Разное

Реле зарядки трехрежимное: Реле регулятор напряжения трехуровневый 67.3702-01

Содержание

Трехрежимный реле-регулятор генератора

Установленный в автотранспортном средстве встроенный реле-регулятор поддерживает в бортовой системе постоянный уровень напряжения. Но также следует учитывать смену количества пассажиров автотранспортного средства, скорости движения, температуры окружающей среды. Необходимую коррекцию напряжения, оптимизируя режим заряда, успешно осуществляет трехрежимный реле-регулятор напряжения генератора.

Особенности, принцип действия трехрежимного регулятора напряжения

Из названия устройства понятно: трехрежимный реле-регулятор напряжения генератора оборудован тремя позициями переключателя. Этого хватает для обеспечения нормальной работы большинства режимов мотора. Смена напряжения происходит в рамках 13,6-14,7 В. Конструкция трехрежимного регулятора представлена интегральным регулятором уровня напряжения и щеточным узлом. Щеточный узел закрепляется непосредственно на генераторе, интегральный регулятор владелец – в удобной для владельца зоне.

 

Преимущества установки регулятора напряжения генератора:

  • улучшение работы автомобильной сигнализации;
  • более яркая интенсивность дальнего, ближнего освещения;
  • улучшение освещения салона автомобиля;
  • оптимизация работы стеклоподъемников;
  • двигатель беспрепятственно заводится;
  • аккумуляторная батарея постоянно заряжена. 

Использование трехрежимного регулятора позволит продлить срок службы аккумулятора. Регулятор, встроенный в генератор, предоставляет термокомпенсацию (регулируемое напряжение уменьшается (увеличивается) при понижении (повышении) температуры воздуха), но на практике отследить температуру вне генератора неспособен. Периодическое подключение дополнительных нагрузок (печка, фары, обогреватель стекол) стабильно разряжает аккумулятор даже при условии работы мотора с исправным встроенным регулятором. Трехрежимные регуляторы – отличное решение проблем.

 

Помимо покупки, трехуровневый регулятор напряжения реально сделать самостоятельно на базе штатного автомобильного генератора. Список необходимых материалов, инструментов, схемы подключения и пошаговое руководство действий находятся в интернете.

Установка трехрежимного реле-регулятора  напряжения

Штатный регулятор, установленный в генератор заводом-производителем не способен в полной мере регулировать напряжение ввиду конструктивных особенностей. Целесообразнее установить в генераторе дополнительный трехуровневый регулятор.

 

Устанавливают регуляторы следующим способом:

  • снимают с аккумулятора минусовую клемму;
  • откручивают гайку М6, отводят провода;
  • снимают пластиковую накладку generatora;
  • отсоединяют регулятор, открутив винты крепления и сняв штекер;
  • устанавливают щеткодержатель на место регулятора;
  • закрепляют обратно пластиковый кожух над генератором;
  • прикрепляют провода.

Устанавливая на генераторы регуляторы самостоятельно, обязательно проверьте действие устройств при нормальной, минимальной, максимальной нагрузке.

Регулятор напряжения ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

Регулятор напряжения генератора ваз 2110.

Регулятор напряжения ваз 2110 фото.

Регулятор напряжения ваз 21093.

трехуровневый регулятор напряжения отзывы.

Нижний Новгород: 57.3702 со ЩУ Регулятор напряжения ВАЗ2110 ГАЗ 3110 3302 г…

РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ ВАЗ 2110.

Трехуровневый регулятор напряжения ваз 2110 — картинки и фото.

Трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ.

Регулятор напряжения ВАЗ 2110 с повышенным напряжением (ВТН) — АвтоВаз в Ха…

Трехуровневый регулятор напряжения Ваз 2110 на семерку.

Трехуровневый регулятор напряжения генератора для «десятки» .

Запчасти ВАЗ передний привод.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ваз 2115 где находится.

Регулятор напряжения ВАЗ-2110 (ген.94.3701 и модиф.)

Покупайте Реле-регулятор ВАЗ 2108-2110, Энергомаш (67.3702-02) трёхуровневы…

Реле регулятор на генераторе.

Трхуровневый регулятор напряжения ваз 2110 купить.

Доработка регулятора напряжения ваз 2110.

РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ ВАЗ 2110 Калуга.

Реле регулятор напряжения ВАЗ-2110,ГАЗ-3110 ВТН.

Реле регулятор напряжения ВАЗ-2110, 2123 ВТН (9444.3702) .

Реле регулятор напряжения ВАЗ.

Регулятор напряжения (2110) 361.3702.

Регулятор напряжения ваз 2110.

Регулятор напряжения (2110) 7931.3702-01.

Регулятор напряжения 778.3702 ВАЗ 2110 в сборе.

Регулятор напряжения ВАЗ 2110-12 (57.3702), КЗТА.

Регулятор напряжения 2110 , 2108 с проводом ст.обр (Украина) .

cклад 1). регулятор напряжения трехуровневый /Ржев/ ВАЗ 2110.

Регулятор напряжения термооптимизированный 61.3702-05 Применяемость: ВАЗ-21…

На холодную не работают приборы или нет зарядки — vaz15_e_sirg373701_14pd_c…

Регулятор напряжения от ВАЗ на нексию-3h-urovnevyi.jpg.

На генератор 9402.3701 на ВАЗ 2112 ставится Регулятор напряжения трехуровне…

Схема для проверки регулятора напряжения.

Регулятор напряжения РН-14 для ВАЗ-2107.

Схема регулятора напряжения генератора ваз 2110.

» Реле регулятор… со щётками вместе, к корпусу прикручено.

Колхозим трехрежимный реле регулятор напряжения от 2110.

Давно хотел повысить напряжение зарядки, так как заводской регулятор при дв…

него старый регулятор, разорвать цепь, соединяющую дополнительные диоды и в…

3х уровневый регулятор напряжения «Энергомаш».

Трехуровневый регулятор напряжения ваз 2110 — картинки и фото.

Снимаем пластиковую крышку и старый регулятор напряжения.

Интегральный регулятор напряжения ВАЗ 2110 1.6.

Доработка реле регулятора напряжения ваз 2110.

Регулятор напряжения.

Поиск

Все категорииA/C aftermarketstoГенератор      Генераторы      Диодный мост генератора      Коллектор генератора      Крышка генератора      Регулятор напряжения генератора      Ротор генератора      Статор генератора      Части генератора      Шкив генератора. Обгонная муфта генератора      Щетки и щеткодержатель генератораКондиционер      Болты, гайки, стопора      Датчик давления кондиционера      Испаритель кондиционера      Клапан регулирующий компрессора, предохранительный клапан      Компрессор кондиционера      Крышка компрессора, сервисный порт компрессора      Муфта кондиционера в сборе (шкив в сборе)      Пластина сцепления, срывная пластина, демпферы кондиционера      Подшипник шкива компрессора      Поршневая группа компрессора кондиционера      Радиатор кондиционера. Конденсер кондиционера      Расходные материалы      Расширительный клапан      Ремкомплект компрессора, прокладка крышки      Сальник вала компрессора      Сервисные клапаны, золотник. Колпачки      Уплотнительные кольца      Фильтр — осушитель кондиционера      Фитинги. Соединители. Шланги      Электромагнитная муфта компрессораРулевое управление      Комплектующие рулевого управления      Насосы ГУР. Гидроусилитель руля      Ремкомплект рулевого управления      Рулевые рейкиСистема отопления      Щетки мотора отопителяСтартер Крауф      Ford OEM      Iskra OEM      Lucas OEM      Magneti Marelli OEM      Magneton OEM      Prestolite OEM      Sawafuji OEM      Valeo OEM      Бендикс стартера      Вилка стартера      Втягивающее реле стартера      Другие OEM      Крышка стартера      Редуктор стартера      СССР OEM      Статор стартера      Части стартера      Щетки и щеткодержатель стартера      Якорь стартера      Bosch OEM      China OEM      Delco OEM      Denso OEM      Hitachi OEM      Mando OEM      Mitsuba OEM      Mitsubishi OEM      Nikko OEM      Poong Sung OEMAvtoRem.com.ua — поиск автозапчастей. АвтоРем

Искать в подкатегориях

Искать в описании товара

Проблемы с генератором Шевроле Нива

В начале лета 2010 года мне пришлось заменить диодный мост и реле-регулятор по причине полного отсутствия зарядки аккумулятора. С весны 2011 года (примерно 10 тыс. км пробега поле замены) БК начал время от времени сигнализировать о критическом падении напряжения в сети.


При снятии генератора никаких внешних повреждений обнаружено не было, посему он был водружен на свое место после профилактической зачистки контактов.

Время от времени ругаясь на низкое напряжение, Шевроле Нива отъездила порядка 5 тыс. км пока не пропала зарядка. Так как в этот раз мне повезло доехать на ней до дома, то с покупкой первых попавшихся запчастей для ремонта генератора я не спешил. Беглый анализ рынка и опрос коллег-шнивоводов выявил, что изделия украинского производителя ВТН для используемых в Шевроле Нива генераторов отличаются более низкой по сравнению с российско-китайскими аналогами ценой и скорее хорошими отзывами. Потому и было принято решение купить диодный мост и реле-регулятор именно этого производителя.

Цена вопроса таки порадовала. Считаем:
Мост диодный ВАЗ 2110-12,2123 ВТН (11-150-02) — 79,58 грн.
Реле-регулятор ВАЗ 2110-15, 1118, 2123 (7931.3702-01) ВТН — 61,52 грн.
Итого: 141,10 грн. ($17,5)

В прошлый раз когда у меня сгорел диодный мост замена тех же деталей обошлась в $28. То есть, с точки зрения бюджета, продукция ВТН, безусловно, рулит. Также порадовало наличие индивидуальной упаковки у обоих деталей и какой-никакой сопроводительной документации из которой понятно, что запчасти эти именно для моего генератора, а не просто похожи внешне на использовавшиеся ранее.

И реле-регулятор и диодный мост от ВТН встали на свои места без доработки напильником 🙂 и сразу начали успешно подзаряжать аккумулятор. Как будут работать покажет время… Сейчас пробег около 65000.

З.Ы. Кстати, об аккумуляторе. У меня уже более 4х лет под капотом живет родной. Интересно протянет ли он на 5ю зиму…

Автоматическое зарядное устройство для кислотно-свинцовых батарей

После преждевременного выхода из строя аккумулятора в одном из многих устройств(вероятно, из-за того, что я забыл сделать подзарядку согласно рекомендуемому графику), я начал искать автоматическое зарядное устройство.

SLA-батареи обычно называют гелеевыми элементами, так как электролит представляет гелеевую субстанцию. Как и с другими вещами, чтобы получить максимально долгий срок службы SLA-батарей, требуется заботливое обращение с ними.

SLA-батареи должны регулярно подзаряжаться, ни в коем случае нельзя допускать чрезмерного разряда или перезаряда батарей. Если SLA-батарея не используется долгое время, она саморазряжается. Зарядное устройство, описанное в данной статье, может использоваться с любым типом подобных батарей.

Применение трехрежимного зарядного устройства

Моя первая попытка сохранения SLA-батарей в хорошем состоянии состояла в том,чтобы приобрести трехрежимное автоматическое зарядное устройство.

Вскоре я обнаружил, что такое зарядное устройство работает только при определенном потребляемом токе, и никогда не использовалось для заряда батарей под нагрузкой. Трехрежимное зарядное устройство начинает процесс зарядки батареи подачей напряжения через ограничитель тока (500 мА).

Эта стадия зарядки известна под названием “объемной зарядки”. По мере зарядки батареи напряжение на ней начинает расти. Когда напряжение на заряжаемой батареи достигнет 14,6 В, зарядное устройство будет поддерживать это напряжение на постоянном уровне и контролировать протекающий через батарею зарядный ток.

Такой режим известен под названием “поглащающий режим” или “режим сверхзаряда”. К этому времени батарея будет заряжена до 85%…90% ее полной емкости. Поскольку процесс зарядки батареи будет продолжаться, а напряжение оставаться постоянным (14,6 В), то заряжающий ток будет падать.

Когда протекающий через заряжаемую батарею ток снизится до 30 мА, зарядное устройство переключится в “холостой режим” — подаваемое на батарею напряжение снизится до 13,8 В.

При напряжении 13,8 В, аккумулятор становится “самоограничителем”, при этом будет поддерживаться зарядный ток, необходимый только для компенсации процесса саморазрядки батареи.

Все выше сказанное справедливо при зарядке аккумулятора без нагрузки. Как только вы подключите к заряжаемой батарее небольшую нагрузку (порядка 200 мА), зарядное устройство квалифицирует ток (более 30 мА) как ток потребляемый разряженной батареей, и перейдет в первый режим зарядки, подав на аккумулятор напряжение 14,6 В. Оставленная в таком положении батарея подвергается чрезмерному заряду, что сокращает срок ее службы.

Зарядные устройства на ИМС UC3906

Зарядные устройства, использующие в качестве датчика контроля процесса зарядки ИМС UC3906, работают аналогично трехрежимному зарядному устройству, за исключением того, что переключение из “холостого режима” в “режим сверхзаряда” основывается скорее на изменении напряжения, чем тока.

Зарядное устройство не переключится из “холостого режима” в “режим сверхзаряда”, пока не снизится на 10% (от напряжения “холостого режима”) напряжение на батарее (приблизительно 12,4 В).

Хотя такое зарядное устройство является, по сути, усовершенствованием трехрежимного зарядного устройства, однако имеет потенциальную опасность чрезмерного заряда аккумулятора.

Сначала рассмотрим ситуацию, при которой иС3906-зарядное устройство находится в “режиме сверхзаряда” и вы подключили в этот момент небольшую нагрузку (потребляемый ток 200 мА).

Аккумулятор полностью заряжен, однако из-за того, что нагрузка потребляет ток 200 мА, зарядное устройство остается в “режиме сверхзаряда”, “думая”, что батарея разряжена. При этом, как и в случае с трехрежимным зарядным устройством, аккумулятор подвергается сверхзарядке.

Если мы отключим нагрузку, потребляемый от зарядного устройства ток уменьшится до 30 мА и устройство переключится в “холостой режим” (13,8 В). Когда мы снова подключим маломощную нагрузку (200 мА), зарядное устройство становится источником тока для нагрузки, пока напряжение на аккумуляторе не снизится — зарядное устройство в “режиме сверхзаряда”.

Однако, как только возрастет, потребляемый нагрузкой ток, зарядное устройство уже не сможет работать как источник питания и напряжение на аккумуляторной батарее начнет понижаться. Если мы отключим нагрузку до того, как напряжение на аккумуляторе упадет до 12,4 В, зарядное устройство снова переключится в “холостой режим”.

При циклических изменениях нагрузки (что характерно для режима прием/передача радиостанций) процесс зарядки аккумулятора существенно увеличивается. Давайте снова подключим мощную нагрузку (более 500 мА), однако не будем ее отключать до тех пор, пока напряжение на аккумуляторе не опустится ниже 12,4 В.

Тогда зарядное устройство переключится в “режим сверхзаряда”. При уменьшении потребляемого нагрузкой тока до 200 мА ситуация будет сохраняться прежней, пока мы не отключим нагрузку. В чем проблема?

Почему мы беспокоимся о чрезмерной зарядке SLA-батарей. При напряжении 13,8 В батарея становится самоограничителем и требуется небольшой ток подзаряда для компенсации внутреннего тока утечки (приблизительно 0,001 от номинальной емкости аккумулятора, например 2,9 мА для аккумулятора емкостью 2,9 А/ч).

SLA-батарея может оставаться в таком состоянии очень долгое время без опасений быть чрезмерно заряженной. При напряжении 14,6 В батарея потребляет больший ток, чем необходимо для компенсации тока утечки.

При этом кислород и водород производится быстрее, чем они снова рекомбинируют, что приводит к возрастанию давления внутри корпуса аккумулятора.

SLA-батареи в пластмассовом корпусе, такие как PS-1229A, имеют встроенный предохранительный клапан, который открывается при превышении давления и выпускает избыток газа в атмосферу. В результате гелеевый электролит высыхает, что приводит к сокращению срока службы аккумулятора.

Как глубокий разряд, так и чрезмерный заряд следует избегать, если мы хотим обеспечить максимальный срок службы аккумуляторов. Продолжительное воздействие напряжения 14,6 В на 12-вольтовую SLA-батарею приводит к постепенному ухудшению эксплуатационных параметров батареи.

При использовании в качестве зарядного устройства солнечной батареи возможна подача на аккумулятор напряжения свыше 16 В, что может привести к ее быстрому выходу из строя.

При этих условиях аккумуляторная батарея нагревается, что приводит к увеличению протекающего через нее тока и т.д. В результате такого цепного саморазогрева могут деформироваться внутренние электроды, после этого можно смело выбрасывать, вышедшую за несколько часов из строя, батарею. Для предотвращения теплового “удара”, должны быть ограничены, согласно спецификации завода-изготовителя, зарядные напряжение и ток.

Техническая задача

Чтобы избежать вероятности чрезмерного заряда аккумулятора при использовании автоматического зарядного устройства я решил спроектировать собственное зарядное устройство, которое выбирает необходимый режим заряда исходя из напряжения на клеммах аккумулятора.

Ограничитель тока с порогом срабатывания 500 мА служит для ограничения максимального зарядного тока и защиты источника тока зарядного устройства (аналогично трехрежимному зарядному устройству, когда аккумулятор с низким напряжением ставят на зарядку).

По мере зарядки батареи напряжение на ней начинает расти. Когда напряжение на клеммах аккумулятора достигнет 14,5 В, зарядное устройство выключится. В отсутствие заряжающего тока через аккумулятор, напряжение на нем начинает снижаться.

В течение четырех секунд (когда заряд батареи отключен) зарядное устройство “читает” напряжение на аккумуляторе. Если напряжение составляет 13,8 В и менее, включается устройство заряда. Если напряжение все еще больше 13,8 В, то зарядное устройство подождет, пока оно не понизится до 13,8 В, а затем включит заряд батареи.

В результате для обеспечения достаточно высокого среднего зарядного тока, поддерживающего аккумулятор в полностью заряженном состоянии, формируется серия импульсов тока с амплитудой 500 мА, изменяющихся по длительности и периоду следования.

Поскольку частота повторений импульсов очень мала (максимум один импульс тока каждые четыре секунды), то отсутствуют помехи устройству, в котором установлен аккумулятор (приемник или радиостанция).

Колебания напряжения между 13,8 В и 14,5 В также мало влияют на качество работы используемого устройства. Поскольку процесс заряда аккумулятора продолжается, импульсы тока становятся более короткими, и увеличивается период их следования.

Теперь если подключить к батарее небольшую нагрузку, потребляющую ток порядка 200 мА (приемник радиостанции), напряжение на аккумуляторе снизится быстрее, чем в отсутствии нагрузки, что приведет к увеличению длительности импульсов зарядного тока.

При подключении нагрузки, потребляющей ток порядка 2…3 А (режим “передача” в радиостанции) зарядное устройство уже не способно обеспечить нужную токоотдачу (из-за ограничения по току 500 мА).

Напряжение на батарее постепенно будет снижатся из-за потребления нагрузкой тока (2…3 А). Когда нагрузка будет отключена, напряжение на клеммах аккумулятора снова начинает увеличиваться, поскольку зарядное устройство восполняет энергию аккумулятора, затраченную при подключении нагрузки.

По истечении небольшого отрезка времени (в зависимости от того, как долго была подключена нагрузка) напряжение на батарее достигнет значения 14,5 В и процесс импульсного заряда начинается снова.

Зарядное устройство теперь полностью автоматически поддерживает аккумулятор в заряженном состоянии, приспосабливаясь к изменениям подключенной к аккумулятору нагрузки.

Главное достоинство данного зарядного устройства состоит в том, что при нагрузке, потребляющей ток свыше 500 мА источником является аккумулятор. При нагрузке, потребляющей ток менее 200 мА, источником является зарядное устройство, обеспечивающее также заряд аккумулятора. Такой режим работы особенно полезен владельцам портативных радиостанций.

Принципиальная электрическая схема

Электрическая схема зарядного устройства приведена на рис. 1. Микросхема DA1 LM317 (трехвыводной регулятор напряжения) используется как ограничитель тока, регулятор напряжения и “зарядноконтрольный” ключ.

Стабилитрон VD2 (15 В) устанавливает на выходе DA1, при отсутствии нагрузки, напряжение 16,2 В. Резистор R3 ограничивает выходной ток DA1 на уровне 500 мА.

Когда транзистор VТ1 открыт напряжением с выхода таймера DA2 LM555, напряжение на выходе DA1 снижается до 1,2 В. Диод VD4 обеспечивает эффективную развязку заряжаемой батареи от схемы зарядного устройства. Применение в качестве VD4 диода с барьером Шоттки позволят получить малое падение напряжения (меньше 0,4 В) при протекании через него прямого тока.

Рис. 1. Принципиальная схема зарядного устройства.

Микросхема DA4.1 LM358 используется в качестве компаратора напряжения. ИМС DA5 LM336 — стабилизатор опорного напряжения +2,5 В, подаваемого на неинвертирующий вход (вывод 3) DA4.

Резисторы R11, R12 и R13 образуют делитель напряжения заряжаемой батареи, с выхода которого напряжение поступает на второй вход (вывод 2) компаратора DA4.1.

Подстроечный резистор R13 служит для установки порога срабатывания компаратора. Когда напряжение на клеммах батареи достигнет значения +14,5 В, компаратор DA4.1 сработает, обеспечив на выходе перепад напряжения с +12 В на 0 В. Резистор R7 1 МОм служит для обеспечения гистерезиса, понижая при переключении компаратора, опорное напряжение.

Напряжение на клеммах батареи теперь снизится, приблизительно, до 13,8 В, прежде чем компаратор DA4.1 снова переключится. Микросхема DA4.2 — повторитель напряжения.

Напряжение с повторителя поступает на вход (вывод 2) триггера микросхемы DA2. Напряжение +12 В остается на выходе DA4.2 до тех пор, пока конденсатор С5 не разрядится через резистор R6 (приблизительно 4 секунды).

Как только на выходе DA2 появится напряжение 12 В, транзистор VT1 откроется, тем самым соединив вывод ADJ DA1 с общим проводом. При этом заряд батареи прекращается. Выход (вывод 3) DA2 также подключен к двухцветному светодиоду VD3.

Делитель напряжения R14, R15 необходим для обеспечения напряжения смещения на светодиод. При этом VD3 светится красным цветом, когда на выходе DA2 присутствует напряжение +12 В, и зеленым цветом, когда напряжение — О В.

Когда включено напряжение сети, но ключ DA1 выключен (заряд отсутствует), VD3 светится красным цветом.

Когда микросхема DA1 включена и протекает зарядный ток, VD3 светится зеленым цветом. Как только аккумулятор полностью зарядится, VD3 начнет мигать зеленым цветом каждые 4 секунды.

При полностью заряженной батарее длительность свечения светодиода VD3 может составлять 0,5 секунды и время между импульсами будет составлять до 60 секунд и более.

Трансформатор Т1, мост VD1 и конденсаторы С1 и С2 образуют нестабилизированный источник питания с выходным напряжением 20 В и током 0,5 А. Микросхема DA3 LM7812 — стабилизатор напряжения +12 В для питания цепей управления устройства.

Обратите внимание, что корпус DA1 не “сидит” на земле. Поэтому при использовании в качестве теплоотвода корпуса устройства, DA1 необходимо закреплять через изолирующую прокладку. Применение же теплоотвода для DA1 обязательно.

Другие значения зарядного тока

Максимальное значение зарядного тока устанавливается резистором R3. Для приблизительного расчета его значения можно воспользоваться формулой:

R = 1200/1,

где

  • R — сопротивление резистора R3, Ом;
  • I — максимальный зарядный ток, мА.

При увеличении выходного тока зарядного устройства необходимо принимать во внимание мощность трансформатора Т1, и максимальный ток DA1, который равен 1,5 А. Если вы собираетесь эксплуатировать DA1 при максимальном токе, необходимо применить эффективный отвод тепла.

Настройка

Для настройки потребуется регулируемый источник питания постоянного напряжения 12…15 В. Для этих целей удобно использовать две 9-вольтовые батарейки от транзисторных радиоприемников, соединенные последовательно и включенные в схему, показанную на рис. 2.

Делитель напряжения R1, R2 обеспечивает изменение выходного напряжения в пределах 9…18 В. Во время следующего этапа настройки убедитесь, что вспомогательный источник подключен к разъему J2 зарядного устройства. Удалите перемычку с разъема Л и подайте сетевое напряжение на J3.

Движок резистора R13 полностью поверните против часовой стрелки. Светодиод VD3 должен светиться зеленым цветом. Подсоедините источник испытательного напряжения к J2, и, вращая движок резистора R1 (рис.

2) добейтесь напряжения на выходе 14,5 В. Медленным вращением движка резистора R13 по часовой стрелке добиваются свечения светодиода VD3 красным цветом.

Для проверки работы схемы выждите около 4 секунд. Затем постепенно уменьшите испытательное напряжение до значения, при котором светодиод VD3 начнет светиться зеленым цветом.

В этом положении испытательное напряжение будет составлять приблизительно 13,8 В. Медленно увеличивая испытательное напряжение, снова добиваются свечения VD3 красным цветом.

При этом испытательное напряжение должно составлять 14,5 В. Если оно не будет точно 14,5 В проделайте предыдущие операции снова. Цель регулировки состоит в том, чтобы светодиод VD3 загорался красным цветом при входном испытательном напряжении 14,5 В.

Рис. 2. Схема подключения батареи.

Для проверки работы таймера, отключите испытательное напряжение от J2 и установите его равным приблизительно 15 В. Нажав кратковременно на ключ S1 (рис. 2) убеждаются в красном свечении светодиода VD3. По истечению 4 секунд VD3 должен светиться зеленым цветом.

Теперь регулятор откалиброван и готов к применению. Отключите устройство с испытательным напряжением и напряжение сети, затем установите перемычку в разъем Л.

При работе с зарядным устройством важно обеспечить непосредственное его соединение с заряжаемой батареей. Наличие в цепи заряда диодов, резисторов и другой электроники нежелательно.

По материалам QST, may 2001. В. LEWIS.

Перевод В. Коновалов. РМ-03-17.

Электромагнитные реле РС507-Б, РС711, РС431, 711.3747, 113.3747

На автомобилях ГАЗ электромагнитные реле и контакторы применяются для включения стартера, звуковых сигналов, дальнего и ближнего света фар, электродвигателей очистителей фар, элемента обогрева заднего стекла, приводных электродвигателей вентиляторов системы охлаждения двигателя, обдува стекол, отопителя. 

Реле-прерыватели применяются в схемах очистителя и омывателя ветрового стекла, системы световой сигнализации, указателей поворота и аварийной, а также для дистанционного управления выключателем аккумуляторной батареи (контактор).

Электромагнитные реле РС507-Б, РС711, РС431-Б, 711.3747, 113.3747 и 90.3747, назначение, устройство, принцип работы.
Реле включения, дополнительное реле, стартера РС507-Б.

Реле РС507-Б служит для подачи напряжения электрического питания на тяговое реле стартера и шунтирования (закорачивания) добавочного резистора системы зажигания на время работы стартера при пуске двигателя. Устройство дополнительного реле РС507-Б системы пуска двигателя автомобиля ГАЗ-31029 показано на рисунке ниже.

Основание реле РС507-Б выполнено из изоляционного материала (пластмассы). На основании смонтированы (приклепаны) пять электрических выводов (клемм). Электромагнитная система и контакты закрыты металлической штампованной крышкой, к которой приварен кронштейн крепления реле на автомобиле. Соединение крышки с основанием уплотняется резиновой прокладкой.

Электрические выводы реле РС507-Б имеют буквенную маркировку :

Вывод К — два вывода обмотки реле. Один из них через выводы «50» и «30» выключателя зажигания и указатель тока (амперметр) подсоединен к выводу «+» аккумуляторной батареи, другой соединен с корпусом (массой) автомобиля.

Вывод Б — подсоединен к аккумуляторной батарее до указателя тока. Это связано с тем, что в момент пуска двигателя стартером величина потребляемого тяговым реле тока может значительно превышать предельное значение шкалы указателя тока.

Вывод С — подсоединен к тяговому реле стартера.
Вывод КЗ — подсоединен к выводу «С» добавочного резистора системы зажигания.

В цепи включения стартера на автомобилях ГАЗ-3110, ГАЗ-33021, ГАЗ-2752 используется электромагнитные реле 711.3747. Принцип его действия и технические характеристики такие же, как и у электромагнитного реле РС507-Б. Отличия заключаются в устройстве — четыре вывода вместо пяти, маркировке выводов — «30», «85», «86», «87», и схеме подключения.

Реле переключения света фар РС711, назначение и общее устройство.

На автомобилях ГАЗ-33021 и ГАЗ-2752 коммутация цепей переключателей и ламп фар осуществляется непосредственно, а на автомобилях ГАЗ-3110 — посредством дополнительного реле РС711. Реле переключения света фар РС711 служит для переключения света фар с ближнего на дальний и наоборот, а также для включения дальнего света для кратковременной сигнализации. Управление реле осуществляется подрулевым переключателем.

Реле переключения света фар РС711 содержит переключающиеся контакты, которыми фары переключаются с ближнего на дальний свет и наоборот, и контакты кратковременного включения дальнего света фар.

Разгрузочные электромагнитные реле 711.3747, 113.3747 и 90.3747, назначение и устройство.

В качестве разгрузочных реле на автомобилях ГАЗ применяются электромагнитные реле 711.3747, 113.3747 и 90.3747. Они служат для уменьшения тока в цепях управления и содержат основные конструктивные элементы типового электромагнитного реле : обмотку, магнитопровод (сердечник), якорь, контакты и возвратную пружину.

При прохождении тока по обмотке якорь притягивается к магнитопроводу и контакты реле замыкаются, шунтируя, то есть создавая параллельную электрическую цепь с близким к нулю сопротивлением, цепь управления. При этом снижается величина силы тока, протекающего через разгружаемое устройство, например контакты замка зажигания. Так например, типовое малогабаритное электромагнитное реле 113.3747 используется :

— Для включения электродвигателя вентилятора отопителя.
— В схеме автоматического включения (выключения) электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателей автомобилей ГАЗ-3110 и ГАЗ-2752, реле срабатывает по сигналу термобиметаллического датчика температуры ТМ-108.
— В схеме включения звуковых сигналов и элемента обогрева заднего стекла автомобилей ГАЗ-31029 и ГАЗ-3110.

Таблица соответствия модификаций реле серии 75.3777 и 90.3747.

Злектромагнитные реле прерывистой работы стеклоочистителя РС431-Б, назначение и устройство.

На автомобили ГАЗ устанавливаются трехрежимные электродвигатели очистителей ветрового стекла. Кроме режимов непрерывной работы с малой и большой скоростью, такой электродвигатель имеет режим прерывистой работы, который на автомобилях ГАЗ-31029 и ГАЗ-3110 обеспечивается посредством электромагнитного реле прерывистой работы стеклоочистителя РС431-Б.

Реле РС431-Б состоит из электромагнитного реле и биметаллической пластины с нагревательной обмоткой. При включении переключателя стеклоочистителя в положение прерывистой работы срабатывает реле, которое своими контактами включает электродвигатель стеклоочистителя и подает напряжение на нагревательную обмотку. Стеклоочиститель работает на малой скорости.

Схема работы стеклоочистителя и стеклоомывателя с реле РС431-Б.

По мере нагрева обмотки биметаллическая пластина изгибается и контакты размыкаются. Реле обесточивается и электродвигатель стеклоочистителя отключается. Через некоторое время биметаллическая пластина остынет, контакты вновь замкнутся и процесс повторится с частотой 7-19 циклов в минуту. Включение режимов малой, большой скорости и включение омывателя осуществляются подрулевым переключателем.

Выключатель аккумуляторной батареи 1300.3737, назначение и устройство.

На автомобилях ГАЗ-33021 и ГАЗ-2752 для отключения аккумуляторной батареи на ее основании установлен выключатель батареи 1300.3737, представляющий собой контактор, включаемый от специальной кнопки на панели приборов. При нажатии кнопки на обмотку электромагнита выключателя подается питание, его якорь втягивается и через шток перемещает контактное устройство, замыкающее контакты. При этом фиксатор попадает в выемку рычага стопорного устройства.

Контактное устройство фиксируется в замкнутом состоянии. При новом нажатии кнопки дистанционного выключения выключателя батареи якорь электромагнита вновь втягивается, шток воздействует на рычаг стопорного устройства, который утапливает фиксатор, а пружина контактного устройства размыкает контакты. Контакты можно разомкнуть и непосредственным нажатием на резиновый колпачок, расположенный на торце выключателя батареи.

Похожие статьи:

  • Система питания двигателя 11194 на Лада Калина, ВАЗ-1117, 1118 и 1119, устройство, схема системы питания топливом.
  • 23.3747, 231.3747, 49.3747, 491.3747, электронные реле-прерыватели указателей поворота и аварийной сигнализации, устройство, принцип работы, схема.
  • Схема системы управления двигателем 11183, 11186 и 21116 на Лада Гранта, ВАЗ-2190, 2191, состав и назначение датчиков.
  • РС950, РС951, РС951-А, РС950-Е, РС950-И, РС950-П, электронные реле-прерыватели указателей поворота и аварийной сигнализации, устройство, принцип работы, схема.
  • Я-112А, электронный гибридно-интегральный регулятор напряжения, устройство, принцип работы, принципиальная схема.
  • РС57 и РС57В, электромагнитные реле-прерыватели указателей поворота, устройство, принцип работы, схема.

Основы зарядки

Цикл заряда аккумулятора описывает соотношение между напряжением и током в аккумуляторе, поскольку зарядное устройство возвращает емкость аккумулятора аккумулятору. Батареи с разным химическим составом, такие как свинцово-кислотные, никель-кадмиевые и т. д., требуют разных методов зарядки. Два цикла зарядки, описанные ниже, цикл поддерживающей зарядки и цикл зарядки с тремя состояниями, предназначены для свинцово-кислотных аккумуляторов.

 

Цикл поддерживающей зарядки

 

Зарядные устройства ремонтного типа полезны в таких приложениях, как хранение аккумуляторов, и там, где нет необходимости возвращать 100% емкости аккумулятора обслуживающему персоналу.

 

Chargetek 150 — зарядное устройство для технического обслуживания. Зарядные устройства ремонтного типа полезны в таких приложениях, как хранение аккумуляторов, и когда обслуживающий персонал не требует возврата 100% емкости аккумулятора. Зарядные устройства для технического обслуживания часто используются там, где основной источник зарядки, такой как генератор переменного тока, используется нечасто. Заряд батареи поддерживается в течение длительного времени зарядным устройством для технического обслуживания. См. рисунок ниже.

 

Этап 1: зарядка постоянным током или режим объемной зарядки

 

Предполагая, что батарея запускается в разряженном состоянии, зарядное устройство работает в режиме постоянного тока, при котором ток зарядного устройства поддерживается на постоянном уровне, а напряжение батареи может повышаться по мере ее перезарядки.Приблизительно 80% емкости батареи возвращается в области постоянного тока.

 

Этап 2: Плавающий режим

 

Плавающий режим следует режиму постоянного тока. В плавающем режиме напряжение батареи поддерживается примерно на уровне 2,25 вольта на элемент или 13,5 вольта для 12-вольтовой батареи. Это зарядное устройство будет поддерживать аккумулятор в течение неопределенного времени без выкипания электролита или перезарядки аккумулятора.

 

Трехступенчатый цикл зарядки

 

Трехступенчатая зарядка — это метод, рекомендуемый большинством производителей свинцово-кислотных аккумуляторов как лучший и наиболее эффективный способ восстановить полную емкость аккумулятора и продлить срок его службы.Все свинцово-кислотные зарядные устройства Chargetek, кроме CT150 (предназначенного для технического обслуживания), являются трехступенчатыми зарядными устройствами и возвращают полную мощность. См. рисунок ниже.

 

Этап 1: зарядка постоянным током или режим объемной зарядки

 

Предполагая, что батарея запускается в разряженном состоянии, зарядное устройство работает в режиме постоянного тока, при котором ток зарядного устройства поддерживается на постоянном уровне, а напряжение батареи может повышаться по мере ее перезарядки.Приблизительно 80% емкости батареи возвращается в области постоянного тока.

 

Этап 2: Режим поглощения

 

Когда напряжение батареи достигает примерно 2,4 В на элемент или 14,6 В для батареи 12 В, напряжение зарядного устройства поддерживается на этом уровне, а ток батареи снижается. Именно в эту область возвращаются последние 20% емкости батареи. Этот уровень напряжения поддерживается до тех пор, пока ток батареи не снизится примерно до C/50–C/100, где C — номинальная мощность батареи в ампер-часах.Например, если это батарея на 100 ампер-часов, напряжение должно поддерживаться на уровне 2,5 В на элемент, пока ток не уменьшится до 1-2 ампер. Точное количество обычно не критично.

 

Этап 3: Плавающий режим

 

В момент, когда ток снижается от C/50 до C/100, зарядное устройство переходит в плавающий режим. В плавающем режиме напряжение на аккумуляторе поддерживается примерно на уровне 2,25 В на элемент или 13,5 В для 12-вольтового аккумулятора.Это напряжение будет поддерживать состояние полного заряда батареи без выкипания электролита или перезарядки батареи.

 

Четырехэтапный цикл зарядки

 

Четырехступенчатая зарядка подает на аккумулятор постоянный ток до тех пор, пока не будет достигнуто напряжение поглощения (VFSTERM). Далее следует переход в режим поглощения, который регулирует напряжение батареи на уровне VFSTERM до тех пор, пока ток не уменьшится до IABTERM. Плавающий режим следует и регулирует напряжение батареи на VFL.По усмотрению пользователя может быть запущен режим выравнивания.

 

Стадии 1, 2 и 3: см. описания выше для трехступенчатого цикла зарядки

.

 

Этап 4: Режим выравнивания

 

Цель режима выравнивания — убрать сульфатацию со свинцовых пластин и исключить расслоение электролита. Приблизительно 2,5-2,6 вольта на элемент подается на батарею с зарядным током, установленным на очень низкое значение, обычно меньше 0.5 ампер. Режим выравнивания может длиться от нескольких часов до более 24 часов в зависимости от обстоятельств.

 

Дополнительные сведения об выравнивании и десульфатации см. в этой презентации.

 

Цикл зарядки литий-ионных/LiPO

 

Ниже описана трехэтапная процедура зарядки, рекомендованная производителями литий-ионных и LiPO аккумуляторов.

 

Этап 1. Предварительная зарядка.Если батарея сильно разряжена, применяется предварительная зарядка примерно 300 мА, пока напряжение не станет 2,8 В/элемент.

 

Этап 2: Режим постоянного тока. Зарядное устройство обеспечивает постоянный ток до тех пор, пока напряжение батареи не станет равным Vtpf вольт/ячейка.

 

Этап 3. Режим завершения. Это завершающий этап процедуры зарядки. Напряжение батареи поддерживается примерно на уровне Vtpf вольт/элемент. Когда зарядный ток снижается до 300 мА, заряд прекращается до следующего цикла разрядки

 

SEC-1260A_SEC-1280A_SEC-2440A_Manual_март 2009 г.пмд

%PDF-1.6 % 150 0 объект > эндообъект 147 0 объект >поток приложение/pdf

  • SEC-1260A_SEC-1280A_SEC-2440A_Manual_Mar2009.pmd
  • Самлекс
  • 2009-03-19T11:16:43-07:00PageMaker 7.02009-03-27T12:07:20-07:002009-03-27T12:07:20-07:00Acrobat Distiller 8.1.0 (Windows)uuid:2e07d472-e67d -42b4-9acb-661eb891d03buuid:6ddb7d1d-ca2e-4812-9067-86c4657fd6b0 конечный поток эндообъект 142 0 объект > эндообъект 139 0 объект > эндообъект 140 0 объект > эндообъект 141 0 объект > эндообъект 143 0 объект > эндообъект 144 0 объект > эндообъект 145 0 объект > эндообъект 146 0 объект > эндообъект 97 0 объект > эндообъект 100 0 объект > эндообъект 103 0 объект > эндообъект 106 0 объект > эндообъект 109 0 объект > эндообъект 111 0 объект >поток htSKo0W

    Схема зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов и его работа

    В этом проекте «Сделай сам» я покажу вам, как собрать простую схему зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов, используя легкодоступные компоненты.Эту схему можно использовать для зарядки 12-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторных батарей емкостью от 1 до 7 Ач.

    Введение

    Свинцово-кислотные аккумуляторы

    являются одними из самых старых аккумуляторов, доступных на сегодняшний день. Из-за их низкой стоимости (для емкости) по сравнению с более новыми аккумуляторными технологиями и способности обеспечивать высокие импульсные токи (важный фактор в автомобилях) свинцово-кислотные аккумуляторы по-прежнему являются предпочтительным выбором аккумуляторов почти для всех транспортных средств.

    Основной проблемой любой батареи является то, что она со временем разряжается и ее необходимо перезаряжать, чтобы обеспечить необходимое напряжение и ток.

    Различные аккумуляторы имеют разные стратегии зарядки, и в этом проекте я покажу вам, как заряжать свинцово-кислотный аккумулятор с помощью простой схемы зарядного устройства для свинцово-кислотного аккумулятора.

    Предупреждение: Прежде чем продолжить, я хочу, чтобы вы знали, что эта схема тестируется в определенных условиях тестирования, и мы не гарантируем, что она будет успешной на 100%. Попробуйте эту схему на свой страх и риск. Примите все необходимые меры предосторожности, так как вы можете иметь дело с сетевым напряжением и высоким потенциалом постоянного тока.

    Как перезарядить свинцово-кислотный аккумулятор?

    Для зарядки аккумулятора от сети переменного тока необходим понижающий трансформатор, выпрямитель, схема фильтрации, регулятор для поддержания постоянного напряжения. Затем мы можем подать регулируемое напряжение на аккумулятор, чтобы зарядить его. Подумайте, если у вас есть только напряжение постоянного тока и вы заряжаете свинцово-кислотную батарею, мы можем сделать это, подав это напряжение постоянного тока на регулятор напряжения постоянного тока и некоторые дополнительные схемы, прежде чем подавать на свинцово-кислотную батарею. Автомобильный аккумулятор также является свинцово-кислотным аккумулятором.

    Как видно из приведенной выше блок-схемы, напряжение постоянного тока подается на регулятор напряжения постоянного тока. Здесь используется регулятор напряжения 7815, который представляет собой стабилизатор на 15 В. Регулируемое выходное напряжение постоянного тока подается на батарею. Существует также схема режима непрерывного заряда, которая помогает уменьшить ток, когда батарея полностью заряжена.

    Связанный пост — Цепь портативного зарядного устройства 12 В с использованием LM317

    Принципиальная схема

    Принципиальная схема зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов приведена ниже.

    Компоненты цепи зарядного устройства свинцово-кислотного аккумулятора
    • 7815
    • Мостовой выпрямитель
    • Резисторы — 1 Ом (5 Вт), 1 кОм x 2, 1,2 кОм, 1,5 кОм x 2, 10 кОм
    • Диоды – 1N4007, х 3, 1N4732A (стабилитрон)
    • 2SD882 NPN-транзистор
    • Светодиоды x 4
    • Потенциометр 50 кОм
    • Реле 12 В
    Описание компонента

    7815

    Модель 7815 является частью серии линейных регуляторов напряжения 78XX.Возможно, вы использовали 7805 и 7812, которые выдают регулируемое напряжение 5 В и 12 В соответственно. Точно так же регулятор напряжения 7815 выдает постоянное регулируемое напряжение 15 В.

    Свинцово-кислотный аккумулятор

    Свинцово-кислотная батарея

    — это перезаряжаемая батарея, разработанная в 1859 году Гастоном Планте. Основными преимуществами свинцовых аккумуляторов являются то, что они будут рассеивать очень мало энергии (если рассеивание энергии меньше, они могут работать в течение длительного времени с высокой эффективностью), они могут обеспечивать высокие импульсные токи и доступны по очень низкой цене.

    Калибровка схемы

    Прежде чем увидеть работу, позвольте мне показать вам, как откалибровать схему. Для калибровки схемы вам понадобится переменный источник питания постоянного тока (настольный источник питания). Установите напряжение в источнике питания вашего стенда на 14,5 В и подключите его к контактам CB+ и CB- схемы.

    Сначала установите перемычку между положениями 2 и 3 для калибровки. Теперь медленно поворачивайте потенциометр 50 кОм, пока не загорится светодиод «Зарядка». Теперь отключите питание и подключите перемычку между 1 и 2.Ваша схема готова, так как все, что вам нужно, это источник постоянного (или переменного) напряжения 18 В.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    • Значение 14,5 В, которое мы установили при калибровке, называется точкой срабатывания. Когда точка срабатывания установлена ​​на 14,5 В, батарея будет заряжаться примерно на 75% своей емкости.
    • Если вы хотите зарядить на 100%, то установите точку срабатывания на ≈16В, удалив регулятор 7815 и напрямую подав 18В постоянного тока, но это не рекомендуется.

    Описание схемы

    • Схема в основном состоит из мостового выпрямителя (если вы используете питание переменного тока, пониженное до 18 В), регулятора 7815, стабилитрона, реле 12 В и нескольких резисторов и диодов.
    • Напряжение постоянного тока подключается к Vin 7815 и начинает заряжать аккумулятор через реле и резистор 1 Ом (5 Вт).
    • Когда зарядное напряжение батареи достигает точки срабатывания, т. е. 14,5 В, стабилитрон начинает проводить ток и обеспечивает достаточное базовое напряжение для транзистора.
    • В результате транзистор активен и его выход становится ВЫСОКИМ. Этот высокий сигнал активирует реле, и аккумулятор отключится от источника питания.

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    • Аккумулятор должен быть заряжен 1/10 th его зарядным током.поэтому регулятор напряжения должен генерировать 1/10 th зарядного тока, вырабатываемого аккумулятором
    • . Радиатор
    • следует прикрепить к регулятору 7815 для повышения эффективности.

    Похожие сообщения:

    Часто задаваемые вопросы о зарядке аккумуляторов — SENS: системы накопления энергии, зарядные устройства, питание постоянного тока Прохождение электрического тока через воду диссоциирует воду на водород и кислород.Это газы, которые выходят из батареи с открытыми ячейками. Когда водород достигает концентрации 4% в воздухе, он становится взрывоопасным, поэтому выделение газа из батареи является потенциально опасной проблемой, которой следует избегать.

    Выделение определенного количества газа во время заряда совершенно нормально и решается по-разному в зависимости от типа элемента. В затопленных ячейках используются вентилируемые крышки для выхода газа. Дистиллированную воду необходимо периодически добавлять, чтобы пополнить потерянную воду. Напротив, свинцово-кислотные элементы с регулируемым клапаном (VRLA) предназначены для работы в качестве закрытой системы, в которой кислород и водород рекомбинируются обратно в воду внутри элемента.Эта система работает хорошо, если количество генерируемого газа не приводит к тому, что внутреннее давление в ячейке превышает предел (около 5 фунтов на квадратный дюйм) клапана сброса давления в ячейке.

    Основными причинами избыточного газообразования являются избыточное зарядное напряжение и/или высокая температура. Если пользователь использует затопленные ячейки, он может частично компенсировать это избыточное газообразование, добавляя воду чаще. Однако с батареями VRLA потеря газа в батарее каждый раз, когда срабатывает предохранительный клапан, является постоянной.Как только газ (водород или кислород) теряется из батареи, он больше не может рекомбинироваться в воду. Аккумулятор начинает подсыхать. Это особая проблема для батарей VRLA, потому что в батареях VRLA уже не хватает воды. По мере того, как батарея высыхает, ее внутреннее сопротивление увеличивается, пока в конечном итоге не выйдет из строя.

    Таким образом, наиболее важным фактором обеспечения номинального срока службы и производительности аккумулятора является правильная зарядка.

    У каждого производителя аккумуляторов есть уникальные рекомендации относительно правильных значений напряжения подзаряда и выравнивания при комнатной температуре для работы в режиме ожидания и в циклическом режиме.Важно следовать инструкциям производителя. Однако, как только эти значения установлены, очень важно поддерживать значения зарядки очень близкими к рекомендуемым настройкам.

    Согласно руководствам по эксплуатации аккумуляторов VRLA нескольких производителей, правильная и адекватная зарядка является наиболее важным условием обеспечения оптимального срока службы аккумулятора. Максимально допустимое отклонение напряжения от идеального значения составляет от одного до двух процентов. Даже более жесткая регулировка напряжения лучше.

    В руководствах по эксплуатации аккумуляторов тех же производителей указано, что для максимального срока службы аккумулятор должен заряжаться плавающим зарядом с использованием хорошо регулируемого постоянного источника с температурной компенсацией на выходе.Более высокие температуры приводят к повышенному потреблению тока при данной настройке напряжения. Снижение зарядного напряжения на аккумуляторе противодействует этой разрушительной тенденции, увеличивая срок службы аккумулятора и снижая риск теплового разгона в аккумуляторе.

    Все это предполагает, что зарядное устройство работает нормально, то есть без сбоя в его системе управления, из-за которого оно убегает «настежь» в батарею. Такой отказ может привести к выделению большого количества газа из батареи.Последствиями такого отказа являются повреждение батареи и, особенно при залитой батарее, возможное накопление взрывоопасных уровней газообразного водорода.

    Изготовитель зарядного устройства должен обеспечить постоянный контроль зарядного устройства и предоставить соответствующие системы сигнализации и отключения для оповещения о проблемах и прекращения работы зарядного устройства в случае отказа системы управления зарядного устройства. SENS EnerGenius IQ включает в себя два отдельных процессора для обеспечения безопасной работы.Один из этих процессоров управляет нормальной работой зарядного устройства. Другой обеспечивает функции сигнализации и следит за работой зарядного устройства. В случае неисправности зарядного устройства второй процессор и независимый механизм отключения могут отключить зарядное устройство, чтобы свести к минимуму вероятность скачков выходного напряжения.

    BU-403: Зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов — Университет аккумуляторов

    В свинцово-кислотных аккумуляторах используется метод заряда постоянным током и постоянным напряжением (CCCV). Регулируемый ток повышает напряжение на клеммах до тех пор, пока не будет достигнут верхний предел напряжения заряда, после чего ток падает из-за насыщения.Время заряда составляет 12–16 часов и до 36–48 часов для больших стационарных аккумуляторов. При более высоких токах заряда и многоступенчатых методах заряда время заряда можно сократить до 8–10 часов; правда, без полной дозаправки. Свинцово-кислотные аккумуляторы инерционны и не могут заряжаться так же быстро, как другие аккумуляторные системы. (См. BU-202: Новые свинцово-кислотные системы)

    При использовании метода CCCV свинцово-кислотные аккумуляторы заряжаются в три этапа: [1] заряд постоянным током, [2] подзаряд и [3] подзаряд.Заряд постоянным током обеспечивает большую часть заряда и занимает примерно половину необходимого времени заряда; верхний заряд продолжается при более низком зарядном токе и обеспечивает насыщение, а плавающий заряд компенсирует потери, вызванные саморазрядом.

    При зарядке постоянным током батарея заряжается примерно до 70 процентов за 5–8 часов; оставшиеся 30 процентов заполняются более медленным доливочным зарядом, которого хватает еще на 7–10 часов. Подзарядка необходима для хорошего самочувствия батареи и может быть сравнима с небольшим отдыхом после хорошей еды.Если его постоянно лишать, аккумулятор со временем потеряет способность принимать полный заряд, а производительность снизится из-за сульфатации. Плавающий заряд на третьем этапе поддерживает аккумулятор в полностью заряженном состоянии. На рис. 1 показаны эти три стадии.

    Рис. 1: Стадии зарядки свинцово-кислотного аккумулятора [1]

    Аккумулятор считается полностью заряженным, когда ток падает до заданного низкого уровня. Поплавковое напряжение уменьшается. Плавающий заряд компенсирует саморазряд, характерный для всех аккумуляторов.

    Переключение с этапа 1 на этап 2 происходит плавно и происходит, когда батарея достигает установленного предела напряжения. Ток начинает падать по мере того, как батарея начинает насыщаться; полная зарядка достигается, когда ток снижается до 3–5 процентов от номинального значения Ач. Аккумулятор с высокой утечкой может никогда не достичь такого низкого тока насыщения, и таймер плато прекращает зарядку.

    Правильная настройка предельного напряжения заряда имеет решающее значение и находится в диапазоне от 2,30 В до 2,45 В на элемент.Установка порога напряжения является компромиссом, и эксперты по аккумуляторам называют это «танцами на булавочной головке». С одной стороны, батарея хочет быть полностью заряжена, чтобы получить максимальную емкость и избежать сульфатации на отрицательной пластине; с другой стороны, перенасыщение из-за отсутствия переключения на подзаряд вызывает коррозию сетки на положительной пластине. Это также приводит к газообразованию и потере воды.

    Температура изменяет напряжение, что затрудняет «танцы на игле». Более теплая окружающая среда требует немного более низкого порога напряжения, а более низкая температура требует более высокого значения.Зарядные устройства, подверженные колебаниям температуры, оснащены датчиками температуры для регулировки зарядного напряжения для оптимальной эффективности зарядки. (См. BU-410: Зарядка при высоких и низких температурах)

    Температурный коэффициент заряда свинцово-кислотного аккумулятора составляет –3 мВ/°C. Установив 25°C (77°F) в качестве средней точки, напряжение заряда должно быть уменьшено на 3 мВ на элемент для каждого градуса выше 25°C и увеличено на 3 мВ на элемент для каждого градуса ниже 25°C. Если это невозможно, лучше выбрать более низкое напряжение из соображений безопасности. В таблице 2 сравниваются преимущества и ограничения различных настроек пикового напряжения.

    230 В до 2.35 В / клетки

    2,40 В до 2.45 В / клетки

    Преимущества

    Максимальный срок службы; батарея остается холодной; температура заряда может превышать 30°C (86°F).

    Более высокие и стабильные показания емкости; меньше сульфатации.
    Ограничения

    Медленная зарядка; показания емкости могут быть непостоянными и снижаться с каждым циклом.Сульфатация может происходить без выравнивающего заряда.

    Подвержен коррозии и газовыделению. Требуется дозаправка водой. Не подходит для зарядки при высоких комнатных температурах, вызывая сильный перезаряд.
    Таблица 2: Влияние зарядного напряжения на небольшую свинцово-кислотную батарею

    Цилиндрические свинцово-кислотные элементы имеют более высокие настройки напряжения, чем VRLA и стартерные батареи.

    После полной зарядки путем насыщения батарея не должна оставаться при максимальном напряжении более 48 часов и должна быть снижена до уровня плавающего напряжения.Это особенно важно для герметичных систем, поскольку они менее устойчивы к перезарядке, чем затопленные. Зарядка вне указанных пределов превращает избыточную энергию в тепло, и аккумулятор начинает выделять газ.

    Рекомендуемое плавающее напряжение для большинства залитых свинцово-кислотных аккумуляторов составляет от 2,25 В до 2,27 В на элемент. Большие стационарные батареи при 25°C (77°F) обычно плавают при напряжении 2,25 В на элемент. Производители рекомендуют снижать подзарядку, когда температура окружающей среды поднимается выше 29°C (85°F).

    Рисунок 3 иллюстрирует срок службы свинцово-кислотной батареи, которая поддерживается при постоянном напряжении 2.от 25 В до 2,30 В на элемент и при температуре от 20°C до 25°C (от 60°F до 77°F). Через 4 года эксплуатации становятся видны постоянные потери мощности, пересекающие 80-процентную черту. Эта потеря больше, если батарея требует периодических глубоких разрядов. Повышенный нагрев также сокращает срок службы батареи. (См. также BU-806a: Влияние нагрева и нагрузки на срок службы батареи)

    Рис. 3: Потеря мощности в режиме ожидания [2]

    Постоянная потеря мощности может быть сведена к минимуму при работе при умеренной комнатной температуре и напряжении холостого хода, равном 2.25–2,30 В/ячейка.

    Не все зарядные устройства имеют плавающую зарядку, и очень немногие дорожные транспортные средства имеют эту возможность. Если ваше зарядное устройство продолжает заряжаться до предела и напряжение не падает ниже 2,30 В на элемент, отключите заряд через 48 часов зарядки. Подзаряжайте каждые 6 месяцев во время хранения; Общее собрание акционеров каждые 6–12 месяцев.

    Эти описанные настройки напряжения относятся к залитым элементам и батареям с клапаном сброса давления около 34 кПа (5 фунтов на кв. дюйм). Цилиндрический герметичный свинцово-кислотный элемент, такой как аккумулятор Hawker Cyclon, требует более высоких настроек напряжения, и пределы должны быть установлены в соответствии со спецификациями производителя.Несоблюдение рекомендуемого напряжения приведет к постепенному снижению емкости из-за сульфатации. Ячейка Hawker Cyclon имеет настройку сброса давления 345 кПа (50 фунтов на кв. дюйм). Это позволяет некоторую рекомбинацию газов, образующихся во время заряда.

    Стареющие аккумуляторы представляют собой проблему при настройке напряжения подзаряда, поскольку каждый элемент имеет свое уникальное состояние. Все элементы, соединенные в цепочку, получают одинаковый зарядный ток, и контролировать напряжение отдельных элементов, когда каждый из них достигает полной емкости, практически невозможно.Слабые клетки могут перегружаться, в то время как сильные клетки остаются в состоянии голодания. Ток с плавающей запятой, который слишком высок для выгоревшей ячейки, может сульфатировать сильного соседа из-за недозаряда. Доступны устройства балансировки ячеек, компенсирующие разницу в напряжениях, вызванную дисбалансом ячеек.

    Пульсация напряжения также вызывает проблемы с большими стационарными батареями. Пик напряжения представляет собой перезаряд, вызывающий выделение водорода, в то время как впадина вызывает кратковременный разряд, который создает состояние голодания, приводящее к истощению электролита.Производители ограничивают пульсации зарядного напряжения до 5 процентов.

    Много было сказано об импульсной зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов для уменьшения сульфатации. Результаты неубедительны, и производители, а также специалисты по обслуживанию разделились во мнениях. Если бы можно было измерить сульфатацию и применить правильное количество пульсации, то лекарство могло бы быть полезным; однако лечение без знания основных побочных эффектов может быть вредным для батареи.

    Большинство стационарных аккумуляторов поддерживают подзарядку, и это работает достаточно хорошо.Другим методом является гистерезисный заряд , который отключает плавающий ток, когда батарея переходит в режим ожидания. Аккумулятор, по сути, помещается на хранение и только время от времени «заимствуется» для подзарядки для восполнения потерянной энергии из-за саморазряда или при приложении нагрузки. Этот режим хорошо подходит для установок, которые не потребляют нагрузку в режиме ожидания.

    Свинцово-кислотные аккумуляторы всегда должны храниться в заряженном состоянии. Подзарядку следует производить каждые 6 месяцев, чтобы предотвратить падение напряжения ниже 2.05 В/элемент и вызывает сульфатацию батареи. С AGM эти требования могут быть смягчены.

    Измерение напряжения холостого хода (OCV) во время хранения обеспечивает надежную индикацию уровня заряда батареи. Напряжение элемента 2,10 В при комнатной температуре показывает заряд около 90 процентов. Такая батарея находится в хорошем состоянии и требует только короткой полной зарядки перед использованием. (См. также BU-903: Как измерить уровень заряда)

    При измерении напряжения холостого хода соблюдайте температуру хранения.Холодная батарея немного снижает напряжение, а теплая повышает. Использование OCV для оценки состояния заряда лучше всего работает, когда батарея отдыхала в течение нескольких часов, потому что зарядка или разрядка взбалтывают батарею и искажают напряжение.

    Некоторые покупатели не принимают партии новых батарей, если OCV при входном контроле ниже 2,10 В на элемент. Низкое напряжение указывает на частичный заряд из-за длительного хранения или высокий саморазряд, вызванный микрозамыканием. Пользователи аккумуляторов обнаружили, что аккумуляторы с более низким напряжением, чем указано, имеют более высокую частоту отказов, чем аккумуляторы с более высоким напряжением.Хотя обслуживание на месте часто может привести такие батареи к полной производительности, время и необходимое оборудование увеличивают эксплуатационные расходы. (Обратите внимание, что допустимое пороговое значение 2,10 В/элемент не относится ко всем типам свинцово-кислотных аккумуляторов в равной степени.)

    При правильной температуре и достаточном зарядном токе свинцово-кислотные аккумуляторы обеспечивают высокую эффективность заряда. Исключением является зарядка при 40°C (104°F) и низком токе, как показано на рис. 4 . Что касается высокой эффективности, то свинцово-кислотные имеют такой же высокий КПД, как и литий-ионный, который приближается к 99%.См. BU-409: Зарядка литий-ионных аккумуляторов и BU-808b: Что приводит к выходу из строя литий-ионных аккумуляторов?

    Рис. 4. Эффективность заряда свинцово-кислотного аккумулятора [2]

    При правильной температуре и достаточном токе заряда свинцово-кислотный аккумулятор обеспечивает высокую эффективность заряда.

    Спор о быстрой зарядке

    Производители рекомендуют скорость заряда C 0,3C, но свинцово-кислотные аккумуляторы можно заряжать с более высокой скоростью до 80% состояния заряда (SoC) без истощения кислорода и воды.Кислород вырабатывается только при перезарядке аккумулятора. 3-ступенчатое зарядное устройство CCCV предотвращает это, ограничивая зарядное напряжение до 2,40 В на элемент (14,40 В для 6 элементов) и затем снижая до плавающего заряда около 2,30 В на элемент (13,8 В для 6 элементов) при полной зарядке. . Это напряжения ниже стадии выделения газа.

    Тесты

    показывают, что свинцово-кислотный аккумулятор высокой прочности можно заряжать при температуре до 1,5°C, если ток снижается до полного заряда, когда аккумулятор достигает примерно 2,3 В/элемент (14.0В с 6 ячейками). Прием заряда самый высокий, когда SoC низкий, и снижается по мере заполнения аккумулятора. Состояние аккумулятора и температура также играют важную роль при быстрой зарядке. Убедитесь, что аккумулятор не «кипит» и не нагревается во время зарядки. Следите за аккумулятором при зарядке выше рекомендуемого производителем C-скорости.

    Полив

    Полив – самый важный шаг в обслуживании залитой свинцово-кислотной батареи; требование, которым слишком часто пренебрегают.Частота полива зависит от использования, способа зарядки и рабочей температуры. Перезарядка также приводит к потреблению воды.

    Новую батарею следует проверять каждые несколько недель, чтобы оценить потребность в поливе. Это гарантирует, что верхняя часть пластин никогда не будет обнажена. Неизолированная пластина получит необратимые повреждения в результате окисления, что приведет к снижению емкости и производительности.

    При низком уровне электролита немедленно заполните аккумулятор дистиллированной или деионизированной водой.Водопроводная вода может быть приемлемой в некоторых регионах. Не заполняйте до нужного уровня перед зарядкой, так как это может привести к переполнению во время зарядки. Всегда доливайте до нужного уровня после зарядки. Никогда не добавляйте электролит, так как это нарушит удельный вес и ускорит коррозию. Системы полива устраняют низкий уровень электролита, автоматически добавляя нужное количество воды.

    Простые рекомендации по зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов
    • Заряжайте в хорошо проветриваемом помещении.Газообразный водород, образующийся при зарядке, взрывоопасен. (См. BU-703: Аккумуляторы, опасные для здоровья)
    • Выберите соответствующую программу зарядки для литых, гелевых и AGM аккумуляторов. Проверьте спецификации производителя по рекомендуемым пороговым значениям напряжения.
    • Подзаряжайте свинцово-кислотные батареи после каждого использования, чтобы предотвратить сульфатацию. Не храните при низком заряде.
    • Пластины залитых аккумуляторов всегда должны быть полностью погружены в электролит. Заполните аккумулятор дистиллированной или деионизированной водой, чтобы покрыть пластины, если уровень заряда низкий.Никогда не добавляйте электролит.
    • Залейте воду до указанного уровня после заправки . Переполнение при низком уровне заряда аккумулятора может привести к разливу кислоты во время зарядки.
    • Образование пузырьков газа в залитой свинцово-кислотной батарее указывает на то, что батарея достигает состояния полного заряда. (Водород появляется на отрицательной пластине, а кислород на положительной).
    • Уменьшите напряжение подзаряда, если температура окружающей среды выше 29°C (85°F).
    • Не допускайте замерзания свинцово-кислотного заряда.Разряженная батарея замерзает раньше, чем полностью заряженная. Никогда не заряжайте замерзший аккумулятор.
    • Избегайте зарядки при температуре выше 49°C (120°F).

    Каталожные номера

    [1] Предоставлено Cadex. от PowerStream, 12 В 24 В



    Это это твердотельное реле.Он использует современный твердотельный микропроцессор. управление функциями зарядки и изоляции, но использует твердотельное реле управлять большими течениями.

    Нет движущихся частей в этом блоке, поэтому он может выдерживать суровые условия эксплуатации от от -40°C до +50°C. Микропроцессорный блок постоянно сканирует напряжение уровень каждого из двух терминалов для соответствующего и своевременного включения или выключения связи. Он может использоваться либо в качестве защиты от низкого напряжения батареи, либо в качестве изолятор батареи с ручным управлением.

    Эта твердотельная батарея В изоляторе используется новейший полевой МОП-транзистор с минимальным внутренним сопротивлением 2 мОм, что соответствует общему падению напряжения 0,2 В даже при полной нагрузке. 80А. Потребляемый ток в режиме ожидания составляет 0,015А. Нет движущихся частей и электронные компоненты имеют конформное покрытие, обеспечивающее безопасную, безыскровую и длительная работа в аккумуляторе и электродвигателе окружающая обстановка.

    Этот изолятор батареи используется для управления аккумуляторные системы, которые заряжаются от генератора автомобиля.Они не позволят использовать автомобильный аккумулятор для питания нагрузки, если двигатель не включен. Так и будет позвольте дополнительной батарее заряжаться с любой скоростью, которую может дать генератор наружу, поэтому для этого нужны достаточно большие кабели. Большие свинцово-кислотные батареи, когда они пустые могут принять 150+ ампер, так что оценивайте провода по максимальному току генератора (см. раздел вопросов и ответов ниже).

    Характеристики следующие:
    Сначала это позволяет безопасно заряжать внешний свинцово-кислотный аккумулятор от автомобиля электрический автобус.Он полагается на ум генератора переменного тока, чтобы дать ему хороший заряд. В этом режиме это называется реле раздельного заряда или двойной аккумулятор. реле.

    Второй позволяет вы можете запускать оборудование в прицепе или доме на колесах, не отключая питание автомобиля автобус. При работающем двигателе автомобиля все оборудование работает от мощность автомобиля. При выключенном двигателе прицепное оборудование работает от только вспомогательная батарея.


    В-третьих, вспомогательная батарея может быть глубокой циклический тип, предназначенный для ходовых огней, телевизора, холодильника и т. д.

    В-четвертых, его можно использовать в качестве низковольтного выключателя для поддержания напряжение аккумулятора ниже 12,6 вольт.

    В-пятых, без внешних диодов и датчика тока необходимы резисторы, блок представляет собой автономную твердотельную двойную батарею изоляционное реле.

    Примечание. В отличие от соленоидной версии нашего изоляторы батареи напряжение от вспомогательной батареи может вернуться к автомобиль через корпусной диод переключателей MOSFET.Этот путь имеет много сопротивление по сравнению с тем, когда МОП-транзисторы включены, и есть диод на 0,6 вольта упадет, но вернется в автомобиль.

    Модель Цена за количество 1-10 Цена за количество 11-100 Количество 101-500

    PST-SSB2180

    для 12 вольт системы
    94 долл. США
    80 долларов 68 долларов

    PST-SSB2280


    для систем на 24 В
    94 долл. США
    80 долларов 68 долларов
    ..
    Подробные характеристики PST-SSB2180 на 12 вольт системы PST-SSB2280 для 24 вольт системы
    Макс. ток заряда 80 ампер, управляется с борта автомобиля генератор. 80 ампер, управляется с борта автомобиля генератор.
    Максимальный сквозной ток 80 А (30 минут)
    (80 Ампер — это максимальный ток, который может выдержать твердотельное реле.)
    80 А (30 минут)
    (80 А максимальный ток, который может выдержать твердотельное реле.)
    Максимальная проходная мощность 1120 Вт (см. сквозной ток выше) 2240 Вт
    Непрерывный сквозной ток 75 А 75 А
    Непрерывная номинальная пропускная способность мощность 1060 Вт 2120 Вт
    Время перехода (гистерезисная задержка) Время принятия решения 15 секунд, мгновенное время переключения Время принятия решения 15 секунд, мгновенное время переключения
    Напряжение зарядки Определяется генератор Определяется генератор
    Тип заряженной батареи Свинцово-кислотные, VRLA, SLA, морские, глубокий разряд и др. Свинцово-кислотные, VRLA, SLA, морские, глубокий разряд и др.
    Номинальное напряжение батареи 12 Вольт 24 В
    Размер модуля 87 х 67 х 36 мм
    (112 х 67 х 36 мм, включая монтажный фланец)
    3,4 x 2,6 x 1,4 дюйма
    (4,4 x 2,6 x 1,4 включая монтажный фланец)
    87 х 67 х 36 мм
    (112 х 67 х 36 мм, включая монтажный фланец)
    3.4 x 2,6 x 1,4 дюйма
    (4,4 x 2,6 x 1,4 включая монтажный фланец)
    В режиме изолятора автомобильный аккумулятор подключается когда автобус транспортного средства превышает 13,2 В 26,4 В
    В режиме изолятора автомобильный аккумулятор отключается, когда электрическая шина автомобиля меньше 12,6 В 25,2 В
    В режиме защиты батареи подключение напряжение 12.5 В постоянного тока 25 вольт
    В режиме защиты батареи отключение напряжение 11,8 В постоянного тока 23,6 В постоянного тока
    Максимальное рабочее напряжение 15,5 В 31 вольт
    Уставка защиты от перенапряжения 16В 32 В
    Ток холостого хода при выключенном реле 15 мА 15 мА
    Ток холостого хода при включенном реле 25 мА 25 мА
    Сопротивление «вкл» Менее 2 мОм Менее 2 мОм
    Падение напряжения на реле при 80 ампер <0.22В <0,22 В
    Падение напряжения на реле при 10 ампер <0,03 В <0,03 В
    Диапазон рабочих температур от -40°C до +50°C (от -40°F до 122°F) от -40°C до +50°C (от -40°F до 122°F)
    Дисплей Зеленый светодиод горит, когда реле ON, что означает, что генератор подключен к вспомогательной аккумуляторной батарее Зеленый светодиод горит, когда реле ON, что означает, что генератор подключен к вспомогательной аккумуляторной батарее
    Соединение Болтовые клеммы Болтовые клеммы
    Аварийное отключение Подключить желтый провод к +12 активировать реле и подключить вспомогательную аккумуляторную батарею к бортовой сети автомобиля. система. Подключить желтый провод к +12 активировать реле и подключить вспомогательную аккумуляторную батарею к бортовой сети автомобиля. система.
    Вес 12,8 унции
    360 грамм
    12,8 унции
    360 грамм
    Руководство пользователя Щелкните здесь, чтобы просмотреть руководство пользователя  

    .

    Вопросы и ответы

    1.В: Что такое предполагаемое приложение?
    A: Автоматическое разделение и подключение главного (стартерных) и вспомогательных аккумуляторов при зарядке и разрядке согласно состояние заряда основного аккумулятора. Двойной аккумулятор или аккумулятор с несколькими банками системы, такие как четырехколесные транспортные средства, RV, охотничьи транспортные средства, солнечные батареи аккумуляторы, радиолюбители и т. д.

    2. В: Как работает модуль?
    А: Мозг изолятора представляет собой микропроцессорный блок и схему измерения напряжения.Постоянно проверяет напряжение основной пусковой батареи на предмет подключения и отключение твердотельного реле с соответствующими выдержками времени.

    3. В: Каков принцип работы?
    A: В нормальном состоянии основные и вспомогательные батареи разделены изолятором.

    Контроль коробка будет постоянно контролировать напряжение основного аккумулятора, пока он не будет заряжен генератора до 13,6 вольт и остается там или выше в течение 15 секунд.Изолятор затем подключит две батареи параллельно через соленоидный контактор чтобы оба аккумулятора заряжались.

    При тяжелом или внезапном разрядка любой батареи (из-за больших нагрузок, таких как запуск двигателя или выключения генератора) напряжение на основном аккумуляторе падает до ниже 12,6 вольт и аккумуляторы разъединяются выключением реле катушка.

    Цикл будет повторяться для обеспечения полной защиты и приоритета постоянно заряжать основной аккумулятор и обеспечивать безопасную зарядку вспомогательные батареи.Приоритет отдается основному (стартерному) аккумулятору. заряжаться в первую очередь.

    Имеется переходник, который можно использовать для временно подключите две батареи для использования в аварийных целях, для Например, если вы хотите оставить свет автомобиля включенным на длительный период времени. время, или стартерная батарея недостаточно сильна, чтобы завести автомобиль сам.

    4. В: Какие существуют четыре типа изоляторов батарей?
    А: во-первых, это просто переключатель для отключения вспомогательного аккумулятора от автомобиля. электрическая цепь.Недостатком этого является то, что люди (такие как я) забывают для включения и выключения переключателя в зависимости от ситуации.

    Второй диод изолятор. Это просто, это позволяет току течь из цепи с самое высокое напряжение. Недостатками их являются ограниченный ток и тот факт, что что на диодах всегда есть падение в полвольта. Это рассеет 40 ватт, когда течет 80 ампер, так что это расточительно, если вы не используете это мощность для обогрева прицепа.Это также снижает напряжение заряда, идущее к вспомогательная батарея, которая сильно снижает максимальную скорость заряда.

    в-третьих, это твердотельная релейная система, в которой используются схемы управления и питания. МОП-транзисторы для переключения. Это устраняет падение диода, хотя есть все еще некоторое сопротивление в каналах проводимости силового транзистора, вызывающее нагрев и ограничить количество протекающего тока. Вот как PST-SSB2180 и PST-SSB2280 работает.

    Четвертая — это наша гибридная система, в которой используется микропроцессор. схема для контроля зарядки и разрядки и прочный, надежный соленоид контактор (реле), позволяющий пропускать огромные токи без повреждения электроника.

    5. В: Провода какого размера следует использовать?

    A: Как большой как это разумно. Наша веб-страница /Wire_Size.htm рекомендует калибр с 7 на 2 для передачи 80 ампер, в зависимости от того, как далеко вы находитесь идущий. Если вы едете на короткие расстояния, вы можете играть с меньшими проводами, но 3 футы провода 6 AWG упадут на 0.09 вольт при передаче 80 ампер. Когда используешь калькулятор на нашей странице размера провода обратите внимание, что падение напряжения зависит только от манометр и ток, а не входное напряжение. Вы должны попытаться получить общее падение напряжения в проводах должно быть менее 0,25 вольта.

    Если вы не будет потреблять столько тока, тогда сечение провода может быть меньше. Для например, если у вас есть генератор переменного тока, который будет подавать только 60 ампер, и вы не будет тянуть больше, чем на вашей нагрузке, вы можете оценить провода на 60 ампер вместо 80 ампер.

    6. В: К какому из терминалов подключиться какие провода?
    A: Соединения четко обозначены в верхней части изолятор, один положительный к основному, а другой к нагрузке/вспомогательному аккумулятору.

    7. В: Изолирует ли изолятор две батареи в обоих направления?
    A: Нет, изолятор предотвращает разряд батареи стартера. разрядка через вспомогательную нагрузку, но не предотвращает вспомогательную аккумулятор от подачи обратно в электрическую шину автомобиля.

    🚧 Морские зарядные устройства, аккумуляторы | Dolphin, лучшее для вашей лодки

    Серия PROLITE

    15–25 А
    Прибрежный яхтинг и парусный спорт
    PROLITE, совершенно новая серия сверхкомпактных, безвентиляторных, водонепроницаемых (IP65) и защищенных от воспламенения (ISO 8846) блоков питания Bluetooth.PROLITE с диапазоном мощности от 15 А до 25 А является идеальным выбором для парусных лодок, лодок с центральной консолью, спортивных рыболовных лодок и других прогулочных судов.

    Усилитель постоянного/постоянного тока с двойным выходом

    25/18A
    Автомобили для отдыха и специального назначения
    Dolphin Double Output Innovation
    Быстрая зарядка, бесшумность, быстрая установка, встроенная защита
    EURO 6, EURO 7
    ECE R10
    (подана заявка на патент)

    Серия ПРЕМИУМ

    10–60 А
    Прибрежный яхтинг и парусный спорт
    Зарядные устройства переменного/постоянного тока от 10 А до 60 А. Идеальный выбор для парусных и других прогулочных судов для всех прибрежных яхтенных мероприятий . Безопасный, прочный и эффективный. Просто подключи и играй.

    Серия PRO TOUCH

    40–150 А
    Морской яхтинг и коммерческое использование
    Зарядные устройства переменного/постоянного тока от 40 А до 150 А.Мощное решение для яхт и супер-яхт (оффшорный яхтинг), для коммерческих и военных судов
    , морских платформ и других промышленных применений.

    Серия PRO HD+ (DNV-GL)

    От 40 до 100 А (DNV-GL)
    Сверхмощные устройства для профессионального использования
    Зарядные устройства для аккумуляторов переменного/постоянного тока, одобренные DNV-GL морского типа, от 40 до 100 А.Абсолютно экспертное решение для профессиональных, тяжелых условий эксплуатации (HD), торгового флота и оффшорных целей.

    БУСТЕР Серия

    Незаменимое оборудование на борту, когда вам нужно зарядить одну батарею постоянного тока от другой.

    Серия «ВСЕ В ОДНОМ»

    Зарядка, преобразование, защита и распределение энергии в одном корпусе.Надежный и мощный продукт (четвертого поколения) для яхтинга.

    Серия COMBI SW

    Зарядное устройство переменного/постоянного тока и бесшумный инвертор постоянного/переменного тока в одном корпусе. Компактный и сверхэффективный. Для всех прогулочных судов!

    Приложение «Dolphin Connect»

    Вы мечтали об этом, Dolphin Charger сделал это: приложение «Dolphin Connect» позволяет вам следить за работой вашего морского зарядного устройства PROLITE и энергетического шкафа ALL-in-ONE в прямом эфире со своего смартфона и планшета (iOS и Android)

    ACS (автоматические селекторы заряда)

    DOLPHIN ACS — это интеллектуальные, 100% водонепроницаемые реле напряжения, которые автоматически управляют функцией зарядки между вашими «стартовыми» и «сервисными» блоками аккумуляторов .DOLPHIN ACS — это идеальное зарядное реле для лодок с подвесным мотором .

    БЛОК ПИТАНИЯ

    Выпущенный в 2017 году, DOLPHIN POWER BOX представляет собой интеллектуальный дистанционный переключатель и переключатель.

    СЕНСОРНЫЙ ВИД

    DOLPHIN TOUCHVIEW — это инновационная дистанционная панель управления с сенсорным экраном.С помощью TOUCHVIEW вы легко сможете контролировать работу как зарядного устройства, так и аккумулятора. Всего одним нажатием кнопки.

    БАТВЬЮ

    Базовый, надежный и удобный монитор батареи, который поможет вам считывать состояние батареи, как указатель уровня топлива. Расслабьтесь, уровень заряда батареи под контролем.

    АККУМУЛЯТОРНЫЕ ИЗОЛЯТОРЫ

    Стартовые аккумуляторы больше не разряжаются

    Монитор утечки

    Электролитическая коррозия может серьезно повлиять на металлические и композитные корпуса лодок.Поэтому очень важно обнаруживать любую утечку тока между бортовой цепью 12/24 В и корпусом лодки. Это именно то, что делает наш электрический LEAKAGE MONITOR 12.24.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.