Разное

Регулировка рулевого: ᐉ Регулировка рулевого механизма

Содержание

ᐉ Регулировка рулевого механизма

В процессе эксплуатации изнашиваются рабочие поверхности червяка, ролика, подшипников, а также вала сошки, бронзовых втулок, головки регулировочного винта, шайбы и Т-образный паз вала сошки. Вследствие этого в рулевом механизме появляются зазоры, которые могут быть причинами стуков во время движения, вибрации передних колес, потери устойчивости автомобиля и других вредных явлений. Показателем появления зазора служит увеличенный свободный ход рулевого колеса. Повышенный зазор возникает в первую очередь в зацеплении червяка и ролика, а затем увеличивается осевое перемещение червяка (вместе с валом рулевого механизма). Указанные зазоры по мере их возникновения должны устраняться регулировкой рулевого механизма.

Кроме износа перечисленных деталей, причинами увеличенного свободного хода рулевого колеса могут быть ослабление крепления сошки на валу рулевого механизма или крепления картера рулевого механизма к раме, а также увеличенные зазоры в шарнирах рулевых тяг и передней подвески. Поэтому перед регулировкой рулевого механизма следует проверить состояние рулевых тяг передней подвески, устранить зазоры в шарнирах и подтянуть ослабевшие крепления.

Рулевой механизм не нуждается в регулировке в том случае, если свободный ход рулевого колеса при движении по прямой не превышает 25 мм (около 8°) при измерении его на ободе.

Больший свободный ход, остающийся после подтяжки ослабевших соединений и устранения зазоров в шарнирах, свидетельствует о необходимости регулировки рулевого механизма.

Осевое перемещение червяка и боковой зазор в зацеплении можно регулировать без снятия рулевого механизма с автомобиля.

Рулевой механизм нужно регулировать в такой последовательности:

  • Проверить, нет ли осевого перемещения червяка. Для этого нужно, приложив палец к ступице рулевого колеса и к корпусу переключателя указателей поворота, несколько раз повернуть рулевое колесо на небольшой угол вправо и влево. При наличии осевого перемещения червяка палец будет ощущать осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно корпуса переключателя.
  • Для устранения осевого перемещения червяка необходимо повернуть червяк вправо или влево примерно на один-полтора оборота и затем повернуть его на некоторый угол в обратном направлении так, чтобы гребни ролика не касались нитки нарезки и в зацеплении червяка и ролика был достаточно большой боковой зазор. После этого необходимо отвернуть на две-три нитки стопорную гайку 1 и подтянуть регулировочную гайку 2 так, чтобы червяк легко вращался и не имел осевого перемещения. Затем, придерживая регулировочную гайку ключом от проворачивания, необходимо затянуть стопорную гайку и убедиться, нет ли осевого перемещения червяка и легко ли он вращается.
  • Если после регулировки осевого перемещения червяка возникнет течь масла по резьбе регулировочной гайки, то под стопорную гайку необходимо подложить картонную или алюминиевую прокладку толщиной 0,1—1 мм. Затем нужно проверить величину бокового зазора в зацеплении. Для этого необходимо установить колеса в положении езды по прямой и отъединить левый шаровой палец средней рулевой тяги от сошки.
  • Во избежание повреждения резьбы на пальце необходимо предварительно ударить несколько раз молотком по боковой поверхности головки сошки или сдвинуть палец с места специальным съемником. После этого, сохраняя положение сошки, соответствующее движению по прямой, и покачивая сошку за головку, определяют величину бокового зазора в зацеплении. В пределах поворота червяка на угол около 60° от среднего положения (3°32′ поворота сошки) вправо и влево зазора в зацеплении не должно быть.
  • Если беззазорного зацепления нет или беззазорное зацепление ощущается на участках больше 60° поворота рулевого колеса от среднего положения, необходимо отрегулировать боковой зазор в зацеплении червяка и ролика. Для этого, отвернув на 1—2 оборота гайку 27 регулировочного винта 30 вала сошки и вставив в прорезь винта отвертку, установить беззазорное зацепление в пределах поворота червяка на угол 60° от среднего положения вправо и влево. Затем, придерживая отверткой регулировочный винт от проворачивания, затянуть контргайку и проверить произведенную регулировку.
  • Убедившись в правильности сделанной регулировки, необходимо провернуть рулевое колесо из одного крайнего положения в другое и убедиться в том, что во всем диапазоне поворота рулевого механизма нет заеданий или тугого вращения.
  • При регулировке осевого перемещения червяка и бокового зазора в зацеплении ни в коем случае нельзя делать излишнюю затяжку, так как она приведет при чрезмерно затянутых подшипниках червяка к их преждевременному износу, а излишняя затяжка зацепления (червяка и ролика) может привести к износу ролика и червяка или даже разрушению их рабочих поверхностей. Кроме того, при излишне тугом вращении рулевого механизма передние колеса не будут стремиться под действием веса передней части автомобиля возвратиться в положение, соответствующее движению по прямой при выходе автомобиля из поворота, что значительно ухудшит устойчивость автомобиля.
  • По окончании регулировки необходимо соединить шаровой палец рулевых тяг с сошкой и проверить правильность регулировки рулевого механизма при движении автомобиля.
  • Регулировку можно считать законченной, если свободный ход рулевого колеса при неподвижных передних колесах, установленных при движении по прямой (при отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и передней подвески и надежном закреплении рулевого механизма на раме), будет не более 10—15 мм при измерении по ободу рулевого колеса. Перед снятием рулевого механизма с автомобиля необходимо учитывать; что он вынимается только через подкапотное пространство вниз, при снятых рулевом колесе 58, рычаге 52 механизма управления коробкой перемены передач и рукоятке 79 переключателя указателей поворота.

Рулевой механизм после разборки и регулировки устанавливается в обратном порядке и в той же комплектности. Следует учесть, что при соединении сошки с рулевым механизмом ее нужно устанавливать по меткам, имеющимся на торце большой головки сошки и торце резьбового конца вала сошки. Сошка должна быть надета так, чтобы риска на торце ее большой головки совпадала с меткой (керном) на торце резьбового конца вала сошки.

Несовпадение рисок приведет при крайнем положении руля к упору ролика в картер рулевого механизма, что очень опасно, так как повлечет за собой недостаточный разворот передних колес в одну из сторон и, возможно, поломку рулевого механизма.

При имеющихся 36 шлицах ошибка хотя бы на один шлиц при установке сошки даст уменьшение возможного поворота сошки в одну из сторон на 10°.

Продольная ось правильно установленной сошки в среднем положении должна быть параллельна оси рулевой колонки и расположена впереди по ходу автомобиля, а сошка должна свободно поворачиваться от среднего положения вправо и влево на угол 45° в каждую сторону (немного более двух оборотов рулевого колеса). Размеры сошки маятникового рычага и рычагов рулевой трапеции, а также их взаимное расположение подобраны так, что для поворота колес вправо и влево сошка должна повернуться на угол около 37°.

Таким образом, при полностью повернутых передних колесах в рулевом механизме остается запас хода.

Рулевой механизм следует устанавливать на автомобиль так, чтобы при полностью затянутых болтах 15 крепления картера к лонжерону и рулевой колонке с надетой на нее прокладкой 50, прижатой к опоре 45 колонки, отверстия в кронштейне 49 крепления рулевой колонки совпадали с отверстиями фланцевых гаек, приваренных к подвижной планке 47, помещенной внутри опоры. Возможны случаи, когда вследствие деформации кузова при аварии или длительной езды но неблагоустроенным дорогам при передвижении планки не удается добиться совпадения отверстий и требуется приложение усилия для установки на место рулевой колонки. В этом случае необходимо подпилить внутренние торцы одной или двух приваренных к лонжерону втулок 13 и 14, к которым крепится картер рулевого механизма, и проверить правильность положения колонки.

При деформациях кузова и подмоторной рамы автомобиля возможны также случаи, когда при предварительно поднятой вверх рулевой колонке и затянутых болтах крепления картера рулевого механизма колонка не будет касаться опоры 45. Для устранения этого необходимо распилить в нужную сторону два отверстия в картере рулевого механизма или положить прокладки требуемой толщины между опорой и рулевой колонкой и поставить удлиненные болты.

Неправильная установка рулевого механизма на автомобиль, при которой вал и рулевая колонка могут изогнуться, вызовет повышенные усилия на рулевом колесе и в механизме управления коробкой перемены передач, а также расшатывание крепления колонки к картеру. Кроме того, это явится причиной повышенного износа верхнего подшипника вала руля. При большом же смещении изгиб вала руля может вызвать поломку вала рулевого механизма около червяка.

При снятии рулевого колеса

с вала необходимо предварительно сделать метки на ступице и валу, позволяющие установить рулевое колесо при сборке в среднее положение.

Ставить рулевое колесо на вал по среднему положению, определенному по его оборотам вправо и влево, не следует, так как в этом случае спицы рулевого колеса при движении по прямой не будут располагаться горизонтально.

Для того чтобы снять рулевое колесо с автомобиля, необходимо вначале вынуть крышку 61 включателя сигнала 59. Это необходимо сделать с помощью тонкой отвертки или, еще лучше, лезвием ножа, вставляя их в горизонтальный зазор между крышкой и включателем около одного из концов крышки со стороны большего сектора рулевого колеса, и последующего подъема конца крышки. При этом одна из пружин 60, удерживающих крышку, будет утоплена внутрь включателя, и крышка легко снимется. Затем, отвернув два винта 65, снять включатель сигнала и основание 66 включателя сигнала, для чего отвернуть три винта 70 и вынуть пружины 73 из углублений ступицы рулевого колеса. После этого, отвернув гайку на валу руля, снять рулевое колесо с помощью специального съемника.

При отсутствии съемника рулевое колесо можно снимать, ударяя молотком, обязательно только через медную или алюминиевую прокладку, по торцу вала руля, навернув во избежание повреждения резьбы предварительно заподлицо с торцом вала гайку 69.

Рулевое колесо устанавливают в обратном порядке. Однако крышки включателя сигнала во избежание деформации или поломки пружин необходимо устанавливать в следующем порядке. Необходимо надеть выемку на торце крышки на одну из пружин 60, расположив при этом крышку так, чтобы ее нижний торец был прижат к включателю сигнала, а второй конец не входил бы в паз включателя. Утопить пальцем руки вторую пружину в прорезь включателя и, прижимая другой рукой крышку к плоскости включателя и не отпуская пружины, плавно вдвинуть крышку на место.

После этого, нажимая на крышку, несколько сдвинуть ее в сторону меньшего сектора рулевого колеса и вставить зуб на торце крышки в паз включателя сигнала со стороны большего сектора рулевого колеса.

Установка крышки на место в другой последовательности или другим способом, например сверху, приведет к деформации или даже поломкам пластинчатых пружин, в связи с чем необходимо строго придерживаться указанного выше порядка установки крышки во включатель сигнала.

Сошка рулевого механизма соединяется с валом сошки при помощи мелких конических шлицев с малым углом конуса на валу и затягивается гайкой с пружинной шайбой. Поэтому для снятия сошки необходимо применять специальный съемник. Нельзя снимать сошку ударами молотка, так как это вызовет появление вмятин на ролике вала сошки, что в дальнейшем приведет к преждевременному износу рабочей пары рулевого механизма.

Регулировка рулевого управления без гидроусилителя

Собрать рулевой механизм, залить в картер масло до уровня нижней кромки заливного отверстия и соединить продольную рулевую тягу с сошкой.

Регулировка зацепления рабочей пары “ролик-червяк”. Считается правильной, если значение люфта на нижнем конце сошки при расположении колес по прямой и правильно отрегулированных подшипниках червяка не превышает 0,3 мм. Если люфт выше этого значения, то необходимо произвести регулировку зацепления с доведением люфта до нуля.

Порядок проведения проверки: установить колеса в положение езды по прямой; отъединить продольную рулевую тягу от сошки; покачивая сошку рукой, определить люфт на ее конце с помощью индикатора.

Если люфт механизма превышает 0,3 мм, необходимо произвести регулировку: – отвернуть колпачковую гайку рулевого механизма и снять стопорную шайбу; – вращать ключом регулировочный винт по часовой стрелке до устранения люфта; проверить с помощью динамометра усилие на ободе рулевого колеса путем вращения регулировочного винта до получения усилия поворота рулевого колеса в пределах 16— 25 Н; – надеть стопорную шайбу; – навернуть колпачковую гайку и еще раз проверить люфт на конце рулевой сошки; – вставить палец в отверстие сошки, навернуть гайку и зашплинтовать.

Закончив регулировку рулевого управления, проверить люфт рулевого колеса, который должен отсутствовать.

Рулевые механизмы, устанавливаемые на автомобилях МАЗ-500А и -5335, относятся к типу “винт-гайка”. Натяг в подшипниках указанных механизмов автомобиля МАЗ-500А регулируют изменением количества прокладок под крышкой корпуса, а у автомобиля MA3-5335 — при помощи гайки, которая контрится штифтом и стопорной пластиной.

На автомобилях МАЗ-500А, -5335 и КрАЗ-257 для уменьшения свободного хода винта следует ослабить контргайку регулировочного винта сектора и вращать его по ходу часовой стрелки до тех пор, пока зазор в зацеплении будет полностью устранен. Определить для проворачивания винта рулевого механизма момент с помощью динамометрического ключа, который должен быть в пределах 13-25 Н * м. Свободный ход при этом не должен превышать 6° при нахождении неподвижной сошки в среднем положении.

Ниже рассмотрим порядок выполнения технологических операций по проверке и регулировке рулевого управления автомобиля КамАЗ-5335. Рулевой механизм этого автомобиля принадлежит к типу со встроенным гидроусилителем, как и автомобиля ЗИЛ-130.

Установка, проверка и регулировка рулевого управления

Механизм руля представляет собой набор элементов, которые соединяют колёса с коробкой передач. Правильная работа всей системы даёт возможность безопасно вести автомобиль, ведь именно её работа позволяет выполнять манёвры, такие как поворот, обгон, движение назад или вперёд. Статья посвящена регулировке рулевого управления транспортных средств.

Процесс установки рулевого управления

Перед началом работ нужно решить, какой рулевой механизм выбрать: новый, б/у или восстановленный. Конечно, целесообразнее приобрести запчасть, ещё не бывшую в использовании. Данную работу рекомендуется выполнять в автосервисе, оборудованном аппаратурой для подъёма машины.

Рулевое управление требует ремонта, когда наблюдаются следующие симптомы:

  • ощутимое неравномерное усилие руля при быстром повороте;
  • слишком медленный возврат передних колёс в прямое положение;
  • стучащие шумы вокруг моторного отсека;
  • ослабление или заметный скачок при вращении;
  • неуправляемость машины во время движения;
  • неравномерный износ шин.

Вначале автомобиль поднимают на подъёмнике и снимают передние колёса. Далее откручивают винт на крестовине, соединяющей промежуточный вал с зубчатым валом механизма. Затем отсоединяют концы рулевой тяги от поворотного кулака. Лучше всего делать это с помощью съёмных инструментов. Далее отвинчивают 4 винта, крепящих редуктор к кузову, и вынимают его. Устанавливают новый механизм и затягивают стержень.

Нужно убедиться, что всё прикручено равномерно, с обеих сторон. Нельзя допускать завинчивания только одного крепления. Когда все новые элементы находятся на месте, следует перейти к настройке развала-схождения колёс. О том, как это делается, рассказано ниже.

Рулевое управление машиной состоит из таких частей:

  1. Колонка — имеет вид двухчастного вала, идущего от руля вниз, соединяется с коробкой передач.
  2. Механизм — как правило, состоит из рейки и шестерни. Они имеют горизонтальное положение относительно колонки руля и обычно устанавливаются на автомобили с передним приводом. Для машин с задним приводом используются глобоидные, червячные и шарико-винтовые передачи.

Важно! При демонтаже рулевого блока автослесарю рекомендуется укладывать все детали и элементы крепежа в том порядке, в котором они снимались. Это облегчает последующую сборку машины.

Проверка и настройка

Проверка всех рычагов, рулевых тяг и соединяющих их шарниров является одной из основных операций технического обслуживания. Одновременно осматривают все болты, гайки и состояние других элементов (не имеют ли они трещин или других дефектов). Если обнаружены какие-либо неисправности, их необходимо устранить или, если это невозможно сделать собственными силами, прекратить эксплуатацию машины и отправить её на ремонт в автосервис.

Обслуживание системы рулевого управления включает в себя:

  • проверку технического состояния всех элементов и отдельных узлов;
  • осмотр и настройку зазоров в шарнирах и механизме руля;
  • смазку всех точек в соответствии с инструкцией по эксплуатации;
  • регулировку углов при установке колёс (развал-схождение).

Техническое состояние системы может быть оценено на основе общего люфта, необходимого для активации рулевого механизма после отсоединения стержневой системы (люфт — свободное движение руля, недостаточное для поворота колёс). Слишком большой диапазон обычно указывает на чрезмерный износ элементов, а слишком большое прилагаемое усилие — на неправильную регулировку.

Чрезмерный люфт вызывает ухудшение управляемости и устойчивости транспортного средства, может вызвать вибрацию передней подвески и увеличивает время, необходимое для того, чтобы сделать поворот. Чрезмерные усилия вызывают усталость водителя и ускоряют износ некоторых компонентов системы.

Рекомендуем для прочтения:

Общий люфт управления автомобилем измеряется, когда колёса находятся в прямом положении и не меняют своего положения во время работы. Самый простой инструмент для такого измерения состоит из двух частей: на одной, прикреплённой к рулевой колонке, находится угловая шкала в градусах, вторая часть — это индикатор на руле. Значение определяется путём поворота в одну сторону, затем в другую, до принятия положения, где имеется явное сопротивление.

Значение угла между крайними положениями индикатора соответствует общему люфту в системе. Допустимое значение допуска для каждого автомобиля указано в инструкции по эксплуатации. Эти значения для разных легковых транспортных средств отличаются довольно сильно, но обычно находятся в пределах 8–7–25°, более высокие значения относятся к грузовым машинам.

Увеличение общего люфта в системе рулевого управления может быть вызвано:

  • чрезмерным износом подшипников ступиц передних колёс;
  • развинтившимся болтом;
  • не плотным прилеганием подвижных шарниров;
  • ослаблением крепления корпуса механизма и разболтанностью деталей в коробке передач.

Шаровые шарниры рулевых тяг

Ослабление соединений рулевой тяги является результатом чрезмерного износа шаровых пальцев, шайб или поломки пружины. Изношенные или повреждённые элементы следует заменить. В определённых пределах этот зазор можно регулировать, затягивая резьбовые заглушки на концах стержня (после их разблокировки). Стопоры, затянутые до упора, затем откручиваются на 1/4–1/2 оборота, пока отверстия для шплинта в наконечнике и в гайке не будут открыты. Если, несмотря на это, промежуток слишком велик, это означает, что элементы слишком износились и подлежат замене.

Важно! Перед началом работ по восстановлению все бывшие в употреблении автомобильные детали хорошо промывают от следов эксплуатации, таких как пыль и машинное масло. Это позволит автослесарю лучше увидеть дефекты и принять меры для их устранения, после чего отремонтированное транспортное средство сможет работать дольше и эффективнее.

Когда соединения слишком туго поворачиваются, заглушки откручивают ещё немного. После правильной настройки они должны быть тщательно затянуты.

В некоторых автомобилях конструкция шаровых шарниров не позволяет проводить регулировку, так как они не являются съёмными, и в случае разболтанности их следует заменить новыми.

Разрез шарового шарнира тяги: 1 — шаровой палец; 2 — грязезащитный колпачок; 3 — корпус шарнира; 4 — вкладыш; 5 — пружина; 6 — заглушка

Зазор в подшипниках червяка

Недостаточную плотность крепления можно исправить, затянув ослабленные болты и гайки. Если чрезмерная разболтанность в системе не вызвана причинами, упомянутыми выше, следует искать неисправность в самом рулевом механизме. Такая поломка может быть вызвана ослаблением червячных подшипников или болтов, а также взаимодействующих рабочих элементов самой коробки передач.

Люфт в подшипниках может быть определён на основе осевого смещения ступицы руля относительно колонки при повороте в обоих направлениях от среднего положения. Этот зазор регулируется с помощью тонких листовых шайб, размещённых между корпусом редуктора и фланцем нижней крышки, или ввинчиванием резьбы нижнего или верхнего червячного подшипника, установленного на резьбе.

Знаете ли вы? Одним из первых автомобилей, оборудованных настоящим рулевым колесом, был французский Panhard, принявший участие в гонке Париж — Руан в 1894 году — до этого движением управляли с помощью специальной рукоятки. И только с 1898 года рулевое колесо превратилось в стандартную деталь автомашины.

Зазор в зацеплении ролика с червяком

Между взаимодействующими элементами самой трансмиссии зазор оценивается путём перемещения рулевого рычага после отсоединения продольного стержня. Способ регулировки зависит от конструкции редуктора. Поскольку современные автомобили для этой трансмиссии используют различные дизайнерские решения, прежде чем настраивать её, следует ознакомиться с заводскими инструкциями к машине.

Правильность регулировки проверяется методом измерения силы, которая должна быть приложена к рулю для запуска коробки передач. Для этого отсоединяют продольный стержень от рычага. В это время динамометр прикреплён к рулевому колесу по касательной к окружности. Так измеряется сила, необходимая, чтобы вывести его из среднего положения. В обычных зубчатых и червячных передачах это усилие не должно превышать 15–Т–20 Н. В передачах с глобоидальным червяком с роликом или с шариками оно должно составлять 5–R–8 Н.

Возможные неисправности

Измерение силы на руле также позволяет оценить правильную работу всей системы управления. Для этого поднимают передние колёса и измеряют усилие, необходимое для того, чтобы вывести их из положения, соответствующего прямому движению машины. Периодическая смазка рулевого механизма является важным действием. Она должна проводиться в сроки, указанные в инструкции по эксплуатации, и в соответствии со специальным графиком. Обычно масло наносится на все нужные точки ниппелями (предварительно очищенными).

При эксплуатации транспорта стоит проверить коробку передач на герметичность, следя за тем, чтобы не было признаков утечки масла. Периодически нужно, в соответствии с инструкциями на эксплуатацию, доливать это вещество в корпус редуктора, а в некоторых моделях его следует менять при переходе с летней на зимнюю резину, и наоборот. Для этого из редуктора удаляют старое наполнение, после чего промывают его керосином, привинчивают крышку и заполняют свежим маслом через отверстие заливной горловины. Во многих современных автомобилях рулевые блоки не требуют замены масла в рамках обслуживания. Они сконструированы таким образом, что однократной заливки достаточно на весь период ремонта.

Видео: Как определить неисправность рулевой рейки

Помимо проверки и регулировки зазоров, смазки, устранения различных видов повреждений, рулевая система также требует отладки механизма управляемости колёс. Правильное схождение и выверенные углы развала, обгон и наклон поворотных кулаков способствуют повышению эффективности и оказывают большое влияние на лёгкость вождения и долговечность шин.

Измеряется не только угол схождения, но и все углы выравнивания колёс после проверки давления в шинах и технического состояния систем рулевого управления и ходовой части. Давление в шинах должно соответствовать инструкциям, все соединения — быть правильными, а разболтанность элементов обязательно надо ликвидировать.

Развал-схождение колёс обычно проверяется с помощью скользящего измерителя, применяемого на высоте оси вращения к краю обода спереди и сзади. Во избежание ошибки, вызванной возможной деформацией обода после измерения расстояния между краями спереди, мелом отмечается точка контакта с ним испытательных наконечников, затем машину откатывают так, чтобы отметки находились на высоте оси вращения сзади, и расстояние между ними снова измеряется. Разница в результатах измерений — это величина схождения колёс. Их регулировка указана производителем для каждой марки машины в заводской инструкции по эксплуатации ТС.

Если обнаружено, что полученное значение отличается от указанного в руководстве, то настройку следует выполнить, изменив длину поперечины. Для этого чаще всего ослабляют гайки, фиксирующие концы с помощью шаровых пальцев на резьбовых концах поперечины, и вращают планку. В системах механизма управления с многоэлементной рулевой тягой, правильность развала и схождения заключена в том, что его внешние элементы поворачиваются под одним углом.

Знаете ли вы? Автомобиль Bentley принадлежит к числу самых дорогих и роскошных машин мира. На пошив кожаной обивки его салона используется два десятка шкур взрослых коров.

Пошаговые действия при настройке развала-схождения:

  1. Для выполнения настройки автомобиль устанавливается на диски, а поворотные столы под передними колёсами фиксируются защёлками в нулевом положении. Подвижная шкала устройства стоит таким образом, что его ноль совпадает с таким же значением зафиксированного измерителя.
  2. Прибор прикреплён к ободу с помощью опорных рычагов, а рама с масштабированием установлена в плоскости, параллельной колёсному диску. Он в правильной позиции, если воздушный пузырь на измерительном спиртовом уровне находится в среднем положении. После завершения подготовительных шагов можно перейти к фактическому измерению.
  3. Угол наклона колеса измеряется вращением корпуса прибора так, чтобы градуировки находились в плоскости, перпендикулярной диску. Далее, поворачивая регулировочный винт, устанавливают указатель в вертикальное положение с помощью уровня (пузырь воздуха должен снова быть в среднем положении). Значение угла поворота колеса отображается на верхней стационарной шкале прибора.
  4. Угол продвижения измеряется методом установки лицевой панели таким образом, чтобы шаг был в плоскости, перпендикулярной диску.
  5. Подвижная шкала настраивается так, чтобы её ноль совпадал со значением фиксированной шкалы. Стрелки инструмента также смотрят на нулевую шкалу. Затем защёлки поворотного стола освобождают и колесо поворачивают на 20°, то есть при этом скошенный край совпадает с канавками на неподвижной части диска.
  6. Уровень приводится в среднее положение с помощью винта, расположенного с правой стороны корпуса, устанавливающего указатель вертикально. Нижняя шкала (подвижная) — фиксируется (путём поворота винта с левой стороны корпуса) так, чтобы её ноль совпадал с указателем.
  7. Затем тестовое колесо поворачивается в противоположном направлении, так, чтобы второй наклонный край поворотного стола был параллелен канавкам. Это соответствует углу поворота 20° от положения, соответствующего прямому движению.
  8. Указатель снова устанавливается вертикально с использованием спиртового уровня, а значение угла опережения читается по нижней шкале. Этот угол является положительным, если указатель отклоняется от автомобиля относительно нулевой позиции на нижней шкале.
  9. Угол поворота шарнирного пальца узнаётся таким же образом, за исключением того, что корпус прибора должен быть расположен так, чтобы шаг был в плоскости, параллельной колёсному диску. Это измерение обычно проводится сразу после определения угла опережения.
Видео: Зачем нужна регулировка углов установки колес (развал\схождение)

Существует и другое устройство для проверки центровки — оптическое. Это измерительный набор, позволяющий узнать не только углы развала, поворота и выравнивания колёс, но и наклон поворота руля, а также проверить выравнивание по прямой и центровку задней оси.

Как настроить оптический проектор при измерении угла наклона оси вращения:

  1. Угол поворота колёс на транспорте с жёсткой передней осью не регулируется. Отклонения от их правильных значений указывают на износ штифтов, отверстий, в которых они закреплены, переключателей, или, возможно, на изгиб балки передней оси.
  2. В случае независимой подвески колёс на рычагах, углы выравнивания можно настраивать, поворачивая эксцентриковый штифт в шарнирном соединении тяги с одним из рычагов. Вращение смещает конец соединителя в поперечном направлении, вследствие чего изменяются углы колёсного наклона и поворотного кулака.
  3. Когда регулировочный болт имеет резьбу, его вращение также сдвигает конец рычага в продольном направлении, чем меняет угол опережения. В некоторых решениях наклон настраивается при помощи отдельных болтов или шайб. При независимой подвеске на поперечных листовых рессорах углы выравнивания колёс зависят от формы пружин и от того, как они крепятся к поперечине рамы.

Если владелец автомобиля, нуждающегося в регулировке или замене рулевого управления, не обладает достаточными знаниями, ему лучше обратиться к специалистам автосервиса. Но при имеющихся соответствующих навыках домашний автослесарь сможет и самостоятельно справиться с этой работой.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Регулировка рулевого механизма

     Регулировка рулевого механизма необходима для устранения поломок, которые появляются в процессе эксплуатации.

     Рабочая пара рулевого механизма выполнена таким образом, при положении ролика, соответствующем движению автомобиля по прямой, зазор в зацеплении отсутствует. По мере поворота рулевого колеса в ту или другую сторону зазор в зацеплении. Именно увеличивается, достигая наибольшего значения при крайних положениях ролика. Предусмотренное конструкцией увеличение зазора в зацеплении но мере поворота рулевого колеса в ту или другую сторону обеспечивает возможность регулировки зацепления и облегчает стабилизацию управляемых колес. При отсутствии зазора в зацеплении при движении по прямой водитель хорошо «чувствует» дорогу.

     Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 10°, что соответствует наименьшему значению дуги, равной 40 мм, измеренной по ободу рулевого колеса. Если зазор рулевого колеса будет более указанного, то прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо убедиться в плотности затяжки болтов крепления картера и исправности шарнирных соединений.

     Начинать регулировку следует с проверки осевого зазора в подшипниках червяка. Для этого, приложив палец к нижнему торцу ступицы рулевого колеса и трубе колонки, нужно поворачивать рулевое колесо в обе стороны на некоторый угол. При износе подшипников червяка пальцем будет ощущаться осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы. Если осевое перемещение червяка отсутствует, необходимо регулировать только зацепление ролика с червяком.

     При регулировке затяжки подшипников червяка с помощью прокладок между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма необходимо соблюдать следующую последовательность: 1. Снять рулевой механизм с автомобиля.

     2. Слить масло из картера рулевого механизма. 3. Зажать рулевой механизм в тиски за фланец картера.

     4. Отвернуть колпачковую гайку и снять стопорную шайбу с регулировочного винта. 5. Отвернуть болты крепления боковой крышки картера.

     6. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала сошки вынуть вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снять прокладку. 7. Отвернуть болты крепления нижней крышки картера и шить нижнюю крышку.

     8. Осторожно отделить и снять бумажную прокладку. 9. Установить нижнюю крышку на место, затянуть болты и проверить осевое перемещение червяка.

     10. Если осевое перемещение не устранено, вновь снять нижнюю крышку, снять толстую прокладку, а на ее место установить ранее снятую тонкую. Вынимать более одной прокладки не следует.

     11. Вращением червяка окончательно проверить затяжку подшипников. При правильной затяжке роликоподшипников червяка усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, должно быть 0,22—0,45 кгс. Это усилие замеряют динамометром обот.1 колеса (динамометр зацепляют за конец спицы). Регулировку зацепления ролика с червяком необходимо про водить без снятия рулевого механизма в следующей последовательности.

     1. Установить рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой. 2. Отсоединить продольную рулевую тягу от сошки.

     3. Отвернуть колпачковую гайку и снять стопорную шайбу со штифта. 4. Вращая регулировочный винт по часовой стрелке, устранить зазор в зацеплении.

     5. Надеть стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, повернуть регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпало со штифтом. 6. Закрутить колпачковую гайку на регулировочный винт покачивая рукой рулевую сошку, проверить наличие зазора в зацеплении.

     7. Проверить усилие, необходимое для вращения рулевого колеса.

     Рулевое колесо должно свободно поворачиваться от среднего положения, соответствующего движению по прямой при усилии, равном 0,9—1,6 кгс, и приложенному к рулевому колесу.

     При отсутствии специального приспособления для проверки усилия, необходимого для проворачивания вала руля, использовать динамометр.

Устройство рулевого привода

Рулевой привод состоит из сошки, продольной тяги, поперечной тяги, рычага поворотного кулака и рычагов трапеции.

     Продольная рулевая тяга на автомобилях УАЗ-451 М и УАЗ-452 одинаковая и представляет собой трубу с высаженными с обеих сторон концами, в которые запрессованы специальные заглушки. В боковые отверстия концов тяги входят шаровые головки пальцев сошки и рычага левого поворотного кулака и пружинами зажимаются между сухарями. Пружины предотвращают образование зазора в шарнирах продольной рулевой тяги и смягчают ударную нагрузку на рулевой механизм. Для предохранения пружин от поломки при сильных ударах и соскакивания с пальца устанавливают ограничители сжатия пружин.

     «Шарниры регулируют ввертыванием пробок до отказа и оттягиванием их на 1/12 оборота, после регулировки зазоров пробки шплинтуют. Шарниры продольной рулевой тяги уплотнены защитными резиновыми накладками с металлическими пробками. Для смазки шарниров на обоих концах тяги установлены пресс-масленки.

     Поперечные рулевые тяги автомобилей УАЗ-451М и УАЗ-4П» отличаются между собой по устройству и расположению. На авто мобилях УАЗ-451 М поперечная рулевая тяга расположена сзади передней оси и шарнирно соединена с рычагами рулевой трапеции, закрепленными в проушинах кулаков. Тем представляет собой трубу с резьбовыми концами, в которые ввернуты шарнирные наконечники. Резьба на одном конце тяги — правая, на другом — левая, поэтому вращением тяги можно менять ее общую длину, что используется для регулировки схождения колес. Стопорение наконечников в тяге обеспечивается стяжными хомутами; для этого резьбовые концы тяги имеют продольные прорези. В корпус наконечника поперечной рулевой тяги запрессовывается вкладыш с внутренней сферической поверхностью, к которой через тягу пружиной поджимается сферическая головка пальца. Пружина упирается в заглушку , которая удерживается в корпусе стопорным кольцом. Шарниры уплотняются двумя сферическими шайбами и , резиновым кольцом и пружинным колпачком. Шарниры поперечной тяги регулировки не требуют. Шарниры смазывают через пресс-массленки.

     Па автомобилях УАЗ-452 поперечная рулевая тяга расположена впереди переднего ведущего моста и шарнирно соединена с рычагами рулевой трапеции, отлитыми как одно целое с корпусами поворотных кулаков. В зоне картера переднего моста тяга имеет изгиб в горизонтальной плоскости. Чтобы тяга не опрокидывалась изгибом вниз, в шарнирах наконечников установлены специальные опорные пятки, которые своими выступами через пружинные шайбы упираются в торец пальца и ограничивают его качание в плоскости, перпендикулярной оси тяги. От проворачивания опорная пятка фиксируется усиком, который входит в отверстие для пресс-масленки. Правые и левые опорные пятки не взаимозаменяемы. При сборке опорную пяту необходимо устанавливать так, чтобы выступы пяты располагались перпендикулярно оси тяги.

     Левый наконечник приварен к тяге дуговой сваркой, а с правой стороны между тягой и наконечником установлен регулировочный штуцер, имеющий наружную левую и внутреннюю правую резьбы. Длина тяги изменяется вращением регулировочного штуцера, который стопорится стопорными гайками.

Регулировка рулевого редуктора Газели с гидроусилителем и без


Рулевой редуктор на автомобилях Газель устанавливается вне зависимости от наличия гидроусилителя. Он повышает надежность движения, безопасность водителя и пассажиров. Рассмотрим признаки неисправностей и способы регулировки рулевого редуктора Газели.

Признаки появления неисправностей

Узлы управления изнашиваются в первую очередь, поскольку они постоянно испытывают серьезные нагрузки. Рулевой редуктор в этом отношении представляет собой наиболее рискованный узел. После определенного времени эксплуатации проявляются признаки износа:

Износ рулевого редуктора ГАЗ

  • Возникновение постороннего стука или вибрации, ощущаемой водителем через руль.
  • Требуется значительное усилие при повороте руля.
  • Наличие люфта— больше 20° для пассажирских или 25° — для грузовых автомобилей.
  • Появление течи масла из редуктора. В какой-то степени масло всегда имеется на корпусе, но заметное выделение является признаком выхода из строя сальников.

Факт наличия этих признаков свидетельствует о том, что требуется регулировка рулевого редуктора Газели. Тянуть с этой процедурой не следует, так как одни неисправности неминуемо создают почву для появления еще более серьезных проблем.

Устройство и порядок демонтажа узла управления автомобиля Газель

Состав узла управления Газели:

  • Колесо, установленное на валу и расположенное внутри колонки, имеющей возможность регулировки высоты и угла наклона.
  • Механизм поворота.
  • Привод.

Ремонт рулевой Газели выполняется по мере необходимости, преимущественно при появлении первых признаков неисправности.

Устройство рулевого управления ГАЗ

Механизм редуктора компактен, достаточно прост. Работа не требует высокой квалификации, но не следует делать ее первым шагом в настройке.

Дело в том, что для того, чтобы снять проблемный узел, понадобится:

  • Распустить крепления передних колес
  • Вывесить передний мост, подставить опору.
  • Выбить тяги.
  • Снять редуктор вместе с сошкой.

Рулевой механизм Газели

Поскольку эти действия достаточно трудны, процесс регулировки рулевого редуктора необходимо начинать после некоторых подготовительных операций:

  • Проверка наконечников тяг.
  • Регулировка развала-схождения.
  • Настройка положения колонки и сиденья водителя.

Порядок ремонта рулевого редуктора

Регулировка рулевого управления на Газель начинается с регулировки люфта. Снимается пластиковый кожух, головкой на 13 отвинчиваются 4 крепежных болта и снимается металлическая защита. Под ней находятся регулировочные прокладки, с помощью которых устраняется слабина.

Порядок регулировки рулевого управления на Газель

Удаляется одна прокладка, узел собирается, проверяется наличие люфта. Если он не исчез, то процедура повторяется до полного устранения слабины. Проверять его надо при среднем положении руля, когда он минимальный. Настройка производится до тех пор, пока не будет достигнута максимальная легкость поворота вала при минимальном люфте.

После устранения люфта ремонт рулевой Газели продолжается. Выполняется регулировка зазора шариковой гайки с вал-сектором. Для этого надо надеть на вал сошку, повернуть вал рулевого колеса 2,5 оборота в любую сторону, проверить наличие свободного хода. Если он есть, придется настраивать положение подшипников. Там используются радиально-упорные подшипники, поэтому величина зазоров должна быть минимальной (в идеале — отсутствовать).

Примечательным обстоятельством является то, что шариковая гайка с винтом не подлежат разукомплектации, что в первые годы эксплуатации автомобиля Газель было существенным недостатком из-за отсутствия запчастей. Сегодня этот вопрос полностью решен, рынок располагает достаточным количеством деталей, что позволяет производить ремонт или настройку при первых симптомах неисправности.

Видео по теме: Ремонт рулевой колонки Газели


Как отрегулировать рулевой механизм с гидроусилителем автомобиля Газель

Регулировка рулевого механизма нужна при низкой курсовой устойчивости автомобиля на большой скорости движения (руль как бы не чувствуешь на большой скорости)

Этот дефект связан с нарушением регулировки упорных подшипников винта, и в паре рейка-поршень – вал-сектор рулевого механизма.

После регулировки усилие, необходимое для вращения входного вала, не должно заметно возрасти.

В процессе эксплуатации следует постоянно следить за состоянием шлангов, особенно высокого давления.

При трещинах, вздутиях и порезах шланги необходимо заменить.

Также следует проверить отсутствие утечек рабочей жидкости (масла) из-под хомутов шлангов, крышек рулевого механизма или насоса усилителя.

При повышении давления в системе из-за заклинивания перепускного клапана может выдавить технологические заглушки в корпусе насоса, поэтому следует следить за системой и качеством заливаемой рабочей жидкости, вовремя производить ее доливку, замену и смену фильтра.

Не следует надолго задерживать рулевое колесо в крайних положениях. Это может привести к повреждению и даже заклиниванию насоса усилителя.

Слабый шум при работе усилителя не является признаком неисправности.

Регулировка

Снимаем рулевой механизм, не снимая сошки.

Зажимаем механизм в тисках штуцерами вниз и сливаем остатки масла в емкость, поворачивая вал механизма ключом на 17.

Нажав рукой на вал-золотник, покачиваем сошку.

Если при этом ощущается осевой люфт вала, регулируем упорные подшипники.

Для этого через бородок или выколотку выправляем буртик регулировочной гайки, закерненный в пазы картера.

Специальным ключом поворачиваем гайку по часовой стрелке до устранения зазора.

При этом контролируем момент вращения вала, который должен составлять не более 0,2 кгсм.

Для этого динамометром зацепленным за ключ на 17 измеряем момент проворачивания вала-золотника.

При длине рычага равной 200 мм усилие не должно превышать 1,0 кгс.

Бородком загибаем буртик гайки в паз

Покачиваем рукой сошку рулевого механизма.

Если ощущается зазор, регулируем зубчатое зацепление

Для этого снимаем сошку с вала сектора.

Чтобы снять сошку, отворачиваем гайку сошки

Зубилом помечаем взаимное положение сошки и вала рулевого механизма

Съемником спрессовываем сошку с вала.

Снимаем сошку с вала

Поддев отверткой или лезвием ножа, снимаем верхнюю защитную крышку

Снимаем нижнюю защитную крышку

Ключом на 13 отворачиваем контргайки стопорных винтов

Ключом на 12 отворачиваем стопорные болты на 2 – 3 оборота

Специальным ключом поворачиваем регулировочные эксцентриковые обоймы подшипников вала сектора

При регулировке следует исключить возможность перекоса вала-сектора, поэтому поворачиваем обоймы поочередно на небольшой угол до устранения зазоров в зацеплении.

Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности.

Бывает, что на автомобиле установлен механизм другой конструкции, тогда можно посмотреть еще вот эту статью –  Регулировка рулевого управления ГАЗ-2705

Регулировка рулевого механизма — Энциклопедия по машиностроению XXL

Перед началом регулировки рулевого механизма необходимо проверить наличие люфта в подшипниках червяка, для чего поднять домкратом переднюю ось, повернуть рулевое колесо на один оборот влево от положения, соответствующего движению по прямой, и, привязав его за одну из спиц рулевого колеса к стойке кабины, резко повернуть передние колеса попеременно в обе стороны.  [c.267]
Рис. 181. Регулировка рулевого механизма автомобиля ГАЗ-53А

В рулевом управлении автомобиля ЗИЛ-130 проверяют и регулируют насос гидроусилителя. Перед проверкой и регулировкой рулевого механизма следует проверить давление воздуха в шинах передних колес, регулировку их подшипников, состояние сочленений рулевых тяг, карданов, проверить схождение и углы поворота передних колес. Кроме того, необходимо проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, натяжение ремня привода, убедиться в отсутствии воздуха в системе усилителя, наличия осадка или грязи в бачке насоса или утечки масла в соединениях трубопровода. Выявленные неисправности или недостатки нужно устранить. Регулировку рулевого механизма проверяют в таком порядке. Передние колеса автомобиля устанавливают в положение, соответствующее движению по прямой, а рулевое колесо — в среднее положение, после чего пружинным динамометром проверяют величину усилия, необходимого для поворота рулевого колеса в трех его положениях. Первую проверку выполняют после поворота рулевого колеса более чем на два оборота от среднего положения (усилие при этом должно быть в пределах 0,55—1,35 кГ), вторую проверку — когда рулевое колесо проходит среднее  [c.269]

Регулировку рулевого механизма нужно начинать с доведения величины усилия до соответствующего третьей проверке, что достигается вращением регулировочного винта, расположенного на крышке рулевого механизма (рис. 182), предварительно отвернув его контргайку. Если усилие необходимо увеличить, то винт следует вращать по часовой стрелке, если уменьшить — против. Когда при такой регулировке не удается добиться положительных результатов, рулевой механизм нужно разобрать, проверить и отрегулировать соответственно требованиям первой и второй проверки. Эту регулировку нужно делать в мастерской.  [c.270]

Рис 182 Регулировка рулевого механизма автомобиля  [c.271]

При заедании рулевого управления вследствие повреждения подшипников червяка, неправильной регулировки рулевого механизма, погнутости тяг или отсутствия смазки необходимо заменить поврежденные подшипники, выправить погнутые тяги, а механизм рулевого управления отрегулировать. Преждевременный износ деталей является результатом несвоевременной или некачественной смазки рулевого механизма и шарнирных соединений рулевого управления. Большой износ деталей рулевого управления может быть также в результате поворота колес при неподвижном автомобиле и движении на больших скоростях по плохой дороге.  [c.273]


Люфт рулевого колеса контролируют с помощью люфтомера. Регулировка рулевых механизмов заключается в регулировке осевого зазора подщипников червяка и зацепления его с роликом. Эти регулировки производятся с помощью прокладок (см. рнс. 206—207) и регулировочных винтов (см. рис. 208).  [c.434]

При правильной регулировке рулевого механизма винт должен вращаться в обе стороны без заеданий, усилие на ободе рулевого колеса для поворота из среднего положения должно быть в пределах 1—1,5 кГ.  [c.240]

Регулировка рулевого механизма  [c.230]

Заедание в рулевом управлении вызывается неправильной регулировкой рулевого механизма, износом или повреждением его деталей, отсутствием смазки в механизме и сочленениях тяг, погнутостью рулевых тяг, заеданием шкворней.  [c.213]

Если свободный ход рулевого колеса окажется более 10 «, необходимо проверить и подтянуть крепления узлов н механизмов рулевого управления, проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг и гидроусилителя, проверить также регулировку подшипников ступиц передних колес. При наличии увеличенного свободного хода рулевого колеса после проверки состояния шарниров и крепления механизмов рулевого управления, следует выполнить регулировку рулевого механизма.  [c.215]

После регулировки рулевой механизм устанавливают на автомобиль и подсоединяют его к рулевой колонке и гидроусилителю.  [c.215]

На автомобилях МАЗ-200 в рулевом управлении проводят регулировки рулевого механизма и рулевого привода.  [c.217]

На автомобилях КрАЗ-214 и рулевом управлении проводят регулировки рулевого механизма, рулевого привода и усилителя руля.  [c.217]

На автомобилях ГАЗ-66 регулировка рулевого механизма и рулевых тяг проводится, если свободный ход рулевого колеса более 10° — при работающем гидроусилителе и более 30° — при неработающем гидроусилителе.  [c.218]

В процессе эксплуатации автомобиля происходит износ рабочих поверхностей деталей рулевого механизма и рулевого привода, вследствие чего между сопряженными деталями появляются зазоры. Ввиду этого перед определением технического состояния и последующей регулировкой рулевого механизма необходимо проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг и передней подвески, устранить имеющиеся в них зазоры и подтянуть ослабевшие крепления. Суммарным показателем появления зазоров, служит увеличенный свободный ход рулевого колеса. Поэтому тех ническое состояние рулевого управления на автомобиле проверяю  [c.185]

РАЗБОРКА, СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА  [c.192]

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СТЕНД ДЛЯ СБОРКИ И РЕГУЛИРОВКИ РУЛЕВЫХ МЕХАНИЗМОВ,  [c.120]

Регулировка рулевых механизмов. Для регулировки осевого зазора подшипников червяка в рулевом механизме автомобиля ГАЗ-51 следует  [c.189]

Регулировочные а) регулировка рулевого механизма б) регулировка шаровых соединений рулевых тяг.  [c.46]

Затрудненное вращение рулевого колеса возможно при отсутствии или загустении масла, неправильной регулировке рулевого механизма, повреждении подшипников червяка, погнутости рулевых тяг, заедании в шарнирах или шкворней во втулках, пониженном давлении воздуха в шинах, нарушении работы гидравлического усилителя.  [c.164]

Неисправности в работе рулевого управления не всегда зависят от его состояния, а иногда вызываются другими причинами. Поэтому перед проверкой и регулировкой рулевого механизма нужно проверить балансировку колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в узлах привода рулевого управления и подшипниках ступиц колес, регулировку подшипников колес и тяг рулевого управления и правильность их положения, работу амортизаторов, правильность установочных углов передних колес, так как все это влияет на работу рулевого управления.  [c.262]


Если при измерении вышеуказанных усилий они не соответствуют указанным величинам, то следует отрегулировать рулевой механизм. Начинать регулировку рулевого механизма надо с установления величины усилия в третьем положении при помощи вращения регулировочного винта, так как это не требует разборки рулевого механизма. При вращении регулировочного винта по часовой стрелке усилие будет увеличиваться, а при вращении винта против часовой стрелки — уменьшаться. Момент затяжки контргайки регулировочного винта должен быть 6—6,5 кгс-м. После затяжки контргайки вторично проверить регулировку.  [c.263]

Отрегулировать винтом рулевой механизм (см, раздел Проверка и регулировка рулевого механизма ) Проверить насос (см. раздел Разборка и проверка насоса )  [c.271]

Если люфт в соединениях рулевого привода отсутствует, производят регулировку рулевого механизма.  [c.122]

Регулировка рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-150. Осевой зазор в подшипниках червяка устраняется следующим образом  [c.123]

Регулировка рулевого механизма автомоби-  [c.124]

Регулировка рулевого механизма автомобиля М о с к в и ч — 402 . Перед регулировкой рулевого механизма необходимо прежде устранить зазоры в шарнирах рулевого привода, отсоединить сошку от рулевой тяги и установить рулевой механизм в среднее положение.  [c.125]

Прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо проверить и устранить чрезмерные зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг, подшип-  [c.371]

Регулировка рулевого механизма автомобилей Моск-вич -400 и 401. Рулевой механизм автомобилей Моек-вич -400, 401 регулируют иначе, чем у автомобилей Москвич -402, М-20 и ЗИЛ-150. У автомобилей Моск-вич -400, 401 необходимо выполнить три регулировки рулевого механизма осевого зазора трехзубого сектора, осевого зазора червяка в подшипниках, бокового зазора в зацеплении червяка с сектором. Осевые зазоры вела сошки руля, червяка и зазоры в зацеплении червяка с роликом регулируют при снятой с шарового пальца сошки  [c.372]

Одновременно со сборкой и регулировкой рулевого механизма собирают и проверяют на специальном стенде насос гидроусилителя. Он должен развивать давление 6,5…7,0 МПа при прогретом до температуры 65…75°С масле.  [c.292]

Регулировка рулевого механизма необходима для устранения излишних зазоров, которые неизбежно появляются в подшипниках червяка и в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма в результате износа. Эти износы появляются после значительного пробега, поэтому регулировку рулевого механизма желательно производить при техническом осмотре или ремонте автомобиля, так как, чтобы отрегулировать подшипники червяка, нужно снять рулевой механизм с автомобиля.  [c.301]

Перед регулировкой рулевого механизма необходимо поднять переднюю ось домкратами так, чтобы колеса не касались пола.  [c.301]

Поэтому перед регулировкой рулевого механизма следует проверить и, если необходимо, подтянуть крепления и проверить рулевые тяги.  [c.168]

Регулировка рулевого механизма. В рулевых механизмах с зацеплением типа червяк-ролик, зубчатый сектор и гайка-рейка имеются две регулировки осевого зазора в подшипниках вала винта и зацепления зубчатого сектора и гайки-рейки.  [c.207]

После полной сборки и регулировки рулевой механизм испытывают на специальном стенде на максимальный момент прокручивания винта рулевого механизма с нагрузкой на валу сошки и без нее, на герметичность в двух край-  [c.306]

Люфт рулевого колеса у современных автомобилей невелик. Когда колеса установлены в положение для езды по прямой, люфт составляет всего 5—8°, увеличиваясь при повороте колес в сторону. Но если люфт увеличенный, а это бывает при износе деталей рулевого управления, ослаблении креплений, несвоевременной регулировке рулевого механизма, то езда становится опас-  [c.43]

Лю фт рулевого управления, измеряемый на рулевом колесе, превышает 25°. Причины ослабление крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма изношены или не отрегулированы подшипники червяка, большой зазор между червячной парой рулевого механизма износ втулки вала рулевой сошки или сощка не закреплена на валу изношены или не закреплены детали шарнирных соединений тяг лкх в шкворнях или в подшипниках ступиц передних колес. Затруднено вращение руле в о-г о коле с а. Причины отсутствует смазка в картере рулевой передачи неправильная (слишком тугая) регулировка рулевого механизма 152.  [c.152]

Следует предостеречь от излишне тугой затяжки подшипников червяка, а также излишне малого бокового зазора в зацеплении червяка с роликом. Это приводит к ускоренному износу червяка и ролика или к разрушению их рабочих поверхностей. Кроме того, туго затянутый рулевой механизм противодействует автоматической стабилизации передних колёс и тем ухудшает устойчивость автомобиля. При правильной сборке и регулировке рулевого механизма момент, требуемый для вращения рулевого ьала, не должен превышать 0,1 кГм (усилие 0,5 кГ на ободе рулевого колеса).  [c.194]

Стенд предназначен для разборки, сборкой и регулировки рулевых механизмов автомобилей ГАЗ-21 Волга , Москвич-408 , ГАЗ-51, ЗИЛ-164А и МАЗ-200.  [c.172]

Увеличение свободного хода рулевого колеса может быть вызвано ослаблением крепления или износом шаровых соединений рулевых тяг, ослаблением крепления картера рулевого механизма и рулевой сошки, износом ролика и червяка, подшипников червяка и ролика, нарушением регулировки рулевого механизма. Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 10—15 мм (3°—5°) на автомобиле Москвич-412 , 12—13 мм (5°)—на автомобиле ВАЗ-2101 при измерении его по ободу рулевого колеса. Для проверки передние колеса ставят в среднее положение, соответствующее движению автомобиля по прямой поворачивают рулевое колесо влево до упора, но не нарушая положения передних колес. Замечают положение рулевого колеса по какой-либо точке на щитке приборов и поворачивают рулевое колесо вправо, также не нарушая положения колес, и измеряют пройденное расстояние спицей по ободу колеса. Это и будет величина свободного хода. Более точно свободный ход определяют специальным прибором-люфтоме-ром. Для определения неисправности нужно проверить осмотром крепление деталей рулевого привода и наличие люфта в шарнирных соединениях. При этом необходимо одному человеку делать резкие движения рулевым колесом вправо и влево, а другому снизу осматривать все крепления и соединения. Устранение этой неисправности осуществляется подтягиванием креплений и заменой изношенных шарниров.  [c.124]


Регулировка рулевого механизма автомобя-л я МАЗ-205. Продольный люфт рулевого вала, который определяют перемещением вала за рулевое колесо в осевом направлении, устраняется удалением регулировочных прокладок с предварительным вывертыванием верхней крышки картера (рис. 65). Затяжка подшипников считается нормальной, если усилие, необходимое для поворота вала за рулевое колесо, будет в пределах 0,5—0,9 кг (см. рис. 67).  [c.122]

Люфт рулевого колеса контролируют с помощью люфтометра. Регулировка рулевых механизмов заключается в регулировке осевого зазора подшипников червяка и зацепления червяка с роликом. Эти регулировки производятся прокладками (см. рис. 170—172) и регулировочными винтами (см. рис. 173).  [c.373]


Все, что вам нужно знать

Телескопическое рулевое колесо — это один из типов регулируемого рулевого колеса, применяемый в некоторых современных автомобилях массового производства. Само колесо является частью общей системы рулевого управления, управляемой водителем для управления траекторией движения автомобиля.

Краткая история штурвала

Хотя точная дата создания штурвала неизвестна, историки предполагают, что большое количество морских судов использовали корабельные штурвалы в 18 веке.Согласно infoChachkie.com, водители первых автомобилей управляли ими с помощью румпеля вместо руля. Только в 1894 году, когда Альфред Вашерон участвовал в гонках на 4-сильной модели Panhard с рулевым колесом, они стали более обычным явлением.

Четыре года спустя Charles Rolls стал первым производителем в Великобритании с рулевым колесом автомобиля. К 1904 году рулевое колесо полностью заменило румпель в таких автомобилях, как Rambler Model E. Примерно в это же время Томас Б.Джеффри, основатель бренда Rambler, настаивал на том, чтобы водительское сиденье располагалось с левой стороны. К 1910 году большинство автомобилей в США имели левостороннее рулевое управление.

Рулевые колеса для легковых автомобилей

Круглые по конструкции рулевые колеса для легковых автомобилей соединяются с рулевой колонкой через ступицу, прикрепленную к внешнему кольцу рулевого колеса с помощью одной или нескольких спиц. Современные автомобили редко имеют односпицевое колесо. Помимо круглой формы, другие формы автомобильных колес включают бабочку и другие нетипичные конструкции, которые встречаются реже.

The Car Guide объясняет, что Chrysler изменил опыт вождения в 1951 году, представив первую коммерчески доступную систему рулевого управления с усилителем. Многие водители сегодня не представляют жизни без гидроусилителя руля, который делает повороты и маневрирование автомобиля легкими. Хотя эти системы сначала основывались на гидравлике, современные автомобили с электрическими системами продолжают заменять эту технологию.

Регулируемые рулевые колеса

Существует шесть типов регулируемых рулевых колес, которые улучшают впечатления от вождения.При определении наилучшего расстояния до рулевого колеса водители могут найти идеальное положение, вытянув запястье перед собой и удобно положив его на верхнюю часть рулевого колеса.

1. Регулируемый руль

Регулируемый руль позволяет водителям регулировать высоту руля движениями вверх и вниз. В зависимости от конструкции шарнир может быть немного выдвинут вперед, что обеспечивает большее движение с меньшим наклоном. Другие места расположения шарниров находятся практически внутри рулевого колеса, что позволяет водителям регулировать угол наклона с минимальным изменением высоты рулевого колеса.

2. Регулируемая рулевая колонка

Регулируемая рулевая колонка позволяет водителям регулировать высоту рулевого колеса и расстояние в соответствии со своими предпочтениями с небольшим изменением наклона, используя электродвигатели или компрессионные замки. Это обеспечивает комфортное вождение. После регулировки положение может быть зафиксировано до тех пор, пока водитель не решит отрегулировать его снова.

3. Телескопический руль

Подобно механизму телескопа, телескопический руль позволяет водителю перемещать руль по направлению к водителю или от него.Процесс регулировки телескопического колеса стал проще, чем в предыдущие годы. Вместо того, чтобы отвинчивать контргайку перед регулировкой или ослаблять втулку вокруг рулевой колонки, как это требовалось в более ранних моделях Jaguar XK120 и Ford Thunderbird, водителям нужно только высвободить рычаг блокировки или нажать переключатель на рулевом колесе, потянув за руль. вперед или назад.

4. Swing-Away

Этот вариант рулевого колеса, популярный в 60-х годах, помогал водителям садиться и выходить из автомобиля с меньшими усилиями.Фактически, водители могли сдвинуть всю рулевую колонку вправо на девять дюймов, пока автомобиль был припаркован. Ford представил это регулируемое рулевое колесо в 1961 году на Ford Thunderbird. В течение следующих нескольких лет другие модели Ford получили это удобное обновление.

5. Отклоняемый руль

Согласно Automotive Mileposts, в ответ на обновленные стандарты безопасности в 1967 г. компания Ford представила наклоняемый руль, который оставался неподвижным, но позволял верхней части колонны поворачиваться вверх и к Правильно.Хотя его движение было более ограниченным, его по-прежнему приветствовали как удобный вариант, потому что он автоматически выскакивал, когда открывалась дверь со стороны водителя. Кроме того, он содержал девять положений наклона.

6. Быстросъемная втулка

Рулевые колеса с быстросъемной втулкой позволяют водителям снимать рулевое колесо нажатием кнопки. Это возможно путем установки колеса на съемную ступицу, также известную как быстросъемная ступица. Обычно используются в гоночных автомобилях с ограниченным пространством для более плавного входа и выхода, водители также устанавливают их для предотвращения кражи.

Использование рулевого колеса

Современные водители могут принимать меры для обеспечения безопасности своих конечностей. Правильное использование рулевого колеса требует осознания наилучших движений рук и запястий. Стратегические вращательные движения могут уберечь водителей от боли, связанной с вождением. Чтобы защитить запястья от повреждений, особенно ткани и сухожилия, расположенные в запястье, водители должны держать их прямо, чтобы избежать перенапряжения и сдавливания нервов и кровеносных сосудов.

Чтобы сохранить качество рулевого колеса, водители должны избегать сухого руля или поворота руля, когда автомобиль припаркован.Это нагружает рулевой механизм и вызывает дополнительный износ шин.

Стандартные кнопки и органы управления на рулевом колесе

Автомобильный звуковой сигнал является наиболее широко используемой кнопкой на рулевом колесе, но с течением времени дополнительные функции сделали его более удобным для водителя. Производитель роскошных автомобилей Lincoln добавил функции круиз-контроля в свои Continental и Continental Mark IV с помощью двух тумблерных переключателей, расположенных на рулевом колесе, в 1974 году. Pontiac попал в заголовки газет 14 лет спустя благодаря 12-кнопочному рулевому колесу, которое управляло несколькими аудиофункциями популярного Trans- Модели Am, 6000 STE и Bonneville.

Только в 90-х годах множество дополнительных кнопок стали обычным явлением на рулевом колесе. Современные автомобили теперь включают в себя функции удаленного управления и громкой связи, которые управляют аудиосистемой, а также элементы управления телефоном, помогающие водителю держать руки на руле. Многие модели оснащены кнопками или колесиками прокрутки, которые регулируют уровень громкости и прокручивают меню для навигации по радиостанциям или музыкальным трекам.

10 Автомобили с телескопическим рулевым колесом

Многие водители предпочитают автомобили с телескопическим рулевым колесом из-за их индивидуального опыта вождения.К счастью, многие автомобили имеют эту эргономическую функцию, в том числе те, которые мы выбрали для нашего списка.

  • 2017 ALFA ROMEO GIULIA
  • 2017 BUICK LACROSSE
  • 2016 Dodge Charger
  • 2016 Ford Focus: популярный компактный автомобиль
  • 2016 Chevrolet Camaro
  • 2016 Honda Accent
  • 2016 Hyundai Accent
  • 2016 Volkswagen Golf
  • 2016 Toyota Camry
  • 2017 Audi A4
    Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE мастером-техником Duane Sayaloune из YourMechanic.ком . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected] .
    Источники:

    https://web.archive.org/web/20101204002346/http://www.infochachkie.com/wheel/

    https://owner.ford.com/support/how-tos/ интерьер/как отрегулировать рулевую колонку.html#

    https://www.autobytel.com/car-buying-guides/features/10-cars-with-telescoping-steering-wheels-130899/

    http://automotivemileposts.com/autobrevity/tiltwheel.html

    https://www.guideautoweb.com/en/articles/40540/power-steering-a-brief-history/

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Ford Taurus Руководство по эксплуатации: Регулировка рулевого колеса

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

    Не регулируйте рулевое колесо, когда ваш автомобиль двигается.

    Примечание:

    Убедитесь, что вы сидите в правильном положении. Видеть сидя в главе «Правильное положение сидений».

    1. Разблокируйте рулевую колонку.

    2. Отрегулируйте рулевое колесо по желаемая должность.

    3. Зафиксируйте рулевую колонку.

    Рулевая колонка с электроприводом наклона и телескопом (при наличии)

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

    Не регулируйте рулевое колесо, когда ваш автомобиль двигается.

    Примечание:

    Убедитесь, что вы сидите в правильном положении. Ссылаться на Сидение в правильном положении в главе «Сиденья».

    Используйте элемент управления сбоку рулевая колонка для регулировки позиция.

    Чтобы настроить: • наклон: нажмите на верхнюю или нижнюю часть контроль

    Телескоп

    : нажмите спереди или сзади контроля.

    Функция простого входа и выхода

    При выключении зажигания рулевая колонка переместится в полностью вверх и вперед, чтобы обеспечить дополнительное пространство для выхода из автомобиля.

    Колонка вернется к предыдущей настройке, когда вы переключите зажигание включено. Вы можете включить или отключить эту функцию в информации отображать. См. «Общая информация» в главе «Информационные дисплеи».

    Функция памяти

    Вы можете сохранять и вызывать положение рулевой колонки с помощью памяти функция. См. главу «Сиденья».

    Нажатие регулятора настройки во время вызова памяти отменяет операция.Колонка реагирует на управление регулировкой.

    Рулевая колонка устанавливает положение остановки сразу перед концом положение колонки во избежание повреждения рулевой колонки. новый положение остановки устанавливается, если рулевая колонка сталкивается с объектом при наклон или телескопирование.

    Чтобы вернуть рулевую колонку в нормальное положение остановки: 1. Нажмите кнопку управления на рулевой колонке еще раз после появления нового остановочное положение.

    2.Продолжайте нажимать на элемент управления, пока он не достигнет конца столбца. позиция.

    Установлено новое положение остановки. В следующий раз, когда вы будете наклонять или телескопировать рулевая колонка, она остановится сразу перед концом положения колонки.

    Органы управления на рулевом колесе
    УПРАВЛЕНИЕ ЗВУКОМ SEEK: нажмите, чтобы выбрать следующий или предыдущий сохраненный пресет или трек. Нажмите и удерживайте, чтобы выбрать следующий или предыдущая частота или искать через трек. МЕДИА: Нажмите несколько раз, чтобы …
    Другие материалы:

    Экстренные службы на дорогах
    Автомобили, продаваемые в США: получение помощи на дорогах Чтобы полностью помочь вам, если у вас есть автомобильный концерн, Ford Motor Компания предлагает бесплатную программу помощи на дороге. Эта программа является отдельной от Ограниченной гарантии на новый автомобиль. • 24 часа в сутки, семь дней в неделю …

    Ремни безопасности
    ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ВНИМАНИЕ: Никогда не позволяйте пассажиру держать ребенка на коленях. во время движения вашего автомобиля.Пассажир не может защитить ребенка от травм в результате аварии. ВНИМАНИЕ: Ехать в грузовом отсеке крайне опасно, внутри или снаружи автомобиля. В аварии люди едут …

    Сборка
    Двигатель Специальные инструменты) Материал Верхняя часть двигателя Верхняя часть двигателя — левая головка блока цилиндров Верхняя часть двигателя — правая головка блока цилиндров Передняя часть двигателя Компоненты привода синхронизации Нижний блок двигателя (вид 1) Нижний блок двигателя (вид 2) ВНИМАНИЕ. Во время ремонта двигателя соблюдение чистоты чрезвычайно важно. я …

    Регулировка рулевого управления

      ~~~

    Для проверки регулировки червячного и роликового рулевого управления —

    1. Поднимите передние колеса над землей.
    2. Установив передние колеса прямо, возьмитесь пальцами за рулевое колесо за одну из поперечных распорок.
    3. Слегка поверните рулевое колесо в обоих направлениях. В стандартной версии Bug свободный ход не должен превышать 15 мм (около 9/16 дюйма) на ободе рулевого колеса. В Super Beetle свободный ход не должен превышать 13–16 мм (от 1/2 до 5/8 дюйма).
    4. Если свободный ход червячного и роликового рулевого управления чрезмерный, убедитесь, что ослабление не вызвано изношенными наконечниками поперечной рулевой тяги или изношенной втулкой кронштейна промежуточного рычага.
    5. Убедитесь также, что редуктор рулевого управления и промежуточный рычаг не ослаблены на своих креплениях и что болты крышки редуктора затянуты должным образом (от 14 до 18 футо-фунтов).
    6. Наконец, убедитесь, что опускаемый рычаг не ослаблен и нет люфта в универсальных шарнирах рулевой колонки.
    7. Если ни одна из вышеперечисленных неисправностей не обнаружена, проверьте и при необходимости отрегулируйте рулевой редуктор в следующей последовательности:
      1. Люфт между червяком и роликом;
      2. Осевой люфт червячного шпинделя;
      3. Осевой люфт ролика.
    ~~~

    Для регулировки зазора между роликом и червяком —

    1. Если передние колеса еще не оторвались от земли, поднимите переднюю часть автомобиля, чтобы колеса могли свободно вращаться.
    2. Поверните рулевое колесо на 90 градусов влево или вправо от его центрального положения.
    3. Поднимите капот багажного отделения, снимите запасное колесо и снимите отверстие для доступа к рулевому механизму.
    4. Примечание: В Super Beetle есть два отверстия для доступа — одно в запасном колесе и одно на плече с левой стороны (справа, если смотреть на автомобиль) прямо перед стойкой. Именно через это отверстие доступа вы получаете доступ к регулятору.(Я не уверен в расположении отверстия для доступа в Стандарте — я уточню у Роба и пересмотрю эту процедуру.)

    5. Ослабьте контргайку регулировочного винта (17 мм в Super).
    6. С помощью большой отвертки выверните регулировочный винт примерно на один полный оборот.
    7. Медленно поворачивайте регулировочный винт по часовой стрелке, пока не почувствуете, что ролик касается червяка.
    8. Удерживая винт в этом положении, затяните контргайку с моментом 18 футо-фунтов.
    9. Примечание: Это немного сложно сделать в Super, так как гайка утоплена под металлическим листом. Удерживая винт на месте с помощью большой отвертки, я закручиваю гайку как можно туже с помощью гаечного ключа на 17 мм, удерживая его вертикально, а затем дотягиваю до конца с помощью 17-мм головки.

    10. Поверните рулевое колесо сначала на 90 градусов влево, а затем на 90 градусов вправо. Проверьте свободный ход в обоих этих положениях, как описано выше.Он не должен превышать 15 мм (около 9/16 дюйма) (13–16 мм — от 1/2 до 5/8 дюйма — в SB).
    11. Примечание: Если свободный ход слишком велик только с одной стороны, повторите регулировку, повернув рулевое колесо на 90-
      градусов в эту сторону.

    12. Снимите заливную пробку на рулевом механизме и заполните коробку гипоидным трансмиссионным маслом вязкостью 90. Если требуется много, ищите утечку; если есть утечка, ваш рулевой механизм может нуждаться в капитальном ремонте.
    13. Дорожные испытания автомобиля.Если после прохождения поворота на скорости от 10 до 12 миль в час рулевое управление не возвращается примерно на 45 градусов от центрального положения, каток перетянут. Затем регулировку необходимо повторить, чтобы предотвратить повреждение червяка и ролика.
    ~~~

    Другие регулировки —

    1. Если вы правильно выполнили предыдущую регулировку, но люфт остается чрезмерным, проверьте осевой люфт червячного шпинделя.
    2. Для этого возьмитесь за нижнюю часть рулевой колонки и поверните червячный шпиндель по часовой стрелке и против часовой стрелки.Если вы видите, что шпиндель червяка слегка перемещается внутрь и наружу редуктора рулевого управления, значит, имеется чрезмерный люфт.
    3. Примечание: Из-за расположения поперечины корпуса невозможно отрегулировать осевой люфт червячного шпинделя при установленном редукторе. Регулировку необходимо проводить при снятом редукторе рулевого управления.

    4. Если осевого люфта червячного шпинделя нет, но кажется, что люфт в редукторе есть, снимите и разберите редуктор, чтобы можно было проверить ролик на наличие осевого люфта.Если ролик имеет чрезмерный осевой люфт, необходимо заменить весь вал ролика.
    5. * * * * *
     

    РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОЙ КОРОБКИ — P15-D24 Forum

    Второе, что упоминает Энди, обычно то, что нужно. Это не так ясно в руководстве, если вы не знакомы с ним.Если да, то, вероятно, вам не нужно руководство. Как упоминается в руководстве и Энди, вы должны снять ролик (я всегда слышал, что они называются Sector gear), потянув за рычаг сошки, сняв верхнюю крышку рулевого механизма и просто вытолкнув ее. Если в вашей коробке есть масло (это означает, что уплотнение в порядке, и никто не добавлял в него смазку), хорошо очистите рычаг сошки, прежде чем поднимать его, иначе это повредит хорошее уплотнение.

     

    Под роликом (сектором) находится ряд прокладок, которые осуществляют регулировку.Они имеют разную толщину, поэтому вы можете удалить тонкий, толстый или какую-то комбинацию, чтобы все получилось правильно. Вам придется попробовать несколько раз, чтобы сделать это правильно, когда вы решите, что удалили нужное количество прокладок, соберите его с верхней частью, отрегулируйте и посмотрите, как он себя чувствует. Мой метод заключается в том, чтобы снимать до тех пор, пока он не будет казаться просто плотным, а затем попробовать на одну тонкую прокладку меньше и на одну тонкую больше. С еще одним вы должны почувствовать лишь небольшую игру. с одним меньше, это должно быть тесно. Поиграйте с ним и получите хорошее представление о том, на что это похоже.

     

    Регулировочный винт предназначен не для его регулировки, а для удержания ролика в нужном месте относительно прокладок. Это правда, что если вы ослабите его, у вас будет больше люфта, и в какой-то степени, если вы его затянете, он немного уменьшит люфт. Но только до тех пор, пока он не коснется прокладок, что и является истинной регулировкой. (Это не относится к приемным коробкам, винт на них и тянет вверх и вниз на ролике, а прокладок нет.)

     

    Это также хорошее время, чтобы очистить коробку и заменить уплотнение, из-за которого большинство червяков и роликов вышли из строя.Если коробка хорошо закрыта и заполнена маслом, которое будет течь, она, скорее всего, переживет нас. Их убивает отсутствие масла, а не естественный износ. Если вы не убедитесь, что он будет удерживать масло, все вышеперечисленное — просто пустая трата времени.

     

    Еще могу сказать, что даже отдать коробку на переделку «профессионалу» может получиться не так, как хотелось бы. Я сделал это со своим первым и заплатил хорошие деньги, чтобы все это отремонтировать. Новый червяк и сектор, а также уплотнения, подшипники и т.д.Я вставил его и через некоторое время обнаружил, что в нем просто густая смазка. Так бы долго не продержался.

     

    Вы получили много информации, просто спросив, как его отрегулировать, но вы можете сделать так, чтобы это продолжалось так долго, как вы хотите, просто получив это прямо сейчас.

     

    Если вам нужен новый червь или сектор, найти сектора нетрудно, черви есть, но их мало. Хорошей новостью является то, что все, что вам нужно сделать, это найти хороший червяк нужного размера (длинная шестерня 2 1/4 дюйма) и направления (правая резьба), и вы можете привить новый конец червяка к старому валу, и вы буду в рабочем состоянии.

    Trail Fix 101: как отцентрировать рулевое колесо

    Если вы проводите достаточно времени на скалах, рано или поздно это должно произойти — вы съезжаете с тропы на ровную поверхность и замечаете, что ваши ABS (антиблокировочная тормозная система), BAS (система помощи при торможении) и ESP ( Электронная программа рулевого управления) горят лампочки. Когда вы продолжаете движение по тротуару, вы замечаете, что ваше рулевое колесо не отцентровано — даже по прямой логотип Jeep находится под углом, а не прямо поперек.

    Рулевое колесо вашего Jeep должно быть отклонено всего на 5 градусов, чтобы загорелись индикаторы ABS и ESP, потому что ваш Jeep считает, что автомобиль движется не в том направлении, в котором вы рулите. Если вы сбиты достаточно сильно, вы даже не сможете ехать по тротуару, потому что ABS заблокирована.

    Компьютер вашего Jeep считает, что Jeep заносит, и использует тормозную систему, чтобы вернуть контроль над ним. Если это произойдет, вы также заметите, что ваши тормоза не работают должным образом, потому что система ABS уже задействует тормоза.Технологии — великая вещь, пока это не так. Вы не сможете безопасно отвезти этот джип домой.

    В первый раз, когда это произойдет, вы можете запаниковать, думая, что ваш джип неуправляемый, особенно если вы не очень хорошо разбираетесь в механике и находитесь далеко от дома. Не бойтесь — есть очень простое решение, которое вернет вас на дорогу, с которым справится даже абсолютный новичок.

    1. Ослабьте болты регулировочной втулки тяги

    Убедившись, что вы на самом деле ничего не погнули и не сломали, возьмите торцевой ключ на 15 мм и припаркуйте свой джип на ровной поверхности шинами прямо вперед.Важно, чтобы они были как можно более прямыми. Если возможно, попросите друга забраться на водительское сиденье, чтобы следить за рулевым колесом, пока вы ползете под передней частью джипа.

    Ослабьте (но не выкручивайте) два болта на регулировочной втулке тяги.

    2. Отрегулируйте втулку, пока колесо не выпрямится

    Возьмитесь за втулку между болтами и поверните ее к земле, чтобы переместить рулевое колесо к двери со стороны водителя, или к небу, чтобы переместить рулевое колесо к двери пассажира.Когда рулевое колесо станет прямым, затяните два болта. Затем совершите пробную поездку на джипе; возможно, вам придется внести небольшие коррективы.

    3. Вернуться домой, продолжить расследование

    Теперь вы можете безопасно отвезти свой Jeep домой и проверить наличие проблем в собственном гараже или, если хотите, отвезти его к механику. Вы, вероятно, ударились рулевой тягой о камень, но смещенное от центра рулевое колесо часто является симптомом более серьезной проблемы.

    Вот некоторые вещи, которые вы должны проверить:

    • Убедитесь, что схождение находится в пределах от 1/16 дюйма до 1/8 дюйма
    • Если у вас есть регулируемая поперечная балка, убедитесь, что передняя ось по-прежнему находится по центру
    • Согнутая тяга
    • Ослабленные болты рулевой тяги, расшатанные болтовые отверстия
    • Изношенные втулки рычагов
    • Изношенные шаровые опоры

    Эта регулировка повторного центрирования рулевого колеса также является одним из этапов выравнивания передней части, и это то, чему должны научиться все владельцы Jeep, которые ездят на Jeep по бездорожью.

    Узнайте больше об основах тропы здесь, у нас есть все для того, чтобы выйти и исследовать!

    Регулировка рулевого управления |

    Джейтос
    Big Dawg

    Silver XY260 (тот же VOG, другое название)

    Сообщений: 16


    Сообщение jaethos на

    22 июня 2009 г. 15:04:03 GMT -5

    Есть ли у кого-нибудь опыт регулировки переднего колеса/рулевой колонки? У меня переднее колесо немного смещено влево, и я хотел бы его выпрямить.Похоже, что в верхней части рулевой колонки есть пара болтов, которые можно использовать для ослабления или регулировки развал-схождения.

    Джейтос
    Big Dawg

    Silver XY260 (тот же VOG, другое название)

    Сообщений: 16


    Сообщение jaethos на

    23 июня 2009 г. 22:23:19 GMT -5

    Я не вижу упомянутых вами болтов.Единственное, что я вижу над вилкой, это комбинация гайки и болта вверху, прямо под пластиковыми панелями руля. Когда я ослабляю это, я получаю небольшой люфт в руле / колесе, но этого недостаточно, чтобы что-то отрегулировать. Стоит ли искать под панелями руля? Это единственные вещи, под которые я не забрался, просто потому, что не думал, что это будет так высоко. Кстати, это на ВОГе.

    Сообщение earlwb на

    24 июня 2009 г. 17:37:47 GMT -5 Что ж, классический способ для мотоциклов — это поставить ноги между передним колесом и крылом и зажать их между коленями, а затем взяться за руль и повернуть его в соответствующем направлении.Вы используете руль для переднего колеса, чтобы получить угол 90 градусов, насколько это возможно. Визуально работает неплохо. Сядьте на велосипед и посмотрите на переднее колесо и сравните его с рулем.

    теперь на скутерах, это отстой, но нам мешает весь этот пластиковый кузов. если шины одинакового размера, вы можете прикрепить длинную прямую часть чего-либо к заднему колесу, а затем выровнять с ним переднее колесо (скажем, кусок уголка, или действительно хороший 2×4, или кусок натянутой веревки). Кстати, использование бетонного компенсационного шва также хорошо, как и прокладка линии на земле.). Затем вы ставите метку на элементе перед передним колесом. Затем вы используете длинную веревку, чтобы сравнить концы руля с отметкой, поворачиваете руль, как это делается с мотоциклами выше, и продолжаете сравнивать измерения, пока не получите их с обеих сторон.

    Да, стандартные передние вилки плунжерного типа с фиксатором на вилке могут немного скручиваться, особенно после того, как произошел какой-то упс.
    Обычно не нужно ослаблять зажимы на вилке.

    Honda CR-V — Регулировка рулевого колеса

    Произвести любую регулировку рулевого колеса до того, как вы начнете водить машину.

    Регулировка рулевого колеса положение во время вождения может привести к тому, что вы потеряете контроль над транспортное средство и получить серьезные травмы в аварии.

    Регулировка только рулевого колеса когда транспортное средство остановлено.

    1. Нажмите рычаг под рулевой колонкой. колонка до упора вниз.

    2. Переместите руль вверх или вниз и внутрь или наружу, чтобы он указывал к груди, а не к твое лицо.Убедитесь, что вы можете видеть датчики панели приборов и индикаторы.

    3. Нажмите рычаг вверх, чтобы заблокировать руль на месте.

    4. Убедитесь, что вы надежно зафиксировал руль на месте пытаясь переместить его вверх, вниз, внутрь, и вне.

    ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:

    Ключи и замки

    Мастер-ключ подходит ко всем замкам ваш автомобиль. Валет ключ работает только в зажигании и у водителя замок.Вы можете оставить перчатку ящик запирается, когда вы оставляете свой транспортное средство

    Система иммобилайзера

    Система иммобилайзера защищает свой автомобиль от угона. Если неправильно закодированный ключ (или другой устройство) используется, топливо двигателя система отключена. При повороте ключа зажигания в т

     Выключатель зажигания

    Замок зажигания имеет четыре позиции: ЗАМОК (0), ПРИНАДЛЕЖНОСТИ (I), ВКЛ (II) и СТАРТ (III). ЗАМОК (0) — Вы можете вставить или вынимайте ключ только в этом положении.Чтобы повернуть ключ, рычаг переключения передач

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ:

     Чтобы изменить или выбрать файлы

    Используйте кнопку SKIP во время устройство флэш-памяти воспроизводится на изменить файлы. SKIP — Каждый раз, когда вы нажимаете кнопку (ПРОПУСТИТЬ +), система переходит к началу следующий файл. Нажмите (ПРОПУСТИТЬ -) кнопку, чтобы перейти назад к начало текущего файла. нажми аг

    Рога

    Индекс расположения компонентов РОГ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИГНАЛА ЦЕПЬ РЕЛЕ СИГНАЛА (Встроен в MICU) КАБЕЛЬНАЯ КАТУШКА БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ/РЕЛЕ ПОД ПАНЕЛИ Принципиальная электрическая схема Тест переключателя звукового сигнала 1.Снимите кожухи рулевой колонки. 2. Отсоедините жгут проводов приборной панели 20Р. разъем (A) от кабельного барабана (B). 3. Усин

    © 2016-2022 Copyright www.hcrv.net

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.