Разное

Русско балтийский завод: История «Русско-Балтийского тяжёловоза» – бортового грузовика с полезной нагрузкой 5–6 т модели «Руссо-Балт Т 40/65»

Содержание

История «Русско-Балтийского тяжёловоза» – бортового грузовика с полезной нагрузкой 5–6 т модели «Руссо-Балт Т 40/65»

Русско-Балтiйскiй Т

Cтанислав Кирилец (Stanislav Kiriletz),
иллюстрации из коллекции автора и М. Коломийца

Поставщик Величества Акционерное общество «Русско-Балтийского вагонного завода» (РБВЗ) было основано в Риге в 1875 г. как филиал немецко-бельгийской фирмы «Ван дер Ципен и Шарлье» (Van der Zypen & Charlier GmbH) для постройки железнодорожных вагонов. Вскоре предприятие стало независимым и выросло в один из крупнейших машиностроительных концернов России. На Русско-Балтийском заводе в Риге строились вагоны, сельскохозяйственная техника, стационарные моторы.

С 1909 г. отдел автомобилей РБВЗ в Риге по предложению председателя правления завода М. В. Шидловского взялся за постройку автомобилей. На должность главного конструктора был приглашен швейцарский инженер Жульен Поттера, ранее работавший в бельгийской фирме Fondu («Фондю»). Первые автомобили «Русско-Балтийский» (так было сначала написано на радиаторах машин, позже появились названия «Русско.-Балт», «Руссо-Балт» и франкоязычный вариант Russo-Baltique) конструктивно повторяли автомобили типа «Фондю». C 1913 г., когда на пост главного конструктора вступил немец Эрнст Валентин, завод освоил и собственные модели автомобилей, а несколько 1,5-тонных грузовиков и автобусов были изготовлены по лицензии швейцарской фирмы Arbenz («Арбенц»).

Автомобильный отдел РБВЗ был крупнейшим производителем автомобилей в Российской империи. Всего на РБВЗ с 1909 по 1915 г. в Риге и с 1916 по 1919 г. в Петрограде было построено 632 автомобиля (в Риге – 581). «Руссо-Балт» выпускал ряд моделей легковых и грузовых машин (первоначально модели обозначались латинскими литерами C, K, L, M, T, D, E, но позже в документах Военного ведомства и российской прессе латинские индексы были заменены на русские) с моторами мощностью от 16 до 65 л.с. Среди них были автобусы, пожарная машина и артиллерийский тягач. Основным заказчиком фирмы было Военное министерство, закупившее с 1911 г. 402 легковых и грузовых автомобиля «Руссо-Балт». В 1910 г. РБВЗ приобрел кузовную фабрику «Фрезе» в Петербурге, на ее базе было организовано петербургское отделение завода. Позже в Петербурге был основан новый моторный и авиационный завод (РБМЗ, или «Аэро-Балт»), где выпускали авиадвигатели, аэропланы и аэросани для русской армии, в том числе тяжелые бомбардировщики «Илья Муромец» конструкции И. И. Сикорского, а после эвакуации рижского завода в 1915 г. вели сборку автомобилей. В 1916 г. открылись филиалы РБВЗ в Москве и Филях. B советское время они были национализированы и стали называться Броне-танково-автомобильные заводы (1-й БТАЗ и 2-й БТАЗ) объединения «Промбронь». Там до конца 1923 г. были построены 27 последних легковых машин под маркой «Промбронь».

Начав автомобильную деятельность в июне 1909 г. с изготовления легковых машин, руководство Автомобильного отдела РБВЗ одновременно запланировало и производство грузовиков. Предложение Русско-Балтийского завода Военному ведомству о постройке трех «грузовозов» (1,5, 2 и 3-тонного) поступило в мае 1909 г. Несмотря на то что до этого времени РБВЗ грузовиков не делал, 20 декабря 1910 г. после посещения командиром Учебной автомобильной роты подполковником П. И. Секретевым Русско-Балтийского вагонного завода в Риге Военное ведомство подписало с РБВЗ договор о поставке двух машин для роты, предупредив руководство фирмы, что они предназначены для участия в военно-испытательном пробеге «грузовозов», намеченном на 1911 г. Однако только 10 декабря 1912 г. РБВЗ сообщил Военному ведомству об исполнении заказа. Есть основания полагать, что Русско-Балтийский завод намеренно затянул сдачу заказанных грузовиков, дожидаясь результатов пробега, чтобы изготовить автомобили строго по армейским требованиям, которые были определены только после этих испытаний. При этом первая 1,5-тонная грузовая машина модели «L 24 / 35» была собрана из узлов швейцарской фирмы Arbenz, а 3-тонная модель «M 24 / 35» была собственной разработкой РБВЗ. Сначала Военное ведомство не спешило отдать крупные заказы отечественному производителю, не проверив производственные возможности Автомобильного отдела РБВЗ и технические возможности автомобилей «Руссо-Балт». Был даже послан запрос лифляндскому генерал-губернатору о кредитоспособности завода, на который весной 1911 г. пришел положительный ответ. Осенью 1911 г. начальник Отдела военных сообщений Главного управления Генерального штаба Русской императорской армии генерал-лейтенант Ф. Н. Добрышин совместно с П. И. Секретевым во второй раз посетил завод в Риге, после чего рассеялись последние сомнения в способности завода выпускать автомобили для армии. В докладной записке от 11 ноября 1911 г. Ф. Н. Добрышин положительно высказался по этому вопросу, а 9 декабря, дополнив докладную описанием завода, П. И. Секретев поддержал позицию Добрышина.

Многие автомобильные фирмы Европы и Америки были заинтересованы в поставках своей техники Военному ведомству России. Это сулило им огромные прибыли. В мае 1913 г. в Санкт-Петербурге открылась IV Международная автомобильная выставка. По своему размаху она затмила все доселе проведенные автомобильные выставки в Европе. Зная о намерениях России закупить для военной службы большое количество автомобилей, многие фирмы целенаправленно представили на «Петербургском салоне» военные автомобили, в том числе специализированные, разумеется, и «Руссо-Балт» нуждался в военных заказах.

В советские годы широкое распространение получило идеологически выдержанное мнение некоторых историков, что Военное ведомство Российской империи сознательно игнорировало продукцию отечественных производителей автомобилей, приобретая, как правило, машины только иностранных заводов. Мнение это неверное. Наоборот, в первую очередь именно Русская армия всячески содействовала развитию отечественной автомобильной промышленности, постоянно заказывая автомобильную технику на русских предприятиях, даже на тех, где автомашины строились эпизодически в незначительных количествах.

Император Николай II со своей свитой перед входом в Михайловский манеж, где распологалась IV Международная автомобильная выставка. На заднем плане автомобиль «Руссо-Балт Т 40/65». Санкт-Петербург, 1913 г.

Русско-Балтийский завод пользовался самым пристальным вниманием военных кругов. Уже в 1913 г. легковые машины отечественного производства, изготовленные Автомобильным отделом РБВЗ, кроме отдела военных сообщений Главного управления Генерального штаба имелись в штатах и других армейских структур – в Петербургском окружном артиллерийском управлении, Офицерской воздухоплавательной школе и Кронштадтском крепостном артиллерийском управлении. В 1913 г. по инициативе Главного артиллерийского управления на РБВЗ был построен оснащенный мощной лебедкой и стальными колесами первый отечественный тягач, предназначенный для транспортировки мишеней Сергиевского артиллерийского полигона, – «Руссо-Балт Т 40 / 65». С этой машины началась история российских тяжелых грузовых автомобилей.

Дебют «Русско-Балтийского тяжёловоза» – бортового грузовика собственной конструкции с полезной нагрузкой 5–6 т модели «Т 40 / 65» – состоялся на IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге в мае 1913 г.

Конструкция модели «Т» отличалась многими интересными прогрессивными особенностями. На автомобиле «Руссо-Балт Т 40 / 65» образца 1913 г. устанавливали 4-цилиндровый двигатель мощностъю 40 / 65 л.с. (первая цифра в индексе относится к т. н. налоговой мощности, вторая – к реальной) рабочим объемом 7235 см3 (120х150 мм) с нижним расположением клапанов по обе стороны блока. В 1914 г. объем двигателя повысили до 7850 см3 (125х160 мм), а клапаны были установлены по настоянию Военного министерства на одной стороне мотора. Номинальная мощность двигателя 65 л. с. вырабатывалась при 1000 мин–1 при допущении перегрузки в 30 %. Пружины клапанов были сделаны из специального сорта стали, не дающей усадки при нагревании, и вместе с толкателями были закрыты алюминиевыми крышками. Коленвал крепился на трех бронзовых подшипниках в алюминиевом картере. Смазка автоматическая под давлением производилась двумя поршневыми насосами, из которых один подавал масло к трущимся частям двигателя, а другой в картер.

Карбюратор на машине стоял французский (фирмы Zenith), регулировка газа производилась рычагом на руле и акселератором. Бензин подавался под давлением из бака, вмещающего 226 л топлива, размещенного под сиденьем шофера, и самотеком из дополнительного резервуара, укрепленного на приборной доске. Зажигание двойное – при помощи двух-искрового магнето высокого напряжения и аккумуляторной батареи с индекционной катушкой производства Bosch. Система охлаждения включала трубчатый радиатор, укрепленный эластично на раме перед двигателем. Циркуляция воды производилась при помощи центробежного насоса, для облегчения пуска двигателя имелся декомпрессор. Отработанные газы выводились через глушитель, имевший клапан для свободного выпуска. Двигатель крепился на раме при помощи четырех «лапок».

Бронированные зенитные установки «Руссо-Балт Т 40/65 – Путилов», 1915 г.
1-я отдельная батарея для стрельбы по воздушному флоту капитана Тарновского

Сцепление модели «Т» было классическим – при помощи обратного конуса, обтянутого пропитанной специальным противоизносным составом кожей. Двигатель был соединен коротким карданом с алюминиевой 4-скоростной КП, прикрепленной к раме на эластичных подушках. Валы и шестерни КП были изготовлены из высокопрочной стали и вращались на шариковых подшипниках. Главная передача на задние колеса производилась роликовыми цепями, оба ведущих вала были соединены с задней осью при помощи шарнирных штанг, имеющих винтовую регулировку длины для натяжения цепей. Для защиты цепей предусматривались съемные металлические кожухи, но на практике они применялись редко. Педалей было три: сцепление, тормоз и дополнительная – для одновременного выключения сцепления и торможения. Тормозов наружного действия было два – один на главном валу КП, второй на одном из ведущих задних валов дифференциала. Оба механических тормоза приводились в действие педалью, были снабжены пружинным уравнителем и водяным охлаждением. Ручной тормоз приводил в действие тормозные колодки в барабанах на задних колесах. Рама машины изготовлялась из коробчатой стали, рессоры были полуэллиптическими. Оси стальные кованые имели двутавровое сечение. Рулевое управление – червячно-секторное, колеса имели массивные дубовые спицы, металлические ободья, сплошные резиновые «грузо-шины» и бронзовые втулки с сальниками, предохраняющими смазку от вытекания. В передней части рамы были установлены два буксирных крюка, а в задней – «упряжное приспособление» для транспортировки прицепа, снабженное двумя буферами. К задней оси на шарнирах были прикреплены два «горных упора».

Выставленный на петербургской выставке 1913 г. грузовик «Руссо-Балт Т 40/65» имел следующие размеры: колея – 1710 мм; база – 3650 мм; бортовая платформа – 3500х2000 мм. Вес машины был 3000 кг, кабина открытая с парусиновым защитным верхом, максимальная скорость машины 18–20 верст в час. На поздних моделях 1914 г. снаряженная масса достигала 4320 кг.

Всего в 1913–1914 гг. Русско-Балтийский вагонный завод в Риге изготовил 20 грузовиков модели «Т 40/65». Все они были приобретены Военным ведомством и в дальнейшем были задействованы на фронтах Первой мировой войны в составе автомобильных и артиллерийских подразделений.

Особое внимание следует уделить автомобилям, предназначенным для зенитной артиллерии, для которой подвижность имеет зачастую решающее значение. Первая попытка установить на автомобиль зенитное орудие, предназначенное тогда для борьбы с аэростатами, произошла в Германии в 1911 г. Специалисты Рейнского металлического и машиностроительного завода Rheinmetall «Рейнметалл» установили 65-мм зенитную пушку на шасси грузовика Ehrhardt («Эрхардт»). Этой новинкой заинтересовалось российское Главное артиллерийское управление (ГАУ), велись даже переговоры с Германией о покупке такой машины, правда, бесплодные. Летом 1914 г. инженер-технолог Путиловского завода Ф. Ф. Лендер сконструировал трехдюймовую противоаэростатную пушку на неподвижном лафете. А установка, прицельное приспособление и рассеивающий механизм орудия были разработаны офицером ГАУ капитаном В. В. Тарновским. Орудие могло действовать и против аэропланов, поэтому его назвали трехдюймовой противоаэроплановой пушкой системы Лендера/ Тарновского. В августе 1914 г. на Путиловский завод в Петрограде поступил заказ от ГАУ на изготовление 12 таких пушек, их предполагали установить на автомобили. В декабре начались испытания первых четырех орудий и одновременно приступили к формированию зенитной автомобильной батареи. Базой для первых самоходных зениток послужили отечественные тяжелые грузовики «Руссо-Балт Т 40/65». Орудие установили на платформу машины, снабженную тремя опускающимися при стрельбе упорами, моторный отсек и кабину забронировали. Помимо четырех боевых машин в 1-ю отдельную батарею для стрельбы по воздушному флоту поставили четыре 3-тонных грузовика «Руссо-Балт М 24/40», предназначенных для перевозки личного состава и боеприпасов. Бронирование всех машин и установка орудий велись на Путиловском заводе. После испытаний 20 марта 1915 г. стрельбой и пробегом батарея под командованием капитана Тарновского в составе пяти офицеров, одного военного чиновника и 88 нижних чинов отправилась на Северный фронт. Удачные боевые действия 1-й батареи побудили Главное артиллерийское управление к дополнительному заказу пушек Лендера/ Тарновского. В 1915 г. была сформирована 2-я отдельная батарея для стрельбы по воздушному флоту, в 1916 г. еще пять и в 1917-м – две. Всего было сформировано двенадцать батарей на автомобилях. На вооружение новых батарей поступали небронированные зенитные автомобили, изготовленные на шасси машин «Руссо-Балт Т 40/65» и «Уайт» (White) американского производства. Таким образом, как минимум, еще четыре зенитных «Руссо-Балта» поступили на вооружение императорской армии, два из них осенью 1917 г. во время развала русской армии в связи с революционными событиями были захвачены немцами.

Литература:

IV Международная автомобильная выставка 1913 года. Петроград, 1915.

Барятинский М., Коломиец М. Бронеавтомобили русской армии 1906–1917. М., 2000.

Дубовской В.И. Автомобили и мотоциклы в России 1896–1917 гг. М., 1994.

Кирилец С.В. Автомобили Российской империи. М., 2007.

Коломиец М.В. Броня русской армии. М., 2008.

Хальфан Ю.А. Первые русские автомобили и их эксплуатационные качества. М., 1960.

Шугуров Л.М. Автомобили России и СССР. М., 1993.

Шугуров Л.М. Погоня за «Руссо-Балтом». М., 2004.

Dupouy A. L’automobile en Russie jusqu’en 1917. Grenoble, 1989.

Liepins E. Rigas auto. Riga, 1997.

Русско-балтийский вагонный завод — это… Что такое Русско-балтийский вагонный завод?

Русско-балтийский вагонный завод
Русско-балтийский вагонный завод
(РБВЗ), Русско-Балтийский завод, — акционерное машиностроительное предприятие России. Первоначально завод располагался в Риге, а в ходе Первой мировой войны, осенью 1915, был эвакуирован в Тверь, Москву, Петроград. Специализировался на выпуске железнодорожных вагонов, сельскохозяйственных машин и автомобилей. В 1911 для освоения производства самолётов организована авиационная мастерская, которая в том же году была переведена в Петербург, а с 1912 стала Авиационным отделом РБВЗ (это новое предприятие было известно также под назв. Русско-Балтийский воздухоплавательный завод). В апреле 1912 главным конструктором самолётов на заводе был назначен И. И. Сикорский. В 1912—1913 был построен ряд одномоторных самолётов, в числе которых бипланы С-6Б и С-10 (победители конкурсов военных самолётов в 1912 и 1913), моноплан С-12, выпущенный небольшой серией, гидросамолёты-бипланы С-5а и С-10 «Гидро», принятые в небольшом кол-ве экземпляров Морским ведомством. С 1913 создаются многомоторные самолёты. Был построен биплан «Гранд» (известный также как «Большой Балтийский» и «Гранд-Балтийский»), оснащённый двумя спаренными установками двигателей по схеме «тандем». На первом этапе испытаний задействовались только 2 передних двигателя, а 2 других были как бы резервными, далее силовая установка стала использоваться полностью, а в конечном итоге двигатели установили на крыле в ряд (в этой, ставшей классической, компоновке самолёт получил название «Русский витязь»). К концу 1913 по такой же схеме был построен новый самолёт — «Илья Муромец» («ИМ»). В начале Первой мировой войны, в декабре 1914, была создана эскадра «ИМ» с техническим обслуживанием её силами завода. Формирование этого соединения тяжёлых самолётов, оснащённых бомбардировочным и стрелковым оборонительным вооружением, положило начало бомбардировочной авиации. В условиях военного времени завод (первоначально в Риге) освоил производство двигателей РБЗ-6 жидкостного охлаждения мощностью 110 кВт, которые устанавливались на некоторых сериях «ИМ». Для сопровождения бомбардировщиков в 1915 был создан двухместный самолёт РБВЗ С-16 — один из первых в классе самолётов-истребителей. Он был вооружён неподвижным пулемётом с синхронизатором стрельбы; иногда дополнительно устанавливался подвижный пулемёт для стрельбы назад. Максимальная скорость 120 км/ч, потолок 3500 м. С 1911 завод по заказам Военного ведомства строил самолёты французских марок («Ньюпоры», «Блерио», «Фарманы»), в то время как неплохо зарекомендовавшие себя разведчики и истребители РБВЗ были выпущены в крайне ограниченных количествах. В 1912—1917 заводом было выпущено 240 самолётов различных типов. После национализации РБВЗ вошёл в состав завода «Красный лётчик».

Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев. 1994.

.

  • Русский витязь
  • Рутан Берт

Полезное


Смотреть что такое «Русско-балтийский вагонный завод» в других словарях:

  • Русско-Балтийский вагонный завод — Тип акционерное общество Год основания 1869 Упразднена 1919 Причина упразднения …   Википедия

  • Русско-балтийский вагонный завод — Рис. 1. Четырёхмоторный самолёт «Русский витязь». Русско балтийский вагонный завод (РБВЗ), Русско Балтийский завод, — акционерное машиностроительное предприятие России. Первоначально завод располагался в Риге, а в ходе Первой мировой войны,… …   Энциклопедия «Авиация»

  • Русско-балтийский вагонный завод — Рис. 1. Четырёхмоторный самолёт «Русский витязь». Русско балтийский вагонный завод (РБВЗ), Русско Балтийский завод, — акционерное машиностроительное предприятие России. Первоначально завод располагался в Риге, а в ходе Первой мировой войны,… …   Энциклопедия «Авиация»

  • Русско-Балтийский вагоностроительный завод — Руссо Балт Год основания 1869 Расположение Рига Отрасль Автомобиле …   Википедия

  • Тверской вагоностроительный завод — Тверской вагоностроительный завод …   Википедия

  • ЗИЛ — «Завод имени Лихачева» (ZIL) один из старейших российских автомобильных заводов. Производит грузовые и легковые автомобили, а также бытовую технику (холодильники, микроволновые печи др.), запчасти к автомобилям, двигатели. Штаб квартира находится …   Автомобильный словарь

  • Руссо-Балт — ОАО «Русско Балтийский вагонный завод» …   Википедия

  • Автомобильная промышленность России — Производство автомобилей в России в 2000 2008 годах Автомобильная промышленность России  отрасль российского машиностроения. Содержание 1 История 1.1 …   Википедия

  • Руссо-балт — Год основания 1869 Расположение Рига Отрасль Автомобиле …   Википедия

  • Руссобалт — Руссо Балт Год основания 1869 Расположение Рига Отрасль Автомобиле …   Википедия

Русско-Балтийский вагонный завод. (1869-1917). — история в фотографиях — LiveJournal

Русско-Балтийский вагонный завод — акционерное машиностроительное предприятие Российской империи, основан 1869 году. Первоначально завод располагался в Риге, но ввиду Первой мировой войны осенью 1915 года был эвакуирован в Тверь, Москву и Петроград.
Крупное предприятие АО «Русско-Балтийский вагонный завод» (РБВЗ) в то далекое время занималась выпуском автомобилей различного назначения, и модификаций, выпуском сельскохозяйственных машин, а также кораблестроением, самолетостроением , паровозо-вагоно-строением, и заканчивая керосиновыми двигателями.

Автомобили Русско-Балтийского вагонного завода Российской империи были всемирно известны, прежде всего благодаря своим победам в престижных соревнованиях, таких, как например С.-Петербург — Монте Карло в 1912 и 1913 годах. Автомобиль «Руссо-Балт» стал первым автомобилем, добравшимся до вершины Везувия.

Руссо-Балт С24-55.(гоночный автомобиль)

Руссо-Балт С-24/40.

Руссо-Балт К 12/20 1911 г.

Руссо-Балт D-24/40.

Руссо-Балт С24/40 Кегресс (1913).

Из авиационного отдела выпускались российские самолеты различных марок и модификаций, остановлюсь лишь на самых известных и прославленных в мире, например таких, как Русский Витязь, и Илья Муровец (тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик и пассажирский самолет), детище авиаконструктора, учёного, изобретателя, и философа Игоря Ивановича Сикорского, который после революции 1917 года иммигрировал в США, и реализовал свою давнюю мечту выпуск серийного вертолёта одновинтовой схемы в 1942 году, но это уже другая история..

Илья Муромец успешно участвовал в Первой Мировой Войне, и постоянно модернизировался в ходе Первой Мировой Войны, к сбросу бомб был сконструирован электросбрасыватель, ракеты и мощные бомбы размещались, как внутри самолёта (вертикально вдоль бортов), так и на внешней подвеске, также в разных сочетаниях устанавливались пулемёты, и пушки.

С-21 Русский витязь.

С-22 Илья Муромец (первый в мире серийный многомоторный самолёт).


Двухэтажный вагон созданный на ТВЗ. 1905 год.

И, наконец крейсер Аврора 1-го ранга Балтийского флота типа «Диана». Назван в честь парусного фрегата «Аврора», прославившегося при обороне Петропавловска-Камчатского в годы Крымской войны. Во время русско-японской войны участвовал в походе Второй Тихоокеанской эскадры, закончившемся Цусимским сражением. Крейсер принимал участие также в Первой мировой войне. Холостой выстрел с «Авроры» явился сигналом к штурму Зимнего дворца, крейсер стал одним из символов Октябрьской революции.

В 1918 году «Русско-Балтийский вагонный завод» национализирован постановлением Совета Народных Комиссаров и переименован в Первый государственный бронетанковый завод, в 1923 году передан в концессию Германской фирме «Юнкерс», с этого момента на заводе начат выпуск самолетов марки Ю-20, Ю-21.

Общий вид на завод. 1909 год.

1 марта 1927 концессия ликвидируется и завод переименовывается в «Государственный авиационный завод № 7», а вскоре в «Завод № 22 имени 10-летия Октября.
В 1933 году заводу присвоено имя С. П. Горбунова.
В 1941 году завод эвакуирован в Казань (ныне это Казанское авиационное производственное объединение им. С. П. Горбунова). Завод занимался ремонтом тракторов и гусеничных тягачей для Советской Армии.
В 1945 году завод был переименован в «Завод № 23».
В 1961 году завод переименован в «Машиностроительный завод им. Михаила Васильевича Хруничева» (ныне это Государственный космический научно-производственный центр им. М. В. Хруничева). Завод производил самолеты-разведчики Р-3, Р-6, истребитель И-4, бомбардировщики ТБ-1, ТБ-3, ДБ-А, СБ, ИЛ-4, Ту-2, Ту-4, Пе-2, пассажирские АНТ−9 и АНТ-35, тяжелые вертолеты Ми-6 и Ми-8. С 60-х годов завод работает в ракетно-космической отрасли. Выпущено межконтинентальные баллистические ракеты УР-100, УР-200, серию ракет-носителей «Протон» для советской «лунной программы». Завод участвовал в разработке модулей Международной Космической Станции.
С 2013 года завод принадлежит ГКНПЦ имени М. В. Хруничева и по настоящее время занимается ракетно-космической техникой.

Производство 1,5-, 2- и 3-тонных грузовиков и автобусов «Руссо-Балт»

«Русско-Балтийский» или «Русско-Швейцарский»?

Cтанислав Кирилец (Stanislav Kiriletz),
иллюстрации из коллекции автора, из российской и зарубежной прессы 1911–1915 гг.

Несмотря на многочисленные исследования темы производства автомобилей Акционерным обществом Русско-Балтийского вагонного завода в Риге, в истории автомобилей «Руссо-Балт» по-прежнему остается немало белых пятен. Одно из них – производство 1,5-, 2- и 3-тонных грузовиков и автобусов.

Автомобильный отдел Акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода в Риге (РБВЗ) был учрежден по предложению, направленному в Совет правления Общества в 1908 году его председателем М.В. Шидловским. Изготовив свой первый легковой автомобиль модели «C 24/30» 27 мая 1909 года, правление РБВЗ одновременно направило в Военное министерство заявление с предложением о поставке легковых автомобилей для штабной службы в армии. Через месяц военные, отреагировав на это заявление положительно, сделали запрос о возможности заказа на заводе и грузовых автомобилей грузоподъемностью 1,5; 2 и 3 тонны. По истории создания и производства 1,5-, 2- и 3-тонных грузовых «Руссо-Балтов» по-прежнему имеется больше вопросов, чем ответов. Попробуем, насколько возможно, разобраться в этой ис­тории…

С 15 по 27 мая 1910 года в Санкт-Петербурге была проведена III Международная автомобильная выставка, которая, как и две предыдущие, находилась под пристальным вниманием Военного министерства и автомобильных кругов русского общества. В этой выставке впервые принял участие новый российский производитель автомобилей – Акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода, сыгравшее впоследствии существенную роль в деле моторизации русской армии. Участие Русско-Балтийского вагонного завода в выставке не осталось без внимания Военного министерства. Автомобильный отдел завода был награжден золотой медалью «За установление автомобильного производства в России».

16 мая 1910 года был подписан указ о формировании в Санкт-Петербурге при отделе военных сообщений Главного управления Генерального штаба Русской Императорской армии 1-й Учебной автомобильной роты, командиром которой был назначен капитан Пётр Иванович Секретев. Этот день (29 мая по новому стилю) считается днем основания автомобильных войск России и является ныне официальным праздником – Днем военного автомобилиста.

Капитан Секретев взялся за новое дело весьма основательно. Согласно предписанию начальника отдела военных сообщений Главного штаба от 23 ноября 1910 года он был откомандирован для всесторонней инспекции в Ригу на Русско-Балтийский вагонный завод. Эта командировка была вызвана заявлением правления Акционерного общества Русско-Балтийского завода от 19 июля 1910 года в Главное инженерное управление «О создании на заводе воздухоплавательного и автомобильного отделов» и предложением правления завода о поставке двух типов пассажирских автомобилей и одного типа грузовика для Военного министерства. Секретев обследовал завод, признал его пригодным для выпуска 300 автомобилей в год и в своем рапорте от 4 декабря 1910 года подчеркнул, что «завод все части автомобиля делает самостоятельно, за исключением манометра, радиатора и магнето». В заключение капитан Секретев докладывал о целесообразности поставки в роту нескольких машин завода. После инспекции Секретевым рижского завода в 1910 году была достигнута договоренность о поставках автомобилей «Руссо-Балт» в Русскую Императорскую армию.

Приложение к заявлению правления Акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода в Риге в Главное инженерное управление о создании на заводе воздухоплавательного и автомобильного отделов. 19.06.1910 г.

Автомобили. Русско-Балтийский вагонный завод предлагает три типа автомобилей, пригодных для целей военного воздухоплавания.

I. Пассажирский на 5–6 человек с двигателем 24 л.с. (Мощность двигателей всех автомобилей указана в этом документе не номинальная, а налоговая. – Примеч. авт.). Этот автомобиль специально конструирован для русских дорог…

II. Автомобиль в 12 л.с. Русско-Балтийский вагонный завод рекомендует для службы на аэродромах. По своей конструкции он отличается высшей степенью простоты…

III. Грузовой автомобиль в 22 л.с. Этот тип автомобиля специально приспособлен для перевозки дирижаблей в разобранном виде, а также сараев для них. Мотор очень простой конструкции с цилиндрами, отлитыми заодно, и одним распределительным кулачным валом, автоматическим карбюратором, работающим очень экономно, и зажиганием от магнето высокого напряжения.

Все подшипники, включая мотор и колеса, на шариках, чем достигается, возможно, легкий ход. Имея в виду наибольшую простоту, завод применяет в этих автомобилях цепную передачу, причем цепи защищены плотно кожухом от проникновения пыли и грязи. Все части легко доступны, и все механизмы могут быть обслуживаемы одним человеком.

Цены и сроки высылаются немедленно по поступлении запросов на каждый предмет отдельно.

В этом заявлении мы впервые встречаемся со «странным» грузовым автомобилем с мотором мощностью 22 л.с. На вопрос, что конкретно подразумевалось под этим индексом, ответ до сих пор не найден. Исследования архивных документов осложняются тем, что в индексификации практически всех автомобилей как отечественного производства, так и импортных в то время использовались два показателя мощности – в числителе указывалась так называемая налоговая мощность двигателя, по которой рассчитывался налог на автомобиль, а в знаменателе – фактическая. При этом формулы расчета налоговой мощности зависели не только от рабочего объема двигателя, но и от других технических данных машины и, вероятно, имели небольшие отличия по регионам и менялись со временем. Предположительно в документе речь шла именно о 1,5-тонном грузовике.

20 декабря 1910 года Военное ведомство подписало с РБВЗ договор о поставке двух грузовых автомобилей – 1,5-тонного и 3-тонного для Учебной автомобильной роты, предупредив правление завода, что они предназначены для участия в военно-испытательном пробеге «грузовозов», намеченном на 1911 год. Срок поставки этих машин истекал в июне 1911 года. Однако только 10 декабря 1912 года РБВЗ сообщил Военному ведомству об исполнении заказа, что чуть ли не привело к аннулированию дальнейших заказов военных автомобилей «Руссо-Балт». Возможно, Русско-Балтийский завод намеренно затянул сдачу заказанных грузовиков, дожидаясь результатов пробега, чтобы изготовить автомобили строго по армейским требованиям, которые были определены только после этих испытаний. Но, скорее всего, существенную роль в затяжке выполнения заказа сыграло отсутствие у подрядчика опыта производства грузовых автомобилей. Известно, что первые легковые автомобили Русско-Балтийского завода моделей «C» и «K» были разработаны на базе автомашин производства бельгийской фирмы «Фондю» (Fondu) – на этом заводе ранее работал швейцарский инженер Жульен Поттера, приглашенный в 1909 году на должность главного конструктора Автомобильного отдела РБВЗ. Однако грузовиков завод «Фондю» не выпускал! Маловероятно, что Русско-Балтийский завод, освоив абсолютно новую сферу деятельности – автомобильное производство, имел возможность в короткий срок самостоятельно разработать и построить три модели грузовых машин. Несомненно, руководство завода намеревалось и тут использовать чужой опыт. Первоначально все три модели военных грузовиков «Руссо-Балт» предполагалось оснастить цепной передачей на задние колеса и 3-скоростной коробкой передач. При этом на 1,5- и 2-тонной моделях планировалась установка 2-цилиндровых двигателей с рабочим объемом 3617 cм3, а для 3-тонной модели предназначался стандартный 4-цилиндровый мотор от легковой машины «Руссо-Балт С 24/35».

Справка

Швейцарец Ойген Арбенц основал в городке Альбисриден недалеко от Цюриха в 1904 году небольшой завод по производству автомобилей Motorwagenfabrik E. Arbenz & Co. В 1907 году фирма стала акционерным обществом Eugen Arbenz AG и перешла на выпуск исключительно грузовых автомобилей грузоподъемностью от 1,5 до 6 т. Грузовики Arbenz снискали популярность не только в Швейцарии, но и на экспортных рынках, прежде всего в Великобритании и России. В Российской империи генеральным представителем завода Arbenz была петербургская экипажная фабрика «П.Д. Яковлев». В 1923 году фирма Arbenz перешла под контроль швейцарского машиностроительного концерна Oetiker & Co., который до 1936 года продолжал выпуск грузовиков под маркой Arbenz-Oetiker.

4 июля 1911 года со старта на Марсовом Поле в Петербурге началось «грандиозное испытание грузовозов для определения степени пригодности той или иной системы грузовика для военных целей», – так охарактеризовал первый испытательный пробег военных грузовых автомобилей по маршруту Петербург–Тосно–Чудово–Новгород–Крестцы–Валдай–Вышний Волочёк–Торжок–Тверь–Клин–Москва–Петербург московский журнал «Автомобилист» летом 1911 года. В пробеге участвовали грузовики – два английских «Коммер Кар» (Commer Car), два швейцарских «Заурер» (Saurer), два немецких «Гаггенау» (Gaggenau, один из них с прицепом), по одному немецких «Даймлер» (Daimler), «Опель» (Opel), «Адлер» (Adler), «Ллойд» (Lloyd), «Мулаг» (MULAG) с прицепом, английский «Галлей» (Halley), итальянский «ФИАТ» (FIAT), швейцарский «Арбенц» (Arbenz). Машины были загружены балластом (тюками с прессованным сеном и кирпичами). Кроме того, в колонне ехали две санитарные машины – австрийская «Лаурин-Клемент» (Laurin-Klement) во главе колонны, а французская «Лоррен-Дитрих» (Lorraine-Dietrich) замыкал ее. Вне конкурса в сопровождении шли легковые автомобили, принадлежащие Учебной автомобильной роте – «Шнейдер» (Schneider) и «Бенц» (Benz), и четыре машины, предоставленные частными фирмами. Планировалось также участие французского грузовика «Берлие» (Berliet) и двух отечественных грузовых автомобилей «Руссо-Балт» грузоподъемностью 1,5 и 3 т. Но первый из них прибыл в Россию с опозданием и подключился только к дополнительным этапам пробега, а другие не были изготовлены к сроку. Не будем описывать по­дробно этот пробег, он заслуживает отдельного репортажа. Отметим только, что в классе 1,5-тонных грузовиков в нем участвовало три автомобиля: «ФИАТ», «Гаггенау» и «Арбенц», при этом только итальянский «ФИАТ» получил высокую оценку – 4,3 по пятибалльной шкале. Швейцарский «Арбенц» с неудовлетворительной оценкой 2,6 занял предпоследнее место, а германский «Гаггенау» – последнее 17-е место с оценкой 1,9. Главным недостатком автомобиля «Арбенц» посчитали его «слабый мотор», имевший эффективную мощность 20 л.с.

В рижском журнале «Sport» (№ 9, 1911 г.) была опубликована фотография грузовика «Русско-Балтийский», подписанная как 1,5-тонный «18-сильный автомобиль с 4-цилиндровым двигателем». Определенно указывалась не эффективная, а налоговая мощность двигателя. Возвращаясь к путанице с указанием мощности моторов, отметим, что и легковые машины «Руссо-Балт» моделей С 24/30, С 24/35 и С 24/40, имевшие, по данным завода, налоговую мощность 24 л.с., проходили в списках автомобилей, зарегистрированных в Санкт-Петербурге и публиковавшихся в ежегодных «Автомобильных справочниках С.П.Б» инженера А.М. Пашкевича, как машины с двигателями мощностью 18 л.с. По этим косвенным данным можно предположить, что 1,5-тонный грузовик, представленный в 1911 году, имел двигатель от легкового автомобиля модели С 24/30 или С 24/35.

Сравним снимок этого 1,5-тонного «Руссо-Балта» с фотографиями 1,5-тонного грузовика «Арбенц», участвовавшего в военно-испытательном пробеге «грузовозов» 1911 года. Машины абсолютно идентичны, вплоть до мелких деталей! Вероятно, прекрасно понимая, что разработать и изготовить в короткий срок заказанный Военным ведомством 1,5-тонный грузовой автомобиль «с нуля» практически невозможно, главный конструктор РБВЗ Жульен Поттера принял решение о сборке в Риге швейцарских автомобилей «Арбенц», оснащенных двигателями «Руссо-Балт». Можно предположить, что первоначально планировалась только сборка машин из швейцарских частей, со швейцарскими же моторами с постепенным переходом на самостоятельное производство. Учитывая неудовлетворительную оценку грузовика «Арбенц» по итогам пробега, решение это представляется не совсем логичным. Не имея цели спекулировать по поводу такого решения, хочется все-таки отметить, что Ж. Поттера был швейцарцем по национальности и не исключено, что на его решение отчасти повлияло его гражданство. Однако воздержимся от выводов. Факт есть – на РБВЗ в 1911–1912 годах собирали грузовые автомобили «Арбенц» с применением отечественных двигателей (более мощных, чем швейцарские) с последующим намерением организовать их серийное производство, очевидно, под индексом L 24/30 и L 24/35.

Как отмечено ранее, Русско-Балтийский завод в 1909 году планировал устанавливать на 1,5- и 2-тонные грузовики 2-цилиндровые двигатели. Довольно странные планы, учитывая, что к тому времени 2-цилиндровые двигатели уже считались устаревшими и малопригодными для автомобилей среднего класса и тем более грузовых. Да и легковые машины «Руссо-Балт» изначально изготовлялись с 4-цилиндровыми моторами по лицензии фирмы «Фондю». Что же тогда могло послужить причиной такого консервативного решения? Из истории швейцарской фирмы «Арбенц» известно, что до 1910 года она устанавливала на свои грузовики грузоподъемностью до 2 т именно 2-цилиндровые моторы. Таким образом, напрашивается вывод, что, имея выгодное предложение от фирмы «Арбенц» на производство или сборку грузовиков, руководству РБВЗ пришлось смириться с выбором консервативной конструкции. Но в 1910 году завод «Арбенц» полностью обновил программу производства, модернизировав все свои модели «грузовозов», и расширил ее вплоть до 6-тонных моделей. С 1910 года на всех «Арбенцах» стали применять исключительно 4-цилиндровые двигатели. Возможно, этот факт тоже сыграл роль в задержке выполнения Русско-Балтийским заводом заказа на грузовые автомобили для Военного министерства. Новая модельная программа завода «Арбенц», чьи грузовики имел намерение выпускать РБВЗ, вероятно, повлияла на решение рижских инженеров отказаться от планов производства устаревших машин, заменив их на самые современные модели фирмы «Арбенц». Вполне логичное решение, но воплощение в жизнь кардинально новых планов стоило немало времени и чуть не привело к срыву военного заказа на грузовые автомобили. Забегая вперед, отметим, что, разочаровавшись в оперативности выполнения договора РБВЗ на поставку «грузовозов», Военное ведомство не заказывало грузовых машин в Риге вплоть до середины 1913 года, предпочитая закупать зарубежные грузовики.

В связи с организацией выпуска «Русско-Балтийских» грузовых автомобилей представляет интерес еще один документ.

Правление акционерного общества РБВЗ – в отделение ВОСО ГУГШ.


Вследствие сношения Отделения от 2.11.12 г.

Настоящим имеем сообщить, что в течение 4 месяцев можем поставить Военному ведомству 288 автомобилей:

  • K 12/20 открытых – 77;
  • K 12/20 закрытых – 28;
  • C 24/35 открытых – 120;
  • C 24/35 закрытых – 4;
  • Грузовые в 1,5 т – 56;
  • Грузовые в 4–5 т – 7.

Из вышеуказанного числа в настоящее время готово K 12/20 – 32 шт., остальные могут быть изготовлены в течение 4 месяцев.

Шесть грузовиков могут быть поставлены нами при условии продления срока поставки таковых, заказанных нам Петербургским Окружным Артиллерийским Управлением для передвижных мишеней на Сергиевском полигоне.

Как следует из него, правление РБВЗ предполагало поставить Военному министерству 56 единиц 1,5-тонных грузовиков модели «L», намереваясь изготовить их по лицензии фирмы «Арбенц». Однако это предложение не нашло поддержки военных, прежде всего из-за несоответствия конструкции автомобилей с требованиями Военного ведомства (военные настаивали на цепном приводе, а машины имели карданный) и из-за неудачного участия грузовика «Арбенц» в пробеге 1911 года. Тем не менее РБВЗ, собрав из швейцарских деталей две маши­ны «Руссо-Балт-Арбенц» (шасси № 86 и 87 серии VI), очевидно, уже начал выпуск частей и узлов этой модели, которые позже нашли применение на других моделях автомобилей «Руссо-Балт». В частности, в архиве РГВИА находится документ («Список механизмов, составляющих шасси РБВЗ XIII серии», ф. 1077, оп. 1, д. 8. 1914/1915 гг.), в котором среди прочего имеется описание грузового автомобиля модели D 24/40, на котором применены карданный вал, колеса, рама и мосты от модели «L». Еще один любопытный документ есть в архиве РГАНХ (Ф. 2352, оп. 1, д. 2. 1918 г.). В нем говорится о намерении организации выпуска на московском заводе АМО грузовых 3-тонных автомобилей «Руссо-Балт» модели М 24/40 с комбинацией «из частей шасси Русско-Балта, типов C, L, M».

Нельзя не отметить еще одну любопытную деталь из заявления правления РБВЗ от 2 октября 1912 года. В нем предлагалось поставить отделу военных сообщений в течение четырех месяцев 288 машин. Отнимем 32 готовых, остается 256 автомобилей, из них 73 грузовых. Таким образом, получается, что в год РБВЗ имел возможность изготовлять 1000 автомобилей! Однако изучая выводы многочисленных компетентных комиссий, посещавших Русско-Балтийский завод в те годы, и свидетельства об оснащении завода, не возникает сомнений, что мощности Автомобильного отдела РБВЗ позволяли выпускать от 250 до 300 (по самым оптимистическим оценкам, максимум 350) автомобилей в год. Маловероятно, что к концу 1912 года на заводе имелось в запасе такое количество изготовленных в России готовых узлов и агрегатов для сборки грузовиков. Указанные 56 единиц 1,5-тонных машин за такой короткий промежуток времени можно было только выписать из Швейцарии у фирмы «Арбенц», возможно, в виде готовых автомобилей или, скорее всего, в виде машинокомплектов и собрать их в Риге, что, очевидно, и входило в планы правления РБВЗ.

В заключение вернемся к 2-тонным грузовым автомобилям «Руссо-Балт», которые Русско-Балтийский завод предлагал Военному ведомству еще в 1909 году. Это предложение было отклонено в связи с тем, что Отдел военных сообщений счел нецелесообразным применение в армии 2-тонных грузовиков, ограничившись тремя основными типами «военных грузовозов» – 1,5, 3- и 5-тонными. Но есть основания полагать, что две такие машины были все же на РБВЗ собраны с использованием ходовой части швейцарской фирмы «Арбенц». Прямых доказательств тому пока еще не найдено, но на иллюстрациях из российской прессы 1912–1913 годов встречается один бортовой грузовик, который своими габаритами отличается от построенной в 1913 году серийной 2–3-тонной модели «М» – он немного меньше по размеру, но имеет цепной привод. Сохранились и фотографии двух автобусов, курсировавших в Риге. Обе подписаны как «Руссо-Балт-Арбенц», да и их ходовая часть идентична 2-тонным грузовикам «Арбенц», имевшим цепной привод. Возможно, собрав два 2-тонных грузовых автомобиля и не найдя на них покупателя, Русско-Балтийский завод оснастил их автобусными кузо­вами и передал для эксплуата­ции рижскому предпринимателю К. Генку.

По данным Л.М. Шугурова, в VI серию автомобилей «Русско-Балтийский», изготовленную в конце 1911 – начале 1912 годов, вошло шесть грузовых автомобилей, якобы все 2-тонные, моделей М 24/30 и М 24/35. Удалось установить номера шасси машин этой серии – номера от 85 до 90 включительно. Но на самом деле из них два грузовика были 1,5-тонными моделями «L» (№ 86 и 87). Один 2-тонный грузовик модели М 24/35 был построен на шасси № 85, а под № 90 числилось шасси М 24/30 (или М 24/35, данные противоречивы), которое вскоре было оборудовано под 12-местный автобус и продано упоминавшемуся уже предпринимателю К. Генку. Любопытно, что первоначально кузов этого автобуса имел высокую крышу пассажирского салона и по три стойки с каждой стороны и очень был похож формой кузова на большой санитарный автомобиль «Арбенц». Позже кузов автобуса перестроили, высоту салона снизили и установили для прочности по четыре стойки по сторонам салона. Вероятно, под № 88 и № 89 числились 2-тонные шасси, условно названные «Руссо-Балт-Арбенц», на которые также были поставлены автобусные кузова.

С «Руссо-Балтами» модели «М» полной ясности тоже пока нет. В некоторых документах они числились 2-тонными машинами, в других – 3-тонными. Опять же можно предположить, что инженеры РБВЗ, учитывая требования Военного ведомства о предпочтении для армейской службы 3-тонных «грузовозов», усилили раму автомобиля, повысив грузоподъемность до 3 т – эффективная мощность двигателя 30–35 л.с. допускала перевозку и 3 т груза. Все грузовые шасси «Руссо-Балт» VI серии внешне очень похожи на автомобили «Арбенц», только радиатор на них отличался, он имел форму типа «Фондю», как и на легковых машинах ранних серий, изготовленных на РБВЗ.

В 1913 году, после того, как немец Эрнст Валентин сменил Ж. Поттеру на посту главного конструктора РБВЗ (Э. Валентин прибыл в Ригу в сентябре 1912 года), в XIII серии было изготовлено еще три грузовых автомобиля модели М 24/35, а в 1914 году автомобиль кардинально модернизировали – модель «М» получила новый форсированный двигатель мощностью 40 л.с. и соответственно новый индекс М 24/40. Были внесены и другие изменения – на машину поставили новый капот и радиатор овальной формы от легковой модели «Е», деревянную кабину, удлинили раму и колесную базу, топливный бак, находящийся на ранних моделях сзади, поместили под грузовой платформой. В XV серии 1914 года по заказу Военного ведомства были изготовлены последние десять 2–3-тонных автомобилей «Руссо-Балт М 24/40». Восемь из них осенью 1914 года с началом Первой мировой войны были переоборудованы на Путиловском заводе в Петрограде в передвижные «зарядные ящики» для обслуживания зенитных автомобилей (восемь «автозениток» построили на шасси 5-тонных машин «Руссо-Балт Т 40/65») 1-й и 2-й Отдельных батарей для стрельбы по воздушному флоту. При этом четыре грузовика для перевозки снарядов на Путиловском заводе были частично забронированы, их отправили на фронт в составе 1-й батареи капитана Тарновского.

В этой статье больше вопросов, чем ответов. Исследователь автомобильной истории должен избегать таких слов, как «возможно», «вероятно», «предположительно», и тем более вопросительных знаков…

Но что делать, если все точки над «i» еще не расставлены? Игнорировать тему только потому, что на многие вопросы еще не найдены конкретные убедительные ответы? Именно таким путем пошли практически все российские автомобильные историки – в многочисленных репортажах об истории автомобилей «Руссо-Балт» в российской прессе вопрос о «Русско-Швейцарских» грузовиках замалчивается, как будто его нет.

Это исследование не претендует на историческую правду, это всего лишь версия, подкрепленная кое-какими аргументами и скупыми фактами. Будем надеяться, что рано или поздно отыщутся новые архивные документы, которые смогут дать ответы на многие вопросы, затронутые в этой статье, а пока ограничимся тем, что найдено. Может быть, эта публикация подтолкнет коллег к новым интенсивным поискам. Я очень на это надеюсь…

Автор выражает благодарность за оказанную помощь Дмитрию Дашко, Геннадию Канинскому и Александру Юрченко

Литература:

Военная промышленность России в начале XX века. 1900–1917. М., 2004.

Дубовской В.И. Автомобили и мотоциклы в России 1896–1917 гг. М., 1994.

История автомобильной службы и автомобильных войск Советской Армии. Л., 1953.

Кирилец С.В. Автомобили Российской Империи. М., 2007.

Отчёт о пробеге военно-грузовых автомобилей в июле 1911 г. СПб., 1911.

Пашкевич А.М. Автомобильный справочник СПб. 1913–1914 гг. СПб., 1914.

Шугуров Л.М. Погоня за «Руссо-Балтом». М., 2004.

Dupouy A. L’automobile en Russie jusqu’en 1917. Grenoble, 1989.

Liepins E. Rigas auto. Riga, 1997.

Русско-Балтийский вагонный завод (Руссобалт)

Publicēts – 30.11.2013.
Начало >Авоти >Промышленность > Русско-Балтийский вагонный завод (Руссобалт)
Бывшие корпуса вагонного
завода «Руссобалт»

Русско-Балтийский вагонный завод или «Руссобалт» являлся одним из самых больших и современных предприятий в России, которое было основано в 1869 году в Риге. Первоначально предприятие принадлежало немецко-бельгийской фирме, которая базировалась в Кельне и получила заказ построить железнодорожные вагоны для железнодорожной линии – Рига-Даугавпилс. Для того, чтобы не нужно было платить таможенную пошлину, предприниматели основали в Риге филиал, который из импортированных деталей монтировал вагоны на месте. Несколько лет спустя компания из филиала превратилась в независимое предприятие а/о «Русско-Балтийский вагонный завод». В конце 19 века к предприятию присоединились местные русские предприниматели, оно превратилось в независимое от немецко-бельгийской фирмы предприятие. С 1906 года предприятие входит в Общероссийский синдикат «Продвагон».

Бывшие корпуса вагонного
завода «Руссобалт»

В 1908 году параллельно с производством вагонов для поездов стали также выпускать автомобили. До 1914 года автомобили «Руссобалт» участвовали в соревнованиях и выставках. Русско-Балтийский вагонный завод стал первым комплексом вагоно- и машиностроения в России. Предприятие выпускало: товарные и пассажирские вагоны для поездов, трамваи, военную технику, двигатели внутреннего сгорания и другие технические установки.

Во время Первой мировой войны оборудование предприятия было эвакуировано на среднюю полосу России, позднее предприятие так и не восстановило свою деятельность в Риге, а в помещениях «Руссобалт» теперь работает компания Rīgas piensaimnieks. Адрес: улица Валмиерас, 2.





Добавить комментарий

x

Политика конфиденциальности

Эта политика содержит информацию об использовании Ваших персональных данных на портале Cita Rīga. Размещая комментарий, Вы подтверждаете, что понимаете содержание этой политики:

  • Введенное Ваше имя, город, страна, регион и комментарий будет виден всем.
  • Помимо этих данных, сохранится следующая информация о Вашем комментарии:
    • Ваш IP адрес (не отображается)
    • Время и дата добавления комментария (отображаются)
  • Ваша электронная почта не будет доступна другим. Она сохраняется по двум причинам:
    • С административной целью, если понадобится связаться с Вами.
    • Для информирования Вас о новых комментариях, если вы оформили подписку.
  • Ваш браузер может записать файлы куки (cookie). Это используется для запоминания данных, введенных в поля формы и со временем эти файлы самоудалятся.

Эта политика может измениться в любой момент без предварительного предупреждения.

x

Правила пользования порталом

«Правила пользования порталом» содержат правила размещения комментариев на портале Cita Rīga. Добавляя свой комментарий, Вы подтверждаете, что согласны со следующим:

  • Хотя модератор и будет пытаться проверить комментарии, невозможно оперативно проверить все добавленные комментарии.
  • Все комментарии содержат мнения и суждения соответствующих авторов, но ни в коем случае не администратора или авторов портала Cita Rīga.
  • Вы соглашаетесь не размещать в своих комментариях заведомо ложный, незаконный, содержащий угрозы, оскорбительный, порнографический материал, а также разжигающий ненависть или нарушающий частную жизнь других.
  • Администратор сохраняет за собой право без предупреждения редактировать, перемещать или удалять любой комментарий, если он не соответствует данным Правилам пользования порталом.

Нарушение данных Правил может привести к лишению возможности добавления комментариев в дальнейшем.

Эти Правила могут измениться в любой момент и без предупреждения.

{«commentics_url»:»\/\/www.citariga.lv\/comments\/»,»page_id»:42137,»enabled_country»:true,»country_id»:87,»enabled_state»:true,»state_id»:0,»enabled_upload»:true,»maximum_upload_amount»:5,»maximum_upload_size»:50,»maximum_upload_total»:5,»securimage»:true,»securimage_url»:»\/\/www.citariga.lv\/comments\/3rdparty\/securimage\/securimage_show.php?namespace=cmtx_42137″,»cmtx_wait_for_comment»:»cmtx_wait_for_comment»,»lang_error_file_num»:»\u041c\u0430\u043a\u0441\u0438\u043c\u0443\u043c %d \u0444\u0430\u0439\u043b\u043e\u0432 \u043c\u043e\u0436\u0435\u0442 \u0431\u044b\u0442\u044c \u0437\u0430\u0433\u0440\u0443\u0436\u0435\u043d\u043e.»,»lang_error_file_size»:»\u041f\u043e\u0436\u0430\u043b\u0443\u0439\u0441\u0442\u0430, \u0437\u0430\u0433\u0440\u0443\u0437\u0438\u0442\u0435 \u0444\u0430\u0439\u043b \u0440\u0430\u0437\u043c\u0435\u0440\u043e\u043c \u043d\u0435 \u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 %d MB.»,»lang_error_file_total»:»\u041e\u0431\u0449\u0438\u0439 \u0440\u0430\u0437\u043c\u0435\u0440 \u0432\u0441\u0435\u0445 \u0444\u0430\u0439\u043b\u043e\u0432 \u0434\u043e\u043b\u0436\u0435\u043d \u0431\u044b\u0442\u044c \u043d\u0435 \u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 %d MB.»,»lang_error_file_type»:»\u041c\u043e\u0436\u043d\u043e \u0437\u0430\u0433\u0440\u0443\u0436\u0430\u0442\u044c \u0442\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u0438\u0437\u043e\u0431\u0440\u0430\u0436\u0435\u043d\u0438\u044f.»,»lang_text_loading»:»\u0417\u0430\u0433\u0440\u0443\u0437\u043a\u0430 ..»,»lang_placeholder_country»:»\u0421\u0442\u0440\u0430\u043d\u0430″,»lang_placeholder_state»:»\u0420\u0435\u0433\u0438\u043e\u043d»,»lang_text_country_first»:»\u0421\u043d\u0430\u0447\u0430\u043b\u0430 \u0432\u044b\u0431\u0435\u0440\u0438\u0442\u0435 \u0441\u0442\u0440\u0430\u043d\u0443″,»lang_button_submit»:»\u0414\u043e\u0431\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043a\u043e\u043c\u043c\u0435\u043d\u0442\u0430\u0440\u0438\u0439″,»lang_button_preview»:»\u041f\u0440\u0435\u0434\u0432\u0430\u0440\u0438\u0442\u0435\u043b\u044c\u043d\u044b\u0439 \u043f\u0440\u043e\u0441\u043c\u043e\u0442\u0440″,»lang_button_remove»:»\u0423\u0434\u0430\u043b\u0438\u0442\u044c»,»lang_button_processing»:»\u041f\u043e\u0434\u043e\u0436\u0434\u0438\u0442\u0435, \u043f\u043e\u0436\u0430\u043b\u0443\u0439\u0441\u0442\u0430…»}

{«commentics_url»:»\/\/www.citariga.lv\/comments\/»,»auto_detect»:false}

4.1. Создание Путиловской верфи и Русско-Балтийского Завода

4.1. Создание Путиловской верфи и Русско-Балтийского Завода

После утверждения Большой судостроительной программы Акционерное общество Путиловских заводов получило крупный заказ на строительство военных кораблей. Предприятию нужно было построить для Балтийского флота два легких крейсера и восемь эскадренных миноносцев. Начиная с мая 1910 г. правление общества начало скупать прибрежные земли Финского залива, включая и небольшие острова. Здесь было решено построить новую первоклассную верфь взамен небольших стапелей и маломощных судостроительных мастерских, которыми к тому времени располагал Путиловский завод. Проектирование верфи и ее строительство велись с помощью германской фирмы «Блом унд Фосс». Уже 16 мая 1913 г. на собрании акционеров Общества Путиловских заводов было принято решение о выделении новой Путиловской верфи в «независимое от Путиловского дела общество».

Протяженность береговой черты Путиловской верфи составляла более 5 км, она занимала площадь, включая водное пространство, около 30 га. К ноябрю 1913 г. на территории верфи было закончено возведение основных сооружений, необходимых для строительства кораблей. Среди наиболее крупных сооружений верфи был открытый эллинг для постройки больших судов. Он имел ширину 80 м и длину 250 м. Специальная металлическая конструкция поддерживала на всем протяжении эллинга семь продольных крановых путей, по которым двигались четырнадцать вращающихся мостовых кранов грузоподъемностью до 8 т каждый. Эти краны могли переходить на любой путь. Эллинг позволял одновременно строить два линейных корабля или четыре легких крейсера. Большая судостроительная мастерская верфи обслуживалась двумя 25-т и восемью 10-т мостовыми кранами. Целое крыло помещения мастерской занимал склад судостроительной стали, над которым помещался огромный разбивочный плаз площадью 25Х Х140 кв. м. Расположение склада стали, станков, мастерских и конструкция эллинга были разработаны так, что судостроительный материал из склада двигался в процессе обработки от станка к станку вплоть до окончательной установки на строящееся судно, все время в одном и том же продольном направлении от склада к стапелю. Для постройки миноносцев и других судов среднего и малого тоннажа имелась малая судостроительная мастерская с сооруженными перед ней четырьмя открытыми стапелями. Главной машиностроительной мастерской верфи являлась турбинная мастерская, которая по своим размерам и оборудованию не уступала лучшим подобным мастерским за границей. Котельная, слесарная, электрическая, медницкая, столярная и другие мастерские дополняли оборудование верфи. Таким образом, Путиловская верфь представляла собой «судостроительный и механический» завод, хотя и называлась верфью [246].

16 ноября 1913 г.- памятный день в истории Путиловской верфи. Газета «Русский инвалид» писала: «16 ноября на новой Путиловской верфи состоялась закладка крейсеров и эскадренных миноносцев по Большой судостроительной программе. На торжество прибыли товарищ Морского министра вице-адмирал Бубнов, начальник Главного управления кораблестроения вице-адмирал Муравьев, члены Государственной думы, правление Путиловского завода во главе с директором генералом Бринком, правление Путиловской верфи с директором господином Орбановским и его помощником, строителем быстроходнейшего в мире корабля „Новик” инженером Теннисоном и многие другие» [247].

Легкие крейсера «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов» были заложены в большом эллинге верфи. Закладка четырех эскадренных миноносцев была осуществлена на стапелях новой верфи, а еще два миноносца решили строить на двух старых стапелях Путиловского завода. Наблюдающим за постройкой легких крейсеров от Морского министерства был назначен корабельный инженер полковник И. Е. Храповицкий.

К январю 1914 г. все запланированные к постройке на верфи здания подвели под крышу. Однако начавшаяся первая мировая война помешала полной реализации проекта строительства Путиловской верфи. Так, не успели построить плавучие доки, пришлось значительно снизить инженерную вооруженность эллингов и др. В ноябре 1914 г., уже после вступления России в первую мировую войну, на Путиловской верфи были заложены еще два эскадренных миноносца.

История создания Русско-Балтийского завода также тесно связана с подготовкой России к первой мировой войне. В 1910 г. в Ревеле на базе снарядного завода «Парвиайнен» было учреждено Русское общество для изготовления снарядов и военных припасов. В этом же году новое общество приобрело у Ревельского муниципалитета участок земли в Цигельскоппеле (Копли), где сразу началось строительство Ревельского судостроительного и механического завода.

Ревельская верфь с самого начала строилась по заранее разработанному проекту как предприятие, воплотившее в себе последние достижения мирового судостроения. Автором проекта был известный в Петербурге архитектор и гражданский инженер, академик архитектуры А. И. Дмитриев [248] – родной брат директора завода Русского судостроительного общества в Николаеве. Руководил постройкой член правления завода инженер-технолог К. М. Соколовский. В мае 1913 г. на заводе закончилась прокладка подъездных железнодорожных путей, сооружение местной электростанции, плаза, деревообделочного цеха, двух стапелей для легких крейсеров и четырех стапелей для эскадренных миноносцев типа «Гавриил». Механический цех завода строился с расчетом производства восьми судовых турбин в год. Уже к концу 1913 г. на заводе насчитывалось около 10 тыс. рабочих и более 1000 инженерно-технических работников и служащих {249 }Директором нового предприятия стал уволенный в запас корабельный инженер полковник И. А. Гаврилов, служивший ранее на казенном Адмиралтейском заводе в Петербурге. Наблюдающими за постройкой кораблей на Русско-Балтийском заводе от Морского министерства были назначены корабельный инженер подполковник И. В. Благовещенский (по корпусу) и инженер-механик капитан 2 ранга Г. М. Хоментовский, а затем капитан 2 ранга А. А. Шафров (по механической части). Строителем крейсеров был 26-летний уволенный в запас штабс-капитан В. А. Озаровский [250].

В конце 1913 г. Ревельский судостроительный и механический завод выделился из Русского общества для изготовления снарядов и боевых припасов в самостоятельное предприятие с новым названием «Русско- Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество».

Рост численности рабочих, занятых на частных предприятиях судостроительной промышленности России, в период 1911 -1914 гг.

Наименование предприятия 1911 г. 1912 г. 1913 г. 1914 г. Путиловская верфь — 2000 2400 3700 Усть-Ижорская верфь — — — 1100 Ревельский завод «Бекер и К°» — — 1200 2000 Невский завод 3200 3400 3400 5500 Русско-Балтийский завод — — 2600 3000 «Наваль» 2200 3200 6700 10600 «Руссуд» — 1300 2600 2900

В ноябре 1913 г. на стапелях завода заложили два легких крейсера «Светлана» и «Адмирал Грейг», а также четыре эскадренных миноносца типа «Гавриил». Поздней осенью 1913 г. завод посетил морской министр И. К. Григорович. Он отметил позже в своих мемуарах: «Постройка ревельских заводов настолько продвинулась вперед, что я имел возможность сделать закладку заказанных на них крейсеров, эскадренных миноносцев и подводных лодок, а также присутствовать на освящении и открытии новых мастерских этих заводов (имеются в виду заводы: «Русско-Балтийский, „Бекер и К°” и „Ноблесснер”.- И. Ц.). Закладку же судов на заводах Петербурга я поручил товарищу морского министра»[251].

После спуска первых двух эсминцев на Русско-Балтийском заводе сразу были заложены еще два корабля того же типа. В 1915 г. на завод был наложен секвестр и организовано Правительственное правление. Но, несмотря на это, к 1916-1917 гг. Русско-Балтийский завод успел сдать флоту только три корабля – «Константин», «Гавриил» и «Владимир». Остальные, в том числе и легкие крейсера, так и остались недостроенными.

Причин срыва сроков и невыполнения программ 1912-1916 гг. было много. Оккупация германскими войсками Прибалтики заставила эвакуировать все ревельские судостроительные предприятия – Русско- Балтийский завод, завод «Бекера и К°» и «Ноблесснер» вместе с недостроенными кораблями. При строительстве кораблей Русско-Балтийский завод был тесно связан поставками оборудования с большим числом русских и иностранных предприятий. Стальное и чугунное литье для корпусов поставлялось Коломенским и Балтийским заводами, литые корпуса турбин изготавливались на Невском заводе. Поковки для гребных винтов были заказаны Обуховскому заводу, а их сверловка и обточка производились на Балтийском и Невском заводах. Изготовление, сборка, регулировка турбин и их испытания выполнялись непосредственно в турбинной мастерской Русско-Балтийского завода. Котлы, как и турбины, строились на Русско-Балтийском заводе, за исключением медных котельных трубок, которые поставлял Франко-Русский завод в Петербурге [252].

Зависимость от предприятий-поставщиков (как русских, так и иностранных) дорого обошлась русским заводам, в том числе и Русско-Балтийскому, и явилась одной из причин невыполнения программы строительства кораблей. Перегруженные военными заказами русские сталелитейные и металлообрабатывающие заводы, связанные с судостроением, постоянно срывали сроки поставки и зачастую изготовляли изделия низкого качества, которые браковал наблюдающий аппарат Морского министерства. В связи с обстоятельствами военного времени испытывалась острая нехватка в рабочей силе и особенно в рабочих высокой квалификации, отчего особенно сильно страдали вновь организованные предприятия в Прибалтике. Администрация Русско-Балтийского завода, например, неоднократно обращалась с просьбами в Морское министерство выделить для работы на заводе матросов Ревельской крепости Петра Великого и со строящихся в Ревеле кораблей, но командование Балтийского флота, опасаясь революционной агитации со стороны рабочих, наотрез отказалось это сделать.

В связи с угрозой захвата Эстонии германскими войсками недостроенные корабли Русско-Балтийского завода были переведены в Петроград на Балтийский и Адмиралтейский заводы для достройки и консервации.

«%d0%a2%d0%b0%d0%b1%d0%bb%d0%b8%d1%87%d0%ba%d0%b0 %d0%a0%d1%83%d1%81%d1%81%d0%ba%d0%be %d0%b1%d0%b0%d0%bb%d1%82%d0%b8%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b9 %d0%b2%d0%b0%d0%b3%d0%be%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b9 %d0%b7%d0%b0%d0%b2%d0%be%d0%b4 %d0%b2 %d0%a0%d0%b8%d0%b3%d0%b5 1903 %d0%b3» на интернет-аукционе Мешок

2.13 ct СПЕССАРТИТ НАТУР. 9.3×7.4×3.5 мм

990.00 р.  0 ставок

1188.00 р.  блиц-цена

Чехов    200.00 р

Окончание торгов: 23 часа

Продавец: SERGE63 (1710) 

БОКАЛ !!! СТАКАН !!! СТАРИННЫЙ !!! Стекло. Хрусталь. Размер: 9,3х7,4 см. V 200 мл. (С5426)

653.00 р.  0 ставок

783.60 р.  блиц-цена

Челябинск    договорная

Окончание торгов: 2 часа

Продавец: Валерий Карлович (13008) 

БОКАЛ !!! СТАКАН !!! СТАРИННЫЙ !!! Стекло. Хрусталь. Размер: 9,3х7,4 см. V 200 мл. (С5428)

653.00 р.  0 ставок

783.60 р.  блиц-цена

Челябинск    договорная

Окончание торгов: 2 часа

Продавец: Валерий Карлович (13008) 

Slade-Slade In Flame (UK) 1 пресс A2/B1 NM/NM

8200.00 р.

Санкт-Петербург    300.00 р

Окончание торгов: 18/04 08:02

Продавец: timray (225) 

Slade ‎– Old New Borrowed And Blue (UK) 1 пресс A2/B1 NM/NM

7990.00 р.

Санкт-Петербург    300.00 р

Окончание торгов: 17/04 18:06

Продавец: timray (225) 

Manitas De Plata «Flamenco!» UK 1-st press A-2/B-1 NM

750.00 р.

Санкт-Петербург    300.00 р

Окончание торгов: 20/04 11:26

Продавец: sshm (758) 

Kevin Ayers «The Confessions Of Dr. Dream And Other Stories» UK 1-st press A-2/B-1 M

2500.00 р.

Санкт-Петербург    300.00 р

Окончание торгов: 10/04 20:35

Продавец: sshm (758) 

Unicorn «One More Tomorrow» UK 1-st press A-2/B-1 NM

1600.00 р.

Санкт-Петербург    300.00 р

Окончание торгов: 20/04 11:28

Продавец: sshm (758) 

SMOKIE -1977- Bright Lights And Back Alleys — RAK‎/1C 064-99 584/GERMANY -NM/MINT -MATRIX A2/B1 — LP

2032.00 р.

Нижний Новгород    договорная

Окончание торгов: 25/04 09:25

Продавец: ForeverMusic (781) 

SLADE / IN FLAME / 1974 / UK / ORIGINAL / MATRIX A//2, B//1 / MINT (-)

10500.00 р.

Екатеринбург    350.00 р

Окончание торгов: 02/05 03:15

Продавец: vinyltime (297) 

DEEP PURPLE «Deep Purple In Rock» 1970, LP (Gt.Britain, A-2; B-1)

4990.00 р.

Архангельск    300.00 р

Окончание торгов: 16/04 09:59

Продавец: ВЕ (207) 

7.33ct САПФИР НАТУР. 23шт 3.7 X 4.5 X 2.0 — 3.6 X 4.5 X 2.8мм

2600.00 р.  0 ставок

Чехов    200.00 р

Окончание торгов: 2 дня

Продавец: SERGE63 (1710) 

4.60ct РУБИН НАТУР. МАДАГАСКАР 9.3 X 10.4 X 4.8мм

2100.00 р.  0 ставок

Чехов    200.00 р

Окончание торгов: 20 часов

Продавец: SERGE63 (1710) 

2 динамика 1W. 8ом. 75 мм

100.00 р.  0 ставок

Итатский    350.00 р

Окончание торгов: 13/04 22:38

Продавец: АФ163 (964) 

2 динамика одним лотом 3 ГДШ-7 4 ом. СССР

300.00 р.  0 ставок

Итатский    450.00 р

Окончание торгов: 10/04 21:00

Продавец: АФ163 (964) 

9.3а Аукцион Китай С4 чистая старт с 1 рубля

1682.00 р.  21 ставка

Владивосток    90.00 р

Окончание торгов: 2 дня

Продавец: Филателия_2М (8437) 

2 копейки 1987г. СССР р7-4-5

5.00 р.

Москва    самовывоз

Продавец: Сергей 999 (1825) 

2 рубля 2017 года ммд UNC из мешка U-7-4-5 НОВИНКА !!!

10.00 р.

Москва    самовывоз

Продавец: Сергей 999 (1825) 

1 /2 копейки 1881 СПБ Сохран! Оригинал! A2 R1

3800.00 р.

Пермь    80.00 р

Окончание торгов: 29/04 08:05

Продавец: Константин9999 (6276) 

1 песета una peseta (1974г.) образца 1966г. Испания а-6-9-3

30.00 р.

Москва    самовывоз

Продавец: Сергей 999 (1825) 

Уточните поиск:  2013 CCCP USA Англия винтаж ВОВ война вторая мировая война Германия Елизавета II животные значки СССР золото империя история коллекционирование Коллекционирование коллекция КПД медь царской россии набор нечастая новая новый нумизматика олимпиада оригинал Оригинал отличное состояние подарок Почтовые марки птицы раритет Редкая монета редкость Российская Империя россия после 1991г серебро серия марок состояние спецгашение фауна Фауна филателия Царская Россия чистые марки экзотика эмаль юбилейные Южная Америка Еще…

Статуэтка миниатюра зебра бронза 3,7*4,5см

1149.00 р.  0 ставок

Анапа    385.00 р

Окончание торгов: 14/04 14:13

Продавец: krk84 (994) 

Pink Floyd — The Wall 1979 UK 1ST PRESS A 2 //B 2 // A 4 // B3 NM-//NM-//NM- ВКЛАДКИ

24000.00 р.

Саратов    300.00 р

Окончание торгов: 18/04 16:25

Продавец: auehs (868) 

Промышленность и здоровье. Книга 1, 2, 3 за 1902 г. Книга 4, 5, 6, 7, 9 за 1903 г.

6000.00 р.

Москва    самовывоз

Окончание торгов: 04/05 18:20

Продавец: Bs-whisper (69) 

Pink Floyd — The Wall 1979 UK 1ST PRESS A 2 //B 2 // A 3 // B3 EX++//EX+//EX++ ВКЛАДКИ

20000.00 р.

Саратов    300.00 р

Окончание торгов: 18/04 16:25

Продавец: auehs (868) 

1943 три НОМЕРА ПОДРЯД 4-5-6: ЖУРНАЛ СИГНАЛ ВОВ-SIGNAL-БОМБЫ-ВЕРМАХТ- ВТОРАЯ МИРОВАЯ-ЦЕНА ЗА ВСЕ 3ри

5900.00 р.  0 ставок

7080.00 р.  блиц-цена

Санкт-Петербург    200.00 р

Окончание торгов: 2 дня

Продавец: Pelzmantel (926) 

Yoko Ono «Approximately Infinite Universe» 2LP UK 1-st press A-2/B-2/C-1/D-1 NM

3900.00 р.

Санкт-Петербург    300.00 р

Окончание торгов: 20/04 11:28

Продавец: sshm (758) 

Discrete Encounter «2 B 1» (Discrete Encounter 2008) 7 00261 23755 8 (Made In U.S.A.) диджипак

700.00 р. Торг уместен

Москва    самовывоз

Продавец: TSAV2018 (1658) 

НАБОР ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ВАРШАВА 3 МЕДАЛИ 7 СМ,5,9 СМ,7 СМ JOZEF BEM B.KOWALSKI ЗА ЗАСЛУГИ

7500.00 р.

Сызрань    150.00 р

Окончание торгов: 11/04 07:47

Продавец: MEGADOM (4618) 

КОЛОКОЛЬЧИК! ЛАТУНЬ! ДИАМЕТР 4,3 СМ, ВЫСОТА 4,5 СМ!

300.00 р.  0 ставок

Астрахань    220.00 р

Окончание торгов: 13/04 18:18

Продавец: Stan97792 (2349) 

Реюньон официальный репринт марок 1852 года Yvert 1a/2b 2 марки * (2 фото)

6890.00 р. Торг уместен

Москва    80.00 р

Продавец: tistamps (2841) 

Зенкер насадной d 26+27 2 шт одним лотом! ВРЕМЕН СССР!

200.00 р.

Белая Калитва    300.00 р

Окончание торгов: 19/04 17:49

Продавец: sergo56 (1417) 

Лошадка Полирезин 5,9 х 4,3 х 7,4

50.00 р.  0 ставок

Санкт-Петербург    350.00 р

Окончание торгов: 17/04 07:56

Продавец: Марина_137 (11422) 

Провод эмалированный обмоточный ПЭТВ-2 d=0.16 мм катушка 1.96 (1.75) кг

1990.00 р.  0 ставок

Пятигорск    285.00 р

Окончание торгов: 15/04 22:43

Продавец: Вячеслав_79 (5870) 

Часы механические ORIENT Automatic WL EVAF-D0-A CS на ходу! Оригинал! Требуют чистки и смазки!

3000.00 р.

Саратов    300.00 р

Окончание торгов: 03/05 17:31

Продавец: makarov_67 (1048) 

Шкатулка «Бой» п.Холуй автор Горшунова Г. 13,5см х 9,3см х 4,7см.

5000.00 р.

Волгоград    350.00 р

Окончание торгов: 26/04 19:40

Продавец: NINEL34 (473) 

Boomtown Rats «A Tonic For The Troops» UK 1-st press A-2/B-2 NM

1400.00 р.

Санкт-Петербург    300.00 р

Окончание торгов: 01/05 12:20

Продавец: sshm (758) 

DVD PINK FLOYD -PULSE + THE WALL 2 B 1 5 4+

300.00 р.

Джанкой    350.00 р

Окончание торгов: 16/04 01:15

Продавец: crimea59 (200) 

AC/DC ‎– If You Want Blood You’ve Got It / LP-UK-1978 / A 2 / B 2 / EX / EX+

3490.00 р.

Березовский    380.00 р

Окончание торгов: 20/04 21:08

Продавец: VINYL19 (759) 

! LP Uriah Heep – …Very ‘Eavy … Very ‘Umble 1970 (UK 1971, GF, A-2/B-2) EX

4000.00 р. Торг уместен

Нижний Тагил    300.00 р

Окончание торгов: 05/05 04:08

Продавец: bes1918 (2579) 

Ian Gillan Band-Clear Air Turbulence (UK) 1 пресс A2/B2 NM/EX+

3700.00 р.

Санкт-Петербург    300.00 р

Окончание торгов: 14/04 20:54

Продавец: timray (225) 

Alfalpha «Alfalpha» UK 1-st press A-2/B-2 NM

1000.00 р.

Санкт-Петербург    300.00 р

Окончание торгов: 20/04 11:28

Продавец: sshm (758) 

Solution «Fully Interlocking» UK 1-st press A-2/B-2 NM

2500.00 р.

Санкт-Петербург    300.00 р

Окончание торгов: 20/04 11:26

Продавец: sshm (758) 

Barbra Streisand «Till I Loved You» UK 1-st press A-2/B-2 NM

1000.00 р.

Санкт-Петербург    300.00 р

Окончание торгов: 27/04 11:34

Продавец: sshm (758) 

N. PAGANINI Violin Concerti, No. 1 In D Major, No. 2 In B Minor. RUGGIERO RICCI. UK

250.00 р.

Орел    200.00 р

Продавец: Podpol57 (5965) 

Savage Rose «Sangen For Livet» Danmark 1-st press A-2/B-2 NM

1900.00 р.

Санкт-Петербург    300.00 р

Окончание торгов: 20/04 11:26

Продавец: sshm (758) 

Отрез ткани фланель 1,2*0,75 (2 шт.)+1,4*0,75м пеленка

250.00 р.

Санкт-Петербург    300.00 р

Окончание торгов: 27/04 10:00

Продавец: barbaziaka (360) 

Judas Priest A Touch Of Evil — Live Epic 8,87E+10

2000.00 р.

Москва    самовывоз

Окончание торгов: 03/05 09:13

Продавец: Rock Solid Music (133) 

Steeleye Span «Now We Are Six» UK 1-st press A-2/B-2 NM

1400.00 р.

Санкт-Петербург    300.00 р

Окончание торгов: 15/04 11:24

Продавец: sshm (758) 

Дисплей Acer Iconia Tab A100/A101/B1-A71/Explay 725

1200.00 р.

Брянск    150.00 р

Окончание торгов: 28/04 00:39

Продавец: Андрей032 (1595) 

Франция 5 франков 1947 KM# 888b.1 pg-8

50.00 р.

Мытищи    100.00 р

Продавец: MixaLыч (13280) 

Проект «Балтийский СПГ», Усть-Луга, Ленинградская область, Россия

Проект «Балтийский СПГ» представляет собой комплексный комплекс по переработке и сжижению газа, предлагаемый  в Усть-Луге, Ленинградская область, Россия. Общая предполагаемая сумма инвестиций в проект составляет приблизительно 8,1 млрд фунтов стерлингов (10,5 млрд долларов США).

Интегрированный комплекс по производству СПГ планируется создать совместно российским государственным газовым гигантом «Газпром» и «РусГазДобычей», дочерней компанией Национальной газовой группы (НГС).

Эксплуатировать объект будет РусХимАльянс, компания специального назначения, созданная обеими компаниями.

Комплекс «Балтийский СПГ», который планируется ввести в эксплуатацию в 2023 году, будет перерабатывать 45 миллиардов кубометров газа для производства 13 миллионов тонн СПГ, 4 миллионов тонн этана и более 2,2 миллиона тонн сжиженных углеводородных газов (СУГ) год.

История проекта «Балтийский СПГ»

Проект «Балтийский СПГ» изначально предлагалось разработать «Газпрому» и англо-голландской нефтяной компании Shell.

«Газпром» и Shell подписали меморандум о взаимопонимании (MoU) по совместной разработке проекта на Международном экономическом форуме в июне 2016 года.

Компании подписали основное соглашение по проекту «Балтийский СПГ» в 2017 году, а рамочное соглашение о концепции проекта было подписано между двумя компаниями в октябре 2018 года.

Однако Shell решила выйти из проекта после того, как «Газпром» изменил концепцию развития, чтобы интегрировать проект СПГ со своими газоперерабатывающими предприятиями, и сотрудничал с «РусГазДобычей» для реализации проекта в марте 2019 года.  

Информация о местонахождении и объекте  

Проект «Балтийский СПГ» предлагается реализовать на участке площадью 1400 га в южной части балтийского порта Усть-Луга, Ленинградская область, Россия.  

Завод СПГ и другие газоперерабатывающие предприятия в Усть-Луге

Проект «Балтийский СПГ» в Усть-Луге включает экспортный комплекс СПГ с двумя линиями сжижения мощностью 6,5 млн тонн каждая, а также другие перерабатывающие заводы для производства до 4 млн тонн этана и более 2,2 млн тонн СУГ в год.

Ввод в эксплуатацию первой очереди СПГ запланирован на 2023 год, а запуск второй очереди ожидается в 2024 году.

В то время как продукция СПГ и СУГ предназначена для экспорта, этан, произведенный на объекте, будет поставляться на близлежащий газохимический завод, который разрабатывает РусГазДобыча, для производства до 3 млн тонн полимеров в год.

Перерабатывающий комплекс в Усть-Луге будет ежегодно перерабатывать около 45 миллиардов кубометров газа. Остаточный газ после переработки (примерно 20 млрд кубометров в год) также планируется экспортировать по газопроводу «Северный поток — 2».  

Поставка сырьевого газа для комплекса «Балтийский СПГ»

СПГ-комплекс «Усть-Луга» будет снабжаться природным газом ачимовских и валанжинских месторождений, расположенных в Надым-Пур-Тазовском регионе Западной Сибири.

Сырьевой газ для перерабатывающего комплекса будет поступать по участку газопровода «Северное сияние» Единой системы газоснабжения (ЕСГ) России.  

Финансирование проекта «Балтийский СПГ»  

Российский государственный банк развития ВЭБ (ранее Внешэкономбанк) согласился предоставить кредит на сумму до 1,3 млрд фунтов стерлингов (1,6 млрд долларов США) для проекта «Балтийский СПГ» в сентябре 2019 года.

Ожидается, что проект будет финансироваться другими государственными банками, а также Российским Суверенным фондом.

Поставщик технологий  

Предполагается, что «Газпром» будет использовать технологию сжижения, разработанную и запатентованную немецкой группой промышленных газов Linde.  

Потенциальные подрядчики и партнеры

В сентябре 2018 года «Газпром» подписал меморандум о взаимопонимании с японской Mitsui в отношении предварительного проектирования и проектирования (pre-FEED) проекта «Балтийский СПГ».

Японская корпорация Itochu также подтвердила свою заинтересованность в участии в проекте, подписав меморандум о взаимопонимании с «Газпромом» в декабре 2018 года.

Балтийская АЭС 2400 МВт, Калининград, Неман, Россия

Балтийская АЭС мощностью 2400 МВт строится на северо-востоке Калининградской области в России.Фото: Дирекция по строительству Балтийской АЭС. Строительство второго блока началось в июне 2012 года. Фото: Дирекция по строительству Балтийской АЭС. Балтийская АЭС будет состоять из двух блоков по 1200 МВт каждый, которые планируется ввести в эксплуатацию в 2016 и 2018 годах соответственно. Фото: Дирекция по строительству Балтийской АЭС.

Балтийская атомная электростанция (АЭС) мощностью 2400 МВт в составе двух блоков по 1200 МВт строится на северо-востоке Калининградской области, в Неманском муниципальном районе России.Эксплуатировать завод будет государственная компания «РосЭнергоАтом».

Церемония закладки фундамента объекта состоялась 25 февраля 2010 г. Разрешение на строительство первого блока было выдано Ростехнадзором в ноябре 2011 г., а первый бетон для фундаментной плиты был залит в феврале 2012 г.

Строительство 2-го энергоблока Балтийской АЭС началось 21 июня 2012 года с выемки котлована под основные здания и сооружения. Первый блок планируется ввести в эксплуатацию в 2016 году, второй – в 2018.

Балтика — первый российский проект, предложивший участие иностранных инвесторов (с максимальной долей 49%). Он также станет первым заводом, на котором будет использоваться оборудование западных компаний, такое как паровая турбина «Альстом-Атомэнергомаш», и большая часть своей продукции будет экспортироваться.

Местоположение Балтийской атомной электростанции, предыстория и детали конструкции

АЭС будет расположена в Калининградской области, на границе с Литвой и Польшей. Расположение находится в непосредственной близости от Эстонии, Латвии и Германии, одного из важнейших торговых партнеров России.

«Балтика — первый российский проект, предложивший участие иностранных инвесторов».

25 сентября 2009 года Президент России Владимир Путин подписал указ о строительстве Балтийской АЭС. Проект является результатом соглашения о сотрудничестве между Госкорпорацией «Росатом» и правительством Калининградской области. Он также включен в Декларацию о намерениях по инвестиционному проекту Балтийской АЭС, утвержденную Росатомом и одобренную Думой Калининградской области.

Станция спроектирована по образцу АЭС-2006 и будет состоять из двух водо-водяных энергетических реакторов (ВВЭР-1200) мощностью 1200 МВт каждый.

Расчетная тепловая мощность каждого реактора ВВЭР составляет 250 Гкал/ч, а годовая мощность производства электроэнергии – 17,4 млрд киловатт-часов.

Турбинная техника

Машинный блок, который будет поставлен совместным предприятием AAEM, будет состоять из паровых турбин Alstom ARABELLE, которые, как известно, являются лучшими полускоростными турбинами на рынке.Турбины будут работать со скоростью 1500 об/мин и иметь давление пара на входе 68 бар.

Применение технологии половинной скорости позволяет турбинам обрабатывать большие объемы относительно холодного, влажного пара низкого давления, производимого крупными ядерными реакторами.

Технология ARABELLE оптимизирует использование высокоэффективного однопоточного расширения пара и позволит производить около 300 МВт для подачи в систему централизованного теплоснабжения Калининграда.

Технология сварного ротора применяется при изготовлении турбины, поскольку сталь с более низким пределом текучести обеспечивает лучшую устойчивость к коррозионному растрескиванию под напряжением, а также обеспечивает более длительный срок службы.

Экспорт электроэнергии с Балтийской АЭС

Концерн Росэнергоатом заключил с ИНТЕР РАО ЕЭС агентский договор сроком на 20 лет по организации экспорта электроэнергии, вырабатываемой Балтийской АЭС. С 2017 года ожидается экспорт до 1000 МВт электроэнергии из Калининградской области.

Ключевые игроки, участвующие в развитии Балтийской АЭС

Нижегородская инжиниринговая компания (Атомэнергопроект), предприятие Росатома, является генеральным проектировщиком Балтийской АЭС и получила подряд на проектирование, поставку и строительство (EPC) «под ключ».«Атомэнергопроект» привлек Северное Строительное Управление в качестве субподрядчика по проекту.



Атомная электростанция (АЭС) Барака мощностью 5600 МВт является первой АЭС, строящейся в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ).


Совместное предприятие Alstom и Атомэнергомаш (ААЭМ) получило контракт на поставку оборудования машинного зала для станции. Объем контракта включает поставку и монтаж оборудования, включая паровые турбины ARABELLE, генераторы, конденсаторы, подогреватели влагоотделителя, подогреватели питательной воды низкого и высокого давления, баки питательной воды и другое вспомогательное оборудование.

В июле 2010 года Концерн Росэнергоатом подписал агентский договор с ИНТЕР РАО ЕЭС на выполнение банковского ТЭО с целью привлечения инвесторов для Балтийского проекта. «ИНТЕР РАО ЕЭС» привлекла Societe Generale (SG CFA) в качестве инвестиционного консультанта, ответственного за технико-экономическое обоснование и обеспечение инвестиций.

Уорли Парсонс является техническим консультантом проекта, а Нортон Роуз привлечен ИНТЕР РАО ЕЭС в качестве юридического консультанта.

«Объединенная энергостроительная корпорация» выполняла работы по заливке бетона фундаментной плиты энергоблока № 1, а «Мостовик» выполнял работы по перекрытию этажей здания АЭС энергоблока.

Энергомаш (Волгодонск)-Атоммаш изготовил ловушку кориума, которая была установлена ​​Энергоспецмонтажом в декабре 2012 года.

«Янтарьэнерго» получил подряд на развитие инженерной инфраструктуры, в том числе систем электроснабжения, и на подготовку условий для привлечения инвесторов.

Холдинг «ТИТАН-2» выступает генеральным субподрядчиком строительства АЭС.

Темы в этой статье :

Россия запускает плавучую атомную электростанцию ​​в Балтийском море (обновлено)

Несколько стран, включая Китай и США, пытались построить морские или плавучие ядерные реакторы, и теперь Россия попытается это сделать.Россия запустила на Балтийском море плавучую атомную электростанцию ​​или собственную, 70-мегаваттную «Академик Ломоносов ». Отправляясь из Санкт-Петербурга, его будут буксировать по Норвегии в российский город Мурманск для заправки ядерным топливом. Оттуда он направится в Арктику, чтобы снабжать электроэнергией нефтепромышленный город Певек, а также опреснительную установку и буровые установки.

Строительство корабля началось еще в 2007 году, и, как сообщается, его строительство обошлось в 232 миллиона долларов. Государственная компания, которой он принадлежит, «Росатом», изначально планировала загрузить реактор ядерным топливом в Санкт-Петербурге.-Петербург, затем отправить корабль прямо в Певек. Но Greenpeace и несколько прибалтийских стран подали успешную петицию, поэтому вместо этого фирма решила загрузить и протестировать ее в Мурманске.

«Гринпис» и другие экологические группы до сих пор не считают это хорошей идеей, тем более что корабль нужно буксировать, и он не может двигаться своим ходом. «Перенос испытаний этого «ядерного Титаника» из поля зрения общественности не сделает [испытания менее безответственными]», — заявил ядерный эксперт Гринпис Ян Хаверкамп.«Ядерные реакторы, вращающиеся вокруг Северного Ледовитого океана, будут представлять шокирующую очевидную угрозу для хрупкой окружающей среды, которая и без того испытывает огромное давление из-за изменения климата».

Атомоход заменит 48-мегаваттную АЭС в Певекском районе. Вероятно, было проще построить корабль в Санкт-Петербурге, а затем перевозить все оптом по морю, чем строить новый завод в таком отдаленном месте. «Причал, гидротехнические сооружения и другие сооружения, необходимые для стоянки [плавучей электростанции], будут готовы к использованию по прибытии «Академика Ломоносова», — говорится в сообщении Росатома.

Мощность корабля с двумя ядерными реакторами достаточна для города с населением около 100 000 человек, по данным Росатома. Россия в значительной степени зависит от нефти для своей экономики и, как и другие страны, сделала ставку на богатую нефтью Арктику. По иронии судьбы, сжигание ископаемого топлива в первую очередь является причиной глобального потепления, которое приводит к быстрому таянию арктических льдов, открывая новые судоходные пути из России и делая возможной дальнейшую разведку нефти.

Обновление от 30.04.18 16:36 по восточному времени: Как указывает Ars Technica , «Ломоносов» — не первая плавучая атомная электростанция.США использовали один на Sturgis в Панаме с 1968 по 1975 год. Этот пост был обновлен, чтобы отразить это исправление.

Все продукты, рекомендованные Engadget, выбираются нашей редакционной группой независимо от нашей материнской компании. Некоторые из наших историй содержат партнерские ссылки. Если вы покупаете что-то по одной из этих ссылок, мы можем получить партнерскую комиссию.

Газпром начал строительство крупного Усть-Лужского газового комплекса

Основные моменты

Площадка для размещения завода «Балтийский СПГ» мощностью 13 млн т/год

Около 18 млрд м3/год для ввода в российскую газовую сеть

Площадка также будет производить 3 миллиона тонн полимеров в год

21 мая российский «Газпром» начал строительство нового крупного комплекса по газу, СПГ и химреагентам в Усть-Луге на северо-западе России, который будет включать завод «Балтийский СПГ» мощностью 13 млн тонн в год.

Не зарегистрирован?

Получайте ежедневные оповещения по электронной почте, заметки подписчиков и персонализируйте свой опыт.

Зарегистрируйтесь сейчас

Начало работ на комплексе общей мощностью переработки 45 млрд куб.

Комплекс также будет включать газовый комплекс по переработке газа с высоким содержанием этана с предполагаемой мощностью производства полимеров около 3 млн тонн в год, а также будет направлять около 18 млрд кубометров переработанного газа в год непосредственно в российскую сеть.

«Сегодня в Ленинградской области мы приступили к строительству нового высокотехнологичного промышленного кластера, что крайне важно для региона и всей страны», — говорится в сообщении Миллера.

Первоначально газ для комплекса будет поступать с действующих месторождений Надым-Пур-Тазовского региона России, но в дальнейшем комплекс будет получать газ и с крупного Тамбейского месторождения на полуострове Ямал.

По оценкам, Тамбейское месторождение содержит 5,2 триллиона кубометров газа, а также 380 миллионов тонн нефти и конденсата, что делает его крупнейшим месторождением с точки зрения запасов на полуострове Ямал.

Начало добычи газа ожидается в 2026 году, сообщает «Газпром».

«Газпром» рассматривает полуостров, где уже находится сверхгигантское Бованенковское месторождение мощностью 4,9 трлн кубометров и Харасавэйское месторождение мощностью 2 трлн кубометров, стратегическим регионом для сохранения или увеличения добычи газа в России.

«Газпром» разрабатывает Усть-Лужскую площадку совместно с партнером по проекту «РусГазДобыча».

«Создание газохимического комплекса — уникальный для России проект, обеспечивающий производство высокомаржинальной продукции», — заявил генеральный директор «РусГазДобычи» Константин Махов.

Балтийский СПГ

Экспортный завод СПГ с двумя технологическими линиями в Усть-Луге станет вторым заводом Газпрома по экспорту СПГ в дополнение к проекту «Сахалин СПГ» мощностью около 11 млн тонн в год на Дальнем Востоке России.

Выступая на пресс-конференции 20 мая, глава ООО «Газпром экспорт» Елена Бурмистрова заявила, что «Газпром» может использовать «Балтийский СПГ» как инструмент оптимизации продаж газа в Европе и не будет конкурировать с его трубопроводными поставками.

Бурмистрова сообщила, что переговоры с «РусГазДобычей» о деталях стратегии продаж СПГ с объекта продолжаются.

«Мы считаем [Балтийский СПГ] оптимизирующим компонентом нашего портфеля, а не элементом внутренней конкуренции», — сказала она.

«Балтийский СПГ», первая линия которого должна быть введена в эксплуатацию в конце 2023 года, а вторая — в конце 2024 года, имеет удобное расположение для поставок на европейские рынки.

Еще один разрабатываемый проект СПГ – это третья линия завода по производству СПГ «Сахалин» мощностью около 11 млн тонн в год на Дальнем Востоке России.

«Газпром» и его партнеры ранее заявляли, что планируют 5.Линия 3 мощностью 4 миллиона тонн в год на проекте, но разработка была приостановлена ​​​​из-за проблем с обеспечением сырья для линии.

«Третий эшелон находится в высокой степени готовности», — сообщил на пресс-конференции 20 мая начальник управления «Газпрома» Дмитрий Хандога.

«Мы разработали проектную документацию с нашими партнерами и подготовили пакет документов для строительных контрактов», — сказал Хандога. «Но вопрос ресурсной базы все еще находится на рассмотрении».

Предполагалось, что газ для третьей очереди проекта «Сахалин-1», возглавляемого ExxonMobil, будет получен за счет разработки новых месторождений на Дальнем Востоке России или за счет сочетания этих двух способов.

Строительство Балтийской АЭС, Россия

Строительство Балтийской АЭС в Неманском районе (10 км от границы с Латвией) началось в 2010 году. Строительство осуществляет компания Росэнергоатом. Проект, управляемый Госкорпорацией «Росатом» и планируемым 49% частных инвестиций, включает в себя два энергоблока мощностью 1170 МВт со сроком службы 50 лет каждый. Большая часть электроэнергии, вырабатываемой на Балтийской АЭС, предназначена для экспорта за пределы Калининградской области в страны ЕС.Договор на строительство атомной электростанции подписан 16 апреля 2008 года.

Общественные слушания по предварительной оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) строительства и эксплуатации энергоблоков № 1 и № 2 Балтийской АЭС в г. Неман прошли 24 июля 2009 года. Около 200 жителей, выступавших против проекта, были задержаны полицией и не допущены к участию в слушаниях. Экологи резко раскритиковали слушания из-за того, как они проводились.Экологи указывают на отсутствие защиты от возможных ядерных терактов и критикуют тактику «формирования положительного отношения к проекту»

путем сокрытия потенциальных рисков. вызывает озабоченность (поскольку, возможно, придется проходить через Литву)

По данным ОВОС расчетный радиус зоны планирования обязательной эвакуации населения при тяжелой аварии не превышает 800 м.Экологи это оспаривают.

Серьезный протест Литвы вызывает и опасная близость АЭС к границе.

По данным МИД Литвы, Россия не смогла объяснить, почему электростанцию ​​нужно было строить так близко к границе, и провести сейсмический анализ; оценка воздействия на окружающую среду была основана на старых источниках, а землетрясение, зарегистрированное в 2004 г., оказалось сильнее, чем предполагалось ранее; В Москве также не объяснили, как она собирается охлаждать реактор, как это повлияет на реку Неман и прилегающие территории; он не предоставил подробный план действий в чрезвычайных ситуациях и не проводил стресс-тестирования.Транспортировка отработавшего топлива через Литву также вызывает серьезную озабоченность (1).

Общественные слушания в Советске были запланированы на 19 августа, но были отменены. Инициативная группа против строительства Балтийской АЭС считает, что отмена строительства вызвана несогласием граждан с проектом.

17 июля 2009 года в Немане прошел митинг сторонников Балтийской АЭС, организованный партией «Единая Россия». Журналисты утверждают, что людей заставили выйти на митинг.

Более 500 граждан приняли участие в акции протеста в г. Советске (Калининградская область) 11 сентября 2011 года, они также подписали официальное письмо Президенту Российской Федерации с требованием отменить строительство АЭС.

Акция протеста против финансирования строительства Балтийской АЭС французской банковской группой «Societe Generale» также прошла в центре Калининграда. В соцсетях также агитировали за референдум о строительстве Балтийской АЭС.Депутаты Калининградской областной Думы отказали активистам инициативной группы в проведении референдума по строительству АЭС.

Протесты не учитывались и постепенно прекращались.

Строительство объекта было приостановлено в 2013 году после того, как в прошлом году страны Балтии и Европейский союз решили отделить свои электрические сети от электросетей северо-запада России. Таким образом, Россия решила пересмотреть проект из-за необходимости найти надлежащие линии электропередачи, а также инвесторов для предоставления средств и экспортных маршрутов.

Согласно Росатому, доработанный проект будет утвержден в 2014 году. % 3067 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 3067 82 0000000016 00000 н 0000002885 00000 н 0000003048 00000 н 0000004504 00000 н 0000005469 00000 н 0000005584 00000 н 0000006279 00000 н 0000007553 00000 н 0000008549 00000 н 0000009137 00000 н 0000009868 00000 н 0000010731 00000 н 0000011038 00000 н 0000011940 00000 н 0000012835 00000 н 0000013741 00000 н 0000014283 00000 н 0000014754 00000 н 0000015326 00000 н 0000016033 00000 н 0000016337 00000 н 0000016784 00000 н 0000017570 00000 н 0000027306 00000 н 0000027656 00000 н 0000027967 00000 н 0000032216 00000 н 0000032341 00000 н 0000032466 00000 н 0000032581 00000 н 0000032706 00000 н 0000032831 00000 н 0000032956 00000 н 0000033081 00000 н 0000037516 00000 н 0000037829 00000 н 0000074166 00000 н 0000074207 00000 н 0000074286 00000 н 0000074649 00000 н 0000074728 00000 н 0000075092 00000 н 0000075171 00000 н 0000075535 00000 н 0000075614 00000 н 0000075949 00000 н 0000076028 00000 н 0000076392 00000 н 0000076471 00000 н 0000076833 00000 н 0000076912 00000 н 0000077246 00000 н 0000077325 00000 н 0000077688 00000 н 0000077767 00000 н 0000078130 00000 н 0000078209 00000 н 0000078572 00000 н 0000078651 00000 н 0000079020 00000 н 0000079099 00000 н 0000079434 00000 н 0000079513 00000 н 0000079848 00000 н 0000079927 00000 н 0000080287 00000 н 0000080366 00000 н 0000080729 00000 н 0000080808 00000 н 0000081171 00000 н 0000081250 00000 н 0000081614 00000 н 0000081693 00000 н 0000082057 00000 н 0000082136 00000 н 0000082470 00000 н 0000082549 00000 н 0000082913 00000 н 0000093009 00000 н 0000848258 00000 н 0000002653 00000 н 0000001980 00000 н трейлер ]/Предыдущая 3769158/XRefStm 2653>> startxref 0 %%EOF 3148 0 объект >поток h SKhQ=o2iR[M;֦0ERLJ4S «QQV\`KpR(*~`6f3 ^xg!8M#hAZ`gQ[h)# хвджоо nllļDƎ|yWCufJn9=wF6sQXyQ К’@си@Внх.2Y-V, #n,J_ mJ|Q’>=wϞZs’v5|[k=, R ħ:ekfM6e'[X2Np& D,w\,fYb_1YJ»%I1yiSA#Y»lNfbTA0!?a . ‘dK(-5c\:;X

X]0dMzR+*:j+ַ54#hHpm>H’;r ~d)Z!n}J4+4[

Россия начинает работы на Балтийской АЭС

Умер Владимир Жириновский, ярый русский депутат-националист, чей политический подъем в начале 1990-х напугал Запад и подчеркнул хрупкость демократии в ближайший постсоветский период. Ему было 75.

Спикер Госдумы России Вячеслав Володин заявил, что Жириновский скончался после «длительной и тяжелой болезни».Жириновский находился в московской больнице с начала февраля после положительного результата теста на COVID-19 и развития пневмонии.

Жириновский был одной из самых заметных и известных фигур в российской политике за последние три десятилетия, привлекая внимание национальных и международных заголовков своими ксенофобскими комментариями и диковинным публичным поведением, включая драки в парламенте и телевизионные ток-шоу.

Он занимал видное место в Думе, нижней палате парламента, с тех пор, как его ошибочно названная Либерально-демократическая партия России (ЛДПР) добилась сильного результата в 1993 году, набрав наибольшее количество голосов на первых выборах в законодательные органы после краха СССР двумя годами ранее.

После этого он пять раз баллотировался в президенты, так и не набрав 10 процентов голосов. И хотя он часто вызывал опасения своими провокационными заявлениями в первые годы своего пребывания в центре внимания, позже он изо всех сил пытался даже поднять брови, поскольку россияне привыкли к его высказываниям и его роли в правящем аппарате.

Он, похоже, потерял почти все свое реальное политическое влияние много лет назад, служа вместо этого ярким спорным, но в конечном счете предсказуемым элементом так называемой «системной оппозиции» президенту Владимиру Путину, который использует эту группу для продвижения своих целей и сохранить видимость демократии и плюрализма.

Жириновский прибывает на тройке, традиционной русской повозке, запряженной тремя лошадьми, на съезд ЛДПР в Москве 13 сентября 2021 года.

Жириновский стал известен в начале 1990-х годов, играя на повсеместном разочаровании российского населения экономическими и политическими потрясениями, которые начались до распада СССР и усилились после распада страны в декабре 1991 года.

Быстрый переход к рыночной экономике При президенте Борисе Ельцине многие россияне оказались в нищете, поскольку заводы закрылись, инфляция резко возросла, а система социальной защиты коммунистической эпохи, хотя и изношенная, распалась.

На парламентских выборах в декабре 1993 года многие граждане выразили свое несогласие как с Ельциным, так и с Коммунистической партией, проголосовав за Жириновского, который мало что предлагал для практического решения этих проблем.

Платформа Жириновского призывала к снижению цен на водку, «защите прав» этнических русских внутри и за пределами страны, присоединению бывших имперских земель.

Он также пригрозил применить ядерное оружие против бывших противников — это лишь одна из растущего числа агрессивных, часто чрезмерных позиций, которые он публично занимал, — при этом обвиняя Запад во многих бедах нации.

«Не столько партия, сколько фон для своего демагогического лидера Владимира Жириновского, [ЛДПР] придерживалась ультранационалистических позиций, включая антизападную риторику; расширение границ России, включая Польшу и Финляндию, и в конечном итоге выход к Индийскому океану; увеличение продаж оружия за границу и восстановление связей с традиционными советскими союзниками, такими как Ирак и Ливия; усиление поддержки Сербии; избавление России от нерусских; провоцирование этнических войн за пределами России; и предупреждение Японии, Германии и Соединенных Штатов о ядерной атаке или шантаже».С. Комиссия по безопасности и сотрудничеству в Европе заявила в отчете за январь 1994 г., посвященном анализу выборов.

ЛДПР набрала на выборах почти 23 процента голосов по партийным спискам, опередив либеральных оппонентов и вызвав опасения у тех западных чиновников, которые надеялись, что демократия быстро воцарится в России после столетий автократического правления.

Жириновский пожимает руку президенту Владимиру Путину в 2018 году. Он баллотировался против Путина на пост президента в 2000, 2012 и 2018 годах.

Сильный результат Жириновского на выборах побудил некоторых наблюдателей в то время провести сравнение с Адольфом Гитлером, который покорил недовольных избирателей своим яростным национализмом в тот же период глубоких экономических и политических потрясений в Германии после ее поражения в Первой мировой войне.

«Повсеместное разочарование пошло на пользу Жириновскому. После его избрания я верил, что лидер националистов может — хотя и не обязательно станет — стать российским Гитлером», — заявил Майкл Макфол, представитель США.С., наблюдатель за выборами в то время, который впоследствии стал послом президента Барака Обамы в России с 2012 по 2014 год, написал в своей книге «От холодной войны к горячему миру».

Макфол назвал Жириновского «символическим победителем» выборов и сказал, что его популярность ставит под сомнение господствующее либеральное мнение о «превосходстве и неизбежности всемирной демократии».

Некоторое время Жириновский считался серьезным соперником Ельцина на президентских выборах 1996 года, первых в России после распада СССР.

Однако его политическая звезда быстро померкла, поскольку его хамское поведение оттолкнуло избирателей.

На выборах в Думу в декабре 1995 года ЛДПР получила 11 процентов голосов по партийным спискам — вдвое меньше голосов, чем Коммунистическая партия. Шесть месяцев спустя Жириновский занял пятое место в первом туре президентских выборов, набрав менее 6 процентов голосов.

С годами тирады и выходки Жириновского превратили его в больше в артиста, чем в политика в глазах российских избирателей.Для либеральных оппонентов и национальной интеллигенции он был не более чем клоуном.

Его влияние еще больше уменьшилось с политическим восхождением Путина в конце 1990-х годов.

За более чем 22 года пребывания на посту президента или премьер-министра Путин консолидировал власть частично за счет нейтрализации парламента и кооптации политических сил, номинально находящихся в оппозиции.

Жириновский купается в ледяной воде во время празднования православного Крещения Господня в Москве в 2016 году.

ЛДПР редко выступала против политики Путина и доминирующей, контролируемой Кремлем партии «Единая Россия».Политические обозреватели говорят, что Кремль иногда использовал Жириновского и его партию для запуска пробных шаров в связи с инициативами, которые он не хотел бы немедленно ассоциировать с правительством.

Путин, как и Жириновский, также придавал большое значение проблеме этнических русских, оказавшихся за пределами страны после распада Советского Союза. катастрофа» ХХ века.

«Разница заключалась в том, что до 2014 года Путин всегда заявлял, что разговоры о «возвращении» этих земель с большим количеством русских в так называемое «ближнее зарубежье» политически нереалистичны», — сказал Брайан Тейлор, профессор политолог в Сиракузском университете, специализирующийся на России

С 2014 года, когда Путин направил военных для захвата Крыма, а Москва разжигала сепаратизм на Донбассе, риторика Путина в отношении русских и русскоязычных на Украине «стала более резкой, что риторически сблизило его с Жириновским, хотя обычно без крайние расцветки, которыми славился Жириновский», — сказал Тейлор в начале февраля.

Жириновский призвал к разделу Украины и сделал другие замечания, похожие на недавние комментарии Путина, который 24 февраля начал широкомасштабное вторжение в Украину после все более агрессивной риторики, в которой он неоднократно заявлял, что соседняя страна не имеет права существовать как суверенное государство.

Выступая в Думе в декабре, когда Россия сосредоточила силы у границ Украины, Жириновский предположил, что Москва вторгнется в 4 часа утра.м. 22 февраля — прогноз, который оказался ошибочным всего на 48 часов.

С годами тирады и выходки Жириновского превратили его в больше в артиста, чем в политика в глазах российских избирателей. Для либеральных оппонентов и национальной интеллигенции он был не более чем клоуном.

Жириновский баллотировался против Путина на пост президента в 2000, 2012 и 2018 годах, а также против кандидата на пост президента Дмитрия Медведева в 2008 году. Эти кампании широко рассматриваются как часть усилий Кремля по созданию видимости плюрализма и конкуренции.Напротив, лидер оппозиции Алексей Навальный был исключен из избирательных бюллетеней 2018 года из-за осуждения по обвинениям в финансовых преступлениях, которые, по его словам, были сфабрикованы, чтобы оттеснить его на второй план.

Жириновский родился на территории тогдашней советской республики Казахстан 25 апреля 1946 года, через год после окончания Второй мировой войны, в семье украинского еврея по отцу и русской по национальности матери.

Жириновский изначально отрицал свое еврейское происхождение и редко говорил о своем отце Вольфе Эйдельштейне, который через несколько лет после рождения сына переехал в новообразованное государство Израиль.

Жириновский взял фамилию первого мужа своей матери, когда ему исполнилось 18 лет.

Он переехал в советскую столицу в 1960-х годах, чтобы поступить в Московский государственный университет, где он специализировался на туркологии, и некоторое время работал в Турции. Он получил юридическое образование в 1977 г., а философское гораздо позже, в 1998 г., после защиты диссертации о «прошлом, настоящем и будущем русского народа».

В марте 1990 года Жириновский был избран главой Либерально-демократической партии Советского Союза, которую он помог создать — как сообщается, при поддержке КГБ — несколькими месяцами ранее.Это была первая легальная оппозиционная партия в Советском Союзе.

В июне 1991 года он баллотировался в президенты тогда еще советской республики Россия, заняв третье место с 8 процентами голосов на выборах, выигранных Ельциным.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.