Разное

Ремонт ваз 2108 коробки передач: MasteraVAZa » Ваз 2108 коробка передач: как провести ремонт самостоятельно

Содержание

Коробка передач ВАЗ 2108: ремонт и особенности

Коробка передач, в любом автомобиле, отвечает за повышение и понижение скорости ведущих колес, при одном и том же количестве оборотов коленчатого вала. Двигатель, сам по себе, не достаточно мощный, и диапазон его нормальной работы (без повышенного износа) колеблется от 1500 до 4000 оборотов в минуту. Поэтому, чтоб при данных оборотах двигатель имел разную скорость, на машине используется коробка переключения передач (кпп).

По типу, коробки делятся на 2 вида – механическая и автоматическая. В данной статье, речь пойдет именно о механике, на автомобиле ВАЗ 2108.

Устройство

Коробка передач ваз 2108 состоит из множества деталей и узлов. Все они тесно связаны между собой, и неисправность любой из них может повлечь за собой полный отказ работы всего механизма. А состоит кпп из таких запчастей:

        • Кронштейн троса педали сцепления. Он отвечает за рабочий ход самой педали, и разъединение ведущего и ведомого диска. При нормальной работе кронштейна, педаль должна нажиматься туго, и при отпускании возвращаться в исходное положение. Если же деталь неисправна, то педаль сцепления будет проваливаться, при этом не разъединяя диски;
        • Показатель уровня масла в поддоне картера (щуп). Служит для того, чтоб определить количество масла в двигателе. На щупе имеется две пометки: min (минимальный уровень) и max (максимальный уровень). Следите за тем, чтоб масло было между этими пометками. При повышенном уровне, оно может продавить сальники, и двигатель даст течь, а при пониженном – давление будет недостаточным, для смазки верхней части блока цилиндров, что приведет к значительному повышению износа;
        • Картер. Устанавливается в самой нижней части двигателя. В него, в процессе работы, стекает всё отработанное масло. После того, как картер наполнится, масло снова попадает в систему за счет масляного насоса;

      • Вилка включения/выключения сцепления;
      • Первичный вал. Связан напрямую с двигателем, и передает его обороты на вторичный вал, который отвечает за вращение колес. На первичном (ведущем) валу, шестеренки закреплены неподвижно;
      • Подшипник включения сцепления;
      • Сальник вала, отвечающий за привод колес;
      • Защитный чехол штока переключения передач;
      • Задняя, правая и левая опора кпп;
      • Сливная пробка;
      • Пробки, фиксирующие передачу;
      • Вторичный вал;
      • Дифференциал. Распределяет крутящий момент ведущего вала, между ведомыми;
      • Синхронизаторы. Выравнивают частоту вращения вала, для плавного переключения передачи.

Все механизмы кпп, работают в состоянии трения. Поэтому, для уменьшения их износа и понижения температуры, используют специальное трансмиссионное, полусинтетическое масло. Его замену стоит проводить не реже, чем один раз в 75 000 километров.

Замена масла в коробке передач ваз 2108

Количество нужного масла в коробке, определяется ее типом – пятиступенчатая (3,3 литра) и четырехступенчатая (3 литра). Специалисты рекомендуют использовать продукцию изготовителей: «Рексол-Т» (GL-4, 80W-85), «Волнез ТМ4» (GL-4, 80W-90) и «ОмскОйл Транс П» (GL-4/5, 80W-85).

Сливать масло с коробки, следует строго после прогрева. Перед тем, как отвернуть пробку слива, снимите резиновый колпак с сапуна, который находится сверху на кпп. Тщательно промойте сапун, используя бензин. Труднодоступные места прочистите с помощью обычной проволоки. После прочистки оденьте колпачок обратно.


Теперь можно приступить непосредственно к сливу масла. На нижней части коробки передач, расположена сливная пробка, которая имеет гнездо под ключ – шестигранник. Выкрутите его полностью, и подождите пока масло сбежит. Желательно подставить посудину, если Вы делаете данную процедуру в домашних условиях. После того, как масло полностью стечет, закрутите пробку обратно.

Вытяните щуп, и в это же отверстие залейте новое масло. Сам щуп протрите насухо, и установите на место. Подождите 5 секунд, и снова вытяните его. Уровень масла должен быть около верхней отметки, если он ниже – долейте. Помните, что масло имеет густую консистенцию, и для того, чтоб оно полностью стекло, понадобиться немного времени.

На некоторых коробках передач ВАЗ 2108, масло заливается через горловину, которая находится над сливной пробкой. Щуп на таком типе коробки отсутствует.

Демонтаж коробки

Иногда, случается такое, что кпп выходит из строя, а причину установить сразу невозможно. Для этого, коробку передач приходится демонтировать. К сожалению, не всегда есть возможность добраться до сервисного центра, и снятие коробки приходится осуществлять своими руками. Давайте ознакомимся с порядком действий.

В целях безопасности, демонтаж коробки рекомендуется проводить вдвоем, так как некоторые детали имеют значительный вес, и при падении, могут травмировать человека.

Демонтаж КПП

Итак, приступим к снятию кпп. Для начала, снимите с аккумулятора плюсовую клемму, а с самой кпп слейте жидкость. После этого, демонтируйте защиту поддона. На самом картере имеется провод, так называемая масса, которая прикреплена к нему болтом. Этот проводок, нужно снять, и убрать немного в сторону, дабы не зацепить его и не порвать, при дальнейшей работе с демонтажем коробки.

Первым делом, нужно вынуть трос сцепления, открутив немного гайку на нем. Далее, разъедините колодку с реле стартера. Открутите три болтика крепления, и отсоедините стартер.

Теперь переходим под автомобиль. Здесь нужно послабить хомут, и отсоединить шарнир от тяги переключения передач. Отверните тросик привода спидометра и провод включения лампы заднего хода.

Далее, открутите гайки, расположенные на рычаге подвески. Выкрутите полностью гайку, соединяющую растяжку и кронштейн. После того, как обе растяжки будут освобождены, отверните их в стороны, чтоб они не мешали Вам продолжать демонтаж.

Шплинт гайки, отвечающей за крепеж шарнира шаровой к рычагу поворота, нужно выкрутить и вытянуть. Гайки шарнира рулевой тяги, так же нужно открутить. Далее, нам нужно выбить палец шаровой, из стойки рычага поворота. Для этого нам понадобится съемник.


После, выкрутите два болта, и разъедините шаровую с поворотным кулаком. С одного из шрусов ведущих колес, нужно выбить хвостовик. Для этого, можно использовать монтировку. Когда один шрус будет свободным, Вам нужно будет освободить и второй. Для того, чтоб сделать это без проблем, на место выбитого хвостовика нужно вставить временную затычку.

Далее, снимите кожух картера. Затяжку между блоком цилиндров и картером, крепящуюся на трех болтах, нужно ослабить. Поскольку, после снятия кпп ВАЗ 2108, двигатель лишится нижней опоры, его рекомендуется подстраховать. Делается это следующим образом:

      • Найдите крепкий деревянный брус, длинной около 1,5 метров;
      • Положите его опоры передних стоек так, чтоб он располагался над двигателем;
      • Привяжите двигатель к брусу, используя прочные веревки или цепь.

Теперь, когда двигатель подстрахован, можно смело отсоединять заднюю и левую силовую опору от кузова автомобиля. Дальше, двигайте коробку в противоположную сторону от двигателя, до тех пор, пока первичный вал не выйдет из сцепления. Будьте осторожны, чтоб не повредить лепестки, расположенные на пружине диафрагмы сцепления.

Вот и всё. Ваша коробка передач готова к дальнейшей разборке и замене изношенных деталей. Сама разборка проводится в зависимости от местонахождения поломки.

Ремонт коробки передач ВАЗ-2109 своими руками: пошаговая инструкция

В ВАЗ-2109 может потребоваться ремонт коробки передач, причем владельцы отечественных авто выполняют ремонтные работы своими руками, и все благодаря механике, на основе которой работает транспортное средство.

Как провести самостоятельную диагностику

На СТО диагностику автомобиля проводят с помощью профессионального оборудования, эта процедура стоит немалых денег. Поэтому водителям просто необходимо научиться проводить самостоятельный осмотр, он позволит понять, в чем причина неполадок ВАЗ-2109, и сэкономит ваши деньги.

Как проявляется неисправность КПП:

  1. Делая остановки, периодически заглядывайте под автомобиль на предмет обнаружения потеков масла. Если течь присутствует, возможно, необходимо осуществить замену сальника, расположенного в коробке передач.
  2. Следите за изменением уровня масла в двигателе ВАЗ-2109. Специалисты утверждают, что проверка объема масла нужно осуществлять как минимум ежегодно, а можно и чаще, особенно если машина активно эксплуатируется. Ориентируйтесь на проверку масла каждые 20000 км пробега.
  3. Когда переключаете скорости, обращайте внимание на плавность движения рычага переключения. Если возникают рывки и заедания, значит, пора задуматься о ремонте коробки передач в ВАЗ-2109.

Неполадки КПП ВАЗ-2109

Причин появления неисправности КПП в ВАЗ-2109 может быть много. Сначала определитесь, какими признаками характеризуется поломка. Если при переключении скоростей возникают трудности, неисправности могут быть такими:

  1. Не хватает или слишком мало смазочной смеси.
  2. Заклинило вал переключения передач.
  3. Нарушена целостность зубчатых колес КПП.
  4. В коробку передач случайно попал инородный предмет.
  5. Износилась и уже не подлежит ремонту деталь под названием ползун синхронизатора.

Читайте также: Как открыть капот ВАЗ-2109 с порванным тросиком

Если во время движения автомобиля происходит выбивание передачи или рычаг передач возвращается в нейтральное положение, причины обозначены в следующем списке:

  1. Дефект говорит о браке во время производства единицы ВАЗ-2109. Вот почему, покупая машину, необходимо тщательно отслеживать правильную работу всех устройств, не стесняйтесь задавать продавцу каверзные вопросы, в конце концов, вы платите. Гарантийный ремонт автомобиля тоже не говорит о том, что деталь в итоге удастся отремонтировать.
  2. Изношены зубья шестерен, тогда венец с зубьями становится похожим на конус и становится явным разрушение фиксации шестерен.
  3. Если оставляет желать лучшего состояние вала коробки передач ВАЗ-2109, шестерен или подшипников, тогда подшипник сходит с положенного места или слегка смещается в сторону.

Автолюбители на форумах, посвященных обслуживанию и ремонту ВАЗ-2109, указывают дополнительные дефекты и неисправности коробки передач авто:

  1. Появляются шумы, свидетельствующие об износе подшипников и шестерен, итогом такой неисправности может оказаться отсутствие адекватного сцепления составляющих. Повреждения скорее всего коснулись синхронизатора или конструкции коробки. К шуму может присоединяться стук. Управлять таким автомобилем опасно для здоровья и жизни водителя и пассажиров.
  2. Заметив под транспортным средством маслянистые пятна, следует предположить течь коробки передач. Почему возникает такая неисправность? Если неплотно прилегает крышка картера или пора заменить вал сальника. Устранить неполадки можно своими руками, не прибегая к дорогостоящим услугам специалистов СТО.
  3. Перегрев КПП – еще один неприятный фактор, означающий, что залито слишком мало масла.

Необходимые инструменты

ВАЗ-2109 обслуживание и ремонт коробки передач рано или поздно приходится делать каждому владельцу отечественного автомобиля.

Чтобы отремонтировать КПП своими руками, необходимо заранее запастись нужным комплектом инструментов:

  • 2 вида молотков, один из которых сделан из резины, а другой обычный;
  • отвертки с разными наконечниками;
  • керно;
  • комплект накидных головок;
  • ударная отвертка;
  • ключ, помогающий снять кольца стопорного типа.

Как отремонтировать коробку передач ВАЗ-2109

Во время ремонта КПП в ВАЗ-2109 можно столкнуться с проблемой прикипания некоторых составляющих, все равно продолжайте следовать пошаговой инструкции, и желаемый результат не заставит себя долго ждать:

  1. Слейте масло из КПП.
  2. Извлеките тягу привода, которая подходит к устройству переключения передач.
  3. Снимите ручку сцепления, не забыв про тросик.
  4. Достаньте клеммы с АКБ и демонтируйте стартер.
  5. Извлеките кулаки, отвечающие за повороты, а также шаровые опоры. Демонтируйте валы, размещенные внутри, осуществляющих привод на колеса, установленные в передней части машины. Поставьте их на заранее подготовленные болванки, достигнув таким образом цели предотвращения смещения передвижения полуосевой шестерни. Возможно, понадобится использовать старый ШРУС.
  6. Монтируйте под двигатель опоры и извлеките из конструкции подушки двигателя, расположенные сзади и в левой части. Отсоедините КПП ВАЗ-2109 от двигателя и демонтируйте.
  7. Займитесь тщательной чисткой плоскости от загрязнений, пыли и налипаний мусора.
  8. Открутите кронштейн, фиксирующий тросик сцепления и крышку картера КПП. Извлеките вилку, выполняющую переключение пятой скорости. Осуществите установку устройства, отвечающего за пятую передачу.
  9. Достаньте муфту, относящуюся к синхронизатору, захватив вместе с ней ступицу. Демонтируйте с синхронизатора кольцо и упорную пластину. Далее извлеките фиксирующие компоненты и игольчатый подшипник. Достаньте шестерню передач, которая является ведомой. Достаньте пробку, закрепляющую штоки и упорный вид пластины.
  10. Приступайте к демонтажу первой и второй передачи, а затем всех оставшихся.
  11. Осталось снять шток с вилками и валы скоростей. Детали изымают вместе с основным валом. Демонтируйте также дифференциал. Извлеките устройство, помогающее совершить выбор передачи на ВАЗ-2109.

Как проверить дефекты

Перед тем как собирать коробку передач на ВАЗ-2109, должна быть проведена переборка деталей на наличие дефектов, требующих устранения:

  1. В каком состоянии подшипники, если они сильно изношены, это приведет к появлению гула.
  2. Произведите осмотр синхронизатора и уплотняющего шайбы материала – износ провоцирует плохое включение передачи.
  3. Замены требуют кольца и синхронизаторы с зазубринами и глубокими сколами.
  4. Измерьте щель между шестернями и кольцами-блокираторами, в идеале она не должна превышать 0,6 мм.

Читайте также: Почему ВАЗ-2109 не заводится в мороз

Основные правила сборки КПП на ВАЗ-2109

Когда детали, которые были полностью изношены, заменены на новые, осталось собрать коробку передач. Но перед этим тщательно промойте все запчасти и помните о таких требованиях:

  1. Перед тем как уложить прокладки, нанесите на них равномерный слой литола. Вещество гарантирует смещение прокладок во время сборки.
  2. Принимаясь за запрессовку сальников, ориентируйтесь на рабочую кромку изнутри, в это время обойма из металла должна размещаться снаружи.

Ремонт и тюнинг КПП, трансмиссии ВАЗ

Запишитесь на ремонт и тюнинг по телефонам:
+7(903) 129 32 50
с понедельника по пятницу с 11:00 до 20:00, Москва


ВАЗ 2107, 2108, 2109, 2110, 2114

Трансмиссия реализует передачу крутящего момента коленчатого вала двигателя на колеса машины согласно заданному коэффициенту передачи. Потому нетрудно догадаться, что именно на коробку передач и ложится основная нагрузка при движении авто. Такие детали КПП, как шестерни первичного и вторичного валов, рычаг переключения передач и вилки КПП чрезвычайно подвержены износу.

Механизмы трансмиссии у автомобилей марки «ВАЗ» отличаются преимущественно по корпусу коробки и расположению первичного и вторичного валов, что зависит в свою очередь от привода машины. В более старых заднеприводных авто рычаг переключения располагается прямо в самом корпусе коробки, а в переднеприводных действует особый механизм рычагов, шарниров и штока. Таким образом, ремонт коробки передач ваз разного года выпуска будет немного отличаться.

Наши специалисты проведут полную диагностику КПП, оценят степень износа ее составляющих, оформят заключение относительно технического состояния деталей и предложат практическое решение возникшей проблемы. Нередко ремонт кпп ваз становится необходимым по причине неправильной эксплуатации агрегата. Потому нужно своевременно проводить плановое техническое обслуживание автомобиля и вовремя менять смазочные жидкости — это в несколько раз увеличит срок эксплуатации самой трансмиссии.

Приобрести все комплектующие по выгодным ценам можно в нашем магазине – это позволит выгодно распорядиться не только своими деньгами, но и временем, которое теперь не нужно тратить на долгие и утомительные поиски нужных запчастей.


Классика

Семейство заднеприводных автомобилей ВАЗ достаточно разнообразно, одной из популярных и до сих пор «живущих» сегодня является модель ВАЗ 2107, последняя в линейке «жигулей». После нее началась история отечественных авто с передним приводом.

ВАЗ 2107 достаточно надежный автомобиль и он давно завоевал уважение автовладельцев. Однако при нарушении правил эксплуатации, и эта машина становится более уязвимой. Необходимо тщательно следить за поведением агрегатов, чтобы вовремя выявить наличие неисправности и провести соответствующие работы по ее устранению.

Так, ремонт коробки передач ваз 2107 необходим, если не срабатывает или заедает механизм переключения передач, в коробке появляется шум, она нагревается и т.д. В зависимости от симптомов неисправности КПП можно определить и причину «заболевания». Так, это может быть износ шестерен и синхронизаторов, которые в таком случае придется заменить. Иногда может быть недостаточно масла в коробке, оно может подтекать из КПП. Причиной этому служат изношенные сальники и прокладки. Если, например, передача выбивается прямо при движении авто, то тогда ремонт кпп ваз 2107, скорей всего, будет связан с более серьёзным вмешательством в коробку, а именно заменой шестерен, заменой фиксаторов и штоков.

Аналогична ситуация и с другими моделями данной серии. Чтобы обеспечить агрегату долгую и стабильную работу, ремонтировать его все же следует в специализированном сервисе – мы используем для ремонта только качественные запчасти, а по завершению ремонта предоставляем клиенту гарантию на проделанную работу.


Передний привод

Трансмиссии некоторых автомобилей ВАЗ с передним приводом немного отличаются друг от друга – разработчики старались делать каждый новый продукт более качественным и надежным. Однако, основные характеристики все же идентичны и, например, ремонт кпп ваз 2114 основывается в общих чертах на тех же методиках, что и ремонт ВАЗ 2112, ВАЗ 21099.

Неисправности КПП данной серии авто схожи с проблемами заднеприводных автомобилей. Существенное отличие заключается в механизме переключения передач — из-за поломки хотя бы одной из деталей передача перестает работать. Потому, если замечены какие-либо трудности в переключении передачи следует незамедлительно обратиться за помощью в автосервис. Необходимо заметить, что, например, для ваз 2109 ремонт кпп осуществляется по аналогии с тем, как проводится ремонт кпп ваз 2108, поскольку строение трансмиссий данных моделей идентично. Так, ремонт коробки передач ваз 2109, равно как и ваз 2108 может включать замену порванного защитного чехла шарнира штока, замену сальников, роликовых подшипников, магнита и прочих составляющих.

Если же говорить о трансмиссии популярного ВАЗ 2110, то она является немного модернизированной, отличается от КПП предыдущих моделей системой смазки и использованием реактивной тяги, которая призвана исключить самопроизвольное выключение передачи.

Данная модель более надежная и современная, однако, это не решает проблему периодического износа деталей. Для ВАЗ 2110 ремонт КПП проводится по аналогии с ВАЗ 2109. Чтобы уберечь механизм от серьезной поломки, примерно через каждые 180 тыс. км необходимо проводить плановый осмотр машины и при необходимости реализовывать ремонт коробки передач ВАЗ 2110.

Поскольку трансмиссия требует профессионального обслуживания, проводить которое следует в оборудованных мастерских, мы советуем вам по всем вопросам обращаться к квалифицированным специалистам нашей компании. Качественное обслуживание авто исключит необходимость скорого повторного ремонта, сделает работу агрегата надежной, а управление автомобилем комфортным.

Ремонт коробки передач ваз 2108 своими руками

Самое подробное описание: ремонт коробки передач ваз 2108 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Очищаем от грязи и промываем коробку передач снаружи.

Таким же образом снимаем стопорное кольцо с подшипника вторичного вала.

Заменить шарнир штока выбора передач можно на коробке передач, установленной на автомобиле. Для наглядности проводим эту операцию на снятом штоке.

Таким же образом заменяем наружное кольцо подшипника первичного вала.

Таким же образом выбиваем сальник и наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач. Вынимаем регулировочное кольцо.
Зажимаем первичный вал в тиски с накладками из мягкого металла.

Для разборки вторичного вала опираем ведущую шестерню главной передачи на деревянную подставку.
Вставляем в зазор между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом переднего подшипника зубило или мощную отвертку.

Зажимаем вторичный вал в тиски с накладками из мягкого металла.

Зажимаем ведомую шестерню главной передачи в тиски с мягкими губками.

Для снятия подшипников дифференциала зажимаем коробку в тиски.

Очистите от грязи и вымойте снаружи коробку передач.

2. Установите коробку передач вертикально вверх.

3. Отверните шесть гаек крепления задней крышки.

4. Отверните болт крепления и.

5. . снимите кронштейн троса сцепления.

6. Аккуратно сбейте ударами резинового молотка заднюю крышку.

Снимайте уплотнительную прокладку аккуратно, поскольку неповрежденную прокладку при сборке можно установить вновь.

7. Снимите заднюю крышку с картера коробки передач лада самара.

8. Снимите уплотнительную прокладку.

9. Включите 3-ю или 4-ю передачу.

10. Отверните болт крепления вилки 5-ой передачи и включите 5-ую передачу.

Чтобы зафиксировать валы от проворачивания, надо одновременно включить 5-ую передачу и 3-ю либо 4-ую передачу. Чтобы включить 5-ую передачу, переместите вниз муфту синхронизатора вместе с вилкой (болт крепления вилки должен быть вывернут) так, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с зубчатым венцом шестерни.

11. Убедитесь, что валы не проворачиваются.

12. Расконтрите гайку на вторичном валу.

13. Отверните гайку на вторичном валу.

Гайки на валах затянуты большим моментом, поэтому нужно приложить большое усилие для отворачивания.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

14. Расконтрите гайку на первичном валу.

15. Отверните гайку на первичном валу.

Снимать синхронизатор надо осторожно. Следите, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы: подпружиненные фиксирующие шарики синхронизатора могут рассыпаться.

16. Подцепите отвертками за ступицу синхронизатор 5-ой передачи ваз 2109.

17. . и снимите его вместе с вилкой. Выньте вилку из муфты.

18. Снимите блокирующее кольцо синхронизатора 5-ой передачи.

19. Подцепите отверткой ведомую шестерню 5-ой передачи.

20. . и снимите ее с вторичного вала лада самара.

21. Снимите упорное кольцо игольчатого подшипника.

22. Снимите игольчатый подшипник шестерни 5-ой передачи.

23. Подцепите отверткой ведущую шестерню 5-ой передачи.

24. . и снимите ее с первичного вала.

25. С помощью ударной отвертки отверните четыре винта крепления пластины подшипников.

26. Снимите пластину подшипников.

27. Подцепите отвертками и снимите втулку игольчатого подшипника 5-ой передачи ваз 21099 со вторичного вала.

28. Снимите упорную шайбу со вторичного вала.

29. Снимите стопорное кольцо подшипника первичного вала. Для этого подожмите одной отверткой стопорное кольцо к кольцу подшипника, а другой отверткой выведите кольцо из канавки.

30. Аналогичным образом снимите стопорное кольцо подшипника вторичного вала.

31. Отверните пробку фиксатора.

32. Осторожно извлеките шарик фиксатора с пружиной. Аналогичным образом извлеките еще два фиксатора.

33. Отверните два болта крепления и.

34. . снимите заднюю опору силового агрегата ваз 2109.

35. Отверните пробку фиксатора заднего хода. Наклоните коробку и извлеките шарик фиксатора с пружиной.

36. Отверните 12 гаек и болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления.

37. С помощью большой отвертки аккуратно разъедините картеры сцепления и коробки передач лада спутник.

Между картерами есть три места, куда можно вставить отвертку, чтобы не повредить уплотнительную прокладку. Поочередно вставляйте в эти пазы отвертку и аккуратно покачивайте до тех пор, пока картеры не разъединятся.

38. Снимите картер коробки передач.

39. Отверните болт крепления вилки переключения 1-ой и 2-ой передач.

40. Приподнимите шток и снимите его вместе с вилкой переключения 1-ой и 2-ой передач.

41. Отверните болт крепления вилки переключения 3-ей и 4-ой передач.

42. Выведите головку штока из зацепления с рычагом.

43. . и снимите его вместе с вилкой.

44. Поверните шток вилки 5-ой передачи ваз 2108, выведя его головку из рычага. Выньте шток.

45. Снимите стопорное кольцо.

46. Снимите вилку включения заднего хода.

47. Снимите шестерню заднего хода с осью.

48. Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы.

При снятии обоих валов коробки передач внутренние кольца передних подшипников остаются на валах.

49. Выньте ведомую шестерню главной передачи вместе с дифференциалом.

50. Отверните три болта крепления механизма переключения передач.

51. Снимите механизм переключения передач.

52. Аккуратно снимите уплотнительную прокладку.

Не повредите уплотнительную прокладку при снятии. Неповрежденную прокладку при сборке коробки передачможно использовать вновь.

53. Выпрессуйте передний подшипник вторичного вала из картера сцепления. Для этого можно использовать лапку съемника или аналогичный инструмент.

Выпрессовывайте передние подшипники первичного вала и сальник только при их замене или замене картера сцепления.

54. Чтобы заменить передний подшипник первичного вала, выпрессуйте сальник.

Невозможно выпрессовать сальник первичного вала, не повредив его. Поэтому при замене подшипника первичного вала вам потребуется новый сальник.

55. Выпрессуйте подшипник внутрь картера, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника.

56. Выньте магнит из картера сцепления.

57. Отверните гайку крепления корпуса привода спидометра.

58. Подцепите отверткой корпус.

59. . и снимите корпус с ведомой шестерней привода спидометра.

Если в процессе эксплуатации были замечены следы подтекания масла через отверстие для привода спидометра замените резиновое уплотнительное кольцо на корпусе привода.

60. Выньте из корпуса ведомую шестерню с валом привода спидометра.

61. Вытолкните уплотнительное кольцо из корпуса привода спидометра.

62. Выверните из картера коробки передач выключатель света заднего хода.

63. Сдвиньте защитный чехол шарнира тяги привода переключения передач с отбортовки на коробке передач.

64. Снимите противоположную кромку защитного чехла с фланца шарнира.

65. Отверните болт крепления шарнира к штоку.

66. . и снимите шарнир со штока.

67. Снимите со штока защитный чехол.

68. Отверните болт крепления рычага к штоку переключения передач внутри картера сцепления.

69. Выньте рычаг и шток из картера сцепления.

70. Если в процессе эксплуатации были замечены следы подтекания масла через отверстие в картере сцепления под шток переключения передач, замените сальник штока.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Перед снятием коробки передач отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи, а также слейте масло из коробки передач.

Снятие коробки передач рекомендуется производить вдвоем
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отверните болты крепления и снимите защиту картера.

2. Отверните болт и отсоедините провод “массы” от картера сцепления.

3. Ослабьте затяжку гаек на наконечнике троса привода сцепления.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

4. Снимите наконечник троса с рычага привода сцепления.

5. Отсоедините колодку с проводом от клеммы тягового реле стартера.

6. Отверните гайку крепления и отсоедините провод от контактного болта тягового реле стартера.

7. Отверните три гайки (третья с другой стороны стартера) крепления и снимите стартер.

8. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините тягу привода переключения передач от наконечника шарнира

9. Отверните гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра.

10. Отсоедините колодку с проводом от выключателя света заднего хода.

11. Ослабьте затяжку гайки крепления растяжки к рычагу подвески.

12. Отверните гайку крепления растяжки к кронштейну или три болта крепления кронштейна к кузову и разведите левую и правую растяжки в стороны.

13. Выньте шплинт гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу.

14. Отверните гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги.

15. С помощью съемника выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки.

16. Отверните два болта и отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака

17. Выдавите монтировкой хвостовик одного из внутренних ШРУСов привода передних колес из коробки передач и отведите его в сторону.

18. Вставьте вместо него технологическую заглушку (например, старый внутренний ШРУС). После этого отсоедините второй ШРУС.

19. Отверните три болта крепления и снимите щиток картера сцепления.

20. Ослабьте затяжку трех болтов и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров.

21. Положите на фланцы крыльев в районе опор передних стоек подходящие деревянные опорные бруски и установите на них брус для вывешивания двигателя. Брус должен опираться только на фланцы крыльев!

22. Прицепите двигатель за рым к брусу длинным болтом с крюком. Для этого также можно воспользоваться прочной веревкой или проволокой. (Для удобства фотографирования капот снят).

23. Отверните две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.

24. Отверните гайку и выньте болт левой опоры силового агрегата.

25. Отверните три гайки крепления левой опоры силового агрегата к коробке передач и снимите опору.

26. Окончательно отверните три болта и гайку (с другой стороны коробки передач). При снятии коробки передач сначала отведите ее от двигателя в горизонтальной плоскости, чтобы вывести первичный вал из сцепления. Не повредите при снятии лепестки диафрагменной пружины сцепления.

Ремонт коробки передач ВАЗ-2109 включает следующие этапы:

1. Снимаем КПП с ВАЗ-2109. Очищаем ее от грязи с помощью солярки и тряпки.

2. Вынимаем щуп уровня масла из КПП.

3. Устанавливаем КПП картер сцепления вертикально, открутив болт 1 и 2 гайки 3 крепления кронштейна троса сцепления. Снимаем кронштейн 2 троса сцепления с КПП.

4. Откручиваем остальные 4 гайки крепления задней крышки.

6. Откручиваем болт крепления вилки 5-й передачи.

7. Зафиксируем валы КПП от проворачивания.

8. Откручиваем гайку крепления первичного вала.

9. Откручиваем гайку крепления вторичного вала.

10. Снимаем шестерню 5-й передачи вместе с синхронизатором и вилкой с вторичного вала.

11. Снимаем с синхронизатора упорную пластину и вынимаем из паза муфты вилку.

12. Снимаем шестерню 5-й передачи с синхронизатора с кольцом 1.

13. Снимаем втулку с вторичного вала.

14. Снимаем шестерню 5-й передачи с первичного вала.

15. Откручиваем четыре винта с использованием ударной отвертки и снимаем упорную шайбу 2 с вторичного вала.

16. Снимаем стопорные кольца подшипников валов.

17. Откручиваем 3 пробки фиксаторов и осторожно извлекаем шарики фиксаторов.

18. Откручиваем пробку фиксатора заднего хода, снимаем уплотнительное кольцо и извлекаем пружину фиксатора.

19. Извлекаем шарик фиксатора, наклонив коробку.

20. Откручиваем 12 гаек и болт крепления картера КПП.

21. Отделяем картер КПП от картера сцепления, вставив отвертку в пазы

22. Снимаем картер коробки передач с картера сцепления.

23. Откручиваем болты вилок переключения передач 1–2-й и 3–4-й.

24. Приподнимаем шток переключения 1–2-й передач, он выйдет из опоры 3, затем поворачиваем против часовой стрелки, выйдет его головка 1 из зацепления с блокировочной скобой.

25. Поверните шток переключения 3–4-й передач и снимаем шток с вилкой.

26. Поворачиваем шток включения 5-й передачи и снимаем шток.

27. Вынимаем ось шестерни заднего хода.

28. Сдвигаем шестерню заднего хода до упора в механизм передач, поворачиваем на 30– 40 градусов и снимаем промежуточную шестерню.

29. Вынимаем первичный и вторичный валы.

30. Вынимаем дифференциал из картера сцепления.

31. Отворачиваем 3 болта механизма передач и снимаем механизм передач.

32. Вынимаем магнит из картера сцепления.

33. Отворачиваем гайку крепления и снимаем корпус с шестерней привода спидометра.

34. Выворачиваем из картера КПП выключатель заднего хода.

35. Выпрессовываем подшипник вторичного вала.

37. Выпрессовываем подшипник первичного вала.

38. Запрессовываем новые передние подшипники валов в картер сцепления.

39. Сдвигаем кромку защитного чехла штока.

40. Отворачиваем болт рычага передач, снимаем рычаг и вынимаем шток передач.

41. Заменяем порванный защитный чехол шарнира штока.

42. Для замены сцепления выпрессовываем сальники.

43. Удалите небольшие повреждения шлифовальной шкуркой на картере сцепления и КПП или замените.

44. Проверяем посадочные места под подшипники в картере сцепления и КПП. Если есть износ, то заменяем картеры.

45. Проверяем роликовые подшипники, при повреждении заменяем.

46. Проверяем штоки переключения передач, при повреждении заменяем.

47. Проверяем сальники полуосей, при наличии дефекта сальники заменяем.

48. Проверяем сальник первичного вала и сальник штока в передач, при дефектах заменяем.

49. Очищаем магнит от частиц износа элементов. Если есть повреждения, заменяем магнит.

50. Очищаем от старого герметика плоскости картеров сцепления и КПП. Собираем КПП в обратном порядке.

51. Устанавливаем валы в картер сцепления.

52. Обильно смазываем все трущиеся элементы маслом.

54. Не забываем устанавливать на место магнит.

55. Перед установкой картера КПП на картер сцепления наносим на их герметик по всему периметру.

Подробнее о работе сцепления можно почитать тут.

Устанавливаем двигатель на автомобиль и радуемся хорошим динамическим характеристикам после ремонта коробки передач ВАЗ-2109.

После того, как коробка снята с автомобиля, можно приступать к ее разборке. Разборка коробки переключения передач на автомобиле ваз 21099 необходима для выполнения различного ремонта по замене вышедших из строя элементов системы. Для проведения работ подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

  • Устанавливаем коробку в вертикальное положение и приступаем к разборке. В первую очередь нам необходимо снять заднюю крышку, отвернув шесть болтов ее крепления. После чего отворачиваем болт и снимаем кронштейн троса привода сцепления.

  • Нанося легкие удары молотком по крышке, снимаем ее со шпилек, после чего снимаем уплотнительную прокладку, расположенную между крышкой и корпусом коробки.

  • Включите третью или четвертую передачу, после чего отверните болт крепления вилки включения пятой передачи и затем включите ее, переместив муфту таким образом, чтобы шлицы вошли в зацепление с шестерней.

  • Теперь, когда шестерни вошли в зацепление друг с другом и валы, как следствие не проворачиваются, отворачиваем гайку вторичного вала, предварительно ее разконтрив. Данную гайку и последующие желательно откручивать с помощью торцовой головки, чтобы не повредить грани.

  • Далее отворачиваем гайку первичного вала. После чего, поддев двумя плоскими отвертками синхронизатор пятой передачи, снимаем его вместе с вилкой. Сам синхронизатор необходимо снимать осторожно, чтобы не вылезла муфта с подпружиненными шариками и они не рассыпались.

  • Теперь снимаем блокирующее кольцо синхронизатора и вслед за ним, поддев двумя отвертками, снимаем ведомую шестерню вторичного вала.

  • Под шестерней будет расположен игольчатый подшипник, его необходимо снять вместе с упорным кольцом.

  • Далее снимаем ведущую шестерню пятой передачи, поддев аккуратно ее отверткой.

  • Ударной отверткой отворачиваем четыре винта крепления прижимной планки подшипников вала и снимаем ее.

  • Снимаем со вторичного вала втулку игольчатого подшипника и упорную шайбу, расположенную под ней.

  • Так же отвертками снимаем стопорные кольца подшипников первичного и вторичного валов.

  • С боковой части корпуса расположены три пробки фиксаторов. Накидным ключом отворачиваем их поочередно и аккуратно извлекаем шарик и пружину.

  • К коробке передач двумя болтами крепится задняя опора двигателя, ее нам необходимо снять, отвернув болты крепления.

  • Рядом с выключателем света заднего хода, расположена пробка фиксатора задней скорости. Отворачиваем пробку и после чего немного наклонив коробку, извлекаем из отверстия пружину и шарик.
  • Открутите двенадцать гаек болтов крепления картера сцепления к корпусу коробки.

  • Теперь можно разъединить картера. Для этого отверткой, конец которой вставляем в специальные прорези, расположенные на стыке картеров в трех местах.
  • Между ними будет расположена уплотнительная прокладка, которую снимаем и при последующей сборке меняем на новую, так как для повторного использования она не подходит.

  • Далее нам необходимо снять шток с вилками переключения первой и второй передачи. Для этого отворачиваем болт ее крепления и немного приподняв, снимаем.

  • Таким же образом отворачиваем болт крепления штока третьей и четвертой передачи и выведя рычаг из зацепления с головкой штока, снимаем его.
  • Тут же снимаем шток вилки включения пятой передачи.

  • Плоскогубцами извлекаем стопорное кольцо и снимаем вилку включения задней передачи.

  • Снимаем шестерню заднего хода. После чего обоими руками одновременно снимаем вторичный и первичный валы. Обратите внимание, что при снятие валов, внутренние кольца подшипников остаются на валах.

  • Снимите ведомую главную шестерню вместе с дифференциалом. После чего откручиваем три болта крепления механизма переключения передач и снимаем его.
  • Произведите снятие подшипников первичного и вторичного валов. Для выпрессовки подшипника вторичного вала, используйте подходящую лопатку. Для снятия подшипника первичного вала, сначала необходимо впрессовать сальник.

  • В картере сцепления расположен магнит, для сбора металлической стружки, вытащите его и очистите.
  • Произведите разборку корпуса привода спидометра.
  • Выкрутите из корпуса выключатель включения света заднего хода.
  • Выполните разборку и снятие шарнира переключения скоростей.

На этом ремонтные работы по полной разборке коробки переключения передач на автомобиле ваз 21099 завершены. Произведите необходимый ремонт, после чего сборку выполните в обратной последовательности с учетом следующих нюансов.

Автомобили ВАЗ 2109 и 21099 оснащаются четырехступенчатыми и пятиступенчатыми механическими коробками передач. Все передачи, помимо задней, оснащаются синхронизаторами. Также коробка объединена с дифференциалов.

Крайне важно следить за исправностью КПП, а в случае обнаружения признаков поломки незамедлительно их устранять. Своими руками или с помощью автосервиса — это уже ваше личное решение.

Внутреннее устройство коробки

Чтобы понимать суть ремонта, разборки и сборки КПП, первым делом необходимо познакомиться с ее устройством. В случае с ВАЗ 2109 устройство коробки следующее:

  • На первичном валу расположен блок из ведущих шестерней, находящихся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями передач при движении вперед;
  • На втором валу имеются ведомые шестерни с игольчатыми подшипниками. Там же располагается пара синхронизаторов;
  • Вторичный вал создан совместно с ведущей шестеренкой основной передачи;
  • К фланцу коробки двухсателитного дифференциала крепится ведомая шестеренка основной передачи;
  • Подшипники дифференциала всегда монтируются с натягом, регулирование которого осуществляется путем подбора разных по толщине колец.

Ремонт коробки передач во многом зависит от характера и типа неисправности. Существует несколько вариантов поломки данного агрегата, в каждом из которых следует предпринимать соответствующие действия для их устранения.

Неисправность

Возможные причины

Что нужно делать

Передачи переключаются с трудом

  • Сцепление выжимается не полностью;
  • Деформировалась тяга, которая управляет механизмом переключения скоростей;
  • Нарушилась целостность реактивной тяги;
  • Ослабло крепление шарнира или штока, который выбирает передачу;
  • Неправильно отрегулирован привод переключения скорости;
  • Сломались пластиковые компоненты привода переключения передачи
  • Попробуйте выпрямить тяги. Если это невозможно, замените их;
  • Затяните плотнее винты крепления;
  • Отрегулируйте привод переключения скоростей;
  • Замените поврежденные компоненты

Возникает самопроизвольное выключение передач

  • Повредились или износились торцы зубцов синхронизатора на шестеренке и муфте;
  • Возникли трещины, расслоилась резина на задних опорах;
  • Некорректно отрегулировали привод переключения скоростей;
  • Неправильно натянули защитный кожух тяги, из-за чего передача включается не полностью
  • Замените изношенные, деформированные элементы;
  • Поправьте положение кожуха (чехла) тяги;
  • Отрегулируйте привод

Передачи включаются с шумом, треском

  • Сцепление отключается не полностью;
  • Износилось блокирующее кольцо синхронизатора передачи, которая включается

Возникла утечка масла из КПП

  • Износ сальника первичного вала;Износ шток
  • выбора скорости;
  • Поломка уплотнителя валика привода спидометра;
  • Ослабло крепление крышки на КПП или картера;
  • Повредился герметик, имеющийся под крышкой КПП;
  • Ослабло крепление закрытия сливного отверстия
  • Замените прокладки, используйте новый герметик и прокладки;
  • Подтяните все имеющиеся крепежные элементы;
  • Проверьте состояние сливной пробки

В большинстве случае проблемы с КПП устраняются путем ее демонтажа и разборки. Не беритесь за подобную работу, не обладая должными навыками и опытом.

Чтобы демонтировать коробку, рекомендуем вам опираться на инструкцию, четко следовать последовательности и закреплять навыки наглядными видео.

  1. Отключите минусовую клемму с аккумулятора, слейте из системы КПП масло.
  2. Открутите болты, которые удерживают защиту картера, и снимите ее.
  3. От картера сцепления отключите массу (провод).
  4. На наконечнике троса привода сцепления немного ослабьте натяжение гаек.
  5. С рычага сцепления снимите наконечник троса.
  6. Отключите колодку от тягового реле.
  7. Отключите провод, идущий на тяговое реле стартера.
  8. Демонтируйте непосредственно сам стартер.
  9. Отключите тягу привода от наконечника шарнира. Речь идет о тяге, которая осуществляет переключение скоростей.
  10. Отсоедините трос от привода спидометра автомобиля.
  11. Открутите крепление шарового шарнира рулевой тяги.
  12. Извлеките, выпрессуйте палец шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки.
  13. Хвостовик внутреннего ШРУСа привода передних колес следует выдавить и отвести в сторону.
  14. Отключите второй ШРУС.
  15. Демонтируйте щит картера сцепления.
  16. Освободите коробку переключения передач от креплений, удерживающих ее на двигателе.
  17. Снимите коробку.

Обязательно перед непосредственным снятием коробки отведите ее в горизонтальной плоскости от мотора. Затем выведите из зацепления первичный вал. Внимательно следите за тем, чтобы не повредились лепестки от пружины сцепления.

Сняв КПП, можно приступать уже непосредственно к главному — разборке. Это позволит вам по ходу работы менять поврежденные элементы, определять имеющиеся неисправности и своими силами решать возникающие проблемы.

  1. Зачистите и тщательно отмойте все наружные поверхности коробки передач.
  2. Разместите коробку в вертикальном положении и демонтируйте заднюю крышку.
  3. Снимите кронштейн троса сцепления, после чего резиновым молотком сбейте заднюю крышку с КПП.
  4. Извлеките старую уплотнительную прокладку. Она пойдет под замену.
  5. Включите любую из двух передач — 3 или 4.
  6. Открутите болт, который удерживает 5 передачу, после чего включите ее.
  7. Одновременное включение указанных скоростей позволит зафиксировать вал и не допустить его проворачивание.
  8. Открутите гайку на вторичном валу, а затем и на первичном.
  9. Снимите синхронизатор 5 скорости вместе с вилкой.
  10. Извлеките вилку из муфты. Синхронизатор снимайте максимально аккуратно. Если допустить схождение муфты со ступицы, подпружиненные шарики, которые фиксируют синхронизатор, попросту рассыпятся.
  11. Снимите кольцо блокировки синхронизатора 5 скорости.
  12. Извлеките ведомую шестерню 5 скорости со вторичного вала.
  13. Извлеките упорного кольцо, расположенное на игольчатом подшипнике.
  14. Снимите сам игольчатый подшипник с шестерни 5 скорости.
  15. Демонтируйте ведущую шестерню с ведущего вала и снимите пластину подшипника.
  16. Теперь со вторичного вала следует удалить втулки игольчатого подшипа, а также извлечь упорную шайбу.
  1. Достаньте кольцо, которое фиксирует подшипник первичного вала, а затем аналогичного кольцо вторичного вала.
  2. Открутите пробку фиксатора и извлеките шарик, пружинку фиксатора. Далее вы сможете достать еще пару фиксаторов.
  3. Снимите заднюю опору двигателя.
  4. Открутите пробку фиксатора задней передачи, наклоните коробку и достаньте таким образом шарик фиксатора и пружину.
  5. Демонтируйте крепежные болты картера сцепления и картера коробки.
  6. Действуя максимально аккуратно, рассоедените два агрегата. Чтобы это сделать, в картерах имеются пазы, куда вставляются концы отвертки. Покачивая, можно без особых проблем рассоединить элементы.
  7. Снимите картер коробки передач.
  8. Открутите болт крепления вилки переключения 1 и 2 скоростей.
  9. Снимите вилку и шток.
  10. Открутите болт крепления вилки 3 и 4 скоростей.
  11. Выделите головку штока из зацепления с рычагом, снимите ее вместе с вилкой с вашей КПП.

Разбирая коробку на части, обязательно обращайте внимание на состояние элементов. Если вовремя обнаружить неисправности и заменить компоненты КПП, можно обойтись недорогим, но очень эффективным самостоятельным ремонтом.

Итак, следуя инструкции, разбираем КПП вашего ВАЗ 2109. Попутно обращаем внимание на следующие моменты:

  • Подшипники. При их износе возникает гул коробки. Плюс изношенные подшипники негативно влияют на состояние прочих элементов КПП;
  • Синхронизаторы и уплотнительные шайбы. Если их состояние оставляет желать лучшего, то передачи плохо переключались именно из-за них. Замените их;
  • Система сцепления, сухари, фиксаторы ступицы муфты. Все это подлежит отдельной замене при наличии следов износа, дефектов;
  • Блокирующие кольца, синхронизаторы. При наличии сколов, зазубрин даже и не думайте над альтернативными решениями, сразу меняйте;
  • Дорожки подшипников. Со временем они изнашиваются. При обнаружении следов выработки выполните полную замену. В таком состоянии им осталось совсем чуть-чуть до поломки;
  • Зазор между шестеренками и блокирующими кольцами. В норме он составляет не меньше 0,6 мм. При отклонениях решение одно — замена колец;
  • Стопорные кольца. При потере упругости эти элементы следует обязательно менять, поскольку свои функции они более выполнять не смогут.

Собирая КПП, не забудьте смазать новые прокладки слоем литола. А при запрессовке сальников делайте это рабочей кромкой внутрь. Металлическая обойма должна располагаться с наружной стороны.

В процессе обратной сборки коробки передач следует обрабатывать все трущиеся компоненты маслом, не забывать про герметик для соединения картеров сцепления и КПП. Сделать все своими руками вполне реально.

Задача: разобрать и произвести ремонт коробки передач от ВАЗ 2108.

Отмывка КПП ВАЗ 2108.

Купил жидкости специальной для мытья движка, разбавил с водой и чистил коробку зубной щеткой, прыская этим раствором. Примерно за час смыл всю основную грязь и мазуту. Осталось завтра смыть еще разок и можно будет разбирать. Заодно съездил приценился на муфты, которые мне скорее всего понадобятся, и на подшипники. Подшипники сегодня купил только игольчатые, под шестерни. На первичный, вторичный вал пока не брал. Скорее всего возьму приоровские. Вроде бы как говорят они подходят и служат на много дольше. Заодно купил заднюю опору двигателя, которая у меня в очень плохом состоянии.

Вот такие подшипники я купил

Вот неужели трудно хотя бы по аккуратнее сделать? Я конечно понимаю, что на скорость не влияет, но все же

Вроде бы отмыл. Жидкость ядреная, аж руки щиплет

В начале разборки очень долго не мог открутить 2 гайки на первичном и вторичном валах. Пришлось пихать палку между шестеренками 5й передачи и одев трубу на ключ, я наконец таки сдернул эти гайки.

А теперь поподробнее о 5й передачи. На удивление муфта 5й передачи оказалась в идеальном состоянии, синхронизатор тоже в идеальном состоянии. Только вот шестерни полностью пришли в негодность. На шестерне на первичном валу просто срезало зубцы на половине шестерни, а о игольчатом подшипнике вообще говорить нечего, потому что его просто нет. Остался лишь небольшой кусочек потертой пластмассы, несколько целых иголок, а остальные просто перемолотые в труху.

Далее я снял крышку КПП и был удивлен тому, что там все в идеальном состоянии. Латунные синхронизаторы все в идеальном состоянии, для каждой передачи. Все шестерни тоже в идеальном состоянии. Муфты 1,2 и 3,4 передач тоже снаружи в хорошем состоянии, износа вообще не видно. От руки все переключается без каких-либо проблем. Точно о муфтах говорить не буду, потому что не распрессовывал их еще с вторичного вала, но то что все синхронизаторы как новые и все включается без проблем-это факт.

Если честно до сих пор не могу понять в чем было дело. Почему заклинило на 2й до сих пор не могу понять.Сниму муфту 1,2 передач. Может там будет видно в чем было дело, но пока это остается для меня загадкой.

Подшипники первичного вала устали-под замену. Вторичного вроде бы в хорошем состоянии, но скорее всего тоже их заменю.

Случайно заметил, что на коробочке то моей главная пара 4.13 стояла. Так что если кому надо продам главную пару 4.13 , ибо на сегодняшний день у меня их две.

Вот такое состояние шестеренок 1-4 передач

Муфта 5й передачи. Состояние видно на фото

А вот это то что осталось от подшипника 5й передачи

Сборка КПП ВАЗ 2108

В общем говоря, начал ее сборку. Все болты садил на казанский герметик. Перед сборкой еще раз вычистил все запчасти и корпус.

Собираю коробку в первый раз, ничего сложного в этом не вижу. Далее собираю “ёлку”

Разобрал муфты 1,2 и 3,4 передач и заменил вот эти штуки, так как на них заметил приличный износ

Дольше ездил за разными мелочами для нее, чем собирал ее.
Заменил подшипники первичного и вторичного вала, смазал их литолом. Так же смазал подшипники дифференциала и передач.
В принципе рассказывать то и нечего, все видно на фото.

Внешние подшипники купил приоровские, закрытые. Вроде как многие их хвалят и ресурс у них на много выше.

Все бы прекрасно, вся сборка проходила идеально, если бы не одно но. Сорвал болт, который прикручивает вилку к штоку! И болта этого вообще нет во всем городе!
На сегодняшний день объездил все автозапчасти, крепежные магазины, но пока без результатов. Болт вроде бы как болт, но он каленый. А пока сборка зависла на 5й передаче. Корпус без прокладки, посадил на красный герметик.

Обычный болт вкручивать не хочу, так как ремонт потом может обойтись на много дороже

Результат: теперь имею КПП с 8м рядом и ГП 4.1 . Не ожидал такого результата вообще. Машинка стала вести себя совсем по-другому, как будто ожила. Все передачи втыкаются четко, динамика разгона без провалов. Чувствуется сближение передач, да и разгон стал на много лучше. Стало очень непривычно что рычаг КПП не болтается, а сама коробка не шумит вообще. Работы по ремонту КПП от ВАЗ 2108 выполнены.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если в процессе ремонта коробки передач заменялась хотя бы одна из следующих деталей: картеры

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.1 проголосовавших: 30

ᐈ Ремонт КПП ВАЗ 2108 Киев — Цены 2022, Стоимость Услуг

Сервис заказа услуг Kabanchik.ua на канале 1+1

Всеукраинский телеканал в программе “Завтрак с 1+1” в прямом эфире взял интервью у основателя проекта Kabanchik.ua Романа Киригетова о том, как работает сервис и как безопасно заказывать услуги частных специалистов в Украине.

Коробка переключения передач – недорогой ремонт и обслуживание в Киеве

Профессиональный ремонт АКПП в Киеве – услуга сложной ремонта, востребованная среди многих автовладельцев. Самой распространённой причиной полоски автоматической коробки переключения передач является неправильная эксплуатация. Чтобы найти и устранить причину выхода и з строя, требуется специализированное оборудования и профессиональный опыт у мастера. Выбрать специалиста с глубокими знаниями для проведения ремонтных работ можно с помощью сервиса Kabanchik.

Когда нужен ремонт коробки передач?

Конечно, проще всего правильно использовать коробку передач и не допускать поломок. Для этого достаточно не допускать резкого увеличения скорости, при езде на песке, мокром и покрытом снегом асфальте не допускать буксования, не превышать скорость выше отметки в 150 км/час (или, как вариант, почаще менять масло в коробе передач). Но если условия соблюсти не удалось, понадобится ремонт коробки передач – признаки его актуальности следующие:

  • масло обрело черный или темно-коричневый цвет;
  • чувствуется резкий запах гари;
  • в АКПП раздаются шумы;
  • автомобиль едет рывками;
  • происходит вытекание масла.

Любой из этих признаков – достаточно серьезный, поэтому обращаться к специалисту нужно незамедлительно. Что представляет собой процесс ремонта? Это восстановление функций согласно заводским требованиям к трансмиссии. Учитывая сложность узла, к работам нужно допускать только опытных мастеров, имеющих специализированное оборудование для диагностики и проведения ремонтных работ.

Особенности ремонт автоматической коробки передач

Трансмиссия – ключевой элемент автомобиля. В современных моделях предусмотрена электронная система управления коробкой передач вместо устаревающей гидравлической. Поэтому квалификация мастера должна быть соответствующей. Виды услуг при восстановлении АКПП:

  1. Диагностика и ремонт АКПП. В процессе возможно проведение пробного выезда с мастером, использование средств компьютерной диагностики для выявления скрытых поломок.
  2. Вскрытие поддона. Это необходимо для анализа состояния масла и поиска изношенных узлов и материалов.
  3. Определение неисправностей. Составление списка обнаруженных поломок и методов их устранения.
  4. Ремонт гидроблока коробки передач и прочих узлов. Если есть возможность, мастер проведет работы без снятия трансмиссии.

Ремонт может быть частичным (именно его осуществляют без снятия), капитальным (предполагается замена ключевых элементов). Также при необходимости мастер проведет полную замену трансмиссии на новую с аналогичными характеристиками.

У кого заказать ремонт коробки переключения передач?

Ремонтные работы и техническое обслуживание коробки передач – сложные задачи. Однако все владельцы автомобилей заинтересованы в оптимизации затрат на услуги мастера, но без потри качества. Это реально, если поручать работы частным проверенным исполнителям, работающим без наценок. Наш сервис поможет найти такого специалиста или небольшую бригаду.

Стоимость ремонта АКПП и МКППЦена, грн.
Ремонт АКПП (снятой)от 3500 грн.
Ремонт АКПП полный привод 4Х4 (снятой)от 3700 грн.
Ремонт МКПП (снятой)от 3000 грн.
Дефектовка АКПП (без ремонта)от 700 грн.
Дефектовка коробки передач CVT (без ремонта)от 800 грн.
Дефектовка МКПП/раздатки (без ремонта)от 450 грн.
Снятие АКПП передний приводот 1500 грн.
Снятие АКПП полный приводот 1600 грн.
Снятие коробки передач CVTот 1550 грн.
Снятие МКППот 1100 грн.
Установка АКПП передний приводот 1500 грн.
Установка АКПП полный приводот 1500 грн.
Установка коробки передач CVTот 1300 грн.
Установка МКППот 1100 грн.
Ремонт АКПП со снятием и установкойот 4100 грн.
Ремонт АКПП со снятием и установкой полный привод 4Х4от 4500 грн.
Ремонт коробки передач CVT cо снятием и установкойот 5500 грн.
Ремонт МКПП со снятием и установкойот 4500 грн.
Компьютерная диагностика ( без ремонта АКПП)от 150 грн.
Замена масла в АКППот 300 грн.
Замена сальника полуоси АКППот 400 грн.
Замена соленоида / блока клапановот 950 грн.

Вам нужно только оформить задание – указать условия, предложить цену и оптимальные для вас сроки выполнения. Всего 5 минут достаточно для выбора специалиста: из нескольких кандидатов, с помощью отзывов, рейтингов и портфолио вы сможете отобрать лучшего мастера. Все исполнители на сайте проверены – это гарантирует безопасность выполняемых работ вместе с доступной стоимостью и высоким качеством.

Ремонт ВАЗ 2108 1984+: сборка коробки передач

1. Запрессуйте с помощью соответствующей оправки сальники в картеры сцепления и коробки передач. Cмажьте рабочую кромку сальников смазкой Литол-24.

Предупреждение

Сальники запрессовывайте рабочей кромкой внутрь коробки (металлической обоймой наружу).

2. Запрессуйте передние подшипники первичного и вторичного валов в картер сцепления и смажьте их трансмиссионным маслом.
При сборке коробки передач смазывайте все детали тем же трансмиссионным маслом, которое потом будете заливать в коробку передач.

3. Запрессуйте наружные кольца подшипников дифференциала в картеры сцепления и коробки передач.
Подберите регулировочное кольцо требуемой толщины при замене одной из следующих деталей: картера сцепления или коробки передач, корпуса дифференциала или подшипников дифференциала (см. п. 12.9.4.).

4. Вставьте в отверстие картера шток переключения передач. Затем установите на шток рычаг.

5. Нанесите клей ТБ-1234 на резьбу болта (предварительно обезжирив его) и заверните болт крепления рычага моментом 34,0 Н·м (3,4 кгс·м).

Примечание

Болты крепления рычага и шарнира на штоке имеют разную длину. Болт крепления рычага темного цвета (фосфотирован) имеет длину 19,5 мм, а болт крепления шарнира золотистого цвета (кадмированный) – 24 мм.

6. Установите на шток защитный чехол.

7. Надвиньте кромку защитного чехла по всему периметру на отбортовку.

8. Установите шарнир на шток.

9. Нанесите клей ТБ-1234 на резьбу болта (предварительно обезжирив его) и заверните болт крепления шарнира моментом 19,0 Н·м (1,9 кгс·м).

10. Надвиньте кромку защитного чехла по всему периметру на фланец шарнира.

11. Установите механизм переключения передач так, чтобы рычаг механизма попал между лапок рычага штока.

12. Заверните три болта крепления механизма переключения передач моментом 5–8,3 Н·м (0,5–0,83 кгс·м).

13. Вставьте вал привода спидометра в корпус. Затем установите уплотнительное кольцо.

14. Вставьте привод спидометра в картер сцепления и закрутите гайку крепления моментом 4,5–7,2 Н·м (0,45–0,72 кгс·м).

15. Установите дифференциал в картер сцепления.

16. Вставьте в полуосевую шестерню дифференциала оправку (можно использовать старый внутренний ШРУС).
Обязательно зафиксируйте полуосевую шестерню со стороны картера сцепления, чтобы шестерни не сместились со своих посадочных мест, иначе при установке валов привода могут возникнуть трудности.

17. Введите шестерни первичного и вторичного валов в зацепление.

18. В таком положении установите валы в картер сцепления.

19. Смажьте втулку промежуточной шестерни заднего хода трансмиссионным маслом.

20. Установите промежуточную шестерню заднего хода в картер сцепления.

21. Вставьте ось промежуточной шестерни заднего хода.

22. Установите рычаг включения заднего хода на ось механизма переключения передач.

Примечание

Конец рычага включения заднего хода должен располагаться в проточке промежуточной шестерни.

23. Установите стопорное кольцо.

Примечание

Если стопорное кольцо рычага включения заднего хода имеет люфт, сожмите концы кольца плоскогубцами.

24. Установите шток вилки включения 5-ой передачи. Повернув его вокруг вертикальной оси, введите шток в зацепление с блокировочной скобой.

1 – шток с вилкой включения 5-ой передачи
2 – шток с вилкой включения 3-ей и 4-ой передач
3 – шток с вилкой включения 1-ой и 2-ой передач

25. Установите вилку переключения 3-ей и 4-ой передач на шток и сдвиньте ее головке штока. Вставьте вилку в проточку муфты синхронизатора 3-ей и 4-ой передач.

26. Опустите шток в отверстие картера и поверните его, введя головку штока в зацепление с рычагом переключения передач. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).

27. Установите вилку переключения 1-ой и 2-ой передач на шток и сдвиньте ее головке штока. Вставьте вилку в проточку муфты синхронизатора 1-ой и 2-ой передач.

28. Опустите шток в отверстие картера и поверните его, введя головку вилки в зацепление с блокировочной скобой. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).

29. Очистите магнит от металлических частиц и вставьте его в картер.

30. Установите уплотнительную прокладку.

Примечание

Порваные и сильно обжатые уплотнительные прокладки замените. Перед установкой рекомендуется смазывать прокладки тонким слоем смазки Литол-24, чтобы они не смещались во время сборки.

31. Установите картер коробки передач на картер сцепления.

32. Обильно смажьте трансмиссионным маслом детали коробки передач.

33. Заверните гайки крепления картеров моментом 16,0–26,0 Н·м (1,6–2,6 кгс·м).

34. Установите стопорные кольца на задние подшипники валов.

35. Установите пластину крепления подшипников.

36. Заверните четыре винта крепления пластины. Затем затяните их с помощью ударной отвертки.

37. Вставьте шарик с пружиной фиксатора передачи заднего хода и заверните пробку моментом 29,0–45,0 Н·м (2,9–4,5 кгс·м). Вверните выключатель света заднего хода моментом 29,0–46,0 Н·м (2,9–4,6 кгс·м).

38. Установите шарики с пружинами фиксаторов передач и заверните пробки моментом 29,0–45,0 Н·м (2,9–4,5 кгс·м).

39. Установите заднюю опору силового агрегата.

40. Заверните два болта крепления опоры моментом 62,0–100,0 Н·м (6,2–10,0 кгс·м).

41. Установите упорную шайбу.

42. Установите шестерню 5–ой передачи на первичный вал.

43. Установите на вторичный вал втулку до упора, а затем игольчатый подшипник. Смажьте подшипник трансмиссионным маслом.

44. Установите дистанционное кольцо.

45. Установите на вторичный вал шестерню 5–ой передачи.

46. Вставьте в синхронизатор 5–й передачи упорную пластину со стороны выступов на муфте.

47. С другой стороны синхронизатора вставьте блокирующее кольцо так, чтобы малые выступы кольца были расположен напротив пазов с фиксаторами ступицы синхронизатора.

48. Вставьте вилку включения в проточку муфты синхронизатора.

49. Установите одновременно синхронизатор на вторичный вал и вилку на шток, придерживая снизу блокирующее кольцо. Напрессуйте синхронизатор на вал, прикладывая усилие к ступице.

50. Включите 3–ю или 4–ю передачу.

51. Включите 5–ю передачу, сдвинув муфту синхронизатора вниз.

52. Заверните гайки первичного и вторичного валов моментом 123,0–150,0 Н·м (12,3–15,0 кгс·м).

53. Зафиксируйте гайки на валах, закернив их.

54. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).

55. Установите уплотнительную прокладку.

56. Установите заднюю крышку с кронштейном и закрутите гайки крепления моментом 16,0–26,0 Н·м (1,6–2,6 кгс·м), а также болт крепления кронштейна.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Киев, Днепровский Сегодня 23:09

400 грн.

Договорная

Коровье Сегодня 23:08

Харцызск Сегодня 23:08

Луганск, Жовтневый Сегодня 23:08

1 500 грн.

Договорная

Днепр, Амур-Нижнеднепровский Сегодня 23:08

ВАЗ 2108 — коробка передач: устройство механизма и ее ремонт

В данной статье рассказывается как ремонтировать коробку передач на автомобиле ВАЗ 2108. Все пункты, детали и нюансы.

ВАЗ 2108 — трансмиссия: узлы устройства, ее ремонт и усовершенствование

Автомобиль отечественный — автомобиль с передним приводом и расположением двигателя поперечно, используется для продвижения гусениц. Кузов выполнен из металла по типу хэтчбек, 3 двери. Задняя дверь предназначена для загрузки и выгрузки багажа.При перевозке длинномерных и крупногабаритных вещей задний ряд складывается — этот момент увеличивает объем багажного отделения.

4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,1, 1,3 или 1,5 л. В настоящий момент на некоторые автомобили устанавливают систему впрыска топлива. Автомобиль с передним приводом обеспечивает превосходную управляемость при входе в повороты даже на мокрой дороге. При длительной эксплуатации автомобиля происходит износ многих элементов, ослабляющих крепления деталей трансмиссии и нарушающих регулируемые величины.

КПП — самый надежный элемент в автомобиле.Выход из строя этого механизма иногда может быть довольно редким, по сравнению с другими частями. А все полные или частичные неисправности делают его абсолютно непригодным для дальнейшего использования автомобиля. Эксплуатировать транспортное средство по прямому назначению будет просто невозможно. Кроме того, для доставки техники на ремонт трансмиссии понадобится эвакуатор.

Преобладающие виды поломок

Один из видов поломок на трансмиссии ВАЗ 2108 Износ подшипника или недостаточное количество масла в блоке переключения передач.И если всю эту коррупцию легко исправить, заменив масло или заменив подшипник. Другое дело, если речь идет о более серьезных поломках с осевым смещением валов, искривлением рычага КПП, заеданием, беспричинным включением, выводом из строя шестерен, изнашиваемых деталей, различных гаек, а также пружин при ухудшении гибкости шариков – в таких ситуациях без полного ремонта не обойтись.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Устройство и последующий ремонт трансмиссии

Ремонт трансмиссии ВАЗ 2108 – это очень сложный и трудоемкий процесс, к тому же, если у автомобиля был достаточный пробег. Несмотря на несколько СТО, делать ремонт будут далеко не все специалисты. Причин для этого может быть слишком много. Например, небольшой опыт и отсутствие запчастей на складе.КПП – считается критическим элементом автомобиля. Он способен изменять тяговое усилие ведущих колес автомобиля за счет зацепления шестерен разного числа зубьев.

Кроме того, обеспечивается реверс и длительное разъединение двигателя (с муфтой) с другими элементами трансмиссии при движении автомобиля либо по инерции. Зацепление шестерен с разным числом зубьев осуществляется их движением. Приводной вал связан с несущим диском сцепления, а несущим валом — с другими элементами трансмиссии.

Несущий вал относительно основного вращается с разным числом оборотов. На переходном валу закреплен набор шестерен, с помощью которых они находятся в постоянном зацеплении с главным валом.

Разборка трансмиссии

В некоторых случаях случается – рвется коробка, и видимая причина сразу не устанавливается. Для идентификации необходимо разобрать коробку передач. Не всем и не всегда удается доехать до СТО, и снятие коробки приходится делать самому. Для безопасности его разборку придется делать вдвоем, так как некоторые детали со значительной массой при падении могут травмировать.

Сначала нужно снять клемму аккумулятора «+» и с коробки сток. После этой процедуры снимите защиту днища. На картере есть провод, называемый «массой», который крепится болтом. Этот провод нужно снять и немного в сторону, чтобы он не порвался при последующей разборке коробки передач ВАЗ 2108. Сначала вынимаем трос сцепления. После отсоединяемый разъем от реле стартера. Отверните 3 болта и отсоедините стартер. Затем идите под машину.Следует ослабить хомут и вывести из зацепления шарнир тяги с переключателем передач. Снимите трос привода спидометра и операции включения лампочки заднего хода.

После нужно открутить гайки, расположенные на рычаге. Открутите полностью гайку, соединяющую кронштейн и растяжку. Далее — вращать корпус в руках, чтобы не мешать продолжать разборку. Гайку шплинта, которая отвечает за крепление шарнира шаровой тяги к рукоятке поворота, следует открутить и вытащить.Гайка узла наконечника рулевой тяги также должна быть откручена.

Далее — пальцем выбить шарик из стойки рычага поворота. Затем откручиваем 2 болта и отсоединяем шаровую с первого оборота. 1 из ШРУСов ведущих колес должен выбить хвостовик. Здесь понадобится лом. Был освобожден один косяк, должен освободиться и второй.

Затем снимите крышку корпуса. Токе, находится между блоком цилиндров, который крепится на 3-х болтах, которые необходимо ослабить. Поэтому сразу снял коробку передач ВАЗ 2108 5 ступенчатая.мотор останется без нижней опоры, а потом надо чинить. Сделать это нужно так:

  • Используйте мощные деревянные балки, длина которых примерно 1,5 м.
  • Штифт крепления передних стоек, так что он ставился на мотор.
  • Прикрепите двигатель к балке с помощью цепи или прочной веревки.

После закрепления двигателя можно безопасно отсоединить заднюю, а также левую опору основной рамы. Затем переместите коробку в направлении, противоположном двигателю, пока входной вал не выйдет из сцепления.Следует соблюдать осторожность, чтобы не сломать лепестки, размещенные на пружине диафрагменной муфты.

В принципе все процедуры пройдены и теперь коробку передач от двигателя ВАЗ 2108 можно разбирать дальше менять изношенные элементы.

Усовершенствование коробки передач с согласованием передаточных чисел

Многие приемы, используемые при настройке трансмиссии, опробованы в автоспорте. Для любого автомобиля, особенно спортивного, КПП является важным элементом реализации динамических качеств двигателя.Правильно подобранные передаточные числа трансмиссии ВАЗ 2108 Сделают быструю машину с довольно слабым силовым агрегатом.

В автомобилях, которые относятся к учебным, применяется кулачковая коробка передач. Они определяются многими преимуществами – выдерживают довольно большую нагрузку (используя форму зуба и включенную шестеренчато-кулачковую муфту). Им нужно меньше времени переключения скоростей (из-за неполных отключений муфты или, вообще, недожима), тем более не разрушать синхронизаторы (которых нет).

Но, тем не менее, кулачковые передачи практически бесполезны для обычного раскрутки гусеницы, т.к. сильно шумят (из-за использования цилиндрических пар), «тяжело переключаются» и имеют довольно короткий срок службы.Кроме того, они намного дороже синхронизированных и должны всегда профессионально обслуживаться.

От обычных коробок передач синхронизированные отличаются только передаточными числами. Индивидуальное положение (ВАЗ восьмой модели) с учетом расширения до шестой передачи. Хорошая КПП заключается в эффективном подборе передаточных чисел пропорций пары первичного вала коробки передач и вала ведомой шестерни. Выбор передаточных чисел происходит в зависимости от мощности, сиюминутных возможностей мотора, диаметра колес, а главное желания автомобилиста.

Передаточное число Трансмиссия ВАЗ 2108 Означает отношение числа зубьев на ведомой шестерне к числу зубьев на ведущей. Если его увеличить, трансмиссия будет «мощной», «короткой», другими словами, двигатель будет регулировать количество оборотов. Скорость автомобиля набирается слишком быстро, нужно только часто переключать передачи. Момент отразится лишь на снижении максимальной скорости используемой трансмиссии.

Например — покататься на ВАЗ восьмой модели с номером 1.Мотор 3 л с главной парой 4,5. По ощущениям, будто в подкапотное пространство помещается что-то очень мощное, точно нет! Хотя водителю часто приходится переключаться между ручками передач ВАЗ 2108, но хоть действие, хоть на светофоре, машина – первая. В спорткарах передачи используются самые «экстремальные» — 4,7, а в тюнинге — вполне 5,1.

Как заменить коробку передач на автомобиле ваз 2108

Не во всех случаях ремонт коробки передач ваз 2108 целесообразен, замена в большинстве ситуаций разумнее и проще.Купить КПП можно новую или б/у. Выбор узла определяется выгодой средств автомобилиста. Б/у выгодно купить коробку на слух. Продажи составляют исправные запчасти при производственных мощностях менее половины. Достоинства используемых узлов явно.

КПП с разбора точно заводского брака нет (проверено по следу), перед продажей осмотрена профессионалами сервисного центра, исправна и работоспособна, а стоимость ее меньше по сравнению с новой. Действительно на КПП ВАЗ 2108 цена определяется типом узла (4-х или 5-ти летний диапазон), степенью износа.Установив эту трансмиссию, можно сэкономить финансы, а также время на ремонт.

Можно произвести замену коробки передач ВАЗ 2108 С 4-х ступенчатой ​​на 5-ти ступенчатую. Тогда возможностей автомобиля будет в несколько раз больше, это будет зависеть и от типа двигателя. Потому что бывает так, что с 4-х ступенчатой ​​трансмиссией машине как бы не хватает еще одной скорости.

В случае выхода из строя вторичного вала его следует зафиксировать

  • Необходимо зажать вторичный вал ВАЗ 2108 КПП в тисках с мягкими металлическими накладками на губках.
  • 2 монтировки для сжатия шара, стоящего за главным валом.
  • Снимите упорную шайбу.
  • Снимите встречную шестерню 4-й передачи.
  • После того, как вы снимите игольчатый подшипник ведомой шестерни 4-й скорости, обязательно пометьте.
  • Затем снять с вторичного вала дистанционную шайбу.
  • 2 монтировки через синхронизатор переключения передач третьей передачи 3-й и 4-й передачи от шлицов вторичного вала.
  • Снять втулку игольчатого подшипника 4-й передачи.
  • Затем снимите синхронизатор 3-й и 4-й передач, стопорную шайбу 4-й скорости. Отметьте стопорную шайбу синхронизатора относительно втулки синхронизатора.
  • После снятия замка промежуточного вала. Шайба шестерни синхронизатора, 3-я скорость, после метки по отношению к фрикциону-синхронизатору.
  • Снимите шестерню промежуточного вала 3-й передачи.
  • Снять с вторичного вала игольчатый подшипник шестерни 3-й скорости, затем пометить игольчатый подшипник.
  • Снимите упорные кольца упорной шайбы.
  • Снимите упорную шайбу промежуточного вала 2.
  • Выньте шар, фиксирующий из отверстия вторичного вала.
  • Снимите шестерню промежуточного вала 2-й скорости.
  • Снимите игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи, затем пометьте его.
  • Снимите стопорную шайбу промежуточного вала (пружину).
  • Установка шестерни вторичного вала 1-й скорости на кромку рукоятки, затем удары деревянной киянкой по торцу вторичного вала для сжатия синхронизатора 1-й и 2-й скорости со шлицов вторичного вала.
  • Снять с вторичного вала блокировку синхронизатора 1-й и 2-й скорости. шайба синхронизатора 2-й скорости.
  • Далее снимите кольцо промежуточного вала, которое блокирует 1-ю скорость после метки блокировки шайбы по отношению к муфте синхронизатора.
  • Снять шестерню первой передачи.
  • Снимите стопорное кольцо.
  • Слегка разжать фиксатор игольчатого подшипника 1-й скорости и снять его, сдвинув последний по длине вала.После того, как вы пометите игольчатый подшипник.
  • Повернуть выходной вал двумя большими отвертками, чтобы сжать внутреннюю шайбу подшипника переднего выходного вала. После снимите упорную шайбу.
  • A Хорошо очистите, промойте и высушите компоненты вторичного вала. Рад видеть их.
  • Проверьте состояние валов. Если подшипники изношены, их необходимо заменить. Шлицы на валах должны быть без вмятин и разного рода дефектов.
  • Проверка положения шестерни коробки передач ВАЗ 2108.В случае сколов зубьев, отсутствия других повреждений шестерни нужно менять.
  • Проверить положение подшипников, в случае их повреждения заменить.
  • Радиальный зазор существующих педикюров не должен быть более 0,05 мм. Индикатор проверки этого метода.
  • Далее проверьте положение блокировки. колец синхронизатора. Если есть зазубрины и сколы разного рода, меняйте их.
  • Далее проверьте зазор между шестернями и стопорными кольцами. Наименьший разрыв должен быть равен 0.6 мм. В случае меньшего зазора замок. кольцо должно поменяться.
  • Если есть задиры и алматы на упорных шайбах и стопорных кольцах, обязательно их поменяйте.
  • Собрать выходной вал так же, как он был снят. Стопорное кольцо поставить с маркировкой перед меткой. Последние кольца поставить таким образом, чтобы они совпали с канавками ступицы.
  • Шариковый подшипник за вторичным валом для привода через правую оправку, делающую супер к кольцу внутри подшипника
  • После сборки проверьте работу синхронизаторов.Перемещение руки сцепления в положении включает соответствующую скорость.
  • В общем поэтому снял подшипники с трансмиссии автомобиля ВАЗ.

Существующая КПП серии

Ряды трансмиссии ВАЗ 2108: 1-3,42, 2 – 2,11, 3 – 1,35, 4 – 0,96, 5 – 0,78, 6 – 0,69

Еще именуется «коммерческой», т.к. много лет считался достаточно известным и продаваемым сериалом. В общем, это действительно так на данный момент. Удлиненная первая передача, вторая и четвертая – пониженные.Любые изменения минималистичны (пять процентов), и этого достаточно, чтобы исправить огрехи штатного номера. В большинстве случаев стоит с SE 4.1. Рад, что он в пределах нормы. Дает улучшенное ускорение.

КП передний ВАЗ

Первый ВАЗ восьмой модели сошедший с конвейера в 1984 году прошлого века. Они были оснащены 2-хвальными редукторами, объединенными в 1-й корпус с дифференциалом. С того далекого времени трансмиссия сильно обновилась. Но поскольку произошли некоторые изменения элементов, они не являются полностью взаимозаменяемыми.Первые Вазы восьмой модели имели 4 передачи ВАЗ 2108 и 5 ступенчатую коробку передач без щупа.

На данный момент почти не осталось. 4-диапазонные поставленные главные пары 4.1, а также 3.9. В пятидиапазонном 3,9, тоже 3,7. Отличным выбором группа решила не баловаться и подать заявку, главная пара всего одна – 3,7. Что касается передаточных чисел трансмиссии, то они были и остаются только едиными для всех автомобилей.

Советы по замене коробки передач

Многие водители меняют на ВАЗ 2108 4-ступенчатую коробку передач в диапазоне КПП 5. Таким образом, вероятность увеличения скорости транспортного средства увеличивается, ускоряется ускорение. Однако 4-диапазонная передача – это прошлый век. А для модернизации вашего автомобиля подойдет 5, а в некоторых случаях даже поставить 6 ступенчатую коробку передач, в которой стоят те же подшипники трансмиссии ВАЗ 2108.

Несколько слов в заключение обо всем вышеперечисленном

КПП ВАЗ восьмой модели реализует реформа крутящего момента, передаваемого от двигателя по величине и направлению. Момент необходим для поддержания нужной скорости ну и проходимости автомобиля для максимальной экономичности работы мотора и опережения авто задним ходом.Кроме того, трансмиссия разделяет двигатель и трансмиссию для остановки и стоянки автомобиля, а также во время движения по инерции с действующим мотором. Для всего этого и нужен редуктор.

ВАЗ 2108 — Коробка передач: устройство механизма и его ремонт

В статье описано, как отремонтировать коробку передач на автомобиле ВАЗ 2108. Все пункты, детали и нюансы.

ВАЗ 2108 — КПП: узлы устройства, ремонт и усовершенствование

Отечественный автомобиль — это автомобиль с передним приводом, причем двигатель размещен поперечно, он используется для движения по гусеницам.Кузов выполнен из металла по типу хэтчбека, имеющего 3 двери. Задняя дверь предназначена для загрузки и выгрузки багажа. Во время перевозки длинномерного и негабаритного багажа задний ряд складывается – этот момент увеличивает объем багажного отделения.

4-цилиндровые карбюраторные двигатели объемом 1,1, 1,3 или 1,5 литра. На данный момент на некоторые машины устанавливаются системы впрыска топлива. Передний привод гарантирует улучшенную управляемость автомобиля при прохождении поворотов даже на мокрой дороге.При длительной эксплуатации автомобиля многие детали изнашиваются, ослабевают крепления узлов агрегата и нарушаются регулируемые величины.

КПП самый надежный элемент в автомобиле. Поломка этого механизма случается довольно редко, по сравнению с другими деталями. И при всем этом, полный или частичный его выход из строя делает его совершенно непригодным для дальнейшего использования автомобиля. Эксплуатировать машину по прямому назначению просто невозможно. К тому же и для доставки машины на ремонт коробки передач понадобится эвакуатор.

Преобладающие виды поломок

Одним из видов поломки КПП на ВАЗ 2108 Считается износ подшипников или отсутствие масла в редукторе. И при всем этом поломку очень просто исправить, заменив масло или заменив подшипники. Совсем другое дело, если речь идет о более серьезных поломках, связанных с осевой перестановкой валов, искривлением ручки редуктора, заеданием, беспричинным переключением, размыканием шестерен, износом креплений, различных гаек, пружин за счет нарушения гибкости шаровые — в таких ситуациях без полного ремонта не обойтись.

Возведение конструкции и дальнейший ремонт коробки передач

Ремонт коробки передач ВАЗ 2108 очень сложный и трудоемкий процесс, тем более, если автомобиль имеет достаточный пробег. Несмотря на множественность СТО, не все специалисты могут его отремонтировать. Причин этому может быть очень много. Например, небольшой опыт, а также отсутствие запасных частей на складе. КПП — считается сложным элементом автомобиля. Он способен изменять тяговую мощность ведущих колес автомобиля за счет включения шестерен с разным числом зубьев.

Кроме того, обеспечивает реверс и длительное расцепление мотора (вместе со сцеплением) с другими элементами трансмиссии при движении автомобиля либо по инерции. Зацепление шестерен с разным числом зубьев осуществляется их перемещением. Ведущий вал соединен с ведомым диском сцепления, а ведомый вал — с другими элементами трансмиссии.

Ведомый вал по отношению к главному валу способен вращаться с разным числом оборотов.Переходной вал с закрепленным через них набором шестерен находится в постоянном зацеплении с главным валом.

Разборка коробки передач

В некоторых случаях такое случается — коробка ломается, а видимая причина сразу не устанавливается. Для того, чтобы его идентифицировать, КПП следует демонтировать. Не все и не всегда могут сразу добраться до СТО, и снятие коробки приходится делать самому. В целях безопасности его разборку следует производить вдвоем, так как некоторые детали со значительной массой при падении могут травмировать человека.

Сначала снимите клемму «+» с аккумулятора и слейте жидкость из коробки. После этой процедуры снимите защиту поддона. На картере есть провод, называемый «массой», прикрепленный болтом. Этот провод следует снять и немного отодвинуть в сторону, чтобы он не порвался, с последующей разборкой коробки передач ВАЗ 2108. Сначала вынимаем трос сцепления. После отделения колодки от реле стартера. Отверните 3 болта и отсоедините стартер. Затем проходим под машину.Необходимо ослабить хомут и отцепить шарнир от тяги селектора передач. Отвернуть трос привода спидометра и провода включения заднего фонаря скорости.

После этого необходимо открутить гайки, расположенные на рычаге подвески. Откручиваем всю гайку, которая соединяет кронштейн и удлинитель. Далее — развернуть растяжку в стороны, чтобы не мешать продолжению разборки. Шплинт самой гайки, отвечающей за крепление шарнира шаровой опоры к рукоятке поворота, необходимо открутить и вытащить.Также следует открутить гайки рулевой тяги.

Далее — выбить шариковый шарик из стойки ручки поворота. Затем откручиваем 2 болта и отсоединяем шаровую с кулаком витка. С первого из колес ведущих колес необходимо выбить хвостовик. Здесь нужно монтировать. Один слог отпустили, надо отпустить и второй.

Затем снимите крышку картера. Затяжку, расположенную между ним и блоком цилиндров, который крепится на 3-х болтах, следует ослабить.Поэтому после того как сняли КПП ВАЗ 2108 5 ступ. Мотор останется без нижней опоры, и тогда его необходимо закрепить. Вам нужно сделать это так:

  • Возьмите мощный деревянный брус, длина которого около 1,5 м.
  • Закрепите опоры передних стоек так, чтобы он располагался над двигателем.
  • Прикрепите двигатель к стержню с помощью цепи или прочных тросов.

После закрепления мотора можно смело отсоединять заднюю, а также левую опору от рамы машины.Затем двигайте коробку в направлении, противоположном двигателю, пока первичный вал не освободится от муфты. Следует соблюдать осторожность, чтобы не сломать лепестки, расположенные на пружине диафрагмы сцепления.

В принципе, вся процедура завершена, теперь коробку передач от двигателя ВАЗ 2108 можно разбирать дальше для замены изношенных элементов.

Улучшение коробки передач путем выбора передаточных чисел

Многие методы, используемые для настройки коробки передач, были опробованы в автомобильном спорте.Для любой машины, тем более спортивной, коробка передач является важным элементом реализации динамических качеств двигателя. Правильно подобранные передаточные числа трансмиссии ВАЗ 2108 Сделать быструю машину с достаточно слабым силовым агрегатом.

Авто, которые относятся к серьезным тренировкам, используют кулачковые шестерни. Они определяются многими достоинствами – выдерживают достаточно большие нагрузки (используя форму зуба и способ включения зубчато-кулачковой муфты). Им нужно меньше времени на переключение скоростей (из-за неполного склеивания или вообще недожима), тем больше они не разрушают синхронизаторы (которых просто нет).

Но все же кулачковые шестерни практически непригодны для нормального движения по бездорожью, так как производят много шума (благодаря использованию прямозубых пар), имеют «жесткое переключение передач» и имеют довольно небольшой ресурс. Кроме того, они значительно дороже синхронизированных и требуют постоянного профессионального обслуживания.

От обычных коробок передач синхронизированные отличаются только передаточными числами. Отдельные ситуации (ВАЗ восьмой модели) допускают расширение до шестой передачи.Хорошая работа КПП обеспечивается эффективным подбором передаточных чисел главной пары редуктора, первичного вала и ведомой шестерни вторичного вала. Выбор передаточных чисел обусловлен мощностью, а также мгновенными возможностями мотора, диаметром колес, а главное от пожеланий автомобилиста.

Ниже передаточного числа Коробка передач ВАЗ 2108 Означает отношение числа зубьев на ведомой шестерне к числу зубьев на ведущей шестерне.Если его увеличить, то трансмиссия станет «мощнее», еще и «короче», по-другому двигатель накрутит нужное количество оборотов. Скорость авто тоже набирается быстро, нужно только часто переключать передачи. Этот момент отразится лишь в некотором снижении максимальной скорости используемой трансмиссии.

Для примера — возьмем езду на ВАЗ восьмой модели с мотором 1.3 л. С главной парой 4,5. Такое ощущение, что в машинном отделении разместили что-то очень мощное, точно не ВАЗ.Хотя водителю и нужно часто переключать ручку коробки передач ВАЗ 2108, но при каждом действии, даже на светофоре, машина первая. В спортивных автомобилях используются самые «экстремальные» передачи — 4,7, а на кроссовых — самые 5,1.

Как заменить коробку передач на ваз 2108

Не во всех случаях ремонт коробки передач ваз 2108 целесообразен, замена в большинстве ситуаций разумнее и проще. Купить КПП можно новую или бывшую в употреблении. Выбор участка определяется преимуществами, денежными возможностями автомобилиста.Коробку б/у выгодно покупать на разборе. В продаже есть исправные запчасти с выработкой возможностей менее, чем наполовину. Преимущества используемых агрегатов очевидны.

КПП разобрана с завода без заводской неисправности (прошла проверку по маршруту), перед продажей была продиагностирована специалистами сервисного центра, исправна и работоспособна, и при всем стоимости меньше по сравнению с новой один. Собственно для КПП ВАЗ 2108 стоимость определяется типом узла (4-х или 5-ти полосный), степенью износа.Установив эту КПП, вы сможете сэкономить деньги, а также время на ремонт.

Возможна замена коробки передач ВАЗ 2108 С 4-х ступенчатой ​​на 5-ти ступенчатую. Тогда возможности автомобиля станут в несколько раз больше, это будет зависеть и от типа двигателя. Ведь бывает, что с 4-диапазонной трансмиссией машине как бы не хватает еще одной скорости.

При поломке вторичного вала КПП необходимо его исправить

  • Необходимо зажать вторичный вал КПП ВАЗ 2108 в тисках с металлическими мягкими накладками на губках.
  • С помощью двух креплений необходимо запрессовать шариковый подшипник за вторичным валом.
  • Снимите упорную шайбу.
  • Снять ведомую шестерню 4-й передачи.
  • После снимите игольчатый подшипник ведомой шестерни 4-й скорости и обязательно пометьте.
  • Затем снимите прокладку со вторичного вала.
  • С помощью 2-х креплений через шестерню третьей скорости сдвинуть синхронизатор 3-й и 4-й скорости со шлицов вторичного вала.
  • Снять втулку игольчатого подшипника 4-й передачи.
  • Затем снимите синхронизатор 3-й и 4-й скоростей со стопорной шайбой 4-й скорости. Отметьте стопорную шайбу синхронизатора относительно муфты синхронизатора.
  • Затем снимите замок с вторичного вала. Шайба синхронизатора 3-й передачи после маркировки относительно муфты синхронизатора.
  • Снимите шестерню 3-й передачи с вторичного вала.
  • Снимите игольчатый подшипник 3-й передачи с вторичного вала, затем пометьте игольчатый подшипник.
  • Снимите упорную шайбу упорных колец.
  • Снимите с вторичного вала 2 стопорных полукольца.
  • Выньте шар из отверстия вторичного вала.
  • Снимите шестерню 2-й передачи с вторичного вала.
  • Снимите игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи, затем пометьте его.
  • Снимите стопорную шайбу со вторичного вала (пружинную шайбу).
  • Поместите вторичный вал шестерни 1-й передачи в кромки тисков, затем ударьте по концу вторичного вала деревянным кианитом, сожмите синхронизатор 1-й и 2-й передач со шлицов вторичного вала.
  • Снять синхронизатор 1 и 2 скорости с вторичного вала с замком. Шайба синхронизатора 2-й скорости.
  • Далее снимите с вторичного вала кольцо, блокирующее 1-ю скорость, предварительно разметив стопорную шайбу синхронизатора относительно муфты синхронизатора.
  • Снять шестерню первой скорости.
  • Снимите стопорное кольцо.
  • Слегка ослабить фиксатор игольчатого подшипника 1-й скорости и снять его, выдавив последний по длине вторичного вала.После маркировки игольчатого подшипника.
  • Поверните вторичный вал с помощью 2 больших отверток, чтобы прижать внутреннюю шайбу подшипника перед вторичным валом. После снятия омывателя.
  • Тщательно очистите, промойте и высушите элементы вторичного вала. Их хорошо осматривать.
  • Проверьте состояние валов. Если подшипники изношены, их необходимо заменить. Шлицы валов должны быть без вмятин и всевозможных дефектов.
  • Проверить положение шестерни КПП ВАЗ 2108.В случае сколов зубьев, любых других повреждений шестерни необходимо менять.
  • Проверить подшипники в каком положении и в случае повреждения заменить их.
  • Радиальный зазор существующих шарикоподшипников не должен превышать 0,05 миллиметра. Проверьте этот показатель с помощью индикатора.
  • Далее проверьте положение замка. Кольца синхронизатора. Если есть зазубрины и всякие сколы, то стоит их поменять.
  • Далее проверьте зазор между шестернями и стопорными кольцами.Наименьший зазор должен составлять 0,6 миллиметра. В случае меньшего зазора замок. Кольцо надо менять.
  • При наличии задиров и вмятин на упорных шайбах, а также стопорных кольцах необходимо их заменить.
  • Соберите вторичный вал так же, как он был снят. Стопорные кольца должны быть размещены с отмеченными первыми метками. Самые новые кольца ставятся таким образом, чтобы они совпадали с канавками ступицы.
  • Шарикоподшипник на задней части вторичного вала запрессовывается через необходимую оправку, производя перегрузку, к кольцу внутри подшипника
  • После того, как вы собрали, следует проверить работу синхронизаторов.Перемещение их муфт вручную в положение включения надлежащих скоростей.
  • В общем так снимаются подшипники коробки передач с автомобиля ВАЗ.

Существующие серии КПП

Серии КПП ВАЗ 2108: 1 — 3,42, 2 — 2,11, 3 — 1,35, 4 — 0,96, 5 — 0,78, 6 — 0,69

Их еще называют «коммерческими», потому что многие годы они считались достаточно известными, а также продавались рядами. В целом это актуально на данный момент.Удлиненная первая скорость, вторая и четвертая — укорочены. Любые изменения сведены к минимуму (по пять процентов), и этого достаточно, чтобы исправить недостатки штатного ряда. В большинстве случаев ставится с ГП 4.1. Радует, что стоит в пределах нормы. Дает улучшенный разгон.

КП переднеприводный ВАЗ

Первые ВАЗы восьмой модели, сошедшие с конвейера в 1984 году прошлого века. Они были оснащены 2-вальными коробками передач, которые были совмещены в 1 корпусе с дифференциалом.С тех пор коробки передач всячески обновлялись. Но поскольку в элементах произошли некоторые изменения, они не являются полностью взаимозаменяемыми. На первый ВАЗ восьмой модели устанавливались четыре КПП ВАЗ-2108, а также 5-диапазонные КПП без толщиномера.

На данный момент их практически нет. В 4-диапазоне ставились главные пары 4.1, также 3.9. В пятидиапазоне 3,9, тоже 3,7. Большой выбор в концерне решили не портить и использовали главную пару только одну — 3.7. Что касается передаточных чисел, то они как были, так и остаются только едиными для всех автомобилей.

Советы по замене КПП

Многие водители по замене ВАЗ 2108 4-диапазонная КПП на 5-диапазонную. Таким образом, увеличиваются скоростные возможности автомобиля, улучшается динамика разгона. Тем не менее, 4-ступенчатая коробка передач — это уже прошлый век. А для модернизации вашего автомобиля подойдет как раз 5, а в некоторых случаях и 6-ступенчатая коробка передач, для которой подходят те же подшипники коробки передач ВАЗ 2108.

Несколько слов в заключение обо всем вышесказанном

КПП ВАЗ восьмой модели реализует реформу крутящего момента, передаваемого от двигателя по величине и направлению. Этот момент необходим для поддержания требуемой скорости, ну и проходимости автомобиля, для наибольшей экономичности двигателя и продвижения автомобиля задним ходом. Кроме того, коробка передач разделяет двигатель и трансмиссию при остановке и стоянке автомобиля и даже во время инерции при работающем двигателе. Для всего этого нужен редуктор.

Кулачковый редуктор на ваз 2108. Кулачковый редуктор на какие машины. Кулачковый редуктор. Кулачковый редуктор

Вопрос улучшения динамических и скоростных характеристик автомобиля всегда оставался приоритетным для конструкторов и разработчиков. И для улучшения этих характеристик необходимо модернизировать не только двигатель, но и коробку передач, увеличив скорость ее переключения и максимально допустимую нагрузку на шестерни. Именно кулачковая коробка передач стала следующим важным шагом в развитии гонок.

Особенности конструкции

Автомобиль ВАЗ-2108, впервые получивший такую ​​коробку передач, произвел фурор среди автомобилистов того времени. Для создания этой коробки передач была упрощена конструкция обычной механической коробки, что также многих удивило. В кулачковом аналоге нет синхронизаторов, на шлицевых муфтах нет мелких зубцов, вместо них до семи больших кулачков (что и послужило причиной названия узла). Также кулачки расположены на шестерне, с которой зацепляется сцепление.Такие конструктивные изменения позволяют максимально сократить продолжительность каждого переключения. Коробка, приспособленная для гоночных гонок, имеет прямозубые шестерни. За счет этого конструкторы обеспечили повышенный КПД за счет снижения трения. Кроме того, снижается нагрузка на валы. Однако передача крутящего момента у них ниже, в связи с этим необходимо увеличить их размеры.

Распределение передаточных чисел по коробкам выполнено с учетом использования агрегата. Для повседневных автомобилей, например, ВАЗ-2108, первый этап короче, так как для вождения в сложных условиях требуются ходовые качества.Используемые в гоночных автомобилях коробки спроектированы с более длинной первой ступенью, что обеспечивает необходимую динамику на старте. Механизм переключения:

  1. Поиск. ничем не отличается от переключения обычной коробки;
  2. Последовательный. Он последовательный. Принцип его работы основан на возможности переключения передач только последовательно, на одну вверх или вниз. Технически он сложнее, но обеспечивает большее удобство переключения.

Преимущества и недостатки

Основное преимущество кулачковых коробок – повышенная скорость переключения, которая в три раза выше, чем в МКПП.Для этого они и созданы. Исходя из первого преимущества, возникает и второе – обороты двигателя не падают, за счет чего разгон приобретает дополнительную динамику. Это особенно важно для двигателей с узким рабочим диапазоном. Помимо вышеперечисленных, кулачковые коробки имеют ряд преимуществ:

  • Способность выдерживать повышенные нагрузки;
  • Меньший вес;
  • Передача большего крутящего момента.

К недостаткам можно отнести высокую стоимость, малый ресурс и повышенный уровень шума при работе.Экстремальные условия переключения элементов коробки приводят к износу и деформации кулачков, которые принимают на себя всю нагрузку, спасая шестерни от повреждений. Это приводит к необходимости частой замены масла, которое загрязнено металлическими частицами.

Использование кулачковых агрегатов

Использование таких коробок для негоночных автомобилей практически возможно. Однако в этом нет смысла, если говорить о практичности. Отсутствие синхронизаторов, в повседневной езде, требует от водителя совсем другой системы переключения передач.Для увеличения срока службы элементов коробки необходимо при переключении выжимать сцепление, перегазовывать. Конструкторы
ВАЗ проделали огромную работу, разработав такую ​​коробку передач и воплотив свое изобретение в жизнь. Кулачковая коробка подняла производительность гоночных автомобилей на высочайший уровень.

Не совсем

Уроки вождения с инструктором закончились, опыт вождения уже есть и хочется попробовать что-то новое. Очень многих водителей привлекает идея усовершенствовать свой автомобиль так называемой «кулачковой» или «шестиступенчатой» — кулачковой коробкой передач, ставшей легендой в гонках.Лавры всемирно известных гонщиков не дают покоя многим любителям быстрой езды и рискованных игр на дороге. Но действительно ли игра стоит свеч?

Что такое кулачковая передача? Механизм его включения прост и надежен, зубья шестерни не скошены, а прямые. Это гарантирует работу трансмиссии без потерь на трение и перескакиваний передач. Но главная его уникальность заключается в том, что во время движения передачи можно переключать без участия сцепления.Процесс полностью контролируется силой нажатия на педаль газа. Переключение передач осуществляется по простой схеме – рычаг переключает передачу на себя на высшую, от себя – на низшую. Почему это называется кам? Дело в том, что муфты для его включения устроены особым образом – вместо зубьев имеются небольшие кулачки, как правило, в количестве пяти-семи штук. Они зацепляются друг с другом на шестерне, образуя достаточный зазор для мгновенного переключения передач.Синхронизаторы в таком устройстве не предусмотрены.

Уроки вождения с инструктором не прошли даром

Многие водители, забыв об уроках вождения с инструктором, мечтают сделать из своей машины настоящий гоночный агрегат. Это целесообразно?

Помимо достоинств у любого устройства есть свои недостатки. Кулачковая передача не является исключением. При его использовании резко возрастает нагрузка на двигатель, трансмиссию и привод. Кроме того, он издает довольно много шума.Шестерни из-за своей необычной конструкции имеют меньшую опорную поверхность, что приводит к уменьшению передаваемого момента, а значит, к меньшей надежности. Преимущества, которые получит водитель при движении с такой трансмиссией, не компенсируются этими достаточно серьезными недостатками. Кроме того, такая трансмиссия потребует пристального внимания из-за довольно быстрого износа, а также придется часто менять масло из-за того, что оно будет периодически забиваться металлическими частицами.Так что для повседневного использования такая трансмиссия не годится, и ее лучше оставить для гоночных машин.

Основной задачей современных автомобильных конструкторов является усовершенствование конструкции привычных механизмов и систем с целью сделать их работу более эффективной и экономичной. И особый интерес в этом аспекте представляет коробка передач автомобиля, которая не перестает совершенствоваться. Таким образом была создана кулачковая коробка передач, представляющая собой упрощенную версию обычной механической коробки передач. Сегодня мы обсудим, что такое кулачковый редуктор, как он работает и каковы преимущества его использования.

Кулачковый редуктор — характеристики и сфера применения

Автомобиль, на который впервые была установлена ​​такая коробка передач, был «отечественный» ВАЗ-2108. Понятно, что в те времена такое новшество на автомобиле вызывало большое внимание, так как кулачковая коробка передач имеет одно очень важное преимущество – она позволяет намного быстрее переключаться с одной передачи на другую, чему способствует ее упрощенная конструкция. В целом остается обычная МКПП, которая использовалась и до сих пор используется на многих автомобилях.

Что касается области применения кулачковых редукторов, то вопрос их применения не совсем однозначен. Такие коробки передач очень удобны для гонщиков, так как позволяют маневрировать и переключаться с одной передачи на другую без лишнего торможения и траты времени. А вот что касается обычных легковых автомобилей, то кулачковые коробки передач вряд ли можно назвать практичными.

Такие коробки передач требуют от водителя иного подхода к вождению и привыкания к новой машине. В частности, при переключении передач на кулачковой коробке очень важно каждый раз выжимать сцепление и перегазовывать. Если этого не сделать, редуктор очень быстро изнашивается и вскоре потребует ремонта, а то и полной замены. Да и в условиях езды по оживленным городским дорогам наличие кулачковой коробки передач все же не экономит время в пути.

Конструкция и принцип работы кулачкового редуктора

Как устроен кулачковый редуктор? Если вы знакомы с конструкцией обычной МКПП, то кулачковая — это ее упрощенная версия, сделанная для гоночной версии автомобилей.На кулачковых коробках отсутствуют синхронизаторы, функция которых заключается в облегчении процесса переключения передач.

Но на практике синхронизаторы значительно увеличивают время этого процесса, поэтому за счет отказа от их использования увеличилась скорость работы с КПП. Не забывайте, что синхронизаторы по своей конструкции очень хрупкие, поэтому водителям приходилось часто их менять.


Отказавшись от синхронизаторов, конструкторы разместили на механизме коробки передач «кулачки» — выступы, которые расположены на концах шестерен и муфт, обеспечивающие их зацепление друг с другом. При этом максимальное количество кулачков на шестерне может достигать всего 7, благодаря чему все эти элементы входят в зацепление друг с другом, оставляя большой запас места.

Характерной особенностью работы кулачкового редуктора является стук, возникающий при соприкосновении кулачков. Кстати, именно на них переносится вся нагрузка, возникающая при переключении передач. За счет этого зубья шестерни меньше изнашиваются.

Также стоит отметить, что шестерни в таком редукторе прямозубые, к тому же они крупнее тех, что используются в классическом варианте редуктора.Применение прямозубых зубчатых колес стало актуальным по той причине, что они меньше теряют полезной энергии при трении, а валы трансмиссии при их работе не испытывают дополнительной нагрузки. Кроме того, прямозубые шестерни намного проще в изготовлении. С чем связан увеличенный диаметр таких шестерен? Это необходимо для того, чтобы эти элементы передавали требуемый крутящий момент, так как он уменьшается за счет потери «винтовых зубьев».

Если говорить о спортивных автомобилях с кулачковой коробкой передач, то они делают более длинную первую передачу и используют близкие передаточные числа.Все это позволяет автомобилю осуществлять динамический разгон, в котором нет необходимости у обычных легковых автомобилей. Поэтому на серийных автомобилях и стандартных коробках передач первая передача, наоборот, самая короткая. Кулачковые редукторы могут иметь один из двух механизмов переключения:

1. Поиск. Переключение в этом случае осуществляется так же, как и в классической коробке передач – каждую передачу водитель «ищет» рычагом.

2. Последовательный , т.е. последовательный.В этом случае передачи переключаются только последовательно одна за другой, для чего водителю достаточно лишь постепенно перемещаться либо вверх, либо вниз. Именно этот вариант часто используется на гоночных автомобилях, поскольку он более удобен и быстр в эксплуатации, хотя технически сложнее и поэтому часто приводит к износу элементов трансмиссии.

Что касается прямого принципа действия кулачкового редуктора, то при переключении каждой передачи зубчатая вилка передает усилие на вал, покрытый волнообразными канавками.Именно этот вал прокручивается каждый раз, когда вы перемещаете рычаг переключения передач. В зависимости от того, в какую канавку попадает вилка, включается либо конкретная передача, либо нейтральное положение коробки передач.

Но есть и другой вариант коробки передач, когда при переключении рычага ось с кулачками поворачивается на определенный угол. При этом движение вилки обеспечивается работой кулачков. При этом, чтобы не включилась другая передача, другой кулачок зацепляет другую вилку, при движении которой шестерня входит в зацепление со сцеплением.


Конструкция кулачкового рычага переключения передач также отличается. Он сделан длинным и расположен максимально близко к рулю. Это необходимо для того, чтобы еще больше упростить для водителя процесс переключения передач. При этом на рычаге есть еще и блокировка, предотвращающая случайное включение нейтральной передачи. Блокировка отключается либо специальной кнопкой, либо скобой. Для переключения скоростей под руль также могут быть помещены рычаги, а на автомобиль может быть установлена ​​гидравлическая трансмиссия.

Многих также интересует вопрос, есть ли кулачковая АКПП, то есть АКПП. Фактически существует только полуавтоматическая коробка передач с кулачковым принципом работы. При управлении автомобилем с такой коробкой водителю нужно только предварительно ввести в блок управления информацию о моменте перехода с одной передачи на другую, и блок сам будет переключать передачи во время движения. Благодаря автоматике даже сцепление будет включаться/выключаться, а педаль газа регулироваться.

Принцип работы кулачкового редуктора также знаком всем мотоциклистам, так как двухколесные автомобили имеют практически одинаковые кулачковые редукторы.

Важные аспекты вождения автомобилей с кулачковой коробкой передач

Что означает кулачковый редуктор, мы уже разобрались, осталось только разобраться, как приводить в движение автомобили, на которых он установлен. Рассмотрим использование такой коробки на современном автомобиле:

1. Для переключения передач просто переместите рычаг переключения передач вперед, чтобы повысить передачу, или назад, чтобы понизить ее.При этом на дисплее коробки передач появится номер передачи, которая была активирована.

2. Педаль сцепления используется только для трогания с места. Во время движения сцепление не нужно полностью выжимать, достаточно неполного сцепления.

3. При выжиме сцепления педаль газа должна быть отпущена лишь немного.

Важно! Управление гоночным автомобилем с кулачковой коробкой передач немного отличается от обычного использования педалей.Гонщики постоянно держат правую ногу на педали акселератора, а левая попеременно скользит по тормозу и по сцеплению.

4. На автомобилях с секвентальными коробками передач и гидравлическими трансмиссиями вообще отсутствует педаль сцепления. При этом часто используется полуавтоматическая коробка передач. Чтобы автомат сам переключал передачи, водитель должен решить, какая передача ему нужна, нажать рычаг вверх или вниз, выжать или отпустить педаль «газа». Автоматическое включение без перемещения рычага предполагается только для первой передачи.

Преимущества и недостатки кулачкового редуктора

Если сравнивать кулачковую коробку передач с классической механической коробкой передач, то важным ее преимуществом является ускоренный процесс переключения передач. По мнению экспертов, скорость этого процесса увеличивается втрое. Вслед за этим обеспечивается еще одно очень важное преимущество – при переходе с одной передачи на другую обороты двигателя не падают.

В результате разгон автомобиля с кулачковой коробкой передач характеризуется очень хорошей динамикой без рывков и нежелательного торможения.Если двигатель имеет крайне узкий рабочий диапазон, такая коробка для него незаменима.

Стоит обратить внимание и на другие преимущества такой проходной:

повышенные нагрузки никак не влияют на его целостность и не приводят к износу деталей;

Кулачковая коробка весит меньше;

Передает высокий крутящий момент, увеличивая мощность двигателя.

Но глядя на то, как устроен кулачковый редуктор, у него тоже может быть несколько недостатков. В частности, очень шумно работает, так как при каждом столкновении кулачков слышен характерный стук. Также при большой нагрузке рано или поздно изнашиваются кулачки, что особенно актуально для гоночных автомобилей. Износ кулачков, в свою очередь, является причиной загрязнения моторного масла, в которое попадают частицы изношенного металла. Ко всему этому добавляется еще и высокая стоимость такой КПП, а потому позволить ее себе может далеко не каждый.

Подводя итог, кулачковая коробка передач – отличный вариант для тех, кто любит профессиональные гонки и хочет получить от своего автомобиля максимально динамичное ускорение, не притормаживая при каждом переключении передач.Но если скорость для вас не так важна, можно остановиться на обычной механической или автоматической коробке передач.

В переводе с английского «sequence» означает «последовательность». В отличие от классической «механики», где водитель имеет право переключаться, например, с 4-й передачи на 2-ю, минуя промежуточную, или стартовать со 2-й, секвентальная коробка передач этого не позволяет: переключать передачи можно только на обеих направления последовательно. В чем преимущества и отличия секвентальной коробки и для чего она была изобретена?

Что такое Sequential Box

Секвентальная коробка передач на автомобиле подразумевает, что водитель выбирает передачи не произвольно, а в четкой последовательности, перемещая селектор коробки передач в одном из направлений.В этом отличие этой коробки от «механики», где после выжима сцепления рычаг можно перевести в любое из положений.

Такая проходная – относительно новое изобретение, появившееся в начале 90-х годов ХХ века. Изначально этими агрегатами оснащались гоночные автомобили: например, спортивные автомобили BMW 3 серии из автоспортивного подразделения автопроизводителя. Выбор секвентальной коробки передач для оснащения спортивных автомобилей продиктован результатами испытаний: исследования показали, что с помощью такой коробки передач водитель может лучше контролировать автомобиль, по сравнению с классической автоматической коробкой передач, при этом сохраняя возможность влияют на процесс переключения передач так же эффективно, как и «механика».Особенно это преимущество секвентального узла проявляется там, где необходимо последовательно изменять скорость движения.

Новая коробка обрела любовь автовладельцев, хотя некоторые жаловались на некоторую «заторможенность» переключения передач. Но второе поколение секвентальных коробок решило и эту проблему.

Важно: секвентальная коробка, как и АКПП, не имеет педали сцепления.

Внешний вид рычага переключения передач:

Переключение «вверх» увеличивает передачу, «вниз» — понижает.Некоторые автомобили также могут быть оснащены переключателями на рулевом колесе для удобства водителя. Роль педали сцепления выполняет управляемый гидравлический механизм, последний также берет на себя переключение, если коробка работает в «полноценном» режиме АКПП.

Интересно, что этот тип переключения передач получил широкое распространение в гонках, конструировании сельскохозяйственной техники, большегрузных автомобилей и мотоциклов с малым количеством ступеней трансмиссии.

Кулачковый или последовательный

Создавая секвентальную коробку передач, разработчики ставили цель сократить интервал между переключениями передач.Благодаря конструктивным особенностям такой трансмиссии это достигается упрощением переключения и отсутствием операций с педалью сцепления. Это особенно важно для начинающих и неопытных водителей, которым трудно правильно выполнять процедуры переключения передач. Но профессионалы также оценят коробку передач, благодаря ее удобству и способности тонко чувствовать и контролировать поведение автомобиля, используя максимум его возможностей.

Принцип работы КПП, как было сказано ранее, последовательное переключение, то есть водитель не может «прыгать» с 5 на 2 передачи, ему нужно поочередно проходить каждую.Конструктивно секвентальная коробка передач представляет собой несколько модернизированную «механику», оснащенную электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электросервоприводами).

Секвентальная коробка передач:

Следует отметить, что инженеры также разработали так называемый кулачковый редуктор, конструктивно аналогичный механическому. Отличия от обычной «механики» — в конструкции сцепления коробки передач: вместо венца с мелкими зубьями у него несколько крупных кулачков (до 7 штук), входящих в зацепление с такими же кулачками на шестерне.Такие коробки оснащены двумя механизмами переключения:

  • поиск — обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
  • система последовательного управления.

Коробка передач кулачкового типа используется в основном в спортивных автомобилях и гоночных автомобилях из-за ее высокой скорости и точности переключения. Для повседневной езды его преимущества нивелируются высокой стоимостью, требовательностью к расходным материалам и быстрым износом. Кроме того, отсутствие синхронизаторов требует от водителя очень точных действий, а для «городской» езды на такой КПП нужен хороший навык.

Преимущества и недостатки секвентальной коробки

Особенности секвентальной коробки и ее конструкция дают очевидные преимущества:

  • Легкость переключения и высокая скорость переключения передач.

ЭБУ и гидравлика могут сократить время переключения до 150 мс, что очень важно для профессиональных гонщиков. Такого результата не может добиться ни одна, даже самая совершенная, классическая МКПП или АКПП. Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промах» мимо нужной передачи, ведь переход между ними осуществляется строго последовательно.

  • Скорость машины не теряется при переключении.

При работе с «механикой» при переключении передач несколько снижается скорость. Это актуально для двигателей с турбонаддувом, которые успевают провалиться в турбояму, пока водитель манипулирует трансмиссией.

  • Авто эконом.
  • Простота управления благодаря возможности использования лепестков на рулевом колесе.
  • Возможность выбора режима — ручное и полностью автоматическое переключение.

Актуально для секвентальных коробок, которые могут работать в режиме АКПП. Но такой вариант конструкции используется не везде, секвентальная коробка передач не обязательно сочетается с автоматической.

Есть и недостатки секвентальной коробки передач:

  • Повышенная чувствительность к износу и нагрузкам.
  • Блоки очень чувствительны к условиям эксплуатации.
  • Высокая стоимость коробки и ее обслуживания.
  • Детали КПП
  • стоят достаточно дорого, и ремонт ее тоже будет стоить внушительную сумму.

Особенности

Последовательная коробка имеет четыре основные особенности:

Водитель не «промахнется» мимо нужной передачи и всегда сможет установить именно ту ступень переключения, которая нужна в данный момент, последовательно переходя через другие.

  • Отсутствие третьей педали — сцепления.

Его роль выполняет электронный блок, управляемый сигналами от многочисленных датчиков.

  • Использование в конструкции цилиндрических зубчатых колес.

Эти элементы имеют больший КПД, по сравнению с обычными косозубыми шестернями от классической МКПП, хотя и передают меньше (для компенсации этого устанавливаются более крупные шестерни).

  • Переключение передач осуществляется гидравлическими сервоприводами.

Для сравнения: в роботизированной коробке передач используются электроприводы. Поэтому называть последовательную коробку «роботом» технически некорректно.

Такое хитрое и труднопроизносимое для простого русского человека слово, как sequence, образовано от английского sequence, что означает: последовательность. А английское название секвентальная механическая коробка передач по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, позволяющее только последовательно переключать передачи с первой на высшую и наоборот, без прыжков.

Коробка передач является разновидностью планетарной коробки передач. У них есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что для привода валов не используются зубья шестерни; вместо этого они используют внутренний кулачковый переключатель для привода роликов, которые вращают циклоидное колесо внутри коробки передач. Катки способны выдерживать 500% перегрузки без поломки редуктора. Еще одним преимуществом циклодного привода для пользователей является то, что многие модели смазываются маслом и не используют масло.

традиционная коробка

На традиционных коробках передач, устанавливаемых на большинство отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага переключения передач устанавливается посередине.Чтобы тронуться, выжимаем сцепление и переключаемся на первую передачу. В дальнейшем при наборе скоростей рекомендуется их последовательное переключение.

У этих редукторов гораздо меньше шансов выйти из строя в случае неожиданной перегрузки. При использовании консистентной смазки вместо масляной смазки снижается вероятность потери смазки через уплотнения вала. Снижение вероятности потери смазки особенно важно для вертикально установленных редукторов, а также для мешалок.

На рисунке выше центральный серый вал — это входной вал.Тот же вал показан на рисунке ниже. Он выполнен с эксцентриковым кулачком на конце вала. Кулачок расположен внутри центра циклоидного диска. При вращении кулачок перемещает циклоидный диск по круговой орбите. Внешние неподвижные штифты и ролики удерживают диск и заставляют его катиться внутри кольца неподвижных штифтов. Когда дисковые валки перемещаются, внутренний набор штифтов и роликов прикреплен к выходному валу.

Впрочем, ничто не мешает нам стартовать сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие.Пытаясь завести двигатель с севшим аккумулятором, мы, толкая машину, можем сразу включить третью, а то и четвертую, чтобы было легче. Ничто не мешает этому. Сбавляя скорость для совершения маневра, мы, притормозив, с четвертой передачи сразу переходим на вторую или на первую. Перепутав, можно на ходу включить не ту скорость, что далеко не безобидно для автомобиля.

Один оборот кулачка перемещает циклоидный диск по одному внешнему штифту. Когда диск вращается, внутренние штифты перемещаются вместе с ним со скоростью диска.Это означает, что происходит переключение на более низкую передачу, и выходной вал вращается с меньшим числом оборотов, чем входной вал.

Благодаря своей конструкции они намного меньше обычных зубчатых редукторов при том же передаточном отношении. Это означает, что вам нужно меньше места для их установки. Они меньше весят и требуют меньше персонала для установки и обслуживания. Меньшие внутренние детали и скользящее действие вращающихся компонентов делают коробку передач более тихой, чем обычные коробки передач.

Автоматическая коробка передач

Для упрощения управления автомобилем была изобретена автоматическая коробка передач, избавившая водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке дороги.Машина сама переключается, а водитель, работая одной ногой, либо увеличивает скорость, либо притормаживает. Управление автомобилем с автоматической коробкой передач требует меньше навыков, и не зря разрешение на управление таким транспортным средством теперь выделено в отдельную категорию.

Они идеальны там, где ожидаются ударные нагрузки, потому что все части находятся в сжатом, а не в натянутом состоянии, как в случае с традиционными зубьями шестерни. Их надежность и долговечность просто выдающиеся! Отказ от ответственности: поскольку авторы, издатели и торговые посредники не осведомлены о контексте, в котором должна использоваться информация, представленная в этой статье, они не несут ответственности за последствия использования информации, содержащейся или подразумеваемой в любых статьях.

Если у вас есть рекомендации по обслуживанию оборудования, в частности по устранению дефектов и предотвращению выхода из строя оборудования и оборудования, или были сделаны успешные улучшения надежности оборудования, пожалуйста, не стесняйтесь присылать мне свои статьи для публикации на этом сайте .

Но работы по совершенствованию механической трансмиссии не прекращались. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, а работает на других принципах.И главная его особенность — строго последовательное переключение скоростей.

Получите максимальную надежность для вашей компании на глобальном уровне

Вы можете связаться со мной по электронной почте. Теперь предоставьте своей компании надежную систему, обеспечивающую надежность операционных активов мирового класса, минимальные затраты на техническое обслуживание и максимальную операционную прибыль. Большинство этих блоков можно легко заменить подходящими частями интерфейса. Основные изменения в заднем корпусе, заднем сцеплении и третьем валу управления соответствуют друг другу, а также некоторые изменения в конфигурации внешнего колокола.

Последовательный принцип

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение там чаще всего находится между первой и второй передачей. Та же механика применима к тракторам и большим грузовикам. Последовательное переключение получило наибольшее распространение в коробках спортивных автомобилей, где дорога каждая миллисекунда и снижение скорости при переключении недопустимо. Применение гидравлики позволяет еще больше ускорить этот процесс и свести его к минимуму.

Низкое начальное положение, входной вал 1″ с 10 шлицами, выходной вал 1″ с 10 шлицами, внешнее заднее уплотнение. На правой стороне основного корпуса имеются два резьбовых отверстия на нижней стороне, которые закрыты резьбовыми заглушками. В других случаях в этих отверстиях могут храниться толстые колпачки, которые несут поперечные валы механизма боковой перемотки.

Также обратите внимание на небольшое усиливающее ребро, добавленное в нижней части заднего корпуса в задней точке крепления. Внутри основной вал немного больше в задней части основного корпуса, с использованием другой «прокладки», узла привода спидометра и контргайки.Это незначительное изменение не часто отражается в текущих каталогах запчастей. Для взаимозаменяемости задний корпус можно заменить только с соответствующим изменением главного вала.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации. Главная особенность в том, что с ее помощью можно переключаться с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной коробки передач.

Чтобы использовать положение старшего стартера в более ранних моделях, вам потребуется установить более позднюю переднюю секцию туннеля и панель перегородки рамы. На внешней стороне раструба имеются дополнительные ребра жесткости для снижения вибрации и шума, а также более толстый передний фланец сверху для крепежных болтов. На крышке корпуса редуктора также есть резиновое уплотнение вала, которое является взаимозаменяемым и часто устанавливается на более ранние агрегаты.

В отличие от косозубых шестерен в традиционной коробке автомобиля, кулачковые шестерни являются прямозубыми и длинными.Это роднит ее с трансмиссией секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет обеим системам переключаться без замедления. При этом устройство самой коробки проще – синхронизаторы отсутствуют, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте имеются торцевые выступы. Те самые кулачки, которые непосредственно взаимодействуют с зазором.

Также некоторые признаки того, что крышка переднего уплотнения могла быть изготовлена ​​на заводе раньше. В нижнем положении стартер находится очень близко к нижнему фланцу блока цилиндров.В верхнем положении стартер располагался очень близко к корпусу распределителя.

Пожалуйста, обратитесь к техническому оборудованию карданных валов для получения информации о вариантах трех различных карданных валов, используемых для этих различных коробок передач. Комбинация режима движения между более удобной ручной системой и более управляемой автоматической, просто поднимая или опуская рычаг или, в более современных моделях, нажимая на кулачки.


Особенности

На автомобилях с секвентальной коробкой передач рычаг переключения передач находится на рулевом колесе.Как вариант, кнопки можно установить на руль. Нужная кнопка помечена буквой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:

Их еще в народе называют полуавтоматическими трансмиссиями. Это механическая трансмиссия с гидравлическим роботизированным управлением, имеющая рычаги или рычаги, работающие в противофазе: правый на подъем, левый на понижение и использование сцепления по требованию, что делает возможными изменения за 0-1 секунду.

Утешение гражданского гонщика

Последовательная механическая коробка передач также применяется к мотоциклам, где переключение осуществляется через кулачки, а сцепление обычно находится на левой ручке. В автомобилях мы обычно находим их на рулевом колесе, когда они электрогидравлические, хотя в некоторых случаях мы можем без лишних слов найти их чисто ручными или гидравлическими.

  • Стандартный механический.
  • Механический спорт.
  • Без ввода драйвера.

Преимущества этого автомобиля будущего заключаются в следующих моментах:

  1. Автомобиль с секвентальной коробкой передач, как и с АКПП, не имеет педали сцепления — это хорошо для начинающих водителей.
  2. Этот блок обеспечивает выбор между автоматическим и ручным переключением.
  3. Высокая скорость переключения передач, что отражается на экономичности двигателя.

Недостатком пока является низкая износостойкость механизма коробки.

Этот тип коробки, к тому же, не рассчитан на экономию топлива ни в одном из своих вариантов, так как самое главное быстро получить требуемую мощность в каждый момент времени. Испания не является страной с традицией автоматических переключений, как это имеет место в Соединенных Штатах, где большинство автомобилей оснащены этим типом трансмиссии.Хотя в других европейских странах особого энтузиазма нет, Испания остается в очереди по спросу на этот тип трансмиссии.

Конструкция кулачковой коробки передач

Более высокая цена по сравнению с тем же автомобилем, оснащенным механической коробкой передач, более дорогие поломки и более высокий расход топлива стали важнейшими тормозами успеха автоматических изменений в Испании и Европе, особенно среди самых фанатичные водители. Но тенденция меняется, и мало-помалу этот тип передачи начинает набирать последователей.Причина кроется в эволюции автоматических изменений, которые даже превышают ручную скорость и потребление. Кроме того, они могут предложить спортивное вождение, аналогичное механической коробке передач, когда они включают возможность последовательного переключения с помощью лепестков на рулевом колесе.

Трансмиссии, которые используются в ралли, я бы разделил на несколько типов.

1. Полный ассортимент.

Заводская синхронизированная механическая коробка передач. Без каких-либо изменений. В автоспорте и в ралли практически не используется, потому что штатная коробка передач предназначена для эксплуатации город-трасса, а для ралли она слишком длинная и машина с ней медленнее, чем могла бы быть.

Теперь электроника автомобиля уступила место автоматическому переключению нового поколения, более плавному, быстрому, экономичному и предлагаемому в качестве опции даже для обычных средних и малых автомобилей. Кроме того, многие «премиальные» модели продаются только с автоматической коробкой передач.

Автоматическая замена гидротрансформатора

доминировала на рынке в последнее десятилетие и до сих пор поддерживается благодаря своей простой конструкции и устойчивости. Это действительно механическая коробка передач, но с внутренней системой сцепления, которая не позволяет водителю наступить на нее.В целом, он очень похож на ручной, но с несколько более медленными и менее точными изменениями.

2. Тюнинговый инвентарь.


принцип работы синхронизатора


При изменении главной пары и передаточных чисел чаще всего устанавливается самоблокирующийся дифференциал (червячный или дисковый), что значительно улучшает динамические возможности автомобиля на скользких поверхностях.

Среди его преимуществ простота использования, экономичность в потреблении и эффективное использование моторного тормоза.Это помогает поддерживать работу двигателя на максимальной мощности для максимального ускорения и постоянного расхода топлива. На фоне цены такого типа замены и более высокой стоимости ремонта, чем у руководства в случае выхода из строя.

Изменения в десятых долях секунды и с коэффициентами ускорения и расхода лучше, чем у их ручного эквивалента, — это ключи, которые привлекают многих водителей. Его бесперебойная работа также способствует снижению затрат на техническое обслуживание. Наоборот, мы обнаружили, что его цена всегда была дороже автомобиля с механической коробкой передач.

Червячный дифференциал повышенного трения


Самоблокирующийся дисковый дифференциал


Коробка передач по-прежнему основана на синхронизаторах и косозубых. Часто используется для тюнинга городских автомобилей. Т.К. По сравнению со стоком значительно улучшает динамику автомобиля. Вот так раллийное вождение выглядит как КПП. Это мой бортовой автомобиль с Кубка России по ралли — Ралли Золотой Купол 2013

Причины покупки или отсутствия автомобиля с автоматической коробкой передач

Подводя итог самым большим преимуществам автоматического переключения передач по сравнению с ручным, мы находим его в комфорте, который он предлагает, самый безопасный и самое внимательное движение к движению без необходимости знать о педали и рычаге и механической безопасности, что обеспечивает плавность работы двигателя на передачах.Результатом является более динамичное и спортивное вождение, которое ценят водители, предпочитающие традиционные модификации.

3. Кулачковый редуктор.


Свое название получил от кулачковых муфт, которые заменяют синхронизаторы и позволяют включаться быстро и без нажатия на муфту производить толчки как вверх, так и вниз, передача будет включаться надежно.


Шестерни в этой коробке передач цилиндрические.Используется вместе с диском дифференциала повышенного трения. Этот чекпоинт больше не используется для городского тюнинга. имеет пониженный ресурс и высокую стоимость. Вот так выглядит вождение с кулачковой коробкой передач, переключения быстрые и без сцепления.

4. Секвентальный редуктор.

Отличие от простой кулачковой коробки передач в том, что вместо обычной схемы переключения в этой коробке передач ход рычага только вперед (передача вниз) и назад (передача вверх). На самом деле разница в механизме и принципе переключения, а муфты и прямозубые шестерни такие же, как и в обычной кулачковой коробке передач.На данный момент в митинге находится вершина, все остальное запрещено. Такие коробки передач используются на всех современных и быстрых раллийных автомобилях, в том числе на автомобилях чемпионата мира по ралли WRC. Вот пример того, как выглядит вождение с секвентальной коробкой передач

Но вернемся к моей машине.

Когда покупал Логан, в его корпусе была коробка Jh4, был симбиоз укороченной Main Pair и короткого ряда. Это позволяло машине со слабым двигателем быть намного быстрее стандартного Логана.После езды на монокупе Рено, где изменения в коробке передач были запрещены техническими требованиями, я решил еще больше улучшить динамику автомобиля, установив короткую бортовую передачу.

Трансмиссия 4.9 (моя бывшая 4.5, заводская 4.3) была найдена в Европе,

таблица показывает как меняется скорость на передаче, но к сожалению довольно сложно показать как улучшается динамика автомобиля


правда , к сожалению, вышло недешево, заодно усилили корпус редуктора, чтобы можно было передавать повышенный крутящий момент от ДВС.

Это в итоге сыграло злую шутку. Из-за некачественной работы, выполненной сторонними специалистами, коробка передач ломалась 2 раза, а потом и вовсе развалилась.



Причина заключалась в усиливающей пластине, которая была разработана для предотвращения смещения посадочных мест валов. После этого я решил перейти на следующий уровень. Куплен новый кулачковый редуктор у прибалтийской фирмы samsonas.

С этим переходом я одновременно улучшил динамику автомобиля, повысил надежность, улучшил управляемость.Дело в том, что в моей предыдущей коробке передач не было дифференциала повышенного трения так называемой «блокировки». А в этой КПП она дисковая, что позволяет не терять на разгоне и улучшает прохождение поворотов.

ВАЗ 2108 — Коробка передач: устройство механизма и его ремонт

В статье описано, как произвести ремонт КПП на ВАЗ 2108. Все пункты, детали и нюансы.

ВАЗ 2108 — Коробка передач: узлы устройства, ее ремонт и усовершенствование

Отечественный автомобиль — автомобиль с передним приводом, причем двигатель размещен поперечно, используется для движения по гусеницам.Металлический кузов выполнен по типу хэтчбека, имеющего 3 двери. Задняя дверь предназначена для загрузки и выгрузки багажа. При перевозке длинномерного и негабаритного багажа задний ряд складывается – этот момент увеличивает объем багажного отделения.

4-цилиндровые карбюраторные двигатели объемом 1,1, 1,3 или 1,5 л. На данный момент на некоторые автомобили устанавливаются системы впрыска топлива. Переднеприводный автомобиль гарантирует улучшенную управляемость автомобиля при прохождении поворотов даже на мокрой дороге.При длительной эксплуатации автомобиля многие элементы изнашиваются, расшатываются крепления узлов агрегата и нарушаются регулируемые величины.

Коробка передач — самый надежный элемент в автомобиле. Выход из строя этого механизма довольно редок, по сравнению с другими деталями. И при всем этом его полный или частичный выход из строя делает его совершенно непригодным для дальнейшего использования автомобиля. Эксплуатировать машину по прямому назначению будет просто невозможно. Кроме того, потребуется эвакуатор для доставки автомобиля на ремонт коробки передач.

Преобладающие виды поломок

Один из видов повреждения КПП на ВАЗ 2108 Рассмотрен износ подшипника или нехватка масла в узле переключения передач. И при всем этом поломку очень легко исправить, заменив масло или заменив подшипники. Совсем другое, если речь идет о более серьезных поломках, связанных с осевой перестановкой валов, искривлением ручки переключения передач, заеданием, необоснованным включением, выключением передач, износом креплений, различных гаек, а также пружин за счет нарушения гибкости шаров — в таких ситуациях без должного ремонта обойтись не получится.





Проектирование и дальнейший ремонт коробки передач

Ремонт КПП ВАЗ 2108 очень сложный и трудоемкий процесс, к тому же при наличии у автомобиля достаточного пробега. Несмотря на многочисленные СТО, не все специалисты смогут произвести ремонт. Для этого может быть много причин. Например, небольшой опыт, а также отсутствие запчастей на складе. КПП — считается сложным элементом автомобиля. Она способна изменять тяговое усилие ведущих колес автомобиля за счет зацепления шестерен с разным числом зубьев.


Кроме того, обеспечивает передачу заднего хода и длительное отделение мотора (вместе со сцеплением) с другими элементами трансмиссии, когда автомобиль стоит или движется по инерции. Зацепление шестерен с разным числом зубьев осуществляется их перемещением. Ведущий вал соединен с приводной муфтой, а карданный вал — с другими элементами трансмиссии.


Чертежный вал по отношению к основному способен вращаться с разным числом оборотов.Переходной вал с закрепленным через них набором шестерен находится в постоянном зацеплении с главным валом.

Разборка коробки передач

В некоторых случаях такое случается — коробка ломается, а видимая причина сразу не устанавливается. Для его выявления КПП следует демонтировать. Не у всех и не всегда есть возможность сразу добраться до СТО, и снятие коробки приходится делать самостоятельно. В целях безопасности его необходимо разбирать вместе, так как некоторые детали со значительной массой в случае падения могут травмировать человека.


Сначала снимите клемму + с аккумулятора и слейте жидкость из коробки. После этой процедуры снимите защиту поддона. На картере есть провод, называемый «массой», прикрепленный болтом. Этот провод следует снять и немного отодвинуть в сторону, чтобы он не порвался, при последующей разборке на коробке передач ВАЗ 2108. Первым делом снимаем трос сцепления. После отделяем блок с реле стартера. Отверните 3 болта и отсоедините стартер. Затем идем под машину.Ослабьте хомут и отсоедините шарнир от штока переключения передач. Откручиваем тросик привода спидометра и проводку включения заднего фонаря скорости.

Затем нужно открутить гайки, расположенные на рычаге подвески. Откручиваем всю гайку, которая соединяет кронштейн и удлинитель. Далее — разверните раскосы в стороны, чтобы они не мешали продолжить разборку. Шплинт самой гайки, отвечающей за крепление шаровой опоры к рукоятке поворота, следует открутить и вытащить.Также необходимо ослабить гайки крепления рулевой тяги.

Далее — выбить шаровой палец из рукоятки поворота. Затем откручиваем 2 болта и отсоединяем шаровую с кулаком вращения. Из 1-го из ШРУСов ведущих колес следует выбить хвостовик. Здесь вам понадобится крепление. Один ШРУС был освобожден, и второй должен быть освобожден.

Затем снимите крышку картера. Затяжку, расположенную между ним и блоком цилиндров, который крепится на 3-х болтах, следует ослабить.Поэтому после снятия ВАЗ 2108 5-ступенчатая коробка передач. мотор останется без нижней опоры, и тогда нужно его чинить. Делать это нужно так:

  • Возьмите мощный деревянный брус, длина которого около 1,5 м.
  • Закрепите стойки передних стоек так, чтобы они располагались над двигателем.
  • Прикрепите двигатель к балке с помощью цепи или самой прочной веревки.

После закрепления двигателя можно безопасно отсоединить заднюю и левую опоры от рамы машины.Затем переместите коробку в противоположную от двигателя сторону, пока первичный вал не выйдет из сцепления. Следует соблюдать осторожность, чтобы не сломать лепестки, расположенные на диафрагменной пружине сцепления.

В принципе вся процедура завершена, теперь КПП от двигателя ВАЗ 2108 можно разбирать дальше для замены изношенных элементов.

Усовершенствования коробки передач с помощью передаточных чисел

Многие методы, используемые при настройке трансмиссии, были опробованы в автоспорте.Для любого автомобиля, особенно спортивного, коробка передач является важным элементом реализации динамических качеств двигателя. Правильно подобранные передаточные числа ВАЗ 2108 делают автомобиль с довольно слабым силовым агрегатом быстрым.

Автомобили, прошедшие серьезную подготовку, используют кулачковые коробки передач. Они определяются многими достоинствами – выдерживают довольно большие нагрузки (используя форму зуба и то, как включается зубчато-кулачковая муфта). Им нужно меньше времени на переключение передач (из-за неполного выжима сцепления или вообще без выжима), тем более синхронизаторы (которых просто нет) не разрушают.


Но тем не менее, кулачковые коробки передач практически непригодны для обычного движения по маршруту, так как производят много шума (из-за применения цилиндрических зубчатых пар), имеют «жесткое переключение передач» и имеют довольно небольшой ресурс. Кроме того, они намного дороже синхронизированных и требуют постоянного профессионального обслуживания.

Синхронизированные коробки передач отличаются от обычных коробок передач только передаточными числами. Отдельные ситуации (ВАЗ восьмой модели) допускают расширение до шестой передачи.Хорошая работа редуктора обеспечивается эффективным подбором передаточных чисел главной пары редуктора, первичного вала и ведомых шестерен вторичного вала. Выбор передаточных чисел обусловлен мощностью, а также мгновенными возможностями мотора, диаметром колеса, а главное от желания автомобилиста.

Под передаточным числом Коробка передач ВАЗ 2108 подразумевают отношение числа зубьев на ведомой шестерне к числу зубьев на ведущей.Если его увеличить, то трансмиссия станет «мощнее», еще и «короче», по-другому двигатель накрутит нужное количество оборотов. Скорость авто тоже набирает быстро, просто надо часто переключать передачи. Этот момент отразится лишь в некотором снижении высшей скорости применяемой трансмиссии.

Например, прокатимся на ВАЗе восьмой модели с двигателем 1,3 л. с главной парой 4.5. Такое ощущение, что в моторный отсек поместили что-то очень мощное, уж точно не ВАЗ.Хотя водителю часто приходится переключать ручку КПП ВАЗ 2108, но при любом действии, даже на светофоре, машина идет первой. В спортивных автомобилях передачи используют самые «экстремальные» — 4,7, а на кроссовых машинах — и вовсе 5,1.

Как заменить коробку передач на автомобиле ваз 2108

Не во всех случаях ремонт КПП ваз 2108 целесообразен, обмен в большинстве ситуаций разумнее и проще. Вы можете купить КПП новую или б/у. Выбор узла определяется преимуществами, денежными возможностями автомобилиста.Выгодно покупать б/у коробку на разборе. В продаже есть исправные запчасти с емкостью менее половины. Достоинства используемых компонентов очевидны.


КПП, без заводских дефектов (прошла проверку треком), перед продажей была продиагностирована специалистами сервисного центра, исправна и работоспособна, и при этом ее стоимость ниже по сравнению с новой. Собственно на КПП ВАЗ 2108 стоимость определяется типом узла (4 или 5 полоса), степенью износа.Установив эту КПП, вы сможете сэкономить финансы, а также время на ремонт.

Возможна замена коробки передач ВАЗ 2108 с 4-х ступенчатой ​​на 5-ти ступенчатую. Тогда возможностей автомобиля станет в разы больше, это будет зависеть еще и от типа двигателя. Ведь бывает так, что с 4-диапазонной коробкой передач машине как будто не хватает еще одной скорости.

В случае выхода из строя выходного вала коробки передач необходимо устранить ее.

  • Необходимо зажать вторичный вал коробки передач ВАЗ 2108 в тисках с металлическими мягкими накладками на губках.
  • С помощью 2-х креплений необходимо спрессовать шарикоподшипник, стоящий за выходным валом.
  • Снимите упорное кольцо.
  • Снимите ведомую шестерню 4-й передачи.
  • После этого снимите игольчатый подшипник ведомой шестерни 4-й передачи, и обязательно пометьте его.
  • Затем снимите распорную шайбу со вторичного вала.
  • Используя 2 крепления, переместите синхронизатор 3-й и 4-й передач со шлицов вторичного вала через шестерню третьей передачи.
  • Снимите втулку игольчатого подшипника 4-й передачи.
  • Затем снимите синхронизатор 3-й и 4-й передач со стопорной шайбой 4-й передачи. Отметьте стопорную шайбу синхронизатора относительно муфты синхронизатора.
  • Затем снимите блокировку с вторичного вала. Шайба синхронизатора 3-й передачи, затем метка муфты синхронизатора.
  • Снимите шестерню 3-й передачи с вторичного вала.
  • Снимите игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи со вторичного вала, затем пометьте игольчатый подшипник.
  • Снимите упорную шайбу упорных колец.
  • Снимите 2 упорные половины вторичного вала.
  • Снимите шарик, который крепится к отверстию вторичного вала.
  • Снимите шестерню 2-й передачи с вторичного вала.
  • Снимите подшипник ведущей шестерни 2-й передачи, затем пометьте его.
  • Снимите стопорную шайбу (пружину) с вторичного вала.
  • Поместите вторичный вал шестерни 1-й передачи на кромки тисков, затем ударами по концу вторичного вала деревянной киянкой выпрессуйте синхронизатор 1-й и 2-й передач из шлицов вторичного вала.
  • Снять синхронизатор 1-й и 2-й передач с выходного вала из замка. Шайба синхронизатора 2-й передачи.
  • Далее снимите с вторичного вала кольцо, блокирующее 1-ю скорость, затем пометьте стопорную шайбу синхронизатора относительно муфты синхронизатора.
  • Снимите шестерню первой передачи.
  • Снимите стопорное кольцо.
  • Слегка отожмите фиксатор игольчатого подшипника 1-й передачи и снимите его, сдвинув последний по длине вторичного вала.После маркировки игольчатого подшипника.
  • Переверните вторичный вал, с помощью двух больших отверток сожмите внутреннюю шайбу подшипника перед вторичным валом. После снятия упорной шайбы.
  • Тщательно очистите, промойте и высушите элементы вторичного вала. Хорошо бы их осмотреть.
  • Проверьте состояние валов. Если подшипники изношены, их необходимо заменить. Шлицы валов должны быть без вмятин и всевозможных дефектов.
  • Проверка положения КПП ваз 2108.В случае сколов зубьев, любых других повреждений шестерни подлежат замене.
  • Проверить, в каком положении находятся подшипники, и в случае повреждения заменить их.
  • Радиальный зазор существующих шарикоподшипников не должен превышать 0,05 миллиметра. Проверьте этот метод с помощью индикатора.
  • Далее проверьте положение замка. кольца синхронизатора. Если есть зазубрины и всякие сколы, то стоит их поменять.
  • Далее проверьте зазор между шестернями и стопорными кольцами.Наименьший зазор должен составлять 0,6 миллиметра. В случае меньшего зазора заблокируйте. кольцо надо менять.
  • При наличии потертостей и манжет на упорных шайбах, а также стопорных кольцах обязательно их замените.
  • Соберите вторичный вал таким же образом, как он был снят. Стопорные кольца с бирками, отмеченными ранее. Поставьте последние кольца таким образом, чтобы они совпали с канавками ступицы.
  • Запрессовать шаровую опору в задней части вторичного вала с помощью необходимой оправки, прилагая дополнительное усилие к кольцу внутри подшипника
  • После сборки проверить работу синхронизаторов.Переместив их муфты вручную в нужное положение передачи.
  • В общем так снимаются подшипники коробки передач автомобиля ВАЗ.

Существующие разряды КПП

Разряды КПП ВАЗ 2108: 1 — 3,42, 2 — 2,11, 3 — 1,35, 4 — 0,96, 5 — 0,78, 6 — 0,69

Их еще называют «коммерческими», т.к. на протяжении многих лет они считались достаточно известными, а также аншлаговыми рядами. В общем, это актуально на данный момент. Первая скорость удлинённая, вторая и четвёртая — уменьшенные.Любые изменения сведены к минимуму (пять процентов), и этого достаточно, чтобы исправить огрехи штатного расписания. В большинстве случаев он поставляется с GP 4.1. Хорошая новость в том, что он в пределах нормы. Обеспечивает расширенный разгон.

КП переднеприводный ВАЗ

Первые ВАЗы восьмой модели, сошедшие с конвейера в 1984 году прошлого века. Они были оснащены 2-вальными коробками передач, которые были объединены в 1 корпусе с дифференциалом. С тех пор коробки передач всячески обновлялись.Но так как в элементах произошли некоторые изменения, то они не совсем взаимозаменяемы. На первые ВАЗы восьмой модели устанавливались 4 коробки передач ВАЗ 2108, а также 5-ступенчатые без щупа.


На данный момент их почти не осталось. В 4-диапазоне главные пары были 4,1, тоже 3,9. В пятидиапазоне 3,9, тоже 3,7. В концерне решили не баловать большим выбором и применили только одну главную пару — 3,7. Что касается передаточных чисел, то они были и остаются только едиными для всех автомобилей.

Советы по замене коробки передач

Многие водители за пересадку на ВАЗ 2108 4-ступенчатую коробку передач на 5-ступенчатую. Таким образом повышается скоростная вероятность автомобиля, улучшается динамика разгона. Тем не менее, 4-диапазонная коробка передач – это уже прошлый век. А для модернизации вашего автомобиля подойдет как раз 5, а в некоторых случаях и вовсе ставят 6-ти ступенчатую коробку передач, для которой подходят такие же подшипники коробки передач ВАЗ 2108.



Несколько слов в заключение по всему вышесказанному

Коробка передач ВАЗ восьмой модели реализует преобразование крутящего момента, передаваемого от двигателя по величине и направлению.Этот момент необходим для поддержания нужной скорости, ну и проходимости автомобиля, для наибольшей экономии мотора и продвижения автомобиля задним ходом. Кроме того, коробка передач отключает двигатель и трансмиссию при остановке и стоянке автомобиля и даже при движении по инерции с имеющимся двигателем. Для всего этого нужен редуктор.

Что такое Лада Самара? – Assemblymade.com

Что такое Лада Самара?

ВАЗ-2108, известный как Лада Самара в большей части Западной Европы (под кодовым названием, а позже официально получивший название Лада Спутник в своей родной России), представляет собой серию небольших семейных автомобилей, выпускаемых советским/российским производителем автомобилей АвтоВАЗ под брендом Лада. бренд с 1984 по 2013 год.

Лада Самара заднеприводная?

Нет, Лада Самара 1.5 не полноприводная (AWD). Это передний привод (FWD).

Законны ли автомобили Lada в США?

При очень ограниченном присутствии в Канаде Lada Niva является одним из тех автомобилей, о которых большинство американцев даже не знает. Причин, по которым этот автомобиль является незаконным в США, слишком много, чтобы их перечислять.

Где производится автомобиль Лада?

Россия
LADA была и остается самой массовой автомобильной маркой в ​​России.Доля рынка марки составляет более 20%, а парк автомобилей LADA занимает 30% в автопарке России. Лидерами российского рынка являются модели LADA Granta и LADA Vesta.

LADA принадлежит Renault?

В 2008 году Renault купила долю в материнской компании Lada, Автовазе.

LADA плохая?

Хорошо это или плохо, но в западном мире «Лады» считаются ужасными, дешевыми и плохо собранными автомобилями. Правда в том, что на самом деле это одни из самых дешевых автомобилей, но они намного лучше, чем думает большинство людей.Как и у большинства автомобильных марок, у Lada были свои хиты и промахи.

Когда вышла первая Лада Самара?

Первые автомобили сошли с конвейера 18 декабря 1984 года. Эти трехдверные хэтчбеки (единственная доступная модель) были оснащены рядным четырехцилиндровым двигателем SOHC объемом 1288 куб. См (78,6 куб. Дюйма) с ременным приводом и были комплектуется четырехступенчатой ​​коробкой передач.

Сколько стоит Лада Самара в России?

Трехдверный хэтчбек «Самара» с двигателем Ванкеля, 2108-91, оснащенный двухроторным двигателем ВАЗ-415 (с двумя 654 куб.9 у.е.) роторы) продавался только в России, и то в очень небольшом количестве. С пятиступенчатой ​​коробкой передач он стоил умопомрачительные 56 000 рублей.

Какие колеса стояли на Lada Samara?

Он получил прозвище Аппельсин («оранжевый» за окраску), в нем использовались двери ЗАЗ-1102 (хотя кузов был в основном из стеклопластика и весил всего 960 кг (2116 фунтов)) и, что удивительно, заводские самарские колеса.

Какой двигатель у самарского раллийного автомобиля?

Также были раллийный автомобиль «Самара» 4×4 с задним расположением двигателя, также известный как НАМИ 0290, построенный для ралли «Союз» 1985 года; он имел постоянный полный привод и 150 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) 1568 куб.см (95.7 у.е.) Двигатель Жигулевский, над задней осью.

ВАЗ-2114, коробка передач: устройство и ремонт

На автомобилях ВАЗ-2114 система трансмиссии достаточно проста. Серия «Лада-Самара» — переднеприводные автомобили. На ведущих колесах находится сцепление ВАЗ-2114, коробка передач и механизм привода. Устройство системы сцепления понятно каждому. Но не все понимают конструкцию коробки передач. Давайте разберемся, что такое КПП, какие бывают поломки, как ее обслуживать и ремонтировать.

Устройство коробки передач ВАЗ-2114

Чтобы двигатель мог работать в оптимальных условиях при движении в различных условиях, автомобили комплектуются коробками передач. Этот механизм способен изменять величину крутящего момента, который передается от силового агрегата на ведущие колеса в момент трогания с места или в момент разгона. Механизм состоит из нескольких основных элементов. Это совокупность вращающихся валов и шестерен, редукторов.

Корпус механизма включает картер сцепления, картер коробки передач и заднюю крышку.Внутри механизма находится главная пара. Есть дифференциал и шестерни, за счет которых меняются передаточные числа. На этом автомобиле был использован немного измененный механизм, оставшийся от ВАЗ-2108. Отличие в другой главной паре.

Редуктор главная передача или главный, первичный вал. Он предназначен для снижения частоты вращения двигателя. Главная передача может уменьшать число оборотов в соотношении 1 к 4. Таким образом, если число оборотов двигателя 2000, то частота вращения главной пары будет 500 об/мин.

На ВАЗ-2114 передача в главной паре имеет стандартный показатель – это 3,7. Этот показатель стабилен. Но если его изменить, то можно скорректировать динамические характеристики автомобиля.

От размера главной пары зависит максимальная скорость и возможность разгона автомобиля. Именно этот элемент влияет на длину передачи. При смене главной пары можно регулировать длину всех шестерен. Разгон и максимальная скорость тоже меняются.

На ВАЗ-2109 главная пара 3,9. За счет этого максимальная скорость на этом автомобиле ниже, но машина лучше разгоняется.

Трансмиссия ВАЗ-2114 — пятиступенчатая, механическая, синхронизированная коробка передач. Главная передача соединена с дифференциальным узлом. Шестерни с первой по четвертую передачи выполнены в виде блока и установлены на входном валу коробки. Установлен пятый блок ведущих шестерен. На коробке передач ВАЗ-2114 также имеется вторичный вал. Имеет ведомые шестерни. Сам вал соединен с ведущей шестерней через главную пару.

Передаточные числа

Второй, не менее важный компонент этой коробки — передаточные числа. Это шестерни, каждая из которых отвечает за определенную шестерню. Какие коробки передач на автомобилях ВАЗ-2114 имеют передаточные числа? Ниже характеристика каждой скорости:

  • Первая передача — 3, 636.
  • Второй 1,95.
  • Третий — 1,357.
  • Четвертый — 0,941.
  • Пятый — 0,784.
  • Задняя передача — 3,53.

Стоит учесть, что стандартное передаточное число далеко от идеального.Первая передача слишком короткая, вторая очень длинная. Из-за этого водители могут наблюдать динамический провал, если резко переключиться с первой передачи на вторую.

И даже больше — помимо выхода из строя при резком переключении изнашиваются синхронизаторы. Взгляните на коробку передач на ВАЗ-2114 — фото есть в нашей статье.

За кулисами

Коробка передач также оснащена тягой.

Это специальный механизм, с помощью которого водитель переключается с одной передачи на другую.Дизайн кулис разрабатывался еще в 80-х годах, поэтому различных минусов очень много. Большинство водителей ругают ее за низкую информативность при переключениях. Передачи не всегда включаются с первого раза. Гейтс заедает, или передача не идет.

Скорость переключения зависит от длины детали. Например, в спортивных автомобилях коромысло укорочено. Это позволяет решить массу проблем с переключением и добавляет динамики. С целью повышения информативности и управляемости связь давно заменена кабелем.С ним КПП работает четче. Вы можете легко включить необходимую передачу.

Также привод управления коробкой оснащен рычагом переключения, шаговым и шариковым подшипниками, тягой выбора нужной передачи, механизмом выбора скорости.

Распространенные проблемы и их признаки

Коробка передач ВАЗ-2114 производства АвтоВАЗа имеет достаточно высокий ресурс. Но иногда некоторые узлы механизма могут выйти из строя. Рассмотрим типичные неисправности и их признаки. Также узнайте, как отремонтировать.

Передача вылетает при включении и не исправлена ​​

Причина данной проблемы в изношенных зубьях шестерен и сцепления. Это часто происходит, если водитель пытается переключиться, не соблюдая скоростной режим. Чтобы устранить эту неприятность, нужно заменить поврежденные и изношенные детали. Если передачи включаются самостоятельно, то причина в износе, расслоении или трещинах резиновой части задней опоры.

Трансмиссия включается с усилием

В этом случае специалисты уверены, что зубы прикреплены к шарниру.

Также возможна деформация или повреждение реактивной тяги. Дело может быть в трещинах пластиковых деталей в приводе коробки передач.

Нейтральный шум

Если коробка передач автомобиля ВАЗ-2114 сильно шумит на нейтральной передаче, это свидетельствует о низком уровне масла в коробке передач, а также о качестве залитого масла. Кроме того, аналогичный симптом наблюдается при сильном износе верхнего подшипника, который находится на первичном валу. Для устранения этой неисправности потребуется диагностика подшипника, а также доливка уровня масла.

Хруст и вылет при переключении

При переключении водитель услышит хруст, когда синхронизаторы коробки передач сильно изношены.

Если пропустить начало этого процесса, то при дальнейшей эксплуатации придется заменить не только поврежденный синхронизатор, но и редуктор полностью. Если в момент переключения слышен треск, это свидетельствует об износе стопорного кольца одного из синхронизаторов или осей сателлитов. Срочно нужна диагностика.

Шум при движении на передачах

Если шумит коробка передач при езде, то причин может быть несколько. Эта проблема заключается в износе как верхнего, так и нижнего подшипника. Кроме шума есть проблемы с подклиниванием рычага переключения передач. В этом случае необходима диагностика. При разборке коробки передач на ВАЗ-2114 блок предохранителей находится под капотом. Он находится в специальном блоке.

Хорошее масло – надежная трансмиссия.

Какой бы простой и неприхотливой ни была коробка передач ВАЗ-2114, масло для нее следует подбирать только качественное.Специалисты считают, что лучший вариант – минеральные трансмиссионные смазки. Вы также можете использовать синтетические продукты. В случае синтетического масла необходима периодическая чистка сальников коробки передач. Инструменты категории GL-4 подходят для ящиков серии Самара-2. Чтобы трансмиссия работала максимально надежно и бесперебойно, необходимо постоянно проверять уровень масла.

Проще всего использовать щуп.

Заключение

Коробка передач — сложный механизм, требующий надлежащего обслуживания.Тогда трансмиссия прослужит владельцу весь срок службы.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.