Разное

Ремень генератора лада ларгус 8 клапанов в гур и кондиционером: Ремень генератора Contitech для Ларгус, ДВС 11189 (8 кл) с ГУР и AC

Содержание

Замена ремня генератора Лада Ларгус с кондиционером и без на 16 и 8 клапанов

Ремень генератора Лада Ларгус — важный узел автомобиля, через который осуществляется привод генератора и кондиционера, если таковой предусмотрен комплектацией автомобиля. Соответственно, от своевременной замены ремня генератора Лада Ларгус зависит работоспособность электрики автомобиля в целом.

Также через ремень генератора осуществляется вращение шкива насоса ГУР, если конструкцией автомобиля он предусмотрен.

Иными словами, без ремня генератора невозможна эксплуатация автомобиля. Нет, конечно, без ремня генератора можно ехать до тех пор, пока не разрядится аккумулятор. Тут уже все зависит от погодных условий, мощности аккумулятора и прочих факторов. Однако, на одном заряде аккумулятора далеко уехать не получится.

Ремень генератора не всегда проходит только через генератор. Чаще всего одним ремнем соединяется генератор, кондиционер, помпа, гидроусилитель руля. Но в простых комплектациях, где нет дополнительного оборудования, может быть такое, что приводной ремень идет только на генератор.

Итак, у нас есть Лада Ларгус, на который требуется подобрать ремень генератора и заменить его. Для начала определяемся в какой комплектации наш автомобиль, т.е. какие опции есть (ГУР, кондиционер) и какой мотор стоит под капотом.

Ресурс ремня генератора Лада Ларгус и когда его менять?

Согласно действующему регламенту ремень генератора Лада Ларгус необходимо заменить через 60 тыс. км пробега или через 48 месяцев — в зависимости от того, что наступит ранее независимо от состояния самого ремня. Необходимо проводить осмотр ремня на наличие трещин, отслоений или надрывов при каждом техническом обслуживании автомобиля. Если обнаружились перечисленные выше дефекты, то ремень необходимо незамедлительно заменить на новый.

Какой ремень Лада Ларгус? Размеры и артикулы

Надо начать с того, что на Лада Ларгус за все время выпуска устанавливались 4 разновидности моторов — 8- и 16-клапанные производства Renault (в настоящее время не устанавливаются) и 8- и 16-клапанные агрегаты семейства АвтоВАЗ.

Двигатели Рено могли дополнительно комплектоваться ГУР и кондиционером, моторы АвтоВАЗ — только кондиционером. Соответственно, сами ремни и их замена отличаются.

Итак, начнем с разбора моторов Рено.

Ремень генератора Лада Ларгус (двигатель 8-клапанов K7M Renault) без ГУР и кондиционера — размер и артикул

Самая простая комплектация без кондиционера и ГУР — ремень 4PK715, т.е. 4-ручейковый ремень длиной 715 мм.

Ремень генератора Лада Ларгус (двигатель 8-клапанов K7M Renault) без ГУР с кондиционером — размер и артикул

Двигатель 8 клапанов без ГУР, но с установленным кондиционером — ремень Renault 117200593R (или 6PK837 — 6 ручейковый ремень длиной 837 мм).

Ремень генератора Лада Ларгус (двигатель 8-клапанов K7M Renault) с ГУР без кондиционера — размер и артикул

На 8-клапанном Лада Ларгус K7M с ГУР и без кондиционера применяется ремень генератора 5PK1110 (5 ручейков и длина 1110 мм).

Ремень генератора Лада Ларгус (двигатель 8-клапанов K7M Renault) с ГУР без кондиционера — размер и артикул

Приводной ремень Лада Ларгус с ГУР и кондиционером (8 кл K7M и 16 кл K4M)

На авто с ГУР и с кондиционером (8кл K7M и 16 кл K4M двигатели) установлен ремень 6PK1822 — 6 ручейков и длина 1822 мм.

Ремень привода оборудования LADA LARGUS (16 кл K4M) с ГУР без кондиционера

На Лада Ларгус с ГУР, но без кондиционера (16кл K4M двигатель) устанавливается ремень генератора 6PK1200 (шесть ручейков, размер 1200 мм).

Что касается двигателей РЕНО, то все ясно. Остались теперь двигатели семейства АвтоВАЗ. Более подробную информацию о ремнях Вы можете узнать в нашем материале ремни генератора Лада Ларгус на двигатели ВАЗ.

Замена ремня генератора Лада Ларгус 16 клапанов K4M с кондиционером и ГУР

1. Первым делом загоняем автомобиль на смотровую яму, эстакаду или подъемник и снимаем правую часть пластикового пыльника двигателя.

2. Накидным ключом на 15″ за болт натяжного ролика проворачиваем его по часовой стрелке, чтобы ослабить натяжение ремня.

3. Снимаем ремень с паразитного ролика и шкива гидроусилителя.

4. После чего вынимаем ремень из под капота.

5. При замене ремня генератора Лада Ларгус рекомендуется одновременно менять опорный и натяжной ролики, так как они рассчитаны на определенный ресурс работы и подлежат замене. Однако, из-за дороговизны этих двух роликов, многие пренебрегают важностью их замены.

6. Накидным ключом на 13″ отворачиваем болт крепления паразитного (опорного) ролика. И снимаем его вместе с нижней и верхней крышками.

7. Накидным ключом на 10″ откручиваем оба болта крепления автоматического натяжителя и убираем его.

8. Устанавливаем новый паразитный и натяжной ролики. Прокладываем новый ремень в ручейки и собираем все в обратном порядке. На этом замена ремня генератора Лада Ларгус считается оконченной.

Замена ремня генератора Лада Ларгус 16 клапанов видео

Схемы установки ремня генератора Лада Ларгус

При монтаже нового ремня могут возникнуть проблемы с его прокладкой через ролики и шкивы. Чтобы подобных проблем не было — рекомендую ознакомиться со схемой установки ремней на Лале Ларгус:

Лада Ларгус 8 и 16 клапанов замена ремня генератора: с гуром и кондиционером,

Ремень генератора в практичном универсале отечественного происхождения Лада Ларгус относится к числу расходных материалов и подлежит периодической и своевременной замене согласно регламентным нормам производителя. Для правильного выбора указанного изделия, если требуется замена, владельцу потребуется ознакомиться с видами ремней и методами выполнения ремонтных операций.

В нашем материале мы рассмотрим особенности данных расходных компонентов и последовательность действий во время самостоятельной замены на модификациях Лада Ларгус, оснащенных 8-клапанными версиями моторов.

Регламентные требования по замене ремня

Вне зависимости от оснащения автомобиля опциями комфорта и безопасности, независимо, сколько в модели 8 или 16 клапанов, производитель рекомендует склоняться к замене ремня привода генераторного узла спустя такой срок:

  • 60 тыс. км или четырехлетний период, если автомобиль оснащен системой ГУР, однако кондиционер отсутствует;
  • 120 тыс. км, когда оба навесных агрегата присутствуют в комплектации.

Также имеют место случаи вынужденной замены ранее обозначенных интервалов. Это вызвано появлением на поверхности ремня трещин, надрывов и прочих, дефектов, которые недопустимы для дальнейшей эксплуатации.

Виды ремней генератора

Для генератора разработчики применили разные типы ремней в зависимости от комплектации авто вспомогательными агрегатами.

Итак, различают такие изделия:

  1. Универсал LADA Largus не оснащен гидравлическим насосом усиления рулевого механизма и компрессором системы кондиционирования. В этом самом простом варианте будет применим ремень генератора от «Renault» с артикульным кодом — «117200593R» («6PK 837»).
  2. Автомобиль оснащен насосом ГУР, однако компрессор кондиционера отсутствует (мотор «K7M»). Здесь подойдет ремень генератора «5PK1110», длина которого равна 1110 мм. Кстати, изделие выполнено пяти — ручейковым.
  3. Если Лада Ларгус располагает в своем арсенале и ГУР и системой кондиционирования салонного пространства, то для такой «нафаршированной» комплектации производитель предлагает приводной ремень «6PK1820». Длина изделия достигает 1820 мм, но ручьев уже шесть.

Как заменить ремень на Ларгус с ГУР и кондиционером?

Сразу заметим, что натяжение элемента передачи привода генераторного узла в данном варианте оснащения регулируется в автономном режиме благодаря присутствию специального устройства.

Чтобы заменить приводной ремень в LADA Largus выполняем такие манипуляции:

  1. Демонтируем грязезащитную панель мотора, располагающуюся по правую сторону агрегата.
  2. Вооружаемся накидным ключом (или лучше головкой) с размерностью «13», которым захватываем болт натяжного элемента. Нажимаем вращающим по часовой стрелке усилием и, преодолевая сопротивляемость встроенной в узел пружины, доводим, таким образом, кронштейн до момента совмещения отверстия в нем с таким же углублением в корпусе.
  3. Удерживая с усилием ключ в достигнутом положении, вставляем в совмещение отверстий любой стержень, обладающий диаметром 6 мм. Здесь в качестве такого стопорящего устройства отлично подходит шестигранный ключ размерностью на «6».
  4. Когда натяжное устройство зафиксировано, усилие натяжения на ремне пропадает, и расходный элемент можно снимать с агрегатов.
  5. Во время такой процедуры предоставляется возможность проверить и при надобности заменить натяжной ролик и его опорный аналог.
  6. Монтаж осуществляется в обратной снятию последовательности. Во время данной манипуляции соблюдаем такой алгоритм: сначала выполняем укладку ремня на шкивы, затем заводим соответствующую ветвь изделия под ролик натяжения, а потом под опорный элемент системы (тоже ролик).
  7. Завершив навеску элемента передачи, вынимаем фиксатор и натяжной компонент «устанавливает» ремень под «нагрузку».
  8. Теперь ключом 18-й размерности вращаем коленвал на несколько оборотов, после чего наблюдаем корректность установки ремня.
  9. Возвращаем на прежнее место защитный моторный щит.

Особенности процедуры замены ремня на модификациях, не оснащенных кондиционером

Расход бензина Рено Дастер на 100 км

Газовое оборудование на Рено Дастер

Объем багажника Рено Дастер

Чтобы проверить уровень натяжения элемента передачи на такой версии оснащения Лада Ларгус производитель рекомендует прибегнуть к использованию тензометрического тестера. Однако такое приспособление доступно в дилерском центре, поэтому мы поступаем иначе.

  1. Демонтируем «отражающий» грязь щиток на моторе.
  2. Перемещаемся под автомобиль (он должен быть вывешен или расположен над ямой).
  3. На нижнюю ветвь ремня надавливаем самым крепким пальцем, заставляя ее прогнуться примерно на 7-8 мм. Если ремень прогибается сильней, значит, требуется подтяжка. Она выполняется путем ослабления пары болтов фиксации кронштейна натяжного элемента. Теперь регулировочный винт вращаем в направлении хода часовой стрелки до момента наступления требуемого уровня натяга. Затягиваем ранее указанные болты.

Внимание! Не стремитесь чрезмерно натягивать ремень, поскольку это обстоятельство спровоцирует преждевременный его выход из строя.

  1. Для замены ременной передачи в LADA Largus действуем аналогично приведенному алгоритму, только регулирующий натяжение болт вращаем в обратном ходу часов направлении. Это ослабляет систему и позволяет снять ремень с навески.
  2. Монтируем ремень с кондиционером и его натяжение в обратном порядке.

Внимание! В данном варианте компоновки шкивы указанных навесных агрегатов являются шести – ручьевыми, а сам ремень, как уже обозначалось, пяти – ручейковый. Укладку изделия выполняем так, чтоб ремень расположился максимально близко к наружным краям всех шкивов, а внутренний ручей на них же остался свободным!

Замена ремня завершена.

Подведем итоги

Рассмотренная здесь замена ремня на авто 8 или 16 клапанов на наш взгляд не должны вызывать у владельца сомнений в части своей способности к самостоятельной реализации данного ремонтного мероприятия. Склоняйтесь к приобретению только качественных изделий, своевременно заменяйте их на вашем универсале Лада Ларгус, что позволит ему безаварийно «служить» долгие годы.

Замена ремня генератора ларгус 8 клапанов

Лада Ларгус замена ремня на двигателе с 8 и 16 клапанами отличается. Сегодня расскажем о замене привода вспомогательных агрегатов на обоих типах моторов Lada Largus. Производитель требует проводить замену раз в 60 тысяч километров или после 4 лет эксплуатации, если 60 тысячный рубеж не преодолен. Кроме того, схемы приводного ремня с кондиционером и без кондиционера отличаются. Обо всем этом наша сегодняшняя статья.

Замена ремня Лада Ларгус 8 клапанов с кондиционером

Схема ремня с гидроусилителем руля и кондиционером.

  • 1 — шкив привода вспомогательных агрегатов
  • 2 — натяжной ролик
  • 3 — шкив насоса гидроусилителя руля
  • 4 — шкив генератора
  • 5 — шкив компрессора кондиционера
  • 6 — опорный ролик

Натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов Lada Largus с гидроусилителем руля и кондиционером регулируется автоматически натяжным устройством. Для замены ремня снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека.

Чтобы ослабить натяжение ремня, снизу автомобиля надеваем накидной ключ или головку «на 13» на болт крепления натяжного ролика и поворачиваем кронштейн ролика по часовой стрелке, преодолевая усилие пружины натяжного устройства, до совмещения отверстия в кронштейне ролика и углубления в корпусе устройства.

Фиксируем кронштейн ролика, вставив в его отверстие и углубление в корпусе натяжного устройства шестигранник «на 6» или стержень диаметром 6 мм.

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.

Маркировка ремня привода вспомогательных агрегатов автомобиля с гидроусилителем руля и кондиционером — 5К 1747 (пятиручьевой, длиной 1747 мм). При замене ремня необходимо также заменить опорный и натяжной ролики.

Для замены опорного ролика накидным ключом или головкой «на 13» отворачиваем болт его крепления и снимаем болт с защитной крышкой ролика. Снимаем опорный ролик.

Аналогично отворачиваем болт крепления и снимаем натяжной ролик. При необходимости замены натяжного устройства (например, при поломке пружины), головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления корпуса натяжного устройства и снимаем натяжное устройство в сборе с роликом.

Автоматическое натяжное устройство в сборе на следующем фото

Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности. Перед монтажом ремня кронштейн натяжного ролика должен быть повернут по часовой стрелке и зафиксирован (см. выше).

При установке ремня укладываем его на шкивы и заводим под натяжной и опорный ролики в соответствии со схемой привода. Внимание, очень важный момент! Шкивы привода вспомогательных агрегатов, генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя руля шестиручьевые, а ремень привода — пятиручьевой.

Укладываем ремень на шкивы так, чтобы он был смещен к их наружному краю, а внутренний ручей шкивов оставался свободным. Смотрим на следующее фото.

После установки ремня, немного повернув ключом натяжной ролик, вынимаем фиксатор из отверстия кронштейна ролика и углубления в корпусе натяжного устройства. Затем головкой «на 18» с трещоткой проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на три оборота за болт крепления его шкива, чтобы проверить правильность положения ремня и функционирование натяжного устройства.

Замена ремня Лада Ларгус 8 клапанов без кондиционера

Схема ремня без кондиционера.

  • 1 — шкив привода вспомогательных агрегатов
  • 2 — натяжной ролик с кронштейном
  • 3 — регулировочный болт
  • 4 — болт крепления кронштейна натяжного ролика
  • 5 — шкив генератора
  • 6 — шкив насоса гидроусилителя руля
  • 6 — приводной ремень

Проверку натяжения ремня вспомогательных агрегатов автомобиля с гидроусилителем руля и без кондиционера нужно выполнять с применением специального приспособления на дилерском сервисе. Учитывая, что при самостоятельной замене ремень придется менять вне дилерского сервисного центра, покажем способ, при котором можно приблизительно оценить натяжение ремня.

Снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека. Снизу автомобиля большим пальцем руки нажимаем на ремень посередине между шкивами насоса гидроусилителя руля и коленчатого вала. При усилии нажатия 10 кгс прогиб ремня должен составлять 6–8 мм. Для натяжения ремня ослабляем затяжку двух болтов 4 крепления кронштейна натяжного ролика и вращаем по часовой стрелке регулировочный болт 3. Натянув ремень, затягиваем болты крепления натяжного ролика.

Внимание! Чрезмерное натяжение ремня приводит к преждевременному выходу из строя ремня и натяжного ролика, а также подшипников вспомогательных агрегатов.

Для замены ремня поворачиваем регулировочный болт 3 против часовой стрелки на несколько оборотов и ослабляем затяжку болтов 4 крепления кронштейна натяжного ролика. Ослабив натяжение ремня, снимаем его со шкивов. Маркировка ремня привода вспомогательных агрегатов автомобиля с гидроусилителем руля и без кондиционера — 5К 1110 (пятиручьевой, длиной 1110 мм). При замене ремня необходимо также заменить его натяжной ролик. Устанавливаем ремень привода вспомогательных агрегатов в обратной последовательности.

Внимание! Шкивы привода вспомогательных агрегатов, генератора и насоса гидроусилителя руля шестиручьевые, а ремень привода — пятиручьевой.

Укладываем ремень на шкивы так чтобы он был смещен к внутреннему краю шкивов, а наружный ручей шкивов оставался свободным. Регулируем натяжение ремня с помощью метода описанного чуть выше.

Замена ремня Лада Ларгус 16 клапанов

Схема приводного ремня с кондиционером..

Натяжение ремня Лада Ларгус регулируется автоматически натяжным устройством. Для замены ремня снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека. Чтобы ослабить натяжение ремня, снизу автомобиля надеваем накидной ключ или головку «на 15» на болт крепления натяжного ролика.

Поворачиваем кронштейн ролика по часовой стрелке, преодолевая сопротивление пружины натяжного устройства и снимаем ремень с опорного ролика. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов со шкивов. Маркировка ремня привода вспомогательных агрегатов Ларгуса с кондиционером — 6РК 1822 (шестиручьевой, длиной 1822 мм). При замене ремня необходимо также заменить опорный и натяжной ролики.

Для замены опорного ролика накидным ключом или головкой «на 13» отворачиваем болт его крепления и снимаем наружную крышку ролика. Снимаем опорный ролик и его внутреннюю крышку.

Аналогично снимаем натяжной ролик. При необходимости замены натяжного устройства головкой «на 10» отворачиваем два болта и снимаем натяжное устройство в сборе с роликом.

Устанавливаем детали в обратной последовательности. При монтаже ремня укладываем его на шкивы и заводим под натяжной и опорный ролики в соответствии со схемой выше.

В соответствии с регламентом технического обслуживания замену ремня привода вспомогательных агрегатов на автомобиле, оборудованном только усилителем рулевого управления, проводим через каждые 60 тыс, км пробега или через 4 года (что наступит раньше) независимо от его состояния, на остальных автомобилях — через 120 тыс, км или через 6 лет.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

В зависимости от комплектации автомобиля существуют три варианта схем привода вспомогательных агрегатов:

— с усилителем рулевого управления и кондиционером;

— с усилителем рулевого управления, без кондиционера;

— без усилителя рулевого управления и кондиционера.

При каждом техническом обслуживании рекомендуем проверять состояние ремня.

Ремень необходимо заменить при обнаружении на нем трещин, разрывов и отслоений резины от тканевой основы.

Вариант 1 (с усилителем рулевого управления и кондиционером)

Натяжение ремня автомобиля с гидроусилителем руля и с кондиционером регулируется автоматически натяжным устройством.

Для замены ремня снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека.

1. Чтобы ослабить натяжение ремня, снизу автомобиля надеваем накидной ключ или головку на 1З на болт крепления натяжного ролика и поворачиваем кронштейн ролика по часовой стрелке, преодолевая усилие пружины натяжного устройства, до совмещения отверстия в кронштейне ролика и углубления в корпусе устройства (для наглядности показано на снятом двигателе).

2. Фиксируем кронштейн ролика, вставив в его отверстие и углубление в корпусе натяжного устройства шестигранник на 6 или стержень диаметром 6 мм.

3. Схема привода вспомогательных агрегатов автомобиля с гидроусилителем рулевого управления и с кондиционером:

4. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.

Маркировка ремня привода вспомогательных агрегатов автомобиля с гидроусилителем руля и кондиционером — 5К 1747 (пятиклиновой, длиной 1747 мм).

При замене ремня необходимо также заменить опорный и натяжной ролики

5. Для замены опорного ролика накидным ключом или головкой на 1З отворачиваем болт его крепления

6. Снимаем болт с защитной крышкой ролика

7. Снимаем опорный ролик. Также снимаем натяжной ролик.

8. Чтобы заменить натяжное устройство, головкой на 13 отворачиваем два болта крепления корпуса натяжного устройства и снимаем натяжное устройство в сборе с роликом.

9. Автоматическое натяжное устройство в сборе. Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

Перед монтажом ремня кронштейн натяжного ролика должен быть повернут по часовой стрелке и зафиксирован.

10. Укладываем ремень на шкивы так, чтобы он был смещен к их наружному краю 1, а внутренний ручей шкивов 2 оставался свободным

При установке ремня укладываем его на шкивы и заводим под натяжной и опорный ролики в соответствии со схемой привода.

Привода вспомогательных агрегатов, генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя руля шестиручьевые, а ремень привода — пятиклиновой.

После установки ремня, немного повернув ключом натяжной ролик, вынимаем фиксатор. Затем головкой на 18 с трещоткой проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на три оборота за болт крепления его шкива, чтобы добиться правильного положения ремня.

На автомобиле Лада Ларгус замена ремня привода вспомогательных агрегатов производится либо в соответствии с регламентом технического обслуживания, либо при обнаружении на ремне трещин, разрывов и отслоений резины от тканевой основы.

LADA > Largus

Принудительно, независимо от состояния, ремень заменяем через каждые 120 тыс. км пробега или через шесть лет на автомобиле с гидроусилителем и кондиционером. На автомобиле с гидроусилителем, но без кондиционера ремень заменяем через каждые 60 тыс. км пробега или через четыре года.

Замена ремня привода вспомогательных агрегатов автомобиля с гидроусилителем руля и кондиционером

1447430331_4777777

Натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов автомобиля с гидроусилителем руля и кондиционером регулируется автоматически натяжным устройством.

Для замены ремня снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека.

Чтобы ослабить натяжение ремня, снизу автомобиля…

2163-13-12-01

2163-13-12-02

2163-13-12-03

Маркировка ремня привода вспомогательных агрегатов автомобиля с гидроусилителем руля и кондиционером — 5К 1747 (пятиручьевой, длиной 1747 мм). При замене ремня необходимо также заменить опорный и натяжной ролики.

2163-13-12-04

2163-13-12-05

2163-13-12-06

Аналогично отворачиваем болт крепления и снимаем натяжной ролик.

2163-13-12-07

…и снимаем натяжное устройство в сборе с роликом.

2163-13-12-08

Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности. Перед монтажом ремня кронштейн натяжного ролика должен быть повернут по часовой стрелке и зафиксирован (см. выше).

При установке ремня укладываем его на шкивы и заводим под натяжной и опорный ролики в соответствии со схемой привода.

Внимание! Шкивы привода вспомогательных агрегатов, генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя руля шестиручьевые, а ремень привода — пятиручьевой.

2163-13-12-09

После установки ремня, немного повернув ключом натяжной ролик, вынимаем фиксатор из отверстия кронштейна ролика и углубления в корпусе натяжного устройства. Затем головкой «на 18» с трещоткой проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на три оборота за болт крепления его шкива, чтобы проверить правильность положения ремня.

Замена ремня привода вспомогательных агрегатов автомобиля с гидроусилителем руля (без кондиционера)

1447430332_snimok8888888888888

Проверку натяжения ремня вспомогательных агрегатов автомобиля с гидроусилителем руля и без кондиционера завод-изготовитель рекомендует выполнять с применением специального приспособления (тензометрического тестера) на дилерском сервисе. Учитывая, что ремень (например, при его обрыве), возможно, придется менять вне дилерского сервисного центра, покажем способ, при котором можно приблизительно оценить натяжение ремня.

Снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека. Снизу автомобиля большим пальцем руки нажимаем на ремень посередине между шкивами насоса гидроусилителя руля и коленчатого вала. При усилии нажатия

10 кгс прогиб ремня должен составлять 6–8 мм. Для натяжения ремня ослабляем затяжку двух болтов 4 крепления кронштейна натяжного ролика и вращаем по часовой стрелке регулировочный болт 3. Натянув ремень, затягиваем болты крепления натяжного ролика.

Внимание! Чрезмерное натяжение ремня приводит к преждевременному выходу из строя ремня и натяжного ролика, а также подшипников вспомогательных агрегатов.

Для замены ремня поворачиваем регулировочный болт 3 против часовой стрелки на несколько оборотов и ослабляем затяжку болтов 4 крепления кронштейна натяжного ролика. Ослабив натяжение ремня, снимаем его со шкивов. Маркировка ремня привода вспомогательных агрегатов автомобиля с гидроусилителем руля и без кондиционера — 5К 1110 (пятиручьевой, длиной 1110 мм). При замене ремня необходимо также заменить его натяжной ролик. Устанавливаем ремень привода вспомогательных агрегатов в обратной последовательности.

Внимание! Шкивы привода вспомогательных агрегатов, генератора и насоса гидроусилителя руля шестиручьевые, а ремень привода — пятиручьевой.

Укладываем ремень на шкивы так.

2163-13-12-010

Регулируем натяжение ремня (см. выше). Для точной проверки натяжения ремня необходимо обратиться в сервис.

Лада Ларгус замена ремня привода вспомогательных агрегатов 8 и 16 клапанов

Лада Ларгус замена ремня на двигателе с 8 и 16 клапанами отличается. Сегодня расскажем о замене привода вспомогательных агрегатов на обоих типах моторов Lada Largus. Производитель требует проводить замену раз в 60 тысяч километров или после 4 лет эксплуатации, если 60 тысячный рубеж не преодолен. Кроме того, схемы приводного ремня с кондиционером и без кондиционера отличаются. Обо всем этом наша сегодняшняя статья.

Замена ремня Лада Ларгус 8 клапанов с кондиционером

Схема ремня с гидроусилителем руля и кондиционером.

  • 1 — шкив привода вспомогательных агрегатов
  • 2 — натяжной ролик
  • 3 — шкив насоса гидроусилителя руля
  • 4 — шкив генератора
  • 5 — шкив компрессора кондиционера
  • 6 — опорный ролик

Натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов Lada Largus с гидроусилителем руля и кондиционером регулируется автоматически натяжным устройством. Для замены ремня снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека.

Чтобы ослабить натяжение ремня, снизу автомобиля надеваем накидной ключ или головку «на 13» на болт крепления натяжного ролика и поворачиваем кронштейн ролика по часовой стрелке, преодолевая усилие пружины натяжного устройства, до совмещения отверстия в кронштейне ролика и углубления в корпусе устройства.

Фиксируем кронштейн ролика, вставив в его отверстие и углубление в корпусе натяжного устройства шестигранник «на 6» или стержень диаметром 6 мм.

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.

Маркировка ремня привода вспомогательных агрегатов автомобиля с гидроусилителем руля и кондиционером — 5К 1747 (пятиручьевой, длиной 1747 мм). При замене ремня необходимо также заменить опорный и натяжной ролики.

Для замены опорного ролика накидным ключом или головкой «на 13» отворачиваем болт его крепления и снимаем болт с защитной крышкой ролика. Снимаем опорный ролик.

Аналогично отворачиваем болт крепления и снимаем натяжной ролик. При необходимости замены натяжного устройства (например, при поломке пружины), головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления корпуса натяжного устройства и снимаем натяжное устройство в сборе с роликом.

Автоматическое натяжное устройство в сборе на следующем фото

Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности. Перед монтажом ремня кронштейн натяжного ролика должен быть повернут по часовой стрелке и зафиксирован (см. выше).

При установке ремня укладываем его на шкивы и заводим под натяжной и опорный ролики в соответствии со схемой привода. Внимание, очень важный момент! Шкивы привода вспомогательных агрегатов, генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя руля шестиручьевые, а ремень привода — пятиручьевой.

Укладываем ремень на шкивы так, чтобы он был смещен к их наружному краю, а внутренний ручей шкивов оставался свободным. Смотрим на следующее фото.

После установки ремня, немного повернув ключом натяжной ролик, вынимаем фиксатор из отверстия кронштейна ролика и углубления в корпусе натяжного устройства. Затем головкой «на 18» с трещоткой проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на три оборота за болт крепления его шкива, чтобы проверить правильность положения ремня и функционирование натяжного устройства.

Замена ремня Лада Ларгус 8 клапанов без кондиционера

Схема ремня без кондиционера.

  • 1 — шкив привода вспомогательных агрегатов
  • 2 — натяжной ролик с кронштейном
  • 3 — регулировочный болт
  • 4 — болт крепления кронштейна натяжного ролика
  • 5 — шкив генератора
  • 6 — шкив насоса гидроусилителя руля
  • 6 — приводной ремень

Проверку натяжения ремня вспомогательных агрегатов автомобиля с гидроусилителем руля и без кондиционера нужно выполнять с применением специального приспособления на дилерском сервисе. Учитывая, что при самостоятельной замене ремень придется менять вне дилерского сервисного центра, покажем способ, при котором можно приблизительно оценить натяжение ремня.

Снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека. Снизу автомобиля большим пальцем руки нажимаем на ремень посередине между шкивами насоса гидроусилителя руля и коленчатого вала. При усилии нажатия 10 кгс прогиб ремня должен составлять 6–8 мм. Для натяжения ремня ослабляем затяжку двух болтов 4 крепления кронштейна натяжного ролика и вращаем по часовой стрелке регулировочный болт 3. Натянув ремень, затягиваем болты крепления натяжного ролика.

Внимание! Чрезмерное натяжение ремня приводит к преждевременному выходу из строя ремня и натяжного ролика, а также подшипников вспомогательных агрегатов.

Для замены ремня поворачиваем регулировочный болт 3 против часовой стрелки на несколько оборотов и ослабляем затяжку болтов 4 крепления кронштейна натяжного ролика. Ослабив натяжение ремня, снимаем его со шкивов. Маркировка ремня привода вспомогательных агрегатов автомобиля с гидроусилителем руля и без кондиционера — 5К 1110 (пятиручьевой, длиной 1110 мм). При замене ремня необходимо также заменить его натяжной ролик. Устанавливаем ремень привода вспомогательных агрегатов в обратной последовательности.

Внимание! Шкивы привода вспомогательных агрегатов, генератора и насоса гидроусилителя руля шестиручьевые, а ремень привода — пятиручьевой.

Укладываем ремень на шкивы так чтобы он был смещен к внутреннему краю шкивов, а наружный ручей шкивов оставался свободным. Регулируем натяжение ремня с помощью метода описанного чуть выше.

Замена ремня Лада Ларгус 16 клапанов

Схема приводного ремня с кондиционером..

Натяжение ремня Лада Ларгус регулируется автоматически натяжным устройством. Для замены ремня снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека. Чтобы ослабить натяжение ремня, снизу автомобиля надеваем накидной ключ или головку «на 15» на болт крепления натяжного ролика.

Поворачиваем кронштейн ролика по часовой стрелке, преодолевая сопротивление пружины натяжного устройства и снимаем ремень с опорного ролика. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов со шкивов. Маркировка ремня привода вспомогательных агрегатов Ларгуса с кондиционером — 6РК 1822 (шестиручьевой, длиной 1822 мм). При замене ремня необходимо также заменить опорный и натяжной ролики.

Для замены опорного ролика накидным ключом или головкой «на 13» отворачиваем болт его крепления и снимаем наружную крышку ролика. Снимаем опорный ролик и его внутреннюю крышку.

Аналогично снимаем натяжной ролик. При необходимости замены натяжного устройства головкой «на 10» отворачиваем два болта и снимаем натяжное устройство в сборе с роликом.

Устанавливаем детали в обратной последовательности. При монтаже ремня укладываем его на шкивы и заводим под натяжной и опорный ролики в соответствии со схемой выше.

Замена приводного ремня (ремень генератора и кондиционера) Lada Largus / Лада Ларгус

Содержание:
Рисунки вариантов приводов
Замена приводного ремня на двигателях K4M, K7M
Замена приводного ремня на двигателях ВАЗ-21129, 11189

Ссылки на каталожные номера ремней для разных комплектаций и модидификаций:
Для K7M без ГУР
Для K7M без кондиционера, с ГУР
Для K7M с кондиционером, с ГУР
Для K4M без кондиционера
Для K4M с кондиционером
Для 11189 с ГУР
Для 11189 без кондиционера
Для 21129 с ГУР, с кондиционером

Варианты схем приводного ремня для различных комплектаций


Схема ременного привода автомобиля с кондиционером (K4M): 1 – шкив коленвала; 2 – натяжной ролик; 3 – шкив насоса ГУР; 4 – шкив генератора; 5 – опорный ролик; 6 – приводной ремень; 7 – шкив компрессора кондиционера


Схема ременного привода автомобиля с ГУР и кондиционером (K7M): 1 – шкив коленвала; 2 – натяжной ролик ремня; 3 – шкив насоса ГУР; 4 – шкив генератора; 5 – шкив компрессора кондиционера; 6 – опорный ролик; 7 – приводной ремень


Схема ременного привода автомобиля с ГУР, без кондиционера (K7M): 1 – шкив коленчатого вала; 2 – натяжной ролик с кронштейном; 3 – болт регулировки; 4 – болт кронштейна натяжного ролика; 5 – шкив генератора; 6 – шкив насоса ГУР; 7 – ремень привода

ЗАМЕНА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ НА ДВИГАТЕЛЯХ RENAULT K4M, K7M

СНЯТИЕ

Операции общие для всех комплектаций автомобилей

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода «массы» от аккумуляторной батареи (ключ «на 10»).

Снять правое переднее колесо.

Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работы.

Снять правую внутреннюю накладку и правый боковой грязезащитный щиток (см. тут)

Для автомобилей с двигателем К7М без кондиционера и без гидроусилителя рулевого управления

Перекусить ремень 1, рисунок 3-1 (кусачки, или нож).


Рисунок 3-1 — Снятие ремня привода вспомогательных агрегатов на автомобиле с двигателем К7М без кондиционера и без гидроусилителя рулевого управления:
1 — ремень привода вспомогательных агрегатов;
2 — шкив коленчатого вала;
3 — шкив генератора

Для автомобилей с двигателем К7М без кондиционера с гидроусилителем рулевого управления

Отвернуть на 3…4 оборота регулировочный болт 1, рисунок 3-2 (головка «на 10», удлинитель).

Отвернуть болты 2 крепления натяжного ролика 3 и снять натяжной ролик (головка «на 13», удлинитель).

Снять ремень 4 привода вспомогательных агрегатов.


Рисунок 3-2 — Снятие ремня привода вспомогательных агрегатов на автомобиле с двигателем К7М без кондиционера с гидроусилителем рулевого управления:
1 — регулировочный болт;
2 — болт крепления натяжного ролика;
3 — натяжной ролик;
4  — ремень привода вспомогательных агрегатов;
A  — точка измерения

Для автомобилей с кондиционером и гидроусилителем рулевого управления


Рисунок 3-3 — Снятие ремня привода вспомогательных агрегатов на автомобиле с кондиционером и гидроусилителем рулевого управления:
1 — автоматический натяжной ролик;
2 — ключ кольцевой;
3 — ремень привода вспомогательных агрегатов;
4 — обводной ролик;
5 — ключ шестигранный 6

Повернуть автоматический натяжной ролик 1, рисунок 3-3, по часовой стрелке с помощью ключа 2 и ослабить натяжение ремня (ключ кольцевой 15).

Заблокировать автоматический натяжной ролик ключом 5 (ключ шестигранный 6).

Снять ремень 3 сначало с опорного ролика…

… а затем и полностью снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.

Отворачиваем болт крепления опорного ролика (ключ, или головка » на 16″, или головка «на 13»)


K4M (ключ «на 16»)


K7M (ключ «на 13»)

снимаем наружную крышку ролика


K4M


K7M

Снимаем опорный (обводной) ролик…


K4M


K7M

… и его внутреннюю крышку (K4M).

Таким же образом отвернуть болт крепления автоматического натяжного ролика, и снять автоматический натяжной ролик (головка » на 16″, или «на 13», удлинитель).

При необходимости замены натяжного устройства головкой «на 10» отворните два болта крепления…


K4M


K7M

и снимите натяжное устройство в сборе с роликом.

Натяжное устройство:

K4M


K7M
1 – натяжной ролик:
2 – кронштейн ролика;
3 – корпус

 

Для автомобилей с двигателем К4М без кондиционера с гидроусилителем рулевого управления

Повернуть автоматический натяжной ролик 1, рисунок 3-4, по часовой стрелке с помощью ключа 2 и ослабить натяжение ремня (ключ кольцевой «на 16»).


Рисунок 3-4 — Снятие ремня привода вспомогательных агрегатов на автомобиле с двигателем К4М без кондиционера с гидроусилителем рулевого управления:
1 — автоматический натяжной ролик;
2 — ключ кольцевой;
3 — ремень привода вспомогательных агрегатов;
4 — болт крепления автоматического натяжного ролика

Снять ремень 3 привода вспомогательных агрегатов.

Отвернуть болт 4 крепления автоматического натяжного ролика и снять автоматический натяжной ролик (головка » на 16″, удлинитель).

УСТАНОВКА

Для автомобилей с двигателем К7М без кондиционера и без гидроусилителя рулевого управления

Внимание. Ремень привода вспомогателых агрегатов подлежит обязательного замене.

Установить и зафиксировать на шкиве 2, рисунок 3-1, коленчатого вала приспособление для установки ремня привода вспомогательных агрегатов (приспособление 67.7834-9703).

Установить новый ремень 1 привода вспомогательных агрегатов и повернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке до полной установки ремня на шкиве коленчатого вала (головка «на 18», удлинитель).

Проверить вручную натяжение ремня на авто без ГУР и без кондиционера (т.е. при отсутствии автоматического натяжителя) можно надавив пальцем руки между шкивами генератора и коленвала.

При усилии нажатия 10 кгс прогиб ремня должен составлять 6 – 8 мм.

Для натяжения ремня снимите правый грязезащитный щиток (см. тут).
Ослабьте затяжку болта 1 нижнего крепления генератора и болта 2 крепления генератора к натяжной планке 3.

Отодвигая монтировкой генератор от двигателя, натяните ремень.

Затяните болты крепления генератора.

Не перетягивайте ремень! Чрезмерное натяжение ремня приводит к преждевременному выходу из строя как самого ремня, так и подшипников генератора.

Для автомобилей с двигателем К7М без кондиционера с гидроусилителем рулевого управления

Внимание. Детали, подлежащие обязательной замене:

— ремень привода вспомогателых агрегатов;

— натяжной ролик.

Установить новый натяжной ролик 3, рисунок 3-2, и установить, не затягивая, болты 2 крепления натяжного ролика (головка «на 10», удлинитель).

Установить приводной ремень так, чтобы он был смещен к внутреннему краю 1 шкивов, а наружный ручей шкивов 2 оставался свободным.

Натянуть ремень с помощью регулировочного болта 1.

Отрегулировать натяжение ремня. Замер проводить в точке А. Частота колебаний 204 ± 5 Гц.

Повернуть коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке для правильной установки ремня (головка «на 18», удлинитель).

Проверить натяжение ремня, при необходимости отрегулировать (прибор Mot. 1505 или «LADA HOPMA — ПИНаР»).

Затянуть болты крепления натяжного ролика.

  Момент затяжки 21 Н.м (2,1 кгс.м).

Для автомобилей с кондиционером и гидроусилителем рулевого управления

Внимание. Детали, подлежащие обязательной замене:

— ремень привода вспомогателых агрегатов;

— автоматический натяжной ролик;

— обводной ролик.

Установить новый автоматический натяжной ролик 1, рисунок 3-3,.

  Момент затяжки болта крепления автоматического натяжного ролика 21 Н.м (2,1 кгс.м).

Установить новый обводной ролик 4.

  Момент затяжки болта крепления обводного ролика 21 Н.м (2,1 кгс.м).

Установить новый ремень привода вспомогательных агрегатов. Укладываем ремень на шкивы так, чтобы он был смещен к их наружному краю 1, а внутренний ручей шкивов 2 оставался свободным.

Снять шестигранный ключ 5.

Повернуть коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке для правильной установки ремня.

Для автомобилей с двигателем К4М с кондиционером и с гидроусилителем рулевого управления

Внимание. Детали, подлежащие обязательной замене:

— ремень привода вспомогателых агрегатов;

— автоматический натяжной ролик;

— болт крепления натяжного ролика.

Установить новый автоматический натяжной ролик 1, рисунок 3-4, с новым болтом крепления.

  Момент затяжки болта 4 крепления автоматического натяжного ролика 40 Н.м (4,0 кгс.м).

Повернуть автоматический натяжной ролик по часовой стрелке с помощью ключа 2 .

Установить новый ремень 3 привода вспомогательных агрегатов.

Повернуть коленчатый вал на два оборота для правильной установки ремня.

Операции общие для всех комплектаций автомобилей

Установить правую внутреннюю накладку и правый боковой грязезащитный щиток.

Установить правое переднее колесо

Опустить автомобиль, установить клемму провода «массы» на аккумулятор.

Видео

ЗАМЕНА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ НА ДВИГАТЕЛЯХ ВАЗ-21129, 11189

Установить автомобиль на рабочее мечто, затормозить стояночным тормозом, отсоединить клемму «-» от АКБ.

Снять правое переднее колесо (см. тут)

Снять правый подкрылок (см. тут)

Снять правый боковой брызговик двигателя (см. тут)


Фото 1: Ремень приводной: 1 — шкив коленвала двигателя; 2 — натяжной ролик; 3 — шкив генератора; 4 — шкив компрессора кондиционера; 5 — приводной ремень
.

Получив доступ к установке приводного ремня, с помощью отвёртки, подденьте платиковую крышку натяжного ролика и снимите её

Ключом «на 13» ослабьте гайку крепления натяжного ролика 1

Установите биту (Torx T-55, не более 25–28 мм в длину) в ступицу натажного ролика 2 и с помощью ключа проверните ступицу ролика против часовой стрелки. (натяжитель имеет всего два положения — натянут и ослаблен. Промежуточные состояния отсутствуют)

Ролик-натяжитель ослабнет. Теперь можно снять приводной ремень, сначало с ролика, а затем со шкивов.

После снятия ремня следует проверить состояние подшипника натяжного ролика. Если при его вращении, подшипник издает сильный шум или заедает, либо имеет ощутимый люфт, ролик необходимо заменить. Для замены отверните полностью гайку его крепления и снимите ролик.

Установите новый ремень (и ролик — если меняли) на шкивы в обратной последовательности (в случае необходимости воспользуйтесь фото 1).

Ключом Torx Т-55 поверните ступицу натяжного ролика по часовой стрелке, тем самым натянув ремень. Произойдёт лёгкая фиксация, и удерживая его в таком положении, ключом «на 13» затяните гайку крепления ролика моментом 21 Нм.

Проврьте натяжение ремня (см. ниже)

Устанавите на место защитную крышку натяжного ролика и другие снятые детали в обратной последовательности.

Проверка натяжения приводного ремня

Для правильной проверки натяжения приводного ремня используются специальные приборы. При отсутствии прибора натяжение ремня можно проверить, надавив на него с усилием 98 Н (10 кгс) точно посередине между шкивом компрессора и шкивом коленчатого вала двигателя.

Также, можно воспользоваться бытовым безменом с максимальной нагрузкой 10 кг. Правильно отрегулированный ремень должен прогнуться на 6-8 мм.

Ослабленный ремень может проскальзывать при увеличении нагрузки на или при резком повышении частоты вращения двигателя. Проскальзывая, ремень сильнее изнашивается, начинает издавать посторонние звуки, «свистеть». А если ремень перетянут, то сокращается не только срок службы самого ремня, но и приводит к ускоренному износу подшипников вспомогательных агрегатов.

Видео

Какие ремни генератора ставить на Рено Логан

Рассмотрим все типы приводных ремней генератора (вспомогательного оборудования), установленных на автомобилях Рено Логан, Сандеро и Лада Ларгус. Критериями для поиска и подбора ремня генератора являются следующие параметры: год выпуска авто, модель двигателя, наличие (или отсутствие) гидроусилителя руля (ГУР) и кондиционера. В зависимости от выше перечисленных условий, ремень будет отличаться шириной, длиной, и количеством канавок («ручейков»).

Оригинальные номера ремней генератора Renault Logan / Sandero / Lada Largus
Год выпуска авто
Двигатель
ГУР
Кондиционер
Оригинальный номер ремня
Любой
Любой
нет
нет
8200211651  (4PK 715-720)
Любой
K7J,  K7M
да
нет
8200841132  (5PK 1110-1115)
Любой
K4M
да
нет
117205191R  (6PK 1199-1203)
2004 — 2009
K7J,  K7M
да
да
8200833541  (5PK 1745-1750)
c 2010
K7J,  K7M,  K4M
да
да
117206842R  (6PK 1820-1825)
c 2014
h5M
да
нет
117208408R  (7PK 1040-1045)
c 2014
h5M
да
да
117203168R  (7PK 1050-1055)


1. Ремень генератора с оригинальным номером 8200211651 (фото 1) — самый простой и короткий ремень (4PK 715). Установлен на машинах без ГУРа и без кондиционера (независимо от модели двигателя и года выпуска авто). Данный ремень доп. оборудования имеет следующие аналоги: BOSCH 1987 947 888,  Contitech 4 PK 715,  Dayco 4PK720, FEBI 28769.

               Фото 1. (4PK715)

2. Ремень генератора с артикулами 8200061673, 8200841132 (5pk 1110) (фото 2) стоит на авто с ГУРом, но без кондиционера с двигателями K7J, K7M 8 клапанов (независимо от года выпуска машины). Самые популярные совместимые аналоги — BOSCH 1 987 947 926,  ASAM 30691,  Contitech 5PK 1110,  Gates 5PK 1113.


               Фото 2. (5PK1110)

3. Ремень генератора с номерами 8200821813, 117205191R (6pk 1199) – довольно редкий ремешок. Используется на авто с ГУРом, БЕЗ кондиционера, но с двигателем 1,6 16 клапанов (K4M). Из покупаемых замен стоит отметить: Contitech 6PK 1200,  Dayco 6PK 1200, Gates 6PK 1203, Miles AD15020.

4. Ремень доп. оборудования Renault 8200833541 5 pk 1747-1750 (фото 3) ставят на машины Рено Логан с ГУРом и кондиционером, но только с 8-ми клапанными моторами, и только до 2009 года выпуска авто. Из аналогов назовем: BOSCH 1987 946 045,  Contitech 5PK 1750,  FEBI 28885 и Gates 5PK 1750.


               Фото 3. (5PK1750)

5. Самый распространенный ремень — 117206842R, 8200598964 (6pk 1820-1825) Фото 4. Применяется на машинах с ГУРом и кондиционером, со всеми типами двигателей начиная с 2010 года. Одними из самых качественных аналогов являются ремни следующих маркировок: Dayco 6PK 1820,  Contitech 6PK 1820,  Gates 6PK 1823XS.


               Фото 4. (6PK1822)

P.S. Помните, что эксплуатация автомобиля с изношенным ремнем генератора может привести к таким последствиям, как выход из строя механизма ГРМ и помпы. Следите за состоянием ремней двигателя и меняйте их своевременно.

Как заменить ремень генератора автомобиля Лада Ларгус двигатель K7M

В соответствии с регламентом технического обслуживания замену ремня привода вспомогательных агрегатов на автомобиле, оборудованном только усилителем рулевого управления, проводим через каждые 60 тыс, км

пробега или через 4 года (что наступит раньше) независимо от его состояния, на остальных автомобилях — через 120 тыс, км или через 6 лет.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

В зависимости от комплектации автомобиля существуют три варианта схем привода вспомогательных агрегатов:

— с усилителем рулевого управления и кондиционером;

— с усилителем рулевого управления, без кондиционера;

— без усилителя рулевого управления и кондиционера.

При каждом техническом обслуживании рекомендуем проверять состояние ремня.

Ремень необходимо заменить при обнаружении на нем трещин, разрывов и отслоений резины от тканевой основы.

Вариант 1 (с усилителем рулевого управления и кондиционером)

Натяжение ремня автомобиля с гидроусилителем руля и с кондиционером регулируется автоматически натяжным устройством.

Для замены ремня снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека.

Чтобы ослабить натяжение ремня, снизу автомобиля надеваем накидной ключ или головку на 1З на болт крепления натяжного ролика и поворачиваем кронштейн ролика по часовой стрелке, преодолевая усилие пружины натяжного устройства, до совмещения отверстия в кронштейне ролика и углубления в корпусе устройства (для наглядности показано на снятом двигателе).

Фиксируем кронштейн ролика, вставив в его отверстие и углубление в корпусе натяжного устройства шестигранник на 6 или стержень диаметром 6 мм.

Схема привода вспомогательных агрегатов автомобиля с гидроусилителем рулевого управления и с кондиционером:

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.

Маркировка ремня привода вспомогательных агрегатов автомобиля с гидроусилителем руля и кондиционером — 5К 1747 (пятиклиновой, длиной 1747 мм).

При замене ремня необходимо также заменить опорный и натяжной ролики

Для замены опорного ролика накидным ключом или головкой на 1З отворачиваем болт его крепления

Снимаем болт с защитной крышкой ролика

Снимаем опорный ролик. Также снимаем натяжной ролик.

Чтобы заменить натяжное устройство, головкой на 13 отворачиваем два болта крепления корпуса натяжного устройства и снимаем натяжное устройство в сборе с роликом.

Автоматическое натяжное устройство в сборе. Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

Перед монтажом ремня кронштейн натяжного ролика должен быть повернут по часовой стрелке и зафиксирован.

Укладываем ремень на шкивы так, чтобы он был смещен к их наружному краю 1, а внутренний ручей шкивов 2 оставался свободным

При установке ремня укладываем его на шкивы и заводим под натяжной и опорный ролики в соответствии со схемой привода.

Привода вспомогательных агрегатов, генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя руля шестиручьевые, а ремень привода — пятиклиновой.

После установки ремня, немного повернув ключом натяжной ролик, вынимаем фиксатор. Затем головкой на 18 с трещоткой проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на три оборота за болт крепления его шкива, чтобы добиться правильного положения ремня.

Вариант 2 (с усилителем рулевого управления, без кондиционера)

Проверку натяжения ремня вспомогательных агрегатов автомобиля с гидроусилителем руля и без кондиционера завод-изготовитель рекомендует выполнять с применением специального приспособления (тензометрического тестера).

Учитывая, что ремень, возможно, придется менять в пути (например, при его обрыве), вдали от сервиса, покажем способ, при котором можно приблизительно оценить натяжение ремня.

Чрезмерное натяжение ремня приводит к преждевременному выходу из строя ремня и натяжного ролика, а также подшипников вспомогательных агрегатов.

Снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека.

Снизу автомобиля большим пальцем руки нажимаем на ремень посередине между шкивами насоса гидроусилителя руля и коленчатого вала.

При усилии нажатия —10 кгс прогиб ремня должен составлять 6—8 мм.

Для натяжения ремня ослабляем затяжку двух болтов 4 крепления кронштейна натяжного ролика и вращаем по часовой стрелке регулировочный болт 3.

Натянув ремень, затягиваем болты крепления натяжного ролика.

Для замены ремня ослабляем затяжку болтов 4 крепления кронштейна натяжного ролика и поворачиваем регулировочный болт 3 против часовой стрелки на несколько оборотов.

Ослабив натяжение ремня, снимаем его со шкивов.

Маркировка ремня привода вспомогательных агрегатов автомобиля с гидроусилителем руля и без кондиционера — 5К 1110 (пятиклиновой, длиной 1110 мм).

При замене ремня необходимо также заменить его натяжной ролик.

Устанавливаем ремень привода вспомогательных агрегатов в обратной последовательности.

Шкивы привода вспомогательных агрегатов, генератора и насоса гидроусилителя руля шестиручьевые, а ремень привода — пятиклиновой.

Укладываем ремень на шкивы так, чтобы он был смещен к внутреннему краю 1 шкивов, а наружный ручей шкивов 2 оставался свободным. Регулируем натяжение ремня

Вариант 3 (без усилителя рулевого управления и кондиционера)

Для проверки натяжения ремня привода генератора на автомобиле без гидроусилителя руля и без кондиционера, большим пальцем руки нажимаем на ремень посередине между шкивами генератора и коленчатого вала.

При усилии нажатия —10 кгс прогиб ремня должен составлять 6—8 мм.

Для натяжения ремня снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека.

Ослабляем затяжку болта 4 нижнего крепления генератора и болта 2 крепления генератора к натяжной планке.

Отодвигая монтажной лопаткой генератор от блока цилиндров двигателя, натягиваем ремень.

Затягиваем болты крепления генератора.

При замене ремня ослабляем его натяжение и снимаем ремень со шкивов коленчатого вала и генератора.

Маркировка ремня привода генератора на автомобиле без гидроусилителя руля и без кондиционера — 4РК 718 (четырехклиновой, длиной 718 мм).

Устанавливаем ремень привода генератора в обратной последовательности и регулируем его натяжение.

объем, характеристики модели, плюсы и минусы. Какой агрегат лучше выбрать

Долгое время перед АвтоВАЗом стояла непростая цель – создать сбалансированный по потребительским качествам автомобиль. Стремление сводилось к идее выпустить «рабочую лошадку», которая одинаково хорошо подходила бы не только для семейного использования, но и показывала достаточную эффективность в сфере логистического бизнеса.

На первом этапе реализации концепции прослеживалось взаимодействие тольяттинцев с европейским гигантом Renault.Благодаря этому сотрудничеству родилась универсальная модель Lada Largus, которая была построена на базе Logan. Многих интересует, какие двигатели ставятся на эти версии? Платформа была выбрана правильно, и она оказалась настолько удачной, что до сих пор служит для сборки различных моделей, таких как: Дастер, Сандеро, а также семейство малолитражек Ниссан.

Чтобы превратить Логана в Ладу Ларгус, разработчикам не понадобилось выполнять столько доработок. Большое внимание уделялось только шасси и внешнему виду.Поговорим о том, какие двигатели устанавливаются на автомобиль.

Лада Ларгус моторы

Какой мотор стоит? Здесь производитель тоже не бросался в крайности и без тени раздумий использовал силовые агрегаты от Логана.

Это два варианта двигателей с аналогичным объемом, равным 1,6 л:

  • 8-клапанный вариант «К7М», способный воспроизводить 86 л.с. С участием.;
  • его модификация «К4М» имеет 16 клапанный двигатель, мощность которого составляет 105 «лошадей».

АвтоВАЗ внес свою лепту, предложив силовую установку 11189, устанавливаемую на Весту. Скажем честно, этот мотор устанавливался на Гранту, но только здесь его «довели» до соответствия стандарту Евро-5.

Нас больше всего интересует «пара» моторов-конкурентов: 16-клапанный двигатель против отечественного 8-клапанного агрегата «11189».

Что говорят владельцы о моторах своих универсалов Lada Largus? Сегодняшний Интернет перегружен разнообразной информацией, касающейся обоих вариантов оснащения Лада Ларгус.Мы постарались найти самые достойные отзывы на рассматриваемое нами интригующее соперничество. А также выяснить, у кого какой мотор?

Отзывы автовладельцев

Алексей Радищев, Нижний Новгород, сравнивает Калину с Ларгусом в 16-клапанном исполнении.

Мне очень повезло. Я был владельцем обеих отечественных моделей: эксплуатировал Калину с 8-клапанным мотором, а Лада Ларгус досталась мне с новым 16-клапанным агрегатом. После сравнения решил написать отзыв по своим ощущениям.

По роду своей деятельности я занимаюсь строительством, поэтому моя Калина часто загружена под завязку. Иногда приходилось грузить по полтонны. В общем, с двигателем «11189» машина довольно резвая, какой двигатель стоит, думаю, все знают, даже в затяжных подъемах умудряется обгонять. 8-клапанный двигатель хорош. Видно, что инженеры постарались на славу.

По грузоподъемности Ларгус, конечно, выигрывает, но и вес у этого автомобиля больше.Машину нельзя назвать резвой. Я даже сделал чип-тюнинг, но мой универсал отказывается показывать прыть даже в незагруженном состоянии. Поэтому я сделал, как мне кажется, резонный вывод: заимствованный двигатель К4М хоть и имеет 16-клапанную «головку», но резво ехать не способен. Сейчас думаю поменять Ларгус на другой вариант. Например, та же Калина, но только поновее.

Иннокентий Винник, Липецк, Калина 2, двигатель ВАЗ 11189.

Катаюсь на Калине 2 последние пару лет.Я живу в деревне, в связи с чем мне приходится перевозить много грузов разного характера. В общем, моя машина постоянно загружена под завязку. В эксплуатации почти не сталкиваюсь. Пару раз регулировал клапана. Я не беру здесь стандартные услуги. За эти 2 года моя Калина «пробежала» почти 20 тысяч. За двигатель вообще не переживаю, так как 8-клапанный агрегат «11189» в случае неисправности будет не так уж и дорог в ремонте. Масло лью только для полусинтетики.

Сосед ездит на LADA Largus и вообще не очень лестно отзывается о своей машине. Однажды он предложил мне прокатиться; машина была не загружена. Я с удивлением нажал на газ. Динамика вообще не чувствуется. Может быть, тут виноват стандарт Евро-5, заставивший двигатель доработать. Если на моей Калине сломается двигатель, то ремонт по карману не ударит. А как же 16-клапанный агрегат? Там ремонт обойдется в приличную сумму.

Конструктивная простота — это, на мой взгляд, главное преимущество силовой установки ВАЗ 11189 по сравнению с французским двигателем.

Степан Успенский, Ларгус с агрегатом 1,6 л. (105 «сил») 2014 г., г. Саратов.

В целом машина неплохая и порадует своей вместимостью. У нее есть одна маленькая и неприятная особенность. Речь идет о расходе топлива. Достичь заявленных 6 литров в загородном режиме можно только при скорости не более 60 км в час. Такая ситуация мало кому понравится, ведь «таскаться» на такой скорости по трассе не самое приятное дело.

Производитель заявляет, что 16-клапанная версия мотора экономична, но на самом деле это далеко не так.Сложно сразу сказать, сколько нужно чип-тюнинга, чтобы автомобиль получил положительные отзывы? Нет приличной динамики. При скорости около 90 км в час машина «съедает» все 9 литров на 100 пройденных километров. Не будет работать!

Компрессор системы кондиционирования салона приводится в движение двигателем посредством муфты, что также влияет на потерю мощности, и соответственно увеличивает уровень потребления.

Владимирский Алексей, 5-местный Lada Largus, 8-клапанный агрегат, Анапа.

Приятно, когда отечественный автомобиль новый! Это, как и следовало ожидать, лучше поношенной иномарки. С учетом того, какие двигатели установлены. После пересадки на LADA Largus мне стало не хватать практичных мелочей. Хотя со временем привыкаешь. Этот автомобиль можно рассматривать как хороший компромисс, когда речь идет о балансе цены и качества.

В двигателе «11189» меня все устраивает, хотя расход великоват. Результаты, которые я получил на практике, сильно отличаются от данных, представленных производителем.Если разогнаться до 130 км в час, то расход будет не менее 10 литров. И это на незагруженной машине. Боюсь представить, как бензин будет «уходить» при полной загрузке машины.

Скажу, что 8-клапанный агрегат откровенно слаб для такого кузова, как в LADA Largus. Здесь был бы уместен более экономичный мотор.

Теперь о пятой передаче. Некоторые владельцы пишут, что на ней двигатель начинает «реветь». Заметил, что при скорости 3000 об/мин скорость составляет 100 км в час, а при 4 тысячах соответственно достигает 120 км в час.

Модели Lada Largus

могут комплектоваться двумя типами двигателей – с 8 или 16 клапанами. Окончательная цена и комплектация зависят от того, какой двигатель вы предпочитаете иметь под капотом своего нового автомобиля. Давайте рассмотрим преимущества и недостатки каждого варианта.

общая информация

Впервые универсал Лада Ларгус появился в продаже в 2012 году. Выпускается в двух модификациях — для перевозки пассажиров или грузов. Автолюбителей больше интересует пассажирская версия, в которой, по задумке производителя, могут разместиться 5 или 7 человек.При разработке данной модели особое внимание уделялось таким характеристикам как:

  • скорость;
  • комфорт водителя и пассажиров;
  • плавный ход.

Двигатели для этого автомобиля произведены концерном Рено, каждый из них рассчитан на использование в условиях российского климата. Любой двигатель, устанавливаемый на автомобиль Лада Ларгус, может эксплуатироваться в следующих условиях:

  • зимы;
  • внедорожный;
  • резкие колебания температуры.

Аналогичные моторы устанавливаются на адаптированные модели Renault и Nissan. Независимо от системы клапанов двигатель на Ладе имеет объем 1,6 литра и систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением. Моторы работают в паре с МКПП, так как производитель решил не использовать АКПП на Lada Largus.

Еще одной особенностью от отечественного производителя стало использование только бензиновых агрегатов, работающих на марке АИ-95.Специалисты АвтоВАЗа объяснили это тем, что, несмотря на меньшую стоимость дизельного топлива, сборка и обслуживание дизельных двигателей будут стоить дороже. Незначительная экономия топлива невыгодна как производителям, так и потребителям. В плане экологичности совместное производство с Renault-Nissan позволило протестировать Ларгус на соответствие стандарту Евро-4.

На любой двигатель этого автомобиля производитель установил ресурс 160 тысяч километров. После этой отметки может понадобиться капитальный ремонт, но при надлежащем уходе Lada Largus легко может проехать гораздо дольше без остановки.При этом в паспортах на каждый двигатель указаны разные номера.

Восьмиклапанный К7М 800

Модель Lada Largus позаимствовала этот двигатель у Renault Logan и Sandero. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат начали устанавливать на вышеперечисленные иномарки в 2010 году, тогда он был немного мощнее, но в связи с сертификацией по стандарту Евро-4 его конструкция была пересмотрена. Двигатель потерял три лошадиные силы, а его мощность теперь составляла 83.

Положительным моментом в восьмиклапанном агрегате является то, что его ресурс, по данным производителя (Renault), составляет более 400 тысяч километров. Из недостатков этого мотора можно отметить исходя из опыта его использования не только на автомобиле Лада Ларгус, но и на Логане:

  • холостой ход непостоянный, плавающий;
  • расход топлива остается высоким;
  • отсутствуют толкатели клапанов, вследствие чего их необходимо регулировать каждые 30 тыс. км пробега;
  • ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров, так как при его обрыве гнутся клапанные крышки;
  • часто подтекают сальники коленвала;
  • высокий уровень шума и вибрации при работе.

Лада Ларгус – достаточно тяжелый автомобиль, и восьмиклапанный агрегат не всегда «тянет». Этот недостаток уже отметил не один автолюбитель. Сложнее всего использовать этот двигатель при движении во дворах. Недостаток мощности хорошо заметен при трогании с места.

См. также: Технические характеристики Lada Largus Cross 4×4

Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не стоит постоянно заправляться в сомнительных местах, но после нескольких использований некачественного топлива агрегат не выйдет из строя.

Шестнадцатиклапанный К4М

Этот двигатель мощностью 105 л.с. С участием. устанавливались на семиместные универсалы и использовались в комплектации «люкс». Имеет существенные отличия от своего восьмиклапанного собрата:

  • расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км;
  • бесшумная работа;
  • без вибрации.

Если думаете, какой агрегат лучше для Ларгуса, то стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он более сложный, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя также отнимет у вас немалые деньги, но при этом вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки К4М:

  • пропуск поворотов при использовании некачественного топлива;
  • недостаточная динамика;
  • дорогие запчасти;
  • высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то, несомненно, К4М выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов. Его недостатки не столь значительны, как у восьмиклапанного К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, то вам следует покупать люксовую комплектацию или семидверную модель, так как в этом случае у вас будет более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами под капот. Это более практичный вариант, подходящий как для езды в мегаполисах с большим количеством пробок, так и для езды по трассе.

Данные двигатели К4М производятся в России (маркировка Р) и в Испании (маркировка буквой Д в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, качество сборки российского агрегата ничем не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что моторы, выпущенные с отечественного конвейера, абсолютно соответствуют мировым стандартам. Это отметил и Франсуа Гужон, являющийся главой компании «Силовые агрегаты».

Ларгус с шестнадцатиклапанным двигателем успешно прошел тест-драйвы. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На малых оборотах машина идет с некоторым усилием, тогда как при разгоне свыше 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

ladaautos.ru

Какой двигатель стоит на Lada Largus: объем, модели, ресурс

Вместительный универсал под названием Lada Largus не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Renault в своих универсалах предлагал разные моторы — от 1,4-литрового до 1,6-литрового 8- и 16-клапанного ДВС. Две из них изначально были доступны на Ларгусе. Речь идет о двигателях К7М и К4М, каждый объемом 1,6 литра. Узнать, какой двигатель сейчас ставят на Лада Ларгус, можно из текста.Скажем сразу, что 8-клапанный К7М был заменен, а на АвтоВАЗе налажено лицензионное производство ДВС К4М.

Ларгус с 8-клапанным «11189» уже выпускается. Доказательство в видео.

Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

16-клапанный бензиновый двигатель Renault существует в нескольких версиях. Последний из них, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Здесь интересно, что степень сжатия 16-клапанного Рено равна 9.8. Помните этот номер? А теперь – смотрите: для 8-клапанного двигателя ВАЗ этот показатель равен 10,5!


Все ДВС ВАЗ, январь 2016

Получается, что вазовскому двигателю нужен более качественный бензин, так как степень сжатия у него больше.

Оба рассматриваемых двигателя производятся заводом ВАЗ. И оба они соответствуют нормам Евро 5. Рабочий объем у них тоже одинаковый, 1,6 литра. И количество клапанов разное:

  • К4М — 16 кл., 102 л.с.;
  • 11189 — 8 кл., 87 л.с.

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего «предшественника»: было Евро-4 — стало Евро-5, было 84 «силы» — теперь 87! Только вот степень сжатия двигателя К7М была 9,5. Он был «всеяден».

Интервалы обслуживания двигателей Лада Ларгус

Все моторы Ларгус одинаковы по надежности: при обрыве ремня ГРМ загибаются клапана. Замена ремня ГРМ на двигателе К4М необходима раз в 120 тыс., на его «конкуренте» — каждые 75 тыс. км.Не впечатляет. А вот как все обстоит с заменой масла:

  • К4М — 15000 км + замена фильтра;
  • 11189 — то же.

Кстати, согласно регламенту компании Рено, ремень ГРМ нужно было менять каждые 60 000 км. Но, как говорится, пером написано — топором не вырубишь. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.


120 тысяч? Они серьезно??

При обрыве ремня ГРМ в межсервисный интервал ответственность переходит на владельца.Требуйте замены по регламенту Рено, а не ВАЗа.

16 клапанный двигатель — для тех, кто готов платить больше

Получается, что на 16 клапанном ГРМ лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает в регламенте. С другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, сократите межсервисный интервал вдвое. Вместе с ремнем лучше заменить два ролика, натяжитель и направляющую.


Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. А комплектация с «16-клапанником» будет совсем не бюджетной.

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Lada Largus самый мощный. Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

К4М, 16 клапанов, 1,6 л

ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

Опять получается парадокс:

  • На «холостых» усилие равно 100 Н*м;
  • Тогда оба графика растут линейно.Однако двигатель Рено оказывается более тяговитым, так как при 2000 об/мин он развивает 135 Н*м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

Все привыкли, что на низких оборотах 8-клапанник должен «тянуть» лучше. Возможно, все так и будет, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делать выводы.

Для тех, кто собирается купить двигатель модели К4М — обязательно прочтите!

Имейте в виду, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору масла и его качеству.Двигатель в Ларгус на заводе залит импортным материалом:

  • SHELL PC 1448, 0W30
  • ELF SOLARIS RNX, 5W30

В свое время использовалось масло ЛУКОЙЛ Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее о выборе масла для 16-клапанного двигателя мы уже писали здесь.

То, что «у них есть», называется «5W30», мы называем «5W40».

Строгие требования предъявляются и к масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах.А с 8-клапанником все выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это уже против регламента).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что двигатели К4М требуют больше масла и необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35». Суть в том, что у двигателя есть проблемы с зимним запуском. Но также имеет фазорегулятор для обеспечения лучшей тяги на низах.


Шестерня фазорегулятора в двухвальных двигателях внутреннего сгорания Renault

На двигателях ВАЗ-11189 система регулировки фаз отсутствует.

Для универсалов Ларгус доработан двигатель К4М: фазорегулятор заменен на обычный редуктор. Знаю это!

Гидравлические компенсаторы, установленные на толкателях клапанов, делают K4M бесшумным. Вообще сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» более характерно для лимузинов.Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требующая внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.


Гидравлический комплект для К4М

Официальные данные

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «питаться» 92-м бензином. Этот вариант официально разрешен. А вот для двигателя К4М подходит только бензин АИ-95, также А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

  • 8-кл.: 14,2 с, 158 км/ч
  • 16-кл.: 13,1 с, 165 км/ч

Здесь указано время разгона с нуля до 100 км/ч.

Имейте в виду, что разные двигатели Ларгуса поставляются с разными коробками. В первом случае (8 кл.) передаточное число главной пары равно 4,5. Во втором — 4,2! О замене масла в них мы уже писали здесь.

В общем, Ларгус с 8-клапанником — семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нем идет очень резво, но это из-за завышенного передаточного числа.Благодаря ему примерно со 130 км/ч динамика пропадает совсем.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность как раз с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не сильно отличаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном «от 0 до 100» на 16 клапанах

carfrance.ru

Ларгусология — Авторевю

Езжу на Лада Ларгус универсал с двигателем Рено К4М уже третий год.А недавно АвтоВАЗ внедрил в Ларгусы двигатели собственной разработки, с индексом 11189. Как можно было не сравнить это с моим? я тоже сравнивал.

Мотор ВАЗ-11189 известен давно, им оснащаются Калины и Гранты. Никакой технической вычурности, два клапана на цилиндр — сама простота. В результате под капотом просторнее; тем не менее внедрение повлекло за собой перекомпоновку моторного отсека. Воздушный фильтр, унифицированный с Вестой, потребовал переноса расширительного бачка на правый лонжерон, а сам бачок был использован от модели XRAY.Печальная деталь: во время наших ресурсных испытаний они постоянно рвались. Остается надеяться, что мы научились сваривать половинки бака накрепко.

Обычно перед испытаниями мы сначала подвергаем машины весовому анализу. Тем более что Ларгус с вазовским двигателем (далее — Вазоларгус) достался нам в семиместной модификации; есть основания полагать, что он будет значительно тяжелее. Не угадал: он вышел килограммов на двенадцать легче моей пятиместки с мотором Рено (далее Реноларгус).Распределение веса у легковых автомобилей другое: передняя часть «Вазоларгуса» значительно меньше.

Конечно, массы были выровнены для правильных измерений; для этого в процессе работы пересаживали собранные колеса с машины на машину, чтобы каждое упражнение выполнялось на одних и тех же шинах. Топливо АИ-95 тоже было идентичным. Почему? Хотя для двигателя ВАЗ-11189 разрешен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики получены на АИ-95, в него и заливался.

Замеры разгона показали, что результаты отличаются на ничтожно малые полторы секунды до «сотни». А максимальная скорость Реноларгуса на целых 10 км/ч выше.

Полная версия доступна только подписчикамПодписаться

Я уже подписан

autoreview.ru

Двигатель Ларгус: характеристики, неисправности и тюнинг

LADA Largus — вместительный переднеприводный универсал класса «В» , созданный на базе популярной модели Renault Logan MCV.Изначально автомобиль оснащался французскими двигателями объемом 1,6 л – К4М (102 или 105 л.с.) и К7М 710/800 (86 л.с.). С начала 2016 года Ларгус оснащается двигателем ВАЗ 11189, заменившим импортный силовой агрегат Renault K7M 710/800 аналогичной мощности и объема цилиндров. Новый двигатель «Ларгус» представляет собой модифицированную версию двигателя ВАЗ 11186, который используется в автомобилях LADA: Granta, Kalina и Priora.

Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле LADA Largus.Однако следует отметить, что использование мотора собственного производства позволило АВТОВАЗу повысить уровень локализации автомобиля до 85%.

Технические характеристики

ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

Скачать .xls Файл

Скачать рисунок

Отправить по электронной почте

Значение параметров
Рабочий объем цилиндров, кубических метров CM 1596
Мощность номинальная, л.с.(при 5100 об/мин.) 87
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об/мин.) 132
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Общее количество клапанов 8
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 10.5
Схема работы цилиндра 1 — 3 — 4- 2
Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
Топливо Бензин неэтилированный АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л. / 100 км (смешанный режим) 7
Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Количество моторного масла, л 3.5
Моторесурс, тыс. часов 200
Масса, кг 112

Двигатель устанавливался на LADA: Vesta и Largus.

Описание

Новый двигатель LADA Largus ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.

Конструктивно это все тот же рядный инжекторный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением распределительного вала. Ремень ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают снижение моторесурса до 200 000 км, а также то, что при обрыве ремня ГРМ мотор гнет клапана.

В процессе модернизации мотор получил:

  • облегченную шатунно-поршневую группу;
  • автоматический натяжитель ремня ГРМ;
  • Форсунки охлаждения поршней;
  • Электронная дроссельная трубка нового поколения;
  • металлическая прокладка ГБЦ;
  • современный каталитический нейтрализатор;
  • новый резонатор-поглотитель шума на впуске.

Внесенные изменения позволили:

  1. Увеличить виброакустические параметры.
  2. Увеличение мощности.
  3. Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
  4. Уменьшить расход топлива.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного обслуживания аналогичных двигателей ВАЗ.

Включает:

  • замена масла каждые 15000 км, но не реже одного раза в год.При этом нужно залить не менее 3,2 л масла;
  • проверка и при необходимости замена свечей зажигания при каждой замене масла;
  • Периодический осмотр двигателя на наличие утечек моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При обнаружении каких-либо дефектов их необходимо оперативно устранять;
  • замена приводного ремня после пробега 45…60 тыс. км.

Неисправности

Тюнинг

Все 8-клапанные двигатели производства АвтоВАЗа тюнингуются по одним и тем же схемам.Двигатели ВАЗ 11189 Лада Ларгус не исключение.

Мотор тюнингуется следующим образом:

  • Атмосферный тюнинг без замены ГБЦ
  1. заменить штатный распредвал на вал Нуждина 10.93 или ОКБ Динамика 108;
  2. установить разрезную шестерню;
  3. установить выхлоп с крестовиной 4-2-1;
  4. установить ресивер сверху на головку блока цилиндров;
  5. заменить стандартный дроссельный клапан на клапан 54 мм;
  6. отрегулировать фазы газораспределения.

Квалифицированное выполнение данных работ позволит увеличить мощность двигателя до 100 л.с. С участием. Путем модификации ГБЦ (фрезерование) и установки облегченных Т-образных клапанов мощность можно увеличить до 115 л.с. С участием.

Аналогичных результатов можно добиться, установив на двигатель компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и распредвал Нуждин 10,42 или 10,63.

Самый простой способ турбонаддува 8-клапанных двигателей ВАЗ 11189 — использовать киты на базе турбины Garrett 17.Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л.с. С участием.

Есть и другие способы установки турбины, но они большие и дорогие. Кроме того, 8-клапанные двигатели с турбонаддувом очень чувствительны к детонации, что в итоге приводит к значительному снижению ресурса двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.

Оптимальное решение, которое позволит без труда поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л. с., заключается в замене 8-клапанной ГБЦ на 16-клапанную.После этого для тюнинга двигателя можно использовать любой из ранее описанных способов.

dvigatels.ru

Какой двигатель на Лада Ларгус?

Введение

Лада Ларгус – наиболее яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первую позицию по объемам продаж в своем классе. Популярность этой модели растет не только в России и соседних странах, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, и у Lada Largus они тоже есть. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители совета директоров автопроизводителя, а также европейские специалисты утверждают, что качество автомобиля и его сборка соответствуют европейским стандартам.


У каждого двигателя есть свои плюсы и минусы

Сама модель Ларгус выпущена в 2012 году. После выхода на рынок ее популярность начала расти.Минивэн был создан на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместительность и хорошая проходимость были только на руку производителям, чтобы увеличить количество желающих приобрести этот автомобиль. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: пассажирской и грузовой. Если характеристики грузовой версии по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при перевозке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор делается на комфорт, внутреннее убранство, плавность хода и скорость.

При разработке двигателей учитывалось множество факторов, среди которых главными были далеко не идеальные климатические условия для любого автомобиля, в том числе сильные зимние морозы с повышенной влажностью, резкими перепадами температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Не всегда и везде можно безобидно передвигаться по дорогам, особенно в отдаленных от столицы регионах.

Размерные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4.45 метров, ширина 1,74 метра, а высота 1,63 метра. Багажник в каждой модели очень вместительный, его объем составляет около 560 литров. Легковые автомобили также имеют хорошую вместимость. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Необходимо более подробно рассмотреть варианты моторного ряда Лада Ларгус, чтобы каждый смог определить наиболее подходящий для себя.


1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка головки блока цилиндров; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ проводов; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — масляный поддон; 18 — фильтр масляный

На сегодняшний день в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это два бензиновых двигателя, рядной конструкции, оснащенные четырьмя цилиндрами объемом 1,6 литра. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, поперек кузова.

Восьмиклапанный двигатель

Объем силового агрегата составляет 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, составляет 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливают на модели класса «норма» или «стандарт».

Шестнадцатиклапанный двигатель

Этот двигатель немного мощнее восьмиклапанного.Его мощность составляет около 105 лошадиных сил. Такие агрегаты устанавливаются на комплектации люкс.

Оба двигателя Renault-Nissan работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину пока не планируется устанавливать на модель Ларгус.

Двигатели «Ларгуса» отличаются высокой эластичностью, а МКПП четко реагирует на все включения и выключения. Для того чтобы совершить уверенный обгон или резво тронуться со старта, мощности двигателей вполне достаточно.И восьмиклапанный, и шестнадцатиклапанный двигатели соответствуют нормам выбросов Евро-4.

На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

  • модель ручного управления без усилителей;
  • автомобиль с ручным управлением с регулировкой климат-контроля;
  • автомобиль с гидроусилителем руля;
  • Модель автомобиля
  • с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
  • Некоторые расчеты по техническим характеристикам двигателей К4М и К7М Ларгус:
  • топливо: бензин АИ-95 и выше;
  • впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
  • цилиндры двигателя: оба двигателя имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
  • количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
  • Номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см3;
  • максимальный крутящий момент (при каких оборотах достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
  • рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3, л.

К7М характеристики

Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на Рено Логан, Рено Сандеро, а теперь и на Лада Ларгус. До 2010 года успешно производился и работал двигатель К7М 7100. После модернизации был заменен на К7М 800, конструктивно не имевший отличий, а разница между ними заключалась в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось (было 86 «лошадок», теперь — 83).А также были внесены изменения в части экологических показателей. Новый двигатель относится к категории Евро-4.

Однако недостатки никуда не делись:

  • Расход топлива остается высоким и остается;
  • Проблема с плавающими оборотами холостого хода;
  • Регулировать клапана двигателя необходимо почти каждые 20-30 тыс. км пробега;
  • Гидрокомпенсаторов нет;
  • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тыс. км пробега;
  • После длительной эксплуатации, более 70-90 тысяч километров, могут возникнуть течи сальников коленчатого вала;
  • Двигатель слишком шумит во время работы;
  • Вибрация в двигателе может возникнуть при длительной работе на повышенных оборотах.

Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. По данным завода ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров, хотя в реальных условиях он может быть чуть больше.

К4М характеристики

Этот мотор также успешно устанавливался и работает по сей день на автомобилях Рено Логан и Рено Сандеро. Его стали устанавливать и на более «богатые» > комплектации Lada Largus.Среди ярких достоинств, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише, экономичнее, а также не имеет вибрации при длительной работе.

Однако недостатки все же есть:

  • Запчасти на такие элементы очень дорогие;
  • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве будут загнуты все клапана;
  • Возможны сбои;
  • Если в автомобиль попадет некачественное топливо, то он тут же отреагирует на это плавающими оборотами холостого хода;
  • Если устройство уже не новое, а скорее изношенное, оно может немного утроиться.

Все-таки, если делать выбор между двумя зарубежными вариантами, то лучше всего, конечно, сделать выбор в сторону более современного и мощного мотора — К4М.

Чей двигатель на самом деле Ларгус

Изначально, как уже было сказано, моторы для Lada Largus производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной комплектации. Однако сейчас, с декабря 2015 года, на концерне АвтоВАЗ выпускаются двигатели К4М (шестнадцатиклапанные, стопятисильные).По словам директора проекта «Силовые агрегаты», все двигатели имеют высокую эффективность производства, проходят тщательные испытания и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гужон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По заявлениям представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами.Технология производственного контроля имеет один важный аспект: случайно созданный двигатель еженедельно отбирается и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего изучения.

Как уже не раз упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ приступил к установке на некоторые модели Ларгус собственных разработок — ВАЗ 11189 8-клапанные двигатели. До этого времени эти двигатели успешно показали себя в работе на таких моделях, как Лада Гранда и Лада Калина. Данная модель двигателя прекрасно адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.

В отличие от французов, отечественный двигатель имеет большее количество «лошадей», 87. Крутящий момент около 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в несколько раз экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых важных и главных показателей – стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

Подведем итоги

Лада Ларгус – современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и комплектациях.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он будет работать верой и правдой долгое время, однако любители более быстрой и тихой езды уверенно выберут европейский K4M. Все устанавливаемые двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не произойдет и Lada Largus еще долго будет находиться в списках лидеров рейтинга проданных автомобилей в своем классе.

larguscenter.ru

Лада Ларгус 2012 после 105 тыс. км — За рулем журнал

6 мая 2017

Время пролетело незаметно.Кажется, еще вчера Ларгус обкатывался и стартовал в скоростном 60-часовом марафоне, а сегодня цифра на одометре стала шестизначной. Характер автомобиля можно увидеть уже на первой тысяче, некоторые нюансы эксплуатации проявляются чуть позже, а что-то конкретное о надежности можно сказать только при пробеге не менее сотни тысяч километров. Вот и пришло время поговорить о надежности Ларгуса.

Лада Ларгус

Лада Ларгус

Материалы по теме

За прошедшие 40 000 км с момента последнего отчета наша Лада франко-румынского происхождения несколько раз устраивала неприятные сюрпризы.Однако эти неисправности не требовали срочного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.

Самую любопытную загадку подкинул вышедший из строя термостат. При движении по трассе двигатель стал остывать — это было заметно и по датчику температуры, и по прохладному воздуху от дефлекторов отопителя. Термостат меняли. Оригинала в ближайшем магазине не нашлось, поэтому купили аналог от Era. Система охлаждения двигателя снова заработала исправно, но ненадолго – через несколько сотен километров симптомы повторились.Я уже, правда, засомневался, что причина в термостате, но все признаки упорно указывали на его неисправность. В поисках хорошего термостата прошерстил интернет-форумы, опросил сервисменов и продавцов — и остановил свой выбор на товаре известной фирмы Gates. Надеюсь, я не ошибся. Уже как минимум 30000 км термостат работает без нареканий.

www.zr.ru

Тест-драйв Lada Largus

Большой бюджетный универсал Renault/Dacia Logan MCV, созданный на базе седана Logan, появился в Европе еще в 2006 году.Но до России такой автомобиль добрался только в 2012 году под названием…. Лада Ларгус!

Что касается экстерьера, то Lada Largus выглядит практически так же, как и румыно-французский «донор». Внешний вид автомобиля продуман, прост и довольно привлекателен, без особых изысков. Но это не главное в семейном универсале, поэтому в данном случае хочется побыстрее сесть за руль, оценить эргономику и протестировать на ходу.

Интерьер Лады Ларгус перекочевал из Логана почти без изменений.Приборная панель эргономична и функциональна, центральная консоль проста, продумана и содержит основные органы управления. При этом очень много эргономических просчетов: передние кнопки электростеклоподъемников расположены на центральной консоли, задние — между передними сиденьями, омыватель ветрового стекла включается отдельно от дворников, кнопка запуска обогрева сидений находится очень трудно найти, и звуковой сигнал основан на конце левого подрулевого переключателя.

Автомобиль доступен в пяти- или семиместном исполнении.Спереди сидеть удобно, боковая поддержка развита в меру, задним пассажирам места хватает, а на галерке вполне сносно, хотя долго там не продержишься.

Но самое главное как ведет себя машина на ходу. Для Lada Largus доступны два бензиновых двигателя объемом 1,6 литра каждый – это 8-клапанный агрегат, выдающий 87 лошадиных сил и 128 Нм пикового крутящего момента, и 16-клапанный двигатель с отдачей 105 «лошадей» и 148 Нм.Сочетаются они исключительно с 5-ступенчатой ​​«механикой» и передним приводом.

Ну, покатавшись на 87-сильной версии, все поймут — для большого универсала двигатель явно слабоват. Если на низах двигатель имеет приличный запас тяги, то на высоких оборотах его потенциал заметно снижается. Пустой автомобиль едет хорошо, однако разгон у него вялый как с места, так и со средних оборотов, а если полностью заполнить салон пассажирами, да еще загрузить несколько сумок, то нехватка мощности начинает ощущаться на каждом шагу .При езде по городу это не так ярко выражено, а вот на трассе очень заметно, особенно при обгоне. В этом случае лучше заранее рассчитать траекторию, а не рисковать в подъемах. Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» 100-110 км/ч, дальнейший разгон протекает медленно, и двигатель начинает заметно рычать, доставляя акустический дискомфорт. 105-сильный двигатель также не преподносит сюрпризов. Пятиместная версия разгоняется с 0 до 100 км/ч за 13,1 секунды, а семиместная — за 13.5 секунд. Конечно, если ездить с пустым салоном и багажником, то его возможностей вполне хватит даже любителям достаточно активной езды. А если увеличить нагрузку, то становится понятно, что мотор откровенно вялый, и какое-то заметное ускорение начинается только после того, как двигатель прокрутится на 3500 об/мин. Но следует отметить, что даже в полностью загруженном состоянии этот силовой агрегат позволяет ему успевать за общим потоком. Но в характере мотора есть более важная для большого универсала черта – это эластичность, благодаря которой можно ездить на низких оборотах, без постоянных переключений.Первая передача универсала Ларгус слишком короткая, как и у Рено Дастер. Скорее всего, такой ход был предпринят для компенсации небольшого запаса тяги на низких оборотах. А если ехать со скоростью хотя бы 50 км/ч, то на пониженную передачу можно вообще не переключаться — двигатель уверенно разгоняет непростую машину на пятой до максимальной скорости. Кстати, паспортную «максималку» автомобиль может набрать даже при полной загрузке, хотя это для него непросто. Кроме того, в этом случае не хватает шестой передачи — на скорости 110-120 км/ч агрегат слишком громкий.Что касается «аппетита», то Lada Largus со 105-сильным мотором довольно умеренный — в среднем около 9 литров топлива на 100 км пробега.

На переднюю часть универсала Лада Ларгус устанавливаются дисковые тормоза, на заднюю — барабанные. Заметных проблем с торможением у автомобиля нет, но эффективность торможения и информативность средней педали явно не дотягивает до иномарок. Ларгус управляется на удивление хорошо. Крены наблюдаются во все стороны, однако в целом он ведет себя собранно и доходчиво.На обычных скоростях машина понятна и предсказуема.

А вот подвеска Lada Largus заслуживает только похвалы! Еще бы потому, что он достался ему от «Логана», сохранив всю свою энергоемкость. Автомобиль идеально адаптирован к российским дорогам. Выбоины, ямы, колдобины, кочки, трещины – машина их буквально игнорирует. Но все же грузовые «нотки» дают о себе знать – на мелких неровностях подвеска жестковата.

Универсал Lada Largus – автомобиль со своими достоинствами и недостатками.Главным достоинством автомобиля является его вместительность и практичность. Хорошие возможности трансформации делают Ларгус по-настоящему универсальным: третий ряд сидений можно убрать, а второй сложить (или также убрать), получив таким образом полезный объем более 2 кубометров. Неубиваемая и энергоемкая подвеска – еще один большой плюс автомобиля, а также доступная цена, отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.

Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд.Шумоизоляция — один из главных минусов Lada Largus. Его недостаток особенно проявляется на высоких скоростях. Также есть серьезные проблемы с эргономикой салона, в частности с расположением некоторых органов управления. Автомобиль мог использовать более мощные двигатели и 6-ступенчатую коробку передач. Динамика не радующая, а запаса тяги при полной нагрузке не всегда хватает.

Вывод можно сделать один: за свои деньги Lada Largus — хороший семейный автомобиль, в котором в первых «Жигулях» чувствуешь себя почти как в «иномарке».

Ларгус с 16-клапанным двигателем К4М мощностью 105 л.с. пользовался большей популярностью, чем вариант с 84-сильным восьмиклапанным двигателем К7М румынского производства, который был откровенно слаб. Почему это было? А потому, что переход на Евро-5 был приговором: загонять этот мотор в новые стандарты — значит смириться с неизбежными потерями мощности и крутящего момента, а он все равно не герой. Тем более, что он не производится на АВТОВАЗе — поэтому относится к разряду валютных комплектующих.

Нашёлся изящный ход, причём за рубли: под капотом прописался родной вазовский восьмиклапанник ВАЗ-1118.Ларгус с таким мотором стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.

Двигателю был присвоен собственный индекс ВАЗ-11189, так как были заменены опоры и весь комплект навесного оборудования (насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера). Но суть все равно та же: этот двигатель с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных «Жигулей» и «Датсунов» как надежный и простой в обслуживании агрегат.

Что вы узнали об иностранном двигателе К7М? Мощность 87 «лошадей» (+3 л.с.), максимальный крутящий момент 140 Нм (+17 Нм). Максимальная скорость пятиместного универсала увеличилась на 2 км/ч, фургона и семиместного универсала — на 3 км/ч. До сотни пятиместный Ларгус разгоняется быстрее на три десятых секунды, семиместный — на секунду.

Еще один плюс: для французского двигателя нужен бензин АИ-95, а наш официально допущен к 92-му. Расход топлива в сервисных документах тот же, но смею предположить, что в жизни вазовский мотор будет менее прожорлив.

Для установки двигателя ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалась перекомпоновка: перенесен аккумулятор, изменен блок предохранителей, расширительный бачок охлаждающей жидкости перенесен на правое крыло. На его месте теперь корпус воздушного фильтра от Весты. Воздухозаборник-резонатор, разумеется, тоже новой конструкции. Шланги, магистрали, жгуты проводов проложены иначе.

Новый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач JR5, рассчитанной на крутящий момент до 200 Нм. Он знаком по автомобилям альянса Renault-Nissan — устанавливается, например, на Sandero Stepway.Коробка адаптирована под российский двигатель: подобраны зубчатые пары с разными передаточными числами. Механизм переключения приводится в движение тросом. А вот за сцепление отвечает гидравлика.

Кроме того, автомобиль получил новый картер сцепления, общий с моделью XRAY, а также ведомый диск и корзину LuK.

Мне удалось подбить пятиместный Ларгус с новым двигателем, который только что сошел с конвейера, в недолгую поездку. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает.Никаких типичных шумов, вибраций, дерганий. По разгону видно, что это не шестнадцатиклапанник, но машина едет быстрее прежнего. И тормозит хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуешь сразу.

Говорят, мощность продает машину, а гонку выигрывает крутящий момент. Ларгус явно не для соревнований, но в быту запас крутящего момента не помешает. И по этому показателю двигатель ВАЗ-11189 предпочтительнее своего предшественника.

Кстати, 16-клапанный двигатель К4М теперь тоже собирают в Тольятти, и он входит в нормы Евро-5.Расплата за экологию — падение мощности со 105 до 102 л.с., а крутящего момента — со 148 до 145 Нм.

Раз взялись за двигатели семейства Ларгусов, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь на всех автомобилях установлены атермальные стекла, салонные фильтры и индикатор непристегнутых ремней. Вместо прикуривателя — универсальная розетка на 12 В. Усовершенствован механизм стеклоочистителя, благодаря чему удалось избавиться от «французской слезы» — характерной течи по центру лобового стекла.В тормозную систему добавлен более эффективный вакуумный усилитель — от ATE. Немного подкорректировали и комплектацию: раньше 16-клапанным двигателем К4М оснащались только модификации «Люкс», теперь их можно встретить и на «Норма».

В целом забота об экологии помогла Ларгусу улучшить мощностные характеристики и не потерять своей ценовой привлекательности.

АВТОВАЗ продолжает локализацию заимствованных моделей LADA. Как себя чувствует самый популярный минивэн Ларгус, сменивший зарубежный агрегат на российский аналог, разбирается в длительном тест-драйве Lada Club.

Незаметные на первый взгляд изменения

Мы взяли этот LADA Largus Cross на тест-драйв, чтобы проверить интеграцию российского 16-клапанного двигателя и отечественной коробки передач на заимствованной платформе Dacia Logan MCV. Процесс локализации на АВТОВАЗе идет с момента запуска этого автомобиля в 2012 году. Пусть и неторопливо, но основные зарубежные агрегаты заменяются на российские. Возникает вопрос: — Хорошо это или плохо? Конечно, иностранный двигатель тянет на низах и признается довольно оборотистым агрегатом, тем не менее, российским водителям по духу ближе отечественная версия с нашим шестнадцатиклапанником.За десятилетия его эксплуатации в России водители и механики изучили все его нюансы. Кроме того, работая в связке с вазовской коробкой, эта пара должна больше подходить для нового семейного минивэна. Мы решили проверить все эти предположения во время нашего тест-драйва.

Борьба за комфорт

Для наглядности мы несколько дней катались на одном из первых LADA Largus. Тот самый табун в 102 л.с., непонятный российским «экономистам» с тремя лишними «кобылами», из-за которого всем автовладельцам приходится больше тратить на транспортный налог.Короткий тест напомнил нам об основной претензии к передаточному числу тяги. Еще на первых тест-драйвах журналисты практически хором отметили завышенное число оборотов на малых скоростях. Например, при крейсерской скорости 120 км/ч агрегат раскручивался до 4000 об/мин. Это пагубно сказывалось на расходе топлива, вынуждая владельцев тратить больше топлива на те же 100 километров пробега. Кроме того, если владелец минивэна попадал на трассу, то на скорости 150 км/ч двигатель практически уходил в «отсечку», а стрелка тахометра маячила в красной зоне.Русские Кулибины смогли победить этот недуг, заменив две шестерни коробки передач. Эту модернизацию можно сделать не разбирая мотор, а просто открутив левое колесо и сняв защитный кожух. Подробнее об этих манипуляциях вы можете узнать из наших старых обзорных материалов.

С переходом на российский двигатель и коробку автоматически устранилась проблема с превышением оборотов и повышенным расходом. А вот оборотистый российский мотор объемом 1.6 литров и мощностью 106 л.с. есть свои минусы для этого кузова. Лучше всего это можно понять летом и при полной загрузке салона. Если инородный агрегат легко заводится на светофорах при легком нажатии на педаль газа, то наш мотор надо раскручивать заранее. Особенно это заметно при включении кондиционера. В этом режиме часть мощности уходит на создание благоприятной атмосферы в салоне и отечественный 16-клапанник чувствует себя не так комфортно. Жесточайшим испытанием для него станет наличие всех пассажиров в салоне и загруженный прицеп сзади.В этом случае перед тем, как отпустить педаль сцепления, водителю придется как следует раскрутить двигатель, подняв стрелку до 2000 об/мин.

Преимущество в скорости

Проигрывая на старте, наш силовой агрегат отыгрывает очки на высоких скоростях. При скорости выше 100 км/ч машина чувствует себя на трассе свободно, не заставляя водителя нервно следить за расходом топлива. LADA Largus легко покоряет более высокие скоростные режимы от 120 до 150 км/ч при 3500 – 4500 об/мин.Это позволяет спокойно разгоняться, не вздрагивая от рева мотора под капотом. Конечно, ехать быстрее 140 км/ч по дорогам России опасно, но для жителей Москвы и Санкт-Петербурга эти скорости не являются запредельными. На развивающихся платных автомагистралях максимальная скорость ограничена 130 км/ч, а значит, скорость потока будет в районе 150-160 км/ч. Представьте, что вам предстоит испытать на этих оборотах иномарку, работающую длительное время на максимальных оборотах.В русской версии LADA Largus готова на такие подвиги без вредных последствий для двигателя.

Что касается выбора двигателя для версии Cross, то здесь мы склоняемся к оригинальной версии с заимствованным двигателем. Для езды по пересеченной местности не требуются высокие скорости; здесь больше ценится стабильная тяга на средних оборотах. Кроме того, небольшие грязевые «ловушки» и участки песка у небольших рек не терпят излишней пробуксовки колес. Для их преодоления лучше подходят тихоходные моторы со стабильной тягой на 2000 об/мин.К сожалению, теперь растеряться в выборе российского и иностранного мотора не получится. АВТОВАЗ полностью перевел LADA Largus на отечественные двигатели внутреннего сгорания. Но не стоит забывать, что эта мивэн с полноценным третьим рядом сидений получила признание — самый живучий продукт LADA. А это значит, что при большом желании стать обладателем иностранного агрегата, на вторичном рынке можно найти массу хороших вариантов этого автомобиля.

Автомобили LADA LARGUS

комплектуются бензиновыми, рядными, 4-х цилиндровыми двигателями 8-й и 16-й клапанов рабочим объемом 1.6 литров. с 2 или 4 клапанами на цилиндр.

Расположение идентификационных табличек с номерами на двигателе. Соотношение устанавливаемых двигателей и коробок передач в комплектациях см.

До середины 2016 года автомобиль оснащался двигателями Renault K7M (8-кл) и K4M (16-кл).
С 2016 года начали устанавливать их современные аналоги производства АвтоВАЗа. Соответственно, К7М заменили на двигатель ВАЗ-11189 , а К4М заменили на ВАЗ-21129 …Двигатели отличаются облегченной ШПГ, автоматическим натяжителем ремня ГРМ, металлической прокладкой ГБЦ, обвесом и опорами.

С 2019 года на Lada Largus CNG (с ГБО) устанавливается 21129 двухтопливных двигателей CNG.

Расположение силового агрегата переднее, поперечное.

В соответствии с комплектацией автомобиля возможно несколько вариантов установки дополнительного оборудования на двигатели:

Рулевое управление автомобиля без гидроусилителя руля;

Автомобиль с системой рулевого управления без кондиционера с усилителем;

Автомобиль с гидроусилителем руля;

Автомобиль с гидроусилителем руля и климат-контролем.

Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1 — Двигатели Renault Инжекторный Тип топлива Количество клапанов Порядок цилиндров Диаметр цилиндров/ход поршня, мм Рабочий объем, см 3 Степень сжатия Стандарты токсичности Мощность при 5500 об/мин, кВт (л.с.) Мощность при 5750 об/мин, кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент, Н.м (при об/мин) Объем масла, заливаемого в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л
Параметры Модель двигателя
РЕНО, К4М РЕНО, К7М
Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
4, рядный
16 8
1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала (со стороны механизма привода распределительного вала)
справа
79,5х80,5
1598
9,8 9,5
Евро 4
62 (84)
77(105)
148 (3750) 124 (3000)
4,8 3,3

Таблица 2 — двигатели производства АВТОВАЗ
Параметры Модель двигателя
ВАЗ 11189 ВАЗ 21129
Объем двигателя, см3 1596 1596
Количество и расположение цилиндров 4, рядный 4, рядный
Количество клапанов 8 16
Максимальная мощность, кВт (мин «») 64*(5100) 78*(5800)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин*1) 140*(3800) 148*(4200)
Диаметр цилиндра, мм 82 82
Ход поршня, мм 75,6 75,6
Степень сжатия 10,3 10,45
Инжекторный Электронный многоточечный впрыск топлива
Октановое число бензина Не менее 92 Не менее 92
Трансмиссия Механическая 5-ступенчатая
Обозначение коробки передач ДжР5, 21809
Колесный привод 4×2
Ведущие колеса Передний
Класс окружающей среды 5
Вес двигателя ≈111.0 кг 110,7 кг
* Допустимое отклонение максимальной мощности и максимального крутящего момента — не более ± 5% (по ГОСТ 14846). Значения приведены для бензина с октановым числом 95.

Двигатель производства АВТОВАЗ 1,6 л.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (8 В)

Двигатель К7М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).

Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка головки блока цилиндров; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ проводов; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — масляный поддон; 18 — масляный фильтр

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опоры к картеру коробки передач. На передней части двигателя (по ходу движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик аварийного давления масла, подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя руля, воздушный компрессор кондиционера.

Силовой агрегат в сборе (вид сзади): 1 — КПП; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 5 — датчик t впускного воздуха; 6 — дроссельный узел; 7 — регулятор холостого хода; 8 — крышка маслозаливной горловины; 9 — топливная рампа; 10 — масляный щуп; 11 -ГБЦ; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — масляный поддон; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 17 — стартер; 18 — датчик частоты вращения

На задней части двигателя расположены: впускной коллектор с датчиками абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации , стартер, указатель уровня масла.
Справа — насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновой ремень).
Слева расположены: маховик, термостат, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
Верх — катушка зажигания, маслоналивная горловина.
Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров находятся пять коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для их различения нанесены на наружную поверхность маркировкой (крышки считаются со стороны маховика).
На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда под упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала.

Двигатель (правая сторона): 1 — приводной ремень; 2 — шкив приводного ремня; 3 — трубка маслоизмерительного щупа; 4 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 5 — нижняя крышка ГРМ; 6 — подводящий трубопровод; 7 — дроссельный узел; 8 — верхняя крышка ГРМ; 9 — крышка маслозаливной горловины; 10 — катушка зажигания; 11 — шкив насоса гидроусилителя руля; 12 — генератор; 13 — опорный ролик ремня; 14 — ролик натяжения ремня; 15 — шкив компрессора кондиционера; 16 — поддон картера двигателя

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с нанесенным на рабочие поверхности антифрикционным покрытием.
Коленчатый вал с пятью коренными шейками и четырьмя шатунными шейками. Вал оснащен четырьмя противовесами, выполненными за одно целое. Противовесы выполнены на продолжении «щек» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма при работе двигателя. Для подачи масла от коренных шеек к шатунам в шейках и щеках вала выполнены каналы.
На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов.Зубчатый шкив закреплен на валу выступом, который входит в паз на носке коленчатого вала и препятствует проворачиванию шкива.
Аналогично закрепляется на валу и шкиве привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель — вид слева: 1 — КПП; 2 — компрессор кондиционера; 3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик t охлаждающей жидкости; 6 -ГБЦ; 7 — крышка головки блока цилиндров; 8 — катушка зажигания; 9 — масляная горловина; 10 — топливная рампа; 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — дроссельный узел; 13 — впускной трубопровод; 14 — датчик t воздухозаборника; 15 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 16 — блок цилиндров; 17 — датчик положения коленчатого вала; 18 — датчик скорости

Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обработанные вместе с крышками.Крышки крепятся к шатунам специальными болтами и гайками.
Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения. Штифт, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении она бочкообразная, в поперечном — овальная. В верхней части поршня имеются три канавки для поршневых колец. Два верхних поршневых кольца являются компрессионными, а нижнее маслосъемным.Компрессионные кольца предотвращают выход газов из цилиндра в картер и способствуют передаче тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (16 В)

Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя верхними распредвалами. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опоры к картеру коробки передач.

Двигатель (вид спереди по ходу движения автомобиля): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 — крышка маслозаливной горловины; 7 — датчик абсолютного давления воздуха; 8 — датчик температуры всасываемого воздуха; 9 — датчик детонации; 10 — ресивер; 11 — топливная рампа с форсунками; 12 — впускной трубопровод; 13 — крышка головки блока цилиндров; 14 — указатель уровня масла; 15 — корпус термостата; 16 — головка блока цилиндров; 17 — патрубок насоса охлаждающей жидкости; 18 — датчик указателя недостаточного давления масла; 19 — заглушка; 20 — маховик; 21 — блок цилиндров; 22 — масляный поддон; 23 — фильтр масляный

Двигатель (вид сзади по ходу движения автомобиля): 1 — головка блока цилиндров; 2 — крышка головки блока цилиндров; 3 — ресивер; 4 — дроссельный узел; 5 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 — блок цилиндров; 10 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 11 — масляный поддон; 12 — пробка слива масла

Двигатель (вид справа по ходу движения автомобиля): 1 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — блок цилиндров; 4 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 5 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 10 — дроссельный узел; 11 — ресивер; 12 — шкив насоса гидроусилителя руля; 13 — опорный ролик ремня; 14 — генератор; 15 — ролик натяжителя ремня; 16 — шкив компрессора кондиционера; 17 — масляный поддон

Двигатель (вид слева по ходу движения автомобиля) : 1 — маховик; 2 — компрессор кондиционера; 3 — масляный фильтр; 4 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости; 5 — генератор; 6 — корпус термостата; 7 — насос гидроусилителя руля; 8 — головка блока цилиндров; 9 — ресивер; 10 — крышка головки блока цилиндров; 11 — крышка рубашки охлаждения ГБЦ; 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 — блок цилиндров; 14 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 15 — выпускной коллектор; 16 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 17 — кронштейн выпускного коллектора

Примечание. Следующая информация является общеизвестной и не привязана к какой-либо марке автомобиля.

Сейчас, видимо, нет смысла вспоминать легенды глубокой древности — всякие там паровые машины на заре автомобилестроения, баббитовые вкладыши, смазка самотеком и разбрызгиванием… Да все это когда-то тоже существовало и даже ездил, но на начальном этапе любой деятельности сложностей избежать сложно. С ростом научно-технического прогресса автовладельцу уже не требовалось иметь личного шофера с дипломом механика и отработанными до автоматизма навыками автослесаря.Но все же водителю все же нужно было иметь какое-то представление о процессе, иначе далеко не уедешь. В очередной раз нажал на газ при запуске карбюраторного двигателя — залил свечи: выкрутить и поджечь или подождать пока сами высохнут, а время идет… забыл подключить передний мост и блокировку с дороги — попал застрявший. Вы забыли, что при заезде на асфальт второй мост надо выключать, а дифференциалы отпускать? Накопить денег на замену раздаточной коробки и коробки передач.

А теперь? Все управляется электроникой. Нужно запустить двигатель? Нажмите хоть на все педали сразу — блок управления отмерит ровно столько топлива, сколько нужно, через высокоточные форсунки, сверившись с многочисленными датчиками и расходомером. Автомобиль — продукт коллективного разума, и неважно, где он сделан — в Германии или в Китае, прецеденты налицо, вспомните тот же Haval. BMW использует систему полного привода от ведущей канадской компании? Мы хуже? Будем покупать АКПП у тех же немцев, говорят, хорошие.Сам двигатель разрабатывать лень, предлагают австрийцы, возьмем, пожалуй — их услугами воспользовалась Volkswagen Group, и все остались довольны.

Теперь при выезде с асфальта в непролазную грязь не нужно ни о чем думать — автоматика подключит что нужно и заблокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях даже педали трогать не надо — машина едет сама, стоит только повернуть руль. Если вы не умеете парковаться, вам поможет автоматический парковщик, вам даже не нужно крутить руль.Не успел затормозить перед зеброй? Не беда, машина сама остановится, если на переходе есть пешеходы, не зря автопроизводители бьются за такие деньги за системы Pre Safe. Собственно, автопилоты уже вовсю тестируются, даже у нас в стране есть свои разработки от того же Яндекса, еще немного и…

На этом, собственно, хорошие новости исчерпываются. Теперь новости плохие. Не то, чтобы они плохи для всех, а скорее для некоторых.Печально, что 90% населения нашей страны принадлежит к этим «некоторым». Этим автолюбителям и посвящен дальнейший рассказ. Общая мировая практика в отношении автомобильного транспорта такова, что устаревание перспективной техники происходит очень быстро. Нормы токсичности постоянно меняются, а вездесущая электроника берет на себя все больше и больше функций. На этом фоне ресурс силовых агрегатов 500 000 — 1 000 000 км и уже никого не устраивает. Маркетинг тоже начеку — запрограммированное старение, неремонтопригодность узлов и агрегатов.С одной стороны понятно — в благополучной Германии или США все это актуально, а у нас с таким уровнем жизни такие нововведения просто выбивают почву из-под ног — с аналогичным уровнем автомобилизации, дорожной сети и процветания новые реалии воспринимаются сугубо негативно. Мало кто из граждан России может позволить себе машину за 3-10 миллионов со всеми этими наворотами и менять ее каждые 3-5 лет.

К счастью, автопроизводители понимают, что в мире есть не только развитые страны вроде США, Германии, Японии, Франции и т.д., но и развивающиеся страны вроде Ирана, Нигерии, Анголы, Судана, а теперь еще и России, поэтому автомобили, поставляемые туда, зачастую сильно отличаются от перспективной техники, и, по нашим реалиям, в лучшую сторону.

Кстати, Восточная Европа еще не настолько созрела для изобилия, и оттуда часто приходят хорошие новости, подкрепленные нужными моделями. Возьмем, к примеру, подразделение Volkswagen Group, Skoda: с ним сложилась уникальная ситуация — чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, ну кто еще так делает? Попробуйте купить Фольксваген Пассат без турбонаддува, непосредственного впрыска и преселективной коробки — не получится.Из простых моделей только Volkswagen Polo. Хотите престижа и удобства, инвестируйте в новейшие технологии и запрограммированное старение, которое изначально заложено во всех агрегатах новых моделей. По сути, потребителя просят заплатить из своего кармана за то, что престижная новая машина скоро развалится, и починить или как-то существенно отсрочить дату смерти не получится — все продумано. Ситуация с точки зрения логики дичайшая, и это понимают даже в богатой Западной Европе, поэтому в каком-нибудь Франкфурте или Дюссельдорфе такси работают именно Шкоды — до 70% всего автопарка.Достаточно выглянуть из окна аэропорта, чтобы убедиться в этом. Таксистов понять можно — неубиваемая атмосферная разработка MPI) двадцатилетней давности и классическая АКПП прослужит явно дольше перспективных TSI и DSG, возможно, в разы, несмотря на щадящие условия европейской эксплуатации.

Митсубиси в свое время вывела свою новую разработку GDI на европейский, в том числе и российский, рынок, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет убрала двигатели GDI с европейского рынка в целом — оказалось, что много серы в европейском бензине, на что разработчики не рассчитывали, так как в Японии есть свои стандарты ГОСТ по примесям.Но, к сожалению, не все это делают. Обычно получается ровно наоборот.
Икона маркетингового стиля и один из худших двигателей в истории автомобилестроения, двигатель N63 от BMW. Вообще-то BMW умеет делать двигатели, как так получилось, что сейчас не только топовый N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да все просто, это сейчас принято, но даже на этом фоне N63 уникален. Механический ресурс до 60 000 км, и не факт, что до этого времени турбины придется пару раз менять, так как они находятся в самом горячем месте, однако весь мотор сильно перегрет.Форсунки имеют свойство «сыпаться», что приводит к гидроудару, в общем, двигатель состоит практически из одной проблемы, устранять которую крайне дорого. Как получилось, что он стоит на самых популярных топовых моделях: «семерке», «шестерке», «пятерке», Х5, Х6? Более того, он не держался даже внутри марки и одно время занимал место под капотами тонированных Range Rover. Просто баварские маркетологи попали в самое сердце Target Group — какое дело до чиновников, топ-менеджеров и просто очень состоятельных людей, не считающих деньги на эксплуатационные расходы.За одних платит население, за других — компания — владелец корпоративного парка, а третьим важно выпячивать свое «Я», и на это денег не жалеют. Срок владения автомобилем максимум пару лет, потом он просто надоест, да и пробег у такого транспортного средства небольшой. В общем, в настоящее время не стоит ориентироваться на автомобили премиум-сегмента, даже с небольшим пробегом — кроме проблем вы вряд ли что-то получите. Точно так же устроена и вся остальная перспективная и, в частности, премиальная техника, поэтому, если перед вами не стоит задача постоянно тратить серьезные суммы на ремонт и покупку очередного автомобиля, лучше обратить свой взор на другой путь.

Все это предисловие было написано не просто так. Если сегодня мы говорим об исправности двигателя и его долговечности, то первым пунктом на повестке дня будет, конечно же, выбор силового агрегата, чтобы потом можно было просто проводить регламентные работы без всяких ремонтов, замен агрегатов, отгрузки с гарантийными отделами дилерских центров и прочие подобные неудобства, которые по привычке тянутся очень долго, особенно в нашей стране.

Итак, начнем с прямого впрыска.На фоне российского экономического чуда: когда топливо в опте дороже, чем в рознице, от бензина и солярки ждать должного качества смешно, а непосредственный впрыск — штука высокоточная и не любит . Конечно, современные системы типа Di-Motronic и Neo-Di не такие деликатные, как приснопамятный GDI, но при покупке автомобиля по возможности следует избегать непосредственного впрыска, тем более, помимо надежности, запчасти на такие системы в разы дороже.С дизелем никуда не поедешь — Common Rail теперь безальтернативна. Однако в этом случае лучше изучить вопрос перед покупкой. Например, дизельные двигатели PSA хорошо зарекомендовали себя даже в России, чего нельзя сказать о двигателях внутреннего сгорания на тяжелом топливе ряда других фирм.

Соответственно, если речь идет о бензине, лучше предпочесть стандартный распределенный впрыск – Motronic или его азиатские аналоги. Эти системы до сих пор активно используются автопроизводителями, причем не только в бюджетном сегменте.Лучше избегать наддувных двс, тем более любимого VW Group двойного наддува TSI с турбиной и компрессором, большой мощности и мизерного объема — от таких маленьких кубиков ждать приличного ресурса не стоит, особенно если некому отремонтирует его для вас. Заработать на этом даунсайзинговом чуде тоже вряд ли получится — нет ни запаса прочности, ни места для внедрения гильз. Сами по себе турбины теперь тоже сокращают срок службы агрегата, так как форсировка хороша только до определенного предела — если из двух литров убрать 360 л.с., как это сделал Mercedes-Benz в своем A 450 AMG, ждать приличного ресурса от такого двигателя смешно.Кроме того, сами современные турбины сейчас являются слабым звеном, особенно если их поставить ближе к раскаленным катализаторам, как в некоторых моделях BMW, а стоят они немалых денег.

В общем, отбросив все перспективное и неактуальное для российских реалий, получаем атмосферник с распределенным впрыском — это на сегодняшний день самая живучая конструкция, и продлить ресурс такого двигателя вполне реальная задача, несмотря на все маркетинговые уловки.

Но, даже найдя в автосалоне автомобиль с нужным двигателем, неплохо было бы обратить внимание еще на один аспект – систему «старт-стоп».Просто его наличие еще не повод отказываться от покупки, если есть возможность программно отключить его навсегда. А если нет? Подумайте сами, насколько удобно вам будет отключать автоматически активируемую систему каждый раз при запуске мотора. В развитых странах это может позволить немного сэкономить топливо за счет ресурса двигателя и стартера, но в глухих московских пробках такая экономия точно выйдет боком, тем более что аккумулятор под его «старт-стоп» — В 2-3 раза дороже обычного.и вообще вся электрика своя, довольно дорогая.

Качественные смазочные материалы и расходные материалы для технического обслуживания уже являются ключом к успеху. Печально то, что теперь даже автопроизводитель пытается подтолкнуть пользователя к неправильному выбору. Например, при подборе масляного фильтра на World Engine, всем известный Mitsubishi «атмосферник», который устанавливался на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, вдруг оказывается, что теперь, помимо оригинальный номер фильтра, программа также дает настойчивую рекомендацию использовать масло не гуще 5W-30, прямо в оригинальной программе JEEP.В этом разделе вообще никогда не было такой информации, откуда она сейчас взялась? А почему именно так? Ведь еще несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными. Мотор механически изменился? Нет. Ответ прост. Отличные технические показатели, но устаревший, по мнению экологов, World Engine с распределенным впрыском с большим трудом вписывается в современные драконовские нормы токсичности, и для того, чтобы иметь возможность продавать автомобили с подобными силовыми агрегатами, автопроизводителю приходится «нажимать на все кнопки», включая снижение внутреннего сопротивления за счет применения более текучей смазки.Способ так себе — классический «атмосферник» точно не понравится, но с точки зрения маркетинга он даже лучше: мотор быстрее выйдет из строя — покупатель быстрее купит новую машину.

Так что рекомендация по моторному маслу только одна: не используйте горячее вязкость меньше 40, а если вы любитель крутить двигатель, то лучше вообще не меньше 50. Мы примерно определились с вязкостью. Теперь состав. Сейчас, к сожалению, отличить гидрокрекинговое масло от синтетического в точке продажи сложно – они маркируются одинаково, а для измерения температуры вспышки требуется специальное оборудование.Но стоит помнить, что гидрокрекинговые масла служат на треть меньше, поэтому при покупке недорогой синтетики нужно понимать, что в канистре с вероятностью 99% находится продукт гидрокрекинга. Минеральную воду сегодня брать нежелательно, если, конечно, у вас не очень древний силовой агрегат: она еще меньше служит, к тому же ее смазывающие характеристики в зависимости от температуры гораздо менее стабильны. Полусинтетика — средний вариант, менять их тоже нужно довольно часто, и это логически понятно.Теперь к вопросу об интервале замены масла. Если исходить из моточасов (а именно на них ориентируется вся зарубежная техника), рекомендации дилеров по пробегу надо делить на два. Масло в мертвых пробках стареет даже быстрее, чем на ходу, поэтому если вы едете в большом городе, этот момент необходимо учитывать.

Последняя, ​​но тоже крайне важная рекомендация – неустанный мониторинг системы охлаждения. С цветами используемого антифриза у производителей технических жидкостей некоторая неразбериха, поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на состав антифриза.Необходимо соблюдать сроки замены и сливать охлаждающую жидкость из системы целиком, а не по частям, добавляя порциями свежий продукт. Очень важным моментом является состояние радиатора охлаждения. Если она забита грязью, теплообмен затруднен, и теперь между температурой точки открытия термостата и температурой кипения системы может быть всего несколько градусов — все гонятся за эффективностью, и не обманешь термодинамика. Так что за радиатором также необходимо внимательно следить, не допуская ухудшения теплоотдачи, проще говоря, своевременно его промывать.

И последний самый распространенный совет – остерегайтесь контрафактной продукции, количество которой растет огромными темпами. Если использовать «несвежее» масло, левые фильтры и заправляться на подозрительных заправках, «где целый рубль дешевле», расплата последует сразу. Так что лучше не экономить на расходных материалах для обслуживания и технических жидкостях, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.

Видео

Замена ГРМ на Honda Civic 125л американец.Замена ремня ГРМ: дополнение и мега ключ

Для процесса замены ремня ГРМ вам потребуется:

  • Новый ремень.
  • Натяжной ролик.
  • Сальники распредвала и коленвала.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Уплотнительные кольца для свечных колодцев.
  • Герметик.
  • Инструмент, лучше в наборе головок на 17 и 19 мм.
  • Специальный ключ для фиксации шкива коленчатого вала.
  • Джек.
  • Деревянные упоры-колодки.

Теперь можно заняться непосредственно заменой ремня. Весь процесс можно проводить в гараже или на открытом пространстве; эстакада или яма для этого не требуются. Вам нужно только иметь под рукой удлинители головки, чтобы рычаг мог скользить мимо колесной арки.

  1. Отвинтите колесные гайки на левом колесе и снимите его. С помощью домкрата поднимите левую сторону автомобиля и установите ее на деревянные опоры.
  2. Теперь переходим в моторный отсек и начинаем снимать клапанную крышку, снимаем прокладку клапанной крышки и выкручиваем свечи зажигания.
  3. Отвернуть болты крепления верхней крышки ремня ГРМ и снять ее.
  4. Вытяните пластиковую трубку маслоизмерительного щупа, подденьте ее плоской отверткой, она плотно вставлена ​​в основание блока.
  5. Далее берем головку и начинаем откручивать болт шкива коленвала до установки метки верхней мертвой точки, при этом метка распредвала UP должна быть направлена ​​вверх. Вращайте коленчатый вал только против часовой стрелки.
  6. С помощью домкрата слегка приподнимите поддон двигателя, чтобы ослабить опоры двигателя.Возьмите длинные головки, открутите кронштейны верхней и нижней подушек, при необходимости замените их новыми.
  • Ослабьте болты крепления и снимите ремни привода генератора, кондиционера и усилителя рулевого управления. Болты генератора необходимо ослабить для его дальнейшего перемещения, до болта проще добраться снизу, немного приспустив двигатель домкратом. В этом положении будет доступен и натяжной ролик ремня кондиционера, который лучше сразу снять.
  • Вставьте шпонку в шкив коленчатого вала и уприте ее в пол, используя удлинитель коленчатого вала и гаечный ключ, отверните болт на шкиве коленчатого вала. Снимите шкив, будьте осторожны, следите за шпонкой.
  • Отвернуть болты крепления нижней крышки ремня ГРМ и снять ее.
  • Ослабьте болт ролика ремня ГРМ и начните откручивать датчик положения коленвала, он скорее всего будет мешать снятию ремня.
  • Снять приводной ремень Ремень ГРМ, шкив ремня расположен на коленчатом валу, натяжной ролик ремня ГРМ и не потерять пружину с натяжителя.
  • Возьмите плоскую отвертку, подденьте внутреннюю кромку сальника коленчатого вала и снимите его.
  • Отвернуть шкив распределительного вала. То же самое проделываем с сальником распредвала, снимаем его. Возьмите два новых сальника, смажьте маслом, желательно на чистом двигателе, это облегчит их установку на место, и осторожно, плавно проходя по всей окружности, вдавите их пальцами, затем используйте оправку.
  • Установите шкив распределительного вала и прикрутите пластиковую крышку.Выровняйте распределительный вал и коленчатый вал в соответствии с метками, они совпадут с плоскостью, в которой находится головка блока.
  • Установите новый натяжитель ремня ГРМ и замените пружину. Болт не следует затягивать полностью, это позволит ролику немного двигаться.
  • Наденьте ремень ГРМ, он должен натягиваться равномерно и в достаточной степени, соблюдайте синхронность движения меток. Когда ремень на месте, замените шкив коленчатого вала, шпонку и нижнюю крышку ремня ГРМ, чтобы убедиться, что метки совпадают.Начинайте крутить коленвал, нужно провернуть его на 2 оборота так, чтобы метка UP на шкиве распредвала оказалась сверху. Совместите шкив коленчатого вала с метками и проверьте их совпадение со шкивами распределительных валов. Если метки не совпадают, процедуру необходимо повторить, установив ремень ГРМ, затем снова проверить. Достигнув совпадения меток и установив двигатель в положение верхней мертвой точки, можно приступать к натяжке ремня ГРМ. Механизм саморегулирующийся, поэтому:
    • Ослабьте болт натяжного ролика.
    • Снимите нижний пластиковый кожух, установите шкив и шпонку.
    • Провернуть шкив коленчатого вала на 3-4 зубца
    • Установить болт шкива натяжителя ремня ГРМ.
  • В результате ремень натягивается пружиной натяжного ролика с требуемым усилием. Установите датчик положения коленчатого вала, установите на место нижнюю крышку ремня ГРМ и шкив, затяните болт. Осмотрите еще раз и убедитесь, что все метки совпадают, и приступайте к повторной установке снятых деталей.
  • Заменить уплотнительные кольца свечных колодцев, они запрессованы головкой. Установите новую прокладку на клапанную крышку. Нанесите герметик на углы головки блока. Установите крышку ГБЦ и затяните ее шпильками, не перетягивая, достаточно усилия руки до упора.
  • Установить ранее снятые опоры на свои места, установить и затянуть трубку масломерного щупа, шланги, патрубки, ремни, снять домкрат, ввернуть свечи зажигания, надеть высоковольтные провода.Теперь машину можно заводить, если все работы были выполнены правильно, то проблем не будет.

Фото

Важно!

Когда действия по замене ремня ГРМ выполнены, следует приступить к проверке момента зажигания. Вам понадобится скрепка и стробоскоп. Прогрейте автомобиль до рабочей температуры, с помощью скрепки войдите в режим диагностики, подключите стробоскоп, как указано в инструкции.

Направьте луч на шкив коленчатого вала и посмотрите в прицел, который образован в местах совмещения двух групп меток на корпусе ГРМ.Если в этот прицел попадает средняя полоска на тройной метке зажигания шкива коленчатого вала, то все готово, проверка пройдена, если нет, то следует ослабить болты крепления распределителя зажигания и немного повернуть его до меток совпадают. Далее глушим двигатель и снимаем перемычку.

Видео

Сегодня я расскажу вам о замене ремня ГРМ на Honda Civic Ferio. Собственно мало кто решается на такой шаг и тема вряд ли популярна, тем не менее, для людей, которые все-таки решились на замену ремня привода распредвала, эта информация будет очень полезна.Так как есть некоторые особенности оформления текста в интернете для повышения релевантности сайта часто будет встречаться словосочетание замена ремня ГРМ, ну и некоторые другие словосочетания. Не бери в голову.

Постараюсь во всех подробностях описать сам процесс замены ремня привода распредвала, а для тех, кто что-то не понял просьба отписываться в комментариях. Буду внимателен ко всем претензиям и дельным советам… Пишите и поможете разработать более подробную инструкцию по замене ремня ГРМ, и поможете тем, кто еще не делал замену в своем цивике, эта работа не сложная сделать своими руками, нужно только знать и иметь правильный инструмент.

Историю с заменой ремня ГРМ опишу в несколько заходов, в связи с острой нехваткой времени, так как как оказалось замена ремня ГРМ делается быстрее, чем история с заменой самого ремня ГРМ. Долгое оформление фото и написание текста съедает много времени. Так что кто читал эту строчку, можете быть уверены, что при наличии необходимого инструмента для замены ремня ГРМ и терпения вы без труда проведете это не сложное ТО.

В общем на замену ремня привода распредвала у меня ушло 2 дня, с учетом того, что все это я делал в первый раз и все шпонки сделал или нашел по ходу дела.Конечно, сложнее всего открутить шкив коленвала, для чего нужен специальный ключ, изготовленный из гайки на 50 мм и любых других деталей, но об этом подробнее будет рассказано далее.

1. Периодичность замены ремня ГРМ.

Перед заменой ремня ГРМ необходимо знать следующее:

1) Периодичность замены ремня ГРМ на автомобиле honda civic ferio в соответствии с русскоязычной инструкцией по эксплуатации составляет 100 000 км пробега или раз в 5 лет.

2) Сам ремень ГРМ на honda civic ferio в случае его правильной установки, и нормальной работы (нормальный значит плавно едешь и разгоняешься только при обгоне, и не нажимаешь на гашетку по возможности) способен пройти 160000 км и более.

3) Согласно инструкции по эксплуатации на honda CR-V 1994-2001 г.в. (в которых используется аналогичный ремень.), ремень ГРМ меняется через 168000 км или через 7 лет эксплуатации. Но при эксплуатации в тяжелых климатических условиях (при температуре воздуха выше 32 или ниже 29 градусов Цельсия) ремень меняется через 96 000 км.

Вывод: Ремень подлежит замене через 100 – 120 тыс. км. пробега или через 6 — 7 лет эксплуатации.

Мой опыт: Заменил ремень привода распредвала (ГРМ) через 113 000 км и 8 лет эксплуатации автомобиля (3 года в России), при этом ремень был в хорошем состоянии и натяжной ролик имел небольшой ход подшипника. В общем, если бы я знал, что ремень в таком хорошем состоянии, то его заменили бы еще через 20 000 км.

Ниже фотографии хора. в качестве ремня ГРМ после пробега 113 000 км и 8 лет эксплуатации (из них только 3 года в России):

2. Что происходит при обрыве ремня ГРМ.

Ну все просто: в случае обрыва ремня ГРМ honda civic ferio на высоких оборотах, скорее всего загнет клапана, а ремонт двигателя будет очень дорогим. Из-за соударения головок клапанов с днищами поршней происходит загибание или истирание клапанов.Вот несколько фотографий, которые показывают, что происходит с двигателем после обрыва ремня ГРМ.

Погнутый клапан порвался ремень ГРМ

После обрыва ремня ГРМ погнуло клапана

3. Инструмент для замены ремня ГРМ.

Для замены ремня необходим следующий инструмент:

1. «Супер» ключ для удержания шкива колена вала, который можно купить или сделать самому из рулевой тяги (длинной) для Жигулей и гайки на 50. Или можно использовать любые другие детали!

Внимание! Недавно обнаружил, что этот ключ можно найти на ebay (ебей) за 1200 рублей, искать нужно по следующим запросам:

Инструмент для снятия картера Honda / Acura Powerbuilt 50 мм; Шкив картера Honda Powerbuilt 648796; выглядит так:

2.Головки на 10, 14, 17, 19.

3. Головка 19 (Головка 19 откручивает шкив коленчатого вала).

4. Длинной головкой на 17 открутить подушку двигателя, там торчат длинные винты.

Ниже фото на тему специального ключа для снятия коленчатого шкива вала:

Держатель шкива коленвала — оригинальный № 07MAB DY30100

Самодельный ключ для снятия ремня ГРМ, с рулевой тяги (длинный) для Жигулей

3

3

4.Расходники двигатель д15б кузов ЕС1

1. Ремень ГРМ — 1 шт. Производитель Honda Motor Co. Артикул: 14400PLA004 (Цена 1400 руб.)

2. Ролик натяжной ГРМ — 1 шт. (При выходе из строя ролика порвется ремень, поэтому его тоже лучше поменять.)

Замена ремня ГРМ Хонда Цивик производится на 100 тис. км или каждые 5 лет. Сначала подготовьте все сменные инструменты и расходные материалы. Приступаем к замене.

Шаг 1
Снимите клапанную крышку и пластиковый кожух ремня ГРМ.

Для того, чтобы в блоке питания не было мусора, накройте тканью.

Шаг 2
Демонтируйте колесо и поднимите автомобиль (подушку двигателя) домкратом. Затем снимаем крепление подушки и демонтируем генератор.

Шаг 3
Открывается доступ к маунту.

Шаг 4
Внимательно разбираем обозначения на распредвале. Метка с надписью «ВВЕРХ» должна быть обращена вверх.

Некоторые модели просто обозначаются точкой.Сбоку обозначение должно точно соответствовать плоскости головки блока.

Шаг 5
Открываем мануал — видим, что на распредвале должна быть метка в виде черточки.

Шаг 6
Берем специальное приспособление (ключ) и надавливаем им на что-нибудь, при помощи трубы и качественной ручки откручиваем гайку шкива.

Даже в результате движения коленчатого вала назад гайка имеет стандартную резьбу.

Шаг 7
С помощью съемника демонтируем шкив и отсоединяем фишку от датчика, расположенного на коленчатом валу.

Мешает отвинчиванию нижних винтов корпуса.

Шаг 8
Откручиваем 4 болта корпуса и снимаем.

Перед нами предстает механизм времени в открытом варианте.

Шаг 9
В первую очередь ослабляем натяжной ролик и демонтируем пружину с внешнего крепления.

Также следует открутить датчик, так как он будет мешать процессу снятия.

Шаг 10
Демонтируйте ремень. Анализируем его состояние. При необходимости измените. Ставим метку направления, иначе ее износ значительно увеличится.

Шаг 11
Устанавливаем новый сначала на коленчатый вал, а потом на распределительное обозначение. И тут есть нюанс — чтобы выставить по обозначению в разные стороны, где присутствует обозначение UP и проанализировать эту поверхность, чтобы спица распредвала точно совпадала с канавкой головки блока, в данном случае ее не будет возможна установка ремня.Он не попадет в нужные зубы. В этом случае мы замечаем отметки на противоположной стороне.

Шаг 12
Устанавливаем шкив распредвала и надеваем шпильки. Система прокручивается несколько раз и выполняется проверка. Если все хорошо, то шкив снимается и снизу устанавливается кожух. Подключаем фишку коленвала и выставляем точно по метке распредвал. Смотрим еще раз на коленчатый вал и проверяем, на месте ли метка.

Ремень устанавливается особым способом. Сначала коленвал на шестерне, а потом закручиваем и притягиваем к шестерне распредвал. Оттуда водяной насос, а потом от него к катку. Несколько раз проверяем метки — фиксируем пружину ролика и затягиваем нужную гайку.

Шаг 13
Закручиваем все в обратном порядке. Процесс замены ремня ГРМ Хонда Цивик можно считать завершенным.

Подписаться на наш канал Я ndex.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Замена ремня ГРМ Хонда Цивик процедура, с которой рано или поздно придется столкнуться каждому владельцу популярной в нашей стране иномарки. Периодичность замены ремня ГРМ зависит от качества запчасти, условий эксплуатации, а также от типа привода ГРМ. Всего существует два типа привода – цепной и ременный. Какой из них устанавливается на Хонда Цивик и как осуществляется замена, разберем в этой статье.

Honda Civic: цепь или ремень ГРМ?

В разных поколениях Honda Civic устанавливались разные типы приводов — ременные и цепные. Например, Honda Civic Ferio (двигатель ГРМ D15B) оснащен ременной передачей. А при замене ремня ГРМ Honda Civic 4D или 5D потребуется приобрести цепь.

Метки ГРМ Honda Civic

В статьях по замене цепного привода ГРМ на Хонда Цивик и ремня ГРМ Хонда Цивик подробно рассказано, как выставить метки.Вкратце суть процедуры такова.

Коленчатый и распределительный вал устанавливаются по меткам в автомобиле. Обычно метки наносятся еще на этапе снятия хронометража, для этого можно использовать маркер. Метки маркером при установке нового ремня/цепи ГРМ должны обязательно совпадать с плоскостью головки блока.

Цена ГРМ Honda Civic

Оригинальный ремень ГРМ для Honda Civic производства Honda (HONDA) стоит около 2-2.5 тысяч рублей. Цена на аналог от GATES около 1,5 тысяч рублей. Ремни DAYCO, CONTITECH и OPTIBELT стоят около 650-750 рублей. Примерно одинаковые цены на ремень ГРМ марок BOSCH и AE.

А вот комплект ремня ГРМ стоит в разы дороже — цена запчастей INA около 5 тысяч рублей. Комплекты от GATES, JAPANPARTS, RUVILLE стоят 3-3,5 тыс. руб.

Самостоятельная замена ГРМ Honda Civic

Механизм заменяется после пробега 100 тыс. км, либо через 5 лет эксплуатации.Также необходимо периодически диагностировать ГРМ – если на ремне появились следы повреждений (например, трещины, сколы, растяжения) или цепь растянулась более чем на 5 мм, необходимо менять ГРМ, даже если замена дата еще не наступила.

Для самостоятельной замены ГРМ Honda Civic воспользуйтесь подробной инструкцией на нашем сайте:

  • О замене ременного привода читайте в статье «Замена ремня ГРМ Honda Civic».
  • О замене цепного привода читайте «Замена цепи ГРМ Honda Civic 4D».

Принцип замены для разных типов двигателей схож, поэтому статьи актуальны для разных моделей автомобилей.

Данная статья не является полным фотоотчетом, но будет полезна тем, кто решил заменить ремень ГРМ на своих D-моторах, таких как — D14A4, D14Z1, D15B, D15Z6 и т.д. На данный момент стоимость замена ремня ГРМ на Хонда Цивик стоит около 50-100 долларов в зависимости от сервиса. Замена ГРМ по регламенту должна меняться вместе с натяжным роликом ГРМ каждые 100 000 км , обычно это оригинал или очень хороший заменитель оригинала.Также принято менять ГРМ сразу после покупки автомобиля, об этом написано в болезнях Хонды Цивик.

Зубья ремня ГРМ

Количество зубьев ремня ГРМ Honda зависит от высоты блока и диаметра ролика натяжителя ремня ГРМ. Для моторов небольшая ошибка прыгает на один зуб вперед или назад, тогда зажигание будет не правильно выставлено, обычно это плюс минус 9 градусов в зависимости от направления ошибки зуба.Огромной ошибкой является нарушение количества зубьев — ошибка будет накапливаться с каждым оборотом, и наступит момент, когда клапана и поршень встретятся.

  • D14A2 (Англоцивик) — 106 зубьев 14400-P1J-E01
  • D14A4 D14A3 — 103 зубца 14400-P2A-004
  • D14Z1 D14Z2 — 103 зубца 14400-P2A-004
  • Д15З6 — 103Т 14400-П2А-004
  • D15Z7 D15B 3stg — 103 зубца 14400-P2A-004
  • D15B 105 без VTEC — 103 зубца 06141-P2A-305
  • D15B7, D15B2 — 106 зубьев 14400-PM3-004
  • D16Z6 — 104 зубца 14400-P28-004
  • D16Y8 — 104 зубца 14400-P2E-004

Думаю с видео проблем не будет, код нужной детали для каждого блока вы можете найти в списке полезных запчастей на Хонда Цивик.

Какой фирмы выбрать ремень ГРМ и ролик натяжителя ремня

Хонда

. Естественно OEM Honda будет лучшим выбором… Но! Цены кусаются, пока внутри упаковки Хонда. Для ролика натяжителя OEM заменой будет — Koyo, NSK. Раньше ценился GMB, сейчас качество упало … По отзывам и применимым характеристикам используется ремень ГРМ — Unitta, Bando , Gates, Mitsuboshi.

Кратко о замене ремня ГРМ Honda D14A3 и D15B

Вам нужно получить хороший ремень ГРМ и шкив, найти способ закрепить шкив коленчатого вала, сорвать болт шкива коленчатого вала, снять пластиковую защиту ГРМ и верхний кронштейн крепления двигателя.Не потеряйте шпонку коленчатого вала. Правильно натяните ремень и соберите в обратном порядке. Ну и на финише с помощью динамометрического ключа затяните болт до нужного момента — 182нм … Ну и как дополнение можно заменить сразу насос ОЖ и например передний сальник коленвала, масло распредвала тюлень. В противном случае при замене этих деталей придется повторить процедуру замены ГРМ .

Как закрепить шкив коленчатого вала

Самый надежный способ — использовать специальный инструмент для измерения времени.Его номер 07MAB-PY30100 … Второй вариант сделать этот самодельный ключ из гайки 50мм и бруска арматуры … Третий вариант возможен если в шкиве есть отверстия, то 10мм между ребром корпуса и шкивом можно установить болт – например, старый болт ГБЦ. Четвертый вариант срабатывает не очень часто, но можно попробовать починить коленвал, переключившись на 5-ю передачу МКПП и выжав тормоз. Если фиксация удалась, длинной усиленной головкой на 19 рывком против часовой стрелки — срываем болт шкива коленвала.



Другие самодельные ключи для шкива коленчатого вала

Ниже приведены наиболее популярные типы ключей AfterMarket или самодельных ключей для блокировки шкива коленчатого вала. Основа, как я уже говорил выше, это гайка где ширина по параллельным граням 50мм … На самом деле толщины 10мм (толщина гайки) маловато. Поэтому нужно либо сделать шпонку из двух гаек, надетых друг на друга. Или сделать небольшой изгиб.





Тонкости при замене ГРМ

Думаю проблем со сборкой и разборкой системы ГРМ не будет, основное правило закрепить шкив и не потерять шпонку.Снимаем клапанную крышку ГБЦ, головкой на 10 снимаем все болты, удерживающие обе части пластикового защитного кожуха ремня ГРМ. Выставляем шкив в ВМТ, ослабляем натяжной ролик и снимаем ремень. А как же «кастомизация»? Сначала очень аккуратно установите шкив распределительного вала в ВМТ, чтобы метка ВВЕРХ находилась на 12 часах, а боковые метки на 9 и 3 часах.


Шкив коленвала тоже нужно установить в ВМТ, для этого найдите на шкиве 4 метки, первые 3 нужны для зажигания, а крайняя как раз отвечает за ВМТ первого цилиндра.Прокручивайте очень осторожно, так как может быть вероятность удара поршня о клапаны.



Тонкости монтажа

Первый. После установки ремня ГРМ вы можете вращать шкив только против часовой стрелки, чтобы предотвратить потерю натяжения шкива. Ставим ремень — крутим шкив против часовой стрелки. Ремень натягивается между тремя точками: двумя шкивами, установленными в ВМТ, и натяжным роликом. Ролик натягивает только правую сторону ремня; если оба шкива установлены в ВМТ, левая сторона ремня не будет натянута.Для натяжки левой стороны поверните коленвал на 3-5 зубьев против часовой стрелки . Для натяжки правой стороны можно немного «поднять» натяжной ролик и затянуть болт ролика на 45нм. После этого рекомендуется сделать несколько циклов вращения коленчатого вала. Далее проверяют в ВМТ «синхронность» меток и натяжение «обеих сторон». Обязательно проверяйте теги!


Узнайте что-то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично).Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с двигателями ZC, D15B, D16A.

POWER рулевой клапан — le Migliori Offerte


Ford OTCTE Ford OTC Rotunda Tool POWER рулевой клапан уплотнения Spacer набор T90P-3504-NH (OTC4) CONSIGLIATO:
Original Ford KA Fiesta Servostrozo Cremagliera Pas Tubo Tubo Valvola di non Ritorno
Renault Laguna III Servosterzo Басса Давление Valvola ди scarico трубно 497256060R Mercedes W211 W164 R171 Усилитель руля proporcionamento де клапан 2114600984 1Set SERVOSTERZO Valvola DOSATRICE Автомобильные запчасти для W211 W164 R171 C240 CLS500 SERVOSTERZO STERZO Della Valvola Solenoide Per MERCEDES W212 W164 W211 2114600984 sERVOSTERZO Valvola dosatrice на Mercedes-Benz CLS500 CLS63 2114600984 FL sERVOSTERZO Valvola DOSATRICE комплект ди adattamento за MERCEDES BENZ W211 W164 R171 СС Valvola proporzionale servosterzo на Мерседес W211 W164 R171 2114600984 Пер Мерседес W211 W164 R171 2114600984 Valvola за proporzionare IL сервостерцо Пер Мерседес W211 W164 R171 Valvola proporzionale servosterzo 2114600984 SERVOSTERZO Valvola dosatrice на Mercedes-Benz CLS500 CLS63 2114600984 А5 SERVOSTERZO Valvola DOSATRICE комплект ди adattamento за MERCEDES BENZ W211 W164 R171 БУ Пер Мерседес W211 W164 R171 2114600984 Valvola за proporzionare Ира servosterzo Подходит для Руководящей Mercedes W211 W164 R171 Мощность дозирующий клапан 2114600984 Per MERCEDES-BENZ W211 W164 R171 SERVOSTERZO Valvola DOSATRICE 2114600984 РУЛЕВОГО SERVOSTERZO SOLENOIDE Valvola DOSATRICE 2114600984 adatta на РУЛЕВОГО SERVOSTERZO Solenoide Valvola ди MISURA 2114600984 на W211 W164 SERVOSTERZO VALVOLA DOSATRICE lega di aluminio adatto for MERCEDES-BENZ W211 BBB Industries 401-0101 SERVOSTERZO VALVOLA DOSATRICE (Remanufactured) (4010101) Ящик с местонахождением инвентаря #OTC4.Я НЕ БУДУ БИТЬ ПО ЦЕНЕ. Ящики могут быть открыты.

Состояние: Б/у
Товар: Castleton, US
Обратная связь: 35201 (99,6%)

ОРИГИНАЛЬНАЯ FORD KA FIESTA FIESTA FLUID POWER STEHERS HIGH PRESSURE. ЭТА ЧАСТЬ ВСТАВЛЯЕТСЯ В ВЕРХНЮЮ ЧАСТЬ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ, ГДЕ ВИНТАЕТ ТРУБКА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ.

Состояние: Используется
Цвет: DUNSTABLE, GB
Обратная связь: 4088 (99,7%)

Номер детали497256060р. Оригинальная запчасть Рено. Renault Laguna III с разными двигателями и номерами шасси. Трубка выпускного клапана низкого давления гидроусилителя рулевого управления подходит для различных двигателей и шасси следующего модельного ряда автомобилей.

Состояние: Новый
Товар: CHESTERFIELD, GB
Обратная связь: 36813 (99,7%)

1 электромагнитный клапан рулевого управления. (Совместимость только для справки. ).

Состояние: Новый
Почтовый индекс: CN
Обратная связь: 3384 (98.8%)

1 комплект регулирующего клапана рулевого управления. Из-за разницы между разными мониторами изображение может не отражать фактический цвет товара. Совместимость: для серий W211/W164/R171/W219/C230/C240.

Condizione: New Luogo: CN
Обратная связь: 21464 (98,1%)

Описание продукта: 100% Новый и высокое качество Номер детали: A2114600984,2114600984 (совместимая таблица только для справки, если Вы не можете гарантировать установленную часть, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.Спасибо) Комплектация: Для Mercedes-Benz C230 2002-2007 гг. Для Mercedes-Benz C240 ​​2001-2005 гг. Для Mercedes-Benz C280 2006-2007 гг. Для Mercedes-Benz C300 2008-2011 гг. Для Mercedes-Benz C320 2001-2005 гг. Для Mercedes-Benz C350 2006-2012 Для Mercedes-Benz C55 AMG 2005-2006 Для Mercedes-Benz C63 AMG 2008-2012 Для Mercedes-Benz CL500 2000-2006 Для Mercedes-Benz CL55 AMG 2001-2002 Для Mercedes-Benz CL600 2001-2012 Для Mercedes-Benz CL63 АМГ 2008-2012.

Состояние: Новый
Почтовый индекс: CN
Обратная связь: 1619 (98.1%)

Для 2007-2011 CLS63 AMG. Для 2006-2006 CLS500. Бачок насоса гидроусилителя руля подходит для Honda Civic 2dr/4dr 2001-2005 FN. Крышка бачка гидроусилителя руля для Tacoma 4Runner Landcruiser FZJ HZJ Prado TRJ FN.

Состояние: Новый
Цвет: CN
Обратная связь: 2258 (96,8%)

(1 электромагнитный клапан рулевого управления. 2) Идеально подходит для оригинального. Состояние: 100% новый. 2) Цвет может незначительно отличаться из-за настроек цвета каждого отдельного монитора.

Condizione:

Condizione: New
Luogo: CN
Обратная связь: 2224 (97,4%)
2224 (97,4%)

6

Condizione: NEW
Luogo: CN
Обратная связь: 8424 (98,1%)

5x 12V штекер автомобильного прикуривателя с предохранителем и красным светодиодом. Силиконовый гель для поддержки ухода за ногами. Спортивные стельки. Подушка для пятки. Автомобильный освежитель воздуха Bear Pilot Вращающийся пропеллерный воздуховод Ароматический диффузор.

Состояние: Новый
Цвет: CN
Обратная связь: 8424 (98,1%)

Электрический штопор для открывания бутылок Автоматический штопор Разливочное устройство Пробка для резки фольги. Водонепроницаемый чехол для дайвинга Sunnylife Action 2 Underwater 45M для DJI Action. Полностью закрытая защитная крышка пропеллера Быстросъемная защитная крышка для дрона Zoom.

Состояние: Новый
Цвет: CN
Обратная связь: 3768 (96,6%)

Для 2007-2011 CLS63 AMG.Для 2006-2006 CLS500. Резервуар насоса гидроусилителя руля 53701S9A003 Подходит для Honda CR-V CRV 02-06 C9. Крышка бачка гидроусилителя руля для Tacoma 4Runner Landcruiser FZJ HZJ Prado TRJ UK.

Состояние: Новый
Цвет: CN
Обратная связь: 17758 (98,9%)

1 электромагнитный клапан рулевого управления. Состояние: 100% новый.

Состояние: Новый
Цвет: CN
Обратная связь: 3101 (98,2%)

Наушники с костной проводимостью Беспроводная спортивная гарнитура Bluetooth с открытым ухом и микрофоном.Распылитель воды для душа, водяное колесо, игрушки для ванны, забавная детская игрушка для ванны для малышей. Автомобильный FM-радио Bluetooth динамик модуль усилителя MP3 декодер доска музыкальный плеер.

Состояние: Новый
Цвет: CN
Обратная связь: 8424 (98,1%)

1 электромагнитный клапан рулевого управления.

Состояние: Новый
Цвет: CN
Обратная связь: 2591 (98,9%)

Тип изделия: Дозирующий клапан гидроусилителя руля.1 пропорциональный клапан гидроусилителя руля. 2006-2009 Подходит для E320 Примечание: для автомобилей с чувствительным к скорости рулевым управлением (213). 2003-2003 Подходит для базового седана E320 Примечание: для автомобилей с чувствительным к скорости рулевым управлением (213).

Состояние: Новый
Цвет: CN
Обратная связь: 17739 (98%)

Тип изделия: Дозирующий клапан гидроусилителя руля. 1 пропорциональный клапан гидроусилителя руля. 2006-2009 Подходит для E320 Примечание: для автомобилей с чувствительным к скорости рулевым управлением (213).2003-2003 Подходит для базового седана E320 Примечание: для автомобилей с чувствительным к скорости рулевым управлением (213).

Состояние: Новый
Цвет: CN
Обратная связь: 19320 (97,7%)

Тип изделия: Дозирующий клапан гидроусилителя руля. 2006-2009 Подходит для E320 Примечание: для автомобилей с чувствительным к скорости рулевым управлением (213). 2003-2003 Подходит для базового седана E320 Примечание: для автомобилей с чувствительным к скорости рулевым управлением (213).

Состояние: Новый
Почтовый индекс: CN
Обратная связь: 6207 (98.2%)

Тип изделия: Дозирующий клапан гидроусилителя руля. 1 пропорциональный клапан гидроусилителя руля. Особенность: 1. Изготовлен из качественного алюминиевого сплава для максимальной прочности и длительного срока службы. Материал: алюминиевый сплав.

Состояние: Новый
Luogo: CN
Обратная связь: 31160 (97,5%)

BBB INDUSTRIES — 4010101. BBB Industries (ONEugeon & ONEugeon Industries). Восстановленные и 100% новые высококачественные стартеры и генераторы переменного тока для автомобилей, тяжелых и малых двигателей.Доступен электронный усилитель руля.

Состояние: Новый
Город: ВЕЛЛИНГБОРО, Великобритания
Обратная связь: 4741 (99,6%)

Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (гамма и каппа — g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс

Hyundai solaris – малолитражный автомобиль, первое поколение которого поступило в продажу в 2011 году. Этот автомобиль, благодаря отличным характеристикам и доступной стоимости, пользуется большой популярностью у покупателей.Экономичный и неприхотливый двигатель Хендай Солярис имел достаточно простую конструкцию, что упрощало его последующий ремонт.

На автомобиль устанавливались два мотора серии Gamma рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра.

Двигатели Hyundai Solaris

зарекомендовали себя как достаточно надежные и экономичные. Они были просты в обслуживании и не требовали частого обслуживания. В технических рекомендациях автопроизводителя указаны сервисные операции с двигателем, а также оговорено, какое масло заливать в двигатель.

Технические характеристики

Базовый двигатель объемом 1,4 л имеет следующие характеристики:

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris, Hyundai i25 и Hyundai Accent.

Большой популярностью у покупателей пользуется мощный двигатель Hyundai Solaris объемом 1,6 л со следующими техническими характеристиками:

Двигатель устанавливается на Hyundai Solaris и Hyundai i25.

Конструктивные особенности

Оба этих силовых агрегата отличались надежностью и отличной мощностью, которую сняли с небольшого двигателя.

При относительно компактных размерах двигатель имел ход поршня 85 миллиметров. Двигатели отличались неприхотливостью в эксплуатации, что позволяло заливать в них недорогое полусинтетическое моторное масло.

Из особенностей данных силовых агрегатов можно выделить:

  1. Расположение катализатора в передней части двигателя и цепной привод ГРМ. Последнее избавило автовладельца от необходимости регулярно заменять привод.
  2. Цепной привод ГРМ, который применялся на двигателях Хендай Солярис, на маломощных моторах редкость.Это прерогатива преимущественно крупнолитражных двигателей ведущих автопроизводителей.
  3. Также отметим отсутствие гидрокомпенсаторов зазоров клапанов, что упростило конструкцию мотора, и в то же время обеспечило ровную и стабильную работу двигателя.
  4. Надо сказать, что аналогичный двигатель устанавливался на Hyundai Accent. Экономичный двигатель Hyundai Accent отличался простотой обслуживания и надежностью. Этот мотор не ест много масла, поэтому данные сервисные работы можно проводить с интервалом в 15 тысяч километров.
  5. Двигатели Hyundai Solaris
  6. оснащены системой точечного впрыска топлива, что в свою очередь позволило повысить мощность силовых агрегатов. Стоит отметить, что 1,4-литровый двигатель оказался тяговитым и свою пиковую мощность показывал при 6300 об/мин. Тогда как на низких оборотах не хватало тяги. В версии с двигателем 1,6 л этот недостаток полностью отсутствовал. У него был взрывной характер и машина с этим двигателем показывала отличную тягу уже с 3,5 тысяч оборотов в минуту.
  7. Отличительной особенностью силовых агрегатов серии Gamma от их многочисленных предшественников является реверсивное расположение впускного коллектора. Если выпускной коллектор вместе с каталитическим нейтрализатором стандартно расположен сзади двигателя, то впускной коллектор расположен спереди. Такая компоновка позволила снизить рабочую температуру двигателя, что сказалось на надежности агрегата и расходе масла. В цилиндры через коллектор поступает холодный воздух, что улучшает показатели сгорания топлива.
  8. Еще одним преимуществом такой компоновки является экономия места в моторном отсеке. Все это позволило значительно упростить доступ при ремонте к большинству основных узлов автомобиля.
  9. Для уменьшения трения поршня о стенку цилиндра его ось смещена относительно оси коленчатого вала на десять миллиметров. Все это сделало работу мотора ровнее и тише. Мотор не ест много масла и не требует серьезного обслуживания. При этом отсутствует вибрация и снижена инерция.
  10. Блок цилиндров изготовлен из легкого и прочного алюминия. При изготовлении блока цилиндров используется технология литья под давлением. Это позволило снизить массу силового агрегата на 11 килограммов, при этом силовой агрегат сохранил необходимые ему прочность и жесткость.
  11. Мотор не имеет проблем с перегревом, а сам двигатель Hyundai показал себя достаточно надежным и долговечным. Мотор не требует использования дорогостоящих смазочных материалов, поэтому автовладелец может даже не задумываться над вопросом: «какое масло лить» в свою машину, все они есть в наличии и указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля.
  12. Применение цепного привода ГРМ избавило автовладельца от необходимости регулярной замены ремня и моторного масла. Это повышает удобство обслуживания мотора, а риск обрыва цепи сводится к минимуму. Надо сказать, что многие автовладельцы уверены, что «вечная» цепь не требует никакого обслуживания. Однако это не так. Обычно он растягивается до пробега в 300 тысяч километров, что требует регулировки ГРМ. Находится в общем блоке.
  13. В более поздних версиях моторов этого семейства появились два гидронатяжителя, что избавило от необходимости обслуживания цепного привода.
  14. Система газораспределения расположена на выпускном валу. Распредвал выпускных клапанов вращается в зависимости от частоты вращения двигателя. Это обеспечивает качественный газодинамический наддув, отвечающий за тягу и мощность двигателя. В частности, использование такой динамической системы фаз газораспределения позволяет улучшить тягу на низких и средних оборотах двигателя.
  15. Привод клапана не имеет гидрокомпенсаторов, что позволило значительно упростить конструкцию данного механизма. В этом случае никаких регулировок клапанов производить не требуется.Вне зависимости от качества используемого топлива стук клапанов полностью отсутствует.
  16. Впускной коллектор выполнен с пластиковым резонатором для снижения давления воздуха и шума. Отсутствие пульсаций на впуске улучшило плавность работы силового агрегата. Обороты всегда плавные и ровные, что в свою очередь наделяет маленький Хендай Солярис отличной динамикой автомобиля.
  17. Выпускной коллектор изготовлен из трубы из нержавеющей стали, а его профиль и длина обеспечивают оптимальную работу цилиндров двигателя.
  18. Еще одной особенностью силовых агрегатов Hyundai Solaris является изменение расположения навесных агрегатов. Генератор расположен в верхней части двигателя, что упрощает ремонт данного агрегата, и защищает его от заливания при движении по лужам.
  19. Компрессор кондиционера поменялся местами с насосом гидроусилителя руля. Последний теперь расположен в задней части автомобиля, а компрессор расположен в передней части двигателя.
  20. Hyundai Solaris — один из первых автомобилей южнокорейского производителя, в котором используется электронная система управления педалью газа.То есть между мотором и педалью нет механической связи. Это позволило внедрить различные электронные системы, отвечающие не только за безопасность вождения, но и улучшить работу двигателя на холостом ходу.
  21. Изменился режим работы генератора, который динамически изменяет свою мощность в зависимости от оборотов двигателя и положения педали газа.
  22. Система охлаждения двигателя также была модернизирована двойным термостатом. Это позволило не только повысить эффективность охлаждения двигателя, но и обеспечить максимально быстрый прогрев двигателя после длительной стоянки автомобиля.

Неисправности двигателя и способы их устранения

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
Появление стука при прогреве двигателя. Это указывает на износ.
толкатели клапанов или неправильная их регулировка
. В этом случае необходимо
открыть двигатель и заменить толкатели клапанов.
Плавающий холостой ход и сильная вибрация на холодной машине. Проблема может заключаться в неисправных свечах зажигания.
зажигание и катушки. Рекомендовано
сначала проверить зазоры свечей зажигания,
заменить их и заменить катушки
зажигания.
Характерный свист генератора из-под капота. Необходимо проверить натяжение ролика
или заменить ремень генератора.
Проблемы с прогревом двигателя. Неисправность в системе охлаждения.
Рекомендуется заменить термостат или насос охлаждающей жидкости
.

Тюнинг двигателя Hyundai Solaris

В настоящее время существует несколько способов увеличения мощности двигателя на автомобиле Hyundai Solaris:

  • Самый простой аппаратный тюнинг заключается в изменении программы управления двигателем. Преимуществом этого варианта является возможность получить десятипроцентную прибавку мощности, без изменения надежности силового агрегата. Стоимость такого аппаратного тюнинга колеблется от 5 до 10 тысяч рублей. Все работы занимают около 30 минут, после чего двигатель Хендай Солярис получает необходимую прибавку мощности, улучшая динамические характеристики автомобиля.
  • Также популярен чип-тюнинг
  • , который подразумевает установку дополнительной коробки с блоком управления двигателем. Подобные действия не представляют сложности, что позволяет автовладельцу провести все работы самостоятельно. Ему нужно только купить сам блок микросхем, а подключить его к двигателю особой сложности не составляет.
  • Есть возможность глубокого тюнинга двигателя объемом 1,6 литра. В этом случае автовладелец может получить прибавку мощности на 30%, но это снижает ресурс двигателя.Такой инженерный тюнинг включает в себя сложную работу по установке нового облегченного коленчатого вала, расточки цилиндров и установке нового проточенного маховика. Одновременно с изменением механической части перенастроен блок управления двигателем. Лямбда-зонд снят, установлен фильтр нулевого давления. Также возможна замена штатной выхлопной системы на прямоточную.

Надо сказать, что подобный инженерный тюнинг не получил сегодня должной популярности, что можно объяснить рядом причин.Прежде всего, это высокая стоимость работ, которая может составлять половину стоимости всего автомобиля. Также следует учитывать проблемы с надежностью двигателя, ресурс которого после таких мероприятий значительно снижается.

  • Некоторые специалисты по тюнингу предлагают установку турбины и баллонного оборудования с закисью азота, однако мы бы рекомендовали вам воздержаться от столь экстремальных вариантов тюнинга. Во-первых, сам автомобиль не рассчитан на такую ​​большую мощность двигателя, поэтому становится неуправляемым и просто небезопасным.А ресурс мотора при таком вмешательстве сводится к минимуму. Не редкость, когда после установки турбины силовой агрегат смог продержаться всего пару тысяч километров, после чего взорвался, что привело к необходимости дорогостоящего ремонта автомобиля.

Южнокорейский продукт автопрома, пришедший как альтернатива Акценту, пользуется популярностью у автомобилистов. Автомобиль отлично адаптирован к российским условиям, но иногда возникает проблема с ремонтом двигателей.Каков ресурс двигателя Хендай-Солярис, почему он не подлежит ремонту?

Ошибка новичка

Степень надежности автомобиля определяется его комплектацией и долговечностью двигателя. Новички выбирают автомобиль, не обращая особого внимания на такой показатель, как ресурс двигателя Хендай-Солярис, и зря. Обращать внимание на этот фактор необходимо из-за разницы между заявленными производителем показателями и реальным положением дел.

Модельный ряд силовых агрегатов от этой марки отличается разнообразием, но наибольшей популярностью в сегменте продаж пользовались агрегаты объемом 1,4 и 1,6 литра.

Сколько работает мотор на Солярисе?

По заверениям разработчиков ресурс двигателя Hyundai-Solaris рассчитан на 180 000 км. Водителю удается проехать этот отрезок дороги без серьезных поломок. При уверенной и бережной эксплуатации машина может пройти до 300 тыс. км.Силовой агрегат оснащен системой впрыска, служащей в линейке Gamma.

По многочисленным испытаниям данное устройство продемонстрировало наилучшие качества при условии низкого процента износа. Нестандартные решения инженеров помогли улучшить характеристики двигателя. Это видно по вплавленным гильзам, которые интегрированы вместо запрессованных версий. Такой подход увеличивает ресурс двигателя Хендай-Солярис, позволяя без проблем передвигаться по любым дорогам.Дополнительным преимуществом является масляное охлаждение днища поршня.

Причины износостойкости двигателя

Одной из конструкторских находок стало внедрение в механизм газораспределительной системы DOCH. Благодаря специальным натяжителям исключено проскальзывание цепи даже при максимальном ее растяжении. Срок службы этой детали равен сроку службы двигателя. Этим и объясняется многолетняя успешная работа двигателя.

Особенности двигателей на «Солярис»

В версиях последних лет, в частности на Hyundai Solaris 2018, 1.Устанавливается 4 двигателя в базовом формате и 1,6 литра на топовые версии мощностью 100 и 123 л. с участием. Повышенная динамичность дополняется хорошим ресурсом силового агрегата: хороший уровень надежности до 180 000 км. В зависимости от условий и стиля вождения этот показатель может уменьшаться или увеличиваться. Эту цифру гарантирует сам производитель, размещая ее в инструкции к автомобилю. Каковы особенности этих двигателей?

  1. Простота обслуживания, удобный доступ к конструкции обеспечивается за счет расположения коллектора на передней и задней поверхностях агрегата.
  2. Удовлетворительные параметры мощности диктует система охлаждения, не допускающая перегрева.
  3. Алюминиевый сплав, использованный в конструкции блока цилиндров, способствует повышенной износостойкости деталей.

Проблемы случаются?

Автовладельцы сталкиваются с тем, что все чаще приходится говорить о капитальном ремонте двигателей. Это совсем не радует, и все дело в инженерных недоработках, хотя и прилагают немало усилий, чтобы исправить ситуацию.Ремонт выливается в приличные суммы. Ведь цена двигателя Hyundai-Solaris около 50 тысяч рублей.

Главный виновник такого положения дел – быстрый износ алюминиевых поршней и стенок цилиндров. В связи с этим на новых устройствах конструкторы применяют методы запрессовки чугунных гильз, химические методы обработки алюминиевых поверхностей никелем или карбидом кремния.

Проблема проведения ремонтных работ заключается в следующем. Автоконцерн ремонтов не предусматривал и не производит соответствующих автозапчастей, колец, поршней.Втулка настолько спрятана в алюминиевом блоке, что рассверлить просто нереально.

Теоретически замена вкладышей возможна, но не каждый автосервис берется ее проводить. Единственным решением является агрегатная замена двигателя Хендай-Солярис, которую рекомендуется доверить профессионалам. В результате капитального ремонта не избежать всем владельцам этой марки.

Такой нюанс не повод отказываться от вендинговых машин.Нужно лишь соблюдать некоторые правила во время эксплуатации.

  • Установка защиты двигателя Hyundai-Solaris в виде защиты картера поможет увеличить ресурс силового устройства. Щитки, защищающие двигатель от камней и влаги, приобретаются под конкретный автомобиль.
  • Выгоднее заправляться на АЗС с наработанной положительной репутацией честного торговца нефтепродуктами. Топливо должно быть сертифицировано. Качество топлива на 50% определяет срок службы двигателя автомобиля.
  • Смазочные жидкости также должны иметь сертификаты качества. Специалисты советуют использовать масло, рекомендованное самим производителем автомобиля. В этом случае есть шанс избежать скорых трудностей на дорогах.
  • Автоперегрузка автомобиля отрицательно влияет на ресурс. Постоянные большие нагрузки, стремление автомобилиста к спортивному стилю вождения приводят агрегат в плачевное состояние. Износ компонентов узла провоцирует преждевременное обращение в автомастерскую.

Подводя итог вышесказанному, стоит отметить, что предупреждение является правильным решением для устранения неполадок. Это может сделать каждый водитель. Своевременное ТО, частая диагностика, даже когда все в норме, лишними не будут. Обычно при соблюдении регламента производителя, частых осмотрах профессионалами моторесурс значительно увеличивается, достигая 300 тысяч километров.

3.06.2017

Автомобиль, о котором пойдет речь в этой статье, приобрел в России немалую популярность.Эта модель находится в продаже с 2010 года, но за это время успела обогнать по объемам продаж некоторых своих более именитых конкурентов. Автолюбители, которые уже владеют этим автомобилем, и те, кто только собирается приобрести аналогичный автомобиль, часто интересуются двигателями Хендай Солярис. Моторы, являясь важнейшей характеристикой автомобиля, почти всегда влияющей на решение о его покупке, вызывают массу вопросов, начиная от ресурса двигателя. Ниже мы расскажем о линейке силовых агрегатов Соляриса, их характеристиках, конструкции, основных особенностях, преимуществах, недостатках и других параметрах.

Hyundai Solaris, 2017 модельного года

Основные характеристики и особенности

Двигатели Hyundai Solaris линейка агрегатов 1,4 и 1,6 л с технологией MPI (распределенный впрыск), кодовое обозначение 1,4 л G4FA, 1,6 л — G4FC/G4FG, все безнаддувные , четырехцилиндровый с изменяемыми фазами газораспределения на впускном валу… В этой линейке есть еще два агрегата — с непосредственным впрыском GDI объемом 1,6 и турбодизель VGT, но в России они не продаются.

Двигатели Solaris конструктивно достаточно просты. Классическая схема MPI не предусматривает наличие топливной рампы, ТНВД и другого дорогостоящего оборудования, чувствительного к качеству бензина. Это положительно сказывается на отказоустойчивости и затратах на ремонт. В этих двигателях используется блок цилиндров из алюминиевого сплава, что является одновременно и преимуществом, и недостатком.

С одной стороны уменьшается масса автомобиля, что положительно сказывается на динамических характеристиках и расходе топлива, а с другой стороны двигатель становится малополезным.
на капитальный ремонт. Дело в том, что в этих агрегатах используются так называемые «сухие» чугунные гильзы. Их чрезвычайно трудно удалить из блока, что затрудняет расточку. Кроме того, расточка затруднена из-за тонких стенок гильзы. Также производитель не предлагает ремкомплекты поршня под ремонтные размеры, что делает капитальный ремонт практически невозможным.
В соответствии с последними тенденциями в двигателях Соляриса отсутствуют гидрокомпенсаторы. Это означает, что раз в 100 000 км необходимо регулировать клапана.

Моторы серии Gamma

Производство моторов серии Gamma началось в 2007 году. Они пришли на смену более старым Alpha и устанавливаются на многие автомобили из модельного ряда Kia/Hyundai такие как Solaris, Rio, Elantra, Ceed и другие. Агрегаты собираются в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor Co.

Силовые установки были значительно усовершенствованы по сравнению с предшественниками, что позволило улучшить характеристики динамики, экономичности, отказоустойчивости, комфорта и безопасности автомобиля, а также позволило облегчить использование современных технологий, таких как системы стабилизации, холостого хода двигателя, круиз-контроль.

Основные особенности двигателей серии Gamma:

  • Цепь ГРМ вместо ремня. По заявлению производителя не требует обслуживания в течение всего заявленного ресурса двигателя.
  • Отсутствие механизма компенсатора клапанного зазора.
  • Блок цилиндров из алюминиевого сплава.
  • Система изменения фаз газораспределения на одном валу.
  • Модифицированные впускной и выпускной коллекторы.
  • Изменено расположение некоторых юнитов.

Двигатель серии Gamma для Huyndai/Kia

К преимуществам двигателей Gamma Hyundai Solaris относятся: высокая мощность и динамические качества, низкий расход топлива и уровень шума, отсутствие необходимости следить за состоянием ремня ГРМ и его замены, расположение узла, влияющее на пассивную безопасность автомобиля, малая чувствительность к качеству топлива.К недостаткам можно отнести низкий ресурс – 180 000 километров пробега, низкая ремонтопригодность. Из-за невозможности диаметра цилиндра двигатели не подлежат капитальному ремонту.

Технические характеристики

Производство Пекин Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска 2006-2018 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1396
Мощность двигателя, л.с./об/мин 100/6000
107/6300
109/6300
Крутящий момент, Нм/об/мин 133/4000
135/5000
137/4200
Топливо 92+
Экологические стандарты Евро 4
Евро 5
Масса двигателя, кг 99.5 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для Киа Рио)
— город
— трасса
— смешанный.

7,6
4,9
5,9
Расход масла, гр. / 1000 км до 600
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.3
Проводится замена масла, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

180+
300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Двигатель установлен Hyundai Solaris
Kia rio
Kia ceed
Hyundai i20
Hyundai i30
Hyundai ix20
Kia venga

Неисправности и ремонт G4FA 1.двигатель 4 литра.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, которая была выпущена в 2006 году и заменила устаревшие моторы Alpha. Gamma включает в себя ряд двигателей, наиболее известными из которых являются 1,4-литровый G4FA и 1,6-литровый. G4FC, собран на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе двигателя лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором расположен коленчатый вал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни с своеобразным вытеснителем и высотой 26.9 мм устанавливаются со смещением 10 мм.
Этот блок закрыт алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распределительными валами. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того, на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 95 000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если того требует ситуация Это.
По сравнению со старыми моторами серии Alpha, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, не требующая обслуживания на протяжении всего официального ресурса.Ведь на практике он вполне надежен.
На входе установлен одноступенчатый обычный ресивер, без различных систем изменения длины.

Помимо известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, этот двигатель также устанавливается на Kia Cee’d II, i20 и другие автомобили в несколько дефорсированной версии — 100 л.с.
На базе блока цилиндров G4FA также был разработан двигатель объемом 1,6 л серии Gamma — G4FC. Позже появились и другие подобные моторы: G4FG, G4FD, G4FJ и L4FC.
Двигатель снят с производства в 2018 году и заменен на 1,4-литровую версию из семейства Kappa.

Проблемы и неисправности двигателей KIA-Hyundai G4FA

Многих интересует какой производитель двигателя Hyundai Solaris/Kia Rio, так вот он производится на пекинской Hyundai Motor Company, но двигатель китайский, но не спешите кричать «херня/развалится/барахло… давайте сделаем вывод:

1. Стук в движок Рио или Солярис. Если у вас стук пропадает с прогревом, то скорее всего шумит эта цепь ГРМ (в 90% случаев так и есть) и в этом нет ничего страшного, если он слышен даже на горячую, то проблема может быть в нерегулируемом клапаны, они тоже могут быть неправильно отрегулированы на заводе.Обратитесь в сервис и приведите их в порядок.
2. Шум. Звуки по своему характеру напоминающие щелчки, цоканье, стрекотание и так далее, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют.
3. Утечки масла. Случается это не часто, однако прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла являются признаком этого. Меняй прокладку и езжай без проблем.
4. Плавающие обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис. Проблема решается чисткой дросселя, Если не помогло, то свежей прошивкой.
5. Вибрация на холостом ходу. Причина такого явления – грязная дроссельная заслонка или свечи зажигания. Чистим заслонку, меняем свечи и наслаждаемся приятной работой мотора. Посмотрите на опоры двигателя на наличие сильных вибраций.
6. Вибрация на средней скорости. Это происходит примерно при 3000 об/мин и никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это правда. На таких скоростях двигатель G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции моторамы все вибрации приходятся на ваш руль и везде, где только можно.Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и исчезнет вибрация.
7. Свисток. Больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, поменяй ролик натяжителя и все пропадет.
8. Ест масло. Проблема касается моторов с 2011 года, у этих силовых установок не очень надежный катализатор и из-за некачественного топлива (особенно для регионов) он имеет свойство выходить из строя после 50 тыс. км. В процессе его кончины керамическая пыль попадает в цилиндры и образует задиры в цилиндрах.В итоге имеем большой расход масла и необходимость капитального ремонта втулки блока. Выход: либо лить очень хорошее топливо, либо выбивать катализатор.
Эта проблема никоим образом не относится к первым двигателям с выпускным коллектором типа «бараний рог».

Несмотря на заявленный ресурс (не менее 180 тыс. км), за годы эксплуатации эти моторы показали себя очень хорошо, имеют ресурс не менее 300 тыс. км. Превосходное своевременное техническое обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров в районе соединения коробки передач и маховика.

Hyundai Kia G4FA тюнинг двигателя

Чип-тюнинг для вашего G4FA

Одним из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличения мощности является калибровка двигателя. В конторах обещают 110-115 лс после чипа, попробуйте ради эксперимента, но существенных изменений не ждите. Давайте посмотрим, что умного вы можете сделать со своим двигателем.

G4FA 1.6

Более эффективный вариант тюнинга — увеличение объема G4FA до 1,6 литра. Чтобы провернуть эту аферу не нужно менять блок цилиндров, он такой же как и на 1.6 литровом моторе, головки такие же кроме впускного распредвала.
Для сборки строчера потребуется коленвал G4FC с ходом 85,4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC (они утоплены для уменьшения степени сжатия). После установки всего этого нужно прошить ЭБУ.Для полного преобразования G4FC добавьте к нему впускной распределительный вал G4FC.
Все это даст типичные 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., нужно установить впускной коллектор с изменяемой геометрией от G4FG. Для этого придется потратить немного сил и денег на приемник, блок управления VIS и зонд G4FG с направляющей.
Если мы говорим о G4FG, то у него впускной распредвал будет злее и при определенных доработках встанет на ваш мотор.
Ко всему вышеперечисленному добавляем холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп 51мм.После тюнинга все это добро даст вам порядка 140 л.с.

Hyundai Solaris – автомобиль корейского производства, завоевавший большую популярность во всем мире. Главными достоинствами этой модели владельцы называют приятный дизайн, хорошие характеристики и невысокую стоимость. Действительно, Hyundai мало чем уступает своим конкурентам, а его цена намного ниже, чем у европейских и американских автомобилей этого класса.

Конечно, важен внешний вид и невысокая цена, но сердцем автомобиля является его двигатель, и на эту деталь следует обратить особое внимание при покупке.Специалисты советуют ознакомиться с особенностями двигателей и частыми проблемами, возникающими с этой частью транспортного средства.

Сегодня производитель Hyundai Solaris оснащает свои автомобили двигателями объемом 1,4 и 1,6 л из новой линейки Gamma. Оба варианта отличаются только рабочим объемом (1396 кубических сантиметров против 1591). Этого удалось добиться за счет увеличения хода поршня.

Новая линейка Gamma заменены двигатели Alpha которые применяются на модели Getz …Двигатели старых серий оснащались ремнем ГРМ (как тогда было модно), гидрокомпенсаторами зазоров и установкой катализатора в передней части двигателя.

Блоки были обозначены как G4EE:

  • Г — бензин, значит двигатель бензиновый;
  • D4 — количество цилиндров;
  • EE — это конкретная модель двигателя.

Новые двигатели Hyundai Solaris из серии Gamma имеют обозначение G4AE. Помимо агрегатов с системой многоточечного впрыска, в серии есть 1.6-литровая модель с непосредственным впрыском и производительностью 140 «лошадей», а также 1,6-литровый дизель с турбонаддувом и мощностью 128 л.с. Правда, последние два варианта на российском рынке не представлены.

Поэтому владельцам Hyundai Solaris придется выбирать двигатель 1,4 литра с плавным увеличением оборотов от 2,5 тысяч до 5. Если хочется большей мощности, то можно выбрать двигатель 1,6, обороты ускоряются с 3,5 до 4 тысяч в минуту.


Что отличает серию Gamma от Alpha

Между двумя сериями двигателей Hyundai Solaris действительно есть отличия:

  1. В первую очередь это обратная установка коллекторов. В новой серии выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор установлены сзади двигателя, а выхлоп — спереди. Это решение позволило получить более холодный всасываемый воздух. В результате двигатель может получать больше топлива и отдавать большую мощность, в этом случае удобнее ремонтировать систему впрыска.За двигателем достаточно места, чтобы заглушить удар.
  2. Ось цилиндра смещена по сравнению с осью коленчатого вала на 1 см (такое решение позволило уменьшить трение поршня о цилиндры).
  3. В новой серии двигателей Hyundai Solaris установлен менее массивный и более жесткий алюминиевый блок цилиндров, который изготавливается методом литья под давлением.
  4. Вместо ременного привода ГРМ установлен цепной привод.Сама схема находится внутри блока и не требует обслуживания. Если растягивается, то проблема решается применением гидронатяжителей (они с обеих сторон).
  5. Впускной вал имеет систему изменения фаз газораспределения. С учетом скорости механизм поворачивает распределительный вал в определенное положение, это обеспечивает качественный газодинамический наддув на разных скоростных показателях.

Подробно описать весь этот процесс достаточно сложно, но его результаты очень просты, фазовая регулировка поднимает тягу на малых оборотах.

  1. Система привода клапанов не оборудована гидрокомпенсаторами. Зазоры регулировать не надо, и бренчания «на морозе» системы больше не будет. И судя по отзывам, такая проблема случается с Hyundai Getz с солидным пробегом.

Прочие характеристики

Теперь у Хендай Солярис пластиковый впускной коллектор, который оснащен резонатором. Это снижает сопротивление потоку и шум на входе. Выпускной коллектор на Солярисе изготовлен из нержавеющей стали, патрубки используются одного размера, что обеспечивает эффективную работу цилиндров.

Если сравнивать двигатель «Гамма» со старой серией «Альфа», то новые агрегаты также оснащены несколько иным расположением навесного оборудования.

Итак, генератор немного приподнят вверх, поэтому ему больше не страшны лужи, кондиционер «переехал» к передней части двигателя, а насос ГУР теперь расположен сзади.

Оснащение модели Солярис электронной педалью газа позволяет регулировать электронику с помощью оборотов холостого хода.Также он позволяет контролировать работу системы стабилизации, круиз-контроля и контроля тяги. Теперь у Hyundai Solaris другой режим работы генератора. При разгоне автомобиля мощность этого механизма снижается, что экономит мощность двигателя, а при торможении увеличивается, так что инерция автомобиля используется для подзарядки аккумулятора. Кроме того, система охлаждения Хендай Солярис имеет двойной термостат, и двигатель быстрее прогревается, что очень важно для условий российской зимы.

Звуки производителя двигателя и сторонних производителей

Двигатель для автомобиля производится на заводе Beijing Hyundai Motor, который находится в Китае. Конечно, большая часть всего, что производится в Поднебесной, славится доступной ценой и сомнительным качеством. Но двигатель на Солярисе тоже не стоит причислять к «хламу». Но следует сказать, что определенные проблемы все же есть, и с ними необходимо ознакомиться.

В частности, владельцы модели Солярис часто жалуются на посторонние звуки из моторного отсека:

  1. Стук.Если после прогрева вдруг пропадает, то проблема в шуме цепи ГРМ. Серьезных повреждений это не нанесет, и беспокоиться не о чем. Если стук слышен даже после прогрева, то, возможно, плохо отрегулированы клапана, и придется ехать на СТО.
  2. Щелчки и лязг. Часто владельцы задают вопросы по этому поводу. Дело в том, что такие звуки всегда сопровождают работу форсунок, и это вовсе не говорит о поломке автомобиля.
  3. Свист. Hyundai Solaris начинает свистеть из-за плохого натяжения ремня генератора. Эта проблема решается заменой натяжного ролика.

Другие проблемы с двигателем

Кроме посторонних шумов бывают и такие проблемы с мотором:

  1. Утечки масла. Судя по отзывам, это довольно редкое явление, так как связано с износом прокладки клапанной крышки, после замены этой детали подтеки исчезают.
  2. «Прыжки» оборотов. Двигатель машины может работать неровно, но это легко исправить чисткой дроссельной заслонки.
  3. Вибрация на холостом ходу . Эта проблема также появляется из-за забитой дроссельной заслонки, но если чистка не помогла, то нужно менять свечи зажигания.
  4. На средних скоростях появляются вибрации. Это связано с конструкцией двигателя, при входе в резонанс он начинает вибрировать. Для устранения вибраций нужно немного увеличить или уменьшить скорость.

Газ 3102 Волга. Достоинства и недостатки

ГАЗ-3102 Волга — советский автомобиль среднего класса с кузовом седан. Он был разработан для замены автомобиля Волга ГАЗ-24. Серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе в 1982 — 2009 годах.

Автомобили этой модели продолжают собираться вручную по специальным заказам в заводских мастерских Горьковского автомобильного завода.

В семейство также входил седан специального назначения («догонялки») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5.53 л, 195 л.с.) и АКПП от модели ГАЗ-13 «Чайка».

ГАЗ-3102, изначально выпускавшийся в ограниченном количестве на отдельной производственной линии, предназначался исключительно для обслуживания руководства среднего звена партийных и советских государственных органов и ведомств, поэтому в таксомоторные парки для продажи населению не поступал. населения, хотя изначально такой проект анонсировался в советских СМИ в связи с Московской Олимпиадой 1980 года. Но после выпуска ГАЗ-3102 впервые в свободной продаже появилась морально устаревшая, но все еще пользующаяся значительным спросом Волга ГАЗ-24.

Особый престижный «директорский» статус седана модели «3102» остался за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

История создания

К середине семидесятых годов Волга ГАЗ-24 во многом устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами. В конце семидесятых годов с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания нынешней модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения. Эксперты НАМИ отметили в документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей в ХХ пятилетке» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на больших скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. .Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, введение бесшкворневой передней и подпружиненной задней подвески, даже были определены некоторые сроки, скажем, новую подвеску планировалось ввести к 1978 году.

Однако , ресурсов и финансирования было недостаточно для воплощения этих идей в жизнь. Заводу пришлось довольствоваться рестайлингом и техническим «обновлением» Волги.

В связи с моральным устареванием базовой модели требовалось разработать автомобиль с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания модельного ряда — то есть автомобиль промежуточный по престижности между Чайкой и ГАЗ-24, престиж которого с начала серийного производства несколько снизился.в связи с увеличением количества личных автомобилей этой модели. В те годы эта ниша стала де-факто заполняться чешской моделью Tatra 613, которую нужно было заменить автомобилем отечественного производства.

Этой машиной должна была стать модель «-3101» — первая машина завода, имевшая обозначение по уже давно введенному единому отраслевому стандарту (ОН 025270-66 от 1966 г.). К сожалению, по этому авто мало информации, в основном фотографии.По ним видно, что за основу был взят переработанный кузов ГАЗ-24. Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала автомобиль проектировался под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четверки, это была 4,5-литровая V-восьмерка и, как и в конструкции самого ГАЗ-24, новый 3-литровый V6. .

Впоследствии для спецслужб оставили только «четверку» и мелкосерийный вариант со старым «чайковским» V8.

Прототипы

В своем первоначальном виде, как и большинство автомобилей ГАЗ на стадии проектирования, «тридцать первый» не обладал какой-то особой индивидуальностью — просто среднестатистический европейский автомобиль среднего класса, чем-то напоминающий «Вольво» 240.Однако со временем машина видоизменилась, получила более клиновидный силуэт за счет иной линии багажника и, в конце концов, хорошо выглядела всем нам известная модель 3102.

Первый прототип был странным гибридом — двери от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем 4,25 л), более привычный прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, в недеформируемой зоне, что видно по расположению заливной горловины люка… На ГАЗ-3102 он продержался там до девяностых годов, после чего был перенесен обратно под пол багажника.

Место в производственной программе ГАЗ

Модель ГАЗ-3102 задумывалась как «дежурное обновление» Волги ГАЗ-24, основной задачей которой было создание автомобиля, соответствующего современному дизайну и повышенной динамики сменившаяся флагманская модель — Чайка ГАЗ-14

Если бы не кризис, связанный с Перестройкой, скорее всего, ГАЗ-3102 так и не стал бы вполне самостоятельной моделью и базой для последующих автомобилей ГАЗ, а получился бы, как планировалось, просто временное переходное звено к новым, гораздо более современным машинам семейства 3103-3104-3105.

Особенности

Основной технической новинкой стал форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10.

Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗе относятся к пятидесятым годам. Они проводились с целью повышения эффективности использования топлива. Форкамерные двигатели создавались для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, выпущено некоторое количество) и ГАЗ-21 (опытные, поставленные на опытные образцы).

Воспламенение рабочей топливно-воздушной смеси в них осуществлялось не непосредственно искрой на свече зажигания, а факелом раскаленных газов, выходящим из специальной форкамеры (форкамеры) — полости, частично отделенной от остальной части камера сгорания, в которой находилась свеча (по одной на цилиндр).

Обогащенная смесь подавалась в форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов — 8 впускных и 4 выпускных, а у 6-цилиндрового соответственно 18 ) подавалась обогащенная смесь, которая воспламенялась от искры и инициировала горение непосредственно в цилиндре, куда, наоборот, подавалась относительно бедная рабочая смесь. Соответственно карбюратор был трехкамерным — первичная, вторичная и третья, подавшая обогащенную смесь в форкамеры.

Однако в ходе испытаний были выявлены и недостатки — прежде всего недостаточное повышение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с отмеченной нестабильностью работы на переходных режимах не окупилось. значительное усложнение конструкции форкамерного двигателя. В результате такие моторы в то время не пошли в крупносерийное производство.

Тем временем работа продолжалась. Для автомобиля ГАЗ-24 также был подготовлен двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и его также не допустили к серийному производству.

К идее вернулись при разработке модели, предназначенной для замены «двадцать четвертой» «Волги», имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу – форкамерный механизм позволил добиться этого, обеспечив работу двигателя на обедненных топливно-воздушных смесях.

Однако прорыв в развитии произошел только после появления работоспособных серийных моделей с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых завод тщательно изучил силовой агрегат Honda Civic CVCC (1975 г.), найдя в японской конструкции недостающие ответы на многие вопросы.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Его мощность увеличена до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по данным производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л на 100 км при постоянной скорости 80 км/ч — до 8,5 л на 100 км). км при тех же условиях, то есть почти на 20%).

Динамика Волги ГАЗ-3102 с таким двигателем тоже значительно улучшилась — разгон с места до 100 км/ч теперь занимал 16.2 секунды. против 21 с. ГАЗ-24 — то есть почти такой же, как ВАЗ-2106, считавшийся в то время очень динамичным.

Кроме того, за счет использования обедненной смеси новый двигатель оказался значительно более экологичным, чем его предшественник.

Тем не менее, будучи вполне функциональной и законченной конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на увеличенную мощность радиатора, температурный режим двигателя был достаточно напряженным.Кроме того, система оказалась чувствительной к настройкам и квалификации обслуживающего персонала. Обслуживание трехкамерного карбюратора К-156 также было достаточно сложным и трудоемким.

В результате двигатель приобрел у ремонтников довольно нехорошую репутацию, а после прекращения его выпуска запасные части стали очень дефицитными, а впоследствии, в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин, форкамерные двигатели, после выработки ресурса были заменены на обычные, ЗМЗ-402.10 модель. В настоящее время Волги ГАЗ-3102 в раннем кузове (с расположенным за задним сиденьем бензобаком и, соответственно, его люком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями встречаются достаточно редко, а запчасти — очень редко.

Приборная панель ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) внешне во многом была похожа на более позднюю модель ГАЗ-24-10, но изготавливалась из более качественного мягкого пластика и имела по всей длине пояс отделки под дерево ширина. Дизайн и устройства напоминали ГАЗ-14 «Чайка».

Модель 3102 впервые в семействе Волга была оснащена передними дисковыми тормозами (четырехпоршневыми, с суппортами от Москвича-2140 и вентилируемыми дисками) и форкамерным карбюраторным двигателем ЗМЗ-4022.10 мощностью 105 л.с.

Модернизация

В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Модернизация: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа «Лукас», 15-дюймовые колеса и новые колпаки, приборная панель и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование.

Основным двигателем для 3102 был 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но были более простые 2,5-литровые карбюраторные двигатели ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80). также устанавливался на автомобиль, а на кастомную версию 3102-500 .с устанавливался мелкосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 года некоторые автомобили оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С начала 90-х различные тюнинговые фирмы устанавливали на 3102 на заказ различные аксессуары: новые элементы внешней пластиковой отделки, электростеклоподъемники, электрозеркала, кондиционер и т.д., выпускать удлиненную версию («растяжку») ГАЗ-31024, устанавливать импортные бензиновые двигатели Toyota и Rover, также оснащенные автоматической коробкой передач.

Кроме того, 3102 используется для создания машин со скрытой броней, например, Рид-2999.

С 2003 года серийный 3102 имеет бесшарнирную переднюю подвеску и стабилизатор поперечной устойчивости v задней подвески, новые (чешские) дверные ручки.

В 2005 году седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь обновленный в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 литра, соответствующие экологическим нормам Евро-3.

В 2009 году ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей «Волга», снята с производства в связи с финансовым кризисом, но есть возможность собрать автомобиль вручную в заводском ателье.

ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль советского производства, выпускавшийся в период с 1982 по 2008 год на Горьковском автозаводе. Является преемником ГАЗ-24, но в промышленное производство новая модель не пошла, выпуск был ограничен небольшими сериями.В год с конвейера сходило всего около трех тысяч экземпляров, все они предназначались для советских менеджеров среднего звена.

История автомобиля

Выпуск ГАЗ-3102 пришелся на период распада СССР, политические изменения самым неблагоприятным образом сказались на производстве, Горьковский автозавод лихорадило, сменилось руководство, начались массовые увольнения, рабочие месяцами не получали зарплату. Перспективные проекты по созданию новых моделей марки «Волга» закрывались один за другим.ГАЗ-3102 выпускался по инерции еще три года, пока в 1992 году не остановился конвейер. Но вскоре правительство России сочло необходимым возобновить производство автомобиля. Горьковский автозавод получил финансовую поддержку, и выпуск ГАЗ-3102 «Волга» продолжился. К тому времени потребность в номенклатурном автомобиле значительно снизилась, так как многие российские чиновники перешли на иномарки. Производство ГАЗ-3102 было окончательно прекращено в 2008 году. Мощности завода были использованы для выпуска микроавтобуса «Газель».

Технические характеристики

Технические характеристики ГАЗ-3102:

  • Кузов пятиместный, четырехдверный седан.
  • Платформа технологическая, шасси — ГАЗ-24.
  • Колесная формула — 4/2.
  • Компоновка заднеприводная, переднемоторная.
  • Двигатель — ЗМЗ 4022.10, Крайслер ЭДЗ, Ровер 20Т4/V8, Тойота 3RZ-FE/5VZ.
  • Трансмиссия — 4-ступенчатая МКПП, 5-ступенчатая МКПП.
  • Размеры — длина 4960 мм, высота 1476 мм, ширина 1820 мм.
  • Колесная база 2800 мм.
  • Дорожный просвет 156 мм.
  • Снаряженная масса 1450 кг.
  • Передняя колея 1510 мм.
  • Задняя колея 1423 мм.

Характеристики ГАЗ-3102 в годы выпуска модели считались достаточно прогрессивными, но сегодня параметры автомобиля кажутся безнадежно устаревшими.

Экстерьер

Внешний вид ГАЗ-3102 (фото представлено на странице) определялся тремя критериями: соответствие дизайну мирового уровня, сохранение всех штампованных элементов кузова ГАЗ-24 (это лонжероны, боковины , крышка багажника, двери и крыша).И в-третьих, машина должна была соответствовать повышенным требованиям безопасности, как пассивной, так и активной.

Внешний вид автомобиля отличался современным дизайном, сочетающим в себе американскую мощь очертаний кузова и европейскую лаконичность кузовных элементов. Решетка радиатора в стиле «китовый ус» стала неизменной чертой автомобилей «Волга».

Жесткие требования безопасности ГАЗ-3102 стали стимулом для создания зон поглощения энергии удара. В рамках программы усиления конструкции топливный бак убрали из-под пола и разместили над задней осью, так как эта секция меньше всего страдает от ударных нагрузок при аварии.Новое расположение топливного бака позволило увеличить его объем до 70 литров. Линии кузова автомобиля после всех конструктивных изменений стали более современными, а в очертаниях автомобиля появились признаки аристократизма.

Интерьер

Интерьер ГАЗ-3102 разрабатывался по последней моде того времени, дизайнеры старались придать салону автомобиля впечатление роскоши, и в то же время им приходилось сдерживать свои амбиции так как не выйти за границы дозволенного.Стиль внутреннего убранства личного автомобиля советского чиновника должен был соответствовать лучшим зарубежным образцам и в то же время олицетворять собой советский автопром. дерева, но если западные автопроизводители могли позволить себе такую ​​роскошь, как панели из палисандра и т. д., то для советских производителей это было слишком дорого. Поэтому натуральную древесину просто заменили рисунком под дерево.

Обивка салона была близка к роскошным стандартам, а сиденья и дверные панели были обиты высококачественным велюром в оттенках красного, зеленого и бежевого.Спинки сидений были ортопедическими, чтобы водитель и пассажиры не уставали в длительных поездках. Пол в машине был покрыт натуральными коврами, такое покрытие значительно повышало уровень комфорта в салоне, а также служило звукоизоляционным слоем. Система отопления была совмещена с вентиляционными диффузорами, а так как в то время автомобильных кондиционеров не было, то внутреннее пространство ГАЗ-3102 обеспечивалось прохладным воздухом за счет эффективной вентиляции.

Силовая установка

Двигатель, который устанавливался на ГАЗ-3102 в 1982 году, имел не совсем обычную конструкцию и был оборудован форкамерно-факельным зажиганием, работающим в режиме процесса ЖАГ (лавинная активация горения) .Первые форкамерные двигатели появились на Горьковском автозаводе еще в пятидесятые годы, в период поиска новых технологий, обеспечивающих экономию топлива. Способ не прижился, и вскоре от факельного розжига отказались. Двигатели ЗМЗ 4022.10 дополнительно оснащались традиционными свечами зажигания.

Однако работы по совершенствованию силовой установки ГАЗ-3102 продолжались, так как большегрузный автомобиль потреблял сравнительно большое количество топлива. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году появилась возможность импорта японских двигателей Toyota 3RZ-FE, которые достаточно мощные и экономичные.А в 2006 году стали поступать американские двигатели Chrysler EDZ.

Автомобиль ГАЗ-3102, двигатель которого в отечественной версии оставлял желать лучшего, стали комплектовать импортными моторами. Такая практика продолжалась несколько лет, пока автомобиль не был снят с производства. Технические характеристики всех двигателей, устанавливаемых на ГАЗ-3102, были примерно одинаковыми, объем цилиндров 2,3-2,5 литра, мощность 103-130 л. с участием.

Трансмиссия

Трансмиссия для ГАЗ-3102 подбиралась поэтапно, изначально планировалась установка планетарной передачи с гидромеханическим приводом.Но неповоротливость советской системы планирования снова сыграла свою роль, и новый автомобиль получил коробку передач от своего предшественника ГАЗ-24. Трансмиссия требовала доработки, так как ГАЗ-3102 находился в другой весовой категории, а его масса требовала иных передаточных чисел шестерен прямого привода. В конечном итоге автомобиль стал комплектоваться модернизированной коробкой передач, четырехступенчатой ​​механикой, которая была далека от конструктивного совершенства.

Шасси

ГАЗ-3102 на первом этапе производства являлся образцом автомобильного анахронизма.Передняя подвеска была собрана по принципу шкворней, такая схема применялась в то время на грузовых автомобилях. Надежность такой подвески была высокой, но ее узлы требовали регулярной смазки различными смазками типа Литол. Для этого в точках смазки были установлены масленки. Амортизаторы передней подвески имеют хорошие характеристики возвратно-поступательного действия и выдерживают значительные нагрузки.

ГАЗ 3102 имел простую и надежную конструкцию, в основе кузова лежали полуэллиптические рессоры, а для поперечной устойчивости использовался стабилизатор поперечной устойчивости.В серьги рессоры запрессовывались втулки из танковой резины. Таким образом обеспечивалось бесшумное взаимодействие подвижных частей. Амортизаторы на задней подвеске были гидравлическими с масляными амортизаторами.

ГАЗ3102 был более современным, все комплектующие производились по лицензии английской компании Girling. Двухконтурная связь гидравлики с тормозными цилиндрами действовала в сложной, но эффективной системе перепада давления в коллекторе работающего двигателя.Тормоза были оборудованы гидровакуумным усилителем, достаточно было легкого нажатия на педаль тормоза, чтобы включилась вся тормозная система. Рычажный ручной тормоз устанавливался на задние колеса.

Электрооборудование

Автомобиль ГАЗ-3102, электрическая схема которого создавалась для двигателя, нуждалась в срочной модернизации бортовых электрических цепей в связи с постоянными конструктивными нововведениями, изменением характеристик освещения устройства и современные требования безопасности.

Масштабные модели

В середине 80-х годов прошлого века началась мода на миниатюрные модели. отечественные автомобили производства заводов ГАЗ, АЗЛК, АвтоВАЗ и УАЗ. Модели в масштабе 1:43 выпускались на заводе «Радон» в Саратове. выпускался под номером А38. Сегодня этот автомобиль считается редким раритетом.

ГАЗ-3102 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса с кузовом типа седан, серийно выпускавшийся с 1982 по 2009 год Горьковским автомобильным заводом.Всего было выпущено около 28 000 автомобилей.

К середине семидесятых «Волга» ГАЗ-24 во многом устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами. В конце семидесятых годов с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения. Специалисты НАМИ отмечали в документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей в ХХ пятилетке» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на больших скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность.Для исправления этих недостатков были предложены конкретные мероприятия, например, введение безшкворневой передней и рессорной задней подвески, даже были определены некоторые сроки, например, новую подвеску планировалось ввести к 1978 г.

Работы по модернизации ГАЗ-24, на ГАЗ-э, начались в конце шестидесятых-начале семидесятых годов, то есть параллельно с запуском в серию самого 24-го.

Заседание Художественно-конструкторского совета КЭО (1968 г.) Модернизация автомобилей ГАЗ-24 (слева), ГАЗ-14 «Чайка» (справа)

Однако ресурсов и финансирования оказалось недостаточно для воплощения этих идей в жизнь.Заводу пришлось довольствоваться рестайлингом и техническим «обновлением» Волги.

В связи с моральным устареванием базовой модели — ГАЗ-24 требовалось разработать автомобиль с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть автомобиль промежуточный по престижности между «Чайкой» (которая после начала производства в 1976 году была намного длиннее и тяжелее предыдущей модели ГАЗ-14, «ушла» в более высокий класс, вплотную приблизившись к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24 , престиж которого несколько снизился с начала серийного выпуска в связи с увеличением количества частных автомобилей этой модели.В те годы эта ниша стала де-факто заполняться чешской моделью Tatra 613, которую нужно было заменить автомобилем отечественного производства.

Первой в этом семействе — и по совместительству первой моделью завода, получившей обозначение по уже давно введенному единому отраслевому стандарту (ОН 025270-66 от 1966 года), был ГАЗ-3101. Еще не серийный образец, а лишь воплощение «в металле» того, каким конструкторы ГАЗа видели будущую машину, ГАЗ-3101, тем не менее, задал тон всем последующим разработкам.К сожалению, по этому авто мало информации, в основном фотографии. По ним видно, что за основу был взят переработанный кузов ГАЗ-24.

Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала автомобиль проектировался под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четверки, это была 4,5-литровая V-образная восьмерка и, как и в конструкции самого ГАЗ-24. Также конструкторы рассчитывали использовать V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 2990 см 3 и мощностью 136 л.с.Модели ГАЗ 24-14 с чугунным блоком цилиндров и ГАЗ 24-18 с алюминиевыми. Впоследствии для спецслужб оставили только «четверку» и мелкосерийный вариант со старым «чайковским» V8.

Первоначально выпускался в ограниченном количестве на отдельной производственной линии, предназначался для обслуживания исключительно руководства среднего звена партийных и советских государственных органов и ведомств, поэтому в таксомоторные парки для реализации населению не поступал, хотя изначально такой проект был анонсирован в советских СМИ в связи с Московской Олимпиадой.1980.

Основной задачей, поставленной перед разработчиками, было максимальное сохранение уже находящихся в производстве агрегатов. В первую очередь это касалось тела. Дело в том, что самая сложная и дорогая в разработке и освоении часть автомобиля – это дверные проемы и крыша. Они должны были остаться в целом целыми. Это собственно и предопределило внешний вид будущего автомобиля, и многие врожденные недостатки — в первую очередь, конечно, я имею в виду низкие и узкие дверные проемы, затрудняющие посадку, относительно высокую линию талии и чрезмерный общий рост кузова (по меркам тех лет).Это также определило общую компоновку салона.

Особое внимание разработчики уделили вопросам безопасности. Передняя часть кузова была выполнена в виде зоны смятия и имела увеличенную по сравнению с ГАЗ-24 длину (примерно на 200 мм). Так как компоновка моторного отсека практически не менялась и в этом пространстве практически не размещались агрегаты, то эти 20 сантиметров были почти полностью задавлены зоной безопасности и могли деформироваться при аварии. Об эффективности этого решения можно судить по тому, что спустя десятилетия криво модернизированный потомок «3102», ГАЗ-3110, по результатам «краш-теста» Авторевю оказался одним из самых безопасных отечественных автомобилей, несмотря на то, что его конструкция с точки зрения пассивной безопасности со времен ГАЗ-3102 не только практически не улучшилась, по некоторым показателям ухудшилась, а качество металла, штамповки и сварки кузовов на ГАЗ-е к тому времени дошло до неприличия.

Первый прототип был гибридом — двери от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем 4,25 л), более привычный прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, над картером заднего моста, в недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка заливной горловины. На ГАЗ-3102 он продержался там до девяностых годов, после чего был перемещен обратно под пол багажника.

Основной технической новинкой стал форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10. Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗе относятся к пятидесятым годам. Они проводились с целью повышения эффективности использования топлива. Двигатели с форкамерным зажиганием создавались для ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, выпущено определенное количество) и ГАЗ-21 (опытные, поставленные на опытные образцы). Однако в ходе испытаний были выявлены недостатки — прежде всего недостаточное повышение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с отмеченной нестабильностью работы на переходных режимах не компенсировало существенное усложнение конструкции форкамерного двигателя.В результате такие моторы в то время не пошли в крупносерийное производство. Для автомобиля ГАЗ-24 также готовился двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и его также не допустили к серийному производству.

К идее вернулись при разработке модели, призванной заменить «двадцать четвертую» «Волгу», имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу – форкамерный механизм выполнен добиться этого можно, обеспечив работу двигателя на обедненных топливно-воздушных смесях.

Однако прорыв в развитии произошел лишь после того, как за рубежом появились работоспособные серийные образцы с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых завод тщательно изучил силовой агрегат Honda Civic CVCC (1975 г.), найдя в японской конструкции недостающие ответы на многие вопросы.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Его мощность увеличена до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по заявлению производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10.5 литров на 100 км при постоянной скорости 80 км/ч — до 8,5 литров на 100 км в тех же условиях, то есть почти на 20%).

Динамика Волги ГАЗ-3102 с таким двигателем также значительно улучшилась – разгон с места до 100 км/ч теперь занимал 16,2 секунды. против 21 с. ГАЗ-24 — то есть почти такой же, как ВАЗ-2106, считавшийся в то время очень динамичным.

Кроме того, благодаря использованию обедненной смеси новый двигатель оказался значительно более экологичным, чем его предшественник.

Тем не менее, будучи вполне функциональной и законченной конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на увеличенную мощность радиатора, температурный режим двигателя был достаточно напряженным. Кроме того, система оказалась чувствительной к настройкам и квалификации обслуживающего персонала. Обслуживание трехкамерного карбюратора К-156 также было достаточно сложным и трудоемким.

В результате двигатель приобрел у ремонтников довольно нехорошую репутацию, а после прекращения его выпуска запасные части стали очень дефицитными, а впоследствии, в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин, форкамерные двигатели, после истощая ресурс, были заменены на обычные, модели ЗМЗ-402.10. В настоящее время Волги ГАЗ-3102 в раннем кузове (с расположенным за задним сиденьем бензобаком и, соответственно, его люком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями встречаются достаточно редко, а запчасти — очень редко.

прототипа были построены на протяжении второй половины 1970-х годов. У более поздних прототипов на бамперах были хромированные клыки, как у тогдашней «двадцатьчетверки». Позже они были удалены. Первые предсерийные машины (25 штук) были собраны в 1980 году после спешного прохождения приемо-сдаточных испытаний.

Приборная панель ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) внешне во многом была аналогична более поздней модели ГАЗ-24-10, но изготавливалась из более качественного мягкого пластика и имела по всей ширине пояс отделки под дерево .Дизайн и приборы напоминали ГАЗ-14 «Чайка».

Впервые в семействе Волг модель 3102 оснащалась передними дисковыми вентилируемыми тормозами (четырехпоршневыми, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками). Сама система тормозного привода также претерпела большие изменения: она стала полностью двухконтурной, без каких-либо отдельных сепараторов, и, кроме того, усилитель из гидровакуумного стал вакуумным, более мощным и располагался непосредственно на главном тормозном цилиндре; соответственно значительно уменьшилось усилие на педаль тормоза и повысилась надежность торможения.Задний мост был совершенно новым — с неразрезным картером и уменьшенным передаточным числом (3,9:1).

Салон переделан почти на 100 процентов с нуля. Здесь все оформлено в стиле ГАЗ-14: приборная панель из мягкого полиуретана с отделкой под дерево, комбинация приборов с тремя круглыми «колодцами», руль с массивной угловатой ступицей из мягкого материала.

Хотя по уровню отделки автомобиль уступал той же «Чайке» или тем более легкому ЗИЛу, для советского автомобиля качество внутренней отделки было вполне хорошим.Это уже потом, в 1990-е годы, на «Волги» пошли халтурные салоны без хромированной отделки, с резиновыми «ковриками» и ребристой обивкой из ширпотребных тканей с ребрами, а в советское время в салоне царил качественный велюр. интерьеры «ноль секунд».

Обилие хромированных вставок и окантовки также добавило аристократичности интерьеру. При этом автомобиль сохранил архаичные выхлопные переключатели.

«Главным» в этой «Волге» был, конечно же, пассажир на заднем сиденье…Для него предназначался традиционно широкий диван. Правда, втроем разместиться на нем было уже проблематично — он состоял как бы из двух слитных вместе сидений, профилированных для двух пассажиров. Но я перешел с двадцать четвертой модели на удобный откидывающийся подлокотник. Подушку дивана опустили ниже, чем в ГАЗ-24, и сделали менее пружинистой, облегчив посадку в машину, увеличилось расстояние от подушки до потолка. Да и укачивания служебного пассажира на ухабистых дорогах стало заметно меньше.Кстати, на советских выпусках ГАЗ-3102 задние ремни безопасности были обязательными.

Усовершенствованная система обогрева, удобные сиденья с регулировкой по высоте, безопасная рулевая колонка с деформируемой резиновой муфтой, мощные тормоза с вакуумным усилителем, трехрежимный стеклоочиститель, более современные органы управления и удобные инерционные ремни безопасности, не сковывающие движения. В то же время исключение дефлекторов из конструкции передних дверей выглядит несколько неоправданным. Эта идея пришла из Америки, где в начале 1970-х годов производители стали активно продвигать установку кондиционеров, чему очень мешали дефлекторы.Эту моду бездумно подхватили европейские, а затем и наши автопроизводители, хотя массово кондиционер внедрять не собирались.

В дальнейшем Олимпиада-80 заявила о возможности выпуска ГАЗ-3102 в варианте такси, но все ограничилось несколькими опытными машинами.

В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Модернизация: 5-ступенчатая коробка передач (разработана с нуля), карданный вал с промежуточным подшипником, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование .

Основным двигателем на 3102 был 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но на автомобиль устанавливались и более простые 2,5-литровые карбюраторные двигатели ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10. . (АИ-80), а для доработанного варианта 3102-500 — малосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 года некоторые автомобили оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С 2003 года серийный 3102 имеет бесшкворневую переднюю подвеску и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) дверные ручки.

В 2005 году седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, который в свою очередь был обновлен в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 литра, соответствующие экологическим нормам Евро-3.

В ноябре 2008 года ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей «Волга», снята с производства в условиях финансового кризиса, но отдельные экземпляры автомобиля собираются вручную в заводском ателье на заказ.

Геометрические размеры

Автомобиль ГАЗ-3102 «Волга»

Технические характеристики ГАЗ-3102 «Волга»

Двигатель:

Бензиновый,
карбюраторный,
4-цилиндровый,
4-тактный, рядный,
8-клапанный, с верхним расположением

клапаны

Бензиновый,
с впрыском топлива,
4-цилиндровый,
4-тактный, рядный,
16-клапанный,
с двумя верхними
распределительными
валами

Рабочий объем, л

Степень сжатия

Мощность, л.с.п. (кВт)

100 (73,5) при 4500 об/мин

145 (110,3) при 5200 об/мин

Максимальный крутящий момент, кгс*м (Н*м)

18 (182) при 2500 об/мин

21,0 (206) при 4000 об/мин

Бензин автомобильный А-92

Показатели эффективности:

Максимальная
скорость, км/ч

Время разгона
до 100 км/ч, с

Расход топлива, л/100 км
90 км/ч
120 км/ч
в городском цикле

9,3
12,9
15,0

9,0
11,0
13,5

Трансмиссия:

Колесная формула

Ведущие колеса

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая

Вес:

Снаряженная масса, кг

Подвеска колеса:

Передний

Независимая на рычагах со спиральными пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Листовые рессоры с амортизаторами

Тормоза:

Тормозная система

Гидравлический двухконтурный с вакуумным усилителем

Передний

Вентилируемый диск

Барабан

Рулевое управление:

С гидроусилителем

Тип «винт — шариковая гайка» со встроенным гидроусилителем

Без гидроусилителя руля

Глобоидальная червячная передача

Модель ГАЗ 3102 «Волга» — легковой автомобиль в 4-дверном кузове седан, который впервые был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ в 1981 году на уровне опытно-промышленных партий, а в 1982 году уже был поставлен в массовое производство.Эта модель пришла на смену ранее выпускавшемуся автомобилю — ГАЗ 24. ГАЗ-3102 выпускался в ограниченном количестве на отдельной производственной линии параллельно с более крупным автомобилем ГАЗ-14 «Чайка». Изначально модель 3102 предназначалась исключительно для руководства государственных органов и ведомств, в связи с чем для реализации населению и таксопаркам она не поступала.

Первые версии автомобиля ГАЗ 3102 оснащались форкамерно-факельным двигателем ЗМЗ-4022.10 (воспламенение топлива осуществлялось не непосредственно свечой, а факелом горячих газов, выходящих в камеру сгорания из специальной форкамеры) с карбюратор трехкамерный (К-156) объемом 2.5 литров. Мощность такого мотора составляла 105 л.с. К 1990-м годам форкамерный силовой агрегат ЗМЗ-4022.10 заменил ЗМЗ-402 традиционной конструкции. Следует отметить, что модель 3102 является первым автомобилем от «Волги», оснащенным форкамерным двигателем. Но новым по техническому оснащению был не только двигатель… Модель ГАЗ 3102 первой из своего семейства была оснащена четырехпоршневыми дисковыми передними тормозами. Что касается трансмиссии, то изначально автомобиль комплектовался 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В 1997 году модель ГАЗ 3102 претерпела некоторые изменения, коснувшиеся как технической части автомобиля, так и его салона. Седан получил новую 5-ступенчатую механическую коробку передач, а также карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза «Лукас» и 15-дюймовые колеса. В салоне автомобиля обновлению подверглась приборная панель, а сиденья были позаимствованы у модели ГАЗ 3110. Но главное, что в стандартной комплектации ГАЗ 3102 оснащался 2.Четырехклапанный двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 3 литра. Его мощность составляла 130 л.с. при 5200 об/мин. Также автомобиль мог комплектоваться прежним двигателем ЗМЗ-402.10 объемом 2,5 л. Существовала и специальная версия 3102-500, которая оснащалась силовым агрегатом ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с.

В 2003 году на автомобили ГАЗ 3102 была установлена ​​бесшкворневая передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске. Из внешних изменений можно отметить новые, более удобные дверные ручки.

В 2005 году был изменен интерьер ГАЗ 3102.Автомобиль получил новый интерьер, который был позаимствован у модели ГАЗ 31105.

На сегодняшний день модель ГАЗ 3102 «Волга» продолжает выпускаться. По планам компании, он будет снят с производства, как только в России будет принят стандарт Евро 3, так как переоборудование автомобиля будет невыгодно.

ГАЗ 3102 модификации

ГАЗ 3102 2,3 МТ

ГАЗ 3102 2,4 МТ

Одноклассники ГАЗ 3102 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 3102

ГАЗ 3102, 2001

Что можно сказать о ГАЗ 3102 Волга? Мне не с чем сравнивать — начинал я на карбюраторных Волгах, сейчас часто езжу на VW Golf III, который используется как второй автомобиль в семье. Внешний вид ГАЗ-3102 на любителя — машина выпускалась 25 лет и сейчас выглядит архаично. Не могу не отметить практичные бампера и вместительный багажник… Коррозионная стойкость средняя — сама ржавчина еще никуда не вылезла (краска на машине родная), но в местах сколов образуется очень быстро.Инжекторный двигатель ГАЗ 3102 делает машину достаточно резвой. В кресло не вжимает при разгоне, но по крайней мере в городском потоке чувствуешь себя адекватно. «Волга» однозначно динамичнее ВАЗов с карбюраторными двигателями или 8-клапанными инжекторными и немного проигрывает 16-клапанным. Конечно хорошей иномарке Волга не конкурент. Часто приходится слышать, что динамику портит коробка с короткими «грузовыми» передачами. Отчасти это так, к КПП нужно привыкать, но есть и плюсы — в частности, разгон ГАЗ 3102 совершенно не зависит от загрузки, а при полном салоне вещей и пассажиров остается как резвый.Я разгонял машину максимум до 140 км в час, дать больше пока не было возможности. Расход бензина сильно зависит от стиля вождения. Если ездить спокойно — 11-12 литров А-92 на 100 км по пробкам в городе. Если он динамичный, как я, то выходит 15-16 литров. За городом специально не мерил, по ощущениям намного меньше 10. Управляемость неплохая — на 130 км в час машина идет уверенно и ровно, к тому же еще и тихо, так что поначалу пассажиры в в салоне не верят, что мы едем с такой скоростью (спидометр не врет — проверили на радаре).Архаичная, но удивительно надежная подвеска позволяет игнорировать выбоины и трамвайные рельсы и обеспечивает хорошую проходимость. Правда, крены в поворотах серьезные — на крутых поворотах приходится уделять основное внимание тому, чтобы не вылететь из сиденья. Боковой поддержки, кстати, у кресел «нет», но есть поддержка поясницы — что для меня с моим остеохондрозом критически важно. Мой друг вообще садится в Волгу, чтобы облегчить боли в спине. Радиус поворота не очень большой для машины такого размера.Преимуществом автомобиля является отсутствие угона. Я оставлю его где угодно с легким сердцем.

Достоинство : дешевизна машины и обслуживания. Надежность. Неэффективность. Комфорт. Проходимость.

недостатки : посредственная коррозионная стойкость. Сильный крен в поворотах.

Сергей, Санкт-Петербург

ГАЗ 3102, 1997

Этот автомобиль является флагманом отечественного автомобилестроения.Если рассматривать полную версию (170-я комплектация) автомобиля, то это ответ иномаркам класса В (бизнес). По сравнению с иномарками у ГАЗ 3102 есть все. Кожаный салон, кондиционер, электропакет стекол и зеркал, дополнительная подсветка салона. К недостаткам пружинную подвеску не могу отнести (там уже стабилизатор) с ней гораздо удобнее, т.к. Я часто использую «доворот» (снос заднего моста). Можно говорить о машине как о морально устаревшей модели, но на ней надо поездить и ты все поймешь.Черная машина с простейшими «противотуманками» очень хорошо работает на ГИБДД. Пример — за 10 месяцев меня останавливали всего 3 раза (2 раза отпускали сразу через 2 минуты). За это время успел накатать по Москве 29000 км. Увидев машину, охранники просто отворачиваются — не хотят вмешиваться. Приятно. В комплектации 170 – главное преимущество – двигатель мощностью 150 л.с. ну и конечно же с гидроусилителем руля и кондиционером. Салоны разные — от кожи до велюра.Обратите внимание, что двигатель с «мозгами» от BOSH или GMC требует только 95-го бензина. Но с двигателем проблем нет. Замена масла каждые 8000 км (долив каждые 4000 км). Для тех, кому скучно дома на диване, можно раз в месяц залезть под машину и закачать все, что попадется под руку. За 10 месяцев ничего не смазывал и не собираюсь (правда поменял передние амортизаторы и пришло время поменять задние). В целом я машиной доволен.Сейчас взял вторую Волгу, доделал, покрасил и продаю. Я оставлю один из двух. Не подумайте, что я фанат Совки. Еще у меня есть иномарки — Ровер и Ниссан. Но я предпочитаю работать на Волге. Проще и дешевле и не угонят.

Достоинство : большая машина с устойчивым ходом и просторным салоном… Хорошо слушается руля и не рыскает по дороге. Огромный запас мощности. Удобно и комфортно. Приятно водить. Все это для топовой версии.

недостатки : большой расход топлива в спорт режиме… Недостаток отечественных передних тормозов. Хрупкость кузова (замена отдельных деталей раз в 4 года). Требуются дополнительные уплотнители дверей.

Вадим, Москва

ГАЗ 3102, 1998

Итак, о самой машине: «Волга» 3102 в классическом варианте кузова. Какая она красавица. И тот, кто скажет, что это не так, трижды ошибется. Ведь ГАЗ 3102 – это действительно шикарная классика отечественного автопрома.А если еще вспомнить те самые советские времена — то «Волга» — это престиж. А еще есть двигатель, который очень и очень подходит для этой машины… Ходовая часть этой машины меня полностью устраивает. Слышал жалобы, что динамика ГАЗ 3102 не очень. Но это только для стандарта. Но разгон и ход моей «ласточки» совершенно не зависят от нагрузки, и при полном салоне вещей и пассажиров она остается такой же резвой. Управляемость автомобиля вполне хорошая.Она хорошо держит дорогу. Слушается руля. Даже на высокой скорости машина послушно ведет себя на трассе. Особо хотелось бы отметить хорошую шумоизоляцию. Внутри ГАЗ 3102 даже на большой скорости достаточно тихо. Подвеска устаревшая, но достаточно надежная. Неровности сглаживаются хорошо, проходимость автомобиля тоже вполне нормальная. Проверил зимой на заснеженных и обледенелых лесных дорогах — машина тяжелая, шла уверенно. Парковаться в центре города, конечно, довольно сложно.Все таки габариты автомобиля большие. Но нужно просто привыкнуть. Ходовая очень надежная, ее нужно периодически подливать и проблем не будет.

Достоинство : классика. Власть. Динамика. Комфорт. Надежность.

недостатки : крен в поворотах. Машина по прежнему отечественная.

Иван,

Москва

ГАЗ 3102, 2007

Сразу оговорюсь, на мой взгляд ГАЗ 3102 Волга вряд ли подойдет для ежедневной эксплуатации.Большой расход топлива, огромные габариты, плохое качество запчастей. Чтобы не отставать от потока на светофоре, приходится крутить двигатель, что приводит к большому расходу бензина и умеренному расходу масла. ЗМЗ-406 выдает 130 л.с. и 200,9 Нм крутящего момента, а это далеко не гоночные характеристики. Так как сейчас я использую ГАЗ 3102 как машину выходного дня, все вышеперечисленное меня не слишком беспокоит. Наоборот, плюсы в машине есть. Во-первых, на высоких скоростях машина за счет большого веса шикарно держит трассу.Подвеска достаточно мягкая, ездить на дальние расстояния одно удовольствие. При крейсерской скорости 110 км/ч машина просто плывет по трассе, а расход топлива выглядит не так страшно и колеблется где-то в районе 10 литров. Летом показатель расхода немного меньше. Много читал, что ГАЗ 3102 — холодная машина… Мне повезло, при 20 градусном морозе на улице, в салоне езжу в одной куртке, печка греет отлично, почему холодно в чьем-то салоне, чьем-то жарко, не знаю.Не замерзнут даже задние пассажиры. После полного прогрева автомобиля салон долго держит тепло. Радует электрозеркала с подогревом и полный электропакет. Что касается технической части, то для российских машин все обыденно, в целом надежная, в мелочах ломается.

Достоинство : вместительный. Мягкая подвеска.

недостатки : любит бензин и масло.

Александр, г. Кемерово

ГАЗ 3102, 2001

Мне досталась Волга ГАЗ 3102, черная.После четырех лет вождения автомобиля с правым рулем пришлось привыкать к левому, дворники вместо поворотников включал всего 3 раза, слишком быстро привык к габаритам. Обзорность вроде бы ничего, но снова выручили зеркала-сферы. Внешний вид и серьезность этого автомобиля меня, при детальном рассмотрении, поразили. Хромированные решетка радиатора, ручки бампера и дверей, линии кузова как-то влюбили в себя. Рулевое управление, с настроенным спуском, подтянутыми наконечниками и живыми шкворнями, достаточно хорошее, хотя руль расположен слишком близко к двери, автомобиль хорошо держит дорогу, даже на высоких скоростях около 160 км/ч, это не так. не бросать его из стороны в сторону.Подвеска мягкая и легко проглатывает неровности отечественных дорог. Тормоза в норме. Не тяните сильно за ручник, иначе он сломается и останется в руке. Приемистость двигателя ГАЗ 3102 хорошая, тянет не плохо уже на низах, передачи, в пятиступенчатой ​​коробке, подобраны хорошо, на обгон, на скорости до 100 можно идти уверенно. За год эксплуатации машина особых проблем не доставила. Износились щетки на генераторе, потекла пара сальников, заднее крыло сгнило, так как в него постоянно попадала дождевая вода, вторая передача включалась только с газотпуском, и все.Зимой заводилась в любой мороз, хоть и на улице. Проблем с заездами в поднебесье никогда не было, выручили коробка и хорошая резина… В салоне было достаточно тепло, печка хорошо греет и кузов от солнца греется неплохо. Летом приходилось включать вентилятор через дополнительный тумблер, чтобы избежать срабатывания реле включения вентилятора, так как оно часто сгорало, и не перегревать ДВС.

Достоинство : видимость.Рулевое управление. Приостановка.

недостатки : незначительный.

Павел, г. Хабаровск

ГАЗ 3102, 2004 г.

Всем привет. Расскажу немного о своем опыте владения ГАЗ 3102. Эту машину я купил в прошлом году у водителя, который ездил на ней в организации и покупал маме. Волга мне всегда нравилась, особенно 3102 и 24, ну наверное как и многие «волгопатриоты». Первое впечатление, что машина выглядит свежей, не гнилой.Работает тихо. В салоне жарко, а на улице минус 25 градусов. Он сел и поехал. Нажимаю на газ и приятно вжимаюсь в сиденье. Да и звук серьезнее, чем у классики. За год владения ГАЗ 3102 поменял помпу, шаровые рулевые наконечники, рабочий цилиндр сцепления, бензонасос и по мелочи. В целом машиной я очень доволен, мягкая, большая. Бензин может и любит покушать, но как она это делает со вкусом. 8 литров по трассе, 15 литров по городу.Запчасти могут быть дороже, но по моему опыту они служат дольше. Кто скажет, что ГАЗ 3102 хлам, отвечу — смотрите машину хотя бы как классику. Слежу и езжу как на иномарке. Двигатель слышен где-то далеко. Хорошее масло и ни редуктор ни коробка не гудит. Заводится в любой мороз. Это в основном все.

Достоинство : мягкий. Большой.

недостатки : ломается по мелочи.

Виталий, г. Оренбург

ГАЗ 3102, 1997

Автомобиль ГАЗ 3102 — «рабочая лошадка», для работы приходится возить много различных резиноматериалов.Благодаря его вместительности, в багажнике, в салоне, на транспортных услугах удалось сэкономить кучу денег. Он уже окупил себя, и не раз. Мне нравится, как ведет себя ГАЗ 3102 на дороге, а конкретно на трассе. Машина едет очень уверенно, ее не шатает в разные стороны, чувствуешь себя в безопасности. По поводу езды по городу, что тут сказать, в принципе проблем как таковых нет, единственное не очень удобно парковаться. Машина большая, угол поворота маловат, приходится делать лишние телодвижения.Однако благодаря гидроусилителю руль при движении или в режиме парковки можно крутить одним пальцем, что значительно облегчает управление автомобилем и делает его более комфортным. ГАЗ 3102 долго разгоняется до 100 км/ч. Наверное секунд 20. Она разгонялась по трассе максимум до 140 км/ч, дальше она просто не хочет. Но радует своим расходом, в городском цикле 7-8 литров, если «газ в пол» то 10-11 литров. Коробка передач мне нравится, очень удобная.Короткие ходы, трогаться можно со второй передачи. О минусах: техническое обслуживание, ремонтировать «Волжанку» мало кто берется. Ржавчина «Мама не горюй» проста. Ржавеет очень быстро, причем во всех местах, где только можно. Еще не продал, но скоро собираюсь. Считаю, что машина неликвидна для вторичного рынка, продать будет тяжело.

Достоинство : в обзоре.

недостатки : в обзоре.

Василий, г. Екатеринбург

Портал для автолюбителей

Портал для автолюбителей
  • Является ли Nissan Terrano конкурентом Duster?
  • Астра h седан.Опель Астра седан. Цена и комплектация
  • Является ли Nissan Terrano конкурентом Duster?
  • Краткий обзор всех поколений BMW X3: спорт или практичность?
  • Плохие отзывы владельцев о Kia Rio III Kia Rio 3 седан
  • Отзывы о Kia Rio Парковка «на слух»
  • Санг Йонг Рекстон отзыв с пробегом
  • Пять вещей, за которые Chevrolet Lacetti любят и ненавидят
  • Когда стереотипы не врут: тест-драйв Volkswagen T4 Caravelle
  • Технические характеристики Toyota Land Cruiser 80 дизель
  • По цвету автомобиль будет доступен в цветах
  • Chrysler Grand Voyager — характеристики, фото, отзывы Безопасность и мультимедиа
  • Модельный ряд Volkswagen Силовой агрегат и динамика
  • Технические характеристики Hyundai Creta Creta масса автомобиля
  • Mercedes E-Class (W210) — жизнь в кредит AMG версия E-Class W210
  • Mercedes-Benz E-Class Поломки и проблемы в эксплуатации
  • Технические характеристики Skoda Yeti Технические данные Skoda Yeti
  • Детские недуги исцелились, но не все
  • Первая Веста перекрестное испытание или евангелизация
  • Спецификация Mitsubishi ASX ns Mitsubishi ASX характеристики
  • Cherie A13 Bonus: цена, фото, тест-драйв, видео, отзывы
  • ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, двигатель
  • Hyundai Tucson, возможные неисправности, что говорят автовладельцы
  • ГАЗ-3103 и другое Волга которую никто не видел Волга модельный ряд
  • Mitsubishi Lancer 10 Двигатель 1
  • Зимняя резина: шипы или липучки?
  • Новый китайский кроссовер JAC S5.
  • Шины и диски на автомобиль Nissan, размер колес на Nissan
  • Vortex Tingo обзор автомобиля — характеристики и отзывы владельцев
  • Принцип работы вискомуфты вентилятора Вискомуфта или гидромуфта, что лучше
  • Купить ГРМ ремень, помпа (водяной насос) и ролики на замену Hyundai Matrix
  • В каких странах производятся автомобили Тойота, заводы в России
  • Сколько масла в двигателе Киа Соул?
  • Какое масло заливать в пассат б3 1
  • Легендарные автомобили мира — Lamborghini LM002 Какой джип в бригаде
  • Toyota ATF TYPE T-IV автомасла — «Высококачественная марка ATF TYPE Масло T-IV от Тойота» Трансмиссионное масло toyota t 4
  • Объем масел и жидкостей ГСМ Рено Логан
  • Система смазки автомобиля — чистый двигатель Какие жидкости сливаются при снятии двигателя
  • Метки ремня ГРМ 1.2 Авео. Меняем ремень ГРМ на Шевроле Авео своими руками. Видео замены ремня Шевроле Авео
  • Как правильно обкатать двигатель после капремонта или новый?
  • Выбор между братьями: Октавия или Рапид?
  • Разболтовка колес Toyota Corolla Параметры дисков Toyota Corolla
  • Что делать, если сотрудник ГИБДД просит открыть багажник?
  • Где собираются автомобили Renault?
  • Копейки: стоит ли покупать BMW первой серии на вторичном рынке?
  • Как заменить масло в АКПП citroen c5
  • Системы управления двигателем
  • График ТО Subaru Forester SJ Когда менять масло в механике
  • Регулировка тормозов chevrolet niva Проверка степени износа тормозных колодок
  • Хендай Туссан: инструкция по замене масла в акпп Какое масло заливать в акпп хендай туссан
  • Характеристики универсал октавия скаут
  • Последствия несвоевременной замены и причины выхода из строя
  • Зимние шины — тесты и сравнение
  • Когда вышел первый BMW X5
  • Как поменять масло в коробке робот
  • Масло трансмиссионное ford focus 3 powershift
  • Соперники близнецы: сравнение KIA Ceed и Hyundai i30
  • Как поменять свечи на Киа Сид себе?
  • Ступица переднего колеса — проблемы и решения
  • Фильтр топливный Рено Дастер 2
  • Автосервис зил бул.Ремонт автомобиля Зил. Ремонт порога салона
  • Руководство по эксплуатации автомобиля КамАЗ6520
  • Шиномонтажная группа сп отвечает на вопросы Преимущества шин мишлен
  • Где Мицубиси АШ в сборе Митсубиси чья сборка
  • Как поменять масло в двигателе на хендай акцент
  • Как заменить масло в двигателе на Хендай Акцент
  • Модельный ряд Volkswagen Jetta Jetta поколения
  • Сравнение Ниссан Патрол и Тойота Ленд Крузер Что лучше Крузак 200 или Ниссан Патрол
  • Техническое обслуживание автомобиля Киа Рио: количество и перечень работ Сколько стоит 3 с чем-то на Киа Рио
  • Форд Фиеста: преимущества российской сборки Форд Фиеста СТ — ближе к спорту, дальше от народа
  • Где Форд российской сборки
  • Сравнение автомобилей седан Kia Cerato III и хэтчбек Skoda Octavia A7
  • Рулевое управление и тормозная система
  • Чем лучше всего промыть ко Олинговая система — Coca-Cola или специальный агент?
  • УАЗ патриот не заводится УАЗ патриот не заводится
  • Дорожный просвет Шевроле Лачетти универсал: как увеличить?
  • Рено Дастер клиренс, увеличение дорожного просвета Рено Дастер (видео)
  • Знак отличия Опель 2.0 турбо расход. Эмблема Опель. Расход топлива Opel Insignia по отзывам владельцев
  • Где собирают Infiniti FX35
  • Сравнение Ford Focus и Opel Astra — делаем ставки, господа Виктор Стельках расскажет об Astra
  • Hyundai Santa Fe — отзывы владельцев
  • American War: Jeep Grand Cherokee Vs Ford Explorer Vs Dodge Durango (2012) Чем лучше Grand Cherokee от Ford Explorer
  • Свечи Geely Emgrand Что важно вернуть
  • Отличие хэтчбека от универсала
  • Сравнение Ford Focus и Opel Astra — делайте ставки, господа Двигатели, комплектации и цены
  • Что такое чип-тюнинг: плюсы и минусы
  • Где собирают автомобили Киа?
  • К суровому джипу — суровые тапочки
  • Шины на рено логан лето и зима Какой радиус колеса на рено логан
  • Диски Камри: размеры шин и дисков, разболтовка, сверление Оригинальные диски Toyota Camry 30
  • Размеры и параметры дисков Рено Каптур Кто делал все
  • Какой размер дисков на Рено Логан?
  • Применение диодов для внутренней отделки салона
  • Газ 53 тюнинг кабина самосвал
  • Тюнинг Фольксваген Гольф всех поколений
  • Это не JDM: тюнинг Daewoo Nexia
  • Бесплатный тюнинг автомобиля онлайн 3d покраска автомобиля
  • Тюнинг Лада Калина: с чего начать и что можно сделать
  • Подборка тюнинга мерседес гелендваген от ведущих тюнинг ателье Замена подвески мерседес гелендваген
  • Тюнинг Nissan X trail мощный и агрессивный внедорожник своими силами.
  • Ланос Шевроле: тюнинг и модификации для создания автомобиля своей мечты
  • Камуфляж на авто своими руками: простая технология и отличный результат
  • Тюнинг хонда дио своими руками Тюнинг скутера хонда дио
  • Тюнинг опель омега а своими руками
  • Тюнинг Луаз от любителя экстрима
  • Магазин сервис Двигатель — интернет магазин автозапчастей
  • Фирменный тюнинг своими руками для большего комфорта
  • Колеса: легкая езда на УАЗ
  • Тюнинг Mazda CX5 — ТОП лучших методов для модернизации кроссовера
  • Придайте автомобилю неповторимый облик с помощью тюнинга бамперов Эксперты говорят, что есть два пути
  • «Гаражный» тюнинг: как «прокачать» свой Жигули Тюнинг салона как вариант обновления автомобиля
  • Мега тюнинг Nissan Almera (73 фото)
  • Opel Kadett Tuning Распредвал Dr Schrick
  • «Гаражный» тюнинг: как «прокачать» свой Жигули
  • Как делается тюнинг Nissan Almeria classic 9001 8
  • Тюнинг Opel Cadet – простые шаги к совершенству
  • Модифицированная версия Mercedes-Benz в кузове W124 с крутой пневмоподвеской Скорая помощь Binz на шасси W124
  • Придайте своему автомобилю неповторимый вид с помощью тюнинга бампера
  • Игры тюнинг Игры тюнинг ВАЗ 2106
  • Абс загорается и гаснет.Почему горит датчик абс? Почему загорелась лампа ABC?
  • Кастомный мотоцикл — что это такое, что это такое и почему стоит начать разработку собственного мотоцикла PanUral от IBCycles
  • Cordiant Snow Cross — лучшая бюджетная шипованная шина Nordman 5 ездовых испытаний
  • Peugeot Boxer: все о габаритах автомобиля
  • Как выбрать автомобильные шины: на что смотреть
  • Сколько стоит поставить шипы на резину
  • Основные недостатки Тойота Камри с пробегом (Тойота Камри XV40) Тойота Камри сорок
  • Разберемся какие шины лучше: широкий или узкий?
  • Лучшие зимние нешипованные шины
  • Низкое сопротивление аквапланированию
  • Лучшие зимние шины R15 Vredestein Wintrac Xtreme S — зимние нешипованные шины, тест
  • Лучшие летние шины Что для вас в моем рейтинге?
  • Тест-драйв шин Nokian nordman rs2
  • С шипами или без: какие зимние шины лучше Как работают шипованные шины
  • Возраст шин: читайте на резине
  • Зимние шины 225 55 r18 тесты
  • Какие зимние шины лучше Pirelli или Nokian
  • На шаг впереди: второе поколение Dunlop SP Winter Ice Tested List
  • Лучшие производители шин в рейтинге качественных летних шин Популярный бренд шин
  • Чьи шины kumho.Отзывы о шинах Кумхо. О компании Kumho Tire Manufacturing Company
  • Kumho, чья фирма. Отзывы о шинах Кумхо. Что лучше Nokian или Kumho
  • Шины Pirelli Ice — новинки от производителя Где производятся шины Pirelli?
  • Покрышка с закраиной, защищающая диск от повреждений
  • Три способа сделать чернение покрышки в домашних условиях
  • Какая зимняя резина лучше нокиан или кордиант
  • Чтоб вылет не превратился в полет
  • Трасса и грунтовка шины
  • Как определить износ шины Как проверить состояние протектора шины
  • Nokian Nordman и Nokian Hakkapeliitta: что лучше и в чем отличия?
  • Что такое xl на шинах нокиан
  • Лучшие бюджетные зимние шины Хорошие зимние нешипованные шины для дорог России
  • Износ шины по центру или по бокам
  • МКПП
  • Автокраны Галичанин: модельный ряд, технические характеристики
  • Трактор Т30 («Владимир»): устройство, технические характеристики
  • Руководство по эксплуатации автобусов нефаз
  • Юргинец самоходный кран КС4361А Самоходный стреловой кран КС 4361
  • Мусоровозы с манипулятором
  • Габаритные размеры Hyundai Universe Luxury Bus Hyundai Universe luxury техническая документация
  • Характеристики и габариты санитарных фургонов на базе автомобилей газель 32214 машина скорой помощи
  • Принцип работы автомобильного стартера Схема подключения и принцип работы
  • Как подобрать диски
  • Что такое двигатель TSI средства tsi
  • Аккумуляторы для автомобилей
  • Разрабатывается новый стандарт номерных знаков пед в россии
  • УАЗ на комбинированном треке
  • Как определить какие диски подходят на автомобиль
  • Подбор колесных дисков по марке автомобиля
  • Все о 2.Двигатель сузуки гранд витара 4. Выбирал подержанный Suzuki Grand Vitara. История Suzuki Grand Vitara
  • Проблемы Suzuki grand vitara 2
  • Система «старт-стоп» с системой рекуперации
  • «Война за независимость»
  • «Альфа-Групп» потеряла 100 млн долларов на инвестициях в автодилера
  • Покупка автомобиля с рук
  • Подвеска автомобиля: назначение и узлы Наименование деталей шасси
  • Виды тюнинга автомобиля
  • Подвеска автомобиля Назначение подвески в составе автомобиля
  • Нужно ли часто менять масло в двигателе и как это делать правильно?
  • Как часто менять моторное масло и как это делать
  • Когда менять моторное масло
  • Когда оптимально менять моторное масло в двигателе: по пробегу, по состоянию или по времени
  • Mercedes-Benz «Гелендваген» — обзор, фото, технические характеристики Гелендваген дорожный просвет
  • Принцип работы тепловых двигателей
  • Среднетоннажный грузовик Карбюраторы Схемы, Параметры настройки и рекомендации по техническому обслуживанию
  • Должен ли я добавлять воду или электролит в аккумулятор?
  • Инструкция к швейной машине Лада 237 1 Чехословакия
  • Как сделать стол для вязальной машины
  • Skoda Octavia A4 — руководство по ремонту и фотоотчеты
  • Популярные клички советских и российских автомобилей Популярное название ладов
  • Методические рекомендации по технико-экономическое сравнение вариантов дорожных одежд Федеральное дорожное агентство Сколько стоит 1 км проезда на легковом автомобиле
  • Расчет стоимости транспортных средств
  • Кризис среднего возраста Большая инструкция по эксплуатации ЗМЗ 514
  • Кулак рулевой: автомобиль УАЗ Кулак рулевой УАЗ левая
  • Необходимость смазки поворотного кулака УАЗ Патриот
  • Как и с каким усилием затягивать шатунные и коренные вкладыши
  • Свечи зажигания: назначение, конструкция и маркировка Чем отличаются свечи зажигания
  • Что нужно учитывать при подъеме подвески уаз хантер Способы увеличения дорожного просвета 90 018
  • Все что нужно знать о коробке передач и раздаточной коробке УАЗ
  • УАЗ «Карго»: Технические характеристики Новый УАЗ Патриот Карго
  • Что нужно для перегона автомобиля из Белоруссии в Россию Как лучше утеплить салон автомобиля Автомобиль УАЗ
  • УАЗ Автомобиль скорой медицинской помощи (39629)
  • Самостоятельно регулировать давление масла в двигателях ЗМЗ Маслорадиатор представляет собой змеевик из алюминиевой трубки и служит для дополнительного охлаждения масла
  • Классификация и маркировка судовых двигателей внутреннего сгорания
  • УАЗ Патриот стал «ближе к городу» УАЗ Патриот технический
  • Подготовка УАЗа к бездорожью
  • Внедорожник проезд с военными мостами
  • УАЗ переживет: Привод дроссельной заслонки Привод акселератора УАЗ 469 тросовый вариант
  • Передний редуктор моста УАЗ
  • Масла трансмиссионные для коробок передач, раздаточных коробок и мостов УАЗ, классификация масел Какое масло заливать в го е АКПП
  • Визуальный шинный калькулятор
  • Грузовой старт: как появились внедорожники УАЗ Когда вышел первый УАЗ
  • Какие заправочные объемы у патриота? Объем системы охлаждения уаз 469
  • СуперУАЗ: необычные модификации легендарного «Бобика»
  • СуперУАЗ: необычные модификации легендарного «Бобби» Вариация на тему Гелик
  • Гарантийный ремонт автомобилей УАЗ Гарантия также не распространяется подать заявку на
  • Поднимаем УАЗ «буханку» для повышения проходимости
  • Самоделки из двигателя стиральной машины Самоделки из двигателя от стиральной машины
  • Делаем самодельный минитрактор с ломающейся рамой своими руками минитрактор 4х4 своими руками Перелом с распределителем
  • Самостоятельная замена масла в двигателе Как заменить масло в двигателе
  • Вонь из автокондиционера
  • Самостоятельная замена масла в двигателе: что нужно нужно знать Что нужно для замены масла
  • Снегоход своими руками из мотоблока
  • Обзор вариантов тюнинга приборной панели
  • Обкатка старых HDD для Applic Применение Шаговый двигатель в приводе жесткого диска
  • Как сделать снегоход на базе разных двигателей своими руками Размеры снегохода своими руками
  • Выбор и установка фаркопа на Логан
  • Фаркоп Рено Логан: какой выбрать и как установить
  • Замки для колес своими руками: защитите себя от кражи
  • Радиоуправляемая багги своими руками — это реально!
  • Квадроцикл Full Quadra Make
  • Снегоход с бензопилой своими руками Модернизация самодельных снегоходов
  • Самодельный снегоход Самодельный снегоход с автомобильным двигателем
  • Как выбрать пульт для радиоуправляемой машины?
  • Как настроить машинку на радиоуправлении?
  • Сборка радиоуправляемой машинки
  • Из чего и как делать масштабные модели автомобилей Масштабные модели своими руками
  • Трактор из катушки на резиномоторе (игрушка)
  • Самодельный квадроцикл на базе агрегатов «Ока» и ВАЗ
  • Ремонт порогов автомобиля своими руками
  • Убираем вмятины на автомобиле различными способами
  • Машины своими руками Автомобиль своими руками
  • Тюнинг глушителя — улучшение стиля и звука
  • Машинка на радиоуправлении: как сделать?
  • Daewoo Matiz — первоклассный тюнинг своими руками
  • Схема электрооборудования трактора
  • Как собрать самому?
  • Настоящее ретро: как правильно привезти олдтаймер из-за границы Чертежи ретро-автомобиля своими руками
  • Очень простой аккумуляторный ключ своими руками Открываем аккумуляторные банки
  • Автомобили своими руками
  • Гусеничный вездеход своими руками
  • Как развальцевать тормозную трубку своими руками?
  • Как сделать самодельный мотоблок из двигателя мотоцикла, фото видео инструкция Самодельный мотоблок из мопеда
  • Как сэкономить на гостиницах в отпуске: Дом на колесах своими руками Самодельные дома на колесах своими руками
  • Как отрегулировать Веерные форсунки омывателя лобового стекла Веерные форсунки омывателя лобового стекла на ваз 2114
  • Что можно сделать из уазика своими руками
  • Как определить скорость электродвигателя
  • Установка парктроника на ваз своими руками своими руками Какой парктроник на ваз 2110 установить
  • Минитрактор своими руками с ломаемой рамой Поломка минитрактора с двигателем от мотоцикла Урал
  • Полная перетяжка салона автомобиля: быстрый способ своими руками Как обшить а автокресло с кожей
  • Химическая полировка (восстановление) фар Убираем помутнение фар своими руками
  • Самодельный квадроцикл с двигателем от автомобиля ОКА 9001 8
  • Нужен багажник на крышу для автомобиля?
  • Что можно сделать из мотора стиральной машины Где применить мотор стиральной машины
  • Работа выхлопной системы на мотоцикле
  • Оплетка руля – выбираем лучшую
  • Полный привод каракат «Имп»
  • Что можно сделать от старой стиральной машины
  • Провода автомобильного освещения
  • Пересчет размера шин
  • Вездеход своими руками Большие уши «чебуратор»
  • Самодельный квадроцикл с двигателем от автомобиля ОКА.Подвески: задняя и передняя
  • Съемник пружин в подвеску автомобиля своими руками Станок для ремонта стоек своими руками
  • Как сделать чоппер из «Урала» своими руками
  • Харьковский умелец переделывает обычные автомобили в электромобили своими руками (видео) — ЭкоТехника
  • Аэрография на спортбайках
  • Голос народа: сравнение KIA Cee’d и Ford Focus
  • Фильтр нулевого сопротивления плюсы и минусы
  • Голос разума: тестируем новинки Datsun mi-Do
  • Mitsubishi Outlander реальный расход топлива
  • Фильтр нулевого сопротивления плюсы и минусы
  • Как поменять масло в двигателе на девятке Заливка нового масла
  • Второе поколение KIA Rio
  • Технические характеристики Kia Rio
  • Инжектор запускается за длительное время из-за дтож
  • Повышенный расход топлива зимой
  • Клиренс Renault Sandero
  • Сравнительный тест Volvo XC90, Volkswagen Touareg — «Volkswagen Touareg и Volvo XC90: скандинавский бестселлер отбивает атаки молодого «тевтона»
  • Почему вазовская форсунка заводится и сразу глохнет?
  • Замена масла в ГУР и прокачка рулевой системы автомобиля шевроле авео Какое масло заливать в гур шевроле авео
  • Система охлаждения двигателя ваз 2104
  • Geely emgrand ec7 технические характеристики
  • Сравнение автомобилей Mitsubishi Lancer Х седан и Шкода Октавия А5 универсал рестайлинг
  • Система охлаждения двигателя ваз 2104 карбюратор
  • Почему гремит рычаг КПП калина и как решить эту проблему Скачать видео и нарезать mp3 — с нами все просто
  • Купить Skoda Rapid: убежать от сами Быстрая проходимость
  • Где собирают Hyundai ix35 Где собирают Hyundai i20
  • Страна производитель Шевроле — где собирают модели американской компании?
  • Переключение передач с регазификацией
  • Замена масла в АКПП Honda CR V Honda crv 3 поколения Замена масла АКПП
  • Принцип работы антипробуксовочной системы
  • Nissan Primera (P12) — Описание модели
  • замена масла в мкпп nissan almera classic
  • масло моторное шкода октавия
  • Типичные неисправности акпп, симптомы, причины поломки Признаки неисправности акпп
  • Причины и способы устранения свиста из-под капота
  • Как поменять масло в АКПП на Honda CR-V Авто масло в АКПП Honda srv
  • Описание и история моделей автомобилей Audi A4
  • Новый «китаец» в России: все подробности о Borgward BX7
  • Технические характеристики Venza
  • Плюсы и минусы Mitsubishi Galant IX
  • VW Transporter: Square
  • 9001 7 Группа тестирования шин sp отвечает на вопросы Тесты зимних шипованных шин
  • Группа тестирования шин sp отвечает на вопросы
  • Технические характеристики — Автоклуб Chevrolet Captiva
  • Трехдверный Suzuki Grand Vitara II
  • Технические характеристики
  • Внедорожник Chevrolet Niva («Шевроле Нива») : отзывы, слабые места, технические характеристики Шевроле Нива что это значит
  • Митсубиси Лансер IX — последний из могикан Экскурс в историю
  • «Мерседес W220»: технические характеристики, комплектации, фото Поломки и проблемы в эксплуатации
  • УАЗ Хантер: Технические характеристики и габариты
  • В пользу небедных: выбираем подержанный BMW X5 E70 Что выбрать
  • Актуальные цены Daewoo Gentra (2014)
  • Volkswagen Polo Sedan краш-тест
  • Volkswagen Polo Sedan краш-тест Volkswagen Polo результаты краш-теста
  • Седан Mitsubishi Lancer X Mitsubishi Lancer 10 что поставить
  • «Ауди Ку5» (Audi Q5) : описание, характеристики, отзывы
  • УАЗ Хантер двигатель бензиновый, дизельный двигатель УАЗ Хантер технические характеристики
  • Описание, отличительные особенности кузова, плюсы и минусы
  • «Первый» седан Volvo S40 Volvo C40 1 поколения отзывы владельцев
  • «Русская машина с берегов Даугавы» Был и экспортный
  • «Русская машина с берегов Даугавы»
  • «Второй» Volvo S40 седан Тормоза, подвеска и рулевое управление
  • Почти как Фокус, только лучше: выбираем Volvo S40 II с пробегом Volvo c40 1 поколения отзывы владельцев
  • KIA Optima (КИА Оптима): комплектации и цены
  • Новый Volvo V60 Cross Country
  • Новый Volvo V60 Cross Country
  • Как подготовить машину к зиме: советы автомобилистам
  • Как производится раскручивание дисков на автомобиле?
  • Изготовление разварки в гараже своими руками
  • Как сделать прицеп своими руками по подготовленным чертежам Самодельный самосвальный прицеп
  • Все о видах кузовного ремонта и реставрации автомобиля Автомобиль своими руками ремонт кузова
  • Суперпапа инженер сделал маленький военный электромобиль Willys MB для сына
  • Как подключить провода зажигания на своей машине
  • Джипы своими руками — удачные проекты русских мастеров Между прошлым и настоящим
  • Вездеход-амфибия своими руками автомобиль Самоделка амфибия ихтиандр 2 чертежа
  • Автомобили своими руками Что нужно для сборки автомобиля
  • Самоделка мини-трактор из пусковой установки Самоделка из пусковой установки ПД 10
  • Рабочая программа «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта Специальность техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
  • Установка кнопки открытия багажника
  • Методика диагностики электрооборудования
  • Как сделать мотоцикл из зажигалки?
  • Освещение салона 2109.Примечания и дополнения
  • Как самостоятельно отрегулировать развал схождения на автомобиле Инструмент для развала схождения своими руками
  • Фотоотчет: Ремонт мотороллера «Муравей»
  • Можно ли бустером завести машину с севшим аккумулятором?
  • Тюнинг Lada Granta Liftback : улучшаем автомобиль своими руками
  • Установка подогрева сидений своими руками
  • Как измерить радиус обода колеса
  • Как измерить радиус обода колеса
  • Основные неисправности реактивных тяг автомобиля и их устранение Замена резиновых втулок реактивных тяг
  • Установка дневных ходовых огней
  • Своими руками: доработка Лада Гранта и Калина
  • Тюнинг салона автомобиля своими руками: виды, материалы и порядок работ
  • Электродвигатель крышка багажника — работает в любую погоду!
  • Кузовной ремонт любой сложности Устранение мелких царапин кузова
  • Индикаторная схема четырехтактного дизеля Назначение o f схема двигателя внутреннего сгорания
  • Современный паровой двигатель
  • Квадроцикл от «Урал»: сборка и особенности Квадроцикл от Урал 4х4
  • Какое масло заливать в двигатель Nissan Tiida
  • Kia Optima vs Toyota Camry
  • Стекла в Шевроле Ланос потеют Почему потеют стекла в Ланосе
  • Серия Е46 «БМВ»: характеристики и отзывы Цена БМВ М3 Е46 и комплектации
  • Выбираем шины на Ниву: грязь и дорога
  • Какое масло лучше выбрать
  • Сравнить Citroen С4: Российский или Французский Ситроен чья марка
  • Рендж Ровер Спорт, обзор наиболее частых поломок и неисправностей
  • Какой размер колес на Шевроле Авео?
  • Максимальный объем топливных баков
  • Пять вещей, за которые любят и ненавидят Volga Siber
  • Гарантия на автомобильный двигатель
  • Сходка «колхозников»: Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Mitsubishi L200 или Toyota Hilux Pick Up
  • Cowboy vs .Индиец, кто победит, Рейнджер или Амарок?
  • Nissan Atlas (Ниссан Атлас): технические характеристики, особенности автомобиля
  • Сравнение автомобилей Opel Astra и Kia Ceed в кузове хэтчбек
  • Признаки износа маслосъемных колпачков бензинового двигателя
  • Нужна ли подсветка номера а что должно быть? Каким цветом должен подсвечиваться номерной знак?
  • Hyundai Getz б/у: основные недостатки и слабые стороны проблемы модели Hyundai getz
  • Как заменить масляный фильтр и масло в двигателе Киа Рио Выбор масляного фильтра
  • Звон и свист под капотом при начале движения — мы устранить проблему
  • Почему Hyundai Creta ржавеет на задней двери и как это исправить.
  • Что лучше: старая иномарка или новая ВАЗ?
  • Сравнение Toyota Camry и Volkswagen Passat
  • Почему глохнет двигатель?
  • Какое масло заливать в АКПП Nissan Bluebird?
  • Нужно ли прогревать машину зимой?
  • Прогрев холодного двигателя: Альтернативное мнение Нужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой
  • Лучшие недорогие универсалы
  • Тест FIAT Scudo: полезно с приятным детским креслом изофикс
  • Руководство по эксплуатации ваз 1111
  • Как правильно выбрать универсал
  • В какой цвет покрасить диски
  • Как снять машину с учета — подробная инструкция Снять машину с учета без машины
  • Едем в Ригу на своей машине!
  • Туристический автобус «Barcelona Bus Tourist»: обзор, маршруты и отзывы стекла в машине затянуты?
  • Что можно сделать из конструктора?
  • Китайский кроссовер JAC S5: отзывы владельцев
  • Как бесплатно пробить машину с ВИН-кодом на ограничения
  • Реверс — как не потерять права?
  • Сроки перехода на зимние шины установлены законодательством в россии
  • Как узнать государственные регистрационные номера автомобиля по его VIN-коду
  • Какие документы нужны для забора автомобиля с автостоянки
  • Можно ли забрать машину со стоянки без оплаты Разрешение на выдачу машины со стоянки
  • Штраф за перегруз фуры по осям для физических, юридических лиц и др., что ожидать грузоотправителю
  • Штрафы за пропажу тахографа и карты тахографа Штраф за отсутствие карты водителя на тахограф
  • Московская парковка в соцсетях
  • Нужен ли скутеру шлем и какой штраф за его отсутствие?
  • Штрафы за тонировку с 1 июня
  • Какой штраф за перегруз фуры Какой штраф водителю за перегрузку ТС
  • Размер гаража на одну машину
  • Советы по правильной и качественной шумоизоляции дверей автомобиля с своими руками Как правильно сделать шумоизоляцию двери
  • Шикарный дом из старого автобуса Как сделать автодом из автобуса
  • Дом на колесах своими руками: фото дизайна, пошаговый процесс работы
  • Применение жидкого стекла для разные типы поверхностей
  • Зачем накачивать шину азотом и нужно ли это делать?
  • Шкода Октавия Размер колес и шин, разболтовка
  • Шкода Октавия Размер колес и шин, разболтовка
  • В поисках идеала: что влияет на свойства зимних шин
  • Тестирование Nokian Hakkapeliitta R3 – новинка предстоящего сезона для производителей шин для электромобилей
  • Лучшие летние шины.Выбираем шины на лето. Какая летняя резина лучше? Nexen N»Blue HD Plus — летняя резина, тест
  • Лучшие зимние шипованные шины
  • Рейтинг шипованных зимних шин p16
  • Как поменять масло в коробке АКПП hyundai i30
  • Сколько масла в коробке Тигуан 2
  • Ремонт LADA Largus: что чаще всего ломается, как починить
  • Почему хрустит коробка при переключении передач
  • Volkswagen Golf IV отличный вариант
  • Воздушный фильтр лада-ларгус Как поменять воздушный фильтр на largus
  • Неисправен клапан управления холостым ходом
  • Какой объем масла в коробке передач Citroen C4
  • От хэтчбека до внедорожника: типы кузова
  • Двигатель BMW X5, характеристики двигателей BMW X5 третьего поколения Технические характеристики BMW X5 дизель
  • Honda Civic vs Ford Focus — что лучше
  • Nissan Juke — характеристики
  • характеристики Nissan Juke характеристики Nissan juke дорожный просвет
  • Материалы для замены лс и инструменты
  • Сравнение Skoda Kodiaq и нового Volkswagen Tiguan
  • Ваз с двигателем от иномарки
  • Сравнение старого и нового Volkswagen Tiguan
  • Ржавеет ли кузов Равона?
  • Почему машину не тянет и что нужно проверить в этом случае?
  • Требования к стоянке Отличие автосалона от гаражей и открытых стоянок
  • Повышенный или высокий расход масла Форд Фокус Форд Фокус 2 ест масло причины
  • Сколько масла в двигателе Ленд Ровер Дискавери?
  • Рекомендуемое масло Land Rover Discovery 4
  • Hyundai акцент размер дисков, шин, колес, резины Основные особенности выбора шин на Hyundai
  • Где собираются автомобили Hyundai?
  • Где производятся автомобили Hyundai для России и других стран
  • «Мазерати»: страна производитель, история создания, технические характеристики, мощность и отзывы с фото
  • Где собирают новый Hyundai Tucson для России? Hyundai tucson сборка которого
  • Где собирается новый Hyundai Tucson для России Где производится hyundai tucson?
  • Установка электроусилителя руля
  • Гарантия на Skoda octavia a7
  • Дорожный просвет Шевроле Авео: высота, увеличение Шевроле Авео габариты автомобиля
  • Двигатель Порше: описание, устройство, история разработки, фото, видео Только холодный разум
  • Где производятся шины Nordman?
  • Карбюратор «Солекс»: устройство, неисправности, регулировка
  • Toyota Hiace — описание Toyota Hayes
  • Последняя версия Ferrari
  • Шины Nexen — производитель гарантирует качество Где производятся шины nexen
  • Где собирают киа стингер Где киа Душа в сборе
  • Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться?
  • Как заменить масло в коробке DSG Интервалы замены масла в dsg 7
  • Клиренс Ford explorer
  • Установка панорамной крыши своими руками Панорамная крыша на автомобиль своими руками
  • Когда менять ГРМ ремень на лада гранта: рекомендации завода и грантодателей Установка ролика натяжителя ремня грм гранта 8
  • Дизельный двигатель уаз патриот технические характеристики сервисные особенности
  • Где собирается Nissan Juke Основные акценты модельного ряда Nissan
  • Проверка ремня ГРМ Лада Гранта: Самый главный привод Замена ремня ГРМ гранта 8 клапанная
  • Секреты идеальной работы «дворников» зимой Проблема с трапецией «дворников»
  • Пробег на новой машине: сколько км и как правильно обкатать новую машину
  • Так собирается Хендай Солярис
  • Потеют стекла: что делать?
  • Опель Астра седан Цена и комплектация
  • Что такое турбо лага и почему она возникает
  • Лужа под машиной — как определить что подтекает?
  • Как это делалось: Новый Ниссан Мурано и его Российское производство Где собирают Ниссан Патрол
  • Шевроле Нива: проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов
  • Что такое
  • Почему не работают поворотники
  • Что лучше выбрать вместо Lancer X
  • Давление воздуха в шинах колес автомобиля лада рентген
  • Может ли троить двигатель из-за гидрокомпенсаторов Какой из гидрокомпенсаторов издает стук
  • Не работают поворотники Дэу Нексия
1 2 3 4 5 6 7

Форд Фокус или Ниссан Альмера Классик? Тормоза, подвеска и рулевое управление

Система особых хлопот не доставляет, но, тем не менее, нужно быть готовым к тому, что потребуется перепаивать реле, некоторые блоки управления и коммутации.В общем, блоки реле и предохранителей иногда живут своей жизнью, иногда приходится «передергивать» реле и предохранители в поисках проблем. Но это после пяти-шести лет эксплуатации. В остальном простая система не вызывает серьезных затруднений.

Наиболее серьезные проблемы — неисправность иммобилайзера, сбои в электровентиляторах автомобиля и сбои в электронике АБС. Мелкие неприятности с датчиком давления системы кондиционирования и давления в ГУР решались после 2008 года.Практически все они хорошо осваиваются в ремонте и не доставят хлопот при обращении в специализированный сервис. Иммобилайзер обычно требует сброса питания, а при частом повторении ошибки — замены антенны. Вентиляторы страдают от обрыва проводки, а блок АБС — от внутренней пайки и обрывов проводов датчика при изгибе проводки.

На фото: Ниссан Альмера Классик» 2006–12

Ресурс генератора обычно не менее 150 тысяч километров, только при эксплуатации в северных и особо запыленных регионах проблемы возникают чаще.И обычно все недорого в ремонте. Ресурс ремня генератора может быть не слишком большим: через 50 тысяч километров рекомендуется проверить его на наличие трещин, а к сотне тысяч придется заменить. Но замена стоит недорого, так что вряд ли это серьезный недостаток.

Реле света в ногах водителя может быть короткое, как следствие — запах гари в салоне и сбои в работе ЭБУ двигателя. Проблема типичная, и если машина старше 2008 года, то почти наверняка потребуется замена.Нагруженные электрические разъемы не отличаются особой долговечностью: от этого страдает проводка фар, противотуманок и обогрева заднего стекла. Проверять их стоит при каждом ТО и, конечно же, при покупке.

Проводка крышки багажника на удивление уязвима, с частыми отказами, обычно обрыв провода внутри гофры. На автомобилях с редкой опцией обогрева парковочной зоны дворников может выйти из строя блок управления системой — он включает обогрев в полную силу, при этом может треснуть стекло и перегореть нити обогрева.В основном проблемы мелкие, не влияющие на возможности машины, но, тем не менее, снижающие ощущение качества.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормоза достаточно надежны, но оригинальные детали не имеют хорошего ресурса. Колодки передних колес до замены могут пройти всего 20-30 тысяч километров. С задними барабанами чуть проще: ресурс колодок не менее 50-60 тысяч, а барабаны служат в два раза дольше. Шланги и патрубки не доставляют хлопот, а вот система АБС иногда выходит из строя — не спешите ремонтировать сам блок, часто причина в одном из датчиков или даже в разъеме проводки.А сбои в подаче электроэнергии приводят к сбоям в работе системы — ремонтируйте генератор, если он не выдает стабильного напряжения.


Подвеска простая, но хлопот все равно много. Во-первых, передние и задние рычаги предполагается менять только целиком. Возможен ремонт, но оригинальные комплектующие будут недоступны. Опоры передних стоек больше ста тысяч не отходят, а на грунтовках их ресурс и того меньше. И самое больное место- амортизаторы.Они склонны к протечкам, после чего и без того плохая управляемость автомобиля становится просто опасной.

Передний нижний рычаг

цена за оригинал

5 423 рубля

В автомобиле нет стабилизатора поперечной устойчивости, хотя в родственном Samsung SM3 он есть, и деталь можно поставить. Детали недорогие, а передние рычаги можно поставить от «европейского» автомобиля, для которого выпускается множество аналогов. Тем не менее подвеска всегда будет требовать внимания, а при регулярных поездках с полной загрузкой ресурс задних амортизаторов сокращается до смешных 15 тысяч километров: они будут течь буквально после каждого ТО.Но проблема решаема — достаточно один раз поставить детали производства Kayaba или SACHS. Повысится и комфорт, и надежность: это как раз тот случай, когда оригинальные запчасти попадались очень неудачно.

Рулевое управление выходит из строя в основном при пробегах более полутора сотен тысяч. Основные риски связаны со слабыми пыльниками рейки и малым ресурсом насоса ГУР. Насос начинает гудеть и гонять стружку в рейку, после чего его манжеты выходят из строя.Ну а повреждение пыльников приводит к коррозии рейки и быстрому появлению стуков. Напомню, что за часть люфта отвечает рулевая колонка и ее шарниры.

Трансмиссия

На самом деле особых проблем с кузовом, салоном, электрикой, подвеской и тормозами у машины нет. Все сделано очень бюджетно, просто, но очень надежно. Да, ломается, но не дорого. А вот с МКПП возможны сюрпризы.

Большинство владельцев Альмер считают коробку «вечным» агрегатом и очень удивляются, когда… Ходили даже слухи, что проблема в недостаточном уровне масла в МКПП, но суть поломок обычно о чем-то говорит еще: дешевые подшипники и плохой материал синхронизаторов и муфт плохо приспособлены к нашим пробкам и частым нарушениям скоростного режима.

Типовой ремонт это фактически замена подшипников обоих валов, замена синхронизаторов второй-третьей передачи и замена муфт четвертой и пятой.Помимо этого нареканий вызывает работа механизма переключения передач: точностью своей работы он не отличается от конвейера, и после сотен тысяч пробегов владелец может ощутить то, что испытал водитель Икаруса, залипание шестерен «на ощупь».

Любителям «механики» не дают покоя проблемы с главным цилиндром сцепления, конструкция которого не очень удачна. Подтекает, поэтому при покупке внимательно осмотрите вакуумный усилитель, и при наличии течи рассчитывайте на замену.Деталь плохо поддается ремонту: потребуется не только замена уплотнителей, но и доводка металлических поверхностей.

Как ни странно, АКПП надежнее «механики». Almera Classic оснащалась проверенной коробкой серии RE4F03A. Эта четырехступка ведет свою «родословную» еще от полностью гидравлических автоматических трансмиссий и механически отличается отменной надежностью. Конечно, плавающая блокировка ГДТ значительно снижает ресурс масла при активном движении и вызывает раннее загрязнение гидроблока, да и рабочая температура слишком высока, но это решаемые трудности.

Коробка способна пройти 250-350 тысяч километров до первого ремонта и имеет хороший запас прочности. Основные неисправности связаны с ресурсом соленоидов гидроблока и случаями потери масла и его перегрева. Возможно, при пробегах порядка 150-200 тысяч потребуется замена сальника ГДТ и смена накладок его блокировки, если степень загрязнения масла быстро возрастает и появляются течи. При очень большом пробеге — свыше 500 тысяч — возможны типично ресурсные проблемы с втулками помпы и задним планетарным рядом.

Мотор

Единственный двигатель на Nissan Almera Classic очень хорош. В целом вся серия моторов QG отличается удачным дизайном, но именно QG16DE в семействе можно назвать лучшим. Конструкция проста и незатейлива, как и положено массовому мотору. Чугунный блок цилиндров, надежная поршневая группа, цепной привод ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, прямой привод масляного насоса, простая и надежная система впрыска и коллектор.

Комплект цепи ГРМ

цена за неоригинал

7 260 руб.

На самом деле двигатель приводится в движение только коллектором и цепью ГРМ. Катализаторы слишком нежные, а еще они очень не любят долгих зимних пусков и морозов. После пяти лет эксплуатации наполнитель катализатора уже начинает «играть», и катализатор немного крошится. Крошка может попасть в поршневую группу, вызывая резкий износ цилиндров, колец и клапанов. Настоятельно рекомендуется либо заменить катализатор на новый, либо просто удалить его.Можно просто поставить штатный коллектор от версии двигателя Евро-3 и выхлоп с нижним катализатором от более старой Альмеры.

Плохой запуск, особенно зимой, во многом связан с растянутой цепью ГРМ. Его ресурс колеблется в очень широких пределах: старые моторы обычно пробегали без замены до 150-200 тысяч километров, а на машинах последних годов выпуска нередко бывают случаи растяжения после 70 тысяч.


На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

Еще немного бед доставляют ДПРВ и ДПКВ, ресурс этих датчиков обычно меньше 150тыс.Ресурс ДМРВ чуть выше, да и постепенное падение приемистости чувствуется плохо, а полный выход из строя — редкость, но опять же сказывается на ресурсе катализатора. Датчик положения дроссельной заслонки — расходный материал, иногда выходит из строя до сотни тысяч пробега. Сюрпризы с программным обеспечением почти всегда лечатся: вряд ли кто-то мирился с плохим стартом более 10 лет. Ну а чувствительность к загрязнению дроссельной заслонки — общая проблема многих двигателей, как раз она и проявляется в ухудшении запуска, а не только в плавающих оборотах холостого хода.

Резюме

Nissan/Samsung выбрали довольно удачный способ удешевить большой автомобиль: простой салон, меньшее количество комплектаций, относительно недорогая подвеска, проводка и внутреннее оснащение. Кроме того, надежный двигатель с АКПП и не подверженный коррозии кузов, несмотря на явные недостатки его конструкции.


На фото: «Ниссан Альмера Классик» 2006-12

Однако по современным меркам автомобиль выглядит устаревшим, у него не очень надежная подвеска и посредственная управляемость.Да и пассивная безопасность не на современном уровне, а в базовой комплектации нет даже подушки безопасности пассажира.

Среди несомненных достоинств — большие габариты, но практика показывает, что большинство автомобилей класса В++ несколько уступают им по внутренним объемам, и при этом являются более современными и экономичными. Плюс при той же цене они банально новее. Правда, порог вхождения тоже выше: ведь , и пара Hyundai/Kia появились только в 2009 году.

В общем, есть над чем подумать!

Вы бы взяли Nissan Almera Classic?

Ранее писал про + и — не будучи владельцем, приобрел, пользуюсь и теперь набираю текст в другом качестве…
О поляках:
1) Большой седан, за разумные деньги и самого свежего года
2) Пожалуй, самый вместительный в своем классе.
3) Прочность и простота узлов и агрегатов внутренняя от Рено и внешний японский вид от Ниссан.
4) Не дорогой в обслуживании, обслуживании. Запчасти, расходные материалы в любом автомагазине. На самом деле один в один от Ларгуса…
5) ДВС К4М, простой, надежный, с колоссальным моторесурсом и отсутствием фазорегулятора.
6) Простая, крепкая, хорошо адаптированная для наших дорог подвеска.
7) Отличная обзорность по зеркалам заднего вида.
8) Приличный клиренс для седана 160 мм. и ни один элемент подвески не разрушает этот зазор.
9) Большой багажник, складывание спинок сидений заднего ряда еще больше увеличивает его.
10) Очень хороший свет передней оптики.
«Русская Альмера» — один из самых распространенных седанов из числа работающих в такси, благодаря суммированию вышеперечисленных достоинств и наличию двигателя К4М, который без всяких манипуляций выхаживает до 500 тыс. км, затем замена колец , сальники и снова в бой!

1) Двигатель К4М проектировался в то время, когда инженер думал о надежности и долговечности моторов.Поэтому чугунный блок, простота конструкции, сотни тысяч километров до капитального ремонта! Но, внимание ГРМ, плановая замена ремня ГРМ + ролики каждые 60 тыс. км. или каждые четыре года, в зависимости от того, что наступит раньше. На 120 000 км заменим еще и помпу, а также ремень ручейков и ролики к ней.
2) Особенность конструкции клапанной крышки. Он крепится маленькими болтами и служит единым хомутом для распределительных валов.
3) Плохая герметичность двигателя.Может осыпаться клапанная крышка и место контакта маслоотделителя с клапанной крышкой.
4) На седанах с МКПП контроль состояния левого переднего привода на наличие запотевания в багажнике и возможной течи трансмиссионной жидкости. Дизайн такой же, как в Renault Logan!
5) АКПП DP2 боится: загрязненного трансмиссионного масла, длительной езды на высоких скоростях, пробуксовок. Склонен к перегреву. При минус t начать движение, разогреться.Начав движение, не давайте изначально высоких оборотов. Соленоиды выходят из положения, в первую очередь страдает соленоид линейного давления масла в АКПП.
6) Не важен вид в зеркало заднего вида.

Пока без вмешательства!
Планируемая замена моторного масла-Elf Evolution 900 SXR с вязкостью 5w30, рекомендуемое для данных двигателей Renault. Замена масляного фильтра -Mann 75/3.
В ближайших планах замена воздушного фильтра еще на тот же Mann 1858/2 и салонного фильтра.
Если вас не отталкивает аскетичный салон автомобиля, то рекомендую этот седан к покупке! Для тех, кто не практикует агрессивную езду, кому машина нужна для повседневной беспроблемной эксплуатации и кто хочет сэкономить семейный бюджет, потратив заработанные деньги не на железо, а на более значимые, насущные нужды!
Всем добра!

Производственные мощности, исследовательские центры, конструкторские объединения и машиностроительные предприятия этого концерна расположены более чем в 20 странах мира.Хотя страны разные, понятно, что корни этой структуры японские.

Программа и структура Ниссан

Япония, где собирается Ниссан Альмера, всегда ассоциировалась с такими понятиями, как трудолюбие, порядочность, честность, и это огромная команда, включающая 224 тысячи сотрудников, расположенных по всему миру.

Слияние двух мощнейших гигантов Nissan и Renault в разгар кризиса 1999 года послужило толчком для экономического роста, и рейтинги корпорации заслуженно поползли неуклонно вверх.Это сопровождалось новыми программами, которые были реализованы вовремя и грамотно. Они позволили концерну пережить кризис с минимальными потерями.

Производственный путь Nissan является основой всего производственного процесса. В качестве своеобразного свода правил для сотрудников концерна предписывается совершенствовать производство каждого автомобиля.

Данная программа объединяет возможности материалов, оборудования и человеческих ресурсов, представляя потребителю интересующую его продукцию.

Программа NPW предписывает изучить потребности покупателей и, сочетая их с материальными возможностями, модернизировать производство. Благодаря этой программе качество продукции, где бы ни находился завод-производитель, всегда остается превосходным, будь то Испания, Англия, Россия или сама Япония.

Штаб-квартира концерна Nissan находится на Японских островах в Иокогаме, в столице Великобритании разрабатываются дизайнерские решения, а в английском исследовательском центре Cranfield проектируются и внедряются новые модели Nissan.Заводские мощности по сборке новых автомобилей также расположены в Великобритании, в городе Сандерленд с его морским портом, что очень удобно для поставок в США и страны Европы.

Сборочные заводы Nissan

Одним из основных предприятий Европы по производству Альмер является завод, расположенный в Англии в городе Сандерленд. Когда в начале 1980-х закрылись верфи и угольные шахты на северо-востоке Великобритании и резко возросла безработица, тогдашнее правительство решило работать с Японией.Не прогадали и представители Страны восходящего солнца, выбрав район с развитой инфраструктурой и богатой промышленностью. На заводе Nissan Motor Manufacturing в Сандерленде работает 4 тысячи человек, в 2004 году был выпущен первый миллион автомобилей этой марки.

Если говорить о Nissan Almera Classic, то выпуск такой модели на данный момент осуществляется только в Японии и России. В британском Сандерленде прекратили его производство и перешли на более перспективную модель — Note.Еще ранее южнокорейская компания Samsung отказалась от производства Nissan Almera Classic в 2013 году, объяснив это недостаточными возможностями по доставке готовой продукции и дороговизной рабочей силы.

Для России это очень показательно, вряд ли наш автолюбитель откажется от такого надежного и относительно недорогого автомобиля. Теперь в модельном ряду Nissan этот представитель модели Classic остался в единственном числе.

Вполне бюджетная цена помогла отодвинуть на задний план нашу Ладу Калину и вместе с Рено Логан, китайским Амулетом и как бы американским Шевроле Ланосом снизить план продаж этого российского автомобиля.Эта перестановка «помогла» Альмере сразу обзавестись соперником в лице Киа Спектра.

Изменив внешний вид, японские дизайнеры придали ему некий авангардный стиль, сделав его не таким оригинальным, как у прежней Альмеры, и автомобиль стал напоминать Volkswagen Passat B5 с таким же строением оптики, капота и формы решетки радиатора. Несмотря на впечатление, произведенное таким изменением внешности, стиль Almera Classic по-прежнему верен своим классическим формам, которые так полюбились российским автолюбителям.

Российские производственные мощности

В 2009 году в нашей стране открылось предприятие «Ниссан Мануфэкчуринг Рус», выпускающее модели концерна «Ниссан», пользующиеся хорошим спросом на российском рынке. Завод находится недалеко от поселка Шушары под Санкт-Петербургом и специализируется только на выпуске Teana, X-Trail и Murano.

С 2013 года Волжский завод в Тольятти занимается сборкой Almera Classic. После открытия производства Nissan Almera Classic на концерне АвтоВАЗ многие автолюбители, зная качество сборки на отечественных предприятиях, предполагали, что автомобили будут выпускаться с недоработками.

Но наши инженеры смогли изменить это мнение, выполнив сборку лучше, чем их английские коллеги из Сандерленда.

Мы даже разработали некоторые изменения, которые помогли Almera Classic адаптироваться к российским дорожным реалиям.

Заключение

Все автомобили производства японского концерна Nissan — красивые и необычные автомобили. Даже простые бюджетные модели отличаются отличным дизайном, хорошим комфортом и качественными материалами. Это стало возможным благодаря ценовой политике компании, которая удерживает ценники ниже, чем у фирм-конкурентов.Созданный специально для России Nissan Almera Classic отличается техническим совершенством и качественной сборкой.

В первой части обзора этого бестселлера мы коснемся проблем с коррозией кузова и износом салона и салонного оборудования, а во второй разберемся с моторами, коробками передач, электрикой и ходовой частью.

Большинству покупателей автомобиль показался чистокровным «японцем», хотя основная масса «простых» Nissan Almera была британского происхождения.А Альмера Классик вообще была… «Корейская», и очень известная марка Самсунг. Но у нас Самсунг с автомобилями никак не ассоциируется, а вот это подразделение Рено-Ниссан одно из крупнейших и выпускает много моделей — помните… Конечно, происхождение НАК, как ласково называют свою модель владельцы, конструктивно очень японский, потому что это развитие Nissan Bluebird Sylphy G 10/N 16, выпускаемого в Японии с 2000 года. В Корее модель получила название Samsung SM 3 и выпускается с 2002 года.А в 2006 году начали импортировать в Россию и Украину под названием Nissan Almera Classic. Вообще у этого автомобиля было много названий: как Nissan Sunny он продавался в Азии и на Ближнем Востоке, как Renault Scala в Мексике, Карибском бассейне и Египте.

Несмотря на свое появление на нашем рынке в 2006 году, это вовсе не следующее поколение Almera N 16, а всего лишь «боковая ветка», пусть и со своим особенным дизайном и внутренней отделкой. Более того, по качеству салона Classic во многом уступает английским автомобилям, что поначалу могло бы стать «сюрпризом».Но английских машин всегда было мало, и именно корейско-японская версия у нас ассоциируется с названием «Альмера». Ну а по технике разница не так заметна: англичане предлагали в основном бензиновые двигатели объемом 1,5 и 1,8 литра и пару дизельных. Тем более что «старший» бензиновый 1,8-литровый вышел не слишком оборотистым из-за погрешностей в конструкции каталитического нейтрализатора. А корейский автомобиль получил единственный двигатель объемом 1,6 литра, но он достаточно прогрессивный, мощный и в то же время не слишком сложный.И очень надежный.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

Техника

Что касается дизайна, то он типичен для бюджетных автомобилей этого класса начала 21 века, за исключением того, что вариант кузова всего один – четырехдверный седан (хэтчбеки и универсалы были только в европейской линейке). Подвески – стойки МакФерсон спереди, простая балка сзади, двигатель под капотом поперечный, расположение агрегатов – рядно-линейное. Набор средств активной безопасности здесь также минимален: ABS и подушки безопасности.


На фото: Nissan Almera «2000-06

Покупателям предлагался весьма консервативный выбор трансмиссии — «механика» или «автомат», и мощность 1,6-литрового двигателя тоже «средняя» — 106-118 л.с. Никаких ярких технических особенностей или уникальных характеристик.Очень средний автомобиль,главные достоинства которого простота и высокое качество сборки.Купили мы их очень много,потому что несмотря на явный проигрыш более современным моделям в комфорте,управляемости и безопасности,Альмера имела невысокая цена, достаточно просторный салон и имидж неубиваемого «японца».

Даже после выхода гораздо более продвинутых и практичных Hyundai Solaris, Kia Rio и были те, кто выбирал более крупный автомобиль, считая его более престижным. Причем корейская сборка считалась более предпочтительной, чем узбекская или отечественная: комплексы по поводу «наших» автомобилей еще не изжили себя. История модели завершилась в 2013 году, когда на смену уже крайне устаревшей Almera Classic пришла совершенно новая модель, сборку которой освоил АВТОВАЗ и в которой был совмещен кузов Nissan Bluebird Sylphy с салоном и шасси Renault Logan.

У машины явно хватает фанатов, и некоторые из них не совсем адекватные — достаточно вспомнить проект «Волк», когда многострадальную Альмеру сначала мучили колхозным «тюнингом», а потом остатки кузова пересаживали на платформу от старого BMW E 34 535 с помощью пенополиуретана и сварки. Также регулярно встречаются автомобили с высокой или низкой подвеской, «скамейками» на багажнике, различными «спойлерами» и другими псевдоаэродинамическими элементами, с перешитым кожаным салоном и синими «трассами».Как и Lada Priora, многие пытаются «доработать» этот автомобиль в меру своих возможностей.

Корпус

Залог успеха на российском рынке — это крепкий и желательно совсем не ржавеющий кузов. В Nissan Almera Classic он почти не ржавеет, а вот с долговечностью все просто: краш-тесты машина проходит вполне сносно, а то, что металл кузова тонкий, это уже придирки, не мнется и не протыкается пальцем. . А оригинальные кузовные детали стоят очень дешево, поэтому при восстановлении после аварии можно не рисковать установкой аналогов.


Переднее крыло

цена за оригинал

9 072 рубля

Антикоррозийная защита очень хорошая, и краска держится крепко, облетает только после серьезных ударов. Бывают «коцки и царапины», особенно на кромках, где слой краски слишком велик, и от этого она теряет эластичность — тем более, что там самые уязвимые места дверей и колесных арок. Но сразу скол не ржавеет, у владельца есть несколько месяцев на принятие мер, прежде чем появятся следы серьезной коррозии.

Первые признаки беды следует искать на внутренней кромке задних арок, здесь зона повреждения уже может быть шириной в пару сантиметров. Нижние части дверей держат лучше — дефекты обычно появляются не по всей кромке, а отдельными местами. Однако в любом случае это говорит о том, что машину нужно срочно отправлять в кузовной цех: металл тонкий, и коррозия через несколько лет прогрызет панели. Также ожидаются дефекты на кромке капота и крыше.


На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

цена за оригинал

21 498 руб.

А вот коррозия направляющей заднего стекла лично для Альмеры сюрприз. Еще одна серьезная неприятность — забитые грязью карманы передних крыльев. Грязь попадает под пластиковый шкафчик и остается внутри, так как не хватает потока воды, чтобы смыть пространство. Когда дверь открыта, карман хорошо виден со стороны порога — его проще всего промыть мойкой высокого давления.А если поддеть подкрылок, то карман будет так же хорошо виден и с другой стороны: там обычно слоя грязи еще больше — это даже не слой, а массив, иногда масса «грунта» составляет пару килограммов. От такого соседства потенциально могут пострадать крыло, моторный щит, стойка двери и порог.


На фото: «Ниссан Альмера Классик» 2006-12

В общем, к чему приводит скопление грязи в этой зоне, можно увидеть на примере Мерседес/.Если грунт есть, но коррозии еще не видно, то рекомендуется тщательная обработка полостей – ведь закрыть их полностью не получится, можно только регулярно чистить и класть промасленный материал. К счастью, эти элементы имеют хороший антикоррозийный слой, и ржавчина проявляется в основном на автомобилях первых годов выпуска с непростой судьбой.

Загнивающие задние арки встречаются очень редко, но нюанс в том, что запущенная коррозия внутренней кромки крыла буквально разрушает герметик стыка в одном месте, и через некоторое время начинается процесс выгнивания задней арки изнутри.Благодаря тонкому металлу панели результат снаружи будет виден через три-четыре года. Настоятельно рекомендуется антикоррозийная обработка этой области проникающими соединениями.

Задняя арка также не имеет подкрылков, а битумное покрытие рекомендуется обновлять не менее чем через 5 лет эксплуатации: оно трескается, возможны дальнейшие повреждения ЛКП кузова. Да и за днищем надо следить — наружные панели оцинкованы, а многие силовые элементы — нет.При отличном внешнем состоянии машины можно обнаружить следы коррозии на многочисленных швах под ней.

Помимо коррозии есть куда более явные проблемы. Например, очень быстро изнашиваются фары – неудачно подобран пластик. Их герметичность тоже не идеальна, запотевание — типичная проблема. Плохо окрашены пластиковые элементы кузова, особенно страдают наружные ручки дверей. Да и материал бамперов не очень: легко трескаются от легких ударов, особенно зимой, да и крепления у них не самые удобные и надежные.


На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

За боковыми молдингами нужен глаз да глаз: они легко «разбираются» на две части, но стоят недешево. По поводу цены автомобиля, конечно : не стоит сравнивать с мерседесовскими,комплект которых потянет на стоимость подержанной альмеры в плохом состоянии.И краска на них очень плохая.В остальном ничего особенного,для бюджетной машины,кузов неплохо.А если сравнить с некоторыми конкурентами, то окажется, что Альмера гораздо лучше защищена от коррозии, да и кузовные детали у нее дешевле.


На фото: Nissan Almera Classic» 2006-12

К сожалению, после аварий коррозия явление частое, ведь долговечность кузова основана в первую очередь не на высоком качестве металла, а на тщательности лакокрасочного покрытия и тонкий слой цинка на металле наружных тонких панелей.Внутренние элементы не оцинкованы и защищены только слоем лакокрасочного покрытия и мастики.Любые повреждения и нарушения технологии покраски приводят к появлению новых очагов коррозии.Внешние неоригинальные элементы обычно без оцинковки, а качество металла не слишком высокое, поэтому если ремонт был из особо бюджетного, то обычно длится недолго.

Оборудование и механика кузова тоже достаточно надежны, хотя и не без греха. В первую очередь стоит обратить внимание на состояние дворников: их ниши обычно завалены мусором, а состояние шарниров оставляет желать лучшего. Поводки тоже ржавеют, но это не большая проблема.Если дворники работают с неравномерными паузами, то пора перебирать трапецию, иначе моторчик сгорит.

Фара галогенная

цена за оригинал

10 529 руб.

Крепления капота слабоваты, начинают стучать петли, не очень качественно сделан замок: при небольших изменениях геометрии он имеет свойство открываться, что чревато капитальным ремонтом. С возрастом дверные петли начинают стучать, уплотнение сминается, а сами замки изнашиваются.Кстати, герметик может подтекать, проверьте напольный ковер в районе дверей после дождя.

Крышка багажника мало того, что часто не окрашивается изнутри и корродирует, так еще и слабовата — легко прогибается при попытке «засунуть что-то неудержимое» в багажник. Если зазоры неровные, то вполне возможно, что дело не в аварии, а в крышке. А малейшие протечки приводят к тому, что багажник теряет герметичность. Мокрый багажник обычно имеет небольшие очаги коррозионного поражения – это мелочи, еще лет десять можно не обращать на это внимания, а вот проводка может пострадать в ближайшее время.Кроме того, всегда есть шансы, что багажник не откроется: неожиданностью оказался замок, он очень не любит сильных ударов и попадания грязи и пыли. В общем, смазывайте и будьте нежны.

Салон

Интерьер Almera Classic далеко не самая сильная его сторона. Дешевые материалы с претензией на комфорт плохо выглядят после пяти лет типичной эксплуатации. А если вы собираетесь покупать машину, которой восемь-десять лет, то вполне возможно, что в салоне будет «страх и ужас».Пластик банально отслаивается со временем и к тому же активно впитывает грязь и пыль.


Ткань салона тоже не долговечна, каркасы сидений и поролон внутри со временем портятся, а сиденья полностью теряют форму. Если вес водителя «за сотню», то то же самое происходит и с пробегами до ста тысяч километров. При пробегах в 150-200 тысяч и не слишком аккуратном обслуживании салон уже оставляет откровенно неприятное впечатление – это вам не современный автомобиль премиум-класса, где к сотне тысяч иногда даже следов износа не видно.Но поломок обычно мало: отказы кнопок и ламп особых хлопот не доставляют, все блоки легко разбираются и ремонтируются.

Но количество «сверчков» множится: обивка из жесткого пластика постепенно теряет крепления, скрипит передняя панель, стучит рулевая колонка, стучит задняя полка, двери начинают дребезжать замками. Поначалу особого комфорта не было, и с возрастом он не увеличивается.


На фото: Торпедо «Ниссан Альмера Классик» 2006–12

Официальные автомобили, с их частыми мойками, обычно долго сохраняют приличный вид, а автомобили строителей-дачников, с пробегами менее сотни, заставить вас хотеть убежать от них.С другой стороны, ломаться здесь почти нечему. Все простые работы по электрификации: проводка, электроприводы, отопление – ничего ломаться не спешит. Разве что салонный вентилятор имеет очень ограниченный ресурс, его часто меняли по гарантии из-за свиста на малых оборотах.


На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

Что дальше?

Как видите, Альмера Классик даже после 100 тысяч пробега по кузову и салону более менее хороша. Простые двигатели выходят из строя? Можно ли взять его с «автоматом»? Потребуют ли подвеска и электрические детали существенных вложений? Об этом мы поговорим во второй части обзора.

Предыдущие поколения:
Не

Ниссан Альмера классический
Технические характеристики:
корпус Четырехдверный седан
Количество дверей 4
количество мест 5
длина 4510 мм
ширина 1710 мм
высота 1440 мм
колесная база 2535 мм
передняя направляющая 1490 мм
задняя направляющая 1490 мм
дорожный просвет мм
объем багажника 460 л
расположение двигателя спереди поперечно
тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
Объем двигателя 1597 см 3
Мощность 107/5600 л.с. при об/мин
Момент затяжки 150/4000 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр 4
КП пятиступенчатая механическая
Передняя подвеска независимый
Задняя подвеска полузависимая
Амортизаторы гидравлический, двустороннего действия
Передние тормоза диск вентилируемый
Задние тормоза барабан
Расход топлива 6.8 л/100 км
максимальная скорость 184 км/ч
года выпуска 2006-настоящее время
тип привода передний
Снаряженная масса 1160 кг
разгон 0-100 км/ч 12,1 с

Несмотря на то, что Almera Classic конструктивно похож на седан Almera английской постройки, на самом деле это корейская модель Samsung SM3, во внешний вид которой внесли незначительные изменения.Этот автомобиль собирается на современном заводе Renault Samsung Motor по технологиям Nissan, но в основе автомобиля лежит модернизированный седан Nissan Bluebird Sylphy предыдущего поколения (выпускался в Японии до конца 2005 года). Новая Almera Classic имеет ту же колесную базу, что и английский седан Almera, но немного иной «передок» удлинил корейскую машину на 74 мм, придав ей более солидный вид. Салон корейской «Альмеры» тоже заметно отличается от английского.
Однако базовая комплектация Almera Classic PE оснащена довольно скромно: можно отметить лишь гидроусилитель руля, подушку безопасности водителя, передние электростеклоподъемники, иммобилайзер и центральный замок дверей.Версию PE Plus (в двух вариантах) можно считать оптимальной для большинства покупателей автомобилей этого класса. Здесь устанавливают дополнительную подушку для переднего пассажира, подогрев передних сидений, кондиционер, подогрев зеркал заднего вида, а также АБС в приводе тормозов и вместо привычной 5-ступенчатой ​​«механики» гидромеханическую 4-ступенчатую «автомат» за дополнительные 27 тыс. руб. Однако здесь есть и недостаток – отсутствие регулировки по высоте подушки сиденья водителя. Комплектация SE дороже и, конечно же, оснащена еще лучше.Здесь можно увидеть редкое для автомобилей такого класса дистанционное открывание крышки багажника, сиденье водителя с регулировкой высоты подушки, центральный подлокотник на заднем сиденье с подстаканниками и доступом в багажник, аудиосистему. с проигрывателем компакт-дисков, противотуманными фарами и т. д.

Двигатели:
1.6 (107 л.с.)

Последующие поколения: Не

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Фейсбук

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Гугл+

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.