Разное

Рулевая колонка калина лада: Рулевая колонка для Лада Калина, Калина 2

Содержание

Особенности рулевого управления автомобиля Лада Калина

Рулевое управление — травмобезопасное, с электроусилителем и регулируемой по высоте (углу наклона) рулевой колонкой.

Рулевой механизм — реечного типа с переменным передаточным отношением

Он закреплен в моторном отсеке на щитке передка кузова двумя скобами через резиновые опоры.

Болты крепления — приварные, по два с каждой стороны щитка передка.

Картер рулевого механизма — литой, из алюминиевого сплава. С правой стороны в картер вставлена труба с продольным пазом, закрепленная в картере гайкой.

В картере установлена косозубая ведущая шестерня (вал-шестерня), находящаяся в зацеплении с рейкой.

На рейке нарезаны косые зубья с переменным шагом (ближе к концам нарезанной части рейки шаг зубьев уменьшается).

Для уменьшения нагрузок на вал-шестерню и его подшипники в экстремальных условиях эксплуатации в картер вставлена пластмассовая втулка шестерни с металлической опорной пластиной.

Вал-шестерня вращается на двух подшипниках: передний (на торце вала) – игольчатый, задний (ближе к валу рулевой колонки) – шариковый.

Так как в косозубом зацеплении осевые нагрузки могут быть высокие, на валу ведущей шестерни дополнительно установлен упорный роликовый подшипник, состоящий из пластмассового сепаратора с роликами нижнего (внутреннего) и верхнего (наружного) колец.

Нижнее кольцо подшипника напрессовано на вал ведущей шестерни до упора во внутреннее кольцо шарикового подшипника, а верхнее — установлено в крышке картера. Кроме того, крышка картера прижимает наружное кольцо шарикового подшипника к торцу гнезда подшипника.

В крышке установлен сальник ведущей шестерни, а между крышкой и картером рулевого механизма — уплотнительное кольцо. Крышка закрыта защитным чехлом (пыльником), насаженным на вал ведущей шестерни.

Рейка поджимается к зубьям шестерни пружиной через упор, уплотненный в картере резиновым кольцом. Для уменьшения трения между упором и рейкой установлен пластмассовый вкладыш.

Пружина, в свою очередь, поджимается регулировочной гайкой (внутренний восьмигранник «на 24»). На заводе-изготовителе при сборке рулевого механизма

выставляют зазор 0,1 мм в зацеплении рейки с шестерней, после чего кернят (обминают) в двух точках резьбу картера (не повреждая гайку).

Другой конец рейки опирается на пластмассовую втулку, которая вставлена в трубу за продольным пазом. Регулировка зазора между шестерней и рейкой производится после разборки рулевого механизма или при появлении стука в процессе эксплуатации.

Отрегулировать зазор можно только на снятом рулевом механизме. Устанавливаем рейку в среднее положение и блокируем ее от перемещения.

Вынув резиновую заглушку, вставляем в отверстие регулировочной гайки упора ножку индикатора часового типа до касания с упором рейки.

Поворачивая вал-шестерню (крутящий момент 15 Нм), при этом шестерня отталкивает рейку и упор, определяем по индикатору величину перемещения упора.

Если она превышает 0,05 мм, заворачивая регулировочную гайку, добиваемся указанной величины перемещения упора. После этого разблокировав рейку, проверяем легкость вращения вала-шестерни во всем диапазоне хода рейки.

Труба картера закрыта защитным гофрированным чехлом. Тяги крепятся к рейке болтами, проходящими через соединительные пластины и распорные втулки резинометаллических шарниров, а также опору тяг установленную на рейке.

Самопроизвольному отворачиванию болтов препятствует стопорная пластина, надетая на головки болтов.

Для смазки шестерни, рейки и подшипников применяют смазку ФИОЛ-1 (примерно 20—30 г на весь механизм).

Вал рулевого управления соединяется с валом-шестерней через промежуточный карданный вал.

Вал рулевого управления вращается в двух шариковых подшипниках, один из которых установлен в трубе кронштейна рулевой колонки, а второй в корпусе электроусилителя.

Кронштейн рулевой колонки крепится гайками в четырех точках:

— передняя часть — к кронштейну педалей, задняя к кронштейну на кузове.

Кронштейн рулевой колонки и его труба соединены между собой шарнирно двумя пластинами через пластмассовые и металлические втулки, стянутые четырьмя болтами.

Таким образом, труба может перемещаться в вертикальной плоскости, относительно кронштейна, позволяя регулировать положение рулевого колеса по высоте.

Перемещение ограничено длиной прорезей в пластинах. Для фиксации трубы относительно кронштейна служит рычаг регулировки положения рулевой колонки.

Шлицевой ступицей он соединен с регулировочной втулкой и зафиксирован на ней стопорным кольцом.

Втулка навернута на стяжной болт, проходящий через прорези направляющих пластик трубы и кронштейна.

На болте установлена распорная втулка. Головка болта зафиксирована от проворачивания специальным выступом.

При повороте рычага вниз втулка отворачивается и усилие затяжки пластин ослабевает, что позволяет вручную изменить положение рулевой колонки.

Между пластинами и кронштейном установлены пружины, подтягивающие трубу кронштейна в верхнее положение при ослаблении соединения.

После установки рулевой колонки в требуемое положение рычаг поднимают вверх и соединение затягивается, фиксируя колонку.

Рулевой привод включает в себя две составные рулевые тяги и поворотные рычаги, приваренные к амортизаторным стойкам передней подвески.

Каждая тяга, в свою очередь, состоит из трех частей — внутреннего наконечника, наружного наконечника и регулировочной резьбовой втулки.

Регулировочная втулка представляет собой трубку с шестигранником на конце, с наружной и внутренней резьбами разного направления.

Длина рулевой тяги меняется при вращении регулировочной втулки.

После завершения регулировки наружные наконечники рулевых тяг стягиваются болтами.

Рулевая тяга соединена с поворотным рычагом через наружный наконечник с шаровым шарниром.

Для защиты от грязи шарнир закрыт резиновым защитным чехлом (пыльником). Шарнир образует с наконечником неразборную конструкцию, поэтому при выходе его из строя следует заменить наконечник с последующей регулировкой схождения колес.

Электроусилитель позволяет снизить усилие на рулевом колесе, облегчая управление автомобилем.

Основу электроусилителя составляет безщеточный электродвигатель с редуктором, расположенный под кожухом рулевого управления.

На валу двигателя установлен червяк, который входит в зацепление с пластмассовой шестерней, закрепленной на вале рулевого управления.

Координирует работу электроусилителя электронный блок управления изменением подаваемого напряжения на электродвигатель по информации, получаемой от датчиков скорости автомобиля, частоты вращения коленчатого вала и величины крутящего момента на вале рулевого управления.

Электродвигатель через редуктор доворачивает с определенным моментом вал рулевой колонки.

Блок управления обеспечивает достаточную информативность руля во всех режимах движения автомобиля.

Когда автомобиль стоит на месте, создаваемый электроусилителем момент на вале — максимальный, с ростом скорости автомобиля «помощь» усилителя — снижается и рулевое колесо становится «тяжелее».

В случае выхода из строя электроусилителя автомобиль полностью сохраняет управляемость, при этом рулевое колесо становится несколько «тяжелее», чем на автомобиле без электроусилителя, поскольку появляется дополнительная нагрузка в виде свободно вращающегося ротора электродвигателя.

В комбинации приборов расположен сигнализатор неисправности электроусилителя рулевого управления.

Он загорается при включении зажигания и после пуска двигателя — гаснет. При неисправном электроусилителе сигнализатор горит постоянно. Электроусилитель не работает при неработающем двигателе.

Электроусилитель может отключаться:

— при снижении напряжения бортовой сети;

— при отсутствии сигнала с датчика скорости и частоте вращения двигателя выше 1500 мин

-1.

Такие отключения заложены в алгоритме работы электроусилителя и не являются признаками неисправности.

Люфт в рулевом управлении (свободный ход рулевого колеса в положении, соответствующем движению прямо, измеренный по ободу рулевого колеса), не более 5˚ или 18 мм.

Моменты затяжки резьбовых соединений рулевого управления

Наименование узлов — Резьба — Момент затяжки, Нм (кгсм)

Гайка крепления рулевого механизма М8 — 15—18,6(1,5—1,9)

Гайка крепления рулевой колонки М8 — 15—18,6(1,5—1,9)

Гайки стяжных болтов крепления фланцев промежуточного вала  М8 — 23—27,4 (2,3—2,8)

Стяжной болт рулевой тяги М10х1 — 19—30,9 (2,0—3,2)

Гайка крепления рулевого колеса М16х1,5 — 31,4—51 (3,2—5.2)

Гайка крепления шарового пальца тяги М12х1,25 — 27,1—33,4 (2,8—3,4)

Болт крепления тяги рулевого управления к рулевому механизму М 10х1 — 70—86 (7,1—8,6)

Гайка подшипника шестерни рулевого механизма М38х1,5 — 45—55 (4,6—5,6)

Проверка технического состояния рулевого управления

Визуально проверяем состояние защитных чехлов наконечников рулевых тяг и рулевого механизма.

Поврежденные чехлы (порванные, с трещинами) необходимо заменить.

Убеждаемся, что рычаг фиксации рулевой колонки поднят до упора. Пытаясь перемещать рулевое колесо в вертикальной плоскости, проверяем надежность крепления рулевой колонки механизмом фиксации.

Если рулевая колонка перемещается, снимаем накладки рулевой колонки, ключом на 10 мм ослабляем затяжку болта крепления рычага (резьба левая) и ключом на 17 мм подтягиваем гайку оси рычага фиксации рулевой колонки. После этого затягиваем болт.

Пробуя перемещать рулевое колесо вдоль оси рулевого вала, убеждаемся в отсутствии люфта рулевого колеса на шлицах вала и вала в рулевой колонке.

Для проверки люфта в рулевом управлении поворачиваем рулевое колесо в положение, соответствующее движению прямо.

На панель приборов укладываем шлицевую отвертку таким образом, чтобы ее лезвие располагалось рядом с ободом рулевого колеса (для надежности ее можно закрепить малярным скотчем).

Поворачивая рулевое колесо направо до начала поворота колес (выбирая люфт), а затем налево и ориентируясь по лезвию отвертки, мелом, отрезками проводов или иным способом отмечаем эти положения на ободе.

Люфт не должен быть более 5° (или 18 мм) при измерении по наружной части обода.

Увеличенный люфт свидетельствует о необходимости поиска и устранения неисправности. Как правило, в первую очередь в рулевом управлении выходят из строя наконечники рулевых тяг.

Для проверки отсутствия люфта в наконечниках рулевых тяг, помощник слегка покачивает рулевое колесо из стороны в сторону.

Кладем руку на место соединения рулевой тяги с поворотным рычагом стойки подвески так, чтобы ладонь касалась их одновременно.

При появлении люфта в наконечнике рулевой тяги, будет ощущаться смещение поворотного рычага относительно тяги.

Проверяем затяжку гаек болтов карданного шарнира рулевой колонки

Повторяем проверку с другой стороны автомобиля. Неисправные шарниры заменяем.

При покачивании рулевого колеса из стороны в сторону прислушиваемся к работе рулевого механизма.

Стук со стороны правого края рулевого механизма свидетельствует об износе опорной втулки.

Неисправный рулевой механизм снимаем и ремонтируем либо заменяем.

Включаем зажигание — на щитке приборов должна загореться контрольная лампа неисправности электроусилителя рулевого управления.

Запускаем двигатель.

Контрольная лампа должна погаснуть, рулевое колесо должно легко вращаться одной рукой. Загорание лампы во время работы двигателя свидетельствует о неисправности электроусилителя и необходимости его ремонта.

Как снять и установить колонку рулевую

Вам будут нужны: головки торцовые 13, 24, отвертки с лезвиями крестообразным и плоским, маркер.

Колонка рулевая является одним из важнейших элементов в обеспечении безопасности движения, так что следует в обязательном порядке заменить валы, установленные в колонке рулевой для рулевого управления либо всю колонку в случае наличия таких дефектов;


— деформация либо повреждение вала промежуточного, люфт в шарнирах карданных, повреждение клеммового соединения шарнира нижнего с валом-шестерней механизма рулевого и клеммового соединения шарнира верхнего с валом колонки рулевой;


— деформация либо повреждение деталей и вала колонки рулевой, повреждение пальцев, соединяющих вал со ступицей колеса рулевого;


— повреждение механизма для регулировки положения колонки рулевой;


— выход из строя электроусилителя от управления рулевого.

Снимать колонку рулевую необходимо в таком порядке.

1. Отсоединить от клеммы «минус» провод в аккумуляторной батарее.


2. Снять модуль от подушки безопасности.


3. Снять колесо рулевое.


4. Снять кожух колонки рулевой


5. Снять переключатели подрулевые


6. Снять кольцо контактное подушки безопасности

 

7. Сжать фиксатор для колодки жгута проводов, отсоединить колодку от контактной группы замка (выключателя) зажигания


8. Отжать фиксатор для колодки жгута проводов, отсоединить колодку от блока антенного от иммобилизатора


9. Сжать фиксатор для колодку жгута проводов и отсоединить колодку от блока управления электроусилителем управления рулевого

10. Аналогично отсоединить 2-ю колодку от блока.


11. Пометить, к примеру, маркером, как взаимно располагаются нижний карданный шарнир вала промежуточного и вала механизма рулевого.


12. Отвернуть гайку от стяжного болта соединения клеммового колонки рулевой.


13. Извлечь из отверстия болт и отсоединить шарнир от вала механизма рулевого.


14. Отвернуть 4 гайки для крепления колонки рулевой к каркасу приборной панели и опустить ее вниз на длину жгута проводов, который подсоедините.

 

Примечание

 

Так располагаются гайки для крепления колонки рулевой.


15. Сжать фиксатор для колодки жгута проводов, отсоединить колонку от усилителя для рулевого управления.


16. Отсоединить держатель для жгута проводов от кронштейна колонки рулевой.


17. Отсоединить держатель для жгута проводов от кронштейна на усилителе управления рулевого.


18. Снять колонку рулевую с замком (выключателем) зажигания и валом промежуточным.

19. Установить колонку рулевую в обратном порядке.

 

Снятие рулевой колонки с электроусилителем | ВАЗ

Снятие рулевой колонки с электроусилителем Лада Калина

Устанавливаем колеса в положение прямолинейного движения автомо­биля.

Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумулятор­ной батареи.

Снимаем рулевое колесо (см. «Сня­тие рулевого колеса»).

Снимаем подрулевые переключате­ли (см. «Снятие подрулевых пере­ключателей»).

Отсоединяем колодки проводов вы­ключателя зажигания от колодок жгу­тов проводов панели приборов.

В случае необходимости снимаем с рулевой колонки выключатель за­жигания (см. «Снятие и разборка вы­ключателя зажигания»)

Крестообразной отверткой отво­рачиваем три самореза…

…и снимаем нижнюю поперечи­ну панели приборов.

Нажав на фиксаторы, отсоединя­ем две колодки жгутов проводов от блока управления усилителя рулевого управления. Отсоединяем колодку жгута прово­дов от соединителя подрулевых пе­реключателей (см. «Снятие подрулевых пере­ключателей»).

Высокой головкой «на 13» отво­рачиваем четыре гайки крепле­ния кронштейна (четвертая гайка на фото не видна)…

…и опускаем колонку на пол. При необходимости снимаем соеди­нитель подрулевых переключателей (см. «Снятие подрулевых пере­ключателей»).

Головкой «на 13» отворачиваем гайку болта крепления нижнего карданного шарнира к валу-шестерне рулевого механизма. Если болт поворачивается, удер­живаем его ключом «на 13».

Вынимаем болт.

Мощной шлицевой отверткой разжимаем клеммное соедине­ние шарнира…

…и снимаем промежуточный карданный вал с вала-шестерни рулевого механизма. Перед тем как отсоединить проме­жуточный карданный вал от вала ру­левого управления, маркером поме­чаем взаимное положение верхнего шарнира карданного вала относи­тельно вала рулевого управления.

Ключом «на 13» отворачиваем гайку стяжного болта шарнира. Если болт проворачивается, удер­живаем его ключом «на 13». Вынимаем болт

Отверткой разжимаем клеммное соединение шарнира…

…и снимаем промежуточный карданный вал с вала рулевого управления.

Промежуточный карданный вал Устанавливаем промежуточный кар­данный вал в обратной последова­тельности. При соединении верхнего шарнира промежуточного кардан­ного вала с валом рулевого управле­ния необходимо совместить ранее сделанные метки.

Устанавливаем рулевую колонку в об­ратной последовательности. Установ­ку таким способом лучше проводить с помощником.

Однако удобнее производить монтаж колонки, когда нижний шарнир про­межуточного карданного вала будет установлен на вал-шестерню рулево­го механизма заранее.

Для этого после соединения проме­жуточного карданного вала с валом рулевого управления..

…ключом «на 13» отворачиваем гайку стяжного болта промежу­точного вала… …вынимаем болт…

…и отсоединяем нижний кардан­ный шарнир от верхнего. Устанавливаем нижний шарнир на вал-шестерню рулевого механизма (болт крепления шарнира к валу-ше­стерне должен располагаться верти­кально с правой стороны). Поворачи­ваем вал рулевого управления, так чтобы отверстие в верхнем шарнире под стяжной болт промежуточного вала располагалось горизонтально снизу вала. Соединяем верхний и нижний шарниры промежуточного вала, вставляем стяжной болт и за­ворачиваем гайку.

Дальнейшую уста­новку производим в обратной после­довательности.

Видео по теме «Лада Калина. Снятие рулевой колонки с электроусилителем»

Рулевая рейка Калина. Что Надо Знать о Монтаже

Снятие и установка рулевой рейки Лада 112 ВАЗ 2112

Снятие рулевой рейки Калина

Откуда стук в рулевой рейке Лада Калина: фото, видео, причины

Автомобиль: Лада Калина.
Спрашивает: Петров Сергей.
Суть вопроса: При движении по неровной дороге появился стук в рулевой рейке!


Здравствуйте! У меня возникла такая проблема! Во время передвижения по неровной дороге или, например, при движении по щебню или просто камням появляется стук в рулевой рейке! Вот прямо чувствую, как отдаёт всё в руль. Подскажите как исправить это и возможно ли как-то это проблему устранить?


Предназначение рулевой рейки

На фото рулевая рейка разобрана для диагностики и замены смазки

Рулевая рейка или рулевой редуктор предназначено для передачи усилия от рулевого колеса на колёса через специальные тяги.

The following two tabs change content below.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.

Это устройство является одной из самых основных частей рулевого управления и бывает трёх видов:

  • Механическая – устанавливается в настоящее время всё реже и реже.
  • Электрические – при излишнем перегреве, может выйти из строя электромотор.
  • Гидравлические – в такие устройства монтируется гидронасос, который облегчает поворот руля.

Видео с посторонним стуком в рулевой рейке на Лада Калина

Самые частые причины возникновения стука

  1. Требуется подтянуть механизм рулевой рейки. О том, как с лёгкостью справится с такой работой, читайте в этой статье.
  2. Раскручено или ослаблено соединение кардана рулевой колонки со шлицами. В этом случае требуется лишь снова затянуть это соединение старым или новым болтом с гайкой.

    Именно этот болт, отмеченный красным маркером следует подтянуть.

Подробнее о ремонте рулевой рейки с усилителем руля мы уже писали в этой статье.

Именно эти две причины становятся основанием появления постороннего стука, исходящего от рулевой рейки. Если же диагностика этих проблем ни к чему не привела, то уже необходимо рейку с автомобиля снимать и более тщательно искать проблему на уже демонтированном устройстве.

Другие причины возникновения стука и неисправности рулевой рейки

  1. Протечка сальников и возникновение коррозии на рейке.
  2. Износ центрального зуба на рулевой рейке.
  3. Произошёл износ рабочей пары.
  4. Износ составных частей, таких как тарельчатая пружина.

    Слева изношенная, справа новая тарельчатая пружина с рулевой рейки.

Как избежать

Во избежание появления новых стуков после ремонта, необходимо соблюдать несколько простых правил:

  • Не развивать высокую скорость на неровных и покрытых щебнем дорогах, а также при наезде на ухабы и ямы. А если всё-таки такого избежать не получается, обязательно следить за тем, чтобы руль не был в крайнем положении в момент соприкосновения передних колёс с препятствием.
  • Не производить резкие разгоны и торможения, когда руль находится в крайнем положении.
  • Не заезжать на бордюры или высокие поребрики.

Благодаря выполнению таких простых правил, стуки не будут беспокоить вас ещё долго, а рулевая рейка прослужит ещё больше.

Рулевая колонка лада калина цена

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора рулевая колонка Lada Kalina1118 1118 Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр – дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска рулевая колонка

Двигатель: объем – 1.4 л., мощность – 90 л.с., тип – бензиновый, модель – VAZ-11194. Привод: передний. Год выпуска: 2008- наст. время

Двигатель: объем – 1.4 л., мощность – 88 л.с., тип – бензиновый, модель – VAZ-11194. Привод: передний. Год выпуска: 2008- наст. время

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 82 л.с., тип – бензиновый, модель – VAZ-21124. Привод: передний. Год выпуска: 2004- наст. время

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 84 л.с., тип – бензиновый, модель – VAZ1110. Привод: передний. Год выпуска: 2010- наст. время

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 90 л.с., тип – бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2004- наст. время

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

Кожух рулевой колонки применяется на автомобилях Лада Калина (ВАЗ 1117, 1118, 1119). Установка производится в стандартное посадочное место без изменения конструкции.

Заводской кожух выполняет роль декоративного и в то же время защитного элемента рулевой колонки, защищает от запыления и загрязнения механизм, а также придает салону завершенный вид.

Цвет изделия: Черный
Материал изготовления: АБС пластик

В комплектацию входит 2 части кожуха (верх и низ)

Кожух ручника с подстаканником на Лада Калина, Калина 2, Гранта

со скидкой 10 %

Кольцо уплотнительное замка зажигания на ВАЗ 2110, 2111, 2112

со скидкой 19 %

Грязезащитные заглушки проема рулевых тяг на Лада Гранта, Калина, Калина 2

со скидкой 17 %

Резиновый коврик ручки водительской двери на Лада Гранта, Калина, Калина 2, Датсун

со скидкой 19 %

Стандартный, заводской кожух руля служит для замены штатного. Выполнен из высокопрочного пластика АБС. Служит для защиты рулевой колонки от попадания грязи и пыли. Придает законченный, лаконичный вид салону автомобиля.

Стандартный, заводской кожух руля служит для замены штатного. Выполнен из высокопрочного пластика АБС. Служит для защиты рулевой колонки от попадания грязи и пыли. Придает законченный, лаконичный вид салону автомобиля.

Стандартный, заводской кожух руля служит для замены штатного. Выполнен из высокопрочного пластика АБС. Служит для защиты рулевой колонки от попадания грязи и пыли. Придает законченный, лаконичный вид салону автомобиля.

Кожух рулевой колонки для ВАЗ 2110, 2111, 2112 со старой панелью

Стандартный, заводской кожух руля служит для замены штатного. Выполнен из высокопрочного пластика АБС. Служит для защиты рулевой колонки от попадания грязи и пыли. Придает законченный, лаконичный вид салону автомобиля.

Пластиковый кожух предназначен для установки на рулевую колонку автомобилей ВАЗ 2110, 2111, 2112 со старой панелью приборов.

Стандартный, заводской кожух руля служит для замены штатного. Выполнен из высокопрочного пластика АБС. Служит для защиты рулевой колонки от попадания грязи и пыли. Придает законченный, лаконичный вид салону автомобиля.

Стандартный, заводской кожух руля служит для замены штатного. Выполнен из высокопрочного пластика АБС. Служит для защиты рулевой колонки от попадания грязи и пыли. Придает законченный, лаконичный вид салону автомобиля. Установка осуществляется на штатные места без каких-либо доработок.

Оригинальный заводской руль, предназначен для замены пришедшего в негодность штатного. Применяемость: Лада Калина (ВАЗ 1117, 1118, 1119).

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые и банковские комиссии

Этот товар выбрали 26 покупателей

Стандартный, заводской кожух руля служит для замены штатного. Выполнен из высокопрочного пластика АБС. Служит для защиты рулевой колонки от попадания грязи и пыли. Придает законченный, лаконичный вид салону автомобиля. Установка осуществляется на штатные места без каких-либо доработок.

Цвет: черный

Комплект: 2 части кожуха (верхняя и нижняя)

Вес, кг: 0.5 Размеры, см: 34 х 24 х 18 Объем, м3: 0.01469

Варианты доставки товара

Обратите внимание!
Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться.
С подробной информацией можно ознакомиться на странице «Доставка и оплата».

Посылка Почтой России

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 5 до 12 дней.

Посылка Почтой России 1 класс

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 2 до 5 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 50%. Вес посылки до 2,5 кг

Экспресс-посылка EMS

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 3 до 7 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 100%.

Транспортные компании

Курьерская доставка по г. Тольятти

Доступные способы оплаты:

  • Наличными при получении
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Срок доставки от 1 до 12 часов.

Самовывоз с нашего склада

Доступные способы оплаты:

  • Наличными при получении
  • Кредит, рассрочка
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Время забора должно совпадать с режимом работы магазина.

В ходе эксплуатации отечественного автомобиля (а мы сейчас поговорим о Лада Калина) водитель сталкивается с таким явлением как износ. Постепенно в негодность приходят те или иные части или детали машины, и среди них, разумеется есть и части руля, а точнее кожух рулевой колонки. Это многофункциональное изделие, отсутствие которого сразу же становится, во-первых, заметным внешне и, во-вторых, ощутимым в плане руления.

Разберемся же подробнее почему вышедший из строя кожух нужно обязательно и как можно скорее заменить и купить новый. Будучи штатной деталью (читай необходимой изначально), он выполняет функцию наполнения интерьера, а именно скрывает под собой рулевую колонку. Это придает виду автомобиля законченный и аккуратный вид. Но что куда важнее это защита. Своеобразный панцирь, который спасает колонку от попадания загрязнений в виде пыли, грязи, воды и прочего, тем самым помогая продлить срок эксплуатации руля и снижая риск управления автомобилем. Состоит из двух частей и устанавливается в штатном порядке.

Лада калина стук в рулевой колонке

В автомобили семейства «Калина-2» устанавливается рулевая рейка, сходная по конструкции с рейкой «Гранты». Эта деталь передаёт усилие с рулевого колеса на тяги передней подвески. Если при движении авто ощущается стук рейки, её нужно правильно отрегулировать (подтянуть). Эффект, о котором здесь сказано, может наблюдаться после 10-15 тысяч км пробега, и чаще он даёт о себе знать на неровной дороге. Дальше рассмотрено, как указанную проблему решают на практике. А решение сводится к повороту одной гайки.

Немного теории: конструкция передней подвески

Перед тем, как пытаться устранить любую проблему, возникает стремление заглянуть в чертежи или в руководство по ремонту. Известно, что каталог деталей ВАЗ-2192 содержит следующий объект:

Так выглядит рулевая рейка на чертеже

Останется ли стук в рулевой рейке Калины-2, зависит от следующего: насколько точно будет отрегулирован элемент «14». Регулировочная гайка, обозначенная цифрой «14», здесь выглядит почти незаметно. Но первое впечатление обманчиво. В каталоге, кстати, элемент назван «Гайкой упора».

Важно знать, что упорная гайка имеет внешнюю резьбу. И закручивается она по часовой стрелке. А слова «подтянуть рейку» означают вкручивание указанной гайки, и ничего больше.

Теперь перейдём к практике и посмотрим, как выглядит рассматриваемый узел в действительности:

Если рейку демонтировать, она выглядит так

Гайка имеет нестандартную насечку, и вращают её только специнструментом. Кстати, выемка будет закрыта колпачком. В каталоге он обозначен цифрой «15», а теперь, посмотрим на вешний вид спец-ключа:

Ключ для регулировки рейки

Упорную гайку поворачивают на небольшие углы. Речь идёт о значениях 10-15 градусов. Что будет, если с затяжкой рейки переусердствовать? Исчезнет стук, но руль станет вращаться с трудом. Поэтому, если потребуется, гайку можно отвести назад.

Лирическое отступление

В Ладе Калине рулевая рейка стук не проявляет никогда, если речь идёт о новом авто. Что верно и для периода обкатки. Допустим, в вашем случае это не выполнено. Тогда, не пытайтесь что-либо чинить, а сразу отправляйтесь к дилеру. Согласно отзывам, рассматриваемый дефект является гарантийным, а большинство автодилеров поступают так: узел рулевой рейки заменяется новым.

Так выглядит заменяемый узел, рейка в сборе

Здесь есть своя логика. На заводе регулировку производят правильно (это верно в 99,9% случаев). Если дефект проявился, дилер меняет узел в сборе, не рассчитывая на то, что проблему решит регулировка. Владельцу на это надеяться не нужно тоже. Выбор за вами.

Самостоятельное выполнение регулировки

Получить доступ к регулировочной гайке можно из моторного отсека, но для этого потребуется снять аккумулятор, а также крепёжную площадку АКБ. Лучше загнать автомобиль на яму, а затем снять защиту картера (брызговик двигателя). Если смотреть из-под днища, нужный элемент виден сразу:

Крутить нужно эту вот гаечку

А открыв капот, гайку можно нащупать, но не увидеть. Место её расположения отмечено на рисунке:

Чтобы выполнить регулировку, поднесите ключ сюда

Перед регулировкой из выемки извлекают резиновый колпак. Его вид отображён на фото:

Снимаем колпачок и устанавливаем ключ

Если не вполне понятно, что именно нужно сделать, лучше обратиться на сервис. Ключ устанавливается в выемку и поворачивается затем на 10-15 градусов.

Когда смотрят на рейку сверху, вращение ключа по часовой стрелке соответствует выкручиванию. Рукоять ключа идёт от центра авто – значит, выполняется затягивание. Кстати, последнее верно при условии, что рукоять смотрит вперёд.

Подготовительные действия, демонтаж лишних деталей

Чтобы снять защиту картера, нужно вывернуть 4 самореза, расположенных в один ряд возле бампера. Также, отворачивают и два винтика, имеющих типоразмер М6х16. В некоторых комплектациях защита состоит из двух частей, но крепятся они в таком случае только саморезами. Эти слова иллюстрирует следующее фото:

Сначала выкручивают саморезы «10», а затем два винта «18». Во втором случае саморезов будет больше (восемь).

Теперь рассмотрим, как демонтировать аккумулятор. Прежде всего, отсоединяют его клеммы. Затем, нужно отвести в сторону дополнительный блок предохранителей. А вообще, действия выполняют согласно фото:

Нужно снять и саму монтажную площадку, для чего откручивают 4 винта. Вам потребуется ключ на 13, а также накидной ключ на 10. Всю последовательность повторим ещё раз:

  1. Откручиваем гайки, удерживающие клеммы АКБ, ключом на 10;
  2. Снимаем обе клеммы;
  3. Отводим блок предохранителей в сторону, выкрутив 2 крепёжных самореза;
  4. Откручиваем гайки ключом на 10, снимаем АКБ;
  5. Откручиваем винты ключом на 13 и снимаем металлическую площадку.

На всякий случай, приводим вид креплений блока предохранителей:

Крепёжные саморезы находятся под кожухом

В руководствах, как правило, рекомендуют в первую очередь снимать минусовую клемму.
Но когда речь идёт о демонтаже обеих клемм, порядок их отключения не важен.

Оказывается, рулевую рейку можно ремонтировать (пример на видео)

Автомобиль: Лада Калина.
Спрашивает: Петров Сергей.
Суть вопроса: При движении по неровной дороге появился стук в рулевой рейке!

Здравствуйте! У меня возникла такая проблема! Во время передвижения по неровной дороге или, например, при движении по щебню или просто камням появляется стук в рулевой рейке! Вот прямо чувствую, как отдаёт всё в руль. Подскажите как исправить это и возможно ли как-то это проблему устранить?

Предназначение рулевой рейки

На фото рулевая рейка разобрана для диагностики и замены смазки

Рулевая рейка или рулевой редуктор предназначено для передачи усилия от рулевого колеса на колёса через специальные тяги.

Это устройство является одной из самых основных частей рулевого управления и бывает трёх видов:

  • Механическая – устанавливается в настоящее время всё реже и реже.
  • Электрические – при излишнем перегреве, может выйти из строя электромотор.
  • Гидравлические – в такие устройства монтируется гидронасос, который облегчает поворот руля.

Видео с посторонним стуком в рулевой рейке на Лада Калина

Самые частые причины возникновения стука

  1. Требуется подтянуть механизм рулевой рейки. О том, как с лёгкостью справится с такой работой, читайте в этой статье.
  2. Раскручено или ослаблено соединение кардана рулевой колонки со шлицами. В этом случае требуется лишь снова затянуть это соединение старым или новым болтом с гайкой.

Именно этот болт, отмеченный красным маркером следует подтянуть.

Именно эти две причины становятся основанием появления постороннего стука, исходящего от рулевой рейки. Если же диагностика этих проблем ни к чему не привела, то уже необходимо рейку с автомобиля снимать и более тщательно искать проблему на уже демонтированном устройстве.

Другие причины возникновения стука и неисправности рулевой рейки

  1. Протечка сальников и возникновение коррозии на рейке.
  2. Износ центрального зуба на рулевой рейке.
  3. Произошёл износ рабочей пары.
  4. Износ составных частей, таких как тарельчатая пружина.

Слева изношенная, справа новая тарельчатая пружина с рулевой рейки.

Как избежать

Во избежание появления новых стуков после ремонта, необходимо соблюдать несколько простых правил:

  • Не развивать высокую скорость на неровных и покрытых щебнем дорогах, а также при наезде на ухабы и ямы. А если всё-таки такого избежать не получается, обязательно следить за тем, чтобы руль не был в крайнем положении в момент соприкосновения передних колёс с препятствием.
  • Не производить резкие разгоны и торможения, когда руль находится в крайнем положении.
  • Не заезжать на бордюры или высокие поребрики.

Благодаря выполнению таких простых правил, стуки не будут беспокоить вас ещё долго, а рулевая рейка прослужит ещё больше.

Обслуживание калины кросс. Лада Калина Кросс: технические характеристики, фото

Техническое обслуживание с соблюдением регламента, установленного автопроизводителем – залог долговременной безотказной службы вашего автомобиля. Многие из нас полностью доверяют эту работу автосервису, где стоимость некоторых несложных операций может значительно превышать стоимость замены деталей. Между тем, многие работы по техническому обслуживанию автомобилей технически просты и не требуют большой физической силы.

Для автомобиля Лада Калина периодичность технического обслуживания заводом-изготовителем принята кратной 15 тысячам километров пробега.За выполнение комплекса предусмотренных регламентом работ по замене расходных материалов и проверке систем, узлов и агрегатов вашей Калины на СТО могут выставить счет на сумму до 7500 рублей . И это без учета стоимости самих расходников!

Мы не предлагаем вам становиться мастерами по ремонту, этакими «сборщиками рук», которыми когда-то славился каждый двор или каждый гаражный кооператив.Мы просто предлагаем вам сэкономить время и деньги.

Ознакомившись с регламентом ТО Лада Калина, вы поймете, что это вполне реально.

Наименование операции Пробег автомобиля, тыс. км (лет эксплуатации)
2,5 15 (1) 30 (2) 45 (3) 60 (4) 75 (5) 90 (6) 105 (7)
Двигатель и его системы
Проверка отсутствия посторонних стуков и шумов на работающем двигателе + + + + + + + +
Стяжка крепежных деталей, узлов и агрегатов двигателя + + + +
Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе ГРМ 8-клапанного двигателя + + +
Проверка токсичности отработавших газов + + + + + + + +
Замена масла и масляного фильтра + + + + + + + +
Проверка герметичности систем охлаждения, питания и выхлопа.Оценка состояния шлангов, трубопроводов, соединений + + + + + + +
Проверка состояния ремня привода генератора + + + + +
Замена ремня привода генератора + + +
Проверка состояния ремня привода вспомогательных агрегатов и замена при необходимости + + + + + + + +
Проверка состояния ремня ГРМ 16-клапанного двигателя и замена при необходимости + + + + + + +
Проверка состояния ремня ГРМ 8-клапанного двигателя + + + + + +
Замена ремня ГРМ 8-клапанного двигателя +
Замена элемента воздушного фильтра + + +
Замена свечей зажигания + + +
Замена топливного фильтра + + +
Замена охлаждающей жидкости* +
Замена датчиков кислорода +
Проверка работоспособности системы управления двигателем + + + + + + + +
Трансмиссия
Проверка хода педали сцепления и четкости переключения + + + + + + + +
Проверка отсутствия посторонних стуков и шумов при работе сцепления, коробки передач, передних приводов + + + + + + + +
Затяжка креплений узлов и агрегатов трансмиссии + + + +
Проверка уровня масла в редукторе и герметичности узла + + + + + +
Замена масла в редукторе +
Проверка состояния защитных кожухов и шарниров приводов передних колес, тяги управления коробкой передач и редукторов реактивной тяги + + + + + + +
Шасси
Затяжка креплений элементов передней и задней подвесок + + + +
Проверка углов передних колес + + + +
Проверка состояния элементов передней и задней подвески + + + + + + +
Проверка состояния дисков и шин, перестановка колес по схеме + + +
Рулевое управление
Проверка исправности механизма регулировки рулевой колонки по углу наклона + + + + + + + +
Проверка общего люфта рулевого управления + + + + + + +
Проверка состояния шарниров наконечников рулевых тяг, их чехлов и чехла рулевого механизма + + + + + + +
Проверка отсутствия посторонних стуков и шумов в рулевом механизме + + + + + + + +
Проверка исправности электроусилителя рулевого управления + + + + + + + +
Регулировка зазора в зацеплении «шестерня-рейка» +
Тормозная система
Проверка исправности сигнализатора уровня жидкости в бачке, герметичности гидропривода, состояния шлангов и трубок тормозной системы + + + + + + + +
Проверка исправности устройства фиксации рычага стояночного тормоза + + + + + + + +
Проверка состояния колодок, чехлов и наличия смазки направляющих пальцев тормозных механизмов передних колес + + + + + + +
Проверка состояния колодок и пыльников колесных цилиндров тормозных механизмов задних колес + + + + + + +
Проверка состояния тросов и регулировка стояночного тормоза + + + + + + +
Проверка исправности вакуумного усилителя тормозов, регулятора давления тормозных механизмов задних колес, положения выключателя стоп-сигналов + + + + + + + +
Замена тормозной жидкости** + +
электрооборудование
Проверка работоспособности ламп наружного и внутреннего освещения + + + + + + +
Проверка работоспособности элементов электрооборудования: генератора, стартера, освещения и световой сигнализации, приборов управления, стеклоочистителя и омывателя, отопителя, обогрева заднего стекла, регулятора направления света фар, электростеклоподъемников, электрозамков дверей + + + + + + +
Проверка уровня и плотности электролита в аккумуляторе + + + + + + +
Проверка надежности крепления клемм проводов аккумуляторной батареи, зачистка клемм проводов и клемм аккумуляторной батареи, нанесение на них смазки + + +
корректор фар + + + + + + + +
Корпус
Осмотр лакокрасочного покрытия кузова на наличие сколов, трещин и очагов коррозии, колесных арок и днища на наличие повреждений мастики + + + + + + + +
Замена фильтрующего элемента системы отопления и вентиляции, очистка дренажного отверстия дренажной коробки + + + + + + +
Проверка работоспособности замков дверей, капота, крышки багажника, горловины топливного бака, механизмов сидений и ремней безопасности + + + + + + +
Смазка цилиндровых механизмов замков дверей и крышки багажника, поверхностей трения дверных упоров и петель, петель и пружин крышки люка топливного бака + + +
Проверка состояния болтовых соединений системы кондиционирования воздуха + + + + + + + +
Проверка работоспособности системы кондиционирования + + + + + +
Замена ресивера системы кондиционирования +
* Или через пять лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

** Или три года, в зависимости от того, что наступит раньше.

Если автомобиль эксплуатируется в условиях повышенной запыленности, низкой температуры окружающего воздуха, используется для перевозки прицепа, частых поездок с малой скоростью или на короткие расстояния, то замену моторного масла и масляного фильтра следует проводить через 7,5 тыс. километров.

При эксплуатации автомобиля в условиях сильной запыленности замену сменного элемента воздушного фильтра необходимо производить чаще.

При пробеге автомобиля более 105 тыс. км операции регламентного ТО следует проводить с периодичностью, указанной в таблице.


Калина Кросс

CARscope: сравнение заводского и «нелегального»


Калина Кросс
Иннокентий Кишкурно, опубликовано 28 сентября 2017 г.

Фото: сайт

— говорит Александр Артеменко, и в ту же секунду Калина Кросс под его управлением взмывает в гору, отрывает от земли все четыре колеса, и у меня остается немного времени подумать о посадке. Особенно о том, каким бы он стал, если бы этот «Кросс» был не от компании «Автопродукт», а серийный…

Артеменко — тот самый человек, который в начале девяностых на специально подготовленной «восьмерке» принес победу марке LADA в классе 1600 куб.см на Новозеландском ралли и заработал «бронзу» в абсолюте на Кипрском ралли. Многократный победитель и чемпион СССР по автокроссу и ралли даже в свои 59 лет остается человеком с бензином в крови. Сейчас он летчик-испытатель тольяттинской компании «Автопродукт», которая занимается разработкой и продажей элементов подвески для всех переднеприводных моделей LADA.

Летим по автодрому КВЦ в Тольятти, причем не по самой трассе, а по склонам, на которых обычно стоят зрители. Ощущение просто запредельной скорости усиливается тем, что вокруг вас салон совершенно обычной Калины. Но постепенно дикое ощущение, что машина вот-вот перевернется, сменяется радостным удивлением: «Это Калина?!» Под стальной рукой Артеменко она скользит по кочкам, как лодка на морской волне. Двигатель здесь полностью серийный, но есть серьезные изменения в ходовой части: колесные диски размерностью 195/55 R16, самоблокирующийся дифференциал и, самое главное, оригинальная подвеска — и задняя тоже независимая!

«Такие машины никто не покупает, потому что мы не предлагаем машину, — говорит директор «Автопродукта» Александр Бабурин.Иногда люди звонят в его компанию и начинают разговор с вопроса «сколько стоит Калина Кросс?», часто путая ее с серийной, предлагаемой дилерами. Это довольно неожиданный нюанс, который не учли создатели автомобиля, когда решили использовать в названии эффектное, модное слово «кросс». Но отказываться от имени в «Автопродукте» не собираются, уж слишком «наварилось». Кстати, угрозы тогдашнего президента АвтоВАЗа Бу Андерссона подать в суд на компанию закончились ничем — судиться, наверное, очень сложно из-за слова, которым пользуется половина автомобильного мира.

Что-то большее

Бабурин тоже выходец из АвтоВАЗа, и идею такого автомобиля он начал обсуждать с конструктором Виталием Ивановым, еще работая там. Но окончательно концепция сформировалась лишь в 2013 году, когда Бабурин уже пять лет не работал на Волжском автомобильном заводе и полным ходом занимался разработкой оригинальных подвесок в своей новой компании. К концу того же года ему удалось собрать деньги на покупку нового хэтчбека Kalina. Из него решили сделать шоу-кар с оглядкой на тех покупателей, которые «хотят большего».Это означает, что вы хотите чего-то большего. В итоге намного больше, чем АвтоВАЗ сделал со своей Калиной Кросс.

К тому времени «Автопродукт» разработал как переднюю рычажную подвеску на подрамнике, так и заднюю многорычажную, позволяющую установить полный привод. Но в итоге от эффектного китчевого обвеса отказались, с накладками наподобие тех, что используются в серийной Калине Кросс – машина получилась откровенно спортивной, с прицелом на гоночную трассу, а в реальной гонке такие детали не длятся. длинный.От обвеса за авторством того же Иванова остался чистый функционал: передняя накладка, защищающая нижнюю часть бампера, аэродинамическая решетка и заднее антикрыло, защищающее от грязи стекло багажника.

В 2014 году автомобиль под управлением Артеменко принял участие в Чемпионате Оренбургской области по ралли. Весь этап машина прошла с «нулевым экипажем» (из-за отсутствия обязательного каркаса безопасности) и сразу показала пятый результат среди 25 участников! Стало ясно, что направление было выбрано правильно.Более того, после того, как автомобиль был показан публике 9 мая 2014 года на автодроме КВЦ, в компанию посыпались заказы: эта Калина оставила такое яркое впечатление, как гоночное такси. Люди задавали один-единственный вопрос: «Когда вы начнете массовое производство?» Тут-то мне и пришлось объяснять, что «Автопродукт» не занимается производством автомобилей и в этом смысле никак не конкурирует с АВТОВАЗом.

Задняя подвеска

Конечно, этот автомобиль создавался не только для гоночных трасс.Управляемость и проходимость – вот два плюса, которые инженеры из «Автопродукта» предлагают рядовым водителям. Эти плюсы часто конфликтуют друг с другом, но в этой машине они хорошо уживаются. В любом случае, это намного лучше, чем в стандартной, заводской Калине Кросс, которую мы взяли на этот тест для сравнения. Если на ней с рождения установлена ​​задняя полузависимая балка, то на машине «Автопродукт» — независимая подвеска с двумя диагональными (один из них развернутой) и одним продольным рычагом с каждой стороны.Стальные трубчатые рычаги крепятся к оригинальной балке, которая в свою очередь крепится вместо штатной полузависимой — никаких дополнительных отверстий на корпусе делать не надо.

От чисто гоночных треугольных задних рычагов отказались при эволюции этой Калины: нынешняя схема лучше по характеристикам, потому что гораздо меньше склонна к изменению развала, схождения и колеи под нагрузкой. Его можно развивать и усложнять с помощью дополнительных рычагов, но текущая версия оптимальна с точки зрения баланса цены и получаемых качеств.Есть варианты как барабанных, так и дисковых тормозов, эти комплектующие предлагают партнеры — СТТ или LADA Sport. Такие подвески можно устанавливать на Приору, Гранту, Калину, а также на «восьмерки» и «десятки». Есть запрос потребителей на подобную подвеску для Vesta и XRAY, и работа с этими моделями также ведется.

Передняя подвеска

Пока такая же ситуация с оригинальной передней подвеской: начаты работы над новыми моделями LADA, для старых предлагаются детальные решения.В основе узла лежит трубчатый стальной подрамник, к которому прикреплены два треугольных рычага. Подрамник «замыкает» силовую цепь передка не только по горизонтали, но и по вертикали. Ведь серийный лонжерон проходит над колесом и «ныряет» вниз в районе стекла, чтобы уйти дальше под пол автомобиля, а подрамник крепится спереди к поперечине и затем уходит вниз , встречающийся с лонжероном в районе передней панели. Жесткости добавляет известная тюнерам распорка между стеклами в подкапотном пространстве: она как бы «размазывает» нагрузку, срезая острые ударные пики.

Еще одной особенностью передней подвески являются задние сайлентблоки рычагов. Их ось не горизонтальная, как у серийной подвески, а вертикальная. Нагрузки в этой области преимущественно горизонтальные, а в серийном рычаге стремятся вытащить ось из зоны запрессовки. С вертикальной осью и сайлентблоком под нагрузкой работает более корректно, да и эффект антиподныривания выражен сильнее.

Проставки, «банка», самоблок

Высокая жесткость и оптимальная кинематика — две цели, которые преследовали разработчики подвески.Но жесткость передней части — это еще не все. С помощью небольших дополнительных мероприятий можно значительно увеличить жесткость кузова на кручение в целом, сообщает «Автопродукт». И да, эти меры тоже знакомы всем автоспортсменам: проставка между задними стаканами и образующая с ним единую конструкцию стальная трубчатая крестовина. По замерам, проведенным компанией, только стойка повышает жесткость кузова на кручение на 8–11%, а в сочетании с крестовиной — на 20–25%.На целый квартал! Столь высокий результат достигнут отчасти благодаря качественной реализации: все соединения выполнены под конус, посадка получается с натягом, что практически идентично сварке. А если нужно сложить спинку заднего дивана, то снять и распорку, и крестовину не составит труда.

Стойки амортизаторов в тестовой Калине — собственной разработки компании, газонаполненные однотрубные (хотя был опыт работы с «двухтрубными»), но в целом клиент обычно сам решает, оставлять ли ему «родные» ВАЗовские стойки или поставить что-то другое.Среди вариантов есть как у «нашего» автомобиля, так и у известного производителя, иностранного или отечественного. Достаточно распространенная комбинация — подрамник «Автопродукт» и стойки LADA Sport, которые поставляет компания Demfi. А бывает, что на установку подрамника приезжает только что купленный в спортивном подразделении АВТОВАЗ автомобиль. Такая доработка серийных Granta Sport или Kalina Sport тоже достаточно распространенный вариант.

Еще одна особенность, отличающая эту Калину от серийной – самоблокирующийся межколесный дифференциал.Теперь здесь установлен винт — такой вариант планировался для Кросса. Но пару лет назад здесь же был установлен диск, под тем же этапом ралли, на котором Артеменко, выступая вне зачета, финишировал пятым. Оба варианта блокировки также собственной разработки и производства ООО «Автопродукт».

Наконец, нельзя не упомянуть выхлопной тракт, который входит в список улучшений. Из-за оригинальной задней подвески выпуск приходится адаптировать, немного удлинив гусеницу и поменяв родную заднюю «банку» на оригинальную прямоточную.В компании говорят, что такая схема подходит как для серийного, так и для спортивного автомобиля. Что ж, эта Калина действительно звучит несколько иначе, чем серийная — чуть громче, с характерными для спорта хриплыми нотками, но без экстрима: на такой можно спокойно передвигаться по улицам и дворам. А вот в двигателе, как было сказано выше, никаких изменений — так что сразу понятно, почему машина так лихо поехала.

По всей стране

В офисе «Автопродукт» работают семь человек, в том числе два конструктора, летчик-испытатель, менеджер по продажам, бухгалтер и директор.На заводе работают еще девять человек. Ежемесячно компания продает около десяти комплектов, каждый из которых включает в себя переднюю подвеску (подрамник, рычаги) и заднюю подвеску (балка, рычаги). Сколько передних подвесок используется ежемесячно, в компании навскидку сказать затруднились, сказав лишь «много, не счесть». Немудрено, оказывается, существует целых 16 типов подрамников — для большинства переднеприводных автомобилей ВАЗ, да еще и в нескольких модификациях…

Магазины по продаже комплектующих тольяттинского «Автопродукта» есть в крупных городах России, таких как Москва, Санкт-Петербург, Санкт-Петербург.Петербург, Екатеринбург… Еще в 2013 году дилерская сеть насчитывала всего 11 магазинов, а сейчас в нее входит более 80 компаний — в Крыму, Поволжье, на Урале, в Сибири. И даже в ближнем зарубежье — в Казахстане. Сервисных центров, где производитель рекомендует устанавливать покупные комплектующие, меньше, всего 20: все они указаны на официальном сайте «Автопродукта», который контролирует качество оказываемых ими услуг. Кроме того, опубликована подробная инструкция, позволяющая установить комплект самостоятельно.

А также инженерные решения Автотовары востребованы в Российской серии кольцевых гонок (СМП РСКГ): несколько команд чемпионата имеют техническую поддержку тольяттинской компании или просто покупают у нее комплектующие. В прошлом году Владимир Шешенин, выступая в классе Национальный на «Калине» с подвеской от «Автопродукта», стал обладателем Кубка России — впереди, на минуту, 35 соперников, многие из которых пилотируют LADA Kalina, Kia Rio и Volkswagen Polo с дорогими импортные стойки Reiger и Ohlins!

И все же основная масса покупателей — это обычные автомобилисты из числа тех, кто «хочет чего-то другого», как говорит Бабурин.Но ведь серийная, заводская Калина Кросс тоже призвана расширить возможности модели. Может, рядовому автолюбителю этого будет достаточно?

Вперёд!

Асфальтовый участок автодрома КВЦ заставляет вспомнить об истинных пределах управляемости и устойчивости серийной Kalina Cross. Точнее, вот так: здесь границы не выглядят слишком большими. Крены, легкий руль, ярко выраженная недостаточная поворачиваемость… Машина поворачивает под свист шин Pirelli Cinturato P1 размерностью 195/55 R15, который усиливается надрывным визгом внутреннего колеса, стоит только добавить скорость на выезде… Эх, вот бы самоблок!

У Калины Кросс от Автопродукта все иначе. Ведь даже не очень породистую савовскую резину Intensa HP 195/55 R16 гораздо сложнее сорвать в пробуксовку или занос, и отчасти в этом заслуга блокировки дифференциала – повороты гоночной трассы машина пишет, как по к шаблону. Но в обычной эксплуатации самоблок может и не понадобиться – не всем понравится повышенная чувствительность автомобиля к колеям и смешанному покрытию, или выраженная склонность к заносу.С другой стороны, явно уменьшенные крены и восхитительная, совершенно нехарактерная для серийной Калины обратная связь на руле – в немалой степени это заслуга новой подвески. Кстати, настройки электроусилителя и передаточное число в рулевом механизме здесь остались стандартными.

Ну а сельская местность? После выходок маэстро Артеменко на перекрёстке становится понятно, что повторять подобное, не имея специальной подготовки (или хотя бы шлема и заначки для покупки новой машины), не стоит — ни на Калине от Автопродукта, ни тем более на серийной машине .Впрочем, даже если отбросить скоростное «сцепление», по геометрической проходимости Калина с независимыми подвесками ожидаемо будет лучше.

Да, серийная Калина Кросс имеет увеличенный до 210 мм клиренс (без груза), но взгляните на линию капота, когда машины стоят рядом — машина от Автопродукта оказалась даже чуть выше, а его кинематика подвески намного совершеннее. В результате машина легко перепрыгивает пригорок или пару небольших валунов, куда на обычной Калине Кросс соваться не хочется.

Гарантии и цены


При установке подвески доработок кузова нет, а вот выпускной тракт приходится немного менять

По идее модификации от Автопродукт, которые будет проходить ваш автомобиль, должны быть зарегистрированы в ГИБДД. Но, как известно, долгая и до сих пор не продуманная до мелочей процедура с запросами сначала в Госавтоинспекцию, потом в УЗ, а также необходимость предоставления автомобиля на первичный и итоговый осмотры делают идею регистрации просто нереальной. .Кроме того, доработанный автомобиль лишается заводской гарантии — по крайней мере, в той части шасси, которая стала другой. Зато у покупателя на руках есть все необходимые сертификаты на продукцию, а при малейших проблемах при установке или эксплуатации Автопродукт обещает всестороннюю поддержку.

Компания наклеивает на каждую «железяку» наклейку, которую необходимо оторвать и отправить по СМС на указанный номер — в ответ придет подтверждение, что вы приобрели брендовый товар.Ряд изделий защищен патентами, а некоторые комплектующие даже получили пожизненную гарантию производителя, причем список таких «долгожителей» со временем обещают расширять.


Место для установки задней ступицы. Есть варианты задней подвески как для барабанных, так и для дисковых тормозов.

А теперь о ценах. Вот примерные цифры (в зависимости от модификации они могут незначительно отличаться).Передний подрамник в сборе с рычагом стоит 10 000 руб. Задняя независимая подвеска — 26 000 руб. Также вам понадобится новая основная «банка» выхлопа, а за глушитель вы заплатите 3 000 рублей (в качестве опции доступен почти вечный «выхлоп» из нержавейки за 5 000 рублей). Установка обойдется в 2500 рублей за каждую подвеску. Итак, примерно за 50 000 рублей вы получаете автомобиль ВАЗ, который по повадкам довольно сильно отличается от серийных хлопцев.

С другой стороны, есть фирменный универсал LADA Kalina Cross, который имеет увеличенный на 23 мм клиренс, пластиковый обвес и оригинальную отделку салона.В самой простой комплектации Classic с 87-сильным мотором и 5-ступенчатой ​​«механикой» он стоит 525 800 рублей. Обычная, не «кроссовая» Калина в кузове универсал и идентичной комплектации будет стоить 488 500 рублей, то есть на 37 300 рублей дешевле. Так что, если вам важнее не шашечка, а езда, лучше купить серийный универсал и, немного переплатив за решения от Автопродукта, получить совсем другие ходовые качества.

Несомненно, серийная Калина Кросс пользуется заметным успехом и ее будут использовать и дальше.Большинству клиентов, выбравших LADA, не нужно заморачиваться с переделками и сертификатами. Для них гораздо важнее внешний вид, интересный интерьер и сохранение заводской гарантии. А через бордюр или небольшой сугроб и серийный Кросс переберется без труда. Вот и получается, что эти два кросса вовсе не две пары ботинок, а совершенно разные кроссовки. Один для обычного потребителя. А второй для тех, кому нужно немного больше…

«Хочешь, я снова на нем покатаюсь?» — спрашивает Артеменко, и, запрыгивая на правое сиденье, я уже прикидываю, когда же я смогу поставить такую ​​подвеску на свою Калину-универсал.

Термин «кроссовер» теперь применяется к самым разным автомобилям. В том числе модели с приводом на одну ось, но с увеличенным дорожным просветом и соответствующим обвесом. Практически одновременно, помимо стандартных моделей, появились Renault Sandero Stepway и Lada Kalina Cross. Обе машины производятся в Тольятти, и обе представлены именно как кроссоверы.Бородинскую битву между обрусевшими «французами» и оригинальными «россиянами» мы устраивать не стали, а сравнили машины попарно с их базовыми аналогами, чтобы выяснить, есть ли смысл переплачивать за такие псевдокроссоверы. В результате получилось две главы обширного кроссоверного романа.

Взяли Калину Кросс с восьмиклапанным двигателем и механической коробкой передач. А обычная Калина в кузове универсал оказалась в комплектации «Люкс», с 16‑клапанным двигателем и автоматической коробкой передач.Вот засада! Но ничего не поделаешь — на момент теста у дилеров не было абсолютно одинаковых по агрегатной базе машин. Кроме того, нам нужно сравнивать не динамику разгона, а совершенно разные вещи. Заодно выясним, какой силовой агрегат лучше подходит Калине для штурма пересеченной местности.

ОРАНЖЕВОЕ СОЛНЦЕ

Салоны автомобилей ВАЗ всегда были слишком серьезными, если не сказать мрачными. А «Крест» с его оранжевой тематикой в ​​интерьере — настоящая находка! Такой интерьер радует глаз и выглядит привлекательнее салона обычного универсала в более богатой комплектации.Тем более, что другой Калине оранжевой быть не положено — эксклюзив! А у Креста другие сиденья — у них другая обивка, плотность подушки, валики боковой поддержки и даже другие подголовники.

универсал

универсал

Сажусь за руль. Кресло довольно жесткое, довольно узкое и обеспечивает более высокую посадку, чем в других Калинах. Сначала кажется не самым удобным, но как только привыкнешь, понимаешь — неплохо! И чем дольше едешь, тем больше проникаешься уважением: усталость в дороге, конечно, приходит, но тело не болит.В таком «седле» не очень комфортно только полноправным водителям.

Пересел на обычную Калину: подушка сиденья широкая, но абсолютно аморфная — как будто проваливаешься в яму. И боковой поддержки почти нет. И, как ни странно, серая обивка оказалась более фирменной, чем оранжевая.

БОЛЕЕ САНТИМЕТРА

Насколько «Кросс» выше обычной «Калины»? На официальном сайте написано: «Клиренс универсала Lada Kalina Cross увеличен на 23 мм — из них 16 мм дала модернизированная подвеска и еще 7 мм добавили шины с увеличенной высотой профиля.А на самом деле?

Измерим основные геометрические параметры. Но сначала давайте разберемся в споре.

Кросс

Дело в том, что автомобили попадали к нам в руки на различной зимней резине, и, что еще хуже, не предусмотренных заводом габаритах. Поэтому мы оценивали геометрию на одном и том же наборе размерностей 185/55R15 — чтобы уловить разницу исключительно «по металлу».

Подробные результаты приведены в таблице. Для нетерпеливых сообщаем: «Кросс» действительно выше обычной «Калины», но всего на 10 мм.Еще 7 мм дали бы прописанные заводом шины «Кросс» в размерности 195/55R15. Итого — 17 мм вместо обещанных 23 мм. Но за такой результат нужно благодарить модернизированную подвеску.

Пружины «Кросса» такие же, как и на обычном универсале, но их опорные чашки смещены на 16 мм. Разумеется, подкорректированы характеристики стоек, которые выполнены на базе газонаполненных амортизаторов семейства 21928. А узнать их легко по коду на заводской наклейке.Те, что для «Кросса» — с индексом «-50». Обозначение передних стоек 21928-22-50 и 21928-23-50, а задних амортизаторов — 21928-2

4-50.

Отличия версии Cross: обивка салона оранжевыми тканевыми вставками, оранжевая окантовка дефлекторов и накладка на руль. Наклейки с названием модели на передних порогах. Модернизированные сиденья: другая обивка, цвета, обивка, подголовники.

АСФАЛЬТ

Уже на трассе «Кросс» способен приятно удивить тех, кому довелось прокатиться на переднеприводных «Жигулях».Источник радости — кулон! Плотный, энергоемкий, но не трясущий. И самое главное — нет традиционного дребезжания при проезде мелких неровностей и других характерных звуков переднеприводного вазовского шасси. Газонаполненные стойки с модернизированными амортизаторами отбоя, уменьшенным внутренним трением и оригинальными настройками клапанов делают свое дело.

Не раздражает скрип и обивка. Шумы, конечно, никуда не делись: зимняя резина чешется, мотор урчит, коробка воет.Шум трансмиссии не сильно раздражает, но теперь он явно выделяется на общем тихом фоне.

Обычный универсал — полная противоположность. Шум от трансмиссии минимален — во многом благодаря «автомату» Jatco. Зато подвеска болтливая, как в старые добрые времена всех переднеприводных ВАЗов. Он тоже довольно плотный, но все же мягче, чем у Кросса. На неровностях заметна небольшая раскачка корпуса от носа к корме, чего у Креста мы не заметили.А салон огорчил необъяснимым стуком в районе задней двери, хотя машина новенькая. Нестабильное качество сборки?

ДВС

На Дмитровском автополигоне мы имитировали типичные дороги российской глубинки — там было много утрамбованного снега и голого льда. Восьмиклапанная Калина Кросс в комплектации «Норма» и с механической коробкой передач адресована тем, кому не нужны электронные помощники. Из этих плюсов — только антиблокировочная система тормозов.

Понравилась работа АБС на обледенелых покрытиях как в целом, так и в частности. Представьте себе долгий спуск. Одной из самых неприятных ситуаций для переднеприводного автомобиля в этих условиях является блокировка ведущих (они же управляемые) колес и заглохший двигатель (включена передача!). На «Кроссе» с АБС не нужно придирчиво дозировать усилие на педаль тормоза: нажмешь — и все, машина не превратится в неуправляемый снаряд. В остальном «Кросс» дает свободу во всем диапазоне скоростей.Кто умеет, может ездить в пробуксовках, так как «Кросс» хорошо управляется.

Не самый конструктивно продвинутый по нынешним временам мотор позволяет ездить внатяг, предотвращая буксование. Скажем, на скользком шестипроцентном подъеме можно сдвинуть машину с места, тут же включить вторую передачу и ползти вверх почти на скорости холостого хода. Главное не пережимать газ, чтобы не сорвало колеса в пробуксовку.

А вот как раз Калина с 16-клапанным мотором и «автоматом» имеет в данном случае электронную систему стабилизации, совмещенную с антипробуксовочной системой — это прерогатива автомобилей в максимальной комплектации «Люкс» (на скромно оснащенных версиях есть только АБС) .Здесь деликатный троттлинг не требуется. Перешел на Драйв — и топчу педаль газа. Электроника все сделает сама, и машина поползет в гору без буксования. Но резвиться в пробуксовках на высоких скоростях она не даст. Вы можете отключить ESP, но при скорости 50 км/ч она снова автоматически включится. Поэтому при интенсивном разгоне с отключенной ESP не забывайте, что просыпающаяся на 50 км/ч электроника может резко обрезать тягу на колесах.

100–1

«Кросс» имеет черные накладки двери багажника, арок, порогов, бамперов. Широкие молдинги дверей. Черные дверные ручки, корпуса зеркал и решетка радиатора. Серебряные накладки в нижней части переднего и заднего бампера. Легкосплавные диски с шинами 195/55R15. Подвеска с увеличенным дорожным просветом: изменены передние и задние стойки подвески. Коробка передач с главной парой 3,9 вместо 3,7.

СНЕГ

Ожидается, что проселочные тропы и девственный снег приведут к Кресту. Он выше и лучше защищен снизу.В этих условиях МКПП, главная пара 3.9 и двигатель с приемлемой тягой на низких оборотах- то что надо. По рыхлому снегу можно передвигаться даже на почти втянутом газе. Там, где снега больше, немного разгоняешься и с легким пробуксовкой чешешь дальше — Кросс уверенно ползет вперед.

Застрял? Легко отпрыгнуть назад, используя старомодный метод раскачивания. Мелкие сучки, ветки, твердая корка не страшны: черный пластиковый обвес хорошо защищает пороги и бамперы от царапин.Плотная подвеска внушает уверенность, что машина не закусит нос и не врежется в препятствие в самый неподходящий момент.

Внедорожный арсенал обычного универсала беднее. С автоматической коробкой передач о том, чтобы выбраться из снежного плена на раскачке, не может быть и речи. Страшно штурмовать препятствия с разгона. И не столько из-за меньшего клиренса, сколько из-за риска повредить картер коробки передач. Защиты силового агрегата нет, а самой нижней точкой является картер.Но это если сравнивать с «Кроссом», а на фоне иномарок универсал высокий и очень хорошо проползает. Как раз здесь, на рыхлом снегу и на малой скорости уместна кнопка отключения антипробуксовочной системы. Также можно ездить с пробуксовкой, которая на целине неизбежна — электроника не заглушит двигатель.

НЕ ДОРОГО

В конце января, когда мы проводили этот тест, ближайший к нему по комплектации универсал с механической коробкой передач и тем же двигателем стоил 427 800 рублей.А за «Кросс» дилеры просили 451 000 рублей. Разница около 23 тысяч. Отличное предложение! Ведь Кросс — это большие колеса из легкого сплава, внедорожный обвес, увеличенный дорожный просвет, доработанная подвеска, короткая главная пара в трансмиссии и более приятный салон. Обещано скорое появление «Кросса» с 16-клапанным двигателем, помощнее — еще на 10 тысяч дороже. Это тоже заманчиво.

➖ Качество отделочных материалов
➖ Шумоизоляция
➖ Музыка

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Обзорность
➕ Проходимость
➕ Эконом

Достоинства и недостатки Лада Калина Кросс 2017-2018 в новом кузове выявлены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Лада Калина Кросс с механикой и роботом смотрите в сторис ниже:

Отзывы владельцев

Первые 200 км это трасса. Скорость около 110 км/ч (по тахометру это где-то 2600 оборотов). Двигатель и коробку почти не слышно, их заглушает общий шум от дороги и ветра. В салоне достаточно тихо, можно спокойно разговаривать в пол своего голоса.

Коробка на треке с переключениями не церемонится: легко сбрасывает стрелку на «запретную» скорость.Потом приспособился: переходил в ручной режим перед обгоном и щелкал при достижении 3000 — 3500 об/мин. Машина очень легко набирает 120-130 км/ч. Заметно быстрее, чем было на Акценте (даже на обкатке).

Город. В пятницу немного врезался в пробку (не более получаса). Если плавно нажимать на газ, то возникает ощущение обычного автомата, с той лишь разницей, что классический автомат начинает ехать после отпускания педали тормоза, а робот ждет нажатия на педаль газа.В плавном течении робот работает медленнее (в смысле переключения передач). Это заметно.

В машине очень тепло: климат очень точно держит температуру и хорошо распределяет потоки. Попробовали подогрев сидений: хорошо греет и спину, и попу, прогревается примерно за минуту.

Владелец ездит на Лада Калина Кросс 1.6 (106 лс) с роботом 2015г.

Мне пришлось далеко ехать. Проехал 1500 км, впечатления понравились, а именно спина не болит и не устает, кондиционер с работой справляется, двигатель не греется.Ставлю за это 5.

Правда, где-то на 5000 км пробега отвалился бардачок. Взял и отвалился, но по гарантии поменяли, хотя ждал пару недель. Запотевание масла из-под клапанной крышки и через газоотводную трубку — вроде тоже пытались исправить.

Потом уже на 25 000 км появился запах бензина. Перетерлись топливопроводы. Поменяли за день. Ближе к 30000 пробега появился запах масла — потек сальник распредвала, поменяли на сервисе при ТО и посоветовали лить полусинтетику, хотя предыдущие разы предлагали и лили синтетику.Говорят, что запотевание масла тоже из-за синтетики. Немного огорчили, конечно, случавшиеся поломки. Все это известные болячки, но АвтоВАЗ почему-то не спешит их устранять.

Отзыв о Лада Калина Кросс 1.6 (87 лс) с механикой 2016

Видеообзор

Где можно купить?

В поездках вполне комфортно, спина не устает, машину не трясет на мелких ямках. Высокая посадка, высокое лобовое стекло, большие зеркала, отличный свет — езда не напрягает.Багажник радует. Особенно приятно открывать его кнопкой на ключе и (дизайнеры молодцы) кнопка у входной двери — удачное решение. Полка багажника в идеале, дверь тоже.

По управляемости машина с 16-клапанным двигателем и механикой, на мой взгляд, сильно отличается от Калины с 8-клапанным двигателем и МКПП (была до этого). Она не такая шустрая, более вальяжная и солидная — как-то так.

Хороший бонус — обогрев лобового стекла.Отдельное спасибо за это. Снег и лед на замерзшем стекле начинают таять уже через 3 минуты. Отличный помощник в движении.

Плохой звук. Пришлось купить комплект акустической шумоизоляции и вставить в дверь, а так же поменять передние динамики на «Урал» 130 мм, чтоб без переделки отверстий под динамики. До тыловых динамиков пока не добрался. При разборке передних дверей для установки динамиков пришлось снять кожзаменитель, прикрепленный к стеклу, видимо защита, т.к.он продолжал сопли и сам чуть не свалился.

Немного удивила жесткость руля. Сейчас я к нему привык, но поначалу казалось, что он онемел от холода.

Виталий ездит на Lada Kalina Cross 1.6 (106 лс) МТ 2016

По мере обкатки устойчивость автомобиля улучшалась. Вся электрика работает, радует подсветка всех кнопок, отключение подсветки салона с задержкой и куча других прибамбасов.Рекомендую придерживать двери при открывании, так как металл в креплении дверей тонкий и при сильном ветре скорее всего можно вырвать с корнем кусок кузова. Двери закрываются умеренно.

Учитывая, что даже в комплектации стандартно включены АБС, электроусилитель руля и климатическая система, вполне можно согласиться с тем, что автомобиль стоит своих денег и легко может составить конкуренцию другим бюджетным маркам.

не нравится, что нет концевого выключателя на задней части двери и на панели приборов соответственно, и мы не знаем, закрыт он или нет.Меня также волнуют антикоррозийные свойства кузова после его обработки.

Автомобиль хорош для города и загорода, но для трассы в ветреную погоду парусность не дает полной управляемости и более 100 км/ч уже не безопасно. Если вас это не пугает, то покупайте.

Отзыв о Lada Kalina Cross 1.6 (106 л.с.) MT 2016

Рецепт кросса Lada Kalina Cross прост: клиренс обычного универсала увеличили на 23 мм, до 183 мм, а кузов по периметру обклеили черным пластиком.Поднял машину за счет других элементов подвески и резины 195/55/R15. Но, может, с универсальной Калиной есть и другие отличия? Давайте посмотрим.

Лада Калина Кросс — зимняя вишня

Лада Калина Кросс — воплощение идеи предпоследнего начальника АвтоВАЗа — Бу Андерссона, как быстро и недорого обновить модельный ряд без радикальных изменений хода бюджетного автомобиля только для России.

Внешние изменения пошли на пользу Калине Кросс. Автомобиль выглядит интереснее, чем простой универсал.

Внешние изменения кросс версии от просто Калины это рейлинги, дверные молдинги, пластиковый обвес и другие бампера.

Lada Kalina Cross

Тестовый автомобиль в максимальной комплектации Luxe с двигателем мощностью 106 л.с. (1,6 л) и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач за 568 600 руб. Только версия с роботом дороже — за 593 600 руб. Странно, но для Lada Kalina Cross недоступен классический автомат, который может быть у обычной версии в сочетании с двигателем мощностью 98 л.с.Всего версия Lada Kalina Cross имеет семь комплектаций, восемь цветов кузова и два варианта интерьера.

Из вариантов отделки можно выбрать нейтральные серые тона или молодежный оранжевый.

Кому-то нравится серый цвет, и он у Калины Кросс есть.

Лада-Калина-Кросс: Подсветка в меру яркая. Зеленый не для всех.

Не ставьте стакан больше стандартного от Starbucs в подстаканники для водителя и пассажира, он будет мешать переключению передач.

Лада Калина Кросс — внедорожник?

Не стоит строить иллюзий по поводу внедорожных подвигов вседорожной Калины. Из внедорожного арсенала у нее только дорожный просвет. Мотор не слишком тяговый, а привод только передний.

На бездорожье благодаря клиренсу в 183 миллиметра автомобиль ведет себя уверенно.

Обратная сторона увеличенного дорожного просвета — поведение на ровной дороге. Чем выше скорость, тем неприятнее езда.На шоссейных скоростях 100 км/ч приподнятый универсал не держит прямую и вынуждает постоянно подруливать. На обычной версии эта проблема тоже есть, но она менее выражена. Нервозности в езде добавляет вялая динамика.

Первые 100 км/ч Калина кросс набирает за 10,8 секунды. Обгоны и машине, и водителю даются с надрывом.

А Лада Калина Кросс расходует больше топлива, чем обычный универсал. Сказывается, опять же, увеличенный дорожный просвет.Бортовой компьютер с подсказкой о переключении передач поможет вам не отставать от показателей расхода топлива. Во время теста ушло 10,5 л/100 км — в городском цикле и 6,8 л — в шоссейном режиме. Это на литр больше заявленных производителем показателей. Заправляйте Калину Кросс бензином не ниже девяносто пятого.

При кажущейся универсальности Калина Кросс плохо приспособлена к дальним дорогам и путешествиям.

Водитель в дальней дороге на Lada Kalina Cross будет сильно уставать не только от постоянного стресса, но и от плохой эргономики посадки.Регулировка только по высоте рулевой колонки. Сиденья не имеют поясничного подпора, а высота подушки сиденья не оптимальна для водителей разной комплекции.

Высоким водителям тесно как за рулем, так и на пассажирских сиденьях. Места по высоте и ширине мало.

Несмотря на практичный тип кузова, вместительность багажника невелика – всего 355 литров.

Организацию пространства багажного отделения можно назвать рациональной.Почти каждый литр готов принять какой-то груз. Например, в багажник войдет комплект колес, если расположить их в ряд.

При сложенном втором ряду сидений, которые складываются в соотношении 60/40, объем увеличивается до 670 литров. Но для комфортной эксплуатации не хватает ровного пола.

Под нагрузкой управлять Lada Kalina Cross на трассе становится легче. Машина лучше держит прямую. Но вместе с бесплатными литрами в багажнике уходит и проходимость.

Калина Кросс оснащалась двумя передними подушками безопасности, ABS, EBD (электронная система распределения тормозных усилий) и BAS (система помощи при торможении), хотя конструкция кузова слишком старая для современного уровня пассивной безопасности.

Калина Кросс комплектуется литыми дисками. Запчасть стандартная штамповка.

Изначально планировалось, что ядро ​​покупателей Kalina Cross составят активные молодые люди, жаждущие путешествий. Но на деле основная модель, то есть Калина, оказалась для них слишком старой.Зато увеличенный дорожный просвет пришелся по душе дачникам и людям старшего поколения – тем, кому важнее чувствовать себя увереннее на грунтовке или сугробе, чем ездить в городе и по трассе.

Калина кросс продается в семи комплектациях. Цены от 525 800 руб до 593 600 руб.

Несмотря на обилие недостатков, Лада Калина Кросс имеет право на существование. Как нишевый продукт, да. Например, для дачников.Прямых конкурентов у модели нет, особенно учитывая цены. Но даже без учета прайс-листов мы просто не предлагаем другие универсалы В-класса с клиренсом более 180 мм. А маленькие кроссоверы все значительно дороже.

Итак, Лада Калина придумала модный тренд под названием «крест». Вы его из сундука достали, с чужого плеча отдали или сами только что поправились? Извините, я помню, сколько надежд в свое время мы связывали с этой машиной, я видел разные ее прототипы.И сегодня, глядя на Калину Кросс, могу сказать только одно — где-то я ее уже видел. Жаль, что это ощущение не связано с конкретным моментом из прошлого Калины.

LADA KALINA CROSS

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм:
длина/ширина/высота/основание
4104/1700/1560/2476 4104/1700/1560/2476
направляющая передняя/задняя 1430 / 1418 1430/1418
Объем багажника, л 355 / 670 355/670
Дорожный просвет, мм 182 182
Снаряженная/полная масса, кг 1160/1560 1160/1560
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 12,2 10,8 / 13,1
Максимальная скорость, км/ч 165 177 / 178
Топливо/запас топлива, л А95/50 А95/50
Расход топлива: городской /
загородный /
смешанный цикл, л/100 км
9,3 / 6,0 / 6,6 9,0 / 5,8 / 6,5
8,8 / 5,5 / 6,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя поперечная Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов R4 / 8 R4 / 16
Рабочий объем, куб.см 1596 1596
Мощность, кВт/л.с. 64/87 при 5100 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин.
Крутящий момент, Нм 140 при 3800 об/мин. 148 при 4200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип передний привод передний привод
Коробка передач M5 M5 / R5
Главная передача 3,9 3,9 / 3,7
ШАССИ
Подвеска: передняя/задняя McPherson/эластичная балка McPherson/эластичная балка
Рулевое управление Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем
Тормоза: передние/задние дисковые вентилируемые/
барабанные
вентилируемые дисковые/барабанные
Размер шин 195/55R15 195/55R15

Втулки рулевой колонки – Vibracoustic SE

Втулки рулевой колонки изолируют вибрации в рулевой колонке и устраняют нежелательную вибрацию рулевого колеса, возникающую от поверхности дороги.По сравнению с обычными износостойкими дисковыми разъединителями они обеспечивают лучшую изоляцию во всех дорожных ситуациях, легче, компактнее и сохраняют свои характеристики изоляции на протяжении всего срока службы автомобиля.

Компактная форма обеспечивает пространство для дизайна и позволяет использовать слой эластомера вокруг алюминиевого сердечника, тем самым обеспечивая низкую осевую жесткость, что означает высокую изоляцию в направлениях толкания и вытягивания.Напротив, радиальная жесткость высока, чтобы обеспечить прямое ощущение рулевого управления и обеспечить оптимизированную управляемость автомобиля. Небольшие вибрации от дороги изолируются, чтобы избежать постоянной тряски руля.

В дополнение к снижению вибрации втулки рулевой колонки обеспечивают прогрессивные характеристики демпфирования, которые важны для более прямого ощущения рулевого управления и контроля. Эта последовательность может быть точно настроена с помощью геометрии эластомера и встроенной стопорной системы.

Десятки опор шасси контролируют вибрации, передаваемые от дорожного покрытия на шасси автомобиля.Крепления шасси — это небольшие, но важные компоненты, которые улучшают управляемость и безопасность, а также снижают нежелательные вибрации.

Все втулки рассчитаны на поглощение нагрузок, вызванных возмущениями дорожного покрытия в различных направлениях. Правильная жесткость и демпфирование втулок необходимы для максимального сцепления автомобиля с дорогой, плавности хода и управляемости. Поэтому втулки должны быть точно настроены в соответствии со всей системой подвески.

Незначительные вибрации создают неприятные ощущения от вождения. Сильные вибрации могут привести к нарушениям рулевого управления и вибрациям кузова, что представляет серьезную угрозу безопасности.Для снижения вибраций на автомобили устанавливается ряд креплений шасси, например. для поперечных рычагов, подрамников, стоек подвески и стабилизаторов.

Ассортимент продукции варьируется от обычных, гидравлических, втулок шасси DualRubber, втулок рулевой колонки и креплений подрамника до обычных и облегченных верхних креплений.

Lada 1200 Combi Fiat 124 Familiare Berlina Кожух рулевой колонки

Каждый день мы отправляем заказы по всему миру!
Правильно, мы стараемся сделать все возможное, чтобы доставить нашу продукцию в любую точку мира.

Время обработки
Товар будет отправлен покупателю, как только все заказанные товары будут готовы. Обычно товар отгружается заказчику в течение 24-48 часов (рабочих дней) с момента подтверждения заказа (если не указано иное). Посылка будет доставлена ​​по адресу, который вы указали при заказе.

Гарантия самой низкой цены
Мы стремимся поддерживать самые низкие цены, поэтому используем экономичный способ доставки. Если вы хотите использовать метод экспресс-доставки, пожалуйста, свяжитесь с нами перед размещением заказа.

Отслеживание посылки
Как только посылка будет отправлена, вы получите электронное письмо с информацией о курьере и номером для отслеживания, который будет информировать вас о статусе посылки.

Политика возврата в течение 60 дней*
Вы можете обменять или вернуть товар в течение 60 дней с момента покупки, если товар(ы) находится в том же состоянии, в котором был доставлен. *Продукция, изготовленная по индивидуальному заказу (выхлопные системы, тормозные магистрали колес и т. д.), возврату не подлежит.

Крупногабаритные/весовые грузы
Двигатели, коробки передач, капоты и некоторые другие элементы требуют особого обращения из-за их размера/веса и дополнительных требований к упаковке. Мы вышлем вам стоимость доставки после подтверждения вашего заказа, так как ваш адрес и размер/вес посылки необходимы для расчета точной стоимости доставки.

Общие положения и условия интернет-магазина Oldtimer-shop подготовлены в соответствии с Законом о защите прав потребителей (ZVPot), Законом о защите персональных данных (ZVOP-1) и Законом об электронных коммуникациях (ZEKom-1).

Интернет-магазин Oldtimer shop (также именуемый «магазин») управляется компанией MAS Ltd, Partizanska cesta 82, 6210 Sežana, регистрационный номер: 2138298000, номер НДС: SI16635876, которая также является поставщиком услуг электронной коммерции ( именуемый в дальнейшем продавец или Олдтаймер-магазин).

Условия определяют работу интернет-магазина, права и обязанности покупателя и продавца и регулируют их деловые отношения.

Покупатель обязан соблюдать условия с момента подтверждения заказа.Каждый раз, когда покупатель подтверждает свой заказ, общие условия должны быть проверены и подтверждены покупателем. Покупатель, который будет вводить какую-либо информацию, обязан вводить только точные и правдивые данные, информацию и т.д… Неточные и ложные сведения покупатель может расценивать как оскорбительные и передавать в юридический отдел.

Покупка

Интернет-магазин Магазин Oldtimer предназначен для частных лиц и компаний.

Процесс заказа:

  1. Покупатель выбирает желаемый продукт, нажав «добавить на карту», ​​а затем нажмите «оформить заказ».
  2. Клиент заполняет данные для доставки.
  3. Покупатель выбирает способ оплаты (банковский перевод или Paypal)
  4. Покупатель проверяет согласие с общими условиями

В случае, если почтовые расходы на ваш товар не указаны, пожалуйста, свяжитесь с нами перед заказом.

Самое позднее в течение 12 часов клиент получает автоматическое подтверждение заказа по электронной почте.

В случае технических ошибок в процессе оформления заказа покупатель может сообщить об ошибке на адрес электронной почты: [email protected] в течение 4 часов.

В случае оплаты на банковский счет, клиент может получить счет-фактуру по своему прямому желанию в течение 1 рабочего дня. После получения оплаты посылка будет отправлена, и клиент будет проинформирован по адресу электронной почты об отправке.

В случае отсутствия товара на складе, клиент информируется о предполагаемой дате поставки. В случае продления срока доставки или подтверждения того, что товар недоступен, продавец не несет ответственности в случае, если это может привести к дальнейшему повреждению.В случае, если предметы недоступны, продавец возвращает полную сумму покупки.

Процедура заказа для корпоративных клиентов:

Процедура заказа для корпоративных клиентов такая же, как и для физических лиц, за исключением зарегистрированных компаний, учрежденных в странах Европейского Союза.

Компаниям, зарегистрированным в Европейском Союзе, рекомендуется связаться с нами по адресу электронной почты [email protected] перед обработкой заказа. Для правильной суммы платежа и счета.

Условия для корпоративных клиентов отличаются тем, что у них нет возможности отказа от договора без указания причины в течение 14 дней с момента получения статьи, так как это касается физических лиц (потребителей).

Цены

Все цены указаны в евро с учетом НДС.

Цена действительна на момент подтверждения заказа.

Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

Доставка и сроки доставки

Товар будет доставлен покупателю в кратчайшие сроки, обычно 1-2 рабочих дня после получения оплаты.Информация о сроках доставки указана в таблице ниже (сроки доставки в следующей таблице носят информационный характер и могут отличаться от фактических сроков доставки).

Продавец не несет ответственности за любые задержки со стороны транспортной компании.

150716, BIC/SWIFT:SKBASI2X

Магазин Oldtimer прикрепляет распечатанный счет-фактуру к отправке. В счете-фактуре разделены цены на товар и стоимость доставки. Покупатель обязан проверить правильность данных перед подтверждением заказа для последующего правильности выставленного счета .

Право отказа от покупки, жалобы, возврат

Покупатель имеет право уведомить продавца в течение 14 дней с момента заключения договора о том, что он отказывается от договора без объяснения причин.Этот период времени начинается через день после того, как клиент получит товар. В этом случае единственными расходами для клиента являются расходы по доставке для возврата товара. Покупатель должен вернуть товар продавцу без повреждений и в той же сумме, за исключением случаев, когда товар уничтожен, поврежден, утерян или его количество уменьшено без вины покупателя. Клиент не может свободно использовать продукты, пока не откажется от договора.

Процесс возврата:

— покупатель уведомляет продавца с заявлением об отказе на адрес электронной почты: [email protected]

— возвращенное отправление должно быть надлежащим образом подготовлено к транспортировке, уведомлено, что возвращенные предметы отправлены с номером отслеживания

— копия счета должна быть добавлена ​​в посылку

— адрес для возврата предметов: MAS Ltd, Partizanska cesta 123, 6210 Sezana, Словения

Возврат платежей за товары, которые покупатель возвращает, будет произведен в кратчайшие сроки, но не позднее 14 дней с момента получения уведомления об отказе от договора, но продавец оставляет за собой право удержать возврат платежей, полученных для принятия возвращенных товаров, или до тех пор, пока клиент не предоставит доказательства того, что товары отправлены обратно.

Техническая ошибка

Если в продукте есть техническая ошибка, клиент должен в рамках установленного законом поставщика сообщить об ошибке и сообщении об ошибке с подробным описанием ситуации и позволить поставщику проверить продукт.

Гарантия

На товары в магазине Oldtimer предоставляется гарантия, для подачи заявки необходимо предъявить счет. Гарантийный срок составляет 1 месяц со дня получения товара. Гарантия не распространяется на ремонт дефектов, вызванных неправильным использованием, небрежностью или механическими повреждениями.

Защита данных и конфиденциальность

Магазин Oldtimer вместе с вашим заказом получает и сохраняет эту информацию: имя, почтовый адрес, адрес электронной почты, номер телефона. Персональные данные используются исключительно для целей заключения контрактов и маркетинга нашей продукции. Персональные данные будут храниться в надежном месте и не будут переданы третьим лицам. В дополнение к вашим персональным данным магазин Oldtimer оставляет за собой право хранить данные о покупке (дата покупки, тип покупки, содержание и стоимость покупки).

Дополнительными целями обработки персональных данных, указанных в договоре, являются:

– Отправка рекламных материалов

– Информация о новых услугах и операциях

– Маркетинговые и статистические исследования.

С вышеуказанными целями обработки данных покупатель соглашается после подтверждения наших общих условий до совершения покупки.

Клиент может в любое время в письменной форме или по электронной почте обратиться к контролеру данных, навсегда или временно прекратить использование своих личных данных в целях прямого маркетинга.Оператор сделает это как можно скорее, но не позднее, чем в течение 15 дней.

Заключительные положения, жалобы и споры:

Продавец старается обеспечить точность данных, опубликованных на сайте www.oldtimer-shop.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Страна
Страна Срок поставки (рабочие дни — исключая день награды)
Хорватия
2 дня
Австрия, Германия, Видящая 3 дня
Бельгия, Чешская Республика , Люксембург, Словакия

Португалия, Испания, Великобритания

4 дня
Италия, Нидерланды, Дания, Франция, Греция, Польша, Румыния, Швеция, Черногория 5 дней
Болгария, Эстония, Литва , Латвия, Финляндия, Ирландия, Сербия, Исландия, Канада, Норвегия, ZDA. за границу со многими другими компаниями доставки.Стоимость доставки отображается на втором этапе покупки, то есть перед окончательным этапом оплаты. Если ваша посылка не видна, свяжитесь с нами по адресу электронной почты: [email protected] Продавец отправляет каждую посылку с номером отслеживания, чтобы можно было проверить статус посылки. Магазин Oldtimer предлагает доставку по всему миру.

Все товары в Старом магазине есть в наличии, если нет, то это написано рядом с товаром.

Способы оплаты

Магазин Oldtimer предлагает два способа оплаты:

-Paypal

-Банковский перевод на расчетный счет компании MAS Ltd.

Название компании: MAS Ltd, Адрес: Partizanska cesta 123, 6210 Sezana, Словения, IBAN SI560317