Разное

Расшифровка азлк: азлк — это… Что такое азлк?

Содержание

2105, 2141, 31029… Как расшифровать индексы отечественных автомобилей?

Восемь цифр в названии автомобиля ГАЗ-31105-551 — это номер телефона или цена? Раньше так шутили некоторые посетители автомобильных выставок… На самом деле индексы отечественных машин создавались по строгим правилам, хотя и здесь не обошлось без исключений.

Впервые единую систему обозначения автомобилей, выпускаемых советскими заводами, ввели в 1945 году. Она была довольно простой: имя машины состояло из аббревиатуры названия предприятия (ГАЗ, ЗИЛ, МЗМА/АЗЛК, УАЗ, ЛиАЗ и так далее) и порядкового номера модели, выбранного из выделяемого для каждой марки диапазона чисел.

Например, Горьковскому автозаводу выделили номера 1–99 (ГАЗ-14, ГАЗ-66), Московском заводу малолитражных автомобилей — дали индексы 400-449 (Москвич-412), ЗАЗу и ЛуАЗу — 965-974 (ЗАЗ-965, ЛуАЗ-967). Иначе говоря, понять по названию модели что-то кроме места производства было невозможно.

В 1966 году в Советском Союзе начал действовать стандарт ОН 025270-66 «Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава». Отныне индексы содержали гораздо больше информации.

Шильдик автомобиля АЗЛК-2141 «Москвич»

В общем случае они четырёхзначные, причём начинать их расшифровывать логичнее со второй цифры, которая отвечает за тип транспортного средства: например, единица обозначает легковой автомобиль, а двойка — автобус. Первая же цифра обозначает класс транспортного средства. Для легковых автомобилей он определяется по рабочему объёму двигателя, для грузовиков — по полной массе машины, а для автобусов — по длине кузова.

Расшифровка первого знака в автомобильных индексах
Цифра Легковые автомобили:
рабочий объём двигателя, л
Грузовые автомобили:
полная масса, тонн
Автобусы:
длина, м
1до 1,2 до 1,2
21,2–1,81,2–2до 5,0
31,8–3,52–86,0–7,5
4более 3,58–148,0–9,5
514–2010,5–12,0
620–40более 18,0
7более 40
Расшифровка второго знака в автомобильных индексах
Цифра Тип транспортного средства
1легковой автомобиль
2автобус
3грузовой автомобиль общего назначения
4седельный тягач
5самосвал
6
цистерна
7фургон
8
9специальный автомобиль

Например, к первому классу «легковушек» относились «Ока» ВАЗ-1111 и «Таврия» ЗАЗ-1102, ко второму — большинство ВАЗов и «Москвичей». В третий класс попадали «Волги», а в четвёртый — представительские седаны и лимузины ЗИЛ.

ЛиАЗ-6213 — автобус (вторая цифра 2) длиной более 18 метров (первая цифра 6)

Третья и четвёртая цифры в индексе обозначали порядковый номер модели данного производителя. Следующие символы были необязательны и использовались для указания модификации, варианта исполнения или комплектации.

И здесь не обходилось без множества отступлений. Бывало, обозначения новым моделям давались по старой системе (так поступил ГАЗ со своей «Волгой» ГАЗ-24). Иногда индекс присваивался по новой системе, но с нарушением стандарта. Взять, например, «Бычок» ЗИЛ-5301. Конечно, в арсенале завода были тяжёлые модели, но компактный грузовик со своей максимально допустимой массой в 6950 кг на пятый класс ну никак не тянул. Что интересно, прототип «Бычка» 1992 года щеголял верным обозначением ЗИЛ-3301М. Ну а откуда взялась эта пятёрка, мы теперь, наверное, уже не узнаем. Видимо, поставили по привычке с прошлых моделей.

Прототип «Бычка» с «правильным» индексом 3301

Похожая история случилась и у АвтоВАЗа с «Калиной». Спору нет, машина вышла довольно компактной внешне, особенно в варианте с кузовом хэтчбек. Да только в производство в конце 2004 года она пошла с хорошо известным, надёжным и неприхотливым, но довольно большим 1,6-литровым двигателем, который делал индексы 1117, 1118 и 1119 несостоятельными. В начало просилась двойка, что и было исправлено с выходом второго поколения «Калины», получившей индексы 2192 и 2194.

АвтоВАЗ давно не ставит цифровые индексы на «Лады» для российского рынка, но экспортные версии некоторых моделей получают старомодные четырёхзначные обозначения. На фото — шильдик «Лады Калины Кросс» для Германии

Сейчас мы можем наблюдать закат эпохи той самой отраслевой нормали: новые модели ГАЗа, АвтоВАЗа и других заводов лишаются привычного обозначения (у «Весты» это произошло прямо в процессе разработки, ведь начиналась она под индексом ВАЗ-2180). Продолжают использовать старую систему наименований УАЗ, а также производители грузовиков и автобусов.

Чтобы следить за автомобильными новостями, подпишитесь на наши каналы в Телеграме или Яндекс-Дзене.

Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ

В Советском Союзе известны случаи дублирования производства некоторых автомобилей на другом заводе или передачи с одного завода на другой. В войну производство грузовика ЗИС-5 дублировали сначала на УАЗе, потом на «УралАЗе». После войны машину следующего поколения ЗИС-150 выпускали в Москве и Кутаиси, собирались также в Днепропетровске. На МАЗе дублировали производство грузовиков ЯАЗ-200, на УАЗе – внедорожников ГАЗ-69, в Ликино – автобусов ЗИЛ-158. Вот и производство «Москвича» разработки МЗМА на заводе «Ижмаш» в своё время тоже решили продублировать.

Вообще Ижевский автозавод – уникальное явление в истории отечественного автомобилестроения. Он подчинялся не Минавтопрому, а Министерству оборонной промышленности. Ну, а частному потребителю в итоге достался выбор между «Москвичами» столичного и удмуртского производства.

Подводные камни

В январе 1965 года на ВДНХ состоялось совещание директоров, главных конструкторов советских автозаводов, руководителей правительства и автопрома. Новый глава государства Л.И. Брежнев наконец-то поставил вопрос о резком расширении производства автомобилей в СССР, для которого было необходимо строительство современных заводов-гигантов. Тогда получили «путёвку в жизнь» ВАЗ и КамАЗ, разрешили реконструкцию МЗМА, задуманную ещё в 1960-м. А министр оборонной промышленности Д.Ф. Устинов предложил дублировать выпуск автомобилей «Москвич» на военном заводе в Ижевске, и ему тоже дали карт-бланш.

Готовить документацию и оснастку для ижевского новичка пришлось Отделу главного конструктора МЗМА, и отвечал за это главный конструктор Александр Фёдорович Андронов, одна из самых влиятельных фигур в советском автомобилестроении тех лет. Планировалось, что в Ижевске будут выпускать точную копию «Москвича» и под контролем МЗМА. Но прямо в 1965 году на «Ижмаше» организовали собственную конструкторскую службу ГКБ-88. Андронов много лет жаловался на нехватку конструкторских кадров, требовал расширения штатов. А тут на его коллектив легло дополнительное задание: пришлось готовить для Ижевска второй комплект документации и основной модельной оснастки на уже освоенный в производстве «Москвич-408». А ещё — обучать прибывающих из Ижевска конструкторов. Работа оказалась громадной по объёму, она отвлекла немногочисленный коллектив ОГК МЗМА от основных задач, и поэтому основные опытно-конструкторские работы над предусмотренным планом развития завода «Автомобилем модели 1970 года» начались не в 1965, а только в конце 1967-го. Этот так и не реализованный автомобиль вошел в историю под временным обозначением 3-5, а в 1971 году на нём впервые появился индекс 2141.

Москвич-2141 (прототип 3-5) декабрь 1968

Итак, рождение «Ижмаша» на два года задержало развитие МЗМА. После того, как в декабре 1966 года в Ижевске изготовили первые Москвичи-408, а в 1967-м развернули их серийный выпуск, ижевцы подставили москвичам ещё одну подножку. В начале 60-х, подробно изучив все европейские двигатели рабочим объёмом 1,5-1,6 л, в ОГК МЗМА под руководством Андронова разработали великолепный двигатель модели 412, выводивший «Москвич» в один ряд с новыми иномарками, обладавший большими резервами для модернизации и разработки модификаций.

Москвич-408 — ижевский первенец

Минавтопрому освоение этого мотора показалось непосильным, и министр Н.И. Строкин без колебаний передал производство мотора 412 Министерству авиационной промышленности для освоения на Уфимском моторном заводе.

С одной стороны, это даже улучшило двигатель. У «авиаторов» была возможность выпускать алюминиевый блок цилиндров, у автопрома – нет. В результате, сами же конструкторы МЗМА оперативно заменили чугунный блок алюминиевым. Но московский завод потерял контроль и над модернизацией своего детища, и над распределением готовой продукции. Ижевцы быстро сориентировались в том, что три завода подчиняются разным министерствам. Они сумели договориться с уфимским заводом за спиной МЗМА. Уже с 1968 года 100% ижевских автомобилей получило новый двигатель 412.

Москвич-412 ижевский 1968-1969

Для МЗМА, переименованного в АЗЛК, новых моторов стало катастрофически не хватать. Он был вынужден продолжать выпуск двигателей старого поколения. Планировалось снять с производства машины с моторами модели 408 в 1970, может, 1971 году, а сделать это удалось только в 1983-м. Причём в начале 70-х на АЗЛК автомобили с двигателями 408 составляли 2/3 готового выпуска.

Москвич-2138 1976-1983 последний автомобиль с двигателем 408

Кто выиграл от дублирования производства «Москвичей» в Ижевске? Конечно же, отечественный потребитель! И Андронов, и поклонники марки всегда гордились, что в 60-е годы по 70% «Москвичей» продавали на экспорт. Но это раздевало и разувало внутренний рынок СССР, где легковые автомобили превратились в страшный дефицит. Сначала несколько десятков, потом несколько сотен тысяч ижевских «Москвичей» в год, которые продавались в основном внутри страны, начали разряжать обстановку.

Потеря объёмов экспорта из-за сохранения выпуска мотора 408 ударила по самолюбию АЗЛК, но привела к тому, что больше «Москвичей» осталось на родине и послужило советским гражданам. Наконец, только совместные усилия АЗЛК, «Ижмаша» и ВАЗа позволили довести выпуск легковых автомобилей в СССР до миллионных масштабов.

Кто впереди?

Небольшие отличия у московских и ижевских «Москвичей» были с самого начала. Например, разные салоны. Сиденья и обивки дверей «Ижмашу» поставляла другая фабрика. Сейчас, спустя десятилетия, любители «ретро» зовут ижевские салоны первых лет выпуска «дубовыми» – сиденья и их обивка были намного грубее, чем у «Москвичей» АЗЛК, а цвета — более блёклые. К тому же уже с конца 60-х АЗЛК ради повышения безопасности внедрял мягкие накладки на приборную панели и оконные стойки. В Ижевске и в 70-х оставался голый металл, окрашенный в цвет кузова, как у самых ранних московских 408-х. В 1971 году на Москвиче-412, а через два года и на Москвиче-408, АЗЛК внедрил полностью новую «мягкую» панель приборов, соответствующую самым строгим из тогдашних норм безопасности. Всего через несколько лет появился Москвич-2140 с полностью новой приборной панелью.

Салон ижевского Москвича первых выпусков

Почти новая оснастка для изготовления мягкой панели оказалась «не у дел» и подлежала утилизации. Главные инженеры В.Т. Позднеев в Москве и Ю.Д. Маслюков в Ижевске быстро нашли общий язык, и всё оборудование под мягкую панель и накладки стоек передали «Ижмашу». Там это не пропавшее зря добро проработало до полного износа… наступившего как раз к началу XXI века. Именно этим объясняется, что в 1976 году, отстав от АЗЛК на 5 лет, ИЖ внедрил мягкий салон и вместо центрального плафона освещения от Москвича-402 образца 1956 года установил пару «жигулёвских» фонариков на стойках.

Мягкая приборная панель АЗЛК перешедшая на ИЖ

Гораздо хуже другое. Ижевск «отхватил» себе 412-й двигатель, а сцепление и коробка передач до 1973 года оставались старые, от 408-го Москвича, откровенно слабые для такого мотора. Поломки и ремонт этих агрегатов превратились для владельцев ижевских автомобилей в источник головной боли. Я ездил за рулём ижевского седана 1970 года выпуска и отлично помню ощущение «пустого» и «дохлого» сцепления под левой ногой.

Москвич-412 АЗЛК 70-х годов

А каково было милиционерам? Ведь в дорожно-патрульную и патрульно-постовую службу в начале 70-х ижевские «Москвичи» поступали в значительно большем количестве, чем столичные.

Ещё хуже было то, что в Ижевске в течение нескольких лет обеспечивавший динамику и скорость 412-й двигатель сочетался с 408-й тормозной системой без гидровакуумного усилителя.

Споры о том, какие машины «сделаны качественнее», не утихали много лет. Приходилось слышать самые разные мнения. По моим наблюдениям, у ижевских автомобилей 70-х и начала 80-х однозначно лучше кузовное «железо». Они сгнивают значительно медленнее, чем продукция АЗЛК. Но у московских машин намного надёжнее и долговечнее двигатель, трансмиссия, ходовая часть. Это удивительно – вроде бы уфимские моторы, тюменские сцепления, омские коробки и пермские мосты оба завода получали с одних и тех же конвейеров. Но опыт общения с разными машинами показывает чёткую закономерность. Московские «Москвичи» с подгнившими и переваренными кузовами остаются на ходу до последнего, а ижевские с отличным состоянием кузова «встают» из-за поломок, влияющих на элементарную способность автомобиля ездить.

Для Европы или для России?

Роковую роль в судьбе АЗЛК сыграла отставка А.Ф. Андронова 1 августа 1972 года. Но заложенная этим выдающимся руководителем энергия продолжала работать.

В 1976 году, при замене отработавшего своё комплекта кузовных штампов, АЗЛК поставил на конвейер новый автомобиль Москвич-2140. Перемены не ограничились рестайлингом передней и задней части кузова. Передние дисковые тормоза и вакуумный усилитель, выполненные по лицензии английской фирмы Girling, подняли на новую ступень активную безопасность автомобиля, позволили уверенно держаться с высокой скоростью в транспортном потоке любой интенсивности. Английскую лицензию на тормоза АЗЛК купил по инициативе Андронова и в его присутствии провёл полный цикл испытаний.

Москвич-2140

Модель 2140 получила первую в СССР систему аварийной сигнализации, без которой немыслим ни один современный автомобиль. Её разработало заводское КБ электрооборудования, которым руководил коллега и друг Андронова Евсей Маркович Ютт.

Москвич-2140

Новые сиденья 2140 были спроектированы по результатам медицинских исследований влияния формы сидений на утомляемость водителя и пассажиров, проведённых, конечно же, при Андронове. Добровольцы из числа сотрудников ОГК разного пола и возраста ездили по одному маршруту по Москве на машинах с разными сиденьями: серийными, опытными, взятыми от иномарок. А врачи из заводской поликлиники изучали их физическое состояние до и после поездки. Таким образом, при, казалось бы, мало изменившемся кузове, АЗЛК создал машину с совершенно новым набором потребительских качеств, значительно превосходящую свою предшественницу. В начале 80-х на АЗЛК появился нарядный «Люкс» с ещё более удобными сиденьями, с бамперами и светотехникой югославских фирм, поставлявших те же изделия ведущим автомобильным компаниям Европы.

Ижевские автомобили дождались модернизации только в 1982 году. Им достались дисковые тормоза с вакуумным усилителем, как на АЗЛК, отвечающая европейским нормам светотехника. Рестайлинг затронул только передок. Сиденья в Ижевске тоже сделали новые, но без такого исследования анатомии и физиологии, как на АЗЛК.

Москвич-2140 Люкс. Самый дорогой рестайлинг

На фоне «Люкса» ИЖ-412-028 смотрелся, как нищий рядом с принцем. В этом был свой резон – АЗЛК конкурировал с ВАЗом в больших столичных городах и собирал остатки экспорта. ИЖ делал либо базу под фургоны и пикапы, либо машины для скромных провинциальных потребителей. Хотя их тоже экспортировали… например, в Афганистан.

ИЖ 412-028. Самый дешёвый рестайлинг

И здесь у АЗЛК нашлась козырная карта. Помимо комплектации «плюс» «Люкса», в Москве предусмотрели комплектацию «минус», специально разработанный для российской глубинки Москвич-21406. Дефорсированный под бензин А-76 двигатель 412ДЭ/412ДЮ (разработан тоже при Андронове в 1969 году), барабанные передние тормоза 412, но с «английским» усилителем 2140, подвеска от универсала, защита поддона картера в штатной комплектации, мощные буксирные проушины. При этом – салон и «аварийка», как у «нормальной» комплектации. Получилось целое семейство седанов, как минимум, из трёх вариантов на выбор. Технические условия допускали некоторые «гибриды» из деталей «Люкса», базовой модели и 21406.

Москвич-21406

АЗЛК в 1988 году полностью заменил базовую модель 2140 принципиально новым автомобилем Москвич-2141. У ИЖа мучительный переход к новой модели ИЖ-2126 занял все 90-е и закончился только в начале следующего столетия.

Но это уже другая история.

Опрос

Кто круче, АЗЛК или ИЖ?

Всего голосов:

история развозных моделей АЗЛК :: Autonews

«Москвичи»-трудяги: история развозных моделей АЗЛК

 

Так сложилось, что на протяжении всего периода своего существования, начиная от образования завода, заканчивая его банкротством, «Москвич» был единственным в стране автомобильным предприятием в СССР, которое всегда имел в производственной программе легкие развозные (сейчас «коммерческие») автомобили на базе легковушек. В пятидесятых годах появились УАЗы, в шестидесятых грузопассажирские функции частично исполняли Волги-универсалы, а в семидесятых было освоено производство «каблука» от ИЖа. Однако «москвичевские» фургоны всегда находили свою нишу, и с каждым новым поколением легковых автомобилей завод неизменно предлагал новый фургон. Они редко становились героями фильмов и уж точно не являлись заветной мечтой миллионов советских людей, как это было с Волгой или Жигулями. Только вот жизнь крупного и не очень города без таких незаметных автомобилей порой может заметно осложниться. О подзабытых «бойцах невидимого фронта» и пойдет наш многосерийный рассказ…

 

Касаться в рамках данных обзоров легковых автомобилей мы не будем, так как это «совсем другая история», а сосредоточимся на сменах поколений грузопассажирских авто и их модификаций.

 

В 1948 году на конвейер встает первенец грузопассажирского направления МЗМА – дерево-металлический фургон модели 400-422. Ходит легенда, согласно которой на «смотре» техники в 1948 году Сталин одобрительно кивнул, находясь подле «Буратино». Вполне возможно, вождь оценил возможность экономии дефицитного металла при производстве новой модели, что и повлияло на его решение о запуске. Так или иначе, утилитарный фургон, который использовался для инкассирования монет из телефонов-автоматов и доставки почты, продержался на конвейере до 1956 года, пройдя в 1954-ом модернизацию до версии 401-422 (мощность двигателя выросла на 3 л.с.)

 

Интерес к данной модели в последнее время значительно возрос. На наших иллюстрациях представлены, в частности, отреставрированные образцы от мастерской Шаманского…

 

1.

 

 

… и музея газеты «Авторевю»

 

2.

 

 

3.

 

 

4.

 

 

5.

 

 

Статья о Москвичах четырехсотой серии на английском языке и с фотографией фургона. Вкратце, современники корреспондента жалуются на неразвитую сервисную сеть и трудности в приобретении бензина и масла.

 

6.

 

 

Помимо заводского фургона, МЗМА выпускал и шасси 400-420К для самостоятельной установки на него необходимых надстроек и кузовов. Большое количество источников расшифровывает литеру «К», как «коммерческий», однако, подробная расшифровка вызывает вопросы, т.к. в свободную продажу шасси не поступало и к коммерции никакого отношения не имело. Как бы то ни было, авторемонтных предприятий и профильных ведомств в стране было великое множество, отсюда и бессчетное количество модификаций – как внешне удачных, так и не очень.

 

Надпись «Сосиски» неуловимо напоминает логотип Кока-Колы

 

7.

 

 

Аэродромный фургон АПА-7 (пусковая установка)

 

8.

 

 

АПА-7 За работой

 

9.

 

 

Восстановленный образец. Больше фотографий можно почерпнуть тут.

 

10.

 

 

Ещё один «коммерческий» фургон в потоке. Второй ряд, второй автомобиль справа.

 

11.

 

 

Водителя «Мосторгтранса» постигла неудача. Хочется верить, что для него все обошлось.

 

12.

 

 

Образец с более аэродинамичным кузовом.

 

13.

 

 

Прекрасная историческая фотография. В левом нижнем углу два человека перемещаются на пикапе.

 

14.

 

 

Кстати, пикап мог бы стать серийным…

 

15.

 

 

…Как и универсал 400-421

 

16.

 

 

17.

 

 

В ходе подготовки статьи на одном из форумов ознакомился с версией, согласно которой универсал не был принят к производству из-за непонимания автомобильными чиновниками места для новой модели в производственной программе завода. В итоге было решено увеличить производство фургонов и не вводить новую модель. Такой вариант вполне возможен, т.к. универсалы в частные руки тогда не продавались. Так или иначе, несколько опытных образцов автомобиля с разной навеской дверей все же было построено.

 

В следующей части мы поговорим о фургонах семейства 429-432.

 

В ходе подготовки были использованы материалы с сайтов:

 

Газета Авторею

 

Сайт Игоря Денисовца

 

ГАЗ Клуб

 

Уникальные Советские Автомобили

 

Группа Вконтакте

 

Похожие материалы:

 

Автомобили выставки «Москва.XX век.Лица Эпохи»

 

Музей Горьковского Автомобильного Завода

 

Музей Шкоды в Младо-Болеславе

 

Музей Autoville в Москве

 

Музей Паровозов в Нижнем Новгороде

 

Музей Михаила Красинца

 

Музей Трамваев в Хельсинки

Расшифровка блоков предохранителей Москвич 2141 (АЗЛК)

НомерНоминальный ток, AНазначение предохранителя
   
Блок предохранителей расположенных под панелью управления
18Резерв
28Резерв
38Резерв
416Вентилятор отопителя
Омыватель стекол
Вентилятор охлаждения — реле включения
Обогрев заднего стекла — реле включения и контрольная лампа включения
58Указатели поворота, контрольная лампа указателей поворотов и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной световой сигнализации
Задние ходовые огни
Очиститель ветрового стекла
Контрольные лампы: аварийное давление масла, аварийное состояние тормозной системы, включения стояночной тормозной системы, резерва топлива
Указатель температуры охлаждающей жидкости
Указатель уровня топлива
Вольтметр
Тахометр
68Стоп-сигналы
Освещение салона
Противотуманные фонари
78Освещение моторного отсека, приборов панели, прикуривателя, управления отопителем, вещевого ящика
816Вентилятор системы охлаждения двигателя — электродвигатель и реле включения
Звуковой сигнал
98Клапан рециркуляции
Габаритные огни — левы борт
Освещение багажника
Освещение номерного знака
108Габаритный свет — правый борт
118Контрольная лампа аварийно-световой сигнализации
Указатели поворота и реле-прерыватель указателей поворота в режиме аварийно световой сигнализации
1216Обогрев заднего стекла
Штепсельная розетка
Прикуриватель
138Дальний свет — правая фара
148Дальний свет — левая фара
Контрольная лампа включения дальнего света
158Ближний свет — левая фара
Противотуманные фонари и контрольная лампа их включения
168Ближний свет — правая фара

О Центре — Культурный центр «Москвич»

Государственное бюджетное учреждение культуры города Москвы «Культурный центр «Москвич»

Сокращенное наименование: ГБУК г. Москвы «КЦ «Москвич»

Адрес: 109125, г. Москва, Волгоградский проспект 46/15 (ст. м. «Текстильщики»)

Почтовый адрес: 109125, г. Москва, Волгоградский проспект 46/15

Филиалы: отсутствуют

График работы: пн. — вс.   с 9.00 до 22.00

Культурный центр «Москвич» − самая большая и популярная площадка для творческого развития и отдыха на юго-востоке Москвы.

Сегодня здесь работает множество студий для детей и взрослых, а также регулярно проводятся спектакли, выставки, концерты, мастер-классы, конкурсы, встречи с известными людьми, благотворительные акции и многое другое. В пространствах «Москвича» можно не только стать зрителем, гостем или учеником, но и реализовать собственный культурный проект.

История

5 ноября 1977 года при Автомобильном заводе имени Ленинского комсомола был построен Дворец культуры. И хотя сейчас он называется «Культурный центр «Москвич», аббревиатура «ДК АЗЛК» до сих пор хорошо знакома москвичам старшего и среднего поколения.

Дворец культуры АЗЛК создали в 1977 году знаменитые архитекторы К. Шехоян, И. Каменский, Д. Король и Н. Тарасенкова. Здесь занимались, репетировали и выступали творческие коллективы завода. Cтарейший духовой оркестр «Ретро», созданный еще в 1934 году, до сих пор с успехом выступает в «Москвиче».

Пространства и возможности

Всего в «Москвиче» 9 залов: Театрально-концертный на 1084 места, Малый на 266 мест, Камерный на 48 мест, Каминный − до 50 мест, танцевальный зал (332 м2), зеркальный зал (204 м2) и 3 хореографических зала (149, 68 и 62 м2), а также просторные фойе для проведения выставок, игротек, перформансов. В 2018 году открылось специальное выставочное пространство Арт-резиденции «Двойка» для реализации современных и молодежных художественных проектов.

Кроме этого, к культурному центру прилегает небольшая открытая территория, на которой в теплое время года регулярно проводятся различные фестивали, выставки и ярмарки. В 2017 и 2018 году прошла серия пятничных вечеринок под названием «Зелёнка», где каждую неделю выступали молодые музыканты столицы. Творческие коллективы участвуют и в основных городских программах.

Концерты, фестивали, творческие встречи, выставки

На большой сцене постоянно выступают известные российские исполнители самых разных жанров, направлений и стилей: сатирики, цирковые артисты, популярные певцы и группы. На площадках «Москвича» успешно гастролируют столичные репертуарные театры.

На базе учреждения проводятся Межрегиональные фестивали: фестиваль любительского драматического искусства «Традиция», детский фольклорный фестиваль «Широкая масленица».

Студии для детей и взрослых

В «Москвиче» работает более 60 творческих коллективов, студий и клубных объединений для детей и взрослых всех возрастов, по направлениям: музыка, хореография, театр, изобразительное искусство, фольклор, вокал, актерское мастерство, киноискусство, фотография, гимнастика, йога, акробатика и цирковое искусство, оздоровительная и восточная гимнастика, интеллектуальные игры и раннее развитие.

Три коллектива «Москвича» имеют почетное звание «Московский городской творческий коллектив», а восьми творческим коллективам присвоено звание «Ведущий творческий коллектив города Москвы». Всего в культурно-досуговых объединениях Центра занимается более 2 500 человек. Участники творческих коллективов принимают участие в спектаклях ведущих театров Москвы вместе с профессиональными артистами. Выпускники хореографических коллективов работают во всех известных танцевальных ансамблях России.

Специальные проекты

С 2018 года в КЦ «Москвич» открылся выставочный зал Арт-резиденции «Двойка». Двойка – арт-резиденция с абсолютно уникальными возможностями для саморазвития и самореализации, с последующей трансляцией в массы. 

Арт-резиденция — место объединения людей творческих профессий для обмена опытом или создания новых проектов. Основной задачей которой, является аккумулировать молодежь и творческих людей для создания единого проактивного пласта. 

Культурный центр «Москвич» сотрудничает с известными городскими СМИ и сам является высокоэффективной рекламной площадкой с разными возможностями продвижения мероприятий: от наружной рекламы до продвижения в средствах массовой информации и на популярных онлайн-площадках. Информационными партнерами культурного центра являются известные интернет-издания, сайты для родителей и детей, билетные агентства.

Технические характеристики автомобилей АЗЛК / AZLK

История марки АЗЛК

В октябре 1929 года началось строительство Московского автосборочного завода, рассчитанного на сборку 24 тысяч автомобилей в год. До 1933 года выпускались по лицензии автомобили «Форд-А» и «Форд-АА».

В декабре 1932 года завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени КИМ в Москве». Для справки: аббревиатура КИМ означает — Коммунистический Интернационал Молодежи — организация, предшествовашая ВЛКСМ — комсомолу. Сразу же после Нового года начали собирать грузовые автомобили «ГАЗ-АА» из деталей, поставлявшихся Горьковским автозаводом.

В августе 1933 года автосбосрочный завод им. КИМ стал филиалом Горьковского автозавода и перешёл полностью на выпуск автомобиля «ГАЗ-АА».

В феврале 1939 года в соответствии с приказом Наркомсредмаша Автосборочный завод им. КИМ выведен из состава Горьковского автозавода и включён в Глававтопром как самостоятельное предприятие, именуемое «Московский автомобильный завод имени КИМ».

В 1940 году по чертежам завода в США было изготовлено 500 кузовов КИМ-10-50. Там же — в США — изготовлялось оборудование. Опытная партия автомобилей КИМ-10-50 была выпущена 25 апреля 1941 года. Объектом критики Сталина стало то, что в настоящее время так ценится любителями авто-старины: двухдверный кузов, старомодно смонтированные на передних крыльях фары.

Правительство поручило заводу разработать машину большего размера. Было срочно выпущено два опытных образца машины КИМ-10-52 — четырехдверного пятиместного седана. Но массовое производство автомобилей не было начато из-за начала Великой Отечественной Войны. При этом КИМ-10-50 имел ряд существенных недостатков: рамная конструкция, механические тормоза, устаревший маломощный двигатель.

Вскоре после победы Советского Союза над фашистской Германией в Москву был эвакуирован завод Opel. Беря за основу четырехдверную модификацию автомобиля Opel Kadett K38, КИМ, переименованный в МЗМА (Московский Завод Малолитражных Автомобилей), выпустил автомобиль «Москвич-400» модификации 420.

Фактически, этот автомобиль является точной копией Opel Kadett-K38 (изменена только подвеска, рассчитанная на плохие дороги, двигатель с измененной степенью сжатия (для работы на бензине второго сорта — А66). Изменилась и коробка передач (вместо четырехступенчатой — трехступенчатая). Снаружи же автомобиль совсем не изменился). В 1947 году было начато массовое производство этих автомобилей.

В 1954 году завод стал производить автомобиль «Москвич-401», отличающийся от предыдущего двигателем увеличенной мощности (26 л/с против 23 л/с на «М-400»), новой коробкой передач с рычагом, вынесенным на рулевую колонку, усиленным кузовом, усиленными подшипниками задних колес, новым рулевым колесом, перенесенным под панель приборов рычагом стояночного тормоза. Автомобили «Москвич-400» и «Москвич-401» выпускались до 1956 года.

В апреле 1956 года был поставлен на производство автомобиль «Москвич-402» с новым, более комфортабельным кузовом «седан» модификации 425. Автомобиль имел новый двигатель с рабочим объемом 1,22 л. и мощностью 35 л/с. Также было заменено большинство узлов и агрегатов шасси. Электрооборудование было заменено на 12-вольтовое (вместо 6-вольтового на старых моделях).

С 1957 по 1958 год заводом была выпущена ограниченная партия автомобилей «Москвич-410» на базе «Москвич-402», но с полным приводом.

С мая 1958 года завод стал выпускать автомобиль «Москвич-407» с верхнеклапанным двигателем мощностью 45 л/с. Кузов автомобиля отличался от «Москвич-402» только элементами оформления, измененным внутренним оборудованием и улучшенной отделкой. Модель выпускалась до 1963 года.

В мае 1963 года завод начал производство автомобиля «Москвич-403», отличающегося от «Москвич-407» основными узлами шасси, изменением ряда узлов двигателя и передней части кузова. Внешняя форма кузова была сохранена аналогочно модели «Москвич-407», но с небольшим изменением внешних элементов оформления. Значительно облегчено было техническое обслуживание автомобиля и его управление, а также повышена защищенность кузова от проникновения в него пыли и грязи. Появился стеклоомыватель. Модернизирована подвеска.

В конце 1964 года завод прекратил производство вышеупомянутых автомобилей и перешел на производство модели «Москвич-408» с кузовом новой формы. Двигатель подвергся значительной модернизации, в результате чего повысилась его мощность и увеличилась долговечность. Была увеличена база автомобиля. Эффективнее стала система отопления. Изменилась конструкция ряда узлов кузова. Капот сделан откидывающимся назад. Изменена система освещения и световой сигнализации.

С сентября 1967 года завод начал выпуск нового, более совершенного автомобиля «Москвич-412» с более мощным и долговечным двигателем с верхним расположением распределительного вала, повышенной комфортабельностью и улучшенной отделкой кузова. Кузов «Москвич-408» был конструктивно изменен для установки на нем двигателя «Москвич-412». Автомобиль стал оснащаться гидроусилителем тормозов.

В 1968 году завод МЗМА был переименован в АЗЛК — Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола.

В конце 1969 года был изменен внешний вид кузова, применяемого для обеих моделей. Стали устанавливаться прямоугольные фары и горизонтальные задние фонари с отдельными треугольными фонарями указателей поворотов. Фонарь освещения номерного знака был перенесен на задний буфер.

До ноября 1973 года кузова автомобилей «Москвич-408» и «Москвич-412» отличались только своей комплектностью по элементам внутренней отделки (разные панели приборов и пр.). С ноября завод перешел на изготовление кузовов в едином исполнении для «Москвич-408» и «Москвич-412». Производство автомобилей семейства «Москвич-408» и «Москвич-412» прекратилось в 1975 году.

С января 1976 года завод начал выпуск автомобилей «Москвич-2140» и «Москвич-2138». «Москвич-2140» является усовершенствованной модификацией модели «Москвич-412», а «Москвич-2138» — модификацией «Москвич-408». Была улучшена форма внешних деталей автомобилей. На передние колеса стали ставить дисковые тормоза. Стала применяться двухконтурная тормозная система.

Со второй половины 1981 года завод начал выпуск автомобиля «Москвич-2140SL», являющегося люкс-модификацией модели «Москвич-2140» с улучшенным внешним видом. На автомобиль ставили бамперы из пластмассы со встроенными фонарями указателей поворотов, увеличенные задние блок-фары. Применено новое оформление салона:новая панель приборов, измененная обивка дверей, улучшенная вентиляция, инерционные рамни безопасности.

В 1986 году завод начал производство автомобиля «Москвич-2141». Автомобиль кардинально отличался от предыдущих моделей прежде всего передним приводом. «Москвич-2141» имеет новый пятидверный кузов «хэтчбек». Первоначально автомобиль выпускался в двух модификациях — «Москвич-2141» и «Москвич-21412». Первая модель комплектуется двигателем ВАЗ-2106-70 объемом 1,6 л. Вторая — двигателем «УЗАМ-331.10» объемом 1,5 л. Конструкция КПП сначала была неудачной, были проблемы с пятой передачей. Впоследствии КПП была доработана и вышеприведенные модели получили приставку — 01.

В 1993-1994 году на «Москвич-2141» ставился дизельный двигатель «Ford». Эта модель получила название «Москвич-21411».

В 1994 году появился двигатель УЗАМ-3317.10 объемом 1,7 л. Комплектуемые им автомобили получили название «Москвич-214122».

В 1996 году появился двигатель УЗАМ-3313.10 объемом 1,8 л. Им стали комплектовать автомобили «Москвич-214123». Эти машины имеют бесконтактную систему зажигания.

C 1994 года и по сей день завод находится в кризисной ситуации и практически остановил производство. Часть корпусов передано СП «Автофрамос» (Renault)

блог сообщества Москвич (АЗЛК) / smotra.ru

блог сообщества Москвич (АЗЛК) →
Боевые «Москвичи»: немного об АЗЛК в автоспорте… С чем у вас ассоциируется аббревиатура АЗЛК? В силу возрастного ценза у большинства здесь присутствующих название завода имени ленинского комсомола связано с последними фильмами перестроечного периода (обязательно какой-нибудь советский гангстерито раскатывал на белом 2141), дедушкиным 408 («как у ш

24 Октябрь 2011 в 18:29

20330

блог сообщества Москвич (АЗЛК) →
Живые классики: «Москвич» слезам не верит Его биографии хватило бы на роман. Он герой множества историй – смешных и грустных, иногда таинственных, порой с хорошим концом…

8 Декабрь 2011 в 22:49

5640

блог сообщества Москвич (АЗЛК) →
2141-последний комсомолец Что первое приходит вам на ум, о уважаемые смотровчане и смотровчанки, при упоминании Москвича 2141? Правильно: послеперестроечные советские боевики, кассеты мк45 с записями Талькова и Ласкового мая, «комки», парни в кожанках и прочие атрибуты 90-х. Сейчас чаще всего это куча ржавого металла у вас во дворе и изредка-автомобиль, который знающие прохожие провожают взглядом с некоторой ностальгией. На самом деле у этого авто богатейшая история и очень много технических решений, до которых до сих пор не додумались остальные наши заводы. Начнем экскурс?

19 Ноябрь 2011 в 12:16

10492

блог сообщества Москвич (АЗЛК) →
Память о AZLK
Всем привет. Вчера вечером смотрел видео на YouTube о АЗЛК тронуло сердце, решил написать пост…

28 Октябрь 2011 в 18:42

8470

Последний раз отредактировал Evoque.AZLK, 2 Апрель 2012 в 08:27 блог сообщества Москвич (АЗЛК) →
Угнана машина. Москвич-2141

28 Февраль 2013 в 22:45

2738

Последний раз отредактировал модератор, 2 Март 2013 в 10:41

Ключи дешифрования программы-вымогателя Cryakl опубликованы Федеральной полицией Бельгии

Федеральная полиция Бельгии выпустила бесплатные ключи дешифровки программы-вымогателя Cryakl после международной операции правоохранительных органов.

9 февраля Агентство Европейского Союза по сотрудничеству правоохранительных органов (Европол) объявило о выпуске ключей через No More Ransom. Этот шаг представляет собой кульминацию расследования, в котором участвовали бельгийская полиция, национальная полиция Нидерландов и компании, занимающиеся интернет-безопасностью.Как поясняет правоохранительный орган ЕС в пресс-релизе:

Когда Бельгийская федеральная служба по борьбе с компьютерными преступлениями (FCCU) обнаружила, что бельгийские граждане стали жертвами программы-вымогателя Cryakl, они смогли найти центр управления и контроля в одной из соседних с Бельгией стран. По инициативе федеральной прокуратуры бельгийские власти конфисковали этот и другие серверы, в то время как криминалистическая экспертиза работала над получением ключей дешифрования. «Лаборатория Касперского» предоставила техническую экспертизу бельгийской федеральной прокуратуре и теперь добавила эти ключи на портал No More Ransom от имени бельгийской федеральной полиции.Это позволит жертвам восстановить доступ к своим зашифрованным файлам без необходимости платить преступникам.

Эти новые ключи дешифрования работают против одной из 84 угроз, «побежденных» No More Ransom, совместной инициативой компаний, занимающихся интернет-безопасностью, и правоохранительных органов, которая помогает жертвам программ-вымогателей бесплатно расшифровывать их зашифрованные файлы. Жертвы Cryakl или любого другого варианта, поддерживаемого No More Ransom, должны убедиться, что они прочитали практическое руководство для решения для расшифровки, прежде чем устанавливать его.Им также следует сначала убедиться, что они используют надежную антивирусную программу для удаления программы-вымогателя. Если они этого не сделают, угроза просто повторно зашифрует их файлы.

На момент написания этой статьи Федеральное управление по борьбе с компьютерными преступлениями Бельгии ведет расследование в отношении Cryakl.

Тем временем важно, чтобы пользователи предприняли определенные шаги, чтобы защитить себя от программ-вымогателей, угроза, которая, по словам Европола, вывела киберпреступность на «другой уровень». Они могут сделать это, создав резервную копию своих данных и поддерживая свои системы в актуальном состоянии.Чтобы получить дополнительные советы по предотвращению программ-вымогателей, нажмите здесь.

Масло трансмиссионное 80w90 расшифровка. Автомобильные масла и все, что вам нужно знать о моторных маслах. Охрана окружающей среды

Прежде чем говорить о классификации и основных характеристиках, необходимо выяснить, какие задачи выполняет эта рабочая жидкость. Такое масло необходимо для решения нескольких задач:

  • Смазка деталей. В конструкции редуктора десятки движущихся частей.Для уменьшения их износа при обеспечении правильной и слаженной работы необходимо трансмиссионное масло. Если ее своевременно не поменять, в КПП будет образовываться большое количество металлической стружки, которая может нарушить работу агрегата.
  • Отвод тепла. Без трансмиссионного масла детали коробки передач просто перегревались бы. Высокие температуры также отрицательно сказываются на деталях и сроке их службы.
  • Защита от коррозии. Современные продукты в состав включают множество элементов, способствующих повышению защиты металла от коррозии.
  • Снижение шума и вибрации редуктора. Работа коробки передач связана с различными шумами, доставляющими неудобства водителю и пассажирам во время движения. Масло позволяет значительно снизить уровень шума.

Как видите, использование трансмиссионного масла обязательно. Это помогает продлить срок службы коробки передач, а также предотвращает поломки.

Вязкость масла: определение и значение

В магазине и на рынке водители могут найти огромный выбор масел.Современная промышленность выпускает минеральные, полусинтетические и синтетические масла. Каждый из них имеет свои особенности и особенности. При выборе продукта обязательно стоит обратить внимание на такой показатель, как вязкость.

Этот параметр позволяет определить, подходит ли эта жидкость для использования в определенном диапазоне температур. По сути, это способность масла сохранять текучесть между деталями. Все мы знаем, что эта рабочая жидкость густеет при понижении температуры, что делает процесс смазки невозможным.По этой причине естественно необходимо подобрать правильное масло. Вы всегда можете найти рекомендации по покупке в техническом описании вашего автомобиля. Дополнительно можно проконсультироваться на специализированных форумах по вашей модели автомобиля.

Международная классификация SAE

Как определить вязкость масла, т.к. измерить этот параметр линейкой или другим прибором невозможно. Этим вопросом задались специалисты Американского общества инженеров.Результатом их работы стало создание общепринятого стандарта. Индекс SAE указывает на вязкость масла, позволяя при этом автовладельцам выбирать те продукты, которые необходимы для их иномарки. Этот индекс можно использовать для определения самой высокой и самой низкой температуры, при которой можно использовать масло.

Трансмиссионные масла

делятся на две основные категории в соответствии со стандартами SAE:

  • зима (в их маркировке есть английская буква W — Winter), например, 70w, 75w
  • лето (без индекса), например, 80, 85, 140.

Существуют также всесезонные масла (о них как раз и речь), которые в маркировке имеют сразу две цифры, разделенные английской буквой W. Такие продукты могут использоваться водителями в течение всего года.

В этой маркировке первая цифра (например, 80W) указывает на класс вязкости при отрицательных температурах (также называемая зимней вязкостью). Второй показатель после буквы W – класс вязкости при положительных температурах (или летняя вязкость).Первая цифра в маркировке указывает на вязкость холодного масла, а вторая – горячего. Чем меньше первый параметр и чем больше второй, тем лучше. Маленькое первое число обеспечивает легкость хода шестеренки при минусовых температурах, а большое второе гарантирует высокую прочность создаваемой пленки.

Сравнение масел

Когда мы определили, что такое вязкость, и разобрались с принципом маркировки трансмиссионных масел, можно переходить к сравнению разных продуктов.Итак, первая цифра говорит о минимальной температуре, при которой данное масло может эксплуатироваться. Таким образом, продукты 75W90, 75W85 и 75W85 имеют общий параметр (температура -40 градусов Цельсия). Второй показатель говорит о вязкости при положительных температурах. Для 75W85 и 75W85 этот показатель составляет 35 градусов Цельсия, а для 75W90 максимальная температура достигает 45 градусов.

Если сравнивать продукт 80Wxx с продуктом 75W90, то отличия будут уже в минусовых температурах.Масла 80Wxx имеют нижний предел -26 градусов. Продукты 80W90 имеют верхний предел температуры 45 градусов. Максимально нижний температурный параметр наблюдается у 85W90. Зимой температура не должна опускаться ниже -10 градусов для корректной работы этого типа масла. Отличительным преимуществом этой модели масла является способность выполнять свои функции в сильную жару даже выше +45.

Изделия с XXW90 идеально подходят для умеренного климата. Масло 75W-90 используется в сильные морозы. Правильное трансмиссионное масло также повлияет на управляемость.Переключение передач станет намного проще. Водителю придется приложить минимум усилий.

При покупке также следует обратить внимание на тип масла. Например, есть такое деление:

.
  • 85W-90 обычно представляют собой густые минеральные масла.
  • 80W-90 тоже минеральное масло, но с большей текучестью.
  • 75W-90 – синтетика или полусинтетика средней густоты.

Как показывает опыт водителей, масло 75W-90 оптимально для умеренного климата.Он сохраняет свои характеристики в широком диапазоне температур, а также практически не окисляется.

Основные типы

Как было сказано ранее, помимо разделения по вязкости, представленные масла могут относиться к одной из трех групп:

  • минеральные;
  • синтетический;
  • полусинтетика.

Первые, как правило, применяются в старых автомобилях со сроком службы более 15 лет. Они отмечены словом Mineral. Это экологически чистый продукт, а также самый доступный.При этом по своим характеристикам он значительно уступает двум другим классам. Минеральное масло быстро окисляется и загустевает при воздействии низких температур.

Синтетическое масло

лишено всех этих недостатков. Продукты обладают лучшими моющими и защитными свойствами, а также включают множество дополнительных присадок, улучшающих характеристики масла. Синтетика отлично работает как при низких, так и при высоких температурах. Единственный недостаток – высокая цена.

Полусинтетика

является своеобразной «золотой серединой», так как имеет близкие к синтетике эксплуатационные характеристики, но при этом более доступную цену.Продукция создана на минеральной основе, но содержит множество добавок.

Полезно знать: классификация API

При покупке трансмиссионного масла водители также могут столкнуться с маркировкой API. Единой классификации по качеству, производительности и применению не существует, однако максимально приближен к ней именно API. Он содержит комплексную оценку эффективности смазочных материалов.

Практически во всех современных автомобилях используются масла группы GL-4 или GL-5. Первые подходят для механики и коробок передач, в которых используются гипоидные или спирально-конические пары.Такие масла активно используются в условиях умеренного климата. GL-5 подходит для суровых условий с различными передачами. Также есть группа GL-6, предназначенная для самых суровых условий.

На что обратить внимание при выборе

Покупка масла должна основываться не только на каких-либо классификациях, но и на ряде других параметров. Трансмиссионное масло хорошего качества должно:

  • предотвращают сильное трение и повышенный износ поверхностей шестерен или других деталей трансмиссии;
  • осуществить отвод тепла;
  • остановить или минимизировать процесс окисления;
  • не реагируют с водой;
  • сохраняют первоначальные свойства при длительном хранении;
  • уменьшить шум и вибрацию,
  • не выделяют токсичных паров при нагревании.

Масло на марке может соответствовать вашим потребностям, но если оно не будет выполнять вышеперечисленные задачи, то это приведет к поломке коробки передач. Здесь следует выбирать продукцию официальных производителей или известных брендов, положительно зарекомендовавших себя на рынке.

Трансмиссия — это совокупность механизмов, передающих крутящий момент двигателя на колеса, благодаря чему транспортное средство может двигаться. Также благодаря трансмиссии машина меняет силу тяги, может менять скорость и направление движения.

Периодическое заклинивание коробки передач и невозможность переключения скоростей свидетельствует о том, что узлы трансмиссии не в порядке. В этих случаях не всегда требуется замена самого узла, иногда достаточно провести профилактику и заменить трансмиссионную жидкость, а именно масло. В среднем замена трансмиссионного масла производится после 50 000 км пробега.

Перед заливкой трансмиссионного масла в автомобиль необходимо ознакомиться с параметрами и характеристиками защитной жидкости. Аналогичная информация прописывается производителем автомобиля в сервисной книжке по эксплуатации автомобиля.

Масла трансмиссионные универсальные, всесезонные, летние, зимние, для автомобилей с передним и задним приводом, малотоннажных грузовиков, джипов и для тяжелой техники в купе с городским транспортом. Собственно, вы уже можете видеть, что их классификация аналогична моторным маслам, однако они также имеют градацию по SAE.

В мире принято называть такие масла Gear Oil, что буквально означает трансмиссионное масло.

Функциональность трансмиссионных масел:

  • отвод тепла от трущихся друг о друга поверхностей;
  • предотвращение износа трущихся поверхностей деталей, за счет образования защитной масляной пленки;
  • нейтрализуют продукты износа из зон трения;
  • снижают потери на трение в механизмах с зубчатыми муфтами;
  • предотвращают коррозию узлов автомобиля;
  • для устранения шума, вибрации и нагрузок на зубчатые механизмы за счет заполнения зазоров между ними.

Свойства трансмиссионных масел:

  1. Антикоррозийные;
  2. Пеногаситель;
  3. Противозадирный;
  4. Противоизносные;
  5. Сохранение резиновых элементов автомобилей по отношению к цветным металлам;
  6. Стойкость к термическому окислению;
  7. Не токсичен;
  8. Устойчив к перепадам температур без потери вязкости.

В качестве наглядного примера рассмотрим трансмиссионное масло 80w90, пользующееся наибольшим спросом у потребителя.Как мы уже говорили выше, трансмиссионные масла, как и моторные масла, подлежат классификации SAE. В международном сообществе такие масла обычно приравниваются к стандарту J306 SAE. Это основной показатель вязкости ТМ, который основан на температурных свойствах масла (низкие и высокие температуры). В маркировке SAE моторным маслам присвоен интервал от 0 до 60, для трансмиссионных – 70 – 250.

Трансмиссионное масло хорошего качества работает в любых условиях, чем выше его вязкость, тем надежнее и долговечнее защитная пленка агрегатов .Трансмиссионные масла с меньшей вязкостью обладают большей текучестью, лучше выдерживают низкие температуры, но при этом их защитные возможности значительно снижаются. Идеально найти золотую середину, чтобы текучесть была хорошей и масло быстро заполнило все микротрещины, а защитная пленка была достаточно толстой и надежной. Для этого современные трансмиссионные масла снабжены присадками по аналогии с моторными маслами. Свойство действовать как герметик достигается еще во время производства, до добавления пакетов присадок.

После добавления присадок жидкости ТМ делятся на категории: незагущенные и загущенные.

Как расшифровать трансмиссионное масло 80w90?

Эта жидкость для трансмиссий 80w90 расшифровывается следующим образом:

  • Буква W — зимняя (пример 80W) — не теряет своих свойств при температуре -26 градусов Цельсия, сохраняя при этом хорошую текучесть.
  • 90 — летнее — масло не подвергается перегреву при климатической температуре +35 градусов Цельсия.Это не следует путать с моторными маслами, которые работают в двигателе и меньше зависят от температуры окружающей среды.
  • 80W90 — всесезонное (комбинированное) трансмиссионное масло, поэтому двойная маркировка.

Идеальные рабочие условия для трансмиссионного масла 80w90: от -26 до +35 градусов.

Ссылка! Как и во всякой комбинаторной теории, в комби-ТМ нет идеалов, поэтому, говоря о всесезонности, следует иметь в виду наличие предельных значений климатических температур.Например, самые морозостойкие среди всесезонных масел 75w80 и 75w90 — их предел от -40 до +35, а самое жаростойкое 85w90 с интервалом от -12 до +40.

80w90 характеристики

Несмотря на то, что трансмиссионное масло 80w90 выпускается разными производителями, их характеристики едины. Отличаться могут только пакеты присадок, которые каждый производитель добавляет на свое усмотрение, в любом случае придерживаясь мировых стандартов, так как иначе ТМ не пройдет сертификацию.

  • Класс вязкости SAE — 80w90;
  • плотность 0,9 кг/м3 при +15 градусах Цельсия;
  • коэффициент кинематической вязкости от 14 до 19 сСт при рабочем +40, все зависит от используемого пакета присадок;
  • вязкость может меняться от 98 до 142, опять же за счет пакета присадок;
  • предельная температура по минусу в КПП от -16 до -30;
  • температура вспышки от 179 до 230.

Каждый производитель пишет информацию обо всех характеристиках трансмиссионного масла 80w90 на упаковке.как и в моторных маслах, на лицевой этикетке нанесены основные параметры 80w90; ТМ — 4 80w90; ТМ — 4 SAE 80w90 или SAE 80w90. Отечественные производители также используют аббревиатуру SAE, обозначающую, что продукт относится к мировой классификации и прошел сертификацию.

80w90 отзывы – что говорят автовладельцы?

Гость 1. У меня новая Приорка, поэтому сразу попал на Лукойл. Их заливали на заводе, хотя такого масла в продаже нет, это чисто заводские премудрости, а так щас на ТМ — 4, пока все нормально, машина не пыхтит, машина не кряхтит.Там Лукойл пишет по трансмиссии 80w90, один для переднего привода, второй для заднего, есть и универсалы, но лучше брать себе.
Гость 2. Езжу на минеральной ТМ с дня рождения, горя не знаю. Зимой заводим, летом не жарим, коробку не заедает, дно не звенит. Песня не машинка. Я, кстати, перешел на Лукойл с ТНК, там тоже проблем нет.Мед, а не масло, поэтому поддался всеобщему возбуждению. Наверное вернусь в ТНК, в Лукойле много подделок. Кстати, недавно голосование было на официальном сайте «За рулем», так я проголосовал за трансмиссионное минеральное масло Лукойл 80w90, и мне не стыдно, рулит отечественный производитель.
Гость 3. А я тоже на Лукойл 80w90, муж научил меня ездить на шестерке, так мы заливали ТНК, он сказал что отличное масло. Показал характеристики, как там написано — трансмиссионное масло ТНК 80w90 без проблем заводится в -38.Собственно, даже в минус 35 завелась, у нас такие морозы постоянно. Жалко от него расставаться, он мне дал Калинку, так что ТНК не подходит, пробовали привозную минералку, но она дорогая, а он все равно хочет себе Приорку, так что обязательно поедем на Лукойловскую семиситнетику. Поддерживаем отечественного производителя, поддерживаем, так сказать.
Гость 4. Сейчас залил трансмиссионное масло ZIC 80w90, всем оно не дает покоя на чем угодно, а мне нравится. Машина аж вздохнула, как будто коробка все время клинила, а щас как по маслу.
Гость 5. ZIC 80w90 именно так, но Лукойл все равно никому не рекомендую.
Гость 6. Отличное масло Лукойл и все совпадает с тем что написано на канистре. Мы его поменяли, уже 35 тысяч накатали, так что в целом все хорошо — идеальная защита. Но я сам читал про ZIC в инете, его все ненавидят, будь то моторные масла или трансмиссия.
Гость 7. Коробка раньше заклинивала, — мультитроник, сразу подумал на масло, оказалось дело в самой коробке, пора было ремонтировать. Не дешево, конечно. После зика поехал на ликвимолли, а тут денег стало жалко, решил попробовать зик еще раз, тем более, что продавец голову отрубить дал, что свое масло. Теперь точно говорю, для современных автомобилей и АКПП трансмиссионное масло ZIC 80w90 — СУПЕР. На счет задников не могу сказать, на тех не ездил.
Гость 8. У меня задний привод, помимо четверки есть еще Волга 21, летает как новая и без форсированных двигателей. Так что для нас, для заднего привода, самое идеальное трансмиссионное масло ТНК 80w90. И добавки там нормальные, и подделок нет, кому надо, и качество приличное. Лукойл ничего, а минералка у них дорогая, и полусинтетика для задников не нужна, а Волга даже противопоказана. Самой ТНК и качества и денег не хватает.

Судя по отзывам автовладельцев, каждый делает свой выбор. Несмотря на негативные отзывы о Лукойле, многие все равно выбирают именно его, при выборе нужно просто лучше проверить и не попасться на подделку. Также популярны масла ZIC и TNK 80w90.

Перед нами образцы почти зимней группы 80W90.

Да простят нас самые любопытные и нетерпеливые, начнем не с результатов, а с небольшого экскурса в теорию.Опыт общения с читателями показывает, что многим людям не хватает такой информации.

Итак, трансмиссионные (и моторные) масла бывают либо загущенными (читай, обычными), либо незагущенными (иногда говорят «одномарочные»). Первые содержат загустители и имеют две цифры в обозначении вязкости (SAE 85W90, SAE 80W90, SAE 75W90), вторые не содержат загустителей и обозначаются одной цифрой (SAE 140, SAE 90, SAE 80). Несмотря на устрашающее слово «загущение», вязкость при рабочей температуре у обоих примерно одинакова.А вот при низких температурах утолщенные, как правило, получаются тоньше, проще говоря, лучше. Но у этой медали есть и другая сторона – без загустителей масло более термостабильно, что очень важно для длительной эксплуатации в тяжелых условиях.

В прошлом тесте у нас было одно незагущенное масло — «Castrol EPX90», в этом — тоже одно, и снова «Castrol», только на этот раз EPX80 — с меньшей вязкостью. Об этих изделиях можно сказать: одно из них тоньше, другое толще.А как насчет остального… Масла с вязкостью 80W90 и 85W90 будут иметь одинаковую вязкость при рабочей температуре (100°С), но при минус 20°С она может отличаться в несколько раз.

И последнее. Все загущенные масла производители называют всесезонными, что не совсем правильно. Масла вязкостью 85W90 должны исправно функционировать при температуре до минус 12°С, 80W90 — до минус 26°С, а 75W90 — до минус 40°С. Так что для жителя Сочи или Ставрополя все они действительно всесезонное, а для москвича или пермяка (якутию вспоминать не будем, так тому и быть) масло все же надо выбирать по сезону.

МЫ ЗНАЕМ ПО СРАВНЕНИЮ

Наверное, не стоит лишний раз говорить о точке опоры — вы сами все знаете. Поэтому сразу определимся, что с чем будем сравнивать. У нас есть десяток образцов, а значит, их можно сравнивать друг с другом. Далее обязательно запомните последний тест – сравните масла вязкостью 85W90 и 80W90. И, наконец, давайте подумаем, понравятся ли претендентам отечественные автомобили.

Перед тем, как приступить к «разбору полетов», обратим внимание на некоторые особенности, дабы в некоторых случаях избежать прямого сравнения.Например, не все образцы соревнуются в морозостойкости — другие, наоборот, рассчитывают на работу в экстремальных условиях, а значит, на устойчивость к высоким температурам. И далее. Предлагаем считать незаправленный «Кастрол» вне конкуренции. Не потому, что он лучший, а потому, что он другой (об этом ниже).

Итак, первым и, пожалуй, основным показателем, характеризующим уровень соискателей, является сварочная нагрузка, определяемая на стандартной четырехшариковой машине трения.Учитывая, что мы проверяем масла GL-5 (предназначенные для гипоидных передач, в том числе и для тяжелонагруженных мостов), у нас должно получиться не менее 3280Н. Это именно то, что требует стандарт. Заявители выдаются с 3283 по 4635N. Это заметный прогресс, так как в прошлый раз результаты начинались с 2607H. В общем, все получили кредит.

Но на этом наш интерес к маслам не заканчивается. Хотя бы потому, что российские автозаводы предъявляют к трансмиссиям свои требования и более жесткие по нагрузке на сварку.Так, АвтоВАЗ считает, что масла GL-5, заливаемые в трансмиссию его автомобилей, должны выдавать не менее 3483Н (355 кгс), а для АЗЛК вынуть и поставить все 3924Н (400 кгс). Смотрим: первому требованию отвечают восемь, второму — семь из представленных образцов. В этой отдельно взятой номинации, в принципе, можно было бы назвать победителей, но не будем спешить. Если еще посмотреть на вязкость при высоких и низких температурах, многое станет понятно. Самый впечатляющий пример — от Mobile и Motul.Поскольку сложно угодить и нашим, и вашим, каждый из них выбрал свои приоритеты. «Мобил» занялся морозостойкостью, «Мотюль» — работой в условиях перегрузок. В итоге первый оказался чуть тоньше при сильном морозе, второй — чуть толще при сильном перегреве (очевидно, оба хороши). Так скажите мне после этого, какой из них лучше.

А теперь еще одна иллюстрация к тому, что понятие «хорошо» не является абсолютным. Как и обещал, поговорим о незаправленном Castrol.Мы уже знаем, что оно может конкурировать с загущенными маслами во всем, кроме температурно-вязкостного диапазона. Причем, чем шире диапазон работы «загущенного» (например, у 80W90 он шире, чем у 85W90, а у 75W90 тем более), тем сложнее сравнивать загущенные масла с незагущенными. Если масло 80W90 может показывать нормальную вязкость при 100°С, хорошо держать нагрузку и при этом обладать низкотемпературными свойствами, то незагущенное масло либо будет держать нагрузку как SAE 90, либо иметь необходимые низкие -температурные свойства, такие как SAE 80.Так и случилось с Castrol — в прошлый раз мы взяли EPX90 (это не маркировка, а его «личное имя»), близкое по вязкости на холоду к тогдашним образцам 85W90 — оно показало отличную способность держать нагрузки. На этот раз мы проверили масло EPX80, которое по морозостойкости близко к сегодняшнему 80W90, но держит нагрузку только на «хорошо» и не более того. Это, конечно, не означает, что незагущенные масла хуже – они лишь менее универсальны в климатических условиях. Но у них есть и другие преимущества — их трудно обосновать имеющимися у нас цифрами, так что пока поверьте нам на слово.

А теперь, чтобы легче ориентироваться, еще раз напомним, что такое хорошо и что такое плохо. Хорошая — когда вязкость при 150°С выше 5,0 мм 2 /с. В этом диапазоне значений можно сказать: чем он больше, тем лучше. Также хорошо, когда вязкость при низких температурах не превышает 150 000 мПа∙с (размерность, как вы заметили, другая, так как при низких температурах оценивается не кинематическая, а динамическая вязкость). Температура, при которой масло показывает эти 150 000 мПа∙с, является приблизительным пределом его нормальной работы.Использование продукта при более низких температурах является насилием над автомобилем.

ДАРИТЕ НОВЫЕ ТРАДИЦИИ

Жизнь меняется, а вместе с ней должны меняться и наши взгляды, знания и представления, в том числе и о нормах эксплуатации автомобиля.

Если когда-то достаточно было сказать продавцу «мотор» или «трансмиссия», то сейчас, когда масел пруд пруди, в том числе и некачественных, да еще и продавцы разные, хорошо знать хотя бы минимум о меню автомобиля.Скажем, вспомните про группы масел GL-3, GL-4, GL-5. В коробки и мосты Жигулей (не путать с Самарой), Волг, Москвичей, Нив масло можно заливать только последней из этих групп — ГЛ-5 (или ТМ5 по российской классификации). Лучше ориентироваться на результаты наших тестов.

Всесезонку тоже не спешите покупать. Летом подходит вязкость 85W90 (или ТМ5-18), а для южных регионов страны – зимой. Если вы собираетесь эксплуатировать автомобиль при температуре минус 20-25°С, лучше не мучить машину и выбрать более морозостойкое масло – 80W90 или даже 75W90.О последнем мы поговорим более подробно в ближайшее время.

Необходимая информация — класс вязкости и группа масла — указана на любой канистре. Осталось совсем немного — иметь минимальный багаж знаний и использовать его по назначению.

НАША ССЫЛКА

Обозначая вязкость, для трансмиссионных масел пишут 80W90 или SAE 80W90, для моторных масел могут иметь 10W40 или SAE 10W40. Наличие или отсутствие аббревиатуры SAE не говорит о качестве масла или других его свойствах.Это всего лишь указание на стандарт, по которому маркируется продукт. Дословно — Общество автомобильных инженеров (США). Именно она предложила современную классификацию. Аналогичная ситуация с группой, здесь добавляют API. Допустим, GL5 и API GL-5 или SJ/CF и API SJ/CF (для моторных масел) — это одно и то же. Аббревиатура API в данном случае переводится как Американский институт нефти.

1. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ MOTUL

Но тут получилось иначе.Экстремальная производительность и, соответственно, способность удерживать нагрузку стоят во главе угла. Низкотемпературные свойства — на уровне требований класса 80Вт и не более. Однако в большинстве случаев этого достаточно. Упрощенно можно сказать, что это масло ближе других к гонкам и спорту. Но еще раз предостерегаем от попыток влить его в самарский ящик.

2. MOBILUBE HD

Внимательный читатель найдет четыре общепринятых подхода к разработке трансмиссионного масла.Вот один из представителей, который позаботился о высокой морозостойкости и способности держать нагрузку в первую очередь. В самых экстремальных ситуациях (при 150°С) вязкость этого продукта падает до 5 мм 2 /с — еще меньше было бы плохо.

3. КАСТРОЛ EPX80

Как и договаривались, этот образец вне конкуренции — он другой. Незагущенное масло не может работать одинаково хорошо, когда оно очень холодное и когда оно очень горячее. Это масло на тот случай, когда холодно.

4. ПЕРЕДАЧА ZIC

А вот и пример выдающихся низкотемпературных свойств за разумные деньги. Большая четырехлитровая канистра делает масло в 1,5 раза дешевле остальных. Способность удерживать нагрузку и «экстремальные» свойства — «хорошо».

Регулярно выполняя техническое обслуживание двигателя (замену моторного масла и фильтров), автовладельцы иногда забывают о не менее важном узле автомобиля: трансмиссии.

Действительно, замена технических жидкостей в коробке передач, раздаточной коробке и коробках передач производится как минимум в 10 раз реже, чем в картере двигателя.

Но последствия несвоевременного обслуживания те же: преждевременный износ узлов и выход автомобиля из строя.

Для смазки этих узлов разработаны специальные составы, характеристики которых отличаются от моторных смазок. Самый популярный состав: трансмиссионное масло 80W90, вязкость которого подходит для большинства автомобилей.

Смазки

с такими характеристиками выпускают многие нефтеперерабатывающие заводы, мы рассмотрим продукцию некоторых из них.

Как работает коробка передач и зачем ей нужна смазка?

Разберемся с назначением его основных узлов.

Трансмиссия

С его помощью изменено соотношение скоростей вращения первичного вала и колес. Если коленчатый вал напрямую связан с колесами, то регулировать скорость автомобиля придется только педалью газа.

Двигатель глохнет на низких оборотах при малейшей нагрузке. Для поддержания крутящего момента на любой скорости в коробке передач «работают» многочисленные пары шестерен различного диаметра.

Для изменения ступеней внутри перемещаются коромысла, синхронизация вращения обеспечивается с помощью фрикционов.Вся эта механика работает в условиях повышенного напряжения и трения. Без специальной смазки не обойтись.

Раздаточная коробка и коробки передач

Раздаточная коробка (при наличии) предназначена для распределения крутящего момента между осями автомобиля (в полноприводных модификациях). Может комплектоваться вискомуфтой, работающей на том же масле 80W90.


Редукторы, межосевые дифференциалы. Они постоянно испытывают переменные нагрузки с разнонаправленными векторами давления.В этих агрегатах используется гипоидное масло 80W90.

Характеристики и назначение трансмиссии

Есть две основные задачи:

  1. Обеспечивают заданные режимы работы элементов трансмиссии за счет смазки внутренних деталей.
  2. Продлить срок службы блоков.

Для этого смазочные материалы должны обладать определенными свойствами:


Кроме того, в минеральное трансмиссионное масло добавлен расширенный пакет присадок. Эти химические элементы предохраняют естественную основу от естественного износа, способствуют восстановлению параметров после критических нагрузок и поддерживают кислотно-щелочной баланс внутри агрегата.

В чем разница между 80W90 GL4 и GL5?


Согласно международному стандарту API, трансмиссионное масло 80W90 может быть либо GL4, либо GL5.

Согласно общим тенденциям присвоения стандартов качества, чем выше номер, тем выше качество. То есть можно предположить, что масло GL 5 80W90 сможет заменить «четверку».

На самом деле, помимо смены поколений, этот стандарт определяет совместимость с некоторыми типами агрегатов трансмиссии.И это имеет прямую и обратную зависимость от поколений автомобилей.

Посмотрим на описание классификатора (API):

Масло
  1. 80W90 GL 4 предназначено для прямых, конических, гипоидных передач коробок передач, раздаточных коробок и механических коробок передач. Режим работы — умеренные нагрузки и средние скорости вращения.
  2. SAE 80W90 API GL 5 работает в тех же агрегатах, но уровень нагрузки и скорости изменен на более высокий. Кроме того, это масло выдерживает кратковременные ударные нагрузки.

Казалось бы, с момента выпуска «пятерки» можно смело заливать в те же элементы трансмиссии, что и GL-4. Ведь характеристики нового поколения перекрывают предыдущую версию.

Однако классификатор (API) установил стандарт без привязки к конструктивным особенностям механических коробок передач (а в некоторых случаях и раздаточных коробок).

Если 80W90 — это просто расшифровка класса вязкости по SAE, то API GL — это целый набор параметров, включая нормативный экологический класс.

GL4 подходит для использования со свинцовыми противоизносными присадками. Поскольку, по мнению экологов, свинец вреден для окружающей среды, в стандарте GL5 вместо него используются серо-фосфорные добавки.

Действительно повышают экологический класс, но плохо взаимодействуют с медью. Не химически, а механически. Фосфор создает противоизносное покрытие, более прочное, чем медь. В результате медное покрытие стирается.

Важно! В коробках передач и раздаточных коробках API GL4 медный слой присутствует практически на всех моделях.

Это означает, что замена трансмиссии на более высокий стандарт возможна при наличии допусков автопроизводителей.

Некоторые производители выпускают коробки передач одного стандарта, например: «ТМ 5 80W Лукойл». А есть составы, имеющие два обозначения (GL4 и GL5).

Отличие GL4 от GL5 и основные ошибки при выборе трансмиссионного масла — видео

Популярные марки трансмиссий в России

Отечественные НПЗ производят достаточно технических жидкостей, чтобы не искать импортные аналоги.С учетом минерального сырья и отсутствия таможенных пошлин стоимость такой продукции становится привлекательной. И многочисленные отзывы пользователей подтверждают стабильное качество.

Масло трансмиссионное «Газпромнефть» 80W90 GL4


Предназначен для использования в легковых автомобилях, автобусах и грузовиках на шоссе, а также в коммерческом транспорте. Имеет допуски российских, американских, азиатских и европейских производителей.

Используется на конвейере таких ведущих производителей, как АвтоВАЗ.

Единственным принципиальным ограничением является то, что Gazpromneft 80W90 GL 4 нельзя использовать в дифференциалах и коробках передач с гипоидной трансмиссией.

О свойствах и характеристиках Gazpromneft GL-4 80W-90 — видео

Масло трансмиссионное «Лукойл» ТМ4 (ТМ5) 80W90


TM4 — серия универсальных масел для механических коробок передач и раздаточных коробок легковых и коммерческих автомобилей среднего класса.

Может использоваться в мобильных коммерческих транспортных средствах: включая коробки отбора мощности.За исключением ограничений по стандарту экологической безопасности, может применяться во всех поколениях агрегатов.

Лукойл ТМ5 80W90 — трансмиссионное масло более высокого стандарта , не имеющее экологических ограничений, но смазка не используется в устаревших агрегатах трансмиссии. Особенно, если в коробках передач есть синхронизаторы.

Содержит ряд импортных присадок от компаний-партнеров Лукойл. С их помощью расширяется сфера применения Лукойл 80W90 в оборудовании, рассчитанном на международный стандарт GL5.

Результат

Современный ассортимент отечественных трансмиссионных жидкостей 80W90 позволяет сэкономить на покупке дорогих импортных аналогов.

Использование специальных смазочных жидкостей для трансмиссии так же необходимо, как и для силового агрегата. Но, в отличие от двигателя, между этими материалами есть существенная разница по классу вязкости и характеристикам. Одним из самых популярных примеров является 80W90, которое в основном используется в регионах с умеренными холодами зимой и сильной жарой летом.

Что означает 80W90?


Как и моторные масла, они классифицируются Обществом автомобильных инженеров (SAE) в соответствии с классом вязкости. Однако для этих типов жидкостей используются разные системы, которые необходимо различать для правильного выбора соответствующего материала. Расшифровку лучше проводить по частям.

Название «80W» означает, что масла данного класса вязкости застывают при температуре от 25 до 30 градусов ниже нуля.Если транспортное средство будет эксплуатироваться в основном в регионах с очень холодными зимами, лучше всего отдать предпочтение жидкостям с маркировкой 75W, 70W и ниже. Что касается числа «90», то оно указывает на допустимые пределы использования масла летом. Смазка не теряет своих характеристик при температуре от 35 до 40 градусов выше нуля.

В общем, SAE 80W90 — это всесезонная, всесезонная жидкость для ведущих мостов и трансмиссий. Они хорошо работают в диапазоне температур от -25 до 35 градусов, но ряд производителей предлагают более широкие пределы использования этого расходного материала.

Технические характеристики


Трансмиссионное масло имеет такую ​​особенность, как наличие присадок, повышающих плотность жидкости. Это необходимо для стабильной работы смазки при неблагоприятных погодных условиях, а также при резком перепаде температур без потери ключевых свойств. Кроме того, они позволяют избежать испарения, что может негативно сказаться на работе трансмиссии в долгосрочной перспективе.

МКПП состоит из множества трущихся частей, которые постоянно соприкасаются между собой за счет переключения водителем скоростных режимов.Естественно, поверхности этих компонентов необходимо смазывать специальной жидкостью для защиты от преждевременного износа и для компенсации действия сил трения. Трансмиссионное масло 80W90 имеет характеристики, позволяющие предотвратить возникновение неисправностей. Он способен выдерживать серьезные нагрузки, которые усугубляются сильными морозами или жарой.

Важной задачей рассматриваемой жидкости является обеспечение плавной и бесшумной работы коробки передач. Несмазанные детали затрудняют переключение рычага, что приводит к ухудшению состояния всей системы трансмиссии.Более того, это является причиной сильного скрежета и других крайне неприятных звуков, свидетельствующих о проблемах в работе механизмов. Масло предназначено для предотвращения этих проблем.

Какие масла следует использовать?


Надежную защиту может обеспечить только качественное трансмиссионное масло, поэтому к выбору подходящей смазки нужно подходить очень внимательно.

Если эти условия не могут быть соблюдены, либо они не привели к желаемому результату, стоит обратиться к наиболее популярным и качественным смазкам, предлагаемым другими производителями.

Расходные материалы для трансмиссии Excellent распространяются Motul. Модель масла для коробки передач хорошо работает в экстремальных условиях и способна выдерживать максимальные нагрузки в соответствующем температурном режиме. Отличным вариантом является Mobilube HD. Смазка имеет несколько более высокий порог морозостойкости, чем предыдущая версия, хотя по остальным характеристикам ничем не хуже.

Бюджетные варианты могут быть не менее качественными, хотя и не будут обладать выдающимися свойствами.Среди них можно выделить ZIC Gearoil и Лукойл ТМ-4, которые работают в заданных погодных условиях достаточно надежно, при этом их стоимость на 20–40% ниже, чем у рассмотренных выше более дорогих вариантов.

Заключение

Хорошее трансмиссионное масло – залог бесперебойной работы коробки передач и ведущих мостов. Популярным вариантом среди автомобилистов являются смазки с классом вязкости 80W90, которые отличаются хорошей устойчивостью к нагрузкам в сильные морозы. К выбору этого типа жидкостей важно подходить с расстановкой, так как они заметно влияют на автомобиль.

КП по строительной архитектуре на тему: блочная секция 5-этажный, жилой дом | Загрузка чертежей, чертежей, блоков Autocad, 3D-моделей

Содержание

Содержание:

1. Исходные данные

2. Планировочное решение

2.1. План здания

3. Технико-экономические показатели

4. Конструктивные решения

4.1. Структурная схема здания

4.2. Теплотехнический расчет наружной стены и чердачного перекрытия

4.3. Характеристики

4.3.1. Базы

4.3.2. Стены

4.3.3. Перекрытия

4.3.4 Полы

4.3.5. Крыша

4.3.6. Окна и двери

4.3.7. Кровля и кровля

5. Наружная и внутренняя отделка

6. Инженерное оборудование

7. Список литературы

1. Исходные данные

1. Типовой проект — 5-этажный 15-квартирный дом.

2. Местность спокойная, ровная.

3.Конструктивная схема — здание безарочное с продольным расположением несущих стен, обеспечена пространственная жесткость.

4. Конструктивная характеристика:

а) фундаменты — ленточные сборные железобетонные плиты из бетона марки 100;

б) стены — кирпичные с утеплением пенополистиролом в полости стены;

в) перегородки — из легкобетонных блоков толщиной 100 мм;

г) покрытия (и перекрытия) — сборные железобетонные многостоечные плиты (перекрытия) по 1.1411 серия;

д) перемычки — сборные железобетонные по серии 1.13810;

д) кровля — катаная из металлолома.

г) заполнение проемов: — окна деревянные по ГОСТ 16.28989;

з) Двери деревянные для жилых и общественных зданий ГОСТ 662988;

а) полы — паркетная доска, керамическая плитка;

л) внутренняя отделка помещений — штукатурка, покраска, обои, натуральное дерево; ванные комнаты — керамическая плитка;

л) наружная отделка — торцевые стены из керамического кирпича;

Общая характеристика здания.

По объемно-планировочному решению класс данного здания II, степень прочности II, степень пожарной опасности II.

Разработано:

Высота первого этажа 3000 м

Высота всего здания 17.880 м

Размеры 17.880 м

Размеры на осях 14: 17.400 M

AB: 12 ​​000 м

Область здания: 240.62M2

Объем здания: 4302.29 м3

Конструктивный раствор

4.1. Структурная схема здания.

Структурная схема здания каркасного, с продольными и поперечными несущими стенами. Пространственная жесткость здания обеспечивается жестким соединением внутренних стен с наружными, затиркой швов плитами и установкой стальных анкеров, соединяющих плиты со стенами и плиты между собой.

Отделка наружная и внутренняя

Отделка наружная:

— кирпич силикатный с расшифровкой швов, штукатурка;

Цоколь — каменная штукатурка, облицовка из песчаника.

Внутренняя отделка:

— сан узлы — плитка

— столовая и холл — деревянная облицовка

-коридоры — штукатурка

Инженерное оборудование

Водоснабжение — хозяйственное, расчетный напор в основании стояков 25м вод.

Канализация — хозяйственно-фекальная с выпуском в городскую сеть;

Отопление — водяная секция, однотрубная система с радиаторами типа «М140АО».

Вентиляция естественная в сочетании с установкой электровентиляторов и вентиляционных камер.

Горячее водоснабжение — от наружной сети.

Трапы — внутренние со сливом в общую канализацию.

Электроосвещение — от внешней сети напряжением 380/220В.

Газоснабжение — от внешней сети.

Электропитание — от внешней среды напряжением 380/220 В.

Устройства связи — телефонные, радиотелевизионные.

Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах.Автомобильные масла и все, что вам нужно знать о моторных маслах Функции трансмиссионного масла

Перед нами образцы практически зимней группы 80W90.

Да простят нас самые любопытные и нетерпеливые, начнем не с результатов, а с небольшого экскурса в теорию. Опыт общения с читателями показывает, что многим людям не хватает такой информации.

Итак, трансмиссионные (и моторные) масла бывают либо загущенными (читай, обычными), либо незагущенными (иногда говорят «одномарочные»).Первые содержат загустители и имеют две цифры в обозначении вязкости (SAE 85W90, SAE 80W90, SAE 75W90), вторые не содержат загустителей и обозначаются одной цифрой (SAE 140, SAE 90, SAE 80). Несмотря на устрашающее слово «загущение», вязкость при рабочей температуре у обоих примерно одинакова. А вот при низких температурах утолщенные, как правило, получаются тоньше, проще говоря, качественнее. Но у этой медали есть и другая сторона – без загустителей масло получается более термостабильным, что очень важно при длительной работе в тяжелых условиях.

В прошлом тесте у нас было одно незагущенное масло — «Castrol EPX90», в этом — тоже одно, и снова «Castrol», только на этот раз EPX80 — с меньшей вязкостью. Об этих изделиях можно сказать: одно из них тоньше, другое толще. А как насчет остального… Масла с вязкостью 80W90 и 85W90 будут иметь одинаковую вязкость при рабочей температуре (100°С), а вот при минус 20°С она может отличаться в несколько раз.

И последнее. Все загущенные масла производители называют всесезонными, что не совсем правильно.Масла вязкостью 85W90 должны исправно функционировать при температуре до минус 12°С, 80W90 — до минус 26°С, а 75W90 — до минус 40°С. Так что для жителя Сочи или Ставрополя все они действительно всесезонное, а для москвича или пермяка (якутию вспоминать не будем, так и быть) масло все же надо выбирать по сезону.

МЫ ЗНАЕМ ПО СРАВНЕНИЮ

Наверное, не стоит лишний раз говорить о точке опоры — вы сами все знаете.Поэтому сразу определимся, что с чем будем сравнивать. У нас есть десяток образцов, а значит, их можно сравнивать друг с другом. Далее обязательно запомните последний тест – сравните масла вязкостью 85W90 и 80W90. И, наконец, давайте подумаем, понравятся ли претендентам отечественные автомобили.

Перед тем, как приступить к «разбору полетов», обратим внимание на некоторые особенности, дабы в некоторых случаях избежать прямого сравнения. Например, не все образцы соревнуются в морозостойкости — другие, наоборот, рассчитывают на работу в экстремальных условиях, а значит, на устойчивость к высоким температурам.И далее. Предлагаем считать незаправленный «Кастрол» вне конкуренции. Не потому, что он лучший, а потому, что он другой (об этом ниже).

Итак, первым и, пожалуй, основным показателем, характеризующим уровень соискателей, является сварочная нагрузка, определяемая на стандартной четырехшариковой машине трения. Учитывая, что мы проверяем масла GL-5 (предназначенные для гипоидных передач, в том числе и для тяжелонагруженных мостов), у нас должно получиться не менее 3280Н. Это именно то, что требует стандарт.Заявители выдаются с 3283 по 4635N. Это заметный прогресс, так как в прошлый раз результаты начинались с 2607H. В общем, все получили кредит.

Но на этом наш интерес к маслам не заканчивается. Хотя бы потому, что российские автозаводы предъявляют к трансмиссиям свои требования и более жесткие по нагрузке на сварку. Так, АвтоВАЗ считает, что масла GL-5, заливаемые в трансмиссию его автомобилей, должны выдавать не менее 3483Н (355 кгс), а для АЗЛК вынуть и поставить все 3924Н (400 кгс).Смотрим: первому требованию отвечают восемь, второму — семь из представленных образцов. В этой отдельно взятой номинации, в принципе, можно было бы назвать победителей, но не будем спешить. Если еще посмотреть на вязкость при высоких и низких температурах, многое станет понятно. Самый впечатляющий пример — от Mobile и Motul. Поскольку сложно угодить и нашим, и вашим, каждый из них выбрал свои приоритеты. «Мобил» занялся морозостойкостью, «Мотюль» — работой в условиях перегрузок.В итоге первый оказался чуть тоньше при сильном морозе, второй — чуть толще при сильном перегреве (очевидно, оба хороши). Так скажите мне после этого, какой из них лучше.

А теперь еще одна иллюстрация к тому, что понятие «хорошо» не является абсолютным. Как и обещал, поговорим о незаправленном Castrol. Мы уже знаем, что оно может конкурировать с загущенными маслами во всем, кроме температурно-вязкостного диапазона. Причем, чем шире диапазон работы «загущенного» (например, у 80W90 он шире, чем у 85W90, а у 75W90 тем более), тем сложнее сравнивать загущенные масла с незагущенными.Если масло 80W90 может показывать нормальную вязкость при 100°С, хорошо держать нагрузку и при этом обладать низкотемпературными свойствами, то незагущенное масло либо будет держать нагрузку как SAE 90, либо иметь необходимые низкие -температурные свойства, как у SAE 80. Так и случилось с Castrol — в прошлый раз брали EPX90 (это не маркировка, а его «личное имя»), близкое по вязкости на холоду к тогдашним образцам 85W90 — показало отличная способность удерживать грузы. На этот раз мы проверили масло EPX80, которое по морозостойкости близко к сегодняшнему 80W90, но держит нагрузку только на «хорошо» и не более того.Это, конечно, не означает, что незагущенные масла хуже – они лишь менее универсальны в климатических условиях. Но у них есть и другие преимущества — их трудно обосновать имеющимися у нас цифрами, так что пока поверьте нам на слово.

А теперь, чтобы легче ориентироваться, еще раз напомним, что такое хорошо и что такое плохо. Хорошая — когда вязкость при 150°С выше 5,0 мм 2 /с. В этом диапазоне значений можно сказать: чем он больше, тем лучше.Также хорошо, когда вязкость при низких температурах не превышает 150 000 мПа∙с (размерность, как вы заметили, другая, так как при низких температурах оценивается не кинематическая, а динамическая вязкость). Температура, при которой масло показывает эти 150 000 мПа∙с, и есть примерная граница его нормальной работы. Использование продукта при более низких температурах является насилием над автомобилем.

ДАРИТЕ НОВЫЕ ТРАДИЦИИ

Жизнь меняется, а вместе с ней должны меняться и наши взгляды, знания и представления, в том числе и о нормах эксплуатации автомобиля.

Если когда-то достаточно было сказать продавцу «мотор» или «трансмиссия», то сейчас, когда масел пруд пруди, в том числе и некачественных, да еще и продавцы разные, хорошо знать хотя бы минимум о меню автомобиля. Скажем, вспомните про группы масел GL-3, GL-4, GL-5. В коробки и мосты Жигулей (не путать с Самарой), Волг, Москвичей, Нив масло можно заливать только последней из этих групп — ГЛ-5 (или ТМ5 по российской классификации).Лучше ориентироваться на результаты наших тестов.

Всесезонку тоже не спешите покупать. Летом подходит вязкость 85W90 (или ТМ5-18), а для южных регионов страны – зимой. Если вы собираетесь эксплуатировать автомобиль при температуре минус 20-25°С, лучше не мучить машину и выбрать более морозостойкое масло – 80W90 или даже 75W90. О последнем мы поговорим более подробно в ближайшее время.

Необходимая информация — класс вязкости и группа масла — указана на любой канистре.Осталось совсем немного — иметь минимальный багаж знаний и использовать его по назначению.

НАША ССЫЛКА

Обозначая вязкость, для трансмиссионных масел пишут 80W90 или SAE 80W90, для моторных масел могут иметь 10W40 или SAE 10W40. Наличие или отсутствие аббревиатуры SAE не говорит о качестве масла или других его свойствах. Это всего лишь указание на стандарт, по которому маркируется продукт. Дословно — Общество автомобильных инженеров (США).Именно она предложила современную классификацию. Аналогичная ситуация с группой, здесь добавляют API. Допустим, GL5 и API GL-5 или SJ/CF и API SJ/CF (для моторных масел) — это одно и то же. Аббревиатура API в данном случае переводится как Американский институт нефти.

1. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ MOTUL

Но тут получилось иначе. Экстремальная производительность и, соответственно, способность удерживать нагрузку стоят во главе угла. Низкотемпературные свойства — на уровне требований класса 80Вт и не более.Однако в большинстве случаев этого достаточно. Упрощенно можно сказать, что это масло ближе других к гонкам и спорту. Но еще раз предостерегаем от попыток влить его в самарский ящик.

2. MOBILUBE HD

Внимательный читатель найдет четыре условных подхода к разработке трансмиссионного масла… Вот один из представителей, который в первую очередь позаботился о высокой морозостойкости и способности держать нагрузку. В самых экстремальных ситуациях (при 150°С) вязкость этого продукта падает до 5 мм 2 /с — еще меньше было бы плохо.

3. КАСТРОЛ EPX80

Как и договаривались, этот образец вне конкуренции — он другой. Незагущенное масло не может работать одинаково хорошо, когда оно очень холодное и когда оно очень горячее. Это масло на тот случай, когда холодно.

4. ПЕРЕДАЧА ZIC

А вот и пример выдающихся низкотемпературных свойств за разумные деньги. Большая четырехлитровая канистра делает масло в 1,5 раза дешевле остальных. Способность удерживать нагрузку и «экстремальные» свойства — «хорошо».

Трансмиссионное масло

80W90 пользуется постоянным спросом у автомобилистов. Его главная особенность – устойчивость при повышенной нагрузке. Свойства остаются неизменными при эксплуатации ящика в зимний период.

В принципе производством трансмиссионных масел занимается большое количество производителей. Самыми известными остаются:

Каждая марка масла имеет свои особенности. При выборе того или иного вида смазки обязательно нужно учитывать рекомендации производителя.

Основные функции трансмиссионного масла 80W90

В состав моторного масла для трансмиссий входят оригинальные загустители, а также специальные присадки, обеспечивающие стабильную работу коробки передач. Также:

  • Обладает высоким теплоотводом от трущихся поверхностей.
  • Специальное образование защитной пленки на поверхности деталей, уменьшающей их износ.
  • Предотвращает коррозию, удаляет вредные отложения, не пенится, снижает вибрацию.
  • Ящик работает бесшумно.
  • Отличные противозадирные свойства, способствуют увеличению срока службы двигателя.
  • Не оказывает отрицательного воздействия на резиновые уплотнения, нейтральна к цветным металлам.
  • Отличается термоокислительной стабильностью. Свойства не изменяются до полной замены.
  • Соответствует всем экологическим требованиям.

Важнейшей особенностью трансмиссионной смазки 80W90 считается уникальный пакет присадок. А характеристики остаются стабильными даже при сравнении продуктов разных производителей.

Возгорание возможно только при температуре 230 градусов. Значение может быть изменено и зависит от исходных добавок.

Нижний предел температуры застывания масла находится в пределах от -16 до -30. Если температура опускается ниже 30 градусов, такую ​​смазку использовать нельзя.

Заявка

При выборе состава для трансмиссий необходимо учитывать ряд основных критериев:

  • Изготовитель;
  • Цена;
  • Технические характеристики.

Наиболее важным параметром является марка масла. Именно он влияет на область применения. В грузовом транспорте, где отсутствует гипоидное зацепление, применяется масло GL-3.

Легковые автомобили V применяют GL4. В ведущие мосты заливают GL5. Если подобрать неправильную трансмиссионную жидкость, коробка быстро износится и перестанет работать.

Наиболее популярные марки

Масло КП вязкостью 80W90 выпускается разными производителями. Известные бренды остаются самыми популярными.

Коробка передач Motul

Отличается уникальными характеристиками. Функционально при повышенных нагрузках. Основные характеристики:

  • Сохраняет свойства при низких температурах;
  • Низкая стоимость;
  • Неприхотливость;
  • Увеличение срока службы редуктора.

Такое сочетание достоинств позволяет использовать масло в коробках иномарок и спортивных автомобилей. Но для работы в КПП отечественных автомобилей оно не подходит.

Castrol EPX

Хорошо известный состав для коробок передач.Отличается высоким качеством, имеет хорошие характеристики, завоевала большую популярность у автолюбителей. Смазку можно использовать при отрицательных температурах.

Mobilube hd

Уникальные свойства Mobileube надежно защищают коробку при эксплуатации в сложных условиях. Они остаются стабильными независимо от показаний температуры.

ZIC Gearoil

Отличается низкой ценой. Оно составляет конкуренцию другим автомобильным маслам, так как при том же качестве стоимость четырех литров ЗИК вдвое меньше, чем у аналогов.

Основным преимуществом является способность сохранять свои первоначальные свойства в тяжелых условиях и при больших нагрузках.

80W90 преимущества и недостатки

Это трансмиссионное масло имеет множество преимуществ:

  • Превосходная термоокислительная стабильность;
  • Увеличенный срок замены;
  • Коробка работает бесшумно;
  • Обеспечивает плавное переключение передач;
  • Отличные антикоррозионные свойства.
  • Никогда не пенится;
  • КПП работает дольше.

Из минусов можно выделить только то, что при работе двигателя на малых оборотах возможна низкая производительность.

Кроме вышеперечисленных трансмиссионных жидкостей, спросом пользуются Shell и ЛУКОЙЛ. Если регулярно использовать трансмиссионные масла вязкостью 80W90 производства популярных фирм, трансмиссия будет работать лучше, исчезнут посторонние шумы, увеличится продолжительность КПП.

Что такое масло 80w90, каковы его показатели – это интересно многим водителям.Каждый автолюбитель должен уметь определить, какое масло оптимально для его автомобиля. Кроме моторной смазки есть смазка для трансмиссии. Одним из самых распространенных ее представителей считается универсальная полусинтетика 80w90.

У каждой машины есть коробка передач. Представляет собой совокупность узлов, которые предназначены для передачи крутящего момента от двигателя к колесам, изменения тягового усилия, скорости и вектора движения. МКПП/АКПП обеспечивает движение автомобиля и управление им.В КПП постоянно происходит перегрев, ее детали изнашиваются, подвергаются коррозионным и другим воздействиям. Для обеспечения бесперебойной работы каждого агрегата используются трансмиссионные масла. От того, насколько они качественные и соответствуют определенному типу коробки передач, которая входит в трансмиссию, зависит правильное функционирование всего автомобиля.

Цели и характеристики

Масло трансмиссионное

80w90 позволяет поддерживать рабочее состояние автомобиля, выполняет следующие задачи:

  • осуществление отвода тепла от контактирующих частей;
  • предотвращает износ контактирующих элементов, образуя между ними прочную смазывающую пленку;
  • устранение последствий износа;
  • снижение потерь на трение;
  • защита от коррозии;
  • уменьшение зазоров между трющимися деталями, значительное снижение вибрации, шума и нагрузки на шестерни.

Своевременная замена масла в коробке передач продлит срок службы вашего автомобиля

80w90 — полусинтетическая смазка со следующими основными свойствами:

  • устойчивость к коррозии;
  • устойчивость к пенообразованию;
  • устойчивость к износу;
  • совместимость с резиновыми уплотнительными элементами;
  • устойчивость к термическому окислению;
  • низкая токсичность;
  • хорошие температурно-вязкостные характеристики.

Это масло содержит присадки, способствующие загущению.

Температурно-вязкостные характеристики

В глобальной спецификации масел по вязкости, называемой SAE и разработанной Обществом инженеров США, есть стандарт SAE J306. Он содержит требования, которые относятся к вязкости трансмиссионных смазок (как при низких, так и при высоких температурах). Трансмиссионные масла отличаются от моторных масел. Ввиду этого они маркируются по-своему. Моторные масла могут иметь номера SAE от 0 до 60, трансмиссионные от 70 до 250.Качественное масло должно отлично смазывать детали, ведь от этого зависит, какой будет защита от трения и различных повреждений. Густое масло лучше, чем жидкое, смазывает запчасти, так как от вязкости зависит надежность масляной пленки.

Жидкое автомобильное масло хорошо справляется с холодными условиями, не требует времени на прогрев автомобиля. Однако она смазывает детали хуже, чем вязкая смазка. Кроме того, жидкая масляная жидкость обладает более высокой проникающей способностью, быстро выявляет микроскопические трещины и протечки из коробки передач.Разумеется, в современных автомобилях для предотвращения этого используются качественные герметики, которые заливаются в коробку еще при изготовлении автомобиля. Однако даже при их использовании возникают протечки. Для балансировки этих параметров используются специальные пакеты присадок. В зависимости от присадок трансмиссионные смазки делятся на загущенные и незагущенные.

Также при выборе любого нефтепродукта, будь то синтетическое или минеральное масло, нужно учитывать температуру, при которой планируется эксплуатация автомобиля.Автомобильные масла классифицируются на смазочные материалы по:

  • зима. Маркируется буквой «w» и цифрой, например, 80w;
  • лето. В маркировке есть только цифра, например, 90;
  • любой сезон. Они имеют маркировку «SAE 80w90».

Многие знают, что универсальное автомобильное масло имеет двойную маркировку, но не все понимают, как она расшифровывается.

Расшифровка 80w90

Расшифровка универсального масла 80w90 следующая:

  • 80 — минимальный предел температуры минус двадцать шесть градусов;
  • 90 — максимально допустимая температура плюс тридцать пять градусов.


Следует отметить, что всесезонный — не совсем правильное название. Например, самые жидкие автомобильные масла (75w80 и 75w90) можно использовать при температуре от минус сорока до плюс тридцати пяти градусов. Самое жаростойкое — 85w90 — можно лить при температуре от минус двенадцати до плюс сорока.

Для водителей, проживающих в регионах с умеренным климатом, 80w90 действительно будет считаться всесезонным. Однако людям, проживающим на Крайнем Севере, целесообразно обратить внимание на более жидкие маслянистые жидкости, например, 75w90.

Технические индикаторы

Из-за разных производителей и торговых марок все смазки отличаются своими техническими характеристиками. Любой производитель может использовать собственные присадки при разработке нефтепродукта. Средние показатели для 80w90 следующие:

  • класс вязкости — 80w90;
  • плотность
  • при пятнадцати градусах – 0,9 кг/м 3 ;
  • кинематическая вязкость
  • — сто сорок сантистоксов;
  • индекс вязкости
  • – около 120;
  • температура замерзания — от минус шестнадцати до минус тридцати;
  • температура вспышки — 179-230 градусов.
  • Довольно популярной на сегодняшний день считается смазка

80w90, она хорошо справляется с нагрузками и холодными условиями. Данные о том, моторные масла какой вязкости рекомендуются для использования в тех или иных автомобилях, прописываются в руководстве по эксплуатации. Также вся необходимая информация имеется на любой таре с маслянистой жидкостью. Водителю не следует забывать, что если следовать рекомендациям производителя автомобиля и не нарушать температурные ограничения, можно значительно продлить срок службы автомобиля.

Главное учитывать климатические условия региона, в котором вы живете. Водителю, живущему, например, в Иркутске, нужна смазка, совершенно отличная от той, что нужна краснодарскому автомобилисту, так как эти города существенно отличаются собственным температурным режимом.

75w90

Масло 75w90 GL 5 LS предназначено для тяжелых трансмиссий, работающих в тяжелых условиях. Масло GL LS 75w90, как и GL 4, производится из минеральной воды, в которую добавлены синтетические присадки.Однако по сфере применения он немного отличается от GL 4. Масла API GL 4 подходят для конических и гипоидных коробок передач, работающих в нормальных условиях. GL-5, в отличие от GL 4, нельзя использовать в конических редукторах, но они работают в более тяжелых условиях. В общем, если вы ищете смазку, способную выдержать суровые условия эксплуатации, выбирайте GL 4.

.

Описание свойств 75w90 GL-5:

  • хорошо противостоит хулиганам;
  • можно заливать до минус сорока градусов;
  • термостабильный;
  • устойчив к износу и коррозии;
  • в сочетании с материалами сальников и уплотнительных элементов.

Это трансмиссионное масло получило положительные отзывы большого количества российских автовладельцев. Сочетание минеральной базовой жидкости и синтетических присадок обеспечивает оптимальное соотношение цены и качества.

Трансмиссионная жидкость есть в каждом автомобиле. От качества этого расходного материала зависит работа как КПП, так и автомобиля в целом. Предлагаем вам узнать, что такое трансмиссионное масло 80w-90, какими характеристиками оно обладает и для чего его используют.Вы также можете прочитать отзывы водителей, которые заливали такое масло в свою коробку передач.

[Скрыть]

Для чего используется трансмиссионное масло?

Масло трансмиссионное (далее — ТМ), особенно его качество, играет ключевую роль в исправной работе коробки передач любого автомобиля. Также следует знать, что если залить жидкость, не соответствующую характеристикам коробки передач, можно ухудшить работу коробки.

TM используется в кузове автомобиля для смазки деталей агрегата во время движения автомобиля.В среднем температура ТМ при работе машины колеблется в районе 150 градусов Цельсия, а вот в месте функционирования шестерен она может превышать 250 градусов. Поэтому важным назначением трансмиссионной жидкости является отвод значительного количества тепла от шестерен коробки передач, что предотвращает их плавление.

Следует учитывать, что при длительном сохранении высокой температуры в агрегате в ТМ может образовываться пена. А от вспенивания расходный материал просто теряет свои свойства и не способен выполнять свои первоначальные функции.Для предотвращения вспенивания жидкости в агрегате необходимо заливать в коробку передач исключительно качественные расходные материалы.

Применяется в любом транспортном средстве благодаря содержащимся в нем присадкам, которые позволяют веществу работать на полную мощность. Как вы понимаете, при потере своих свойств ТМ не может обеспечить правильную передачу работы, так как узлы машины не могут нормально работать. Если жидкость, потерявшая свою функцию, используется длительное время, то компоненты трансмиссии со временем могут расплавиться или раскрошиться.А это, в свою очередь, спровоцирует полную поломку коробки передач, и автовладельцу потребуется делать ее капитальный ремонт или покупать новую коробку.


Так или иначе, но трансмиссионная жидкость играет очень важную роль в работе машины, поэтому ее состоянию и качеству необходимо уделять должное внимание.

Технические характеристики масла 80W-90

Обозначение ТМ 80w90 обозначает стандарт вязкости. Эти расходные материалы основаны на загущающих добавках. В зависимости от производителя технические характеристики жидкостей разных марок могут отличаться друг от друга, но на самом деле их различие не столь существенно для автомобилиста.Каждый производитель может добавлять в базу свои присадки, но по стандарту характеристики жидкостей примерно одинаковы. Рассмотрим их:

  • класс вязкости по международному стандарту SAE 80W-90;
  • показатель плотности при температуре жидкости 15 градусов составляет в среднем 0,9 кг/м3;
  • коэффициент кинематической вязкости при рабочей температуре жидкости 40 градусов может составлять от 137 до 144 сСт в зависимости от производителя;
  • коэффициент кинематической вязкости при рабочей температуре жидкости 40 градусов может составлять от 14 до 19 сСт в зависимости от присадок в основе жидкости;
  • индекс вязкости может составлять от 98 до 142;
  • температура застывания расходных материалов в редукторе может колебаться от -16 до -30 градусов в зависимости от производителя;
  • температура воспламенения расходного материала в агрегате может колебаться от 179 до 230 градусов, также это зависит от производителя вещества.

Отзывы

Что другие автолюбители думают о классе вязкости 80w90? Предлагаем вам ознакомиться с отзывами других автомобилистов об основных марках трансмиссионных масел, собранными во всемирной паутине. В частности речь идет о следующих расходниках:

  • Зик;
  • Лукойл;
  • Газпромнефть;
  • «Кастрол»;
  • Мобильный.
Положительный Отрицательный
Мой выбор — Зик.Другим никогда не пользовался, ну и не собираюсь. Все хорошо. КПП работает исправно. Однажды чуть не попался на подделку, решил погнаться за низкой ценой. Но потом я все взвесил, прочитал, что написано на этикетке и понял, что Зик китайского производства не оригинал. Люди, никогда не связывайтесь с Castrol. Несмотря на хорошую рекламу и советы продавцов, масло отвратительное. Когда-то залил, а теперь жалею. Перестала нормально включаться вторая передача — нужно несколько раз дергать рычаг КПП, иногда приходится разгоняться, чтобы переключиться с первой на третью.Что мне теперь делать? Снова поменять? Короче отзыв отрицательный.
Последний раз, когда заливал Лукойл, коробка вообще стала вести себя по другому. Моей машине почти двадцать лет и постоянно при езде выскакивал рычаг КПП. После замены на «Лукойл» все как рукой сняло. Даже скорости стали легче включаться, хотя, возможно, мне это только кажется. В любом случае Лукойл меня не разочаровал. Коробка Масло «Zic» самое худшее, что можно найти на автомобильном рынке…Лучше, пожалуй, даже китайских подделок. Раньше коробка постоянно вибрировала на малых оборотах. Я думал, что когда я его заменю, все пройдет. Где там! Как только залил «Zic», вибрации только усилились. Иногда мне кажется, что КПП просто вылетает! Никогда не связывайтесь!
Мне понравилось масло Shell 80w90. Первая скорость постоянно прыгала из коробки, до переключения на вторую. Иногда тоже начинал тарахтеть. Меня это напугало и я по совету бывалых водителей решил залить «Шелл 80w90».Дребезжать перестало, с момента замены прошло почти 100 тысяч. Но скорость все равно выскакивает периодически, но уже гораздо реже. Видимо, какой-то дефект в самой КПП. А так в целом все нормально. Один раз залил «Мобил», но когда проехал на нем 90 тыс. км, начались проблемы с включением задней передачи… Решил попробовать Шелл. Это была моя роковая ошибка. После замены прошло не более 10 тысяч и коробка передач просто вышла из строя.Скорости не включались, отбуксировал машину на СТО. Пришлось делать капитальный ремонт КПП. Так что идите дальше со своей оболочкой.
Впервые о масле Mobil я услышал от своего дяди. Долго думал заливать или нет, а то срок замены уже был близок. Решил не жалеть денег, все-таки заливают один раз уже давно, и купил ТМ Мобил для КПП

Как бы там ни было, но при замене трансмиссионной жидкости нужно следовать рекомендациям производителя автомобиля… Также нужно прислушиваться к советам автомобилистов, владеющих такими же транспортными средствами, как и у вас. Иногда чужой горький опыт поможет вам не попасть на те же грабли.

Видео «Ошибки при выборе расходников»

В этом видео специалисты рассказывают об основных ошибках, которые допускают автовладельцы при покупке трансмиссионной жидкости.

Что такое трансмиссионное масло 80w90, характеристики и свойства этого нефтепродукта – эти вопросы интересуют многих автомобилистов.Любой счастливый автовладелец рано или поздно столкнется с определенными техническими требованиями к своему автомобилю. К этим требованиям относится и выбор трансмиссионного масла. Что это такое и зачем оно нужно, рассмотрим на примере всесезонного масла 80w90, а также определим функции и свойства таких масел в целом. У любого автомобиля есть трансмиссия – совокупность механизмов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя к колесам, изменения тягового усилия, скорости и направления движения, тем самым обеспечивая движение транспорта и возможность управления им.Вся эта система подвержена износу, перегреву, коррозии и другим негативным факторам. Для обеспечения работоспособности всех механизмов используются трансмиссионные масла. От их качества и соответствия конкретному типу коробки передач, входящей в состав трансмиссии, зависит правильная работа всего автомобиля.

В любом автомобиле есть трансмиссия, для обеспечения работоспособности всех механизмов используются трансмиссионные масла.

Функции и свойства

Масло трансмиссионное (международное название Gear Oil, дословно переводится как трансмиссионное масло) для поддержания рабочего состояния механизмов должно выполнять определенные функции:

  • осуществляют отвод тепла от поверхностей, подверженных трению;
  • предотвращают износ трущихся деталей, образуя между ними устойчивую масляную пленку;
  • удалить продукты износа из зон соединения, где происходит трение деталей;
  • снижают потери на трение в зубчатых муфтах;
  • защищают детали от коррозионных процессов;
  • , заполняющие зазоры между сопрягаемыми поверхностями, значительно снижают такие показатели, как вибрация, шум и нагрузки на шестерни.

К таким маслам предъявляются достаточно жесткие требования, так как режим их работы достаточно экстремальный: большое давление, высокая скорость проскальзывания и широкий температурный диапазон.

При оценке они должны быть наделены определенным набором свойств. Основные из них:

  • антикоррозионные свойства;
  • пеногаситель — стойкость к вспениванию масла в процессе работы и образованию воздушно-масляной смеси, что неизбежно приводит к коррозионным процессам;
  • противоизносные и противозадирные;
  • не агрессивен к цветным металлам и резиновым уплотнениям конструкций;
  • термоокислительная стабильность — длительная неизменность в процессе работы и при хранении;
  • низкая токсичность;
  • Хорошие вязкостно-температурные свойства
  • обеспечивают требуемое качество смазывания деталей с учетом широкого диапазона температур — от очень низких до максимально высоких.

Расходный материал типа масла 80w90 содержит присадки, способствующие загущению, то есть относится к загущенным жидкостям.

Вернуться к содержанию

Вязкостно-температурные свойства по классификации SAE

Международная классификация

V по вязкости SAE (Американское общество инженеров) имеет стандарт SAE J306. Он определяет требования к характеристикам вязкости для трансмиссионных масел и основан на характеристиках при низких и высоких температурах с точки зрения вязкости SAE.Трансмиссионные масла отличаются от моторных масел. Поэтому, чтобы, ориентируясь на вязкость, не было путаницы при выборе масла, они различаются маркировкой для одной и той же вязкости. Моторные масла условно маркируются от 0 до 60, а для трансмиссионных масел обозначения от 70 до 250. Качественное масло отличается хорошей смазывающей способностью, которая напрямую зависит от того, насколько успешно будут защищены поверхности деталей от трения и разного рода повреждения. Чем выше вязкость, тем лучше смазывающая способность.Высокая вязкость обусловлена ​​высокой прочностью смазочной пленки.

Масло с более низким уровнем вязкости намного лучше переносит низкие температуры, не требуя времени на прогрев машины. Но при этом снижаются смазывающие свойства, а вместе с ними и многие полезные свойства масла. Также у более жидкого масла гораздо выше проникающая способность, оно быстрее находит микротрещины и вытекает из коробки. Конечно, в современных технологиях для предотвращения этого используются высокоэффективные герметики еще на этапе его производства.Но со временем они тоже могут протечь. Чтобы сбалансировать эти показатели, найти некую золотую середину, используйте специальные наборы присадок. В зависимости от использования присадок трансмиссионные жидкости бывают загущенными и не загущенными.

Что касается вязкости, то масло подбирается с учетом максимально и минимально возможных температур окружающей среды, в которой эксплуатируются автомобили. Таким образом, существует деление масел на условные серии:

  1. С буквой «w» (расшифровка зима) — зимний ряд например масло 80w.
  2. Летняя серия обозначается просто цифрой, например, 90.
  3. Всесезонные или комбинированные. На них нанесена двойная маркировка, например для масла 80w90.

Многие знают, что всесезонки выпускаются с двойной маркировкой, но не все знают, какая расшифровка этого обозначения.

Вернуться к содержанию

Расшифровка маркировки SAE 80w90

Смотрим на тару, видим двойную маркировку SAE 80w90.Масло всесезонное, а это значит, что оно имеет две вязкостные характеристики: 80w и 90. Зимний показатель 80w говорит о том, что жидкость сохраняет свою текучесть при низких температурах до -26°С. Относительно летнего показателя 90, максимальная рабочая температура окружающей среды 35°С. Трансмиссионное масло 80w90, характеристики которого мы рассмотрим ниже, имеет температурный диапазон от -26°С до 35°С. Хотелось бы акцентировать внимание на том, что не следует ведитесь на название всесезонный, это не очень правильное определение.Так, например, самые низкотемпературные среди комбинированных масел (75w80 и 75w90) имеют диапазон от -40 до 35°С. А самые термостойкие среди них 85w90 — с пределами от -12 до 40°С.

Для тех, кто живет в этих температурных пределах, оно действительно всесезонное, но Россия большая, и жителям северных регионов, где морозы за 40, все же лучше выбирать из зимних масел. Например, 70w , рассчитанный на минусовую температуру до -55°С.

Круги на полях — Этапы процесса, хронология.Объяснение, расшифровка, расшифровка, открытие, взлом кода, объяснение, расшифровка, разгадка, научное исследование.

В этой статье будут просто объяснены некоторые основные принципы создания простейших форм. — общий круг — по простому неразветвленному разряду молнии, и хронология возникновения такого круга в течение от нескольких недель до месяцев после разряда молнии. описанные принципы могут быть применены и к гораздо более сложным формам.Кстати, каждый отдельный кружочек на кропе собственно фото 1 (монтаж Дж.Л.) воспоминание о схеме прохождения электрического тока по прямому проводнику (проволока), визуализируемая железными пломбами, которые только что заменены стеблями урожая. Просто показывает, насколько далеко зашли эффекты электрических разрядов, а на большее расстояние уже нет. С этим утверждением могут не согласиться существующие исследователи, они могут протестовать против этого, они могут даже восстать против этого и грозить с высоко поднятыми кулаками, но это действительно вероятно все, что они, а также каждый из нас может сделать с этим или против него.Так называемый постулат Джерри Симрмана.

Самое важное Прежде всего следует отметить, что все принципы, описанные здесь, относятся к В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ довольно часто, неравномерно полегающему (поврежденному, ослабленному) урожаю. Возникла ли с действительно исключительной случайностью закономерная закономерность, например круг, зависит больше всего и только от того, как это произойдет Фаза 1 — Экспозиция. Если это происходит достаточно симметрично, может возникнуть правильная форма.

Фаза 1 — Экспозиция.

Канал молнии имеет диаметр 5 мм, не более 10 мм (даже в случае самых мощных разряды, где возникают пиковые токи лишь немногим меньше миллиона ампер, см. профессиональную литературу). Заряд молнии ведет себя как протянутый между небом и землей провод, по которому течет ток в несколько сотен тысяч ампер, и в некоторых случаях проводится сразу глубоко под землей. Не всегда, но не исключено, что появление относительно четкие окружности вместо неправильно сплюснутых (поврежденных, ослабленных) форм вызваны, в том числе, как раз тем, что значительная часть энергии разряда довольно быстро отводится глубоко под землю, так что не появляются такие большие «параитные экспозиции» другой культуры за счет нескольких неравномерных проводов электричества по почве поверхности и, в основном, тракторными гусеницами.На точке может появиться «естественный громоотвод» (в подполье), который довольно быстро отводит ток разряда, по крайней мере, на несколько метров под землю, поэтому его вторичные или параллельные эффекты (электричество, индукция) за пределами досягаемости достаточно точного круга принимают лишь минимальное воздействие над землей. Стержень могут иметь геологическое происхождение (родники, разломы), археологическое (железный, бронзовый век), даже современное (рухнувший военный самолет, инженерная коммунальные услуги). Поверхность земли выступает в качестве основы, а стебли, стоящие на ней, — в качестве слоя записи. материал (растр).При пропускании тока по «проводу» энергия излучается в окружающую среду, часть энергии индуцируется в растениях (регистрируемые эквивалентные механические и электромагнитные силы, вызывающие повреждение растений, и индукционный диапазон ограничен очень четким кругом), к ним можно подвести через почву и корневую систему (шаговое напряжение — очень точный круг), ионизированный воздух или коронный разряд (тоже точный круг). Коронный разряд и градиент поверхностного напряжения поражают и повреждают растения на всем протяжении их воздействия примерно равномерно, индукция по расстоянию от выпускной канал.Также возможно, что отдельные перечисленные эффекты могут иметь разную полярность, и их сложение и вычитание создает множество концентрических кругов. Все названные повреждения проявляются в идеальных условиях более или менее точные круги. Условия, хотя бы частично похожие на идеальные, можно попробовать и лишь изредка достичь, например в лаборатории. В природе, конечно, гораздо сложнее, но: Подобные эксперименты (удар молнии в поле или травяное пастбище), Природа осуществляет гораздо более миллиарда раз в год, и даже иногда получается хорошо, по оценкам, примерно один случай на миллион.Он предназначен для создания хотя бы одного относительно правильного круга. Все остальные «естественные опыты» заканчиваются как «неудачи» — возникают «лишь» как неравномерно положенные (поврежденные, ослабленные) обрезать.

Таким образом, природа фактически заменяет «недостаток в бывшем в употреблении лабораторном оборудовании» количеством лабораторных проведенные эксперименты. Когда там на АЗЛК сделали миллион Москвичей, а на ВАЗе миллион Жигулей, то и здесь тоже какой-то единичный экземпляр сделали О.К. Такой редкий Образец тогда предложили товарищу Брежневу, но он его все равно не использовал, потому что на его вкус он был слишком малобронированным.

Некоторые лопасти могут быть от силы очень интенсивных воздушных потоков и турбулентностей, которые следуют через миллисекунды после разряда и длятся не дольше доли секунды, взаимно запутанные и почти «связанные», друг с другом, переплетенные и завёрнуто, но это не более миллионной доли электричества пораженного количества стеблей. Они тонко замаскированы на стенде и обнаруживается только после появления полегания (повреждения, ослабления). Вероятно, расположен на площади в один квадратный метр вблизи канала сброса (для каждый разряд).На месте также могло присутствовать вращающееся электромагнитное поле, даже более чем трехфазное, и воздействуют на растения и стебли также механически. Растения выступают в роли проводников, по которым в данный момент течет индуцированная или проводником (например, ионизированным воздухом, почвой, соседними растениями) переносимым током. Сопротивление порядка 1 к несколько МОм/см, в зависимости от стадии роста. На сайте также появляется очень высокое напряжение в течение нескольких сотни тысяч вольт на метр, и через растения протекают измеримые токи.Подавляющее большинство растений, некоторые из которые могут быть на короткое время очень существенно механически отклонены от их положения равновесия, и, таким образом, частично механически повреждены, возвращаются благодаря собственной гибкости в положение, почти неотличимое от того в котором они находились до выписки. Там все еще происходило только Экспозиция — в относительно регулярном растре, составленном из растений, хранилась какая-то форма электромагнитной записи. На просторах у большинства растений визуально почти ничего не видно, из области поля уже ничего.Обычно по крайней мере несколько дней, но и недель почти ничего не происходит (визуально). На самом деле все описываемое время уже идет Фаза 2.

Коронные разряды уже упоминались в одной из предыдущих частей, также добавлена ​​картинка. Канал разряда окружено этим сплошным слоем-оболочкой, в перпендикулярной проекции очень четкой окружностью, а интенсивность воздействие на растения внутри него, потому что его действие будет примерно равномерным, в отличие, например, от индуцированного Напряжение.Его ширина зависит почти только от тока обратного хода (пикового) и, конечно, сильно отличается, например, между разряд 3 тысячи ампер и 600 тысяч. О том, что после появления грозового разряда вертикально в землю могут поражаться растения кукурузы достаточно точно по кругу, поэтому возможен коронный разряд вносят весьма существенный вклад. Очень часто могут падать не совсем перпендикулярные разряды, и этим можно объяснить разнообразие эллиптических форм, а также полумесяцев и полукругов.

К весьма существенному уточнению «Круговой экспозиции» можно еще более, по крайней мере, еще двумя способами (см. позже). Во время разряда могут иметь место и очень сложные интерференционные эффекты (механические и электромагнитные), но они будут описаны позже в одном из следующих продолжений. При определенных обстоятельствах набор из нескольких, иногда просто только два разряда, которые попадают в пределах нескольких метров или чуть больше друг от друга на временном расстоянии в несколько десятки миллисекунд, может действовать как генератор гигантского вращающегося электромагнитного поля.Это поле, созданное импульсы тока в несколько сотен тысяч ампер, которые имеют крутизну нарастания более 200 тысяч ампер в секунду. МИКРО второй. Но об этом будет рассказано подробнее в какое-то уж очень очередное продолжение.

Когда из Фаза 1 — Экспозиция разрядом молнии пропускаются все принципы, которые могли привести к довольно точному кругу, оставались типичными первопричинами обычных, совершенно нерегулярно полегающие (поврежденные, ослабленные) формы, появляющиеся на посевах.Без этой причины (молния) в противном случае на любом поле урожая было бы сплющено (повреждено, ослаблено) почти ничего. Но какие-то более слабые, «хрипящие» выделения, пусть многие из окружающих растений доживут почти целыми до тех пор, пока сбор урожая. Тот факт, что после грозового разряда практически никогда не появляются какие-то закономерности, а в основном узоры, похожие, например, на Фото 2, авторское фото, 2008 г., Чехия. Есть наличие на этом участке ВЛ 22 кВ, выполнявших функцию громоотвода.После молнии разряд очень часто распределяет существенную часть энергии на обширной территории в основном по влажной поверхности почвы, наиболее желательно через тракторные гусеницы. Начальное полегание (повреждение, ослабление), возникающее всех, преимущественно неправильных форм, происходит почти выполните идентичную хронологическую процедуру, как описано здесь, чаще всего в течение одной ночи или в дождливую погоду. фотография была сделана через две-три недели после шторма. Однако накануне на этом стебле не появилось ни одного полегающего (поврежденного, ослабленного) стебля. поле урожая.Ежедневно наблюдаю, фотографирую.

Экспозиция действует в первую очередь на ткани меристемы, т.е. пшеница, рожь, ячмень, овес, почти исключительно с апреля по май, возможно, до середины июня. Также в марте, несколько раньше бури уже могут случиться, особенно в случае с озимыми культурами. Создание кругов на полях невероятно часто демонстрируется «после бури». Но такая гроза (просто влажность, как и всякая молния и главное его механические эффекты в этом случае) действовали в основном в качестве фазы 4 с последующей визуализацией изображения, которое было записано на растения за несколько недель до этого.август молнии, даже если бы они могли создавать совершенно невероятные резонансные и интерференционные картины, уже не способны чтобы записать что-то в растения, записывающий материал больше не работает. Возможны только механические воздействия что запоздалые разряды, и вызывают полегание (повреждение, ослабление) растений, появившихся уже на растениях, ослабленных молнией разряды задолго до, иногда в «учетный период» — март-май или чуть позже .

2 фаза — Ослабление растений (стеблей).

Большинство культурных растений получили хотя и сверхлимитную (повреждающую), но не смертельную дозу электричества. Созданные внутри них какие-то вредные химические вещества, и они начали этим как-то компенсировать. Токи, проходящие через, над поверхности почвы и под ней вызвало изменение химического состава почвы (pH, состав питательных веществ), а также ситуацию с Таким образом, растения очень напоминают условия, возникающие после пересадки.это называется трансплантация шок, завод после этого компенсирует очень похожие проблемы и, как правило, приводит к оценке примерно двухнедельный, а может и более длительный застой роста и задержка созревания. Некоторые растения после молнии разгрузочная плашка, в насаждениях зерновых они исчисляются всего несколькими процентами (как и где-то 20-30%), а неопытные глаза неземледельцев не имеют ни малейшего шанса распознать нечто вроде это. Из-за изреживания и ослабления исходных посевов растительность может в конечном итоге привести к заметному увеличению в росте сорняков, которые можно наблюдать после сбора урожая в виде четко выраженных зеленых участков.Фото 3 — Анкона, Италия, образец от 10 июня 2007 г. Здесь ситуация после сбора урожая, полученная от Google Планета Земля, фото 2007 года, координаты N43.574443° E13.432214°. Похожие фотографии кругов на полях после сбора урожая можно найти сотни.

Более объемные растения (несколько экземпляров на квадратный метр), такие как картофель, сахарная свекла, лук, хлопчатник могут иногда гибнут все, потому что интегральные негативные воздействия на всю населяемую ими территорию не в состоянии пережить.В основном на стандартной круглой площади, но фермеры знают ее с очень давних времен и ничуть не удивляются этому. что, как уже упоминалось в каком-то прецедентном тексте. Одним из будущих продолжений этой серии будет полностью ориентирован исключительно и только на серьезных сельскохозяйственных и ботанических ученых и исследователей точки зрения на воздействие грозовых разрядов на монокультуры сельскохозяйственных культур, о которых упоминалось в серьезном профессиональном сельском хозяйстве журналы и литература.Можно будет убедиться, что назначенные эксперты очень хорошо знают, что там происходит. в таком случае.

Обнаружение мертвых или сильно поврежденных умирающих растений всегда происходит спустя как минимум несколько дней, но также и недель после грозового разряда. Все растения, даже те, которые сразу погибли от разряда, изначально неотличимы от этого неповрежденный. Через некоторое время начинают увядать (от нескольких дней до 1-2 недель после выписки) и, наконец, полностью мертвых.Некоторые сверхлетально пораженные растения могут какое-то время даже выживать (подавать признаки жизни, т.е. обмен веществ). Затем это во многом зависит от того, кто посетит это место первым. Опытный фермер отмечает, что в точку попал молния, нет и никогда не будет возможности защититься от этого, и больше не будет следовать этой проблеме. май сфотографируйте там и напишите об этом в каком-нибудь профессиональном сельскохозяйственном журнале или издании. Если такие посетите какого-нибудь уфолога, мистериолога или любого другого самопровозглашенного «эксперта» по исследованию кругов на полях, также возьмите снимок об этой ситуации (много снимков).Утверждается, что инопланетяне, вероятно, приземлились там. Или они что-то написали в полем, микроволнами, лазерами или, что предпочтительнее, каким-то совершенно неизвестным и никогда не обнаруживаемым видом энергии (лучше всего, потому что такое утверждение раз навсегда совершенно недоказуемо). Может заявить, что они там что-то делали полностью еще, или больше всего вместе. Написали бы об этой статье как можно больше НЛО, инопланетян, мистериологии или подобных специализированных журналов по возможности, каких много в мире существует, и путешествует с тем и по всякой мистерологии, уфология и подобные конференции по всему миру уже много лет.

Фаза 3 — появление ослабленных объемов растений, опирающихся друг на друга.

(поверхностное натяжение воды, силы Ван-дер-Ваальса)

Стебли растений увядают (ослабевают), почти прогибаются под собственной тяжестью. Наклонитесь в сторону, более или менее случайным образом и кто-то поддерживает другого. Создайте случайные связи, от десятков до сотен стеблей (несколько квадратных дециметров), хотя одна уже не справилась бы с собственным весом, а при поддержке «близких стоящие товарищи» кантование приостанавливается.При тесном контакте будут действовать силы Ван-дер-Ваальса (поверхностное натяжение воды) а временный объем на некоторое время значительно затвердевает. Ситуацию назвали бы «отложенным эффектом домино», «карточный домик» или «типи». Многократно смачивающие и высушивающие растения могут прилипать к частям, к которым они прикасаются, и могут не сгибаться. на землю уже до сбора урожая. Возникает что-то вроде «клееного домино» (карточного домика).

Фаза 4 — Бабочка эффект.

В качестве бабочки может действовать утренняя роса, дождь, ветер, гроза, молния. Просто для интереса, а также только что назначенная утренняя роса вызовет увеличение вес например надземной части пшеницы до тысячи тонн на квадратный километр (10 тонн на гектар), эквивалент 1 мм осадков. Вот уж действительно тяжелая «Баттерфляй». Дождь может повлиять на общее количество пшеницы Влажность стеблей масса круглая в 5 раз выше. Очень часто полегание (повреждение, ослабление) (начальное) происходит в течение нескольких часов, преимущественно во влажных условиях. условиях, даже если есть определенные исключения.Но в большинстве случаев ослабление и полегание (повреждение, ослабление) продолжается на менее пораженных районы постепенно все больше и больше удаляются от точки удара вплоть до сбора урожая. Как первый наклон к земле просто стебли на наиболее пораженных участках — несколько процентов, перед уборкой полегают (повреждаются, ослабевают) десятки процентов. Иногда даже 90.

Фаза 5 — Эффект домино..

Относительно простой и понятный процесс, при котором еще стоящие пучки стеблей постепенно изгибаются вниз друг над другом.Хотя тут скорее всего не только во время этого любой падающий пучок стеблей сбивает как минимум один более. На землю падают многие килограммы материала на квадратный метр со средней высоты в полметра, и может создают значительный воздушный поток, который может значительно сильно воздействовать на стоячие стебли и их пучки. свидетельство подобного явления, возможно, одного из фракталов в Стоунхендже — свидетели описывали постепенное, но быстрое пригибание стеблей к земле в течение нескольких минут, между тем при отсутствии ветра в непосредственной близости что-то шевелилось как вихрь и пыль.Это создавало впечатление, будто прямо внутри этого поля двигался направленный вихрь, вызванный неизвестным источником и энергией, что постепенно вызвало все это полегание (повреждение, ослабление). Очевидцы в шоке от происходящего Наблюдатель не заметил, что на землю относительно быстро падало несколько тонн материала, что само по себе было способны создавать воздушные и пылевые вихри и генерировать измеримые силы, которые значительно способствовали бы достижения начатой ​​работы.Эффектом домино тоже можно объяснить то, что иначе на первый взгляд очень трудно объяснимый факт, что иногда (очень редко) в некоторых кругах на полях можно найти пучки стеблей очень регулярно расположены друг над другом. То же, очевидно, относится и к совершенно неправильным формам полегающего (поврежденного, ослабленного) урожая, где можно наблюдать нечто подобное гораздо чаще. Это просто печальное подтверждение относительно доказуемого факт (тоже довольно печальный), что подавляющее большинство уфологов, инопланетян и исследователей тайн, которые когда-либо имели дело с с кругами на полях, за всю свою жизнь ни разу не посещали и не наблюдали ни одного обычного, неравномерно посаженного (поврежденного, ослабленного) урожая.Фото 5 — собственное фото автора.

Краткое изложение процессов, участвующих в хронологии полегания (повреждения, ослабления) развития сельскохозяйственных культур.

Этап 1 — Экспозиция.

Фаза 2 — Ослабление стеблей

Фаза 3 — Ван-дер-Ваальса (поверхностный натяжение воды, адгезия и когезия)

Фаза 4 — Эффект бабочки

Фаза 5 — Эффект домино

Сроки Хронологические процессы.

Фаза 1 — от доли секунды до нескольких секунд.

Фаза 2 — от нескольких дней до недель, возможно более двух месяцы.

Фаза 3 — от нескольких часов до суток.

Фаза 4 — от нескольких секунд до минут (даже дольше).

Фаза 5 — несколько минут до часов (даже дольше).

Фаза 2 и 3 могут быть почти неразделимы, без резких границ. Фаза 4 и 5 может быть конечно, иногда намного дольше, и на некоторых конкретных примерах, даже очень характерных для 2011 года, может быть, что упомянутый факт очень хорошо задокументирован.Появится в каком-то из следующих продолжений.

Физико-химические (биологические) процессы, участвующие в различных стадиях развития полегания (повреждения, ослабления) растений.

1 — электротехника (индукционная, проводимость тока, резонанс и интерференция электромагнитных волн), механика (давление и ударная волна, земное поверхностные колебания, резонанс и интерференция механических колебаний поверхности земли, воздуха и поверхности посева — ветровые волны и круги), электрохимия (последствия прохождения электрического тока через почвенные растворы и ткани растений, химия, термохимия, пиролиз, окислительно-восстановительные реакции, элиминация кратковременных радикалов и временных отходы электрохимических реакций с высокой степенью окисления, образующиеся в растениях и почве

2 — химия, биохимия, биологические и физиологические процессы в растении, поведение растений в условиях, очень близких к последствия трансплантационного шока, устранение воздействия вредных химических веществ из фазы 1, фитопатологии ( последствия вредных химикатов = меньшая устойчивость ослабленных растений ко всем растительным и животным вредителям)

3 — механика, фитопатология (продолжение), случайные процессы, физические явления (т.д.в. силы, поверхностное натяжение вода, адгезия и когезия)

4 — механика (процесс инициализации фазы 5), физические явления, прежде всего процесс преодоления ван-дер-ваальсовых сил сцепления и когезии

5 — механика, процесс временный преобразование потенциальной энергии в кинетическую, аэродинамика (временное обтекание, вызванное падающими сгустками стебли и его временное силовое воздействие на другие еще стоящие пучки стеблей)

Заключительное замечание: Эффект домино может вызвать заметное уточнение изначально не слишком ровно «обнаженного» края круга.На краю уже стоят гораздо более стойкие грозди значительно менее поврежденных и ослабленные стебли, чем в середине. Их наклон к земле может уже вызывают как раз совокупный вес многих других стеблей, наклоненных из-за эффекта домино. В противном случае они, вероятно, выдержать в вертикальном положении до сбора урожая. Наоборот, другой, более слабый, отходящий еще дальше от центра, чем другие останутся стоять, потому что группы падающих объемов стебля уже пропустили их или не достигли их.Фото 6 — на прилагаемой диаграмме показана красная область гипотетического рисунка, сильно затронутая, зеленая — не затронутая. Спираль иллюстрирует действие эффекта домино от центра к краю и до точки, где он останавливается.

Вот бы из сегодняшней монотематической статьи Хронология все пока. какой следующий? Может сюрприз, а может и нет…

Ян Ледеки

Если вы заинтересованы, свяжитесь с [email protected]ком

Апокалиптоуин | Кунстлер

      Когда мало чем можно заняться в ожидании чего-то, возможно, очень плохого, люди склонны шутить. Именно так я относился к выборам, пока не пришел ураган Сэнди. Во-первых, на прошлой неделе мне довелось проехать (на машине — как иначе?) из Беннингтона через Брэттлборо, штат Вермонт, в деиндустриальный уголок северо-западного Массачусетса. По крайней мере, три крупных проекта реконструкции автодорожных мостов (и множество менее крупных) все еще находились в стадии реализации на маршруте после прошлогоднего урагана Айрин, опустошившего Вермонт.Есть большая вероятность, что Вермонт снова пострадает, уничтожив миллиард долларов работы на тех же дорогах через горную реку. Насколько это будет деморализующим? А откуда местная доля денег?

    Я также помню, как несколько лет назад был в Уилкс-Барре, в Восточной Пенсильвании, и увидел, что город так и не оправился от наводнения, вызванного ураганом Агнес в 1972 году, что совпало с началом конца местной угольной промышленности. . Центр города был функционально мертв, с зомбированными социальными службами, магазинами париков и уличными людьми, разговаривающими сами с собой.Похоже, что ураган «Сэнди» снова пронесется по тому же региону, затем повернет на восток в мою часть северной части штата Нью-Йорк и, наконец, ворвется в те же самые штаты Новой Англии, которые пострадали в прошлом году.

     Затем, конечно, возникает вопрос о том, что произойдет с Нью-Йорком в следующие 48 часов, потенциальная чудовищность слишком велика, чтобы ее можно было измерить отсюда (не говоря уже о Вашингтоне, округ Колумбия, Филадельфии, Балтиморе, Уилмингтоне и свалке токсичных отходов). ранее известный как Нью-Джерси).

     Самое главное, что меня беспокоит, сидя здесь в комфорте, в хорошо освещенной комнате, это то, насколько масштабными могут быть отключения электроэнергии и как долго они могут длиться — предположительно, даже во время выборов.Наверняка г-н Обама сейчас нервно расхаживает по какому-то подземному командному центру Белого дома, беспокоясь о том, что может потребоваться, если не будет электричества для работы машин для голосования в самом густонаселенном регионе страны или если многие сотни тысяч избирателей получат застрявший дома из-за сломанных мостов и размытых дорог, или сколько голосов его правительство может потерять, если сок останется, но он не может достаточно быстро облегчить ожидаемые страдания… с идиотом Ромни, который кибится со стороны.

      Я не знаю, смогут ли США выдержать такого рода разрушения и выйти из него с другой стороны так же, как они вошли. Системы, которые поддерживают наше существование, уже в беде, некоторые из них уже шатаются, например, авиационная отрасль, которая с трудом может продолжать работать на топливе для реактивных двигателей, покрывающем 40 процентов своих эксплуатационных расходов из-за нефти, которая стоит 90 долларов за баррель. Сама политическая система более хрупкая, чем мы могли бы предположить, несмотря на кажущуюся деспотической сферу наблюдения, размер государственной заработной платы и удивительное самодовольство насыщенной спортом и фруктозой публики.Немногие верят в две основные партии или в то, за что они якобы выступают, включая многих офицеров и пехотинцев этих партий. Если система окажется не в состоянии провести выборы в день, установленный конституцией, что тогда произойдет? Очередной поход в Верховный суд. О-о….

     Как бы то ни было, ураган «Сэнди» и все, что с ним связано в это утро понедельника, является хорошим отвлечением от всего прочего, что раскручивается, шатается и ломается во многих развитых странах. Обещания масштабной (и маловероятной) финансовой помощи удержали финансовый крах Европы на несколько градусов ниже критической массы в течение нескольких месяцев, но термометр медленно поднимается вверх, учитывая зловещие каталонские региональные выборы в Испании, склоняющиеся в сторону сепаратистов, а Греция кружится. вокруг экономического слива, когда все его предыдущие деньги на спасение просто утекали обратно в банки-клиенты «тройки», организовавшей спасение, и такие страны, как Италия, Португалия и Ирландия, со свистом проносились мимо кладбища за пределами периферийное зрение СМИ.А еще есть Китай с его переходным правительством, его пустыми рабочими городами, его клановой банковской системой, никому не подотчетной, и его чрезвычайно скромными запасами собственной нефти, чтобы поддерживать всю наспех построенную перестрелку. Они усердно работали на виду у всех — вне поля зрения средств массовой информации — над созданием империи по добыче ресурсов в Африке, но затем им придется защищать линии снабжения протяженностью 12 000 миль. Удачи с этим.

    Наконец, есть тошнотворное зрелище самих президентских выборов, когда два существа корпоративного захвата притворяются, что представляют интересы некоего гипотетического большинства, которое хочет остаться рабами WalMart и Goldman Sachs.If Hurricane Sandy causes such massive disruption as to interfere with the election, perhaps that will be a good thing – a sudden, unavoidable re-thinking of our ossified institutional customs, and a thrust into the emergent history of the future.

____________________________________

Tags: Hurricane Sand + Hurricane Irene + Vermont + Presidential election + reconstruction + economy + the long emergency + too much magic + obama + romney + banks + european financial meltdown + china

BUUCTF-Crypto学习笔记(四)_ 晓德的博客-CSDN博客

这是第四篇的BUUCTF-Crypto学习笔记,希望能坚持下去

一、[BJDCTF 2nd]Y1nglish-y1ng

打开页面得到下面信息,且下载文件后得到内容如下:

   #题目原文
Y1ng根据English居然独自发明了一门语言,就叫Y1nglish明文都是可读的英文单词。
flag如果提交失败,自己读一下,把错误的单词修正,再提交(某个地方的u和i不需要调换顺序,错误点不在那里)
得到的 flag 建议用 flag{} 包上提交。
Nkbaslk ds sef aslckdqdqst.Sef aslckdqdqst qo lzqtbw usf ufkoplkt zth oscpslsfko. Dpkfk zfk uqjk dwcko su dscqao qt dpqo aslckdqdqst, kzap su npqap qo jkfw mzoqa. Qu wse zfk qtdkfkodkh qt tkdnsfw okaefqdw, nkbaslk ds czfdqaqczdk. Bkd lk dkbb wse z odsfw.
Q nzo pzjqtv hqttkf zd z fkodzefztd npkt Pzffw Odkkbk azlk qt, pk qo z Izcztkok ufsl Izczt med tsn pk qo tsd bqjqtv qt Izczt, lzwmk Pzffw qot'd z Izkocztkok Izcztkok tzlk med pk qo. Pzffw nsfwkh qt z bznwkf'o suuqak wkzfo zvs, med pk qo tsn nsfwqtv zd z mztw. Pk vkdo z vssh ozbzfw, med pk zbnzwo msffsno lstkw ufsl pqo ufqktho zth tkjkf czwo qd mzaw.Pzffw ozn lk zth azlk zthozdzd dpk ozlk dzmbk. Pk pzo tkjkf msffsnkh lstkw ufsl lk. Npqbk pk nzo kzdqtv, Q zowkh pql ds bkth lk &2. Ds lw oefcfqok, pk vzjk lk dpk lstkw qllkhqzdkbw. 'Q pzjk tkjkf msfffsnkh ztw lstkw ufsl wse,' Pzffw ozqh,'os tsn wse azt czw usf lw hqttkf!' Tsn q nqbb vqjk wse npzd wse nztd.
MIH{cwdp0t_Mfed3_u0fa3_sF_geqcgeqc_ZQ_Af4aw}
   

看了一下,应该是类似替换加密的题目。先扔到词频分析的网站 https://quipqiup.com ,填入后分析得到 BJD{pyth0n_Brut3_f0rc3_oR_quipquip_AI_Cr4cy} 。提交发现错误,看了下题目说有单词是有错误的,应该是最后cr4cy这里,改成cr4ck。最后得到 BJD{pyth0n_Brut3_f0rc3_oR_quipquip_AI_Cr4ck} ,中文意思是python暴力破解或quipquip自动攻击。

二、世上无难事

打开页面得到下面信息,且下载文件后得到内容如下:

   #题目原文
以下是某国现任总统外发的一段指令,经过一种奇异的加密方式,毫无规律,看来只能分析了。
请将这段语句还原成通顺语句,并从中找到key作为答案提交,答案是32位,包含小写字母。 注意:得到的 flag 请包上 flag{} 提交
VIZZB IFIUOJBWO NVXAP OBC XZZ UKHVN IFIUOJBWO HB XVIXW XAW VXFI X QIXN VBD KQ IFIUOJBWO WBKAH NBWXO VBD XJBCN NKG QLKEIU DI XUI VIUI DKNV QNCWIANQ XN DXPIMKIZW VKHV QEVBBZ KA XUZKAHNBA FKUHKAKX XAW DI VXFI HBN QNCWIANQ NCAKAH KA MUBG XZZ XEUBQQ XGIUKEX MUBG PKAWIUHXUNIA NVUBCHV 12NV HUXWI XAW DI XUI SCQN QB HZXW NVXN XZZ EBCZW SBKA CQ NBWXO XAW DI DXAN NB NVXAP DXPIMKIZW MBU JIKAH QCEV XA BCNQNXAWKAH VBQN HKFI OBCUQIZFIQ X JKH UBCAW BM XLLZXCQI XAW NVI PIO KQ 640I11012805M211J0XJ24MM02X1IW09
   

题目有提示拿去分析,所以同样放到词频分析网站 https://quipqiup.com ,分析得到结果 THE KEY IS 640E11012805F211B0AB24FF02A1ED09 ,按照题目要求转成小写后 640e11012805f211b0ab24ff02a1ed09

三、RSA2

打开页面要求我们下载一个文件,内容如下:

   e = 65537
n = 248254007851526241177721526698
2985832766176221609612258877371620580060433101538328030305219918697643619814200930679612109885533801335348445023751670478437073055544724280684733298051599167660303645183146161497485358633681492129668802402065797789

0489547645118787266601929429724133167768465309665

3 dp =
4498052346

30251328795183306919251745730540046218772533186826750554219709435520166955285603648344463031969392070566429271480932

440210503657 c = 14042367097625269680753367358620940057566428210068411978420352712452118899640382659743688376604187

9428095741020195893573736038080184545382929399743341418883872575179626170262202858721156035336284713065785105113809651621334726987130635926210289591670727814825626736830905

214218071160287665180751

看到里面有dp,很容易就能联想到是dp泄露,直接拿在网上找个脚本跑,能接出来结果是 flag{wow_leaking_dp_breaks_rsa?_98924743502}

   import gmpy2
e = 65537
n = 248254007851526241177721526698
2985832766176221609612258877371620580060433101538328030305219918697643619814200930679612109885533801335348445023751670478437073055544724280684733298051599167660303645183146161497485358633681492129668802402065797789

0489547645118787266601929429724133167768465309665

3 dp =
4498052346

30251328795183306919251745730540046218772533186826750554219709435520166955285603648344463031969392070566429271480932

440210503657 c = 14042367097625269680753367358620940057566428210068411978420352712452118899640382659743688376604187

9428095741020195893573736038080184545382929399743341418883872575179626170262202858721156035336284713065785105113809651621334726987130635926210289591670727814825626736830905

214218071160287665180751 for x in range(1, e): if(e*dp%x==1): p=(e*dp-1)//x+1 if(n%p!=0): continue q=n//p phin=(p-1)*(q-1) d=gmpy2.invert(e, phin) m=gmpy2.powmod(c, d, n) print(bytes.fromhex(hex(m)[2:]))

四、RSA

打开页面要求我们下载一个压缩包。解压后得到两个文件pub.key和flag.enc,其中flag.enc打开是乱码,应该是要解密的内容,pub.key打开内容如下:

   -----BEGIN PUBLIC KEY-----
MDwwDQYJKoZIhvcNAQEBBQADKwAwKAIhAMAzLFxkrkcYL2wch31CM2kQVFpY9+7+
/AvKr1rzQczdAgMBAAE=
-----END PUBLIC KEY-----
   

能看到很明显是RSA的公钥,拿去在线网站 http://tool.chacuo.net/cryptrsakeyparse 进行分解,得到

   key长度:256
模数:C0332C5C64AE47182F6C1C876D423365A58F7EEFEFC0BCAAF5AF341CCDD
指数:65537 (0x10001)

将n转成10进制:869344822960481191

062003494800588

6017203025617216654058378322103517 将n分解成pq p = 2859604688

637935629440372639283459 q = 304008741604601924494328155975272418463

这时候其实c、p、q、e都有了,可以直接拿脚本解密,得到 flag{decrypt_256}

   import rsa
import gmpy2
e = 65537
n = 869344822960481191

062003494800588

6017203025617216654058378322103517 p = 2859604688

637935629440372639283459 q = 304008741604601924494328155975272418463 fn = (p-1)*(q-1) d = int(gmpy2.invert(e,fn)) key = rsa.PrivateKey(n,e,d,q,p) with open("flag.enc","rb") as f: f = f.read() print(rsa.decrypt(f,key))

五、异性相吸

打开题目提示如下内容:

   最近出现了一个奇葩观点,说性别都不一样,怎么能谈恋爱?为了证明这个观点错误,请大家证明异性是相吸的。
注意:得到的 flag 请包上 flag{} 提交
   

且题目需要我们下载一个压缩包,解压里面有两个文件key.txt和密文.txt,打开后内容如下:

   
asadsasdasdasdasdasdasdasdasdasdqwesqf

ἇ̀Ј唒ဃ塔屋䩘卖剄䐃堂ن䝔嘅均ቄ䩝ᬔ
   

密文一堆乱码,很容易就联想到用二进制的形式去读取,然后再看到题目提示异性相吸,猜测可能是二进制的异或操作。把两个文件都用101Editor打开,发现两个文件的二进制格式长度一致,更加证明了我们的想法。

   key = '0110000101110011011000010110010001110011011000010111001101100100011000010111001101100100011000010111001101100100011000010111001101100100011000010111001101100100011000010111001101100100011000010111001101100100011000010111001101100100011000010111001101100100011100010111011101100101011100110111000101100110'
cip = '0000011100011111000000000000001100001000000001000001001001010101000000110001000001010100010110000100101101011100010110000100101001010110010100110100010001010010000000110100010000000010010110000100011000000110010101000100011100000101010101100100011101010111010001000001001001011101010010100001010000011011'
flag = ''
for i in range(0,len(key)):
    if(key[i] == cip[i]):
        flag += '0'
    else:
        flag += '1'
flag = hex(int(flag,2))
print(flag)
   

然后直接将得出的结果通过在线网站 https://www.bejson.com/convert/ox2str 转换为字符串,最终得到结果 flag{ea1bc0988992276b7f95b54a7435e89e}

六、还原大师

打开题目提示如下内容:

   我们得到了一串神秘字符串:TASC?O3RJMV?WDJKX?ZM,问号部分是未知大写字母,为了确定这个神秘字符串,我们通过了其他途径获得了这个字串的32位MD5码。
但是我们获得它的32位MD5码也是残缺不全,E903???4DAB????08?????51?80??8A?,请猜出神秘字符串的原本模样,并且提交这个字串的32位MD5码作为答案。
注意:得到的 flag 请包上 flag{} 提交
   

看题目大概是一串字符串,有三个明文是未知的。然后也有一串明文MD5加密的内容,也有部分是未知的。只缺了三个且是大写中文,则直接爆破26 26 26此就能得到答案了。直接写脚本爆破,得到答案 E94DABAC080800

380478A2

   import hashlib
dict = 'ABCDEFGHIJKLNMOPQRSTUVWXYZ'
a = hashlib.md5()
for i in dict:
    for j in dict:
        for k in dict:
            a = hashlib.md5()
            tmp = 'TASC' + i + 'O3RJMV' + j + 'WDJKX' + k + 'ZM'
            a.update(tmp.encode(encoding='utf-8'))
            tmp_md5 = (a.hexdigest()).upper()
            if(tmp_md5[0:4] == 'E903' and tmp_md5[7:11] == '4DAB' and tmp_md5[15:17] == '08' and tmp_md5[22:24] == '51' and tmp_md5[25:27] == '80' and tmp_md5[29:31] == '8A'):
                print(tmp)
                print(tmp_md5)
                break;
   

七、[GKCTF2020]汉字的秘密

打开页面要求我们下载一个文件,内容如下:

   
王壮 夫工 王中 王夫 由由井 井人 夫中 夫夫 井王 土土 夫由
土夫 井中 士夫 王工 王人 土由 由口夫
   

观察一下题目,都是些汉字,那要不就是特殊的编码方式,要不就是替换。百度了一下没找到这类的编码,那大概率就是替换。可以看到题目本身用空格划分了词组,一般是两个有些是三个。基本可以判断不是替换成字母,因为单词不可能都这么短。再观察一下存在大量重复的汉字,那么证明替换后的表达方式应该不会很长,不然不会这么多重复。这时大概就能猜到是替换成数字,刚好ASCII编码的范围也是两位数到三位数。到底这么替换,后面也是百度了writeup才知道这是当铺密码,是每个汉字凸出来的笔画数,如王是6,壮是9。先写一个对应的字典,然后脚本跑一下:

   dict = {'王':6,'壮':9,'夫':7,'中':2,'由':1,'井':8,'人':3,'土':5,'士':5,'工':4,'口':0}
arr = ['王壮','夫工','王中','王夫','由由井','井人','夫中','夫夫','井王','土土','夫由','土夫','井中','士夫','王工','王人','土由','由口夫']
flag = ''
for i in arr:
    tmp = ''
    for j in i:
        tmp += str(dict[j])
    flag += chr(int(tmp))
print(flag)
   

脚本跑出来的结果比较奇怪, EJ>[email protected]?3k ,然后取一下前面几个字符的ASCII值和FLAG对比一下就能得到结果,类似前面变异凯撒一一样在写个脚本跑一下,最后得到结果 flag{you_are_good}

   E:69   F:70
J:74   L:76
>:62   A:65
C:67   G:71
   
   dict = {'王':6,'壮':9,'夫':7,'中':2,'由':1,'井':8,'人':3,'土':5,'士':5,'工':4,'口':0}
arr = ['王壮','夫工','王中','王夫','由由井','井人','夫中','夫夫','井王','土土','夫由','土夫','井中','士夫','王工','王人','土由','由口夫']
flag = []
for i in arr:
    tmp = ''
    for j in i:
        tmp += str(dict[j])
    flag.append(int(tmp))
str = ''
for i in range(0,len(flag)):
    str += chr(i+flag[i]+1)
print(str.lower())
   

八、RSAROLL

打开页面要求我们下载一个压缩包,其中题目.txt内容如下:

   
RSA roll!roll!roll!
Only number and a-z
(don't use editor
which MS provide)
   

另外一个data.txt内容如下:

   {920139713,19}

704796792
752211152
274704164
18414022
368270835
483295235
263072905
459788476
483295235
459788476
663551792
475206804
459788476
428313374
475206804
459788476
425392137
704796792
458265677
341524652
483295235
534149509
425392137
428313374
425392137
341524652
458265677
263072905
483295235
828509797
341524652
425392137
475206804
428313374
483295235
475206804
459788476
306220148
   

那么一开始给的应该是n和e。先去在线网站分解n,得到p= 18443 ,q= 49891 。然后处理一下data.txt,将前面的删掉方便我们按行数读取文件,然后进行解密,结果为 flag{13212je2ue28fy71w8u87y31r78eu1e2}

   import gmpy2
n = 920139713
e = 19
p = 18443
q = 49891
phi = (p-1) * (q-1)
d = gmpy2.invert(e,phi)
f = open('./test.txt','r')
flag = ''
for lines in f.readlines():
    tmp = pow(int(lines),d,n)
    flag += chr(tmp)
print(flag)
f.close()
   

九、robomunication

打开页面要求我们下载一个压缩包,里面是一个语言里面只有bi和bu两种声音,那么很容易猜到集中可能二进制、摩斯密码、培根密码。先用0.5倍数去记录对应的内容

   假设  bi 为 .bu 为 -
.... . .-.. .-.. --- .-- .... .- - .. ... - .... . -.- . -.-- .. - .. ... -... --- --- .--. -... . . .--.
   

然后拿去摩斯解密得到 HELLOWHATISTHEKEYITISBOOPBEEP

十、Unencode

打开页面要求我们下载一个文件,内容如下:

   
89FQA9WMD  

看题目中由encode可以猜到是一种编码方式,百度下发现是UUencode,通过在线网站 https://www.qqxiuzi.cn/bianma/uuencode.php 解码得到结果 flag{dsdasdsa99877LLLKK}

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.