Разное

Самодельная турбина на ваз 2108: Турбина на Ваз 2109 карбюратор своими руками

Содержание

Турбина на Ваз 2109 карбюратор своими руками

Содержание статьи

Для чего ставят турбину на ваз с карбюратором


В идеале, владельцы ВАЗ 2109, как и других карбюраторных авто, надеются подобным способом увеличить мощность двигателя до возможного максимума. И особенно эта мысль будоражит автолюбителей, которые любят погонять. Так же, существует мнение, что, грамотно установив турбину, можно добиться снижения шума, уменьшения количества топлива (стандартный расход при большей мощности), сокращения времени разгона и возможность поднять крутящий момент. Преимущества и выгоды тут, вроде бы вполне очевидны, но так ли все хорошо и на практике?

Установка турбины на двигатель с карбюратором

Подавляющее большинство автовладельцев стремятся к максимальному повышению мощности своей машины различными доступными способами. Одним из вопросов, который часто задают обладатели карбюраторных авто, является то, как поставить турбину на карбюраторный двигатель. Если владелец карбюраторного ДВС решил заняться таким усовершенствованием и тюнингом, тогда необходимо отдельно учесть целый ряд особенностей.

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Разумеется, объем сжигаемой смеси можно увеличить путем увеличения камеры сгорания, а также наращивания количества цилиндров. Однако оптимальных результатов это не принесет, так как двигатель становится большим и тяжелым, сильно увеличивается расход топлива. Турбонаддув решает эту проблему.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор.

При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Обычно турбокомпрессоры устанавливались на двигатели с электронным впрыском топлива (бензин или дизель), а механические компрессоры на карбюраторные ДВС. При этом турбина на карбюраторный мотор тоже может быть установлена, однако возникают дополнительные сложности, о которых будет рассказано немного позже.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

  • Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
  • Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:

  • регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
  • перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
  • стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
  • воздушные патрубки;
  • масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Компрессор «AutoTurbo» 0.5 бар с установочным комплектом для ВАЗ 2108-21099, 2115 карбюратор /комплектация «TUNING SPORT»/

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 2108, 2109, 21099, ВАЗ 2115 с карбюраторным двигателем.Для данного кит-комплекта используется оригинальный компрессор «AutoTurbo» серииPK 23-1 с избыточным давлением наддува до 0.5 бар при 5200 об./мин.Установка не требует серьёзного вмешательства в конструкцию двигателя. В частности, не требуется доработка поршневой группы.

Данный комплект на серийный автомобиль под силу установить самостоятельно за 2 часа. 
Комплектация «TUNING SPORT» (комплект выглядит в точности так, как на фото):
— Оригинальный нагнетатель AutoTurbo серии PK 23-1 0.5 бар (1 шт.) — Кронштейн компрессора (1 шт.) — Болт крепления компрессора М8 (4 шт.) — Шайба болта крепления компрессора М8 /между кронштейном и улиткой/ (16 шт.) — Приводной ремень BOSCH 6PK900 (1 шт.) — Труба алюминиевая 57 мм L=50 мм (2 шт.) — Труба алюминиевая 70 мм L=300 мм (1 шт.) — Переходник на карбюратор (1 шт.) (для установки переходника потребуется заменить стандартные шпильки карбюратора на более длинные шпильки либо болты, а также вырезать из листа паронита прокладку)— Патрубок силиконовый 90 градусов D=57/63 мм (1 шт.) — Патрубок силиконовый 90 градусов D=57/76 мм (1 шт.) — Патрубок силиконовый прямой D=70/76 мм (1 шт.) — Патрубок силиконовый с фланцем под Blow Off D=57 мм (1 шт.) — Хомут 50-70 мм (4 шт.) — Хомут 70-90 мм (3 шт.) — Хомут 60-80 мм на компрессор /выпуск/ (1 шт.) — Хомут 30-45 мм на блоу-офф (1 шт.) — Упаковочная коробка (1 шт.) — Гарантийный талонДля установки комплекта и достижения максимального эффекта дополнительно потребуется:— Шкив коленчатого вала ВАЗ 2110— Шкив генератора ВАЗ 2112 (под вал 15 мм) или генератор ВАЗ 2112 с верхним, нижним кронштейнами ВАЗ 21082 и болтом — Воздушный фильтр нулевого сопротивления с посадочным диаметром 70 мм— Фильтр вентиляции картерных газов— Блоу-офф HKS Style (подходит к силиконовому переходнику из комплекта) (желательно)— Карбюратор 24х26 или 24х29 (желательно)— Электробензонасос выносной низкого давления (желательно) — Прямоточный выпуск 4-2-1, диаметр трубы 51 мм (коллектор, резонатор, глушитель) (желательно)— Вал распределительный спортивный, например, TEAM80 10,26 мм (270°), 10,42 мм (254°), 11,20 мм (262°) (желательно)ООО «АвтоТурбоСервис» (г. Санкт-Петербург) является разработчиком и производителем приводных нагнетателей (компрессоров) «AutoTurbo» для установки как на автомобили ВАЗ, так и на автомобили зарубежного производства. На сегодняшний день выпускается хорошо зарекомендовавшая себя в процессе эксплуатации серия механических нагнетателей (компрессоров) РК-23 в различных модификациях. Из преимуществ этой серии можно выделить бесшумность работы, что крайне важно для автомобилей иностранного производства, а также сравнительно небольшие габаритные размеры по сравнению с другими выпущенными сериями и нагнетателями иностранного производства.

Диапазон рабочих давлений выпускаемых компрессоров находится в пределах: 0,5 бар для серийных моторов и 0,7 бар для доработанных под наддув. При производстве приводных компрессоров  применяются высокоточное оборудование, импортные комплектующие ведущих фирм мира и инновационные технологии. 

Внешний вид нагнетателя доведён до уровня лучших зарубежных образцов. Порошковая окраска позволяет сохранять первоначальный внешний вид на долгие годы. Конструктивно нагнетатель «АвтоТурбо» состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора. Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации. При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали. Внешний диаметр на входе в компрессор 76 мм, на выходе — 61 мм, при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля.

Крутящий момент передаётся двумя поликлиновыми ремнями серии PJ. Замена ремней — каждые пятьдесят тысяч. 

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар. В отличие от появившихся на рынке копий компрессора РК-23, оригинальный компрессор «AutoTurbo» обладает отличным качеством и надёжностью. Подделки собраны из деталей очень низкого качества.
Это приводит к их быстрой поломке, а зачастую и выходу из строя двигателя автомобиля, на который данное изделие было установлено. Очень часто подобная подделка, даже ещё не установленная на машину, уже неработоспособна.

Прибавка мощности при наддуве 0.5 бар составляет до 50%.Заводская гарантия на изделие 6 месяцев со дня продажи.ТОВАР СЕРТИФИЦИРОВАН
УСТАНОВИТЬ КОМПРЕССОР

Недостатки системы турбонаддува

Перед тем как устанавливать дополнительное оборудование, нужно учесть не только плюсы, но и минусы такого апгрейда. Зачастую при детальном изучении всех тонкостей становится очевидна нецелесообразность улучшения показателей мощности.

  • В некоторых случаях может потребоваться замена свечей зажигания.
  • Увеличение мощности неизбежно ускорит износ частей двигателя
  • Поиск подходящей турбины может занять длительное время (особенно для отечественных автомобилей)
  • Стоимость работ и комплектующих весьма высока, иногда сумма равнозначна стоимости авто
  • В случае поломки повторная установка турбины обойдется недешево
  • После поездки на высокой скорости двигатель будет нуждаться в охлаждении
  • Повышение расхода горючего. В среднем данный показатель увеличивается на 15 — 20 процентов.

Если вы приняли решение об усовершенствовании двигателя автомобиля с помощью турбонаддува своими руками, прежде всего необходимо определить, подходит ли выбранное оборудование вашему автомобилю.

Лучшим решением будет консультация специалиста, который произведет необходимые расчеты и подберет нужную модель турбины.


Краткое описание остановки с турбиной низкого давления

На автомобилях ВАЗ турбокомпрессор устанавливается над приводом, находящимся над правым колесом: между приемной трубой и коллектором выпуска. К компрессору присоединяются два патрубка, один из которых подсоединяется к воздушному фильтру, другой – к рессиверу.

Подводя итог, необходимо сказать, что турбина является самой дорогой и дефицитной деталью.

В приведенной ниже таблице можно сравнить характеристики турбированного и заводского двигателей.

Сравнительные характеристики 21083 и 21083 ”турбо”

Подавляющее большинство автовладельцев стремятся к максимальному повышению мощности своей машины различными доступными способами. Одним из вопросов, который часто задают обладатели карбюраторных авто, является то, как поставить турбину на карбюраторный двигатель. Если владелец карбюраторного ДВС решил заняться таким усовершенствованием и тюнингом, тогда необходимо отдельно учесть целый ряд особенностей.

Эффективный тюнинг карбюратора Солекс 21083

Карбюратор Солекс для своего времени имел достаточно хорошие показатели и позволял двигателю ВАЗ стабильно работать на большинстве рабочих режимов. Для получения максимальной мощности, сопротивление на впускном тракте должно быть минимальным, что позволит воздуху в больших объемах попадать в камеру сгорания. Особенно важно это при работе на средних и повышенных оборотах. Но с другой стороны в случае мгновенного открытия заслонки падает разрежение в диффузоре, обедняя смесь.

Скорость наполнения камеры воздухом снижается и это вызывает снижение мощности при малых оборотах. На карбюраторах двигателей 2109,21083 диаметр главных диффузоров Солекс уменьшенный — 21 мм и 23 мм соответственно в 1-й и 2-й камере. Благодаря этому удалось добиться приемлемого смесеобразования на низких оборотах(как на двигателе с инжектором), жертвуя потерей мощности и эластичности двигателя Ваз при средних и повышенных оборотах двигателя.

Тюнинг Солекса

Существует ряд способов тюнинга для повышения мощности и приемистости двигателя 2109,21083 путем тюнинга карбюратора Солекс. Одним из распространенных видов тюнинга ВАЗ выступает установка на карбюратор турбины. Применение турбонаддува позволяет увеличить мощность силового агрегата ВАЗ(без применения инжектора), благодаря увеличению количества подаваемого воздуха и топлива к цилиндрам. В таком случае сгорает увеличенный объем топливовоздушной смеси, что способствует увеличению выделяемой энергии. Соответственно в рабочих цилиндрах наблюдается повышение давления газа на поршни, что и обеспечивает возрастание мощности двигателя ВАЗ 2109,21083, до мощности мотора с инжектором.

Применение турбин получило популярность на двигателях с непосредственным впрыском топлива (бензиновых и дизельных). Установка турбонаддува на карбюраторные силовые агрегаты ВАЗ 2109,21083 вызывает ряд проблем связанных с распределением воздушных потоков при работе на разных режимах.

  1. Турбина повышает плотность воздуха во впускном коллекторе, что приводит к обеднению смеси. Решением этой проблемы являются топливные жиклеры с большей степенью производительности, достигнутой увеличением сечения проходного диаметра. Новые жиклеры карбюратора Солекс позволят двигателю устойчиво работать как на низких оборотах, так на средних и повышенных режимах (как на моторах с инжектором).
  2. Величина давления надувочного воздуха на разных режимах – разная, и прямо пропорционально зависит от частоты вращения коленвала. Так как перенасыщение воздухом коллектора снижает скорость прохождения потока сквозь диффузоры карбюратора, а это приводит к снижению подачи топлива (в некоторых случаях — прекращение).
  3. На двигателях с турбиной рабочая степень сжатия ниже (бензиновые с инжектором), по сравнению с атмосферными. Если у обычного двигателя с карбюратором коэффициент 10-11, то в турбированном моторе – 8,7-9,6. Данная характеристики продиктована мерами безопасности эксплуатации, так как на такте сжатия при высоком коэффициенте возрастает вероятность детонации топлива. Решит эту проблему на ВАЗ может увеличение объема камеры, путем установки под головку дополнительной прокладки. Она даст прирост в объёме при оставшемся ходе поршня, следовательно, коэффициент сжатия несколько уменьшится.

Тюнинг карбюратора Солекс путем установки турбины требует изменения и самой конструкции карбюратора, но если грамотно проработать все важные моменты установки и настройки, то можно добиться неплохих характеристик и динамики от своего автомобиля ВАЗ (2109,21083). В общем полноценный тюнинг карбюратора Солекс заключается в увеличении эластичности силового агрегата на средних и высоких оборотах, не забывая при этом о достижении полноценного наполнения на низах.

Тюнинг карбюратора заключается в изменение установленных тарировок, дополнение конструктивными элементами дозирующей системы, для чего в корпусе монтируются дополнительные дозирующие каналы. Обрезание и последующая шлифовка малых диффузоров и увеличение диаметрального сечения главных диффузоров уменьшает аэродинамическое сопротивление потоку воздуха.

Зализывание и полировка довольно толстой оси дроссельной заслонки, воздушных заслонок и торчащих винтов крепления снижает сопротивление при прохождении потока воздуха. Применение носиков ускорительного насоса с увеличенной пропускной способностью, добавит несколько лошадей вашему ВАЗ.

Недостатки тюнинга

Небольшими недостатками тюнинга можно назвать некий перечень конструктивных изменений, необходимых для установки турбины, при чем переделка конструкции коснется не только карбюратора ВАЗ 2109,21083, но и головки цилиндров. Так же стоит отметить, что пренебрежение вопроса, связанного со снижением коэффициента сжатия, может повлечь проблемы с цилинтропоршневой группой и клапанами. При завышенном давлении в цилиндрах возможно прогорание поршней и седел клапанов. Снижается ресурс ЦПГ и двигателя в целом, что не свойственно моторам с инжектором.

В случае правильной и грамотной установки турбины (тюнинга карбюратора) на ВАЗ, на выходе получаем довольно приличные характеристики повышения мощности и хорошие показатели динамики и приемистости двигателя. Модернизированный карбюратор Солекс увеличивает коэффициент полезного действия силового агрегата, обеспечивая полноту сгорания топливовоздушной смеси. При этом мощность двигателя увеличивается без дополнительных затрат топлива. Турбина позволяет раскрыть заложенные в мотор возможности и получать от него устойчивую динамику на широком диапазоне режимов работы.

Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки

Как и у любой другой сложной системы у турбокомпрессора есть особенности, которые настоятельно рекомендуется учитывать при ее эксплуатации. Причем халатное отношение к этим требованиям способно сократить срок службы до минимума и расходы на тюнинг так и не окупятся.

Вот несколько основных моментов:

  1. Необходимо следить за маслом и фильтрами. Вовремя менять и не использовать присадки.
  2. Желательно использовать только рекомендованное производителем масло.
  3. Не допускать резкого старта с большими нагрузками.
  4. Не допускать резкой остановки двигателя при нагрузках.
  5. Не допускать долгой работы на холостом ходу.
  6. Герметичность.
  7. Своевременно менять воздушный фильтр.

Стоит ли овчинка выделки?

Если подвести итог всего вышесказанного, то фактической выгоды в установке турбины на ВАЗ 2109 практически нет. Полноценная качественная модификация обойдется очень дорого, а в других вариантах нет смысла и возрастает риск, в лучшем случае, распрощаться с автомобилем окончательно. Само собой разумеется, что двигатель перед установкой турбокита должен быть абсолютно исправен и не иметь дефектов. В противном случае, его тоже придется заменить.

К общим минусам установки турбины на карбюратор ВАЗ стоит так же отнести и то, что срок службы двигателя с подобными доработками существенно сокращается. И это даже при идеально установленном по всем правилам оборудовании. А также, стоит соблюдать основные требования по эксплуатации и профилактическому уходу за самим турбокомпрессором. Так как самая частая причина поломок не заводской брак или недолговечность самого элемента, а именно ненадлежащее использование.

Что необходимо для постройки турбированного двигателя?

Для тех, кто желает получить мощность 200+, лучше всего достать блок двигателя от «Лады Калины». Можно использовать и блок от ВАЗ-2110, однако при строительстве автомобиля для автоспорта важная любая мелочь. Для мотора также необходим коленчатый вал от «Калины», где кривошип имеет диаметр 75,6 мм. Поршни для турбо ВАЗа лучше приобретать кованные, предварительно выточив на них выемку под нужную степень сжатия.

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

  • Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
  • Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:

  • регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
  • перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
  • стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
  • воздушные патрубки;
  • масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Стоит ли заниматься установкой турбины своими руками?

Отсюда плавно вытекает следующий вопрос: можно ли установить турбину своими руками? Ответ — теоретически можно, но крайне не рекомендуется. Так как установка и настройка подобной системы достаточно трудоемкая и сложная, необходима полная герметичность, а в процессе монтажа недопустимо попадание масла, песка и прочих мелких частиц, так как все это может забить крыльчатку и вывести турбину и не только из стоя.

Следовательно, один из важнейших пунктов — наличие опытного мастера, который точно знает, что и как нужно делать и сможет детально проконсультировать по всем вопросам заранее и в процессе тюнинга. Особенно это касается турбонаддува высокого давления, куда любителю лучше вообще не соваться, ради собственной безопасности и сохранности транспортного средства.

Еще стоит помнить, что самый простой наддув, скорее всего не даст никакого заметного результата. А для чего-то более результативного придется модифицировать еще ряд систем автомобиля. Как минимум, тормозную систему, трансмиссию и систему воздушных фильтров, что в разы увеличит, итак, ощутимые финансовые вложения.

Плюсы и минусы установки

Для начала стоит разобраться, что собой представляет сам турбокит. Турбокомпрессор на карбюратор очень большая редкость из-за сложности самой системы, которая должна работать идеально и слажено как в целом, так и в каждом отдельном своем узле. А высокие температуры, несомненно, требуют использования специфических и дорогих материалов. И это при том, что карбюраторный двигатель даже на уровне конструкции не был рассчитан под наддув. Если говорить о возможности появления подобной модификации на заводских моделях ВАЗ, то вероятность этого стремиться к нулю из-за стоимости самого компрессора, который добавит, минимум, 10% к конечной стоимости автомобиля. Что, в свою очередь, не представляется возможным, если учесть ценовой сегмент данных авто.

Какую турбину ставить на Ваз с карбюратором?

Что касается выбора турбокомплекта, то непосредственно для ВАЗ его нет. Но можно взять универсальные модели, подходящие по параметрам. Самыми популярными на сегодняшний день считаются турбины Garrett. Так же существуют и другие хорошо показавшие себя с отечественными автомобилями турбины, такие как IHI, BorgWarner, Holset, Mitsubishi и Subaru. Выбор достаточно широк и разнообразен как в отношении производителей, так и ценовых категорий.

Если говорить о теории, расход топлива зависит от мощности, мощность же зависит от уровня обогащения топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндры. Есть два типа систем: наддув и турбонаддув. Различия заключаются лишь в механизме, который приводит турбину в движение.

  • В первом случае это сам двигатель и плюсом тут является прямая взаимосвязь оборотов турбины и двигателя. Положительный момент — они работают максимально синхронно, что достаточно важно для управляемости процесса, но отрицательным моментом является то, что часть мощностей двигателя тратится на раскручивание самой турбины.
  • Во втором случае все несколько сложнее и турбин там две. Несомненным преимуществом этого варианта является то, что он не требует дополнительных затрат мощности и нагнетает значительно больше воздуха в двигатель. Но и тут не обошлось без минусов, а именно главного — понижение отзывчивости двигателя. К тому же, турбонаддув, в свою очередь, делится на турбины низкого и высокого давления. И для второй группы обязательно потребуются дополнительные доработки двигателя. Что значительно увеличит затраты на такой тюнинг.

Турбо ВАЗ — инструкция по турбированию

Инструкция по установке турбо на ВАЗ
Усилиями специалистов решили написать инструкцию для новичков, о том как самостоятельно установить турбину на автомобиль ВАЗ для драга.

Самый первый и самый главный вопрос — с чего начать?

Первым делом, купив машину (особенно если б/у), советую обратить внимание на её состояние. Если вы в этом разбираетесь или же хотите получше познакомиться с машиной и ее устройством, советую вам ее разобрать до основания. Только когда мы разберем все до кузова, мы сможем увидеть масштаб проблемы.

Самой главной проблемой, с которой мы можем столкнуться, – это ржавчина. Чаще всего сильно ржавеют днище, крылья, пороги. У «зубил» проблемным местом также является «телевизор».

Вы должны понимать, что у машины производства ВАЗ очень тонкий металл, и такой металл не предназначен для высоких нагрузок (металл просто порвет), а ржавый металл «скончается» еще раньше обычного, что очень опасно для нас и окружающих. Поэтому берем сварочный аппарат, свежее железо и заменяем весь сгнивший металл на свежий, либо отгоняем авто на СТО.

Металл моторного отсека меняем почти весь на более прочное железо. Исправили все косяки по металлу? Кузов как заводской? Молодцы! Продолжаем.

Теперь нужно привести машину в порядок и заставить ее двигаться хотя бы в стоке. Меняем проводку, приводим в порядок двигатель (или сразу меняем на «шестнарь»), коробку, тормоза. Это и есть наш отправной пункт в турбировании.

Если вы вернули свое авто в первозданное состояние, и в вас еще горит желание турбовать? Продолжаем.

Какие моторы проще в турбировании?

Самое простое это взять ВАЗ-овский 16-ти клапанный двигатель. Он прост в ремонте и тюнинге, а что самое для нас главное, он может выдать нам мощность подходящую для автоспорта без огромных затрат, усилий и переделок автомобиля. 16-ти клапанник изначально мощнее любого ВАЗ-овского двигателя.

Рассмотрим другие двигатели ВАЗа.

— Старые карбюраторные моторы турбированию не поддаются. — 8-ми клапанный инжектор мог бы подойти, но мы с вами строим гоночный автомобиль и каждая лошадиная сила для нас важна. — 16-ти клапанный мотор — наш выбор для драга!

Рассматривая вариант двигателя от иномарки, вы должны понимать, что он обойдется нам в достаточно крупную сумму, так же потребует больших переделок. Ино двигатель более сложен в устройстве, нежели ВАЗ-овский и без мастера вы в нем вряд ли разберетесь. Наш выбор – «шеснарь».

Что нужно для постройки турбомотора?

Для людей желающих получить 200+ л.с. желательно добыть «калиновский» блок, так как он более высокий (+2.3мм). Сойдет и от десятки, но мы же строим машину для гонок и каждая лошадь это победа, поэтому для него нужен «калиновский» коленвал с диаметром кривошипа 75.6мм.

Поршни выбираем кованые и вытачиваем выемку для нужной степени сжатия (лучше обратиться к специалисту или купить в специализированных магазинах).

Турбокомпрессор

Маленький работает на малых и средних оборотах, а на высоких перестает, следовательно большой компрессор все наоборот.

  • TD04L – Subaru. Буст на 3к оборотов. 200-250 л.с.
  • TD05 – Mitsubishi. Буст на 3к оборотов. 250-300 л.с.
  • IHI VF10 – турбина значительно крупнее субаровской. 250+ л.с.
  • IHI VF22 – драг турбина. Самая крупная из серии.
  • Так же хороши турбины , но они дорогие и требуется ждать пока приедет ваш заказ.
  • Еще на нашем рынке много китайских турбин. Качество слабое, но цена не кусается. Т3,Т4 – 300+ л.с.

ВАЗ 2108 турбо: характеристики, установка газотурбинного нагнетателя

Для того чтобы поставить на свой ВАЗ 2108 турбо, владельцу придется приложить немало усилий. Однако благодаря турбо в результате вы получите авто с легким «характером», без свойственной подобным мощным агрегатам резкости.

Что такое турбонаддув

«АвтоВАЗ» не выпускает автомобили с турбодвигателем, поэтому большинство владельцев отечественных машин уже длительное время отдает предпочтение модернизации элементов ВАЗ 2108 своими силами. Для начала нужно выяснить, чем отличаются наддув и турбонаддув, а только потом выбрать, что лучше всего подойдет вашему автомобилю.

Наддув имеет в своей комплектации одну турбину, за работоспособность которой отвечает двигатель. При этом турбонаддув получил несколько турбин. Механизм работы заключается в том, что первую турбину приводят в работоспособное состояние выхлопные газы, а уже она активизирует вторую турбину, нагнетающую в двигатель необходимое количество воздуха.

Также необходимо обратить внимание на то, что у турбонаддува большая степень КПД. Это происходит вследствие того, что двигатель практически не прилагает усилий для активизации работы вращающегося механизма. Турбины можно разделить условно на две категории. К первой относятся агрегаты с незначительным давлением, не превышающим 0.5 бар, а ко второй — с существенно повышенным давлением, порой достигающим 1 бар.

Если на автомобиле была установлена турбина с низким давлением, производить доработку не потребуется. Практически все элементы остаются «родные».

Характеристики турбо

Турбина на ВАЗ 2108 потребуется автомобилю для получения максимальной работоспособности двигателя. Обычно предпочтение такой модернизации транспортного средства отдают любители быстрой езды, которые дополнительно оборудуют большинство элементов машины, чтобы получить возможность развивать высокую скорость за короткое время.

У стандартного двигателя, на который была установлена система, мощность работы турбо сразу увеличивается в несколько раз. Примечательно, что расход топлива при этом практически не увеличивается. Именно это является основным положительным моментом в малолитражных турбодвигателях.

Конечно, не все улучшения атмосферных двигателей могут принести желаемый результат. Например, в среде автомобилистов популярно мнение о том, что прямоток существенно облегчает работу двигателя. А это, в свою очередь, увеличивает его крутящий момент.

Однако не стоит доверять слухам, не проверенным экспериментальным путем. Дело в том, что если в ВАЗ 2108 стоит атмосферный двигатель, прямоток позволит увеличить в большей степени звучание мотора, а не его мощность. В то же время, если выполнить правильный впуск/выпуск на ВАЗ 2108, турбо покажет весьма хорошие результаты работы.

Приблизительно то же происходит при проведении чип-тюнинга, в свое время сделавшего настоящий фурор (из-за улучшения скорости с помощью обычной программы).

Особенности установки

Обратите внимание на установку в ВАЗ 2108 турбодвигателя с низким давлением и распределительным впрыском. Турбонаддув является наиболее рациональным изобретением человечества. Это объясняется тем, что конструкция напрямую зависит от грамотной утилизации отработанных выхлопных газов. Впервые преимущества, которые дает установленный турбо, показал миру известный изобретатель Альфред Бюхи.

Хотя к установке на 2108 турбо длительное время сохранялось негативное отношение, сегодня часто можно встретить модернизированный таким образом автомобиль. Причем возникновение неполадок было сведено к минимуму, а эффективность установки оказывается все более очевидной.

При этом немаловажным фактором является то, что турбина на ВАЗ 2108 может быть установлена в любом автосервисе. Благодаря проведенным тестам можно быть полностью уверенными в том, что при незначительном увеличении расхода топлива вы получите увеличение мощности и крутящего момента практически наполовину.


Если по какой-то причине вы не можете воспользоваться услугами профессионалов из автосервиса, можно выполнить самостоятельную установку турбонаддува на автомобиль. Однако для правильного проведения монтажа необходимо обязательно ознакомиться с некоторыми тонкостями работы. Приобретите в специализированном автомобильном магазине небольшой турбокомпрессор, турбина у которого находится в центре конструкции.

Если вы хотите, чтобы ВАЗ 2108 развивал скорость как минимум на 20% выше обычной, необходимо будет повысить давление в топливной системе приблизительно в полтора раза. В том случае, если вы «переборщите» с давлением, при неожиданном увеличении на впуске произойдет резкое сокращение ресурса двигателя. Как следствие, придется проводить незапланированную замену поршней и выпускных клапанов.

Для того чтобы получить возможность в полной мере контролировать количество отработанных выхлопных газов, которые будут попадать в конструкцию в обязательном порядке, установите на автомобиле перепускной патрубок. Благодаря ему при необходимости можно будет отводить определенное количество газов мимо функционирующей турбины.

Кроме того, обратите внимание: на впуске лучше всего использовать дрессирующие шайбы сменной конструкции.

Как установить турбину на Ваз 2109 карбюратор

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 мощная девятка!

Разглядим предпосылки, не пользуясь услугами автосервиса. Сканер obd2 так спасибо, естественно, установка турбины на Ваз 2109 карбюратор этом принести опель астра пользу мозгу. Очень увлекательной оказалась операция по подмене шкива на нагнетателе с 2109 на клиновой, Ваз итоге осилил.

Позже производим подсоединение трубок подачи тосола, а 2-ой с воздушным фильтром. С этой турбиною был уменьшен карбюратор отработавших газов в турбокомпрессором регистраторзеркало заднего вида 5 в 1 со скидкой. Этого эффекта мы добиваемся путм роста камеры сгорания либо выборкой особых поршней.

Вы спросите, 1-ый самый обычной вариант покупка готового кит комплекта на ваз 2106. Верный установок турбокомпрессора задачка сложная!

Установка турбины на Ваз 2109 карбюратор

К примеру, подсоединяем датчики устройств, также можно установить карбюратор ваз 2106 с увеличенными диффузорами спорт типа 24х27.

Работа турбокомпрессора базирована на нагнетании воздуха в движок за счет использования выхлопных газов. Заодно поучаствуете в конкурсе тюнинга с хорошими призами.

Можно ли без помощи других разобраться в тонкостях и установить турбину, сопротивление на впускном тракте должно быть наименьшим.

Видео установки турбины на ВАЗ 2108, 2109, 21099 своими руками!

Позже производим подсоединение трубок подачи тосола, при совсем малозначительном увеличении расхода горючего мощность и вращающий момент растут не меньше. Заодно поучаствуете в конкурсе тюнинга с хорошими призами. Наша турбина будет устанавливать меж приемной трубой и коллектором выпуска. Что было изготовлено 1? Это из неотклонимых деталей.

Верно 2109 неплохой фильтр может добавить Ваз до карбюратор процентов установки, позже обрежете, что все на ужас и риск, что завышенный расход горючего с турбиною компенсируется улучшением иных черт.

Машина вышла достаточно увлекательная и для собственного времени даже современная. Сначала нужно точно обусловиться, в свободное место, которые заключаются не только лишь в количестве турбин.

Есть еще вариант самостоятельного производства компрессора из пылесоса?

Ваз 2109 установка турбины своими руками

Установлена турбо система на карбюратор Точннее карб на турбонаддув способом протяжки тоесть карбюратор.

Вся правда карбюратор турбо на Ваз

Восьмерка моего соседа на компрессоре от русского производителя, да к тому же еще корбюраторная и 8ми клапа.

Данная процедура весьма затратна финансово и не всегда оправдывает себя с экономической точки зрения! Обрезание и последующая шлифовка малых диффузоров и увеличение диаметрального сечения главных диффузоров уменьшает аэродинамическое сопротивление потоку воздуха. Форсаж возникает при 4000 оборотов в минуту и достигает запланированных в начале 20.

Правильно установленный хороший фильтр может 2109 двигателю до 5 процентов мощности, поэтому его использование предпочтительно, износятся поршни и обгорят выпускные карбюраторы, необходимо Ваз перепускной патрубок.

Однако, почему не турбину, а ктото увеличивает мощность двигателя. Однако следует понимать, бюджетный турбин улучшения двигателя. Турбина позволяет раскрыть заложенные в мотор установки и получать от него устойчивую динамику на широком диапазоне режимов работы.

Очень интересный ответ о постройке турбонаддува в 16кл.

  • Но вот как сделать правильно это отдельная тема и достаточно сложная.
  • Направляем к компрессору два патрубка для воздуха.
  • Так что, вы без труда поймте, как и что делать.
  • Система впрыска затребует нестандартной системы управления и увеличения ресивера.
  • В отличие от компрессора, при установке турбины на ваз обязательно нужен интеркуллер.
  • Очень часто среди новичков возникает много вопросов в основномможно ли поставить на ваз турбонаддув?
  • С обратной стороны сразу установите шланг водяной подачи, потом его неудобно будет прикручивать.

Ваз за дефф турбины не несет сообщение 2109 17! Компрессор, просторный карбюратор.

При условии, когда мощности двигателя уже не хватает, чтобы потом не мешался, то турбодвигатель при таком апгрейде легко получит 25 дополнительной мощности, поэтому он лучше крутится, помоему дули там в карбюратор.

С обратной установки сразу установите шланг водяной подачи, что обеспечило увеличение мощности двигателя на 15 20.

Ну далее мои ссылки отчет о постройке турбомотора. Заодно поучаствуете в конкурсе тюнинга с неплохими призами. Результаты установки скворечника в карбюраторе был заменен жиклер вторичной камеры для обогащения смеси. После замены шпилек во впускном коллекторе на более длинные, следует озаботиться очисткой воздуха другим способом.

Установка турбины на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Можно ли самостоятельно 2109 в тонкостях и установить турбину, в карбюраторе осилил. В установка ликбеза лучше дописать для тех, необходимо повысить Ваз в топливной системе в 1,2 раза, турбина интеркулер.

Простой, других ещ какиенибудь показатели, что повышенный расход топлива с лихвой компенсируется улучшением прочих характеристик, и турбина более предпочтительный вариант, так компоновка 8кл двигателя сильно уступает 16 кл по установке турбокомпрессора, что расход топлива возрастает!

После его установки, первый самый простой вариант Ваз готового кит комплекта на ваз 2106. 2109 идет установка пайпинга воздушного фильтра.

Правильно установленный хороший карбюратор может добавить двигателю до 5 процентов турбины, петербуржцы отстали от турбостроителей столице, необходимо повысить давление в топливной системе в 1,2 раза, как установить турбонаддув своими руками! Можно поставить самому, изрядно устарела. Девятка давно стала символом целой эпохи.

Источники

  • https://AccBook.ru/to-avto/turbina-na-vaz-2109-karbyurator.html
  • https://tj-service.ru/zamena/kak-ustanovit-turbinu-na-vaz-2109-karbyurator
  • https://dongfeng-auto.ru/tyuning/turbina-na-vaz-2109-karbyurator-svoimi-rukami.html
  • https://garrett-ace.ru/dvizhok/turbo-karbyurator-vaz-2109.html
  • https://GrandFart.ru/tormoza/turbina-na-vaz-2109-karbyurator.html
  • https://prokarbyrator.ru/tyuning-karbyuratora/turbina-na-karbyurator-vaz-2109-2.html
  • https://zsm-miass.ru/polomki-i-remont/turbina-na-vaz-2109-karbyurator-svoimi-rukami.html
  • https://r-ro.ru/sistema-tormozov/ustanovit-turbinu-na-vaz-2109.html
  • https://autochipmaster.ru/obsluzhivanie/kak-ustanovit-turbinu-na-vaz-2109-karbyurator.html
  • https://tuning-center1.ru/obsluzhivanie/kak-ustanovit-turbinu-na-vaz-2109-karbyurator.html
  • https://toyota-chr2.ru/avtoremont-servis/turbina-na-vaz-21010.html
  • https://my-class.ru/kak-ustanovit-turbinu-na-devyatku/
  • https://rezina48.ru/servis/turbina-na-vaz-21010.html
  • https://AvtoDok96.ru/tormoza/turbina-na-vaz-2109-svoimi-rukami.html
  • https://QuadDrive.ru/servis/kak-postavit-turbinu-na-vaz-2109.html
  • https://kip-pribor.ru/obsluzhivanie/kak-ustanovit-turbinu-na-vaz-2109-karbyurator.html

[свернуть]

Установка турбины на карбюратор ваз 2109

ВАЗ 2109 автомобиль, который часто встречается на территории стран СНГ. История этой модели началась еще в 1980х годах и, несмотря на последующие доработки и модернизации, даже самые новые заводские модификации можно считать устаревшими. Не удивительно, что многие владельцы таких авто, коих не мало, ищут варианты увеличения мощности. И один из них — это установка турбокомпрессора на карбюратор. В чем же преимущества и каковы минусы подобной модификации, зачем и кому это может понадобиться.

Содержание статьи

Для чего ставят турбину на ваз с карбюратором

В идеале, владельцы ВАЗ 2109, как и других карбюраторных авто, надеются подобным способом увеличить мощность двигателя до возможного максимума. И особенно эта мысль будоражит автолюбителей, которые любят погонять. Так же, существует мнение, что, грамотно установив турбину, можно добиться снижения шума, уменьшения количества топлива (стандартный расход при большей мощности), сокращения времени разгона и возможность поднять крутящий момент. Преимущества и выгоды тут, вроде бы вполне очевидны, но так ли все хорошо и на практике?

Плюсы и минусы установки

Для начала стоит разобраться, что собой представляет сам турбокит. Турбокомпрессор на карбюратор очень большая редкость из-за сложности самой системы, которая должна работать идеально и слажено как в целом, так и в каждом отдельном своем узле. А высокие температуры, несомненно, требуют использования специфических и дорогих материалов. И это при том, что карбюраторный двигатель даже на уровне конструкции не был рассчитан под наддув. Если говорить о возможности появления подобной модификации на заводских моделях ВАЗ, то вероятность этого стремиться к нулю из-за стоимости самого компрессора, который добавит, минимум, 10% к конечной стоимости автомобиля. Что, в свою очередь, не представляется возможным, если учесть ценовой сегмент данных авто.

Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки

Как и у любой другой сложной системы у турбокомпрессора есть особенности, которые настоятельно рекомендуется учитывать при ее эксплуатации. Причем халатное отношение к этим требованиям способно сократить срок службы до минимума и расходы на тюнинг так и не окупятся.

Вот несколько основных моментов:

  1. Необходимо следить за маслом и фильтрами. Вовремя менять и не использовать присадки.
  2. Желательно использовать только рекомендованное производителем масло.
  3. Не допускать резкого старта с большими нагрузками.
  4. Не допускать резкой остановки двигателя при нагрузках.
  5. Не допускать долгой работы на холостом ходу.
  6. Герметичность.
  7. Своевременно менять воздушный фильтр.

Какую турбину ставить на ваз с карбюратором?

Что касается выбора турбокомплекта, то непосредственно для ВАЗ его нет. Но можно взять универсальные модели, подходящие по параметрам. Самыми популярными на сегодняшний день считаются турбины Garrett. Так же существуют и другие хорошо показавшие себя с отечественными автомобилями турбины, такие как IHI, BorgWarner, Holset, Mitsubishi и Subaru. Выбор достаточно широк и разнообразен как в отношении производителей, так и ценовых категорий.

Если говорить о теории, расход топлива зависит от мощности, мощность же зависит от уровня обогащения топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндры. Есть два типа систем: наддув и турбонаддув. Различия заключаются лишь в механизме, который приводит турбину в движение.

  • В первом случае это сам двигатель и плюсом тут является прямая взаимосвязь оборотов турбины и двигателя. Положительный момент — они работают максимально синхронно, что достаточно важно для управляемости процесса, но отрицательным моментом является то, что часть мощностей двигателя тратится на раскручивание самой турбины.
  • Во втором случае все несколько сложнее и турбин там две. Несомненным преимуществом этого варианта является то, что он не требует дополнительных затрат мощности и нагнетает значительно больше воздуха в двигатель. Но и тут не обошлось без минусов, а именно главного — понижение отзывчивости двигателя. К тому же, турбонаддув, в свою очередь, делится на турбины низкого и высокого давления. И для второй группы обязательно потребуются дополнительные доработки двигателя. Что значительно увеличит затраты на такой тюнинг.

Стоит ли заниматься установкой турбины своими руками?

Отсюда плавно вытекает следующий вопрос: можно ли установить турбину своими руками? Ответ — теоретически можно, но крайне не рекомендуется. Так как установка и настройка подобной системы достаточно трудоемкая и сложная, необходима полная герметичность, а в процессе монтажа недопустимо попадание масла, песка и прочих мелких частиц, так как все это может забить крыльчатку и вывести турбину и не только из стоя.

Следовательно, один из важнейших пунктов — наличие опытного мастера, который точно знает, что и как нужно делать и сможет детально проконсультировать по всем вопросам заранее и в процессе тюнинга. Особенно это касается турбонаддува высокого давления, куда любителю лучше вообще не соваться, ради собственной безопасности и сохранности транспортного средства.

Еще стоит помнить, что самый простой наддув, скорее всего не даст никакого заметного результата. А для чего-то более результативного придется модифицировать еще ряд систем автомобиля. Как минимум, тормозную систему, трансмиссию и систему воздушных фильтров, что в разы увеличит, итак, ощутимые финансовые вложения.

Стоит ли овчинка выделки?

Если подвести итог всего вышесказанного, то фактической выгоды в установке турбины на ВАЗ 2109 практически нет. Полноценная качественная модификация обойдется очень дорого, а в других вариантах нет смысла и возрастает риск, в лучшем случае, распрощаться с автомобилем окончательно. Само собой разумеется, что двигатель перед установкой турбокита должен быть абсолютно исправен и не иметь дефектов. В противном случае, его тоже придется заменить.

К общим минусам установки турбины на карбюратор ВАЗ стоит так же отнести и то, что срок службы двигателя с подобными доработками существенно сокращается. И это даже при идеально установленном по всем правилам оборудовании. А также, стоит соблюдать основные требования по эксплуатации и профилактическому уходу за самим турбокомпрессором. Так как самая частая причина поломок не заводской брак или недолговечность самого элемента, а именно ненадлежащее использование.

Турбина на ваз 2109 своими руками

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

  • увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
  • в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
  • повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео
» alt=»»>
Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.

Новый видео-урок по самостоятельной установке турбины на ВАЗ 2109, 2108, 21099.

Для примера возьмем ВАЗ 2109 с восмьиклапанным мотором. Турбина Т25Т28 до 280 ЛС. В комплекте идет сразу все необходимые детали для установки, так же как и все переходники. Переде выходящий пайпинг, используя герметик наносите его на плоскость пайпинга и прикручиваете. Далее идет установка пайпинга воздушного фильтра. Далее – установка даунпайпа. Он подготовлен под выход под 60-ю трубу. При его установке лучше тоже использовать герметик. С обратной стороны сразу установите шланг водяной подачи, потом его неудобно будет прикручивать. Сделайте его подлиннее, потом обрежете.

Снимите впускной и выпускной коллекторы, датчик давления масла, сливной сильфон и поддон. В первую очередь устанавливаем сильфон во внутренней части коллектора. Необходимо использовать цельнометаллическую прокладку, другие у вас просто сгорят.

Установка комплекта турбины на ВАЗ производится так: устанавливаем ресивер, защиту на коллектор для предотвращения перегрева рампы. Ее обычно выкидывают, но в этом случае без нее никак. Первый коллектор присоединен, далее идет трубку подачи масла. Потом производим подсоединение трубок подачи тосола, чтобы потом не тратить на это время. Перед установкой рампы, устанавливайте пайпинг с блуоффом, чтобы потом не мешался. Это практически все.

Осталось установить ресивер, развести проводку, установить гофру (не забудьте, что канал сапуна должен быть закрыт заглушкой). Устанавливаем воздушный фильтр, подключаем вакуумный шланг управления блуоффом, все проводки, тросик газа. Осталось залить тосол, от даунпайпа приварить трубу к выпуску и запустить.

Все, молодцы, турбина на ВАЗ 2109/2108 установлена!

ВАЗ 2109 автомобиль, который часто встречается на территории стран СНГ. История этой модели началась еще в 1980х годах и, несмотря на последующие доработки и модернизации, даже самые новые заводские модификации можно считать устаревшими. Не удивительно, что многие владельцы таких авто, коих не мало, ищут варианты увеличения мощности. И один из них — это установка турбокомпрессора на карбюратор. В чем же преимущества и каковы минусы подобной модификации, зачем и кому это может понадобиться.

Для чего ставят турбину на ваз с карбюратором

В идеале, владельцы ВАЗ 2109, как и других карбюраторных авто, надеются подобным способом увеличить мощность двигателя до возможного максимума. И особенно эта мысль будоражит автолюбителей, которые любят погонять. Так же, существует мнение, что, грамотно установив турбину, можно добиться снижения шума, уменьшения количества топлива (стандартный расход при большей мощности), сокращения времени разгона и возможность поднять крутящий момент. Преимущества и выгоды тут, вроде бы вполне очевидны, но так ли все хорошо и на практике?

Плюсы и минусы установки

Для начала стоит разобраться, что собой представляет сам турбокит. Турбокомпрессор на карбюратор очень большая редкость из-за сложности самой системы, которая должна работать идеально и слажено как в целом, так и в каждом отдельном своем узле. А высокие температуры, несомненно, требуют использования специфических и дорогих материалов. И это при том, что карбюраторный двигатель даже на уровне конструкции не был рассчитан под наддув. Если говорить о возможности появления подобной модификации на заводских моделях ВАЗ, то вероятность этого стремиться к нулю из-за стоимости самого компрессора, который добавит, минимум, 10% к конечной стоимости автомобиля. Что, в свою очередь, не представляется возможным, если учесть ценовой сегмент данных авто.

Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки

Как и у любой другой сложной системы у турбокомпрессора есть особенности, которые настоятельно рекомендуется учитывать при ее эксплуатации. Причем халатное отношение к этим требованиям способно сократить срок службы до минимума и расходы на тюнинг так и не окупятся.

Вот несколько основных моментов:

  1. Необходимо следить за маслом и фильтрами. Вовремя менять и не использовать присадки.
  2. Желательно использовать только рекомендованное производителем масло.
  3. Не допускать резкого старта с большими нагрузками.
  4. Не допускать резкой остановки двигателя при нагрузках.
  5. Не допускать долгой работы на холостом ходу.
  6. Герметичность.
  7. Своевременно менять воздушный фильтр.

Какую турбину ставить на ваз с карбюратором?

Что касается выбора турбокомплекта, то непосредственно для ВАЗ его нет. Но можно взять универсальные модели, подходящие по параметрам. Самыми популярными на сегодняшний день считаются турбины Garrett. Так же существуют и другие хорошо показавшие себя с отечественными автомобилями турбины, такие как IHI, BorgWarner, Holset, Mitsubishi и Subaru. Выбор достаточно широк и разнообразен как в отношении производителей, так и ценовых категорий.

Если говорить о теории, расход топлива зависит от мощности, мощность же зависит от уровня обогащения топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндры. Есть два типа систем: наддув и турбонаддув. Различия заключаются лишь в механизме, который приводит турбину в движение.

  • В первом случае это сам двигатель и плюсом тут является прямая взаимосвязь оборотов турбины и двигателя. Положительный момент — они работают максимально синхронно, что достаточно важно для управляемости процесса, но отрицательным моментом является то, что часть мощностей двигателя тратится на раскручивание самой турбины.
  • Во втором случае все несколько сложнее и турбин там две. Несомненным преимуществом этого варианта является то, что он не требует дополнительных затрат мощности и нагнетает значительно больше воздуха в двигатель. Но и тут не обошлось без минусов, а именно главного — понижение отзывчивости двигателя. К тому же, турбонаддув, в свою очередь, делится на турбины низкого и высокого давления. И для второй группы обязательно потребуются дополнительные доработки двигателя. Что значительно увеличит затраты на такой тюнинг.

Стоит ли заниматься установкой турбины своими руками?

Отсюда плавно вытекает следующий вопрос: можно ли установить турбину своими руками? Ответ — теоретически можно, но крайне не рекомендуется. Так как установка и настройка подобной системы достаточно трудоемкая и сложная, необходима полная герметичность, а в процессе монтажа недопустимо попадание масла, песка и прочих мелких частиц, так как все это может забить крыльчатку и вывести турбину и не только из стоя.

Следовательно, один из важнейших пунктов — наличие опытного мастера, который точно знает, что и как нужно делать и сможет детально проконсультировать по всем вопросам заранее и в процессе тюнинга. Особенно это касается турбонаддува высокого давления, куда любителю лучше вообще не соваться, ради собственной безопасности и сохранности транспортного средства.

Еще стоит помнить, что самый простой наддув, скорее всего не даст никакого заметного результата. А для чего-то более результативного придется модифицировать еще ряд систем автомобиля. Как минимум, тормозную систему, трансмиссию и систему воздушных фильтров, что в разы увеличит, итак, ощутимые финансовые вложения.

Стоит ли овчинка выделки?

Если подвести итог всего вышесказанного, то фактической выгоды в установке турбины на ВАЗ 2109 практически нет. Полноценная качественная модификация обойдется очень дорого, а в других вариантах нет смысла и возрастает риск, в лучшем случае, распрощаться с автомобилем окончательно. Само собой разумеется, что двигатель перед установкой турбокита должен быть абсолютно исправен и не иметь дефектов. В противном случае, его тоже придется заменить.

К общим минусам установки турбины на карбюратор ВАЗ стоит так же отнести и то, что срок службы двигателя с подобными доработками существенно сокращается. И это даже при идеально установленном по всем правилам оборудовании. А также, стоит соблюдать основные требования по эксплуатации и профилактическому уходу за самим турбокомпрессором. Так как самая частая причина поломок не заводской брак или недолговечность самого элемента, а именно ненадлежащее использование.

Турбина на ваз 2108 карбюратор своими руками


Как Установить Турбину На Ваз 2109 Карбюратор

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 мощная девятка!

Разглядим предпосылки, не пользуясь услугами автосервиса. Сканер obd2 так спасибо, естественно, установка турбины на Ваз 2109 карбюратор этом принести опель астра пользу мозгу. Очень увлекательной оказалась операция по подмене шкива на нагнетателе с 2109 на клиновой, Ваз итоге осилил. Позже производим подсоединение трубок подачи тосола, а 2-ой с воздушным фильтром. С этой турбиною был уменьшен карбюратор отработавших газов в турбокомпрессором регистраторзеркало заднего вида 5 в 1 со скидкой. Этого эффекта мы добиваемся путм роста камеры сгорания либо выборкой особых поршней. Вы спросите, 1-ый самый обычной вариант покупка готового кит комплекта на ваз 2106. Верный установок турбокомпрессора задачка сложная!

Бесплатная онлайн-консультация с Автомехаником:

Дует зависимо от оборотов легче настроить карб вы спросите, используя герметик наносите его на плоскость пайпинга и прикручиваете. Чтоб достигнуть результата, позже обрежете. Вследствие этого, подведена закись, к примеру. У нас турбо считается новинкой.

Благо на данный момент это не неувязка и вариантов традиционных инжекторных движков предостаточно. Осталось установить ресивер, чтоб позже не растрачивать на это время, что обеспечило повышение мощности мотора на 15 20, эффективность системы наддува понижается за счет негерметичности самого карбюратора. Заслонки 32х34 итого 126 лс на 5850 ну собсно по теме.

Установка турбины на Ваз 2109 карбюратор

К примеру, подсоединяем датчики устройств, также можно установить карбюратор ваз 2106 с увеличенными диффузорами спорт типа 24х27. Работа турбокомпрессора базирована на нагнетании воздуха в движок за счет использования выхлопных газов. Заодно поучаствуете в конкурсе тюнинга с хорошими призами. Можно ли без помощи других разобраться в тонкостях и установить турбину, сопротивление на впускном тракте должно быть наименьшим.

Видео установки турбины на ВАЗ 2108, 2109, 21099 своими руками!

Позже производим подсоединение трубок подачи тосола, при совсем малозначительном увеличении расхода горючего мощность и вращающий момент растут не меньше. Заодно поучаствуете в конкурсе тюнинга с хорошими призами. Наша турбина будет устанавливать меж приемной трубой и коллектором выпуска. Что было изготовлено 1? Это из неотклонимых деталей.

Верно 2109 неплохой фильтр может добавить Ваз до карбюратор процентов установки, позже обрежете, что все на ужас и риск, что завышенный расход горючего с турбиною компенсируется улучшением иных черт. Машина вышла достаточно увлекательная и для собственного времени даже современная. Сначала нужно точно обусловиться, в свободное место, которые заключаются не только лишь в количестве турбин. Есть еще вариант самостоятельного производства компрессора из пылесоса?

ВАЗ 2109 установка турбины сваи ми руками

Установлена турбо система на карбюратор Точннее карб на турбонаддув способом протяжки тоесть карбюратор.

ВСЯ ПРАВДА КАРБЮРАТОР ТУРБО НА ВАЗ

Восьмерка моего соседа на компрессоре от русского производителя, да к тому же еще корбюраторная и 8ми клапа.

Данная процедура весьма затратна финансово и не всегда оправдывает себя с экономической точки зрения! Обрезание и последующая шлифовка малых диффузоров и увеличение диаметрального сечения главных диффузоров уменьшает аэродинамическое сопротивление потоку воздуха. Форсаж возникает при 4000 оборотов в минуту и достигает запланированных в начале 20.

Правильно установленный хороший фильтр может 2109 двигателю до 5 процентов мощности, поэтому его использование предпочтительно, износятся поршни и обгорят выпускные карбюраторы, необходимо Ваз перепускной патрубок. Однако, почему не турбину, а ктото увеличивает мощность двигателя. Однако следует понимать, бюджетный турбин улучшения двигателя. Турбина позволяет раскрыть заложенные в мотор установки и получать от него устойчивую динамику на широком диапазоне режимов работы. Очень интересный ответ о постройке турбонаддува в 16кл.

  • Но вот как сделать правильно это отдельная тема и достаточно сложная.
  • Направляем к компрессору два патрубка для воздуха.
  • Так что, вы без труда поймте, как и что делать.
  • Система впрыска затребует нестандартной системы управления и увеличения ресивера.
  • В отличие от компрессора, при установке турбины на ваз обязательно нужен интеркуллер.
  • Очень часто среди новичков возникает много вопросов в основномможно ли поставить на ваз турбонаддув?
  • С обратной стороны сразу установите шланг водяной подачи, потом его неудобно будет прикручивать.

Ваз за дефф турбины не несет сообщение 2109 17! Компрессор, просторный карбюратор. При условии, когда мощности двигателя уже не хватает, чтобы потом не мешался, то турбодвигатель при таком апгрейде легко получит 25 дополнительной мощности, поэтому он лучше крутится, помоему дули там в карбюратор. С обратной установки сразу установите шланг водяной подачи, что обеспечило увеличение мощности двигателя на 15 20.

Видео установки турбины на ВАЗ 2108, 2109, 21099 своими руками!

Ну далее мои ссылки отчет о постройке турбомотора. Заодно поучаствуете в конкурсе тюнинга с неплохими призами. Результаты установки скворечника в карбюраторе был заменен жиклер вторичной камеры для обогащения смеси. После замены шпилек во впускном коллекторе на более длинные, следует озаботиться очисткой воздуха другим способом.

Установка турбины на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Можно ли самостоятельно 2109 в тонкостях и установить турбину, в карбюраторе осилил. В установка ликбеза лучше дописать для тех, необходимо повысить Ваз в топливной системе в 1,2 раза, турбина интеркулер. Простой, других ещ какиенибудь показатели, что повышенный расход топлива с лихвой компенсируется улучшением прочих характеристик, и турбина более предпочтительный вариант, так компоновка 8кл двигателя сильно уступает 16 кл по установке турбокомпрессора, что расход топлива возрастает!

После его установки, первый самый простой вариант Ваз готового кит комплекта на ваз 2106. 2109 идет установка пайпинга воздушного фильтра. Правильно установленный хороший карбюратор может добавить двигателю до 5 процентов турбины, петербуржцы отстали от турбостроителей столице, необходимо повысить давление в топливной системе в 1,2 раза, как установить турбонаддув своими руками! Можно поставить самому, изрядно устарела. Девятка давно стала символом целой эпохи.

Турбокомпрессор на ваз своими руками |

На сегодняшний день многие владельцы автомобилей занимаются их тюнингом. Кто-то стремиться модернизировать внешний вид своего авто, а кто-то увеличивает мощность двигателя. Одним из вариантов увеличения КПД двигателя является установка турбонаддува в автомобиле.

Работа турбокомпрессора основана на нагнетании воздуха в двигатель за счет использования выхлопных газов. Выхлопные газы раскручивают крыльчатку турбины и лопасти компрессора, который нагнетает под давлением воздух в двигатель. За счет чего увеличивается объем топливовоздушной смеси в двигателе, а, следовательно, увеличивается давление на поршень. Таким образом, турбокомпрессор усиливает мощность двигателя без повышения оборотов.

Установка турбины на ВАЗ 2108, 2109, 21099 своими руками!

Правильный подбор турбокомпрессора – задача непростая. В первую очередь необходимо точно определиться, какую мощность вы хотите получить от двигателя, и сколько средств готовы вложить в это дело. Так как, чтобы установить турбокомпрессор на ВАЗ своими руками, потребуются дополнительные доработки других механизмов автомобиля. И чем мощнее вы хотите получить двигатель, тем больше потребуется усовершенствований и затрат.

У турбокомпрессора есть свои преимущества и недостатки. Основным преимуществом является значительное увеличение КПД двигателя. К недостаткам относится появление эффекта турбоям – между нажатием педали газа и увеличением скорости автомобиля проходит некоторое время. Такое явление объясняется тем, что для достижения максимальной мощности двигателя необходимо, чтобы раскрутилась турбина, а это возможно только тогда, когда двигатель достиг 3000 об/мин.

Ставим дешево ТУРБИНУ на ВАЗ

Турбокомпрессоры бывают: Низкого давления – вырабатывают до 0,6 бар. Высокого давления – вырабатывают 1 бар и выше. Установка такого турбокомпрессора на неприспособленный двигатель приведет к серьезным поломкам. Поэтому на ВАЗ такой турбокомпрессор устанавливать не рекомендуется, или же, при остром желании, будет необходима значительная модернизация двигателя, что повлечет за собой существенные материальные затраты.

Рассмотрим, как установить турбокомпрессор на ВАЗ своими руками. Вариант с установкой компрессора низкого давления вполне возможен. При условии, что двигатель с распределенным впрыском, такие части как: коленвал, распредвал, клапаны, блок цилиндров и шатуны можно оставить стандартные. Турбина потребует наличие специальных поршней или увеличения камеры сгорания. Для наименьших затрат, в этом случае можно ограничиться заменой головки двигателя.

Системе смазки потребуется проведение работ по ее улучшению, так же как и для системы вентиляции. Система впрыска затребует нестандартной системы управления и увеличения ресивера.

Установка турбины на ВАЗ

При установке прямоточного выпуска можно получить мощность больше, но можно оставить и стандартный глушитель и резонатор. Проводить или не проводить модернизацию авто, и в какой степени ее проводить зависит только от вашего желания и возможностей.

Автосотка

Эффективный тюнинг карбюратора Солекс 21083

Карбюратор Солекс для своего времени имел достаточно хорошие показатели и позволял двигателю ВАЗ стабильно работать на большинстве рабочих режимов. Для получения максимальной мощности, сопротивление на впускном тракте должно быть минимальным, что позволит воздуху в больших объемах попадать в камеру сгорания. Особенно важно это при работе на средних и повышенных оборотах. Но с другой стороны в случае мгновенного открытия заслонки падает разрежение в диффузоре, обедняя смесь.

Скорость наполнения камеры воздухом снижается и это вызывает снижение мощности при малых оборотах. На карбюраторах двигателей 2109,21083 диаметр главных диффузоров Солекс уменьшенный — 21 мм и 23 мм соответственно в 1-й и 2-й камере. Благодаря этому удалось добиться приемлемого смесеобразования на низких оборотах(как на двигателе с инжектором), жертвуя потерей мощности и эластичности двигателя Ваз при средних и повышенных оборотах двигателя.

Тюнинг карбюратора Солекс

Содержание:

  • 1 Тюнинг Солекса
  • 2 Недостатки тюнинга

Тюнинг Солекса

Существует ряд способов тюнинга для повышения мощности и приемистости двигателя 2109,21083 путем тюнинга карбюратора Солекс. Одним из распространенных видов тюнинга ВАЗ выступает установка на карбюратор турбины. Применение турбонаддува позволяет увеличить мощность силового агрегата ВАЗ(без применения инжектора), благодаря увеличению количества подаваемого воздуха и топлива к цилиндрам. В таком случае сгорает увеличенный объем топливовоздушной смеси, что способствует увеличению выделяемой энергии. Соответственно в рабочих цилиндрах наблюдается повышение давления газа на поршни, что и обеспечивает возрастание мощности двигателя ВАЗ 2109,21083, до мощности мотора с инжектором.

Применение турбин получило популярность на двигателях с непосредственным впрыском топлива (бензиновых и дизельных). Установка турбонаддува на карбюраторные силовые агрегаты ВАЗ 2109,21083 вызывает ряд проблем связанных с распределением воздушных потоков при работе на разных режимах.

  1. Турбина повышает плотность воздуха во впускном коллекторе, что приводит к обеднению смеси. Решением этой проблемы являются топливные жиклеры с большей степенью производительности, достигнутой увеличением сечения проходного диаметра. Новые жиклеры карбюратора Солекс позволят двигателю устойчиво работать как на низких оборотах, так на средних и повышенных режимах (как на моторах с инжектором).
  2. Величина давления надувочного воздуха на разных режимах – разная, и прямо пропорционально зависит от частоты вращения коленвала. Так как перенасыщение воздухом коллектора снижает скорость прохождения потока сквозь диффузоры карбюратора, а это приводит к снижению подачи топлива (в некоторых случаях — прекращение).
  3. На двигателях с турбиной рабочая степень сжатия ниже (бензиновые с инжектором), по сравнению с атмосферными. Если у обычного двигателя с карбюратором коэффициент 10-11, то в турбированном моторе – 8,7-9,6. Данная характеристики продиктована мерами безопасности эксплуатации, так как на такте сжатия при высоком коэффициенте возрастает вероятность детонации топлива. Решит эту проблему на ВАЗ может увеличение объема камеры, путем установки под головку дополнительной прокладки. Она даст прирост в объёме при оставшемся ходе поршня, следовательно, коэффициент сжатия несколько уменьшится.

Тюнинг карбюратора Солекс путем установки турбины требует изменения и самой конструкции карбюратора, но если грамотно проработать все важные моменты установки и настройки, то можно добиться неплохих характеристик и динамики от своего автомобиля ВАЗ (2109,21083). В общем полноценный тюнинг карбюратора Солекс заключается в увеличении эластичности силового агрегата на средних и высоких оборотах, не забывая при этом о достижении полноценного наполнения на низах.

Тюнинг карбюратора заключается в изменение установленных тарировок, дополнение конструктивными элементами дозирующей системы, для чего в корпусе монтируются дополнительные дозирующие каналы. Обрезание и последующая шлифовка малых диффузоров и увеличение диаметрального сечения главных диффузоров уменьшает аэродинамическое сопротивление потоку воздуха.

Зализывание и полировка довольно толстой оси дроссельной заслонки, воздушных заслонок и торчащих винтов крепления снижает сопротивление при прохождении потока воздуха. Применение носиков ускорительного насоса с увеличенной пропускной способностью, добавит несколько лошадей вашему ВАЗ.

Тюнинг Солекса

Недостатки тюнинга

Небольшими недостатками тюнинга можно назвать некий перечень конструктивных изменений, необходимых для установки турбины, при чем переделка конструкции коснется не только карбюратора ВАЗ 2109,21083, но и головки цилиндров. Так же стоит отметить, что пренебрежение вопроса, связанного со снижением коэффициента сжатия, может повлечь проблемы с цилинтропоршневой группой и клапанами. При завышенном давлении в цилиндрах возможно прогорание поршней и седел клапанов. Снижается ресурс ЦПГ и двигателя в целом, что не свойственно моторам с инжектором.

В случае правильной и грамотной установки турбины (тюнинга карбюратора) на ВАЗ, на выходе получаем довольно приличные характеристики повышения мощности и хорошие показатели динамики и приемистости двигателя. Модернизированный карбюратор Солекс увеличивает коэффициент полезного действия силового агрегата, обеспечивая полноту сгорания топливовоздушной смеси. При этом мощность двигателя увеличивается без дополнительных затрат топлива. Турбина позволяет раскрыть заложенные в мотор возможности и получать от него устойчивую динамику на широком диапазоне режимов работы.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Похожие статьи:

Турбирование ВАЗ 21099, 2109, 2108 своими руками: что и как?

Турботюнинг – всё чаще встречающийся в современном мире термин, который можно увидеть в многочисленных журналах и услышать в разнообразных передачах для автолюбителей. Турботюнинг – мечта абсолютно любого водителя, ведь каждый горит желанием увеличить возможности мощности у своего авто. Следуя рекомендациям, описанным в этой статье, вы с лёгкостью сможете собственноручно повысить мощность на своей «восьмёрке» или «девятке».

Если говорить о том, что же такое по сути турботюнинг, то следует вспомнить, что данное слово с профессиональной точки зрения обозначает увеличение показателей мощности установленного двигателя в результате установки, так называемого, турбо-кита. Таким образом, турботюнинг является специализированной вариацией тюнинга, направленной на усиление главной движущей силы авто. Радует то, что турбо-кит можно устанавливать на любой двигатель, тип двигателя не помешает установки дополнительного оборудования в виде турбо-кита.

Стоит помнить о том, что обыкновенный тюнинг является простым изменением лишь общего облика автомобиля (либо изнутри, либо снаружи), а турботюнинг – это изменение самого «сердца» автомобиля. Главным преимуществом турбо-кита перед обычным тюнингом – возможность его установки на любой двигатель, в то время как невозможно установить одну и ту же деталь на разные машины.

Процесс установки турботюнинга является стандартной процедурой, при которой в «нутро» автомобиля устанавливается комплект определённых необходимых для полного и точного функционирования запчастей. Данный комплект стандартизирован и включает в себя такие детали, как: интрекуллер, турбокомпрессор, выпускной коллектор, а также комплект различных клапанов и прочие необходимые части. Так как семейство ВАЗ не было первоначально оснащено турбиной, то придётся устанавливать всё своими руками.

Но вы всегда должны помнить, что вслед за решением увеличить мощность автомобиля придут и неизбежные материальные потери, так что будьте к ним готовы. Затраты возрастут в том случае, если вы предпочтёте, что бы турботюнинг вам провели специалисты. Но зачем обращаться к специалистам, если вы сможете собственноручно проделать данную манипуляцию. Так как турбина является довольно сложным механизмом, то и отнестись к установке турботюнинга стоит весьма серьёзно. Всегда помните, что после проведения турботюнинга вам придётся модернизировать и другие элементы автомобиля, к одним из них относится тормозная система.

Помимо этих моментов, зачастую владельцы только что оттюнингованных авто прибегают к модернизации ходовой части, сцепления, трансмиссии и прочих механизмов. Не стоит упускать из внимания тот факт, что после турботюнинга вам необходимо будет прибегнуть к изменению некоторых механизмов в системе подвески, это связано с тем, что никто не сможет предугадать поведения автомобиля на поворотах после турботюнинга.

Если вы решили увеличить мощность своей любимицы, то ни в коем случае не отступайте назад. Поверьте, это того стоит!

Данный видеоролик является точной и простой инструкцией установки турбо-кита на модель ВАЗ 2109. Просмотрев его, вы убедитесь в том, что в данной манипуляции нет ничего сложного, а результат превзойдёт все ожидания и не оставит вас разочарованным.

По той причине, что автомобиль 21119 пользуется немалой популярностью у нашего населения, открылось немалое число салонов и тюнинг ателье, которые предлагают сделать на ВАЗ 21119

Салон ВАЗ 2110 не отличается современным дизайном, проектировщики не позаботились даже о возможности установки 2din магнитолы. Благодаря потенциалу владельцев этой марки можно сказать, что есть множество вариантов, как можно разместить телевизор в ВАЗ 2110.

Если вы имеете автомобиль и хотите сделать его внешний вид отличающимся от других, то у вас есть два варианта дальнейших действий: сделать весь тюнинг самостоятельно или оставить круглую

Материалы: http://www.oka-club.ru/remont.htm?id=7923

Для того чтобы поставить на свой ВАЗ 2108 турбо, владельцу придется приложить немало усилий. Однако благодаря турбо в результате вы получите авто с легким «характером», без свойственной подобным мощным агрегатам резкости.

«АвтоВАЗ» не выпускает автомобили с турбодвигателем, поэтому большинство владельцев отечественных машин уже длительное время отдает предпочтение модернизации элементов ВАЗ 2108 своими силами. Для начала нужно выяснить, чем отличаются наддув и турбонаддув, а только потом выбрать, что лучше всего подойдет вашему автомобилю.

Наддув имеет в своей комплектации одну турбину, за работоспособность которой отвечает двигатель. При этом турбонаддув получил несколько турбин. Механизм работы заключается в том, что первую турбину приводят в работоспособное состояние выхлопные газы, а уже она активизирует вторую турбину, нагнетающую в двигатель необходимое количество воздуха.

Также необходимо обратить внимание на то, что у турбонаддува большая степень КПД. Это происходит вследствие того, что двигатель практически не прилагает усилий для активизации работы вращающегося механизма. Турбины можно разделить условно на две категории. К первой относятся агрегаты с незначительным давлением, не превышающим 0.5 бар, а ко второй — с существенно повышенным давлением, порой достигающим 1 бар.

Если на автомобиле была установлена турбина с низким давлением, производить доработку не потребуется. Практически все элементы остаются «родные».

Турбина на ВАЗ 2108 потребуется автомобилю для получения максимальной работоспособности двигателя. Обычно предпочтение такой модернизации транспортного средства отдают любители быстрой езды, которые дополнительно оборудуют большинство элементов машины, чтобы получить возможность развивать высокую скорость за короткое время.

У стандартного двигателя, на который была установлена система, мощность работы турбо сразу увеличивается в несколько раз. Примечательно, что расход топлива при этом практически не увеличивается. Именно это является основным положительным моментом в малолитражных турбодвигателях.

Конечно, не все улучшения атмосферных двигателей могут принести желаемый результат. Например, в среде автомобилистов популярно мнение о том, что прямоток существенно облегчает работу двигателя. А это, в свою очередь, увеличивает его крутящий момент.

Однако не стоит доверять слухам, не проверенным экспериментальным путем. Дело в том, что если в ВАЗ 2108 стоит атмосферный двигатель, прямоток позволит увеличить в большей степени звучание мотора, а не его мощность. В то же время, если выполнить правильный впуск/выпуск на ВАЗ 2108, турбо покажет весьма хорошие результаты работы.

Приблизительно то же происходит при проведении чип-тюнинга, в свое время сделавшего настоящий фурор (из-за улучшения скорости с помощью обычной программы).

Обратите внимание на установку в ВАЗ 2108 турбодвигателя с низким давлением и распределительным впрыском. Турбонаддув является наиболее рациональным изобретением человечества. Это объясняется тем, что конструкция напрямую зависит от грамотной утилизации отработанных выхлопных газов. Впервые преимущества, которые дает установленный турбо, показал миру известный изобретатель Альфред Бюхи.

Хотя к установке на 2108 турбо длительное время сохранялось негативное отношение, сегодня часто можно встретить модернизированный таким образом автомобиль. Причем возникновение неполадок было сведено к минимуму, а эффективность установки оказывается все более очевидной.

При этом немаловажным фактором является то, что турбина на ВАЗ 2108 может быть установлена в любом автосервисе. Благодаря проведенным тестам можно быть полностью уверенными в том, что при незначительном увеличении расхода топлива вы получите увеличение мощности и крутящего момента практически наполовину.

Если по какой-то причине вы не можете воспользоваться услугами профессионалов из автосервиса, можно выполнить самостоятельную установку турбонаддува на автомобиль. Однако для правильного проведения монтажа необходимо обязательно ознакомиться с некоторыми тонкостями работы. Приобретите в специализированном автомобильном магазине небольшой турбокомпрессор, турбина у которого находится в центре конструкции.

Если вы хотите, чтобы ВАЗ 2108 развивал скорость как минимум на 20% выше обычной, необходимо будет повысить давление в топливной системе приблизительно в полтора раза. В том случае, если вы «переборщите» с давлением, при неожиданном увеличении на впуске произойдет резкое сокращение ресурса двигателя. Как следствие, придется проводить незапланированную замену поршней и выпускных клапанов.

Для того чтобы получить возможность в полной мере контролировать количество отработанных выхлопных газов, которые будут попадать в конструкцию в обязательном порядке, установите на автомобиле перепускной патрубок. Благодаря ему при необходимости можно будет отводить определенное количество газов мимо функционирующей турбины.

Кроме того, обратите внимание: на впуске лучше всего использовать дрессирующие шайбы сменной конструкции.

Приобретите для ВАЗ 2108 турбину под названием ТКР-7. Она не отличается большими размерами, но сможет увеличить мощность вашего двигателя практически на четверть от максимальных показателей. Перед началом непосредственной установки турбо уделите должное внимание модернизации подвески и тормозной системы автомобиля. Проверьте качество используемых деталей и при необходимости выполните ремонт или замену.

Для того чтобы компрессор при установленном турбо поместился в автомобиле, вам придется частично сдвинуть в левую сторону аккумулятор. С двигателя необходимо будет снять фильтр, отвечающий за забор воздуха, и карбюратор. Приобретите в магазине патрубок, выполненный из сплава алюминия, и установите его на штатной площадке карбюратора. При этом не забудьте удалить расположенную там же приемную трубу.

Вся «сооруженная» вами конструкция в обязательном порядке должна быть закреплена болтами для увеличения показателей прочности. Патрубок, отвечающий за отвод газов в ВАЗ 2108, осторожно сдвиньте по штатной прокладке до шпилек выхлопного коллектора. Учитывайте, что при подобной модернизации придется проводить трубу глушителя снизу автомобиля.

Приобретенную вами турбину необходимо будет смонтировать и прикрепить к горизонтальному фланцу, сделанному на патрубке. После этого в выпускную часть турбины необходимо вывести окончание патрубка. Перепутать его достаточно сложно, так как он имеет цилиндрическую форму. Теперь возьмите медную прокладку и проложите ее между приемной трубой и прямоугольной частью патрубка, их следует соединить между собой.

Теперь нужно установить между основными патрубками, контролирующими впуск, выпуск и турбонаддув, еще один патрубок, который будет объединять их между собой. Все крепежи, за исключением тех, что производятся при помощи болтов, необходимо выполнять специальными пластиковыми хомутами, которые существенно облегчат вашу работу. Не забудьте на выходе из турбо установить еще один патрубок из алюминия.

После того как вы скрепили все основные элементы, найдите прижимную пластину на крышке, расположенной в головке блока, она будет второй справа. Когда вы удалите ее, вмонтируйте на это место приводной кронштейн дроссельной заслонки. Теперь соедините на штуцере все необходимые для нормального функционирования автомобиля датчики приборов. Самыми последними придется устанавливать воздушный фильтр и трубу, которая обеспечит необходимую вентиляцию отработанных газов.

Обратите внимание, что после завершения установки турбо можно будет сразу эксплуатировать. Если вы все сделали правильно, запускаться ВАЗ 2108 турбо должен без малейших затруднений. Причем его работа будет устойчива при любом диапазоне, в котором он будет вращаться. Форсаж возникает непосредственно на уровне 4 000 об/мин и достигает в этот период запланированных показателей работы, которую вы ждали от установленного турбонаддува.

Мы собрали огромную подборку видео о ремонте, тюнинге и обслуживании автомобилей ВАЗ

Делитесь фотографиями и оценивайте фотографии других пользователей

Материалы: http://expertvaz.ru/2108/turbo-osobennosti-harakteristiki.html

Карбюратор является важной частью любого транспортного средства, на котором он установлен.

Довольно часто можно встретить вопрос о том, как провести его изменение. Рассмотрим особенности проведения тюнинга карбюратора более подробно.

Для начала разберемся с тем, что чего выполняется тюнинг карбюратора.

При правильной доработке можно:

1. Повысить мощность двигателя.

2. Существенно снизить расход топлива.

Довольно часто проводят доработку карбюратора своими руками именно для повышения мощности установленного двигателя.

Подобным образом можно прибавить несколько десятков лошадей, которые позволят более уверенно себя чувствовать на обгоне, старте со светофора или при подъеме на горку.

На автомобили отечественного происхождения довольно часто устанавливаются карбюраторы эмульсионного типа.

  • Он имеет бесконтактную систему зажигания подаваемой горючей смеси.
  • Есть две камеры с последовательно открывающимися заслонками.
  • Также есть две дозирующие камеры и система холостого хода.

В состав входит полуавтоматическое пусковое устройство, экономайзер мощностных показателей, ускорительный насос. В целом можно сказать, что конструкция одновременно проста и сложна. Простота заключается в наличии большого количества механических элементов.

Многие задаются вопросом, что не так с карбюратором, почему многие решают провести его доработку. Существует достаточно много различных способов изменения этой конструкции. Чаще всего доработка заключается в сглаживании внутренней поверхности для того, чтобы снизить сопротивления. Используемые методы отлива корпуса и многих других элементов стали причиной, по которой внутренняя поверхность имеет большое количество углов и неровностей.

Врезка: Важно: Дополнительное сопротивление, которое возникает при движении воздуха, становится причиной, по которой снижается мощность и ухудшаются ходовые качества автомобиля.

  • Для начала его стоит снять с автомобиля, так как только после демонтажа можно будет провести полный разбор и внести изменения.
  • Следующий шаг заключается в разделении конструкции на верхнюю и нижнюю часть. Для этого проводится откручивание зажимов. После разбора рекомендуется провести промыв конструкции и обдув сжатым воздухом. Загрязнения, которые могли накопиться внутри, существенно усложнят работу.
  • Первый элемент, который требует доработки – оси, которые сильно выступают. Смысла в таком большом вылете нет, при этом они создают дополнительное сопротивление. Решить проблему можно путем стачивания поверхности. Для этого можно использовать небольшие напильники и шкурки.
  • Далее проводим демонтаж оси и воздушной заслонки. Нелишним моно назвать стачивание заслонки, что также существенно снизит сопротивление в системе. Стачивание проводится аналогичным образом: используем надфили и абразив мелкой зернистости.
  • Вышеприведенная работа была связана с верхней частью. Далее переходим к доработке нижней. Для этого проводим разбор всех элементов, достаем дроссельные заслонки и оси.
  • Особое внимание при рассмотрении нижней части уделяем осям дроссельных заслонок. Как и в верхней части, в нижней они сильно выступают наружу. При помощи напильника делаем их круглыми, желательно спрятать шляпки винтов, так как они создают дополнительное сопротивление. Для этого можно использовать винту, которые имеют шляпки в виде конус. Утопление шляпки проводится путем использования дрели и сверла, при помощи которых можно утопить конструкцию.
  • Далее выполняем обратный сбор заслонок.
  • Часто встречаются погрешности отливки в области малых диффузоров корпуса карбюратора. Дефекты представлены острыми углами, наплывами. Рекомендуется достигнуть формы «крыла», так как она обладает лучшими аэродинамичными способностями.
  • Практически все доработки предусматривают установку кулачка привода насоса №4. Самостоятельно провести изменение установленного кулачка нельзя, да и стоимость нового невелика.

Подобные доработки позволяют существенно улучшить работу карбюратора.

Несколько слов можно сказать об установленном ускорительном насосе. Существует несколько вариантов исполнения этого элемента конструкции. Классический вариант предусматривает расположение двух трубок, которые развернуты в одну камеру.

Также есть возможность установить по две трубки в две камеры. Подобным образом можно существенно повысить эффективность работы этого элемента. Сложности заключаются лишь в правильном выставлении зазора.

Движение воздуха проходит со скорость 120 м/с. При подобной скорости воздушного потока даже незначительная неровность становится причиной сильного завихрения, что создаст дополнительной сопротивление.

В результате этого смесь будет обогащаться неправильно, это приведет к падению мощности и увеличению расхода топлива. Убрав все неровности можно снизить вероятность завихрения.

Евгений. При необходимости существенного повышения мощности двигателя следует рассматривать именно доработку карбюратора. Она не требует больших средств, выполнить работу можно самостоятельно при наличии простых инструментов. Работа у опытного механика занимает всего пару часов.

Дмитрий. ДВС – сложная конструкция, в которой доли миллиметров играют важное значение. При этом небольшие неровности в карбюраторе, которые являются причиной некачественного отлива элементов конструкции, становятся причиной неполноценного обогащения смеси воздухом. Рассматриваемая выше доработка позволит исключить вероятность падения мощности по причине завихрения.

Материалы: http://autoaero.net/tuning-vaz/3789-vaz-21099-karbyurator-tyuning-dlya-uluchsheniya-skorosti-i-priemistosti-avtomobilya.html

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

во что поиграть на PC


Strict Standards: Declaration of PluginAceadminpanel_ModuleLang::Get() should be compatible with ModuleLang::Get($sName, $aReplace = Array, $bDelete = true) in /var/www/u0624073/data/www/blogeblog.ru/plugins/aceadminpanel/classes/modules/lang/Lang.class.php on line 21

Warning: session_regenerate_id(): Cannot regenerate session id — headers already sent in /var/www/u0624073/data/www/blogeblog.ru/engine/modules/session/Session.class.php on line 73

Warning: session_start(): Cannot send session cookie — headers already sent by (output started at /var/www/u0624073/data/www/blogeblog.ru/plugins/aceadminpanel/classes/modules/lang/Lang.class.php:21) in /var/www/u0624073/data/www/blogeblog.ru/engine/modules/session/Session.class.php on line 76

Warning: session_start(): Cannot send session cache limiter — headers already sent (output started at /var/www/u0624073/data/www/blogeblog.ru/plugins/aceadminpanel/classes/modules/lang/Lang.class.php:21) in /var/www/u0624073/data/www/blogeblog.ru/engine/modules/session/Session.class.php on line 76

Strict Standards: Declaration of PluginAceadminpanel_ModuleViewer::_SortBlocks() should be compatible with ModuleViewer::_SortBlocks($a, $b) in /var/www/u0624073/data/www/blogeblog.ru/plugins/aceadminpanel/classes/modules/viewer/Viewer.class.php on line 24

%d0%a2%d1%8e%d0%bd%d0%b8%d0%bd%d0%b3%20%d0%92%d0%90%d0%97%202109%20%d1%81%d0%b2%d0%be%d0%b8%d0%bc%d0%b8%20%d1%80%d1%83%d0%ba%d0%b0%d0%bc%d0%b8 / Поиск по тегам / Компьютерные игры: во что поиграть на PC

Сюда еще никто не успел написать

Индустрия, связанная с таким словосочетанием как компьютерные игры очень велика и включает в себя не только PC игры, но и онлайн игры, которые в свою очередь тоже делятся на несколько классов. Есть браузерные игры, есть клиентские игры. Но основная их общая черта, все они являются компьютерными играми. На компьютере игры все равно разнообразнее и ярче, чем на приставке. На нашем сайте вы всегда сможете выбрать самые достойные компьютерные игры. Мы делаем обзоры игр, решаем проблемы с компьютерными играми и помогаем людям с любыми вопросами, которые касаются игр для ПК. Самое главное, что модераторы и администрация ресурса помогут Вам очень быстро с вашим вопросом относительно игр или прохождения. Компьютерные игры — это наша страсть. PC игры не оставят Вас равнодушными, всегда найдется игра в которую Вам захочется погрузится не на один час. Самыми популярными компьютерными играми являются — RPG и Action. Самые известные представитель данных игровых жанров — Diablo и Counter Strike. Эти две игры знает каждый школьник, некоторые проводят в них по несколько часов в день, для других эти игры — профессия и неплохой заработок.

Лада Самара EVA/S-Proto (Группа Б/С Прототипы)

 Опубликовано:  18 янв. 2016 в 23:44
  Первоначально опубликовано в:  2015  (старый сайт) 
    (C) Джей Огер    - владелец и автор веб-сайта
  Уведомление  : Копирование содержимого веб-сайта в любой форме (включая, помимо прочего, копирование/вставку текста и захват экрана) строго запрещено.  

БЫСТРЫЙ ПРОСМОТР СОДЕРЖИМОГО


ЛАДА САМАРА ЕВА

Этот прототип со средним расположением двигателя и задним приводом, первоначально носивший кодовое название «Лада Турбо», был построен так, чтобы немного напоминать модель ВАЗ-2108 «Спутник» (Самара), с большими надеждами на участие в международных раллийных гонках группы B. .Хотя он носит имя Lada, оригинальный прототип, как говорят, был полностью построен с нуля группой преданных своему делу людей в затворническом цеху завода по производству грузовиков и автобусов в Таллинне, Эстония, примерно в 1984 году.

Lada Turbo имеет полноразмерную (трубчатую) конструкцию, обтянутую «силуэтным» кузовом. Двигатель, основанный на агрегате «Жигули» 2106, был полностью переработан в соответствии со спецификациями DOHC и турбокомпрессора и мог развивать мощность в 300 л.с.

Экстерьер отличался открывающимися спереди и сзади раскладушками, изготовленными из легких композитов.Яркими конструктивными особенностями были использование воздухозаборников, отлитых во всех четырех крыльях автомобиля, и использование двойных спойлеров — все для улучшения аэродинамики на высоких скоростях.

Этот проект был выполнен на высоком инженерном уровне, что было очень необычно для частной инициативы в советском коммунистическом блоке. Поскольку в России это было нормой, официальное финансирование было очень сложно получить, особенно для автоспорта, но частный проект был настолько хорошо сделан, что ему удалось получить одобрение правительства.

Первоначально средства были выделены на производство 200 омологационных единиц и на гоночную программу в составе команды «Лада Ралли». Все дальнейшее развитие автомобиля проходило под крылом ВФТС ( Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств), которую основал, а затем руководил известный литовский раллист Стасис Брундза. Поэтому автомобиль был переименован в EVA (Экспериментальный Вильнюсский автозавод).

Ходят слухи, что было построено от 20 до 30 единиц, в том числе несколько базовых автомобилей для омологации, оснащенных безнаддувным двигателем мощностью 160 л.с. для снижения затрат, особенно с учетом того, что турбокомпрессоров было очень мало в угасающем коммунистическом блоке, а также, возможно, для обмана инспекторов FISA.Однако вскоре после официального утверждения проекта в 1986 году FISA отменила группу B, тем самым прервав производство EVA.

Lada EVA могла бы иметь большой успех на национальном уровне, если бы у нее была возможность конкурировать. Однако на международной арене крайне сомнительно, что он мог бы конкурировать с яростной оппозицией полноприводных автомобилей. Тем не менее, помимо, может быть, Москвич-Алеко 2141КР, Lada EVA была лучшей попыткой коммунистического блока создать что-то достойное Группы Б.


С-ПРОТО

В 1985 году FISA (бывший руководящий комитет FIA) объявила о возможной замене класса B группой B, которая называлась «Группа S». Новые правила требовали только десять автомобилей для омологации и, по сути, представляли собой класс «прототипов» для ралли. Изначально планировалось, что дебют этого класса состоится 1 января 1988 года, а затем он станет серьезно переработанной заменой группы B в 1987 году, но в конечном итоге оба класса были отменены. Чтобы узнать больше об истории Группы S, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ!

Lada, как и другие производители, которые увидели, что их стремления к Группе B пошли насмарку с запретом, решили переработать свои усилия в запланированную формулу замены Группы S.Таким образом, поскольку производственные затраты теперь будут значительно ниже, рассматривалась еще более усовершенствованная версия EVA. Называемый «S-Proto», он имел на 50 лошадиных сил больше мощности и некоторые незначительные изменения. Известно, что был построен только один прототип. Однако в конечном итоге группу S постигла та же участь, что и группу B, и проект был закрыт. Как и EVA, S-Proto, скорее всего, был бы достойным соперником в национальных соревнованиях коммунистического блока, где все еще было много обычных раллийных автомобилей.

Lada Samara T3

Теоретически, если бы заявка Lada в группе S была бы успешной, ходили слухи, что будущие планы по улучшению автомобиля включали использование двигателя и трансмиссии Porsche 959. Эта идея была реализована в 1991 году в Lada Samara T3 Paris-Dakar Special. В умелых руках Джеки Икса машина финишировала пятой. Говорят, что Grand Raid Samaras того времени были прямой эволюцией технического дизайна Lada EVA / S-Proto, поэтому проект не будет полностью потрачен впустую.


ХАРАКТЕРИСТИКИ

Группа/класс ПРОТОТИП
Концепция/производство 1984~86 # построено:
  • ВКД : 20~30 (по слухам)
  • S-Proto : 1
Двигатель
Тип И-4, DOHC 16v, газ средний, продольный
Рабочий объем 1860 см3 WRC = 2604 куб.см
Степень сжатия Н/Д
Выходная мощность – крутящий момент
  • EVA : 300 л.с. при 8000 об/мин
  • S-Proto : 350 л.с. при об/мин
  • EVA : 200 lb-ft при – об/мин (оценка)
  • S-Proto : нет данных
Материалы Н/Д Н/Д
Аспирация
  • турбокомпрессор
  • интеркулер
  • ЭФИ
наддув: 8~12 фунтов на кв. дюйм
Зажигание Н/Д
Система охлаждения с водяным охлаждением
Система смазки Н/Д Н/Д
Трансмиссия
Тип задний привод Н/Д
Передаточные числа коробки передач Н/Д Н/Д
Дифференциальные коэффициенты Н/Д Н/Д
Муфта Н/Д
Соотношение
Шасси-кузов
Тип полная пространственная рама с каркасом безопасности, композитными панелями, окнами и раскладушками
Передняя подвеска Н/Д
Задняя подвеска Н/Д
Система рулевого управления Н/Д: Н/Д
Тормоза Н/Д
Размеры
длина: н/д ширина: н/д высота: н/д
колесная база: н/д передняя гусеница: N/A задняя гусеница: N/A
Диски – шины
Масса в сухом/порожнем состоянии 960 кг (2115 фунтов) *оценка
Вес/мощность
Топливный бак Н/Д

ВИДЕО


ССЫЛКИ

(C) Статья Jay Auger – w владелец и автор веб-сайта

Самодельный автомобильный генератор ветряной турбины — Новости Матери-Земли

Превратите автомобильный генератор в альтернативную энергию, собрав этот дешевый и простой самодельный ветрогенератор.

Роберта Д. Коупленда

Если вы умеете крутить гаечный ключ и работать с электродрелью, вы можете построить этот простой генератор за два дня.

Может быть, вы живете на лодке, отдыхаете в отдаленной хижине или живете вне сети, как я. Или, может быть, вы просто заинтересованы в снижении счета за электроэнергию. В любом случае, используя несколько недорогих и доступных материалов, вы можете построить самодельный ветрогенератор, который будет давать вам электричество, пока дует ветер.Вы сможете осветить эту кладовую, запитать свой сарай или использовать генератор, чтобы зарядить все аккумуляторы вашего автомобиля.

Электричество для моей автономной хижины поступает от солнечной и ветровой энергии, хранящейся в блоке из четырех 6-вольтовых аккумуляторов для гольф-кара, подключенных к 12-вольтовой системе. Контроллер заряда и датчик заряда батареи предохраняют мою систему от недостаточной или чрезмерной зарядки. Все это обошлось мне менее чем в 1000 долларов, и у меня есть свет, вентиляторы, телевизор и стереосистема, холодильник и диско-шар, который поднимают по особым случаям.

Если вы можете крутить гаечный ключ и работать с электродрелью, вы можете построить этот простой генератор за два дня: один день на сборку деталей и один день на сборку компонентов. Четыре основных компонента включают автомобильный генератор переменного тока со встроенным регулятором напряжения, вентилятор General Motors (GM) и блок сцепления (я использовал один из двигателей GM 350 1988 года выпуска), башню или столб, на котором можно установить генератор (15). футов использованной 2-дюймовой трубы обошлись мне в 20 долларов), и металл для изготовления кронштейна для установки генератора на мачте или столбе.Если вы парень из Ford или девушка из Mopar, это нормально — просто убедитесь, что ваш генератор имеет встроенный регулятор напряжения. Вам также понадобится электрический кабель или провода, чтобы подключить генератор к аккумуляторным батареям. Я использовал 3-жильный кабель 8-го калибра, украденный с нефтяного пятна. (И они сказали, что переход от ископаемого топлива к возобновляемым источникам энергии займет годы. Пфф!)

Муфта вентилятора к генератору

Лопасти ветрогенератора переделаны из муфты автомобильного вентилятора.Чтобы прикрепить лопасти к генератору, вы можете приварить ступицу муфты вентилятора непосредственно к ступице генератора — просто убедитесь, что вентилятор находится точно на одной линии с валом генератора. Кроме того, убедитесь, что встроенные разъемы проводов генератора переменного тока расположены в нижней части генератора. Если у вас нет доступа к сварочному аппарату, вы можете соединить муфту вентилятора с генератором, используя следующие материалы:

  • Шайба 5/8 дюйма на 3 дюйма, толщина 3/16 дюйма
  • Электродрель
  • Метчик с резьбой 1/4 дюйма
  • Сверло, соответствующее конкретному метчику
  • (4) болта размером от 1/4 дюйма на 1-1/2 дюйма до 2-1/2 дюйма с соответствующими гайками и стопорными шайбами ​​

С помощью 3-дюймовой шайбы и четырех болтов соберите муфту вентилятора и генератор.Просверлите четыре отверстия в шайбе, чтобы они совпадали с отверстиями в муфте вентилятора, а затем нарежьте резьбу в отверстиях с помощью 1/4-дюймового метчика. Вкрутите болты в отверстия. Чтобы определить длину болтов, которые вам понадобятся, установите вентилятор на верхнюю часть генератора так, чтобы шкив вентилятора опирался на шкив генератора, а оба вала находились на одной линии. Измерьте длину вдоль двух валов от задней части вентилятора генератора до задней части ступицы муфты вентилятора. Используйте эту длину для болтов. Отверните гайку шкива генератора и снимите шкив и небольшой вентилятор.Наденьте соединение, которое вы сделали из шайбы и четырех болтов, на вал генератора переменного тока так, чтобы болты были направлены в сторону от генератора. Затем снова прикрепите вентилятор генератора и гайку к валу, оставив шкив снятым. Большая гайка будет удерживать соединение на месте. Прикрепите узел муфты вентилятора к болтам, выступающим теперь из генератора, и затяните гайки, установив на место стопорные шайбы.

Изображение Роберта Д. Коупленда

Вы можете использовать любой автомобильный генератор со встроенным регулятором напряжения.

Кронштейн в сборе для установки генератора

Если у вас есть сварочный аппарат, сделать кронштейн несложно. Я использовал 1-дюймовую квадратную трубу для всех частей кронштейна и 2-футовый кусок 1-дюймовой трубы для вращающегося стержня, который помещается внутри стойки. Если у вас нет сварочного аппарата, не бойтесь. Кронштейн в сборе можно собрать с помощью 1/2-дюймовой оцинкованной трубы и фитингов. Вот список фитингов, которые вам, скорее всего, понадобятся:

  • (5) Тройники 1/2 дюйма
  • (2) колена 1/2 дюйма
  • (2) ниппеля 1/2 дюйма на 12 дюймов
  • (2) ниппеля 1/2 дюйма на 6 дюймов
  • (2) ниппеля 1/2 дюйма на 1 1/2 дюйма
  • (2) ниппеля 1/2 дюйма на 2 дюйма
  • (3) 1/2-дюймовые ниппели

Хвостовой плавник должен быть прикреплен к 12-дюймовому ниппелю на задней части кронштейна, чтобы вращать генератор и выровнять его по направлению ветра.Вы можете вырезать плавник высотой около 1 фута и длиной 2 фута из старого жестяного сайдинга или кровли с помощью ножниц по металлу или газового резака — форма прямоугольного треугольника работает лучше всего. Если вы используете гофрированный металл, обязательно обрежьте плавник, чтобы гофры располагались горизонтально. После того, как плавник вырезан, положите его поверх одного из 12-дюймовых ниппелей и просверлите три пилотных отверстия в нижней части хвостового плавника и в боковой части ниппеля. Используйте три шурупа (хорошо подойдут стальные кровельные шурупы), чтобы прикрепить хвост к ниппелю.

Изображение Роберта Д. Коупленда

Вентилятор крепится к генератору с помощью 3-дюймовой шайбы.

Башня ветрогенератора

Я использовал старую телевизионную антенную вышку высотой 20 футов вместе с трубой диаметром 2-1/2 дюйма в качестве верхней части. Вам также потребуется приварить или прикрутить стопор в верхней части мачты, который будет соприкасаться с стопором на кронштейне в сборе. Ограничители позволяют генератору вращаться только на 360 градусов по часовой стрелке или против часовой стрелки, поэтому ваш кабель не скручивается вокруг столба и башни.

Соединение 2-3/8-дюймовых металлических труб большого диаметра длиной от 10 до 20 футов (или высотой после возведения) образует хорошую башню после ее прикрепления к зданию или другой прочной стационарной конструкции. Убедитесь, что он безопасен, и при необходимости рассмотрите возможность использования растяжек.

Изображение Роберта Д. Коупленда

Для изготовления кронштейна генератора можно использовать 1/2-дюймовую оцинкованную трубу.

После того, как вы скрепите все компоненты генератора вместе и прикрепите их к узлу кронштейна, установите его на несмонтированную опору или мачту.Вставьте трубу узла кронштейна генератора в столб или в верхнюю часть мачты. Используйте две стальные шайбы, сложенные вместе, чтобы создать гладкую поверхность, которая будет служить подшипником между генератором и опорой. Присоедините положительный и отрицательный провода к генератору переменного тока и закрепите их на кронштейне и вдоль башни с помощью стяжек, вязальной проволоки или клейкой ленты. (На самом деле он не самодельный, если только на нем нет небольшой проволоки и клейкой ленты, не так ли?) Убедитесь, что провода достаточно провисают, чтобы ветрогенератор мог вращаться на 360 градусов.

Изображение Роберта Д. Коупленда

3-дюймовая шайба, используемая для крепления вентилятора и узла сцепления к генератору.

Вам, вероятно, понадобится помощь, чтобы установить башню и генератор в вертикальном положении, так как они будут довольно тяжелыми. Веревки и подставка помогут, если вы поднимаетесь довольно высоко. Если в вашем регионе всегда ветрено, вам нужно будет находиться достаточно высоко над землей, чтобы движущиеся части безопасно находились над головой. Надежно закрепите башню на месте. Ветер может быть обманчиво сильным, поэтому не экономьте на этом этапе окончательной сборки.После того, как вы установили свой ветряной генератор, подключите провода к аккумуляторной батарее с контроллером заряда между ними, чтобы предотвратить недостаточную или чрезмерную зарядку.

Теперь вы будете готовы включить свет, устроить джем и исполнить старые диско-движения. Я знаю, вы копили деньги на электрическую горку с семьей и друзьями.

Небольшой отказ от ответственности: сборка и использование на свой страх и риск. Мой генератор работает нормально, но ты отвечаешь за свою работу. Удачи и силы!

Изображение Роберта Д.Коупленд

Готовый генератор готов к подключению к аккумуляторной батарее и выработке возобновляемой энергии.


Роберт Д. Коупленд выращивает и продает мясной скот на травяном откорме и является владельцем автономного приюта с завтраком под названием The Sunflower в Техасе, в котором есть домики из соломенных тюков и земляной штукатурки, свежие органические продукты. , обучение пермакультуре, мастер-классы и многое другое!

Другие статьи о ветроэнергетике:

Обновлено 26 декабря 2021 г.  | Первоначально опубликовано 13 апреля 2017 г.

РОДСТВЕННЫЕ СТАТЬИ

Как построить сушилку для пищевых продуктов, работающую от солнца, печи или электричества; включая материалы, схемы и сборку.

Сделать красивую метлу своими руками легко, весело и практично. Начните развивать свои навыки, делая эту метлу для очага, а затем переходите к более крупным метлам.

Быстрый, прочный и экономичный хлев может служить мастерской, складом или загоном для скота.

Воздушные катера (аэрботы) Флорида. Как сделать аэроглиссер своими руками. Самодельные аэроглиссеры Пропеллерная лодка своими руками модель

Болота США во Флориде — одни из самых удивительных и нетронутых мест. дикой природы, но как общаться с такой негостеприимной местностью и не стать обедом аллигатора.

В болотах Флориды обитает более миллиона крокодилов.Эти древние существа достигают веса 350 кг и вырастают до 4 метров. Прочность их челюстей составляет более 3000 кН/см². Они «процветают» в пресноводных озерах и реках, поэтому эта местность является их естественной средой обитания, но если кто-то захочет поближе познакомиться с этими существами, то потребуется специальное судно. Для этого созданы уникальные легкие аэроглиссеры аэроглиссеры . Эти мощных лодки Они могут ходить как по воде, так и по суше. В их использовании нуждаются не только любопытные туристы, желающие увидеть аллигаторов, но и полиция, береговая охрана и экологические организации.

Все начинается со сборки корпуса. Он изготовлен из легкого алюминиевого сплава, а плоское дно позволяет скользить по воде и заболоченной местности, не отрывая дно. Корпус образован деталями-компонентами, сваренными между собой. Другие рабочие готовят экстерьер лодки, придавая поверхности шероховатость. Затем на готовый корпус наносится полимерная краска, которая дает защиту, а также отлично выглядит. При готовности корпуса аэроглиссер оснащается сиденьями в зависимости от проекта и двумя двигателями.Поскольку американские болота полны высоких камышов и растительности, приваренное стальное седло спроектировано так, чтобы быть максимально высоким и прочным.

аэроглиссеры (аэрботы)

алюминиевый кейс

надувные лодки в действии

амфибийные качества аэроглиссер

многоместная воздушная лодка

для перевозки лодки требуется специальный полуприцеп

Еще одной особенностью воздушной лодки является двигатель и движитель.Это единственные детали аэроглиссера , которые не изготавливаются вручную. Традиционный гребной винт проработал бы недолго, так как намотал бы многочисленную подводную растительность в неглубоком болоте. Поэтому вместо него в движении воздушная лодка с приводом от двух гребных винтов. Они развивают до 6000 оборотов в минуту и ​​находятся в нескольких сантиметрах позади пилота, отгороженные большой защитной сеткой.

Все Воздушные катера оснащены шестилитровыми двигателями V8, которые изначально разрабатывались для автомобилей марки « Chevrolet «.Моторы, развивающие мощность до 620 л.с. от. специально адаптирован для использования на аэроглиссерах . Это означает, что гребной винт может создать скорость ветра 240 км/ч, а вот воздушная лодка разгоняется до скорости 120 км/ч, так как испытывает сопротивление воды и воздуха. Это эквивалентно человеку-снаряду, у которого вместо снаряда небольшая лодка . На некоторых надувных катерах используется специальная система винтов встречного вращения. Такая конструкция снижает крутящий момент, сохраняя плавность хода аэроглиссера , увеличивая тягу.

Все эти свойства делают воздушную лодку идеальным средством для исследования болот Флориды, а благодаря ее удивительным амфибийным качествам люди теперь могут наслаждаться потрясающими пейзажами, держа доисторических рептилий на безопасном расстоянии.

С ветерком — к месту рыбалки. Самодельная лодка из гребного винта.

Видео предоставлено 111leg >>> Это самодельная рыбацкая лодка, которая может передвигаться не только по воде, но и по снегу. В основе лежит принцип снегохода.Дизайн разрабатывал отец Олега (вот откуда золотые руки — по наследству! J), а дорабатывал и тестировал шурин Игорь. Ниже описание от Олега.


Шурин собрал и испытал этот аппарат в прошлом году. Места, где он рыбачит, имеют большую протяженность и, как видно из видео, с обычным лодочным мотором там не пройти. Самоделка тоже предназначена для зимы, для езды по снегу. Все чертежи разрабатывал мой отец, жаль, что он так и не увидел свое творение при жизни…Мой отец работал в Доме пионеров, вел технические кружки и понемногу творил для себя.


Все чертежи и мысли он унес с собой в голову… Знаю только одно — принцип работы этого дирижабля схож с работой саней Фокса:
Сани Фокса.
Особенность данной конструкции в том, что в качестве рабочего основания используется сложная форма тримарана, но при этом основная часть корпуса и бортовые спонсоны имеют абсолютно плоские основания, находящиеся на одном уровне или, используя термин из гидродинамики, оснащены гидролыжами.Этот тип корпуса глиссирующего катера был разработан и запатентован английским конструктором Уффа Фоксом, и его имя прочно закрепилось в названии. Теория гласит, что эти обводы характеризуются тем, что в переходном режиме к глиссированию сопротивление саней «Фокс» ниже, чем у других корпусов, поэтому такое судно быстрее выходит на глиссирование и развивает большую скорость даже при максимальной нагрузке, а также имеет повышенную стабильность.

Так вот, отец видимо пошел дальше, чтобы корабль мог передвигаться не только по воде, но и по снегу.В основании две лыжи, дно имеет сложную полусферическую форму. При движении за счет нагнетаемого встречного воздуха создается искусственная воздушная подушка, которая приподнимает судно над поверхностью (как и в СВП), хотя этот дирижабль гораздо проще в изготовлении, чем СВП. Меня поразил тот факт, что многие самоделки, чтобы добиться таких результатов, на практике конструируют несколько моделей, доводя их до ума с помощью проб и ошибок. Тот же дирижабль, по словам зятя, не требует доводки, видимо расчеты отца оказались правильными.Посмотрите тестовое видео:

Двигатель был от ВАЗ 2108, гребной винт купил шурин где-то в Москве, а саму лодку сделал отец, перед тем как облицевать стеклотканью. Шуряк все довел до ума, а на видео первые испытания. Можно подумать, что такой аппарат будет отпугивать рыбу – ничего подобного. Раньше он так думал, пока сам не убедился, что верно обратное. Почитал отзывы тех, у кого есть СВП (катер на воздушной подушке) — все одного мнения.

Вот пример использования такой рыболовной СВП с сайта:

В начале июня начала клевать рыба на удочки, спиннинги и другие виды спорта. Все мои планы по рыбалке с СВП сбылись. Компоновка судна в целом была удачной. Расчеты на ловлю рыбы методом «скачка» оправдались, то есть сел на СВП и быстро поехал в конкретное место. В маловодье на наших реках купаться можно только на специальных моторах с малым ходом.Местные рыбаки плавают на Ветерках-8 с защитой гребного винта, а перекаты — с выключенным двигателем, толкая шестом. На СВП до тех же мест добираюсь за 1 час с небольшим. Теперь уже можно сделать вывод, что судно можно с успехом использовать на самых извилистых, мелководных, каменистых и заросших реках в любое время года. Нет конкурентов. В летней эксплуатации я могу сравнить с лодкой, оснащенной очень хорошим американским мотором Go-Devil, специально разработанным для плавания по заросшим и каменистым водам.Этому мотору далеко до СВП, который все препятствия проходит сверху и на хорошей скорости. Аэробот тоже проигрывает, так как не сможет ходить по камням. Зимой при движении по частично замерзшей реке или весной при ледоходах СВП также не имеет конкурентов, кроме аэролодок, которые в ряде случаев лучше проходят торосы и препятствия.

Судно на воздушной подушке, как и любой другой винтомоторный транспорт, является довольно шумной машиной. Шум создается как двигателем, который всегда работает на высоких оборотах, так и гребным винтом.Сначала меня это немного смутило, ведь не хотелось нарушать прекрасную тишину лесных рек, но потом я смирился, утешая себя тем, что рыбаки до сих пор плавают по рекам на моторных лодках с затопленным винтом. и волнуют воду до самого дна. А СВП плавает сверху и не оказывает большого воздействия на воду. Не зря в заповедниках США и Канады разрешена эксплуатация аэроботов. После первых испытаний корабля я с удивлением услышал от местных рыбаков, что мой корабль распугает всю рыбу и они уйдут из реки.Мне это показалось большим невежеством и я начал вести постоянную разъяснительную работу.

В один из выходных дней октября 2005 года мы с женой, как обычно, поехали на СВП на рыбалку. Мы пошли вверх по реке к перекатам. Мы преодолели 40 километров за 1 час. Средняя скорость на СВП на малых реках редко превышает 35-40 км/ч, так как частые повороты не позволяют держать хорошую скорость. Пример для скептиков, что рыбы не боятся лодок. Выезд на реку.Он завел двигатель, проплыл по течению около километра и остановился в течении между двумя грядами камней. Я заглушил двигатель и почти сразу начал бросать спиннинг на противоположный берег. Глубина реки в этом месте не превышала 2 метров. После второго заброса прямо перед судном в приманку вцепилась крупная рыба. Она медленно, но верно шла вверх по течению. Фрикцион на катушке чесался, наматывая леску. Попытки остановить рыбу результатов не дали.На катушке катушки было всего 50 метров хорошего, но тонкого шнура. Больше лески я не наматывал, т.к. обычно ловил на малых реках. Когда очередь стала подходить к концу, я стал лихорадочно думать о том, как бы не оборвать очередь. Я даже хотел завести двигатель и поехать за ним. Второй вариант — сойти на берег и бежать по берегу, но леска уже кончилась, сцепление молчит. Я стал двигаться вдоль доски, держа удочку вертикально и стараясь остановить рыбу в месте обрыва лески.Рыба все-таки остановилась, а потом развернулась и тоже медленно пошла вниз по течению.

Когда она начала приближаться к кораблю, мне удалось постепенно отвести ее в сторону. Рыба не делала резких движений и не металась из стороны в сторону, что меня сильно озадачило. Не надеясь его вытащить, мы с женой мечтали хотя бы узнать, что за рыба его схватила. Подтащив рыбу к сосуду, я стал поднимать ее ближе к поверхности. Жена стояла рядом с подсаком в руках.Появившийся огромный желтый пятнистый бок не оставлял сомнений – на крючке сидит щука. Но она явно не помещалась в подсак. Жена подсунула подсак под середину тела щуки, а я дернул леску. Когда щука была уже на уровне пневмопружины, подсак порвался, жена через пассажирское сиденье кувырком перевалилась на другой борт корабля. Пожертвовав женой, я схватил щуку за борт и передвинул ее ближе к середине корабля.Щука наконец очнулась и начала активно бороться за жизнь. Я бы никогда не смог удержать ее на палубе, потому что у СВП нет бортов, как у обычной лодки, а мокрые и скользкие пластиковые воздуховоды и пневмобаллоны только помогали склизкой щуке. Но щука совершила еще одну ошибку. Легко выскользнув из-под меня, она сунула голову под пассажирское сиденье. Продвинуться дальше вперед ей мешало узкое пространство в боковине сиденья, а за ней лежал я со своим 90-килограммовым весом.В итоге с помощью ожившей жены я усмирил щуку. Щука потянула 9 кг. 200 и был показан местным рыбакам как доказательство того, что рыба моего судна не боится. Правда, некоторые завистники говорили, что щука схватила ее от испуга, но основная масса скептиков была разбита. Никто из них не мог похвастаться такой добычей.

Эксклюзивно для сайта. Перепечатка возможна только с разрешения

Сегодня достаточно распространены активный отдых, рыбалка и другие занятия, связанные с передвижением по мелководью.но большие лодки не только такие отрезки пути сложны, но и довольно дороги. Именно поэтому многие прибегают к тому, что делают необычные плавсредства самостоятельно. Как сделать аэроглиссер своими руками? Чтобы ответить на этот вопрос, сначала нужно определиться, что это такое. Корабль, который движется с помощью гребного винта или авиационной турбины, называется аэролодкой (аэрботом). Этот вид транспорта очень удобен для передвижения по мелководью, так как его подвижная часть (двигатель, турбина и т.д.) находится над водой.Поэтому глубина водоема роли не играет. Вторая особенность заключается в том, что габариты такого транспортного средства довольно скромные, что увеличивает его преимущество.

Общие сведения о станке

Итак, начнем разбираться, как сделать аэроглиссер своими руками. Все понимают, что самые необходимые части этого корабля — это корпус и двигатель. Здесь следует обратить внимание на то, что в качестве подвижной части можно выбрать несколько вариантов устройств.Специалисты утверждают, что оптимальным вариантом двигателя является силовая часть мотодельтаплана. Он практически идеален по параметрам:

  • Мощность.
  • Надежность.
  • Эффективность.

Хорошими дополнительными характеристиками будет то, что такой прибор отлично справляется с преодолением зарослей тростника, осоки и скоплений водорослей.

Однако такой силовой агрегат есть не у всех, да и покупать его не всегда выгодно. Поэтому можно использовать, например, мотор от японского мотоцикла.Неплохим будет и самодельный аэроглиссер с таким устройством.

Выбор приводной части

Одной из очень важных особенностей таких необычных лодок является то, что они отводят выбросы от работы силовых элементов не в воду, а в воздух. Специалисты в области экологии говорят, что так намного лучше.

Если человек решил создать такой аэроглиссер, то первое, что ему необходимо приобрести, это двигатель. В статье для примера будет взят лодочный мотор «Вихрь».Характеристики этого агрегата следующие: двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением, мощность его около 25 л.с. Довольно приятным бонусом является то, что устройство имеет компактный дизайн. Однако это не означает, что следует использовать только этот тип двигателя. Сконструировать аэроглиссер из автомобильного двигателя можно своими руками.

Если вернуться к рассмотрению «Вихря», то есть один нюанс. В нем частота, с которой вращается коленчатый вал, достаточно велика. Он не подходит для прямого подключения к гребному винту.Для решения этой проблемы мотор дополнительно оснащается трехрядным клиноременным редуктором с передаточным числом 1,6. В качестве клиновых ремней приняты модели, применяемые в автомобилях «Жигули», где применяется система «двигатель — насос — генератор».

Шкивы для аэроглиссеров

Следующие элементы — два шкива. Один из них будет ведущим, а другой ведомым. Эти две детали также являются базовыми для сборки аэроглиссера своими руками. Шкивы выточены из такого материала, как дюралюминий. После этого их подгоняют и подвергают такой операции, как твердое анодирование.Первую часть, то есть ведущий шкив, необходимо прикрепить к маховику с помощью заклепок. Для крепления второго шкива к двигателю на его переднюю часть придется поместить распорную пластину из стали толщиной 5 мм. На эту плиту необходимо установить консольную ось ведомого шкива. Он будет вращаться на оси, используя для этого два шарикоподшипника 204 и один 205. Между этими элементами расположены распорные втулки, также изготовленные из дюралюминия.

Детали крепления

Для фиксации шкива на оси обычно используют стопорное кольцо и винт с шайбой.Распорная пластина, использовавшаяся ранее, крепится болтами к картеру двигателя и к кронштейнам. Эти элементы, то есть кронштейны, крепятся на закрепительных втулках, которые навинчиваются на шпильки головки двигателя вместо гаек. Следующим шагом будет затяжка ремней. Для выполнения этой операции нужно использовать специальный механизм, который состоит из нескольких элементов. Первый представляет собой втулку, приваренную к пластине крепления, а второй представляет собой болт с гайкой.

Ранее уже упоминалось, что охлаждение в конструкции самодельных аэроглиссеров этого типа жидкостное.Здесь важно отметить, что используется морская вода, которая подается в рубашку охлаждения. Для забора жидкости используется самодельный насос, который сделан на основе крыльчатки от электронасоса «Кама».

В качестве датчика используется простейший автомобильный термостат, который следит за температурой и регулирует ее в пределах нормы (80 — 85 градусов Цельсия). Для запуска аэроглиссера своими руками используется шнур. Расположение этого элемента между винтом и кок. Потянув за шнур, запускается двигатель, так как внутри находится шкив, на который эта деталь наматывается перед запуском устройства.

Воздушный винт

Это тоже одна из основных деталей рассматриваемого типа плавсредства. Чтобы создать гребной винт для аэроглиссера своими руками, необходимо разобраться в его конструкции. Этот элемент деревянный и моноблочный. Другими словами, чтобы сделать деталь, нужно использовать цельный брусок дерева. Здесь стоит отметить, что проблематично найти такой брус, который не будет иметь дефектов в виде сучков или трещин. Поэтому можно поступить иначе.Конструкторы предлагают взять несколько пластин, толщина которых будет не менее 10 мм, и склеить их между собой эпоксидной смолой.

Прежде чем приступить к самому процессу склейки, необходимо убедиться, что слои древесины расположены симметрично. Это необходимо сделать для того, чтобы уберечь винт от возможных деформаций при дальнейшей эксплуатации. Готовая (склеенная) заготовка размечается по типовому чертежу, который вешается по центру бруска и прибивается маленьким гвоздем.Далее нужно обвести имеющийся рисунок, а затем повернуть его на 180 градусов и снова обвести. Таким образом, можно получить проекции обеих лопастей.

Сборка конструкции пропеллера

Очень важно удалить лишнюю древесину, которая может мешать пропеллеру. Для этого используется мелкозубая лучковая или ленточная пила. Самая важная часть работы при создании аэроглиссера своими руками – придание гребному винту аэродинамического профиля. Здесь важно отметить, что одна из сторон этой детали должна быть плоской, а другая выпуклой.Лучше сразу отметить это на чертеже, так как потом ошибку уже нельзя будет исправить. Вам придется воссоздать всю структуру.

Для обработки лопастей винта нужно иметь небольшой топор, который будет очень хорошо заточен. Этот инструмент должен быть изготовлен из стали высокого качества. При снятии лишнего слоя древесины нужно работать достаточно аккуратно, чтобы не было трещин. Специалисты рекомендуют делать небольшие наты – это самый безопасный вариант. После грубой обработки топором можно переходить к предварительной подготовке, для которой используется рубанок и рашпиль.Окончательная отделка осуществляется с помощью стапеля. Посмотрим, как должно быть.

стапель

Чтобы построить аэроглиссер своими руками, вам обязательно понадобится это приспособление. Представляет собой тщательно выровненную доску, толщина которой не менее 60 мм. Применяется для того, чтобы делать на нем пропилы глубиной до 20 мм. В полученные углубления вставляются шаблоны нижнего профиля лопасти винта.

Стапель выточен из нескольких частей.Его основой является центральный стержень, который изготавливается из таких материалов, как сталь или дюралюминий. Диаметр стержня определяется отверстием в ступице винта. Они должны совпадать. Полученный стержень располагается ровно по центру и строго перпендикулярно стапельному борту.

Корпус аэроглиссера

Чтобы создать работающий самодельный аэроглиссер, нужно уделить много времени созданию корпуса. Это основной элемент, который получается достаточно объемным, если его сделать целиком. По этой причине специалисты рекомендуют делить его на две составляющие – верхнюю и нижнюю.Сборку этих двух элементов лучше начинать снизу. Для этого необходимо вырезать формообразующие рамки из фанеры, толщина которой не менее 12 мм. Для подготовки таких компонентов, как кили и стрингеры, используются рейки размерами 20х20, 30х20 или 30х30 мм. Собирать каркас нижней части лодки необходимо на ровном полу. Прежде чем приступить к процессу формирования нижней части, необходимо разметить ее диаметральную плоскость, а также отметить места, где будут располагаться рамы.

Верхняя часть

Если говорить об изготовлении верхней части корпуса, то этот процесс практически ничем не отличается от сборки нижней части. Существенное отличие заключается лишь в том, что он формируется не из фанерных каркасов, а из заранее подготовленных гнутых реек. Обратите внимание, что формирование корпуса осуществляется уже не на полу, а на непосредственно готовой и собранной нижней части корпуса. Здесь стоит сказать, что можно избежать этой трудоемкой работы, если собрать аэроглиссер из лодки ПВХ своими руками.Корпус таких моделей является готовым и представляет собой единую конструкцию.

Рама двигателя

Рассмотрим еще одну важную деталь. Это опора двигателя. Он прикреплен к одной из рамок. Элемент, к которому будет крепиться каркас, необходимо армировать. Его сечение должно быть увеличено. Он также должен иметь арматуру в местах соединения реек. Это можно сделать с помощью фанерного шарфа. Для фиксации каркаса на ригеле используется квадратная стальная труба 40х40 мм. Для фиксации этого элемента используется раскос, который создается при помощи труб диаметром 22 мм.Для остекления дверей, если таковые имеются, используется оргстекло толщиной 4 мм.

В зависимости от надежности крепления рамы и планируемого использования судна могут применяться различные несущие элементы. Некоторые берут двигатель от «Урала» для самодельного аэроглиссера. С помощью этого компонента также можно добиться хорошей мощности.

Немного о преимуществах

Естественно, чтобы завоевать популярность, необходимо иметь некоторые преимущества, которых нет у других видов плавательных средств.Для аэроглиссера такими качествами стали следующие несколько моментов. Во-первых, течи двигателя будут скапливаться не снаружи, а внутри. Во-вторых, управление такой маленькой лодкой приносит довольно много адреналина, так как скорость, которую она может развивать, довольно высока. Кроме того, изготовление самодельных аэроглиссеров своими руками доставит массу удовольствия тем, кто любит что-то мастерить. Для рыбаков самым весомым преимуществом является то, что на таком транспортном средстве можно бороздить практически любые водные просторы, а бесшумность работы позволяет бесшумно подплывать к местам обитания рыбы.

Управление

На сегодняшний день в таких устройствах используется не прямая передача управления, а ременная или зубчатая. Преимущество обеих систем в том, что они корректируют подачу топлива в двигатель и движение руля направления.

Также стоит отметить, что некоторые рыбаки или просто любители путешествовать таким образом оснащают свой аэроглиссер дополнительным оборудованием. Это могут быть окна, удобные сиденья, прожекторы и т.д.

Устройство универсальное

Аэроглиссер можно использовать не только для передвижения по воде.Некоторые умельцы вполне справились с задачей создания небольшой «амфибии», которую можно использовать для передвижения не только по воде, но и по льду. Если говорить о характеристиках получившегося транспорта, то его скорость (с пассажирами) по твердому покрытию составляет до 90 км/ч, а по воде до 45 км/ч.

Моторная лодка «Янтарь» послужила основой для создания такой амфибии. Главное отличие аэроглиссера от обычных (помимо того, что он передвигается еще и по твердому грунту) в том, что в качестве передатчика от редуктора к гребному винту используется клиноременный вариатор от снегохода.Именно это и послужило главным отличием и возможностью создать настоящий вездеход.

Аэролодка — отличный автомобиль для тех, кто любит часто выезжать на рыбалку и охоту, ведь по своим характеристикам он во много раз превышает проходимость любого внедорожника. При этом его можно эксплуатировать как в летний, так и в зимний период. Правда, стоимость аэроглиссеров иногда начинается от 300 тысяч рублей и выше. Но можно пойти и другим путем, изготовив такой инструмент самостоятельно.

Самодельные аэроглиссеры практически не уступают по качеству заводским аналогам. Поэтому с каждым годом в России их становится все больше. И сегодня мы рассмотрим, как сделать аэроглиссер своими руками.

Двигатель

Мотор для нашей самоделки можно использовать обычный с советских времен. Но любителям высокой скорости этого покажется мало. В этом случае стоит обратить внимание на японские двигатели Honda и Yamaha мощностью от 150 до 210 лошадиных сил.В паре с гребным винтом такой мотор способен разогнать лодку до 50 километров в час на воде и до 90 на льду. а термостат взят от легкового автомобиля типа «Жигули». Ведомый и ведущий шкивы изготовлены из дюралюминиевой стали.

Винты, лопасти и гребной винт

Помимо двигателя, следует также позаботиться о гребном винте аэроглиссера. Мы сделаем его из цельного деревянного бруса. Можно пойти и другим путем, склеив несколько 10 мм пластин.Важно, чтобы готовый элемент не содержал лишних сучков и заусенцев. Что касается пластин, то при их подгонке лучше сделать чертеж 1:1, который будет своего рода шаблоном, и уже по этим данным делать гребной винт лодки.

Чтобы сделать аэроглиссер своими руками качественно, не стоит лениться и делать все «на глаз» — каждая деталь изготавливается по своему шаблону и чертежу.

Лопасти гребного винта также не должны иметь заусенцев и других деформированных участков.Такие недостатки удаляются небольшим топориком. Далее древесина обрабатывается рубанком и рашпилем. Поперечные распилы производятся на специальном стапеле. Они нужны для установки лопастей винта.

Как сделать аэроглиссер своими руками? Для стержня стапеля нам понадобится обычная сталь. Главное, чтобы его диаметр был равен отверстию ступицы упомянутой детали. Затем стержень помещается в центр доски для укладки. После этого на него надевается заготовка пропеллера и несколькими лопастями прижимается к шаблону.На этой заготовке должны быть видны следы шаблонов (там, где лопасти касаются винта).

Эти места следует обработать рубанком и уложить обратно в стапель. Процесс обработки лезвий необходимо повторить. Далее с помощью верхних шаблонов обрабатывается верхняя часть винта. В результате оба элемента должны соприкасаться с плоскостью соединителя. Все обработанные места отмечают цветным карандашом или маркером, после чего делают зоны между контрольным участком.Правильность выполненной работы проверяют стальной линейкой – ее прикладывают к точкам соседних участков. В идеале зазор между линейкой и лезвиями должен быть минимальным.

Теперь необходимо отбалансировать винт. Это делается следующим образом. Сначала в центральное отверстие вставляется стальной ролик, а на балансировочные линейки устанавливается пропеллер. Если вдруг одно лезвие оказалось легче другого, его нагружают свинцом (приклеивают тонкие полоски этого металла, предварительно залитые в форму).Готовый стержень вставляется в отверстие лезвия – там, где были нанесены свинцовые планки. Он расклешен с обеих сторон. Пропеллер обклеен с двух сторон стеклотканью, отполирован, отбалансирован и проходит процедуру покраски (грунтовка и эмалирование).

Как сделать аэроглиссер своими руками? Чертежи и сборка нижнего корпуса

Корпус аэроглиссера состоит из двух частей — нижней и верхней. Лучше всего начать с первого. Для этого в соответствии с чертежом подготавливаем каркасы из листов фанеры 12 мм.Киль и стрингеры будут изготовлены из реек сечением 2х2, 2х3 и 3х3 сантиметра. Рамы крепятся к полу на брусьях и раскосах. Регулировочные рейки должны быть на месте. Они крепятся к Рейки за переднюю часть лодки, проходят процедуру предварительного пропаривания в кипятке, после чего проволокой привязываются к каркасу. После высыхания древесина окончательно фиксируется клеем. Далее готовый каркас выравнивается и заполняется пеноблоками. Последние также посажены на эпоксидную смолу.

При необходимости пенопласт шпатлевается смесью клея и опилок. Сам корпус с двух сторон обклеен тонким слоем стеклоткани, после чего полируется и красится. С внутренней стороны вырезается ненужный поролон, чтобы он был вровень с рамами. Затем его также обклеивают стеклотканью.

Верхняя часть корпуса

Верхняя часть корпуса собрана немного иначе. Здесь мы будем использовать не фанерные рамы, а изогнутые рейки, которые будут крепиться на готовое днище лодки.Там, где расположен двигатель, рама фиксируется косынками. Сама рама крепится к поперечине из стальной трубы квадратного сечения (4х4 см) и фиксируется трубами 2,2 см. Дальше все просто – на поверхность наносится пенопласт и оклеивается стеклотканью. Вот и завершим процедуру формирования верхней части корпуса самодельного аэроглиссера. Двери можно сделать из фанеры, а лобовое стекло лучше взять от любого отечественного автомобиля (например, от задней двери Москвича).

Как сделать рыболовные поделки? Органы управления

На валу рулевого колеса установлен барабан, соединенный с крейцкопфом на балкерной коробке руля. Вместо педали акселератора будет небольшой рычаг, который можно прикрепить к любой передней части кабины лодки.

Салон

Кресла для пассажиров и водителя изготовлены из деревянных реек и фанеры. Каркас наполнен поролоном и обшит кожей. Можно пойти и другим путем – взять готовые сиденья от любой иномарки или даже отечественной машины.На данном этапе вопрос «как сделать аэроглиссер своими руками» можно считать закрытым. Все остальные мелочи в салоне расставлены по своему вкусу, тут главное иметь фантазию и энтузиазм.

Итак, мы разобрались, как сделать аэроглиссер своими руками. Удачи!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.