Разное

Ремень грм лада ларгус 8 клапанов: Ремень ГРМ + ролик для Лада Ларгус 8 кл моторы ВАЗ — купить в магазине Ларгус Шоп

Содержание

Замена ремня ГРМ на 8-ми клапанной Лада Ларгус: двигатели К7М и 11189

Сравнительно недавно все желающие смогли увидеть новое творение АвтоВАЗ Лада Ларгус, а она уже нашла своих поклонников во многих регионах РФ, пользуется у них повышенным спросом. Хорошая вместительность салона нравится семьям, которые любят путешествия на колёсах. Бюджетная стоимость понравилась многим небольшим компаниям, которые используют машину в качестве служебного авто.

Силовые агрегаты машины используют ремень в приводе клапанного механизма, поэтому рассмотрим, как проводится замена ремня ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов.

   Двигатели

Конструкторы предусмотрели для установки на этот автомобиль три силовых агрегата, это два восьмиклапанника ВАЗ 11189 и К7М от Рено, а также 16 клапанный французский мотор К4М. Рабочий объём этих движков составляет 1600 см 3, что считается оптимальным для этого класса автомобилей. Мощность ВАЗовского мотора 87 лошадок, французский движок может выдать до 90 л. с. Оба силовых агрегата имеют инжекторную систему питания, соответствуют экологическим нормам Евро-5.

   К7М

Этот французский мотор стали ставить на отечественные автомобили после того, как Рено приобрела акции автомобильного завода в г. Тольятти.

Этот двигатель стал очередным в серии доработок моторов серии К7, у него увеличили ход поршня, добавили коромысла в клапанном механизме, увеличен диаметр сцепления, маховика. Средний расход топлива равен примерно 7,2 литра на сотню км пробега.

Ресурс производителями заявлен 400 тыс. км, но ремонт часто происходит при 350 тыс. км пробега. Агрегатируется мотор с механической коробкой перемены передач, имеющей 5 ступеней.

 

   ВАЗ 11189

Это более качественный и доработанный ВАЗ 11186, который устанавливается на других легковых машинах ВАЗ. Он также имеет инжекторную систему питания, мощность может отдать до 87 л. с. Себестоимость его ниже против французского мотора, поэтому он установлен на большей части машин.

Средний расход топлива ВАЗ 11189 несколько выше, он равен 8,2 л/100 км пробега. Как недостаток специалисты отмечают меньший по сравнению с французским двигателем ресурс, он равен 200 тыс. км. Оба движка при обрыве зубчатого ремня в приводе ГРМ гнут клапана.

   Процедура замены

Обычно эту работу выполняют на подъёмнике, которого нет в гаражах автовладельцев, поэтому вполне подойдёт смотровая яма. Установив машину, следует затянуть рычаг ручного тормоза, под задние колёса положить упоры. Кроме набора гаечных ключей, понадобится автомобильный домкрат и подставка под кузов автомобиля. Далее работа продолжается в моторном отсеке. Замена ремня ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов может быть выполнена примерно в такой последовательности.

  • Следует открыть капот, отсоединить клеммы аккумуляторной батареи. У моторов К7М дополнительно нужно демонтировать патрубок на впуске, глушитель на впуске.

Далее, независимо от типа мотора, следует сделать:

  • Сорвать колёсные болты переднего колеса с правой стороны машины.
  • Поднять кузов домкратом, установить подставку, снять колесо.
  • Демонтируется защитный щиток картера двигателя, боковой щиток защиты от грязи.
  • Теперь снимают ремень, приводящий в работу дополнительное оборудование машины.

    Для двигателя К7М необходимо дополнительно вывернуть пробку фиксатора ВМТ (его номер Mot. 1489).

Пробка на фиксатор ВМТ

  • Доступным способом затормаживают от проворачивания коленчатый вал двигателя, отворачивают болт на шкиве коленвала, снимают его с вала.
  • Теперь можно приступать к демонтажу правой опоры силового агрегата, предварительно перед этим под картер мотора подставляют автомобильный гидравлический или винтовой домкрат.
  • Если немного опустить мотор, откроется доступ к пробке, которая закрывает гнездо фиксации в неподвижном состоянии коленвал, выворачивают её.
  • Далее необходимо снять защитные верхнюю и нижнюю крышки привода механизма ГРМ, вынуть их из моторного отсека.

Защитная крышка на двигателе К7М

  • Ставят на место с проставкой болт шкива на коленвал.
  • После этого ,вращая головкой болт шкива коленчатого вала, устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ. При этом следят за соблюдением установочных меток.

    Когда метка шкива коленчатого вала будет находиться в нескольких миллиметрах от метки на блоке цилиндров, вворачивают фиксатор коленвала, поворачивают вал до упора (для двигателя К7М). Необходимо проворачивать коленвал по часовой стрелке, нажимая при этом на фиксатор ВМТ, так, чтобы он оказался в блокировочном пазу коленчатого вала.

МОТ 1489

  • Чтобы удалить ремень привода ГРМ нужно ослабить его натяжение. Для этого на натяжном приспособлении отпускают болт его крепления, он поворачивается в сторону, ремень легко извлекается с двигателя.
  • Ролик устройства натяжения также демонтируется вместе с шайбой.
  • Перед установкой нового зубчатого ремня следует внимательно осмотреть все детали привода ГРМ на изношенность, особое внимание уделяют насосу охлаждающей жидкости.

В некоторых случаях он может заклинить, что повлечёт за собой срезание зубьев приводного ремня ГРМ. Ещё раз проверяют совпадение установочных меток в приводе ГРМ.

  • Натяжное устройство вместе с шайбой устанавливают на своё место, наворачивают крепёжный винт, но не затягивают его до конца.
  • Установку новой детали начинают со шкива на коленвале двигателя, далее следует помпа и шкив распредвала. Нужно следить за натяжением этой ветви ремня ,чтобы не получился прогиб. Необходимо вынуть фиксатор ВМТ для двигателя К7М.
  • Натягивают ремень натяжным устройством проворачивая его специальным ключом до совпадения меток.

Одна находится на неподвижной части ролика, другая на подвижной обойме. После их совпадения окончательно затягивают болт натяжного устройства.

  • Далее собирают всё в порядке, обратном разборке.

После завершения натяжения ремня нужно повернуть коленвал мотора на несколько оборотов, при этом контролировать совпадение всех установочных меток.

   Метки

Правильное положение поршневой группы относительно клапанного механизма указывает совпадение установочных меток в приводе ГРМ. Их наносят на шкивах коленвала, распредвала, а ответные имеются на блоке цилиндров и задней защитной крышке ГРМ. На шкивах они могут быть в виде конусной выемки или в виде прилива. Корпус масляного насоса имеет отлитую риску.

Метка коленвала

Метка распредвала

 

Только полное совпадение меток будет гарантировать успешную замену ГРМ.

   Срок замены

Для мотора К7М производители гарантируют срок работы привода ГРМ 120 тыс. км пробега, для двигателя ВАЗ 11189 он несколько меньше, равен 75 тыс. км. Практика использования этих моторов показывает, что не все ремни выхаживают указанный ресурс, поэтому меняют ремень при пробеге 60 тыс. км.

Следует осматривать при каждом обслуживании машины привод ГРМ, чтобы избежать неприятных последствий в случае обрыва ремня.

   Какой комплект выбрать

Основным поставщиком всех изделий РТИ является производство этих деталей в г. Балаково. Этот завод поставляет комплектующие для ВАЗ уже несколько десятков лет, показал себя надёжным партнёром.

Кроме него, используют запасные части других, не менее надёжных и известных производителей. Хорошо себя зарекомендовали комплектующие компании Gates, Bosch, Dayco, другие компании. Вместе с ремнём рекомендовано менять натяжной ролик.

Автоваз 130C17480RКомплект привода ГРМ Лада-Ларгус 8кл двигатель ремень + ролик

Свернуть карточку товараСамый дешевый

4 275 ₽

среда 30.03

Самый быстрый

4 275 ₽

среда 30.03

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

130C17480R

На нашем складе

РК привода ГРМ Лада Ларгус (8-кл дв) 130С17480R (завод)

3 шт.

4 617 ₽

Другие предложения

РК привода ГРМ Лада Ларгус (8-кл дв) 130С17480R (завод)

3 шт.

4 275 ₽

Еще 10 предложений из 13 

от 5 дн

от 5 565 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Ремень ГРМ Renault Logan Sandero Lada Largus 1.4-1.6 8 кл. /96 зуб./

4 шт.

391 ₽

Ремень ГРМ Lada Largus (8V) 12-; Renault Logan, Sandero 1.4-1.6 (8v) Gallant

9 шт.

417 ₽

Ремень ГРМ Lada Largus (8V) 12-; Renault Logan, Sandero 1.4-1.6 (8v) Gallant

11 шт.

430 ₽

Еще 10 предложений из 12 

от 5 дн

от 434 ₽

09-04856-SX_ремень ГРМ! 96×17\ Renault Clio_Megane_Kangoo 1.4_1.6 96>

5 шт.

685 ₽

09-04856-SX_ремень ГРМ! 96×17\ Renault Clio/Megane/Kangoo 1.4/1.6 96>

3 шт.

712 ₽

09-04856-SX_ремень ГРМ! 96×17 Renault Clio/Megane/Kangoo 1.4/1.6 96>

3 шт.

879 ₽

Еще 3 предложения 

от 5 дн

от 882 ₽

Ролик ГРМ ВАЗ LADA Largus, RENAULT Logan натяжной 8кл (Pilenga)

1 шт.

939 ₽

Ролик натяжной Renault Logan, Sandero, Kangoo 1,4/1,6 09- Pilenga

1 шт.

1 310 ₽

Ролик натяжной Renault Logan, Sandero, Kangoo 1,4/1,6 09- Pilenga

1 шт.

1 328 ₽

Еще 10 предложений из 64 

от 3 дн

от 1 347 ₽

Ремень ГРМ ВАЗ LADA Largus, RENAULT дв.К7.. 8кл (96х17.3) + ролик автомат (Pilenga)

1 шт.

2 981 ₽

Ремень ГРМ ВАЗ LADA Largus, RENAULT дв.К7.. 8кл (96х17.3) + ролик автомат (Pilenga)

1 шт.

3 726 ₽

Комплект ГРМ LARGUS, LOGAN 8 кл. (Ремень+ ролик PTP1572) CT-P 0988

1 шт.

4 609 ₽

Еще 10 предложений из 22 

от 3 дн

от 4 609 ₽

Ремень ГРМ + ролик LOGAN LARGUS SANDERO (8V 10-) (LYNX)

1 шт.

3 095 ₽

Комплект ремня ГРМ RENAULT LADA LARGUS 8V K7M 130C17480R

1 шт.

3 234 ₽

Ремень ГРМ + ролик Renault Logan 8 кл. 2010-2014 г. Lada Largus 8 кл.

20 шт.

3 547 ₽

Еще 10 предложений из 43 

от 5 дн

от 3 641 ₽

Комплект ГРМ + 2 ролика Lada Largus 8 кл. K015662XS GATES

1 шт.

5 306 ₽

Ремкомплект ЛАДА Ларгус привода ГРМ (двигатель 8-клапанный) K015662XS (Gates)

1 шт.

5 600 ₽

Ремкомплект ЛАДА Ларгус привода ГРМ (двигатель 8-клапанный) K015662XS (Gates)

1 шт.

5 600 ₽

Еще 10 предложений из 218 

от 2 дн

от 6 317 ₽

Ремкомплект ГРМ [96 зуб.,17mm] + ролик

4 шт.

5 751 ₽

Ремкомплект ГРМ [96 зуб.,17mm] + ролик

4 шт.

5 799 ₽

Ремкомплект ГРМ [96 зуб.,17mm] + ролик

2 шт.

5 944 ₽

Еще 10 предложений из 77 

от 5 дн

от 5 944 ₽

Комплект ГРМ Renault Logan, Lada Largus 8кл с 2010г (Contitech)

1 шт.

5 934 ₽

Ремкомплект ГРМ

1 шт.

6 320 ₽

К-т ремень+ролик CONTITECH CT988K3 Renault Logan/Sandero 09-

20 шт.

6 378 ₽

Еще 10 предложений из 52 

от 3 дн

от 6 378 ₽

130С17480R. РК ГРМ ремень + 2 ролика ЛАРГУС АВТОВАЗ

1 шт.

6 482 ₽

РЕМКОМПЛЕКТ РЕМНЯ ГРМ RENAULT 130C17480R

1 шт.

6 804 ₽

ремк-кт ГРМ Renault LoganSandero 1416 04

1 шт.

8 004 ₽

Комплект ремня ГРМ

1 шт.

8 654 ₽

Р/к ГРМ LADA Largus, Renault Logan, Sandero, Clio V-1.4/1.6, 8 кл. дв.K7M (Ремень +ролик +болт эксце

1 шт.

8 443 ₽

Комплект ГРМ Лада Ларгус (8 клап,K7M) (ремень,ролик) (96 зуб.) INA Германия (530060410)

27 шт.

9 506 ₽

Комплект ГРМ Лада Ларгус (8 клап,K7M) (ремень,ролик) (96 зуб.) INA Германия (530060410)

27 шт.

9 725 ₽

Еще 10 предложений из 29 

от 5 дн

от 9 725 ₽

Комплект ремня ГРМ RENAULT LOGAN/SANDERO 09- (Z=96) 8V

1 шт.

9 017 ₽

Комплект ремня ГРМ RENAULT LOGAN/SANDERO 09- (Z=96) 8V

1 шт.

10 730 ₽

Комплект ГРМ DACIALogan Sandero, Lodgy 1.4/1.6

3 шт.

12 196 ₽

Еще 6 предложений 

от 5 дн

от 12 665 ₽

Ремкомплект ГРМ «LADA Largus, Renault Logan» (8 клап.) с 2010 «Renault»

20 шт.

9 266 ₽

Ремкомплект ГРМ RENAULT 1.4/1.6/LADA Largus 8 кл. RENAULT 130C 174 80R

100 шт.

9 456 ₽

Ремкомплект ГРМ RENAULT 1.4/1.6/LADA Largus 8 кл. RENAULT 130C 174 80R

100 шт.

9 602 ₽

Еще 10 предложений из 32 

от 3 дн

от 9 674 ₽

ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ + РОЛИКИ

20 шт.

9 481 ₽

Комплект ремня ГРМ

1 шт.

10 142 ₽

Ремень ГРМ+ролики

16 шт.

10 291 ₽

Еще 10 предложений из 17 

от 5 дн

от 10 376 ₽

ремкомплект грм RENAULT Dokker (KE)

1 шт.

20 991 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Замена ремня ГРМ на Лада Ларгус 8 и 16 клапанов: видео инструкция

Данная статья о том, как самостоятельно произвести замену ремня ГРМ на Лада Ларгус 8 и 16 клапанов с видеоинструкцией.

Аббревиатура ГМР читается, как газораспределительный механизм, основным предназначением которого (ГМР) является подача воздушно-топливной смеси (ВТС) в цилиндры двигателя с определенной цикличностью, а также вывод из камер цилиндров отработанных газов. Ремень газораспределительного механизма выступает, как звено, синхронизирующее между собой работу распределительного и коленчатого вала двигателя автомобиля. Замена этой важной детали ГРМ должна производиться не реже чем через каждые 60 000 километров пробега или при низкой эксплуатации автомашины по истечении шестилетнего срока.

Разрыв, износ (истирание) зубцов на ремне, как правило, ведет к прямому контакту клапанов и поршней мотора, в результате чего происходит рассогласование поворотных углов распределительного и коленчатого вала, а в дальнейшем и капитальному ремонту двигателя.

Ремень ГРМ

Ремни для ГРМ изготавливают из каучука (резины) с выступами (зубцами), находящимися на внутренней части его поверхности. В Ларгус, как и на большинстве авто отечественного производства, он располагается между радиатором и цилиндрами мотора. Зубцы предназначены для обеспечения качественного сцепления и не допускают возможное проскальзывание ремня. Основное назначение приводного ремня – это гарантия синхронной работы валов двигателя, то количество зубцов строго регламентировано.

Профилактические работы с ремнем ГРМ Лады Ларгус

Для того чтобы избежать серьезных материальных затрат на ремонт двигателя, следует всего лишь выполнять несколько необременительных правил:

  • через каждые 10 000 км проверяйте состояние ремня ГРМ;
  • при обнаружении повреждений по возможности проведите его замену;
  • натяжение ремня должно соответствовать рекомендациям сервис книжки автомобиля;
  • обнаружив на ремне ГРМ, грязь немедленно удалите ее.

Специфика повреждений ремней ГРМ на 8- и 16-клапанном двигателе Лада Ларгус

Независимо от количества клапанов, выход из строя ремня ГРМ приводит к очень неприятным последствиям (ремонту). Проще говоря, чем сложнее конструкция двигателя, тем серьезнее последствия. Если в первом случае (8 клапанов) ремень просто заменяется с незначительным ремонтом клапанов, то при варианте 16, возможно, понадобится полное восстановление всех поврежденных деталей.

Читайте также: Как выбрать двигатель на Лада Ларгус

Замена ремня ГРМ

Единственное различие при замене привода (ремня) газораспределительного механизма на различных по своему типу двигателях – установка самозатягивающегося ролика. На двигателях, имеющих 8-клапанов, он более узкий относительно ролика 16-клапанного мотора. Ремень соответствует ширине ролика. Все остальные проводимые операции при смене ремня фактически одинаковы:

  • автомобиль посредством снятия минусовой клеммы с источника питания (аккумулятора) обесточивается;
  • извлекается патрубок впуска и зубчатый ремень вспомогательных узлов;
  • шкив демонтируется путем вывинчивания болтов механизма;
  • при работе по смене ремня ГРМ 8-клапанного Ларгуса снимается правая подвеска двигателя, а также обе (верхняя, нижняя) крышки защиты этого механизма;
  • болты шкива коленвала закручиваются до того момента, когда метка на распределительном валу достигнет расстояния, соразмерного с одним из зубцов. Затем крепится оправка, и шкив прокручивается по часовой стрелке до упора. Для проверки меток снимаются клипсы на отверстиях ГРМ, предварительно освободив (демонтировав) воздухозаборник;
  • далее с помощью плоской отвертки извлекаются заглушки, закрывающие нужные к свободному для работы доступу отверстия;
  • болты крепления немного послабляются, что повторяется (дублируется) на ролике и силе поверхностного натяжения ремня. Ослабленный ремень ГМР свободно снимается и заменяется на аналогичный новый;
  • особое внимание следует уделить совпадению шлицов на двигателе с выступающими частями ролика.

Замена ремня ГРМ на двигателе с 16 клапанами, вернее сказать, его натяжение выполняются в следующей последовательности узлов:

  • коленчатый вал;
  • водяная помпа;
  • распредвал.

При этом необходимо ориентироваться на указание стрелки, нанесенной на ремне, – они направлены по ходу движения. По окончании работ проводится регулирование степени натяжения, удаление фиксаторов, обратный монтаж заглушек в отверстия. Слабо натянутый ремень приведет к проскакиванию зубцов. При слишком сильном натяжении возможен преждевременный износ, а также увеличение нагрузки на газораспределительный механизм. Сборка устройства в исходное положение осуществляется в обратном порядке.

Видеоинструкция

Нужно обязательно сказать, что, несмотря на кажущуюся простоту выполняемых операций, смена ремня ГРМ – серьезная и кропотливая работа, требующая тщательности и хотя бы минимальных технических познаний и опыта. При отсутствии таковых лучше всего обратиться к специалисту или на СТО.

Замена ремня ГРМ двигателя K7M автомобиля Лада Ларгус

Выход из строя ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) (обрыв или срез зубьев) приведет к удару клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительного валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя

Поэтому в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля замену ремня проводим через каждые 120 тыс, км пробега или через 6 лет (что наступит раньше) независимо от его состояния.

При каждом техническом обслуживании рекомендуем проверить состояние ремня.

Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины.

Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно наблюдаться расслоений.

Ремень необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла.

Для оценки состояния и замены ремня привода ГРМ снимаем правую опору силового агрегата и правый грязезащитный щиток моторного отсека.

Отворачиваем шесть болтов крепления верхней крышки привода головкой на 16 — два болта 1, головкой на 13 — три болта 2 и головкой на 8 — болт 3.

Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ

Головкой на 18 проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке и визуально осматриваем состояние ремня.

Без прибора можно определить натяжение ремня.

Если усилием большого и указательного пальцев руки удастся перекрутить ведущую ветвь ремня (в точке, расположенной между зубчатыми шкивами распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости) больше, чем на 60°— 70°, то ремень натянут слабо, и его необходимо подтянуть.

Для регулировки натяжения ремня следует снять нижнюю крышку.

Головкой на 8 с трещоткой отворачиваем два болта крепления нижней крышки привода ГРМ.

Снимаем нижнюю крышку привода ГРМ.

Ослабив ключом на 16 затяжку гайки крепления натяжного ролика, специальным ключом (подходит ключ для натяжения ремня привода ГРМ переднеприводных автомобилей ВАЗ) поворачиваем ролик против часовой стрелки, натягивая ремень.

В этом положении ролика затягиваем гайку его крепления.

Провернув коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления его шкива на два оборота, снова проверяем натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировку.

Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности

Для замены ремня привода ГРМ снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов, верхнюю и нижнюю крышки привода ГРМ.

При отворачивании болта крепления шкива коленчатого вала необходимо заблокировать вал от проворачивания.

Для этого можно воспользоваться окном в картере сцепления, расположенным сверху под корпусом термостата.

Проворачивая коленчатый вал (потребуется помощник), наблюдаем в окне за перемещением кожуха сцепления.

Добиваемся, чтобы один из шести болтов крепления кожуха к маховику появился в окне.

Стопорим коленчатый вал от проворачивания, вставив лезвие силовой шлицевой отвертки между верхней стенкой окна в картере сцепления и головкой болта крепления кожуха.

Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива коленчатого вала и вынимаем отвертку из окна картера сцепления.

Снимаем шкив коленчатого вала

При затруднении в снятии шкива равномерно поддеваем его с разных сторон монтажной лопаткой.

для последующего проворачивания коленчатого вала необходимо ввернуть на место болт крепления шкива.

Чтобы болт полностью ввернулся в резьбовое отверстие носка коленчатого вала, устанавливаем между болтом и носком вала проставку (втулку или набор шайб).

Перед снятием ремня, чтобы не нарушить фазы газораспределения, необходимо установить коленчатый и распределительный валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.

Проворачиваем коленчатый вал за болт крепления его шкива по часовой стрелке до момента совпадения метки 1 (лунки в форме треугольника) на зубчатом шкиве распределительного вала с меткой 2 (логотип «Дачия»), через который проходит воображаемая вертикальная ось шкива на крышке головки блока цилиндров.

Для проверки нахождения коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров в блоке цилиндров предусмотрено отверстие с резьбой М10, в которое необходимо ввернуть специальный установочный палец с длиной резьбовой части 75 мм.

При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен упереться в отфрезерованную площадку на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.

Головкой на 14 выворачиваем заглушку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на стороне блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком сигнализатора аварийного давления масла.

В качестве установочного пальца можно использовать болт верхнего крепления коробки передач к блоку цилиндров.

На болт наворачиваем две гайки и законтриваем их так, чтобы длина резьбовой части была равна 75 мм.

Изготовленное приспособление — установочный палец вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров.

При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный палец 1 ввернется в отверстие до конца своей резьбы и упрется в отфрезерованную площадку 2 на щеке коленчатого вала (для наглядности показано на демонтированном двигателе и при снятом поддоне картера).

При этом коленчатый вал невозможно будет провернуть по часовой стрелке

Если при вворачивании установочного пальца вы почувствуете, что он уперся, а торец гайки на пальце при этом не соприкоснется с торцом бобышки отверстия в блоке цилиндров (между гайкой и бобышкой останется зазор), то немного проворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки за болт крепления шкива.

Затем вворачиваем установочный палец в отверстие блока до конца (до соприкосновения торцов гайки пальца и бобышки отверстия в блоке) и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до упора площадки щеки в палец.

Ослабив затяжку гайки крепления натяжного ролика, поворачиваем ролик по часовой стрелке, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ.

Снимаем ремень привода ГРМ.

После снятия ремня валы нельзя вращать, чтобы не погнуть клапана.

Для замены натяжного ролика, отворачиваем гайку его крепления и снимаем натяжной ролик.

Устанавливаем новые натяжной ролик и ремень ГРМ в обратной последовательности

При установке ремня, на котором нанесены стрелки, ориентируем его так, чтобы стрелки совпадали с направлением движения ремня (по часовой стрелке)

Установив ремень на шкив коленчатого вала, заводим ремень под натяжной ролик и надеваем на шкивы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости.

Натягиваем ремень привода ГРМ, как показано выше.

Вывернув установочный палец из отверстия в блоке цилиндров, проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива до момента совпадения метки на шкиве распределительного вала с меткой на крышке головки блока цилиндров.

Затем вворачиваем установочный палец в отверстие блока цилиндров для проверки правильности установки коленчатого вала в положение ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров (см. выше) и при необходимости повторяем установку ремня.

Выворачиваем палец из отверстия в блоке цилиндров и устанавливаем на место заглушку.

Снятые детали устанавливаем в обратной последовательности.

Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов заменяем новым и затягиваем предписанным моментом.

Для надежной работы двигателя и обеспечения заданного срока службы ремня привода ГРМ лучше проверить натяжение ремня с применением тензометрического датчика.

Моменты затяжки крепежа при замене ремня ГРМ:

— гайка крепления натяжного ролика ремня привода ГРМ – 50 Нм;

— болт М10 крепления верхней крышки привода ГРМ – 44 Нм;

— болт М8 крепления верхней крышки привода ГРМ – 22 Нм;

— болт крепления нижней крышки привода ГРМ – 8 Нм;

— болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов – 30 Нм, довернуть на 80˚±5˚.

Замена ремня ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов на примере моторов K7M и 11189 (11182). Комплект ГРМ, интервал замены

ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов — это важная система, без которой не будет работать двигатель. В автомобиле Лада Ларгус привод ГРМ осуществляется через ремень, который имеет ограниченный ресурс и поэтому нуждается в замене.

В данной статье мы разберемся с устройством ГРМ 8-клапанных моторов Лада Ларгус производства Рено и АвтоВАЗ, а также расскажем, по каким артикулам заказывать комплект ГРМ и как все это дело заменить своими руками. Начнем с нашего российского мотора 11189 на 8 клапанов.

Замена ремня ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов 11189 и 11182

8-клапанные моторы 11189 и 11182 имеют очень схожую конструкцию с двигателем 21083, которые знакомы практически каждому. Ремень ГРМ на этих моторах меняется достаточно просто. По крайней заменить ремень на данном моторе будет значительно проще, чем на остальных других в линейке Лада Ларгус.

Обратите внимание, что самостоятельную замену ремня ГРМ 11182 (11189) лучше выполнять в оборудованном смотровой ямой гараже.

1. Открываем капот и откручиваем наружную крышку кожуха ремня ГРМ.


2. Снимаем резиновую заглушку смотрового окна КПП, чтобы проще было совмещать метки.

3. Снимаем ремень генератора, как я рассказывал в статье замена ремня генератора Лада Ларгус.

4. Теперь нужно сорвать болт шкива коленвала. Это самое сложное на мой взгляд. Проще всего сорвать болт шкива коленвала с помощью гайковерта, однако не у всех он есть под рукой. Поэтому срывать этот болт будем с помощью напарника. Ставим коробку на передачу и просим напарника максимально зажать педаль тормоза.
Мощным воротком срываем болт и отворачиваем его полностью.

Также есть альтернативные способы, например сорвать болт стартером, подставив под ключ упор или же обвязать шкив ремнем на затяжку. Но проще всего будет сорвать болт именно так, как я рассказал.

5. Вывешиваем переднее правое колесо, ставим на КПП 5 скорость и медленно проворачиваем его до совпадения метки на распредвале. В смотровом окне КПП должны также совпасть метка и риска. Если не произошло, то не пугаемся и просто делаем еще один оборот до совпадения метки на маховике МКПП.

6. Теперь ослабляем натяжной ролик ремня ГРМ и можем приступать к замене. Однако, Слабым местом моторов 11182 и 11189 является помпа, у которой весьма ограниченный ресурс. Но даже до этого ресурса водяной насос не всегда доживает.
Поэтому при замене ремня ГРМ Лада Ларгус на 8-клапанном ВАЗовском моторе лучше сразу менять помпу. Иначе она может потечь в скором времени или же вовсе заклинить, что принесет владельцу много проблем.

Перед заменой помпы сливаем охлаждающую жидкость из ДВС. Для этого используем сливную пробку.

7. Теперь необходимо снять верхнюю звездочку ремня ГРМ. Упираем удлинитель с головкой на 10 в болт кожуха и ключом на 17 отворачиваем болт.

Аккуратно пошатываем шестеренку и стягиваем ее на себя. При снятии не потеряйте шпонку из распредвала!

8. Теперь надо снять защитный кожух ремня ГРМ.

9. Отворачиваем 3 болта крепления помпы и вынимаем ее. Зачищаем место прилегания новой помпы от остатков старой прокладки и устанавливаем на место новую помпу. Собираем все в обратном порядке.

10. Проверяем правильность установки меток ремня ГРМ, надеваем новый ремень и ставим натяжной ролик на место. Натягиваем ремень согласно меткам на натяжном ролике.




11. Собираем все в обратном порядке.

Перед запуском мотора обязательно вручную проворачиваем коленвал, чтобы убедиться в правильности сборки. И только после этого запускаем мотор.

Замена ГРМ Рено K7M Лада Ларгус 8 клапанов

Замену ремня ГРМ на моторе Рено K7M 8 клапанов Лада Ларгус 8 клапанов производить немного сложнее, но тем не менее вполне реально выполнить самостоятельно и сэкономить немного денег на услугах автосервиса.

1. Ослабляем болты крепления правого переднего колеса, поднимаем автомобиль на домкрате и демонтируем колесо полностью.

2. Снимаем пластиковые подкрылки и пыльники, чтобы обеспечить доступ к шкиву коленвала.

3. Домкратим правую сторону двигателя, так как нам потребуется снять подушку ДВС.

4. Отворачиваем правую подушку крепления ДВС с помощью головки на 16 и трещотки с удлинителем. Подушку убираем в сторону.

5. Снимаем алюминиевый кожух с ремня ГРМ. Он крепится на 5 болтов — 4 под ключ на 13 и 1 — под ключ на 10. Верхние 2 болта отворачиваются легко, а нижние зачем то садятся на резьбовой герметик и выкручиваются максимально тяжело.

6. Теперь надо выкрутить заглушку под датчиком скорости, чтобы застопорить коленвал и спокойно открутить болт шкива коленвала. Заглушка выкручивается ключом на 13 и также ставился на резьбовой герметик.

7. После отворачивания ставим подходящую по диаметру выколотку или вороток, чтобы застопорить коленвал.

8. Теперь головкой на 18 и мощным воротком отворачиваем болт крепления шкива коленвала. Снимаем ремень генератора и убираем шкив в сторону.

9. Ключом на 15 сначала отворачиваем один натяжной ролик, а потом ключом на 13 второй.


10. Устанавливаем на место новые ролики.

11. Теперь надо установить ремень ГРМ по меткам, как показано на фото ниже:


Также не забывайте поставить ремень в верном направлении. И совместить нижнюю метку.

После этого производим натяжку с помощью натяжного ролика, углового ключа ТОРКС под звездочку соответствующего размера и затягиваем ролик ключом на 15.

Ставим на место шкив коленвала, надеваем на него ремень генератора, как показано на схеме ниже:

П.С. У меня машина с кондиционером, поэтому ремень достаточно длинный.

Натяжку фиксируем натяжным роликом и ключом на 13.

12. Проверяем правильную установку ремня, провернув несколько раз двигатель за болт шкива коленвала. И только после этого продолжаем сборку агрегатов в обратном порядке.

После сборки всех деталей запускаем мотор и проверяем корректную его работу.

Комплект ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов артикул

Для двигателя K7M Лада Ларгус 8 кл комплект ремня ГРМ можно найти с помощью артикула K015662XS. Производитель GATES.
Выглядит комплект вот так:

В комплекте идет ремень и ролик ГРМ, а также болт шкива коленвала. Состав комплекта:

5662XS Зубчатый ремень
T43225 Натяжной ролик, ремень ГРМ
Z80000 Болт, шарнирный кронштейн — коленчатый вал

Для двигателей 11182 и 11189 Лада Ларгус у GATES есть комплект с помпой с артикулом KP15670XS. В него входят:

5670XS Зубчатый ремень
T43228 Натяжной ролик, ремень ГРМ
WP0157 Водяной насос

Также есть комплект без помпы Gates K015670XS, в который входят:

5670XS Зубчатый ремень
T43228 Натяжной ролик, ремень ГРМ

Также можно купить этот комплект под брендом LADA и артикулом 21116100604086. Но уверяю Вас, внутри будут лежать детали GATES.

 

Метки ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов

Для 8-клапанного Рено мотора Лада Ларгус метки ГРМ можно увидеть на схеме:

Для моторов 11189, 11182 схема меток ГРМ:

Ресурс ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов

Замену ремня ГРМ и роликов на 8-клапанном моторе Лада Ларгус рекомендуется выполнять в соответствии с регламентом от завода-изготовителя.

Если под капотом стоит двигатель АвтоВАЗ 11189, 11182, то ГРМ меняется через 75 тыс км пробега. Однако, на двигателях ВАЗ не всегда до этого пробега доживает помпа. Поэтому примерно от 50 тыс. км пробега рекомендуется контролировать состояние
Если же на Лада Ларгус установлен мотор Рено K7M, то регламент предписывает замену ГРМ через 120 тыс. км пробега.

Замена ремня ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов видео


Ремень ГРМ и натяжной ролик Лада Ларгус (замена, натяжение ремня)

На автомобиле Лада Ларгус для вращения ГРМ используется ремень. Заменять ремень привода газораспределительного механизма и его натяжной ролик требуется через каждые 60 тыс. км пробега автомобиля.  В Данной статье мы по операциям расскажем о процедуре замены ремня ГРМ, его натяжении и о замене натяжного ролика. Так как на автомобиле Лада Ларгус может быть установлен 8 или 16 клапанный двигатель, то и статья будет состоять из двух разделов, в каждом из которых мы расскажем о замене ремня ГРМ для соответствующего вида двигателя.

Замена ремня ГРМ 8 — клапанный двигатель Лада Ларгус

 Для замены ремня и натяжного ролика привода газораспределительного механизма двигателя Лада Ларгус К7М выполните следующее. (8 — клапанный двигатель)

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для установки поршня 1 -го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия, а также ключ «на 10», специальный ключ для проворачивания натяжного ролика или круглогубцы с отогнутыми губками.

1. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия и снимите с коленчатого вала шкив привода вспомогательных агрегатов (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»). Проще говоря выставите шкив распределительного вала меткой вверх.
2. Выверните три болта крепления нижней крышки ремня привода газораспределительного механизма…

3. … и снимите крышку

4. Запомните или пометьте любым способом положение натяжного ролика относительно оси, ослабьте затяжку гайки крепления ролика…

5. …и проверните ролик по часовой стрелке, ослабив тем самым натяжение ремня привода газораспределительного механизма.

6. Сняв ремень с зубчатых шкивов водяного насоса…

7. …распределительного вала…

8. …коленчатого вала и натяжного ролика

9. …снимите ремень с автомобиля.

  На оригинальный ремень должны быть нанесены стрелки, указывающие направление его движения при работе двигателя. Если такие стрелки отсутствуют, а ремень снимаете не для замены, нанесите их любым доступным способом (например, фломастером), чтобы установить ремень в прежнее положение.
10. Для замены натяжного ролика окончательно отверните гайку от его оси…

11. …и снимите ролик.

12. Установите новый натяжной ролик в порядке, обратном снятию. При этом отверстия под специальный ключ должны быть направлены наружу.

Замена натяжного ролика показана в процессе замены ремня привода газораспределительного механизма. Однако при необходимости ролик можно заменить, не снимая ремень.

13. Установите ремень сначала на зубчатый шкив распределительного вала, сориентировав его стрелками Б (или самостоятельно нанесенными стрелками) по направлению движения при работе двигателя и совместив риску А с установочной меткой на шкиве. Затем натяните ведущую ветвь на шкив водяного насоса…

14. …и шкив коленчатого вала, также совместив риску на ремне с установочной меткой на шкиве. После этого установите ремень на натяжной ролик.

15. Натяните ремень, повернув натяжной ролик против часовой стрелки до совпадения нанесенных ранее меток, и затяните гайку крепления ролика.
16. Установите на коленчатый вал шкив привода вспомогательных агрегатов и проверните коленчатый вал на два оборота за болт крепления шкива. Проверьте совпадение установочных меток на шкивах распределительного и коленчатого валов (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия») и натяжение ремня.  

Завод-изготовитель рекомендует проверять натяжение ремня и контролировать его при регулировке с помощью специального тензометрического тестера. В связи с этим данные об усилии при прогибе ветви ремня на определенную величину в технической документации отсутствуют. На практике можно приблизительно оценить правильность натяжения ремня по правилу большого пальца»: надавливать на ветвь ремня большим пальцем и определять прогиб по линейке. Согласно этому универсальному правилу, если расстояние между центрами шкивов составляет от 180 до 280 мм, прогиб должен быть примерно 6 мм.
 Существует еще один способ предварительной проверки натяжения ремня перекручиванием его ведущей ветви вдоль оси. Если усилием руки удается перекрутить ветвь более чем на 90, ремень натянут слабо.
17. После проверки совпадения установочных меток и натяжения ремня снимите шкив привода вспомогательных агрегатов, а затем установите все снятые узлы и детали в порядке, обратном их снятию перед заменой ремня.

Замена ремня ГРМ 16 — клапанный двигатель Лада Ларгус

Для замены ремня и натяжного ролика привода газораспределительного механизма двигателя Лада Ларгус К4М выполните следующее. (16 — клапанный двигатель)

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для установки поршня 1 -го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия, а также торцовая головка «на 10», ключ-шестигранник «на 6».

1. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия и снимите шкив привода вспомогательных агрегатов (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»). Проще говоря выставите шкив распределительного вала меткой вверх.
2. Снимите ремень привода генератора и помпы ГУР и кондиционера. Выверните болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов… 

3 … и снимите шкив

4. Выверните три болта крепления нижней крышки ремня привода газораспределительного механизма…


5. …и снимите крышку.

6. Зафиксируйте ключом — шестигранником «на 6« натяжной ролик и ослабьте затяжку гайки крепления ролика.

7. Снимите ремень привода газораспределительного механизма.

На оригинальный ремень должны быть нанесены стрелки, указывающие направление его движения при работе двигателя. Если такие стрелки отсутствуют, а ремень снимаете не для замены, нанесите их любым доступным способом (например, фломастером), чтобы установить ремень в прежнее положение.

8. Окончательно отверните гайку крепления натяжного ролика и снимите его.

9. Выверните болт крепления промежуточного ролика ремня привода газораспределительного механизма…

 

10. …и снимите ролик вместе с болтом и шайбой.

11. Установите натяжной ролик в порядке, обратном снятию. Гайку крепления натяжного ролика затяните моментом 7 Н*м.

Выступ на натяжном ролике должен совпасть с пазом на двигателе.
12. Установите ремень привода газораспределительного механизма.
13. Вставив ключ-шестигранник «на 6» в отверстие Б (для наглядности показано на снятом натяжителе), сдвиньте подвижную метку А натяжного ролика по часовой стрелке на 7-8 мм дальше неподвижной метки.

14. Установите шкив привода вспомогательных агрегатов в порядке, обратном снятию.
15. Снимите фиксаторы распределительных валов и коленчатого вала.
16. Проверните коленчатый вал за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов на шесть оборотов.
17. Ослабьте затяжку гайки крепления натяжного ролика не более чем на один оборот, удерживая ролик шестигранным торцовым ключом «на 6».

18. Совместите подвижную метку натяжного ролика с неподвижной и затяните гайку ролика моментом 27 Н*м.
19. Для контроля правильности установки фаз газораспределения установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»).
20. Установите снятые детали в порядке, обратном их снятию.

Замена ремней на Лада Ларгус в Казани

«Гвардейский» предлагает такой вид услуг как ремонт ВАЗ. Мастерами автосервиса осуществляется плановое (согласно регламенту автопроизводителя), сезонное, внеплановое техобслуживание Лада Ларгус и если потребуется – ремонт Лада Ларгус. В частности, предоставляется такая разновидность услуг как замена ремней Ларгус.

Востребованные для обслуживания и, если будет нужно, ремонта запчасти ВАЗ, включая и запчасти Лада Ларгус, предлагаем пробрести в нашем магазине автозапчастей, работающем при техцентре.

Особенности предоставления услуг

Прежде чем рассказать о предлагаемых нами услугах и их актуальности, следует уделить внимание конструкционным особенностям устанавливаемых на данный универсал, его псевдовнедорожную версию и фургон двигателей.

Всего их четыре. Изначально модель, которая по своей сути является модернизированной версией Dacia/ Renault Logan MCV первого поколения, комплектовалась двигателями, устанавливаемыми на автомобили Рено Ларгус получил бензиновые моторы K4M и K7M, оба рядные «четверки», у первого 16 клапанов, у второго 8 клапанов. Дальнейшим развитием модели стала установка моторов собственного производства, адаптированных под французские коробки передач. Двигатель K7M был заменен на ВАЗ 11189 (слегка видоизменная версия ВАЗ 11186), на других моделях тольяттинской сборки данный силовой агрегат больше нигде не встречается. K4M заменили в 2017 году на ВАЗ 21129 (приведенная в соответствие с экологическими нормами Евро5 модернизированная версия ВАЗ 21127), этот мотор ставится еще на Лада Веста и Лада Х-Рей.

На ГРМ всех моторов Лада Ларгус ремень, точнее сказать зубчатый ремень ГРМ Лада Ларгус, стоят зубчатые шкивы коленвала, распредвала (если клапанов 16, то шкива два, по количеству распределительных валов, то есть один шкив впускного распредвала, второй – выпускного), водяной помпы. А также используется натяжной ролик ГРМ Ларгус (если клапанов 16, то натягивает ремень ролик натяжной, а еще используется второй опорный ролик ГРМ Ларгус).

Нашими специалистами выполняется как замена ремня ГРМ 16 клапанов Ларгус, так и замена ремня ГРМ Ларгус 8 клапанов.

Помимо зубчатого ремня ГРМ используется на Лада Ларгус ремень, обеспечивающий привод вспомогательных агрегатов. Это так называемый ремень генератора Лада Ларгус или второе название приводной ремень Ларгус. У нас выполняется замена приводного ремня Ларгус. Специфика зависит напрямую от конструкции привода, обеспечивающего работу вспомогательных агрегатов, точнее сказать комплектации автомобиля. Ряд комплектаций «пустые». Это самая простая схема, есть два шкива, один генератора, другой коленчатого вала, между ними ремень генератора Лада Ларгус. В данном случае предлагаем такой вид работ как замена ремня Лада Ларгус.

Вторая схема немного сложнее. В ряде комплектаций предусмотрена установка ГУР (гидроусилителя руля). Тогда дополнительно ставятся шкив насоса ГУР и натягивающий ремень ролик (он называется натяжным), такой приводной ремень Ларгус отличается от ремня генератора, он длиннее. Иначе говоря, схема с тремя шкивами и одним роликом.

Нашими мастерами проводится замена приводного ремня Ларгус.

В самых богатых комплектациях ставится не только ГУР, но и кондиционер. В этом случае дополнительно шкив привода компрессора кондиционера и еще на ремень ролик обводной, то есть четыре шкива, два ролика и ремень кондиционера Лада Ларгус.

У нас проводится замена ремня кондиционера Ларгус, а также предлагаем приобрести необходимые для оказания данного вида услуг запчасти Лада Ларгус.

Зачем необходимо менять ремни?

Существует множество причин обратиться к нам в техцентр по поводу обслуживания, ремонта приводов ГРМ и вспомогательных агрегатов Лада Ларгус. Остановимся на наш взгляд на двух основных.

Первая причина – техобслуживание Лада Ларгус. Существует регламент, в котором обозначено что привод, обеспечивающий работу вспомогательных агрегатов, требует проверки при прохождении планового ТО, а оно проводится спустя каждые 15000 пробега (это не считая ТО0 после первых 2000-3000 км), проверяется его состояние и степень натяжения.

Помимо этого есть такое понятие как замена ремня Лада Ларгус, то есть с регламентированной периодичностью меняется на Лада Ларгус ремень ГРМ. Аналогично по регламенту проводится замена приводного ремня Ларгус, одновременно меняется натягивающий ремень ролик (это ролик натяжного устройства).

Если не выполнять техобслуживание Лада Ларгусто машину попросту лишат гарантии и при гарантийном случае ремонт придется проводить за свои деньги.

Обслуживание по установленному регламенту, конечно, важно, но честно сказать, с одной стороны мало верится в то, что узлы приводов ГРМ и вспомогательных агрегатов прослужат до момента, когда должна проводиться их плановая замена, а с другой стоит учитывать условия эксплуатации и другие факторы. С этими поправками и следует проводить обслуживание, то есть необходимы услуги, которые не прописаны в регламенте. Что произойдет если этого не делать?

Начнем с привода ГРМ. Двигатели Рено Ларгус ими комплектовался ранее, имеются в виду K4M и K7M, так называемые «втыковые». Это ответ на вопрос: «На Ларгус гнет ли клапана при обрыве ремня ГРМ французских моторов?». Ответ однозначный – гнет, на всех четырех указанных моторах, почти со стопроцентной вероятностью.

Если брать двигатели ВАЗ 11189 и ВАЗ 21129, то они тоже «втыковые». Иначе ответ на вопрос: «На Ларгус гнет ли клапана при обрыве ремня ГРМ тольяттинских моторов?» тот же – гнет. Обрыв ремня ГРМ, а в ряде случаев соскакивание, приводит к рассинхронизации работы коленчатого и распределительного валов, элементы КШМ работают, элементы ГРМ нет, клапана встречаются с поршнями, происходит загиб клапанов, повреждаются поршни, ломаются другие элементы клапанной группы ГРМ и цилиндро-поршневой КШМ. Это как минимум текущий ремонт Лада Ларгус, еесилового агрегата, а на указанных двигателях – капитальный, весьма дорогостоящий (придется менять элементы цилиндро-поршневой и клапанной группы, ремонтировать головку блока цилиндров и проводить другие работы). Особенно данное утверждение касается шестнадцатиклапанных силовых агрегатов ВАЗ 21129 и K4M. Потому так немаловажна замена ремней Ларгус, в частности,замена ремня ГРМ 16 клапанов Ларгус или замена ремня ГРМ Ларгус 8 клапанов, выполняемые мотористами техцентра, для проведения которых нужно купить запчасти ВАЗ в магазине при нашем автосервисе.

Вторая характерная поломка помимо обрыва – проскальзывание ремня ГРМ, когда он перескакивает на один или несколько зубьев. В данном случае нарушаются фазы газораспределения, изменяется угол поворота распредвала, как итог падает значительно мощность двигателя и существенно повышается расход топлива.

Ремень ГРМ Лада Ларгус может повреждаться по разным причинам. В первую очередь, конечно, это износ, но существуют и другие. Надо внимательно следить за натяжным механизмом, проверять в каком состоянии натяжной ролик ГРМ Ларгус, а на моторах с 16 клапанами проверять опорный ролик ГРМ Ларгус (характерная для ВАЗ 21129 причина, по которой ремень ГРМ Лада Ларгус обрывается, – разрушение опорного ролика с однорядным подшипником). Причиной поломки может стать помпа системы охлаждения, в ситуации когда ее заклинивает. Из других причин – попадание на ремень моторного масла, других жидкостей, в связи с этим при обслуживании необходимо проверять двигатель на наличие следов их подтекания.

Теперь о приводе, обеспечивающем работу вспомогательных агрегатов. Начнем с того, что ремень генератора Лада Ларгус обеспечивает работу генератора. В случае повреждения ремня генератор не сможет работать, далее разрядится АКБ и «Все! Кина не будет! Электричество кончилось!», не сможет работать электрооборудование, системы запуска и зажигания двигателя, топливная система и множество иных. Оттого так актуальна замена ремня Лада Ларгус, отвечающего за работу генератора.

В схемах с ГУР, когда обрывается приводной ремень Ларгус, не сможет работать и насос ГУР, снижаются комфортность, а главное безопасность эксплуатации автомобиля, затрудняется его управление, нарушается работа рулевой части, в связи с этим так важна замена ремня генератора и ГУР Ларгус.

И третья схема, когда обрывается ремень кондиционера Лада Ларгус. Тут уже помимо того что не смогут работать генератор, насос ГУР, так еще и выходит из строя компрессор кондиционера. От того так актуальна замена ремня кондиционера Ларгус, проводимая мастерами нашего автосервиса.

Теперь, надеемся, Вы понимаете насколько важно проводить вовремя ремонт ВАЗ, проверять и менять своевременно элементы привода ГРМ и вспомогательных агрегатов на Лада Ларгус.

Диагностика

В случае проведения планового ТО по регламенту, установленному тольяттинским автопроизводителем, а также по факту обращения при появлении признаков неисправности привода генератора и/или ГРМ, прежде всего, мастерами техцентра «Гвардейский» проводится диагностика.

Разговор идет в первую очередь о визуальном осмотре. Двигатель проверяется на наличие следов подтекания определенных жидкостей, особенно моторного масла, и оценивается состояние привода генератора (в ряде случаев дополнительно приводов насоса ГУР и компрессора кондиционера). Чтобы проверить состояние ремня ГРМ, необходимо произвести частичную разборку двигателя. Обращается внимание на наличие следов деформации, различных жидкостей, повреждений.

В регламенте указано что надо проверять не только состояние ремней, но и степень их натяжения. С этой целью наши мастера используют инструментальную диагностику. В зависимости от ситуации и вида ремня применяются механические приборы (работа их основана на принципе динамометра, измеряется усилие, прилагаемое для прогиба и оттягивания ремня, сравнивается с заводскими параметрами) и электронные (измеряются звуки высокой частоты). Опыт и навыки мастеров дают возможность при необходимости использовать и традиционные методики визуальной оценки степени натяжения ремней.

Прайс-лист на запчасти от 21.03.2022

Реализация запчастей

После того как проведена комплексная диагностика, а также при регламентированной замене, востребованы запчасти Лада Ларгус, которые предлагает купить наш магазин запчастей. У нас есть все необходимые ремни, натяжные, опорные, обводные ролики, шкивы, помпы системы охлаждения и многое другое. В продаже как оригинальные (заводские), так и неоригинальные (сторонних, но проверенных производителей) запчасти ВАЗ по доступным ценам. Покупателям предусмотрены скидки и акционные предложения. Оказываем помощь в подборе. Возможна доставка под заказ и другие выгодные параметры покупки.

На сайте размещен каталог запчастей (его можно закачать в любом удобном формате, или PDF, или Excel). Все вопросы задайте нашим продавцам-консультантам по телефону или при личной встрече.

И отметим один момент. Замену ремней желательно выполнять в комплекте, то есть менять все элементы привода одновременно. Это не строгое правило, но его лучше придерживаться когда выполняется ремонт ВАЗ, привода ГРМ его двигателя, привода вспомогательных агрегатов. То есть если это ГРМ, то ремень в оптимальном случае меняется с роликами и помпой. И лучше всего у нас купить, если примете правильное решение менять все в сборе, комплект ГРМ, так по деньгам выйдет дешевле, чем покупать все по отдельности.

Ремонт

Ремонт Лада Ларгус, в том числе замена ремней Ларгус, зависит от конструкционных особенностей двигателя и его комплектации. Нашими мастерами, как отмечалось выше, выполняется:

  • замена ремня ГРМ 16 клапанов Ларгус на двигателях ВАЗ 21129 и K4M;
  • замена ремня ГРМ Ларгус 8 клапанов на двигателях ВАЗ 11189 и K7M;
  • замена других элементов привода (одновременно поменяем по необходимости натяжной ролик ГРМ Ларгус, а на шестнадцатиклапанных ВАЗ 21129 и K4M опорный ролик (особо критично для ВАЗ 21129), помпу, подшипники, шкивы).

Ремень кондиционера Лада Ларгус, ремень генератора, ремень генератора и ГУР у нас меняются по плану. А если обнаружены повреждения и следы сильного износа, то проводится внеплановая замена ремня кондиционера Ларгус (в зависимости от комплектации других приводных ремней).

Детальнее на ходе работ останавливаться не будем. Подробнее у наших мотористов по телефонам, при личной встрече. Когда понадобится замена ремней Лада Ларгус или купить необходимые для этого запасные части в Казани – обращайтесь! Ждем Вас!

Режим работы технического центра «Гвардейский» – с 9:00 до 21:00, без выходных, 7 дней в неделю.

Технические характеристики Лада Ларгус. Технические характеристики Лада Ларгус Объем двигателя Ларгус 16 клапанов

Лада Ларгус

– самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занял первую позицию по объемам продаж в своем классе. Популярность этой модели растет не только в России и соседних странах, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, и у Lada Largus они тоже есть.Многих смущает тот факт, что машина отечественная, но и европейские специалисты утверждают, что она соответствует европейским стандартам.

У каждого двигателя есть свои плюсы и минусы

Сама модель Ларгус выпущена в 2012 году. После выхода на рынок ее популярность начала расти. Минивэн был создан на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместительность и хорошая проходимость были только на руку производителям, чтобы увеличить количество желающих приобрести этот автомобиль.Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: пассажирской и грузовой. Если характеристики грузовой версии по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при перевозке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор делается на комфорт, внутреннее убранство, плавность хода и скорость.

При разработке двигателей учитывалось множество факторов, среди которых главными были далеко не идеальные для любого автомобиля климатические условия, в том числе с повышенной влажностью, резкими перепадами температур.Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Не всегда и везде можно безобидно передвигаться по дорогам, особенно в отдаленных от столицы регионах.

Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4,45 метра, ширина 1,74 метра, высота 1,63 метра. Багажник в каждой модели очень вместительный, его объем составляет около 560 литров. Легковые автомобили также имеют хорошую вместимость. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Необходимо более подробно рассмотреть варианты моторного ряда Лада Ларгус, чтобы каждый смог определить наиболее подходящий для себя.

1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка головки блока цилиндров; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ проводов; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — масляный поддон; 18 — фильтр масляный

На сегодняшний день в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это два бензиновых двигателя, рядной конструкции, оснащенные четырьмя цилиндрами объемом 1,6 литра. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, поперек кузова.

Восьмиклапанный двигатель

Объем силового агрегата составляет 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, составляет 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливают на модели класса «норма» или «стандарт».

Шестнадцатиклапанный двигатель

Этот двигатель немного мощнее восьмиклапанного.Его мощность составляет около 105 лошадиных сил. Такие агрегаты устанавливаются на комплектации люкс.

Оба двигателя Renault-Nissan работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину пока не планируется устанавливать на модель Ларгус.

Двигатели «Ларгуса» отличаются высокой эластичностью, а МКПП четко реагирует на все включения и выключения. Для того чтобы совершить уверенный обгон или резво тронуться со старта, мощности двигателей вполне достаточно.И восьмиклапанный, и шестнадцатиклапанный двигатели соответствуют нормам выбросов Евро-4.

На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

  • модель ручного управления без усилителей;
  • автомобиль с ручным управлением и регулировкой климат-контроля;
  • автомобиль с гидроусилителем руля;
  • Модель автомобиля
  • с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
  • Некоторые расчеты по техническим характеристикам двигателей Ларгус К4М и К7М:
  • топливо
  • : бензин АИ-95 и выше;
  • впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
  • Цилиндры двигателя
  • : оба мотора имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
  • количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
  • номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см 3 ;
  • максимальный крутящий момент (при каких оборотах достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
  • рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3, л.

К7М характеристики

Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на Рено Логан, Рено Сандеро, а теперь и на Лада Ларгус. До 2010 года успешно производился и работал двигатель К7М 7100. После модернизации был заменен на К7М 800, конструктивно не имевший отличий, а разница между ними заключалась в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось (было 86 «лошадок», теперь — 83).А также были внесены изменения в части экологических показателей. Новый двигатель относится к категории Евро-4.

Однако недостатки никуда не делись:

  • как был высоким, так и остался;
  • Проблема с плавающими оборотами холостого хода;
  • Практически каждые 20-30 тыс. км пробега необходима регулировка клапанов двигателя;
  • Гидрокомпенсаторов нет;
  • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров;
  • После длительной эксплуатации, более 70-90 тысяч километров, могут возникнуть течи сальников коленчатого вала;
  • Двигатель слишком шумит при работе;
  • Вибрация в двигателе может возникнуть при длительной работе на повышенных оборотах.

Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. По данным завода ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров, хотя в реальных условиях он может быть чуть больше.

К4М характеристики

Этот мотор также успешно устанавливался и работает по сей день на автомобилях Рено Логан и Рено Сандеро. Его стали устанавливать и на более «богатые» > комплектации Lada Largus.Из ярких достоинств, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише, экономичнее, а также не имеет вибрации при длительной работе.

Однако недостатки все же есть:

  • Запчасти на такие элементы очень дорогие;
  • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве будут загнуты все клапана;
  • Возможны сбои;
  • Если в машину попадет некачественное топливо, то она тут же отреагирует на это плавающими оборотами холостого хода;
  • Если устройство уже не новое, а сильно изношенное, оно может немного утроиться.

Все-таки, если делать выбор между двумя зарубежными вариантами, то лучше всего, конечно, сделать выбор в сторону более современного и мощного мотора — К4М.

Чей двигатель на самом деле Ларгус

Изначально, как уже было сказано, моторы для Лады Ларгус производились на заводе Рено в Испании и поставлялись в Россию в полной комплектации. Однако сейчас, с декабря 2015 года, на концерне АвтоВАЗ выпускаются двигатели К4М (шестнадцатиклапанные, стопятисильные).По словам директора проекта «Силовые агрегаты», все двигатели имеют высокую эффективность производства, проходят тщательные испытания и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гужон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По заявлениям представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами.Технология производственного контроля имеет один важный аспект: случайно созданный двигатель еженедельно отбирается и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего изучения.

Как уже неоднократно говорилось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ приступил к установке на некоторые модели Ларгусов собственных разработок — ВАЗ 11189 8-клапанные двигатели. До этого времени эти двигатели успешно показали себя в работе на таких моделях, как Лада Гранда и Лада Калина. Данная модель двигателя прекрасно адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.

В отличие от французов, отечественный двигатель имеет большее количество «лошадей», 87. Крутящий момент около 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в несколько раз экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых важных и главных показателей – стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

Подведем итоги

Лада Ларгус – современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и комплектациях.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он будет работать верой и правдой долгое время, однако любители более быстрой и тихой езды уверенно выберут европейский K4M. Все устанавливаемые двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не произойдет и Lada Largus еще долго будет находиться в списках лидеров рейтинга проданных автомобилей в своем классе.

LADA Largus — вместительный переднеприводный универсал класса «В», созданный на базе популярной модели Renault Logan MCV.Изначально автомобиль оснащался французскими двигателями объемом 1,6 л – К4М (102 или 105 л.с.) и К7М 710/800 (86 л.с.). С начала 2016 года Ларгус оснащается двигателем ВАЗ 11189, заменившим импортный силовой агрегат Renault K7M 710/800 аналогичной мощности и объема цилиндров. Новый двигатель Ларгус представляет собой модифицированную версию двигателя ВАЗ 11186, который используется в автомобилях LADA: Granta, Kalina и Priora.

Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле LADA Largus.Однако следует отметить, что использование мотора собственного производства позволило АВТОВАЗу повысить уровень локализации автомобиля до 85%.

Технические характеристики

ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем баллонов, куб.см см 1596
Мощность номинальная, л.с. (при 5100 об/мин.) 87
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об/мин.) 132
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Общее количество клапанов 8
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 10,5
Схема работы цилиндра 1 ​​- 3 — 4- 2
Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
Топливо Бензин неэтилированный АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л./ 100 км (смешанный режим) 7
Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Количество моторного масла, л 3,5
Моторесурс, тыс. часов 200
Масса, кг 112

Двигатель устанавливался на LADA: и Largus.

Описание

Новый двигатель LADA Largus ВАЗ 11189 дополняет линейку силовых агрегатов ВАЗ: — 21114 — — 11186.

Конструктивно это все тот же рядный инжекторный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала. Ремень ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают снижение моторесурса до 200 000 км, а также то, что при обрыве ремня ГРМ мотор гнет клапана.

В процессе модернизации мотор получил:

  • облегченная шатунно-поршневая группа;
  • автоматический натяжитель ремня ГРМ;
  • Форсунки охлаждения поршня
  • ;
  • электронная дроссельная трубка нового поколения;
  • металлическая прокладка ГБЦ;
  • современный каталитический нейтрализатор;
  • новый резонатор-поглотитель шума на впуске.

Внесенные изменения разрешены:

  1. Увеличение виброакустических параметров.
  2. Увеличить мощность.
  3. Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
  4. Уменьшить расход топлива.

Техническое обслуживание

Обслуживание двигателя ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного обслуживания аналогичных двигателей ВАЗ.

Включает в себя:

  • замена масла каждые 15000 км, но не реже одного раза в год.При этом нужно залить не менее 3,2 л масла;
  • проверка и при необходимости замена свечей зажигания при каждой замене масла;
  • Периодический осмотр двигателя на наличие утечек моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При обнаружении каких-либо дефектов их необходимо оперативно устранять;
  • замена приводного ремня после пробега 45…60 тыс. км.

Неисправности

Тюнинг

Все 8-клапанные двигатели производства АвтоВАЗа настроены по одним и тем же схемам.Двигатели ВАЗ 11189 Лада Ларгус не исключение.

Мотор настроен следующим образом:

  • Атмосферный тюнинг без замены ГБЦ
  1. заменить штатный распредвал на вал Нуждина 10.93 или ОКБ Динамика 108;
  2. установить разрезную шестерню;
  3. установить выхлоп с крестовиной 4-2-1;
  4. установить ресивер сверху на головку блока цилиндров;
  5. заменить стандартный дроссельный клапан на клапан 54 мм;
  6. регулировка фаз газораспределения.

Квалифицированное выполнение данных работ позволит увеличить мощность двигателя до 100 л.с. С участием. Путем модификации ГБЦ (фрезерование) и установки облегченных Т-образных клапанов мощность можно увеличить до 115 л.с. С участием.

Аналогичных результатов можно добиться, установив на двигатель компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и распредвал Нуждин 10,42 или 10,63.

Самый простой способ турбонаддува 8-клапанных двигателей ВАЗ 11189 – использование китов на базе турбины Garrett 17.Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л.с. С участием.

Есть и другие способы установки турбины, но они большие и дорогие. Кроме того, 8-клапанные двигатели с турбонаддувом очень чувствительны к детонации, что в конечном итоге приводит к значительному снижению ресурса двигателя и необходимости проведения дорогостоящего ремонта.

Оптимальное решение, которое позволит без труда поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л. с., заключается в замене 8-клапанной ГБЦ на 16-клапанную.После этого для тюнинга двигателя можно использовать любой из ранее описанных способов.

Автомобили LADA LARGUS

комплектуются бензиновыми, рядными, 4-цилиндровыми двигателями 8-го и 16-го клапанов рабочим объемом 1,6 литра. с 2 или 4 клапанами на цилиндр.

Расположение идентификационных табличек с номерами на двигателе. Соотношение устанавливаемых двигателей и коробок передач в комплектациях см.

До середины 2016 года автомобиль оснащался двигателями Renault K7M (8-кл) и K4M (16-кл).
С 2016 года начали устанавливать их современные аналоги производства АвтоВАЗа. Соответственно, на смену К7М пришел двигатель ВАЗ-11189 , а К4М — ВАЗ-21129 … Двигатели отличаются облегченной ШПГ, автоматическим натяжителем ремня ГРМ, металлической прокладкой ГБЦ, обвес и опоры.

С 2019 года на Lada Largus CNG (с ГБО) устанавливается 21129 двухтопливных двигателей CNG.

Расположение силового агрегата переднее, поперечное.

В соответствии с комплектацией автомобиля возможно несколько вариантов установки дополнительного оборудования на двигатели:

Рулевое управление автомобиля без гидроусилителя руля;

Рулевое управление автомобиля без кондиционера с гидроусилителем;

Автомобиль с гидроусилителем руля;

Автомобиль с гидроусилителем руля и климат-контролем.

Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1 — Двигатели Renault Инжекторный Тип топлива Количество клапанов Порядок цилиндров Диаметр цилиндров/ход поршня, мм Рабочий объем, см 3 Степень сжатия Стандарты токсичности Мощность при 5500 об/мин, кВт (л.с.) Мощность при 5750 об/мин, кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент, Н.м (при об/мин) Объем масла, заливаемого в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л
Параметры Модель двигателя
РЕНО, К4М РЕНО, К7М
Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
4, рядный
16 8
1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала (со стороны механизма привода распределительного вала)
справа
79,5х80,5
1598
9,8 9,5
Евро 4
62 (84)
77(105)
148 (3750) 124 (3000)
4,8 3,3

Таблица 2 — двигатели производства АВТОВАЗ
Параметры Модель двигателя
ВАЗ 11189 ВАЗ 21129
Объем двигателя, см3 1596 1596
Количество и расположение цилиндров 4, рядный 4, рядный
Количество клапанов 8 16
Максимальная мощность, кВт (мин «») 64*(5100) 78*(5800)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин*1) 140*(3800) 148*(4200)
Диаметр цилиндра, мм 82 82
Ход поршня, мм 75,6 75,6
Степень сжатия 10,3 10,45
Инжекторный Электронный многоточечный впрыск топлива
Октановое число бензина Не менее 92 Не менее 92
Трансмиссия Механическая 5-ступенчатая
Обозначение коробки передач ДЖР5, 21809
Колесный привод 4×2
Ведущие колеса Передний
Класс окружающей среды 5
Масса двигателя ≈111.0 кг 110,7 кг
* Допустимое отклонение максимальной мощности и максимального крутящего момента — не более ± 5% (по ГОСТ 14846). Значения приведены для бензина с октановым числом 95.

Двигатель производства АВТОВАЗ 1,6 л.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (8 В)

Двигатель К7М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).

Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка головки блока цилиндров; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ проводов; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — масляный поддон; 18 — масляный фильтр

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опоры к картеру коробки передач. На передней части двигателя (по ходу движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик предупреждения о давлении масла, подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя руля, воздушный компрессор кондиционера.

Силовой агрегат в сборе (вид сзади): 1 — КПП; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 5 — датчик t впускного воздуха; 6 — дроссельный узел; 7 — регулятор холостого хода; 8 — крышка маслозаливной горловины; 9 — топливная рампа; 10 — масляный щуп; 11 -ГБЦ; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — масляный поддон; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 17 — стартер; 18 — датчик частоты вращения

На задней части двигателя расположены: впускной коллектор с датчиками абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации , стартер, указатель уровня масла.
Справа — насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновой ремень).
Слева расположены: маховик, термостат, датчик положения коленвала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
Верх — катушка зажигания, маслоналивная горловина.
Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров находятся пять коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для их различения нанесены на наружную поверхность маркировкой (крышки считаются со стороны маховика).
На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда под упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала.

Двигатель (правая сторона): 1 — приводной ремень; 2 — шкив приводного ремня; 3 — трубка маслоизмерительного щупа; 4 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 5 — нижняя крышка ГРМ; 6 — подводящий трубопровод; 7 — дроссельный узел; 8 — верхняя крышка ГРМ; 9 — крышка маслозаливной горловины; 10 — катушка зажигания; 11 — шкив насоса гидроусилителя руля; 12 — генератор; 13 — опорный ролик ремня; 14 — ролик натяжения ремня; 15 — шкив компрессора кондиционера; 16 — поддон картера двигателя

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с нанесенным на рабочие поверхности антифрикционным покрытием.
Коленчатый вал с пятью коренными шейками и четырьмя шатунными шейками. Вал оснащен четырьмя противовесами, выполненными за одно целое. Противовесы выполнены на продолжении «щек» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма при работе двигателя. Для подачи масла от коренных шеек к шатунам в шейках и щеках вала выполнены каналы.
На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов.Зубчатый шкив закреплен на валу выступом, который входит в паз на носке коленчатого вала и препятствует проворачиванию шкива.
Аналогично закрепляется на валу и шкиве привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель — вид слева: 1 — КПП; 2 — компрессор кондиционера; 3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик t охлаждающей жидкости; 6 -ГБЦ; 7 — крышка головки блока цилиндров; 8 — катушка зажигания; 9 — масляная горловина; 10 — топливная рампа; 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — дроссельный узел; 13 — впускной трубопровод; 14 — датчик t воздухозаборника; 15 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 16 — блок цилиндров; 17 — датчик положения коленчатого вала; 18 — датчик скорости

Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обработанные вместе с крышками.Крышки крепятся к шатунам специальными болтами и гайками.
Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения. Штифт, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении она бочкообразная, в поперечном — овальная. В верхней части поршня имеются три канавки для поршневых колец. Два верхних поршневых кольца являются компрессионными, а нижнее маслосъемным.Компрессионные кольца препятствуют выходу газов из цилиндра в картер и способствуют передаче тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (16 В)

Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя верхними распредвалами. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опоры к картеру коробки передач.

Двигатель (вид спереди по ходу движения автомобиля): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 — крышка маслозаливной горловины; 7 — датчик абсолютного давления воздуха; 8 — датчик температуры всасываемого воздуха; 9 — датчик детонации; 10 — ресивер; 11 — топливная рампа с форсунками; 12 — впускной трубопровод; 13 — крышка головки блока цилиндров; 14 — указатель уровня масла; 15 — корпус термостата; 16 — головка блока цилиндров; 17 — патрубок насоса охлаждающей жидкости; 18 — датчик указателя недостаточного давления масла; 19 — заглушка; 20 — маховик; 21 — блок цилиндров; 22 — масляный поддон; 23 — фильтр масляный

Двигатель (вид сзади по ходу движения автомобиля): 1 — головка блока цилиндров; 2 — крышка головки блока цилиндров; 3 — ресивер; 4 — дроссельный узел; 5 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 — блок цилиндров; 10 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 11 — масляный поддон; 12 — пробка слива масла

Двигатель (вид справа по ходу движения автомобиля): 1 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — блок цилиндров; 4 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 5 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 10 — дроссельный узел; 11 — ресивер; 12 — шкив насоса гидроусилителя руля; 13 — опорный ролик ремня; 14 — генератор; 15 — ролик натяжителя ремня; 16 — шкив компрессора кондиционера; 17 — масляный поддон

Двигатель (вид слева по ходу движения автомобиля) : 1 — маховик; 2 — компрессор кондиционера; 3 — масляный фильтр; 4 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости; 5 — генератор; 6 — корпус термостата; 7 — насос гидроусилителя руля; 8 — головка блока цилиндров; 9 — ресивер; 10 — крышка головки блока цилиндров; 11 — крышка рубашки охлаждения ГБЦ; 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 — блок цилиндров; 14 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 15 — выпускной коллектор; 16 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 17 — кронштейн выпускного коллектора

Примечание. Следующая информация является общеизвестной и не привязана к какой-либо марке автомобиля.

Сейчас, видимо, нет смысла вспоминать легенды глубокой древности — всякие паровые машины на заре автомобилестроения, баббитовые вкладыши, гравитационно-распылительная смазка… Да все это когда-то тоже существовало и даже гнало , но на начальном этапе любой деятельности сложностей избежать сложно. С ростом научно-технического прогресса автовладельцу уже не требовалось иметь личного шофера с дипломом механика и отработанными до автоматизма навыками автослесаря.Но все же водителю все же нужно было иметь какое-то представление о процессе, иначе далеко не уедешь. Еще раз нажал на газ при запуске карбюраторного двигателя — залил свечи: крутишь и зажигаешь или ждешь пока сами высохнут, а время идет… забыл подключить передний мост и блокировку с дороги — попал застрявший. Вы забыли, что при заезде на асфальт второй мост надо выключать, а дифференциалы отпускать? Накопить денег на замену раздаточной коробки и коробки передач.

А теперь? Все управляется электроникой. Нужно запустить двигатель? Нажмите хоть на все педали сразу — блок управления отмерит ровно столько топлива, сколько нужно, через высокоточные форсунки, сверившись с многочисленными датчиками и расходомером. Автомобиль — продукт коллективного разума, и неважно, где он сделан — в Германии или в Китае, прецеденты налицо, вспомните тот же Haval. BMW использует систему полного привода от ведущей канадской компании? Мы хуже? Будем покупать АКПП у тех же немцев, говорят, хорошие.Сам двигатель разрабатывать лень, предлагают австрийцы, возьмем, пожалуй — их услугами воспользовалась Volkswagen Group, и все остались довольны.

Теперь при выезде с асфальта в непролазную грязь не нужно ни о чем думать — автоматика подключит что нужно и заблокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях даже педали трогать не надо — машина едет сама, стоит только повернуть руль. Если вы не умеете парковаться, вам поможет автоматический парковщик, вам даже не нужно крутить руль.Не успел затормозить перед зеброй? Не беда, машина сама остановится, если на переходе есть пешеходы, не зря автопроизводители бьются за такие деньги за системы Pre Safe. Собственно, автопилоты уже вовсю тестируются, даже у нас в стране есть свои разработки от того же Яндекса, еще немного и…

На этом, собственно, хорошие новости исчерпываются. Теперь новости плохие. Не то, чтобы они плохи для всех, а скорее для некоторых.Печально, что 90% населения нашей страны принадлежит к этим «некоторым». Этим автолюбителям и посвящен дальнейший рассказ. Общая мировая практика в отношении автомобильного транспорта такова, что устаревание перспективной техники происходит очень быстро. Нормы токсичности постоянно меняются, а вездесущая электроника берет на себя все больше и больше функций. На этом фоне ресурс силовых агрегатов 500 000 — 1 000 000 км и уже никого не устраивает. Маркетинг тоже начеку — запрограммированное старение, неремонтопригодность узлов и агрегатов.С одной стороны понятно — в благополучной Германии или США все это актуально, а у нас с таким уровнем жизни такие нововведения просто выбивают почву из-под ног — с аналогичным уровнем автомобилизации, дорожной сети и процветания новые реалии воспринимаются сугубо негативно. Мало кто из граждан России может позволить себе машину за 3-10 миллионов со всеми этими наворотами и менять ее каждые 3-5 лет.

К счастью, автопроизводители понимают, что в мире есть не только развитые страны вроде США, Германии, Японии, Франции и т.д., но и развивающиеся страны вроде Ирана, Нигерии, Анголы, Судана, а теперь еще и России, поэтому машины, поставляемые туда, часто сильно отличаются от перспективной техники, и, по нашим реалиям, в лучшую сторону.

Кстати, Восточная Европа еще не настолько созрела для изобилия, и оттуда часто приходят хорошие новости, подкрепленные нужными моделями. Возьмем, к примеру, подразделение Volkswagen Group, Skoda: с ним сложилась уникальная ситуация — чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, ну кто еще так делает? Попробуйте купить Фольксваген Пассат без турбонаддува, непосредственного впрыска и преселективной коробки — не получится.Из простых моделей только Volkswagen Polo. Хотите престижа и удобства, инвестируйте в новейшие технологии и запрограммированное старение, которое изначально заложено во всех агрегатах новых моделей. По сути, потребителя просят заплатить из своего кармана за то, что престижная новая машина скоро развалится, и починить или как-то существенно отсрочить дату смерти не получится — все продумано. Ситуация с точки зрения логики дичайшая, и это понимают даже в богатой Западной Европе, поэтому в каком-нибудь Франкфурте или Дюссельдорфе такси работают именно Шкоды — до 70% всего автопарка.Достаточно выглянуть из окна аэропорта, чтобы убедиться в этом. Таксистов понять можно — неубиваемая атмосферная разработка MPI) двадцатилетней давности и классическая АКПП прослужит явно дольше, чем перспективные TSI и DSG, возможно, в разы, несмотря на щадящие условия европейской эксплуатации.

Митсубиси в свое время вывела свою новую разработку GDI на европейский, в том числе и российский рынок, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет убрала двигатели GDI с европейского рынка в целом — оказалось, что в нем много серы. Бензин европейский, на который разработчики не рассчитывали, так как в Японии есть свои стандарты ГОСТ по примесям.Но, к сожалению, не все это делают. Обычно получается ровно наоборот.
Икона маркетингового стиля и один из худших двигателей в истории автомобилестроения, двигатель N63 от BMW. Собственно, BMW умеет делать двигатели, как так получилось, что сейчас не только топовый N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да все просто, это сейчас принято, но даже на этом фоне N63 уникален. Механический ресурс до 60 000 км, и не факт, что до этого времени турбины придется пару раз менять, так как они находятся в самом горячем месте, однако весь мотор сильно перегрет.Форсунки имеют свойство «сыпаться», что приводит к гидроудару, в общем, двигатель состоит практически из одной проблемы, устранять которую крайне дорого. Как получилось, что он стоит на самых популярных топовых моделях: «семерке», «шестерке», «пятерке», Х5, Х6? Более того, он не держался даже внутри марки и одно время занимал место под капотами тонированных Range Rover. Просто баварские маркетологи попали в самое сердце Target Group — какое дело до чиновников, топ-менеджеров и просто очень состоятельных людей, не считающих деньги на эксплуатационные расходы.За одних платит население, за других — компания — владелец корпоративного парка, а третьим важно выпячивать свое «Я», и на это денег не жалеют. Срок владения автомобилем максимум пару лет, потом он просто надоест, да и пробег у такого транспортного средства небольшой. В общем, в настоящее время не стоит ориентироваться на автомобили премиум-сегмента, даже с небольшим пробегом — кроме проблем вы вряд ли что-то получите. Точно так же устроена и вся остальная перспективная и, в частности, премиальная техника, поэтому, если перед вами не стоит задача постоянно тратить серьезные суммы на ремонт и покупку очередного автомобиля, лучше обратить свой взор на другой путь.

Все это предисловие было написано не просто так. Если сегодня мы говорим об исправности двигателя и его долговечности, то первым пунктом на повестке дня будет, конечно же, выбор силового агрегата, чтобы потом можно было просто проводить регламентные работы без всякого ремонта, замены агрегатов, отгрузки с гарантийными отделами дилерских центров и прочие подобные неудобства, которые по привычке тянутся очень долго, особенно в нашей стране.

Итак, начнем с прямого впрыска.На фоне российского экономического чуда: когда топливо в опте дороже, чем в рознице, от бензина и солярки ждать должного качества смешно, а непосредственный впрыск — штука высокоточная и не любит . Конечно, современные системы типа Di-Motronic и Neo-Di не такие деликатные, как приснопамятный GDI, но при покупке автомобиля по возможности следует избегать непосредственного впрыска, тем более, помимо надежности, запчасти на такие системы в разы дороже.С дизелем никуда не поедешь — Common Rail теперь безальтернативна. Однако в этом случае лучше изучить вопрос перед покупкой. Например, дизельные двигатели PSA хорошо зарекомендовали себя даже в России, чего нельзя сказать о двигателях внутреннего сгорания на тяжелом топливе ряда других фирм.

Соответственно, если речь идет о бензине, лучше предпочесть стандартный распределенный впрыск – Motronic или его азиатские аналоги. Эти системы до сих пор активно используются автопроизводителями, причем не только в бюджетном сегменте.Лучше избегать наддувных двс, тем более любимых VW Group, TSI с двойным наддувом с турбиной и компрессором, большой мощности и крохотного объема — от таких маленьких кубиков ждать приличного ресурса не стоит, тем более если никто не будет ремонтировать его для вас. Заработать на этом даунсайзинговом чуде тоже вряд ли получится — нет ни запаса прочности, ни места для внедрения гильз. Сами по себе турбины теперь тоже сокращают срок службы агрегата, так как форсировка хороша только до определенного предела — если из двух литров убрать 360 л.с., как это сделал Mercedes-Benz в своем A 450 AMG, ждать приличного ресурса от такого двигателя смешно.Кроме того, сами современные турбины сейчас являются слабым звеном, особенно если их поставить ближе к раскаленным катализаторам, как в некоторых моделях BMW, а стоят они немалых денег.

В общем, отбросив все перспективное и неактуальное для российских реалий, получаем атмосферник с распределенным впрыском — это на сегодняшний день самая живучая конструкция, и продлить ресурс такого двигателя, несмотря ни на что, вполне реально маркетинговые уловки.

Но, даже найдя в автосалоне автомобиль с нужным двигателем, неплохо было бы обратить внимание еще на один аспект – систему «старт-стоп».Просто его наличие еще не повод отказываться от покупки, если есть возможность программно отключить его навсегда. А если нет? Подумайте сами, насколько удобно вам будет отключать автоматически активируемую систему каждый раз при запуске мотора. В развитых странах это может позволить немного сэкономить топливо за счет ресурса двигателя и стартера, но в глухих московских пробках такая экономия точно выйдет боком, тем более что аккумулятор под его «старт-стоп» — В 2-3 раза дороже обычного, да и вообще вся электрика своя, недешевая.

Качественные смазочные материалы и расходные материалы для технического обслуживания уже являются ключом к успеху. Печально то, что теперь даже автопроизводитель пытается подтолкнуть пользователя к неправильному выбору. Например, при подборе масляного фильтра на World Engine, всем известный Mitsubishi «атмосферник», который устанавливался на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, вдруг оказывается, что теперь, помимо оригинальный номер фильтра, программа также дает настойчивую рекомендацию использовать масло не гуще 5W-30, прямо в оригинальной программе JEEP.В этом разделе вообще никогда не было такой информации, откуда она сейчас взялась? А почему именно так? Ведь еще несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными. Мотор механически изменился? Нет. Ответ прост. Отличные ТТХ, но устаревший, по мнению экологов, World Engine с распределенным впрыском с большим трудом вписывается в современные драконовские нормы токсичности, и для того, чтобы иметь возможность продавать автомобили с подобными силовыми агрегатами, автопроизводителю приходится «нажимать на все кнопки», включая снижение внутреннего сопротивления за счет применения более текучей смазки.Способ так себе — классический «атмосферник» точно не понравится, но с точки зрения маркетинга он даже лучше: мотор быстрее выйдет из строя — покупатель быстрее купит новую машину.

Так что рекомендация по моторному маслу только одна: не используйте горячее вязкость меньше 40, а если вы любитель крутить двигатель, то лучше вообще не меньше 50. Мы примерно определились с вязкостью. Теперь состав. Сейчас, к сожалению, отличить гидрокрекинговое масло от синтетического в точке продажи сложно – они маркируются одинаково, а для измерения температуры вспышки требуется специальное оборудование.Но стоит помнить, что гидрокрекинговые масла служат на треть меньше, поэтому при покупке недорогой синтетики нужно понимать, что в канистре с вероятностью 99% находится продукт гидрокрекинга. Минеральную воду сегодня брать нежелательно, если, конечно, у вас не очень древний силовой агрегат: она еще меньше служит, к тому же ее смазывающие характеристики в зависимости от температуры гораздо менее стабильны. Полусинтетика — средний вариант, их тоже нужно менять довольно часто, и это логически понятно.Теперь к вопросу об интервале замены масла. Если исходить из моточасов (а именно на них ориентируется вся зарубежная техника), рекомендации дилеров по пробегу надо делить на два. Масло в мертвых пробках стареет даже быстрее, чем на ходу, поэтому если вы едете в большом городе, этот момент необходимо учитывать.

Последняя, ​​но тоже крайне важная рекомендация – неустанный мониторинг системы охлаждения. С цветами используемого антифриза у производителей технических жидкостей некоторая неразбериха, поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на состав антифриза.Необходимо соблюдать сроки замены и сливать охлаждающую жидкость из системы целиком, а не по частям, добавляя порциями свежий продукт. Очень важным моментом является состояние радиатора охлаждения. Если он забит грязью, теплообмен затруднен, и теперь между температурой точки открытия термостата и температурой кипения системы может быть всего несколько градусов — все гонятся за эффективностью, и не обманешь. термодинамика. Так что за радиатором также необходимо внимательно следить, не допуская ухудшения теплоотдачи, проще говоря, своевременно его промывать.

И последний самый распространенный совет – остерегайтесь контрафактной продукции, количество которой растет огромными темпами. Если использовать «несвежее» масло, левые фильтры и заправляться на подозрительных заправках, «где целый рубль дешевле», расплата последует сразу. Так что на расходных материалах для обслуживания и технических жидкостях лучше не экономить, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.

Видео

АвтоВАЗ задался целью создать хороший автомобиль несколько лет назад.Этакая рабочая лошадка для народа. Уже тогда вовсю чувствовалась работа вазовского альянса с Renault. Largus — прямое отражение командной работы. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускаются кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.

В Логане было не так много переделок, чтобы сделать его Ларгусом. Только подвеска была хорошо переработана, но немного изменился внешний вид.

Двигатели для Ларгуса

Кузов есть кузов, но что-то должно приводить машину в движение.Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:

  • К7М с 8 клапанами — 86 л.с.;
  • K4M с 16 клапанами — 105 л.с.

Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится и на Ларгус. По сути это двигатель от Гранты, только переделанный под нормы Евро 5.

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский с 16 клапанами и наш, с 8 клапанами. Интересно узнать, какие отзывы автомобилисты пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗ.И конечно, сравнить их с отзывами о 16-клапанном двигателе иностранного производства.

отзывов

Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным двигателем

Мне посчастливилось быть обладателем 2 автомобилей нашего производства: Калина 2 с 8 клапанным двигателем и Ларгус с новым 16 клапанным двигателем. Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить 16 клапанный мотор и Ларгус с вазовским мотором и написать отзыв о своих ощущениях.

К сведению! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

Калина часто ездит со мной с полной загрузкой, так как моя профессиональная деятельность — строительство. Бывает, что ей приходится таскать полтонны. Дак вот Калина на 11189 моторе с 8 клапанами вполне резвая. Даже на подъеме легко обогнать. Наши инженеры построили, на мой взгляд, отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес автомобиля больше.Я даже сделал небольшой тюнинг, но это не помогает. Машина тупо не едет, резвости нет даже когда пустой. Поэтому двигатель К4М на Лада Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

Всерьез задумался о смене Ларгуса на другой автомобиль. Можно хоть Калину, только поновее.

Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому возю много грузов, как бытовых, так и рабочих.В общем, машина всегда загружена. Никаких проблем в процессе эксплуатации я не испытал. Однако периодически приходилось регулировать клапана в фирменном сервисе. Ну и стандартное ТО. Я накатал 20 тысяч за 2 года. Я знаю, что даже если 11189 с 8 клапанами сломается, его ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. У соседа Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы о нем не такие лестные. Однажды он дал мне пропуск в своей пустой машине. Дак Ларгус вообще не имеет динамики.Я даже не знаю, как люди терпят такую ​​дурацкую реакцию на газ. Возможно сказалась переработка двигателя под стандарт Евро 5, но машина не должна так сильно терять в динамике. Хорошо, что сумма ремонта если что будет такой же. А как же 16 клапанный Ларгус? Там ремонт будет стоить копейки.

К сведению! Простота конструкции – главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189, по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства.Если последний выйдет из строя, ремонт будет значительно дороже. Правда, французский двигатель современнее нашего.

Николай Последний, Lada Largus 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. То ли конструкторы с нефтяниками сговорились, то ли инженеры расчеты делать не умеют! Дело в том, что расход топлива составляет 6 литров. 100 км за городом можно проехать только со скоростью 60 км/ч.Но найдутся ли желающие тащиться с такой черепашьей скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени. Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км/ч. Хотя производитель и заявляет, что 16-клапанный двигатель экономичен, на практике это не работает. Я не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы получить положительные отзывы. А динамики — вроде бы и нет. С включенным летом кондиционером и без того не резвая машина все же проигрывает в динамике.Что касается стандартной скорости 90 км/ч, то у него двигатель 8,5 литров на сотню. Это не будет делать!

К сведению! Компрессор кондиционера приводится через муфту от двигателя и может потреблять часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Кислый, Лада Ларгус 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новая машина — хорошая покупка. Лучше всего должна быть старая иномарка. Но после него в родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне.Вы адаптируетесь к этому. В принципе, Ларгус — хороший компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается отзыва о двигателе Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с заявленными производителем. При скорости 130 км/ч по трассе уходит целых 10 литров на сотню. Это слишком много. Но я не загружал машину под завязку. И что будет при полной загрузке. По части мотора стоит отметить, что 8 клапанная версия слабовата для Ларгуса.Для этого нужен более мощный мотор. Но по слухам, даже 16-клапанного мотора недостаточно для динамичной езды.

О 5-м шаге. Говорят пишут, что на ней двигатель ревет, а скорости нет. У меня скорость 100 км/ч по тахометру за 3 тысячи. На 4 тыс. — 120 км/ч.

К сведению! Производитель утверждает, что на трассе двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами должен иметь расход чуть ниже 7 литров. В городе 9-10 лет.Что ж, данные немного расходятся с реальностью.

Никита Храпский, Лада Ларгус 2013, мотор — 16-клапанный, Архангельск

При покупке машины я боялся. Все-таки Жигули печально известны. Но машина верой и правдой служит на стройке уже 2,5 года. Помогает перевозить грузы и не легкие. Сильно не перегружаю, но и машину не балую.

16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как за время эксплуатации поломок не было.Наездил я на нем не много — всего 43 тыс. км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ, уже готовлюсь его менять. Все-таки не хочется попасть в дорогой ремонт клапана из-за его поломки. Ну так все что у меня по мануалу. Я даже обслуживание прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не дотянули до ТО. Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее, я много путешествую.

Что касается динамики, то я к ней привык. Хотя после иномарки первое время было не просто.Но что поделать — так инженеры создали эту машину. Остается только использовать. Своих денег стоит.

Иван Сытко, Лада Ларгус 2014, 16-клапанный двигатель, Новосибирск

У меня машина 2 года. Жалобы? Одомашненный. Есть недочеты по многим направлениям, но они незначительные, и я как-то к этому привык. Грех придираться к производителю, который предлагает за такие деньги новый автомобиль, да еще и свой.

Что касается динамики 16 клапанного мотора, то его на Ларгусе в городском потоке хватает.В принципе, по трассе ездить комфортно, но до 115 км/ч. Если вы хотите подняться выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше позабочусь об форсунках. Один раз залил кузов 95 в какой-то заводи, думать об этом не хочется. Не знаю, как мотор выжил. Наверное, другой бы уже сломался от таких вибраций.В общем почистил всю топливную систему.

Из плюсов:

  • высокая ремонтопригодность;
  • запчастей много и они дешевые;
  • надежный двигатель.

Дефекты:

  • расход топлива выше заявленного производителем;
  • Шум двигателя
  • слышен на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном претензий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 г. с 16-клапанным двигателем, Тамбов

Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Я выбрал 16 клапанную версию, потому что нужен был мощный и надежный мотор. Я много путешествую. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится ездить на большие расстояния.

Отечественный автомобиль не жалко ушатать — его всегда можно починить. Это качество перенял Ларгус. Двигатель хороший, но не хватает тяги на трассе. Да и город слабоват.Но я редко туда захожу, так что, может быть, его удушение только мне кажется. Почитал отзывы — нет.

Ремень ГРМ меняли на 60тыс. Но шум был слышен уже за 20 тысяч. Не знаю, как я не дошел до ремонта клапанов. Мне повезло, потому что я прочитал о нем позже.

Подведение итогов

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса – 8-клапанном ВАЗ 11189 и иностранном 16-клапанном, говорят о том, что для полноценной динамики автомобилю нужен чуть более мощный мотор.Возможно, инженеры задумывали спокойную и послушную машину, но на деле она вышла очень неповоротливой.

О слабости двигателей, даже 16-клапанной версии, свидетельствует тот факт, что они потребляют немного больше топлива, чем заявлено. Почти все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он ходит уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

Тюнинг можно применить к обоим моторам, но это дополнительные расходы.К тому же гарантия слетит на новую машину. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторые люди любят поковыряться в железе. 8-клапанный двигатель можно задушить экологическим контролем, а 16-клапанный вообще имеет широкие возможности чип-тюнинга, которые позволяют поднять мощность до 150 л.с. С участием.

Семейный автомобиль

Одной из самых популярных моделей в нашей стране является Lada Largus. В Европе автомобиль известен как Renault Logan. Это хороший универсал во всех смыслах, привлекательный, практичный, динамичный и удобный.

Но не является разработкой наших мастеров, а только собирается по лицензии. Сегодня мы поговорим о технических особенностях автомобиля. На Лада Ларгус двигатель устанавливается в нескольких модификациях, каждая из которых имеет свои нюансы, плюсы и минусы. Подвеска и трансмиссия представляют собой сложные конструкции.

Особенности Лада Ларгус

Производство универсала началось в 2012 году, и автомобиль быстро завоевал многомиллионную аудиторию.Ларгус построен на хорошей платформе — Renault-Nissan B0. Это уникальная база, союз силы, эстетики и практичности, открывающий широкое поле для творчества.

В результате получился автомобиль с отличной вместимостью, хорошей проходимостью и динамикой, а также достойным оснащением. Как и Логан, Ларгус представлен в двух модификациях: грузовой и пассажирской.

Модель грузовика

Поскольку версии совершенно разные по целевой направленности, их технические характеристики не идентичны.В первом случае, когда упор делается на перевозку багажа, за основу берут силу и выносливость. Но когда автомобиль предназначен исключительно для перевозки пассажиров, требуется комфорт, плавность хода и скоростные возможности.

Двигатели созданы с учетом сложных дорог России и сурового зимнего климата, с резкими перепадами температуры воздуха. Инженеры упорно трудились, чтобы настроить агрегаты Renault так, чтобы они выдержали испытания российскими условиями.Следует отметить, что работа была проведена успешно.

Длина кузова 4450 мм, ширина 1740 мм, высота 1636 мм, объем багажника 560 литров. Универсал предлагается на пять и семь мест. Автомобиль комплектуется четырьмя типами моторов. Пятиместник может комплектоваться двумя агрегатами: 8-клапанным двигателем объемом 1,6 л и 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л.

Характеристики двигателя автомобиля

Двигатель Lada Largus, 8 клапанов которого размещены на 4 цилиндрах, развивает максимальную скорость 167 км/ч, разгоняясь до сотни за 13.4 секунды. Расход топлива следующий:

  • в городском режиме – 10,4 литра;
  • в загородном ритме – 6,2 литра;
  • в смешанном цикле – 7,8 л.

Шестнадцатиклапанный двигатель Lada Largus развивает максимальную скорость 183 км/ч, разгоняясь до сотни за 11,8 секунды. В городском режиме сжигает 9,8 л топлива, в загородном – 6,3 л, в смешанном ритме – 7,5 л.

Семиместная версия также оснащена двумя 1.агрегаты на 6 литров. Восьмиклапанный мотор разгоняет машину до максимальной отметки 174 км/ч, а сотню набирает за 13,7 секунды. В городском режиме расходует 10,6 литров топлива, в загородном – 6,5 литров, в смешанном – 8 литров.

Автозаполнение

Шестнадцатиклапанный двигатель развивает скорость 183 км/ч, разгоняясь до сотни за 12,8 секунды. В городском режиме сжигает 9,6 л топлива, в загородном – 6,3 л, в смешанном – 7,5 л.
Мощность восьмиклапанного двигателя 90 л.с.с., мощность шестнадцатиклапанника – 105 л. С участием.

Все моторы идут в комплекте с передним приводом и пятиступенчатой ​​МКПП. Причем 8-клапанный устанавливается на простые версии «Норма» и «Стандарт», а 16-клапанный — на «Люкс», он обладает улучшенными характеристиками, надежностью и долговечностью.

Как показали многочисленные тест-драйвы, Ларгус может порадовать отличным разгоном. Автомобиль легкий и чуткий, устойчивый и динамичный.И даже по ухабистым дорогам она отлично едет, стойко перенося трудности пути. Внезапно наехав на кочку, водитель не получит мощного удара, который обычно передается ему от руля. Здесь все продумано, ведь машина подготовлена ​​для российских условий.

Двигатели полностью соответствуют экологическим нормам Евро-4. Благодаря слаженной работе опытных инженеров моторы получили упругие свойства, а коробка передач — четкость переключения передач.Все двигатели работают на бензине и неплохо справляются со своей задачей. Но многие водители предпочитают дизель, он дешевле, и есть еще много нюансов, склоняющих чашу весов в его пользу.

Сегодня часто можно услышать отзывы о том, что все хорошо, но хотелось бы увидеть модель Lada Largus с дизельным двигателем. На что руководство АвтоВАЗа заявляет: Ларгус дизель совершенно нерентабелен, его сборка и обслуживание влетит в копеечку, при этом само дизельное топливо ненамного дешевле бензина.

По мнению производителей, дизельное топливо не выгодно ни производителям, ни потребителям. Но у каждого своя точка зрения на этот счет. Возможно, через год-два инженеры придут к выводу, что Лада с дизелем будет очень актуальна.

Когда мне нужен новый ремень ГРМ?

Ремень ГРМ вашего автомобиля является неотъемлемой частью двигателя благодаря своей функции. Он надежен для синхронизации и регулирования вращения коленчатого и распределительного валов.Без этой операции клапаны двигателя не открывались бы и не закрывались в нужное время для производительности. Ремень ГРМ имеет резиновые «зубья» для обеспечения согласованности. Если синхронизация неправильная, это может быть вредно для вашего двигателя.

 

Что вызывает отказ ремня ГРМ?

Ремень ГРМ может выйти из строя по-разному. К ним относятся:

  • Сорванные зубья
  • Распускание волоконных сердечников ремня
  • Обрыв ремня (довольно редко)
  • Слишком натянутый или слишком ослабленный ремень

Каковы признаки неисправности ремня ГРМ?

Некоторые симптомы могут указывать на необходимость замены ремня ГРМ.Вот на что следует обратить внимание:

  • Тикающие или щелкающие звуки, исходящие от двигателя
  • Визуальные признаки повреждения ремня — трещины и/или остекление
  • Двигатель работает неравномерно
  • Двигатель медленно запускается или двигатель не запускается
  • Утечки масла

Большинство производителей рекомендуют заменять ремень через 80 000–100 000 миль пробега. Эти цифры являются приблизительными оценками и могут варьироваться в зависимости от внешних факторов, таких как износ. В следующий раз, когда вам нужно будет выполнить техническое обслуживание, например, заменить масло или фильтр, попросите своего техника осмотреть ремень ГРМ.

 

С зубчатым ремнем автомобиля следует проявлять особую осторожность. Если его не осмотреть, сломанный ремень может оставить вас в затруднительном положении или попасть в ужасную аварию. Наши технические специалисты Luke’s Auto Service с удовольствием проверят ваш ремень ГРМ и порекомендуют, когда вам потребуется его замена. Позвоните нам по телефону (614) 450-1525 или посетите наш магазин в Колумбусе, штат Огайо, уже сегодня!

Ремень ГРМ | Honest-1 Auto Care South Semoran

Ваш браузер не поддерживает тег видео.

Вы когда-нибудь слышали печальную историю о ошеломляющем счете за ремонт сломанного ремня ГРМ? Плохие новости. Давайте извлечем урок из их бед и не забудем подумать о нашем ремне ГРМ.

Сначала рассмотрим, что делает ремень ГРМ. Верхняя часть двигателя над цилиндрами называется головкой блока цилиндров. Головка содержит клапаны. Есть по крайней мере один клапан, который пропускает свежий воздух в цилиндр. Этот воздух, смешанный с топливом, сгорает, создавая энергию. Затем открывается еще один или два клапана, чтобы выхлопные газы выходили из двигателя.Каждый цилиндр имеет от 2 до 4 клапанов — это от 12 до 24 клапанов для V-6, до 32 значений для V-8. Открытие и закрытие клапанов осуществляется распределительным валом. Ремень ГРМ использует вращение двигателя для привода распределительного вала, который открывает и закрывает клапаны. Он называется ремнем ГРМ, потому что его нужно отрегулировать так, чтобы распредвал вращался так, чтобы он синхронизировался с двигателем, чтобы все было синхронно.

Зубчатый ремень представляет собой зубчатый резиновый ремень. Но в некоторых автомобилях вместо ремня используется цепь ГРМ или шестерни ГРМ.Цепи и шестерни ГРМ намного долговечнее, но производители автомобилей чаще используют ремни, потому что они тише и дешевле. Если у вас небольшой или средний легковой автомобиль, кроссовер или минивэн, скорее всего, у вас есть ремень ГРМ.

К сожалению, ремни ГРМ выходят из строя без предупреждения. Это сразу заглушит двигатель. Ваши профессионалы в Honest-1 Auto Care могут осмотреть ваш ремень ГРМ и найти трещины и ослабление. Но добраться до ремня, чтобы посмотреть, может быть почти так же сложно, как заменить его на некоторых автомобилях.Поэтому рекомендуем время от времени менять ремень. Для большинства автомобилей это от 60 000 до 90 000 миль или от 95 000 до 145 000 километров. Если в руководстве по эксплуатации не указан интервал, обратитесь к консультанту по обслуживанию в Honest-1 Auto Care.

У кого-то, кого мы знаем, но он не должен называться, отказали два ремня ГРМ. Первый был, пока он ждал на светофоре — ремонт стоил несколько тысяч долларов. Второй был при езде по трассе — тот стоил в два с лишним раза дороже.У обоих были машины в магазине в течение трех недель. В его машинах было то, что мы называем «интерференционными двигателями», что означает, что клапаны и поршни расположены очень близко друг к другу. Если ремень ГРМ проскальзывает хотя бы на одно деление, поршни ударяются об открытые клапаны. Вот почему авария нашего друга на шоссе была намного серьезнее — его двигатель двигался так быстро, что клапаны были разбиты, и они сожгли головку блока цилиндров.

Неинтерференционный двигатель просто заглохнет при обрыве ремня ГРМ. Вы застряли, но двигатель не получил необратимого повреждения.В обоих случаях у нашего незадачливого друга была всего пара замен масла после рекомендованного интервала замены ремня ГРМ. Это одна из тех вещей, которые водители Орландо просто не могут отложить. Теперь замена ремня ГРМ недешева, но ремонт сломанного ремня может быть намного дороже.

Команда Honest-1 Auto Care рекомендует водителям из Орландо как можно скорее проверить руководство по эксплуатации, особенно если ваш пробег превышает 60 000 миль или 95 000 километров. Возможно, вам придется немедленно заменить этот ремень.И на многих автомобилях ремень ГРМ приводит водяную помпу. Таким образом, может быть хорошей идеей заменить водяной насос, пока вы это делаете, потому что 90% работы, необходимой для нового насоса, уже выполняется с заменой ремня.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.