Расход масла приора причины – причины и рекомендации по устранению проблемы

maslodoc.ru

Приора большой расход масла причины

Множество автомобилистов, ездящих на «Ладе Приора», после продолжительного ее использования сталкиваются с некоторыми неполадками. Приора жрет масло – данная неисправность возникает чаще прочих.

Большой расход автомасла должен насторожить водителя, послужить поводом для отправления собственной машины на диагностику в специализированный сервис.

Предназначение автомасла

В эксплуатационном руководстве любой машины есть информация о затратах масла. Смазочная жидкость позволяет всем агрегатам авто полноценно и эффективно работать. При езде в двигателе протекает много связанных друг с другом процессов. Между соприкасающимися запчастями появляется трение, разрушительным образом воздействующее на моторные детали. Автомасло уменьшает отрицательное действие трения и изнашивание запчастей.

При увеличенном расходе масла Приорой соприкасающиеся запчасти не способны нормально исполнять собственную задачу. Они подвергаются истиранию, движок клинит и ломается. Чтобы машина непрерывно и долговечно работала, необходимо контролировать объем масляной жидкости.

Почему смазка быстро тратится

«Приора», невзирая на современный мотор, «жрет» много масла. Причины этого заключаются в следующем:

• появление протечки;
• изнашивание запчастей;
• низкокачественное автомасло;
• превышенный эксплуатационный период;
• прогорание масляной жидкости.

Зачастую протечка автомасла возникает из-за плохой картерной вентиляции. Такое случается из-за того, что выхлопы попадают в картер через кольца поршней. Газы создают повышенную компрессию, которая нарушает нормальное течение процессов в агрегате. Масло попросту выдавливается из мотора.

Почему Приоры жрут масло, кроме вышеперечисленных причин? Вероятно, масло вытекает из пробки клапана либо маслофильтра. Чтобы ликвидировать такие протечки, надо заменить накладку. Постоянное вибрационное воздействие, высокие нагрузки, поездки по пересеченной местности – все это является причиной возникновения разных утечек.

Течь масла из под двигателя

Синтетика располагает хорошими вязкостными показателями, обеспечивающими бесперебойное функционирование всех агрегатов. В ней есть множество присадочных веществ, смягчающих и частично устраняющих последствия отрицательного воздействия на силовой агрегат. Минералка не обладает достоинствами синтетики. Она загрязняет смазочный комплекс собственными продуктами сгорания. В результате этого получается так, что автомобиль «жрет» масло.

Превышенный эксплуатационный период также может являться причиной того, что машина ест масло. Так как при эксплуатации характеристики автомасла ухудшаются, некоторая часть смазки испаряется, выгорает. Это негативно отражается на автомобильном движке. Своевременно принятые меры позволят силовому агрегату проработать без сбоев долгое время.

Угар автомасла

Автомобиль может «жрать» расходник из-за прогорания. Связано это с тем, что показатели масла не соответствуют характеристикам определенного мотора. Чересчур жидкий нефтепродукт будет оставаться в цилиндровом блоке и прогорать, а слишком густой станет обволакивать движущиеся части плотной пленочкой, значительно затрудняющей их движение. Все это приведет к увеличенным затратам автомасла. Ввиду этого нужно применять только ту смазочную жидкость, которую рекомендует автопроизводитель.

Сильный угар может возникать из-за износившихся клапанных сальников. Выявить данную неполадку довольно непросто. Чтобы смазка не дымила, то есть перестала сгорать, нужно заменить сальники. Кольца поршней также надо поменять. При значительном их изнашивании может потребоваться ремонт двигателя.

Нарушение герметичности уплотняющих соединений в виде сальников или прокладок

Появление масла из-под крышки клапанов, или прокладки ГБЦ . В местах протекания масло смешиваясь с пылью, образует характерный налет. Причин возникновения течи может быть несколько:

1. Выход из строя самой прокладки, поскольку изделие резинотехническое. Ремонт не сложный, но требует осторожности при затяжке болтов.
2. Появление масла под прокладками, вызвано повышением давления в системе смазки двигателя. Здесь причин же может быть четыре:
3. Первая и самая важная, выход из строя редукционного клапана маслонасоса, который поддерживает давление в определенных пределах. Ремонтируется только заменой данного устройства.
4. Вторая, использование очень вязкого масла. Не экономьте на масле, заливайте масло, указанное в сервисной книжке изготовителем автомобиля.
5. Третья, — засорение масляных каналов (для изношенных двигателей). Происходит при использовании различных промывочных жидкостей сомнительного назначения (имеется в виду « раскоксовка «).
6. Четвертая, нарушение вентиляции картерных газов, при котором газы скапливаются под клапанной крышкой и давление масла начинает расти, появляется масло в воздушном фильтре. Причина: забита сетка отделителя, и ее необходимо очистить.

1. Появление течи масла из-под сальников. Причины этой неисправности три:
2. Первая-Сальник просто износился со временем.
3. Вторая-Давление в системе смазки автомобиля повышено.
4. Третий вариант самый тяжелый. Изнашиваются вращающиеся части силового агрегата в виде подшипников, колец, полуколец и т.д. При этом нарушается центровка узлов, детали перекашиваются. Заменять сальники при этой неисправности не нужно, это даст лишь временный эффект. Потребуется вмешательство специалиста по ремонту двигателя.

Повреждение механизмов силовой установки

Повреждение механизмов силовой установки, отвечающих за правильное смесеобразование и маслоотделение в камере сгорания (задиры поршней, залегание маслосъёмных колец, прогар клапанов, исчезновение хонинговки и т.п.) При этом масло попадает в камеру сгорания автомобиля, где смешиваясь с парами топлива и воздуха, полностью сгорает. Расход масла при такой неисправности может быть огромный, более 1 литра на 1 км. Из выхлопной трубы начинает валить черный дым. К этой неисправности приводит езда на «непрогретом» двигателе. Через 50-60 холодных пусков хонинговка ставит маслосъемные кольца замками в одну сторону, нарушается герметичность и возрастает расход масла. С поршней слазит юбка, прогорают клапана, маслосъемные колпачки становятся твердыми. Лечение одно — капитальный ремонт двигателя.

Течь масла через сапун

Потеря масла через сапун , очень неприятная проблема. Сапун — устройство, которое сравнивает давление картера силовой установки с атмосферным давлением. Без него воздух в двигатель не попал бы вообще. Причины возникновения этой неисправности:

1. Состояние воздушного фильтра. Двигателю просто не хватает воздуха.
2. Заправка системы смазки выше определенного уровня. Излишки просто выдавливаются через сапун .
3. Износ маслосъемных колец. В результате появляется избыточное давление в картере двигателя, которое выгоняет масло через сапун .

Если с первыми двумя неисправностями справиться легко, то с третьей придется ехать на СТО. Очень редко может произойти засорение штока маслоотражателя. В этом случае пары бензина и масла проходят не в маслоотделитель, а осаждаются в сапуне, при этом присутствует характерный запах бензина.

Попадание масла в систему охлаждения

При попадании масла в систему охлаждения, из выхлопной трубы появляется белый пар, пахнущий охлаждающей жидкостью. Масло превращается в эмульсию. Это происходит вследствие повреждения каналов системы охлаждения (например замерзание ОЖ зимой), или неисправности прокладки блока цилиндров. Очень тяжелая неисправность, которая устраняется только специалистами.

Вывод

Выбор масла для автомобиля должен соответствовать рекомендованному в инструкции по эксплуатации. Своевременно производите замену фильтров и следите за состоянием охлаждающей жидкости. Обязательно производите прогрев холодного двигателя, особенно в зимний период. Не используйте промывочные жидкости неизвестных производителей. При таком подходе сердце вашего автомобиля будет работать долго и без потери масла.

Проблема повышенного расхода масла очень часто волнует владельцев тех автомобилей, пробег которых уже достаточно велик после покупки или капитального ремонта. Но даже на новых автомобилях зачастую двигатель начинает расходовать масло сверх меры. Чтобы понять причину этого, сначала давайте разберем немного теории по этому вопросу.

Для автомобилей отечественного производства, таких как ВАЗ 2106-07, или же поздних выпусков 2109-2110, допустимый расход масла в процессе эксплуатации двигателя составляет 500 мл на 1000 км пробега. Разумеется это максимум, но все же — нормальным считать такой расход явно не стоит. В хорошем исправном двигателе от замены до замены масла, многие владельцы не доливают ни грамма. Вот это отличный показатель.

Основные причины, по которым ДВС чрезмерно расходует масло

Итак, ниже будет приведен перечень причин, по которым двигатель автомобиля начинает кушать масло слишком быстро и в больших количествах. Сразу хочется отметить, что этот список не полный и сделан на основе личного опыта многих опытных владельцев и специалистов.

1. Повышенный износ поршневой группы: компрессионных и маслосъемных колец, а также самих цилиндров. Зазор между деталями становится увеличенным, и в связи с этим масло начинает в относительно небольших количествах поступать в камеру сгорания, после чего сгорает вместе с бензином. На выхлопной трубе при таких симптомах обычно можно заметить либо сильные масляные отложения, либо налет черного цвета. Устранить эту проблему поможет капитальный ремонт двигателя, замена деталей поршневой группы и расточка цилиндров при необходимости.
2. Второй случай, который является также достаточно распространенным — это износ маслосъемных колпачков. Эти колпачки надеваются на клапан с верхней стороны ГБЦ и не дают маслу проникать в камеру сгорания. Если колпачки стали негерметичными, соответственно расход повысится и единственным вариантом решения данной проблемы будет замена маслосъемных колпачков.
3. Бывают случаи, что вроде бы и с двигателем все хорошо, и колпачки поменяны, но масло как улетало, так и улетает в трубу. Тогда стоит обратить особое внимание на направляющие втулки клапанов. В идеале — клапан не должен болтаться во втулке и зазор должен быть минимальным. Если же люфт чувствуется от руки, и особенно — сильный, то необходимо срочно менять эти самые втулки. Они запрессовываются в ГБЦ и сделать это в домашних условиях не всегда получается, хотя большинству это удается.
4. Утечка масла через сальники и прокладки в двигателе. Если вы уверены, что с мотором все отлично, и не можете понять, почему уходит масло, стоит обратить внимание на все прокладки, особенно на поддон. А также проверить сальники, не подтекают ли они. В случае обнаружения повреждений необходимо заменить детали на новые.
5. Также стоит иметь ввиду, что стиль езды напрямую влияет на то, как и сколько будет кушать масла ваш мотор. Если вы привыкли к спокойной езде, то проблем у вас возникнуть не должно по этому поводу. А если же наоборот — выжимаете из своей машины все, на что она способна, постоянно эксплуатируете на повышенных оборотах — тогда удивляться повышенному расходу масла не стоит.

Это были основные моменты, которые стоит рассматривать, если у вас возникло подозрение, что аппетит вашего ДВС увеличился к ГСМ. Если вы имели другой опыт, то можете оставлять свои комментарии ниже к статье.

Ребят, такая проблема, всю голову сломал но не могу понять куда девается масло, компрессия в идеале, синего дыма нет и выхлопной системы, вроде нигде не течёт, кручу мотор до 5-6тыс иногда, две недели назад долил 400мл, сегодня решил проверить щуп, а там ближе к минимуму, у кого какие версии, пробег 117тыс, капиталки не было, ремень не рвало

похожая ситуация и у меня, только расход масла меньше. Когда к светофорум подкатываешься на передаче без газа( на принудительном холостом ходу) и при троганьи поддаешь газку, вываливает синева из выхлопа. Видимо на разряжении подтягивает в камеру згорания масло откуда-то, когда начинаешь трогаться это масло подгорает и дымит. Попроси друга чтоб сзади проехался за тобой посмотрел. Удачи

забей. У нас жрет щуп (примерно литр) на 2 тысячи, так уже езжу более 80 тыс. Общий пробег машинки около 200 тыс. Ремень рвало, клапана гнуло, моторист который ремонтировал сказал движок в порядке — элипса практически нет.
Просто долбоёбы из нормального 124 мотора сделали уебище под номером 126.

Жрет после обрыва литр на 3000. Вообще на форумах пишут что причиной могут быть направляйки. А мастера их (большинство) не меняют

Пробег 72000, если хорошо по трассе разогнать, масло берет. В городском цикле не берет. Тут мне кажется один вариант — ставить 124 шпг. Была 12-ка, пробег под 200 тысяч, масла не брала, от замены до замены.

Просто мотор мотору рознь. Если расход не криминальный — зачем мешать машине работать и ковырять ее?

Я поменял выхлопную систему полностью, и она без гофры

Он имел ввиду гофру на впуске. Между дмрв и ДЗ.

Посмотри на наличие масла в гофре.

Спасибо за совет, посмотрю сегодня, скину фото заслонки, езжу я на мотюле 5-40 х-сесс, езжу смешаным стилем, то топлю иногда то спокойно

у меня мотюль на пробеге мотора в 10 тыс сожрало литр за 5 тыс последующего пробега. Больше мотюль ни ни.

Спасибо за совет, посмотрю сегодня, скину фото заслонки, езжу я на мотюле 5-40 х-сесс, езжу смешаным стилем, то топлю иногда то спокойно

Я тоже 5 лет ездил на мототюле 5w40 от замены до замены, прочитал много инфы в инете что на наши машины он не походит задолбался добавлять видимо хоть оно и немецкое но по качеству храмает! Две недели как перешёл на Лукойл 5w40 пока всё норм, уровень держит пробег на данный момент 147 тыс. ДВС ещё не вскрывал! Снимал только впускной ресивер на 120тыс. для замены уплотнительных резинок на форсунках и впуске! Клапана от паров матюля в гов.

Отсоедини патрубок от заслонки, и посмотри в каком состоянии заслонка. Если сильно загрязнённая значит сильный угар масла (масло палёное). Если заслонка в норме значит иди дальше по цепочке — свечи, сальники, колечки))) вообщем ищи утечку. Я конечно не знаю на каком масле ты ездиешь, но под такую манеру езды надо и масло подбирать соответствующее, на подобие AIMOL, MOTUL и т.п. которые рассчитаны на работу на высоких оборотах, и покупать у официального представителя а не в соседнем магазине.

попадалась паленка уровень уходил
залил другое уровень от замены до замены

Купи Ферарри и крути её до 6000 оборотов)) зачем так мотор рвать?

Это лучше чем внатяг мучить.

Колечки братан, колечки))))

Надо реально посмотреть колодцы и свечи, вопрос:если на резьбе свечки будет масло то значит пзц маслосъёмным колпочкам?

Ну я думаю что с маслом все в порядке, может суть в другом : мне скоро масло менять, меняю каждые 10000тыс, до замены осталось 2000тыс, вопрос:я не менял масло после зимы, возможно ли из за этого? Стоит ли менять масло по сезонно, тр есть пол года весна лето чуток осень и перед холодами снова менять, кто как считает?

Чем масло старше, тем жрет его охотнее. Факт, не раз замечал.

В масле уверен? Может бодягу залил?

Шо за детсад. Конкретно за какой пробег сожрало 400 мл? За 2 недели можно и на моря сьездить. Если винтить мотор, масло будет жрать однозначно. По всем вышеописанным причинам- через вентиляцию, на угар, через сальники клапанов. У меня за 200 км в красной зоне уровень падал от макс до мин. А при нормальной езле в пределах 3500 не ела вообще.

Проехал за две недели около 500 км

Попробуй не крутя мотор поездить и засечь расход.

Ездить как пенсионер, попробую, как вариант

Шо за детсад. Конкретно за какой пробег сожрало 400 мл? За 2 недели можно и на моря сьездить. Если винтить мотор, масло будет жрать однозначно. По всем вышеописанным причинам- через вентиляцию, на угар, через сальники клапанов. У меня за 200 км в красной зоне уровень падал от макс до мин. А при нормальной езле в пределах 3500 не ела вообще.

А ты эти 200 км выжимал что мог из машины?) получается что как говорят это болезнь приор?)

Крутил в отсечку, гнали с приятелем на Октавии по серпантинам до деревухи одной, потом обратно. Он все думал, что 150 сил ему сильно помогут )). Это не болезнь. При выкрутах ест любой мотор. На Октавии тоже сожрало. Если на низких оборотах масло у тебя есть не будет — выдохни и катайся дальше.

Не спеши паниковать!
1. Отследи сколько сьело за какой пробег. при каком режиме. А то в твоем посте не совсем понятно за какой пробег сколько сьело. За две недели можно 5-10 тысяч проехать, а можно 20 км. Тем более на 5 тыс. оборотов если ездишь то масло ест — это нормально! Не нормально бы было если бы не ела.
2. Уровень масла в картере сильно зависит от того сколько машина простояла после остановки двигателя. В голове очень большой объем масла находится. Если поставил машину в гараж и посмотрел щуп через 5-10 минут — это будет один уровень, если после ночной стоянки это будет уже другой уровень. Через 2-3 дня стоянки стечет все и будет почти полный щуп.
И вообще есть золотое правило механика «Не мешай механизму работать» Если авто едет, чек не горит, масло даже если и угорает в разумных пределах то и хрен сним. Вскрыть всегда успеешь. У меня отца ВАЗ после того как начал масло есть еще 100 тыс. отходил. Вот если дым тогда да!
И вообще посмотрите допуски масложора для иномарок с короткими поршнями. Там местами 1 л на 1000 это норма.

womaninred.ru

Повышенный расход масла приора 16 клапанов причины

Почему Лада Приора «жрет» масло?

Моторное масло и его главные функции

Основные причины повышенного расхода масла

Несмотря на то, что Лада Приора имеет усовершенствованный двигатель, она расходует определённое количество моторного масла. Расход масла существенно увеличивается, если:

• имеется течь,
• изношены детали,
• используется некачественное масло,
• превышен срок эксплуатации масла,
• сгорание масла,
• испарение масла

Причина течи масла – плохая вентиляция картера. Такое происходит, когда выхлопные газы попадают в картер через стыки поршневых колец. Возникает избыточное давление газов в картере, что приводит к разрушению всех процессов в системе смазки. Вывести эти газы предназначена система вентиляции картера. После отвода газов давление нормализуется. Но если каналы системы вентиляции загрязнены, то избыточное давление выдавит масло через резиновые уплотнения. Поэтому так важно нормализовать работу системы вентиляции картера.

Причина износа деталей – эксплуатация авто в одном режиме: эксплуатации авто на больших оборотах длительное время. Поэтому рекомендуется переходить пониженный режим оборотов двигателя, иначе неизбежен ремонт мотора.

Применение некачественного масла. Для любого автомобиля, и Лада Приора не исключение, рекомендуют использовать то масло, которое предлагает завод, выпустивший автомобиль. Если первоначально использовать синтетические масла, то возможен переход на другое масло – на полусинтетику. Дешевые минеральные аналоги лучше использовать на малооборотных двигателях, но не в Ладе Приоре.

Нельзя превышать срок эксплуатации масла, т.к. из-за этого произойдет спад уровня масла. В процессе эксплуатации масла происходит взаимодействие масла с газами, топливом и трущимися деталями, в результате чего оно теряет свои свойства.

Угар моторного масла – наиболее распространенная причина потерь.

Падение уровня масла – следствие процесса его испарения. Это вызвано изменением смазывающих свойств масла двигателя. В связи с тем, что разные марки масел имеют различную вязкость, их рекомендуется применять в определенных температурных условиях, что и также рекомендует завод-изготовитель.

Проблема повышенного расхода масла может быть частично решена, если перейти с синтетики на полусинтетику. В полусинтетике присутствует дополнительное количество присадок и компенсаторов, благодаря которым оно более практичное и надежное.

Масло может угорать из-за изношенности клапанных колпачков. Данную проблему можно диагностировать визуально: синий дым в момент запуска двигателя. В этом случае колпачки необходимо заменить. Если не сделать это своевременно, будет необходим ремонт двигателя. При более тщательной диагностике всех систем Лады Приоры можно выявить проблему того, почему автомобиль «ест» масло. Результатом может оказаться любая из причин, рассмотренных выше. Поэтому своевременное устранение неисправности влечет за собой продление срока службы двигателя.
02.08.2019

Завод изготовитель в руководстве по эксплуатации пишет, что потребление некоторого количества моторного масла при обычной эксплуатации двигателя – это нормальное явление. Это количество зависит главным образом от качества и вязкости масла, а также от условий эксплуатации автомобиля. Мы решили определить, у скольких владельцев автомобилей Лада ест масло и в каком количестве..

На Приору, Гранта и Калину АвтоВАЗ устанавливает следующие двигатели:

1. ВАЗ-21116 (8кл, 1,6л, 87л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
2. ВАЗ-21126 (16кл, 1,6л, 98л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
3. ВАЗ-21127 (16кл, 1,6л, 106л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
4. ВАЗ-21128 (16кл, 1,8л, 98л.с). Норма расхода масла: 300 г/1000 км.

У первых трех двигателей расход масла не должен превышать 50г/1000км пробега. Последний мотор (ВАЗ-21128) является доработанной версией двигателя ВАЗ-21127. Особенность 1,8 литрового мотора в том, что при неизменной высоте блока увеличили ход поршня (длинноходным коленвалом). Реализовать это получилось это за счет использования коротких шатунов. Такое решение вызвало высокую нагрузка на шатун, стенки, поршень и кольца. В результате повышенного износа расход масла этого двигателя может быть до 3 с лишним литров на 1000 км.

Нормы расхода моторного масла указаны в информационном письме №62-12 от 2012 года. Величина предельно допустимого расхода масла для двигателей автомобилей ВАЗ, без учета смены смазки, составляет не более 0,7 л на 1000 км пробега автомобиля.

Причины того, почему Калина, Гранта и Приора ест масло:

1. Неподходящее для двигателя моторное масло.
2. Неисправность двигателя (изношены маслосъемные колпачки или поршневые кольца и пр..).
3. Повышенный расход масла может быть из-за вождения автомобиля на высоких скоростях с частым ускорением.
4. Поршни, поршневые кольца и стенки цилиндров двигателя не притерлись (мотор новый или после капитального ремонта).

Напомним, на новых двигателях ВАЗ-21129 и 21179 расход масла другой. А какой расход масла на вашем автомобиле Лада? Сталкивались ли вы с жором масла и как решили проблему?

В руководстве к Приоре автопроизводитель указал, что потребление определенного количества моторного масла является нормой. В основном это количество зависит от вязкости и качества смазочного материала, а также эксплуатационных условий машины. Постараемся в подробностях разобраться в причинах, почему Приора жрет масло. Инструкцию по замене моторного масла найдете по этой ссылке.

Нормы расхода масла двигателем по данным руководства

Лада Приора оснащается четырьмя силовыми агрегатами разных модификаций и каждой из них свойственен определенный расход масла:

• ВАЗ-21116 (8кл, 1,6л, 87л.с) – 50 г/1000 км
• ВАЗ-21126 (16кл, 1,6л, 98л.с) – 50 г/1000 км
• ВАЗ-21127 (16кл, 1,6л, 106л.с) – 50 г/1000 км
• ВАЗ-21128 (16кл, 1,8л, 98л.с) – 300 г/1000 км

Как видите, для первых трех силовых агрегатов норма расхода не превышает 50 г на 1000 километров пробега, а последний двигатель, являющийся модернизированной версией мотора от ВАЗ 21127, потребляет значительно больше.

Ключевая особенность мотора объемом 1,8 литров заключается в том, что при неизменной высоте блока был увеличен ход поршня за счет другого коленчатого вала. Это реализовали при помощи коротких шатунов. Это конструктивное решение привело к повышению нагрузки на следующие элементы двигателя:

В некоторых случаях при чрезмерном износе частей силового агрегата Приора есть масло в объеме до 2-3 литров на 1000 километров.

Причины высокого расхода моторного масла

Среди основных причин, по которым Приора жрет масло, можно выделить:

1. Неподходящая моторная смазочная жидкость.
2. Неисправность силового агрегата (износ маслосъемных колпачков, поршневых колец и других составляющих частей).
3. Агрессивный стиль вождения машины (высокие скорости, частые и резкие ускорения и пр.).
4. Кольца, поршни и стенки цилиндров мотора не успели притереться после капитального ремонта или двигатель еще новый.

к содержанию ↑

Вытекание масла

В некоторых случаях приора ест масло, но не дымит. Дело может быть не в расходе масла, а в том, что оно где-то сочится. Вытекать смазка из двигателя может в таких местах, как:

1. Прокладка клапанной крышки, расположенная в верхней части двигателя. При нарушении герметичности масляные подтеки становятся отчетливо заметными на внешних стенках мотора по бокам. Как правило, много масла через прокладку не выйдет, но герметичность лучше восстановить.
2. Прокладка головки блока цилиндров. Располагается она также в верхней части мотора под ГБЦ. Повредиться прокладка может в разных местах, вызвав течь масла (симптомы аналогичны вышеупомянутым). Также в данном случае иногда масло уходит в охлаждающую систему, если пробитой оказывается та часть прокладки, которая расположена между отверстиями системы и рабочими цилиндрами мотора. Внешне мотор будет сухим, но ОЖ помутнеет, а масло в моторе начнет пенится (это видно по внутренней части крышки горловины).
3. Сальники распределительного и коленчатого вала. Далеко не на всех двигателях эта течь заметна под капотом, так как все подтеки образуются под мотором. В запущенных случаях на защите картера или на земле могут оставаться масляные пятна.
4. Прокладка картера. Заметить такую течь можно, подняв авто на подъемнике или загнав его на эстакаду и сняв защиту двигателя.
5. Задний сальник коленчатого вала. Его обычно меняют при снятии коробки передач, а иначе до него не доберешься. Выявить течь можно по подтекам внизу мотора со стороны КПП.
6. Прокладка под фильтром масла. Такое встречается редко, но исключать данную вероятность нельзя.

к содержанию ↑

Угар моторного масла

Если Приора жрет масло, причины могут быть разными, а диагностировать их при сгорании смазки нетрудно. При угаре масла из выхлопной трубы идет сизый дым, чего не бывает при работе на качественном бензине (черный дым – признак неправильной работы системы впрыска). Также если в двигателе в течение долгого времени сгорает слишком много масла, на краях выхлопной трубы возникнет маслянистая черная кромка.

Реальную причину угара моторного масла определить непросто, а без вскрытия мотора сделать это практически невозможно. При этом существуют определенные способы борьбы с масложором, которые вы можете испробовать, прежде чем вскроете мотор.

Сначала вам следует свыкнуться с мыслью, что масло сжигается в любом двигателе. Оно не может не сгорать в нем вообще, так как оно формирует масляную пленку на поверхностях цилиндров, в которых сжигается топливная смесь. Важно то, как много масла сгорает в силовом агрегате, и какой является норма угара для конкретной модели мотора.

Расход масла Приора зависит, как мы уже говорили, от эксплуатации мотора. Чем выше рабочие обороты двигателя, тем больше масла будет сжигаться.

kalina-2.ru

Приора большой расход масла причины

Множество автомобилистов, ездящих на «Ладе Приора», после продолжительного ее использования сталкиваются с некоторыми неполадками. Приора жрет масло – данная неисправность возникает чаще прочих.

Большой расход автомасла должен насторожить водителя, послужить поводом для отправления собственной машины на диагностику в специализированный сервис.

Предназначение автомасла

В эксплуатационном руководстве любой машины есть информация о затратах масла. Смазочная жидкость позволяет всем агрегатам авто полноценно и эффективно работать. При езде в двигателе протекает много связанных друг с другом процессов. Между соприкасающимися запчастями появляется трение, разрушительным образом воздействующее на моторные детали. Автомасло уменьшает отрицательное действие трения и изнашивание запчастей.

При увеличенном расходе масла Приорой соприкасающиеся запчасти не способны нормально исполнять собственную задачу. Они подвергаются истиранию, движок клинит и ломается. Чтобы машина непрерывно и долговечно работала, необходимо контролировать объем масляной жидкости.

Почему смазка быстро тратится

«Приора», невзирая на современный мотор, «жрет» много масла. Причины этого заключаются в следующем:

• появление протечки;
• изнашивание запчастей;
• низкокачественное автомасло;
• превышенный эксплуатационный период;
• прогорание масляной жидкости.

Зачастую протечка автомасла возникает из-за плохой картерной вентиляции. Такое случается из-за того, что выхлопы попадают в картер через кольца поршней. Газы создают повышенную компрессию, которая нарушает нормальное течение процессов в агрегате. Масло попросту выдавливается из мотора.

Почему Приоры жрут масло, кроме вышеперечисленных причин? Вероятно, масло вытекает из пробки клапана либо маслофильтра. Чтобы ликвидировать такие протечки, надо заменить накладку. Постоянное вибрационное воздействие, высокие нагрузки, поездки по пересеченной местности – все это является причиной возникновения разных утечек.

Течь масла из под двигателя

Синтетика располагает хорошими вязкостными показателями, обеспечивающими бесперебойное функционирование всех агрегатов. В ней есть множество присадочных веществ, смягчающих и частично устраняющих последствия отрицательного воздействия на силовой агрегат. Минералка не обладает достоинствами синтетики. Она загрязняет смазочный комплекс собственными продуктами сгорания. В результате этого получается так, что автомобиль «жрет» масло.

Превышенный эксплуатационный период также может являться причиной того, что машина ест масло. Так как при эксплуатации характеристики автомасла ухудшаются, некоторая часть смазки испаряется, выгорает. Это негативно отражается на автомобильном движке. Своевременно принятые меры позволят силовому агрегату проработать без сбоев долгое время.

Угар автомасла

Автомобиль может «жрать» расходник из-за прогорания. Связано это с тем, что показатели масла не соответствуют характеристикам определенного мотора. Чересчур жидкий нефтепродукт будет оставаться в цилиндровом блоке и прогорать, а слишком густой станет обволакивать движущиеся части плотной пленочкой, значительно затрудняющей их движение. Все это приведет к увеличенным затратам автомасла. Ввиду этого нужно применять только ту смазочную жидкость, которую рекомендует автопроизводитель.

Сильный угар может возникать из-за износившихся клапанных сальников. Выявить данную неполадку довольно непросто. Чтобы смазка не дымила, то есть перестала сгорать, нужно заменить сальники. Кольца поршней также надо поменять. При значительном их изнашивании может потребоваться ремонт двигателя.

Нарушение герметичности уплотняющих соединений в виде сальников или прокладок

Появление масла из-под крышки клапанов, или прокладки ГБЦ . В местах протекания масло смешиваясь с пылью, образует характерный налет. Причин возникновения течи может быть несколько:

1. Выход из строя самой прокладки, поскольку изделие резинотехническое. Ремонт не сложный, но требует осторожности при затяжке болтов.
2. Появление масла под прокладками, вызвано повышением давления в системе смазки двигателя. Здесь причин же может быть четыре:
3. Первая и самая важная, выход из строя редукционного клапана маслонасоса, который поддерживает давление в определенных пределах. Ремонтируется только заменой данного устройства.
4. Вторая, использование очень вязкого масла. Не экономьте на масле, заливайте масло, указанное в сервисной книжке изготовителем автомобиля.
5. Третья, — засорение масляных каналов (для изношенных двигателей). Происходит при использовании различных промывочных жидкостей сомнительного назначения (имеется в виду « раскоксовка «).
6. Четвертая, нарушение вентиляции картерных газов, при котором газы скапливаются под клапанной крышкой и давление масла начинает расти, появляется масло в воздушном фильтре. Причина: забита сетка отделителя, и ее необходимо очистить.

1. Появление течи масла из-под сальников. Причины этой неисправности три:
2. Первая-Сальник просто износился со временем.
3. Вторая-Давление в системе смазки автомобиля повышено.
4. Третий вариант самый тяжелый. Изнашиваются вращающиеся части силового агрегата в виде подшипников, колец, полуколец и т.д. При этом нарушается центровка узлов, детали перекашиваются. Заменять сальники при этой неисправности не нужно, это даст лишь временный эффект. Потребуется вмешательство специалиста по ремонту двигателя.

Повреждение механизмов силовой установки

Повреждение механизмов силовой установки, отвечающих за правильное смесеобразование и маслоотделение в камере сгорания (задиры поршней, залегание маслосъёмных колец, прогар клапанов, исчезновение хонинговки и т.п.) При этом масло попадает в камеру сгорания автомобиля, где смешиваясь с парами топлива и воздуха, полностью сгорает. Расход масла при такой неисправности может быть огромный, более 1 литра на 1 км. Из выхлопной трубы начинает валить черный дым. К этой неисправности приводит езда на «непрогретом» двигателе. Через 50-60 холодных пусков хонинговка ставит маслосъемные кольца замками в одну сторону, нарушается герметичность и возрастает расход масла. С поршней слазит юбка, прогорают клапана, маслосъемные колпачки становятся твердыми. Лечение одно — капитальный ремонт двигателя.

Течь масла через сапун

Потеря масла через сапун , очень неприятная проблема. Сапун — устройство, которое сравнивает давление картера силовой установки с атмосферным давлением. Без него воздух в двигатель не попал бы вообще. Причины возникновения этой неисправности:

1. Состояние воздушного фильтра. Двигателю просто не хватает воздуха.
2. Заправка системы смазки выше определенного уровня. Излишки просто выдавливаются через сапун .
3. Износ маслосъемных колец. В результате появляется избыточное давление в картере двигателя, которое выгоняет масло через сапун .

Если с первыми двумя неисправностями справиться легко, то с третьей придется ехать на СТО. Очень редко может произойти засорение штока маслоотражателя. В этом случае пары бензина и масла проходят не в маслоотделитель, а осаждаются в сапуне, при этом присутствует характерный запах бензина.

Попадание масла в систему охлаждения

При попадании масла в систему охлаждения, из выхлопной трубы появляется белый пар, пахнущий охлаждающей жидкостью. Масло превращается в эмульсию. Это происходит вследствие повреждения каналов системы охлаждения (например замерзание ОЖ зимой), или неисправности прокладки блока цилиндров. Очень тяжелая неисправность, которая устраняется только специалистами.

Вывод

Выбор масла для автомобиля должен соответствовать рекомендованному в инструкции по эксплуатации. Своевременно производите замену фильтров и следите за состоянием охлаждающей жидкости. Обязательно производите прогрев холодного двигателя, особенно в зимний период. Не используйте промывочные жидкости неизвестных производителей. При таком подходе сердце вашего автомобиля будет работать долго и без потери масла.

Проблема повышенного расхода масла очень часто волнует владельцев тех автомобилей, пробег которых уже достаточно велик после покупки или капитального ремонта. Но даже на новых автомобилях зачастую двигатель начинает расходовать масло сверх меры. Чтобы понять причину этого, сначала давайте разберем немного теории по этому вопросу.

Для автомобилей отечественного производства, таких как ВАЗ 2106-07, или же поздних выпусков 2109-2110, допустимый расход масла в процессе эксплуатации двигателя составляет 500 мл на 1000 км пробега. Разумеется это максимум, но все же — нормальным считать такой расход явно не стоит. В хорошем исправном двигателе от замены до замены масла, многие владельцы не доливают ни грамма. Вот это отличный показатель.

Основные причины, по которым ДВС чрезмерно расходует масло

Итак, ниже будет приведен перечень причин, по которым двигатель автомобиля начинает кушать масло слишком быстро и в больших количествах. Сразу хочется отметить, что этот список не полный и сделан на основе личного опыта многих опытных владельцев и специалистов.

1. Повышенный износ поршневой группы: компрессионных и маслосъемных колец, а также самих цилиндров. Зазор между деталями становится увеличенным, и в связи с этим масло начинает в относительно небольших количествах поступать в камеру сгорания, после чего сгорает вместе с бензином. На выхлопной трубе при таких симптомах обычно можно заметить либо сильные масляные отложения, либо налет черного цвета. Устранить эту проблему поможет капитальный ремонт двигателя, замена деталей поршневой группы и расточка цилиндров при необходимости.
2. Второй случай, который является также достаточно распространенным — это износ маслосъемных колпачков. Эти колпачки надеваются на клапан с верхней стороны ГБЦ и не дают маслу проникать в камеру сгорания. Если колпачки стали негерметичными, соответственно расход повысится и единственным вариантом решения данной проблемы будет замена маслосъемных колпачков.
3. Бывают случаи, что вроде бы и с двигателем все хорошо, и колпачки поменяны, но масло как улетало, так и улетает в трубу. Тогда стоит обратить особое внимание на направляющие втулки клапанов. В идеале — клапан не должен болтаться во втулке и зазор должен быть минимальным. Если же люфт чувствуется от руки, и особенно — сильный, то необходимо срочно менять эти самые втулки. Они запрессовываются в ГБЦ и сделать это в домашних условиях не всегда получается, хотя большинству это удается.
4. Утечка масла через сальники и прокладки в двигателе. Если вы уверены, что с мотором все отлично, и не можете понять, почему уходит масло, стоит обратить внимание на все прокладки, особенно на поддон. А также проверить сальники, не подтекают ли они. В случае обнаружения повреждений необходимо заменить детали на новые.
5. Также стоит иметь ввиду, что стиль езды напрямую влияет на то, как и сколько будет кушать масла ваш мотор. Если вы привыкли к спокойной езде, то проблем у вас возникнуть не должно по этому поводу. А если же наоборот — выжимаете из своей машины все, на что она способна, постоянно эксплуатируете на повышенных оборотах — тогда удивляться повышенному расходу масла не стоит.

Это были основные моменты, которые стоит рассматривать, если у вас возникло подозрение, что аппетит вашего ДВС увеличился к ГСМ. Если вы имели другой опыт, то можете оставлять свои комментарии ниже к статье.

Ребят, такая проблема, всю голову сломал но не могу понять куда девается масло, компрессия в идеале, синего дыма нет и выхлопной системы, вроде нигде не течёт, кручу мотор до 5-6тыс иногда, две недели назад долил 400мл, сегодня решил проверить щуп, а там ближе к минимуму, у кого какие версии, пробег 117тыс, капиталки не было, ремень не рвало

похожая ситуация и у меня, только расход масла меньше. Когда к светофорум подкатываешься на передаче без газа( на принудительном холостом ходу) и при троганьи поддаешь газку, вываливает синева из выхлопа. Видимо на разряжении подтягивает в камеру згорания масло откуда-то, когда начинаешь трогаться это масло подгорает и дымит. Попроси друга чтоб сзади проехался за тобой посмотрел. Удачи

забей. У нас жрет щуп (примерно литр) на 2 тысячи, так уже езжу более 80 тыс. Общий пробег машинки около 200 тыс. Ремень рвало, клапана гнуло, моторист который ремонтировал сказал движок в порядке — элипса практически нет.
Просто долбоёбы из нормального 124 мотора сделали уебище под номером 126.

Жрет после обрыва литр на 3000. Вообще на форумах пишут что причиной могут быть направляйки. А мастера их (большинство) не меняют

Пробег 72000, если хорошо по трассе разогнать, масло берет. В городском цикле не берет. Тут мне кажется один вариант — ставить 124 шпг. Была 12-ка, пробег под 200 тысяч, масла не брала, от замены до замены.

Просто мотор мотору рознь. Если расход не криминальный — зачем мешать машине работать и ковырять ее?

Я поменял выхлопную систему полностью, и она без гофры

Он имел ввиду гофру на впуске. Между дмрв и ДЗ.

Посмотри на наличие масла в гофре.

Спасибо за совет, посмотрю сегодня, скину фото заслонки, езжу я на мотюле 5-40 х-сесс, езжу смешаным стилем, то топлю иногда то спокойно

у меня мотюль на пробеге мотора в 10 тыс сожрало литр за 5 тыс последующего пробега. Больше мотюль ни ни.

Спасибо за совет, посмотрю сегодня, скину фото заслонки, езжу я на мотюле 5-40 х-сесс, езжу смешаным стилем, то топлю иногда то спокойно

Я тоже 5 лет ездил на мототюле 5w40 от замены до замены, прочитал много инфы в инете что на наши машины он не походит задолбался добавлять видимо хоть оно и немецкое но по качеству храмает! Две недели как перешёл на Лукойл 5w40 пока всё норм, уровень держит пробег на данный момент 147 тыс. ДВС ещё не вскрывал! Снимал только впускной ресивер на 120тыс. для замены уплотнительных резинок на форсунках и впуске! Клапана от паров матюля в гов.

Отсоедини патрубок от заслонки, и посмотри в каком состоянии заслонка. Если сильно загрязнённая значит сильный угар масла (масло палёное). Если заслонка в норме значит иди дальше по цепочке — свечи, сальники, колечки))) вообщем ищи утечку. Я конечно не знаю на каком масле ты ездиешь, но под такую манеру езды надо и масло подбирать соответствующее, на подобие AIMOL, MOTUL и т.п. которые рассчитаны на работу на высоких оборотах, и покупать у официального представителя а не в соседнем магазине.

попадалась паленка уровень уходил
залил другое уровень от замены до замены

Купи Ферарри и крути её до 6000 оборотов)) зачем так мотор рвать?

Это лучше чем внатяг мучить.

Колечки братан, колечки))))

Надо реально посмотреть колодцы и свечи, вопрос:если на резьбе свечки будет масло то значит пзц маслосъёмным колпочкам?

Ну я думаю что с маслом все в порядке, может суть в другом : мне скоро масло менять, меняю каждые 10000тыс, до замены осталось 2000тыс, вопрос:я не менял масло после зимы, возможно ли из за этого? Стоит ли менять масло по сезонно, тр есть пол года весна лето чуток осень и перед холодами снова менять, кто как считает?

Чем масло старше, тем жрет его охотнее. Факт, не раз замечал.

В масле уверен? Может бодягу залил?

Шо за детсад. Конкретно за какой пробег сожрало 400 мл? За 2 недели можно и на моря сьездить. Если винтить мотор, масло будет жрать однозначно. По всем вышеописанным причинам- через вентиляцию, на угар, через сальники клапанов. У меня за 200 км в красной зоне уровень падал от макс до мин. А при нормальной езле в пределах 3500 не ела вообще.

Проехал за две недели около 500 км

Попробуй не крутя мотор поездить и засечь расход.

Ездить как пенсионер, попробую, как вариант

Шо за детсад. Конкретно за какой пробег сожрало 400 мл? За 2 недели можно и на моря сьездить. Если винтить мотор, масло будет жрать однозначно. По всем вышеописанным причинам- через вентиляцию, на угар, через сальники клапанов. У меня за 200 км в красной зоне уровень падал от макс до мин. А при нормальной езле в пределах 3500 не ела вообще.

А ты эти 200 км выжимал что мог из машины?) получается что как говорят это болезнь приор?)

Крутил в отсечку, гнали с приятелем на Октавии по серпантинам до деревухи одной, потом обратно. Он все думал, что 150 сил ему сильно помогут )). Это не болезнь. При выкрутах ест любой мотор. На Октавии тоже сожрало. Если на низких оборотах масло у тебя есть не будет — выдохни и катайся дальше.

Не спеши паниковать!
1. Отследи сколько сьело за какой пробег. при каком режиме. А то в твоем посте не совсем понятно за какой пробег сколько сьело. За две недели можно 5-10 тысяч проехать, а можно 20 км. Тем более на 5 тыс. оборотов если ездишь то масло ест — это нормально! Не нормально бы было если бы не ела.
2. Уровень масла в картере сильно зависит от того сколько машина простояла после остановки двигателя. В голове очень большой объем масла находится. Если поставил машину в гараж и посмотрел щуп через 5-10 минут — это будет один уровень, если после ночной стоянки это будет уже другой уровень. Через 2-3 дня стоянки стечет все и будет почти полный щуп.
И вообще есть золотое правило механика «Не мешай механизму работать» Если авто едет, чек не горит, масло даже если и угорает в разумных пределах то и хрен сним. Вскрыть всегда успеешь. У меня отца ВАЗ после того как начал масло есть еще 100 тыс. отходил. Вот если дым тогда да!
И вообще посмотрите допуски масложора для иномарок с короткими поршнями. Там местами 1 л на 1000 это норма.

automotogid.ru

Повышенный расход масла в двигателе автомобиля, жор масла, расход масла, двигатель дымит

05.11.2014

Повышенный расход  масла в двигателе внутреннего сгорания (далее ДВС) в количестве 1 литр на 1000 км. и свыше  — распространенная проблема и «головная боль» владельцев современных автомобилей иностранного и отечественного производителей.

Советы и рекомендации по устранению данной неисправности ДВС, на открытых ресурсах даются различные: смена марки моторного масла, замена сальников клапанов ГРМ, замена направляющих втулок клапанов ГРМ, замена поршневых колец, устранение открытых течей моторного масла, полная замена поршневой группы (ШПГ) и т.д. и т.п.

Все эти рекомендации в большинстве своём применимы для ДВС автомобилей с пробегами свыше 200тыс. км., т.е. с естественным ресурсным износом и старением деталей ШПГ, сальников и уплотнений  и не подходят под условия для двигателей с «пробегами» на автомобиле до 50 тыс. км.

Попробуем разобраться в причинах вышеуказанной темы.

Набираем в поисковой системе Yandex «повышенный расход масла». В поисковой выдаче Топ 10 получаем ссылки на форумы с распространенной проблемой двигателя ВАЗ 21126 и его модификаций  (Лада Приора, Лада Калина).

Например (оригинальная орфография и пунктуация сохранены):

«Привет всем! На форуме первый раз. У меня Приора 2172 2008 г в, пробег 23000км . Брал с рук, был пробег 14000км. Двигатель роботает хорошо, но есть расход масла. Видимых утечек не обнаружил. При резком нажатии на газ появляется детонация и из глушителя валит синий дым. Что можете посоветовать?»,

 «Здравствуйте ребята может кто встречал на приоре притащили машинку с загнутыми клапанами порвался ГРМ клапана заменли притерли чел уехал но ненадолго через 2 дня приехал с жалобой на большой расход масла и действительно на больших оборотах дым и запах горелого масла.До этой приезжал еще один клиент с жалобой на расход масла тоже в дороге ему поменяли клапана и ГРМ но этот продал авто. Может кто подскажет.» и т.д. и т.п..

Рассмотрим рекомендации применимые к данным обстоятельствам.

1.       Расход моторного  масла на угар и испаряемость.

Имеет место быть в небольших количествах на исправном ДВС. Количество моторного масла на угар и испарение зависит от «происхождения» базового масла, а также стойкости моторного масла к низко и высоко  температурным изменениям физических и химических свойств в процессе эксплуатации моторного масла в ДВС. Показатели «температуры вспышки» и «потери текучести»  указаны в паспорте, паспорте безопасности или описании каждого «масляного продукта» на сайте производителя брендов.  Наименьшим температурным диапазоном обладают «минеральные продукты» переработки нефти (НС-синтетические, крекинговые, гидросинтетические, техносинтез, Syntetishblend, МС-синтез), в большинстве своём представлены на рынке моторных масел — маркетинговым названием  «Синтетическое масло». Более высоким температурным диапазоном  обладают «масляные продукты» произведенные на базовой основе  из промышленных газов (технология ПАО, GTL). Еще более высоким диапазоном обладают «масляные продукты»  гибридизации ПАО+ сложные эфиры.

К  вышеуказанным  случаям угар и испарение моторного масла не подходят, т.к. расход масла значительно превышает допустимые нормы.

2.       Потеря упругости поршневых колец.

В частности маслосъемного, как наименее упругого.  В народе известно, как «кольца закоксовались, залегли, поджарились» и пр.  Дренажные отверстия  канавки маслосъёмного кольца закоксованы битумными отложениями, а порой твёрдыми отложениями, спёкшихся до состояния керамики.  Имеет место в случаях  активной  эксплуатации ДВС  на моторном масле с невысокой температурной стойкостью, т.е. температурой вспышки ниже 220 град. По цельсию. Наиболее подвержены этому «горячие» турбированные  ДВС и некоторые  серии двигателей BMW. Также очень подвержены «залеганию» колец ПГ с небольшой массой поршня (недостаточная  толщина днища поршня ведет к перегреву, при длительных мощностных нагрузках ШПГ), эксплуатируемые на топливе с низкой детонационной стойкостью,  низкой скоростью горения (товарные бензины) и ДВС с высокой степенью сжатия.

3.       Деформация поршня.

Поршень с недостаточной прочностью и толщиной днища  склонен к деформации при перегреве  — режим «газ в пол», дистанция – «межгород». Результат – внезапно появляется повышенный расход масла. Иногда, эффект усиливается большим количеством картерных газов, смешанных с масляной взвесью и попадающих через систему вентиляции во впускную систему. При открытии дросселя – обильный сизый дым из выпускной системы усугубляется звуками детонации в камере сгорания ЦПГ.

 При оперативной  деффектации ДВС, поршень с проблемного мотора, как правило,  без следов пригоревшего моторного масла, поршневые кольца не всегда подвижны. На юбке деформированного поршня можно обнаружить  несимметричные «прихваты».  Лечится заменой поршневой группы на новый ремонтный комплект.  Диагноз повторяется после следующего перегрева поршня.

Деформация поршня в следствии механического удара.

Разрушение привода ГРМ,  влечет соприкосновение клапанов ГРМ с поршнем и последующей  деформацией  «участников» данной встречи.  Как правило, мотористы ограничиваются ремонтом ГБЦ с заменой клапанов ГРМ. Результат – повышенный расход моторного масла, после частичного ремонта ГБЦ.

Какие рекомендации можно дать, чтобы избежать неприятных и затратных последствий при эксплуатации современных автомобилей?

По пункту №1: Использовать высококачественные термостабильные моторные масла с  широким температурным  диапазоном. При отсутствии высококачественных «масляных продуктов» уменьшить межсервисный интервал  замены моторного  масла. Рекомендации производителей НС-синтетических масел (минеральных гидрокрекинговых  и им подобных) не более 7.5 тыс.км.. Также рекомендуется промывать масляную систему ДВС высококачественным промывочным маслом, которое растворяет,  адсорбирует и выводит из масляной системы продукты окисления  моторного масла и свободные радикалы. Данная процедура позволяет максимально увеличить ресурс стабильности любого моторного масла. С паспортными данными масляных продуктов можно ознакомиться в свободном доступе на официальных сайтах производителей брендов. При отсутствии данной информации, остерегайтесь использовать данные масляные продукты.

По пункту №2: Рекомендации по пункту №1, а также регулярного использования усилителей горения моторного топлива.

По пункту №3: Вышеуказанные рекомендации. Если замена поршневой группы неизбежна или вероятность разрушения привода ГРМ очень беспокоит владельца, то следует заменить поршневую группу на более качественную с высокой механической прочностью и конструкцией поршня, исключающей соприкосновения клапанов ГРМ с поршнем.

Поршня с улучшенными характеристиками производятся, как «кованные поршни», «forget pistons». Некоторые производители кованых поршней: СТИ мотор (Тольятти, Россия), СP carrillo (USA).

Автор: bestracingparts.com

bestracingparts.com

Какой Расход Масла На Приоре ~ TOP-GEER.RU

Из-за чего Приора может есть масло?

В руководстве к Приоре автопроизводитель указал, что потребление определенного количества моторного масла является нормой. В основном это количество зависит от вязкости и качества смазочного материала, а также эксплуатационных условий машины. Постараемся в подробностях разобраться в причинах, почему Приора жрет масло. Инструкцию по замене моторного масла найдете по этой ссылке.

Нормы расхода масла двигателем по данным руководства

Лада Приора оснащается четырьмя силовыми агрегатами разных модификаций и каждой из них свойственен определенный расход масла:

• ВАЗ-21116 (8кл, 1,6л, 87л.с) – 50 г/1000 км
• ВАЗ-21126 (16кл, 1,6л, 98л.с) – 50 г/1000 км
• ВАЗ-21127 (16кл, 1,6л, 106л.с) – 50 г/1000 км
• ВАЗ-21128 (16кл, 1,8л, 98л.с) – 300 г/1000 км

Как видите, для первых трех силовых агрегатов норма расхода не превышает 50 г на 1000 километров пробега, а последний двигатель, являющийся модернизированной версией мотора от ВАЗ 21127, потребляет значительно больше.

Ключевая особенность мотора объемом 1,8 литров заключается в том, что при неизменной высоте блока был увеличен ход поршня за счет другого коленчатого вала. Это реализовали при помощи коротких шатунов. Это конструктивное решение привело к повышению нагрузки на следующие элементы двигателя:

В некоторых случаях при чрезмерном износе частей силового агрегата Приора есть масло в объеме до 2-3 литров на 1000 километров.

Причины высокого расхода моторного масла

Среди основных причин, по которым Приора жрет масло, можно выделить:

1. Неподходящая моторная смазочная жидкость.
2. Неисправность силового агрегата (износ маслосъемных колпачков, поршневых колец и других составляющих частей).
3. Агрессивный стиль вождения машины (высокие скорости, частые и резкие ускорения и пр.).
4. Кольца, поршни и стенки цилиндров мотора не успели притереться после капитального ремонта или двигатель еще новый.

Приора и расход масла. Всё очень плохо.

http://www.snydersantiqueauto.com/Content/uploads/T-3021-

Ваз расход масла приора устраняем

Жрет масло Приора? Или как избавиться от масложора на всех автомобилях ВАЗ, ГАЗ и т.д. Устранение масложора.

к содержанию ↑

Вытекание масла

В некоторых случаях приора ест масло, но не дымит. Дело может быть не в расходе масла, а в том, что оно где-то сочится. Вытекать смазка из двигателя может в таких местах, как:

1. Прокладка клапанной крышки, расположенная в верхней части двигателя. При нарушении герметичности масляные подтеки становятся отчетливо заметными на внешних стенках мотора по бокам. Как правило, много масла через прокладку не выйдет, но герметичность лучше восстановить.
2. Прокладка головки блока цилиндров. Располагается она также в верхней части мотора под ГБЦ. Повредиться прокладка может в разных местах, вызвав течь масла (симптомы аналогичны вышеупомянутым). Также в данном случае иногда масло уходит в охлаждающую систему, если пробитой оказывается та часть прокладки, которая расположена между отверстиями системы и рабочими цилиндрами мотора. Внешне мотор будет сухим, но ОЖ помутнеет, а масло в моторе начнет пенится (это видно по внутренней части крышки горловины).
3. Сальники распределительного и коленчатого вала. Далеко не на всех двигателях эта течь заметна под капотом, так как все подтеки образуются под мотором. В запущенных случаях на защите картера или на земле могут оставаться масляные пятна.
4. Прокладка картера. Заметить такую течь можно, подняв авто на подъемнике или загнав его на эстакаду и сняв защиту двигателя.
5. Задний сальник коленчатого вала. Его обычно меняют при снятии коробки передач, а иначе до него не доберешься. Выявить течь можно по подтекам внизу мотора со стороны КПП.
6. Прокладка под фильтром масла. Такое встречается редко, но исключать данную вероятность нельзя.

к содержанию ↑

Угар моторного масла

Если Приора жрет масло, причины могут быть разными, а диагностировать их при сгорании смазки нетрудно. При угаре масла из выхлопной трубы идет сизый дым, чего не бывает при работе на качественном бензине (черный дым – признак неправильной работы системы впрыска). Также если в двигателе в течение долгого времени сгорает слишком много масла, на краях выхлопной трубы возникнет маслянистая черная кромка.

Реальную причину угара моторного масла определить непросто, а без вскрытия мотора сделать это практически невозможно. При этом существуют определенные способы борьбы с масложором, которые вы можете испробовать, прежде чем вскроете мотор.

Сначала вам следует свыкнуться с мыслью, что масло сжигается в любом двигателе. Оно не может не сгорать в нем вообще, так как оно формирует масляную пленку на поверхностях цилиндров, в которых сжигается топливная смесь. Важно то, как много масла сгорает в силовом агрегате, и какой является норма угара для конкретной модели мотора.

Расход масла Приора зависит, как мы уже говорили, от эксплуатации мотора. Чем выше рабочие обороты двигателя, тем больше масла будет сжигаться.

top-geer.ru