Разное

Регулировка зажигания электронного: Регулируем электронное зажигание самостоятельно

Содержание

Регулировка системы зажигания своими руками

Назначение и преимущества электронной конструкции

Важную роль системы воспламенения топлива автомобилей не трудно понять, если перечислить основные требования к ее работе:

  1. Образование искры в цилиндре для сгорания бензиново-воздушной смеси в конце такта сжатия.
  2. Обеспечение своевременного момента подачи искры с учетом того, какая схема работы цилиндров реализована в моторе, и с учетом опережения углов зажигания.
  3. Снабжение искры нужным запасом энергии, достаточным для начала процесса горения. Этот параметр зависит от состава смеси, ее плотности и температуры.
  4. Сохранение высокого уровня надежности с учетом ресурса двигателя.

Рабочая схема исполнения возможной системы зависит от типа поколения двигателя, и носит следующие названия:

  • контактно транзисторная система зажигания;
  • бесконтактная система;
  • система зажигания на основе микропроцессора.

Особенности различных типов систем

В первом случае импульс тока передается в нужном направлении при соединении любых двух контактов. За счет наличия вращающихся элементов такая система не является надежной. Кроме того, после очередного ремонта приходится проводить точные настроечные действия своими руками.

Так называемое бэсз является следующим поколением в линейке возможных типов системы. Преимущество заключается в возможности передачи импульса большей энергии без потери на нагрев. Также стоит учитывать, что зажигание бесконтактное практически не имеет периодических регулировочных операций.

В конструкцию входят определенные составные устройства:

  • устройство выключения зажигания;
  • источник питания;
  • преобразующая катушка;
  • провода и свечи цилиндров.

Устройство электронного типа

Чтобы электронная система зажигания эффективно работала, ею управляет электронный блок. Его назначение выражается в приеме, анализе различных данных, и выдача указаний по формированию актуального режима образования искры. Многочисленные датчики, установленные в разных системах автомобилей, в постоянном режиме собирают следующую информацию:

  1. Параметры кривошипно-шатунного механизма. Отслеживается положение коленчатого вала и частота вращения.
  2. Параметры газораспределительного механизма. Контролируется положение распределительного вала.
  3. Работа системы охлаждения мотора. Уточняется рабочая температура и оценивается нагрузка на мотор.
  4. Выхлопная система. Контролируется состав отработанных газов.

Дополнительно производители вводят и другие датчики контроля различных параметров. Например, часто фиксируется процесс детонации, что связывается с низким качеством топлива или указывает на изменившееся октановое число бензина.

Дальнейшее совершенствование автомобилей приводит к появлению таких датчиков:

  • положения электронной педали газа;
  • массового расхода воздуха;
  • давления в топливной магистрали.

Такая разносторонняя информация позволяет не только обеспечить качественный процесс искрообразования, но и значительно улучшает топливную экономичность двигателя. В этом случае вопрос – какое лучше зажигание использовать, отпадает сам собой.

Единственным недостатком совершенного электронного зажигания с множеством датчиков является трудность доработки двигателя под использование электронного блока управления.

Разместить датчики и научить их согласованно работать – непросто. Поэтому стоит рассмотреть более доступную схему – бесконтактного зажигания.

Работа электронного зажигания

Поступающие сигналы датчиков обрабатываются электронным блоком по разработанному алгоритму. В результате система зажигания подает электронный сигнал на воспламенитель. Это устройство производит включение транзистора, что обеспечивает прохождение тока на первичную обмотку катушки зажигания. В нужный момент времени цепь первичного тока разрывается, повышается напряжение накопленного тока на первичной обмотке. Импульс уходит на нужную свечу.

В процессе работы анализируется скорость вращения коленчатого вала и нагрузка на двигатель. Это позволяет при необходимости корректировать угол опережения зажигания, увеличивая отдачу двигателя.

Рекомендации

Существуют основные симптомы, по которым можно судить о том, что необходимо выставить зажигание на ВАЗ 2106:

  1. Слишком большой расход топлива.
    При позднем зажигании падает динамика машины. Чтобы автомобиль разгонялся, как и прежде, ему необходимо больше топливно-воздушной смеси.
  2. Теряется динамика:
    при позднем зажигании смесь воспламеняется после того, как поршень уже уходит вниз вследствие инерции маховика.
  3. Хлопки в глушителе.
    В этом случае взрыв идет вдогонку, на расширение газов уходит некоторое время. При достижении поршня нижней мертвой точки следующий такт будет тактом выхлопа. При этом часть от взрыва топлива выйдет в выхлопную трубу, что и является причиной хлопков.
  4. Повышенные шумы в двигателе.
    Если мотор заметно «тарахтит», детонирует, необходимо выставить зажигание. В этом случае поршень только идет вверх, а воспламенение идет ему навстречу. Это делает работу двигателя жесткой с неприятными звуками при работе.

Редкий владелец классической модели Волжского автозавода не знаком с проблемами, связанными с эксплуатацией штатной системы зажигания. Несмотря на довольно высокую степень надежности данного узла, иногда случаются ситуации, способные серьезно испортить настроение автолюбителя. Источником такого негатива в подавляющем большинстве становится контактная группа прерывателя, поскольку именно ее элементы становятся причиной возникновения дефектов, оказывающих существенное влияние на работоспособность системы зажигания и силового агрегата автомобиля:

Окисление, повышенный износ и вибрация контактов.

Чрезмерный износ кулачка прерывателя.

Потеря упругости пружиной подвижного контакта.

Разрушение опорного подшипника в результате воздействия механических нагрузок.

Наличие столь солидного перечня характерных недостатков говорит о моральной и технической отсталости системы зажигания контактного типа. Не случайно большинство владельцев «шестерок», «семерок» и другой «классики» ВАЗа стали активно устанавливать зажигание бесконтактного типа – электронное. Его основное достоинство – отсутствие механических элементов, подвергающихся истиранию и деформации. В зависимости от конструктивного исполнения их заменили оптические или фотоэлементы.

Рассмотрим данный вопрос более подробно.

Контактно-транзисторная

Данная конструкция уже немного лучше. Конечно, бесконтактное зажигание ВАЗ-2106 построено несколько иначе. В системе используется все тот же прерыватель, приводимый в движение эксцентрической осью трамблера. Но есть небольшой нюанс – происходит коммутация низкого напряжения. Для сравнения: в предыдущей конструкции коммутируется 12 Вольт, а в данной не более двух. Широкого распространения система не получила, хоть и является более совершенной. Удается избавиться от подгорания контактной группы.

Но основной недостаток остался – механический износ. Прерыватель подает напряжение низкого значения на электронный ключ, выполненный на полупроводниковом транзисторе. Последний и производит коммутацию высокого напряжения и тока. Конечно, сейчас кто-то решит, что можно для такой цели приспособить обычное реле. Но сразу стоит развеять все грезы – его нельзя установить здесь. Причина для этого – высокая частота срабатывания прерывателя. Электромагнитное реле не сможет обеспечить надежную коммутацию.

Установка системы на ВАЗ 2106-2107

А теперь несколько слов о том, как произвести переход от контактной системы зажигания к БСЗ. На самом деле нет ничего проще, достаточно только приобрести в магазине новый распределитель, коммутатор и соединительные провода. Причем продаются все эти элементы комплектом. И вместе с ними идет небольшой лист, на котором изображена схема соединений всех компонентов. Вам остается только прочитать краткую инструкцию и произвести установку.

Крепите коммутатор к кузову при помощи двух саморезов. Если есть желание, можно приварить две шпильки, чтобы впоследствии замена осуществлялась быстрее. Вместо старого трамблера ставите новый. Замените также и катушку. Бронепровода подключаете к крышке. Коммутатор нужно соединить с замком зажигания. А если точнее, то с тем выводом, на котором появляется напряжение при повороте ключа. Соединяете датчик Холла с коммутатором, от последнего провод кидаете на вывод первичной обмотки катушки.

Подробное руководство по настройке зажигания

Автомобилисты давно убедились в преимуществах электронного (бесконтактного) зажигания, которое лишено недостатков контактного, например, не нужно регулировать зазор в контактной группе. В данной статье мы рассмотрим, как отрегулировать по 1-му цилиндру.

На крышке ГБЦ и шкиве коленвала есть метки и отливы.

По меткам можно настроить угол опережения зажигания:

  • первая метка, расположенная по ходу часовой стрелки, означает, что угол опережения зажигания 10°;
  • средняя метка предназначена для установки угла опережения равным 5°;
  • по самой короткой, последней метке, устанавливается угол опережения 0°: в этом случае смесь будет возгораться, когда поршень достигает верхней мертвой точки.

Совмещаются метки путем вращения коленчатого вала, либо за храповик, либо с помощью спецключа за гайку.

Инструменты и материалы


Для того, чтобы выполнить 2106, необходимо приготовить следующие инструменты:

  • ключ для выкручивания свечей;
  • спецключ для вращения коленвала;
  • ключ на «13»;
  • прибор для контроля: индикаторная лампочка на 12 В или вольтметр.

Этапы


Выставляется зажигание пошагово:

Мы выставили зажигание, теперь необходимо проверить, правильно ли выполнена настройка, выполнив следующие действия:

  1. Проверку можно выполнить при движении машины. Сначала следует прогреть двигатель, а затем разогнать ее до скорости 40-50 км/ч. По достижении этой скорости переключаемся на четвертую скорость и проехать некоторое расстояние без ускорения.
  2. Затем нужно резко нажать на педаль газа. Спустя 2-3 секунды после этого должна появиться детонация и звуки, напоминающие щелки пальцами. Звуки должны прекратиться по мере разгона автомобиля примерно через 5 км.
  3. Если детонация не прошла, необходимо подкорректировать положение трамблера. Причина может быть в «раннем» зажигании. Если детонация не возникала, то причина может быть в «позднем» зажигании. Если «раннее», нужно повернуть распределитель вправо на один градус. При «позднем» — на один градус влево. Выполнять процедуру следует до тех пор, пока детонация не будет длиться 1-1,5 секунды.
  4. Закончив регулировку, нужно на распределителе поставить краской черточку, показывающую положение метки со средней длиной по отношению к блоку цилиндров.
  5. Далее необходимо поставить правильно трамблер. Сначала следует снова с помощью выкрученной свечи и закрытия пальцем отверстия установить первый цилиндр в ВМТ.
  6. Далее, нужно совместить метку на коленвале с меткой на крышке привода ГРМ. Для этого следует поворачивать коленчатый вал по направлению часовой стрелки.
  7. Демонтировав крышку с распределителя, необходимо установить бегунок. Его положение должно совпадать с воображаемой прямой от контакта на крышке первого цилиндра.
  8. После всех действий ставим на место корпус трамблера. На этом настройка зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 завершена.

Устройство бесконтактной системы зажигания

Устройство БСЗ для карбюраторных двигателей состоит из:

  1. Трамблер. Это устройство, которое отвечает за создание искры в нужный момент. Его еще называют распределителем системы зажигания.
  2. Высоковольтная катушка. Этот элемент в устройстве системы зажигания получает от аккумулятора низкое напряжение, преобразует его и подает высокое напряжение. Поэтому от него идут высоковольтные провода. Катушка состоит из двух обмоток. Первичная — из проводом большого сечения (соединяется с электрической частью авто посредством реле замка зажигания), вторичная — это много витков тонкой проволоки (соединяется высоковольтным проводом с трамблером).
  3. Коммутатор. Данный элемент системы бесконтактного зажигания отвечает образование искры. Простыми словами, коммутатор — это усилитель сигнала. Коммутатор есть только в системе зажигания ДВС с карбюратором. Кстати, самым лучшим карбюратором СОЛЕКС считается. На инжекторных Ваз 2107, как и на других — коммутатор не нужен, поскольку его функции выполняет контроллер бортового компьютера.
  4. Высоковольтная и обычная проводка. Проводка высоковольтного напряжения должны соответствовать требованиям мощной изоляции.
  5. Клеммы. Служат для соединений, должны быть прочными.

Электронная и бесконтактная система зажигания — это одно и то же устройство. Получило название из-за отсутствия контактной группы в устройстве системы. В замке зажигания контактная группа тоже есть, которая является частой причиной отказа запуска двигателя.

Контактная система зажигания

Наиболее старая конструкция, которая в настоящий момент не применяется в автомобильной промышленности. Правда, схема бесконтактного зажигания тоже устарела, встретить ее можно разве только на скутерах и мотоблоках. Но большая часть автомобилей, оснащенных карбюраторной системой впрыска топлива, имеет именно бесконтактное зажигание. Но стоит поговорить о контактном. В нем основной узел – это распределитель, в котором установлен прерыватель.

Прерыватель имеет малые габариты, служит для размыкания и замыкания цепи, питающей катушку. Недостатки заключаются в том, что образуется искровой промежуток. К сожалению, никакой дугогасительной системы не предусмотрено. И несмотря на низкое значение напряжения, протекающего по контактам, они быстро покрываются нагаром. Действует также сила пружины, за счет чего постепенно стираются контакты. Поэтому время от времени нужно не только менять этот узел, но и производить его регулировку.

Установка электронного зажигания на авто

Таким образом, изучив все нюансы работы и преимущества бсз, понятно желание наделить подержанный автомобиль зажиганием по аналогичной схеме. Логично, что переделать двигатель с установкой многочисленных датчиков не получится, но заменить контактную схему на бесконтактный ее тип в состоянии каждый владелец машины.

Готовим запасные части

На начальном этапе подготавливаем все элементы по заранее спланированной схеме:

  1. Бесконтактный трамблер. Модель подбирают с учетом установленного двигателя на авто. К примеру, модель 1,3 л на ВАЗ-2016 подойдет с индексом 38.3706-01.
  2. Коммутатор. Устройство для прерывания поступающего тока на катушку зажигания.
  3. Катушка зажигания. Устройство с преобразованием тока с 11 вольт до 20 кВ для моделей ВАЗ имеет индекс 27.3705.
  4. Высоковольтные провода подбираем по размеру, а по типу подойдет проводка от современной Нивы.
  5. Свечи зажигания. Особенностью свечей станет установленный заводской зазор между электродами от 0,7 до 0,8 мм.

Прежде чем устанавливать все элементы бесконтактного зажигания, обязательно подготавливаем набор необходимых инструментов:

  • электрическая дрель со сверлом под размер саморезов;
  • два самореза;
  • крестообразная отвертка;
  • набор ключей.

Порядок проведения монтажных работ

Для ответа на вопрос, как установить бесконтактную систему зажигания своими руками, следует изучить последовательность выполнения работ на примере автомобиля ВАЗ шестой серии:

  1. Используем ранее установленный прерыватель-распределитель. Снимаем крышку и демонтируем высоковольтные провода.
  2. Выставляем «линию резистора». Короткими поворотами двигателя добиваемся положения резистора – перпендикулярного по отношению к корпусу мотора. Далее вращение коленчатого вала не допускается.
  3. Делаем отметку размещения трамблера. На корпусе двигателя наносим штрих напротив средней метки устройства регулировки опережения угла зажигания.
  4. Проводим демонтаж ранее установленного прерывателя-распределителя. Отсоединяем его от катушки зажигания и в месте установки на двигатель.
  5. Устанавливаем купленный бесконтактный трамблер. Снимаем верхнюю крышку, и садим в гнездо с учетом ранее установленной метки, закрепляем. Устройство должно быть заранее отрегулировано.
  6. Проводим замену катушки зажигания на место ранее установленного устройства. Подводим питающие провода.
  7. Размещаем все провода по своим местам – высоковольтные провода к свечам зажигания, провод между трамблером и катушкой.
  8. Монтируем коммутатор. Для этого в свободной зоне подкапотного пространства просверливаем отверстия под крепление, и после размещения – включаем в общую схему.
  9. Перед запуском двигателя еще раз проверяем правильность подключения в соответствии со схемой. Ее легко сделать самому или найти в комплекте поставки оборудования.

https://youtube.com/watch?v=NbtcE2rEgPQ

Электронное Зажигание на МТ Автор топика Dharendra

Ребята, подскажите как подключить электрическое зажигание на мт

Alexey (Nibal) что за зажигание то? старенькый оскол? либо саруманка? либо собственная разработка? их много) лучше фотки в студию.прям на фото нарисую что куда

Alexander (Roman) Алексей, Железяка Киевская, я вот уже разобрался поменял сальник распредвала, зажигание новое поставил и начал мыть бак, мыть карбы рем-комплекты на их ставить, а отрегулировать не успел)

Sanya (Vinay) а почом римкомплект на карб к62т

Sergey (Qayyim) я переработал собственный касон на 12в и поставил зажигалку электронку http://sovek.com.ua/bis11353734k750.html тут заказывал работает на отлично и расход уменьшелся на 5л

Vladislav (Gautami) сколько ж он у тебя ранее брал. сколько средств дал за совек?

Alexey (Nibal) Владислав, саруман совершенно точно лучше, но совек тоже не нехороший вариант в отличии от старенького оскола.

Vladislav (Gautami) Алексей, отлично. в чем все-таки тогда красота сарумана перед совеком. какая разница в стоимости? реально достать саруман в украине.

Alexey (Nibal) Владислав, я думаю реально достать.у совека корректор угла опережения хреново работает, либо его вообщем там нет хз мне не приглянулся.еще саруман выносной в отличии от совека и не размагничивается.так же есть дополнительные функции, и кнопки управления углом опережения.решать для тебя, мои многие знакомые и от совека в экстазе.вот ссылка где сарумана можно поглядеть http://vk.com/fuoz_saruman

Vladislav (Gautami) а сам-то ставил саруман?

спасибо за сылку

Denis (Ayita) Саня, не по чом до к62 но купляв до к 65 по 25 грн(ремкоп однакові)

Vasily (Ruchama) стоит Сонар-ИК от жучки и не парюсь.

Alexey (Nibal) сколько стоит СОВЕК как заказать либо где можно приобрести его. мне для караката нужно движка ураловский контактная зажигалка мозги парит. предварительно спасибо!!

Gennadiy (Rutva) мужчины помогите мне! мне необходимо на мт-11 сколько будет стоить?

Artem (Agwe) ребята подскажите где в Киеве можна приобрести Электрическое зажигание на МТ

Электронное зажигание луче кулачкового — это факт. Но только если оно рабочее =) В этом видео я покажу и расск.

Valentin (Tennyson) Заканчиваю доводку до готового изделия зажигалку своей разработки для МТ-11 (ну и на самом деле не только лишь), если кому нужно будет — обсудим.

1 — с скоплением энергии в катушке

Процессорная часть позволяет хранить 5 таблиц корректировки УОЗ, при этом 1 таблица зашита намертво, а другие 4 можно запрограмировать вручную не снимая с байка, практически на ходу корректируя угол.

Возможность подключения ЖК-дисплея и вывода служебной инфы (напряжение бортсети, обороты и пр.)

Alexey (Nibal) Iгнат-Пилипович Злопiдаренко написал бы но вы воспретили писать для вас сообщения

Valentin (Tennyson) эм. на данный момент поправлю

Valentin (Tennyson) можно

Elena (Jocasta) я всегда буду

Tags: Как выставить электронное зажигание на Мт 11 видео

Бесконтактная система

А теперь поговорить нужно о том, какие плюсы имеет бесконтактное зажигание 2106 и других классических моделей. Во-первых, его можно установить на любой двигатель с карбюраторной системой впрыска. Во-вторых, есть возможность повышения мощности и стабильности работы. В-третьих, отпадает необходимость в проведении постоянных регулировок и контроля системы зажигания автомобиля. Пожалуй, только этих основных преимуществ достаточно, чтобы ваш выбор пал именно на такую конструкцию. Кроме того, никаких переделок проводить не потребуется. Нужно только заменить все компоненты новыми, адаптированными под ваш автомобиль. Про установку будет рассказано немного ниже.

Как правильно выставить 12 вольтовую систему зажигания мотоцикла Днепра-11 Виталий Автор топика Юрий

Юлия Сначала выставляешь зазорв прерывателе Вячеслав , потом выставляешь поршень в ВМТ и начинаешь крутить распределитель! как контакт пойдёт на размыкание, то в этом положении его и фиксируй!

Диана я не спец по Днепру 11, но помнится необходимо крутить распределитель до размыкания контактов, и позже подключив контрольную лампу в цепь контактов осторожно поворачивать распределитель назад, до момента замыкания контактов. а что, книжки от этого Днепра нет?

а что, книжки от этого Днепра нет?

Наталия Для начала выстави зазор клапанов. Если этого не сделать то заводить ты его будешь очень долго. Затем как уже говорилось зазор на прерывателе. Затем самое интересное. На корпусе двигателя есть маленькое отверстие. Где находится маховик. Возможно закрыто резиночкой. Снимаем резиночку видим маховик. На маховике есть, обычно две метки. В виде стрелок с надписями. ВМТ и Р. Аккуратно дергая кикстартер ищем метку Р и стрелочку совмещаем с меткой на корпусе. Дальше еще интересней. Лучший вариант, он же самый простой. Ищем контрольку т. е. лампочку с проводами. Один конец провода присоединяем к плюсу аккумулятора а другой к проводу катушки зажигания который идет от контактов. Лампочка должна гаснуть когда при проворачивании коленвала на маховике стрелочка Р совпадает с риской на корпусе. Другой вариант почти то же самое но смотрим не на лампочку а на искру на свече. Искра должна проскакивать когда при проворачивании коленвала на маховике стрелочка Р совпадает с риской на корпусе. Т. е. когда поршень в рабочий цикл не доходит до верхеней мертвой точки 8-9 мм. При установке зажигания лучше свечи вывернуть. Легче будет вращать коленвал. Уф-ф-ф-ф. Вроде все. Что не понятно пиши в почту или оставляй коммент. Постараюсь обьяснить.

Неисправности бесконтактного зажигания

Встречаются следующие неисправности бесконтактного зажигания ВАЗ 2106, которые сведены в таблицу, расположенную ниже.

обрыв в цепи датчика и ТКпроверить проводку
датчик бесконтактного типа не функционируетпроверить гаджет
отсутствие контакта в проводке на участке ТК-боббина или ТК-выключательпроверить проводку и сочленения
ТК не работаетпроверить ТК с помощью осциллографа или другого аналогичного электронно-измерительного устройства, заменить по необходимости
пропал контакт выключателя системы зажиганияпротестировать контактную группу, заменить по необходимости
дефект или слабый контакт уголькапроверить изделие
дефекты крышки или бегунка распределительного датчикапроверить изделия и по необходимости заменить
неисправность сопротивления в бегункеобновить деталь
дефект боббиныобновить деталь
масло на свечных электродах или не установлен требуемый зазорчистка и регулировка свечей
дефекты изоляторовзамена свечей
нарушение схемы подключения высоковольтной проводкивосстановить схему
некорректная установка зажиганияустановить зажигание
неустойчивая работа мотора или холостой ход не установленвыставить корректно
увеличенное расстояние между электродами свечейвыставить корректно
низкий коэффициент жесткости пружин регуляторных отвесов в датчикезамена пружин, протестировать регулятор центробежного типа на спецстенде

Электронный блок регулировки УОЗ для карбюраторных двигателей

В настоящее время электонный блок не производится и не продается.

 

Электронный блок предназначен для регулировки угла опережения зажигания на карбюраторных автомобилях. Совместная установка блока и бесконтактной системы зажигания позволяет:

снизить расход топлива до 15%, увеличить крутящий момент до  20%, улучшить запуск в холодное время, подстраивать зажигание под топливо, снизить токсичность выхлопа. Установка блока позволяет использовать низкооктановое топливо без вреда для двигателя.

Состав системы:

  1. Электронный блок.
  2. Коммутатор.
  3. Распределитель зажигания с датчиком Холла.
  4. Датчик абсолютного давления.
  5. Датчик детонации.

Производим установку, наладку и индивидуальную подстройку под каждый двигатель.

Установка производится на автомобили ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ, Москвич.

 Коммутатор и распределитель зажигания, в комплект поставки не входят.

 

Краткое описание принципов работы и возможностей электронного блока управления углом опережения зажигания

Наверное, всем, известно, что в настоящее время на дорогах не только Украины и стран СНГ, но и других стран, в эксплуатации находятся миллионы легковых и грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями. Отличие карбюраторных двигателей внутреннего сгорания от более современных двигателей с инжекторным впрыском топлива, заключается не только в способе подачи топлива в цилиндры двигателя, но и в способе регулирования угла опережения зажигания.

В карбюраторных двигателях, угол опережения зажигания регулируется примитивно, механически с помощью центробежного регулятора, который за счет жесткости пружин и массы грузиков, в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя устанавливает угол опережения зажигания.

В двигателе с инжекторным впрыском топлива блок микроконтроллера, учитывает сигналы от датчиков состояния двигателя и окружающей среды и на основании этих сигналов микроконтроллер рассчитывает оптимальный угол опережения зажигания. В результате, даже с хорошо отрегулированным карбюратором, показатели мощности, экономичности и экологичности двигателя с карбюратором не идут  ни в какое сравнение с инжекторным двигателем.

Это приводит к тому, что карбюраторный двигатель перерасходует топливо, не развивает оптимальной мощности,  не создает нормального крутящего момента и вдобавок перегревается и выбрасывает в окружающую среду большое количество отработанных и до конца не сгоревших газов.

В настоящее время большинство автомобилей переводится на газовое топливо (нефтяной и природный газы). В этом случае угол опережения зажигания, вырабатываемый центробежным регулятором, и близко не соответствует оптимальным углам. В результате наличия больших недостатков в работе карбюраторных двигателей их производство повсеместно было прекращено и возможно в ближайшем будущем будет запрещена и эксплуатация таких двигателей из-за  их не соответствия нормам по выбросу отработанных газов и вредных веществ.

Учитывая все выше перечисленное, а так же резкое увеличение стоимости топлива, и был разработан электронный блок управления углом опережения зажигания. В отличие от серийных систем зажигания карбюраторных двигателей, которые не вырабатывают оптимальных углов опережения зажигания, применение  блока, за счет автоматической выработки углов опережения зажигания наиболее соответствующих данному конкретному режиму работы двигателя и применяемому топливу, создает для двигателя оптимальные условия работы на всех режимах. При этом штатный центробежный регулятор угла опережения зажигания механически блокируется. В результате  блок  позволяет на карбюраторном двигателе:

* повысить КПД двигателя;

* облегчить запуск двигателя в холодное время года;

* снизить расход топлива до 20% в сравнении с аналогичным двигателем, но с обычной системой зажигания;

* повысить тяговый момент ДВС на всех режимах работы;

* использовать,  вопреки рекомендациям завода изготовителя, без значительных снижений эксплуатационных характеристик, низкооктановое топливо;

* увеличить срок службы двигателя на 30%;

* уменьшить шумность работы ДВС;

* компенсировать разброс в качестве топлива октановое число на  ± 10 единиц;

*снизить, как минимум вдвое выбросы в окружающую среду вредных веществ и выхлопных газов;

* получать информацию о работе двигателя на шестиразрядном светодиодном семисегментном индикаторе красного или зеленого цвета;

* блок имеет энергонезависимую память.

Блок кроме основных своих функций, выполняет следующие функции:

*выбор режима «Город» — «Трасса»;

*ручную подстройку табличных базовых кривых УОЗ под конкретный двигатель;

*выбор режима работы двигателя под применяемое топливо;

*индикацию количества топлива в баке и удельный расход топлива;

*индикацию оборотов двигателя;

*индикацию напряжения бортовой сети;

*индикацию температуры двигателя;

*индикацию пробега за поездку;

*индикацию скорости в км/час;

*управление клапаном ЭПХХ в режимах «Трасса» и «Город»;

*при запуске и прогреве двигателя в холодное время автоматически устанавливает оптимальный УОЗ.

Блок прошел стендовые испытания в отделе поршневых машин ИПМаш АН Украины  г. Харьков, а так же двухгодичные эксплуатационные испытания. Испытания показали высокую надежность блока. За время испытаний не было ни одного отказа в работе блока. В настоящее время технические разработки и  решения,  полученные в процессе работы над блоком,  используются в Госпрограмме по применению биотоплива, где  в качестве прототипа для разработки блока управления углом опережения зажигания  двигателей работающих на биотопливе используются разработки, заложенные в блоке. Собственно блок  и разрабатывался с целью перевода карбюраторных ДВС для работы на биотопливе, так как с другими системами зажигания такая работа, без повреждения двигателя, не возможна.

Учитывая то, что сейчас в Верховной Раде зарегистрирован законопроект об обязательном использовании биоэтанола и биодизеля при производстве бензина и дизтоплива и то, что планируется переход на нормы топлива ЕВРО4 и ЕВРО5, разработка и освоение производства блока оказались как никогда своевременными. Дело в том, что высокооктановое топливо, которое соответствует нормам ЕВРО4 и ЕВРО5, требует увеличенных УОЗ, которые простой механический распределитель обеспечить не может. Кроме этого, в связи с увеличением параметров УОЗ, возрастают и пределы их регулирования, а это в свою очередь вызывает потребность в быстроте действия этой системы, что механический регулятор УОЗ обеспечить не может.

Блок  устанавливается на карбюраторные двигатели и может работать совместно с датчиками детонации, абсолютного давления, датчиком скорости и штатными датчиком температуры и уровня топлива в баке, а так же заменяет блок ЭПХХ и работает по своим параметрам включения-выключения клапана холостого хода карбюратора. На низких оборотах коленвала, для облегчения запуска холодного двигателя, блок формирует несколько импульсов зажигания на один импульс от прерывателя (многоискровое зажигание). Блок позволяет двигателю работать на четырех программных режимах:  «Трасса-Город». «Высокооктановое», «Низкооктановое» и «Газ» топливе. Блок  отрабатывает, в зависимости от условий работы двигателя и применяемого топлива, 63 базовых кривых углов опережения зажигания.

Блок рассчитывает угол опережения зажигания, принимая в расчет импульсы от прерывателя, скорость вращения коленвала, сигнал от датчика разряжения в карбюраторе, сигналы датчика детонации, температуры двигателя, вида топлива выбранного в данный момент и корректирующее указание водителя.

Блок  позволяет работать как с контактным прерывателем, так и с бесконтактным прерывателем (на основе датчика Холла), а так же с магнитоэлектрическим датчиком. При работе с контактным прерывателем и магнитоэлектрическим датчиком необходимо устанавливать коммутатор, так как блок напрямую управлять катушкой зажигания не может.

В дополнение, блок может обрабатывать сигналы с датчика скорости и датчика уровня топлива. По этим сигналам, блок рассчитывает скорость автомобиля, пробег, уровень остатка топлива в баке и удельный расход топлива.

Желательно при использовании блока  применять датчик детонации, так как через него блок осуществляет обратную связь с двигателем. Блок отслеживает детонацию в каждом цилиндре отдельно и при возникновении детонации корректирует УОЗ отдельно для каждого цилиндра до прекращения в нем детонации. После окончания детонации блок плавно выводит УОЗ на штатную кривую. Схему подключения электронного блока регулировки угла опережения зажигания можно посмотреть в   статье  «Вторая жизнь карбюраторного двигателя» 

Блок  может работать и без датчиков детонации, абсолютного давления (при наличии вакуумного корректора зажигания на распределителе) и датчика скорости, но при этом  эксплуатационные качества будут несколько ниже, так как некоторые функции не будут выполняться.

Блок, при установке соответствующей программы, может работать с двигателями, имеющими любое количество цилиндров от 1 до 12. По умолчанию блок идет с программой на 4 цилиндра.

Все технические решения, полученные при разработке блока, запатентованы.

Массовое производство блока освоено в Украине по кооперации с предприятиями Польши и Южной Кореи.

Гарантия на блок 12 месяцев с момента покупки, но не более 15 месяцев с даты выпуска.

Об опыте эксплуатации   электронного блока угла опережения зажигания (УОЗ) для карбюраторных двигателей  можно прочитать в этой статье.

ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ — ЭТО МОЩНОСТЬ, ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ КАРБЮРАТОРНОГО АВТОМОБИЛЯ!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выставление электронного зажигания

Правильная регулировка зажигания — это одна из самых важных процедур, выполнение которой является обязательной для всех автомобилей. Исключением являются современные дорогостоящие модели. Эта процедура дает возможность значительно снизить расход, улучшить динамические характеристики и повысить эффективность силового агрегата в целом. Пренебрежение настройкой зажигания может привести к полному выходу из строя силового агрегата. В итоге владелец будет вынужден оплачивать дорогостоящий ремонт.

Помните, что перед тем, как регулировать зажигание ВАЗ 2107, карбюратор уже должен быть предварительно настроен. Соблюдение данной рекомендации позволит сэкономить время в процессе работ. Далее, мы детально рассмотрим процедуру регулировки зажигания.

Установка зажигания ВАЗ 2107

Для того чтобы своими руками быстро выставить зажигание на ВАЗ-2107, нужно подготовить специальный 38-миллиметровый ключ и мультиметр. Оптимальным прибором для выполнения регулировки считается стробоскоп, а для моделей с контактной системой зажигания рекомендуется использовать омметр. Нижеприведенная инструкция является универсальной для всех базовых модификаций 2107, так как несущественные конструктивные отличия не затрагивают расположения и способа демонтажа, ремонта или регулировки основных сегментов и агрегатов.


  • Подготовка . Подготовительные операции являются важной часть любых ремонтных работ. От их выполнения зависит безопасность, временные затраты и эффективность манипуляций. Включите нейтральную передачу, затем отсоедините от аккумулятора отрицательную клемму. Это позволит избежать коротких замыканий в процессе регулировки, которые могут спровоцировать выход из строя недешевых электронных блоков, повреждению проводки, а также нанесению увечий самому мастеру.
  • Демонтаж крышки распределителя . Для этого необходимо отжать пружинные фиксаторы с помощью отвертки, что позволит снять защитный кожух.
  • Установка коленвала в необходимое положение. На этом этапе, чтобы настроить правильно зажигание ВАЗ-2107 придется воспользоваться ключом 38 мм. С его помощью необходимо провернуть коленвал по часовой стрелке. Изменяйте положение механизма до тех пор, пока верхний торец бокового контакта бегунка трамблера не выровняется с первым контактом крышки распределителя. Для следующего этапа нам понадобится измерительный прибор.


  • Измерение сопротивления . Эта процедура будет расписана на примере использования омметра. Один щуп прибора присоедините к массе, а второй прикрепите к контактному болту распределителя. Шкала измерителя должно показывать нулевое значение, не отключайте его от деталей.
  • Проверка зажигания . Медленно проворачивайте коленвал до момента, когда его метка выровняется с одной из черточек, размещенных на крышке трамблера. Длинная полоска на трамблере соответствует 0° установки угла опережения, метка посередине — 5°, а короткая насечка — 10°. Если вы используете бензин АИ-92 или 95, рекомендуется выбрать среднее значение. Стоит понимать, что данные параметры используются по отношению к моделям ВАЗ-2107. Если настройка выполнена правильно, в момент соединения рисок в одну линию сопротивление, индицируемое на приборе, поднимется до бесконечности, что будет свидетельствовать о правильной настройке зажигания. В противном случае необходимо откалибровать систему.


  • Регулировка угла опережения . С помощью ключа ослабьте гайку крепления, которая фиксирует распределитель на блоке цилиндров. Вслед за этим нужно повернуть корпус трамблера. Вращайте деталь по часовой стрелке, пока сопротивление не будет равно нулю. Достигнув необходимого значения, остановитесь. Из «нулевого» положения начните медленно проворачивать трамблер в обратную сторону, пока не начнет возрастать сопротивление. Чтобы устранить зазор в приводе валика, аккуратно надавите на бегунок в направлении обратном ходу часовой стрелки. Получив нужный результат, закрутите гайку крепления трамблера и установите крышку. Для выполнения этой процедуры можно воспользоваться контрольной лампой напряжением 12 Вольт. Данный метод является очень опасным, так как процедура выполняется при включенном зажигании. Если не соблюдать должный уровень осторожности можно получить электрический удар или повредить проводку автомобиля. При размыкании контактов прерывателем в цепи образуется импульс с силой до 300 В.

Видео — установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2101-2107

Диагностика момента зажигания без специального оборудования и вмешательства в конструкцию


Для проверки необходимо выбрать свободный от участников движения дорожный отрезок. Прогрейте мотор, выехав на ровный участок, разгоните 50 км/ч. Вслед за этим включите четвертую передачу и достаточно энергично нажмите на газ. Если в этот момент в цилиндрах двигателя появилась детонация не более 3 секунд, значит, зажиганием выставлено правильно.Это определяется эффект по нехарактерному звенящему звуку. Продолжительность детонации свыше указанного времени говорит о том, что необходимо немного уменьшить величину угла опережения. В случае отсутствия аномалии, наоборот, угол нужно увеличить. Эта процедура позволяет идеально подстроить силовой агрегат к качеству используемого топлива, чтобы обеспечить максимальную эффективность мотора.

Как видно, регулировка зажигания ВАЗ 2107 на практике оказывается довольно простой задачей. Выше мы рассмотрели основные аспекты и главные нюансы, которые возникают в процессе выполнения этой операции. Наши рекомендации могут помочь практически любому неопытному автомобилисту выполнить настройку своими силами, сэкономив хорошие деньги. Если вы не обладаете отличными знаниями конструкции своего автомобиля, мы рекомендуется выполнять регулировку с использование технической документации или под наблюдением опытного специалиста. Строгое соблюдение правил безопасности и подготовительных процедур максимально снизит вероятность возникновения различных нежелательных ситуаций.

Если вы совсем недавно приобрели ВАЗ 2107, у которого имеется система карбюратор, то советуем сразу начать следить за его состоянием. Это необходимо для того, чтобы при любых возникших изменениях в его работе, вы смогли во время произвести требуемый ремонт. Возможно, вас смущает большой расход топлива или неравномерная работа двигателя? Тогда вам следует правильно настроить зажигание автомобиля.

Установка момента зажигания с опережением

Производится эта настройка совершенно несложно. С этой задачей сможет справиться даже новичок. Для этого заранее приготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленчатого вала на 38 мм.

Если ваш автомобиль заведен, то обязательно выключите двигатель, так как выставить зажигание можно только при заглушенном моторе. Сначала проводится установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, то есть в положение зажигания. Перед этим снимите свечи, заткните ватой отверстие от них.

Нужно совместить отметку на коленвале и передней крышке двигателя. Для этого ключом начните прокручивать коленчатый вал по часовой стрелке. Во время этого действия сдавленный там воздух должен вытолкнуть вату, обозначая тем самым такт сжатия. Продолжайте медленно поворачивать вал, пока отметки на шкиве и крышке ГРМ не совпадут.

Обратите внимание, что на крышке присутствуют 3 метки:

  • Первая обозначает опережение зажигания на 10 º;
  • вторая – на 5 º;
  • третья – равняется нулю.

Так как ВАЗ 2107 с двигателем карбюратор работает на 92-ом или 95-ом бензине, нам нужно выставить зажигание для этих видов топлива. Именно поэтому вам следует выбрать вторую метку, которая будет означать опережение зажигания на 5 º.

После того, как необходимые параметры совпадут, поставьте свечи на место и уберите провода. Система готова к работе.

Регулировка момента зажигания

Для последующих действий надо ключом на 13 ослабить крепежную гайку трамблера (распределителя зажигания). Один проводок от лампочки (она будет исполнять роль вольтметра, то есть говорить о наличии напряжения) подключите к низковольтному выводу, который имеет катушка, второй — к «массе».

Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно проворачивайте корпус распределителя по часовой стрелке, остановившись сразу, когда лампочка потухнет. Появившиеся искры обозначат момент зажигания. Перемещайте трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разъединятся, а лампа снова не загорится. Все в порядке, можно смело закручивать трамблер, настройка окончена.

Установка электронного зажигания

Электронное зажигание делает работу двигателя более плавной и мягкой, облегчает его запуск в зимнее время года, уменьшает расход топлива. Если вы, имея двигатель карбюратор, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем вам, как правильно происходит его установка на автомобиль ВАЗ 2107.

Электронная система для машины, имеющей карбюратор, не должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на товаре средней ценовой категории, чтобы потом через некоторое время не пришлось что-то менять.

Перед работой подготовьте дрель и набор ключей.

Для общего представления сначала внимательно прочтите прилагаемую инструкцию и откройте набор для двигателя типа карбюратор. В него входит:

  • катушка зажигания;
  • трамблер;
  • коммутатор;
  • 4 свечи;
  • соединительные и высоковольтные провода.

Система устанавливается просто. Первым делом снимите с аккумулятора минусовую клемму и проверните коленвал до совмещения отметок под номерами 3 и 4, то есть высшей мертвой точки.


Теперь можно приступать к основным действиям. Катушка должна быть отсоединена от всех проводов, снимите ее и установите новую. Теперь катушка может присоединяться к центральному высоковольтному проводу. К контакту «К» подключите 2 коричневых провода, а к контакту «Б» — 2 синих.

Теперь снимите крышку трамблера. Обратите внимание, что бегунок должен быть выставлен точно так же, как указано на рисунке. Обозначьте маркером на блоке это место, чтобы правильно установить новый трамблер. Теперь можете открутить эту деталь и выставить в сторону.


Открыв крышку нового трамблер, поставьте бегунок перпендикулярно двигателю и вставьте в отверстие блока цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Далее наденьте крышку и подключите провода.

Решите, где будет располагаться коммутатор, так как место для него в автомобиле ВАЗ 2107 не предусмотрено. Рекомендуем установить его рядом с бачком омывателя. Закрепите его саморезами и установите разъем.


Не забудьте про свечи. Для их замены на машине ВАЗ 2107 вам потребуется свечной ключ, которым следует выкрутить старые свечи из цилиндров, а на место поставить новые.

Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому если свечи имеют черный нагар, следует заменить воздушный фильтр. В норме свечи должны иметь светло-коричневый цвет.

Корректировка бесконтактного зажигания

После того, как на ВАЗ 2107 была установлена новая система, необходимо провести ее проверку. Набрав скорость около 40 км/ч, переключитесь на 4-ю передачу, нажмите до упора педаль газа. В это время вы должны на пару секунд услышать звук, напоминающий постукивание пальцев. Это говорит о том, что настройка произведена правильно. Если его нет – необходимо повернуть трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.

Замена реле стартера

Еще одной частой встречающейся проблемой на ВАЗ 2107, имеющих карбюратор, является неисправность реле стартера. При повороте ключа в замке система издает щелчок, но втягивающее реле не срабатывает. Заменить реле очень просто.

Сначала с реле надо снять стартер. Открутите 2 болта, на которых он крепится. Сдвиньте его вправо и выньте, повернув задней стороной. Открутите гайки крепления стартера и реле.


Открутите клемму.


Отверните ее в бок.


Снимите 2 болта крепления реле к стартеру.


Снимите реле.


Установите новое в обратном порядке.

Если вы выполните такие простые действия, ваш ВАЗ 2107, у которого имеется система карбюратор, прослужит вам еще много лет.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Автомобиль ВАЗ-2107 – яркий представитель «классики», который при грамотном уходе и своевременном ремонте может прослужить долгие годы.

Так, при повышении динамических характеристик и снижении «прожорливости» машины может понадобиться регулировка зажигания, поэтому каждый автолюбитель должен знать, как выставить зажигание на своем авто.

Многие автолюбители сразу отправляются на СТО и расстаются с весьма крупным суммами. А зачем? В этом нет смысла, ведь установка зажигания ВАЗ 2107 занимает несколько минут. Главное – знать, что, как и в какой последовательности делать.

Карбюраторный двигатель с контактной системой зажигания

Для настройки зажигания карбюраторного двигателя необходим стробоскоп. К сожалению, такой прибор мало у кого есть, поэтому используем альтернативный вариант – лампочку напряжением 12 Вольт, ключ для коленвала автомобиля и обычный ключ на «13».

Последовательность действий при выставлении зажигания на ВАЗ 2107:

Если двигатель заведен – заглушите его и дайте немного остыть. Установите поршень в первом цилиндре в необходимое вам положение. Сделать это просто. Для начала выкрутите свечу с первого цилиндра, зажмите отверстие пальцем и начинайте вращать коленчатый вал по часовой стрелке.

Как только давления на палец достигнет максимальной силы, можно говорить о занятии поршнем необходимой позиции. Продолжайте вращать вал до тех пор, пока отметка на шкиве не совпадет с отметкой на корпусе ГРМ . Если не удалось сразу увидеть метки сразу, не отчаивайтесь – просто хорошенько протрите поверхность.


Совмещение со второй меткой говорит об опережении зажигания на пять градусов. Если вы используете бензин АИ-92 или АИ-95, то это норма. Снимайте ключ с коленвала, вворачивайте свечку и подключайте провода обратно.

Определите момент зажигания. Для этого переключайте свое внимание на распределитель. Возьмите ключ на «13» и слегка открутите его гайку.

Подготовьте лампочку с двумя проводками. Один из них подключайте к «массе» автомобиля, а другой – к катушке (выводу низкого напряжения).

По часовой стрелке потихоньку проворачивайте распределитель (трамблер) до того момента, пока лампочка не перестанет гореть. Против часовой стрелки возвращайте постепенно корпус на место до момента загорания лампочки.

Как только это произошло, можете возвращать все на место и спокойно отправляться в путь. На практике такой настройки достаточно, чтобы вернуть основные показатели на прежний уровень.

Карбюратор с бесконтактным (электронным) зажиганием

Многие автолюбители ставят своей целью переход с обычного зажигания на бесконтактное. Почему бы и нет? Считается, что после этого пропадают многие проблемы с пуском двигателя, снижается расход топлива и так далее.

Для переоборудования можно зайти в ближайший автомобильный магазин и приобрести все необходимое. Единственное, что рекомендуется – отдавать предпочтение только качественным запчастям (желательно, импортного производства).

Но некоторые отечественные аналоги также не отстают по качеству. В частности, хорошо себя проявил БСЗВ.625-01. Помните, что после переделки установка момента зажигания ВАЗ 2107 обязательна.

Делается регулировка зажигания следующим образом:

Подготовьте необходимый инструмент. Чаще всего необходим стробоскоп, но мы будем действовать более простым методом – «на слух»;

  • Слегка открутите гайку катушки зажигания .
  • Запустите двигатель и слегка прогрейте его.
  • Начинайте вращать корпус распределителя поочередно в одну и другую сторону.
  • Попросите напарника следить за оборотами (они должны быть в пределах 2000).
  • Внимательно прислушивайтесь к мотору на факт провалов (резкого изменения числа оборотов).
  • Оптимальный вариант, когда двигатель работает ровно, выдает максимальные обороты, но не сбивается с рабочего ритма.
  • Затягивайте гайку распределителя и отправляйтесь в путь.

Если есть сомнения по качеству выполненной работы, можно съездить на СТО, где с помощью стробоскопа специалисты проведут дополнительную проверку.

Многие автолюбители не знают, как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем? На самом деле, не нужно ничего настраивать — всю работу берет на себя ЭБУ.

Именно он дает команду на зажигание с учетом установленной программы. Все, что необходимо – правильно настроить цепь ГРМ или ремень, но об этом мы уже говорили выше.

Проверка выставленного зажигания в движении

После проведения предварительной настройки, закрепите результат уже в движении. Для выполнения этой работы подыщите напарника и найдите небольшой участок ровной дороги (желательно без уклона).

Действуйте в следующей последовательности:

  • Прогрейте мотор до рабочей температуры.
  • Разгонитесь до 50 км/ч и включите четвертую скорость.
  • Продолжайте какое-то время двигаться в этом же темпе и нажмите резко педаль газа.
  • Прислушайтесь к появившемуся звуку детонации в двигателе.

Если все нормально, он должен исчезнуть при ускорении на 4-5 км/час. В случае, когда детонация не проходит долгое время, необходимо остановиться и немного подрегулировать распределитель.

Для этого его стоит повернуть на 1-2 градуса в направлении по часовой стрелке. Если же «лишнего» звука вообще нет, то производится аналогичная манипуляция, но уже в обратном направлении. Как только детонации пропадает через 1-2 секунды, работа готова.

Не спешите ехать на СТО и тратить деньги, ведь выставить зажигание на своем авто под силу даже начинающим автолюбителям. Главное – действуйте с учетом рекомендаций в статье. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Установка электронного зажигания на ваз. Установка электронного зажигания на ваз Раннее зажигание ваз 2107 карбюратор

Предназначение системы зажигания заключается в обеспечении нормального запуска силового агрегата. Выход из строя того или иного узла СЗ приведет к тому, что эксплуатация автомобиля будет доставлять неудобства водителю. В этой статье мы поговорим о том, что представляет собой электронное зажигание на автомобиль ВАЗ 2107 и как произвести его монтаж.

[ Скрыть ]

Что такое электронное или бесконтактное зажигание?

Электронная или бесконтактная система зажигания представляет собой более усовершенствованный вариант СЗ для авто. Блок такого устройства собирается из электронных элементов. Бесконтактное зажигание на ВАЗ называется именно так, потому что в данном случае замыкание и размыкание цепи осуществляется благодаря электронному коммутатору. Последний, в свою очередь, работает от транзистора, а не контакта трамблера, как было раньше.

Схема электронного зажигания на ВАЗ имеет незначительные отличия в зависимости от типа двигателя — инжектора или карбюратора. В любом случае, этот вариант на практике является более современным, в результате чего его популярность среди наших соотечественников растет. Из-за отличий в схеме подключения и некоторых различий для инжектора и карбюратора некоторые автовладельцы считают, что БСЗ и электронная система — это разные узлы, но это не так.

Почему стоит установить на «Семерку»?

Есть несколько причин, по которым стоит устанавливать электронное .

Конечно же, важно, карбюратором оборудован мотор или инжектором, ведь в инжекторной нет трамблера :

  1. Если поставить такую СЗ, у автовладельца отпадает необходимость периодического обслуживания контактной группы. То есть об окислении и очистке контактов, а также регулировке зазора можно забыть.
  2. Такая система зажигания ВАЗ 2107 более надежна, поскольку контактная группа, которая наиболее подвержена поломкам и износу, просто отсутствует.
  3. Искра в данном случае будет более равномерно и стабильно распределяться по цилиндрам мотора, причем на это не влияют показатели работы силового агрегата.
  4. Срок службы трамблера в целом увеличивается в результате исчезновения вибрации и ударов оси в случае воздействия так называемых кулачков на контакты.
  5. В том случае, если выставление момента зажигания ВАЗ и настройка системы будут проведены правильно, при этом мотор будет работать в нормальном режиме, есть вероятность добиться экономии бензина. При нормальном функционировании ДВС его мощность также может быть увеличения, тем более, что в результате полного сгорания смеси в цилиндрах мотора вредных выбросов будет меньше.
  6. Завести мотор в мороз будет проще, поскольку уровень напряжения на свечах всегда будет стабильный:

Руководство по установке

Как установить БСЗ своими руками на «семерку»? Как правильно выставить и произвести регулировку устройства? Сначала нужно подготовить все, что может потребоваться.

Инструменты и материалы

Для выполнения этой задачи потребуется:

  • набор ключей;
  • саморезы;
  • комплект отверток;
  • строительная дрель.

Этапы

Установка электронного зажигания должна осуществляться на обесточенной бортовой сети, в противном случае в системе может произойти короткое замыкание.

Так что отключите аккумулятор, а затем выполните следующие действия:

  1. Отключите от свечей все высоковольтные провода.
  2. Произведите демонтаж .
  3. После этого путем вращения коленчатого вала необходимо выставить бегунок в положение перпендикулярно оси силового агрегата. Также сделайте отметку расположения на средней риске шкалы распределительного элемента, в дальнейшем это позволит без проблем произвести регулировку.
  4. Гайку фиксации распределителя нужно открутить, после чего устройство демонтируется.
  5. Производится монтаж бесконтактного регулятора вместо демонтированного распределителя, при этом бегунок и корпус нужно поставить в нужное положение в соответствии с установленными ранее метками.
  6. Устанавливается крышка устройства.
  7. Затем нужно осуществить соединение высоковольтных кабелей со свечами.
  8. Выполнив эти действия, можно произвести замену катушки. В целом эта задача довольно простая, но при ее выполнении следует учитывать положение контактов Б и К. В том случае, если на новой КЗ они другие, то элемент следует провернуть относительно крепежа таким образом, чтобы контакты располагались аналогично той, которая была установлена ранее.
  9. На завершающем этапе монтажа производится установка коммутатора, наиболее оптимальным вариантом будет поставить его между расширительным баком омывателя и фарой. Фиксация механизма осуществляется с помощью саморезов, причем под один из них следует вывести так называемый нулевой проводок. Что касается радиатора, то его следует прислонить к кузову.

Особенности регулировки

Что касается того, как выставить установленные узел зажигания на «семерке», то разумеется, лучше всего эту процедуру провести с использованием специального оборудования. Но поскольку такие установки можно найти только в автосервисах, процедура регулировки может производиться на слух. Перед тем, как вы приступите к процессу, нужно удостовериться в том, что и карбюратор, и насос работают в нормальном режиме. Сам процесс выполняется следующим образом:

  1. Сначала мотор прогревается.
  2. Затем откручивается гайка фиксации трамблера.
  3. Сам распределитель следует не спеша провернуть в разные стороны, мотор при этом должен работать. Проворачивается механизм до того момента, пока работа ДВС не будет ровной, а обороты не увеличатся.
  4. После этого гайку фиксации нужно подтянуть.
  5. Что касается проверки, то для этого машину нужно разогнать на третьей скорости примерно до 50 км/ч, после чего включить четвертую передачу и нажать на педаль газа. При этом из-под капота должен раздаться звук «пальчиков» или детонации, который продлится до того момента, пока скорость авто не увеличится на 5 км/ч. В том случае, если звук продолжается дольше, то распределитель следует отпустить и провернуть по часовой стрелке примерно на один градус. Если у вас не получается самостоятельно отрегулировать зажигание таким образом, лучше обратитесь за помощью к специалистам — эта процедура стоит недорого, зато вы будете уверены в том, что мотор будет работать нормально.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Советы по регулировке зажигания от специалиста по ремонту авто приведены на видео ниже (автор видео — Наиль Порошин).

Выставить зажигание на ВАЗ 2107 проще, чем кажется. Для этого не требуется никаких особых навыков или инструмента. В статье описана полная процедура.

Зачем выставлять зажигание?

Неправильная установка зажигания – это довольно серьезная проблема, которая преследует владельцев автомобилей с двигателями ЗМЗ-402, но речь сейчас не о нем. Зажигание горючей смеси должно происходить строго в определенный момент. Если этот момент неправильный, то двигатель работает не так, как должен.

Правильная установка зажигания на ВАЗ 2107 сможет решить несколько проблем, которые так или иначе связаны с работой двигателя:

  • Перегрев двигателя. Зачастую слишком раннее зажигание становится причиной появления детонации. Из-за этого меняется температурный режим работы мотора. Увеличивается нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма, значительно снижается ресурс его работы.
  • Снижение динамики автомобиля. Неважно, ранее или позднее зажигание, в любом случае данная неисправность имеет место быть. Когда взрыв горючей смеси происходит во время нахождения поршня в верхней мертвой точке, вся энергия взрыва передается на коленвал и переводится в крутящий момент. Соответственно, приемистость двигателя в такой момент максимальна.
  • Если выставить его раньше, то взрыв будет происходить навстречу идущему вверх поршню, который еще вдобавок преодолевает давление в цилиндре. Естественно, это тормозит вращение коленвала, несмотря на приличную инерцию маховика.
  • Если же момент позже, чем надо, то поршень уже пойдет вниз во время взрыва. Когда поршень дойдет до нижней мертвой точки, расширение газов еще будет продолжаться и часть их вырвется в выхлопной коллектор. Отсюда и получаются хлопки в выхлопной коллектор.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

Для начала, требуется установка метки зажигания. Для этого на шкиве коленчатого вала имеется насечка, которую необходимо совместить с одним из отливов на лобовой крышке. Всего их три, каждый из них соответствует марке бензина, который используется.

Метки зажигания ВАЗ 2107

  • Первая по ходу метка, длинная. Она соответствует углу опережения зажигания в 10 градусов. Он нужен для того, чтобы компенсировать время горения топлива, то есть, пока оно хорошо разгорится. Чем выше октановое число бензина, тем быстрее оно горит. Поэтому зажигать его надо немного раньше, чем в ВМТ. Такой момент нужен для 76 бензина.
  • Вторая метка – средняя. Она для 80 бензина и соответствует углу в 5 градусов.
  • Третья метка зажигания – это 0 градусов, то есть, зажигание происходит точно в верхней мертвой точке. Эта метка подойдет при использовании 92 или 95 бензина.

Установка зазора в контактах прерывателя

После того, как установлена метка (делать это проще с выкрученными свечами), важно выставить правильный зазор в контактах прерывателя распределителя зажигания (если установлено контактное зажигание), для этого проделываем следующее:

  • Снимаем крышку трамблера.
  • Снимаем бегунок.
  • Зачищаем контакты прерывателя распределителя зажигания при помощи наждачной бумаги с зернистостью 600-800. Крупнее использовать нежелательно, потому что на рабочей поверхности останутся канавки, которые способствуют нестабильному искрообразованию.
  • Ослабляем немного фиксирующий винт, после чего регулирующим винтом выставляем зазор 0,4 мм. Контролируем плоским щупом. Затягиваем фиксирующий винт и ставим бегунок.

Установка трамблера

  • Открутите фиксирующую гайку на 13, вытяните трамблер.
  • Установите бегунок внешним контактом на то место, где находится контакт первого цилиндра. Это нужно для того, чтобы в установленном положении искра появлялась именно в нем конкретно в этот момент.
  • Вставьте трамблер в посадочное место так, чтобы воображаемая линия, проведенная между фиксирующими скобами, встала параллельно линии двигателя. Скорее всего, точно так выставить не получится. Удерживая бегунок том положении, в котором вы его выставили, аккуратно вращайте на 2-3 мм в каждую сторону трамблер так, чтобы шлицы вошли на место.
  • Затяните гайку.

Проверка правильности установки зажигания ВАЗ 2107

Для того чтобы проверить, насколько правильно установлено зажигание надо разогнать автомобиль до 40 км/ч на третьей передачи. Далее надавить на педаль газа, чуть больше чем на половину. Если детонация пропадает через 3-5 секунд, то зажигание установлено правильно. Если же детонация длится больше, надо остановиться, на работающем двигателе ослабить крепление распределителя зажигания, после чего провернуть его корпус вправо (+) на одно деление. Затем повторить процедуру проверки. Если же детонации нет вообще, то корпус трамблера надо вращать влево (-). Делать
Это нужно очень аккуратно.

Видео «как установить зажигание на ВАЗ 2107:

Динамика автомобиля, расход топлива, токсичность выхлопа и надежность запуска на карбюраторной “семерке” зависят от правильности установки угла опережения зажигания. Устаревшая “контактная” система требует периодического обслуживания и регулировки. Регулировка зажигания на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, оборудованным бесконтактной системой зажигания, не требуется. Но владельцам устаревших модификаций ВАЗ 2107 приходится обращаться для регулировки на СТО или выполнять операцию самостоятельно. Сделать это несложно.

Что такое “угол опережение зажигания”

Опережение зажигания означает воспламенение воздушно-топливной смеси ранее, чем поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) во время такта сжатия. Это фактор оказывает большое влияние на работу двигателя. Между моментом возникновения искры и моментом, когда давление газов в цилиндре достигает апогея, проходит определенное время. Хотя данный отрезок времени крайне мал, из-за высокой частоты вращения коленвала за время поджига смеси поршень может пройти большой путь с момента искрообразования до взрыва смеси. При правильно выставленном угле опережения смесь взрывается в момент, когда поршень находится в ВМТ и готов двигаться вниз. Если воспламенение смеси происходит раньше (“раннее зажигание”), она взрывается еще на фазе подъема поршня и препятствует движению поршня (двигатель детонирует). Это приводит к преждевременному износу деталей и ухудшению характеристик двигателя. Если поджиг производится поздно (“позднее зажигание”), смесь взрывается после того, как поршень ушел из ВМТ, что приводит к догоранию топлива уже в выпускном коллекторе, снижению давления газа в цилиндре и, значит, потерям мощности и снижению экономичности. Поэтому установка зажигания на ВАЗ 2107 — важная и необходимая процедура. Искрообразование должно происходить в наиболее подходящий момент, который зависит от положения педали газа и оборотов коленвала.

К чему приводит неправильно выставленное зажигание на ВАЗ 2107

Неправильный угол опережения вызывает такие проблемы:

Перегрев двигателя. Раннее зажигание вызывает детонацию, которая меняет температурный режим в работе мотора. Одновременно увеличивается нагрузка на кривошипно-шатунный механизм, снижая их ресурс работы.

Снижение динамики машины. Раннее и позднее зажигание ВАЗ 2107 приводит к тому, что энергия топлива расходуется не оптимально. Взрыв смеси должен происходить точно в момент нахождения поршня в ВМТ.

Прогорание клапанов. При позднем зажигании смесь продолжает гореть на протяжении фазы выпуска, отчего перегреваются клапана и происходят “хлопки” выпускном коллекторе.

Что необходимо чтобы отрегулировать зажигание ВАЗ 2107 (карбюратор)

Чтобы выставить зажигание и отрегулировать зазор прерывателя трамблера, понадобятся:

  • ключ на 13;
  • отвертка;
  • наждак;
  • свечной ключ;
  • спецключ для коленвала;
  • вольтметр или “контролька” (лампа 12В).

Метки зажигания ВАЗ 2107

При регулировке угла опережения необходимо ориентироваться на метки, нанесенные на шкив коленвала и на передней крышке двигателя.

На шкив двигателя нанесена насечка, которая должна совмещаться с одной из трех меток на крышке, в зависимости от используемого топлива.

Метки на крышке разной длины — короткая, средняя и длинная. Первая соответствует углу опережения 10 градусов, вторая — 5 градусов, третья — 0 градусов (поджиг смеси происходит в ВМТ).

Топливо с высоким октановым числом горит быстрее, чем низкооктановое. ВАЗ 2107 рассчитан на бензин с октановым числом 92-95, поэтому оптимальное опережение для него — 5 градусов.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

Для регулировки зажигания нет необходимости даже в гаражных условиях. Выставить угол опережения при наличии инструментов можно буквально на улице. Порядок действий следующий:

  • Дать остыть двигателю (если он горячий). Это позволит избежать ожогов в процессе работы.
  • Снять высоковольтные провода со свечей.
  • Выкрутить свечи зажигания (можно ограничиться лишь свечой первого цилиндра, но при всех выкрученных свечах в цилиндрах отсутствует компрессия и вращать коленвал намного легче).
  • Закрыть пальцем отверстие свечи на первом цилиндре (это поможет определить начало такта сжатия в цилиндре).
  • При помощи спецключа провернуть коленвал до начала такта сжатия (палец должен ощутить давление воздуха).
  • Продолжая вращать коленвал, совместить метку на шкиве со второй меткой на передней крышке двигателя.

Примечание: если двигатель эксплуатируется на высокооктановом топливе (92 или 95 бензин), необходимо установить угол опережения 5 градусов (средняя метка на двигателе). Если используется 76 или 80-й бензин, во избежание детонации угол опережения должен быть равен нулю (длинная метка на двигателе).

  • Снять крышку трамблера, отщелкнув скобы крепления. При выставленных метках “бегунок” должен быть повернут наружным контактом к выводу провода первого цилиндра на крышке распределителя. Если это не так, стоит проверить положение коленвала — возможно, первый цилиндр находится в ВМТ в конце такта выпуска, а не сжатия).
  • Проверить положение защелок крышки распределителя. Они должны находиться на линии, параллельной оси двигателя.
  • Ослабить гайку фиксации распределителя, чтобы его корпус свободно вращался руками.
  • Подключить вольтметр или лампу на 12 вольт у “массе” и к выводу катушки зажигания, идущему к низковольтному проводу трамблера.
  • Включить зажигание.
  • Плавно вращать корпус трамблера по часовой стрелке, пока не погаснет контрольная лампа (не пропадет напряжение на вольтметре). Если лампа не горит сразу после включения зажигания, вращать трамблер не надо.
  • Медленно провернуть трамблер против часовой стрелки до момента, когда зажжется контрольная лампа.
  • Прекратить вращение и затянуть гайку фиксации распределителя.
  • Выключить зажигание.
  • Установить крышку трамблера на место.
  • Подключить высоковольтные провода.

Проверка угла опережения зажигания

Прежде всего, необходимо завести мотор. Если он ранее заводился, а после регулировки — нет, стоит еще раз проверить правильность установки угла опережения. Если двигатель работает, необходимо провести проверку угла опережения на ходу:

  • Разогнать машину до 45 км/час.
  • Включить 4-ю скорость.
  • Резко выжать педаль газа.
  • Должна возникнуть детонация продолжительностью 2-3 секунды, а затем, после ускорения автомобиля, она должна исчезнуть.

Если детонация не пропадет после набора скорости, зажигание “раннее”. Если детонация не возникает вовсе — зажигание “позднее”. Чтобы уменьшить опережение, следует открутить гайку фиксации трамблера и провернуть его по часовой стрелке чуть меньше, чем на деление шкалы. Увеличить опережение можно, провернув распределитель против часовой стрелки.

Совет: когда зажигание идеально выставлено, следует нанести краской метку на шкале. Это облегчит последующую регулировку зажигания.

Регулировка зазора прерывателя трамблера ВАЗ 2107

Качество искры зависит от зазора между контактами прерывателя и состояния самих контактов. Чтобы отрегулировать трамблер ВАЗ 2107, необходимо выполнить такие операции:

  • отщелкнуть скобы крепления и снять крышку трамблера;
  • открутить винты крепления бегунка;
  • снять бегунок;
  • зачистить контакты прерывателя наждаком (чтобы не повредить контакты, необходимо использовать наждак с зернистостью не крупнее 600).
  • ослабить винт, фиксирующий контакты прерывателя;
  • вращая регулировочный винт выставить зазор 0,4 мм, используя соответствующий щуп;
  • затянуть фиксирующий винт;
  • установить и закрепить бегунок;
  • зафиксировать крышку трамблера.

Кроме регулировки, может потребоваться ремонт трамблера ВАЗ 2107. Он состоит в чистке контактов на крышке трамблера или замене самой крышки, замене бегунка, резистора или контактной группы.

Если установка момента выполнена неправильно, то будет происходить как снижение выходной мощности двигателя, так и повышенный износ механизма газораспределения, увеличение вибрации, различные сбои, повышенная детонация, увеличение шума. Смесь сгорает не сразу, при этом появляется волна детонации, которая ударяет в стенки цилиндров, вызывая вибрацию. На рисунке изображена камера сгорания двигателя ВАЗ в момент верхней мёртвой точки, когда создано рабочее давление, клапан надёжно перекрывает камеру. 1 – зона нормального сгорания, 2 – зона детонации смеси.

В каких случаях нужно задуматься о регулировке момента зажигания?

  • детонация, «тряска» автомобиля в течение нескольких секунд после глушения двигателя;
  • появление звонкого призвука в работе, отдающего «металлом», так называемый «стук пальчиков» при езде автомобиля по ровной поверхности без ускорения;

Какие бывают виды момента зажигания?

  • Опережающее, или раннее. В этом случае искра на свечу подаётся ещё до того, как смесь воздуха и бензина максимально сжата. Таким образом быстрее изнашивается поршень и шатун, появляется нагар.
  • Запаздывающее, позднее зажигание. Искра образуется после прохождения поршнем ВМТ (верхней мертвой точки).

Подготовка к правильному выставлению зажигания

Сначала нужно убедиться, что:

Теперь о том, как можно выставить зажигание на ВАЗ 2107. Проводится регулировка простым способом, по лампочке. Также можно выставить зажигание с помощью искры или стробоскопа. Последовательность действий такова:


  • после этого снимаем храповой ключ, вворачиваем обратно свечу и ставим провод;
  • приготовим лампочку 12 В, один – на вывод катушки зажигания (плюс), а второй – на «массу»;
  • определяем момент зажигания – ослабляем гайку крепежа трамблёра ключом на 13;
  • включаем зажигание, лампочка загорается;
  • поворачиваем ротор распределителя ПО часовой стрелке, пока лампочка не погаснет;
  • медленно поворачиваем ротор трамблера ПРОТИВ часовой стрелки, пока лампочка вновь не загорится. Этот обратный ход – точная регулировка, когда момент выставляется правильно.
  • закрепляем гайку.

Теперь нужно проверить, насколько правильно выполнена установка момента. Для этого нужно выбрать прямой участок дороги, без подъёмов и спусков, и на полностью прогретом двигателе едем на 4-й передаче со скоростью, несколько ниже обычной, около 50 км/ч, а затем резко «газуем». Появляется характерный «стук пальчиков». После того, как скорость повысится на 5 км/ч, стук должен прекратиться сам собой. Это значит, что выставление момента зажигания сделано правильно. Если стук не возникает вообще, или длится намного дольше, установка угла недостаточная, и нужно повторить регулировку.

Для эффективной работы двигателя необходимо правильно настроить зажигание. Если зажигание горючей смеси происходит несвоевременно, то есть перспектива столкнуться с проблемами в работе двигателя: от его перегрева до снижения динамики авто. Поэтому вопрос о том, как выставить зажигание на ВАЗ 2107, вполне логичен. Эта процедура достаточно простая и не требует специальных навыков или сложного инструментария.

Если вы не являетесь любителем «ковыряться» в машине, то стоит воспользоваться услугами СТО. Для остальных же мы расскажем о способах выставления зажигания.

Какие существуют способы выставления зажигания на ВАЗ 2107?

Способов регулировки зажигания существует несколько. Это связано с различными типами двигателей у автомобилей ВАЗ 2107 разных лет выпуска. Для каждого типа двигателя — свои способы регулировки.

Контактная система зажигания

Старая и недостаточно надежная система. Если вам предстоит производить регулировку такой системы, то уделите особое внимание зазорам контактной группы. Непосредственно процедура выставления зажигания в данном случае — несложная, но довольно трудоёмкая на подготовительном этапе.

  1. В первую очередь необходимо проверить, находится ли в допустимых пределах зазор между контактами прерывателя. Если эти параметры не соблюдены, то это может оказаться причиной отсутствия образования искры.
  2. Далее нужно провернуть коленвал таким образом, чтобы расположенная на нем метка совпала с меткой на блоке ДВС. Для этого используйте ключ на 38.
  3. Следующий шаг – установка бегунка трамблера напротив контакта, соответствующего первому цилиндру.
  4. Затем следует установить на место распределитель, но без затяжки фиксатора.
  5. Для того, чтобы убедится в точности выставления зажигания, подключите стробоскоп и заведите двигатель.

Бесконтактная система зажигания

Бесконтактная система — более удобна и эффективна в эксплуатации, поскольку в ней отсутствует физический контакт в распределителе зажигания благодаря датчику, работающему на эффекте Холла.

  1. Регулировка бесконтактной системы не отличается сложностью и проводится по аналогии с контактной системой.
  2. Убедившись в исправности и нормальном состоянии всех элементов, можно приступать к выставлению коленчатого вала по меткам.
  3. Далее необходимо установить бегунок распределителя в соответствии с расположением первого цилиндра – напротив соответствующего контакта крышки.
  4. Затем можно монтировать трамблер и заводить двигатель для проверки. Не забудьте про предварительную установку крышки. Качество выставления системы зажигания можно проверить с помощью стробоскопа.

Микропроцессорная система зажигания

С такой микропроцессорной системой зажигания никакой регулировки проводить не придётся. Все настройки происходят автоматически с помощью датчиков.

Электронное зажигание на мотоцикл урал: установка, настройка


Многие любители мото-транспорта предпочитают устанавливать электронное зажигание на мотоцикл Урал. Это обусловлено целым рядом причин технического характера. Ниже мы рассмотрим особенности этой работы, а также преимущества такого зажигания.

Механическое или электронное

Изначально на этих мотоциклах стояло механическое зажигание. В отличие от БСЗ, такой вариант имеет невысокую надежность. Причина в механических элементах конструкции, они при определенном пробеге изнашиваются,что приводит к регулярным отказам. И приходится намного часто производить регулировку зажигания на мотоцикле Урал

Система электронного зажигания на мотоцикл не имеет таких проблем. Тут практически нет взаимодействующих элементов. Поэтому, срок службы значительно выше. Также благодаря более совершенному искрообразованию, проблем в работе двигателя становится меньше. Владелец также избавляется от необходимости регулярно чистить контакты. Все это приводит к массовому распространению БСЗ на этой модели.

Особенности электронной системы

Если вы предпочитаете обслуживать мотоцикл своими руками, то такое зажигание на Урал будет для вас идеальным вариантом. Оно значительно проще обслуживается. Тут не требуется производить регулировку зазоров на контактах, что значительно сокращает время сервисных работ. Также угол опережения зажигания тут не изменяется в процессе эксплуатации.

Также огромным плюсом такого варианта зажигания на мотоцикл Урал, считается более длительная работа свечей. Благодаря более эффективному искра-образованию нагрузка на них значительно меньше.

Сразу после установки нового узла вы заметите увеличение эффективности работы двигателя. Снижается расход топлива, на дороге он становится более приемистым. Также важным моментом считается отсутствие проблем при низких температурах, а также сырой погоде.

Подобная разновидность узла мотоцикла состоит из следующих элементов:

  • Датчики Холла;
  • Модулятор магнитного поля в электрический разряд;
  • Катушка зажигания;
  • Коммутатор для распределения искровых зарядов;
  • Провода высоковольтные, клеммы, крепежи.

Собственно, из этих элементов и состоит любое БСЗ, также на эту тему можете ознакомиться со статьей иж планета 5 регулировка зажигания там также имеется информация на эту тему.

Системы бесконтактного зажигания

Еще не так давно можно было встретить, только самодельное устройство. Причина в отсутствии должного предложения в магазинах. Умельцы в гаражах переделывали бесконтактный узел от других моделей мотоциклов, собирали его из отдельных деталей. Это достаточно сложное занятие, требующее навыков. Сейчас приобрести готовый комплект можно без проблем.

У использования готовых изделий имеется масса плюсов. Как минимум, они прошли тестирование на Урале, что гарантирует надежную работу. Также поставить готовый узел значительно проще, чем мастерить его самостоятельно. На рынке можно встретить следующие наборы:

  • «СовеК». Под этой маркой можно найти обычное бесконтактное зажигание, а также более совершенное микропроцессорное. Сборка может поставляться с бобиной или без нее. Легко монтируется и практически не реагирует на перепады напряжения;
  • «Саруман». Достаточно интересная и надежная сборка. Тут предлагаются два варианта датчиков, может стоять привычный датчик Холла, или же современный оптический. Имеется защита от скачков напряжения, особенно от высокого тока. Для упрощения выставления зажигания имеется световая индикация.

Использование готовых комплектов на данный момент является оптимальным вариантом.

Подбор свечей

У бесконтактной системы имеются определенные требования к свечам. Если они будут неисправны, или не подходить под конкретный мотор, то никакого положительного эффекта от применения этой системы вы не получите.

Обязательно проверьте состояние свечей. Они не должны иметь нагара. Оптимально, если электрод будет иметь песочный цвет. В случае необходимости замените свечки, при подборе обращайте внимание на калильное число. Когда свечи приведены в порядок, то может быть произведена установка электронного зажигания.

Установка

Теперь можно установить новую систему зажигания мотоцикла Урал. Перед началом работы демонтируйте старую БСЗ. Установка производится в следующем порядке:

  • Устанавливаем новую катушку, тут вам понадобится схема подключения, иначе дальше возникнут проблемы;
  • Ставим модуль зажигания, его стоит закрепить, чтобы он был направлен в сторону катушки.
  • Устанавливается ротор двигателя в положении, при котором производится регулировка зажигания.

Теперь у вас установлена бесконтактная система зажигания, вам остается только настроить, для достижения оптимальной работы. Обратите внимание, что настройка тут требуется только один раз. По сути, вы уже знаете, как поставить БСЗ.

Настройка

Теперь настраиваем угол опережения зажигания. Устанавливаем мотор в соответствии с метками, подключаем все провода. Дальше нужно отрегулировать положение датчиков. Далее крепим все элементы и проверяем искрообразование. Если все нормально, то стоит проехать 10-20 километров, и проверить еще раз выставленный угол.

При необходимости производят корректировку, но если все сделано правильно, то это не потребуется. Зная, как сделать бесконтактное зажигание на своем мотоцикле, вы не будете задаваться вопросом сколько стоит эта работа в мастерской.

Регулировка системы зажигания ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность.
В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида:
• Контактная система
• Бесконтактная система


Система зажигания состоит из следующих компонентов:
1. Катушка
2. Распределитель-прерыватель искры (трамблер)
3. Коммутатор
4. Свечи зажигания
5. Замок зажигания
6. Стартер
7. Добавочное сопротивление (в отдельных случаях)

Порядок работы системы зажигания

Для ЗМЗ 402 модели этот порядок выглядит так:

1-2-4-3

Запуск мотора автомобиля производится при повороте ключа в замке зажигания – в этот момент заряд с аккумуляторной батареи поступает на стартер, который начинает вращать коленчатый вал, приводя в действие трамблер (через привод). В этот самый момент электрический ток поступает на катушку, затем через коммутатор заряд поступает на распределитель искры (трамблер), а тот в свою очередь распределяет ток через провода на свечи цилиндров.

ВАЖНО знать, что коммутатор являет собой блок из транзисторных ключей, служащий для управления токами, которые проходят через катушку индуктивности.

Раннее зажигание

Одной из наиболее часто встречающихся проблем с системой зажигания является слишком ранний угол опережения зажигания – это когда при подаче топлива в цилиндр двигателя, рабочая смесь из бензина и воздуха в камере сгорания воспламеняется гораздо раньше подхода поршня к верхней мёртвой точке. Если начальный угол опережения зажигания установлен слишком рано, тогда могут возникнуть проблемы с работой автомобиля. Чтобы избежать этого стоит обратить внимание на признаки раннего зажигания. А это:
• Двигатель не запускается с первого раза (имеет место проворачивание коленчатого вала в обратную сторону при пуске двигателя)
• Неустойчивая работа мотора на холостом ходу
• Детонация несгоревшего топлива (появляется стрекочущий звук, который не исчезает при увеличении оборотов)
• Нагар на свечах зажигания (полностью не сгоревшее топливо оседает на свече)
• Выстрелы в глушитель (топливо сгорает из-за пропуска в работе зажигания)
• Черный дым из глушителя (догорает топливо не сгоревшее в камере сгорания)
• Повышенный расход топлива

Позднее зажигание

На двигателях с карбюраторной системой питания, позднее зажигание являет собой воспламенение топливной смеси в тот момент, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки или уже прошёл ее. При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшаются мощность и приемистость. Основными признаками позднего зажигания являются:
• Проблема с запуском мотора (Нужно несколько попыток)
• Вялая динамика автомобиля на ходу (двигатель глохнет, когда увеличиваются обороты)
• Свечи зажигания светло-серого или белого цвета
• Выстрелы в карбюратор (происходит догорание топлива во впускном коллекторе)
• Перегрев двигателя (догорание смеси происходит при такте расширения, что способствует перегреву мотора)

Порядок регулировки системы зажигания

Для правильной установки зажигания на двигателе ЗМЗ 402, нужно учитывать следующие факторы:
• Порядок работы двигателя 1-2-4-3
• Ротор трамблера вращается против часовой стрелки
• Люфт на свече зажигания должен быть не более 0,8мм
• Значение сопротивления резистора на трамблере должен быть от 5 до 8кОм
• Значение сопротивления на свече зажигания колеблется от 4 до 7кОм
• Сопротивление обмотки статора варьируется от 0,45кОм до 0,5кОм

Сопоставление меток

Для начала установки правильного угла опережения зажигания нужно провернуть коленчатый вал в положение, которое обозначает 5 градусов. Это делается следующим образом – нужно выставить первый цилиндр в верхней мертвой точке (окончание такта сжатия). Для этого требуется совместить среднюю метку на шкиву коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ. Такт сжатия на первом цилиндре можно установить, если до этого не был демонтирован трамблер – открыв его крышку бегунок будет стоять напротив внутреннего контакта провода, соединяющегося со свечей зажигания первого цилиндра.

Если таким образом определить такт сжатия не получается, то необходимо вывернуть свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие ветошью или бумагой. Затем следует начать проворачивать коленчатый вал до того момента, когда пробка в виде бумаги не будет удалена при помощи воздуха, создаваемым внутри цилиндра. Это и будет момент сжатия.

Регулировка угла опережения

Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на трамблере. Здесь пригодится гаечный ключ на 10. Затем угол опережения выставляется примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель).
Далее все тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластинок
корректор-октана.
Следующим делом следует провернуть корпус распределителя таким образом, чтобы обе метки совпали – красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус будет установлен в нужном положении, необходимо зафиксировать корпус трамблера одной рукой, а второй заворачивать болт.

Проверка правильности установки зажигания

Правильность установленного угла опережения зажигания проверяется на ходу автомобиля – на скорости 50-60км\ч резко нажимается педаль газа, должна последовать кратковременная детонация (1-3сек). Если детонация после этого времени пропала, то момент выбран правильно. Более точно выставить зажигание можно при помощи стробоскопа.

Данное краткое руководство поможет своими руками выставить зажигание не прибегая к помощи специалистов в домашних условиях.



Как настроить зажигание на мотоцикл урал

Правильная регулировка зажигания на мото Урал – это залог того, что двигатель будет заводиться легко. От того, насколько хорошо выставлено зажигание, зависит расход топлива и, в какой-то степени, мощность мотоцикла. Большинство Уралов оснащено бесконтактным зажиганием. На старых моделях также без особого труда можно установить электронное зажигание.

Установка зажигания на Урале не относится к особо сложным заданиям. Для выполнения данной работы необходимы следующие инструменты: лампа-индикатор, гаечные ключи, лист газеты и отвертка.

Установка зажигания на мотоцикле Урал состоит из нижеперечисленных действий:

  • Действие 1 – зафиксируем вал в мертвой точке первого цилиндра. Правильность выполнения данного действия можно проверить специальной метке на коленвале. В это же время настраиваем контакт ротора со свечой из первого цилиндра.
  • Действие 2 – проворачиваем микропроцессорный блок против часовой стрелки до упора. Для этого необходимо ослабить его крепление.
  • Действие 3 – проверяем совпадение метки на маховике с меткой двигателя.
  • Действие 4 – с помощью контрольной лампочки-индикатора проверяем наличие тока в системе зажигания.
  • Действие 5 – проворачиваем блок, пока индикатор не погаснет. Крепежные болты крепко затягиваем.
  • Действие 6 – необходимо проверить в какой момент происходит зажигание. Это можно сделать на примере все той же лампочки-индикатора, замыкая контакты. Если все сделано правильно, лампочка будет зажигаться при повороте вала.
  • Установка электронного зажигания на Урал повышает основные технические характеристики мотоцикла. Бесконтактное зажигание улучшает запуск в холодное время года, стабилизирует работу двигателя, увеличивает индуктивную фазу искры, что делает выхлопные газы менее токсичными для человека.

    Расход топлива также снижается. Трудоемкость монтажа бесконтактное зажигания и его обслуживания значительно уменьшена. Даже в условиях снижения заряда аккумулятора, двигатель будет запускаться без проблем.

    Само по себе электронное зажигание состоит из следующих элементов:

    • магнитоэлектрический датчик,
    • электронный коммутатор,
    • катушка зажигания
    • ротор.
    • Важно! Техническое обслуживание всегда проводится при холодном двигателе.

      Рекомендуем прочитать:

Понимание работы электронной системы зажигания

В связи с широким использованием систем зажигания в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием электронные типы выпадают на один уровень. Искра отвечает за производство пламени и в автомобилестроении, где химическая энергия (воздушно-топливная смесь) преобразуется в механическую энергию (вращение коленчатого вала). Для этого необходима искра.

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, компоненты, схему и принципы работы электронной системы зажигания.мы также познакомимся с преимуществами и недостатками системы.

Подробнее: Все, что вам нужно знать о системе зажигания

Определение электронной системы зажигания

Электронная система зажигания — это тип системы зажигания, в которой используются электронные схемы, обычно транзисторы. Транзисторы контролируются датчиками для генерации электрических импульсов, которые затем генерируют искру высокого напряжения, которая может сжигать обедненную смесь и обеспечивать лучшую экономичность и более низкий уровень выбросов.Электронная система зажигания полностью контролируется электроникой.

Электронная система зажигания широко используется в авиационных двигателях, велосипедах, мотоциклах и автомобилях, поскольку выполняет те же функции, что и другие типы систем зажигания.

Функция электронной системы зажигания остается прежней, поскольку она подает искру высокого напряжения на свечу зажигания, так что топливно-воздушная смесь может гореть или воспламеняться. Поскольку в системе используются датчики, это повышает надежность и пробег, а также снижает выбросы.

Подробнее: Вещи, которые вы должны знать о масляном радиаторе двигателя

Компоненты электронной системы зажигания

Ниже перечислены компоненты электронной системы зажигания и их функции:

Аккумулятор:

Аккумулятор является источником питания системы зажигания, поскольку он передает системе необходимую энергию при включении зажигания. Используемый тип батареи представляет собой электрохимическую систему, которая накапливает заряд и высвобождает его, когда это необходимо.Эта батарея имеет две клеммы; положительный и отрицательный. Положительная клемма подключена к ключу (замку зажигания), а отрицательная клемма заземлена.

Замок зажигания:

Выключатель зажигания — это нижняя часть питания, которая включает и выключает систему. Когда он включен, питание подается от батареи, а когда выключено, подача питания прекращается.

Электронный блок управления:

Здесь начинается электронная работа в системе, когда она включает и выключает первичный ток.Компонент также известен как блок управления системой зажигания. это то, что автоматически отслеживает и контролирует время и интенсивность искры.

Устройство получает сигналы напряжения от якоря и включает и выключает первичную обмотку. Электронные блоки управления размещаются отдельно вне распределителя или размещаются в коробке электронного блока управления автомобиля.

Арматура:

Якорь создает магнитное поле в системе. в отличие от аккумуляторной системы зажигания, которая имеет контактные точки прерывания, в электронной системе зажигания она заменяется якорем.этот якорь состоит из упора с зубьями, который является движущейся частью, вакуумного опережения и приемной катушки для улавливания сигналов напряжения.

Электронный модуль собирает сигналы напряжения с якоря, чтобы можно было замыкать и размыкать цепь. Это устанавливает синхронизацию распределителя для точной подачи тока на свечи зажигания.

Катушка зажигания:

Катушка зажигания имеет преимущество, поскольку она помогает подавать высокое напряжение на свечу зажигания. Компонент представляет собой трансформатор импульсного типа и производит короткое пламя или искру высокого напряжения для горения.Катушка зажигания состоит из двух наборов обмоток, которые включают первичную обмотку (внешнюю обмотку) и вторичную обмотку (внутреннюю обмотку).

Дистрибьютор:

Ток идет от первичной обмотки, при этом распределитель управляет включением и выключением цикла протекания тока. Он используется для распределения тока на каждую свечу зажигания в многоцилиндровых двигателях. Наконец,

Свечи зажигания:

Свеча зажигания — это компонент, который создает искру внутри цилиндра, используя высокое напряжение катушки зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси.

Подробнее: Что нужно знать о двигателях с турбонаддувом

Схема электронной системы зажигания:

Принцип работы

Как и другие типы систем зажигания, электронная система зажигания менее сложна и проста для понимания. Его работа начинается с запуска двигателя, то есть при включенном зажигании. Аккумулятор подает питание, так как отрицательная клемма заземлена, а положительная подключена к замку зажигания.

Питание подается на катушку зажигания, которая имеет две обмотки, если помните; первичная и вторичная обмотка. Эти обмотки изолированы, но первичная обмотка толще вторичной. Между ними находится железный стержень, который помогает генерировать магнитное поле. Якорь вырабатывает энергию при вращении, он подключен к электронному модулю, происходит магнитный захват. Когда магнитный датчик и якорь соприкасаются, создается сигнал напряжения. Он генерирует дальше, пока не будет сгенерирован сильный сигнал напряжения.

Напряжение подается на распределитель, содержащий ротор, который вращается и имеются точки распределителя, настроенные по моменту зажигания. Ротор опережает любую из точек распределителя, вызывая скачки напряжения через воздушный зазор от ротора к точке распределителя. Затем он отправляется на соседнюю клемму свечи зажигания по кабелю высокого напряжения. Затем возникает разность потенциалов между центральным электродом и заземляющим электродом, что является причиной образования искры на кончике свечи зажигания, и происходит сгорание.

Подробнее: Что нужно знать о приводном ремне

Посмотрите видео, чтобы лучше понять:

Преимущества и недостатки электронной системы зажигания

Преимущества:

Ниже приведены преимущества электронной системы зажигания в различных областях применения:

  • Меньшее количество движущихся частей повышает эффективность работы.
  • Требуется минимальное обслуживание.
  • Повышает эффективность использования топлива.
  • Производит меньше выбросов.
  • Хорошая эффективность.

Подробнее: Свеча зажигания

Недостатки:

Несмотря на большие преимущества электронной системы зажигания, все же имеет место ограничение. Ниже приведены недостатки электронной системы зажигания:

  • Стоимость системы очень высока.

В заключение отметим, что на автомобильных устройствах популярна электронная система зажигания, которая требует воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания.Мы познакомили вас с определением, функциями, приложениями и компонентами электронной системы зажигания. мы обсудили ее работу, а также преимущества и недостатки системы.

Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте ваш любимый путь публикации, поделитесь им и порекомендуйте сайт другим студентам технических специальностей. Вы также можете просмотреть другие интересные статьи. Спасибо!

Детали, работа, применение, преимущества [PDF]

Электронная система зажигания разработана для повышения надежности, увеличения пробега и снижения выбросов.

Сегодня мы изучим определение, основные части, принцип работы, применение, преимущества и недостатки .

Примечание. Вы можете загрузить весь документ в формате PDF в конце этой статьи.

После изучения аккумуляторной батареи и системы зажигания от магнето это еще один важный тип системы зажигания.

Работает под двигателем для обеспечения синхронизации искры и свечи зажигания.

Отличается от других систем зажигания секцией прерывателя контактов.

Вместо прерывателя контактов ставится якорь.

Для сжигания обедненной смеси в камере сгорания электронная система зажигания дает более сильную искру, которая действительно больше по сравнению с системой зажигания от батареи и магнето.

Электронная система зажигания Определение:

Как видно из названия «Электронная», система полностью управляется электронным способом, поэтому мы назвали ее электронной системой зажигания.

Электронные запчасти зажигания. Катушка

  • Распределитель
  • Свеча зажигания
  • Давайте разберемся по порядку,

    Батарея:

    Батарея представляет собой электрохимическую систему, она дает энергию и накапливает ее всякий раз, когда это необходимо.

    Аккумулятор играет здесь важную роль. Он имеет две клеммы: положительную (+) и отрицательную (-).

    Положительная клемма подключена к ключу (замку зажигания). Минусовая клемма соединена с землей.

    Замок зажигания:

    Подключается сразу после аккумулятора.

    Замок зажигания работает как от так и от системы. Когда он включается, питание подается от батареи, а когда оно выключено, питание не подается.

    Электронный блок управления:

    Здесь работа начинается в электронном виде.Он используется для включения и выключения первичного тока.

    Модуль управления зажиганием выполняет ту же операцию, что и контактная точка в другой системе зажигания.

    Самостоятельно управляет периодом пребывания (остается в заданном состоянии).

    Арматура:

    Играет важную роль в создании магнитного поля. Здесь якорь используется вместо точки прерывания контакта в обычной системе зажигания.

    Катушка зажигания:

    Трансформатор импульсного типа, способный произвести короткий огонь высокого напряжения для начала горения.

    Производит высокое напряжение, необходимое для прохождения тока в зазоре свечи зажигания.

    Катушка зажигания комплектуется двумя комплектами обмоток:

    1. Первичная обмотка (Внешняя обмотка).
    2. Вторичная обмотка (Внутренняя обмотка).

    Распределитель:

    От первичной обмотки течет ток, Распределитель управляет включением и циклом протекания тока.

    Распределитель обеспечивает возникновение искры на каждой из свечей зажигания и подает на нее высокое напряжение.

    Свечи зажигания:

    Для воспламенения топлива используется высокое напряжение катушки зажигания.

    Принцип работы электронной системы зажигания:

    Аккумулятор играет важную роль в обеспечении питания. Минусовая клемма заземляется, а плюсовая клемма подключается к замку зажигания.

    Теперь при включении зажигания включается питание и далее провод подключается к электронному модулю зажигания.

    Здесь вся работа будет контролироваться электронным способом.

    Отсюда подается на катушку зажигания. В катушке зажигания две обмотки:

    1. Первичная обмотка
    2. Вторичная обмотка

    Обе обмотки изолированы и первичная более толстая, чем вторичная обмотка. Между ними есть один железный стержень, который создает магнитное поле.

    К электронному модулю подключается якорь, подается питание и якорь вращается.

    Здесь вы можете увидеть магнитный датчик.Когда магнитный датчик и якорь соприкасаются, генерируется сигнал напряжения.

    и генерирует дальше пока не придет сильный сигнал напряжения. Здесь процесс ON и OF продолжается.

    Это напряжение поступает на секцию распределителя и здесь подключается ротор. Когда ротор вращается и касается линии свечи зажигания, он подает напряжение, и свеча зажигания ионизируется, или, можно сказать, распределитель распределяет напряжения.

    Применение электронной системы зажигания:

    Применение электронной системы зажигания:

    Преимущества электронной системы зажигания:

    движущиеся части.

  • Минимум обслуживания.
  • Меньше выбросов.
  • Эффективность хорошая.
  • Также повышает эффективность использования топлива.
  • Недостатки электронной системы зажигания:

    Также есть некоторые недостатки электронной системы зажигания, а именно:

    • Стоимость этой системы высока, что означает дороговизну.

    Итак, это все об электронной системе зажигания, я надеюсь, вам понравится этот ресурс, не стесняйтесь комментировать ниже свои сомнения или мысли, я буду рад помочь вам в дальнейшем.

    Некоторые часто задаваемые вопросы:

    Какие существуют типы систем зажигания?

    Существует три типа:
    Аккумулятор, магнето и электронная система зажигания .

    Каковы его преимущества?

    Следующие преимущества:
    Не требует особого обслуживания.
    Также повышает эффективность использования топлива.
    Меньше выбросов.
    Эффективность хорошая.
    В нем меньше движущихся частей.

    Каковы основные части или компоненты?

    Батарея


    Выключатель зажигания электронный модуль управления
    Armature
    катушка зажигания
    дистрибьютор
    SparkPlug


    Список литературы:

    частей, работающих, преимуществ и недостатки [PDF ]

    В этой системе узел контактов прерывателя (в аккумуляторной системе зажигания) заменен якорем.Этот якорь представляет собой генератор импульсов или сигналов, который запускает модуль зажигания, также называемый электронным блоком управления зажиганием или электронным модулем зажигания.

    Этот блок управления в основном содержит транзисторную схему, чей базовый ток отключается и включается якорем, что приводит к запуску и остановке первичного тока.

    Как известно, существует 3 типа систем зажигания. Это аккумуляторная система зажигания, электронная система зажигания, магнитная система зажигания. Итак, в этой статье я подробно расскажу об электронной системе зажигания.

    Детали электронной системы зажигания:

    Детали электронной системы зажигания :

    1. Аккумулятор
    2. Выключатель зажигания
    3. Электронный модуль зажигания
    4. Катушка зажигания
    5. Якорь
    6. Распределитель
    7. Свеча зажигания
    9002

    Аккумулятор:

    Аккумуляторная свинцово-кислотная батарея используется для обеспечения электрической энергией воспламенения в цилиндре.

    Эта батарея заряжается динамо-машиной, которая приводится в движение двигателем.

    Замок зажигания:

    Один конец батареи заземлен, а другой конец (плюсовой контакт) подключен к первичной обмотке катушки зажигания с помощью выключателя зажигания.

    Этот переключатель (ключ) используется для включения/выключения системы зажигания.

    Электронный модуль зажигания:

    Электронный модуль воспринимает сигнал, производимый катушкой датчика, и останавливает ток от первичной цепи.Цепь синхронизации внутри модуля зажигания включается, и, таким образом, ток снова потечет в цепь, когда напряжение не подается.

    Катушка зажигания:

    Катушка зажигания является источником энергии зажигания. Его функция состоит в том, чтобы повысить низкое напряжение до высокого напряжения, чтобы вызвать электрическую искру в свече зажигания.

    Катушка зажигания состоит из магнитного сердечника из мягкого железа и двух изолированных проводящих катушек, известных как первичная и вторичная обмотки.Первичная обмотка состоит из 200-300 витков, оба конца которой подключены к внешним клеммам.

    Вторичная обмотка состоит из 21000 витков, один конец которой соединен с проводом высокого напряжения, идущим к распределителю, а другой конец соединен с первичной обмоткой.

    Арматура:

    Контакты прерывателя аккумуляторной системы зажигания заменены на якорь. Когда зубец якоря оказывается перед катушкой датчика, генерируется сигнал напряжения.Электронный модуль воспринимает сигнал, производимый катушкой датчика, и останавливает ток, протекающий из первичной цепи.

    Дистрибьютор:

    Распределитель предназначен для распределения скачков зажигания на отдельные свечи зажигания в правильной последовательности относительно порядка зажигания.

    Состоит из ротора посередине и металлического электрода по периферии. Эти металлические электроды напрямую подключены к свечам зажигания и также известны как жгуты зажигания

    .

    Вторичная обмотка катушки зажигания соединена с ротором этого распределителя, который приводится в движение распределительным валом.Когда ротор вращается, он передает ток высокого напряжения на жгут зажигания, который затем переносит эти токи высокого напряжения на свечи зажигания.

    Свеча зажигания:

    Это выходная часть всей системы зажигания, отвечающая за генерацию искры в цилиндре двигателя.

    Состоит из 2-х электродов, один из которых присоединен к токоведущим проводам высокого напряжения, а другой заземлен. Разность потенциалов между этими электродами ионизирует существующий между ними зазор, и, таким образом, генерируется искра, которая воспламеняет горючую смесь.

    Работа электронной системы зажигания:

    Когда ключ зажигания включен, ток течет от аккумулятора через ключ зажигания к первичной обмотке катушки.

    Когда зубец отражателя или якоря оказывается перед катушкой датчика, генерируется сигнал напряжения. Электронный модуль воспринимает сигнал, производимый катушкой датчика, и останавливает ток, протекающий из первичной цепи.

    При удалении зубца якоря от катушки датчика сигнал напряжения не формируется и за счет этого включается времязадающая цепь внутри модуля зажигания и тем самым ток снова потечет в цепь.

    Из-за постоянного включения и выключения тока в катушке зажигания создается магнитное поле. Из-за магнитного поля во вторичной обмотке индуцируется электродвижущая сила (ЭДС), вызывающая повышение напряжения до 50 000 вольт.

    Затем это высокое напряжение передается на распределитель. Ротор внутри распределителя вращается в зависимости от угла опережения зажигания. Когда ротор оказывается точно перед точкой распределителя, происходит скачок напряжения из-за воздушного зазора от ротора до точки.

    Затем высокое напряжение передается от распределителя к клемме свечи зажигания по кабелю высокого напряжения. Между центральным электродом и заземляющим электродом создается разность потенциалов. Напряжение продолжает передаваться через центральный электрод, герметизированный с помощью изолятора.

    Когда напряжение превышает диэлектрическую прочность газов между этими электродами, газы ионизируются. Из-за ионизации газ становится проводником и позволяет току течь через зазор, и, таким образом, в конечном итоге возникает искра.

    Это подробное объяснение электронной системы зажигания, если у вас есть какие-либо сомнения, не стесняйтесь спрашивать в разделе комментариев.

    Преимущества электронной системы зажигания:

    Вот некоторые из преимуществ.

    • В этой системе нет движущихся частей, поскольку она управляется электронным модулем зажигания или электронным блоком управления (ЭБУ).
    • За счет этого повышается точность w.р.т. распределение искры.
    • Это повышает надежность и долговечность остальных компонентов схемы.
    • Это снижает требования к техническому обслуживанию.

    Недостатки электронной системы зажигания:

    Недостаток электронной системы зажигания:

    • Стоимость всей системы очень высока

    Итак, это все об электронной системе зажигания. Надеюсь, вы получили представление об электронной системе зажигания.Если у вас есть какие-либо сомнения, не забудьте спросить меня в разделе комментариев и не забудьте поделиться этой статьей на ваших любимых социальных платформах.

    Подробнее о системе зажигания

    Система зажигания от аккумуляторной батареи
    Система зажигания от магнето
    Ссылки [Внешние ссылки]:

    Медиа-кредиты:

    • Батарея Изображение: Автор Машиночитаемый автор не указан. Предполагается Шаддак (на основании заявлений об авторских правах).- Не предоставлен машиночитаемый источник. Предполагается собственная работа (на основе заявлений об авторских правах)., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=401224
    • Изображение катушки зажигания : By Sonett72 в английской Википедии — перенесено из en .wikipedia to Commons., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=672379
    • Изображение дистрибьютора : Riccardo Nicola — собственная работа, Public Domain, https://commons .wikimedia.org/w/index.php?curid=6214163
    • Свеча зажигания Изображение: Автор: Industry shill — собственная работа оригинального загрузчика, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=60305532
    • Изображение арматуры: Автор (Лукас Ричардсон) — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid= 1511733
    • Feature Image : Изменено автором, источник IGNOU

    Замена модуля зажигания — электронный модуль зажигания

    Информация о модуле зажигания

    Частью работы хорошо функционирующего модуля зажигания Bosch является контроль и управление опережением и замедлением двигателя.

    Автомобиль хорош настолько, насколько хороши его детали, такие как модуль зажигания Bosch. Защитите важные системы вашего автомобиля или грузовика, установив самые высококачественные детали и аксессуары. Поднимите свой автомобиль на высший уровень мощности и производительности, установив компоненты производительности. Позволяя вашим форсункам более полно использовать бензин, опции высокопроизводительного оборудования повышают номинальную мощность при одновременном снижении избыточного расхода бензина. Неисправный модуль зажигания, как правило, полностью неработоспособен, поскольку на катушку зажигания не подается триггерное напряжение.Если в вашем автомобиле не работает модуль зажигания, в вашей системе зажигания возникнут проблемы. Модуль зажигания автомобиля управляет искрой, которая воспламеняет топливо в двигателе и вырабатывает энергию, которая позволяет автомобилю двигаться. Ваш модуль зажигания часто находится в моторном отсеке автомобиля. Одной из функций полнофункционального модуля зажигания является контроль и управление опережением и замедлением двигателя. Модуль зажигания — это электронный контроллер системы зажигания автомобиля, использующий сигналы от датчика в распределителе.

    Ваш модуль зажигания Delphi является основным электронным контроллером системы зажигания автомобиля, который использует сигналы от датчиков в распределителе.

    Качество легкового или грузового автомобиля зависит от качества используемых в нем деталей, таких как модуль зажигания Delphi. Улучшение управляемости упрощается благодаря дополнительным деталям, разработанным для работы с двигателем, а также передними компонентами. Ваш автомобиль выдающийся из-за его великолепных характеристик и великолепного стиля, и чтобы он работал в наилучшей форме, вам нужны лучшие запасные части.Люди, которые любят свои автомобили, понимают, что нужно использовать только запчасти премиум-класса. Ваш модуль зажигания обычно находится в моторном отсеке автомобиля. Если в вашем автомобиле или грузовике нет нового модуля зажигания, автомобиль может столкнуться с чем угодно: от пропусков зажигания в цилиндрах до полной поломки. Модуль зажигания — это электронный контроллер всей системы зажигания автомобиля, который использует сигналы датчика в распределителе. Часть работы модуля зажигания заключается в управлении синхронизацией двигателя.На самом деле модуль зажигания — это название, используемое для нескольких различных электрических компонентов, которые могут работать в унисон, создавая чрезвычайно мощную искру, которая затем воспламеняет топливо в камерах сгорания. Неисправный модуль зажигания, как правило, не работает, потому что на катушку не передается триггерное напряжение.

    Модуль зажигания

    Не отставайте в следующей поездке, которая не заводится. Чтобы включить двигатель, ваш автомобиль зависит от модуля зажигания.Если вы имеете дело с изношенным модулем, вскоре вы можете столкнуться с тем, что двигатель не заведется, что разрушит ваши планы на поездку. Тем не менее, эту дилемму можно предотвратить при надлежащем обслуживании вашей системы зажигания. Замена модуля обычно выполняется профессиональным механиком из-за характера задействованной электроники. Но вы можете найти нужную деталь по доступной цене, чтобы уменьшить общие расходы.

    На PartsGeek.com наш огромный ассортимент включает такие бренды с самым высоким рейтингом, как оригинальное оборудование, Bosch, Intermotor, Delphi и Genuine.Мы известны тем, что предлагаем продукцию высочайшего качества по отличным ценам. Мы ценим ваше время и с трудом заработанные деньги. Мы облегчаем работу по ремонту, предоставляя скидки и избавляя от необходимости ехать в магазин автозапчастей, чтобы найти нужные детали. Благодаря нашей быстрой доставке, 30-дневной политике возврата и обслуживанию клиентов мирового класса PartsGeek.com стремится к тому, чтобы вы оставались еще одним довольным клиентом.

    Что такое модуль зажигания?

    Система зажигания вашего автомобиля состоит из нескольких компонентов, включая модуль и катушку зажигания.Все они работают вместе, чтобы привести двигатель в действие. Увеличение силы электрического тока, который исходит от аккумулятора и направляется на свечи зажигания, является работой катушки зажигания. Эта катушка управляется модулем, который обеспечивает правильное искрообразование на свечах.

    Сколько стоит один?

    Чтобы получить точную сумму для электронного модуля зажигания, необходимо учитывать год выпуска, марку и модель. Мы облегчаем вам поиск именно той детали, которая вам нужна, и ее стоимость с помощью нашего простого в использовании инструмента поиска.Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы найти правильный продукт, потому что после того, как вы введете несколько деталей, вам будут показаны доступные варианты для вашего автомобиля или грузовика. У нас есть миллионы деталей, которые помогут вам двигаться вперед, а наш онлайн-каталог включает модули по цене от 46 до 250 долларов.

    Какие предупреждающие признаки неисправности электронного модуля зажигания?

    Важно, чтобы неисправный модуль был осмотрен квалифицированным механиком из-за риска получения травмы при неправильном обращении с проводкой.Механик также может определить, можно ли заменить провода вместо всего устройства, что, возможно, сократит стоимость ремонта. Некоторые сигналы неисправности модуля включают следующее:

    • Задержки двигателя или снижение мощности
    • Затрудненный запуск двигателя
    • Чрезмерный нагрев катушки зажигания
    • Остановка во время движения автомобиля

    Что такое электронная система зажигания?

    Электронная система зажигания

    Что такое электронная система зажигания? :- Электронная система зажигания в наши дни возродилась, полностью управляется электронным способом и питается от аккумулятора.Он имеет две клеммы, отрицательную и положительную. Где минусовая клемма заземлена, а плюсовая подключена к замку зажигания.

    Теперь при включенном выключателе питание подается на электронную систему зажигания по проводам. После этого питание подается на катушку зажигания, которая имеет две обмотки; первичная и вторичная обмотка. Обмотки изолированы, при этом первичная обмотка сравнительно толще вторичной обмотки. Между обмотками находится стержень для создания магнитных полей.Электронная система зажигания — это система, которая относится к типу, в котором есть только электронные схемы с транзисторами, которые контролируются датчиками для генерации электронных импульсов. Искра не должна быть очень интенсивной, так как она может даже сжечь смесь и обеспечить более низкий уровень выбросов или лучшую экономичность.

    Работа электронной системы зажигания
    • Чтобы понять работу электронной системы зажигания, все компоненты должны быть правильно подключены и должны соответствовать их рабочему состоянию.
    • После включения привода ток от выключателя зажигания начинает течь от аккумулятора, чтобы запустить автомобиль, который запускает якорь и поднимает катушку для приема и отправки сигналов напряжения от якоря к модуль зажигания.
    • Как только зубец вращающегося редуктора перемещается перед приемной катушкой, сигнал напряжения от приемной катушки отправляется на электронный модуль, который, в свою очередь, воспринимает сигналы и регулирует ток для формирования первичной катушки. .
    • Сигнал об изменении напряжения посылается измерительной катушкой в ​​модуль зажигания с синхронизирующей схемой, установленной внутри модуля зажигания, которая включает протекание тока. Это происходит, когда зубец вращающегося отражателя смещается от приемной катушки.
    • Внутри катушки зажигания создается магнитное поле, благодаря которому происходит непрерывная замыкание накоротко, которое индуцирует вторичную обмотку и повышает напряжение до 50 000 вольт.После этого высокое напряжение подается на распределитель, который имеет вращающийся ротор и точку распределения, которая устанавливает угол опережения зажигания.
    • В случае, если ротор оказывается перед какой-либо точкой распределителя, происходит скачок напряжения через воздушный зазор. Это происходит из зазора между ротором и точкой распределителя, который затем передается на соседнюю свечу зажигания через кабель высокого напряжения, который отвечает за создание высокой разницы напряжений между центральным электродом и заземляющим электродом, а также отвечает за создание искры. на кончике свечи зажигания.

    Преимущества электронной системы зажигания

    Вот некоторые достоинства электронной системы зажигания, что является основной причиной ее популярности:

    • В нем очень мало движущихся частей.
    • Очень низкая стоимость обслуживания.
    • Производит гораздо меньше выбросов.
    • Высокоэффективный.
    • Увеличивает эффективность использования топлива.

    Недостатки электронной системы зажигания

    Недостаточно ссылаться только на достоинства, существуют различные недостатки электронной системы зажигания, которые здесь обсуждаются:

    • Система очень дорогая с точки зрения стоимости.

    Это единственный недостаток электронной системы зажигания, которая сейчас известна человечеству как выключенная.

    Типы системы зажигания

    В двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием используются три основных типа систем зажигания. Прокрутите вниз, чтобы узнать больше об этих системах зажигания.

    1. Система зажигания от магнето

    Магнето служит основным компонентом в системе зажигания магнето, которая используется для создания энергии высокого напряжения.Это высокое напряжение используется для выработки электроэнергии, которая затем используется для запуска транспортных средств. Эта система состоит из комбинации распределителя и генератора в одном устройстве. Это то, что отличает его от обычного распределителя, который создает энергию искры без какого-либо внешнего напряжения.

    2. Аккумуляторная система зажигания

    Аккумуляторная система зажигания широко используется в автомобилях для получения искры с помощью свечи зажигания и аккумулятора.В основном он использовался в четырехколесных транспортных средствах, но теперь также используется в двухколесных транспортных средствах, которые получают ток от 6-12-вольтовой батареи, установленной в катушке зажигания.

    Компоненты системы зажигания

    Вот некоторые компоненты различных типов системы зажигания:

    Магнето системы зажигания: Компоненты этой системы зажигания включают магнето, распределитель, конденсатор, кулачок, прерыватель контактов и выключатель зажигания.

    Аккумуляторная система зажигания: Аккумуляторная система зажигания состоит из таких компонентов, как аккумулятор, выключатель зажигания, катушка зажигания, балластный резистор, прерыватель контактов, распределитель, конденсатор и свеча зажигания.

    Электронная система зажигания: Компоненты электронной системы зажигания включают аккумулятор, распределитель, конденсатор, модуль управления зажиганием, якорь, катушку зажигания и свечу зажигания.

    Достоинства систем зажигания

    Вот некоторые достоинства системы зажигания. Прокрутите вниз, чтобы узнать.

    • Обслуживать систему зажигания от магнето проще и дешевле.
    • Занимает меньше места.
    • Не требует батареи.
    • Работает с высокой эффективностью за счет искры высокой интенсивности.
    • Выбросов меньше
    • Увеличивает эффективность использования топлива.
    • Системы зажигания аккумуляторного типа имеют очень высокую интенсивность искры.
    • Обеспечивает высокую концентрацию искры даже при низких оборотах двигателя при запуске.
    • Батарейный тип Система зажигания требует меньше обслуживания, как и все другие типы систем зажигания.

    Недостатки систем зажигания

    Несмотря на различные достоинства, у системы зажигания есть и недостатки.Прочтите следующее, чтобы узнать о недостатках системы зажигания:

    • Недостатком системы зажигания магнето является низкое качество искры при первом запуске.
    • Возможны пропуски зажигания из-за утечки.
    • Стоимость обслуживания электронной системы зажигания слишком высока, что также требует много места и батареи, которая должна использоваться для питания системы.

    Автомобильная история: электронное зажигание – потеря очков, часть 3

    В первой и второй частях мы рассмотрели эволюцию транзисторного зажигания от высокопроизводительного варианта, ориентированного на автопарк, до массового зажигания, помогающего соответствовать постоянно ужесточающимся нормам выбросов в начале 1970-х годов.Хотя General Motors была одним из пионеров электронного зажигания и имела самые передовые конструкции зажигания с наибольшим количеством вариаций, она была последней из большой тройки, которая сделала электронное зажигание массовым явлением. Тем не менее, у GM был самый обширный опыт с электронным зажиганием, поэтому, когда он стал мейнстримом, он вывел на рынок самую передовую систему зажигания из «большой тройки» — систему High Energy Ignition (HEI) (также подробно обсуждаемую нашим собственным Дэниелом Штерном). ).

    Торговая литература GM за 1975 год хвасталась новой системой HEI.

    Система HEI была представлена ​​в конце 1974 года на некоторых автомобилях GM и использовалась во всей линейке продуктов GM в 1975 году. Это новое зажигание имело значительно более высокую мощность и большую продолжительность искры, что помогло GM соответствовать постоянно ужесточающимся стандартам выбросов. Команда разработчиков HEI поставила перед системой зажигания несколько целей. Это были:

    • Необслуживаемый распределитель, катушка и электроника
    • Увеличенный срок службы свечи зажигания
    • Улучшение сгорания топливных смесей за счет увеличения продолжительности искры на 50% и напряжения искры до 35 кВ
    • Повышенная надежность и улучшенные изоляционные материалы

    Несколько конструктивных новшеств, использованных в системе зажигания Delco-Remy Unitized, были перенесены в будущее.Успех интегральной конструкции Unitized Ignitions означал, что с самого начала планировалось, что система HEI также будет интегральной. Преимущество интегральной конструкции заключалось в том, что она позволяла тестировать систему зажигания перед установкой на транспортное средство, улучшая контроль качества и эффективность производства. Установка автомобиля также была упрощена: требовалось только подключить провода свечей зажигания, источник питания 12 вольт и отрегулировать синхронизацию.

    Распределитель HEI был похож на конструкцию Unitized и продолжал использовать ту же базовую конструкцию магнитного датчика, которую Delco-Remy разработала в начале 1960-х годов.Распределитель HEI увеличился в диаметре, что потребовалось для предотвращения перекрестного возгорания из-за более высокого напряжения. Для крышки распределителя и ротора использовались новые улучшенные изоляционные материалы, которые помогают выдерживать дополнительную электрическую нагрузку. Распределитель большего диаметра позволил разместить модуль внутри распределителя под крышкой, а не снаружи, как на унифицированном распределителе.

    Большая часть системы HEI была просто эволюцией прошлых разработок Delco-Remy, но модуль зажигания был революционным компонентом.Прежде чем мы рассмотрим модуль HEI, важно рассмотреть слабые стороны предыдущих транзисторных зажиганий. Из-за высоких нагрузок от экстремальных условий, которым подвергается автомобильное зажигание, было невозможно полностью использовать возможности транзисторов в предыдущих электронных зажиганиях. В отличие от электромеханических деталей (таких как точки зажигания), транзисторы, используемые в зажигании, не были способны выдерживать любые чрезмерные нагрузки, вызванные скачками электрического тока. Эти всплески могут возникать при запуске автомобиля, в короткий период, когда двигатель запущен, но ключ зажигания находится в положении «работа».Электронные компоненты могут немедленно выйти из строя в этих экстремальных условиях. Поэтому был спроектирован значительный запас прочности, намного ниже возможностей компонентов. Обычно это делалось за счет снижения мощности через резистор. В результате, несмотря на то, что в большинстве случаев транзисторное зажигание часто оказывалось более эффективным, чем стандартное зажигание с точкой прерывания, общее улучшение производительности не всегда было таким большим, как можно было бы предположить.

    6-цилиндровые и 4-цилиндровые распределители имели отдельные катушки из-за их меньшего размера.

    Инженерам для достижения целей по производительности требовалось решение, позволяющее электронике справляться с электрическими скачками. Это решение было текущим регулированием. Новый модуль HEI регулировал ток до максимального значения 5,5 ампер. Это предотвратило повреждение транзисторов из-за чрезмерного тока и позволило транзисторам работать почти на пределе своих возможностей.

    Показывает текущее ограничение модуля HEI. Это модуль HEI более поздней модели, который был отрегулирован ближе к 6.0 ампер.

    Одной из основных причин плохой работы катушки зажигания на высоких оборотах является сопротивление в первичной цепи. В зажигании с точкой прерывания используется катушка с высоким первичным сопротивлением для ограничения тока при более низких оборотах двигателя, но это достигается за счет производительности двигателя на высоких оборотах. В системе HEI использовалась новая катушка с низким сопротивлением со значением сопротивления 0,5 Ом (по сравнению с катушкой 2,6 Ом для типичного зажигания с точкой прерывания). Катушка с более низким сопротивлением также позволяет гораздо быстрее заряжать катушку зажигания и может создавать большее напряжение при меньшей силе тока.Для сравнения, стандартной катушке на 2,6 Ом потребуется 11 ампер для выработки 35 кВ, в то время как катушка на 0,5 Ом выдает 35 кВ при токе всего 5,5 ампер.

    Конструкция встроенной катушки зажигания системы HEI.

    Катушка также была переработана, чтобы больше походить на традиционный трансформатор, чем на старые катушки в стиле канистр. У новой «электронной катушки» первичная обмотка была намотана внутри, а вторичная обмотка — снаружи, в отличие от канистровой катушки. Это позволило получить низкое первичное сопротивление при разумном размере провода.Вся сборка залита эпоксидной смолой для лучшей защиты от влаги и разрушения по сравнению со змеевиком, заполненным маслом.

    Это сравнение катушки HEI со стандартной катушкой с точками прерывания. Обратите внимание, насколько быстрее нарастает ток в катушке HEI с низким сопротивлением. Это также показывает текущее ограничение модуля HEI.

    Модуль зажигания с ограничением тока работает рука об руку с этой катушкой с низким сопротивлением. Модуль гарантирует, что на низких скоростях ток ограничивается, чтобы предотвратить чрезмерную токовую нагрузку, в то время как катушка с низким сопротивлением значительно улучшает характеристики зажигания на более высоких оборотах двигателя.

    HEI имеет значительно более высокое напряжение, чем зажигание с точкой прерывания, но его напряжение начинает снижаться примерно при 3100 об/мин (для модуля первого поколения).

    Модуль HEI также имел еще одну революционную функцию — автоматический контроль времени выдержки. В отличие от предыдущих зажиганий, которые имели фиксированное время задержки, модуль HEI был разработан для включения тока катушки, когда есть достаточно времени, чтобы катушка достигла полного заряда. Минимизируя время выдержки до необходимого, эта функция устраняет чрезмерное рассеивание мощности, что, в свою очередь, снижает рабочую температуру модуля и повышает его надежность.

    Это сигнал переменного тока от катушки датчика HEI. Модуль так же запрограммирован на определение момента «включения» зарядки катушки в зависимости от оборотов двигателя. Обратите внимание, что при более высоких оборотах двигателя катушка включается раньше, чтобы увеличить время выдержки.

    Модуль включает ток катушки для зарядки катушки, когда приемная катушка в распределителе создает более медленную положительную часть формы волны переменного тока. По этой части волны модуль ожидает следующий импульс зажигания.Модуль регулирует точку включения таким образом, чтобы катушка успела зарядиться до того, как разомкнется первичная цепь. Таким образом, включение катушки происходит непосредственно перед зажиганием на низкой скорости и опережает предыдущий импульс зажигания на высокой скорости (как видно на диаграмме выше). В результате зажигание давало стабильное выходное напряжение 35 кВ до 3100 об/мин (где оно начинает уменьшаться) и выходное напряжение 30 кВ при запуске двигателя при напряжении аккумуляторной батареи до 6 вольт.

    Модуль HEI был адаптирован для многих других систем зажигания и может работать с электронным распределителем Ford или Chrysler.

    Система HEI отвечала всем поставленным перед ней задачам проектирования и была самой передовой из всех систем зажигания, созданных в «Детройтской тройке» в 1970-х годах. Система HEI позволила значительно увеличить срок службы свечей зажигания и увеличить зазоры между свечами зажигания, улучшить запуск, снизить выбросы за счет более полного сгорания и сократить объем технического обслуживания при неизменной производительности зажигания в течение более длительных периодов времени. Сегодня, хотя HEI уже давно вытеснен, по-прежнему очень популярно модифицировать модуль HEI во всех видах других систем зажигания, как мы видели в Polara 1973 года от tbm3fans.Кроме того, конструкция распределителя многократно копировалась на вторичном рынке для бесчисленных применений, что позволяло просто установить зажигание «с одним проводом» на всех типах двигателей, включая многие двигатели других производителей.

    Chrysler был первым, кто предложил массовую электронную систему зажигания, но вскоре эта система была усовершенствована, когда она была включена в систему зажигания Chrysler Lean Burn. Хотя зажигание было ключевым компонентом системы экономичного сжигания топлива Chrysler, в нем также участвовало несколько других компонентов.Это были специально разработанный карбюратор Carter Thermo-Quad и многочисленные датчики дроссельной заслонки, температуры воздуха, вакуума в коллекторе и температуры охлаждающей жидкости. Всей этой системой управлял компьютер управления искрами, который был прикреплен к воздухоочистителю сбоку. Внутри компьютера было фактически два модуля: модуль управления зажиганием и модуль расписания программ.

    Распределитель Lean Burn первого поколения с двумя звукоснимателями.

    На первый взгляд система зажигания автомобиля Lean-Burn не сильно отличается от системы Chrysler EIS.Однако дистрибьютор был существенно изменен. Вакуумное опережение было устранено, и в распределителе использовались две катушки захвата. Вместо более медленного и менее точного вакуумного бачка, контролирующего кривую опережения зажигания в крейсерских условиях, эта работа контролировалась синхронизирующей схемой в компьютере зажигания. Благодаря показаниям, полученным компьютером от различных датчиков, можно было точно контролировать момент зажигания, чтобы помочь сжигать бедные и более чистые топливные смеси.

    Компьютер управления искрой изначально состоял из двух отдельных компонентов: модуля управления зажиганием и модуля расписания программ.Они были объединены в один блок для системы второго поколения.

    Каждая из двух приемных катушек в распределителе имела определенное назначение. Одна приемная катушка использовалась для запуска двигателя, а вторая использовалась, когда двигатель работал. Начальный пикап использует только фиксированную настройку времени. Как только двигатель запускается, датчик катушки «работа» вступает во владение и управляется компьютером управления искрой, который может почти мгновенно контролировать опережение зажигания. Если датчик запуска когда-либо выйдет из строя, двигатель сможет работать исключительно от датчика запуска, хотя время будет фиксированным.

    Модуль планировщика программ управляет модулем управления зажиганием, который, по сути, может опережать или замедлять синхронизацию по мере необходимости.

    Модуль расписания программы компьютера управления искрообразованием определяет оптимальное время зажигания, которое требуется, на основе всех данных, поступающих от датчиков. Он обеспечивает правильный угол опережения зажигания, необходимый двигателю в текущих условиях эксплуатации. Другая половина компьютера управления искрой — это модуль управления зажиганием. Это управляет первичной цепью зажигания на катушке, как это было в Chrysler EIS.Планировщик программ изменяет время отправки сигнала в модуль управления зажиганием, чтобы прервать первичную цепь катушки зажигания. Управляя синхронизацией сигнала на размыкание первичной цепи, компьютер управления искрой может опережать или замедлять синхронизацию по мере необходимости, и может делать это намного быстрее и точнее, чем вакуумный ускоритель. Следует отметить, что компьютер управления искрой не имел абсолютного контроля над опережением газораспределения, поскольку распределитель все еще использовал центробежное механическое опережение.

    Система Lean Burn второго поколения

    Компания Chrysler представила систему сжигания обедненной смеси для двигателя 400-4 баррелей в 1976 модельном году в автомобилях среднего и большого размера. В 1977 году было выпущено второе поколение Lean Burn, которое стало доступно для всех двигателей V8. В него было внесено несколько изменений, которые немного упростили систему. Chrysler устранил звукосниматели с двумя катушками в распределителе и вернулся к одинарному звукоснимателю. Он также объединил два модуля в компьютере управления искрой в одно целое.И, наконец, компьютер управления искрой получил полный контроль над кривой синхронизации, поскольку механическое опережение было исключено из распределителя.

    Вакуумный адсорбер не может регулировать синхронизацию так же быстро, как компьютер управления искрой.

    Система Lean Burn не увеличила общую энергию воспламенения по сравнению с предыдущим EIS. Однако это было первое зажигание, произведенное в США, которое предлагало точное компьютерное управление кривой опережения зажигания. В то время как ранее система зажигания могла контролировать свое опережение только с помощью частоты вращения двигателя и нагрузки, система Lean Burn позволяла вводить данные от восьми датчиков для определения оптимального времени для более конкретных условий, что, в свою очередь, позволяло сжигать более бедную и чистую топливную смесь.Конечным результатом стало снижение выбросов с использованием менее элементарных устройств для внешних выбросов. Однако, как позже выяснилось, идея Chrysler установить компьютер управления искрой на воздухоочистителе оказалась плохой идеей из-за примитивной электроники внутри, и система со временем не выдержала. Надежность определенно не была сильной стороной системы бережливого сжигания топлива, но ее все же следует помнить за то, что она была первопроходцем в таких передовых технологиях той эпохи.

    Система DuraSpark II и все компоненты.Он был очень похож на твердотельное зажигание Ford, но использовал крышку распределителя большого диаметра, как HEI GM.

    Твердотельное зажигание Ford, представленное в конце 1973 года, в любом случае не было передовым, поскольку было очень похоже на EIS Chrysler. Ford ежегодно «усовершенствовал» систему зажигания в период с 1974 по 1976 год, но только после трех лет бета-тестирования в 1977 году был представлен конечный продукт — DuraSpark. Ford выпустил два варианта DuraSpark в 1977 году: DuraSpark I, используемый исключительно в Калифорнии, и DuraSpark II, используемый для остальных автомобилей.Хотя все системы были похожи, было несколько примечательных отличий.

    Схема подключения Ford DuraSpark II

    Гораздо более распространенная система DuraSpark II была очень похожа на предшествовавшую ей твердотельную систему зажигания, но имела ряд улучшений, повышающих производительность. Форд уменьшил первичное сопротивление провода резистора, что увеличило первичное напряжение. Это привело к более высокому вторичному напряжению, улучшенным характеристикам зажигания и увеличению общей энергии зажигания.Это, в свою очередь, помогло создать более чистую систему зажигания. Компоненты внутреннего распределителя остались без изменений, но Форд увеличил диаметр крышки распределителя и переключил ее на штекерные клеммы. Как и у HEI от GM, больший диаметр использовался для предотвращения перекрестного огня из-за более высокого напряжения в системе зажигания. Ford перенес тот же модуль зажигания и катушку из твердотельной системы 1976 года, которые использовались на протяжении всего срока службы DuraSpark II. Несмотря на улучшение по сравнению с твердотельным зажиганием, DuraSpark II была не такой мощной, как система GM HEI, и не имела дополнительных функций, таких как модуль зажигания с ограничением тока или динамической выдержкой.Тем не менее, он включал в себя некоторый базовый контроль времени и позволял задерживать момент зажигания при запуске автомобиля, чтобы облегчить запуск.

    Модули

    DuraSpark идентифицируются по блоку проводки или натяжению. Он имеет синий блок проводки, который использовался с DuraSpark II. Это был самый распространенный и, возможно, самый надежный модуль.

    Из-за гораздо более строгих требований к выбросам в Калифорнии Ford разработал более совершенную систему зажигания специально для этого рынка — DuraSpark I.Это зажигание имело ту же базовую конструкцию и компоненты, что и DuraSpark I, но имело несколько важных изменений. Во-первых, как и в системе GM HEI, Форд устранил провод сопротивления, что позволило подать на катушку полные 12 вольт, что увеличило первичное и вторичное напряжение. Форд также добавил катушку с низким сопротивлением, 0,70 Ом и специальный модуль, включающий динамическую задержку. С этими изменениями система DuraSpark I была больше похожа на систему GM HEI, за исключением того, что она не была цельной конструкцией.

    DuraSpark I прожил недолго. После 1977 года только 302 модели с двигателями в Калифорнии использовали это зажигание, поскольку Ford смог заставить другие двигатели пропускать выбросы с помощью менее дорогой системы DuraSpark II. После 1979 года от DuraSpark I отказались. Кроме того, DuraSpark I оказался не самым надежным зажиганием в полевых условиях. DuraSpark II, с другой стороны, продолжал использоваться до 1986 года. Ford действительно производил несколько разновидностей модулей, некоторые для специальных применений, таких как большая высота, но большинство использовало обычный и надежный модуль «синей деформации».DuraSpark II зарекомендовал себя как надежное зажигание, и сегодня многие энтузиасты Ford устанавливают DuraSpark II на свои старые автомобили.

    На этом мы достигли конца десятилетия и конца серии. Эти последние системы зажигания представляли собой самые передовые системы зажигания без компьютерного управления (за исключением Lean-Burn). HEI от GM, DuraSpark от Ford и EIS от Chrysler по-прежнему широко используются сегодня энтузиастами старых автомобилей из-за их улучшения по сравнению с точечным зажиганием и простой и надежной конструкции по сравнению с зажиганием на вторичном рынке.В следующем десятилетии зажигание с компьютерным управлением выдвинулось на первый план, и каждое из зажиганий Большой тройки было адаптировано. Система GM HEI и новая система DuraSpark III от Ford будут включать синхронизацию с компьютерным управлением, в то время как система Chrysler для обедненной смеси была переведена с аналогового на цифровое управление. Все три будут работать с управляемыми компьютером карбюраторами, датчиками детонации и кислородными датчиками. Тем не менее, письменность была на стене, и системы зажигания, управляемые распределителем, быстро устарели и в конечном итоге были заменены системами зажигания без распределителя, которые используются и сегодня.

    Особая благодарность Дэниелу Стерну за предоставленный материал для исследования старинных систем зажигания

    Электронное зажигание Крайслер

    Электронное зажигание Крайслер

    Фон

    Начиная с 1972 года Chrysler начал использовать революционно новую электронную система зажигания. Эта система заменила обычный тип точек трамблер с катушкой магнитного датчика и электронным блоком управления (ЭБУ). Эта система устранила плановое техническое обслуживание и замену зажигания. компоненты и обеспечили лучшую точность синхронизации, больше искры и более высокие обороты пределы.

    Эта новая система зажигания представила электронный блок управления (ECU), который крепился к брандмауэру или внутреннему крылу. Дистрибьютор остался в основном то же самое, за исключением катушки звукоснимателя, которая была установлена ​​​​вместо очки и релуктор, заменивший ротор. Дистрибьютор сохранил тот же корпус и систему вакуумного продвижения, которые использовались на точках типа системы зажигания.

    Теория работы очень проста. Нежелатель похож на ротор системы точечного типа, за исключением того, что он имеет выступающие вертикальные лопасти со стороны.Когда распределитель поворачивается, эти лопасти проходят очень близко к сердечник приемной катушки. Это индуцирует небольшой электрический импульс в катушка, которая отправляется в ЭБУ. ЭБУ действует как усилитель для этих импульсов и, в свою очередь, посылает намного больший импульс на катушку зажигания. Катушка действует так же, как и в точечной системе, и производит высокое напряжение необходимо для зажигания свечей зажигания.

    Применение

    Электронное зажигание Chrysler использовалось на всех автомобилях 1973 и 74 годов, а также на Автомобили 1975 года и новее, в которых не использовалась система Electronic Lean Burn или Electronic Контроль искры.Поскольку инженеры Chrysler решили сделать электронный система зажигания, которую можно заменить, когда она была введена, это очень легко адаптировать его к более ранним автомобилям или тем более поздним автомобилям, которые не изначально использовать его.

    Многие владельцы сталкиваются с необходимостью иметь дело с менее идеальные системы зажигания, особенно те, у кого есть двигатели середины-конца 70-х или начала Продукция Chrysler с двигателем V8 80-х годов. Автомобили той эпохи в основном оснащались с тем, что Chrysler первоначально назвал Electronic Lean Burn.Это должно было стать следующим большим достижением в области электронного управления зажиганием. Это был компьютеризированная система, которая принимала данные от различных датчиков, а затем использовала предварительно запрограммированные данные для обеспечения точного опережения зажигания. К сожалению, он страдал от чрезмерной сложности и плохого выбора присоединения электроники сбоку от воздухоочистителя. Это место подвергло управляющий компьютер к избыточному нагреву и вибрациям, что часто приводило к выходу из строя.

    Преобразовываете ли вы более раннюю систему зажигания, заменяя Lean Прожечь или отремонтировать существующую электронную систему зажигания, работа не вообще сложно.Поскольку электронная система зажигания использовала лишь несколько компонентов, с ним легко работать и устранять неполадки. Требования к Установка электронной системы зажигания заключается в следующем:

    • Генератор с электронным регулятором напряжения.
    • Электронный блок управления (ЭБУ).
    • Распределитель с приемной катушкой.
    • Балластный резистор.
    • Жгут проводов.

    К счастью, Mopar Performance упростила покупку большей части того, что вам нужно. нужен полный комплект.Доступны комплекты для следующих приложений:

    Приложение Mopar Perf.
    Номер детали. *
    170-198-225 Slant Six P36

    3.9L V6 P4529402
    273-318-340-360 Small Block V8 P36

    361-383 -400 B Двигатели P36

    413-426W-440 RB и 426 ДВ Cemi P36
    * Источник: 1996 Mopar Каталог производительности
    Если вы работаете с существующей системой или выполняете свою собственную преобразование, многие из отдельных компонентов являются взаимозаменяемыми. Катушка захвата является общей для всех приложений, в то время как неохотная катушка отличается между 6- и 8-цилиндровыми двигателями. Каждое из перечисленных выше приложений использует другой дистрибутив. Штатный ЭБУ взаимозаменяем с любым приложение, но Mopar Performance продает несколько сменных устройств для высокопроизводительные приложения.
    Приложение Mopar Perf.
    Номер детали. *
    Оранжевая коробка до 6000 RPM P4120505
    Chrome Box для до 8000 об / мин (гонка) P4120534
    Gold Box до 10000 об / мин (гонка) P4120600
    * Источник: Каталог производительности Mopar, 1996 г.

    Поиск и устранение неисправностей

    Поиск и устранение неисправностей электронной системы зажигания довольно просты.Как только он было определено, что искры нет, есть несколько быстрых проверок, которые можно провести для определения причины. Вольт/омметр постоянного тока можно использовать для проверьте целостность цепи приемной катушки. Это можно проверить на отведениях как они выходят из распределителя, либо на контакты 4 и 5 разъема ЭБУ. Когда измеряя сопротивление между двумя выводами катушки датчика, вы должны см. показания 150-900 Ом. Всегда сгибайте проводку, ведущую к распределителю. и к ЭБУ при проверке сопротивления, чтобы убедиться в отсутствии обрыв проводки.Также следует проверить наличие 12 вольт на контакте 1 разъема. разъем ЭБУ при включенном зажигании. Это также Важно, чтобы ECU был надежно закреплен болтами и чтобы болты обеспечивали хорошее заземление на корпус ЭБУ. Единственный другой вывод, который подключен к ECU является выводом «-» к катушке, который можно проверить, чтобы убедиться, что он не сломан.


    Электронное зажигание Chrysler

    Другим важным компонентом электронной системы зажигания является балласт резистор.Его следует проверить с помощью омметра, и он должен иметь 1,2 Ом. сопротивления. Как правило, выход из строя балластного резистора приводит к двигатель запускается, но глохнет, как только ключ вынимается из замка стартовая позиция. Часто удобно иметь запасной балластный резистор или ECU. лежат вокруг, чтобы использовать для устранения неполадок.

    Модернизация или замена существующей системы

    При замене системы точечного типа потребуется жгут проводов что идет с электронным блоком управления.Установка довольно простое и единственное электрическое соединение, которое необходимо сделать, это к цепь зажигания «+».

    Если вы заменяете электронную систему сжигания обедненной смеси или электронную систему управления искрообразованием системы, необходимо учитывать еще несколько моментов. В то время как эти системы стоят сами по себе, электронное зажигание они же не используют компоненты, как обычная электронная система зажигания. Искра заранее генерировался компьютером, поэтому в распределителях отсутствует вакуум и механическое продвижение.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.