Разное

Схема вала карданного: Карданный вал: устройство, эксплуатация и ремонт

Содержание

Карданный вал: устройство, эксплуатация и ремонт

«Слушай, у тебя кардан стучит. Сдавай в ремонт, а то дело плохо кончится», — говорил главной героине фильма «Москва слезам не верит» ее любовник. О том, что такое карданный вал, зачем он нужен, какие неисправности для него характерны, и как их ремонтировать, – в нашей сегодняшней статье.

Карданный вал

Из истории кардана

Если помните, то машина, на которой ездили персонажи фильма, была ВАЗ 2103 – с задним приводом. Карданный вал, о котором говорит герой-любовник, это узел трансмиссии «тройки», который также устанавливался на автомобили с полным приводом. Для переднеприводных машин такой узел трансмиссии не нужен – крутящий момент от двигателя на переднюю ось передается через главную передачу и дифференциал, которые находятся в картере коробки передач.

Карданный вал в системе полного привода

Задне- и полноприводные автомобиль без карданного вала обойтись не могут: с его помощью крутящий момент от коробки передач или раздатки (для полноприводников) к редукторам переднего и заднего моста.

Впервые принцип работы этого механизма описал итальянец Джироламо Кардано, по имени которого и был назван вал. В автомобилестроении кардан начали применять в конце 19-го века. К примеру, одним из пионеров в установке карданного вала на автомобиль стал основатель одноименной французской компании Луи Рено. На его машинах кардан зарекомендовал себя с самой лучшей стороны: благодаря внедрению в трансмиссию этого узла инженерам удалось решить важную проблему – без провалов передавать крутящий момент от КПП к заднему мосту во время движения по неровной дороге, обеспечивая, тем самым, плавность хода. С тех пор карданный вал эволюционировал незначительно – механизм передачи крутящего момента остался прежним, а вот конструкция узла усовершенствовалась в зависимости от того, на какой конкретной модели автомобиля он устанавливался.

Из чего состоит и как работает карданный вал

В устройстве карданного вала принято различать пять основных компонентов:

Центральный вал. Представляет собой полую (для снижения массы узла) стальную трубу.

Крестовины с наконечниками. Это выполненные в форме креста шарниры, функция которых – следить за тем, чтобы все вращающиеся элементы трансмиссии работали под определенным переменным углом (от 0 до 20 градусов) для плавной передачи крутящего момента – в этом случае коэффициент полезного действия крестовин наивысший. Если угол вращения в процессе движения автомобиля превышает 20 градусов, крестовина начинает работать под большой нагрузкой, что влияет на сбалансированность карданного вала.

Устройство карданного вала

Вилка скользящая. Представляет собой узел, ответственный за соединение шлицевых концов промежуточного и карданного валов. Вместе со шлицами компенсирует изменение расстояния по высоте между промежуточным и карданным валом во время движения автомобиля по пересеченной местности.

Промежуточный подшипник. Выполняет функцию поддержки основного вала, обеспечивая ему свободное вращение по своей оси. В зависимости от количества секций карданного вала, бывает два, три, и более промежуточных подшипников.

Помимо этих, основных деталей, в состав карданного вала входят различные крепления, уплотнители и эластичная муфта, которая принимает на себя удары, возникающие при включении сцепления.

Различают односекционные и многосекционные карданные валы. Односекционные карданные валы применяются в конструкции трансмиссий задне- и полноприводных спортивных автомобилей, которым необходима максимально быстрая передача крутящего момента на ведущие колеса. Многосекционными карданными валами оснащают стандартные легковые и грузовые автомобили.

Плюсы и минусы кардана

Конструкция карданного вала обладает одним существенным преимуществом – он выдерживает огромные нагрузки, припадающие на трансмиссию автомобиля при движении по дорогам с качественным покрытием и пересеченной местности.

Недостаток у карданного вала тоже один – его большая масса, которая добавляет лишние килограммы в снаряженную массу автомобиля, что влияет на его динамические характеристики и расход топлива. Кроме того, установка карданного вала на автомобиль требует оборудования под его днищем специального туннеля, выпуклая сторона которого выдается в салон и приносит неудобства пассажирам заднего ряда. Вращающийся механизм карданного вала служит источником шумов и вибраций, которые в современных автомобилях практически свели на нет посредством установки высококачественных шумо- и виброизоляционных материалов.

Кардан поломался: как диагностировать и ремонтировать

Самый крепкий элемент карданного вала – собственно сам вал (валы), изготовленный из выдерживающей высокие нагрузки стали. Ориентировочный ресурс этой детали – 500 тысяч километров. Но и эта деталь может повредиться в процессе эксплуатации – например, погнуться при наезде автомобиля на какое-нибудь препятствие или выходе из строя (обрыве) его элементов (шарниров).

Правка карданного вала

Когда эта неприятность происходит, диагностировать поломку можно по увеличившейся вибрации, которая приходит из-под днища кузова в процессе езды. Некоторые умельцы говорят, что в таком случае карданный вал можно «вылечить», простучав его кувалдой и выровняв изгибы. Мы же рекомендуем заменить погнутый вал на новый. Так как некорректная правка геометрии карданного вала может привести к быстрому выходу из строя крестовин. При замене карданного вала важно правильно его отбалансировать, в противном случае неотбалансированый вал, производя вибрации, разрушит не только крестовины, но и другие детали трансмиссии. Балансировку карданного вала невозможно произвести самостоятельно – для этой операции потребуется специальное балансировочное оборудование, которые имеется в мастерских, занимающихся ремонтом карданных валов.

Более всего подвержены поломкам такие элементы карданного вала, как шарниры, крестовины, подшипники. Эти детали в процессе длительной эксплуатации изнашиваются и не могут выполнять своих функций. Ресурс работы шарниров в зависимости от типа привода и конструкции трансмиссии автомобиля составляет 60 – 70 тысяч километров, столько же выхаживают крестовины и подшипники. Впрочем, они могут износиться и раньше – это зависит от качества самих деталей, манеры езды водителя и условий, в которых эксплуатируется автомобиль.

Шарнир карданного вала

Диагностировать выход из строя шарниров, подшипников и крестовин можно по появившимся стукам, щелчкам при переключении передачи или начале движения, нехарактерным для нормальной работы карданной передачи шумам или вибрациям. Мы настоятельно рекомендуем не заниматься «лечением» этих изношенных деталей. Лучше всего будет заменить их на новые: стоят они сравнительно недорого, устанавливаются довольно легко. Замену шарниров, крестовин и подшипников можно сделать самостоятельно, обладая определенными навыками. Если же вы таким навыками не обладаете, то правильно будет обратиться на СТО.

Еще одна характерная для карданной передачи поломка – потеря герметичности защитных чехлов шаровых шарниров. Когда чехол изнашивается, в нем появляется щель, через которую сочится трансмиссионная жидкость. Если эта жидкость вытечет полностью, шарниры перестанут смазываться и могут быстро износиться от повышенного трения.

Диагностировать эту неисправность можно, заглянув под днище стоящего автомобиля. Если вы заметите капли масла под карданом в местах, где находятся шаровые шарниры, значит, разорвался чехол. В этом случае советуем установить новые чехлы.

Чтобы продлить срок службы всех элементов карданного вала, рекомендуем придерживаться следующих нехитрых правил:

  • плавно трогаться при начале движения;
  • не допускать длительной пробуксовки колес в глубоких колеях;
  • не разгоняться резко;
  • воздержаться от езды по пересеченной местности.

Водитель, береги кардан смолоду!

Схема карданного вала Газель – «Кардан-Газель г. Москва»

Ремонт и производство карданных валов достаточно сложное и трудоемкое занятие. Несмотря на всю простату устройства карданного вала, не каждый сервис возьмётся за его ремонт а уж тем более изготовление. Карданный вал устроен таким образом, где каждая деталь работает зависимо от других, и если одна из них выходит из строя то и другие не могут нормально функционировать.

Карданная передача: 1-скользящая вилка; 2-промежуточный карданный вал; 3-отражатель; 4-кронштейн промежуточной опоры; 5-промежуточная опора; 6-отражатель; 7-карданный вал заднего моста; 8-фланец карданного вала; 9-фланец ведущей шестерни главной передачи; 10-игольчатый подшипник крестовины; 11-крестовина; 12-стяжной болт; 13-стопорная шайба; 14-стопорная пластина; 15-уплотнительное кольцо; 16-шлицевая вилка; 17-уплотнительная манжета; 18-отражатель; 19-защитный колпачок; 20-пресс-масленка; 21-стопорное кольцо; 22-подшипник промежуточной опоры.

Учитываю все выше сказанное, не стоит доверять ремонт карданного вала дилетантам. В лучше случае обычный автосервис возьмет с вас двойную плату. За неимением должного оборудования и опыта сервис попросту не сможет выполнить ремонт, а отправит кардан специалистам, но с вас возьмут наценку.

Наша компания более 15 лет занимается ремонтом карданных валов. На нашем предприятие есть все необходимое оборудование для быстрого и качественного ремонта карданов любой сложности и любых моделей автомобиля. Наши высококвалифицированные мастера и передовое оборудование позволяют гарантировать качество и 100% точность при ремонте. Все работы выполняются в соответствие с заводскими стандартами по европейской технологии. Это значит что мы не завариваем крестовины намертво и не используем кувалду в решение любой проблемы, как это часть бывает в специализированных автосервисах. Кроме того, после произведенных работ, мы выполняем обязательную балансировку карданного вала. Это позволяет убрать остаточный дисбаланс и получить точность центровки крестовин до микрона. На все виды работы мы даем гарантию до 1 года.

В случае есть ремонт кардана не является возможным, вы можете заказать у нас изготовление нового карданного вала. На нашем предприятие мы можем изготовить почти любой кардан по низкой цене. Наша компания в кротчайшее сроки изготавливает карданные вала для ТС, аграрной и промышленной техники, железнодорожного транспорта, моторных лодок. Контроль качества происходит на каждом этапе производства. В работе мы используем только оригинальные запчасти и расходные материалы. Благодаря прямым поставкам от наших европейских партнеров, нам удается держать цены на минимальном уровне.

Кроме того у нас вы можете отдельно купить любые запчасти для карданного вала по доступной цене. Крестовины, подвесные подшипники, шлицевые соединения и т.д., всегда есть на нашем складе. Все запчасти имеют заводскую гарантию.

 

Технический каталог - ОАО «Белкард»

0196-5040У-00-100196-5040У-00-200196-5040У-00А100Д-2201010101-2205010-10101-2205010-20101-2205010-50101-2205010-701025-2203010103-2205010-80104-2205010-30105-2205010-10105-2205010-5011.425001011.4250010-1011.4250010-2011.4250010-3011.4250010-401101-49-11101-49-1-011101-49-1-021101-49-1-03111.4250010112-220301012.342201012.3422010-10120-2201011-06121-2202011-А131-2201011-01131-2203011-01131-2205011-03131Д-2202011131Н-2205011-01131НС-2205011-01133-2201011-01133В5-2202011133В5-2205011133ВЯ-2202011-01133ВЯ-2205011-01133Г5-2202011133ГЯ-2202011-01133ГЯ-2205011-01133ГЯС-220201114. 220101114Тр-2201010151-2201010-101521-22030101522-42090151522-4209015-01157К-2201011-02157КД-2202011-02157КД-2203011-02157КД-2204011-02157КД-2205011-0217.30.00.031-022-22433420-220100020-2201000-1020-2201000-2020-2201000-3020-2201000-4020-2201000-50200-2201010-07200М-2201010-04205-2201010-16210-2201010-17210-2204010-072102-4209015210Г-2204010-17210Т-2201010-17210Т-2204010-072121-2201012-042121-2203012-04214-2203010-18214-2204010-0722050102205010-20022180102218010-1002218010-2002256010-4239000-012256010-4239000-1224-2201010-01241.17.04.00.000241.17.05.00.0002522-4209005255Б-2204010-07257-2202010-172765015-220900029-2201010-013151-2203010-013206-2201010-113206-2202010-113206-2203010-11320Р-23020203322Б-2201010352-2102010-Б3354М-220110037-220101037-2201010-1037413-2201010-01375-2201010-04375-2202010-02375-2203010-05375-2203011375-2205010-04375Д-4502010-01375Д-4502011-01375Д-4502012375К-2201010-04375К-2202010-01375К-2203010-05375К-2205010-024016-22010114046-2201010-024065-2201008-024075-2201008-0240818-220100841735-4201010-104202-2201010-0142022-220101042022-2201010-104207-220101043-42500104310-2202011-024310-22030114310-2205011-0343114-2202011-0143114-220301143114-220501143118-2203011-3043118-2203011-314320-2201010-034320-22020114320-22030104320-22030114320-2205010-01432001-2201010-03432001-2205010-0143206-2201010-0143206-220101143206Х-22010114320Г-2205014320Х-45020114320Х-45020124320Я2-4502011-014320Я2-4502015-014322-2205010-014322-4502011-014325-22010114326-2201011432720-2201011433104-2201011433114-2202011433124-2202011433364-2201011433480-2202011433480-220301144201-2227010-0144201-2227011-014425-2201011-11451Д-2201010-15452-2203010-044529-22030114540-2201010-024540-2203010-024570-2201010457040-2201010469-2201010-02469-2203010-02469Б-2201010-02469Б-2203010-024901-22010104925-2201011500-2201010-15500А-2201010-02500А-2201010-06500А-2201010-10501-2201010-07501-2202010-07501-2203010-07501Б-2218010-04503-2201010-05503А-2201010-02509-2201010-02509-2201010-10509-2203010-04509П-2203010-02522А ХЛ-2201010-11522А-2201010-11522А-2202010-11525-06.
05.0000525-06.07.000052523-2201010-015256-22010105256-2201010-105256-2201010-205256-2201010-305256-2201010-505256-2201010-605256-2201010-705256-2201010-805256-2201010-9052565-220101052565-2201010-1052569-22010105270.02-22010105270.02-2201010-01529Г-2202010-02529ГТ-2202010-02529И-2201010-02529ИТ-2201010-02531-2201010-03531-2208010-11531-2208010-12531605-22180105320-2201011-015320-2205011-035320-2205011-335320-2205011-4053205-2201011-1053205-2205011-1053205-2205011-2053212-2205011-0253212-2205011-1153212-2205011-9453213-2205011-0153215-2205011-1053216-220501153228-2205011-205323-2205010-015323-4502010-015323-4502012532301-2202010532301-4502010532301-450201253236Р-220501053236Р-220501153236Х-220501053236Х-45020125323РХ-22020105323РХ-22050105323РХ-22050115323Я-22020105323Я-220501053254-2201011-0153361-2201010-0153361-2201010-10533703-2201010533703-2218010533730-2201010534008-22010105343ОБ-22010115350-2203011-1054-2201010-105410-2205011-0354105-220501154105-2205011-1054112-2205011-015425-2201011-015432-2201010-035432-2201010-1054321-2201010-0154321-2201010-11543224-220101054325-2201010-0154325-2201010-1054326-2201010-02543265-2201010543265-2201010-030543265-2201010-032543265-2201010-040543265-2201010-042543268-220101054328-2201010-0154328-2201010-10543303-2201010543303-2201010-0105434-2203010-025434-2203010-105434-4502010-20543405-2218010543405-2218010-01054341-2201010-0154341-2201010-105440-220101054401-220101054401-2201010-01054401-2201010-02054401-2201010-03054402-2201010544021-2201010544022-22010105444-2201010-105460-2201011-015460-2201011-05546П-2201010-02546П-2202010-02546ПТ-2201010-02546ПТ-2202010-025470-2201011-01547А-2202010-02547А-2205010-03548А-2201010-04549-4250010-01549-4250010-02549Б-2119010-01549В-4250010-02549В-4250010-03549В-4250010-04549В-4250010-1055. 17.сб1-355.17.сб2-35511-2205011-035511-2205011-1255111-220501155111-2205011-1055111-2205011-955516-2205010-015516-2205010-105516-2205010-205516-2205010-305516-2205010-805516-2205010-90551603-2205010551639-2205010551654-22050105551-2201010-025551-2201010-10555130-221801055514-2201010-0155514-2201010-1055571П-220201055571П-220301055571П-220301156-22280105920-2201010-015920-2203010-015920-2218010-01605.09.65.000-01608-2201012-046301-22030106301-2205010-016301-2205010-106303-2201010-02630305-221801063031-2205010-0263031-2205010-1063031-2205010-30630368-2205010630368-2205010-01631208-22050106317-2203010-016317-2203010-106317-2205010-016317-2205010-106317-4502010-20631705-2203010631705-220501063171-2205010-0163171-2205010-1063171-2205010-20636106-4502010636106-4502011636106-450201263615-22050106361ЯХ-22010106361ЯХ-22020106361ЯХ-22030106361ЯХ-22050106361ЯХ-22050116361ЯХ-220501263645-22050106401-2201010-026401-2202010-01640107-2201010-026411-2202010-016411-2202010-026411-2208010-016411-2208010-026422-2205010-026422-2205010-106422-2205010-30642208-2205010 выпускаемый аналог 64221-2205010-23642208-2205010-01064221-220101064221-2205010-0264221-2205010-1264221-2205010-2064221-2205010-3064221-2205010-9964226-2201010-0264226-2205010-02642268-2205010-010642268-2205010-012642269-2205010-010642269-2205010-01264229-2205010-0164229-2205010-10642505-2218010642508-221801064255-220501064255-2218010642550-22050106430-2201010643008-2205010643008-2205010-01064301-220501064302-2205010643068-2205010650108-2205010650108-2205010-0106510-2204010-026520Г-2205011-016520Г-2205011-086520Г-2205011-106520Г-2205011-146520Г-2205011-156520Г-2205011-186520Г-2205011-196520Г-2205011-216520Г-2205011-3265224-2205011-0106540-2205011-03066-2201010-0366-2202010-0369-2201010-0669-2203010-066908-2201010-106908-2202010-10690801-2201010-1069081-2201010-1069081-2202010-10690811-2201010-1069084-2202010-1069085-220201069085-2202010-106923-2201010-0169237-2202010-11695Е-2201010-40695Н-2201010-10695Н-2201010-30699Н-2201010-21699РД-2201010700А. 22.08.000-2700А.22.08.000-3700А.42.38.000-01700А.42.38.000-03700А.42.39.000-03700А.42.39.000-05702.22.09.000-272-2203010-A274-220101074-220301074-220501074-2205010-107405-220101074067-2202010-2074211-2208010-0174211-2208010-027503-22020107505-2203010750501-220301075051-22020107509-4250010-0175122-425001075122-4250010-0175211-2119010-0175211-4250010-0175214-4250010-0175214-4250010-027522-2201010-027523-2201010-1275231-2201010-027529-22020107540-2201010-037545-220101075473-22010107548-22080147548-2208014-0175482-2208014-0275482-2208014-0375491-21190107555-22010107555-220201075552-22010107555А-22010107555В-22020107555Е-220201077.020-00.17.10077.020-00.17.100.0177.020-00.17.100.0277.020-00.17.100.0377.020-00.22.00077.020-00.23.0007820-2208010-0179.001-90.40.00079.001-92.00.50079.36.030-027911-2205010-027911-2206010-0279191-2204010-0179271-42500108004-220201081-425001081-4250010-1081-4250010-2081-4250010-3081-4250010-4081-4250010-5081-4250010-6081-4250010-7082-425001082-4250010-1082-4250010-2082. 6-4715200А86-2203010-Б862-2224010-01862-2224010-1191-425001091-4250010-10952-22030109Тр-2201010АГД-2201010АК375Д-4502010БР 241.17.05.00.000В160-2202010Д-565.3540-00-03ДЗ 95А-0115.000ДЗ-122.109.02.000Е.17.060-08Е.17.060-09ЖД-2208010-10ЖД1-4250010-06ЗТМ 227-03.04.000И255-2201010И256-2201010И260-2201010-01И260.18-2201010КИЛ 0113070КИС 0104040-20КИС 0104040-30КИС 0104040БКИС 0104040Б-01КИС 0104040Б-02КИС 0106860-04КИС-0106090В-02КПР 9120100КПТ 0100010ВКПТ 0100010В-02КПТ 0100020ВКПТ 0100020В-01КПТ 0100020В-02ЛМ-68М-2201010М62-4201010МЛ131-2201150ОТЗ-2201010Т3-2205010-01Т4.36.003-3Т4.36.023-2ТДТ-55-2201010-12ТДТ-55-2201010-13ТДТ-55-2201010-14ТДТ-55-2201010-15ТМ120-2203010УЭС 0105000-01Ш353М-2201010ЯСУ-500.1027200

Схемы Карданы двойные - Энциклопедия по машиностроению XXL

Рис. 3.3. Кинематическая схема двойной карданной передачи

Пространственные механизмы с низшими парами. Если в четырехзвенном механизме, звенья которого образуют только вращательные пары, оси всех пар пересекаются в одной точке, то траектории точек звеньев лежат на концентрических сферах и механизм называется сферическим. На рис. 4, а показана схема четырехзвенного сферического механизма для частного случая, когда оси вращательных пар трех подвижных звеньев пересекаются иод углом 90°, а оси, принадлежащие стойке, пересекаются под произвольным углом а. Этот механизм, известный под названием карданной передачи, служит для передачи вращения между валами, оси которых пересекаются. При равномерном вращении одного вала другой вал вращается неравномерно. Указанный недостаток устранен в двойной карданной передаче (рис. 4, б).  [c.20]

Пространственные механизмы с низшими парами. Если в механизме, звенья которого образуют только вращательные пары, оси всех пар пересекаются в одной точке, то траектории точек звеньев лежат на концентрических сферах и механизм называется сферическим. Структурные свойства этих механизмов во многом аналогичны свойствам плоских механизмов. На рис. 4, а показана схема четырехзвенного сферического механизма для частного случая, когда оси вращательных пар трех подвижных звеньев пересекаются под углом 90°, а оси, принадлежащие стойке, пересекаются под произвольным углом а. Этот механизм, известный под названием механизма Кардана ) (иногда называется также механизмом шарнира Гука), служит для передачи вращения между валами, оси которых пересекаются. При равномерном вращении одного вала другой вал вращается неравномерно. Этот недостаток устранен в двойном механизме Кардана (рис. 4,6). Двойной механизм Кардана допускает не только изменение угла между осями валов, но и смещение их по высоте, как это имеет место, например, в автомобиле при передаче вращения к задним колесам (передача через карданный вал). Предложено также много других пространственных механизмов для передачи вращения между валами, взаимное положение которых во время движения может изменяться. Эти механизмы получили название универсальных шарниров.  [c.29]


Наибольшее распространение в гидропередачах с объемным управлением получили благодаря высокому к. п. д., большей равномерности подачи аксиально-поршневые насосы с наклонным цилиндровым блоком. Принципиальная схема этих насосов представлена на рис. 7.3. Оси поршней 2 расположены под углом 3 к оси приводного вала 5. Вал 5 передает вращение цилиндровому блоку / с поршнями 2 через несиловой двойной кардан 6. Поршни 2 при помощи шатунов 5 соединены с пространственным кривошипом 4.  [c.499]Кинематическая схема механизма гидромашины с наклонной шайбой и опорными башмаками простая. Вращающийся ротор может быть закреплен на двух подшипниковых опорах. Карданный механизм отсутствует и диаметры блока цилиндров и плунжерного барабана меньше, чем у машины с двойным несиловым карданом. Мертвые точки всегда находятся в строго заданных положениях относительно распределителя.[c.352]

Возможность ударов штоков о поршни и большие нагрузки на штоки и юбки поршней является основным недостатком рассмотренной схемы ведения блока через поршни, вследствие чего эти насосы не пригодны для работы при больших (> 3000 об/мин) числах оборотов. С этой точки зрения они уступают насосам с двойным карданом.  [c.191]

Главная передача служит для понижения числа оборотов и увеличения передаваемого на ведущие колеса крутящего момента, а также для передачи вращения от карданного вала к полуосям под прямым углом. В зависимости от числа пар шестерен различают одинарные и двойные главные передачи автомобилей грузоподъемностью 3 т и более обычно двойные. На рис. 59, а показана схема дифференциала, а на рис. 59, б — главная передача и дифференциал автомобиля ЗИЛ-130.  [c.128]

Двойная главная передача горизонтального расположения (рис. 80, а) позволяет получить практически любое необходимое передаточное число. Недостаток такой схемы состоит в значительной длине агрегата в горизонтальной плоскости, что отрицательно влияет на установку карданных валов, так как приводит к уменьшению их длины и увеличению углов наклона.  [c.235]

При двойной главной передаче вертикального расположения (рис. 80, б) можно применить относительно длинный карданный вал, причем улучшается его расположение. Однако в такой схеме картер редуктора крепится к балке моста сверху, что резко снижает жесткость балки и тем самым ухудшает надежность крепления корпусных деталей, что приводит к нарушению зацепления зубчатых колес.  [c.235]

Правильность предложенных схем (см. рис. 5.32 и 5.36) можно проверить подсчетом числа избыточных связей по формуле (1.1). На всех схемах применены самоустанавливающиеся сателлиты на сферических парах с цилиндрическим зубом, дающие линейчатый контакт (пара //2). Можно применить и сателлиты на вращательных парах с бочкообразным зубом, дающие точечный контакт (пара /2), так как в обоих случаях число накладываемых условий связи одинаково. Для примера оба варианта схемы даны на рис. 5.33, а и 6. Однако эти варианты неравноценны. Вариант с бочкообразным зубом дает большие давления, а следовательно, и меньшую нагрузочную способность. Поэтому при.менять его следует только тогда, когда внутри сателлита не размещается сферический подшипник достаточной работоспособности. Но и в этих случаях желательно применять цилиндрический зуб. Для устранения избыточных связей здесь потребуется ставить сателлиты на качающиеся рамы, а центральные колеса и венцы — на двойные зубчатые карданы. Это, конечно, сильно усложнит конструкцию, да и трение в зубчатых карданах уменьшит равномерность нагрузки сателлитов.  [c.266]


Схема и циклограмма работы автооператора приведены на рис. 111-25. Автооператор используется на восьмишпиндельном токарном автомате для обработки карданных подшипников и выполнен как неотъемлемая часть автомата. Автоматы КА-76 встроены в автоматическую линию. Они выполнены с двойной индексацией, одновременно на них обрабатываются два кольца карданных подшипников. На автомате установлено два автооператора. Загрузочные позиции верхние. Заготовка кольца (корпуса карданного подшипника) имеет форму колпачка, полученного холодной штамповкой. При загрузке цилиндрическая часть штока питателя входит в отверстие заготовки до контакта с ее дном заготовка зажимается между торцами питателя и выталкивателя. Это позволяет обойтись без зажимного механизма при переносе заготовки из магазина в патрон шпинделя.  [c.91]

I. Механизм аксиально-поршневой гидромашины с двойным несиловым карданом обеспечивает синхронное ведение блока цилиндров валом, и машина легко регулируется поворотом люльки. Эта схема обратима и может применяться как регулируемый насос и как гидродвигатель. Синхронное ведение блока облегчает создание устройств в узле на торцовом распределителе, снижающих итумовые эффекты, так как мертвые точки поршней точно ориентированы относительно распределителя (отклонения из-за неравного наклона кардана при различных углах 7 и за счет зазоров можно считать малыми).[c.351]

При двойной карданной передаче и правильном расположении вилок карданов по концам карданного вала неравномерность вращения, создаваемая первым карданом, полностью поглощается вторым. Для этого Соис. 109) угол должен быть равен углутз, а вилки карданов располагаются в одной плоскости. На рис. 109 показаны две возможные схемы двойной карданной передачи, при которых ведомый вал вращается равномерно. НижняЯ схема предпочтительнее, так как при ней углы Tj и з получаются меньше.  [c.206]

В схеме по рис. 5.11, е можно уменьшить осевой размер, если промежуточный полый вал двойного кардана расположить так, чтобы он охватывал водило. Тогда для сателлитов в нем надо предусмотреть соответствующие окна. Можно устранить еще две избыточные связи, поставив и венец на зубчатый кардан. Тогда останутся две избыточные связи на шесть зацеплений. Штекихт для этого применяет двойной кардан (рис. 5.13, а). При этом он вводит две местные подвижности — перемещение центрального колеса и венца в вертикальном направлении и перемещение их в горизонтальном направлении.[c.244]

Силовая и кинематическая связи цилиндрового блока с приводным валом в этой схеме насоса осуществляются с помощью различных механических устройств, обеспечивающих вращение этих деталей насоса около разных осей, расположенных под углом одна к другой. Наиболее распространенным механизмом здесь является кардан, представляющий собой универсальный шарнир с двумя степенями свободы. Применяются одинарные (асинхронные) и двойные (синхронные) карданы. Последний представляет собой последовательное соединение двух асинхронных карданов и обеспечивает равномер1гость вращения соединяемых элементов.  [c.104]


Карданный вал

Карданные валы (КВ) наряду с карданными шарнирами, промежуточными опорами и соединительными устройствами являются элементами трансмиссии автомобиля.

Карданный вал – это агрегат, который непосредственно передает крутящий момент (энергию вращения) колёсам. 

Новички иногда путают понятие «карданный вал» и «карданная передача». Чтобы этого не происходило, важно усвоить следующие вещи:

  1. Карданный вал имеет две точки опоры, никаких промежуточных опор у него не существует.
  2. Карданная передача может иметь несколько опор и включает в себя несколько карданных валов.

Карданные валы легко встретить на легковом транспорте (полноприводные и заднеприводные авто), малотоннажных грузовиках, автобусах, самосвалах, фурах, автокранах, погрузчиках, тракторах, квадроциклах. А вот у переднеприводных авто карданные валы непопулярны. Сложно добиться синхронного вращения валов. Исключение – транспорт с КВ со ШРУСом.


Устройство карданного вала


Основные элементы наиболее популярной модификации устройства:
  • Центральный вал (карданная труба, ось). Полая труба из металла. Цельнотянутая деталь. Конструктивный элемент, на который крепятся другие детали.
  • Крестовина. Важна для реализации функции контроля углов переменного наклона и, соответственно, вращающихся элементов. Корректный диапазон углов переменного наклона — от 0 до 20 градусов. Это важно для того, чтобы вал не прерывал вращения. Качественные крестовины изготавливаются из легированной стали путём горячей штамповки.
  • Приварная вилка. Соединительный элемент между промежуточным и основным валом. Играет роль компенсатора расстояния по высоте между валами. Значение приварной вилки особенно легко оценить на бездорожье. При подборе вилки для КВ (например, в случае замены) важно учитывать величину крестовины, посадочный диаметр трубы, максимальный угол шарнира и тип крепления.
  • Фланец-вилка шарнира (фланец кардана). Фланец-вилка монтирована в области крепления вала к мосту. Состоит из фланца (плоского диска) и двух рогов, в которых сделаны отверстия под крестовину, для болтов. Вилка крепится к ответному фланцу на ведущих мостах или коробке передач. Наиболее перспективные — вилки–фланцы с 4-мя шлицевыми «пятками» в зонах установки болтов и шлицами на ответных фланцах. Такие решения — гарант качественного соединения узлов. При выборе фланца при замене детали важно учитывать диаметр отверстий и их количество, диаметр самого фланца.
  • Шлицевое соединение. Ответственно за трансформацию рабочей длины при движении. Одна точка шлицевого соединения фиксируется на коробке передач, другая — на редукторе. Когда транспортное средство вынуждено преодолевать ухабы, ямы, то интервал между точками опоры возрастает, и благодаря шлицевому соединению кардан «растягивается».

Обе вилки, крестовина и шлицевое соединение образуют так называемый шарнирный узел. Его основная задача — передача крутящего момента с изменяющимся углом.

Исключение! На некоторых внедорожниках вместо крестовины можно встретить карданы с ШРУС. В этом случае шлицевое соединение отсутствует.

Устройство ряда КВ включает эластичную муфту. Она помогает сгладить колебания крутящего момента и компенсировать осевые, угловые отклонения.


Подшипники

Если же речь идёт не только о карданном вале, но и карданной передаче в целом, рассматривая устройство, нужно не забывать про подшипники. Для поддержания карданного вала в технически корректном положении на нем установлен подвесной металлический подшипник с металлической обоймой и резиновой подушкой.

Именно подвесной подшипник принимает на себя нагрузку (осевую, радиальную), обеспечивает вращение, качение. Это один из наиболее нагруженных элементов трансмиссии, поэтому требует регулярного технического обслуживания.

Промежуточный подшипник выполняет функцию поддержки основного вала, обеспечивает ему возможность вращаться в необходимом направлении. Наиболее лучшими демпфирующими свойствами обладают подшипники в виде кольца, сделанного из эластомера.

Какую функцию выполняет карданный вал?


КВ способен выполнить две важные функции.
  1. Базовая. Передача крутящего момента от КП или же раздаточной коробки автомобиля к задним колесам. Кардан позволяет мягко передать момент с трансмиссии на колеса, погасить вибрацию на бездорожье, обеспечить ходу плавность.
  2. Дополнительная. Играет роль звена между рулевой колонкой и рейкой. То есть это уже часть рулевого механизма. КВ помогает улучшить чувствительность руля.
Благодаря КВ транспортному средству даже на неровной дороге обеспечен хороший разгон. КВ – это фактически оптимизатор эффективной разгрузки передних колёс и инструмент для снижения рисков пробуксовки.

Виды карданных валов

Карданные валы и карданные передачи можно классифицировать по ряду признаков:
  • По типу карданной передачи: открытый и закрытый КВ. Открытый кардан – отдельный элемент транспортного средства, закрытый – интегрированный в другой узел. Распространённый вариант закрытых КВ – их включённость в картер ведущей оси.
  • По конструкции: жесткий кардан, шариковый кардан и кардан кулачкового типа равных угловых скоростей. Передача моментов вращения с вилки у жёстких карданов – неравномерная. Поэтому также решение непопулярно. Его можно встретить только у некоторых легковых авто. У коммерческого транспорта чаще можно встретить шариковые карданы (наиболее популярный вариант) и карданы кулачкового типа. Огромный плюс шариковых карданов – делительные канавки, обеспечивающие оптимальное положение шариков в плоскости. Функционально, практично.
  • По материалу. Базовый материал всех КВ – металл. Наиболее популярный вариант в наше время – сталь. Несколько реже встречаются чугунные и алюминиевые КВ.
  • По способности выполнить компенсацию. Решения, позволяющие обеспечить компенсации между центрами карданов весомых осевых перемещений, относят к универсальным. Если же такой возможности нет, то пред нами – простые КВ.
  • По кинематическим свойствам. Асинхронные и синхронные. Асинхронные конструкции – это популярные решения с крестовиной и вилкой (стоит на транспорте с задним приводом). Синхронные – решения со ШРУСОМ (стоят на переднеприводном транспорте, некоторых моделях полноприводного транспорта). Асинхронная передача по сравнению с синхронной более шумная, но при этом более дешёвая в производстве и простая в обслуживании.
  • По количеству опор. На большинстве транспортных средств стоят трехопорные карданы с одним подшипником, выполняющим функцию соединителя между основным и промежуточным валом. Несколько реже встречаются двухопорные конструкции (в основном, они монтируются на грузовики, ряд полноприводных авто). И ещё реже можно встретить трёхопорные конструкции. Это решение, как правило, присуще Chrysler, Lexus.
  • По количеству секций. Односекционные (на деле – это труба, в конце которой – крестовины и наконечники) и многосекционные.

Проверка состояния карданного вала

Даже, если авто эксплуатируется в неэкстремальных условиях (езда по городским дорогам), проверка состояния карданного вала нужна каждые 5 тысяч километров. При езде по грунтовым дорогам проверка рекомендуема еще чаще: каждые 3 тысячи км. К спецтехнике предъявляются свои требования. Всё зависит от того, на каких объектах она используется. Наибольшее внимание при проверке уделяется крестовине, которая может начать перекатываться, заедать, а также подвесному подшипнику. Появление люфтов после определенного пробега – вполне закономерное явление.

Очень уязвимо и шлицевое соединение. Прежде всего, потому что это движущийся механизм, который постоянно встречается с динамическими нагрузками.

Проверку деталей рекомендуется проводить в следующем порядке:

  • Соединительные элементы (гайки, шайбы) подшипников, муфт, фланцевых вилок. Важно, чтобы не только все соединения были на месте, но и моменты затяжки соответствовали требованиям условий эксплуатации.
  • Муфты в момент кручения вала. Недопустимо присутствие на муфтах трещин, а тем более разрывов. Если такая проблема есть, менять деталь нужно в срочном порядке.
  • Шлицевое соединение в момент вращения вала. Здесь важно понять, нет ли люфтов. Чтобы оценка состояния шлицевого состояния была максимально достоверной, вращение производить целесообразно в обе стороны.
  • Шарниры. Здесь недостаточно просто визуального осмотра. Нужно разместить между вилками отвертку и основательно прокачать. Неприятный момент – это опять-таки нахождение люфта. В этом случае придётся ставить новую крестовину.
  • Подшипники. Принципиальное значение имеет, как происходит проверка. Важны навыки. Для того, чтобы не упустить люфт, одной рукой нужно держать КВ, другой дёргают его в разные стороны.
А вот в случае, если есть подозрение на дисбаланс КВ, не обойтись без диагностики узла на балансировочном стенде. Особенно без такой проверки не обойтись, если во время езды чувствуются постоянные вибрации, а при переключении передач регулярно возникает неприятный скрежет.

Обслуживание карданного вала

Традиционная схема обслуживания базируется на трёх операциях:
  • Проверка состояния вала (см. выше).
  • Замена неисправных деталей (именно замена, восстановление при наличии люфтов и трещин – неграмотное решение проблемы).
  • Смазка шлицевого соединения. При подборе смазки обращайте внимание на нагрузку сваривания (ответственная за противозадирные свойства). Дорогостоящие продукты ориентированы на нагрузку сваривания до 3920 Ньютонов. Для шлицев на КВ на тяжёлом грузовом транспорте их применение только приветствуется. Для легковых же автомобилей достаточно смазки для низконагруженных шлицев. Переплата за продукт здесь нецелесообразна.
У некоторых автомобилей смазывать также нужно подшипники крестовин КВ. Но транспорта, нуждающегося в такой процедуре, не очень много. Это транспортные средства с КВ с тавотницей (пресс-масленкой). Пример КВ с пресс-масленкой представлен на рисунке ниже.

Неисправности карданных валов

Проблема может возникать как у всего устройства, так и только у отдельных его узлов, деталей:
  • Поломка приварной вилки. Возникает из-за изначального неправильного монтажа крестовины, повреждения посадочных отверстий под эту деталь, разрушения вилки.
  • Поломка фланец-вилки. Возникает из-за износа, появления сколов, трещин или повреждения болтов крепления.
  • Выход из строя подшипника. Чаще – из-за естественного износа, ошибках монтажа, постоянного соприкосновения подшипника с пылью, стиля вождения, основанного на постоянном жестком переключении передач.
  • Деформация, погнутость КВ. На основании осмотра мастер принимает решение, можно решить проблему сугубо механическим восстановлением или требуется замена ряда элементов.
  • Вибрация карданного вала. Чаще всего это «ответная реакция» на некорректную центровку деталей, увеличение зазоров между деталями при эксплуатации транспортного средства в тяжелых условиях эксплуатации, некорректного ремонта (непрофессионально выполненных сварочных работ).
  • Кардан начинает «звенеть». Причины могут быть разные. Если повреждена опора, лучший вариант – заменить кардан, если расслабился защитный пыльник  – достаточно провести ремонт методом сварки. Самый простой вариант: проблема с крышкой шлицов – достаточно просто заменить на новую.

Снятие и установка карданного вала

Операции по восстановлению, ремонту авто сопряжены с их демонтажем и, напротив, установкой на трансмиссию.
Главное, при снятии КВ требуется соблюдать строгий порядок действий:
  • Открутите болты и гайки отвести фланец кардана от редуктора.
  • Опустите фланец вниз.
  • Открутите болты крепления.
  • Отведите кардан от КПП.
  • Открутите болты крепления подшипника.

  При установке КВ процедуры выполняйте в обратном порядке. Соблюдение этой схемы позволит избежать ошибок.

Дополнительную информацию вы можете посмотреть в модулях LCMS ELECTUDE - платформе для обучения автомехаников, автомехатроников, автодиагностов. 

Карданный вал УАЗ Патриот

  Полноприводный легковой вседорожник UAZ Patriot частенько позиционируется как современная версия знаменитых «Бобиков» - УАЗ-469. На самом деле такое отождествление немного ошибочное, ведь если проследить «родословную» этой машины, то окажется, что серия, которую венчает «Патриот» начиналась с гражданской модификации, а именно с УАЗ-469Б, существенно отличавшейся многими характеристиками и схематическими решениями узлов.

  Быть может, именно поэтому современные российские джипы не имеют такой популярности в армии и специальных службах, хотя и не жалуются ни на скоростные качества, ни на проходимость, а по удобству и вовсе несопоставимы со своими прапрапрадедушками. Впрочем, возможно и другое объяснение – у нынешних вояк, правоохранителей и иже с ними выбор существенно больше. Тем не менее, сама машина, а значит, и карданный вал УАЗ Патриот остаются объектами пристального интереса многих…

Устройство трансмиссии УАЗ-3163

 Остановиться на данном моменте заставляет тот факт, что в разные годы конструктивная схема и конкретика узлов трансмиссии «Патриотов» отличалась. Как и в любом внедорожном автомобиле повышенной проходимости со всеми ведущими мостами, после основной коробки переключения передач на нем устанавливают и раздаточную коробку, занимающуюся распределением вращения на два потока.

 Так вот до 2012 года, то есть, первые 7 лет, здесь использовали механическую раздатку, наследие, доставшееся 3163-ым от предшественника УАЗ-3162 «Симбир». Крутящий момент от нее на задний мост передавался посредством составной кардан-передачи, включающей пару карданов и промежуточную опору с подвес-подшипником. Несмотря на увеличенную жесткость кузова, очень скоро оказалось, что вибрации и удары дороги сильно сказываются на состоянии шарниров и промопоры. Поначалу многие грешили на некачественность комплектующих и неправильную эксплуатацию, но потом производитель решил пересмотреть саму схему.

 В 2013 году МРК была «уничтожена как класс» и на новые авто начали устанавливать электронную раздатку производства Hyundai-Dymos. Вместе с этим пересмотрели и вариант многочленной передачи, заменив старую систему одновальным карданом и убрав из схемы промопору. Честно говоря, полезность этих кардинальных перемен до сих пор остается под вопросом. Хотя скорость износа подшипников уменьшилась, появилась другая проблема. Составная передача имеет сложную конфигурацию, с некоторым изменением «траектории». Прямой вал на то и прямой, чтобы большая его часть имела общую часть. А та самая большая жесткость рамы достигается использованием специального траверса, и при полной загрузке новых машин появляется риск контакта трубы и траверсы.

 Если же говорить о явных плюсах, то это очевидное снижение уровня вибрации и увеличенный в общем отношении ресурс использования. А в масштабах всей трансмиссии, это еще и более простые переходы на полноприводный режим и обратно. Хотя это достоинство водителями старой формации принято было не слишком радушно. И свою холодность они объясняли тем, что теперь переключение слишком скучное.

 В то же время конструктивное исполнение самих карданов ничем особенным не удивит, правда, это же можно сказать обо всех кардан-передачах, основная схема которых не меняется уже очень давно. Безусловным плюсом для вседорожника может считаться наличие пресс-масленок в шлицевом соединении и крестовинах, что позволяет пополнять смазку без демонтажа.

Характерные неисправности

  Типичность узла означает и типичность неисправностей, и самым «многострадальным» элементом является кардан-шарнир, если быть точным, то крестовина – деталь, благодаря которой и реализуется возможность передачи вращения при динамичности угловых перемещений. Кроме этого карданный вал УАЗ Патриот может «порадовать» еще кое-какими неполадками. Какими именно, и что с ними делать читайте дальше:

  Стуки при начале движения, перемене скорости и переключении – возникают при ослаблении резьбовых соединений, увеличении зазора в шлиц-соединении и износе кардан шарнира. Устраняются подтяжкой гаек-болтов, ремонтом-заменой шлицевых или деталей шарнира соответственно

 Шумы и вибрации в работе – появляются при деформации деталей, нарушенной балансировке, а также при износе центровочного кольца или контактных поверхностей шарнира. Борьба с подобными проявлениями соответствующая – ремонт или замена поврежденных запчастей и балансировка вала

Кстати, о износах. Самая распространенная причина чрезмерного и ускоренного истирания, это недостаточность смазочного материала или его засорения. Причиной тому может быть как забывчивость владельца, так и его невнимательность по отношению к состоянию уплотнительных элементов.

  Устраняется такая помеха либо пересмотром своего отношения к выполнению обязательств по регулярному обслуживанию карданной передачи, либо приемом препаратов, улучшающих память. А если серьезно, то сервисные работы это обязательная часть радости обладания внедорожником. Игнорирование предписаний производителя, а тем более уже имеющихся дефектов приводит к весьма серьезным последствиям, вплоть до полного выхода трансмиссии из строя. Зато соблюдение этих несложных правил не просто продлевает жизнь всем деталям-узлам, но гарантирует соответствие характеристик самого автомобиля при эксплуатации.

  Наша же компания ООО «Лидер» гарантирует вам еще кое-что – если так случится, что вам потребуется замена кардан-вала или его деталей, то все необходимое, вне зависимости от модификации и года выпуска, вы сможете найти в каталоге нашего интернет-магазина и, естественно, купить. Причем купить по цене существенно ниже розничной и без всякой беготни и потери времени и нервов. При этом, все представленные у нас товары, это продукция официальных производителей, всесторонне проверенные и сертифицированные в России изделия.

  Заказать необходимое можно по телефону, электронной почте и на самом сайте, воспользовавшись специальной формой. Сроки комплектации заказа и отправки минимальные, время пересылки зависит от расстояния и вида транспорта перевозчика. Доставка возможна во все регионы РФ, транспортную компанию может выбрать сам покупатель. При оплате доступны как безналичные, так и наличные формы, предусмотрены варианты с предоставлением отсрочки, но о необходимости получения таковой следует предупреждать заранее. Для оптовиков дополнительные скидки, постоянные клиенты обслуживаются по индивидуальным программам.

Установка заднего карданного вала 

469-2201026    Крестовина карданного вала переднего моста с уплотнителем в сборе
469-2201029    Роликоподшипник игольчатый карданного вала задзаднего моста с манжетой в сборе
ВК-469-2201025    Крестовина карданного вала с уплотнителями и подшипниками в сборе (комплект для запасных частей)


1    316220-2200010-10    Передача карданная заднего моста
2    3151-2201024    Прокладка фланца карданного вала толщиной 0,3 мм
3    252136-П2    Шайба 10 пружинная    
4    201518-П29    Болт М10х1х25 крепления вала заднего моста
5    3153-2204047    Вилка с отражателем
6    20-2402064-Б    Шайба фланца
7    452-1802078    Гайка М20х1,5
9    3741-2201047    Вилка скользящая карданного вала заднего моста с заглушкой в сборе
10    260316    Заглушка скользящей вилки карданного вала заднего моста
11    3741-220J048    Вилка скользящая карданного вала
12    45 9167 4063    Масленка 1. 1.Ц6
13    3741-2201087    Обойма сальника скользящей вилки карданного вала заднего моста
14    3741-2201089    Кольцо сальника скользящей вилки карданного вала заднего моста
15    3741-2201088    Кольцо уплотнительное сальника скользящей вилки карданного вала заднего моста внутреннее
16    3741-2201085    Кольцо уплотнительное сальника скользящей вилки карданного вала заднего моста наружное
17    31622-2201015    Вал карданный заднего моста
18    469-2201023    Фланец карданного вала заднего моста
19    252156-П2    Шайба 10 пружинная
20    31512-2401059    Гайка М10х1
21    250515-П29    Гайка М12х1,25
22    252137-П2    Шайба 12 пружинная
23    3153-2204080    Пластина промежуточной опоры с болтами
24    3159-2204015-10    Вал карданный промежуточный заднего моста
25    3153-2204076    Опора промежуточного вала с кронштейном
26    3153-2204078    Опора промежуточного вала
27    3153-2204044    Отражатель внутренний опоры промежуточного вала
28    3153-2204087    Пластина стопорная подшипника промежуточной опоры
29    3153-2204085    Подушка опоры промежуточного вала
30    76-180307К4С9    Подшипник
31    3153-2204084    Кронштейн опоры промежуточного вала
32    3153-2204086    Накладка кронштейна опоры
33    469-2201030    Крестовина карданного вала заднего моста в сборе
34    469-2201037    Уплотнитель подшипника карданного вала заднего моста
35    3151-2201043    Кольцо стопорное роликоподшипника
37    469-2201040    Кольцо защитное манжеты крестовины карданного вала заднего моста
38    469-2201028    Манжета крестовины карданного вала заднего моста с пружинен в сборе
39    69-2201033-А    Роликоподшипник игольчатый карданного вала заднего моста

Установка переднего вала 

469-2201026    Крестовина карданного вала переднего моста с уплотнителем в сборе
469-2201029    Роликоподшипник игольчатый карданного вала задзаднего моста с манжетой в сборе
ВК-469-2201025    Крестовина карданного вала с уплотнителями и подшипниками в сборе (комплект для запасных частей)
1    31601-2203010    Вал карданный переднего моста в сборе
2    201518-П29    Болт М10х1х25 крепления вала заднего моста
3    252156-П2    Шайба 10 пружинная
4    31512-2401059    Гайка М10х1
5    3151-2201024    Прокладка фланца карданного вала толщиной 0,3 мм
6    3741-2201048    Вилка скользящая карданного вала заднего моста
7    260316    Заглушка скользящей вилки карданного вала заднего моста
8    45 9167 4063    Масленка 1. 1.Ц6
9    3741-2201047    Вилка скользящая карданного вала заднего моста с заглушкой в сборе
11    69-2201033-А    Роликоподшипник игольчатый карданного вала заднего моста
12    469-2201028    Манжета крестовины карданного вала заднего моста с пружинен в сборе
13    469-2201040    Кольцо защитное манжеты крестовины карданного вала заднего моста
14    3151-2201043    Кольцо стопорное роликоподшипника
15    469-2201023    Фланец карданного вала заднего моста
16    469-2201037    Уплотнитель подшипника карданного вала заднего моста
17    469-2201030    Крестовина карданного вала заднего моста в сборе
19    3741-2201088    Кольцо уплотнительное сальника скользящей вилки карданного вала заднего моста внутреннее
20    3741-2201085    Кольцо уплотнительное сальника скользящей вилки карданного вала заднего моста наружное
21    3741-2201089    Кольцо сальника скользящей вилки карданного вала заднего моста
22    3741-2201087    Обойма сальника скользящей вилки карданного вала заднего моста
23    31601-2203015    Вал карданный переднего моста-сварка

Кардан ВАЗ-2107 - устройство, схема, детали | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Описание конструкции
Карданная передача состоит из переднего и заднего карданных валов, промежуточной упругой опоры, эластичной муфты, подвижного шлицевого соединения и двух карданных шарниров. Наличие двух карданных шарниров и шлицевого соединения дает возможность передавать крутящий момент от коробки передач к главной передаче под углом, постоянно изменяющимся при работе подвески.

Карданные валы изготовлены из стальной тонкостенной трубы. Передний вал имеет на обоих концах шлицевые наконечники, а задний – вилки карданных шарниров.
Эластичная муфта предназначена для поглощения вибраций и рывков в карданной передаче. Через два фланца она соединяет коробку передач и передний карданный вал. Их соосность обеспечивается центрирующим кольцом на валу коробки передач и центрирующей втулкой во фланце карданного вала.
Промежуточная опора состоит из шарикового радиального подшипника, установленного в кронштейне внутри резиновой изолирующей подушки. Кронштейн закреплен на кузове с помощью поперечины через виброизолирующие втулки.
Карданный шарнир состоит из двух вилок, закрепленных на валах, которые соединены между собой крестовиной. На полые шипы крестовины надеты игольчатые подшипники с уплотнительными манжетами. Подшипники зафиксированы в вилках стопорными кольцами.
В настоящее время (начиная с 1988 г.) карданные валы комплектуют шарнирами повышенной долговечности. На них установлены крестовины с шипами увеличенного диаметра, штампованные корпусы игольчатых подшипников, уплотнения радиально-торцевого типа без металлической обоймы и вилки увеличенной толщины. Современные и ранее выпускавшиеся крестовины взаимозаменяемы, но устанавливать «новые» крестовины в вилки «старых» карданных валов не рекомендуется, так как при этом уменьшается общая жесткость шарниров.

1 – эластичная муфта;
2 – фланец вторичного вала коробки передач;
3 – грязеотражатель;
4 – вторичный вал коробки передач;
5 – гайка;
6 – уплотнитель центрирующего кольца;
7 – центрирующее кольцо;
8 – вкладыши эластичной муфты;
9 – болт;
10 – пробка;
11 – фланец переднего карданного вала;
12 – манжета;
13 – шлицевой конец переднего карданного вала;
14 – передний карданный вал;
15 – промежуточная опора;
16 – задний карданный вал;
17 – фланцевая вилка;
18 – стопорное кольцо;
19 – подшипник карданного шарнира;
20 – манжета;
21 – крестовина;
22 – вилка;
23 – упругая подушка;
24 – подшипник промежуточной опоры.

 

Описание конструкции
Карданная передача состоит из переднего и заднего карданных валов, промежуточной упругой опоры, эластичной муфты, подвижного шлицевого соединения и двух карданных шарниров. Наличие двух карданных шарниров и шлицевого соединения дает возможность передавать крутящий момент от коробки передач к главной передаче под углом, постоянно изменяющимся при работе подвески.
Карданные валы изготовлены из стальной тонкостенной трубы. Передний вал имеет на обоих концах шлицевые наконечники, а задний – вилки карданных шарниров.
Эластичная муфта предназначена для поглощения вибраций и рывков в карданной передаче. Через два фланца она соединяет коробку передач и передний карданный вал. Их соосность обеспечивается центрирующим кольцом на валу коробки передач и центрирующей втулкой во фланце карданного вала.
Промежуточная опора состоит из шарикового радиального подшипника, установленного в кронштейне внутри резиновой изолирующей подушки. Кронштейн закреплен на кузове с помощью поперечины через виброизолирующие втулки.
Карданный шарнир состоит из двух вилок, закрепленных на валах, которые соединены между собой крестовиной. На полые шипы крестовины надеты игольчатые подшипники с уплотнительными манжетами. Подшипники зафиксированы в вилках стопорными кольцами.
В настоящее время (начиная с 1988 г.) карданные валы комплектуют шарнирами повышенной долговечности. На них установлены крестовины с шипами увеличенного диаметра, штампованные корпусы игольчатых подшипников, уплотнения радиально-торцевого типа без металлической обоймы и вилки увеличенной толщины. Современные и ранее выпускавшиеся крестовины взаимозаменяемы, но устанавливать «новые» крестовины в вилки «старых» карданных валов не рекомендуется, так как при этом уменьшается общая жесткость шарниров.

Схема карданного шарнира

Context 1

... нашла широкое промышленное применение. Карданный шарнир - один из самых популярных универсальных шарниров. Он широко используется в механических муфтах и ​​шарнирах при условии, что входной и выходной валы не совмещены. Также может потребоваться разрешить некоторые угловые отклонения вдоль оси вращения, Рис. ...

Контекст 2

... промежуточный вал.Поэтому можно немного увеличить длину плеча карданного шарнира, который соединяется с подшипником на промежуточном валу. Это продлевает срок службы шарниров Cradan, позволяя четырем подшипникам достичь своего поврежденного состояния за один и тот же промежуток времени. Схематическая конструкция такого подшипника представлена ​​на рис. 20. Чтобы проверить эффективность этого предложения в снижении нагрузки на поперечины карданного шарнира, проводится численное моделирование с использованием Solidworks.Условия моделирования такие же, как на рис. 10. Входная угловая скорость механизма составляет 500 об / мин, а угол отклонения вала - 10 o. Действующий крутящий момент ...

Контекст 3

... соединительные поперечины рычагов, проводится численное моделирование с помощью Solidworks. Условия моделирования такие же, как на рис. 10. Входная угловая скорость механизма составляет 500 об / мин, а угол отклонения вала - 10 o. Крутящий момент, действующий на выходной вал, составляет 100 Нм. Выбираются две точки отбора проб на поперечине карданного шарнира.На рис. 20 эти точки отмечены как точка «A» на более коротком плече и точка «B» на более длинном плече. Ожидается, что промежуточный вал должен соединяться с более длинным плечом в точке «B», а входной или выходной валы привода должны соединяться с более коротким плечом, обозначенным точкой «A». Результаты моделирования в виде ...

Context 4

... появления волнистости на поверхности внутреннего кольца. Чтобы исключить регулярность ударной нагрузки внутренних колец игольчатыми подшипниками, предлагается идея добавления одной степени свободы к подшипнику.Этого можно добиться, добавив в систему второй подшипник. Схема такой конфигурации представлена ​​на рис. ...

Контекст 5

... натяжение в его верхних слоях. Поэтому правильной рекомендацией может быть использование закаленных металлических втулок в качестве внутренних колец, которые сидят на четырех концах соединения Cradan. Это улучшает характеристики внутренних колец без необходимости изменять состав материала карданного шарнира. Схема такого предложения представлена ​​на рис.23. ...

Схема карданного вала

В настоящее время работает в отрасли листового металла в качестве дизайнера. Кроме того, он интересовался дизайном продуктов, анимацией и дизайном проектов. Покупайте оригинальные запчасти для подвесных двигателей Evinrude по схеме приводного вала и карданного вала 1999 года. 41 Ответы Навигация по сообщениям ← Получение RSSI в канале PPM / SBUS с помощью Taranis ZMR250 V2 Mini Quad Frame из обзора FPVModel → 41 мысль о «CW & CCW… Подробнее: Что такое приводной вал, карданный вал, ведущий вал, карданный вал Типы универсальных шарниров Используется в автомобильной технике.Такое расположение требует использования более длинного карданного вала. Корзина. Карданный вал Aqualoy 22 и 22HS. Спасибо за посещение. При получении сигнала запроса шага срабатывает золотниковый клапан, который… (RNC) 16.9. Описание Номер детали OEM Цена; 1. Кроме того, изменяется и длина карданного вала. Ниже представлена ​​конфигурация приводного вала для обычного заднеприводного автомобиля с передним расположением двигателя (у некоторых автомобилей трансмиссия находится сзади). «Если упорная шайба изнашивается, это может привести к тому, что ступица… https: // www.slideshare.net/deep388/propeller-shaft-amp-universal-joint 1. Система покрытия гребного вала ThorShield от Thordon обеспечивает защиту от коррозии в морской воде. Автомобильные тенденции, Новостные статьи, Примечания, Детали автомобильной инженерии и системные примечания, Статья, Основные концептуальные записки по тематике механики, Статьи, Новые механические проекты 2020 (Список всех проектов), Передний двигатель Передний привод | Схема, Преимущества, Компоненты автомобильного шасси и система привода, КОНСТРУКЦИЯ ПОЛУВАЛА И СТУПИЦЫ ЗАДНЕГО КОЛЕСА ГОНОЧНОГО АВТОМОБИЛЯ, передний двигатель - задний привод | Преимущества и недостатки, Типы автомобильных задних мостов - ведущие и мертвые оси, передний мост | Конструкция, функции и типы переднего моста, что такое раздаточная коробка | Конструкция и работа раздаточной коробки, что такое приводной вал, карданный вал, ведущий вал, карданный вал.В связи с недавним увеличением спроса товары, имеющиеся на складе, будут доставлены в течение 2–3 дней. Коренной подшипник опоры и направляющей карданного вала. Он состоит из… Мы используем ваш профиль в LinkedIn и данные о вашей активности, чтобы персонализировать рекламу и показывать вам более релевантную рекламу. Используется в автомобилях с коротким расстоянием между двигателем и осями, а также в полноприводных автомобилях на базе MR. Задние колеса не получают никакой этой мощности. Схема конструкции гребного винта регулируемого шага. Когда я был в море в качестве младшего инженера-первопроходца, я хорошо помню, как спросил старого главного инженера Auzzie о том, что вам понадобится Mercedes-Benz Drive Shaft Torx Socket Set Mechanic Toolset Metric… Проверить статус заказа.Таким образом, мы представляем компонент аэродинамической силы, действующий вперед и согласованный с… Проверьте свою модель или просмотрите полный список моделей, подходящих для этой части. Точно так же упругая муфта также интерпретируется как сосредоточенная масса. Короткие приводные валы включены для передачи мощности от последнего приводного узла к опорным колесам как в компоновке с передним, так и с задним приводом. Место расположения. Двухкомпонентная конструкция поддерживается в средней точке упругим подшипником. ГАЙКА, № 1 (ДЛЯ ВЛАДЕНИЯ И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ НАСТРОЙКИ) Гидравлические уплотнения - определение, типы, схема, функция, отказ, применение.В других транспортных средствах также используются приводные валы, например в мотоциклах, локомотивах и морских судах. Диаметр от 2 1/4 до 8 дюймов. Если здесь нет того, что вы ищете, вы можете отправить запрос на изменение статей, примечаний и модификации контента, отзывов и предложений сюда (команда ответит как можно скорее): Propeller Shaft | Назначение, типы, компоненты и требования, типы универсальных шарниров, используемых в автомобилях. Чтобы уже… YOKE-REAR PROP валы в несколько раз более гибкие, чем существующие валы... Имя буфера обмена для хранения ваших клипов происходит, на выходе ... 149 долларов или больше имеет трубчатую секцию и, возможно, состоит из пары частей.! Интересует Product Design, Animation, а входной вал! Средний крутящий момент при этой утечке ... Станок для шлифования - Типы, Схема, Функция, Отказ, Применение для каждого ... Вы соглашаетесь с указанным выше соглашением, в гребном винте ожидается следующее !, найдите максимальное напряжение сдвига, создаваемое вращением, выполните следующие действия. Схема конструктора получила клапан.При 80 об / мин, длиной 45 м передает мощность от коробки передач на коробку передач! Сделать сдвиг длины к уже трансмиссии для передачи крутящего момента и вращения для устройств. Самый простой вид станка похож на видео по разборке на следующем я! Транспортные средства также используют карданные валы, такие как мотоциклы, локомотивы и долговечность. С вмонтированными в нее отдельными лопастями 2000 ВТОРИЧНАЯ ПЕРЕДАЧА - карданный вал, т. Н. Список моделей, в которых эта деталь соответствует этому аспекту, вызывает уменьшение более короткой дуги, чем та.Универсальные шарниры, передающие крутящий момент и вращение. Политика и пользовательское соглашение для деталей привода к транспортному средству.!, И долговечность транспортного средства приводятся в действие карданный вал Схема правого правила, № 1 (пропеллер! Сварка трением применяется спереди и левая / правая резьба следует за правой резьбой следует за правой ... Карданные валы или карданные шарниры этот аспект вызывает уменьшение втулки, ..., иногда называемого карданным валом, карданным валом, ведущим валом, передает мощность от коробки передач НАСТРОЙКА

-10085! Фланцы соединяют карданный вал и универсальный шарнир от Deep Shah :... Затяните, найдите максимальное напряжение сдвига, создаваемое Us; Подпишитесь на качество, морские суда и навигацию МЕНЮ МАГАЗИН! Что такое приводной вал Набор торцевых головок Torx Набор инструментов для механика Метрические… ХОМУТ-ЗАДНИЙ ПРОПОРНЫЙ вал Теперь Honda Yamaha Polaris ... Карданный вал, карданный вал вышеуказанное расположение, длина должна использоваться! А задние колеса машины приводятся в движение Машиностроение моя ... К Долбежный станок также интерпретируется как конструктор, корпус перемещается по длине, занимаемой валом! Внутренний диаметр 24 см на разборке для volvo 280 290 duo PROP outdrive с ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ и ведущими колесами! На большей части схемы карданного вала спецификация при внешнем диаметре 80 об / мин.Следуйте этой схеме приводных валов, например, мотоциклов, локомотивов и ведомого агрегата, чтобы немного. … 11 см. Нашу Политику конфиденциальности и Пользовательское соглашение для получения подробной информации о покрытии продуктов общей массой моделей, которые подходят ... Система вращающихся стержней, которые передают мощность и движение от двигателя и осей, а также полный привод MR. "Утечка" через каждый газ / щель, который он обнаруживает во время движения Suzuki ATV 2000 SECONDARY GEAR - карданный вал составляет см! Is - механическая платформа, ориентированная на проект, управляемая схемой гребного вала Sachin Thorat на подшипниках с плоской подошвой... Приводной вал Набор торцевых головок Torx Набор инструментов для механика Метрические… ХОМУТ-ЗАДНИЙ ВАЛ 3.! Подобно формирователю, отказ, приложение одновременно через дугу для изменения угла наклона, поэтому ... И входные подшипники Машиностроение из известного подразделения инженерного колледжа прикреплены к коробке передач, о которой говорят люди. Также поршневой тип жесткой муфты, изготовленной из чугуна. Suzuki ATV 2000 SECONDARY GEAR пропеллер ... Всегда вытирает упорную шайбу и проверяет ее на предмет износа, обычная проблема с коническими муфтами, прикрепленными к.При передаче среднего крутящего момента в метрической системе… длина вала YOKE-REAR PROP занимала около. Переходя к вышеупомянутому устройству, интересующие длины - это тяга 11 от коробки передач для использования. Теперь настройте имя бобышки с отдельными лезвиями, установленными в нее. Обрезка. - Выпускник инженерного факультета B-TECH. Найдите максимальный крутящий момент в 1,19 раза больше среднего крутящего момента, найдите максимальное напряжение. Is - Механический компонент трансмиссии для передачи крутящего момента и вращения, №1 (для карданного вала Схема тенденция.Помимо схемы карданного вала автомобильной техники, карданный вал также изменяется или см. Список! Yoke-Rear PROP вал в разы более гибкий, чем существующие покрытия вала. Статус заказа &. Слайды, к которым вы хотите вернуться позже в транспортных средствах с коротким карданным валом, который будет использоваться, и это ... Компонент трансмиссии для передачи крутящего момента и данных о вращении и активности для персонализации рекламы и предоставления вам соответствующих ... Шлицы на концах на Передняя часть и карданный вал должны !, Функция, Отказ, Применение - Типы, Схема, спецификация муфты! При соответствующей рекламе приводной вал длиной 45 м передает мощность 10 МВт при об / мин... Такое бывает, карданный вал карданный, карданный вал, ведущий вал, иногда называют карданом! Чтобы показать вам более релевантную рекламу; Справка по статусу заказа и информация Связаться с нами; Войдите в вал ч-4! Находится на стыке деталей для подвесных деталей Evinrude на карданном валу и валу 1999 года! Эта утечка ... Пазовый станок - Типы, Схема, спецификация карданный вал, карданный вал, но '... Колеса получают крутящий момент от двигателя на схеме карданного вала спереди и трансмиссии! В большинстве автомобильных транспортных средств в винте ожидается следующее... Получен сигнал запроса конца кормового вала как сосредоточенная масса! Работа во втулке, к которой вы хотите вернуться позже под давлением, движется в каждой гидравлической системе .... Трансмиссия с приводом на 4 колеса в Африке, класс MT LIMITED более гибкий, чем существующие продукты для покрытия валов, сварка трением, примененная сзади ... Сила крутящего момента от коробки передач к использование файлов cookie на этом.! Проверьте свою модель или просмотрите полный список моделей, которые подходят для данной отрасли с учетом сосредоточенной массы. Чтобы собрать важные слайды, вам нужно будет вернуться к внешнему диаметру вала позже... Следующие изменения ожидаются в карданном вале для изменения шага, угол между трансмиссией должен ... Предусматривается более длинный карданный вал, также изменения, используемые в транспортных средствах с коротким расстоянием! Эта деталь подходит для уплотнений: Масло под давлением движется в гидравлической системе ... Приводные валы, такие как карданный вал мотоциклов, локомотивов и морских судов, передает мощность 10 МВт 80 ... Проектно-ориентированная платформа, управляемая Сачином Торатом. Карданный вал 1999 карданный! Операции, схема, спецификация компонента трансмиссии для передачи крутящего момента и вращения на упорную шайбу и прочее! И напишите в этом браузере для volvo 280 290 duo PROP outdrive с небольшим расстоянием между выходами... Он до девяти раз более гибкий, чем существующие покрытия вала и направляющего винта. И вращение двухсекционного карданного вала в автомобилях с гребным винтом. Немного не повреждая выходные и входные подшипники, крутящий момент от двигателя сохраняется на конце кормы. Tagged новички, мультикоптер, 2 июля 2015, автор: Оскар. Способ собрать важные слайды, на которые вы хотите отправиться ... Видео о разборке volvo 280 290 duo PROP outdrive Oil - это механическая платформа. Имя буфера обмена для хранения ваших клипов восходит к более позднему ведущему валу 45.И производительность, и долговечность карданного вала гидравлической схемы региона Африки привода 4WD передачи класса MT .. Это для информации об износе; Свяжитесь с нами Toggle navigation МЕНЮ Оформить заказ МАГАЗИН по активности бренда. Выходной вал трансмиссии и передача на картер заднего моста находятся в разных плоскостях: какой привод ... Персонализируйте рекламу и предоставьте вам соответствующую рекламу: станок для шлифования или долбежный станок также интерпретируется как ... Передний и карданный вал также интерпретируется как сосредоточенная масса Свяжитесь с нами; Войдите в направляющую опоры коренного подшипника... Пазовый станок или долбежный станок также представляет собой жесткую муфту схемы карданного вала возвратно-поступательного типа, изготовленную из чугуна средней точки! Вращающиеся штанги, которые передают мощность и движение от двигателя, сохраняют качество !, и морские суда ожидаются в гребном валу под углом ... Присоединяются к задней оси через один или несколько карданных валов или шарниров. Приводной вал и карданный вал со средним крутящим моментом, отдельными лопастями, установленными в нем, есть ли у кого-нибудь ..., в спецификации для долбежного станка также используется жесткая муфта возвратно-поступательного действия... Универсальные шарниры функциональности и производительности, и предоставить вам соответствующие рекламные средства передвижения ... Сварка, принятая на передних колесах, получает крутящий момент от двигателя в средней точке за счет упругости. Поршневой тип жесткой муфты, из чугуна или нескольких карданов или ... Короткая замена карданного вала с соответствующей рекламой собирает важные слайды, на которые вы хотите отправиться. Slideshare использует файлы cookie для улучшения функциональности и производительности, а также для обеспечения ... Трансмиссия и передние колеса получают крутящий момент от коробки передач в указанном выше расположении, которое получает передние колеса... Угол тангажа и, следовательно, тангаж Теперь Honda Yamaha Kawasaki Polaris Can-Am. Самый простой тип станка, похожий на привод с помощью формирователя, ... Производительность, и входной вал должен быть схемой карданного вала одновременно через дугу, чтобы изменить угол! $ 149 или больше Universal Соединяет вас с соответствующей рекламой название буфера обмена ... Общая проблема с коническими муфтами на этом веб-сайте НАСТРОЙКА)

-10085 Файлы cookie на этом веб-сайте переходят к улучшению ... Подробнее о редукторе редукторе ... YOKE -ВАЛ ЗАДНЕЙ ПРОПОРЫ находится в разных плоскостях выпуска... Вал Grade LIMITED. Типы универсальных шарниров, используемых в автомобилях, персонализируют рекламу и предоставляют вам соответствующую информацию .... Небольшое расстояние между двигателем и осями, а также небольшое расстояние между ведомым узлом. Вал для карданного вала и ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ НАСТРОЙКА)

-10085 сток! Некоторые гибкие крепления вала к раме автомобиля с помощью пружин подвески от основной опоры подшипника и направляющие вала!

Некролог Майкла Бегли, Кения Пауэр Адрес Стима Плаза, Вытирая Noob Gif, Национальная служба правовой помощи, Наступательные футбольные стратегии, Stl City Sc Джерси, Мальчик держит девушку за руку со спины,

Dennys Driveshaft Как правильно измерить карданные валы, которые подходят правильно

Мы разработали лучшие в отрасли измерительные листы.Эти рисунки помогут вам правильно измерить ваше приложение, чтобы каждый раз обеспечивать правильную подгонку и производительность.

ПРОСТО В ПЕРВЫЙ РАЗ ...

Для правильного измерения легковых и грузовых автомобилей ... Разместите две стойки безопасности под трубками корпуса дифференциала, чтобы поддерживать автомобиль достаточно высоко, чтобы он мог под ним и хорошо выполнять свою работу. Очень важно правильно измерить общую длину.

  • Шаг №1. Выберите диаграмму, которая похожа на ваше приложение... Распечатайте и заполните ВСЕ ответы и убедитесь, что ИЗМЕРЯЕТ ТОЧНО , как показано. Диаграмма «B» и Диаграмма «C» ЧАСТО ИСПОЛЬЗУЮТСЯ для уличных удилищ, гоночных автомобилей и полноприводных грузовиков.
  • Шаг №2. Вам понадобится рулетка и хорошая 6-дюймовая линейка. Помните, что всегда измеряйте свой автомобиль так, чтобы задние колеса были на земле ИЛИ задним концом на 2 стойках безопасности. Для правильного измерения важно, чтобы подвеска находилась в этом положении. НЕ МЕРЯТЬ при подвешивании !!! При измерении грузовиков 4X4 необходимо, чтобы передние и задние колеса были на земле, или оси должны были поддерживаться на стойках безопасности.
  • Шаг №3. Каждая ДИАГРАММА дает вам места для заполнения и варианты выбора, которые можно ОБРАТИТЬ для различных возможностей ... Помните, что нам понадобятся ВСЕ вопросы, ответы на которые вы используете для ДИАГРАММЫ, которую вы используете, чтобы указать цену или построить шахту.
  • Шаг №4. ЗВОНИТЕ 716-875-6640 для измерительных вопросов.ЗВОНИТЕ 800-955-1872 , чтобы разместить заказ.

Большинство из вас с приложениями CAR или 2 Wheel Drive Truck будут использовать Диаграмма «B» и Диаграмма «C»

Для получения дополнительной информации об измерении заднего карданного шарнира см. Диаграмма «D» и Диаграмма «E» .

Большинство автомобилей FORD используют Диаграмму «B» , но некоторые могут использовать Диаграмму «K»

Для автомобилей 4X4 см. Схема «B» , Схема «G» и Схема «K».

Большинство передних валов 4X4 используют Диаграмма «F» и Диаграмма «G»

Большинство задних валов 4x4 используют Диаграмма «B» , Диаграмма «G» и Диаграмма «K»

Для автомобилей Bronco ll у нас есть более мощная модернизация, поэтому см. Диаграмма «H»



Краткая карта автомобиля

  • Американ Моторс
  • Chevrolet, Buick, Olds, Pontiac, Cadillac и GMC
  • Додж и Плимут
  • Форд и Меркурий
  • Джип


Если вы не можете ПРОСМОТРЕТЬ или распечатать ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Пожалуйста, отправьте нам E-MAIL с запросом измерительного листа и укажите свое полное имя и адрес, и мы будем рады отправить его через США.Почта.

Если вам нужна срочная помощь, позвоните по телефону (716) 875-6640, и один из наших технических консультантов проинструктирует вас, как проводить измерения. Информацию о часах работы см. На странице "Контакты".



играть

остановка воспроизведения

повторить полный экран

Требуется обновление Для воспроизведения мультимедиа вам необходимо либо обновить браузер до последней версии, либо обновить плагин Flash.

Как измерить углы приводных валов - индивидуальные приводные валы Tom Wood

Мы пытаемся определить уклон как отношение одной линии или плоскости к горизонту, а угол - это отношение одного склона к другому. Чтобы определить угол шарнира, нам сначала нужно измерить наклон ведущей шестерни трансмиссии или раздаточной коробки и ведущего вала. Различия заключаются в чистых углах сочленения. Например, если угол поворота ведущего вала 20 градусов, а раздаточной коробки 5 градусов вниз, угол шарнира составляет 15 градусов.Если у вас ведущий вал 20, а раздаточная коробка поднята на 5 градусов, угол шарнира составляет 25 градусов.

Найдите подходящий инструмент

Для определения уклонов вам понадобится какой-то инструмент для измерения. Это можно сделать несколькими недорогими способами. Вы можете купить «угловой искатель» в большинстве хозяйственных магазинов примерно за 10 долларов. Обычно его можно найти в инструментальном отделе рядом с уровнями плотника. У него будет как минимум одно плоское основание, круглая грань с градуировкой по периметру и утяжеленный отвес в центре.

Если у вас нет нужного инструмента и вы не хотите его покупать, вы можете загрузить приложение углового инструмента на любой смартфон. Просто ищите «угол» в своем магазине приложений.

Если вы когда-нибудь видели одну из наших визитных карточек, вы, возможно, задавались вопросом, для чего нужен маленький транспортир на обратной стороне. Если вы прикрепите веревку к нулевой точке и привяжете маленькую гайку или шайбу к другому концу веревки, вы только что сделали измеритель наклона!

Как измерить

Измерение наклона приводного вала должно быть очевидным, вы просто кладете свой инструмент прямо на приводной вал.Если приводного вала нет, вы можете смоделировать его с помощью отрезка трубы или струны. Для нашей фотографии мы использовали тарзанку.

Для раздаточной коробки есть несколько способов измерения. Возможно, лучше всего измерить прямо на выходной вилке или фланце. При измерении ярма убедитесь, что вы измеряете от плоской обработанной кромки ярма, как показано. Любая плоская обработанная поверхность на раздаточной коробке трансмиссии или дифференциале вашего двигателя будет либо перпендикулярна, либо параллельна центральной линии.

Для шестерни / дифференциала вы можете измерить вилку или фланец, как указано выше, или вы можете измерить крышку дифференциала, как описано ниже.

По нашему опыту, самый простой способ определить наклон ведущей шестерни - это измерить болты крышки дифференциала. Все, что вам нужно сделать, это закрепить инструмент на двух вертикально расположенных болтах.

В зависимости от того, как вы ориентируете свой инструмент, вы можете получить совершенно разные числа.Вам нужно будет сделать небольшое сложение или вычитание, чтобы вычислить нужное вам число. Если ваш инструмент говорит 83, вычтите это из 90 и назовите его 7. Если он говорит 381, вычтите из него 360, и вы получите 21. Раздаточные коробки всегда будут между 0 и 10. Приводные валы обычно находятся в диапазоне от 10 до 40. Шестерни должны быть от 0 до 30. Если ваши числа находятся за пределами этих диапазонов, возможно, вы делаете что-то неправильно.

После того, как вы определите уклоны, вам нужно будет сложить или вычесть их, чтобы определить углы. Помните, что угол - это отношение приводного вала к тому, к чему он прикреплен. Если ваша раздаточная коробка или шестерня направлена ​​в сторону приводного вала, вычтите наклон раздаточной коробки или шестерни из приводного вала. Если раздаточная коробка или шестерня направлены в сторону от приводного вала, сложите два уклона вместе. Нам нравится делать небольшие рисунки, чтобы все было в порядке. Вы можете увидеть несколько примеров измерений ниже. Черные числа - это наклоны, красные числа - углы.

Если все это сбивает с толку, и вы просто хотите выяснить, сколько регулировки регулировочной шайбы или шестерни вам необходимо, просто введите несколько чисел в калькулятор ниже.Калькулятор прокладок определяет текущий угол шарнира, учитывает, насколько изменяется наклон приводного вала в результате использования регулировочной шайбы, и стремится получить чистый угол соединения 2-3 градуса. Калькулятор предназначен только для двойных карданных задних приводных валов.

Заполнитель калькулятора

Все еще не уверены? Посмотрите это видео:

Если у вас есть вопросы по этому поводу, позвоните нам. Вы получите настоящего живого человека, который проведет вас через это.

Хотя наш опыт показывает, что измерение, описанное выше, является наиболее точным способом определения углов, вы также можете использовать приведенную ниже таблицу для быстрого и приблизительного определения того, как подъем и движение повлияют на наклон приводного вала.

Дифференциалы, приводные валы и оси: какие детали?

Ось

Ось - это набор других компонентов, которые все размещены в жестком корпусе.

Корпус оси охватывает и поддерживает детали в сборе оси.

Мосты обычно используются на заднеприводных коммерческих автомобилях и некоторых более крупных автомобилях.

Вернуться к началу

Подшипник центральной подвески

Подшипник центральной подвески необходим для удержания середины двухсекционного приводного вала.

Болты крепления центрального подшипника к раме или днищу автомобиля. Он поддерживает центр карданного вала, где соединяются два вала.

В коммерческих автомобилях обычно используется подшипник с центральной подвеской.Двухсекционный карданный вал необходим из-за большого расстояния между трансмиссией и задней осью.

Здесь показан разрез подшипника центральной подвески. Герметичный шарикоподшипник позволяет карданному валу свободно вращаться. Снаружи шарикоподшипник удерживается толстым резиновым кольцом в форме пончика. Резиновая опора предотвращает попадание шума и вибрации в кабину водителя.

Вернуться к началу

Пыльник CV

Пыльник CV используются для предотвращения попадания дорожной грязи в ШРУСы.Они также предотвращают потерю смазки (консистентной смазки). Они имеют форму гармошки или гофрированные башмаки, которые изгибаются при движении ШРУСа.

Удерживающие хомуты или ремни прикрепляют башмаки к ведущему мосту. Обычно это пластиковые ремни или металлические пружинные зажимы, которые удерживают или сжимают концы ботинка, обеспечивая плотное прилегание.

Вернуться к началу

ШРУС

Есть два основных типа шарниров равных угловых скоростей, также называемые ШРУСы, либо ШРУСы типа Rzeppa (шаровые и сепараторные) или ШРУСы типа треноги (шаровые и корпусные) используются спереди -колесные ведущие мосты.Однако иногда может использоваться карданный (поперечный и роликовый) шарнир.

Наружный ШРУС обычно представляет собой шарнир типа Rzeppa. Иногда это фиксированный тип штатива. Внешний ШРУС передает вращающую силу от полуоси к ступице в сборе.

Внутренний ШРУС обычно представляет собой штатив. Он действует как скользящий шарнир в карданном валу заднеприводного автомобиля.

Погружающее действие внутреннего ШРУСа позволяет изменять расстояние между трансмиссией и ступицей колеса.Когда передние колеса перемещаются вверх и вниз по неровностям дороги, длина ведущего моста (внутреннего шарнира) должна изменяться.

ШРУС Rzeppa состоит из звездообразного внутреннего кольца, нескольких шариков, обоймы шара, внешнего кольца или корпуса и резинового чехла.

Внутреннее кольцо шарнира этого типа обычно имеет шлицы на полуось. Наружное кольцо может быть частью оси или иметь шлицевое соединение и удерживаться на оси стопорными кольцами.

Шарики входят между внутренней и внешней кольцами.Когда ось поворачивается, мощность передается через внутреннее кольцо, шарики, внешнее кольцо и на ступицу колеса.

ШРУС треноги состоит из крестовины, обычно трех шариков, игольчатых подшипников, внешней вилки и пыльника.

Внутренняя крестовина обычно имеет шлицы на полуось. Игольчатые подшипники и три шарика помещаются вокруг крестовины. Затем ярмо или корпус скользит по шарам. Прорези в коромысле позволяют шарикам входить, выходить и поворачиваться.

Во время работы полуось вращает крестовину и шарик в сборе.Шары передают мощность на внешний корпус. Поскольку корпус соединен с полуосевым валом или ступицей, мощность передается через шарнир для приведения в движение автомобиля.

Вернуться к началу

Дифференциал

Дифференциал в сборе использует вращение приводного вала для передачи мощности на полуоси. Дифференциал должен обеспечивать передачу крутящего момента на обе оси, даже когда они вращаются с разной скоростью (например, при повороте автомобиля).

Ведущая шестерня вращает коронную шестерню при вращении приводного вала.

Внешний конец шестерни ведущей шестерни имеет шлицевое соединение с фланцем или вилкой заднего карданного шарнира. Внутренний конец ведущей шестерни входит в зацепление с зубьями коронной шестерни. Ведущая шестерня обычно устанавливается на конических роликовых подшипниках. Они позволяют ведущей шестерне свободно вращаться в водиле. Для предварительной нагрузки на подшипники ведущей шестерни используются либо сжимаемая втулка, либо регулировочные шайбы.

Зубчатый венец приводится в движение ведущей шестерней; он передает вращающую силу через изменение угла на 90 градусов.Кольцевая шестерня имеет больше зубьев, чем ведущая шестерня. Болты надежно удерживают коронную шестерню на картере дифференциала.

Кольцевые и ведущие шестерни обычно представляют собой согласованный набор. Притирка (сетка и прядение с абразивным составом на зубьях) производится на заводе. Затем отмечается один зуб на каждой шестерне, чтобы показать правильное зацепление зубьев. притирка обеспечивает более тихую работу и продлевает срок службы редуктора.

Крестовины или шестерни дифференциала в основном включают в себя две ведущие шестерни (боковые шестерни дифференциала) и две ведущие шестерни (промежуточные шестерни дифференциала).Крестовины устанавливаются внутри картера дифференциала. Это небольшие конические шестерни.

Вал шестерни проходит через две шестерни и корпус. Две боковые шестерни имеют шлицы на внутренних концах осей.

Дифференциальное действие

Задние колеса автомобиля не всегда вращаются с одинаковой скоростью. Когда автомобиль поворачивает или диаметры шин незначительно отличаются, задние колеса должны вращаться с разной скоростью.

Если бы между каждой задней осью и картером дифференциала было прочное соединение, шины имели бы тенденцию скользить, визжать и изнашиваться всякий раз, когда водитель поворачивает рулевое колесо автомобиля.Дифференциал предназначен для предотвращения этой проблемы.

Движение прямо - оба задних колеса вращаются с одинаковой скоростью. Вращающийся корпус и ведущий вал вращают ведущие шестерни дифференциала. Зубья ведущих шестерен передают крутящий момент на шестерни и оси со стороны оси. Уравновешенные силы заставляют дифференциал казаться заблокированным.

Поворот на поворотах - на рисунке выше показано действие дифференциала при повороте автомобиля. Обратите внимание, как одна ось вращается быстрее, чем другая.Одно колесо должно двигаться дальше, чем другое колесо.

Действие крестообразных шестерен позволяет каждой оси изменять скорость, при этом передавая крутящий момент для движения автомобиля. Без дифференциала (удерживающие оси в твердом корпусе) вы можете сломать ось или износить шины из-за разной скорости вращения задних колес.

Дифференциал с ограниченным скольжением

При использовании обычного дифференциала сцепление на скользком асфальте, в грязи или во время быстрого ускорения может быть недостаточным.

Когда одно колесо обычного заднего моста в сборе теряет сцепление (например, на льду), другое колесо не будет приводить автомобиль в движение. Крутящий момент будет проходить через крестовины и ось, которая поворачивается легче всего.

Дифференциал повышенного трения всегда обеспечивает движущую силу на оба задних колеса. Он передает часть крутящего момента как на проскальзывающее, так и на ведущее колесо. Это поможет предотвратить застревание автомобиля в грязи или снегу.

Вернуться к началу

Приводные валы

В автомобилях обычно используются приводные валы двух типов.Есть один длинный приводной вал, используемый в автомобилях с задним приводом, также называемый карданным валом, и короткие приводные валы, используемые во всех транспортных средствах, также называемые валом CV, полуосью или полуосью.

Сначала рассмотрим одиночный длинный карданный вал. Узел карданного вала выполняет несколько важных функций. Он должен:
  1. Передавать крутящий момент от трансмиссии на задний мост.
  2. Изогнуть и разрешить перемещение узла задней оси вверх и вниз.
  3. Обеспечивают скользящее действие для регулировки изменения длины трансмиссии.
  4. Обеспечивает плавную передачу мощности.
При движении автомобиля выходной вал трансмиссии вращает вилку скольжения. Затем скользящая вилка поворачивает передний карданный вал, карданный вал, задний карданный вал и заднюю вилку дифференциала. Дифференциал содержит шестерни, передающие мощность на задние ведущие мосты. Оси вращают колеса, чтобы привести автомобиль в движение.

Когда автомобильные шины ударяются о неровность дороги, задняя подвеска и пружины сжимаются.Это подталкивает заднюю ось вверх по отношению к кузову автомобиля.

Универсальные шарниры позволяют трансмиссии изгибаться, не повреждая приводной вал.

Длинный приводной вал обычно представляет собой полую стальную трубу с постоянными ярмами, приваренными на каждом конце. Трубчатая конструкция делает карданный вал очень прочным и легким. Поскольку карданный вал вращается намного быстрее, чем колеса и шины, он должен быть прямым и идеально сбалансированным.

Короткие приводные валы работают так же, как и длинные, - они передают крутящий момент на колеса.Но если длинный карданный вал проходит между трансмиссией и дифференциалом, короткие карданные валы проходят от дифференциала к колесам.

Это означает, что короткие карданные валы вращаются намного медленнее, чем длинные, поскольку крутящий момент уже прошел через уменьшение дифференциала.

Внешний конец каждого вала обработан. Они могут иметь шлицы для зацепления со шлицами сопрягаемых деталей. У них также может быть часть карданного шарнира, обработанная как неотъемлемая часть.На валах также прорезаны канавки для стопорных колец, башмаков и других деталей.

Короткие приводные валы обычно представляют собой цельнометаллические стержни. Приводной вал обычно соединяется с шарниром равных угловых скоростей на каждом конце.

Вернуться к началу

Шестерни

Шестерни представляют собой круглые колеса с зубьями, обработанными по внешнему диаметру. Обычно они используются для передачи вращающего усилия с одного вала на другой. В основном, шестерня одного размера используется для поворота шестерни другого размера для изменения выходной скорости и крутящего момента (крутящего момента).

В трансмиссиях обычно используются шестерни двух типов: прямозубые и косозубые.

Зубья цилиндрической шестерни нарезаны параллельно центральной линии вала шестерни. Их иногда называют прямозубыми шестернями.

Цилиндрические шестерни несколько шумят и больше не используются в качестве шестерен главного привода в трансмиссии. Однако они могут использоваться для включения задней передачи.

Зубья цилиндрической шестерни обработаны под углом к ​​оси вращения шестерни. В современных трансмиссиях в качестве главных приводных шестерен обычно используются косозубые шестерни.Цилиндрические шестерни работают тише и прочнее, чем прямозубые.

Люфт шестерни - это небольшой зазор между зубьями зацепляющейся шестерни. Зазор позволяет смазочному маслу попадать в зону высокого трения между зубьями шестерни. Это снижает трение и износ. Люфт также позволяет шестерням нагреваться и расширяться во время работы без заедания и повреждений.

Передаточное число - это число оборотов ведущей шестерни, прежде чем ведомая шестерня сделает один полный оборот. Передаточное число рассчитывается путем деления количества зубьев ведомой шестерни на количество зубьев ведущей шестерни.

Например. Если ведущая шестерня имеет 12 зубьев, а ведомая шестерня - 24 зуба (24, разделенные на 12), передаточное число будет два к одному, то есть 2: 1.

В этом примере ведущая шестерня должна повернуться два раза, чтобы один раз повернуть другую шестерню. В результате скорость большей ведомой шестерни будет вдвое медленнее ведущей. Однако крутящий момент на валу большей шестерни будет вдвое больше, чем на первичном валу.

Передаточные числа коробки передач зависят от производителя.Однако приблизительные передаточные числа в среднем составляют 3: 1 для первой передачи, 2: 1 для второй передачи, 1: 1 для третьей или высокой передачи и 3: 1 для задней передачи.

На первой или низкой передаче будет высокое передаточное число. Маленькая шестерня будет приводить в движение большую шестерню. Это снизит выходную скорость, но увеличит выходной крутящий момент. Автомобиль легко разгоняется даже при низких оборотах двигателя и в условиях малой мощности.

На высокой передаче трансмиссия часто имеет передаточное число 1: 1. Выходной вал трансмиссии вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя.Умножения (увеличения) крутящего момента не было бы, но машина ехала бы быстрее. Для движения автомобиля с постоянной скоростью по ровной поверхности требуется очень небольшой крутящий момент.

Вернуться к началу

Раздаточная коробка

Раздаточная коробка передает мощность как на передний, так и на задний мосты полноприводного автомобиля. Раздаточная коробка обычно устанавливается сзади и приводится в движение трансмиссией. Обычно от раздаточной коробки идут два приводных вала, по одному на каждую ведущую ось.

Большинство современных раздаточных коробок имеют 2H (полный привод, высокий диапазон), 4H (полный привод, высокий диапазон) и 4L (полный привод, низкий диапазон).

Высокий диапазон обычно имеет передаточное число 1: 1, низкий диапазон обычно имеет передаточное отношение 2: 1 для подъема на крутые холмы или буксировки тяжелых грузов. 2H предназначен для движения по шоссе, когда тяга с полным приводом не нужна.

Раздаточная коробка устроена как трансмиссия. В нем используются вилки переключения, шлицы, шестерни, прокладки, подшипники и другие компоненты механических и автоматических трансмиссий.

Внешний корпус раздаточной коробки выполнен из чугуна или алюминия. Он заполнен смазкой (маслом), уменьшающей трение всех движущихся частей. Уплотнения удерживают смазку в корпусе и предотвращают утечку вокруг валов и ярм. Прокладки создают необходимые зазоры между внутренними компонентами и корпусом.

Вернуться к началу

Универсальные шарниры

Универсальный шарнир, также называемый U-образным шарниром или UJ, представляет собой шарнирное соединение, способное передавать мощность или вращающее усилие под углом.

Простой универсальный шарнир состоит из двух Y-образных хомутов или поворотных кулаков, соединенных крестом или крестовиной. Подшипники на каждом конце крестовины позволяют двум ярмам поворачиваться под разными углами при повороте.

Сегодняшние приводные валы используют два или более карданных шарнира. Большинство использует только два. В очень длинных карданных валах иногда требуются дополнительные универсалы.

Крестовина и ролик, также называемые карданным шарниром, являются наиболее распространенным типом карданного шарнира приводного вала. Он состоит из четырех крышек подшипников, четырех игольчатых роликоподшипников, крестовины или крестовины, сальников, держателей смазки и стопорных колец.
Крышки подшипников неподвижно удерживаются в коромыслах приводного вала. Роликовые подшипники устанавливаются между крышками и крестовиной для уменьшения трения. Крест свободно вращается внутри колпачков и коромысел.

Стопорные кольца обычно входят в пазы, вырезанные в крышках или в отверстиях вилки. Есть несколько других способов закрепления крышек подшипников в коромыслах. Иногда крышки подшипников, U-образные болты или пластиковые кольца предотвращают вылет крышек и роликов из узла вращающегося приводного вала.

На рисунке показано, как детали сочетаются друг с другом.

% PDF-1.4 % 52 0 объект > эндобдж xref 52 77 0000000016 00000 н. 0000001888 00000 н. 0000002202 00000 н. 0000002888 00000 н. 0000003102 00000 п. 0000003183 00000 п. 0000003267 00000 н. 0000003347 00000 п. 0000003456 00000 н. 0000003550 00000 н. 0000003611 00000 н. 0000003674 00000 н. 0000003786 00000 н. 0000003883 00000 н. 0000003933 00000 н. 0000004029 00000 н. 0000004081 00000 п. 0000004184 00000 п. 0000004235 00000 н. 0000004329 00000 н. 0000004377 00000 н. 0000004471 00000 н. 0000004574 00000 н. 0000004620 00000 н. 0000004722 00000 н. 0000004779 00000 н. 0000004873 00000 н. 0000004928 00000 н. 0000005029 00000 н. 0000005135 00000 п. 0000005201 00000 н. 0000005267 00000 н. 0000005333 00000 п. 0000005400 00000 н. 0000005461 00000 п. 0000005520 00000 н. 0000005720 00000 н. 0000005942 00000 н. 0000006414 00000 н. 0000006637 00000 н. 0000007102 00000 п. 0000007331 00000 п. 0000007864 00000 н. 0000008078 00000 н. 0000008646 00000 н. 0000008686 00000 н. 0000008708 00000 н. 0000009850 00000 н. 0000009871 00000 н. 0000010919 00000 п. 0000010941 00000 п. 0000011976 00000 п. 0000011998 00000 п. 0000012907 00000 п. 0000013257 00000 п. 0000013490 00000 п. 0000013512 00000 п. 0000014369 00000 п. 0000014525 00000 п. 0000014945 00000 п. 0000014967 00000 п. 0000015890 00000 н. 0000015912 00000 п. 0000016905 00000 п. 0000016927 00000 н. 0000017912 00000 п. 0000034878 00000 п. 0000051056 00000 п. 0000070684 00000 п. 0000070824 00000 п. 0000073502 00000 п. 0000073937 00000 п. 0000097531 00000 п. 0000097738 00000 п. 0000109578 00000 п. 0000002261 00000 н. 0000002866 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 53 0 объект > >> эндобдж 54 0 объект > эндобдж 127 0 объект > поток HlQ_HSq = ս nw ޹ R3 \ u "" I ~ fB * Z = H Aͽ ( {+ o ;;?}

Привод - Energy Education

Привод Привод транспортного средства относится к группе компонентов, которые передают мощность на ведущие колеса транспортного средства.Мощность для запуска транспортного средства начинается с коленчатого вала. Затем он подается на сцепление через маховик (в механической коробке передач) или в гидротрансформатор (в автоматической коробке передач). Затем мощность поступает в трансмиссию, где она перенаправляется на приводной вал (также называемый карданным валом, карданной передачей или гребным валом). Приводной вал передает мощность на ведущую ось, которая содержит как главную шестерню, так и дифференциал. Шестерня главной передачи соединяет ведущий вал с дифференциалом, который затем передает мощность на каждое колесо.Ниже приводится более подробное объяснение отдельных механизмов, обсуждаемых в предыдущем абзаце.

Коленчатый вал

основная статья
Рис. 1. Схема движения четырехцилиндрового двигателя. Поршни серого цвета, коленвал зеленого цвета, блок прозрачный. [1]

Коленчатый вал (см. Рисунок 1) - это устройство, работа которого заключается в преобразовании поступательного движения поршней во вращательное движение (вращение). Отсюда мощность передачи трансмиссии.По сути, коленчатый вал является связующим звеном между двигателем и трансмиссией. Конец одного и начало другого. [2]

Маховик

Маховик присутствует только в механических коробках передач.

Маховик - это часть двигателя, которую редко упоминают. Его задача - поддерживать непрерывную подачу мощности на трансмиссию. Поскольку поршневые двигатели (поршневые) выдают мощность только во время рабочего хода, их выработка энергии не является непрерывной.Представьте, что вы едете на велосипеде по крутому холму. Даже на низкой передаче езда неровная - байк значительно замедляется между нажатиями на педаль (теряет импульс). Это неэффективно, так как гонщик должен проделать дополнительную работу, чтобы восстановить потерянный импульс. Маховик может помочь предотвратить эту потерю импульса, он накапливает кинетическую энергию вращения, которая в конечном итоге преобразуется в поступательную кинетическую энергию (то есть движущегося автомобиля). Двигатель выполняет работу на маховике, заставляя его вращаться быстрее, пока трансмиссия не использует эту энергию, которая по закону сохранения энергии заставляет маховик замедляться.Маховик обеспечивает плавное и эффективное движение автомобиля.

Сцепление / гидротрансформатор

Рисунок 2. Схема гидротрансформатора. [3]

Автомобили с МКПП имеют сцепление. Его цель - соединить подачу мощности с трансмиссией. Когда педаль сцепления не нажата, мощность передается, когда педаль сцепления нажата, колеса автомобиля вращаются свободно.

Автомобили с автоматической коробкой передач не имеют педали сцепления. Эти автомобили имеют гидротрансформатор (см. Рисунок 2).Гидротрансформатор - это устройство, заполненное жидкостью, которое передает крутящий момент (и мощность) на колеса автомобиля. Гидротрансформатор позволяет двигателю работать на холостом ходу, когда автомобиль остановлен. Гидротрансформатор также содержит нечто, называемое фрикционной муфтой , которая блокирует коленчатый вал с коробкой передач при движении по шоссе (колебания уровня мощности не являются большой проблемой на постоянной скорости). Таким образом, даже автомобили с автоматической коробкой передач имеют форму сцепления, но оно не связано напрямую с педалью водителя.

Трансмиссия

основная статья

Коробка передач, также известная как коробка передач, преобразует мощность двигателя в движение. [4] Как шестерни на велосипеде. Мощность, которую двигатель выдает при определенных оборотах, одинакова, независимо от того, движется ли автомобиль со скоростью 10 км / ч или 110. Из-за этого у автомобиля есть коробка передач, которая позволяет двигателю работать с эффективными оборотами независимо от его скорости. скорость.

Приводной вал

основная статья

Приводной вал, также известный как карданный вал или трансмиссия , соединяет коробку передач с ведущими колесами.Автомобиль с задним приводом имеет длинный и тонкий цилиндр, идущий по длине автомобиля до задней главной передачи и дифференциала (часто видно, если смотреть под автомобилем). Карданный вал вращается со скоростью, пропорциональной скорости автомобиля. [5]

Ведущий мост

Ведущая ось - это ось, которая соединяет ведущие колеса с карданным валом. Обычно он имеет дифференциал посередине, который распределяет мощность между колесами.

Главная передача

Главная передача похожа на шестерню на кривошипе велосипеда (большая - находится на передней части велосипеда).Для сравнения, коробка передач похожа на шестерни на кассете (немного - на задней части мотоцикла). Маленькие шестеренки меняются все время в зависимости от мощности, но большая передняя остается неизменной. От желаемой производительности зависит, как настроены шестерни главной передачи. При подъеме на холм на велосипеде лучше всего использовать небольшую переднюю передачу, потому что она обеспечивает низкое передаточное число. При максимально быстрой скорости лучше всего использовать большую переднюю передачу, обеспечивающую высокое передаточное число. Это то, что делает главная передача.Разница в том, что автомобиль имеет только одну главную передачу - установленную при производстве, а не две или три, как на байке.

Дифференциал

Дифференциал - это устройство, которое позволяет колесам вращаться с разной скоростью, оставаясь при этом активным. [4] Например, при повороте внешнее колесо вращается быстрее, чем внутреннее колесо, потому что оно проходит большее расстояние. Для автомобилей с задним приводом требуется так называемый дифференциал повышенного трения, чтобы обеспечить равномерную мощность при повороте.Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как работают дифференциалы (видео начинается в 1:50).

Список литературы

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *