Рулевая рейка гранта регулировка: Как подтянуть рулевую рейку на лада гранта

Регулировка рулевой рейки Калины — «Клуб-Лада.рф»

Если Вы обнаружили, что на Калине стучит рулевая рейка, особенно стук сильно заметен при езде по неровной дороге, например, гравию, тогда следует ее подтянуть. В статье рассказывается, как это сделать своими руками двумя разными способами.

---

Подтяжка рулевой рейки Калины со снятием

Потребуется: специальный ключ для рулевой рейки Калины (подходит от ВАЗ 2110), снять рулевую рейку вместе с тягами (усами).

Закрепляем рулевую рейку в тисках, подложив бруски, чтобы она не шевелилась. Берем руками за тяги рейки (усы) и пошатыванием их, определяя величину люфта. Теперь, чтобы убрать люфт в рулевой рейке Калина следует воспользоваться специальным ключом. Вставляем его и поворачиваем его против часовой стрелки примерно на 10-15 градусов, после чего снова пошатываем усы руками. Если при очередной проверке люфт рейки остался, тогда подтягиваем рейку опять на 10-15 градусов. Так делаем до тех пор, пока люфт в рейке не исчезнет вообще.

Выработка в каждом случае разная, поэтому какого-то определенного момента затяжки не существует. Обратите внимание, что перетягивать рулевую рейку тоже нельзя, в противном случае руль будет тяжело вращать. После того, как рулевая рейка отрегулирована, нужно закернить гайку упора, обмяв резьбу картера.

Кстати, так выглядит инструкция по регулировки рейки из сервисного руководства:
Проверка зазора между упором рейки и гайкой упора

1. Снимите рулевой механизм с автомобиля.
2. Установите рейку в среднее положение, которое определяется размером (87±0,25) мм от оси шестерни до торца рейки. С помощью специального приспособления нагрузите рейку силой Р = (500±20) Н, или (51±2) кгс, на расстоянии 84 мм от оси шестерни в направлении к упору рейки.
3. Максимально допустимый зазор между упором и гайкой составляет 0,2 мм. Максимально допустимое перемещение Х рейки, замеренное через относительное перемещение нажимного пуансона 1, не должно превышать 0,16 мм.

---

Как подтянуть рулевую рейку на Калине без снятия

Несмотря на то, что в руководстве по ремонту ВАЗ 1117, 1118, 1119 написано, что для регулировки рулевого механизма его следует демонтировать, народные умельцы для экономии времени и сил подтягивают рейку прямо на машине. Самый удобный способ добраться до регулировочного болта — снизу, используя смотровую яму.

Регулировочная гайка снизу, поэтому если смотреть на нее снизу, то подтягиваем рейку по часовой стрелке, если получится добраться до нее сверху, тогда против часовой. Для определения люфта рейки используем не руки, а рулевое колесо. В остальном процесс выглядит аналогично.

Если даже после регулировки снова на Калине гремит рулевая рейка, тогда ее следует заменить на новую, либо попробовать отремонтировать.

А Вы знаете, чтобы рулевая рейка прослужила дольше, следует вовремя менять пыльники.

---

Ключевые слова:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Лада Гранта рулевая рейка устройство и регулировка

Рулевой механизм в Лада Гранта состоит в таком перечне узлов и систем, когда выход со строя какого-либо из элементов не позволит водителю осуществлять дальнейшую эксплуатацию автомобиля. Любая появившаяся неисправность должна подвергаться немедленному устранению. В некоторых случаях нужна всего лишь регулировка рулевой рейки.

Механизм рулевого управления Лада Гранта получил реечную конструкцию. Этот узел достаточно надежен, однако не лишен неприятной особенности – появления со временем характерного стука. Вам также может пригодиться информация о том, как подтянуть рулевую рейку.

Реечный механизм

Если затронуть рулевой механизм, имеющий место на Лада Гранта, то необходимо заметить его конструктивные аспекты и характеристики.

1. Рулевой колонке доступна возможность регулировать угол наклона. Сам руль наделен способностью к блокировке благодаря присутствию специального анти поворотного устройства, которое в конструктивном плане связано с замком зажигания.
2. Реечный механизм рулевого узла позволяет изменять соотношение передаточных чисел на разных режимах функционирования.
3. В качестве усилителя в систему интегрирован механизм на электрическом принципе действия.
4. Электрический усилитель оборудован блоком, посредством которого осуществляется самодиагностика всего узла и при обнаружении отклонения от нормы исключает непосредственно усилитель из общего функционала системы.

Принцип реализации схемы рулевого узла достаточно несложен. Механизм, располагающий парой шестерня рулевая рейка, зафиксирован в моторном отсеке с помощью резиновых опор на специально сконструированном щитке. Надежность такого крепежа обеспечивается за счет прикрепленных к кузову болтов. Возможность передачи вращающего усилия колесам осуществляется посредством пары рулевых тяг, которые входят в соединение с рычагами поворотного типа, зафиксированными на корпусах амортизационных стоек Лада Гранта.

Взаимодействие зубчатой пары регулируется с помощью зазора, величина которого выставляется в заводских условиях производителя. Точность зацепления контролируется и корректируется посредством пружинного упора, прижимающего рейку к шестерне.

Обозначенная величина зазора при штатных условиях достигает 0,1 мм. При эксплуатации зазор изменяется из-за постепенного износа отдельных элементов рулевого узла. Это может фигурировать в числе главных причин, порождающих возникновение обозначенного ранее стука. Также не обойдем вниманием другие факторы, способные повлечь этот раздражающий владельца Лада Гранта стук, а именно:

• ослаблен крепеж самой рейки к кузовным элементам,
• появление люфта в шаровых шарнирах тяг или наконечников рулевого узла,
• износ или повреждения на зубьях шестеренной передачи рулевого вала.

В первом случае нужно знать, как подтянуть рулевую рейку, а также как осуществить замену.

Как демонтировать рулевой механизм?

При возникновении стука владельцы сталкиваются с необходимостью демонтажа реечного механизма. Эта работа станет значительно удобнее, если автомобиль будет вывешен подъемником. Вообще стук и устранение его очень важная тема.

Для успешного снятия рейки потребуется запастись таким необходимым набором инструментов:

• торцевым ключом или головкой идентичного размера (на «13»),
• воротком, отверткой с плоским профилем и ножом,
• специализированным ключом «24»-го размера для подтяжки рейки,
• шестигранником «6»-ой размерности и воротком.

1. Начиная выполнение действий, не забываем о предварительном отключении АКБ от бортовой сети.
2. Выставляем колеса ровно и ослабляем болты их крепления к ступице.
3. Производим вывешивание автомобиля Лада Гранта подъемным устройством.
4. Рассоединяем карданный узел рулевого вала с валом шестерни, «заходящим» в корпус реечного редуктора. Данная манипуляция производится в салоне, поэтому высокий подъем автомобиля не требуется.
5. Освобождаем тяги, рассоединив их с рычагами, расположенными на корпусах передних амортизационных стоек.
6. Теперь начинаем непосредственный демонтаж рулевой рейки.
7. Используя ключ на «13», производим откручивание гаек и снятие хомутов, которыми рулевая рейка удерживается на кузове.
8. Извлечение механизма производим в собранном виде с тягами.

Расположив рейку на удобной поверхности, приступаем к ее непосредственной разборке. Это предполагает освобождение узла от всего перечня присутствующих чехлов и пыльников. Указанные хомуты, удерживающие эти элементы, срезают, поскольку они обязательно будут заменены новыми аналогами. Когда есть стук и устранение его происходит именно таким образом.

Воздушный фильтр Гранта

Замена топливного фильтра Лада Гранта

Замена масла в акпп Лада Гранта

Приемы диагностирования, ремонтных мероприятий и обратной сборки

Появился стук и устранение его невозможно без предварительного диагностирования. Перед самим определением причины, побуждающей стук, следует прибегнуть к разборке рейки и последующему диагностированию всех ее внутренних элементов на предмет присутствия износа и повреждений.

Процедуру разборки осуществляют, следуя таковой очередности действий.

1. Рейку помещаем в тисках, побеспокоившись об установке прокладок из нежесткого материала.
2. Откручиваем гайку, которой зафиксирован картер механизма.
3. Снимаем трубу картера и извлекаем фиксаторы, которыми закрепляются втулки трубы, после чего выполняем демонтаж непосредственно втулок.
4. Выкручиваем гайку, которая обеспечивает возможность регулировки. Здесь подойдет указанный ранее специальный ключ, наделенный особыми гранями, позволяющими эффективно производить манипуляцию.
5. Переходим к извлечению пружины реечного упора, затем уплотняющего кольца и впоследствии упора рейки.
6. Теперь можем демонтировать картерную крышку.
7. Сняв сепаратор подшипника и кольцо, вынимаем из трубы рейку.
8. Демонтируем второй важный компонент пары вал-шестерню рулевого узла.

После завершения разборочного мероприятия приступаем к диагностированию подшипников и уплотняющих колец LADA Granta. Выполнив добротную очистку, оцениваем степень износа на зубчатых секторах, а также реечной поверхности и валу. Именно в этом узле механизма может таиться главенствующая причина стука. Если детали своим состояние намекают на необходимость замены, то выполняем ее. А может, придется обойтись без замены, в таком случае нужно знать, как подтянуть рулевую рейку.

Во время сборки узла смазываем подходящим компаундом весь перечень ответственных соединений. Не экономим на смазке, поскольку ее недостача сможет в дальнейшем спровоцировать преждевременный износ ответственных компонентов реечного узла LADA Granta. Это в свою очередь неизбежно вызовет нарушение регламентного зазора, и, как результат – стук. Данный момент может объяснить досадную ситуацию, когда недавно смонтированная рулевая рейка беспокоит раздражительным стуком.

Исправлен стук и устранение его не заняло много времени. Рулевой механизм собираем по обратному алгоритму. Чтобы корректно и оперативно установить подшипники, подбираем подходящие оправки. Когда узел окончательно собран, прибегаем к обязательной регулировке, ведь некорректный зазор безальтернативно приведет к возникновению стуков.

Как отрегулировать рейку?

Регулировка рулевой рейки подразумевает выставление правильного зазора в зубчатом соединении. Рекомендуем упорную гайку сменить на новый аналог. Реечный узел требуется выставить в «нулевое» положение, что соответствует прямолинейному курсу автомобиля. Регулировку осуществляем, применив индикаторный механизм часового вида. Вращаем шестерню-вал и одновременно производим замер показаний специального индикатора. Когда значение составляет 0,05 мм, тогда заворачиваем корректирующую гайку на аналогичную величину. По завершении регулировочных манипуляций проверяем механизм на предмет присутствия легкости вращения и плавности перемещения рейки в трубе. Убедившись, что регулировка рулевой рейки прошла корректно, одноименную гайку фиксируем в заданном положении путем кернения специальным пробойником.

Теперь спокойно монтируем собранный узел на автомобиль LADA Granta. По завершении установки на обездвиженном автомобиле вращаем несколько раз руль, проверяя плавность вращения и перемещения элементов. Убедиться в отсутствии стуков возможно только во время ездового процесса по неровностям. Рулевая рейка в порядке.

Подведем итог

Возникновение неисправностей в рулевом узле, если неисправна рулевая рейка, обычно происходит ввиду несвоевременных профилактических проверок. Когда владелец пренебрегает данным действием, то в будущем возможно проявление подтеков из-за потери герметичности уплотнений в рейке. Подобный сценарий неизбежно вызовет стук, и, как следствие, потребность в ремонте реечного узла. Выполняйте своевременную диагностику механизма и, если потребовался ремонт, не откладывайте его на потом.

Стук рулевой рейки Лада Гранта: диагностика и ремонт

Рулевое управление является тем ответственным механизмом, любая неисправность которого не позволит водителю дальше использовать автомобиль. Любую неисправность нужно как можно скорее устранить.

Наиболее популярная модель российской компании АвтоВАЗ получила реечное рулевое управление. Конструктивно механизм отличается достаточной надежностью. Но вместе с тем одной из наиболее распространенных неисправностей является стук рулевой рейки Лада Гранта.

Реечный рулевой механизм

Если говорить в целом о рулевом механизме Лады Гранта, то следует отметить такие его основные характеристики и особенности.

1. Рулевая колонка предусматривает возможность регулировки наклона руля. А сам руль имеет возможность блокироваться за счет установки антиповоротного устройства, связанного с замком зажигания.
2. Рулевой механизм установлен реечного типа, где имеется возможность изменения передаточного отношения в разных режимах работы.
3. Механизм преимущественно оборудуется электроусилителем руля.
4. Электроусилитель оснащен блоком, который позволяет проводить самостоятельную диагностику технического состояния устройства, а в случае необходимости исключить усилитель из работы.

Принципиальная схема устройства рулевого управления Лады Гранта достаточно проста. Механизм типа шестерня-рейка закреплен в моторном отделе на специальном щите через резиновые опоры. Надежность крепления обеспечивают приваренные к кузову болты. Рулевой привод обеспечивается через две отдельные рулевые тяги, которые взаимодействуют с поворотными рычагами стоек передних колес.

Надежность зацепления зубчатой пары с одной стороны обеспечивает специальный зазор, выставляемый в заводских условиях. С другой стороны точность зацепления поддерживает пружинный упор, который прижимает саму рейку к зубьям шестерни.

Вышеуказанный зазор в нормальных условиях составляет 0,1 мм, однако в процессе эксплуатации может нарушаться вследствие износа отдельных деталей. Таким образом, одной из основных причин, почему появился посторонний стук в рулевом механизме, является нарушение установленного зазора зубчатого зацепления. Следует отметить и другие неисправности, которые могут привести к тому, что в автомобиле появится неприятный стук:

• ослабление крепления самой рулевой рейки на крепежных болтах;
• ослабление крепления в шаровом шарнире рулевых тяг;
• износ или разрушение зубьев механической передачи.

Снятие рулевого механизма

Если стук все-таки появился, то владельцу авто предстоит произвести демонтаж механизма. Эту работу удобнее и быстрее проводить при нахождении средства передвижения на подъемнике. Для проведения работ потребуется необходимый инструмент, к которому в этом случае относят:

• торцевой ключ или головку с воротком на 13;
• плоскую отвертку;
• прочный нож;
• специальный ключ на 24 для рулевой рейки;
• шестигранник на 6 с воротком.

Перед началом проведения работ аккумуляторную батарею отсоединяют, тем самым принимая необходимые меры безопасности. На первоначальном этапе нужно предварительно ослабить болты крепления передних колес. Сами колеса следует оставить в положении «прямо» перед поднятием автомобиля на подъемник. Дальше разъединяют карданный вал рулевого колеса от вала приводной шестерни реечного механизма.

Эту работу проводят из салона. Поэтому автомобиль не поднимают высоко. Теперь можно высвободить поворотные тяги, открутив их от поворотных рычагов. И как только эта работа будет проведена, можно приступать к демонтажу рулевого механизма. Ключом на 13 откручивают гайки его крепления и снимают крепежные хомуты.

Рулевой механизм снимают вместе с отсоединенными рулевыми тягами. Следующим этапом проведения ремонтных работ является разборка снятого устройства. Здесь следует освободить рулевую рейку от всех защитных чехлов, которые надеты на механизм. С этой целью срезают все фиксирующие хомуты, которые впоследствии нужно будет заменить на новые.

Диагностика, ремонт и обратная сборка

Прежде чем определить, почему возник стук в рулевом управлении, следует разобрать рейку полностью и провести диагностику на предмет износа, разрушения составных деталей и соединений. Разборку проводят в такой очередности. Закрепляют рулевую рейку в тиски, предварительно позаботившись об установке прокладок из мягкого металла или другого материала. Отворачивают гайку крепления трубы картера механизма. Проводят снятие трубки картера. Вынимают фиксаторы крепления втулок трубы и извлекают их.

Выкручивают регулировочную гайку. Здесь нужно использовать специальный ключ на 24, который имеет внешние грани для откручивания. Последовательно извлекают пружину упора рейки, уплотнительное кольцо и упор рейки. Демонтируют крышку картера. После снятия сепаратора подшипника и уплотнительного кольца извлекают рейку. Демонтируют второй элемент пары рулевого механизма — вал-шестерню.

Теперь можно провести диагностику состояния подшипников, уплотнительных колец. После тщательной очистки оценивают износ зубчатых секторов, состояние поверхности рейки, вала. Ведь именно здесь лежит причина, которая и обуславливает появившийся стук. В случае необходимости подбирают нужные детали и проводят их замену.

Перед обратной сборкой все ответственные соединения смазывают специальным составом. Очень часто именно недостаточное количество заложенной смазки приводит к быстрому износу нагруженных деталей, что нарушает ранее установленный зазор. Поэтому даже недавно установленная рейка стучит вновь.

Сборка рулевого механизма проводится в обратной последовательности. Для правильной и легкой установки демонтированных подшипников следует подобрать нужного диаметра обрезки труб, которые помогут правильно установить подшипники на место. Собранный рулевой механизм подлежит обязательной регулировке, поскольку величина зазора тоже может определить, появится ли стук после обратной установки.

Регулировка рейки

Перед тем как устанавливать рейку с тягами обратно, необходимо выполнить выставление зазоров зубчатого соединения. Учитывайте, что упорную гайку лучше сразу заменить на новую. Выставляют рейку в среднее положение, так, как если бы колеса стояли прямо. Для регулировки используют специальный индикаторный механизм часового типа. Начинаем вращение шестерни-вала и замеряем показания индикатора.

Если значение 0,05 мм, то следует завернуть регулировочную гайку на такую же величину. После того как регулировка рулевой рейки будет завершена, проверяют легкость и равномерность перемещения по всей длине хода рейки. При условии, что все сделано точно, следует зафиксировать положение регулировочной гайки, проведя специальное кернение пробойником. Когда выполнены все работы, можно приступать к обратной установке рулевого механизма на Лада Гранта.

После того как механизм был установлен обратно на машину, следует еще до начала движения на стоящем автомобиле прокрутить рулевое колесо, проверяя равномерность вращения. Проверку, которая выявит, что отсутствует стук, можно будет произвести только в движении по неровной дороге.

Неисправности рулевого управления, как правило, возникают из-за недостаточно частого профилактического осмотра. Если владелец прозевал появление незначительных подтеков в рулевом механизме, потери целостности защитных чехлов, то вероятность того, что в скором времени в нем появится стук, достаточно велика. Поэтому важно проводить ежегодную диагностику.

Устранение стука в рулевой рейке Калины 2, фото и видео

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 21.8k. Опубликовано 07.07.2021

В автомобили семейства «Калина-2» устанавливается рулевая рейка, сходная по конструкции с рейкой «Гранты». Эта деталь передаёт усилие с рулевого колеса на тяги передней подвески. Если при движении авто ощущается стук рейки, её нужно правильно отрегулировать (подтянуть). Эффект, о котором здесь сказано, может наблюдаться после 10-15 тысяч км пробега, и чаще он даёт о себе знать на неровной дороге. Дальше рассмотрено, как указанную проблему решают на практике. А решение сводится к повороту одной гайки.

Немного теории: конструкция передней подвески

Перед тем, как пытаться устранить любую проблему, возникает стремление заглянуть в чертежи или в руководство по ремонту. Известно, что каталог деталей ВАЗ-2192 содержит следующий объект:

Так выглядит рулевая рейка на чертеже

Останется ли стук в рулевой рейке Калины-2, зависит от следующего: насколько точно будет отрегулирован элемент «14». Регулировочная гайка, обозначенная цифрой «14», здесь выглядит почти незаметно. Но первое впечатление обманчиво. В каталоге, кстати, элемент назван «Гайкой упора».

Важно знать, что упорная гайка имеет внешнюю резьбу. И закручивается она по часовой стрелке. А слова «подтянуть рейку» означают вкручивание указанной гайки, и ничего больше.

Теперь перейдём к практике и посмотрим, как выглядит рассматриваемый узел в действительности:

Если рейку демонтировать, она выглядит так

Гайка имеет нестандартную насечку, и вращают её только специнструментом. Кстати, выемка будет закрыта колпачком. В каталоге он обозначен цифрой «15», а теперь, посмотрим на вешний вид спец-ключа:

Ключ для регулировки рейки

Упорную гайку поворачивают на небольшие углы. Речь идёт о значениях 10-15 градусов. Что будет, если с затяжкой рейки переусердствовать? Исчезнет стук, но руль станет вращаться с трудом. Поэтому, если потребуется, гайку можно отвести назад.

Лирическое отступление

В Ладе Калине рулевая рейка стук не проявляет никогда, если речь идёт о новом авто. Что верно и для периода обкатки. Допустим, в вашем случае это не выполнено. Тогда, не пытайтесь что-либо чинить, а сразу отправляйтесь к дилеру. Согласно отзывам, рассматриваемый дефект является гарантийным, а большинство автодилеров поступают так: узел рулевой рейки заменяется новым.

Так выглядит заменяемый узел, рейка в сборе

Здесь есть своя логика. На заводе регулировку производят правильно (это верно в 99,9% случаев). Если дефект проявился, дилер меняет узел в сборе, не рассчитывая на то, что проблему решит регулировка. Владельцу на это надеяться не нужно тоже. Выбор за вами.

Самостоятельное выполнение регулировки

Получить доступ к регулировочной гайке можно из моторного отсека, но для этого потребуется снять аккумулятор, а также крепёжную площадку АКБ. Лучше загнать автомобиль на яму, а затем снять защиту картера (брызговик двигателя). Если смотреть из-под днища, нужный элемент виден сразу:

Крутить нужно эту вот гаечку

А открыв капот, гайку можно нащупать, но не увидеть. Место её расположения отмечено на рисунке:

Чтобы выполнить регулировку, поднесите ключ сюда

Перед регулировкой из выемки извлекают резиновый колпак. Его вид отображён на фото:

Снимаем колпачок и устанавливаем ключ

Если не вполне понятно, что именно нужно сделать, лучше обратиться на сервис. Ключ устанавливается в выемку и поворачивается затем на 10-15 градусов.

Когда смотрят на рейку сверху, вращение ключа по часовой стрелке соответствует выкручиванию. Рукоять ключа идёт от центра авто – значит, выполняется затягивание. Кстати, последнее верно при условии, что рукоять смотрит вперёд.

Подготовительные действия, демонтаж лишних деталей

Чтобы снять защиту картера, нужно вывернуть 4 самореза, расположенных в один ряд возле бампера. Также, отворачивают и два винтика, имеющих типоразмер М6х16. В некоторых комплектациях защита состоит из двух частей, но крепятся они в таком случае только саморезами. Эти слова иллюстрирует следующее фото:

Так устроена защита картера в разных комплектациях

Сначала выкручивают саморезы «10», а затем два винта «18». Во втором случае саморезов будет больше (восемь).

Теперь рассмотрим, как демонтировать аккумулятор. Прежде всего, отсоединяют его клеммы. Затем, нужно отвести в сторону дополнительный блок предохранителей. А вообще, действия выполняют согласно фото:

Откручиваем крепление клемм Демонтируем крепёжную скобу, выкрутив 2 гайки Снимаем АКБ и пластиковую площадку Продолжаем демонтаж, открутив 4 болтика

Нужно снять и саму монтажную площадку, для чего откручивают 4 винта. Вам потребуется ключ на 13, а также накидной ключ на 10. Всю последовательность повторим ещё раз:

1. Откручиваем гайки, удерживающие клеммы АКБ, ключом на 10;
2. Снимаем обе клеммы;
3. Отводим блок предохранителей в сторону, выкрутив 2 крепёжных самореза;
4. Откручиваем гайки ключом на 10, снимаем АКБ;
5. Откручиваем винты ключом на 13 и снимаем металлическую площадку.

На всякий случай, приводим вид креплений блока предохранителей:

Крепёжные саморезы находятся под кожухом

В руководствах, как правило, рекомендуют в первую очередь снимать минусовую клемму.
Но когда речь идёт о демонтаже обеих клемм, порядок их отключения не важен.

Оказывается, рулевую рейку можно ремонтировать (пример на видео)

Как подтянуть рулевую рейку — Лада Приора

Прежде чем приступать к описанию данного ремонта, если его вообще можно назвать таковым, давайте рассмотрим основную причину, по которой приходится подтягивать рулевую рейку на Приоре.

Итак, думаю, что многие владельцы знают, что при появлении стука со стороны рулевой рейки или ее тяги, необходимо произвести  регулировку, а точнее — подтяжку рейки при помощи специальной гайки, которая находится с внутренней стороны корпуса, что хорошо видно на приведенном ниже фото.

Чтобы понять, где находится эта гайка, посмотрите на фото ниже, все показано уже сверху — со стороны капота, разумеется, в таком случае эта гайка находится с обратной стороны:

Чтобы добраться до данной регулировочной гайки, скорее всего придется снять аккумулятор, так как без него под капотом больше свободного места. Хотя по хорошему, даже аккумулятор в Приоре не мешает этому ремонту (в отличие от таких авто как Калина или Гранта).

Стоит отметить, что возможно понадобятся следующие инструмент для работы:

• ключ на 10 мм или головка с воротком
• ключ на 13
• ключ для подтягивания рейки — именно 2110 а не 2108

Теперь при помощи специального ключа с внутренней стороны, как и показано на фото ниже, вставляем его в отверстие:

[colorbl style=»green-bl»]Обратите внимание, что подтягивается рейка по часовой стрелки — но с учетом того, что гайка находится в перевернутом состоянии (крутится снизу вверх), то придется соблюдать это правило, и сверху крутить против часовой![/colorbl]

Достаточно сделать менее половины оборота, после чего попробовать люфт на тягах. Если он пропал и стука больше нет, то подтягивать дальше нет смысла, так как можно переборщить, и рейку в таком случае может закусывать. Для более наглядного примера и описания всей процедуры, посмотрите видео отчет ниже.

Видео — как подтянуть рулевую рейку на Приоре

Данный видео обзор был подготовлен специально для данного сайта, и показано все на примере Лады Приоры 2011 года выпуска.

Думаю, что после просмотра вопросов по данной теме у вас не осталось, если же есть непонятные моменты, можно обсудить все в комментариях ниже.

Рулевая рейка (механизм) для ВАЗ 2110-2112, Калина, Приора

Рулевая рейка является основным агрегатом рулевого управления автомобилем, именно в рулевой рейке преобразуется вращение руля в поворот передних колес. От качества и точности изготовления рулевого механизма зависит бесшумность управления автомобилем, четкость и точность руления, а также длительность эксплуатации. Рулевые механизмы SS20 собираются методом селективной сборки, при которой происходит индивидуальный подбор рейки и валика в каждый конкретный корпус. Селективная сборка позволяет обеспечить оптимальные зазоры в рулевой рейке (в частности, в зубчатой паре рейка-валик), высокую долговечность и бесшумность при работе. При сборке осуществляется контроль легкости вращения и отсутствия заеданий и люфтов.

В городской толчее и ограниченности пространства, важное значение имеет маневренность автомобиля, в частности, передаточное отношение рулевого управления. Так в штатной конструкции рулевой рейки ВАЗ Приора с электроусилителем для поворота колес от упора до упора требуется 4.1 оборота руля. Компания «Система Технологий» предлагает как стандартные рулевые механизмы на Приору, имеющие 4.1 оборота, так и короткоходные, имеющие 3.1 оборота от упора до упора. Рулевая рейка укороченного хода — прекрасное предложение для тех, кто желает сделать рулевое управление своего автомобиля более «острым», а свой автомобиль — более маневренным.

Очень часто владельцы автомобилей уделяют недостаточное внимание техническому состоянию рулевой рейки. При этом такие признаки как стук и люфт в рулевом управлении списывают на неисправности деталей подвески. Проверить состояние рулевого механизма на автомобиле ВАЗ вы можете самостоятельно, на любой ровной площадке с твердым покрытием. Рулевую рейку на люфт необходимо проверить в трех положениях: крайнем левом, среднем и крайнем правом. Во всех положениях необходимо рывками руки за рулевую тягу вверх-вниз проверить наличие люфта и внутренних стуков (фото. 1). Если люфт есть, то вы его почувствуете и услышите стук.

Маркировка

Основные неисправности рулевых механизмов (рулевых реек)

• износ внутренних направляющих;
• усадка тарельчатой пружины
• подклинивание в определенных положениях из-за некачественной сборки и регулировки;
• износ сайлентблоков рулевых тяг.

Люфты в соединениях рулевого механизма также являются причиной стуков рулевого управления. Люфт возникает по нескольким причинам:

1. Неточность изготовления профиля зуба, как самой рейки, так и вала-шестерни из-за чего происходит не плотное зацепление зубьев и возникают перекаты при поворотах руля, а так же из-за неточного подбора деталей рулевого механизма (вал-шестерни и рейки) (Рис. 1).
2. Износ в зубчатом соединении рейка — вал.
3. В рейках ВАЗ 2112 нового образца основной причиной шума является механизм регулировки зазора в подшипнике шестерни, а точнее — тарельчатая пружина, которая предназначена для устранения люфта подшипника. Штатные тарельчатые пружины усаживаются очень быстро (через 5-10 тыс. км пробега), переставая выполнять свои функции, что приводит к внутренним стукам в рулевой рейке при движении.
4. Еще одна причина стуков — возникновении радиального люфта зубчатой рейки из за износа в направляющих вкладышах (рис. 2).

Гарантия

Фирменная гарантия на рулевые рейки SS20 составляет 1 год без ограничения пробега, в том числе и на бесшумность работы.

Если вы хотите улучшить управляемость автомобиля, советуем установить короткоходый рулевой механизм SS20, который сделает управление автомобилем более «острым».

Регулировка рулевой рейки на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Рулевая рейка – осуществляет поворот передних колёс, есть же автомобили и на которых задние колёса поворачиваются в зависимости от направления движения, но задние колёса в таком случае выступают как подруливающие, одни задние повернуть на таких автомобилях невозможно, но мы не об этом, по поводу рейки пару слов скажем, сама рейка служит довольно таки долгую жизнь, особенно если на автомобиле ездить постоянно по хорошим дорогам, где нет кочек и тому подобного, то в этом случае рейка даже и через 100 тыс. км. особо не испортится, но из-за Российских дорог, которые кроме рейки и всю ходовую расшатывают, рейка уже даст о себе знать на 40-70 тыс. км., первый раз её подтянуть будет нужно, потом приближаясь к 100-130 тыс. км. она ещё раз о себе напомнит, опять подтяните и можно ездить, но есть большое Но! Если руль начнёт очень туго после регулировки крутиться, то нужно будет уже задумываться о замене рулевой рейки, в противном случае его может просто заклинить и автомобиль потеряет управление (Узнать о том как рейка заменяется, Вы можете в статье, под названием: «Замена рулевой рейки на десятом семействе»).

Примечание!
Регулировка рулевой рейки осуществляется при помощи таких инструментов как: Спец. ключ который нужен именно для регулировки (Его Вы в автомагазине найдёте), а так же плоская отвёртка (Чем тоньше она будет, тем лучше, с помощью неё заглушку убрать будет нужно, которая гайку закрывает, с помощью которой рулевая рейка регулируется на автомобиле), без света не обойтись Вам так же, ну и без подъёмника тяжеловато будет, потому что рейку проще всего с нижней части автомобиля подтягивать, так как с верхней это сделать не удобно, если Вы в первые это делаете и не знаете ещё где регулировочная гайка рулевой рейки располагается!

Краткое содержание:

Где находится регулировочная гайка рулевой рейки?
Снизу легче всего её рассмотреть, если нет такой возможности и всю работу Вы производите из подкапотного пространства автомобиля (Сверху), то либо голову под рейку опускать будет нужно, либо включить камеру, снять всё что внизу находиться и по видео-ролику найти эту гайку, главное её не с чем другим не перепутайте и кстати, если под нижнюю часть рейки давно не лазали, то там всё будет грязно, это тоже учитывайте, потому что когда рейка снизу находится в чистом состоянии, данную гайку будет гораздо легко увидеть, чем в противном случае и ещё, на новых рейках если её ещё не разу не подтягивали, эту гайку будет закрывать пластмассовая заглушка, она убирается (Поддевается плоской отвёрткой или ножом) и при помощи спец. ключа, после чего рейка регулируется.

Когда нужно регулировать рулевую рейку?
Данная процедура очень и очень полезна, вить чем больше люфт у рейки, тем быстрее все механизмы внутри рейки разбиваются (Там шестерёнки), а при помощи регулировки, этот люфт можно убрать (Если рейка ещё новенькая) или хотя бы сделать его не таким большим, каким он является, чтобы понять есть ли люфт у рейки, открыть капот нужно будет и взявшись рукой сперва за одну регулировочную тягу (Подёргайте) и взявшись рукой за другую рулевую тягу (Подёргайте), Вы определите, если у рейки будет люфт, а симптомы будут следующие: Появления люфта у рулевого колеса и стуки в руль при наезде на кочки передними колёсами, но это может быть ещё по одной причине, а именно из-за изношенных сайлентблоков рулевых тяг, точно такие же симптому будут (Как узнать изношенные сайлентблоки или нет, Вы можете, отвернув болты которые крепят рулевые тяги к рулевой рейки, более подробно как это сделать, читайте в статье: «Замена сайлентблоков в рулевых тягах на ВАЗ»).

Как отрегулировать рулевую рейку на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

1. В начале поставьте рулевое колесо таким образом, чтобы оба передних колеса смотрели строго вперёд, потом снимите снизу защиту картера (Если работа производиться снизу и если защита мешает) и спец. ключом по вращайте гайку регулировки рулевой рейки против часовой стрелки на 10-15 градусов и сразу же проверьте люфт у рейки, при необходимости произведите процедуру снова и так же на 10-15 градусов, только будьте внимательны и учитывайте всегда то, что руль должен не очень тяжело крутиться.

Примечание!
Во время регулировки самое главное не переборщите, гайку регулировки заворачивайте по чуть-чуть, примерно на 10-15 градусов и после чего проверяйте как рейка отрегулировалась, не в коем случае не делайте полный оборот регулировочной гайки, потому что только проблем себе наживёте, тем что руль толком крутиться не будет, а выкрутить гайку гораздо сложнее, чем её закрутить, поэтому это учитывайте!

2. Во время регулировки могут возникнуть проблемы, а именно невозможность сдвинуть с места регулировочной гайки, бывает что её действительно, что руками, что молотком, толком не стронешь с места, но всё же если руками не получиться, не забывайте про молоток, если будет нужно воспользуйтесь им, а именно вставьте спец. ключ в регулировочную гайку и ударами молотка по кончику ключа, попытайтесь стронуть гайку с места.

Примечание!
На новых рейках, как мы уже говорили ранее с завода ставят заглушку в эту гайку, она подцепается при помощи ножа или же плоской тонкой отвёртки, обратно эту заглушку можете не устанавливать, выбросите её, чтобы понимали другие люди что рейка уже далеко не новая и регулировалась, тем более обратно эту заглушку Вы уже даже наврятли сможете поставить!

Дополнительный видео-ролик:
Ролика будет два, первый (Тот который выше) посвящён в общем автомобилям с передним приводом, только к нему не относятся Калины, Гранты и тому подобные, а второй ролик нацелен именно на автомобили десятого семейства, просмотрев оба ролика (Очень Вам сделать это рекомендуем) Вы получите новые знания и узнаете о том, чего в статье не было указано.

RACK ‘EM UP (ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИЛОВОЙ РЕЙКИ И РУЛЕВОЙ ШЕСТЕРНИ FORD)

После основного описания (включая иллюстрации) реечной системы рулевого управления Ford (пересмотренной в 1978 г.), механику предоставляется информация по диагностике и обслуживанию. Перечислены ключевые участки передней подвески и шестерни в сборе для первоначальной проверки (например, накачка шин, ступичные подшипники). Обозначены причины следующих жалоб потребителей и способы их устранения: утечка жидкости, отклонение переднего колеса, обратная связь рулевого управления, большие усилия на рулевом управлении, плохой возврат колес и шипение.Определены специальные инструменты, необходимые для процедур обслуживания. Сервисная регулировка подшипника вилки рейки описывается как единственно возможная регулировка этой системы рулевого управления. Даны пошаговые инструкции по разборке и повторной сборке следующих групп компонентов: концов рулевых тяг, сильфонов и шаровых шарниров рулевых тяг; первичный вал и клапанный узел; и корпус редуктора, подшипник вилки зубчатой ​​рейки, узел рейки, втулка зубчатой ​​рейки и сальники.

• Корпоративных авторов:

  Книги Херста

  Motor Books Department, 224 West 57th Street
  New York, NY Соединенные Штаты 10019
• Авторов:
• Дата публикации: 1980-12

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 00369188
• Тип записи: Публикация
• Агентство-источник: Национальное управление безопасности дорожного движения
• Номера отчетов / статей: HS-031 021
• Файлы: HSL, USDOT
• Дата создания: 30 декабря 1982 г., 00:00

Патенты и заявки на патенты на стойку и шестерню (класс 74/422)

Номер патента: 10689023

Abstract: Реечное рулевое управление для автомобиля, имеющее стойку, имеющую продольную ось, корпус стойки, в котором стойка направляется для осевого смещения, и по крайней мере один узел демпфирования концевого упора для стойки. узел демпфирования концевого упора размещается в корпусе стойки, демпфирующий узел концевого упора включает в себя сжимающее тело для демпфирования концевого упора и стопорный элемент, который установлен на корпусе стойки для ограниченного смещения в осевом направлении, упорный элемент упирается в первая опорная поверхность корпуса стойки, по меньшей мере частично, посредством сжимающего тела в первом осевом направлении и опирающаяся на вторую опорную поверхность корпуса стойки в противоположном, втором осевом направлении.

Тип: Грант

Подано: 15 июля 2015 г.

Дата патента: 23 июня 2020 г.

Цессионарий: TRW AUTOMOTIVE GMBH

Изобретателей: Эдуард Спан, Роберт Коллох, Надя Нильген, Рольф фон Лаар

Возвратность рулевого управления

— Henderson’s Line-Up Brake & RV Inc.

Возвратность рулевого управления

Еще со времен вашей первой машины вы, вероятно, привыкли к повороту, а затем позволяли рулевому колесу выскальзывать из рук, когда оно возвращалось в центр, и машина продолжала двигаться по прямой. Это то, что мы называем «возвратной способностью рулевого управления», и если рулевое управление и центровка в вашем автобусе правильные, рулевое управление должно реагировать именно так. Если, однако, вы поворачиваете за угол, и тренер хочет продолжить поворот вместо того, чтобы выпрямляться, значит, есть проблема, которую необходимо решить.

Как и другие проблемы с обслуживанием, плохая возвратность рулевого управления может иметь множество причин, и иногда несколько компонентов создают проблему. Вот почему важно сначала диагностировать проблему, а затем систематически подходить к ее решению.

Обычно плохая возвратность рулевого управления вызвана слишком тугим или неправильно отрегулированным рулевым механизмом. Если сектор рулевого управления чрезмерно затянут, это приводит к тому, что вал сектора оказывает слишком большое давление на червячную передачу. Это может произойти, когда технический специалист на заводе или в магазине пытается устранить лишний люфт в системе рулевого управления.Заедание или заедание компонентов, таких как шкворень, шаровой шарнир, коленчатый рычаг или даже рулевая колонка, могут помешать возвращению рулевого колеса в центральное положение после поворота. Мировоззрение также может быть фактором; Неправильный литейщик и, в некоторой степени, неправильное схождение могут быть способствующими факторами.

Помимо необходимости всегда вручную поворачивать рулевое колесо в центральное положение после поворота, плохая возвратность означает также постоянную коррекцию полосы движения, что усугубляет дискомфорт и утомляемость водителя. Итак, еще один способ диагностики возвратности — это то, что мы называем «тестом на щелчок».Когда мы едем на автомобиле по дороге в нашей Оценке ходовых качеств, мы «щелкаем» колесом вправо и смотрим, продолжает ли автобус двигаться вправо — если это так, то мы знаем, что тренер требует постоянной коррекции полосы движения.

Первым шагом к решению проблемы возвратности является отслеживание того, какой компонент или компоненты ее вызывают. Обычно в первую очередь мы определяем, не застряло ли что-нибудь, и для этого мы буквально начинаем с рулевого колеса и спускаемся вниз.Часто мы отключаем компоненты по пути, чтобы изолировать их от остальной системы. Например, мы можем отсоединить штангу шатуна от рулевого механизма, чтобы проверить, является ли это рулевым механизмом, или, если это коленчатый рычаг Freightliner, мы освободим опорный рычаг с помощью нашего съемника, чтобы проверить, не заедает ли коленчатый рычаг. связывающий или зазубренный. На других автомобилях мы поднимаем переднюю ось, перемещаем колеса из стороны в сторону и проверяем, есть ли заедания в рулевой тяги, шаровых шарнирах или шкворне.Если в этом месте есть заедание, мы отсоединяем отдельные рулевые тяги с каждой стороны, чтобы определить, какая сторона залипает.

Если кажется, что ничего не заедает или заедает, мы затем проверяем регулировку колес и смотрим, где установлены ролик и палец. Может показаться нелогичным проверять центровку после компонентов, но если что-то изношено, его необходимо заменить, прежде чем можно будет правильно выровнять. Если мы увеличиваем самоустанавливающееся колесо на автомобиле с прямой осью, мы рекомендуем стальной клин.Клин ролика устанавливается между пружиной и осью и эффективно увеличивает угол поворота. Мы рекомендуем стальные клинья, потому что алюминиевые клинья и металлические клинья могут со временем расшататься, поскольку их ударяет вес кареты.

Модели с независимым передним концом иногда могут представлять проблему, потому что у нас может закончиться регулировка ролика. В некоторых случаях мы можем установить послепродажное рулевое управление, такое как Safe-T-Plus, которое поможет сохранить центр рулевого управления; в других случаях нам, возможно, придется глубже изучить систему рулевого управления, чтобы определить проблему.

В любом случае нет необходимости мириться с проблемами возвратности. При правильной диагностике, необходимой коррекции и хорошем выравнивании ваш тренер может вести себя прямо и верно, а вы можете расслабиться и наслаждаться поездкой.

Вернуться к списку …

Gm количество шлицев рулевого колеса

Longacre 15-дюймовое черное рулевое колесо, просверленное / выточенное … Рулевое колесо Sweet 8 к 1 .210 Valve 36 Spline. … SRP GM 1982-Up O -Кольцо гидроусилителя руля — большой.

Electric vtol

• 20-дюймовое зеленое рулевое колесо, без трещин, возможно, никогда не устанавливалось, царапины от многих лет простоя в магазине, размер шлицев большего диаметра, 400 долларов, очень трудно найти, как это стандартное колесо B61 диаметром 22 дюйма, у 3 других колеса в меньшем состоянии, 2 бежевые.
• Рулевое колесо ICON производится в США, в основном используется на землеройных машинах и строительной технике. Сверхпрочный, долговечный руль. Диаметр 16 дюймов. Полностью стальная конструкция, литой обод. Подходит для ступицы с 36 шлицами 3/4 дюйма GM. Они продают его за 115 долларов. Я ищу 80 долларов плюс доставка. Колесо и кнопка рожка совершенно новые.

21 октября 2017 г. · Регулировка рулевого механизма для грузовиков Chevy / GMC — Сильверадо, Сьерра, Тахо, Юкон и другие — GMT800 — Продолжительность: 3:28. SevenFortyOne 142,058 просмотров

Для соединения рулевой колонки с рулевой колонкой требуются репродукционные муфты рулевого управления, утвержденные OER®.Технические характеристики муфты: Тип вала: 3/4 грубый шлиц с плоским шлицем на стороне головки болта Число шлицев: 30 Общий наружный диаметр: 2 Размер болта 7/8: 5/16 Расстояние между болтами: 2 от центра к центру Заземляющая пластина: да Важно: все применения подходит для автомобилей с усилителем рулевого управления.

89,95 долларов США. Ступица рулевого колеса подходит для 1961-74 VW Standard Beetle, 1971-74 VW Super Beetles, 1961-74 Karmann Ghias, 1961-74 Type 3 и 1973-74 Things со шлицевым валом рулевого управления 13/16 «. Ступица совместима со всеми рулями Volante с 9 отверстиями.Шлицы сервопривода Futaba. Микро / мини сервоприводы разные, поэтому сервоприводы, используемые для шахтных копателей, сервоприводов (для MOA) и рулевого управления MRC, являются отдельной проблемой. Если вы нашли исправление или хотите добавить, не стесняйтесь делать это.

Гайка рулевого колеса снята, 19 мм, немного затянута. Колесо снято. Я где-то читал, чтобы просто резко потянуть колесо прямо, я предлагаю вам сначала попробовать осторожно потянуть.Он не очень сильно зацепился за шлиц. Также обратите внимание на метки для совмещения, на кожухе колонны есть соответствующая метка.

Рулевые колеса с гарантией GM восстанавливают заводские характеристики. Мы предлагаем полный выбор подлинных рулевых колес GM, разработанных специально для восстановления заводских характеристик.

Heap in mips

Этот товар: Адаптер рулевого колеса с 6 отверстиями .5 «Aftermarket / GM Splines Комплект Snap Off Boss Universal 30,00 $

В этом видео я показываю шаги и процедуры, необходимые для замены датчика положения рулевого колеса на грузовике GM или внедорожнике.Грузовик, над которым я работаю в этом видео, — Chevrolet Suburban 4wd 2010 года выпуска с двигателем 5.3.

30 апреля 2010 г. · Я считаю, что полноразмерные модели IH серии D 69/73 имеют такое же количество / размер шлицев рулевой колонки, что и SII. Я снял послепродажное (Grant?) Рулевое колесо и адаптер с колонки Scout II и установил их на свою колонку 73 Travelall.

После похоти на органы управления на рулевом колесе моего 08 Silverado LT, я решил, что пора найти регулятор громкости на рулевом колесе. После поиска и не обнаружив ничего действительно отгруженного стоимостью менее 180 долларов (если не считать покупки на свалке, которые выглядят так, как будто их протащили по грязи), я нашел на ebay руль Saturn Outlook (часть GM 25961511), который был описан как «Новый старый запас» по дешевке…

Raven RS1 MD Онлайн-руководство: установка механического привода, разборка шлицевого узла механического привода, снятие рулевого колеса. ПРИМЕЧАНИЕ. Действия, описанные в этом разделе, требуют использования съемника рулевого колеса (не входит в комплект). По вопросам о правильной процедуре снятия …

Я взял дедовское рулевое колесо, которое у этих грузовиков было снято, и заменил его одним из тех, что были в новых грузовиках и бордюрах. Тот, который имеет 4 «спицы» и белый контур логотипа Chevy посередине.Re: Замена рулевого колеса 10-24-03 14:40 — Пост №316646 В ответ на хороший гаечный ключ да то же самое, легковой фургон, серии S, G, C, K и V, а также большинство автомобилей с кузовами BFXWNL и т. Д. Колеса GM всех годов и моделей имеют одинаковое количество шлицев и диаметр вала, в некоторых случаях колеса других производителей также меняются местами, хотя их немного, хотя

Благодаря гарантии GM, рулевые колеса восстанавливают заводские характеристики. Мы предлагаем полный выбор подлинных рулевых колес GM, разработанных специально для восстановления заводских характеристик.

OER репродукция оригинального шарнира рулевой муфты, предназначенного для использования на различных моделях GM и Ford. Эта муфта (ветошь) требуется для соединения рулевой колонки с рулевым механизмом.

Блок питания материнской платы HP e93839

Комплект для ремонта воздушного компрессора Campbell Hausfeld

• Рулевые колонки послепродажного обслуживания (включая стандартные Flaming River / Ididit с использованием шлицев GM / Chevy последней модели) A01 Flaming River с использованием Ford Splines B02 American Motors 70-88 Все Модели (искл.Alliance / Encore) A01 67-69 Javelin, AMX A08 69 Ambassador, American, Rebel A08 67-68 Ambassador, American, Rebel A02 Buick 69-

  Расположение: спереди, со стороны водителя и пассажира Примечания: Подходит для 4WD (полный привод) или AWD (полноприводные модели) Компоненты: (2) шаровые шарниры, (2) рычаги управления и (2) ступицы колеса Количество выступов: 6 выступов Расположение болтов: 6 x 5,5 дюйма Состояние расположения болтов: продано новое количество : Набор из 6 штук. Рекомендуемое использование: Оригинальный запасной подшипник в комплекте: конический подшипник в комплекте. Посадка продукта: прямая посадка для замены…

• Этот комплект ступицы совместим со следующими моделями: Kenworth (2003-2013) фиксированный или наклонно-телескопический. Kenworth (2014 г.) C500, K270, K370, T170, T270, T370, T440, T470, T660, T700, T800, W900. Peterbilt (2006-2013) фиксированный или наклонно-телескопический. Peterbilt (2014 г.) 210/220; Модели с 320 по 389. Количество шлицев: 40.

  Classic Industries предлагает широкий выбор запчастей Chevrolet Chevy II Nova, в том числе детали интерьера и мягкую отделку Chevrolet Chevy II Nova, листовой металл для внешней стороны Chevrolet Chevy II Nova, молдинги Chevrolet Chevy II Nova, Эмблемы Chevrolet Chevy II Nova, уплотнитель Chevrolet Chevy II Nova и уникальные аксессуары почти ко всем болтам и гайкам, необходимым для установки.

Как исправить активные проблемы с заявлением о пособии по безработице

• Этот диск сцепления Ford с 10 шлицами диаметром 11 дюймов и диаметром 1-1 / 16 дюйма представляет собой органический диск с полнопружинной подрессоренной ступицей и продается отдельно без нажимного диска. маховик или выжимной подшипник. СЦЕПЛЕНИЯ: Сцепление состоит из двух основных частей; нажимной диск и диск сцепления.

  Grant 3162 Адаптер рулевого колеса с 3 болтами, GM Applications AMC, Buick, Chevy, GMC, Oldsmobile, Pontiac, Replacement Steering Wheel Style, 36 Spline Count

Roehl near me Forza horizon 4 wololo horn

• Ccl3f силы

• Давление разрыва против рабочего давления

  Взлом приложения Money apk

• Автопилот Minn kota не работает

• Учебное пособие по смешиванию psytrance

  Менеджер сайта Vivint

4 9018 отвечает на сертификационный тест Cjis

• Промышленные дома в Остин Техас в аренду

• Оценить степень изменений во внешней политике США в период с 1783 по 1828 год

• Презентация PowerPoint для рентгеновской фотоэлектронной спектроскопии

• Адаптер для вентиляции на крыше Promaster

  Модели Quonset Hut

• 9 0003 Federal syntech range 9 мм

• Почему shriners верблюда ходят

  1967 комплект для восстановления quadrajet

• Lexus gx 460 долговечность

  Дней на хранение файлов в onedrive после того, как учетная запись пользователя помечена для удаления

• рецепты приготовления пищи

  Уличный законный пит-байк

• Обновление IPTV Redline

  Я учитель Скачать песню в формате mp3

• Yo maps new song bae mp3

  Найдите многочлен с реальными коэффициентами, который имеет заданные нули

• Команды Koya

  Как найти номер исходящей поставки из заказа на поставку в sap

• Клиентский скрипт каталога производителя записей Servicenow

  Область действия по умолчанию Okta

• Программная бесконечная алгебра Kuta 2 радикала и рациональные показатели

  Скачать lucky cube Банк мод apk

• Rfid спуфер

  900 03 Листы Google вставляют несколько строк в одну ячейку

• Lowepercent27s ландшафтное освещение

  Фонарь для гаечного ключа Ford без кодов

• Как получить бесплатную монету libra

  Округ Талладега арестован

Компенсационные отмычки nfl 20210004 Стоимость установки прицепа

Panasonic 21700 datasheet

Даты рака гороскопа 2020Excel зависает при вставке значений

14 контроллер Xbox one414

Hobbyking tundra Самодельная машина для отливки пуль	Gmail пытается связаться с учетной записью электронной почты, которая превышает 9000 квоты g	Планы станции под углом	Чтобы создать конституцию и рабство под другим именем quizlet
	GM Ремонт рулевой колонки — больше нет шума.Устранение шума рулевого вала GM. Раньше, когда клиенты приходили в автосалоны с жалобами на шум рулевого управления, механик часто снимал вал и быстро вручную крутил скользящее соединение, чтобы перераспределить смазку в шлицах. wheel) — это тип рулевого управления в транспортных средствах. Рулевые колеса используются в большинстве современных наземных транспортных средств, включая все автомобили массового производства …
CS 4641 _ gatech Пирсон правый привод одиннадцатое издание ответы на главу 3	Linhai aeolus 300 частей	масон 97-й степени	Схема карбюратора John Deere d130
	В отличие от General Motors, Waymo не подавала петицию в федеральное правительство с просьбой разрешить тестировать автомобили без рулевых колес и педалей.Так зачем GM нужны беспилотные автомобили без руля и педалей? В основном потому, что оборудование освобождает место и вес в транспортных средствах, которые будут … Адаптер рулевого колеса, алюминиевая заготовка, полированный, комплект рожка и колпачка, Eddie Motorsports 9-Bolt Only, Chevy, комплект … 67-94 GM Spline, Подходит для Eddie Motorsports Wheels …
Pro tech strider manual Проверено отменить учетную запись	Где найти pufferfish в minecraft	Pmm full auto kit	Пример отношения хищник-жертва в тропическом лесу
	55-56-57 Chevy Forum.Trifive Steering / Power & Manual / Rack & Pinion- 605. Проблемы с рулевым управлением. Перейти к последним подпискам 1–14 из 14 сообщений …
Разъяснительные проповеди об откровении Ибн Катир Ашперцент27ari	Гаванские щенки Summerfield fl	Идеи клятвы паладина	Xbox one4
	1. Отсоедините рулевое управление от рычага подъемника до центрального звена. Поверните колесо до упора в одну сторону, затем в другую и посчитайте количество оборотов.Вернитесь в центр, сделав одну остановку на 1/2 счета поворота. 2. Если рулевое колесо не вертикально, снимите его и поставьте прямо. 3. Снова подсоедините руку питмена к центральному звену. 4. Судя по результатам поиска, рулевое колесо Corvair 64–66 имело меньший диаметр отверстий и количество шлицев, чем у более крупных автомобилей GM. Какие еще автомобили GM имели этот меньший шлицевой вал рулевой колонки? Может быть, здесь упоминалась Вега? Помимо поиска рулевого вала в мире бывших в употреблении запчастей …
Mattel doll Tt дважды текст на английском языке	Политика безопасности запрещает использование камеры на a11	Nissan navara d40 масло для автоматической коробки передач	Python draw io
	Справочная таблица / идентификационная таблица шлицевого вала рулевого управления Общие применения Шлицевой шлиц BORgESON с двойным D-образным соединением Размер ДЕТАЛЬ №.Диаметр Количество лосинок Рулевая колонна Колонны GM Малый шлиц 3/4 дюйма -36 736 .735 36 Большой шлиц 1 дюйм -48 148 .985 48 Малый двойной D 3/4 дюйма Двойной D 7DD .750 0,550 Большой двойной D 1 дюйм Двойной D 1DD .993 0,790

2000 dodge durango схема предохранителей Продажа 50 футовой яхты

28 bloed фрукты peterson nebraska

Лучший процессор для 1440p 144 Гц Соотношение давления и температуры в газах	D Мне срочно нужен заклинатель goodreads	Магия в классе readworks ключ ответа Наконец выключите все молекулы, кроме кислорода.что вы наблюдаете_
	вашего автомобиля, но во многих случаях соединение рулевой колонки с рулевой колонкой кажется второстепенным. Ваш автомобиль должен быть спроектирован как единое целое с рулевым механизмом или зубчатой ​​рейкой, двигателем, выхлопной системой, рулевой колонкой и соединительными валами и карданными шарнирами в безопасных рабочих отношениях. 4. Чтобы установить штангу шатуна на рулевой механизм, отцентрируйте коробку на ходу, повернув ее до упора в одном направлении, затем подсчитайте количество поворотов до упора в другом направлении.Верни половину этого числа, и ты на месте. В большинстве случаев поперечина рулевого колеса в этот момент находится в горизонтальном положении. 5.
Как удалить топливные магистрали из бензобака f150 Soal pilihan ganda bahasa indonesia tentang surat lamaran kerja	Heroes Historyos de Colombia	Puk code iphone 3	eagi e450
	Блок динамического рулевого управления реализует динамическое рулевое управление для расчета углов колес для Аккермана, реечной и параллельной передачи. Блок использует входной крутящий момент рулевого колеса и вспомогательный крутящий момент для расчета динамики рулевого управления.Чтобы указать тип управления, используйте параметр Type.
Волдыри во рту после употребления определенных продуктов 100000 idr на usd	Xvideos anak 10 tahun porno xnxx com	125cc mini chopper Kobelco коды ошибок	11 градусов большие головы
Frimason utajiri wa kichawi 1 Обязанности Amazon sdm	Clo3d avatars	Prediksi Sydney 2d ekor jitu 6	Pso2123143143
Vortex micro 3x с точкой прицеливания	Угнетенные имена пользователей roblox Proxmox io delay	Стальной контейнер барабана
	Следует ли учитывать будущие изменения скорости ветра при разработке ветряных электростанций?Система астрофизических данных НАСА (ADS) Девис, Аннемари; Ван Липциг, Николь П. М .; Demuzere, Matthias

Охладитель извлечения CBD Набор задач для урока 9 45

Реальные пожелания выполнены отзывы Mac os x отключить заставку
Ztep bypass	Как построить график стандартного отклонения в таблицах Google	Мультиагент pacman github	Сенсорная панель не работает на mac pro
	5 сентября 2014 г. · 1.Замените шлицевую часть рулевого колеса на ту, которая подходит к вашей колонке 2. Обрежьте шлицевой вал в верхней части колонки и приварите кусок шлицевого вала, который подходит к вашему рулевому колесу 3. Сделайте то, что я сделал: сделайте новый центр для вашего рулевого колеса, который будет прикручиваться к стандартному переходнику рулевого колеса с 3 болтами (Grant и т. д.). 4.

Топ 15 песен в тик-токеRoblox break in story

Решения для главы 4 по статике Подписка на Newsmax предлагает
Game Disc123 970 evo plus 1 тб м.2 ssd	Защищенные радиочастоты для гонок 2	Rcd 310 usb

Remington 700 monte carlo stock

Honda Регулировка салазок рулевой рейки или вилки | Автор: Ян Андерсон

Рулевое управление моей старой Honda CRV в последнее время было немного расплывчатым, и, проехав более 150 000 миль на часах, я заменил несколько шаровых шарниров, которые начали показывать, но даже затем он по-прежнему имел тенденцию к «трамвайной линии», когда колеса выходили за центральную линию дороги, довольно тревожно цепляясь за них при движении на более высоких скоростях.Очевидно, это серьезная проблема безопасности.

Также был дребезжащий при езде по бездорожью, который мне никогда не удавалось отследить. Оказалось, что дребезжание было вызвано движением рулевой рейки внутри блока рулевого управления. И угадай что? Вы можете сделать небольшую регулировку, чтобы закрепить небольшую «туфлю» или «хомут» на самой рулевой рейке внутри устройства. К сожалению, он слишком глубоко закопан, чтобы его можно было сфотографировать на моей машине, но вот что-то похожее на стойке, которая не в машине, любезно предоставлено honda-tech.com…

Обычно находится на задней стороне стойки , где рулевая колонка встречается с самим корпусом рейки, обычно рядом с тем местом, где трубы гидроусилителя руля входят в корпус клапана. Это большая контргайка с гайкой поменьше посередине.

Вам понадобится специальный инструмент . На Honda CRV это стопорная гайка 40 мм, но, к счастью, регулировочная гайка посередине — обычная гайка 14 мм. На самом деле я сделал свой собственный гаечный ключ на 40 мм, когда изо всех сил пытался найти его по разумной цене (если бы я знал, насколько эффективным будет это исправление, я бы оплатил доставку в мгновение ока!), Вы можете увидеть, как я его сделал. вот… самодельный гаечный ключ на 40мм на самодельный инструмент.net ’, а вот несколько фотографий…

И снова официальный инструмент от HONDA, любезно предоставленный honda-tech.com.

Ах да, , до которого добраться на Honda CRV, непросто. По общему признанию, я снял опорный кронштейн на левом конце стойки и ослабил другой ремень, чтобы оставить немного больше места для маневра для моего самодельного гаечного ключа «не совсем на 100% подходящего».

Как только вы получите доступ к контргайке, s сначала помолите все с помощью WD40 и оставьте его на некоторое время.Затем, используя специальный инструмент, немного открутите стопорную гайку (у меня не было супер-тугой). Потом еще раз обрызгал все WD40. Затем несколько раз затяните и открутите гайку регулировки центрального тапочка / вилки, чтобы она работала нормально и свободно.

Как только вы будете довольны, что регулировочный болт свободно вращается, закрутите его до упора, пока он не будет зажат (в спецификациях для Honda указано 4 нм, что совсем немного, чуть больше, чем затянуто вручную) и затем отклоните его на 20 градусов. Я снова и снова сгибал лист бумаги (в виде кусочка пиццы), пока он не стал 20 градусов на транспортире моего ребенка.Наденьте гаечный ключ на регулировочную головку еще раз и, удерживая бумажный калибр «пицца» за ключом острием на головке болта (выровняйте правую сторону направляющей до гаечного ключа), отверните регулировочную гайку. 20 градусов, удерживая направляющую для бумаги неподвижно и перемещая гаечный ключ к левой стороне направляющей для бумаги.

Затем следует сложная часть , в которой вам нужно затянуть стопорную гайку 40 мм БЕЗ перемещения регулировочной гайки 14 мм. О, где эта лишняя пара рук, когда они вам нужны? Не то чтобы там было место для лишних рук! На самом деле это было не так уж сложно, в конце концов контргайка затянулась, а гаечный ключ на регулировочной гайке не двинулся.На официальном инструменте HONDA есть квадрат, позволяющий вставить туда динамометрический ключ, если вы очень заинтересованы.

Результат? Ой, мужик, грохот ушел, и он едет как новая машина (я знаю, потому что у свекрови новый мотор взят в аренду для сравнения!). Определенно стоит найти или изготовить этот инструмент, если у вас стареющая Honda, а рулевое управление на скоростях автострады немного нечеткое.

Вы можете узнать больше на этих форумах…
https://honda-tech.com/forums/ и http: // www.crvownersclub.com/forums/

Надеюсь, что это поможет вам указать правильное направление и помните, сначала получите все красиво и бесплатно и не затягивайте центральную гайку слишком сильно, ваше рулевое управление должно быть твердым и без люфта, но не туго! Если он кажется тугим, ослабьте гайку еще немного. Если сомневаетесь, конечно, посоветуйтесь с местным специалистом, ведь это руль вашего автомобиля!

Сохраняйте здоровье

Ян

p.s.ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: само собой разумеется, что все остальные компоненты, составляющие вашу систему рулевого управления, ДОЛЖНЫ быть в идеальном состоянии. Проверьте внутренние и внешние концы рулевой тяги (внешние — обычная точка износа), любые верхние и нижние шаровые шарниры подвески и даже проверьте подшипники колес на предмет люфта. Любое из них повлияет на ваше рулевое управление и должно быть исправлено в первую очередь.

чел. Интересно, сколько рулевых реек HONDA было отправлено в мусорную корзину, когда им требовалась только эта регулировка? Просто скажи…

Лучшие велосипедные шлемы 2021 года

Готовы начать крутить педали? Защитите голову лучшими велосипедными шлемами 2021 года.

Если вы читаете эту статью, , скорее всего, вам не нужно убеждать, что вам нужен шлем. (Все еще на заборе? Купи один! ) Но не все шлемы одинаковы. Как и в ассортименте велосипедов, дизайн шлема уникален для условий катания.

В этом году мы протестировали более 20 шлемов во время езды на педалях, езды по гравию и поездок на работу на самых разных маршрутах — от коротких шоссейных дорог до более шумных одиночных трасс и продолжительных поездок. Вот наши любимые велосипедные шлемы на 2021 год.Если вы ищете именно шлем для горного велосипеда, ознакомьтесь с нашим обзором лучших шлемов для горного велосипеда 2021 года .

Для получения дополнительной информации о велосипедных шлемах ознакомьтесь с нашим руководством покупателя и FAQ в конце этой статьи.

Лучшие велосипедные шлемы 2021 года

Лучший в целом: Specialized S-Works Prevail II Vent + ANGi MIPS Helmet

Сюрприз! Specialized сделал это снова и возглавил еще один велосипедный список.Компания Specialized, гигант велосипедной индустрии, знает, как все делать правильно, и их углеродное волокно Prevail II Vent (250 долларов США) является прекрасным примером. Это идеальное сочетание формы и функциональности, а также легких материалов, которые подходят как перчатки. К счастью для нас, эта модель S-Works не обойдется вам дорого.

Заимствуя свой уже успешный шлем Prevail II, компания Vent удалила семь поролоновых перемычек из каркаса шлема. Специалисты заменили мосты на небольшие стержни, сохраняющие конструктивную целостность.Он также обеспечивает лучший воздушный поток и вентиляцию головы через 32 отверстия.

Защищая башмак от вращательного удара, специализированная интегрированная технология MIPS непосредственно в набивку. Переверните шлем, и вы сможете раздвинуть набивку и увидеть 360-градусный направленный ход. Он предлагает те же преимущества защиты мозга, что и другие версии MIPS, и получил пять звезд от Virginia Tech’s Helmet Rating .

Каска плотно прилегает к подбородку с помощью простой одинарной лямки.Мы считаем, что с одинарным ремнем легче манипулировать, чем с более популярным механизмом с двумя ремнями, который часто требует снятия шлема и использования обеих рук для работы с ремнем. Ремешок застегивается на обычную пряжку и фиксируется вокруг черепа с помощью легко регулируемого диска.

Рядом с циферблатом вы заметите незаметный черный ящик. Как и любой другой примечательный черный ящик, этот отслеживает данные, которые могут сообщать о вашем местоположении, обнаруживает сбои (включая уровни ударов вращения) и предупреждает близких или службы экстренной помощи, что вам нужна помощь.

Система ANGi (Angular and G-Force Indicator) бесплатна и совместима с вашим смартфоном. Уже есть шлем? ANGi доступен на вторичном рынке (50 долларов США). Это не проблема для твоего мозга.

• Вес: 274 г (на наших весах)

Плюсов:

• Система оповещения ANGi
• Отличная вентиляция
• Легкий

Минусы:

• Менее комфортно, чем другие модели из этого списка, но тоже дешевле

Проверить цену в BackcountryПроверьте цену в Jenson USA

Лучший бюджет: Lazer Chiru MIPS

Да, на Amazon можно найти бесчисленное множество более дешевых шлемов.И они дешевы не зря. Эти шлемы часто производятся и продаются за пределами США, и они, вероятно, не будут соответствовать стандартам безопасности, установленным Комиссией по безопасности потребительских товаров США (CPSC). Безопасность — это не место для экономии денег.

Шлем Chiru MIPS (65 долларов США) был нашим лучшим бюджетным выбором для шлемов для горных велосипедов, и он является прекрасным выбором для езды на гравийном велосипеде, если вы не возражаете против ориентированного на горы дизайна. Он доступен по более низкой цене, но с высоким комфортом и защитой.

Конструкция покрыта нижней частью черепа (материал простирается низко на затылке, немного позади и перед ушами), что оптимально для езды по пересеченной местности, но это то, что нам нужно для поездок по грубому гравию.

За 64 доллара вы по-прежнему покупаете интегрированный слой MIPS, обеспечивающий дополнительную защиту от вращательного движения, которое воздействует на мозг во время удара. А внутренняя система корзин для головы под названием Turnfit Plus предлагает настраиваемую подгонку на 360 градусов и фиксацию.

Это отличный вариант, если вы часто попадаете между размерами шлема. И шлем получил пятизвездочный рейтинг безопасности от Virginia Tech Helmet Ratings во время стороннего анализа.

В целом мы были впечатлены комфортом и покрытием. Chiru весит 335 г и оснащен козырьком, обеспечивающим достаточную защиту от солнца. Воздухопроницаемость в порядке с 15 большими вентиляционными отверстиями, которые позволяют воздуху хорошо циркулировать при длительных теплых подъемах, но это не так уж много, чтобы чувствовать себя холодно во время холодных поездок.

В целом, по цене, это отличный шлем с удобной посадкой без каких-либо реальных недостатков в его характеристиках.

Плюсов:

• Недорого
• Хорошая вентиляция

Минусы:

Проверить цену в BackcountryПроверьте цену на Amazon

Лучший горный шлем: сферический шлем Giro Manifest

Если ваши поездки сбивают вас с проторенной дороги, стоит инвестировать в дополнительную защиту. Материалы корпуса опускаются немного ниже, защищая большую часть вашей головы.И вы покупаете козырек и часто более надежную посадку.

Наш любимый шлем для горных велосипедов в этом году приехал из Джиро. В то время как бренд производит шлем для гравия Helios (250 долларов США), мы влюбились в посадку, ощущение и общую защиту их недавно выпущенного Manifest (260 долларов США).

Manifest — это чистый шлем для горного велосипеда, это шлем с двойной оболочкой с внешней оболочкой, которая плавает над внутренней оболочкой с помощью сферической технологии MIPS. Они описывают это как «шарнирно-гнездную конструкцию», что является подходящим описанием.Внешняя оболочка соединяется с внутренней.

Две крышки совмещают порты, поэтому вентиляция остается хорошей. Надетый на голову, это замечательно удобный шлем.

Мягкая обивка, ремни ниспадают со шлема и охватывают лицо, обеспечивая надежную посадку без зазоров. Ремешки скрепляются магнитным зажимом Fidlock. Сначала это немного нервно, но интуитивно понятно, как только вы в этом разобрались. Систему легко закреплять и снимать в перчатках.

Это самый удобный шлем, который мы пробовали в этом сезоне.При весе 360 г он самый тяжелый.

• Масса: 360 г (на наших весах)

Плюсов:

Минусы:

• Тяжелая
• Козырек откидной
• Не снимается легко

Проверить цену в REICheck Цена в бэккантри

Лучший стиль: Bontrager XXX WaveCel

XXX WaveCel (300 долларов США) — это первоклассный дорожный шлем Bontrager, и мы дали ему высокие оценки за характеристики, комфорт и стиль.

Ядром XXX является технология Bontrager WaveCel. При аварии гофрированный «волнистый» сердечник сминается и скользит, поглощая энергию удара и вращения. Это альтернатива лайнерам MIPS от Bontrager.

Bontrager разделяет технологию WaveCel, которая в в пять раз эффективнее в защите головы в случае аварии, чем традиционные шлемы из пеноматериала. Хотя это исследование вызвало разногласия, оно определенно оказалось эффективным. Даже оценочные испытания шлема Virginia Tech поставили WaveCel наивысший пятизвездочный рейтинг безопасности.

Помимо безопасности, XXX — один из самых универсальных, удобных и удобных шлемов для езды по шоссе и гравию. Шлем имеет фантастический контакт с большинством голов.

Крышка фиксируется вокруг спины с помощью системы BOA с быстрой регулировкой. Легко подобрать нескользящую подошву. Ремешки, закрывающие уши, фиксируются под подбородком с помощью традиционной пряжки. Посадка плотная, удобная и одна из лучших, которые мы тестировали в этом году.

В то время как сотовая структура WaveCel поддерживает хороший воздушный поток, вентиляция ограничена девятью прорезями.Пять проходят через верхнюю часть головы, а четыре порта позволяют вытекать обратно. По сравнению с другими шлемами в списке, это консервативное количество вентиляционных отверстий, и XXX чувствует себя жарко на более теплых поездках.

Но мы протестировали этот шлем в Юлийских Альпах в Словении, где разреженный воздух подвергал большое количество солнечного тепла, и мы все же обнаружили, что шлем достаточно охлаждает альпийский воздух.

Но что покорило наши сердца, так это фантастический вид. XXX WaveCell сидит вокруг головы, а не сверху, и одинаково хорошо себя чувствует в сочетании с нашими дорожными комплектами и прогулками по гравию для бездорожья.Поскольку езда на велосипеде лучше всего ценится перед эспрессо, это делает XXX фантастическим шлемом как в седле, так и во время езды после поездки.

• Масса: 352 г (на наших весах)

Плюсов:

• Очень комфортно
• Дополнительное покрытие сзади
• Опции повышенной видимости для езды по дорогам

Минусы:

• Дорого
• Не такой воздухопроницаемый

Проверить цену в Trek Bikes

Лучшая вентиляция: POC Octal X Spin

Как и следовало ожидать от шведской компании, шлем Octal X SPIN (250 долларов США) отличается стильным, отполированным и обтекаемым дизайном.Перфорированная оболочка придает POC’s Octal узнаваемый вид. 20 (!) Вентиляционных отверстий отводят тепло, как открытая духовка.

Соединяя вентиляционные отверстия, технология арамидного моста POC обеспечивает структурные перемычки для усиления шлема при минимальном размере и весе. Вокруг спины система циферблата позволяет быстро фиксировать диаметр. Вся затылочная система подвески перемещается вперед и назад, чтобы настроить шлем на брови.

Для защиты от ударов при вращении в шлеме используются накладки SPIN (Shearing Pad INside) фирмы POC.Подушечки SPIN изготовлены из силиконовой гелеподобной мембраны, которая позволяет шлему «вращаться» при ударе.

Шлем оснащен отражателями RECCO, что позволяет спасателям быстро определить местонахождение вас в случае аварии. И если эта утечка сделает шлем непригодным для носки, POC предлагает программу замены в течение первых 2 лет после покупки. Просто сохраните квитанции и заполните форму гарантии .

С точки зрения посадки мы обнаружили, что у Octal минимальная набивка, что снижает общий комфорт.Чаще других чувствуешь шлем к голове.

Но при весе менее 300 г (средний мужской) он практически незаметен. А учитывая огромное количество портов, Octal — наш предпочтительный шлем для езды на велосипеде в жарком климате на юго-западе пустыни или влажным летом в Миннесоте.

• Масса: 257 г (на наших весах)

Плюсов:

• Хорошая вентиляция
• Хорошо подходит
• Легкий
• Дополнительное покрытие спины без потери веса
• Программа аварийной замены POC

Минусы:

• Циферблат может немного соскользнуть
• Не так комфортно

Проверить цену в BackcountryПроверьте цену на Amazon

Лучший велосипедный шлем для поездок на работу: Lumos Ultra

Хотите повысить заметность на дороге? Тогда вам нужно испытать этот рекордный шлем . Lumos Ultra (115 долларов США) продается по очень разумной цене и предлагает не только защиту головы, но и фонари.

Он имеет светодиодную фару, а также два задних фонаря, которые работают как сигналы поворота и стоп-сигналы. Входящие в комплект крепления на руле могут быть легко использованы для включения левого и правого указателей поворота. Вы также можете использовать Apple Watch для управления поворотниками.

Мы обнаружили, что девять вентиляционных отверстий обеспечивают достаточную воздухопроницаемость практически во все дни, кроме самых жарких летних дней.И мы рады сообщить, что все работает отлично даже во время проливного ливня.

Система щелчкового набора обеспечивает удобную посадку, хотя мы обнаружили, что она отличается от других основных брендов. Обязательно ознакомьтесь с руководством по установке перед покупкой. И хотя мы по-прежнему рекомендуем использовать велосипедный фонарь , этот шлем обеспечивает дополнительную видимость во время поездок.

Плюсов:

• Встроенные фонари
• Быстрая зарядка
• Бюджетный

Минусы:

• Размеры отличаются от других производителей
• Тяжелее некоторых шлемов

Проверить цену Lumos Helmet

Лучшее из остальных

LEM MotivAir

В то время как многие шлемы на рынке ориентированы на усовершенствованные слои скольжения и запатентованные технологии для защиты от столкновений, LEM стремится сделать более удобный шлем для самой езды.

Успех MotivAir ($ 225) основан на двух технических инновациях: оболочке из углеродного волокна, покрывающей пенополистирол низкой плотности. Эти двое работают рука об руку, чтобы вырезать драгоценные граммы из конструкции шлема.

Результат не революционный. Оболочка из экзо-карбона выглядит как традиционный шлем. Но он сохраняет очень низкий вес. Свой вклад в полусредний вес шлема вносят 23 вентиляционных отверстия, отделяющих корпус.

«Когда температура выросла до трехзначных цифр, MotivAir не позволил мне вспотеть из шлема», — отметил наш обозреватель из Денвера.«Было много воздуха, чтобы пот не стекал по моему лбу».

Подгонка циферблата может быть немного привередливой, а цена шлема очень высока для шлема без фирменных надстроек для защиты от вращательного удара. Но если вес является вашей главной заботой, MotivAir — хороший выбор, особенно для велосипедистов, которые в основном ездят по дороге и иногда поворачивают колеса на гравий.

Ознакомьтесь с полным обзором LEM MotivAir.

Плюсов:

Минусы:

• Без защиты от вращательного удара
• Дорого

Проверить цену LEM Helmets

ABUS Moventor

Если MotivAir от LEM слишком дорого обходится или вы предпочитаете шлем, ориентированный на горы, нам понравилась посадка и ощущение от Moventor от ABUS (100 долларов).Это простой шлем без MIPS, который стоит меньше 100 долларов за копейки.

И вы получаете то, что ожидаете от шлема для горного велосипеда: больше защиты вокруг затылка, козырек и вентиляционные отверстия, которые сочетаются с солнцезащитными очками. Схема вентиляции обеспечивает достаточный поток воздуха через голову без нарушения структурной целостности.

Внутренняя набивка нестабильна, поэтому шлем ощущается сильнее, чем другие шлемы из списка. Но затылочная клетка может перемещаться вперед и назад и закрывается вокруг головы с помощью шкалы сзади.И при весе 320 г это достаточно легкий шлем за свою цену.

• Масса: 320 г (на наших весах)

Плюсов:

Минусы:

• Отсутствует защита от ударов вращения
• Не так комфортно

Проверить цену в BackcountryПроверьте цену на Amazon

Sweet Protection Falconer II MIPS CPSC

Falconer II от Sweet Protection (230 долларов) — фаворит сотрудников GearJunkie. Этот шлем сочетает в себе отличную вентиляцию с защитным покрытием и аэродинамический дизайн.

Вы покупаете технологию MIPS, которая защищает от сил вращения, возникающих при определенных сбоях. И вы можете регулировать как натяжение, так и высоту шлема с помощью удобного циферблата.

Вентиляция просторная и приносит очки стиля. Мы также ценим то, что этот аэрошлем имеет дополнительную защиту сзади.

Плюсов:

Минусы:

Проверить цену в Sweet Protection

Руководство покупателя: как выбрать велосипедный шлем для гравия

Стиль езды: Дорога, Тропа, Гравий

Когда мы тестировали гравийных велосипедов прошлой весной, мы оценили велосипеды по шкале от 1 до 4, где 1 был более близок к дороге, а 4 имел тенденцию к одноколейному.

Та же шкала применима к каскам. Выбор шлема будет зависеть от типа местности, по которой вы катаетесь. Прежде чем открыть кошелек, подумайте, где и как вы планируете проводить большую часть своего времени в седле. Это укажет вам правильное направление.

В шлемах для горных лыж больше материалов, которые покрывают боковую и заднюю части головы, защищая затылочную долю — костлявую ручку на затылке. Более крутые тропы увеличивают риск падения назад и на затылок.

Шлемы для горных велосипедов часто поставляются с козырьками, закрывающими глаза при движении по маршруту под прямыми лучами солнца. Козырек также обеспечивает дополнительную защиту от растрепанных конечностей, которые имеют тенденцию растягиваться по неухоженным дорогам.

Водители, которые больше крутят педали по дороге и по гравию, оценят аэродинамические качества более гладкого шлема. С меньшим сопротивлением обтекаемый шлем прорезает ветер (, хотя и не так хорошо, как хорошая эргономика ).

А поскольку более ровная местность требует тренировок для легких, шлемы с перфорированными вентиляционными отверстиями позволяют свежему воздуху выходить на голову, охлаждая вас, поскольку вы прилагаете больше энергии.Хорошая вентиляция — находка в жарких и влажных помещениях.

Больше вентиляционных отверстий и более стильный вид также могут означать меньший вес. Меньше материала, который вас утяжелит. Но меньшая поверхность также означает меньшее количество материала, контактирующего с вашей головой.

По данным Института безопасности велосипедных шлемов (BHSI), при падении они могут сосредоточить силы удара в одной точке. Так что выберите подходящую защиту для своих нужд.

Было показано, что инновации в защите от столкновений, такие как MIPS (многонаправленная система защиты от ударов), снижают вращательные силы, воздействующие на мозг при столкновении.Шлемы с такой защитой могут стоить немного дороже, но они обеспечивают надежную защиту в легком корпусе.

Подходит

Лучший шлем — это тот, которого не замечаешь. Поскольку вы будете носить его каждую милю в седле, ищите шлем, который подходит вашей голове. Компромисс при подгонке может быть опасным, поскольку увеличивает вероятность получения травм в результате аварии или падения.

Как только вы определитесь со стилем, самое время примерить несколько. И здесь ваш местный веломагазин является огромным преимуществом.Вам нужно примерить несколько шлемов, чтобы понять, что работает, а что нет.

Шлем должен плотно прилегать, но не слишком плотно, и не допускать появления точек давления или перегрева. Хорошо сидящий шлем должен плотно прилегать к голове даже до того, как будут обрезаны ремни.

Функции точной регулировки, такие как система регулировки циферблата и подбородочные ремни, затягиваются за головой и под подбородком для точной подгонки, сводя к минимуму движения.

Ищите шлем, который ровно сидит на вашей голове, не наклоняется вперед или назад, и который касается вашего черепа со всех сторон без каких-либо зазоров.Ремни, которые закрывают и удерживают ваш шлем, должны быть удобными, но не натянутыми во время езды. Он не должен двигаться больше, чем на дюйм в любом направлении.

Если вы можете его потянуть, скрутить или соскользнуть, попробуйте другой шлем.

Если вы все же решите купить шлем в Интернете, начните с измерения головы. Возьмите портновскую рулетку и оберните ею купол головы — самую широкую окружность черепа, чуть выше брови.

Большинство шлемов имеют диапазон размеров — маленький, средний, большой и XL, — у которых есть место для маневра между размерами.

Не все марки подходят одинаково. Например, мы обнаружили, что Берн, как и Specialized, имеет тенденцию работать больше.

MIPS

При аварии велосипедист может испытать угловой удар, вызывающий вращательное движение. Когда вы ударяетесь о землю, мозг продолжает путешествовать в космосе, пока не коснется черепа.

Помимо силы удара, чистая сила может растягивать ткань мозга, вызывая травму. Хотя в рекомендациях по сертификации CPSC учитывается вертикальное свободное падение, они не касаются углового столкновения.

MIPS — это шведская компания, специализирующаяся на защитных шлемах и защите мозга. Он специализируется на слое поликарбонатного пластика, который позволяет голове смещаться на 10-15 мм относительно шлема, замедляя вращательное движение к мозгу.

Доказательства, безусловно, показывают, что MIPS снижает вероятность травм мозга, когда вы ударяетесь о землю под углом. Хороший маркетинг наградил MIPS золотом в свободном доступе.

Но другие бренды решили эту проблему своими собственными решениями. Bontrager использует WaveCel, Kali разработала свой слой низкой плотности, а POC имеет SPIN.Все они работают на уменьшение силы вращательного удара.

Чтобы было ясно, все велосипедные шлемы сделаны из слоя жесткого пеноматериала, который раздавливается, расширяется или схлопывается, поглощая энергию при столкновении. Чтобы измерить степень защиты от ударов, шлемы, продаваемые в США, должны соответствовать федеральному стандарту велосипедных шлемов Комиссии по безопасности потребительских товаров (CPSC). Лучше всего найти наклейку CPSC внутри лайнера, подтверждающую, что шлем соответствует стандартам безопасности.

MIPS лучший? Как Vibram — для подошв, MIPS — для шлемов.Как потребитель, рассчитывайте немного доплатить за желтую наклейку монетами (и весом).

FAQ

Сколько я должен потратить на велосипедный шлем?

Шлемы в нашем путеводителе варьируются от 65 до 300 долларов. Рекреационные велосипедные шлемы с базовой защитой от ударов подходят для повседневных, спокойных поездок и будут находиться в нижней части шкалы цен.

Ожидайте, что вы будете платить больше за шлемы с дополнительными аксессуарами, такими как защита подбородка, запатентованные зажимы и средства защиты от вращательного движения.

Чем дальше вы едете, тем больше вам может понадобиться дополнительных защитных функций. Шлем — это как покупка страховки. Да, они дорогие, но мы гарантируем, что это дешевле, чем больничный счет.

У меня уже есть шлем для дорожного или горного велосипеда. Нужен ли мне специальный шлем для езды на велосипеде по гравию?

Gravel находится на перекрестке дорог и горных велосипедов. В зависимости от местности, по которой вы катаетесь, вы можете использовать велосипедный шлем, который у вас есть.

Шоссейные велосипеды в целом более аэродинамичны и легче.Стилистически они выглядят иначе.

Большинство шлемов для горных велосипедов имеют расширенный охват на затылке, что важно, если вы падаете назад. У них обычно есть встроенный козырек, который защищает глаза от солнца и кисти.

Если вы в основном катаетесь по горам и балуетесь гравием, вы можете сэкономить несколько долларов и использовать шлем для горного велосипеда. Если вы едете на гравий с дороги и хотите преодолевать более удаленные дороги и, возможно, пробуете однопутный путь, мы ошибаемся в отношении безопасности и рекомендуем покупать более надежную защиту.

Несмотря на это, все велосипедные шлемы в США имеют сертификат CPSC, независимо от того, предназначены ли они для езды по дорогам или тропам. Вы можете смело носить дорожный или горный шлем.

Шлемы предназначены для конкретных видов спорта и предназначены для снижения конкретных рисков. Шлемы для горных велосипедов не проверены для защиты альпиниста или альпиниста в случае аварии, и наоборот.

Как долго прослужит мой шлем?

Следите за возрастом своего шлема. Со временем воздействие факторов окружающей среды, таких как солнечный свет или сильный холод, влажность и пот, сокращает срок службы шлема.То же самое будет и с повторяющимися небольшими ударами, такими как падение шлема на тропе или кувырок через заднюю часть снаряжения по дороге домой.

CPSC рекомендует заменять шлем каждые 5–10 лет, в зависимости от частоты использования, условий хранения и общего ухода. Но рекомендации каждого производителя разные.

Например, Sweet Protection рекомендует заменять шлем каждые 3 года. Уточните у марки вашего шлема и отметьте в календаре.

Если вам нужно списать шлем, это предмет снаряжения, который нельзя жертвовать в местном комиссионном магазине.Вы можете узнать у производителя, правильно ли они утилизируют его.

У некоторых брендов, таких как Kali, есть политика замены после сбоя. Вам нужно будет зарегистрировать свой шлем, и они могут захотеть увидеть повреждения. Если они одобряют вашу заявку, они часто предоставляют скидку на вашу следующую покупку шлема.

---

Лучшие велосипедные фары 2021 года

Наши заядлые гонщики перебрали сотни вариантов и потратили месяцы на тестирование, чтобы найти лучшие велосипедные фонари для любого использования и любого бюджета.Подробнее…

Лучшая обувь для гравийного велосипеда 2021 года

В будущем вы едете на велосипеде по проселочным дорогам? Оседлайте одну из лучших гравийных ботинок на рынке сегодня. Подробнее…

2000 Holden Commodore Исполнительный обзор

Плюсы и минусы

Плюсы

• Дешевые и доступные детали, с которыми легко работать, Отличные ходовые качества и управляемость (учитывая возраст и стоимость), Интересная история, Легендарный стиль, Низкая закупочная цена, потенциал высокой оценки.

Минусы

• Двигатель не самый эффективный (мощность против экономичности), 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия не очень отзывчива, городской расход топлива, видимость сзади очень плохая

Этот VTII Holden Commodore 2000 года выпуска был одним из примерно 2500 Commodore, построенных Холденом для использования на Олимпийских играх 2000 года. Это модель V6 Executive, оснащенная пакетом опций 1SO, что означает, что она имеет 15-дюймовые легкосплавные диски Series 1 Berlina, электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, кондиционер, специальный значок, табличку в моторном отсеке и сертификат подлинности.На данный момент он проехал 276000 км, и я купил его 4 года назад за 233000 км за 2000 долларов.

После игр все 2500 Olympic Commodore были возвращены GMH и распространены среди ее дилерской сети в качестве подержанных автомобилей с малым пробегом или проданы с аукциона среди сотрудников. Этот конкретный пример сошел с конвейера в Elizabeth 4 августа 2000 года и был в SOCOG к 17 августа 2000 года. После игр он вернулся в Holden 8 ноября 2000 года и остановился у Holden Dealer в Маджи.Этот автомобиль был приобретен человеком из Orange 20 ноября 2000 года.

Я купил его, так как искал недорогой, практичный и интересный автомобиль. У меня действительно был VTII S-pack с наддувом, но это была ужасная история eBay, которую «покупали невидимое зрелище». Хотя Olympic Commodore был более или менее оригинальным, у него было немало проблем — он был поврежден градом, а передняя и задняя дуги требовали перекраски. Об этом позаботился местный производитель панелей, который удалил повреждения от града после четырех дней интенсивной PDR.В то время как я был на нем, я также перестроил тормоза и подвеску, так как эта область также была изрядно уставшей. Несмотря на все это, я сэкономил значительные деньги, фактически отдав S-pack и застряв в нем.

В течение двух лет я использовал этот автомобиль как свой основной автомобиль для особых интересов. В процессе он стал центральным элементом страницы Facebook и фотографического проекта, где я отслеживаю и документирую как можно больше сайтов бывших дилеров Holden. Вождение в этих длительных поездках — абсолютное удовольствие — все работает, а с кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, круиз-контролем и дополнительным входом — в нем есть все, что вам действительно нужно.

Возможно вам понравится

Подробнее

Все обслуживание и большинство ремонтов автомобиля я выполняю самостоятельно. Запасные части в изобилии доступны в Интернете или в предпочитаемом вами магазине автозапчастей. За время моего владения потребовался значительный ремонт. Самыми большими были прокладки нижнего впускного коллектора, на завершение которых потребовались целые выходные (что отняло у меня время на длительные перерывы). Я также заменил втулку крепления рулевой рейки и конец рулевой тяги. С машиной очень легко работать; У меня есть доступ как к заводскому руководству по ремонту, так и к качественному послепродажному обслуживанию.Лампочки на приборной панели были источником беспокойства — новинки от Holden они стоят 30 долларов за штуку, заставляя владельцев суетиться в Интернете в поисках подходящих альтернатив. Однажды дилер Holden отремонтировал протекающий кондиционер за 240 долларов.

Внешне я считаю, что седаны VT — это чуть ли не один из самых красивых седанов, выпущенных дизайнерским центром Холдена, возможно, за исключением HQ. Спустя 21 год он по-прежнему свежий, но при этом начинает выглядеть очень ретро и «круто».Цвет — бермудская слюда — трудно сохранить чистый вид из-за темного цвета (пыль и вихревые следы).

Внутри — кабина на удивление эргономична, а сиденья очень удобны. Ткань оторвалась от подушек — эта проблема есть у каждого Commodore этого урожая, даже у чеканок с небольшим пробегом. Сиденье имеет поясничную опору и имеет степень электронной регулировки. Акустическая система представляет собой радио / кассетный блок с 6 динамиками, который я приобрел у аварийной машины (в машине был CD-плеер 2002 года выпуска, когда я его купил!), Включает в себя вспомогательный разъем для подключения iPhone через соответствующий адаптер.Салон огромен и с легкостью вмещает 5 больших взрослых людей. Багажное отделение просторное, но его подводит отсутствие складывающегося заднего сиденья.

Съезжая задним ходом с проезжей части, вы замечаете, что сзади практически нет видимости. Это еще до того, как появились камеры заднего вида. Реверс в ограниченном пространстве — это случай, когда нужно быть очень осторожным.

В дороге для 21-летнего автомобиля, который проехал большую часть расстояния до Луны, общее впечатление все еще довольно гладкое — свидетельство моего скрупулезного обслуживания, замены деталей и устранения проблем, как только они возникают.В рулевой колонке наблюдается вибрация / движение вверх-вниз, особенно на скоростях по шоссе, что, вероятно, связано с изношенной втулкой, которую, к сожалению, невозможно исправить (потребуется новая рулевая колонка, поскольку они представляют собой модульное устройство, а они не не существует!).

Ходовые качества и управляемость Commodore не дотягивают до уровня точности современного спортивного автомобиля, но я получил неплохое удовольствие, путешествуя на нем по Альпийскому Пути. Он был разработан для перевозки A-B по австралийским B-дорогам, и с этой задачей он справляется очень хорошо.Благодаря заднему приводу, поворот и рулевое управление очень хорошие.

С точки зрения производительности — 3,8-литровый двигатель Ecotec мощностью 147 кВт имеет почти всю свою первоначальную компрессию, так что производительность более чем достаточна. У него очень резкая середина для езды по городу, а также для более сложных холмов и обгонов на открытых дорогах. Тем не менее, к 4000 об / мин все кончено, и звук двигателя можно отнести только к ужасающим. 4-ступенчатая коробка передач 4L60E временами немного не отвечает, особенно при движении по более холмистым участкам шоссе NSW Princes Highway.Расход топлива примерно 8,5-9 литров на 100 км по трассе, и 13-14л / 100км по городу. По современным меркам немного жаждет, но он отлично работает на е10 или обычном топливе с октановым числом 91, смягчая удар по расходу топлива. На Commodore установлено буксировочное устройство на 1250 кг, и он довольно хорошо буксирует такой груз — просто убедитесь, что вы не слишком торопитесь.

В целом, этот автомобиль мог бы стать вполне адекватным, недорогим и более или менее надежным водителем для повседневного использования, если бы в этом когда-либо требовалось.Более того, такие автомобили заставляют вас по-настоящему ценить автомобильную промышленность, которая у нас когда-то была — напоминание о том, что теперь растет база энтузиастов, поскольку чистые и оригинальные автомобили австралийского производства этого года выпуска выходят из самой нижней точки кривой амортизации.

БОЛЬШЕ: Everything Holden Commodore
БОЛЬШЕ: Everything Holden

Рейтинг Ричарда Эгглстона

7,0

Производительность
и экономия

10.0

Кабина
и Комфорт

3,0

Технологии
и возможности подключения

.