четвёрки», которой добавили или отняли один цилиндр. Существуют и двухцилиндровые автомобили (Fiat 500, отечественная «Ока»), но в основном моторы R2, как и двигатели с 1 цилиндром, применяются на мотоциклах.

V-образные двигатели

Очевидно, что главная проблема рядного мотора с 6 и более цилиндрами — чрезмерная длина. Как сделать его компактнее? «Распилить», расположив цилиндры в виде латинской буквы V (отсюда и обозначение).

V-образные моторы заметно сложнее рядных: у них две головки блока цилиндров (каждая со своей прокладкой, распредвалами, коллекторами), причудливее схема привода ГРМ. А ещё «вэшки» вибрируют: V8 чуть меньше, V6 и V10 — сильнее. И лишь грозный V12 уравновешен полностью, как и R6 — по сути, он и представляет собой две рядных «шестёрки», соединённых вместе. Но встретить V12 можно только на люксовых машинах и суперкарах.

Основа популярности мотора V6 — его универсальность: он достаточно компактен, поэтому может быть установлен как продольно, так и поперечно. Та же Toyota перестала ставить рядные двигатели серии JZ на свои большие седаны (Mark II, Crown и их производные), перейдя на V-образную серию GR, которую можно встретить на доброй половине модельного ряда: от переднеприводных Camry до внедорожников Land Cruiser Prado. Выпускать универсальные двигатели намного выгоднее, чем специфичные.

Балансировка мотора V6 вызывает определённые сложности у инженеров из-за блуждающих в нём моментов от сил инерции поршней и центробежных сил — чаще всего приходится использовать балансировочные валы, что дополнительно усложняет и без того не самую простую конструкцию двигателя. Угол развала цилиндров у V-образных моторов может быть разным: обычно это 45, 60, 65 или 90 градусов — оптимальные значения с точки зрения вибраций.

Рядно-смещённые двигатели VR и W

Компромиссом между рядной и V-образной схемой стала рядно-смещённая компоновка (VR). Такие моторы активно применяет концерн Volkswagen. VR представляет собой V-образный мотор с экстремально малым углом развала цилиндров (10–20°), что позволяет накрыть их общей головкой блока, как у рядного мотора.

Плюсы такого решения — отказ от второй головки (а значит упрощение и удешевление конструкции) и компактные размеры. Минусы — чудовищные вибрации: чтобы хоть как-то сбалансировать рядно-смещённый мотор, приходится значительно утяжелять коленчатый вал и маховик, применять балансировочные валы, особые подушки двигателя и другие технические решения. Из-за этого схема VR не получила распространения у других автопроизводителей, став фирменной чертой автомобилей VAG.

Volkswagen же активно развивал своё «дитя», придумав W-образный двигатель — V-образный мотор из двух блоков VR на одном коленвале. Такие силовые агрегаты встречаются на флагманах VW, Audi и Bentley.

Оппозитные двигатели («боксёры»)

Оппозитный двигатель иногда называют V-образным с углом развала 180°, но это не совсем верно. В V-образной схеме поршни двигаются синхронно, в то время как в оппозитной — зеркально, словно боксируя друг с другом. Из-за этого оппозитные двигатели называют «боксёрами» (Boxer), обозначая буквой B: B2, B4, B6, B8. Хотя свой 6-цилиндровый «боксёр» EZ30 Subaru называет H6.

Самый популярный оппозитный двигатель стоял на легендарном «Жуке» Volkswagen Old Beetle (Käfer), которых за полвека выпустили 21,5 млн штук. В современных машинах «боксёры» используют только Porsche и Subaru, хотя в мототехнике они широко представлены на моделях BMW и «Уралах».

Плоский горизонтальный «боксёр» — весьма широкий двигатель, что не позволяет записать ему в преимущества компактность. В чём же плюсы такой компоновки? Во-первых, в низком центре тяжести (мотор находится очень близко к земле), что даёт лучшую устойчивость и управляемость автомобиля. Во-вторых, коленвал таких двигателей намного короче, легче и прочнее, по сравнению с рядной схемой. Да и вибрирует оппозитная «четвёрка» меньше, чем рядная, поскольку зеркальное движение поршней взаимно компенсирует их силы инерции. А оппозитная «шестёрка» B6/H6 вообще полностью уравновешена, как и рядная.

Характерные минусы «боксёров»: две головки блока (что для мотора с 4 цилиндрами явно избыточно), затруднённое облуживание и переусложнённая конструкция. А их ключевое преимущество в виде низкого центра тяжести играет роль в автоспорте, но не при повседневной городской езде — обычный водитель вряд ли заметит разницу между «рядником» и «боксёром».

Вибрации и балансировка двигателей

Что водитель чувствует сразу, так это вибрации двигателя — они ухудшают комфорт и могут весьма серьёзно досаждать пассажирам. Помимо этого, вибрации снижают надёжность техники, поэтому инженеры тщательно балансируют моторы. В ход идут противовесы на коленвалах, двухмассовые маховики, продвинутые опоры двигателя, балансировочные валы… Но главное — изначально выбрать удачную конструкцию мотора.

В основном двигатель вибрирует от инерции поршней, совершающих возвратно-поступательные движения. Вспомните, как кивают головой пассажиры при резких разгонах и торможениях — примерно так же ведут себя поршни в конце каждого рабочего такта. В одних двигателях силы инерции и моменты от них взаимно компенсируются, в других остаются свободными, вызывая вибрацию.

Как видно из таблицы, в рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка — не столь неприятная, как первого порядка, но тоже чувствительная. Характерная дрожь мотора в определённых режимах работы — её «заслуга». В оппозитной «четвёрке» эта сила скомпенсирована, но остаётся свободный момент от неё, стремящийся повернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Хотя его воздействие почти незаметно для водителя.

У двигателя V6 свободных моментов множество, поэтому в нём приходится применять балансировочные валы. Кстати, трёх- и пятицилиндровые рядные моторы идентичны V6 в уравновешенности, несмотря на нечётное количество цилиндров.

Худшие с точки зрения разгула свободных сил и вибраций — одно- и двухцилиндровые моторы, а также детища Volkswagen: двигатели VR5 и VR6. А лучшие, самые уравновешенные двигатели — рядные и оппозитные «шестёрки». Ну и роскошный V12, конечно.

Какой двигатель лучше

Сравнение двигателей — непростая задача, ведь у каждого автомобилиста свои требования и критерии выбора. Одним важнее надёжность и простота обслуживания, другим нужна максимальная мощность, а третьи смотрят прежде всего на расход топлива. Идеальный мотор должен совмещать все эти преимущества — быть простым и надёжным, мощным и экономичным. Но чаще всего инженерам приходится идти на компромиссы. Хороший пример сложности прямого сравнения моторов — международный конкурс «Двигатель года» (Engine of the Year), лауреаты которого являются произведением инженерного искусства, но не всегда отвечают запросам реальных автомобилистов.

Удачным получится двигатель, или не очень, определяет множество факторов: общая продуманность конструкции и степень форсировки (количество лошадиных сил на рабочий объём), применённые технические решения и экологические рамки. Но при прочих равных можно сделать общие выводы по компоновке мотора. Так, рядная «четвёрка» — базовый и самый простой двигатель большинства автомобилей, который должен быть экономичным и недорогим (конечно, бывают и исключения). Трёхцилиндровый «рядник» — бюджетный вариант для малолитражек, но он не так плох, как многие считают. V6 — агрегат более сложный и дорогой в обслуживании, хотя малофорсированные «вэшки» вполне могут быть «рабочими лошадками». V8 — показатель премиума и единственная возможность разместить сразу 8 цилиндров под капотом современного автомобиля. Рядная «шестёрка» — самая сбалансированная, простая и заслуженно любимая многими компоновка, которая встречается всё реже и реже. «Боксёры» B4 и B6 — специфичные двигатели, которые, безусловно, имеют свои плюсы и армию фанатов. Ну а с автомобильной экзотикой вроде V4, VR5 или VR6 лучше иметь дело, пока она на гарантии…

«Жигули» с сюрпризом. Как российский автомобиль удивил Илона Маска

Россия – страна, которая может удивить кого угодно, в том числе основателя корпорации Space X. Илон Маск даже на русском заговорил, увидев «Жигули», правда, не совсем обычные. С виду стандартная советская классика, но внутри сюрприз. Какой? Знает корреспондент «МИР 24» Дмитрий Барбаш.

«Жигули» едут наоборот: где зад, где перед – никто не разберет. Такое и на российских дорогах встретишь не каждый день. Суровый тюнинг вазовской «шестерке» сделал 18-летний житель Ставрополья Сергей Артюшенко ради прикола и хайпа. Сварочный аппарат, болгарка, пара гаечных ключей. На то, чтобы разобрать машину до винтика и разрезать кузов, студенту электро-энергетического факультета понадобилось всего три дня.

«С 12 лет начал постигать сварочное дело, у меня дома был сварочный аппарат, баловался. За год до получения прав я начал увлекаться автомобилями, и спустя два месяца после получения сделал такие «Жигули», – рассказал автолюбитель Сергей Артюшенко.

Эти «Жигули» до Америки доехали. Видео выложили в интернет с подписью: «как тебе такое, Илон Маск»? Илон Маск ответил на чистом русском. Казалось бы, чем можно шокировать Маска с его «Теслой», у которой и под капотом-то ничего нет.

Удивить Илона Маска готов и Павел Яковлев. Свою «шестерку» он собирал сам в гараже. В России разобрать и собрать машину – в порядке вещей.

«Шестерку» Павел слепил из того, что было: никаких компьютеров, прошивок и автопилотов. Его классику разве что в космос не запускали. Зато она боком ездить умеет.

«Тесла» – один из самых распиаренных в мире авто, ВАЗ-2106 один из самых востребованных среди любителей классических машин в России. И у каждой модели свои плюсы и минусы. У «шестерки» двигатель внутреннего сгорания. Изобретение еще 19 века и задний привод. «Тесла» – новейший переднеприводный автомобиль, электрический, без масла и бензина, но каждый выбирает по себе. «Тесла» для состоятельных и состоявшихся, ВАЗ-2106 для молодых и дерзких. Только в американском электрокаре, кажется, предусмотрено все. А российская классика, в умелых руках, превращается в спортивный болид.

«Интересно делать все это самому и классика сейчас в моде. И это самый доступный автомобиль для нашего поколения и для нашего возраста», – уверен автомобилист Павел Яковлев.

На Ставрополье талант молодого Кулибина Сергей Артюшенко полицейские не оценили. Забрали машину на штрафстоянку и выписали водителю сразу несколько штрафов, но изобретатель самоучка не унывает и обещает еще раз удивить основателя «Тесла». 

Капсула времени новая шестерка ВАЗ-2106, простоявшая 25 лет в гараже

в Одессе живет пожилая бабушка владеющая абсолютно новой «шестеркой», простоявшей 25 лет в гараже без движения..
За воротами этого гаража машина простояла 25 лет: ее ни разу не мыли, не передвигали и не заводили после пригона из Москвы в январе 1991-го года

Примерно так выглядит четвертьвековой слой пыли

Естественно, мы не могли пропустить такую «Капсулу времени» и как только погодная ситуация на дорогах стала более-менее адекватной, оперативно выдвинулись в сторону Черного моря на осмотр «Жигуленка».

Определенный риск «холостой поездки», конечно, присутствовал, ведь никаких фотографий этот человек предоставить не смог, а буквально за день до выезда предупредил, что попасть в секретный гараж сможет только 1 человек и никаких камер: таковы были жесткие требования «суровой» бабушки — хозяйки автомобиля.

100-процентная капсула времени

«Автобан» Киев-Одесса встретил нас внушительным количеством ям и выбоин: местами, вместе со снегом с трассы сошел и асфальт.

Несмотря на все превратности дорожного полотна, уже к 11 часам утра мы были в Южной Пальмире. На въезде в город подобрали «посредника» и отправились в близлежащий частный сектор, где и находился гараж с вожделенной новой «шестеркой». Кстати, по телефону машина заявлялась как 21061 — то есть с 1,5-литровым мотором.

Боковых зеркал заднего вида на машине нет:в таком виде она была получена на базе. Видимо, в те годы ощущался дефицит деталей и комплектующих на заводе

Вневременной дизайн кормы

Фирменная ладья на облицовке радиатора

Без хорошей мойки здесь не обойтись. С другой стороны — хорошо, что владельцы не пытались протирать автомобиль тряпкой в домашних условиях

Итак, в гараже, под 25-летним слоем пыли действительно находилась практически новая «шестерка», правда, опять модификации 21063, то есть — с 1,3-литровым двигателем 21011.

Пробег машины составляет всего 1349 километров: именно столько заняла дорога из подмосковной базы до Одессы. Новое авто в январе 1991-го года получал и перегонял зять бабушки.

На одометре — всего 1349 км

1,3-литровый мотор ВАЗ-21011 мощностью 64 л.с.

После приезда в Одессу, «шоху» поставили на учет, обзавелись номерами (которые даже не прикручивали) и… на 25 лет поставили в этот гараж!

Причем советский седан даже не удосужились помыть после зимнего перегона. Мало того — все эти годы ее ни разу не заводили, не мыли и даже не передвигали, естественно, никакой консервацией здесь и не пахло.


Радиатор — алюминиевый, блок цилиндров — синего цвета

Еще оригинальная сервисная книга

Такой специфический подход к хранению не мог не сказаться на состоянии «шестерки». Снизу машины, на элементах подвески и выхлопной системы образовалась поверхностная ржавчина — не особо критичная, но все же не очень приятная.

Состояние днища и задней подвески

Родной глушитель покрылся поверхностной ржавчиной

С большой вероятностью, замены потребуют практически все резиновые детали (втулки, сальники) по ходовой части и силовой установке, а также ремни и технические жидкости.

Сиденья спрятана под заводскими целлофановыми накидками черного цвета

Оббивка сидений

Комплектация этой 21063 — довольно интересная.

Кузов окрашен финской серо-голубой эмалью Sadolin, о чем свидетельствует бумажная бирка и запаянная в целлофановом пакете баночка (для локальных подкрасов) в багажнике. Там же лежали новые хромированные колпаки, завернутые в бумаги.

В багажнике — новая запаска, баночка с краской и 4 новых хромированных колпака, завернутые в бумагу

Серо-голубой цвет, причем эмаль — импортная, финская Sadolin

Боковых зеркал заднего вида на автомобиля нет вообще — есть только место для крепления с левой стороны

Под капотом удивила катушка зажигания с надписью Bosch. Интерьер — стандартный для советских «шестерок», но материал, которым обтянуты сиденья, отличается от такового на нашей другой 21063 образца 1991-го года.

Баночка с краской Sadolin, запаянная в пакет

После осмотра было принято решение приобрести данный экземпляр, хотя ценник слегка «кусался».

Поторговавшись с бабушкой, сошлись на взаимовыгодной цене и закрепили сделку небольшим задатком: забирать машину будем ближе к весне. Трогательный момент: на прощанье, бабушка угостила нас горячими пирожками с капустой собственного приготовления и компотом.

Машина готова к новой странице в своей биографии

Источник

Jeep, Dodge, Ram получат новый рядный шестицилиндровый двигатель Stellantis Turbo

  • Абсолютно новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Stellantis с двойным турбонаддувом, получивший название Hurricane, должен появиться под капотом различных моделей 2023 модельного года, потенциально от Jeep Wrangler до Ram 1500 и Dodge Charger и Челленджер.
  • Он будет предлагаться в вариантах со стандартной и повышенной мощностью и подойдет для любого продаваемого в настоящее время автомобиля с продольным расположением двигателя.
  • Производство уже началось на моторном заводе Stellantis Saltillo South в Мексике.

    От аккумуляторных технологий до мощных компактных электродвигателей — заголовки, связанные с электрификацией, кажутся в наши дни самыми популярными. Хотя у нас есть неоспоримый интерес к будущему электрифицированных силовых установок, инженерный подвиг двигателя внутреннего сгорания с чистого листа — это глоток свежего воздуха. Хотя другие автопроизводители ставят перед собой амбициозные цели по переходу на полностью электрические автомобили к 2030 году, Stellantis определила потребность в бензиновых двигателях в будущем, и цель компании к тому времени электрифицировать 50 процентов автомобилей в Северной Америке кажется более реалистичной.Введите Hurricane: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом.

    Новая силовая установка подойдет для любого продаваемого в настоящее время автомобиля с продольным расположением двигателя. Когда Hurricane появится под капотом различных автомобилей марки Stellantis в течение следующего года, рядная шестерка с двойным верхним расположением распредвала и прямым впрыском будет иметь диаметр цилиндра и ход поршня 84,0 мм и 90,0 мм. Блок и головка блока цилиндров изготовлены из алюминия, а его цилиндры расточены распылением с использованием дугового процесса плазменного переноса, который добавляет тонкое железное покрытие к стенкам цилиндра, что, по утверждению Stellantis, экономит три фунта по сравнению с использованием более традиционной железной втулки.Эти значения диаметра и хода идентичны мощному 3,0-литровому рядному шестицилиндровому двигателю BMW S58, который используется в марке M, а также придерживаются того же подхода, когда каждый турбодвигатель питается от трех цилиндров, чтобы минимизировать турбозадержку. Hurricane будет предлагаться в стандартной и повышенной мощности.

    StellantisCar и водитель

    Stellantis заявляет, что двигатель стандартной мощности будет развивать мощность более 400 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента, а окончательные показатели мощности будут определяться отдельными брендами, использующими новый завод.Версия с меньшей мощностью имеет степень сжатия 10,4: 1, а его всасываемый заряд подвергается давлению с помощью двойных турбин с наддувом до 22,4 фунта, а затем охлаждается промежуточным охладителем вода-воздух. Младший 3,0-литровый развивает скорость до 5800 об/мин и работает с октановым числом 87, хотя рекомендуется 91.

    Высокопроизводительная версия должна развивать мощность более 500 лошадиных сил и крутящий момент в 475 фунт-футов, что ставит ее в один ряд с самым мощным шестицилиндровым двигателем BMW. Степень сжатия снижена до 9.5:1, чтобы приспособиться к 26,0 фунтам на квадратный дюйм, создаваемым большими турбинами через впускной патрубок с двойным входом. Мощный двигатель оснащен собственной головкой блока цилиндров, коленчатым валом, увеличенным промежуточным охладителем типа «вода-воздух» и коваными алюминиевыми поршнями (в отличие от литых деталей стандартной мощности). Вопль поющей шестерки BMW на 7200 об/мин. Для выработки всей этой чудесной мощности потребуется октановое число 91.

    Эти двигатели могут быть использованы для ряда продуктов Stellantis, таких как Jeep Gladiator, Grand Cherokee, Wagoneer, Grand Wagoneer и Wrangler; Ram 1500 и 2500; и Dodge Challenger и Charger.Если бы нам пришлось размышлять, мы бы сказали, что новый рядный шестицилиндровый двигатель заменит классические, хотя и крайне неэффективные, V-8, которые мы так полюбили, и почтенный 3,6-литровый V-6 Pentastar, но Стеллантис отказался говорить просто это. Тем не менее, мы рады получить Hurricane в ближайшие месяцы.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    5 Прямых шести двигателей, не стоящих ни цента (20, которые стоят каждого пенни)

    С приближением неизбежного шторма, который представляет собой электромобиль, грустно думать, что двигатель, работающий на горючем, уйдет в прошлое, старая реликвия. Это действительно позор, учитывая, что существует так много разных типов двигателей. Двигатель — это сердцебиение и душа автомобиля, его сущность, это то, что придает автомобилю характер, очарование и делает его уникальным.

    Однако с появлением электромобиля не было разных типов двигателей, только один, и он был совершенно бесшумным. Это означает, что души автомобиля больше нет, только элементы поверхности придают автомобилю характер. Все они будут ездить почти одинаково. Это позор, правда, но мы еще не закончили с двигателем горючего. Хотите ли вы двигатель Boxer 4, двигатель V6, колоссальный V8, V12 или даже сумасшедший немецкий двигатель W16, существует множество различных конфигураций и еще миллион способов сделать двигатели в этих конфигурациях.Это прекрасно, выразительно и практически бесконечно.

    Один из лучших двигателей по всем параметрам — рядная шестерка. Этот движок будет работать очень хорошо, звучат потрясающе, он хорошо сбалансирован, выразителен и весьма эффективен. Некоторые довольно невероятные автомобили стали еще более невероятными благодаря хриплой рядной шестерке под капотом. Давайте потратим немного времени, чтобы полюбоваться 20 рядными шестицилиндровыми двигателями (и их автомобилями), стоящими каждой копейки, и 5, которые того не стоят.

    25 Ягуар Е-типа

    через pinterest.com

    Приготовьтесь к изрядному количеству классических автомобилей в этом списке, потому что был долгий отрезок времени, когда рядная шестерка была забыта, став редкостью. Хотя в наши дни он возвращается. Это, если вы еще не знаете, красивый Jaguar E-Type, один из самых уважаемых автомобилей своей эпохи.

    Хотя позже вы могли получить версию этого автомобиля с двигателем V12, изначально он был оснащен рядной шестеркой. Тоже хороший. Согласно Road & Track , этот автомобиль был оснащен «одной из лучших когда-либо построенных рядных шестерок».

    24 Порше 911 GT3

    через автомобильный маг.com

    Porsche 911 GT3 — одно из лучших творений Porsche.И если кто хоть немного разбирается в автомобилях или в Porsche, он знает, что их фирменная особенность — рядный шестицилиндровый двигатель.

    В течение многих лет у Porsche было несколько других типов двигателей, но рядная шестерка была их основным двигателем с момента создания самого первого Porsche.

    И за эти годы они действительно смогли его продвинуть и усовершенствовать. Рядная шестерка Porsche в любой форме стоит каждой копейки.В этом нет никаких сомнений.

    23 Volvo V60 Полестар

    через canadianautoreview.ca

    Volvo V60 Polestar — один из самых крутых универсалов, когда-либо созданных. Однако на самом деле это не универсал, а скорее спортивный хэтчбек. Если бы мне пришлось покупать совершенно новую машину, абсолютно практичную, я бы купил эту, потому что это не просто практичная, безопасная машина для семейного отдыха; это красивая, прекрасно работающая, хорошо настроенная, прямая шестерка, владеющая механизмом.

    У него 362 лошадиные силы, и он прекрасно управляется. Он отлично подходит для стольких разных вещей, и именно поэтому это такая хорошая прямая шестерка.

    22 БМВ Е46 М3

    через bmwblog.com

    BMW — одна из немногих автомобильных компаний, которая до сих пор производит рядные шестицилиндровые двигатели, и, поскольку Mercedes Benz также возвращает его, будущее рядных шестицилиндровых двигателей выглядит блестящим (пока не будет заменено электрическим).BMW известна своими высокопроизводительными роскошными седанами по всему миру, и не зря.

    Отличным примером одной из лучших рядных шестерок, которую вы можете купить сегодня, является E46 M3.

    Существует множество вариантов модели M3, но поистине золотая формула найдена в E46, которая сочетает в себе невероятную рядную шестерку с поистине легендарным автомобилем.

    21 Датсун 260Z

    через блог.lowedlifestyle.com

    Когда речь заходит о поистине легендарных автомобилях, нельзя не упомянуть 260Z, хотя некоторые часто упускают его из виду. Это действительно не должно, потому что этот маленький спортивный автомобиль с безупречным стилем имеет больше, чем просто классный ретро-вид, чтобы придать ему ценность. У этого Datsun невероятная рядная шестерка внутри моторного отсека, и это та машина, которую стоит купить, даже если она не самая дешевая. Один только двигатель является причиной для этого, и не только из-за того, что это хорошо сложенное двухдверное спортивное купе в стиле ретро.

    Он выдает всего 170 лошадиных сил, но мощность не самое главное, особенно в таких волшебных автомобилях, как этот.

    20 Ягуар Мк2

    через carmagazine.co.uk

    Вот настоящая классика, икона, произведение искусства, вид искусства, который поет благодаря своему дизайну и использованию, полностью интерактивный. Это искусство, в которое можно проникнуть и погрузиться, которое можно потрогать, почувствовать и активировать, которым можно управлять, которое можно понять и использовать для какой-либо цели.

    С такой машиной начинаешь понимать, почему люди так любят машины.

    Один из самых чистых источников радости, который может подарить вам этот автомобиль, — это звук его поистине великолепного рядного шестицилиндрового двигателя, легендарного двигателя, который стоит каждой копейки.

    19 Мазерати 3500 GTi

    через myclassicgarage.com

    Это еще одна икона из золотой эры рядной шестерки.Созданный в 1962 году, это Maserati 35oo GTi, шестой великий рядный шестицилиндровый двигатель в нашем списке. Это невероятная машина с замечательным саундтреком к рядной шестерке. Как говорит Road & Track , «машина выглядела невероятно, и двигатель, конечно, тоже не разочаровал».

    Мы не можем не согласиться, и я думаю, что будет трудно найти кого-то, кто не согласен с этим утверждением.

    18 Порше 991

    через мойкарпортал.сеть

    Компания Porsche производит огромное количество прекрасных спортивных автомобилей, большинство из которых основано на уникальном заднем расположении двигателя. Но компоновка нас интересует в этой статье немного меньше, потому что мы сосредоточимся на двигателях и прикрепленных к ним автомобилях. И этот Porsche 991 имеет невероятный рядный шестицилиндровый двигатель, прижатый к этим широко расставленным задним колесам.

    Этот маленький 4-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель развивает невероятные 500 лошадиных сил, что является феноменальным показателем.Модель 991 также доступна в нескольких типах кузова, так что вы можете использовать этот двигатель несколькими различными, исключительными способами.

    17 Мерседес-Бенц С36 АМГ

    через gtplanet.net

    Хотя этот седан «Мерседес» середины 90-х годов не похож на автомобиль, не очень выдающийся на первый взгляд, факт в том, что этот «Мерседес-Бенц» C36 AMG — довольно удивительный маленький автомобиль.Это также удивительно редко, что делает все это еще более привлекательным.

    Если кто-то из редукторов и знает об этой машине, то они знают об этом из-за одного: двигателя под капотом.

    Этот Mercedes Benz C36 AMG оснащен поистине потрясающей рядной шестеркой снизу. Он выдает 276 лошадиных сил, и его звук поистине великолепен.

    16 Скайлайн GT-R (R32)

    через Хагерти.ком

    В Америке существует дурацкое правило о ввозе автомобилей. Им должно исполниться 20 лет, прежде чем их можно будет правильно импортировать, что уже почти 20 лет вызывает разочарование у многих тюнеров. Автомобили, которые Япония производила за последние 20 лет или около того, были потрясающими, и не все из них до сих пор были доступны в Америке.

    Этот Skyline GT-R действительно легенда из легенд, и теперь вы можете импортировать этот автомобиль и его милую, милую рядную шестерку. Road & Track рекомендует импортировать R32.

    15 Мерседес-Бенц 300 SL

    через silodrome.com

    Время для еще одной дозы чистого, неразбавленного, неподдельного, типичного класса. Простой и утонченный, изысканный и изысканный — это Mercedes Benz 300 SL. Один из лучших автомобилей, когда-либо созданных за всю историю автомобилестроения. Многие считают его первым «суперкаром», хотя, возможно, по сегодняшним меркам «супер» это немного более экстремально.У этого действительно великолепно выглядящего автомобиля была говядина, чтобы поддержать внешний вид невероятной, и я имею в виду действительно невероятной, рядной шестерки под этим идеально вылепленным капотом.

    Если и есть машина, на которую можно потратить копейки, так это эта.

    14 Тойота Супра

    через steemit.com

    Давайте немного переключим передачу, вернемся в рай для тюнеров.И я говорю об одной из святых святых, легенде тюнинга: Toyota Supra. Это один из лучших автомобилей 90-х годов, который впервые стал невероятно успешным. Как только тюнеры получили в свои руки этот красивый чистый холст, эти автомобили благодаря ему увидели почти бесконечную новую жизнь.

    Рядная шестерка под этим капотом тоже истинная красавица, до 320 лошадиных сил под рукой (до модификации).

    Этот автомобиль стоит каждой копейки, если вы сможете его найти…

    13 Хонда CBX

    через silodrome.com

    Возможно, вы будете немного удивлены, увидев в этом списке мотоцикл, но эта статья посвящена рядным шестицилиндровым двигателям, которые стоят вашего времени, и речь идет не только об автомобилях. Сначала может показаться, что в это трудно поверить, но эта великолепная Honda CBX оснащена невероятно крутой рядной шестеркой. Если вы посмотрите на выхлопные трубы, то сможете легко сосчитать, сколько у него цилиндров.Шесть. Все в порядке, красиво и аккуратно. Как это круто?

    Honda CBX стоит каждой копейки только за двигатель, не говоря уже о том, что это потрясающий мотоцикл сам по себе.

    12 БМВ М1

    через rmsothebys.com

    BMW M1 — особенный автомобиль. Он особенный по многим причинам, и это один из самых любимых BMW, когда-либо созданных.

    Он особенный, потому что это был первый серийный BMW со средним расположением двигателя, что делает его классикой.

    Он так любим, потому что у него такие милые сердце и душа; то есть такой милый двигатель. Мощное сердце этого ретро-спортивного автомобиля BMW со средним расположением двигателя невероятное, идеально сбалансированная рядная шестерка, в которую невозможно не влюбиться.

    11 ТВР Сагарис

    через Томхартли.ком

    Я помню, как BBC Top Gear показал эту машину в одном из своих эпизодов. Они были очень рады испытать его, потому что сказали, что он был сделан довольно новой британской автомобильной компанией TVR, которая, к сожалению, больше не существует.

    Компания сделала несколько довольно впечатляющих автомобилей до своего распада, и TVR Sagaris был одним из них. Они выглядят довольно резко, по какой-то загадочной причине это работает, но ими ужасно управлять, ими трудно управлять.

    Хотя этот автомобиль, не похожий ни на один другой, а может быть, и не имеющий себе равных, звучит поистине невероятно. Воющий вопль, который издает эта рядная шестерка, является свидетельством ее ценности.

    10 Форд Сокол

    через netcarshow.com

    Это довольно уникальный маленький Форд. Если вы из Америки, вы можете не узнать эту модель, но это потому, что этот конкретный Ford на самом деле исключительно из Австралии.Что делает этот маленький причудливо ретро Форд таким особенным и ценным, так это двигатель, который он прячет внутри. Ford Falcon (Австралия) оснащен рядной шестеркой Barra, одной из лучших рядных шестерок, которые вы можете достать.

    Они были произведены довольно широко, так что может быть нетрудно достать один из них, но это никоим образом не означает, что вы получаете менее впечатляющую прямую шестерку.

    9 BMW 1 серии М купе

    через стмед.сеть

    BMW, в отличие от многих автомобильных компаний, если не подавляющего большинства, никогда не отклонялась далеко от своего рядного шестицилиндрового двигателя. Из-за правил безопасности и требований, предъявляемых к производителям, тенденция быстро переключилась на очень распространенную V-образную компоновку, которую мы видим почти во всех современных автомобилях. Позор, действительно, учитывая присущую сбалансированность и эффективность рядной шестерки.

    БМВ давно совершенствует свою рядную шестерку, а по все про дизель.com , тот, который устанавливается на BMW 1 серии M Coupe, является «одним из лучших рядных шестицилиндровых двигателей в мире».

    8 ТВР тосканский

    через compucars.co.uk

    Мы включили в этот список еще один TVR, если помните, под номером одиннадцать. Довольно легко увидеть, что этот спортивный автомобиль, хотя и выглядит радикально иначе, чем предыдущий, все еще производится той же самой вымершей британской автомобильной компанией.Что-то в авангардистских, диковинных чертах делает его мгновенно узнаваемым. Этот автомобиль, как и другие, произведенные TVR, на самом деле, возможно, были слишком нишевыми, что могло стать фактором упадка компании.

    У этого Tuscan тот же двигатель, что и у Sagaris, а это значит, что у него великолепная рядная шестерка с самым волнующим воем, который вы когда-либо слышали.

    7 БМВ 323i

    через классический гараж.ком

    Ничто так не напоминает классический спортивный автомобиль BMW, как вождение, и мало что может быть лучше, чем 323i. Есть так много этих маленьких жемчужин золотой эры BMW, таких автомобилей, которые были сосредоточены не только на роскоши и максимальной мощности, но и на качестве, дизайне, управляемости и простой страсти к тому, что автомобили есть и что они собой представляют. должно быть.

    BMW 323i — именно такой автомобиль, оснащенный потрясающим рядным шестицилиндровым двигателем.Он выдавал 168 лошадиных сил, что было идеальной суммой для этого автомобиля.

    6 Порше 997 GT3 RS 4.0 (M97/74)

    через gtspirit.com

    Это последняя прямая шестерка, которую мы собираемся включить в этот список, хотя их гораздо больше. Мы подумали, что последнее место должно достаться другому Porsche, особенно этому, 997 GT3 RS 4.0. В то время как весь автомобиль был построен с расчетом на высокие характеристики, именно двигатель делает этот Porsche сияющим.

    Плоская шестерка в этом Porsche, M97/74, — потрясающий двигатель. Например, totall911.com гласит: «Это чудо с водяным охлаждением раздвинуло границы современной плоской шестерки».

    Они не могли бы точнее описать абсолютную мощь и мощь этого двигателя Порше.

    Mercedes-Benz 190E выглядит стильно в широкофюзеляжном обвесе

    Читать далее

    Об авторе

    Александр Гордон (опубликовано 114 статей) Более От Александра Гордона

    10 величайших шестицилиндровых двигателей, когда-либо созданных

    В начале того, что мы называем «суперкарами», выдающиеся двигатели (обычно) ограничивались малолитражными V12 или гигантскими V8.С течением времени общий источник питания перемещался между различными типами конструкции и компоновки двигателя; не последним из которых является множество шестицилиндровых двигателей, доступных нам в настоящее время.

    Как бы мы ни любили американский V8 с красной кровью, мы должны передать его нескольким шестицилиндровым двигателям, которые действительно идут выше и выше по сравнению с ним. От оппозитной шестерки до V6 — существует множество замечательных вариантов хорошо спроектированных шестицилиндровых двигателей, многие из которых мы намерены упомянуть здесь.

    Итак, без лишних слов, вот десять самых лучших шестицилиндровых двигателей, когда-либо созданных!

    10 Ягуар AJ126

    Правда об автомобилях

    В предстоящем 2021 модельном году Jaguar модернизирует спортивный автомобиль F-Type, обновив его внешний вид и повысив производительность. Выглядит потрясающе, но нас интересует только одно: что находится под капотом.

    На Jaguar F-Type установлены два двигателя: пакет V6 или V8. Для этого мы сосредоточимся на шести; «AJ126». Ну, если честно, мы бы все равно не обращали особого внимания на версию V8, так как V6 звучит намного лучше!

    Отчет Робба

    Джереми Кларксон выразился лучше всего, рассматривая кабриолет F-Type еще в 2014 году. V6 похож на Златовласку — в самый раз — в то время как V8 слишком грохочет и агрессивен сам по себе.Злой звук хорош, но может отталкивать в роскошной спортивной машине или в тихом районе.

    СВЯЗАННЫЙ: Jaguar F-Type 2021 года: затраты, факты и цифры

    9 Хонда C32B V6

    Депо по замене двигателей

    Поскольку мы уже говорим о двигателях V6, самое время перейти на другой удивительный двигатель с похожей компоновкой.Несмотря на то, что Honda C32B V6 не новинка, это не то, чем можно пренебрегать.

    Википедия

    По сравнению с первым двигателем NSX (C30B), C32B не был чем-то слишком диким. Что имело значение, так это тонна незначительных модификаций. Согласно Supercar Nostalgia, это включает, помимо прочего, обновленные прокладки головки блока цилиндров, увеличенные впускные клапаны и армированные волокном цилиндры, расточенные до меньшего диаметра.

    8 Toyota-Yamaha 2,0-литровый I6

    Мекум

    Запустив свою любимую линейку высокопроизводительных автомобилей, Toyota выпустит первый в Японии конкурентоспособный суперкар: Toyota 2000GT. Его производительность выше среднего стала кульминацией напряженной работы не только самих Toyota, но и их подрядчика Yamaha.

    Моторный орган

    Это были 1960-е годы, и все было совсем иначе, чем сегодня.В то время Yamaha и Toyota работали вместе над созданием различных вещей, в том числе двигателей. После того, как Yamaha обратилась к ним с проектом силового агрегата 2000GT, они приступили к его созданию. Короче говоря, он установил высокую планку для Toyota на долгие годы вперед.

    СВЯЗАННЫЙ: Проверьте этот обвес Toyota 2000GT на Suzuki Cappuccino

    7 Ниссан С20

    Силодром

    В то самое время, когда Toyota и Yamaha творили чудеса с 2000GT, у Nissan тоже был свой собственный план.Ни один хороший бизнес не позволит их соперникам добиться успеха без боя, и их битва была между автомобилями: 2000GT против Nissan GT-R ‘Hakosuka’.

    Твиттер

    Первый Nissan GT-R (Hakosuka) был очень похож на 2000GT. В каждом из них использовался двухлитровый шестицилиндровый двигатель, и они оставались популярными гораздо дольше, чем кто-либо первоначально предполагал. Конечно, внешний вид имел большое значение, но и двигатель S20 тоже.

    6 БМВ М88

    Википедия

    Общей тенденцией в этом произведении является множество «первых». У нас был первый двигатель GT-R, первый суперкар Toyota, а теперь и первый двигатель М-серии. Представляем вам BMW M88 — монстра позади M1 и M6!

    YouTube

    Жизненный цикл M88 закончился в отсеке BMW 6-й серии, хотя и не там начался.Сначала М88 использовался в BMW M1 — M1 ProCar; однако отмена его гоночной серии практически уничтожила потребность в таком двигателе. К счастью, были BMW M6 и M635i, чтобы спасти положение! Благодаря этим автомобилям потребители получили возможность приобрести удивительный шестицилиндровый двигатель, не тратя полмиллиона долларов.

    5 Порше М97/74

    НемецкийBoost

    Каждый автопроизводитель специализируется на чем-то конкретном; поле, в котором они стоят выше других.У Форда есть надежные грузовики, у Феррари — гоночные автомобили, а у Порше — оппозитные шестицилиндровые двигатели. Среди сотен, выпущенных из Штутгарта, лучшим (легко) является 997-й M97/74.

    Пинтерест

    Начиная с модели 997, компания Porsche произвела множество потрясающих оппозитных шестицилиндровых двигателей, но немногие из них столь же редки или уникальны, как M97/74 911 GT3 RS той эпохи. Никаких турбонаддувов, никаких гибридных систем — только 4,0-литровая оппозитная шестерка, которая вопит и едет, как автомобиль GTE.

    СВЯЗАННЫЙ: Эти шестицилиндровые двигатели более мощные, чем большинство двигателей V8

    4 БМВ S54

    Т.С.Г. Инк.

    Мы уже говорили о BMW M88, первом официальном двигателе М-серии. Однако нам еще предстоит обсудить более современную и превосходную альтернативу аналогичной рядной шестерке: BMW S54.

    Европейский авто источник

    Все восхищаются BMW E46 M3 отчасти из-за его внешнего вида и узнаваемости бренда.Однако для настоящих энтузиастов это всего лишь «вишенка на вершине» пресловутого молочного коктейля, которым является двигатель S54 E46 M3.

    Как человек, который был рядом с E46 M3, ездил на нем много раз и подумывал о покупке, мы знаем, насколько сумасшедшим может быть M3 начала 2000-х годов. Если у вас есть средства, из него тоже получится отличная машина для дрифта!

    3 Бьюик-Макларен 3,8-литровый V6

    Музей американских маслкаров

    Думали, что с V6 покончено? Не так быстро! Есть еще один, от которого было бы глупо отказаться.Конечно, мы имеем в виду не что иное, как 3,8-литровый V6 Buick-McLaren — тот самый силовой агрегат, что и у Buick Grand National GNX.

    CarBuzz

    Идея о том, чтобы такие компании, как Buick и McLaren Automotive, объединились для совместного создания двигателя, кажется нелепой. Тем не менее, это были 1980-е; ничего не было слишком диким. В результате мы получили один из самых быстрых спальных вагонов, когда-либо созданных.

    Был короткий период времени, когда GNX и соответствующие ему версии 3.8-литровый V6 был недооценен, но это уже давно прошло. В настоящее время подлинный будет стоить вам довольно много.

    СВЯЗАННЫЙ: 10 вещей, которые вы не знали о Buick GNX

    2 Тойота 2JZ-GTE

    Википедия

    Что касается последних двух записей, у нас есть ощущение, что опытные автолюбители точно знают, что мы запланировали. Тем не менее, как и ожидалось, они существуют не просто так.Представляем слот номер два: Toyota 2JZ-GTE.

    Пинтерест

    Неважно, куда едет 2JZ (внутри своего оригинального MKIV Supra, Nissan 240SX или чего-то еще), он всегда будет способен развивать невероятное количество лошадиных сил. Вы не сошли бы с ума, если бы представили 2JZ мощностью более 1000 л.с. Возможно, тот, который не был подделан.

    1 Ниссан РБ26ДЭТТ

    EngineLabs

    И последнее, но не менее важное — это еще один рядный шестицилиндровый двигатель японского производства.После Toyota 2JZ-GTE, Nissan S20 и 2000GT 2.0L мы увидели, насколько искусна Япония в производстве двигателей. Последний пример? Ниссан RB26DETT.

    Идеальный Ниссан

    Используемые в течение многих лет во всей линейке Nissan Skyline GT-R (начиная с R32 и заканчивая R34 начала 2000-х годов), двигатели серии RB были одними из немногих двигателей, которые могли сравниться с Toyota 1JZ/2JZ.

    Однако причина, по которой он указан над 2JZ, проста: примечание к двигателю. Оба обладают многими одинаковыми качествами и чертами, но многим выхлоп Nissan GT-R нравится больше.

    СЛЕДУЮЩАЯ: Эти классические автомобили делают водителей на удивление хорошими водителями

    Вот почему этот Plymouth Fury Sport 1965 года особенный для Ричарда Роулингса

    Читать далее

    Об авторе

    Джеймс Джейкобс (опубликовано 372 статьи)

    Джеймс Джейкобс — писатель-фрилансер, а У.С.Ф. Студент бакалавриата. Раньше я был официантом, разносчиком еды, хозяином и репетитором. Теперь я работаю в Valnet и HotCars в качестве писателя, обсуждая и анализируя свою страсть: автомобили и автомобильную промышленность в целом.

    Более От Джеймса Джейкобса

    Stellantis States: рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом находится в производстве!

    Поскольку мы собираемся перевернуть календарь на 2022 год, Stellantis подтвердила, что начала производство своей совершенно новой модели 3.0-литровый высокопроизводительный (HO) рядный шестицилиндровый двигатель GME-T6 в обновленном пресс-релизе о заводе двигателей Saltillo в Рамос-Ариспе, Коауила, Мексика. Это первое подтверждение нового поколения рядных шестицилиндровых двигателей от автопроизводителя, о чем мы говорили несколько раз на протяжении многих лет.

    Пресс-релиз завода по производству двигателей Stellantis Saltillo. (Стеллантис).

    Название GME-T6 связано с тем, что он основан на семействе Stellantis Global Medium Engine или (GME). Часть названия T6 означает шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом.Двигатель разрабатывался инженерами Fiat Chrysler Automobiles (FCA) в течение ряда лет. Согласно нашим источникам, проект изначально начался с идеи вывести на рынок турбированный V6, прежде чем перейти к более сбалансированной компоновке I6.

    Наши источники сообщили нам, что в конечном итоге три различных варианта GME-T6 найдут свое место под капотом нескольких новых продуктов компании. Три варианта включают стандартный вывод (S.O), HO и подключаемый электрический (PHEV).

    Jeep® Grand Wagoneer (WS) 2022 г. Тестер GME-T6. (Мопаринсайдеры).

    Х.О. версия будет первым доступным вариантом и должна появиться в совершенно новом Jeep® Grand Wagoneer (WS) 2022 года, где-то в середине 2022 года. Он также будет доступен в форме PHEV на Grand Wagoneer, что позволит предложить ультра-премиальный Jeep мощностью около 525 лошадиных сил. Говорят, что версия PHEV аналогична системе, установленной на моделях Grand Cherokee и Wrangler Unlimited 4xe.

    GME-T6 также появится под капотом маслкаров следующего поколения Dodge Charger и Challenger. Источники указали, что все три варианта будут предлагаться в линейке дуэта, в конечном итоге заменив 5,7-литровый HEMI «Eagle» V8 и 3,6-литровый «Pentastar» V6. GME-T6 S.O. Говорят, что двигатели предлагаются как в заднеприводной, так и в полноприводной конфигурациях для обоих автомобилей следующего поколения.

    Jeep® Grand Wagoneer (WS) 2022 г. Тестер GME-T6.(Мопаринсайдеры).

    Сообщается, что еще один автомобиль с совершенно новым двигателем — очень популярный Ram 1500. 3,0-литровый двигатель GME-T6 с турбонаддувом станет первым совершенно новым двигателем под капотом Ram 1500 с момента появления EcoDiesel в 2014 году. Он предложит полутонной линейке Ram новую трансмиссию для борьбы с растущими предложениями с турбонаддувом I4 и V6 с турбонаддувом от General Motors (GM), Ford и Toyota.

    Согласно Stellantis, производство совершенно нового 3,0-литрового GME-T6 H.O. начался в понедельник, 22 ноября 2021 г. Мы ожидаем, что производство продолжит расти ближе к презентации Grand Wagoneer GME-T6 H.O. модель.

    Jeep® Grand Wagoneer (WS) 2022 г. Тестер GME-T6. (Мопаринсайдеры).

    Завод двигателей Saltillo площадью 1,2 миллиона квадратных футов в настоящее время производит всю линейку современных двигателей HEMI. Эти двигатели включают…

    • 5,7-литровый (345 кубических дюймов) HEMI «Eagle» V8 для Chrysler 300 Series (LX), Dodge Charger (LD), Dodge Challenger (LA), Ram 1500 (DT), Ram 2500 (DJ), Ram 3500 (D2), Jeep Grand Cherokee (WL) и Wagoneer (WS).
    • 6,4-литровый (392 кубических дюйма) HEMI «Apache» SRT V8 для LA, LD, Jeep Wrangler Rubicon 392 (JL) и WS.
    • 6,4-литровый (392 кубических дюйма) HEMI «Big Gas Engine» или BGE V8 для DJ и D2.
    • 6,2-литровый (370 кубических дюймов) HEMI «Hellcat» V8 с наддувом для LA, LD и DT.
    • 6,2-литровый (370 кубических дюймов) HEMI «Demon» V8 с наддувом для LA и LD.
    Jeep® Grand Wagoneer (WS) 2022 г. Тестер GME-T6. (Мопаринсайдеры).

    Нам не терпится увидеть официальную статистику нового GME-T6 H.О. двигатель. Обязательно продолжайте следить за MoparInsiders.com, 5thGenRams.com и WagoneerForums.org, чтобы получать самую свежую информацию о GME-T6 по мере ее появления.

    Jeep® Grand Wagoneer GME-T6 2022 г.в. Галерея изображений тестера:

    Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

    Почему двигатель Dodge I6 Tornado вызовет ностальгию по Mopar

    Новый Hellcat готов: Stellantis разрабатывает рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Двигатель I6 принадлежит к глобальному семейству средних двигателей (GME), которое включает текущий I4 Wrangler.Скорее всего, он заменит 5,7-литровый V8 HEMI даже в Северной Америке. Поклонники мускулов MOPAR могут быстро принять I6 благодаря одному из самых известных двигателей Dodge для классических автомобилей всех времен.

    Сказка о неубиваемом сленте шестом

    1963 Dodge Dart с шестицилиндровым двигателем | Генри Чезари/MotorBiscuit

    СВЯЗАННЫЙ: Dodge делает электрическое зарядное устройство?

    Шестицилиндровый двигатель Dodge вызывает удивительное восхищение. Slant-six был далек от мощного двигателя.Фактически, эта силовая установка, известная внутри Chrysler Corporation как «G-двигатель», была самой дешевой опцией, доступной для бесчисленного количества автомобилей с 1959 по 1987 год.

    Поскольку MOPAR так долго предлагал slant-six, этот двигатель до сих пор используется в бесчисленном количестве классических автомобилей. Поэтому многие механики умеют на них работать. «Доджи» и «Плимуты» с шестицилиндровыми двигателями считаются одними из самых простых в восстановлении классических автомобилей. Кроме того, slant-six относительно прост и перегружен. Автомобили, оборудованные Slant-six, являются одними из самых надежных классических автомобилей.

    Dodge производил рядный шестицилиндровый двигатель с плоской головкой с 1925 по 1950-е годы. К 1950-м годам компания решила построить совершенно новую силовую установку для своих автомобилей начального уровня. Инженеры разработали еще один рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2,8 и 3,7 литра. Ходят слухи, что дизайнер автомобилей Вирджил Экснер настаивал на низкой, «европейской» линии капота для ранних Plymouth Valiants. Поэтому инженеры наклонили (или «наклонили») ряд цилиндров двигателя на 30 градусов.

    Первые литые блоки Dodge с наклонной шестеркой из алюминия.Ко второму году выпуска двигателя компания перешла на чугун. В результате получился толстый и прочный блок цилиндров, который частично обеспечивает стабильную репутацию двигателя.

    Взлет GME T6 «Торнадо»

    Jeep Wrangler и Renegade 2021 года | Stellantis

    СВЯЗАННЫЙ: Есть ли у Jeep дизельный двигатель?

    Dodge заменил наклонную шестерку на V6 для модели 1987 года. С тех пор Dodge построил несколько двигателей V6. Это включает в себя теперь вездесущий Pentastar V6.Но поклонники старых рядных шестицилиндровых двигателей Dodge были в восторге, узнав о разработке нового I6 с турбонаддувом.

    Новый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом относится к семейству глобальных средних двигателей Stellantis (GME). По этой причине он будет иметь много общих элементов дизайна с новым I4, доступным в Jeep Wrangler. Ходят слухи, что новый I6 также будет достаточно маленьким, чтобы поместиться под капотом Wrangler.

    Stellpower сообщает, что новый проект двигателя I6 носит название Tornado. Это соответствует традиции компании называть проекты двигателей в честь самолетов (т.е. Апач, Ураган). Двигатель в настоящее время является проектом Alfa Romeo, но может быть построен на заводе в США.

    По слухам, выходная мощность Tornado составляет 400 лошадиных сил. Это потребует точной настройки двойных турбин и, возможно, мягкой гибридной установки двигателя eTorque, аналогичной нынешним грузовикам Ram. Такой двигатель может вытеснить 5,7-литровый HEMI в любом автомобиле, который заменит нынешнее отмененное шасси Charger.

    Что со всеми шестью цилиндрами?

    2022 Dodge Challenger и зарядное устройство | Stellantis

    СВЯЗАННЫЙ: Dodge Challenger RT 2022 года — самый дешевый Challenger с V8

    Кажется, все больше и больше автопроизводителей заменяют двигатели V8 шестицилиндровыми двигателями с турбонаддувом.Во-первых, инженеры Ford SVT потрясли мир, отказавшись от V8 от F-150 Raptor в пользу EcoBoost V6. Совсем недавно Toyota отказалась от V8, и теперь каждый грузовик Tundra 2022 года оснащается V6 с турбонаддувом.

    Dodge может стать следующим автопроизводителем, который заменит свои V8 на мощные и экономичные шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом. Но поклонники неубиваемой slant-six будут приятно удивлены, увидев потомка «маленького двигателя, который мог», который заменит могучий HEMI V8.

    СВЯЗАННЫЙ: Будет ли новый Dodge Charger 2024 года основан на этом забытом концептуальном автомобиле?

    В чем разница между 4-х и 6-ти цилиндровым двигателем?

    Большинство водителей понятия не имеют, что у них под капотом и сколько цилиндров в их двигателе.Мы ездим на своих машинах каждый божий день, но кажется, что люди знают о них все меньше и меньше. Нет ничего постыдного в том, чтобы не знать больше о своем автомобиле, но есть некоторые важные преимущества в понимании основ вашего автомобиля и его двигателя. Чтобы помочь вам узнать больше о своем автомобиле, вот некоторые различия между 4-цилиндровыми и 6-цилиндровыми автомобильными двигателями.

    Автомобильные цилиндры

    Если вы хотите купить новый автомобиль или лучше понять, какой у вас есть, первое, что нужно сделать, это немного узнать о цилиндрах автомобильного двигателя.Цилиндры помогают двигателям автомобилей работать. Внутри каждого цилиндра находится поршень, который соединяется с коленчатым валом для его вращения. Газ в вашем автомобиле вызывает возгорание, которое толкает поршень к коленчатому валу; чем больше цилиндров, тем больше мощности может генерировать ваш автомобиль и тем больше мощности имеет ваш двигатель. 4-цилиндровые двигатели имеют 4 поршня, которые соединяются с коленчатым валом, а 6-цилиндровые двигатели имеют 6 соединяющихся поршней.

    Отличия 4- и 6-цилиндровых двигателей

    Ниже приведены некоторые из основных различий между 4- и 6-цилиндровыми двигателями.

    4-цилиндровые автомобильные двигатели

    • 4-цилиндровые двигатели экономичны и станут отличной покупкой, если вы ищете небольшой и надежный автомобиль. -цилиндровый двигатель
    • 4-цилиндровые двигатели обычно используются в небольших компактных автомобилях

    6-цилиндровые автомобильные двигатели

    • больше мощности
    • 6-цилиндровые двигатели лучше всего использовать в автомобилях с большими двигателями
    • 6-цилиндровые двигатели в старых автомобилях часто уступают новым 4-цилиндровым моделям, поэтому лучше проверить мощность перед покупкой.

    Автомобили могут показаться сложными, но, немного узнав о своем автомобиле, вы сможете научиться лучше ухаживать за ним. Вот почему Cascade Collision здесь, чтобы помочь!

    Если вы когда-нибудь попадете в автокатастрофу в округе Юта, обязательно свяжитесь с Cascade Collision. Мы специализируемся на ремонте автомобилей и можем помочь вашему автомобилю выглядеть как новый.

    Почему Дэдди Янки держит свою «старую квартиру под капотом»

    Дэдди Янки, который продал более 17 миллионов альбомов и имеет более 1 миллиарда прослушиваний на Spotify для трех своих треков, по-прежнему чувствует себя в Пуэрто-Рико как дома.

    «Я передвигаюсь один, никакой охраны», — сказал недавно «Король реггетона» Page Six. «Это хорошая вещь о Пуэрто-Рико. В Пуэрто-Рико, когда ты добиваешься успеха, тобой гордятся».

    Он сказал нам: «Я обеспечиваю безопасность. Если я пойду в баррио, они защитят тебя. У меня до сих пор моя старая квартира в капюшоне. Это две разные культуры. Я представляю баррио… Они гордятся мной. Я могу тусоваться с самым большим профессионалом или самым большим гангстером в Пуэрто-Рико.

    Однако он также считает себя жителем Нью-Йорка. «Я привязан к Нью-Йорку с 80-х, — сказал он. «Я считаю себя жителем Нью-Йорка — я жил в Бруклине и в Бронксе. Нью-Йорк у меня в ДНК, поэтому я очень привязан к этому городу. Это просто атмосфера».

    Он сказал Page Six, что по-прежнему живет в Пуэрто-Рико. Getty Images for NARAS

    его работы.

    «Меня очень ненавидят, но я получаю и много любви», — сказал он. «Все хорошо… ненависть — это хорошо, значит, ты что-то делаешь правильно. Если у вас нет ненавистников, вам нужно беспокоиться о себе, честно говоря, потому что вы должны ценить обе стороны истории».

    Он рассказал нам о своих планах на этот год: «На 2022 год я выпускаю свой новый альбом. Я не выпускал альбом 11 лет, так что люди ждут этого. Это будет мой последний альбом, и тогда я немного отдохну.У меня тоже есть новые цели в жизни».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.