Разное

Ремонт гидрокорректора фар: Ремонт гидрокорректора фар

Содержание

Ремонт гидрокорректора фар

Ремонт гидрокорректора фар
 Ремонт гидрокорректора фар
  Автор ДВ

У меня причиной отказа было вытекание жидкости через уплотнения рабочих цилиндров (даже капли ее были видны спереди в цилиндрах).

Ремонтировать надо в тепле, т. к. при низкой температуре все пластмассовые детали и трубки хрупкие, гнутся с трудом, а ломаются легко.

Последовательность ремонта:

1) Снять оптику фары и подкрылок (у кого есть) — нужен доступ к кожуху фары с обеих сторон.
2) Вытащить рабочий цилиндр — он на защелке в нижней части кожуха.
3) Отрезать от него шланг (подводящую трубку) как можно ближе к штуцеру, даже на его конусе, т.к. снять шланг без повреждений все равно не получится, потом держаться не будет, а вырывая, можно и штуцер из цилиндра вывернуть. Сам шланг залепить пластилином, чтоб не вытекала жидкость (по моим наблюдениям и рассказам знакомых, там залит обычный тосол).

4) Вытащить спереди пластмассовое стопорное кольцо пружины (выпрыгнет — осторожно!), разобрать и хорошо промыть цилиндр, удалить со штуцера остатки шланга.
5) Смазать внутреннюю поверхность цилиндра, штуцер и резинку (манжету поршня) невысыхающей силиконовой мазью (думаю, подойдет много чего, только чтоб резинку и пластик не портило и тосолом не смачивалось).
6) Собрать цилиндр аккуратно, но без пружины и стопорного кольца, медицинским шприцем через штуцер заполнить его тосолом так, чтобы шток с резинкой высунулись немного не до конца (ступеньки) внутренней рабочей поверхности цилиндра — примерно на половину-2/3 полной длины цилиндра.
7) Повернуть штуцером кверху, выдавить обратно немного жидкости с воздухом и опять заполнить (прокачка, можно повторить раза два), убрать пластмассовый шток поршня, т.к. держать его там пока нечем.
8) Немного повернуть регулятор на щитке в сторону подъема фар, чтобы выдавить воздух из шланга, слегка разогреть отрезанный конец шланга (твердый и легко плавится!) и быстренько надеть его на штуцер, желательно сразу в том положении, как он будет стоять, чтобы не шевелить потом остывший. При этом выдавится несколько капель тосола.
9) Поставить на место шток поршня, пружину и стопорное кольцо (я изрядно повозился, т.к. пружина все время норовит выпрыгнуть, а сжимать надо почти до полного смыкания витков и аккуратно, чтобы не сковырнуть резиновую манжету, в которую упирается шток, и не сломать сам цилиндр). Лучше это делать, упирая его пяткой во что-то солидное (колесо, например),  до установки на свое место, чтобы не сломать фиксатор.
10) Поставить все на место и отрегулировать фару (с первой у меня едва хватило длины регулировки, чтобы не светила в небо, так постарался заполнить цилиндр).

Через неделю упала вторая фара. Уже имея опыт, я с ней сделал то же самое за час, вместе с разборкой-сборкой (на первую потратил часа два с промежуточными размышлениями и чаепитием).

Вот и все. Прошло уже около четырех месяцев — никаких признаков нарушения герметичности и опускания фар. Запас регулировки так и остался. Гораздо приятнее ехать, чем с заглушками.

ДВ, 19.05.01.

Дополнение от 23.12.10, автор PROHODIMEC

Ставить стопорное кольцо при сборке гидрокорректора удобнее, если цилиндр установить на свое место (резиновый чехольчик снят и со стопорного кольца, и с поршня). После берем головку на 13 (у меня Force), в неё собираем стопорное кольцо+пружина+поршень. Теперь, придерживая под крылом одной рукой цилиндр, чтобы он не сломался, вторрй рукой всю эту конструкцию головка+стопорное кольцо+пружина+поршень вставляем в поршень. Далее следует легкое нажатие — и стопорное кольцо на месте. Резиновый чехольчик легче одеть на своё место, если снова вынуть гидрокорректор с посадочного места.

Замена гидрокорректора фар на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Гидрокорректор фар – благодаря нему осуществляется регулировка фар по высоте, вот к примеру назад в багажник вы положили очень тяжёлый груз от которого машина очень сильно просела и вследствие чего её передняя часть задралась высоко вверх и для встречных водителей это будет очень неудобно, потому что вы им будете просто светить в глаза а благодаря этому корректору фар повернув который, вы можете очень легко и быстро опустись фары чтобы они светили вниз и тем самым не слепили встречных водителей, поэтому данный корректор фар очень удобен но когда он выходит из строя он перестаёт регулировать пучок света фар и поэтому многие люди стразу задумываются о его замене.

Примечание!
Для того чтобы заменить гидро-корректор фар, вам нужно будет запастись: Плоской отвёрткой и удлинителем с накидной головкой!

Где находится гидро-корректор фар?
Его месторасположение начинается от самого салона автомобиля, а именно в салоне стоит главный цилиндр и от него идут два провода на два исполнительных цилиндра, которые в этот момент подсоединены к обоим фарам, то есть по два исполнительных цилиндра на фару.

Когда нужно менять гидро-корректор фар?
Он нуждается в замене, в том случае если пучок света за счёт регулировочной ручки перестал двигаться, как он это должен делать вверх и вниз, но так же из-за выхода данного корректора из строя пучок света может упасть в самый низ, или же задраться в самый верх но это бывает редко, а ещё фары могут у вас оставаться поднятыми на разные высоты, к примеру к каждой фаре идёт данный корректор, если один из исполнительных цилиндров (К примеру левый) выходит из строя, то и левая фара соответственно тоже перестаёт регулироваться и падает в самый низ, но а правый исполнительный цилиндр при этом нормально работает и тем самым правая фара светит на тот уровне где вы ей задали и тем самым правая фара подлежит регулировки а левая нет.

Примечание!
Сразу же отметит тот факт, то что данный корректор идёт как одно целое и не ремонтируется, поэтому если у вас вышел из строя только лишь левый исполнительный цилиндр, а правый при этом работает, то вам нужно будет заменить полностью весь корректор, так как уже было сказано ранее он не ремонтопригодный!

Как заменить гидро-корректор фар на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:
1) В самом начале операции начните с капота, а именно сперва откройте его и после чего разыщите на обратной стороне у каждой фары исполнительные цилиндры корректора фар (Один из таких цилиндров указан цифрой 2) и после их нахождения (К примеру после нахождения данного цилиндра на левой фаре) возьмитесь за него рукой как показано на маленьком фото ниже, и нажав на защёлку проверните его против часовой стрелки до самого упора и после этого вы услышите щёлчок, после которого вам нужно будет вынуть данный исполнительный цилиндр из отверстия.

Примечание!
Точно таким же образом снимите исполнительный цилиндр с дурой фары и после этого переберитесь в салон вашего автомобиля!

2) Теперь сидя в салоне автомобиля возьмите в руки плоскую отвёртку и при помощи неё подденьте ручку за счёт которой осуществляется регулировка корректора фар.

Примечание!
Ручку поддевайте аккуратно, не отломите её!

3) Затем когда ручка которая изображена на фото чуть выше будет поддета и вследствие чего снята, возьмите в руки удлинитель с накидной головкой и с его помощью отверните гайку в этом отверстие которое будет у вас после снятия ручки корректора фар, а после того как гайка будет полностью отвернута (Данная гайка удерживает главный цилиндр корректора фар), залезьте рукой в нижнюю часть панели и от туда извлеките главный цилиндр гидро-корректора фар.

4) После того как данный корректор будет у вас в руках, то просто тяните его на себя до того момента пока он и два исполнительных цилиндра полностью не вынуться, обязательно когда будете тянуть ещё обратите своё внимание на отверстие в передней части автомобиля (Данное отверстие на маленьком и на основном фото ниже указано стрелками), так вот через данное отверстие может только пройти один исполнительный цилиндр поэтому их нужно будет извлекать по одному и если нужно будет то из подкапотного пространства протолкните оба цилиндра и тем самым вы полностью снимите гидро-корректор фар с автомобиля.

Установка:
Устанавливается корректор фар в обратном порядке снятию, но при установке всегда помните одну вещь, а именно устанавливать корректор фар нужно сперва с исполнительных цилиндров, то есть взяли их в руки и проталкиваете отверстие которые выводит в подкапотное пространство, после этого подходите к подкапотному пространству и там уже находите оба исполнительных цилиндра и после чего устанавливаете их в фары, а после этого садитесь в автомобиль и установку корректора там уже продолжаете.

Примечание!
Если вам что что непонятно, или если вы хотите увидеть видео-ролик по замене данного корректора фар, то в таком случае перейдите на статью: «Замена корректора фар на ВАЗ 2110», в которой всё подробно описывается и есть ещё в добавок видео-ролик в этой статье с инструкцией по замене, и да кстати данный корректор на автомобилях ВАЗ 2108-ВАЗ 2115 заменяется абсолютно идентично, только вся разница в панели приборов у каждого автомобиля она разная, вот и всё!

Гидрокорректор фар ВАЗ 2114 как заменить, ремонт

Автор Сергей Жигулин На чтение 6 мин. Опубликовано

Любой современный автомобиль нуждается в диагностике и ремонте. Состояние подвески, загруженность автомобиля и некоторые другие факторы оказывают значительное влияние на направление и наклон светового потока. Гидрокорректор фар ваз 2114 поможет исправить негативные последствия, связанные с нарушениями свечения фар.

Гидрокорректор фар ваз 2114

Это особенно важно на шоссе, ведь неправильно настроенные фары могут светить не на дорогу, а прямо в глаза водителей встречных автомобилей, что может привести к аварии. Для того, чтобы недопустить подобного сценария развития событий, следует следить за техническим состоянием световых приборов и вовремя проводить все необходимые профилактические процедуры.

Важность грамотной установки фар

Не меньшее значение занимает и грамотная установка и регулировка световых приборов. К примеру, фары загруженного автомобиля лучше опустить несколько ниже, чем обычно. Подобным способом можно направить световой поток не в небо, а на дорогу. Данный метод позволит избежать ослепления встречных автомобилей и обеспечит надлежащее освещение дороги.

Если же машина ничем не загружена, то фары следует немного приподнять. Световое оборудование является достаточно чувствительным и сложным в настройке, поэтому эту работу лучше всего поручить квалифицированным специалистам, которые обладают большим опытом настройки фар.

Правильная настройка фар

Как работает гидрокорректор

Что представляет собой данное устройство, для чего оно нужно и каков его принцип работы?

Гидрокорректор фар — это цельное устройство, предназначенное для того, чтобы менять положение луча света путём уменьшения или увеличения давления жидкости, находящейся внутри патрубков. Корректор фар Ваз 2114 имеет особую конструкцию. В этой модели Ваз корректор обладает неразъёмным видом, а это значит, что отремонтировать его практически невозможно. Если он сломается, то придётся приобрести новые элементы и как можно точнее отрегулировать световые приборы по норме.

Устройство фары ваз 2114

Конструкция гидрокорректора на данной модели выглядит следующим образом:

  1. Главный цилиндр находится под панелью приборов.
  2. Рабочие цилиндры небольших размеров крепятся прямо под фарами. Именно эти устройства используются для поднятия фар на ВАЗ 2114.
  3. Рабочая жидкость, используемая в автомобиле, имеет стойкость как к высоким температурам, так и к низким.
  4. Ещё один элемент конструкции гидрокорректора — это трубопроводы. Они содержат рабочую жидкость, а закрепляются специальными хомутами.

Устройство гидрокорректора фар

Интересно знать. В обычном состоянии корректор функционирует при высоком давлении. Для того, чтобы направить свет фар вниз, давление понижается. После этого опускается и оптика. Подобный принцип действия устройства означает, что во время работы оно находится под крайне высоким давлением. Если же возникают перепады температуры, то возможна утечка рабочей жидкости. После этого корректор фар также выйдет из строя.

Принцип действия

Для того, чтобы настроить положение фар, водителю следует повернуть специальную рукоять, находящуюся в салоне. Именно она позволяет управлять давлением в трубопроводах корректора. Для того, чтобы опустить фары, следует повернуть ручку вниз. Это простая система управления, однако даже она может сломаться. Что же делать, если корректор оказался неисправен?

Ручка управления гидрокорректором фар

Ремонт или замена гидрокорректора ваз 2114 собственными силами

Если гидрокорректор фар вышел из строя, то необходимо как можно скорее установить причину неисправности. Возможно, что получится починить устройство собственными силами.

Для того, чтобы проверить работоспособность гидрокорректора фар, следует:

  1. Осмотреть состояние трубок и резинок. Даже небольших подтёков быть не должно.
  2. Если никаких подтёков обнаружено не было, то следует обратить внимание на состояние рабочих цилиндров. Для этого необходимо измерить ход каждого штока. В обычных условиях он составляет от 6.5 до 7.5 мм.
  3. В случае, если подобные диагностические мероприятия не помогли восстановить работоспособность гидрокорректора фар, то придётся заменить целый механизм. Дело в том, что ремонт фары ваз 2114 не предусмотрен производителем, поэтому сломанный прибор проще всего заменить новым.

Причины неисправности гидрокорректора

Одна из самых вероятных причин поломки кроется в попадании жидкости, которая вытекает из цилиндра при появлении трещины на резине уплотнителя. В подобной ситуации часто заклинивает поршни, а угол фар меняется и отрегулировать его с помощью рычагов становится невозможно. В некоторых случаях всё дело в неисправности непосредственно самого регулировочного рычага. Для того, чтобы избавиться от этих проблем, придётся заменить все сломанные детали.

Важное замечание! В случае, если на автомобиле установлен электронный корректор, то возможная поломка может быть связана с контактным соединением. Бывает и так, что сбой в работе связан с креплением кронштейна устройства.

Монтаж нового устройства

Для того, чтобы установить новый гидрокорректор фар, нет необходимости ехать на СТО. Сделать это достаточно просто, поэтому можно сэкономить время и деньги, если провести монтаж своими руками. Для того, чтобы начать, потребуется наличие плоской отвёртки и удлинителя, имеющего накидную головку.

Замена гидрокорректора фар

После того, как эти инструменты найдены, следует перейти к выбору гидрокорректора.

Сегодня на рынке можно найти множество самых разнообразных моделей:

  • гидравлические, функционирующие из-за давления поршней и жидкости;
  • электрические;
  • автоматические, способные самостоятельно регулировать уровень фар.

Самые дешёвые из них — это гидрокорректоры. Единственный их недостаток заключается в частых поломках.

Итак, для того, чтобы постановить новый гидрокорректор, следует снять старый. Сделать это может каждый, если руководствоваться простейшей инструкцией, которая представлена ниже по тексту.

Инструкция:

  1. Для начала необходимо найти все хомуты, закрепляющие трубопроводы с жидкостью. Их потребуется снять. Для этого нужно отвернуть все болты.
  2. После этого следует вернуться в кабину и аккуратнейшим образом снять вращающуюся ручку с посадочного места. В данном случае вращающаяся ручка располагается на основном цилиндре.
  3. Теперь пришло время снять и основной цилиндр. Сделать это можно с помощью болтов. Все болты (на которые крепится цилиндр) необходимо открутить и снять.
  4. Когда болтов больше не осталось, можно начать снимать цилиндры с фар. Вытащить их проще всего прямо через салон автомобиля. На этом всё!

Поставить новый гидрокорректор так же просто, как и снять старый. Для этого все перечисленные действия следует провести в обратном порядке, однако перед этим надо заменить уплотнительное кольцо. Когда новое устройство будет успешно установлено, следует проверить всю систему.

Предупреждение! В случае, если систему вовремя не проверить на работоспособность, то во время движения лучи света могут быть направлены в глаза водителям встречных автомобилей, а не на дорожное полотно. Это может привести к ДТП. Для того, чтобы недопустить подобного сценария, следует заранее проверить работу световых приборов.

Полезное видео

Дополнительную информацию о гидрокорректоре фар вы сможете почерпнуть из видео ниже:




Заменить гидрокорректор действительно просто. Лучше всего не пытаться ремонтировать эту важную деталь, а сразу же заменить её на новую.

Лада Гранта гидрокорректор фар

На отечественной Лада Гранта установлен гидрокорректор фар, который выходит из строя довольно часто, именно потому многие владельцы данного авто интересуются как осуществить ремонт своими руками, если корректор не работает.

Гидрокорректор фар появился еще на таких моделях в России как ВАЗ 2105 и 2107. Новшество сразу оценили по достоинству и приняли. Впоследствии его стали устанавливать на новые машины автоконцерна, в том числе и на Лада Гранта.

Корректоры фар конструктивно бывают 2-ух видов:

  • • Электрическая система по регулировке фар.
  • • Гидравлическая установка, регулирующая угол наклона фар.

Как работает гидрокорректор фар на Гранте

За счет выдвижения специального встроенного в механизм штока непосредственно исполнительного механизма, так называемый корректор фар меняет угол наклона освещения.

Механизм приводится в движение непосредственно за счет электрического привода или определенного уровня давления гидравлической залитой жидкости. Как выяснилось опытным путем, спустя непродолжительное время после приобретения новой Лада Гранта, выходит из строя такое устройство, как гидрокорректор фар, и у многих возникает закономерный вопрос: как осуществить ремонт своими руками? Однако об этом расскажем ниже. Специалисты выделили несколько явных признаков, которые указывают на неисправность обозначенного нами механизма:

  • На устройстве каким-либо образом повреждены соединительные трубки (возможно образовались трещины).
  • Герметичность системы регулировки, нарушена.
  • Заклинил один из имеющихся цилиндров.

Генератор на Калину

Регулировка сцепления на Калине своими руками

Лада Калина не заводится не крутит стартер

Если повреждены трубки, то регулировка будет полностью отсутствовать, а свет освещает дорогу около машины. Такое освещение не соответствует безопасности езды непосредственно в темное время суток. Следовательно, многие владельцы отечественной Лада Гранта начинают искать всевозможные способы устранения этой неполадки.

Поиск причины неполадки достаточно быстрый, поскольку каждый опытный водитель может понять, что виновен в данной проблеме именно корректор фар. Многих автовладельцев затрагивает тема, возможен ли в данном случае ремонт своими руками? Если ваш автомобиль все еще находится на гарантийном обслуживании, то вопрос снимается автоматически, поскольку по гарантии вам произведут бесплатную замену. Однако в большинстве случаев, проблема возникает, когда авто уже находится не на гарантии. Что делать в таком случае? Также не все могут обратиться срочно в автомобильный центр, ездить на личном транспорте необходимо, но это не безопасно. Следовательно, придется осуществлять ремонт собственноручно. В этом нет ничего сверхсложного.

Ремонт устройства, как было сказано выше, не является сложным, не потребует от вас наличия специальных приспособлений и каких-то не подручных инструментов. Достаточно взять с собой острое шило, самые обычные плоскогубцы, немного тосола, и саморез, у которого нужно предварительно отрезать острый конец.

Ремонт своими руками гидрокорректора фар на Ладе Гранте

Как говорилось выше, устройство по регулировке фар, когда не работает, то есть только несколько причин этого. Основная причина, это образование трещин.

Необходимо визуально осмотреть гидрокорректор. Если вы выявили на соединительных трубопроводах трещины, которые зачастую образуются из-за сильных температурных перепадов в моторном отсеке, то ремонтные работы заключаться будут непосредственно в устранении этих самых трещин. Если трещина располагается вблизи с исполнительным механизмом или самим корректором, тогда следует откусить трубку.

Вам потребуется установить новую, целую трубку, и затем прокачать систему тосолом. Используя пассатижи для этого, нужно аккуратно извлечь заглушку корректора, дабы была возможность наполнить тосолом систему. Вам может потребоваться помощь кого-либо, или воспользоваться специальным приспособлением, которое предназначается для выдвижения штока из системы корректора непосредственно в исполнительном механизме. Важно делать все последовательно и правильно, помощник выдвигает аккуратно шток, используя для этой цели, заготовленные заранее пассатижи, а в это самое время вы заливаете не спеша в систему тосол. Главное штоком делать исключительно плавные движения, поскольку есть большая вероятность попадания в систему корректора воздуха.

После того, как система гидрокорректора фар LADA Granta заполнена жидкостью, при этом вместо имеющейся заглушки поставьте подходящий по диаметру саморез, у которого предварительно спиливаем острую часть. Далее обязательно проверьте работу систему, два штока при исправной работе должны единовременно выдвигаться.

Подведем итоги

На этом замена завершена полностью. Были также отмечены некоторые случаи, что на LADA Granta отсутствует целиком и полностью регулировка фар, когда один из имеющихся штоков в системе поломан. Тогда ремонт осуществляется путем наращивания сломанного штока. Тоже работа не сложная, но требует внимания и время.

ремонт, как снять, не работает

В зависимости от загруженности автомобиля свет фар может направляться ниже или выше. Для регулировки светового потока используются особые устройства, называемые гидрокорректорами. Если автомобиль загружен, фары лучше опустить ниже, чтобы световой поток был направлен на дорогу, а не вверх. Таким образом вы обеспечите необходимое освещение дорожного полотна и предотвратите ослепление водителя движущимся навстречу транспортом. При минимальной загрузке машины, когда задняя часть авто приподнята, фары можно слегка поднять.

Оглавление

Ремонт
Как снять
Не работает

Ремонт

Ремонт гидрокорректора фар заводом-изготовителем не предусмотрен. Поэтому, при выходе его из строя производится замена всего устройства в комплекте с трубопроводами и цилиндрами.

Если угол наклона оптики во время изменения загруженности автомобиля не регулируется и с помощью регулировочных винтов на блок-фарах не удаётся добиться оптимального светового потока, следует проверить работоспособность корректора следующим образом:

— В первую очередь необходимо осмотреть устройство на предмет целостности трубопроводов и отсутствия утечки жидкости.

— Если после данных мероприятий неисправность не обнаружена, переходим к проверке работоспособности исполнительных цилиндров. Для этого снимаем их с блок-фары и замеряем ход штоков. Нормальная работа цилиндров обеспечивается при ходе штоков в пределах 6,5—7,5 мм.

— Так как, ремонт корректора фар конструктивно не предусмотрен, неработающее устройство заменяем новым устройством в комплекте.

Как снять

Чтобы его снять, нужно от фиксаторов крепления проводов отсоединить хомуты, перед эти рекомендуется убрать клеммы с аккумуляторной батареи. Дальше:

— Снять ручку цилиндра (регулятора), потянув ее немного на себя.

— Отвинтить гайку цилиндра на панели.

— Снять облицовку рычага.

— Вывести из-под панели механизм.

— Вынуть цилиндры корректора из корпусов, нажимая на их фиксаторы.

— Далее нужно вывести шланги крепления с хомутами на кузове авто.

— Задвинуть резиновый уплотнитель в середину салона и туда же провести еще два цилиндра с трубками.

Не работает

Причиной поломки изделия может стать вытечка жидкости из цилиндра или трубок, что вызывает нарушения в структуре уплотнителей. Плохое качество резины вызывает потери рабочей жидкости, что приводи к заклиниванию поршней агрегата в одном положении. Соответственно меняется угол освещения фар, который устранить без замены всего механизма просто невозможно.

Если установлен на машине электронный корректор, то очень часто начинает барахлить датчик системы, по причине разрушения крепления кронштейна агрегата. Иногда может быть проблема в контактном соединении.

Правильная работа корректора фар напрямую зависит от безопасности автомобилистов и пешеходов. Вот для чего нужен гидрокорректор фар, исправный и полнофункциональный!

Гидрокорректор фар на ВАЗ 2114: правильная регулировка, настройка, замена

В зависимости от состояния автомобиля и его подвески, загруженности машины может изменяться правильность установки фар и направление светового потока. Фары на ВАЗ 2114 можно регулировать учитывая разные факторы, для этого используется специальный прибор, который называется гидрокорректор. Так, если багажник автомобиля загружен под завязку, то передняя часть машины поднимается и луч света лучше опустить. Таким образом, будет удобно освещена дорога, а не все вокруг машины. И встречные водители не будут ослепляться при корректировке светового потока.

УСТРОЙСТВО КОРРЕКТОРА

Гидрокорректор фар представляет собой цельное неразъёмное устройство, которое предназначено для изменения положения светового луча путем изменения давления жидкости внутри патрубков. Для автомобилей этого семейства блок корректора имеет неразъёмный вид, поэтому он даже не подлежит ремонту, тем более самостоятельному. При выходе его из строя нужно заменить поломавшиеся элементы на новые и отрегулировать свет фар по норме.

Большинство конструкций гидрокорректоров на ВАЗ 2114 имеют следующий вид:

  1. Главный цилиндр, который крепится под приборной панелью;
  2. Небольшие рабочие цилиндры, которые крепится под фарами, они нужны чтобы поднять фары на ВАЗ 2114;
  3. Рабочая жидкость, которая стойка к низким и очень высоким температурам;
  4. Трубопроводы, которые эту жидкость содержат. Всегда закрепляются хомутами.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Когда водитель решает, что нужна настройка фар он для этого поворачивает специальную рукоять в салоне автомобиля. Она управляет давлением в системе трубопроводов корректора.Соответственно, когда нужно чтобы фары опустились вниз происходит все следующим образом:

Исходя из этого, можно сказать, что основную часть времени в рабочих механизмах поддерживается высокое давление, это нужно для поддержания горизонтального положения фары.

Зимой, или в переходной период, когда температура на улице и в подкапотном пространстве сильно отличаются друг от друга трубопроводы и уплотнительные резинки могут расслаиваться, и рабочая жидкость может вытекать. Корректор фар при этом, скорее всего, выйдет из строя, а рабочие цилиндры заклинят и будут требовать полной замены.

В плане калибровки устройства, то подойдет инструкция от любого отечественного гидрокорректора. Это связано с тем, что конструктивно все они выполнены очень схоже и разобраться самостоятельно можно в любом из них.

САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ РЕМОНТ

При полном выходе из строя гидрокорректора все, что можно сделать – поменять его полностью на новый и все. Но если не работает гидрокорректор фар, то можно провести определенные манипуляции и точно выяснить в чем причина поломки, возможно, удастся вернуть им работоспособность не растрачиваясь на новые комплектующие.

Итак, если машина изменила свой угол наклона, а поменять направление светового пучка не получается, то работоспособность проверяется таким образом:

  1. В первую очередь нужно внимательно осмотреть состояние всех трубочек и резинок. Даже малейшие подтеки недопустимы;
  2. Если подтеканий не было найдено или их устранение не принесло результатов, то нужно изучить состояние каждого рабочего цилиндра. Чтобы настроить фары было удобнее нужно снять рабочие цилиндры с каждой фары. Потом замеряется ход каждого штока – в нормальных условиях он равен 6.5 – 7.5 мм;
  3. Если и эти диагностические мероприятия не заставили гидрокорректор фар ВАЗ 2114 нормально работать, то поломка кроется в главном блоке, а тогда лучше просто заменить весь механизм на новый.

МОНТАЖ НОВОГО УСТРОЙСТВА

Если решено ставить новый корректор фар, то и на этот счет есть подробная инструкция. Мы рассмотрим в какой последовательности снять старый гидрокорректор и как настроить фары на ВАЗ 2114, а новый просто ставиться в точности наоборот. Итак, пошагово инструкция выглядит так:

  • Находим все хомуты, которые закрепляют трубопроводы с рабочей жидкостью и снимаем их, отвернув болты;
  • Возвращаемся в кабину, где аккуратно снимаем вращающуюся ручку с посадочного места на основном цилиндре;
  • Откручиваем все болты, на которых держится основной цилиндр и снимаем его;
  • Снимаем рабочие цилиндры с фар и вытаскиваем их через салон;

ДОРАБОТКА КОРРЕКТОРА СВОИМИ РУКАМИ

При плановом техническом обслуживании также может потребоваться регулировка фар ваз 2114 своими руками. Чаще всего такое бывает, когда гидрокорректор перестал работать исправно, но не вышел из строя полностью.

Самая распространённая причина такого частичного выхода из строя – отсутствие нормального зацепления рычага и штока в рабочем цилиндре. В нормальных условиях конец штока должен быть зацеплен с рычагом, другой конец которого упирается в еще один шток. Последний же воздействует с самой фарой, подвигает ее в нужном направлении. Проще говоря, этот механизм напоминает своеобразные качели, точка опоры которых находится на регулировочному болту.

Регулировка фар ВАЗ своими руками заключается как раз в проверке положения этого болта. Если он был закручен до конца, то конец рычага с одной или другой стороны просто может выскочить. Также болт необходимо выставить так, чтобы опускались и поднимались с минимальным усилием для водителя.


ЗАМЕНА КОРРЕКТОРА НА БОЛЕЕ СОВЕРШЕННЫЙ

На автомобилях серии ВАЗ 2114 установлен штатный гидравлический корректор положения световых приборов. А на новых машинах уже применяется электрический корректор. Многие водители заменяют штатный на новый, чтобы улучшить свет фар на ВАЗ 2114. Основное отличие от гидравлического здесь заключается в полном отсутствии шланг с рабочей жидкостью – всю работу здесь делают электромоторы. Замена гидрокорректора фар ВАЗ 2114 производится очень легко, так как он занимает положенное место гидрокорректора.

Замена происходит по таком алгоритму:

  1. Снимаем клемму АКБ, чтобы нас не ударило током;
  2. Открутив основной цилиндр под панелью, вращая его против часовой стрелки снимаем устройство и его рычаг;
  3. Заменяем уплотнительное кольцо перехода кабины в подкапотное пространство;
  4. Прикручиваем на освободившееся место электрический корректор;
  5. От главного устройства минусовой провод крепим к кузову, а плюсовой закрепляем на выводе под номером 20 колодки кабелей под панелью машины;
  6. Вдоль кабелей прокладываем проводку к исполнительным моторам на фарах;
  7. Подключаем минусовую клемму АКБ обратно и проверяем, что у нас получилось.

Теперь мы знаем, как самостоятельно настроить фары на ВАЗ 2114 и впредь трудностей возникать не должно.

Ремонт гидрокорректора фар ВАЗ 2110

В соответствии с Правилами Дорожного Движения, передвижение транспортного средства с неисправными внешними световыми приборами – недопустимо. Если фары вашей «Десятки», в зависимости от степени ее загруженности, не реагируют на изменение угла наклона, то вам потребуется ремонт гидрокорректора фар ВАЗ 2110.

Как устроен гидрокорректор

Конструкция проста: на панели приборов закреплен главный цилиндр, сообщающийся с исполнительными цилиндрами на блок-фарах при помощи соединительных трубок. Трубки и цилиндры заполнены жидкостью. Жидкость имеет специальный состав, не допускающий замерзания при низких температурах и не сообщающийся с атмосферой воздуха. При увеличении угла наклона света фар, и невозможности вернуть их в прежнее положение действуя регулировочным винтом блок-фары, необходимо проверить на течь жидкости из трубок или цилиндра гидрокорректора. Для этого нужно снять оба исполнительных цилиндра с блок-фар. Не забудьте проверить величину рабочего хода штоков: она должна составить 7±5 мм.

Как заменить гидрокорректор фар

Замена требует внимания и аккуратности:

  1. отстегните крепежные хомуты трубок от держателей на кузове;
  2. с панели приборов аккуратно снимите ручку переключателя гидрокорректора, потянув ее на себя;
  3. открутите гайку крепления главного цилиндра при помощи головки. Достаньте главный цилиндр, не отстегивая шланги. Он находится на обратной стороне панели;
  4. отожмите защелку исполнительного цилиндра и поверните его на 90 градусов до упора по часовой стрелке. Выньте цилиндр из гнезда;
  5. аналогично снимите с другой фары второй исполнительный цилиндр;
  6. выведите исполнительные цилиндры с уплотнителем и трубками внутрь салона;
  7. убедитесь в наличии неисправности или повреждения. В связи с тем, что конструкция гидрокорректора не предусматривает замену неисправных блоков – она неразборная, весь его ремонт сводится к комплексной замене гидрокорректора фар ВАЗ 2110, включая трубки и вспомогательные цилиндры.

Установка исполнительных цилиндров происходит в обратом, обозначенном нами, порядке.

 

Навигация по записям

Усиление фар ВАЗ 2115. Как улучшить фары автомобиля? Низкое напряжение на лампе


Спрашивает : Смирнов Кирилл.
Суть вопроса : Как улучшить фары ВАЗ-2114?

Добрый день, у меня фары на ВАЗ-2114 стали плохо светить, подскажите как их можно улучшить! p.s ничего нового не устанавливал, стоят стоковые лампы!

Улучшаем фары на ВАЗ-2114 своими руками

Для того, чтобы действительно улучшить свечение фар, можно попробовать установить новые лампы от производителей PHILIPS или OSRAM.Некоторые модели фонарей имеют высшую степень люминесценции, что позволит наиболее четко освещать дорогу.

Благодаря этой визуализации хорошо видно, как светят вышеназванные фары.

Полировка стекол фар

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Эксперт по автомобилям Лада с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю корч на базе Приора. Иногда ночую в гараже.Моя жена больше ревнует к машинам, чем к женщинам.

Также к бюджетным способам улучшения свечения фар относится чистка и полировка стекол. Сделать это можно либо самостоятельно, используя специальные наборы, либо обратиться в специализированную мастерскую. Осмотрите отражатель на предмет целостности, ведь после пяти лет эксплуатации автомобиля он мог покрыться ржавчиной.

Из-за этой таблички ни одна фара не будет нормально светить.

Установка тюнингованных фар

Для автомобилей семейств «Самара» и «Самара-2» предусмотрены аналогичные спортивные фары, в которых ближний и дальний свет отделены друг от друга, а также установлена ​​дополнительная линза, что обеспечит гораздо более четкое и равномерный световой поток.Бюджетный вариант такой фары, изготовление и доработка своими руками.

Такой налобный фонарь не только хорошо светит, но и выглядит лучше.

Видео о доработке фар на ВАЗ-2114

выводы

Если таких манипуляций недостаточно, никогда не поздно установить противотуманные фары, либо ксеноновые фары, не предусмотренные конструкцией автомобиля (впрочем, за это можно привлечь к административной ответственности — прим.).

Нельзя недооценивать опасность плохо светящих фар! Плохое освещение является причиной ДТП, а в результате травм не только водителя, повреждения вашего автомобиля, встречного, попутного транспорта.

Причины плохой работы фар

Мы должны стремиться к этому.

Нужно искать причину:

  • Неисправная лампа.
  • Грязное стекло.
  • поврежденный или отслоившийся отражатель.
  • Недостаточное напряжение.
  • Не отрегулировано направление светового потока.

Замена тусклой лампы

Замена лампы осуществляется отверткой (тонкой) или шилом. Защитный кожух снимается путем откручивания винтов на блоке фары. Под крышкой можно увидеть механизм держателя и трехконтактный блок.

Замена лампы

Процедура начинается с отключения клеммной колодки … Далее нажатием на пружину крепления лампа снимается с последующей заменой.Конденсат удаляется параллельно с блока отражателя. Наличие такового выводит из строя осветительный прибор. Влага удаляется через дренажный канал, после его предварительной очистки. Установка светильника, сборка осуществляется в обратном порядке.

Грязные фары и грязные стекла

Грязные фары снижают освещенность дороги на 50%. К тому же стекло со временем стареет, мутнеет. Способствуют протиранию грязной тряпкой, что вызывает микроскопические царапины.

Яркость света автомобиля на 50% зависит от состояния стекла фары

Не исключены трещины, пропускающие частицы пыли и воду (при стирке). Они осаждаются на внешней, внутренней поверхности стекла, рефлектора и приводят к низкой проницаемости световых лучей.

Неустранимый след на стекле оставляют пылинки, песчинки, камешки, вылетающие из-под колес встречных или попутных автомобилей. Царапины, микротрещины преломляются, рассеивают свет в разные стороны , в результате чего теряется направленность луча.

Замена стекла фары

Вариант оклейки прозрачной пленкой не является техническим решением. Очевидный выход – заменить очки.

Лампы и стекло не действуют, если отражатель отслоился из-за длительного использования. На отечественных автомобилях ВАЗ-2114 предусмотрена возможность замены отражателя, для чего необходимо:


Низкое напряжение на лампе

Низкое напряжение на клеммах фары может привести к слабому освещению

Низкое напряжение возникает из-за неисправности генератора тока, окисления или обрыва контактов … При проверке этого узла необходимо, чтобы напряжение, в том числе и на контактах лампы, было 13,8÷14,2 В. Слабое напряжение можно обнаружить, прозвонив цепь и обнаружив дефект, устранить его.

Типичной причиной низких фар часто являются ксеноновые лампы, используемые на автомобилях.

Деформированные фары

Неправильное направление лучей — искаженное положение фар.

Происходит в результате незначительного удара, даже легкого касания бампера, например, стеной при парковке, деревом или бордюром.

Регулировка фар сопровождается размещением автомобиля на ровной площадке перед любой гладкой стеной на расстоянии 7 ÷ 10 метров. Т точность направления лучей можно получить при условии заполненного бака (более 50%) , нормативно накачанных шин. Машина загружается так, как обычно используется.

Два винта регулировки фар

На стене мелом рисуется центр одной фары (другую закрывают, например, картонкой) и центр корпуса.Вторую строчку делают на 12 см ниже. Третья линия проводится на 22 см ниже первой. Вдоль этих трех видов проводится вертикальная линия, охватывающая центр фары и корпуса. Один из двух винтов, расположенных внутри фары, регулирует наклон света, а второй формирует направленный пучок.

Вы получите проекцию на второй строке. После завершения процедуры со второй фарой получается отрегулированный ближний свет. В этом случае дальний свет также будет настроен.

Видео о регулировке фар на ВАЗ

  • Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
  • Не производить замену при работающем двигателе.
  • Соблюдайте время с момента выключения лампы, так как она имеет высокую степень накаливания.
  • Извлекайте лампу, не дергая и не нажимая, так как она часто разлетается на мелкие частицы с разбросом, опасным не только для глаз.
  • Не создавайте заторов, останавливаясь на проезжей части или обочине в результате неожиданного отключения света.Следуйте до ближайшего пункта обслуживания.
  • Не злоупотребляйте установкой ксеноновых ламп. Они слепят водителей встречных автомобилей, усугубляя возникновение дорожно-транспортных происшествий. Кстати, в некоторых странах СНГ они запрещены.

Низкий свет фар

Свет фар «в пол»

Если фара светит вниз «в пол», то виноват механизм гидрокорректора фар. Это болезнь ВАЗ-2114.

Ручка управления фарами в зависимости от загрузки автомобиля

Неисправность можно определить по изменению положения регулятора корректора фар из салона.Если фара не меняет высоту луча, то неисправен гидрокорректор.

Толкатель гидрокорректора

Если нужно ехать срочно, можно снять механизм гидрокорректора с фары, отрезать шланг, и вставить туда пластиковый дюбель от гвоздя.

Регулировка фар на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114 , ВАЗ 2115

Добро пожаловать!
Свет фары — приходится регулировать, особенно после покупки подержанного автомобиля, бывает старые владельцы регулируют свет под себя и поэтому при езде на таком авто либо начинаешь слепить глаза встречным водителям, или фары настолько опущены, что дорогу толком не видно, а на самом деле их надо регулировать после замены ламп, так как разные лампы светят сами по себе, иными словами какие-то лампы очень светят, а какие-то нет.

Сводка:

Как отрегулировать фары на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

Внимание!
На самом деле фары регулировать на этих автомобилях совсем не сложно, но если брать классику, то чтобы там отрегулировать фары, нужно будет взять отвертку и крутить ею регулировочные винты, и на автомобилях семейства Самара 2 все просто, только перчатки на руки наденьте, чтобы не испачкаться и еще запаситесь мелом, необходимо нарисовать на стене схему, по которой вы будете регулировать фары, если Вы что-то не понимаете, если у Вас возникает вопрос: «Какая нужна стена и зачем мне на ней рисовать схему? » то в таком случае просто читайте аннотацию дальше и все поймете!

1) Перед тем, как приступить к регулировке, подумайте, как вы будете это делать (Правильно, либо на глаз), если вам не нужно рисовать какую-либо схему на глаз, просто закрутите винты и все (Об этих винтах чуть позже ), если хотите правильно направить луч фар, то в таком случае сначала найдите ровную поверхность на которую можно поставить машину (Асфальт идеально подходит) а напротив этой поверхности должна быть строго вертикальная стена как вы видите на фото чуть ниже , машину от этой стены для вас нужно будет поставить на расстоянии 5 метров (Кроме стены можно использовать листы фанеры или что вам придет в голову), затем нарисуйте три вертикальные линии на фанере или на стене мелом.полосы, одна из этих линий, как видно на фото, должна быть в самом центре (В центральной части передней части автомобиля) и идти до самого низа (Линия «О»), 2-е полосы — боковые (Их надо рисовать, строго от центра фар) на фото они так же обозначены знаками «А» и «В», то же горизонтальной линией 1 которую тоже надо провести начиная от центр фар и последняя линия это горизонтальная цифра 2 которая обозначена, это чуть ниже первой полосы (на 650мм.) следует нарисовать.

Читать

Как

улучшить свет фар на ВАЗ 2113, 14, 15 на 20 метров

Обычные манипуляции без особых способностей и фар увеличены на 20 метров! Простой чип-тюнинг. Подписаться.

Ваз

2114 сделать свет фары лучше.

установка ксенона вместе с галогеновыми лампами.

Читать

Внимание!
Но есть одно Но! Перед тем, как приступить ко всей этой регулировке, чтобы было понятнее, сначала проверьте, насколько ваши шины накачаны по мере необходимости, прежде чем накачать их до подходящего уровня, кроме того, сотрите всю грязь с фар, чтобы они идеально светили, а также заправьте машину (Если нет возможности заправить полностью, то хотя бы пол бака) и посадить за руль своего знакомого или какого-то человека или человека весом примерно 75 килограммов, ну и в конце в боковой части , раскачиваем машину так, чтобы пружины подвески установились!

Ах да, что еще нужно будет сделать, ставим ручку гидрокорректора фар в положение один водитель (Это цифра 0), ниже мы зафиксировали фото, на котором указана ручка гидрокорректора по красной стрелке (Это сделано для тех кто не знает что такое корректор фар), эта ручка для вас и вам нужно будет повернуть ее в положение 0, к сожалению на фото ее не видно, так как эта цифра сверху а панель закрывает верхнюю часть, кроме этого на фото все показано на примере автомобиля ВАЗ 2110 а не ВАЗ 2114 , потому что у вас эта ручка корректора немного но она может отличаться, но мы вам объясним в двух словах где она находится, а конкретно она находится на автомобиле с торпедой ВАЗ 2114 возле дефлектора с левой стороны (Если сидеть на водительском месте), рядом с этим корректором есть еще одна ручка, ее вы сразу найдете после того, как сядете в салон собственной машины на водительское место!

2) Теперь собственно перебегаем на регулировку, сначала закрываем одну фару возле своего автомобиля (можно черной тряпкой) а потом перебегаем на регулировку не прикрытой тряпкой фары, для регулировки открываем капоте автомобиля и на задней части блока фар находим два ручных винта, один из которых нужен для регулировки пучка света по вертикальной плоскости (это винт 1), а другой по горизонтали (это винт 2) вы не трогаете все, что обозначено цифрами 3, 4, 5 на фото, поэтому вот этими винтами отрегулируйте свет фар таким образом, как показано на фото (на схеме значит) чуть выше, и особенно обратите внимание на точки «Е», появившиеся как средства прохождения линий («А», «В») и полосы «2».

Направление световых лучей фар должно быть таким, чтобы дорога перед автомобилем была хорошо освещена, а водители встречного транспорта не ослеплялись при включении ближнего света.

Как улучшить

Полировка стекол фар

Эксперт по автомобилям Lada с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю корч на базе Приора. Иногда ночую в гараже. Моя жена больше ревнует к машинам, чем к женщинам.

Также к бюджетным способам улучшения свечения фар относится чистка и полировка стекол. Сделать это можно либо самостоятельно, используя специальные наборы, либо обратиться в специализированную мастерскую. Осмотрите отражатель на предмет целостности, ведь после пяти лет эксплуатации автомобиля он мог покрыться ржавчиной.

Из-за этого налета ни одна фара не будет нормально светить.

Установка тюнингованных фар

Для автомобилей семейств «Самара» и «Самара-2» предусмотрены аналогичные спортивные фары, в которых ближний и дальний свет отделены друг от друга, а также установлена ​​дополнительная линза, что обеспечит гораздо более четкое и равномерный световой поток.Бюджетный вариант такой фары, изготовление и доработка своими руками.

Как настроить

1) Прежде чем приступить к регулировке, подумайте, как вы будете это делать (Правильно или на глаз), если вам не нужно рисовать какую-либо схему на глаз, просто крутите винты и все (Об этих винтах чуть позже ), если вы хотите, чтобы правый луч направлял фары, то в этом случае сначала найдите ровную поверхность, на которую можно поставить машину (лучше всего асфальт) а напротив этой поверхности должна быть строго вертикальная стена как вы видите на картинке фото чуть ниже, вам нужно будет поставить машину от этой стены на расстоянии 5 метров (помимо стены можно использовать листы фанеры или что придет в голову), затем на фанере или на мелом стену, одна из этих линий как видно на фото должна быть в самом центре (В центральной части передней части автомобиля) и идти до самого конца в низ (Линия «О» есть) , вторые линии — боковые (Их надо рисовать, строго от центра фар) на фото они еще буквами «А» и «В», то же с горизонтальной линией 1, которую также следует провести, начиная с центра фар, и последней линией является указанная горизонтальная цифра 2, она находится чуть ниже первой линия (На 650 мм.) следует нарисовать.

Внимание!

Но есть одно Но! Перед тем, как приступить ко всей этой регулировке, чтобы она была точнее, сначала проверьте, насколько накачаны ваши шины, насколько это необходимо, прежде чем накачать их до нужного уровня, кроме того, вытрите всю грязь с фар, чтобы они хорошо светили, а так же заправить машину (Если нет Если можно заправить полностью, то хотя бы пол бака) и посадить за руль своего друга или какого то человека весом около 75 килограммов, и наконец раскачать машину в боковой части так что пружины подвески установлены!

Ах да, что еще нужно будет сделать, ставим ручку гидрокорректора фар в положение один водитель (Это цифра 0), ниже мы исправили фото, на котором указана ручка гидрокорректора по красной стрелке (Это сделано для тех, кто не знает, что такое корректор фар), вам нужно будет повернуть эту ручку в положение 0, к сожалению на фото ее не видно, т.к. эта цифра сверху и панель закрывает верхняя часть, кроме того, на фото все показано на примере автомобиля ВАЗ 2110 а не ВАЗ 2114, так что у вас эта ручка корректора немного но может отличаться, но мы вам в двух словах объясним где она находится , а именно он находится на машине с торпедой ВАЗ 2114 возле дефлектора с левой стороны (Если сидеть на водительском месте), рядом с этим корректором есть еще один рукоятка есть, вы его сразу найдете после того как вы садись в салон своего автомобиля на место водителя!

2) Теперь переходим к собственно регулировке, закрываем в начале одну фару возле своего авто (можно черной тряпкой) и далее приступаем к регулировке фары не прикрытой тряпкой, для регулировки открываем капот автомобиля и на задней части блока-фары найдите два ручных винта, один из которых нужен для регулировки пучка света по вертикальной плоскости (это винт 1), а другой по горизонтали (это винт 2), вы не трогаете все, что обозначено цифрами 3, 4, 5 на фото, поэтому с помощью этих винтов отрегулируйте фары так, как показано на фото (на схеме это означает) чуть выше, а именно обратите внимание особенно на точки «Е», появившиеся при переходе линий («А», «В») и линий «2»

Почему плохо светят фары на ВАЗ 2110 и 2114? Исправить и улучшить

Чтобы разобраться и выяснить причины, почему свет на ВАЗ 2110 и 2114 плохо светит, нужно как можно быстрее.Свет на дороге. залог вашего хорошего самочувствия после захода солнца, а особенно зимой, когда рано темнеет (и наступает поздний рассвет). Если добавить общую тему и неблагоприятные условия в виде дождя или снега, то отсутствие освещения становится буквально опасным.

Подойдя вплотную к касанию, вы рискуете начать с целостности своего железного коня: незамеченная яма может нанести серьезный ущерб рабочей яме и даже обеспечить занос, чреватый травмами не только для вашего автомобиля, но и для наступательный / проходной.

Почему горят фары на ВАЗ 2110 и 2114 Найти причины необходимо для полной уверенности в том, что именно этот фактор препятствует правильному функционированию. Простая замена ламп на более мощные не всегда решает проблему и может оказаться ненужной тратой денег.

Читать то же самое

Наиболее вероятны самые простые причины.

Грязные фары уменьшают освещенность на 50%. Протрите их сухой тканью.не хорошая идея. При таком подходе вы заодно будете царапать стекла, что со временем сделает их тусклое свечение постоянным. Не хочу регулярно мыть свет вручную. поставить стиралку. Кстати, в «десятку» блок от «Волги» вписался идеально. А установка довольно проста и возможна самостоятельно.

Как

улучшить фары на ВАЗ 2113, 14, 15 на 20 метров

Простые манипуляции без особых навыков и фары увеличены на 20 метров! Самый простой чип-тюнинг.Подписаться.

Ваз 2114 делают

свет фары лучше.

Зарегистрируйтесь и зарабатывайте на просмотре рекламы!

Стекло может разбиться. Если вы заметили трещину на поверхности, нужно снять фару и поменять ее на новую.

Читать то же самое

Если машина у вас уже хорошо сохранилась, то стекло со временем может постепенно потускнеть. Так как при движении он находится у передней кромки, пыль, песчинки и мелкий мусор, попадая на фару на скорости, оставляют на стекле микроскопические царапины.Большинство из них настолько малы, что их даже нельзя визуализировать, но при этом они преломляют и рассеивают свет по принципу призмы. Стекло нужно менять; и чтобы следующая замена продвинулась как можно дальше. можно накрыть защитной пленкой.

Если очки в порядке, возможной причиной слабого свечения может быть облученный отражатель. Какую бы мощную лампочку вы ни вкручивали в фару, яркость света вам не даст.На большинстве иномарок в этом случае необходимо полностью менять фару; на ВАЗе можно заменить только отражатель. А процедура очень проста:

  • Блок-фара разбирается с отключенным аккумулятором;
  • С него снято стекло. Ставится на герметик, который размягчается при нагревании феном. Затем стекло кодируется и осторожно удаляется;
  • Лампочка выкручена;
  • Снят отражатель, ставится новый отражатель, сборка фары производится в обратном порядке.

Перед установкой стекла не забудьте очистить его и корпус от старого герметика и обезжирить перед нанесением нового слоя.

Проблемы с напряжением: Особенно характерно для автомобилей с галогенными лампами. Пониженное напряжение может быть вызвано неисправностью генератора или окислением/обрывом контакта. Обычную лампочку ставим на напряжение 13,8-14,2 В, такое же должно быть и на концах рабочей лампы. Допустимо падение на него не более 0,2-0,0.3 В при 2000 об/мин.

Фары потеют что делать. Фара потеет изнутри

Проблемы с запотеванием фар могут возникнуть на любом виде транспорта. Изначально на конденсат в фарах особого внимания не обращают, считая это явление не особо существенным, поэтому устранение дефекта откладывают «на потом». Но не следует забывать, что проблема может усугубиться, наступит момент, когда недостаточно освещенная дорога перед автомобилем может стать причиной аварийной ситуации, наличие влаги может вообще вывести из строя осветительные приборы или вызвать короткое замыкание.

Естественно, запотевание фар нельзя считать нормой, причина этого, во-первых, значительное снижение качества освещения, оно станет таким же, как можно получить от загрязнённой фары. То есть заметить выбоину на дороге или даже пешехода будет достаточно сложно.

В любом случае игнорировать проблему с запотевшими фарами не рекомендуется — рано или поздно эта ситуация приведет к более сложным проблемам.

Фара потеет изнутри, на что влияет запотевание, в чем опасность

Запотевание фары может привести к скоплению воды внутри фары.Так как металлические части боятся воздействия влаги, вскоре начнут проявляться признаки коррозии, в дальнейшем металлические части фары начнут разрушаться.

Многие производители сегодня стремятся заменить металлические детали фар на пластиковые, однако материалом для изготовления ламп по-прежнему остается металл и стекло.

Соседство воды с нагретой лампой может в итоге закончиться тем, что лампа просто лопнет.

Лампа также может перегореть, если на ее контакты попадет вода, которая является хорошим проводником тока. Также могут сгореть предохранители, если машина в этот момент находится на дороге – есть угроза, что дальнейший путь придется преодолевать в темноте.

Постоянная влажность контактов приведет к необратимому перегоранию ламп.

Конденсат в фарах, запотевание фар, причины

Наблюдается запотевание фар из-за появления в них конденсата и его оседания на внутренней поверхности плафонов.Для устранения этого явления потребуется выяснить, каким образом внутрь фары может попасть влага, ведь визуально осветительное устройство выглядит герметичным.

Причины запотевания паром могут быть следующие:

  • Трещины в пластиковом корпусе фары.
  • произошло разрушение уплотнителя, соединяющего корпус со стеклянной частью фары
  • на поверхности стекла появились мелкие трещины
  • утечка в проводке
  • забиты вентиляционные каналы

В результате неисправностей, совершенно разных по характеру, получаем один результат — нарушение герметичности автомобильной оптики.Но так как причины появления конденсата могут быть разными, то и методы их устранения нужно будет применять разные.

Запотевание фар можно наблюдать как на уже отремонтированных автомобилях, так и на совершенно новых. Причем негативные проявления могут наблюдаться даже при отсутствии объективных причин, способных вызвать появление конденсата.

неправильный дизайн фары

В некоторых автомобилях китайской и отечественной сборки, где были серьезные нарекания на качество этой самой сборки, довольно часто встречалось запотевание фар.

Основной причиной этого является несовершенная конструкция. Предполагается, что в результате сборки должна получиться герметичная конструкция, т.е. доступа к воздушному пространству внутри фары снаружи быть не должно.

Неправильно сделанная фара задерживает воздух снаружи автомобиля, зачастую его влажность достаточно высока. Повышенная температура воздуха внутри фары и охлаждение поверхности стекла наружным воздухом являются вескими причинами образования конденсата.Современные автомобили уже не оснащаются такими «перегоревшими фарами», но для машин более раннего выпуска такая неисправность была характерна.

фара имеет свищ

Такое явление, как «свищ», образуется, если при нажатии на фару, например, при аварии, она не разрывается полностью, а немного отходит от кузова. В образовавшееся небольшое отверстие будет втягиваться наружный влажный воздух и осадочная вода.

микротрещина на стекле фары

По тем же причинам на поверхности стекла могут образовываться микротрещины, приводящие к запотеванию.

Следует отметить, что микротрещины настолько малы, что заметить их невооруженным глазом достаточно сложно. Однако неприятности, возникающие из-за их присутствия, будут очевидны.

гидрокорректор вышел из строя

Хотя такую ​​причину следует отнести к конкретной, но не невозможной. Некоторые типы фар оснащены гидрокорректорами. Поворотом ручки на панели управления можно увеличить давление, от чего уровень освещенности будет увеличиваться, или наоборот, при необходимости его можно уменьшить таким же образом, повернув ручку в другую сторону.

При поломке гидрокорректора жидкость вытекает в фару, в результате наблюдаем запотевание. Чаще всего от такой поломки страдают владельцы отечественных ВАЗов.

При попадании влаги через обратный клапан

Информацию о герметичности автомобильных фар следует немного уточнить, т. к. большинство блоков освещения в современных автомобилях оснащены обратными клапанами, задачей которых является выпуск лишнего воздуха, расширяющегося при нагреве лампами.

При появлении конденсата внутри таких фар убедитесь в наличии колпачков обратного клапана и проверьте его исправность.

Чтобы узнать, как почистить вентиляционный канал фар, посмотрите видео:

Желание немного сэкономить на ремонте после ДТП приводит к тому, что автовладельцы решают установить на автомобиль неоригинальные запчасти. И светотехнические элементы не исключение, ведь стоимость оригинальной фары порой просто неподъемная.

Проблемы возникают, если установлена ​​некачественная китайская подделка. Иногда трудно обнаружить место повреждения; при внешнем осмотре дефектов не обнаружено.

Здесь есть два варианта:

  • искать повреждения фар
  • приобрести и установить новый если не оригинальный, то хотя бы более дорогой и качественный.

Для получения желаемого результата в результате ремонта специалисты рекомендуют:

  • на первом этапе работ тщательно просушить фару — оставшаяся внутри влага снова вызовет запотевание
  • если снять фару проблематично, можно воспользоваться феном, исходящий от него горячий воздух позволит избавить фару от влаги.

Влажный воздух может попасть в фару, если в месте посадки лампочки на корпусе нет резиновой или пластиковой прокладки.

Ищем свищ в фарах, 100% метод определения свища

Чтобы точно определить наличие и расположение свища, потребуется снять фару. Далее наливаем воду в большую емкость, опускаем в нее фару. Наблюдение за процессом появления пузырьков воздуха покажет точное местонахождение свища.

Надо отметить, затем просушиваем фару, обрабатываем отмеченное место герметиком. После высыхания первого слоя нужно будет нанести второй. Эта процедура поможет избавиться от появления конденсата внутри фары.

Бюджетный вариант ремонта трещины на стекле фары

Поскольку дефекты стекла иногда очень малы, для их обнаружения можно использовать специальные осветительные приборы.

Если обнаружен скол или трещина, то правильным вариантом будет замена треснутого стекла фары на новое, но купить его не всегда возможно — в большинстве случаев стекло продается вместе с фарой, в В этом случае дополнительных затрат не избежать.

Выходом из этой ситуации может стать тонировочная пленка. В этом случае следует выбирать прозрачную пленку. Клеевая основа пленки позволит без проблем справиться с задачей, при этом все имеющиеся щели будут надежно заделаны, а само стекло в дальнейшем перестанет разрушаться.

Если трещина достаточно большая, то замены стекла не избежать.

Для удешевления ремонта можно попытаться найти оригинальную фару на разборе, но стоит смотреть на степень износа стекла — возможно придется полировать стекло.

Способы просушки запотевших фар

Если вы не хотите усложнять процесс ремонта, опытные водители используют «сухой» метод удаления конденсата. Особенно актуально, если периодически запотевает фара. Вам нужно будет снять крышку с осветительного прибора, ослабить крепления ламп, выкрутить их из патрона, но не до конца.

Конденсат после этой процедуры появляться не должен. Если она наблюдается, вам нужно будет использовать другие методы для ее устранения.

Силиконовые герметики, которые можно использовать для герметизации фар

Если описанный выше процесс сушки фар оказался неэффективным, то все равно нужно потратить время на тщательный осмотр и выявление зазора, трещин или сколов.

При их обнаружении можно использовать силиконовый герметик. Он поступает в продажу в баллонах и доступен в любом автомагазине.

Нанесение продукта достаточно простой процесс, с ним легко справится каждый автолюбитель.При возникновении проблем с определением зазоров или сколов лучше сразу обратиться к профессионалам – мастера без труда определят их с помощью оптических или лазерных специальных приборов.

Осталось только аккуратно заделать силиконом обнаруженные дефекты.

Также следует учитывать, что срок службы герметиков не всегда достаточно велик; проблемы могут возникнуть именно из-за того, что герметик потерял свои первоначальные качества.

Зазоры при этом могут образовываться как видимые человеческому глазу, так и практически незаметные.Чаще всего такими проблемами страдают автомобили среднего класса, собранные в Поднебесной или на конвейерах отечественных автозаводов.

Если есть подозрение, что виновником проблем является герметик, выход один, аккуратное нанесение свежего силикона на все подозрительные швы.

Полировка фар, как устранить микротрещины на фарах с помощью полировки

Если на стекле обнаружена трещина, то можно применить метод полировки.Для этого понадобится болгарка и мягкая насадка к ней. В результате полировки края трещин как бы «зацепляются» друг за друга.

Синтетические прозрачные герметики

Вторым рациональным вариантом будет использование специального прозрачного синтетического состава, его тоже продают в автосалонах.

Такие составы легко наносятся, быстро сохнут, не пропускают влагу, а главное, не мешают проникновению светового луча.

При этом не следует забывать о правилах нанесения материала – нарушения технологии нанесения синтетического состава сделают вашу работу бесполезной.

Что делать, если в машину попала вода

Исключать такой вариант из практики не нужно. Работа в этом случае будет долгой и кропотливой, необходимо будет герметизировать осветительные приборы изнутри. если нет опыта выполнения подобных работ, проще обратиться к мастерам СТО.Кроме того, для этой работы может потребоваться использование специального оборудования.

Во время ремонта:

  • демонтаж блока освещения
  • отсоединен от электрической цепи автомобиля
  • зазоров, креплений, технологических отверстий герметизируют с помощью уплотнителей, прокладок, герметизирующих составов.

Определенные трудности при выполнении работ могут создать конструктивные особенности конкретной модели автомобиля.

Автомобиль на гарантии и запотевают фары

Неудивительно, что запотевание фар никогда не наблюдается у таких автомобилей, как Porsche, SSC Tuatara или Koenigsegg Agera R, ему подвержены автомобили среднего класса, именно в таких моделях часто встречаются дефекты конструкции, а во время при их сборке есть вероятность нарушения производственных стандартов.

Если запотевание фар наблюдается на новеньком автомобиле, еще не побывавшем в аварийной ситуации или случайно не упиравшемся фарами в бордюр, то единственным выходом является обращение с претензией к производителям.

Устранение дефекта в течение гарантийного срока осуществляется бесплатно. Конечно, производитель имеет право провести экспертизу — ведь иногда в проблеме виноваты неопытные водители.

Если в населенном пункте, где вы проживаете, сервисного центра нет, вы можете обратиться к менеджеру автосалона, где был приобретен автомобиль, или к дилеру.

Pro совет: если все вышеперечисленные методы не помогают, что делать

Есть еще один, можно сказать, «народный метод», который предлагает залить в фару тормозную жидкость от парового запотевания. На самом деле он притянет молекулы воды и конденсат исчезнет. Но тормозная жидкость тоже будет притягивать грязь и мусор, со временем стекло изнутри покроется грязной пленкой и перестанет быть прозрачным.

Кусочек силиконового геля, помещенный в фару, долго не даст положительного результата — хорошо впитывает влагу, но достаточно активно расширяется, со временем может стать настолько большим, что будет мешать доступу света.

Также стоит запомнить те советы, которые могут быть по-настоящему полезными и универсальными, это:

  • полировка фар, но нет гарантии, что после езды по неровной дороге от тряски и вибрации трещины не появятся снова
  • применение современных прозрачных композиций, влагостойких, с хорошими оптическими свойствами
  • Замена стекла
  • .

Тех. его нужно будет периодически менять, иначе он будет мешать нормальной работе системы освещения.

«Поговорим об этом: Почему потеют фары и о причинах почему потеют фары. Тема довольно популярная, по статистике «поисковиков», и очень актуальная для. Поэтому я, конечно, не мог остаться в стороне и не вставить свои «5 копеек»… Начнем с того, что такое запотевание фар.Проявляется это явление в виде мелких капелек на внутренней стороне фары, что еще называют конденсатом. Конденсат, как известно, образуется в результате перепада температур и испарения большого количества влаги. Конденсат также является первым признаком плохой вентиляции, что напрямую связано с запотеванием фар.

Запотевание фар чаще всего наблюдается в сырую погоду (во время дождя, тумана или снегопада), когда уровень влажности воздуха превышает норму.В такую ​​погоду водителям больше всего нужны фары, но если фары потеют, то толку от них не будет. Именно снижение эффективности фар является основной причиной, по которой нельзя игнорировать запотевание фар. Снижение видимости в дождь или туман чревато серьезными последствиями, которые часто заканчиваются аварией. Сопутствующие неприятные моменты эффекта «плачущих фар» в том, что это выглядит странно и не эстетично. Кроме того, лампочки, цена которых зачастую достигает стоимости самой фары, в таких условиях служат не очень долго.Все эти неприятные моменты подтверждают тот факт, что запотевание фар – это целая «болезнь», которую нужно лечить в срочном порядке, и желательно на ее начальной стадии.

Несколько слов о конструкции фары, чтобы понять, почему она запотевает

В большинстве случаев фары современных автомобилей выполнены в виде герметичного моноблока, который состоит из корпуса и переднего стекла ( стекло или пластик). Внутри фары находятся рефлекторы и лампочки, которые, как известно, при своей работе выделяют тепло.Для отвода тепла предусмотрены специальные вентиляционные каналы с клапанами и воздушными заслонками. У каждого автомобиля будет своя форма фар, а также принцип и устройство системы вентиляции, поэтому устройство вентиляции описывается в общих чертах…

От постоянных колебаний температур, а также частого включения и выключения фар, увеличивается вероятность образования конденсата, однако, если вентиляция работает неправильно или не работает вообще, будет происходить запотевание, с которым необходимо бороться.

Теперь о причинах почему потеют фары

  1. Разгерметизация или нарушение конструкции блока фар. Нарушение целостности кузова происходит в результате ДТП или после неудачных попыток тюнинга фар. Например, разборка фары часто производится при и т. д. При таких работах важно не только, но и собрать ее, не нарушая герметичности и не повреждая вентиляционные каналы. Даже совершенно целая и заклеенная, на первый взгляд, фара может иметь трещины и протечки шва.В результате фара начинает потеть из-за того что в ней нарушена вентиляция, отверстий может быть больше чем нужно или наоборот меньше.
  1. Лампочки (плохо подходят или не подходят). Даже неправильно установленная или выбранная лампочка может стать причиной запотевания фары. В местах соединения имеется течь, через которую влага может беспрепятственно проникать внутрь блок-фары.

  1. Если забиты (намеренно или нет) каналы системы вентиляции или неисправны клапана, может быть запотевание фар .В процессе эксплуатации автомобиля в вентиляционные отверстия попадает пыль и влага, в результате чего нарушается вентиляция и начинают потеть фары. Иногда сами владельцы, не подозревая о последствиях, заделывают дыры, в итоге своими руками создали себе «головную боль». Некоторые «умники» даже намеренно залепляют воздуховоды чем попало для лучшей герметичности, в результате получаются « плачущие фары «, которые плохо светят и выглядят странно.

Что делать если потеет фара и как найти причину?

  1. Ну, в первую очередь, необходимо, конечно же, найти причину, руководствуясь информацией, описанной выше. Для этого сначала нужно произвести визуальный осмотр фары, а также ее вентиляционных отверстий. В большинстве случаев для этого.
  2. После того, как вы разобрали фару, внимательно осмотрите стекло фары и его корпус, а также уделите должное внимание стыку.Трещин на стекле и корпусе быть не должно, думаю это понятно. Стык должен быть герметичным, даже малейшее отверстие может привести к запотеванию фары.
  3. Если у вас потеет только одна фара, попробуйте сравнить ее со второй фарой, которая не потеет, вы можете увидеть различия в сборке или вентиляционных отверстиях.
  4. Бывает, что фара потеет после того, как на ней были произведены какие-то работы (разборка, ремонт и т.д.). В этом случае, скорее всего, стык проклеен недостаточно качественно, проблему можно решить повторной разборкой и повторной склейкой двух частей фары.Убедитесь, что нет смещений, уплотнителей, уплотнителей или других резинок.
  5. Если предположения с трещиной на корпусе подтвердятся, попробуйте заклеить, либо заменить на новый. Трещина на стекле, чаще всего, не поддается ремонту или после этого выглядит, мягко говоря, некрасиво, поэтому решением является замена стекла фары или полная замена блок-фар.

Альтернативный способ решения проблемы запотевания

Этот способ достаточно прост, но отмечу, что он не устраняет причину запотевания фары, а лишь временно решает проблему запотевания.Существует специальный абсорбент под названием «силикагель», задача которого поглощать лишнюю влагу, не давая ей оседать на поверхностях. Так, мешки с таким силикагелем часто можно встретить в обувной промышленности, или других производствах, где недопустима влажность. Пусть раствор и попахивает «колхозом», но все же, за неимением лучшего, он позволяет решить вопрос с запотеванием. Пакет или пакеты (в зависимости от размера и интенсивности запотевания) помещаются внутрь корпуса фары, после чего фара собирается и, как следствие, потеет меньше или перестает потеть совсем.Как долго продлится эффект, сказать не могу, все зависит от погодных условий и интенсивности туманообразования.

Подведем итоги…

запотевание фар — неприятная проблема, требующая немедленного решения. Любое опоздание или опоздание может вам дорого обойтись, как минимум неисправностью дорогой лампочки или оптики, а как максимум – аварией в результате плохой видимости. Даже если вы не попадете в аварию, то внезапно перегоревшая лампочка в путешествии, особенно ночью, это, согласитесь, большая проблема и неприятность.Поэтому, чтобы не допустить развития нехорошего сценария, потеющие фары нужно срочно ремонтировать если не самостоятельно, то у специалистов. В крайнем случае такую ​​фару можно заменить полностью.

Спасибо за внимание и за то, что дочитали статью до конца. Знаете ли вы другие причины запотевания фар? Поделитесь ими с нами и, возможно, ваш совет кому-то поможет решить их проблему или даже спасти им жизнь. Всем пока и до новых встреч в.

Безопасность движения автомобиля напрямую зависит от грамотной работы головной оптики автомобиля. Фары должны не только гореть, но и правильно регулироваться, чтобы не слепить встречных автомобилистов. Свет от головной оптики должен правильно распределяться по дорожному полотну, тем самым освещая максимально возможную зону для водителя.

Даже при непредвиденных проблемах одной из самых распространенных является запотевание. Если внутри фар образуется влага, то свет от нее будет преломляться, что скажется на площади освещаемого пространства и направлении света.Светопропускание запотевшей фары значительно снижается, из-за чего водителю сложнее контролировать обстановку вокруг автомобиля. Если фары потеют постоянно, со временем это приведет к их выходу из строя, поэтому лучше разобраться с причиной проблемы до наступления серьезных последствий.

Вентилятор автомобильных фар

Фара автомобиля – это продуманное до мелочей устройство, и производители заботятся не только о качественном распределении света по дороге, но и об отводе тепла.Лампочка отвечает за выделение тепла в фаре, которая нагревается во время работы. Отражатели фар увеличивают скорость нагрева, что вынуждает производителей оптики предусматривать специальные системы вентиляции для отвода образующегося тепла.

Каждый производитель фар решает проблему нагрева по-своему. Чаще всего для отвода тепла на фарах обратной стороны предусмотрено несколько вентиляционных отверстий, которые снабжены воздушными заслонками и клапанами.

Поскольку фара представляет собой герметичный моноблок, при своевременном отводе тепла от него в нем не образуется конденсат, независимо от температуры окружающей среды.

Почему потеют фары изнутри

В случае нарушения герметичности или проблем с вентиляцией, внутри фар появится конденсат. Есть 3 основные причины, приводящие к такой неисправности:


Исходя из вышеизложенного, если фара в последнее время не разбиралась, скорее всего, проблема кроется в образовании трещин или «забитой» вентиляции.

Что делать если потеют фары изнутри

Если внутри фары образуется конденсат и она запотевает, необходимо проверить вентиляцию и герметичность. Делается по следующему алгоритму:


Если при разборке или внешнем осмотре на фаре были обнаружены трещины, можно попробовать их устранить, тем самым перегерметизировав осветительную арматуру. Небольшие трещины в пластике можно легко заклеить изолентой или специально разработанными прокладками.Если на стекле есть трещина или скол, фару, скорее всего, придется заменить, чтобы восстановить герметичность.


Интересный факт: Некоторые водители, чтобы не восстанавливать герметичность фары, используют силикагель — маленькие пакетики, эффективно впитывающие влагу (которые часто можно найти в обувной коробке). Это решение эффективно, и оно может помочь избавиться от проблемы на некоторое время. Пакеты с силикагелем помещаются внутрь фары и закрепляются там таким образом, чтобы не мешать фонарю и рефлектору освещать дорогу.Такое решение лучше рассматривать как временный вариант, если нет возможности срочно заменить фару.

Владельцы иномарок и отечественных автомобилей часто сталкиваются с тем, что запотевают фары. Причины, приводящие к образованию конденсата внутри автомобильной оптики, носят самый разный характер.

Многие автомобилисты не замечают, что запотевают фары. Они считают, что нарушение работы оптической системы не имеет серьезных негативных последствий.Однако на самом деле это не так.

Запотевающие фары значительно снижают эффективность светотехнического оборудования. Высокая влажность внутри оптики рано или поздно приводит к выходу из строя дорогостоящей электроники и вызывает потускнение рефлекторов.

Это далеко не все неприятности, которые могут возникнуть, если запотевает светотехника автомобиля. Для устранения дефекта необходимо установить причину. А именно правильно определить, почему запотевают фары автомобиля изнутри.

К чему может привести потливость?

Запотевающие фары не только выглядят неприглядно, но и могут вызвать следующие проблемы:

Известны случаи, когда запотевшая автомобильная оптика становилась причиной отказа при техосмотре. Вы должны понимать, что если запотели фары, то по ПДД это серьезная неисправность, запрещающая участие в дорожном движении ТС.

Важно! Если систематически проводить профессиональный или самостоятельный осмотр оптической системы, можно избежать того, что осветительное оборудование будет запотевать.

Причины и ремонт

Почему запотевают

фары, задние фонари, «противотуманки» представляют собой замкнутый объем, внутри которого расположены ксеноновые или светодиодные лампы, которые в процессе эксплуатации сильно нагреваются и запотевают. Если вспомнить школьный курс физики, а именно закон Бойля-Мариотта, то можно понять, что с повышением температуры давление в замкнутом герметичном пространстве увеличивается.

Если корпус полностью герметичен, при слишком высоком давлении стекло оторвет герметик.Поэтому фонари и фары оснащаются специальными клапанами, которые, впуская/выпуская воздух, компенсируют разницу давлений, но в то же время препятствуют проникновению грязи и пыли в оптическую систему автомобиля. В результате оборудование запотевает.

В холодное время года после выключения света они остывают. Давление внутри снижается, и влажный воздух снаружи через клапаны поступает внутрь. При понижении температуры воздуха влага конденсируется на стекле в виде мелких капель.

Потливость обычно появляется в районе дальнего света(ближе к решетке радиатора). Это явление можно считать нормальным, но при условии полной исправности автомобильной оптики. При включении фар через некоторое время от конденсата не остается и следа.

Если конденсат долго не испаряется, образуются крупные капли и подтеки. Чтобы не пришлось приобретать новую автомобильную оптику, необходимо срочно установить, почему запотевают фары, и устранить проблемы.

Небольшое количество конденсата, который через некоторое время испаряется, может попасть внутрь фар во время мойки, что приведет к их запотеванию. Систематическое скопление капель, образование подтёков могут быть вызваны:

  1. Трещинами, микроскопическими разрушениями стекол, через которые в оптическую систему проникает влага, что вызывает запотевание фар.
  2. Ухудшение герметичности швов, частичное разрушение материала в местах стыков также приводит к тому, что оборудование запотевает.
  3. Забиты вентиляционные отверстия. В оптике современных моделей автомобилей производители устанавливают систему вентиляции для предотвращения запотевания фар. Если конструкция рабочая, происходит нормальный воздухообмен. Во время движения фильтры со временем забиваются уличной пылью, что приводит к нарушению движения воздушных масс и появлению конденсата внутри оптики автомобиля. В некоторых моделях доступ к фильтрам вентиляции возможен из моторного отсека. Но в большинстве случаев для чистки необходимо снять передний бампер и фары автомобиля.

Установив, почему запотевает фара изнутри, можно выбрать правильную методику устранения этого дефекта.

Важно! Независимо от причины, которая привела к запотеванию фар, необходимо принять срочные меры по минимизации этого явления.

Ремонт

Не имея должного опыта, не зная, как работает оптическая система автомобиля, самостоятельно довольно сложно выяснить, почему запотевают фары изнутри и что делать в такой ситуации.По этой причине все же лучше продиагностировать своего «железного коня» на СТО, чтобы определить точные причины неисправностей.

Если причина проблемы кроется в микротрещинах на стекле, рассмотреть их при визуальном осмотре нереально. Кроме того, специалисты помогут выбрать правильный способ устранения неполадок, ремонта или замены автомобильной оптики.

Решив самостоятельно устранить факт запотевания фар, необходимо выполнить следующие действия:

Важно! После обработки швов герметиком, собрав фару, не стоит сразу монтировать ее на место.Необходимо подождать около 22-24 часов, пока состав полностью не застынет, иначе он снова запотеет.

Если при осмотре была выявлена ​​большая трещина, стоит проконсультироваться с работниками автосервиса или заменить фару. Именно по этой причине оборудование может запотевать. Не стоит пытаться устранить такой дефект клеями, тем более, что АБС-пластик ни к чему не прилипает. Для ремонта используются специальные пластиковые «электроды», которые часто применяются при ремонте пластиковых бамперов.

Чтобы фары не запотевали, внутрь оптики автомобиля можно положить пакетики с силикагелем. После того, как фара запотела, пакеты следует снять, так как силикагель со временем набухает. Это может привести к повреждению оптики автомобиля. Силикагель рекомендуется использовать только в качестве временной меры.

Как избавиться от конденсата не снимая

Если запотела фара, устранить конденсат можно не снимая фары, с помощью бытового фена, предварительно сняв крышку для замены ламп.В специализированных сервисах используют строительный фен. Фары сушат не изнутри, а снаружи. После этой процедуры крышки на некоторое время оставляют открытыми.

Просушить запотевшую фару можно следующим образом. Автомобиль загнан в сухой, теплый бокс, гараж. Включите фары, дождитесь полного испарения конденсата.

Стыки стекла и блока фар обработаны силиконовым герметиком. Сверху надевается специальная защитная пластиковая накладка.Накладки защищают оптику не только от конденсата, но и от механических повреждений.

Совет! Если после мойки автомобиля рядом с поворотниками появились мелкие капельки, просто откройте капот на десять-пятнадцать минут и фары перестанут запотевать.

Запотевает противотуманная фара, что делать

Если начала запотевать противотуманная оптика, необходимо установить причину проблемы. В большинстве случаев необходимо убрать «туман», осмотреть стекло на наличие трещин, дефектов.Если целостность стекла не нарушена, выполните следующие действия:

  1. С помощью крестообразной отвертки открутите три винта.
  2. Вынимаем лампочку.
  3. Проверяем систему вентиляции, устраняем засор в клапане.
  4. Открутите регулировочный винт. Снимите блок кузова.
  5. Аккуратно протрите резиновый уплотнитель от грязи влажной тканью, не касаясь отражателя.
  6. Стекло моется под водой, моющими средствами для стекла, обезжиривается ацетоном.Ацетон не используется для пластиковых фар.
  7. Высушите стекло феном.
  8. Наносим герметик на резиновый уплотнитель.

Через сутки собираем фару в обратном порядке и устанавливаем на автомобиль. Она больше не будет потеть.

Результаты

Решить проблему запотевания фар автомобиля можно самостоятельно. Главное точно установить причину, которая привела к образованию конденсата внутри фар.Своевременно приняв меры и предотвратив попадание влаги внутрь, можно предотвратить выход из строя электроники и избежать замены дорогостоящего светотехнического оборудования автомобиля.

Световая оптика, микроповреждения на пластике и герметике которой не заметны. Однако на мойке с высоким напором воды влага все же «выдавливается» через щели. Кроме того, проникновение влаги происходит во время сильного дождя и при пересечении глубоких луж при включенных фарах. При этом фара резко охлаждается, внутри нее образуется вакуум, и через имеющиеся отверстия (микротрещины) подсасывается влажный воздух.Внутри корпуса появляется повышенная влажность и при выключении фар их стекла запотевают. Если один из световых элементов запотевает, а остальные нет, это говорит о недостатке в нем вентиляции или о потере герметичности. Причина – заводской брак или повреждения в процессе эксплуатации, вызванные механическими воздействиями на поверхность оптики и нарушениями герметизации соединений осветительных приборов. Фары с галогенными лампами потеют редко, так как такой источник света выделяет большое количество тепла, а оптика снабжена вентиляционными отверстиями.Горячий воздух выводится через специальный канал в верхней части корпуса, а холодный поступает через нижнее отверстие. Последний, по совместительству, является еще и дренажным каналом для отвода конденсата. Даже при его засорении фары редко потеют: при работе галогенные лампы нагреваются до 700°С и высушивают весь воздух внутри корпуса. Чаще потеют круглые унифицированные фары с двухнитевыми лампами накаливания. Но это не вредит им. В первую очередь потому, что алюминиевый отражатель, как правило, надежно защищен от коррозии.Во-вторых, потому что влага сначала конденсируется на внутренней поверхности стекла, а уже потом на рефлекторе. Чтобы просушить запотевшую фару, достаточно включить ее на стоянке. Не охлаждаясь набегающим потоком воздуха, стекло и внутренняя полость фары будут нагреваться, а конденсат будет испаряться, частично выходя наружу в результате расширения воздуха. Для предупреждения этого явления следует регулярно прочищать вентиляционные каналы осветительных приборов, а также просверливать в пластике 2-3 дополнительных отверстия диаметром 2-3 мм (изнутри фары).Важно, чтобы направление отверстий было снизу вверх. Это предотвратит попадание воды внутрь фары во время дождя и при мойке автомобиля. Обнаружить микроповреждения фар и их уплотнителей можно только путем заполнения внутренней поверхности светового прибора цветным газом под давлением с помощью специального оборудования. Трещины устраняют с помощью специальных полимерных составов для восстановления оптики или с помощью специализированных клеев. В ряде случаев герметики восстанавливают нарушения герметизации швов.

Бюджетный полноприводный кроссовер. Самые дешевые джипы

кроссоверов каждый год привлекают водителей со всего мира. Не стала исключением и Россия, где машины этого типа охотно покупают. Причиной тому не только универсальность внедорожников, но и возможность купить солидный автомобиль по доступной цене. В сегодняшнем рейтинге мы поговорим о 10 лучших бюджетных кроссоверах по версии procrossover.

Популярные бюджетные кроссоверы

В период экономической нестабильности цены на автомобили постоянно растут.Мы отобрали десять кроссоверов, стоимость которых не превышает миллиона рублей, и помимо доступности учитывались также качество сборки, отзывы владельцев и количество оснащения. По этой причине вы не найдете здесь большого количества китайских автомобилей, покупка которых больше похожа на лотерею: если повезет, кроссовер прослужит вам долгие годы без особых претензий, если не повезет, вы придется постоянно ездить в сервисы и ждать доставки запчастей.
Список бюджетных кроссоверов открывают проверенные «ветераны» рынка, лидирующие по объемам продаж среди своего класса:
· Renault Duster;
Ниссан Джук;
ssangyong актион.

Рено Дастер – признанный лидер бюджетных кроссоверов в России. Оба поколения кроссовера вышли удачными, недостатки с лихвой компенсируются главным плюсом – доступностью. Duster нового поколения стоит минимум 8660 долларов, с полным приводом — 10265 долларов.


Слабое место кроссовера — салон — тоже обновили. Заменили сиденья: теперь они лучше держат повороты, но в них устаешь за час-два дороги, заменили приборную панель и центральную консоль. Машина от этого стала выглядеть не намного лучше, но и некрасиво выглядит. Эргономические недостатки и пластик без запаха никуда не делись, а вот шумоизоляция стала на порядок лучше.
При обновлении внедорожные характеристики Дастера не пострадали: конструкторы заменили бампера и светотехнику, сохранив углы съезда в 30 градусов, бессмертную подвеску и электромагнитную муфту задних колес.Со вторым поколением кроссовера нам предлагают двигатель: бензиновый
1,6 л мощностью 114 л.с.;
· Бензиновый на 2 литра мощностью 143 л.с.;
Дизель 1,5 л мощностью 109 л.с.


Моторы, как и прежде, тяговые. Дизель адаптирован под российское топливо. Теперь проблемы с запуском в холодное время года из-за качества соляры должны исчезнуть. Главный плюс в том, что после рейсталинга цена кроссовера осталась на прежнем уровне, поэтому Renault Duster является одним из лучших полноприводных кроссоверов на российском рынке.
Для любителей необычного дизайна и свежих решений мы подготовили Nissan Juke . Японец выглядит авангардно и легко узнаваем на городских улицах, предлагая разнообразные комплектации и варианты персонализации при минимальной стоимости в 12 420 долларов. На выбор предлагается два двигателя объемом 1,6 литра мощностью 94 и 117 лошадей, при этом старший двигатель турбирован и оснащен вариатором.
Для уверенной езды по городу силовые агрегаты демонстрируют разгон до сотни за 12 и 11.5 секунд, но впечатляющего драйва не ждите — динамика разгона чувствуется слабо, особенно с размеренным вариатором. Салон наполнен пластиком и вставками в цвет кузова, что освежает салон и эффектно смотрится при выборе яркой расцветки. Производитель предлагает 7 вариантов комплектации кроссовера и массу дополнительных опций, с помощью которых вы легко сможете сделать Juke автомобилем своей мечты. Конечно, если для этого не нужно много места, ведь не каждому хватит места и высоты потолка в салоне компактного кроссовера.


Южнокореец может похвастаться космосом SsangYong Actyon , который обойдется вам в $14 450 — максимум в отведенном бюджете, причем в цену минимальной комплектации входит только передний привод и 149-сильный двигатель с механикой. Но расстраиваться не стоит: владельцы говорят, что АКПП корейца откровенно задумчива, что чувствуется при обгонах и желании быстро набрать скорость.
В поворотах кроссовер ведет себя как внедорожник: траекторию держит с креном, руль информативный.Мелкие дорожные неровности практически не ощущаются, а вот кочки и ямы лучше объезжать, иначе вы их очень полно прочувствуете. Для города у Actyon достаточно дорожного просвета (18 см), в сложной ситуации поможет блокировка сцепления и геометрически выверенные углы съезда.
Для своего ценового сегмента корейский автомобиль имеет просторный салон и качественную обивку, но мультимедия огорчит задумчивостью и моральным устареванием. Еще один недостаток – качество обслуживания.Единой сети СТО практически нет, а запчасти дорогие и не имеют аналогов.

Проверенные китайские бюджетные кроссоверы


Great Wall Hover H6 И Лифан Х60 — один из немногих китайских автомобилей, которые комплектуются на уровне европейских конкурентов за гораздо меньшую стоимость. Тот же Hover H6 по цене 16 320 долларов предложит вам салон из кожзаменителя, мультируль, полный электропакет, климат-контроль, люк и другие опции, за которые с европейца просят в полтора раза больше.Минимальная цена кроссовера начинается от 12 995 долларов. На выбор бензиновые (1,5 литра) и дизельные (2 литра) двигатели мощностью 143 и 140 лошадей. Версии с автоматом производитель не предлагает, поэтому приходится довольствоваться механикой, к которой претензий у владельцев нет.

Внешний вид автомобиля не выдает в нем выходца из Азии, сразу видна работа европейских дизайнеров. Салон хоть и не блещет качеством материалов отделки, но собран аккуратно и просторно.
Разница в стоимости между базовой и топовой комплектациями кроссовера небольшая, поэтому при желании можно сэкономить и купить машину с более приятной начинкой.
Второй китайский участник рейтинга — Lifan X60 — еще привлекательнее с точки зрения доступности. Цена начинается с 8 660 долларов и достигает 10 840 долларов за пакет Luxury с вариатором и кожаным салоном. Нам не дают выбора двигателей, предлагая только 128-сильный атмосферник объемом 1,8 литра. Придется довольствоваться передним приводом и клиренсом в 18 см.
Мотор уверенно разгоняет Lifan, чутко реагируя даже на небольшие нажатия на педаль. Подвеска хороша на пересеченной местности: ямы и неровности проглатываются без раскачки, трамвайные пути и лежачих полицейских можно и вовсе не заметить. Динамические характеристики
затмеваются качеством сборки и удобством. Внешний вид автомобиля напоминает RAV4, и даже в салоне есть узнаваемые элементы японской классики. Правда, до японской эргономики китайцам далеко: рычаг КПП и стояночный тормоз близко, педали и вовсе близко и слишком высоко — споткнуться не составит труда.Посадка водителя напоминает русские автомобили: колени приподняты, спина выгнута, а сами сиденья жесткие. Противоречиво, но в данном случае за доступность приходится платить удобством.
Яркие представители бюджетных кроссоверов
Доступные внедорожники производятся не только в Китае. Другими популярными кроссоверами по привлекательной цене, нашедшими место в топе, стали:
· KIA Soul;
· Форд ЭкоСпорт;
Ниссан Кашкай
· Ниссан Террано;
Рено Сандеро.


КИА Соул , как и Nissan Juke, понравится любителям необычного дизайна и прямоугольных автомобилей. За 12 070 долларов доступен переднеприводный кроссовер с 1,6-литровым мотором мощностью 124 л.с. и МКПП в комплекте. Полный привод не предусмотрен, а клиренс в 15 см не располагает к резвым поездкам вне асфальтового покрытия. Зато в городских условиях KIA показывает маневренность, а расход топлива в смешанном цикле составляет 7,3 литра.
При скромных внешних габаритах (длина 4,14 м, ширина 1,8 м) кроссовер просторен внутри и радует свежим дизайном салона. Чаще всего владельцы жалуются на малую мощность двигателей и отсутствие внедорожного потенциала.


Американец Форд Экоспорт доступен по цене от 14 036 долларов, предлагая владельцам 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 122 лошадиных силы и механическую коробку передач. Силовой агрегат экономичный, расходует 6,6 литров топлива на сто километров в смешанном цикле.В отличие от многих бюджетных кроссоверов, Форд не беззащитен на бездорожье: можно купить версию с полным приводом, но и без него автомобиль имеет 20-сантиметровый дорожный просвет и мощность для преодоления сложных участков дороги.


В базовой комплектации автомобиль не блещет обилием опций: за такую ​​цену многие китайские кроссоверы доступны в топовой версии. Другое дело комфортный салон, размеренный и по-американски эргономичный. И тут есть к чему придраться (кто-то слышит «сверчки», кого-то смущает дешевизна материалов), но EcoSport способен дать фору большинству конкурентов по удобству и продуманному дизайну.
Ниссан Кашкай И Ниссан Террано — еще два представителя японского производителя в рейтинге. Судя по всему, в Стране восходящего солнца умеют делать доступные автомобили. Qashqai доступен за 14 150 долларов с двигателем объемом 1,2 литра мощностью 115 лошадиных сил. Комплектуется передним приводом и механикой, версии со 144-сильным мотором, вариатором и полным приводом значительно дороже. Динамика младшего мотора не впечатляет, зато расход топлива 6.2 литра придутся по вкусу любителям сэкономить. Terrano еще доступнее. Цена начинается от 12 128 долларов за переднеприводную версию с двигателем мощностью 102 л.с. при объеме 1,6 литра. Мотор не такой экономичный: 7,6 литра на сотню в смешанном режиме, но заправляется АИ-92. Автомобиль собран в России, поэтому вывод о качестве сборки очевиден.


Замыкает рейтинг бюджетных кроссоверов Renault Sandero . По своим характеристикам его скорее можно отнести к разряду хэтчбеков: передний привод, дорожный просвет 155 мм, хотя есть кроссоверы с меньшим дорожным просветом и без 4WD.Сам производитель акцентирует внимание на том, что Sandero – автомобиль для любителей активного отдыха и не боится легкого бездорожья. Это недалеко от истины: по пересеченной местности француз едет уверенно, хотя и заметно перепрыгивая неровности. Споры о проходимости и мощности утихают, когда узнают стоимость автомобиля. А по факту: пусть машина за 5770 долларов ездит только по асфальту, разгоняясь до сотни за 14,5 секунды. За такую ​​доступность и расход топлива в 6 литров ему многое прощают, но искать минусы это лохотрон.

Результат

Мы подобрали для вас оригинальные модели, отличающиеся не одной ценой. Покупая бюджетный кроссовер, помните, что доступность компенсируется удобством и динамикой. Будьте готовы закрыть глаза на некоторые недостатки и насладиться преимуществами экономии.

Нетрудно понять, почему все так очарованы кроссоверами и внедорожниками. Автомобили могут похвастаться приподнятыми сиденьями, более захватывающими дух видами, грузовым пространством и другими преимуществами внедорожников. Если вы ищете недорогой компактный внедорожник, ознакомьтесь с нашим списком лучших бюджетных кроссоверов 2019 года.

Subaru Crosstrek 2.0i 22900 $

Subaru Crosstrek — единственный кроссовер в нашем списке, оснащенный полным приводом в стандартной комплектации. Однако автомобиль не совсем относится к классу внедорожников; вместо этого Crosstrek, по сути, представляет собой хэтчбек Impreza с модифицированной подвеской для увеличения дорожного просвета и жесткой обшивкой кузова.

Модернизация Impreza — хорошая идея, учитывая управляемость Crosstrek как легкового автомобиля, хорошее качество сборки и длинный список доступных функций и технологий безопасности.Двигатель не отличается мощностью, но если вам абсолютно необходимы настоящие внедорожные качества и всепогодное сцепление при минимальных затратах, обязательно ознакомьтесь с Subaru Crosstrek.

Chevrolet Trax LS 22300 $

Это дешевый кроссовер среднего класса. Trax имеет множество стандартных функций (включая 7,0-дюймовый сенсорный дисплей с интеграцией Apple CarPlay и Android Auto Phone) и отличную динамику вождения. С другой стороны, его стиль мягкий, турбодвигатель слабый, а доступные функции активной безопасности не соответствуют предложениям конкурентов.

Toyota C-HR LE $2200

В 2019 году Toyota начала предлагать свой крутой C-HR в большем количестве комплектаций, и новая базовая модель LE стоит на пару тысяч долларов меньше, чем прошлогодняя стандартная комплектация XLE. У LE стальные колеса с колпаками, тканевые сиденья и немного технических функций. Но каждый C-HR по-прежнему имеет автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения и круиз-контроль в стандартной комплектации, а новым в списке функций является Apple CarPlay.

Несмотря на то, что это один из самых мощных кроссоверов в этом списке, переднеприводный C-HR является одним из самых медленных, в среднем 15.7 литров на тесте. на 100 км. Дизайн C-HR, ориентированный на стиль, также делает его гораздо менее практичным, чем все его конкуренты, но стиль — это именно то, на что Toyota делает ставку.

Mitsubishi Outlander Sport ES 22 000 долларов США

Outlander Sport от Mitsubishi — самый старый автомобиль в этом списке, впервые представленный в 2010 году. Несколько обновлений за эти годы мало что сделали для его модернизации. В 2019 году Outlander Sport получит новые функции активной безопасности, хотя ни одну из них нельзя найти в базовой модели ES, которая соответствует этому списку по цене.Выбор более высоких оборотов быстро увеличивает цену Mitsubishi, но мы должны отметить, что, как и Subaru Crosstrek, Outlander Sport стандартно поставляется с механической коробкой передач.

Honda HR-V LX $21 500

В 2019 году Honda обновила свой самый маленький внедорожник HR-V. Капитальный ремонт принес улучшенный дизайн, новые спецификации и дополнительную доработку. К сожалению, он использует шестиступенчатую механическую коробку передач, как и предыдущие поколения HR-V; но теперь у каждой версии есть машина на выбор.

С другой стороны, HR-V теперь имеет настоящую ручку регулировки громкости, которая более удобна для пользователя, чем прошлогодняя сенсорная панель управления.И Honda не беспокоилась об умной системе HR-V Magic Seat, которая позволяет складывать спинки задних сидений или поднимать подушки задних сидений, создавая грузовое пространство на всю ширину заднего сиденья.

Mazda CX-3 Sport 21 300 $

Привлекательный CX-3 — самый популярный выбор в сегменте малолитражных кроссоверов 2019 года, что неудивительно. Почти каждая Mazda является одним из самых привлекательных автомобилей в своем классе. Автомобиль может быть не очень быстрым, но CX-3 обеспечивает непревзойденное удовлетворение водителя среди своих конкурентов благодаря быстрой реакции рулевого управления и поистине похвальным характеристикам.

Mazda также предлагает один из самых компактных внедорожников, хотя небольшой размер CX-3 означает, что он не такой вместительный и удобный для багажа, как большинство конкурентов. В 2019 году CX-3 был улучшен за счет более доступных функций и технологий активной безопасности, обновленного интерьера и сложной, но эффективной системы управления G-Vectoring Control от Mazda.

Hyundai Kona SE $21 000

Хотя Hyundai дебютировал только в 2018 модельном году, он уже выпустил обновленный большой субкомпактный недорогой кроссовер Kona 2019 года с некоторыми новыми функциями.Предупреждение о столкновении, помощь в поддержании полосы движения и система предупреждения водителя теперь входят в стандартную комплектацию всех комплектаций; Второй порт USB на передней панели и более мягкие внутренние панели также являются долгожданным обновлением.

Несмотря на то, что новые функции привели к небольшому увеличению базовой цены, Kona остается такой же доступной, как и в прошлом году, даже несмотря на то, что базовая версия SE имеет стандартные функции, которые не являются обязательными для ее конкурентов. Специалисты рекомендуют смотреть на турбированный 1,6-литровый двигатель, а не на безнаддувный 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, установленный на SE и SEL, но переход на двигатель с турбонаддувом стоит не менее 26 600 долларов.

Ford EcoSport S $21 000

Ford EcoSport доступен на других рынках с 2012 года, поэтому он несколько устарел, несмотря на то, что получил обновление до того, как поступит в продажу в России в 2018 году. крошечный: всего 409 см в длину, он короче любого другого внедорожника в этом списке.

В переднеприводном EcoSports даже используется крошечный двигатель 1.0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Для полноприводных моделей доступен атмосферный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель. Ни один из них не является очень мощным, а EcoSport, особенно в более высоких комплектациях, довольно дорог.

Уступая компактному внедорожнику Ford Escape по размеру и цене, новый Ford EcoSport является последней моделью в быстрорастущем сегменте малолитражных внедорожников, в который входят Chevrolet Trax, Mazda CX-3, бестселлер Honda HR-V и многие другие. . Малолитражные внедорожники — это самый доступный способ получить безопасную приподнятую посадку, универсальность грузовика и доступный полный привод, которые поднимают популярность внедорожников на беспрецедентные высоты.

Ford EcoSport — один из немногих малолитражных внедорожников, предлагающих выбор двигателей. Основываясь на соотношении мощности и веса, можно с уверенностью сказать, что модели EcoSport с меньшим 3-цилиндровым двигателем EcoBoost не будут очень популярны. А те, что оснащены 166-сильным 4-цилиндровым двигателем, должны быть в числе более популярных моделей. Экономия топлива для меньшего двигателя составляет в среднем около 12 л.с. на 100 км. при смешанном стиле вождения.

Безошибочно узнаваемый младший брат Ford Escape, Ford EcoSport имеет один из самых маленьких стилей кузова — чуть более 400 см.какая-то привлекательность.

Базовый Ford EcoSport S стоит от 21 000 долларов США (и включает в себя 3-цилиндровый двигатель мощностью 123 л.с., 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, передний привод, автоматические фары, 2 порта USB и синхронизацию информационно-развлекательной системы.

Полностью оборудованный Ford EcoSport предлагает такие функции, как люк на крыше, кожаные сиденья, информационно-развлекательную систему Sync 3, дистанционное управление без ключа и кнопку запуска, реверсивное управление, 8-дюймовый сенсорный экран, навигационную систему, систему жалюзи, точечный задний монитор перекрестных помех, премиальный звук и встроенный -в Wi-Fi.

Базовый двигатель Ford EcoSport работает в паре с передним приводом, а модернизированная трансмиссия — исключительно с полным приводом. Выберите более мощный двигатель, и вы получите один из самых быстрых малолитражных внедорожников на наших дорогах. Максимальная буксируемая масса составляет 900 кг.

Jeep Renegade Sport $23 000

Помимо яркого внешнего вида, Jeep Renegade доставит вас туда, о чем его конкуренты могут только мечтать. Renegade Sport начального уровня использует 1,4-литровый двигатель MultiAir с турбонаддувом мощностью 160 лошадиных сил.от. Вместе с шестиступенчатой ​​механикой двигатель потребляет по трассе 10,2 литра. и 13,1 л. на 100 км. по городу (в переднеприводной комплектации).

Внутри Renegade Sport предлагает информационно-развлекательную систему Uconnect 3 на основе 5-дюймового сенсорного дисплея, Bluetooth, заднюю камеру заднего вида, держатель для телефона и многое другое. Другие стандартные функции включают 16-дюймовые стальные колеса, элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе и запуск без ключа.

В конкурентной среде малолитражных внедорожников Jeep Renegade 2019 года является очень убедительным предложением.В отличие от Mazda CX-3 или Honda HR-V, Renegade предлагает два варианта двигателя, а также усовершенствованную систему полного привода (4WD) с настройками для снега, песка, грязи и, на Trailhawk, камней или камней. Новый двигатель этого года предлагает большую мощность с впечатляющим крутящим моментом, а обновленный интерьер стал более удобным для пользователя. Квадратный дизайн Renegade максимально увеличивает пространство, комфортно вмещая четырех взрослых, хотя грузовое пространство остается небольшим. Renegade немного дороже, чем Hyundai Kona, Kia Soul или Fiat 500X, но он единственный в группе, способный справиться с жесткими условиями бездорожья.

Если вы ищете небольшой экономичный внедорожник с настоящими внедорожными способностями, необычным стилем и множеством интересных функций, Jeep Renegade 2019 года заслуживает особого внимания. Вертикальный вид обеспечивает хорошую видимость снаружи, а в целом Renegade выглядит как чистый джип.

Когда дело доходит до вождения, вы получите больше удовольствия от Mazda CX-3 или Nissan Kicks. Honda HR-V предлагает лучшую надежность, как и многие конкуренты Renegade. Немного больший Subaru Crosstrek превосходит Renegade, предлагая лучшую экономию топлива и стандартный полный привод.

В 2019 году Renegade получит новый дизайн, модернизированную приборную панель и новый 1,3-литровый двигатель с турбонаддувом в комплектациях Limited и Trailhawk. Новые опции включают 19-дюймовые колеса, адаптивный круиз-контроль и помощь при параллельной парковке. Механическая коробка передач понижена вместе с 1,6-литровым турбодвигателем.

Jeep Renegade 2019 года выпускается в четырех вариантах: Sport, Latitude, Limited и Trailhawk. Стартовая цена базовой модели около 23 000 долларов заманчива и дает вам немедленный доступ к бренду Jeep, но ее довольно легко обслуживать благодаря более простым функциям, таким как AM / FM-радио с USB-входом, регулируемое в 6 направлениях сиденье водителя, откидывающееся / телескопическое рулевое управление. руль, камера заднего вида, электростеклоподъемники и дверные замки.Самое яркое впечатление – это отсутствие штатного кондиционера и круиз-контроля. Мы рекомендуем выбрать более дорогую комплектацию, которая сочетает в себе эти две основные функции и информационно-развлекательную систему Uconnect с 7-дюймовым сенсорным экраном с Android Auto и Apple CarPlay.

Полный привод является опцией для всех новых моделей Jeep Renegade, кроме Trailhawk, где он входит в стандартную комплектацию. 1,3-литровый двигатель с турбонаддувом является стандартным для моделей Limited и Trailhawk и опциональным для всех остальных. Другие опции, которые различаются в зависимости от комплектации, включают мониторинг слепых зон и предупреждение о выходе из полосы движения, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, кожаные сиденья, навигацию, подогрев сидений и рулевого колеса, 506 Вт Beats Audio с девятью динамиками, съемную систему My Sky, датчик дождя. дворники, двухзонный климат-контроль и система помощи при параллельной парковке.

Nissan Kicks S $19600

Новейшая модель Nissan Kicks также является самым маленьким кроссовером. Это имеет смысл, поскольку Kicks занимает место дико выглядящего и теперь обновленного Juke. В отличие от этой более забавной модели с турбонаддувом, Kicks довольно традиционен, сочетая 125-сильный четырехцилиндровый двигатель с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач для переднего привода. Полный привод даже не доступен.

Тем не менее, Kicks имеет форму кроссовера и стоит дороже, чем большинство других моделей.Он также обеспечивает высочайшую топливную экономичность (15 л.с./100 км), достойную управляемость и невероятную маневренность. Даже базовый Kicks S имеет стандартные функции, такие как автоматическое экстренное торможение, 7,0-дюймовый сенсорный экран, электрические стеклоподъемники и дверные замки менее чем за 20 000 долларов.

Nissan Kicks начинает свой второй модельный год практически без изменений. Этот недорогой кроссовер, пришедший на смену снятому с производства Juke, разработан для удовлетворения потребностей одиноких людей или пар, которые ищут выразительный стиль, богатые технологии и расширенные функции безопасности.С этой целью Nissan Kicks 2019 года стандартно поставляется с автоматическим экстренным торможением и доступными расширенными функциями, такими как предупреждение о перекрестном движении сзади и камера кругового обзора на 360 градусов. Возможно, самый привлекательный, Kicks S стоит от 19 600 долларов. К сожалению, полный привод недоступен. Тем не менее, Kicks — это разумный выбор для начинающих водителей или людей с ограниченным бюджетом, и его объем составляет 15,3 литра. на 100 км. на шоссе. Основными конкурентами являются Honda HR-V, Toyota C-HR и Mazda CX-3.

Если вы ищете кроссовер стоимостью около 20 000 долларов, Kicks заслуживает вашего внимания. Он стильный, эффективный и практичный, а также отличается индивидуальностью и стандартной функцией автоматического экстренного торможения. Если вам нужен полный привод, вам нужно искать что-то другое, например, Nissan Rogue Sport, Hyundai Kona или Honda HR-V. Эти внедорожники также более мощные и отзывчивые на вождение.

Поскольку Nissan Kicks был совершенно новым автомобилем в 2018 году, мало что изменилось по сравнению с моделью 2019 года.Он по-прежнему имеет эффективный 1,6-литровый двигатель мощностью 122 лошадиных силы, но вариант полного привода, на который мы надеялись в 2019 модельном году, так и не был реализован.

Kia Soul $17400

Возглавляет наш список Kia Soul — его базовая цена на $2000 ниже, чем у Kicks, занявшего второе место. Soul не сильно изменится в 2019 году — скоро появится новая модель — но теперь в каждом уровне отделки салона есть 5,0-дюймовый сенсорный экран со стандартным распознаванием голоса.

Как и Nissan Kicks, каждая версия переднеприводная (полный привод даже не предлагается).Базовая комплектация поставляется с механической коробкой передач — доступна автоматическая — и здоровой дозой характера, которой не хватает многим из более бюджетных моделей в этом списке.

По мере того, как все более компактные автомобили превращаются в элегантные, высокопроизводительные хэтчбеки, Kia Soul 2019 ценится за сохранение квадратного «вертикального» дизайна. Soul с высокими задними фонарями и стильным интерьером всегда был крутым, но появление новых конкурентов, таких как Toyota CH-R, означает, что Soul не может позволить себе почивать на лаврах.Его вместительный и универсальный салон впечатляет, предлагая привлекательные функции, такие как Apple CarPlay и Android Auto. В то время как Soul не хватает полноприводной тяги таких автомобилей, как Mini Cooper Countryman и Fiat 500X, он по-прежнему является компетентным ежедневным компаньоном, предлагая хорошую экономию топлива, опциональный двигатель с турбонаддувом мощностью 201 л.с. и двигатель с турбонаддувом мощностью 201 л.с. от. и гарантия на двигатель 10 лет. Есть даже электрическая версия.

Kia Soul 2019 года — функциональный маленький автомобиль, который понравится как начинающим водителям, так и тем, кто ищет бюджетные кроссоверы.Предлагая хорошую экономию топлива, новейшие высокотехнологичные аудиосистемы и системы помощи водителю, а также удивительно длительную стандартную гарантию, Soul — отличный вариант.

В отличие от многих конкурентов, новые функции помощи водителю Soul являются дополнительными и предлагаются только в одной комплектации Plus среднего уровня. Те, кто ищет повседневную одежду, могут быть счастливее в Mazda CX-3 или Toyota CH-R, в то время как те, кто ищет максимальную экономию топлива, должны обратить внимание на Honda Fit.

В 2019 году Kia Soul переносится с небольшими изменениями — 5-дюймовый сенсорный экран с монитором заднего вида и голосовой активацией теперь входят в стандартную комплектацию базовой модели, как и автоматическое включение / выключение фар.Краска Inferno Red теперь также доступна в стандартной комплектации.

Как видите, выбрать доступный недорогой кроссовер достаточно просто. Рейтинг можно продолжить еще несколькими моделями 2019 года, но они немного уступают представленным в нашем топе бюджетных внедорожников ни по цене, ни по наличию модификаций.

Рост цен на автомобили заставляет целевого потребителя ориентироваться на ассортимент подержанных автомобилей. Основная категория спроса – внедорожники, которые очень помогают пережить весеннее обострение отечественной проблемы – исчезновение дорог.Что можно недорого купить на вторичном рынке?

Трудности выбора

Этот вопрос поставил в тупик всю команду рейтингового проекта. Понятие дороговизны и дешевизны для каждого человека индивидуально. И в свете выбора автомобиля важно соблюдать баланс. Слишком дешевое предложение может стать троянским конем для кошелька. И самый уникальный или нестандартный автомобиль не может быть дешевым по своей природе.

Несмотря на возможную лотерею, подержанный внедорожник имеет ряд преимуществ.Это может быть показателем статуса. Ну и что, что престижному кроссоверу уже много лет? Но он все такой же резвый, как будто только что с конвейера. Также некоторое время на подержанном автомобиле даст четкий ответ на вопрос о возможности ездить на такой модели, чтобы не тратить деньги на новую машину.

Формула рейтинга

После жарких дискуссий мы пришли к единому мнению. Самые представленные модели на портале Auto.ru по состоянию на 17 мая 2019 года попадут в категорию лучших.Мы установили цену в районе 850 тысяч рублей. Но мы не ограничиваем вас в выборе, а напоминаем о важности тщательной проверки перед покупкой.

Реинкарнация популярного советского внедорожника с американским колоритом заслуженно занимает первое место. Всего в каталоге 7000 автомобилей, что составляет почти четверть всего отечественного рынка подержанных автомобилей. Автомобиль достаточно надежный с минимумом заводского брака. Но после 200 тысяч километров начинаются некоторые проблемы с эксплуатацией.Также наблюдается небольшое снижение проходимости. Правда, на большую силу рассчитывать не приходится. Порог всего 80 лошадиных сил.

Один из членов команды сказал, что никогда не купит BMW X5. Аргументов два: ассоциации с изломанными судьбами жертв казино — ведь эта модель фигурирует в рекламе одноруких бандитов, и высокая цена. Последний фактор оправдан применением передовых технологий при разработке модели. Уже в первом поколении на внедорожнике появилась система открывания замков без ключа.Еще можно найти машину стандарта Евро-3 и ездить на ней с комфортом, ведь трехлитровый мотор почти на триста лошадей работает как часы. Всего по такой хорошей цене доступно 1680 автомобилей первого и второго поколения.

Абсолютный лидер. Всего было выставлено 680 автомобилей этого типа. Это почти четверть всего предложения BMW в том или ином ценовом сегменте. Удручает только одно — приобрести можно только ранние экземпляры.Здесь есть фактор риска получить убитый внедорожник, но в данном случае это будут уловки недобросовестного продавца, а не заводские просчёты. Для производства используются надежные моторы с ресурсом не менее 300 тысяч километров.

Один из самых мощных автомобилей немецкой марки. Двигатель объемом 4 литра выдает 350 лошадиных сил. 7-ка стала одним из символов эпохи и желанной для нового россиянина вскоре после 600-го Мерседеса. Но и сегодня 7-е поколение славится системой помощи водителю и салоном повышенной комфортности.А вот игрушка нового поколения достаточно дорогая – около четырех миллионов рублей. Желающим испытать свои силы достаточно купить пятилетний Q7 по комфортной цене. Всего в каталоге 344 таких автомобиля.

Прямым конкурентам Audi на серебряное место не хватило всего двух автомобилей. В продаже 343 машины. Обилие лет и бросается в глаза. Особое внимание следует уделить заднеприводным автомобилям с преимущественно бензиновым двигателем и популярной колесной формулой 4х4.Такие автомобили меньше подвержены вибрации на дороге, но за счет установки силового агрегата сзади уменьшается объем салона и багажника. И полноприводный X1 покажет свою мощь в полной мере.

По своим характеристикам внедорожник похож на Q3, но не полностью. За установленный бюджет можно купить полностью боеспособный автомобиль с пробегом в 150 тысяч километров. Он может быть достаточно старым, так как новый автомобиль стоит более 3 млн рублей, а при средней потере цены в 10% в год от указанной стоимости автомобиль достигает 9-10 лет после первой покупки.Но это никак не влияет на качества внедорожника. Всего таких машин 259 штук.

114 автомобилей этого типа. Есть как первое, так и второе поколение всех возможных модификаций. Даже через несколько лет после выпуска они по-прежнему рьяно преодолевают труднопроходимую местность. Особую ценность представляют модели производства Honda (также известные как Honda Pilot) и автомобили, выпущенные в 2013-2014 годах, что знаменует перенос производства из Канады в США.

Кто не мечтает о знаменитом Кадиллаке? Но она прибыльна.Не стоит бояться подержанного автомобиля этой марки. Почти половина из 44 предложенных автомобилей — не такие старые модели третьего поколения, выпущенные до 2014 года. Производитель сделал ставку на объем. Предложения включают почти полтысячи лошадей с рабочей камерой около 6 литров. Это позволяет чувствовать себя комфортно практически на любых неровностях.

Еще один представитель того же бренда. В каталоге 43 штуки. В продаже автомобили в основном первого поколения с вкраплениями автомобиля рестайлинг.Автомобиль оснащен одной из лучших систем полного привода. При условии своевременного технического обслуживания машина сохраняет свои первоначальные ходовые качества. И двигатель может не требовать серьезного вмешательства в течение длительного периода.

Комплектация

Пусть вас не пугает чрезмерное наличие некоторых моделей. Это лучшие автомобили своего времени, но оно не стоит на месте. Меняется понятие комфорта, ужесточаются экологические требования, а старые внедорожники становятся предметом истории.Что принесет грядущий год?

Попробуем разобраться и выяснить, какая машина больше подходит для городских дорог, а какая для их отсутствия. Мы отобрали для вас десять самых доступных кроссоверов и рассмотрели их характеристики.

Суровый внешне и внутренне УАЗПАТРИОТ 2015

Новый «Патриот» заслуженно занимает первое место в нашем списке бюджетных кроссоверов.

Начнем с того, что это единственный рамный внедорожник российского производства для рядового обывателя.

Изменения внешнего и внутреннего вида

Обновленный ПАТРИОТ сильно изменился внешне:

  • Решетка радиатора уже стала.
  • Фары обрели вытянутую форму и улучшенную оптику.
  • Бамперы теперь крепятся не к рамной конструкции, а непосредственно к кузову, что позволило уменьшить зазоры.
  • Подножка не выступает, а идет вровень с кузовом, что не занижает дорожный просвет, как было раньше.

Внутри машина тоже стала красивее:

  • Вместо корейских «дубовых» сидений поставили российские.
  • На приборной панели гораздо больше информации. В топовой версии есть даже бортовой компьютер с навигацией от NAVITEL.

Что касается начинки под капотом, то здесь все без изменений: бензиновый мотор 2,7 л и дизель 2,3 л. В дизельной версии предусмотрен вариант с турбиной от BOSCH.

Расстроим любителей автомата — российский внедорожник доступен только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Стоимость эконом-варианта составляет примерно 8300 евро.

Что вы получите за эти деньги:

  • 5-ступенчатая механическая коробка передач.
  • Двухступенчатая раздатка с электроприводом.
  • Карданные (необслуживаемые) валы с повышенным ресурсом.
  • Стабилизатор поперечной устойчивости (для задней подвески).
  • Бамперы, молдинги и ручки окрашены в цвет кузова.
  • Зеркала с повторителями, с подогревом и электроприводом.
  • Регулировка высоты руля.
  • железные диски R16.
  • Усилитель руля.
  • Электростеклоподъемники для всех окон.
  • 4 динамика, аудиоподготовка. УАЗ популярен благодаря своей проходимости: высокая посадка, двухступенчатая раздаточная коробка и полный привод справятся со всеми преградами на вашем пути.

    Скромный французский RENAULT DUSTER 2015-2016

    Новая версия старой машины не слишком отличается. Слегка измененная оптика (двойные фары), новая решетка радиатора с сотами и пара новых функций, таких как круиз-контроль, парктроник и подогрев сидений.

    В базовой комплектации предлагается только 102-сильный бензиновый мотор 1,6 МТ 4х2. Цена стартует от 8100 евро.

    В этой конфигурации вы не увидите:

  • Электрические стеклоподъемники.
  • Противотуманные фары.
  • Кондиционер.
  • Хромированные элементы салона.
  • Аудиосистемы и бортовой компьютер.

Но у вас будет:

  • Черные ручки, бамперы и зеркала заднего вида.
  • Усилитель руля.
  • Иммобилайзер.
  • 1 подушка безопасности.
  • Складные сиденья.

Очень скромный набор почти за 600 тысяч российских рублей.

Проходимость Дастера

сродни его базовой комплектации – скромная. Он будет ездить по сильно заросшим дорогам в поле, пересекать неглубокие грязевые лужи, а вот с мокрой травой на небольшом склоне может не справиться. Что уж говорить о трассах на трофи-рейдах.

LADA 4×4 UrbanNiva 2014-2015 — старый знакомый истребитель

«Городской» — звучит как машина для города.Но с первого взгляда сразу становится понятно: ничего нового. Все тот же старый доверенный солдат в слегка подновленной форме.

Изменений в новой Ладе немного:

  • Новая пластиковая решетка выполнена в виде трех полос, соединяющих и обрамляющих фары.
  • Передний бампер окрашен в цвет кузова и снизу дополнен износостойким пластиком.
  • Немного изменен «дворник» на заднее стекло.
  • Зеркала чуть большего размера.
  • Был кондиционер, что очень приятно. В салоне немного видоизменили центральный тоннель, в нем появились подстаканники, немного изменился блок управления освещением (теперь он расположен над зеркалом). Также между сиденьями находится блок управления боковыми зеркалами с электроприводом и педалями стеклоподъемников. Что касается «внутренностей», то здесь ничего не изменилось. Нива по-прежнему жрет десять литров на сотню. Разгоняется до сотни за 17 секунд. Под капотом у него стандартный четырехцилиндровый двигатель 1.Объем 7 литров, который выдает 83 лошадиные силы. В паре с ним работает старая добрая пятиступенчатая механическая коробка передач. Все это на 16-дюймовых железных дисках вы получаете примерно за 5900 евро.

    Новая LADA 4×4 Urban оказалась такой же стандартной Lada, как и была. И, как и предыдущая модель, подойдет для выездов на природу, экстремальной рыбалки и охоты. Этот автомобиль прекрасно чувствует себя на бездорожье и плохо подходит для езды по городу или трассе.

    Второе поколение полуотечественных кроссоверов Chevrolet Нива

Новая ШНИВА принципиально отличается от первой Шевроле Нивы как внешне, так и внутренне.

Изменения полностью коснулись кузова: двойная фальшрадиаторная решетка, совершенно новая, улучшенная оптика (и спереди, и сзади!). Автомобиль стал немного больше и заметно выше.

Но самое приятное не в этом. Создатели устранили недостатки, которыми были недовольны владельцы предыдущей версии:

  • Новый автомобиль имеет более экономичный двигатель (шестнадцатиклапанный PSAEC8 из Франции кампании RENAULT) объемом 1.8 литров и мощностью 135 л.с.
  • Появился передний привод, что более удобно для езды по городу (будет доступен и полный привод).
  • За счет нового шасси немного пострадал комфорт, зато улучшилась проходимость и управляемость.
  • В будущем будет доступна опция автоматической коробки передач.
  • Наличие трубки (для поддержания работы двигателя во время движения по озеру).
  • В дополнение к предыдущему пункту: воздухозаборник выведен на уровень крыши.

Шевик очень порадовал ценовой сегмент в который он входит. За базовую комплектацию хотят всего около 6 150 евро (даже полностью укомплектованный кроссовер будет стоить на полторы тысячи евро дороже, что вполне укладывается в бюджетные автомобили этого типа).

За эти небольшие деньги вы ждете:

  • Электростеклоподъемники перед.
  • Одна подушка безопасности.
  • Усиленная подвеска.
  • Механическая трансмиссия.

По проходимости Шевроле Нива — 2 2015-2016 намного лучше, чем у прямого конкурента француза Дастера, но все же уступает Патриоту и Ниве.

На этой машине не стыдно сгонять в город за покупками и свозить походу друзей на шашлыки.

Китайский кроссовер с ястребиными глазами LIFAN X60 Новый

Глядя на это чудо азиатского автопрома, понимаешь, что кроссовер крепкий, хоть и пузатый. Переднюю часть украшают фары под названием Hawk-Eye. А вот на округлых формах Lifan как-то теряется сходство фар с глазами ястреба.

Рассмотрим некоторые технические детали этого автомобиля (в базовой комплектации):

  • Экономичный двигатель четырехцилиндровый, объемом 1,8 литра мощностью 128 л.с.
  • Передний привод.
  • Пятиступенчатая механическая коробка передач.
  • Независимая подвеска.
  • Противотуманные фары передние и задние.
  • Комплект курильщика (пепельница и прикуриватель).
  • Усилитель руля.
  • Дополнительный разъем питания.
  • Сигнализация, иммобилайзер и две подушки безопасности.
  • Кондиционер.
  • Аудиоподготовка, MP3, USB и 4 динамика.

Вот и все, еще несколько приятных мелочей и хорошую проходимость вы получите по цене от 8500 евро. Это самый дорогой автомобиль в нашем списке.

Конечно, внешне он больше подходит для походов какой-нибудь Кисы по магазинам, но первое впечатление очень обманчиво. Lifan хоть и не является полноценным внедорожником, но и с трудностями справляется хорошо: спокойно преодолевает грязевые лужи, справляется с достаточно глубокими и крутыми ямами и достойно забирается в гору при большом угле наклона.

Самый неприхотливый и проходимый УАЗ Хантер

«Незаслуженно забытый», «верный, но не битый» — так теперь стали называть этот легендарный внедорожник отечественного производства.

Компания УАЗ приняла решение о прекращении производства данной модели. Непонятно почему: фанаты Hunter никогда не пересядут на Patriot, который, по их мнению, слишком городской. Теперь им остается только подлатать своих железных коней, а когда они совсем откажутся (что будет не очень скоро!), посмотреть варианты из старой зарубежной классики.

Поистине, этот автомобиль — один из самых выносливых представителей своего типа. На УАЗе можно поехать куда угодно и быть уверенным, что выберешься оттуда. Он может нырнуть на полметра в воду, и еще вынуть!

Цена такого зверя в базе от 5800 евро. Что входит в комплект смотрите ниже:

  • Пружина передней подвески.
  • Усилитель руля.
  • Пятиступенчатая механическая коробка передач DAYMOS.
  • Инжекторный бензиновый двигатель ЗМЗ 40905.
  • Двухступенчатый дозатор.
  • Гидрокорректор фар.
  • Комфортные сиденья (5 шт.) с моющимся чехлом.
  • Стальные диски.
  • Известные два топливных бака по 35 литров.

Гость из Китая GreatWallM4 HOWER

Все больше автомобилей из Китая становятся популярными в нашей стране. Примером этого является бренд GreatWall. В прошлом году продажи этих автомобилей превзошли даже самые смелые ожидания владельцев акции (план продаж был достигнут на 112%).Это сильно подняло боевой дух китайского концерна, и в этом году он планирует побить этот показатель.

Вот один из представителей линейки, с которой китайцы собираются покорять нашу страну — GreatWallM4 HOWER.

Базовая комплектация этой машины называется Standard и включает в себя:

  • Шестнадцатиклапанный двигатель объемом 1,5 литра мощностью 104 л.с.
  • Пятиступенчатая механическая коробка передач (в будущем могут быть доступны автомат и вариатор).
  • Передний привод.
  • Две подушки безопасности.
  • Легкосплавные диски 16′.
  • Комбинированная обивка.
  • Кондиционер.
  • Бортовой компьютер.
  • Четыре электростеклоподъемника.
  • Центральный замок с дистанционным управлением.
  • Радио с MP3, USB, AUX, CD.

Цена за весь комплект невысокая — от 7,5 тысяч евро.

Маленький и стильный кроссовер из Китая HaimaS5

Третий представитель китайского автопрома в нашем списке.Он приехал покорять нас в прошлом году на выставке в Москве. Итальянские дизайнеры из студии LDA постарались на славу. Автомобиль имеет полуспортивный вид, сложную геометрию фар и четкие линии кузова. Все это непременно заинтересует подрастающее поколение автомобилистов.

Посмотрим, что под капотом у этой версии кроссовера из Китая:

  • Бензиновая силовая установка — атмосферный двигатель ГН16-ВФ1 объемом 1,6 л и мощностью 122 л.с.
  • Пятиступенчатая механическая коробка передач.
  • Передний привод.
  • АБС+EBD и BAS.
  • Независимая подвеска.
  • Передние и боковые подушки безопасности.
  • Электроусилитель руля.
  • Камера заднего вида и парктроник.
  • Мультируль.
  • Кондиционер.
  • Салон тканей.
  • Бортовой компьютер.
  • Мультимедийная система с большим сенсорным экраном и DVD.
  • Боковые зеркала с электрорегулировкой.

Неплохо за 8300 евро. Именно с этой отметки начинаются цены на этот кроссовер. Автомобиль больше похож на городской, что не мешает ему спокойно ездить там, где нет дорог. И все же не рекомендуется углубляться туда, где не проехало колесо Охотника.

CHERYTIGGO 3 в России этой осенью

Старший брат этой модели (Тигго 5) появился в нашей стране в 2013 году. Он приобрел некоторую популярность, но не вписался в бюджетные автомобили. Поэтому, узнав, что этой осенью стартуют 3 «тигрята», мы не могли не заметить.

Кроссовер, кстати, планируют собирать в Черкесске на заводе Derways. Так что можно назвать машину «своей, родной».

Давайте посмотрим, что нас ждет этой осенью и уложится ли это в 600 тысяч.

Производитель предлагает нам небольшой красивый автомобиль с характерными чертами, средней проходимостью и хорошим набором опций уже в базе:

  • Бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 литра мощностью 126 л.с.
  • Пятиступенчатая механическая коробка передач или бесступенчатая коробка передач CVT (вариатор).
  • Передний привод.
  • Усилитель руля.
  • Электростеклоподъемники на все 4 окна.
  • Кондиционер.
  • Парктроник.
  • Аудиосистема с четырьмя динамиками.
  • Противотуманные фары.
  • Литые диски.
  • Две подушки безопасности спереди.
  • Многофункциональный руль с возможностью регулировки по высоте.

Красивый автомобиль внешне, немного подкачал по мощности.Поэтому не стоит ездить на нем по полному бездорожью. На сельских пыльных дорогах она покажет себя неплохо, но реки и глубокие овраги ей не под силу. Это стильный автомобиль для города, на котором можно доехать до городского пляжа и оставить на стоянке.

Цена на него составляет 98 000 юаней, что в евро составит примерно 5 700. Остается надеяться, что ценник в России не будет слишком сильно отличаться от китайского.

Рабочая лошадка из Таганрога — Тагер 2.3 MT STD (MT1)

Последний автомобиль в нашем списке – детище инженеров Таганрогского автомобильного завода (ТагАЗ).

Это классический компактный внедорожник для тех, кому не важен внешний вид автомобиля. Своим внешним видом он напоминает всем известные военные автомобили. И из любой страны.

В пакет Tager за 7100 еврорублей входят такие опции как:

  • Салон тканей.
  • Регулировка сиденья водителя по высоте.
  • Электростеклоподъемники на два окна.
  • Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом.
  • Шесть динамиков и стандартная аудиоподготовка.
  • Иммобилайзер и центральный замок.
  • Регулируемый по высоте руль.
  • Сумка безопасности.

Что касается внутренностей, то здесь производители предлагают нам:

  • Бензиновый двигатель 2,3 л мощностью 150 л.с.
  • Механическая пятиступенчатая коробка передач.
  • Задний привод.
  • Бак на 70 л.
  • Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости.
  • Литые диски.

Подходящий автомобиль для езды по бездорожью, участия в трофи-рейдах и просто для поездок на дачу за картошкой. Верный железный друг для тех, кому нужна рабочая машина, которая не подведет.

Сделаем выводы по рассмотренным моделям

Все представленные автомобили хороши. Выбирать из них нужно, исходя из своих вкусов и потребностей. Если вы любите каждый день ходить на рыбалку к любимому озеру в лесу, то лучше взять что-то из российского автопрома.

А если вы предпочитаете ездить по городским улицам и трассам и лишь изредка выбираться на природу, попробуйте Renault или «китайца». Они симпатично выглядят и уступают российским машинам по проходимости.

Существуют также модели, сочетающие в себе оба качества. Та же ШНИВА — выглядит стильно и проходимо.

И не забывайте: на любой машине можно проехать куда угодно, но не каждый сможет потом выйти. Поэтому выбирайте то, что вам нужно, чтобы потом не разочаровываться.

Любители активного отдыха, и не только, при покупке внедорожника часто обращают внимание на технические характеристики автомобиля, а уже потом определяют стоимость.

Иностранцы, привыкшие экономить, предпочитают самые дешевые кроссоверы и внедорожники с хорошей динамикой, проходимостью и расходом топлива.

Бюджетные варианты автомобилей отличаются от дорогих (навороченных) аналогов простотой интерьера и минимализмом систем комфорта. Знакомимся с недорогими кроссоверами 2018-2019 года.

Сначала рассмотрим, что предлагает российский автопром, а затем обратим внимание на зарубежные аналоги. Парад недорогих внедорожников и кроссоверов открывает УАЗ Патриот.

Одним из самых бюджетных внедорожников является УАЗ Патриот.

Пожалуй, на сегодняшний день это лучший бюджетный кроссовер, предлагаемый Ульяновским автозаводом. Станок не уступает зарубежным аналогам:

  1. По оснащению.
  2. Практичность.
  3. И безопасность водителя и пассажиров.

Специалисты и владельцы отмечают высокую проходимость дешевого внедорожника. Клиренс в 210 мм позволяет машине преодолевать бездорожье, и в то же время уверенно чувствовать себя на трассе.

В моторном отсеке установлен 2,2-литровый бензиновый силовой агрегат (речь идет о базовой версии), который агрегируется с МКПП на 5 ступеней.

Правда, по расходу топлива этот дешевый кроссовер не очень дешевый. В смешанном режиме внедорожник поглощает 13 литров на 100 километров.Бак рассчитан на 90 литров топлива, чего с лихвой хватает на 650-700 км не оборудованных гусениц.

Многих в этом внедорожнике в первую очередь привлекает цена, которая на старте составляет 649 тысяч рублей. Автомобиль идеально подойдет любителям активного отдыха: охотникам и рыбакам.

Отличный бюджетный кроссовер УАЗ Хантер.

Хотя пятиместная модель была запущена в серию еще в 2015 году, этот автомобиль и сегодня может конкурировать с другими недорогими внедорожниками по качеству исполнения.

Любители активного отдыха, предпочитающие уединение, могут не переживать, что застрянут вдали от цивилизации. Автомобиль легко преодолевает брод глубиной до 500 мм, благодаря клиренсу в 210 мм он позволяет чувствовать себя на бездорожье и уверенно на трассе.

Базовая версия предполагает установку 2,7-литрового силового агрегата мощностью 128 лошадей. Двигатель агрегатируется с МКПП на 5 ступеней.

Самый дешевый кроссовер в России – Lada Niva 4×4.

Один из лучших бюджетных кроссоверов, обновленная версия которого сошла с заводского конвейера в 2015 году. Российский внедорожник хорошо знаком старшему поколению.

Самый дешевый внедорожник России из года в год прошел «огонь, воду и медные трубы», показав стабильную работу всех систем не только в городе, но и в отдаленных уголках страны.

Трехдверный автомобиль стоит чуть более 455 тысяч рублей. Этот рабочий приводится в действие силовым восьмиклапанным агрегатом объемом 1.7 литров, который работает в унисон с механикой на 5 ступеней. Расход бензина самого дешевого кроссовера в России в смешанном цикле составляет 10 литров. на 100 км. Дорожный просвет автомобиля в 20,5 см позволяет этому автомобилю уверенно чувствовать себя на бездорожье.

Современный и недорогой кроссовер — Lada X-Ray.

Сразу оговоримся: стоимость автомобиля 650 тысяч рублей. По замыслу конструкторского бюро завода, представленная модель должна стать отправной точкой в ​​новом витке развития российского автомобилестроения.

Автомобиль имеет привлекательный внешний вид, внешне чем-то похож на Mitsubishi. Автомобиль приобрел агрессивный вид. Автомобиль был доработан с учетом поступивших жалоб от клиентов. Обновление коснулось силового агрегата и отделки салона.

Автомобиль стал более мобильным и послушным на подъемах и крутых спусках. На сегодняшний день это одна из самых желанных отечественных моделей, входящих в ТОП продаж.

Лицензионные кроссоверы и внедорожники по доступной цене

Еще одним доступным вариантом для жителей нашей страны могут стать внедорожники, собираемые в России по лицензии одного из зарубежных производителей.С одной стороны такие машины получают качественные импортные комплектующие, а с другой стоят не так дорого за счет местной сборки.

Бюджетный кроссовер 2017 года, который собирается в России на заводе ТагАЗ, стоит чуть меньше полумиллиона рублей: 499 900 рублей. Новый недорогой джип китайского производства, оснащенный силовым агрегатом объемом 1,8 л. мощностью 132 л/с. Двигатель работает в паре с механической трансмиссией.

Из зарубежных аналогов, которые собирают в России, стоит обратить внимание на известную Шевроле Ниву.Это самый бюджетный кроссовер, собранный у нас по лицензии, полученной от концерна PSA. Дешевый внедорожник отлично справляется со своей задачей и имеет широкие возможности, преодолевая практически непроходимое для других автомобилей бездорожье.

Приемлемая цена этого автомобиля хорошо сочетается с техническими характеристиками. Этот кроссовер оснащен двигателем мощностью 136 лошадиных сил, объемом 1,8 литра. и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Стартовая цена нового бюджетного внедорожника 2017 года составляет 500 тысяч рублей.

Рейтинг зарубежных бюджетных внедорожников и кроссоверов

Mobius Two

Открывает коллекцию самых бюджетных кроссоверов зарубежного производства джип кенийского производства.
Возможно, вы видите его впервые, но по словам производителей, это надежная техника с защищенным днищем. Металлические листы выполняют роль защиты. Хороший джип, с точки зрения ходовых качеств, рассчитан на 8 мест, оснащен 2-х литровым двигателем с 4-мя цилиндрами.

Это конечно дешевый джип, не премиум класса, но все же есть в нем своя фишка — это клиренс.Дорожный просвет иномарки в 35,5 см приятно удивляет, а грузоподъемность огорчает: всего 500 кг. Цена кенийского чуда 193 тысячи рублей.

Может быть обратите внимание на бюджетный кроссовер 2018-2019? Автомобиль попал в ТОП продаж благодаря невысокой стоимости, которая составляет всего 559 тысяч рублей.

Автомобиль имеет силовой агрегат мощностью 128 л. Многие считают, что за эти деньги можно простить производителю мелкие недостатки.Рамный внедорожник имеет множество систем безопасности. Отличная защита кузова и хорошая проходимость.

Это самый дешевый кроссовер 2018-2019 года в своем классе. Внешне выглядит непрезентабельно, но заглянув в салон, мнение может резко измениться.

Места для пассажиров более чем достаточно, особенно для водителя и переднего пассажира. Рассматриваемая модель в основном предназначена для эксплуатации в городских условиях. Об этом свидетельствует динамика внедорожника.

Бензиновый силовой агрегат объемом 1,8 литра способен разогнать внедорожник до 100 км/ч за 14,5 секунд. ограничение максимальной скорости определяется отметкой на спидометре 170 км. В городских пробках машина поглощает большое количество дорогого топлива: 8,5 литров.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод: модель дешевая, относительно неплохая сборка, но с плохими скоростными характеристиками. Ведь в этой ситуации его место в горном ручье.

Цена базовой версии автомобиля с 1 силовым агрегатом.указано 5 литров — 598 тысяч рублей. Автомобиль отлично подходит для передвижения по городу, потребляя всего 6,5 литров на 100 километров.

Недорогой семейный кроссовер с автоматической коробкой передач будет комфортно чувствовать себя на городских улицах. Рассматриваемая модель, управляемая и маневренная с комфортным салоном, понравится многим автомобилистам в нашей стране.

Многим нравится необычная форма симпатичного внедорожника Жук. Он предназначен в основном для езды по городу: дорожный просвет автомобиля не позволяет ему конкурировать с другими внедорожными джипами.

Клиренс малыша всего 18 сантиметров. Автомобиль относится к новым недорогим кроссоверам. Автомобиль больше подходит для семьи, чем для опытных водителей. Стоимость в базе всего 679 тысяч рублей.

В моторном отсеке спрятан 94-сильный силовой агрегат объемом 1,6 литра. Максимальная скорость ограничена 168 км/ч. Фишка кроссовера: минимальный расход топлива – всего 6 литров в смешанном цикле.

В самой дорогой версии китайского внедорожника устанавливается шестиступенчатый «автомат».Модель оснащена 2,7-литровой силовой установкой мощностью 148 л/сил.

Просторный салон с подогревом сидений переднего пассажира и водителя и многими другими полезными функциями. Но, продукция китайских товарищей, как говорится, на любителя. Цена на СТАНДАРТ от 646 000 руб.

Схема блока предохранителей Citroen Xsara и реле с назначением и расположением

Citroen Xsara , компактный автомобиль, продавался с кузовами хэтчбек и универсал.1 поколение выпускалось в 1997, 1998, 1999, 2000 годах. 2 поколение выпускалось в 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 годах. Приведем обозначение предохранителей и реле Citroen Xsara со схемами коробок и их подробной расшифровкой .

Для X Сара Пикассо схемы совсем другие и расположены здесь .

Моторный отсек

типа 1

диаграмма

0 не используется 916A 21669
F3 30 / 40A охлаждение Вентилятор
1
5A
F6
F7 5A Unjectors
F8 20a не используются
F9 10a топливный насос реле
5A кислородное датчик реле
F12 10A высокого луча
F13 10A Дальний свет левый
F14 10A Правый ближний свет
F15 10A Левый ближний свет

A (20A) Центральный замок
B (25A) Стеклоочиститель
C (30A) Обогрев заднего стекла и наружных зеркал Компрессор кондиционера 905A)2 D (1, зад) Стеклоочиститель
E (30A) Люк крыши, переднее и заднее стекло
F (15A) Блок питания мультиплексной системы

Конструкция этого блока и количество предохранителей зависит от комплектации и года выпуска автомобиля.Могут быть отличия в переданных схемах и вашем ящике.

Тип 2

Схема

Назначение Вариант 1

  • F1 (10А) модуль предпускового подогрева — датчик скорости автомобиля — электрогидравлический блок АКПП — блок управления АКПП — блок управления реверсом датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя – реле мощности высокоскоростного вентилятора – расходомер воздуха – реле управления приводом механизм блокировки рычага переключения передач – реле запрета запуска двигателя Калькулятор
  • F4 (10A) Калькулятор впрыска – ЭБУ АКПП
  • F5 (10A) ЭБУ АКПП
  • F6 (15A) Противотуманные фары
  • F7 Омыватель фар
  • F8 (20A) Калькулятор впрыска – Дизель Регулятор высокого давления – Низкий Реле скорости вентилятора
  • F9 (15A) левая фара – переключатель регулировки света фар
  • F10 (15A) правая фара свет
  • F11 (10А) левая фара
  • F12 (10А) правая фара
  • F13 (15А) звуковая сигнализация
  • F14 (10А) насос омывателя перед/зад
  • F15 (30А) катушка зажигания – кислородный датчик на выходе : не характеризуется – Датчик кислорода на впуске – Форсунка цилиндра 1 – Форсунка цилиндра 2 – Форсунка цилиндра 3 – Форсунка цилиндра 4 – Электромагнитный клапан очистки бака – ТНВД высокого давления – Электромагнитный клапан РВГ + демпфер – сопротивление система обогрева карбюратора или модуль заслонки – логический электромагнитный клапан (РВГ) – система подогрева топлива
  • F16 (30A) насос подачи воздуха
  • F17 (30A) привод стеклоочистителя
  • F18 (40A) привод подачи воздуха – модуль управления подачей воздуха – Термистор воздуха в салоне – сервисная панель – блок предохранителей в моторном отсеке

Назначение Вариант 2

(20A) Звуковой сигнал
(30A) Реле ближнего света
(30A) Вентилятор охлаждения двигателя
(20A) Диагностика розетка, 1.6L Питание ЭБУ
(30A) Не используется
(10A) Не используется
(10A) Реле вентилятора охлаждения двигателя
(5A) Не используется
(25A) Центральный замок (BSI)
(15A) Блок управления ABS
(5A) Предпусковой подогрев система (дизель)
(15A) Топливный насос
(40A) Реле
(30A) Реле
(10A) Вентилятор охлаждения двигателя
(40A) Воздушный насос наддувочного воздуха
(10A) Правая противотуманная фара
(10A) Левая противотуманная фара
(10А) Датчик скорости
(15А) Датчик температуры охлаждающей жидкости
(5А) Каталитический нейтрализатор

Салон

Блок предохранителей

Находится с левой стороны под панелью приборов, за защитной крышкой.

И это выглядит так.

Схема

Обозначение (тип 1)

  1. ШУНТ
  2. 5 А Система кондиционирования воздуха – Специальное оборудование (для автошкол)
  3. 5 +” провод от замка зажигания)
  4. 5 A АКПП
  5. 5 A Лампы освещения салона
  6. 5 A Навигационная система – Ближний свет фар (реле) – Автомагнитола – Сигнализация
  7. 5 A Цифровой дисплей – Сигнал аварийной остановки – Цифровые часы – Диагностический разъем
  8. 5 А Блок управления («+» провод от аккумулятора)
  9. 20 А Бортовой компьютер – Звуковой сигнализатор – Прицеп – Противоугонная сигнализация (реле) – Омыватель фар (реле) – Спецоборудование ( для автошкол)
  10. 5 A Лампа переднего левого габаритного света – Лампа заднего правого габаритного света
  11. 5A Лампы освещения номерного знака – Передний правый габаритный фонарь – Задний левый габаритный фонарь
  12. 20 A Фары дальнего света
  13. 900 59 30 А Реле передних стеклоподъемников
  14. 20А Подогрев передних сидений
  15. 20 А Электровентилятор обогрева салона
  16. 30 А Электровентилятор обогрева салона
  17. 5 А Подсветка клавишами управления и переключателями на панели приборов
  18. 10 A Лампы противотуманных фар + Индикатор включения противотуманных фар
  19. 10 A Лампа левой фары ближнего света – Гидрокорректор фар
  20. 10 A Правая фара ближнего света + Индикатор ближнего света
  21. 5 A Подсветка солнцезащитного зеркала – Датчик дождя — Освещение вещевого ящика — Направленный свет для считывания карт
  22. 20 А Прикуриватель / розетка 12 В («+» провод дополнительного электрооборудования) / 23 В 20 А Прикуриватель / розетка 12 В («+» провод от аккумулятор)
  23. 10 А Вариант в виде автомагнитолы марки CITROEN («+» провод доп.оборудования / F24V 10 А Вариант в виде магнитолы марки CITROEN («+» провод от аккумулятора)
  24. 5 A Цифровые часы – наружное зеркало заднего вида с электроприводом
  25. 30 A Стеклоочистители ветрового/заднего стекла
  26. 5 A Блок управления («+» провод дополнительного электрооборудования)
  27. 15 A Сервопривод регулировки сиденья водителя

Предохранитель №23, 20А, отвечает за прикуриватель.

Обозначение (тип 2)

1 (10A) Аудиосистема, аудиосистема CD-чейнджер
2 (5A) селекторная лампа, ECM, A / C управления модулем, Датчик давления хладагента кондиционера (тройной), диагностический разъем, датчик скорости, индикаторы комбинации приборов, реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения — двойной вентилятор (слева), реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения — двойной вентилятор (справа), многофункциональный блок управления
3 (10A) Блок управления ABS
4 (5A) Задний правый габарит, передний левый габарит
5 (5A) Система дневного освещения (при наличии) 7 7 6 916 6 916 6 (10A) Модуль управления коробкой передач (ECM)
7 (20A) Звуковой сигнал, разъем прицепа
9 (5A), Задний левый габаритный фонарь подсветка номерного знака
10 (30a) Power задний Power Windows
11
12 (20A) Инструменты кластерные индикаторы, реверс огни, тормозные огни
13 (20A) Дневная система освещения (если она оснащена)
14
15 15 (20A) Модуль управления моторным управлением охлаждения
17
18 (10A) Задний противотуманный противотуманный фонарь
19 (5A) головной фонарь левого предупреждения Buzzer
20 (30A) мотор заслонки воздушного потока (кондиционер / отопителя) (^05/99)
21 (25А) Обогрев наружных зеркал, подогрев сидений, реле таймера выключения отопителя, кондиционер (^05/99)
22 (15A) Сиденья с электроприводом
24 (20A) Стеклоочиститель/омыватель заднего стекла, стеклоочиститель/омыватель ветрового стекла, моторчик стеклоочистителя, датчик дождя Светодиод тревоги, приборный кластер, диагностический розетки, многофункциональный модуль управления
26 (15A) тревоги
27 27 (30A) Power Windows, Front, SUNUOF
28 (15A) Power выключатель блокировки окон, комбинация приборов, реле указателей поворота, лампа перчаточного ящика
29 (30A) Реле таймера выключения обогревателя заднего стекла, обогреватели зеркал заднего вида
30 (15A) Датчик дождя, прожекторы, снаружи датчик температуры, моторчик заднего дворника, электростеклоподъемники, люк, электропривод зеркал заднего вида

В этом варианте предохранитель №16 отвечает за прикуриватель.

Блок реле

Находится над педалями на приборной панели, справа от блока предохранителей.

Диаграмма 9

8 Обозначение

1 —
2 Окна заднего питания Отключить
Реле RELAY 3 RELALE
4 RELAY WANDOWAL — задние
5 Вентилятор нагревателя
6 —
7 Облицовочное заднее окно
Реле 8 Реле
9 Реле переключателя стеклоочистителя
10 Реле стеклоподъемника — электродвигатель люка
Реле 12 Реле датчика дождя (регулировка скорости)
13 Реле датчика дождя

Кривые рамы и летающие колеса Тормоза, подвеска и рулевое управление

Nissan Pathfinder третьего поколения (заводской индекс R51) впервые был представлен на североамериканском континенте в 2005 году.Pathfinder построен на базе пикапа Nissan Navara. Сборка внедорожников Pathfinder для европейского континента осуществляется в Испании.

Двигатели

В списке доступных силовых агрегатов изначально значится: турбодизель рабочим объемом 2,5 л/174 л.с. и бензиновый атмосферник V6 объемом 4,0 л/269 л.с. Позже, после рестайлинга в 2010 году (R51M), 2,5-литровый дизель прибавил мощности и стал развивать 190 л.с., а вместо бензинового V6 стали устанавливать 3,0-литровый дизель V6 с отдачей 231 л.с.

Наиболее популярным среди силовых агрегатов является 4-цилиндровый турбодизель объемом 2,5 л (YD25). Его слабым местом является головка блока цилиндров. Случаи трещин в головке нередки. Причина в длительной работе под большой нагрузкой и перегреве. Проблема возникла после 100-150 тыс. км. Стоимость новой «головы» у дилеров около 70-80 тысяч рублей, а полная смета работ по замене более 100 000 рублей. Аналогичная головка блока в интернет-магазинах автозапчастей стоит дешевле – около 30-40 тысяч рублей.

При замене масляного фильтра у некоторых нерадивых мастеров отламывается штуцер на вакуумном клапане, из-за чего турбина перестает работать. Стоимость нового клапана около 6-7 тысяч рублей. По неосторожности может сломаться и пластиковый наконечник тройника блока ТЭНа. Это приводит к утечке охлаждающей жидкости. За новый «тройник» придется заплатить около 4-6 тысяч рублей.

При пробеге более 60-100 тыс. км часто начинает «выть» турбина. Причина: износ штока, через который выходят газы.При нагреве металл расширяется, зазор уменьшается, уменьшается «утечка» газов, поэтому вой стихает. Зазор никак не влияет на КПД турбины, «подвывание» — это специфическая возрастная особенность. Сам турбокомпрессор легко доживает до 300-400 тыс. км.

Топливные форсунки начинают «сыпаться» после 120-150 тыс. км. Форсунки не ремонтируются, стоимость новой около 12-15 тысяч рублей.

Модернизированный двигатель YD25 мощностью 190 л.с. получил слегка измененную головку блока цилиндров и турбокомпрессор с управлением электрической системой.После 10-30 тыс. км у владельцев Pathfinder чаще, чем 2010-2011 годов выпуска, наблюдалась потеря тяги, сопровождающаяся загоранием индикатора MIL. «Блюз» появлялся периодически и спонтанно. При решении проблемы официальные сервисы откалибровали турбину и прошивали ЭБУ. Если болезнь повторялась, то меняли турбокомпрессор. Причина неисправности крылась в блоке управления турбиной. Отдельно блок управления не меняется, поэтому «официалы» обновили турбину в сборе.Многим удалось «вылечить» турбокомпрессор после чистки и пропайки контактов в блоке.

Количество 3-литровых дизелей V9X пока невелико. Самая частая причина обращения в сервисы – заклинивание клапана EGR при пробеге более 50-80 тыс. км. Эта проблема появилась и на дизеле YD25.

На многих дизелях Nissan Pathfinder после 50-70 тыс. км начинают «потеть» патрубки, соединяющие турбину с интеркулером. Замасливание свидетельствует о появлении микротрещин, которые вскоре будут увеличиваться.Трубы придется заменить.

Бензиновый атмосферник VQ40 вполне надежен. Проблемы с двигателем иногда возникали из-за разрушения керамического наполнителя катализатора, мелкие частицы которого попадали в цилиндры. Из-за абразивного воздействия частиц на стенки цилиндров появлялись задиры, значительно возрастал расход масла.

Владельцы Nissan Pathfinder старше 5-6 лет часто сталкиваются с неисправностью датчика уровня топлива: стрелка указателя заедает на «максимум» или опускается на «0».Производитель предоставляет сменный топливный насос в сборе, стоимость которого у дилеров составляет около 18 000 рублей, а в «обычных магазинах» – около 8 000 рублей. Кроме того, для замены помпы придется снимать бак, так как технологического отверстия в корпусе для этих целей нет.

При пробеге более 100 000 км может выйти из строя обгонная муфта генератора или его подшипники. Об этом вам скажут посторонние шумы: треск или скрип. Стоимость нового сцепления около 6000 рублей у дилеров и около 2-3 тысяч рублей в обычных магазинах автозапчастей.За два оригинальных подшипника придется доплатить 2 тысячи рублей, а за аналог – около 1 тысячи рублей. Проделанная работа оценивается примерно в 5 тысяч рублей. Это сцепление не устанавливается на бензиновую версию Pathfinder.

Трансмиссия

На дорестайлинговых Патфайндерах часто возникали проблемы с задним редуктором. Проблемную коробку передач заменили по гарантии.

Гул и вибрации на высоких скоростях после 80-120 тыс. км пробега своим появлением обязаны крестовинам карданных валов.Стоимость новой крестовины около 1,5-2,5 тысяч рублей. Они же являются виновниками скрипа, возникающего при движении. задом наперед. Сальники раздаточной коробки прослужат более 100-150 тыс. км.

6-ступенчатая механическая коробка передач комплектовалась только с Nissan Pathfinder с 2,5-литровым турбодизелем. С самой коробкой проблем нет. Но хватка была слишком слабой. Чаще всего его приходится менять даже до 100 тыс. км, но при щадящих условиях эксплуатации он может прослужить и до 150-180 тыс. км.Комплект нового оригинального сцепления стоит недешево – около 40 тысяч рублей, аналог чуть доступнее – около 30 тысяч рублей.

В паре с любым из двигателей Pathfinder устанавливался 5-ступенчатый «автомат». АКПП способна уверенно проехать более 200-250 тыс. км без ремонта. Гидравлический блок может быть причиной неисправности. Стоимость нового гидроблока у дилеров около 50-60 тысяч рублей, в интернет-магазинах под заказ — около 30-45 тысяч рублей.Часто коробка «умирает» не от естественного износа, а из-за смешивания ее рабочей жидкости с антифризом. Приготовление «коктейля смерти» происходит в нижней части радиатора из-за негерметичности теплообменника (нижний бачок радиатора). Стоимость нового радиатора от 10 до 20 тысяч рублей. Есть только один предвестник беды — проскальзывание. Если вовремя спохватиться, то отделаться можно только промывкой коробки, иначе — заменой гидроблока и фрикционов.Проблем с АКПП иногда добавляет конструктивный недостаток: болт крепления пластиковой накладки переднего бампера перетирает патрубок охлаждения масла коробки.

Шасси

Втулки и стойки переднего стабилизатора служат более 60-80 тыс. км, заднего более 80-120 тыс. км. Ступичные подшипники ходят более 100-150 тыс. км. Стоимость новой ступицы у дилеров около 17-18 тысяч рублей, на стороне — около 8-9 тысяч рублей. Рычаги подвески и шаровые опоры, рулевые наконечники и тяги идут столько же.

Стуки в руле Pathfinder при проезде неровностей не редкость. Виновником «праздника» на дорестайлинговой модели является кардан рулевого вала. После замены на резинометаллический аналог нового образца стуки исчезают. Стоимость кардана около 300-400 рублей, а работа по замене около 6-7 тысяч рублей. В рестайлинговой версии Следопыта стуки в рулевом управлении возникают из-за износа шлицов на обжимной конструкции в нижней части рулевого вала.

Некоторые владельцы Nissan Pathfinder сообщают о выходе из строя педали тормоза и снижении эффективности замедления. Проблема может появиться как через 20-30 тыс. км, так и только через 200 000 км. В большинстве случаев причина неприятностей кроется в главном тормозном цилиндре. Стоимость нового «основного» около 10 000 руб.

Другие проблемы и неисправности

ЛКП традиционно для большинства автопроизводителей слабое: легко царапается и быстро зарастает сколами. Уже после первой зимы могут появиться «паучки» (небольшие вздутия краски) на капоте, передних стойках, на крыше над лобовым стеклом, но чаще всего на задней двери багажника.Страдает и хромовое покрытие декоративных элементов отделки кузова.

Из-за проблем с клапаном в трубопроводе омывателя фар часто начинают «травить» форсунки. Многие сталкиваются с появлением трещин на остеклении блока передней фары возле крыла. Причина – сильное внутреннее напряжение из-за особенностей крепления. Некоторым счастливчикам приходится менять фары чуть ли не раз в год. Хотя случаи не единичны, дилеры при приемке автомобиля искренне удивляются тому, что каждый раз видят.

Облупившаяся «кожаная обивка» сидений и руля – еще одна печальная реальность для большинства современных автомобилей, в т.ч. и Nissan Pathfinder (через 20-40 тыс. км). Со временем протираются и пластиковые накладки на спицах руля.

Также есть проблемы с контактами кнопок управления стеклоподъемниками, электроприводом сидений и их подогревом. Часто приходится сталкиваться с обрывом рулевого троса, из-за чего перестают работать кнопки на руле, подается звуковой сигнал или загорается индикатор неисправности подушки безопасности.Стоимость нового шлейфа у дилеров около 4 тысяч рублей, в интернет-магазинах – около 2 тысяч рублей.

Часто глючит штатная навигационная система- выключается монитор. Самостоятельно система может выйти из ступора только через несколько часов. Если летаргический сон не прекратился, то придется заменить блок навигации. Дилеры на вопрос о причинах такого поведения отвечают, что так действуют специальные зоны. Аномалия? При появлении таких «скачков» электрики рекомендуют вынуть вилку активной GPS-антенны из розетки и больше ею не пользоваться.

При появлении подтёков на стойках у потолка и потолка необходимо проверить состояние резинок под направляющими и растянуть их крепление. Вода в ногах переднего пассажира — результат отсоединения шланга омывателя заднего стекла под передним правым крылом.

Владельцы дизельных Nissan Pathfinder часто жалуются на медленный прогрев салона в морозы. Со временем мотор печки может зашуметь. Смазка поможет заглушить его.Новый мотор стоит от 5 до 10 тысяч рублей. Патрубки кондиционера заднего пассажира, расположенные под днищем, легко подвергаются коррозии. Встречаются также эпизоды с выходом из строя серводвигателей заслонок распределения воздуха. Новый сервопривод будет стоить 1000 рублей.

Жгуты электропроводки проложены под днищем, а разъемы под порогами часто гниют через 4-6 лет эксплуатации. Это основная причина высвечивания ошибок по датчикам полного привода или АБС.

Заключение

Герой нашего рассказа по надежности ничем не выделяется из большой толпы современных автомобилей.Настораживает наличие проблем с ГБЦ 2,5-литрового дизеля и «зависание» турбокомпрессора рестайлинговой версии. Проблемы с лакокрасочным покрытием и низкое качество отделочных материалов, к сожалению, сегодня мало кого удивляют. В остальном все предсказуемо, ресурс агрегатов и узлов вменяемый, как и цены на запчасти. Пожалуй, нет смысла отказываться от покупки Nissan Pathfinder, если вам нужен большой полноприводный автомобиль.Как показывает опыт отдельных владельцев, Nissan Pathfinder при своевременном обслуживании и правильной эксплуатации спокойно достигает отметки в 300-400 тыс. км без капитального ремонта.

Рынок сбыта: Россия.

Среднеразмерный внедорожник Nissan Pathfinder выпускается для американского и европейского рынков. Европейская модель производилась на заводе Nissan в Испании, недалеко от города Барселона. Российским покупателям Nissan Pathfinder предлагалось на выбор два варианта двигателей: четырехцилиндровый 2.5-литровый турбодизель (174 лс) и четырехлитровый бензиновый V6 (269 лс) с 6-ступенчатой ​​механической или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным переключением передач. На дизельных версиях используется система впрыска Common Rail, турбокомпрессор с изменяемой геометрией и промежуточный охладитель. Коробка передач имеет двойные (для I, III и IV передач) и даже тройные (для II передачи) синхронизаторы.


Полный привод нового поколения ALL-MODE 4×4 позволит передвигаться на заднем приводе, подключая при необходимости передний привод, автоматически перераспределяя крутящий момент между осями.Движение на полном приводе может осуществляться в трех режимах: Auto, 4х2 и 4LO. В первом случае система распределяет крутящий момент на каждую ось в зависимости от состояния дорожного покрытия. Этот режим рекомендуется использовать на мокрой, скользкой и заснеженной дороге. В условиях легкого бездорожья (разбитые дороги, песок, снег и т.п.) рекомендуется переходить в режим 4х2. И, наконец, для езды в сложных дорожных условиях, когда надежное сцепление колес с дорогой важнее скорости, предназначен режим 4LO.При этом (и даже в режиме 4HI) распределение крутящего момента между передней и задней осью автоматически меняется в соотношении 50:50. Внедорожные возможности автомобиля поддерживаются электронно-блокируемыми дифференциалами, моторный отсек защищен снизу металлическим листом, а выступающие части трансмиссии сдвинуты к днищу. Высота дорожного просвета под картером — 230 мм. Углы въезда/съезда и продольная проходимость – 33/25/24 градуса.

В обновленной версии Nissan Pathfinder используются самые современные системы пассивной безопасности.В стандартную комплектацию входят две фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также надувные шторки, защищающие всех пассажиров, в том числе сидящих в третьем ряду, при боковом столкновении вместе с усиленным каркасом, прочными передними стойками, пороги, поперечины каркаса и крыши, встроенные дуги защиты от бокового удара.

V Стандартная комплектация пятиместного Nissan Pathfinder «XE» с дизельным двигателем и МКПП включает: ABS, EBD, ESP, раздельный климат-контроль, электропакет, семнадцатидюймовые легкосплавные диски, омыватели фар, CD-проигрыватель с 4 динамиками, иммобилайзер и бортовой компьютер.

Доступен в версии «SE» с семиместным салоном и все тем же дизельным двигателем с механической или автоматической коробкой передач. Для увеличения грузоподъемности третий ряд сидений складывается в пол, а объем багажного отделения достигает при этом 2091 литра. Все сиденья второго ряда имеют 64 варианта трансформации, а стекло задней двери можно открыть отдельно. В эту комплектацию входят сиденья с поясничной поддержкой и регулировкой по высоте сиденья водителя, рейлинги на крыше, кожаный рычаг КПП, сигнализация, автоматический ближний свет фар, датчик дождя, противотуманные фары.Hands-free доступны в качестве опции для мобильных телефонов с поддержкой Bluetooth.

Топовая комплектация «LE» включает CD-радио премиум-класса BOSE с MP3 и AM/FM/LW-радио, а также 6 динамиков, круиз-контроль с управлением на рулевом колесе, люк с электроприводом, биксеноновые фары с автоматический гидрокорректор.

Читать полностью

Это было очень предсказуемое событие — до Nissan не было «игрока» на ниве среднеразмерных внедорожников.

Story

Pathfinder второго поколения выпускается с 1996 года с промежуточным рестайлингом в 2001 году.Выпуск прекращен в 2004 году. Автомобиль показал себя крепким и надежным.

Pathfinder IV поколения дебютировал в 2012 году. Он полностью потерял свои внедорожные позиции и стал кроссовером. А на российский рынок этот Ниссан попал только к середине 2014 года. При этом мы продаем только автомобили местной, питерской, сборки.

Patrol предназначался для чисто утилитарных целей, в то время как другие полноприводные автомобили марки уже морально устарели (Pathfinder II). И вот, в салоне Детройта появился Pathfinder третьего поколения.Благодаря брутальному внешнему виду, современной гамме силовых установок, хорошей системе полного привода All Mode 4×4 и весьма конкурентной цене новинка сразу завоевала популярность.

В 2010 году специалисты компании провели масштабный рестайлинг, который подарил детищу Nissan новый дизель и 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. Изменения коснулись и салона, где он стал намного комфортнее, и внешнего вида: бамперов, светотехники, радиаторных решеток. Конечно, все эти усилия несколько продлят жизнь Pathfinder III, но на подходе следующее, четвертое поколение, которое обещает перевести модель в разряд кроссоверов.Так что если вам нужен крепкий рамный внедорожник, не боящийся грязи, пора задуматься о покупке этого автомобиля уже сейчас и не стоит обходить стороной вторичный рынок — он уже начал наполняться выгодными предложениями.


ДВИГАТЕЛЬ

За всю историю выпуска Nissan Pathfinder R51 у него было всего три двигателя: бензиновая «шестерка» 4.0 (269 л.с., 385 Н м) и два дизеля: R4 (174 л.с., позднее — 190 л.с., 450 Н м) и V6 (231 л.с., 550 Н м).По последним двум моторам негативной информации практически нет – первый очень надежен, а второй еще слишком «молод». Редкие проблемы с турбиной, сажевым фильтром и форсунками не в счет. Своевременный уход и проверенные заправки – это все, что нужно для безотказной работы.

А вот бензиновый коллега преподнес сюрприз, только один, зато какой. Из-за некачественного топлива в выхлопной системе разрушались катализаторы, керамическая пыль от которых попадала в цилиндры и работала там как абразив.Думаю, было бы излишним говорить о катастрофических последствиях, вызванных этим происшествием. Судя по всему, именно такие случаи в течение гарантийного срока вынудили власти Nissan в 2010 году прекратить поставки внедорожников с этим двигателем в нашу страну. Кстати, стоит отметить, что такая «болезнь» встречается у марок бензиновых двигателей, как у младших моделей, так и у представителей диаспоры Infinity.

ТРАНСМИССИЯ

С коробкой передач дела обстоят иначе: 6-ступенчатая «механика» действительно никаких слабых мест не имеет.Новый 7-диапазонный «автомат», в целом, пока ведет себя неплохо, однако некоторых владельцев раздражает своим поведением под дроссельной заслонкой. А вот прежняя 5-ступенчатая АКПП работает очень адекватно в любых условиях, но иногда с ней случается неприятная история – разрушаются перегородки в радиаторе, разделяющие контуры охлаждения «коробки» и двигателя. Если вовремя не заметить образовавшуюся течь, то с «автоматом» можно будет попрощаться.


Nissan Pathfinder второго поколения оснащен автоматической системой полного привода All Mode 4×4.Все бы ничего, но многие владельцы просто не знали, что он не предусматривает межосевого дифференциала и круглый год ездит на полном приводе на немалых скоростях. И, несмотря на то, что производитель допускает эксплуатацию автомобиля с заблокированным «центром» на скорости до 100 км/ч, некоторым особо ретивым гонщикам все же удалось разрушить раздаточную коробку. И хотя это скорее исключение из правил, перед покупкой необходимо проверить систему полного привода.

Еще одним интересным и даже забавным моментом было то, что Pathfinder иногда отказывался переключаться из режима пониженной передачи.Вы будете смеяться, но причина, вызвавшая такое происшествие, так и осталась тайной, а самым действенным методом лечения болезни оказался… русский мат. Многие владельцы, высказав все, что думают о своей машине, как ни в чем не бывало переключились на обычный режим и спокойно вернулись домой. Конечно, русский язык — это здорово, но секрет тут, скорее всего, в электронике, которая следила за некоторыми процессами и после их остановки давала возможность манипулировать раздаточной коробкой.

На этом обзор трансмиссии можно было бы и закончить, но нельзя не упомянуть задний редуктор, который раньше разваливался прямо на ходу и подклинивал задний мост. Наверное, невозможно описать словами состояние тех одиноких «счастливчиков», которые оказались в похожей ситуации. Однако здесь есть два важных момента: дифференциал не выходит из строя в одно мгновение, он долго и настойчиво напоминает о себе повышенными люфтами и толчками при трогании с места; после рестайлинга в 2010 году таких случаев не зарегистрировано.

ПОДВЕСКА

В Nissan Pathfinder используется очень интересная конструкция, состоящая из мощной стальной рамы, Auto Part-time, полного привода и полностью независимой подвески, призванная улучшить управляемость тяжелой машины. Поведение двухтонной машины на дороге действительно удивляет, но за это приходится платить. Во-первых, это частые поездки на «разборку/развалку», во-вторых, это периодическая замена мелких, но крайне важных узлов, например, шаровых опор.Впрочем, мелочью эту деталь можно назвать лишь условно, так как она поставляется только в комплекте с рычагом. Даже солидный срок службы в 10-100 тыс. км не спасает от повышенных затрат.

Некоторые независимые фирмы предлагают менять опору отдельно, методом выпрессовки, но такое мероприятие выглядит очень сомнительно.

К 100-тысячному рубежу карданные шарниры, ступицы обеих осей, амортизаторы, тормозные диски также попросят выбросить на свалку. Колодки «уйдут из жизни» гораздо раньше (40-60 тыс. км).

Будущим владельцам следует иметь в виду, что если вовремя не поменять крестовины и ступицы карданных валов (особенно задние), то автомобиль со временем превратится в вибростол, на котором ездят только те, кто привык ездить на конной повозке. по разбитому асфальту можно будет ездить. Также не стоит затягивать с появившимися стуками в рулевой рейке – она не отличается сколько-нибудь значительным ресурсом. Более того, некоторые владельцы «точат зубы» уже после первых километров от автосалона.


Все, что было перечислено выше, вряд ли можно назвать обычными явлениями. Большинство ошибок, описанных ранее, являются скорее исключением, чем правилом. А теперь пора осветить те моменты, которые отравляют жизнь большинству владельцев Nissan Pathfinder.

В этот список входят как мелкие пакости, так и очень неприятные поломки. К первым относятся сбои в работе CD-чейнджера, неуловимые сверчки в салоне, «глюки» в системе климат-контроля, отказы электрозеркал, некорректная работа форсунок омывателя.Парад «мелочей» замыкают пластиковые заглушки и буквы, слетающие с рейлингов.

К более существенным проблемам относится, в первую очередь, слабая тепло- и шумоизоляция кровли. Банальная попытка конструкторов сэкономить привела к тому, что скопившийся под головами пассажиров конденсат оседал в плафонах и в районе солнцезащитных козырьков.

Такие случаи признавались производителем гарантийными, а обратившиеся к дилеру владельцы получали полную проклейку крыши.Вторым неприятным моментом стал датчик уровня топлива. Около 100 тысяч километров он стал давать ложные показания, и его замена возможна только в сборе с помпой. Однако некоторые водители относятся к этому равнодушно и продолжают ездить, ориентируясь на средний расход и пройденное расстояние.

ВСЕГО

Подытоживая наше исследование и всю известную информацию об автомобиле, можно сделать следующий вывод: если грамотно подойти к выбору Nissan Pathfinder на вторичном рынке и заранее смириться с досадными мелочами, то в итоге вы получите очень надежный и сбалансированный внедорожник в личном владении, который может стать как верным другом в дальней дороге, так и полезным помощником в городской суете.Главное, вовремя проходить установленное регламентом ТО и избегать сомнительных заправок.

При повреждении оцинкованного кузова коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами менялась и сама обработка.Младший автомобиль — всегда будет оцинкован лучше! Виды цинкования
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для обозначения слова «оцинковка» в рекламных материалах. . Тесты Результаты испытаний автомобилей, сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) на дне передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере горячего соляного тумана в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. вагон с горячим цинкованием (толщина слоя 12–15 мкм)
вагон с гальванопокрытием (толщина слоя 5–10 мкм)

вагон холодного цинкования (толщина слоя 10 мкм)
Цинкование вагона
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами производители совершенствовали технологию цинкования своих автомобилей. Младший автомобиль всегда будет лучше оцинкован! – Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает превосходную защиту от возникновения и распространения коррозионных повреждений.- Скорость разрушения активного слоя цинка, в месте повреждения тела, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя к термину «оцинковка» не добавлено «полное» Это означает, что были обработаны только затронутые элементы. — Больше обращайте внимание на наличие гарантии производителя на кузов, а не на громкие фразы о цинковании из рекламы. Дополнительно

Третье воплощение Nissan Pathfinder — это пятидверный внедорожник среднего размера с задним или полным приводом, который может похвастаться брутальным дизайном, рамной конструкцией и честным полным приводом в духе Part-time… Это тот самый автомобиль, который чувствует себя «в своей тарелке» и в городе, и в условиях тяжелого бездорожья…

Мировой дебют третьего поколения Pathfinder состоялся в январе 2005 года на Международном Североамериканском автосалоне в Детройте — по сравнению с предшественником он не только серьезно изменился внешне и внутренне и стал больше в размерах, но снова стал полноценным рамным внедорожник.

В марте 2010 года на автосалоне в Женеве состоялась премьера рестайлингового автомобиля – был исправлен экстерьер, внесены небольшие коррективы в интерьер и модернизирована техническая «начинка».

Серийное производство этой пятидверки (на которой и закончилась «рамная эра» модели) продолжалось до 2014 года, после чего было окончательно свернуто.

Nissan Pathfinder третьего поколения выглядит так, как и положено настоящему внедорожнику – его подчеркнуто угловатый кузов с короткими свесами внушает уважение своими очертаниями. Солидный передок с простыми фарами, рифленым капотом и мощной блестящей решеткой «гриль», брутальный профиль с ярко выраженными «мускулами» колесных арок, спрятанными в стойках ручками задних дверей и отвесной кормой, монументальная задняя часть с компактными фонарями и огромная крышка багажника – снаружи машина привлекательна, солидна и гармонична.

Пятидверка имеет длину 4813 мм, ширину 1848 мм и высоту 1781 мм. Между колесными парами у «японца» умещается база 2853 мм, а под днищем у него просвет 228 мм.

В «боевом» состоянии масса внедорожника варьируется от 2060 до 2210 кг в зависимости от версии.

Интерьер «третьего» Nissan Pathfinder выдержан под стать экстерьеру – выглядит привлекательно, современно и солидно. Стреловидная комбинация приборов, большой трехспицевый руль с развитыми приливами, массивная центральная консоль с 7-дюймовым информационно-развлекательным экраном и россыпью кнопок и органов управления, управляющих аудиосистемой, «климатом» и прочими функциями — внутри в плане по дизайну, машина хороша во всех отношениях.

Салон внедорожника отделан хорошими материалами и лишен явных дефектов сборки.

«Апартаменты» у машины семиместные, а вот «галерка» здесь больше похожа на «запас», и оптимально подходит только для детей. Передние сиденья «японца» имеют удобный профиль с широко расставленными боковыми валиками и большими интервалами регулировок, а второй ряд может похвастаться эргономично сформованным диваном и солидным запасом свободного пространства.

При семиместной компоновке объем багажника третьего воплощения Следопыта составляет «легковушки» 300 литров.Третий ряд сидений складывается на две равные секции, увеличивая вместимость «трюма» до 515 литров, а второй — на три части в соотношении «40:20:40», доводя грузоподъемность до 2091 л ( это оставляет абсолютно плоскую область). Полноразмерная «запаска» для внедорожника подвешена на улице, под днищем.

Для «третьего» Nissan Pathfinder анонсированы два дизельных двигателя с турбонаддувом, «силовая» система Common Rail и охлаждение наддувочного воздуха:

  • По умолчанию под капотом автомобиля находится 2.5-литровая рядная «четверка», выдающая 190 лошадиных сил при 4000 об/мин и 450 Нм крутящего момента при 2000 об/мин.
  • Более мощные модификации «щеголяют» 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с V-образной компоновкой, потенциал которого достигает 231 л.с. при 3750 об/мин и 550 Нм крутящего момента при 1750 об/мин.

«Младший» агрегат сочетается с 6-ступенчатой ​​МКПП или 5-диапазонным «автоматом», а «старший» — только с 7-ступенчатым «автоматом».

В стандартной комплектации внедорожник комплектуется жестко подключаемым полным приводом All Mode 4WD с четырьмя режимами работы (задний привод; автоматический полный; в комплекте с блокируемыми дифференциалами; полный с активированным «понижающим») и имитацией межколесного дифференциалы.

«Следопыт» демонстрирует неплохие «асфальтовые» характеристики: с места до 100 км/ч срывается за 8,9–11 секунд, набирает максимум 186–200 км/ч, «пьет» 8,7–9,5 литров топлива в комбинированный режим на «сотню».

Автомобиль способен преодолевать броды глубиной до 450 мм (без специальной подготовки), а его углы въезда и съезда составляют 33 и 26 градусов соответственно.

В основе Nissan Pathfinder третьего поколения лежит лестничная рама, на которой закреплены кузов и двигатель (в продольном направлении).«По кругу» внедорожник оснащен независимыми подвесками на двойных поперечных рычагах с пассивными амортизаторами, стальными пружинами и поперечными стабилизаторами.
Все колеса пятидверки оснащены дисковыми тормозами (передние — вентилируемые) с ABS и EBD, а ее реечная система рулевого управления дополнена гидроусилителем руля.

На российском (вторичном) рынке «третий» Nissan Pathfinder 2017 года предлагается по цене ~ 700 тысяч рублей.
В исходную комплектацию автомобиля входят: шесть подушек безопасности, технология помощи при трогании на подъеме, ABS, EBD, двухзонный «климат», ESP, 17-дюймовые легкосплавные диски, подогрев передних сидений, четыре электростеклоподъемника, аудиосистема с электроприводом и подогревом. зеркала, а также другое современное оборудование.

В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Nissan Pathfinder R51, выпуска с 2004 по 2010 год, и качество обработки.

преимущества и особенности Технические характеристики УАЗ хантер бензин 2.7

Эта модель пришла на смену легендарному автомобилю УАЗ-469 (УАЗ-3151), который продержался на конвейере более 30 лет. Hunter внешне похож на своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволили создать экономичный, динамичный, надежный, устойчивый и комфортный внедорожник. При этом удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отличную проходимость и невысокую цену.

Строгая военная выправка приобрела городской лоск и стиль. Бросаются в глаза новые, более современные, эстетичные и безопасные пластиковые бамперы со встроенными противотуманными фарами. Внутренние крылья, которые заползают в крылья, дополняют большие 16-дюймовые колеса. Вместо поворотных дефлекторов теперь устанавливаются раздвижные окна, что улучшает обзор, вентиляцию салона и облегчает доступ к зеркалам заднего вида для их регулировки. Двойной замкнутый контур уплотнителя дверей делает салон автомобиля менее шумным, способствует сохранению микроклимата в салоне, препятствует проникновению влаги.Доступ в багажник теперь открывается откидной дверью багажника (на версии с тентом установлена ​​боковая дверь багажника). Запасное колесо, висевшее на задней двери, спрятанное в чехол, тоже неплохо смотрится. За солидную доплату Hunter могут поставить легкосплавные диски и покрасить автомобиль в металлик.

Интерьер автомобиля претерпел значительные изменения. Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет удобно расположиться водителю и пассажирам. Передние сиденья нового дизайна с тканевой обивкой получили продольную регулировку, что позволяет с комфортом расположиться за рулем как высоким водителям, так и людям среднего роста.При том, что рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету. Самих регулировок всего три – наклон спинки, поясничный подпор и продольная регулировка. Регулируемый угол наклона спинки и поясничный подпор передних сидений помогают распределить нагрузку на тело и сделать поездки на дальние расстояния более комфортными.

Задние пассажиры также смогут удобно расположиться. Места для ног достаточно даже для очень высоких людей. Из регулировок задних сидений предусмотрен только наклон спинки.А при желании их можно опустить, чтобы сделать спальное место. За доплату в багажное отделение Hunter можно добавить еще два места.

Несмотря на высокую посадку, подставки для ног нет. Торпеда выполнена из темно-серого пластика. Спидометр расположен где-то под рулем, поэтому показания с него крайне затруднены, так как они спрятаны за правой рулевой спицей и правым подрулевым переключателем. На центральной консоли по-прежнему есть датчики давления масла, заряда аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках (в Хантере их два).Но и считывать с них информацию тоже сложно, так как приборы не развернуты в сторону водителя, а расположены параллельно штриховой линии.

Предназначенный для использования в суровых условиях русской зимы, Hunter получил теплые полы с ковровым покрытием. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью. Регулировок температуры воздуха здесь нет — тумблер регулирует только силу обдува (средний и сильный режим). Если на улице очень холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет поступать в салон прямо от вентилятора, что позволит воздуху прогреваться гораздо быстрее.Дефлекторы предусмотрены только под лобовым стеклом и под приборной панелью.

УАЗ Хантер комплектуется одним из четырех двигателей: новый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 литра, мощность 140 л.с.), оснащенный системами впрыска топлива и нейтрализации выхлопных газов (соответствует нормам Евро II), Ульяновский ЮМЗ- 409.10 (карбюраторный, 2,9 л, мощность 100 л.с.), дизель ЗМЗ-5143 (объем 2,24 л, мощность 98 л.с.) польский турбодизель 4ST90-Andoria (объем 2,4 л, мощность 86 л.с.). Все автомобили оснащены сцеплением LUK, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, винтовой раздаточной коробкой, новыми мостами Spicer, передними дисковыми тормозами.Передняя подвеска Hunter пружинная, а задняя остается рессорной. Такое сочетание позволяет проглатывать мелкие выбоины на дороге.

Легкий в управлении, УАЗ Хантер неприхотлив в обслуживании. Его высокие динамические характеристики, умеренный расход топлива, отличная проходимость и высокая грузоподъемность непременно порадуют будущего владельца.

Думали ли создатели УАЗ 469, что их автомобиль станет легендой советского автопрома? Скорее всего врятли, потому что при создании советского вездехода разработчики думали о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место займет их машина в истории было не столь важно, главное дело было в том, что машина максимально удовлетворила бы потребности армии.Тем не менее, УАЗ является одним из символов Советского Союза и, благодаря усилиям конструкторов, является одним из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире. Выпуск УАЗ 469 был начат еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, автомобиль получил название Hunter, что переводится с английского как охотник. Сборка УАЗ Хантер осуществляется не только в Ульяновске, но и в украинском городе – Кременчуге.В этой статье мы уделим внимание нововведениям ульяновцев, которые были внедрены в Хантер, уделим внимание техническим характеристикам УАЗ Хантер, а также общий обзор кузова и салона.

Внешний вид и корпус:

Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть жестко — металлической, либо мягкой — тентовой. УАЗ Хантер легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам со встроенными противотуманками.Передняя часть украшена пластиковой накладкой, обратите внимание на фото передней части УАЗ. При осмотре задней части УАЗа вы обнаружите, что запаска в Хантере крепится на пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и в отличие от 469-го дверь цельная и открывается в сторону, и не состоит из двух частей. Из-за вышеописанных пластиковых бамперов, которые сотрудники УАЗа установили с целью снижения вероятности травмирования пешеходов при наезде, а также из-за доработанной выхлопной системы, углы въезда и съезда значительно уменьшились.Инжекторный въезд УАЗ Хантер составляет – 30 градусов, а угол съезда – 33 градуса, что меньше, чем у последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем у предшественника, размерность шин УАЗ Hunter — 225/75 R16. При покупке хантера его можно дооснастить литыми дисками, а будущему владельцу купить УАЗ покрашенный в металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.

Салон и оборудование:

Залезть в салон как и раньше УАЗ — это не для всех простая задача.Кузов остался прежним, и соответственно узкие дверные проемы не стали шире. Садясь за руль, можно ухватиться за сам руль, а сжавшись на переднее пассажирское сиденье, можно ухватиться за специальную ручку, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, но торпеда теперь имеет пластиковый кожух, пластик жесткий и дешевый, но это существенный шаг к повышению комфорта. Внешний вид торпеды вы можете оценить на фото.Читать показания спидометра как раньше не удобно, дело в том, что правые спицы руля почти всегда перекрывают спидометр. На УАЗ Хантере появился прикуриватель, которого не было на 469-м, хорошо бы и пепельницу, но мужчины за рулем такого вездехода смогут обойтись и без нее. Поворотные дефлекторы, как на 469, тоже ушли в прошлое, теперь боковые стекла отъезжают в сторону. Минус в том, что зимой, когда направляющие могут протечь талой водой и замерзнуть, в один прекрасный день стекло может не открыться.Зачем открывать стекло зимой? Предположим, сломалась печка, запотели и начали замерзать стекла – ухудшается видимость, в такой машине, как УАЗ, которая предназначена для экстремальных условий, крайне важен вопрос вентиляции салона. Минусом по сравнению с 469-м является еще и то, что стекло в двери багажника стало меньше, а значит обзорность назад ухудшилась, но на этом же стекле есть дворник. Огромным эргономическим рывком стало появление одного рычага управления раздаточной коробкой и включения полного привода раньше на УАЗ 469 было два рычага.Тем не менее, прежде чем перевести рычаг раздаточной коробки в положение полного привода от российского вездехода, как и прежде, нужно выйти и вручную провернуть муфты в передних колесах. Рулевое колесо в УАЗе вообще не имеет регулировок, а вот водительское кресло регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но и степень поясничного подпора тоже можно регулировать. Педаль тормоза в УАЗХантере на 8 см выше педали газа, в общем, водителю, севшем в УАЗ после легкового автомобиля, будет не так уж просто разобраться в органах управления.Только что за схема переключения старой арзамасовской коробки передач, при которой задняя включается как на обычном автомобиле, вторая — эта схема очень удобна на сложном бездорожье, когда нужно быстро переключаться с первой на зад и наоборот, чтобы раскачать машину, а если на ходу вместо второго включить — звук будет не из приятных. Гидрокорректор фар позволяет регулировать световой поток фар из салона, очень удобно, когда багажник загружен и передняя часть поднята, при этом фары слепят встречные автомобили.Положительным сдвигом можно считать возможность регулировки угла наклона спинок задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить Хантер с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер 750кг. Объем багажника УАЗ 210 литров.

Техническая часть и характеристики УАЗ Хантер

Сегодня на УАЗ Хантер устанавливается бензиновый двигатель ЗМЗ 409 и дизельный двигатель ЗМЗ 5143.ЗМЗ 409 оснащен впрыском топлива, объем двигателя УАЗ 2,7 литра. Шестнадцатиклапанная ГБЦ помогает развивать максимум 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент в 216 Н.М достигается при 3000 об/мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по шоссе 130 километров в час. Раньше был доступен карбюраторный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, карбюраторный агрегат УАЗ выдает 189 Н.М крутящего момента, максимальный крутящий момент доступен при 2500 об/мин, мощность карбюраторного агрегата скромная — 84 лошадиные силы…Дизельный двигатель ЗМЗ 5143 хорош тем, что на холостом ходу даже в гору УАЗ поднимается без нажатия на педаль газа, вообще дизельный УАЗ менее резвый, но разница между ездой на пустом и груженом автомобиле ощущается не так сильно, как на бензиновом варианте. Объем дизельного агрегата УАЗ – 2,3 литра, мощность – 96л.с., а крутящий момент больше, чем у бензинового ЗМЗ 409 2,7 – 216Н.М при 2100 об/мин. Ранее на УАЗ Hunter устанавливался дизель польского производства, но сегодня ульяновцы устанавливают дизель собственного производства, превосходящий по характеристикам импортный агрегат.Главная пара у дизельных УАЗов короче – 4,625, а у бензиновых хантеров главная пара – 4,11. УАЗ Хантер кроме вышеописанной арзамасовской коробки может комплектоваться новой пятиступенчатой ​​корейского производства, эта коробка уже известна из , передачи на нем включаются легче, а сама схема переключения традиционна. Первая передача в корейской коробке коротковата, зато на второй УАЗ способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, хантер оснащен рессорной подвеской спереди и малолистовой сзади, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «козлиность» автомобиля.

Обратим внимание на технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409 .

Технические характеристики:

Двигатель: 2,7 бензин

Объем: 2690куб

Мощность: 128 л.с.

Крутящий момент: 216 Н.М

Количество клапанов: 16 v

Показатели эффективности:

Ускорение 0–100 км: 30 с

Максимальная скорость: 130 км

Средний расход топлива: 13,2 л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров

Корпус:

Размеры: 4100 мм * 2010 мм * 2025 мм

Колесная база: 2380 мм

Снаряженная масса: 1665 кг

Дорожный просвет/клиренс: 210 мм

корейская коробка передач DYMOS может стыковаться только с бензиновыми ЗМЗ 409.

Цена

Купить новый УАЗ Хантер сегодня можно не в каждом городе бывшего СНГ. Цена УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ 409, в который входит: покраска -металлик, подножки, литые диски — 13500$. Цена дизельного УАЗа выше – 15 900 долларов.

Вывод:

Конечно, УАЗ не сравнится по комфорту и не пройдет поворот с грацией BMW, но это один из самых проходимых автомобилей в мире, именно то, что нужно для дальних экскурсий, где есть нет людей в радиусе сотен километров.После превращения 469 в Hunter автомобиль остался утилитарным, но все же приобрел некоторые атрибуты удобства.

УАЗ Хантер двигатель , который вы видите на фото в нашей статье, установлен от модели Патриот. И бензиновые, и дизельные двигатели УАЗ Хантер точно такие же, как и у Патриота. Бензиновый двигатель объемом 2,7 литра выдает 128 л.с., дизель объемом 2,3 литра выдает чуть меньше, всего 114 лошадей, но по крутящему моменту дизель недосягаем.Сегодня мы подробно расскажем вам о конструкции и характеристиках двигателей УАЗ Хантер.

Бензиновый двигатель УАЗ Хантер ЗМЗ-409 , 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, подающими ток на свечи зажигания, ввинчена вертикально в центр камер сгорания. Для этого в крышке ГБЦ есть даже специальные колодцы.Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата УАЗ Хантер отлит из чугуна, ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами клапанов. Цепной привод ГРМ . В то же время цепное устройство газораспределительного механизма двигателя «Хантер» очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками.Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя, приводит к повышенному уровню шума двигателя УАЗ. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к стуку в клапанном механизме.

Двигатель УАЗ Хантер 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95.5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
  • Степень сжатия — 9
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 130 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Комбинированный расход топлива — 13,2 литра

Естественно, производитель не называет объективных данных по расходу топлива бензинового Хантера в городских условиях.Причина понятна, довольно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если вы хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Хантер с дизелем, о котором мы поговорим далее.

Дизельный УАЗ Хантер , собранный на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепной привод ГРМ с гидравлическими натяжителями. Клапанный механизм имеет гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбокомпрессор.Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива BOSCH с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Хантер , С непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4. Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, незаменимым для бездорожья, плюс достаточно умеренным расходом топлива.Ниже приведены подробные характеристики дизельного двигателя Hunter.

Двигатель УАЗ Хантер 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
  • Степень сжатия — 19
  • Тип ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
  • Марка топлива — дизель
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 120 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива в городе — н/д
  • Комбинированный расход топлива — 10.6 литров
  • Расход топлива по трассе — н/д

Дизельный агрегат Хантер, как и бензиновый аналог, с той же конструкцией, что и двигатели Патриот, имеет более высокие показатели расхода топлива, но максималка ниже. Этим можно объяснить конструктивные особенности самого УАЗ Хантер.

«УАЗ-Хантер» — последняя модификация известного российского внедорожника Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль удачно сохранил и приумножил все достоинства предыдущих выпусков.Это все тот же внешне брутальный «козёл», каким его видели наши деды. Прочная основа и простой, непритязательный интерьер – все, что нужно настоящему мужчине.

Верность традициям

Неизменный внешний вид автомобиля может сбивать с толку. Ведь если не считать странного пластика переднего и заднего бамперов, а также модного металлического цвета, это все тот же УАЗ-469. Внутри тоже мало что изменилось. Приборная панель стала пластиковой, а окна теперь открываются по сдвижному принципу, а не поворотному.Аскетизм и минимализм подходят только настоящему мужчине, не избалованному чрезмерным комфортом иномарок.

При этом технические характеристики «УАЗ-Хантер» с каждой модификацией только улучшаются. В основе конструкции также остается прочная рама и неизменный полный привод. Автомобиль во все времена ценился именно за его уверенные проходимые качества. «Русский танк» проходит там, где другие пройти не могут. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой – широкие возможности для творческого тюнинга.

Технические характеристики

Технические характеристики «УАЗ-Хантер» в базовой версии представлены тремя силовыми агрегатами. Два бензиновых и один дизельный двигатель предоставляют широкий выбор искушенному автовладельцу.

  • ЗМЗ-409 — классический агрегат Заволжского моторного завода объемом 2,7 литра.
  • УМЗ-4218 — двигатель ульяновских инженеров максимального объема для линейки «Охотник» 2,9 л.
  • ЗМЗ-514 — впервые для УАЗ дизельный аппарат российского производства объемом 2.4 литра.

Коробка передач на автомобиле пятиступенчатая механическая и теперь только корейского образца. Хотя в начале выпуска модели с 2003 года еще устанавливалась прежняя российская коробка производства «Арзамас». Надежность автомобиля от внедрения иностранного аналога только возросла, как и его цена. Но некоторые изменения необходимо вносить вне зависимости от общего удорожания продукта.

Распределение автомобиля по-прежнему двухэтапное.Подвеска выполнена по проверенной временем схеме: зависимая рессорная спереди и зависимо-рессорная сзади. Есть передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре амортизатора двойного действия.

«УАЗ-Хантер», технические характеристики которого раскрыты для бездорожья, остается на машине. Колеса 16 размера можно менять в достаточно широком диапазоне без внесения каких-либо изменений в конструкцию. Передние тормоза УАЗ дискового типа, а задние барабанные. Тогда как в 469-м все барабанят по кругу.

Что касается габаритов, то здесь все осталось по-прежнему. Длина «Охотника» 4,17 м, ширина с зеркалами 2,01 м, высота 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации составляет 21 см. Для сравнения: у «прокачанных» УАЗов этот показатель увеличивается до 35 см. Вес автомобиля приближается к 2 тоннам. При этом дизельная версия будет самой тяжелой – 1815 кг против бензиновых аналогов 1665 кг и 1770 кг.

Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»

Если практически неизменный внешний вид можно считать и достоинством, и недостатком, то технические характеристики УАЗ-Хантер, несомненно, выросли:

  • расширилась линейка двигателей;
  • улучшенная корейская коробка передач;
  • современные лакокрасочные покрытия;
  • улучшенный отопитель салона;
  • Металлические бамперы
  • последних выпусков.

Главным недостатком «УАЗика» можно считать практически полное отсутствие комфорта и узкие дверные проемы. И если уровень удобства можно как-то поднять, то двери поменять нельзя. Второй недостаток — негоночные возможности: 35 с до 100 км/ч и максимальная скорость 130 км/ч у бензиновой версии. Ведь это в первую очередь «танк» и только потом средство передвижения. «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого созданы с уклоном на бездорожье, остается одним из самых любимых автомобилей для тюнинга.Но это отдельная тема.

Несколько слов необходимо сказать о дизеле ЗМЗ-514. При объеме 2,4 литра достигается мощность 86 л. С участием. Дизель «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого остаются на высоте, является более приятным вариантом для условий бездорожья. Это сравнительно менее оборотистый, но самый мощный двигатель. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных характеристиках и разгоне.

Дизельный вариант также является наиболее экономичным.Рассмотрим технические характеристики модели «УАЗ-Хантер» (расход топлива):

  1. ЗМЗ-409 – 13,2 л.
  2. УМЗ-4218 — 15,5 л.
  3. ЗМЗ-514 — 11,9 л.

Цифры указаны для комбинированного цикла на 100 км. А в случае расхода по трассе без подключения «передка» дизель уложится в 8 литров на 100 км.

Итоги

Технические характеристики нового поколения УАЗ-Хантер стали только лучше.Время не стоит на месте, и мысль человека старается не отставать. Это в полной мере реализовано инженерами Ульяновского автозавода. Автомобиль стал еще надежнее и проходимее. И популярность русского «охотника» всегда была на должном уровне.

Российский внедорожник УАЗ «Хантер», пришедший на смену культовым моделям УАЗ-469/3151, поступил в серийное производство на мощностях Ульяновского автомобильного завода 19 ноября 2003 года, после чего практически сразу поступил на рынок.Автомобиль продолжил славные традиции своих легендарных предков, завоевав почет и уважение у различных слоев населения, и неоднократно обновлялся в течение своего жизненного цикла. Последняя модернизация коснулась «Охотника» в феврале 2016 года, но ограничилась только появлением новых систем безопасности — креплений Isofix на заднем диване, индикатора, предупреждающего о непристегнутом ремне безопасности водителя и трехточечного ремня безопасности для водителя. средний пассажир «галереи».

Во внешности УАЗ Хантер Классик моментально обнаруживается военная выправка – внедорожник выглядит абсолютно брутально и архаично, с какого бы ракурса ни посмотрели.Чисто утилитарный кузов пятидверки напрочь лишен обтекаемости, но всем своим видом демонстрирует готовность покорять любое бездорожье – простой передок с круглой оптикой и ровным капотом, «накачанные» боковины с высоким крыша и огромные колесные арки, а также монументальная корма с подвесной «запаской» и компактными фонарями.

Габаритная длина «Охотника» составляет 4100 мм, из них колесная база — 2380 мм, ширина не превышает 2010 мм (без учета боковых зеркал — 1730 мм), а высота укладывается в 2025 мм при клиренсе под 210 мм. живот».В «боевом» виде машина весит 1845 кг, а ее полная масса немного превышает 2,5 тонны.

Интерьер ульяновского внедорожника предельно аскетичен и ничем не примечателен, чтобы соответствовать его утилитарной сути. Развлекательных возможностей здесь нет — все индикаторы приборов на передней панели исключительно аналоговые, а управление привычной «печкой», светом и прочими функциями осуществляется с помощью крупных кнопок. Большой руль и аляповатые материалы отделки ничем не выбиваются из общей концепции.

Салон УАЗ Хантер рассчитан на размещение пяти человек: передним седокам выделены аморфные сиденья, лишенные даже намека на боковую поддержку, с минимальным количеством регулировок, а задним пассажирам живется не лучше из-за бесформенный диван, хотя им предлагается достаточно места.

Грузовой отсек УАЗ Хантер Классик в стандартном виде вмещает 1130 литров поклажи, а при сложенном втором ряду сидений в пропорции 60:40 — 2564 литра.Вот только «трюм» не отделен от пассажирского салона, но имеет широкий проем и довольно удобную форму.

Технические характеристики. «Охотник» комплектуется только одним бензиновым двигателем – это рядный четырехцилиндровый атмосферный агрегат ЗМЗ-409.10 рабочим объемом 2,7 литра (2693 куб.см), «заточенный» под топливо с октановым числом на уровне минимум «92», который оснащен технологией распределенного питания и 16-клапанным ГРМ. Его максимальная отдача составляет 128 лошадиных сил при 4600 об/мин и 210 Нм крутящего момента, реализуемого уже при 2500 об/мин.
Вместе с мотором 5-ступенчатая механическая коробка передач и жестко подключаемый полный привод типа «part-time» с 2-ступенчатой ​​«раздаточной коробкой» и понижающим рядом.

Ульяновский внедорожник оснастили рядными турбодизельными «четверками»:

  • Изначально для автомобиля предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 литра, развивающий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин.
  • В 2005 году был заменен на отечественный 2.2-литровый двигатель ЗМЗ-51432 с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
  • И, наконец, на «Хантер» поставили китайскую версию F-Diesel 4JB1T объемом 2,2 литра, отдача которой составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

УАЗ Хантер может двигаться в трех режимах: 2Н — запас тяги в полном объеме уходит на задние колеса; 4Н — момент делится между осями в соотношении 50:50; 4L — полный привод и пониженный ряд передач для максимальной тяги (рассчитан на тяжелое бездорожье).

На асфальтовых покрытиях «Охотник» чувствует себя аутсайдером — его максимальная скорость не превышает 130 км/ч, а разгон до первой «сотни» занимает «вечные» 35 секунд. А внедорожник ест «за двоих» — средний расход топлива на загородной трассе составляет 13,2 литра на каждые 100 км пути в комбинированном режиме (по другим циклам ульяновский автопроизводитель цифры не раскрывает).

Но вне твердых дорог машина в своей стихии – способна преодолевать водные преграды глубиной до 500 мм, а углы въезда и съезда у нее составляют 30 и 33 градуса соответственно.

В основе УАЗ Хантер Классик лежит прочная лестничная рама, к которой крепится цельнометаллический кузов и силовая установка в продольном положении. И спереди, и сзади внедорожник оснащен неразрезными мостами. В первом случае использовалась рессорная конструкция с парой продольных рычагов, поперечной тягой и стабилизатором, а во втором — несколько продольных полуэллиптических малолистовых рессор.
По умолчанию в рулевое управление машины встроен гидроусилитель, а его тормозной комплекс выражен передними дисковыми механизмами с двухпоршневыми суппортами и задними барабанными устройствами.

Опции и цены. На российском рынке «Классический» УАЗ Хантер с 2016 года продается по цене от 589 000 рублей.
В стандартную комплектацию ульяновского внедорожника входят передние и задние ремни безопасности, 16-дюймовые стальные диски с шинами 225/75/R16, гидроусилитель руля, прикуриватель, обивка сидений моющейся тканью и гидрокорректор фар.
За доплату автомобиль можно «поставить» на колеса с легкосплавными «катками» и покрасить в цвет «металлик».

Фольксваген Пассат Б3 обслуживание и ремонт.Спиральный компрессор «G60»

Фольксваген пассат Б3, 1988

Начнем, Volkswagen Passat B3 (седан, 1988 г., 1.8 моно, 90 л.с., 5МКПП) мне достался в самой простой комплектации, без люка, без ГУР. На момент покупки машина была в хорошем состоянии- 4 года стояла в гараже, один хозяин по ПТС. На момент покупки от «косяков» был разбит стеклоподъемник с водительской стороны, потом сломался задний. Переднее сиденье с одной стороны было продавлено, ну вроде все.Заменил стеклоподъемник на китайский, проработал месяц и тоже сломался. Ну больше я ничего не делал. Поменял ремень ГРМ, масло, клапанную крышку, задний подшипник и колодки. Что мне понравилось в Фольксваген Пассат Б3 так это задний диван и как много места за передними сиденьями, можно смело поставить ноги на ноги, я никогда не видел столько места в других машинах того же класса. Багажник тоже хорошего размера, в универсале больше. Интерьер скучноватый, но панель почему-то понравилась, сиденья жесткие и неудобные, без боковой поддержки.Спидометр без тахометра, вместо часов. Комфорта в Volkswagen Passat B3 мало, шумоизоляция слабая, коробка жесткая, сравниваю с Mercedes W210. Двигатель простой, одновпрысковый, 90 л.с. — хватает на трассе. Расход по трассе 6, город 8-9 литров. Кузов был в хорошем состоянии, было всего пару «жучков», не битый, не кривой. Все осветительные приборы работали, ничего не менялось. Это была хорошая машина, я должен был оставить ее себе, в ней была душа, мне не стоило пересаживаться на мерседес.

Достоинство : низкий расход топлива. Надежный. Недорогой в обслуживании. Доступность запчастей. Оцинкованный кузов. Большой салон.

недостатки : жесткий. Скучный салон. Неудобный.

Сергей, Калининград

Фольксваген Пассат Б3, 1989

Размер салона самый большой плюс Фольксваген Пассат Б3, за этот плюс ему можно простить все его минусы, и они есть.Когда я его гнал домой после покупки, он ехал с братом, он спокойно «пересел» с переднего сиденья на заднее и потом без проблем вернулся. Например, женский велосипед и горный мужской горный велосипед в разобранном состоянии размещаются в салоне со сложенными задними сиденьями в разобранном виде. По размерам он даже больше, чем на «Волге» 3110, задние сиденья на 15-20 сантиметров больше для ног пассажира. Двигатель Фольксваген Пассат Б3 простой, надежный, неприхотливый, 1.8, 90 л.с. Переваривает этот двигатель любой 92-й бензин. Мне достался не самый «живой» экземпляр, но цена на момент покупки это подразумевала. На нем была сделана «капиталка», но предыдущий хозяин пожалел денег на запчасти, а именно поставил старые шатунные вкладыши… Ремонт мне обошелся в 15 тысяч рублей. Это полная переборка внутри и снаружи. После этого просто проверил уровень масла и все (на всякий случай, так спокойнее). Двигатель зашептал. По ходовым качествам этот двигатель меня полностью устраивал.Кузов Volkswagen Passat B3 за 22 года сохранился достаточно хорошо. Был покрашен, побит, но в целом для 22 лет в хорошем состоянии, намного лучше моей прошлой «99» 2000 года.

Достоинство : салон просторный… Ремонтопригодность. Терпеть не могу мозг. Лаки из точки «А» в точку «Б». Не интересен угонщикам и ДПС.

недостатки : возраст. Предыдущие владельцы. Нет кондиционера. В моей версии нет автомата.Фары.

Алексей, Санкт-Петербург

Фольксваген Пассат Б3, 1989

Итак, серый Volkswagen Passat B3, 91 год седан, 1.8 RP, не самый лучший двигатель из всех что устанавливались, но самый простой в ремонте. За 3 года владения особых неудобств он не доставил, но и я слежу за ним постоянно, меняя детали, которые еще не успели сломаться, но уже не в идеальном состоянии. Фольксваген Пассат Б3 заводится в любой мороз и жару, прогревается только так, печка отличная, салон большой, что еще желать от 23-летнего «старичка»? Машина явно не городская, но на это есть две веские причины: габариты и обзорность назад (широкие задние стойки, высокая корма, на которой еще и спойлер, что тоже обзору не помогает).На тесных парковках он явно уступает, длиннобазная не очень маневренная управляемость как следствие. И второе — расход топлива. В городе ни разу не получалось меньше 11 литров, в основном 12-13, зимой и того больше, со всем в порядке. Зато на трассе он раскрывает свои карты, легко укладывается в чуть больше 6. Отсюда вывод, что Фольксваген Пассат Б3 создан для автобана. Двигатель достаточно гибкий в паре с этой коробкой. Я ездил на многих машинах и все они не прощают ошибок, если попробовать двигаться на третьей в горку, а здесь это можно легко сделать, иногда я даже не сразу понял, что воткнул не ту, иду на 5-й 50 и разгоняться спокойно без рывков до 100 это позволяет.Динамика 90 «лошадей» очень спокойная, довольно вальяжная, даже гонять не хочется, можно просто катиться потихоньку в потоке.

Достоинство : цены на запчасти и их постоянное наличие во всех магазинах. Огромный салон и багажник. Расход топлива по трассе. Плавная работа. Эластичный двигатель. Надежность.

недостатки : изоляция. Расход топлива зимой. Дорогие оригинальные запчасти.

Станислав, Нарва

Volkswagen Passat B3, B4 общая информация (Volkswagen Passat 88-96)

Данное руководство представляет собой руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen «Passat» с кузовами седан и универсал, с четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями выпуска 1988-1996 годов.Пособие предназначено для работников сервисных центров и станций и ремонтных мастерских, а также для технически подготовленных автомобилистов. Поэтому в ряде случаев устройство узлов, механизмов и систем изложено без излишней детализации, а порядок обслуживания и ремонта легко понять при чтении текста или изучении рисунков и иллюстраций. В руководстве приведены подробные характеристики всех узлов, механизмов и систем автомобиля и даны рекомендации по выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту.

В приложении I приведены моменты затяжки основных резьбовых соединений. В приложении II приведены основные параметры и ремонтные размеры шестицилиндрового V-образного двигателя модели ААА автомобиля «Пассат» 2,8 ВР, а также методика проверки и регулировки встроенного система управления этим двигателем «Motronic» и система впрыска топлива KE-Jetronic 16-клапанный двигатель PL моделей автомобилей Passat 16V. Приложение III описывает особенности конструкции, осмотра и ремонта автомобилей Passat GT 1.8 G60 Syncro.Приложение IV содержит проверки КСУД Motronic 2.9 автомобиля Passat 1.6. В руководстве отражена конструкция автомобилей в базовом исполнении. Поэтому в зависимости от модификации и выпуска автомобиля конструкция отдельных узлов и агрегатов, а также конструкция и расположение некоторых элементов электрооборудования могут отличаться от описанных в руководстве.

Спиральный компрессор «G60»

Принцип работы объемного нагнетателя основан на изменении объема спирально-навитого прямоугольного канала, идущего от периферии к центру.Вытеснитель (поршень) также спиральный, движется плоскопараллельно по окружности, перекатываясь по спирали вытеснителя по спиральной линии канала, касаясь стенки канала. Таким образом, спираль вытеснителя в месте контакта делит спиральный канал на два объема:
— перед линией контакта вытеснителя с каналом, по мере продвижения линии контакта воздух сжимается за счет уменьшение площади поперечного сечения канала;
— за линией контакта вытеснителя с каналом, по мере движения линии контакта создается разрежение и происходит подсос воздуха в канал.После возвращения накатной спирали вытеснителя в исходное положение циклы откачки перед боковой линией и всасывания за боковой линией повторяются. Корпус привода состоит из двух симметричных половин, каждая из которых имеет по два спиральных канала. Один спиральный канал закручен на 360°, а другой на 540°. Между двумя неподвижными каналами каждой половины корпуса расположены два подвижных спиральных вытеснителя, которые своими спиралями входят в спиральные каналы каждой половины корпуса.Спирали вытеснителя одной половины корпуса отделены от спиралей вытеснителя другой половины корпуса перегородкой. Каждая спираль вытеснителя закручена на 360° и спирали вытеснителя. разделены перегородкой, повернутой друг относительно друга на 180°.

Для предохранения вытеснителей от произвольного вращения вокруг своей оси на периферийном участке перегородки выполнено отверстие, в которое входит эксцентрик с тем же эксцентриситетом, что и эксцентрик вала привода вытеснителя.Эксцентрики расположены симметрично между собой и связаны зубчатым ремнем. Эксцентриковые валы параллельны друг другу. Приводной вал имеет один эксцентрик для вытеснителей, разделенный перегородкой. Эксцентрики вращаются в центральных отверстиях вытеснителей на игольчатых подшипниках. Для устранения дисбаланса вытеснителей на приводном валу размещены два противовеса. Количество нагнетаемого воздуха зависит от скорости приводного вала, которая может достигать 10 000 об/мин. Соотношение давлений на входе и выходе нагнетателя зависит от профиля спиралей.Пульсация потока наддувочного воздуха низкая. Нагнетатель не очень шумный, КПД 65%.

При покупке особое внимание следует уделить рулевой рейке. Если при осмотре автомобиля завести его и вывернуть руль до упора в сторону, то при «потёкшей» рейке слышен резкий звук – «визг». это она, дорогая. По отзывам на Auto Ru, эта деталь — больное место каждого старого (старше 10 лет) Passat B3. Вещь дорогая и важная.На своем пассате я его поменял в беларуси. За 250 долларов.

Хорошая машина, но на электрику стоит обратить внимание. Вот уже пол года у меня не работает подсветка панели приборов и печки, хотя лампочки все целые… Причину этой неисправности найти не смог. Стучит как раз таки рулевая рейка.. подтянуть можно, но нужен шестигранник (вставной) где-то на 21-22, таких ключей в продаже не видел.

Нормальная, надежная машина. А если еще и дизель, то это вообще класс! Конечно, не без мелочей: крышка багажника в универсалах ржавеет, пластиковая бородка быстро ломается, электропривод люка заедает… Плюс подвеска слабенькая (но очень дешевая) Пара сайлентблоков обойдется всего в 10$ (без замены)

Да, машина вроде хорошая, но настораживают те поломки, которые были в процессе эксплуатации.
Слабые стороны: ломается гидроусилитель — тут уже было сказано про рейку, подвеска тоже слабенькая, приходится часто менять ходовую.
Недавно загнулся бензонасос — новый стоит 250$.
В общем скажу вам надежность у машины низкая..

Меня вполне устраивает В3, хотя со всеми предыдущими мнениями согласен. После покупки проехал на ней 90т.км, для сравнения с ВАЗ2110 (новой) записываю все расходы, включая бензин, коврики, инструкцию по эксплуатации, ремонт и т.д., получается, что 1 км пробега стоит 2 рубля , а десятка дороже. Только один напрягается в В3, ему уже пятнадцать лет. А за такой год недостатки можно и не замечать. Что будет с десятью в пятнадцать.

У меня В3 1990г. универсал, 1.8 моновпрыск. Отличная машина, но только теперь еще и рейка свистит и при повороте руля двигатель меняет звук. Конечно, русским, даже нулевым машинам, до Фольксвагена далеко. С мощностью в 90 лошадиных сил я делаю любую российскую не тюнингованную машину, ну и конечно ходовые качества и комфорт (просторный салон) просто ненормальные. Что касается расхода бенза, то он составляет 7-8 литров. 92 по трассе, и чуть больше по городу.

В автомобиле с усилителем НЕ выворачивайте руль до упора! Не менее 5 секунд и более! Купил уже «со свистком» Купил из Белоруссии насос для горячей воды за 65$ (восстановленный, новый — 75)! По запчастям машина дешевле десятка! Тут тоже люк погнулся, но его уже приклеили при покупке… А вообще за такие деньги Я НЕ ВИЖУ такой машине АЛЬТЕРНАТИВЫ!!!

Согласен со всеми. У меня B3 1.8 RP 91г. универсал, всем доволен.Мы с другом покупали машины одновременно, только он купил ВАЗ 2107. Да, я делал ремонт ходовой, но я уже проехал на ней 60 000 км, и что менял, пока не вернулся. Половину этого времени друг провел в ремонте, а ездил на треть меньше, плюс ко всему теперь его машине требуется полный ремонт ходовой части.
Вывод: я потратил в три раза больше денег на покупку WV B3, но ездил с удовольствием и комфортом, на ремонт машины потратил меньше денег + если я сейчас продам машины, то останусь в плюсе, а брать никто не хочет ВАЗ больше.

Ездил на своем Passat B3 (89г.в.) 1.8 RP двигатель более 10 лет. Купил я ее в Германии в 1996 году. С 2000 года записывал все расходы на машину. Так за шесть лет средний расход в месяц составил около 70 долларов с учетом стоимости бензина (95). При среднегодовом пробеге 12-13 тыс. км.
Базовая комплектация (усилитель, электро люк, магнитола и все такое). Автомобиль меня очень порадовал своей лаконичностью, просторным салоном, багажником и экономичностью. Лучше не надо.А вот опций не было — подогрев зеркал, омыватели фар, кондиционер, электростеклоподъемники и прочие «мелочи».
Теперь у меня Бора (1.6) AKL.

Взял VW Passat B3 1.8 одновпрысковый универсал 92 года выпуска. При покупке я многое упустил и упустил из виду, т.к. взял после копейки. Предупреждал, читал — смотрите, не верьте своим первым ощущениям — но глаза у меня квадратные, ну и… Бензонасос загудел, ГУР рейка завизжала, куча мелких недочетов. Одно порадовало, куда пальцем на карте ткну — знаю, туда попадет!!! Машиной пользуюсь 5 месяцев, многое поменял, потихоньку довожу до ума.Топливный насос подошел от 10 модели ВАЗа — разницы с родней нет кроме цены и размера, в результате чего нельзя допускать падения уровня топлива в баке ниже 5 литров. Теперь маюсь с рулевой рейкой. Вставьте крест, идите — сильные удары в колесо и ведение последнего влево. При этом визг пропал наполовину (думаю звук от ГУРа). Съездил в шиномонтаж — прокатал передние диски (бил восьмерки) — ударов по рулю практически не стало, но на ухабах, особенно на брусчатке, колесо передает все неровности четко, насколько можно не поймать руль.Я не знаю что делать. В целом машина не плохая. Особенно мне нравится просторный салон.

Фольксваген Пассат Б3, 1988

Начнем, Volkswagen Passat B3 (седан, 1988 г., 1.8 моно, 90 л.с., 5МКПП) мне достался в самой простой комплектации, без люка, без ГУР. На момент покупки машина была в хорошем состоянии — стояла в гараже 4 года, по ПТС один хозяин. На момент покупки от «косяков» был разбит стеклоподъемник с водительской стороны, потом сломался задний.Переднее сиденье с одной стороны было продавлено, ну вроде все. Заменил стеклоподъемник на китайский, проработал месяц и тоже сломался. Ну больше я ничего не делал. Поменял ремень ГРМ, масло, клапанную крышку, задний подшипник и колодки. Что мне понравилось в Фольксваген Пассат Б3 так это задний диван и как много места за передними сиденьями, можно смело поставить ноги на ноги, я никогда не видел столько места в других машинах того же класса. Багажник тоже хорошего размера, универсал больше.Интерьер скучноватый, но панель почему-то понравилась, сиденья жесткие и неудобные, без боковой поддержки. Спидометр без тахометра, вместо часов. Комфорта в Volkswagen Passat B3 мало, шумоизоляция слабая, коробка жесткая, сравниваю с Mercedes W210. Двигатель простой, одновпрысковый, 90 л.с. — хватает на трассе. Расход по трассе 6, город 8-9 литров. Кузов был в хорошем состоянии, было всего пару «жучков», не битый, не кривой.Все приборы освещения работали, ничего не менял. Это была хорошая машина, я должен был оставить ее себе, в ней была душа, мне не стоило пересаживаться на мерседес.

Достоинство : низкий расход топлива. Надежный. Недорогой в обслуживании. Доступность запчастей. Оцинкованный кузов. Большой салон.

недостатки : жесткий. Скучный салон. Неудобный.

Сергей, Калининград

Фольксваген Пассат Б3, 1989

Размер салона самый большой плюс Фольксваген Пассат Б3, за этот плюс ему можно простить все его минусы, и они есть.Когда я его гнал домой после покупки, он ехал с братом, он спокойно «пересел» с переднего сиденья на заднее и потом без проблем вернулся. Например, женский велосипед и горный мужской горный велосипед в разобранном состоянии размещаются в салоне со сложенными задними сиденьями в разобранном виде. По размерам он даже больше, чем на «Волге» 3110, задние сиденья на 15-20 сантиметров больше для ног пассажира. Двигатель Фольксваген Пассат Б3 простой, надежный, неприхотливый, 1.8, 90 л.с. Этот двигатель может переварить любой 92-й бензин. Мне достался не самый «живой» экземпляр, но цена на момент покупки это подразумевала. На ней была сделана «капиталка», но предыдущий хозяин пожалел денег на запчасти, а именно поставил старые шатунные вкладыши. Ремонт мне обошелся в 15 тысяч рублей. Это полная переборка внутри и снаружи. После этого просто проверил уровень масла и все (на всякий случай, так спокойнее). Двигатель зашептал. По ходовым качествам этот двигатель меня полностью устраивал.Кузов Фольксваген Пассат Б3 за 22 года сохранился достаточно хорошо. Был покрашен, побит, но в целом для 22 лет в хорошем состоянии, намного лучше моей прошлой «99» 2000 года.

Достоинство : просторный салон. Ремонтопригодность. Терпеть не могу мозг. Лаки из точки «А» в точку «Б». Не интересен угонщикам и ДПС.

недостатки : возраст. Предыдущие владельцы. Нет кондиционера. В моей версии нет автомата.Фары.

Алексей, Санкт-Петербург

Фольксваген Пассат Б3, 1989

Итак, серый Фольксваген Пассат Б3, седан 91 года, 1.8 RP, не самый лучший двигатель из когда-либо устанавливавшихся, но самый простой в ремонте. За 3 года владения особых неудобств он не доставил, но и я слежу за ним постоянно, меняя детали, которые еще не успели сломаться, но уже не в идеальном состоянии. Фольксваген Пассат Б3 заводится в любой мороз и жару, прогревается только так, печка отличная, салон большой, что еще желать от 23-летнего «старичка»? Автомобиль явно не городской, но на это есть две веские причины: габариты и обзорность назад (широкие задние стойки, высокая корма, на которой еще и спойлер, что тоже обзору не помогает).На тесных парковках он явно сдается, довольно длинная база не очень шустрая управляемость как следствие. И второе — расход топлива. В городе ни разу не получалось меньше 11 литров, в основном 12-13, зимой и того больше при всем порядке. Зато на трассе он раскрывает свои карты, легко укладывается в чуть больше 6. Отсюда вывод, что Фольксваген Пассат Б3 создан для автобана. Двигатель достаточно гибкий в паре с этой коробкой. Я ездил на многих машинах и все они не прощают ошибок, если попробовать двигаться на третьей в гору, а здесь это можно легко сделать, иногда я даже не сразу понял, что воткнул не ту, иду на 5-й 50 и быстро разогнаться без рывков до 100 это позволяет.Динамика 90 «лошадей» очень спокойная, довольно вальяжная, даже гонять не хочется, можно просто катиться потихоньку в потоке.

Достоинство : цены на запчасти и их постоянное наличие во всех магазинах. Огромный салон и багажник. Расход топлива по трассе. Плавная работа. Эластичный двигатель. Надежность.

недостатки : изоляция. Расход топлива зимой. Дорогие оригинальные запчасти.

Станислав, Нарва

Обзор Volkswagen Passat Вариант 1.8 (Фольксваген Пассат) 1989

Всем доброго времени суток.

Помимо уже описанного мною Opel Ascona, у меня есть еще такой аппарат, как Volkswagen Passat B3 в кузове универсал ярко-алого цвета. Я тоже решил немного о нем написать, так сказать выскажу свое мнение об этом устройстве немецкого происхождения.

Купил в начале мая в городе Ивано-Франковск с целью перепродажи. Но так он у меня еще есть. Я не продал его, потому что он сейчас нужен, а рынок еще спит.Но начну по порядку.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Сразу предупреждаю — букв много.

1. Выбор и покупка.

В далёком 2002 году я решил приобрести иномарку с ввозом из Германии, благо порекомендовали перевозчика. Выбирал между VW B 3 и Opel Vectra A. В связи с тем, что в России вектры были намного дешевле и было известно об их склонности к ржавчине, а в Германии цена на В 3 и вектра была почти одинаковая, решил бери Б 3.Почитав интернет, остановился на приоритетном 8 клапанном двигателе 2Е в 115л.с. Двигатель на тот момент уже был известен и болячек не имел. Как вариант рассматривал 16 клапанов (модель сейчас не помню) в 136л.с. Тоже был хороший двигатель, но на тот момент из-за своей новизны вызывал больше опасений. Двигатель 1.6 отметали, крайним вариантом считали 18-90л.с.

Сильные стороны:

  • Отличные ходовые качества
  • Размер салона.При сложенных сиденьях легко вошел большой холодильник 170см

Слабые стороны:

  • На момент покупки был не молод

Volkswagen Passat (седан, 1988, 1.8 моно, 90л.с., 5мкпп) Мне достался в самой простой комплектации, без люка, без ГУР. На момент покупки машина была в хорошем состоянии — 4 года стояла в гараже, один хозяин по ПТС.

При покупке от косяков сломался стеклоподъемник с водительской стороны, потом сломался задний.Переднее сиденье с одной стороны было продавлено, ну вроде все.

Заменил стеклоподъемник на китайский, проработал месяц и тоже сломался)) Ну больше не заморачивался. Поменял ремень ГРМ, масло, клапанную крышку, задний подшипник и колодки.

Сильные стороны:

  • Низкий расход топлива
  • Надежность
  • Недорогая обслуга
  • Доступность запчастей
  • Оцинкованный кузов
  • 0 Большой салон

Слабые стороны:

  • Жесткий
  • Скучный салон
  • Неудобный

Обзор Volkswagen Passat Variant 2.0 (Volkswagen Passat) 1992 Часть 3

Добрый день, уважаемые форумчане. Созрел и здесь, чтобы продолжить обзор одного из самых популярных современных автомобилей на вторичном рынке… Надеюсь, он поможет кому-то определиться. На своем езжу с мая 2010 года. За плечами уже 31000 км и пробег на данный момент более 386000 км. Есть о чем написать. Итак: VolksWagen Passat B 3 Variant с 2Е 2-литровым, 4-цилиндровым, 8-клапанным двигателем мощностью 116 л.с. и 5МКПП. Комплектация: гидроусилитель руля, кондиционер, АБС, электрозеркала, микролифт, гидрокорректор фар, ПТФ, центральный замок + сигнализация, рейлинги + поперечины в комплекте, обогрев заднего стекла, дисковые тормоза перед и зад + передние вентилируемые, летнее литье R 14 и зима скоба R 14 с колпаками, фаркопом, музыкой, тонировкой и т.д.В общем есть полный комплект для счастья. Состояние сейчас почти как у новой машины — доделал. Буду оценивать по своим критериям. На мой взгляд, качество автомобиля как товара зависит от четырех основных факторов. это внешний вид, комфорт, ходовые качества, надежность.

Внешний вид … В этом абзаце много не напишешь, т.к. Есть фото. Одно можно сказать наверняка – если при всех своих положительных качествах автомобиль внешне не нравится своему владельцу, это может многое свести на нет.Мой Пассат, на мой взгляд, очень красивый и стильный автомобиль с чопорно-четким дизайном и безупречными формами кузова. Почему в следующей модели B4 отказались от цельной морды в пользу обычной решетки радиатора, мне непонятно. Это было очень хорошее решение. А вообще тут дело, конечно, сугубо личное на уровне — нравится/не нравится. Желаю вам, чтобы внешне ваша машина нравилась так же сильно, как мне нравится моя.

Комфорт. Он, в свою очередь, состоит из двух составляющих: 1 — удобство и простор внутри.2 — зрительные и тактильные ощущения человека от машины. По первому пункту можно сказать, что автомобиль отвечает самым высоким требованиям. Салон огромный. Места много как спереди, так и сзади. Сиденья удобные. Регулировки нормальные. Большой руль удобный и цепкий – расположен на оптимальном расстоянии. Он стоит низко, почти вертикально, поэтому, когда во время движения мне нужно что-то поправить или дотянуться руками, я просто слегка приподнимаю левую ногу, упираюсь бедром в руль и спокойно себе руль.Недостатком является то, что когда вы садитесь или выходите, вы ударяете ногами по рулю. Багажник здоровый, а если сложить задние сиденья и убрать защитную сетку, то он просто огромный. Я на нем все возил. И 2-х метровые шкафы, и пеналы, и доски, лыжи, свой горный велосипед. Все подходит. Мне ни разу не приходилось пользоваться поперечинами крыши, которые мирно лежат в моем гараже. К пухлому, удобному рычагу КПП претензий нет. У машины есть только один недостаток.Мало места для ног водителя. Вернее, не так. Места много, но корпус несколько портит очень большой ход педали. То есть, если я ростом 188см в зимних ботинках на толстой подошве при полностью нажатой педали акселератора или сцепления я могу полностью вытянуть ноги, то если педали слегка нажимать, то ноги слегка согнуты. Но опять же это справедливо только в сравнении с современными автомобилями этого класса «D». Если сравнивать, скажем, с «Жигулями-Жигулями», то конечно в Пассате места для ног больше при любом положении педалей.А вот по второму пункту претензий нет вообще. Минимальные, четкие зазоры как снаружи, так и внутри. Ничего нигде не перекошено, все ровно, аккуратно. Отличная форма и дизайн передней панели. Многие конкуренты тех времен, даже формально более именитые, имели салоны старого типа — угловатые с устаревшими слайдерами. В Passat B3 салон вещь! Все устройства, кнопки и переключатели отображаются и нажимаются точно, и вы можете найти их с закрытыми глазами. Материалы твердые.Оптимальная зеленая подсветка всего и вся в салоне. Большие и однозначные ходы педалей и рычага КПП. Нейтральный явно посередине. 1-й четко спереди слева, 2-й четко сзади слева и так далее — это не болтающийся рычаг КПП каких-то наших моделей, по которому непонятно в каком положении он находится. Что первое, что третье — болтается где-то там же. В общем, складывается ощущение, что сидишь в военном изделии — в нем ничего не сделано только ради дизайна, но тем не менее все очень правильно, очень круто, очень удобно.И в движении те же ощущения. Пассат напрочь лишен того «пластикового» оттенка, которым многие грешат современными моделями. При езде прекрасно чувствуется настоящий «железный» автомобиль. Но в то же время это не та «чугунина», которую испытываешь, скажем, при езде на старой русской Волге или Москвиче. То есть ощущение «танка» есть — ощущения «трактора» нет вообще. В этой тонкой настройке зрительных, тактильных и слуховых ощущений есть то особое очарование, от которого получаешь удовольствие, когда неспешно едешь на этом автомобиле по городу или летишь стрелой по трассе со скоростью 160 км/ч.

Сильные стороны:

  • Красивый
  • Удобный
  • Практичный
  • Довольно скоростной
  • Экономичный
  • Прочный классический
  • 0 90 90

Слабые стороны:

  • Зимой сразу видно, что это не джип
  • старый
  • Жесковат с заниженным ходом подвески
  • Скучно в городе и стесненных условиях

Теперь мне нужна машина.У меня заканчивались деньги, а хотелось купить хороший, качественный, прочный, вместительный, недорогой в эксплуатации автомобиль.

Итак, Passat B3, темно-синий, универсал, 1,8 л RP 90 л.с., 1990 года выпуска, на ручке. Куплена в 2006 году с лохматым, но ЧЕСТНЫМ пробегом 368000 км. Оснащение не богатое — гидроусилитель руля, подогрев передних сидений, подогрев картера от внешней сети 220в, омыватели фар. Чтобы пройти техосмотр, мне сразу пришлось сваривать балку. Ежедневная круглогодичная эксплуатация началась с ежегодных пробегов в среднем 25 тыс. км.в год. Денег в машину особо не вкладывал, в основном только по необходимости, масло лилось от Mobil1 10w40, 95-й бензин.

Двигатель конечно слабоват, 90 л.с. явно не для гонок.

Сильные стороны:

  • Огромный салон
  • Большой бак 70 л.
  • Высококачественное лакокрасочное покрытие
  • Недорогое обслуживание и распространенность

Слабые стороны:

  • Жесткая подвеска на плохих дорогах
  • Зимой замерзают и ломкие дверные ручки
  • Главный недостаток в моем случае — ВОЗРАСТ автомобиля

Обзор Volkswagen Passat Вариант 1.8 (Фольксваген Пассат) 1990

До этой машины у меня была ВАЗ-21043 1994 г.в. с гнилым кузовом, но практически новым двигателем 2103. Все бы ничего, но однажды у стабилизатора оторвало лонжерон сзади и машина начала вилять задом. Буквально за неделю до этого события решил давнюю проблему запуска двигателя (заменил ВВ провода и воздушный фильтр). По-простому сварить оказалось невозможно, так как приваривать было не к чему — все сгнило.Поэтому я продал эту ферму за 15 т.р, чтобы хлам не стоял во дворе.

Накоплено 120 т.р. и с уверенностью планировал купить Passat B3 Variant. Посмотрев несколько вариантов, я выбрал и купил.

Итак, машина 1990 года, двигатель RP (1.8 mono-motronic, 90 л.с.), ГУР, 5МКПП, люк, магнитола SONY. Несмотря на пару мест, где не мешало бы подкрасить, кузов был без намека на ржавчину. В нескольких местах видимо были небольшие сколы, где-то до грунтовки (без намека на ржавчину), где-то до металла (вот и все немного заржавело).Вокруг окон все чисто.

Сильные стороны:

Сильные стороны:

    • Надежность
    • Eco-Friendify
    • Размеры интерьера
    • Коммессуточный ствол
    • довольно современный внешний вид
    • Хорошая эргономика
    • вполне удовлетворительные возможности для вождения
    • легковой автомобиль)
    • Качественный кузов, который не будет гнить
    • В наличии запчасти

    Слабые стороны:

    • Возраст.Я думаю этим все сказано
    • Может устаревший двигатель (один распредвал, 8 клапанов, однократный впрыск) можно считать минусом, но он гораздо дешевле в обслуживании.

    Отзыв Фольксваген Пассат 1.8 (Фольксваген Пассат) 1989

    Мерседес отпал по причине плохие кузова за свои деньги, Карину тоже не нашел подходящую, Нексию и Аудиотпали из-за маленького багажника, гольф отпал после просмотра пассата, салона очень маленький. Пересмотрел кучу вариантов, были и гнилые и косые, и очень даже ничего, только за другие деньги.Я выбрал средний вариант и оставил 20 рублей на устранение косяков в подвеске и двигателе. Забегая вперед, скажу сразу, что 18 тысяч пробега с учетом продажной цены обошлись в 5 тысяч рублей. Сразу.

    Салон. Размер салона самый большой плюс пассата, за этот плюс ему можно простить все его минусы, а такие тоже есть. передние сидения на заднее потом без проблем встали. Например, женский велосипед и горный мужской горный велосипед в разобранном состоянии помещаются в кабину со сложенными задними сиденьями в разобранном виде.По размерам он даже больше, чем на Волге 3110, задние сиденья больше на 15-20 сантиметров для ног пассажира. Когда я его забрал, мне пришлось ехать на нем 140 км до дома, хотя на улице был октябрь, было жарко, я сразу ощутил преимущества хэтча. Сначала мой брат курил, но я ничего не чувствовал. Во-вторых, не ахти и тихий до 130 км/ч. После покупки пришлось натягивать потолок, на старых Пассатах бывает, что он провисает, как было в моем случае. Перетянул графитовым ковром, все удовольствие вышло в 500 рублей и час с небольшим временем.ИМХО, это лучше, чем серый потолок. Ближе к зиме заменил еще и радиатор печки, ощутил все его прелести в 25 градусные морозы… Салон хоть и большой, но прогревается равномерно и достаточно быстро. Торпеда сделана из хорошего материала, нигде ничего не стучит, не гремит. Зимой почти каждые выходные ездил на рыбалку за 120 км от дома — все необходимые вещи, снасти, люди всегда помещались в салоне и багажнике.

    Сильные стороны:

    • Просторный салон
    • Ремонтопригодность
    • Мозг не выдерживает
    • Везет из пункта А в пункт Б
    • Не интересен угонщикам и ДПС

    Слабые стороны:

    • Возраст
    • Предыдущие владельцы
    • Нет кондея
    • В моей версии нет автомата
    • Фары

    Обзор Volkswagen Passat Variant 2.0 (Фольксваген Пассат) 1992 Часть 2

    Здравствуйте уважаемые автолюбители.

    Прошел год как я владею этим автомобилем. За это время я накатал около 20000 км. Чем дольше я на нем езжу, тем больше он мне нравится. Я привык, видимо. Ну, к хорошему быстро привыкаешь. И вот что я могу сказать об этой машине на данный момент.

    Внешний вид, дизайн безупречен. Плевать, что 21 век. Более стильную и пропорциональную машину еще нужно поискать.По комфорту и отделке внутри он как минимум не уступает современным автомобилям до 400-500 штук. Здесь много места. Удобно сидеть спереди и сзади. На кочках пластик молчит. Скрипов и багов нет. Только характерное, глухое, пассатное немецкое «бум-бум» на резких кочках. Ствол здоров. Комплектация довольно богатая:

    Сильные стороны:

    • Внешний вид
    • Салон
    • Комфорт
    • Разумность и кондотивность старой немецкой техники
    • Хорошо прет по трассе

    Слабые стороны:

    • Возраст
    • Предыдущие владельцы
    • Зависимость динамики от количества бензина в баке
    • Жесткость подвески

    Обзор Volkswagen Passat Variant 2.0 (Фольксваген Пассат) 1991

    Всем привет!

    Наконец-то решил написать про Пассат. Думаю получится лучше, чем про Логана!

    Родственница решила купить машину, но бюджет маленький, попросила найти что-нибудь. Ваз не хочет этого из принципа. Она начала уговаривать меня продать ей свою Б4, но менять ее я пока не собирался. Решил позвонить паромщику который пригнал мне ауди и многим моим знакомым и знакомым машину, в ответ услышал что в ближайшее время предвидится только пассат б3 91 года.Подумал, нафиг надо связываться со «старыми» такими, будем ждать что-то поновее. Но на всякий случай он ответил, что как вы его привезете — звоните, посмотрим. Через полтора месяца можно смотреть звонок и заявление, что пассат в Самаре. Сегодня вечером будем смотреть. На всякий случай взяли небольшую сумму в залог.

    Сильные стороны:

    • Двигатель
    • Ходовая часть
    • Большой багажник
    • Кондер

    Слабые стороны:

    • Неизвестно, как 20 лет повлияют на надежность отдельных узлов и агрегатов.Давайте посмотрим. Но нас это не испугало…

    Обзор Volkswagen Passat 1.8 (Фольксваген Пассат) 1988

    Всем привет!

    Автомобиль, о котором я хочу вам рассказать, 1988 год. Пассат 1.8 (один из первых Б3) седан, двигатель ПФ 107л.с. Комплектация GL, без кондея, ручные стеклоподъемники, люк с электроприводом. Пробег на одометре был 123.000 км, но кто в таком возрасте (18 лет на момент покупки) на это смотрит!

    Сильные стороны:

    Прочность:

      • Надежность
      • Рентабельность
      • Простота и ремонтопригодность
      • Запчасти Доступность и цены
      • Comfort
      • CLEANCE
      • Простечество
      • Внутреннее и багажник пространство
      • Внешний вид лучше, чем многие из текущий

      Слабые стороны:

      Обзор Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1991

      Отзыв Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1990

      Всем здоровья и удачи!

      Впервые пишу отзыв о своей первой машине. Volkswagen Passat 1990 года выпуска в кузове универсал с двигателем 1,8 л, оснащенным системой однократного впрыска. Из «наворотов» — есть гидроусилитель руля, есть люк с двумя положениями и солнцезащитные козырьки снабжены подсветкой.

      Автомобиль был куплен моим отцом в далёком 1996 году, эту машину ему посоветовали друзья, точно не знаю как он пришел к покупке немецкого универсала.Я был еще совсем маленьким (я начал ходить в пятый класс). Пассат был куплен на эти деньги за 7000 долларов. Гараж на тот момент уже был построен и машина сразу перекочевала. Ездили мы на нем очень мало (летом в деревню 3, 4 раза), в основном ездили на автобусе (увы, алкоголь мешает человеку водить), поэтому детство у меня ассоциируется с автобусом и огородом (живу в с. Черноземье, поэтому в 90-е без него никак). Что касается стоимости ремонта в тот период — поменяли задние стойки с пружинами, насос ГУР и сразу приподняли перед и зад (что потом привело к печальным последствиям).

      Сильные стороны:

      • Этот автомобиль идеален для людей умеющих ремонтировать сам, нигде не сломается без множества предупреждений в виде стуков, рывков и прочих «знаков»
      • Имеет очень дешевые запчасти, если не оригинальные, но опыт показывает, что китайские запчасти лучше, чем те же российские на автомобили ВАЗ, процент брака среди них значительно ниже
      • Ресурс кузова просто неисчерпаем, он не оцинкован — миф о ЗЗЗ в прошлом, но коррозионная стойкость отличная, металл крепкий и при авариях у человека много шансов остаться в живых
      • Он очень большой — места задним пассажирам хватает с избытком при передних сиденьях полностью убирается, при сложенных задних сиденьях можно возить холодильники, санузлы, доски по три метра (ездил неоднократно, только если их много, то багажник не закроется)
      • Все в нем сделано добротно и надолго.
      • Он не прожорлив — по городу летом 10 литров, по трассе 7-8, зимой больше 92 расход на литр-два
      • На трассе он великолепен, как лайнер : друг часто ездит — скорость 140 вполне комфортная

      Слабые стороны:

      • Время делает свое дело, машина стареет, детали изнашиваются, ремонтов больше, многих запчастей нет в магазинах и не доступны к заказу, либо цены нереальные, у вас ехать на разборку и покупать там
      • Низкий клиренс (относительно ВАЗов), этой зимой часто цеплял днищем, но можно поставить пружины со стойками от В4 и машина встанет
      • Слабые фары ближнего света (лечится с доп.реле)
      • Тройник охлаждающей жидкости в котором часто сопливят датчики
      • Люк — если есть, то вряд ли будет работать на 100 процентов
      • Машина длинновата для города
      • Динамика 1.8 движок низкий (но Логан от 1.4. Обгонял один раз со светофора), но лучше так не делать

      Обзор Volkswagen Passat Variant 1.9 Diesel (Фольксваген Пассат) 1992

      Привет всем.

      Не зря Valvagen Passat B3 называют немецкими жигулями.

      год назад стал обладателем volvagen пассат б3 1992 года в хорошем комплекте кожаный салон люк зеркала козырьки с подсветкой очень простые почти все детали кроме свечей накала есть доступ.

      Сильные стороны:

      • Большой бак
      • Низкий расход топлива
      • Хороший мотор

      Слабые стороны:

      • Ржавчина
      • Автомобиль устарел
      • Дверные ручки

      Отзыв Volkswagen Passat Variant 2.0 (Фольксваген Пассат) 1992

      Здравствуйте господа.

      Расскажу вам об автомобиле VolksWagen Passsat B 3 Variant 2.0 2E. За время выпуска автомобиля этой модели с 1988 по 1993 годы было выпущено около 15 миллионов экземпляров.Обладая исключительно прочным кузовом и отличными потребительскими качествами, они до сих пор пользуются повышенным спросом и заслуженной любовью у немецких и отечественных автомобилистов. Надеюсь, мой отзыв поможет тем, кто задумывается о приобретении данного автомобиля. Я постараюсь быть предельно честным и рассказать о сильных и слабых сторонах этого автомобиля. Также укажу на то, что вам нужно, в первую очередь, посмотреть.

      Сначала немного истории. До этого я владел и эксплуатировал много автомобилей. Это в хронологическом порядке:

      Сильные стороны:

      • Красивый
      • Удобный и комфортный
      • Красавчик на трассе
      • Огромный выбор силовых агрегатов и опций
      • Сделано исключительно качественно, «на века»Прям как мобильный телефон «Верту»

      Слабые стороны:

      • Плохо приспособлен к плохим дорогам
      • Динамика разгона не та, что ждешь от двигателя
      • Годы. годы. лет… был бы такой новый

      Отзыв Volkswagen Passat 1.8 (Фольксваген Пассат) 1991

      Всем доброго времени суток! Выдалась свободная минутка и решил написать небольшой отзыв о своем железном коне, которого ровно 19 лет назад спустили на воду, точнее на дорогу.

      В принципе о пассате не думал, очень хотел хонду, но все время что-то было против, воспринял это как знак свыше и по рекомендации друга решил найти себе пассат, так как он тоже был когда-то и оставил только положительные эмоции. Искали не долго, ровно сутки, и купили вторую машину которую увидел. Первый экземпляр был убит насмерть, весь ржавый и в двигателе что-то довольно громко стучало, и за него просили неплохие деньги.

      Итак, серый седан 91 года, 1.8 RP, не самый лучший двигатель когда-либо устанавливался, но самый простой в ремонте, сам хотел 2.0 2Е, но, как говорится, взял. Внешне он был очень ухожен, но, как потом выяснилось, в таком состоянии был только кузов, а сам он был полон мелких недочетов, которые со временем исправил, жить они не мешали, мне просто хотелось, чтобы все было идеально или очень близко к этому. Автомобиль родом из Бельгии, где она провела 15 лет своей жизни, с 2006 года в нашей стране.Предыдущий хозяин оставил с ней новый катализатор, сигнализацию, комплект зимней и летней резины и щетку для ковров =)

      Сильные стороны:

      • Цены на запчасти и их постоянное наличие во всех магазинах
      • Огромный салон и багажник
      • Расход топлива по трассе
      • Плавность хода
      • Эластичный мотор
      • Надежность

      Слабые стороны:

      • Не самая лучшая шумоизоляция
      • Образ бензовоза (правда в основном на универсал)
      • Не люблю когда к этой машине относятся как к хламу и думают что они все как то их нет
      • Цены на некоторые запчасти просто впечатляют, в частности которые только в оригинале.
      • Расход топлива в городе, особенно зимой: если на небольшие расстояния, то меньше 15 не получится, а это 1.8 66 кВт всего

      Отзыв о Volkswagen Passat Variant VR6 (Фольксваген Пассат) 1993 года

      Всем доброго времени суток, уважаемые форумчане.

      Вот решил написать и не судите строго. Это, в общем-то, не обзор, а так — воспоминание о Passat-3 Option VR6, который достался мне, но не по техническим и ходовым качествам, а по … ну другими словами все в порядке.

      Продал свою БМВ 318 купе 84 года, добавил денег и еду на Люберецкий авторынок в Москву. Решил взять Passat B-3 Option. Расчет был 150 тысяч. Мы начали обходить рынок. Экземпляров было достаточно, но при большом выборе начинаешь придираться к мелочам (эх, надо бы знать, куда попадешь, не придраться). А вот и Пассат Б-3, двигатель ВР-6, МКПП-5, черный металл, литье, климат, электрозеркала с подогревом, электростеклоподъемники, подогрев сидений, боковая шишка, регулировка руля в двух положениях, регулировка сиденья по высоте, дисковые тормоза все четыре.Внешне был только один косяк — резина. Все четыре колеса были разными как по протектору, так и по размеру. Продается двумя товарищами. На одном из них был оформлен этот автомобиль. Я попросил за машину 160 000 и не уронил ни копейки.

      Эту машину я купил в апреле 2008 года на смену Джетте 84 г.в., на которой я учился ездить. Изначально выбор был между пассатами, я еще смотрел на ауди 80, но их в продаже меньше, смотрел на гольф III. Выбирали с другом по объявлениям в интернете и газетах, недолго, остановились на втором варианте, который и смотрели.На СТО даже не проверяли, было видно, что машина ухоженная, «Наш вариант» — без тонировки, на оригинальных дисках, без переделок, без колхоза. Цена вопроса 155 т.р. Сразу об актуальности модели, о которой я упоминал выше — хорошие ухоженные экземпляры продаются за один день, первому пришедшему посмотреть. Так было с пассатами моих знакомых, так было и при покупке моей, кстати Джетты, как ни странно, тоже достался первому пришедшему покупателю смотреть.Те, кто посещает авторынки в Питере, обратите внимание, например, на Энергетиков, у паромщиков до сих пор есть в продаже несколько Пассатов в кузовах В3/В4, других машин начала девяностых вы там не увидите, только свежие ходовые экземпляры . Что ж, попробуем разложить все по полочкам, расставить все точки над i.

      Сильные стороны:

      • Большой салон, багажник и бензобак
      • Качество сборки всех узлов, агрегатов и кузова, качество материалов в салоне
      • Разумный дизайн и ремонтопригодность

      Слабые стороны:

      • Годы берут свое, требует постоянного ухода

      Отзыв о Volkswagen Passat Variant 1.9 КАТ-Дизель (Фольксваген Пассат) 1993

      Доброго времени суток уважаемые автомобилисты и автовладельцы!

      До этого у нас в семье не было автомобиля, поэтому на семейном собрании решили, что нам пора обзавестись «железным» конем. Единогласно было решено, что будем искать Пассат, т.к. мы с этим уже сталкивались (у моего дяди было). Спорили только о двигателе: бензин или дизель? Я был за бензин, отец — руками и ногами против (за что ему большое спасибо).И вот, наконец, в августе я начал активные поиски. На рынках их почти не было, а если и были, то «гробы на колесах», да еще и белые (что нам никак не нравилось). В итоге за две недели активных поисков наткнулся на этот (а я думал все будет намного быстрее… когда захотелось, то и купил… ага, что еще…). Машина была то, что искали: турбированный дизель, наличие гидроусилителя руля, темный цвет, в кузове универсал, да еще и люк с электроприводом, -зеркала, -стекла.Еще один положительный момент: машина никак не готовилась к продаже (прежний владелец продавал ее, потому что нужны были доллары), что сразу бросалось в глаза. Но торговаться совсем не хотелось… ну да ладно… 3400 зелени нас устраивало 🙂 Пассатик в Беларуси около 8 лет. У предыдущего владельца было 4 года. Сама из Голландии.

      Масло поменял, синтетику залили. Потом дал промах, Ливанув моет в двигатель. Не разливайте эту пятиминутку в маленькие баночки.Что-то еле слышно постучало. 3-4 моториста сказали, что я убил потрепанные жизнью до этого гидрокомпенсаторы… типа вымыл все отложения, которые там нарастали годами, так сказать, свое убрал… не вопрос, в солнечный день съездил на эстакаду и заменил гидрораспределители, стук не пропал. Один человек высказал мнение, что может постукивать в посадочных местах сам распредвал, потому что его крышки уже «устают» (кто знает этот термин), когда на рабочих поверхностях появляются кратеры.

      Автомобилисты сказали «не волнуйтесь, работает, ну иногда просто стучит на холостых». Нет! Я не такой! Решил проверить шатунные вкладыши, купил новые и снял картер… О_О Ух ты! Родные вкладыши с пробегом 380000. Ничего особенного на них нет, коленвал блестит, без царапин и потертостей. Поставить новые наушники, т.к. на старом рабочем слое отмыли… стук не пропал. Ну а что еще, надо было подумать… пальцы, но я решил лезть дальше в двигатель как абсолютно нерациональный поступок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.