Разное

Руссобалт авто фото: Царь-машина – Картина дня – Коммерсантъ

Содержание

Первый серийный российский автомобиль: история Руссо-Балта — журнал За рулем

В основу первой модели Руссо-Балт С24/30 легла конструкция забытой ныне бельгийской компании Fondu.

Материалы по теме

В 1909 году в Риге из ворот Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) выехал первый автомобиль, который позднее стали называть Руссо-Балтом (в те годы писали, как правило, Руссо-Балтийский или вообще — Russo-Baltique). Он был далеко не первым отечественным автомобилем. Но по сути — первым по-настоящему серийным. Именно на РБВЗ однотипные машины стали изготавливать сериями по несколько десятков штук. И главное — Руссо-Балты практически полностью изготавливали в Российской Империи, на современном заводе, а не собирали из импортных комплектующих.

Руссо-Балт С24/30 — солидный автомобиль с базой 3160 мм, вместительный и мощный. В Риге небезосновательно считали, что именно такие машины могут иметь в России спрос. Тем более что расчет был, в основном, на казенные, как говорили тогда, то есть в первую очередь — военные заказы. Большинство шасси комплектовали открытыми кузовами торпедо. Но существовали и иные кузова, например ландо и вот такой лимузин.

Руссо-Балт С24/30 — солидный автомобиль с базой 3160 мм, вместительный и мощный. В Риге небезосновательно считали, что именно такие машины могут иметь в России спрос. Тем более что расчет был, в основном, на казенные, как говорили тогда, то есть в первую очередь — военные заказы. Большинство шасси комплектовали открытыми кузовами торпедо. Но существовали и иные кузова, например ландо и вот такой лимузин.

У Руссо-Балта даже внешне много общего с лимузином Fondu CF 24/30, экспонирующимся сейчас в музее в Брюсселе. Помимо общих очертаний, почти одинаковые капот, решетка радиатора, характерные козырьки фар. Очень похожа и багажная решетка на крыше. Впрочем, копировать кузов детально никто бы тогда не стал. Кузовное производство было полукустарным и по сути — заказным. Каждый кузов, особенно такого типа, строили индивидуально, сообразно пожеланиям заказчика и возможностям мастерской.

У Руссо-Балта даже внешне много общего с лимузином Fondu CF 24/30, экспонирующимся сейчас в музее в Брюсселе. Помимо общих очертаний, почти одинаковые капот, решетка радиатора, характерные козырьки фар. Очень похожа и багажная решетка на крыше. Впрочем, копировать кузов детально никто бы тогда не стал. Кузовное производство было полукустарным и по сути — заказным. Каждый кузов, особенно такого типа, строили индивидуально, сообразно пожеланиям заказчика и возможностям мастерской.

В основу первой модели Руссо-Балт С24/30 легла конструкция забытой ныне бельгийской компании Fondu. У рижского завода, основной продукцией которого были железнодорожные вагоны, были связи с бельгийской фирмой того же профиля.

Шасси Руссо-Балта С24/30 практически копирует бельгийское. Передача — карданная, кстати, применяемая тогда далеко еще не на всех автомобилях. Характерный задний мост — со смещенной влево главной передачей и полуосями разной длины. От моста к поперечине рамы идет реактивная штанга. Также характерная деталь — третья поперечная рессора сзади. Такую конструкцию делали для улучшения плавности хода, особенно на плохих дорогах.

Шасси Руссо-Балта С24/30 практически копирует бельгийское. Передача — карданная, кстати, применяемая тогда далеко еще не на всех автомобилях. Характерный задний мост — со смещенной влево главной передачей и полуосями разной длины. От моста к поперечине рамы идет реактивная штанга. Также характерная деталь — третья поперечная рессора сзади. Такую конструкцию делали для улучшения плавности хода, особенно на плохих дорогах.

Шасси Мерседеса — другое. Задний мост — симметричный, поперечной рессоры нет. Первый Mercedes с карданной передачей появился, кстати, в 1906 году, одновременно с дебютом Fondu CF 24/30. Причем еще несколько лет немецкая фирма применяла карданные передачи лишь на относительно маломощных моделях. Считали, что для самых мощных цепной привод — предпочтительнее.

Шасси Мерседеса — другое. Задний мост — симметричный, поперечной рессоры нет. Первый Mercedes с карданной передачей появился, кстати, в 1906 году, одновременно с дебютом Fondu CF 24/30. Причем еще несколько лет немецкая фирма применяла карданные передачи лишь на относительно маломощных моделях. Считали, что для самых мощных цепной привод — предпочтительнее.

Шасси Руссо-Балтов серии С несколько раз модернизировали. На модели С24/40 немного изменили раму, задний мост был уже симметричным. Но заднюю дополнительную поперечную рессору сохранили.

Шасси Руссо-Балтов серии С несколько раз модернизировали. На модели С24/40 немного изменили раму, задний мост был уже симметричным. Но заднюю дополнительную поперечную рессору сохранили.

Четырехцилиндровый двигатель Руссо-Балта, как и большинство аналогичных моторов тех лет — из двух блоков. Делали так по технологическим соображениям. При рабочем объеме 4,5 л (105×130 мм) мотор развивал 30 л.с. при 1200 об/мин. Позднее двигатель дважды модернизировали. Установив карбюратор Zenith вместо собственного, мощность повысили до 35 л.с. при 1200 об/мин. А с 1913 года на модели С24/40 мотор развивал 40 л.с. при 1500 об/мин. Тогда же на смену 3-ступенчатой коробке передач пришла 4-ступенчатая.

Четырехцилиндровый двигатель Руссо-Балта, как и большинство аналогичных моторов тех лет — из двух блоков. Делали так по технологическим соображениям. При рабочем объеме 4,5 л (105×130 мм) мотор развивал 30 л.с. при 1200 об/мин. Позднее двигатель дважды модернизировали. Установив карбюратор Zenith вместо собственного, мощность повысили до 35 л.с. при 1200 об/мин. А с 1913 года на модели С24/40 мотор развивал 40 л.с. при 1500 об/мин. Тогда же на смену 3-ступенчатой коробке передач пришла 4-ступенчатая.

Мотор Руссо-Балта был практически копией двигателя Fondu (105×130 мм) объемом 4,5 л. Однако агрегат приспособили к возможностям РБВЗ. По оборудованию (например, карбюратору) российский мотор от бельгийского отличался.

Мотор Руссо-Балта был практически копией двигателя Fondu (105×130 мм) объемом 4,5 л. Однако агрегат приспособили к возможностям РБВЗ. По оборудованию (например, карбюратору) российский мотор от бельгийского отличался.

Общее между немецким, бельгийским и российским двигателями — есть. В частности — два блока по два цилиндра, Г‑образная камера сгорания, газораспределительные механизмы. Но подобная конструкция была тогда у многих двигателей. Мотор Fondu — не копия мерседесовского. Да и прямого немецкого аналога не было. Самые близкие по параметрам двигатели моделей 18/22 (100×130 мм), объемом 4,1 л и 28/32 (110×140 мм), объемом 5,3 л. Скорее всего, Жюльен  Поттера, проектируя бельгийский автомобиль, ориенти­ровался на передовые, близкие по характеристикам аналоги.

Общее между немецким, бельгийским и российским двигателями — есть. В частности — два блока по два цилиндра, Г‑образная камера сгорания, газораспределительные механизмы. Но подобная конструкция была тогда у многих двигателей. Мотор Fondu — не копия мерседесовского. Да и прямого немецкого аналога не было. Самые близкие по параметрам двигатели моделей 18/22 (100×130 мм), объемом 4,1 л и 28/32 (110×140 мм), объемом 5,3 л. Скорее всего, Жюльен  Поттера, проектируя бельгийский автомобиль, ориенти­ровался на передовые, близкие по характеристикам аналоги.

Главным конструктором автомобильного отдела РБВЗ стал молодой швейцарец Жюльен Поттера, работавший прежде на Fondu и спроектировавший бельгийский автомобиль, а теперь — поставивший его на производство в Риге. Однако конструкцию Fondu CF 24/30 1906 года порой считают заимствованной от немецкой модели Mercedes Simplex, выпускавшейся с 1902 по 1909 годы во множестве версий. Проделаем обратный путь: от России — в Бельгию, а потом и в Германию.

Mercedes Simplex (на фото — кузов ландо) похож на бельгийский и российский аналоги ровно настолько, насколько и многие иные машины того времени друг на друга. У Мерседеса совсем другие капот, решетка радиатора, крылья. А вот забавная багажная надстройка на крыше — очень похожа.

Mercedes Simplex (на фото — кузов ландо) похож на бельгийский и российский аналоги ровно настолько, насколько и многие иные машины того времени друг на друга. У Мерседеса совсем другие капот, решетка радиатора, крылья. А вот забавная багажная надстройка на крыше — очень похожа.

Уже в 1911 году Руссо-Балт С24/30 заметно изменился внешне. Появились более элегантный покатый капот и новая решетка радиатора. А форму крыльев заказчик мог выбирать из двух вариантов — поизящнее или попроще.

Уже в 1911 году Руссо-Балт С24/30 заметно изменился внешне. Появились более элегантный покатый капот и новая решетка радиатора. А форму крыльев заказчик мог выбирать из двух вариантов — поизящнее или попроще.

Рижский бальзам

Материалы по теме

Создавая первый Руссо-Балт, руководители автомобильного отдела РБВЗ пошли по самому правильному пути. Они не только взяли удачную зарубежную конструкцию, но и привлекли ее автора Жюльена Поттера для адаптации к российским реалиям и возможностям завода. Швейцарец проработал в Риге около трех лет и участвовал не только в модернизации автомобилей серии С, но и в создании следующих моделей.

У завода были хорошие перспективы. Но развитие сдерживал очень низкий платежеспособный спрос, а потом началась война, и завод эвакуировали по частям в Петроград, Тверь и Москву. Последние автомобили собирали в Петрограде примерно до 1918 года. Всего изготовили немногим более 600 Руссо-Балтов, из них больше половины — серии С. Модернизированный Руссо-Балт С24/40 под именем Промбронь в 1922 году стал первым автомобилем Советской России.

Редакция благодарит за помощь в подготовке материала бельгийского историка автомобилей Лео ван Хоорика.

Фото: из архива автора

Спустя почти 90 лет марка «Руссо-Балт» возвращается — ДРАЙВ

В царской России и СССР всегда были шикарные автомобили для правящей верхушки. До революции 1917 года поставщиком царской семьи этого вида транспорта был Руссо-Балтийский вагонный завод. Сначала он поставлял императорам вагоны для железнодорожных поездок, а потом — легковые и грузовые автомобили.

Машины марки «Руссо-Балт» были, если можно так выразиться, отечественными Роллс-Ройсами. Однако после переворота этой марки не стало. Вожди Советского Союза тоже имели «свои» автомобильные заводы, но уже другие. А верхушка современной России предпочитает импортные автомобили, марки Mercedes-Benz.

В прошлом автомобили марки «Руссо-Балт» возили императора Николая II.

Но сейчас, спустя почти 90 лет после своего исчезновения, марка «Руссо-Балт» возвращается. Как и раньше, она будет строить по индивидуальным проектам шикарные автомобили, носящие тот же самый фирменный герб. Но всё остальное будет другим. Вряд ли купе Russo-Baltique Impression приглянется нашим политическим деятелям — скорее, оно заинтересует богатых коллекционеров эксклюзивных машин. Ведь таких автомобилей будет сделано максимум 10—15 штук.

История возрождения «Руссо-Балт» началась в 2003 году. Тогда ателье A:Level, прославившееся своим Volga V12 coupe, приступило к выполнению нового проекта. Была поставлена задача построить автомобиль в стиле 30-х годов прошлого века. Был объявлен конкурс среди лучших дизайнеров России, который выиграл Звияд Циколия — именно его эскизы больше всего понравились и сотрудникам A:Level, и заказчику. Свой неоценимый вклад в разработку машины внёс и дизайнер компании Toyota Владимир Пирожков. Изначально автомобиль должен был носить эмблему A:Level. Однако чуть позже, уже по ходу его создания, компания A:Level приобрела права на марку «Руссо-Балт», и Impression решили делать под её именем.

Ателье A:Level прославилось созданием уникального автомобиля Volga V12 coupe. Хотя внешне оно напоминало старую «двадцать первую», общих кузовных панелей у них не было. А все агрегаты взяли у BMW 850CSi.

За основу автомобиля были взяты агрегаты от Mercedes-Benz CL65 AMG, однако, при разработке автомобиля инженеры предусмотрели гибкость платформы, поэтому на Impression можно будет поставить узлы и от другого производителя. Работа над машиной велась на базе компании в Подмосковье. Поначалу всё шло хорошо, однако, вскоре стало ясно, что самой построить этот автомобиль A:Level не под силу.

Название у Russo-Baltique Impression «говорящее». Автомобиль действительно впечатляет.

Тогда за помощью она обратилась к немецкой компании GERG, строящей концепты для немецких производителей и компоненты для болидов DTM и Формулы-1. Именно там её довели до ума, и там же она будет производиться. Но сами создатели говорят, что, поскольку Германия относится к числу балтийских стран, то никакого противоречия здесь нет. В конце концов, и Руссо-Балтийский вагонный завод тоже располагался не на территории нынешней России.

Внешне машина получилась очень элегантной. Двухцветный кузов с длинным капотом и закрытыми задними колёсами вызывает ассоциации с такими автомобилями 30-х, как Bugatti Atlantic. Но технически автомобиль очень современен. На него установлен мотор V12 с двумя турбокомпрессорами от 612-сильного купе Mercedes-Benz CL65 AMG. Фары — на светодиодах, а крыша — прозрачная, меняющая степень затемнения по желанию водителя. Практически весь кузов, за исключением силовой структуры, сделан из лёгкого карбона — как у самых дорогих суперкаров. К слову, в планы компании входит и создание настоящего суперкара. А пока она будет производить это четырёхместное купе.

Сзади автомобиль напоминает несравненный Bugatti Atlantic 1927 года.

Автомобиль был готов уже к автосалону в Женеве, который прошёл в марте этого года. Но под стенд «Руссо-Балту» отвели далеко не самое лучшее место, поэтому от участия в выставке решили отказаться. А премьера автомобиля пройдёт в другом месте — на конкурсе элегантности Concorso d’Eleganza Villa d’Este в Италии, где автопроизводители и частные коллекционеры выставляют самые красивые автомобили прошлого и настоящего. Russo-Baltique Impression будет стоять бок о бок с такими красивейшими автомобилями прошлого, как Rollce-Royce Phantom I Springfield Brewster Roadster, Bugatti Type 40A Grand Sport и Isotta-Fraschini 8A SS Castagna Torpedo Sport. Из современных там можно будет встретить уникальную Ferrari 575GTZ работы кузовного ателье Zagato, а также Rollce-Royce 101EX и Renault Altica.

Продажи начнутся чуть позже — в качестве мест в компании пока называют Москву, Монте-Карло и одну из арабских стран. Каждый автомобиль будет собираться около года. Цена не называется. Ведь, как гласит старая поговорка, если вы интересуетесь ценой яхты, значит, вы не можете её себе позволить.

Рассекречены эскизы автомобиля «Руссо-Балт» для президента — Российская газета

Владимир Ярцев, известный автолюбителям как создатель дизайна «десятки», опубликовал эскизы представительского седана «Руссо-Балт», нарисованные им в 2002-2003 годах.

В 2000-х московская инжиниринговая компания A:Level, получившая права на торговую марку «Руссо-Балт», планировала сделать под эти брендом «люксовый» седан, который мог бы стать автомобилем президентского кортежа. Варианты внешнего вида такой машины и опубликовал Владимир Ярцев.

Предполагалось, что «Руссо-Балт» построят на базе британского Rolls-Royce Phantom, а дизайн, по задумке автора, должен был напоминать об автомобилях Русско-Балтийского вагонного завода, некогда поставщика императорского двора.

Напомним, в 2014 году в рамках проекта «Кортеж» рассматривалась возможность возрождения марки «Руссо-Балт» для выпуска новых российских автомобилей представительского класса. Но в итоге автомобили из проекта «Кортеж» получили новую специально созданную марку Aurus (от сочетания слов Aurum (лат. «золото») и Russia (лат. «Россия»).

Aurus начал разрабатывать ФГУП «НАМИ» в рамках проекта «Единая модульная платформа» еще в конце 2012 года. Создана унифицированная платформа «ЕМП» и линейка премиальных автомобилей на ее базе. В полном составе в семейство будут входить: седан, лимузин (обычный и бронированный), микроавтобус, внедорожник и мотоцикл. Не исключено появление кабриолета и купе.

Стоит отметить, что единственным экземпляром «Руссо-Балт» в современной истории является оригинальный концепт Impression, который был построен на базе купе Mercedes-Benz CL 600.

Дебют концепт-кара, созданного в стиле 1930-х годов, состоялся на шоу элегантности в Вилла д-Эсте в 2006 году, а затем и на Женевском автосалоне 2007 года. После демонстрации компания A:Level получила несколько заказов, но дальнейшего развития проект так и не получил.

Что касается бывшего дизайнер АвтоВАЗа, то Владимир Ярцев с девяностых годов живет в Бельгии и сотрудничает с тюнинговыми компаниями.

Автомобили «Руссо-Балт» специального назначения (ч. 1)

Станислав Кирилец (Stanislav Kiriletz, Германия), иллюстрации из коллекции автора, его помощников и из российской и зарубежной прессы 1908–1915 гг.

Тема грузовых автомобилей «Руссо-Балт», начатая ранее («ГП» № 6, 2009 г. и № 10, 2009 г.), была бы неполной без описания истории производства специализированных автомобилей, изготовленных на базе легковых шасси Русско-Балтийского завода – лёгких грузовиков и фургонов, полугусеничных и санитарных машин, передвижных генераторов, бронеавтомобилей…

Фантазии художников

Автомобильный отдел Акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода в Риге (РБВЗ) свой первый легковой автомобиль модели «C 24/30» изготовил 27 мая 1909 года. Событие это произвело фурор в Российской империи и удачно совпало по времени с большой программой Военного министерства по моторизации Русской армии. Отдел военных сообщений Главного управления Генерального штаба сразу же проявил интерес к новой деятельности предприятия и запросил правление РБВЗ о возможности производства грузовых автомобилей для военных нужд. Первоначально завод не планировал выпуск грузовых автомобилей, но в надежде на крупные заказы отреагировал на запрос моментально, пообещав военным приступить к работе, и через полтора года опубликовал рисунок трёхтонного грузовика, якобы готовящегося к серийному производству в Риге. Традиционно этот рисунок считался первым прототипом грузового «Руссо-Балта». Однако недавно в германской прессе 1908 года был найден рисунок немецкого грузовоза «Адлер», который в мельчайших деталях совпадает с рисунком «первого» грузового «Руссо-Балта». То есть по времени картинка в германской прессе опубликована до организации Автомобильного отдела РБВЗ. Различие на двух рисунках только в том, что рижский художник методом ретуширования искусно нарисовал на борту машины фирменную надпись. Можно предположить, что РБВЗ имел намерение наладить производство немецких машин по лицензии. Однако ни в российских, ни в германских архивах не найдено ни одного тому подтверждения.

Приходится смириться с выводом, что в погоне за военными заказами руководство Русско-Балтийского завода прибегло к авантюрному методу, выдавая чужой продукт за собственную разработку. Косвенным доказательством легкомысленного подхода к организации производства грузовых машин и попыткой ввести Военное ведомство в заблуждение можно отметить тот факт, что заказанные в декабре 1910 года для Учебной автомобильной роты два (всего-то!) грузовика, РБВЗ сдал лишь в декабре 1912 года. А обязался завод их поставить к лету 1911 года. Такое безответственное отношение к казённым заказам едва не привело к разрыву отношений между Военным министерством и руководством рижского завода.

Необходимо признать, что подобный авантюрный метод был в России не нов – с самого начала XX века такие российские предприятия, как «Фрезе», «Старлей», «Дукс», «Лейтнер», «Бромлей», «Лесснер», занимавшиеся производством и сборкой автомобилей, не брезговали публиковать в своих каталогах и рекламах рисунки, скопированные с каталогов иностранных фирм. Это является одним из главных препятствий для исследователей автомобильной истории – по рекламным рисункам невозможно точно определить, имел место выпуск этих автомобилей в России или нет. Накопив опыт многочисленных разоблачений рекламного «художества» российских автомобильных фабрик, я взял за правило не признавать изображённые в рекламе рисунки автомобилей в качестве доказательства их производства в России.

Забегая вперёд, отвергну и рекламный рисунок лёгкого развозного фургона «Руссо-Балт», опубликованный в 1910 году, по крайней мере до тех пор, пока не будут найдены фотографии этой машины или архивные сведения, доказывающие её существование. А этого пока, увы, нет.

Первые вариации на тему «C 24/30»

19 июня 1910 года правление Акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода в Риге направило в Главное инженерное управление Русской императорской армии предложение о поставке двух типов пассажирских и одного типа грузовых автомобилей, специально приспособленных «для перевозки дирижаблей в разобранном виде, а также сараев для них». Эту дату можно считать началом автомобилизации российской авиации. К производству специализированных грузовиков для перевозки летательных аппаратов завод так и не приступил. Однако в 1911 году на I Международной воздухоплавательной выставке в Петербурге РБВЗ впервые в России демонстрировал авиационную автомастерскую на шасси автомобиля «Руссо-Балт С 24/30». Автомобиль-мастерская с кузовом фургон стал первым «Руссо-Балтом» специального назна­чения.

Особый интерес представляет изобретательская деятельность заведующего Технической частью и шофёров Собственного Его Величества гаража в Царском Селе и личного шофёра императора Николая II Адольфа Адольфовича Кегресса. Благодаря его разработкам Россия стала родиной первого в мире работоспособного полугусеничного автомобиля. В 1909 году А.А. Кегресс установил на французской легковой машине «ФЛ» в качестве гусеничного движителя скользящую ленту из верблюжьей шерсти. В 1912 году в Царском Селе был успешно испытан автомобиль «Мерседес», переделанный для движения на «приборах Кегресса». Конструкция движителя и подвески была усовершенствована, гусеницы были уже резиновые. Полугусеничный «внедорожник» без труда передвигался по глубокому снегу и по вспаханному полю. В январе 1913 года автосани «Мерседес-Кегресс» успешно приняли участие в зимних гонках по маршруту Петербург – Кронштадт – Петербург и в рекордных заездах по льду Невы и Финского залива. В феврале того же года, после демонстрации «удивительных экспериментов г-на Кегресса» на замёрзшей Неве около Зимнего дворца петербургская газета «Вечернее время» отметила: «Опыты Кегресса важны не только для снежного пути, а применимы к всеобщему российскому бездорожью. Необходимо испробовать этот выдающийся тип автомобиля для военных целей, так как он обладает несомненной способностью передвигаться по пескам, грязи, топким местам, пашням и прочему, представляющему непреодолимые зачастую препятствия для движения автомобилей».

Вскоре к опытам с автомобилями с движителем Кегресса был привлечён и Русско-Балтийский завод. В начале 1913 года на шасси № 21 из IV серии бывшего уже в употреблении автомобиля модели «С 24/30» был изготовлен первый полугусеничный «Руссо-Балт». Испытания машины показали её полную пригодность при езде по снегу и бездорожью. На IV Международной автомобильной выставке в Петербурге в 1913 году на стенде Русско-Балтийского завода демонстрировались оба полугусеничных автомобиля – «Мерседес» и «Руссо-Балт».

Тип «D 24/40»

На IV Международной автомобильной выставке в 1913 году на стенде РБВЗ была представлена новинка – пожарная машина, построенная, вероятно, на шасси № 405 новой модели «D 24/40» серии XIII по заказу Петровского пожарного общества в Риге. Это был единственный пожарный автомобиль, изготовленный Русско-Балтийским заводом. Любопытно, что в 1914 году рижские пожарные переделали автомобиль в санитарный и отправили его в сформированный из добровольцев пожарного общества летучий санитарный отряд. В прессе часто встречаются упоминания о том, что на шасси «D 24/40» строились лёгкие грузовики и санитарные фургоны, но доказательств тому пока не найдено. Однако нельзя исключить, что эта модель задумывалась как шасси для лёгких грузовиков – по непроверенным сведениям, самая первая машина этой модели была выпущена в конце 1912 года и оснащена грузовой платформой. Усиленные и удлинённые по сравнению с моделью «С 24/40» шасси модели «D 24/40», изготовленные в количестве 27 экземпляров, использовались в основном для постройки автомобилей повышенной вместимости, в частности, по заказам российских банков. Там они перевозили не только пассажиров, но и денежные сейфы. Таким образом, некоторые модификации автомобиля «Руссо-Балт D 24/40» можно считать автомобилями для инкассаторской службы. Полезная нагрузка автомобиля составляла 1000 кг.

В 70-х годах прошлого столетия в Латвии были найдены остатки некоего «Руссо-Балта». Из оригинальных деталей сохранились радиатор, капот, крылья, части рамы, а также коробка передач модели «D 24/40» с выбитым на ней номером 405. Исходя из этого машину традиционно считают тем самым единственным пожарным «Руссо-Балтом». Автомобиль был довольно примитивно восстановлен местными любителями техники. Своим внешним видом восстановленный «Руссо-Балт» отдалённо напоминает пожарную машину выпуска 1913 года и украшает экспозицию Моторного музея в Риге.

Всё для фронта

С 1911 года Военное министерство Российской империи являлось главным заказчиком русско-балтийских автомобилей. С началом Первой мировой войны, согласно Положению о военно-автомобильной повинности, всю продукцию завода стали отгружать в армию. Реквизиции подлежали также автомобили, находившиеся на складах фирмы в разных городах России. Машины частных владельцев, признанные «военно-годными», а таковыми считались практически все изготовленные ранее «Руссо-Балты», тоже подлежали мобилизации.

Основной поток автомобилей, отправляемых из Риги в Учебную автомобильную роту в Петроград, которая распределяла их по воинским частям, составляли легковые машины моделей «С 24/40», «Е 15/35» и «К 12/20». В августе 1914 года петроградскому электротехническому заводу «Шуккерт» было передано первое шасси «С 24/40» № 411, 9 и 10 сентября еще пять таких же – «[…] для установки электроосветительных приборов (в счёт 43 шасси)». Всего до 30 ноября 1914 года делопроизводитель Главного артиллерийского управления полковник Н.В. Каратеев, ответственный за работу по оборудованию автомобилей электротехническими агрегатами на заводе «Шуккерт», принял 38 шасси «Руссо-Балт С 24/40» (№ 411, 537, 543–578). Есть основания полагать, что к началу 1915 года все заказанные 43 шасси модели «С 24/40» прибыли в Петроград, где они были оснащены различной электротехникой, в частности генераторными установками для питания полевых прожек­торов.

В авиационных и воздухоплавательных частях Русской армии автомобили «Руссо-Балт» также нашли своё место. В основном это были легковые машины моделей «K 12/20», «E 15/35» и «C 24/40». Их поставляли и в знаменитую Эскадру воздушных кораблей, где несли службу самые большие аэропланы в мире – тяжёлые четырёхмоторные бомбардировщики «Илья Муромец» конструкции И.И. Сикорского, строившиеся, кстати, тоже на РБВЗ. При каждом бомбардировщике был предусмотрен целый штат машин – два легковых автомобиля и четыре лёгких грузовика. Позже штат автомобилей Эскадры был расширен до девятнадцати машин на один бомбардировщик. Однако Русско-Балтийский завод не смог обеспечить это подразделение специализированными автомобилями. Осенью 1914 года в Эскадру была сдана единственная опытная машина, изготовленная для этих целей годом ранее – грузовая платформа на шасси «К 12/24» № 238 серии XI. Уникальный грузовичок был оснащён закрытой кабиной, массивными колёсами со спицами из дуба и несмотря на малую мощность двигателя отличался завидной грузоподъёмностью – 1,5 тонны. В серию автомобиль не пошёл из-за того, что в августе 1914 года Главное военно-техническое управление Русской армии (ГВТУ) изъявило желание приобретать в Риге автомобили исключительно хорошо зарекомендовавшей себя ранее модели «C 24/40». Хотя вплоть до середины 1915 года в действующую армию продолжали поступать легковые машины и шасси других моделей.

РУССО-БАЛТ, история марки РУССО-БАЛТ, модели РУССО-БАЛТ, фото и характеристики: Автомобили России/ Лаборатория автотюнинга

Основанный в начале ХХ столетия Русско-Балтийский вагонный завод, цеха которого располагались в Санкт-Петербурге, Твери и Риге, производил вагоны, стационарные нефтяные двигатели, сельскохозяйственные машины и аэропланы. Первый легковой автомобиль был изготовлен в 1909 году на основе бельгийской модели Fondu. Для разработки машин под торговой маркой Руссо-Балт пригласили также бельгийского инженера Жюльена Поттера. Совместно с ним над конструированием автомобиля работали Дмитрий Бондарев и Иван Фрязиновский. Довольно быстро команда конструкторов спроектировала целый ряд моделей. Это были легковые автомобили, известные как К-12, Е-15 и С-24, а также грузовики Т-40, Д-24 и М-24.

В 1911 году была представлена модель К-12/20, оснащенная рядным 4-цилиндровым двигателем с нижними клапанами. Рабочий объем мотора составил 2,2 литра, а его мощность – 20 лошадиных сил. Автомобиль был собран на лонжеронной раме с зависимой подвеской – рессорной на всех колесах, с барабанными тормозами на задних колесах, а также с механической трехступенчатой коробкой передач, которая была изготовлена отдельно от блока двигателя. Машина К-12/20 могла разгоняться до 50 км/час. В 1913 году появилась модификация К-12/24, мощность двигателя которой составляла, соответственно, 24 «лошадки».

На обеих моделях данной серии цилиндры мотора были отлиты в общем блоке с односторонним расположением. Кроме того, присутствовала термосифонная система охлаждения. Крутящий момент передавался с помощью карданного вала. Автомобиль К-12 был относительно легким – всего 1,2 тонны, что позволяло использовать для задней подвески рессоры в ¾ эллипса, а не полуэллиптические. Авто комплектовали кузовом Landole. Владельцами такой модели стали известные исторические личности, такие как Борис Голицын, граф Сергей Витте и Эдуард Нобель. За все время своего производства автомобиль К-12 выпустили в количестве 141 экземпляр.

Модель Руссо-Балт С-24 выпускалась одновременно с серией К-12, но была более дорогой машиной. Автомобиль С-24 был оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем с нижними клапанами, отличительной особенностью которого стало наличие двух блоков цилиндров. Рабочий объем мотора составил 4,5 литра. Мощность, равная 40 «лошадок», позволяла машине массой от 1,5 до 1,95 тонны разгоняться до 70 км/час. Система охлаждения мотора использовалась водяная с центробежным насосом. Топливный бак находился между задними рессорами, откуда бензин поступал под давлением отработавших газов. Подвеска задних колес была изготовлена на трех полуэллиптических рессорах, две из которых были продольными, а одна – поперечной, что обеспечивало максимально комфортное передвижение по грунтовым и булыжным дорогам.

В целом все модификации серии С-24 отличались друг от друга. В 1912 карбюратор собственно производства РБВЗ был заменен разработкой французской фирмы Zenith. Также был изменен профиль кулачков распредвала. В результате этого двигатель получил мощность, равную 35 лошадиным силам. Затем увеличили длину рессор и колесной базы. В 1913 году была применена 4-ступенчатая коробка передач, в изготовлении заднего моста были использованы полуоси.

За 9 лет производства модели С-24 построено около 350 экземпляров, 285 из которых были укомплектованы 6-местными открытыми кузовами, по 10-20 машин выпустили с кузовами дубль-фаэтон, лимузин, «ландоле», двуместными гоночными, а также автосани. Среди владельцев модели С-24 немало известных людей того времени, например, банкир Александр Путилов и профессор Константин Боклевский. Кроме того, один из экземпляров попал даже в Императорский гараж. В целом, автомобили С-24 составили 55% всей продукции РБВЗ за все годы существования завода.

В 1916 году были построены цеха Русско-Балтийского вагонного завода в Таганроге и Москве. Объемы производства по тем временам оказались довольно существенными, хотя модельный ряд и не отличался большим разнообразием. Тем не менее, автомобили Руссо-Балт обладали простой, но при этом достаточно прочной конструкцией, что неоднократно было доказано в гонках и дальних пробегах. Машины этой марки участвовали в ралли в Монте-Карло. Также показательным является и тот факт, что один из первых автомобилей С-24 за четыре года эксплуатации ни разу существенно не ремонтировался. 64% всех выпущенных РБВЗ машин использовались в русской армии, на шасси этих авто собирали и броневики.

Отличительной чертой многих авто Руссо-Балт были картеры, поршни и коробки передач, изготовленные из алюминиевого сплава, а также шариковые подшипники в системе трансмиссии. Единый блок цилиндров, используемый в моделях К-12 и Е-15, был также непривычным для автомобилей того времени. Несмотря на существенные различия между моделями даже одной серии, многие комплектующие узлы были взаимозаменяемыми. Практически все детали конструкции изготавливались на заводах РБВЗ, заимствованными были лишь шариковые подшипники, шины и масляный манометр. Кузова производились также на заводах предприятия, расположенных в Петербурге и Риге. Выпуск автомобилей под торговой маркой Руссо-Балт прекратился в 1918 году, причиной чему стали известные исторические события 1917 года.

Московское предприятие Русско-Балтийского Вагонного Завода после Первой мировой войны был достроен. И в 1922 году именно здесь вышли первые пять автомобилей – наследников машин Руссо-Балт. Это были авто под маркой Промбронь, которая произошла от названия организации, объединяющей несколько заводов, специализирующихся на ремонте броневой техники, армейских машин и танков.

В 1923 году производство легковых автомобилей было передано другому заводу объединения — Бронетанкоремонтному и автомобильному заводу №2, который тогда находился возле Преображенской заставы. Здесь в течение последующих трех лет собирали машины модели Промбронь 24/45, которые представляли собой модернизированные автомобили Руссо-Балт С-24/40, выходившие в свет с 1915 по 1917 годы.

Автомобиль Промбронь 24/45 был оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем с нижними клапанами, выполненным из двух блоков. Мотор был снабжен распределительным валом в едином механизме с кулачками. Объем агрегата составил 4,5 литра, а мощность – 45 лошадиных сил. Также машину оборудовали механической 4-ступенчатой коробкой передач, рессорной подвеской на всех колесах, барабанными тормозами только на задних колесах, электрическим освещением, а также алюминиевыми защитными дисками на колесах. Модель Промбронь 24/45 могла разгоняться до 75 км/час.

Несмотря на успех машины, автомобили под этой маркой выпускали всего лишь до 1926 года, после чего предприятие полностью было передано оборонной отрасли промышленности.

Руссо-Балт фото | авто фотогалерея Руссо-Балт — 31 изображений

  1. Фотогалерея
  2. Руссо-Балт

Фотогалерея Руссо-Балт содержит 31 фотографий высокого качества. Последнее обновление в галерее 2006-08-22. Фото Руссо-Балт отсортированы по моделям.

Популярные фотографии Руссо-Балт

182кб. 1024 x 681

18 2006

208кб. 1024 x 681

16 2006

224кб. 1280 x 960

19 2006

201кб. 1024 x 681

15 2006

263кб. 1280 x 960

21 2006

Фотогалерея Руссо-Балт

Автомобили Руссо-Балт

Лучшие 8 фотографий Руссо-Балт / по голосованию посетителей сайта

267кб. 1200 x 799

48

276кб. 1200 x 799

45

167кб. 1200 x 799

40

350кб. 800 x 1200

32

243кб. 800 x 1200

30

274кб. 1200 x 799

30

Добавь свои фото Руссо-Балт в фотогалерею

Если у вас есть интересные фото Руссо-Балт (или фото обои Руссо-Балт), вы можете разместить их в фотофоруме.

«Руссо-Балт» ( Тема недели 62) : diecast_43 — LiveJournal

Что-то как-то в теме недели мы не вспоминаем об автопроме родного отечества) Предлагаю это немножко исправить)
Те, кто интересуется автомобильной историей России начала ХХ века,  безусловно, согласятся со мной, что  одними из ярких автомобилей тех лет,  производившихся  на территории Российской империи, были автомобили  «Акционерного общества  Русско-Балтийского вагонного завода» («РБВЗ»), располагавшегося в городе Рига.
Вот кстати плакетка этого предприятия из Музея Московской железной дороги:

Процессу создания и развития «РБВЗ», его ценным бумагам и выпускаемой продукции посвящено множество статей, монографий и книг, изданных как в нашей стране, так и за рубежом. Особенно хочется отметить труд нашего историка Л.М. Шугурова » В погоне за Руссо-Балтом», который он писал почти два десятка лет.  В России выпустили даже аудио книгу: «Рыцарь «серебряного века» — история «Руссо-Балта» ( если поискать можно найти ее всети и насладиться рассказом), готовятся к воплощению в жизнь новые книги и статьи, возможно в ближайшем будущем будет создан и качественный документальный фильм ( а почему нет?). Все это доказывает, что интерес к «РБВЗ» не ослабевает и особенно к изделиям его автомобильного отдела образованного в 1908 году. К сожалению, до наших дней сохранился только единственный экземпляр автомобиля «Руссо-Балт». Это автомобиль К12/20, 1911 года выпуска, вызвавший огромный интерес у искушенной публики на «Олдтаймер Галерее» Ильи Сорокина, проходившей весной 2012 года в Москве и постоянно экспонируемого в автомобильном отделе Политехнического музея столицы России.


в Музее киноконцерна «Мосфильм» есть очень страшная реплика «Руссо-Балта» К12/20, очень страшная )), но это не мешает снимать ее в кино


Пожарный автомобиль «Руссо-Балт» Д24/40, находящийся в Рижском автомобильном музее, к сожалению, не полностью состоит из оригинальных деталей. Кстати в 2014 году его «переобули» в новые покрышки.


Именно поэтому продукция предприятий, мастерских и мастеров одиночек создающих масштабные модели это, по сути единственная возможность увидеть автомобили, выпускавшиеся  «РБВЗ»,  в объеме.  И это прекрасно, что благодаря инициативе сотрудников саратовского объединения «Тантал» (позднее переименованного в «Агат»), начиная с  1978 года,  увидели свет знакомые многим копии в масштабе 1\43 пять различных модификаций автомобилей  «Руссо-Балт» ( фото тут размещать не буду, так как их видели многие), которые в дальнейшем позволили расширить линейку моделей автомобилей «РБВЗ» путем «конверсирвания» этой продукции.
 «Конверсии» создавались как правдоподобные (т.е. прототип реального автомобиля все же существовал) и не очень, например почтовый автомобиль, созданный неизвестным автором из города Иванова (на следующем фото)


Фантазиныйх «Руссо-Балтов» очень много можно увидеть в каталогах «Автомобиль на ладони», особенно во второй части. Каких там только нет))
Серьезные же мастера одиночки такие как Виталий Молотков, Андраник Манукян, Андрей Самолдин, Игорь Ильюшин, Юрий Кипер, Зиновий Лахтерман ( с помощью Станислава Кирилец) и другие,  и объединения, например «ЕКАМ», «Саратовская лаборатория минимоделей», «АБ-Моделс», пытались создавать копии реальных прототтпов. Не стоить думать, что масштабные модели автомобилей «Руссо-Балт» изготавливались только на базе продукции «Тантал». Известны и полностью созданные с нуля, например мастерскими «Русский вариант», «Eastern Models» или мастерами Игорем Борцовым, Евгением Бабуриным,  Дмитрием Володичевым и ранее уже упоминавшимся Андраником Манукяном.

У меня нет цели показать тут все «конверсии», покажу некоторые из них, начиная с  фото интересных «конверсий» сначала созданных на базе саратовских моделей:


Переделка мастера из Прибалтики


«Руссо-Балт Гранд Туризмо», автор Андраник Манукян ( если присмотреться можно увидеть и колеса от казанской модели АМО-Ф-15)


Копия этого медецинского атомобиля создано в уже далеких 90-х мастерской «ЕКАМ»


Пожарный, автор Андраник Манукян


Лимузин, автор Андраник Манукян


«Руссо-Балт» С24/55 ралли Монте Карло, автор  Андраник Манукян


«Руссо-Балт Огурец», автор Андраник Манукян


«Руссо-Балт» С24/40 Торпедо, шасси  376,  XIII серии, 1914 год, автор Зиновий Лахтерман

«Руссо-Балт» С24/30 с движетелем Кегресса, автор Зиновий Лахтерман

Далее немного фотографий масштабных моделей «Руссо-Балтов» созданных с нуля, без участия частей и кузовов от саратовских моделей


«Руссо-Балт» бронеавтомобиль Автомобиль Джеффери — Поплавко, мастерская  «Уральский Сокол»


«Руссо-Балт»  бронеавтомобиль 1914 год, работа Юрия Пивкина из города Пенза


«Руссо-Балт» Е15/35, автор Андраник Манукян

«Руссо-Балт» Т 40/65 с пушкой, автор Андраник Манукян

«Руссо-Балт» M24/35 1912, авторы  Артель «Универсал» ( Украина)

«Руссо-Балт» С 24/55 Ралли Монте-Карло 1912 , мастерская из Нижнего Новогрода ( автор мастер-модели Игорь Борцов)

К сожалению, большую часть «конверсий» изготовленных в девяностых года прошлого века и начале двухтысячных, а также  качественные самоделки  уже крайне трудно найти – в среде коллекционеров это  признанные раритеты, но расстраиваться не нужно, кто ищет тот всегда найдет) , если конечно это интересно.

Фрагмент автомобиля Руссо-Балт К12 / 20 из коллекции … Новости Фото

Соглашение о легком доступе

Следующие объекты содержат неизданный и / или запрещенный контент.

Изображения, помеченные как Загрузки с легким доступом не включены в ваш Премиум доступ или пакет подписки с Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.

Загрузки с легким доступом позволяют быстро загружать изображения в высоком разрешении без водяных знаков.Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузки с легким доступом предназначены для совместных целей и не лицензируются для использования в окончательном проекте.

Ваша учетная запись Easy-Access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:

  • Испытания
  • Образцы
  • Композиты
  • Макеты
  • Черновой пропил
  • Предварительные правки

Он отменяет стандартную составную онлайн-лицензию для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images.Учетная запись EZA не является лицензией. Чтобы завершить проект с использованием материалов, которые вы загрузили из своей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:

  • презентации фокус-групп
  • внешние презентации
  • финальных материалов, распределенных внутри вашей организации
  • любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
  • любые материалы, распространяемые среди населения (например, реклама, маркетинг)

Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования.Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется на месте в течение года. Представитель Getty Images обсудит с вами продление.

Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неизданного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.

186863 СССР РОССИЯ автомобиль Руссобалт старая ФОТО складная открытка | Темы — Транспорт — Автомобилестроение

10 долларов.99

Продавец: postcardsworld (1329)

Ссср россия машина русобальт старая фото складная открытка Старинная миниатюрная фото складная открытка 1987 года в отличном состоянии, подробнее смотрите сканы.Издательство планета ссср россия. Мы отправляем только заказным письмом авиапочтой с номером отслеживания … Подробнее

Ссср россия машина русобальт старая фото складная открытка
старая миниатюрная фото складная открытка 1987 года в отличном состоянии, подробнее смотрите сканы.Издательство планета ссср россия.
Мы отправляем только заказным письмом авиапочтой с номером отслеживания. Мы можем объединить несколько заказов, чтобы сэкономить на доставке. Если вы купите 10 или более моих лотов, я дам вам бесплатную зарегистрированную почту. Обычно от нас отправляется международное заказное письмо через 3-4 недели.

Информация о продавце
Продавец
открыткимир (1329)
Зарегистрировано с
28.09.2017
Обратная связь
100%
Магазин
открытки мир
История продаж

Объявление не продано.

Расположение предмета
Санкт-Петербург, Российская Федерация
Доставка в
по всему миру
Возврат принят
Нет

Бронеавтомобиль «Руссо-Балт» Реплика серии I, коллекция «Лейнбстандарт», автор Юрий Пашолок

P1230397.jpg

Просмотров: 1196 раз.


P1230398.jpg

Просмотров: 984 раза.


P1230399.jpg

Просмотров: 908 раз.


P1230400.jpg

Просмотров: 842 раза.


P1230402.jpg

Просмотров: 852 раза.


P1230403.jpg

Просмотров: 787 раз.


P1230404.jpg

Просмотров: 821 раз.


P1230405.jpg

Просмотров: 848 раз.


P1230406.jpg

Просмотров: 803 раза.


P1230407.jpg

Просмотров: 818 раз.


P1230408.jpg

Просмотров: 887 раз.


P1230409.jpg

Просмотров: 763 раза.


P1230410.jpg

Просмотров: 809 раз.


P1230411.jpg

Просмотров: 781 раз.


P1230412.jpg

Просмотров: 828 раз.


P1230413.jpg

Просмотров: 798 раз.


P1230414.jpg

Просмотров: 805 раз.


P1230415.jpg

Просмотров: 807 раз.


P1230416.jpg

Просмотров: 805 раз.


P1230417.jpg

Просмотров: 803 раза.


P1230418.jpg

Просмотров: 860 раз.


P1230419.jpg

Просмотров: 892 раза.


P1230420.jpg

Просмотров: 843 раза.


P1230421.jpg

Просмотров: 1353 раза.


P1230422.jpg

Просмотров: 787 раз.


P1230423.jpg

Просмотров: 783 раза.


P1230424.jpg

Просмотров: 785 раз.


P1230425.jpg

Просмотров: 834 раза.


Фотография ретро-стиля ретро-игрушечного автомобиля — ID: 120842921 — Royalty Free Image

Фотография ретро-игрушечного автомобиля ретро-стиля — ID: 120842921 — Роялти-изображение — Stocklib 120842921 Вы здесь:
  • Home
  • ретро-игрушка изображение автомобиля в стиле ретро РУССОБАЛТ на белом фоне
© Stocklib / Oleksandr Fediuk
  • Id: 120842921
  • Тип носителя: Фотография
  • Автор: Александр Федюк / morfey713
  • Ключевые слова:

Ретро игрушечный автомобиль в стиле ретро Изображение РУССОБАЛТ на белом фоне

Подробнее 903 j64pg Большой шрифт
MB Ширина * Высота Кредиты
Малый веб (jpg) 450 пикселей * 300 пикселей 0.39 1
Большая паутина (jpg) 848 пикселей * 565 пикселей 1,37 2
Мелкий шрифт (jpg) 16113 1118 пикселей 5,37 3
Средний шрифт (jpg) 2510 пикселей * 1671 пикселей 12 4
3834 пикселей * 2552 пикселей 27.99 5
Очень крупный шрифт (jpg) 5456 пикселей * 3632 пикселей 56,69 6
Формат TIFF (tiff) 9053 9053 * 4540 px 88,59 10
Дополнительная информация 903 903 POEL * 4540 пикселей пикселей
Размер Ширина * Высота MB Кредиты
88.59 50
EOEL (tiff) 6820 пикселей * 4540 пикселей 88,59 75
CEL (tiff3) 9053 88,59 100

Вы не авторизовались!

Войдите, чтобы скачать это изображение.

Невероятные материалы. Гибкая ценовая политика.Купите кредиты и начните скачивание сегодня.

Пожалуйста, подождите, ваше изображение загружается

Русский автомобиль Russo-Balt C 24/40

Datenschutzerklärung

Mit dieser Datenschutzerklärung möchten wir Sie über Art, Umfang aubeitung im Daterar как «Daten» bezeichnet) aufklären. Personenbezogene Daten sind alle Daten, die einen persönlichen Bezug zu Ihnen aufweisen, z. B. Имя, адрес, адрес электронной почты или Ihr Nutzerverhalten.Die Datenschutzerklärung gilt für all von uns vorgenommene Daten-Verarbeitungsvorgänge sowohl im Rahmen unserer Kerntätigkeit als auch für die von uns vorgehaltenen Online-Medien.

Wer bei uns für die Datenverarbeitung verantwortlich ist

Verantwortlich für die Datenverarbeitung ist:

Ulrike Fentens, handelnd unter fentens productions
[email protected] Kerntätigkeit unseres Unternehmens

Sofern Sie unser Kunde oder Geschäftspartner sind oder sich für unsere Leistungen interessieren, richtet sich Art, Umfang und Zweck der Verarbeitung Ihrer Daten nach bestegenzwischenvorvertraglichen Beziehungen. In diesem Sinne gehören zu den von uns verarbeiteten Daten все diejenigen Daten, die zum Zwecke der Inanspruchnahme der vertraglichen bzw. vorvertraglichen Leistungen durch Sie bereitgestellt werden bzw. wurden und die zur Abwicklung Ihrer Anfrage oder des zwischen uns geschlossenen Vertrages benötigt werden. Sofern sich aus den weiteren Hinweisen dieser Datenschutzerklärung nichts anderes ergibt, beschränkt sich die Verarbeitung Ihrer Daten sowie deren Weitergabe an Dritte auf diejenigen Daten, die zur Beantwortung und Erfüllungsur zursensus, unwortung und Erfüllungsurungenfrangen zur Erfüllung gesetzlicher Pflichten erforderlich und zweckmäßig sind.Welche Daten hierfür erforderlich sind, teilen wir Ihnen vor oder im Rahmen der Datenerhebung mit. Soweit wir zur Erbringung unserer Leistungen Drittanbieter einsetzen, gelten die Datenschutzhinweise der jeweiligen Drittanbieter.

Betroffene Daten:



  • Bestandsdaten (bspw. Namen, Adressen)

  • Zahlungsdaten (bspw. Bankverbindungsdaten, Rechnungen)

  • Kontakdaten, Mailf18-Adresse.
  • Vertragsdaten (bspw.Vertragsgegenstand, Vertragsdauer)

Betroffene Personen: Interessenten, Geschäfts- унд Vertragspartner

Verarbeitungszweck: Abwicklung vertraglicher Leistungen, Kommunikation Сових Beantwortung фон Kontaktanfragen, Büro унд Organisationsverfahren

Rechtsgrundlage: Vertragserfüllung унд vorvertragliche Anfragen, Искусство . 6 Абс. 1 лит. b DSGVO, rechtliche Verpflichtung, Art. 6 Абс. 1 лит. c DSGVO, berechtigtes Interesse, ст.6 Абс. 1 лит. f DSGVO

Ihre Rechte nach der DSGVO

Nach der DSGVO stehen Ihnen die nachfolgend aufgeführten Rechte zu, die Sie jederzeit bei dem in Ziffer 1. Dieser

0 Aufgeführten der

0001

: Sie haben das Recht, von uns Auskunft darüber zu verlangen, ob und welche Daten wir von Ihnen verarbeiten.
  • Recht auf Berichtigung: Sie haben das Recht, die Berichtigung unrichtiger или Vervollständigung unvollständiger Daten zu verlangen.

  • Recht auf Löschung: Sie haben das Recht, die Löschung Ihrer Daten zu verlangen.

  • Recht auf Einschränkung: Sie haben in bestimmten Fällen das Recht zu verlangen, dass wir Ihre Daten nur noch eingeschränkt bearbeiten.

  • Recht auf Datenübertragbarkeit: Sie haben das Recht zu verlangen, dass wir Ihnen oder einem anderen Verantwortlichen Ihre Daten in einem Strukturierten, gängigen und maschinenlemitteln Format.

  • Beschwerderecht : Sie haben das Recht, sich bei einer Aufsichtsbehörde zu beschweren. Zuständig ist die Aufsichtsbehörde Ihres üblichen Aufenthaltsortes, Ihres Arbeitsplatzes или unseres Firmensitzes.

  • Widerrufsrecht

    Sie haben das Recht, die von Ihnen erteilte Einwilligung zur Datenverarbeitung jederzeit zu broadrufen.

    Widerspruchsrecht

    Sie haben das Recht, jederzeit gegen die Verarbeitung Ihrer Daten, die wir auf unser berechtigtes Interesse nach Art.6 Абс. 1 лит. f DSGVO stützen, Widerspruch einzulegen. Sofern Sie von Ihrem Widerspruchsrecht Gebrauch machen, bitten wir Sie um die Darlegung der Gründe. Wir werden Ihre personenbezogenen Daten dann nicht mehr verarbeiten, es sei denn, wir können Ihnen gegenüber nachweisen, dass zwingende schutzwürdige Gründe an der Datenverarbeitung Ihre Interessen und Rechte überwiegen.

    Unabhängig vom vorstehend Gesagten, haben Sie das jederzeitige Recht, der Verarbeitung Ihrer personenbezogenen Daten für Zwecke der Werbung und Datenanalyse zu widersprechen.

    Ihren Widerspruch richten Sie bitte an die oben angegebene Kontaktadresse des Verantwortlichen.

    Wann löschen wir Ihre Daten?

    Wir löschen Ihre Daten dann, wenn wir diese nicht mehr brauchen oder Sie uns dies vorgeben. Дасс bedeutet, Дасс — sofern Сечь AUS ден einzelnen Datenschutzhinweisen Dieser Datenschutzerklärung Nichts Anderes ergibt — Wir Ihre Daten löschen,



    • Венна дер Zweck дер Datenverarbeitung weggefallen IST унд damit умирают jeweilige в ден einzelnen Datenschutzhinweisen genannte Rechtsgrundlage Nicht Mehr besteht, также bspw .

      • nach Beendigung der zwischen uns bestehenden vertraglichen oder mitgliedschaftlichen Beziehungen (Art. 6 Abs. 1 lit. a DSGVO) или

      • nach Wegfall unseres berechtigten Interesses an der weiteren Verarbeitung. lit. f DSGVO),



    • wenn Sie von Ihrem Widerrufsrecht Gebrauch machen und keine anderweitige gesetzliche Rechtsgrundlage für die Verarbeitung im Sinne von Art. 6 Абс.1 лит. b-f DSGVO eingreift,

    • wenn Sie vom Ihrem Widerspruchsrecht Gebrauch machen und der Löschung keine zwingenden schutzwürdigen Gründe entgegenstehen.

    Sofern wir (bestimmte Teile) Ihre (r) Daten jedoch noch für andere Zwecke vorhalten müssen, weil dies etwa steuerliche Aufbewahrungsfristen (in der Regel 6 Jahre für Gesponchäungzungskorres, ore für. von Rechtsansprüchen aus vertraglichen Beziehungen (bis zu vier Jahren) erforderlich machen oder die Daten zum Schutz der Rechte einer anderen natürlichen oder juristischen Person gebraucht werden, löschen wirauf (n die rélach) Ih.Bis zum Ablauf dieser Fristen beschränken wir die Verarbeitung dieser Daten jedoch auf diese Zwecke (Erfüllung der Aufbewahrungspflichten).

    Clouddienste

    Wir nutzen Clouddienste insbesondere



    • zur Speicherung und Bearbeitung von Dokumenten,

    • zum Versenden von Dokumenten per E-Mail bzw. zum Austausch von Dateien jeglicher Art,

    • für unsere kalendarische Terminverwaltung,

    • zur Vorbereitung und Ausführung von Präsentationen und Tabellenkalkulationen,

    • zur Veröffentlichung von Dateien jeglication
    • — и видеоконференцсвязь.

    Die Softwareanwendungen, die wir zu diesen Zwecken einsetzen, stellen uns der / die unten genannten Anbieter auf deren Servern zur Verfügung. Auf diese Server greifen wir über das Internet zu. Soweit Sie uns Ihre Daten im Rahmen der Kommunikation mit uns bzw. in anderweitigen von uns mittels dieser Datenschutzerklärung erläuterten Vorgängen übermitteln, verarbeiten wir diese Daten in dem von uns genutzten Clouddienst. Das bedeutet, dass Ihre Daten auf den Servern des Clouddient-Drittanbieters gespeichert werden.Die Drittanbieter verarbeiten zur Sicherung ihrer Server sowie zur Optimierung ihrer Dienstleistungen Nutzungs- und Metadaten. Wir verarbeiten und speichern insbesondere Ihre Kontakt-, Kunden- und Vertragsdaten.

    Sollten wir mittels des von uns genutzten Clouddienstes Dateien jeglicher Art öffentlich über unsere Interenetpräsenz zur Verfügung stellen, kann der jeweilige Drittanbieter des Clouddienstes Cookies auf Ihugreven Dieseen soft system.Der Dienstanbieter kann die so erhobenen Daten verarbeiten, um Ihr Nutzungsverhalten bzw. Ihre Browser-Einstellungen zu analysieren.

    Wir weisen darauf hin, dass je nach Sitzland des nachstehend genannten Diensteanbieters die nachfolgend näher benannten Daten auf Server außerhalb des Raumes der Europäischen Union übertragen und verarbeitet werden können. Es besteht in diesem Fall das Risiko, dass das von der DSGVO vorgeschriebene Datenschutzniveau nicht eingehalten und die Durchsetzung Ihrer Rechte nicht oder nur erschwert erfolgen kann.Sofern der von uns eingesetzte Diensteanbieter das Verarbeiten der Daten ausschließlich innerhalb der EU anbietet, beabsichtigen wir — sofern derzeit ohnehin nicht bereits umgesetzt — Ihre Daten ausschließlich.

    Betroffene Daten:



    • Bestandsdaten (bspw. Namen, Adressen),

    • Kontaktdaten (bspw. E-Mail-Adressen, Telefon- und Handynummern)

    • Insp. Texte),

    • Nutzungsdaten (bspw.Zeiten der Zugriffe, besuchte Internetpräsenzen, Interesse an Inhalten),

    • Metadaten (bspw. IP-Adresse, Computersystem-Informationen)

    Betroffene Персонал: Interestigsenten, Kommunikationspartner, Kunden. ehemalige Mitarbeiter)

    Verarbeitungszweck: Organization der Büro- und Administrationsaufgaben

    Rechtsgrundlage: Einwilligung, Art. 6 Абс. 1 лит.DSGVO, Vertragserfüllung und vorvertragliche Anfragen, Art. 6 Абс. 1 лит. b DSGVO, berechtigtes Interesse, ст. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO

    Eingesetze Cloud-Dienstleister:

    Google Clouddienste

    Dienstanbieter: Google Ireland Limited, Gordon House, Barrow Street, Dublin 4, Irland
    Mutterunternehmen: Google LLC, 1600 Amphit , США
    Интернет-сайт: https://cloud.google.com/
    Datenschutzerklärung: https: // www.google.com/policies/privacy

    Cookies

    Unsere Internetseite nutzt Cookies. Bei Cookies handelt es sich um kleine Textdateien, bestehend aus einer Reihe von Zahlen und Buchstaben, die auf dem von Ihnen genutzten Endgerät abgelegt und gespeichert werden. Cookies dienen vorrangig dazu, Informationen zwischen dem von Ihnen genutzten Endgerät und unserer Webseite auszutauschen. Hierzu gehören u. а. die Spracheinstellungen auf einer Webseite, der Login-Status или Stelle, an der ein Video geschaut wurde.

    Beim Besuch unserer Webseiten werden zwei Typen von Cookies eingesetzt:



    • Temporäre Cookies (Session Cookies): Diese speichern eine sogenannte Session-ID, mit geseichern eine sogenannte Session-ID, mit Welcher sich sichrageniedeneres Anderson. Die Session-Cookies werden gelöscht, wenn Sie sich ausloggen или Ihren Browser schließen.

    • Permanente Cookies: Permanente Cookies bleiben auch nach dem Schließen des Browsers gespeichert.Dadurch erkennt unsere Webseite Ihren Rechner wieder, wenn Sie auf unsere Webseite zurückkehren. In diesen Cookies werden beispielsweise Informationen zu Spracheinstellungen oder Log-In-Informationen gespeichert. Außerdem kann mit diesen Cookies Ihr Surfverhalten dokumentiert und gespeichert werden. Diese Daten können zu Statistik-, Marketing- und Personalisierungs-Zwecken verwendet werden.

    Neben der vorstehenden Einteilung können Cookies auch im Hinblick auf ihren Einsatzzweck unterschieden werden:



    • Notwendige Cookies: Dies sind Cookies, die für die unfordeer der Betrieb Ihrer Sitzung zu speichern oder Cookies, die aus Sicherheitsgründen gesetzt werden.

    • Статистические, маркетинговые и персонализированные файлы cookie: Dies sind Cookies, die für Analysezwecke oder die Reichweitenmessung eingesetzt werden. Über solche «Отслеживание» -Cookies können insbesondere Informationen zu eingegebenen suchbegriffen oder die Häufigkeit von Seitenaufrufen gespeichert sein. Daneben kann aber auch das Surfverhalten eines einzelnen Nutzers (z. B. Betrachten bestimmter Inhalte, Nutzen von Funktionen и т. Д.) В einem Nutzerprofil gespeichert werden. Solche Profile werden genutzt, um Nutzern Inhalte anzuzeigen, die deren Potentiellen Interessen entsprechen.Soweit wir Dienste nutzen, über die Cookies zu Statistik-, Marketing- und Personalisierungs-Zwecken auf Ihrem Endgerät gespeichert werden, informieren wir Sie hierzu gesondert in den nachfolgenden R Abschnitten unserer Datenschutzerklinerkl.

    Betroffene Daten:



    • Nutzungsdaten (bspw. Zugriffszeiten, angeklickte Webseiten)

    • Kommunikationsdaten (bspw. Informationen über das genutzte Geräset, IP.

    Betroffene Персонал: Nutzer unserer Onlineangebote

    Verarbeitungszweck: Ausspielen unserer Internetseiten, Gewährleistung des Betriebs unserer Internetseiten, Verbesserung des Betriebs unserer Internetseiten, Verbesserung unsereig. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO
    Sofern wir von Ihnen keine Einwilligung in das Setzen der Cookies einholen, stützen wir die Verarbeitung Ihrer Daten auf unser berechtigtes Interesse, die Qualität und Benutzerfreundlichkeit unsersus unserbesnderensseres der unserbeitritts.Sie haben über die Sicherheitseinstellungen Ihres Browsers, dem Einsatz der von uns im Rahmen unseres berechtigten Interesses gesetzten Cookies zu widersprechen. Dort haben Sie die Möglichkeit festzulegen, ob Sie etwa von vornherein keine oder nur auf Nachfrage Cookies akzeptieren oder aber festlegen, dass Cookies nach jedem Schließen Ihres Browsers gelöscht werden. Werden Cookies für unsere Webseite deaktiviert, können möglicherweise nicht mehr all Funktionen der Webseite vollumfänglich genutzt werden.

    Einwilligung, Art. 6 Абс. 1 лит. a DSGVO
    Sofern wir Sie vor Ihrem Besuch unserer Internetpräsenz darum bitten, bestimmte Cookies auf Ihr Endgerät setzen zu dürfen, und Sie hierein einwilligen, ist in der von Ihnen erteilten Einchwilligrund die Reinchwilligrund. Wir informieren Sie im Rahmen der Einwilligung darüber, welche Cookies wir im Einzelnen setzen. Sofern Sie diese Einwilligung nicht erteilen, setzen sich lediglich die sogenannten technisch notwendigen Cookies, die für den ordnungsgemäßen Betrieb unserer Internetseiten sowie deren Darstellung в Ihrem Browser erforderlich sind.Sofern Sie in das Setzen von Cookies eingewilligt haben, haben die jederzeitige Möglichkeit, uns gegenüber der erteilten Einwilligung zu broadrufen.

    Webhosting

    Wir bedienen uns zum Vorhalten unserer Internetseiten eines Anbieters, auf dessen Server unsere Internetseiten gespeichert und für den Abruf im Internet verfügbar gemacht werden (Хостинг). Hierbei können von dem Anbieter все diejenigen über den von Ihnen genutzten Browser übertragenen Daten verarbeitet werden, die bei der Nutzung unserer Internetseiten anfallen.Hierzu gehören insbesondere Ihre IP-Adresse, die der Anbieter benötigt, um unser Online-Angebot an den von Ihnen genutzten Browser, что используется для können sowie sämtliche von Ihnen über unsere Internetseite getätigten Eingabot. Daneben kann der von uns genutzte Anbieter



    • das Datum und die Uhrzeit des Zugriffs auf unsere Internetseite

    • Zeitzonendifferenz zur Greenwich Mean Time (GMT)

    • Дата сообщения
      Статус
    • (HTTP-статус)
    • der Internet-Service-Provider des zugreifenden Systems

    • der von Ihnen verwendete Browsertyp und dessen Version

    • das von Ihnen verwendete Betriebssystem

    • die Internetseite, von welcher Sie gegebenenfalls auf18 unsere17.com .Unterseiten, welche Sie auf unserer Internetseite besuchen.

    erheben. Die vorgenannten Daten werden как Logfiles auf den Servern unseres Anbieters gespeichert. Dies ist erforderlich, um die Stabilität und Sicherheit des Betriebs unserer Internetseite zu gewährleisten.

    Betroffene Daten:



    • Inhaltsdaten (bspw. Сообщения, фото, видео)

    • Nutzungsdaten (bspw. Zugriffszeiten, angeklickte Webseiten)

    • Kommunspikationsdaten (bspw.Informationen über das genutzte Gerät, IP-адрес)

    Betroffene Персонал: Nutzer unserer Internetpräsenz

    Verarbeitungszweck: Ausspielen unserer Internetseiten. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO

    Von uns beauftragte (r) Веб-хостинг:

    STRATO

    Представитель: STRATO AG, Pascalstr.10, 10587 Berlin
    Интернет-сайт: https://www.strato.de/hosting/
    Datenschutzerklärung: https://www.strato.de/datenschutz/

    Kontaktaufnahme

    Soweit Sie uns über E-Mail Medien, Telefon, Fax, Post, unser Kontaktformular oder sonstwie ansprechen und uns hierbei personenbezogen Daten wie Ihren Namen, Ihre Telefonnummer or Ihre E-Mail-Adresse zur Verfügung stellen or weitere Angaben zur Ihrer Person Beantwortung Ihrer Anfrage im Rahmen des zwischen uns bestehenden vorvertraglichen oder vertraglichen Beziehungen.

    Betroffene Daten:



    • Bestandsdaten (bspw. Namen, Adressen)

    • Kontakdaten (bspw. E-Mail-Adresse, Telefonnummer, Postanschrift)

    • Intehaltsdaten (bspw. Namen, Adressen)
    • Vertragsdaten (bspw Vertragsgegenstand, Vertragsdauer.)

    Betroffene Personen: Interessenten, Kunden, Geschäfts- унд Vertragspartner

    Verarbeitungszweck: Kommunikation Сових Beantwortung фон Kontaktanfragen, Büro унд Organisationsverfahren

    Rechtsgrundlage: Vertragserfüllung унд vorvertragliche Анфраген, ст.6 Абс. 1 лит. b DSGVO, berechtigtes Interesse, ст. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO

    Registrierung, Anmeldung und Nutzerkonto

    Sie haben die Möglichkeit sich auf unserem Online-Medium zu registrieren, um dort ein Nutzerkonto anzulegen. Hierzu ist die Angabe personenbezogener Daten notwendig, die sich aus der Eingabemaske ergeben. Zu den dort abgefragten Daten gehören insbesondere Ihr Name, Ihre E-Mail-Adresse, ggfls. ein Nutzername sowie das Passwort. Diese Daten werden von uns gespeichert und verarbeitet, um für Sie ein Nutzerkonto einzurichten und die (wiederholte) Anmeldung zu ermöglichen.Die Daten können jederzeit durch Sie geändert oder gelöscht werden. Die Daten werden nicht an Dritte weitergegeben außer dies dient der technischen und organisatorischen Abwicklung des zwischen uns bestehenden Nutzungsvertrages. Um Sie und uns vor missbräuchlichen Registrierungen zu schützen, speichern wir die Ihnen im Zeitpunkt der Registrierung zugeordnete IP-Adresse, sowie das Datum und die Uhrzeit der Registrierung.

    Betroffene Daten:



    • Bestandsdaten (bspw.Namen, Adressen)

    • Kontakdaten (bspw. E-Mail-Adresse, Telefonnummer, Postanschrift)

    • Vertragsdaten (bspw. Vertragsgegenstand, Vertragsdauer)

    • Zahlungsdaten (bspw. Сообщения, фотографии, видео)

    • Nutzungsdaten (bspw. Zugriffszeiten, angeklickte Webseiten)

    • Kommunikationsdaten (bspw. Informationen über das genutzte Gerät, IP-Adresse)

    Сообщений: von Kontaktanfragen, Sicherheitsmaßnahmen.

    Rechtsgrundlage: Vertragserfüllung und vorvertragliche Anfragen, Art. 6 Абс. 1 лит. b DSGVO, rechtliche Verpflichtung, Art. 6 Абс. 1 лит. c DSGVO, berechtigtes Interesse, ст. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO

    Löschung: Siehe hierzu den Punkt: «Wann löschen wir Ihre Daten?» . Daneben möchten wir Sie darauf aufmerksam machen, dass wir die im Rahmen der Registrierung erhobenen Daten sowie die in dem Account hinterlegten Inhaltsdaten vorbehaltlich entgegenstehender gesetzlicher Aufbewahrungspflichten löschen, sove.Wir bitten Sie daher, sofern Sie auf die in Ihrem Account hinterlegten Inhaltsdaten auch nach der Löschung Ihres Account zugreifen wollen oder müssen, diese vor der Löschung des Accounts anderweitig zu sichern.

    Ihre Kommentare oder Bewertungen

    Sie haben die Möglichkeit, auf den dafür vorgesehenen Bereichen unserer Internetpräsenz unsere Beiträge zu kommentieren, Ihre Meinung zu älenderzinernzern. Da wir für rechtsverletzende Inhalte Ihres Kommentars (Beleidigung, Schmähkritik, Volksverhetzung, verbotene Gewaltdarstellung и т. Д.) unter Umständen selbst in Haftung genommen werden können, speichern wir Ihre IP-Adresse für die Dauer von 7 Tagen, um gegebenenfalls hierüber Ihre Identität ermitteln zu können.

    Rechtsgrundlage : Арт. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO

    Betroffene Daten:



    • Bestandsdaten (bspw. Namen, Adressen)

    • Inhaltsdaten (bspw. Сообщения, фотографии, видео)

    • Nutzungsdaten (bspw. Kommunikationsdaten (bspw.Informationen über das genutzte Gerät, IP-адрес)

    Verarbeitungszweck: Leistungserfüllung vertraglicher Verpflichtungen, Kommunikation und Abwicklung von Anfragen, Einholen von Feedback, Sichermenheits.

    Verarbeitung Ihrer Daten bei einer Bestellung in unserem Online-Shop

    Sofern Sie über unseren Online-Shop Bestellungen aufgeben, verarbeiten wir die von Ihnen im Bestellprozess gemachten abrennen, uu.Hierzu gehören insbesondere Ihr Name sowie Ihre Adress- sowie elektronischen Kontaktdaten, Informationen zur Abwicklung des Bezahlvorgangs sowie die Angaben zu Ihrer konkreten Bestellung. Welche Daten wir im Einzelnen benötigen, teilen wir Ihnen im Rahmen des Bestellvorgangs mit.

    Sofern es zur Erfüllung des zwischen uns geschlossenen Vertrages, zum Schutz Ihrer lebensnotwendiger Interessen oder wegen gesetzlicher Bestimmungen erforderlich ist, übermitteln wir Ihre Daten unter Beachchteung Ihritte Ihritteung.an das mit der Lieferung beauftragte Logistik-Unternehmen, Zahlungsdienstleister zum Zwecke der Zahlungsabwicklung sowie unseren Steuerberater. Soweit wir zur Erbringung unserer Leistungen Drittanbieter einsetzen, gelten die Datenschutzhinweise der jeweiligen Drittanbieter.

    Nutzerkonten: Sie können freiwillig ein Nutzerkonto anlegen, in dem Sie Ihre Bestellungen einsehen und verwalten können. Венн Си Ир Конто Кюндиген, Верден Ихре Датен желёшт. Es Obliegt Ihnen, Ihre Daten vor der Kündigung zu sichern.Wir verwenden transiente Cookies (zum Begriff s. O. Unter Cookies) для Speicherung des Warenkorb-Inhalts sowie persistente Cookies (zum Begriff s. O. Unter Cookies) для Speicherung des Login-Status. Wenn Sie eine Bestellung vornehmen, sich für ein Nutzerkonto registrieren oder dort erneut anmelden, speichern wir Ihre IP-Adresse und den Zeitpunkt der jeweiligen Nutzerhandlung. Zweck der Speicherung sind unsere aber ebenso auch Ihre berechtigten Interessen am Schutz vor dem Missbrauch und sonstiger unbefugter Nutzung.

    Werbemaßnahmen: Wir können die von Ihnen hinterlegten Daten zudem nutzen, um Sie nach einer erfolgten Bestellung per Post oder E-Mail über gleichartige interessante Produkte und / oder zudemungen.

    Betroffene Daten:



    • Bestandsdaten (bspw. Namen, Adressen)

    • Zahlungsdaten (bspw. Bankverbindungsdaten, Rechnungen)

    • Kontakdaten, Mailf18-Adresse.
    • Vertragsdaten (bspw.Vertragsgegenstand, Vertragsdauer)

    • Nutzungsdaten (bspw. Zugriffszeiten, angeklickte Webseiten)

    • Kommunikationsdaten (bspw. Informationen über das genutzte Gerät, IP-Adresse) 900gsängängäste
      : 9000: 9000: 9000, Interessench, 9000, 9000, 9000, 9000.

      Verarbeitungszweck: Abwicklung von Bestellungen, Kommunikation und ggfs. Совет по маркетингу Beantwortung von Anfragen, Datensicherheit, Büro und Organisationsverfahren

      Rechtsgrundlage: Vertragserfüllung und vorvertragliche Anfragen, Art.6 Абс. 1 лит. b DSGVO, rechtliche Verpflichtung, Art. 6 Абс. 1 лит. c DSGVO, berechtigtes Interesse, ст. 6 Абс. 1 лит. е DSGVO

      Zahlungsdienstleister

      Gemäß unserer gesetzlichen Pflichten beziehungsweise Wegen unserer berechtigten Interessen етег effizienten, sicheren унд Kunden orientierten Zahlungsabwicklung können Personen, умирают MIT UNS Einen Vertrag Одер Eine anderweitige Rechtsbeziehung geschlossen Haben, Zur Zahlung sowohl Банкен Und Kreditinstitute, ALS auch weitere Zahlungsdienstleister in Anspruch nehmen.Die von uns angebotenen Zahlungsdienstleister, verarbeiten in diesem Rahmen Bestandsdaten, dazu zählen Name, Adresse oder auch Bankdaten wie Konto- / Kreditkartennummer, Passwörter, TANs, Prüfnumlosabenger sowges zegahlusen und zählen.

      Die in diesem Zusammenhang erhobenen Daten sind erforderlich, um die Zahlungsabwicklung durch den Zahlungsdienstleister vornehmen zu können. Ausschließlich der von uns beauftragte Zahlungsdienstleister erhebt und verarbeitet diese persönlichen Angaben.Wir erhalten zu keinem Zeitpunkt Informationen über Ihre Kontooder Kreditkartenverbindung. Wir werden von unserem Zahlungsdienstleister darüber in Kenntnis gesetzt, ob die Zahlung unserer Kunden eingetroffen ist oder nicht. Es besteht die Möglichkeit, dass unsere Zahlungsdienstleister die Daten unserer Kunden an Wirtschaftsauskunftsdateien weiterleiten, um die Identität sowie Bonität des Zahlenden prüfen zu können. Insoweit verweisen wir auf die Datenschutzerklärung und Allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB) unserer Zahlungsdienstleister.

      Es gelten die AGB und Datenschutzbestimmung des jeweiligen Zahlungsdienstleister. Sie finden diese Hinweise auf der Webseite des betroffenen Dienstleister oder in der Transaktionsanwendung. Für weitergehende Informationen und für die Geltendmachung Ihrer Rechte bezüglich Widerruf und Auskunft verweisen wir insoweit auf die Bestimmungen des jeweiligen Dienstleisters.

      Betroffene Daten:



      • Bestandsdaten (bspw. Name, Adresse),

      • Benutzungsdaten (bspw.besuchte Internetseiten, Interesse an bestimmten Themen, Zeiten der Zugriffe),

      • Zahlungsdaten (bspw. Bankverbindung, Rechnungen. Zahlungshistorie),

      • Geschäftsabschlussdaten (bspw. . ИС Adresse, Informationen Zum Gerät Одер Computersystem)

      Verarbeitungszweck: Effektive, sichere Сових Kunden orientierte Zahlungsangebote (служба) Сових Abwicklung фон Zahlungen gemäß vertraglicher Vereinbarung

      Rechtsgrundlage: Vertragserfüllung унд Erfüllung vorvertraglichen Anfragen, ст.6 Абс. 1 лит. b DSGVO, berechtigte Interessen, Art. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO

      Widerrufsmöglichkeiten: Sie können Ihre Einwilligung zur Verwendung der personenbezogenen Daten jederzeit gegenüber dem jeweiligen Zahlungsdienstleister widerufen. Trotz Widerruf bleibt der Zahlungsdienstleister gegebenenfalls weiterhin dazu berechtigt, die personenbezogenen Daten zu verarbeiten, zu nutzen und zu übermitteln, die zur vertragsmäßigen Zahlungsabindwickwendig swingend not. Bezüglich der Speicherung und fristgemäßen Löschung der personenbezogenen Daten verweisen wir auf die jeweiligen Datenschutzbestimmungen des Zahlungsdienstleisters.

      Wir nutzen folgende Zahlungsdienstleister:

      Sofortüberweisung

      Dienstanbieter: SOFORT GmbH, Theresienhöhe 12, 80339 München
      Интернет-сайт: https://www.https: //www.https: // www. .sofort.de / datenschutz.html

      PayPal

      Адрес: PayPal (Europe) S.à.rl et Cie., S.C.A., 22-24 Boulevard Royal, 2449 L Luxembourg
      Интернет-сайт: https://www.paypal.com/de/webapps/mpp/home
      Datenschutzerklärung: https: // www.paypal.com/de/webapps/mpp/ua/privacy-full#

      Stripe

      Dienstanbieter: Stripe Inc., 510 Townsend Street, San Francisco, CA 94103, USA
      Интернет-сайт: https://stripe.com / de
      Datenschutzerklärung: https://stripe.com/de/privacy

      Online-Werbung

      Wir nutzen Dienste zum Ausspielen von Internetwerbung. Über die von uns genutzten Dienste werden durch einen Cookie или Pixel bestimmte Nutzerdaten erhoben. Hierzu zählen insbesondere die Information von welcher Internetseite Sie auf unsere Internetpräsenz gelangt sind (sogenannte Referrer), auf welche Seiten unserer Internetpräsenz Sie zugegriffen haben, wie lange Sie unsere Seiten besucht und Welchebenktionen Siemen besucht und welchebenktionen Siemen besucht und Welchebenktionen.Daneben werden Daten zu dem von Ihnen verwendeten Browser, Computersystem sowie der Geräteart erhoben. Außerdem können über einen solchen Dienst auch demographische Informationen, wie bspw. das Alter oder das Geschlecht als псевдоним Werte erfasst werden. Sofern Sie in die Erhebung Ihrer Standortdaten eingewilligt haben, können, je nach Anbieter, auch diese verarbeitet werden. Um diese Daten zu erfassen und zu speichern, setzt der jeweilige Dienst einen Cookie bzw. einen sogenannten Zähl-Pixel auf das von Ihnen genutzte Endgerät, mit dem auch die Ihnen zugeordnete IP-Adresse erhoben wird.Allerdings wird diese über ein sogenanntes IP-Masking-Verfahren gekürzt, так что dass die IP-Adresse nicht mehr Ihrem Besuch auf unserer Internetseite zugeordnet werden kann. Grundsätzlich werden beim Einsatz des jeweiligen Dienstes keine Klardaten wie Namen или E-Mail-Adressen gespeichert. Dies ist nur dann der Fall, wenn Sie Mitglied eines sozialen Netzwerks sind, das einen der nachstehend genannten Dienste anbietet und Ihr Profil mit dem vorgenannten Datenmaterial zusammenführt.

      Die Daten werden von dem von uns eingesetzte Dienst ausgewertet, um daraus einen Bericht mit statistischen Aussagen über die Anzahl der über die Werbung generten Besucher und den Erfolg der Werbemaßnahme zu ferbemaßnahme zu.In den Berichten werden unter anderem die Gesamtanzahl der Nutzer, die über unsere Anzeigen auf unsere Webseite weitergeleitet wurden ausgewiesen. Daneben enthalten die Berichte Informationen zu den Endgeräten und Browsern der Nutzer, хорошо изученный Standorten sich die Nutzer befanden, zu welchen Zeiten die Werbeanzeige geklickt wurde. In den Berichten sind jedoch keine Informationen enthalten, mit denen Sie sich als Nutzer unserer Seite persönlich identifizieren ließen.

      Wir möchten Sie darauf hinweisen, dass je nach Sitz des Diensteanbieters die über den Dienst erfassten Daten außerhalb des Raumes der Europäischen Union übertragen und verarbeitet werden können.Es besteht in diesem Fall das Risiko, dass das von der DSGVO vorgeschriebene Datenschutzniveau nicht eingehalten und die Durchsetzung Ihrer Rechte nicht oder nur erschwert erfolgen kann.

      Betroffene Daten:



      • Nutzungsdaten (bspw. Zugriffszeiten, angeklickte Webseiten)

      • Kommunikationsdaten (bspw. Informationen über das genutzte Gerätrer 9182
        Интернет-адрес 9182 9182
        , IP-адрес

        Verarbeitungszweck: Reichweitenmessung, Erfolgskontrolle von Kampagnen, Remarketing sowie interessen- und verhaltensbedingtes Marketing

        Rechtsgrundlage: jewsiens Sofern wir Siez vor diegrundlage.6 Абс. 1 лит. DSGVO. Im Übrigen setzen wir den jeweiligen Dienst auf Grund unseres berechtigten Interesses ein, Besucherströme auf unsere Internetseite zu leiten, diese Besucherströme zu analysieren, um hierüber die Funktionen, Angebote sowserlebönnes. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO.

        Wir nutzen zur Online-Werbung folgende Diensteanbieter:

        Google Ads

        Dienstanbieter: Google Inc., 1600 Amphitheatre Parkway, Mountain View, CA 94043, USA
        Sitz in Google Europa: Google Dublin, Google Dublin, Google Dublin, Gordon House, Barrow Street, Dublin 4, Irland
        Интернет-сайт: https://ads.google.com/home/
        Datenschutzerklärung: http://www.google.de/intl/de/policies/privacy

        Информационный бюллетень

        Wir versenden in regelmäßigen Abständen einen Newsletter, um unsere Kunden und Geschäftspartner und Interessenten über unsere Angebote und über hiermit im Zusammenhang stehende Neuigkeiten zu informieren. Sie haben die Möglichkeit, sich auf unserer Internetseite zu unserem Newsletter anmelden und im Rahmen der Anmeldung in den Empfang des Newsletters einzuwilligen.Wenn Sie sich zu unserem Newsletter anmelden, ist die Angabe Ihrer E-Mail-Adresse verpflichtend. Die E-Mail-Adresse speichern wir, um Ihnen den Newsletter zusenden zu können. Die Angabe weiterer Daten wie Anrede oder Name ist freiwillig und wird verwendet, um Sie persönlich ansprechen zu können. Sobald eine Anmeldung zu unserem Информационный бюллетень erfolgt, erhalten Sie eine Bestätigungs-E-Mail an die bei der Anmeldung hinterlegte E-Mail-Adresse im sog. Double-Opt-In-Verfahren. Diese E-Mail enthält einen Link.Wenn Sie auf diesen Link klicken, bestätigen Sie, dass Sie den Информационный бюллетень empfangen möchten. Damit stellen wir sicher, dass Ihre E-Mail-Adresse bei der Anmeldung nicht von einem Dritten missbraucht wurde. Aus demselben Grunde speichern wir das Datum und die Uhrzeit der Anmeldung sowie die bei der Anmeldung Ihnen zugeordnete IP-Adresse. Die vorgenannten Daten geben wir nicht an Dritte weiter.

        Auswertung des Nutzerverhaltens

        Sofern Sie hierin eingewilligt haben, werten wir beim Versand des Newsletters Ihr Nutzerverhalten aus.Hierfür sind in unseren Newsletter Tracking-Pixel sowie Tracking-Links enthalten. Hierüber können wir erkennen, ob und wann Sie den Newsletter geöffnet haben und ob und welche Links Sie in dem Newsletter angeklickt haben.

        Zweck: Wir werten den Информационный бюллетень wie vorbeschrieben aus, um eine statistische Auswertung des Erfolges или Misserfolges unseres Информационные бюллетени messen zu können.

        Rechtsgrundlage : Rechtsgrundlage für die Verarbeitung Ihrer Daten ist Art.6 Абс. 1 лит. DSGVO.

        Verhinderung : Sie können Ihre Einwilligung in den Empfang des Newsletters jederzeit über die oben angegebenen Möglichkeiten widerufen.

        Löschung : Wir löschen Ihre Daten nach erfolgtem Widerruf.

        Betroffene Daten:



        • Inhaltsdaten (bspw. Сообщения, фото, видео)

        • Nutzungsdaten (bspw. Zugriffszeiten, angeklickte Webseiten)

        • Kommunspikationsdaten (bspw.Informationen über das genutzte Gerät, IP-Adresse)

        Betroffene Персонал: Nutzer unserer Internetpräsenz

        Verarbeitungszweck: Ausspielen unserer Internetseiten, Gewährleigruck

        . 6 Абс. 1 лит. DSGVO, berechtigtes Interesse, ст. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO

        Löschung: Die Löschung der E-Mail-Adresse erfolgt entweder, wenn Sie 1 Monat nach Versand der Bestätigungs-E-Mail im Double-Opt-In-Verfahren den Bestätigungslink nicht angekden unmittel hans unserem Информационный бюллетень abgemeldet haben.

        Widerruf: Sie können Ihre Einwilligung in den Empfang des Newsletters jederzeit broadrufen und sich von dem Abonnement des Newsletters abmelden. Wir bieten folgende Möglichkeiten an, über die Sie den Widerruf erklären können:



        • Klick auf den in dem Newsletter hierfür vorgehaltenen Link

        SendinBlue

        Dien Париж, Франция,
        Интернет-сайт: https: // de.sendinblue.com/
        Datenschutzerklärung: https://www.sendinblue.com/legal/privacypolicy/

        Werbung по электронной почте, по почте или по телефону

        Für unsere werbliche Kommunikation по электронной почте или по электронной почте personenbezogen Daten. Sie können dem Erhalt unserer Werbemaßnahmen jeder Zeit widersprechen oder die zuvor erteilte Einwilligung zum Erhalt unserer werblichen Kommunikation zu jeder Zeit broadrufen. Um auch nach Ihrem Widerspruch bzw. Widerruf im Zweifelsfall nachweisen zu können, dass Ihre Einwilligung vorlag, können wir Ihre Daten nach Ihrem Widerspruch / Widerruf bis zu 4 Jahre speichern.Für weitere Zwecke verwenden wir Ihre Daten nach Ihrem Widerspruch / Widerruf nicht mehr. Sofern Sie wollen, dass wir Ihre Daten vorher löschen, werden wir das tun, nachdem Sie uns bestätigt haben, dass Sie uns ursprünglich eine Einwilligung erteilt haben.

        Betroffene Daten:



        • Kontaktdaten (zB E-Mail, Telefonnummer, Postadresse)

        • Bestandsdaten (zB Namen, Adressen)

        Kommunikations: Werbemaßnahmen (маркетинг) по электронной почте, Post oder Telefon

        Rechtsgrundlage: Einwilligung, Art.6 Абс. 1 лит. DSGVO, berechtigtes Interesse, ст. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO

        Webanalyse und Statistik

        Um die Besucherströme auf unserer Internetpräsenz zu erfassen und statistisch auszuwerten, setzen wir Webanalyse-Dienste ein. Solche Dienste erfassen unter anderem Daten darüber, von welcher Internetseite Sie auf unsere Internetpräsenz gelangt sind (sogenannte Referrer), auf welche Seiten unserer Internetpräsenz Sie zugegriffen haben, wie lange Sie unsere und Seitmen haben darüber.Daneben werden Daten zu dem von Ihnen verwendeten Browser, Computersystem sowie der Geräteart erhoben. Außerdem können über einen solchen Dienst auch demographische Informationen, wie bspw. das Alter oder das Geschlecht als псевдоним Werte erfasst werden. Sofern Sie in die Erhebung Ihrer Standortdaten eingewilligt haben, können, je nach Anbieter, auch diese verarbeitet werden.

        Um diese Daten zu erfassen und zu speichern, setzt der von uns verwendete Webanalyse-Dienst in der Regel einen Cookie auf das von Ihnen genutzte Endgerät, mit dem auch die Ihnen zugeordnete IP-Adresse erhoben wird.Allerdings wird diese über ein sogenanntes IP-Masking-Verfahren gekürzt, так что dass die IP-Adresse nicht mehr Ihrem Besuch auf unserer Internetseite zugeordnet werden kann. Auch im Übrigen werden keine Klardaten wie Namen oder E-Mail-Adressen gespeichert. Weder wir noch der von uns eingesetzte Dienst kennt die Identität der Besucher unserer Internetseiten.

        Wir möchten Sie darauf hinweisen, dass je nach Sitzland des unten genannten Diensteanbieters die über den Dienst erfassten Daten außerhalb des Raumes der Europäischen Union übertragen und verarbeitet werden können.Es besteht in diesem Fall das Risiko, dass das von der DSGVO vorgeschriebene Datenschutzniveau nicht eingehalten und die Durchsetzung Ihrer Rechte nicht oder nur erschwert erfolgen kann.

        Betroffene Daten:



        • Nutzungsdaten (bspw. Zugriffszeiten, angeklickte Webseiten)

        • Kommunikationsdaten (bspw. Informationen über das genutzte Geräset), IP-Adresset.

        Betroffene Personen: Nutzer unserer Onlineangebote

        Verarbeitungszweck: Reichweitenmessung, Erfolgskontrolle фон Kampagnen, ремаркетинга Сових interessen- унд verhaltensbedingtes Маркетинг

        Rechtsgrundlage: Sofern Wir Sie VOR дем Einsatz де jeweiligen Dienstes мкм Ihre Einwilligung gebeten haben, liegt hierin die Rechtsgrundlage, Art.6 Абс. 1 лит. DSGVO. Im Übrigen setzen wir den jeweiligen Dienst auf Grund unseres berechtigten Interesse ein, die Besucherströme unserer Internetseiten analysieren, um hierüber die Funktionen, Angebote sowie das Nutzungserlebnis fortlaufend verbessernn zu kök. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO.

        Wir nutzen folgende Webanalyse-Dienste:

        Matomo Analytics (mit Cookies)

        Dienstanbieter: InnoCraft Ltd. 150 Willis St, 6011 Wellington, Neuseeland
        Интернет-сайт: https: // matomo.org /
        Datenschutzerklärung: https://matomo.org/privacy/

        Beim Einsatz von Matomo werden die über das Analyze-Tool erfassten Daten nicht an den Diensteanbieter übertragen, sondern verbleiben vielmehr auf unserem.

        Die von uns genutzten Plugins von Drittanbietern

        Wir haben auf unserer Webseite Plugins in Form von. «Кнопки социальных сетей» der von uns genutzten Anbieter eingebettet. Welches Plugin zu welchem ​​Anbieter gehört, können Sie an dem jeweiligen Logo erkennen, mit welchem ​​das Plugin gekennzeichnet ist.У вас есть плагины социальных сетей на открытом воздухе, стандартное отключение и отключение автоматического доступа к сети. Hierzu verwenden wir die sog. Шариф-Лёсунг. Erst dann, wenn Sie auf den «Social-Media-Button» des jeweiligen Anbieters klicken, wird die Erfassung von Informationen und deren Übertragung an den Anbieter ausgelöst. Wenn Sie auf einen dieser Buttons klicken, können selbst dann Daten an den Betreiber des sozialen Netzwerkes gesendet werden, wenn Sie dort kein Konto besitzen oder dort ein Konto besitzen, aber in dem Moment des Besuchs unseggtre dortseite nich.

        Wir weisen darauf hin, dass je nach Sitzland des nachstehend genannten Diensteanbieters die nachfolgend näher benannten Daten auf Server außerhalb des Raumes der Europäischen Union übertragen und verarbeitet werden können. Es besteht in diesem Fall das Risiko, dass das von der DSGVO vorgeschriebene Datenschutzniveau nicht eingehalten und die Durchsetzung Ihrer Rechte nicht oder nur erschwert erfolgen kann.

        Betroffene Daten:



        • Nutzungsdaten (bspw.Zugriffszeiten, angeklickte Webseiten)

        • Kommunikationsdaten (bspw. Informationen über das genutzte Gerät, IP-Adresse)

        Betroffene Персонал: Nutzer unserer Internetpräsenz Verarbeithal Betriebs unserer Internetseiten

        Rechtsgrundlage: Einwilligung über Cookie-Consent-Banner, Art. 6 Абс. 1 лит. DSGVO, berechtigte Interessen, Art.6 Абс. 1 лит. f DSGVO

        Wir nutzen folgende Plugins:

        Google (Invisible) reCAPTCHA

        Dienstanbieter: Google Inc., 1600 Amphitheatre Parkway, Mountain View, CA 94043, USA
        Internetseite.google. com / recaptcha / docs / invisible
        Datenschutzerklärung: http://www.google.de/intl/de/policies/privacy

        Unsere Onlinepräsenzen bei sozialen Netzwerken

        Wir Betreiben Online derzwerken внутренняя.Besuchen Sie eine dieser Präsenzen, werden durch den jeweiligen Anbieter die unten näher aufgeführten Daten erhoben und verarbeitet. In der Regel werden diese Daten zur Werbe- und Marktforschungszwecke erhoben und hiermit Nutzungsprofile angelegt. In den Nutzungsprofilen können Daten unabhängig des von Ihnen verwendeten Gerätes gespeichert werden. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn Sie Mitglied der jeweiligen Plattform und bei dieser eingeloggt sind. Die Nutzungsprofile können von den Anbietern dazu verwendet werden, um Ihnen interessenbezogen Werbung auszuspielen.Gegen die Erstellung von Nutzerprofilen steht Ihnen ein Widerrufsrecht zu. Um dieses auszuüben, müssen Sie sich an den jeweiligen Anbieter wenden.

        Wenn Sie einen Account bei einem der unten aufgeführten Anbieter besitzen und beim Besuch unserer Webseite dort eingeloggt sind, kann der jeweilige Anbieter Daten über Ihr Nutzungsverhalten auf erbenseite Webseite. Um eine solche Verknüpfung Ihrer Daten zu verhindern, können Sie sich vor dem Besuch unserer Seite bei dem Dienst des Anbieters ausloggen.

        Zu welchem ​​Zweck und in welchem ​​Umfang Daten von dem Anbieter erhoben werden, können Sie den jeweiligen, im Folgenden mitgeteilten, Datenschutzerklärungen der Anbieter entnehmen.

        Wir möchten Sie darauf hinweisen, dass je nach Sitzland des unten genannten Anbieters die über dessen Plattform erfassten Daten außerhalb des Raumes der Europäischen Union übertragen und verarbeitet werden können. Es besteht in diesem Fall das Risiko, dass das von der DSGVO vorgeschriebene Datenschutzniveau nicht eingehalten und die Durchsetzung Ihrer Rechte nicht oder nur erschwert erfolgen kann.

        Betroffene Daten:



        • Bestands- und Kontaktdaten (bspw. Name, Adresse, Telefonnummer, E-Mail-Adresse)

        • Inhaltsdaten (bspw. Posts, Fotos, Videos)

        • . Zugriffszeiten, angeklickte Webseiten)

        • Kommunikationsdaten (bspw. Informationen über das genutzte Gerät, IP-Adresse).

        Verarbeitungszweck: Kommunikation und Marketing, Verfolgen und Anaylse von Nutzerverhalten

        Rechtsgrundlage: Einwilligung, Art.6 Абс. 1 лит. a DSGVO, berechtigtes Interessen Art. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO

        Widerspruchsmöglichkeiten: Zu den jeweiligen Widerspruchsmöglichkeiten (Opt-Out) verweisen wir auf die nachfolgend verlinkten Angaben der Anbieter.

        Wir unterhalten Onlinepräsenzen auf folgenden sozialen Netzwerken:

        Facebook

        Dienstanbieter: Facebook Inc., 1 Hacker Way, Menlo Park, CA 94025, USA
        Sitz in der EU: Facebook Ireland Ltd., 4 Grand Canal Square, Grand Canal Harbour, Dublin 2, Irland
        Интернет-сайт: https://www.facebook.com/
        Datenschutzerklärung: https://www.facebook.com/about/privacy/
        Datenschutzerklärung für Facebook-Seiten : Https://www.facebook.com/legal/terms/information_about_page_insights_data

        Instagram

        Dienstanbieter: Instagram Inc., 1601 Willow Road, Menlo Park CA 94025, США
        Mutterunternehmen: Facebook Inc., 1 Hacker Way, Menlo Park, CA 94025, USA
        Sitz in der EU: Facebook Ireland Limited, 4 Grand Canal Square, Dublin 2, Ирландия
        Интернет-сайт: https: // www.instagram.com/
        Datenschutzerklärung: http://instagram.com/about/legal/privacy

        Pinterest

        Dienstanbieter: Pinterest Inc., 635 High Street, Palo Alto, CA 94301, USA
        Sitz in der EU: Pinterest Europe Ltd., Palmerston House, 2-й этаж, Fenian Street, Dublin 2, Irland
        Интернет-сайт: https://www.pinterest.de/
        Datenschutzerklärung: https://about.pinterest.com/de/privacy-policy

        Sicherheitsmaßnahmen

        Wir Treffen им Übrigen Technische унд organisatorische Sicherheitsmaßnahmen нах дем Стенд дер Technik, гм умирают Vorschriften дер Datenschutzgesetze einzuhalten унд Ihre Daten Gegen zufällige Одер vorsätzliche Manipulationen, teilweisen Одер vollständigen Verlust, Zerstörung Одер Gegen ден unbefugten Zugriff Dritter цу Schützen.

        Aktualität und Änderung dieser Datenschutzerklärung

        Diese Datenschutzerklärung ist aktuell gültig und hat den Stand Juli 2021. Aufgrund geänderter gesetzlicher bzw. behördlicher Vorgaben kann es notwendig werden, diese Datenschutzerklärung anzupassen.

        Diese Datenschutzerklärung wurde mit Hilfe des Datenschutz-Generators von SOS Recht erstellt. SOS Recht ein Angebot der Mueller.legal Rechtsanwälte Partnerschaft mit Sitz в Берлине.

        «РуссоБалт», автомобиль: история бренда и модельный ряд.Автомобили «Руссо-Балт»: технические характеристики, отзывы владельцев

        .

        А знаете какой был первый русский автомобиль? Многие даже не догадываются. Сегодня мы познакомимся с автомобильным брендом «РуссоБалт», который можно назвать пионером российского автопрома.

        Предыстория

        Впервые автомобиль с внутренним двигателем сгоранием попал на территорию Российской Империи еще в 1891 году. Это был автомобиль французской компании «Панар-Левассор». Он принадлежал редактору «Одесской листовки» Василию Навроцкому.

        В Санкт-Петербурге первая машина появилась в 1895 году, а в Москве — в 1899 году.

        Первым серийным автомобилем, произведенным в Российской империи, была модель Фрезе и Яковлева, представленная публике в 1896 году. не вызывают интереса в официальных кругах.

        Мотор и трансмиссия изготавливались на заводе Яковлева, а шасси и колеса производились на заводе Frese. Как внешне, так и конструктивно модель была очень похожа на автомобиль Benz. Тем не менее перспективы у машины были.На данный момент неизвестно, сколько таких машин было выпущено, но история их была очень короткой. Это связано с тем, что в 1898 году Евгений Яковлев скончался. Его товарищ Петер Фрезе сначала покупал моторы за границей, но потом решил продать свои мощности Российско-Балтийскому автозаводу. На этом предприятии производились не только вагоны, но и сельская техника, а также самолеты на керосиновых двигателях. Завод был очень большим и имел филиалы в разных городах: Риге, Твери, Санкт-Петербурге, а позже также в Таганроге и Москве.

        Первые модели

        Автомобильный цех завода, образованный к 1908 году в Риге. А в мае следующего года появился первый автомобиль «РуссоБалт». Автомобиль создан на прототипе неизвестной широким кругам бельгийской модели «Fondue». В создании русской версии участвовал бельгийский дизайнер Жалиен Поттер. Отечественные специалисты, а именно Иван Фрязиновский и Дмитрий Бондарев, также внесли весомый вклад в создание автомобиля. Слаженная работа трех конструкторов привела к выпуску серии машин.В него вошли легковые автомобили — К-12, С-24 и Е-15 — и грузовики — Т-40, М-24, Д-24 — легковые автомобили. Наибольшую популярность получила модель С-24. На его долю пришлось 55% выпуска.

        Автомобиль «Руссо-Балт»: признание

        Модели, выпускаемые вагоностроительным заводом, отличались прочностью и надежностью. Они неоднократно принимали участие в различных международных соревнованиях: ралли и гонках. В Монте-Карло и Сан-Себастьяне они были одними из лучших. Говоря о надежности машин, всегда вспоминают, как об одном экземпляре С-24 1910 года, который без серьезных повреждений смог проехать 80 тысяч километров.На тот момент это было невероятным достижением для всей автомобильной индустрии и бренда RussoBalt.

        Автомобиль получил признание на высшем уровне — в 1913 году в царский гараж попали две машины РБВЗ. Первой из них была знаменитая модель С-24, а второй — К-12. 64% продукции завода было закуплено российской армией. Машины пользовались спросом в основном у кадровых работников и врачей. Кстати, были модели, на шасси которых устанавливался бронированный кузов.

        Производственные особенности

        Автомобиль «Руссо-Балт», фото которого вызывают чувство гордости, имел простую, но очень прочную конструкцию. Основные детали, а именно картер, цилиндры и трансмиссия, отлиты из алюминия. Вращающиеся части: колеса и шестерни шестерни — посажены на шариковые подшипники. Литье цилиндров в сочетании с агрегатом было чудом и использовалось только в моделях C-24 и K-12 — флагманских моделях RussoBalt.

        Автомобиль выпускался массово.Примечательно, что детали в автомобилях одной партии были полностью взаимозаменяемыми. Причем между партиями одной модели могли быть существенные различия: количество передач, мощность двигателя, колесная база, конструкция отдельных деталей. Геометрические параметры деталей измерялись по метрической системе. Практически все детали автомобилей производились непосредственно на автозаводе. На стороне пришлось купить шаровые опоры, маслоуказатели и резину.

        Экипажные отделения находились как в Санкт-Петербурге, так и в Риге.Каждый из них производил кузова для определенных моделей. Кузов Руссо-Балта имел множество модификаций: закрытые лимузины, открытые фаэтоны, популярные у европейцев ландо, сигарные торпеды и другие. На выставке 1910 года, проходившей в Санкт-Петербурге, вагоностроительный завод представил сразу пять моделей. Через год их стало шестеро.

        Страна Советов, судя по всему, пассажиры были не нужны. Поэтому их производство постепенно сокращалось, а в 1926 году полностью прекратилось.А мощности завода во всем объеме перенастроили под оборонку.

        Разберем подробнее, что представляли собой автомобили производства «Руссо-Балт». В этом нам помогут технические характеристики.

        Руссо-Балт К-12

        Автомобили К-12/20 серии V, выпущенные в 1911 году, имели максимальную мощность 20 лошадиных сил, что указано в названии. В 1913 году появилась следующая серия — XI, ее емкость составляла уже 24 литра. с участием. Автомобиль соответственно назывался — К-12/24. Среди особенностей данной модели:

        — цилиндры отлитые общим блоком;

        — клапанное устройство одноходовое;

        — термосифонная система охлаждения.

        Коробка передач устанавливалась отдельно от двигателя, а крутящий момент передавался на задние колеса с помощью карданного вала. Автомобиль весил около 1200 кг, поэтому задние рессоры были ¾-эллиптическими, а не полуэллиптическими. В ранних сериях колесная база составляла 2655 миллиметров, а в более поздних сериях — 2855 мм.

        Модель К-12 чаще всего приобреталась в частное пользование, потому что она была самой дешевой среди вагонов вагоностроительного завода. Тем не менее, ее часто выбирали состоятельные люди. Среди владельцев К-12 в задней части ландо можно отметить несколько выдающихся личностей: князь Константин Константинович, князь Борис Голицын, граф Сергей Витте, промышленник Эдуард Нобель.

        Всего завод выпустил 141 экземпляр автомобиля К-12. Они были представлены в пяти сериях. Приведем описание серии 1911 V:

        — двигатель — рядный, 4-цилиндровый, 2,2-литровый, с нижним расположением клапанов;

        — мощность — 12 лошадиных сил при 1500 об / мин;

        — Коробка передач — механическая, трехступенчатая;

        — рама — лонжерон;

        — тормоза — барабанные, задние;

        — Подвеска — рессорная, зависимая;

        — максимальная скорость — 50 км / ч;

        — кузов — открытый, 4-х местный.

        Руссо-Балт С-24

        Самой дорогой легковой моделью РБВЗ был автомобиль С-24, выпускавшийся до 1918 года. Автомобиль с 6-местным кузовом нашел широкое применение среди штабных работников Российской армии. На его шасси устанавливались и другие кузова: двухместный гоночный, роскошный Landois и лимузины. Был даже зимний вариант на гусеничном ходу — автошлам. Главная особенность этой машины — мотор. Его цилиндры были отлиты из двух блоков, причем клапаны (нижние) располагались по обе стороны от цилиндров.Вода циркулировала по системе охлаждения с помощью центробежного насоса. Сзади, между рессорами, находился бензобак, топливо из которого под давлением выхлопных газов подавалось в моторный отсек. Для комфортной езды по брусчатке и грунтовке задняя подвеска включала три соединенных между собой полуэллиптических рессоры: две продольные и одну поперечную. В зависимости от типа кузова масса машины составляла 1540-1950 кг.

        Модель выпускалась девятью сериями, каждая из которых была лучше предыдущей.В 1912 году завод отказался от карбюратора и начал устанавливать на С-24 французский карбюратор «Зенит». Это вместе с изменением кулачкового профиля цилиндра позволило поднять номинальную мощность с 30 до 35 лошадиных сил. В том же году колесная база была увеличена с 3160 до 3165 мм. В 1913 году мощность автомобилей снова увеличилась, введя 4-ступенчатую коробку передач.

        За девять лет было выпущено 347 моделей С-24. 285 из них имели торпеду с открытым корпусом. Остальные примерно поровну делятся между лимузинами, ланелями и двойными фаэтонами.Это был флагман «Руссо-Балт» — автомобиль, отзывы владельцев отметили его надежность и простоту в обслуживании.

        Impression concept

        Машины автозавода не были забыты, совсем недавно была попытка возродить Руссо-Балт. Автомобиль, история которого короче легенды о нем, ассоциируется с исконным российским автопромом, поэтому есть желающие вернуть его. С начала 21 века марка принадлежит A: Level.В 2002 году он был переименован в Russo-Baltigue. В 2006 году была представлена ​​концепция Impression, в разработке которой участвовала немецкая студия German Gerg GmbH. Планировалось производить всего 15 машин в год и продавать их коллекционерам. Однако необычный концепт практически никого не заинтересовал, и производство свернули.

        Модель на кортеж

        После попытки возродить бренд в 2006 году «Руссо-Балт» снова заговорил. В 2013 году предлагалось запустить выпуск специальных моделей для президентского кортежа.Это позволило бы отдать должное великому бренду «Руссо-Балт». Автомобиль 2013 года должен был собираться на платформе Rolls-Royce Phantom. К сожалению, до сих пор этот проект не реализован.

        Заключение

        Итак, мы узнали, что такое «Руссо-Балт» (автомобиль). Обзор моделей, технические характеристики и мнение экспертов помогли нам дать наиболее полную оценку первому российскому автомобильному бренду. Жалко, что назвать эту машину действительно русской сложно. Ведь он был построен по прототипу бельгийской модели.Тем не менее, без труда отечественных дизайнеров, возможно, мир не узнал бы о бренде RussoBalt. Автомобиль однозначно заслуживает внимания, и вполне возможно, что напомнит о себе.

        Построение бронеавтомобиля «Руссо-Балт» 1/72 Modelkrak

        История

        Черт возьми, я не знаю! Это русский, это из Первой мировой войны, и это броневик.

        The Kit

        Броневики Modelkraks 1/72 представляют собой интересную коллекцию малоизвестных российских автомобилей и определенно представляют собой проект выходного дня, который будет отличаться от всего остального.Именно эта машина, четвертая в серии, наверное, тоже самая простая. У трех других (Путилов-Гарфорд, Austin Series 1 и русский Austin) были какие-то турели, а этот представлял собой не что иное, как угловой ящик на колесах. Комплект отражает это тем, что состоит всего из девяти частей. Вы получите один корпус, четыре колеса и четыре пулемета. Чтобы упростить задачу, люк на корпусе небольшой, и его легко срезать. Я думаю, что на то, чтобы открыть коробку, у меня ушло больше времени, чем на подготовку деталей.И это действительно лучшая часть этих комплектов. Их очень просто построить, так что вы можете потратить все свое время, пробуя новые техники рисования и погодных условий.

        Прежде чем я начал разбрасывать краску, я внимательно осмотрел детали и попытался придумать, как лучше всего прикрепить колеса. После снятия литников с колес парой фрез для литников и их очистки, я посмотрел на точки крепления на корпусе и заметил особенность. Если бы я прикрепил колеса к осям, как это представлено в комплекте, автомобиль будет иметь явно высокий нос.Хотя об этих машинах мало что известно, мне удалось найти пару фотографий, и на всех из них оказалось, что дело обстоит не так. Быстрый тест показал, что простое решение может решить проблему, поэтому я схватил тиски со штифтом и просверлил отверстие прямо над существующей передней осью. Как только это было просверлено полностью, я протянул кусок стиролового стержня для новой передней оси, и теперь машина встала ровно. Я просверлил соответствующие отверстия в двух передних колесах, а для задних я использовал штифты меньшего размера, чтобы закрепить их на задней оси.

        Теперь, когда колеса надежно закреплены, я снял их и приклеил к карточке для покраски. Я оставил одну сторону передней оси длиннее другой, чтобы дать мне возможность держаться за ручку при покраске кузова. В качестве основного цвета я взял свой флакон зеленого цвета «Русский броневик времен Первой мировой войны» (также известного как французский хаки) и обильно покрыл все, что было видно. Это приятный средне-зеленый оттенок, который нельзя ни подтвердить, ни опровергнуть как правильный цвет. Как только это хорошо и твердо высохло, я взял немного серой краски, добавил немного коричневого и немного черного, и удалил пятна выхлопных газов на моем Sword Bearcat.Так как у меня осталось немного краски, я сделал небольшую аэрографию по линиям заклепок на Russo-Balt, дав очень тонкий эффект, который выглядел довольно неплохо. Затем я вытащил флакон Lifecolor Acrylic Clear Coat и тщательно аэрографировал все. Это обеспечило красивую, твердую, блестящую поверхность для всех моих целей в области погодных условий. Он также выровнял зеленую отделку, почти полностью скрыв аэрографию по линиям заклепок. Что ж, может быть, плоское пальто снова проявит это.

        Первым бронемобилем, который я закончил за последние годы, был Modelkrak Putilov-Garford, и этот комплект также оказался первым, который я опробовал на продукте Rustall. Хотя я был доволен своими первоначальными попытками с этим продуктом, оглядываясь назад, я думаю, что был немного жестким. На этот раз я решил немного послабиться с везерингом. Я начал с того, что немного светлой краски потекло по дверям и ружьям. Я использовал для этого краски Testors Metalizer, чередуя титан и магний, так как я не хотел, чтобы сквозь них просвечивал яркий металл.Я также использовал бронзу для деталей ходовой части. После того, как это было продолжено, я прошелся по участкам, на которых я сколола ржавчину Rustall, стараясь покрыть как можно больше сколов металла. Я также провел немного по краям металлических пластин и вокруг нескольких заклепок, изо всех сил стараясь сохранить светлый эффект.

        После того, как я дал ему высохнуть в течение пары дней, я взглянул на него и был очень доволен тем, как все выглядело. Конечно, я снова потянулся к бутылке с ржавчиной, чтобы добавить еще немного.Открыв бутылку, я посмотрел вверх и заметил табличку на стене перед моей скамейкой: «Если выглядит правильно, то это так!» НАЖМИТЕ ЩЕТКУ / НОЖ / ФАЙЛ / ПАНЕЛЬ! Поэтому я снова надел крышку и взяла бутылку с черным бельем. Быстрая стирка, и я был рад, что прочитал этот знак. Легкое выветривание, не слишком тяжелое, и все было идеально. Я назвал его хорошим и распылил на хороший слой акриловой краски Lifecolors. Хотя я немного изменил его; поэтому есть места, где он не совсем плоский, что добавляет еще один уровень выветривания.Ох, и та аэрография с заклепками, которую я сделал? Не похоже, что он вообще вернулся. О, ну, это была хорошая попытка. В следующий раз сделаю это после того, как накрою глянцевый слой.

        Теперь, когда все закрашено, осталось склеить все вместе и засунуть на полку. Колеса хорошо подходят к своим штифтам, и после небольшого осторожного сгибания они равномерно сидят на всех четырех. Ружья были покрыты бронзой, а затем немного обработаны сухой щеткой, чтобы выделить мелкие детали, присутствующие на них, и застряли на месте.И это все. Еще один броневик сделан и на полке.

        Заключение

        Для тех из вас, кто читал Internet Modeler с первого дня, вы знаете, какова моя скорость построения.

        Добавить комментарий

        Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *